Вим авиа табло вылетов из сочи: Краснодар | Рейсы «ВИМ-Авиа» в Сочи и Краснодар из Домодедово снова задержаны
«ВИМ-Авиа» задерживает и отменяет рейсы
В воскресенье, 28 мая авиакомпания «ВИМ-Авиа» так и не смогла решить проблемы со своевременным выполнением рейсов, возникшие двумя днями ранее и продолжившиеся в субботу. Ситуация приобретает эмоциональную окраску — пассажиры негодуют по поводу переноса и отмены вылетов, а также информационного хаоса вокруг возможных альтернатив. Ещё вчера в закрытой профессиональной группе «Трэвел Президиум» появилась информация, что у перевозчика сломались два воздушных судна и руководство авиакомпании срочно ищет им замену. По оценкам экспертов, найти сейчас свободные самолёты практически нереально. Поэтому «ВИМ-Авиа» остаётся только перекраивать расписание или временно приостанавливать некоторые программы на внутренних направлениях.
Эту гипотезу подтверждает и табло аэропорта Домодедово. Так, 28 мая был отменен рейс NN 9375 из Москвы в Ларнаку, и еще пять на кипрском направлении задержаны, два из которых (NN 2215 и NN 2216) более, чем на 11 часов, а один (NN 9374) — на 9. Отменены рейсы из Москвы в Новосибирск, из Сочи и Санкт-Петербурга в Москву; задержаны — из Домодедово в Ереван, Махачкалу, Магадан, Сочи, Симферополь и обратно, а также из Краснодара, Салоников и Санкт-Петербурга.
Основные проблемы с перевозкой у авиакомпании пока возникают на турецком направлении. 28 мая два рейса из Антальи в Москву (аэропорт Домодедово) и один в обратном направлении авиакомпании отменены, еще ряд — задержаны.
По данным табло аэропорта Домодедово, отменены рейсы NN 9308 и NN 9310, которые должны были вылететь из Антальи в 00:20 и 9:35 воскресенья соответственно, а также NN 9309, вылет которого из Москвы в Анталью был запланирован на 02:00. На несколько часов также задержаны еще семь вылетов лайнеров из Турции в столицу России (5722, 9102, 5728, 9306, 9302, 9314 и 5724) и пока пять в обратном направлении (9301 — на 13 часов, 9313, 5723, 9307, 9101).
Как рассказали корреспонденту портала TourDom.ru турагенты, чьи туристы сейчас застряли в Анталье, пассажиров отмененных ночью 28 мая рейсов с детьми до 5 лет пересадили на рейс авиакомпании NordStar, остальным пришлось задержаться в Турции. При этом, по словам представителей турфирм, никакой информации о вылете домой их клиентам пока не предоставили.
В пресс-службе авиакомпании «ВИМ-Авиа» порталу TourDom.ru пояснили, что отмененные рейсы всё же будут совершены позднее. Так, рейс NN 9308 из Антальи в Москву будет перенесен на 05:00 29 мая, а точное время вылета рейса NN 9310 в данный момент уточняется. Рейс NN 9307 из Москвы в Анталью был отложен на 5,5 часов по согласованию с заказчиком. «Всем пассажирам будут предоставлены услуги в соответствии с федеральными авиационными правилами. Все обязательства будут выполнены максимально оперативно. Мы еще ни разу не бросили пассажиров. Авиакомпания приносит извинения за доставленные неудобства», — подчеркнула директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова.
в Сочи и Краснодаре отменили рейсы «ВИМ-Авиа» :: Краснодар :: РБК
Фото: Михаил Почуев / ТАСС
«ВИМ-Авиа» выполняла один ежедневный рейс в Краснодар и два – в Сочи из московского аэропорта Домодедово. Остальные рейсы авиакомпании в рамках летнего расписания были заблаговременно отменены.
«По данным на 10:00 26 сентября, из Международного аэропорта Сочи на вылет задержан рейс авиакомпании «ВИМ-Авиа», который должен был вылететь 25 сентября в 18:45. Причиной задержки является ожидание прибытия самолета из Москвы. Другие рейсы авиакомпании «ВИМ-Авиа» в Краснодар и Сочи на сегодня отменены. Пассажиры проинформированы авиакомпанией», – рассказали в пресс-службе компании «Базэл Аэро».
По данным онлайн-табло, на данный момент в аэропорту Краснодара 26 сентября отменены два рейса в Москву. В Сочи отменены четыре вылета в Москву и один в Казань, а утренний рейс в «Домодедово» задержан более чем на 6 часов.
Пока нет информации, будут ли задержаны или отменены рейсы авиакомпании, запланированные на 27 сентября.
В министерстве транспорта Краснодарского края РБК Юг рассказали, что так как авиаперевозчик не зарегистрирован в регионе, власти Кубани не имеют полномочий оказывать на него какое-либо влияние. В ведомстве отметили, что при задержке рейсов представитель коммерческой организации обязан организовать для пассажиров при задержке более четырех часов обеспечение горячим питанием и прохладительными напитками, а при ожидании более шести часов – размещением в гостинице.
«ВИМ-авиа» задержала 14 рейсов, несколько тысяч туристов застряли в Москве
Российские туристы вновь столкнулись с массовыми задержками «ВИМ-авиа» — более 10 рейсов авиакомпании с вылетом из московского аэропорта Домодедово были задержаны в пятницу и субботу.
Так, согласно данным онлайн-табло воздушной гавани, 22 сентября вовремя не смогли улететь пассажиры рейсов из Москвы в Симферополь, Магадан, Благовещенск и Санкт-Петербург – все они до сих пор находятся в столице. В свою очередь 23 сентября с проблемами столкнулись пассажиры рейсов в Дубай, Энфиду, Льеж, Анталию, Салоники, Сочи, Римини, Краснодар и Гуанчжоу. Еще по 2-м рейсам в Анталию, а также в Санкт-Петербург и Ереван информация и вовсе отсутствует.
В Росавиации ситуацию уже прокомментировали. По данным ведомства, проблемы с расписанием у перевозчика возникли с задолженностью «ВИМ-авиа» за топливо.
«Длительные задержки вылетов регулярных и чартерных рейсов авиакомпании «ВИМ-авиа» из аэропорта Домодедово связаны с неурегулированной задолженностью перевозчика перед топливно-заправочными организациями», — сообщил представитель ведомства, передают «РИА Новости».
Он также отметил, что утром в субботу топ-менеджмент перевозчика завершил переговоры о предоставлении гарантийных обязательств, которые позволят выполнить запланированные ранее рейсы в ближайшие дни.
В самой же авиакомпании корреспонденту «ТУРПРОМ» заявили, что временные трудности с расписанием «ВИМ-авиа» вызваны традиционным сезонным спадом, что привело к спорам хозяйствующих субъектов и задержкам ряда рейсов. «Был проведен ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль, а также переговоров с партнерами авиакомпании. В данный момент достигнуты предварительные соглашения, что должно привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план урегулирования ситуации совместно с финансовыми организациями, принявшими решение поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства. В ближайшее время расписание рейсов нормализуется», — сообщи в пресс-службе перевозчика.
Напомним, что проблемы у «ВИМ-авиа» в этом сезоне происходят не в первый раз. Так, в июне авиакомпания задержала более 170 рейсов, в числе которых более 50 оказались чартерными. В результате Приволжская транспортная прокуратура возбудила в отношении перевозчика административное дело, в ходе которого было установлено, что причиной веерных задержек стали, в том числе, технические неисправности самолетов и отсутствие надлежащего количества резервных судов.
В завершение отметим, что в начале сентября Росавиация заявила о том, что планирует ужесточить санкции в отношении непунктуальных компаний. «Среди мер воздействия предлагается увеличение штрафных санкций за задержки рейсов, которые могут прописать в Воздушном кодексе. Кроме того, сейчас в преддверии зимнего сезона распределяются допуски на международные чартерные рейсы, и критерием допуска будет пунктуальность. Поэтому авиаперевозчикам, возглавившим «антирейтинг» задержек, допуск будет ограничен», — отметил тогда Дмитрий Горин, гендиректор «VIP Service».
Веерные задержки рейсов ВИМ-авиа продолжаются по всей стране, но расписание обещают привести в норму до конца недели
Авиакомпания «ВИМ-авиа», массовые задержки рейсов которой в течение двух последних дней привели к настоящему бунту среди пассажиров, заявила о постепенно стабилизации ситуации. Как сообщили корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в пресс-службе перевозчика, первое из трех воздушных судов, задержавшееся сверх графика на плановом техническом обслуживании, вернулось в строй. Впрочем, во вторник веерные задержки рейсов «ВИМ-авиа» продолжались по всей стране, и по оценкам экспертов, перевозчик навряд ли сумеет полностью стабилизировать своё расписание даже до конца недели, хотя в самой авиакомпании назвали именно такой срок. В итоге пока туроператоры, имеющие блоки мест на рейсах «ВИМ-авиа», вынуждены самостоятельно улаживать конфликты с разгневанными туристами.
Напомним, серьезные сбои в расписании перевозчика начались ещё в выходные: самолет «ВИМ-авиа» вылетел из турецкого Даламана с 5-часовой задержкой, на два часа позже отправился рейс из Благовещенска, на два с половиной — из Салоников, также вылеты были задержаны в Краснодаре, Санкт-Петербурге, Ереване, Сочи, Симферополе, Махачкале и Ларнаке. Помимо этого в списке пострадавших оказались турецкие и кипрские направления. Более того, из-за массовых задержек рейсов туристы в воскресенье устроили бунт в московском аэропорту «Домодедово»: разгневанные путешественники пяти задержанных рейсов на Кипр и в Турцию перекрыли коридор, ведущий к информационной стойке перевозчика.
При этом до понедельника перевозчик хранил молчание и никак не комментировал причины произошедшего. Однако 29 мая, компания все-таки сообщила, что сбои в работе вызваны поздним возвратом с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов, прибытие которых в компании ожидали более десяти дней назад. «Воздушные суда после планового ТО ожидаются уже сегодня к концу дня, и расписание будет выправляться», — заявили накануне в пресс-службе «ВИМ-авиа».
А уже сегодня перевозчик поспешил отчитаться о постепенной стабилизации расписания. При этом в строй авиакомпании вернулся лишь один самолет вместо обещанных трех. «Расписание рейсов «ВИМ-авиа» начинает стабилизироваться. Первое из воздушных трех судов, задержавшееся сверх графика на плановом техническом обслуживании, вернулось в строй авиакомпании. Также «ВИМ-авиа» активно занимается фрахтом самолетов сторонних авиакомпаний для оперативного устранения сложившейся ситуации, но, к сожалению, внезапно сформировавшийся в конце мая дефицит провозных емкостей ограничивает эффективность данных мер», — сообщили в пресс-службе перевозчика уже сегодня.
Впрочем, данные онлайн-табло аэропорта «Домодедово» информацию о какой-либо стабилизации точно не подтверждают. Так, из 24 запланированных на сегодня рейсов «ВИМ-авиа» с вылетом из Москвы 5 отменено, а 6 задержано. В свою очередь в Пулково отменено 3 рейса из 6. А в Сочи – 6 из 7.
Тем не менее, в самой «ВИМ-авиа» корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» сообщили, что полностью стабилизировать расписание планируют до конца недели. Получится это или нет – неизвестно, ведь веерные задержки фактически затронули все рейсы перевозчика, часть из которых вообще была отменена. Также отметим, что по факту задержек вылетов рейсов из Домодедово Татарская транспортная прокуратура уже начала проверку авиакомпании, а учитывая прошлогодние претензии к «ВИМ-авиа» со стороны Росавиации новое расследование её деятельности вообще может стоить перевозчику лицензии.
Подписывайтесь на туристические новости от Турпрома в соцсетях:
Туристические новости в Instagram: https://www.instagram.com/tourprom/
Дешевые рейсы из Адлер / Сочи в Москва (аэропорт Домодедово)
.Рейсы из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово
Ищете билеты на рейс Адлер / Сочи — Москва Домодедово? Вы должны быть на правильной странице. Есть 1 номер прямых рейсов и 2 номера рейсов Адлер / Сочи в московский аэропорт Домодедово. Самая низкая стоимость авиабилетов Адлер / Сочи — Москва Аэропорт Домодедово меняются изо дня в день. При бронировании заранее на 2–3 недели раньше вы получите самую низкую цену.Ежедневные рейсы выполняются из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово. S7 Airlines, Уральские авиалинии, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar осуществляют рейсы из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово. Вы также можете выбрать гибкое расписание и дату от Адлера / Сочи до авиабилетов из московского аэропорта Домодедово. Рейс Адлер / Сочи в московский аэропорт Домодедово отправляется из главного терминала аэропорта Адлер / Сочи и прибывает в главный терминал московского аэропорта Домодедово. Расстояние от Адлера / Сочи до московского аэропорта Домодедово — 1338.48 км, время в пути 2 часа 41 минута.
Рейсы из международного аэропорта Сочи
Найдите лучшие рейсы из международного аэропорта Сочи. Сравните и выберите лучшее предложение из 10 рейсов из Адлера / Сочи. Международный аэропорт Сочи расположен в Адлере / Сочи. Список авиакомпаний, выполняющих рейсы из Международного аэропорта Сочи в Москву: S7 Airlines, Уральские авиалинии, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar. Ознакомьтесь с расписанием и схемой маршрутов рейсов в / из международного аэропорта Сочи, Адлер / Сочи.Сравните из 10 рейсов и выберите наиболее выгодный вариант.
Бронирование и сравнение тарифов —
Забронировать рейс в S7 Airlines, Уральских авиалиниях, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar очень просто. «Авторизуйтесь» в личном кабинете S7 Airlines, Уральских авиалиний, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar или создайте новую учетную запись, зарегистрировавшись. На сайтах S7 Airlines, Уральских авиалиний, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar вы увидите возможность забронировать авиабилет из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово.Вы можете искать свой билет по трем параметрам: рейс в одну сторону, туда и обратно или на несколько рейсов. Укажите город, из которого вы садитесь на рейс, и город, из которого вы вылетаете. Выберите желаемую дату поездки, добавьте количество пассажиров и нажмите кнопку поиска. Вы получите несколько вариантов перелета с самым дешевым авиабилетом. Вы можете сравнить дату, время и стоимость билетов и выбрать наиболее подходящий. Предоставьте необходимые данные и произведите оплату для подтверждения бронирования.После оплаты вы получите электронный билет и счет на свою электронную почту.
Прямой и стыковочный рейс Адлер / Сочи на HGK
Расстояние, время и количество рейсов
Рейсы из Адлера / Сочи в HGK выполняются примерно 16 раз в неделю. В день совершается в среднем 10 прямых рейсов без пересадок и 30 пересадок с пересадками. Время отправления варьируется с 11:00 до 23:00. Самый ранний рейс — в 11:00, последний — в 23:00. Однако время полета зависит от даты, которую вы выбрали для полета.Итак, посетите нашу страницу бронирования авиабилетов, чтобы ознакомиться со всем расписанием рейсов. Это поможет вам выбрать подходящее время отправления в желаемую дату поездки. Расстояние полета в среднем составляет 1338.48 км. Поездка прямым рейсом займет около 02 часов 41 минуту. Тогда как с стыковочным рейсом продолжительность полета будет больше, чем с прямыми рейсами.
Авиакомпания из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово
Авиакомпании из Адлера / Сочи в HGK: S7 Airlines, Уральские авиалинии, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar и Авиакомпания Московского аэропорта Домодедово.
Класс мест
При перелете из Адлера / Сочи в HGK, все классы включая —
Доступныэконом, премиум-эконом и бизнес-класс. Первый класс доступен на отдельных рейсах и в определенные дни. Поэтому всегда проверяйте нашу страницу бронирования авиабилетов перед тем, как бронировать билет. S7 Airlines, Уральские авиалинии, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar продолжают поступать с эксклюзивными предложениями на разные классы рейсов. Воспользуйтесь этими предложениями, чтобы сделать путешествие более увлекательным и интересным.
Рейсы эконом-класса из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово —
Также именуемый классом автобусов — это самый простой в полете класс с меньшими удобствами. Авиабилеты эконом-класса намного дешевле бизнес-класса. Для бюджетных путешествий S7 Airlines, Уральские авиалинии, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar предлагают рейсы эконом-класса из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово. Также доступен эконом-премиум-класс для получения дополнительных услуг.На рейсы эконом-класса вы можете получить специальное предложение для студентов, если вы студент. В билетах эконом-класса доступно бесплатное питание с напитками.
Рейсы премиум-эконом-класса из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово —
Вы можете повысить категорию авиабилетов до премиум-эконом, чтобы воспользоваться приоритетной посадкой. Вы также получите просторные сиденья и развлекательную систему на борту. Есть меню еды с большим количеством вариантов и продуманным обслуживанием.
Рейсы бизнес-класса из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово —
Для билетов бизнес-класса S7 Airlines, Уральские авиалинии, Трансаэро, Ак Барс Аэро, Авиакомпания ВИМ, NordStar предлагает дополнительные услуги.Услуги делают путешествие пассажира быстрым и удобным. Есть более просторные каюты с перегородками. Вы также получите другие услуги, такие как регулируемое освещение, расширяемые столы, розетки, настройки сна и доступные сиденья одним щелчком мыши. Кроме того, в бизнес-классе представлено международное меню с более здоровыми блюдами. Вы также получите роскошные удобства для защиты кожи и мягкие подушки для отдыха.
Изменить рейсы на — Адлер / Сочи в Московский аэропорт Домодедово или повысить категорию —
Чтобы изменить дату или время полета, вы можете обратиться в службу поддержки авиакомпаний.Вы также можете связаться с агентством бронирования, чтобы помочь вам с необходимыми изменениями. Вы можете связаться с агентством или клиентом авиакомпании, если хотите повысить класс обслуживания авиабилетов. Если места пустые, то повысить класс обслуживания по номинальной цене можно у S7 Airlines, Уральских авиалиний, Трансаэро, Ак Барс Аэро, VIM Airlines, NordStar.
Адлер / Сочи — Москва аэропорт Домодедово отмена рейса
Если вам необходимо отменить рейс по какой-либо причине, вы можете получить полный возврат средств.Отмените билет за 24 часа до конечной даты полета, чтобы потребовать полную компенсацию. А если билеты аннулируются в течение 24 часов после полета, вы можете получить частичное возмещение. Для отмены билета необходимо напрямую обратиться в службу поддержки S7 Airlines, Уральских авиалиний, Трансаэро, Ак Барс Аэро, Авиакомпании ВИМ, NordStar. Вы также можете связаться с агентством по бронированию авиабилетов, в котором вы бронировали авиабилеты.
Онлайн-регистрация —
, вы можете пройти онлайн-проверку, чтобы сэкономить время в очередях в аэропорту.Посетите сайт авиакомпании и перейдите на вкладку регистрации. выберите пассажирское место для регистрации или регистрации через автоматически назначаемое место. Вы также можете пройти регистрацию на онлайн-стойке регистрации в аэропорту. Найдите свой терминал и двигайтесь к стойке регистрации. Сотрудник поможет вам пройти регистрацию. Информация о багаже - вам разрешается провозить на рейс от 5 до 7 кг ручной клади и от 15 до 20 кг зарегистрированного багажа. Если вы превысите норму провоза багажа, авиакомпания взимает плату за провоз сверхнормативного багажа.Цена доплаты может варьироваться от 20 до 30 долларов за каждый лишний кг.
Рейсы Развлечения в Адлер / Сочи — Москва Рейсы
При перелете из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово вы получите развлекательную систему на спинке сиденья. Каждый раз, когда вы летите, вы будете получать обновленное устройство с последними коллекциями развлечений. Вы можете смотреть фильмы, веб-сериалы и комедийные сериалы на нескольких языках. Аудиовизуальные композиции из новинок Голливуда и классики азиатского кино.В устройстве есть забавные видеоигры, чтобы скоротать время. Вы можете прочитать журнал Flight с последней информацией о тенденциях в сфере путешествий и моде.
Рейсы Адлер / Сочи в московский аэропорт Домодедово Скорая медицинская помощь InFlight —
Кабинетный экипаж обучен оказанию первой и ограниченной медицинской помощи. Летный состав также помогает с аварийным комплектом в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Летный состав также оказывает помощь медицинскому персоналу, который находится на одном рейсе. Самолет совершает вынужденную посадку в ближайшем аэропорту, если положение человека критическое.Они отправляют пассажира в ближайший медицинский центр для лечения.
Рейсы Адлер / Сочи — Москва Домодедово Питание и напитки —
При перелете из Адлера / Сочи в московский аэропорт Домодедово вы получите питание и напитки с возможностью выбора. В рейсе есть как вегетарианские, так и не вегетарианские блюда, а также множество вариантов. Вы можете выбрать по своему усмотрению. В напитках также есть варианты горячих и холодных напитков.
Об Адлере / Аэропорт Сочи
Движение до Адлера / аэропорта Сочи —
Международный аэропорт Адлер / Сочи расположен в центре города.Он хорошо связан со всеми значительными районами Адлера / Сочи по дороге и метро. Вы можете добраться до Адлера / международного аэропорта Сочи на такси и на метро. Многие автобусы ходят из разных частей города, они ходят только в аэропорт. Он доставляется в аэропорт в кратчайшие сроки. Вы даже можете заказать такси онлайн, если хотите добраться до аэропорта в уединении. Метро Адлер / Сочи также является удобным и дешевым вариантом для поездок на работу, если у вас мало багажа. Ближайший железнодорожный вокзал Адлер / Сочи находится в 10 км от аэропорта Адлер / Сочи.В Адлере / аэропорту Сочи вам необходимо пройти на стойку иммиграционной службы в аэропорту. Персонал стойки регистрации увидит все ваши юридические документы, необходимые для вашего путешествия. После проверки вы получите печать в вашем паспорте от официального представителя правительства Индии. В этом аэропорту запрещено курение, поэтому вы можете воспользоваться комнатой для курения в случае желания курить. Чтобы освежиться, есть зал ожидания и фуд-корт. В Адлере / Сочи много вариантов комфортного проживания. Рядом с Адлером / аэропортом Сочи можно найти много пятизвездочных отелей, салонов и гостевых домов.Вы также можете получить бюджетное жилье и общежитие.
Адлер / Зал ожидания аэропорта Сочи —
Если вы прилетели в аэропорт рано или ваш рейс проходит в Адлер / Сочи, то вы можете получить доступ в залы ожидания аэропорта, чтобы посидеть, расслабиться и насладиться едой. Но залы ожидания в аэропорту обычно не для всех. Пассажиры, имеющие кредитную карту Visa, Master Card или American Express, могут пользоваться услугами зала ожидания в аэропорту. Они могут бесплатно поесть и выпить. Есть много других услуг, которые залы ожидания в аэропортах предлагают держателям кредитных карт.
Как нанять такси в аэропорту Адлер / Сочи
Аренда такси в аэропорту Адлер / Сочи — это удобно. В самом аэропорту есть предоплаченная стойка такси. Вы можете выбрать место высадки, произвести оплату и получить предоплаченное такси в кратчайшие сроки. Кроме того, есть онлайн-кабина. У многих онлайн-провайдеров такси есть справочные столы у выхода из аэропорта. Вы также можете выбрать автобусное сообщение или услугу метро Адлер / Сочи, если у вас в руках меньше багажа.
Путеводитель по Адлеру / Сочи
Адлер / Сочи Туристический гид Адлер / Сочи — один из самых динамично развивающихся городов мира. Здесь есть что предложить туристам со всего мира. Город известен своим веселым и прогрессивным образом жизни. Он приветствует вас ароматной уличной едой и адлерскими / сочинскими сладостями. Здесь вы найдете торговые центры, придорожные рынки, зелень и известные туристические места. Помимо этого, город также ценится своими культурными ценностями и известными храмами.
Адлер / Сочи Погода
В городе постоянно меняются погодные условия. Лето в городе жаркое, а зима очень холодная. Сезон муссонов начинается с середины июня и длится до конца августа. Весной тоже очень приятно ощущать успокаивающие ветры. Люди со всего мира любят приезжать в город зимой. Стоит посетить холодную погоду ABC.
Адлер / Сочи Еда и основные достопримечательности —
Город является неотъемлемой частью страны и имеет космополитическую культуру.и, следовательно, предлагает некоторые из привлекательных Адлер / Сочи в разных частях страны. Город известен своей аутентичной традиционной едой и уголками уличной еды. Вы также можете попробовать здесь разные блюда. Город предлагает блюда индийской, американской, итальянской, китайской, мексиканской и многих других кухонь. Этот город представляет собой сочетание модернизированных торговых центров и традиционных храмов. Вы также найдете здесь много исторических и интересных мест. В городе много садов, ресторанов, игровых площадок и мест для пикника, где можно хорошо провести время.
Покупки в Адлере / Сочи-
город предлагает Вам эксклюзивный ассортимент современных платьев. Есть торговые центры с международными брендами одежды и обуви. Помимо международных брендов, здесь также представлен широкий выбор модной одежды местного производства. Вы также можете купить аксессуары и обувь по очень низким ценам. Придорожные рынки городов имеют свое очарование. Эти рынки — одно из излюбленных мест молодежи. На эти рынки приезжают туристы со всего мира.Вы можете делать здесь покупки в рамках своего бюджета.
Об аэропорте Москва Аэропорт Домодедово
О городе
Переход из московского аэропорта Домодедово
Московский аэропорт Домодедово Международный аэропорт Москвы Домодедово соединяется с Адлером / Сочи. В Московском аэропорту Домодедово вы можете обратиться за помощью в аэропорту для выполнения иммиграционных формальностей и таможенной информации. Вы можете использовать зал ожидания, чтобы освежиться, или подождать и пообедать в фуд-корте.В аэропорту курсирует автобус-шаттл. Вы можете добраться до разных частей города на нескольких городских автобусах. Из аэропорта отправляются частные автобусы, чтобы высадить пассажиров в других местах. Вы также можете заказать такси, чтобы добраться до места назначения. На случай, если кто-то придет за вами, есть бесплатная парковка для мобильных телефонов, где они могут вас подождать. Приземлившись в московском аэропорту Домодедово, можно получить жилье. Есть много отелей рядом с аэропортом, а также в центре города.Хотите ли вы роскошный 5-звездочный отдых или бюджетный номер, вы можете получить любой из них в соответствии с вашим бюджетом. Вы даже можете получить комнату с двухъярусной кроватью, банкетный зал, гостевой дом или любое другое жилье. Тем не менее, предварительное бронирование всегда выгодно. Это не только экономит ваши деньги, но также гарантирует бронирование и экономит ваше время.
Зал ожидания аэропорта Домодедово —
, если вы прилетели в аэропорт рано или ваш рейс проходит в Адлер / Сочи, то вы можете получить доступ в залы ожидания аэропорта, чтобы посидеть, расслабиться и насладиться едой.Но залы ожидания в аэропорту обычно не для всех. Те, у кого есть кредитные карты Visa, Master Card или American Express, могут воспользоваться услугами зала ожидания в аэропорту и бесплатно поесть и выпить. Есть много других услуг, которые залы ожидания в аэропортах предлагают держателям кредитных карт.
Как нанять такси в московском аэропорту Домодедово —
Как только вы войдете в город — Московский аэропорт Домодедово, вам понадобится транспортная услуга. Получить такси в Московском аэропорту Домодедово просто.Вы можете просто подойти к стойке такси в аэропорту и заказать для вас такси. Есть много пунктов проката автомобилей и автобусных маршрутов. Вы также можете воспользоваться услугами Hertv и забронировать такси онлайн. Есть много других онлайн-приложений для бронирования такси, которые вы можете использовать для бронирования такси.
Московский аэропорт Домодедово Камера хранения —
В московском аэропорту Домодедово есть камера хранения и зал ожидания, где можно освежиться или дождаться своего рейса. В случае рейса Адлер / Сочи, вы можете воспользоваться залом ожидания и оставить свой багаж в камере хранения.Но имейте в виду, что в аэропорту есть зоны, запрещенные для курения. Пассажиры должны соблюдать правила, положения и ограничения администрации аэропорта.
Москва Аэропорт Домодедово Информация для визы:
При подаче заявления на визу в московский аэропорт Домодедово необходимо связаться с партнером по путешествию. Они предоставят всю необходимую информацию и помогут подать заявление на визу. Вы также можете подать заявление, связавшись с соответствующим посольством и заполнив форму на визу.Также доступны онлайн-анкеты на визу. Вы можете заполнить и запланировать собеседование для дальнейшего рассмотрения. У вас должны быть все необходимые документы, чтобы ваше заявление на визу было одобрено.
Московский аэропорт Домодедово Туристический гид
Информация о Московском аэропорту Домодедово —
Город, известный своей современной инфраструктурой, модой, культурой, искусством и технологиями. Московский аэропорт Домодедово признан одним из самых высокопоставленных городов мира. Есть некоторые из самых исторических мест в городе, которые стоит посетить.Он также полон эксклюзивных торговых комплексов и игровых зон.
Погодав московском аэропорту Домодедово —
Город предлагает все четыре сезона с его приятной атмосферой. Лето очень жаркое, с апреля по июль. С июля по сентябрь здесь сезон дождей. Затем наступает зима с весенним сезоном в конце марта — начале апреля. Летом максимальная температура поднимается до 40o C, а зимой температура опускается до 2o C.
Московский аэропорт Домодедово Питание —
Московский аэропорт Домодедово — центр любителей вкусно поесть.Здесь можно найти самые разные блюда с их аутентичным запахом и вкусом. В городе много ресторанов и закусочных. Вы должны попробовать разные известные Адлер / Сочинские районы города. Вы также можете приготовить блюда своими руками, которые вы можете приготовить самостоятельно и насладиться желаемым вкусом. Также этот город славится свежими и сочными фруктами. Вы также можете приобрести здесь киоски со свежими фруктами и фруктовые соки. Люди наслаждаются сезонными фруктами круглый год.
Шоппинг в Москве, аэропорт Домодедово:
Московский аэропорт Домодедово — один из самых развитых городов мира.В нем много торговых комплексов с международными брендами. Здесь вы можете найти одежду, обувь и модные аксессуары мировых брендов. Вы также можете купить новейшие гаджеты, багаж и спиртные напитки в магазинах беспошлинной торговли в самом аэропорту. Этот город также знаменит музыкальными инструментами, спортивными товарами, кухонной техникой и т. Д.
Ключевые достопримечательности Московского аэропорта Домодедово:
Московский аэропорт Домодедово — известное туристическое место. Он известен некоторыми привлекательными и популярными достопримечательностями.Побывать в красотах московского аэропорта Домодедово приезжают люди со всего мира. Не считая природных и техногенных туристических мест. Московский аэропорт Домодедово — город, богатый религиозными достопримечательностями. Это дом для некоторых из старейших церквей и храмов Будды. — прекрасное место, чтобы обрести душевное спокойствие и расслабиться.
кто г-н. Рашид Мурсекаев
Следственный комитет сообщил, что совладельцы авиакомпании скрылись за границей. По сообщениям СМИ, они вылетели в Стамбул.Почему именно там и как это удалось Мурсекаеву?
Владельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы будут объявлены в розыск. Как сообщил «Интерфаксу» источник, следствие намерено потребовать их заочного ареста.
Вечером в понедельник, 25 сентября, 52-летний Рашид Мурсекаев дал интервью телекамерам в Москве. В этот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело о мошенничестве. А во вторник, 26 сентября, по данным источников «Интерфакса», Мурсекаев вылетел в Стамбул либо из Шереметьево, либо из Внуково.Но почему Турция, а не Лондон или Монако? Свою версию Business FM представил адвокат Александр Трещев, ранее встречавшийся с Мурсекаевым в суде:
Александр Трещев
адвокат
«Каким-то фантастическим образом ему удалось покинуть территорию Российской Федерации на регулярных рейсах турецких авиалиний. , в отношении неустановленной группы лиц уже возбуждено уголовное дело. Почему Турция? Потому что у Мурсекаева есть недвижимость в Объединенных Арабских Эмиратах, в Узбекистане и в ряде других стран.Но я думаю, что он все же решил попасть в АЕ, надеясь, что из-за особых отношений, из-за аренды у них самолетов арабы его не выдадут по запросу Генпрокуратуры или Следственного комитета.
У Мурсекаева квартира в Москве недалеко от Арбата, в Скатертном переулке, на том же участке, что и у Примакова. По данным СМИ, Леонид Федун и Вагит Алекперов проживают в одном переулке. Источник «Ленты.ру» вообще сообщил, что Мурсекаев никуда не уезжал, что он якобы находится в Казани, где находится головной офис перевозчика.Мурсекаевых видели в Казани, но летом, говорит Дмитрий Семягин, редактор казанского интернет-издания «Реальное время»:
Дмитрий Семягин
редактор казанского интернет-издания «Реальное время»
«Никто ничего не знает о его пребывании в Казани. сегодня, вчера или позавчера. Кроме того, у компании нет головного офиса в Казани. Да и вообще офиса компании нет. Формально есть головной офис в Богатые Саби, в райцентре Сабинского района, но это, по сути, формальный офис, там снимают несколько квадратных метров и ничего больше.»
В 1990-е годы Мурсекаев занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в счет долгов за российское вооружение и самолеты вместе с Сергеем Недорослевым, ныне президентом группы КАСКОЛ. Тогда Мурсекаев возглавил Морбанк — компанию филиал Минтранса Позднее компания Мурсекаева получила контроль над Дальневосточным пароходством, в 2002 году бизнесмен купил часть «ВИМ-Авиа», а впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.Он приобрел 12 подержанных самолетов Boeing, и «ВИМ-Авиа» стала крупным чартерным оператором. Собеседники Forbes дали Мурсекаеву следующую характеристику: «Отличный профессиональный спекулянт, тонко чувствующий, когда что нужно делать, а что нет». Внезапный уход Мурсекаева прокомментировал банкир Александр Лебедев, бывший владелец авиакомпании Red Wings:
Александр Лебедев
Председатель Совета директоров Национальной резервной корпорации
«Его реакция понятна, аресты начал там, и, наверное, очень не хочет… Он хочет пережить этот непростой период за границей. Но что будет нужно, и что, скорее всего, в связи с вмешательством президента, эта пирамидальная структура будет очень тщательно исследована, и она, конечно, пирамидальная … Понятно, что билетов было продано намного больше. чем компания могла поставить … Понятно, что компания сэкономила на лизинге, зарплате и керосине, взяла кредиты. И часть этих денег — я имею в виду денежный поток — находится в кармане владельца.Я не верю, что 26-го он смог благополучно сесть в самолет. Кто-то предупреждал. Может быть, какой-нибудь полковник Захарченко из СИЗО продолжает предупреждать своих спонсоров. Это я иронично. Полковники Захарченко тоже на свободе. Крышу никто не отменял ».
Кстати, основным владельцем «ВИМ-Авиа» является не Рашид Мурсекаев, а его жена Светлана. Правда, люди, имевшие деловые контакты с Мурсекаевым, говорят, что никогда не видели его жену, возможно, она домохозяйка. Пока что по делу о хищении задержаны гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева.Оба не признают вины и утверждают, что хищения не было.
Самый молодой, а совсем недавно крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «ВИМ-Авиа», стоимость которого оценивается экспертами в 60 миллионов долларов, официально раскрыл своего владельца. Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.
ООО «ВИМ-Авиа» до последнего момента держало в тайне свои финансовые показатели и информацию о владельцах. Но теперь он стал общедоступным.Компания объявила, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа» в инвестиционном меморандуме. подготовил вексельный займ на 500 млн руб. (копия есть в «Ведомостях»). Организаторами кредита выступают группа компаний «Регион» и Импэксбанк. Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует 100% капитала «ВИМ-Авиа». Рынок догадывался, что компанию контролирует предприниматель, отмечает источник в окружении Мурсекаева.Но многие считали, что хотя бы небольшая доля остается у основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, добавляет он.
Мурсекаев не привыкать к транспорту, хотя авиацией он занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа». А карьеру в торговле Мурсекаев начал с земляком из Барнаула, основателем «Каскола» Сергеем Недорослевым. Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба — в счет долгов за российское вооружение и авиацию. Потом скупили акции охранных и авиационных предприятий.В 1997 году они расстались, и Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из его самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минтопэнерго Сергею Генералову.
Меркулов был основателем «ВИМ-Авиа». «Авиаторы шутят, что ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов. «Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил контрольный пакет акций перевозчика и организовал лизинг 12 бывших в употреблении Боингов 757, благодаря чему« ВИМ-Авиа »достигла нынешних высот.Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst, чартерная «дочка» Lufthansa. Владельцами лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы ВИМ-Авиа — Меридиан-Лизинг, Импэксбанк и Авангард-Лизинг. Срок договоров с ними составляет 3-6 лет.
Связаться с Мурсекаевым и Меркуловым вчера не удалось.
Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4.5 млрд руб. При том, что за весь прошлый год эта цифра равнялась 822 миллионам рублей. Помимо прочего, компании способствовали недавние покупки других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», говорится в документе. К октябрю «ВИМ-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту, обойдя «Домодедовские авиалинии», «ЮТэйр» и вплотную приблизившись к «Трансаэро». А к концу года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, говорится в меморандуме.Правда, рентабельность «ВИМ-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, говорится в документе.
«Компания быстро вышла на рынок и за короткое время смогла стать шестой по объемам трафика, — говорит аналитик группы« ЦентрИнвест »Михаил Ганелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% от ее годовой выручки, то есть около 63 миллионов долларов.
ВИМ — Авиа — зеркало российского капитализма и российской мощи.
О ситуации с ВИМ-Авиа знают все.
Все как обычно. Сначала — откровенное мошенничество, потом — приостановление деятельности, потом — побег собственников за границу.
Общий ущерб от этого шарашкиного кабинета еще не установлен. Ранее сообщалось, что задолженность «ВИМ-Авиа» перед российскими аэропортами составляет более 660 млн рублей.
Но это только верхушка айсберга.Также известно, что этой «компании» удалось продать 200 000 билетов на свои рейсы в предоплату, прежде чем благополучно скрыться в безвестности.
Владельцами аферистов являются Рашид и Светлана Мурсекаевы.
Примечательно, что сам Рашид Купипродаев, являясь официальным владельцем компании, владел всего 1% акций. 99% было в руках супруги. Знакомая схема, не правда ли?
Я называл этого Рашида Мурсекаева Рашидом Купипродаевым не из-за сарказма.
Рашид Мурсекаев. Фото Коммерсанта.
В его биографии действительно нет ничего, кроме торговли. Сначала помидоры, потом запасы. Вот как о нем пишет РосБизнесКонсалтинг:
«Рашид Мурсекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии за счет долгов за поставку российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне председатель совета директоров группы компаний« Каскол »). . Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий.Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за $ 60 млн. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа». Виктор Меркулов, а в 2003 году выкупил 75% акций авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.
Сегодня десятки тысяч людей, по словам президента Путина, буквально плачут в десятках аэропортов России и зарубежных стран, не имея возможности долететь до места назначения или вернуться домой, без денег, без крыши над головой и даже без глоток воды.Это действительно ужасно, особенно если вы представляете себя на их месте с маленьким ребенком или с пожилыми родителями.
Но мы не говорим о моральных или материальных последствиях аварии с «ВИМ-Авиа». Об этом уже достаточно было сказано с экрана телевизора. Это совсем о другом.
Прежде всего, хотелось бы понять, как Купипродаеву РАЗРЕШЕНО быть допущено к руководству авиакомпании?
Как бакалейщик смог получить право управлять авиационным бизнесом, который чрезвычайно сложен с организационной и технологической точек зрения и поэтому требует как опыта, так и специальных знаний?
Он пилот? Бывший сотрудник авиакомпании? Есть ли у него образование или хотя бы практический опыт руководителя крупной транспортной компании?
Что у него было на момент получения этого разрешения, кроме томатных капиталов?
Спешу сказать сразу, и это принципиальный момент в этой истории.Как бы странно это ни звучало, я лично склонен винить в этом беглеца Рашида меньше всего! Он никто! Он «Рашид отпущения грехов». Он обыкновенный барыга, жадный и бессовестный, который сотнями тысяч рыщет по нашим просторам в поисках легких денег.
Это настоящий капитализм! Для особо патриотичных придурков повторяю:
— Капитализм — это не система производства товаров или услуг! Капитализм — это система зарабатывания денег! В любом случае! Даже в строительстве, хоть в бане, хоть в авиации и космонавтике! Даже в Америке, даже в Украине, даже в Бурунди! Деньги — главная цель и ценность капитализма и его приверженцев.
Мы официально ввели капитализм. Зачем винить беглеца Рашида? Он просто хотел зарабатывать деньги. И это сработало. Моральная сторона вопроса вторична. СССР распался, а вместе с ним и моральные проблемы. Есть еще юридические вопросы. Но это уже не Рашид. Это совершенно разные люди.
Этот вопрос следует адресовать тем, кто дал ему разрешение на работу. Судя по всему, этим занималось Минтранс в лице Максима Соколова.
И тут возникают вопросы иного рода.
По словам Путина, Максим Соколов в свое время сообщил ему, что «ВИМ-Авиа» — вполне достойная компания и полностью отвечает требованиям.
Что имел в виду Соколов? Знал ли он, что
В 2016 году компания показала чистую прибыль 89 млн руб. с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10,481 млрд рублей, а чистый финансовый долг в размере — 7 рублей.007 млрд (источник: ГМК Росстат).
http://www.rbc.ru/business/27/09/2017/59cbc0469a794740994e6c63
Если Соколов знал об этом, но скрывал от руководства страны, то он эгоист или совершенно непригодный для профессионального мерзавца и должен обратиться в суд.
Если Соколов знал биографию этого человека на момент выдачи справки оператора компании Рашида Купипродаева, знал, что этот персик не разбирался ни в каких белмах в авиации и, тем не менее, разрешал ему работать, то он снова наемник или совершенно непригодный для профессионального мерзавца и должен обратиться в суд.
Несомненно, Соколов все это знал. Потому что Минтранс уже «строго предупредил» ВИМ-Авиа больше года назад, в 2016 году:
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками. ВИМ-Авиа допускала массовые длительные задержки рейсов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем.
http: // www.rbc.ru/business/27.09.2017/59cbc0469a794740994e6c63
Тех. О том, что эта банда лейков загорелась, стало известно больше года назад, когда нынешние рыдающие жертвы беглеца Купипродаева еще не дымили и весело смеялись.
Я вполне допускаю, что Путин мог не знать нюансов биографии Купипродаева. Это не королевское дело.
Я вполне допускаю, что министр Соколов не говорил президенту о «каких-то трудностях» с этим авианосцем, хотя все прекрасно знал.
Но я не допускаю, что Путин не знает нюансов биографии самого Максима Соколова. Который имеет такое же отношение к транспорту или авиации, как и он сам … Рашид Купипродаев.
В 1985 году поступил на экономический факультет Ленинградского государственного университета. А.А. Жданов на кафедре политической экономии. Принимал активное участие в комсомольской работе, был комсомольским организатором курсов. В 1987-1989 гг. был вынужден прервать подготовку к службе в рядах Советской Армии.В 1991 году с отличием окончил экономический факультет Ленинградского государственного университета (ЛГУ).
В 1989–1991 учился на юридическом факультете Ленинградского государственного университета.
В 1991–1993 годах преподавал историю экономических наук и макроэкономики на экономическом факультете Санкт-Петербургского государственного университета.
В 2008 году защитил кандидатскую диссертацию. защитил диссертацию на тему «Развитие акционерного общества и фондового рынка в России: 1870-е — 1914 гг.».Согласно анализу Dissernet, кандидат соколова. Диссертация содержит масштабные недокументированные заимствования двух кандидатов наук. тезисов.
Попал в золотую сотню кадрового резерва Президента РФ.
В период с 1994 по 1999 год был генеральным директором ЗАО «Росси» (системы наблюдения и подслушивания)
С 1999 по 2004 год был генеральным директором ООО «Корпорация С» (ныне закрыта.Работали либо в строительной системе, либо в системе ликвидации неудачных проектов)
Классическая биография либерального болтуна, паразита и паразита, готового на любую работу, лишь бы быть ближе к деньгам и власти.
На мой взгляд — ничего! Он точно так же относится к управлению транспортом в целом и к авиации в частности, как и Рашид Купипродаев. Да и биографии их зеркальные, как друг у друга! Не по роду деятельности, а по уровню некомпетентности!
У пилотов есть такое выражение: «Скорость принятия решений.»Это та критическая скорость взлета, когда командир корабля все еще может отменить взлет. Или продолжить разбег под свою ответственность и только взлететь.
И это уже будет не критическая, а сверхкритическая скорость.
Уровень компетентности Рашида Купипродаева сверхкритический.
Уровень компетенции Соколова такой же.
Им обоим не пришлось взлетать. Но оба взлетели. Купипродаев — милостью Соколова. А сам Соколов был назначен министром транспорта Российской Федерации 21 мая 2012 года (в составе Правительства Российской Федерации, сформированного Дмитрием А.Медведев).
В результате взлета тысячи рыдающих людей остались на земле.
И мы, снова используя авиационный язык, продолжаем восхождение и поднимаемся к новым высотам.
Медведев наверняка точно знал, кого он назначил министром. Люди с улицы не становятся министрами.
Это означает, что Медведев, зная биографию друга, назначил министра, исходя из собственных соображений профессиональной компетентности.
Что касается профессиональной компетентности самого Медведева, то она давно стала предметом смешных анекдотов со слезами на глазах.
Многозначительное улюлюканье и стон премьер-министра — предмет неиссякаемого вдохновения для всех русских, а не только российских юмористов.
Все согласны с тем, что должность сельского юрисконсульта будет абсолютным потолком для Дмитрия Анатольевича, да и то только с согласия председателя колхоза.
В то же время мы не хотим здесь говорить, что господин Медведев дурак. Нисколько! Просто, назначая Соколова министром, он не думал о его профессиональной компетентности. Он думал о более важных вещах — личной преданности и личной благодарности за назначение.
Так же думал и Соколов, назначая Купипродаева летчиком.
И эта система работает даже с учетом тысяч обманутых пассажиров и сбежавшего Купипродаева.
Потому что, вместо того, чтобы арестовать Соколова прямо в его кабинете за лицензию для своего друга Рашида, президент Путин упрекнул министра и объявил его «неполным официальным подчинением» в присутствии Медведева.
При этих словах элегантный автоответчик из загорелой пластмассы в галстуке, как обычно, промолчал и понимающе и комично кивнул с серьезным выражением лица премьер-министра.
Медведев присутствовал на этом показе не случайно.
Вся эта схема, которую мы подробно описываем, понятна Путину до последнего плачущего пассажира, забытого в Задрищенске.
Причем, «жестоко наказав» плохого Соколова, Путин обратился не только к нему. И он был прав.
Но здесь мы снова недоумеваем. Ведь Медведев тоже был назначен на эту должность, и он не думал о компетенции Медведева. Он думал о более важных вещах — личной преданности и личной благодарности за назначение.
Путин назначил Медведева, Медведев назначил Соколова, Соколов назначил Купипродаева, но бедный Купипродаев никого не назначил. Он оказался крайним в этой цепочке сменяющих друг друга сверхкритических профессиональных компетенций.
Следовательно, в самом начале он был назван нами «Рашидом Покинутого». А если его поймают, он сядет. Кстати, он все это понимал с самого начала. Поэтому он быстро понял и убежал.
Желающие могут самостоятельно еще раз проследить логику этого материала и найти в нем изъян.И, как ни в чем не бывало, купить билет на ближайший рейс ВИМ-Авиакомпании. Или поездка в Тайланд на ближайший «Тед Трэвел» или «Лабиринт».
У нас их еще много.
А также рядовые авиаторы Хабибуллины, которые делают примерно то же, что и с Купипродаевым.
В остальном я бы посоветовал летать самолетами Аэрофлота. У них, по крайней мере, есть «Серп и молот» на эмблеме как память о других принципах принятия решений.
Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев подозревался в бегстве из России во время скандала и фактического разорения перевозчика.Предприниматель не явился на специальное совещание по финансовому состоянию «ВИМ-Авиа», а затем перестал отвечать на телефонные звонки. Что известно об исчезновении Мурсекаева, чем ситуация угрожает руководству «ВИМ-Авиа» и как однажды предприниматель основал одну из лучших авиакомпаний России — в статье 360.
Где Мурсекаев?
Интерфакс первым сообщил о возможном побеге Рашида Мурсекаева из России со ссылкой на хорошо информированный источник.Собеседник агентства сообщил, что предприниматель покинул страну во вторник, вылетев из столичного аэропорта Шереметьево. Другой источник издания уточнил, что Рашид Мурсекаев якобы прилетел в турецкий Стамбул.
Неназванный собеседник РБК добавил, что его жена Светлана, которая также является совладельцем «ВИМ-Авиа», уехала из России вместе с бизнесменом.
Глава Росавиации Александр Нерадко, выступая в Госдуме, не исключил возможности отъезда Мурсекаева из страны.Он сообщил депутатам, что совладелец «ВИМ-Авиа» не явился на внеочередное собрание по поводу своей обязанности оплатить расходы перевозчика в размере 50 миллионов рублей. Мурсекаев денег не переводил, а потом перестал отвечать на звонки. Не взяли трубку и секретариат ВИМ-Авиа.
По словам главы Росавиации, ранее Мурсекаев заявлял о готовности «продать свой бизнес за рубль и уйти». Якобы бизнесмену надоела авиация и он без сожалений распрощается с делом.
«Я полагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации», — заключил Нерадько.
Что грозит руководству «ВИМ-Авиа»?
Доцент кафедры гражданского и хозяйственного права Российской юридической академии Минюста Андрей Некрасов по запросу сайта 360 объяснил, чем грозит текущая ситуация и возбуждение уголовного дела Рашид Мурсекаев и руководство «ВИМ-Авиа» с.По словам эксперта, совладельца авиакомпании могут экстрадировать из Турции только в том случае, если его заподозрят в мошенничестве. Следствие утверждает, что руководство «ВИМ-Авиа» продавало билеты на рейсы, заранее зная, что не сможет их осуществить. Сотрудники компании знали: денег на оплату услуг аэропорта и топлива не хватит, рейсы задержатся, многие не полетят. Это то, что правоохранители квалифицируют как мошенничество.
Будет ли нести личную ответственность совладелец компании — вопрос открытый.Мурсекаев ничего не мог сделать лично, потому что у него есть топ-менеджмент, а злополучные билеты продавали именно его представители. Следователям предстоит доказать, что предприниматель имел к этому отношение. То, что Мурсекаева можно назвать самым богатым человеком в компании, еще не говорит о грядущих обвинениях. Пока сотрудникам правоохранительных органов достаточно сложно его в чем-либо ограничить. Пока имя Мурсекаева не фигурирует в уголовном деле, он может летать куда угодно.
В ближайшее время бизнесмена вряд ли арестуют. Для этого Мурсекаев должен иметь официальный статус подозреваемого или обвиняемого. Такие вещи редко происходят быстро.
Это довольно серьезные процедурные вещи. Это можно сделать быстро, но я не думаю, что в таком серьезном и большом вопросе так и будет. Семь миллиардов рублей [долг] — большие деньги. Надо понимать, что особо крупная сумма по УК — полтора миллиона рублей, а это астрономическая сумма.Не думаю, что все так быстро развернется и этот человек получит определенный статус в вновь возбужденном уголовном деле. Если это произойдет, то следствие может подать ходатайство об аресте его имущества. Естественно, это возможно. Но не по щелчку пальцев
Андрей Некрасов.
По данным Росавиации, основным кредитором «ВИМ-Авиа» является банк «Зенит». По словам эксперта, сотрудники кредитной организации будут пытаться любым способом вернуть выделенные перевозчику деньги.Основным активом авиакомпаний являются самолеты, которые можно арендовать или купить. Если «ВИМ-Авиа» использует их на условиях аренды, то кредиторам не на что рассчитывать. В противном случае «Зенит» может подать заявление о признании авиакомпании банкротом. Тогда у «ВИМ-Авиа» появится внешнее руководство, которое постарается «выжать» максимум из находящегося на грани разорения перевозчика.
Это может сделать основной кредитор или группа кредиторов, то есть те, кто хочет вернуть свои деньги. Если счета пустые, необходимо срочно искать недвижимость и заблокировать управление этой компанией, ввести профессиональное управление, чтобы это имущество «не улетело», если осталось что-то еще.Это достаточно серьезная, агрессивная работа.
Андрей Некрасов.
Как Мурсекаев основал компанию?
Еще в 2002 году Рашид Мурсекаев, имеющий опыт международных поставок и покупок акций авиационных и оборонных предприятий, решил основать собственную компанию. Тогда бывший заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр» Виктор Меркулов, ранее работавший с Мурсекаевым, зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (Виктор Иванович Меркулов), которая должна была заниматься чартерными рейсами.Проектом заинтересовался Рашид Мурсекаев, и вскоре он купил у Меркулова 75% компании.
После этого Мурсекаев приобрел 12 бывших в употреблении авиалайнеров Boeing за 160 млн рублей, заключил ряд договоров с туроператорами и начал вытеснять с рынка других авиаперевозчиков. Спустя полтора года «ВИМ-Авиа» стала крупнейшим чартерным оператором в России. На тот момент услугами компании воспользовались 20% российских туристов, летевших за границу.
Только за первое полугодие 2005 года «ВИМ-Авиа» заняла шестое место по объему перевозок в стране с показателем 680 тысяч человек.За шесть месяцев компания заработала 60 миллионов долларов.
В течение следующих 12 лет «ВИМ-Авиа» переживала взлеты и падения, но так и не оказалась в ситуации, аналогичной нынешней. Чем закончится история одной из лучших российских авиакомпаний, покажет время.
История крушения «ВИМ-Авиа» привлекает всеобщее внимание не только потому, что под атакой оказались десятки тысяч авиапассажиров, но и потому, что делом Владимира Путина заинтересовался Президент России, и настолько заинтересовался, что даже заявил о неполном служебном соответствии с главой Минтранса Максимом Соколовым и раскритиковал заместителя премьер-министра Аркадия Дворковича , курирующего авиатранспорт.
Критика со стороны президента прозвучала на фоне серии отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация кадров в высших эшелонах власти может продолжиться.
По последней информации, правоохранительные органы задержали гендиректора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, и в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд для избрания меры пресечения. При этом совладельцы компании бежали за границу.
Как сообщила журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор ВИМ-Авиа Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .
«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — отметил Петренко. .
Хроника событий
ВИМ-Авиа ранее привлекала внимание контролирующих органов из-за частых задержек рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, а также на рейсах в Турция и Греция). Ситуация с задержками рейсов обострилась 23 сентября.
На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что «ВИМ-Авиа» не имеет достаточных средств для продолжения полетов из-за огромной задолженности за топливо и за использование инфраструктуры аэропорта, и что компания прекращает свою деятельность.
Минтранс и Росавиация вмешались в дело и попытались разрешить ситуацию. Тем временем прокуратура начала расследование, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.
Уголовное дело
Следственным комитетом Российской Федерации возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»).Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей. По версии следствия, «ВИМ-Авиа» знала об отсутствии денег на обслуживание самолетов в аэропортах и на топливо, но продолжала продавать билеты.
27 сентября дело против руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.
Компанией также занимается Генпрокуратура, по которой в «ВИМ-Авиа» задерживаются зарплаты сотрудникам.
Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты у обанкротившейся авиакомпании, Минтранс взял на себя их судьбу. 27 сентября Минтранс согласовал с аэропортами и компаниями, осуществляющими заправку самолетов авиатопливом, что до 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут полностью обслуживаться.
Впоследствии все рейсы «ВИМ-Авиа» будут переданы еще семи компаниям, которым из бюджета будет выделено 200 млн рублей.Пассажиров, купивших билеты «ВИМ-Авиа» на регулярные рейсы, будут перевозить «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind и Якутия.
Вывоз пассажиров чартерных рейсов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.
По данным агентства, по состоянию на 27 сентября около 38 тысяч клиентов «ВИМ-Авиа» находятся за рубежом, в основном в Турции. Кроме того, по данным Федерального агентства по туризму, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также купили билеты на ВИМ-Авиа.
Совладельцы «ВИМ-Авиа » Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября и предположительно скрываются где-то в Стамбуле. Об этом первым сообщил Интерфакс со ссылкой на собственные источники.
По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не связываются со Следственным комитетом, у которого есть вопросы к ним в связи с уголовным делом о мошенничестве.
«Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетев из Шереметьево», — сообщил агентству источник.
По другим данным, чета Мурсекаевых прилетела в Турцию из Внуково.
Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие публикации.
Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.
«Телеграммой [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что взял на себя обязательство из собственных средств оплатить операционные расходы на поддержку операционной деятельности [ВИМ-Авиа] в размере 50 миллионов рублей», — — сообщил руководитель Росавиации Александр Нерадько .
По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не переводил.
Ситуация с десятым крупнейшим авиаперевозчиком по количеству перевезенных пассажиров возмутила президента России Владимир Путин , который сделал довольно резкие заявления министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру по транспорту. промышленность Аркадий Дворкович .
Главе Минтранса Максиму Соколову президент даже заявил о «неполном служебном соблюдении».»
«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.
«Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Объявляю вам, что вы недостаточно квалифицированы », — сказал президент, обращаясь непосредственно к Соколову.
Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы он решит, что делать с заявленным «неполным служебным соблюдением».
Кроме того, Президент подверг критике вице-премьера Аркадий Дворкович за то, что он уделяет «недостаточное внимание» транспортной отрасли.
Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и СМИ сообщает, что ротация в высших эшелонах власти может продолжаться.
Ввиду большого количества вопросов, поступающих в Юридическую службу АТОР по сложившейся сложной ситуации с чартерными перевозками «ВИМ-Авиа», вот ответы на самые актуальные из них. Прежде всего, просим вас сохранять спокойствие и найти в себе силы для конструктивного решения сложившейся ситуации. Менять планы на отпуск всегда неприятно, но неразрешимых ситуаций не бывает. Ничего подобного не происходит. ВИМ-Авиа официально распространила заявление о том, что для стабилизации своего графика. Изменения коснутся периода с 1 по 15 июня 2017 года. В дальнейшем компания планирует осуществлять свою деятельность согласно плану.Вы можете узнать больше о заявлении ВИМ-Авиа. Если вы приобрели туристический продукт с билетами ВИМ-Авиа в туристическом агентстве или туроператоре и ваш рейс должен состояться с 1 по 15 июня 2017 года, то, прежде всего, не паникуйте. Ибо, как и вы, но все компании заменили перевозки ВИМ-Авиа рейсами других авиакомпаний. Все изменения в туре будут немедленно сообщены туристическим агентствам, поэтому вам следует поддерживать связь со своим агентом.Наберитесь терпения и, если ваш вылет запланирован на более поздние даты, не требуйте немедленных ответов на свои вопросы, дайте возможность компаниям спокойно найти замену отмененному рейсу ВИМ-Авиа. Обратитесь к своему турагенту, у него будет вся оперативная информация от туроператора. Также актуальную информацию о ближайших рейсах вы можете найти на сайтах туроператоров. Если туроператор не сможет найти вам альтернативный транспорт за столь короткий промежуток времени, вы можете приобрести авиабилет самостоятельно, а после отдыха начать возврат средств за отмененный рейс, связавшись с ВИМ-авиа. ВАЖНО! Обязательно предупредите агента (туроператора) о своих самостоятельных решениях, чтобы гарантировать, что наземное обслуживание (проживание в отеле) будет сохранено для вас. Обсудите, как вы доберетесь из аэропорта до отеля, будет ли групповой трансфер продолжаться для вас или вам будут предложены альтернативные варианты. Вы также будете переведены на другой рейс. Но если вы приобрели билет через агентства по бронированию и продаже авиабилетов, вам придется поддерживать с ними связь, потому что у туроператора точно нет ваших контактов, вы не предоставили их ему.Поэтому вам следует связаться с компанией, в которой вы приобрели билет, и договориться об изменении рейса. Если ваш билет был приобретен в рамках тура, обратитесь к своему турагенту, он ваш посредник с туроператором. Сейчас туроператоры ведут переговоры с руководством «ВИМ-Авиа» и другими авиакомпаниями об изменении рейсов. Возможно, вам предложат перенести даты тура или предложат другие варианты отъезда, чтобы вы смогли сэкономить хотя бы часть тура.Если это невозможно или вы не удовлетворены заменой, туристическое агентство объяснит вам, как вы можете вернуть деньги. Имейте в виду, что туроператор может быть не готов дать вам ответ сразу после того, как вы свяжетесь с нами, пожалуйста, поймите это. Если вы купили только авиабилет в «ВИМ-Авиа» (в кассе), то вам также необходимо подать заявку на возврат по месту покупки билета. Авиакомпания подскажет, как и какое заявление нужно подготовить и в какие сроки оно будет рассмотрено. Обращаем ваше внимание, что авиабилет является вашим договором с авиакомпанией , поэтому независимо от места и цели покупки (для самостоятельного путешествия или в составе туристического продукта) вы можете напрямую обратиться в авиакомпанию ВИМ-авиа для возврат денежных средств. Вы можете подавать заявки одновременно — по месту покупки билета или тура и в авиакомпанию. Невероятная ситуация с массовой отменой рейсов ВИМ Авиа привела к тому, что многие пассажиры вынуждены что-то делать с купленными билетами, чтобы не оказаться в положении тех десятков тысяч людей, которые застряли в нескольких курортные аэропорты.Если у вас на руках есть билет VIM Avia, что с ним делать и как оформить возврат, читайте в статье. Что делать с билетами ВИМ АвиаВо-первых, билеты возвращать не нужно. «Уральские авиалинии», «Нордстар», «Ред Вингс», «Северный ветер», «Якутия», «Икар» и «Я Флай» взяли на себя выполнение рейсов ВИМ Авиа. Для выхода из сложившейся ситуации из бюджета Российской Федерации выделено 200 млн рублей. Эти деньги пойдут на покрытие расходов вышеуказанных компаний, которые будут перевозить пассажиров VIM Avia на регулярных и чартерных рейсах. Кроме того, было принято решение о выделении внебюджетных средств на погашение задолженности ВИМ Авиа перед аэропортами, а также на оплату топлива. Такие меры были приняты для обеспечения выполнения чартерных рейсов авиакомпании из-за рубежа в Россию. Более того, внешние менеджеры будут контролировать расходование средств. Пассажиры ВИМ Авиа также вывозятся в Россию за счет туроператоров, которые вынуждены привлекать к сотрудничеству самолеты других чартерных авиакомпаний. Интересно, что свою помощь оказал и греческий перевозчик Ellin Air, который выразил готовность вывезти пассажиров VIM Avia, причем за свой счет. Следить за актуальным расписанием полетов «ВИМ Авиа» и новостями можно на официальном сайте Росавиации — favt.ru (раздел «Новости») или на официальном сайте аэропорта Внуково — vnukovo.ru (откуда вылеты Домодедово были переданы по договоренности). Последние новости ВИМ АвиаВ настоящее время, по заверениям представителей Росавиации, больших скоплений пассажиров ВИМ Авиа больше нет. Постепенно все пассажиры авиакомпании доставляются в Россию как на рейсах самой ВИМ Авиа, так и на рейсах авиакомпаний, взявших на себя соответствующие обязательства. К тому же туроператоры тоже не спят. Практически все пассажиры, чьи путевки на октябрь были «привязаны» к рейсам ВИМ Авиа, уже переоформлены на рейсы других перевозчиков. С 1 октября «ВИМ Авиа» отменила регулярные рейсы в Симферополь и Сочи. До 15 октября планируется выполнение регулярных рейсов в города Дальнего Востока, затем они будут отменены. Возврат электронных билетов VIM AviaВозврат билета возможен только там, где он был приобретен.То есть вам нужно обратиться в агентство, в котором вы забронировали рейс. Если вы сделали это в кассе, вам нужно пойти туда и обязательно иметь при себе паспорт. Есть билет, оформленный на официальном сайте VIM Avia, запрос на возврат необходимо отправить на [email protected] В запросе обязательно указывайте ФИО, номер рейса, номер электронного билета, время и дату отъезда, номер бронирования и контактный телефон. После обработки вашей заявки вам будет отправлен расчет суммы возврата за вычетом штрафов или сборов.Вам нужно будет согласиться с расчетом, тогда возврат будет завершен, и вы получите соответствующий сертификат. Если билет был оплачен кредитной картой, после оформления возврата деньги будут зачислены на ваш счет в течение 30 рабочих дней. Сертификат нужно будет распечатать, он понадобится для возврата денег. Если билет был оплачен через «Евросеть», вам нужно будет обратиться в ближайший салон с этим сертификатом, паспортом и квитанцией об оплате билета.Деньги будут возвращены наличными. Если билет был оплачен через терминал Qiwi, деньги будут возвращены на карту. Но для этого вам нужно будет написать дополнительную заявку и отправить ее на указанный выше контактный e-mail авиакомпании. Вы можете скачать анкету на официальном сайте компании. Обратите внимание, что добровольные возмещения (если рейс не был официально отменен) не будут возмещены полностью. Авиакомпания вычитает комиссию за обработку возврата.Размер комиссии зависит от тарифа. 1000 рублей — при возврате более чем за сутки до даты вылета; 1000 рублей и 50% от суммы тарифа при возврате менее чем за сутки до вылета; 2000 рублей и 50% от суммы тарифа при возврате после вылета. Промо билеты возврату не подлежат. Что это такое и в каких случаях возможен возврат денег за невозвратный билет. В ситуациях, когда вы возвращаете деньги за официально отмененный рейс, деньги будут возвращены в полном объеме.Независимо от тарифа, включая невозвратные билеты в тариф Акции. У российской авиакомпании «Вим-Авиа» в выходные дни были регулярные сбои в расписании. Компания объясняет это отсутствием финансирования. Давайте посмотрим, что на самом деле происходит с рейсами и что делать путешественникам, которые уже купили билеты. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» продавала авиабилеты, зная, что вылететь в даты, указанные в билетах, невозможно. Что случилось?Рейсы авиакомпании, которые должны были вылететь в эти выходные, в Домодедово на неопределенный срок.Массовые и длительные задержки вылета были и летом — тогда в авиакомпании говорили, что все это из-за позднего прибытия самолетов с ТО. Почему на этот раз все так серьезно?Сейчас аэропорт Домодедово отказывается заправлять самолеты авиакомпании в кредит. А в связи с масштабами задержек Минтранс и Росавиация, а также прокуратура и Следственное управление Следственного комитета по транспорту.Перевозчик обратился к властям за помощью, а министерство, в свою очередь, уже начало подготовку к возможному краху авиакомпании. Что делать пассажирам?Авиакомпания «Вим-Авиа» обслуживает преимущественно чартерные рейсы, и именно они прекращаются полностью. Государство контролирует выполнение регулярных рейсов на Дальний Восток, и уже ведутся переговоры о замене перевозчика на этих направлениях. Авиакомпания «ВИМ-авиа» может остановиться с понедельника.Фото: Википедия .«ВИМ-авиа», десятая авиакомпания России, находится на грани остановки. У компании нет денег на авиатопливо и аэропортовые услуги; Кредиторы оплатили его рейсы до 12.00 часов понедельника, 25 сентября. На прошлой неделе «ВИМ-авиа» обратилась к правительству за помощью, но шансы получить госгарантии по новым кредитам невелики.Что происходит?
Что делать, если у вас есть билет на рейс ВИМ-авиа?
Петр Мироненко, Светлана Рейтер рекомендуемые |
Тайна трагедии под Сочи раскрыта.«Это
Для расчета массы потерпевшего крушение самолета использовались специальные методы, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.
В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетная масса самолета, включая 24 тонны топлива, составила составила 99,6 тонны. Это превышало нормативы, но отклонение составило 1,6 т несущественно.С таким весом самолет обычно взлетает без проблем.
В Адлере никто не покидал Ту-154Б-2, кроме командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не загружали, но лайнер заправлен по максимуму. В его баках было 35,6 тонны топлива.
По оценкам экспертов, в результате взлетная масса авиалайнера вместо нормативных 98 тонн составила около 110 тонн.
Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетел по большой взлетно-посадочной полосе (их в Адлере две).После этого самолет должен был повернуть сначала направо, потом налево, а затем направиться в Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались во время восхождения.
Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега на скорости 320 км / ч, при угле тангажа от 4 до 6 градусов. Все эти параметры говорят о том, что самолет взлетел с трудом. Скороподъемность составляла 10 м / с вместо обычных 12-15 м / с.
Через 2 секунды после взлета командир экипажа потянул штурвал на себя, приподняв нос самолета так, чтобы тангаж был уже 10-12 градусов. Для менеджера перегруженного самолета это были очень необдуманные действия. Экипаж начал убирать закрылки на высоте 150 м и на скорости 345 км / ч. Учитывая значительное превышение штатной взлетной массы Ту-154, эти действия следовало проводить с большей скоростью.
Скорость сваливания самолета (низкая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения и самолет становится неуправляемым) увеличивается с массой и также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем меньше). .Следовательно, для определенного веса скорость может оказаться такой, что до того, как закрылки будут убраны, она будет выше скорости сваливания, а после — ниже.
На записях диктофона слышно, как второй пилот спрашивал у командира разрешения почистить механизацию, но тот не ответил. Второй пилот, очевидно, истолковал его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала механизации уборки естественно стала резко падать.
Самолету удалось подняться на высоту 200 м, когда командир снова совершил неожиданное движение — отодвинул от себя рулевую колонку, а затем внезапно взял ее снова, потеряв и без того небольшую высоту в маневре.
Закрылки еще не были полностью убраны, когда в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном приближении к земле. Угол наклона закрылков составлял 5-7 градусов, когда командир совершал движение педалями штурвала и руля направления влево.По задумке, он должен был поступить наоборот. Самолет упал в крен на 30 градусов.
В этот момент звучит сигнал опасного банка, на который никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит второй пилот.
Командир движется рулевым колесом и педалями в противоположную сторону и поднимает рулевую колонку на себя. В этот момент угол атаки составлял 10 градусов. При этом самолет продолжал разгоняться до 500 км / ч.Увеличилась скорость, увеличился крен, уменьшилась подъемная сила. Ту-154 практически не имел габаритной высоты.
Через несколько секунд, уже с креном на 50 градусов и на скорости 540 км / ч, самолет левым крылом коснулся воды. В этих условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению с камнем. Самолет рухнул, его обломки разлетелись по большой площади.
В общей сложности последний полет Ту-154 длился всего 74 секунды.
До момента попадания в воду самолет был полностью исправен.Метеорологические условия на аэродроме Адлер при взлете были благоприятными: температура окружающего воздуха 5 градусов тепла, влажность 76%, давление 763 мм рт. Ст., Боковой ветер — 5 м / с. Опасных метеорологических явлений не наблюдалось.
Также выяснилось, что погибший экипаж вместе с опытным командиром вылетел на разбитой машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.
Тогда отрыв от ВПП производился на скорости 310 км / ч.При скороподъемности 12-15 м / с экипаж начал набор высоты. На высоте 450 м производился разворот вправо с правым креном 20 градусов, затем самолет совершал разворот влево, и только потом, на высоте 450 м, закрылки, которые ранее имели находились во взлетном положении 28 градусов, убирались в течение 13-14 секунд.
Действия опытного экипажа и поведение исправной машины при следующем взлете в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту. , а, следовательно, и о перегрузке его самолета.Поэтому в Адлере в самолет залили горючее. Наверное, затопило бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили на самолет в Чкаловском.
Возможно, что на самолет было помещено что-то относительно небольшое по объему, но значительное по удельному весу.
Если бы командир экипажа знал о превышении нормативной взлетной массы более чем на 10 тонн, он либо отказывался от полета, либо взлетал с учетом того, что самолет перегружен.
Последние действия экипажа можно объяснить тем, что пилоты догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться в аэропорт вылета, чтобы приземлиться на другой взлетно-посадочной полосе меньшего размера в Адлере. Однако высоты не хватило.
Темное время суток сыграло не лучшую роль: команда не имела визуального представления о том, что на поверхности воды осталось совсем немного.
На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии.Их сопровождали съемочные группы Первого канала и Звезды. Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
Причиной крушения самолета Ту-154Б-2, разбившегося в Сочи 25 декабря 2016 г., стало нарушение пространственной ориентации командира самолета майора Волкова Романа, что привело к его ошибочным действиям с самолетом. контролирует. Это следует из документов с заключениями комиссии, распространенных в Интернете.
В опубликованных документах говорится, что после пуска самолета при рулении в Сочи командир «испытывал трудности с определением своего местоположения на территории аэродрома из-за его представления о предстоящем взлетном курсе». То есть Волков не знал, с какой взлетно-посадочной полосы он будет взлетать, но начал «эмоционально спрашивать экипаж о взлетном курсе» только через семь секунд после начала полета и на скорости 70 км / ч.
«Неопознанная радиосвязь с использованием ненормативной лексики и повышение эмоционального напряжения экипажа на этапе взлета привели к тому, что пилот не контролировал значимые взлетные параметры, отвлекал членов экипажа от выполнения своих функциональных обязанностей на этапе взлета. этот этап полета », — говорится в заключении.
На 53-й секунде полета на высоте 157 м командир дал команду убрать закрылки, несмотря на то, что это нужно было делать на высоте 500 м. Системы SSOS (сигнализация об опасной скорости приближения к земле) и световая сигнализация о величине крена. Из-за ошибок экипажа самолет начал снижаться, так что избежать столкновения с землей уже было невозможно.
Из заключения:
В результате самолет снизился со скоростью 34 м / с и на 73-й секунде полета столкнулся с водной поверхностью.
Комиссия пришла к выводу, что «нарушению пространственной ориентации пилота могут способствовать: чрезмерное нервно-психическое напряжение, вызванное сочетанием ряда ситуативных факторов профессионального и психологического стресса на фоне естественного эмоционального и физиологического утомления; отсутствие устойчивых навыков распределения внимания и поддержания заданных параметров полета на этапе взлета и набора высоты; «Прямая» индикация ориентации самолета по крену на приборе управления полетом (ПКП-1) ».
«Аварии способствовало бездействие в управлении организацией полетов, объективном контроле и летно-методической работе со стороны руководства 800-й авиационной базы (специального назначения) и командования военно-воздушных сил Главного управления авиакосмической промышленности. Силы », — говорится в заключении комиссии по расследованию происшествия …
Напомним, авиакатастрофа произошла 25 декабря 2016 года. Самолет Минобороны вылетел из аэропорта Адлера в 5:20 мск. в Сирию, выполняя маневр над акваторией российского Черного моря, авиалайнер пропал с радаров.В самолете находились 92 человека, в том числе солисты ансамбля. Александрова, Елизавета Глинка (доктор Лиза) и журналисты. Все они погибли.
После полной расшифровки черных ящиков Ту-154, разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи — параметрическим и речевым, специалисты Минобороны фактически уже могут точно назвать причины. По мнению экспертов, самолет с пассажирами был уничтожен сочетанием нескольких факторов: последний рейс шел с перегрузкой, а второй пилот Александр Ровенский на взлете перепутал шасси и рычаги управления закрылками.Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжелому Ту-154 просто не хватило высоты для спасательного маневра, поэтому он попал в воду хвостом фюзеляжа и рухнул.
Тяжелый и неуправляемый
Источник, знакомый с расследованием причин катастрофы, сообщил, что пресловутый человеческий фактор был признан приоритетным вариантом крушения Ту-154.
По данным речевого и параметрического (фиксирующего работу всех агрегатов самолета) регистраторов, исследованных специалистами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта самолетов Минобороны в Люберцах, говорится, что на третьей минуте полета когда авиалайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, датчики системы курсовой устойчивости сработали.- сказал собеседник агентства. — Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.
По мнению экспертов, это произошло после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того, чтобы снять шасси, убрал закрылки.
Из этого самолет ушел на возмутительный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы коснуться земли, но не успел это сделать », — добавил источник.
Как выяснилось, ситуацию усугубила перегрузка Ту-154.Все в багажном отделении было забито под завязку. Опустили хвостовую часть самолета. Спасти машину было невозможно: не хватало скорости и высоты, сначала хвостовая часть задела воду, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и рухнул.
По словам источника, аварийная ситуация стала для экипажа полной неожиданностью: в первые секунды командир самолета 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, но быстро взяли себя в руки. вместе и до последних секунд пытались спасти самолет.
Из фраз второго пилота и командира корабля становится понятно, что с закрылками что-то случилось, после чего прозвучала тревога из-за предельного угла атаки Ту-154.
ДЕКОДИРОВАНИЕ:
Скорость 300 … (неразборчиво)
— (неразборчиво.)
Взял стойки, командир.
— (неразборчиво)
Ух ты, е-майн!
(Раздается резкий звуковой сигнал)
Закрылки, сука, какого хрена ня!
Высотомер!
США… (неразборчиво.)
(Раздается сигнал об опасном приближении к земле.)
— (неразборчиво)
Командир, мы падаем!
Так специалисты поняли, что у самолета проблемы с закрылками именно по вине экипажа.
Летчики, летавшие на Ту-154, подтверждают выводы экспертов Минобороны о том, что причиной катастрофы могла быть ошибка пилота.
В «Туполеве» ручки шасси и уборки закрылков выполнены на козырьке кабины, между ними, над лобовым стеклом.Их можно запутать, особенно если сидящий справа второй пилот, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси при взлете, устал », — сказал заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который сам летал на Ту. -154 за восемь лет. — От этого самолет вошел в безумный угол атаки, ударился о воду, и его хвост отвалился.
Эту версию считает приемлемой летчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев.
На пульте управления Ту-154 переключатели закрылков и шасси расположены над лобовым стеклом.Закрылки слева, шасси справа. За них отвечает второй пилот, сидящий в кресле справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолет взлетел с выпущенными шасси и убранными закрылками », — сказал Толбоев.
По словам Толбоева, не исключено, что после взлета экипаж превысил скорость и сломался механизм закрылка, из-за чего лайнер упал вправо, потерял скорость и врезался в воду.
Трагический опыт
Еще одним фактором катастрофы Ту-154 в Сочи могло стать отсутствие у командира корабля и второго пилота достаточных знаний о том, как действовать в экстремальной ситуации.
Скорее всего, ни командир самолета Роман Волков, ни второй пилот Александр Ровенский, окончивший военные училища в начале 2000-х, специальной летной подготовки не проходили », — говорит источник в комиссии по расследованию. катастрофа в Сочи.
По его словам, если бы летчики проходили специальную пилотажную подготовку в экстремальных ситуациях в Липецком авиационном центре переподготовки военных летчиков или в ЛИИ им. Громова, то, возможно, катастрофы можно было бы избежать.
В военных училищах, которые закончили летчики, вряд ли учили, как при выходе из строя закрылков на малых высотах ставить их на реверсивный выпуск, чтобы вывести лайнер из крайнего угла атаки, пояснил эксперт. .
Кроме того, инженеры Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта самолетов Минобороны в Люберцах не исключают, что при попытке экипажа повернуть машину на землю, у нее были хорошие шансы на спасение, если не для перегрузки.
О перегрузке свидетельствует тот факт, что, когда самолет начал терять высоту, хвостовая часть первой ударилась о воду, которая упала, а затем машина зацепилась за воду правым крылом и рухнула в море, говорит Источник в Минтрансе РФ.
По его словам, не исключено, что багажное отделение было просто перегружено.
Ведь это был чуть ли не последний рейс гражданского самолета в Сирию, и родственники и коллеги военных по миссии могли попросить руководство аэродрома и экипаж взять на борт лишнее, считает эксперт. — И во время полета, и после приземления в Сочи груз мог трястись. При взлете из Сочи груз переместился в хвостовую часть лайнера, и машину в аварийной ситуации спустили с закрылками.
Катастрофа Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошла 25 декабря 2016 года. Это произошло в 5:40 мск, в 1,7 км от побережья Сочи. Борт Минобороны прилетел к сирийскому Хмеймиму с аэродрома Чкаловский, а в Сочи просто дозаправлялся. На борту находились 92 человека. Через несколько минут после взлета с взлетно-посадочной полосы самолет исчез с экранов радаров.
Разбившийся авиалайнер базировался на подмосковном аэродроме Чкаловский и входил в состав 223-го летного отряда Государственной авиакомпании Минобороны, перевозящего военнослужащих.
Модификация Ту-154 Б-2 рассчитана на перевозку 180 пассажиров экономического класса и выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего построено 382 самолета. С 2012 года российские гражданские авиакомпании не эксплуатируют Ту-154 Б-2.
Независимый технический эксперт Юрий Антипов раскритиковал официальную версию Минобороны о катастрофе Ту-154 в Сочи.
Он сообщил, что Минобороны выбрало самый безобидный вариант авиакатастрофы, руководствуясь принципом «так будет лучше для всех».«Остальные версии, по его мнению, были отброшены в первые часы после катастрофы. Например, взрыв на борту. Этого не могло быть, потому что не могло быть. Никаких частиц на обломках не обнаружено. Однако Антипов Напомним, что на тот момент с воды было извлечено очень мало останков машин, в результате чего ошибка пилотов стала официальной версией.
Обвинение в отношении командира самолета Волкова было основано на полученных параметрах полета, считанных из «черных ящиков».Более того, технические данные полета представлены в такой разреженной форме, что получить их в таком объеме можно было буквально за несколько часов. Но для придания большего веса ходу расследования и создания большего «тумана» в расследовании Минобороны заявило, что считывание данных с регистраторов — проблема универсального масштаба », — сказал Антипов.
Он добавил, что специалисты полностью удалили всю информацию с бортовых самописцев. Иначе и быть не может.Но когда он был опубликован, грамотный специалист сразу смог определить причины падения. Однако Антипов пытается выяснить причины даже на основании тех записок, которые находятся в свободном доступе.
Самолет приземлился в Адлере в 3:43. Он взлетел в 5:24. Таким образом, более полутора часов Ту-154 находился в Адлере только для дозаправки, не оставляя пассажиров, что само по себе является грубым нарушением техники безопасности. Согласно нормативным документам, полная заправка Ту-154 штатными заправщиками TZ 22 или TZ 16 занимает всего 18-20 минут.И получается, что полтора часа просто заправлялись, — пояснил Антипов.
Эксперт отметил еще одну важную деталь. Полет проходил под углом 238 градусов. Он отмечает, что согласно документам Минобороны самолет был слабо загружен. Но после начала взлета голос командира корабля Волкова вдруг стал нервным, хотя минуту назад все было в порядке. Еще одна важная деталь — Волков попросил начать взлет с начала взлетно-посадочной полосы.
Отрыв самолета от ВПП произошел на 34 секунде разбега на скорости 300 км / ч. Для взлета Ту-154 с его большой удельной мощностью 210 км / ч вполне достаточно. Но при полной загрузке эту минимальную скорость отрыва необходимо поднять до 250–270 км / ч. Чтобы проверить эти данные, вместо чтения сухих нормативных документов достаточно посмотреть первый фильм «Экипаж» с Георгием Жженовым в главной роли. Там очень наглядно показан процесс взлета и необходимая скорость Ту-154 », — сказал Антипов.
На 19-й секунде полета прозвучала команда убрать закрылки. Самолет набрал высоту 157 метров. Борт летел таким же курсом 238 градусов. После того как механизация крыла была убрана, набор высоты продолжился. То есть до 29-й секунды полета, несмотря на убранные закрылки, набор высоты продолжался.
И тут в отчете Минобороны есть хитрая витиеватая фраза. Цитирую дословно: «Дальнейшая ситуация характеризовалась отсутствием адекватных изменений летных параметров действий авиадиспетчеров… ». И тут же, в продолжение этой замысловатой фразы, которую МО представляет как веский стопроцентный аргумент, следует вывод:« … что произошло из-за нарушения пространственной ориентации ПОС. «Это основная идея почти шести месяцев Минобороны, в которых, по сути, вынесен приговор КВС Волкову, — цитирует информацию эксперт.
Для лучшего понимания написанного в Минобороны Антипов проводит аналогию с автотранспортом.Водитель едет по прямой трассе. Его действия фиксирует автомобильный регистратор. Неожиданно на дороге возникает форс-мажор (яма, резко опущенное колесо, лопнула рулевая тяга и т. Д.). То есть произошло что-то, что заставило вас изменить положение руля, чтобы попытаться удержать машину на дороге. Регистратор в автомобиле, оснащенный GPS, запишет в свою память, что, двигаясь по прямому участку дороги, водитель совершенно необоснованно внезапно начал энергично крутить руль.То есть его действия были неадекватны окружающей среде. И приговор мог быть таким: действия водителя были вызваны «нарушением пространственной ориентации».
Самолет взлетел с курсом 238 градусов. Согласно отчету МО, только через 63 секунды (за 10 секунд до падения) КВС начал направлять корабль влево с помощью педалей и штурвала. Хотя в отчете говорится, что во время левостороннего рывка на 63 секунде самолет был креном вправо (т.е. он поворачивался вправо под углом более 238 градусов). Я подыграю МО и для простоты возьму, что на 63 секунде полета курс все еще составлял 238 градусов. Другими словами, это было на воображаемой прямой взлетно-посадочной полосы. В сообщении МО говорилось, что через 73 секунды самолет столкнулся с поверхностью моря, находясь на курсе 220 градусов, на скорости 540 км / ч, крене влево на 50 градусов и вертикальной скорости приближения к морю. 30 м / с. Другими словами, самолет при крутом крене влево фактически упал, — пояснил Антипов.
Далее эксперт приводит расчеты, которые показывают, что такое изменение курса в обычном полете невозможно. Согласно теории пилотирования Ту-154, находясь в крутом повороте с креном 60 градусов (это намного больше, чем Ту-154 в Адлере) и двигаясь со скоростью 550 км / ч, минимальный радиус разворота составляет 13 350 метров. То есть Ту-154 может совершить полный разворот на 360 градусов как минимум за девять минут.
Другими словами, при нормальном полете даже в очень крутом повороте с углом крена 60 градусов и скоростью 550 км / ч Ту-154 не сможет изменить курс на 18 градусов менее чем за 27. секунд.В случае с Адлером изменение курса на 18 градусов произошло менее чем за 10 секунд. На самом деле изменение за 10 секунд произошло под еще большим углом, потому что курс за 10 секунд до падения (вспомните раздачу MO и тот факт, что пилот взял самолет вправо) изменился вверх, пояснил эксперт.
Так что же заставило самолет так резко и быстро сменить курс, что в нормальных условиях, по его техническим данным, сделать просто невозможно?
— «Энергетические» действия ПОС Волкова? Нет.Управляя исправным самолетом с исправной механизацией, он просто не в состоянии этого сделать. Только ненормальная ситуация на борту могла дать энергию и быстро развернуть самолет. Именно с этой неожиданной ситуацией Волков пытался справиться в последние секунды своей жизни, борясь за живучесть самолета так называемыми «неадекватными» действиями. Вместо того, чтобы сидеть и равнодушно смотреть на происходящее, — ответил Антипов на свой вопрос.
Далее эксперт сказал, что сила, которая заставила самолет так быстро повернуться, была либо полной потерей симметрии в аэродинамике (или тягой двигателя), либо действием внезапной силы, действующей на фюзеляж самолета в поперечном направлении.Или оба одновременно.
В этих условиях, по словам Антипова, годен только бортовой взрыв, разрушающий симметричную конструкцию Ту-154 и быстро вращающий самолет своей энергией.
Я задам еще несколько вопросов. По каким причинам внутренняя поверхность обшивки фюзеляжа переднего грузового отсека изменила свой цвет и как пластик с оплавленными краями оказался среди вещей жертв, поднятых с места крушения? Но я думаю, что вопросы останутся без ответа, — закончил Антипов.
В Черном море завершился основной этап поисковой операции на месте крушения самолета Ту-154 под Сочи, в результате которого погибли 92 человека. Представители Минобороны рассказали журналистам о первых итогах работы комиссии по расследованию обстоятельств трагедии, основные из них — в обзоре РБК
.Подъем найденного фрагмента самолета Ту-154, разбившегося над Черным морем у берегов Сочи (Фото: МЧС РФ / РИА Новости)
Самолет Ту-154 Минобороны, взлетавший из Адлера, разбился утром 25 декабря.Лайнер исчез с экранов радаров на второй минуте полета и упал в Черное море в районе Сочи. Самолет направлялся в Сирию, на борту находились 92 человека: военнослужащие, артисты ансамбля Александрова, журналисты, а также руководитель фонда «Справочная помощь» Елизавета Глинка.
Операция поиска
- Основной этап поисковой операции на месте крушения. Спасатели подняли на поверхность все основные фрагменты разбившегося самолета, фрагменты доставили на специальную площадку в Сочи.
- Спасатели подняли на поверхность 19 тел погибших. 17 из них и все фрагменты тел уже доставлены спецрейсом в Москву для опознания. Было опознано и захоронено тело только одной жертвы крушения; всем остальным необходимо дождаться результатов генетической экспертизы.
- В ходе поисковых работ были обнаружены два «черных ящика». Первый из них был обнаружен утром 27 декабря, второй — на следующий день. Они были в хорошем состоянии.Третий регистратор, расположенный в хвостовой части Ту-154, был уничтожен.
- Крупные фрагменты Ту-154 были обнаружены космическими наблюдениями, снимок места крушения опубликовал Институт космических исследований РАН.
Расследование
- Для расследования инцидента созданы три группы. «Один работает непосредственно в аэропорту Адлера, второй — в 30-м НИИ, третья группа службы безопасности полетов работает на 800-й авиационной базе», — сообщил начальник Службы авиационной безопасности Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов. Силы.
- Действия пилотов при крушении самолета Ту-154 будут смоделированы на тренажерах.
- Предварительные данные экспертиз станут известны в январе, а окончательные выводы о причинах катастрофы — после расшифровки бортовых самописцев.
Выводы расследования и версия аварии
- Комиссия по расследованию крушения Ту-154 над Черным морем сначала рассмотрела более 15 версий катастрофы, сейчас их половина.
- Последний полет разбившегося Ту-154 длился около 70 секунд, максимальная высота составила около 250 м при скорости 360-370 км / ч.
- Авиакатастрофа произошла не из-за взрыва на борту, но Минобороны полностью не исключило возможность теракта на борту. «Теракт — это не обязательно взрыв, это могло быть механическое воздействие. Эта версия также рассматривается комиссией », — сообщил начальник Службы авиационной безопасности ВС РФ Сергей Байнетов.
- Глава Минтранса РФ Максим Соколов заявил, что теракт не рассматривается как основная версия в расследовании авиакатастрофы.
- По словам Соколова, бортовое оборудование Ту-154 работало некорректно. «Чем это вызвано, специалисты должны выяснить, для чего создана специальная техническая комиссия», — сказал он.
- Известно, что в Сочи, где Ту-154 сел на дозаправку, на борт поднялись только представители пограничной службы, а все пассажиры сели в самолет в подмосковном аэропорту Чкаловский.
- Одна из фраз, произнесенных командиром разбившегося Ту-154, была о начале развития «особой ситуации на борту». «Все было достаточно нормально, но фраза командира, одна, анализ этой фразы говорит о начале особой ситуации, о начале развития этой ситуации. Больше она нам пока ничего не сообщает », — сказал Байнетов. По его словам, «особая ситуация на борту» складывалась около 10 секунд.
- Предварительный анализ первого обнаруженного бортового самописца показал, что приоритетным вариантом крушения Ту-154 была ошибка пилотирования. Ранее источник, близкий к следствию, сообщил «Ъ», что на самописце зафиксирована неисправность системы уборки закрылков, которые при взлете обеспечивают дополнительную подъемную силу крыльев самолета.
Судьба Ту-154
- Полеты Ту-154 в Вооруженных Силах Российской Федерации приостановлены до получения первичных заключений комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы.
- Эксплуатация самолета Ту-154Б-2 будет продолжена. Об этом сообщил начальник Службы безопасности полетов ВС РФ Сергей Байнетов. «Я думаю, что даже после аварии самолеты будут в эксплуатации», — сказал он.
коллективное безумие. Тайна трагедии под Сочи раскрыта официальным заключением ТУ 154
Над Черным морем он стал 73-м лайнером этого семейства, потерянным в результате авиационных происшествий. Общее количество погибших в подобных инцидентах за 44 года достигло 3 тысяч.263 человека. Портал Юга.ру заглянул в историю эксплуатации самолета и вспомнил самые крупные катастрофы с его участием.
Ту-154 — пассажирский самолет, разработанный в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева. Он предназначался для нужд авиалиний средней протяженности и долгое время был самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом.
Первый полет осуществлен 3 октября 1968 года. Ту-154 серийно выпускался с 1970 по 1998 год.С 1998 по 2013 год на Самарском заводе «Авиакор» осуществлялось мелкосерийное производство модификации Ту-154М. Всего выпущено 1026 автомобилей. До конца 2000-х был одним из самых распространенных самолетов на маршрутах средней дальности в России.
Самолет с бортовым номером RA-85572, потерпевший крушение 25 декабря 2016 года над Черным морем, был изготовлен в 1983 году и принадлежал к модификации Ту-154Б-2. Данная модификация выпускалась с 1978 по 1986 год: салон эконом-класса, рассчитанный на 180 пассажиров, улучшенная бортовая система автоматического управления.В 1983 году борт RA-85572 был передан ВВС СССР.
По мнению некоторых пилотов Ту-154, этот самолет не нужен для массового пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как летного, так и наземного персонала.
В конце ХХ века самолет конструкции 1960-х годов морально устарел, и авиакомпания начала заменять его современными аналогами — Boeing 737 и Airbus A320.
В 2002 году странами ЕС из-за несоответствия уровня допустимого шума запретили полеты Ту-154, не оборудованных специальными шумопоглощающими панелями.А с 2006 года все полеты Ту-154 (кроме модификации Ту-154м) в ЕС были окончательно запрещены. Самолеты этого типа в то время эксплуатировались в основном в странах СНГ.
В середине 2000-х самолет начали постепенно выводить из эксплуатации. Основная причина — низкая топливная экономичность двигателей. Поскольку самолет был спроектирован в 1960-х годах, вопрос эффективности двигателя перед разработчиками не стоял. Экономический кризис 2008 года также способствовал ускорению процесса вывода самолетов из эксплуатации.В 2008 году весь парк Ту-154 вывезла компания S7, в следующем — «Россия» и «Аэрофлот». В 2011 году эксплуатацию Ту-154 прекратили «Уральские авиалинии». В 2013 году лайнеры этого типа были доставлены с аэродрома крупнейшим эксплуатантом Ту-154 — компанией Utair.
В октябре 2016 г. последний демонстрационный полет совершил белорусский авиаперевозчик «Белавиа». Единственным коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-154 в России в 2016 году была авиакомпания «Алроса», имеющая в своем парке два самолета Ту-154м.По неподтвержденным данным, двумя самолетами Ту-154, в том числе самой старой моделью этого семейства, выпущенной еще в 1976 году, владеет северокорейская авиакомпания AIR KORYO.
В феврале 2013 г. прекращено серийное производство гильз. Последний самолет семейства, выпущенный на Самарском заводе «Авиакор», был передан Минобороны РФ.
Крупнейшие катастрофы отечественных Ту-154
19.02.1973, Прага, 66 погибших
Самолет Ту-154 выполнял регулярный пассажирский рейс Москва-Прага, когда, приземлившись, внезапно перешел в стремительный спуск, не более 470 м от взлетно-посадочной полосы, врезался в землю и рухнул.66 человек погибли из 100 находившихся на борту. Это первый инцидент в истории самолета Ту-154. Чехословацкая комиссия не смогла установить причины инцидента, только предположив, что при выходе на посадку авиалайнер неожиданно попал в зону турбулентности, что привело к потере устойчивости. Советская комиссия пришла к выводу, что причиной катастрофы стала ошибка командира самолета, который при приближении к посадке случайно из-за несовершенства системы управления изменил угол наклона стабилизатора.
08.07.1980, Алма-Ата, 166 погибших, 9 раненых на земле
Самолет, следовавший по маршруту Алматы — Ростов-на-Дону — Симферополь, упал практически сразу после взлета. Самолет разрушил два жилых барака и четыре жилых дома, в результате чего на Земле пострадали девять человек. По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно возникшего атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий поток воздуха (до 14 м / с) и сильный попутный ветер (до 20 м / с) при взлете, на взлете. время механизации уборки, с большим весом, В условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха.Сочетание этих факторов на малой высоте полета и с внезапно возникшим боковым креном, коррекция которого ненадолго отвлекла экипаж, предопределили летальный исход полета.
16.11.1981, г. Норильск, д. 99 погибших
Лайнер выполнил пассажирский рейс из Красноярска и вышел на посадку, когда потерял высоту и приземлился на поле, а не примерно в 500 м от полосы, после чего врезался в насыпь радиомаяка и рухнул.На борту погибло 99 человек из 167 человек. По мнению комиссии, причиной катастрофы стала потеря продольного управления самолетом на завершающем этапе захода на посадку из-за конструктивных особенностей самолета. К тому же экипаж слишком поздно понял, что ситуация грозит аварией, и решение покинуть второй тур было принято безосновательным.
23.12.1984, Красноярск, 110 погибших
Лайнер должен был выполнить пассажирский рейс в Иркутск, когда при превышении высоты вышел из строя двигатель.Экипаж принял решение вернуться, но при выходе на площадку возник пожар, разрушивший систему управления. Автомобиль рухнул на Земле за 3 км до ВПП №29 и рухнул. Первопричиной катастрофы стало разрушение диска первой ступени одного из двигателей, которое произошло из-за наличия усталостных трещин. Трещины возникли из-за производственного брака.
10.07.1985, Учкудук, 200 погибших
Эта катастрофа стала самым большим числом погибших в истории советской авиации и самолетов Ту-154.Авиалайнер, выполнявший регулярный рейс по маршруту Карши — Уфа — Ленинград, через 46 минут после вылета на высоте 11 тыс. 600 м потерял скорость, упал в плоский штопор и рухнул на землю.
По официальному заключению, это произошло при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, небольшого запаса хода по углу атаки и тяги двигателей. Экипаж допустил ряд отклонений от требований, потерял скорость — и не справился с пилотированием самолета.Распространена неофициальная версия: перед вылетом был нарушен отдых экипажа, в результате чего общее время следа за пилотами составило почти 24 часа. И вскоре после начала полета экипаж заснул.
07.12.1995, Хабаровский край, 98 погибших
Авиалайнер Ту-154Б-1 Хабаровск Объединенные авиалинии, выполнявший рейс Хабаровск — Южно-Сахалинск — Хабаровск — Улан-Удэ — Новосибирск, врезался в гору Бо-Яус в 274 км от Хабаровска.Причина катастрофы — якобы несимметричная перекачка топлива из баков. Командир корабля по ошибке увеличил полученный правый крен, и полет стал неуправляемым.
04.07.2001, Иркутск, 145 погибших
При входе на посадку в аэропорту Иркутска авиалайнер внезапно упал в плоский штопор и рухнул на землю. В процессе посадки экипаж снизил скорость самолета ниже допустимых 10-15 км / ч. Автопилот, включенный в режим поддержания высоты, при падении скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще большей потере скорости.Обнаружив опасную ситуацию, экипаж добавил режим двигателей, отклонил штурвал влево и на себя, что привело к быстрому росту вертикальной скорости и увеличению крена влево. Потеряв пространственную ориентацию, пилот попытался вывести самолет из крена, но своими действиями только увеличил его. Госкомиссия назвала причиной катастрофы ошибочные действия экипажа.
04.10.2001, Черное море, 78 погибших
Лайнер Ту-154М авиакомпании «Сибирь» выполнял рейс по маршруту Тель-Авив — Новосибирск, но через 1 час 45 минут после взлета рухнул в Черное море.Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, самолет был непреднамеренно сбит украинской зенитной ракетой С-200, запущенной во время украинских учений на Крымском полуострове. Министру обороны Украины Александру Кузьмуку принесли извинения за случившееся. Президент Украины Леонид Кучма признал ответственность Украины за инцидент и отправил в отставку министра обороны.
24.08.2004, г. Каменск, 46 погибших
Самолет вылетел из Москвы и взял курс на Сочи.Во время полета над Ростовской областью в хвостовой части лайнера произошел сильный взрыв. Самолет не справился с управлением и начал падать. Экипаж изо всех сил пытался удержать самолет в воздухе, но неуправляемый лайнер рухнул на землю в районе села Глубокого Каменского района Ростовской области и полностью рухнул. Взрыв в самолете устроил террорист-смертник. Сразу после терактов (в этот же день взорвался самолет Ту-134, выполнявший рейс Москва — Волгоград) ответственность за них взяла на себя террористическая организация «Бригада Исламбули».Но позже Шамиль Басаев заявил, что теракты готовятся.
По словам Басаева, посланные к ним террористы не взрывали самолеты, а только захватывали их. Басаев утверждал, что самолет был сбит ракетами российской противовоздушной обороны, поскольку руководство России опасалось, что самолет будет нацелен на любые объекты в Москве или Санкт-Петербурге.
22.08.2006, Донецк, 170 погибших
Российский авиалайнер выполнил плановый пассажирский рейс Анапа — Санкт-Петербург.-Петербург, но над Донецкой областью налетела сильная гроза. Экипаж запросил диспетчера в вышестоящем эшелоне полета, но затем лайнер потерял высоту, и через три минуты село Сухого луча в Константиновском районе Донецкой области разбилось.
«Отсутствие контроля за скоростью полета и невыполнение индикации РЛЭ (руководства по летной эксплуатации) по недопущению перехода ВС в режим сброса при неудовлетворительном взаимодействии в экипажах не позволили предотвратить переход самолета в режим сброса. ситуация до катастрофической », — говорится в окончательном заключении Межгосударственной авиационной комиссии.
10.04.2010, Смоленск, 96 погибших
Президентский авиалайнер Ту-154м ВВС Польши выполнял рейс Варшава — Смоленск, но при выходе на аэродром на аэродроме Смоленск-Северный лайнер врезался в деревья, опрокинулся, рухнул на землю и полностью рухнул. Все находившиеся на борту 96 человек погибли, среди них президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти все высшее военное командование, общественные и религиозные деятели.Они направлялись в Россию с частным визитом в составе польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-летия Катыни. Расследованием Межгосударственного авиационного комитета было установлено, что все системы самолета до столкновения с Землей работали нормально; Из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чем был уведомлен экипаж. Причинами катастрофы назвали некорректные действия экипажа самолета и психологическое давление на него.
https: //www.Sype/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassedovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah
«Теракт — это не только взрыв»
Сайт МЧС РФ
Теракт до сих пор рассматривается, хотя и не в числе основных, а в качестве возможных причин Катастрофы Ту-154 Минобороны РФ над Об этом сообщили сегодня члены правительственной комиссии по расследованию обстоятельств крушения лайнера во главе с министром транспорта России Максимом Соколовым на Черном море в районе Сочи.При этом речи об отзыве Ту-154 военными после сочинской катастрофы не идет: самолеты этого типа хорошо себя зарекомендовали.
Весь полет самолета Минобороны до катастрофы утром 25 декабря длился около 70 секунд. Высота, с которой лайнер упал в Черное море, составила около 250 метров, а скорость самолета в наивысшей точке полета находилась в пределах 360-370 километров в час, сообщил на брифинге член комиссии по расследованию г. Сочи. Катастрофа, руководитель службы безопасности авиации ВС Сергей Байнетов.
По его словам, сложно судить о достоверности информации о «носовой рукоятке» самолета, распространенной ранее в СМИ со ссылкой на слова очевидцев. «Мы приближаемся опознано, все проверено и проанализировано с той объективной информацией, которая есть. Говорить о том, какой был угол при столкновении с водной поверхностью, преждевременно», — сказал член комиссии.
Точно так же, по его словам, сложно делать выводы на основе короткого радиообмена, содержание которого стало доступным после расшифровки диктофона, найденного на месте катастрофы.«Радиообмен был чрезвычайно коротким. Особая ситуация возникла в течение 10 секунд. Я не могу рассказать вам о закрылках и других вещах, которые мы слышали», — сказал Байнетов, отвечая на вопросы журналистов. — Все было довольно обыденно, но была одна фраза, которая говорит о развитии особой ситуации. Больше она ничего не говорит. «
По его словам, версия теракта по-прежнему рассматривается, но не как основная. Следы пожара или взрыва на обломках самолета и телах пассажиров.«Взрыва на борту самолета точно не было, но теракт — это не только взрыв», — заявил руководитель службы безопасности самолетов. В целом, по его словам, первоначальный круг из более чем 15 версий катастрофы был сокращен вдвое — до семи — после получения данных из обоих «черных ящиков», пойманных дайверами. Сергей Байнетов при этом отметил, что регистраторов на борту Ту-154 было всего два.
Он также рассказал, что многие посадки в аэропорту SOCHE Adler были неудобными из-за регулярной дозаправки.Это предусмотрено планом полета в Сирии. Обычно для этих целей используется аэропорт в Моздоке, но в день катастрофы он был закрыт по метеоусловиям, пояснил Байнетов.
Он подчеркнул, что в Сочи поднялись на борт только сотрудники погранслужбы.Для детального изучения этой работы самолета и анализа его работы необходимо не менее 10 дней, а для сведения всех данных и выводов — не менее 30 дней, сказал Байнетов.Техническими вопросами, по его словам, занимаются лучшие специалисты. «Нам удалось собрать большую группу профессионалов и экспертов, с помощью которой в ближайшее время мы надеемся выяснить причину происшествия», — подчеркнул он.
Окончательные выводы о причинах случившегося будут только после окончательной расшифровки бортовых самописцев и тотального анализа происшествия, подчеркнул министр Максим Соколов. По его словам, расшифровку данных двух боковых регистраторов планируется завершить в ближайшее время, возможно, 30 января.Специалисты оценивают состояние обоих черных ящиков как хорошее.
Сейчас, отметил министр, основной этап поисковой операции завершен, но это не означает, что поиски завершены. На данный момент в зоне катастрофы осталось 18 кораблей и мемориальные доски. Соколов подчеркнул, что идет работа по идентификации тел, в которой большую роль будут играть генетические исследования. Как сообщил глава Минтранса, необходимые образцы генетического материала у родственников погибших уже собраны.
Он пояснил, что на данный момент поднято 19 корпусов и подняты все важнейшие элементы самолета. Началась выкладка фрагментов лайнера на берег для следственного эксперимента.Статтто Секретарь — заместитель министра обороны Николай Панков сообщил, что страховые взносы на предприятии «СОГАЗ» будут выплачиваться семьям погибших солдат. Сумма выплат составит 5,8 млн рублей. По словам Панкова, эти выплаты уже получили 11 семей военнослужащих.На Федеральном военном мемориальном кладбище в Подмосковье 28 декабря были похоронены первые погибшие, также сообщил Панков. Похороны остальных умерших могут быть проведены только по окончании генетических экспертиз.
Последние данные о расследовании причин крушения сообщили эксперты. Установлено: Полет длился 70 секунд, самолет упал с высоты 250 метров. Представители комиссии также рассказали, в чем нуждаются семьи пассажиров и членов экипажа.
Все, что связано с крушением самолета, то есть все детали, необходимые для анализа инцидента и часть самолета, уже подняты на поверхность.И, как заявили представители Правительственной комиссии, основной этап поисковой операции к этому времени уже завершен.
Что именно произошло в полете — говорить преждевременно. Представители Минобороны отметили: погода в ночь отъезда была хорошей. Собственно, самый темный день — единственный фактор, усложняющий работу пилотов. Экипаж Ту-154 имел достаточную квалификацию для выполнения этого полета. Командир самолета раздули около четырех тысяч часов, при этом на самолетах этого типа более полутора тысяч часов.
Сейчас представители следствия работают над анализом речи и параметрическими регистраторами. Состояние их удовлетворительное. Уже сейчас можно сказать, что полет длился чуть больше минуты. Максимальная высота, на которую поднялся самолет, 250 метров. При этом его скорость составляла около 360 километров в час. В этих условиях экипаж зафиксировал возникновение некой критической ситуации. Судя по переговорам в кабине, все произошло очень быстро.
«Радиосвязь была предельно краткой. Вы можете себе представить, что особая ситуация сложилась за 10 секунд. Все было достаточно обыденно, но одна фраза командира, анализирующая эту фазу, говорит о начале особой ситуации, о начале. о развитии особой ситуации. Она нам уже ничего не говорит », — сказал Сергей Байнетов, начальник службы безопасности полетов службы безопасности полетов.
На сбор и расшифровку данных следствия уйдет полторы недели.Окончательные выводы о причинах катастрофы комиссия обещает представить в течение 30 дней. Примерно в это же время пройдет генетическое обследование.
«Самолет при ударе о поверхность воды и в последующем дне Черного моря почти полностью обрушился, что, конечно, усложнило поисковую операцию. Полностью обследована зона бедствия. В ходе поисковых мероприятий обнаружено 19 тел. и поднят с поверхности воды.Основная идентичность будет происходить через обязательную генетическую экспертизу останков тел.Для этого при содействии Минобороны нашими врачами уже забрали у всех родственников погибших необходимые биологические материалы », — сообщил министр транспорта Максим Соколов.
Параллельно началась работа по организации комплексной помощь родственникам. Представители комиссии ведут переговоры с рядом банков о поддержке потерпевших. Уже известно, что четыре банка — Сбербанк, Альфа-Банк, ВТБ24 и ДКБ — решили списать все долги погибших в авиакатастрофа над Черным морем.Что касается предложенной компенсации, то эти выплаты уже начались.
«Платежи, естественно, продолжатся в ближайшие дни Нового года. По согласованию с руководством наших крупнейших банков ряд отделений Москвы будет работать по обеспечению платежей и в новогодние праздники. Поэтому работа не остановится даже после 1 января », — сказал Максим Соколов.
Помимо компенсации, Комиссия готова учитывать потребности каждой семьи и оказывать адресную помощь.
«Сформировано предложение пообщаться с каждой семьей. Посмотреть, может быть, будут приняты меры по дополнительному трудоустройству членов семьи, помощи с устройством в детских садах, обучению с обучением и другой социальной помощи», — сообщил глава Федеральной службы по труду и занятости Всеволод Вуколов.
Работы в акватории Черного моря продолжатся в том же режиме — без перерывов даже в канун Нового года. Водолазы все еще ищут мертвых. Эти погружения будут сохранены до последнего.
После полной расшифровки черных ящиков аварии в конце декабря 2016 года в акватории Сочи Ту-154 — параметрической и речевой — специалисты Минобороны фактически уже сразу могут назвать причины крушения самолета. По мнению экспертов, к самолету с пассажирами добавилась совокупность нескольких факторов: борт на последнем рейсе был перегружен, а второй пилот Александр Ровнский на взлете интерпретировал рычаги управления шасси и закрылки. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжелому Ту-154 просто не хватило высоты для спасательного маневра, поэтому он ударился о воду хвостом фюзеляжа и рухнул.
Тяжелый и неуправляемый
Источник, знакомый с ходом расследования причин катастрофы, сообщил, что пресловутый человеческий фактор был признан приоритетным вариантом крушения Ту-154.
Специалисты Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта Минобороны Минобороны в Люберцах по речи и параметрам (фиксирующим работу всех агрегатов самолета) самописца говорят, что на третьей минуте полета «когда лайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, датчики системы курсовой устойчивости отработали», — рассказал собеседник агентства.- Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.
По мнению экспертов, это произошло после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровнский, вместо того, чтобы снимать шасси, снял заслонку.
С этого момента самолет перешел на выталкивающий угол атаки, экипаж попытался развернуть машину до земли, но не успел », — добавил источник.
Как выяснилось, ситуацию усугубила перегрузка Ту-154. В багажном отделении все было залито под урбан.Хвост самолета опущен. Спасти машину было невозможно: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть сначала задела воду, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и рухнул.
По словам источника, аварийная ситуация стала для экипажа полной неожиданностью: в первые секунды командир самолета 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровнский растерялись, но быстро взяли себя в руки. и до последних секунд они пытались спасти самолет до недавнего времени.
Из фраз второго пилота и командира корабля становится понятно, что с закрылками что-то случилось, после чего прозвучала тревога из-за предельного угла атаки Ту-154.
Расшифровка:
Скорость 300 … (неразборчиво.)
— (неразборчиво)
Взял стойки, командир.
— (неразборчиво)
Ух ты, е-майн!
(звучит звуковой сигнал.)
Пол, сука, какая х ** ня!
Высотный счетчик!
Us… (Неразборчиво)
(Звучит сигнал об опасном сближении с Земли.)
— (неразборчиво)
Командир, мы падаем!
Так специалисты поняли, что проблемы с закрытием самолета возникли именно по вине экипажа.
Летчики Ту-154 подтверждают выводы экспертов Минобороны о том, что причиной катастрофы могла быть ошибка пилотов.
Туполев, ручки очистки шасси и замков выполнены на козырьке кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом.Их можно запутать, особенно если второй пилот, сидящий справа, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси при взлете, устал », — сказал Заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который сам летал на Ту-154. «От этого самолет перешел на угол атаки верфи, ударился о воду, и он отвалился от хвостовой части.
Данная версия рассматривает допустимое и пилотное испытание героя России Магомеда Толбеева.
На пульте управления Ту-154 закрылки и тумблеры шасси расположены над лобовым стеклом.Факел — левый, шасси — правый. За них отвечает второй пилот, который сидит в кресле справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолет взлетел с выпущенным шасси и закрытыми местами », — сказал Толбеа.
По словам Толбаевой, нельзя исключать такую версию, что после превышения взлетным экипажем скорости и разрушение механизма закрытия, из-за чего лайнер упал вправо, потерял скорость и рухнул в воду.
Трагический опыт
Еще одним фактором катастрофы Ту-154 в Сочи могло стать отсутствие у командира и второго пилота достаточных знаний, как действовать в экстремальной ситуации.
Скорее всего, ни командир самолета Роман Волков, ни второй пилот Александр Ровнский, окончивший военное училище в начале нулевых годов, специальной подготовки не проходили, утверждает источник в комиссии по расследованию катастроф в Сочи.
По его словам, если бы летчики прошли специальную подготовку к пилотированию в экстремальных ситуациях в Липецком авиационном центре переподготовки военных летчиков или в Лии Наме, то, возможно, катастрофы можно было бы избежать.
В военных училищах, где закончили пилотов, их вряд ли учили, так как при выходе из строя затворов на малых высотах их ставят на обратную задачу, чтобы вывести лайнер с продолжающегося угла атаки », — пояснил эксперт.
Кроме того, инженеры Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиационных знакомств Минобороны в Люберцах не исключают, что при попытке экипажа развернуть машину, чтобы добраться до земли, он имел неплохие шансы спасти, если бы не перегрузка.
Перегрузка свидетельствует о том, что когда самолет начал терять высоту, сначала вода попала в хвостовую часть, которая отвалилась, а затем машина зацепилась за воду и рухнула в море », — говорит источник в Минтрансе. Российская Федерация.
По его словам, нельзя исключать, что багажник просто перегружен.
В конце концов, это был чуть ли не последний вылет гражданской стороны в Сирии, и родственники и коллеги, находившиеся в командировке военных, могли упростить руководство аэродромом и экипажем, чтобы взять на борт лишнего », — сказал он. эксперт.- И во время полета, и после приземления в Сочи груз мог кончиться. При взлете из Сочи груз переместился в хвостовую часть лайнера, а машину с фрилансером с опущенными закрылками.
Катастрофа с самолетом Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошла 25 декабря 2016 года. Это было в 5:40 мск в 1,7 км от берега Сочи. Борт Минобороны прилетел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, а в Сочи он только дозаправился.На борту лайнера находилось 92 человека. Через несколько минут после вырезки из полосы самолет исчез с экранов радаров.
Сломанный лайнер базировался на подмосковном аэродроме Чкаловский и входил в состав 223-го паромного совета ФГБУ «Государственные авиалинии» Минобороны, осуществляющего перевозки военнослужащих.
Модификация Ту-154 Б-2 предназначена для перевозки 180 пассажиров экономического класса и выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолета.С 2012 года российские гражданские авиаперевозчики не эксплуатируют Ту-154 Б-2.
В сети появились результаты расследования крушения Ту-154 над Черным морем. Согласно опубликованной информации, причиной трагедии стала усталость экипажа.
«Причиной катастрофы Ту-154-Б-2 явилось нарушение пространственной ориентации (ситуационной осведомленности) командира самолета, что привело к его ошибочным действиям с органами управления самолетом, в результате чего самолет на ступень набора высоты переместилась в сторону понижения и упала на поверхность воды », — говорится в отчете, опубликованном в Telegram-канале« Капитан Луннерс ».В документе отмечается «отсутствие адекватной реакции командира воздушного судна» на донесения членов экипажа, а также звуковые и световые сигналы.
Нарушению пространственной ориентации способствовали несколько факторов: чрезмерное умственное напряжение, эмоциональное и физиологическое утомление и дефицит навыков распределения внимания у капитана. Трагедия также привела к тому, что военное командование не в обязательном порядке контролировало выполнение полета.
«Военно-транспортная авиация оказалась не готова к масштабным вызовам, что перед ней поставило задачу организовать непрерывный воздушный мост в Сирию.Проблема в комплексе, отсутствие подготовленных бригад, устаревшая система подготовки и контроля, плотное отношение команды к режиму работы и отдыха бригад », — отмечает автор Telegram-канала.
В отчете приводится перечень нарушений, допущенных на военной базе при подготовке к вылету Ту-154. Например, экипаж был укомплектован разными эскадрильями, в его составе не было радиста — бортового переводчика. никаких занятий и тренировок, и они прошли медосмотр раньше, чем за два часа до вылета.
Специалисты добавили, что при дозаправке Ту-154 посадка и высадка пассажиров не производилась, дополнительный груз на борт не вывешивался. Проблемы возникли на седьмом втором полете, так как капитан «испытывал трудности с определением своего местоположения на территории аэродрома, связанные с подачей им взлетного курса».
Напомним, крушение Ту-154 Минобороны произошло 25 декабря 2016 года недалеко от Сочи.Самолет упал в Черное море. Погибли все находившиеся на борту 92 человека, в том числе журналисты федеральных каналов, руководитель Фонда «Фундаментальная помощь» Елизавета Глинка, а также руководитель и артисты ансамбля Александрова.
Москва: время в пути
Пляжи Болгарии — оживленное туристическое направление для отдыхающих из России. Ежегодно сюда летают самолеты и поезда. Также популярны автобусные туры. Один из быстро развивающихся прибрежных городов Болгарии — Варна.Помимо отличных песчаных пляжей, отдыхающие найдут здесь богатое культурное наследие, множество исторических и природных достопримечательностей, а также развитую туристическую инфраструктуру. Ведь это третий по величине город Болгарии. Но сколько добраться до этого курорта? Давайте в первую очередь задумаемся о том, где находится Варна. Москва расположена от него на расстоянии более полутора тысяч километров. Достаточно много попасть в дорогу на автобусе. Давайте посмотрим на другие, более удобные варианты.
Воздушное сообщение между городами
Самый быстрый транспорт, с помощью которого легко преодолевать дальнюю дорогу (Варна — Москва), — самолет. В городе есть собственный международный аэропорт. От центра всего восемь километров. До Варны можно сесть на городской автобус номер четыреста девять, который отправляется с остановки перед первым вокзалом, или на такси. Самолет — очень быстрое средство, но не в последнюю очередь. Цены варьируются в зависимости от сезона, а также времени между покупкой билета и вылетом.Самая высокая цена, естественно, наблюдается в летние месяцы и в сентябре, когда в Варне начинается бархатный сезон. Тогда средняя цена авиабилета — семнадцать тысяч рублей. А в низкий сезон (ноябрь-февраль, за исключением новогодних праздников) он может упасть до 12500 руб.
Прямой рейс «Варна — Москва»
По данному маршруту выполняются рейсы сразу двенадцатью авиакомпаниями. Поэтому у туриста есть из чего выбрать, чтобы найти более подходящую цену или удобные часы отправления или прибытия.В первую очередь это Болгария Эйр. Эта компания предлагает самые низкие цены на прямой рейс. Также по маршруту Варна-Москва летают лайнеры российских авиаперевозчиков Аэрофлот, S7 Airlines, Трансаэро, Уральские авиалинии, ВИМ-Авиа. Если вы больше доверяете иностранным компаниям, вы можете выбрать «ЛОТ» (LOT), Air Serbia, Turkish Airlines, Air Pacific, UTair или Montenergo Airlines. Самолеты в солнечную Варну отправляются из трех московских аэропортов: Домодедово, Шереметьево и Внуково. Самое удобное сообщение — от S7.Она отправляет свои самолеты из Домодедово два раза в неделю (рейс № S7922). Кстати, лайнеры компании «Эс-7» летают не только в Москву, но и в Новосибирск.
Стыковка рейсов с пересадками
Это вариант для не слишком обремененных финансами, отдыхающих. Конечно, таким образом добраться до золотых пляжей Болгарии будет дольше. Если на прямом рейсе «Варна — Москва» время полета составляет не менее двух с половиной часов, то с пересадкой дорога может занять почти полдня.Но стыковочные рейсы, помимо привлекательных цен, могут соблазнить пассажиров дополнительной туристической программой. Так, «Тюркские авиалинии» предлагают провести в Стамбуле не менее шести часов. За это время можно осмотреть все знаковые достопримечательности столицы Турции. Ведь пока российским туристам не нужна виза в эту страну на два континента. И цена на авиабилет очень привлекательная — всего одиннадцать тысяч рублей на оба рейса «Варна — Стамбул — Москва». Стоимость полета влияет на количество дней до вылета.Если купить билет заранее, можно получить скидку в шестьдесят процентов.
Чартерные рейсы из Варны в Москву и обратно
В сентябре и в летние месяцы Вы можете приобрести самолет, зафрахтованный различными туристическими компаниями. Но комфорт полета и время в пути отличаются от таковых на прямых рейсах. Дело в том, что фрахтователям подаются простые самолеты типа ТУ-154, ТУ-204, Ил-86. На таких лайнерах маршрут «Варна — Москва» преодолевается за два часа сорок минут и даже дольше.Также следует учитывать такой фактор, как попутный или встречный ветер, что немаловажно для самолетов аналогичной конструкции. Обед на борту чартеров обычно сводится к сэндвичу и салату с чашкой чая или стаканом сока. Кроме того, такие рейсы часто задерживаются, поэтому к рейсу следует добавить возможное ожидание в аэропорту.
Варна — Москва: разница во времени
На всех рейсах рейс обозначается часовым поясом аэропорта вылета.Но посадка определяется временем в пункте назначения. Поэтому, если у вас есть билеты из Москвы в Варну и обратно, вы можете быть удивлены разницей в продолжительности поездки. На солнечных пляжах летите на два часа меньше, чем домой. В чем причина этого парадокса? Часовой пояс Болгарии +2 GMT. Это означает, что время в стране отстает от московского на один час. Но эта разница актуальна только для периода с последнего воскресенья октября до начала апреля. В летний период, на который приходится основной поток пассажиров в Варну, время в России и Болгарии не отличается.Обе страны живут в одном часовом поясе.
% PDF-1.6 % 793 0 объект > эндобдж xref 793 196 0000000016 00000 н. 0000006180 00000 п. 0000006452 00000 п. 0000006496 00000 н. 0000006625 00000 н. 0000006658 00000 н. 0000006748 00000 н. 0000007004 00000 н. 0000008100 00000 н. 0000009147 00000 н. 0000010210 00000 п. 0000011263 00000 п. 0000012293 00000 п. 0000012532 00000 п. 0000012784 00000 п. 0000013025 00000 п. 0000013263 00000 п. 0000013308 00000 п. 0000013747 00000 п. 0000115759 00000 н. 0000116002 00000 н. 0000117215 00000 н. 0000117253 00000 н. 0000117288 00000 н. 0000117828 00000 н. 0000117879 00000 н. 0000117950 00000 н. 0000118097 00000 н. 0000118188 00000 н. 0000118237 00000 н. 0000118287 00000 н. 0000118412 00000 н. 0000118456 00000 н. 0000118573 00000 н. 0000118702 00000 н. 0000118746 00000 н. 0000118887 00000 н. 0000118982 00000 п. 0000119026 00000 н. 0000119110 00000 н. 0000119270 00000 н. 0000119373 00000 н. 0000119417 00000 н. 0000119493 00000 н. 0000119605 00000 н. 0000119649 00000 н. 0000119766 00000 н. 0000119810 00000 п. 0000119931 00000 н. 0000119975 00000 н. 0000120127 00000 н. 0000120228 00000 н. 0000120272 00000 н. 0000120375 00000 н. 0000120508 00000 н. 0000120598 00000 н. 0000120642 00000 н. 0000120799 00000 н. 0000120875 00000 н. 0000120919 00000 н. 0000121000 00000 н. 0000121044 00000 н. 0000121138 00000 н. 0000121182 00000 н. 0000121272 00000 н. 0000121316 00000 н. 0000121401 00000 н. 0000121445 00000 н. 0000121537 00000 н. 0000121581 00000 н. 0000121669 00000 н. 0000121713 00000 н. 0000121806 00000 н. 0000121850 00000 н. 0000121939 00000 н. 0000121983 00000 н. 0000122072 00000 н. 0000122116 00000 н. 0000122160 00000 н. 0000122204 00000 н. 0000122248 00000 н. 0000122368 00000 н. 0000122412 00000 н. 0000122517 00000 н. 0000122561 00000 н. 0000122605 00000 н. 0000122649 00000 н. 0000122788 00000 н. 0000122832 00000 н. 0000122954 00000 н. 0000122998 00000 н. 0000123135 00000 н. 0000123179 00000 н. 0000123223 00000 н. 0000123267 00000 н. 0000123364 00000 н. 0000123408 00000 н. 0000123505 00000 н. 0000123549 00000 н. 0000123646 00000 н. 0000123690 00000 н. 0000123792 00000 н. 0000123836 00000 н. 0000123926 00000 н. 0000123970 00000 н. 0000124068 00000 н. 0000124112 00000 н. 0000124207 00000 н. 0000124251 00000 н. 0000124295 00000 н. 0000124400 00000 н. 0000124444 00000 н. 0000124549 00000 н. 0000124593 00000 н. 0000124709 00000 н. 0000124753 00000 н. 0000124889 00000 н. 0000124933 00000 н. 0000125072 00000 н. 0000125116 00000 н. 0000125237 00000 н. 0000125281 00000 н. 0000125325 00000 н. 0000125449 00000 н. 0000125493 00000 н. 0000125600 00000 н. 0000125644 00000 н. 0000125777 00000 н. 0000125861 00000 н. 0000125905 00000 н. 0000125994 00000 н. 0000126087 00000 н. 0000126131 00000 н. 0000126252 00000 н. 0000126296 00000 н. 0000126416 00000 н. 0000126460 00000 н. 0000126570 00000 н. 0000126614 00000 н. 0000126728 00000 н. 0000126772 00000 н. 0000126871 00000 н. 0000126915 00000 н. 0000127025 00000 н. 0000127068 00000 н. 0000127167 00000 н. 0000127210 00000 н. 0000127312 00000 н. 0000127355 00000 н. 0000127453 00000 н. 0000127496 00000 н. 0000127598 00000 н. 0000127641 00000 н. 0000127739 00000 н. 0000127782 00000 н. 0000127887 00000 н. 0000127930 00000 н. 0000128037 00000 н. 0000128080 00000 н. 0000128252 00000 н. 0000128338 00000 н. 0000128381 00000 н. 0000128479 00000 н. 0000128595 00000 н. 0000128638 00000 п. 0000128744 00000 н. 0000128787 00000 н. 0000128896 00000 н. 0000128939 00000 н. 0000129052 00000 н. 0000129095 00000 н. 0000129197 00000 н. 0000129240 00000 н. 0000129337 00000 н. 0000129380 00000 н. 0000129475 00000 н. 0000129518 00000 н. 0000129620 00000 н. 0000129663 00000 н. 0000129763 00000 н. 0000129806 00000 н. 0000129909 00000 н. 0000129951 00000 н. 0000130046 00000 н. 0000130088 00000 н. 0000130131 00000 п. 0000130236 00000 п.