+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

В каком году гагарин погиб: Космос: Наука и техника: Lenta.ru

0

Космос: Наука и техника: Lenta.ru

Первый космонавт планеты Юрий Гагарин разбился вместе с инструктором Владимиром Серегиным на истребителе МиГ-15УТИ из-за ошибочной команды с земли, сообщил ТАСС член летной подкомиссии, которая входила в большую правительственную комиссию по расследованию причин катастрофы, доктор технических наук Арсений Миронов.

По словам Миронова, недалеко от зоны полета самолета Гагарина и Серегина выполнял задачи МиГ-15УТИ летчика Андреева. Специалист считает, что первый МиГ-15УТИ попал в закритический режим полета в результате маневра уклонения от внезапно замеченного посреди облачности второго самолета.

«На запрос Гагарина в 10:29:57: «Задание в зоне 20 закончил. Прошу разрешение на курс 320 градусов», руководитель полетов (или его помощник) немедленно ответил: «Разрешаю», — по-видимому, не наблюдая опасного сближения меток целей самолетов Серегина — Гагарина и Андреева на экране локатора. Если бы руководитель полетов выполнял свои обязанности, он должен был, посмотрев на экран локатора, немедленно дополнить команду «Разрешаю» всего двумя словами :»Без снижения». Но слов «Без снижения» не было произнесено. В итоге — катастрофа»», — рассказал Миронов.

Эксперт утверждает, что ответ на вопрос о причинах гибели первого космонавта удалось найти при многократном прочтении фрагментов расшифровки радиообмена в первой его редакции, законспектированных в блокноте. Миронов отмечает, что специалистам в ходе расследования катастрофы не удалось установить, кто следил за радаром в момент трагедии.

Материалы по теме

00:01 — 5 марта 2018

Гагарин погиб 27 марта 1968 года при выполнении тренировочного полета на учебном истребителе МиГ-15УТИ вместе с летчиком-инструктором Серегиным. Самолет разбился вблизи деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области. Согласно официальной версии, выполнение летчиками резкого маневра привело к попаданию самолета в закритический режим полета и сваливанию (резкое падение подъемной силы из-за неправильного обтекания крыла воздушным потоком). Причины, спровоцировавшие такой маневр, комиссия не установила.

По версии советского космонавта Алексея Леонова, представленной в 2017 году в книге «Человек и космос», МиГ-15УТИ попал в вихревой след пролетавшего рядом сверхзвукового Су-15. Леонов дал слово не называть фамилию летчика, действия которого, по его версии, привели к гибели двух летчиков.

Больше важных новостей в Telegram-канале «Лента дня». Подписывайтесь!

Гибель Юрия Гагарина расследовали «в заданном направлении» — Российская газета

30 марта 1968 года в Москве прощались с человеком, который стал кумиром для миллионов людей в СССР и во всем мире. Проводить Гагарина в последний путь пришли тысячи москвичей и гостей столицы. В СССР был объявлен траур. Впервые так почтили память человека, который не был политиком.

Учебно-тренировочный реактивный истребитель МиГ-15УТИ с двойным управлением (на авиаслэнге — «спарка»), в котором находились летчик-космонавт Юрий Гагарин и полковник ВВС Владимир Серегин, разбился утром 27 марта 1968 года. Их останки обнаружили в 65 километрах от аэродрома вылета Чкаловский, в березовой роще, неподалеку от деревни Новоселово Владимирской области.

За прошедшие десятилетия к этой трагедии обращалось множество авторов самых разных компетенций и намерений. В их числе были и специалисты в области авиационно-космической техники, и независимые (в том числе от фактов) «аналитики», и неистовые обличители всего и вся в нашем прошлом.

Этой активности невольно способствовали (и продолжают поощрять) два фактора: своеобразно понимаемая свобода слова как возможность безграничного мифотворчества, а также многолетнее замалчивание результатов, к которым пришла официальная комиссия, расследовавшая катастрофу Гагарина — Серегина.

А между тем «на-гора» было выдано 29 томов с грифом «секретно». Но никакого, хотя бы самого краткого вывода о причинах и обстоятельствах случившегося опубликовано не было. И все, что на сегодняшний день можно хотя бы отдаленно связать с выводами комиссии, — это публикации профессора С.М. Белоцерковского, руководителя дипломного проекта Юрия Гагарина в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Сразу после катастрофы его привлекли к расследованию в качестве одного из экспертов, но только в конце 80-х, при активной поддержке летчика-космонавта Алексея Леонова, у него появилась возможность приоткрыть некоторые фактические обстоятельства трагедии и предать гласности свои умозаключения о ее причинах.

Был не раз мотор в перечистке,
Три ресурса давно прошли —
Неужели во всей Отчизне
Лучших крыльев ему не нашли?!

По версии Белоцерковского — Леонова, самолет Гагарина попал в струю пролетавшего рядом сверхзвукового истребителя и свалился в штопор. Было много несогласных с этим выводом, весьма авторитетные в летном деле специалисты выступали с опровержениями. В их числе — летчик-космонавт Георгий Береговой, которого по праву считали «главным штопористом». Это явление было им досконально изучено и в теории, и на собственном опыте. Береговой не считал попадание в инверсионный след единственно возможной причиной сваливания МиГ-15УТИ в штопор. Не соглашался с Белоцерковским и летчик-инструктор Анатолий Колосов, который учил летать Гагарина еще в его курсантские годы…

Как бы там ни было, в 1992 году вышла книга С.М. Белоцерковского «Гибель Гагарина. Факты и домыслы». А спустя пять лет тот же автор, но уже в новой книге дополняет новыми аргументами свою версию катастрофы. Важный комментарий дал к этому академик Борис Черток, правая рука академика С.П. Королева: «Случалось, что вероятных причин того или иного отказа в сложных больших системах могло быть несколько… Пока версия, разработанная Белоцерковским — Леоновым, остается «наиболее вероятной».

Несколько лет назад профессора Белоцерковского не стало, он уже не может ответить оппонентам. А споры среди авиаторов и космонавтов, авиатехников и специалистов-аэродинамиков не прекращаются и по сей день. В начале марта, в канун 70-летия со дня рождения Гагарина, космонавт Виталий Севастьянов заявил, что «на 75 процентов» уверен — причиной катастрофы стало столкновение самолета с зондом, в результате чего разрушилось остекление кабины…

Прервем на этом беглый обзор уже существующих версий и обратимся к тем фактическим обстоятельствам, которые по разным причинам оказались на периферии расследования или вовсе были выведены из поля зрения специалистов.


Последний  «вывозной»

27 марта 1968 года по плану авиаполка, обеспечивавшего специальную подготовку летчиков-космонавтов, Гагарин должен был выполнить три контрольных полета на «спарке» с проверяющим, чтобы получить допуск к самостоятельным тренировочным вылетам после более чем трехмесячного перерыва. «Нелетная» пауза была связана главным образом с подготовкой дипломной работы в академии им. Н.Е. Жуковского.

Сразу после защиты диплома Гагарин, как и положено, прошел наземную доподготовку к возобновлению полетов, а 13 марта уже поднялся в небо. За последующие две недели он совершил на «спарке» 18 полетов, восстанавливая пилотажные навыки (взлеты, полеты по кругу и в зоны пилотирования, заходы и посадки). Причем не с одним, а последовательно с четырьмя контролирующими летчиками. С ним поднимались в небо капитан, два майора и подполковник — от пилота-инструктора до командира эскадрильи. Его налет за это время составил более девяти часов — квартальная, а то и полугодовая норма для большинства пилотов нынешних российских ВВС.

Окончательный допуск к возобновлению самостоятельных полетов Гагарина должен был дать лично командир полка Владимир Серегин — Герой Советского Союза, отважный и удачливый летчик-штурмовик в годы Великой Отечественной. Он окончил академию Жуковского за 15 лет до Гагарина. Немаловажно и то, что Серегин был ведущим испытателем самолета МиГ-15УТИ, а летной подготовкой первого набора космонавтов руководил уже почти пять лет.

В тот злополучный день полеты чкаловского полка начались с задержкой — ждали, пока сядет тяжелый самолет другой авиационной части, выполнявший специальное задание. Это внесло некоторую нервозность в отлаженный механизм предполетных указаний. В частности, потому, что не было данных от разведчика погоды — он приземлился, когда Гагарин уже выруливал на старт.

Самолет Гагарина — Серегина (бортовой N 18) оторвался от ВПП аэродрома в 10 часов 19 минут. Радиообмен с руководителем полетов вел контролируемый летчик — сам Гагарин. Его голос, фиксируемый на магнитофоне командного пункта, звучал спокойно и четко. Через три минуты он доложил о выходе на рубеж набора высоты и получил разрешение подниматься, как и предусматривалось, до 4200 метров. Еще через две минуты от 625-го — позывной Гагарина — поступило сообщение о выходе за верхнюю кромку нижнего слоя облаков, а еще через две — Юрий Алексеевич доложил о входе в пилотажную зону N 20 и запросил «добро» на работу в ней. Получив разрешение, он дисциплинированно ответил: «Понял, выполняю».

Это было в 10 часов 26 минут…

А всего через четыре (!) минуты Гагарин таким же спокойным голосом сообщил на землю об окончании задания в зоне и запросил разрешения развернуться на курс выхода из нее (320 градусов).

Для руководителя полетов такой запрос был неожиданным. Выполнение всех элементов пилотажа в зоне занимает обычно не менее 20 минут. В предыдущих летных сменах Гагарин выполнил с разными инструкторами уже пять таких полетов.

Но голос Юрия Алексеевича был таким же спокойным (это подтвердят потом и многочисленные экспертизы), как и в предыдущих радиосообщениях. Поэтому руководитель полетов, подполковник по званию, не стал выяснять причину этого несоответствия у двух полковников, Героев Советского Союза, и ответил:

— 625-й, разрешаю.

На что Гагарин с прежней нормальной интонацией сказал:

— Понял, выполняю.

Это оказались последние, зафиксированные технически, слова Юрия Алексеевича.


Что показала «яма»?

Объективности ради надо признать: и на месте падения самолета, и затем, когда все скрупулезно собранное доставили в московские НИИ различных специализаций, была проделана колоссальная работа. С достаточной степенью достоверности реконструированы временные и прочие параметры столкновения самолета Гагарина-Серегина с землей.

Оно произошло через 60-70 секунд после доклада: «Понял, выполняю». По срезу вершин деревьев, направлению оси разброса обломков МиГа и показаниям некоторых стрелочных приборов (отпечатки на циферблатах) было установлено, что истребитель врезался в землю с углом пикирования 50 градусов при скорости полета около 700 км/час и с небольшим правым креном. Скорость снижения в момент столкновения с грунтом была 145 м/сек — вдвое больше, чем ее среднее значение с начальной высоты 4200 метров и до нуля.

Руль высоты находился в положении вывода из пикирования, но не на границе диапазона его возможной перекладки (32 вверх), а лишь на половине этого предела. Значит, ручка управления была взята «на себя» не до упора. Перегрузка на этом вертикальном маневре, которая давила в тот миг на пилотов (и, конечно, на конструкцию самолета), достигала почти 11 крат — каждый из летчиков «весил» около тонны. Курс полета при сближении с землей зафиксировался строго на юг — практически в обратную сторону от установленного направления выхода из зоны пилотажа.

Такие «убийственные» параметры, безусловно, не могли быть результатом намеренных действий экипажа, а явились следствием возникшей нештатной ситуации, обвально усугубившейся до катастрофического исхода всего за одну минуту.


Каждый греб от себя

Для расследования катастрофы, как известно, была создана Государственная комиссия. Ее руководителем назначили Л.В.Смирнова, зампреда союзного Совмина, председателя Госкомитета по оборонной технике, члена ЦК КПСС. Он был видным организатором военного производства и, к сожалению, до мозга костей технократом. Его симпатии, вне всякого сомнения, оставались на стороне производителей, а не эксплуатантов любого «детища» оборонки.

Заместителем Смирнова определили генерал-полковника авиации П.С.Кутахова, только-только назначенного первым замом тогдашнего главкома ВВС главного маршала авиации К.А. Вершинина. Он был ориентирован вскорости заменить на высоком посту своего возрастного шефа (что, кстати, и состоялось через год), поэтому вел себя в комиссии осторожно, не конфликтуя с представителями и кураторами из партийно-правительственных инстанций и «толерантно» относясь к их далеко не всегда конструктивным идеям и зигзагам в расследовании.

В Госкомиссии было сформировано четыре целевых подразделения (подкомиссии).

Летную возглавлял генерал-лейтенант авиации Б. Еремин, опытный авиационный командир, прошедший войну и незадолго до гибели Гагарина ставший начальником Службы безопасности полетов ВВС. Ее создали, чтобы хоть как-то сбить нарастающий вал аварийности в военной авиации СССР: ежегодно тогда разбивалось более сотни самолетов и вертолетов — равносильно потере 3-4 авиаполков! Еремин уже имел немалый опыт расследования авиакатастроф и вполне мог бы обеспечить качественные выводы и рекомендации его подкомиссии.

Но тут генерал сам оказался в сложной ситуации. И он, и его подкомиссия были вынуждены работать под жестким контролем непосредственного начальника — маршала Кутахова, которого, в свою очередь, плотно прессинговали высшие инстанции. Оттуда конкретно, хотя и без письменных указаний, сориентировали летную часть комиссии: на недостатках в организации и руководстве этим полетом, а особенно на действиях летчиков не сосредотачиваться. Вопросы есть? Нет. Тогда за работу, товарищи…

Второй подкомиссией — технической — также руководил генерал инженерной службы Н. Мишук. Он по должности отвечал в ВВС за состояние и исправность авиационной техники. И, по признанию хорошо знавших его коллег, был не только компетентным специалистом в том, что касается реальной надежности военного авиапарка, но и опытным бойцом в административных баталиях на самом высоком уровне. Главным образом, в тех баталиях, где надо было завуалировать откровенные конструкторские и технологические недоработки, из-за чего нередко гибли люди. Независимой Инспекции по безопасности полетов Вооруженных Сил тогда еще не существовало — она была создана из специально отобранных летчиков и инженеров лишь в 1977 году и подчинена не главкому ВВС, а министру обороны. А тогда генералу Мишуку подчинялся и военный НИИ эксплуатации и ремонта авиатехники — именно там, в Люберцах, проводили все технические экспертизы с остатками разбившейся «спарки». Пять опечатанных бочек — все, что смогли собрать в месте падения, — и поныне хранятся в подвалах НИИ…

Так вот подкомиссия генерала Мишука сделала однозначный и безапелляционный вывод: в течение всего полета, вплоть до столкновения с землей, на самолете N 18 не возникло никаких неисправностей и даже отдельных недостатков в работе всех без исключения его приборов, механизмов и систем. Эта «железобетонная» презумпция абсолютной исправности техники повторялась почти во всех публикациях о гагаринской катастрофе.

Однако такой вывод далеко не бесспорен, полагают эксперты. Да, по некоторым деталям разбившегося УТИ была возможность установить и показания, и работоспособность ряда приборов и систем. Но — лишь на момент столкновения самолета с землей. А вот что происходило за минуту и более, по остаткам техники реконструировать было невозможно — на борту УТИ не было даже примитивных регистраторов.

К сожалению, ни летная, ни техническая подкомиссии этот принципиальный момент полета, предшествовавший сваливанию, не рассматривали пунктуально, с учетом аварийной статистики на этом типе самолетов. А не рассматривали потому, что из трех составляющих любого полета «экипаж — самолет — среда» на исследование двух первых было по сути наложено табу.

Вот и навалились исключительно «на среду» — с трех сторон, всем гипертрофированным организмом Госкомиссии. В ее третьем структурном подразделении — в так называемой административно-штабной подкомиссии — четко уловили заданный вектор расследования, сразу «просекли», где нужно искать причину случившегося. И летчики, и инженеры, и особенно штабисты-администраторы принялись дружно искать внешние факторы и причины сваливания «спарки» в штопор.

На эту «вредительскую» роль последовательно выдвигались сначала другие самолеты серегинского полка (одиночный МиГ-17 в соседней зоне пилотажа и пара МиГ-21, взлетевших на свой маршрут после Гагарина), затем таинственный истребитель с соседнего аэродрома Раменское, якобы пролетевший через район полетов Чкаловского аэродрома. Потом птицы, иногда сталкивающиеся с самолетами (только происходит это на высотах не более километра). И, наконец, метеозонды. Подкомиссия уделила много времени и сил этим версиям, но ни одна из них так и не подтвердилась.

