+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Википедия миг 31 бм: Модернизацию истребителей МиГ-31 оценили в 50 миллиардов рублей: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

0

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

  • Main page

Languages

  • Deutsch
  • Français
  • Nederlands
  • Русский
  • Italiano
  • Español
  • Polski
  • Português
  • Norsk
  • Suomen kieli
  • Magyar
  • Čeština
  • Türkçe
  • Dansk
  • Română
  • Svenska

Истребитель МиГ-31Э

 

Двухместный сверхзвуковой истребитель МиГ-31Э – не имеющий аналогов в мире боевой самолет. Он способен:
– вести групповой воздушный бой на дистанциях, недоступных для любого другого из существующих в мире истребителей;

– реализовать сетецентрические методы управления боевыми действиями в воздухе, действуя в разнородной группировке средств вооруженной борьбы;
– совершать длительный полет со скоростью 3000 км/ч (М=2,83) на больших высотах. 

Самолет МиГ-31Э предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.

МиГ-31Э представляет собой экспортную версию базового самолета МиГ-31 ВВС России.

Базовый вариант истребителя-перехватчика МиГ-31Э стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР).

РЛС РП-31Э с ФАР, имеет большую дальность обнаружения и возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей. Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяет МиГ-31Э перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырех целей ракетами большой дальности.

В состав вооружения МиГ-31Э входят ракеты Р-33Э с большой дальностью пуска, а также другое вооружение класса «воздух–воздух».

Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе. Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы их четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31Э способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 км по фронту.

Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31Э в составе смешанной группы.

Базовый вариант самолета состоит на вооружении России и Казахстана.

РСК «МиГ» накапливает и обобщает уникальный опыт применения МиГ-31, который руководство ВВС России называет основным самолетом истребительной авиации противовоздушной обороны. Самолет и его бортовое радиоэлектронное оборудование непрерывно совершенствуется, внедряются новые средства авиационного поражения.

Летно-технические характеристики:

 

Длина самолета, м 21,62
Размах крыла, м 13,456
Высота самолета, м 6,456
Максимальная взлетная масса, кг 46 200
Максимальная скорость полета, км/ч:  
— у земли 1500
— на большой высоте 3000
Максимальное число М  2,83
Практический потолок, м 20 600
Максимальная перегрузка 5
Практическая дальность полета с 4хР-ЗЗЭ и 2ХПТБ, км:  
— без дозаправки 3000
— с одной дозаправкой 5400
Тип двигателей Д-30Ф6
Тяга на взлете, кгс
2х15 500
Вооружение:  
Число точек подвески вооружения 6
Управляемые ракеты «воздух-воздух»:  
— большой дальности 4хР-ЗЗЭ
— средней дальности

2хР-40ТД1

— малой дальности 4хР-60МК
Встроенная пушка калибра 30 мм ГШ-6-23М

 

Nike Phantom Vision

Ан-70 ur-ntk, Миг-31БМ 93 красный, Як-130 90 красный на Максе-2009 часть 8

До того ,как начать выкладывать фотографии полетов,я хотел бы потихонечку рассказать об остальных самолетах представленных на авиасалоне. Все конечно не охватишь,но основные вехи.Пользуюсь информацией как обычно с сайтов http://ru.wikipedia.org,http://www.airwar.ru/ Начнем с Ан-70


Ан-22 09309 на максе 2009 часть 1
Ан-124 82041 на максе 2009 часть 2
А-50 50 красный на максе 2009 часть 3
ми-26 07 оранжевый и ми-26т «василий меркулов» на максе 2009 часть 4
Бе-200ЧС 32767 и 32768 на максе 2009 часть 5
Ту-160 «николай Кузнецов» 10 красный и Ту-95 «Самара» 21 красный на максе 2009 часть 6
су-24м 44 красный, су-25см 87 красный, су-34 01 красный на максе 2009 часть 7

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолёт нового поколения. Самолёт предназначается для замены морально и физически устаревшего Ан-12. Выполнен по аэродинамической схеме четырехмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Первый полёт Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве.

В летных испытаниях самолета доказана возможность работы самолета со слабоподготовленных грунтовых площадок длиной 600 метров. При этом на борту самолета будет находиться до 20 тонн груза. Ни один из существующих самолетов с подобной задачей не справится.

Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлетная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счет очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (?к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлетных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъемной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъемной силы на крыле возникает за счет силовой обдувки, а меньшая — за счет набегающего потока. В этом плане Ан-70 близок по своим свойствам к вертолету.

При испытаниях самолета на большие углы атаки были получены Су более 7 (Су — это отношение подъёмной силы к давлению набегающего потока воздуха, умноженному на площадь крыла). Для сравнения на существующих самолетах максимально реализуемые Су порядка 2-3.

Кроме перечисленных уникальных свойств самолет обладает рядом достоинств:

* самолет имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
* электронная дистанционная система управления самолета, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолетом. К примеру отказ любого двигателя в полете практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолета на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
* грузовая кабина обеспечивает размещение любого груза военного назначения.

Недостатки:

* испытания силовой установки проводились прямо на самолете, что приводило к многочисленным отказам в полетах и затягивало сроки испытаний;
* самолет перенасыщен электроникой постсоветского производства, имеющей низкую надежность.

Производство 1994-?
ОКБ КБ Антонов
Размах крыла 44,06 м
Длина 40,73 м
Площадь крыла 204 м?
Высота хвоста 16,38 м
Вес пустого 73 т
Грузоподъёмность 47 т Fracht
Взлётный вес максимальный 135 т
Пассажиры 170 солдат
Экипаж 5
Крейсерская скорость 750 км/ч на 9.600 м
Высота полёта(мах.) 12.000 м
Дальность 1.350 км — 7.800 км
Двигатели 4 Ивченко Прогресс Д-27 винтовентиляторные турбовинтовые .
Мощность около 10.300 kВ

ОБОРУДОВАНИЕ. Оснащен метеорадиолокатором, ЭДСУ и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ. Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты по категории II ИКАО.
Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания. На рампе самолет способен перевозить 5000 кг груза. Оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования высоты порога грузового пола. Обеспечивается использование наземных конвейерных систем для погрузки-выгрузки. Грузовая кабина герметизированная, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы два места для сопровождающих грузы.

Ну и почему-то Ан-70 решил уехать с макса в пятницу 21 числа.При этом ему пришлось достаточно долго маневрировать:-)))

Плавно переходим на Миг-31БМ
В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ-31М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ «Заслон-М». Если раньше самолеты этого семейства классифицировались лишь как дальние истребители-перехватчики, то новый МиГ стал многоцелевым самолетом, несущим высокоточное оружие для поражения как воздушных, так и наземных целей. За счет модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.

12 января 1999, одновременно с показом «таинственного МФИ», микояновцы впервые выкатили МиГ-31БМ на всеобщее обозрение.

БРЛС «Заслон» доработан НИИП до уровня, близкого техническому уровню комплекса «Заслон-М», созданного для самолета МиГ-31М. Станция МиГ-31БМ способна обнаруживать типовые воздушные цели на почти вдвое большей дальности. Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения — до 280 км. В ходе испытаний продемонстрирована возможность уничтожения самолетов противника в дальнем ракетном бою на дистанции порядка 280 км, что в настоящее время недоступно ни одному зарубежному истребителю. Для сравнения, лучший американский перехватчик Нортроп-Грумман F-14D «Томкэт» способен поражать воздушные цели на дальности не более 180 км.

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно сопровождать до 10 воздушных целей, 6 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37 (последние — на дальность до 280 км). Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса.

Представленный на показе в Жуковском самолет МиГ-31БМ может нести на подфюзеляжных конформных узлах подвески четыре ракеты типа Р-33С дальнего действия с радиолокационным наведением и одной противорадиолокационной УР Х-31П, подвешенной под левой консолью. Помимо УР класса «воздух-воздух» большой дальности новая модификация «мига» оснащена и наиболее совершенными в настоящее время ракетами средней дальности РВВ-АЕ (до 4 единиц), которые разместились на подкрыльевых узлах. Сохранены в составе комплекса вооружения и мощные ракеты типа Р-40ТД (две), доставшиеся МиГ-31 «по наследству» еще от перехватчика МиГ-25П.

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31 А (до шести), ракетами класса «воздух-поверхность» Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

Бортовое оборудование самолета МиГ-31БМ обеспечивает возможность эффективного взаимодействия с зенитными ракетными комплексами ПВО. Кроме борьбы с воздушными и наземными целями этот самолет может использоваться и в качестве своеобразного воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей других типов, оснащенных менее мощными радарами. Оборудование МиГ-31БМ обеспечивает и весьма «экзотические» сценарии боевого применения истребителей. Так, перехватчик может наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания. В ряде боевых ситуаций подобная тактика может существенно повысить эффективность истребительной группы. МиГ-31 в настоящее время является единственным в мире серийным самолетом, способным эффективно бороться с малозаметными и маловысотными крылатыми ракетами типа ALCM или «Томагавк».

Подобные цели он способен поражать с первого захода. Как считают российские специалисты, если бы Ирак в ходе операции «Лиса пустыни» зимой 1998-99 годов располагал самолетами МиГ-31, целей на территории этой страны достигло бы не более 10% американских и английских крылатых ракет.

Первоначально фирма Микояна из-за малых шансов получить заказы на этот самолет от собственных ВВС предложила его Китаю и Индии. Но сейчас, по словам Главнокомандующего ВВС, в вариант МиГ-31БМ будут дорабатываться практически все российские МиГ-31. Истребители этого типа, обладающие уникальными боевыми возможности, планируется сохранить в боевом строю, по крайней мере, до 2010-х годов.

Первый модернизируемый МиГ-31 уже находится на летной станции в Жуковском, где оснащается новым оборудованием. АО «Русская авионика» разработана для него принципиально новая компоновка обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, «картинки» телевизионных датчиков управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 при участии «Русской авионики» отечественные ВВС должны получить практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.

ТТХ МиГ-31БМ
Год принятия на вооружение 1999
Размах крыла, м 13,46
Длина, м 22,67
Высота, м 6,1
Площадь крыла, кв.м. 61,6
Масса, кг — пустого самолета 21825
Масса, кг — нормальная взлетная 42400
Масса, кг — максимальная взлетная 48200
Тип двигателя 2 х ДТРДФ Д-30Ф-6М
Тяга форсажная, кгс 2 х 16500
Максимальная скорость, км/ч — на высоте 3000
Максимальная скорость, км/ч — на малой высоте 1500
Крейсерская скорость, км/ч 2450
Практическая дальность с ПТБ, км 3300
Боевой радиус действия, км — на сверхзвуковой скорости (М=2.35) без ПТБ 720
Боевой радиус действия, км — на дозвуковой скорости (М=0.85) без ПТБ 1200
Боевой радиус действия, км — на дозвуковой скорости (М=0.85) с ПТБ 1400
Боевой радиус действия, км — на дозвуковой скорости с ПТБ и одной дозаправкой 2200
Практический потолок, м 20000
Экипаж, 2

Ну и совсем чуть чуть о Як-130

Самолет Як-130 представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом, двухместной кабиной, с расположением пилотских кресел типа `тандем` и двумя ТРДД.
Аэродинамическая схема и параметры силовой установки и систем самолета позволяют ему выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам.
Развитые наплывы перед крылом и компоновка воздухозаборников обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 40 .
Большая тяговооруженность (два двигателя АИ-222-25 с тягой 2_2500 кг) обеспечивает самолету высокие установившиеся маневренные перегрузки, взлетные характеристики и скороподъемность.
Девять точек подвески (шесть подкрыльевых, две на концах консолей крыла и одна подфюзеляжная) позволяют самолету нести до 3000 кг полезной нагрузки (оружие, подвесные топливные баки, контейнеры с системами наведения оружия, разведывательной аппаратурой, средствами радиоэлектронного и ИК противодействия).
Закрывающиеся при движении по земле створками воздухозаборники двигателей, шасси с грязезащитным щитком на носовом колесе рассчитанное на грунтовые ВПП и высокие взлетно-посадочные характеристики обеспечивают возможность эксплуатации самолета с небольших неподготовленных аэродромов.

Самолет оснащен электродистанционной комплексной системой управления, позволяющей, в учебных целях, изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от имитируемого самолета и выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета.
Самолет в обеих кабинах имеет электронную индикацию, построенную на трех жидкокристаллических МФЦИ размером 6_8 дюймов без электромеханических приборов.
летно-технические характеристики, позволяющих выполнять основные маневры, присущие боевым самолетам 4 и 5 поколения;
эффективное обучения курсантов пилотированию современных и перспективных самолетов, с имитацией различных боевых задач;
возможность репрограммирования характеристик самолета для имитации поведения различных типов самолетов;
ресурс самолета не менее 10 000 летных часов (20000 посадок), и 30 лет календарного срока;

Возможные модификации:Як-133 штурмовик, Як-133 ИБ истребитель-бомбардировщик, Як-133Р разведчик, Як-133ПП постановщик помех, УТС Як-130К корабельный учебно тренировочный самолет, Як-133БР беспилотный разведывательно-ударный самолет.

* Экипаж: 1 или 2 человека
* Длина: 11,49 м
* Размах крыла: 9,72 м
* Высота: 4,76 м
* Масса пустого: 4600 кг
* Нормальная взлётная масса: 5700 кг
* Максимальная взлётная масса: 9000 кг
* Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25
* Тяга: 2 × 2500 кгс[18]

Лётные характеристики

* Максимальная скорость: 1060 км/ч
* Практическая дальность: 2000 км (при полной внутренней заправке)
* Тяговооружённость: 0,9

Вооружение

* Стрелково-пушечное: пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками калибра 23 мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом — 2-4 шт
* Боевая нагрузка: 3000 кг
* Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, Р-60 — 2-4 шт
* Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8 — 2-4 шт
* Бомбы: корректируемые и обычные бомбы

И совсем немного удалось один раз за три дня удалось увидеть его в полете,но из-за плохой погоды,кроме как покрутить бочки ему ничего не удалось:


На этом завершаем рассказ.

В добрый Севморпуть: перехватчики МиГ-31БМ прикроют арктическую трассу | Статьи

Истребители-перехватчики МиГ-31БМ взяли под защиту Севморпуть (СМП). Машины авиационной эскадрильи Северного флота станут дежурить на островных и материковых аэродромах в Заполярье. Часть была развернута еще в 2019-м году в Мончегорске. Но с конца 2020-го у самолетов появилась новая задача. Теперь при необходимости их можно быстро передислоцировать на любой из более десятка отремонтированных аэродромов вдоль СМП.

МиГ-31— самый мощный в мире истребитель-перехватчик. Благодаря уникальным радарам самолет видит как высотные цели, летящие с гиперзвуковой скоростью, так и крылатые ракеты, скрывающиеся на сверхнизких высотах. Из-за того, что взлетная масса перехватчика превышает 30 т, в войсках его называют «боевым воздушным кораблем».

Арктические перехватчики

Как рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве истребители новой арктической эскадрильи 98-го отдельного смешанного авиаполка 45-й армии ВВС и ПВО будут дежурить на аэродромах вдоль трассы СМП на ротационной основе. При этом основным пунктом их базирования останется Мончегорск, отметили собеседники издания. Весь прошлый год в части проходили экспериментальные учения по действию самолетов вдоль СМП. Результаты маневров командование признало успешными.

До недавнего времени в составе 98-го авиаполка была только одна эскадрилья перехватчиков МиГ-31БМ. Но в 2019-м году началось формирование второго подразделения «боевых воздушных кораблей». Теперь пока одна эскадрилья МиГ-31БМ будет прикрывать Кольский полуостров и базы флота, экипажи другой станут дежурить на отдалённых северных территориях.

В январе Минобороны сообщило, что истребители МиГ-31БМ уже заступили на боевое дежурство по охране границы на аэродроме Рогачево архипелага Новая Земля. Ранее там же разместили полк ПВО Северного флота, на вооружении которого состоят новейшие системы С-400.

По словам заслуженного летчика-испытателя, Героя России полковника Игоря Маликова, МиГ-31БМ хорошо подходит для полетов в Арктике.

— У нас в принципе вся техника рассчитана на работу при температуре от –50 до +50, — пояснил «Известиям» специалист. — МиГ-31БМ — сложная машина, но вполне способна выполнять все задачи за Полярным кругом. У нее большая дальность полета, эффективный радиолокатор, новые точные и дальнобойные ракеты. По большому счету такие самолеты смогут полностью перекрыть воздушное пространство над Арктикой.

Решение о прикрытии северного направления силами МиГ-31БМ довольно логично, рассказал «Известиям» военный эксперт Владислав Шурыгин.

— Туда может зайти флот НАТО. Кроме того, в Норвегии и возле нее много стационарных объектов альянса, в частности, командных пунктов, — пояснил он.

По словам Владислава Шурыгина, решение не перебазировать на Новую Землю арктическую эскадрилью на постоянной основе соответствует современной российской концепции: создать сеть аэродромов, на которые при необходимости могут перелетать самолеты. Они будут ограниченное время нести там боевое дежурство, выполнять задачи и возвращаться обратно.

Заснеженные аэродромы

По данным оборонного ведомства, за последние годы в Арктике были отремонтированы или реконструированы 19 аэродромов. На островах Земля Александры архипелага Земля Франса-Иосифа и Котельный на Новосибирских островах строятся всепогодные круглогодичные взлётно-посадочные полосы. Они способны принимать как боевые, так и транспортные самолёты, обеспечивающие построенные там военные базы. Но о создании полноценной инфраструктуры для крупных авиационных частей речь не идёт.

— Нужно строить ангары, иначе самолеты занесет снегом, и их потом не отогреть и не запустить. Необходимо жильё для летчиков, техников и другого персонала. Должна быть снегоочистительная техника. Чтобы содержать там авиачасть, надо целый городок возводить, — считает в свою очередь Игорь Маликов. — А при выбранном Минобороны подходе на полярных аэродромах будет размещаться только комендатура, которая станет поддерживать его в рабочем состоянии. И летчики будут летать туда, по сути, в командировки, а не жить там со своими семьями.

Восстановление взлётно-посадочных полос и инфраструктуры в удалённых северных регионах будет способствовать развитию их транспортной и туристической доступности. Но основными задачами остаются военные. Ведь строительство сети постоянных аэродромов в Арктике стартовало в СССР сразу после Великой Отечественной войны. На них планировалось базировать стратегические бомбардировщики. Тогда они были единственным возможным способом доставки до территории США первых ядерных бомб.

Впоследствии на них базировались авиационные полки, оснащённые перехватчиками МиГ-31 и Ту-128. Их задачей было не допустить прорыва с северного направления американских стратегических бомбардировщиков и выпущенных ими крылатых ракет к объектам промышленности Урала и Сибири, к базам Северного флота. В 1990-е и 2000-е годы военное присутствие России в регионе резко сократилось.

Работы по восстановлению материковых аэродромов начались в 2014 году. Уже с 2017-го в Воркуте и Анадыре приземляются во время учений дальние бомбардировщики Ту-22М3. Посещали обновлённые заполярные базы и стратегические ракетоносцы Ту-160.

Разносторонний «МиГ»

Сверхзвуковые перехватчики МиГ-31 приняли на вооружение в 1981 году. Но сейчас практически все имеющиеся в войсках машины, начиная с 2011 года прошли модернизацию до уровня МиГ-31БМ.

Истребители МиГ-31БМ получили дополнительные возможности по борьбе с воздушным противником. Перехватчик оснастили новой авионикой и современным радаром с увеличенной до 320 км дальностью. Он позволяет использовать ракеты воздух-воздух, уничтожающие цели на расстоянии до 280 км. Разрабатываются боеприпасы и с ещё большей досягаемостью.

На базе МиГ-31 создавались также специальные варианты. Наиболее известными из них являются проекты носителя противоспутниковых ракет и платформы для запуска небольших космических спутников на низкие околоземные орбиты.

Сейчас на боевое дежурство в Южном военном округе поставлена первая эскадрилья самолётов в варианте МиГ-31К, оснащённых гиперзвуковыми ракетами «Кинжал». Они предназначены для поражения хорошо защищённых наземных целей на расстоянии до 1,5 тыс. км.

31 — сверхзвуковой истребитель-перехватчик, история создания и применение, конструкция и вооружение, характеристики и назначение, достоинства и недостатки, модификации

Перехватчик МиГ-31 выполняет взлёт

Первым в СССР истребителем четвертого поколения стал не МиГ-29 и не Су-27, а скоростной перехватчик МиГ-31. Этот самолет, получивший по классификации НАТО обозначение Foxhound,  стал одним из самых необычных образцов современного авиационного вооружения. Ему  не пришлось принимать участия в активных боевых действиях, однако, сам факт существования такой машины уже был способен остудить пыл любого агрессора. Достаточно сказать, что применение МиГ-31 может практически полностью нейтрализовать массированные удары крылатыми ракетами, которые так любят наносить США и их союзники по блоку НАТО. Кроме того, этот перехватчик представляет собой огромную опасность для любого современного военного самолёта, оказавшегося в зоне досягаемости, а она весьма обширна.

История создания истребителя-перехватчика МиГ-31

В начале 60-х годов американские стратегические бомбардировщики B-52 оснастили  стратегическими крылатыми ракетами AGM-28 Hound Dog.  Несмотря на то, что это оружие было очень неточным (круговое вероятное отклонение составляло более трёх километров), оно представляло для СССР значительную угрозу. Наибольшее беспокойство у советских военных вызывали сообщения о скором создании особой модификации AGM-28, способной лететь к цели на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности.

Не только сбить, но даже просто обнаружить такую ракету в то время было почти невозможно, особенно в северо-восточной части СССР, где не было еще ни сплошного радарного поля, ни сети аэродромов ПВО. Возникла необходимость в создании нового перехватчика, способного самостоятельно, без помощи с земли, выявлять на фоне подстилающей поверхности маловысотные объекты, и уничтожать их как можно более оперативно.

Стратегическая крылатая ракета AGM-28. В 70-е годы снята с вооружения, но на смену ей пришла хорошо известная ракета «Томагавк»

В те годы ОКБ Микояна занималось «доводкой» сверхскоростного истребителя МиГ-25, который обладал многими достоинствами, но для борьбы с крылатыми ракетами всё же не годился. Тем не менее его можно было использовать в качестве базы для нового перехватчика. Работы в этом направлении начались в 1968 году, после того как советское правительство выпустило постановление о создании самолёта Е-155. Конструкторы должны были подготовить предварительные проекты трёх разных модификаций этой машины: перехватчика Е-155МП, разведчика Е-155МР и фронтового бомбардировщика Е-155МРБ.

На протяжении нескольких последующих лет рассматривались различные варианты компоновки будущего самолета. Наиболее перспективным оказался проект «518-22», переделанный впоследствии в «518-55». На его базе в 1972 году началось уже не предварительное, а полномасштабное проектирование перехватчика Е-155МП, который после перехода к серийному производству должен был получить название МиГ-25МП.

Следует отметить, что в действительности новый самолет в значительной степени отличался от MiG 25. Он создавался под другие двигатели, в состав экипажа вошёл штурман, но самым главным было новое бортовое оборудование – радиолокационная станция «Заслон», обладавшая небывалыми для 70-х годов возможностями.

Е-155М, прототип самолета МиГ-31

16 сентября 1975 года состоялся первый полет прототипа Е-155М. Через два года в Горьком (Нижний Новгород) были изготовлены 11 перехватчиков, уже получивших обозначение МиГ-31. Начались лётно-конструкторские испытания, продолжавшиеся вплоть до конца 1978 года. В ходе одного из полётов новый самолет успешно атаковал маловысотную цель. Кроме того, была опробована РЛС, которая смогла засечь и устойчиво сопровождать сразу десять самолетов.

В 1981 году МиГ-31 был принят на вооружение истребительной авиации ПВО, и с этого момента началась его эксплуатация. В то же время  испытательные полёты продолжались, поскольку уже шла работа над новыми модификациями перехватчика. Впоследствии появились многоцелевые варианты МиГ-31, а в 2020 году стало известно о том, что самолет стал носителем противокорабельной аэробаллистической ракеты «Кинжал».

Особенности конструкции перехватчика

Внешне истребитель МиГ 31 очень похож на своего «предшественника», знаменитый самолет МиГ-25, однако, было бы ошибочно считать, что эти машины отличаются между собой только электронным оборудованием. Компоновочная схема действительно почти идентична, но вот её элементы существенно изменены.

Крыло и оперение

Высокорасположенное трапециевидное крыло самолёта несколько усилено,  каркас включает в себя уже не два, а три лонжерона. Еще одно отличие – корневой наплыв, стреловидность которого составляет 70 градусов. Эта деталь позволяет перехватчику поддерживать устойчивость при полете на больших углах атаки. Основная часть крыла имеет стреловидность 41 градус. Во внутреннем кессоне размещаются 4 топливных бака.

Фото передней проекции МиГ-31. Хорошо видны огромные воздухозаборники и своеобразное расположение колёс на основных стойках шасси

Задняя кромка снабжена элеронами и закрылками по всей её длине. Механизация дополнена отклоняемыми носками крыла (могут поворачиваться на угол до 13 градусов). Имеются аэродинамические гребни, расположенные на верхней поверхности консолей.

Вертикальное оперение состоит из двух килей. Каждый из них оснащен рулем направления. Угол развала килей составляет 8 градусов. Горизонтальное оперение цельноповоротное, его поверхности могут быть использованы в качестве рулей высоты, а также для придания самолету крена, дополняя тем самым элероны. Внутри килей размещены два бака для горючего.

Силовая установка

Самолёт МиГ 31 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6, на поздних модификациях устанавливались Д-30Ф6М. Разработка этого мотора велась с 1972 по 1979 год. Конструирование осуществлялось не с нуля, а на базе двигателя Д-30 (тяга – 6 800 кгс), который использовался авиалайнерами Ту-134. Благодаря ряду усовершенствований и после установки форсажной камеры, тягу удалось увеличить до 15 500 кгс (впоследствии и до 16 500 кгс).

Воздухозаборники пришлось расширить, поскольку новый двигатель отличается повышенным расходом воздуха во время работы.

Фюзеляж

Главным силовым элементом планера является средняя часть фюзеляжа самолёта, внутри которой размещены семь баков для топлива. Корпус в этой части машины – сварной. Конструкция в целом совпадает с МиГ-25.

Частью фюзеляжа является гаргрот, начинающийся сразу за кабиной. Внутри грагрота размещены тяги управления, а на поздних модификациях – топливный бак

Создатели перехватчика учли, что максимальная скорость МиГ 31 несколько уменьшилась и снизились требования к жаростойкости материала, что позволило существенно снизить долю нержавеющей стали в составе фюзеляжа – с 80 до 50%. Увеличено с 8 до 16% содержание титана. Доля сплавов алюминия составляет 33%. Оставшийся один процент – это композитные материалы.

На некоторых режимах полёта примерно одна четверть общей подъёмной силы создаётся фюзеляжем, который является одной из несущих частей конструкции самолёта. В его хвостовой части размещены два аэродинамических гребня. Развал между ними составляет 12 градусов.

Шасси

В целях улучшения проходимости на грунтовых аэродромах, основные стойки шасси перехватчика Миг-31 сделаны в особой конфигурации. Заднее колесо на каждой из тележек несколько смещено «наружу», а переднее – «вовнутрь». Благодаря этому снижается риск увязания в углубляющейся колее.

Основные опоры шасси убираются вперед, в ниши, находящиеся под каналами воздухозаборников. Закрывающие их створки могут быть использованы в качестве тормозных щитков. Передняя опора убирается назад.

Кабина истребителя

Лётчик и штурман-оператор размещены в двух герметичных кабинах, расположенных в носовой части фюзеляжа. Фонари открываются вверх и назад. Кабины разделены плексигласовой перегородкой, толщина которой составляет один сантиметр. Кресла обоих членов экипажа катапультируемые, модель – К-36ДМ. Сзади за кабинами находится отсек оборудования, впереди – радиолокационная станция.

Многофункциональные индикаторы в кабине МиГ-31БМ

Система управления самолетом

В отличие от других истребителей четвертого поколения, МиГ-31 имеет не электродистанционное, а более старое механическое управление. Работа его обеспечивается специальными тягами и тросами. Они протянуты от кабины к рулевым поверхностям и механизмам крыла через фюзеляж и прикрыты сверху гаргротом.

Истребитель-перехватчик оснащается навигационным комплексом КН-25, включающим в себя радиотехнические системы ближней и дальней навигации, аппаратуру глобальной навигации и две инерциальные системы. Перехватчик, кроме того, может управляться автопилотом САУ-155МП.

Система управления вооружением

Сверхзвуковой истребитель МиГ-31 оборудован импульсно-допплеровской радиолокационной станцией РП-31 Р007 «Заслон». Именно она является главной частью системы управления вооружением самолёта. Основная особенность этой РЛС – наличие пассивной фазированной антенной решетки. Примечательно, что до МиГ-31 подобные радиолокационные станции на серийные истребители не устанавливались даже в ВВС США.

РЛС «Заслон» способна обнаруживать такую цель, как американский истребитель F-16 на дистанции до 120 километров. Бомбардировщики или транспортные самолеты детектируются на расстоянии до 200 километров. Одновременно происходит определение государственной принадлежности. Автоматическое сопровождение обеспечивается на дистанции в 120 километров.

МиГ-31 со снятым носовым обтекателем и открытой антенной РЛС «Заслон»

РЛС одновременно может обнаружить до 24 разных целей, на 8 из которых могут быть наведены ракеты. Электроника сама определяет четыре наиболее приоритетных по степени опасности или важности объекта, по которым следует нанести удар в первую очередь.

«Заслон» может получать данные от других перехватчиков или от самолёта ДРЛО А-50 — связь сделана автоматической. Благодаря этому обеспечивается защита от активных помех – все «кусочки» информации собираются воедино, что позволяет обнаруживать скрытые цели и наводить на них ракеты. Кроме того, данные целеуказания могут быть переданы другому истребителю или наземному комплексу ПВО, после чего противник получит удар с совершенно неожиданного для него направления.

В целом бортовое оборудование позволяет применять МиГ-31 в качестве самолёта-лидера, управляющего целой авиационной группой, перекрывающей обширное воздушное пространство.

Более поздняя модификация РЛС, «Заслон-М», обнаруживает цели на дистанции до 320 километров. Обеспечивается одновременное сопровождение двадцати четырех из них. По восьми целям может быть нанесен одновременный удар. Оборудование дополнено теплопеленгатором, работающим в пассивном режиме и способным обнаруживать цели на расстоянии до 56 километров без включения РЛС.

«Главным калибром» первых модификаций МиГ-31 была ракета Р-33, поражающая самолеты противника на дистанции до 120 километров. На современных вариантах перехватчика устанавливаются Р-37, дальность действия которых — 300 км. В комплект вооружения перехватчика, кроме того, входят ракеты Р-77 и РВВ-БД, обеспечивающие уничтожение целей на средней и ближней дистанции.

Ракета «воздух-воздух» сверхбольшой дальности Р-37, установленная на МиГ-31

В ближнем бою МиГ-31 может применять скорострельную шестиствольную пушку ГШ-23-6 (на некоторых модификациях демонтировалась).

Технические характеристики

Существует немало модификаций истребителя МиГ-31, между которыми имеются иногда значительные различия. Тем не менее основные эксплуатационные характеристики довольно близки, поскольку изменялось в основном бортовое оборудование.

Параметры исходного перехватчика выглядят следующим образом:

Взлётный вес (максимальный)46,75 тонны
Вес самолета без топлива и вооружения21,82 тонны
Вес горючего во внутренних баках17,73 тонны
Размах крыльев13,46 м
Длина самолёта22,69 м
Вес боевой нагрузки5 тонн
Мощность двигателейВ обычном режиме 9500 кгс, на форсаже до 15 500 кгс
Максимальная эксплуатационная перегрузка5G

У многоцелевых модификаций боевая нагрузка может составлять до девяти тонн при незначительном увеличении взлётного веса машины.

Летные характеристики

МиГ-31 совершает как короткие вылеты на перехват конкретных целей, так и длительное барражирование в воздухе в режиме дежурства.

Дальность полета на скорости 0,8 М, высота 10 000 м1450 км, с подвесными баками – до 3000 км, с дозаправкой – до 5400 км
Дальность полета на скорости 2,35М, высота 18 000 м720 км
Практический потолок21 500 м
Динамический потолокДо 30 000 м
Тяговооруженность при полной заправкеОт 0,66 до 0,79
Максимальная скорость3000 км/ч  (2,83М) на большой высоте, 1500 км/ч у земли
Крейсерская сверхзвуковая скорость2 500 км/ч (2,35М)
Крейсерская дозвуковая скорость950 км/ч (0,9М)

Во время взлета МиГ-31 длина разбега составляет от 950 до 1200 метров, пробег на посадке – 800 метров.

МиГ-31 ВВС Казахстана использует тормозной парашют для сокращения пробега на посадке

Достоинства и недостатки МиГ-31

Главным преимуществом перехватчика, безусловно, являются прекрасные характеристики его системы управления оружием.

Есть у этого самолёта и другие плюсы:

  1. Высокая скорость на форсаже позволяет перехватывать самые быстрые цели, включая американские разведчики SR-71;
  2. Отличная скороподъемность. Самолет способен «прыгнуть» на высоту в 30 километров;
  3. Взаимодействие с зенитно-ракетными комплексами, другими самолетами и наземными командными пунктами, что расширяет возможности МиГ-31. Небольшое подразделение таких самолетов способно полностью контролировать воздушное пространство над страной средних размеров;
  4. Бортовое вооружение позволяет поражать как крупные малоподвижные самолеты, так и высокоманевренные цели. При стрельбе по крылатым ракетам точность попадания приближается к 100%;
  5. Последние модификации МиГ-31 способны наносить удары по наземным целям — самолет стал многоцелевым. Кроме того, он стал хорошей пусковой платформой для гиперзвуковой противокорабельной ракеты «Кинжал».

Из недостатков в первую очередь следует выделить низкую маневренность. В ближнем бою этот самолет значительно уступает любым другим современным истребителям. Правда, для Миг 31 характеристики маневренности изначально не рассматривались как приоритетные. Кроме того, тросовая система управления давно устарела, она усложняет пилотирование и не позволяет реализовать в полной мере возможности автоматики.

МиГ-31К, вооруженный аэробаллистической гиперзвуковой ракетой «Кинжал»

Модификации МиГ-31

Поначалу истребитель был «чистым» перехватчиком. Первые попытки модернизации МиГ-31 предполагали развитие по этому же направлению. Затем появились и многоцелевые варианты самолёта. Предназначались в основном для вооружения российской армии, хотя существовали и экспортные модели.

Миг-31М

Эта модификация машины совершила первый полет еще в 1985 году. Внесены изменения в планер, в частности, на крыле имеются более крупные и округлые по форме корневые наплывы, внутри гаргрота размещен дополнительный топливный бак. На передней кабине установлен монолитный козырек, а фонарь штурмана-оператора уменьшился. Это было сделано для того, чтобы улучшить считываемость индикаторов тактической обстановки. Количество фюзеляжных гнёзд для размещения ракет дальнего действия доведено до шести. В то же время пушка демонтирована.

Кроме того, увеличен разнос двигателей относительно продольной оси истребителя. На килях установлены более крупные по площади рули. Мощность силовой установки увеличена примерно на 2000 кгс.

Главные же отличия от базовой модели – это установка обновленной радиолокационной станции «Заслон-М» и усовершенствованного бортового оборудования, в состав которого впервые вошли многофункциональные индикаторы. Теплопеленгатор заменен на оптоэлектронную систему. Перехватчик получил возможность применять ракету Р-37, во время испытаний которой цель была уничтожена с дистанции в 300 км.

Серийно этот вариант не строился, поскольку он был закончен лишь в 90-е годы, когда в российской промышленности царил полный развал.

МиГ-31М на стоянке. Серийно этот самолет не строился

МиГ-31Б

На этот вариант самолета была установлена выдвижная штанга для дозаправки в воздухе, что позволило заметно увеличить боевой радиус. Модернизированный истребитель получил РЛС «Заслон-А» и несколько улучшенную систему управления вооружения в целом. Такая замена, помимо прочего, позволила компенсировать ущерб, нанесенный в результате утечки секретных сведений о самолете МиГ-31 за пределы СССР, выявленной в 1985 году. Кроме того, в состав комплекта вооружения впервые вошли ракеты средней дальности Р-40ТД.

МиГ-31БМ

Разработка этой модификации началась в 1997 году и осуществлялась сразу по двум направлениям. Во-первых, ТТХ бортовой РЛС и комплекса управления вооружением довели до параметров, достигнутых ранее на самолете МиГ-31М, а во-вторых, перехватчик превратили в многоцелевой истребитель.

Масса боевой загрузки увеличилась и составляет для этой модификации 9 тонн. Самолет способен применять корректируемые авиабомбы КАБ-500 (до восьми штук) и КАБ-1500 (до шести единиц). В состав комплекса вооружения вошли также ракеты Х-31 в противокорабельном и противорадарном вариантах, ракеты «воздух-поверхность» Х-59М и Х-29Т, а также противорадиолокационные Х-25МП (или МПУ).

Все сохранившиеся российские МиГ-31, за исключением носителей комплекса «Кинжал», будут переделаны именно в МиГ-31БМ. Кроме того, этот вариант предлагался и на экспорт.

МиГ-31Д

Несерийная экспериментальная модификация, вооруженная ракетой «Контакт» (79М6). С помощью этого оружия предполагалось уничтожать орбитальные необитаемые аппараты.

МиГ-31И

МиГ-31И «Ишим»

Этот вариант перехватчика представляет собой воздушную платформу для системы запуска спутников, вес которых может составлять от 120 до 160 килограммов. Этому способствует как высокая скорость, так и немалый практический потолок самолета. Обеспечивается выведение на орбиту высотой до 600 километров.

МиГ-31ЛЛ

Самолёт является летающей лабораторией. Базировался МиГ-31ЛЛ на аэродроме в Жуковском.

МиГ-31Ф

Эта модификация, показанная в 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже, представляет собой результат первой попытки превратить двухместный перехватчик в многоцелевой самолет. Как и на варианте МиГ-31БМ, вес боевой нагрузки увеличен до 9 тонн. Комплект средств поражения наземных целей тоже в основном совпадает. При этом на  МиГ-31Ф установлена исходная модификация РЛС «Заслон», возможности которой не так велики, как у бортового оборудования МиГ-31БМ.

Боевое применение истребителя

Перехватчик МиГ-31 никогда еще не применял своих ракет против реальных, а не учебных целей. Тем не менее нельзя сказать, что боевого применения у него не было. К примеру, именно этот самолет положил конец явно чрезмерной активности американских разведчиков SR-71 возле восточных и северо-западных границ СССР.

Авиатехники обслуживают один из самолетов МиГ-31 на сирийском аэродроме Хмеймим

В начале 80-х «Черные дрозды» регулярно провоцировали советскую систему ПВО, вынуждая её использовать секретные боевые режимы работы. Перехватчики МиГ-31 буквально «оттеснили» американцев от границы. Советские самолеты летали группами по 8-10 машин, поочередно передавая друг другу сопровождение SR-71. Это давало американскому пилоту понять, что даже при самом кратковременном и случайном пересечении границы он будет немедленно уничтожен. В итоге разведывательные полеты прекратились, а сам «Черный дрозд» со временем был списан.

В 2016 году несколько истребителей МиГ-31БМ были направлены в Сирию. Основное предназначение этих перехватчиков – контроль воздушного пространства и координация усилий остальной авиации. В этом отношении МиГи  смогли отчасти заменить самолеты А-50, эксплуатация которых обходится дороже.

Летчик, угнавший секретный советский перехватчик

  • Стивен Даулинг
  • BBC Future

Автор фото, US Airforce/Wikimedia Commons

40 лет назад Виктор Беленко перегнал на Запад самолет-загадку — перехватчик МиГ-25. Обозреватель BBC Future рассказывает о последствиях этого захватывающего эпизода холодной войны для развития военной авиации.

6 сентября 1976 г. слой облачности над городом Хакодате, расположенном на северном японском острове Хоккайдо, пробил необычный самолет.

Большая двухдвигательная реактивная машина не походила на региональные пассажирские лайнеры, к виду которых привыкли жители города.

На сером фюзеляже красовались пятиконечные красные звезды. Никому на Западе еще не доводилось наблюдать подобный летательный аппарат.

Самолет зашел на посадку на местном аэродроме, но полоса оказалась для него слишком короткой. Выкатившись за ее торец, машина пропахала несколько десятков метров грунта, прежде чем остановиться у дальнего конца летного поля.

Летчик выбрался из кабины, достал табельный пистолет и сделал два предупредительных выстрела в воздух, отпугивая водителей на идущем вдоль аэродрома шоссе — те, бросив свои машины, уже вовсю фотографировали происходящее.

Прошло несколько минут, прежде чем к месту посадки прибыли представители аэропорта. И тогда 29-летний лейтенант Виктор Иванович Беленко объявил о своем намерении сдаться.

Побег Беленко из СССР был весьма необычным — он не попросил убежища в иностранном посольстве на родине и не сбежал с корабля при заходе в иностранный порт.

Самолет, на котором он пролетел свыше 600 км и который теперь стоял, зарывшись колесами в землю у ограды провинциального японского аэродрома, был перехватчиком МиГ-25 — на тот момент самой секретной советской боевой машиной.

Но все изменилось, когда Беленко перегнал его в Японию.

На Западе о существовании МиГ-25 впервые узнали приблизительно в 1970 г. Разведывательные спутники, наблюдавшие за советскими военными аэродромами, обнаружили новый тип самолета, внешне походившего на истребитель гигантских размеров.

Автор фото, Science Photo Library

Подпись к фото,

Бомбардировщик XB-70 был рассчитан на полет со скоростью, в три раза превышавшей скорость звука

Западных военных экспертов особенно насторожила большая площадь крыла этого секретного объекта.

Для истребителя крыло большой площади весьма кстати — оно создает больше подъемной силы; кроме того, вес самолета распределяется по большей несущей поверхности, что делает машину более маневренной.

На основании анализа разведывательных снимков эксперты пришли к выводу, что новый советский самолет обладает высокой маневренностью, а также снабжен парой огромных двигателей.

Какова была его скорость? И могли ли существующие западные типы боевых самолетов сравниться с ним в скоростных показателях?

О новом самолете вскоре сообщили и с Ближнего Востока. В марте 1971 г. израильские радары засекли необычный объект, летевший со скоростью 3,2М — то есть более чем в три раза быстрее скорости звука — на высоте почти в 20 км.

Израильские военные и их американские консультанты никогда не видели ничего подобного. Когда через несколько дней самолет обнаружили снова, Израиль поднял на перехват истребители, но те оказались недостаточно скоростными, чтобы даже приблизиться к цели.

В ноябре того же года израильским ВВС все же удалось обнаружить таинственное воздушное судно в воздухе и обстрелять его ракетами на встречном курсе.

Правда, из-за значительной высоты полета цели ракеты пришлось пускать вверх. Атака провалилась: неопознанная цель пролетела мимо со скоростью почти в три раза больше скорости звука — так стремительно, что к моменту детонации ракет она была уже вне пределов досягаемости перехватчиков.

Пентагон проанализировал имеющуюся информацию и пришел к выводу, что имеет дело с серьезной проблемой.

Американские военные были уверены, что самолет, обнаруженный Израилем, имеет прямое отношение к машинам, которые засекли спутники-шпионы на советских аэродромах.

По всей видимости, у Москвы появился истребитель более скоростной и маневренный, чем любой из тех, что состояли на вооружении ВВС США.

Автор фото, US Navy

Подпись к фото,

В США полагали, что имеют дело с советским истребителем, способным обогнать любой из существовавших тогда американских военных самолетов

Это был классический пример неправильной трактовки разведданных, отмечает Стивен Тримбл — американский редактор британского авиационного портала Flightglobal: «Аналитики завысили возможности самолета, исходя исключительно из его внешнего вида — площади крыла и гигантских воздухозаборников. То, что самолет является очень скоростным, уже было известно из опыта, но при этом предполагалось, что он обладает и высокой маневренностью. Первое было правдой, а вот второе, как впоследствии выяснилось, — нет».

Самолеты, обнаруженные американскими разведывательными спутниками, и объект на израильских радарах представляли собой различные версии одного и того же МиГ-25, созданного в СССР в ответ на разработку нескольких типов американских самолетов в 1960-е гг., от истребителя F-108 до высотного разведчика SR-71 и гигантского бомбардировщика B-70.

Все эти американские машины объединяла одна общая черта: они развивали скорость, в три раза превышающую скорость звука.

В 1950-х гг. СССР в целом держался в русле общемирового прогресса в авиастроении. У Советского Союза были бомбардировщики, способные развивать скорость, сравнимую со скоростью американских бомбардировщиков B-52. Советские истребители, многие из которых были разработаны конструкторским бюро Микояна-Гуревича (МиГ), не уступали истребителям США в плане летных характеристик, хотя их радиолокационное и прочее электронное оборудование и оставалось относительно примитивным.

Однако для перехода от скорости 2М к 3М требовался значительный технологический прорыв. И советским конструкторам необходимо было решить эту задачу как можно скорее.

Работу поручили талантливому конструктору КБ МиГ Ростиславу Белякову. Для того чтобы развивать такую высокую скорость, истребителю необходимы были очень мощные двигатели.

Подходящая силовая установка уже существовала — турбореактивный Р-15 с тягой в 11 тонн, сконструированный в рамках работ по созданию высотной стратегической крылатой ракеты. Новому самолету требовались два таких двигателя.

Автор фото, US Navy

Подпись к фото,

По размерам МиГ-25 был сравним с британским бомбардировщиком Avro Lancaster времен Второй мировой

При таких высоких скоростях полета из-за трения обшивки самолета о воздух выделяется огромное количество тепла.

Американская компания Lockheed сделала планер своего разведывательного самолета SR-71 Blackbird из титана — материала, способного выдерживать высокие температуры.

Но титан весьма недешев и непрост в обработке. Поэтому в качестве материала для МиГ-25 выбрали сталь. Планер сваривали по частям, вручную.

Лишь находясь рядом с МиГ-25 — несколько списанных экземпляров доживают свой век в российских военных музеях — можно в полной мере оценить масштаб работ, стоявший перед советской авиаотраслью. Это гигантский самолет.

Его длина составляет 19,5 м — немногим меньше, чем длина британского бомбардировщика Lancaster времен Второй мировой войны. Такой гигантский планер был необходим для того, чтобы вместить двигатели и огромный запас топлива для них. МиГ-25 нес на борту примерно 13 600 кг топлива, отмечает Тримбл.

Именно из-за тяжелого стального планера МиГ-25 требовалось крыло такой большой площади — не для того, чтобы «перекручивать» истребители США в ближнем маневренном воздушном бою, а просто для того, чтобы машина могла держаться в воздухе.

После взлета МиГ-25 разгонялся до скорости 2,5М; на цель его наводили наземные радары. При сближении с целью на расстояние в 80 км самолет задействовал бортовой радар и атаковал нарушителя воздушного пространства при помощи гигантских шестиметровых ракет «воздух-воздух».

В качестве противовеса американскому самолету-шпиону Blackbird была создана также разведывательная версия МиГ-25, вместо вооружения и радиолокационного прицельного комплекса снабженная камерами и другим специальным оборудованием.

Этот облегченный вариант мог развивать скорость в 3,2М. Именно такой самолет засекли в Израиле в 1971 г.

Но в начале 1970-х американское военное руководство ничего не знало о возможностях МиГ-25, которому было присвоено кодовое название Foxbat по классификации НАТО.

О нем было известно лишь по нечетким снимкам из космоса и по засветкам на израильских радарах. Казалось, что самолет так и останется таинственной угрозой — если только не удастся заполучить экземпляр для изучения.

Проще говоря, если какой-нибудь советский военный летчик не попытается сбежать, прихватив с собой боевую машину.

На первый взгляд, Виктор Беленко был образцовым советским гражданином. Он был летчиком-истребителем — а этот статус давал обладателю определенные блага по сравнению с среднестатистическим жителем СССР.

Автор фото, CIA Museum

Подпись к фото,

Военный билет Беленко выставлен в Музее ЦРУ в Вашингтоне

Но Беленко разочаровался в советской действительности. В личной жизни тоже наметились проблемы: у него были жена и ребенок, но брак находился на грани развала.

Беленко начал сомневаться в преимуществах советского образа жизни и в том, что США действительно являлись олицетворением зла, как утверждали власти страны. «В те времена советская пропаганда рисовала Америку как испорченное, загнивающее общество, — вспоминал он в интервью в 1996 г. — Но у меня были сомнения на этот счет».

Беленко понимал, что новый боевой самолет, на котором он в то время тренировался летать, может стать его счастливым билетом.

Его часть базировалась на аэродроме Чугуевка в Приморье, неподалеку от Владивостока. От Японии базу отделяло всего 600 с небольшим километров.

МиГ-25 был скоростным и высотным самолетом, но из-за прожорливости двигателей дальность его полета была невелика — добраться до ближайшей авиабазы США не представлялось возможным.

6 сентября 1976 г. Беленко с напарником вылетели для выполнения тренировочного управления. Оба самолета не были вооружены. Беленко уже составил примерный маршрут побега. Его МиГ был заправлен под завязку.

Беленко оторвался от напарника, снизился и направил самолет к берегам Японии.

Он шел на предельно малой высоте над морем — около 30 м — для того, чтобы на первом этапе полета его не засекли ни советские, ни японские радары.

Когда самолет достаточно углубился в японское воздушное пространство, Беленко набрал высоту 6000 м.

Захваченные врасплох японские авиадиспетчеры попытались установить с ним контакт, но радиостанция Беленко была настроена не на ту частоту.

По тревоге поднялись японские истребители, но к тому моменту Беленко снова снизился, пробив толстый слой облачности, и исчез с экранов радаров.

Беленко летел по памяти, ориентируясь на карты, которые изучал перед вылетом. В его первоначальные планы входила посадка на авиабазе Читосе, но топливо заканчивалось, и летчик принял решение приземлиться на первом подвернувшемся аэродроме. Им оказался Хакодате.

Японцы поняли, что происходит, только после посадки МиГ-25.

Японской стороне неожиданно пришлось иметь дело с летчиком-перебежчиком в комплекте со сверхсекретной боевой машиной. Аэропорт Хакодате наводнили представители разведывательных служб. ЦРУ не могло поверить такому везению.

Автор фото, iStock

Подпись к фото,

МиГ-25 привел США к созданию американского истребителя F-15, который до сих пор находится на вооружении ВВС этой страны

МиГ-25 доставили на ближайшую авиабазу.

«Самолет разобрали и в течение нескольких недель тщательнейшим образом изучали, чтобы получить представление о его технических характеристиках», — говорит Тримбл.

Как оказалось, СССР создал вовсе не суперистребитель, появления которого так опасался Пентагон, отмечает Роджер Коннор, куратор Смитсоновского музея авиации и космонавтики. МиГ-25 разрабатывался под очень узкие, специфические задачи.

«Нельзя сказать, чтобы МиГ-25 оказался очень удачной боевой машиной, — говорит Коннор. — Он был слишком дорогим, неповоротливым и не слишком эффективным в бою».

Были и другие проблемы. При полете со скоростью М3 двигатели подвергаются воздействию скоростного напора набегающего воздушного потока.

На Lockheed SR-71 эту проблему решили, установив на воздухозаборниках конические обтекатели, замедлявшие набегающий поток во избежание повреждения двигателей. Истекающей из двигателей реактивной струе придавалось дополнительное ускорение для создания повышенной тяги.

Принцип работы турбореактивных двигателей МиГ-25 заключался в засасывании воздуха в камеры сгорания. На скоростях свыше 3200 км/ч этот принцип переставал работать — напор воздуха мог нарушить корректную работу топливных насосов, в результате чего в двигатель поступало избыточное количество топлива.

А компрессоры в свою очередь выходили на такую мощность, что начинали засасывать компоненты двигателя: самолет начинал поедать сам себя.

Летчикам МиГ-25 запрещалось превышать скорость в 2,8М. У того самолета, который в 1971 г. засекли в Израиле летящим со скоростью 3,2М, двигатели фактически разрушали сами себя, и летчику повезло, что он успел вернуться на базу.

Призрачная угроза МиГ-25 побудила США к созданию нового боевого самолета — высокоскоростного и высокоманевренного истребителя F-15 Eagle. Сейчас, 40 лет спустя, F-15 по-прежнему несет службу в американских ВВС.

Угроза МиГ-25, по поводу которой так переживал Запад, оказалась по большей части фикцией.

Бортовой радар советского перехватчика был основан на технологии, на много лет отставшей от американской: вместо транзисторов в нем использовались вакуумные трубки (впрочем, благодаря этому радар оказывался неуязвим к электромагнитным помехам в случае ядерного взрыва).

Автор фото, iStock

Подпись к фото,

Из-за опасения встретиться с МиГ-25 американские самолеты-шпионы SR-71 Blackbird в течение нескольких лет не летали над территорией СССР

Гигантский расход топлива серьезно ограничивал дальность полета. Единственное, на что был способен МиГ-25, — это быстрый разгон после взлета и очень быстрый полет по прямой для перехвата самолета-нарушителя или в разведывательных целях. И всё.

Частично собранный самолет Беленко погрузили на судно и отправили назад в СССР. Япония выставила Москве счет на 40 000 долларов за перевозку машины и за ущерб, нанесенный аэродрому Хакодате в результате выкатывания МиГ-25 за пределы полосы.

Вскоре стало ясно, что МиГ-25 неспособен перехватить американский самолет-шпион SR-71 — одну из боевых машин, для борьбы с которой он и был предназначен.

«Существенная разница между МиГ-25 и SR-71 заключается в том, что последний, помимо высокой скорости полета, обладает и большой дальностью — его можно сравнить с марафонцем, — говорит Коннор. — А МиГ-25 — спринтер, наподобие Усэйна Болта. Только этот «Болт» еще и бегает медленнее марафонца».

Несмотря на это, СССР построил свыше 1200 единиц МиГ-25. Foxbat пользовался популярностью у стран, которым оказывала поддержку Москва — в эксплуатации второго по скорости полета военного самолета на планете имелась определенная пропагандистская ценность.

По некоторой информации, эти самолеты до сих пор стоят на вооружении ВВС Алжира и Сирии.

Индия в течение 25 лет успешно эксплуатировала МиГ-25 в разведывательном варианте и отказалась от использования данного типа лишь в 2006-м в связи с нехваткой запасных частей.

Самым большим козырем МиГ-25 до определенного момента был страх, внушаемый противнику самим фактом его существования, говорит Тримбл: «До 1976 г. США не знали, что этот самолет не способен перехватить SR-71, и все это время не рисковали залетать в советское воздушное пространство».

Автор фото, US Department of Defense

Подпись к фото,

МиГ-31 по сути является усовершенствованной версией МиГ-25

Беленко в СССР не вернулся. Ему позволили перебраться в США; президент Джимми Картер лично утвердил выдачу перебежчику американского гражданства.

Впоследствии Беленко стал авиаинженером и консультантом ВВС США.

Военный билет Беленко и записи, сделанные им на наколенном планшете во время перелета над Японским морем, сейчас выставлены в Музее ЦРУ в Вашингтоне.

Недостатки МиГ-25, а также поступление на вооружение ВВС США истребителей F-15, подтолкнули советских авиаконструкторов к созданию новых типов боевых самолетов.

По словам Тримбла, в конечном счете это привело КБ Сухого — конкурента МиГ — к созданию семейства истребителей Су-27, которое сейчас представлено большим количеством модификаций.

Именно такого истребителя — скоростного и маневренного — опасался Пентагон в начале 1970-х. Последние варианты семейства Су-27, по мнению Тримбла, возможно, являются самыми лучшими из существующих боевых машин в своем классе.

История МиГ-25 на этом не закончилась. Его технологически более совершенный вариант МиГ-31 оснащен современной авионикой, мощным радаром и более экономичными двигателями.

«В МиГ-31 воплотились все идеи, изначально планировавшиеся для реализации на МиГ-25», — говорит Тримбл.

МиГ-31 поступил на вооружение через несколько лет после окончания холодной войны; сотни экземпляров этого типа продолжают нести службу вдоль российских границ.

У западных экспертов достаточно возможностей наблюдать за МиГ-31 на авиационных шоу, но его «начинка» по-прежнему — военная тайна.

Ведь до сих пор ни один российский летчик не решил угнать этот самолет на Запад.

Появилось видео полёта истребителей МиГ-31 в стратосфере

Истребитель-перехватчик МиГ-31БСМ

©Wikipedia

Новые высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ провели первый тренировочный полёт в ближнем космосе, сообщает телеканал «Звезда».

Полёт проходил на высоте более 20 км и на скорости 2500 км/ч. Лётчики отрабатывали элементы перехвата. Один из истребителей выполнял роль нарушителя государственной границы, ему нужно было через нижние слои стратосферы на максимальной скорости проникнуть в воздушное пространство России, а затем уйти от преследования.

«На перехват цели был поднят другой истребитель-перехватчик МиГ-31БМ из состава дежурных сил», — сообщили в пресс-службе Восточного военного округа по Тихоокеанскому флоту.

Лётчики успешно справились с тренировочным заданием по поиску условного противника без привлечения наземных средство ПВО. Как отмечается, высотные истребители МиГ-31БМ впервые приняли участие в воздушном бое на практическом потолке.

На видеокадрах, которые были сняты из кабины пилота, запечатлён взлёт, набор высоты, а также сам полёт в стратосфере модернизированных истребителей морской авиации Тихоокеанского флота.

МиГ-31БМ – модернизированная версия сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия МиГ-31. Предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на разных высотах. Оснащён новой системой управления вооружением, а также радиолокатором.

Ранее «Профиль» писал, что истребитель пятого поколения Су-57 впервые выставят на статической экспозиции МАКС-2019. Ранее его можно было увидеть только в лётной программе. До этого истребитель ни разу не показывали в статике.

Самолет-перехватчик | Military Wiki

Су-15, один из основных советских перехватчиков ПВО в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах

Самолет-перехватчик (или просто перехватчик ) — это истребитель, разработанный специально для предотвращения вылетов противника. самолетов, особенно бомбардировщиков и самолетов-разведчиков, и уничтожать их, полагаясь обычно на большую скорость и мощное вооружение. [ необходима цитата ] Используемые со времен Первой мировой войны, после конца 1960-х годов перехватчики стали менее важными из-за перехода от бомбардировщиков к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР) для ядерной войны.

История []

Первые специальные эскадрильи перехватчиков были сформированы во время Первой мировой войны для защиты от атак цеппелинов, а затем и от ранних дальних бомбардировщиков с неподвижным крылом.

Перед началом Второй мировой войны технологии были усовершенствованы, так что казалось, что миссия перехватчика будет практически невозможной. Визуальное и акустическое обнаружение имело небольшую дальность и не давало перехватчику достаточно времени для набора высоты до того, как бомбардировщики уже достигли своих целей.Эту проблему можно было решить с помощью постоянного прикрытия самолета, но только с огромными затратами. В то время был сделан вывод, что «бомбардировщик всегда прорвется». Введение радара нарушило это уравнение. [1]

Истребитель завоевания превосходства в воздухе F-22 перехватывает российский Ту-95 недалеко от Аляски.

В 1950-х годах, во время холодной войны, сильные силы перехватчиков были критически важны для великих держав как лучшее средство защиты от угрозы неожиданного ядерного удара стратегических бомбардировщиков.Следовательно, в течение короткого периода времени они столкнулись с быстрым развитием. В конце 1960-х годов ядерная угроза стала непреодолимой с добавлением различных баллистических ракет, которые нельзя было перехватить, приближаясь из-за пределов атмосферы со скоростью до 5–7 км / с. Таким образом, доктрина гарантированного взаимного уничтожения сменила тенденцию к усилению обороны и оставила перехватчикам гораздо меньшее стратегическое обоснование. Их полезность уменьшилась по мере того, как роль тяжелых истребителей превосходства в воздухе преобладала в военном мышлении того времени.

Дизайн []

Шэньянский перехватчик J-8 в полете.

Задача перехватчика по своему характеру сложна. Рассмотрим желание защитить одиночную цель от атаки дальних бомбардировщиков. У бомбардировщиков есть возможность выбирать параметры миссии — вектор атаки, скорость и высоту. Поскольку в идеале бомбардировщики будут обнаруживаться на большом расстоянии от цели, существует огромная территория, с которой можно начать атаку. Перехватчик должен иметь возможность стартовать, запускать, набирать высоту, маневрировать для атаки и затем атаковать бомбардировщик, прежде чем бомбардировщик сможет преодолеть расстояние между обнаружением и развертыванием своего оружия.

Самолеты перехвата приносят в жертву способности истребителя превосходства в воздухе (т. Е. Бороться с истребителями противника), настраивая их характеристики либо для быстрого набора высоты, либо для высоких скоростей. [ необходима ссылка ] В результате перехватчики часто выглядят очень впечатляюще на бумаге, обычно опережая, обгоняя и превосходя менее специализированные истребители. Тем не менее, они, как правило, плохо справляются с боевыми действиями истребитель-истребитель против тех же «менее способных» конструкций из-за ограниченной маневренности.

Перехватчики точечной обороны []

RAF English Electric Lightning — перехватчик точечной защиты

В спектре различных перехватчиков один подход к проектированию особенно демонстрирует жертвы, необходимые для достижения решающего преимущества в выбранном аспекте характеристик. Перехватчик точечной защиты — это [ цитата необходима ] легкая конструкция, предназначенная для проведения большей части времени на земле, расположенная у защищаемой цели, способная запускать по требованию, набирать высоту, маневрировать и затем атаковать бомбардировщик за очень короткое время до того, как бомбардировщик сможет развернуть свое вооружение.

В конце Второй мировой войны наиболее важным требованием для Люфтваффе было наличие перехватчиков, поскольку ВВС Содружества и США днем ​​и ночью наносили удары по немецким целям. По мере того, как бомбардировки росли, особенно в начале 1944 года, Люфтваффе представило проект с ракетным двигателем, Messerschmitt Me 163 Komet , в роли перехватчика очень малой дальности. Двигатель позволял летать с двигателем около 7 минут, но обладал такой потрясающей производительностью, что мог лететь прямо рядом с защищающимися истребителями. [2] Однако Me 163 требовалась авиабаза, которая вскоре подвергалась постоянным атакам. Следуя программе Emergency Fighter Program, немцы разработали еще более необычные конструкции, такие как Bachem Ba 349 Natter , который запускался вертикально и, таким образом, устранял необходимость в авиабазе. В целом все эти первоначальные немецкие разработки оказались сложными в эксплуатации, часто становясь смертельными ловушками для их пилотов, [2] , и мало влияли на бомбардировки.

На начальном этапе «холодной войны» ожидалось, что бомбардировщики будут атаковать, летя выше и быстрее, даже на околозвуковых скоростях.Первоначальные околозвуковые и сверхзвуковые истребители имели скромные внутренние топливные баки в тонких фюзеляжах, но очень высокий расход топлива. Это привело к появлению прототипов истребителей с упором на ускорение и оперативный потолок, с жертвой на время ожидания, по существу ограничивая их ролью точечной защиты. Таковы были реактивные двигатели смешанного типа Convair XF-92 или Saunders Roe SR.53. Также были связаны советские и западные испытания с пуском нулевой длины. Ни один из них не нашел практического применения. Конструкции, которые зависели исключительно от реактивных двигателей, достигли большего успеха с F-104 Starfighter (начальная версия A) и English Electric Lightning.

Роль пилотируемых точечных систем обороны была передана беспилотным перехватчикам — ракетам класса «земля-воздух» (ЗРК), которые впервые достигли адекватного уровня в 1954–1957 годах. [3] ЗРК положили конец концепции операций с высотными бомбардировщиками в пользу маловысотных налетов.

Зона обороны []

Эта статья не содержит цитирований и ссылок. Пожалуйста, улучшите эту статью, добавив ссылку.Для получения информации о том, как добавлять ссылки, см. Шаблон: Цитирование.

| дата = }} Поскольку возможности продолжали улучшаться, особенно за счет широкого внедрения реактивного двигателя, время между обнаружением и перехватом сокращалось. Даже самые совершенные перехватчики точечной защиты в сочетании с радарами дальнего действия изо всех сил пытались сократить время реакции, чтобы быть эффективными. Фиксированное время, такое как время, необходимое пилоту, чтобы забраться в кабину, становилось все большей частью общего времени миссии.Поскольку было несколько способов уменьшить это, потребность в конструкциях с увеличенным радиусом действия с увеличенным временем ожидания стала основной концепцией дизайна. [ когда? ] [необходима ссылка ]

Эти перехватчиков (или истребителей ) были большими конструкциями, предназначенными для длительного патрулирования и защиты гораздо большей территории от нападения, в зависимости от больших возможностей обнаружения. и высокая скорость для достижения целей. При проектировании упор делался на дальность полета, грузоподъемность ракеты и качество радара, а не на ускорение и скороподъемность.Обычно они несли ракеты «воздух-воздух» большой или средней дальности и часто не имели возможности бомбардировки. Они первыми внедрили всепогодную авионику, обеспечивающую успешную работу в ночное время, в дождь, снег или туман. Страны, которые были стратегически зависимы от надводного флота, в первую очередь США и Великобритания, также имели истребителей обороны флота , которые действовали очень похоже на их не-военно-морские аналоги. [необходима ссылка ]

Развитие []

Советский Союз и Россия []

Перехватчик МиГ-25, который был опорой советской ПВО.

Во время холодной войны для их использования была предназначена вся военная служба, а не только часть ранее существовавших военно-воздушных сил. Самолеты советской системы противовоздушной обороны (ПВО-С) отличались от самолетов советских ВВС (ВВС) тем, что они ни в коем случае не были маленькими или грубо простыми, а были огромными и оснащенными большими и совершенными радиолокаторами; они не могли взлетать с травы, только бетонные взлетно-посадочные полосы; их нельзя было разобрать и отправить обратно в сервисный центр в товарном вагоне. Точно так же их пилоты меньше обучались боевым маневрам, а больше — преследованию по радио.Основным перехватчиком был сначала Су-9, затем Су-15, а затем МиГ-25. Вспомогательный Ту-28, перехватчик дальнего действия, был самым тяжелым истребителем, когда-либо использовавшимся в мире. Последний и самый совершенный самолет-перехватчик — МиГ-31. Хотя это первый самолет с внутренней пушкой, он по сей день остается слишком громоздким для воздушных боев с современными истребителями превосходства в воздухе.

Россия, несмотря на слияние ПВО с ВВС, по-прежнему планирует содержать ряд специализированных перехватчиков. [необходима ссылка ]

США []

Lockheed YF-12, прототип перехватчика со скоростью 3 Маха

С 1946 по 1980 год в Соединенных Штатах имелось специальное командование воздушно-космической обороны, состоящее в основном из специальных перехватчиков. Многие послевоенные образцы имели ограниченные характеристики, в том числе такие, как F-86D и F-89 Scorpion. В конце 1940-х годов ADC начала проект по созданию гораздо более совершенного перехватчика в рамках проекта перехватчика 1954 года, который в конечном итоге доставил F-106 Delta Dart после длительного процесса разработки.Дальнейшие замены изучались в 1960-х годах, но ни к чему не привели, поскольку СССР усилил свои стратегические силы межконтинентальными баллистическими ракетами. Таким образом, F-106 в конечном итоге служил основным перехватчиком ВВС США в 1980-х годах. Поскольку он был списан, миссии по перехвату были возложены на современные истребители F-15 и F-16, среди других их функций. В настоящее время F-22 — новейший боевой самолет США, отчасти служащий перехватчиком.

В 1950-х годах ВМС США руководили неудачным проектом ракеты F6D.Позже была начата разработка большого флота истребителя ПВО F-111B, но и этот проект был отменен. Наконец, роль была отведена F-14 Tomcat, несущему ракеты AIM-54 Phoenix. Этот самолет был хорошо приспособлен для ведения боя истребитель-истребитель, а также для выполнения задач по перехвату, поэтому он не совсем подходит для «чистой» ниши перехватчиков. И истребитель, и ракета были списаны в 2006 году.

Соединенное Королевство []

Panavia Tornado ADV

Британские Королевские ВВС эксплуатировали сверхзвуковой дневной истребитель English Electric Lightning вместе с Gloster Javelin в дозвуковой ночной / всепогодной обстановке.Попытки заменить Джавелин сверхзвуковой конструкцией в соответствии с эксплуатационными требованиями F.155 ни к чему не привели. Вариант противовоздушной обороны (ADV) Panavia Tornado был представлен в 1980-х годах и продолжал служить до тех пор, пока не был заменен многоцелевым истребителем Eurofighter Typhoon.

Другие страны []

Прототип CF-100 Canuck

Несколько других стран также представили конструкции перехватчиков, хотя в 1950-1960-х годах несколько запланированных перехватчиков так и не были реализованы, поскольку предполагалось, что ракеты заменят бомбардировщики.

Канадский дозвуковой Avro CF-100 много служил до 1950-х годов. Его сверхзвуковая замена, Avro Arrow, была отменена в 1959 году.

Египет построил собственный перехватчик Helwan HA-300, разработанный бывшим немецким ученым Вилли Мессершмиттом. Под давлением Советского Союза проект был свернут после создания всего трех перехватчиков. Один из них до сих пор хранится в немецком музее.

Шведский Saab 35 Draken был специально разработан для перехвата самолетов, пересекающих воздушное пространство Швеции на больших высотах в случае войны между Советским Союзом и НАТО.С появлением низколетящих крылатых ракет и высотных зенитных ракет профиль полета был изменен, но с окончательной версией J 35J он восстановил профиль перехватчика.

Израильский самолет IAI Kfir использовался ВВС Колумбии для перехвата российских Ту-160 в различных случаях, последний зарегистрированный перехват произошел 1 ноября 2013 года. [4]

См. Также []

Список литературы []

МиГ-31 FOXHOUND (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Советские ядерные силы

МиГ-31 FOXHOUND (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Советские ядерные силы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |



Самый мощный российский самолет-перехватчик ПВО, FOXHOUND, имеет возможность поражения нескольких целей и был первым советским истребителем, имевшим настоящую способность вести наблюдение и сбивать.Ключом к эффективности МиГ-31 является РЛС с фиксированной фазированной антенной СБИ-16 «Заслон», получившая от НАТО кодовое название «Flash Dance», которая считается самой мощной в мире радиолокационной станцией для истребителей. Новый двигатель Соловьева Д-30Ф6 был разработан для МиГ-31 с целью увеличения дальности полета, ключевого параметра характеристик, по которому требовалось улучшение по сравнению с МиГ-25. К 1987 году более 150 FOXHOUND были оперативно развернуты в нескольких местах от Архангельска на северо-западе СССР до советского Дальнего Востока.FOXHOUND посвящен задаче противовоздушной обороны страны. FOXHOUND несет на себе ракеты «воздух-воздух» большой дальности AA-9 и может поражать 4 различные цели одновременно с M-9.

Крылья самолета высокие, стреловидные, с квадратными законцовками и отрицательным наклоном. Подкрыльевых пилонов четыре. В фюзеляже два ТРДД. По бокам фюзеляжа расположены воздухозаборники прямоугольной и диагональной формы. Выхлопные трубы выходят за пределы хвостового оперения.Фюзеляж имеет прямоугольную форму от воздухозаборников до выхлопов и имеет длинный заостренный нос. Самолет имеет пузырчатый фонарь. Хвостовые плавники сужаются назад с угловатыми кончиками и скошены наружу. Балетки бывают со стреловидными и коническими, а также от средней до низкой.

В 1992 году китайцы достигли договоренности с Российской Федерацией о закупке 24 дальних перехватчиков МиГ-31 «Фоксхаунд». Предполагалось, что МиГ-31 будут собирать на недавно созданном заводе в Шэньяне, а к 2000 году планируется выпускать четыре самолета в месяц.Последний самолет должен был быть доставлен к 2000 году. По некоторым данным, соглашение включало лицензию на постройку до 700 самолетов, а по некоторым прогнозам, к 2010 году фактически было развернуто не менее 200 самолетов.

В середине 1999 г. завершился первый этап испытаний модернизированного многофункционального реактивного истребителя МиГ-31БМ. Основное отличие МиГ-31П (Foxhound по классификации НАТО) от нового многофункционального ударного комплекса МиГ-31БМ состоит в том, что последний способен поражать как воздушные, так и наземные цели.Конструкторы и производители МиГ-31 надеются, что новая модификация выйдет в мировые продажи. Модернизированный МиГ-31БМ оснащен мощной бортовой вычислительной системой и РЛС с фазированной решеткой, позволяющей летчику одновременно активировать режимы стрельбы ракетами «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». При работе с воздушными целями МиГ-31БМ способен перехватывать до 24 целей одновременно.
Страны происхождения СНГ (бывший СССР)
Аналогичный самолет
  • МиГ-25 Foxbat
  • F-14 Tomcat
  • F-15 Eagle
  • Экипаж Два
    Роль
  • перехватчик
  • превосходство в воздухе
  • Длина 70 футов, 5 дюймов (21.5 м)
    Пролет 45 футов, 9 дюймов (14 м)
    Высота: 6,60 м
    Размах крыла: 14,02 м
    Площадь крыла: 61.41 кв.м
    Максимальная скорость: Маха 2,83
    Вес: (пустой) 22000 кг
    Масса: (нормальная) 36,720 кг
    Силовая установка: Два Туманских Р-15БД-300
    форсажные турбореактивные двигатели номиналом
    49.78 кН каждый
    Максимальный диапазон: 1250 км
    Практический потолок: 20 700 м
    Скороподъемность: от 8 мин 54 сек до 20000 м
    Потолок 24400 метров
    Запас хода 1620 нм
    Дозаправка в полете Нет
    Внутреннее топливо 14200 кг
    Отводные баки Подвесной бак 2000 л с 1600 кг топлива для дальности 91 морских миль
    Датчики LD / SD TWS радар, возможен IRST, RWR
    Вооружение
  • пушка
  • Р-33 АА-9 Амос
  • AA-11 Лучник

    Обычно

  • две ракеты Р-40
  • Четыре ракеты Р-60
  • Источники и ресурсы



    ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |


    http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-31.htm

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено 23 августа 2000 г., 11:22:19

    Россия усиливает оборону в Арктике с помощью перехватчика МиГ-31 на Крайнем Севере

    Министерство обороны России впервые объявило о начале этой новой ротационной «боевой дежурства», в России термин для развертывания, при котором реактивные самолеты находятся в состоянии боевой готовности (QRA), 16 января 2021 г. Описание этих развертываний как «экспериментальных» появляется Исходя из того, что российские официальные лица все еще активно подтверждают этот план, в том числе определяют, что именно необходимо для обеспечения эффективной работы МиГ-31БМ и их экипажей на удаленной базе и в холодных арктических условиях.

    «Машина [МиГ-31БМ] работает превосходно [и] нет разницы с высотами, на которых мы обычно летаем вокруг Мончегорска», — сказал генерал-лейтенант Отрощенко в интервью телеканалу «Звезда », официальному телеканалу России. Министерство обороны. «Прошел месяц, и нам, следовательно, нужно было перебросить самолет и его личный состав, а также поближе познакомиться с условиями для военнослужащих и условиями их проживания».

    «Они могут летать при температуре до минус 60 ° C [-76 градусов по Фаренгейту], что подтверждено экспериментальными работами в районе Северного морского пути», — штурман МиГ-31БМ по имени Александр Харитонов, входящий в состав О нынешней ротации в Рогачево рассказал также телеканал «Звезда ».«Главный нюанс здесь — погода, которая очень сложная, — признает он. «Теперь, например, в течение недели ветер дул со скоростью около 100 км / ч [~ 62 миль / час]».

    Самолеты МиГ-31БМ — модернизированные версии МиГ-31 «Фоксхаунд» времен холодной войны — из 98-го смешанного авиационного полка Северного флота, базирующегося в Мончегорске, расположенном на Кольском полуострове к югу от Мурманска. До недавнего времени в полку была только одна эскадрилья МиГ-31, но в 2019 году добавилась вторая.МиГ-31БМ также выполнили предыдущую серию тренировок в Рогачево в прошлом году после того, как его взлетно-посадочная полоса была увеличена до 9843 футов.

    «Несение боевого дежурства на архипелаге [Новая Земля] значительно увеличит досягаемость истребительной авиации Северного флота в Арктике и значительно расширит контроль над воздушным пространством над акваториями Северного морского пути», — заявил Северный флот в прошлом месяце. развертывание началось. «Северный морской путь» — это национальная транспортная артерия России в Арктике, где контроль над природными ресурсами и морскими путями становится все более важным стратегическим вопросом по мере того, как арктические льды отступают из-за глобального изменения климата.

    Несмотря на то, что МиГ-31 был разработан для защиты обширных северных просторов тогдашнего Советского Союза, его действия с передовой базы развертывания на Крайнем Севере создают проблемы как для самолетов, так и для персонала. В частности, Минобороны особо отметило «низкие температуры воздуха, сильный боковой ветер, туман и низкую облачность, сильные снегопады и другие капризы природы», характерные для жизни на Новой Земле.

    Если Россия сможет решить какие-либо практические вопросы, связанные с отправкой регулярных контингентов МиГ-31БМ в Рогачево, эти самолеты с их высотными и дальнобойными возможностями могут стать важной частью более широкой региональной стратегии противодействия доступу и блокирования территорий. .Если МиГ-31БМ сможет справиться с суровыми арктическими элементами, это может помочь проложить путь для других вариантов МиГ-31, в том числе МиГ-31К ВВС России, которые настроены для нести баллистическую ракету воздушного базирования «Кинжал». на различные базы в регионе.

    За первый месяц пребывания МиГ-31БМ в Рогачево нарушений воздушного пространства «в опасной близости от воздушной границы России в Арктике» не было, отметили в Минобороны.

    Не только пилотируемые перехватчики помогают укреплять границы России в Арктике.В течение нескольких лет в Рогачево размещался зенитно-ракетный полк Северного флота, оснащенный системами ПВО С-400 «Триумф», пришедшими на смену С-300 предыдущего поколения. Добавление МиГ-31 еще больше увеличивает защитный зонтик и предлагает большую универсальность. «Фоксхаунды» могут дозаправляться в воздухе, хотя нет никаких свидетельств того, что танкеры также направлялись в Рогачево.

    Расширение российского военного присутствия в Рогачево не осталось незамеченным Соединенными Штатами.В марте 2019 года бомбардировщик B-52H ВВС США, развернутый в Королевских ВВС Великобритании в Фэрфорде в Англии, пролетел вокруг вершины Шпицбергена в Норвегии и архипелага Земля Франца-Иосифа, а затем направился на юг, чтобы обогнуть побережье Новой Земли. Аналогичные полеты с «воздушным присутствием» в арктический регион выполнялись на B-2 из Кефлавика в Исландии. В следующем развертывании американские бомбардировщики будут размещены еще ближе к России, когда B-1B прибудут в Орланд в Норвегии. Возможно, в ответ на это предстоящее развертывание стратегические бомбардировщики ВКС Ту-160 Blackjack 9 февраля совершили собственный дальний полет, продолжавшийся 12 часов, и пролетели над Баренцевым, Гренландским и Норвежским морями.

    Между тем, Рогачево — лишь одна из нескольких удаленных баз, которые российские военные могут использовать в арктическом регионе, на островах, а также на материке. По данным Минобороны России, за последние годы в Арктике отремонтировано или реконструировано 19 аэродромов. Между тем, Известия утверждает, что «Арктическая эскадрилья» 98-го смешанного авиационного полка будет по мере необходимости переведена на другие аэродромы региона. Другая эскадрилья полка останется на Кольском полуострове, где ее основная задача — защита объектов и кораблей Северного флота, в том числе подводных лодок с баллистическими ракетами.

    Другие авиабазы, хорошо подходящие для защиты Северного морского пути, можно найти на острове Земля Александры на архипелаге Земля Франца-Иосифа и на острове Котельный на Новосибирских островах, оба из которых, как сообщается, находятся в процессе получения отремонтированных взлетно-посадочных полос. подходит для использования круглый год. Однако пока из этих мест летают только транспортные самолеты.

    Помимо оборонительных средств и транспорта, с 2017 года в регион также были переброшены дальние бомбардировщики, действующие из Воркуты и Анадыря, которые находятся на материке, во время регулярных учений.Вы можете узнать больше об этих миссиях в предыдущем разделе War Zone . история.

    Мой полет на МиГ 31 Foxhound — Жизненный опыт — Air Power Asia

    Микоян МиГ-31 (по классификации НАТО: Foxhound) — сверхзвуковой самолет-перехватчик, который был разработан для использования советскими ВВС. Самолет был спроектирован ОКБ Микояна как замена более раннему МиГ-25 «Фоксбат»; МиГ-31 основан на МиГ-25 и имеет общие элементы его конструкции.МиГ-31 считается одним из самых быстрых боевых самолетов в мире. Он продолжает эксплуатироваться ВВС России и ВВС Казахстана после окончания холодной войны и распада Советского Союза в 1991 году. Министерство обороны России ожидает, что МиГ-31 останется на вооружении до 2030 года или позже. был подтвержден в 2020 году, когда было объявлено о продлении срока службы с 2500 до 3500 часов на существующих планерах.

    The Foxhound Заправка

    После прохождения государственных испытаний в 2008 году модернизированный вариант МиГ-31Б был одобрен для принятия на вооружение ВВС России.50 самолетов модернизируются под стандарт МиГ-31БМ (Большая Модернизация / Глубокая модернизация) в соответствии с контрактом 2011 года. Эффективность модернизированного МиГ-31БМ в 2,6 раза выше, чем у базового МиГ-31. Максимальная дальность обнаружения воздушных целей МиГ-31БМ была увеличена в модернизации до 320 км (200 миль). Он имел возможность автоматически отслеживать до десяти целей, а новейшие устройства могут отслеживать до 24 целей и одновременно поражать до восьми целей. Бортовой «Аргон-К» заменен новым компьютером «Багет 55-06», который выбирает четыре первоочередные цели, которые одновременно поражаются ракетами дальнего действия Р-33С класса «воздух-воздух».Новая ракета большой дальности Р-37 (ракета) со скоростью 6 Махов и дальностью до 400 км (250 миль) разрабатывается в процессе модернизации для использования с недавно модернизированным МиГ-31. МиГ-31БМ имеет многоцелевой потенциал, так как он может использовать противорадиолокационные ракеты «воздух-корабль» и «воздух-земля». Имеет часть авионики, унифицированную с МиГ-29СМТ, и заправочную станцию. МиГ-31БМ побил мировой рекорд, проведя в воздухе семь часов четыре минуты, преодолев расстояние 8000 км (5000 миль). МиГ 31 БМ с бортовым номером 903 — это вариант, на котором я летал.

    МиГ 31 БМ. Источник изображения: skyandspacetravel.com

    Почему я летал на МиГ-31?

    Я был руководителем проекта модернизации МиГ 21 «Зубр» ВВС Индии (ВВС Индии) в России с середины 1996 г. до конца 2000 г. Конструкторские и опытно-конструкторские работы выполнялись в ОКБ Микояна в Москве (ОКБ-155, г. Москва). ОКБ 155). Наше местонахождение было по адресу РСК «МиГ», Ленинградское шоссе, 6, Москва. В 1995 году ОКБ Микояна объединилось с двумя производственными предприятиями и образовало Московское авиационное производственное объединение «МиГ» (МАПО-МиГ).Ростислав Александрович Беляков по-прежнему был отцом. У меня была возможность встретиться с ним.

    Затем капитан Анил Чопра (автор) с директором «Сокол» и г-жа Нирупама Рао, тогдашний заместитель главы индийского представительства в Москве. Позже министр иностранных дел Индии и посол в США.

    Буксир Самолет МиГ 21 Бис был отправлен из Индии для проектирования и разработки. Эти самолеты дислоцировались на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, где они должны были быть разобраны и восстановлены после получения окончательных чертежей от Московского конструкторского бюро.На Соколе строили МиГ-31. Наша команда регулярно посещала завод «Сокол» с 1997 года, почти раз в месяц, чтобы продвигать работу над двумя нашими самолетами. Потом двое наших офицеров постоянно находились в Соколе на летных испытаниях «Зубра». Генеральный директор завода В. Панков упомянул мне о МиГ-31 и сказал, что русские предлагали МиГ-31 для продажи Индии. Он сказал, что они предоставили подробную информацию как правительству Индии, так и индийским военно-воздушным силам, но не получили никакого ответа или интереса.Я попросил их показать нам самолет, и, если у них не возникнет проблем, я смогу на нем полетать. В российской военной промышленности общая динамика все еще оставалась советской. Ему потребовалось некоторое время, чтобы получить разрешение на полет на заднем сиденье МиГ 31. Мне также сказали, что я буду первым пилотом из иностранной страны, который будет летать на МиГ 31. Мне дали сертификат на это. эффект, который сейчас лежит неуместно где-то в моих ящиках. Это был демонстрационный полет, а не испытательный.Основная цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать радар дальнего действия и продемонстрировать высокую скорость и ускорение. Установленная дата — 28 9000 9 9 12 мая 1999 года. В этот же день заместитель главы представительства Индии в Москва находилась с первым официальным визитом на заводе «Сокол». Г-жа Нирупама Рао позже была министром иностранных дел Индии и послом Индии в США.

    Wg Командир Хариш, г-н Панков, завод Д.Г. Сокол и автор на фоне МиГ 21 «Зубр»

    Где вы на нем летали?

    Полет производился на авиазаводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, который раньше назывался Горьким.Завод был производителем истребителей МиГ. Сообщается, что он был основан в 1932 году и когда-то назывался «Авиационный завод 21» в честь Серго Орджоникидзе. За 45 лет серийного производства завод выпустил около 13 500 боевых самолетов. Нам сказали, что на пике производства они производят около 200 МиГ-21 в год. Но после распада Советского Союза и из-за отсутствия значительных заказов со стороны ВВС России «Военно-воздушные Силы» (ВВС) производство остановилось. Модернизация индийского МиГ 21 была значительным заказом.Также завод производил около 10-12 двухместных МиГ 29 в год. Было около 15 000 сотрудников. В середине 1990-х их зарплаты были очень низкими. Большая часть продаж и доходов от вооружений контролировалась непосредственно из Москвы. Все зарубежные контракты осуществлялись через Росвооружение (позже Рособоронэкспорт), единственное государственное посредническое агентство для российского экспорта / импорта продукции, технологий и услуг оборонного и двойного назначения. Нам сказали, что весь завод, включая зарплату, можно запустить за счет продажи всего двух МиГ-29.Было ясно, что цена продажи самолетов была очень высокой, а основные производственные затраты и зарплаты были очень низкими. Высокая надбавка к ценам на оборонное оборудование характерна для всех стран. Для некоторых экспортируемых компонентов наценка может составлять 100 раз. Многие более мелкие заводы, которые были настоящими производителями оригинального оборудования (OEM) компонентов или подсистем, хотели продавать запчасти напрямую в Индию, но контроль правительства России так и не был освобожден, и в результате основная часть прибыли шла в Москву.

    МиГ 21 «Биссон». Первый полет 06 октября 1998 года.

    Русским людям нужно немного времени, чтобы подружиться, но как только они становятся такими, они становятся большими друзьями. На заводе было много очень старших технических специалистов, которые побывали в Индии в 1960-х годах, чтобы помочь организовать завод МиГ в Насике. У них остались теплые воспоминания и они рассказали о том, как прекрасно провели время в Индии и как они любили индейцев. Вспомнили и о великом индийском старом монахе Роме. Мы договорились привезти для них немного из Индии.

    Аэродром Сормово. Источник изображения: Google Earth

    Производство находилось рядом с аэродромом (также известным как аэродром Сормово), который также был гражданским аэропортом. Долгое время завод считался важнейшим промышленным предприятием и основным работодателем региона. В те тяжелые дни завод производил много изделий на основе алюминия и других сплавов, таких как речные лодки, рамы для дверей и окон и даже корпуса вагонов метро. Мы слышали, что в более поздние годы они даже поощряли полетный туризм на МиГ-29, чтобы приносить дополнительный доход.

    МиГ 29 Авиационный туризм. Источник изображения: tripadvisor.com

    Инструктаж российских конструкторов по общим возможностям

    Детальный инструктаж по самолету провели сначала российские конструкторы, а затем предполетный инструктаж летчика. Конструкторы рассказали нам, что, несмотря на то, что он произошел от МиГ 25, произошли существенные изменения. Фюзеляж самолета был длиннее, чтобы вместить кабину оператора радара, и были некоторые другие новые конструктивные особенности.Крылья и планер МиГ-31 были прочнее, чем у МиГ-25. Усовершенствованный радар с возможностью поиска и обзора / сбивания, а также слежения за несколькими целями и ведения боя стал значительным улучшением. Самолет имел усовершенствованные датчики и вооружение. Радар, по их словам, намного лучше и хорошо работает даже при активных радиолокационных помехах. Они особо отметили совместную работу группы из четырех перехватчиков МиГ-31, использующих каналы передачи данных, доминирующих на большом фронте и в воздушном пространстве на общей протяженности до 900 километров.РЛС имела максимальную дальность обнаружения 200 километров. Они утверждали, что комбинация авиационного РЛС и вооружения может перехватывать крылатые ракеты, летящие на малой высоте, а также самолет-носитель. Аналогичным образом он мог принять БПЛА С и вертолетов . Дальность автоматического сопровождения РЛС составляла 120 километров. Самолет мог служить в качестве эскорта ПВО для стратегических бомбардировщиков дальнего действия. МиГ-31 не предназначался для ближнего боя и поворотов на больших перегрузках.

    МиГ-31 с ракетой Р-77-1.Источник изображения: britmodeller.com

    МиГ-31БМ, на котором я должен был летать, был, как сообщается, многоцелевой версией с частично модернизированной авионикой, новым многорежимным радаром, органами управления HOTAS, цветными многофункциональными ЖК-дисплеями (МФУ) в передней кабине и возможностями нести ракету Р-77 и другие российские ракеты класса «воздух-земля» (AGM), такие как противорадиационная ракета Х-31 (ARM). Сообщается также, что у него был новый и более мощный компьютер и цифровые каналы передачи данных. Самолет получил название перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата.РЛС PESA с фазированной антенной решеткой «Заслон» позволит вести огонь ракетами «воздух-воздух» большой дальности. Его максимальная дальность поражения по целям размером с истребитель была заявлена ​​как 200 км. По их словам, радар может отслеживать до 10 целей и одновременно атаковать четыре из них ракетами «Вымпел Р-33».

    Типичный фронт перехвата МиГ 31. Источник изображения: thaim militaryandasianregion.wordpress.com

    Но в конечном итоге радар будет отслеживать 24 воздушные цели одновременно и атаковать шесть одновременно, сказали они.Фактическое состояние разработки РЛС на тот момент нам не было известно. Модернизированная, более крупная РЛС «Заслон-М» позже будет иметь дальность обнаружения около 400 км для целей класса ДРЛО.

    МиГ 31 с РЛС ФАР «Заслон». Источник изображения: Wikipedia

    В выдвигающемся под носовым обтекателем обтекателе находилась инфракрасная система поиска и сопровождения (IRST). Дальность его сопровождения составляла 56 километров. Возможные варианты должны были иметь различные интегрированные ракеты класса «воздух-земля», в том числе шесть противорадиационных ракет, или противокорабельные ракеты, или шесть высокоточных ТВ / лазерных бомб, таких как КАБ-1500.Максимальная масса внешней нагрузки составляла 9000 кг. Основное вооружение МиГ-31 — четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-33. Сообщается, что фюзеляж мог нести четыре ракеты Р-33 или шесть ракет Р-37. Четыре подкрыльевых пилона могли нести комбинации десантных танков и вооружения. МиГ-31БМ также мог нести баллистическую ракету воздушного базирования с ядерной боеголовкой Х-47М2 с заявленной дальностью более 2000 км и скоростью 10 Махов —

    . Выдвижной инфракрасный комплекс поиска и сопровождения (ИРСТ) МиГ 31. Источник изображения: secretprojects.co.uk

    МиГ-31 был оборудован защищенными цифровыми каналами передачи данных. Подробности не сообщаются, но упоминается, что радиолокационный снимок самолета может быть передан индийским Су-30 и МиГ-29. Также изображение наземной радиолокационной станции могло быть получено МиГ 31 и передано в электронном виде на другой самолет. Таким образом, возможны бесшумные атаки с помощью радара. Был выбор — поворачивать ракеты и вести огонь на основе сигналов от других самолетов через канал передачи данных. МиГ-31 имел радиолокационные ЭВМ. Подробности не обсуждались.Бортовая система навигации и атаки имела две инерциальные системы, поддерживаемые цифровой вычислительной машиной.

    МиГ 31 Устройство купола . Источник изображения: thaim militaryandasianregion.wordpress.com

    Также упомянули, что ВВС России уже летают на МиГ-31, а несколько сотен произведено заводом «Сокол». Военно-воздушные силы Казахстана также сохранили некоторую численность после распада Советского Союза. Они с гордостью отметили, что МиГ-31 был одним из самых быстрых боевых самолетов в мире.Впереди у самолета были годы службы. Из-за нехватки денежных средств Россия очень хотела, чтобы ВВС приобрели МиГ 31.

    Источник изображения: nationalinterest.org

    Каковы были ваши первые впечатления?

    Огромный самолет с бортовым номером 903, выкрашенный в бело-голубой цвет, выглядел наиболее впечатляюще и властно, когда к нему подходили. Начнем с того, что МиГ-31 большой. Можно сказать огромное. Это был разрабатываемый вариант МиГ 31 БМ (ПВО). Я читал про МиГ 31.Я раньше видел МиГ 25 в Индии, хотя не летал на нем. Это был недавно покрашенный самолет и выглядел намного лучше. Этот самолет использовался для демонстрации во время авиашоу. Обойдя самолет для внешнего осмотра, можно увидеть огромный носовой обтекатель, на котором размещалась РЛС обратного хода RP-31 N007 (русский язык: Заслон). Воздухозаборники представляли собой боковые аппарели. Заглядывать в огромный воздухозаборник было все равно, что смотреть в туннель, и можно увидеть первую ступень огромного двигателя.С высоким плечевым крылом можно было комфортно ходить под самолетом.

    МиГ 31 Колесная формула под лафет . Кредит изображения: Путинов

    Ходовая часть была своеобразной. С каждой стороны было по два основных колеса, и они были тандемными, но не совмещены друг с другом. Нам сказали, что шасси было усилено, чтобы выдерживать больший вес, а фюзеляж явно стал длиннее. Вспомнили, что у МиГ-25 было только по одному главному колесу с каждой стороны.Россияне также продемонстрировали своеобразное втягивание колес в фюзеляж. Колесная тележка совершила полный оборот вперед, прежде чем войти в колесный отсек. Хвостовая часть была чем-то похожа на МиГ 25, правда немного длиннее, но разглядеть ее было сложно.

    Передняя кабина с МФУ. Pinterest загружен Джошуа Коли

    При входе в кабину меня проинструктировал Летчик Александр Георгиевич Коновалов. про кабину. Нам не разрешили фотографировать в кабине.Передняя кабина по-прежнему оставалась такой же, как и другие российские кабины, с зеленой окраской и стандартными старыми приборами. В передней кабине были размещены два МФУ. Это выглядело как задача «вырезать и подогнать», как в случае кабины пилотируемых самолетов. В задней кабине находился старый круглый радиолокационный прицел с электронно-лучевой трубкой. В передней кабине находилась стандартная российская штанга управления с автопилотом и средствами управления вооружением. На заднем сиденье был рычаг управления без кнопок управления на головке джойстика. Этот задний джойстик также можно было снять и убрать для лучшей работы радара.После закрытия фонаря внешний вид из задней кабины значительно уменьшился. Складывалось ощущение, будто сидишь в подводной лодке. Снаружи был большой перископ. Кабина казалась более оптимизированной для роли WSO и меньше — для полета.

    РЛС в задней кабине и головка ручки управления .. Источник изображения: defencetalk.com

    Как он сравнивается с МиГ-25?

    И МиГ 25, и МиГ 31 проектировались как перехватчики.МиГ 31 был значительно модернизирован, и в нем были установлены усовершенствованный радар, цифровые каналы передачи данных и более мощные двигатели. Самолет нужно было сделать длиннее. Полная масса МиГ 31 увеличилась до 41 000 кг (90 390 фунтов) по сравнению с 36 720 кг (80 954 фунта) МиГ 25. МиГ 31 имел два двигателя Соловьева Д-30Ф6 с сухой тягой 93 кН (21 000 фунт-сила). каждый сухой, и 152 кН (34000 фунтов силы) с форсажной камерой, по сравнению с 2 × Туманскими двигателями Р-15Б-300 , с сухой тягой 73,5 кН (16500 фунтов силы) и 100,1 кН (22500 фунтов силы) с форсажной камерой для МиГ-25 .

    МиГ 25. Источник изображения: Википедия.

    МиГ-31 явно был модернизированной конструкции. Было бы неправильно называть это совершенно новым дизайном. Усиленные крылья позволили немного увеличить максимальное ускорение с 4,5 до 5G, а также улучшить ускорение и полет на малых высотах. Радиолокатор МиГ-25 был в первую очередь оптимизирован для высоколетящих целей, но радиолокатор «Заслон» на МиГ-31 мог обнаруживать и отслеживать низколетящие самолеты (возможность обзора / сбивания). То же самое было продемонстрировано в полете при привязке к низколетящему МиГ 21, взлетевшему с той же авиабазы.Задняя кабина МиГ 31 оптимизирована для WSO. WSO был полностью посвящен радиолокационным операциям и развертыванию оружия. РЛС МиГ 31 представлял собой пассивную электронную рамочную решетку (PESA), тогда как МиГ 25 имел более старые варианты ламповых или полупроводниковых радаров. В то время как на МиГ 25 были установлены только ракеты класса «воздух-воздух», на МиГ 31 были также ракеты класса «воздух-поверхность», в состав которых входили 4 противорадиационные ракеты Х-58УШКЭ или 1 гиперзвуковая баллистическая ракета Х-47М2 «Кинжал».

    МиГ 31 с гиперзвуковой баллистической ракетой воздушного базирования «Кинжал».Источник изображения: defpost.com

    Насколько хорошо он ускорился?

    Самолет быстро набирал скорость, как будто кто-то толкал сзади с грубой силой. Совершив полет на МиГ 23 МФ, чей двигатель Туманский Р-29 (Р-29А) (тяга 123 кН (27 600 фунтов силы)) давал отличное ускорение, МиГ 31 также был похож. За время боевого вылета мы поднялись на высоту 15 километров, разогнались до максимальной М 2,7. Переход на сверхзвуковой и последующий крейсерский режим прошел очень плавно.Мы также летели на малой высоте, чтобы увидеть ускорение, но не набрали максимальную скорость и не стали сверхзвуковыми, хотя у самолета была такая возможность. Самолет летит вперед, как ракета.

    МиГ 31. Источник изображения: thaim militaryandasianregion.wordpress.com

    На что были похожи взлет и посадка?

    Это было 28 мая. Средняя дневная температура в мае в Нижнем Новгограде составляет около 22 ℃. Высота аэродрома составляла 256 футов. Взлет и посадка производились передним пилотом.Задняя кабина используется в основном как станция WSO, хотя у нее есть контрольная колонка, чтобы летать в случае необходимости. В взлете не было ничего особенного. Обзор в перископ был хорошим. Раньше я пользовался перископом на МиГ 21 УБ (учебно-тренировочный) и на МиГ 23 УБ. Так что мне было вполне комфортно. Однако вид сбоку был минимальным, так как большой передний фонарь оставлял мало места для Perspex для второй кабины. Я попытался представить себе, сможет ли второй пилот легко приземлиться с заднего сиденья.Это, конечно, может быть, но по сравнению с СУ-30 МКИ наверняка было бы неудобнее.

    Ограниченный вид задней кабины. Источник изображения: militaryfactory.com

    Опишите свой рейс

    Вылет был разработан для демонстрации характеристик радиолокационного перехвата, ускорения самолета и общего управления. В задней кабине есть только два небольших смотровых окна по бокам фонаря. Летчики-истребители больше привыкли к прекрасному внешнему виду. Я почувствовал легкую клаустрофобию.Но смирились с этим. Были боковые экраны, чтобы сделать кабину темнее для лучшего обзора радиолокационного прицела. После взлета пилот некоторое время оставил включенным форсаж, чтобы продемонстрировать высокую скорость набора высоты. Поднялись изначально на 6 км. Коновалов неплохо говорил по-английски. Он позволил мне управлять средствами управления. Управление самолетом было несколько вялым, больше похоже на бомбардировщик, чем на истребитель. Задняя ручка управления была больше похожа на удерживающую штангу, чем на колонку управления.

    Автор после столкновения с самолетом British Hawk

    Здесь мы поработали радаром.Он все время учил меня, как включить радар и дать ему прогреться и успокоиться. Он также рассказал мне, как изменить шкалу дальности. Изображение больше походило на старые ЭЛТ-дисплеи необработанного пятна. Он показал мне авиалайнер на высоте 185 км. Поскольку авиалайнер не находился под нашим управлением УВД, мы провели дальнейшие радиолокационные работы с МиГ 21, взлетевшим с базы. Зацепились за МиГ 21 около 85 км. Позже МиГ 21 попросили снизить высоту примерно на 1 км. Затем мы увидели режим просмотра вниз.Не помню, на каком диапазоне мы держались. Думаю, это было точно около 40 км. Затем мы поднялись на 15 км, где он разогнал самолет до М 2,7. Разгон был плавным и довольно быстрым. Он позволил мне быть на рычаге управления во время разгона. Ни на самолете, ни на штурвале не было буфета. Последующее замедление также было быстрым. Для более быстрого замедления мы начали разворот (3G).

    Источник изображения: flickr.comphotospesawat-terbang

    После дозвукового режима я сделал несколько поворотов, протягивая 4G.Повороты оказались вялыми. В любом случае самолет получил разрешение только на максимум 5G. Да, самолетом было легко управлять, но он больше походил на платформу для запуска оружия в небе. Затем мы спустились на низкий уровень. Было известно, что МиГ 25 сложно летать на малых высотах. Русские произвели некоторые модификации аэродинамического корпуса МиГ 31 для улучшения управляемости на малых высотах. Мы разогнались примерно до 1100 км / ч. Разгон был плавным. Ни буфета, ни других аэродинамических эффектов не заметил.

    Что в нем было лучше всего?

    Самыми лучшими частями самолета были радар разгона и дальнего действия. Мне сказали, что у самолетов есть ракеты очень большой дальности. Также самолет использовался для запуска спутников. Самолет имел значительную грузоподъемность. Однако многие современные истребители меньшего размера могут нести подобный тоннаж.

    Автор После полета МиГ АТ с пилотом Канаваловым в России

    Что в этом было хуже всего?

    Я думаю, что называть что-то худшее неуместно.Я бы не назвал это истребителем. По сути, это была воздушная платформа для оружия. Скорее атмосферный спутник или круизный лайнер. Я также подумал, что самолет все еще требует доработки авионики, дисплеев и приборов в кабине. Станция WSO на Су-30 МКИ или Phantom F4 имела отличный внешний вид. По сути, спроектированный как перехватчик, его нельзя было назвать истребителем в общепринятом смысле этого слова. Я понимаю, что впоследствии задняя кабина также получила МФД, иначе работа с круглым прицелом старого типа на ЭЛТ не годилась для ситуационной осведомленности и отображения информации.Для такого пилота Mirage 2000, как я, сначала это немного сбивало с толку.

    Подготовка к боевому вылету на Су-30 К на Жуковском аэродроме в Москве.

    Насколько комфортна кабина?

    Я посидел в передней кабине несколько минут. Это было как в любых русских кабинах. Зеленые панели и черные циферблаты приборов. После полетов на МиГ 21, МиГ 23 БН и СЧ и нескольких вылетов на МиГ 29 ранее кабина выглядела очень знакомой. Некоторые приборы остались прежними, другие пришлось поменять, чтобы охватить другой диапазон параметров полета.Были доставлены два MFD. Можно было увидеть, как старая кабина была вырезана и вставлена, чтобы представить их. Можно было заметить, что впереди еще несколько изменений. Кабина была просторной, как и все российские самолеты, рассчитана на хорошо построенных и хорошо одетых «русских». Катапультное сиденье и обвязка тоже были знакомы. Что мне всегда нравилось в российской кабине, так это то, что пилоту не нужно было носить ремни для фиксации ног, поскольку они были частью кабины и сиденья. Расположение дроссельной заслонки, джойстика и расположение переключателей оказалось подходящим для условий полета.Очевидно, что с годами это изменилось во всех округах. Очень тесно взаимодействуя с российскими конструкторами, особенно со специалистами по кабине экипажа, в рамках нашего проекта модернизации, можно было понять, что они очень хорошо осведомлены и настоящие мастера в своем деле. Задняя кабина была несколько удушающей и тесной. Держать контрольную колонну было все равно, что держать трость с круглой головкой. Палка могла быть снята с основания и убрана. Приборы в задней части ждали обновления. Более поздние фотографии задней кабины (в Интернете) показывают, что MFD были введены.

    Насколько громко это для экипажа?

    Кабина была хорошо герметизирована. В конце концов, самолет должен был летать на очень большой высоте и на очень высоких скоростях. Я летал в нормальном русском шлеме с внутренним и внешним видом. То же, что и на MG 21. Уровень шума был достаточно низким. Даже на большой сверхзвуковой скорости было достаточно комфортно, и можно было комфортно разговаривать с другим пилотом.

    Регулируемые заслонки воздухозаборника. Источник изображения: thaim militaryandasianregion.wordpress.com

    Почему ВВС не купили МиГ 31?

    Русские предприняли много попыток убедить правительство Индии и ВВС США использовать этот «многоцелевой самолет». Их основным УТП были ракеты большой дальности (истребитель авианосцев и ASAT ) и многоцелевые платформы. У Индии был хороший опыт использования МиГ 25, хотя в основном в роли разведчика. В IAF хорошо понимали сложности обслуживания самолетов этого типа. МиГ 25 покупался для высотной разведки.К настоящему времени Индия имела собственный потенциал спутниковой разведки. Также все больше и больше БПЛА использовалось для работы ISR . Несмотря на модернизацию, МиГ 31 оставался старой платформой, изначально рассчитанной на высотный и высокоскоростной перехват. Его нельзя было сравнить с современным многоцелевым самолетом. IAF уже определилась с Су-30 МКИ, контракт на который фактически был подписан, когда мы были в России. Мы также тесно взаимодействовали с индийской группой модернизации СУ-30МКИ в Москве.Индия также не была заинтересована в том, чтобы увеличить долю IAF в российской корзине. У Индии был большой опыт работы с Mirage 2000, и она также рассматривала возможность добавления более модернизированных вариантов Mirage 2000 . Также Индия провела исследование восприятия угрозы. Он видел, как развивается его собственный район. У Индии не было такой угрозы со стороны Пакистан . Да, Индии нужны были ракеты большой дальности и перехватчики для Китая. Но того же можно добиться, установив ракету большой дальности на любой другой самолет.Основным преимуществом МиГ 31 было наличие большой РЛС с большой дальностью, что было невозможно на самолетах меньшего размера. Но технологии развивались, и позже лучшая работа радара стала возможной с помощью меньших радаров. Во всяком случае Су 30 МКИ имел в своем носу крупную недвижимость. Интересно, что МиГ-31А использовался для запуска коммерческих спутников, а МиГ-31С использовался для обучения космонавтов, проведения исследований в верхних слоях атмосферы и для космического туризма путем запуска суборбитального планера с ракетным двигателем.

    Индийский Су 30 МКИ. Источник изображения: IAF

    Не многие страны проявили интерес к МиГ 31. Индия также не очень уверена в предполагаемых радиолокационных возможностях МиГ 31. Даже китайцы выбрали множество вариантов Су 30 вместо МиГ 31, несмотря на большую опасность. Варианты СУ-30 очень хорошо маневрируют. КБ Сухого также было намного агрессивнее в своем маркетинге. Даже МиГ 35 из конюшни Микояна считался лучшим вариантом, но тогда у Индии уже были планы по модернизации МиГ 29.В то время у ВВС не было необходимости иметь ракету-убийцу ДРЛО. Способность МиГ 31 запускать противоспутниковые системы (ASAT) не представляла непосредственного интереса для Индии. Индия уже создавала свои собственные средства противоспутниковой защиты наземного базирования. Ограниченные бюджетные ассигнования IAF не могли позволить себе слишком много платформ. Кроме того, покупка всего 10-12 МиГ 31 усложнила бы логистику и без того многочисленному парку ВВС. Насколько мне известно, IAF никогда не проводила официальную оценку самолета.

    Источник изображения: thaim militaryandasianregion.wordpress.com

    МиГ 35, который, по утверждениям русских, может сбивать почти все виды разведывательных дронов и другие платформы, такие как самолет AEW & CS и самолет-разведчик U 2, является одним из претендентов на 114 новых истребителей, которые Индия собирается оценить в ближайшем будущем.

    Что вы думаете о западных самолетах по сравнению с российскими — есть ли у вас личные предпочтения, и если да, то почему?

    Я летал на многих как западных, так и российских самолетах.У меня почти 1000 часов на вариантах МиГ 21 (МиГ 21 ФЛ, МиГ 21 М и МФ и МиГ 21 Бис). Я был инструктором на МиГ 21. МиГ был самолетом моего первого года обучения. Я был пионером флота Mirage 2000, командовал эскадрильей Mirage 2000 и провел около 1200 часов на вооружении. Мне также довелось катапультироваться из Mirage 2000 в зрелом возрасте 59 лет и 2 месяцев в звании маршала авиации, своего рода рекорд. Я также летал на МиГ 29, Су-30 МКИ, Ягуар, Хантерс и других.

    Су-27 Фото, подписанное Виктором Пугачевым после полета с ним ). Я также летал на Су-30К на летно-испытательном аэродроме Жуковский в Москве с летчиком-испытателем Славой 13 мая 1997 года. Также пилотировал разрабатываемый МиГ АТ на той же авиабазе и Як 131Д на Соколе. Так что у меня нет особой лояльности, и я могу сделать независимый комментарий.

    Автор на аэродроме Жукоский с самолетом проекта Микояна 1.44 / 1.42 (название НАТО: Flatpack) на заднем плане

    Мне довелось побывать на аэродроме Жуковский, когда миру был представлен демонстратор технологии самолета Микояна проекта 1.44 / 1.42 (название НАТО: Flatpack), разработанный конструкторским бюро Микояна. Позже он совершил свой первый полет в феврале 2000 года.

    Свидетельство Мартина Бейкера о катапультировании из Миардж 2000,

    И российские, и западные самолеты имели свои сильные, слабые стороны и особенности.Российские самолеты были проще по конструкции, кабины были большими, механическими, чем сложная электроника, и отличались высокой стандартизацией и общностью. Переходить с одного российского самолета на другой было намного проще. Мне нравится режим нивелирования русского автопилота, который вывел вас в горизонтальный полет, нажав эту кнопку на колонке управления. Это было удобно, если кто-то дезориентировался. Я знаю человека, который спас свою жизнь из-за этого. Еще мне понравилась простота русских катапультных кресел. И они были такими же надежными, как и любые западные.Российские самолеты в основном обладали грубой мощностью, они потребляли топливо, а некоторые имели высокий удельный расход топлива (SFC), и многие из них выходили дымом через свои выхлопные газы. Российские самолеты были дешевле по базовой цене, но в долгосрочной перспективе стоимость их жизненного цикла была выше. Например, МиГ 29 обгонит Mirage 2000 примерно за 5 лет по стоимости жизненного цикла.

    Необорудованные двигатели МиГ 31 Д-30Ф6 — Изображение: Виталий В. Кузьмин

    Западная авионика, включая системы радиоэлектронной борьбы, была более сложной.Русские и там применили грубую силу. Русские самолеты требовали большего смещения рукояти для любой реакции самолета, у западных самолетов оно было намного меньше. Это было согласно их концепции. Это имело свою динамику при смене парка самолетов с российских на западные и наоборот. За это пилотов нужно было предупредить. Российские переключатели кабины были намного больше и удобнее в использовании, западные были меньше, и к ним приходилось привыкать, работая в перчатках. Показатели российского и западного приборов «Искусственный горизонт» сильно различались.В российских самолетах искусственная горизонтальная полоса поворачивалась вместе с самолетом, поэтому оставалась параллельной самолету, а не фактическому горизонту. Символ / полоса самолета переместились на два градуса, чтобы указать крен. Это хорошо работало, когда человек был опущен. Этот прибор (АГД) очень понравился большинству пилотов. В лобовых дисплеях первых российских самолетов они воспроизвели такой же дисплей. Это сбивало с толку, потому что отображаемый горизонт отличался от реального. Мы обсуждали это с российскими летчиками-испытателями, которые летали на некоторых западных самолетах.Они также были склонны соглашаться с нами в этом. Нам потребовались огромные усилия и давление, чтобы убедить российских конструкторов переделать программное обеспечение, чтобы МиГ 21 Бизон HUD соответствовал западной символике и логике. Российских дизайнеров это не очень обрадовало. Российские внутренние каски были стандартизированы для пилотов, экипажей танков и даже экипажей корабля или подводной лодки. Российская радионавигационная система (РСБН) сильно отличалась от западного ТАКАНа. Я нашел русскую систему очень сложной и во многом менее точной. В отличие от западных самолетов, истребитель Air Speed ​​Indicator (ASI) стартовал с 200 км / ч.

    Российский прибор искусственного горизонта АГД. Источник изображения: valuepoint.com

    Советы / русские оставались более чем достойным соперником для западного мира. Часто они добивались результатов более простыми и дешевыми средствами. В конце концов, они первыми отправили человека в космос и даже сегодня продвигаются вперед с гиперзвуковым оружием. Американцы обвиняют их в кибервойне, так что они все еще там. Особенностей самолетов обеих философий было еще много. Поскольку я уже несколько лет не использую кабины истребителей, я не могу вспомнить все сразу.

    Катапультное кресло советское / российское МиГ-21 КМ-1М. Источник изображения: in.pinterest.com/WorthPoint

    Как вы думаете, насколько эффективен перехватчик? Насколько хороши датчики и системы вооружения?

    Для успешного перехватчика ключевыми характеристиками являются хорошая РЛС с большой дальностью обнаружения и сопровождения, хорошая ситуационная осведомленность с более широким охватом, способность управлять несколькими целями и иметь функции ECCM . Радар МИГ 31 действительно был мощным и имел хорошую дальность действия.Мне показали цель на расстоянии около 185 км. Также я видел возможность смотреть вниз. Кроме того, мне было трудно комментировать. В любом случае радар и дисплеи с тех пор значительно улучшились бы. Комбинации российских радаров и ракет в целом хорошо себя зарекомендовали в некоторых войнах, включая Вьетнамских и Ирак / Иран войн. Хотя были и другие факторы успеха. Да, американцы смогли обмануть или заглушить их мощными электронными платформами, когда они были представлены.Русские верили в грубую силу радаров. Несомненно, западная авионика в целом лучше российской . Российские ракеты действительно мирового класса.

    Пара истребителей-перехватчиков дальнего действия МиГ-31 «Фоксхаунд» с полной загрузкой. Источник изображения: reddit.com

    О чем я должен был вас спросить?

    Я думаю, что задаваемые вопросы довольно обширны. Помните, что это не была оценка летных испытаний, куда я бы пошел после подробного изучения и с четким профилем испытаний.Это был общий демонстрационный полет, чтобы рассказать мне о самолете в надежде, что я положительно скажу о нем. Моя подготовка к полету основывалась в основном на инструктаже российских конструкторов в день полета. Кроме того, по прошествии более 20 лет вспомнить отдельные детали полета не так-то просто.

    Расскажите что-нибудь, чего я не знаю о МиГ-31?

    Ну, Hush-Kit — альтернативный авиационный журнал с международной репутацией.Есть немногое, чего вы все не знаете, и я хотел бы знать. Я «стареющий, туманный летчик». Если резюмировать свой полет, я чувствовал, что сижу на головке ракеты и иду на высокоскоростной перехват. Самолет выглядел хорошо и был сделан из никелевой стали с острой как бритва кромкой и другими металлическими краями. Мне понравилась бело-синяя цветовая гамма. Как кто-то однажды написал, я не помню кто, что сравнивать МиГ-31 с Rafale все равно что сравнивать Брюса Ли с спецназовцем Para Special Forces .Конечно, Брюс Ли был намного быстрее с руками и ногами, но он не мог управлять 14 различными видами оружия, пробежать 40 км с рюкзаком 25 кг, перемещаться по джунглям, проводить специальную разведку в тылу врага, убивать любого просто кухонным ножом. и спасти заложников. Кардинальным недостатком МиГ-31 было отсутствие универсальности, а также слишком большие размеры и неуклюжесть для использования в воздушных боях. Таким образом, семейство Су-27 из семейства «Сухой» взяло на вооружение разработки Микояна. МиГ 31 — грозная машина, у которой есть время.

    Сколько еще индийцев летали на самолете?

    Не знаю, летал ли еще кто-нибудь.Мне сказали, что я первый иностранный пилот. Насколько мне известно, IAF никогда не проводила официальную летную оценку. Может быть, какая-то команда приехала посмотреть на самолет и провела какие-то официальные обсуждения. Но я могу ошибаться на этот счет. Но Индию это никогда не интересовало.

    Опишите самолет тремя словами.

    Высокоскоростной брют.

    Это мое интервью впервые появилось в Hush-Kit Aviation News, History & Satire. То же самое с тех пор было обновлено, и добавлено много новых изображений https: // hushkit.net / 2020/12/18 / я-был-первым-иностранным-пилот-пилотом-маш-2-8-МиГ-31-перехватчик-здесь-моя-история-с воздуха-маршал- анил-чопра-ретд /

    Изображение заголовка Кредит: Wikimedia Commons

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Mig-31 BM / BSM Foxhound (Ограниченная серия)

    Микоян МиГ-31 (по классификации НАТО: Foxhound) — сверхзвуковой самолет-перехватчик, разработанный для использования Советскими ВВС.Самолет был разработан ОКБ Микояна как замена более раннему МиГ-25 «Фоксбат»; МиГ-31 основан на МиГ-25 и имеет общие элементы его конструкции. МиГ-31 считается одним из самых быстрых боевых самолетов в мире. Он продолжает эксплуатироваться ВВС России и ВВС Казахстана после окончания холодной войны и распада Советского Союза в конце 1991 года. Министерство обороны России ожидает, что МиГ-31 останется на вооружении как минимум до 2030 года. .Как и МиГ-25, МиГ-31 представляет собой большой двухмоторный самолет с боковыми аппарелями воздухозаборника, плечевым крылом с удлинением 2,94 и сдвоенными вертикальными стабилизаторами оперения. В отличие от МиГ-25, в нем два сиденья, в задней части которого находится специальный офицер по системам вооружения. МиГ-31 ограничен всего 5 г при движении на сверхзвуковых скоростях. В полете с боевой массой нагрузка на крыло незначительна, а тяговооруженность благоприятная. Однако МиГ-31 не предназначен для ближнего боя или быстрого поворота.Крылья и планер МиГ-31 прочнее, чем у МиГ-25, что позволяет выполнять сверхзвуковой полет на малых высотах. Как и у МиГ-25, его полетные поверхности изготовлены в основном из сплава никель-сталь, что позволяет самолету выдерживать кинетический нагрев на скорости, приближающейся к 3 Маха. Конструкция МиГ-31 состоит на 49% из никелевой стали, полученной дуговой сваркой, и на 33% из легкого сплава. , 16% титана и 2% композитов. Его реактивные двигатели D30-F6, каждый с тягой 152 кН, позволяют развивать максимальную скорость 1,23 Маха на малой высоте.Скорость на большой высоте ограничена температурой до 2,83 Маха — тяговооруженность достаточна для скоростей, превышающих 3 Маха, но такие скорости создают неприемлемую опасность для срока службы двигателя и планера при повседневном использовании. МиГ-31БМ — один из немногих самолетов, способных перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малой высоте. (Источник: Википедия)

    Avantgarde Model Kits (AMK) — новый производитель на рынке, на рынке которого представлено всего несколько наборов. Если их МиГ-31 является показателем, мы можем ожидать от них хорошего в будущем.АМК МиГ-31 поставляется в большой прочной коробке с открывающимся верхом. Литники индивидуально упакованы в целлофан, а некоторые детали (ракеты, секции фюзеляжа) поставляются в своих коробках. Детали отлиты из стирола среднего серого цвета, что довольно сложно по сравнению с Tamiya или Hasegawa. Линии панелей немного тяжелые. В комплект входит небольшая часть фототравления (радар и ремни безопасности), а прозрачные части бывают прозрачными и затемненными. Наклейки разложены на двух больших листах и ​​включают много-много трафаретов.Версия Special Edition поставляется с аккуратно упакованным набором металлических деталей для шасси и трубки Пито. Это очень приятное дополнение, учитывая размер и вес модели. Цветные обозначения указаны в номерах FS (коды красок производителя не предоставляются).

    Конструкция набора уникальна тем, что необходимо обработать очень мало швов, что существенно ограничивает необходимое количество шпатлевки и шлифовки. Конструкция начинается с двигателей, воздухозаборников, колодцев основных стоек шасси и нижней части фюзеляжа.Твердый пластик означал, что придется пройти через множество лезвий, поскольку менее новое лезвие будет иметь тенденцию вырезать куски из пластика, а не резать чисто. Впускные стволы и колесные арки имеют общую стенку, а гофры с обеих сторон хорошо представлены. Большие двигатели аккуратно присоединяются к впускным стволам и нижней части фюзеляжа. В инструкции на этом этапе требовалось установить некоторые из дверей и стоек редуктора, но я воздержался, так как они будут торчать и легко сломаться. Верхняя часть фюзеляжа очень плотно прилегает, и все должно быть правильно выровнено, чтобы это продолжалось.Я склеил швы и зажал на ночь, чтобы обеспечить прочное соединение.

    Носовая часть фюзеляжа красиво отформована в виде цельной полой детали с использованием выдвижных форм. Кажется, была небольшая очистка формы, но это было намного проще, чем приклеивать стыки вдоль деталей. Кабина вставляется в нее сзади, а потом добавляются сиденья. В инструкциях было расплывчато расположение некоторых боковых панелей, и мне пришлось переместить их, чтобы установить заднюю приборную панель.Я использовал цвет Tamiya Coral Blue для кабины и наклейки для инструментов. С некоторым количеством Micro-Sol декали легко соответствовали пластиковым деталям. Есть много ремней безопасности из полиэтилена и ремней, которые крепятся к сиденьям, и инструкции относительно их расположения довольно расплывчаты. Если бы я снова собрал этот комплект, я бы, вероятно, использовал комплект ремней безопасности вторичного рынка. Я добавил много веса к носу, чтобы модель не села на хвост. Передняя часть фюзеляжа плотно входит в прорези в задней части фюзеляжа, за которой следует передняя часть воздухозаборников двигателя.Они были плотно подогнаны, но со временем встали на место. После добавления сдвоенных вертикальных стабилизаторов я добавил горизонтальные стабилизаторы. Они могут быть поставлены горизонтально или наклонены вперед.

    После того, как несколько швов вдоль верхнего и нижнего стыков задней части фюзеляжа были зачищены, я покрасил корпус самолета в светло-серый цвет. Затем я нанёс хорошее покрытие Gunze Mr. Super Clear Gloss. Затем я потратил следующие несколько дней на добавление множества наклеек по трафарету. Сами декали превосходны.Они быстро отделяются от подложки, красивые и тонкие, но не складываются сами по себе. Они хорошо сочетаются с деталями поверхности даже без использования закрепляющего раствора. На наклейках не указано имя принтера, но они такие же красивые, как и любой другой лист, который я видел. После того, как все декали высохли, я покрыл все слоем Alclad Matte Klear Kote. Все ракеты сформованы как единое целое посредством скользящего формования. Требовалась некоторая очистка линий пресс-формы. Они были окрашены, покрыты глянцевым покрытием, декалированы и матированы по тем же линиям, что и сам самолет.

    Последними этапами были добавление шасси, люков шасси и навесов. Металлическая шестеренка — приятное дополнение. Колеса и шины отливаются отдельно, что упрощает покраску. Инструкции здесь тоже немного расплывчаты, но после тестовой подгонки все детали встали на свои места. Оказавшись на колесах, Foxhound выглядит угрожающе. Прозрачные части выглядят как обычно прозрачные и имеют дымчато-серый цвет. В инструкции нет ничего, что указывало бы на то, что использовать.Я выбрал вариант дымчатого цвета, так как он уникален. После маскировки и покраски я добавил очень тонкие светло-красные накладки вокруг рамок.

    В целом это действительно очень хороший комплект. Все сочетается друг с другом, детали превосходны, а надписи просто фантастичны. Мне очень понравилось строить эту модель, и я обязательно куплю еще один комплект AMK в будущем.

    Плюсы

    • Использование скользящего формования для уменьшения швов на детализированных областях
    • Много деталей, особенно в колесных арках и воздухозаборниках
    • Металлическое шасси (только в версии Special Edition)
    • Декали Superb
    • Колеса и шины раздельные

    Минусы

    • Инструкции расплывчаты в некоторых областях (кабина, сиденья, основные стойки шасси)
    • Линии толстых панелей
    • Пластик довольно твердый

    Спасибо AMK и IPMS за возможность ознакомиться с этим замечательным комплектом.

    Микоян МиГ 31 Архив — Этот день в авиации

    ОКБ Микояна Э-155МП 83/1 (ОКБ Микояна) Александр Васильевич Федотов

    16 сентября 1975: Александр Васильевич Федотов, главный летчик-испытатель ОКБ Микояна, принял в первый полет опытный образец изделия 83 Э-155МП 83/1. .

    Проект 83 был двухместным двухмоторным перехватчиком Маха 2,8+, разработанным как преемник МиГ 25 Микояна-Гуревича «Фоксбат» и получил обозначение МиГ 31.Министерство обороны СССР присвоило самолетам-истребителям нечетные обозначения, в то время как НАТО, Организация Североатлантического договора, дало им идентификационные имена, начинающиеся с буквы F. НАТО называет МиГ 31 «Фоксхаунд».

    E-155MP имеет длину 22,69 метра (77 футов 5 дюймов), размах крыльев 13,46 метра (44 фута 2 дюйма) и общую высоту 5,15 метра (16 футов 11 дюймов). Его пустой вес составляет 20 800 кг (45 856 фунтов), нормальный взлетный вес 40 600 кг (89 508 фунтов) и максимальный взлетный вес 46 000 кг (101 413 фунтов).

    ОКБ Микояна Е-155МП, 83/1, первый опытный образец МиГ-31 «Фоксхаунд». (ОКБ Микояна)

    Самолет оснащен двумя ТРДД Д-30 F6 ОКБ Соловьева с малой степенью двухконтурности, развивающими тягу 91,00 кН (20 458 фунтов) каждый и тягу 152,00 кН (34 171 фунт) каждый. , с форсажем.

    E-155MP имел максимальную скорость 2,82 Маха (2995 километров в час / 1861 миль в час) на высоте 17 500 метров (57 415 футов) и 1500 (932 мили в час) на малой высоте.Практический потолок прототипа составлял 20 000 метров (65 617 футов), а дальность полета — 2150 километров (1336 миль).

    Самолет непригоден для маневрирования в воздушном бою. Планер ограничен коэффициентом нагрузки 5 G.

    Конструкторское бюро Микояна Э155МП 83/1 (ОКБ Микояна)

    Серийный МиГ 31 вооружен одной 23-мм шестиствольной вращающейся пушкой Грязева-Шипунова ГШ-6 23 с боезапасом 260 патронов. Четыре ракеты «Вымпел» Р-33 большой дальности «воздух-воздух» размещаются в нишах фюзеляжа, а различные комбинации ракет малой и средней дальности могут нести на пилонах под крыльями.

    МиГ 31 находился в производстве с 1979 по 1994 год. С 2010 года проводится программа модернизации по доведению до конфигурации МиГ 31БМ. Считается, что на вооружении находится около 400 перехватчиков МиГ 31.

    МиГ 31 российских ВВС. (Дмитрий Пичугин, Википедия)

    Александр Васильевич Федотов родился 23 июня 1932 года в Сталинграде, Россия (в 1961 году переименован в Волгоград). Он окончил Сталинградскую спецшколу ВВС, а в 1950 году пошел в Советскую Армию.Федотов учился в Армавирском военном авиационном училище летчиков в Амравире, Краснодарский край, Россия, которое окончил в 1952 году, а затем стал летным инструктором. В 1958 году он поступил в Жуковскую школу летчиков-испытателей Министерства промышленной авиации. С 1958 по 1984 год он был летчиком-испытателем ОКБ Микояна. В 1983 году Александру Федотову присвоено звание генерал-майора ВВС СССР.

    22 июля 1966 года Федотову было присвоено звание Героя Советского Союза.21 февраля 1969 года он был удостоен звания Заслуженного летчика-испытателя Советского Союза. Получил квалификацию военного летчика 1-го класса. Федотов дважды был награжден орденом Ленина, а также был награжден орденами Трудового Красного Знамени и Красного Знамени.

    За свою карьеру летчиком-испытателем генерал-майор Федотов трижды был вынужден катапультироваться с самолета. Он также установил 15 мировых рекордов Fédération Aéronautique Internationale по скорости, высоте и времени до высоты.Один из них, номер файла рекордов FAI 2825, в котором он совершил полет на Микояне E-266M на высоту 37 650 метров (123 534 фута) 31 августа 1977 года, остается текущим рекордом. FAI также наградило его трижды медалью Де ла Волькса (1961, 1973 и 1977), а в 1976 году наградило его Золотой воздушной медалью FAI.

    Генерал-майор Александр Васильевич Федотов и его штурман Валерия Сергеевич Зайтевым погибли в результате крушения второго прототипа МиГ 31, номер 83/2, во время испытательного полета. Ни один из летчиков не смог катапультироваться.

    Генерал-майор Александр Васильевич Федеров, Герой Советского Союза

    © 2017, Брайан Р. Свопс

    по

    Classici Stranieri — Бесплатная мультимедийная библиотека. Omnia sunt communia! Мы не Либер, мы свободны.

    635 просмотров всего

    Всего 635 просмотров Sono in linea le edizioni 2008 della Static Wikipedia (solo testo, niente images) in olandese e polacco. Potete trovarle ai seguenti indirizzi: https: //www.classicistranieri.com / nl / […]

    Continua a leggere

    1377 просмотров всего

    всего 1377 просмотров classicistranieri.com — это информационная информация, которую вы должны получить, это статистическая информация о функциях рипубликации информационных статей о качестве изображения […]

    Continua a leggere

    868 просмотров всего

    Всего просмотров: 868 Esprimiamo la nostra più complete e sentita solidarietà agli amici del Project Gutenberg per l’oscuramento subito sul territorio italiano, su Decisione del Tribunale […]

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 от: BBC News Хайди Кроутер говорит, что действующий закон об абортах для плода с этим заболеванием не уважает ее жизнь.

    Continua a leggere

    16 просмотров всего, 16 просмотров сегодня

    всего просмотров 16, сегодня просмотров 16 波哥大 (信仰 通讯社) — 九月 二十 三 日 国际 反 性 妇女 儿童 日 之 际 哥伦比亚 团 牧灵 全国 秘书处 主任 海克特 · 法比奥 ·加维利亚蒙 席 指出 , 贩卖 和 性 剥削 人 两个 密切 相关 的 恶 象 、 遍布 世界 各地 、 了 各个 不同 年龄 段 的 人 和 极度 被 的 未成年 人深 受其害。 因 生活 所 , 他们 要想 各种 生活 出路 , 近年来 愈演愈烈。 哥伦比亚 就此 严正 阐明 了 , 要求 高度 非法 现象 ; 痛斥 «给 世界 造成 了 种种大 破坏 ”。 在 主教 团 所属 的 反 贩卖人口 Red Clamor 支持 下 , 各 修女 会 、 俗 运动 团体 以及 教会 机构 等 的 此类 犯罪 的 受害者 ; 让 她们 彻底 摆脱 痛苦。 加维利亚 主教 邀请 社会 各界 继续 打击 这一 关注 受害者。 并 通过 广泛 , «为 创造 安全 的 环境 做出 贡献。 使 人 的 犯罪 行径 的 受害者» 。 (SL) (Agenzia Fides 2021/09/23)

    Continua a leggere

    6 просмотров всего, 6 просмотров сегодня

    Всего просмотров 6, просмотров сегодня Богота — La trata de personas y la explotación sex son dos fenómenos estrechamente relacionados y que se dan en muchas […]

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, просмотров сегодня Табора — «Die Covid 19-Pandemie macht keinen Unterschied, sie betrifft all, und deshalb müssen wir all gemeinsam gehen, ohne zuzulassen, dass […]

    Continua a leggere

    9 просмотров всего, 9 просмотров сегодня

    Всего просмотров 9, сегодня просмотров 9 от: BBC News Персонал не должен иметь право просить о гибкой работе с первого дня новой работы, […]

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, просмотров сегодня Tangail — Католический журналист принц Эдвард Мангсанг из этнишенской группы Гаро, wurde bei einem privaten Streit angegriffen und […]

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, просмотров сегодня Богота — La tratta di persone e lo sfruttamento sessuale sono due fenomeni strettamente correlati e si verificano in molte parti […]

    Continua a leggere

    просмотров всего 7, просмотров сегодня 7

    Всего просмотров 7, просмотров сегодня Tangail — Католический период истории Гаро, принц Эдвард Мангсанг, ha sido agredido y golpeado duramente y acusado de […]

    Continua a leggere

    13 просмотров всего, 13 просмотров сегодня

    13 просмотров всего, 13 просмотров сегодня 坦盖尔 (信仰 通讯社) — 孟加拉国 伽罗 族 天主教徒 记者 普林斯 · 爱德华 · 曼加桑 因 破坏 了 价值 大约 450 欧元 的 财产 遭到 了 攻击 和 毒打。 在 首都达卡 北部 坦盖尔 市 的 马杜布尔 镇 , 他 在 广场 的 树上 , 被 镇 政府 的 阿龙 霍拉 理事会 阿卜杜尔 · 艾哈迈德 殴打 有人 甚至 将На сайте www.aswabi.com 的 记者 , 专门 报道 坦盖尔 的 地方 消息。 不仅 如此 , 艾哈迈德 还要 控告 曼加桑 不公正 攻击 了 的 司机 和 佣人 、 盗走 钱财 并 了他 家 财产。 记者 驳回 了 全部 指控 , 并 得到 当地 基督 信仰 组织 和 民间 的 支持。 上周 , 青年 协会 秘书 · 曼辛 组织 链 , 抗议 的 不 公平 虐待 ;抗议 原住民 受到 排斥 、 遭到 侵犯。 他 表示 这一 事件 是 对 人权 的 暴力 践踏 、 是 显而易见 的 恐吓。 “曼加桑 的 工作 艾哈迈德”。 几天前 获得 保释 的 曼加桑 向 本社 介绍 ,“ 伽罗 族 和 少数民族 因为 是 的 侵权。 其他但 他们 只 针对 我 进行 恐吓 和 攻击 因为 他们 可以 逍遥法外 ”。 最终 , 艾哈迈德 没有 记者 工作 的 网站 进行 书面 抗议 , 天主教徒 记者。 并 掀起 伽罗 族 原住民 的 污蔑运动 , 叫嚣 “拿出 我 腐败 的 证据 来 , 我 就 辞职”。 警方 正在 就此 展开 调查 的 的 , “我们 正在 调查 曼加桑 是 无辜 伸张正义”。 ( FC) (Agenzia Fides 2021/09/23)

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, просмотров сегодня Асунсьон — Es war eine große Glaubenskundgebung, vielleicht die größte в Парагвае Beginn der Pandemie, in deren Rahmen die katholischen Gläubigen […]

    Continua a leggere

    9 просмотров всего, 9 просмотров сегодня

    Всего просмотров 9, сегодня просмотров 9 Манила — El camino indicado por Cristo es la compasión, y es la via que los cristianos están llamados a seguir.[…]

    Continua a leggere

    9 просмотров всего, 9 просмотров сегодня

    Всего просмотров 9, сегодня просмотров 9 Табора — «El Covid no hace selecciones, afecta a todos y por eso debemos caminar todos juntos sin Permitir que nadie […]

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Манила — Индикация Кристо и сострадание, написанное на страде, которое я сделал, чтобы продолжить.[…]

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Rom — Vom 20. до 22. Сентябрь fand die internationale Konferenz «Migranten und Pilger wie alle unsere Väter» — «Theologie der […]

    Continua a leggere

    9 просмотров всего, 9 просмотров сегодня

    9 просмотров всего, 9 просмотров сегодня Roma — Del 20 al 22 de septiembre se ha Celebrado la conferencia internacional «Migrantes y peregrinos como todos nuestros padres» […]

    Continua a leggere

    всего просмотров 17, сегодня просмотров 17

    всего просмотров 17, сегодня просмотров 17 亚松森 () 政府 聚集 首都 亚松森 机场 首位 巴拉圭 真 福玛利亚 · 菲利西亚 · 德 耶稣 斯 · 萨克拉 门 塔 多 , “奇基 通 加” 的 圣 髑。 国内 各大 广播 电视台 纷纷 实况。 她 的 圣 髑 被 送往 罗马。 大家 严格 遵守 防疫 措施 , 在 参与 主教 团 主 席阿达尔 贝尔托 · 马丁内兹 · 弗洛雷斯 总 的 隆重 弥撒 圣 祭 亚松森 总 主教 瓦兰祖埃拉 蒙席 等多位 教会 神 长 共祭。 还有 手捧 鲜花 和 的 的 赤足 会 修女 以及 热心 , 真 福 的 圣 髑 在 国宾 仪仗队 护送 下 浩浩荡荡 回到 加尔默罗 赤足会 会 院 、 在 国 歌声 中 安放 至 会 院 小 堂。 这座 会 院 也是 的 的 的 «奇基 通 加» 安息 主 中 , 马丁内 兹 总 主教 盛赞 “真 福 是 天主 因 着 她 的 圣德 拣选 的 : 她 是 、 理 、 教师 、 传 的 忠 仆 还是 行动”。 主教 呼求 “奇基 通 加 ”为 巴拉圭 代祷 , 让 包括 前 副 在内 的 三名 人质 早日 获释。 髑 回国 之 际 , 教宗 方 济 通过 圣座 国务卿 帕罗林 枢机 致函 瓦兰祖埃.仆。 二 O 一 八年 , 圣座 宣 圣 部 批准 “奇基 通 加” 代祷 获得 的 奇迹。 同年 三月 , 教宗 方 济 各 批准 “奇基 通 加” 列 真 福 品 六月 二日 , 盛大 的 列 真 福 大 巴拉圭 首都 亚松森 隆重 举行。 (CE) (Agenzia Fides 2021/09/23)

    Continua a leggere

    7 просмотров всего, 7 просмотров сегодня

    Всего просмотров 7, просмотров сегодня Tabora — “Il Covid non fa selezioni, colpisce tutti ed è per questo motivo che dobbiamo camminare tutti insieme senza permettere […]

    Continua a leggere

    11 просмотров всего, 11 просмотров сегодня

    Всего просмотров 11, просмотров сегодня Асунсьон — Fue una gran movilización, quizás la mayor desde que Paraguay vivió la pandemia, la de los fieles católicos para […]

    Continua a leggere

    8 просмотров всего, 8 просмотров сегодня

    Всего просмотров 8, сегодня просмотров 8 Tangail — Un giornalista cattolico di etnia Garo, Prince Edward Mangsang, è stato agredito e percosso duramente con l’accusa di aver […]

    Continua a leggere

    33 просмотров всего, сегодня 33 просмотров

    всего просмотров 33, сегодня 33 просмотров 罗马 (信仰 通讯社) — 九月 二十 日 至二 十二 日 , 国际 男女 上 联合会 与 斯卡拉布里尼 国际 了 , 主题选自 《编 年纪 上》 «我们 在 你 人 , 是 旅居 作客 的 , 一如 我们 的 祖先» (29,15) — «二十 一 世纪 移民 的 神学»。 遍布十 多个 男女 修 会 体 250 多名 男女 会 注册 参加 了 本届 公开 讨论 大会。 原籍 过境 和 目的地 国家 地方 共同 应对 问题 带来 的 挑战 神学国际 人士 以及 牧灵 人员 等 一起 展开 了 , 通过 交流 积极 找出 解决 当前 移民潮 的 办法。 圣座 修 会 部 部长 部长 若 昂 · 布拉兹 · 德阿维兹 枢机 主持 了 开幕 并 带领全体 诵念 了 九月 二十 六日 世界 移民 难民 日 祷文。 指出 «要将 神学 和 牧灵 反思 的 的 具体 行动 起来»。 西尔瓦诺 · 玛利亚 · 托马西 枢机 、圣座 促进 人类 整体 发展 部 移民 和 难民 事务 人 , 斯卡拉布里尼 会 士法比奥 · 巴乔 神父 斯卡拉布里尼 会 总 会长 莱昂尼尔 · 基亚雷洛 神父 、国际 女 修 会长 上 联合会 主 席约兰塔 · 卡夫卡 修女 男 修 会长 上 联合会 主席 约翰 · 拉森 神父 等 发言 , 做出 了 深刻 的 神学 反思 、 对话 、 分享 了 牧灵工作 经验。 强调 “应 牢记 关怀 移民 基督徒 的 基因”。 与会者 总结 和 分析 了 移民 难民 “行动 指南”。 指出 , 今天 , 对 社会 和 教会 数字和 统计 资料 外 , 还 应该 在 中 充分 认识 到 人 的 面孔 —— 背井离乡 的 男女老少。 教会 始终 义无反顾 地 承担 起 了 关心 的 重担 , 也是 各 不同 文化 与 时代 男女老少 的 希望 所在 ”。 会上 围绕 教宗 方 济 各 在 世界 难民 文告 中 阐述 的 教导 , 重申 “我们 所 要做 的 不仅仅是 牧灵 行动 还要 共同 建设 的 新 面貌 , 大写 的 ‘我们’”。进一步 了解 大会 详细 情况 的 读者 , 可 走访 国际 女 修 会长 上 联合会 的 YouTube 频道。 (SL) (Agenzia Fides 2021/09/23) Связь ссылок: 相关 详细 信息

    Continua a leggere .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта