Вим авиа бортпроводники: Красная шапочка ВИМ-АВИА — AEX.RU

Красная шапочка ВИМ-АВИА — AEX.RU

Жила-была Красная Шапочка. Больше всего на свете она любила… Путешествовать!

И вот однажды взяла Красная Шапочка билет на рейс авиакомпании ВИМ-Авиа.

И отправилась в гости к своей бабушке, напевая свою любимую песенку «Первым делом самолеты».

Однако в пути засмотрелась Красная Шапочка на новый терминал московского аэропорта Домодедово и попала … в объективы фотокамер журналистов и блогеров!

Красная шапочка — стюардесса

Красный цвет в ливрее самолетов, а теперь и в аксессуарах новой формы для бортпроводников.

Так 18 июня 2015 года авиакомпания ВИМ-АВИА представила новый дизайн формы для экипажей и предложила пассажирам поучаствовать в промо акции «Поймай Красную Шапочку».

Какую «Красную Шапочку» предстоит ловить пассажирам? Конечно красивых и улыбчивых стюардесс в новой форме авиакомпании ВИМ-АВИА!

Бортпроводника в новой яркой и узнаваемой форме с «Красной Шапочкой» на голове уже заметили пассажиры рейса ВИМ-АВИА и сразу обратились к ней с вопросами.

Новый дизайн формы

Новый дизайн формы – очередной этап изменения имиджа авиакомпании.

Он стал более ярким и динамичным — рассказывает Елена Федорова, руководитель Департамента по связям с общественностью авиакомпании ВИМ-АВИА.

Также показать и рассказать о новой форме нам поможет бортпроводник-инструктор и настоящий экипаж воздушного судна. А также приглашенная фотомодель Кристина.

В 2011 году ливрея воздушных судов ВИМ-АВИА изменилась  — брендовый цвет «маджента» был заменен на ярко-красный, так называемый цвет «феррари». Смена имиджа связана с изменением стратегии, когда от чартерных рейсов ВИМ-АВИА почти полностью перешла на регулярные. Теперь их доля составляет 90%.

В 2014 году флот ВИМ-АВИА, состоящий из 7 воздушных судов типа Boeing 757-200 пополнили 4 новых Airbus A319.

Новые самолеты пришли уже выкрашенные в новые цвета, а также был создан новый дизайн инструкции по безопасности  (Safety card).

А на инструкции был изображен новый символ компании — Красная Шапочка, заменивший прежнего Розового Фламинго.  Её образ родился после долгих  размышлений о том, как свести в один образ красный цвет и путешествие. 

Поэтому, когда шла разработка нового дизайна формы для бортпроводников, в нем были отображены некоторые стилистические элемента инструкции – образ «Красной шапочки» воплотился в красный головной убор у стюардесс.

Бортпроводник это лицо компании. Именно с ними мы, пассажиры, общаемся больше всего в полете.

В проекте создания новой формы принимали участие непосредственно руководство ВИМ-АВИА, Дирекция сервиса на борту, Департамент наземного сервиса, а также пиар-департамент.

О том, насколько она подходит бортпроводникам мы услышали непосредственно из уст самих членов экипажа.

Бортпроводник-инструктор Наталья Борисова рассказывает о процессе создания практичной и удобной формы для сотрудников — символа обновления и развития авиакомпании.

Основные принципы, который руководствовалась ВИМ-АВИА — комфорт и безопасность.

Дизайн формы продуман так, чтобы бортпроводники чувствовали себя максимально комфортно и в длительных перелетах, и в движении, и при различных погодных условиях.

Отслеживался и обсуждался каждый этап — начиная с выбора ткани, и заканчивая мелкими деталями отделки.

Детали

Нити ткани, из которой создана новая форма, имеют особое кручение, поэтому ткань меньше мнется, лучше сохраняет форму после чистки, но при этом дышит.

Особое покрытие также делает эту полушерстяную ткань последнего поколения устойчивой к образованию пятен.

Уже два месяца бортпроводники одеты в новую форму.

Работой дизайнеров и изготовителей все остались довольны.

Раньше цвет формы был светло-серый.

Цвет новой формы сменился на антрацит.

Интересная деталь — красные пуговицы на рукаве и красная обстрочка в области рукава и петель.

На женском пиджаке две пуговицы антрацитового цвета формы и одна в красном цвете бренда, а на рукаве мужского — три пуговицы в цвет формы и одна ярко-красная.

А за счет специального покрытия при различном освещении, ткань имеет эффект небольшого изменения цвета — перелива.  

При дневном свете она кажется темно-серой, при искусственном освещении цвет антрацит имеет синие переливы, если холодный свет, то форма выглядит практически черной.

Стиль мужской форме придает новый галстук с логотипом компании выполненным с объемным 3D  эффектом.

В женской форме изменился стиль и расцветка шарфа с логотипом авиакомпании. Теперь это более яркие, модно повязанные, форменные шарфы.

Образ дополняет стильная красная шапочка и красные перчатки.

Девушки изменили макияж – теперь у них ярко-красный цвет помады и лака для ногтей, который подчеркивает привлекательность бортпроводниц.

Обувь бортпроводника остается классической — женские черные кожаные туфли на невысоком устойчивом каблуке с закрытой пяткой, а у мужчин черные кожаные полуботинки или туфли.

В родной стихии

Фотосессия на стоянке самолетов авиакомпании ВИМ-АВИА лучше всего продемонстрирует вам стильных и ярких бортпроводников:

…Нам бы в небо!

Галстуки однозначно подходят!

Фотосессия с «Красной шапочкой» в разгаре

Бортпроводники готовы к любой погоде!

Свобода в движении!

Профессиональные стюардессы должны выглядеть стильно и элегантно!

Команда в сборе!

«Красная шапочка» Кристина в образе бортпроводника смотрится великолепно!

«Красная шапочка» раздает подарки!

«Поймай Красную шапочку» – так называется акция в котором пассажиры могут выиграть летнее приключение от ВИМ-АВИА.

С 18 июня в аэропортах и на рейсах ВИМ-АВИА можно будет встретить наших стюардесс в замечательной новой форме и в красной шапочке. Нужно сфотографироваться вместе со стюардессой в шапочке, и выложить фото в любую социальную сеть, с хэштегом #VIMREDHAT.

Пять победителей, собравший наибольшее количество лайков получает призы — подарочные годовые Сертификаты ВИМ-АВИА на два билета туда-обратно на все собственные регулярные рейсы в Краснодар, Сочи, Симферополь и Анапу.

Акция продлится с 18 июня по 30 июля 2015 г. Результаты будут подсчитаны с 01 по 15 августа 2015 г.

Участвуйте в акции! Подробности — на сайте авиакомпании.

А мы желаем пассажирам новых ярких полетов с  ВИМ-АВИА! И добро пожаловать на борт!

Новая форма бортпроводников «ВИМ-АВИА» — MoscoWalk.ru — Прогулки по Москве

18.06.2015 в Московском аэропорту Домодедово состоялась презентация нового дизайна формы бортпроводников авиакомпании «ВИМ-АВИА». Создание новой формы — очередной этап ребрендинга компании, который начался в 2011 году с изменения цвета ливреи воздушных судов «ВИМ-АВИА». Тогда впервые брендовый цвет «маджента» был заменен на ярко-красный — цвет, более отвечающий новой, динамичной стратегии развития компании.

ВИМ-Авиа — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве (аэропорт Домодедово). Основана в октябре 2002 года. Название получила по инициалам первого генерального директора Виктора Ивановича Меркулова (ВИМ).

Новая ливрея, новые воздушные суда, новая форма, новые направления — новый путь развития авиакомпании.

Под красную ливрею сделали новые инструкции по безопасности (safety cards)

На инструкции изображена Красная шапочка. Её образ родился после долгих, долгих размышлений, на тему как в один образ свести красный цвет и путешествие. Нарисовала красавицу Красную Шапочку — Юлия Лорис

При конструировании новой формы, как-то само собой детали Красной шапочки перетекли в детали новой формы, в качестве красного головного убора.

Кстати, сейчас авиакомпания проводит акцию «Поймай Красную шапочку». Вам надо сфотографироваться со стюардессой ВИМ-Авиа в форменной красной шапочке, выложить фотографию в любую социальную сеть и собирать лайки. Победители-пассажиры, чьи фото соберут наибольшее количество лайков получат подарочные сертификаты.

АК «ВИМ-АВИА» входит в ТОП-15 Российских авиакомпаний по объему пассажирских авиаперевозок. Основу деятельности «ВИМ-АВИА» составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных российских центров в города России, Средней Азии и Европы. Парк воздушных судов насчитывает 14 воздушных судов типа Boeing 757-200 и Airbus 319.

Летный состав — это фактически главное лицо авиакомпании, которое пассажиры видят каждый день, поэтому проекту было уделено особое значение. В проекте принимали участие непосредственно руководство «ВИМ-АВИА», Дирекция сервиса на борту, Департамент наземного сервиса, а также пиар-департамент. Мы хотели создать не только практичную и удобную форму для сотрудников, но и символ обновления и развития авиакомпании.

Основные принципы, который руководствовалась «ВИМ-АВИА» — безопасность и комфорт. Дизайн формы продуман так, чтобы бортпроводники чувствовали себя максимально комфортно и в длительных перелетах, и в движении, и при перепаде температур.

Девушки кардинально изменили макияж — помада и лак для ногтей оттенков красного цвета особо подчёркивают привлекательность бортпроводниц «ВИМ-АВИА». Так же появились красные пояса, перчатки, шапочки.

В женской форме изменился стиль и расцветка шарфа с логотипом авиакомпании: более яркие и нарядные варианты завязывания узлов форменного шарфа.

Как рассказали сами бортпроводники, то форма им очень понравилась. Цвет новой формы сменился со светло-серого на антрацит, с обстрочками красного цвета в области рукава и петель.

Нити ткани, из которой создана новая форма, имеют особое кручение, поэтому ткань меньше мнется, лучше сохраняет форму после чистки, но при этом дышит.

Покрой предусматривает не только внешне привлекательный, облегающий фигуру дизайн, но также практичность и свободу движения. Это было достигнуто благодаря нестандартному решению кроя, способствующему дополнительному удобству при ежедневной носке.

При разном освещении форма немножко меняет цвет. При натуральном свете кажется темной, при искусственном освещении синеватой, если холодный свет, то практически черной.

Форма очень практичная, восприимчива к погодным условиям. В ней не жарко лето и комфортно зимой.

В мужской форме появился галстук с ЗБ-эффектом рисунка логотипа.

В авиакомпании ВИМ-Авиа порядка 250 бортроводников

Красивая и удобная форма членов летного экипажа — одна из важнейших вещей для авиакомпании, так как физический и психологический комфорт сотрудников определяют успешность всей оперативной деятельности.

«ВИМ-АВИА» создала и продолжает развивать собственный Авиационно-учебный центр, в котором обучаются ни только стюардессы ВИМ-Авиа, но и других авиакомпаний

На сегодняшний день парк авиакомпании состоит из среднемагистральных самолетов Boeing 757–200 

Boeing 757 — пассажирский узкофюзеляжный самолёт для маршрутов средней дальности, производившийся американской компанией Boeing с 1982 по 2004 годы.

Давайте поднимемся на борт воздушного судна

Салон самолёта разделен на два класса — бизнес и экономический

757-200 — самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.

Экономический класс в принципе обычный, достаточно комфортный (для перелета на 3-4 часа нормально)

В бизнес классе, для принятия пищи, раскладывается столик

Место бортпроводников во время взлёта и посадки

Во время полёта пассажирам предоставляется питание (закуски, сок, вода, горячая пища)

В бизнес классе могут налить шампанское или коньяк 😉

Пассажирам предлагают легкие закуски

Святая святых воздушного судна — кабина пилотов

В кабине просторно, но в то же время все доступно и в пределах вытянутой руки

Старая и новая ливрея авиакомпании

Взлёт Boeing 757-200 (RA-73018) в старой ливрее

В 2014 году «ВИМ-АВИА» перевезла 1 613 970 пассажиров, из которых 1 413 505 на — регулярных рейсах. Количество перевезенных пассажиров возросло на 75 975.
Доля регулярных рейсов авиакомпании по отношению к чартерным составила около 90%.

В 2014 году флот «ВИМ-АВИА» пополнили четыре новых воздушных судна Airbus-319

На некоторые рейсы загрузка просто феерическая, этим летом особенно на Симферополь

Взлёт Boeing 757-200 (RA-73009)

«ВИМ-АВИА» гарантирует высокий уровень безопасности и качества предоставляемых нами услуг

Boeing 757-200 (RA-73012) с надписью на борту — 10 лет в небе с Boeing

Хочется поблагодарить пресс-службу авиакомпании ВИМ-Авиа и лично Елену Федорову!!!

Добавить комментарий

Вакансии авиакомпании ВИМ-Авиа. Бортпроводники. Стюардессы. Пилоты.

 

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» является одной из наиболее успешных на территории России. Данная компания была организована осенью 2002 года. Авиалайнеры расположены в аэропорту Домодедово в городе Москве. Название компания получила в честь первого директора компании, ВИМ − это его инициалы. «ВИМ-Авиа» за все время своего существования поглотила несколько более мелких авиационных компаний. Авиапарк компании на сегодняшний день насчитывает 16 комфортабельных новых пассажирских самолетов типа «Боинг 757–200». Компания является самым большим владельцем подобных авиалайнеров на территории СНГ. Эти машины осуществляют как постоянные, так и чартерные перелеты к самым популярным курортным городам мира.

За счет того, что компания владеет большим количеством самолетов и постоянно проводит вылеты в различные точки земного шара, ей также нужно много обслуживающего персонала. Именно по этим причинам «ВИМ-Авиа» практически постоянно требует новых квалифицированных сотрудников. Здесь можно найти много открытых вакансий в сфере авиаперевозок.

Всем известно, что правильный подбор персонала − это залог успеха любой организации. При появлении новых вакансий проводится достаточно тщательный отбор сотрудников, требования остаются постоянно высокими. Все сотрудники «ВИМ-Авиа» постоянно проходят курсы повышения квалификации. За счет этого работа всех сотрудников отвечает международным стандартам обслуживания.

«ВИМ-Авиа» имеет собственный учебный центр, в котором подготавливает специалистов. Данное обучение главным образом направленно на работу молодых специалистов с такими авиалайнерами, как «Боинг» 757 и 737. Курсы позволяют подготовить работников на коммерческие авиалинии. Весь курс обучения соответствует международным стандартам. Именно по этим причинам компания не оглашает большое количество вакансий, поскольку может подготовить практически весь персонал по обслуживанию своих авиарейсов.

Учебный центр был создан за счет того, что авиакомпания начала более активное развитие, а именно начали закупать более современные самолеты, для которых требовались специалисты. До 2004 года в «ВИМ-Авиа» использовали для перевозок отечественные самолеты типа Ил-62, а с этого года компания закупила более современные «Боинги». После покупки новых самолетов авиакомпания значительно увеличила объемы перевозок пассажиров на всех своих направлениях. Поэтому потребовалось увеличение числа сотрудников, и открыли новые вакансии. Руководство компании приняло решение о создании собственного учебного центра, где подготавливались бортпроводники и пилоты для новых авиалайнеров.

Для подготовки персонала были открыты аудитории с современным учебным оборудованием и техническими средствами. Обучение проводится по современным компьютерным программам, которые используются во всем мире. На данный момент центр проводит подготовку специалистов более чем по 30 специальностям.

Курс обучения состоит из теоретической подготовки по иностранному языку, а именно английскому, после чего проводится стажировка на самолетах компании «ВИМ-Авиа». В итоге обучения предоставляется квалификация бортпроводника, а также выдается соответствующее свидетельство. Обучение платное.

Каждый желающий занять вакансию в авиакомпании должен соответствовать следующим требованиям:

• •          Иметь гражданство Российской Федерации.

• •          Образования должно быть не ниже чем среднее специальное.

• •          Преимуществом при занятии любой вакансии является владение разговорным английским.

• •          Возраст набираемых бортпроводников от 18 и не старше 27 лет.

• •          Немаловажными являются рост и размер одежды персонала. Так, рост девушек должен составлять от 160 и до 175 сантиметров. Что касается парней, то они должны иметь рост от 170 и до 185. Учитывается и размер одежды, для девушек он должен быть от 42 до 46, а для юношей − от 46 до 52.

• •          При поступлении надо предоставить справку ВЛЭК, в которой указано, что обучаемый полностью здоров и может в дальнейшем стать бортпроводником.

Обучения в центре авиакомпании «ВИМ-Авиа» начинается после полного набора группы.

Кроме того, что данная компания готовит практически всех специалистов для обслуживания парка своих самолетов, иногда бывает набор других специалистов.

Авиационный учебный центр ВИМ-АВИА — Летное поле — ЖЖ

Оригинал взят у dron_sd в Авиационный учебный центр ВИМ-АВИА.

Сложно представить современный мир без авиации. Пассажирские перевозки стали неотъемлемой частью нашей жизни. Наверное, каждый из нас хоть раз в жизни совершал полет на самолете. Ну и конечно все знают, что на борту нас всегда встречают бортпроводники. Принято считать, что это люди, обеспечивающие наш комфорт во время полета. Однако первоочередной их обязанностью является обеспечение нашей безопасности. Именно они должны знать порядок действий в аварийных ситуациях, заниматься тушением пожаров на борту, препятствовать распространению паники в салоне и обеспечивать безопасную эвакуацию пассажиров. Именно этому обучают в авиационном учебном центре авиакомпании ВИМ-АВИА.
1.

История учебного центра началась в 2004 году, когда авиакомпания ВИМ-АВИА ввела в строй самолеты Boeing 757-200 взамен прежних Ил-62. Это было связано с бурным ростом объемов пассажирских перевозок. Все это потребовало переподготовки значительного числа пилотов и бортпроводников. С целью обеспечения качественной подготовки специалистов авиакомпании для эксплуатации внедряемых воздушных судов руководство авиакомпании пошло по пути создания собственной учебной базы. Подготовка в зарубежных центрах постепенно сочеталась с внедрением курсов подготовки в авиационном учебном центре (АУЦ) авиакомпании. Вскоре был открыт собственный тренажерный комплекс по аварийно-спасательной подготовке. 19 мая 2004 года авиакомпания ВИМ-АВИА получила сертификат о соответствии АУЦ требованиям законодательства Российской Федерации в области подготовки авиационных специалистов.
2.

Немного о подготовке бортпроводников. Первоначальный курс длится 3 месяца. Он включает в себя теоретическую часть и практические занятия на тренажерах и самолетах. Тренировки проходят “на суше” и “на воде”. По их окончанию бортпроводник может начинать работу в составе экипажа. После этого 1 раз в год каждый бортпроводник проходит курсы повышения квалификации “суша”. При этом курсы проводятся 1 раз в год для каждого типа летательного аппарата, на котором летает бортпроводник. То есть если он летает на двух разных типах воздушных судов, то и курсы он будет проходить дважды в год. Курсы повышения квалификации “вода” проводятся 1 раз в 2 года. О них чуть позже.
3.

Тренажерный комплекс по аварийно-спасательной подготовке авиакомпании ВИМ-АВИА находится в аэропорту Домодедово. На его территории расположен специальный наземный тренажер, предназначенный для проведения тренировок членов летных экипажей по аварийно-спасательным процедурам. Он одобрен Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (ФСНСТ) и представляет собой салон узкофюзеляжного самолета Boeing 757.
4.

5.

На нем проводятся практические занятия членов летных и кабинных экипажей. Например, тушение пожара во время полета. Для этого используются генераторы дыма. Тренажер может имитировать пожар в багажных полках, на кухне и в туалете.
6.

7.

8.

Занятия проводят опытные инструкторы.
9.

Нам было продемонстрировано тушение пожара. Сработала сигнализация детектора дыма в туалете. Бортпроводники быстро убрали с прохода тележки с едой и заняли свои места согласно прописанной процедуре. Пассажиры были отсажены, а вентиляция в салоне перекрыта. Один бортпроводник-пожаротушитель одел дымозащитный капюшон. Он оборудован химическим генератором, который вырабатывает чистый кислород. Его хватает на 20 минут.
10.

Второй бортпроводник-координатор помогал. В его задачи входит подача оборудования и помощь в тушении пожара. Тритий бортпроводник-коммуникатор занял место у переговорного устройства и все время докладывал пилотам о действиях в салоне. Остальные приносили огнетушители, успокаивали пассажиров, закрепляли на местах использованное оборудование. Работала вся команда.
11.

Очаг возгорания был убран в металлический ящик – юнит. После этого бортпроводник-пожаротушитель водошел к переговорному устройству и доложил пилотам о проделанной работе: что и где горело, сколько огнетушителей было использовано, где сейчас находится очаг возгорания и ситуацию в салоне.
12.

Несколько интересных моментов. При тушении бортпроводникам нельзя использовать слово “пожар” пока они не увидят открытое пламя. До этого момента они пользуются словом “задымление”. Это помогает сохранять спокойствие в салоне.

После снятия дымозащитного капюшона бортпроводник-пожаротушитель обязательно должен встряхнуть волосы и ополоснуть их водой для удаления чистого кислорода. Он является пожароопасным. Кроме того в течение 2-х часов после этого бортпроводнику запрещается курить и приближаться к курящему человеку ближе чем на 1,5 метра.

После тушения пожара на багажной полке, она остается открытой до конца полета и держится под контролем. Туалет после тушения пожара закрывается. Но рядом обязательно дежурит бортпроводник, который постоянно проверяет его.

Несмотря на то, что салоны всех самолетов разные, технология тушения везде одинаковая. Это позволяет отрабатывать навыки тушения в учебном центре, а расположение оборудования изучать на самих самолетах. Салон мало влияет на подготовку. Главное знать порядок действий в различных ситуациях. Знать команды и громко без запинок говорить их.
13.

В учебном центре изучают различное аварийно-спасательное оборудование. Например, спасательные жилеты.
14.

А это спасательные люльки для младенцев. Ребенок закрепляется в них ремнями. Это не дает люлькам перевернуться.
15.

В учебном центре представлены жилеты различных фирм, авиакомпаний и размеров.
16.

Это спасательный жилет члена экипажа. Как и все он оборудован баллончиком со сжатым воздухом для быстрого надувания, трубками для самостоятельного подкачивания и сигнальной лампой, начинающей работать при попадании в воду. Жилет одевается на голову и фиксируется лямками вокруг тела.
17.

А это спасательный плот, рассчитанный на 69 человек. Весит он 48,5 кг и располагается в салоне Boeing 757 в нише под потолком.
18.

19.

В надутом состоянии он принимает вот такую форму.
20.

Спасательный плот относится к курсам повышения квалификации “вода”, которые проводятся 1 раз в 2 года. Этот курс так же состоит из теоретической части и практических занятий в бассейне. Во время тренировок бортпроводники учатся плавать в спасательных жилетах, спасать утопающих, отпугивать акул и сохранять тепло в воде.
21.

А это психологический тренажер. Здесь обучаемые сталкиваются с открытым пламенем и учатся тушить его. Здесь же изучаются особенности огнетушителей.
22.

Во время нашего визита в авиационный учебный центр бортпроводники подготовили из нас пассажиров-помощников. Это было очень интересно и познавательно. Для открытия дверей после аварийной посадки требуется два человека: один открывает дверь, второй сдерживает толпу. Нам четко объяснили порядок наших действий и попросили повторить их для лучшего понимания.
23.

Ну и конечно все бортпроводники обязательно проходят процедуру аварийного покидания самолета по надувному трапу.
24.

25.

Я надеюсь, что никому не придется столкнуться с такими горками в обычной жизни. Но мне самому очень хотелось попробовать спуститься по надувному трапу. Для этого я переоделся в комбинезон ученика учебного центра ВИМ-АВИА.
26.

Прыгать вниз мне было не страшно. А в чрезвычайной ситуации я уверен, что даже подумать не успел бы о страхе. Меня предупредили только держать руки перед собой и не растопыривать пальцы.
27.

В конце нашего визита бортпроводники ВИМ-АВИА продемонстрировали как завязывать их фирменный шарф на шее.
28.

29.

30.

Авиационный учебный центр ВИМ-АВИА осуществляет подготовку авиационных специалистов по 28 образовательным программам. За 2016 год в АУЦ прошли обучение более 2300 человек.

В 2017 году будет введен в строй новый тренажерный комплекс авиационно-учебного центра ВИМ-АВИА с большим количеством тренажеров на различные типы воздушных судов. Площадь нового комплекса составит около 600 кв. м.

Спасибо огромное авиакомпании ВИМ-АВИА за проведенную экскурсию. Отдельно хочу поблагодарить начальника отдела по аварийно-спасательной подготовке – Анатолия Григорьевича Нефедова. А так же Татьяну Косицыну за помощь и отличную компанию.

Вот такие дела!

AZUR air | Педагогический состав Центр подготовки персонала

ФИО	Занимаемая должность	Вид выполняемой работы у текущего работодателя с указанием сроков начала их выполнения	Предыдущая трудовая деятельность, связанная с образовательной и (или) инструкторской деятельностью, с указанием наименования работодателей и сроков работы		Данные об образовании, с указанием организации, проводившей обучение, и наименование, номер и дату выдачи документа об образовании	Данные о прохождении периодической подготовки, повышении квалификации с указанием организации, проводившей обучение, и наименование, номер и дату выдачи документа о прохождении подготовки	Номер и дата выдачи свидетельства авиационного персонала, если указанное свидетельство имеется у работника ЦПП
			Сроки работы	Должность/Место
Руководство ЦПП
Стогний Юрий Федорович	Генеральный директор ООО «АЗУР эйр»	С 14. 03.18г. главный руководитель организации, осуществляющей обучение			Омское летно-техническое училище ГА, Специальность – летная эксплуатация самолетов Диплом БТ №071888 Рег.номер 11231 от 29.06.81	1. СПбГУ ГА, дополнительной профессиональной образовательной программе – программе повышения квалификации «Подготовка руководителей и специалистов организаций ГА, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов», удостоверение №47304 от 30. 11.2018. Сертификат №С-02.11386 от 01.12.2018 г.
					Тюменский индустриальный институт Специальность – эксплуатация летных аппаратов и двигателей Диплом ПВ № 223494 Рег.номер 89/3 от 23.02.89
Ячменев Георгий Александрович	Директор ЦПП	Главный руководитель с 21.05.2019. В соответствии с должностной инструкцией.	1962	Инструктор-пилот на с-те Ан-2; КВС-инструктор на с-те Ан-24; КВС-инструктор на с-те Ту-13; КВС-инструктор на с-те Ан-26; КВС-инструктор на с-те Ан-74	Краснокутское ЛУ ГА В 1958 Свидетельство №24041	1. Курсы повышения квалификации руководителей и специалистов ВТ «Система управления безопасностью полетов: теория и практика». Модуль 1: Государственное регулирование в системе управления безопасностью на ВТ». Удостоверение рег.номер 94/2019 от 21.02.2019.	Свидетельство пилота первого класса транспортной авиации VII П №005000
			25.06.1976	Командир объединенного авиаотряда начальник аэропорта «Воронеж»	Высшее. Ленинградское высшее училище Гражданской авиации в 1969 г. Диплом №293547	2. Семинар а/к Airbus Безопасность полетов и поддержание летной годности ВС по программе технического сотрудничества. Проект ICAO/МАК 26/01/2011 Свидетельство от 26.01.2011.	Заслуженный пилот СССР 04.02.1983
			04.01.1979	Заместитель начальника управления ГА Центральных районов по организации летной работы		3. Руководитель семинара по противообледенительной защите ВС, проведенному а/к Airbus, при содействии бюро технического сотрудничества ИКАО 23 — 24.10.2012.	Почетный полярник Удостоверение №472 Приказ Минтранса России от 25.07.2913 №473/н
			30.11.1987	Начальник инспекции МГА СССР		4. Руководитель семинара по противообледенительной защите ВС, проведенный а/к Airbus/ATR, на базе а/к UTair, при содействии бюро технического сотрудничества ИКАО 13. 11.2013.
			13.12.1988	Командир Колымо-Индигирского объединенного авиаотряда Заместитель председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий МАК		5.Руководитель на курсах МАК «Расследование летных происшествий и повышение уровня безопасности полетов» 20-29.04.2015.
						6. Общие ознакомительные курсы по типам ВС А-318,319,320,321 19-22.10.2015.
						7. Руководитель семинара по противообледенительной защите ВС, проведенному а/к Airbus/ATR 03-04.02.2016.
						8. Сертификат участника роудшоу по безопасности полетов вертолетов AIRBUS 09-10.2017;
						9. Семинар «Человеческий фактор в авиации», проведенный МАК при содействии бюро технического сотрудничества ИКАО 07-08.02.2019.
						10. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №3283-19 от 09.10.2019.
Лица, ответственные за организацию обучения и контроль выполнения служебных функций работниками ЦПП (руководящий персонал)
Грехов Николай Иванович	Начальник отдела подготовки летного состава (Преподаватель)	Организация учебной работы отдела с 13. 12.2017. Проведение всех видов занятий при реализации программ подготовки пилотов ВС Б-757, Б-767; Б-737	1999-2001	Ст.пилот-инструктор отдела организации летной работы «Трансаэро»	1. Высшее. Бугурусланское ЛУ ГА Квалификация пилот ГА в 1972 г. Диплом Х № 115534 от 12.05.1972 г.	1. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по Дополнительной профессиональной программе повышения квалификации «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя» Удостоверение № 2718-19 от 03.07.2019.	Свидетельство линейного пилота III № 0048206, выдано Центральным МТУ ВТ ЦР Росавиации 30. 06.2016. Квалификационные отметки: «Самолет В757, В767» «Инструктор В757, В767».
			2001-2007	Начальник отдела организации летной работы ООО «АК «ВИМ-АВИА»	2. Академия ГА в 1978 г. Диплом Г-1 № 050162	2. АУЦ СПБГУ ГА по курсу Программа подготовки и повышения квалификации преподавателей АУЦ ГА Регистрационный номер 940 от 19.04.2000.
			2007-2017	Летный директор ООО «АК «ВИМ-АВИА»		3. АУЦ «СПБГУ ГА» по курсу Программа подготовки (повышения квалификации) руководителей и специалистов организаций ГА, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов (авиационного персонала) Удостоверение № 29903 от 25.09.2015.	Свидетельство линейного пилота I П № 009240, выдано Федеральной авиационной службой России, ВКК, Квалификационные отметки: «Самолет В737» «Инструктор В737».
						4. УТЦ-22 по курсу «Подготовка пилота-инструктора». Свидетельство № 8906 ОС-2422 от 04.12.2004.
						5. АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» по программе «Повышение квалификации инструкторского состава». Удостоверение 0759-14 от 26.12.2014.
						6. АУЦ ООО «АК «ВИМ-АВИА» по программе «Подготовки летного состава ВС Боинг-757 на ВС Боинг-767 ВС и ВС Боинг 767 на ВС Боинг 757 (Differences 757 and 767)» Рег. № 1783-16 от 14.04.2016.
						7. АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» по программе повышения квалификации (периодической подготовки) пилотов ВС Боинг-757/767 и их модификаций», удостоверение 6025-17 от 18.09.2017.
						8. ЧОУ ДПО «Центр подготовки руководящего состава ГА» программа «Первоначальная и периодическая подготовка «Противообледенительная защита ВС на земле. Безопасность полетов» согласно стандарту SAE AS6286A по квалификационному уровню DI-L40 инструктор, DI –L70 руководитель обучения (КПК) Рег.номер № ЦПРС-06521 от 22.08.2019
Лесникова Ольга Павловна	Начальник. Отдел подготовки бортпроводников (Преподаватель)	Организация учебной работы отдела подготовки бортпроводников с 01. 11.2017. Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.	2009-2017	ООО «АК «ВИМ-АВИА» в должностях: Проводник-инструктор бортовой;	Высшее 1.ФГБОУ ВПО СПб ГУ ГА. Диплом ВСГ № 1539528, рег. № 1/984 от 15.12.2007.	1. АУЦ ФГБОУ ВПО СПб ГУ ГА по Программе педагогической подготовки специалистов в качестве преподавателей АУЦ ГА, рег. № 17472 от 27.04.2012.	Свидетельство бортпроводника III. № 0018482 от 31.05.2016
				Методист-инструктор по подготовке бортпроводников АУЦ;		2. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по Дополнительной профессиональной программе повышения квалификации «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя» Удостоверение № 2020-19 от 29.03.2019.	Допуск к самостоятельной работе на ВС типа: Б-737NG/757/767/777
				Начальник отдела подготовки бортпроводников АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»		3. Свидетельство «Подготовка бортпроводников-инструкторов». Свид-во №-07 от 19.10.2007.	Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника Северо-Кавказский УТО № 9 Свидетельство об окончании № 1/165 от 28.12.1988
						4.ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» по курсу КПК «Поддержание квалификации инструкторов проводников бортовых» Регистрационный номер S17.27.140.02136/6 от 08.04.2017.
						5. АУЦ ФГБОУ ВПО СПб ГУ ГА Дополнительная проффессиональная программа повышения квалификации «Периодическая подготовка преподавателей образовательных учреждений и АУЦ по курсу «Перевозка опасных грузов воздушным транспортом» Рег.№ 46321 от 25.10.2018.
						6. ЧОУ ДПО «ЦПРС ГА» СПАСОП по программе курса повышения квалификации «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС» Рег. № ЦПРС-07238 от 06.02.2020
						7. ЦПП ООО «АЗУР эйр» «Программа периодической наземной подготовки специалистов, согласно перечню специалистов авиационного персонала ГА РФ (кабинные экипажи)» Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №1638-19 от 09.01.2019 Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №1639-19 от 09.01.2019 Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ» Справка №1640-19 от 09.01.2019
						8. ООО «АРИБРИС» курс по программе «Первая помощь» инструктор по пер-вой помощи, Сертификат № 7-77-005-19-384 от 23.11.2019, Удо-стоверение № 7-77-005-19-4164 от 19.11.2019
Ляпустина Елена Ивановна	Начальник отдела языковой подготовки (Преподаватель)	С 31. 10.2017 организация учебной работы отдела языковой подготовки. Проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиационными специалистами по всем утвержденным программам.	1984 – 1992	Учитель иностранных языков в средней школе.	Высшее Курский государственный педагогический университет Диплом Регистрационный номер 76529 от 28.06.1984 г.	1. АУЦ МАИ по курсу «Первоначальная подготовка преподавателей АУЦ по методике преподавания авиационного английского языка». Свидетельство № П-347-11 от 30. 12.2011.	—
			1992-2011	Преподаватель английского языка. Рыльский авиационно-технический колледж		2. Уральский УТЦ ГА по курсу «Первоначальная подготовка экзаменаторов-рейтеров по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО» Регистрационный номер 7340 от 27.10.2012г.
			2011-2017	Преподаватель, ст. преподаватель, начальник отдела языковой подготовки АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА»		3. АУЦ МАИ по программе «Подготовка рейтеров-экзаменаторов для определения уровня по шкале ИКАО» «RELTA-МАИ» Удостоверение рег. № У-210-18 от 18. 06.2018
						4. ЧУ ДПО «Учебный центр «Комп Лэнг» по ДПП ПК преподавателей АУЦ по методике преподавания авиационного английского языка». Удостоверение №0049-18 от 14.12.2018.
						5. Уральский УТЦ ГА ДПП ПК рейтеров-экзаменаторов по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО. Удостоверение №3024 от 18.05.2020
Сторожева Екатерина Сергеевна	Начальник учебного отдела	С 01. 11.2017 г. организация учебной работы ЦПП. Диспетчеризация учебного процесса.	2010–2013	Аспирантура при ГОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», кафедра «ДСМ»	Магистратура ГОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» г.Москва в 2010 г. Диплом АВМ № 0099732 Рег.номер 155 от 01.07 2010 г.		Нет
			2010–2014	Документовед ГБОУ г. Москва ДС комбинированного вида № 525/ ГБОУ города Москвы СОШ № 694 Ставка – 0,5
			2015–2017	Начальник учебного отдела АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»
Нефедов Анатолий Григорьевич	Начальник отдела аварийно-спасательной подготовки (Преподаватель)	с 01.11.2017 Организация учебной работы отдела аварийно-спасательной подготовки. Проведение практических занятий и тренировок по аварийно-спасательной подготовке (СУША, ВОДА) с членами экипажей ВС. .	2006-2017	Инженер наземного тренажера, преподаватель, начальник отдела аварийно — спасательной подготовки АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»	Киевский институт инженеров гражданской авиации в 1976 . Квалификация – инженер-механик.	1. ИРССО ФГБОУ ВПО СПб ГУ ГА по программе первоначальной подготовки специалистов в качестве преподавателей АУЦ ГА, удостоверение 10519 № 31.10.2008	Свидетельство бортинженера первого класса I БИ № 001829, выдано 17. 03.1997 г.ВКК ФАС России
						2. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №3389-19 от 25.10.2019.
						3. ЧОУ «ЦПРС ГА» по курсу «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС», удостоверение № ЦПРС-04557 от 12.04.2018
						4. ООО «АЗУР эйр» Дополнительная профессиональная программа повы-шения квалификации «Эксплуатация бытового и бортового аварийно-спасательного оборудования ВС Б-737(-800/-900ER)/757/767/777», удостоверение от 03.10.2019 № 3212-19.
						5. ООО «ПротектБизнесРесурс» с 02.12 по 06.12.2019г. по программе «Внутренний аудитор систем менеджмента качества (ISO 9001:2015) Сертификат и Удостоверение о повышении квалификации рег. номер: М-46
Иванченко Юрий Витальевич	Начальник методического отдела (Преподаватель)	Начальник отдела с 21.05.2019. В соответствии с должностной инструкцией. Проведение всех видов занятий по дисциплинам «Воздушное законодательство», «Основы полета», «Основы конструкции воздушных судов», «Система управления безопасностью полетов», «Полеты в условиях RVSM».	1997-2002	Преподаватель, ст. преподаватель доцент кафедры, зам. начальника кафедры оперативного искусства ВВА им. Гагарина	Высшее. 1.ЕВВАУЛ в 1984 диплом ИВ № 151959	1. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №4006-20 от 07.02.2020.	Свидетельство коммерческого пилота III П № 008867 Выдано ВКК Росавиации 14.03.2007
			2007-2010	Пилот-инструктор, начальник летной службы ЗАО «АэроСкан»	2.ВВА им. Ю.А.Гагарина в 1994 диплом ШВ № 304210	2. СПБГУ ГА по курсу «Подготовки преподавателей АУЦ ГА» Регистрационный №10046 от 22. 05.2008.
			2014-2017	Зам. Директора АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»	3. Адъюнктура ВВА им. Ю.А.Гагарина в 1997 г. Кандидат военных наук, диплом № КТ 039875	3. ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный университет ГА» по программе повышения квалификации «Подготовка руководителей и специалистов организаций ГА, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов». Удостоверение регистрационный номер 47300 от 30.11.2018. Сертификат №С-02.11382
			2017-2019	Зам. Директора ЦПП ООО «АЗУР эйр»
Дроздова Оксана Владимировна	Ведущий специалист по обеспечению качества	Ведущий специалист по обеспечению качества с 14.09.2020. Обеспечение функционирования СМК ЦПП, включая мониторинг деятельности и нормоконтрль документации ЦПП, участие в аудитах СМК.	1994-2003	Бортпроводник МВЛ 1 класс, ОАО «Красноярские авиалинии» г. Красноярск;	Высшее. 1. Академия ГА РФ  г. С. — Петербург Диплом ДВС 1008841 рег.№ 179 от 11.12.2002 Инженер по специальности «Организация перевозок и управление на воздушном транспорте».	«Внутренние аудиты Систем менеджмента качества по ISO 9001:2000»  г.Москва  Bureau veritas “System internal audits ISO 9001:2000” Сертификат № IAC/MSC/08/1396  от 20.06.2008.	Свидетельство бортпроводника ГА РФ 1) III. V БП № 020739 от 30.06.1994г. 2) III. IV БП № 016588 от 12.03.1997.
			2009-2011	Менеджер по внутреннему аудиту Компания ЗАО «Скай Экспресс» г. Москва;			Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника МВЛ Красноярский технический колледж ГА Свидетельства об окончании № 650 от 24.05.1994г./ №1053 от 02.03.1995г.
			2009-2016	Внештатный преподователь/ консультант УЦ МГТУ ГА «Центр переподготовки и повышения квалификации кадров ВТ РФ» г. Москва;
			2012-2016	Внештатный преподаватель ООО«Интерноциональ Рус»  г. Москва;
Преподавательский и инструкторский состав
Шемуранов Юрий Николаевич	Заместитель начальника методического отдела по подготовке авиационного персонала (Преподаватель)	Зам. начальника метод. отдела 21.05.2019 В соответствии с должностной инструкцией. Проведение всех видов занятий по дисциплинам «Воздушная навигация», «Человеческий фактор», «Управление ресурсами кабины летного экипажа», «Воздушное законодательство», «Система управления безопасностью полетов», «Организация воздушного движения»	1995-1997	Преподаватель кафедры оперативного искусства ВВА им. Ю.А. Гагарина	Высшее. 1.ВВВАУШ в 1977г. Диплом В-1 № 046597	1.СПБГУ ГА по курсу «Подготовки преподавателей АУЦ ГА» Регистрационный №2084 от 22.06.2013	Свидетельство диспетчера УВД № 441 от 02. 12.2005.
			2012-2016	Преподаватель АУЦ «ЧелАвиа»	2.ВВА им. Ю.А.Гагарина в 1990 г. Диплом ТВ № 574654	2. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №1808-19 от 08.02.2019.	Подготовка в УВАУ ГА по курсу «Подготовка диспетчеров аэродрома». удостоверение №441 от 02.12.2005
			2016-2017	Начальник методического отдела АУЦ ООО «АК «ВИМ-АВИА»	3. Адъюнктура ВВА им. Ю.А.Гагарина в 1996. Диплом КТ № 023321 Кандидат военных наук	3.МГТУ ГА «Повышение квалификации в области человеческого фактора для преподавателей АУЦ» Удостоверение №1202/2016 от 09.11.2016
			2017-2020	Зам. начальник методического отдела ООО «АЗУР эйр»		4. Уральский УТЦ ГА «Программа подготовки инструкторов CRM (управление ресурсами экипажа)» удостоверение повышении квалификации № 5220 от 24.05.2019
Иваненко Владлена Владиславовна	Старший преподаватель английского языка отдела языковой подготовки	С 31. 10.2017 организация методической работы отдела языковой подготовки. Проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиаионными специалистами по всем утвержденным программам	2007-2009	Преподаватель английского языка. ФГУП «Учебно-тренировочный центр» (Санкт-Петербург)	Высшее Киевский ордена Ленина и ордена октябрьской Революции государственный университет им. Л.И. Шевченко Диплом Регистрационный номер 3 от 20.06.1991	1. АУЦ «Комплэнг» по курсу «Первоначальная подготовка по фразеологии радиообмена на английском языке» Регистрационный номер 711-09 от 18.09.2009 г.
			2009-2016	Преподаватель английского языка. ОАО «Авиакомпания Трансаэро»		2. НОУ «Высшая коммерческая школа «АВИАБИЗНЕС» по курсу «Иностранный язык (технический Английский, Advanced). Удостоверение №23 от 29.01.2010.
			2016-2017	Преподаватель,зам.начальника отдела языковой подготовки АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА»		3. АУЦ «Комп Лэнг» по курсу «Методика обучения авиационному техническому английсому языку». Удостоверение №035-10 от 25.09.2010.
						4. АУЦ «Комп Лэнг» по курсу «Первоначальная подготовка рейтеров по использованию шкалы ИКАО для определения уровня владения английским языком» Регистрационный номер 160-12 от 21.01.2012.
						5. ЧУ ДПО «Учебный центр «Комп Лэнг» по «ДПП ПК преподавателей АУЦ по методике преподавания авиационного английского языка». Удостоверение №0050-18 от 14.12.2018.
						6. Уральский УТЦ ГА ДПП ПК рейтеров-экзаменаторов по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО. Удостоверение №3022 от 18.05.2020
Руденко Ирина Викторовна	Преподаватель английского языка отдела языковой подготовки	с 31. 10.2017 Проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиационными специалистами по всем утвержденным программам.	1988-1991	Учитель иностранных языков в средней школе.	Высшее Воронежский ордена «Знак Почета» государственный педагогический институт по специальности «Преподаватель английского и немецкого языка» Диплом Регистрационный номер 390 от 29.06.1988 г	1. Учебный комплекс языковой подготовки Института руководящих работников и специалистов отрасли Академии ГА по программе стажировки преподавателей по профессионально-ориентированному английскому языку для летного состава и наземного персонала ГА». Удостоверение №11820 от 30. 12.1999.	Свидетельство бортпроводника гражданской авиации V БП №022108 от 04.03.1994.
			1992-1994	Агент по организации международных перевозок ЦАВС г. Магадан		2. МГТУ ГА по программе «Методика преподавания радиообмена на английском языке и технического авиационного языка авиаспециалистам». Свидетельство № 1033-2007 от 24.12.2007.
			1994-2000	Переводчик -преподаватель УТЦ г. Магадан		3. ЦПАП Шереметьево по программе «Рейтер/экзаменатор для оценки навыков английского языка летного и диспетчерского состава согласно шкале ИКАО». Свидетельство № 024337 от 28.03.2008.
			2002-2007	Старший преподаватель английского языка. Международный Университет Природы, Общества и Человека г. Дубна		4. АУЦ МАИ по программе «Подготовка рейтеров-экзаменаторов для определения уровня владения авиационным английским языков по шкале ИКАО». Удостоверение № У-211-18 от 18.06.2018.
			2007-2010	Преподаватель английского языка АУЦ ООО «АвиакомпанияВИМ-АВИА»		5. ЧУ ДПО «Учебный центр «Комп Лэнг» по ДПП ПК преподавателей АУЦ по методике преподавания авиационного английского языка». Удостоверение №0047-18 от 14.12.2018.
			2010-2016	Преподаватель английского языка АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Преподаватель английского языка ОАО «Авиакомпания Трансаэро»		6. Уральский УТЦ ГА ДПП ПК рейтеров-экзаменаторов по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО. Удостоверение № 3026 от 18.05.2020
			2016-2017	Преподаватель английского языка АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА»
Ревенко Наталия Владиславна	Преподаватель английского языка отдела языковой подготовки	С 31.10.2017 проведение всех видов теоретических, практических занятий с авиационными специалистами по всем утвержденным программам. Проведение квалификационного тестирования пилотов на уровень языковой компетенции по шкале ИКАО. Проведение занятий по дисциплинам «Психология», «Сервисное общение», «Человеческий фактор», «Психология прфесионального обучения»	2010-2015	Преподаватель английского языка АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА», Начальник Учебного отдела АУЦ	Тюменский государственный университет по специальности «Психолог». Диплом Регистрационный номер 13-143 от 19 июня 2001г.	1. АУЦ МАИ по программе «Первоначальной подготовки преподавателей АУЦ по методике проведения авиационного англ. языка и ведению радиосвязи на англ. языке в соответствии с требованиями ИКАО» Удостоверение №П-321-10 от 12.11.2010	—
			04. 2017-10.2017	Преподаватель английского языка АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА»	Тюменский государственный университет по специальности «Лингвист. Преподаватель английского и немецкого языков». Диплом Регистрационный номер 02-418 от 09 июля 2001года.	2. Уральский УТЦ ГА «Первоначальная подготовка экзаменаторов-рейтеров по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО». Удостоверение № 7341 от 27.10.2012 г
						3.  ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Подготовка специалиста со средним профессиональным или выс-шим образованием в качестве преподавателя» Удостоверение № 4274-20 от 27.03.2020.
						4. НОУ ДПО «Центр подготовки авиаперсонала «Джет-сервис» по дополнительной профессиональной программе «Повышение квалификации преподавателей авиационных учебных центров гражданской авиации». Удостоверение № 1024 от 18.04.2017.
						5. Уральский УТЦ ГА по дополнительной профессиональной программе «Подготовка инструкторов CRM (управление ресурсами экипажа)» Удостоверение 4510 от 07.06.2017
						6. АУЦ МАИ по программе «Подготовка рейтеров-экзаменаторов для определения уровня владения авиаци-онным английским языков по шкале ИКАО». Удостоверение № У-212-18 от 18.06.2018.
						7. ЧУ ДПО «Учебный центр «Комп- Лэнг» по дополнительной профессио-нальной программе повышения квалификации преподавателей авиационных учебных центров по методике препо-давания авиационного английского языка». Удостоверение № 0051-18 от 14.12.2018.
						8. Уральский УТЦ ГА ДПП ПК рейтеров-экзаменаторов по определению языковой компетенции летного состава по шкале ИКАО. Удостоверение № 3021 от 18.05.2020
Нестеров Павел Петрович	Пилот — инструктор Б-777 (Преподаватель)	С 01. 11.2017 г. Проведение всех видов занятий при реализации программ подготовки пилотов ВС Б-757, Б-767; Б-777.	2013-2014	Командир ВС-инструктор 1 класса на ВС Б-757 Авиакомпания «ВИМ-АВИА»	Высшее 1. Краснокутское ЛУ ГА по специальности Квалификация — пилот ГА». Диплом ДТ № 085071 от 23.06.1986 г.	1. СПБГУ ГА Удостоверение «Программа подготовки и повышения квалификации преподавателей АУЦ». Рег. № 22537 от 05.03.2014.	Свидетельство линейного пилота III № 0048206, выдано МТУ ВТ ЦР Росавиации 30.06.2016. Квалификационные отметки: «Самолет В757, В767» «Самолет В777» Инструктор В757, В767.
			2014-2017	АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Пилот-инструктор	2. Иркутский государственный технический университет «Техническая эксплуатация летных аппаратов и двигателей». Диплом ШВ № 198331 от 21.06.1996 г.	2. ФГБОУ ВПО СПб ГУ ГА по курсу «Повышение квалификации преподавателей авиационных учебных центров ГА» Удостоверение рег. № 34984 от 08.02.2017 г.
						3. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №3867-20 от 17.01.2020.
						4. АУЦ Авиакомпания «ВИМ-АВИА» обучался по курсу «Первоначальная подготовка инструкторского состава» Удостоверение № 5696-11 от 03.03.2011 г
						5. АУЦ Авиакомпания «ВИМ-АВИА» по программе «Повышение квалификации инструкторского состава» Рег. № 1541-16 от 20.02.2016.
						6. АУЦ ООО «АК «ВИМ-АВИА» по программе «Подготовки летного состава ВС Боинг-757 по освоению ВС Боинг-767 ВС и пилотов ВС Боинг-767 по освоению ВС Боинг-757» Рег. № 2025-16 от 20.06.2016.
						7. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Программа периодической теоретической подготовки и проверки знаний пилотов ВС Боинга 757/767» Протокол № 25349 от 22.03.2018.
						8. ЦПП ООО «АЗУР эйр» «Программа периодической теоретической подго-товки и проверки знаний пилотов ВС Боинг-777» Модуль 1 «Системы и летная эксплуа-тация ВС» Протокол № 270728 от 30.06.2020
						9. ЧОУ  ДПО «Центр подготовки руководящего состава ГА» программа «Первоначальная и периодическая подготовка «Противообледенительная защита ВС на земле. Безопасность полетов» согласно стандарту SAE AS6286A по квалификационному уровню DI-L40 инструктор, DI –L70 руководитель обучения (КПК) Рег.номер № ЦПРС-07758 от 12.08.2020
Казаков Михаил Михайлович	Преподаватель по типу ВС Б-737 Квалификация — Пилот-инструктор Б-737	Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки пилотов ВС Б-737 с 23.12.2019г.	2009-2011	ОАО «Авиакомпания Московия» командир авиационной эскадрильи  воздушных судов Боинг-737	Высшее 1. Актюбинское высшее летное училище ГА  1980 г. Диплом ЖВ № 203763 от 31.10.1980 г. Рег.№ 389	1. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе ДППК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №3281-19 от 09.10.2019.
			2011-2013	ОАО «Оренбурские авиалинии» пилот-инструктор Боинг 737 авиационной эскадрильи		2. ФГОУ ВПО СПБГУ ГА по курсу «Программа педагогической подготовки специалистов в качестве преподавателей АУЦ ГА» Регистрационный № 12096 от 27.11.2009
			2013-2014	ОАО «Авиакомпания Московия» командир авиационной эскадрильи  воздушных судов Боинг-737		3. Центр подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот» курс первоначального обучения инструкторского состава ОАО  «Аэрофлот» (теоретический курс) Свидетельство № 022972 от 27.02.2008г.
			2014-2015	Филиал ООО «Северный ветер» командир авиационной эскадрильи  воздушных судов Боинг-737		4.ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» программа повышения квалификации инструкторского состава (Модуль 2) – Поддержание квалификации инструкторского состава. Удостоверение № 098699 от 20.10.2019.
			с 24.05.2019	ООО «АЗУР эйр» Зам.командира авиационной эскадрильи ВС Б-737, ООО «АЗУР эйр» Пилот -инструктор		5. ООО «АЗУР эйр» по программе «Про-грамма периодической теоретической подготовки и проверки знаний пилотов ВС Боинг 737» Протокол № 205485 от 22.11.2019.
						6. Подготовка на ВС В-737 Oxford aviation academy “B737-300 to – NG Differences Course ” 02/03/ 2009; Licence № 006457
						7. Подготовка на ВС В-737 F.A.A. Training Center Examiner “Type reting for Boeing B737-300/400/500 EFIS” 14th March 2006
						8. ЧОУ  ДПО «Центр подготовки руково-дящего состава ГА» программа «Перво-начальная и периодическая подготовка «Противообледенительная защита ВС на земле. Безопасность полетов» согласно стандарту SAE AS6286A по квалификаци-онному уровню DI-L40 инструктор, DI –L70 руководитель обучения (КПК) Рег.номер № ЦПРС-07757 от 12.08.2020
Иванов Тарас Данатович	Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель)	С 08.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.	2014-2017	ООО «Авиакомпания ВИМ АВИА» АУЦ Методист-инструктор по подготовке бортпроводников	Высшее образование АНО ВПО «Российский Новый Университет» Бакалавр «Гостиничное дело» Рег.номер диплома 0020315ф от 09.07.2019.	1. АУЦ «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» по курсу «Подготовка бортпроводников-инструкторов». Свидетельство № 2081-08 от 17.11.2008 г.	Свидетельство бортпроводника III №0049659 от 27.12.2016
						2. ЧУ ДПО АУЦ «Северный Ветер» курс «Периодическая подготовка (Повышение квалификации) бортпроводников-инструкторов», свидетельство № 01793-16 от 27.09.2016 г.	Допуск к самостоятельной работе на ВС типа: Б-737NG/757/767/777
						3. АУЦ «ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации» дополнитеная профессиональная программа повышения квалификации «Периодическая подготовка преподавателей образовательных учреждений и АУЦ ГА по курсу «Перевозка опасных грузов воздушным транспортом» Регистрационный номер 46322 дата выдачи 25.10.2018.	21 УТЦ ВПО Внуковское ПО ГА, курс «Первоначальной подготовки бортпроводников» Регистрационный номер 860 от 10.04.1995 г.
						4. МГТУ ГА повторная специальная подготовка руководителей и специалистов транспорта, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов, по направлению «Авиационная безопасность» Сертификат номер-№ С – 01.08140 от 02.12.2017 Удостоверение № 1456-2017.
						5. АУЦ «ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации» по программе подготовки и повышения квалификации преподавателей АУЦ ГА. Регистрационный номер 34983 от 08.02.2017 г.
						6. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образо-ванием в качестве преподавателя». Удо-стоверение №3868-20 от 17.01.2020.
						7. ЧОУ ДПО «ЦПРС ГА» СПАСОП по курсу «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС» Рег. № ЦПРС-04556 от 12.04.2018
						8. ЦПП ООО «АЗУР эйр» «Программа периодической наземной подготовки специалистов, согласно перечню специалистов авиационного персонала ГА РФ (кабинные экипажи)» Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №2058-19 от 01.04.2019 Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №2059-19 от 01.04.2019 Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ» Справка №2060-19 от 01.04.2019
						9. ООО «АРИБРИС» курс по программе «Первая помощь» инструктор по первой помощи, Сертификат № 7-77-005-19-388 от 23.11.19, Удостоверение № 7-77-005-19-4168 от 19.11.2019
Безносова Виктория Викторовна	Заместитель начальника отдела подготовки бортпроводников (Преподаватель)	С 11.07.2019 Организа-ция учебной работы отдела подготовки бортпроводников. С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержден-ных программ подготовки с членами экипажей ВС.	2004-2008	ЗАО «Аэрофлот-Норд» Заместитель начальника СБП.	Высшее. ФГБОУ ВПО «СПБГУ ГА» по специальности Организация пе-ревозок и управ-ление на транс-порте (воздушный транспорт) Диплом Регистрационный номер КТ №43605 от 05.12.2012	1. Архангельский АУЦ ФАВТ Свидетельство № 18776 «Подготовка бортпроводников — инструкторов» от 17.03.2008 г.	Свидетельство бортпроводника III №0014079 от 11.03.2015 г.
			2012-2013	ООО «Авиакомпания Центр-Юг» старший бортовой бортпроводник авиакомпании.		2. АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» по курсу «КПК бортпроводника-инструктора» Регистрационный номер № 6132-17 от 10.10.2017.	Допуск к самостоятельной работе на ВС типа: Б-737NG/757/767/777;
			2013-2015	ООО «Северный ветер» бортпроводник-инструктор.		3. АУЦ «ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации» по программе подготовки и повышения квалификации преподавателей АУЦ ГА. Регистрационный номер 34981 от 08.02.2017.	Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: ЛАТУГА ИТ №795608 от 25.01.1987г.
			2016-2017	АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке бортпроводников		4. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №3869-20 от 17.01.2020.
			2017-2019	Методист-инструктор отдела подготовки бортпроводников ЦПП ООО «АЗУР эйр»		5. ФГБОУ ВО (МГТУ ГА) по программе «Повышение квалификации в области человеческого фактора для преподавателей АУЦ» Регистрационный номер 1203/2016 от 09.11.2016.
						6. НОУ ДПО ЦПП «Джет- сервис» «Первоначальная подготовка авиационных специалистов в качестве преподавателей авиационных учебных центров гражданской авиации (АУЦ ГА), рег.номер 7702 от 03.02.2014
						7. ФГАУ ДПО «Уральский УТЦ ГА» Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Программа подготовки инструкторов CRM (управление ресурсами экипажа)» Удостоверение № 5221 от 24.05.2019
						8. ЧОУ ДПО «ЦПРС ГА» СПАСОП по курсу «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС» Регистрационный номер ЦПРС – 03966 от 30.11.2017.
						9. АУЦ «ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации» дополнительная профессиональная программа «Периодическая подготовка преподавателей образовательных учреждений и АУЦ по дисциплине «Перевозка опасных грузов воздушным транспортом» Регистрационный номер 47196 дата выдачи 29.11.2018.
						10. ЦПП ООО «АЗУР эйр» «Программа периодической наземной подготовки специалистов, согласно перечню специалистов авиационного персонала ГА РФ (кабинные экипажи)» Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №1877-19 от 06.03.2019 Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №1878-19 от 06.03.2019 Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ» Справка №1879-19 от 06.03.2019
						11. ООО «АРИБРИС» курс по про-грамме «Первая помощь» инструктор по первой помощи, Сертификат № 7-77-005-19-385 от 23.11.2019, Удо-стоверение № 7-77-005-19-4165 от 19.11.2019
Барсуков Артем Анатольевич	Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель).	С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.	2012-2016	Бортпроводник-инструктор ОАО «АК «Сибирь»	Высшее 1. Санкт-Петербург Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Северно-Западная академия государственной службы» квалификация Менеджер по специальности «Государственное и муниципальное управление» Диплом Регистрационный номер 1206 — от 15.06.2011г	1. АНОО «S7 Трейнинг» по программе «Курс первоначальной подготовки бортпроводников –инструкторов» регистрационный номер № M12F041-11 от 27.03.2012г.	Свидетельство бортпроводника III №0056475 от 24.05.2017 г.
			2016-2017	АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке бортпроводников.	2. г. Москва ГОУ ВПО «Российский государственный торго-во-экономический университет» Маркетолог по специальности «Маркетинг» Диплом Регистрационный номер 102-КМ от 21.07.2006г.	2. ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» по курсу КПК «Поддержание квалифика-ции инструкторов проводников бор-товых» Регистрационный номер № S17.27.140.02136/2 от 08.04.2017.	Допуск к самостоятельной работе на ВС типа: Б-737NG/757/767/777
						3. Центр подготовки руководящего состава гражданской авиации СПАСОП по курсу «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС» Регистрационный но-мер ЦПРС-06862 от 17.10.2019.	Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: ЗСРУ ФАС России «Первоначальная подготовка бортпроводников» № 2757 от 24.01.2000г.
						4. АУЦ «ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский Государственый Университет Гражданской Авиации» по курсу «Педагогической подготовки специалистов в качестве преподавателей АУЦ» Регистрационный номер 33872 от 26.10.2016.
						5. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе КПК «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим образованием в качестве преподавателя». Удостоверение №3279-19 от 09.10.2019.
						6. АУЦ ФГБОУ ВПО СПб ГУ ГА Дополнительная проффессиональная программа повышения квалификации «Периодическая подготовка преподавателей образовательных учреждений и АУЦ по курсу «Перевозка опасных грузов воздушным транспортом» Рег.№ 47197 от 29.11.2018.
						7. МГТУ ГА по курсу Первоначальная специальная подготовка руководителей и специалистов транспорта занимающих должность с обеспечением безопасности полетов, по направлению «Авиационная безопасность» Сертификат номер -№ С – 01.08133 от 06.12.2017 Удостоверение № 1472-2017.
						8. ЦПП ООО «АЗУР эйр» «Программа периодической наземной подготовки специалистов, согласно перечню специалистов авиационного персонала ГА РФ (кабинные экипажи)» Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №2211-19 от 19.04.2019 Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №2212-19 от 19.04.2019 Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ» Справка №2213-19 от 19.04.2019
						9. ООО «АРИБРИС» курс по программе «Первая помощь» инструктор по пер-вой помощи, Сертификат № 7-77-005-19-390 от 23.11.19, Удосто-верение № 7-77-005-19-4170 от 19.11.2019
Воронин Михаил Георгиевич	Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель)	С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.	03.2017- 10.2017	АУЦ ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке бортпроводников.	Высшее 1.Братский государственный технический университет Диплом ДВС 1533893 Регистрационный номер 236 от 19 мая 2003г.	1. АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» по программе «Программа профессиональной подготовки бортпроводника-инструктора». № 4067-17 от 21.03.2017г.	Свидетельство бортпроводника III № 0058584 от 31.08.2017г.
						2. НОУДПО «Центр подготовки авиа-персонала «Джет-сервис» по программе «Подготовка преподавателей АУЦ ГА». Регистрационный номер 8013 от 25.04.2017.	Допуск к самостоятельной работе на ВС типа: Б-737NG/757/767/777
						3. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим об-разованием в качестве преподавате-ля» Удостоверение № 4273-20 от 27.03.2020.	Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: ГП УТЦ ВСРУ ВТ «Программа подготовки бортпроводников для выполнения и обеспечения полетов на ВВЛ» Регистрационный номер № 169-02.
						4. ЧОУ Центр подготовки руководяще-го состава ГА Программа курса повы-шения квалификации «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС» № ЦПРС-07239 от 06.02.2020.
						5. Институт повышения квалификации МГТУ ГА «Первоначальная специальная подготовка руководителей и специалистов ВТ, занимающих должности связанные с обеспечением безопасности полетов, по направлению «Авиационная безопасность» Рег. № 1471-2017.Сертификат № С-01.08132 от 06.12.2017.
						6. ЦПП ООО «АЗУР эйр» «Программа периодической наземной подготовки специалистов, согласно перечню спе-циалистов авиационного персонала ГА РФ (кабинные экипажи)» Модуль 1 Общая теоретическая под-готовка. Справка №1773-19 от 05.02.2019 Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №1774-19 от 05.02.2019 Модуль 3 «Правила перевозки опас-ных грузов на ВТ» Справка №1775-19 от 05.02.2019
						7. ООО «АРИБРИС» курс по программе «Первая помощь» инструктор по пер-вой помощи, Сертификат № 7-77-005-19-387 от 23.11.19, Удосто-верение № 7-77-005-19-4167 от 19.11.2019
Федорова Ксения Александровна	Бортпроводник-инструктор методист (Преподаватель)	С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.	03.2017-10.2017	АУЦ ООО «Авиа-компания ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке борпроводников.	Высшее ФГОУ ВПО «Московский государственный технический университет гражданской авиации» Диплом ВСГ 3375539 Регистрационный номер 436 от 21.02.2009г	1. АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» по программе «Про-грамма профессиональной подготовки бортпроводника-инструктора». № 4068-17 от 21.03.2017.	Свидетельство бортпроводника III № 0058585 от 31.08.2017г.
						2. НОУДПО «Центр подготовки авиаперсонала «Джет-сервис» по программе «Подготовка преподавателей АУЦ ГА». Регистрационный номер 8012 от 25.04.2017.	Допуск к самостоятельной работе на ВС типа: Б-737NG/757/767/777
						3. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим об-разованием в качестве преподавате-ля» Удостоверение № 4276-20 от 27.03.2020.	Первоначальная подготовка в качестве бортпроводника: СК УТЦ ГА «Первичная подготовка бортпроводни-ков для выполнения полетов на ВВЛ» Свидетельство №14307 от 08.12.2001г.
						4. ЧОУ Центр подготовки руководящего состава ГА Программа курса повышения квалификации «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС» № ЦПРС-07605 от 04.06.2020.
						5. ФГБО УВО «Российский университет транспорта (МИИТ)» по программе «Подготовка инструкторов предприятий общественного транспорта для обучения (инструктажа) персонала оказанию ситуационной помощи инвалидам и маломобильным группам пассажиров». Регистрационный номер 015У/77-17 от 07.12.2017.
						6. ЦПП ООО «АЗУР эйр» «Программа периодической наземной подготовки специалистов, согласно перечню специалистов авиационного персонала ГА РФ (кабинные экипажи)» Модуль 1 Общая теоретическая подготовка. Справка №2787-19 от 05.08.2019 Модуль 2 «Организация доступной среды для инвалидов на ВТ». Справка №2788-19 от 05.08.2019 Модуль 3 «Правила перевозки опасных грузов на ВТ» Справка №2789-19 от 05.08.2019
						7. ООО «АРИБРИС» курс по программе «Первая помощь» инструктор по пер-вой помощи, Сертификат № 7-77-005-19-389 от 23.11.19, Удосто-верение № 7-77-005-19-4169 от 19.11.2019
Порческу Наталья Васильевна	Заместитель начальника методического отдела по подготовке бортпроводников (Преподаватель)	С 01.08.2019 организация методической работы по направлению подготовки бортпроводников. С 01.11.2017 Проведение всех видов занятий при реализации утвержденных программ подготовки с членами экипажей ВС.	2016-2017	ДСБ ООО «Авиа-компания «ВИМ-АВИА» Бортпроводник-инструктор.	Высшее ГОУ ВПО «Российский государственный торгово-экономический университет» Диплом ВСГ 2808139 Регистрационный номер 297-УФ от 02.07.2007г.	1. ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» по программе «Подготовка инструкторов проводников бортовых». № 04841 от 05.07.2016	Свидетельство бортпроводника III № 0049208 от 18.11.2016г.
			03.2017-10.2017	АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» Методист-инструктор по подготовке бортпроводников.		2. НОУДПО «Центр подготовки авиа-персонала «Джет-сервис» по про-грамме «Подготовка преподавателей АУЦ ГА». Регистрационный номер 8014 от 25.04.2017.	Допуск к самостоятельной работе на ВС типа: Б-737NG/757/767/777
			2017-2019	ЦПП ООО «АЗУР эйр» Методист-инструктор отдела подготовки бортпроводников		3. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Подготовка специалиста со средним профессиональным или высшим об-разованием в качестве преподавате-ля» Удостоверение № 4275-20 от 27.03.2020.	Первоначальная подготовка в ка-честве бортпроводника: АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» «Первоначальная подготовка бортпроводников на ВС Боинг 757-200, ЯК-42» Регистрационный №1662-08 от 08.05.2008.
						4. ЧОУ Центр подготовки руководяще-го состава ГА Программа курса повы-шения квалификации «Организация и проведение аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС» № ЦПРС-07604 от 04.06.2020.
						5. ФГБО УВО «Российский университет транспорта (МИИТ)» по программе «Подготовка инструкторов предприя-тий общественного транспорта для обучения (инструктажа) персонала оказанию ситуационной помощи инвалидам и маломобильным группам пассажиров». Регистрационный номер 015У/74-17 от 07.12.2017.
						6. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Периодическая наземная подготовка бортпроводников» Модуль 1 № 3910-20 от 22.01.2020. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Периодическая наземная подготовка бортпроводников» Модуль 2 № 3911-20 от 21.01.2020. ЦПП ООО «АЗУР эйр» по программе «Периодическая наземная подготовка бортпроводников» Модуль 3 № 3912-20 от 22.01.2020.
						7. ООО «АРИБРИС» курс по программе «Первая помощь» инструктор по пер-вой помощи, Сертификат № 7-77-005-19-386 от 23.11.19, Удостоверение № 7-77-005-19-4166 от 19.11.2019

Новичок в ВИМ-АВИА — Что летает и ездит — LiveJournal

Пополнение авиапарка авиакомпании это всегда отличное событие, АК прибавление пассажиров, аэропорту больше загрузка, пассажирам больше комфорта, направлений, полета на новом типе самолета (хотя многие из наверно не задумываются), а фотографам новый объект охоты.
17 февраля как раз произошло такие очередное радостное событие в истории авиакомпании ВИМ-АВИА и аэропорта Домодедово — в торжественной обстановке передан новый тип ВС Airbus A330-200.


Мероприятие по яркости и эмоциям получилось отличное. Стойко перенося московскую холодную погоду бортпроводники Вим-Авиа участвовали в фотосессии и с моделью А330, и с самим виновником торжества.

Ребята, судя по улыбкам и эмоциям не замечали холода и с радостью помогали нам, отзываясь на наши «посмотрите туда», «посмотрите сюда», «..в объектив»

В мероприятии приняли участие представители ВИМ-АВИА, Airbus, аэропорта Домодедово.
На фото: Елена Федорова, Директор по связям с общественностью ВИМ-АВИА, Генеральный директор ВИМ-АВИА Александр Яковлевич Кочнев и Вадим Марусов, Региональный директор по развитию бизнеса в России и Республике Беларусь.
     Александр Яковлевич рассказал, что уже имея в парке самолеты Airbus, в частности А319, прекрасно показавшие себя, в ВИМ-АВИА рады пополнению на А330, очередной вехи сотрудничества с Airbus и новому этапу развития АК. В 2017 году ВИМ-АВИА отметят свое 15 летие и планируют удвоить воздушный флот, это произойдет в основном за счет широкофюзеляжников.  Благодаря этому будет активно развиваться маршрутная сеть АК и в сегменте дальнемагистральных маршрутов.
     А Вадим Марусов от всей души приветствовал нового эксплуатанта А330 и выразил уверенность, что ВИМ-АВИА, как успешный и эффективный экплуатант А319 в полной мере оценит преимущества унификации семейств самолетов Airbus.

КВС оценил пополнение

Ребята молодцы, спасибо им огромное.

С такими бортпроводниками летать одно удовольствие, будете лететь с ними, передавайте привет от нас )
Смотрите с какой теплотой они смотрят на своего новичка, скоро им предстоит сопровождать его в небе.

Вот так иногда приходится для хорошего кадра приседания делать — так что споттинг это еще и фитнесс))

От ребят не оторваться )

Хотя некоторые и на себя переключались )

Ой, а Серега так увлекся А330, что не смотрит назад и его сейчас клюнут в затылок ))

А вот и наш красавец в полный рост, ракурс и обхват.

Welcome на борт

Чай, кофе, касалетки? )

А вот такая яркая и позитивная safety card у А330

А мы и на борту не отставали от бортпроводников )

А330-200 ВИМ-АВИА представлен в 252 кресельной компоновке, из них: 24 для бизнесменов, 228 для экономистов.

Отгадайте загадку — как зовут бортпроводника?
Гусары и гусарыни молчать! )

Орало )

ну вы поняли — no comments  )

Странная ассоциация у меня возникла — китовая акула

Бааальшой самолет

Движки и законцовки по-моему одни из самых завораживающих элементов в самолетах, ну еще конечно и механизация крыла на взлете и посадке.

Тут был, есть и будет Vim airlines )

Экипаж доволен, хоть и пришлось померзнуть пока мы их просили встать то так, то этак, то туда посмотреть, то сюда, то махнуть рукой, то взять модельку )) Спасибо им большое за терпение и улыбки.

На этом люк закрывается, экшн завершается )

Спасибо большое ВИМ-АВИА за это яркое мероприятие и как всегда большое спасибо Домодедово за радушный прием.

Вакансии авиакомпании вим-авиа. бортпроводники. стюардессы. пилоты.

Компания «ВИМ-Авиа» есть одной из самые успешных в России. Эта компания была организована в осеннюю пору 2002 года. Самолеты находятся в аэропорту Домодедово в городе Москве.

Наименование компания взяла в честь первого директора компании, ВИМ ? это его инициалы. «ВИМ-Авиа» за все время собственного существования поглотила пара более небольших авиационных компаний. Авиапарк компании на сегодня насчитывает 16 удобных новых пассажирских самолетов типа «Boeing 757–200». Компания есть самым громадным обладателем аналогичных самолётов на территории СНГ.

Эти автомобили реализовывают как постоянные, так и чартерные перелеты к самым популярным курортным городам мира.

Благодаря тому, что компания обладает громадным числом самолетов и всегда проводит вылеты в разные страны мира, ей кроме этого необходимо большое количество персонала . Как раз по этим обстоятельствам «ВИМ-Авиа» фактически всегда требует новых квалифицированных сотрудников. Тут возможно отыскать большое количество открытых вакансий в сфере авиаперевозок.

Всем как мы знаем, что верный подбор персонала ? это залог успеха любой организации. При появлении новых вакансий проводится достаточно тщательный отбор сотрудников, требования остаются неизменно высокими. Все сотрудники «ВИМ-Авиа» всегда проходят направления увеличения квалификации.

За счет этого работа всех сотрудников отвечает западным стандартам обслуживания.

«ВИМ-Авиа» имеет личный учебный центр, в котором подготавливает экспертов. Данное обучение в основном направленно на работу молодых экспертов с этими самолётами, как «Boeing» 757 и 737. Направления разрешают подготовить работников на коммерческие авиалинии. Целый курс обучения соответствует западным стандартам.

Как раз по этим обстоятельствам компания не оглашает много вакансий, потому, что может подготовить фактически целый персонал по обслуживанию собственных авиарейсов.

Учебный центр был создан благодаря тому, что компания начала более активное развитие, в частности начали закупать более современные самолеты, для которых требовались эксперты. До 2004 года в «ВИМ-Авиа» применяли для перевозок отечественные самолеты типа Ил-62, а с этого года компания закупила более современные «Боинги». По окончании приобретения новых самолетов компания существенно увеличила количества перевозок пассажиров на всех собственных направлениях.

Исходя из этого потребовалось повышение числа сотрудников, и открыли новые вакансии. Управление компании решило о создании собственного учебного центра, где готовились пилоты и бортпроводники для новых самолётов.

Для подготовки персонала были открыты аудитории с современным техническими средствами и учебным оборудованием. Обучение проводится по современным компьютерным программам, каковые употребляются во всем мире. Сейчас центр проводит подготовку экспертов более чем по 30 профессиям.

Курс обучения складывается из теоретической подготовки по зарубежному языку, в частности английскому языку , по окончании чего проводится стажировка на самолетах компании «ВИМ-Авиа». В итоге обучения предоставляется квалификация бортпроводника, и выдается соответствующее свидетельство. Обучение платное.

Любой желающий занять вакансию в компании обязан соответствовать следующим требованиям:

• •          Иметь гражданство РФ.

• •          Образования должно быть не ниже чем среднее особое.

• •          Преимуществом при занятии любой вакансии есть владение разговорным британским.

• •          Возраст набираемых бортпроводников от 18 и не старше 27 лет.

• •          Важными являются размер и рост одежды персонала. Так, рост девушек обязан составлять от 160 и до 175 сантиметров. Что касается парней, то они должны иметь рост от 170 и до 185. Учитывается и размер одежды, для девушек он должен быть от 42 до 46, а для парней ? от 46 до 52.

• •          При поступлении нужно дать справку ВЛЭК, в которой указано, что обучаемый всецело здоров и может в будущем стать бортпроводником.

Обучения в центре компании «ВИМ-Авиа» начинается по окончании полного комплекта группы.

Помимо этого, что эта компания готовит фактически всех экспертов для обслуживания парка собственных самолетов, время от времени не редкость комплект вторых экспертов.

Один день из жизни бортпроводника

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

женских полетов British Airway выиграли униформу за право носить штаны

Бортпроводники: это больше, чем просто дамы и господа, которые приносят ваш любимый напиток в воздухе — на самом деле у них более 85 лет истории (начиная с группы восьми медсестер в 1930 г.).

Хотя присутствие бортпроводников не изменилось, на первый план вышел акцент на том, во что они одеты. British Airways недавно подверглась критике за то, что ей потребовалось полных два года, прежде чем она наконец предоставила своим сотрудницам возможность носить брюки.Согласно предыдущим правилам, женщины в командах «смешанного флота» должны были носить юбки, если не было медицинских или религиозных исключений. Профсоюз команды Unite боролся за выбор, заявив, что брюки более практичные, теплые и защищающие в холодные месяцы. Бригада

British Airways с актером Орландо Блумом на мероприятии для компании. Getty Images

На вопрос, представитель BA поделился с нами следующим заявлением:

«Когда в 2010 году был создан новый флот бортпроводников, мы воспользовались возможностью, чтобы внесите некоторые изменения в форму для этой группы «Смешанный флот».Это включало добавление шляпы для женщин-членов экипажа и юбок в стандартной комплектации. Послы British Airways (группа, выбранная для рекламных акций) также носят эту форму ».

А теперь:

«Наша команда смешанного флота носит униформу« посла »British Airways. Хотя брюки не являются стандартной частью этой формы, коллеги, желающие их надеть, могут запросить это через своего менеджера ».

Другие авиакомпании, такие как Delta, придерживаются более модного подхода к дресс-коду своей компании.В апреле этого года WWD сообщило, что авиакомпания подписала дорогостоящую сделку с дизайнером Заком Позеном, чтобы помочь компании переосмыслить униформу для более чем 30 000 сотрудников.

Текущая униформа для членов экипажа Delta Air Line, разработанная Ричардом Тайлером. Delta Air Lines

«Для нашего партнера по дизайну очень важно полностью понимать нашу группу сотрудников и ту работу, которую они выполняют», — сказала Кэтрин Сирна, пресс-секретарь Delta Air. Линии. «Мы гарантируем, что дизайнеры учтут это в своем первоначальном дизайне, а также гарантируем, что в общей коллекции найдется что-то для всех.Отзывы сотрудников также важны в этой области. Например, за последние несколько лет мы внесли незначительные изменения в наше фирменное красное платье, основываясь на отзывах наших сотрудников ».

Новые модели Позена будут представлены на международном уровне в 2018 году. В настоящее время члены экипажа Delta носят униформу, разработанную Ричардом Тайлером. «Его классический профессиональный стиль все еще получает комплименты от клиентов много лет спустя», — добавил Сирна. «Наши [сотрудники] могут выбрать костюм (брюки / юбки / блейзер), платья и верхнюю одежду, а также дополнительные аксессуары, такие как галстуки и шарфы.

Анджела, бортпроводник компании Delta Air Lines, в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Она носит текущую униформу авиакомпании, прежде чем дизайнер Зак Позен представит свой взгляд на одежду. Delta Air Lines

Амир Макфарлейн, бортпроводник United Airlines из Ньюарка, штат Нью-Джерси, сказал, что она любит носить юбку. часть ее униформы. «Когда ваша форма сидит должным образом и у вас каблуки, это дает вам определенную красоту», — сказала она. «В целом [авиационная] отрасль — это преимущественно женщины.Некоторые люди могут подумать о том, чтобы носить платье или юбку сексистскими, но это мне больше всего нравится. [На моей предыдущей] работе в офисе я ежедневно носил оба варианта, так что для меня это не устаревшая политика «.

В 2013 году American Airlines объявила о своих планах по обновлению униформы для сотрудников, которая должна выйти в конце этого года. Кейси Нортон, директор по корпоративным коммуникациям, поделился, что новые дизайны были хорошо приняты, предлагая ряд вариантов для различных рабочих мест, форм тела, религиозных требований и погодных условий.«В январе 2016 года более 400 пилотов, бортпроводников, специалистов по обслуживанию клиентов премиум-класса и агентов по обслуживанию клиентов в аэропортах начали восьминедельный эксперимент: [чтобы] протестировать наши новые прототипы униформы и рассказать компании, что сработало, а что нет. Миссия выполнена », — сказал он.

American Airlines

Другие известные модные коллаборации включают Энди и Кейт Спейд для (ныне несуществующей) Song Airlines, Prabal Gurung для All Nippon и Banana Republic для Virgin America.

«Начиная с золотого века установки самолетов в 1960-е годы, мода на полеты в США часто была недостижимой.S., но мы надеемся вернуть немного этого в небо с помощью этих новых дизайнов », — сказала Луанн Калверт, вице-президент по маркетингу Virgin America. «Даже сейчас, когда молодая авиакомпания празднует свой восьмой год работы, постоянные инвестиции в наш дизайн и общее обслуживание гостей являются для нас приоритетом. Эта новая форма действительно представляет собой следующий этап эволюции моды для полетов, невероятно практичная и разработанная для современного рабочего мира, но с отсылкой к стильному золотому веку авиаперелетов.”

Мода на бортпроводников на протяжении многих лет: от шорт-брюк и гоу-гоу до более изысканных и гламурных образов.

Но разве бортпроводникам нравится носить форму? Джульетт Буш, бывшая сотрудница Эмирейтс в Дубае, сказала, что да.

«Мне не нужно думать о том, что я ношу [на работу]», — поделилась она. «Я просто просыпаюсь и надеваю определенную одежду — не думая о том, какая будет погода, какие цвета с чем сочетаются, что в, а что нет.Это очень просто и делает мою жизнь намного проще! »

Однако Буш отмечает, что жизнь в униформе имеет свои ограничения. «Все должно быть в единой форме, от ваших волос до ногтей и обуви».

Одна область, чтобы сиять? Твоя личность. «Несмотря на то, что у нас одинаковая форма, то, как вы заставляете клиентов чувствовать себя, оставляет неизгладимое впечатление», — сказал Буш.

Бортпроводники British Airways выиграли право носить брюки! Это хорошая вещь?

Бортпроводники British Airways получили право носить брюки! Это хорошая вещь?

Гэри Лефф от 5 февраля 2016 г.

Бортпроводникам British Airways больше не нужно носить юбки.

Спор о том, кто носит брюки в British Airways, был выигран рабочими после того, как авиакомпания согласилась разрешить всем бортпроводникам, мужчинам и женщинам, прикрывать ноги.

После двухлетнего спора всему экипажу будет разрешено носить брюки, если они захотят, что частично отменяет дресс-код, наложенный на новобранцев, присоединившихся к компании с 2012 года.

Бортпроводники Legacy, закрепленные за «Всемирным» флотом British Airways, уже могли носить брюки.«Смешанный флот» — бортпроводники, нанятые за последние 6 лет за более низкую заработную плату, и , как общее обобщение, , которые, как я считаю, обеспечивают гораздо лучшее обслуживание — требуют от женщин носить юбки.

Очевидно, что роль бортпроводника со временем изменилась, изменилось и отношение общества.

В то время как стюардесса появилась на борту Zeppelin в 1912 году, первая стюардесса была нанята United, а бортпроводник авиакомпании первоначально была медсестрой.

Это скромное начало со временем превратилось в гиперсексуальный образ.

Бранифф объявил, что их бортпроводники «раздеваются» в полете.

Стюардессы

National Airlines призывали пассажиров «летать со мной».

Southwest Airlines базируется в Далласе на Лав Филд. Его тикер — LUV. Их оригинальные билетные автоматы назывались Quickies . Бортпроводники были в шортах.

Практика Southwest, которая нанимала в качестве бортпроводников только привлекательных женщин, была успешно оспорена в суде.

Некоторые авиакомпании придают своей одежде вид гламура. А в некоторых еще присутствует определенная сексуальность. Другие делают это с видом культурной аутентичности, привязывая униформу к традиционной одежде знатной страны авиакомпании.

У

Delta, конечно же, было свое красное платье. Не откровенно, но приталенно и привлекательно. (Хотя был протест, потому что красное платье не было сшито для больших размеров, и, конечно, пилоты оценивали привлекательность бортпроводников в зависимости от того, соответствуют ли они требованиям RDQ или Red Dress.)

За последние 15 лет авиакомпании США уволили бортпроводников больше, чем наняли их, хотя в последнее время ситуация изменилась. Простая демография, средний возраст вырос. И не считается уместным рассматривать сотрудников авиакомпаний как объекты секса — ни со стороны пассажира, ни со стороны авиакомпании.

Путешествие само по себе уже не так гламурно, потому что теперь оно доступно гораздо большему количеству людей. Путешествие более нормальное, чем новинка. Да и само общество гораздо менее формально.Когда я был 8-летним ребенком, летал между родителями на противоположных берегах, я был одет в пиджак и галстук. Я не ношу в полете сандалии с открытым носком, но и не одеваюсь для них. Я ношу то, что было на мне в тот день на работу, или то, что хочу надеть в пункт назначения.

Так что смотреть на бортпроводников так, как будто это все еще 1960-е, не имеет смысла.

С другой стороны, мантра о том, что бортпроводники работают «в первую очередь для вашей безопасности», тоже не является правильным ответом.Они также предоставляют услуги и гостеприимство. Они представляют свою компанию и ее бренд. Так что резкость , которая соответствует имиджу компании, имеет смысл.

Hooter Air не удалось. Этого недостаточно, чтобы создать авиакомпанию. (Такие направления, как Миртл-Бич, Южная Каролина, тоже не были.)

Элегантный внешний вид, задающий тон дружелюбному и профессиональному обслуживанию, — вот что имеет смысл на современном рынке Северной Америки и Европы. Так что для бортпроводников BA отлично, что бортпроводницы смешанного флота могут носить брюки, как бортпроводники Worldwide Fleet.Ключевым моментом является то, чтобы обслуживание смешанного флота не упало до уровня всемирного.

Еще из вида из крыла

БОРТПРОВОДНИКОВ ВЫИГРЫВАЮТ ПРАВИЛА ПЕРЕВЕСА

В небольшой победе для женщин среднего возраста повсюду, American Airlines во вторник согласилась с тем, что бортпроводницам не нужно всегда взвешивать то, что они делали в 21 год.

Авиакомпания и Ассоциация профессиональных бортпроводников объявили о соглашении о 17 -летняя судебная тяжба по поводу нормативов веса авиакомпании для 18 000 бортпроводников.

В соответствии с новым набором положений о весе, возраст и рост учитываются в допустимом весе бортпроводников-женщин, а не только в росте.

«Предыдущие таблицы веса были сексистскими, потому что веса для мужчин основывались на их крупном теле, а для женщин — на среднем теле», — сказала Шерил Леон, президент профсоюза и действующий бортпроводник из Юлесса. , Техас.

«Они сыграли на старом образе« стюардесс »и стереотипе« лети мне, девочка с неба », — сказал Леон.«Нет причин, по которым вес должен быть критерием для выполнения вашей работы. Это была форма дискриминации по возрасту и полу, особенно жестко для женщин старше 40 лет и тех, кто вернулся после беременности ».

Леон, например, 45 лет, рост 5 футов 5 дюймов и вес 129 фунтов.

По ее словам, ей повезло, потому что она соответствует как старым, так и новым стандартам. Согласно прежней политике, стюардесса ростом 5 футов 5 дюймов должна была весить 129 фунтов или меньше, в соответствии с американскими правилами, согласно которым бортпроводники должны сохранять твердый, подтянутый силуэт, без выпуклостей, складок или брюшков.. . для бдительного, эффективного имиджа ».

В соответствии с соглашением, которое все еще должно быть одобрено Комиссией по равным возможностям при трудоустройстве (EEOC) и федеральным окружным судом в Ft. Уорт, женщина ростом 5 футов 5 дюймов, возраст которой, например, от 20 до 24 лет, может весить до 133 фунтов, а от 25 до 29 лет — 136 фунтов. 40-летний обслуживающий персонал может весить до 145 фунтов, а сопровождающий старше 65 лет может весить до 158 фунтов.

По оценкам профсоюза, благодаря новым правилам работы около 200 женщин будут сохранены.

«Мы очень довольны соглашением с бортпроводниками и тем фактом, что оно также было одобрено EEOC», — сказал Джон Хотард, представитель Ft. Американские авиалинии Уэрта » Что он (новый стандарт) делает, так это позволяет матрицу различного веса в зависимости от возраста и роста. . . . Стюардессы постарше могут весить больше для своего роста ».

Первый иск о дискриминации по весу был подан профсоюзом против American, крупнейшего работодателя стюардесс в США, в 1974 году в Нью-Йорке.В 1988 году в Лос-Анджелесе было возбуждено второе дело. А в 1990 году EEOC присоединился к профсоюзу в иске о дискриминации против авиакомпании.

Соглашение во вторник между профсоюзом и авиакомпанией — если оно будет принято всеми сторонами — эффективно разрешит все три судебных иска.

Требования к весу для бортпроводников-мужчин также будут немного изменены, хотя старые правила были достаточно мягкими, чтобы затронуть несколько мужчин.

Новые стандарты, основанные на национальном исследовании роста и веса U.По словам Кэтлин С. Кинг, юриста из Сан-Франциско, представляющего профсоюз, С. женщин и мужчин могут встретить 70 процентов всех американцев.

«Это победа для всех работающих женщин», — сказала Кинг, мать которой работала бортпроводником в United Airlines в 1950 году и была вынуждена уволиться после того, как вышла замуж. » Вес — это нелепая норма, не имеющая ничего общего с производительностью труда.

» К сожалению, в поселке до сих пор действуют весовые нормы. Я надеюсь, что однажды вес, наряду с расой, полом, религией и национальным происхождением, станет еще одним фактором, по которому мы не сможем различать.»

Несмотря на то, что беременных бортпроводников не увольняли из-за лишнего веса, по возвращении из декретного отпуска им приходилось взвешиваться перед отправкой на рейс, согласно профсоюзу. Если у них обнаруживался избыточный вес, им приходилось терять 1,5 фунта в неделю и к концу 20 недель снижать норму.

В противном случае выписали. Хотя новый стандарт для возвращающихся матерей не был обнародован, ожидается, что он будет смягчен.

Авиационная отрасль часто подвергалась критике за дискриминацию в отношении обслуживающего персонала-женщин.Успешные федеральные судебные процессы позволили им сохранить свою работу, если они носили очки, были женаты, беременны или превысили возрастные ограничения компании. В прошлом году Pan American World Airways повысила нормы веса и выплатила зарплату в размере 2,3 миллиона долларов 115 сотрудникам.

В 1979 году United Airlines сделала некоторые поправки на вес для пожилых бортпроводников, а другие перевозчики перешли к менее строгим стандартам, чем американские.

«Это важный шаг на пути к устранению предвзятости по половому признаку и требований к работе, не связанных с безопасностью или производительностью», — сказала Энн Ладки, исполнительный директор Women Employed, членской ассоциации работающих женщин из Чикаго.

» Это устраняет разницу в требованиях к весу между самками и самцами.

«Это также шаг к прекращению сексистского представления о том, что бортпроводники служат не для того, чтобы обслуживать пассажиров, а для украшения», — сказал Ладки. «Таким образом, это продолжает вызывать большее уважение к профессиональной работе бортпроводников».

Женщины-бортпроводники British Airways получают право носить брюки | British Airways

Спор о том, кто носит брюки в British Airways, был выигран рабочими после того, как авиакомпания согласилась разрешить всем бортпроводникам, мужчинам и женщинам, прикрывать ноги.

После двухлетнего спора всему экипажу будет разрешено носить брюки, если они захотят, что частично отменяет дресс-код, наложенный на новобранцев, присоединившихся к компании с 2012 года.

Профсоюз команды, Unite, заявил, что BA был «Присоединение к 21 веку» путем внесения изменений — решение, принятое после внутреннего теста.

Штатным экипажам обоих полов уже давно разрешено носить брюки, но новый «смешанный флот» экипажей, нанятых на худших условиях после забастовок в 2010 и 2011 годах, подчинялся другим правилам.Женщины-бортпроводники трехтысячного смешанного флота должны были носить юбки, если только они не освобождены по медицинским или религиозным причинам.

Unite заявила, что 83% членов авиакомпании хотели бы носить брюки для тепла и защиты.

Представитель BA сказал: «Наша команда смешанного флота носит униформу« посла »British Airways. Хотя брюки не являются стандартной частью этой формы, коллеги, желающие их надеть, могут запросить это через своего менеджера ».

Региональный директор Unite Мэтт Смит сказал: «Позиция British Airways не подходила для современной авиакомпании и демонстрирует, что Unite не допустит, чтобы подобные случаи оставались без внимания.

«Выбор брюк — это не только победа равенства, но и победа здравого смысла и свидетельство организаторской кампании наших членов.

«Женщинам-бортпроводникам больше не нужно дрожать от холода, сырости и снега в условиях зимнего климата, но им также могут быть предоставлены средства защиты брюк в местах, где существует риск заражения малярией или вирусом Зика».

Экипажи всемирного (дальнемагистрального) и европейского флотов BA могут носить брюки с 2003 года после капитального ремонта униформы дизайнером Жюльеном Макдональдом.

Кабинетный экипаж недавно потерпел неудачу в войне с широкими брюками, поскольку в прошлом году компания Etihad исключила эту опцию в ходе модернизации. В Великобритании Virgin Atlantic рассматривает запросы от случая к случаю, и юбки являются нормой. Только экипаж EasyJet может носить брюки. Ryanair еще не представила брюки, хотя с прошлого года ее женской команде больше не рекомендуется позировать в бикини для ежегодного календаря.

Бортпроводники American Airlines выигрывают серьезные уступки в «неуважительной» политике в отношении болезней

Арбитражный совет приказал American Airlines внести существенные изменения в политику в отношении служебной деятельности и болезни, которую бортпроводники назвали «неуважительной и карающей».Стюардессы борются с этой политикой с момента ее введения в сентябре 2018 года, но независимый арбитраж несколько раз откладывался.

В соответствии с противоречивой политикой баллы автоматически начислялись, когда бортпроводник взял отпуск по болезни, опоздал на работу, не явился на рейс или получил жалобы клиентов. Дополнительные баллы назначались автоматически, если отпуск по болезни был взят во время напряженных поездок, например, в отпуск или в плохую погоду.

Фото: American Airlines

. Накопление 4-6 баллов за 12-месячный скользящий период приведет к проверке эффективности, в то время как всего 8 баллов означают получение окончательного письменного предупреждения.Стюардессы, набравшие 11 баллов, могли увидеть, что их работа в American Airlines была прекращена.

Авиакомпания представила новую политику в качестве одного из последних шагов в создании единой рабочей группы бортпроводников после слияния American с US Airways в 2013 году. American решила взять элементы из старых контрактов с прежними стюардессами AA и устаревшими стюардессами US Airways, а также с введением новых элементов для создания новой политики посещаемости.

Но независимые арбитры пришли к выводу, что некоторые элементы программы «противоречили» коллективному договору, регулирующему порядок работы бортпроводников в авиакомпании.

Арбитражный совет решил, что American не может присудить более 3 баллов за один период отпуска по болезни — независимо от того, как долго он отсутствовал. Правление также постановило, что американец должен установить «позитивный контакт» с резервными бортпроводниками до двухчасового обратного отсчета, чтобы они приступили к работе.

Согласно новой системе, расписание экипажа начиналось с момента, когда они оставляли голосовое сообщение на телефоне бортпроводника. С этого момента состав экипажа должен будет сначала поговорить с бортпроводником, прежде чем начинать обратный отсчет.

Еще одна победа бортпроводников: за плановый отпуск в «критический период» для приема у врача или другого значимого события теперь не начисляются баллы за результативность.

Но, поддерживая American, правление постановило, что бортпроводникам должен быть предоставлен только 5-минутный льготный период, прежде чем они будут отмечены как опоздавшие и будут удалены из рейса. Ассоциация профессиональных бортпроводников (APFA) боролась за 10-минутный льготный период.

«Этой награды ждали давно и с нетерпением ждали наши члены, которым пришлось выдерживать карательную программу с октября 2018 года», — пояснила Лори Бассани, уходящий президент APFA.

Бассани говорит, что ее команда подала жалобу в течение нескольких минут после того, как American представила новую политику в отношении болезней в 2018 году.

APFA продолжает подавать отдельную претензию по программе в Комиссию по равным возможностям трудоустройства. Профсоюз заявляет, что эта политика несправедливо дискриминировала работающих женщин, которые в основном составляют женщины, тогда как пилотная рабочая группа авиакомпании, состоящая преимущественно из мужчин, не имеет такой политики в отношении болезней.

Подпишитесь на трусики Cabin Crew Brief

Получайте последние новости о найме бортпроводников на свой почтовый ящик раз в неделю …

Матеуш Машчинский

Матеуш Машчинский — международный бортпроводник с опытом работы в крупной ближневосточной и европейской авиакомпании. Матеуш увлечен авиационной отраслью и помогает начинающим бортпроводникам реализовать свои мечты. Набор бортпроводников может быть сложным, сверхконкурентным и немного запутанным — Матеуш был там и сделал это.Он знает, что действительно работает.

Необычные требования к бортпроводникам

Индустрия кабинных экипажей претерпела множество изменений за свою историю: от головокружительного множества униформ до эволюции точных спецификаций, которые должны соответствовать заявителям.

Хотя традиционно считалось, что это роль женщин, первые бортпроводники были мужчинами до того, как первая «стюардесса» была нанята американской United Airlines в 1930 году, и вскоре женщины-бортпроводники, или «стюардессы», стали нормой.

Стюард обслуживает пассажиров раннего французского авиалайнера, выполняющего рейсы в Ле Бурже и обратно. Кредит: Фокс Фото / Getty Images

В статье New York Times 1936 года идеальная стюардесса описывалась как «миниатюрная; вес от 100 до 118 фунтов; рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов; возраст от 20 до 26 лет. год, и вы уверены, что цветение будет сопровождаться идеальным здоровьем ».

Три десятилетия спустя, в 1966 году, в рубрике New York Times для стюардесс авиакомпании Eastern Airlines были перечислены следующие требования: «Выпускник средней школы, холост (вдовы и разведенные, не считая детей), 20 лет (девочки 19 1/2 может подать заявку на рассмотрение в будущем).5 футов 2 дюйма, но не более 5 футов 9 дюймов, вес от 105 до 135 пропорционально росту и зрение без очков не менее 20/40 ».

Стюардесса Дафна Кирли из Голдерс-Грин обслуживает экипаж нового элитного авиасообщения из Кройдона в Париж, которым управляет Air Dispatch. Шестиместный самолет Air Speed ​​Envoy со скоростью 160 миль в час. Кредит: Уорд / Getty Images

Несмотря на то, что ограничения по росту, весу и возрасту остались и сегодня, незначительно варьирующиеся в зависимости от авиакомпании, более строгие физические характеристики, от ваших зубов и волос до вытянутости рук и способности плавать, а также психического здоровья и специальных дополнительных тренировок, присоединились к отрасли. постоянно меняющийся перечень реквизитов кабинного экипажа.

Здесь мы выделяем некоторые из необычных и подробных требований к бортпроводникам авиакомпаний по всему миру.

Высота и вылет

Большинство авиакомпаний требуют, чтобы бортпроводники были ростом от 5 футов 2 до 6 футов 2 (без обуви), а иногда и немного выше для бортпроводников-мужчин. Для некоторых требуется определенная высота «досягаемости рук», например, с Etihad, согласно которой бортпроводники должны «дотягиваться до 210 см без обуви», в то время как бортпроводники Эмирейтс должны «дотягиваться до 212 см, стоя на цыпочках».

Детальное требование

British Airways (BA) к «функциональности» гласит, что бортпроводники должны иметь «вертикальную функциональную досягаемость не менее 2,01 метра (6 футов 7 дюймов), то есть когда вы стоите, поставив ноги на пол, кулак на вашей доминирующей руке — когда она полностью вытянута — находится на высоте не менее 6 футов 7 дюймов над землей »

Бортпроводник должен уметь поднимать определенный вес. Кредит: Алами

Air New Zealand заявляет, что все кандидаты в бортпроводники «должны иметь возможность поднимать груз весом 10 кг на высоту 170 см без обуви и обеими ногами на полу».

Вес и индекс массы тела (ИМТ)

Авиакомпания

требует, чтобы бортпроводники были «соразмерны вашему росту». То, что можно считать «здоровым весом», может определяться вашим индексом массы тела, как, похоже, в случае с Czech Airlines.

«ИМТ используется для расчета веса: масса тела в килограммах делится на квадрат роста в метрах. ИМТ = масса тела (кг), деленная на квадрат роста (м). ИМТ = 19-24,9 считается удовлетворительным », — отмечают в авиакомпании.

Калькулятор индекса массы тела (ИМТ) Кредит: Алами

В прошлом году Air India предупредила 600 из 3500 членов экипажа о том, что они должны похудеть в течение шести месяцев или рискуют отказаться от полета. Авиакомпания объявила о планах отстранить почти 130 рабочих от обязанностей бортпроводников, поскольку их индекс массы тела остается выше установленного предела.

Авиакомпания сообщила, что «нормальный» ИМТ для стюардессы составляет от 18 до 22, «избыточный вес» от 22 до 27 и «ожирение» для значения выше 27. Для обслуживающего персонала мужского пола скобки были от 18 до 25, от 25 до 30 и выше.По данным NHS, «здоровый» ИМТ составляет от 18,5 до 24,9.

Волосы в ноздрях, зубы и другие физические особенности

Сообщается, что у нескольких авиакомпаний есть особые правила внешнего вида своих бортпроводников, например, American Airlines, которая, как сообщается, рекомендует: «Заметные волосы в ноздрях, в ушах / на ушах или подмышками должны быть подстрижены или удалены иным образом».

Хорошие зубы и гигиена полости рта также входят в список требований American Airlines, в которых говорится: «Зубы должны иметь чистый, естественный вид.У сотрудников должен быть полный фронтальный комплект зубов. Стоматологические ретейнеры должны быть тонированными или прозрачными. Брекеты должны быть прозрачными или серебристыми ». Allegiant Air из Лас-Вегаса говорит:« Необходимо соблюдать строгую гигиену полости рта, чтобы зубы выглядели чистыми и естественными. Приветствуются спреи для дыхания и мятные конфеты ».

«Усы не могут выступать более чем на дюйма ниже краев рта» для бортпроводников-мужчин на рейсах United Airlines. Кредит: ФРАНЦИСКА КРАУФМАНН Сообщается, что

Hawaiian Airlines рекомендует: «Руки и ногти всегда должны быть ухоженными, длина ногтя не должна превышать одной восьмой дюйма за кончик пальца», в то время как United Airlines подчеркивает, что ногти на пальцах «больше не могут быть менее ½ дюйма от кончика пальца и должны быть одинаковыми по длине и форме «.

United Airlines также занимает решительную позицию в отношении растительности на лице у мужчин, заявляя, что «модные прически на лице не разрешены (например, небольшое пятно волос, растущее ниже нижней губы)» для мужчин и «усы не могут выступать более чем на ¼ дюйма ниже стороны рта », тогда как для Jet Airways, как говорят, требуется« чистый цвет лица (шрамы, прыщи и пятна недопустимы) ».

Татуировки и пирсинг

Большинство авиакомпаний не допускают видимых татуировок или пирсинга, когда бортпроводники носят униформу, и большинство авиакомпаний, таких как BA, Emirates и Etihad, не разрешают покрывать видимые татуировки косметикой, пластырями или даже украшениями, как бортпроводники. согласно требованиям Etihad, ожидается, что они будут иметь «отличную личную презентацию, стиль и имидж».

«Поскольку все наши форменные рубашки белые, вы должны будете носить соответствующее белое нижнее белье, если у вас есть татуировка на верхней части тела в синей области, чтобы ваша татуировка никоим образом не была видна через форменную рубашку», — заявляет BA. .

Авиакомпании требуют, чтобы бортпроводники прикрывали все видимые татуировки своей униформой.

«Татуировки на ногах недопустимы, так как они не могут быть скрыты. Вся обувь должна быть классического придворного стиля, при котором верх и боковые части стопы остаются открытыми.Максимально допустимая плотность чулочно-носочных изделий составляет 15 денье, и они не закрывают татуировки.

«Вам нужно будет снять с языка все предметы для тренировок и выполнения служебных обязанностей. Татуировки на запястьях запрещены. Часы должны быть неброского дизайна с небольшим серебряным или золотым металлическим браслетом или коричневым / черным кожаным ремешком », — заявили в авиакомпании.

Прически и макияж

Авиакомпания

обычно требует, чтобы бортпроводники имели «ухоженный вид, соответствующий общепринятым стандартам», как описывает BA.

«Женщинам необходимо иметь стильный образ с прической и макияжем, который уместен в профессиональной среде и дополняет нашу униформу. Для мужчин ваши волосы должны соответствовать традиционному стилю, подходящему для профессиональной среды, бритые или скульптурные стили и длинные волосы не допускаются. Окрашенные волосы должны быть естественного цвета как для мужчин, так и для женщин ».

American Airlines считает, что «прически не должны быть больше трех дюймов в пухлости и не должны развиваться или закручиваться наружу до чрезмерного объема», в то время как Hawaiian Airlines считает, что «неприемлемые прически включают, помимо прочего, экстремальные или неестественные цвета (например,g., розовый, фиолетовый), узелки, дреды, косички и могавки ».

Член бортпроводника Virgin Atlantic наносит помаду

Что касается макияжа, то «бортпроводникам-мужчинам запрещено пользоваться косметикой на рейсах United Airlines», а «Губная помада или блеск необходимы и должны дополнять черты лица. Карандаш для губ следует использовать в умеренных количествах »бортпроводниками Allegiant Air.

«Макияж следует обновлять по мере необходимости, но никогда не с учетом пожеланий клиента», — считает American Airlines.

Униформа

Рекомендации по униформе авиакомпаний, имеющей разнообразную историю, также представлены с конкретными деталями некоторыми авиакомпаниями, такими как United Airlines, в которых говорится, что «длина [юбки] не может превышать 1 дюйм выше или 1 дюйм ниже складки спины. колена ».

Американская бюджетная авиакомпания JetBlue говорит бортпроводникам не «завязывать свитер на талии; его можно носить на плечах »и« не носите аксессуары, которые идут вразрез с вашей униформой ».

Униформа British Airways на протяжении веков Кредит: • British Airways / Ник Морриш / British Airways

«Серьги-кольца разрешены и не могут быть больше 1½ дюйма в диаметре и / или ½ дюйма в ширину на поверхности» для бортпроводников Гавайских авиалиний, а United Airlines, как сообщается, разрешает носить «всего четыре кольца» с «не более двух с каждой стороны» каждым бортпроводником.

Физическая сила и здоровье

Бортпроводники канадской авиакомпании WestJet «должны успешно пройти функциональную оценку и уметь поднимать 50 фунтов от пола до пояса и 22 фунта над головой».

Air New Zealand считает, что «хорошее здоровье имеет важное значение, и если вы пройдете через процесс отбора, вам потребуется пройти медицинское обследование», в то время как Etihad предупреждает, что все бортпроводники должны быть «готовы соблюдать визы ОАЭ и GCAA, медицинские и медицинские. требования к отбору ».

Сообщается, что авиакомпания Alaska Airlines требует от потенциальных бортпроводников не употреблять никотин в течение как минимум шести месяцев до подачи заявки. Также сообщается, что

Alaska Airlines «требует, чтобы заявители не употребляли никотин в течение как минимум 6 месяцев до подачи заявки».

Навыки плавания

Бортпроводники разных авиакомпаний должны уметь проплывать не менее 20 метров (например, Ryanair). Члены экипажа EasyJet должны иметь возможность проплыть 25 метров без посторонней помощи и ступить по воде не менее минуты.Etihad утверждает, что кандидаты должны быть «уверенными в воде и уметь плавать с помощью плавсредств».

Тесты на психическое здоровье и тренировки в джунглях

Большинство авиакомпаний требуют от бортпроводников как минимум среднее образование или эквивалентное образование, но некоторые авиакомпании требуют дополнительного обучения и проверки на пригодность, например, с Czech Airlines, в которой говорится: «Сначала проверяются ваша личность и образование… затем есть письменная и устная оценка ваших языковых навыков.

«Если вы успешно пройдете эти этапы, вы пройдете психологическое тестирование в Институте авиационной медицины на предмет пригодности кандидата на должность бортпроводника».

После окончательного медицинского осмотра в Институте авиационной медицины и признания вас «годным к полетам» вы будете зачислены на интенсивный шестинедельный ежедневный курс обучения, сообщает авиакомпания.

Тренировочная площадка для ТАМ Эйрлайнз Кредит: Дэвид Паркер Браун / корреспондент авиакомпании.ком

Бразильский авиаперевозчик TAM Airlines тестирует бортпроводников в лабиринте внутри «совершенно темного» здания, «наполненного дымом», сообщает Airlinereporter.com.

«Команды бортпроводников должны войти внутрь и связаться друг с другом, чтобы попытаться пройти через лабиринт, найти [манекена] пассажира и доставить его в безопасное место», — пишет Дэвид Паркер Браун.

Также сообщается, что у авиакомпании есть специальная зона, где их бортпроводники проходят «обучение выживанию в джунглях», чтобы узнать, «как выжить в джунглях в случае крушения самолета».

«Правительство Бразилии требует, чтобы любая авиакомпания, базирующаяся в Бразилии, предлагала такое обучение. Я никогда не видел такого рода тренировок ни в одной другой авиакомпании, так что это было довольно интересно.

«Эта площадка используется для обучения бортпроводников тому, как собирать обломки разбившегося самолета, чтобы построить укрытие и, надеюсь, их своевременно спасут.

Сообщается, что

Alaska Airlines требует, чтобы их бортпроводники имели «не менее двух лет опыта работы с клиентами или общественными службами».

Семейное положение

Сообщается, что

Jet Airways требует статуса неженатого только как стандарт для «неопытного» экипажа; лица, подающие заявление в качестве «опытных» бортпроводников, имеют право вступать в брак.

В сентябре прошлого года Qatar Airways ослабила свою противоречивую политику, согласно которой бортпроводники увольняли, если они забеременели или поженились в течение первых пяти лет работы.

Ограничения, которые были осуждены агентством ООН, Международной организацией труда (МОТ), были постепенно отменены «в течение последних шести месяцев», как тогда сообщила AFP пресс-секретарь компании.

«Наша политика изменилась с ростом авиакомпании», — добавила пресс-секретарь.

Согласно новым правилам, беременным женщинам теперь предлагается временная наземная работа, а сотрудники также могут выходить замуж после уведомления компании.

Считается, что в силе останутся и другие нормативные акты, на которые сотрудники жаловались — например, женщины-члены экипажа могут забирать с работы только их отец, брат или муж.

Возраст

Хотя все британские авиакомпании не имеют права устанавливать возрастные ограничения для своих сотрудников после Закона о дискриминации по возрасту от 2006 года, все международные авиакомпании, как правило, имеют минимальный возрастной ценз от 18 до 21 года для своих бортпроводников.Большинство международных авиакомпаний принимают заявки на бортпроводников в возрасте до 56 лет.

В прошлом году 59-летняя 11-летняя бабушка, которая начала работу стюардессы своей мечты, едва не исполнилось 60 лет, была среди звезд документального фильма о Virgin Atlantic. Катрин Хейнс из Истборна была одной из более чем 2000 человек, которые подали заявку на роль всего за 48 часов.

бортпроводников United Airlines бьют тревогу в связи с протоколами карантина экипажа

ЧИКАГО (Рейтер) — United Airlines просит некоторых бортпроводников, чьи коллеги дали положительный результат на COVID-19, продолжать летать и следить за симптомами, сообщили Reuters трое сотрудников, что вызвало обеспокоенность у персонала. о политике.

ФОТО ФАЙЛА: Агент United Airlines помогает клиенту пройти регистрацию на рейс в международном аэропорту О’Хара накануне праздника Благодарения во время пандемии коронавируса (COVID-19) в Чикаго, штат Иллинойс, США, 25 ноября 2020 г. REUTERS / Камил Крзачинский / Фото из архива

«Большинство из нас считает, что это небезопасно», — сказал один из сотрудников. Рейтер также просмотрел около десятка комментариев в частной онлайн-группе для бортпроводников United, в которых выражалось беспокойство и разочарование по поводу слабого карантина и протоколов отслеживания контактов со стороны авиакомпании.

Главный конкурент United, American Airlines, напротив, снимает со службы весь экипаж, если он работал с инфицированным человеком, — это политическое решение подтвердили американские бортпроводники и профсоюз, представляющий их.

Федеральное авиационное управление (FAA) выпустило рекомендации по политике в отношении COVID-19, но правительственных постановлений по этой теме нет. Профсоюзы заявили, что это привело к возникновению противоречивых протоколов безопасности во всей отрасли, от того, как садятся в самолет и блокируют средние сиденья до обслуживания в полете и карантина экипажа.

Ассоциация бортпроводников-CWA (AFA), которая представляет экипаж 17 авиакомпаний, включая United, заявила, что получила жалобы от членов на то, что United не изолировала весь экипаж, который работал с зараженным коллегой.

«Мы получили обеспокоенность по поводу карантинных протоколов от бортпроводников по всей отрасли от перевозчиков, которые мы представляем и которые мы организуем», — сказала пресс-секретарь AFA Тейлор Гарланд, добавив, что некоторые жалобы поступили от бортпроводников Delta Air Lines.

Отвечая на вопрос о своей политике и опасениях бортпроводников, United не оспаривала, что советует некоторым проводить самоконтроль и продолжать работать после того, как коллега дал положительный результат на COVID-19, заявив, что он следует рекомендациям Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC). о карантине для «близких контактов».

CDC определяет тесный контакт как нахождение в пределах 6 футов (1,83 м) от инфицированного человека в общей сложности 15 минут или более в течение 24 часов, начиная с двух дней до начала болезни и до изоляции.

«Если бортпроводник или пилот соответствует критериям, мы просим их на карантин. В противном случае их проинструктируют о самоконтроле », — заявила пресс-секретарь United Лесли Скотт. Она отказалась объяснить, как это определяет близкий контакт.

Представитель Delta Морган Даррант сказал: «Как и на протяжении всей этой пандемии, мы следуем рекомендациям CDC и других органов здравоохранения, чтобы гарантировать, что все люди Delta помещаются в карантин, если они имеют длительный, тесный контакт с человеком, инфицированным Covid-19.

United и Delta заявили, что безопасность и здоровье своих клиентов и сотрудников является их главным приоритетом, и отметили меры по борьбе с распространением COVID-19, в том числе требование масок и более тщательную очистку.

Авиакомпании

заявляют, что исследования показывают, что самолеты «уникально безопасны» благодаря системам фильтрации воздуха, применяемым в больницах, при условии, что люди носят маски, и что летные экипажи не заразились COVID-19 чаще, чем остальное население США.

Но по мере роста числа случаев заболевания по стране их число растет и среди работников авиакомпаний.

AFA сообщило, что в ноябре в среднем наблюдалось 50 положительных тестов на COVID-19 среди примерно 25000 активных членов экипажа, по сравнению с примерно 10 еженедельно летом.

Чтобы получить интерактивную графику, отслеживающую глобальное распространение COVID-19, откройте здесь во внешнем браузере.

ВОЗМОЖНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ

Кажущееся несоответствие в протоколах карантина происходит на фоне напряженного укомплектования персоналом после массовых увольнений и возобновления доставки еды и напитков некоторыми авиакомпаниями.

Бортпроводники сказали, что они работают в тесном сотрудничестве, даже если они распределены по разным кухням и делят несколько этапов внутренней смены и стоянок.

На вопрос о подробностях карантинных критериев United сказал, что следует бюллетеню FAA «Предупреждение о безопасности для операторов».

В бюллетене о карантине от 4 ноября говорится, что FAA и CDC рекомендуют членам экипажа с известным контактом с COVID-19 не работать до 14 дней после последнего потенциального контакта.

В нем также цитируется руководство CDC о том, что даже если у членов экипажа нет симптомов, им не следует разрешать работать, поскольку они не могут избавиться от себя, если у них появятся симптомы.

В нем отмечаются «проблемы, связанные с эффективной изоляцией человека с симптомами на борту самолета».

На прошлой неделе CDC сократил карантин до семи дней с отрицательным тестом и до 10 без теста.

Скотт из United сказал, что авиакомпания следовала новому руководству по количеству дней, в течение которых близкие контакты должны находиться в карантине, пока FAA работает над обновлением бюллетеня.

Профсоюз, однако, попросил FAA поддержать или усилить рекомендацию о том, что любой бортпроводник может подвергнуться вирусному карантину в течение 14 дней.

«В связи с обострением пандемии по мере приближения зимы недопустимо отказываться от существующих карантинных мер, которые имеют решающее значение для ограничения инфекций», — заявил 5 декабря директор по безопасности полетов AFA Кристофер Витковски в письме, рассмотренном Reuters.

RISING STRAIN

Бортпроводников также беспокоят решения авиакомпаний, в том числе United, о возобновлении подачи еды и напитков, которые, по их словам, побуждают людей снимать маски.

Горячие напитки вызывают особую озабоченность из-за обдува.

AFA попросила авиакомпании свести к минимуму обслуживание на борту и подавать только холодную еду и напитки на более коротких рейсах.

United рекомендует пассажирам «быть краткими и заменять маски», когда они не едят и не пьют, сказал Скотт из United и отметил, что United управляет своими системами фильтрации воздуха от посадки до высадки с самолета.