В последующие десятилетия стали выдвигаться более «современные варианты» внешних причин катастрофы — злонамеренное повреждение техники при подготовке к полету, закладка в «спарку» взрывного устройства, поражение ее (по чьему-то коварному приказу) с земли, встреча с НЛО, воздействие неких силовых полей и многое другое из области квазинаучной фантастики. Все подобные гипотезы убедительно опровергаются теми остатками гагаринской «спарки», что, повторяем, скрупулезно хранят в подмосковных Люберцах.

Как говорится, не стоит искать черную кошку в темной комнате — ее там нет.


Летающие парты

Куда более достоверные сведения о причинах сваливания в штопор МиГ-15УТИ и того конкретного самолета с бортовым N 18 можно почерпнуть из статистики авиапроисшествий в частях, где в тот период эксплуатировалось более тысячи таких «спарок». По общему признанию, это был далеко не идеальный самолет с точки зрения его устойчивости в полете. В документах по его испытаниям и последующему принятию на вооружение, затем в многочисленных актах расследования катастроф и аварий систематически отмечалась неустойчивость по крену и предрасположенность к самопроизвольному сваливанию в штопор. В особенности, когда под крыльями размещались дополнительные топливные баки, ухудшавшие аэродинамику самолета. Именно такие баки были подвешены на «спарке» Гагарина. Вывод подобного самолета из штопора получался далеко не у всех летчиков. А точнее сказать — у многих не получался. Похожей болезнью страдали и другие реактивные самолеты первого поколения — и у нас, и за рубежом. В их числе и аналог УТИ — «спарка» Т-33 американских ВВС, которую не случайно прозвали «летающей партой»: она унесла не одну сотню жизней своих учеников.

В первые годы массовой эксплуатации МИГ-15УТИ летчики то и дело попадали в штопор — это происходило и в боевых полках, и в авиаучилищах. Видя это, командование ВВС решило включить в программу подготовки летчиков-истребителей так называемые «вывозные полеты» с инструкторами. Как объясняли тогда, для «ознакомления обучаемых с поведением самолета в штопоре и последующим выводом из него». Однако, просуществовав менее двух лет, это нововведение было отменено как не оправдавшее себя — летчики продолжали еще чаще сваливаться в штопор. И в учебных, и самостоятельных полетах.

Другим неблагоприятным фактором, серьезно осложнившим полет Гагарина — Серегина, была погода. А именно — облачность. В тот день в районе пилотажной зоны облака были сплошными (10 баллов) и двухслойными. Перед вылетом экипажу было доведено, что нижняя кромка сплошной облачности — 900-1000 метров. А фактически она была гораздо ниже — от 600 до 700 метров. Может, именно этих 300 метров и не хватило летчикам, чтобы вывести машину в горизонтальный полет? Вот, оказывается, чем обернулась утренняя задержка с вылетом разведчика погоды…

Далее. Заданная «спарке» рабочая высота в зоне — 4200 метров — оказалась между двумя слоями облаков — под нижней кромкой верхнего яруса и над верхней кромкой нижнего.

В таких условиях летчик лишен важнейших для сохранения пространственной ориентировки опорных элементов — естественного горизонта, Солнца и наземных ориентиров. Для летчиков, не имеющих постоянной практики пилотирования, полеты в таких условиях ограничены или вообще запрещены.

Не исключено, что именно Владимир Серегин, оценив реальную метеообстановку в зоне, предложил Гагарину сократить программу и возвращаться на аэродром. Так это или нет, мы уже никогда не узнаем.

Зато вполне определенно можно сказать, что первоначальное сваливание «спарки» в штопор произошло при выполнении маневра выхода из зоны — разворота на курс 3200 и перехода к снижению.

Все дело в том, что переход к снижению на маневренном самолете (в отличие от бомбардировщика или транспортника, где просто дают штурвал «от себя») выполняется более сложно. Сначала делают переворот (колесами вверх), потом — ручку «на себя», и нос самолета опускается на желаемый угол. Затем еще переворот (другая половина «бочки» — колесами вниз), и самолет пикирует. Такой прием позволяет пилоту избежать неприятного эффекта отрицательной перегрузки, отделяющей его от сиденья. Но это непростой маневр, в ряде случаев именно при его выполнении происходило сваливание в штопор.

После первых витков штопора летчики «спарки», затратив какие-то секунды на уяснение случившегося (что это? почему произошло? куда крутить?), безусловно, старались восстановить управляемость самолетом. Но именно тут он, неконтролируемо снижаясь, вошел в верхнюю кромку нижнего яруса сплошных облаков…

На современных истребителях сейчас есть такая кнопка -«Приведение к горизонту». Нажал на нее летчик штопорящего в облаках МиГ-29 или Су-27 — и автопилот выведет машину в любых облаках из крена и снижения в горизонтальный полет. Лишь бы только высоты хватило!

На УТИ не было ни автопилота, ни такой спасительной кнопки. Тем не менее летчики (один или вместе) вывели крутящуюся «спарку» из дьявольской спирали. Теперь она практически без крена пикировала, все более увеличивая скорость снижения. Километр высоты «съедался» за десять секунд — это продолжительность фразы из семи-восьми слов. И тут везение им изменило…

Окажись нижняя кромка облачности хотя бы на тысяче метров от земли, как доводилось на предполетных указаниях, летчики, выйдя под облака, успели бы выхватить МиГ из пикирования — даже при том, что самолет дает при этом просадку в нижней точке переламывания траектории. Но увы! Облака оказались ближе к земле почти вдвое, да к тому же под ними снег с дождем, снижающие видимость…

По непонятным причинам в материалах комиссии ничего не сказано о воздействии на летчиков в эти последние секунды полета огромной перегрузки. Ведь уже при восьмикратном ее значении пилот даже в противоперегрузочном костюме теряет работоспособность через несколько мгновений. А Гагарин и Серегин, будучи в обычных летных кожанках, попали в одиннадцатикратную. Не так давно молодой летчик на самолете Л-39 в зоне пилотажа запоздал с началом выхода из пикирования, резко взял ручку «на себя» и вышел на перегрузку 8-9. Полет закончился катастрофой. Было однозначно установлено, что пилот на крутом выводе потерял сознание.

По сумме данных, которые приводятся в акте Госкомиссии, и с учетом сведений, добытых при расследовании аналогичных ЧП с другими «спарками» (в том числе уже современными, которые оборудованы бортовыми магнитофонами, фиксирующими внутренние переговоры обоих пилотов), можно реконструировать динамику возникновения и развития аварийной ситуации с самолетом МиГ-15УТИ бортовой N 18 в последнюю минуту его полета 27 марта 1968 года.

Еще одно немаловажное обстоятельство стоит упомянуть, приводя эту трагическую хронику. При экстренном покидании «спарки» МиГ-15УТИ первым по инструкции должен катапультироваться пилот, находящийся в задней кабине, — то есть контролирующий летчик. Эксперты-психологи, как говорится, зубы съевшие в общении с летчиками, в один голос заявляют: полковник Серегин, понимая, с кем он летит, понимая, что шансы Гагарина уйти вторым катастрофически тают, так поступить не мог. Держки его катапульты, как и катапульты Гагарина, остались в исходном положении…


Семь ДО и 50 — ПОСЛЕ

50 лет минуло с того трагического дня. И всего семь уместилось между «Поехали!» и «Понял. Выполняю…»

Только семь неполных лет было отведено Юрию Гагарину прожить в лучах всемирной славы. И он выдержал поистине нечеловеческое испытание медными трубами. По выражению профессора Белоцерковского, «это особый, нигде и никогда более не воспроизводимый психологический эксперимент».

«Не хочу быть памятником — ведь живой человек…» — однажды в сердцах обронил и сам Юрий Алексеевич, когда его в очередной раз стали отговаривать от полетов.

Пускать или не пускать в небо первого космонавта, начальники спорили не один год. После гибели Владимира Комарова, а Гагарин к тому же был его дублером, в верхах все сомнения отпали. Пусть заседает в президиумах, встречается с пионерами, защищает диссертацию…

А что значит летчика отлучить от полетов?

— Это все равно что запретить ему дышать, — убежденно говорит академик Владимир Пономаренко, психолог летной работы, хорошо знавший весь первый отряд космонавтов.

Едва завуалированный протест сквозит из рапорта начальнику Центра подготовки космонавтов генерал-майору Н.Ф. Кузнецову:

«Считаю морально неоправданным, — пишет полковник Гагарин 2 декабря 1967 года, — находиться на должности заместителя начальника по летно-космической подготовке, не имея возможности летать самому и контролировать летную подготовку подчиненного состава».

— Это была авиационная традиция, — подтверждает Валентина Пономарева, которая вместе с Терешковой проходила подготовку в отряде космонавтов. — Нелетающее начальство летчики не уважают…

Кузнецов препровождает бумагу по команде — генерал-полковнику Н.П. Каманину. И в итоге Гагарин добился желаемого разрешения. А между тем «Аннушка уже пролила масло» — учебно-тренировочный истребитель МиГ-15 с дополнительными подвесными баками и роковым N 18 на фюзеляже ждал своего часа на Чкаловском аэродроме…


PS.

Узнав о готовящейся в «РГ» публикации, Тамара Дмитриевна Филатова, племянница Гагарина, осторожно спросила:

— А вы знаете, что у Феликса Чуева есть стихотворение «Гробы» — нигде не опубликованное? Я сама впервые услышала его шесть или семь лет назад от Людмилы Ивановны Краснопольской, сотрудницы Музея истории космонавтики им. Циолковского, что в Калуге. Оно меня потрясло. И когда привелось встретиться с автором, я спросила: «Почему вы его не напечатали?» — «Вы же понимаете, сразу после трагедии было просто нельзя — никто бы не решился. А теперь вроде неактуально…»

Тамара Филатова работает в Объединенном мемориальном музее, что создан на родине первого космонавта. И когда во время экскурсии встречается с понимающими людьми, в ответ на их вопросы, случается, приводит слова из того самого стихотворения. Феликс Чуев еще при жизни дал на это согласие. По нашей просьбе Тамара Дмитриевна воспроизвела стихотворение — так, как оно отложилось в ее памяти.

Надоели сказки бездарные —
Столько россказней и легенд.
Надоели сплетни базарные,
Облепившие монумент.
Столько липких нетрезвых слухов,
Но сейчас не об этом речь.
И, как он, собравшись с духом,
Я хочу эту ложь пресечь.
Замолчите! Не смейте! — Слышите?
Он пилотом был до конца.
Если вам это можно — выпивши,
Он нигде не терял лица.
Я сказал о нашем Гагарине,
Как без лишних слов и «ура»,
Он летел на такой развалине,
Что давно на свалку пора.
Был не раз мотор в перечистке,
Три ресурса давнопрошли —
Неужели во всей Отчизне
Лучших крыльев ему не нашли?!
Тут не техника виновата,
Весь отряд летал на таких —
На «гробах», изъятых когда-то
Из частей из летных других…
И причину нелепого бедствия
Объяснять бы не мне, не в стихах,
А в делах судебного следствия —
Почему получилось так…

Из досье «РГ»

За пятнадцать лет наиболее активной эксплуатации МиГ-15 УТИ — с 1965 по 1979 годы включительно — с этим самолетом произошло 99 авиационных происшествий: 25 аварий и 74 катастрофы с гибелью людей. Только в 1967-м — всего за год до трагедии Гагарина-Серегина — отмечено 11 авиапроисшествий, в том числе пять катастроф. В 1968-1974-м — ежегодно 5-6 трагических исходов на учебно-тренировочных «спарках». В 1975 году — девять катастроф МиГ-15 УТИ. Это к вопросу о том, как у нас проводились расследования, какие извлекались уроки и делались выводы…


Этот материал впервые был опубликован в «Российской газете» в марте 2004 года. Сегодня мы повторяем публикацию с незначительными правками. С тех пор о гибели первого космонавта планеты писалось неоднократно. В 2012 году в издательстве «Диля» вышла книга Ивана Шарина  «Правда о гибели Гагарина и об авиации. Заметки летчика-истребителя на крыле суперперехватчика». Автор, летчик 1-го класса, излагает свою версию гибели Юрия Гагарина, но книга эта автобиографичная, а версия гибели Гагарина основана на личном опыте автора. В 2011 году, к 50-летию полета первого человека в космос, материалы дела о гибели Гагарина и Серегина были рассекречены, но так и не были опубликованы.

Эксперт: Гагарин разбился из-за ошибочной команды с земли — Общество

МОСКВА, 27 марта. /Корр. ТАСС Алексей Песляк/. Первый космонавт планеты Юрий Гагарин разбился вместе с инструктором на истребителе МиГ-15УТИ из-за ошибочной команды с земли. Об этом рассказал ТАСС член летной подкомиссии, которая входила в большую правительственную комиссию по расследованию причин этой катастрофы, Арсений Миронов (летчик, доктор технических наук, в 1980-х годах возглавлял Летно-исследовательский институт им. Громова).

Гагарин погиб 27 марта 1968 года при выполнении тренировочного полета на учебном истребителе МиГ-15УТИ вместе с летчиком-инструктором Владимиром Серегиным. Их самолет разбился вблизи д. Новоселово Киржачского района Владимирской области. Официальная версия трагедии — выполнение летчиками резкого маневра привело к попаданию самолета в закритический режим полета и сваливанию (резкое падение подъемной силы из-за неправильного обтекания крыла воздушным потоком). Чем именно был вызван этот маневр, расследованию установить не удалось.

Ошибка руководителя полетов

По словам Миронова, поблизости от зоны полета самолета Гагарина и Серегина также выполнял задачи МиГ-15УТИ летчика Андреева. Специалист считает, что истребитель Гагарина попал в закритический режим полета в результате маневра уклонения от внезапно замеченного посреди облачности второго МиГ-15.

Эксперт утверждает, что ответ на вопрос о причинах гибели первого космонавта ему удалось найти при многократном прочтении фрагментов расшифровки радиообмена в первой его редакции, законспектированных в блокноте.

«На запрос Гагарина в 10:29:57 -«Задание в зоне 20 закончил. Прошу разрешение на курс 320 градусов» — руководитель полетов (или его помощник) немедленно ответил -«Разрешаю», — по-видимому, не наблюдая опасного сближением меток целей самолетов Серегина — Гагарина и Андреева на экране локатора. Если бы руководитель полетов выполнял свои обязанности, он должен был, посмотрев на экран локатора, немедленно дополнить команду «Разрешаю» всего двумя словами -«Без снижения». Но слов «Без снижения» не было произнесено. В итоге — катастрофа», — рассказал Миронов.

В случае правильной команды, полагает член летной подкомиссии, самолет Гагарина прошел бы курсом 320 градусов на высоте 4200 м над самолетом летчика Андреева. Опасного сближения самолетов не произошло бы, не пришлось бы выполнять и роковой маневр уклонения.

Миронов отмечает, что специалистам в ходе расследования катастрофы так и не удалось установить, кто следил за радаром в момент трагедии и должен был видеть опасное сближением меток от двух самолетов.

Намеренное искажение

Миронов считает, что в ходе расследования было организовано преднамеренное искажение фактической ситуации, сложившейся во время катастрофы. В качестве примера он привел следующий эпизод в работе летной подкомиссии.»На заседании 5 апреля летчику самолета МиГ-15УТИ Андрееву был задан вопрос -«В условиях какой облачности он выполнял полет в своей зоне на высоте 3000 м?» Ответ был неожиданно шокирующим -«Летал вне облачности», — рассказывает специалист.

Члены подкомиссии, особенно специалисты в области метеорологии, стали уточнять — на большой площади района полетов была сплошная слоистая облачность, с нижней кромкой 600 м, верхней 5000 м, но на высоте 3000 м вы летали вне облаков? «Тогда опытный летчик Андреев вдруг заявил: «Ну, может быть, я напутал, может, была сплошная облачность», — вспоминает Миронов. Эксперт тогда записал у себя в блокноте: «Путает», и подумал: «Кому нужно было искажать фактическое положение? Не самому же Андрееву. Андреев выполнял свое задание точно, к нему претензий нет».

По словам Миронова, опасное сближение двух самолетов вне облачности гораздо менее вероятно, чем в облаках — летчики могут визуально обнаруживать друг друга на большом расстоянии и успевают безопасно разойтись. Можно предположить, считает член летной подкомиссии, что заказ на то, чтобы увести специалистов от поиска истинных причин гибели экипажа МиГ-15УТИ (указание Андрееву рассказать о полете вне облачности — прим. ТАСС), поступил от высокой инстанции.

Кроме того, добавил Миронов, «было замечено, что продолжение дискуссии с Андреевым не было поддержано председателем подкомиссии и было быстро прекращено».

Версия Алексея Леонова

Советский космонавт Алексей Леонов, совершивший первый в истории выход в открытый космос, в 2017 году представил в своей книге «Человек и космос» документы и схемы, касающиеся гибели первого космонавта Земли Юрия Гагарина и Владимира Серегина. По его версии, учебный МиГ попал в вихревой след пролетавшего рядом сверхзвукового Су-15. При этом Леонов отмечает, что дал слово не называть фамилию летчика, действия которого, по его версии, привели к гибели двух летчиков.

«Самолет, который там был, прошел на высоте 4200 метров на сверхзвуке на расстоянии 10-15 метров от самолета Гагарина, перевернул и загнал самолет в глубокую спираль. Все говорят: «Они в штопор сорвались». Самолету, чтобы сорваться в штопор нужна скорость 350 км/час, а он столкнулся с землей на скорости 750 км/час, это глубокая перевернутая спираль. Он перевернул самолет этот, вот как было на самом деле», — рассказал ранее ТАСС Леонов.

Гибель Юрия Гагарина: загадочное падение МиГ-15 (Der Spiegel, Германия) | История | ИноСМИ

50 лет назад в авиакатастрофе погиб герой советской космонавтики Юрий Гагарин. Другой космонавт утверждает, что знает причину его гибели — однако дочь Гагарина обвиняет его во лжи.


Он был величайшим героем за всю историю Советского Союза. В апреле 1961 года Юрий Гагарин стал первым человеком, полетевшим в космос. Это была настоящая сенсация. Его приветливая улыбка облетела весь мир. Но менее чем через семь лет его жизнь оборвалась — он погиб во время испытательного полета за штурвалом самолета МиГ-15УТИ.


Почему первый космонавт Земли погиб, не до конца понятно и сейчас, 50 лет спустя. «Несчастливое стечение обстоятельств», гласило официальное заключение экспертов. Документы, касавшиеся катастрофы, на протяжении нескольких десятилетий оставались засекреченными, и это вызывало все новые и новые догадки по этому поводу.


Может, ошиблись диспетчеры? Может, возникли проблемы при катапультировании? Может, самолет Гагарина столкнулся со стаей птиц или с воздушным шаром? Или кто-то умышленно направил самолет не в ту сторону, чтобы избавиться от героя и любимчика Никиты Хрущева?


А недавно другой ветеран космонавтики, Алексей Леонов, заявил, что разгадал загадку крушения — и даже знает, кто в нем виновен. Сразу в двух книгах — «Время первых» и «Человек и космос» — он самоуверенно называет себя единственным человеком, знающим правду о смерти Гагарина.


Леонов, как и Гагарин, был членом первого отряда космонавтов. В 1965 году он также вошел в историю, став первым человеком, совершившим выход в открытый космос.


Самолет Гагарина «слетел» с траектории?


По утверждению Леонова, во время учебного полета 27 марта 1968 года в небе находился еще один самолет производства КБ им. Сухого, который без разрешения приблизился к Гагарину и спровоцировал его падение. Виноват в гибели Гагарина, по мнению Леонова, летчик-испытатель Лётно-исследовательского института в Жуковском. Этот пилот — Герой Советского Союза, как и Гагарин. Ему уже за 90, он живет в Сибири и тяжело болен, утверждает 83-летний Леонов.


Reflex
Space
Cubadebate
Technet.cz
The Guardian
По его словам, падение самолета Гагарина спровоцировал Су-15, пролетевший на сверхзвуковой скорости всего лишь в 10-15 метрах от него. Тем самым Гагарина попросту «сдуло» с траектории, и он потерял контроль над крылатой машиной, завалился в штопор и упал в лесном массиве во Владимирской области, неподалеку от Москвы.


Свой тезис Леонов подкрепляет собственным хорошим слухом, а также рассказами троих колхозников, утверждавших, что видели низко летевший Су-15. Сам он в этот трагичный день находился примерно в 13 километрах от места крушения, где вместе с другими космонавтами отрабатывал прыжки с парашютом. По его словам, он слышал «два взрыва с промежутком от полутора до двух секунд».


Вскоре ему стало ясно, что это был звук преодоления самолетом звукового барьера, а затем взрыв. Трое свидетелей, которым он показал модели самолетов, подтвердили ему позднее, что незадолго до катастрофы видели именно такой самолет.


В 1991 году этот тезис был, по словам Леонова, с разрешения руководства подтвержден в ходе компьютерной симуляции и тестов в аэродинамической трубе военной академии в Жуковском. В соответствующем письме генерала ВВС Анатолия Польского первому заместителю председателя военно-промышленной комиссии при Совете министров СССР Николаю Строеву также говорилось, что версия Леонова относительно смерти Гагарина является «единственно правильной». В своей книге «Человек и космос» Леонов опубликовал снимок того письма Польского.


В 2013 году, в год 45-летия гибели Гагарина, Леонов, по его словам, обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой опубликовать секретные на тот момент документы, и президент пошел ему навстречу. И тогда выяснилось, что все произошло именно так: мимо самолета Гагарина пролетел другой самолет, который не должен был находиться в тот момент в том месте, и он «столкнул» самолет Гагарина с траектории.


Ложь и истина


«Теперь я получил возможность назвать реальную причину катастрофы — при условии, что не буду называть имени пилота, нарушившего дисциплину и спровоцировавшего катастрофу», — объяснил Леонов.


Наше издание связалось с дочерью Юрия Гагарина Галиной и спросило, что она думает по поводу утверждений Леонова. Галина Гагарина, профессор экономики и руководитель кафедры в Российском экономическом университете имени Плеханова, обвинила Леонова во лжи. По ее словам, не было опубликовано ни одного соответствующего документа, а кроме того, никто не подтвердил версию Леонова.


Как бы ни были велики заслуги Леонова, они «не дают ему права выдавать собственные предположения и фантазии за истину в последней инстанции», подчеркнула дочь Гагарина. По ее словам, он ведет себя «отвратительно и позорно» и хочет всего лишь заработать на этом побольше денег.


Сомнения остаются


Между тем версию Леонова опровергли не только несколько пилотов, но и бывший руководитель Лётно-исследовательский института Арсений Миронов. В открытом письме, опубликованном в июле 2017 года и имеющемся в распоряжении нашего издания, он признал, что 27 марта 1968 года в воздухе действительно находились два самолета Су-15. Но они никак не были связаны с крушением Гагарина, потому что один из них успел приземлиться, когда Гагарин только набирал высоту, а второй только собирался взлетать, когда МиГ-15 Гагарина уже рухнул.


ИноСМИ
В своем письме Миронов, кроме того, назвал имена обоих летчиков-испытателей и подчеркнул: «Для того чтобы назвать человека убийцей, нужно иметь очень убедительные основания!» Леонов же, по его словам, воспользовался «только результатами беседы с крестьянами и неубедительными, отчасти ошибочными рассуждениями о звуковом барьере».


Что сказал Путин?


Люди из окружения Леонова недавно даже заявили, что имя виновного в крушении Гагарина пилота назвал сам Путин. Якобы он в 2014 году поздравлял Леонова с 80-летием и спросили, что тот хотел бы получить в подарок. Леонов ответил: «Скажите имя летчика, убившего Гагарина». И Путин якобы сделал это, попросив, однако, Леонова не называть его во всеуслышание.


Дочь Гагарина назвала эти заявления людей из окружения Леонова «очень сомнительными». По ее словам, он уже много лет утверждает, что давно знает, как звали того пилота. «А теперь он вдруг говорит, что это имя ему сообщил Путин». Так ли это на самом деле, никто проверить не может.


Ясно одно: загадочная смерть Гагарина и через 50 лет не дает России покоя.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Последний полёт Юрия Гагарина | Warspot.ru

В конце марта 1968 года мир был потрясён известием о гибели в авиакатастрофе Юрия Алексеевича Гагарина. В адрес советского правительства и народа, родственников и друзей космонавта посыпались соболезнования. Расследование чрезвычайного происшествия проводилось с привлечением крупнейших специалистов, однако вопреки ожиданиям его результаты не были опубликованы. В обществе начали циркулировать слухи, которые породили множество версий трагедии: от прозаичных до фантастичных. И даже сегодня, после рассекречивания многих документов, гибель Гагарина остаётся одной из тайн ХХ века.

Зачётный вылет

После исторического полёта на орбиту 12 апреля 1961 года жизнь Юрия Алексеевича Гагарина стала очень насыщенной. Он давал бесконечные интервью, совершал поездки по советским городам и странам мира, выступал на всевозможных митингах и торжественных мероприятиях, занимался общественно-политической деятельностью, участвовал в тренировках друзей-сослуживцев и военных программах освоения околоземного пространства, готовился к экспедиции на Луну и учился в Военно-воздушной инженерной академии.

Будни, типичные для советского офицера, отошли для Гагарина на второй план. Среди прочих наград он удостоился квалификации военного лётчика первого класса, хотя по реальному опыту мог претендовать только на третий класс (до 1960 года его общий налёт на реактивном истребителе был невелик — 247 часов 49 минут). Высокий статус в авиационной среде требовал от космонавта поддержания навыков, что, к сожалению, у него не всегда получалось. Согласно рассекреченным документам, в 1961, 1962 и 1964 годах он на истребителе не летал даже с инструктором, в 1963 году налёт составил 7 часов, в 1965 году — 40 часов 30 минут, в 1966 году — 46 часов.

После того как в апреле 1967 года на «Союзе-1» погиб Владимир Михайлович Комаров, Гагарина, который был его дублёром, отстранили от подготовки к будущим космическим полётам, поэтому он решил по-настоящему заняться авиацией. Генерал-лейтенант Николай Петрович Каманин, курировавший отряд космонавтов, записал в дневнике:

«8 августа. Был в Центре [подготовки космонавтов]. Гагарин вернулся из отпуска и сегодня уже летал. Он очень рвётся к полётам и прыжкам с парашютом. Прыжки и космические полёты ему уже запретили, а летать на самолётах разрешается только с инструкторами. Я против такой перестраховки и превращения 33-летнего Гагарина в музейную ценность, но пока наши попытки добиться большей свободы в полётах для Гагарина не увенчались успехом. Я поставил перед Юрой главную задачу: до 1 мая 1968 года закончить академию имени Жуковского, получить диплом инженера».

Задачу космонавт принял к сведению, но продолжал летать с инструкторами на УТИ МиГ-15. В августе он совершил девять полётов общей продолжительностью 4 часа 45 минут, в ноябре — ещё девять продолжительностью 3 часа 17 минут.

Заместитель начальника Центра подготовки космонавтов Юрий Гагарин в своём рабочем кабинете. Звёздный городок, 1968 год
РГАНТД. Арх. №0-767цв

Надо сказать, что в то время Гагарин, помимо прочего, занимал должность заместителя начальника Центра подготовки космонавтов (ЦПК ВВС), но выход на «финишную прямую» перед защитой дипломного проекта вынудил его отказаться от привычных дел. Последний полёт он совершил 27 ноября, а 2 декабря подал рапорт своему непосредственному начальнику генерал-майору Николаю Фёдоровичу Кузнецову с просьбой освободить его до 1 мая 1968 года. В рапорте Гагарин вызывающе добавил:

«Считаю морально неоправданным находиться на должности заместителя начальника в/ч 26266 по лётно-космической подготовке, не имея возможности летать самому и контролировать лётную подготовку подчинённого состава».

Кузнецов в свою очередь обратился к Каманину:

«В связи со сложившейся в данное время обстановкой считаю целесообразным предоставить полковнику Гагарину Ю.А. необходимое время для завершения учебного процесса в академии имени профессора Н.Е. Жуковского.

Самостоятельный полёт на боевом самолёте и дальнейшие тренировочные полёты перенести в наиболее благоприятные метеорологические условия весенне-летнего периода 1968 года».

8 декабря Каманин наложил на сообщение Кузнецова резолюцию «Согласен», а в дневнике записал:

«Получил рапорт Гагарина — он очень обижен запретом самостоятельного вылета на самолёте и просит освободить его от должности заместителя начальника ЦПК, полагая, что будучи руководителем лётно-космической подготовки космонавтов он сам обязан много летать. Сейчас главная задача для Гагарина — окончание Академии имени Жуковского до мая 1968 года, — а потом мы разрешим ему летать, но лишь при организации полётов более строгой, чем та, при какой собирался это сделать генерал Кузнецов в ноябре. Придётся серьёзно поговорить с Юрой».

Так или иначе, но после защиты дипломного проекта Гагарин действительно получил возможность вернуться к тренировкам на УТИ МиГ-15. Они возобновились на аэродроме Чкаловский 13 марта 1968 года. До 22 марта Гагарин успел выполнить восемнадцать полётов общей продолжительностью девять часов. Его навыки проверяли инструкторы 70-го отдельного исследовательского авиаполка, созданного специально для тренировок космонавтов: капитан Хмель, командир звена майор Лашков, заместитель командира эскадрильи майор Есиков и, наконец, командир эскадрильи подполковник Устенко.

Юрий Гагарин на аэродроме Чкаловский с инструктором; март 1968 года. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

По итогам Гагарина допустили к самостоятельному пилотированию на МиГ-17 (бортовой №19): 27 марта он должен был совершить два полёта по кругу продолжительностью 30 минут каждый (упражнение №4 КБП ИА-67). Однако в последний момент план изменился. Каманин записал в дневнике:

«26 марта. <…> После заседания Госкомиссии генерал Кузнецов доложил мне, что завтра предполагается выпустить Гагарина в самостоятельный полёт на самолёте МиГ-17. Кузнецов просил меня разрешить ему лично проверить на самолёте УТИ МиГ-15 подготовленность Гагарина к самостоятельному вылету. Совместный полёт Гагарина с Кузнецовым я запретил, прямо заявив последнему, что он давно утратил навыки лётчика-инструктора. Я разрешил командиру полка В.С. [Владимиру Сергеевичу] Серёгину проверить завтра технику пилотирования у Гагарина, а генералу Кузнецову приказал лично проверить организацию выпуска в полёт Гагарина, проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия. Право на разрешение самостоятельного вылета Гагарина я оставил за собой».

Позднее член отряда космонавтов Дмитрий Алексеевич Заикин по просьбе Каманина опросил всех участников событий, которые видели Гагарина перед катастрофой, и среди показаний есть весьма примечательный рассказ начальника штаба полка Евгения Артамоновича Ремизова:

«В день полётов 27 марта утром я находился в своём кабинете. Прибыл полковник Серёгин и вызвал меня. Начался разговор о погодных условиях и о подготовке Юрия Алексеевича к самостоятельному вылету. Пришёл генерал Кузнецов и попросил посмотреть вместе с ним полётную документацию Юрия Алексеевича. Мы взяли лётную книжку, полётные листы, стали смотреть его проверки и посчитали налёт. В это время в кабинет вошёл Юрий Алексеевич. Он уже переоделся в лётную кожаную куртку и брюки от лётного костюма. Выглядел он бодро, улыбался. Так он, ни слова не говоря, моргнул мне, указывая кивком головы на сидящего спиной к нему генерала Кузнецова, как бы говоря: «Что, начальство проверяет?» Я ему показал жестом, что всё нормально. И он вышел из кабинета.

Затем я его видел, когда он выходил с каким-то лётчиком из штаба, следуя на аэродром. Погода в этот день с утра была такой, когда можно было принять решение на полёты по простому варианту или при повышенном минимуме. Я предложил генералу Кузнецову пройти на метеостанцию, ещё раз проанализировать прогноз погоды и решить вопрос относительно самостоятельного вылета Юрия Алексеевича. Я высказал своё предложение: «После полёта Юрия Алексеевича с Серёгиным мы запишем в книжку допуск к самостоятельному вылету, а в этот день выпускать не будем».

Мы прошли к синоптикам. По их докладам погода к этому времени была следующей: облачность с разрывами, нижний край 900 м, верхний — 4000 м, но ожидалось ухудшение метеоусловий. Генерал Кузнецов согласился с моим предложением, и было принято решение: Юрия Алексеевича в этот день проверить, а самостоятельно выпустить в следующий лётный день после предварительного контрольного полёта.

С метеостанции мы вместе с генералом Кузнецовым Н.Ф. пошли на аэродром к самолёту, в котором сидел Юрий Алексеевич. Генерал Кузнецов подошёл к самолёту, встал на стремянку и о чём-то говорил с Юрием Алексеевичем. Я в это время находился метрах в пяти от самолёта и их разговора не слышал, а только наблюдал это. Затем генерал Кузнецов отошёл от самолёта и сказал мне, что почему-то задерживается начало полётов. Мы пошли на КП [командный пункт] полка.

В это время из домика, где размещался КП полка, вышел Серёгин В.С. и пошёл к нам навстречу. Он был несколько возбуждён и сказал нам: «Сейчас осуществлялся полёт на километраж и нам временно задержали полёты. Но теперь разрешили». Владимир Сергеевич пошёл к самолёту Гагарина, а мы с генералом зашли на КП».

Юрий Гагарин в кабине самолёта УТИ МиГ-15; март 1968 года. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

После всех этих переговоров и согласований Гагарин, наконец, занял место в передней кабине УТИ МиГ-15 с бортовым №18 (заводской №612739). Командир полка Владимир Сергеевич Серёгин расположился в задней кабине.

Взлетели в 10:19. Радиообмен позывного 625 с руководителем полётов подполковником Ярошенко, судя по сохранившимся записям, оставался чётким. Первое задание для космонавта было простым — упражнение №2 Курса боевой подготовки истребительной авиации (2 КБП ИА-67), то есть одно из начальных упражнений курса: пилотаж в зоне с выполнением виражей, витков малой спирали, пикирований, боевых разворотов, бочек, полёта на эволютивной скорости (минимальной скорости горизонтального полёта).

В 10:30 последовал доклад Гагарина: «625-й задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения разворот на курс 320». «625-й, разрешаю», — ответил руководитель. «Понял, выполняю», — сказал Гагарин. После этих слов радиообмен прекратился, ни на какие запросы 625-й больше не отвечал.

Когда стало ясно, что горючего на истребителе Гагарина и Серёгина остаётся слишком мало, и вернуться им будет проблематично, тревога охватила всех, кто находился на аэродроме. Из ЦПК вызвали Каманина. Последовала команда срочно поднять в воздух два транспортных Ил-14, потом — четыре вертолёта Ми-4. В 14:50 командир одного из вертолётов доложил: «Южнее посёлка Новосёлово, в лесу видна большая воронка, дым и пожар». Собравшиеся на аэродроме генералы немедленно отправились на место падения МиГа. Позднее Каманин записал в дневнике:

«На полях и в лесу лежал ещё не тронутый оттепелью глубокий снег, лишь кое-где просматривались небольшие проталины — обстановка для поиска белых куполов парашютов была очень сложной (в полёте я ещё надеялся, что экипаж катапультировался). Через несколько минут мы были в районе Новосёлово. В 1-2 километрах от деревни увидели на земле два вертолёта. В воздухе кроме нашего вертолёта был ещё один: он кружил над лесом, пытаясь указать нам точку падения самолёта. У меня большой опыт отыскания обломков самолётов с воздуха, да и зрение ещё не подводило, но на этот раз я заметил их только с третьего виража — помог трактор, который уже подошёл к обломкам. Наш вертолёт сел на опушке леса метрах в 800 от места падения самолёта. Глубина снега была более метра, при каждом шаге ноги проваливались, идти было очень трудно. Когда мы добрались до места падения самолёта, там было уже около трёх десятков человек во главе с подполковником Козловым. Самолёт упал в густом лесу, скорость в момент удара о землю была 700-800 километров в час. Двигатель и передняя кабина ушли в землю на 6-7 метров. Крылья, хвостовое оперение, баки и кабины разрушились на мельчайшие части, которые были разбросаны в полосе 200 на 100 метров. Многие детали самолёта, парашютов, одежды пилотов мы находили на высоких сучьях деревьев. Через некоторое время обнаружили обломок верхней челюсти с одним золотым и одним стальным зубом. Врачи доложили, что это челюсть Серёгина. Признаков гибели Гагарина не было, но и надежды на его спасение катастрофически падали. Вскоре обнаружили планшет лётчика. Были основания считать, что это планшет Гагарина, но утверждать, что Гагарин погиб, было ещё нельзя — планшет мог остаться в кабине и после катапультирования, да и принадлежность его Гагарину надо было ещё доказать. Быстро темнело, производить раскопки ночью и без аварийной комиссии было невозможно. Доложили Брежневу и Косыгину, что Серёгин погиб, гибель Гагарина очень вероятна, но окончательно о судьбе Гагарина доложим только утром 28 марта после детального обследования района падения самолёта».

Срезанные верхушки берёз на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина
РГАНТД. Арх. №1-22333

Второй осмотр места падения действительно позволил обрести уверенность: Гагарин погиб вместе с инструктором. Обнаруженные фрагменты тел и одежды пилотов доставили в Москву, где к вечеру кремировали — две урны с прахом были выставлены для прощания в Краснознамённом зале Центрального Дома Советской Армии (ЦДСА). У современных исследователей той трагедии возникает резонный вопрос: зачем было столь поспешно кремировать останки? Ответ прост: информация об авиакатастрофе прошла в средства массовой информации утром 28 марта, до завершения второго осмотра, и страна хотела подобающим образом проститься с героем космоса.

Доступ к урнам был открыт 29 марта с 9:00. В тот день с прахом погибших попрощались около сорока тысяч человек. В почётном карауле стояли руководители партии и правительства, космонавты, лётчики, рабочие и колхозники, учёные и артисты, маршалы и солдаты.

30 марта зал с урнами пришлось открыть на полчаса раньше — люди занимали очередь с шести утра. В 13:00 в почётный караул встало руководство Министерства обороны. В 13:10 космонавты подняли урны и вынесли их на площадь Коммуны. Ещё через десять минут длиннейшая траурная процессия тронулась по Неглинной улице к Дому Союзов. На протяжении всего пути стояли сотни тысяч москвичей, подавленных тяжёлой утратой. Затем урны были установлены на артиллерийские лафеты, все провожающие вышли из машин, и процессия направилась на Красную площадь. Вслед за урнами шли родственники погибших, члены Президиума ЦК КПСС, космонавты, маршалы, министры, генералы и офицеры.

В 14:30 урны с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серёгина были установлены в нишах Кремлёвской стены.

Почётный караул у Кремлёвской стены в месте захоронения урн с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серёгина, 30 марта 1968 года
voenspez.ru

Расследование катастрофы

Для выяснения обстоятельств авиакатастрофы была создана Правительственная комиссия, которую возглавил генерал-полковник Дмитрий Фёдорович Устинов, занимавший должность секретаря ЦК КПСС. На её первом заседании были образованы четыре подкомиссии: №1 — по изучению лётной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полёта; №2 — по изучению и анализу материальной части УТИ МиГ-15 №612739 и подготовки его к полёту; №3 — по проверке организации лётной подготовки космонавтов ЦПК ВВС; №4 — по подготовке общего заключения и доклада в ЦК КПСС. В состав каждой подкомиссии вошли от 12 до 15 человек, в том числе представители КГБ, правительства и ЦК КПСС.

1 апреля первые три подкомиссии начали активную работу. Результаты были изложены в двадцати девяти томах, доступа к которым у независимых исследователей нет до сих пор. Поэтому обсуждение версий долгое время велось исключительно в опоре на личные свидетельства участников расследования.

Прежде всего, были определены обстоятельства катастрофы. Первое — самолёт перед ударом о землю был целым. Второе — двигатель в момент удара работал на оборотах, достаточных для горизонтального полёта. Третье — лётчики не пытались катапультироваться. Четвёртое — лётчики были в рабочем состоянии. Пятое — по двум кабинным часам и наручным часам пилотов установили, что катастрофа произошла в 10:31 — через 50 секунд после последнего радиообмена.

Дополнительно было подтверждено, что Гагарин и Серёгин находились в истребителе абсолютно трезвыми — последний раз они выпивали 25 марта, на пятидесятилетии замполита ЦПК, но в меру, и рано покинули торжество.

Схема разброса деталей самолёта УТИ МиГ-15 на месте падения. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Далее начались всевозможные проверки исправности техники с привлечением сторонних специалистов. Они позволили комиссии сделать вывод: «Подготовка самолёта к полёту 27.III.68 года произведена в полном объёме, в соответствии с требованиями действующей документации по технической эксплуатации».

Намного сложнее оказалось установить состояние МиГа, его двигателя и оборудования во время самого полёта. Тем не менее, научные методы расследования в авиации уже тогда достигли высокого уровня, и было доказано, что все системы функционировали в пределах нормы до разрушительного удара о землю. Один из способов, который тогда применили, — анализ отпечатков стрелок приборов на циферблатах. С его помощью восстановили показания авиагоризонта, узнали обороты двигателя, углы отклонения рулей высоты и прочее.

Специалисты прилагали усилия, чтобы использовать несколько независимых источников информации. Сразу после обнаружения места падения были приняты меры к сохранению обстановки в нетронутом виде. Кроме того, немедленно начались фотографирование, тщательные измерения, аккуратный сбор и учёт всех частей истребителя. По стоявшим рядом берёзам, верхушки которых срубил МиГ, получилось точно установить угол наклона его траектории перед ударом. Размеры ямы, образовавшейся при ударе, позволили определить скорость полёта вне зависимости от показаний приборов.

Не менее строго изучалась возможность столкновения с птицами, другим самолётом, шаром-зондом, запускаемым для получения данных о состоянии атмосферы. Отряды солдат несколько раз прочесали округу в поисках такого шара или останков птиц. Были изучены документы, регламентирующие полёты, сопоставлены проводки радиолокаторами самолётов, находившихся в данном районе. Версии о столкновении были отвергнуты.

Важная информация была получена при изучении состояния экипажа. Медики проанализировали магнитофонную запись речи Гагарина, изучив динамику её частотного спектра. Эксперты по отпечаткам пальцев рук и обуви установили, в каких позах находились пилоты при ударе. Патологоанатомы произвели тщательное обследование останков. Комиссия подтвердила сделанное ранее предположение: Гагарин и Серёгин было работоспособны до самого конца. Космонавт левой рукой держался за ручку управления двигателем. Ноги у обоих были на педалях. Следов отравления ядами или газами обнаружено не было, как и признаков характерных повреждений от взрыва или пожара.

Родственники и друзья на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

Впрочем, нельзя сказать, что Правительственная комиссия рассмотрела все без исключения возможные варианты причин авиакатастрофы. При разборе подготовки «зачётного» вылета почти сразу стало ясно, что организация лётной работы в полку — во всяком случае, в день катастрофы — была неудовлетворительной. Доктор технических наук Арсений Дмитриевич Миронов, входивший в подкомиссию №1, свидетельствовал:

«Вина за это целиком лежит на военных — руководящем составе 70-го особого истребительного авиационного полка и на руководстве службы управления полётами аэродрома «Чкаловский». Председатель комиссии Д.Ф. Устинов как секретарь ЦК КПСС отвечал в стране за оборону и космос, а значит, через многих руководителей ВВС, и за безопасность полётов, в том числе и в 70-м полку. Поэтому появилось желание «искать внешнюю причину», а не разбираться в недостатках организации лётной работы, в человеческом факторе, в ошибках.

В этой связи привлекает внимание следующий эпизод в работе лётной подкомиссии. На очередном заседании (16 апреля) член лётной подкомиссии генерал [Иван Фёдорович] Модяев выступил с предложением: «Надо искать внешнее воздействие, которое поставило самолёт в срывное положение».

Попытки напомнить о более актуальном направлении исследований — влияние «человеческого фактора» — не увенчались успехом. А ведь к этому моменту у подкомиссии уже накопился большой объём информации об ошибках в организации лётной работы, неправильных действиях персонала! Это замалчивание продолжалось до конца работы подкомиссии и увело расследование от необходимости называть лиц, допустивших ошибки».

Похожее впечатление сложилось и у генерал-лейтенанта Алексея Алексеевича Парамонова, возглавлявшего государственную комиссию, перед которой Гагарин защищал свой дипломный проект, и принявший участие в расследовании гибели космонавта:

«С первых же дней работы начали выявляться совершенно очевидные недоработки и упущения, которые сами по себе, отдельно взятые, не могли явиться непосредственной причиной катастрофы, но все вместе свидетельствовали о вопиющем недостатке внимания и отсутствии элементарного проявления заботы о том, чтобы наши первые космонавты были максимально защищены от тех опасностей, с которыми прежде всего связана их лётная тренировка. Ничем нельзя оправдать тот факт, что свой последний полёт Гагарин и Серёгин выполняли на старом самолёте, прошедшем два капитальных ремонта, а двигатель на этом самолёте имел даже четыре капитальных ремонта. Средства наземного обеспечения полётов работали плохо и в конечном счёте потеряли самолёт, оказавшийся в сложных метеоусловиях (вместо простых по заданию). Метеорологическое обеспечение было неполным и ненадёжным. Общая организация полёта должна быть признана неудовлетворительной. <…>

Вместо логичного продвижения расследования и раскрытия истины началась изнурительная долгая работа, похожая на «медвежью» охоту. Специалистам, как медведю рукавицу, подбрасывали одну версию за другой, одну железку за другой, и они добросовестно давали ответы на поставленные вопросы, не приближаясь ни на шаг к ответу на главный вопрос: почему исправный самолёт, пилотируемый до последнего мгновения работоспособными лётчиками, вдруг столкнулся с землёй?

По существовавшим тогда весьма жёстким требованиям Приказа министра обороны о порядке расследования лётных происшествий комиссия была обязана на 10-й день сделать предварительные или окончательные выводы о причинах катастрофы и доложить их в вышестоящие инстанции. За многолетнюю свою практику участия в расследованиях я не помню ни одного случая нарушений данного требования. Совершенно очевидно, что в данном случае высшей инстанцией для доклада могло быть только Политбюро ЦК КПСС. Какие, кому, когда и кем были сделаны доклады, до сих пор неизвестно. Не известны доклады, которые шли по линии КГБ, Генерального прокурора и др. Работа по расследованию неоправданно затянулась. Хотя бы общие выводы не были обнародованы и даже не доведены до руководства Военно-Воздушных Сил и Министерства обороны. <…>

Я думаю, что в ходе расследования очень многие почувствовали прямую связь гибели Гагарина и Серёгина с собственной недоработкой. Многие любили погреться в лучах славы, доставшейся космонавтам, пользовались рядом благ, но мало занимались рутинной работой, которая в конечном счёте определяет успех в любом деле».

При расследовании возникали и конфликты — порой весьма острые. Прошёл слух, что подкомиссия №1 собирается «назначить виновными» самих погибших. Лётчики-космонавты Валерий Фёдорович Быковский и Павел Романович Попович обратились с письмом к главе государства Леониду Ильичу Брежневу с просьбой проверить деятельность Правительственной комиссии и остановить попытки «опорочить» имена Гагарина и Серёгина. Летом 1968 года была создана экспертная группа, которая провела дополнительные исследования, однако её отчёт даже не «подшили» к делу.

Лауреат Ленинской премии Лев Кербель за своей новой работой — скульптурным портретом лётчика-космонавта Юрия Гагарина. Москва, 12 октября 1973 года
РГАНТД. Арх. №1-14046

Легенды и версии

Заключение Правительственной комиссии по выяснению обстоятельств гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина было подготовлено и направлено Устинову 4 сентября 1968 года. После его изучения 28 ноября было выпущено постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №932-331, в котором принимались выводы комиссии и приказывалось исправить недостатки в работе с космонавтами. Оба документа были засекречены более чем на сорок лет, что неизбежно породило городские легенды вплоть до утверждений, будто бы Юрий Гагарин и Владимир Серёгин погибли при неудачном полёте на Луну.

Публичное обсуждение версий трагедии началось в марте 1987 года, когда профессор Сергей Михайлович Белоцерковский и лётчик-космонавт Алексей Архипович Леонов, участвовавшие в расследовании, выступили с серией публикаций. Они сообщили, что группа специалистов по динамике полётов Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского произвела ряд расчётов, дублируя их в двух организациях. Примечательно, что расчёты делались на той же вычислительной машине БЭСМ-2М, на которой Гагарин производил свои исследования по аэродинамике полёта космоплана под условным обозначением «ЮГ».

С помощью моделирования удалось восстановить ход событий. Получив разрешение от руководителя полётов на возвращение, Гагарин должен был сделать разворот с курса 70 на курс 320 со снижением. При этом полёт совершался между двумя слоями облачности при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло нечто неожиданное, и МиГ оказался на закритических углах атаки в положении отвесного пикирования.

Вертикальная развёртка траектории полёта самолёта УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Тут возможны три причины. Первая — при подходе к верхней границе нижнего слоя облачности, который был весьма «рваный», с «языками» облаков, пилоты могли принять такой «язык» за препятствие (другой самолёт или метеорологический шар-зонд). Нельзя исключить, что там действительно возникло какое-то препятствие — например, стая птиц. Резкое сближение могло привести к манёвру и сваливанию истребителя.

Вторая причина — попадание в след пролетевшего самолёта. С конца крыла у каждого летательного аппарата сбегают так называемые свободные (или концевые) вихри. Известно, что при полёте строем или дозаправке в воздухе не рекомендуется попадать в зону действия концевых вихрей летящей впереди машины — иначе возникает столь мощное воздействие закрученного потока, что справиться с ним очень трудно: самолёт уходит в резкий крен и сваливание.

Третья причина — восходящий вертикальный поток воздуха, который мог изменить характер обтекания истребителя при горизонтальном полёте. С учётом приближавшегося в тот день холодного фронта нельзя исключать подобные явления из анализа.

Вполне могло иметь место сочетание двух или всех трёх перечисленных факторов. Например, может не быть виден естественный горизонт (как в последнем полёте Гагарина), пилотирование затруднено, а пространственная ориентировка ведётся только по приборам, в основном по авиагоризонту. Однако резкий манёвр, особенно когда он сопровождался выходом на большие углы пикирования, способен привести к серьёзным ошибкам в показаниях авиагоризонта АГИ-1. Правильно оценить своё пространственное положение пилоты смогли бы только при выходе из облачности, то есть на высоте около 400-500 м. Но проблема в том, что для вывода УТИ МиГ-15 из отвесного пикирования такого запаса высоты недостаточно.

На основании изложенного можно попытаться воссоздать картину последней минуты полёта по версии Белоцерковского-Леонова. Доложив руководителю о выполнении упражнений в зоне и получив разрешение на возвращение, Гагарин после нисходящей спирали сразу же начал выполнять разворот. Обычно при таком манёвре происходит постепенное нарастание перегрузки, углов атаки и углов крена. Вблизи верхней границы нижнего слоя облаков самолёт испытал одно из вышеперечисленных «воздействий», что привело к сваливанию на крыло. Оказавшись в сложнейшей ситуации, оба лётчика не растерялись, а предприняли всё возможное для спасения. В течение нескольких секунд Гагарин и Серёгин согласовано боролись за жизнь, выводя истребитель из пикирования, хотя и находились под перегрузками, скачком увеличившимися до 10-11 g. Им не хватило всего двух сотен метров высоты — двух секунд полёта!

Наиболее вероятные фазы последней минуты полёта УТИ МиГ-15 с указанием затраченного времени. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Хотя Белоцерковский утверждал, что сделанные выводы опираются не только на моделирование, но и на архивные материалы расследования, проведённого Правительственной комиссией, появившаяся возможность публично обсуждать ранее запретную тему вызвала критику предложенной реконструкции авиакатастрофы со стороны различных специалистов и появление новых версий, порой весьма причудливых.

К примеру, в книге полковника Эдуарда Александровича Шершера «Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолёты» (2006) изложены двадцать восемь (!) версий, включая его собственную. Самые экстраординарные из них связаны с утверждением, будто бы первого космонавта ликвидировали по приказу то ли госбезопасности, то ли главы государства Леонида Брежнева.

Вероятно, первым версию убийства выдвинул венгерский писатель Иштван Немере. В 1990 году почти одновременно в Венгрии и Польше была опубликована его книга «Гагарин — космическая ложь?» (Gagarin = kozmikus hazugsag?). В ней утверждалось, что настоящим первым космонавтом был лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин, но он был столь плох после орбитального полёта, что его нельзя было показывать народу, поэтому вместо него нашли улыбчивого молодого пилота. Позднее, когда Гагарин приобрёл всемирную славу и стал проявлять независимость, его устранили из опасения, что он раскроет правду. Нелепость версии Немере очевидна любому здравомыслящему человеку. Что такое мог раскрыть Гагарин, даже если принять предложенное фантастическое допущение за истину? Он не был первым космонавтом? Ну и что? Тогда космонавтом становился бы Ильюшин — тоже советский гражданин и герой. Куда стройнее выглядела бы версия убийства Ильюшина, который, завидуя Гагарину, собирался рассказать, кто на самом деле был первым космонавтом, но, к неудовольствию любителей страшных тайн, испытатель дожил до марта 2010 года и умер в возрасте 82-х лет.

Тем не менее, версия о ликвидации Гагарина продолжала находить сторонников. Например, к ней начал склоняться Вячеслав Быковский (не путать с космонавтом Валерием Быковским), который в роковой день 27 марта находился в качестве помощника заместителя руководителя полётов на командном пункте аэродрома Чкаловский и зафиксировал исчезновение отметки УТИ МиГ-15 на экране радара. Впоследствии он утверждал, что отметка исчезла раньше того момента, который был признан Правительственной комиссией временем падения истребителя, поэтому тот, вероятно, взорвался в воздухе. Косвенные подтверждения своей версии Быковский нашёл в показаниях свидетелей катастрофы, которые слышали два громких хлопка перед падением самолёта, а также в том, что поисковым партиям удалось собрать лишь 40% остекления пилотской кабины — куда же делось остальное?

Получается, что кто-то атаковал истребитель извне, запустив по нему зенитную ракету. Но кому могло понадобиться убивать первого космонавта? На этот вопрос взялся ответить некто Борис Волков — в статье «ЭВМ: я твой двойник» (1994) он выдвинул весьма оригинальную конспирологическую теорию. Оказывается, Гагарин был свободолюбивым человеком, а его взгляды на будущее страны резко расходились с представлениями партийного руководства. В результате он вступил в конфликт с Брежневым, и тот дал понять подчинённым, что от космонавта надо избавиться. При этом личность и память Гагарина были путём специальной методики «скопированы» в мозг похожего человека, а самого его упрятали в закрытую психиатрическую больницу, имитировав авиакатастрофу. Подлинный Гагарин умер в 1990 году, а его «ментальный двойник», вероятно, жив до сих пор!

Похожие допущения можно найти в книге отставного подполковника Бориса Мурасова «Убийство космонавта Юрия Гагарина» (1995). Текст представляет собой довольно сумбурный набор рассуждений автора и фрагментов интервью, которые он взял у непосредственных участников событий. Хотя ничего нового по делу они не сообщили, Мурасов развивает подозрения Быковского в полноценную теорию «антигагаринского» заговора: первый космонавт стал неудобен власти, его самолёт сбили ракетой, а все подлинные документы расследования были изъяты.

Не менее экзотический вариант предложил инженер-испытатель Анатолий Корешков в книге «За стеной секрета» (2010). Он полагает, что кто-то загодя подложил под кресло Гагарина «радиоуправляемую мину». В чём же мотив? Оказывается, первый космонавт конфликтовал с амбициозным сослуживцем — Георгием Тимофеевичем Береговым, который якобы был «внебрачным сыном» Брежнева (!). Конфликт дошёл до того, что Гагарин пообещал «разобраться» с главой государства, сотрудники госбезопасности восприняли эти слова как угрозу покушения и предприняли соответствующие меры. В подтверждение своей версии Корешков приводит множество нестыковок в показаниях очевидцев, но не удосужился проверить всего одну маленькую деталь: когда будущий лётчик-космонавт Береговой появился на свет, Брежневу было всего 14 лет — в результате рассыпается и всё хитроумное построение.

Проблема подобных теорий в том, что даже людям, которые весьма далеки от специфики деятельности спецслужб, известно, что для ликвидации неугодных используются более простые и надёжные способы: автокатастрофа, несчастный случай, отравление и т.п. Поэтому, если принять версию Быковского-Мурасова-Корешкова за истину, остаётся огромное количество неразрешимых вопросов.

Самолёт УТИ МиГ-15 с подвесными топливными баками, аналогичный последнему истребителю Юрия Гагарина, в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино
igor113.livejournal.com

Впрочем, принимать её нет необходимости, ведь вариант диверсии рассматривался ещё во время работы Правительственной комиссии. Параллельно с ней следствие вели сотрудники КГБ, которые рассматривали самые экстремальные гипотезы, включая самоубийство экипажа истребителя, но не нашли ничего подозрительного. Но именно они, как утверждает Эдуард Шершер, решились озвучить версию гибели Гагарина, которая выглядит самой простой и напрашивающейся. Не будучи специалистами в области авиации, офицеры КГБ, тем не менее, обратили внимание на тот факт, что упражнение №2 КБП ИА-67 должно выполняться при простых метеоусловиях или за облаками, причём на обычном УТИ МиГ-15, а космонавту достался самолёт с подвесными баками — более тяжёлый, со смещённым центром тяжести. Самое главное — до рокового дня Гагарин на этой конкретной машине №18 ни разу не летал. Иначе говоря, ещё на аэродроме были созданы предпосылки для развития аварийной ситуации! Шершер пишет:

«Именно выполнение упражнения №2 КБП ИА-67, предусматривавшего полёт на эволютивной скорости без баков, с баками может сразу привести к сваливанию самолёта в штопор. Без облаков, шаров-зондов, неопознанных самолётов, их спутных струй, потери сознания экипажем и прочего. Достаточно было экипажу строго выполнять задание и начать снижать скорость (с баками безопасная скорость должна быть больше)».

При этом исследователь перекладывает вину за происшествие исключительно на Серёгина, ведь тот знал, что Гагарина как пилота с низкой квалификацией нельзя выпускать в полёт при неблагоприятном прогнозе погоды и тем более на истребителе, который не приспособлен для выполнения упражнений, но сделал это, таким образом приняв всю ответственность за последствия на себя. Шершер идёт ещё дальше, утверждая, что Серёгин позволил Гагарину «потренироваться» на низкой высоте, после того как было получено разрешение на разворот и возвращение на аэродром, а космонавт не справился с маневрированием и врезался в землю. Более того, пишет Шершер, хотя везде утверждается, что Серёгин был опытнейшим инструктором, в действительности он не имел оформленного по существующим правилам допуска к инструкторской работе и не был подготовлен к действиям при сваливании самолёта.

Версия Шершера с учётом изложенного кажется более убедительной, чем все предыдущие. Однако и она опирается на гипотезу о решении Серёгина провести какие-то дополнительные упражнения на низкой высоте. Может быть, есть вариант ещё проще?

Митинг, посвящённый открытию мемориала в память о лётчике-космонавте Юрии Гагарине и лётчике-испытателе Владимире Серёгине на месте их гибели. Город Киржач Владимирской области, 17 октября 1975 года
РГАНТД. Арх. №1-14024

Кто виноват?

В апреле 2011 года, под давлением общественности, было наконец-то обнародовано заключение Правительственной комиссии. Подводя итог своей деятельности, она утверждала:

«В результате расследования установлено, что аварийная обстановка в полёте возникла внезапно и носила скоротечный характер.

Исходя из анализа обстоятельств лётного происшествия и материалов расследования, наиболее вероятной причиной катастрофы является выполнение резкого манёвра для отворота от шара-зонда или (что менее вероятно) для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности. Резкий манёвр привёл к последующему попаданию самолёта в закритический режим полёта и сваливанию в условиях усложнённой метеорологической обстановки».

В документе даже назван шар-зонд, который в принципе мог стать причиной манёвра уклонения. Он был запущен 27 марта в 10:02 сотрудниками Физического института Академии наук и в 10:22 на высоте около 3000 м вошёл в район испытательных полётов аэродрома Чкаловский.

Фактически перед нами — упрощённая версия Белоцерковского-Леонова, что ещё раз указывает на их знакомство с материалами дела. Казалось бы, на этом вопрос можно и закрыть, но Леонов не принял появившиеся в свободном обороте документы, а в 2013 году сделал новое громкое заявление, которое тут же подхватили средства массовой информации. Прославленный лётчик-космонавт сообщил, что можно быть уверенным: причиной сваливания УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина стал истребитель-перехватчик Су-15, выполнявший полёт с аэродрома Жуковский и случайно вошедший в зону маневрирования. Леонов утверждал, что пилот, управлявший истребителем и нарушивший регламент полётов, до сих пор жив, однако назвать его имя отказался, сославшись на «государственную тайну».

Оппонентом космонавта выступил вышеупомянутый Арсений Дмитриевич Миронов, работавший в подкомиссии №1. Он заявил, что доводы Леонова в пользу новой версии опровергаются показаниями жителей деревни Новосёлово, собранными сразу после авиакатастрофы. Ему удалось установить имя испытателя, который совершал в тот день полёт на Су-15 в близкой зоне — Аркадий Павлович Богородский. Сохранился полётный лист №1028, из которого следует, что этот пилот поднялся в воздух в 9:45, а приземлился в 10:24, то есть за пять минут до того, как Гагарин пошёл на снижение. Версия Леонова окончательно разваливается, если добавить к сказанному, что 20 апреля 1972 года Богородский погиб в испытательном полёте на МиГ-21ПФ.

Горизонтальная проекция траектории движения самолётов с позывными 625 (УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина и Владимира Серёгина) и 614 (УТИ МиГ-15 Валентина Андреева). Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Опровергнув версию космонавта, Миронов, тем не менее, согласился с идеей, что посторонний самолёт, оказавшийся рядом с УТИ МиГ-15, мог стать толчком, побудившим Гагарина совершить манёвр. В статье «Гибель Ю.А. Гагарина. Некоторые заблуждения и важные факты» (2013) он перечисляет нарушения, которые были допущены при подготовке «зачётного» вылета и которые в той или иной степени способствовали развитию катастрофической ситуации:

«Проверяющий, командир полка В. Серёгин, опоздал на полёты. Вылет с Ю. Гагариным произведён на 25-27 минут позже планового времени.

Лётчик другого самолёта МиГ-15УТИ — [майор Валентин] Андреев — взлетел после самолёта Серёгина и Гагарина в плановое время, так что интервал времени между взлётами этих двух самолётов сократился: вместо 30 мин по плановой таблице до менее 5 минут.

Лётчик Андреев в 10 ч 27 мин 10 с доложил: «614, три занял», не указав, в какой зоне полётов он находится. <…>

Службой руководства полётами было зафиксировано ещё при наборе высоты уклонение самолёта Гагарина и Серёгина в сторону соседней зоны, в которой находился самолёт Андреева. Полностью исключить возможность сближения с ним невозможно: после окончания задания Гагарин выходил из своей зоны курсом 320°, будучи занятым переговорами с инструктором, не зная, что в соседней зоне на высоте 3000 м находится другой самолёт. Косвенным признаком беспокойства РП [руководителя полётов] за сближение служит запрос в 10 ч 32 мин 22 с — «625, как слышите?», в 10 ч 32 мин 30 с — «625, высота?», в 10 ч 33 мин 45 с — «625, высота?»

Внимание подкомиссии [№1] привлекла информация о неподготовленности В. Серёгина к полётам в качестве инструктора на самолёте МиГ-15УТИ. Были отмечены давние сроки его лётных проверок, полное отсутствие в лётной книжке записей о проверках и полётах на больших углах атаки и в штопоре на самолётах этого типа. К тому же было установлено, что В. Серёгин имел большой опыт полётов на самолёте с авиагоризонтом АГД с подвижным силуэтом самолёта (ВсЗ — вид с земли на воздушное судно), а на самолёте МиГ-15УТИ были авиагоризонты АГИ-1 с принципиально иным видом индикации пространственного положения самолёта — с подвижной линией горизонта (ВсВC — вид с воздушного судна на землю), что в условиях стресса и интенсивного изменения положения самолёта в пространстве могло вызвать неправильную реакцию лётчика».

Миронов подчёркивает: скорее всего, никогда не будет достоверно установлена причина сваливания УТИ МиГ-15, поэтому нет нужды в «назначении» виновных. Лётчик Андреев даже не видел самолёта Гагарина, что исключает какую-либо злонамеренность.

Конечно, можно обсуждать степень вины Владимира Серёгина и прочих лиц, участвовавших в организации «зачётного» вылета. Но давайте вспомним, кто принимал решение провести внеплановую тренировку. Это генералы Николай Каманин и Николай Кузнецов. И в данном случае мы вполне можем говорить о том, что сработал пресловутый «генеральский эффект». Под ним понимают возникновение нештатных ситуаций при осуществлении различных демонстрационных мероприятий («показух»): аварии в присутствии «высоких» комиссий возникают потому, что желание выглядеть выгодно в глазах начальства часто перевешивает требования регламента. Каманин и Кузнецов запустили процесс накопления ошибок и нарушений в ту минуту, когда договорились устроить Гагарину ещё одну проверку, в которой по большому счёту не было особой нужды. Они не учли два момента. Первый — внеплановый полёт будет проводиться на первом попавшемся самолёте; второй — Серёгин не летал с Гагариным как инструктор и не знает реального уровня его подготовки. Развитию аварийной ситуации способствовало и ухудшение погоды: если бы в тот день не назначили «зачётный» вылет, то, вероятно, самостоятельные полёты Гагарина отложили бы до улучшения погодных условий, однако Серёгин считался опытным инструктором, и было решено, что он справится с любой нештатной ситуацией.

Кстати, непосредственную вину Каманина признало и правительство. В постановлении ЦК КПСС и Совета министров СССР №932-331 «О результатах выяснения обстоятельств гибели лётчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю.А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В.С. Серёгина» от 28 ноября 1968 года Николаю Петровичу Каманину был вынесен строгий выговор «за проявленную беспечность и допущенные недостатки в организации и проведении лётной подготовки космонавтов».

Проект мемориального комплекса на месте трагической гибели лётчика-космонавта Юрия Гагарина и лётчика-испытателя Владимира Серёгина
travelask.ru

Литература:

  1. Белоцерковский С. Гибель Гагарина: Факты и домыслы. — М.: Машиностроение, 1992
  2. Белоцерковский С. Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля. — М.: Машиностроение, 1997
  3. Белоцерковский С. Тайна гибели Гагарина и Серёгина. Итоги 30-летних исследований // Наука и жизнь. 1998. №3
  4. Белоцерковский С., Леонов А. Им не хватило двух секунд… Последний полёт Ю. Гагарина и В. Серёгина // Правда. 1987. 23 марта
  5. Белоцерковский С., Леонов А. Последний полёт // Наука и жизнь. 1987. №5
  6. Волков Б. ЭВМ: я твой двойник // Свет. 1994. №1
  7. Гагарин — известный и неизвестный [Альбом] / авт-сост. В.Таран. — М.: Фонд «Русские витязи»; Изд-во «РТСофт», 2009
  8. Губарев А. «Он был лучшим среди нас всех» // Авиапанорама. 2011. №1
  9. Дудин В. Исключительной в катастрофе была лишь личность Гагарина // Авиапанорама. 2006. №4
  10. Каманин Н. Скрытый космос: Книга третья. — М.: Инфортекст-ИФ, 1999
  11. Козырев В. Ещё раз о гибели Гагарина. — Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998
  12. Корешков А. За стеной секрета. Записки испытателя. Документально-биографическая повесть. — Владимир: Собор, 2010
  13. Кузнецов Н. Правда о гибели Гагарина. — М.: Домодедовский полиграфический комплекс, 1994
  14. Миронов А. Гибель Ю.А. Гагарина. Некоторые заблуждения и важные факты // Авиапанорама. 2013. №6
  15. Миронов А. Причина гибели Ю. Гагарина и В. Серёгина — «человеческий фактор» // Авиапанорама. 2018. №4
  16. Миронов А. Расследование гибели Ю.А. Гагарина: мотивации и факты // Авиапанорама. 2017. №3
  17. Мурасов Б. Убийство космонавта Юрия Гагарина. — М.: Фонд академика Сахарова, 1995
  18. Советский космос. Специальное издание к 50-летию полёта Юрия Гагарина / шеф-редактор С. Кудряшов. – М.: ФГУ «Редакция журнала “Родина”», 2011
  19. Шершер Э. Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолёты. — Мн.: Харвест, 2006
  20. Якубович Н. Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих крепостей» — М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009

Тайна гибели Гагарина: почему спустя полвека после трагедии споры о ней не утихают

Сегодня, спустя 50 лет после трагедии, споры о ней не утихают. Среди прочих звучат конспирологические версии, озвучиваются догадки одна абсурднее другой, выдвигаются теории. Наверное, потому, что сама личность первого покорителя Вселенной не дает оснований верить в «бытовую» версию трагического летного происшествия.

«Прошу разрешения на разворот»

Это был обычный полет, хотя и с не совсем обычными пилотами. Оба полковника, оба — кавалеры Золотых Звезд, опытные военные летчики. Владимир Серегин, командир полка при Центре подготовки космонавтов ВВС, звания Героя был удостоен за боевые подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны. На своем Ил-2 он совершил около 140 вылетов на штурм позиций противника, выполнил полсотни разведывательных полетов, провел около двух десятков воздушных боев. Большую летную практику имел и Юрий Гагарин, хотя те полеты он выполнял после перерыва, вызванного защитой дипломной работы в Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского. Известно, что Гагарин после своего космического триумфа очень хотел летать, хотя его и отговаривали — никто не желал рисковать жизнью первого покорителя Вселенной. Тем не менее в середине марта 1968 года он приступил к тренировочным полетам на МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением — так называемая «спарка»). До злополучного вылета 27 марта полковник 18 раз поднимался в небо с инструктором, налетав в общей сложности около 7 часов. «Обкатку» космонавта взял на себя лично командир полка Владимир Серегин.

Они стартовали утром с подмосковного аэродрома Чкаловский. Задание на полет было несложным — упражнение Курса боевой подготовки истребительной авиации: пилотаж с выполнением виражей, витков малой спирали, пикирований, боевых разворотов, «бочек», полета на минимальной скорости горизонтального полета. Вскоре последовал доклад Гагарина:

«625-й задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения на разворот на курс 320».

«625-й, разрешаю», — ответил руководитель.

«Понял, выполняю», — сказал Гагарин.

После этих слов радиообмен прекратился, и больше на запросы 625-й не отвечал. Когда стало ясно, что у самолета уже должно было закончиться топливо, начались экстренные поиски. Через три часа одному из вертолетов аварийно-спасательной службы удалось обнаружить обломки в районе деревни Новоселово Владимирской области: как выяснится позже, самолет буквально вонзился в землю на огромной скорости. На месте падения были обнаружены фрагменты тел пилотов, опознанные родственниками и сослуживцами, личные вещи пилотов — в том числе, бумажник с водительскими правами Гагарина и его талонами на питание в летной столовой.

Для расследования причин катастрофы была сформирована специальная Госкомиссия. Первое, что было установлено, — какие-либо отказы или неисправности техники отсутствовали. Кроме того, проведенный химический анализ останков и крови летчиков не выявил никаких посторонних веществ. Отчет комиссии составил 29 томов и долгое время находился под грифом «Секретно». Лишь к 50-летнему юбилею космического старта Гагарина некоторые выводы о возможных причинах трагедии 1968 года были преданы гласности. Наиболее вероятной причиной падения самолета, согласно открытым данным, был назван резкий маневр уклонения от шара-зонда или, что менее вероятно, для предотвращения входа в верхний край облачности. В условиях усложненной метеорологической обстановки это привело к попаданию самолета в закритический режим полета и сваливанию.

Не хватило секунд и метров

С самого момента трагедии версий ходило множество, причем некоторые из них напоминали плод больного воображения. Например, говорилось, что у Гагарина возник конфликт с высшим руководством страны, и его гибель была подстроена. Утверждалось также, что первый космонавт погиб не 27 марта, а несколькими днями ранее, во время запуска нового секретного космического корабля. Совсем уж абсурдными оказались слухи о том, что Гагарин сам сымитировал свою гибель, спрятавшись от людей и закончив жизнь отшельником.

В 1987 году профессор Сергей Белоцерковский и член первого отряда космонавтов, дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов выступили со своей версией случившегося. Они сослались на расчеты, проведенные группой специалистов по динамике полетов. Основной вывод: МиГ оказался на закритическом режиме в положении отвесного пикирования потому, что либо натолкнулся на препятствие (например, на стаю птиц), либо попал в след пролетевшего самолета, ушел в резкий крен и свалился, либо в связи с тем, что оказался в восходящем вертикальном потоке воздуха, который мог изменить характер обтекания МиГа в горизонтальном полете. При этом эксперты отметили, что оба летчика, по всей видимости, не растерялись, а сделали все возможное для выхода из критической ситуации. В течение нескольких секунд Гагарин и Серегин, сохраняя согласованность действий, выводили самолет из пикирования, хотя и находились под воздействием значительных перегрузок. Им не хватило двухсот метров высоты — всего двух секунд полета.

Летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Владимир Аксенов 27 марта 1968 года также выполнял тренировочный полет с аэродрома Чкаловский и вместе с Гагариным проходил предполетное медобследование. Свою версию причины гибели космонавта №1 он изложил в книге «Дорогами испытаний», вышедшей ограниченным тиражом. При этом космонавт сослался на мнение члена Госкомиссии, заслуженного летчика-испытателя, Героя Советского Союза Сергея Анохина. По оценке этого эксперта, Гагарин и Серегин, выполнив переворот, задержались на две-три секунды с выходом из пикирования и неожиданно для себя попали в слой сплошной облачности. Без устойчивой работы приборов пространственного положения, в первую очередь авиагоризонта, это могло увести машину в глубокую нисходящую спираль, либо, при интенсивных попытках уйти вверх — в срыв в скоростной штопор.

«Причиной катастрофы могли стать усложненная метеообстановка с расположением верхнего края сплошной облачности на высоте около 4 километров, а нижнего края — на высоте всего 600 метров от земли; недооценка летчиками, прежде всего Серегиным, сложности метеообстановки, а также ставшее неожиданностью для пилотов попадание в сплошную облачность на большой скорости в режиме интенсивного снижения, и, как следствие, невозможность устойчивого пилотирования», — заключил автор книги «Дорогами испытаний».


Стечение человеческих факторов

Бывший офицер ФСБ, проходивший в свое время службу при Центре подготовки космонавтов, полковник Николай Рыбкин свое мнение о причинах трагедии 27 марта 1968 года изложил в книге «Записки космического контрразведчика». Кстати, он одним из первых сообщил, что расследованием катастрофы вместе с другими специалистами занимались и представители КГБ, причем комиссию возглавлял один из руководителей Управления контрразведки.

«В 1991 году я готовился к защите кандидатской диссертации, работал в архивах военной контрразведки, — вспоминал Николай Рыбкин. — Среди других бумаг я обнаружил документы по катастрофе самолета Гагарина и Серегина. И тщательно изучил их. У меня сложилось впечатление, что Гагарина — конечно, ненамеренно — подвели к тому, что случилось. Не Гагарин погиб, а Гагарина не уберегли…»

По оценке Рыбкина, проведенное в тот период чекистское расследование было абсолютно беспристрастным.

«Сразу же были выдвинуты четыре версии: умышленные действия по выводу техники из строя (во враждебных целях или из низменных побуждений), некачественная подготовка матчасти к полетам, недостаточная подготовленность летчиков, а также неудовлетворительное руководство полетом, — отмечает полковник. — Диверсию после всех проведенных проверок исключили, а вот действительно тревожным звоночком стало то, что бригада, которая руководила полетом, была, скажем так, не на уровне. Руководитель в сложных ситуациях проявлял нервозность и растерянность, из-за слабой памяти плохо усваивал задания на полеты, принимал поспешные и неправильные решения. Дежурный штурман был суетлив, решения принимал поспешно, делал ошибки в расчетах времени прибытия самолетов, плохо знал характеристики радиолокаторов и другой техники. Помощник руководителя злоупотреблял спиртным, к служебным обязанностям относился недобросовестно. За неделю до трагедии самолет Серегина оказался в секундах от катастрофы: руководитель полетами не проанализировал метеообстановку, в результате чего не заметил снежного заряда. В условиях ограниченной видимости Серегину разрешили посадку, и тот произвел ее с перелетом. Выкатывание самолета и возможная авария были предотвращены лишь благодаря применению специального тормозного устройства».

В сам день последнего полета тоже хватало «накладок». Так, была поздно произведена разведка погоды, кроме того, пилотов могли дезориентировать неправильные данные о высоте облачности.

«Самая расхожая версия: МиГ-15 угодил в критическую ситуацию (врезался в зонд, птицу, уклонился от близко пролетавшего самолета) и сорвался в штопор, — пишет в своей книге полковник Рыбкин. — Однако летчики вышли из него и почти вывели машину из пикирования. Об этом свидетельствует все: положение закрылков, рабочие позы Гагарина и Серегина, даже отсутствие в их крови большого количества адреналина говорит о том, что они не успели испугаться и были уверены, что спасут машину и себя. Но — не хватило высоты. Гагарин и Серегин были уверены: под нижним слоем достаточный запас. Оказалось, его просто нет».
 

Урал56.Ру. Новости Орска, Оренбурга и Оренбургской области.

Памятник Юрию Гагарину в Оренбурге

35 лет назад, 12 апреля 1986 года, в Оренбурге установили памятник в честь первого космонавта Земли Юрия Алексеевича Гагарина. Он находится в одноименном сквере и на одноименном проспекте.

История Юрия Гагарина неразрывна связана с Оренбургом. С 1955 по 1957 годы он учился 1-м Чкаловском (Оренбургском) военном авиационном училище летчиков. После этого служил в частях истребительной авиации, в 1960 году был зачислен в отряд космонавтов.

Весь мир его имя узнал 12 апреля 1961 года, после того как он первым совершил полет в космос и облетел весь земной шар. После исторического полета Гагарин неоднократно посещал Оренбуржье в 1961-1967 годах. Погиб Юрий Алексеевич 27 марта 1968 года.

Памятник Гагарину в Оренбурге

Память о первом космонавте увековечена по всему миру. В том числе, и в Оренбурге: в одноименном сквере 12 апреля 1986 года, к 25-летию полета, установили памятник.

На нем первый космонавт изображен в полный рост, одет в комбинезон, а его голова не покрыта. Он будто шагает вперед, протянув руки к небу. Две вертикальные стелы позади придают устремленность вверх, в космос.

Скульптура сделана из бронзы, постамент – из гранита, а стелы – из нержавеющей стали.

Кстати, еще одно памятное место после реставрации откроют к 12 апреля 2021 года. Речь идет о музее-квартире семьи Гагариных. В коммунальной квартире в доме на улице Чичерина Юрий с женой Валентиной прожили совсем недолго в 1950-е годы. Музей открылся в 2001 году, в честь празднования 40-летия первого полета в космос. В 2014 году, к 80-летию со дня рождения Юрия Гагарина, он был обновлен. В сентябре 2016 года здание, где находится музей-квартира, признали аварийным и закрыли на ремонт. Официально после реставрации его планируют открыть 12 апреля текущего года, приурочив это событие к 60-летию первого полета в космос.

Причина смерти Юрия Гагарина, первого человека в космосе, наконец раскрыта

Обстоятельства гибели первого человека в космосе Юрия Гагарина, погибшего в авиакатастрофе 1968 года, давно омрачены теориями и слухами. Теперь первый человек, побывавший в космосе, говорит, что может рассказать, что на самом деле произошло с его другом и коллегой-космонавтом.

Алексей Леонов, который в 1965 году стал первым человеком, покинувшим космический корабль и поплывшим в открытом космическом вакууме, годами работал, чтобы узнать, что привело к смерти Гагарина.Наконец, он получил разрешение и рассказал о деталях в интервью, опубликованном в пятницу (14 июня) финансируемым государством телеканалом Russia Today (RT).

Юрий Гагарин вошел в историю, запустив первый в мире пилотируемый космический полет 12 апреля 1961 года. Он умер накануне седьмой годовщины своего полета на Восток-1, 27 марта 1968 года, когда истребитель МиГ-15, который он и инструктор Владимир Серегин, пилотировавший в обычном тренировочном полете, упал за пределы подмосковного городка.[Фотогалерея: Первый человек в космосе — Юрий Гагарин в фотографиях]

Леонов, который находился поблизости в тот день и сообщил, что слышал вдали два громких грохота, входил в государственную комиссию по расследованию крушения. Согласно официальным данным, Гагарин и Серегин совершили маневр, чтобы избежать столкновения с птицей или другим объектом, в результате попали в штопор и упали на землю.

«Этот вывод правдоподобен для гражданского лица — [но] не для профессионала», — пояснил RT 79-летний Леонов.«На самом деле все пошло по-другому».

На видео все еще виден бывший советский космонавт Алексей Леонов, первый человек, побывавший в космосе, во время интервью телеканалу RT. (Изображение предоставлено: Russia Today)

Водка, вентиляция или вертикальное падение

Официальное объяснение того, как умер Юрий Гагарин, не осталось незамеченным, и не только Леоновым. За прошедшие десятилетия было выдвинуто множество теорий, от технических до конспиративных.[Восток 1: Вспомнил исторический пилотируемый космический полет Юрия Гагарина (видео)]

Советское правительство, военные и даже КГБ изучили некоторые заявления, опровергнув слухи о том, что Гагарин находился в состоянии алкогольного опьянения или что они с Серегиным «стреляли по глазам». диких оленей из своего самолета, из-за чего он вышел из-под контроля », — как рассказал Леонов в« Две стороны луны », совместной биографии, которую он написал с американским астронавтом Дэвидом Скоттом в 2004 году.

Проведенные правительством расследования также исключили саботаж .

Документы, рассекреченные в 2003 году, показали, что КГБ подозревал авиадиспетчеров в непреднамеренном участии в авиакатастрофе, предоставив данные о плохой погоде. Гагарин и Серегин были убеждены, что гряда облаков была выше, чем они были на самом деле, и у них было слишком мало времени, чтобы оправиться от вращения, предположили в спецслужбах.

Еще одна теория, выдвинутая полковником советских ВВС в отставке, предполагала, что пилот, который ранее управлял самолетом МиГ-15, вмешался или иным образом оставил открытым вентиляционное отверстие в кабине, в результате чего Гагарин и Серегин страдали от кислородное голодание на высоте.

Со своей стороны, Леонов в течение многих лет считал, что первый громкий гул, который он услышал, был другой реакцией, преодолевшей звуковой барьер, за которой вскоре последовал звук удара реактивного самолета Гагарина о землю.

Ошибка другого пилота

«Мы знали, что в этот день должны были пройти испытания Су-15 [истребитель], но он должен был лететь на высоте 10 000 метров [33 000 футов] или выше, а не 450-500 метров [1480-1640 футов] », — сказал Леонов RT. «Это было нарушение правил полета.

Новый рассекреченный отчет подтвердил, что несанкционированный сверхзвуковой самолет Сухой (Су-15) пролетел в опасной близости от МиГ-15 Гагарина.

«При форсажном режиме самолет снизил свой эшелон на расстоянии 10-15 метров [30-50 футов] в облаках, пролетая близко к Гагарину, поворачивая его самолет и тем самым отправляя его в штопор — точнее, в глубокую спираль — со скоростью 750 километров в час [470 миль в час] », — сказал Леонов в интервью. телеинтервью

Увидев опубликованный репортаж, Леонов также понял, что его собственный рассказ о том дне был записан неверно.В отчете говорилось, что он слышал громкие удары с интервалом в 15–20 секунд, тогда как на самом деле это было две секунды.

«Это говорит о том, что два самолета должны были находиться на расстоянии не менее 50 километров». — сказал Леонов.

На основе данных отчета была сгенерирована компьютерная симуляция, раскрывающая причину крушения самолета Гагарина.

«Так вот, реактивный самолет может погрузиться в глубокую спираль, если более крупный и тяжелый самолет пройдет слишком близко и перевернет [реактивный самолет] своим обратным потоком. Именно это и произошло с Гагариным.«Эта траектория была единственной, которая соответствовала всем нашим входным параметрам», — сказал Леонов RT.

Леонову разрешили обнародовать эту историю, за исключением одной детали: имени пилота Су-15. Этот пилот, которому сейчас 80 лет.

«Меня попросили не раскрывать имя пилота, — пояснил Леонов. — Он хороший летчик-испытатель … Это ничего не исправит».

Следите за collectSPACE.com на Facebook и Twitter на @collectSPACE. Copyright 2013 collectSPACE.com. Все права защищены.

Таинственная смерть первого человека в космосе

12 апреля 1961 года — 55 лет назад сегодня — российский космонавт Юрий Гагарин отправился в великое пространство, стал первым человеком в космосе . Когда он вернулся на Землю, Гагарин стал рассматриваться не просто как герой, а как само воплощение могущества Советского Союза. Его именем названы улицы. Установлены памятники. Хрущев называл его русским Христофором Колумбом.

А потом он ушел.

«Это не их вина. Они строго следовали инструкциям».

Менее чем через семь лет после своей исторической миссии Гагарин погиб в авиакатастрофе в возрасте всего 38 лет. Космонавт и его летный инструктор Владимир Серегин летали на плановых тренировках, когда они потерялись, и загадочные обстоятельства крушения породили полвека диких спекуляций. С немногим большим, чем отчеты, спонсируемые Советским Союзом, расследования КГБ и давно скрываемых показаний в качестве объяснений, возникли теории заговора, объясняющие, почему самолет, пилотируемый двумя опытными российскими летчиками, внезапно просто упал с неба.Так что же на самом деле случилось с первым человеком в космосе?

в мгновение ока

Юрий Гагарин.

Getty Images

Есть вещи, которые мы окончательно знаем о последних моментах жизни Юрия Гагарина. Он проснулся рано 27 марта 1968 года, чтобы продолжить «переучивание» на летчика-истребителя. (До того, как стать космонавтом, он был лейтенантом в советских ВВС , так что это была формальность.) Гагарин находился в аэропорту Чкаловский, примерно в 20 милях к северо-востоку от Москвы.По общему мнению, его переподготовка шла хорошо. В тот день Гагарин должен был совершить три тренировочных вылета на учебно-тренировочном самолете МиГ-15 российского производства — два в одиночку и один с Серегиным, что стало первым полетом за день.

Было дождливое и ветреное утро, когда он сел в автобус, направлявшийся на аэродром, и понял, что у него отсутствует удостоверение личности. Всегда суеверный, Гагарин говорил окружающим, что это — плохая примета . Чуть позже 10 часов утра Гагарин и Серегин вылетели на двухместном реактивном самолете и направились в зону полета в погодных условиях, которые, вероятно, ухудшались.Через несколько минут Гагарин по рации сообщил, что выполнил упражнение, которое включало в себя перекатывание ствола и вертикальные петли, и направляется обратно на базу.

Тогда радиомолчание.

После десяти минут отсутствия наблюдения и связи с самолетом база отправила спасательные команды на поиски самолета. Около 15:00 экипажи обнаружили горящий обугленный самолет среди деревьев и снега российской сельской местности. Несчастный случай выглядит невосполнимым. Хотя тело Серегина было опознано, была надежда, что Гагарин катапультировался до удара.Эта надежда рассеялась на следующий день, когда останки Гагарина были обнаружены недалеко от обломков самолета. Его прах был захоронен рядом с другими советскими светилами у Кремлевской стены.

Getty Images

С мир оплакивает , советские власти в спешке собрали комиссию для определения причины крушения. В ноября 1968 года Госкомиссия СССР представила 29-томное следственное заключение , которое было в основном безрезультатным.Предлагая несколько теорий, но никогда не предоставляя неопровержимых доказательств ни для одной из них, в отчете говорилось, что пилоты, вероятно, свернули, чтобы не попасть в метеозонд или птицу, из-за чего они попали в штопор, из которого они так и не оправились. Другими словами, это была ошибка пилота, а не систематическая или механическая проблема. Вскоре после этого глава партии Леонид Брежнев закрыл расследование и посчитал его совершенно секретным. Людям, которые исследовали и написали отчет, сказали не публиковать свои собственные выводы, потому что это могло «расстроить» нацию .

Пьяницы, двойные агенты и НЛО

Национальный герой умирает при загадочных обстоятельствах. Отчет не может указать причину. Правительство ограничивает результаты. Это идеальный рецепт для теорий заговора, и смерть Гагарина вдохновила идеи, которые сохранялись десятилетиями, одни более правдоподобны, чем другие.

Один сказал, что Гагарин был пьян. Другой предложил, чтобы они с Серегиным катались на велосипеде и стреляли в оленей внизу. Ходили упорные слухи, что Гагарин саботировал Брежнев , завидующий популярности космонавта.Возможно, авария была вызвана столкновением с НЛО (без сомнения, вызвано предполагаемой верой Гагарина в них ).

Теории заговора стали еще более безумными. Возможно, Гагарин был отравлен ЦРУ или сам был секретным агентом ЦРУ. Или он действительно выжил в катастрофе, но был спрятан в советском психиатрическом отделении до своей настоящей смерти в 1990 году. Есть люди, которые верят, что он все еще жив сегодня, и его личность все эти десятилетия защищена интенсивной пластической хирургией.Слухи стали настолько многочисленными, что КГБ провел собственное тайное расследование крушения Гагарина, не обращая внимания на всех до единого.

Эти письма заставили Гагарина «понять, что Советский Союз далек от совершенства»

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Какими бы нелепыми ни были эти слухи, они были основаны на реальных событиях: тревожные чувства Гагарина по поводу своего стремительного взлета из фермерского мальчика в советского героя.Он родился в 1934 году в небольшом фермерском поселке Клушино. Когда разразилась Вторая мировая война, он был маленьким мальчиком. После войны он был принят в училище ВВС и получил высшее образование в качестве летчика-истребителя в 1957 году, в том же году, когда был запущен Спутник. он впечатлял всех, кого встречал, своей компетентностью, симпатией и настойчивой улыбкой . Эти качества, безусловно, помогли ему в 1960 году, когда мальчик с фермы был выбран, чтобы творить историю.

Когда Гагарин катапультировался с «Востока» 12 апреля 1961 года и спрыгнул с парашютом на Землю (что русские не раскрывали до 1971 ), Гагарин был плохо подготовлен к тому, что ждало его на земле.Коммунистическая партия поддерживала его как суперзвезду, орудие пропаганды и человека, на которого нация должна смотреть как на источник вдохновения. Это было непросто для Гагарина.

«Он получил огромное количество писем от простых людей, многие из них просили о помощи», — сказал Пирс Бизони, соавтор книги S paceman: The Truth Behind the Legend of Yuri Gagarin . Популярная механика. Эти письма заставили Гагарина «понять, что Советский Союз далек от совершенства.«Как объясняется в статье 1999 Air & Space , космонавт вскоре стал больше символом, чем человек, которого возили по всему миру в качестве доказательства превосходства Советского Союза. указывают на то, что один друг написал в своем дневнике в 1968 году, что все это «неуклонно стирает его очаровательную улыбку с его лица». А затем, примерно за год до своей собственной аварии, хороший друг Гагарина погиб в огненной аварии своего собственного , один Гагарин убедился, что этого можно полностью избежать.

Однако к 1968 году Гагарин бросил пить, пытаясь доказать другим — и самому себе, — что он снова может стать летчиком. «Бизнес суперзвезд утомил его, — сказал Бизони, — и он очень хотел доказать коллегам-космонавтам, что он все еще в игре». У него не будет шанса.

Из-за занавеса

Getty Images

С Советским Союзом в зеркале заднего вида мы узнаем много нового о космической программе за железным занавесом, включая то, что произошло в день смерти Юрия Гагарина.

В 2003 году было раскрыто секретное расследование КГБ, которое указывало на , что неспособность наземного экипажа должным образом передать информацию пилотам была причиной крушения Гагарина. Согласно отчету, этот экипаж предоставил неверные сводки погоды и не сообщил Гагарину и Серегину, что у них есть крылатые топливные баки, что делало маневры, которые они совершали, особенно опасными.

В 2010 году российские исследователи сообщили Air & Space , что, по их мнению, неисправное вентиляционное отверстие привело к быстрому спуску и аварии.По их данным, летчики обнаружили в кабине самолета открытый люк. Пытаясь исправить ситуацию, Гагарин следовал точным процедурам, изложенным в руководстве по эксплуатации самолета. Он требовал довольно экстремального спуска на высоту 6500 футов, но поскольку пределы скорости снижения еще не были известны (в 1975 году выяснилось, что она составляет 164 фута в секунду), Гагарин нырнул слишком быстро. В результате оба мужчины потеряли сознание, а самолет разбился. «Это не их вина, — сказал журналу полковник советских ВВС в отставке. — Они строго следовали инструкциям.«

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Но самое последнее и, пожалуй, наиболее убедительное событие произошло в 2013 году, когда выдающийся российский космонавт Алексей Леонов выступил со своей версией событий . В тот роковой день он был на военной авиабазе, отвечая за парашютную подготовку. Привлеченный к работе над расследованием, он имел доступ ко всем находкам, но никогда не мог публично объяснить то, что он знал.

По словам Леонова, на самом деле советский Су-15 — гораздо более крупный самолет, чем МиГ-15 Гагарина — нарушил воздушное пространство меньшего самолета, заставив его покатиться и пилоты потеряли управление. Моделирование подтвердило, что вывод Леонова возможен. Другие недавно выпущенные отчеты, спонсируемые Советским Союзом, тоже. Бизони сказал нам, что версия Леонова является законной: «По сути, это была очень обычная авария», — сказал он. «Власти вполне могли быть смущены неудачами в управлении воздушным движением с близкого расстояния, но это почти все, что касается понятия« заговор ».«

Сегодня — это более 500 000 созданных руками человека вещей в космосе , от спутников до мусора и Международной космической станции. 12 апреля 1961 года был только один: Юрий Гагарин на своем «Востоке-1». Хотя правда о том, почему он рухнул на Землю, возможно, никогда не будет полностью раскрыта, для многих Гагарин все еще остается среди звезд.

Что на самом деле случилось с Юрием Гагариным, первым человеком в космосе?

В истории человечества было много революционных открытий, но только один человек может претендовать на звание первого в космосе.Это Юрий Гагарин, советский космонавт, который нарушил атмосферу Земли и вылетел на орбиту в 1961 году.

Его рост составлял всего 5 футов 2 дюйма (1,57 метра). Но в истории освоения космоса Гагарин отбрасывает невероятно длинную тень. И в жизни, и в смерти он оставил наследие, полное выдающихся достижений … и вопросов без ответа.

Побеждающая улыбка

Гагарин родился в 1934 году в подмосковном Клушино. В семье плотника и доярки. Когда он был еще ребенком, нацистские войска вторглись в США.S.S.R. и занял город. Все пострадали — двое из его братьев и сестер попали в трудовые лагеря, но пережили войну.

Позже Гагарин посещал разные техникумы, но больше всего его внимание привлек аэроклуб в Саратове. Как только он впервые почувствовал вкус полета, он охватил свою новую страсть и использовал свои выходные, чтобы научиться летать.

Он присоединился к Советским ВВС и стал полноценным летчиком-истребителем, приобретая навыки владения самолетами, такими как МиГ-15. Тем временем он женился на Валентине Горячевой, от которой у него было две дочери.

В 1960 году советские власти выбрали 20 человек для участия в молодой космической программе страны. Комиссия уточнила, что мужчинам от 25 до 30 лет и ростом менее 5 футов 7 дюймов (1,57 метра). Гагарин поставил оба флажка, и он был одним из счастливых кандидатов, отобранных для дальнейшего обучения.

Затем началась строгая физическая подготовка, которая включала в себя десятки прыжков с парашютом над водой, тесты на кислородное голодание и процедуры изолирующей камеры, предназначенные для того, чтобы отсеять любого, кто может психологически растаять в космосе.Хотя процесс был соревновательным, Гагарин выделялся как своими физическими способностями, так и исключительной индивидуальностью.

Он был харизматичным, компетентным и просто симпатичным, отчасти из-за вездесущей улыбки на его лице. Его положительная аура была значительной частью того, почему он был в конечном итоге выбран для миссии «Восток-1» всего за неделю до запуска. Советы знали, что их космонавту, который вскоре станет знаменитым, нужно будет хорошо выглядеть перед камерой в пропагандистских целях. Сияющая улыбка Гагарина соответствовала всем требованиям.

Первый человек в космосе

12 апреля 1961 года ракета стартовала с космодрома Байконур. Всего несколько минут спустя бывший фермерский мальчик стал первым человеком, побывавшим в космосе.

«Гагарин был очень харизматичным и его любили в отряде космонавтов», — говорит Говард МакКарди, эксперт по космической политике и профессор по связям с общественностью в Американском университете. «По всей видимости, он был бесстрашным. Пока главный космический инженер [Сергей] Королев вводил транквилизаторы, Гагарин спокойно сидел в капсуле.»

В 1961 году очень мало было известно о космических полетах и ​​о том, что случится с человеком, находящимся в невесомости дольше, чем несколько секунд. Так что на этом было много людей. Гагарин облетел нашу планету всего один раз (108 минут) Он достиг максимальной высоты в 203 мили (327 километров). Во время полета он ел, пил и контролировал бортовые системы.

«Гагарин не контролировал свой космический корабль», — говорит МакКарди. »Согласно источникам в НАСА. , авиадиспетчеры дали Гагарину ключ к органам управления для использования в аварийной ситуации, который он не использовал.В остальном он был просто пассажиром космического корабля ».

Возвращение Гагарина на Землю не было тем аккуратным приводнением, которое мы привыкли наблюдать в наши дни. Вместо этого это было похоже на то, что сценаристы придумали для« Миссии » : Невозможно »фильм.

« Гагарин не приземлился со своей космической капсулой «Восток», — говорит МакКарди. — Он выпрыгнул из нее и спрыгнул с парашютом на землю. Что-то вроде невероятного способа приземлиться ».

Еще до того, как он приземлился, Советы трубили о новаторском космическом полете.Его благополучное возвращение гарантировало всемирную известность.

Герой Советского Союза

Его именем названы улицы, а Никита Хрущев присвоил ему звание Героя Советского Союза. Некоторые называли его современным Христофором Колумбом. Он путешествовал по миру, живое доказательство успеха советской космической программы.

Знаменитый космонавт посетил десятки стран в честь своего невероятного космического полета, но ему запретили въезд в Соединенные Штаты.Президент Джон Ф. Кеннеди не хотел участвовать в праздновании достижений Советского Союза, из-за которых США остались позади в космической гонке.

Когда его рекламный тур закончился, он медленно вернулся к полетам. Военно-воздушные силы неоднократно повышали его в должности, в основном для того, чтобы не допустить попадания в самолеты и безопасности на земле; никто не хотел, чтобы их международная суперзвезда умерла молодыми.

И все же его борьба со славой была тревожной. Гагарин много пил, что беспокоило начальство.

Тем не менее, он тренировался в космосе, и его назвали дублером для миссии «Союз-1». Гагарину повезло — миссия 1967 года катастрофически провалилась, когда парашют посадочного модуля не раскрылся, что привело к гибели первого в полете космического корабля Владимира Комарова.

Гагарин бросил пить в следующем году. Он снова начал летать и даже участвовал в аэрокосмической инженерии в надежде помочь в создании многоразового космического корабля. В 1968 году прославленный летчик-космонавт совершил очередной тренировочный полет на МиГ-15УТИ.Вскоре после этого самолет потерпел крушение недалеко от города Киржач. Погибли и Гагарин, и летный инструктор Владимир Серегин. Гагарину было всего 32 года.

Сразу же Советы бросились замалчивать инцидент, скрывая детали инцидента на протяжении десятилетий. Не имея убедительных объяснений, теорий заговора было предостаточно, но ни одна из них не прижилась.

В 2013 году новые улики появились благодаря следственной работе Алексея Леонова, бывшего космонавта, которого беспокоила смерть своего друга и попутчика.

Его (неподтвержденное) объяснение крушения? Ошибка в авиадиспетчерской службе. Во время рокового полета советский Су-15, модель намного крупнее МиГ-15 героя, нарушил воздушное пространство Гагарина. Из-за турбулентности Гагарин потерял контроль и в конце концов рухнул насмерть.

Возможно, смущение, связанное с потерей национального символа из-за такой простой ошибки, было слишком большим, чтобы признать это публично. А может, как предположил Леонов, власти не хотели оглашать, что так близко к Москве произошел «провал».Возможно, мы никогда не узнаем наверняка. Что мы действительно знаем, так это то, что первая и единственная космическая миссия Гагарина оставила неизгладимый след в нашем мире.

«Люди мечтали о полетах в воздухе на протяжении тысячелетий, прежде чем братья Райт достигли этого в 1903 году», — говорит Эми Фостер, доцент истории Университета Центральной Флориды, по электронной почте.

«Идея полета людей в космос была еще более возвышенной. Хотя и Соединенные Штаты, и Советский Союз успешно запустили живых существ ко времени полета Гагарина, все еще оставались вопросы о том, как эта миссия повлияет на человека.Итак, полет Гагарина сделал полет в космос не только достижимым, но и реалистичным ».

Первоначально опубликовано: 9 ноября 2020 г.

12 апреля 1961 г .: Советы на орбите Гагарина, первый человек в космосе

1961: Космонавт Юрий Гагарин становится первым человеком, вышедшим в космос и первым на орбите Земли, что способствует развитию советской космической программы и усилению космической гонки с Соединенными Штатами.

Крошечный Гагарин ростом всего 5 футов 2 дюйма , казалось, готов был продолжить карьеру промышленного рабочего, но увлекся полетами во время учебы в техническом училище.Он прошел военную летную подготовку и получил крылья пилота за штурвалом МиГ-15.

Гагарин был выбран в качестве одного из первых 20 космонавтов Советского Союза в 1960 году. Он преуспел в обучении и поэтому был выбран первым человеком, вышедшим в космос — и, возможно, отчасти потому, что капсула Восток-1 была очень тесной.

В то время космический полет был в значительной степени чушью, и советские власти полагали, что вероятность смерти Гагарина при повторном входе в атмосферу такая же, как и для его благополучного возвращения.Но он вернулся, и премьер-министр Никита Хрущев, который надеялся использовать успех Гагарина для усиления программы Советского Союза по баллистическим ракетам, бросился к нему, чтобы погреться в отраженной славе.

Двадцать три дня спустя, 5 мая, Алан Шепард стал первым американцем, вошедшим в суборбитальное пространство, но потребовался почти год, прежде чем американский астронавт Джон Гленн на борту «Дружбы-7» успешно облетел Землю на орбиту.

См. Также: Q&A
50-е годы полета человека в космос: славное прошлое, неопределенное будущее Фотогалерея
Советская космическая пропаганда: фотографии космонавтов отрывком из книги
Руководство по мастерской владельцев космических шаттлов Гагарин вернулся в управление реактивным самолетом и погиб в результате несчастного случая на тренировке в 1968 году.

Его первый космический полет в 1961 году был почти так же близок к первому полету братьев Райт — всего 58 лет назад — как и сегодня.

Источник: Википедия

Фото предоставлено Российским институтом радионавигации и времени.

Эта статья впервые появилась на Wired.com 12 апреля 2007 года.

См. Также:

Первый человек в космосе родился в эту дату

Юрий Гагарин: первый человек в космосе. изображение: Commons wikimedia

ЮРИЙ ГАГАРИН: Первый человек в космосе родился в этот день в 1934 году

Гагарин Юрий Алексеевич
9 марта 1934 — 27 марта 1968

Юрий Алексеевич Гагарин был российским пилотом и космонавтом, который стал первым человеком, который полетел в космос, достигнув важной вехи в космической гонке, когда его капсула «Восток-1» завершила один виток вокруг Земли 12 апреля 1961 года.

Орбитальная космическая капсула 3KA совершила один виток вокруг Земли, пройдя по верхним слоям атмосферы на расстоянии 91 морской мили в самой нижней точке. Полет от старта до посадки занял 108 минут. Гагарин спрыгнул с парашютом на землю отдельно от своей капсулы после катапультирования на высоте 23000 футов.

Гагарин стал международной знаменитостью и был удостоен множества медалей и званий, в том числе Героя Советского Союза, высшей награды его страны, и даже в его честь назван кратер на Луне.

Родился в селе Клушино под Гжатском, которое позже было переименовано в его имя, а позже переименовано в его имя. В молодости Гагарин работал литейщиком на металлургическом заводе в Люберцах, а затем поступил на службу в ВВС СССР в качестве пилота. авиабаза Луостари, до того, как он был выбран в советскую космическую программу вместе с пятью другими космонавтами.

После космического полета Гагарин стал заместителем директора по подготовке Центра подготовки космонавтов, который впоследствии был назван его именем.Он также был избран депутатом Совета Союза в 1962 году, а затем в Совет Национальностей, соответственно, нижнюю и верхнюю палаты Верховного Совета.

Восток-1 был единственным космическим полетом Гагарина, после завершения обучения в Военно-воздушной инженерной академии им. Жуковского 17 февраля 1968 года ему разрешили летать на обычных самолетах, но трагически Гагарин погиб пятью неделями позже, когда на учебно-тренировочном самолете МиГ-15 он пилотировал свой самолет. летчик-инструктор Владимир Серегин разбился в районе города Киржач.

_______________________________________________________

Спасибо, что нашли время прочитать новостную статью «Юрий Гагарин: первый человек в космосе».

Чтобы узнать больше ежедневных новостей Великобритании, ежедневных новостей Испании и глобальных новостей, посетите домашнюю страницу Euro Weekly News.

Настоящая история смерти Юрия Гагарина

12 апреля 1961 года пилот советских ВВС по имени Юрий Гагарин покинул безвестность и погрузился в историю, когда он совершил полет вокруг Земли на своем космическом корабле «Восток-1».

С этого момента он был лицом советских успехов в космосе; его победная улыбка транслировалась по всему миру. Менее чем через семь лет он погиб в причудливой авиакатастрофе, подробности которой никогда не были ясны. До нынешнего момента.

Другой космонавт Гагарина Алексей Леонов, первый человек, вышедший в открытый космос, наконец увидел сообщение об аварии и рассказал телеканалу Russia Today, что на самом деле произошло с первым человеком в космосе.

ФОТО: Мемориалы Out of This World Space

27 марта 1968 года Юрий Гагарин пилотировал истребитель МиГ-15 с инструктором Владимиром Серегиным во время планового тренировочного полета.В тот день это было не единственное занятие в небе. Су-15 также выполнял испытания, хотя планировалось, что он будет намного выше МиГа Гагарина. А Леонов тем временем тренировался по прыжкам с парашютом. Для обоих занятий — полета и прыжков — погода была ужасной. Шел дождь, были низкие облака, из-за чего видимость была ограниченной.

Леонов ожидал официального сообщения об отмене парашютной подготовки, когда услышал два очень громких грохота. Первый — это звук самолета, преодолевшего звуковой барьер, второй — это крушение.Их разделяли секунды, а затем наступила тишина. Он знал, что что-то не так.

Когда группа следователей обнаружила место крушения, они обнаружили тело Серегина, но никаких следов Гагарина. Кратковременная надежда на то, что первый человек в космосе катапультировался вовремя, рухнула, когда на следующий день были обнаружены его останки. Леонов опознал его по родинке на шее.

Леонов и Герман Титов, еще один коллега Гагарина, совершивший второй в истории космический полет, входили в комиссию по расследованию происшествий.Леонов разговаривал со свидетелями, которые видели, как Су-15 выскакивал из облаков с дымящимся и горящим хвостом — явный признак того, что его форсажная камера работает. Но по свидетельствам очевидцев, этот самолет оказался слишком низким, намного ниже его запланированной высоты полета, составлявшей почти 33000 футов. Его видели низко, ближе к отметке 2000 футов, где летел самолет Гагарина.

ФОТО: Космические скафандры НАСА через годы

Но в официальном отчете Су-15 ни разу не упоминался. Вместо этого он обвинил в аварии маневры пилота.Гагарин и Серегин, вероятно, свернули, чтобы избежать столкновения с птицей, и это привело их в штопор и безвозвратно нырнуло. Это объяснение могло удовлетворить мирных жителей, но авиационные профессионалы понимали, что это вряд ли возможно.

В последующие годы и десятилетия ходили слухи о смерти Гагарина.

Пил ли Гагарин? Был ли он отвлечен, фотографируя птиц с воздуха, когда ему следовало обратить внимание на свой самолет? Неужели пилоты заболели гипоксией из-за отказа клапана наддува кабины? Или это был саботаж? Гагарин был олицетворением советских успехов в космосе при Никите Хрущеве, но космонавт не был любимцем нового советского лидера Леонида Брежнева.Политически мотивированное убийство было одной из теорий.

Советское правительство расследовало некоторые претензии. Теории о том, что Гагарин был в состоянии алкогольного опьянения, что они с Серегиным отвлекались, фотографируя из окон кабины, и саботаж были исключены. Как и действие полетного контроллера; КГБ не обнаружило никаких доказательств того, что экипажи на земле предоставляли пилотам данные о плохих погодных условиях.

Но все эти непричины не указывали на причину. Это было загадкой 46 лет.

ФОТО: Фальсифицированный протокол полета Гагарина

Теперь недавно опубликованный документ раскрыл дело.Рассекреченный отчет подтвердил, что истребитель Су-15 несанкционированно летел по несанкционированной трассе рядом с МиГ-15 Гагарина. И хотя в отчете неточно записаны показания Леонова — он слышал удары с интервалом в две секунды, а не в 15-20 секунд, — подтверждение наличия второго самолета многое объясняет.

Более крупный самолет, такой как Су-15, способен перевернуть меньший самолет, например МиГ-15, вслед за ним, если они подойдут слишком близко друг к другу. Воспоминания Леонова о взрывах, разделенных двумя секундами, позволяют предположить, что они находились примерно в 30 футах друг от друга.Этого достаточно, чтобы Су-15 стряхнул с неба МиГ. В отчете также были новые данные. Похоже, что самолет Гагарина врезался в землю со скоростью около 470 миль в час, и между последним сообщением пилота и столкновением с землей прошло всего 55 секунд.

Эта информация была введена в компьютер и различные модели аварийного запуска. Оказывается, единственное реальное объяснение крушения — это то, что Су-15 подлетел слишком близко к МиГу. Сила большего самолета перевернула меньший, заставив его по спирали пикировать к земле.

Последняя недостающая часть истории — это имя пилота Су-15, и эту деталь мы, вероятно, никогда не узнаем. Леонову запрещено называть имена. О летчике бывший космонавт Прост сказал, что он хороший летчик-испытатель и, чтобы мир узнал его личность, ничего не исправит.

Изображение предоставлено: Getty

Пятьдесят лет спустя смерть Юрия Гагарина все еще окутана тайной — Люди

Юрий Гагарин, прославленный как национальный герой СССР за то, что был первым человеком в космосе, погиб в авиакатастрофе 50 лет назад, но подробности его смерти остаются тайной.

27 марта 1968 года в 10:18 Гагарин готовился к тренировочному полету на своем самолете МиГ-15 на подмосковном аэродроме Чкаловский, вспоминает его бывший коллега-космонавт Владимир Аксенов.

«Мы с Юрием консультировались у одних и тех же врачей и слушали одни и те же прогнозы погоды, мой взлет должен был быть через час после его», — сказал 84-летний мужчина AFP.

Но рейс Аксёнова отменили. В 10:30, когда он вернулся на свою базу, Гагарин и его второй пилот Владимир Серегин перестали отвечать на радиозвонки.

В 14:50 экипажи вертолетов, искавшие самолет, заявили, что нашли части обломков в 65 километрах (40 милях) от аэродрома.

Тело Гагарина было найдено на следующий день. Ему было 34 года.

Читайте также: Россия откроет для туристов выход в открытый космос

‘Гагарин мертв!’

74-летний Сергей Кравчинский вспоминает, что узнал о смерти Гагарина, когда был молодым космическим инженером и только что закончил уроки гимнастики.

«В коридоре раздался крик:« Ребята, Гагарин мертв! »»

«Это был шок, все женщины плакали», — вспоминает он.

Впервые в советской истории день национального траура был объявлен по человеку, не являвшемуся главой государства.

Инженеры знали, что Гагарин тренировался на МиГе и что у него уже были проблемы с посадкой. Когда они услышали выводы следственной комиссии, они были озадачены.

По официальной версии, экипаж самолета вынужден был совершить резкий маневр из-за «изменения обстановки в воздухе», который привел к катастрофе.

«Отчет официальной комиссии, состоящий из 29 томов, так и не был опубликован», — сказал AFP Александр Глушко, историк, изучающий советскую космическую промышленность.

«Это подтолкнуло коллег и экспертов к проведению собственных исследований».

Читайте также: Мыши, рыбы и мухи: животные, которых все еще отправляют в космос

Слухи

Сергей Кравчинский (Сергей Кравчинский), 74 года, молодой производитель космической техники, 22 марта 2018 года в Музее космонавтики в Москве рассказывает журналисту AFP об аварии, в результате которой погиб Юрий Гагарин.(AFP / Александр Неменов)

В то время по Советскому Союзу ходили дикие слухи о смерти Гагарина: что он был убит Кремлем, пьян в кабине или похищен инопланетянами — это были лишь некоторые популярные теории.

В 2011 году, чтобы отпраздновать 50-летие исторического полета Гагарина в космос в 1961 году, Кремль опубликовал свежую информацию о его смерти.

В недавно рассекреченных документах говорилось, что «одной из вероятных причин» крушения был резкий маневр, сделанный для уклонения от метеозонда, после которого Гагарин и Серегин потеряли управление самолетом.

«Одна из вероятных причин! Эта формулировка ничего не значит. Ни один из документов из 29 томов расследования не был опубликован полностью», — сказал историк Глушко.

Он считает, что тайна смерти Гагарина была сохранена, чтобы скрыть «недостатки в организации и функционировании советского космического сектора», символа могущества СССР.

«Ввиду отсутствия правды, слухи множатся и продолжают циркулировать по сей день», — добавил он.

Читайте также: Стивен Хокинг участвует в поисках жизни с помощью крошечного космического корабля

Теория второго плана

«Мои родители всегда уверяли меня, что Гагарин умер из-за того, что был пьян», — говорит Александр Володько, милиционер из сибирского города Новокузнецка, во время недавнего посещения Московского музея космонавтики.

Володько сказал AFP, что хотел бы, чтобы «правда наконец раскрылась».

Он сказал, что лично верит в версию, выдвинутую легендарным космонавтом Алексеем Леоновым — первым, кто вышел в открытый космос — после распада Советского Союза в 1991 году.

По словам Леонова, который был членом комиссии по расследованию 1968 года, самолет Сухого приблизился к запланированному маршруту Гагарина, пролетев менее 20 метров от его самолета. Это привело бы к вращению и падению самолета Гагарина.

В июне прошлого года 83-летний Леонов повторил эту версию: «Я видел рассекреченный документ расследования, который подтвердил (это)», — сказал он государственному информационному агентству РИА Новости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта