В 747 400 схема салона: Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

Боинг 747 400 — характеристика, схема салона и лучшие места

353

Boeing 747-400 – дальнемагистральный широкофюзеляжный двухпалубный самолет, оснащенный четырьмя реактивными двигателями. Первый вылет состоялся в апреле 1988 года, а официальная эксплуатация началась спустя год. В этот же период данная модель была поставлена на серийное производство. Является самой продаваемой модификацией семейства Боинг 747.

В оснащении лайнера электронное бортовое оборудование, дополнительные хвостовые баки, вертикальные законцовки на крыльях. Превосходит по параметрам уровня рентабельности загрузки, грузоподъемности и скорости модели Boeing 777-200F и MD-11F. Сегодня этот пассажирский самолет эксплуатируют на рейсах дальних магистралей около 30 мировых авиакомпаний.

В статье мы расскажем о пассажирском авиалайнере Боинг 747-400, какие авиаперевозчики используют эту модель для полетов, рассмотрим конструкцию пассажирского салона и определим самые хорошие места.

Характеристики и схема салона Боинг 747-400

Крупный американский авиапроизводитель выпускает Боинги 747-400 в двух основных модификациях: базовая модель и 747-400ER. Обе версии имеют длинный фюзеляж, достигающий 70. 7 м. Высота корпуса – 19.4 м. Крейсерская скорость – 920 км/ч, максимальная – 988 км/ч. Дальность полета при полной загрузке базовой модели – 13 430 км, модификации ER – 14 200 км.

Самолет оснащен комфортабельным пассажирским салоном шириной 6.13 м. При оформлении внутреннего интерьера используется три варианта компоновки: эконом, эконом + бизнес и эконом + бизнес + первый класс. Количество посадочных мест в салоне – 416/524/660.

Предлагаем рассмотреть схему двухклассового салона Боинг 747-400. Этот вариант компоновки особо распространен у многих мировых авиаперевозчиков.

Схема салона В747-400

Где лучше сидеть в самолете

В любом пассажирском самолете есть комфортные и неудобные места для перелета. Если ваш рейс будет осуществлен на авиалайнере Боинг 747-400, рекомендуем заранее изучить схему салона с конкретной компоновкой пассажирских кресел. Это позволит определить и выбрать наиболее удобные места для авиапутешествия.

Особенности посадочных мест в 2-классовом салоне В747-400:

1. 1-3 ряд на верхней палубе лайнера – салон бизнес класса. Кресла расположены попарно в два ряда. Общее количество посадочных мест – 12. Очень удобные места для перелета с мягкими и широкими креслами, имеющими в оснащении мониторы с программой развлечений и практичный механизм раскладывания спинки в нескольких режимах. В этом секторе самолета особо комфортная и спокойная атмосфера, уютно оформленный интерьер. Для пассажиров класса бизнес оборудованы отдельные туалетные комнаты, расположенные в передней части салона верхней палубы.
2. Пассажиры, путешествующие по более доступному тарифу эконом, также могут провести комфортабельный перелет в салоне Боинг 747-400. Для этого нужно заранее выбрать самые удобные для расположения места на верхней палубе лайнера, сразу за классом бизнес. Они занимают 5-9 ряд и расположены по схеме 3х3. Общее количество посадочных мест – 30. Между пассажирскими креслами большой проход. Максимально удобные места в этом салоне находятся на 5 ряду. Они имеют увеличенное пространство для ног и рабочий механизм опускания спинки. Менее удобны для перелета кресла последнего 9 ряда. Это связано с близким расположением к лестнице и туалетным комнатам.
3. На нижней палубе самолета находится экономичный класс обслуживания. Он занимает с 10 по 71 ряд и подразделен на 5 секторов.
4. 10-19 ряд – первый сектор эконом, расположенный в носовой части воздушного судна. В первых двух рядах кресла расположены по схеме 2х2, в остальных – 3х3. На 17, 18, 19 ряду установлены дополнительные парные кресла в средней части салона. Самые комфортные места для перелета – 10, 11, 12 ряд, а также кресла в центральном ряду 17-18 ряда. Худшие места салона находятся в 19 ряду. Они имеют неподвижную спинку. Также не особо удобны для перелета кресла А, L 18 ряда, что связано с отсутствием иллюминаторов.
5. С 20 по 29 – второй сектор эконом. Стандартная схема расположения пассажирских кресел – 3х4х3. Самые удобные места – 20 ряд (D, E, F, G). Кресла, расположенные в центральной части 28 ряда, имеют неподвижные спинки. Места А, L 29 ряда не подойдут для пассажиров, желающих наблюдать за панорамными видами из иллюминаторов по причине их отсутствия в этой части салона.
6. С 31 по 43 – третий сектор экономичного класса. В первых пяти рядах установлен один ряд кресел А, В, С. Рядом с ними находится лестница, ведущая на вторую палубу. Максимально комфортными считаются места 31 ряда. Пассажирам с детьми рекомендуется занимать места Н, К, L 35 ряда или D, E, F, G на 36 ряду. Впереди этих посадочных мест установлена перегородка, на которой имеются специальные крепежи для фиксации детских люлек. Места D, E, F, G на 42 ряду и А, В, С, Н, К, L 43-го ряда имеют неподвижную спинку. Особо неудобны для перелета кресла последнего ряда – А, L, что связано с отсутствием иллюминаторов.
7. Следующий сектор салона эконом занимают 44-54 ряды. Максимально удобными для перелета признаны места на 44 ряду. Кресла D, E, F, G 45-го ряда оборудованы креплением для детских люлек. Неудобные для расположения сиденья находятся в двух последних рядах салона.
8. С 55 по 71 – пятый сектор экономичного класса обслуживания. Первые четыре ряда оснащены посадочными местами, установленными в двух боковых рядах по схеме 3х3. Между ними находятся буфеты и бортовые кухни. С 59 до 66 ряда (включительно) стандартная расстановка кресел – 3х4х3. С 67 по 70 – кресла расположены по схеме 2х4х2. Большое преимущество этих мест – очень широкий проход между рядами. На последнем 71 ряду всего 4 посадочных кресла, расположенных в центральной части салона. Самые комфортные места для перелета находятся в 55 ряду. Неудобные для расположения места – 70 и 71 ряд. Основной недостаток – близкое расположение к туалетам.

В самолетах Boeing 747-400 могут встречаться и другие варианты компоновки салона, оборудованные под заказ авиакомпаний. Чтобы не ошибиться с выбором лучшего места в лайнере, обязательно изучайте схему салона Боинга, эксплуатируемого на рейсах выбранного авиаперевозчика.

Другие модели лайнеров Боинг со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Boeing 747-400

Популярную модификацию Боинг 747-400 эксплуатируют на рейсах дальних магистралей многие авиаперевозчики мира.

Самые известные эксплуатанты модели 747-400:

1. Дочерняя авиакомпания Аэрофлота – Россия. В эксплуатации 9 лайнеров с 2-классовыми салонами, рассчитанными на перелет 522 пассажиров.
2. Флагманский авиаперевозчик Германии Lufthansa содержит в парке авиации 14 лайнеров данной модели. Используются три варианта компоновки пассажирского салона общей вместительностью на 330/352/389 посадочных мест.
3. Государственная авиакомпания Малайзии Malaysia Airlines эксплуатирует на своих маршрутах 6 Боингов 747-400 грузовой модификации.
4. В парке авиации национального перевозчика Тайваня China Airlines 22 пассажирских самолета В747-400.
5. Крупнейший национальный авиаперевозчик Великобритании British Airways имеет в самолетном парке 35 лайнеров с тремя вариантами компоновки салона на 275/299/345 посадочных мест.

Двухпалубные дальнемагистральные Боинги 747-400 эксплуатируют на своих рейсах и другие авиакомпании. Этот лайнер завоевал популярность за счет высокой вместимости, неплохой рентабельности и эксплуатационной неприхотливости. Серийное производство модели 747-400 продолжается по настоящее время.

Схема салона пассажирского самолета В-747-400

Схема салона пассажирского самолета В-747-400

Самолет Boeing 747-400 имеет двухпалубный пассажирский салон. На схеме видно как расположены места пассажиров, на втором этаже находится бизнес и эконом класс, весь первый этаж отдан под туристический класс. Уровень шума в салоне практически везде одинаковый, на втором этаже салона — несколько меньше чем на первом.

У различных авиакомпаний компоновка салона может несколько отличатся в зависимости от рейса, на котором используется конкретный самолет.

Технические характеристики самолета Boeing 747-400: 

Boeing 747-400 ^{_{видео салона самолета}}

Все о схеме салона Боинг 747 400 АК Россия лучшие места в самолете

Советы по выбору места

Независимо от того, на самолете какой модификации Боинга 747 предстоит путешествие, стоит знать несколько общих правил по выбору места:

1. Компоновка рядов может отличаться в зависимости от выбранной авиакомпании. Это касается преимущественно последних модификаций планеров и рейсов авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров в салонах первого и бизнес-классов;
2. Последние модификации Боинг 747 отличаются пониженным уровнем шума. Но стоит знать, что наименее шумно в носовой части планера, то есть на местах, расположенных впереди и дальше от двигателей;
3. В салонах экономического класса существуют ряды с расширенным межрядным пространством, например, у аварийных выходов;
4. Подлокотники кресел не откидываются по краям рядов, а также нередко на первых рядах салонов. Многие авиакомпании снабжают схемы самолетов специальным значком, указывающим на этот момент;
5. Первые ряды кресел салонов снабжены не откидными столами, а выдвижными из подлокотников.

Учет вышеуказанных факторов и владение схемой посадочных мест позволит подобрать лучшее место.

Планировка

Чтобы не испытывать неудобств во время поездки, целесообразно серьезно отнестись к поиску . В нижнем ярусе воздушного судна разработчики предусмотрели 470 посадочных мест, которые авиакомпания относит к классу «Туристический». Здесь действуют доступные расценки на авиабилеты.

Планировка салона самолета компании «Трансаэро»

Комплектация кресел стандартного салона включает несколько вариаций, но основная планировка тут 3:4:3. В хвосте самолета места размещены по принципу 2:4:2, а в носу – 2:3:2. Самые неудобные сиденья – в хвосте самолета, из-за находящегося поблизости санузла. Такие кресла традиционно не пользуются спросом – ведь постоянно проходящие мимо попутчики и очереди вряд ли добавят энтузиазма.

Обычные кресла установлены в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе получится спокойно работать и даже спать, не отвлекаясь на других путешественников. Но не забывайте, что здесь нет иллюминатора, поэтому насладиться видом из окна не удастся.

На нижней палубе установлено 3 блока санузлов: в хвостовой части, между 43 и 44 линией и у 20–22 рядов. Кроме того, между секторами 31–34 и 54–59 оборудованы пищеблоки и гардеробные. Кресла рядом с техническими постройками не станут удачным выбором. К тому же у 31 линии обустроен спуск с верхнего яруса лайнера.

Верхнюю и нижнюю палубы лайнера соединяет небольшая лестница

Что касается верхней палубы, тут первые три ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, а с 5 по 9 линию резервируют места клиенты, которые приобретают авиабилеты по тарифу «Повышенный эконом». Платформа занимает носовую часть самолета. Здесь конструкторы оборудовали два блока уборных и лестницу в общий салон. Так в целом выглядит планировка лайнера Boeing 747 400 Jet. Схема салона («Россия»), которую мы приведем ниже, подскажет туристу оптимальный вариант с выбором кресла.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он не сильно отличается от  предыдущей модели. В нем была несколько усовершенствована кабина пилота, добавлены на крыльях вертикальные законцовки, подвергнуты доработке двигатели, повышена комфортабельность внутри пассажирского салона и добавлены дополнительные топливные баки.

По сравнению с Боингом 747-300, данная модификация получилась на 25% более экономичной. Кроме того, существенно повысилась дальность полета авиалайнера. С момента ввода в эксплуатацию и вплоть до 2005 года Боинг 744 занимал лидирующие позиции по показателю пассажировместительности. Максимально он может перевозить до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000  деталей, производство которых осуществляется в 33 странах. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе и на территории РФ.

Боинг 747-300

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу  — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Схема салона Боингов компании Аэрофлот

У «Аэрофлота» есть как стандартные Боинги с обычной планировкой мест, так и современные Боинги 744. В них большинство мест обладают улучшенным комфортом. Так, верхняя палуба состоит из удобных и мягких кресел бизнес-класса. Такие самолеты менее вместительные, а значит и билеты на них стоят дороже. Но нижняя палуба, предназначенная для пассажиров эконокласса, тоже получила 12 мест повышенной комфортности.

Лучше ознакомиться с салоном Боингов поможет виртуальная экскурсия:

эконом класс

Боинг 747-400 и модернизированная модель — Боинг 744 незначительно отличаются друг от друга. Особенно сложно определить разницу пассажирам. Но можно с точностью сказать, что эти самолеты комфортные и удобные. Конечно, вы можете столкнуться с неудобствами во время перелета, но это связано с тем, что стоимость перевозки пассажиров ниже, чем на других самолетах. Во многом, Боинг, благодаря этим самолетам, сделал авиаперевозки массовыми и гораздо более доступными большинству людей.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L  так же не могут раскладываться.

Худшие места.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Эксплуатация

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Схема салона Lufthansa Люфтганза

Из зарубежных авиакомпаний, использующих двухпалубный Боинг 747–400, у русскоговорящих туристов наиболее популярна «Люфтганза», выполняющая рейсы из Германии (в основном данные самолеты летают из Франкфурта) по Европе и на дальние дистанции — в Японию, США, Канаду.

На бортах «Люфтганзы» используется два варианта компоновки пассажирского салона.

Первая схема:

• Бизнес-класс — 43 места;
• Премиум-эконом — 32 места;
• Стандартный экономический класс — 308 мест.

Вторая схема:

• Бизнес-класс — 67 мест;
• Премиум-эконом — 32 места;
• Стандартный экономический класс — 272 места.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Как выбрать лучшие места, схема салона

Боинг-747-400, принадлежащие компании Россия, на двух палубах вмещают 522 пассажира (есть самолеты с 477 и 461 количеством мест).

На верхней палубе располагается кабина пилотов. За ней следуют три ряда комфортабельного бизнес-класса. Более полутора метров отстоят друг от друга ряды, а кресла расположены по схеме 2/2. Кресла здесь значительно шире, а в спинки встроены ЖК-мониторы.

Далее за ширмой начинается экономический салон. С 5 ряда схема салона выглядит так: шаг кресел составляет 86 см. Экраны в спинках размером меньше, чем в предыдущем классе комфорта.

5 ряд. Благоприятные места, впереди ширма, и места для ног предостаточно.

За 9 рядом верхнего салона находится туалет, а рядом – лестница, ведущая на нижнюю палубу. Эти места могут доставить незначительное беспокойство в течение перелета.

Нижняя палуба вмещает 470 пассажиров, здесь 71 ряд. Расстояние между рядами 78 сантиметров, в каждую спинку кресел вмонтирован монитор. Большая часть салона выполнена по схеме 3/4/3.

В носовой части 10, 11 и 12 ряд скомпонованы по два кресла с двух сторон прохода. Удобно путешествовать вдвоем, это места повышенной комфортности. Помешать спокойному полету могут пассажиры с детьми, поскольку рядом установлены крепи для детских колясок.

19 ряд. Рядом с ними находятся запасные выходы и спинки кресел A, F, E, L могут быть заблокированы, а спинки оставшихся мест окажутся ограниченными в откидывании.

20,21,22 ряды. По обе стороны находятся туалеты, что не слишком приятно. Самолеты такого класса совершают длительные перелеты, и посетить санузлы желающих много. Сразу за 22 рядом находится стенка, что предположительно будет препятствовать раскладыванию кресел.

29 ряд. Места A, L имеют не раскладные кресла, из-за аварийных выходов. Здесь же близко стоят туалеты.

В 31 ряду хорошими местами станут A, B, C. Перед ними свободное пространство и можно вытягивать ноги, усевшись удобнее. Столики откидываются из подлокотников — минус этих мест. Неблагоприятным является близость лестницы у места 31С.

32-33 ряды. Их место С недалеко от лестницы.

В рядах, за которыми расположены аварийные выходы и санузлы (43, 54, 70, 71), спинки кресел ограничены в раскладывании. Надо выяснять этот факт при покупке билетов, ознакомившись со схемой лайнера.

44,45 ряд могут стать отличными местами для путешествия, хорошее пространство перед ними благоприятно для отдыха. Однако омрачить перелет может близость к санузлам.

67-70 ряды. Здесь крайние кресла возле иллюминаторов стоят по два. Хорошее расположение для пассажиров, путешествующих парой.

Последний ряд, 71. Места в хвостовой части не являются удобными, однако некоторым людям нужна близость к санузлу.

На сегодня Россия единственный перевозчик, имеющий самолеты такой марки. Самолеты выполняют чартерные перевозки, и нижняя палуба ориентирована на туристические перевозки, билеты на эти места продаются по сниженной цене.

Предполагая путешествие, необходимо помнить, что Боинги-747-400 компании Россия имеют разные варианты расстановки кресел. Стоит выяснить, где удобнее расположиться, на каких местах лучший вид из окна.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Схема салона лучшие и худшие места

Схему салона  Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

На плане видно, какие места на борту считаются наиболее и наименее комфортными

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с  первого по четвертый ряды.  Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие  кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами – данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса  отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса 

Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд),  его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Летать в эконом-классе этого трансконтинентального лайнера вполне комфортно

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног.

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных – имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места  в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор – его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

• Ряды 21-23, но только такие места, как  A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
• 40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
• 53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
• 64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

Расположение мест в самолете

Схема салона Боинг 737 800 авиакомпания Россия

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

План салона.

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета. . Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь

В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Фото двухпалубной модели.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Интересные факты

Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах. Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой. Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

Стреловидность крыла самолета составляет 37,5º – этот показатель превышает подобные параметры у авиалайнеров других компаний-изготовителей. А размещение обедненного урана в противовес силовой установке решило проблему с вредными колебаниями крыла на большой высоте.

Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации. Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров. Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет

Первый полет такой модели провели в 1970 году

Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч

Кабина экипажа самолета Боинг 747 400

Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек

Боинг 747 — самый длинный самолет в мире

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Максимальная вместимость модели — 660 пассажиров

Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч

Заключение

Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в биографии одноимённой корпорации. Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок. Однако нужно заметить, что дни его славы уже прошли, и в настоящее время существует множество более экономичных самолётов, по своим данным как минимум не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Параметры

Эта модель была введена в эксплуатацию в 1985 году. Конструкторы при разработке данного лайнера взяли за основу проект «Боинг 747 300», повторив его уникальную модификацию. Новое воздушное судно получило признание из-за более экономичного потребления топлива и улучшенной шумоизоляции. К тому же, до 2005 года вместимость «Боинга 747» была самой большой среди всех существовавших на тот момент самолетов в мире. В салоне этого гиганта могут разместить 524 человека.

К сожалению, для , в 2005 году выпустила свой новый лайнер A380, который на сегодняшний день является лидером по численности мест в салоне.

Рассматриваемый нами «Боинг 747 400», вместимость которого сегодня на втором месте после «Аэробуса А380», имеет следующие технические характеристики:

1. Длина: 70,6 метра.
2. Размах крыльев: 64,4 м.
3. Крейсерская скорость: 885 км/ч.
4. Максимальная дальность: 14205 км.

Уникальной особенностью лайнера являются двигатели (4 штуки), издающие минимум шума. Всего до 2009 года выпустила 1358 таких самолетов, которые успешно эксплуатируются разными авиакомпаниями мира. Несмотря на то что судно уже не выпускается 8 лет, даже сегодня оно является одним из самых популярных среди «Боингов».

История

Потребность в Боинг-747 появилась в 1960-х, когда количество авиаперевозок начало существенно увеличиваться. На тот момент самым большим самолетом был Боинг-707, который уже практически не справлялся с объемами перевозок. Ранее были проекты крупных самолетов для военных нужд, но корпорация Боинг проиграла его Lockheed. Несмотря на это, самый большой покупатель Боингов Pan American выдвинул требования для создания лайнера, размеры которого будут в два раза больше 707-го. Уже в 1966 году была представлена конфигурация 747-го Боинга.

Разработка

Изначально основной идеей был двухпалубный самолет, но из-за конструктивных сложностей от нее пришлось отказаться в пользу горбатого лайнера. Первая серия самолетов включала в себя 100 единиц. 25 из них был выкуплены авиакомпанией Pan American.

Эксперты того времени были уверены, что такие объемные самолеты вскоре утратят потребность и будут вытеснены аналогами со сверхзвуковыми моторами. По этой причине лайнер создавался как грузопассажирский самолет, который со временем будет полностью переоборудован для грузовых целей. Однако пользоваться спросом он не перестал и в 1993 году было создано уже 1000 таких экземпляров. Популярность начала падать только в 2000-х годах.

Самолет оснащался турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности JT9D. Лайнер также оснащался 4 резервными гидравлическими системами и щелевыми закрылками. Такие конструкторские решения позволяли использовать огромную машину на стандартных ВПП.

Чтобы получить сертификат летной годности, производителю пришлось создать нестандартное учебное устройство на кабине грузовика. Это было сделано с той целью, чтобы имитировать высокое расположение пилотов, так как на горбатом самолете их кабина расположена на втором ярусе.

Джо Саттер (Joe Sutter) и его Boeing 747-100

Производство

В 1964 году руководством было принято решение о создании нового завода специально для производства таких крупных самолетов. В самом начале компания столкнулась с серьезными проблемами. Местность, где планировалось построить завод, была сильно удалена от железной дороги. Территория также была не в самом лучшем состоянии — территория не обустроена, было болото.

Интересно! На данный момент завод по производству таких самолетов является самым крупным заводом в мире. Его площадь — 51 га на момент запуска производства. Площадь всей промзоны достигает 281 га. Такую огромную территорию удалось застроить и оборудовать 2800 рабочим, которые вырубили лес и высушили болото. Цена завода составляла 200 миллионов долларов и 5 потребовалось для создания железнодорожной ветки до него.

По соглашению, компания Boeing была обязана подготовить первый экземпляр к 1970 году авиа. Работа продвигалась очень быстро, поскольку были привлечены специалисты из заводов ВВС США. Это, кстати, было запрещено законом, но никто на тот факт не обращал внимания. Для производства также привлекались крупнейшие авиастроительные компании. Была задействована недорогая рабочая сила государственных работников. В итоге, затраты на производство были полностью окуплены.

Boeing 747

Эксплуатация

Поскольку Боинг-747 являлся первым таким крупным самолетом, многие крупные авиакомпании относились к нему с опаской и доброй частью скептицизма. На то время главный конкурент Боинга «МакДоннелл-Дуглас» представлял свои экземпляры. Внимание авиакомпаний больше падали на трехмоторный McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Оба этих самолета была намного меньше 747-го Боинга.

Скептики утверждали, что лайнер не будет обладать достаточной экономичностью и вовсе не будет пользоваться спросом на дальнемагистральные маршруты. Кроме того, была вероятность, что из-за крупных габаритов, лайнер не сможет маневрировать на стандартных полосах аэропорта.

Но главным препятствием был высокий расход топлива по сравнению с трехмоторными агрегатами. Для многих авиакомпаний вопрос экономичности был особо важен, так как из-за высокого расхода пришлось бы повышать цены на билеты.

В 1970-х произошел топливный кризис, который почти окончательно отвернул 747 Боинг от потребителей. Большинство самолетов летало полупустыми. Компания American Airlines попробовала привлечь пассажиров, поставив в самолет пианино и барные стойки, но этого оказалось недостаточно. В конечном счете самолеты переоборудовали в грузовые и продали. Continental Airlines последовала тому же примеру. Рынок захватили McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 Tristar. Спустя некоторое время на рынок также вошли Airbus 300 и Boeing 767.

На сегодняшний день 747 Боинги все-таки эксплуатируются не только на дальних, но и на коротких маршрутах.

• Больше всего самолетом принадлежало авиакомпании Japan Airlines, но сейчас уже все они списаны. Последний вылет 747-го состоялся в 2011 году.
• Авиакомпания British Airlines эксплуатирует машину до сих пор. Правда модифицированную версию — 747-400.
• В России данный лайнер эксплуатировался компанией Трансаэро. Воздушный флот грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo в основном состоит из 747-ых Боингов. 5 Боингов 747-400 эксплуатируется авиа.

Также самолеты используются еще одной грузовой авиа.

Джо Саттер – американский инженер компании Boeing

Будущее Boeing-747

После модификации 747-400 было еще множество других вариантов и предложений по дальнейшей судьбе 747. В 2005 году был утвержден один из предложенных вариантов — Боинг 747-8. Вскоре Боингу пришлось запустить еще один проект — 747-Х, который являлся ответом на конкурента Airbus A3XX. Производитель хотел создать самолет с вместительностью до 800 пассажиров. Новым лайнерам дали название Boeing 747-500X и Boeing 747-600X. За проект готовы были браться General Electric и Pratt & Whitney, но большинство авиакомпаний высказались в пользу принципиально новой версии лайнера, чем модификации.

При конкурентной борьбе с Airbus, Boeing сначала взялся за проект 747Х, но затем отменил это решение и начал разрабатывать «Sonic Cruiser». Отличительной особенностью самолета данной версии являлась субзвуковая скорость. Однако и этот проект был закрыт, и производитель начал разрабатывать Боинг-787. В ходе всего этого, некоторые наработки использовались в самолетах Boeing 747-400ER.

В 2004 году Боинг начал работать над новым проектом 747 «Advanced». Данный самолет в дальнейшем получил название Boeing 747-8. Всего было заказано 109 единиц. Для гражданской авиации было заказано 37 Боингов и для грузоперевозок 76.

Последний Боинг 747-400 доставили для China Airlines В 2005 году. Основным заказчиком гражданских Боингов 747-8 является Lufthansa, Air China и Korean Air. Со временем постепенно количество лайнеров 747 уменьшается, так как на рынке начало присутствовать много достойных вариантов — 777, A350 и 787.

Пассажирский самолет Boening 747-8

Российские авиа

Вместимость самолета делает его популярным в том числе и в России. До 2020 года наличием этого лайнера в парке могла похвастаться только . Однако, как известно, 13 сентября 2020 года Арбитражным судом Санкт-Петербурга компания была признана банкротом. Следовательно, была введена в действие процедура конкурсного производства. Все 7 самолетов достались авиа. Именно она на данный момент является единственным обладателем самолетов такого класса.

Авиакомпания предлагает своим пассажирам 4 модификации самолетов:

1. 4 лайнера с 522 пассажирскими сиденьями.
2. 2 самолета с креслами в количестве 477 штук.
3. Одна модель на 461 место.

И хотя выше было сказано, что максимальная вместимость «Боинга 747» составляет 524 человека, в указанных модификациях мест меньше. Это логично, так как общее число доступных посадочных мест определяется классом и числом мест повышенного комфорта. Подобные кресла требуют больше пространства по сравнению со стандартным вариантом. Собственно, теперь можно перейти к рассмотрению планировки данных бортов.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Планировка

Многие пассажиры перед полетом пытаются подыскать на самолете «Боинг 747» лучшие места, чтобы их перелет прошел максимально комфортно. Это отнюдь не бесполезное занятие, ведь в салоне действительно есть более удобные и удачные места.

В нижнем ярусе судна предусмотрено 470 посадочных мест – все они относятся к классу туристический. Если говорить проще, то это места эконом-класса, цена на них обычно невысокая.

В стандартном салоне возможно несколько вариаций комплектации кресел, однако основная схема здесь 3:4:3. В задней части салона может использоваться схема 2:4:2, а в носу самолета – 2:3:2. Отметим, что самые неудобные места находится именно в хвосте из-за расположения рядом туалета. Они никогда не пользуются спросом, поскольку возле них постоянно проходят люди, да и находящиеся рядом очереди могут раздражать.

Достаточно удобными считаются места, которые находятся в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе многие пассажиры комфортно работают, не отвлекаясь на других людей. Даже спать там можно, однако стоит учесть, что возле этих мест нет иллюминаторов, поэтому насладиться красивым видом из окна навряд ли получится. Но это не играет большой роли, если рейс ночной.

На нижней палубе находятся 3 блока санузлов: в хвосте, между 43 и 44 линиями, а также у 20-22 рядов. Между секторами 31-35 и 54-59 находятся пищевые блоки и гардеробные, поэтому кресла с подобными пристройками – это явно не самый удачный выбор. Ах да, у 31 линии находится спуск с верхнего яруса, по которому могут время от времени ходить люди.

На самой верхней палубе три первые ряда предназначены для пассажиров, купивших билеты бизнес-класса, а в линиях 5-9 находятся места категории повышенный эконом. В носовой части самолета на верхней палубе находится платформа, на которой располагается лестница в общий салон, и два блока уборных. Именно так выглядит планировка этого лайнера. На схеме, которая приведена выше, можно разглядеть расположение всех кресел и подобрать себе наиболее оптимальный вариант расположения.

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

• Ряды 21-23, но только такие места, как A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
• 40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
• 53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
• 64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Особенности выбора

Учитывая огромную вместимость «Боинга 747», выбор места для пассажира становится сложным. Перед покупкой билета желательно прикинуть, насколько будущее место может оказаться комфортным или, напротив, неудобным. Помните, что у авиа есть 7 бортов этого типа, которые могут отличаться разной планировкой (доступно три планировки), поэтому на этапе регистрации желательно уточнять подобный вопрос и при необходимости просить работника предоставить место у окна, к примеру, или подальше от санузла. Обычно работники аэропорта на стойках регистрации идут навстречу пассажирам и предоставляют места, которые просят пассажиры. Конечно, места можно выбирать в рамках класса билета. Для более точного представления деталей интерьера необходимо рассмотреть расстановку кресел.

Верхний ярус

Учитывая огромную вместимость «Боинга 747 400», в салоне удается расположить места классов комфорт и эконом. Лучшие из них всегда находятся на верхней палубе. Первые линии отведены для пассажиров с билетами бизнес-класса, а немного далее (5-9 ряды) следуют менее комфортные сидения для клиентов, предпочитающих экономичный перелет. Однако в любом случае места на верхней палубе стоят дороже, чем на нижней. Отметим, что кресла в бизнес-классе спарены, каждое из них изготовлено с учетом эргономических критериев, поэтому здесь можно по-настоящему комфортно отдохнуть. Такие кресла довольно широкие, здесь откидываются спинки, есть дисплеи, а расстояние между секторами достаточно большое. За все эти блага пассажиры готовы доплачивать, причем, немало.

Сидения в самом первом ряду выделяются особенно, ведь пространства перед данными креслами очень много. Недостатком является расположение в непосредственной близости санузла, все пассажиры будут проходить к нему через эти места.

С пятой по девятую линии находятся удобные места эконом-класса. Самыми удобными являются кресла именно на пятой линии, так как там много места для ног из-за большого расстояния до ширмы, которая отделяет бизнес-класс. В этом секторе есть дисплеи в креслах, на спинках доступна функция опрокидывания, а свободное пространство между сидениями составляет 75 см.

В 6-9 рядах находятся стандартные места, однако пассажирам, планирующим перелет, строго не рекомендуется выбирать места в девятом ряду. За спинкой этих мест находится лестница и санузел, что в процессе перелета может причинять неудобства.

Реактивные самолеты Хейнкель

Фирма Хейнкель давно уже работает над двумя типами реактивных самолетов. Предполагается, что каждый из них является в известной мере копией существующих конструкций Мессершмитт.

Хейнкель Не «Т» – одномоторный истребитель с двигателем жидкостного типа, установленным в фюзеляже. Хотя самолет является до некоторой степени копией Ме-163, однако конструкция его значительно отличается от конструкции последнего.

Самолет имеет бочкообразный фюзеляж, подобный фюзеляжу Ме-163, но открытый спереди.

Хвостовое оперение отличается большими размерами. Максимальная скорость самолета достигает 850-900 км/час.

Вооружение его состоит предположительно из двух 37-мм и четырех 20*мм пушек.

Истребитель Не-280

Истребитель Не-280 – двухмоторный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трехколесным шасси (фиг. 5 и 6). Моторная группа самолета состоит из двух воздушно-реактивных двигателей BMW-003, установленных под крылом. Размах крыла самолета – 11 м; длина самолета – 11 м; площадь крыла – 20 м²; нормальный полетный вес – 4000 кг.

Самолет вооружен тремя 20-мм или двумя 30-мм пушками.

Не-280 является дальнейшим развитием первого немецкого самолета с реактивным двигателем Не-180.

Летные данные Не-280

Нижний ярус

Основной салон нижнего отсека начинается с 10 ряда. Места с 10 по 11 линию располагаются попарно, поэтому авиакомпания относит их к классу повышенного комфорта. Чаще всего билеты на эти кресла покупают семьи с малышами. На 12 линии места располагаются по принципу 2:3, и за сиденья 12 с обозначениями «L», «K», «H» требуют повышенную оплату.

В рядах 14-16 места располагаются по классической схеме 3:3, а в линиях 17-19 – по схеме 2:3:2. Выбирая места в этих рядах, стоит отметить, что возможна доплата за места 14 «A», «B», «C» и 17 «E», «F». Конечно, это удобные комфортные кресла, однако за рядом 19 находятся эвакуационные люки. Следовательно, спинки кресел на этом ряде не оснащаются функцией регулировки вообще, что стоит учитывать при резервировании данных посадочных мест.

По этой же причине нежелательно покупать билеты на места в рядах 29, 43, 54, так как разложить кресло не получится из-за близости технических блоков, люков и санузлов. Впечатления от перелета может резко испортиться при выборе подобных мест в салоне.

Около мест в 20-22 рядах («D», «E», «G», «А», «В» и «С») находятся уборные, что не принесет удовольствия от перелета туристам. А вот сиденья «D», «E», «G», «H» и «K» в 29 секторе находятся возле аварийного выхода – за них приходится доплачивать дополнительно, однако вокруг них много пространства, что позволит удобно расположиться. Да и быть ближе к аварийному выходу во время экстренной ситуации – это как дополнительный бонус. Также сиденья «D», «E», «G» и «F», находящиеся на 23 линии, будут удачным выбором.

С 31 ряда начинается следующий блок. Здесь блокировка спинок и близкое расположение санузла можно назвать неудобством. Также рядом есть лестница, люки, однако весь негатив может компенсировать большое пространство рядом. Но единственное место в этом ряду имеет искривленное сиденье (весьма неудобное) из-за нахождения возле аварийного выхода. Оно неудобное, хотя места вокруг много.

Лучший выбор – это кресла «D», «E», «G» и «F». Они достаточно удобны, но перед ними есть лестница, по которой постоянно будут спускаться/подниматься люди. А места на 32-34 рядах находятся вблизи санузла, поэтому люди на тех креслах постоянно жалуются на шум. Поспать там навряд ли получится.

Также нежелательно выбирать места на линиях 43, 54, 70 и 71. Из-за расположения запасного выхода спинки на этих креслах не могут регулироваться, что доставляет дискомфорт при перелете. Ряды 44 и 55 также находятся возле туалета, однако подобный недостаток компенсируется большим пространством для ног. Если выбирать места в самом конце салона, то стоит учитывать, что там находится уборная и служебные комнаты. Естественно, спинки там также не будут откидываться.

Несмотря на то, что вместимость салона «Боинга 747» огромная, конструкторам не удалось создать всем одинаковые условия для перелета. Даже места за одну и ту же цену могут сильно отличаться по уровню комфорта и удобству во время перелета.

Интересные факты

• Боинг-747 после выхода еще 36 лет был единственным широкофюзеляжным самолетом, в который помещалось наибольшее количество пассажиров.
• Компания Боинг была в сложном положении из-за сжатых сроков поставки лайнеров. По этой причине первый экземпляр собирался над открытым небом. В дальнейшем авиакомпания взяла кредит на 2 миллиарда долларов и выстроила огромное производственное здание, которое считается самым большим в мире. Площадь сооружения равнялась 70 футбольным полям.
• Boeing- 747 используется в военных целях, для перемещения груза или людей и даже для тушения пожара. В этот лайнер помещается 76 тысяч литров воды.
• Одной из основных особенностей является строение крыла. Оно имеет больший угол стреловидности для снижения колебаний.
• Президент США также летает на Боинг-747 в усовершенствованной версии.

Советы путешественникам

При покупке билета на официальном сайте авиакомпании можно найти нужную форму для ознакомления с планировкой данного борта. При желании можно позвонить менеджеру авиакомпании, который не откажет в помощи выбора подходящего места. Желательно уведомить сотрудника о личных предпочтениях и желании сидеть, к примеру, возле окна.

Не стоит покупать билет на место, которое находится возле служебного помещения. Обычно возле таких помещений образуются очереди и постоянно движутся люди, что создает лишний шум. Необходимо резервировать места, где можно откинуть спинку и вытянуть ноги – при длительном перелете это очень важно.

Очень плохой вариант – бронировать место рядом с перегородкой. А если перелет запланирован на утро или в хорошую погоду, то желательно резервировать кресло возле иллюминатора, чтобы в процессе перелета наслаждаться пейзажами за окном.

Учитывая, насколько большая вместимость самолета «Боинг 747», схему расположения кресел на лайнере необходимо изучить более детально. Там можно определить лучше зоны и места, нахождение технических блоков, уборных. Старайтесь подбирать место подальше от этих помещений. Помните, что это может определить общие впечатления от перелета. К тому же, хорошие условия особо важны для людей, которые опасаются летать. Ведь комфорт снижает стресс пассажира и нервное напряжение. Человек после перелета может выйти из самолета полным сил, а может быть сильно истощен постоянным шумом.

И действительно, вместимость пассажиров «Боинга 747» позволяет ставить данный самолет на самые загруженные рейсы. Перевозчик всеми средствами добивается того, чтобы его борта были максимально заполненными людьми, поэтому не стоит рассчитывать на то, что самолет будет полупустой и вы сможете занять любое место. С огромными лайнерами такого уровня это случается крайне редко.

Тактическое применение реактивных самолетов

В апреле 1944 года летным составом союзной авиации при действиях над территорией Германии отмечено появление в воздухе немецкого самолета реактивного действия.

При последующих действиях над территорией Германии летный состав не только подтверждал существование реактивных самолетов, но и неоднократно отражал их атаки.

Как уже установлено, немцы в настоящее время на западно-европейском фронте применяют реактивные самолеты Ме-163 и Ме-262; оба они применяются как истребители, предназначенные для перехвата самолетов союзной авиации.

Есть основание полагать, что в строевых частях реактивных самолетов в настоящее время имеется еще незначительное количество, так как по перехвату в основном действуют одиночные самолеты и, как исключение, небольшие группы в 2-3 самолета.

Встречи самолетов союзной авиации с реактивными самолетами разных типов дали возможность экипажам изучить реактивные самолеты в целях распознавания их в воздухе, определения мощности их вооружения, выявления применяемой ими тактики воздушного боя, а также выработки способов ведения борьбы с ними.

Тактика ведения воздушного боя, применяемая реактивными самолетами, в своей основе мало чем отличается от тактики, применяемой в воздушном бою обычными самолетами-истребителями.

Реактивные самолеты Ме-163 и Ме-262, используя преимущество большой скорости, в тактике воздушного боя предпочитают атаки с заходом с хвоста, но иногда наблюдались атаки лобовые и с других направлений.

Можно полагать, что лобовые атаки реактивными самолетами не практикуются в связи с тем, что:

1. на встречных скоростях, при наличии большой собственной скорости, летчик реактивного самолета не имеет достаточного времени для прицеливания; практикой установлено, что при лобовых атаках реактивные самолеты выстреливают только по одной очереди, в то время как при заходе с хвоста выстреливают до двух очередей;
2. вследствие трудноуправляемости самолета и наличия большой скорости при встречных атаках летчики, вероятно, боятся столкновения и избегают лобовых атак; это особенно относится к Ме-163;
3. реактивные самолеты, имея большую собственную скорость, при любой атаке уходят в противоположную сторону от атакуемого самолета и, имея большой радиус разворота, теряют самолет из поля зрения, что лишает возможности произвести повторную атаку.

При допущении невыгодности лобовых атак для реактивных самолетов становится ясным, почему ими в практике воздушного боя избираются атаки преимущественно с заходом с хвоста.

Наблюдением установлено, что большинство атак, производимых реактивными самолетами, происходило с превышением по отношению к атакуемому самолету на 450-500 м. С планирующего полета Ме-163 иногда производил атаки и снизу. При встречных атаках реактивные самолеты открывают огонь с дистанции около 700 м, а при атаках с заходом с хвоста – с дистанции около 400 м.

Во время атак при подходе к дели иногда наблюдались случаи уменьшения скорости, но после произведенной атаки во всех случаях реактивные самолеты уходили с включенными моторами и с резким набором высоты на большой скорости.

В связи с малой продолжительностью полета Ме-163 в основном взлетает со своего аэродрома навстречу видимым самолетам, когда они близки к его аэродрому.

После набора высоты Ме-163 переходит на планирование с выключенным мотором. Мотор включается только при необходимости в большой скорости: при погоне за целью, уходе от цели и наборе высоты.

Для эффективности борьбы с реактивными самолетами необходимо с максимальной возможностью использовать маневренность и вооружение своего самолета. Нужно вынуждать реактивные самолеты к невыгодным для них лобовым атакам. Во время атак, производимых реактивным самолетом, необходимо на расстоянии 500-600 м от него делать как можно более крутые повороты, создавая этим для него положение для проскакивания, так как, имея большую скорость, он не способен выполнять крутые развороты, а при попытке делать их будет попадать во внешний круг, в связи с чем окажется сам в положении, удобном для производства на него атаки.

Практика атак, производившихся на реактивные самолеты, указывает на их значительную уязвимость. Так, например, при одной удачной атаке на реактивный самолет он взорвался в воздухе; в другом случае был убит летчик и самолет пошел к земле неуправляемый.

Принимая во внимание небольшую продолжительность полета реактивного самолета, в воздушном бою нужно стремиться увлекать реактивные самолеты дальше от их аэродромов, на что они реагируют выходом из боя.

Вот что рассказывают сами летчики о встречах с реактивными самолетами:

а) Экипаж В-17 о встрече с Ме-163

«Ме-163 был замечен нами при стремительном наборе высоты. Он набирал высоту под углом 50° со скоростью 400 км час и скороподъемностью 26,6 м!сек. За ним тянулась длинная белая полоса дыма, которая сперва была видима на высоте 8 200 м, но исчезла на высоте 10000 м, когда пилот, вероятно, выключил двигатель, готовясь к атаке. После атаки, с целью повторения ее, он резко набрал высоту, применив при этом два коротких импульса двигателя. Один самолет атаковал нас, будучи выше нас на 650 м, а другой на 460 м. Последний спланировал под небольшим углом в направлении к хвосту соединения.

Атаки производились сверху сзади и в лоб, за исключением одного случая, когда атака была произведена с одинаковой с нами высоты. Когда мы начали уходить скольжением, Ме-163 сделал то же самое».

б) Экипаж Р-51 о Ме-163

«Ме-163, развернувшись в нашу сторону с креном 80°, изменил курс всего лишь на 20°. Скорость разворота была очень велика, но радиус разворота был очень большой. Два самолета с выключенными моторами прошли над нами; спикировав под углом 45°, они стремительно понеслись вниз. Самолеты были ржаво-коричневого цвета, подобно окраске Fw-190. Поверхность их была отделана исключительно хорошо – будто отполирована воском».

в) Летчик разведчика «Москито» о Ме-262

«Когда мы находились над аэродромом Вольфиген, неожиданно на расстоянии 370 м сзади я увидел в зеркало Ме-262. Во время моего разворота вправо Ме-262 открыл огонь из 30-мм пушки. Снаряды попали в левый руль глубины и в элерон, которые сразу вышли из строя. Мы вошли в штопор, из которого вышли с трудом обычным способом, причем в это время мы имели скорость около 900 км час. Противник вновь приближался с хвоста для новой атаки. Когда Ме-262 был в 450-550 м от меня, я повернул влево. Он повернул за мной, но я развернулся круче, и он проскочил мимо меня. В этот момент он был исключительно удачной для меня целью: если бы мы были вооружены, он определенно был бы сбит. В течение 12 атак, произведенных им, он был по крайней мере дважды верной целью. Но враг, видимо, знал, что мы не вооружены, и поэтому делал атаки с разных направлений. Когда я вынуждал его атаковать в лоб, то он отворачивал первым. Во всех атаках огонь его проходил или под, или над нами. Атаки продолжались в течение 40 минут до тех пор, пока мне не удалось уйти в облака. Я нахожу лучшими средствами борьбы против этих самолетов: 1) заставлять противника делать лобовые атаки, 2) начинать разворачиваться на расстоянии 550 м от него, делая при этом как можно более крутые развороты по мере его приближения.

Его скорость так велика, что, пролетая мимо, он быстро исчезает вдалеке».

г) Летчик другого самолета «Москито» о Ме-262

«20 июля 1944 г. на высоте около 9000 м мы были атакованы Ме-262. Самолет подошел к нам с севера и пролетел над нами, затем зашел сзади и на расстоянии 730м открыл огонь. Другой самолет противника атаковал нас снизу, причинив при этом некоторые повреждения. Приблизительно через 15 минут мы скрылись от них».

Для иллюстрации приводим зарисовки, составленные по фотоснимкам воздушных боев между самолетом Ме-262 и английским разведчиком «Москито», а также между Ме-163 и американским двухмоторным истребителем Р-38 «Лайтнинг» (фиг. 10-19). Для ясности расстояния между самолетами даны на зарисовках в условном масштабе.

Вполне возможно, что встречи с немецкими реактивными самолетами были случайными и происходили при их тренировочных полетах. В настоящее время, видимо, немецкое командование пока не ставит оперативных задач перед целыми подразделениями. Однако эти встречи говорят о серьезной спешке по вводу в строй этих самолетов.

Занятие не своего места

Если вдруг окажется, что вы выбрали неудачное место, на котором вам некомфортно, а рядом есть более удобное кресло, то можно в него смело пересесть. Навряд ли стюардессы попросят вас пройти к своему месту. Но даже в этом случае можно попросить разрешения сменить место, пожаловавшись на дискомфорт.

Конечно, занять свободное место можно только в пределах своего класса, хотя по отзывам некоторых пассажиров ясно, что иногда удается даже занять кресло в классе повыше в случае отсутствия там людей.

ВЫВОДЫ

1. В настоящее время научные авиационные силы Германии серьезно занимаются проблемой реактивного движения.
2. Германская промышленность, создав в первое время летающие бомбы и самолеты-снаряды, вплотную подошла к решению проблемы реактивных самолетов и, создав самолеты Ме-163, Ме-262, Не-280 и другие, видимо, практически решила эту проблему.
3. В настоящее время германские ВВС реально могут использовать самолеты МТ-163 и Ме-262. Вследствие малой продолжительности их полета и незначительной дальности они будут использоваться вблизи расположения их аэродромов.
4. Основной тактической особенностью реактивных самолетов, вследствие больших скоростей, является внезапность их атак, однако общий прием воздушных боев – тактика захода с хвоста – для них остается в силе. На больших скоростях реактивные самолеты обладают слабой маневренностью.
5. Для успешной борьбы с ними летчики самолетов их противников должны иметь отличный круговой обзор и максимально использовать маневренность и вооружение своих самолетов.
6. Реактивные самолеты, видимо, будут использованы германским командованием для обороны жизненно важных промышленных районов, как Берлин, Бремен и др..

По официальным источникам/

Другие самолеты с подобной вместимостью пассажиров

«Боинг 747 400» имеет конкурентов, которые также могут похвастаться огромной вместимостью. Самым первым в мире является Airbus A380 – двухпалубный самолет, который способен перевозить сразу 525 пассажиров в салонах трех классов. Есть конфигурация данного лайнера, вмещающая только эконом-места. В этой конфигурации предусмотрено 853 места. Дальность полета составляет 15400 км.

Менее интересным является лайнер «Боинг 747 800» вместимостью 581 пассажир при наличии двух классов в салоне. Также существует модификация с салоном, поделенным на два-три класса, при которой возможно размещение 467 пассажиров.

Впрочем, таких самолетов нет в авиа. «Боинг 747 400» с вместимостью пассажиров до 552 человек является единственной модификацией, лидирующей по данному параметру среди других моделей.

Аэродромы реактивных самолетов

Реактивные самолеты Ме-163, Ме-262, имея значительные длины разбега, требуют аэродромы больших размеров (1800-3000 м). В связи с намерением германского командования широко применять реактивные самолеты в настоящее время идет спешная постройка таких аэродромов.

В настоящее время аэродромы в основном расположены с расчетом обороны полосы между Норвегией и Голландией от англо-американских бомбардировщиков. В южной Германии оборона расположена по линии Гибельштадт, Швабенталь, Нейберг, Лехфельд и Мюльдорф и, предположительно, Вена.

Иногда в качестве аэродромов для реактивных самолетов приспособляются обычные аэродромы путем значительного удлинения стартовой дорожки. При этом дополнительная полоса дорожки делается немного уже части, предназначенной для винтомоторных самолетов.

Схема мест Боинг 747-400 Люфтганза. Лучшие места в самолете

Lufthansa эксплуатирует 2 версии самолетов Boeing 747-400.

Первая кабина версии Boeing 747-400 (744) V1

Первая кабина Boeing 747-400, эксплуатируемая Lufthansa, может перевозить 393 пассажира в трех классах. Это самая распространенная версия.

Кресла бизнес-класса расположены как на нижней, так и на верхней палубе. Всего в бизнес-классе 53 места с плоской кроватью.

На нижней палубе расположено 31 место бизнес-класса. 17 из этих сидений расположены в первой секции, содержащей 4 ряда сидений, большинство из которых имеют конфигурацию 2–2. Близость камбуза и туалетов может вызвать затруднения у пассажиров мест 4С и 4Н . Остальные 14 кресел расположены во второй секции в два ряда, конфигурация 2-3-2. Остальные пассажиры бизнес-класса стремятся собираться на площади мест 10-го ряда , чтобы посетить расположенные здесь туалеты.

За бизнес-классом нижней палубы расположены 36 кресел эконом-класса. Сиденья 20-го ряда могут иметь меньше места для ног пассажиров из-за расположения переборки.

Премиум-эконом-класс включает 32 места, расположенных в 4 ряда, конфигурация 2-4-2. Все эти сиденья стандартные только , сиденья 24-го ряда имеют ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близкое расположение камбуза может доставлять неудобства пассажирам этих мест.

Позади премиум-эконом-класса расположены остальные 272 кресла эконом-класса. Эти сиденья разделены на три секции. Первая секция имеет 3 ряда сидений. Сиденья 29-го ряда могли иметь ограниченное пространство для ног из-за положения перегородки. Близкое расположение к туалетам может быть неудобным для пассажиров мест 30DEFG и сидений 31-го ряда .

Вторая секция эконом-класса находится за выходным рядом.Именно поэтому в сиденья 32-го ряда имеют дополнительное пространство для ног. В то же время близость туалетов может доставлять неудобства пассажирам этих кресел.

Сиденья 33A и 33K считаются лучшими сиденьями, поскольку у них есть дополнительное пространство для ног пассажиров из-за отсутствия передних сидений.

Единственный минус с сиденьями 33C, 33DEFG и 33H — близость к туалетам.

Третья секция эконом-класса расположена за другим выходным рядом и камбузом. Сиденья 43-го ряда имеют ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близость камбузов может представлять проблему.

Близкое расположение к туалетам может причинить неудобства пассажирам мест 56BC, 56HJ, 57D, 57G и мест последнего 58-го ряда .

Сиденья 56BC и 56HJ , а также сиденья последнего 58-го ряда считаются плохими сиденьями, поскольку эти сиденья могут иметь ограниченный наклон.

На верхней палубе расположены еще 22 кресла бизнес-класса. Сиденья 81C и 81H являются стандартными, но их близкое расположение к туалетам может вызвать неудобства.

Близость лестницы и камбуза может беспокоить пассажиров с номером и сиденьем 86H .

Второй вариант салона Боинга 747-400 (744) V2

Второй вариант салона Boeing 747-400 состоит из 371 кресла, расположенного в трех классах.

Кресла бизнес-класса расположены на нижней и верхней палубах. На нижней палубе есть 45 плоских сидений, которые откидываются на 180 градусов. Сиденья первых 4-х рядов имеют конфигурацию 2-2. Только 4-й ряд имеет одно дополнительное место. Близкое расположение к туалетам и камбузам может доставлять неудобства пассажирам кресел 4С и 4Н .

Остальные 28 кресел имеют конфигурацию 2-3-2. Все эти сиденья стандартные, только , сиденья 10-го ряда имеют некоторые особенности, такие как: ограниченное пространство для ног пассажиров из-за расположения переборок и близости кухни и туалетов.

Премиум-эконом-класс имеет 32 стандартных места, расположенных в 4 ряда. Эти сиденья имеют конфигурацию 2-4-2. Основные недостатки сидений 24-го ряда — ограниченное пространство для ног и близкое расположение камбуза и туалета.

В экономическом классе могут разместиться 272 пассажира. Сиденья разделены на три секции. Первый раздел самый маленький. Он состоит из 3-х рядов сидений. Сиденья 29-го ряда могут иметь меньше места для ног из-за расположения перегородки.Основным недостатком сидений 30DEFG и 31 ряда является близость туалетов.

Вторая секция питания эконом-класса расположена за выходным рядом, поэтому пассажиры мест 32BC и 32HJ смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног. В то же время другие пассажиры, как правило, собираются в этой зоне, чтобы посетить туалеты.

Сиденья 33A и 33K считаются лучшими сиденьями, поскольку у них есть дополнительное пространство для ног, так как передних сидений нет.Единственный минус с сиденьями 33C, 33DEFG и 33H — близость туалетов.

Третья секция эконом-класса находится за очередным выходным рядом. Сиденья 43-го ряда имеют ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близкое расположение камбузов также может вызвать неудобства.

Сиденья 56BC и 56HJ могут иметь ограниченный наклон. Их близкое расположение к туалетам может быть надоедливым, как и для пассажиров мест 57D и 57G .

Сиденья 58-го ряда — это сиденья последнего ряда, эти сиденья могут иметь меньший наклон. Остальные пассажиры, как правило, собираются здесь, чтобы посетить туалеты. Эти места считаются плохими.

На верхней палубе расположены 22 кресла бизнес-класса. Близость туалетов может вызвать дискомфорт у пассажиров мест 81С и 81Н . Близкое расположение сиденья 86H к камбузу и лестнице может быть надоедливым.

Полезная информация об авиакомпании «Люфтганза»

Boeing 747 Интерьер — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

На момент своего появления Boeing 747 радикально отличался от всего, что ранее предлагалось путешествующей публике. Да, Boeing ранее предлагал двухпалубный самолет в виде винтового Stratocruiser, но верхняя палуба 747-х изначально не предназначалась для увеличения пассажирских сидений, а была побочным продуктом повышенной кабины экипажа.

747 был первым широкофюзеляжным коммерческим самолетом. Где стандарт, установленный действующими межконтинентальными самолетами; Boeing 707 и Douglas DC8 должны были иметь компоновку салона эконом-класса с 3 сиденьями по обе стороны от одного прохода, 747 — с двумя проходами с 3 сиденьями с каждой стороны окна и 4 сиденьями в центре. Это навсегда изменило внешний вид путешествий.Ощущение простора в большем салоне сделало длительные перелеты немного более комфортными и менее вызывающими клаустрофобию.

Для чего был нужен 747-й пузырь?

Изначально многие авиакомпании решили использовать пузырь наверху за кабиной экипажа в качестве зала ожидания первого класса. В этой зоне обычно были сидячие места в непринужденной обстановке с баром, как показано на фотографиях Continental Airlines выше. В результате нефтяного кризиса начала 1970-х годов многие авиакомпании искали способы максимизировать доходы, чтобы покрыть возросшие расходы на топливо.Купол наверху был преобразован в платные сидения. Бизнес-класс также был предложен как компромисс между Первым и Экономическим (туристическим) классами, и часто авиакомпании предлагали пузырь в качестве салона бизнес-класса.

По мере того, как технологии совершенствовались вместе с изменениями в стилях и моде, то же самое и в выборе салонов самолетов большинства авиакомпаний. Исчезли единственные большие киноэкраны, украшавшие переднюю часть каждой каюты. Большинство авиакомпаний заменили их индивидуальными экранами спинок сидений или экранами, которые можно убрать в подлокотник сиденья.Теперь пассажиры могут выбирать из набора развлечений, выводимых на их собственные индивидуальные экраны.

Боинг 747 вдохнул новую жизнь

Многие авиакомпании по-прежнему активно используют в своих флотах классические 747, которые по-прежнему служат им очень хорошо.Стремясь сохранить свою привлекательность для путешественников, авиакомпании, такие как QANTAS в Австралии, модернизируют свои 747400 в стиле, вдохновленном новой концепцией Boeings Dreamliner. Преимущества включают однобалочную конструкцию сиденья, позволяющую экономить больше места для ног. Спинки сидений из углеродного волокна уменьшают вес и позволяют сделать сиденье более тонким. Мягкое освещение и контурные панели создают ощущение простора в салоне и предлагают конкурентное преимущество по сравнению с более новыми самолетами, производимыми сегодня.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите страницу Boeing 747 Home, Boeing 747 Specs, Boeing 747 Order Book, Boeing 747 History и Boeing 747 Assembly,

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Боинг 747-400 Межконтинентальный авиалайнер — Аэрокосмические технологии

Компания Boeing первоначально спроектировала Боинг 747 в 1960-х годах для программы крупных реактивных грузовых перевозок ВВС США. Контракт достался компании Lockheed C5-A Galaxy, поэтому компания Boeing решила продолжить рынок коммерческой авиации со своим новым «джамбо» 747.

Программа коммерческого развития Боинга 747 была начата в 1966 году, когда компания Boeing получила заказ от Pan American World Airways на 25 самолетов Боинг 747.

Разработка Boeing 747 «Джамбо Джет»

Спецификация, изложенная в спецификации, касалась экономичного межконтинентального авиалайнера, способного перевозить большие объемы пассажирских перевозок при сохранении превосходного уровня экономии топлива.

9 февраля 1969 года старший летчик-испытатель Джек Уоделл и его команда подняли в воздух первый Боинг 747 (регистрационный N7470).

Первая модель (747-100) поступила на коммерческую службу в Pan Am в 1970 году и совершила свой первый рейс из Нью-Йорка в Лондон.Боинг 747 значительно сократил расходы на авиаперелеты за счет непревзойденного сочетания скорости, дальности полета и вместимости. Сдан 1341 самолет Boeing 747.

Поставка последнего 747-400, последнего из 694, была завершена в декабре 2009 года. Самолет будет заменен новым межконтинентальным авиалайнером Boeing 747-8.

В октябре 2010 года AerSale получила 19 пассажирских самолетов Boeing 747-400. В мае 2011 года «Трансаэро» также получила поставку самолетов 747-400.

Сборочный завод Эверетта

Проект 747 был масштабным мероприятием, и компания Boeing построила объект на площадке 773ac в Пейн Филд, Эверетт, в 30 милях к северу от Сиэтла, штат Вашингтон. Первоначально здание стоило 200 миллионов долларов, и по объему оно стало самым большим зданием в мире.

Завод в Эверетте — это сборочный завод, а не завод. У него есть собственный резервуар для сточных вод и выделенная железнодорожная ветка, позволяющая 16 000 поставщиков и субподрядчиков доставить свои шесть миллионов деталей и компонентов на сборочную линию 747.

Семейство Боинг 747-400

«10 февраля 2009 года Boeing 747 отпраздновал свое 40-летие и укрепил свое положение в сфере современных доступных авиаперевозок для широких масс».

Базовая серия 747-400 состоит из пяти моделей. Пассажирская модель имеет максимальную дальность полета 8 430 миль (13 570 км) в трехклассной конфигурации с 416 местами и имеет наибольшую пассажировместимость для дальних перевозок с 524 местами в двухклассной конфигурации.

Грузовое судно может перевозить 124 т (113 000 кг) груза на 4 400 морских миль.Отечественная модель имеет 568 пассажирских мест и диапазон 1805 нм. Комбинированная модель, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов, имеет 266 сидений, семь грузовых поддонов и дальность действия 8 300 статутных миль.

Первая модель 747-400 выехала из Эверетта в январе 1988 г. и поступила на коммерческую эксплуатацию в феврале 1989 г. в авиакомпанию Northwest Airlines. Boeing отказался от планов по выпуску удлиненной версии 747X в апреле 2001 года.

Первая из двух моделей 747-400ER с увеличенной дальностью полета совершила первый полет в июле 2002 года и была доставлена ​​стартовому заказчику Qantas Airways в октябре 2002 года.

747-400ER доступен как в пассажирской, так и в грузовой версии с большей дальностью полета или грузоподъемностью. При полной взлетной массе 412 770 кг пассажирская версия может пролететь еще 805 км или нести дополнительные 6800 кг полезной нагрузки.

Первая версия грузового самолета была доставлена ​​Air France в ноябре 2002 года.

Другие заказы на грузовую версию включают KLM, Korean Air, Cargolux, Cathay Pacific Airways и, в феврале 2004 года, Nippon Cargo Airlines.

В ноябре 2005 года Boeing запустил в производство самолет 747-8, включая пассажирские и грузовые версии. Боинг 747-8 с двигателем GEnx, разработанным для 787 Dreamliner, имеет большую грузоподъемность, дальность полета 14 816 км (8 000 морских миль) и скорость 0,86 Маха.

Пассажирская версия будет увеличена на 3,6 м и будет иметь еще 34 места в трехклассной конфигурации на 450 мест. Версия грузового судна была растянута на 5,6 м над грузовым судном 747-400 и имеет грузоподъемность 140 тонн.

Получены первые заказы от Cargolux (десять плюс десять вариантов для грузового судна 747-8F) и Nippon Cargo (восемь грузовых самолетов). Первый грузовой самолет 747-8 был доставлен компании Cargolux в октябре 2011 года. Первоначально планировалось, что он будет доставлен в сентябре 2009 года. Первая поставка 747-8 Intercontinental, пассажирской версии самолета, была отложена до первого квартала 2012 года.

В октябре 2006 года Boeing Business Jets запустила VIP-версию 747-8 с заказом на три самолета от неизвестного покупателя.

Кабина 747 и кабина экипажа

Аналоговая кабина экипажа с тремя членами экипажа «классической» серии заменена полностью оцифрованной кабиной экипажа с двумя членами экипажа. Шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) размером 8 x 8 дюймов (200 x 200 мм) заменяют предыдущие электромеханические дисплеи.

На ЭЛТ-дисплеях отображаются системы управления полетом самолета, навигационные системы, системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS). ЭЛТ-дисплеи имеют встроенное резервирование на случай отказа с автоматическими и ручными резервными системами переключения дисплеев.

Автопилот 747-400, система направления полета и навигационный комплект предоставлены Rockwell Collins, а Honeywell — будущей аэронавигационной системой (FANS 1), инерциальной системой отсчета GPS. Honeywell также предоставила компьютер управления полетом и компьютер цифровых данных о воздухе. Системы авионики также были предоставлены Smith Industries (компьютер предупреждения о высоте и указатели количества топлива), Parker Aerospace (модуль управления автотормозом) и Labinal (система индикации давления в шинах).

Интегрированные системы цифровой авионики позволили конструкторам Boeing уменьшить количество огней, приборов и переключателей кабины экипажа с 971 в 747-300 до 365 на модели 747-400. Оцифрованная кабина пилота значительно снижает нагрузку на летный экипаж с предполагаемой экономией от 33% до 50%.

Новый 747-400ER оснащен жидкокристаллическими дисплеями с активной матрицей Rockwell Collins DU-7001 (AMLCD).

Дизайн

Для повышения топливной экономичности крылья 747-400 были переработаны, увеличив размах крыльев с 195 футов 8 дюймов (59.6 м) до 211 футов 5 дюймов (64,4 м). Были добавлены дополнительные композитные крылышки высотой 6 футов, расположенные под углом вверх и немного наружу от законцовок крыла. Аэродинамические характеристики этих винглетов обеспечивают непропорционально лучший эффект подъемной силы и площади поверхности крыла для крыла в целом без увеличения общего размаха крыла или лобового сопротивления.

Вес крыла был уменьшен даже после увеличения размаха за счет использования высокопрочных алюминиевых сплавов и композитных материалов.

Крылышки увеличивают расход топлива 747-400 на 3%, а их угол наклона вверх означает, что общий размах крыла остается в пределах стандартного паза перрона аэропорта.

Аэродинамические улучшения обтекателей крыла и корпуса, гондол двигателя и стоек двигателя были выполнены для уменьшения лобового сопротивления. Поставщики Boeing, такие как GKN, Daewoo, Fuji Heavy Industries, Parker Aerospace и Yokohama Rubber, позволили снизить вес планера в ряде областей за счет использования композитных материалов, таких как графит-эпоксидная смола, специальные алюминиевые сплавы и сотовые материалы.

Увеличены затраты на логистику и обслуживание в течение всего срока службы ряда систем и компонентов.Крылья и фюзеляж состоят из высокопрочной алюминиевой обшивки с увеличенным усталостным ресурсом. Конструкционные карбоновые тормоза Goodrich обладают улучшенными энергопоглощающими свойствами и износостойкостью, а также обеспечивают снижение веса 16 основных колес шасси весом 1800 фунтов (816 кг).

747-400 конфигурация кабины

Интерьер был разработан с учетом гибкости. Операторы могут использовать «функции быстрой смены», позволяющие им при необходимости переставлять сиденья, перемещать разделители классов, туалеты и модули камбуза.

Панели потолка и боковин имеют форму, позволяющую максимально увеличить внутреннее пространство. Внутренние панели изготовлены из новых легких ламинатных материалов с термопластическими свойствами, которые обеспечивают большую пожаробезопасность и более низкий уровень дыма и токсичности.

Вместимость пассажирских потолков в 747-400 была увеличена до 2,95 фута³ (0,082 м³) на пассажира. Система распределения воздуха имеет пять вместо трех зон, предлагая больший контроль подачи воздуха и кондиционирования в зависимости от плотности пассажиров.

Системы обогрева, вентиляции, кондиционирования, освещения и другие электрические системы самолета питаются от новой вспомогательной силовой установки (APU) мощностью 1450 л.с. от Pratt & Whitney Canada, которая обеспечивает экономию топлива на 40%.

Двигатели и юбилей Boeing 747

Самолет 747-400 оснащен четырьмя подкрыльевыми двигателями. Предлагаются три системы двигателя.

«Первая модель (747-100) поступила на коммерческую службу Pan Am в 1970 году и совершила свой первый рейс из Нью-Йорка в Лондон.”

Операторы могут выбирать между четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4062 с максимальной тягой 63 300 фунтов, четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524H с максимальной тягой 59 500 фунтов или четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B5F с максимальной тягой 62 100 фунтов.

Максимальная вместимость внутреннего топливного бака составляет 57 285 галлонов (216 840 литров), что дает максимальный запас хода в 8430 статутных миль и типичную крейсерскую скорость 565 миль в час (910 км / ч) на высоте 35 000 футов.

10 февраля 2009 г. Boeing 747 отпраздновал свое 40-летие и укрепил свое положение в сфере современных доступных авиаперевозок для широких масс.

Хотя на момент выпуска его двойные проходы и винтовая лестница, ведущая на верхнюю палубу, ранее не встречались на коммерческих авиалайнерах, теперь они стали стандартной одеждой для современных флотов, которые использовали 747 в качестве ориентира для своих собственных разработок.

Благодаря трехклассной конфигурации авиаперелеты стали доступными, пакетный отдых стал популярным, а массовый туризм процветал на протяжении 1980-х и 1990-х годов. Вскоре крупные операторы стали копировать его стиль, поскольку успех Boeing 747 продолжался.

Сегодня в авиации: первый полет Boeing 747-8I

MIAMI — Сегодня в авиации пассажирский широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747-8I (Intercontinental) совершил свой первый полет в 2011 году.

14 ноября 2005 г. был представлен протяженный Boeing 747 Advanced как 747-8 с прогнозом на рынок 300 самолетов. Позже компания Boeing задумала этот тип, чтобы заполнить нишу между Airbus A380 и Boeing 777-300ER.

20 марта 2011 года пассажирский вариант Боинг 747-8 впервые пролетел над Эвереттом, штат Вашингтон, США. 26 апреля 2011 года в небо поднялся второй 747-8I. К декабрю 2011 года три 747-8 Intercontinentals завершили летные испытания.

Boeing 747-8I Design

Boeing 747-8 был самой крупной версией 747, первый был удлинен 747 для запуска в производство, а второй 747 — версия с фюзеляжем измененной длины после укороченного 747SP.

По сравнению с 747-400, Boeing обновил крылья для 747-8, который подвергся капитальному ремонту конструкции. Стреловидность и базовая конструкция были сохранены, чтобы сократить расходы, но крыло должно было быть толще и глубже, а аэродинамика была пересчитана.

Кроме того, фюзеляж Boeing 747-8 был растянут на 18 футов (5,6 метра) до 250 футов (76,3 метра), что сделало его самым длинным авиалайнером в мире до дебюта Boeing 777X-9 в 2020 году. Крыло стало толще и глубже, несущее больше топлива и шире с загнутыми законцовками крыла, сохраняя при этом свою базовую конструкцию и стреловидность.

Кроме того, Boeing предложила некоторые модификации внутренней компоновки самолета 747-8. По сравнению с Boeing 747-400 верхняя палуба -8I должна была быть длиннее.Здесь наиболее значительными изменениями стали изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный пассажирский вход.

Максимальный взлетный вес (MTOW) Boeing 747-8 увеличился до 975 000 фунтов (442 т), что сделало его самым тяжелым авиалайнером Boeing и самым тяжелым коммерческим или военным самолетом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах.Этот тип был оснащен более эффективным турбовентиляторным двигателем General Electric GEnx, установленным на Boeing 787 Dreamliner.

По сравнению с Боингом 747-400 две версии 747-8 имеют длину фюзеляжа 18,3 фута (5,6 м), а общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). Боинг 747-8 превзошел Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м).

В традиционной трехклассной конфигурации вариант авиалайнера этого типа может перевозить 467 пассажиров на расстояние более 7790 морских миль (14 430 км).

Boeing 747-8I Первые заказы

В мае 2006 года нераскрытый VIP-клиент разместил первый заказ на Boeing 747-8 Intercontinental.6 декабря 2006 года Lufthansa (LH) стала первой авиакомпанией, заказавшей 747-8 Intercontinental. Korean Air (KE) разместила заказ на пять самолетов 747-8I в декабре 2009 года. По данным Boeing, окончательная конфигурация была достигнута в ноябре 2007 года.

Интересно отметить, что ВВС США собирались заменить VC-25A в 2007 году, чтобы модернизировать Air Force One. Сообщается, что в 2009 году компания Boeing рассматривала предложение о создании 747-8, а также версии Boeing 787 Dreamliner. В конце концов, ВВС выбрали Boeing 747-8 для замены устаревшего VC-25A в качестве президентского транспортного самолета. в январе 2015 года.

Полеты Boeing 747-8 и заключительные дни

Первый Boeing 747-8 Intercontinental был доставлен в LH 5 мая 2012 года и начал эксплуатировать этот тип на рейсах из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 года.7 сентября 2017 года стало известно, что Turkish Airlines (TK) вела переговоры с Boeing о покупке восьми самолетов 747-8I для усиления своего широкофюзеляжного парка.

До июля 2018 года в обслуживании авиакомпаний находилось 110 самолетов Boeing 747-8 Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7). ), Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Saudia Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) и CargoLogicAir (1).Предыдущие операторы включают Global Supply Systems, подрядчика British Airways.

По состоянию на январь 2021 года у Boeing 747-8I подтверждено 154 заказа: 107 грузовых самолетов и 47 пассажирских авиалайнеров. Что касается грузовой версии, то 12 января 2021 года компания Atlas Air (5Y) заказала еще четыре Boeing 747-8F. Это будут последние четыре Боинг 747-8, поставка которых начнется в 2022 году.

Показанное изображение: Brandon Farris / Airways. Источники статьи: Boeing 1, 2, 3.

Первый взгляд вглубь Delta 747-400 [ФОТО]

Опыт Delta 747, вид с дороги возле штаб-квартиры Delta (Крис МакГиннис)

На этой неделе Delta открыла новую фантастическую выставку рядом с взлетно-посадочными полосами в Hartsfield-Jackson Atlanta International Аэропорт.

Новый «747 Experience» в Музее Дельты представляет собой списанный Боинг 747 Delta / Northwest (Корабль 6301), который был модернизирован, выдолблен, отклеен и с любовью восстановлен для близкого и личного взаимодействия с общественность.

В этом году Delta and United выведет из эксплуатации свои 747 флотов. Так что, если вы когда-нибудь летали на этой изящной птице и хотели бы увидеть ее снова, или если вы никогда не были на ней и всегда задавались вопросом, на что она похожа, вот ваш шанс!

Delta полетела TravelSkills в Атланту на торжественное открытие и осмотр до прибытия толпы — вот что мы увидели!

Крис (сидящий на лестнице к «пузырю») был одним из первых, кто пробился через новую выставку 747 в музее Дельты в Атланте.

«747 Experience» позволяет взглянуть на историю и магию легендарный Queen of the Skies, который Delta выйдет из состава своего флота к концу 2017 года.(Подробная информация о последних рейсах пока не разглашается. В настоящее время 747-й самолет Delta летает из Детройта и Гонолулу в Азию, ).

Для тех сторонников United, которые хотят забронировать места на последних 747 рейсах авиакомпании, авиакомпания установила расписание для вывода из эксплуатации самолета в конце этого года. Все затронутые маршруты находятся за пределами Сан-Франциско. Последним вылетом 747-400 из SFO будет рейс в Сеул , который вернется 29 октября.

СОВЕТ: Более тесные связи Delta с Korean Air означают, что вы по-прежнему сможете летать на 747, используя ваши Delta SkyMiles, но вы будете летать на одной из новых корейских птиц 747-8 — какое удовольствие!

Конец эры 747 знаменует начало эры Airbus A350 для Delta — первые новые широкофюзеляжные самолеты на 306 пассажиров прибудут этим летом и должны пройти испытания к осени.Delta заказала 25 самолетов А350, а первые пять должны быть получены к концу этого года. Новые самолеты будут использоваться в основном на транзитных маршрутах Delta.

Общий вход в музей Дельты (включая 747 Experience) составляет 15 долларов США для взрослых, 12,50 долларов США для пожилых людей (65 лет и старше), 10 долларов США для детей до 18 лет и бесплатно для детей до 5 лет. Выставка открыта с 9:15 до 16:00. четверг — вторник . Билеты можно приобрести на сайте Tickets.deltamuseum.org.

Давайте посмотрим — и обязательно прочитаем подписи!

Две постоянные лестницы и лифт обеспечивают доступ к большой птице (Фото: Крис МакГиннис)

Задняя лестница для входа и выхода из корабля 6301 (Фото: Крис МакГиннис)

Вам нужно встать под одним из этих кораблей, чтобы осознать его чудовищность (Фото: Крис МакГиннис)

Часть опыта 747-го ползет вокруг и под самолетом, касается шасси и вглядывается в нижнюю часть живота (Фото: Крис МакГиннис)

Я поднялся по задней лестнице, вошел и увидел всю кормовую секцию эконом-класса, свободную от сидений, со стеклянным полом и открытым потолком для полного обзора.Очень круто! Поразительно, сколько места без сидений. Delta планирует арендовать это место для частных мероприятий, таких как свадьбы или встречи. Отличная идея! (Фото: Крис МакГиннис)

В отреставрированном помещении выставка дает посетителям уникальную возможность заглянуть за кулисы. Открытый потолок и стеклянный пол показывают изоляцию, провода, каналы для кондиционирования воздуха и многое другое, которые необходимы для эксплуатации коммерческого авиалайнера. Стены украшены историческими достижениями в области авиации, специфической графикой и статистикой Боинга 747, а также видеоэкраном, на котором можно проецировать различные мультимедийные дисплеи.

Бортпроводники Delta на мероприятии в винтажной форме 1970-х годов (Фото: Крис МакГиннис)

Знаете ли вы, что на Боинге 747 две лестницы? Тот, что сзади, идет в зону отдыха экипажа. К сожалению, вы можете смотреть на зону отдыха только через стекло из оргстекла, но вы можете подняться по узкой лестнице (Крис МакГиннис)

Стеклянный пол позволяет видеть внутренности самолета (Фото: Крис МакГиннис)

С одной стороны самолета вы можете выйти на крыло и полюбоваться фантастическим уникальным видом на красивые изгибы 747-го (Фото: Крис МакГиннис)

Необычно близкие внешние виды с крыла (Крис МакГиннис)

Важно отметить, что этот Боинг 747 первоначально принадлежал Northwest Airlines, которая объединилась с Delta.Это винтажная униформа Северо-Запада той эпохи — красная, разработанная Ивом Сен-Лораном (Фото: Крис МакГиннис)

Винтажная форма для пилотов и обслуживающего персонала 1970-х годов. (Фото: Крис МакГиннис)

Внутри пузыря компания Delta удалила задний камбуз и заменила стену стеклянной, чтобы вы могли смотреть вниз на главную палубу. Так круто! (Фото: Крис МакГиннис)

Заглянув в пузырь, компания Delta сохранила кабину Delta One (Фото: Крис МакГиннис)

Посетители могут войти в кабину и посмотреть на сиденья и органы управления через оргстекло (Крис McGinnis)

Оглядываясь назад из кабины, вы можете заглянуть в зону отдыха пилотов (Фото: Крис МакГиннис)

Красное пальто Delta, сделанное в те времена.Помнишь те пальто? (Крис МакГиннис)

! Необычный вид носовой части этого прекрасного самолета с переднего входа / с лестницы — нажмите в Instagram! (Фото: Крис МакГиннис)

Delta сообщает, что Корабль 6301 прошел более 61 миллиона миль, чего достаточно, чтобы совершить 250 рейсов с Земли на Луну, между своим первым полетом с Northwest Airlines в декабре 1989 года и его последним полетом с Delta в сентябре 2015 года.

Доводилось ли вам кататься на Delta или Northwest 747? Что вы думаете о его предстоящем выходе на пенсию? Оставляйте свои комментарии ниже!

— Крис МакГиннис

Раскрытие информации: Delta предоставила TravelSkills билет эконом-класса между Сан-Франциско и Атлантой для участия в этом мероприятии.

ICYMI, см. 25 последних сообщений TravelSkills прямо здесь

Хотите купить новую кредитную карту?

Не пропустите! Присоединяйтесь к более чем 200 000 человек, которые читают TravelSkills каждый месяц! Подпишитесь на одно электронное письмо в день!

Изучите приборы, рычаги и историю культовой кабины 747-го

Кабина самолета Боинг 747-400 компании British Airways — это красиво сложное место, где несколько аналоговых датчиков работают бок о бок с цифровыми дисплеями.

Среди огромного количества системных переключателей и органов управления в изношенной кабине экипажа некоторые части легче понять, чем другие. Четыре двигателя Rolls Royce приводят в движение гигантский самолет 747, свешиваясь с крыльев, размах которых составляет около 211 футов, а в центре кабины находятся четыре рычага тяги цвета слоновой кости, по одному на каждый двигатель.

Я журналист, а не пилот, но сижу в капитанском кресле в левой части кабины экипажа. Марк Ванхонакер, старший первый офицер British Airways, автор книг о путешествиях по воздуху и обозреватель Financial Times , сидит справа от меня.

«Это настолько просто, насколько это возможно», — небрежно говорит Ванхонакер, затем одной рукой толкает вперед эти четыре рычага. Мгновение спустя он перемещает их на место. «Толкайте их вперед, вы идете быстрее; вытащите их, и вы идете медленнее ».

Наш авиалайнер припаркован у выхода из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, двигатели выключены, поэтому, конечно, мы не меняем скорость. Ранее этим утром судно прилетело из лондонского аэропорта Хитроу, полет обычно длился семь с лишним часов.Позже в тот же день он вернется в круиз.

Я здесь, чтобы поговорить с Ванхонакером о его последней книге, Как посадить самолет , но также — давайте будем честными — просто провести некоторое время в кабине с опытным авиатором, который показал мне некоторые из его пещерных интерьеров во время интервью в конце мая. Быть в Боинге 747 означало иметь возможность вблизи увидеть нервный центр легендарного самолета — самолет, который является основой для Air Force One, на который люди любят летать и смотреть на него, и который помог сделать авиаперелеты более доступными — поскольку авиакомпании летают на них все реже и реже.(Ванхонакер сейчас не летает на Боинге 747; в тот день другие пилоты управляли самолетом из Лондона.)

Сидя в кабине, некоторые органы управления полетом легко осмыслить даже человеку, который никогда не перевозил в небе сотни пассажиров. Перед обоими сиденьями расположена колонка управления с колесом наверху. Потяните штурвал и колонну на себя, и нос самолета поднимется вверх. Толкните вперед, произойдет обратное. Поверните штурвал налево, и самолет кренится налево.Пара педалей на каждой из наших ног управляет рулем направления.

Единственный маленький рычаг с выцветшей зеленой краской и миниатюрным колесом на конце поднимает и опускает шасси огромного самолета. (Понятно — рычаг с маленьким колесиком управляет колесами?) Другой рычаг с ручкой в ​​форме крыла управляет закрылками и предкрылками, которые позволяют самолету создавать большую подъемную силу и, следовательно, летать медленнее. На нем просто написано «FLAP.”

У каждого из нас есть монитор перед нами — основной индикатор полета, который отображает такими цветами, как зеленый, фиолетовый и синий, важную информацию, такую ​​как скорость и высота полета самолета. Недалеко от этих экранов находятся три классических датчика, которые дублируют эту информацию в аналоговой форме. Они представляют собой форму избыточности, что является основной игрой в авиации.

«Это почти буквально то, что вы можете увидеть на Cessna», — говорит Ванхонакер, указывая на датчики.

Но это не Цессна. Во-первых, он вмещает 275 человек, имеет длину около 232 футов от кончика до хвоста и движется со скоростью 85 процентов скорости звука. Во-вторых, в кабине экипажа есть небольшая двухъярусная комната для двух человек, а также туалет, поэтому экипажу не нужно покидать кабину для перерыва в туалете.

Этот конкретный Боинг 747 впервые поднялся в воздух в 1999 году. В 2019 году он уже не древний, но определенно выглядит старым, если не сказать ничего особенного.

Давайте посадим этого ребенка

Ванхоенакера, Как приземлить самолет , — хороший выбор для тех, кто фантазировал о том, как внезапно придется безопасно посадить самолет на землю; книга расскажет вам кое-что из того, что вам нужно знать.

«Спойлер», — говорит Ванхонакер перед тем, как мы сядем в самолет. «Вы не можете научиться садить самолет, читая книгу, но, надеюсь, это увлекательный способ размышлять о том, о чем все время думают пилоты.”

И это действительно так: в тонком томе вы познакомитесь с некоторыми основами полета и посадки, от того, как распознать группу приборов, известную как «шесть пакетов», до понимания того, для чего служат огни PAPI рядом с взлетно-посадочной полосой.

Как посадить самолет следует за Skyfaring: A Journey with a Pilot , который The New York Times сказал, что «путешествие на реактивном самолете снова кажется сверхъестественным и интригующим».

«Я думал, что есть эта поэтическая сторона полета, — говорит он, — а также есть очень, очень техническая сторона и очень, очень механическая сторона». Эта новая книга посвящена именно этой практической стороне.

Что касается приземлений, имейте в виду, что существует большая вероятность того, что каждая посадка, которую вы когда-либо испытывали на коммерческом рейсе, была выполнена пилотом, который фактически садился на этот самолет с помощью органов управления полетом (если вы не регулярно прилетаете и из аэропорта, часто в тумане, как в Лондоне или Дели).В мире автопилотов, искусственного интеллекта и беспилотных автомобилей некоторые могут предположить, что самолеты постоянно приземляются сами. И хотя они могут, это случается редко.

Основные причины, по которым авиалайнер приземлится, заключается в том, что взлетно-посадочная полоса окутана туманом или снегом такой толщины, что пилот не может видеть взлетно-посадочную полосу. И настроить этот процесс — боль. «Когда мы получаем прогноз погоды, который сообщает о таком тумане, в боевой колоде слышны стоны, потому что гораздо сложнее посадить его автоматически», — говорит Ванхонакер.Это случается редко — по его оценкам, это случается с ним всего раз в год. И авиалайнеры никогда не взлетают автоматически; пилот всегда вылетает за пределы взлетно-посадочной полосы.

Однако автопилот позволяет пилотам заранее запрограммировать маршрут в самолет, чтобы самолет автоматически делал необходимые повороты во время крейсерской фазы полета. Такой вид помощи высвобождает когнитивные возможности пилотов, которым необходимо учитывать другие факторы, например, что делать, если пассажир заболел или ему нужно приземлиться в другом месте.По сути, это позволяет экипажу сосредоточиться на «общем управлении полетом», — говорит Ванхонакер, — на рутинных, но важных вещах, таких как звонки по радио или выбор нового маршрута.

Самолет для «тонких» маршрутов

Vanhoenacker теперь летает на 787 Dreamliner, более современном и экономичном авиалайнере. Его новый самолет достаточно продвинут, поэтому пилот может использовать курсор на экране, чтобы указать самолету, куда ему следует двигаться.«На навигационном дисплее вы можете увидеть, где идет шторм, и вы можете указать и щелкнуть мышью в точке, удаленной от шторма», — говорит он. «Боинг 747 этого не делает».

Когда вы выключаете автопилот, для предупреждения пилотов раздается быстрый и повторяющийся звук сирены.

Авиакомпании, такие как British Airways и Lufthansa, по-прежнему эксплуатируют 747, но количество гигантских четырехмоторных самолетов сокращается. С финансовой точки зрения перевозчики могут предпочесть более экономичные двухмоторные самолеты, такие как Airbus A350 и 787, которые также меньше огромных самолетов, таких как A380.(Boeing по-прежнему производит самую современную версию 747, 747-8, но заказы у них есть на грузовую версию.)

Практическое правило расхода топлива на Боинг 747 заключается в том, что он сжигает около 11 тонн топлива в час. 787 сжигает примерно половину этого показателя за тот же период, но все еще несет более 50 процентов пассажирской загрузки 747. «Большинство авиакомпаний сосредоточены на управлении расходом топлива, — говорит Эндрю Бьюкенен, вице-президент компании Oliver Wyman. что консультирует авиакомпании.Это, и Бьюкенен отмечает, что такие самолеты, как Dreamliner, хороши для того, что он описывает как «длинные тонкие маршруты» — невероятно долгое путешествие, которое проходит мимо традиционных узловых аэропортов и не перевозит столько людей, сколько Airbus A380. Пример: Air New Zealand выполняет длительный рейс между Чикаго и Оклендом на лайнере Dreamliner.

Другими словами, авиационный ландшафт изменился с тех пор, как Барри Лопес в своем классическом эссе 1995 года под названием «Полет» для журнала Harper’s написал: «Боинг 747 — это самолет, к которому стремится каждая национальная авиакомпания. включить в свой флот, чтобы подтвердить свое место в современной торговле, и заманчиво рассматривать его как окончательное воплощение того, что олицетворяет наш век.”

Электропроводка

Еще одно важное различие между Боингом 747-400 и Dreamliner состоит в том, что последний известен как самолет с электроприводом. В 747-400, когда пилот перемещает рычаги управления, фактические физические кабели передают это движение остальной части самолета, поэтому поверхности на крыльях, как и элероны, могут двигаться соответствующим образом. В самолете с функцией «fly-by-wire» эти инструкции передаются в электронном виде — это «провод» — на остальную часть самолета. Короче говоря, на Dreamliner и других самолетах вычислительная мощность находится между пилотом и фактическим движением самолета.На нашем Боинге 747 он механический. (Боинг 747-8 летают по проводам.)

Снова оказаться в Боинге 747 достаточно, чтобы вызвать серьезную ностальгию по Ванхонакеру, который летал на них около 11 лет. «Мы сидим в кабине экипажа этого совершенно легендарного и красивого самолета, который изменил мир», — размышляет он; это самолет, достаточно известный, чтобы проникнуть в тексты песен таких исполнителей, как Джони Митчелл, и сыграть ключевую роль в фильме « Начало ».

«Я больше никогда в жизни не сяду на это место», — добавляет он, когда наше время в кабине приближается к концу, если только ему не случится показать другого любопытного журналиста вроде меня. «Это печально, не правда ли?»

Boeing 747-400D — Jumbo Jet, разработанный для ближнемагистральных рейсов

Знаете ли вы, что компания Boeing разработала и построила версию Boeing 747 для ближнемагистральных рейсов? Разработанный для перевозки около 660 пассажиров в одной конфигурации на короткие расстояния, этот дизайн Boeing нашел применение на маршрутах с высокой плотностью движения в Азии.Встречайте Boeing 747-400D.

Какова история с Боингом 747-400D?

Boeing был на ударе с выпуском своей четвертой версии знаменитого Boeing 747-400. Тем не менее, Boeing также создал одну из лучших платформ гражданской авиации для различных целей на рынке в то время и, не теряя усилий, пытался настроить Boeing 747-400 для максимально возможного количества различных ниш.

Они варьировались от версии грузового самолета (с приподнятым носом), версии с увеличенной дальностью полета с дополнительными топливными баками для авиакомпаний, которым необходимо летать на большие расстояния (например, Qantas, который заказал шесть самолетов), и даже версии, используемой Boeing для перевозите компоненты самолетов между заводами!

Но мало что известно о версии 747-400D из 747. Она не была предназначена для использования на малых расстояниях и не предназначена для перевозки грузов. Он был создан специально для японского рынка для ближнемагистральных маршрутов с высокой плотностью движения.

Каким был 747-400D?

Boeing 747-400D имел те же размеры, что и 747-400, но был сконфигурирован так, чтобы перевозить до 660 пассажиров в одном классе (или 568 в двухклассной конфигурации). Чтобы освободить место для такого количества пассажиров, был убран камбуз на верхней палубе. Это позволило добавить наверху дополнительные ряды кресел эконом-класса. У этих сидений не было окон, только два новых окна были добавлены в задней части палубы.

Кроме того, в конструкции 747-400D фактически отсутствовали удлинители законцовки крыла, которые можно было найти на других самолетах, поскольку на таком коротком маршруте не было бы экономии топлива. Фактически, крылышки только увеличат вес самолета и будут стоить эксплуатационной авиакомпании денег.

Кто купил самолет?

Поскольку самолет был специально разработан для японского рынка, он в основном использовался в Японии.Всего было построено 19 штук, первая из которых досталась JAL, а последняя — ANA еще в 1996 году.

Конструкция 747-400D оставалась достаточно гибкой, чтобы самолет можно было легко превратить в дальнобойный вариант. Это одна из причин, по которой авиакомпании купили дизайн в первую очередь.