Ventura pv 1: PV-1 Ventura Revell 04662

PV-1, PV-2, Ventura (Harpoon) авиакомпании Lockheed

Морской ударный самолет Lockheed Интерес ВВС Великобритании к военному варианту Lockheed 18 Lodestar привел к созданию самолета, названного Ventura. По сравнению с самолетом Hudson, Ventura имел более эффективное вооружение, большую грузоподъемность, более мощные двигатели. Самолеты начали использоваться в ВВС Великобритании 3 ноября 1942г. Серийная «Вентура» являлась двухмоторным свободнонесущим монопланом. Машина была полностью цельнометаллической со среднерасположенным крылом. Силовая установка. На «Вентуре» I стояли моторы Пратт-Уитни R-2800-S1A4-G (1850 л.с.), на «Вентуре» II и более поздних модификациях- R-2800-SB2-G (R-2800-31, 2000 л.с.). И те и другие — воздушного охлаждения, двухрядные звездообразные, 18-цилиндровые. Работали они на 100-октановом бензине. На самолете стояли трехлопастные винты-автоматы Гамильтон Стандард «Гидромэтик» 23Е-50-287 диаметром 3,23 м, широколопастного типа, полностью флюгируемые. Управление шагом винта — гидравлическое. Двигатели запитывались бензином из баков общим объемом 2139 л. Баки стояли в центроплане (между мотогондолами и фюзеляжем) перед и за главным лонжероном и в консолях сразу за моторами (за главным лонжероном). Все баки были интегральными и протектировались внутренней оболочкой из нескольких слоев натуральной и синтетической резины. При дальних полетах еще два металлических протектированных бака устанавливались в средней части фюзеляжа. На «Вентуре» II ввели съемные непротектированные баки, размещавшиеся в бомбоотсеке, емкостью 2953 л. Конструкторы «Вентуры» позаботились об экипаже, предусмотрев туалет, вентиляцию и отопление кабины. Она проветривалась воздухом, отбираемым из набегающего потока небольшими заборниками на фюзеляже. Обогрев осуществлялся пятью бензиновыми калориферами «Стюарт Уорнер». Бомбардировщик имел самое современное по стандартам конца 30-х годов приборное и радиооборудование. На борту были автоматический радиокомпас, автопилот Сперри А-3, целый набор гироскопических приборов, внутрипереговорное устройство. Каждая «Вентура» несла фотоаппарат. Он монтировался по левому борту за входной дверью. Его использовали и как перспективный (через круглое окно слева), и как плановый (через люк снизу). Аппарат имел набор сменных объективов с различным фокусным расстоянием. Все, кроме радиста, были прикрыты бронеспинками своих кресел. Бронеперегородка стояла также перед приборной доской. Еще один лист брони защищал сбоку укладку осветительных бомб в кабине. Козырек пилотской кабины и нижнее окно в задней стрелковой точке выполнялись из бронестекла. Вооружение. Верхнюю турель, по сравнению с «Хадсоном», переместили вперед, расположив сразу же за входной дверью. Дальше к хвосту, в остекленном нижнем уступе, стояла еще одна пулеметная установка. «Вентура» была вооружена двумя 12,7-мм и шестью 7,69-мм пулеметами. Два пулемета «Браунинг» (7,69 мм) стояли в остекленном носке кабины бомбардира. Боезапас составлял 375 патронов на ствол. Эти пулеметы поворачивались только в вертикальной плоскости и имели два фиксированных положения: прямо вперед и 25° вниз. Прямо над головой бомбардира неподвижно устанавливались два крупнокалиберных пулемета «Кольт-Браунинг». Стояли они асимметрично: левый чуть выдавался вперед, чтобы разместить друг за другом патронные ящики. В каждом ящике находилось по 125 патронов. Эти пулеметы взводились гидроприводом, а стреляли при нажатии пилотом кнопки на штурвале. Верхнюю турель Боултон-Пол С без всяких изменений взяли с «Хадсона». Два ее пулемета «Виккерс» имели запас по 500 патронов. Если не считать небольших зон за килевыми шайбами, она простреливала всю верхнюю полусферу. Еще два «Браунинга» стояли на шкворневой установке в нижней огневой точке. Для них имелось тоже по 500 патронов. Стволы могли подниматься на 8° вверх и опускаться на 70° вниз, поворачиваться на 25° вправо-влево. Стрелял из этих пулеметов радист, он же и перезаряжал их. Электроспуск верхней и нижней турелей блокировался, если они были прицелены на элементы конструкции самолета. Бомбовую нагрузку «Вентура» несла только внутри фюзеляжа. Бомбоотсек располагался под полом кабины, начиная от места радиста и до задней кромки крыла. Внутри имелось семь балок бомбодержателей. Для «Вентуры» I общая нагрузка ограничивалась пределом 1134 кг, для «Вентуры» II — 1361 кг. В ассортимент боеприпасов входили фугасные, бронебойно-фугасные, осколочные и глубинные бомбы нескольких типов. Всего построили 487 самолетов типа «Вентура» II, но только 166 из них отправили в страны Британского Содружества (Великобританию, Канаду и ЮАС). 264 машины после начала войны на Тихом океане реквизировали ВВС армии США, они эксплуатировались как «модель 37» или R-37. Еще 27 забрал военно-морской флот, обозначивший их PV-3. PV-2 Гарпун. У «Вентуры» было немало недостатков, в том числе — высокая посадочная скорость, тесный бомбоотсек; да и дальность для применения на Тихом океане хотелось бы иметь побольше. Работы по модернизации PV-1 начались в июле 1942 г. под общим руководством Дж.Уэссела, ведущим инженером проекта являлся С. Фортер. Новую машину назвали «моделью 15». У нее изменилась конструкция консолей крыла за мотогондолами. Размах крыла увеличился довольно существенно — на 2,9 м, достигнув 22,86 м. Почти все крыло заполнили интегральными бензобаками. Вместе с дополнительными баками в бомбоотсеке и подвесными на пилонах под плоскостями самолет теперь нес 7052 л горючего (230% от того, что имела «Вентура» I). Это намного увеличивало радиус действия. Даже на основных баках расчетная дальность полета превысила 2800 км. Возрастание площади крыла должно было уменьшить посадочную скорость и увеличить полезную нагрузку. Горизонтальное оперение приобрело прямоугольную форму, его площадь существенно возросла. Почти вдвое увеличились по ширине и килевые шайбы — так предполагалось повысить путевую устойчивость и облегчить при необходимости полет на одном моторе. Чтобы увеличить емкость бомбоотсека, его створки сделали сильно выпуклыми — машина приобрела характерное «пузо». Теперь внутри можно было подвесить больше бомб (до 1814 кг) или две ракеты «Тини Тим» (в бомбоотсек PV-1 входила только одна). По-прежнему сохранялись подкрыльные пилоны для сбрасываемых баков или дополнительных бомб (калибром до 454 кг). Таким образом, максимальная бомбовая нагрузка нового самолета составляла 2722 кг. Под плоскостями размещались и ракеты — 8 HYP HVAR, как и на PV-1 последних серий. Стрелковое вооружение состояло теперь из девяти крупнокалиберных пулеметов. Пять стояли неподвижно в носу фюзеляжа, два — на верхней турели «Мартин» и два — в нижней задней установке. Моторы остались прежнего типа (R-2800-31), но их капотирование немного изменили и оснастили новой выхлопной системой, при этом выходной патрубок выхлопного коллектора сместили назад. Внедрили и более мощные, большие по размеру, маслорадиаторы. Некоторые изменения внесли в оборудование пилотской кабины — сделали ее более удобной и комфортабельной. Козырек кабины стал округлым, а не V-образным. Первый опытный образец самолета, названного PV-2 «Гарпун», заложили 8 ноября 1943 г. С марта 1944 г. завод начал сдавать военной приемке первые серийные самолеты. Выпуск «Гарпунов» быстро расширялся, с мая 1944 г. производство старых PV-1 прекратили вовсе. На последнем, 35-м экземпляре PV-2D в сентябре 1945 г., сразу после известия о капитуляции Японии, производство «Гарпунов» остановили. Всего изготовили 3028 самолетов «Вентура» и «Гарпун» («Хадсонов» выпустили 2941). «Вентуры» в СССР. C января 1944 г. «Вентуры», базировавшиеся на Алеутах, начали бомбить северокурильские острова Шумшу и Парамушир. Основными целями были японские объекты в Катаоке (ныне Байково) и Касивабаре (Северо-Курильск), а также аэродромы. Эти передовые базы хорошо прикрывались зенитной артиллерией и истребительной авиацией. Немало самолетов получали повреждения, после которых не могли рассчитывать на возвращение домой. Тогда подбитые PV-1 (впрочем, как и самолеты других типов) разворачивались к Камчатке и садились на тамошних аэродромах или просто в тундре. Первые машины из эскадрильи VB-135 приземлились на аэродроме Елизово 15 июня 1944 г. после налета на Шумшу. Сначала сел PV-1 Р.Бона с поврежденным двигателем. Чуть позже И-16 привел к аэродрому самолет летчика Шуэтта, блуждавший над тундрой в поисках места для посадки. У него были пробиты баки и горючего не хватило бы на обратный путь к Атту. Затем «Вентуры» появлялись довольно часто. 24 июля самолет Дж.Вивиана дотянул до Камчатки на одном моторе, отбиваясь от японских истребителей. Советские И-16 отогнали японцев и довели PV-1 до Елизова. Но не всем везло. 20 июля самолет из VB-135 не долетел до аэродрома и сел прямо в лесу. 13 августа К.Линделл из VB-136 дотянул до посадочной площадки, но, садясь на одном моторе, промахнулся и врезался в деревья. 28 августа у Дж. Дингла при посадке не выпустились закрылки (пулями пробило гидросистему, его обстреляли японские истребители над островом Онекотан), и он потерпел аварию. 20 августа Дж. Коулс (VB-136) при двух поврежденных моторах и пробитой гидросистеме приземлился на брюхо в тундре — при посадке его PV-1 взорвался. 11 сентября Д. Макдональд из VB-135, подбитый истребителями, сел в Петропавловске, но стойка шасси подломилась, и машина скапотировала. Некоторые экипажи, дотянув до советского берега, выбрасывались с парашютом. Так поступил, например, экипаж Дж.Пауэра из VPB-131 21 февраля 1945 г. По действовавшему тогда советско-японскому договору о нейтралитете, американские самолеты и их летчики подлежали интернированию. Пилотов передавали 60-му морпогранотряду НКВД. Дальше путь лежал в сборный лагерь для интернированных в Средней Азии, а оттуда через Иран домой в Америку. Самолеты же оставались на Камчатке. Всего с июля 1944 г. по май 1945-го в различных районах Камчатки приземлились восемь PV-1 из эскадрилий VB(VPB)-135, -136, -139. Все они имели боевые повреждения различной тяжести. Устройства самоподрыва, размещенные на некотором секретном оборудовании машин, летчиками не включались. «Вентуры» тщательно изучались офицерами 128-й смешанной дивизии, базировавшейся на Камчатке, и представителями ВВС Дальневосточного фронта. Пять из них полностью восстановили. Их эксплуатировала 128-я дивизия, хоть официально в ее штате эти самолеты не состояли. Использевались PV-1 в основном для патрулирования побережья, причем летали они довольно много: например, в январе — феврале 1945 г. «Вентуры» совершили 62 самолето-вылета. В документах дивизии машины числились как В-34. Одну «Вентуру» облюбовал командир дивизии подполковник М.А.Еремин — летал на ней по полкам, разбросанным по всей Камчатке. Дальнейшая судьба этих машин неизвестна. PV-1 PV-2 Экипаж, чел. 4-5 4-5 Геометрия Размах крыла, м 19,96 22,86 Площадь крыла, м² 51,19 63,73 Длина самолета, м 15,77 15,87 Высота самолета, м 3,63 4,04 Массы Масса, кг пустого 9161 9538 нормальная взлетная 14096 15272 максимальная взлетная 15422 16329 Силовая установка Двигатель, 18 цилиндровый радиальный 2 × R-2800- S1A-G SB2-G (31) мощность, л. с. 1850 2000 Лётные данные Скорость, км/ч максимальная 518 454 на высоте, м 4205 4175 крейсерская 274 275 Скороподъемность м/мин 680 497 Практический потолок, м 8015 7285 Максимальная дальность, км 2670 4715 Модификации самолета «Ventura (Harpoon)» Ventura Mk I — первоначальный серийный вариант для британского контракта, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G мощностью 1850 л.с.; несколько самолетов было впоследствии модифицировано в Великобритании для эксплуатации в береговом округе под обозначением Ventura GR. Mk I. Ventura Mk II — похожий на самолет Ventura Mk I, но с бомбовым отсеком большей емкости и двигателями Pratt & Whitney R-2800-31 мощностью 2000 л.с. Ventura Mk IIA — похожий на самолет Ventura Mk II, но с другим вооружением. Ventura GR.Mk V — обозначение в ВВС Великобритании варианта самолета PV-1; впоследствии некоторые были модифицированы в транспортные самолеты с обозначением Ventura C.Mk V. B-34 (позже — RB-34) — около 20 самолетов, реквизированных для ВВС США по ленд-лизу. B-34А (позже — RB-34А) — обозначение 101 самолета, использовавшихся в ВВС США как учебно-тренировочные. B-34В (позже — RB-34В) — 13 самолетов, использовавшихся для тренировок штурманов в ВВС США. В-37 — вариант самолета с двигателями Wright R-2600-13 мощностью 1700 л.с.; построено 18 самолетов. PV-1 Ventura — аналог Ventura Mk II, но с модифицированным бомбовым отсеком; позже некоторые самолеты были оснащены радаром перехвата воздушных целей. PV-1P — несколько самолетов PV-1, переоснащенных для фоторазведки. PV-2 Harpoon — вариант с крылом большего размаха для увеличения объема топлива, переделанным хвостовым оперением и другим вооружением. PV-2C — обозначение 30 самолетов PV-2, использовавшихся для тренировок, после герметизации встроенных топливных баков во внешних отсеках крыла. PV-2D — аналог PV-2, с измененным вооружением; поставлено 35 машин. PV-2T — обозначение учебно-тренировочных самолетов PV-2. PV-3 Ventura — обозначение 27 самолетов Ventura Mk II, переданных по британскому контракту. Источники «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/ «Локхид «Лоудстар», «Вентура», «Гарпун».» /Владимир Котельников/ «Американские военные самолеты Второй мировой войны» /под ред. Дэвида Дональда/

Сборная модель Американский бомбардировщик Lockheed Ventura PV-1

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Lockheed PV-1 “Ventura” — Ретро-Модели.Ру

• Сразу после создания бомбардировщика “Hudson”, американская фирма Lockheed приступила к дальнейшему развитию этого успешного проекта, в скором времени приведшему к появления его более прогрессивного аналога под названием “Ventura”. Первый заказ для RAF был выполнен уже в 1941-м году, а впоследствии самолёт выпускался в нескольких модификациях, включая “армейскую” В-34.
   

  Под логотипом FROG модель Lockheed “Ventura” могла появиться ещё в первой половине 1970-х гг., но различные обстоятельства привели к тому, что к моменту ликвидации фирмы успели выпустить лишь тестовую партию отливок. Основное производство данной модели развернулось в СССР, где с 1980-го года её выпуском занималась Донецкая фабрика игрушек. После банкротства украинского предприятия производственная оснастка была выкуплена фирмой “ARK Models” и перевезена в Россию, где и выпускается по настоящее время.
   

  При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Васюткин, А.Алов, Дмитрий (Минск), компания ARK Models в лице А. Диментова, Sauron и С. Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay.

• Не получив должного признания на рынке гражданской авиации с самолётом Model 18 “Lodestar”, фирма Lockheed Aircraft по полной отыгралась на военных контрактах. Первым в длинной серии модификаций пассажирского самолета под требования военных стал знаменитый патрульно-разведывательный самолёт и бомбардировщик “Hudson”, созданный в 1938-1939 гг. по британскому заказу. Проект оказался достаточно удачным и британская закупочная комиссия предложила продолжить работы над ним, чтобы «Hudson» максимально соответствовал возлагаемым на него обязанностям.

  В феврале 1940 года фирма Lockheed получила контракт на поставку первых 25 самолётов под фирменным обозначением Model 32-94-01, но в ходе дальнейших дискуссий с заказчиком ряд требований претерпел изменения, что отразилось на новом проекте и изменении обозначения на Model 37-21-01. Помимо прочих доработок самолёт должен был оснащаться двухрядными 18-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney “Double Wasp” S1A4-G мощностью 1850 л. с.

  Польстившись на высокие проектные ТТХ британцы в мае 1940 года сделали заказ сразу на 300 самолётов, предварительно присвоив им номера от АЕ658 до АЕ957. В том же году был заключен второй контракт ещё на 375 самолётов с номерами от AJ163 до AJ537, которым также присвоили название “Ventura” Mk.I в честь округа Вентура штата Калифорния.
   

  В отличии от “Hudson” новый бомбардировщик имел конструкцию на основе Model 18, что означало использование более объёмного фюзеляжа. Самолёт мог нести до 1134 кг бомб на внутренней подвеске, а под консолями крыла установили держатели для подвесных топливных баков, вместо которых можно было подвесить обычные или глубинные бомбы массой 227-кг. Кроме того, увеличенный бомбоотсек теперь позволял размещать в нём стандартную укороченную торпеду калибра 559 мм. Основной запас топлива при этом составлял 2139 литров. Оборонительное вооружение было усилено за счет введения нижней огневой точки, в то время как верхняя турель была сдвинута немного вперед.

  Полёт первого прототипа “Ventura” Mk.I (АЕ658), выкрашенного в британский камуфляж, состоялся 31-го июня 1941 года. Тестовые полёты подтвердили высокие характеристики опытного образца, хотя он не оснащался вооружением. Тем не менее, кроме RAF заказы на военные варианты Model 18 поступили от USAAC и US Navy. Серийное производство, начатое в том же месяце, продолжалось до сентября 1945 года включительно. За это время были выпущены следующие модификации:

  “Ventura” Mk.I (Model 37-2101) – первая серийная модификация по британскому контракту. Для RAF было собрано 188 самолётов с номерами от АЕ658 до АЕ845, однако четыре из них (АЕ659-АЕ662) остались в США и некоторое использовались для тестов двигателей R-3350 с капотами от C-69 “Constellation”, в результате чего им было присвоено неофициальное обозначение “Ventillation”. Для Великобритании самолёты добирались своим ходом. В перелётах было потеряно три «Ventura», 21 самолёт перегнали в Канаду и передали RCAF, а другие 6 достались SAAF. В связи с тем, что в роли дневного бомбардировщика им не сопутствовал большой успех, в конце 1942 года часть самолётов переделали в патрульную модификацию “Ventura” GR.Mk.I. В составе Берегового Командования они использовались с осени 1943 года.

  “Ventura” Mk.II (Model 37-27-01) – модификация с двигателями R-2800-31 мощностью 2000 л.с., бомбовой нагрузкой 1361 кг и запасом топлива 2953 литра. Было заказано 487 самолётов с номерами АЕ846-АЕ957 и AJ163-AJ537, но RAF получили только 196 из них. Основная партия из 264 машин была реквизирована USAAF и получила обозначение R-Model 37, а остальные 27 вошли в состав US Navy как PV-3.

  “Ventura” Mk.IIA (Model 137-27-02) – модификация с верхней турелью фирмы Martin оснащенной 12,7-мм пулеметом. Самолёты строились для RAF, но впоследствии, практически полностью, были переданы USAAF – из 200 заказанных машин с номерами FD668-FD767 британцы получили только 25, остальные были приняты американской армейской авиацией (номера от 41-38020 до 41-38219). Впоследствии США передали некоторое количество своих В-34 странам Британского Содружества: RAAF (20, номера от A59-1 до A-59-20), RCAF (45, британские номера сохранены) и RNZAF (22, NZ4583-NZ45605).

  “Ventura” Mk.III (Model 137-96-03) – проект разведчика бомбардировщика O-56-LO (B-37-LO) с двигателями Wright R-2600-13.

  “Ventura” Mk.IV – обозначение не использовалось.

  “Ventura” GR.Mk.V – данное обозначение было присвоено самолётам PV-1, которые поставлялись странам Британского Содружества. В общей сложности RAF, RCAF, RNZAF и SAAF получили 387 самолётов.
   

  Теперь немного подробнее расскажем об американских “армейских” модификациях. Узнав о появление военной модификации Lokheed Model 18 и её высоких ТТХ, командование USAAF тоже пожелало получить на вооружение такой разведчик-бомбардировщик. Уже 13-го августа 1941 года был подписан контракт на поставку 200 самолётов Model 137-27-02, о чем указывалось чуть выше. От британских аналогов они отличались двигателями R-2800-13 и оборонительным вооружением: два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, два 12,7-мм пулемета в верхней турели, два 7,62-мм пулемета в нижней турели и два дополнительных подвижных 7,62-мм пулемета в фюзеляже. Бомбовая нагрузка составил 1361 кг. Первые самолёты имели обозначение B-34-VE, но в октябре 1942 года его заменили на RB-34-VE. Часть из них впоследствии получила радар типа ASV вместо нижней турели. Дальнейшая история с модификациями выглядела так.

  B-34A-1-VE – американское обозначение “Ventura” Mk.IIA.

  B-34A-2-VE – учебный бомбардировщик для USAAF, построено 57 самолётов

  B-34A-3-VE – модификация для тренировок воздушных стрелков, построено 28 самолётов

  B-34A-4-VE – буксировщик мишеней, построено 16 самолётов.

  B-34B-VE – такое обозначение было присвоено 13 B-34-VE которые использовались для тренировок штурманов (в октябре 1942 года заменено на RB-34B-VE).

  RB-34B-LO – обозначение зарезервированное для O-56-LO, впоследствии присвоено учебным бомбардировщикам.

  XB-34-VE – обозначение для не реализованной поставки USAAF самолётов PV-1.
   

  Между тем, наибольшее количество самолётов было поставлено не Британскому Содружеству или USAAF, а американскому флоту. В начале 1942 года, когда немецкие субмарины без особых проблем топили в Атлантике буквально всё и вся, остро встал вопрос о передаче противолодочных функций какой-либо одной стороне – и такой оказалась US Navy. Параллельно стал решаться вопрос с наращиванием количества специализированных патрульно-разведывательных самолётов. В данном случае американцам повезло, поскольку у них уже был налажен массовый выпуск “Ventura” и В-34. Отсюда пошел отсчет морским модификациям, первой из которых стала PV-1 (Model 237-27-01) – это был вариант на базе В-34 с увеличенным до 6083 литров запасом топлива и сокращенным составом вооружения: в носовой части фюзеляжа и обоих турелях устанавливалось по два 12,7-мм пулемета. Первый полёт PV-1 совершил 3-го ноября 1942 года. Контракт на постройку 1600 самолётов был выполнен между декабрем 1942-го и маем 1944 года, причем часть самолётов была передана по ленд-лизу RAF, RAAF, RCAF, SAAF и RNZAF. В ходе эксплуатации часть самолётов была оснащена радаром, размещенным в носовом обтекателе, а несколько других PV-1 переделали в разведчики с фотокамерами в фюзеляже, присвоив им обозначение PV-1P. Дальнейшее развитие привело к появлению варианта PV-2.
   

  Кроме США и стран Британского Содружества PV-1 поставлялись в Бразилию, которая в 1944 году получила по ленд-лизу 15 самолётов. По идее они должны были заменить более старые “Hudson”, но фактически только дополнили их и проводили противолодочное патрулирование совместными усилиями. Эти самолёты оставались на вооружение в послевоенный период и были выведены из эксплуатации в 1956 году. Между тем, в составе SAAF достаточно многочисленные “Ventura” летали ещё дольше – их списали только в 1960 году.

   

  Lockhed «Ventura» Mk.I (RAF)

  
  Наверх
  

• Ещё одна “лебединая песня FROG». Разработка производственной оснастки для модели с коробочным названием “Ventura P.V.1. Bomber/Reconnaissance” велась с 1968-го года, причем параллельно проводились работы по электрифицированному варианту Spin-a-Prop. По различным причинам (в том числе экономическим) релиз долгое время откладывался. Решив не дожидаться отливок, в 1974-м или 1975-м году было напечатано 40.000 коробок типа Н1 (с верхней и нижней частью выполненными отдельно), а также несколько тысяч декалей. А вот инструкций напечатано не было. Модель была анонсирована в каталоге “FROG 1975”, получив индекс F240 и формально войдя в состав Orange Series.
   

  Беда пришла откуда не ждали – в том же 1976-м году фирма “Rovex Models and Hobbies”, которой принадлежали права на торговую марку FROG, была объявлена банкротом. Пока шёл длительный процесс ликвидации материнской компании, работы над некоторыми пресс-формами всё ещё продолжались. Более того, двумя годами ранее удалось договориться с советской фирмой Novoexport не только о продаже значительной части производственной оснастки, но и о начале работ по новым проектам!

  Согласно информации из книги “Frog Model Aircraft 1932-1976” пресс-форма для “Ventura P.V.1. Bomber/Reconnaissance” была полностью готова в марте 1977-го года. В Великобритании успели изготовить всего 200 пробных отливок, из которых 100 упаковали в раритетные коробки типа Н1 с логотипом Skybase на боковых сторонах (подставка этого типа в 1976-м году была удалена из всех оставшихся в производстве комплектов). В официальную продажу они не поступали и разошлись среди коллекционеров. После этого пресс-форма была отправлена в СССР.
   

  Что касается декали, то “фроговский” (а впоследствии и донецкий) вариант был весьма специфическим, поскольку не содержал обозначений для US Navy, что было бы логично, учитывая страну происхождения самолёта. Вместо это британские разработчики предложили:

  PV-1 — Aeronavale, 110, Agodir, North Africa, 1944-45

  PV-1 — No.113 Squadron Royal Australian Air Force, SF-Q\A59-75, South West Pacific, 1944-45
   

  Ничем примечательным эти самолёты в годы войне не отметились, разве что австралийский самолёт (Bu.No.49383, C/N 237-6199), принятый 24-го мая 1944-го года и служивший до 2-го июня 1945-го года, после демобилизации был продан частному владельцу в сентябре 1949 г.
   

   

  «Ventura P.V.1. Bomber/Reconnaissance» (F240) — верхняя часть коробки типа h2, FROG, Red Series, 1975 г.

  
  Наверх
  

• Пресс-форма для производства модели с индексом F240 прибыла в СССР в числе последних. Пробные отливки датируются 1979-м годом, но не исключено, что они могли быть сделаны годом ранее, сразу после отгрузки в Москву. Пройдя испытания в ЦКТБИ, производственная оснастка отправилась в Донецк.

  Поскольку дело происходило уже в 1980-м году, британской полиграфии на “Ventura” сделано не было. Соответственно, экспортного названия данная модель не получила, но по реестру фирмы “Novo Toys Limited” она проходила под индексом 78153.
   

  Интересный факт!
  На форуме “FROG/NOVO – Nostalgie” (scalemodels.ru) было выложено одно расплывчатое фото “лепестка” для данной модели. По сообщению автора данного поста пачка полиграфии была взята с ЦКТБИ в 1979-м году. Несколько это соответствует действительности ещё предстоит выяснить, но скорее всего имел место “самиздат”, широко распространенный в 1980-е гг., поскольку для моделей подобного типа была зарезервирована коробочная упаковка.

  После ликвидации фирмы-посредника, британская сторона передала фирме “Novoexport” декали, пылившиеся на складе с 1975-го года, но что с ними случилось дальше – история умалчивает. Похоже, что они разошлись среди “предпринимателей”, которые торговали у московского “Детского мира». Собственную декаль на ДФИ так и не разработали. Ограничились только коробкой, на лицевой стороне которой красовался очень упрощенный вариант “фроговского” бокс-арта, и “советизированной” инструкцией.

  Шаблонность коробок разбавлялась только разнообразием цветов и оттенков, которые доминировали в зависимости от периода типографского заказа. В настоящее время известно три типа “раскрасок”: красно-оранжевый, зелёный и синий. Оттенки соответствующих цветов также находили своё отражение на “бокс-арте”.
   

  В течении 1980-х гг. «Сборная модель самолёта Ф240” выпускалась для внутреннего рынка небольшими партиями, поэтому к 1992 году, когда было развернуто действительно массовое производство, пресс-форма сохранилась в очень хорошем состоянии.
  После распада СССР донецкие модели, по инерции, всё ещё продолжали выпускаться в коробках советского типа – такая тенденция сохранялась по меньшей мере до 1993-го года включительно. Однако, с течением времени, для модели с коробочным названием “Lockheed PV-1 Ventura” была разработана новая упаковка, причем даже не одного, а двух типов. В самоё ранней версии на лицевой стороне присутствовал бокс-арт с изображением самолёта с бортовым номером “2”. На завершающей стадии производства на коробке появился более эффектный рисунок самолёта с номером “3” и нарисованным на фюзеляже в районе верхней турели зеленом осьминогом.
   

  Часть отливок в середине 1990-х гг. шла на экспорт. В Чехии они перепаковывались фирмой “Modellhobby” (вместо коробки, в обычный пластиковый пакет вкладывался “лепесток” и новая декаль) — модель носила коробочное название “Lockheed PV-1 Ventura” и индекс 018.

  Польская фирма “Chematic” тоже приняла посильное участие в перепаковке, но в ее наборе присутствовала коробка в фирменном стиле. Модель продавалась под тем же названием “Lockheed PV-1 Ventura” и индексом А028.
   

  В начале 2000-х гг. продажей донецкой модели занялась российская фирма “Eastern Express” (Восточный экспресс), которая разработала новую коробку с “американцем” на бокс-арте, а коробочное название изменилось на “Морской бомбардировщик PV-1 Ventura \ Navy Bomber Lockheed PV-1 Ventura” (72267). Новая декаль теперь включала только варианты для US Navy:

  PV-1 — VB-136, номер 9, Алеутские острова, 1943 г.

  PV-1 — VPB-132, номер 3, рисунок осьминога на фюзеляже, Иводзима, 1945 г.
   

  ********

   

  После банкротства предприятия в Донецке, сотрудничество с “Eastern Express” автоматически завершилось. С 2007-го года пресс-форма принадлежит фирме “ARK Models”, которая возобновила производство модели под названием “Морской ударный самолёт Вентура \ Lockheed PV-1 Ventura Bomber/Patrol aircraft” (72005), использовав бокс-арт и оформление от предыдущего перепаковщика.

   

  В 2017 году набор был включен фирмой “ARK Models” в новую “историческую” серию и, после запуска нашего сайта, производитель предоставил нам его для пристального изучения. Итак, модель, носящая теперь название “Морской ударный самолет Локхид PV-1 «Вентура»/Lokheed PV-1 Ventura Bomber/Patrol Aircraft”, получил новую голубую коробку в стиле “Novo” со старым “фроговским” бокс-артом, реконструированным московской художницей Оксаной Бондаренко. На верхней части присутствуют миниатюры других моделей, выходящих в рамках серии, а также перечислены индексы, которые модель имела в разные годы производства. На боку приведена краткая история самолета и модели на русском и английском языках. Внутри покупателя ждет сюрприз — к предыдущим вариантам оформления добавлены еще два! Глянцевый полноцветный вкладыш формата А4 со схемами окраски и соответствующая им декаль позволяют выполнить модель со следующей исторической привязкой:

  PV-1 “Ventura” — самолёт из No.13 Sqd.RAAF с номером SF-Q\A59-75. Этот вариант соответствует классическому прототипу FROG/ДФИ.

  PV-1 “Ventura” — самолёт из состава советской 128-й СмАД, ранее совершивший вынужденную посадку во время американских операций на Курилах и реквизированный для нужд ВВС РККА. Данный прототип наиболее интересен ввиду крайне непривычному внешнему виду “Вентуры” с красными звездами на месте замазанных серой краской американских опознавательных знаков, в остальном его камуфляж не отличается от австралийского самолета.
   

  Инструкция в попавшем к нам наборе соответствует старому образцу, но в планах компании выполнить ее в виде репринта из комплекта Novo, но со своим логотипом.

   

  Отлитые из серого пластика рамки с деталями оставляют приятное впечатление, благо, пресс-форма не эксплуатировалась в 80-е “в хвост и в гриву”. Признаком возраста оснастки служит только небольшое количество облоя в то время, как расшивка по-прежнему четкая и тонкая и аккуратная, единственное замечание можно высказать по поводу несколько замыленного оребрения цилиндров одного из двигателей. Остекление соответствуют общему уровню отливок ДЗИ начала 1990-х гг. — отверстия под пулеметы потребуется прорезать и расширить. В целом, отливки практически не отличаются от представленных в галерее образцов, произведенных в 1992 г.

   

  В целом, “Вентура” от “ARK Models” однозначно рекомендуется к приобретению всем любителям старых сборных моделей, к тому же, при крайне доступной цене, предоставляет на выбор декали сразу для четырех исторических прототипов!

   

  «Сборная модель самолёта Ф240» (1Р40-88) — коробка Донецкого завода игрушек, основной цвет — синий, 1991 г.

  Наверх
  

• С разнообразием именно модификации PV-1 как-то не сложилось. Во времена существования торговой марки FROG модель собственной разработки была единственной. Лишь в 1987-м году южнокорейская фирма “Academy выпустила “Early Version Vega PV-1 Ventura” (2105), но об этой разработке будет более подробно рассказано ниже.
   

  Перепаковкой отливок в конце 1980-х гг. занималась фирма “Sunny Tri-S” (тоже из Южной Кореи), причем в коробочном названии “Lockheed PV-1 Venture” была допущена орфографическая ошибка. Сама упаковка была выполнена в более экономичном стиле.

  Начиная с 1998-го года модель выпускается под логотипом американской фирмы “Minicraft Model Kits” и коробочным названием “Early Version Vega”, выдержав на данный момент ещё 7 переизданий, последнее из которых датируется 2014 годом. В это число также вошли комплекты, которые выпускались под брендом фирмы “Minicraft Model Kits”.
   

  В качестве приятного дополнения чешская фирма “Pavla Models” выпустила два набора дополнительных деталей из смолы. Первый из них, под индексом C72047, включал внутреннюю деталировку и вооружение. Во второй комплект с номером U72-65 входили детали с более корректным хвостовым оперением. Соответственно, обе разработки подходили он как к модели FROG, так и “Academy”.

   

  «Early Version Vega PV-1 Ventura» (1677) — коробка фирмы «Academy/Minicraft», Южная Корея, издание 1988 г.

  
  

• Очередная противоречивая модель от FROG, которую трудно назвать большой удачей этой британской марки. Комплект включает 73 детали непрозрачного пластика и 12 деталей остекления. Общая геометрия сильно “хромает” в районе хвостовой части фюзеляжа, хотя по габаритам особых проблем нет. Стандартно нет внутренней детализации, а часть фирменной мелочевки требует изрядных доработок в случае действительно серьезного “запила». Модель имеет солидный внешний раскрой, который по причине не особой точности лучше заменить на тонкий внутренний. Больше всего внушает уважение имитация заклёпок, которые похожи если не болты на 32, так уж точно на 16. Капоты двигателя, воздухозаборники, стойки и колеса шасси – всё это нуждается в переделке или замене.

  В сборке “экс-фроговская” модель не представляет никаких трудностей, так что начинающему моделисту можно смело собирать вариант “из коробки» с минимальными внешними доработками.
   

  А теперь про самое интересное.

  Как уже было сказано ранее, в 1987-м году южнокорейская фирма “Academy/Minicraft” представила модель “Early Version Vega PV-1 Ventura” якобы собственной разработки. Но при более детальном рассмотрении выяснилось, что комплект деталей практически 1:1 совпадает с “фрогом” – даже размещение деталей на литниках осталось тем же! Основное отличие заключалось лишь в том, что носовая часть фюзеляжа была выполнена из отдельных прозрачных деталей и действительно позволяла собрать раннюю модификацию PV-1 с остеклением по бортам. Соответственно, были изменены литники с остеклением – кроме указанных выше изменений в них включили дополнительный фонарь для кабины пилота и альтернативную башенную турель. Таким образом, по состоянию на 2018-й год обе модели можно считать почти равноценными, но по цене изделие от “ARK Models” выглядит явно выигрышнее.
   

  «Сборная модель самолёта Ф240» — цветовая гамма отливок, литники из серого пластика производства ДФИ, 1992 г.

  
  Наверх
  

• Lockheed PV-1 “Ventura”, 110, Aeronavale
  Автор модели — С.Васюткин
  Донецкая фабрика игрушек, 1990-е гг.

   
  

  Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С.Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С. Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С.Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С.Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С. Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С.Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С.Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С. Васюткин Lockheed PV-1 “Ventura” — автор модели С.Васюткин

  
  
• 
  Ссылки (модель):
  uamf.org.uk — The FROG F240 Ventura
  Britmodeller.com — A NOSTALGIC TRIBUTE TO FROG MODEL KITS
  Royal Air Force VENTURA II (Lockheed PV-1) MINICRAFT 11619 — Spritzguss — 1/72
   

  Ссылки (инфо):
  ADF-SERIALS RAAF A59 Lockheed B-34 & PV-1 Ventura
  No. 13 Squadron R.A.A.F.
   

  Литература:
  В.Котельников “Океанский патруль” (“Крылья Родины” 1995-05)
  А.Харук “ВВС Бразилии во второй мировой войне” (“Авиация и Время” 2003-03)
  Alan C. Carey “PV Ventura / Harpoon Units of World War 2”. Botley. Osprey Publishing. 2002. ISBN:1-84176-383-7
  René J.Francillon “Lockheed Aircraft since 1913”. London: Putnam, 1982. ISBN:0-370-30329-6
  Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
  

Lockheed PV-1 “Ventura” Патрульно-разведывательный бомбардировщик

Не получив должного признания на рынке гражданской авиации с самолётом Model 18 “Loudstar” фирма Lockheed по полной отыгралась на военных контрактах. Первым в длинной серии модификаций стал знаменитый патрульно-разведывательный самолёт и бомбардировщик “Hudson”, созданный в 1938-1939 гг. по британскому заказу. Проект оказался достаточно удачным и британская закупочная комиссия предложила продолжить работы над ним, чтобы “Hudson” максимально соответствовал возлагаемым на него обязанностям.

В феврале 1940 года фирма Lockheed получила контракт на поставку первых 25 самолётов под фирменным обозначением Model 32-94-01, но в ходе дальнейших дискуссий с заказчиком ряд требований претерпел изменения, что отразилось на новом проекте и изменении обозначения на Model 37-21-01. Помимо прочих доработок самолёт должен был оснащаться двухрядными 18-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney «Double Wasp» S1A4-G мощностью 1850 л.с. Польстившись на высокие проектные ТТХ британцы в мае 1940 года сделали заказ сразу на 300 самолётов, предварительно присвоив им номера от АЕ658 до АЕ957. В том же году был заключен второй контракт ещё на 375 самолётов с номерами от AJ163 до AJ537, которым также присвоили название “Ventura” Mk.I.

В отличии от “Hudson” новый бомбардировщик имел конструкцию на основе Model 18, что означало использование более объёмного фюзеляжа. Самолёт мог нести до 1134 кг бомб на внутренней подвеске, а под консолями крыла установили держатели для подвесных топливных баков, вместо которых можно было подвесить обычные или глубинные бомбы массой 227-кг. Кроме того, увеличенный бомбоотсек теперь позволял размещать в нём стандартную укороченную торпеду калибра 559 мм. Основной запас топлива при этом составлял 2139 литров. Оборонительное вооружение было усилено за счет введения нижней огневой точки, в то время как верхняя турель была сдвинута немного вперед.

Полёт первого прототипа “Ventura” Mk.I (АЕ658), выкрашенного в британский камуфляж, состоялся 31-го июня 1941 года. Тестовые полёты подтвердили высокие характеристики опытного образца, хотя он не оснащался вооружением. Тем не менее, кроме RAF заказы на военные варианты Model 18 поступили от USAAC и US Navy. Серийное производство, начатое в том же месяце, продолжалось до сентября 1945 года включительно. За это время были выпущены следующие модификации:

“Ventura” Mk.I (Model 37-2101) – первая серийная модификация по британскому контракту. Для RAF было собрано 188 самолётов с номерами от АЕ658 до АЕ845, однако четыре из них (АЕ659-АЕ662) остались в США и некоторое использовались для тестов двигателей R-3350 с капотами от C-69 «Constellation», в результате чего им было присвоено неофициальное обозначение «Ventillation». Для Великобритании самолёты добирались своим ходом. В перелётах было потеряно три “Ventura”, 21 самолёт перегнали в Канаду и передали RCAF, а другие 6 достались SAAF. В связи с тем, что в роли дневного бомбардировщика им не сопутствовал большой успех в конце 1942 года часть самолётов переделали в патрульную модификацию “Ventura” GR.Mk.I. В составе Берегового Командования они использовались с осени 1943 года.

“Ventura” Mk.II (Model 37-27-01) – модификация с двигателями R-2800-31 мощностью 2000 л.с., бомбовой нагрузкой 1361 кг и запасом топлива 2953 литра. Было заказано 487 самолётов с номерами АЕ846-АЕ957 и AJ163-AJ537, но RAF получили только 196 из них. Основная партия из 264 машин была реквизирована USAAF и получила обозначение R-Model 37, а остальные 27 вошли в состав US Navy как PV-3.

“Ventura” Mk.IIA (Model 137-27-02) – модификация с верхней турелью фирмы Martin оснащенной 12,7-мм пулеметом. Самолёты строились для RAF, но впоследствии, практически полностью, были переданы USAAF – из 200 заказанных машин с номерами FD668-FD767 британцы получили только 25, остальные были приняты американской армейской авиацией (номера от 41-38020 до 41-38219). Впоследствии США передали некоторое количество своих В-34 странам Британского Содружества: RAAF (20, номера от A59-1 до A-59-20), RCAF (45, британские номера сохранены) и RNZAF (22, NZ4583-NZ45605).

“Ventura” Mk.III (Model 137-96-03) – проект разведчика бомбардировщика O-56-LO (B-37-LO) с двигателями Wright R-2600-13.

“Ventura” Mk.IV – обозначение не использовалось.

“Ventura” GR.Mk.V – данное обозначение было присвоено самолётам PV-1, которые поставлялись странам Британского Содружества. В общей сложности RAF, RCAF, RNZAF и SAAF получили 387 самолётов.

Теперь немного подробнее расскажем об американских «армейских» модификациях. Узнав о появление военной модификации Model 18 и её высоких ТТХ командование USAAF тоже пожелало получить на вооружение такой разведчик-бомбардировщик. Уже 13-го августа 1941 года был подписан контракт на поставку 200 самолётов Model 137-27-02, о чем указывалось чуть выше. От британских аналогов они отличались двигателями R-2800-13 и оборонительным вооружением: два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, два 12,7-мм пулемета в верхней турели, два 7,62-мм пулемета в нижней турели и два дополнительных подвижных 7,62-мм пулемета в фюзеляже. Бомбовая нагрузка составил 1361 кг. Первые самолёты имели обозначение B-34-VE, но в октябре 1942 года его заменили на RB-34-VE. Часть из них впоследствии получила радар типа ASV вместо нижней турели. Дальнейшая история с модификациями выглядела так.

B-34A-1-VE – американское обозначение “Ventura” Mk.IIA.

B-34A-2-VE – учебный бомбардировщик для USAAF, построено 57 самолётов

B-34A-3-VE – модификация для тренировок воздушных стрелков, построено 28 самолётов

B-34A-4-VE – буксировщик мишеней, построено 16 самолётов.

B-34B-VE – такое обозначение было присвоено 13 B-34-VE которые использовались для тренировок штурманов (в октябре 1942 года заменено на RB-34B-VE).

RB-34B-LO – обозначение зарезервированное для O-56-LO, впоследствии присвоено учебным бомбардировщикам.

XB-34-VE – обозначение для не реализованной поставки USAAF самолётов PV-1.

Между тем, наибольшее количество самолётов было поставлено не Британскому Создружеству или USAAF, а американскому флоту. В начале 1942 года, когда немецкие субмарины без особых проблем топили в Атлантике буквально всё и всех, остро встал вопрос о передаче противолодочных функций какой-либо одной стороне – и такой оказалась US Navy. Параллельно стал решаться вопрос с наращиванием количества специализированных патрульно-разведывательных самолётов. В данном случае американцам повезло, поскольку у них уже был налажен массовый выпуск “Ventura” и В-34. Отсюда пошел отсчет морским модификациям, первой из которых стала PV-1 (Model 237-27-01) – это был вариант на базе В-34 с увеличенным до 6083 литров запасом топлива и сокращенным составом вооружения: в носовой части фюзеляжа и обоих турелях устанавливалось по два 12,7-мм пулемета. Первый полёт PV-1 совершил 3-го ноября 1942 года. Контракт на постройку 1600 самолётов был выполнен между декабрем 1942-го и маем 1944 года, причем часть самолётов была передана по ленд-лизу RAF, RAAF, RCAF, SAAF и RNZAF. В ходе эксплуатации часть самолётов была оснащена радаром, размещенным в носовом обтекателе, а несколько других PV-1 переделали в разведчики с фотокамерами в фюзеляже, присвоив им обозначение PV-1P. Дальнейшее развитие привело к появлению варианта PV-2, но история этого самолёта изложена в отдельной статье.

Кроме США и стран Британского Содружества PV-1 поставлялись в Бразилию, которая в 1944 году получила по ленд-лизу 15 самолётов. По идее они должны были заменить более старые «Hudson», но фактически только дополнили их и проводили противолодочное патрулирование совместными усилиями. Эти самолёты оставались на вооружение в послевоенный период и были выведены из эксплуатации в 1956 году. Между тем, в составе SAAF достаточно многочисленные “Ventura” летали ещё дольше – их списали только в 1960 году.

Источники:

Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Rene J.Francillon «Lockheed Aircraft since 1913». Naval Institute Press. ISBN-10:0870218972. 1987

Длина – 15,67 м
Размах крыла – 19,96 м
Площадь крыла – 51,19 м.кв.
Высота — 3,63 м
Вес пустого – 9161 кг
Вес взлётный – 14096 кг
Скорость максимальная – 518 км\ч
Скорость крейсерская – 370 км\ч
Скороподъёмность — 15,4 м\с
Дальность – 2670 км
Потолок – 8015 метров
Экипаж – 6 человек
Двигатель – два поршневых звездообразных Pratt Whitney R-2800-31 “Double Wasp“ мощностью 2000 л. с.
Вооружение — два 12.7-мм пулемета Browning M2 в носу фюзеляжа и четыре оборонительных 7,62-мм пулемета Browning M1919
Бомбовая нагрузка — до 1400 кг бомб, или шесть 147 кг глубиных бомб или одна торпеда

PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

1 июля ^st 1943 LCDR Curtis L. Tetley принял командование недавно созданным VB-144 в NAS Alameda, CA. Эскадрилье было поручено летать на Lockheed PV-1 Ventura.

Lockheed Ventura — бомбардировщик и патрульный самолёт времен Второй мировой войны, использовавшийся силами США и Британского Содружества в нескольких модификациях. Он был разработан на основе транспортного самолета Lockheed Model 18 Lodestar в качестве замены бомбардировщикам Lockheed Hudson, которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС.

Lockheed Ventura/B-34 Lexington

Ventura был очень похож на своего предшественника Lockheed Hudson. Основное различие заключалось не в компоновке; скорее, Ventura была больше и тяжелее Hudson. Королевские ВВС заказали 188 самолетов Ventura в феврале 1940 года. Они поставлялись с середины 1942 года. Первоначально Ventura использовались для дневных налетов на оккупированную Европу. Они оказались непригодными для этой задачи, потому что (как и многие другие бомбардировщики, использовавшиеся ВВС Великобритании) были слишком уязвимы без сопровождения дальних истребителей. На смену им в этой роли пришел москито де Хэвилленд. Ventura постепенно переводили на патрулирование в Береговое командование, 30 отправились в RCAF, а некоторые — в SAAF.

Королевские ВВС разместили дополнительный заказ на 487 самолетов Ventura Mark II, но многие из них были направлены на службу ВВС США. ВВС США разместили собственный заказ на 200 самолетов Ventura Mark IIA, которые были приняты на вооружение как B-34 Lexington. Позже переименован в РБ-34.

PV-1 Ventura

PV-1 Ventura, построенный подразделением Vega Aircraft Company компании Lockheed (отсюда буква производителя ВМФ «V», которая позже заменила букву «O» для Lockheed), был версией Ventura, построенной для ВМС США. Основным отличием ПВ-1 от Б-34 было включение в ПВ-1 специального оборудования, приспособившего его к патрульно-бомбардировочной роли. Максимальный запас топлива PV-1 был увеличен с 1345 галлонов (5081 л) до 1607 галлонов (6082 л), чтобы увеличить его дальность полета; по этой причине было сокращено и переднее оборонительное вооружение. Самым важным дополнением стала поисковая РЛС АСД-1.

Ранние серийные ПВ-1 по-прежнему несли пост бомбардировщика за носовым обтекателем, с четырьмя боковыми окнами и плоской панелью бомбометания под носом. В более поздних выпусках PV-1 эта позиция бомбардира была заменена ранцем с тремя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) под носом. Эти самолеты также могли нести восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет HVAR на пусковых установках под крыльями.

27 июня 1945 года VPB-144 был переброшен в Эниветок через острова Джонстон и Маджуро. Эскадрилья была передана в оперативное управление TF 9.6.1. Над островами Уэйк и Понапе проводилось секторальное и фоторазведывательное патрулирование. За это время самолеты эскадрильи были модернизированы до ПВ-2 «Гарпун».

PV-2 Harpoon

PV-2 Harpoon представляет собой серьезную модернизацию Ventura с увеличенной площадью крыла с 551 фут² (51,2 м²) до 686 футов² (63,7 м²), что обеспечивает повышенную грузоподъемность. Мотивом для модернизации послужили недостатки ПВ-1, поскольку он показал некачественный взлет при полной загрузке топлива. На ПВ-2 стандартизировано вооружение из пяти пулеметов, стреляющих вперед. Многие ранние ПВ-1 имели позицию бомбардира, которая была удалена в ПВ-2. Некоторые другие важные разработки включали увеличение бомбовой нагрузки на 30% до 4000 фунтов (1800 кг) и возможность нести под крыльями восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет HVAR.

Хотя ожидалось, что PV-2 будет иметь увеличенную дальность полета и лучший взлет, ожидаемая статистика скорости была ниже, чем у PV-1, из-за использования тех же двигателей, но с увеличением веса. Военно-морской флот заказал 500 экземпляров, обозначив их популярным названием Harpoon.

Первые тесты показали склонность крыльев к опасному сморщиванию. Поскольку эту проблему нельзя было решить путем уменьшения размаха крыла на 6 футов (1,8 м) (что сделало крыло равномерно гибким), потребовалась полная переработка крыла. Это препятствие задержало ввод ПВ-2 в эксплуатацию. Уже поставленные PV-2 использовались в учебных целях под обозначением PV-2C. К концу 1944 было поставлено всего 69 ПВ-2. Наконец, они возобновились, когда редизайн был завершен. Первым поставленным самолетом был ПВ-2Д с восемью направленными вперед пулеметами, который использовался для наземных атак. Когда Вторая мировая война закончилась, все заказы были отменены.

После устранения проблем с крылом PV-2 оказался надежным и в конечном итоге популярным. Впервые он был использован на Алеутских островах ВП-139, одной из эскадрилий, первоначально использовавших ПВ-1. Он использовался рядом стран после окончания войны, но США прекратили заказывать новые PV-2, и вскоре все они были сняты с вооружения.

Общие характеристики

• Экипаж: 6
• Длина: 51 фут 5 дюймов (15,7 м)
• Размах крыла: 65 футов 6 дюймов (20 м)
• Высота: 11 футов 10 дюймов (3,6 м)
• Площадь крыла: 51,2 м² (551 фут²)
• Масса пустого: 20 197 фунтов (9 160 кг)
• Масса в снаряженном состоянии: 31 000 фунтов (14 000 кг)
• Максимальный взлетный вес: 34 000 фунтов (15 000 кг)
• Силовая установка: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 322 мили в час (518 км/ч)
• Крейсерская скорость: 230 миль/ч (370 км/ч)
• Диапазон: 1660 миль (2670 км)
• Дальность перегона: 2600 миль (4200 км)
• Практический потолок: 26 300 футов (8 020 м)
• Скороподъемность: 2035 футов/мин (15,4 м/с)
• Нагрузка на крыло: 56,4 фунта/фут² (275 кг/м²)
• Мощность/масса: 0,13 л. с./фунт (0,21 кВт/кг)

Вооружение

Орудия:

• 4 пулемета Browning M2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм)
• 2 пулемета M1919 Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм)

Бомбы:

• 3000 фунтов (1400 кг) боеприпасы общего назначения или
• 6 глубинных бомб весом 325 фунтов (147 кг) или
• 1 × торпеда

Нравится:

Нравится Загрузка…

Lockheed 37 / PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

Успех Hudson на вооружении RAF побудил Lockheed предложить военную версию более крупного Lockheed 18 Lodestar и, как следствие, британский интерес привел к разработке Lockheed 37. В течение 1940 года в общей сложности 675 таких самолетов были заключены по контракту для RAF, которые назвали тип Ventura, и компания потеряла немного времени, начав производство Vega. фабрика. По сравнению с «Хадсоном» «Вентура» имела гораздо более эффективное вооружение, большую бомбовую нагрузку и более мощные двигатели, а также обладала значительным потенциалом. Впервые оперативно использован ВВС Великобритании 3 ноября 19 г.42, вскоре выяснилось, что этот тип не подходит для дневных операций, и его передали Береговому командованию. Тем не менее, Ventura была закуплена в больших количествах по ленд-лизу и была построена для ВВС США и ВМС США, последняя служба получила обозначение PV-1 Ventura. Вентурас служил со всеми странами Содружества, Свободной Францией и с бразильскими ВВС. Вариант дальнего действия, PV-2, был заказан ВМС США в июне 1943 года и, в отличие от Ventura, получил название Harpoon; Производство Ventura и Harpoon на 19 сентября составило 3028 штук.45. Послевоенные излишки самолетов PV-2 поставлялись в Италию, Японию, Нидерланды, Перу и Португалию. Specification &nbsp .  MODEL Lockheed PV-1 Ventura  ENGINE 2 x Pratt & Whitney R-2800-31 radial piston engines, 1491kW ВЕС   Взлетная масса 14096 kg 31077 lb   Empty weight 9161 kg 20197 lb  DIMENSIONS   Wingspan 19. 96 m 66 ft 6 in   Length 15.77 m 52 ft 9 in   Height 3.63 m 12 ft 11 in   Wing area 51.19 m 2 551.00 sq ft  ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ   Макс. Скорость 518 км/ч 322 миль в час Потолок 8015 M 26300 FT 9012 21899 26300 99 2 26300 FT 2 26300 FT 2 26300 FT 2 26300 FT 2 26300 FT 3 вида 4 Чертеж с тремя видами (540 x 762) Комментарии Аноним , 05. 09.2022 18:26 «…и был построен только для ВВС США и ВМС США…» Ventura были когда-либо приняты армейскими ВВС, поскольку было достигнуто соглашение, по которому все Ventura должны были быть переданы ВМФ для использования в качестве патрульных бомбардировщиков. Мало кто помнит, что начиная с января 1944 года военно-морской флот «Вентурас», базирующийся на Алеутских островах, проводил бомбардировки целей в Северной Японии. Известно, что по меньшей мере 11 «Вентур» приземлились на территории России, когда они были слишком сильно повреждены, чтобы вернуться на Алеутские острова. Поскольку Советский Союз был нейтрален по отношению к Японии, экипажи пришлось «интернировать». Однако их незаметно репатриировали обратно в США через Иран. Тем не менее Советы сохранили «Вентура», несколько из которых ВВС Красных отремонтировали и использовали в боевых действиях. ответить Бадди Джордан , электронная почта , 25.05.2016 05:00 Дэйв Паттерсон был слишком скромен, чтобы рассказать о том, как он спас PV-2 во время внезапного наводнения в Дублине, штат Джорджия. уход на второй круг по приборам… состояние разделенных закрылков почти перевернуло их, но Дэйв понял, что происходит, и полностью опустил закрылки, чтобы восстановить контроль. ответить Патрик Меничино , e-mail , 18.01.2016 20:06 Мой папа «Бен Меничино» летал с ВПБ 198, 1944-45. Он был турельным стрелком. Он работал в NAS Norfolk, Lake City, Beafort SC и Moffit CA. Он был выписан в 1945 году с сломанными барабанными перепонками. Хотелось бы узнать, в каких еще эскадрильях он был? Пэт ответить Гил Блисс , электронная почта , 06.06.2015 21:42 PV-2D был моим первым морским рейсом. Я вышел на пенсию с P-3 ответ Clark Wolf , эл. Он был в южной части Тихого океана и шутил, что, когда они бомбили японскую подводную лодку, у него иногда получалось изображение кита с сильной головной болью. Сейчас это не очень ПК, но в те трудные времена я вижу ухмылки и стоны, которые это вызвало бы. ответ Дэйв Миллс. Warren Mills , E-Mail , 30.10.2011 04:15 Мой папа пролетел на этом самолете в 1944 году и говорит, что это зверь 4000 л.с. , e-mail , 10.07.2011 18:43 В то время как Boeing B-29 20-й ВВС атаковали Японию с Марианских островов, самолеты этого типа также проводили малоизвестную бомбардировку Японии. базируется на Алеутских островах Аляски. Ответ Патрик Дорси , E-mail , 26.05.2011 00:26 Патрульный бомбар e-mail , 22.05.2011 12:44 Ventura был одним из лучших средних бомбардировщиков войны. Он был быстрым и маневренным. выжить, атакуя цели в глубине вражеской территории без сопровождения. Эта глупая стратегия также обрекла несколько других превосходных самолетов ответить Гарри Гриббон ​​ , эл. наводчик палубной башни. С моей точки зрения, у меня была возможность наблюдать, как двойное хвостовое оперение крутится вправо и влево; всегда несколько смущает. Мой первый полет состоял в том, чтобы отработать маневры уклонения. Наш хвостовой стрелок на собственном горьком опыте убедился, что вам нужно протолкнуть свою белую шляпу с блювом через маленькое круглое отверстие в палубе, а не просто бросить его в открытый порт, где оно отскочит прямо на вас. ответить Darrell Meldrum , электронная почта , 15.03.2011 18:46 Мой фаворит был 500 это придет в La Porte TX. для инспекций, когда он приближался, мы перестраивали домкраты для втягивания, потому что он был таким тяжелым, когда в последний раз мне приходилось менять 4 кувшина на дне, конечно, хотелось бы, чтобы я снова хорошо провел время в своей жизни. последняя птица, на которой я летал, как экипаж C130A Флэт. спроектировать еще один шедевр ответить mike grieco , эл. ПВ-2. Большую часть времени я провел в H-400 (N2ES), их было построено всего 10 или 11 штук, это был прототип H-500. Основное различие между двумя самолетами заключалось в том, что у H-400 были более короткие или обрезанные крылья, чем у H-500, что давало ему более высокую истинную скорость полета. Я летал на этом самолете ок. 1200 часов и наслаждаюсь каждой минутой. Он будет держать кабину на уровне моря до 16 000 футов, и я планирую полет на скорости 340 миль в час на 16 000 футов. Мало кто знает об этих самолетах, и я считаю привилегией провести некоторое время с этими самолетами. Спасибо, мистер Хьюз. ответить michael smith , e-mail , 24.01.2011 00:10 отличный самолет.использовался военно-морским резервом в Норфолке, штат Вирджиния. в 50,S—PV2 ответить Kenneth St John , 19.11.2010 03:49 японцы владели Курильскими островами , написанный Ральфом Веттерханом и озаглавленный «Последний полет бомбардировщика 31» (2004 г. ). ответить Брюс Фур , эл. -17с. Я бросил Канога Парк Хай и пошел работать в VEGA, B-17 Final Assem. Мне всего 16 лет, и Max.Hrs составляет 44 часа в неделю. Но; Я всегда работал сверхурочно над PV-1, а затем над PV-2. Тесный самолет для передвижения. Призван в пехоту. На борту Войскового корабля «Сифиддлер в Тихом океане, «ПТО», На пути к Филиппинам, Он сел на мель в водах Новой Гвинеи, Японии. Откуда ни возьмись появился PV-1. Ниже главной палубы. Мы посмотрели вниз, как это было Пролетая мимо. Пилот отказался. Вы могли прочитать время на его наручных часах. Боже, были ли они близко. Могли бы протянуть руку и коснуться крыла. Этот PV-1 звучал и выглядел красиво. Их P&W взбалтывали воду позади них. Теперь мы чувствовали себя в безопасности. За два дня до этого нас чуть не торпедировали (у P-2V стабилизаторы были больше) Брюс Фур…. Не: «Der Fuhr»0436 . ответить alex , электронная почта , 12.10.2010 21:43 это прекрасно, но дополнительная кабина добавила немного больше сопротивления. ответить alex , электронная почта , 12.10.2010 21:41 это прекрасно, но дополнительная кабина добавила немного больше сопротивления. ответить ДЭВИД ПАТТЕРСОН , эл. У Dothan Aviation также было три B-17 и несколько Douglas B-25. Есть фото, если интересно. ДП ответить JERRY THOMPSON , e-mail , 31.01.2009 06:26 Я имел особое удовольствие летать на Howard 350 N350K в 1964 году. Затем я перешел к крупным авиакомпаниям и летал на DC-8, DC-9, B-727, AIRBUS A-300 и Lockheed 10ll. по сей день моими любимыми самолетами были HOWARD 350, T-28, B-727 и L-1011. Модель 350 двигалась со скоростью 312 миль в час на высоте 12000 футов, мощность 57%. ответ Джо Мур , e-mail , 07.01.2009 02:03 Я летал на Howard 350, конвертированном из PV-1/B-34 — M200JW Tail Number. локхид. У некоторых были интерьеры Horton / Horton. Большие панорамные окна. Ничто не сравнится с урчанием сдвоенных винтов R-2800 и четырехлопастных винтов Hamilton Stardard с квадратными наконечниками. Я думаю, что это был переделанный реквизит Конни. Также летал на переделанном Howard 250 Tri-gear L-18 N250W и Learstar L-18. Носовая стойка предположительно была от самолета B-26 времен Первой мировой войны. Им можно было управлять с центральной консоли, и у него был собственный дисковый тормоз, который мы позже сняли из-за больших нагрузок, которые он возлагал на стойку переднего шасси. при торможении. Мы летели на Howard 350 со скоростью 305 миль в час. Джо Мур ответ У вас есть какие-либо комментарии? Имя Электронная почта

КОМПАНИЯ ПРОФИЛЬ Винтокрылы всего мира

42

Pacific Wrecks — PV-1 Ventura Bureau Number 34641 Number 33

Пилот Лейтенант Уолтер С. Уитмен-младший, O-106381 USNR (MIA / KIA) Филадельфия, Пенсильвания
Второй пилот Лейтенант (младший) Джон В. «Лось» Хэнлон-младший O-145441 USN (MIA / KIA) Worcester, MA
Навигатор AM2c Дональд Г. Леваллен, 5636083 USNR (MIA / KIA) Omaha, NB
Engineer   AMM2c Clarence C. Fridley, 3775592 USNR (MIA / KIA) Manhattan, MT
Radio   AR3c Samuel L. Crown, Jr., 6125394 USNR (MIA / KIA) Columbus, OH
Стрелок  AO3c Джеймс С. Палко, 3292467 USN (MIA / KIA) Superior, WI
Стрелок   AM2c Jack J. Parlier, 6693889 USNR (MIA/KIA) Decatur, IL
Разбился 9010 25, 1944

История самолета
Построен Lockheed как модель 237-27-01 в Бербанке. Номер конструктора 237-5524. Поставлен в ВМС США (USN) под номером бюро PV-1 Ventura 34641.

История военного времени
Присвоен 139-я бомбардировочная эскадрилья(ВБ-139). Нет известного прозвища или рисунка на носу. Эскадрилья № 31 была окрашена носом и хвостом в черный цвет. Позже изменен на номер 33.

История миссии
Март 25 декабря 1944 года он взлетел с аэродрома Атту, пилотируемый лейтенантом Уолтером С. Уитменом-младшим в качестве одного из пяти PV-1 Venturas во время бомбардировочной и разведывательной миссии «Empire Express» против острова Шумшу на Курлийских островах. Вскоре после взлета PV-1 Ventura 33343 № 28, пилотируемый лейтенантом Дж. Х. Муром, разбился.

Перед лицом чрезвычайно плохой погоды и опасных условий полета. Две «Вентуры» не смогли достичь цели и прервали миссию, сбросив свои бомбы в море и вернулся на базу. Примерно через шесть часов после начала миссии Атту сообщил Уитмену по рации о своем отношении к Камчатке. Это был последний контакт с бомбардировщиком. Только одному Вентуре удалось выполнить задание и благополучно вернуться. Когда этот самолет не вернулся, он был официально объявлен пропавшим без вести (MIA).

Поиск
Когда самолет Уитмена не вернулся, корабли и самолеты ВМС США начали поиск над водой в районе, простирающемся на 200 миль от Атту, но никаких следов бомбардировщика обнаружено не было.

Обломки
На самом деле этот бомбардировщик врезался в склон Мутновского Вулкан на Полуостров Камчатка среди щетка. Точная причина катастрофы остается загадкой. Возможно, он был сбит зенитным огнем над северными Курильскими островами. Или пытался совершить вынужденную посадку на Камчатке на советской территории.

В течение 1962 г. геолог Михаил Хотин был первым, кто обнаружил самолет, который был виден только в короткие летние месяцы. Из-за напряженности времен холодной войны место крушения было исследовано Комитетом государственной безопасности (КГБ), и советские военные и неразорвавшиеся боеприпасы были взорваны, разбивая обломки и, вероятно, рассеивая их, чтобы замаскировать их от спутников-шпионов США.

В 1992 году, во время потепления в отношениях, о месте крушения сообщил в США историк г-жа Алла Паперно, но никаких действий не предпринималось еще восемь лет.

В период с 7 по 9 августа 2000 г. группа CILHI армии США во главе с отставным генерал-майором армии США Роландом Лажуа, председателем Совместной российско-американской комиссии по делам военнопленных/пропавших без вести (USRJC), и полковником Константином Голумбовским, руководителем USRJC. заместитель председателя посетил место крушения. На двигателях были обнаружены повреждения, возможно, вызванные японским зенитным огнем. На месте крушения все еще находилась как минимум одна боевая бомба.

В 2002 году CILHI армии США обнаружила небольшие фрагменты костей, артефакты и предметы, связанные с экипажем, предположительно принадлежавшие экипажу, в том числе 1943 никель. Извлеченные останки были доставлены в лабораторию CILHI для тестирования мДНК родственников экипажа.

Мемориалы
Весь экипаж был официально объявлен погибшим 16 января 1946 года. Весь экипаж получил Пурпурное Сердце посмертно.

Все увековечены на Национальном мемориальном кладбище Тихого океана (Панчбоул) на судах пропавших без вести. Палко и Парлье на корте 1. Уитмен на корте 2. Хэнлон, Леваллен и Фридли на корте 3. Корона на корте 5.

После обнаружения останков в 2002 году экипаж был идентифицирован Министерством обороны (DoD).

20 ноября 2003 г. экипаж был похоронен в групповом захоронении на Арлингтонском национальном кладбище в секции 60, участок 8249.

У Леваллена также есть мемориальный знак на кладбище Вэлли-Вью в Торрингтоне, штат Вайоминг.

Parlier также имеет мемориальный указатель на городском кладбище Маунт-Стерлинг в Маунт-Стерлинг, штат Иллинойс.

Родственники
Фрэнсис Уильямс Макклейн (тетя Уитмена)
Шарлотта Дэвис (сестра Джека Парлье)

Справочная информация
Серийный номер ВМФ Результаты поиска — PV-1 Ventura 34641
» 34641 (VB-139) пропал без вести 25 марта 1944 Курильские острова в боевом задании. 7 экипаж МВД. Обломки и человеческие останки, найденные в 1962 году на полуострове Камчатка в России, но информация замалчивается КГБ. Власти США сообщили в 1999 году. Об этом самолете была телепрограмма *Нова*».
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) — Уолтер С. Уитмен-младший «Обнаружены останки»
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) — Джон У. Хэнлон-младший «Останки восстановлены»
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) — Дональд Г. Леваллен «Останки восстановлены»
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) — Кларенс К. Фридли «Обнаружены останки»
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) — Сэмюэл Л. Краун-младший «Останки извлечены»
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) — Джеймс С. Палко Джек Дж. Парлье «Обнаружены останки»
FindAGrave — Уолтер Уитмен (фото на могиле)
FindAGrave — Джон В. Хэнлон (фото на могиле)
FindAGrave — Дональд Г. Леваллен (фото на могиле)
FindAGrave — Дональд Льюаллен (памятное фото)
FindAGrave — Кларенс С. Фридли (фото на могиле)
FindAGrave — Сэмюэл Л. Краун (фото могилы)
FindAGrave — Джеймс С. Палко (фото на могиле)
FindAGrave — Джек Дж. Парлье (фото могилы, фото)
FindAGrave — Джек Дж. Парлье (памятное фото, фото)
PBS/NOVA Последний полет бомбардировщика 31 освещает историю этого самолета и его восстановление в МВД
Последний полет бомбардировщика 31 стр. 296
Министерство обороны США «Останки экипажа бомбардировщика США времен Второй мировой войны найдены в России» 11 августа 2000 г.
AP «Обломки самолета ВМС найдены 56 лет спустя» 12 августа 2000 г.
Арлингтонское кладбище — экипаж ВМС США 25 март 1944 г.
NorPacWar — VB-139, 1-й тур (фото)
NorPac War — ПВ-1 в СССР (фото)

Пожертвовать Информация
Являетесь ли вы родственником или связаны с каким-либо упомянутым лицом?
У вас есть фотографии или дополнительная информация для добавления?

Последнее обновление
3 марта 2021 г.

Academy 1/72 PV-1 Ventura, Стивен Янг

Academy 1/72 PV-1 Ventura, Стивен Янг

Академия 1/72 PV-1 Вентура

КОМПЛЕКТ #:
ЦЕНА:	$18.00
НАКЛЕЙКИ:	Один вариант
ОБЗОР:	Стивен Янг, MD
ПРИМЕЧАНИЯ:

ИСТОРИЯ

Lockheed PV-1 Ventura был широко используемым двухмоторным средним патрульным бомбардировщиком. ВМС США во Второй мировой войне. Разработан компанией Lockheed на основе модели Lodestar 18. производство коммерческих пассажирских самолетов Ventura было поручено Lockheed в дивизию Вега. Ventura была уникальной для мощных близнецов Пратта и Уитни. Двигатели Р-2800, большая нагрузка на крыло, уникальная конфигурация крыла, высокая скорость и тяжелое вооружение. Это был горячий корабль из-за высокой нагрузки на крыло и многих самолеты и экипажи погибли в результате перегрузки на взлете. Тем не менее, он предоставил ВМС США быстрое, хорошо вооруженное и маневренное судно. наземный патрульный бомбардировщик, активно используемый в качестве охотника за подводными лодками в Атлантике. Подводная лодка и как штурмовик и патрульный самолет на Тихоокеанском театре военных действий. С мощность и скорость, обеспечиваемые двигателями P&W, он мог бы превзойти многие современные японские истребители.

Моя сборка презентационная модель дочери командира Теодора Холмса, воевавшего в ВОВ как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском ТВД с ВП-103. Основан в Деланд, Флорида 1 марта 1943 г., 16 июня 1943 г. VP-130 был переброшен в Эдинбургское поле, Тринидад, выполняет противолодочную войну и патрулирует конвои. 6 августа 1943 года лейтенант (младший) Холмс участвовал в одном из самых известных битвы подводных лодок в Атлантике, связанные с окончательным потоплением Капитана U-615 лейтенанта Ральфа Капицки в 19 г.43 недалеко от Кюрасао. Это дорогостоящее мероприятие было крупнейшее сражение между самолетами и подводными лодками войны с участием B-18 армии США, B-24, семь PBM Mariners ВМС США и лейтенант Holmes PV-1 в течение нескольких дней что в конечном итоге привело к затоплению U-615 и гибели капитана Капицкого. и захват большей части экипажа. Во время этого боя подводная лодка капитанам было приказано адмиралом Карлом Деницем оставаться на поверхности и бороться с ним с помощью зенитных орудий, если они будут обнаружены самолетами и яростным битва продолжалась в течение 3 дней, начиная с 5 августа 19 г.43. Впервые подвергся нападению со стороны США. Армейские B-18 в ночь на 29 июля 1943 года под Кюрасао и снова B-24 на 1 августа подводную лодку постигла безжалостная неудача, когда в ночь на 5 августа она была поймана на поверхности PBM Mariner под командованием лейтенанта (jg) Дж. М. Эрскина. которые атаковали, не нанеся урона. 6 августа VP-205 Mariner, пилотируемый лейтенант А.Р. Маруски обнаружил и атаковал U-615 на поверхности, но был сбит. с потерей всех рук. Позже в тот же день еще один моряк, пилотируемый лейтенантом Л.Д. Крокетт снова атаковал подводную лодку, сразу же за ней последовала PV-1 лейтенанта Холмса. проскользнул сквозь тяжелую зенитную артиллерию подводной лодки невредимым, произведя глубинную бомбу. атака, которая оседлала надводную подводную лодку, повредив ее достаточно серьезно, чтобы предотвратить его последующее погружение. Второй PBM, пилотируемый лейтенантом Дж.В. Дрезбах впоследствии подвергся нападению, но во время его нападения лейтенант Дресбах был убит без дополнительный урон подводной лодке. С наступлением ночи появились дополнительные атаки ПБМ и Б-18 были сделаны. На следующее утро подводную лодку вновь обнаружил радар другого поиск PBM и прибытие эсминца USS Walker заставили Капицкого осознать все было потеряно, и он приказал затопить субмарину. Сорок три подводника были спасен и захвачен. Капитан-лейтенант Капицкий скончался от ран. Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом были награждены лейтенант Холмс, лейтенант Крокет, лейтенант Дресбах, и второй пилот лейтенанта Дресбаха лейтенант (младший) О.Р. Кристиан.

После турне по Карибскому морю/Южной Атлантике ВП-103 был снят и 3 июля 1944 г. было приказано явиться на Тихоокеанский театр военных действий. Эскадра прибыла в Понам, Остров Маркус в Тихом океане 10 октября 1944 г. Переименован в ВПБ-103 на 1 октября 1944 года эскадрилья была приписана к 308-му бомбардировочному авиаполку 5-й воздушной армии. Тихий океан. В составе отряда эскадрильи, базировавшейся в Моротаи, действовал лейтенант Холмс. в качестве прибрежного рейдера, выполняющего миссии по поиску и уничтожению на расстоянии от 300 до 600 миль. включая патрулирование, миссии по добыче полезных ископаемых и другие боевые задачи до эскадрильи был отозван 1 мая 1945 в США для переоснащения на Lockheed PV-2 Гарпун. Лейтенант Холмс был награжден вторым DFC в марте 1945 года. Война закончилась. до того, как эскадрилья могла быть передислоцирована в Тихий океан, а лейтенант Холмс остался в военно-морском резерве США, получив звание капитан-лейтенанта в 1948 году. в отставку в сентябре 1955 года он получил звание командира.

Это был большой опыт, чтобы почтить его память сборкой PV-1. Его дочь обладает много интересных памятных вещей от ее отца, включая его личные бортовые журналы, некоторые навигационные приборы и личное летное снаряжение, а также некоторые бесценные современные фотографии, некоторые из которых я включил для этого статья. У нее также есть несколько отличных фотографий новинки PV-1. похожий на тот, на котором он летал в бою с подводной лодкой, которую он перегонял из НАС. К сожалению, из-за отказа тормозов самолет списали при посадке. Этот самолет был окрашен в схему противолодочной окраски Atlantic. Его дочь просила модель, выполненная в цветах Тихоокеанского театра и основанная на обзоре некоторых из фотографии отца с войны. Чаще всего он летал на конкретном самолете, но к сожалению, фотографий этого конкретного самолета не существует, так что некоторые художественные применялся вывод.

НАБОР

Академии Серия комплектов PV-1 существует уже давно. По другому моделированию Власти, формы родом из моделей Frog. Академия усовершенствовала и переоборудовал пресс-формы и выпустил модель в нескольких версиях, включая RAF Ventura II с задней башней Boulton Paul, носовой частью бомбардира, ранней и нос позднего артиллерийского корабля с различными декалями. Комплект все еще находится в производстве Minicraft, но дорогой, если покупать в розницу; Я купил боевой корабль конца Второй мировой войны версия, номер по каталогу 11615 на Ebay дешевле.

Комплект поставляется в стандартной коробке из двух частей и состоит из 4 литников серого цвета. пластик и небольшой литник из прозрачных деталей. Инструкция простая схема введите с общими обозначениями цвета краски. На 3-х проекционной схеме показан камуфляж. и размещение наклеек. Лист с декалями небольшой. Линии панели выгравированы. форма крыла и фюзеляжа выглядят правильно, но я не могу ручаться за их точность. Направляющие закрылков Фаулера на задней кромке крыльев представлены простыми, но хрупкими направляющими на верхней и нижней частях крыла. Прозрачные части толстые и включают ограждение кабины, ограждение подфюзеляжного туннеля, Окна фюзеляжа в спинной части башни и панель носового окна в нижней части. Простая кабина включает в себя приборную панель с наклейкой для приборов, общие сиденья, два ручки/колеса управления и задняя переборка без проема. Это не очень похож на реальную кабину, так как штурвалы не подходят для PV-1, консоль отсутствует, а место второго пилота — это сиденье меньшего размера, которое было добавлено после производства ВМФ. Двери бомбоотсека отдельные и должны быть Используется для закрытия проема бомбового отсека в фюзеляже. К сожалению, нет собственно пол бомбоотсека входит в комплект либо как отдельная конструкция детали половинок фюзеляжа. Это приводит к некоторому потенциалу несоосности и слабость конструкции фюзеляжа. Кроме того, передняя и задняя части бомбы двери отсека в реальном самолете включали расширение, которое было частью двери. На модели это неверно представлено в виде отдельных проекций на половинки фюзеляжа, а не как часть дверей бомбоотсека. я решил не исправьте это в модели.

КОНСТРУКЦИЯ

Строительство началось с кокпита, который был собран и покрашен краской. Testors Model Master интерьер зеленый с акрилом ММ салон желтый для переборка. Ремни безопасности были добавлены из полосок малярного скотча. Смывка Тамии акриловый черный, разбавленный денатуратом, использовался для придания визуальной глубины и интерес. Внутренние области вокруг носа и окна бомбардира, спинная часть башня и туннельное орудие были окрашены в зеленый цвет салона. Интерьер фюзеляжа Окна крепились на цианоакрилатный клей. Вместо захвата спины основание башни между двумя половинами фюзеляжа я открыл проем башни, так что я можно добавить башню после окончательной покраски. Половинки фюзеляжа были склеены вместе с использованием тонкого акрилового цемента. Я использую жидкий цемент из промышленного пластиковый магазин под названием TAP Plastics, поскольку банка на 8 унций стоит около 6 долларов. Это быстро, очень тонкая и очень хорошо входит в суставы за счет капиллярного действия и, вероятно, такой же, как Tamiya Extra Thin Cement. Две половинки требуют осторожности при выстраивании, и я добавлены короткие полоски из пластика толщиной 0,010 мм для усиления соединения. Несмотря на использование осторожность при выравнивании шва потребовала заполнения разбавленной автошпатлевкой Bondo с растворителем лака, чтобы справиться с несоосностью швов. Следующая зона внимания были гондолы двигателей и двигатели, которые представлены 9цилиндры прикреплен к переборке 9 цилиндров. Двигатели и моторная перегородка были окрашены черный с серым и серебристым для толкателей и внутренней части гондолы половинки окрашены внутренней зеленой краской. Затем половинки соединялись двигатель/переборка зажаты между половинками. Крепление к перегородке было армирован клеем СА. Инструкции призывают включить винты в узел, чтобы обеспечить вращение, но я предпочел оставить пропеллеры выключенными до тех пор, пока доработка для упрощения покраски. Крылья потребовали некоторых изменений в конструкции. так как верхние половины не имеют опоры в месте крепления корня крыла к фюзеляжа и являются слабым местом. Чтобы поддержать это, я прикрепил два небольших кусочка лист стирола толщиной 0,010 для поддержки верхней половины на нижней половине. Крыло были собраны верхняя и нижняя половинки с последующей установкой двигателя гондолы. Отсеки шасси были окрашены в зеленый цвет. Каждое право Затем левое крыло было приклеено к фюзеляжу с осторожностью, чтобы сохранить то же самое. количество двугранников на каждом крыле. Горизонтальный стабилизатор был зацементирован фюзеляж с последующим креплением килей/рулей направления. Двери бомбоотсека были не прикреплен, чтобы обеспечить доступ для последующего подключения проводов антенны. Некоторая начинка с утонченным бондо и потребовалась шлифовка стыков крыла и двигателя гондолы. После завершения очистки отверстия и двигатели были замаскированы. выключен в рамках подготовки к покраске. Я использовал микромаску Microscale, чтобы замаскировать окна фюзеляжа.

Командир Дочь Холмса попросила, чтобы модель была завершена в Тихоокеанском театре. цвета, которые на момент развертывания VPB-130 были трехцветными ВМС США. схема зеркальных белых нижних поверхностей, промежуточных синих вертикальных поверхностей и темно-синие верхние поверхности. У нее также были документы от отца. фактические личные журналы полетов относительно самолета, на котором он летал чаще всего, и это самолет имел номер Бюро аэронавтики, оканчивающийся на 804. К сожалению, она никаких реальных фотографий самолета, поэтому я использовал некоторую художественную лицензию в схема нанесения краски. На основе обзора фотографий военного времени ПВ-1 было довольно много вариаций и отклонений от стандартного СР-2С Спецификация на внешние цвета, знаки отличия и маркировку военно-морских самолетов от 5 января, 1943, иначе известный как трехцветный узор, как задокументировано в Официальное руководство по окраске самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США. В частности, в фантастической книге Стива Гинтерса есть несколько фотографий. PV-1 в Тихом океане, демонстрирующие изменение рисунка промежуточного синего цвета на фюзеляж выглядел привлекательно, поэтому я решил использовать этот шаблон. я использовал Rustoleum gloss white декантируется из баллончика для распыления на все белые поверхности, с последующим маскированием после высыхания, чтобы можно было нанести аэрограф на Testors Model Master. промежуточный синий цвет внизу рулей, фюзеляжа и двигателя гондолы. После того, как это высохло, была сделана дополнительная маскировка, чтобы защитить промежуточные синие и белые области и темно-синий цвет Testors MM были обработаны аэрографом на. После того, как цветные слои высохли, маскировка была удалена, и вся модель была окрашен лаком Testors glosscote для подготовки к нанесению декалей. я использовали национальный знак отличия США в микромасштабе для звезд, полос и самолета. номер пришел из коробки с запчастями. Фонарь, туннельные орудийные окна и спинная часть Башня окрашена вручную акрилом Testors. Комплект антенной мачты за кабина была пристроена. Две небольшие воздушные мачты были прикреплены путем сверления маленькое отверстие с последующей вставкой небольшого отрезка проволоки из нержавеющей стали с Клей СА нанесен изнутри фюзеляжа. Три провода антенны представляют собой жилы Волосы моей дочери закреплены в отверстиях, просверленных сверлом #80 в плавниках и фюзеляжа и проходил через отверстие, просверленное в пластиковой антенной мачте, а затем крепится через отверстие, просверленное в фюзеляже за кабиной. Клей СА был используется с легким натяжением с использованием небольшого зажима, чтобы достаточно удерживать волосы тугой После того, как клей схватился, волосы были подстрижены и приделаны двери бомбоотсека. с ЦА. Ничто не подходит для антенных проводов лучше, чем волосы, поскольку они довольно прочные. и не хрупкий. К остальным частям крепились в том числе и посадочные шестерня и подповерхностная антенна. Створки шасси не имеют фиксаторов штифты/насадки, поэтому я приклеил к ним маленькие кусочки латунного стержня 1/64, чтобы облегчить приклеивание к стенкам ниши шасси. Прозрачные части были прикреплены с использованием прозрачного цемента Testors.

ЦВЕТА И МАРКИРОВКА

Как уже отмечалось выше использовалась трехцветная схема ВМС США, хотя нет фотографии #804 для справки. Я использовал эмали Testors MM для синего цвета и Rustoleum. белый глянец, слитый из баллончика для белого. Я использую много белого краска, и причина, по которой я использую Rustoleum, заключается в том, что она очень недорогая; большой аэрозольный баллончик стоит около 4 долларов в Home Depot или местном хозяйственном магазине. Я также использую черный глянец Rustoleum по той же причине. Краска готова к аэрографу из банки; Я декантирую достаточно, чтобы заполнить банку на 1 унцию за раз. После применения декали модели были обработаны аэрографом Testors Dullcote, а везеринг был нанесено пастелью и аэрографом разбавленного черного цвета для пятен выхлопных газов. Фотографии периода показывают экстремальное выветривание на любых самолетах в Тихом океане в трехцветная схема, особенно те, которые основаны на островах, где коралловая пыль и пыль от грунтовой грязи взлетно-посадочные полосы покрыли все. Я использовал коричневую и черную пастель мел для большей части выветривания, но я все еще пытаюсь улучшить свой способность/техника в этом аспекте строительства. Большинство фотографий показывают черную краску песок слетел с передней кромки пропеллеров, поэтому я попытался показать это с помощью нанесение серебра сухой кистью. Я сделал основу из купленного деревянного циферблата. из магазина товаров для рукоделия Майкла окрашивание и лакировка дерева. Верхняя часть покрыта с круглым куском художественного матового картона, окрашенным в серый цвет. Чтобы прикрепить модель к основанию в просверленные отверстия в основные колеса, которые затем приклеивались к отверстиям, просверленным в основании. В дополнение невидимая нить использовалась для дальнейшего закрепления модели к основанию путем запуска длина через отверстие, просверленное в основании прямо перед хвостовым колесом через отверстие #xx, просверленное в нижней части фюзеляжа, а затем выведенное через другое отверстие сразу за бомбовым отсеком и прошел через базу, где он был связан и склеен.

1/72 фигурка взята из комплекта личного состава ВМС США Airfix в масштабе 1/72 времен Второй мировой войны. я имел некоторые проблемы с очисткой линий шва на фигурках из этого набора, так как зеленый используемый пластик имеет виниловый характер и не поддается чистовой обрезке или шлифовке. фигурка была окрашена акриловыми красками Vallejo и добавила приятного прикосновения и ощущения масштабировать до дисплея.

ВЫВОДЫ

1/72 Масштабный комплект Academy устарел и не соответствует современным отраслевым стандартам в отношении деталей, техника и качество, но это легко доступно по разумной цене. я рекомендую его для моделистов с некоторым опытом. При хорошем объеме работы и больше навыков моделирования, чем у меня, плюс построенные с нуля или дополнительные детали из смолы. может стать моделью мирового класса. Тем не менее с разумными навыками моделирования a красивая модель может быть построена. Единственный другой вариант в масштабе 1/72, о котором я знаю, это комплект Special Hobby, который намного дороже. Павла делает интерьер из смолы комплект, и Сова делает конверсионный набор для версии ночного истребителя, используемой в Тихий океан. Конечно, комплект Revell в масштабе 1/48 и доступные послепродажные товары также доступны. более современный комплект и превратился бы в очень впечатляющий и большой модель.

Это был отрадный проект, который нужно завершить и подарить дочери командира Теодора Холмса в память об одном из Величайшего Поколения, который рискнул или пожертвовал всем, что они знали, как победить державы Оси во время Второй мировой войны. История боя с U-615 это одновременно захватывающая и печальная история в анналах войны.

ССЫЛКИ

Личный сообщения и фотографии времен Второй мировой войны от дочери командира Теодора Холмса

Морской Истребители номер восемьдесят шесть, Lockheed-Vega PV-1 и PV-2, Стив Гинтер, военно-морской флот Серия Истребители, 2010

Боевая летающая лодка, Ричард А. Хоффман, Naval Institute Press, 2004 г.

ПВ-1 Вентура в действии, Squadron/Signal Publications, Самолет № 48, 1981 г.

Официальное руководство по расцветке самолетов Monogram US Navy & Marine Corps, V.2 1940-1949 г., Джон М. Эллиотт, Monogram Aviation Publications, 1989

Википедия, Статья PV-1, включая веб-ссылки на сайты с фотографиями интерьера, схемами

Стивен Янг, MD

20 Июнь 2016 г.

Авторское право ModelingMadness.com

Если вы хотите, чтобы ваш продукт был рассмотрен справедливо и достаточно быстро, пожалуйста, контакт в редакторе или смотрите другие подробности в Примечание для Авторы.

Вернуться на главную страницу

Вернуться к обзору Индексная страница

PV-1/PV-2, Вентура (Гарпун), Локхид

Советский Союз  | Ленд-лизинг  | Факты  | Форум   | Германия | Япония | Р А Ф  | США А А Ф  | Другое  | Фото

Самолет | Боевое применение | Белл | Боинг | Брюстер | Консолидированный | Кертисс | Дуглас | Дженерал Моторс | Грумман | Локхид Мартин | Североамериканский | Нортроп | Республика | Воут | Люди и самолеты | Фотографии и рисунки |

Штурмовик Локхид Интерес Королевских ВВС к военной версии Lockheed 18 Lodestar привел к созданию самолета под названием Ventura. По сравнению с самолетом Hudson у Ventura было более эффективное вооружение, большая грузоподъемность и более мощные двигатели. Самолет поступил на вооружение британских ВВС 3 ноября 1942 года. Серийный Ventura был двухмоторным свободнонесущим монопланом. Машина была полностью цельнометаллической со среднерасположенным крылом. Силовая установка. На «Вентуре» стояли двигатели Pratt-Whitney R-2800-S1A4-G (1850 л.с.), на «Вентура» II и более поздних модификациях — R-2800-SB2-G (R-2800-31, 2000 л.с.). Оба с воздушным охлаждением, двухрядные звездообразные, 18-цилиндровые. Они работали на 100-октановом бензине. Самолет был оснащен трехлопастными автоматическими винтами Hamilton Standard «Гидрометик» 23Е-50-287 диаметром 3,23 м широколопастного типа. Регулировка шага винта гидравлическая. Двигатели питались бензином из баков общим объемом 2139 литров. Баки находились в центроплане (между мотогондолами и фюзеляжем) впереди и позади основного лонжерона и в консолях сразу за двигателями (за основным лонжероном). Все баки были цельными и защищены внутренней оболочкой из нескольких слоев натурального и синтетического каучука. При дальних полетах в средней части фюзеляжа устанавливали еще два бака с металлической защитой. Съемные незащищенные баки, расположенные в бомбоотсеке, вместимостью 2953 литра, были представлены на Ventura II. Дизайнеры Ventura позаботились об экипаже, обеспечив туалет, вентиляцию и отопление кабины. Он вентилировался воздухом, отбираемым от набегающего потока небольшими воздухозаборниками на фюзеляже. Отопление осуществлялось пятью бензиновыми обогревателями Stuart Warner. Бомбардировщик имел самое современное по меркам конца 30-х годов приборное и радиооборудование. На борту находились автоматический радиокомпас, автопилот Sperry A-3, целый набор гироскопических приборов и переговорное устройство. У каждой Вентуры есть камера. Он был установлен по левому борту за входной дверью. Использовался как перспективный (через круглое окно слева), так и по замыслу (через люк внизу). Аппарат имел набор сменных объективов с разным фокусным расстоянием. Все, кроме радиста, были прикрыты бронированными спинками кресел. Бронеперегородка находилась и перед приборной панелью. Еще один лист брони защищал борта от укладки осветительных бомб в кабине. Козырек кабины и нижнее окно в задней огневой точке были выполнены из пуленепробиваемого стекла. Вооружение. Верхняя турель, по сравнению с Hudson, смещена вперед и размещена сразу за входной дверью. Дальше в хвосте, в застекленном нижнем уступе, находилась еще одна пулеметная установка. Ventura был вооружен двумя 12,7-мм и шестью 7,69-мм пулеметами. Два пулемета «Браунинг» (7,69 мм) находились в застекленной носочной части кабины бомбардира. Боекомплект составлял 375 выстрелов на ствол. Эти пулеметы вращались только в вертикальной плоскости и имели два фиксированных положения: прямо вперед и 25° вниз. Прямо над головой бомбардира неподвижно стояли два крупнокалиберных пулемета «Кольт Браунинг». Стояли они асимметрично: левый немного выступал вперед, чтобы разместить один за другим ящики с боеприпасами. В каждой коробке было 125 патронов. Эти пулеметы взводились гидравлически и стреляли, когда пилот нажимал кнопку на штурвале. Топовая башня Boulton-Paul C была взята с Hudson без каких-либо изменений. Два ее пулемета «Виккерс» имели запас по 500 патронов каждый. За исключением небольших участков за килевыми шайбами, она простреливала всю верхнюю полусферу. Еще два «Браунинга» стояли на шкворне у нижней огневой точки. У каждого из них было по 500 патронов. Стволы могли подниматься на 8° вверх и опускаться на 70° вниз, поворачиваться на 25° влево и вправо. Радист стрелял из этих пулеметов, он же их и перезаряжал. Электросброс верхней и нижней турелей блокировался, если они были наведены на элементы конструкции самолета. «Вентура» несла бомбовую нагрузку только внутри фюзеляжа. Бомбоотсек располагался под полом кабины, от места радиста до задней кромки крыла. Внутри было семь бомбодержателей. Для Ventura I общая нагрузка ограничивалась 1134 кг, для Ventura II — 1361 кг. В ассортимент боеприпасов входили осколочно-фугасные, бронебойно-фугасные, осколочные и глубинные бомбы нескольких типов. Всего было построено 487 самолетов Ventura II, но только 166 из них были отправлены в страны Британского содружества (Великобритания, Канада и ЮАР). 264 машины после начала войны на Тихом океане были реквизированы ВВС США, они эксплуатировались как «Модель 37» или Р-37. Еще 27 были приняты ВМФ, которые получили обозначение PV-3. Гарпун ПВ-2. У «Вентуры» было много недостатков, в том числе — высокая посадочная скорость, тесный бомбоотсек и дальность для применения в Тихом океане хотелось бы побольше. Работы по модернизации PV-1 начались в июле 1942 г. под общим руководством Дж. Весселя, ведущим инженером проекта был С. Фортер. Новый автомобиль получил название «Модель 15». Она изменила конструкцию консолей крыла за мотогондолами. Размах крыла увеличился довольно значительно — в 2,9м, достигая 22,86 м. Почти все крыло было заполнено встроенными бензобаками. Вместе с дополнительными баками в бомбоотсеке и подвешенными на пилонах под плоскостями самолеты теперь несли 7052 литра топлива (230% от того, что было у Ventura I). Это значительно увеличило ассортимент. Даже с основными баками расчетная дальность полета превышала 2800 км. Увеличение площади крыла должно было снизить посадочную скорость и увеличить грузоподъемность. Горизонтальное оперение приобрело прямоугольную форму, его площадь значительно увеличилась. Кильевые шайбы также увеличились почти в два раза по ширине — так предполагалось повысить курсовую устойчивость и облегчить при необходимости полет на одном двигателе. Для увеличения вместимости бомбоотсека его створки сделали сильно выпуклыми — машина приобрела характерное «брюхо». Теперь внутри можно было подвесить больше бомб (до 1814 кг) или две ракеты «Тайни Тим» (в бомбоотсек ПВ-1 входила только одна). Еще сохранились подкрыльевые пилоны для сбрасываемых баков или дополнительных бомб (калибром до 454 кг). Таким образом, максимальная бомбовая нагрузка нового самолета составляла 2722 кг. Под самолетами размещались ракеты — 8 HYP HVAR, как и на ПВ-1 последних серий. Стрелковое вооружение теперь состояло из девяти крупнокалиберных пулеметов. Пять неподвижно находились в носовой части фюзеляжа, два на верхней турели «Мартина» и два в нижней задней установке. Моторы остались того же типа (Р-2800-31), но их капоты были немного изменены и оборудованы новая выхлопная система, а выход выпускного коллектора был сдвинут назад. Мы также представили более мощные маслоохладители большего размера. Некоторые изменения были внесены в оборудование кабины летчика — сделали ее более удобной и комфортной. Козырек кабины теперь округлый, а не V-образный. Первый прототип самолета, получивший название ПВ-2 «Гарпун», был заложен 8 ноября 19 г.43. С марта 1944 года завод начал сдавать на военную приемку первые серийные самолеты. Производство «Гарпунов» быстро расширялось, с мая 1944 года выпуск старых ПВ-1 вообще прекратился. На последнем, 35-м экземпляре ПВ-2Д в сентябре 1945 года, сразу после известия о капитуляции Японии, производство «Гарпунов» было прекращено. Всего было изготовлено 3028 самолетов Ventura и Harpoon (Hudson произвел 2941). ПВ-1 ПВ-2 Экипаж 4-5 4-5 Размеры Размах крыла, м 19,96 22,86 Площадь крыла, м² 51,19 63,73 Длина, м 15,77 15,87 Высота, м 3,63 4,04 Вес Пустой вес 9 161 9 538 Груз с грузом 14096 15272 Максимальная взлетная масса 15 422 16 329 Силовая установка 2 × ПЭ Р-2800- С1А-Г СБ2-Г (31) Мощность, л. с. 1850 2000 Производительность Скорость, км/ч максимум 518 454 на высоте, м 4205 4175 Крейсерская скорость 274 275 Начальная скороподъемность, м/мин 680 497 Практический потолок, м 8 015 7 285 Дальность действия, км 2670 4715

Самолет | Локхид Мартин | Б-10/Б-12 | Мартин 167 | Мартин 187 | Мартин АМ-1 | Мартин ПБМ | Мартин ДжРМ | Локхид 14 | Локхид 18 | С-69| Хадсон | Вентура | Гарпун | П-38 | Б-26 | П-80 | Фото и рисунки | Боевое применение П-38 Молния | ПВ-1 Вентура |

ПВ-1 Вентура в СССР С января 1944 года «Вентура», базируясь на алеутах, начала бомбардировку северных Курильских островов Шумшу и Парамушир. Основными целями были японские объекты в Катаоке (ныне Байково) и Кашивабаре (Северо-Курильск), а также аэродромы. Эти передовые базы были хорошо прикрыты зенитной артиллерией и истребительной авиацией. Многие самолеты были повреждены, после чего на возвращение домой рассчитывать не приходилось. Затем подбитые ПВ-1 (как и самолеты других типов) разворачивались на Камчатку и садились на местные аэродромы или просто в тундру. Первые машины эскадрильи ВБ-135 приземлились на аэродроме Елизово 15 июня 1944 года после налета на Шумшу. Сначала сел ПВ-1 Р.Бона с поврежденным двигателем. Чуть позже И-16 был доставлен на аэродром самолетом летчика Шютта, блуждавшего по тундре в поисках места для посадки. Его баки были пробиты, и топлива не хватило бы на обратный путь в Атту. Потом «Вентура» появлялась довольно часто. 24 июля самолет Дж. Вивиана на одном двигателе достиг Камчатки, отбиваясь от японских истребителей. Советские И-16 отогнали японцев и довели до Елизова ПВ-1. Но повезло не всем. 20 июля самолет с ВБ-135 не долетел до аэродрома и приземлился прямо в лесу. 13 августа К. Линделл с VB-136 добрался до места посадки, но, сев на один двигатель, промахнулся и врезался в деревья. 28 августа Дж. Дингл не выпустил закрылки при посадке (пули пробили гидросистему, его обстреляли японские истребители над островом Онекотан), и он потерпел аварию. 20 августа Дж. Коулз (VB-136) с двумя поврежденными двигателями и пробитой гидросистемой приземлился на брюхо в тундре — при посадке его PV-1 взорвался. 11 сентября Д. Макдональд из VB-135, сбитый истребителями, сел в Петропавловске, но у него сломалась стойка шасси, и машину скипотнуло. Некоторые экипажи, выбравшись на советский берег, были выброшены на парашютах. Это сделал, например, экипаж Дж. Пауэра из ВПБ-131 21 февраля 1945 г. По тогдашнему советско-японскому договору о нейтралитете американские самолеты и их пилоты подлежали интернированию. Летчиков перевели в 60-й морской пограничный отряд НКВД. Дальше путь лежал в сборный лагерь для интернирования в Среднюю Азию, а оттуда через Иран домой в Америку. Самолеты остались на Камчатке. Всего с июля 1944 по май 1945 года в различных районах Камчатки совершили посадку восемь ПВ-1 из состава ВБ (ВПБ)-135, -136, -139 эскадрилий. Все они имели боевые ранения различной степени тяжести. Устройства самоподрыва, размещенные на каком-то секретном оборудовании машин, летчиками не включались. «Вентуры» внимательно изучали офицеры 128-й смешанной дивизии, дислоцированной на Камчатке, и представители авиации Дальневосточного фронта. Пять из них были полностью восстановлены. Их эксплуатировала 128-я дивизия, хотя официально в ее штате этих самолетов не было. ПВ-1 в основном использовались для патрулирования побережья, и летали они довольно много: например, в январе — 19 февраля45 года «Вентура» совершила 62 боевых вылета. В документах дивизии машины значились как Б-34. Одну «Вентуру» выбрал командир дивизии подполковник М. А. Еремин — он летал на ней по полкам, разбросанным по Камчатке. Дальнейшая судьба этих машин неизвестна. Чертеж ПВ-1 Чертеж ПВ-2 Ventura II AE854 EG-J «Joybelle» из 487-й эскадрильи RNZAF с журналом бомбардировок, показывающим 18 завершенных операций. 28 марта 1943 г. «Вентурас» из 464-й и 487-й эскадрилий повредил шесть кораблей в ходе рейда на Роттердам-Уилтон и нанес прямые удары еще трем. (Центральная пресса) Версии А-29 Модернизированный А-28; лендлиз РАФ, 416 А-29А Полностью перестроен A29, переданный в аренду RAF. 384 Hudson Mk I Обозначение RAF для гражданского авиалайнера Hudson Mk II As Mk I , разные пропеллеры Hudon III Modified I. Дополнительное вооружение различных двигателей Hudson IIIA Дизайн RAF для A29/29A. 480 Hudson IV Как Mk III, двигатели. 130 Hudson Mk IVA Обозначение RAF для A28 Hudson VI Обозначение RAF для A28A. 450 лендлиз Библиография «Военно-инженерная энциклопедия» /Аэрокосмическое издательство/ «Американские боевые самолеты Второй мировой войны» /под чл. Дэвид Дональд/

Локхид PV-1 Вентура | Бюро архивов авиационных происшествий

Дата и время: 18 ноября 1996 г., 13:35 LT

Оператор:

Регистрация:

VH-SFF

Тип полета:

Демонстрация

Выжившие:

Да

Расписание:

Ричмонд — Ричмонд

MSN:

5378

год:

1943

Расположение:

Авиабаза Ричмонд

Новый Южный Уэльс

Страна:

Австралия

Регион:

Океания

Экипаж на борту:

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Погибшие:

Прочие погибшие:

Всего погибшие:

Капитан / Общее количество часов налета:

11444

Капитан / Общее количество часов на типе:

25. 00

Обстоятельства:

Самолет приближался к посадке после завершения демонстрации управляемости во время Дня открытых дверей в RAAF в Ричмонде. На высоте около 800 футов, на базовом участке взлетно-посадочной полосы 28, оба двигателя остановились одновременно и без предупреждения. Поскольку высоты было недостаточно, чтобы достичь поля для посадки с выключенным двигателем, закрылки и шасси были убраны, и успешная вынужденная посадка была выполнена на расчищенном поле недалеко от аэродрома. Экипаж эвакуировался из самолета без травм.

Возможная причина:

Последующее расследование не смогло установить причину одновременной остановки обоих двигателей. В баках оставалось большое количество топлива, дефектов ни в одной из топливных систем двигателя обнаружено не было. После аварии системы зажигания двигателя были проверены и функционировали нормально. В конструкцию этого самолета, как и в другие бывшие военные типы многопоршневых двигателей, входит главный выключатель зажигания. Выключатель охраняется, и его выключение приводит к прекращению зажигания всех двигателей одновременно. Переключатель был снят с самолета после аварии и подвергнут обширным испытаниям, в том числе испытаниям на вибрацию, но неисправность не обнаружена. Однако было отмечено, что отключение воспламенения происходит лишь при небольшом перемещении переключателя из положения ON. Наиболее вероятной причиной внезапной остановки обоих двигателей было перемещение главного выключателя зажигания из положения ON, возможно, в результате вибрации или непреднамеренного удара члена экипажа по выключателю перед посадкой.

Заключительный отчет:

Дата и время: 7 июля 1979 г., 21:00 LT

Оператор:

ООО Агадир

Регистрация:

N721N

Фаза полета:

Рейс

Тип полета:

Обучение

Выжившие:

Да

Расписание:

Атланта — Форт-Лодердейл

MSN:

5272

год:

1943

Расположение:

Аруба

Голландские Антильские острова

Страна:

Голландские Антильские острова

Регион:

Центральная Америка

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

1

Погибшие:

Другие погибшие:

Всего погибших:

Капитан / Общее количество часов налета:

2623

Капитан / Общее количество часов на типе:

23. 00

Обстоятельства:

Экипаж должен был совершить тренировочный полет из Атланты в Форт-Лодердейл. В пути произошел сбой в электросети, и экипаж потерял ориентацию. Самолет продолжал движение на юго-восток примерно на 1800 км, когда оба двигателя отказали из-за выработки топлива. Экипаж смог посадить самолет у острова Аруба. Хотя все трое пассажиров были спасены, самолет затонул и не был восстановлен.

Возможная причина:

Самолет приземлился после потери/дезориентации экипажа. Сообщалось о следующих выводах:
— Исчерпание топлива,
— Самолет остановился в воде,
— Полный отказ обоих двигателей,
— Вынужденная посадка с аэродрома на воду,
— Пилот сообщил об отказе электрооборудования,
— Самолет не восстановлен.

Заключительный отчет:

Дата и время: 26, 19 мая79 в 1445 LT

Регистрация:

Н1514С

Фаза полета:

Взлет (набор высоты)

Тип полета:

Частный

Выжившие:

№

Расписание:

Форт-Лодердейл – Бимини

MSN:

5891

год:

1943

Регион:

Северная Америка

Экипаж на борту:

1

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

1

Погибшие:

Другие погибшие:

Всего погибших:

2

Капитан / Общее количество часов налета:

3344

Обстоятельства:

После взлета из аэропорта Форт-Лодердейл-Голливуд во время набора высоты пилот сообщил о проблемах с двигателем и получил разрешение на возвращение. Самолет потерял скорость и высоту, затем врезался в деревья и рухнул в болото. Оба пассажира погибли.

Возможная причина:

Отказ двигателя при начальном наборе высоты и последующее столкновение с деревьями и авария из-за неправильного обслуживания со стороны обслуживающего персонала. Сообщалось о следующих способствующих факторах:
— Топливная система: карбюратор,
— Утечка,
— Коррозия,
— Отсутствие знакомства с авиацией,
— Вынужденная посадка вне аэропорта на землю,
— У пилота было 15 часов дуэли,
— Отверстие в диафрагме,
— В карбюраторе обнаружена антидетонирующая жидкость.

Заключительный отчет:

Дата и время: 27 апреля 1979 г., 0116 LT

Регистрация:

Н544Б

Фаза полета:

Рейс

Тип полета:

Частный

Выжившие:

№

MSN:

5267

год:

1943

Расположение:

Гуантанамо-Бей, NAS

Гуантанамо

Страна:

Куба

Регион:

Центральная Америка

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажир на борту:

Pax погибших:

Прочие погибшие:

Всего погибших:

2

Капитан / Общее количество часов налета:

2720

Обстоятельства:

Вечером двухмоторный самолет вылетел из Форт-Лодердейла на рейс в Доминиканскую Республику. В пути, совершая ночной рейс, экипаж сообщил диспетчеру об отказе всех приборов. Судя по всему, он пытался бросить самолет, когда тот упал в море примерно в 20 морских милях от залива Гуантанамо. На воде было обнаружено несколько обломков, и оба пассажира погибли.

Возможная причина:

Экипаж потерял ориентацию из-за исчерпания топлива и отказа электрооборудования во время нормального крейсерского полета. Сообщалось о следующих выводах:
— Исчерпание топлива,
— Электрическая неисправность,
— Навигационные приборы снаружи,
— Брошен в международных водах в 20 морских милях к югу от Кубы,
— Обломки восстановлены.

Заключительный отчет:

Дата и время: 11, 19 апр.79 в 05:00 LT

Регистрация:

N8GW

Тип полета:

Незаконный (контрабанда)

Выжившие:

Да

MSN:

4676

год:

1942

Расположение:

Белль Поляна

Флорида

Регион:

Северная Америка

Экипаж на борту:

1

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Pax погибших:

Прочие погибшие:

Всего погибших:

Обстоятельства:

После ночной посадки в Белль-Глэйд двухмоторный самолет перевернулся, столкнулся с деревьями и загорелся. Пилот, находившийся на борту один, покинул салон и не был обнаружен властями. Рейс был незаконным, и на борту было обнаружено 4000 фунтов марихуаны.

Возможная причина:

Пролет и последующее столкновение с деревьями во время посадочного пробега после того, как пилот неправильно оценил расстояние и скорость и не смог начать уход на второй круг.

Заключительный отчет:

Дата и время: 13 апреля 1977 г.

Регистрация:

N570FT

Фаза полета:

Рейс

Тип полета:

Частный

Выжившие:

№

Сайт:

Равнина, Долина

MSN:

4385

год:

1942

Расположение:

Тенерифе

Магдалена

Страна:

Колумбия

Регион:

Южная Америка

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Pax погибших:

Прочие погибшие:

Всего погибших:

2

Обстоятельства:

Разбился при неизвестных обстоятельствах, погибли оба пилота.

Дата и время: 9 декабря, 1976

Регистрация:

Н80БД

Фаза полета:

Рейс

Тип полета:

Незаконный (контрабанда)

Выжившие:

№

Сайт:

Горы

Расписание:

Баха — Рино

MSN:

5375

год:

1943

Регион:

Северная Америка

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Pax погибших:

Прочие погибшие:

Всего погибших:

2

Капитан / Общее количество часов налета:

5000

Обстоятельства:

Экипаж совершал нелегальный рейс из Мексики в Рено. По пути двухмоторный самолет разбился при неизвестных обстоятельствах в национальном парке Йосемити. Поисково-спасательные операции были начаты, но в конечном итоге приостановлены через несколько дней, так как не было обнаружено ни следов самолета, ни обоих пассажиров. 14 июня 1977 года Уокеры нашли обломки в изолированном районе.

Возможная причина:

Точную причину аварии установить не удалось. Тем не менее, были получены следующие результаты:
— Отказ планера,
— Фурнитура крепления крыла, болты,
— Ошибка перегрузки,
— Разделение в полете,
— Перевозка наркотиков.

Заключительный отчет:

Дата и время: 1 апреля 1975 г.

Оператор:

Даллас Глава

Регистрация:

N730EG

Фаза полета:

Рейс

Тип полета:

Незаконный (контрабанда)

Выжившие:

№

Сайт:

Равнина, Долина

MSN:

5274

год:

1943

Расположение:

Кулиакан Росалес

Синалоа

Страна:

Мексика

Регион:

Центральная Америка

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Pax погибших:

Прочие погибшие:

Всего погибших:

2

Обстоятельства:

Разбился при невыясненных обстоятельствах в районе Кулиакан-Росалес, совершая незаконный полет. Оба члена экипажа погибли.

Заключительный отчет:

Дата и время: 4 мая 1973 г., 08:00 LT

Регистрация:

Н45СК

Фаза полета:

Рейс

Выжившие:

№

Сайт:

Равнина, Долина

Расписание:

Монтгомери — Монтгомери

MSN:

5333

год:

1943

Расположение:

Юнион Спрингс

Алабама

Регион:

Северная Америка

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

Pax погибших:

Прочие погибшие:

Всего погибших:

2

Капитан / Общее количество часов налета:

5100

Капитан / Общее количество часов на типе:

67. 00

Обстоятельства:

Экипаж выполнял опрыскивание сельскохозяйственных культур в районе Юнион-Спрингс и рано утром вылетел из аэропорта Монтгомери-Франклин. При полете на малой высоте над лесным массивом самолет врезался в верхушки деревьев и загорелся. Самолет был уничтожен, оба члена экипажа погибли.

Возможная причина:

Столкновение с деревьями после неправильной оценки командиром воздушного судна скорости и высоты. Сообщалось о следующих факторах:
— Отвлечение внимания от эксплуатации самолетов,
— Сбрасываемый груз,
— Самолет снизился и ударился о землю почти в горизонтальном положении.

Заключительный отчет:

Дата и время: 15 апреля 1973 г., 20:45 LT

Регистрация:

Н175С

Тип полета:

Частный

Выжившие:

№

Сайт:

Равнина, Долина

Расписание:

Майами — Чимичагуа

MSN:

5371

год:

1943

Расположение:

Чимичагуа

Цезарь

Страна:

Колумбия

Регион:

Южная Америка

Экипаж на борту:

2

Потери экипажа:

Пассажиры на борту:

1

Погибшие:

Другие погибшие:

Всего погибших:

3

Обстоятельства:

Вылетев из Майами, штат Флорида, экипаж решил приземлиться ночью в открытом поле, расположенном в Чимичагуа.