Вертикальное эшелонирование: Эшелонирование / КонсультантПлюс

Эшелонирование / КонсультантПлюс

68. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального эшелонирования:

а) до эшелона полета 290 — 300 м;

б) от эшелона полета 290 до эшелона полета 410:

300 м — между воздушными судами, допущенными к полетам с применением RVSM;

600 м:

между государственными и экспериментальными воздушными судами, не допущенными к полетам с применением RVSM, и любыми другими воздушными судами;

между государственными и экспериментальными воздушными судами, выполняющими полет в составе группы, и любыми другими воздушными судами;

между воздушным судном, внезапное ухудшение работы оборудования которого не обеспечивает выдерживания заданного эшелона полета, и любыми другими воздушными судами;

между воздушным судном, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной метеорологическими условиями или спутным следом, непосредственно влияющей на способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, и любыми другими воздушными судами;

между воздушным судном, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любыми другими воздушными судами.

Вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных и экспериментальных воздушных судов), не допущенных к полетам с применением RVSM, запрещен. Требования к эксплуатантам и оборудованию воздушных судов для получения допуска к полетам с применением RVSM, а также порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты воздушными судами (мониторинг) устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации. Допуск эксплуатантов и воздушных судов гражданской, государственной и экспериментальной авиации к полетам с применением RVSM осуществляется соответственно Федеральным агентством воздушного транспорта, Министерством обороны Российской Федерации, а также Министерством промышленности и торговли Российской Федерации;

(см. текст в предыдущей редакции)

в) выше эшелона полета 410 — 600 м.

(см. текст в предыдущей редакции)

69. Вертикальное эшелонирование воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации осуществляется по полукруговой системе относительно истинного меридиана согласно приложению N 1.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.09.2011 N 743, от 02.12.2020 N 1991)

(см. текст в предыдущей редакции)

70. В районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета воздушного судна.

71. Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой скорости, а также между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой и дозвуковой скорости, должен быть 1000 м.

72. Утратил силу с 17 ноября 2011 года. — Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743.

(см. текст в предыдущей редакции)

73. Минимальный интервал между эшелоном перехода и высотой перехода должен быть не менее 300 м.

(см. текст в предыдущей редакции)

75. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы горизонтального эшелонирования.

(см. текст в предыдущей редакции)

76. Минимальные интервалы горизонтального эшелонирования при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) при районном диспетчерском обслуживании и диспетчерском обслуживании подхода — не менее 10 км;

б) при аэродромном диспетчерском обслуживании:

не менее 5 км, за исключением случаев выполнения процедур параллельных взлетов и посадок воздушных судов;

не менее 10 км в тех случаях, когда:

воздушное судно следует за воздушным судном массой 136000 кг и более;

воздушное судно пересекает след воздушного судна массой 136000 кг и более;

воздушное судно, следующее позади воздушного судна массой 136000 кг и более, использует одну и ту же взлетно-посадочную полосу или параллельные взлетно-посадочные полосы, расположенные на расстоянии менее 1000 метров между их осевыми линиями.

(см. текст в предыдущей редакции)

77. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте) в попутном направлении:

при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода — 10 мин.;

при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку — 3 мин.;

б) при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, — 10 мин. в момент пересечения;

в) при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, — 20 мин. в момент пересечения;

г) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°) на одном эшелоне (высоте), — 15 мин. в момент пересечения.

77(1). Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения в условиях использования контрактного автоматического зависимого наблюдения и связи «диспетчер — пилот» по линии передачи данных при движении по одному маршруту на одной высоте, по пересекающимся маршрутам на одной высоте, по одному маршруту с пересечением занятых попутных эшелонов, по одному маршруту с пересечением занятых встречных эшелонов при районном диспетчерском обслуживании устанавливаются:

100 км — при полетах в условиях навигационного обеспечения не хуже RNP 10 и максимального интервала передачи периодического донесения контрактного автоматического зависимого наблюдения не более 22 минут;

100 км — при полетах в условиях навигационного обеспечения не хуже RNP 4 и максимального интервала передачи периодического донесения контрактного автоматического зависимого наблюдения не более 32 минут;

60 км — при полетах в условиях навигационного обеспечения не хуже RNP 4 и максимального интервала передачи периодического донесения контрактного автоматического зависимого наблюдения не более 14 минут.

78. Утратил силу с 17 ноября 2011 года. — Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743.

(см. текст в предыдущей редакции)

82. Утратил силу с 17 ноября 2011 года. — Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743.

(см. текст в предыдущей редакции)

83. Дистанции и интервалы между воздушными судами при выполнении групповых полетов устанавливаются актами Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства обороны Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации соответственно для гражданской, государственной и экспериментальной авиации.

84. Эшелонирование групп воздушных судов относительно одиночных воздушных судов (групп воздушных судов) осуществляется в соответствии с нормами вертикального и горизонтального эшелонирования.

(см. текст в предыдущей редакции)

ВЕРТИКАЛЬНОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Приложение N 1

к Федеральным правилам

использования воздушного

пространства Российской Федерации

(см. текст в предыдущей редакции)

Истинный путевой угол от 0° до 179°		Истинный путевой угол от 180° до 359°
полеты по правилам полетов по приборам	полеты по правилам визуальных полетов	полеты по правилам полетов по приборам	полеты по правилам визуальных полетов
уровень полета	уровень полета	уровень полета	уровень полета
эшелон полета	эшелон полета	эшелон полета	эшелон полета

Открыть полный текст документа

Эшелонирование — это… Что такое Эшелонирование?

Одна из задач службы управления воздушным движением — эшелонирование воздушных судов

Эшелонирование — создание интервалов по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами с целью предотвращения опасного сближения и возможных аварийных ситуаций.

Контроль за эшелонированием осуществляет диспетчер в соответствии с действующими в стране нормативными документами, а при полетах по правилам визуальных полетов также и пилот воздушного судна. Существуют и другие меры, призванные не допустить опасного сближения воздушных судов, например, система TCAS.

Выделяют вертикальное эшелонирование, продольное эшелонирование и боковое эшелонирование (см. ниже).

Принципы вертикального эшелонирования

Вертикальное эшелонирование и эшелон

На дисплее авиадиспетчера два самолета, следующие встречным курсом, разделены по высоте (левое число в нижнем ряду в метке самолета — его эшелон в сотнях футов)

Вертикальным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов по высоте. Для создания интервалов вертикального эшелонирования введено понятие

эшелон. Это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Высота эшелона может сильно отличаться от его реальной высоты, однако у всех воздушных судов, на высотомере которых установлено стандартное давление, в одной и той же точке высотомер будет показывать одинаковую высоту.

Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире, а вот схема вертикального эшелонирования может отличаться в разных странах. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера (все варианты пересечения границы, требующие смены эшелона, регламентированы сборниками аэронавигационной информации).

Обозначение эшелона

В большинстве стран мира эшелоны рассчитываются в футах и обозначаются аббревиатурой FL (англ. Flight Level), за которым следует высота эшелона в сотнях футов. Обозначение единиц опускается. Например,

FL240 — эшелон 24000 футов.

В Китае эшелоны метровые и обозначаются числом — высотой эшелона — с указанием единиц, например, эшелон 10100 м.

Полукруговая система и ее аналоги

Вертикальное эшелонирование обычно осуществляется по полукруговой системе. Это означает, что в схеме направления полетов от эшелона к эшелону чередуются. Например, в Российской Федерации эшелон 110 назначается воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0° до 179°). Следующий эшелон 120 назначается при полете с востока на запад (истинный путевой угол от 180° до 359°). Следующий 130 — снова на восток и т. д. Полукруговая схема применяется почти во всех странах мира, но может иметь свои особенности.

Например, в России, отсчет осуществляется по истинному путевому углу, в других странах — от магнитного или условного меридиана. Из-за особенностей географического положения страны, иногда углы могут отсчитываться не от 0° и 180°. Так, в Чили есть сдвиг на 30°, а в Новой Зеландии, Вьетнаме — на 90°.

В некоторых случаях применяется схема квадрантного эшелонирования, которая была основной для ИКАО до 1963 года. Она действует во многих странах, таких как Индия, Бангладеш, Камбоджа, Лаос, Япония, также в Великобритании при визуальных полетах и полетах по приборам в неконтролируемом воздушном пространстве на эшелоне ниже FL245. Первый эшелон расположен в I квадранте (0°-89°, магнитный путевой угол), второй — во II квадранте (90°-179°), третий — в III квадранте (180°-269°), четвертый — в IV квадранте (270°-359°), пятый — в I квадранте и так далее.

Переход к полету на эшелоне

При взлете и посадке самолета установлено атмосферное давление аэродрома (QFE) (в России) или давление, приведенное к уровню моря (QNH). Таким образом, на высотомере отображается реальная высота или высота относительно уровня моря. Она нужна экипажу для выдерживания схем захода на посадку и схем выхода.

Вскоре после взлета экипаж устанавливает стандартное давление (QNE) — 760 мм рт. ст. Высота, при пересечении которой устанавливается стандартное давление, называется высотой перехода. Она публикуется в схемах аэродрома

[1]. При снижении, новое значение давления на альтиметре устанавливается при пересечении эшелона перехода. Эшелон перехода может изменяться для каждого аэродрома в зависимости от атмосферного давления, эта величина обычно доступна в автоинформации АТИС.

Расчет безопасных эшелона и высоты перехода осуществляется таким образом, что между ними (в истинном выражении) остается достаточный запас высоты даже после выставления нового значения давления на альтиметре. Это обеспечивает безопасный интервал не менее 300 метров между эшелоном перехода и высотой перехода, что исключает ситуацию, когда воздушные суда, летящие на высоте эшелона и высоте относительно земли (или уровня моря) могут пересечься по реальной высоте. Этот диапазон высот называется переходным слоем.

Горизонтальный полет в переходном слое запрещен. В этом диапазоне возможно только снижение или набор высоты.

Вертикальное эшелонирование ниже нижнего эшелона

Полет не всегда проходит на эшелоне. Когда нет необходимости набирать высоту нижнего эшелона, полеты производятся по минимальному из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере давлений (QNH). При этом действуют и особые правила вертикального эшелонирования. Например, в России, в районе контролируемого аэродрома, ниже эшелона перехода, вертикальный интервал должен быть не менее 150 м при продольном интервале не менее 5 км — для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуального полета и правилам полета по приборам со скоростью полета 300 км/ч и менее.

Вертикальное эшелонирование в районе аэродрома и зоне ожидания

При выполнении полетов в районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зоне ожидания вертикальное эшелонирование производится по действующей схеме, независимо от направления полета воздушного судна

[2].

Эшелонирование по стандартам ИКАО

Эшелонирование ИКАО (ППП)
эшелон, сотни футов	направление	эшелон, сотни футов
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
390	←
	→	370
350	←
	→	330
310	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

Правила ИКАО являются основными для всего мира, хотя отдельные страны могут вводить серьёзные изменения. Они основаны на полкруговой схеме. Схема эшелованирования для ППП (правила полета по приборам) приведена в таблице

[1].

Эшелонирование RVSM

Эшелонирование RVSM (ППП)
эшелон, сотни футов	направление	эшелон, сотни футов
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
400	←
	→	390
380	←
	→	370
360	←
	→	350
340	←
	→	330
320	←
	→	310
300	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

Сокращенные минимумы вертикального эшелонирования (англ. Reduced vertical separation minima (RVSM)) — система мер, призванная повысить пропускную способность воздушного пространства за счет снижения установленных интервалов между эшелонами. Уже введенная во многих странах, в том числе в России, она предусматривает интервалы в 1000 футов между эшелонами в верхнем воздушном пространстве (в диапазоне FL290 — FL410). Схема эшелонирования для ППП приведена в таблице^[1].

Схема распределения эшелонов при использовании сокращенных минимумов вертикального эшелонирования не однозначна, и КНР, к примеру, ввела метрическую систему RVSM (см. ниже).

Применение сокращенных минимумов вертикального эшелонирования требует не только принятия соответствующих нормативных актов, но и техническую готовность воздушного судна и экипажа соблюдать эти нормы. Большое количество не сертифицированных воздушных судов, в частности, в России, препятствует быстрому принятию правил RVSM. Если воздушное судно не сертифицировано на работу в системе сокращенных минимумов, оно не может быть допущено на диапазон высот, где действует RVSM, и вынуждено занимать подходящие эшелоны ниже или выше.

С историей внедрения RVSM в воздушном пространстве разных стран можно познакомиться на сайте Федерального воздушного агентства США.

Эшелонирование в России

С 17 ноября 2011 года на территории России введено^[3] эшелонирование на основе номерных эшелонов, наименование которых соответствует высоте в сотнях футов, и абсолютных (относительных) высот в метрах. Схема эшелонирования, таким образом, повторяет схему эшелонирования RVSM (см. выше). Изменения однако не затронули исчисления высот ниже эшелона перехода, там высота по-прежнему выражается только в метрах.

История эшелонирования в России

Ранее используемое метрическое эшелонирование в России
эшелон, м	направление	эшелон, м
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
←	180°-359°
	0°-179°	→

До 17 ноября 2011 в России применялась метрическая система эшелонирования, унаследованная от СССР.

Эшелонирование осуществлялось по полукруговой схеме следующим образом ^[4]^[1].

Интервал вертикального эшелонирования был установлен в 300 м от эшелона 900 до эшелона 8100; интервал 500 м — от эшелона 8100 до эшелона 12100; интервал 1000 м — от эшелона 12100. Таким образом (см. таблицу):

при истинном путевом угле от 0° до 179° (включительно) были установлены эшелоны полетов: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100 и т. д;
при истинном путевом угле от 180° до 359° (включительно) были установлены эшелоны полетов: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 600, 11 600, 13 100, 15 100 м и т. д.

История RVSM в России

Для облегчения обеспечения производства полетов в воздушном пространстве, где воздушные суда находились под управлением российских диспетчеров лишь краткое время, было введено особое эшелонирование, отвечающее стандартам ИКАО.

Так, в зоне ответственности Калининградского центра УВД действовало эшелонирование по стандартам ИКАО, при этом применялись нормы RVSM^[1]^[5]. При этом в зоне взлета и посадки аэропорта Калининграда до высоты перехода при взлете и после эшелона перехода при снижении использовались метрические высоты^[1].

В зоне ответственности Ростовского центра УВД над открытыми водами нормы эшелонирования ИКАО применялись в диапазоне эшелонов от FL210 до FL430, причем в диапазоне от FL290 до FL410 применялись правила RVSM^[1]^[6]^[7].

Особенности вертикального эшелонирования в некоторых странах

Эшелонирование в Великобритании

Правила эшелонирования в Великобритании совпадают со стандартами ИКАО, когда речь идет о контролируемом воздушном пространстве^[8].

На территории Великобритании введены правила RVSM.

В неконтролируемом воздушном пространстве до эшелона FL245 действует квадрантная система. При направлении магнитного путевого угла (МПУ) 0°-89°выбирается эшелон нечетной тысячи, например, FL130. При МПУ 90°-179° — эшелон нечетной тысячи плюс 500 футов (FL135), при МПУ 180°-269° — эшелон четной тысячи (FL140), при МПУ 270°-359° — эшелон четной тысячи плюс 500 футов, например FL145, и т. д.

Эшелонирование в Новой Зеландии

Из-за географических особенностей в Новой Зеландии применяется полукруговая схема со сдвигом на 90° ^[9]. Характерно выделение отдельных эшелонов для визуальных и инструментальных полетов.

При полетах по правилам визуальных полетов (ПВП) ниже высоты 13000 футов (по QNH): при МПУ 270°-89° занимается высота нечетной тысячи футов плюс 500 футов. При МПУ 90°-269° занимается высота четной тысячи футов плюс 500 футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечетной тысячи футов плюс 500 футов (включая FL155), при МПУ 90°-269° занимается эшелон четной тысячи футов плюс 500 футов.

При полетах по правилам полетов по приборам (ППП) ниже высоты 13000 футов: при МПУ 270°-89° занимается высота нечетной тысячи футов. При МПУ 90°-269° занимается высота четной тысячи футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечетной тысячи футов (включая FL150), при МПУ 90°-269° занимается эшелон четной тысячи футов. При полетах выше эшелона FL410 при МПУ 270°-89° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL450. При МПУ 90°-269° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL430.

Эшелонирование в КНР (RVSM)

Метрическое эшелонирование в КНР
эшелон, м	направление	эшелон, м
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	11300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←
←	180°-359°
	0°-179°	→

В Китае долгое время была принята система метрического эшелонирования, которая, однако, отличалась от российской. С 2007 года действует система RVSM, также метрическая. ^[10].

Система полукруговая, отчет осуществляется от 0° и 180° истинного путевого угла. Схема эшелонирования приведена в таблице. На эшелонах с 8900 по 12500 сокращенный минимум эшелонирования составляет 300 метров, выше — 600 метров.

Продольное эшелонирование

Достоверность этого раздела статьи поставлена под сомнение.

Необходимо проверить точность фактов, изложенных в этом разделе.
На странице обcуждения могут быть пояснения.

Продольным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по времени или расстоянию вдоль линии пути.

В России

В России минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между воздушными судами, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоте): при районном диспетчерском обслуживании — не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 20 км; при диспетчерском обслуживании подхода — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 10 км; при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 5 км, а при следовании за воздушным судном массой 136 тонн и более — не менее 10 км;

б) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°на одном эшелоне (высоте), а также при пересечении эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном: при районном диспетчерском обслуживании — не менее 40 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 25 км; при диспетчерском обслуживании подхода — не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 20 км; при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 10 км;

в) между воздушными судами при пересечении эшелона (высоты), занятого встречным воздушным судном в момент пересечения: при районном диспетчерском обслуживании — не менее 30 км с соблюдением бокового интервала не менее 10 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов; на маршрутах полетов воздушных судов государственной авиации — не менее 30 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) 10 м/с и более; на маршрутах полетов воздушных судов государственной авиации — не менее 60 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении)до 10 м/с; при диспетчерском обслуживании подхода — не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов; при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов;

г) между воздушными судами при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим в попутном направлении, в момент пересечения — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 10 км.

Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте) в попутном направлении: при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода — 10 мин.; при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку — 3 мин.;

По правилам ИКАО

Для объяснения принципов продольного эшелонирования в документах ИКАО вводятся понятия одна и та же линия пути; линии пути идущие в противоположных направлениях и пересекающиеся линии пути^[11].

одна и та же линия пути — линии пути одного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых менее 45°или более 315°;
идущие в противоположных направлениях — линии пути противоположного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых более 135°, но менее 225°;
пересекающиеся линии пути — кроме указанных в предыдущих пунктах.

Одна и та же линия пути. Менее 45°или более 315°
Линии пути, идущие в противоположных направлениях. 135°-225°
Пересекающиеся линии пути. 45°-135° и 225°-315°

На международных воздушных трассах используется два вида продольного эшелонирования: по времени и по расстоянию.

Продольное эшелонирование по времени

Воздушные суда, выдерживающие один эшелон
- Одна и та же линия пути:
  - 15 минут или
  - 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или
  - 5 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 20 узлов, или
  - 3 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 40 узлов.
- Пересекающиеся линии пути:
  - 15 минут в точке пересечения линий пути или
  - 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.

Воздушные суда, набирающие высоту или снижающиеся
- Одна и та же линия пути:
  - 15 минут или
  - 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или
  - 5 минут при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного ППД (пункта передачи донесений).
- Пересекающиеся линии пути:
  - 15 минут или
  - 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость.
- Линии пути, идущие в противоположных направлениях:
  - 10 минут до и после расчетного времени расхождения воздушных судов. Если установлено, что они уже разошлись, минимум не применяется^[11].

Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии DME)

На одном маршруте и эшелоне:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;
20 морских миль, если V1 = V2.

На пересекающихся курсах:

10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более;
20 морских миль, если V1 = V2.

4. При наборе высоты и на снижении — 10 миль во всех случаях.

Боковое эшелонирование

Достоверность этого раздела статьи поставлена под сомнение.

Боковым эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути.

В Российской Федерации минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются: а) при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим в попутном направлении: при районном диспетчерском обслуживании — не менее 10 км в момент пересечения; при диспетчерском обслуживании подхода — не менее 10 км в момент пересечения, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 6 км в момент пересечения; при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 10 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 5 км; б) при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим во встречном направлении: при районном диспетчерском обслуживании — не менее 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 10 км в момент пересечения; при диспетчерском обслуживании подхода и (или) при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 10 км в момент пересечения. в) на этапах захода на посадку, взлета и набора высоты после взлета ниже эшелона перехода — федеральными авиационными правилами.

Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.

Эшелонирование правой стороны (SLOP)

При встречном движении воздушных судов с набором высоты или со снижением каждое воздушное судно должно придерживаться правой стороны трассы с таким расчетом, чтобы находиться немного правее оси трассы. Принцип эшелонирования — идти по маршруту чуть-чуть правее — официальный принцип. Насколько правее — не оговорено.

Эшелонирование над океаном

Североатлантические треки

Значительная часть полетов над Северной Атлантикой происходит по специальным ежедневно обновляемым маршрутам. Вертикальное эшелонирование производится по требованиям RVSM^[12].

Минимальное продольное эшелонирование в общем случае составляет:

15 минут, или
10 минут при применении метода числа Маха, то есть при контроле скорости.

Боковое эшелонирование осуществляется в градусах широты или расстоянием:

на североатлантических треках расстояние между соседними трассами должно быть в общем случае не менее 60 морских миль (1°) при соответствии обоих воздушных судов требованиям MNPS и в пределах воздушного пространства MNPS;

Тихоокеанские трассы

На тихоокеанских трассах боковое эшелонирование составляет не менее 100 морских миль. Для воздушных судов, выполняющих полеты на эшелоне полёта 290 или выше в пределах гибких систем организованных треков в районе Тихого океана (PACOTS), системы маршрутов северной части Тихого океана (NOPAC) между Соединенными Штатами Америки и Японией, а также в пределах системы маршрутов между Гавайскими островами и западным побережьем Соединенных Штатов Америки в пределах РПИ Анкоридж океанический, Окленд океанический и Фукуока, может применяться комбинированное эшелонирование (сочетание продольного и бокового эшелонирования за счет использования соответствующих минимумов эшелонирования, которые могут быть ниже, но не более чем на половину минимумов эшелонирования, используемых для каждого из суммарных элементов при их отдельном применении), состоящее из, по крайней мере, 93 км (50 морских миль) бокового и 300 м (1000 фут) вертикального эшелонирования.

Эшелонирование над океаном в России

В России эшелонирование в зоне ответственности океанических секторов районных центров Мурманск и Магадан регламентируется циркуляром АIC 0309^[13]. Вертикальное эшелонирование осуществляется по общим правилам, продольное должно составлять не менее 10 минут (или не менее 15 минут при пересечении занятого встречного эшелона в зоне ответственности РЦ Мурманск).

Авиакатастрофы из-за нарушений эшелонирования

Примечания

Ссылки

Региональный портал государственных и муниципальных услуг

Вы можете изменить регион:

АбинскАбинский районАбрау-ДюрсоАгойскийАдагумскийАдлерскийАзовскийАлександровскийАлександровскийАлексее-ТенгинскийАлексеевскийАнапаАнапскийАнапский районАнастасиевскийАндрюковскийАпшеронскАпшеронский районАрмавирАрхангельскийАрхипо-ОсиповскийАтаманскийаул Агуй-Шапсугаул Большое Псеушхоаул Большой Кичмайаул Калежаул Коноковскийаул Кургоковскийаул Лыготхаул Малое Псеушхоаул Малый Кичмайаул Наджигоаул Псебеаул Тхагапшаул Урупскийаул ХаджикоАфипскийАхметовскийАхтанизовскийАхтарскийАхтырскийАчуевоАчуевскийБаговскийБакинскийБарановскийБатуринскийБезводныйБезымянныйБейсугскийБейсужекскийБелоглинскийБелоглинский районБелореченскБелореченский районБелохуторскойБеноковскийБерезанскийБерезовскийБесленеевскийБесскорбненскийБесстрашненскийБжедуховскийБлагодарненскийБойкопонурскийБольшебейсугскийБольшекозинскийБородинскийБратковскийБратскийБратскийБриньковскийБрюховецкийБрюховецкий районБузиновскийБураковскийВанновскийВарениковскийВарнавинскийВасюринскийВеликовечненскийВельяминовскийВенцы ЗаряВерхнебаканскийВерхнекубанскийВерхнелооскийВеселовскийВеселовскийВимовскийВиноградныйВладимирскийВоздвиженскийВознесенскийВолковскийВольненскийВоронежскийВоскресенскийВосточныйВосточныйВосточныйВыселковскийВыселковский районВышестеблиевскийГазырскийГайдукскийГайкодзорскийГеймановскийГеленджикГеоргиевскийГирейГлафировскийГлебовскийГолубая НиваГолубицкийГорькобалковскийГорячий КлючГостагаевскийГривенскийГригорьевскийГришковскийГубскийГулькевичиГулькевичский районДербентскийДжигинскийДжубга кпДжумайловскийДивноморскийДинскойДинской районДмитриевскийДнепровскийДолжанскийДружненскийДядьковскийЕйскЕйскийЕйский районЕйскоукрепленскийЕкатериновскийЕлизаветинскийЕремизино-БорисовскийЖелезныйЖуравскийЗабойскийЗаветныйЗападныйЗападныйЗапорожскийЗассовскийИвановскийИльинскийИльинскийИльскийим М ГорькогоИмеретинскийИрклиевскийКабардинскийКабардинскийКавказскийКавказский районКазанскийКаладжинскийКалининоКалининскийКалининскийКалининский районКалниболотскийКалужскийКамышеватскийКаневскийКаневский районКанеловскийКарасунскийКеслеровскийКиевскийКировскийКирпильскийКисляковскийКичмайскийКовалевскийКомсомольскийКоноковскийКонстантиновскийКопанскойКореновскКореновский районКоржевскийКоржовскийКостромскойКрасная ПолянаКрасноармейскийКрасноармейский районКрасногвардейскийКрасногвардейскийКраснодарКраснокутскийКрасносельскийКрасносельскийКрасносельскийКраснострельскийКропоткинКрупскийКрыловскийКрыловскийКрыловский районКрымскКрымский районКубанецКубанскийКубанскийКубанскостепнойКубаньКугоейскийКудепстинскийКуйбышевскийКуйбышевскийКуликовскийКурганинскКурганинский районКургоковскийКуринскийКурчанскийКутаисКутаисскийКухаривскийКущевскийКущевский районЛабинскЛабинский районЛадожскийЛазаревскийЛенинградскийЛенинградский районЛенинскийЛовлинскийЛосевскийЛучевойЛыготхскийЛьвовскийЛяпинскийМаевскийМаламинскийМалотенгинскийМарьинскийМарьянскийМахошевскийМаякскийМедведовскийМезмайскийМерчанскийМингрельскийМирскойМихайловскийМихайловскийМичуринскийМолдаванскийМолдовскийМоревскийМостовский районМостовскойМысхакскийНадежненскийНатухаевскийНезаймановскийНезамаевскийНезамаевскийНекрасовскийНефтегорскНижегородскийНижнебаканскийНижнебаканскийНиколаевскийНиколаевскийНиколенскийНовоалексеевскийНовобейсугскийНовоберезанскийНововеличковскийНововладимировскийНоводеревянковскийНоводжерелиевскийНоводмитриевскийНовоивановскийНовокорсунскийНовокубанскНовокубанский районНоволабинскийНоволенинскийНоволеушковскийНовомалороссийскийНовоминскийНовомихайловскийНовомихайловский кпНовомышастовскийНовониколаевскийНовопавловскийНовопашковскийНовопетровскийНовопластуновскийНовоплатнировскийНовопокровскийНовопокровскийНовопокровский районНовополянскийНоворежетскийНоворождественскийНовороссийскНовосельскийНовосельскийНовосергиевскийНовотаманскийНовотитаровскийНовоукраинскийНовоуманскийНовощербиновскийНовоясенскийОбразцовыйОктябрьскийОктябрьскийОктябрьскийОктябрьскийОльгинскийОтважненскийОтрадненскийОтрадненскийОтрадненский районОтрадо-КубанскийОтрадо-Ольгинскийп 8 Мартап Агрономп Андрее-Дмитриевскийп Артющенкоп Асфальтовая Горап Ахтарскийп Базы Отдыха «Ласточка»п Батарейкап Бейсугп Белозерныйп Береговойп Береговойп Березовыйп Бичевыйп Ближнеейскийп Ближнийп Большевикп Большелугскийп Ботаникап Братскийп Братскийп Бригадныйп Бугунжап Бурдатскийп Бурныйп Венцып Верхнебаканскийп Верхневеденеевскийп Верхнее Джеметеп Веселовкап Веселыйп Веселыйп Веселыйп Веселыйп Веселыйп Вимовецп Виноградныйп Виноградныйп Виноградныйп Вишневыйп Вишнякип Водныйп Водораздельныйп Возрождениеп Волнап Волна Революциип Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восходп Восходп Впередп Встречныйп Высокийп Высотныйп Высотныйп Газырьп Ганжинскийп Гаркушап Глубокийп Голубая Нивап Горныйп Горскийп Горькийп Гражданскийп Грачевкап Дальнийп Дальнийп Дальнийп Дальнийп Двубратскийп Десятихаткап Десятихаткап Дивныйп Дома Отдыха «Кубань»п Донскойп Дорожныйп Дружелюбныйп Дружелюбныйп Дружныйп Дружныйп Дубравныйп Дунайскийп Ерикп ж/д Платформы Коцебуп ж/д рзд Ачкасовоп ж/д рзд Впередп ж/д рзд Кара-Джалгап ж/д рзд Меклетап ж/д рзд Редутскийп ж/д рзд Тихонькийп ж/д рзд Чеконп Ж/д ст Васюринскаяп Ж/д ст Порошинскаяп Жемчужныйп Животноводп За Родинуп Забойскийп Заветноеп Заветныйп Заветы Ильичап Заводскойп Закубанскийп Западныйп Западныйп Западныйп Западныйп Западныйп Запрудныйп Заречныйп Заречныйп Заречныйп Заречныйп Заречныйп Зарождениеп Заряп Заряп Заряп Заряп Заряп Звездап Зеленопольскийп Зеленопольскийп Зеленыйп Зерновойп Знаменскийп Знаменскийп Зональныйп Зональныйп Зорькап Известковыйп Изобильныйп Ильичп им М Горькогоп Индустриальныйп Индустриальныйп Казачий Ерикп Каменныйп Кировскийп Кирпичныйп Кирпичныйп Кирпичныйп Кисляковкап Ключевойп Ковалевкап Колосистыйп Коммунарп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Коренная Балкап Кочетинскийп Красная Заряп Красноармейскийп Красноармейскийп Красноармейскийп Красноармейскийп Красногвардеецп Краснодарскийп Краснодарскийп Краснодарскийп Красное Полеп Краснолитп Краснополянскийп Краснофлотскийп Красныйп Красныйп Красныйп Красныйп Красный Борецп Красный Лесп Красный Октябрьп Крутойп Кубанецп Кубанская Степьп Кубанскийп Кубаньп Куйбышевап Кура-Промыселп Кура-Транспортныйп Кутаисп Кучугурып Лазурныйп Лазурныйп Лаштованныйп Лебяжий Островп Лесничествоп Лесничество Абрау-Дюрсоп Леснойп Леснойп Лесодачап Лесхозп Лиманскийп Луговойп Лучп Лучезарныйп Магистральныйп Майскийп Максима Горькогоп Малокубанскийп Малороссийскийп Малый Утришп Маякп Маякп Мезмайп Мирап Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирскойп Мирскойп Мичуринскийп Молодежныйп Морскойп Моторныйп МТФ N 1 клх им Ленинап МТФ N 2 клх им Ленинап МТФ N 8 клх «Путь к Коммунизму»п Набережныйп Набережныйп Найдорфп Незамаевскийп Нефтекачкап Нефтепромыселп Нефтепромысловыйп Нижневеденеевскийп Никитиноп Новоберезанскийп Новоивановскийп Новолабинскийп Новопетровскийп Новопокровскийп Новосадовыйп Новые Полянып Новыйп Новыйп Новыйп Новый Режетп Обильныйп Образцовыйп Овощной Отделения N 2 свх «Челбасский»п Огородныйп Озерныйп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Ордынскийп Орлово-Кубанскийп Отважныйп Отдаленныйп Отделения N 1 свх «Новосергиевский»п Отделения N 2 свх «Белоглинский»п Отделения N 2 свх «Новосергиевский»п Отделения N 2 СКЗНИИСиВп Отделения N 3 ОПХ КНИИСХп Отделения N 3 СКЗНИИСиВп Отделения N 4 свх «Пашковский»п Отделения N 4 свх «Пашковский»п Отделения N 5 свх «Новосергиевский»п Отделения N 6 свх «Новосергиевский»п Отрадо-Тенгинскийп Пансионата «Весна»п Пансионата «Гизельдере»п Пансионата «Небуг»п Пансионата «Ольгинка»п Пансионата «Южный»п Парковыйп Партизанскийп Пенькозаводп Первенецп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайского Лесничествап Перевалкап Передовойп Пересыпьп Песчаныйп Планческая Щельп Плодородныйп Плодородныйп Победительп Победительп Подбельскийп Подгорныйп Подлесныйп Подлесныйп Подлесныйп Подсобного Производственного Хозяйства Биофабрикип Подсобного Производственного Хозяйства Биофабрикип Полевойп Полтавскийп Предгорныйп Приазовскийп Прибрежныйп Привольныйп Пригородныйп Пригородныйп Придорожныйп Прикубанскийп Прилиманскийп Приморскийп Приморскийп Приозерныйп Приреченскийп Приречьеп Прогрессп Прогрессп Пролетарийп Пролетарскийп Пролетарскийп Промысловыйп Просторныйп Проточныйп Прохладныйп Пчелап Пятихаткип Раздольныйп Раздольныйп Разьездп Рассветп Расцветп Режетп Решетиловскийп Рисовыйп Рисоопытныйп Ровныйп Рогачевскийп Родникип Розовыйп Российскийп Российскийп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Санатория «Агрия»п Санатория «Черноморье»п Саукдереп Светлыйп Светлыйп Светлый Путь Ленинап Свободныйп Свободныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северо-Кавказской Зональной Опытной Станции ВНИИЛРп Селекционныйп Семеноводческийп Сеннойп Синегорскп Смелыйп Советскийп Советскийп Советскийп Советскийп Советскийп Совхозныйп Соленыйп Солнечныйп Сосновая Рощап Сосновыйп Соцгородокп Спортлагеря «Электрон»п Спутникп Станционныйп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Стрелкап Суворов-Черкесскийп Таманскийп Темпп Теплыйп Терновыйп Транспортныйп Трудовойп Трудовойп Турбазы «Приморская»п Тюменскийп Узловойп Украинскийп Уманскийп Урожайныйп Урожайныйп Урожайныйп Урупскийп Уташп Утроп Целинныйп Центральной Усадьбы Опытной Станции ВНИИМКп Центральной Усадьбы свх «Восток»п Центральной Усадьбы свх «Юбилейный»п Центральныйп Центральныйп Челбасп Чибийп Чушкап Ширванская Водокачкап Широкая Балкап Широчанкап Шоссейныйп Щебенозаводскойп Щербиновскийп Элитныйп Юбилейныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южный Склонп Янтарныйп ЯснопольскийПавловскийПавловский районПарковскийПашковскийПашковскийПервомайскийПервомайскийПервомайскийПервомайскийПервореченскийПервосинюхинскийПередовскийПереправненскийПереясловскийПесчаныйПетровскийПетропавловскийПластуновскийПлатнировскийПодгорненскийПодгорносинюхинскийПокровскийПолтавскийПолтавченскийПопутненскийПоселковыйПриазовскийПрибрежныйПривольненскийПривольныйПригородныйПридорожныйПрикубанскийПрикубанскийПрикубанскийПриморскийПриморскийПриморско-АхтарскПриморско-Ахтарский районПриреченскийПролетарскийПротичкинскийПротокскийПрочноокопскийПсебайПушкинскийПшадскийПшехскийРаевскийРаздольненскийРаздольненскийРаздольскийРассветовскийРисовыйРоговскийРодниковскийРодниковскийРудьевскийРязанскийс Абрау-Дюрсос Агойс Агойс Адербиевкас Аибгас Александровкас Александровкас Алексеевскоес Алексеевскоес Альтмецс Анастасиевкас Архипо-Осиповкас Архиповскоес Ахштырьс Ачуевос Барановкас Барановкас Баранцовскоес Безымянноес Бейсугскоес Белая Глинас Беноковос Берандас Береговоес Бестужевскоес Бжидс Бзогус Благодарноес Богушевкас Большие Хуторас Большой Бейсугс Большой Утришс Борисовкас Братковскоес Братскоес Бужорс Ванновскоес Варваровкас Варваровкас Вардане-Веринос Варнавинскоес Васильевкас Васильевкас Великовечноес Верхнеармянская Хобзас Верхнеармянское Лоос Верхневеселоес Верхнее Буус Верхнее Учдерес Верхнениколаевскоес Верхнерусское Лоос Верхнеякорная Щельс Верхний Юртс Верховскоес Веселоес Виноградноес Витязевос Владимировкас Возрождениес Волковкас Волконкас Вольноес Вольноес Воронцовкас Воскресенскоес Впередс Высокоес Гай-Кодзорс Гайдукс Галицынос Гвардейскоес Георгиевскоес Глебовскоес Гойтхс Горноес Горное Лоос Горскоес Горькая Балкас Гофицкоес Гришковскоес Грузскоес Гунайка Перваяс Гунайка Четвертаяс Гусаровскоес Дедеркойс Детляжкас Дефановкас Джигинкас Дзеберкойс Дивноморскоес Долиновскоес Ермоловкас Зареченскоес Заречноес Заречьес Заряс Зубова Щельс Ивано-Слюсаревскоес Измайловкас Изобильноес Илларионовкас Ильинскоес Индюкс Ириновкас Кабардинкас Казачий Бродс Калининос Калининос Калиновое Озерос Камышевахас Каткова Щельс Каштаныс Кепшас Кеслеровос Киевскоес Киевскоес Кирилловкас Кирпичноес Ковалевскоес Коноковос Краевско-Армянскоес Красная Воляс Красногоровкас Красноес Красноес Краснопартизанскоес Красносельскоес Кривенковскоес Криницас Кроянскоес Кулешовкас Леонтьевскоес Лермонтовос Лесноес Липникис Львовскоес Майкопскоес Маламинос Мамедова Щельс Марьина Рощас Марьинос Марьинос Медовеевкас Мерчанскоес Мессажайс Михайловский Перевалс Михайловскоес Молдавановкас Молдаванскоес Молдовкас Монастырьс Мысхакос Навагинскоес Небугс Нижнее Учдерес Нижняя Шиловкас Николаевкас Николенскоес Новоалексеевскоес Новое Селос Новоивановскоес Новомихайловскоес Новомихайловскоес Новопавловкас Новопокровскоес Новосельскоес Новосинюхинскоес Новоукраинскоес Новоурупскоес Новый Мирс Ольгинкас Ордынкас Орел-Изумрудс Осиновскоес Отрадноес Отрадо-Кубанскоес Отрадо-Ольгинскоес Пантелеймоновскоес Первомайскоес Первомайскоес Первореченскоес Петровскоес Пискуновскоес Пластункас Пляхос Погореловос Подхребтовоес Полтавченскоес Прасковеевкас Пригорноес Пригородноес Примакис Приозерноес Приречноес Прогрессс Пушкинскоес Пшадас Радищевос Разбитый Котелс Раздольноес Раздольноес Рудьс Русская Мамайкас Русскоес Садовоес Светлогорскоес Свободноес Северная Озереевкас Семеновкас Сергей-Полес Соколовскоес Соленоес Солохаулс Степноес Суворовскоес Суккос Супсехс Таврическоес Татьяновкас Текосс Тенгинкас Тешебсс Третья Ротас Трехсельскоес Тубыс Тхамахас Ударноес Украинскоес Унароковос Урмияс Успенскоес Фадеевос Фанагорийскоес Федотовкас Харциз Второйс Харциз Первыйс Харьково-Полтавскоес Хлеборобс Холодный Родникс Хребтовоес Цибанобалкас Цыпкас Чапаевос Чвижепсес Черешняс Черниговскоес Шабановскоес Шабельскоес Шаумянс Шевченковскоес Шедокс Шепсис Шереметьевскоес Широкая Балкас Школьноес Экономическоес Эстосадокс Южная Озереевкас Юровкас ЯгодноеСаратовскийСветлогорскийСвободненскийСвободныйСеверныйСеверскийСеверский районСеннойСергиевскийСкобелевскийСлавянск-на-КубаниСлавянский районСладковскийСмоленскийСоветскийСоколовскийСолохаульскийСочиСоюз Четырех ХуторовСпокойненскийСреднечелбасскийСреднечубуркскийст-ца Азовскаяст-ца Александровскаяст-ца Александроневскаяст-ца Алексее-Тенгинскаяст-ца Алексеевскаяст-ца Анапскаяст-ца Анастасиевскаяст-ца Андреевскаяст-ца Андрюкист-ца Архангельскаяст-ца Атаманскаяст-ца Ахметовскаяст-ца Ахтанизовскаяст-ца Баговскаяст-ца Бакинскаяст-ца Балковскаяст-ца Баракаевскаяст-ца Батуринскаяст-ца Березанскаяст-ца Бесленеевскаяст-ца Бесскорбнаяст-ца Бесстрашнаяст-ца Бжедуховскаяст-ца Благовещенскаяст-ца Бородинскаяст-ца Бриньковскаяст-ца Брюховецкаяст-ца Бузиновскаяст-ца Варениковскаяст-ца Васюринскаяст-ца Веселаяст-ца Владимирскаяст-ца Воздвиженскаяст-ца Вознесенскаяст-ца Воронежскаяст-ца Воронцовскаяст-ца Восточнаяст-ца Выселкист-ца Вышестеблиевскаяст-ца Геймановскаяст-ца Гладковскаяст-ца Голубицкаяст-ца Гостагаевскаяст-ца Гривенскаяст-ца Григорьевскаяст-ца Губскаяст-ца Гурийскаяст-ца Дербентскаяст-ца Динскаяст-ца Дмитриевскаяст-ца Днепровскаяст-ца Должанскаяст-ца Дядьковскаяст-ца Елизаветинскаяст-ца Еремизино-Борисовскаяст-ца Ереминскаяст-ца Журавскаяст-ца Запорожскаяст-ца Зассовскаяст-ца Ивановскаяст-ца Ильинскаяст-ца Имеретинскаяст-ца Ирклиевскаяст-ца Кабардинскаяст-ца Кавказскаяст-ца Казанскаяст-ца Каладжинскаяст-ца Калининскаяст-ца Калниболотскаяст-ца Калужскаяст-ца Каневскаяст-ца Канеловскаяст-ца Кирпильскаяст-ца Кисляковскаяст-ца Константиновскаяст-ца Костромскаяст-ца Косякинскаяст-ца Краснооктябрьскаяст-ца Крепостнаяст-ца Крупскаяст-ца Крыловскаяст-ца Крыловскаяст-ца Кубанскаяст-ца Кугоейскаяст-ца Куринскаяст-ца Курчанскаяст-ца Кутаисскаяст-ца Кущевскаяст-ца Кущевскаяст-ца Ладожскаяст-ца Ленинградскаяст-ца Лесогорскаяст-ца Линейнаяст-ца Ловлинскаяст-ца Малотенгинскаяст-ца Мартанскаяст-ца Марьянскаяст-ца Махошевскаяст-ца Медведовскаяст-ца Мингрельскаяст-ца Михайловскаяст-ца Надежнаяст-ца Натухаевскаяст-ца Неберджаевскаяст-ца Неберджаевскаяст-ца Незамаевскаяст-ца Некрасовскаяст-ца Нефтянаяст-ца Нижегородскаяст-ца Нижнебаканскаяст-ца Николаевскаяст-ца Новоалексеевскаяст-ца Новоархангельскаяст-ца Новобейсугскаяст-ца Новобекешевскаяст-ца Нововеличковскаяст-ца Нововладимировскаяст-ца Новогражданскаяст-ца Новодеревянковскаяст-ца Новоджерелиевскаяст-ца Новодмитриевскаяст-ца Новодонецкаяст-ца Новоивановскаяст-ца Новокорсунскаяст-ца Новолабинскаяст-ца Новолеушковскаяст-ца Новолокинскаяст-ца Новомалороссийскаяст-ца Новоминскаяст-ца Новомышастовскаяст-ца Новониколаевскаяст-ца Новопашковскаяст-ца Новопетровскаяст-ца Новопластуновскаяст-ца Новоплатнировскаяст-ца Новопокровскаяст-ца Новорождественскаяст-ца Новоромановскаяст-ца Новосергиевскаяст-ца Новотитаровскаяст-ца Новощербиновскаяст-ца Новоясенскаяст-ца Октябрьскаяст-ца Октябрьскаяст-ца Ольгинскаяст-ца Отважнаяст-ца Отраднаяст-ца Отраднаяст-ца Павловскаяст-ца Павловскаяст-ца Передоваяст-ца Переправнаяст-ца Переясловскаяст-ца Петровскаяст-ца Петропавловскаяст-ца Пластуновскаяст-ца Платнировскаяст-ца Плоскаяст-ца Подгорнаяст-ца Подгорная Синюхаст-ца Полтавскаяст-ца Попутнаяст-ца Приазовскаяст-ца Привольнаяст-ца Придорожнаяст-ца Прочноокопскаяст-ца Пшехскаяст-ца Пятигорскаяст-ца Раевскаяст-ца Раздольнаяст-ца Роговскаяст-ца Родниковскаяст-ца Рязанскаяст-ца Самурскаяст-ца Саратовскаяст-ца Северскаяст-ца Сергиевскаяст-ца Скобелевскаяст-ца Смоленскаяст-ца Советскаяст-ца Спокойнаяст-ца Спокойная Синюхаст-ца Ставропольскаяст-ца Старая Станицаст-ца Старовеличковскаяст-ца Стародеревянковскаяст-ца Староджерелиевскаяст-ца Старокорсунскаяст-ца Старолеушковскаяст-ца Староминскаяст-ца Старомышастовскаяст-ца Старонижестеблиевскаяст-ца Старотитаровскаяст-ца Старощербиновскаяст-ца Степнаяст-ца Суздальскаяст-ца Таманьст-ца Тбилисскаяст-ца Тверскаяст-ца Темижбекскаяст-ца Темиргоевскаяст-ца Темнолесскаяст-ца Тенгинскаяст-ца Терновскаяст-ца Троицкаяст-ца Убеженскаяст-ца Убинскаяст-ца Удобнаяст-ца Украинскаяст-ца Упорнаяст-ца Успенскаяст-ца Фастовецкаяст-ца Федоровскаяст-ца Фонталовскаяст-ца Хамкетинскаяст-ца Холмскаяст-ца Хоперскаяст-ца Чамлыкскаяст-ца Чебургольскаяст-ца Челбасскаяст-ца Чепигинскаяст-ца Черниговскаяст-ца Черноерковскаяст-ца Черноморскаяст-ца Чернореченскаяст-ца Шапсугскаяст-ца Ширванскаяст-ца Шкуринскаяст-ца Эриванскаяст-ца Эриванскаяст-ца Юго-Севернаяст-ца ЯрославскаяСтаровеличковскийСтародеревянковскийСтароджерелиевскийСтарокорсунскийСтаролеушковскийСтароминскийСтароминский районСтаромышастовскийСтаронижестеблиевскийСтаростаничныйСтаротитаровскийСтарощербиновскийСтепнойСтепнянскийСуворовскийСуздальскийСупсехскийТаманскийТбилисскийТбилисский районТверскойТемижбекскийТемиргоевскийТемрюкТемрюкский районТенгинскийТенгинскийТерновскийТимашевскТимашевский районТихорецкТихорецкий районТрехсельскийТроицкийТрудобеликовскийТрудовойТуапсеТуапсинский районТысячныйУбеженскийУдобненскийУманскийУнароковскийУпорненскийУпорненскийУрупскийУспенскийУспенскийУспенский районУсть-ЛабинскУсть-Лабинский районФастовецкийФедоровскийФонталовскийх Авиациях Адагумх Аджановках Аккерменках Акредасовх Албаших Александровскийх Александровскийх Алексеевскийх Алтубиналх Амосовх Ананьевскийх Анапскийх Анапскийх Ангелинскийх Андрющенкох Армянскийх Армянскийх Атаманках Аушедх Афанасьевский Постикх Афонках Бабиче-Кореновскийх Байбарисх Балка Грузскаях Балка Косатаях Бальчанскийх Бараниковскийх Барыбинскийх Батогах Беднягинах Безводныйх Безлесныйх Бейсугх Бейсужекх Бейсужек Второйх Белецкийх Беликовх Белыйх Белыйх Беляевскийх Бережиновскийх Бережнойх Бережнойх Березанскийх Беттах Благополучненскийх Богдасаровх Бойкопонурах Болговх Большая Лопатинах Большевикх Большевикх Большие Челбасых Большой Бродовойх Большой Разноколх Бондаренкох Бончковскийх Борвинокх Борец Трудах Борисовх Борисовскийх Бочаровх Братскийх Братскийх Братскийх Булгаковх Бураковскийх Бурсаких Васильевках Васильевскийх Вербинх Вербовыйх Веревкинх Верхнеадагумх Верхнеадагумх Верхние Тубых Верхнийх Верхнийх Верхнийх Верхний Ханчакракх Верхний Чеконх Верхняя Ставропольках Веселая Горах Веселая Жизньх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Вестникх Вишневскийх Внуковскийх Водныйх Водокачках Водяная Балках Водяная Балках Водянскийх Воздвиженскийх Возрождениех Воликовх Вольностьх Вольныйх Воробьевх Воровскогох Воронежскийх Воскресенскийх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточный Сосыкх Высокийх Гайх Галицынх Гапоновскийх Гапоновскийх Гарбузовая Балках Глебовках Гливенкох Гоголевскийх Годовниковх Головковх Горлачивках Горно-Веселыйх Горныйх Горныйх Горный Лучх Городокх Горькая Балках Гослесопитомникх Греблянскийх Греких Гречаная Балках Греческийх Грушевыйх Гуамках Губернаторскийх Гудко-Лиманскийх Дальнийх Даманках День Урожаях Дербентскийх Дербентскийх Деревянковках Державныйх Десятый Километрх Джанхотх Джумайловках Димитровах Добровольныйх Добровольныйх Долгогусевскийх Долгождановскийх Долиновх Домиких Дубовиковх Духовскойх Дюрсох Дюрсох Дятловх Евсеевскийх Ейскийх Екатериновскийх Екатеринославскийх Елинскийх Ереминх Еях Еях Жаркевичих Железныйх Желтые Копаних Журавлевх Журавлевках Журавскийх Зазулинх Зайчанскийх Занкох Западныйх Западныйх Западныйх Западный Сосыкх Заречныйх Зарьковх Зарях Зарях Заря Мирах Захаровх Звездочках Зеленая Рощах Зеленая Рощах Зеленскийх Зеленчукх Зеленчук Мостовойх Зиссермановскийх Знамя Коммунизмах Зозова Балках Зубовх Зуевох Ивановх Ивановках Ивановскийх Ивлевх Измайловх Ильичх им Тамаровскогох Имерницинх Иногородне-Малеваныйх Исаевскийх Кавказскийх Кадухинх Казаче-Борисовскийх Казаче-Малеваныйх Казачийх Казачийх Казачийх Калабатках Калининх Калининх Калининах Калининах Калининскийх Калининскийх Калиновка Втораях Калиновка Перваях Камчатках Каневецкийх Капустинх Капустинх Карасевх Карла Марксах Карла Марксах Карла Марксах Карсх Карскийх Карташовх Картушина Балках Каспаровскийх Киевках Кизинках Киновиях Кипячийх Кировах Кобловх Коваленкох Коваленкох Колесниковх Колосх Копанскойх Коржевскийх Коржевскийх Коржих Коробкинх Косовичих Кочергинх Кошарскийх Кравченкох Кравченкох Крайняя Щельх Красинх Красная Батареях Красная Горках Красная Горках Красная Звездах Красная Звездах Красная Звездах Красная Нивах Красная Полянах Красная Полянах Красная Полянах Красная Полянах Красная Скалах Красная Слободках Красноармейскийх Красноармейский Городокх Красноех Красное Знамях Краснооктябрьскийх Краснострелецкийх Красные Горых Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красный Востокх Красный Гайх Красный Дагестанх Красный Зеленчукх Красный Курганх Красный Кутх Красный Октябрьх Красный Очагх Красный Партизанх Красный Партизанх Красный Поселокх Крижановскийх Крикунах Криницах Крупскийх Крупскойх Крупскойх Крупскойх Крутоярскийх Кубанская Колонках Кубанскийх Кубанскийх Кубанскийх Кубаньх Кубраньх Кувичинскийх Куликах Куликовскийх Культурах Куматырьх Кура-Цецех Курбацкийх Курчанскийх Кутокх Кушинках Лазарчукх Лантратовх Латыших Лебедевх Лебедих Лебяжийх Левченкох Ленинах Ленинах Ленинах Ленинах Ленинах Ленинодарх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинский Путьх Ленинское Возрождениех Лиманскийх Лобова Балках Лободах Локх Лопатинах Лосевох Лотосх Лукашевх Лукинх Львовскийх Лютыхх Ляпинох Маевскийх Майоровскийх Майскийх Малаих Малеванныйх Малый Бродовойх Малый Дукмасовх Малый Разноколх Малый Чеконх Малькох Марьинскийх Марьинскийх Масенковскийх Машевскийх Мащенскийх Междуреченскийх Меккерстукх Меклетах Мигутых Милютинскийх Мирныйх Мирныйх Мирный Пахарьх Михайловх Михайловскийх Мовах Могукоровках Могукоровскийх Можарийскийх Молдаванскийх Молькинх Морозовскийх Москальчукх Мостовянскийх Набережныйх Нардегинх Науменковх Неелинскийх Незаймановскийх Некрасовх Некрасовах Некрасовскийх Непильх Несмашныйх Нехворощанскийх Нечаевскийх Нещадимовскийх Нижнеглебовках Нижнийх Нижний Ханчакракх Нижняя Гостагайках Нижняя Ставропольках Никитинскийх Николаенкох Новенькийх Новоалексеевскийх Новобатайскийх Нововладимировскиех Нововоскресенскийх Нововысоченскийх Новогурийскийх Новоекатериновках Новоивановскийх Новокалиновках Новокарскийх Новокрасныйх Новокрымскийх Новомихайловскийх Новонекрасовскийх Новониколаевках Новопавловскийх Новопеховский Первыйх Новопокровскийх Новоселовках Новоселовскийх Новостепнянскийх Новотроицкийх Новотроицкийх Новоукраинскийх Новоурупскийх Новые Лиманокирпилих Новыйх Новыйх Новыйх Новыйх Новыйх Новыйх Новый Мирх Новый Уралх Новый Урожайх Оазисх Об»ездная Балках Огонекх Октябрьскийх Октябрьскийх Октябрьскийх Ольгинскийх Ольховскийх Ольховскийх Орджоникидзех Орджоникидзех Орехов Кутх Орловх Осеннийх Осечких Островская Щельх Отрадо-Солдатскийх Отрубныех Павловскийх Память Ленинах Папоротныйх Папоротныйх Папоротныйх Партизанх Первая Синюхах Первокубанскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Песчаныйх Песчаныйх Песчаныйх Петровскийх Пионерх Плавненскийх Плавних Победах Победах Подгорныйх Подгорныйх Подковскийх Подкугоейскийх Подлесныйх Подольскийх Подшкуринскийх Подых Покровскийх Покровскийх Полковничийх Полтавскийх Полтавскийх Полтавскийх Потаенныйх Потинх Прибрежныйх Привокзальныйх Привольныйх Привольныйх Привольныйх Привольныйх Привольныйх Пригибскийх Прикубанскийх Прикубанскийх Прикубанскийх Прикубанскийх Приречныйх Причтовыйх Причтовыйх Приютныйх Прогрессх Пролетарскийх Пролетарскийх Пролетарскийх Пролетарскийх Пролетарскийх Прорвенскийх Протичках Протоцкиех Прохладныйх Пушкинах Пятихатскийх Раздольныйх Раздольныйх Раковх Рассветх Рассветх Рашпильх Рашпильх Рашпылих Редантх Реконструкторх Рогачевх Рогачих Родниковх Родниковскийх Розановскийх Розы Люксембургх Розы Люксембургх Роккельх Романовскийх Романчуковх Ромашевках Ромашких Роте-Фанех Садких Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Самойловх Саньковх Саратовскийх Сборныйх Свердловскийх Светх Светлая Зарях Свободах Свободах Свободныйх Свободныйх Свободныйх Свободныйх Свободныйх Свободный Мирх Северинх Северныйх Северныйх Северныйх Северныйх Северныйх Северныйх Северокавказскийх Северокубанскийх Северскийх Сельский Пахарьх Семеновх Семеновках Семеновках Семенцовках Семигорскийх Семисводныйх Сербинх Сергеевскийх Серебрянках Серединскийх Сеятельх Синявках Сиротинох Славянскийх Сладкийх Сладкий Лиманх Слободках Соболевскийх Советскийх Согласныйх Соколихинх Соколовках Солдатская Балках Соленыйх Солодковскийх Сопова Балках Сорокинх Спасовх Спорныйх Средние Челбасых Средние Чубурких Среднийх Средний Дукмасовх Средний Челбасх Ставких Станциях Староармянскийх Старогермановскийх Старомавринскийх Старые Лиманокирпилих Старый Куринскийх Стебницкийх Степнойх Стефановскийх Столяровх Сторожи Вторыех Сторожи Первыех Стринскийх Стукановх Стукановскийх Суровох Сухие Челбасых Сухой Кутх Танцура Крамаренкох Тарусинх Тауруп Второйх Тауруп Первыйх Тверскойх Тегинх Телегинх Тельманх Тельманах Терзиянх Терновыйх Терско-Каламбетскийх Тетерятникх Тимашевках Тиховскийх Тихонькийх Тополих Травалевх Трактовыйх Троицкийх Троицкийх Трудх Трудобеликовскийх Трудовая Армениях Трудовойх Трудовойх Туркинскийх Турковскийх Тысячныйх Тыщенкох Убыхх Ударныйх Удобно-Зеленчукскийх Удобно-Покровскийх Украинках Украинскийх Украинскийх Улановскийх Ульяновох Ульяновскийх Ульяновскийх Упорныйх Урмах Урмах Усатова Балках Успенскийх Усть-Джигутинках Уташх Фадеевскийх Федоренкох Федоровскийх Федорянках Финогеновскийх Фокин Первыйх Фортштадтх Хабльх Ханьковх Харьковскийх Хачиваньх Херсонскийх Хлебодаровскийх Хлеборобх Хлопонинх Хоринх Хорошиловх Центральныйх Цукерова Балках Цуревскийх Чайкинх Чапаевх Чаплыгинх Чеконх Чекуновках Челбасх Челюскинецх Чембурках Черединовскийх Черкасскийх Черниговскийх Черниковх Чернобабовх Черноморскийх Черномуровскийх Черныйх Черный Ерикх Чехракх Чигринах Чкаловах Чкаловах Шапарскойх Шевченкох Шевченкох Шевченкох Шептальскийх Шефкоммунах Шибикх Широкая Пшадская Щельх Широкая Щельх Школьныйх Школьныйх Шубинках Шуваевх Щегловх Энгельсах Эрастовх Эриванскийх Южныйх Ясених ЯстребовскийХадыженскХарьковскийХолмскийХолмскийХоперскийХостинскийЦелинныйЦентральныйЦентральныйЦентральныйЧамлыкскийЧебургольскийЧелбасскийЧепигинскийЧерниговскийЧерниговскийЧерноерковскийЧерноморскийЧерноморскийШабановскийШабельскийШаумянскийШевченковскийШедокскийШепсинскийШирочанскийШкольныйШкуринскийЩербиновскийЩербиновский районЭриванскийЮго-СеверныйЮжно-КубанскийЮжныйЮжныйЯрославскийЯсенский

Правила вертикального эшелонирования ПРИКАЗ Минтранса РФ от 17.07.2008 N 108 (ред. от 23.06.2009) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ «ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

отменен/утратил силу Редакция от 23.06.2009 Подробная информация

Наименование документ	ПРИКАЗ Минтранса РФ от 17.07.2008 N 108 (ред. от 23.06.2009) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ «ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Вид документа	приказ, порядок, правила
Принявший орган	минтранс рф
Номер документа	108
Дата принятия	14.12.2008
Дата редакции	23.06.2009
Номер регистрации в Минюсте	12119
Дата регистрации в Минюсте	14.08.2008
Статус	отменен/утратил силу
Публикация	«Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», N 37, 15.09.2008
Навигатор	Примечания

Правила вертикального эшелонирования

10.9. В воздушном пространстве Российской Федерации установлены минимальные интервалы вертикального эшелонирования:

300 м — от эшелона 900 м до эшелона 8100 м;

500 м — от эшелона 8100 м до эшелона 12100 м;

1000 м — выше эшелона 12100 м.

Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой или на дозвуковой скорости, должен быть 1000 м.

Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве осуществляется по полукруговой системе:

в направлении от истинного меридиана от 0° до 179° (включительно) устанавливаются эшелоны 900 м, 1500 м, 2100 м, 2700 м, 3300 м, 3900 м, 4500 м, 5100 м, 5700 м, 6300 м, 6900 м, 7500 м, 8100 м, 9100 м, 10100 м, 11100 м, 12100 м, 14100 м и т.д.;

в направлении от истинного меридиана от 180° до 359° (включительно) устанавливаются эшелоны 1200 м, 1800 м, 2400 м, 3000 м, 3600 м, 4200 м, 4800 м, 5400 м, 6000 м, 6600 м, 7200 м, 7800 м, 8600 м, 9600 м, 10600 м, 11600 м, 13100 м, 15100 м и т.д.

10.9.1. Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости или дозвуковой скорости, должен составлять 1000 м.

10.9.2. Между высотами полетов воздушных судов ниже нижнего эшелона установлены следующие минимальные интервалы:

150 м — при полетах по ПВП со скоростью полета более 300 км/ч и менее;

300 м — при полетах по ПВП со скоростью полета более 300 км/ч.

Минимальный интервал между нижним эшелоном и высотой полета по маршруту или при выполнении иной деятельности ниже нижнего эшелона должен быть 300 м.

10.9.3. В районе аэродрома для воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП ниже нижнего эшелона со скоростью полета 300 км/ч и менее, в местах пересечения с маршрутами полетов воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, при радиолокационном контроле и продольном интервале между ними не менее 5 км вертикальный интервал должен быть не менее 150 м.

10.9.4. При необходимости смены эшелона над поворотным пунктом маршрута из-за изменения общего направления полета занятие нового эшелона должно выполняться по разрешению органа ОВД, с соблюдением установленных интервалов.

Занятие нового эшелона должно быть завершено за 20 км до пролета указанного пункта.

10.9.5. Если заданные истинные путевые углы большинства участков воздушной трассы (маршрута) находятся в пределах одного полукруга, а отдельных участков — в пределах другого, то для всей воздушной трассы (маршрута) могут устанавливаться единые эшелоны.

10.9.6. В районе аэродрома (аэроузла) и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от заданных путевых углов полета, но с соблюдением установленных интервалов.

Государственное предприятие «Белаэронавигация»

Леонид Николаевич Чуро
Генеральный директор
государственного предприятия
«Белаэронавигация»

В качестве самостоятельного предприятия «Белаэронавигация» начала работу 1 марта 1996 года. За время своей деятельности она объединила в себе всю систему аэронавигации Республики Беларусь, сеть из пяти областных аэропортов, а также создала прекрасные условия для отдыха в оздоровительном комплексе «Ракета» и пансионате «Звездный».

Исторический возраст аэронавигационной службы Беларуси на самом деле гораздо более серьезный. Необходимость управлять воздушным движением возникла одновременно с зарождением гражданской авиации республики. А это более 80 лет назад.

Государственное предприятие «Белаэронавигация» неизменно обеспечивает высокий уровень аэронавигационного обслуживания, постоянно работает над развитием сети международных маршрутов навигации в воздушном пространстве Беларуси, что позволяет наращивать поток воздушных судов. Если раньше в небе республики было всего пять международных воздушных трасс, общая протяженность которых в конце 1991 года составляла 760 км, то сейчас структура воздушного пространства нашей страны включает 66 маршрутов обслуживания воздушного движения протяженностью более 23 000 км.

Серьезные планы предприятия по дальнейшему совершенствованию аэронавигационной системы страны и значительному росту экспорта услуг связаны с открытием Минского центра управления воздушным движением.

Пять лет назад, в год 20-летия предприятия, был заложен первый камень в основание нового центра. Уже тогда было понятно, что Минский центр УВД будет местом воплощения новейших технологий в части управления воздушным движением.

Первый пусковой комплекс Минского центра УВД введен в эксплуатацию в мае 2019 года. На протяжении 2019 – 2020 годов выполнялись работы по вводу второго пускового комплекса.

Полный ввод в эксплуатацию Минского центра управления воздушным движением осуществлен в мае 2021 года. 15 мая состоялось торжественное открытие центра, в котором приняли участие заместитель Премьер-министра Анатолий Сивак, министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко, директор Департамента по авиации Артем Сикорский.

С открытием центра транспортная отрасль Беларуси получила объект, отвечающий самым высоким мировым требованиям в области гражданской авиации.

Государственное предприятие «Белаэронавигация» продолжает активную работу по модернизации, реконструкции и совершенствованию объектов инфраструктуры областных аэропортов, делая ставку на увеличение количества авиаперевозок путем повышения транспортной доступности аэропортов и упрощения формальностей для прохождения процедур оформления пассажиров и грузов, развития инфраструктуры для хранения и обслуживания воздушных судов бизнес-авиации. Уже сегодня в региональных аэропортах оказывается полный комплекс услуг по наземному обслуживанию воздушных судов деловой авиации.

Особое достижение государственного предприятия «Белаэронавигация» – это его коллектив. Сегодня у нас работает почти 2000 сотрудников, и каждый вносит свой личный вклад в общее дело. По случаю юбилея предприятия труд многих из них был оценен Почетными грамотами и благодарностями Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Почетными грамотами Департамента по авиации, Администрации Октябрьского района Минска, а также нагрудными знаками отличия «Заслуженный работник «Белаэронавигации».

Предприятие в цифрах

Около 900 самолетов

Пролетает над нашей страной в день

Более 200 000 кв.км

Зона покрытия УВД

56 маршрутов

Зональной навигации

Вертикальное эшелонирование — Студопедия

Вертикальное эшелонирование (по высоте) представляет собою основную систему рассредоточения самолетов в воздушном пространстве на различных высотах полета, оно обеспечивает безопасное расстояние по вертикали между самолетами, летящими на встречных, попутных и пересекающихся курсах, и одновременно — безопасную высоту полета над высшей точкой наземных препятствий.

Вертикальное эшелонирование обеспечивается благодаря выполнению требования, чтобы ВС, использовали предписанные правила установки высотомера.

Минимум вертикального эшелонирования (традиционный несокращенный VSM) составляет:

в пределах другого воздушного пространства: номинально 300 м (1000 фут) ниже эшелона полета 290 и номинально 600 м (2000 фут) на этом эшелоне полета или выше его.

Нормы вертикального эшелонирования применяются при полетах па эшелонах как по ППП, так и по ПВП. Однако, если полет выполняется по ПВП ниже безопасного эшелона, вертикальное расстояние между расходящимися ЛА может быть уменьшено до 150 м. Нижний безопасный эшелон определяется округлением безопасной истинной высоты полета Н_б.и до ближайшего верхнего эшелона (публикуется в AIP). Для Украины он определяется с таким расчетом, чтобы обеспечить вертикальное эшелонирование над самым высоким препятствием в пределах 25 км в обе стороны от оси маршрута:

– не менее 600 м — над равнинной и холмистой местностью, а также над водной поверхностью;

– не менее 900 м — над горной местностью.

В некоторых государствах полукруговая система эшелонирования может быть развёрнута на 90⁰, например в Чили, это обуславливается её малой протяжённостью с запада на восток, и большой, с севера на юг. Также в некоторых государствах возможно использование квадрантной системы эшелонирования, в такой системе эшелоны разбиты по следующим направлениям путевых углов: 0-89⁰; 90-179⁰; 180-269⁰; 270-359⁰.

Назначение крейсерских эшелонов для ВС, выполняющих контролируемые полеты

10. Орган УВД, как правило, разрешает ВС, которое покидает его диспетчерский район, использовать только один эшелон, т. е. тот эшелон, на котором данное воздушное судно войдет в следующий диспетчерский район (за исключением случаев, когда условия движения и порядок координации позволяют разрешать набор высоты в крейсерском режиме).

11. ВС, получившему санкцию на использование методов набора высоты в крейсерском режиме, разрешается выполнять полет между двумя эшелонами или выше эшелона горизонтального полета.

12. ВС можно выдавать разрешение на изменение крейсерского эшелона с указанием времени, места или вертикальной скорости изменения эшелона.

13. ВС, выполняющим полет в один и тот же пункт назначения, крейсерские эшелоны назначаются таким образом, чтобы они согласовывались с очередностью захода на посадку в пункте назначения.

14. ВС, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, как правило, пользуется правом первоочередности по отношению к другим ВС, запрашивающим этот эшелон.

Вертикальное эшелонирование при наборе высоты или снижении

ВС может быть разрешено занять эшелон, который ранее был занят другим ВС, после того, как это последнее ВС доложило о его освобождении, за исключением случаев, когда:

ж) известно о наличии сильной турбулентности;

з) находящееся выше воздушное судно выполняет набор высоты в крейсерском режиме;

и) различия в летно-технических характеристиках ВС таковы, что возможно уменьшение применяемого минимума эшелонирования. Такое разрешение задерживается до тех пор, пока ВС, освобождающее этот эшелон, не сообщит о занятии или прохождении другого эшелона.

В том случае, когда соответствующие ВС находятся в одной схеме ожидания, внимание следует уделять ВС, снижающимся с явно разными скоростями и, если необходимо, следует принимать дополнительные меры, такие, как указание максимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся выше, и минимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся ниже, для обеспечения выдерживания требуемого эшелонирования.

Пилотам, поддерживающим друг с другом прямую связь, может выдаваться с их согласия разрешение на выдерживание предусмотренного интервала вертикального эшелонирования между их воздушными судами при наборе высоты или снижении.

Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM)

Что такое RVSM?

Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM) определяется как уменьшение вертикального пространства между воздушными судами с 2000 до 1000 футов на эшелонах полета от 29000 футов до 41000 футов. RVSM был внедрен как средство увеличения пропускной способности воздушного пространства и обеспечения доступа к более экономичным эшелонам полета. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и ее государства-члены впервые санкционировали внедрение RVSM в Северной Атлантике в марте 1997 года, а затем и в других регионах мира.

Что требуется для получения разрешения на использование RVSM?

RSVM является глобальным стандартом и требует, чтобы воздушные суда, выполняющие полеты между эшелонами полета 290 и 410 (включительно), были утверждены к полетам с RVSM. Контроль характеристик выдерживания высоты воздушным судном является важной частью процесса утверждения RVSM, поскольку он поддерживает функцию оценки безопасности и контроля за обеспечением безопасности полетов, которая требуется при внедрении RVSM. Эксплуатант должен соответствовать минимальным требованиям к мониторингу своих воздушных судов, установленным соответствующими государственными полномочными органами, для сохранения статуса допуска к полетам с RVSM.

Как часто нужно проверять воздушные суда на предмет RVSM?

В мае 2011 года государства-члены ИКАО внедрили долгосрочную политику мониторинга RVSM, согласно которой воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве с RVSM, должны выполнять повторный контрольный полет каждые два года или 1000 летных часов (в зависимости от того, что больше) для поддержания статуса утверждения RVSM.

Чем может помочь CSSI?

CSSI играет ключевую роль в повторном мониторинге; Как утвержденный подрядчик по мониторингу RVSM, CSSI может выполнять полет по мониторингу с RVSM, необходимый воздушному судну для поддержания статуса допуска к RVSM.CSSI с гордостью обслуживает потребности операторов в мониторинге RVSM с июля 1999 года, поддержав более 10 000 полетов по всему миру.

CSSI предлагает рентабельные и действенные средства завершения мониторинга для поддержания допуска к RVSM

Портативный модуль GPS-мониторинга Enhanced2 (E2GMU) CSSI предлагает эффективное и действенное средство выполнения полета по мониторингу с RVSM для поддержания статуса утверждения RVSM. CSSI может отправить техника к вам, и контрольный полет может быть выполнен во время специального, коммерческого или паромного рейса.CSSI также предлагает возможность выполнить «местный» контрольный полет по сниженной цене из базового аэропорта для специалиста CSSI по мониторингу RVSM. Свяжитесь с Кэрол Кларк, менеджером проекта CSSI RVSM, по телефону 1-866-468-8111, свяжитесь с CSSI RVSM или напишите по адресу [email protected], чтобы узнать о вариантах мониторинга RVSM.

Пониженные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM) | NBAA

Обзор RVSM

В 1997 году FAA выпустило Окончательное правило, устанавливающее требования к эксплуатации U.Зарегистрированное в S. воздушное судно в воздушном пространстве, обозначенном как воздушное пространство с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM). RVSM относится к воздушному пространству между эшелонами полета (ЭП) 290 и ЭП 410 с назначенными высотами, разделенными минимумом на 1000 футов, а не на минимальное расстояние в 2000 футов, требуемое в настоящее время выше ЭП290. Правила гарантируют, что эксплуатанты и их воздушные суда имеют надлежащую квалификацию и оборудование для выполнения полетов на расстоянии 1000 футов, а также обеспечивают соблюдение требований RVSM.Эта поправка предоставляет диспетчерам управления воздушным движением возможность назначать операторам больше маршрутов и высот, тем самым повышая эффективность полетов и пропускную способность воздушного движения.

Для получения подробной информации о внедрении RVSM в воздушном пространстве США — или внутреннего RVSM (DRVSM) — просмотрите следующие ссылки:

Шаблоны эксплуатации и обслуживания RVSM NBAA, часть 91

Обновлено 20 октября 2011 г.

Обновленные шаблоны эксплуатации и технического обслуживания по Части 91 были выпущены для помощи операторам в разработке руководства по RVSM для утверждения FAA и письма о разрешении на эксплуатацию (LOA).

Шаблоны основаны на инструкциях по оценке инспекторов по безопасности летной годности FAA. Они служат отправной точкой для утверждения эксплуатации и технического обслуживания, но не должны считаться утвержденным FAA документом.

Эти шаблоны соответствуют требованиям Справочника 8300.10, изменение 16, том. 2, глава 5 (2 МБ, PDF), в которой усовершенствован AC 91.706, приложение G и временное руководство 91-RVSM.

При окончательной доработке и представлении руководства по RVSM на утверждение FAA эксплуатанты должны: адаптировать руководство к своей эксплуатации, полностью понимать его содержание и поддерживать руководство в соответствии с правилами соблюдения летной годности.После утверждения эксплуатант должен отметить «выполнено в соответствии с утвержденным эксплуатантом Руководством по RVSM» при возвращении воздушного судна в эксплуатацию после любого технического обслуживания или инспекции.

Справочная информация по ДРВСМ

В Федеральном реестре от 10 мая 2002 года FAA опубликовало долгожданное Уведомление о предлагаемых нормах (NPRM) для внутренних сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (DRVSM) под номером FAA-2002-12261. Предлагаемая дата внедрения — декабрь 2004 г. Комментарии отрасли по NPRM должны быть представлены не позднее августа.8, 2002.

8 августа 2002 года NBAA представило комментарии к Уведомлению FAA о предлагаемых правилах (NPRM) для внутренних сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (DRVSM). NBAA повторило свою озабоченность, выраженную в комментариях к Уведомлению FAA о предлагаемых правилах (NPRM) для внутренних сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (DRVSM). NBAA подтвердило свою озабоченность, выраженную в письме Администратору от 29 июня 2001 г., по поводу того, что отрасли будет сложно оборудовать и квалифицировать свои самолеты к запланированной дате внедрения в декабре 2004 г.

28 февраля 2003 г. FAA выпустило Дополнительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, касающееся внедрения внутреннего сокращенного минимума вертикального эшелонирования (DRVSM). Агентство добавляет предложение о внедрении RVSM между эшелонами полета 290 и 410 в воздушном пространстве Атлантик-Хай и Мексиканского залива, а также в районе полетной информации Сан-Хуана. FAA также намеревается удалить предложенный вариант, который позволял бы турбовинтовым самолетам Part 91 работать в воздушном пространстве DRVSM с одним высотомером, совместимым с RVSM.

27 октября 2003 г. FAA опубликовало Окончательное правило по RVSM во внутреннем воздушном пространстве США. Окончательное правило допускает использование вертикального эшелонирования в 1000 футов на определенных высотах между самолетами, которые соответствуют строгим требованиям к характеристикам высотомера и автопилота. Правило также требует, чтобы на любом воздушном судне, оборудованном системой предупреждения о дорожном движении и предотвращении столкновений версии II (TCAS II) и выполняющем полеты в воздушном пространстве с RVSM, была установлена версия программного обеспечения TCAS II, совместимая с полетами с RVSM. оснащен TCAS II в воздушном пространстве с RVSM, «это должен быть TCAS II, соответствующий TSO C-119b (версия 7.0) или более поздней версии ». Следует отметить, что установка TCAS для работы в воздушном пространстве с RVSM не требуется.

Что такое RVSM? | Жирный метод

Прямая трансляция из полетной палубы

Думаете, самолет на картинке выше выглядит довольно близко? Это потому, что это так. Фактически, это вдвое ближе к , чем могло быть до 2005 года.

Так что там с близкими облетами в наши дни? Это не только для хороших фото-операций, это на самом деле из-за того, что называется «RVSM», или уменьшенным минимумом вертикального разделения.

Что такое RVSM?

RVSM уменьшает вертикальное эшелонирование самолетов с 2000 футов до 1000 футов, когда они летят на высотах от FL290 (29000 футов) до FL410 (41000 футов).

Так почему это происходит? Это значительно увеличивает (теоретически почти вдвое) количество самолетов, которые могут летать в определенной зоне воздушного пространства. Кроме того, это позволяет пилотам выбирать более эффективную высоту и избегать турбулентности.

Полет перед RVSM

В прошлом самолетам, летящим между поверхностью и эшелоном FL290, требовалось 1000 футов вертикального эшелонирования, но любому, кто летит выше эшелона FL290, требовалось эшелонирование в 2000 футов.Причина была проста: точность высотомеров давления уменьшается по мере того, как вы поднимаетесь, а в то время высотомеры не были достаточно точными, чтобы гарантировать адекватное разделение между сходящимся трафиком.

Современное разделение и требования

Современные летательные аппараты намного лучше точно определяют высоту и остаются на заданной высоте с помощью автопилотов. С изобретением компьютеров с воздушными данными (АЦП), более точных высотомеров и продвинутых автопилотов правило расстояния в 2000 футов больше не вызывает особой озабоченности, и именно это породило идею, лежащую в основе RVSM.

В 2005 году RVSM была внедрена с эшелона полета 290 по эшелон полета 410 в нижних 48 штатах, на Аляске, в Мексиканском заливе, в воздушном пространстве Атлантического высокогорья и в РПИ Сан-Хуана.

Теперь пилоты могут летать на более эффективных высотах с разделением в 1000 футов, а авиадиспетчеры могут поднять в небо больше самолетов. Вдобавок к этому, самолеты экономят топливо, летая на более эффективных высотах. Согласно исследованию FAA, когда RVSM была развернута, полеты авиакомпаний с RVSM сжигали примерно на 2,5% меньше топлива за поездку в 12 изученных парах городов.

Дополнительные требования к оборудованию и обучению

Но со всем в авиации есть правила, которым нужно следовать. Самолетам, летящим в воздушном пространстве с RVSM, требуются специально сертифицированные автопилоты и высотомеры, а пилотам, летящим в воздушном пространстве с RVSM, требуется специальная подготовка (подробнее обо всем этом здесь). Если вы не имеете права летать в воздушном пространстве с RVSM, УВД должен держать вас ниже эшелона полета FL290, или вы должны подняться выше эшелона полета FL410 (за пределами воздушного пространства с RVSM), оставаясь на расстоянии не менее 2000 футов по вертикали от всех других самолетов.

Что все это значит для вас

Так что все это значит для вас? Если вы летите ниже FL290, не много. Но в следующий раз, когда вы забронируете рейс авиакомпании, вы будете знать, что ваши пилоты могут летать на более эффективных высотах, легче вывести вас из турбулентности и дать вам возможность сделать несколько подобных фотографий.

Прямая трансляция из полетной палубы Прямая трансляция из полетной палубы Прямая трансляция из полетной палубы

Почему мы летаем с гарнитурами Bose? Потому что они легкие, удобные и тихие.Узнать больше и прочитать отзывы здесь .

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь на рассылку Boldmethod и еженедельно получайте практические советы и информацию о полетах прямо на свой почтовый ящик.

(PDF) Вертикальная интеграция в сравнении с вертикальным разделением: модель равновесия

II. Модель

Модель включает в себя континуум потребителей одного и того же типа с разделимой функцией полезности и

линейной по количеству товаров.

То есть предполагается двухсекторная модель, одна конкурентная, которая действует как числовой

, а другая монополистическая, состоящая из двух фирм.

Типичный потребитель максимизирует W



U (q

, q

) —



q i = 1,2, где q

— количество i-го товара, а p

— его цена.Полезность предполагается квадратичной

и строго вогнутой формы, U (q

, q

) =



+ q

) — (ßq



+ ßq

) / 2, где

 положительные . Настройка



U /



и p



дает линейные функции спроса, которые могут быть решены для прямого спроса

функций q

= a-bp

+ cp

и q

= a-bp

+ cp

где



(ß-



) /



, c /



, b



ß /

, и



—



2.Условие стабильности требует ограничения

—



> 0.

Это также

область количества, где цены положительны. Учитывая, что

> 0, это подразумевает ограничение (ß-



)> 0 для положительного значения точки пересечения

По предположению, b> 0, и если товары являются заменителями, существует дополнительный параметр

, ограничение c> 0, так как



> 0, если товары являются заменителями.

Сингх и Вивес (1984) утверждают, что, когда точки пересечения функций спроса равны, как здесь,

знак и величина параметра



= c

/ b

характеризует взаимосвязь между товарами. Товары

являются заменяющими, дополняющими или независимыми в зависимости от того, больше ли



, меньше или равно 0. В

этой статье будут рассматриваться только случаи заменяющих и независимых товаров, что означает что



— это

, ограниченное интервалом [0,1].

То есть нас интересует характеризация различных степеней взаимозаменяемости продукта

. Особенностью этой модели является то, что однородная хорошая модель Бертрана представляет собой особый случай

, когда



= 1.

Предполагается, что независимые розничные торговцы выбирают p

, чтобы максимизировать розничную цену. ,



= (p

-m

-s

) q

, для

m i = 1,2, где

— это производственная цена, а s

— розничная цена продажи, которая была установлена равной нулю, при этом

без потери общности.Производители, с другой стороны, выбирают m

, свою производственную цену, чтобы максимизировать



= (m

-k

) q

, i = 1,2, где k

, — это средние и предельные издержки производства, которые для удобства также были установлены равными нулю,

. Также предполагается, что нет фиксированных затрат на производство ни на розничной, ни на стадии производства

Изначально я предполагаю, что франшизные сборы не используются.

В следующем разделе представлен тип игры, рассматриваемой в этой статье.

Можно ли использовать вертикальное разделение видов в тралах для сокращения прилова при промысле креветок?

Реферат

Некоторые траловые промыслы креветок используют сортировочную сетку Nordmöre во избежание прилова рыбы. Однако мелкая рыба может пройти через решетку. Поэтому удержание молоди рыбы часто остается проблемой при тралении креветок.Мы исследовали вертикальное распределение глубоководных креветок ( Pandalus borealis ) и доминирующих видов прилова в точке, где установлен участок сетки Нордмёре. Это было достигнуто с помощью разделительной рамы, которая разделяла сеть по вертикали на три отсека с одинаковым входным размером. Наши результаты показали, что креветки преимущественно следуют за нижней частью брюшка трала, тогда как такие виды, как морской окунь ( Sebastes spp .), Треска ( Gadus morhua ), полярная треска ( Boreogadus saida ) и американская камбала ( Hippoglossoides) platessoides ) предпочли среднюю часть в кормовой части трала.Пикша ( Melanogrammus aeglefinus ) в основном попадала через верхнюю часть брюшка трала. Используя эти результаты, мы прогнозируем, что устройство вертикального разделения, установленное перед 19-миллиметровой решеткой Нордмёре в сочетании с 35-миллиметровым кутком, приведет к значительному сокращению прилова с незначительной потерей креветок.

Образец цитирования: Larsen RB, Herrmann B, Brčić J, Sistiaga M, Cerbule K, Nielsen KN, et al. (2021) Можно ли использовать вертикальное разделение видов в тралах для сокращения прилова при промысле креветок? PLoS ONE 16 (3): e0249172.https://doi.org/10.1371/journal.pone.0249172

Редактор: Исмаэль Аарон Кимирей, Танзанийский научно-исследовательский институт рыболовства, ОБЪЕДИНЕННАЯ РЕСПУБЛИКА ТАНЗАНИЯ

Поступила: 20 ноября 2020 г .; Одобрена: 12 марта 2021 г .; Опубликовано: 26 марта 2021 г.

Авторские права: © 2021 Larsen et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в рукописи и вспомогательных информационных файлах.

Финансирование: Мы благодарны Норвежскому фонду исследований морепродуктов (номер проекта FHF

3) за финансирование экспериментов. Плата за публикацию этой статьи была профинансирована за счет гранта из фонда публикаций UiT Арктического университета Норвегии.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Глубоководная креветка ( Pandalus borealis ) широко распространена в Северной Атлантике и Северной части Тихого океана и является коммерчески важным видом во многих странах [1]. С 1985 года глобальные выгрузки этого вида варьировались от 200 000 до 450 000 тонн, что делает его одним из самых важных промыслов ракообразных во всем мире [2].

Глубоководные креветки и другие виды семейства Pandalidae большую часть своей жизни живут относительно близко к морскому дну [3,4] и почти исключительно добываются донными тралами.Использование этих снастей приводит к чрезмерному прилову молоди рыб и других морских организмов [5,6]. Снижение прилова креветок с тралового промысла было предметом обширных исследований на протяжении последних десятилетий и представляет собой серьезные управленческие проблемы [7–10]. Внедрение устройств для сокращения прилова повысило избирательность тралов для креветок и привело к сокращению улова малоразмерных креветок и нежелательных видов при одновременном предотвращении чрезмерной потери креветок разрешенных размеров.

Внедрение сетки Нордмёре в начале 1990-х годов привело к значительному сокращению прилова рыбы при промысле креветок в Северной Атлантике [11–14].При глубоководном промысле креветок в Баренцевом море использование сетки Нордмёре с максимальным шагом стержней 19 мм и выборочной куткой с минимальным размером ячейки 35 мм является обязательным (рис. 1). Тем не менее, молодь, такая как треска ( Gadus morhua ), морской окунь ( Sebastes spp .), Пикша ( Melanogrammus aeglefinus ), полярная треска ( Boreogadus saida ) или американская камбала (9ides Hippogideslove), все еще остаются. часто вылавливается в больших количествах [15–17]. Большая часть очень маленькой рыбы, попадающей в снасти, проходит между вертикальными стержнями сетки, но впоследствии выпускается через ячейки кутка.Часть рыбы среднего размера, попадающей в снасти, может проходить между стержнями решетки, однако они слишком велики, чтобы впоследствии выпустить через ячейки кутка, и поэтому удерживаются снастями. Рыба, размер которой больше, чем промежутки между вертикальными полосами сетки Нордмёре, не может попасть в куток, т. Е. Они ускользнут через решетку. Таким образом, для этих видов прилова комбинированные кривые вероятности удержания, в которых используются сетка и конфигурация кутка, становятся колоколообразными и имеют размерный интервал для каждого вида с высоким риском удержания [18] (рис. 1).

Было испытано несколько модификаций снастей для повышения селективности ловли креветок. К ним относятся дополнительные решетки или ситовые панели [15,19], различные конструкции кутка в зависимости от типа ячеек [16,17], светильники [20] и конструкции решеток [21]. Однако результаты этих испытаний были разными, и поэтому необходимы дополнительные исследования, чтобы определить план, который сокращает прилов и минимизирует потери целевых животных.

Предыдущие исследования показали, что видоспецифическое поведение в тралах может использоваться для разделения видов, что позволяет некоторым из них ускользать из трала [22,23].Например, норвежский лобстер ( Nephrops norvegicus ) располагается в нижней части трала, что позволяет рыбакам изменять свои снасти, чтобы отделить целевые виды и размеры от нежелательного прилова и повысить эффективность трала [24–27]. Основываясь на этих результатах, целью настоящего исследования было изучить улучшения селективности по видам и размеру при глубоководном траловом промысле креветок в Баренцевом море путем применения вертикального разделения перед обязательным участком сетки Нордмёре.В частности, мы стремились количественно оценить: 1) вертикальное распределение видов прилова глубоководных креветок и рыб; и 2) потенциальное сокращение прилова рыбы, которое может быть достигнуто за счет разделения улова до того, как он попадет в сетку Нордмёре.

Материалы и методы

Заявление о соблюдении этических норм

В данном исследовании не участвовали находящиеся под угрозой исчезновения или охраняемые виды. Экспериментальный промысел проводился на борту исследовательского судна в соответствии с разрешением на промысел, выданным Норвежским управлением рыболовства (18/14793).Это разрешение на рыбную ловлю позволяет вылавливать уловы креветок и рыбы. Никакого другого разрешения для проведения этого исследования не требовалось.

Судно, район, время и установка оборудования

Промысловые испытания проводились на НИС «Helmer Hanssen» (длина 63,8 м, 4080 л.с.) с 13 по 14 декабря 2019 г. Промысловый участок находился в северной части Баренцева моря, к западу от Шпицбергена. (79 ° 02.88N 10 ° 24.32E). Испытания проводились с тралом Campelen с окружностью 1800 ячеек (размер ячеи 40 мм).Основная часть трала была построена из полиэтиленовой сетки диаметром 2 мм (Ø) с размером ячеек 80 мм в крыльях и 40 мм в днище. Мы использовали комплект траловых досок Thyborön 7A-8 (7,4 м ², 1750 кг) и 20-метровую «обвязочную веревку» Ø20 мм (соединенную между основами, 80 м перед створками), чтобы ограничить размах дверей до 48–52 м при буксировке. Трал соединялся с траловыми досками 40-метровыми уздечками и тралами. Мы использовали наземный канат рокхоппер длиной 19,2 м, состоящий из трех секций, каждая из которых снабжена резиновыми дисками диаметром 46 см, прикрепленными к леске (19.Длиной 2 м). Размах крыльев и высота заголовка были измерены датчиками «Сканмар» до 15 м и 6,5 м соответственно.

Мы заменили сетку Нордмёре и куток прямоугольной разделительной рамкой (рис. 2). Рама была разделена по горизонтали на три отсека одинакового размера (нижний, средний и верхний), каждый с уловом-кутком. Каждый отсек имел высоту 400 мм и ширину 1200 мм. Прямоугольная рама сепаратора была построена с использованием стальных стержней (Ø20 мм) и 15 пластиковых поплавков (PL Ø200) для сохранения правильной ориентации во время траления.Куток с размером ячеи 50 мм (мешок для сбора) с внутренней сеткой с размером ячеи 6 мм был прикреплен к каждому отсеку (рис. 2).

Продолжительность перевозки была стандартизирована до 60 минут. После каждой выборки улов из каждого отсека был отсортирован по видам, и была измерена длина всего прилова рыбы длиной менее 40 см, потому что рыба длиной более 40 см вряд ли пройдет через решетку Нордмёре с расстоянием между полосами 19 мм. Длина рыбы измерялась с точностью до 0,5 см ниже. Там, где было поймано большое количество одного вида (т.е.,> 1000 особей) улов был отобран. По возможности отбирали 1 кг улова глубоководных креветок и измеряли длину панциря с точностью до 0,5 мм ниже, используя штангенциркуль.

Анализ данных и оценка параметров

Вероятность попадания любого вида в каждый отсек зависит от его размера. Представлено количество особей (n) любого вида в каждом классе длины ( l ), пойманных при выборке и в нижнем ( L ), среднем ( M ) и верхнем ( U ) отсеках. как nL _li, nM _li и nU _li соответственно.Ожидаемая вероятность поимки любого вида в нижнем ( EPL _li), среднем ( EPM _li) и верхнем ( EPU _li) отсеке рассчитывается следующим образом: (1) Где h — количество проведенных выборок, а qL _i, qM _i и qU _i — доля измеренных особей (коэффициент выборки) в выборке, i , в каждом отсеке.Кривые усредненной вероятности попадания в отсек, EPL (l , vL ) , EPM (l , vM ) и EPU (l , 3 vU ) были оценены путем объединения данных по выборкам и описаны с использованием параметрических моделей, где vL , vM и vU — векторы параметров из соответствующих моделей.Поэтому анализ был сведен к задаче максимизации для оценки значений параметров vU , vM и vL , что сделало наблюдаемые экспериментальные данные, усредненные по выборкам, наиболее вероятным: (2) где суммирования проводились по классам длин l и h выборок. Для описания основных тенденций в экспериментальных данных требовалась достаточно гибкая модель для EPX ( l , vX ), где X представляет L , M или U соответственно. для разных видов.Уравнение 1 часто применяется в исследованиях сравнения уловов для оценки эффективности / селективности орудий лова [28,29], и эта модель была адаптирована к модели EPX ( l , vX ) таким образом: (3) Где f — полином порядка k с коэффициентами vX ₀, … , vX _k, так что vX

v70 , … , vX _k). EPX ( l , vX ) выражает вероятность обнаружения глубоководной креветки или рыбы класса длины l в отсеке X при условии, что они наблюдались в одном из трех отсеков. Значение 0,33 для EPX ( l , vX ) означает, что вероятность входа в отсек соответствует доле зоны входа, которую отсек X занимает от общей площади входа. В этом случае, когда общая площадь входа разделена на три равных отсека (см. Рис. 2), каждый отсек составляет 33% от общей площади, отсюда значение 0.33. В этом случае вид не проявляет поведенческих предпочтений [26] к этому конкретному компартменту. Напротив, высокое значение указывает на предпочтение определенного отсека. Мы использовали следующую формулу для f ( l , vX ).

(4)
Мы рассмотрели k из порядка 4 с параметрами vX = ( vX ₀, … , vX ₄) в качестве нашего опыта. предыдущие исследования показали, что это обеспечивает модель, которая является достаточно гибкой для моделирования вертикального разделения для различных видов [26,27,30].Путем исключения одного или нескольких параметров vX ₀ … vX ₄ в уравнении 4, была получена 31 потенциальная модель, описывающая EPX ( l , vX ). Усреднение модели было применено для описания EPX ( l , vX ) [31,32]. В полученной комбинированной модели отдельные модели были ранжированы и взвешены в соответствии с их значениями AIC [31]. Модели, дающие значения AIC в пределах +10 от значения, полученного моделью с самым низким AIC [33], считались вкладывающими в EPX ( l , vX ) на основе процедуры, описанной Кацаневакисом [34] и Herrmann et al.[32]. Способность комбинированной модели описывать экспериментальные данные оценивалась на основе значения p , которое выражает вероятность случайного получения несоответствия, по крайней мере, такого же большого, как наблюдаемое между подобранной моделью и экспериментальными данными. Следовательно, чтобы принять комбинированную модель, значение p должно быть> 0,05 [35]. В случае плохой подгонки статистики ( p -значение <0,05; отклонение >> DOF (степень свободы)), отклонения между экспериментально наблюдаемыми данными и подобранной кривой были исследованы, чтобы определить, вызвано ли различие структурными проблемами. когда экспериментальные данные описывались с использованием комбинированной модели, или избыточный разброс данных.
Доверительные интервалы (ДИ) для EPX (-1, vX ) были оценены с использованием метода двойной загрузки в программном обеспечении SELNET [36]. В этой процедуре учтена неопределенность из-за вариаций вероятности входа в отсек между уловами путем выбора х выборок с заменой из х выборок, доступных во время каждого повторения начальной загрузки. Неопределенность в пределах улова в EPX ( l , vX ) была учтена путем случайного выбора глубоководных креветок или заданного вида рыб с заменой из каждого класса размера.Количество рыб или глубоководных креветок, отобранных из каждого класса размера, представляло собой количество креветок или данного вида рыб с такой длиной, измеренной в этой выборке, суммированной по отсекам. В случае субдискретизации в конкретном улове повторная выборка данных класса длины проводилась до повышения данных с помощью коэффициента субдискретизации. Это позволяет учесть повышенную неопределенность из-за субдискретизации [37]. Затем данные были объединены, как описано выше, и была оценена зависящая от длины вероятность входа для каждого вертикально разделенного отсека.Всего было выполнено 1000 повторений начальной загрузки, и 95% ДИ Efron [38] был рассчитан для каждой кривой вероятности входа в отсек. Включение комбинированного модельного подхода, описанного выше, в каждый из повторений начальной загрузки позволило нам рассмотреть дополнительную неопределенность относительно вероятности входа в отсек из-за неопределенности при выборе модели [29].
В дополнение к количественной оценке зависящей от длины вероятности попасть в конкретный отсек (нижний, средний или верхний), вероятность попадания в один из двух нижних отсеков (нижний + средний) была определена количественно с использованием следующей формулы: (5)
Оценка вероятности проникновения в отсек с интегрированной длиной
Среднее значение вероятности проникновения в отсек, не учитывающее размер вида, получается путем суммирования по классам длины.Это обозначенные интегрированные по длине средние значения для каждой вероятности проникновения в отсек, и их можно оценить следующим образом: (6) Где внешнее суммирование охватывает классы длины, пойманные во время испытания.
Путем включения уравнения (6) в каждую итерацию начальной загрузки, описанную в предыдущем разделе, доверительные интервалы 95% для EPL _{среднее}, EPM _{среднее} и EPU _{среднее} были оценивается и для двух отсеков вместе (нижний + средний) при рассмотрении уравнения (5).В отличие от оценки, зависящей от длины, средние значения, полученные с помощью уравнения (6), специфичны для популяционных структур, наблюдаемых во время ходовых испытаний, и не могут быть экстраполированы на другие сценарии, где размерная структура популяций отличается.
Заключение о потенциальном влиянии на размерную избирательность при промысле креветок
Чтобы изучить возможность улучшения селективности по видам и размеру в трале для креветок с вертикальной разделительной рамой перед секцией сетки Нордмёре, была исследована общая селективность трала с различными конфигурациями у разделительной рамы.В частности, общая селективность трала была спрогнозирована, если вертикальный сепаратор был сконфигурирован таким образом, что только креветки и рыба из нижнего отсека или из двух нижних отсеков вместе взятых попадали в систему выбора размера. Эти прогнозы действительны при предположении, что вставка рамки разделителя не влияет на процесс выбора размера сетки и кода Нордмёре. На рис. 3 показаны эти две системы выбора размера.
Рис. 3. Схематическое изображение двух систем выбора.
Рисунок поясняет экспериментальную установку с вертикальной разделительной рамой, позволяющей глубоководным креветкам и рыбе входить в секцию с решеткой Нордмёре и кутком из: A) нижнего отсека или B) нижнего и среднего отсеков.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0249172.g003
Использование вертикального разделения только для направления креветок и рыб, попадающих в нижний отсек EPL ( l ) или нижний и средний отсеки EPL ( л ) + EPM ( л ) перед решеткой и кутком Нордмёре, выбор измененного общего размера п.м. _л ( л ) и п.м _{л + M} ( l ) предполагается: (7) Где мы использовали уравнение 4 и предположили, что вертикальное разделение в рамке и процессы выбора размера в кормовой части трала независимы и последовательны.Это похоже на подход к прогнозированию, применяемый Melli et al. [39]. r ( l , ϑ ) представляет собой комбинированный выбор размера сетки Нордмёре 19 мм и кутка с ромбовидной сеткой 35 мм (рис. 1), который является обязательным для промысла креветок в Баренцевом море [18]. В уравнении 7 ранее полученные результаты для ( , ϑ ), представленные в Larsen et al. [18] и Herrmann et al. [16] использовались для глубоководных креветок и видов прилова с использованием идентичных снастей.
Погрешности в 95% -ном процентиле доверительных интервалов для rm _L ( l , vL , ϑ ) и rm _{+ Rm _{+ L l , vU , ϑ ) были получены на основе индивидуальной популяции начальной загрузки для EPL ( l , vL ), EPL ( vU ) и r ( l , ϑ ), которые ранее использовались для оценки неопределенностей для каждого из них по отдельности.Для этого мы оценили неопределенность для двойного последовательного процесса на основе популяции бутстрапа для оценки неопределенности для отдельных процессов [40]. То есть:
(8)
Где i обозначает индекс повторения начальной загрузки. Поскольку повторная выборка была случайной и независимой для обеих групп результатов, можно сгенерировать загрузочную совокупность результатов для продукта на основе (6) с использованием двух независимо сгенерированных файлов начальной загрузки [40]. Кривые выбора rm _L ( l , vL , ϑ ) и rm _{L + M}}}
9 , 904 , ) затем сравнивали с ( , ϑ ) для каждого вида, чтобы оценить эффект устройства вертикального разделения перед решеткой Нордмёре.Разница в вероятностях удерживания в зависимости от длины Δ r _L ( l , vL , ϑ ) и Δ r _{L + M ( л , vU , ϑ ) были оценены:
(9)} 95% доверительные интервалы для Δ r _L ( l , vL , ϑ ) и Δ r _{L + M} ( vU , ϑ ) были получены на основании результатов начальной загрузки для r ( l , ϑ ), rm _{L 902 vL}, ϑ ) и rm _{L + M} ( l , vU , ϑ аналогично описанному выше) rm _L ( l , vL , ϑ ) и rm _{L + M} (2 9046 9048 9048U 9048U ) [9,19,39].
Результаты
Экспериментальные данные
Всего мы провели 10 выборок с использованием устройства вертикального разделения (рис. 2) на глубинах от 270 до 290 м. Скорость буксировки находилась в пределах 3,0–3,3 узла. Помимо глубоководных креветок, уловы содержали достаточное количество американской камбалы, трески, полярной трески, морского окуня и пикши для включения в исследование (Таблица 1; Рис. 4). Общее количество глубоководных креветок, американской камбалы, трески, полярной трески, морского окуня и пикши, измеренное за 10 проведенных тралений, составило 9 028, 2 474, 1 051, 13 811, 4 429 и 155 соответственно.
Рис. 4. Входные популяции глубоководных креветок и рыб.
Данные были собраны в соответствии с коэффициентами подвыборки и суммированы по всем выборкам и отсекам для каждого вида, включенного в анализ.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0249172.g004
На основании экспериментальных данных (суммированных в таблице 1), кривые вероятности входа EPL (l , vL ) , EPM (l , vM ) и EPU (l , vU ) были получены для каждого отсека (рис. 5).Далее визуализируется вероятность попадания в нижний или средний отсек ( EPL (l , vL ) + EPM (l , vM ) ). Статистика соответствия в терминах значений p и отклонения от глубины резкости для модели соответствия EPL (l , vL ) , EPM (l , vM ) , EPU (l , vU ) и EPL (l , vL ) + EPM (l , vM Таблица имеются в наличии) .Для 11 из 24 исследованных случаев значение p было ниже 0,05, а отклонение было намного больше, чем DOF. Однако рис. 5 показывает, что модели в целом следуют основным тенденциям экспериментальных данных, но между соседними точками данных имеется значительный разброс. Основываясь на этом, мы предполагаем, что плохая статистика соответствия, отмеченная в 11 случаях, связана с чрезмерным разбросом экспериментальных данных, а не с неспособностью моделей адекватно описывать данные.Поэтому мы уверены в применении моделей для EPL (l , vL ) , EPM (l , vM ) и EPU (l , vU vU , vU , vM ). ) для количественной оценки зависящей от длины вероятности проникновения глубоководных креветок и пяти видов рыб в каждый из трех вертикально разделенных отсеков.
Рис. 5. Вероятности входа в отсек, зависящие от длины.
На рисунке показана вероятность проникновения шести наблюдаемых видов в нижний, средний, верхний и комбинированные нижний и средний отсеки.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0249172.g005
Кривые представляют смоделированные вероятности EPL (l , vL ) , EPM (l , vM ) , EPU (l , vU ) и EPL (l , vL ) + EPM (l , vM) для входа 9048 в нижнее, среднее, верхнее и нижнее + среднее отделения соответственно.Пунктирные кривые представляют 95% доверительных интервалов для смоделированных вероятностей. Кружки представляют собой экспериментальные скорости в соответствии с уравнением (1). Серая горизонтальная линия представляет собой базовую линию для отсутствия определенных предпочтений вертикального входа.
На основании рисунка 5 и таблицы 2 очевидна следующая информация о вертикальном проникновении каждого вида.
Глубоководные креветки.
Большая часть глубоководных креветок попала в нижний отсек со средней длиной 60.3%. Это значение показывает, что глубоководные креветки предпочитают нижнюю панель трала. Далее, 36,1% и 3,6% поступили в среднюю и верхнюю части соответственно. Существует лишь слабое указание на размерную зависимость вероятностей входа в отсек с более высокой долей мелких (<18 мм) глубоководных креветок, попадающих в нижний отсек (рис. 5). Если длина панциря> 18 мм, вероятность проникновения в отсек остается постоянной.
Cod.
Среднее значение вероятности входа трески по длине равнялось 26.5%, 50,8% и 22,7% для нижнего, среднего и верхнего отсеков соответственно (Таблица 2). Треска меньшего размера с большей вероятностью попадет в нижний отсек (рис. 5), поскольку, по оценкам, более 33% трески ниже 12 см попадает в нижний отсек.
Пикша.
Только 10,3% пикши можно было найти в нижнем отсеке, в то время как 34,2% и 55,5% были пойманы в среднем и верхнем отсеке, соответственно (Таблица 2). Есть некоторые признаки того, что самая маленькая пикша попадает в нижний отсек, однако небольшие размеры выборки не позволяют провести надежный анализ этого наблюдения (рис. 5).
Морской окунь.
Как и треска, морской окунь чаще попадался в средний отсек. Усредненные по длине значения вероятности входа морского окуня в нижнем, среднем и верхнем отсеках составили 24,1%, 43,1% и 32,8% соответственно (таблица 2). Для морского окуня в трех отсеках не наблюдалось явной зависящей от длины вероятности входа (рис. 5).
Треска полярная.
Как и в случае трески и морского окуня, полярная треска чаще всего попадала в средний отсек.Усредненные по длине значения вероятности входа в нижний, средний и верхний отсеки составили 24,5%, 55,2% и 20,4% соответственно (Таблица 2). Самая маленькая полярная треска имела наименьшую вероятность попадания в нижний отсек. Однако вероятность попадания в нижний отсек увеличивалась при размере <10 см (рис. 5).
Камбала американская.
Американская камбала чаще попадала в средний отсек (Таблица 2). Также имелись некоторые признаки того, что небольшая американская камбала попала в нижний отсек (рис. 5).
Прогнозирование влияния на размер и селективность видов за счет использования вертикального поведения тралов
Объединив приведенные выше результаты вертикального разделения с предыдущими результатами по выбору размера [15,18] в тралах для глубоководных креветок, трески, морского окуня и американской камбалы, мы смогли спрогнозировать кривые выбора размера (рис. 6 и 7) для селективных систем. показано на фиг. 3A и 3B. Прогнозы для пикши и полярной трески были невозможны, так как не было данных для выбора размера этих видов [16,18].
Рис. 6. Кривые выбора размера.
В левом столбце показаны кривые отбора глубоководных креветок, трески, морского окуня и американской камбалы для системы отбора, показанной на рис. 3A (черные кривые), и для системы отбора стандартных размеров, представленной на рис. 1 (серые кривые). Правый столбец показывает прогнозируемое снижение вероятности удержания, если используется вертикальное разделение (рис. 3A). Пунктирные кривые представляют 95% доверительных интервалов.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0249172.g006
Рис. 7. Кривые выбора размера.
В левом столбце показаны кривые отбора глубоководных креветок, трески, морского окуня и американской камбалы для системы отбора, показанной на рис. 3В (черные кривые), и для системы отбора по размеру, представленной на рис. 1 (серые кривые). Правый столбец показывает прогнозируемое снижение вероятности удержания при использовании вертикального разделения (рис. 3B). Пунктирные кривые представляют 95% доверительных интервалов.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0249172.g007
Значительное сокращение прилова при промысле креветок возможно (Рис. 6) за счет использования вертикального разделения (Рис. 3A). Однако в этом случае сокращение численности самых крупных и ценных глубоководных креветок составило более 30% (рис. 6). Поскольку только 3,6% глубоководных креветок попадает в верхний отсек (Таблица 2; Рис. 5), уместно изучить выбор размера креветок и рыбы, как показано на Рис. 3B (Рис. 7).
Рис. 7 демонстрирует, что можно использовать вертикальное разделение и поддерживать почти такую же эффективность поимки глубоководных креветок, одновременно получая значительное сокращение для нескольких видов прилова с особенно высоким снижением риска поимки мелких морских окуней.
Обсуждение
Наши результаты показывают, что глубоководные креветки, американская камбала, треска, полярная треска, морской окунь и пикша не демонстрируют однородной вертикальной картины входа в кормовой части трала. Информация о местонахождении глубоководных креветок и видов прилова в трале до того, как они встретятся с сеткой Нордмёре, облегчает использование мер по значительному сокращению прилова при промысле в Баренцевом море.
В этом исследовании было обнаружено, что 60,3% глубоководных креветок находятся в нижней трети участка трала.Это согласуется с предыдущими исследованиями ракообразных [25,27]. Например, Larsen et al. [41] сообщили, что более 50% глубоководных креветок, попавших в трал, были рассредоточены в пределах вертикальной высоты 8 м (когда трал находился в пределах 0–2 м от морского дна), независимо от размера. В отличие от настоящего исследования, эти авторы сообщили, что большинство глубоководных креветок, попавших в самые высокие отсеки их сетей, были особями большего размера.
Большая часть американской камбалы, морского окуня, трески и полярной трески попала в корму трала в средней части снастей, что говорит о том, что эти виды стараются избегать зацепления верхней и нижней панелей.Результаты для морского окуня соответствуют результатам предыдущих исследований, не демонстрируя какого-либо вертикального предпочтения снастей [42,43]. Однако результаты для американской камбалы и трески контрастируют с результатами, полученными ранее для этих двух видов. Карлсен и др. [27] наблюдали, что эти виды предпочитают нижнюю часть шестерни, а не среднюю, как это наблюдалось в этом исследовании. Пикша была единственным видом, который показал отличное предпочтение вертикального проникновения от других исследованных видов. Более 55% пикши попало в куток через верхний отсек рамки.О подобном поведении пикши в кормовой части трала также сообщалось ранее [27]. Все пять видов рыб, оцениваемых в нашем исследовании, с наименьшей вероятностью попадут в нижний отсек. Результаты текущего исследования показывают, что 70% прилова можно было бы исключить, если бы животные, входящие в две верхние трети снастей, были выпущены напрямую. Однако это также привело бы к потере более 40% глубоководных креветок, что было бы неприемлемо для рыбаков и связанных с ними отраслей. Если этот прямой выпуск улова ограничен верхней третьей частью снастей, соответствующая потеря креветки составит всего 3 единицы.6%. Более того, в отличие от ранее опубликованных результатов [41], характер проникновения глубоководных креветок не зависел от длины, поэтому нет никаких указаний на то, что эта мера непропорционально повлияет на более крупных и наиболее ценных особей. Если предположить, что 3,6% — это приемлемая потеря улова глубоководных креветок для рыболовов, то прямое выделение прилова из снастей все равно будет иметь значение для таких видов, как пикша (55,5%), треска (22,7%), морской окунь (32,8%), полярные рыбы. треска (20,4%) и камбала (17.5%). Полярная треска — это вид, который находится под угрозой исчезновения и прилова которого следует избегать [44]. Оставление открытой верхней вертикальной части снастей также будет полезно для выпуска рыбы высотой более 40 см, что часто не учитывается в исследованиях селективности креветок [19]. Кроме того, это может улучшить характеристики сетки за счет уменьшения количества засоров, например, из-за большой камбалы. Наши результаты для комбинированной селективности кадра и сетки основаны на прогнозах, которые основаны на предположении, что вставка кадра разделителя не повлияет на избирательность размера сетки и кода.Поэтому рекомендуется проверить эти прогнозы экспериментально в море. Кроме того, испытания проводились в течение двух дней в определенный период года (декабрь), что может вызвать опасения относительно того, насколько репрезентативны эти результаты для промысла в целом. Однако время года и район, в котором проводились эксперименты, представляют собой довольно типичные условия для коммерческого флота. Ожидается, что выловленные виды и наблюдаемое распределение по размерам будут относительно постоянными в течение более длительных периодов.Поэтому мы предполагаем, что наши результаты репрезентативны для сопоставимых промыслов креветок. В ходе будущих исследований следует изучить способы направления большей части прилова в верхний отсек без увеличения потерь креветок. Использование стимуляторов, таких как поплавковые лески и цепные занавески, которые закрывают путь, по которому животные входят в снасти, было использовано для изменения поведения рыб в кормовой части трала на промысле Nephrops [30]. Результаты, полученные Melli et al. [30] показали, что такие конструкции устройств могут, по крайней мере, частично изменить вертикальное распределение рыбы в положительную сторону без изменения вертикального распределения Nephrops .Если использование этих стимуляторов окажется эффективным при промысле глубоководных креветок в Баренцевом море, открытие верхнего отсека окажет существенное влияние на сокращение прилова рыбы при промысле.
Предлагаемая конструкция включает в себя как жесткую раму, так и сортировочную сетку, что может создавать проблемы при транспортировке для коммерческого флота. Однако результаты этого исследования показывают, что прямой выпуск улова, попадающий в верхнюю треть кормовой части трала, следует рассматривать как ценную меру по сокращению прилова при коммерческом промысле креветок.
Вспомогательная информация
S1 Catch. Данные для индивидуальных выборок.
Данные по уловам состоят из данных подсчета количества глубоководных креветок, трески, морского окуня, полярной трески, американской камбалы, пикши для каждого из трех отсеков. Для видов рыб «длина» соответствует общей длине (в см), а для креветок — длине панциря (в мм).
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0249172.s001
(ZIP)
Благодарности
Мы благодарны академическому редактору и рецензенту за их ценные комментарии, которые, по нашему мнению, улучшили нашу рукопись.Благодарим команду НИС «Helmer Hanssen» и Ивана Татоне, Германа Петтерсена, Кунука Леннерта и Валентину Ланчи за их ценную помощь во время ходовых испытаний.
Ссылки
1. Шамвей С., Перкинс Х.С., Шик Д.Ф., Стикни А.П. Сводка биологических данных по розовой креветке Pandalus borealis Krøyer, 1838. Технический отчет NOAA NMFS. 1985; 30, FAO Fisheries Synopsis No. 144: 1–46.
2. Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций.Информационные бюллетени по видам. Pandalus borealis (Krøyer, 1838) [процитировано 4 ноября 2020 года]. http://www.fao.org/fishery/species/3425/en.
3. Бердсли А. Разработка и оценка пробоотборника для измерения придонного вертикального распределения розовых креветок ( Pandalus jordani ). Рыба. Бык. 1973; 71 (1): 243–253.
4. Бергстрём Б.И. Биология Pandalus . Adv. Mar. Biol. 2000; 38: 56–245.
5. Питомник SJ, Melli V, Broadhurst MK.Адаптивное сокращение прилова в тралах пенеид за счет быстрой регулировки высоты заголовка. Рыба. Manag. Ecol. 2019; 26 (6): 630–637.
6. Перес Рода М.А., Гилман Э., Хантингтон Т., Кеннелли С.Дж., Сууронен П., Чалупка М. и др. Третья оценка выбросов мирового морского рыболовства. Рим: Технический доклад ФАО по рыболовству и сельскому хозяйству № 633; 2019.
7. Эйрс С. Руководство по сокращению прилова при траловом промысле креветок в тропиках. ФАО, Рим, 2007. 108 стр. ISBN: 978-92-5-105674-5.
8. Кеннелли С., редактор. Сокращение прилова в мировом рыболовстве. Дордрехт: Спрингер; 2007.
9. Jacques N, Herrmann B, Larsen RB, Sistiaga M, Brčić J, Gökçe G et al. Может ли сетка с крупными ячейками заменить или дополнить решетку Нордмёре для уменьшения прилова при глубоководном промысле креветок в северо-восточной части Атлантического океана? Рыба. Res. 2019; 219: 105324.
10. Клегг Т., Уильямс Т. Мониторинг приловов в норвежских промыслах. Виды, зарегистрированные Норвежским эталонным флотом в 2015–2018 гг.Институт морских исследований, серия отчетов 2020–8; 2020.
11. Исаксен Б., Вальдемарсен Дж. В., Ларсен Р. Б., Карлсен Л. Снижение прилова рыбы при промысловом трале с использованием жесткой разделительной решетки в кормовой части брюшка. Рыба. Res. 1992; 13 (3): 335–352.
12. Хикки В.М., Братья Г., Булос Д.Л. Сокращение прилова при промысле северных креветок. Жестяная банка. Tech. Rep. Fish. Акват. Sci. 1993; № 1964.
13. Торстейнссон Г. Выживание креветок и мелких рыб при прибрежном промысле креветок в Исландии.Исследовательская группа ICES по неучтенной рыболовной смертности в рыболовстве, Абердин, Шотландия, 17–18 апреля 1995 г.
14. He P, Balzano V. Уменьшение улова мелких креветок в промысле розовых креветок в заливе Мэн с помощью сеточного устройства сортировки по размеру. ICES J. Mar. Sci. 2007; 64 (8): 1551–1557.
15. Ларсен Р. Б., Херрманн Б., Систиага М., Бринкхоф Дж., Сантос Дж. Модели вылова и выпуска целевых и приловных видов в глубоководном промысле креветок в Северо-Восточной Атлантике: влияние использования ситовой панели и сетки Нордмёре.PLoS One. 2018; 13 (12): e0209621. pmid: 30576391
16. Херрманн Б., Систиага М., Ларсен Р. Б., Бринкхоф Дж. Влияние трех различных дизайнов кодовых кодов на размерную избирательность молоди трески при траловом промысле креветок в Баренцевом море. Рыба. Res. 2019; 219: 105337.
17. Систиага М., Херрманн Б., Ларсен Р.Б., Бринкхоф Дж. Количественная оценка колоколообразной размерной селективности при траловом промысле креветок с использованием панелей с квадратной сеткой и сортировочного конуса после сетки Нордмёре. PLoS ONE.2019; 14 (9): e0222391. pmid: 31513691
18. Ларсен Р. Б., Херрманн Б., Систиага М. Б., Бринкхоф Дж., Татоне И., Лангард Л. Новый подход к моделированию размерной избирательности при траловом промысле креветок. ICES J. Mar. Sci. 2017; 75 (1): 351–360.
19. Ларсен Р.Б., Херрманн Б., Систиага М., Бринкхоф Дж., Гримальдо Э. Снижение прилова при промысле норвежских глубоководных креветок ( Pandalus borealis ) с двойной системой отбора. Рыба. Res. 2018; 208: 267–273.
20.Ларсен Р.Б., Херрманн Б., Систиага М., Бринкхоф Дж., Татоне I, Лангард Л. Эффективность сетки Нордмёре при тралении креветок и потенциальные эффекты регулируемой длины воронки и световой стимуляции. Мар. Побережье. Рыба. 2017; 9 (1): 479–492.
21. Гримальдо Э, Ларсен РБ. Космическая сетка: новый дизайн для сокращения прилова при промысле северных креветок. Рыба. Res. 2005. 76 (2): 187–197.
22. Энгос А., Йоргенсен Т., Запад CW. Видовой селективный трал для промысла придонных гадоидов.ICES J. Mar. Sci. 1998; 55 (5): 835–845.
23. Ферро Р.СТ., Джонс Э.Г., Кинох Р.Дж., Фрайер Р.Дж., Бакетт Б.Е. Разделение видов с помощью горизонтальной панели при шотландском промысле сига в Северном море. ICES J. Mar. Sci. 2007; 64 (8): 1543–1550.
24. Грэм Н., Фрайер Р.Дж. Разделение рыб из Nephrops norvegicus на двухъярусную треску с использованием сетки отбора. Рыба. Res. 2006; 82 (1–3): 111–118.
25. Krag LA, Madsen N, Karlsen JD.Исследование поведения рыбы в продлении демерсального трала с использованием многосекционной разделительной рамы и системы камер SIT. Рыба. Res. 2009; 98 (1–3): 62–66.
26. Мелли В., Краг Л.А., Херрманн Б., Карлсен Дж. Д. Изучение поведенческой реакции рыб на светодиодные фонари в тралах и потенциальных применений для сокращения прилова при промысле, управляемом Nephrops . ICES J. Mar. Sci. 2018; 75 (5): 1682–1692.
27. Карлсен Дж. Д., Краг Л. А., Херрманн Б., Лунд Х.Использование вертикального распределения для отделения рыбы от ракообразных при траловом промысле смешанных видов. Жестяная банка. J. Fish. Акват. Sci. 2019, 76 (10): 1781–1794.
28. Краг Л.А., Херрманн Б., Карлсен Дж. Определение поведения ускользания рыбы в тралах на основе данных сравнения уловов: разработка и оценка модели на основе данных из Скагеррака, Дания. PLoS One. 2014; 9 (6): e88819. pmid: 24586403
29. Краг Л.А., Херрманн Б., Карлсен Дж. Д., Миске Б. Селективность видов в конструкциях тралов без топлес разного размера — имеет ли размер значение? Рыба.Res. 2015; 172: 243–249.
30. Мелли В., Краг Л.А., Херрманн Б., Карлсен Дж. Д. Могут ли стимуляторы активного поведения улучшить отделение рыбы от Nephrops ( Nephrops norvegicus ) в горизонтально разделенном кудре трала? Рыба. Res. 2019; 211: 282–290.
31. Бернем К.П., Андерсон ДР. Выбор модели и многомодельный вывод: практический теоретико-информационный подход. 2-е изд. Нью-Йорк: Спрингер; 2002.
32. Херрманн Б., Систиага М., Риндаль Л., Татоне И.Оценка влияния изменений конструкции снастей на эффективность улова: методология и тематическое исследование для испанского ярусного промысла с целью Hake ( Merluccius merluccius ). Рыба. Res. 2017; 185: 153–160.
33. Акаике Х. Новый взгляд на идентификацию статистической модели. IEEE (Институт инженеров по электротехнике и электронике). Сделки по автоматическому контролю. 1974; 19 (6): 716–723.
34. Кацаневакис С. Моделирование роста рыб: выбор модели, многомодельный вывод и неопределенность выбора модели.Рыба. Res. 2006; 81 (2–3): 229–235.
35. Вилеман Д.А., Ферро РСТ, Фонтейн Р., Миллар РБ. (Ред.). 1996. Руководство по методам измерения селективности буксируемых орудий лова. ICES Coop. Res. Rep. 1996; 215: 1–126.
36. Херрманн Б., Систиага М.Б., Нильсен К.Н., Ларсен РБ. Понимание размерной избирательности морского окуня ( Sebastes, spp.) В кутках североатлантического трала. J. Northw. Атл. Рыба. Sci. 2012; 44: 1–13.
37. Эйгаард О., Херрманн Б., Нильсен-младший.Влияние ориентации сетки и времени суток на сортировку сетки при мелкоячеистом траловом промысле норвежской дуги ( Trisopterus esmarkii ). Акват. Живой ресурс. 2012; 25 (1): 15–26.
38. Эфрон Б. Складной нож, бутстрап и другие планы передискретизации. 1982; Монография SIAM № 38. CBSM-NSF.
39. Мелли В., Херрманн Б., Карлсен Дж. Д., Фикингс Дж. П., Краг Л. А.. Прогнозирование оптимальных комбинаций устройств уменьшения прилова в траловых снастях: метааналитический подход.Рыба Рыба. 2020; 21 (2): 252–268.
40. Herrmann B, Krag LA, Krafft BA. Выбор размера антарктического криля ( Euphausia superba ) в коммерческом кутке и теле трала. Рыба. Res. 2018; 207: 49–54.
41. Ларсен РБ, Кристьянссон Дж., Мартейнссон Дж. Э. Вертикальное распределение креветок ( Pandalus borealis ) в толще воды от 0 до 8 м от морского дна. ICES Mar. Sci. Symp. 1993; 196: 207–210.
42. Ларсен РБ, Херрманн Б., Систиага М., Гримальдо Э., Татоне I, Онандия I.Выбор размера морского окуня ( Sebastes spp.) В системе с двойной сеткой: количественная оценка спуска с помощью отдельных решеток и сравнение с предыдущими испытаниями на решетках. Рыба. Res. 2016; 183: 385–395.
43. Sistiaga M, Herrmann B, Grimaldo E, Larsen RB, Olsen L, Brinkhof J. et al. Комбинация сортировочной сетки и панели с квадратной сеткой для оптимизации выбора размера при траловом промысле северо-восточной арктической трески ( Gadus morhua ) и морского окуня ( Sebastes spp.).ICES J. Mar. Sci. 2018; 75: 1105–1116.
44. Фернандес П., Кук Р., Флорин А., Лоранс П., Недреаас К. Бореогадус Сайда. Красный список МСОП видов, находящихся под угрозой исчезновения, 2015 г. [цитировано 4 ноября 2020 г.]. https://www.iucnredlist.org/species/18125034/45095947.
Можно ли использовать вертикальное разделение видов в тралах для сокращения прилова при промысле креветок?
. 2021 26 марта; 16 (3): e0249172.DOI: 10.1371 / journal.pone.0249172. Электронная коллекция 2021 г.
Принадлежности Расширять
Принадлежности
¹ UiT, Арктический университет Норвегии, Тромсё, Норвегия.
² SINTEF Ocean, Тронхейм, Норвегия.
³ Департамент морских исследований, Университет Сплита, Сплит, Хорватия.
⁴ Институт морских исследований, Берген, Норвегия.
⁵ Норвежский университет науки и технологий, Тронхейм, Норвегия.
⁶ Комиссия по морскому рыболовству в тихоокеанских государствах, Ньюпорт, Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки.
⁷ Факультет рыболовства, Департамент вылова и переработки рыбы, Эгейский университет, Измир, Турция.
⁸ AZTI, Альянс морских исследований, баскских исследований и технологий (BRTA), Бискайя, Испания.
Бесплатная статья PMC
Элемент в буфере обмена
Роджер Б. Ларсен и др.PLoS One. 2021 .
Бесплатная статья PMC Показать детали Показать варианты
Показать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
.2021 26 марта; 16 (3): e0249172. DOI: 10.1371 / journal.pone.0249172. Электронная коллекция 2021 г.
Принадлежности
¹ UiT, Арктический университет Норвегии, Тромсё, Норвегия.
² SINTEF Ocean, Тронхейм, Норвегия.
³ Департамент морских исследований, Университет Сплита, Сплит, Хорватия.
⁴ Институт морских исследований, Берген, Норвегия.
⁵ Норвежский университет науки и технологий, Тронхейм, Норвегия.
⁶ Комиссия по морскому рыболовству в тихоокеанских государствах, Ньюпорт, Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки.
⁷ Факультет рыболовства, Департамент вылова и переработки рыбы, Эгейский университет, Измир, Турция.
⁸ AZTI, Альянс морских исследований, баскских исследований и технологий (BRTA), Бискайя, Испания.
Элемент в буфере обмена
Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay
Показать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
Абстрактный
На некоторых траловых промыслах креветок используется сортировочная сетка Nordmöre, чтобы избежать прилова рыбы.Однако мелкая рыба может пройти через решетку. Поэтому удержание молоди рыбы часто остается проблемой при тралении креветок. Мы исследовали вертикальное распределение глубоководных креветок (Pandalus borealis) и доминирующих видов прилова в точке, где установлен участок сетки Нордмёре. Это было достигнуто с помощью разделительной рамы, которая разделяла сеть по вертикали на три отсека с одинаковым входным размером. Наши результаты показали, что креветки преимущественно следуют за нижней частью брюшка трала, в то время как такие виды, как морской окунь (Sebastes spp.), треска (Gadus morhua), полярная треска (Boreogadus saida) и американская камбала (Hippoglossoides platessoides) предпочитали среднюю часть в кормовой части трала. Пикша (Melanogrammus aeglefinus) проникает в основном через верхнюю часть брюшка трала. Используя эти результаты, мы прогнозируем, что устройство вертикального разделения, установленное перед 19-миллиметровой решеткой Нордмёре в сочетании с 35-миллиметровым кутком, приведет к значительному сокращению прилова с незначительной потерей креветок.
Заявление о конфликте интересов
Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.
Цифры
Рис. 1. Комбинированный процесс селективности…
Рис. 1. Комбинированный процесс селективности креветочного трала.

Рисунок поясняет принцип работы…
Рис 1. Комбинированный процесс селективности креветочного трала.
На рисунке показаны принципы работы и кривые выбора сетки Нордмёре и кутка.
Рис 2. Схема эксперимента.
Рис 2. Схема эксперимента.

(А) рама сепаратора, разделенная на три отсека и собирающая…
Рис 2. Схема эксперимента.
(A) рама разделителя, разделенная на три отсека и мешки для сбора, (B) детали конструкции рамы и (C) подводная фотография рамы.
Рис. 3. Схематическое изображение двух вариантов…
Рис. 3. Схематическое изображение двух систем выбора.

Рисунок поясняет экспериментальную установку…
Рис 3.Схематическое изображение двух систем выбора.
Рисунок поясняет экспериментальную установку с вертикальной разделительной рамой, позволяющей глубоководным креветкам и рыбе входить в секцию с сеткой Нордмёре и кутком из: A) нижнего отсека или B) нижнего и среднего отсеков.
Рис. 4. Входные популяции глубоководных…
Рис 4.Входные популяции глубоководных креветок и рыб.

Данные получены согласно…
Рис. 4. Входные популяции глубоководных креветок и рыб.
Данные были собраны в соответствии с коэффициентами подвыборки и суммированы по всем выборкам и отсекам для каждого вида, включенного в анализ.
Рис 5.Вероятности входа в отсек, зависящие от длины.
Рис. 5. Вероятности входа в отсек, зависящие от длины.

На рисунке показана вероятность проникновения в отсек для…
Рис. 5. Вероятности входа в отсек, зависящие от длины.
На рисунке показана вероятность проникновения шести наблюдаемых видов в нижний, средний, верхний и комбинированные нижний и средний отсеки.
Рис. 6. Кривые выбора размера.
Рис. 6. Кривые выбора размера.

В левом столбце показаны кривые выбора глубоководных креветок, трески, морского окуня…
Рис 6.Кривые выбора размера.
В левом столбце показаны кривые отбора глубоководных креветок, трески, морского окуня и американской камбалы для системы отбора, показанной на рис. 3A (черные кривые), и для системы отбора стандартных размеров, представленной на рис. 1 (серые кривые). Правый столбец показывает прогнозируемое снижение вероятности удержания, если используется вертикальное разделение (рис. 3A). Пунктирные кривые представляют 95% доверительных интервалов.
Рис 7.Кривые выбора размера.
Рис. 7. Кривые выбора размера.

В левом столбце показаны кривые выбора глубоководных креветок, трески, морского окуня…
Рис 7. Кривые выбора размера.
В левом столбце показаны кривые отбора глубоководных креветок, трески, морского окуня и американской камбалы для системы отбора, показанной на рис. 3В (черные кривые), и для системы отбора по размеру, представленной на рис. 1 (серые кривые).Правый столбец показывает прогнозируемое снижение вероятности удержания при использовании вертикального разделения (рис. 3B). Пунктирные кривые представляют 95% доверительных интервалов.
Все фигурки (7)
Похожие статьи
Количественная оценка селективности колоколообразного размера при траловом промысле креветок с использованием панелей с квадратной сеткой и сортировочного конуса после сетки Нордмёре.
Систиага М., Херрманн Б., Ларсен РБ, Бринкхоф Дж. Sistiaga M, et al. PLoS One. 2019 Сентябрь 12; 14 (9): e0222391. DOI: 10.1371 / journal.pone.0222391. Электронная коллекция 2019. PLoS One. 2019. PMID: 31513691 Бесплатная статья PMC.
Схемы вылова и выпуска целевых и приловных видов в глубоководном промысле креветок в Северо-Восточной Атлантике: влияние использования ситовой панели и сетки Нордмёре.
Ларсен РБ, Херрманн Б., Систиага М., Бринкхоф Дж., Сантос Дж. Ларсен RB, et al. PLoS One. 2018 21 декабря; 13 (12): e0209621. DOI: 10.1371 / journal.pone.0209621. eCollection 2018. PLoS One. 2018. PMID: 30576391 Бесплатная статья PMC.
Исследования на устройстве сортировки молоди исключительной рыбы и креветок (JFE-SSD).
Бупендранатх М.Р., Правин П., Гибинкумар Т.Р., Сабу С., Мадху В.Р.Boopendranath MR, et al. Springerplus. 2013 21 июня; 2 (1): 271. DOI: 10.1186 / 2193-1801-2-271. Печать 2013 Декабрь. Springerplus. 2013. PMID: 23875130 Бесплатная статья PMC.
Морской промысел северной креветки (Pandalus borealis) в Северо-Восточной Атлантике.
Гарсия ЭГ. Гарсия ЭГ. Adv Mar Biol. 2007; 52: 147-266. DOI: 10.1016 / S0065-2881 (06) 52002-4. Adv Mar Biol.2007 г. PMID: 17298891 Рассмотрение.
Перспективы ярусного прилова морских черепах.
Льюисон Р.Л., Краудер Л.Б. Льюисон Р.Л. и др. Conserv Biol. 2007 Февраль; 21 (1): 79-86. DOI: 10.1111 / j.1523-1739.2006.00592.x. Conserv Biol. 2007 г. PMID: 17298513 Рассмотрение.
использованная литература
Шамвей С., Перкинс Х.С., Шик Д.Ф., Стикни А.П.Сводка биологических данных по розовой креветке Pandalus borealis Krøyer, 1838. Технический отчет NOAA NMFS. 1985; 30, FAO Fisheries Synopsis No. 144: 1–46.
Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Информационные бюллетени по видам. Pandalus borealis (Krøyer, 1838) [процитировано 4 ноября 2020 года]. http://www.fao.org/fishery/species/3425/en.
Бердсли А.Разработка и оценка пробоотборника для измерения придонного вертикального распределения розовых креветок (Pandalus jordani). Рыба. Бык. 1973; 71 (1): 243–253.
Бергстрём Б.И. Биология Пандала. Adv. Mar. Biol. 2000; 38: 56–245. 10.1016 / S0065-2881 (00) 38003-8 — DOI
Питомник SJ, Melli V, Broadhurst MK.Адаптивное сокращение прилова в тралах пенеид за счет быстрой регулировки высоты заголовка. Рыба. Manag. Ecol. 2019; 26 (6): 630–637. 10.1111 / fme.12377 — DOI
Показать все 44 ссылки
Грантовая поддержка
Мы благодарны Норвежскому фонду исследований морепродуктов (проект №
3) за финансирование экспериментов.Плата за публикацию этой статьи была профинансирована за счет гранта из фонда публикаций UiT Арктического университета Норвегии.
LinkOut — дополнительные ресурсы
Источники полных текстов
Источники другой литературы
Разное
Что такое уменьшенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM) и мониторинг? | by CSSI RVSM
Как я могу выполнить требование мониторинга RVSM?
Обычно существует два типа проверки характеристик выдерживания высоты RVSM Monitoring, доступных операторам, и их стоимость варьируется.Мы начнем с недорогого варианта для самолетов, оборудованных MODE S, в США
Использование наземных систем мониторинга RVSM
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации США поддерживает сеть наземных систем мониторинга RVSM, которые могут быть пролетел. Эти наземные системы расположены по существующим маршрутам, бесплатны для использования и не требуют предварительного согласования при условии, что ваш самолет оборудован MODE S. Наземная система FAA называется AGHME («Элемент измерения геометрической высоты самолета»).Вы можете найти дополнительную информацию о местах и времени безотказной работы системы на веб-сайте FAA AGHME.
От Федерального управления гражданской авиации: ICT Wichita, Kansas Местоположение AGHME и оптимальная зона покрытия
Проверьте веб-сайт AGHME, чтобы убедиться, что система работает.
При полете над системой AGHME рекомендуется поддерживать прямой и горизонтальный полет (минимальные повороты и изменения высоты) и лететь на высоте RVSM ЭП 290– ЭП 410 (включительно.)
Кроме того, наилучшие результаты можно получить, пролетев ближайший через центр местоположения AGHME.
Вы также должны проинформировать службу управления воздушным движением о своих намерениях в отношении мониторинга RVSM в AGHME, чтобы они могли помочь.
Следование этим рекомендациям, приведенным выше, даст наилучшие шансы на успешный мониторинг AGHME RVSM: ваши полетные данные должны квалифицироваться как данные мониторинга RVSM, и FAA сможет рассчитать ошибку системы измерения высоты вашего воздушного судна.
После эстакады AGHME вы можете проверить, были ли опубликованы результаты испытаний на этом веб-сайте FAA NAARMO Approvals, но обработка результатов может занять до 4–6 недель. Если ваш самолет отсутствует в списке через 4–6 недель, возможно, произошла ошибка записи, например, система была отключена для обслуживания.
Использование портативных инструментов мониторинга RVSM: системы мониторинга RVSM на основе GPS
Второй способ, которым операторы могут выполнить проверку полета с RVSM Monitoring, — это нанять утвержденного FAA поставщика услуг мониторинга RVSM, чтобы он поднялся на борт и временно установил портативный RVSM на основе GPS Инструмент контроля на борту самолета для полета на высоте с RVSM.Хотя этот вариант связан с расходами, он является наиболее гибким вариантом и дает вашему самолету наилучшие шансы на успешный мониторинг полета. Поставщик услуг RVSM Monitoring может встретить вас там, где вы должны провести летные испытания RVSM Monitoring менее чем за 2 часа. Поставщик услуг мониторинга RVSM также может напрямую координировать свои действия с вашим региональным агентством мониторинга от вашего имени и предоставлять данные и документы непосредственно агентству и принимать меры по мере необходимости.
Эта опция может потребоваться для ЛА без оборудования РЕЖИМА S, поскольку система AGHME будет записывать только РЕЖИМ S.Портативный инструмент мониторинга RVSM также может быть лучшим вариантом, если у вас нет легкого доступа к местоположению AGHME, поскольку инструмент позволяет выполнять полет с RVSM в любом месте.
Типичный полет с мониторингом RVSM с использованием портативного инструмента мониторинга RVSM включает запись данных во время испытательного полета по прямой и эшелон на высотах RVSM ( FL 290 — FL 410 включительно) в течение минимум 30 минут . Портативная система мониторинга RVSM на основе GPS обычно устанавливается примерно за 15 минут либо в кабине, либо в кабине экипажа самолета.
Антенна GPS от портативного инструмента мониторинга RVSM на базе GPS, установленного на внутреннем окне кабины самолета
В системе используются от 1 до 2 антенн GPS с присосками, которые размещаются внутри окна самолета для сбора независимых данных GPS о высоте и местоположении во время полета наблюдения с RVSM. Система может также иметь третью антенну для сбора данных отчетов MODE C, которая полезна для полетов, выполняемых в странах, которые могут не собирать и хранить вторичные отчеты наблюдения, которые Региональное агентство мониторинга может потребовать для расчета значения ошибки системы измерения высоты для утверждения RVSM.
Системы мониторинга на основе GPS для мониторинга RVSM устанавливаются на самолет только временно и не зависят от систем самолета, поэтому для них не требуется дополнительный сертификат типа или STC. Новые устройства полностью питаются от батарей, не требуют бортовой сети переменного тока и могут работать в течение 8–12 часов.
Планшет с портативной системой мониторинга на основе GPS для RVSM
По завершении полета RVSM Monitoring поставщик услуг RVSM Monitoring передает данные и документацию в региональное агентство мониторинга, например, в Североамериканскую организацию разрешений и регистрации Федерального управления гражданской авиации США (NAARMO).

Корзина

Эшелонирование / КонсультантПлюс

ВЕРТИКАЛЬНОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Эшелонирование — это… Что такое Эшелонирование?

Принципы вертикального эшелонирования

Вертикальное эшелонирование и эшелон

Обозначение эшелона

Полукруговая система и ее аналоги

Переход к полету на эшелоне

Вертикальное эшелонирование ниже нижнего эшелона

Вертикальное эшелонирование в районе аэродрома и зоне ожидания

Эшелонирование по стандартам ИКАО

Эшелонирование RVSM

Эшелонирование в России

История эшелонирования в России

История RVSM в России

Особенности вертикального эшелонирования в некоторых странах

Эшелонирование в Великобритании

Эшелонирование в Новой Зеландии

Эшелонирование в КНР (RVSM)

Продольное эшелонирование

В России

По правилам ИКАО

Продольное эшелонирование по времени

Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии DME)

Боковое эшелонирование

Эшелонирование правой стороны (SLOP)

Эшелонирование над океаном

Североатлантические треки

Тихоокеанские трассы

Эшелонирование над океаном в России

Авиакатастрофы из-за нарушений эшелонирования

Примечания

Ссылки

Региональный портал государственных и муниципальных услуг

Вы можете изменить регион:

Государственное предприятие «Белаэронавигация»

Предприятие в цифрах

Около 900 самолетов

Пролетает над нашей страной в день

Более 200 000 кв.км

Зона покрытия УВД

56 маршрутов

Зональной навигации

Вертикальное эшелонирование — Студопедия

Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM)

Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM)

Что такое RVSM?

Что требуется для получения разрешения на использование RVSM?

Как часто нужно проверять воздушные суда на предмет RVSM?

Чем может помочь CSSI?

CSSI предлагает рентабельные и действенные средства завершения мониторинга для поддержания допуска к RVSM

Пониженные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM) | NBAA

Обзор RVSM

Шаблоны эксплуатации и обслуживания RVSM NBAA, часть 91

Справочная информация по ДРВСМ

Что такое RVSM? | Жирный метод

Что такое RVSM?

Полет перед RVSM

Современное разделение и требования

Дополнительные требования к оборудованию и обучению

Что все это значит для вас

(PDF) Вертикальная интеграция в сравнении с вертикальным разделением: модель равновесия

Можно ли использовать вертикальное разделение видов в тралах для сокращения прилова при промысле креветок?

Реферат

Введение

Материалы и методы

Заявление о соблюдении этических норм

Судно, район, время и установка оборудования

Анализ данных и оценка параметров

Оценка вероятности проникновения в отсек с интегрированной длиной

Заключение о потенциальном влиянии на размерную избирательность при промысле креветок

Результаты

Экспериментальные данные

Глубоководные креветки.

Cod.

Пикша.

Морской окунь.

Треска полярная.