Видео высший пилотаж су 47: Су-27 изменил облик современной авиации — Российская газета

Су-27 изменил облик современной авиации — Российская газета

43 года назад — 20 мая 1977 года впервые взлетел в небо опытный образец истребителя четвертого поколения Су-27, ставшего одним из главных символов отечественной и мировой авиации. Над ним долго работали, совершенствовали, используя самые передовые разработки, и в итоге создали машину, которой на тот момент в стране еще не было. В дальнейшем на базе истребителя разработали десятки его модификаций и построили новые самолеты.

Создавать истребители четвертого поколения в СССР начали в конце 1960-х годов. Перед конструкторами стояла задача — построить самолет, который превзойдет американский истребитель F-15 Eagle. За работу взялись сразу три ведущих конструкторских бюро: Сухого, Яковлева и Микояна. В 1972 году выбрали два проекта от КБ «МиГ» и ОКБ «Сухого» — это были два первых отечественных истребителя четвертого поколения — легкий МиГ-29 и тяжелый Су-27.

Первый опытный образец Су-27 поднялся в небо вместе с летчиком-испытателем Владимиром Ильюшиным 20 мая 1977 года. Всего для летных испытаний построили пять самолетов. Первые образцы не могли превзойти по своим характеристикам истребитель F-15 и постоянно дорабатывались. В 1981 году в воздух впервые поднялся уже усовершенствованный образец Су-27 — Т-10С. В 1982 году началась его постоянная эксплуатация в авиационных частях.

Еще через четыре года самолет с летчиком-испытателем Виктором Пугачевым всего за 25,4 секунды поднялся на высоту трех тысяч метров и установил мировой рекорд. В марте 1987 года еще один рекорд на нем установил летчик-испытатель Николай Садовников, поднявшись на высоту 15 километров за 76 секунд.

Окончательно покорил мировую общественность Су-27 в 1989 году на авиасалоне Ле-Бурже, где истребитель показал новую фигуру пилотажа, которую позже назовут по фамилии летчика «Коброй Пугачева». В полете самолет, не изменяя своей скорости, резко задрал нос, увеличив угол атаки до 120 градусов, затем некоторое время летел хвостом вперед, а потом также резко вернулся в обычное положение. Считается, что такой трюк может пригодиться в бою и спасти от ракет с радиолокационными головками самонаведения за счет резкого снижения скорости самолета. Также маневр используют при уходе от противника во время преследования.

Чтобы еще больше увеличить угол атаки, разработали двигатель с управлением вектором тяги. С ним истребитель научился исполнять такие трюки как «Чакра Фролова», когда самолет набирает высоту одновременно уменьшает скорость, а потом из этого положения делает «мертвую петлю» и доводит угол атаки до 360 градусов, то есть практически разворачивается вокруг своего хвоста.

Выполнять сложные трюки самолету также помогает новая электродистанционная система управления, которой не было в истребителях третьего поколения. Электрические сигналы вместо стальных тросов сделали Су-27 сверхманевренным и устойчивым во время полета. За внезапность по кодификации НАТО его даже назвали Flanker-B («Бьющий во фланг»). Кроме того, самолет оборудовали новым радаром, оптико-электронной системой прицеливания и мощным двигателем АЛ-31Ф.

Официально на вооружение Су-27 поступил 23 августа 1990 года. К тому времени на нем устранили все недостатки, выявленные во время испытаний. Со старта серийного производства в 1984 году выпущено около полутора тысяч самолетов Су-27 и его модификаций, а также современные Су-30, Су-33, Су-34, Су-35. Также Су-27 стал основой для эксперимента по созданию перспективного палубного истребителя Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности и широким использованием композитных материалов в конструкции.

Пять поколений «Сухого»

29 июля 1939 года вышло постановление об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен Павел Осипович Сухой. Именно этот день считается официальным днем рождения легендарного КБ Сухого. Здесь было разработано более 100 типов самолетов, практически каждый из которых являлся прорывом в мировом авиастроении. Многие модели стали родоначальниками авиационных поколений и базой для десятков типов машин. О лучших представителях каждого поколения – в нашем материале.

Первое поколение: номер один с инициалами «Су»

В 1936 году в стране был объявлен конкурс на создание бомбардировщика под условным наименованием «Иванов». Победителем был признан проект Павла Сухого. Работы над «Ивановым» завершились появлением первого самолета с инициалами «Су» – боевого многоцелевого бомбардировщика Су-2 (изначально ББ-1, «ближний бомбардировщик»). Самолет строился крупной серией с 1940 по 1942 годы, и всего было произведено около 900 машин.

Самолет Су-2

Практически каждую машину Сухого можно отметить биркой «Сделано впервые». Первый серийный самолет Су-2 не был исключением и предоставил военным летчикам удивительный по тем временам комфорт: просторная и теплая, даже в морозы, кабина, хороший обзор у летчика и штурмана. Огромным преимуществом в бою оказалась возможность управления машиной из кабины штурмана.

Самолеты Су-2 героически сражались в воздушных боях Великой Отечественной войны, защищали небо Сталинграда. Они применялись в роли ближних бомбардировщиков, разведчиков и корректировщиков. Еще одну немаловажную задачу решали экипажи Су-2: речь идет о сбросе листовок на русском и немецком языках над занятой противником территорией. Только за один месяц с самолетов было сброшено до 45 тысяч листовок. Они вселяли надежду миллионам людей в оккупированных городах, рассказывая о больших потерях фашистских войск, сообщая о начале налетов союзной авиации на немецкие города.

Второе поколение: начало эры реактивных истребителей

В 1949 году конструкторское бюро Сухого было расформировано, но в мае 1953 года – снова восстановлено. Возрождение КБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации и разработкой истребителя второго поколения.

Правительство поручило ОКБ Сухого создание двух видов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив ОКБ начинает работу сразу над двумя вариантами, присвоив изделиям шифры: Т – треугольное крыло, С – стреловидное. Так основными направлениями в работе КБ на ближайшие десять лет стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.

Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. Через три года он был запущен в серию под обозначением Су-7. Этот реактивный истребитель стал первым успешным самолетом возрожденного КБ Сухого.

Самолет Су-7

Для самолета нового поколения, способного в два раза превысить скорость звука, Павел Сухой выбрал еще только проектируемый двигатель АЛ-7Ф конструкции Архипа Люльки. На протяжении десятилетий эти два легендарных конструктора будут работать сообща.

Одновременно с созданием С-1 (в серии − Су-7) со стреловидным крылом ОКБ Сухого вело работы по самолету с треугольным крылом – Т-3 (в серии − Су-9). Этот перехватчик был способен уничтожать воздушные цели противника благодаря установленной на борту одной из первых отечественных радиолокационных станций – РП-9 (ЦД-30).

Самолеты Су-7 стали долгожителями боевой авиации. Они 40 лет стояли на вооружении девяти стран мира, помимо СССР. На базе Су-7 разработано более 10 модификаций, включая экспериментальные самолеты и летающие лаборатории. Один из них − самолет С-22И, ставший родоначальником нового семейства машин типа Су-17. Разработанный в середине 1960-х годов, он стал первым отечественным самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Перехватчик Су-9 был в строю около 20 лет и стал основой для семейства самолетов: Су-11, Су-15, Су-17.

Самолет Су-9

Су-15 был оснащен радиолокационной станцией с антенной большого диаметра в носовой части фюзеляжа, которая обеспечивала существенное повышение боевых характеристик.  Самолет был способен осуществлять перехват на встречных курсах и перехват маловысотных целей. 

Третье поколение: всепогодный Су-24

Третье поколение представляет Су-24 – всепогодный фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Этот самолет до сих пор успешно эксплуатируется ВКС России спустя 26 лет с момента окончания его выпуска. 

Конструкторы КБ Сухого создали мощный двухдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. На борту самолета стояла новейшая для того времени прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входила бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ). Отличительной особенностью машины являлась также широкая номенклатура средств поражения, которая включала как управляемое, так и неуправляемое вооружение. Су-24 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, который можно было использовать в любое время дня и ночи и при любых погодных условиях.

Самолет Су-24

В 1983 году был принят на вооружение модернизированный Су-24М. Кстати, на этой машине совершена почти половина боевых вылетов в ходе военной операции России в Сирии.

Четвертое поколение: мастер высшего пилотажа Су-27

Высокоманевренный истребитель Су-27, впервые взлетевший в 1977 году, по праву признан одним из лучших отечественных боевых самолетов. Этот истребитель четвертого поколения стал визитной карточкой отечественных ВВС.

Официально на вооружение Су-27 принят 23 августа 1990 года. К тому моменту «двадцать седьмой» уже успел установить ряд мировых рекордов по скороподъемности. В том числе в 1986 году летчик-испытатель Виктор Пугачев достиг высоты 3000 метров всего за 25,4 секунды.

Буквально через три года Виктор Пугачев снова удивил весь мир. В июне 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже он устроил самую зрелищную иностранную премьеру Су-27, продемонстрировав новую фигуру пилотажа, которую прозвали в его честь – «Коброй Пугачева». Фигуры высшего пилотажа, выполненные на Су-27, продолжают поражать зрителей престижных авиасалонов мира. С 1991 года на истребителях Су-27 выступали летчики группы высшего пилотажа ВВС России «Русские витязи».

Самолет Су-27

Высокая маневренность Су-27 стала возможной благодаря в том числе новой электродистанционной системе управления (ЭДСУ). Ее наличие, кстати, считается одним из основных отличий машин четвертого поколения.

Высокие летные характеристики «двадцать седьмого» во многом обусловлены применением двигателей нового поколения АЛ-31Ф конструкции ОКБ им. Люльки. Этот двигатель до сих пор считается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается не только на Су-27, но и на его модификации, палубные истребители Су-33, истребители Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34.

В шаге от пятого поколения: молодые наследники Су-27

С 1984 года, когда началось серийное производство «двадцать седьмого», было выпущено порядка 1500 самолетов этого типа, включая его модификации. На его базе были созданы такие машины, как многофункциональный двухместный истребитель Су-30МК, самолет корабельного базирования Су-33, двухместный ударный самолет Су-34, многофункциональный одноместный истребитель Су-35С.

Эти машины находятся в шаге от пятого поколения истребителей и относятся к так называемому поколению «4+». Прежде всего, это прорыв в области сверхманевренности. Начался он в середине 1990-х годов, когда «сушки» стали оснащаться двигателями с управляемым вектором тяги. Новые двигатели в сочетании с новой системой управления существенно упростили пилотирование самолета и повысили его безопасность. Были преодолены проблемы «штопора» и сваливания.

Самолет Су-30СМ

Этими качествами в полной мере обладает многофункциональный истребитель Су-30МК. Исходно самолет был спроектирован в варианте для ВВС Индии, серийное производство этих машины было развернуто в 2000 году. На основе базового варианта было создано несколько новых модификаций: Су-30МКМ – для ВВС Малайзии, Су-30МКИ(А) – для ВВС Алжира. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ (серийный, модернизированный). В 2016 году на эти истребители пересели «Русские витязи».

Самые молодые наследники Су-27 – многофункциональный истребитель Су-35 и истребитель-бомбардировщик Су-34 – по своим характеристикам практически соответствуют пятому авиационному поколению.

На борту Су-35 установлена новейшая РЛС «Ирбис» и более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С.

Бомбардировщик Су-34 может атаковать цели при любых погодных условиях, а также эффективно вести радиоэлектронную борьбу. Эти машины отличаются необычной для «сушек» кабиной пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов летчиков решено было посадить рядом.

Пятое поколение: будущее боевой авиации Су-57

Главное отличие пятого поколения – это применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика.

Первые испытания российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2010 году. До августа 2017 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.

Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обеспечивающей интеллектуальную поддержку экипажа. Радиолокационная система Су-57 отличается от обычной авиационной бортовой РЛС. На истребителе установлена радиолокационная станция с АФАР (активной фазированной антенной решеткой).

Самолет Су-57

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. На сегодняшний день создано десять летных прототипов.

В 2018 году подписан контракт с Министерством обороны России на поставку в войска самолетов установочной партии Су-57. А в мае этого года Владимир Путин анонсировал закупку Минобороны 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трех авиационных полков к 2028 году. Этот контракт может стать рекордным в истории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Сверхманёвренность — залог успеха в воздушном бою Авиация России

Каждое поколение самолётов становится все более совершенным. Расширяются их лётно-технические характеристики и боевые возможности. Современные машины представляют собой сложнейшие многофункциональные комплексы с широкими возможностями для пилотажа в режимах сверхманёвренности и на закритических углах атаки. Самолёты крутят «бочки», «колокол», «кобру», проходят на малых высотах, легко выходят из плоского штопора, выполняют разворот на 180 градусов практически на месте и с минимальной скоростью. Для лётчика это — нормальный полёт, а у зрителей дух захватывает от шума двигателей, стремительных разлётов и виртуозных вращений.

Высокой манёвренностью отличаются самолёты ОКБ Сухого. Они созданы для завоевания превосходства в воздухе, а залогом успеха в воздушном бою является сохранение инициативы и свобода действий. Революционный скачок с точки зрения устойчивости и управляемости самолёта, особенно при ведении воздушного боя, был совершён благодаря управляемому вектору тяги. Двигатели с УВТ впервые были установлены на самолётах Су‑30 поколения 4+, благодаря чему было достигнуто совершенно новое качество пилотирования, когда самолёт получил возможность выходить на режимы сверхманёвренности вместе с высокими характеристиками по угловым скоростям вращения.

Истребители Су‑35С поколения 4++ и Су-57 пятого поколения по своим пилотажным характеристикам близки к самолётам с управляемым вектором тяги, но у них применена продвинутая система управления и установлены более мощные двигатели. В режиме сверхманёвренности вместе с получением высоких характеристик по угловым скоростям вращения, у самолёта в процессе маневрирования возникает очень большое лобовое сопротивление и происходит энергичное торможение. При выходе из этого режима для продолжения боя и уклонения от атаки противника, самолёту необходимо разогнаться. Более мощные двигатели у Су‑35С и Су-57 обеспечивают лучшую динамику разгона при выходе из режимов сверхманёвренности, более энергичное ускорение.

Су-57 радикально не отличается от самолётов предыдущего поколения с точки зрения ведения манёвренного воздушного боя, но имеет преимущество за счёт меньшего лобового сопротивления, поскольку оружие размещено во внутренних отсеках. Самолёт имеет большую тягу и меньшее сопротивление, благодаря чему обладает более высокими энергетическими характеристиками и скоростью разгона.

На начальном этапе лётных испытаний Су-57 пилотировался с небольшими перегрузками — 4–4,5g. Затем перегрузки увеличивались, появлялась большая динамика, демонстрационные полёты становились более зрелищными. На МАКС‑2015 самолёт уже мог реализовать перегрузки большой величины, более широко раскрыть возможности маневрирования. На МАКС‑2017 была продемонстрирована имитация воздушного боя на режимах сверхманёвренности и на малых высотах, самолёт может выполнять пилотаж парой в плотном боевом порядке. Можно ожидать, что в лётной программе МАКС-2019 на Су-57 лётчики покажут пилотирование на больших предельных перегрузках с маневрированием на малых радиусах, с переходом в режимы сверхманёвренности и поражением цели на этих режимах.

В процессе испытательных полётов на Су‑35С и Су-57 был получен дополнительный ряд фигур, которые не могли реализовать другие самолёты. В частности, «поворот на горке», когда самолёт идёт вверх, потом специфичным образом разворачивается в обратном направлении и выполняет пикирование. Раньше такой режим делался на спортивных самолётах и на Су‑17.

Несколько изменён «колокол». На завершающей стадии этой фигуры самолёт начинает движение хвостом вниз. На Су-57 после торможения наверху при увеличении тяги самолёт остается на месте. Ему хватает тяги, чтобы выполнить последующий разгон без потери скорости. Это тоже имеет определенные преимущества: зависнуть, уйти на солнце, повисеть, потом развернуться.

При отработке тактики ведения воздушного боя или при подготовке программы на МАКС лётчики-испытатели показывали, каким образом можно использовать эти манёвры — динамическое торможение, штопорное вращение, что действительно имеет прикладное значение.

Например, самолёт выполнил «горку» от цели и потом ему надо опять атаковать эту цель. Можно выполнить переворот или поворот — казалось бы, пара букв в названии, а суть меняется кардинально. На перевороте на «горке» самолёту нужно долго идти по траектории, а на повороте он достаточно энергично может развернуться и опять начать пикировать назад. В некоторых случаях это оправдано и имеет свою необходимость.

У боевого самолёта набор сложнейших фигур высшего пилотажа — это арсенал для воздушного боя. Каждая фигура имеет свои параметры ввода, времени разворота, параметры выхода. Всё это имеет большое значение в воздушном бою, и чем больше приёмов имеется у лётчика, тем больше элементов этого пазла он может вставить в воздушный бой.

По мнению Героя Российской Федерации, заслуженного лётчика-испытателя РФ, начальника лётной службы ОКБ Сухого Сергея Богдана, на самых современных самолётах, в первую очередь на Су-57, с точки зрения пилотирования летать довольно просто. «Самолёты предыдущих поколений требовали пилотирования в узких рамках по перегрузкам и углам атаки, чтобы не получить критических явлений. Сегодня на Су‑35 и Су‑57 информационно-управляющая система контролирует самолёт: у него практически нет ограничений по перегрузке и углам атаки, он может терять скорость, падать хвостом вниз, но при этом оставаться безопасным и не потерять управляемость», — говорит он.

При этом расширяется спектр боевых задач, которые лётчику надо решать. Если раньше самолёт имел три-пять видов оружия, то сейчас он имеет пять десятков номенклатур, каждая из которых применяется со своего режима и имеет свой интерфейс.

По материалам журнала ОАК «Горизонты» / №3-4 (19-20), 2018 г.

Загрузка…

«Русские витязи» в прямом эфире — «Красная звезда»

Просмотров: 1 074

Изюминкой предстоящего Гран-при России по автогонкам «Формула-1» в Сочи станут выступления легендарной авиационной группы высшего пилотажа.

Участие истребителей в предшествующем Гран-при России шоу в Стамбуле.

Ещё в прошлое воскресенье быстрейшие на планете пилоты болидов соревновались на улицах Сингапура, а уже в пятницу выйдут на первые тренировки российского этапа чемпионата мира «Формулы-1» 2019 года. А за два дня до того, как Олимпийский парк погрузится в мелодичные акустические представления, турбодвигателей болидов «королевы автоспорта» и «атмосферников» серий поддержки, в воздушную гавань черноморской жемчужины Краснодарского побережья прибыли «Русские витязи».
Международный аэропорт Сочи обслужил семь рейсов пилотажной группы на многофункциональных истребителях Су-30СМ. Оборудование, необходимое для предстоящего авиашоу, доставили на транспортном самолёте Ил-76.
– В субботу, 28 сентября, мы проведём демонстрационный полёт по стандартной программе, с которой выступаем в этом сезоне: высший пилотаж в составе четырёх самолётов Су-30СМ, далее парный встречный синхронный пилотаж и одиночный высший пилотаж. В воскресенье, 29 сентября, будет проход группы над местом старта. Мы с радостью выступим на Гран-при России, постараемся удивить зрителей, чтобы у них остались яркие впечатления не только от «Формулы-1», но и от российской авиации, – рассказал командир авиационной группы «Русские витязи» Андрей Алексеев.
В программе субботнего выступления запланирован показ таких фигур, как колокол, кадушка, штопор, бочка, встречный роспуск и других. А незадолго до того, как болиды отправятся со стартовой решётки на прогревочный круг, предшествующий началу заезда, десятки тысяч зрители на трибунах «Сочи Автодрома» и сотни миллионов телезрителей по всему миру станут свидетелями зрелищного прохода российских истребителей в составе звена в построении ромб над стартовой прямой по направлению от горной гряды хребта Псехако к Чёрному морю. В этот момент над трассой прозвучит гимн нашей страны, и пролёт «Русских витязей» будет символизировать официальное открытие VI Гран-при России.

29 сентября в 14.00 над трассой автогонок в Сочи прозвучит гимн нашей страны, и пролёт «Русских витязей» будет символизировать открытие VI Гран-при России

Отметим, что, воздушный парад над автодромом перед стартом главного заезда в последние годы перестал быть чем-то необычным. Так, вернувшийся в прошлом году в календарь Гран-при Франции в Лё-Кастелле открывает пилотажная группа «Патруль де Франс» на лёгких штурмовиках «Альфа Джет». На этапе в итальянской Монце выступают пилоты «Фречче триколори» на «Аэрмакки МВ-339». На Гран-при Абу-Даби старт предваряет пролёт флагмана авиакомпании «Этихад» А-340 и пилотажной группы «Аль Фурсан» («Рыцари») на тех же самолётах «Аэрмакки МВ-339». А на прошлогоднем Гран-при США в техасском Остине американские организаторы удивили всех проходом над автодромом ударных вертолётов Boeing AH-64E Apache и Boeing CH-47F Chinook.
Но, пожалуй, именно российские боевые самолёты привлекают наибольшее внимание зрителей как на трибунах, так и у телеэкрана.
Сам же 16-й раунд чемпионата мира-2019 обещает быть крайне интересным. После летнего перерыва команда «Феррари» одержала три победы подряд – дважды (в Бельгии и Италии) отличился её новичок, 21-летний монегаск Шарль Леклер, а в Сингапуре настал черёд четырёхкратного чемпиона мира немца Себастьяна Феттеля. Отрыв лидирующего Льюиса Хэмилтона на «Мерседесе» всё ещё велик, но последние успехи итальянской «конюшни» явно застали «серебряные стрелы» врасплох.

Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда» 

Фото с сайта АГВП
«Русские витязи»

Новая фигура высшего пилотажа «Пропеллер» на МАКС — видео

На авиасалоне МАКС-2019 российские летчики покажут новую фигуру высшего пилотажа на самолетах Як-52. Фигуру назвали «Пропеллер», и выглядит она впечатляюще. Но как пилоты придумывают и зачем исполняют трюки — разбирался «360».

Суть фигуры в том, что самолеты будут вращаться параллельно друг другу с постоянным углом 180 градусов. Зритель, присутствующий на МАКС, сможет увидеть проекцию пропеллера, где дымовой пропеллер создаст радиус. Элемент во время авиасалона выполнят члены пилотажной команды «Первый полет» Роман Овчинников и Антон Беркутов.

Не так проста, как кажется

В беседе с «360» руководитель пилотажной группы «Первый полет» Дмитрий Самохвалов объяснил, что «Пропеллер» придумали благодаря фигуре «Спираль». Тренеры поменяли ракурс, добавили второй вращающийся самолет и поняли, что движение колонны напоминает винт, а дым создает эффект вращения.

Это сложный элемент, потому что эффект пропеллера создается благодаря синхронному вращению двух бортов. Летящий вниз самолет разгоняется до 370 километров в час, а падающий вниз сбрасывает скорость до 150. Сделать так, чтобы это выглядело синхронно, очень сложно.

Она выглядит как очень легкая фигура, но вся сложность — сделать ее синхронно. Если два самолета будут не друг напротив друга, то впечатление от этого будет совершенно другое

Дмитрий Самохвалов.

Самохвалов отметил, что всего можно подобрать тысячи вариантов фигур высшего пилотажа, разницу между которыми заметит лишь профессионал. Однако процесс создания элемента не ограничивается способностями к креативу — необходимо отработать фигуру и наработать ее. В этой связи даже профессионалы могут позволить себе такое «развлечение» лишь раз в сезон.

Элемент ведения войны

Военный эксперт Центра военно-политической журналистики (ЦИГР) Владимир Орлов в разговоре с «360» напомнил, насколько любая фигура высшего пилотажа сложна для организма пилота. Зачастую он испытывает запредельные перегрузки, поэтому простой человек, даже подготовленный физически, вряд ли повторит такой трюк.

Фигуры высшего пилотажа были придуманы как элемент войны в воздухе, чтобы один самолет мог поразить другой самолет, чтобы мог уйти от атаки. Они не придумывались для того, чтобы развлекать посетителей или популяризировать авиацию. Большинство элементов высшего пилотажа имеют военное значение

Владимир Орлов.

Орлов отметил, что набор элементов высшего пилотажа довольно низкий, так как львиная доля успеха зависит от аэродинамики самолета. Отечественные Су-27 и их модификации могут беспрепятственно выполнять трюки, единственный стоп-фактор — организм пилота, а железо выдержит. Чего не скажешь про большинство американских самолетов. Они не могут выполнять фигуры, которые без проблем делают Су-27.

10

человек поделились статьей

Dubai AirShow.

День первый, фоторепортаж

Су-35 и другие самолёты на авиашоу в Дубае.

Перед началом оригинального фоторепортажа Марии Лысцевой поставил видео показательного полёта Су-35

Оригинал взят у в Dubai AirShow. День первый, фоторепортаж

Международная авиационно-космическая выставка «Dubai Airshow» традиционно проходит один раз в два года, это уже 15-й форум. Мероприятие проходит в новом аэропорту имени Аль Мактума в ОАЭ с 12 по 16 ноября. По традиции первый день выставки прошел в беготне и ожиданиях. На улице +30 в тени, но сухо, в павильонах около +22-25, но влажно. На ходу смотрим самолёты, полёты, важных, друзей, гостей и т.д. и т.п. «Имараты» придумали классное «графитти» на А380 и Б777 — делающего отмашку короля, для фото прекрасно подходит.

Вы даже не представляете, сколько уходит времени, чтобы подписать это всё. Мне бы рабочего-негра, который бы подписывал фотографии… Поэтому дополняйте, если сочтёте недостаточно полным этот отчёт. 2 Dubai Airshow проходит по нечетным годам с 1989 года. 3 На моей памяти это первая выставка, в которой не участвует Qatar Airways. Между Катаром и четырьмя другими арабскими государствами с июня продолжается дипломатический кризис… 4 Emirates собирается приобрести 40 самолетов типа Boeing 787-10 (справа). Объем сделки оценивается в более 15 миллиардов долларов. Цена одного Boeing 787-10 превышает 312 миллионов долларов. Emirates должен получить эти самолеты ориентировочно с 2022 года. Авиакомпания обладает наибольшим в мире числом самолетов Boeing 777 — 165. 5 Посетители смогут увидеть натурные образцы самолетов Су-35С, Ил-76, Бе-200 и Sukhoi Business Jet, а также боевые вертолеты и зенитно-ракетные комплексы. 6 Бе-200. 7 Россию на выставке представляют 35 организаций. В их числе «Ростех», «Вертолеты России», ОАК, «МиГ», «Компания Сухой» и концерн ВКО «Алмаз-Антей». 8 Российскую делегацию на выставке возглавляет директор ведомства Дмитрий Шугаев. 9 По оценке экспертов «Рособоронэкспорта», выступающего организатором единой российской экспозиции на «Dubai Airshow-2017», «повышенный интерес партнеров России в регионе ожидается к боевым вертолетам Ка-52 и Ми-28НЭ, военно-транспортному вертолету Ми-171Ш, транспортно-боевому вертолету Ми-35М, учебно-тренировочному (учебно-боевому) самолету Як-130, многофункциональному фронтовому истребителю МиГ-29М, многоцелевому сверхманевренному истребителю Су-35. 10 На стенде ОАК компании представлены модели самолетов Су-30СМЭ, Як-130, МиГ-35, Су-35, Бе-200, Бе-103, МС-21-300 и Sukhoi Superjet 100. 11 Из средств ПВО особое внимание ожидается к зенитной ракетной системе С-400 «Триумф», зенитному ракетно-пушечному комплексу «Панцирь-С1», зенитным ракетным комплексам семейства «Бук», переносным зенитным ракетным комплексам «Игла-С» и «Верба», а также радиоэлектронным средствам. Рекламный плакат на павильоне с МС-21. 12 ВКО «Алмаз-Антей» представляет модели системы С-400 «Триумф», зенитные ракетные комплексы (ЗРК) средней дальности — модели ЗРК «Бук-М2Э», модели ЗРК «Тор-М2Э», «Тор-М2К» и «Тор-М2КМ». 13 14 Посетители салона смогли сегодня увидеть российскую боевую авиацию и в реальных полетах. 15 Гвоздем летной программы стали выступления Су-35С под управлением Сергея Богдана и «Русских Витязей». 16 Четыре тяжелых истребителя Су-30СМ продемонстрировали групповую «бочку» — синхронный переворот самолетов вокруг собственной оси. 17 Российские пилоты также показали парный пилотаж. В частности, они исполнили «зеркало» — элемент, при котором один истребитель летит над другим, перевернувшись на 180 градусов. 18 19 Авиационная группа высшего пилотажа ВКС России «Русские витязи», сформированная в 1991 году, на протяжении 25 лет летала на истребителях Су-27. Осенью 2016 года группа была полностью укомплектована новыми самолетами Су-30СМ. 20 21 Су-30СМ — последняя модификация российского многоцелевого тяжелого истребителя Су-30 поколения 4+. Самолет обладает сверхманевренностью; способен применять высокоточное оружие класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Без дозаправки и подвесных баков истребитель преодолевает до 3 тысяч километров. 22 23 Командир авиагруппы полковник Андрей Алексеев выполнил фигуры одиночного пилотажа. Он показал перевернутый полет, «полубочку», «колокол», «кобру Пугачева»… Иллюстрирую все же четырьмя самолетами. 24 Встречный пилотаж. 25 «Витязи» неизменно срывают овации зрителей, в какой бы стране они не выступали. 26 Стоит напомнить, что раньше «Витязи» демонстрировали свое мастерство на Су-27 27 Су-35 поднял в небо заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России Сергей Богдан. 28 Он продемонстрировал сложные и зрелищные фигуры высшего пилотажа. 29 30 31 Также самолет можно увидеть на статической стоянке. 32 33 34 Су-35 — современный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». Серийное производство истребителя ведется в Комсомольском-на-Амуре филиале компании «Сухой» — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина. 35 Стало известно, что Россия и Объединенные Арабские Эмираты ведут переговоры о поставках в ВВС ОАЭ истребителей Су-35. Об этом сообщил заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. 36 В выставке принимает участие самолет-амфибия Бе-200. 37 На демо-полете выполнил сброс воды (пожаротушение). 38 Стеклянная кабина Бе-200. 39 Обновили надпись. 40 Суперджет VIP. 41 Украина привезла Ан-70, Ан-132D, парочку ремоторизированных Ми-8 и Ми-2. 42 Ан-70 красивый, особенно движки. 43 44 Ан-132D. 45 Богуслаев. 46 Ми-8МСБ (Мотор Сич Богуслаев) на статике… 47 … и в небе. 48 Ми-2. 49 И еще несколько картинок, кто хочет добавить подписей — велкам. 50 «Архангел», он же Трактор. 51 Американцы зазаборные, пускают не всех, боятся, что все увидят вблизи секретные Ф16 и Ф15… 52 MH60R 53 Boeing E-3 Sentry Navy AWACS. 54 F22. 55 Оспри и Геркулес. 56 F16 и F15. 57 А380 с королём на фюзеляже. 58 А вот и он сам. 59 60 61 Dassault Falcon 8X, не летала на нем уже 2 месяца… 62 Формация 380, Б777 и Аль Фурсаны 63 Бездымные. 64 Так уже веселей. 65 Себяшка. 66 Аль Фурсаны перед открытием салона. 67 Даймондов семейство. 68 69 70 В дальний завтра пойду, там госпиталь утроен. 71 72 73 Пакистанский JF17. 74 75 А320ACJ 76 A400M 77 В новый Б737МАХ завтра пойду. 78 Kawasaki C-2 представлен публике впервые. 79 Двухмоторный военно-транспортный самолёт, разработанный фирмой Kawasaki для Воздушных сил самообороны Японии. С-2 должен заменить в Японских ВВС такие самолёты, как Kawasaki C-1 и C-130 Геркулес. Также подразумевается, что данный самолёт будет идти на экспорт. 80 ТТХ кликайте. Летную программу первого дня закрыли китайцы «1 августа», но с белыми дымами смотрелись скучновато… 81 Витязии Ил-76 спрятались далеко от салона, вряд ли в этот раз удастся показать их поближе… 82 Вот такая красота. Пожелания, советы?

Комментарии:

В небе над Борисовкой легендарные «Русские витязи» продемонстрировали фигуры высшего пилотажаВидео

Сегодня на въезде в посёлок состоялось открытие памятника самолёту Су-27 и землякам-лётчикам — членам пилотажной группы «Русские витязи». Мероприятие приурочили к годовщине освобождения района от фашистских захватчиков и 100-летию российских ВВС.

Легендарный истребитель, уникальный самолёт Су-27 теперь увековечен на Белгородской земле. Вес этого гиганта — 30 тонн, для заправки нужно более 10 тонн керосина, может перелететь без посадки на расстояние более 4 тысяч километров. И эти мощнейшие истребители способны, подчиняясь пилоту-асу, творить в воздухе чудеса.

Именно на Су-27 выполняют фигуры высшего пилотажа члены знаменитой пилотажной группы «Русские витязи». Сегодня эти лётчики продемонстрировали своё мастерство жителям одного из райцентров Белгородской области. И это не случайно. Два пилота, в разные годы являвшиеся членами «Витязей», родились в Борисовском районе. Имена Александра Сырового и Сергея Климова уже увековечены здесь: их носят две школы. И всё же районные и областные власти решили, что этого не достаточно. Огромных усилий им стоило согласование и воплощение в жизнь идеи установки в качестве памятника истребителя Су-27.

И вот открытие состоялось. И в небе над самолётом, нашедшим почётное место на родине героев, пролетели его действующие копии. Пять истребителей, управляемые асами «Русских витязей», продемонстрировали фигуры высшего пилотажа, среди которых были петля Нестерова, косая петля, различные проходы и повороты.

Андрей Алексеев, Олег Ерофеев, Александр Богдан, Сергей Щеглов и Денис Плаксин, соблюдая строй на расстоянии трёх метров друг от друга, дали 15-минутное авиационное представление и даже небольшой салют. Комментировал событие гвардии полковник Анатолий Омельченко — начальник-командир 237-го Проскуровского центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба.

На церемонии открытия первый заместитель губернатора Белгородской области — начальник департамента кадровой политики Валерий Сергачёв отметил, что памятник будет служить напоминанием и о защитниках страны в годы Великой Отечественной войны, и о наших выдающихся Военно-воздушных силах, и о тех ребятах, которые погибли в небе. «Чем дальше, тем сложнее и мощнее становится техника. Но несмотря на это, хочется пожелать всем, кто поднимается в небо, всегда иметь возможность благополучно приземлиться», — подчеркнул В. Сергачёв.

Депутат Белгородской областной Думы Владимир Куликовский заметил, что теперь рядом находятся два памятника. Это легендарный танк Т-34, гнавший врага до Берлина, и Су-27 — образец современной мощи России. «Это символизирует преемственность поколений, неразрывную связь между той великой победой и нынешними достижениями», — провёл параллель Владимир Фёдорович. Он также выразил уверенность в том, что тысячи белгородских мальчишек будут приходить на это место и, возможно, тоже захотят однажды покорить небо.

Помощь в открытии памятника оказали многие белгородцы. Доставку самолёта из Санкт-Петербурга в Белгород обеспечил фонд «Поколение» Андрея Скоча. Глава Борисовского района Николай Давыдов поблагодарил депутатов областной Думы Владимира Зотова, Владимира Куликовского и Вадима Клета, а также всех участников марафона «Забвению не подлежат».

Завтра, в День освобождения Белгорода, «Русские витязи» примут участие в авиашоу, которое состоится в областном центре на АСК «Вираж». А 10-12 августа в Жуковском авиагруппа будет задействована в официальных торжествах к 100-летию российской военной авиации.

Александра Андреева

Фото Андрея Губина

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

человек в восторге от видео тренировки Су-35 на Московском авиасалоне

Но независимо от того, что вы видите на YouTube или на некоторых одержимых Flanker сайтах, у этих самолетов мало шансов выжить при столкновении с аналогичным количеством F-22 или F-35. И сравнивать их с западными истребителями 5-го поколения действительно несправедливо. Но правила ведения боя в некоторых сценариях или при сражении на плотно уплотненном поле боя означают, что нет абсолютной гарантии, что эти типы самолетов никогда не дойдут до слияния с F-35 или F-22.

В частности, уязвимым может быть F-35. Принимая во внимание ограниченные возможности внутреннего ракетного транспорта Lightning, всего четыре ракеты класса воздух-воздух на данный момент, группа F-35 может быть поражена целями, особенно во время дальних экспедиционных операций против противника, близкого к равному. Бежать или стоять на месте — не такой хороший вариант, как для F-22, поскольку F-35 не хватает малозаметности в задней полусфере, которой обладает F-22, а также его маневренности или способности преодолевать круиз на высокой скорости. боевой арены.

Если говорить о других истребителях 4-го поколения, но в меньшей степени о тех, которые оснащены современными РЛС с активной электронно-сканируемой антенной решеткой (AESA), Су-35С представляет собой гораздо большую угрозу даже в условиях боевых действий за пределами видимости. В пределах видимого диапазона следует опасаться реактивного самолета, но, опять же, его сверхманевренность не очень важна в бою с несколькими самолетами, и разрабатываются тактики, чтобы снизить его преимущество в летных характеристиках.

Прежде всего, когда какие-либо самолеты США или их союзников действуют в сетевом боевом пространстве при поддержке различных средств стратегической разведки, наблюдения и разведки (ISR) и средств управления и контроля, а также других «множителей силы», их летальность и живучесть улучшаются экспоненциально независимо от того, с какими противниками они сталкиваются. Но есть и уязвимости в том, чтобы слишком сильно полагаться на громоздкие вспомогательные средства или сложные сети связи, чтобы выиграть день.

Имея это в виду, для нынешних истребителей хорошая маневренность по-прежнему является хорошей вещью, но новые конструкции, вероятно, будут лучше, если обменять ее на другие ключевые преимущества. На самом деле, отказ от имени истребителя и набора миссий кажется хорошей идеей.

Я был сторонником того, чтобы полностью отказаться от требований к маневренности для будущих пилотируемых средств.Способность нести гораздо больше топлива и, следовательно, больший радиус действия, меньшая наблюдаемость (лучшая, более широкополосная скрытность), большие и более эффективные внутренние системы радиоэлектронной борьбы, более обширные ракетные магазины (особенно возможность нести ракеты с гораздо большей дальностью, чем та, что доступен сегодня), и в некоторых случаях улучшенная суперкруизная способность была бы гораздо более выгодной, чем возможность более крутого поворота или кувырка при нулевой скорости полета вперед. Вдобавок наступающая эра лазеров класса «воздух-воздух», которые поначалу будут оборонительными в своем применении, также, вероятно, сделает малую скорость сверхманевренной неуместной, и возможность избежать первоначального обнаружения будет иметь большее значение, чем когда-либо.

По правде говоря, пилотируемые платформы для многих миссий, включая некоторые противовоздушные, становятся все менее актуальными для высокотехнологичных боевых сред. Как известно многим нашим читателям, я бы немедленно исключил пилота из уравнения для многих наборов миссий и совершил качественный скачок в боевых возможностях в воздухе, выставив на вооружение множество современных беспилотных боевых самолетов. Гибкость и скорость занимают очень низкое место в списке приоритетов возможностей такой системы, с большой дальностью, модульной адаптируемостью, доступностью, скрытностью широкополосного доступа и, особенно, способностью действовать как сетевой и высокодоступный автономный рой, занявший верхнюю позицию в списке. .

Здесь также могут прийти на ум великие дебаты о маневренности F-35. Способность F-35 маневрировать так же хорошо (если не лучше), как истребитель 4-го поколения, является проблемой, потому что это было то, что обещалось и неоднократно рекламировалось производителем самолета на протяжении всей разработки самолета, и эта цель повлияла на его конструкцию и общие возможности. . Учитывая размер магазина, скрытность и ограничения скорости, ему требуется определенная степень маневренности, чтобы выжить в пределах видимого диапазона для миссий, которые ему предстоит выполнить.

Что касается выступления F-35 на Парижском авиасалоне в этом году, то авиационная пресса, казалось, упала в обморок. Я подумал, что это выглядело примерно как то, что мы знали о самолетах ранее. Некоторые утверждения из восторженных обзоров казались верными, и некоторые утверждения из резких критических замечаний также казались верными. В конце концов правда обычно находится где-то посередине. И опять же, это была постановка авиашоу, которую пилотировал пилот-испытатель Lockheed, а не реальный боевой симулятор любого типа.

Российская компания могла бы решить проблему с крылом прямой стреловидности на реактивном самолете

Российское конструкторское бюро занялось изготовлением крыла прямой стреловидности, которое планирует произвести для Министерства обороны.

Компания «Современные авиационные технологии» (KB SAT) начала работы над дозвуковым, одномоторным, полностью составным двухконтурным пилотом SR-10 в 2007 году.

Опытный образец появился на авиасалоне МАКС в 2009 году, но финансовые проблемы застопорили проект на несколько лет.

Но в канун Рождества SR-10 (CP-10) внезапно поднялся в небо. Видео его первого полета появилось на YouTube несколько дней спустя.

Посмотрите внимательно на крылья:

Они застряли в обратном направлении, верно?

Эта конфигурация, очевидно, важна. Его также пробовали несколько разных разработчиков в разных странах на протяжении 80 лет, с разной степенью успеха.

Американская компания Grumman построила два — X-29 — которые в период с 1984 по 1991 год испытывали НАСА и ВВС США 242 раза:

Они оба отправлены в экспозиции музеев и исследовательских центров, потому что конфигурация сместила центр тяжести реактивного самолета в такое положение, которое сделало его опасно нестабильным.

Кроме того, более высокий угол атаки, который позволял нестандартная установка, также создавал дополнительную нагрузку на крылья. В то время это можно было исправить, придавая крыльям жесткость, но в то же время это было невозможно. Укрепление крыльев добавило бы веса, что сделало бы все это еще более нестабильным и, следовательно, бессмысленным.

Потому что крылья с прямой стреловидностью отличаются повышенной маневренностью. ВВС США завершили свое время с X-29, признав, что теория прекрасна, но технология, позволяющая удерживать самолет под контролем, просто не подходила для этой работы.

В то же время русские начали разработку Су-37 Беркут, но только в конце 90-х он поднялся в воздух как Су-47:

Только один был построен и запущен. Русские утверждали, что решили некоторые проблемы с системой управления и конструкцией, и сообщили о чрезвычайно высокой маневренности на сверхзвуковых скоростях, лучшей стабильности при больших углах атаки и меньшей вероятности сваливания и вращения.

Но этот единственный Су-47 так и не пошел в производство, а вместо этого использовался в качестве прототипа демонстрации технологий.

Часть этой технологии была использована в Су-35, который украл парижское авиашоу в 2013 году и теперь защищает российские бомбардировщики, когда они работают над Сирией.

Теперь, похоже, гораздо больше технологий было вложено в управление SR-10. И что очень важно, это не прототип, поскольку KB SAT, как сообщается, предложило ВВС России 16 самолетов в качестве «промежуточного учебного самолета».

RT сообщает, что SR-10 может похвастаться следующими характеристиками:

• Максимальная горизонтальная скорость полета 900 км / ч
• Диапазон дальности 1500 км
• 6000м практический потолок
• Крейсерская скорость на высоте 6000м 520км / ч.
• Безопасная эвакуация на скорости до 950 км / ч

И хотя официально он обозначен как «реактивный пилотажный самолет», Минобороны России, по данным РИА, как ожидается, выделит на этот проект до 2,5 млрд рублей (47,7 млн ​​долларов).

Вот полный пролет Рождества:

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Электронные письма и оповещения Business Insider

Сайт освещается каждый день на ваш почтовый ящик.

Подпишитесь на Business Insider Australia в Facebook, Twitter, LinkedIn и Instagram.

Су-47 (С-37 Беркут) Истребитель Беркут

Су-47 Беркут был представлен на показе Международного авиационно-космического салона МАКС-2019. Предоставлено: Анна Зверева. Первый полет самолета состоялся в сентябре 1997 года.Кредит: Леонид Фаерберг. Планер Су-47 изготовлен из алюминиевых и титановых сплавов. Предоставлено: Дмитрий Пичугин.

Истребитель Су-47, ранее называвшийся С-37 Беркут или Беркут, был разработан Московским конструкторским бюро Сухого, Россия, и выполнил свой первый полет в сентябре 1997 года.

Су-47 имеет конфигурацию крыла прямой стреловидности и имеет очень неустойчивую аэродинамическую схему триплана (с тремя основными подъемными поверхностями).

Он сохранил некоторые системы и конструкцию компонентов Су-27 (всепогодный сверхзвуковой истребитель с обозначением НАТО Flanker), например, конструкцию фонаря, шасси, части авионики и ближнего -вертикальные хвосты.

Подробности разработки Су-47

Су-47 был представлен в январе 2000 г. и завершил первый этап летных испытаний в декабре 2001 г.

«Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях».

В мае 2002 года «Сухой» был выбран в качестве генерального подрядчика по программе создания российских истребителей следующего поколения ПАК ФА.Истребитель ПАК ФА является развитием Су-47, но без крыла прямой стреловидности. 29 января 2010 г. завершились первые летные испытания истребителя ПАК ФА.

Конструкция прототипа очень высокой маневренности основана на технологиях авионики и аэродинамики, разработанных для программы модернизации Су-27.

Самолет не был запущен в серийное производство, и единственный самолет служил демонстратором технологий. Он служит базой для разработки Су-57, сверхзвукового истребителя-невидимки пятого поколения.

Су-47 Беркут был представлен на выставке Международного авиационно-космического салона МАКС-2019, который проходил в Международном аэропорту Жуковский в Москве в августе 2019 года.

Маневренность Су-47

Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолету очень быстро изменять угол атаки и траекторию полета, а также сохраняет маневренность в сверхзвуковом полете.

Самолет Су-47 обладает очень высокой маневренностью при сохранении устойчивости и управляемости на всех углах атаки.

Максимальная скорость разворота, а также верхний и нижний пределы воздушной скорости для запуска оружия являются важными критериями с точки зрения боевого превосходства в ближнем бою, а также на средней и большой дальности, когда миссия может включать поражение последовательных целей в разных секторах воздушного пространства.

Высокая скорость поворота Су-47 позволяет летчику быстро повернуть истребитель к следующей цели, чтобы инициировать пуск оружия.

По сравнению со стреловидным крылом такой же площади, стреловидное крыло имеет ряд преимуществ: более высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению; большая способность маневров воздушного боя; более высокая дальность на дозвуковой скорости; улучшенная стойкость к срыву и противовоспалительные характеристики; улучшена стабильность на больших углах атаки; меньшая минимальная скорость полета; и меньшая взлетно-посадочная дистанция.

Фюзеляж Су-47

Фюзеляж Су-47 имеет овальное поперечное сечение, а планер изготовлен в основном из алюминиевых и титановых сплавов и 13% по весу из композитных материалов.

Носовой обтекатель слегка приплюснут в передней части и имеет горизонтальную кромку для оптимизации характеристик противодействия вращению самолета.

Крылья прямой стреловидности

Стреловидное крыло средней стреловидности придает Су-47 необычный и характерный вид. Существенная часть подъемной силы, создаваемой крылом прямой стреловидности, происходит во внутренней части размаха крыла.Лифт не ограничен стойлом на законцовках крыла.

Элероны — управляющие поверхности крыла — остаются эффективными при самых высоких углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отрыва воздушного потока от остальной поверхности крыла.

Панели крыла Су-47 почти на 90% состоят из композитных материалов. Среднекрыло с прямой стреловидностью имеет высокое удлинение, что способствует летным характеристикам.

Удлинители передней кромки плавно переходят в панели крыла, которые оснащены отклоняемыми предкрылками на передней кромке, а также закрылками и элеронами на задней кромке.

Цельноподвижные трапециевидные утки небольшой площади соединяются с корневыми надставками передней кромки.

Вооружение

Опытный истребитель Су-47 имеет 14 узлов подвески (две законцовки крыла, шесть-восемь подкрыльев, шесть-четыре конформных под фюзеляжем). Узлы подвески оснащены ракетами класса «воздух-воздух» Р-77, Р-77ПД, Р-73, К-74.

Он также оснащен ракетами класса «воздух-поверхность» X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500 и KAB-1500.

Су-47 Беркут Кабина экипажа

Конструкция кабины была сосредоточена на поддержании высокого уровня комфорта для пилота, а также на том, чтобы пилот мог управлять летательным аппаратом в маневрах с чрезвычайно высокими перегрузками.

Самолет оборудован новым катапультным креслом и системой жизнеобеспечения. Кресло с адаптивным катапультированием с изменяемой геометрией наклонено под углом 60 °, что снижает воздействие высоких перегрузок на пилота.

Сиденье позволяет выполнять маневры воздушного боя со значительно более высокими перегрузками, чем обычно допускаются пилотом.

Пилот использует расположенную сбоку ручку управления с малым ходом и тензометрический регулятор газа.

Шасси шасси

Самолет использует выдвигающийся трехколесный велосипед типа шасси с одним колесом на каждом блоке.Меньшее носовое колесо убирается назад, а два главных колеса втягиваются вперед, в корни крыла.

Двигатель

Истребитель Су-47 оснащен двумя турбовальными двигателями Пермского Авиадвигателя Д-30Ф6. Каждый двигатель может произвести примерно 83,4 кН сухой тяги. Двигатель используется в ближнемагистральных самолетах для пассажирских перевозок.

Длина и диаметр кончика вентилятора двигателя составляют 3,98 м и 1,05 м соответственно, а сухой вес и вес с доставкой составляет 1550 кг и 1712 кг соответственно. Двигатель также оснащен реверсором тяги и компрессором низкого давления.

Су-47 летно-технические характеристики

Истребитель Су-47 может набирать высоту 233 м / с. Крейсерская скорость — 1800 км / ч. Дальность полета и практический потолок самолета составляют 1782 нм (3300 км) и 18 000 м соответственно.

Максимальный взлетный вес самолета — 34 000 кг. Нагрузка на крыло и максимальная перегрузочная способность Су-47 составляют 360 кг / м² и 9 г соответственно.

Комплект

Edge 540

В комплект

входит удлиненный рог руля направления и великолепные анодированные гайки.Отверстия для тросов руля предварительно прорезаны. Подставка для руля устанавливается на заводе. Я использовал сервопривод Hitec 5955 для руля направления. Этот сервопривод имеет крутящий момент более 300 унций. Я хотел убедиться, что этот самолет с легкостью попадет в лезвие ножа! Кожух Кожух изготовлен из стекловолокна и … Aeroplus 76 «Edge 540 V3 35CC- Красный / Синий. 660,00 $ 599,00 $ 660,00 $. Aeroplus. Распродажа. Параметры быстрого просмотра. Сравнить Сравнить товары. Aeroplus 92″ EDGE 540 V3 60CC (Красный. .. Pacer Performance 25-540 Комплект защитных кромок черной двери — 4 шт.Дверные ограждения Pacer Perrformance Black Slim Line обтекаемой формы идеально подходят для вертикального или горизонтального монтажа. Его легко установить с помощью напрессовки и не требуется сверление. Page 1 Mini Edge 540 3D Руководство по сборке …; Страница 2: Содержание Введение Содержание Введение ….. 2 Благодарим вас за покупку Mini Edge 540 3D ARF, Технические характеристики ….. 2, который основан на популярном 33% Hangar 9® Edge 540. Компоновка комплекта / деталей ….. 3 и обеспечивает такие же экстремальные 3D-характеристики, как и Требуемая электроника… Описание Комплект шасси Flite Test Edge 540 является дополнительной опцией для Flite Test Edge 540 и не входит в комплект для сборки Speed. Перед установкой ножки ходовой части из струнной проволоки необходимо согнуть до нужной формы, подробности см. На рисунке. Лучшее в электрических 3D / пилотажных / спортивных моделях самолетов с радиоуправлением, аксессуарах из углеродного волокна, липо-батареях, двигателях, контроллерах скорости, сервоприводах, оборудовании CF. НОВЫЙ профиль Airfoilz Edge 540NX — это бесконечное удовольствие! Самолеты Airfoilz созданы для работы.В отличие от плоских вспененных самолетов, у самолетов Airfoilz есть настоящее аэродинамическое крыло. Ни у одного другого самолета на рынке нет такого полого депронного крыла, как у Airfoilz.

24 марта 2004 г. · Комплект — Edge 540 25% Радио масштабирования 1/4 — сервоприводы Futaba 8uafs 9402 Двигатель — OS 1.6 FX Глушитель — Slimline с дымом Берегитесь, получайте удовольствие Тайлер Ответить 26.02.2004, 08: 19 PM …

В комплект входит удлиненный рог руля направления и классные анодированные гайки. Отверстия для тросов руля предварительно прорезаны. Подставка для руля устанавливается на заводе.Я использовал сервопривод Hitec 5955 для руля направления. Этот сервопривод имеет крутящий момент более 300 унций. Я хотел убедиться, что этот самолет с легкостью попадет в лезвие ножа! Обтекатель Обтекатель изготовлен из стекловолокна и … Комплект для пилотажного электрического самолета Flite Test Edge 540 (1016 мм) Это не мой первый самолет FT, который я построил, но это первый самолет, который я купил у них. Строить этот самолет было весело, моя единственная жалоба уместна. Ion 540 Kit-OT2 обеспечивает точную и воспроизводимую подготовку шаблонов и секвенирование до 200 библиотек для считывания оснований с использованием Ion OneTouch 2 и систем секвенирования Ion S5 или S5 XL.Fms Edge 540 — Неизвестный анализатор и анализ Fms Edge 540. Испытание Fms Edge 540. Es ist äußerst empfehlenswert auszumachen, ob es bereits Erfahrungen mit dem Mittel gibt. Neutrale Urteile durch Dritte liefern ein vielversprechendes Bild bezüglich der Effektivität ab. Всего за 56,78 долларов США, купите лучшую модель Bayer Model Edge 540 с размахом крыльев 800 мм, epp 3d, пилотажный самолет с шасси, распродажа в интернет-магазине по оптовой цене. | Покупки в США.Я только что разобрал пенопласт для новой жизни в Edge 540. Было 2 фунта клея на монте, пора уходить на пенсию. Сборка пока тоже простая. Просто вопрос времени, когда клей высохнет, чтобы перейти к следующему этапу. Я сейчас на пороге. У нас летают равнины в эти выходные. Я опубликую тестовый полет позже. Обновления и загрузки для GPSMAP 540 / 540s. Обновления и загрузки Комплект GPSMAP 540 / 540s. Устаревший GPSMAP с SD-картой, вер. 2020.1020.0, по состоянию на 20.10.2020 г., Скачать; Устаревший GPSMAP с SD-картой для Mac, вер.2020.1020.0, по состоянию на 20 октября 2020 г., Загрузить Благодаря небольшому размаху крыльев и взлетной массе всего 390 г, 750-мм Edge 540 будет летать практически везде! Ни одна деталь не была упущена из виду в конструкции этого самолета — фонарь с защелкой легко выдержит даже самые резкие маневры; в то время как увеличенный батарейный отсек делает установку батарей легкой задачей.

Edge 540 сконструирован с использованием нашей революционной вакуумной сэндвич-технологии общей площади (TAVS). Вы приобрели комплект, из которого можно собрать полностью работающую модель пульта дистанционного управления… 31 мая 2016 г. · О плане EDGE 540 Этот план составляет 11,6 МБ и был предоставлен нашим участником Арфеем 31.05.2016 в 08:19 в категории PDF-планы Vector Foam. Его разработчики со всего мира скачали 1675 раз. Коммутатор VMware VeloCloud Edge 540 обеспечивает производительность корпоративных и облачных приложений через Интернет и гибридную глобальную сеть, упрощая развертывание. Этот коммутатор обеспечивает максимальную емкость VQM 20 Мбит / с и емкость флэш-памяти 8 ГБ. Показать дополнительную информацию (если доступно) Услуги (2) Edge 540 T Red RC Factory.Размер: 1000 мм Длина: 1020 мм Полетный вес: 350 г Двигатель: 100-200 Вт Регулятор: 10A-20 Сервопривод: 4 x 9 г — 12 г Аккумулятор: 650-1200 мАч 3 S

ZAI находится в центре города Гатри, штат Оклахома. , обеспечивая тесный доступ к большому количеству основных производителей и поставщиков авиатехники. Наш объект площадью 30 000 квадратных футов удобно расположен в аэропорту с низкой плотностью застройки 5 000 футов (GOK), что позволяет легко разработать программу испытаний. Самолет МакЛеода — Edge 540 V3 2010 года выпуска, произведенный Zivko Aeronautics. Крылья, оперение и корпус фюзеляжа изготовлены из композитного материала, а конструкция фюзеляжа — из трубчатой ​​стали… 14 июня 2016 г. · Комплекты Aeroworks Edge 540 50cc ARF QB. Smattext автора темы; Дата начала 14 июня 2016 г .; 1; 2; Следующий. 1 из 2 Перейти на страницу. Идти. Следующий Последний. smattext Член. Goblin 380 … Классический 92-дюймовый Edge 540 теперь предлагается во второй версии с обновленной карбоновой и композитной структурой. Этот Edge сделан сильнее и легче, чем первая версия, а также позволяет использовать невероятный сдвоенный двигатель DA 70. Страница 1 Mini Руководство по сборке Edge 540 3D …; Стр. 2: Содержание Введение Содержание Введение….. 2 Благодарим вас за покупку Mini Edge 540 3D ARF, Технические характеристики ….. 2, который основан на популярном 33% Hangar 9® Edge 540. Содержимое комплекта / расположение деталей ….. 3 и является с такой же экстремальной 3D-производительностью, как и у вас. Требуемая электроника и …

SEAGULL EDGE-540 (РАЗМЕР 60) (SEA-54). • Размах крыла — 68,2 дюйма (173 см) • Площадь крыла — 753 кв. Дюйма (48,60 кв. Дм) • Костюмы — 61-91 2-тактный. (91-108 4-тактный … Полный список см. На modelaviation.com Главная> Файлы пользователей> Гоночный самолет VARS Edge 540 ** Набор для окраски **.Начните покраску своего кастомного Edge 540 !!!! Всего за 875,13 реалов, купите лучший fms edge 540 v3 1300mm 3d пилотажный самолет fms066 rc в интернет-магазине по оптовой цене. 31 мая 2016 г. · О плане EDGE 540 Этот план составляет 11,6 МБ и был предоставлен нашим участником Арфеем 31 мая 2016 г. в 08:19 в категории «Планы по пенообразованию Vector в формате PDF». Его разработчики со всего мира скачали 1675 раз. Edge 540 имеет 20-дюймовый размах крыльев. Серия 700 LC. В комплекты моделей входят прецизионные детали, вырезанные лазером для упрощения сборки. Идеальная модель самолета для новичков для строителей от 10 лет и старше. На каждом из них можно летать с использованием резинового двигателя или электродвигателя

22 марта 2011 г. · Flite Test — Edge 540 — ОБЗОР Опубликовано: 22 марта 2011 г. в Без рубрики.0. через youtube.com. … Фотографии HobbyKingLive — комплект для измерения высоты тона вертолета HobbyKing;

Carrier Landings в App Store

Самый совершенный имитатор полета и система посадки авианосца из когда-либо созданных.

Посадка на авианосец — одна из самых сложных задач, которую должен выполнить пилот. Кабина экипажа имеет длину всего 150 метров, этого достаточно, чтобы остановить самолет.
Примите вызов, выполните более тридцати миссий в самых опасных и зрелищных сценариях мира и присоединитесь к лучшим пилотам Top-Gun.
Возьмите управление, заберитесь в реалистичные 3D кабины и управляйте самыми известными военными самолетами, точно воспроизведенными.
Превзойдите свои пределы и добейтесь совершенства во всех 90 увлекательных задачах!

Откройте для себя ТЕХНОЛОГИЮ НАСТОЯЩЕГО МИРА и начните планировать свой полет прямо сейчас!
НАВИГАЦИЯ ПО ВСЕМУ МИРУ и ПЛАН ПОЛЕТОВ с более чем 500 точными аэропортами, дневным и ночным циклом, погодными условиями в реальном времени, КАРТОГРАФИЕЙ ВОЗДУШНЫХ ПРОСТРАНСТВ с более чем 8000 путевых точек.

Попробуйте новейшую эволюцию полетной системы RORTOS, которую уже оценили миллионы пользователей по всему миру: беспрецедентная графика, реалистичные погодные условия и функция REPLAY, которая позволяет вам просматривать свои полеты и записывать видео, чтобы сразу же поделиться с друзьями.

Для еще более захватывающих впечатлений подключите два устройства онлайн и активируйте многоэкранный режим.

В составе:
* Игровая кампания с 6 учебными миссиями и 30 миссиями в 5 различных сценариях (4 доступны для покупки)
* МИРОВАЯ ТЕРРЕЙН И НАВИГАЦИЯ (доступны для покупки)
* 90 увлекательных испытаний (72 доступны для покупки)
* Бесплатный полет с выбором погодных условий и времени
* Соревнования по посадке с мировым рейтингом
* Многокамерный повтор с динамическим просмотром CINEMA и возможностью сохранения ваших видео
* Посадки авианосцев, посадки на авиабазы ​​и аварийные посадки
* Взлет, практика , перелеты, разведка и полеты в строю с указателем полета
* Вертикальный взлет и посадка (F35B Lightning II, AV-8B Harrier II)
* Заправка в полете
* Более реалистичные экстремальные условия с ветром, дождем, снегом и молния
* 3D виртуальная кабина со встроенными приборами, эффектами дождя / снега и 6 различными углами обзора камеры
визуальных перспектив
* Радар с взлетно-посадочной полосой и ориентацией авианосца ion
* Реалистичный расход топлива
* Система подхода I. F.L.O.L.S.
* Радиосвязь
* ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ: вы можете подключить два устройства и использовать одно из них как пульт дистанционного управления с полным обзором приборов.

Самолет:
* F / A-18 Super Hornet
* F-14 Super Tomcat [доступно с Canyon]
* C-2A Greyhound [доступно с Arctic]
* F-16 Fighting Falcon [доступно с Canyon]
* AV-8B Harrier II (вертикальное) [доступно с Arctic]
* F35B Lightning II (вертикальное) [ доступно с Arcs]
* МиГ-29K Fulcrum [доступно с Volcano]
* F4E Phantom II [доступно с Volcano]
* A-6 Intruder [доступно с Arctic]
* A-7 Corsair II [доступно с Arcs]
* F-22 Raptor [доступно в Flight Simulator]
* SU-47 Berkut [доступно в Flight Simulator]

Сценарии:
* Острова
* Каньон [доступно для покупки]
* Arctic [доступно для покупки]
* Arcs [доступно для покупки]
* Volcano [доступно для покупки]
* Flight Simulator [доступно для покупки]

Смотрите, как лучший в России истребитель выполняет самый безумный пилотаж, который мы когда-либо видели

Современные многоцелевые истребители Су-35 «Фланкер-Э» российских военных больше не просто кружат головы и кидаются пастью на сирийские пустоши. Во время летной демонстрации перед ежегодным российским авиасалоном в Москве один из лучших истребителей страны совершает серию потрясающих фигур высшего пилотажа, которые могут всколыхнуть даже самого опытного дроссельного жокея.

https://www.youtube.com/watch?v=eTyT0OfPq1k

Кайл Мизоками из Popular Mechanics подробно разбирает некоторые смертоносные воздушные трюки, показанные в этом нелепом видео, большинство из которых имеют особенно тревожные названия советских времен, такие как Кобра Пугачева (нос Су-35). направлен прямо вверх, прежде чем вернуться на горизонтальную траекторию полета, как показано на 1:56) или Frolov Chakra (в 3:25 Су-35 входит в управляемое вращение в агрессивно крутом повороте, кажется, что он просто плывет. голубое небо над выставкой).Для Мизоками лучший ход — 5:25, когда пилот переворачивает самолет в кручение с поворотом.

Гм, что? GIF через Task & Purpose

Как этот истребитель может так небрежно нарушать законы аэродинамики? Вероятно, потому, что он имеет репутацию причудливой маневренности, которая делает F-35 Joint Strike Fighter похожим на Albatros D-III. Производная от Flanker использует трехмерный вектор тяги, который является стандартным для большинства самолетов, производимых Сухим (включая новый российский истребитель Су-30СМ1), с помощью четырехуровневой цифровой системы управления полетом по проводам, которая позволяет пилотам совершать поразительные подвиги с помощью точность и уравновешенность.

Пока не засрал в трусики. Как отмечает Тайлер Роговей из Зоны боевых действий, демонстрируемая агрессивная сверхманевренность менее важна, когда дело доходит до реального уклонения от вражеских ракет. За десятилетия, прошедшие после воздушных погонь за Top Gun , авиация НАТО разработала «ракеты ближнего радиуса действия с высокой прямой наводкой (HOBS) и нашлемный прицел для наведения этих ракет на воздушные цели, удаленные от самолета. центральная линия », — пишет Роговей, эффективно сводя на нет влияние воздушной гимнастики.

Тем не менее, это чертовски впечатляет — и помогает объяснить, почему китайские пилоты, летающие высоко на своих собственных истребителях Су-30, в последние месяцы так развлекались, давая американским самолетам лечение Top Gun .

СМОТРЕТЬ СЛЕДУЮЩИЕ:

Су-47 / С-37 Беркут

Су-47 [первоначально известный как С-37] Беркут [Беркут] — испытательный стенд для разработки технологий для самолетов следующего поколения. Базовые размеры и масса Су-47 Беркут аналогичны Су-37, хотя это другой самолет, а хвостовая часть, носовая часть и фонарь самолета аналогичны Су-35.Первые два прототипа этого самолета, очевидно, получили обозначение S-32, а обозначение S-37 ранее применялось к не имеющему отношения к проекту истребителю для одноместного самолета с треугольным крылом меньшего размера, который был отменен из-за отсутствия финансирования.

По сообщению НАТО, этот самолет называется «Фиркин». Фиркин — это небольшая деревянная бочка, сосуд, небольшой деревянный сосуд с крышкой или бочонок неопределенного размера, используемый для масла, сала и т. Д. Это также любая из нескольких британских единиц вместимости, обычно равная примерно четверти барреля [ 9 галлонов или 34 литра). Таким образом, фиркин будет самым маленьким бочонком пива в таверне, и это популярное название для заведений, которые подают пиво. Пивоварня Firkin была сетью пивоварен в Великобритании, которая была основана в 1979 году. Пиво часто именовалось пивоваренным заводом Брюса в честь основателя Дэвида Брюса. Они переходили из рук в руки несколько раз, пока в 1991 году их не перешла к Allied Brewery. После этого поглощения пабов Firkin произошел настоящий взрыв, однако многие из них не варили пиво, а получали пиво из соседнего Firkin.Все пивоварни были закрыты в октябре 1999 года после того, как Punch Taverns перешла в собственность Allied Domecq. Слово firkin происходит от среднеанглийского ferken, ferdekin, вероятно, от среднеголландского * verdelkijn, уменьшительное от veerdel, одна четвертая: veerde, четвертая. Другой анализ происхождения слова происходит от англосаксонского слова feower, означающего четыре (или родственного слова perh в голландском или датском языках). Обозначение Су-47 как «Фиркин» — изощренная шутка над претензиями России на сложность этого самолета. Русские утверждают, что Су-47 является самолетом «пятого поколения» того же класса, что и американские F-22 и F-35, но название Firkin [то есть четвертое] в сообщении НАТО оспаривает это утверждение, утверждая, что Су-47 просто еще один низший истребитель «четвертого поколения».

Су-47 имеет крылья прямой стреловидности, что обещает ряд преимуществ с точки зрения аэродинамики на дозвуковых скоростях и при больших углах атаки. В крыле прямой стреловидности, позволяющем увеличить дальность полета и маневренность самолета на большой высоте, широко используются композитные материалы.На всасывающей стороне, близко к передней кромке крыла, установлены большие передние опоры. Вертикальные стабилизаторы слегка наклонены наружу [не внутрь, как считалось ранее], а в центральной части фюзеляжа видны две большие вспомогательные воздухозаборники. Пока неясно, какие двигатели используются на этом самолете. Первоначально эти две силовые установки представляли собой турбореактивные двигатели Д-30Ф6, которые обычно используются на МиГ-31М, в то время как второй прототип использовал турбореактивный двигатель Люлька АЛ-37ФУ с вектором тяги.

В 1983 году специалисты ОКБ имени П.О. Сухой приступил к проектированию истребителя 5-го поколения. Они взялись за разработку аэродинамической схемы, которая обеспечила бы качественное улучшение маневренных характеристик истребителя, снижение его радиолокационной заметности, возможность осуществления длительного крейсерского сверхзвукового полета. В этом случае самолет должен был стать многоцелевым авиационным боевым комплексом, способным эффективно вести воздушный бой с существующими и будущими истребителями противника на любых дистанциях, обеспечивать перехват воздушных целей разного типа на всем диапазоне высот полета.Также потребуется поражать наземные и водные цели, в том числе малоразмерные и мобильные цели. Для этого требовалось оснастить самолет комплексной системой управления вооружением, включающей многомодовую бортовую РЛС большой дальности действия, оптико-электронную систему прицеливания и шлемовую систему целеуказания, а также разнообразным управляемым вооружением. поражения воздушных и наземных целей.

К 1988 г. фундаментальные исследования по поиску рациональных компоновок перспективных истребителей были завершены.В рамках этого подтверждена целесообразность использования на самолете оригинальной конфигурации «цельный тандем-триплан» со стреловидным крылом, традиционным хвостовым оперением и дополнительным передним горизонтальным оперением. Хотя макет «тандем-триплана» уже прошел испытания в ОКБ имени П.О. Сухого на опытном варианте Су-27 ([Т] 10-24) и самолетах Су-27 [К] и Су-35, стреловидное крыло было настоящей новинкой на истребителе. По мнению разработчиков, он имел ряд серьезных преимуществ, связанных с более высокой подъемной способностью, которые обеспечивали улучшение маневренности, особенно на дозвуковых скоростях, увеличение дальности полета и повышение взлетно-посадочных характеристик.Кроме того, наклонное вперед крыло было значительно менее заметно для радаров противника при освещении самолета из передней полусферы, поскольку отражение от передней кромки крыла заслонялось фюзеляжем.

Интегральное тандемно-триплан / крыло прямой стреловидности (FSW)

Несмотря на то, что Су-47 похож по общей концепции на американский исследовательский самолет X-29 1980-х годов, он примерно в два раза больше и намного ближе к реальному боевому самолету.

До конца 1970-х годов область за пределами сваливания считалась неприемлемым режимом полета, который часто характеризовался неконтролируемым полетом во вращении и нежелательными глубокими сваливаниями.Любое состояние глубокого сваливания характеризуется стабильным сбалансированным полетом, но с большим углом атаки, после которого возврат к нормальному полету может быть затруднен или невозможен. Глубокое сваливание может быть определено как неконтролируемое состояние при угле атаки, превышающем угол атаки для максимальной подъемной силы, без значительного движения, кроме высокой скорости снижения. Обычные самолеты обычно сваливаются и теряют эффективность управления при углах атаки в диапазоне 18 °. до 20 °. Поскольку движение, отличное от высокой скорости снижения, может контролироваться путем изменения уровней тяги и всех подвижных рулевых поверхностей с большими отклонениями, безопасность и полезность полета при чрезвычайно больших углах атаки были пересмотрены и пересмотрены.

Сегодняшние усилия в авиастроении направлены на создание самолетов, способных работать на очень высоких или сверхзвуковых скоростях. Такие сверхзвуковые самолеты, особенно когда они используются в качестве боевых истребителей, должны обладать высокой маневренностью, чтобы обеспечивать возможность быстрых поворотов, кренов, пикирований и подъемов без опасности сваливания или потери управления. Некоторым самолетам может потребоваться крейсерский полет на большие расстояния на сверхзвуковых скоростях, что потребует наиболее эффективной интеграции двигательной установки и внешней аэродинамики планера.Кроме того, желательно, чтобы самолет мог выполнять посадку и взлет на низких дозвуковых скоростях, используя взлетно-посадочную полосу минимальной длины или, для некоторых миссий, приземляться или взлетать вертикально. Для реализации этих целей для высокоскоростных самолетов необходимо оптимальное управление подъемной силой и воздушным потоком.

Недавние исследования конфигураций самолетов показывают, что значительное количество преимуществ может быть достигнуто за счет использования крыла прямой стреловидности (FSW) в плане.При использовании FSW в сочетании с уткой при околозвуковом полете и полете с малым сверхзвуковым маневрированием создается благоприятная интерференция над внутренней частью крыла, где ударная волна наиболее сильна. Это приводит к более высокой аэродинамической эффективности, чем при использовании задних стреловидных крыльев. В конфигурации крыла с задней стреловидностью поток по размаху обычно утолщает пограничный слой на концах. Поток на FSW имеет тенденцию сначала разделяться на внутренней секции, в то время как хорошие условия потока могут поддерживаться на законцовке из-за малых индуцированных углов атаки внешних секций крыла и потому, что воздух имеет тенденцию течь к корню, а не к законцовке. как на стреловидном крыле.Эти условия обтекания приводят к характеристикам сваливания, которые позволяют элеронам оставаться эффективными при больших углах атаки, даже после того, как большая часть крыла остановилась. Таким образом, самолет FSW более управляем при более высоких коэффициентах подъемной силы.

Обширное исследование различных конфигураций самолета показывает, что значительные преимущества могут быть достигнуты за счет использования конфигурации крыла прямой стреловидности. Крылья с прямой стреловидностью обладают некоторыми потенциально привлекательными аэродинамическими характеристиками, включая более высокую геометрическую стреловидность в месте удара, «хорошие» характеристики сваливания за счет более нагруженного внутреннего крыла и более низкие изгибающие моменты в корневой части крыла, приводящие к более легкой конструкции крыла, чем у эквивалентной задней стреловидности. крыло.

В конфигурации крыла с задней стреловидностью воздушный поток по размаху обычно утолщает пограничный слой на законцовках крыла. В конфигурации крыла с прямой стреловидностью воздушный поток имеет тенденцию к разделению сначала во внутренней части крыла, в то время как хорошие условия потока поддерживаются на законцовках крыла. Таким образом, более высокая аэродинамическая эффективность достигается с крыльями со стреловидностью вперед, чем с крыльями со стреловидностью сзади. Такие условия обтекания приводят к характеристикам сваливания, которые делают элероны эффективными при больших углах атаки после остановки большей части крыла, что делает самолет управляемым при относительно высоких коэффициентах подъемной силы.Поскольку крыло с прямой стреловидностью имеет тенденцию сначала сваливаться на внутренних секциях крыла, а не на внешних секциях, управление воздушным потоком над фюзеляжем необходимо тщательно контролировать, чтобы обеспечить устойчивость при полете на малой скорости, при больших углах атаки и на высоких дозвуковых скоростях. .

У них есть некоторые недостатки, не последним из которых является аэродинамическая конструкция внутренней области крыла. Конструкция внешнего крыла довольно проста, и поддерживать изобары с хорошей стреловидностью несложно.Однако над внутренним крылом при высоких дозвуковых числах Маха и высоких коэффициентах подъемной силы существует тенденция к формированию очень сильной нескатываемой ударной волны.

Аэроупругое отклонение возникает, когда крыло прямой стреловидности изгибается вверх из-за больших углов атаки или порывов. Из-за геометрии крыла с прямой стреловидностью возникающее крутильное отклонение увеличивает угол атаки крыла. Увеличение угла атаки крыла увеличивает аэродинамическую нагрузку, что приводит к дополнительному увеличению угла атаки.Это самораспространяющееся «расхождение» может привести к повреждению конструкции или отказу крыла. Использование металлических крыльев с прямой стреловидностью ограничено из-за явления статической устойчивости дивергенции в условиях высокоскоростного полета. Изготовление крыла из композитных материалов помогает избавиться от этого явления. Но крыло из композитного материала может быть довольно дорогим и трудоемким.

Су-47 История программы

Работа продвигалась быстрыми темпами: к 1991 году предполагалось поднять в воздух опытный образец истребителя, а еще через пять лет планировалось появление первых серийных машин.Таким образом, в намеченных сроках создания истребитель пятого поколения не отставал от его западного конкурента — американского Advanced Tactical Fighter ATF. Однако судьба распорядилась иначе. Ситуация нарастания экономического кризиса в СССР к концу 1980-х, последующий распад Союза и рыночные реформы в России привели к значительному сокращению бюджетных ассигнований на военные НИОКР. Так в целом оказалось и при разработке новых самолетов, а без финансирования закупки новой боевой авиационной техники практически прекратились.

Однако руководство ОКБ имени П.О. Сухой, осознавая необходимость продолжения исследований перспективной техники, приложил максимум усилий для развития программы экспериментального истребителя, получившего впоследствии название С-37 «Беркут». Для сокращения затрат в новую конструкцию были перенесены элементы Су-27 (носовая часть фюзеляжа, шасси и вертикальное оперение), а конструкция получила официальное обозначение Су-47 в надежде на привлечение заказчика.

Завершить сборку фюзеляжа первого варианта самолета удалось в середине 1996 года. Для ускорения темпов создания новой машины в условиях дефицита средств было принято решение провести статические испытания с этим экземпляром. , а затем и первый этап летных испытаний. Для снижения затрат на опытный истребитель необходимо было оснастить его рядом уже освоенных в серийных производствах систем и агрегатов (так, были использованы серийные двигатели Соловьев Д-30 [Ф] 6, применяемые на МиГ-31. перехватчик).До маю 1997 г. завершилось дооснащение самолетов после статических испытаний; а в июле 1997 года С-37 был доставлен на летную базу ОКБ в г. Жуковский, где началась подготовка машины к летным испытаниям.

Первый полет был выполнен 25 сентября 1997 года. Первый этап испытаний самолета, в ходе которого было выполнено 8 полетов, завершился в ноябре 1997 года. По заявлению представителей ОКБ имени П.О. «Сухой» на этом этапе испытаний все поставленные задачи были выполнены.После анализа полученных данных и плановой доводки систем и оборудования к весне 1998 г. ОКБ продолжило программу летных испытаний экспериментального истребителя С-37. Их результаты предполагалось использовать для разработки истребителя будущего 5-го поколения, который должен был поступить на вооружение ВВС России после 2000 года.

Первоначально С-37 оснащался Д-30Ф-6 от МиГ-31, но позже он получил Сатурн / Люлька АЛ-41Ф.Этот двигатель 5-го поколения был испытан с помощью Туполева Ту-16ЛЛ и Микояна Гуревича ЛЛ 20-84 (модифицированный МиГ-25ПД) и впервые установлен в МиГ МФИ. С этим двигателем С-37 без форсажных камер мог развивать сверхзвуковую скорость и суперкруиз. В 1999 году С-37 был официально признан государством экспериментальным самолетом, опытный образец и испытания возобновлены.

Су-47 наконец-то взлетел в 1997 году, продемонстрировав отличную маневренность, для которой он был разработан, и подтвердив конструкцию крыла Sukhois с прямой стреловидностью. Однако изначально прототип был ограничен скоростью 1,6 Маха из-за конструктивных проблем. Даже с учетом более поздних исследований и модификаций, позволяющих достичь скорости полета Су-47 2+ Маха, прототип никогда не будет летать быстрее, чем 1,65 Маха. В конце концов, заказы на Су-47 так и не поступили, и Сухой переключил свои усилия на более перспективные разработки.

В 2001 году самолет получил официальное обозначение Су-47. На МАКС-2001 было представлено много всего, в том числе двухместные многоцелевые истребители Су-27УБ и Су-35УБ, модернизированные штурмовики Су-24М, Су-25 и Су-39, экспериментальный самолет Су-47 «Беркут».

В апреле 2002 года ОКБ Сухого было выбрано системным руководителем по разработке нового боевого самолета 5-го поколения с внутренним обозначением Т-50. МиГ и Сухой долгое время конкурировали за госзаказ на разработку истребителя пятого поколения. Специалисты МиГа выбрали самолет с индексом 1,44 в качестве прототипа нового реактивного самолета, тогда как «Сухой» решил основать свою работу на истребителе Су-47. В итоге Су-47 выиграл конкурс.

21 августа 2005 года в подмосковном Жуковском завершился седьмой авиакосмический салон МАКС.Звезды — пилотажные группы Patrouille de France и Frecce Tricolori (Италия), летные тренажеры «Русские рыцари и стрижи» на истребителях Су-27 (Flanker) и МиГ-29 (Fulcrum), команда «Русь», летающая на учебно-тренировочных L-39, и летчики-испытатели Сухого и Микояна на многоцелевых истребителях Су-30МКИ и Су-27СКМ, Су-47 (Фиркин) с крылом прямой стреловидности и МиГ-29ОВТ (Fulcrum) с вектором тяги, а также их коллеги с Громова Летный институт. Только на МАКСе можно было увидеть все семейство истребителей Су, штурмовиков и бомбардировщиков, в том числе экспериментальный Су-47 (Фиркин) «Беркут» со стреловидными крыльями, который якобы был прототипом истребителя пятого поколения.

Сухой представил свой новый самолет SuperJet-100, ранее называвшийся Russian Regional Jet, или RRJ, на авиасалоне в Ле Бурже во Франции 18-24 июня 2007 года. В этом году по финансовым причинам Сухой не будет выполнять демонстрационные полеты. в Ле Бурже. Перелет в Ле Бурже и обратно, размещение в аэропорту и демонстрационные полеты (до трех в день) обходятся компании слишком дорого. Вместо этого были модели боевых самолетов компании — Су-30МКИ, многоцелевой истребитель, построенный для Индии, Су-30МКК, сделанный для Китая, Су-30МКМ, сделанный для Малайзии, Су-30МК2, сделанный для Алжира, Су-35, разработанный для ВВС России, и экспериментальный Су-47 с крылом прямой стреловидности.

Самолет Су-47 послужит базой, на которой будут проходить испытания новых решений самолета пятого поколения. Генеральный директор «Сухого» Михаил Погосян в 2005 году заявил, что новый истребитель будет принципиально новой машиной, а не просто модернизированной версией «Беркута».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

.