+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

В турции пролив босфор: Недопустимое название

0

Пролив Босфор — Описание, история, где находится на карте

Главная

Информация о курорте

Черное море

Пролив Босфор

Он находится под юрисдикцией нашего соседа — Турции. Является связующим звеном между Европой и Малой Азией. Соединяет Черное море с Мраморным. А вместе с другим проливом — Дарданеллы — соединяет Черное море с Эгейским, которое является частью Средиземного. Длинна пролива — около 30 километров. Глубина в пределах 120 метров. Максимальная ширина в северной части 3700 метров, минимальная — 700 метров.


Есть у него и иное название — Стамбульский пролив. Ибо по обе его стороны просторно раскинулся турецкий город Стамбул практически с тринадцатью миллионами населения.

Один из привлекательнейших мегаполисов, пользующийся огромной популярностью как у местных, так и у зарубежных туристов. Ежегодно через пролив проходит более пятидесяти тысяч больших и малых торговых и военных судов.

Босфор — дитя мирового океана Тетис

Существовал такой океан с удивительно емким и загадочным названием еще в эру мезозоя — около миллиарда лет назад. И простирался между тогдашними древними континентами Гондвана и Лавразия. Постоянно менял свои очертания. От широкого экваториального океана Старого света, то вдруг превращаясь в залив Тихого океана, то в Атланто-Индийскую протоку. Пока не распался на ряд морей. Конечно, применение слова “вдруг” во времени весьма протяженно: проходили целые века пока становились заметны изменения в его конфигурации. И картина менялась благодаря разным природным катаклизмам. Теперь мировой океан, что называется, канул в Лету. А вместо него непрерывно катят свои воды Средиземное, Мраморное, Черное, Каспийское и даже Азовское и другие моря.

Кстати, все они (кроме седого Каспия) связаны между собой проливами. Так что из того же Азовского моря через Керченский пролив можно попасть в Черное, потом в Средиземное и так далее и в окончательном варианте очутиться в Атлантическом океане. Вот только Каспийское море, которое иначе называют еще озером, стало замкнутым водоемом.

Босфору — 7600 лет с гаком

Природные катаклизмы, как и пути Господа Бога, неисповедимы. До ледникового периода Стамбульского пролива, тем более мегаполиса по обе его стороны на белом свете не существовало. Правда, моря Средиземное, Черное, Мраморное и то же Азовское уже беспрерывно катили свои воды. И уровень Средиземного все поднимался и поднимался. За счет таяния огромной массы снега и льда. Водам стало просто тесно в своем ложе. И они пробили в горных породах себе путь к морю Черному. Некоторые ученые считают, что помогло в этом и древнее русло некой реки. Как бы там ни было на самом деле, но миру явился пролив как рас длинной, если быть уж совсем точным, в 29,9 километра.

Древние греки назвали его Босфор Франкийский. А вот Керченский пролив получил у них имя Киммерийского. Кстати, у Босфора два течения. Верхнее, устремляющееся из Черного моря — соленое. Нижнее — из Мраморного моря в Черное — опресненное.

 

Босфор по легенде есть Коровий брод

И связано это диковинное название с дочерью аргивского царя (и речного божества Инаха), правившего в очень далекие времена Ио. Из древней мифологии известно, на сколько любви обильным бы главный Бог Олимпа громовержец Зевс. Вот он и влюбился по уши в Ио. Но ведь у него была законная супруга — Гера. Разумеется, ей не понравился очередной роман с молодой девушкой. Чтобы отвести от последней беду, Зевс превратил Ио в белую корову. Во избежание гнева Геры Ио (белая корова) устремилась в воды пролива. Потому-то Босфор еще и называют Коровьим бродом. Но по легенде, когда это было?! В наши времена Босфор обеспечивает доступ и к Средиземному морю, и к мировым океанам. С помощью его можно попасть и в Россию, и в Украину, и в Закавказье, и в юго-восточную Европу.

А если попросту, то это один из оживленных торговых (и не только) путей. По нему, кстати, доставляются и нефтепродукты, и продовольственные, и промышленные, и прочие товары. Движение судов весьма интенсивно. Используются лоцманы. Скорость не более десяти узлов в час. Плата прохода судов через пролив от тысячи долларов и в зависимости от их класса. Уместно сказать, что в его водах уже становится тесновато. Потому в планах строительство судоходного канала протяженностью в пятьдесят-сто километров к западу от Стамбула. И здесь надо напомнить — в зимы 1621-1669 годов Босфор покрывался льдом. И называлось то далекое от нас время Малым ледниковым периодом. Теперь окрестности пролива, по сути своей, субтропики. Как, к примеру, и наш Сочи. В них растут многие виды пальм, магнолии и прочие виды южных пород деревьев. Обилие овощей и фруктов. Которые доставляются и в Россию — между странами ведется оживленная торговля. А из того же Большого Сочи можно совершить круиз к Стамбулу и по самому Босфору.
Примечательно, что благодаря проливу, Стамбул одновременно расположен и в Европе, и в Азии. А его морской порт Каракей — центр, организующий морские круизы. Так вот относительно субтропиков. Весна в Стамбул и окрестности Босфора приходит уже в апреле. В мае-октябре здесь плюс 19-25 градусов. Самые теплые месяцы август и сентябрь — выше тридцати градусов тепла. Вода летом прогревается до 23-26градусов. Зимой остывает до 5-6. Почти как у российского Черноморского побережья. Фантастически выглядит бухта Золотой рог в городской черте Стамбула. Балконы жилых и прочих зданий буквально нависают над проливом. Дома то взбираются верх, то устремляются к побережью. Утопают в южной растительности. Волшебная красота! Кстати, с одного берега на другой не так уж и трудно попасть.

Мосты возводились еще со времен Геродота

Об этом древнегреческом историке, ученом и так далее и так далее не наслышан разве что глубоко ленивый. Так вот, по его источникам, первый мост между берегами Босфора был построен в 514 году до новой эры. Понтонный. Из лодок и канатов.Инженером с острова Самос Мандроклом и по приказу царя Дария. Когда он ходил походами, чтобы покорить скифов. А через четверть века его сын Ксеркс отважился завоевать Грецию. Тоже построил мост. Но тот стихией был разрушен. Царь настолько осерчал, что в гневе собственноручно высек воды пролива. Плетью! И те, будто, смирились. Войска прошли по третьему мосту. На свою погибель. В Европе в битве под Марафоном. Потом люди для переправы пользовались лодками и паромами. Строить капитальные мосты было весьма проблематично — сильное течение, большая глубина. Капитальные мосты через пролив появились ближе к нашему времени. В частности, один из них появился в 1979 году. Его опоры были возведены по обе стороны берегов, а дорожное полотно весело на тросах. Второй (вантовый) мост появился в 1988 году. А в 2017 году на южной оконечности Босфора у Мраморного моря был заложен символичный камень нового вантового моста “Чанаккале”, который станет самым протяженным в мире. Северный вход в пролив отмечен двумя мощными маяками.

Один стоит на европейском, другой на азиатском берегу. У левого — корабли военно-морского флота Турции. Они охраняют вход из Черного моря в Босфор. И главная достопримечательность мегаполиса связаны с мостом. Носящим имя султана Селима. Вантовым. Шириной в 59 метров. С восемью полосами. Плюс железнодорожным полотном. С пилонами высотой в 322 метра. Снизу тросы, на которых мост висит, выглядят чисто паутинки. В то время как вес их канатов — 28 тысяч тонн! Вот это инженеры постарались!

Еще раз мостах и туннелях

Пока на сегодняшний день моста через пролив три. Автомобильный плюс железнодорожный Султана Селима Грозного был сдан в эксплуатацию в 2016 году. Длинна его 1408 метров. А вот автомобильный мост султана Мехмеда Фатиха протяженностью поменьше — 1090 метров, но не менее грандиозный был возведен в 1988 году. В пяти километрах от первого моста. Наконец, третий мост, чуть короче второго (1074 метра) был построен в 1979 году. Что касается туннелей, то они тоже имеют место быть. Один из них, в частности, между двумя районами Стамбула -Казлычешме на европейском берегу и Айрылыкчешме на азиатском был открыт в 2013 году. 13,6 километра его проходят под водой и на поверхности 1,4 километра. Есть еще туннель “Евразия” между районами Стамбула Казлычешме и Гезтепе. Протянулся он на 14,5 километра. Из них 5,4 под проливом на глубине в 106 метров. Открыт в 2016 году.

Кто отважится переплыть Босфор?!

Удивительно, но такие соревнования в Стамбуле проводятся. Олимпийским комитетом Турции. И в них много желающих участвовать. А связаны состязания пловцов с древней легендой. Жил-был некогда на свете юноша Леандр. Он беззаветно любил жрицу храма Афродиты Геро. И каждую ночь приплывал к ней через пролив на свидания. Чтобы насладиться ее жаркими объятьями и поцелуями. Дабы возлюбленный не заблудился в ночи среди вод, Геро выставляла на башне горящий факел. Но однажды случилось так, что сильный порыв ветра затушил его. Ориентир был потерян, и Леандр утонул. Геро не вынесла горя.

И бросилась с вершины башни в Босфор. В память о двух трагически погибших влюбленных и проводятся соревнования.

Расположение на карте

Вам может быть интересно

Заметили ошибку или неактуальную информацию? Пожалуйста, сообщите нам об этом

В Турции начали строить канал, который пройдет параллельно Босфору

Автор фото, Anadolu Agency

Подпись к фото,

Первым объектом строительства нового канала будет мост через него

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган дал старт началу строительства нового канала «Стамбул», который соединит Мраморное и Черное моря и пройдет параллельно проливу Босфор.

По словам Эрдогана, стоимость проекта составит 15 млрд долларов, строительство займет шесть лет.

Первым будет построен мост через новый канал. Всего планируется построить шесть мостов. Канал пройдет к западу от Стамбула.

«Сегодня мы открываем новую страницу развития Турции, закладывая первый камень в строительство первого моста через канал «Стамбул», который будет иметь длину 45 километров и минимальную ширину 275 метров и глубину 21 метр. Желаю, чтобы он принес благо Стамбулу, Турции и всему нашему народу», — заявил турецкий лидер на церемонии, которая транслировалась в его «Твиттере».

По замыслу турецких властей, новый канал должен будет разгрузить переполненный Босфор.

Однако критики проекта утверждают, что после ввода в эксплуатацию нового пролива на судоходство в нем могут не распространяться положения конвенции Монтрё о статусе турецких проливов Босфор и Дарданеллы, и транзит судов будет полностью под контролем турецкой стороны.

Автор фото, Turkish Presidency/Anadolu Agency

Кроме того, высказываются опасения, что строительство может иметь негативные экологические последствия.

Мост — первый из шести

Мост, первый камень в основание которого символически заложил Эрдоган, будет 1618 метров длиной, с главным пролетом в 440 метров, а высота башен-опор, на которые его подвесят, составит 196 метров.

По мосту будет проходить восьмиполосное шоссе — по четыре полосы в каждую сторону.

Всего через канал, который отрежет Стамбул от европейской части Турции, по планам будут построены шесть мостов.

Прорыть канал пропускной способностью в 185 судов в сутки и построить всю инфраструктуру вокруг него турецкие власти надеются удивительно быстро: уже к 2025-2026 годам.

Споры о цене

Эрдоган оценил строительство канала в 15 млрд долларов (в том числе 1,4 млрд — на мосты), но, как напоминает британская газета Guardian, на недавней конференции во Франции девелоперы оценили реальную итоговую стоимость проекта в 65 млрд долларов.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

В июне в Турции прошли массовые протесты против строительства канала

«На самом деле это невозможно. Даже для этой власти, которая помешана на строительных проектах. Строительство займет, наверное, лет двадцать, и в процессе будет полностью уничтожен бассейн водосбора Мраморного моря», — считает турецкий эксперт вашингтонского Института Ближнего Востока Ёрюк Ишик.

«К тому же, на этот проект нет финансирования. Даже турецкие банки откажутся, сославшись на проблемы с окупаемостью и экологией. Это что-то из области фантазий о грандиозных проектах XIX века. Неспроста сейчас уже никто ничего такого не строит», — говорит эксперт.

Споры об экологии

Критики проекта, в том числе и власти Стамбула, которым правит оппозиция, говорят, что канал разрушит водную систему региона.

«Он будет иметь огромные и необратимые последствия для экосистемы и общества не только Стамбула, но и всего региона Мраморного моря. Будет потеряно до 13% от нынешнего объема используемой людьми пресной воды, но что еще опаснее — будет засаливание грунтовых вод и почвы, потому что по каналу соленая вода пойдет из Черного моря в Мраморное», — утверждает эксперт по водным ресурсам из аналитического Стамбульского центра политики доктор Акгюн Ильхан.

Мэр Стамбула, политический противник Эрдогана Экрем Имамоглу, сказал на этой неделе журналистам, что не может спать ночами из-за мыслей о проекте канала.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Когда о проекте канала было впервые объявлено в 2011 году, правительство Эрдогана объясняло, что Босфор перегружен. Но с тех пор благодаря строительству супертанкеров и трубопроводов движение по проливу сократилось на 10%

«Если этот проект будет завершен, первое, что приходит на ум — право будущих поколений на жизнь в здоровой среде. Если она будет потеряна, никакие деньги ее не вернут», — цитирует Имамоглу газета Guardian.

В начале апреля более 100 бывших офицеров флота Турции подписали открытое письмо против планов Эрдогана прорыть канал. Через несколько дней 10 отставных адмиралов из числа подписавших письмо были арестованы.

Пресс-секретарь Эрдогана Ибрагим Калын заявил тогда, что эта критика президента со стороны военных напоминает о временах путча и что турецкий народ и его представители не допустят сохранения такой ментальности среди военных.

Споры о конвенции Монтрё

Критики проекта — в том числе и морские офицеры — предостерегают, что, коль скоро новый канал не будет подпадать под международную конвенцию Монтрё, регулирующую проход по Босфору и Дарданеллам, то Турцию могут ждать неприятности на международном уровне.

Согласно конвенции, подписанной еще в 1936 году в швейцарском городе Монтрё, гражданским судам всех стран гарантирована полная свобода прохода через проливы и в мирное, и военное время, но зато ограничен проход военных кораблей.

Страны Черного моря — Болгария, Румыния, Украина, Россия и Грузия — могут проводить военные корабли через пролив почти свободно (только в светлое время суток и извещая турок заранее), для всех остальных же установлен лимит: в Черное море могут проходить корабли водоизмещением не больше 30 тысяч тонн, и проводить там они могут не более 21 суток.

Кроме того, Турция вправе совсем закрыть проливы для военных кораблей в случае войны или угрозы ее безопасности.

В Турции 26 июня начнут сооружение «второго Босфора» — Российская газета

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган 26 июня торжественно заложит первый камень в основание первого из шести мостов, которые будут пересекать канал «Стамбул», он же — «второй Босфор», самый, наверное, амбициозный проект нынешних турецких властей. Возможность его строительства обсуждалась еще в 16 веке султаном Сулейманом Великолепным, а знаменитый архитектор Синан даже создал проект канала. Однако в силу разных причин его осуществление неоднократно откладывалось.

Для прокладки канала рассматривалось пять трасс, в итоге выбрали маршрут от стамбульского района Кучукчекмедже на Мраморном море, где находится старый аэропорт «Ататюрк», через водохранилище Сазылдере и до Дурусу рядом с новым международным аэропортом Стамбула на Черном море. Длина нового канала — около 45 километров («настоящий» Босфор 60 километров в длину), ширина — минимум 275 метров, глубина — 20,75 метра. Пропускная способность канала составит порядка 185 судов в сутки, то есть около 67,5 тысячи судов в год (через «настоящий Босфор» сегодня проходят 43 тысячи судов в год).

Точных оценок затрат на сооружение канала «Стамбул» нет, цифры колеблются от 13 до 20 миллиардов долларов, хотя официально турецкие власти опираются на сделанное ранее заявление Эрдогана, в котором он озвучил сумму в 13 миллиардов долларов. Строить предполагается на основе частно-государственного партнерства, при этом часть финансирования будет выделена из бюджета.

Согласно опубликованным ранее расчетам, планируется, что новый Босфор станет приносить порядка восьми миллиардов долларов в год, в основном за счет платежей за транзит. Сравнивать с доходами от эксплуатации «настоящего Босфора» будет некорректно, поскольку большая часть судов и кораблей, благодаря Конвенции Монтрё о Черноморских проливах 1936 года проходят Босфор бесплатно, иногда оплачивая только сборы за лоцманскую проводку, буксировку, медицинские услуги, навигацию и спасательные работы. Между тем содержание инфраструктуры стоит больших денег.

Сроки постройки нового канала также остаются неясными. Изначально турецкие власти хотели начать работы в 2020 году и закончить в 2026-2027 годах, но теперь, возможно, расписание будет пересмотрено. К началу сооружения Канала власти Турции создали сайт Kanal Istanbul, на котором обещают давать полную и актуальную информацию о проекте.

Зачем нужен новый Босфор

Как заявляет руководство Турецкой Республики, основной Босфор очень перегружен, причем часть из 43 тысяч судов, проходящих через него ежегодно, перевозит опасные грузы. При этом навигация по Босфору непростая, там есть разнонаправленные течения и повороты под 45 градусов (максимальный поворот составляет 80 градусов), а также оживленное движение стамбульских городских паромов-вапуров, следующих перпендикулярным курсом к ходу транзитных судов. Особенно это опасно в туман или в шторм. При этом время ожидания до разрешения пройти через Босфор может достигать недели, что влечет большие расходы для судовладельцев. С помощью Канала Стамбул власти Турции надеются решить эти проблемы.

Инфраструктура канала «Стамбул»

Проект создания канала предусматривает строительство контейнерных портов у входов в канал со стороны Мраморного и Черного морей, логистического центра, зоны отдыха на Черном море, а также — возведение элитного жилья на берегах нового канала. По слухам, участки вдоль трассы будущего канала уже выкуплены известными людьми, включая особ из королевских семей стран Персидского залива и даже Биллом Гейтсом. Планируется возвести два современных «умных города» с низкоэтажной застройкой и с общим населением около 500 тысяч человек. Кроме того, новый канал будет оборудован всей необходимой инфраструктурой, как то волнорезами, причалами, маяками, станциями технического обслуживания судов и так далее.

Канал «Стамбул» и Конвенция Монтрё

Как сказано на сайте Kanal Istanbul, понятие «канал» в международном праве используется для обозначения искусственно созданного водного пути, соединяющего два морских района. Поскольку канал «Стамбул» создается рукотворно на государственной земле, государство имеет полную власть над каналом. Однако, поскольку строительство проекта канала планируется не для полной ликвидации прохода через турецкие проливы (Босфор и Дарданеллы), а только в обход пролива Босфор, правила, предусмотренные Конвенцией Монтрё, будут по-прежнему применяться. Ведь судам до или после достижения «Стамбула» необходимо будет войти в турецкий пролив и пройти через него. Таким образом, проект канал «Стамбул» не нанесет вреда конвенции Монтрё… и эта конвенция будет действовать до тех пор, пока Турция продолжает ее тщательно выполнять».

Ущерб окружающей среде

Власти Турции утверждают, что были проведены самые тщательные исследования в разных областях и выбраны оптимальные решения для строительства с минимальным ущербом для окружающей среды, населения и исторических памятников. Также власти ответили на опасения противников проекта нового канала, что он лишит Стамбул с его более чем 15 миллионами жителей, достаточных запасов питьевой воды. Согласно информации властей, канал «Стамбул» лишит мегаполис примерно трех процентов от нынешнего объема запасов пресной воды, однако эта потеря будет возмещена после строительства нового водохранилища Мелен.

Основной Босфор очень перегружен, причем часть из 43 тысяч судов, проходящих через него ежегодно, перевозит опасные грузы

Критика канала «Стамбул»

Проект вызвал много возражений и споров в турецком обществе. В числе возражений — уже упомянутые опасения, что из-за проекта крупнейший город Турции — Стамбул — столкнется с дефицитом питьевой воды. Также критикуются большие затраты на строительство канала в то время, как страна переживает затяжной экономический кризис. Многие, особенно оппозиция, предлагают лучше потратить средства на улучшение жизни людей. Кроме того, остается определенная неясность касательно соблюдения властями Турции положений Конвенции Монтрё после открытия нового канала. В частности, об этом было сказано в нашумевшем письме 104 отставных турецких адмиралов, опубликованном в апреле этого года. В письме было сказано о необходимости сохранить Конвенцию Монтрё, которая «дает право Турции не вступать без ее желания в войну на стороне одной из воюющих сторон и позволила стране сохранить нейтралитет во Второй мировой войне», а также о необходимости сохранить нынешнюю конституцию Турции на фоне заявлений Эрдогана о необходимости нового Основного закона. Десять адмиралов-подписантов были арестованы после обнародования письма по подозрению в сговоре против конституционного строя.

Что касается международной реакции на начало сооружения канала Стамбул, то пока что никаких заявлений не последовало. Дискуссия идет в основном на экспертном уровне, и в первую очередь касается перспектив Конвенции Монтрё.

Инфографика «РГ» / Антон Переплетчиков / Константин Волков

Контроль над проливами Босфор и Дарданеллы и невыученные уроки истории

Понятие «непосредственной военной опасности» Конвенцией не раскрывается и связано с конкретной ситуацией.

Например, согласно Военной доктрине РФ, военная опасность — состояние межгосударственных или внутригосударственных отношений, характеризуемое совокупностью факторов, способных при определенных условиях привести к возникновению военной угрозы. Таким образом, очевидно, что ключевое понятие – это непосредственность военной угрозы: она должна быть явно выражена и не может носить гипотетический характер.

Следует также отметить, что необоснованное закрытие проливов, согласно статье 21 Конвенции, может быть отменено Советом Лиги Наций (в настоящее время его функции переданы ООН), если он большинством в две трети голосов решит, что меры, принятые таким образом Турцией, необоснованны, и если большинство стран, подписавших Конвенцию, с этим согласятся.

Как Турция «поправила» Конвенцию национальным законодательством

Однако следует также учитывать разницу между нормой и практикой ее применения турецкими властями. А в отношении Черноморских проливов она весьма неоднозначна.

В национальном праве самой Турции существует множество норм, осложняющих использование норм Конвенции. Например, в 1982 году Турция решила в одностороннем порядке распространить внутренний регламент порта Стамбул на проливы, что дало бы право закрывать их в мирное время. От этой идеи она была вынуждена отказаться только под прямым давлением СССР и других государств.

В 1994 году Турция ввела в действие Регламент судоходства в проливах – также в одностороннем порядке. Данный документ содержит множество лазеек, позволяющих Турции нарушать права других держав на судоходство, обосновывая это проводимыми в проливах работами, полицейскими операциями и прочими сомнительными обстоятельствами. Неоднократно указывалось, что данные положения явно не соответствуют Конвенции Монтре, что было полностью проигнорировано турецкими властями.

Таким образом, строго юридически Турция не имеет право перекрыть России доступ в проливы, однако на практике вполне может создать множество проблем в реализации данного права.

Игнорируют нормы Конвенции и США, систематически нарушающие сроки пребывания своих кораблей в Черном море. Так, 5 февраля 2014 года в связи с событиями в Крыму в Черное море вошел фрегат ВМС США «Тейлор», на 11 суток превысив допустимый срок нахождения в акватории.

Конвенция Монтре и жертва, ставшая хищником

Очевидно, что в настоящее время эффективность ряда норм Конвенции вызывает вопросы.

Подводные камни Конвенции Монтре видел Советский Союз, который после окончания Великой Отечественной войны стремился гарантировать свою безопасность в Черном море – учитывая враждебную позицию Турции, готовившей «удар в спину», пока СССР сражался с нацистской Германией.

На Потсдамской конференции, которая решала вопросы послевоенного мироустройства, Молотов заявил, что «СССР не может считать правильной Конвенцию, заключенную в Монтре», потребовав ее пересмотра и предоставления СССР военно-морской базы в проливах и возвращение Советскому Союзу территорий в Армении и Грузии. Как говорил тогда Сталин, Турция, поддерживаемая Англией, «держит за горло большое государство и не дает ему прохода».

Власти Стамбула прокомментировали ситуацию в Босфоре

https://ria.ru/20210528/bosfor-1734679627.html

Власти Стамбула прокомментировали ситуацию в Босфоре

Власти Стамбула прокомментировали ситуацию в Босфоре — РИА Новости, 29.05.2021

Власти Стамбула прокомментировали ситуацию в Босфоре

Инцидент с танкером в проливе Босфор в Стамбуле не привел к человеческим жертвам, ущерба для окружающей среды нет, сообщила администрация города. РИА Новости, 29.05.2021

2021-05-28T22:04

2021-05-28T22:04

2021-05-29T07:17

в мире

стамбул

босфор

турция

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/05/1604231484_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_028fd4f37274ca72262985e02f9c1812.jpg

АНКАРА, 28 мая – РИА Новости. Инцидент с танкером в проливе Босфор в Стамбуле не привел к человеческим жертвам, ущерба для окружающей среды нет, сообщила администрация города.Как ранее сообщило главное управление береговой охраны Турции, потерявший управление хорватский танкер RAVA, из-за которого перекрыли пролив Босфор, буксируют к месту якорной стоянки. Ранее сообщалось, что из-за поломки рулевого управления танкер начал дрейфовать в сторону берега в районе квартала Еникёй и был остановлен за 300 метров до берега срочно прибывшими к месту происшествия буксирами береговой охраны.»В результате инцидента с танкером пострадавших нет, ущерба окружающей среде и материальных потерь нет. Операция по буксировке танкера планируется закончить в ближайшие минуты. Как только она будет закончена, движение по проливу Босфор будет сразу же восстановлено», — говорится в сообщении администрации Стамбула.

https://ria.ru/20210528/bosfor-1734672619.html

https://ria.ru/20210528/bosfor-1734685488.html

стамбул

босфор

турция

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/05/1604231484_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_39e0b211cf167b838f00c901b8176b21.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

в мире, стамбул, босфор, турция

Новый мегапроект Эрдогана: благо или вред для Стамбула? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган известен своей страстью к крупным строительным проектам. Новый аэропорт в Стамбуле, самая большая мечеть Турции, туннель, который проложен под Босфором, — все эти сооружения в самое короткое время были возведены фактически на пустом месте.

Однако новый проект, о начале строительства которого в субботу, 26 июня, объявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на церемонии в Стамбуле, — канал «Стамбул» — относится совсем к другой категории. Турецкие власти планируют — ни много ни мало — создать второй Босфор, а точнее, дублер этого пролива. Искусственно построенный на западных окраинах Стамбула 45-ти километровый канал будет проходить параллельно Босфору и соединит между собой Черное и Мраморное моря. Цель — разгрузить Босфорский пролив, судоходство в котором становится все более интенсивным год от года. Турецкие чиновники указывают на связанные с этим риски аварий — а после случившегося в марте этого года ЧП, когда контейнеровоз Ever Given блокировал Суэцкий канал, и на опасность повторения подобного сценария на Босфоре.

Здание на берегу Босфора, поврежденное проходившим по каналу танкером

За что критикуют проект канала «Стамбул»

То, что многие жители Стамбула долгое время считали перспективой далекого будущего, уже сейчас обретает все более четкие контуры. Строительство канала должно начаться в ближайшее время. В марте 2020 года стартовала первая фаза проекта — среди инвесторов оказалось много претендентов из Ближнего и Среднего Востока.

Но мэр Стамбула Экрем Имамоглу, большая часть интеллектуальной элиты и городского населения критикуют планы строительства. Основной аргумент против нового канала — вред окружающей среде. Хотя турецкое министерство экологии в конце 2019 года дало позитивную экспертную оценку проекту, независимые ученые прогнозируют ужасные последствия строительства канала.

Как рассказал в интервью DW Мегат Гюней, председатель стамбульской палаты инженеров-экологов, «Стамбул» полностью изменит ситуацию с водоснабжением 16-миллионного города, крупнейшего в Турции, фактически отрезав его от основных источников пресной воды, находящихся на европейской части Босфора. «Мы потеряем основное хранилище питьевой воды на европейской стороне, а расположенное там же озеро Теркос будет интегрировано в канал», — говорится в докладе инженеров.

Экрем Имамоглу

Взамен пресная вода для города будет поступать из водохранилища в 200 километрах восточнее Стамбула, для чего требуется реализовать еще один мега-проект — строительство гигантской плотины. «В итоге это приведет к тому, что оплата за воду для жителей города резко вырастет», — прогнозирует Гюней.

Кроме того, строительство канала «Стамбул» фактически уничтожит экосистему на европейской части Босфора, с многочисленными видами растений и животных. Птицы используют эту территорию для зимовок и вывода потомства. Строительство канала приведет к тому, что многие из них окажутся под угрозой вымирания. На севере города ради реализации проекта будут вырублены около 200 тысяч деревьев. 136 квадратных километров аграрных земель и 13 квадратных километров пастбищ будут уничтожены.

Но и это еще не все. Под угрозой окажется экосистема Мраморного моря, куда в случае строительства нового канала попадет более соленая и менее богатая кислородом вода из Черного моря. Сейчас это происходит в очень незначительных объемах благодаря имеющейся в Босфоре системе разнонаправленных течений. После появления «Стамбула» специалисты видят высокую вероятность того, что Черное море начнет мелеть, а Мраморное — вымирать.

Выгодный проект. Но для кого?   

Исследователь леса Доганай Толунай из Стамбульского университета говорит в интервью DW, что экспертная оценка правительства недостаточна, потому что были исследованы не все аспекты строительства канала. «Как минимум по десяти пунктам имеются недостатки. Влияние на флору, фауну, воздух, побережье не были исследованы в полной мере», — говорит Толунай.

Доганай Толунай

Но никакие контраргументы пока не могут остановить мега-проект. Ведь в его рамках, помимо собственно канала, планируется и возведение новых жилых районов. Согласно правительственному отчету, вдоль канала будет построено жилье для 1,2 млн человек. Строительным фирмам для этих целей будет предоставлена площадь в 83 квадратных километра. В целом, по мнению Гюнея, проект «Стамбул» принесет огромные доходы инвесторам. «При строительстве канала прибыль может достигать 800 млрд долларов, — говорит эксперт. — Но выиграют от этого только элиты. Простые люди будут выселены с этой территории. Своих привычных мест обитания лишатся и животные».

Другой пункт, вызывающий дискуссию вокруг строительства канала «Стамбул» — высокие расходы для турецкой казны. Официально речь идет об 11,5 млрд долларов. Но эксперты говорят о гораздо более высоких расходах. Этот проект будут финансировать налогоплательщики, что критикует оппозиция, в  том числе и мэр Стамбула. «Мы будем бороться против канала «Стамбул», — заявил Имамоглу, который намерен каждый день информировать население о проекте строительства канала.

Пока остановить реализацию проекта это не помогло. Хуже того: поскольку по указанию мэра по городу были развешены плакаты «Или канал, или Стамбул», указывающие на риски проекта, центральные власти Турции начали расследование против стамбульского мэра.

Смотрите также: 

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон, Атланта

    Аэропортом «номер один» по числу пассажиров и количеству взлетов-посадок — с большим отрывом — можно назвать международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте. В 2017 году пассажиропоток этой воздушной гавани в США достиг 104 млн человек. Еще ни одному аэропорту в мире, кроме этого, не удалось приблизиться к отметке 100 млн пассажиров год.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Пекинский столичный международный аэропорт

    Пекинский аэропорт занимает второе место в рейтинге международных воздушных портов. В 2017 году его услугами воспользовались 95,8 млн авиапассажиров. Рост числа пассажиров и количества авиаперевозок в пекинском аэропорту был зафиксирован во время проведения Олимпийских игр в КНР в 2008 году. Специально к Олимпиаде здесь был открыт новый терминал, спроектированный архитектором Норманом Фостером.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Международный аэропорт Дубаи

    Пассажиропоток в международном аэропорту Дубаи (ОАЭ) составил в 2017 году 88 млн человек. Причем большинство из них — 87,72 млн человек — иностранцы. Транзитных пассажиров, которые делают пересадку в Дубаи, этот аэропорт привлекает возможностью шоппинга. За счет чего аэропорт в Дубаи стал почти легендарным.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Аэропорт Токио Ханеда, Япония

    Если бы речь шла о спортивном соревновании, то аэропорт японской столицы занял бы хорошее четвертое место. Число авиапассажиров в 2017 году в аэропорту Токио Ханеда достигло 85,4 млн.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Международный аэропорт Лос-Анджелес, США

    Этот авиалайнер через несколько минут приземлится в калифорнийском мегаполисе Лос-Анджелесе. И тем самым путешествующие на нем пассажиры войдут в число тех 84,56 млн пассажиров, которые в 2017 году воспользовались услугами этого аэропорта. Аэропорт в Лос-Анджелесе — пятое место в рейтинге крупнейших воздушных портов мира.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Международный аэропорт О’Хара, Чикаго

    Немецкий футболист Бастиан Швайнштайгер (Bastian Schweinsteiger) — один из 79,81 млн авиапассажиров, посетивших в 2017 году аэропорт О’Хара в Чикаго. Сейчас, на закате своей звездной карьеры, Швайнштайгер играет в футбольной команде Chicago Fire, поэтому часто бывает в аэропорту, который назван в честь одного из американских пилотов времен Второй мировой войны.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Международный аэропорт Лондон Хитроу, Великобритания

    Не только среди американских и азиатских воздушных портов есть мировые лидеры — но и среди европейских. Например, аэропорт Хитроу — самый крупный из трех лондонских воздушных гаваней. Он занимает 7-е место в международном рейтинге. Пассажиропоток в аэропорту Лондон Хитроу составил в 2017 году 78,01 млн человек. И это несмотря на то, что в Хитроу всего две взлетно-посадочные полосы.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Международный аэропорт Гонконга

    72,67 млн пассажиров в 2017 году обслужили в международном аэропорту Гонконга. Аэропорт построен по большей части на искусственном острове, название которого переводится как «пахнущий, ароматный». Гонконгский аэропорт считается одним из лучших в мире, в том числе, по уровню оснащенности и качеству инфраструктуры.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Международный аэропорт Пудун, Шанхай

    В шанхайском аэропорту Пудун, как и во всех крупных международных воздушных портах, важную роль отводят вопросам безопасности. В прошлом году пассажиропоток здесь немного уменьшился и составил 70 млн человек. Зато объем грузовых авиаперевозок вырос более чем на 11 процентов.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Аэропорт Шарль де Голль, Париж

    Французский аэропорт имени Шарля де Голля в Париже в прошлом году обслужил 69,47 млн авиапассажиров. Этот воздушный порт является стыковочным узлом для пассажирских лайнеров, в том числе, французской авиакомпании Air France. В рейтинге крупнейших аэропортов он занимает 10-е место.

  • 10 самых крупных аэропортов мира

    Аэропорт имени Вилли Брандта, Берлин

    Если бы 1-е место присуждали за самый долгий срок строительства международного аэропорта, то оно без сомнения досталось бы немцам и пока все еще недостроенному аэропорту имени Вилли Брандта в Берлине. Почти 9 лет продолжаются работы по возведению крупного воздушного порта в немецкой столице. Но зато есть надежда, что самый знаменитый долгострой Германии будет построен основательно и без изъянов.

    Автор: Дирк Кауфманн, Наталья Позднякова


                                                        

 

Турция начала строительство искусственного канала «Стамбул» в обход пролива Босфор.

Зачем и почему проект критикуют? | Громадское телевидение

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в субботу, 26 июня, дал старт строительству нового искусственного канала «Стамбул», который должен соединить Черное и Мраморное моря. Анкара утверждает, что это поможет разгрузить Босфорский пролив, который с каждым годом будет все более нагруженным. А критики говорят, что проект несет экологические риски и неоправданно дорогой.

Об этом сообщает Daily Sabah.

Идею строительства канала турецкий президент выдвинул еще в 2011 году. Он должен стать крупнейшим инфраструктурным проектом Турции времен Эрдогана: по оценкам правительства, стоимость строительства составит от 9,3 до 14,6 миллиарда долларов. План по строительству канала правительство Турции приняло в апреле 2021 года.

Канал длиной 45 километров будет пролегать через западные окраины Стамбула. Он должен стать искусственным заменителем пролива Босфор — природного канала, который соединяет Черное и Мраморное моря и является важной международной транспортной артерией: так, для черноморских государств (включая Украину) это единственный способ выхода в Средиземное море.

Зачем Турции новый канал?

Как заявил Эрдоган во время заложения фундамента первого моста «Стамбула», в 1931 году Босфором курсировали около трех тысяч кораблей в год, тогда как сейчас это число составляет уже 45 тысяч, а к 2050 году вырастет до 78 тысяч. Босфор — один из самых узких проливов международного судоходства, и нагрузка на него грозит Стамбулу.

«Из-за острых поворотов, сильного течения и городского морского трафика — 500 тысяч пассажиров в день — через Босфор трудно переправляться. На прошлой неделе двое рыбаков погибли вследствие столкновения их лодки с грузовым судном в Босфоре. Канал «Стамбул» нужен для предотвращения таких трагедий и защиты Стамбула от всех бед», — объяснил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу.

fullscreen

План нового канала «Стамбул»

Фото:

Wikimedia Commons

Эрдоган уверяет, что строительство «Стамбула» обойдется турецкой казне в «ноль лир», а сам канал будет в 13 раз безопаснее, чем Босфор. Его глубина составит в среднем 20,75 метра, ширина — 275 метров, а через канал возведут шесть мостов. Через «Стамбул» должны ежедневно проходить в среднем 160 судов — это больше, чем сейчас через Босфор (до 125).

Ориентировочно строительство должно завершиться через семь лет — то есть до 2028-го.

Кто и почему выступает против строительства?

Противники проекта указывают на экологические риски строительства искусственного канала. Во-первых, Черное море имеет значительно меньшую соленость и большее биоразнообразие, чем Мраморное, и дополнительное их соединение может привести к гибели морских животных в Черноморском регионе. Кроме того, канал может привести к уничтожению водохранилищ пресной воды, от которых зависит Стамбул.

Это одна из причин, почему против канала активно высказывается мэр города Еркем Имамоглу. Непопулярна идея «Стамбула» и среди горожан: против строительства высказываются до 80% населения. А в апреле 2021 года открытое письмо с критикой проекта подписали более ста турецких военных. Они утверждают, что «Стамбул» угрожает международному статусу проливов Босфор и Дарданеллы, которые регулируются Конвенцией Монтре, принятой в 1936 году.

читайте также

Конвенция предусматривает суверенитет Турции над проливами, свободный проход всех коммерческих судов и ограниченный — для судов военных. Если на канал «Стамбул» не распространяется действие Конвенции (а Эрдоган говорил, что так и будет), это грозит, во-первых, падением морской торговли в Черном море (поскольку коммерческим судам будет невыгодно пользоваться «Стамбулом»), а во-вторых, теоретическим проходом в Черное море большего количества военных кораблей — а это может не понравиться России, которая болезненно реагирует на суда стран НАТО близ украинского Крыма.

читайте также

Босфорский пролив в Стамбуле — все о Стамбуле

Босфор

Босфор — это естественный пролив, соединяющий Черное и Мраморное море, поэтому он является очень стратегическим водным путем. Это была река в долине в третичный период континентов, которая была затоплена морем в конце этого периода. Его длина составляет 32 километра (20 миль) с севера на юг, ширина колеблется в пределах 730-3300 метров (800-3600 ярдов), а глубина составляет 30-120 метров (100-395 футов).Пролив Босфор отделяет европейскую часть от азиатской части Стамбула. Поверхностное течение всегда течет с севера на юг; однако сильное противотечение под поверхностью создает завихрения и водовороты.

Босфор происходит от фракийского слова, означающего «проход коровы», происходящего из легенды об Ио, который был одним из многих любителей Зевс. Когда Гера, жена Зевса, подозревала, что ее муж был вовлечен в любовную связь с Ио, Зевс превратил Ио в маленькую корову и попытался увести ее от гнева Геры.Она (корова) плавала через пролив, но Гера обнаружила это, и она послала больших мух за коровой, чтобы кусать и беспокоить ее все время, в результате чего Ио в Эгейское море (так названо Ионическое море).

Босфор по-турецки известен как Богазичи, что означает «внутренний пролив». С древних времен он всегда играл важную роль из-за своего стратегического положения, будучи единственным проходом от Черное море в Средиземное море, наряду с Пролив Дарданеллы. Особенно во время холодной войны проливы имели решающее значение для советского флота.

Босфор — очень оживленный водный путь, через который проходит множество кораблей и нефтяных танкеров, а также местная рыбалка и паромы, идущие взад и вперед на азиатскую сторону. Ежегодно через этот пролив проходит около 48000 судов, что в три раза плотнее, чем движение через Суэцкий канал, и в четыре раза плотнее, чем через Панамский канал. Ежегодно через пролив проходит около 55 миллионов тонн нефти.

Три подвесных моста через Босфор соединяют Европу с Азией (или наоборот).Первый известен как «Босфорский мост» и был открыт 29 октября 1973 года между районами Бейлербейи и Ортакёй. Название этого моста было изменено на «Мученики 15 июля», посвященное жертвам попытки переворота 15 июля 2016 года. Его длина между двумя столбами составляет 1074 метра (1175 ярдов), 6 полос движения, высота 165 метров (540 футов). пирсы. Второй известен как «Мост Фатих Султан Мехмет» (или сокращенно Мост ФШМ) и был открыт 3 июля 1988 года между районами Анадолу Хисари и Румели Хисари. Он имеет длину 1090 метров (1192 ярда), имеет 8 полос движения и находится на высоте 65 метров от поверхности воды. Мост FSM является частью автомагистрали ТЕА (Трансъевропейская автомагистраль) между провинциями Анкара и Эдирне. Третий, известный как «Мост Султана Селима Явуза» (сокращенно — мост YSS), был открыт 26 августа 2016 года между районами Гарипче и Пойразкой вдоль берегов пролива. Это один из самых длинных и высоких подвесных мостов в мире; 1408 метров (1540 ярдов) в длину между колоннами высотой 322 метра, 59 метров (65 ярдов) в ширину с 8 полосами для автотранспорта и 2 полосами для поездов.По обеим сторонам 3-го моста построено новое шоссе для межконтинентальной торговли и пригородного сообщения. Все три моста платные, которые оплачиваются только при переходе в азиатское направление. На подвесных мостах принимаются только автомобили с электронной системой пропуска (называемые OGS или HGS), без наличных. На них запрещено движение велосипедов и пешеходов.

Туннель между микрорайонами Ускюдар и Еникапи был сдан в эксплуатацию в октябре 2013 года. Это большой проект, построенный японскими компаниями, который откладывается на 4 года по техническим причинам и археологическим находкам.Этот туннель соединяет только железные дороги / метро между Европой и Азией, но не автомобили. Еще один подземный туннель протяженностью 5,4 км (3,3 мили) проходит между районом Казлычешме в Европе и районом Гёзтепе в Азии. Этот проект называется «Евразийский туннель» и был открыт в декабре 2016 года. Он используется только для автомобилей и микроавтобусов. Мотоциклы, интенсивное движение транспорта и пешеходы не допускаются. В будущем планируется строительство новых туннелей под водой.

Босфор — один из самых популярных районов Стамбула для его жителей, особенно летом из-за его климат.Его берега окружены прекрасными кварталами, османскими дворцами, крепостями, старыми деревянными виллами, отелями, парками и садами, ресторанами, кафетериями и т. Д.

Некоторые из интересных районов на проливе Босфор: Бешикташ, Ортакёй, Арнавуткёй, Бебек, Румелихисар, Эмирган, Тарабья, Еникёй, Истинье, Сарыер, Ускюдар, Канлица, Бейкоз, Анадолухисар, Бейлербей, Ценгелкёй и многие другие. Лучший способ увидеть эти места — совершить прогулку на лодке по Босфору.

Щелкните здесь, чтобы увидеть фотогалерею Босфора в высоком разрешении.

Надеюсь скоро увидеться в Стамбуле.



6 Фактов о проливе Босфор, которые вы должны знать

Пролив Босфор — это естественный пролив, расположенный на северо-западе Турции, соединяющий Черное море с Мраморным морем. Этот водный путь, также известный как Стамбульский пролив, связывает европейскую часть города с его азиатской частью и, таким образом, остается очень стратегическим водным путем в регионе.

На протяжении веков пролив Босфор играл важную роль в мировой морской торговле.

Какова длина пролива Босфор?

Этот знаменитый водный путь имеет длину 31 километр (19 миль) и ширину от 730 до 3300 метров.

Этот важный морской транзитный маршрут Турции имеет максимальную ширину у северного входа и минимальную ширину между османскими укреплениями Румелихисари и Анадолухисари, становясь одним из самых сложных водных путей в мире. Максимальная глубина пролива составляет 110 метров (360 футов).

Что важно для пролива Босфор?

Пролив Босфор занимает важное место на международной морской карте, так как это оживленный водный путь, на котором ежедневно появляется множество судов и нефтяных танкеров, а также местных рыболовных и пассажирских судов.

Важность пролива Босфор заключается в том, что это важный судоходный маршрут, связывающий Черное море с мировым океаном.

Кредиты изображений: Википедия

Карта пролива Босфор

Как видно на карте, пролив Босфор является важным судоходным каналом со стратегическим расположением.

Вот некоторые важные факты о проливе Босфор в Турции.

Интенсивное движение — очень загруженный судоходный маршрут

Растущее число судов, проходящих через пролив Босфор, делает его одним из самых загруженных морских путей в мире.По оценкам, пролив ежегодно пропускает около 48000 судов, что в три и четыре раза плотнее, чем движение по Суэцкому каналу и Панамскому каналу соответственно.

Судоходство в проливе значительно увеличилось после подписания Конвенции Монтрё в 1936 году. В соответствии с Конвенцией Монтрё, пролив обеспечивает право свободного прохода торговых судов, в то время как транзит военных кораблей подлежит ограничениям. Данные показывают, что трафик увеличился с 4500 в 1934 году до 49 304 в 1998 году.

Но количество судов, проходящих через пролив, уменьшилось с 2002 года благодаря новым ограничениям, наложенным на транзит нефтяных танкеров в 2002 году, запрещающим ночной транзит для судов длиной более 200 метров.

Однако, по оценкам, в 2015 году через пролив прошли 43544 корабля.

Сложный водный путь для судов — узкий канал с высокой проходимостью

Пролив Босфор — один из самых сложных водных путей в мире для навигации из-за узкой ширины на некоторых участках водного пути.Ширина пролива в самом узком месте составляет всего полмили, что создает препятствие для нефтяных танкеров и других судов, использующих пролив.

Кроме того, чрезвычайно быстрое течение в проливе также усложняет задачу. Течение течет с севера на юг, и подземное противотечение приводит к образованию водоворотов и водоворотов. Точно так же ветры с севера очень затрудняют переход с другого конца.

Узел морского транзита нефти — популярный маршрут перевозки

Пролив Босфор — один из важных морских маршрутов в мире для транспортировки нефти из региона Каспийского моря и России в регионы, включая Азию, Западную и Южную Европу.

Около 38% российского, одного из крупнейших производителей морской нефти в мире, морского экспорта сырой нефти получают выгоду от пролива.

Пролив также является основным маршрутом экспорта нефти в такие евразийские страны, как Азербайджан и Казахстан. По оценкам, через этот знаковый водный путь проходит более 3 процентов мировых поставок или, другими словами, около 3 миллионов баррелей нефти в день и 20 миллионов тонн нефтепродуктов в год.

Пролив, ведущий к большим промыслам — известное место судоходства

Расположение пролива Босфор, соединяющего Средиземное и Черное моря, делает его центром рыболовства. Характер течений и разница в температуре воды привлекают в пролив рыбу, что способствует развитию экономики региона.

Разнообразие рыбы, доступной в проливе, различается в зависимости от сезона из-за миграции рыбы между Черным и Мраморным морем в разное время года. Помимо рыб, пролив служит экологическим туннелем, по которому между двумя водоемами в обе стороны перемещаются различные морские организмы.

Мосты пролива Босфор — тяжелый туризм

Через пролив Босфор проложено три подвесных моста, по которым движение транспорта осуществляется между двумя континентами.Первый мост через Босфор длиной 1074 м (3524 фута) был открыт в 1973 году, а второй (Мост Фатих Султан Мехмет), длиной 1090 м (3576 футов) висячий мост на расстоянии 5 км от другого, был завершен. в 1988 г.

Третий мост, мост Султана Селима Явуза, был открыт в 2016 году. Расположенный на входе со стороны Черного моря мост имеет длину 1408 метров (4619 футов). Эти мосты, построенные в течение разных десятилетий, создают обширную сеть дорог и вносят значительный вклад в движение товаров в Турцию и из Турции.

Кредиты изображений: oğuzhan kızılkaya

Тоннели пролива Босфор

В проливе Босфор проходят два туннеля. Один, называемый Мармарай, проходит между районами Ускюдар и Еникапи.

Открытый в октябре 2013 года, этот туннель пригородной железной дороги имеет протяженность 76,6 км (47,6 мили) между Европой и Азией. Второй туннель называется Евразийский туннель и проходит между Казличешме и районом Гёзтепе в Азии и Европе соответственно.Туннель, открытый в декабре 2016 года, допускает въезд автомобилей и микроавтобусов.

Знаете ли вы какой-либо другой важный факт о проливе Босфор, который можно добавить в этот список?

Сообщите об этом в комментариях ниже.

Заявление об отказе от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: пролив Босфор

пролив Босфор | Все о Турции

Один из самых стратегических водных путей мира, Босфор — это естественный пролив между Черным и Мраморным морями; это затопленная долина, которая следует неправильным курсом с северо-востока на юго-запад длиной 32 километра (20 миль), шириной 730-3300 метров (800-3600 ярдов) и глубиной 30-120 метров (100-395 футов).

Босфор происходит от тракийского слова неизвестного происхождения, интерпретируемого по-гречески как «брод коровы», из легенды об «Ио», одном из многих любовников Зевса, который переплыл здесь море, как преследуемая корова, и постоянно беспокоят мухи, посланные Герой.

Известный по-турецки как Богазичи (пролив), он соединяет Черное море с Мраморным морем и с проливом Дарданеллы (в Чанаккале) отделяет Европу от Азии. Это бывшая речная долина, затопленная морем в конце третичного периода.Это очень загруженный пролив с множеством торговых судов и нефтяных танкеров, а также местных рыболовных и пассажирских судов. Течение течет с севера на юг; однако сильное подземное противотечение с многочисленными точками и бухтами создает водовороты и водовороты, которые делают навигацию опасной для неопытных.

Есть три висячих моста через пролив Босфор, все платные:

  • Первый мост проходит между районом Бейлербейи на азиатской стороне и районом Ортакей на европейской стороне.Он был открыт в октябре 1973 года и назывался «Мост Богазичи (Босфор)», затем в июле 2016 года назван «Мученики 15 июля», посвященный жертвам неудавшейся попытки государственного переворота 15 июля 2016 года. Его длина составляет 1074 метра. (1175 ярдов) в длину, имеет 6 полос движения и колонны высотой 165 метров (540 футов).
  • Второй мост протянулся между Анадолу Хисари и Румели Хисари. Он был открыт в июле 1988 года и называется «Мост Фатих Султан Мехмет» (сокращенно FSM). Его длина 1090 метров (1192 ярда), 8 полос движения, высота над водой 65 метров.
  • Третий мост расположен у входа со стороны Черного моря, между деревней Гарипче на европейской стороне и деревней Пойразкой на азиатской стороне. Он был открыт в августе 2016 года и назывался «Мост Султана Селима Явуза» (сокращенно YSS). Это 1408 метров (1540 ярдов) в длину между двумя столбами, 59 метров (65 ярдов) в ширину с 8 полосами движения + 2 железнодорожные линии и 322 метра (1056 футов) высотой столбов, один из самых больших подвесных мостов в мире.

Есть еще два туннеля под Босфором:

  • Первый, «Мармарай», был открыт в октябре 2013 года.Этот туннель предназначен только для метро. Длина участка под водой составляет 1400 метров (1531 ярд), между районами Ускюдар и Сиркечи.
  • Второй туннель открылся в декабре 2016 года. Он называется «Тоннель Евразия» и предназначен только для автотранспорта за проезд. Частично находится под Босфором, но в основном под Мраморным морем. Длина участка под водой составляет 5400 метров (5905 ярдов) между районами Хайдарпаша и Ахиркапи, и он имеет два уровня для разных направлений движения.
  • В будущем планируется построить еще пару тоннелей под проливом.

Берег поднимается на высоту до 200 метров (650 футов), окружен дворцами, руинами, деревнями и садами, это один из самых красивых пейзажей в Турции. Лучший способ увидеть Босфор во всей его красоте — это отправиться в путешествие на одной из прибрежных лодок. Таким образом вы также сможете полюбоваться многими старыми османскими деревянными домами (называемыми по-турецки Яли). Вы также можете остановиться в некоторых из лучших отелей или поесть в лучших ресторанах на его берегах во время вашего пребывания в этом великолепном городе.

Вот некоторые из интересных дворцов, зданий или кварталов вдоль Босфора: Башня Галата, Дворец Долмабахче, Дворец Чираган, Дворец Йылдыз, Бешикташ, Ортакёй, Арнавуткой, Бебек, Крепость Румели, Тарабья, Еникёй, Истинье, Сарыер, Кыркюдар, Бейкоз, Анатолийская крепость, Кузгунчук, дворец Бейлербейи и бывшая военная средняя школа Кулели.

Canal Istanbul: не верьте шумихе

Правительство Турции недавно подтвердило, что страна одобрила планы развития, чтобы проложить новый проход между Черным и Мраморным морем.Новый канал Стамбул, проложенный через леса и сельхозугодья, будет проходить параллельно Босфору в общей сложности 45 км (28 миль) с глубиной 20,75 метра (68 футов) и шириной 275-350 метров (от 900 до 1150 футов). .

Закладка первого моста через предполагаемый канал намечена на 26 июня. Однако это будет церемония для внутреннего политического потребления и никоим образом не означает, что строительство действительно начинается. Финансирование масштабного проекта может оказаться невозможным из-за проблем, связанных с окружающей средой и инвестиционных рисков.Даже турецкие банки, которые могут оказаться под политическим давлением, заявили, что глобальный пакт об устойчивости, который подписали шесть ведущих банков Турции, является препятствием для финансирования Canal Istanbul. Кроме того, сомнительные частно-государственные партнерства (ГЧП), которые правительство использовало для строительства новых больниц, мостов и аэропортов, повлекли за собой рост государственных расходов. Правительство резко переоценило гарантированные доходы (в долларах). В результате только за последние два года миллиарды долларов государственных средств пошли на покрытие нехватки гарантированных доходов от транспортировки и других льгот, 1 , даже несмотря на то, что курс турецкой лиры продолжает падать.

Судоходство в проливе значительно увеличилось с момента подписания Конвенции Монтрё в 1936 году. Конвенция ввела определенные ограничения для управления морским судоходством через пролив. Он предусматривает право беспрепятственного прохода торговых судов, а транзит военных кораблей подлежит ограничениям. Турция не выдает транзитные «разрешения» и не может взимать высокие сборы за проход, как Суэцкий канал, но наблюдает за выполнением договорных правил о тоннаже и типах судов, которые могут заходить в Черное море, если Турция официально не находится в состоянии войны.

Турецкие проливы имеют особое значение с точки зрения глобальной энергетической безопасности, так как через них транспортируется примерно 3% мирового спроса на нефть. Количество танкеров, проходящих через пролив, с 2002 года сокращается отчасти из-за успешного продвижения турецким правительством нефте- и газопроводов. Стремясь стать региональным центром транзита и торговли энергоносителями, Турция реализовала несколько важных проектов газопровода 2 и нефти 3 .Неясно, будут ли новые газовые месторождения Турции коммерчески привлекательными и увеличат ли поток танкеров, но Турция впервые поделилась данными об открытии своего Черного моря с Chevron и Exxon.

Смелые заявления и множество рисков

Сторонники проекта канала Стамбул утверждают, что он позволит увеличить движение судов через пролив; обеспечить более безопасные условия транзита для опасного движения судов вдали от густонаселенных районов Стамбула; сократить время ожидания входа; и предоставить щедрые транзитные сборы в Турцию.Было также высказано предположение, что канал может создать обходной путь к ограничениям договора Монтрё на доступ к Черному морю для военно-морских сил стран, не расположенных к Черному морю.

Однако необходимость в новом канале не была продемонстрирована. Судоходные компании не требуют нового маршрута, и данные не подтверждают эту идею: хотя тоннаж немного увеличивается, количество судов фактически сокращается. Несмотря на то, что на Босфоре случались случайные происшествия и аварии, за последние 40 лет не было ни одной крупной аварии из-за улучшений в организации дорожного движения, введенных правительством Турции.Дальнейшее повышение безопасности транзита не требует нового строительства. Этого можно достичь быстрее, дешевле и проще, вложив средства в персонал береговой безопасности, современные морские буксиры и навигационное оборудование.

Существуют также значительные потенциальные экологические риски. Новый канал разрушит два стамбульских водохранилища и поставит под угрозу все запасы подземных вод Стамбула и региона Фракии 4 — необратимый процесс.

Хотя глобальное внимание сосредоточено на канале, который может стоить где-то около 20 миллиардов долларов с учетом стоимости новой и перемещенной инфраструктуры, стоимость контракта на строительство всего проекта выражается в сумме расходов в 250 миллиардов долларов до конца десятилетия. Все автомагистрали, дороги, водопроводы, линии электропередач, газопроводы и целые кварталы Стамбула должны быть перемещены и отстроены заново. В этой матери всех строительных проектов легион возможностей для коррупции и кумовства. Первые инвесторы, среди которых были министры правительства и мать катарского эмира, шейха Моза бинт Насер, уже получили огромные прибыли от спекуляций с землей на маршруте канала.

Россия представляет другую проблему. Хорошо зная Турцию, Россия рассматривает проект канала как внутриполитический маневр.Вот почему они молчат. Они не верят, что проект действительно будет реализован. Однако, если Турция сообщит о каких-либо изменениях в Монтрё, Анкаре придется ожидать более жесткой реакции. После того, как министр иностранных дел Сергей Лавров и российский посол заявили, что не будут пересматривать договор о Монтрё, Турция даже отредактировала отчет о воздействии проекта канала на окружающую среду, указав, что все условия Монтрё будут применяться к новому каналу, а Босфор останется открытым для движения.

Среднее время ожидания для входа в пролив Босфор — 13.7 часов, 5 за последние 13 лет. Частично это связано с погодными условиями, такими как сильный ветер и туман, а частично — с отсутствием прибрежного защитного оборудования, такого как буксиры и пожарные катера, которые сопровождают танкеры. Загвоздка в том, что новый канал пострадает не меньше, чем Босфор, от ветра, тумана, погоды и течений. Черноморское побережье Стамбула славится своими сильными ветрами, которые легко могут вызвать закупорку, подобную Ever Given , в предполагаемом канале.За небольшую часть стоимости нового канала можно было бы увеличить штат береговой охраны и предоставить новые и более современные буксиры и навигационное оборудование.

Более того, предположение, что проход по предполагаемому каналу будет безопаснее, чем через Босфор, ошибочно. Судоходство по узким и неглубоким каналам намного сложнее и опаснее, что недавно продемонстрировал весь мир с контейнеровозом Ever Given в Суэцком канале. Сильный ветер, течение, любой механический сбой или отказ двигателя или человеческая ошибка могут привести к тому, что суда отклонятся от курса и заблокируют весь канал.Фактически, большинство капитанов кораблей, разговаривавших с турецкой службой DW, сказали, что они предпочли бы пролив Босфор каналу.

Есть способ получше

Главный вопрос о предлагаемом канале заключается в том, может ли он обойти договор Монтрё, тем самым предоставив неограниченный доступ к Черному морю военно-морским силам стран, не относящихся к Черному морю. Это неправильный вопрос. Монтрё не препятствует значительному военно-морскому присутствию под флагом НАТО в Черном море, потому что в среднем за год корабли НАТО используют менее 20% квоты, которую Монтрё разрешает для военно-морских кораблей, не находящихся в Черном море.А с юридической точки зрения Монтрё охватывает Турецкие проливы, Босфор и Дарданеллы как единую систему, 164-мильный морской транзитный маршрут от Эгейского до Черного моря. Нет никаких юридических оснований для обхода Монтрё, если не будут построены отдельные каналы в обход как Босфора, так и Дарданелл. Актуальные вопросы заключаются в том, как обеспечить безопасность на море в Черном море, ограничить территориальные вторжения России в страны-партнеры НАТО, такие как Украина и Грузия, и, возможно, как противостоять российскому вмешательству в новые энергетические проекты Турции на Черном море.Что необходимо, так это постоянная группа НАТО, состоящая из сменных кораблей в соответствии с временными ограничениями договора Монтрё.

Canal Istanbul была предпринята для перекачки денег в компании, дружественные правительству, и в качестве схемы с недвижимостью. Проект не нужен для коммерческих или военно-морских целей.

Йорук Ишик — геополитический аналитик из Стамбула, где он руководит Bosphorus Observer, консалтинговой компанией, занимающейся анализом морской деятельности в Турецких проливах.Он также является стипендиатом-нерезидентом программы MEI для Турции. Мнения, высказанные в этой статье, являются его собственными.

Фото БУЛЕНТА КИЛИКА / AFP через Getty Images


Примечания

  1. Примеры включают мост Османгази, Евразийский туннель под Босфором, третий мост через Босфор и участки шоссе Северный Мрамор, Центральный железнодорожный вокзал Анкары, Большой аэропорт Стамбула и аэропорт Кютахья Зафер, а также несколько огромных городских больничных комплексов.Государственные платежи в размере миллиардов долларов гарантированы компаниям, которые управляют этими проектами, если показатели использования упадут ниже государственной гарантии.
  2. газопровод Иран-Турция; Газопровод «Голубой поток»
    Газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум (BTE)
    Газопровод Турция-Греция (ITG)
    Проект Трансанатолийского газопровода (TANAP)
    Газопровод «Турецкий поток»
    Источник: Министерство энергетики Турции
  3. Трубопровод сырой нефти Киркук-Юмурталык (нефтепровод Ирак-Турция)
    Трубопровод сырой нефти Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) Источник: Министерство энергетики Турции
  4. Столичный муниципалитет Стамбула https: // www. ibb.istanbul/News/Detail/36307; Гринпис https://www.greenpeace.org/turkey/blog/suyumuzu-tehdit-eden-kanal-istan…
  5. Отчет Министерства транспорта и инфраструктуры Турции об оценке воздействия канала на окружающую среду, глава 6, стр. 166.

Разъяснение спора по поводу турецкого канала в Стамбуле | Explainer News

Споры в Турции по поводу проекта мегаводного пути и ключевого международного договора привели к аресту отставных адмиралов.

Критика со стороны десятков турецких адмиралов и дипломатов в отставке, предупреждающих правительство не открывать для обсуждения ключевой международный договор, регулирующий основные водные пути Турции, вызвала новую полемику.

Правительство Турции в прошлом месяце одобрило планы президента Реджепа Тайипа Эрдогана построить в Стамбуле судоходный канал, аналогичный Панамскому или Суэцкому каналам, в качестве альтернативы международным проливам Турции, соединяющим Азию с Европой.

Предполагается, что 45-километровый (90-мильный) канал Стамбул будет стоить 9,2 миллиарда долларов.

Что такое Монтрё?

Однако критики проекта говорят, что он открывает для обсуждения ключевую конвенцию Монтрё, подписанную в 1936 году.

Конвенция Монтрё регулирует использование проливов Босфор и Дарданеллы, соединяющих Черное и Средиземное море, для грузовых судов из других стран.

Договор также предоставляет Турции власть над водными путями и гарантии мирного времени для доступа гражданских судов.

Согласно тексту, проход военных судов через проливы подлежит ограничениям, которые варьируются в зависимости от того, принадлежат они странам с побережьями Черного моря или нет.

Эрдоган заявил в январе, что Конвенция Монтрё будет применяться только к проливам Босфор и Дарданеллы с точки зрения морского судоходства, а не к запланированному каналу.

«Не беспокойтесь об этом. Монтрё только связывает проливы. Это совсем за пределами Монтрё ».

Кто такие критики?

Более 120 турецких послов в отставке в пятницу выступили с заявлением, в котором предупреждают, что проект может поставить под угрозу Конвенцию Монтрё и негативно повлиять на «абсолютный суверенитет» Турции над водными путями.

Вслед за этим 104 отставных адмирала подписали открытое письмо и опубликовали его в ночь на субботу, что вызвало бурю негодования среди правительственных чиновников, которые заявили, что оно восходит к временам переворотов прошлого Турции.

Адмиралы заявили, что договор позволил Турции сохранить нейтралитет во время Второй мировой войны, назвав это «крупнейшей дипломатической победой, завершившей Лозаннский мирный договор», который определил большинство границ современной Турции.

«Мы считаем, что необходимо избегать любых заявлений и действий, которые могут вызвать обсуждение Конвенции Монтрё, важного договора с точки зрения выживания Турции», — говорится в заявлении.

Оппозиционные партии Турции также высказывали аналогичную критику проекта в предыдущие месяцы.

Расследование и задержания

Помимо резкой публичной реакции официальных лиц, заявивших, что они рассматривают письмо адмиралов как попытку вмешательства в гражданскую политику, турецкая прокуратура начала расследование.

Задержаны десять отставных адмиралов, подписавших открытое письмо. Четырем другим подозреваемым было приказано явиться в течение трех дней в полицию Анкары, которая решила не задерживать их из-за их возраста.

Сообщается, что бывших высокопоставленных военачальников обвиняют в «применении силы и насилия для свержения конституционного строя».

Прошлые перевороты

Турецкие военные устроили три переворота между 1960 и 1980 годами и еще одну попытку в 2016 году.

В неудавшемся свержении Эрдогана группой военных в 2016 году возложили ответственность на последователей проживающего в США мусульманского проповедника и бизнесмена Фетхуллаха Гюлена.

Правительство обвинило сторонников Гюлена в формировании «параллельного государства» в соответствии с собственными планами государственных институтов, включая полицию, судебные органы и вооруженные силы.

После неудавшегося переворота десятки тысяч человек были задержаны до суда, а государственные служащие, военнослужащие и другие лица были заключены в тюрьмы, уволены или отстранены от должности. Более 20 тысяч человек были изгнаны из турецких вооруженных сил.

Западные союзники Турции и правозащитные группы осудили правительство за репрессии, чистки и ослабление судебной независимости после путча 2016 года, обвинив правительство в использовании этого как предлога для того, чтобы заставить оппозицию замолчать.

Анкара заявляет, что в стране соблюдается верховенство закона, и предпринимаются необходимые шаги с целью отстранения сторонников Гюлена от государственных институтов.

Знаменитый Ялис пролива Босфор

Больше всего внимания уделяется проливу Босфор, где говорится о его роли, разделяющей восток и запад.Длинный участок воды делит экзотический город Стамбул на два континента, определяя сушу как азиатскую или европейскую. На Босфоре происходило множество войн и сражений, поскольку могущественные правители стремились получить контроль над этим стратегически важным проливом.

В наши дни это больше туристическая достопримечательность, чем поле битвы.

Круизы по Босфору проходят мимо нескольких исторических мест, включая замки и дворцы, которые гордо возвышаются на набережной, окружая впечатляющие дома яли последних четырех веков.

Что такое Яли?

Это особняк на берегу пролива Босфор. Традиционно построенные из дерева, они были популярны во время правления Османской империи, когда богатые владельцы использовали их в качестве второго дома, особенно для отдыха. Сегодняшние яли Босфора относятся к 18 , 19 и 20 векам, что делает их важной частью истории региона.

Не пожалели средств на строительство и отделку яли.Окна обычно должны были быть большими и низкими, чтобы через особняк дул постоянный ветерок, открывая панорамный вид на Босфор. Мебель изготавливалась вручную в соответствии со спецификациями, а декор отражал богатство и связи семьи.

Знаменитый ялис пролива Босфор

К сожалению, самый старый яли легко было бы списать со счетов как незначительное сооружение и пройти мимо него, не задумываясь. Он пришел в негодность и больше не имеет того великолепного вида, который когда-то был.Названный Koprulu Amcazade Huseyin Yalisi , он был построен Amcazade Köprülü Hüseyin Pasha в 1699 году. Фасад сделан из гниющего дерева, а конструкция выглядит так, будто может упасть в пролив Босфор, если по периметру будут кружить сильные ветра.

Самый дорогой яли имеет ценник в 100 миллионов долларов. Дом Erbilgin Yalısı , занесенный журналом Forbes в пятый самый дорогой дом в мире, был тщательно отремонтирован, сочетая современные тенденции с традиционным декором и антикварной мебелью, некоторые из которых были построены 127 лет назад.

Четырехэтажный дом включает в себя частный бассейн и турецкий хамам, но часть его экстраординарной цены может быть связана с 22-каратным золотом, используемым для украшения стен и потолка.

Hekimbaşı Salih Efendi Yalısı изображен на большинстве открыток с изображениями Босфора. Большой мост, возвышающийся слева, отмечает тень в определенное время дня и нависает над Яли, как бы чтобы преуменьшить его важность.

Он сохранил большую часть своей первоначальной архитектуры и мебели.Врач Османской империи Салих Эфенди построил частную собственность. У него была страсть к садоводству, и говорят, что летом большой сад был наполнен цветущими цветами.

Яли Зеки-паши было опубликовано в журнале турецких знатоков Cornucopia. Они назвали его одним из последних великих особняков на набережной. Построенный в 19, и годах, он сразу же отличается от других яли своим замковым внешним видом.

В особняке в стиле барокко пять этажей, две винтовые лестницы, двадцать три спальни, восемь ванных комнат и эллинг. Недвижимость площадью 32 000 квадратных футов недавно была продана за 115 000 000 миллионов долларов.

Путешествие по Yalis

Большинство яли закрыты для посещения, так как они являются частной собственностью, хотя сад Хекимбаши Салих Эфенди Ялы иногда можно арендовать для особых случаев. Отель Les Ottomans — это бывший яли, который был отремонтирован и теперь открыт для гостей.

Вы можете исследовать Яли, сидя в кресле, благодаря известному писателю Саффету Эмре, который вместе с английским писателем Пэтом Йелем написал книгу о Босфоре. Они получили доступ к наиболее известным яли, и они представлены в книге под названием « Все о Босфоре ».

Эти великолепные особняки зародились в османском стиле, но до сих пор сохраняют свою изысканность на набережной Босфора, пролива между востоком и западом.

Ознакомьтесь с нашими экскурсиями по Стамбулу здесь: Дома Яли на берегу Босфора — лишь одна из многих достопримечательностей чудесного города Стамбул.Если вы хотите исследовать исторические достопримечательности или погрузиться в культурные традиции, наши туры подарят вам впечатления, которые запомнятся вам на всю жизнь.

Сохранить

На открытом воздухе Панама: «Безумный» план Турции по строительству Стамбульского канала

Некоторые турки по-прежнему видят сходство в ограниченной способности Турции контролировать международное судоходство через Босфор и европейские конструкции девятнадцатого века на территории Османской империи.

И поскольку его заявка на членство в ЕС зашла в тупик, по крайней мере один компонент старого восточного вопроса — что Европе делать с Турцией? — остается нерешенным.

Борьба за контроль над проливами

Вопрос о проливах также лежит в основе многих самых сложных военных и дипломатических вопросов двадцатого века.

Хотя Османская империя первоначально провозгласила нейтралитет в Первой мировой войне, ее решение предоставить гавань двум немецким военным кораблям, Goeben и Breslau , в конечном итоге склонило османов к союзу с Германией.

Немецкие суда избежали британского морского преследования и в августе 1914 года вошли в Турецкий пролив, бросив вызов господству Великобритании и Франции в Средиземном море и господству России на Черном море.

Американский посол в Османской империи Генри Моргентау писал: «Я убежден, что, когда здравомыслящий историк рассмотрит эту войну и ее последствия, он скажет, что проход этих немецких кораблей через пролив сделал неизбежным, что Турция должна присоединиться к Германии … и что это также определило гибель Турецкой Империи.«

Уинстон Черчилль провозгласил, что, втягивая османов в сражение и продлевая войну, проход двух судов принес «больше бойни, больше страданий и больше разорений, чем когда-либо прежде приходилось переносить на корабле».

Получение контроля над проливами было целью кампании Галлиполи, которая с апреля 1915 по январь 1916 безуспешно стремилась захватить водные пути и османскую столицу.

При участии таких ярких фигур, как Черчилль, Мустафа Кемаль Ататюрк и Анзаки (австралийский и новозеландский армейский корпус), Галлиполи помог сформировать чувство государственности не только у осажденных турок, но также у новозеландцев и австралийцев.Турки выиграли битву, но проиграли войну.

Севрский договор (1920 г.) — один из шести договоров, подготовленных на Парижской мирной конференции, положившей конец Первой мировой войне, — установил оккупацию большей части сегодняшней Турции. Он установил зону проливов, состоящую из Стамбула и других территорий вдоль проливов, и поставил ее под контроль международной комиссии.

Он также объявил, что Проливы «в будущем будут открыты как в мирное, так и в военное время для всех торговых и военных судов, а также для военных и коммерческих самолетов без различия флагов.«

Для турок иностранная оккупация в центре их территории — с разделением большей части анатолийского центра между соседями, европейскими державами и группами меньшинств — стала символом национального сопротивления Турции. Даже сегодня турки ассоциируют термин «Севр» с предательством и продажей иностранным державам.

С 1919 по 1923 год Мустафа Кемаль Ататюрк сплотил турецких националистов, чтобы получить суверенитет над турецкой территорией и проливами.

Хотя новый Лозаннский договор (1923 г.) предоставил турецким националистам большую часть территории, которую они искали, договор сохранил международную комиссию для проливов, которая оставалась демилитаризованной.

В течение следующих полутора десятилетий Ататюрк — имя, которое он принял в 1934 году — провел радикальные реформы, направленные на укрепление нового национального государства и укрепление своего контроля.

Реформы

вестернизации ограничили влияние ислама на политику, перешли с арабского на латинский алфавит для турецкого языка и даже потребовали, чтобы мужчины больше не носили фески, а носили шляпы в европейском стиле.

Ататюрк перенес столицу из Стамбула в Анкару, превратив последнюю из сонного провинциального городка в столицу нового национального государства — с широкими бульварами, правительственными зданиями, школами и своим собственным любимым проектом: экспериментальной фермой.

По мере роста силы Турции и роста беспорядков в Европе Турция совершила один из своих величайших внешнеполитических триумфов: пересмотр режима, управляющего Проливами.

Конвенция Монтрё, которая остается в силе и сегодня, упразднила Комиссию по проливам и снова вернула власть над проливами Турции. Помимо разрешения ремилитаризации, Турция может ограничить проход судов во время войны. Однако он был обязан разрешать проход торговых судов в мирное время.

Наследие Ататюрка в виде амбициозного государственного планирования не только оставило глубокий след в семи десятилетиях турецкой политики, прошедших после его смерти, но и подход Турции к внешней политике и проливам был глубоко сформирован договорами — Лозаннским и Монтро, — которым он помогал посредником. .

Босфор в пороках холодной войны

После Второй мировой войны Проливы, особенно Босфор, оставались предметом споров и символом места Турции в мире.Турция сопротивлялась любому пересмотру режима Проливов, который мог бы ограничить ее контроль над водными путями.

Стремясь избежать катастрофических последствий выбора неправильной стороны, как это было в Первой мировой войне, турецкие лидеры проводили ненадежную политику нейтралитета, направленную на предотвращение прямого участия во Второй мировой войне.

Колеблющаяся политика Турции вместо этого вызвала гнев все более могущественного Советского Союза, и Проливы стали неотъемлемой частью стратегических уравнений холодной войны.

В 1945-1946 годах Советский Союз настаивал на пересмотре режима Проливов, который позволил бы ему держать там силы, а также требовал притязаний на другие турецкие территории.Выдающийся турецкий журналист заявил, что «старый восточный вопрос поднялся из могилы».

В 1946 году посол США в Турции заметил, что «контроль над проливами… очевидно, имеет гораздо большее значение», чем любые другие советские требования.

Защита Турции и Греции от коммунизма стала публичным оправданием доктрины Трумэна 1947 года. Речь президента США Гарри С. Трумэна была тогда самым четким публичным заявлением о политике США по сдерживанию коммунизма, которая доминировала в США.С. стратегия на протяжении всей холодной войны.

К 1950-м годам Соединенные Штаты рассматривали возможность использования мин в проливах для предотвращения захода советских подводных лодок в Средиземное море. Союз Турции с Западом укрепился с ее членством в Организации Североатлантического договора (НАТО) в 1952 году.

Мосты

По мере того, как Турция углубляла свой союз с Западом, проливы — и Босфор в частности — стали ассоциироваться с новой символикой Турции как моста между культурами, цивилизациями и континентами.

Тем не менее, идея моста через Босфор также имеет буквальное значение, отражающее давнее наследие крупномасштабного государственного планирования в Турции.

В 1957 году премьер-министр Аднан Мендерес объявил о планах строительства самого длинного подвесного моста за пределами США — через Босфор.

Мост был частью амбициозного проекта по возрождению городов с целью сноса «трущоб» (включая исторические постройки) и строительства «современных» новых домов, парков, дорог и автомагистралей в Стамбуле.Правительство заявило, что оно «претворяет в жизнь мечту Кемаля (Ататюрка) сделать Стамбул…« самым красивым и современным »», — говорится в статье, опубликованной в New York Times за 1960 год.

Строительство моста было прервано военным переворотом 1960 года — первым из нескольких военных вмешательств.

В 1963 году Турция стала ассоциированным членом Европейского общего рынка. В 1967 году проект моста был окончательно возрожден.

Канцлер Вилли Брандт — архитектор собственной работы Западной Германии с Советским Союзом, Ostpolitik — заявил: «Этот мост означает желание Турции присоединиться к Европе.«

В октябре 1973 года, через два года после второго государственного переворота в Турции, мост через Босфор общей протяженностью около 5000 футов (1500 метров) был наконец завершен. Его статус первого моста через два континента заполонил мировые газеты вместе с клише о Турции как о мосте между цивилизациями.

Узкое место пролива Босфор

Мост через Босфор не решил дилемму Турции по проливу Босфор и не улучшил отношения с ее восточными соседями.

Поскольку тысячи и тысячи мигрантов со всей Турции продолжали стекаться в Стамбул каждый год, было ясно, что один мост не сможет адекватно решить проблему растущего населения Стамбула и заторможенного движения транспорта.

В 1987 году премьер-министр Тургут Озал, возглавивший Турцию после ужасного военного переворота 1980 года и способствовавший политической и экономической либерализации, открыл второй мост через Босфор: мост Фатих Султана Мехмета, названный в честь османского султана, покорившего Стамбул.

С 1990-х годов правительства разных стран настаивали на третьем, что было сдержано судебными исками со стороны владельцев собственности.

Эрдоган также поддержал проект железнодорожного туннеля под проливом Босфор, известный как Мармарай, стоимостью 2,5–3,0 миллиарда долларов, который строился с 2004 года. Иногда он упрекал археологические раскопки вдоль маршрута, чтобы задержать проект.

Тем не менее, решения снизу и сверху не решат самую большую проблему Босфора в Турции.

Водный путь мучителен, с крутыми поворотами, слепыми пятнами и переменчивыми течениями. Паромы и частные лодки зигзагообразно пересекают пролив, который они делят с гигантскими нефтяными танкерами и, иногда, с круизными лайнерами.

Движение по коварному водному пути с годами неуклонно увеличивалось. По данным турецких властей, в 1936 году через водный путь прошло около 4400 судов. Сегодня это число составляет около 50 000 человек в год — более чем в десять раз больше.

Неудивительно, что в период с 1953 по 2002 год произошло около 460 аварий, большинство из них — столкновения.Они включали несколько разливов.

В 1960 году югославские и греческие танкеры столкнулись, в результате чего погибло 20 человек, и остался пожар, который горел в течение нескольких недель. В 1966 году столкнулись два советских танкера.

Паромы столкнулись с другими судами. Значительные разливы нефти, бензина и других химикатов произошли в 1964, 1966, 1979, 1990, 1994, 1999, 2002 и 2003 годах.

В своем выступлении Эрдоган упомянул о столкновении судна Independenta под румынским флагом в 1979 году с греческим кораблем, в результате которого погибли более 40 человек и оставалась груда обломков, которая горела в течение нескольких недель.

Когда Эрдоган был мэром Стамбула, в результате столкновения 1994 года погибли 29 человек, и проход через проливы был остановлен.

Поскольку после распада СССР нефть из стран бывшего Советского Союза все больше и больше поступает на мировые рынки, давление на Босфор только усиливается.

В ответ турецкое правительство поддержало проекты трубопроводов, такие как трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан из Азербайджана в средиземноморский порт на юге Турции. Еще один нефтепровод, который планируется ввести в эксплуатацию в 2012 году, будет доставлять нефть из Черного моря в тот же порт.

По данным Эрдогана, по Босфору ежегодно перевозится более 358 миллионов тонн грузов, в том числе 4 миллиона тонн сжиженного нефтяного газа, 3 миллиона тонн химикатов и 139 миллионов тонн бензина.

Эти «опасные материалы угрожают нашему Стамбулу, красоте нашего Стамбула и жителям нашего Стамбула каждый день и каждый час», — заявил Эрдоган, объявив о канале Стамбул.

«Отныне стамбульский Босфор вернется в былые дни — чудо света, где прошлое и будущее сосуществуют бок о бок…»

Мечта Ататюрка, мечта Эрдогана

Есть много причин сомневаться в том, что Canal Istanbul решит все проблемы Турции на проливе Босфор.

Например, Турция имеет ограниченное право голоса в отношении прохода торговых судов, гарантированного Конвенцией Монтро, которую в других случаях Турция так решительно поддерживала.

«Если проход через Босфор свободный, то зачем кому-то пользоваться этим каналом?» — откровенно спросил посол России в Турции в интервью газете Hurriyet .

Более того, критики жалуются, что канал, который, по словам Эрдогана, будет принимать 130-160 судов в день по сравнению с примерно 150 на Босфоре, может просто удвоить количество судов, которые могут пройти через узкий проход Босфора, предложив дополнительный маршрут.

Тем не менее, несмотря на все эти препятствия, Эрдоган — как и турецкие политики, находящиеся вне политического разрыва, — продолжает настаивать на амбициозных крупномасштабных проектах.

В то время, когда многие европейцы сталкиваются с жесткими мерами экономии, а американская политическая риторика подчеркивает сокращение расходов и ограниченное управление, Canal Istanbul является лишь одним из таких проектов, финансируемых из государственной казны.

Эрдоган, объявив о своем проекте, исполнил обычную политическую речь Ататюрку. Но проект Эрдогана Босфор глубоко личный и политический.

Бывшему мэру Стамбула однажды запретили заниматься политикой, даже когда его Партия справедливости и развития перешла к однопартийному правлению в 2002 году.

Только благодаря изменениям в законодательстве, одобренным парламентом, в котором доминирует его партия, и специальным захолустным выборам, Эрдоган, наконец, смог получить место в парламенте и стать премьер-министром.

Подобная тактика, распространение им теорий заговора с участием военных и политических соперников Турции и усиление репрессий против журналистов — возможно, сделавшая Турцию главным тюремщиком журналистов в мире — вызвали обеспокоенность по поводу намерений Эрдогана стать политическим лидером.

Многие критики также выразили тревогу по поводу некоторых реформ Эрдогана, включая предложения о замене конституции Турции, разработанной под военным руководством после переворота 1980 года, на новую конституцию, дающую больше полномочий президенту — позиция, к которой Эрдоган выразил интерес.

Хотя критики и сторонники расходятся во мнениях относительно характера видения Эрдогана, очевидно, что он видит Турцию как крупную мировую политическую и экономическую державу.

При Эрдогане Турция провела амбициозные реформы и начала официальные переговоры о членстве с Европейским Союзом в 2005 году, хотя с тех пор эти переговоры зашли в тупик.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что при Эрдогане страна достигла экономического процветания. При 6,8% роста в 2010 году Турция может похвастаться самой быстрорастущей крупной экономикой после Китая и Индии.

В своем выступлении Эрдоган приводил цифру за цифрой, чтобы произвести впечатление на турецкий электорат: доход на душу населения увеличился почти в четыре раза за последнее десятилетие — с 2300 долларов до более чем 10 000 долларов, а Турция стремится к 2023 году войти в десятку крупнейших экономик мира.

Canal Istanbul — лишь часть этой более широкой экономической повестки дня.

Эрдоган подчеркнул, что проект Стамбула — экономического центра Турции, владеющего 40 процентами богатства страны — принесет пользу всей Турции.

«Канал Стамбул также предоставит новое место для проживания с центрами для конференций, фестивалей и ярмарок, отелями и спортивными сооружениями. Преобразование городов Стамбула будет продолжаться вместе с проектами, которые мы будем осуществлять вокруг канала. Мы построим крупнейший в Стамбуле «аэропорт здесь», — сказал он. «Третий (Босфорский) мост также пройдет через этот канал.«

По иронии судьбы строительство канала превратит европейскую часть Стамбула в остров, окруженный проливом Босфор с одной стороны и каналом с другой — возможно, еще больше изолировав его от остальной части Турции.

Эрдоган тем временем умалчивает о том, где именно будет находиться канал, его стоимость и строительство, заявив, что такое раскрытие информации может привести к необоснованной критике.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта