Видео ка 50 черная акула: Почему Ка-50 назвали «Черная акула» — Российская газета — Авиатор

Почему Ка-50 назвали «Черная акула» — Российская газета

17 июня 1982 года свой первый полет совершил одноместный ударный вертолет Ка-50 «Черная акула», в классификации НАТО — Hokum A. Он уникален как по летным характеристикам, так и по своей электронной начинке.

Вертолет Ка-50 был разработан в ОКБ «Камов». Все началось в 1976 году с постановления Совета министров СССР, по которому конструкторским бюро им. Миля и Камова поручили разработать новейший ударный вертолет в противовес американской машине Apache, которую как раз только начали испытывать в США. Главным конструктором «Черной акулы» стал Сергей Михеев. На вооружение вертолет приняли в 1995 году.

Особенность Ка-50 в соосной схеме, то есть, несущие винты расположены один над другим и поэтому их вращение выполнялось в противоположные стороны. Благодаря подобной конструкции, вертолет не требовал рулевого винта в хвостовой части: мощность двигателя не уходила на задний привод и машина становилась менее уязвимой. Эта же схема давала возможность значительно уменьшить волновое сопротивление и сократить длину лопастей. В итоге, «Черная акула» стала более маневренной и быстрой. А еще этот вертолет мог выполнять «боевую воронку» и «мертвую петлю».

Но соосная система имела и недостатки. И один из главных — это уязвимость лопастей. Во-первых, была большая вероятность того, что пули из стрелкового оружия могли пробить лопасти, а во-вторых, лопасти расположены близко друг к другу и при атаке может произойти эффект соприкосновения — «схлестывания» винтов. Это приводит к катастрофе, по данной причине погибли два опытных вертолетчика.

Ка-50 — одноместный вертолет, летчик выполнял и функции оператора, отвечающего за выбор целей и наведение ракет на них. С одной стороны, это удобно — сокращался общий вес и стоимость обучения экипажа, с другой — при ранении или гибели вертолет с большой вероятностью потерпит крушение, даже небольшая высота не спасет. Правда, разработчики предусмотрели автоматизированную систему: в режиме «автопилота» боевая машина может вернуться на базу самостоятельно.

Тем не менее, серийное производство «Черной акулы» приостановили с января 2009-го, сосредоточившись на обновленной двухместной модификации вертолета Ка-52.

Высота Ка-50 — 4,93 метра, длина фюзеляжа — 14,2, диаметр несущих винтов — 14,5, размах крыльев — 7,4 метра. Максимальная скорость — 310 километров в час. Стоит ракетное управляемое и неуправляемое вооружение, бомбовое вооружение.

А почему все таки вертолет Ка-50 называется «Черная акула»? Благодаря кино. В 1993 году сняли художественный фильм «Черная акула», сюжет которого основывался на борьбе советских и американских силовиков с подпольными наркобаронами. Ка-50 снимался в этом фильме и с того времени за ним и закрепилось название «Черная акула».

Вертолёт ЧЁРНАЯ АКУЛА — видео и фото Ка-50 ∞ Лагуна акул

Последнее грозное изобретение отечественной военно-инженерной мысли конца прошлого века – многофункциональный супервертолет КА-50 известен по не менее сильному названию Черная акула.

Интересно, что его создатели — конструкторы объединения «Камов» называли эту ударную армейскую машину нежнее и ласковее – «лапушка».

Как всякое гениальное дитя эта супермашина современного боя рождалась долго и мучительно, заставая своих родителей врасплох неожиданными и дотоле неизвестными «болезнями роста».

Черная акула в том величественном и могущественном виде, поразившем весь мир и воплотившем в себе, казалось бы, невозможные аэродинамические и технические решения – это уже 50 модель инженерных и конструкторских поисков бюро «Камов».

Фото: Ударный вертолет «Черная акула»

Николай Камов – первый изобретатель советских автожиров (автожир – первый вертолет, дословно, самовращающийся) во вновь востребованной после войны отрасли вертолетостроения начинает работу над своим детищем – вертолетом, использующим соосную винтовую схему.

Первый такой проект появился у конструкторов «яковлевского» бюро, но был ими оставлен, как бесперспективный и нуждающийся в длительной и кропотливой разработке.

В то время отсутствовала даже теория аэромеханики соосной схемы. Именно такую винтовую схему Камов и взялся разрабатывать, она же стала основной в большинстве его моделей.

Смотреть видео — Черная акула:

Соосная винтовая схема – это такое инженерное решение, когда на машине отсутствует винт на хвосте, а за полет вертолета отвечают два других винта, расположенные на одной оси над корпусом вертолета.

Крутящиеся в противоположные стороны основные винты отвечали независимо друг от друга – первый за подъем и посадку, второй — за движение по горизонтали.

Это и было то самое важное решение, обеспечившее не только удивительную маневренность и управляемость, но и приведшее впоследствии к невиданному военно-техническому совершенству Черной акулы.

Работа над созданием машины с такими поразительными летными характеристиками начиналась с модели воздушного «мотоцикла», так была названа прародительница «Черной акулы» и представляла она из себя маленькую машину на двух надувных подушках.

Но начало было положено, и начало было впечатляющим.

Из истории создания вертолёта Акула

Насущные проблемы военных, поставленные перед ними «правилами» и задачами холодной войны, а именно разведкой и уничтожением подводных лодок противника «влили» не только живую кровь в работу над совершенствованием этой машины, но и обеспечили материальную базу этих разработок.

Устойчивость, маневренность и управляемость вертолетов соосной системы позволила выделить «камовские» модели в качестве основных палубных вертолетов морского флота.

Это были не только разведчики, спасатели, транспортировщики, но и воздушные «диспетчеры» и даже «руководители» военных кораблей. Однако КА-25 рождался и совершенствовался не только в блеске своей силы, но и на тернистых путях провалов и неудач.

Проект был на грани закрытия несколько раз.

В честолюбивые и уверенные планы камовских конструкторов входило не только создание вертолета палубной авиации, они стремились решить вопрос обеспечения ударными машинами и сухопутные войска, где в то время безоговорочно господствовали «милевские» машины.

И такой шанс камовцам представился — в 1977 они выигрывают тендер на подобный заказ.

Сделано в СССР: Боевой ударный вертолёт Чёрная Акула

Задача стояла – создать машину, которая могла бы противостоять новой американской модели вертолета «Апач». «Апачи» показывали тогда наилучшие последние достижения как в летных характеристиках, так и в военном обеспечении машины, ее аэродинамики и механики.

И такая машина была сделана, в 1984 году экспериментальная модель «Черной акулы» появилась на испытаниях.

Все мыслимые требования к боевому ударному вертолету сухопутных войск «Акула» воплощала в себе легко и изящно. Ее бортовая электроника и смелые концепции вооружения позволяли относить Ка-50 в разряд новейшего и сурового оружия, которое управляется всего один пилотом.

Изображение: Вертолет проекта Ка-50 «Черная акула»

Главный конструктор «Акулы» Михеев говорил, что в идеале они хотели бы и вовсе сделать машину без пилота, что позволило бы не рисковать жизнями летчиков. Быстродействующий электронный «мозг» Ка-50 способен не только заменить второго пилота, в его задачи входит обнаружение, отслеживание противника, полная автоматизация полета и ведение огня.

«Черную акулу» можно назвать летающим киборгом, где бортовое оружие существует в качестве продолжения руки пилота, соосная схема позволяет проводить невероятные маневры на предельно низких высотах, маскироваться в сложных рельефах и устраивать засады и ловушки, а управляемость всего этого супервертолета подвластна одному человеку.

Один из четырех бортовых компьютеров «Акулы» предназначен для автоматизации полета, второй занят огневыми задачами, третий постоянно тестирует всю системы машины, а последний находится в запасе, всегда готовый к нужной работе.

Особенности ударного вертолёта Чёрная Акула

«Черная акула» к тому же самый живучий вертолет. Известно классическое определение, что время жизни боевого вертолета – это всего 16 секунд полета, которые нужны противнику для нанесения ответного смертельного удара по машине.

Бронированная кабина пилота, безопасно повреждаемые конструкции вертолета – это была одна сторона решения.

Вторая представляла собой техническую возможность совершения «Акулой» невозможных для вертолета фигур пилотажа, включая «воронку» и «мертвую петлю», что неимоверно расширяло ее возможности маневра и увеличивало неуловимость и недосягаемость.

«Черная акула» умеет летать не только правильно, т.е. прямо, она способна двигаться задом и боком, сохраняя направление движения и не опуская скорость ниже 90 км/ч.

Супервертолет был первой моделью в вертолетостроении, имеющей катапультное кресло пилота, причем катапультироваться с «Акулы» летчик мог на любой высоте и в любом скоростном режиме, даже нулевом.

На «Акуле» воплощена концепция «длиной руки», которая предполагает поражение цели противника без приближения к ней.

Схема: Характеристики и размеры вертолета «Черная акула»

Благодаря высокоинтегрированному комплексу бортового оборудования Ка-50 может поражать цели, расположенные за 10 километров, не входя при этом в зону обнаружения ПВО противника. Как говорится, неприятель может даже не знать о том, что он уже находится на прицеле «Акулы» и ему остается лишь дождаться ее молниеносного удара.

Точность выстрела пилоту помогает обеспечить нашлемная система, использующая прицел, вмонтированный в шлем летчика. При повороте головы пилота автоматически ориентируются и головки наведения установленных на «Акуле» ракет. Такое целеуказание и управление делает возможным почти мгновенный захват цели.

Вооружение Чёрной акулы

«Акула» вооружена, как и положено, до зубов. У нее имеется встроенное оружие (30-мм пушка, в 4 раза превосходящая такую же пушка на «Apache» и установленные сверхзвуковые противотанковые ракеты «Вихрь»), также на «Черную Акулу» можно подвесить практически все известные средства поражения, общей массой до полутоны.

С таким снаряжением «Черная акула» может вести бой не только с наземными целями, но и противостоять другим вертолетам, и даже истребителям, для которых она становится очень неудобной, низколетящей, незаметной и малоскоростной целью.

Фото: Вооружение боевого вертолета Ка-50

Дальнейшая жизнь «Черной акулы» разделила судьбу некогда огромной империи, с развалом СССР прекратился выпуск этих машин. Затем, уже в новом тысячелетии, все было восстановлено и даже создан «сородич» Акулы — командирский вертолет Ка-52 – «Аллигатор».

Жизнь пошла своим чередом, гениальная конструкция продолжает совершенствоваться, олицетворяя собой не только новый тип отношения к войне, но и требование нового типа летчика – элиту, способную управляться с таким сложным компьютерным механизмом навигации, пилотирования и ведения боя.

Продолжение удачного хода в других сферах

Вслед за реальным вертолетом большой успех сорвала и компьютерная игра под названием «Черная акула», по жанру являющаяся полноценным симулятором вертолетного боя.

Благодаря сложной системе управления, изложенной на нескольких листах и урокам вождения и огня, дающимся в ней, компьютерная версия «Черной акулы» может по праву называться еще и тренажером для любителей.

Как и полагается, у серьезных родителей – серьезные дети, поэтому вертолетный симулятор «Черная акула» — это не простые стрелялки и развлечение для лентяев.

Исторический образ «Черной акулы» останется неполным, если не будет упомянут факт, которому эта машина обязана своим ярким и символическим названием.

В период своего испытательного становления и на заре рыночных отношений в бывшем СССР «камовские» конструкторы заказывают художественный фильм (1993 г. «Черная акула»), где главную роль должно исполнять их уникальное детище. События в ленте рассказывают о совместных советско-американских спецназовских операциях по уничтожению подпольных наркозаводов.

Пилотировал в этом фильме чудо-вертолет настоящий летчик, Герой Советского Союза в звании генерал-майора – Востротин Валерий, а иностранную корреспондентку играла настоящая журналистка из Америки – Каролина Скофилд.

Именно на съемках этого фильма американцы окрестили Ка-50 «Черной акулой» по аналогии с популярным тогда американским блокбастером «Голубой Гром» (фильм тоже про вертолет, но, в отличие от нашего, нереальный).

Как бы там ни было, и что бы ни скрывалось за этим «камовским» заказом фильма – дальновидная реклама, демонстрация потенциальной силы или поднятие патриотических настроений в обществе – лента вышла не просто приключенской, но и знаковой.

И с тех пор Ка-50, поменяв несколько прозвищ – американское «Черный призрак», немецкое Вервольф (оборотень), навсегда остался неуязвимой и таинственной «Черной акулой», настоящим агрессивным хищником и грозным хозяином воздушного пространства.

Ка-50 — самый секретный вертолёт прошлого

Эта хищница небес впервые «стала на крыло» около 30 лет назад и с тех пор ей нет равных в искусстве воздушного боя.

Один самых совершенных вертолетов в мире создавался для советской армии под занавес СССР, секретность хода работ была высочайшей – раздобыть фото вертолета Ка 50 и его спецификацию было заветной мечтой резидентов многих разведок стран НАТО.

Испытания новой машины КБ «Камова» проходили настолько тайно, что корпус вертолета было решено замаскировать под гражданский, придав ему внешнее сходство с серийными машинами ранних выпусков – светлая окраска, липовые иллюминаторы и люки были наклеены на боевой вертолет.

Впрочем, от наклеек решили отказаться, когда один из «иллюминаторов» отклеился во время полета и едва не вызвал аварийную ситуацию, попав на лопасти винтов.

Взгляните на фото вертолета Ка 50 – эта машина удивительно похожа на игрушку. Она небольшого размера, какая-то угловатая, всего один пилот и большое число бортового вооружения – по меркам советской военной авиации «Черная акула» очень мало похожа на классическую «пузатость» вертолетов КБ «Миля».

Смотреть видеоролик — Ударный вертолет Ка-50:

youtube.com/embed/YFDMVygeqwY» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/> youtube.com/embed/YFDMVygeqwY» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>

Уникальные особенности вертолёта Ка-50

Ка 50 – очень дорогая машина, напичканная электроникой «под завязку», отчего ее себестоимость превышает 2,5 миллиона долларов.

Это одновременно боевой вертолет и игрушка для опытного пилота – системы боя управляются практически нажатием одной кнопки, система наведения управляется глазами пилота (!), т.е. в точку, на которую обращены глаза летчика, наводится все бортовое вооружение от ракет до пушек!

Это единственный вертолет военной промышленности Земли, который: имеет бронированную кабину пилота; способен менять направлении практически мгновенно, разворачиваться на одном месте в ходе полета без какой-либо остановки; оснащен системами катапультирования пилота и автоматическим возвратом на аэродром взлета при неспособности пилота управлять им (ранении, гибели).

Публичная демонстрация вертолета «Черная акула», в то время имевшего кодовое обозначение B 80, прошла в начале 1992 года – именно в этот год прозвучало название его подлинной серии – Ка 50, проект КБ «Камова». Журналисты и военные советники мировых держав без устали щелкали затворами фотокамер – фото вертолета Ка 50 стало настоящей сенсацией начала 90-х.

Кстати, в то время эту машину называли больше по натовской классификации «Hokum A» или «Оборотень» — рисованная голова волка украшала хвостовой руль вертолета на авиашоу в Фарнборо (Великобритания).

Почему проект Ка-50 назвали Чёрной акулой?

Так откуда же появилось его более известное прозвище – «Черная акула»? Предыстория названия такова – в 1983 году вышел голливудский боевик «Голубой гром», в котором главным героем был некий супервертолет, этакая помесь французской «Газели» и AH 64 «Апач».

Этот вертолет произвел большое впечатление на зрителей планеты, несмотря на одно обстоятельство – большинство потрясающих трюков исполняла его радиоуправляемая модель, т.к. настоящий летательный аппарат не был способен на них.

В 1993 году КБ «Камова» и продюсер С. Птичкин предприняли своеобразный «ход конем», создав фильм «Черная акула», в котором Ка 50 был представлен во всей своей красе и мощи.

Задача фильма с незамысловатым сюжетом была двойной: подтолкнуть руководство РФ к принятию решения о включении этих вертолетов в состав ВС и реклама машины среди широких масс для престижа советской армии.

Конкуренция двух российских КБ продемонстрирована в сюжете фильма: «Черная акула» легко уничтожает самый серийный вертолет КБ «Миля» — Ми 24. Несмотря на незначительную художественность, фильм был принят зрителями, а фото вертолета Ка 50 волной прокатились по СМИ.

Решение о вооружении российской армии «Черными акулами» было принято в 1995 году, но всего было выпущено лишь 18 машин, из которых три погибли при испытаниях – во всех трех случаях пилоты-испытатели нарушили предельно допустимые нагрузки на машины и отказались от катапультирования, пытаясь спасти машины.

Рассматривая фото вертолета Ка 50, вы видите одну из лучших боевых машин Земли, проект которой так и не был реализован до конца…

Вертолет КА-50 — лучшая боевая машина

В 1992 году на всемирных авиасалонах в Фарнборо и Ле-Бурже настоящей сенсацией стал российский ударный вертолет Ка-50, вскоре получивший название «Черная акула».

Главной особенностью новой машины стала никогда ранее не применявшаяся при производстве фронтовых вертолетов соосная схема размещения несущих винтов. Благодаря данной инновации аппарат приобрел совершенно уникальные летательные качества.

Машина способна двигаться назад или вбок со скоростью до 80-90 км/ч, выполнять некоторые свойственные только ей фигуры пилотажа, например, делать «воронку», при которой происходит облет находящегося на земле объекта с постоянным удерживанием его в прицеле.

Вертолет Черная акула стал первым одноместным боевым геликоптером. За счет сокращения экипажа удалось существенно уменьшить вес машины и ширину ее фюзеляжа, что дополнительно повысило живучесть.

Также безопасность конструкции (а заодно и мощность тяги) была повышена за счет отказа от хвостового винта.

Помимо обладания прекрасными полетными свойствами, вертолет «Черная акула» является еще и первой винтокрылой машиной в мире, на которой удалось применить эффективную ракетно-парашютную систему катапультирования.

При этом спасение летчика возможно во всем диапазоне скоростей и высот, начиная от нулевых и заканчивая максимальными.

Безопасность катапультирования обеспечивается предварительным отстрелом части остекления кабины и, самое главное – лопастей винтов. Уменьшение же экипажа до одного пилота стало возможным благодаря использованию самых совершенных систем авионики, управления, обнаружения и сопровождения цели.

Смотреть видео по теме — Вертолет Черная акула:

Оружие летающей Акулы Камова

Весьма существенным фактором стало применение синхронного с поворотом головы летчика наведения оружия на цель (за счет размещения электронной системы прицеливания на шлеме пилота).

Также повышает боевые качества вертолета использование лазерных противотанковых ракет «Вихрь», поражающих противника на расстоянии до 10 км и действующих после производства запуска совершенно автономно, без дальнейшего участия пилота (схема «выстрелил – забыл»).

Вертолет Черная акула способен нести до 12 ПТУРС, пробивающих 900 мм броню (в том числе активную). Помимо «Вихрей», основным вооружением является также 30-мм автоматическая пушка, способная эффективно поражать легкобронированную технику противника на расстоянии до 3 км.

Разработчики отказались от применения специализированных авиационных пушек и решили использовать орудие, разработанное для сухопутных БМП-2.

Благодаря этому значительно повысилась надежность стрельбы в условиях повышенной пыльности на низких высотах, а также – пробиваемость брони и дальность уверенного поражения цели.

Пушка снабжается бронебойными и осколочно-фугасными (или фугасно-зажигательными) снарядами, при этом стрелок сам выбирает тип применяемых боеприпасов, необходимую скорострельность и длительность производимой очереди.

Также возможно оснащение вертолета самым разнообразным вооружением весом до 500 кг на каждом из пилонов: НУРСами (всего – до 80 РС калибром 80 мм, штатно используется 40), ракетами «воздух-воздух», дополнительными скорострельными 23 мм авиационными пушками, различными авиабомбами.

Чёрная акула в кино

«Черная акула» стала первым отечественным вертолетом, для своеобразной рекламы которого производитель заказал настоящий игровой фильм. При этом замысел сценария созрел еще в советские времена, съемки происходили как раз в процессе развала СССР, а вышла кинолента на экраны уже в 1993 году.

В результате в фильме оказались намешаны реальные и совершенно фантастические события. Кино так и называлось: «Черная акула», и как раз после выхода фильма это звучное название «приклеилось» и к самому боевому вертолету Ка-50.

Стоит отметить одну интересную особенность. Аппарат разрабатывался как ударный, с основной специализацией работы по тяжелой бронетехнике противника. В фильме же пилот увлеченно расстреливает БТРы, живую силу, уничтожает героиновые заводы и бункеры.

Казалось бы – совершенно не целевое использование дорогой боевой машины. Но, когда пришло время испытать новые вертолеты в боевых условиях, оказалось, что стоящие перед ними задачи весьма похожи на те, которые были «отработаны» в игровой киноленте.

Особенности российских проектов боевых вертолётов

Так уж вышло, что советская, а затем и российская армия вот уже около 30 лет ведет свои операции в основном на южных театрах в условиях горной местности. И вот именно здесь проявились блестящие летные качества «Черной акулы»!

Соосная схема позволяет прекрасно чувствовать себя в узких горных ущельях, зависать, резко начинать движение вбок или назад, а малошумность и отличные функциональные возможности применения вооружения дают шанс быстрого нанесения удара без большого риска своевременного обнаружения противником.

В дальнейшем все эти качества привели к тому, что сегодня вертолет Ка-50 «Черная акула» и его командная модификация Ка-52 «Аллигатор» рассматриваются, как идеальное оснащение для войск специального оснащения.

Посмотреть видео — Вертолет проекта Ка-52:

А вот на роль основной боевой общеармейской машины в настоящее время предлагается другая еще советская разработка, Ми-28 «Ночной охотник».

Кстати, 30 лет назад будущая «Акула» выиграла «предварительный забег» у своего конкурента и была принята решением правительства в качестве главного ударного вертолета советской армейской авиации. Но время, как водится, внесло свои коррективы.

И – последний момент. Так уж сложилось, что в Чечне одной из двух машин, входящих в боевую ударную группу, оказался тот самый «экземпляр номер 5», который в свое время сыграл в фильме «Черная акула» и, таким образом, дал свое имя всем своим собратьям.

Фильм Черная акула — реклама боевой техники по-русски

Как оказалось, конструкторское бюро «Камов» опередило время, не только создав многофункциональный супервертолет Ка-50, но и в числе первых (в нашей стране, во всяком случае) применив эффективный промоутерский ход для него.

Конструкторы заказывают художественный фильм, демонстрирующий все технические и военные превосходства этой боевой армейской машины – «Черная акула».

Фильм Черная акула задуман в жанре приключенческого боевика на основе полувыдуманных-полуреальных событий – война в Афганистане.

Конечно, «Черная акула» там не воевала (если бы у Советской Армии тогда был такой вертолет – неизвестно, кто и откуда выводил бы свои войска). В ленте речь идет о спецназовских операциях по уничтожению наркозаводов, подпольно расположенных на территории этой страны.

Сюжет необычайно прост, фабула линейна и непритязательна. Собственно и сама «Черная акула» там появляется якобы совсем случайно.

Но ведь и задачи у этого фильма были практически некинематографические. Да и большого опыта у отечественных киношников по созданию военных боевиков нового типа особо еще не было. Поэтому лента получилась «проходная» и в блокбастеры не выбилась.

Фильм Черная акула мог бы вовсе остаться незамеченным, если бы не его «главная исполнительница» — та самая «Черная акула», повергшая своим реальным появлением на авиасалонах в полный нокаут весь мир.

Удачный ход в рекламе боевой техники

Не надо быть большим знатоком ни авиатехники, ни военного дела, чтобы сразу понять, что в данный момент в воздухе находится Нечто.

Поэтому даже занудные кинокритики были сдержаны – кадры реального полета реального вертолета, пусть даже в художественной ленте – срабатывали лучше всяких рекламных кинотрюков и овладевали вниманием зрительской аудитории легко и мощно.

Тем более, что никаких особых монтажных приемов, композиционных ракурсов в фильме не было – супермашина оказалась настолько «киногеничной», активной в кадре, сюжетно-действенной, драматургично-безупречной и сильной по воздействию – что вовсе не требовалось специальных операторских трюков для достижения требуемого эффекта.

Суперманевренность боевого вертолета, его сверхсовременное вооружение, возможность прекрасно владеть ситуацией боя и контролировать несколько вражеских объектов одновременно – вызывает восхищение не только специалистов, но и рядовых зрителей.

Особенности фильма Чёрная акула

Кадры внезапного появления российского вертолета сопровождаются удачной музыкой, панорамные съемки сменяются съемками лиц летчиков – наших – спокойных и уверенных, противника – изумленно-озадаченных.

«Черная акула» демонстрирует фигуры пилотажа и применение своего оружия, короче, несколько минут зритель сидит завороженный.

Собственно, для этого и делается кино. «Черная акула» здесь подобна и всесильному божеству, расправляющемуся с врагами как картонными мишенями, и супергерою, который, как водится, в разы превосходит соперника. Эмоции, захлестывающие зрителя, поднимаются до высокого патриотизма, дескать, вот мы как можем.

Над «историческим пепелищем» некогда великой страны летит могучее воплощение ее избыточного, как всегда, таланта и силы. Об этом действительно надо снимать кино.

Просто, увы, художественное обрамление этого «алмаза технической и конструкторской мысли» (читай, кинодраматургия фильма, его бюджетные статьи, актерский ансамбль и прочее) не позволили развернуться нашим авторам, как говорится, «во всю ширь вселенскую».

Но козырь у нас был реальный и достойный. Причем, козырь такого инженерного и компьютерного уровня, что управляться с ним пригласили настоящего аса – генерала-майора ВВС, Героя Советского Союза Востротина Валерия.

Конечно, он не артист, какой-нибудь «героический суперстар» отечественного кино вытянул бы эту актерскую линию куда значительнее, но опять же – зажигает в этой ленте только один персонаж – «Черная акула».

Кадры «последней охоты» этой красавицы из фильма теперь уже прошлого века активно разошлись по интернету на отдельные ролики и снимки. Хорошо, что был такой фильм, печальна лишь реальная судьба его главной героини – «Черной акулы», впрочем, как и страны, его создавшей.

Смотреть Фильм «Черная Акула»:

Проект Ка-50 — ударный вертолёт Акула

В настоящее время на вооружении российской армии находится одна из самых интересных и своеобразных боевых машин во всей военной истории. Это ударный вертолет КА 50 Акула, разработанный еще советскими конструкторами в середине 80-х годов прошлого века.

Необычная конструкция аппарата и уникальные технические решения выделяют КА-50 среди иностранных и отечественных аналогов. Интересна и история создания этой машины.

В самом начале 1970-х годов на вооружение советской армейской авиации поступил вертолет МИ-24. Этот летательный аппарат выполнял функции огневой поддержки мотострелковых подразделений с воздуха и должен был уничтожать живую силу и бронированную технику противника.

При разработке вертолета в него была заложена концепция своеобразной «летающей БМП»: на борт можно было взять мотострелковое или десантное отделение.

В связи с этим огневая мощь машины, вполне эффективной против пехоты и бронетранспортеров, оказалась не достаточной для борьбы с танками и другой военной техникой противника, обладающей мощным бронированием.

Видео по теме — Вертолет проекта Ка-50 Акула:

Гонка вооружений в вертолётостроении

К тому же вскоре была получена информация о том, что американцы начали разработку специализированного ударного вертолета, который впоследствии стал известным под названием «Апач».

В этой ситуации перед отечественными конструкторами была поставлена задача создать аналогичную боевую машину, ориентированную преимущественно на борьбу с тяжелой бронетехникой.

Своеобразное соревнование началось между двумя конструкторскими бюро: авторами действующего в сухопутных частях вертолета МИ-24 и группой Камова, которая до этого разрабатывала успешные боевые машины для флота. В результате в начале 80-х годов были созданы два прототипа: будущие МИ-28 и КА-50 Черная Акула.

Вертолет КА 50 (который тогда носил наименование В-80) отличался, прежде всего, использованием двух несущих соосных винтов и отсутствием хвостового пропеллера.

Подобная схема ранее применялась на морских машинах разработки ОКБ Камова и была обусловлена, в том числе, соображениями экономии места и дополнительной безопасности.

На сухопутных же вертолетах использование соосной схемы стало принципиальным новшеством, которое дало определенные преимущества: увеличение тяги, экономия мощности двигателя за счет отказа от трансмиссии на хвостовой винт, повышение защищенности узлов и агрегатов, и т. д.

Фото: Кабина и приборы вертолета «Черная акула»

Особенности и вооружение вертолёта Ка-50

На вертолете КА 50, получившем впоследствии название «Черная акула», были применены также такие инновации, как уменьшение экипажа до одного летчика и использование катапульты для спасения пилота в случае аварии.

При этом катапультирование на серийных винтокрылых аппаратах вообще ранее никогда и никем не применялось. Уникальная система спасения летчика включала, помимо самого катапультируемого кресла и парашюта, еще и автоматический отстрел лопастей винтов и части фонаря кабины.

Вертолет КА 50 Акула получил наиболее мощное на тот момент вооружение в своем классе боевых машин.

Штатный комплекс включал 30-мм автоматическую пушку, эффективную против легкобронированной техники и живой силы, 12 управляемых по лазерному лучу противотанковых ракет «Вихрь», поражающих противника на расстоянии до 10 км, и 40 неуправляемых реактивных снарядов калибром 80 мм.

В боевой комплект пушки входит до 460 бронебойных и осколочно-фугасных снарядов. Пилот может варьировать скорострельность (350 или 550 выстрелов в минуту), тип используемых снарядов и длину очереди (автоматическая отсечка через 10 или 20 произведенных выстрелов).

Помимо штатного вооружения, вертолет Ка-50 Черная Акула может нести на пилонах автоматические 23-мм авиационные пушки, фугасные, зажигательные и кассетные бомбы весом от 100 до 500 кг, ракеты для борьбы с летательными аппаратами, а также различные типы НУРС.

Смотреть видео — Вертолеты фирмы Камов:

Интересные факты о вертолёте проекта Чёрная акула

После нескольких лет испытаний и доводок в сентябре 1985 года было принято решение о том, что основным ударным вертолетом советских вооруженных сил будет именно КА-50.

В дальнейшем путь машины в действующую армию был довольно долгим – вмешались различные политические и экономические факторы. В начале 90-х годов проводились завершающие полевые испытания, в том числе и непосредственно в войсках.

Окончательное решение о постановке на вооружение вертолета Ка-50 Черная Акула было принято только в августе 1995 года, когда вышел соответствующий указ Президента России.

С тех пор было выпущено десять серийных машин. Две из них участвовали в боях в Чечне. В целом эффективность работы ударного звена из двух «акул» была оценена достаточно высоко.

Однако в дальнейшем было принято решение об оснащении вертолетами КА-50 только различных частей спецназа. В качестве же основной армейской ударной машины планируется использование давнего конкурента «Черной акулы», Ми-28 (модификация «Ночной охотник»).

С вертолетом Ка-50 связана еще одна весьма необычная история. Помимо боевых действий, этот аппарат принимал также участие в съемках фильма «Черная акула». Причем стоит отметить, что боевая машина сыграла в этой киноленте, по сути, главную роль.

В настоящее время производство КА-50 прекращено, вместо него выпускается более новая модификация, Ка-52 Аллигатор, которая отличается, прежде всего, наличием экипажа их двух человек.

Несмотря на то, что вертолет Ка-50 Акула так и не стал по-настоящему массовой серийной машиной, он, несомненно, является очень важной вехой в истории мирового вертолетостроения и выдающимся достижением отечественных авиаконструкторов.

Видео — Стрельбы штурмовика Black Shark:

«Черная акула», питающаяся «Апачами»: чем вертолет Ка-50 поразил журналиста из Америки | Россия-Запад | Baltnews

Военный обозреватель американского журнала National Interest Калеб Ларсон назвал российский ударный вертолет Ка-50, известный как «Черная акула», «летающим танком». Он также отметил, что Ка-50 является не только хорошо вооруженным и бронированным, а также и невероятно маневренным вертолетом.

«Серьезная броня защищает Ка-50 от наземного огня. Фонарь способен выдержать попадание 12,7-мм боеприпасов, а кабина обеспечивает защиту от обстрела из 23-мм оружия. Лопасти винта изготовлены из композитного материала и могут выдерживать несколько попаданий из автоматического оружия», – говорится в публикации.

Ларсон отметил, что вместо основного и хвостового винтов Ка-50 имеет два основных винта, которые вращаются в противоположных направлениях и обеспечивают более высокую маневренность по сравнению с вертолетами, имеющими хвостовой винт.

Также Ка-50 является одним из немногих вертолетов, снабженных системой катапультирования пилота. При ее срабатывании отстреливаются лопасти винтов и верхняя часть фонаря кабины, пишет обозреватель.

Вертолет может нести различные ракеты класса «воздух-поверхность». Помимо этого, у «Черной акулы» на правом крыле имеется 30-мм пушка, которая способна вести огонь повышенной точности.

Ка-50 – советско–российский одноместный ударный вертолет, предназначенный для поражения боевой техники, огневых точек и живой силы противника на поле боя. Вертолет был разработан в ОКБ «Камов».

Все началось в 1976 году с постановления Совета министров СССР, по которому конструкторским бюро им. Миля и Камова поручили разработать новейший ударный вертолет в противовес американской машине Apache, которую как раз только начали испытывать в США. Свой первый полет Ка-50 совершил 17 июня 1982 года. В 1995 году его приняли на вооружение.

Высота Ка-50 – 4,93 м, длина фюзеляжа – 14,2 м, диаметр несущих винтов – 14,5 м, размах крыльев – 7,4 м. Его максимальная скорость составляет 310 км/ч. На вертолете стоит ракетное управляемое и неуправляемое вооружение, а также бомбовое вооружение.

Название «Черная акула» вертолет получил благодаря своей «роли» в кино. В 1993 году был снят одноименный художественный фильм, сюжет которого основывался на борьбе советских и американских силовиков с подпольными наркобаронами. Ка-50 сняли в этом фильме, и с того времени за ним закрепилось такое название.

Серийное производство «Черной акулы» приостановили с января 2009-го, сосредоточившись на обновленной двухместной модификации вертолета Ка-52.

Удар «Черной акулы»: история легендарного вертолета Ка-50

«Черная акула» — особенный вертолет. При его создании ОКБ имени Камова отринуло уже устоявшиеся нормы для ударных вертолетов, отбросила догмы и создала винтокрылую машину нового типа, опередившую время.

Один в поле воин

Экипаж Ка-50 состоит всего из одного человека. Можно долго спорить о необходимости второго члена экипажа — летчика-штурмана-оператора вооружения, доказывать, что его наличие — жизненная необходимость, но ведь на самолетах-штурмовиках один человек вполне справляется с поставленной боевой задачей.

Нельзя не согласиться с плюсами, которые дает такая компоновка. Экипаж из одного человека позволяет сделать кабину меньшего размера. Соответственно, меньше и легче становится и сам вертолет. При прочих равных условиях у него увеличивается энерговооруженность, по нему труднее попасть. Подготовка пилота стоит гораздо больше, чем вертолет, а жизнь летчика вообще бесценна. Меньше экипаж — меньше риск. Согласитесь, это тоже весомый аргумент в пользу одного пилота.

Современная авионика максимально упрощает полет, а новые ракеты могут летать по принципу «выпустил и забыл». Главный помощник пилота «Черной акулы» — объединенный цифровой прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» — позволяет одному человеку выполнять пилотирование, навигацию и боевое применение. Как показало боевое применение Ка-50 в Чечне, такой подход вполне оправдан. Кстати, этот комплекс в случае выхода из строя пилота в состоянии вернуть вертолет на свой аэродром.

Отстрел лопастей

Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. На всех других винтокрылах машинах летчику, чтобы покинуть вертолет, необходимо выполнить целый ряд действий: привести его в оптимальное положение, сбросить дверь или блистер, отстегнуть привязные ремни и только потом — покинуть машину.

Вроде не так уж и сложно, но добавьте сюда перегрузку и вращение, если у вертолета произошел отказ путевого управления, предельно малую высоту, на которой происходил полет, шок, который испытывает любой человек в аварийной ситуации. Да еще и прыгать надо определенным образом, чтобы не натолкнуться на элементы корпуса вертолета. Легко ли покинуть с парашютом вертолет в таких жестких условиях?

Катапультная система «Черной акулы», разработанная мировым лидером в этой области — Люберецким НПП «Звезда», делает все это за пилота, почти гарантированно спасая его жизнь даже на нулевой высоте. Кстати, часто задают вопрос: «Как же катапультировать человека — сверху же винты?!»

Ответ прост — лопасти винтов отстреливаются, потом отлетает фонарь кабины и за ним вылетает специальная ракета, которая на длинном фале вытягивает пилота на необходимую для открытия парашюта высоту. Конструкция проста и гениальна, и да — она не имеет аналогов в мире. Аналогичная система стоит и на следующем камовском ударном вертолете Ка-52.

«Черная акула» против «Бородавочника»

«Черная акула» обладает мощным и разнообразным арсеналом вооружения, в который входят управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы. Основная 30-милиметровая пушка 2А42, установленная около центра масс по правому борту вертолета, была не поворотной и могла отклоняться только вниз по вертикали, впрочем, это компенсировалось высокой маневренностью машины. В итоге точность стрельбы из пушки Ка-50 в четыре раза выше точности аналогичной стрельбы американского вертолета AH-64 Apache Longbow.

Ракетное вооружение представлено неуправляемыми ракетами разных калибров и управляемыми ракетами классов «воздух — земля» и «воздух — воздух». «Черная акула» вполне может сбить вражеский самолет. Компьютерное моделирование боя Ка-50 с американским штурмовиком A-10 Thunderbolt (по прозвищу «бородавочник») показало, что с большой долей вероятности американец будет уничтожен.

Этому способствует невероятная маневренность Ка-50, возможность плоского разворота (когда вертолет, не меняя направление полета, быстро поворачивается боком) и ракеты Р-73 и Игла-В. Еще вертолет может стрелять высокоточной авиационной ракетой класса «воздух — поверхность» Х-25МЛ. Как видите, зубы у нашей «акулы» очень острые.

Кинозвезда

Одноименный художественный фильм «Черная акула» — первая отечественная кинолента, где было показано перспективное вооружение, в том числе и с целью его рекламы. Такой приём очень часто используется Голливудом.

В фильме снимался абсолютно реальный, не нарисованный компьютером вертолет. Стрелял он по-настоящему, боевыми снарядами. Знаменитый маневр «боевая воронка», выполненный в конце фильма, тоже абсолютно настоящий, без спецэффектов. В этом кино было много реального, настоящего. Настоящий генеральный конструктор Сергей Михеев играет генерального конструктора Ка-50. Роль летчика исполняет и при этом пилотирует вертолет лётчик-испытатель Дмитрий Автухов.

Военных играют реальные военные. Майор Гусаров в жизни Герой Советского Союза генерал-майор Валерий Востротин, а английская журналистка Кери Скофилд реальная английская журналистка Кэтрин Нельсон.

Единственное, что в фильме не соответствует действительности, это Афганистан. Здесь Ка-50 никогда не был. Но повоевать ему пришлось. Новейший российский вертолёт успешно участвовал в боевых действиях в Чечне.

Эффектное начало, грустный конец и светлое будущее

Начало карьеры легендарной «Черной акулы» было быстрым и невероятно ярким. Но, сверкнув звездой первой величины на небосклоне, машина тихо ушла на покой, уступив место вертолетам Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран».

Но без «Черной акулы» российское вертолетостроение не совершило бы такого мощного прорыва в области ударных машин. «Акула» стала тем самым трамплином, который позволил не только догнать, но и перегнать конкурентов.

Почти все реализованные на ней задумки нашли свое место на новых машинах. А те, которые еще не прижились, как, например, экипаж из одного человека, в ближайшее время вполне могут быть реализованы. Ведь компьютеры за это время тоже сделали большой шаг вперед.

Под Торжком разбился ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор»

13 марта 2012

Подпись к фото,

Место падения Ка-52 обнаружили только утром

В районе российского города Торжок разбился новейший российский ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор». В результате катастрофы погибли оба члена экипажа.

Это первая катастрофа вертолета Ка-52, созданного на основе известного вертолета Ка-50 «Черная акула» во второй половине 1990-х годов.

В Торжке находится Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России, где готовят пилотов для армейской авиации.

Пока о возможных причинах катастрофы говорить рано, но, исходя из того, что полеты Ка-52 не были приостановлены, а уголовное дело было возбуждено по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним), вероятно, основной версией является все-таки ошибка экипажа.

Известно также, что летчики не воспользовались средствами спасения — Ка-52 оснащен катапультными креслами.

В российской прессе уже появилась информация о том, что вертолетом управлял пилот первого класса, имеющий и боевой опыт. Штурманом в экипаже был молодой летчик, недавно окончивший училище.

Катастрофа

12 марта вертолет выполнял плановый учебный полет, когда примерно в 21:00 с ним прервалась связь.

Поиски обломков машины и экипажа были приостановлены из-за плохих погодных условий.

Утром они возобновились, и примерно в 8:45 Ка-52 нашли в 10 км от аэродрома, около деревни Малая Кисиленка.

На месте выяснилось, что штурман погиб до прибытия спасателей, командир экипажа выжил. Однако спасти его врачам не удалось.

«Черные ящики» Ка-52 были найдены на месте катастрофы. Их уже доставили специалистам для расшифровки.

В настоящее время о причинах катастрофы ничего не сообщается. Однако, как отмечают эксперты, косвенные признаки указывают на то, что в качестве основной версии рассматривается ошибка пилотирования.

Ударный вертолет

Ка-52 — сравнительно новый вертолет, хотя он и является по сути модификацией ударного одноместного Ка-50.

Подпись к фото,

Вертолеты Ка-52 предназначены для огневой поддержки ВДВ, а также они будут размещаться на вертолетоносцах «Мистраль»

Первые серийные вертолеты этого типа стали поступать в Торжок в конце 2010 года.

Как рассказал Би-би-си военный эксперт Илья Крамник, «в ВВС России место Ка-52 уже определено — это будут вертолеты огневой поддержки спецназа ВДВ».

«Ранее говорили, что их будет выпущено сравнительно немного — считанные эскадрильи, но теперь уже речь идет о том что их будет больше сотни, и, возможно, их применение будет более широким», — уточнил эксперт.

Слабое место?

Уникальной особенностью Ка-52, как и многих других вертолетов КБ Камова, является соосная схема расположения несущих винтов.

У такой схемы есть немало противников, которые отмечают ее слабые стороны — громоздкость, вес, и склонность к так называемому «схлестыванию» или «соударению» лопастей.

Такие аварии происходили с другими вертолетами «Камова», причем две из них — с Ка-50, который стал базовой машиной для Ка-52.

Многие считают это неизлечимым недостатком, однако сторонники такой схемы отмечают, что аварии, вызванные «соударением» лопастей происходили только когда пилот выполнял маневры, не предусмотренные руководством по летной эксплуатации вертолета.

Более того, в КБ, как отмечают специалисты, уже давно разрабатывают вертолеты подобной схемы и там были созданы особые системы, призванные снизить риск подобного явления.

Вертолет Ка-50 Черная Акула — История Разработки и Применение, Особенности Конструкции и Вооружение, Характеристики и Задачи, Достоинства и Недостатки, Модификации

27.09.2019

Пара вертолетов Ка-50 выполняет полет над Москвой

В начале 90-х годов прошлого века в России был снят фильм под броским названием «Черная акула». С точки зрения «художественности», эта картина хромала на обе ноги, представляя собой, прямо говоря, весьма примитивную подделку. Тем не менее фильм стал довольно примечательным, ведь именно в нем впервые был показан новейший вертолет Ка-50, получивший по классификации НАТО обозначение Hokum (жулик, обманщик). Появилось у боевой машины и третье название – «оборотень». Интерес к этому вертолету объяснялся как его необычным внешним видом, так и его выдающимися характеристиками, некоторые из которых остаются недостижимыми для западной техники и сегодня.

История разработки многоцелевого ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»

Советская армейская авиация еще не прошла период освоения Ми-24, а в Министерстве обороны СССР уже задумались о новой боевой машине. Поводом для этого стали сообщения о разработке в США вертолета AH-64, впоследствии получившего название «Апач». В декабре 1976 года конструкторские бюро М.Л. Миля и Н.И. Камова получили от правительства страны поручение о создании новой винтокрылой машины, основной специализацией которой должно было стать уничтожение бронетанковых сил противника.

Несмотря на то, что в тот период КБ Камова было известно в первую очередь своими противолодочными и гражданскими вертолётами, определенный опыт создания ударных машин у него имелся. Это был проект Ка-25Ф, хотя и проигравший в итоге Ми-24, но являвшийся, безусловно, интересным и по-своему перспективным.

Ка-25 – противолодочный вертолет, на базе которого конструкторы КБ Камова пытались создать ударную машину – конкурента Ми-24

«Камовцы» всегда отдавали предпочтение соосной схеме несущего винта, поэтому неудивительно, что они выбрали её и для нового вертолета, получившего предварительное обозначение В-80. Новая машина, в отличие от уже имевшегося Ми-24 и будущего Ми-28, должна была стать одноместной. Благодаря этому обеспечивалась возможность установки на вертолет большого количества электронного оборудования, которое в те годы было довольно громоздким и тяжелым.

Для вооружения В-80 решили использовать разработанный в тульском КБ приборостроения противотанковый комплекс «Вихрь» и автоматическую пушку 2A42 , которая была довольно тяжелой, но зато более мощной, чем обычные авиационные орудия, такие, например, как ГШ-301.

Особое внимание уделялось защите пилота и системе его спасения, ведь на прежних вертолетах шансов на выживание в аварийных ситуациях было крайне мало. Кроме того, конструкторы постарались обеспечить максимальную простоту технического обслуживания будущего Ка-50.

Первый полет В-80 состоялся 17 июня 1982 года, однако, это был еще даже не прототип – на машине были установлены «чужие» двигатели, отсутствовала значительная часть оборудования. С целью соблюдения секретности все последующие испытательные полёты совершались на вертолете, окрашенном таким образом, чтобы его можно было принять за «гражданскую» машину. Эти меры отчасти оказались успешными: вплоть до начала 90-х годов на Запад просочились лишь обрывочные сведения о новом советском вертолёте. В НАТО его поначалу обозначили как Ка-34 и долгое время полагали, что он предназначен для воздушного боя.

Первый летающий прототип В-80. На бортах нарисованы фальшивые двери и окна для запутывания «вероятного противника»

Возможности Ми-28 и В-80 впервые были соотнесены между собой в ходе государственных испытаний 1984 года. Их результаты явно указывали на то, что будущий Ка-50 опережает своего конкурента, но уже в 1985 году произошла первая катастрофа, вызванная перехлестом лопастей несущего винта В-80, что в значительной мере подорвало доверие к этой машине.

В сентябре 1985 года на полигоне было проведено тестирование систем вооружения Ми-28 и В-80. Преимущество снова продемонстрировал будущий вертолет «Чёрная акула». В конечном счете В-80 был назван министерством обороны СССР наиболее перспективным образцом для армейской авиации.

Серийное производство новой машины предполагалось организовать в Арсеньеве, на заводе «Прогресс». В 1989 году это предприятие получило необходимую техническую документацию. В 1991 году начался выпуск первой «установочной» серии из 12 вертолетов. К сожалению, процесс дальнейших летных и войсковых испытаний в значительной мере затянулся из-за распада СССР и связанных с этим политических событий. В Центр боевого применения в городе Торжок Ка-50 «долетел» лишь в ноябре 1993 г. К этому времени вертолет уже успел сняться в кино и получить названия «Черная акула» и «Вервольф» (волк-оборотень).

Между тем споры относительно самой концепции камовского вертолета продолжались. Уже в «нулевые» годы победу в них удалось одержать сторонникам Ми-28. Это привело к тому, что в войска попали только 12 Ка-50, которые использовались в целях обучения пилотов. Более успешным оказался построенный на основе «Черной акулы» Ка-52. Сегодня эти вертолеты уверенно конкурируют как с зарубежными аналогами, так и с Ми-28.

Кадр из фильма «Черная акула». Ка-50 перед атакой на «вражеский» Ми-24

Основные цели и задания

Ударный вертолёт Ка 50 «Черная акула» предназначен для решения следующих задач:

Непосредственная поддержка войск на поле боя;
Уничтожение средств войсковой ПВО противника;
Действия против коммуникаций противника, расположенных в его неглубоком тылу;
Уничтожение малоразмерных подвижных целей (танков, легкой бронетехники, автомобилей и т.п.) и живой силы;
Разведка и выявление системы обороны противника.

Все эти действия могут осуществляться при любых метеоусловиях, в дневное и ночное время суток.

Конструкция вертолета

Внешне Ка-50 очень сильно отличается от всех своих иностранных аналогов. Как и другие вертолёты Ка, он имеет соосную схему несущего винта, что обеспечивает ему целый ряд преимуществ. Разумеется, это не единственная оригинальная особенность конструкции, в ней есть немало других интересных новшеств.

Фюзеляж и кабина

Силовой каркас корпуса вертолёта образован шпангоутами, стрингерами и лонжеронами, к которым прикрепляются композитные панели. Некоторые из них сделаны откидывающимися, что позволило отказаться от «традиционных» эксплуатационных люков и горловин. Это, разумеется, намного упрощает обслуживание и ремонт машины.

Частью силовой конструкции является алюминиевая и стальная броня, способная выдержать прямое попадание пуль калибра 12,7 мм и осколочных снарядов калибра 23 мм.

Герметичная кабина пилота Ка 50 размещена в носовой части фюзеляжа. Переднее окно, как и боковые, защищены прозрачной бронёй. Окна двери, одна из створок фонаря и верхнее окно сделаны из оргстекла. Обзор задней полусферы обеспечивается двумя зеркалами.

Приборы и многофункциональные индикаторы в кабине Ка-50

При необходимости экстренного покидания вертолёта, дверь машины и правая створка фонаря могут быть аварийно сброшены при помощи специальных пиропатронов.

Компоновка фюзеляжа в целом организована таким образом, чтобы наиболее важные устройства были прикрыты второстепенными механизмами. При этом до 30% от общего веса составляют композитные материалы.

Крыло

Хотя Ка-50 и является вертолётом, у него имеется небольшое прямое крыло (размах – 7,34 метра). Оно предназначено в первую очередь для размещения вооружения и оснащено четырьмя подвесными узлами. Кроме того, используются законцовки крыла – на них установлено устройство УВ-26, при помощи которого выбрасываются пассивные помехи. При полете на высокой скорости крыло создаёт дополнительную подъёмную силу, что позволяет снять часть нагрузки с несущих винтов.

Общий вес вооружения или топливных баков, подвешенных к крылу, не должен превышать двух тонн. Грузы, масса которых не превышает 500 килограммов, можно закреплять на крыле без привлечения каких-либо вспомогательных средств, потому что каждый из узлов подвески оборудован ручной лебёдкой.

Еще одна дополнительная функция крыла – предотвращение опрокидывания вертолёта при выполнении вынужденной посадки «на брюхо».

Шасси

Вертолет оснащен убирающимся шасси. Оно состоит из одной передней и двух основных опор. При грубой посадке с большой перегрузкой, шасси сломается так, чтобы максимально смягчить удар и предотвратить нанесение дополнительных повреждений кабине обломками стоек. Основные опоры не убираются, а просто поворачиваются и прижимаются к фюзеляжу, симметрично по обеим его сторонам. Для уборки передней стойки предусмотрена размещенная в носу машины ниша.

Силовая установка

Двигатель ТВЗ-117 в разрезе

Полет обеспечивается двумя моторами ТВЗ-117ВМА. Мощность этих турбовальных газотурбинных двигателей — 2 203 лошадиные силы. Для обеспечения живучести при получении боевых повреждений масляные системы сделаны автономными, отдельными для каждого из моторов. Следует отметить, что ТВЗ-117ВМА способен в случае полного вытекания масла продолжать работу в аварийном режиме в течение получаса.

Расположение двигателей – по обе стороны фюзеляжа, в специальных гондолах. Это исключает возможность выведения из строя обоих моторов одним удачным выстрелом.

На борту имеется АИ-9В — вспомогательная силовая установка, при помощи которой происходит запуск основных двигателей.

Трансмиссия

Одной из наиболее важных частей конструкции вертолёта Ка-50 является главный редуктор. С его помощью несущие винты получают момент вращения от двигателей. Чтобы регулировать и изменять частоту вращения вала, наряду с главным используются два промежуточных редуктора.

Моторы можно в любой момент отключить от редуктора – оба сразу или один из них. В первом случае вертолет перейдет в режим авторотации.

Несущая система

«Чёрная акула», как и большинство вертолетов, созданных в конструкторском бюро Камова, имеет соосную схему несущей системы. Это означает, что на вал главного редуктора «нанизаны» две втулки, к каждой из которых прикреплены три лопасти. Все эти элементы образуют несущий винт, нижняя часть которого вращается редуктором против часовой стрелки, а верхняя часть – в противоположном направлении.

Несущий винт Ка-50 «в динамике»

Лопасти сделаны из стеклоуглепластика, их законцовкам придана стреловидная форма. Использованные материалы позволяют успешно выдерживать множество попаданий пуль и снарядов автоматических пушек (при условии, что их калибр не превышает 20 мм).

Топливная система

Баки для горючего размещены внутри фюзеляжа. Правый двигатель получает топливо из ёмкости, установленной перед хвостовой частью вертолёта. Левый мотор подключен к баку, находящемуся непосредственно за кабиной пилота. Предусмотрены аварийные режимы работы топливной системы. В частности, если перестают работать насосы подкачки на одном из баков, горючее на оба двигателя подаётся из другого.

Чтобы при простреле топливных емкостей не возникал пожар и не произошел взрыв, внутри они заполняются пенополиуретаном. Кроме того, баки протектированы.

Установленные на крыле балочные держатели можно использовать для подвешивания дополнительных емкостей для топлива. Подача горючего при этом осуществляется по трубопроводам, но не сразу в двигатели, а в основные баки.

Гидравлическая система

Аварийный выпуск шасси, а также работа блока рулевых приводов на вертолете Ка-50 осуществляется при помощи основной гидросистемы. Рабочее давление поддерживается насосом, подключенным к несущему винту.

На борту устанавливается также общая гидросистема. Она имеет отдельный насос, который может работать как от воздушного винта, так и от вспомогательной силовой установки. С помощью этой системы обеспечивается аварийный режим работы блока рулевых приводов, штатный выпуск и уборка шасси, а также поворот пушки по вертикали и горизонтали. Кроме того, эта система обслуживает колёсные тормоза вертолёта.

Боекомплект Ка-50 – патроны к пушке, НАР С-8, управляемые ракеты и бомбы

Система управления

Путевое, продольное и поперечное управление вертолётом Ка-50, а также изменение шага винтов осуществляется при помощи отдельных систем. Каждая из них приводится в движение тягами, сделанными из сплавов на основе алюминия и имеющих трубчатую конструкцию. Все управляющие поверхности снабжены триммерами. Если лопасти несущего винта чрезмерно сближаются и возникает опасность перехлеста, усилие на рычагах управления увеличивается.

Электросистема

Во время полета переменный ток, обеспечивающий работу различных систем вертолета, создается двумя генераторами совокупной мощностью в 800 киловатт, которые подключаются к двигателям или же к ВСУ.

Поскольку электронное оборудование потребляет постоянный ток, на борту имеется выпрямитель. Предусмотрено также резервное питание от аккумуляторов.

Противообледенительная система

Для предотвращения образования инея и льда на устройствах защиты от пыли и на воздухозаборниках, от компрессоров двигателей Ка-50 отводится часть нагретого воздуха. Кроме того, на борту устанавливается электрическая система, при помощи которой прогреваются вынесенные наружу детали некоторых приборов, остекление (спереди), лопасти и часы.

«Зимний» взлёт вертолёта Ка-52

Имеется визуальный указатель, по отметкам на котором можно определить толщину образовавшегося ледяного покрова и само его наличие.

Система кондиционирования и вентиляции

В кабине вертолёта, а также в нише, где размещены аккумуляторы, поддерживается постоянная температура. Обеспечивается также давление, несколько превышающее атмосферное. Для этого используется часть воздуха, проходящего через основные двигатели. Окна Ка-50 обдуваются, что предотвращает их запотевание.

Кроме того, вертолет комплектуется кислородным оборудованием ККО-ВК-ЛП. Оно используется при полётах на большой высоте. Имеется также лётный противогаз.

Система спасения экипажа

При возникновении аварийных ситуаций пилот может покинуть неисправную машину «традиционным» способом, то есть отстегнуться от кресла, открыть кабину и выпрыгнуть с парашютом. Однако этот вариант спасения часто оказывается невозможным из-за риска попасть под удар лопастей винта. Поэтому Ка-50 оснащен ракетно-парашютной системой катапультирования К-37-800. Алгоритм её работы несколько отличается от обычного «самолетного» варианта: перед тем как вытянуть кресло вместе с пилотом при помощи компактного реактивного двигателя, происходит отстрел лопастей несущего винта. Катапультирование возможно на высотах от 0 до 4000 метров при любой скорости вертолёта.

Недостатком К-37-800 считается то, что при разлёте лопастей могут быть повреждены находящиеся вблизи другие вертолёты.

Системы навигации и пилотирования

Ка-50 оснащен пятью электронно-вычислительными машинами, обслуживающими комплекс К-041 «Рубикон», предназначенный для решения навигационных задач, упрощения пилотирования, а также для управления системой вооружения вертолёта.

Полет Ка-50 в простых метеоусловиях с блоками НАР С-8. Видны устройства УВ-26

Компьютеры сохраняют координаты шести ключевых точек выбранного маршрута полёта, четырёх различных ориентиров, десяти выявленных целей и двух аэродромов. Кроме того, постоянно осуществляется определение точного местонахождения вертолёта, текущего курса и скорости полёта.

Управление вооружением осуществляется бортовым компьютером ЦВМ 80-30201, а четыре дублирующих друг друга ЦВМ 20-751 решают навигационные задачи и обеспечивают отображение информации на экранах.

Система обороны

Для защиты от управляемых ракет «поверхность-воздух» и «воздух-воздух» Ка-50 может применять пассивные помехи – дипольные отражатели и инфракрасные ловушки. Устройства УВ-26, предназначенные для выброса этих ложных целей, размещаются на законцовках крыла Ка-50.

Для обнаружения использования противником лазерных систем наведения, Ка-50 комплектуется аппаратурой Л-140 «Отклик».

Вооружение Ка-50

«Черная акула» оснащена комплексом «Шквал-В», при помощи которого осуществляется наведение на цель управляемых ракет. Дополняет его система «Обзор-800», которая устанавливается на шлем пилота и фиксирует поворот его головы, передавая соответствующие команды прицельному оборудованию и головкам самонаведения (при использовании ракет «воздух-воздух»). Сигналы о готовности оружия к применению выдаются системой «СУО-800М».

Пушка

Автоматическая пушка 2А42

Ка-50, в отличие от таких вертолётов, как Ми-24 или Ми-28, оснащен не специализированной авиационной пушкой, а мощным тридцатимиллиметровым орудием 2А42, разработанным первоначально для БМП-2. В состав боекомплекта входят как осколочно-фугасные, так и бронебойные снаряды. Питание – раздельное, пилот может выбрать как темп стрельбы, так и тип боевой части. Кроме того, допускается использование разных видов «отсечки» — по 10 и 20 патронов.

Повороты пушки при её наведении на цель обеспечиваются гидравлическим приводом. Боекомплект, составляющий 460 выстрелов, размещен в двух ящиках внутри фюзеляжа. Диапазон углов поворота орудия по горизонтали составляет от -2 до +9 градусов, а по вертикали – от +3 до -37 градусов. Наводка с более значительными отклонениями требует маневрирования.

Дальность действия пушки – до четырех километров, точность – примерно в четыре раза выше, чем у орудия, установленного на американском военном вертолёте «Апач» AH-64.

Управляемые ракеты

Основным оружием Ка-50 считаются противотанковые управляемые ракеты «Вихрь». Они размещаются на подвижных устройствах УПП-800, подвешиваемых под крыльями. В обычной комплектации вертолет вооружается двенадцатью такими ракетами на двух УПП-800. Дальность действия ракеты «Вихрь» в ночное время составляет до 6, а днем – до 10 километров. Средняя скорость полёта к цели – 600 метров в секунду.

Для поражения воздушных целей Ка-50Ш может применять высокоманевренные авиационные ракеты Р-73 и «вертолётную» версию ЗРК «Игла». Подвеска их осуществляется либо на штатные держатели, либо на законцовки крыла вместо устройств УВ-26.

ПТУР «Вихрь-М» в пусковых контейнерах. Рядом – блок для НАР С-8.

Неуправляемые ракеты и бомбы

Наиболее тяжелой неуправляемой ракетой, которую способен применять Ка-50, является С-24 калибра 240 мм. Кроме того, допускается подвеска десяти ракет С-13 в двух блоках Б-13Л5. Но чаще всего «Черная акула» летала с двумя блоками Б-8В20А, в каждом из которых размещалось по 20 НАР С-8 (калибр 80 мм).

Вертолёт может использовать свободнопадающие авиационные бомбы, зажигательные баки и разовые бомбовые кассеты калибром от 100 до 500 кг. Разрешено также применение КМГУ-2 — контейнер для суббоеприпасов, раскрывающийся над целью.

Тактико-технические характеристики

Взлётный вес	9,8 тонны нормальный, 10,8 тонны максимальный
Запас горючего	1 870 литров во внутрифюзеляжных баках, по 550 литров в каждом из подвесных
Высота вертолёта	4,9 м
Размах крыла	7,34 м
Длина вертолета	15,6 м (при вращении винтов)
Диаметр несущего винта	14,45 м
Крейсерская скорость	255 км/ч
Максимальная скорость	310 км/ч
Дальность полета	450 км (с четырьмя подвесными баками до 1100 км)
Динамический потолок	5500 м
Статический потолок	4000 м

Во время тестовых полетов вертолет Ка 50 «Чёрная акула» разгонялся до 350 километров в час, а на пологом снижении он может развивать еще более высокую скорость – до 390 км/ч. Вертолет способен маневрировать с перегрузками до 3,5 G.

Ка-50 выполняет заход на атаку

Достоинства и недостатки

Ка-50 являлся по-настоящему «революционным» вертолётом. В какой-то мере это его и подвело, ведь в крупную серию пошел только Ка-52. Тем не менее «Черная акула» обладала значительным набором преимуществ:

Выдающаяся маневренность. Вертолет способен «скользить» боком, одновременно ведя огонь из бортового оружия, лететь хвостом вперед со скоростью до 90 км/ч и даже выполнять «мёртвую петлю» без всякого разгона;
Мощная и точная пушка является лучшей в своем классе;
Бортовой электронный комплекс позволяет пилоту уверенно управлять полётом и одновременно обстреливать цели;
Вертолет имеет незначительные габариты, его легко перевозить и не так просто заметить в воздухе;
Кабина пилота и жизненно-важные системы надёжно защищены бронёй;
Вертолет оборудован системой спасения, намного увеличивающей шансы пилота на выживание.

Недостатками Ка-50, как это ни странно, являются некоторые его достоинства, а именно: использование сосной схемы и «одноместность». И то, и другое вызывало и вызывает ожесточенные споры. В частности, много говорится об опасности перехлёстывания лопастей несущего винта. Такие случаи действительно имели место, причины их устранены, однако, полностью исключить подобное развитие событий нельзя.

Отказ от второго члена экипажа, как считают некоторые военные эксперты, сам по себе являлся ошибочным, поскольку пилоту вертолета приходится выполнять слишком много разных по своей природе функций. С другой стороны, снижается вес машины, появляется возможность усилить её бронирование или установить дополнительное оборудование. Вопрос этот так и не получил окончательного разрешения.

Основное внешнее отличие Ка-50Ш от базовой модели – наличие шарообразной ГОЭС в носовой части фюзеляжа

Модификации Ка-50

Модификаций за все время выпущено несколько.

Ка-50Ш

Первые вертолёты Ка-50 могли совершать полёты и атаковать цели только в условиях хорошей освещенности. Это не соответствовало параметрам технического задания и существенно ограничивало ТТХ боевой машины. Необходимо было обеспечить «Черную акулу» ночной обзорно-прицельной системой. Первые такие попытки были предприняты еще в 80-е годы, но успехом они не увенчались.

В середине 90-х годов, в крайне сложных экономических условиях, на Уральском оптико-механическом заводе было разработаны несколько моделей так называемых ГОЭС (гиростабилизированная оптико-электронная система). Это устройство имеет шарообразную форму и содержит в себе от четырех до пяти модулей, обслуживающих обзорно-прицельную систему. ГОЭС обеспечивает хорошую видимость днем, ночью и в сумерках.

В 1997 году одну из первых таких систем, «Самшит-50», установили на Ка-50, разместив её в передней части машины. Этот вертолёт и получил обозначение Ка-50Ш.

Ка-50Н

В 1999 году специалисты компании «Камов», стремясь еще более развить «ночные» способности вертолёта Ка-50, оборудовали одну из машин сразу двумя гиростабилизированными оптико-электронными системами. Одна из них , ГОЭС-520, должна была обеспечивать пилотирование и решение навигационных задач, а вторая, ГОЭС 330, использовалась в качестве круглосуточной прицельной системы. Штатный комплекс «Шквал» с вертолета была демонтирован. Этот вариант «Черной акулы» получил обозначение Ка-50Н.

Ка-50-2 «Эрдоган»

Полноразмерный макет вертолета Ка-50-2 «Эрдоган»

В 1997 году компания «Камов» приняла участие в конкурсе на поставку 145 боевых вертолетов для вооруженных сил Турции. С этой целью был подготовлен двухместный вертолет Ка-50-2, который в целом мало отличался от более известной впоследствии модификации Ка-52. Бортовую электронику для этой машины изготовила фирма Lahav Division — одно из подразделений израильской компании IAI.

Турецким пилотам вертолёт понравился, но их руководители потребовали, чтобы машина была приспособлена к использованию оружия, принятого в блоке НАТО. Кроме того, заказчик пожелал «пересадить» членов экипажа, вернувшись к традиционной схеме «тандем». Эти требования были выставлены в августе 1999 года, после проведения ночных полётов и стрельб.

Буквально через месяц, в сентябре 1999 года, полноразмерный макет переделанного вертолёта, получившего обозначение Ка-50-2 Erdogan, был доставлен в Анкару. Кстати, название машины никакого отношения к нынешнему турецкому президенту не имеет, просто «эрдоган» в переводе на русский обозначает «воин».

Дальнейшего развития эта модификация не получила, поскольку Турция никогда, по всей видимости, не рассчитывала сколько-нибудь серьезно на заключение контракта с российской компанией, используя участие «Камова» в тендере скорее как элемент торга с американскими поставщиками боевых машин.

Ка-52 «Аллигатор»

Первоначально эта модификация возникла вынужденно, в связи с отказом от разработки специализированного вертолета разведки и целеуказания, примерного аналога американского OH-58 Kiowa.

Ка-52 на стоянке. Под фюзеляжем хорошо видна ГОЭС

Наиболее очевидное отличие от базовой модели – двухместная кабина с совместным размещением членов экипажа. Существенно расширен состав бортового оборудования. Предполагалось, что Ка-52 станут вертолётами-лидерами, способными управлять небольшими группами обычных «Черных акул».

Несмотря на то, что вертолёт на 85% унифицирован с Ка-50, фактически он представляет собой самостоятельную отдельную модель.

Боевое применение «Черной акулы»

В Афганистане, вопреки популярному фильму, вертолёту побывать не довелось. Но, как известно, в августе 1999 года началась так называемая «вторая чеченская война». Этот вооруженный конфликт дал возможность опробовать Ка-50 в очень жестких условиях. По сути, это были испытания, в ходе которых проверялось вооружение «Черной акулы». Кроме того, отрабатывалось взаимодействие с вертолетом целеуказания, в качестве которого применялся Ка-29ВПНЦУ.

Два Ка-50 появились в небе над Чеченской республикой 28 декабря 2000 года. Полеты продолжались вплоть до 14 февраля 2001 года. Для прикрытия использовалась пара Ми-24. Общее количество боевых вылетов – 49. Трижды пилоты применяли управляемые ракеты «Вихрь», в 69 случаях открывался огонь из пушки, свыше ста раз запускались НАР С-8. Во всех случаях наблюдалось поражение целей.

Один из вертолетов Ка-52, применявшихся в Сирии

Нештатная ситуация возникла лишь однажды, когда лопасти винта одного из Ка-50 были повреждены осколками выпущенных им же неуправляемых ракет. Это не помешало вертолёту вернуться на базу для последующего ремонта. В то же время был сделан и ряд замечаний, касавшихся в основном возможности ночного применения Ка-50 (в составе боевой группы были обычные вертолеты, не доработанные до версии Ка-50Ш).

Вертолёты модификации Ка 52, начиная с 2016 года используются в Сирии для уничтожения живой силы, техники и опорных пунктов террористов. Один из «Аллигаторов» был потерян – по официальной версии, по техническим причинам. Стоит учитывать, что использовалась в этом конфликте и корабельная версия Ка-52. Отмечено успешное применение ракет «Вихрь» и НАР С-8.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Ка-50 «Черная акула» | Военный портал

Боевой одноместный ударный вертолет для поражения бронетанковой и мотомеханизированной техники, без входа в зону действия, воздушных целей и живой силы на поле боя.
Первый полет – 17 июня 1982 года.

Особенности конструкции
Основным продольно-силовым элементом фюзеляжа является балка коробчатого сечения, изготовленная из композиционных материалов. Для повышения живучести в вертолете реализован ряд мероприятий, а именно: бронирование кабины летчика, экранирование основных жизненно важных систем, установка протектированных топливных баков, заполненных пенополиуретаном, пассивная и активная системы пожаротушения, катапультируемое кресло пилота.

В качестве основной системы вооружения был выбран противотанковый ракетный комплекс “Вихрь”, созданный тульским КБ приборостроения (Генеральный конструктор Аркадий Шипунов). Его отличительной особенностью являлось лазерное наведение и автоматическое сопровождение цели, что гарантировало высокую точность стрельбы вне зависимости от дальности. Дальность пуска ракеты превышала радиус поражения зарубежных ЗРК “Чаппарэл”, “Роланд” и “Рапира”. Наличие контактного и неконтактного взрывателей и мощной кумулятивно-осколочной боевой части позволяло использовать ракету для поражения как бронетанковой техники, так и воздушных целей.

Особое внимание при проектировании вертолета было уделено выбору и конструктивному решению пушечной установки. Специалисты ОКБ остановились на 30-мм одноствольной пушке 2А42, созданной тульским КБ приборостроения под руководством В П Грязева для боевых машин пехоты Перед конструкторами встала задача разместить пушку на вертолете так чтобы сохранить ее достоинство – высокую точность стрельбы и компенсировать главный недостаток – больший по сравнению с авиационными пушками вес Решено было поставить ее в районе центра масс по правому борту между подредукторными шпангоутами – в самом прочном и жестком месте фюзеляжа, что впоследствии наиболее благоприятным образом отразилось на точности стрельбы Отказ от турели дал возможность существенно сократить массу пушечной установки, при этом ограничение угла ее отклонения по азимуту компенсировалось способностью вертолета разворачиваться со скоростью, не уступающей скорости поворота оружия существующих подвижных систем Таким образом обеспечивалась возможность грубого наведения пушки на цель по азимуту корпусом вертолета а для ее точного наведения применили гидропривод

Помимо ПТУР и пушки, заказчик пожелал разместить на вертолете ряд других систем вооружения В результате в арсенал В-80 вошли блоки НАР пушечные контейнеры УПК-23-250, авиабомбы, контейнеры мелких грузов (КМГУ), а в перспективе управляемые ракеты “воздух-поверхность” и “воздух-воздух”

Разработка прицельной системы, способной решать задачи сопровождения цели и наведения ракет без участия летчика велась на Красногорском оптико механическом заводе “Зенит” Телевизионный автоматический прицельный комплекс “Шквал” создавался одновременно в двух модификациях для самолета Су-25Т и вертолета В-80 За разработку единого прицельно-пилотажно-навигационного комплекса (ПрПНК) “Рубикон” для В-80 взялось Ленинградское научно-производственное объединение “Электроавтоматика”.

Указом президента РФ вертолет Ка-50 был принят на вооружение в1995 году

Видео-материал по теме

Источники информации

http://www.kamov.ru/market/tabl/ka50.htm
http://www.airwar.ru/enc/ah/ka50.html

Отправить по почте знакомым

Боевой вертолет Ка-50 Black Shark (Hokum)

Российский ударный вертолет Ка-50 «Черная акула».

Вертолет Ка-50 Black Shark, разработанный ЗАО «Вертолеты Камов», носит кодовое имя НАТО Hokum A, а Hokum B — двухместная версия, Ка-52. Ка-50 также известен как Оборотень. Это высокопроизводительный боевой вертолет, способный работать круглосуточно, с высокой живучестью и огневой мощью для поражения воздушных целей и тяжело бронированных танков, вооруженных средствами ПВО.Он поступил на вооружение российской армии в 1995 году и производится на Сазыкинской авиационной компании «Прогресс», расположенной в Арсеньевском приморском крае, Россия.

Поставлена первая партия из восьми самолетов Ка-50. 12 Ка-52 должны были быть закуплены для спецопераций ВВС России в 2005 году, но финансирование программы было сокращено из бюджета на 2005 год. По состоянию на конец 2008 г. в составе ВВС России имелось 15 вертолетов Ка-50 и 10 вертолетов Ка-52

Была разработана версия для ночного нападения, Ка-50Н, с тепловизором Самшит-50Т, дневным телевидением и лазерным дальномером, Камов также присоединился к компании Israel Aircraft Industries (IAI) для производства версии Ка-50-2 Эрдоган. который совместим с оружием НАТО и имеет кабину, оборудованную израильским оборудованием.

Проект ударного вертолета Ка-50

Конструкция соосного ротора обеспечивает потолок парения 4000 м и вертикальную скорость набора высоты 10 м в секунду на высоте 2500 м. Лопасти ротора изготовлены из полимерных материалов. Конфигурация соосного ротора приводит к значениям моментов инерции относительно вертикальной и поперечной осей от 1,5 до двух раз меньше, чем значения, обнаруженные в вертолетах с одним винтом и хвостовыми винтами. Отсутствие рулевого винта позволяет вертолету совершать пологие повороты во всем диапазоне скоростей полета.Максимальная вертикальная перегрузка 3,5 в сочетании с низким моментом инерции придает Ка-50 высокую маневренность.

«Вертолет Ка-50 — высокопроизводительный боевой вертолет с возможностью работы как днем, так и ночью».

Обширная круговая броня, установленная в кабине пилота, защищает пилота от бронебойных пуль калибра 12,7 мм и осколков снарядов калибра 23 мм. Лопасти винта рассчитаны на то, чтобы выдерживать несколько попаданий наземного автоматического оружия.

Ка-50 — первый в мире боевой вертолет со спасательной катапультируемой системой, которая позволяет летчику покидать самолет на любой высоте и любой скорости.Ракетная катапультируемая система К-37-800 производится на ОАО «НПП« Звезда »в Московской области.

Ка-50 Черная акула заказов

Запрос предложений на закупку 22 боевых вертолетов был направлен Министерством обороны Индии 30 мая 2008 года в рамках контракта на 550 миллионов долларов. В запросе говорилось, что ударный вертолет должен включать в себя вооружение для усиления разведывательных и боевых возможностей индийских ВВС.

ВВС также требовали, чтобы вертолет весил 2500 кг и более в пустом состоянии и имел два двигателя. Он должен включать в себя современные средства защиты от брони вместе с турельной пушкой калибра 20 мм или выше и иметь возможность стрелять 70-мм ракетами на дальность 1,2 км. Вертолет должен работать в любую погоду днем и ночью, в пустынных и горных районах.

Второй запрос предложений был выпущен в июне 2009 года, в котором говорилось, что было допущено к закупке около 384 дополнительных легких вертолетов.Заказ на 2 миллиарда долларов предназначался для ВВС и армии Индии, из которых 125 — для ВВС и 259 — для армии.

Оружие

Комбинация различного вооружения с максимальной нагрузкой 2 тонны может быть выбрана в соответствии с миссией, включая противотанковые ракеты, неуправляемые воздушные ракеты разных калибров, ракеты воздух-воздух, пушки, бомбы и другое оружие.

Вертолет имеет небольшие крылья, расположенные посередине, с четырьмя узлами подкрыльевой подвески и блоками противодействия законцовкам крыла.До 12 сверхзвуковых противотанковых ракет «Вихрь» могут быть установлены на двух подкрыльевых внешних хранилищах вертолета. Заявлено, что управляемая лазерным лучом ракета «Вихрь» имеет вероятность поражения цели, близкую к единице, по танку на дальности до 8 км и способность пробивать все типы брони, включая активную броню толщиной до 900 мм.

«Ка-50 Black Shark вооружен 30-мм скорострельной пушкой 2А42».

Ка-50 вооружен 30-мм скорострельной пушкой 2А42, которая имеет неограниченную установку по азимуту и углу места для использования по воздушным или наземным целям.Боекомплект орудия составляет 460 патронов: два типа переносных, осколочно-фугасно-зажигательные и бронебойные. В полете пилот выбирает тип боеприпаса. Вес боеприпаса составляет 0,39 кг каждый снаряд, начальная скорость снаряда — 980 м / с, дальность — до 4 км. Пушка обеспечивает точность стрельбы по углам от двух до 4мрад.

Авионика

Полетные системы включают инерциальную навигационную систему (INS), автопилот и проекционный дисплей (HUD).Датчики включают передний инфракрасный радар (FLIR) и радар слежения за рельефом местности.

Контрмеры

Ка-50 оснащен приемником радиолокационной сигнализации, системой радиоэлектронной борьбы и дозатором щепы и осветительных ракет.

Двигатели

Ка-50 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. (1660 кВт) каждый. Двигатели размещены по бокам фюзеляжа для повышения боевой живучести. Вертолет также имеет вспомогательную силовую установку (ВСУ) для автономной работы.

Производительность

Боевой вертолет Ка-50 может набирать высоту до 16 м / с. Он может летать с максимальной скоростью 390 км / ч. Максимальная дальность полета и практический потолок вертолета — 1180 км и 5500 м соответственно. Он может летать с крейсерской скоростью 270 км / ч. Боевой радиус и нагрузка на диск вертолета составляют 460 км и 30 кг / м² соответственно. Автономность вертолета — три часа. Вертолет весит около 7800 кг, а максимальная взлетная масса составляет 10 800 кг.

Black Shark 2 в Steam

Об этом содержании

DCS: Black Shark 2 — симулятор российского ударного вертолета Ка-50 «Черная акула».

«Черная акула» — уникальный и опасный одноместный российский ударный вертолет, который участвовал в боях на Северном Кавказе. Он сочетает в себе высокопроизводительную систему с двумя роторами и смертоносную боевую нагрузку в виде управляемых ракет, ракет, бомб и 30-мм пушки. Ка-50 уникален еще и тем, что имеет катапультное кресло.Практически каждый переключатель, кнопка и циферблат в кабине и усовершенствованная летная модель обеспечивают удивительно реальное ощущение полета.

Основные характеристики:

Детализированная кабина с шестью степенями свободы и элементами управления, управляемыми мышью.
Непревзойденная система физики полета.
Реалистичная модель повреждений и каскадный эффект системных сбоев.
Детальное моделирование и управление двигателем, топливом, гидравликой, электрикой, навигацией, радио, системами пожаротушения, датчиками и оружием (также доступны казуальные игровые режимы).
Продвинутая физика оружия для ракет, ракет и выстрелов пушек, включая рикошеты.

О вертолете Ка-50 «Черная акула»

Конструкция ударного вертолета Ка-50
Вертолет Ка-50 — это высокопроизводительный боевой вертолет, предназначенный для ведения боевых действий в дневное время в хорошую погоду.

Обширная круговая броня, установленная в кабине пилота, защищает пилота от 12,7-мм бронебойных снарядов и осколков 23-мм снарядов. Лопасти винта рассчитаны на то, чтобы выдерживать несколько попаданий наземного автоматического оружия.

Ка-50 — первый в мире боевой вертолет со спасательной катапультируемой системой, которая позволяет летчику покидать самолет на любой высоте и любой скорости. Ракетная катапультируемая система К-37-800 производится на ОАО «НПП« Звезда »в Московской области.

Оружие
Комбинация различных вооружений с максимальной нагрузкой в две тонны может быть выбрана в соответствии с миссией, включая противотанковые ракеты, неуправляемые воздушные ракеты разных калибров, ракеты класса «воздух-воздух», пушки, бомбы. и другое оружие.

Вертолет имеет небольшие крылья посередине, оснащенные четырьмя подкрыльевыми блоками подвески и блоками противодействия законцовкам крыла. До 12 сверхзвуковых противотанковых ракет «Вихрь» могут быть установлены на двух подкрыльевых внешних магазинах вертолета. Заявлено, что управляемая лазерным лучом ракета «Вихрь» имеет вероятность поражения цели, близкую к единице, по танку на дальности до 8 км и способность пробивать все типы брони, включая активную броню толщиной до 900 мм.

Ка-50 вооружен 30-мм скорострельной пушкой 2А42, которая имеет неограниченную установку по азимуту и углу возвышения для использования по воздушным или наземным целям.Боекомплект орудия составляет 460 патронов: два типа переносных, осколочно-фугасно-зажигательные и бронебойные. В полете пилот выбирает тип боеприпаса. Вес боеприпаса составляет 0,39 кг каждый снаряд, начальная скорость снаряда — 980 м / с, дальность — до 4 км. Пушка обеспечивает точность стрельбы по углам от двух до 4мрад.

Авионика
Бортовые системы включают инерциальную навигационную систему (INS), автопилот и проекционный дисплей (HUD).Датчики включают перспективную оптическую систему под названием Шквал.

Меры противодействия
Ка-50 оснащен факелами.

Двигатели
Ка-50 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА, каждый мощностью 2200 л.с. (1660 кВт). Двигатели размещены по бокам фюзеляжа для повышения боевой живучести. Вертолет также имеет вспомогательную силовую установку (ВСУ) для автономной работы.

Обзор истории авиации: DCS- Black Shark

Может ли симулятор полета предлагать слишком много деталей даже для преданных игроков?

Если кажется, что прошло много времени с тех пор, как на прилавках появился мощный технический симулятор вертолета, то это потому, что так оно и было.Глубокие симуляции, такие как модель Jane AH64 Longbow , вышли в конце 1990-х, и, хотя с тех пор на рынке появилось несколько хороших продуктов с неподвижным крылом, по-настоящему подробное моделирование вертолета появилось еще долго.

Поклонники с вращающимся крылом должны быть благодарны за DCS: Black Shark (40 долларов, требуется Microsoft Windows XP / Vista, процессор 2,0 ГГц, системная память 2 ГБ, место на жестком диске 5 ГБ, 3D-видеокарта с видеопамятью 256 МБ, цифровой симулятор боя, цифровой симулятор боя .com), сложную симуляцию, которая вознаграждает за терпение и преданность делу.Если вам интересно узнать все возможное о Kamov Ka-50 Black Shark до последнего переключателя в кабине, этот симулятор для вас. Однако игра может быть сложным упражнением. Достаточно сказать, что «сокращенный» контрольный список запуска включает более 30 шагов, выполняемых переключением определенных переключателей и кнопок на имитированных панелях кабины экипажа — просто для руления на взлетно-посадочную полосу.

Хотя интерактивная трехмерная кабина — не новость, немногие симы могут управлять таким уровнем детализации и такой прекрасной графикой. Black Shark даже моделирует вытяжки переключателей. Все выглядит великолепно, включая самолет и местность, хотя, как обычно для симуляторов более высокого уровня, вы получите лучшие результаты с более быстрым ПК и оборудованием. Модель полета выглядит великолепно, но игроки будут много падать, пока не разовьются в устойчивой руке.

Если Black Shark кажется устрашающим, то это так. Но в игре также есть вспомогательные средства для менее опытных игроков. В аркадном режиме они быстро поднимаются в воздух, а поддержка периферийного устройства отслеживания головы TrackIR от NaturalPoint снижает нагрузку на ситуационную осведомленность.Несколько обучающих видеороликов и более 550 страниц цифровых руководств объясняют работу Ка-50. Сам Ка-50 немного выручает, поскольку соосная роторная система снимает проблемы с крутящим моментом, присущие традиционным винтокрылым системам.

Black Shark , безусловно, не похоже на последний вздох борющегося жанра программного обеспечения. Название столь же крепкое, как и лучшие из них, гарантируя, что пользователи получат большую игровую ценность между одиночными вылетами, миссиями кампании и полезным конструктором миссий.Совместная многопользовательская игра через Интернет добавит игровому процессу месяцы, если не годы. Более того, разработчики обещают, что Black Shark — это лишь первая игра в новой серии симуляторов полета. Это отличное предложение — еще лучшие новости для приверженцев.

Первоначально опубликовано в выпуске журнала Aviation History за ноябрь 2009 г. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Страница не найдена | Грязевой шип

Похоже, здесь ничего не было найдено.Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?

Ищи:

Последние статьи:

19 января 2021 г. 4 марта 2021 г. Гость Автор
15 января 2021 г. ПляжAV8R
29 сентября 2020 ПляжAV8R
19 сентября 2020 20 сентября 2020 Chuck_Owl
17 сентября 2020 15 декабря 2020 Chuck_Owl
12 сентября 2020 20 сентября 2020 Chuck_Owl
10 сентября 2020 г. 20 сентября 2020 г. Chuck_Owl
30 июля 2020 г. 30 июля 2020 г. ПляжAV8R
26 июля 2020 г. 26 июля 2020 г. Гость автор
15 мая 2020 г. 15 мая 2020 г. ПляжAV8R

Случайных статей:

19 января 2015 г. 22 января 2015 г. ПляжAV8R
4 августа 2015 г. 28 февраля 2019 г. бесстрашная лягушка
19 июля 2017 г. 19 июля 2017 г. ПляжAV8R
2 ноября 2015 г. 2 ноября 2015 г. Эрик «EinsteinEP» Пирс
25 февраля 2015 г. 25 февраля 2015 г. ПляжAV8R
15 февраля 2015 г. 28 марта 2015 г. Эрик «EinsteinEP» Пирс
29 мая 2017 ПляжAV8R
13 февраля 2015 г. 28 марта 2015 г. Эрик «EinsteinEP» Пирс
24 мая 2015 г. 22 июня 2015 г. ПляжAV8R
20 января 2017 29 сентября 2019 Тролль

Этот российский вертолет летит на Ближний Восток

Себастьян Роблин

Безопасность, Ближний Восток

И очень смертоносный.

«Аллигатор»: этот российский вертолет прибывает на Ближний Восток

Смертоносные российские боевые вертолеты Ка-52 снова появились на видеозаписях, подрывающих цели в Сирии, что застало некоторых европейских журналистов врасплох. Даже если Россия откажется от гибких ударных вертолетов, они останутся активными на Ближнем Востоке в египетской службе.

Тонкий двухместный Ка-52 визуально отличается ярко выраженной носовой частью, и его уместно окрестили «Аллигатором».Этот маневренный, сверхманевренный вертолет-разведчик / штурмовик использует два трехлопастных несущих винта, вращающихся в противоположных направлениях, для обеспечения устойчивости, так что он может двигаться без хвостового винта, вызывающего задержку, что позволяет вертолету взлетать со скоростью до 196 миль в час, почти 20 процентов быстрее, чем у апача. По сообщениям российских СМИ, в отличие от более тяжелобронированного Ми-28Н «Хаос», «Аллигатор» может как летать как самолет , так и поворачиваться на на 90 градусов.

Рекомендуется: почему ВВС Северной Кореи — это сплошной мусор

Действительно, когда НАТО впервые узнало о предшественнике «Аллигатора», одноместном Ка-50 Black Shark, предполагалось, что это была специально разработанная противовертолетная платформа для преследования вниз американские боевые корабли! На самом деле это было не так: хотя Ка-50 и Ка-52 (кодовые обозначения НАТО Hokum-A и -B), как сообщается, могут устанавливать смертоносные ракеты класса «воздух-воздух» с тепловым наведением Р-73, основной задачей вертолета является разведка и разведка. наземная атака.

Рекомендовано: почему Америка не убивает Ким Чен Ына?

Тридцать два Ка-50 служили прототипами в 1990-х и 2000-х годах, каждый из которых был сконфигурирован иначе, чем предыдущая модель. В 2001 году несколько «Черных акул» запустили ракеты и нанесли ракетные удары по лагерям чеченских боевиков. Позднее в том же десятилетии ВВС России наконец заказали более 146 модернизированных двухместных вертолетов Ка-52, из которых девяносто четыре были поставлены к концу 2016 года.

Рекомендовано: F-22 Is Получение новой работы: снайпер

В январе 2016 года, когда Москва объявила о «выводе» своих военно-воздушных сил из Сирии, она направила контингент ударных вертолетов Ка-52, которые нанесли удары с воздуха по сирийским повстанцам и боевикам ИГИЛ.

История продолжается

В апреле 2016 года появилась первая запись этого типа в действии, когда силы ИГИЛ подрывали силы ИГИЛ в Аль-Карьятайне с помощью неуправляемых ракетных блоков. По некоторым сведениям, их отправляли по пять вылетов в день.

Отражая свою роль разведывательной платформы, Ка-52, как сообщалось, также использовали свои системы лазерного наведения для отражения воздушных ударов более тяжеловооруженных штурмовиков Су-25 Frogfoot. Сообщается, что они сыграли важную роль в вытеснении сил ИГИЛ из Пальмиры зимой 2016–17 годов.

Еще одно видео, датированное августом 2017 года, показывает, как они используют ракеты с лазерным наведением для уничтожения транспортных средств и танков. Сообщается, что примерно в это же время они нанесли авиаудары в поддержку сирийских десантников, захвативших город Аль-Хадер в провинции Хомс.

И, во всяком случае, во время грандиозных военных учений «Запад-2017» Ка-52 устроил наблюдающим журналистам ужасающую демонстрацию с близкого расстояния последствий обстрела ракетными установками.

К счастью, никто не погиб.В Западном военном округе пояснили, что «Аллигатор» «ошибочно захватил не ту цель». Вы можете увидеть кадры с камеры рассматриваемого Ка-52 здесь.

В отличие от тяжелобронированных вертолетов Ми-24 Hind, которые, как ожидается, будут приближаться к месту боя, Ка-52 предназначен для поражения бронетехники противника на расстоянии до пяти миль, используя до двенадцати самолетов 9К121 с лазерным наведением. Противотанковые ракеты «Вихрь» или ракеты класса «воздух-земля» Х-25МЛ. Они превосходят диапазон переносных зенитно-ракетных комплексов, таких как Stinger, за исключением, возможно, последней модели.Однако радар наземного наблюдения Alligator FH-01 Arbalet установлен в его носовой части, а это означает, что он должен открывать весь свой планер при поиске целей, в отличие от Ми-28Н и AH-64, у которых радар установлен на роторе, который может «выглядывать» над холмами или деревьями. Арбалет имеет дальность поиска на земле пятнадцать миль.

Оружие этого Ка-52 смонтировано на шести узлах подвески, подвешенных под короткими крыльями, на которых также можно разместить бомбы и ракетные или артиллерийские установки. Кроме того, на законцовках крыла имеются осветительные и противотанковые блоки для заслонки вражеских ракет, а под фюзеляжем — фиксированная тридцатимиллиметровая автопушка 2А42 для обстрела живой силы и техники противника.Под носовой турелью установлен оптико-электронный датчик дальнего обзора (FLIR) для обнаружения и наведения на цель.

«Аллигатор» также был оснащен новой системой противодействия радиоэлектронной борьбе, радиолокационным приемником предупреждения и, что является уникальным для вертолета, системой катапультирования, которая срывает несущие винты перед тем, как катапультировать команду. Однако в целом считается, что Ка-52 все еще отстает от AH-64E Apache Guardian с точки зрения авионики.

ВМФ России также планировал использовать вертолеты Ка-52К на морских десантных кораблях типа «Мистраль», построенных во Франции.Вариант с устрашающим названием Katran (Spiny Dogfish) обладал складывающимися крыльями и лопастями несущего винта, усиленным шасси, антикоррозийными поверхностями, более мощным морским поисковым радаром с дальностью действия до ста миль и возможностью обстрела противокорабельными ракетами Х-35. цели на расстоянии до восьмидесяти миль. Однако захват Крыма Путиным заставил Париж отказаться от сделки с перевозчиками, в результате чего российские военно-морские вертолеты остались без корабля, на который можно было бы погрузиться. ВМФ России будет эксплуатировать лишь несколько Катранов, которые могут быть развернуты только с аварийного авианосца «Адмирал Кузнецов », у которого есть все необходимое для перевозки других типов самолетов.Тем не менее, Кузнецов сделал бой развернуть ряд Ка-52Ks durings его боевой развертывание в Сирии в 2016 году

Россия пыталась долго и трудно продать Ка-52 за рубежом. Южная Корея, Индия и Турция отвергли попытки Москвы истребить аллигаторов, даже несмотря на то, что Камов даже разработал экспортный вариант Турции, получивший название Эрдоган, имя которого совпадает с именем президента Турции.

В 2015 году Москва наконец нашла покупателя в Египте, который в последние годы стремился дать понять Соединенным Штатам, что они могут покупать свое оружие где-нибудь еще, если Вашингтон будет настаивать на критике плохих показателей Каира в области прав человека.Так называемый вариант «Нильский крокодил», разработанный для Египта, отличается усиленным корпусом, «тропическими» компонентами для жаркого песчаного климата Египта, а также значительно улучшенными радиолокационными системами и системами защиты.

Так уж получилось, что Египет тоже закупил у Франции амфибийные авианосцы Mistral. Поэтому Россия также пытается навязать Каиру военно-морские вертолеты Ка-52К, хотя переговоры все еще продолжаются.

Пятнадцать из сорока шести машин будут находиться на вооружении Египта к концу 2017 года.Поскольку Каир по-прежнему увяз в борьбе с исламистским повстанческим движением в районе Синая, а также все больше участвует в гражданской войне в Ливии, кажется возможным, что «Нильские крокодилы» в конечном итоге станут объектом боевых действий. Таким образом, проворные боевые корабли «Аллигатор», вероятно, еще какое-то время будут ощущать свое присутствие на Ближнем Востоке.

Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал преподавателем Корпуса мира в Китае.Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США. В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для Война скучна .

Изображение: Фотография Камов Ка-52 99 ЖЕЛТЫЙ. Автор Алексей Бельтюков. Wikimedia Commons.

Читать статью полностью

DCS: обзор Black Shark | GamesRadar +

Гудаутцы должны ненавидеть наши кишки. Мы провели последние несколько вечеров, летая по их прекрасному городу, приземляясь на вершины многоэтажных домов, поднимая пыльные бури в задних садах и распыляя безвредные автобусы ракетами и противотанковыми ракетами.В наших шутках нет ничего злого, мы просто пытаемся освоиться с виртуальным ударным вертолетом Ка-50, настолько тщательно смоделированным, что удивительно, что КГБ (или как они себя сейчас называют) не заскочили на Eagle Dynamics. studio с коробкой Полония 210.

Ни один боевой симулятор, за исключением, возможно, Falcon 4.0, никогда не содержал более точного факсимиле военной машины. Все в этой одноместной звезде соосно вращающегося ротора изыскано. Летная модель с ее пугающими вихревыми кольцами сваливается, кликабельная кабина с мехом полностью функционирующих переключателей, бесконечно тонкая модель повреждений… Если бы только тренировочная база игры была столь же впечатляющей. Несмотря на обнадеживающие звуки о доступности в преддверии релиза, ED доставил симулятора с приветственным ковриком размером с носовой платок. Учебники оказываются длинными лекциями в кабине, более плотными, чем любой обедненный уран. Вы можете многому у них научиться, но вам нужно будет часто делать заметки и делать паузы.

Кроме того, есть устрашающее руководство, над которым нужно потрудиться — 400-страничный PDF-файл, заполненный фактами, но без рекомендаций по процедурам — и ограниченной масштабируемостью.После того, как вы отказались от настроек «легкий полет» (отсутствие незапланированных изменений высоты) и «легкая авионика» (наведение на цель в один клик), помощь внезапно прекращается. В безветренный день Ка-50 — на удивление послушный конь. Что сложно, так это управлять им, ориентируясь, имея дело с погодой, обнаруживая цели, используя оружие и уклоняясь от ЗРК. Прямо сейчас нам не хватает того, что вы могли бы назвать промежуточными вспомогательными средствами. Мы хотим летать без ветровых эффектов и столкновений лопастей винта (неприятная причуда коаксиальных чопперов). Мы были бы не против автопилота, защищенного от идиотов, доступа к сохранению в середине вылета, а также опции «переключиться на ведомого при смерти».Нам нужно несколько дополнительных костылей, но Black Shark отказывается подчиняться.

Мы могли бы уйти с отвращением, но это было бы безумием. Между приступами недоумения и разочарования мы слишком много развлекаемся. Через несколько недель (месяцев?), Если мы продолжим учиться и практиковаться, летчик Камова должен почувствовать себя второй кожей. Менее известно, будем ли мы через несколько месяцев пользоваться этими двумя кампаниями. В отличие от таких великих игр, как Enemy Engaged и Falcon 4.0, Black Shark не предлагает обширной незаписанной войны.Его кампании на Кавказе — это старомодные вылазки, хотя и с некоторыми разветвлениями. Здесь царит атмосфера, занятость и нагромождение нестандартного звука, но мало места для фриланса и неудач.

К счастью, великолепный редактор миссий и авторитетное сообщество (по сути, это третья фаза проекта LOMAC) должны означать, что у пилотов всегда есть новые возможности для наземной атаки. И, конечно же, всегда есть мультиплеер. Зачем унижать себя наедине, если можно сделать это публично?

Итак, резюмируем: если вы хотите испытать «Черную акулу» во всей ее реалистичности, вам придется усердно учиться и быть готовым падать на землю чаще, чем ворона с острой нарколепсией.Мы думаем, что приз оправдывает боль.

10 апреля 2009 г.

Симулятор вертолета черной акулы DCS

уже доступен

Внимание! Если кнопки и ручки, примеси топлива и коэффициенты подъемного сопротивления заставят вас потянуться за воздушной болезнью, последний имитатор полета Digital Combat Simulator может быть не для вас. Вместо этого я нацеливаю это на всех, кто у вас в шкафу, любители авиасимуляторов, которые все еще находят время, чтобы поиграть с планерами и сверхлегкими самолетами в Flight Simulator X от Microsoft или выскочить из облаков в Hawker Hurricanes, чтобы устроить засаду отрядам Messerschmitt Bf 109 на Ил-2. Штурмовик.Те из вас, кто знает разницу между вилкой и джойстиком или что дроссель иногда используется независимо от того и другого.

DCS Black Shark стремится быть имитацией одноместного российского ударного вертолета Ка-50 со спаренным ротором, и под симуляцией я мог бы с таким же успехом сказать «дубликат», в отличие от более часто используемой контекстуализации «притворяться». Здесь очень мало притворства. Фактически, это тип симуляции, целью которого является моделирование практически всего: от супа к орехам, затем от гаек к болтам до «хлопающих» и «охотящихся» петель вертолета.Мы говорим обо всем: от аэродинамических сил, воздействующих на каждый подэлемент планера Ка-50, до детальной физики турбовального двигателя — каждый компонент моделируется независимо, например вход двигателя, компрессор, камера сгорания и т. д. — для выработки электроэнергии, питающей авионику, гидравлику, двигатели и вспомогательную энергию Ка-50.

Хотя есть почти кощунственно упрощенный аркадный режим, доступный, если вы просто хотите прыгнуть и стрелять, я не могу сказать, что когда-либо видел сима, наполовину одержимого моделированием мелочей, как для , так и для под капот.На то, чтобы просто начать работу, может уйти час или больше, если вы сделаете это по инструкции и пройдете все предполетные проверки системы. (Печатное руководство составляет более 350 страниц.)

Не верьте мне на слово, просто взгляните на страницу моделирования систем DCS Ка-50. И не ожидайте, что вас будут держать за руку, если вы будете копаться в остальной части сайта. Эти парни нацелены на энтузиастов, а не на поклонников Crimson Skies или Ace Combat. Слава Богу. Если что-то оправдывает использование компьютеров в качестве игровых автоматов для гиперэнтузиастов, так это учебные симуляторы, подобные этим.

(Английская версия за 50 долларов доступна для покупки и загрузки здесь, а коробочная версия появится в начале 2009 года.)

Примечание.

Корзина

Видео ка 50 черная акула: Почему Ка-50 назвали «Черная акула» — Российская газета