Вместимость аэробус 380: Airbus A380 — . , , .

Airbus A380 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 80 метров, размах крыла 80 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

История

Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Целью создания Airbus A380 было желание разработчика расширить диапазон своих продуктов, а также лишить Boeing господствующего положения в сегменте широкофюзеляжных пассажирских самолётов (более 30 лет в этом сегменте господствовал 747). McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Боингу 747, они знали, что в сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта.

Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано Lockheed L-1011 Tristar и MD DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Lockheed покинуть рынок гражданской авиации.

В январе 1993 года Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров.

Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Боинг-747-400.

Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Боингу-747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта.

К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

Производство комплектующих для самолёта

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозились при помощи наших отечественных самолётов Ан-124.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтоне (пригород Бристоля) и в Бравтине в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мастин, где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проведение испытаний

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Трент-900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта.

10 января 2006 года, A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях.

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно треснуло при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной.
Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность.

Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты.

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (самолёт с серийным номером MSN 009).

[adrotate banner=»27″]

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии.

12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.

На февраль 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Производство и доставка

На начальном этапе производство Airbus A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации. Немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование программного обеспечения CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5.

Это, по крайней мере частично, вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами.

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 со 120 до 100-90. 13 июня 2006 Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директра Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона.

3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году было поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов.

Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4.8 миллиардов €.

Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены, либо поменялись на заказы A380-800. Airbus приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым.

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380).

2 месяца спустя президент компании «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747—400. Второй A380 для «Singapore Airlines» (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем.

После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу.

Четвёртый A380 «Singapore Airlines», поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая.

Перспективными маршрутами «Singapore Airlines» назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) «Qantas» (вторая авиалиния, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. «Qantas» заявили, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон, Сидней-Лондон.

Проект

Новый аэробус планировался продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747.

A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.

Кабина пилотов

Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления.

Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных.

Двигатели

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

Топливо

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе, (Франция), был успешным.

Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл».

Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Улучшенные материалы

В конструкции аэробуса А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 г на корпусе крыльев были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747—400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертифицированная вместимость самолёта — 853 пассажира при конфигурации с единым эконом-классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулежные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колеса лайнера на поверхность меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулежные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта.

Дистанции

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.
В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

• Для самолётов по классификации ICAO «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).
• Для самолётов по классификации ICAO «Средний» — 8 морских миль (15 км).
• Для самолётов по классификации ICAO «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).

Модификации

A380-700

A380-700, ранее известный как A3XX-50R, является укороченной на 4 метра версией A380-800 вместимостью до 481 пассажира и максимальной дальностью около 16 тысяч км. Перспективы реализации этого проекта являются очень сомнительными — A380-700 станет прямым конкурентом Boeing 747-8 и вряд ли соберёт много заказов из-за большей стоимости. Его длина 69 м.

A380-800

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-900

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, находится на стадии проекта. Превышает длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделает A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес составит 590 тонн, более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до 14200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человек в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией заинтересованы Emirates, Air France, Lufthansa и другие авикомпании. Airbus заявил, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800 и планирует начать эксплуатацию в 2015 году. Он будет выпущен в одном варианте А380-941.

A380-1000

A380-1000, предложеный в 2010 году, будет иметь длину 87 метров и вмещать 1073 пассажиров с одним эконом-классом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планируется на 2020—2025 год. Он будет самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»). Его размах крыла будет равен 84 метрам. Он будет выпущен в одном варианте А380-1041.

A380-800F

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовой вариант. Предлагавшийся самолёт уступал по грузоподъёмности только Ан-225.[39] Однако прозводство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и в настоящее время сроки начала производства грузовой версии не называются.

Преимущества

Помимо предоставления целого ряда преимуществ, обусловленных совершенно новой конструкцией планера, А380 распростраяет концепцию семейства унифицированных самолетов «Эрбас» на категорию самолетов сверхбольшой вместимости.

Благодаря одинаковой компоновке кабин экипажа, идентичным процедурам управления и пилотажным характеристикам самолетов «Эрбас», оснащенных электродистанционной системой управления, летчикам, уже аттестованным на управление одним из типов таких самолетов, потребуется пройти короткий курс переподготовки, чтобы получить допуск на управление А380.

«Эрбас» спроектировал А380 в тесном взаимодействии с представителями 60 крупнейших мировых аэропортов с тем, чтобы обеспечить уверенный ввод этого самолета в коммерческую эксплуатацию.

Использование А380 является социально обоснованным и экономичным способом справиться с ростом объема пассажирских перевозок и перегруженности аэропортов.
Альтернативой этому может стать увеличение частот отправления эксплуатируемых самолетов, что потребует не только многомиллиардных инвестиций в строительство новых ВПП, терминалов и даже аэропортов, но и вызовет еще большую перегруженность и окажет более негативное воздействие на окружающую среду.

Точка зрения Airbus по этому вопросу, в полной мере подтверждаются как широким участием представителей мировой индустрии воздушных перевозок в работах по программе А380 с самого ее начала, так и, более явно, наличием высокого спроса на новый самолет.

А380 был спроектирован при участии главных мировых авиакомпаний так, чтобы он оптимально отвечал возрастающему пассажиропотоку на главных мировых маршрутах большой протяженности таких, как Дубай-Лондон, Сидней-Лос-Анджелес, Токио-Западное побережье США. Но в предстоящие 20 лет появятся и окрепнут новые сегменты рынка перевозок, для обслуживания которых потребуются самолеты большой вместимости. Среди них прежде всего Китай и Индия, где экономика будет развиваться особенно динамично и все больше и больше людей будут в состоянии летать за границу.

С учетом того, что все большая часть населения планеты выбирает для деловых визитов и поездок на отдых полеты по маршрутам большой протяженности, использование А380 предоставит авиакомпаниям возможность перевозить больше пассажиров без необходимости оплаты дополнительных «слотов» в расписания своих полетов.

По состоянию на 28 февраля 2011 года в целом было продано 43 самолёта A380. Заказано 244 единицы.

Технические характеристики:

 

A300   A310   A318   A319   A320   A321   A330   A340   A350   A380   Самолёты

Airbus a380: аэробус — самый большой самолёт, технические характеристики (ТТХ), вместимость салона, вес, размеры

Создание и начало производство двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 положило конец безраздельной монополии самолета «Боинг» 747, которая продолжалась несколько десятилетий. Машина является самым крупным пассажирским лайнером в мире.

Надежность и пониженные эксплуатационные затраты обеспечивают неплохой спрос на машину, несмотря на высокую стоимость. Самый дорогой вариант был поставлен семье короля Саудовской Аравии, и обошелся заказчику в 488 млн. американских долларов.

Содержание

1. История создания
2. Фюзеляж и кабина пилотов
3. Двигатели
4. Конструкция пассажирского салона
5. Первый класс
6. Бизнес класс
7. Эконом класс
8. Шасси
9. Летные характеристики в сравнении с конкурентами
10. Перспективы
11. Видео

История создания

Начало работ над новым крупногабаритным авиалайнером «Аэробус» стартовало в конце 80-х годов. Самолет создавался как конкурент авиалайнеру «Боинг» 747, который монопольно занимал нишу подобных машин с 70-х годов. Параллельно подобный самолет разрабатывала корпорация Макдоннел Дуглас, но ее проект оказался провальным.

Руководство компаний «Боинг» и «Аэробус» осознавало ограниченность рынка самолетов большой вместимости, поэтому в 1993 году были предприняты попытки заключить партнерский договор, который позволял разделить рынок. Параллельно шло развитие проектов, получивших названия «Аэробус» 3ХХ и «Боинг» 747Х.

Для машины «Аэробус» прорабатывалось несколько вариантов фюзеляжа, включая сдвоенный по длине фюзеляж от модели 340. Самолет «Боинг» предполагалось оснастить фюзеляжем с увеличенной по высоте носовой частью.

Разработка проекта «Боинг» была остановлена в начале 1997 года из-за начавшегося экономического кризиса в Восточной Азии, который сократил рынок крупногабаритных лайнеров.

Компания «Аэробус» решила продолжить развитие проекта, сконцентрировавшись на снижении расходов на эксплуатацию при одновременном увеличении вместимости. Именно тогда было принято решение об использовании фюзеляжа двухпалубной конструкции, который обеспечивал максимальную вместимость самолета.

Обозначение А380 появилось в конце 2000 года, когда проект был одобрен тогдашним руководством «Аэробус». Сборка первого самолета началась в 2002 году. Особенностью изготовления самолета А380 явилось использование производственных мощностей нескольких десятков предприятий, разбросанных по всей Европе.

Первый полет «Аэробус» А380 состоялся весной 2005 года, а уже в начале 2006 года был выполнен первый испытательный перелет через Атлантический океан.

Доводка конструкции и решение возникавших проблем с поставщиками сдвинуло старт производства самолетов на 2007 год, в котором был сдан только один экземпляр. Фактические поставки начались только в следующем году, в котором было собрано 12 самолетов А380.

На начало 2017 года в активной эксплуатации находилось 207 лайнеров «Аэробус» А380, которые принадлежат двенадцати авиакомпаниям. За время эксплуатации самолетов зарегистрировано несколько мелких летных происшествий.

В частности, осенью 2017 года на одном из лайнеров компании Air France произошло отделение элементов турбореактивного двигателя в полете. Причиной происшествия признан производственный дефект втулки вентилятора двигателя GP7200.

Фюзеляж и кабина пилотов

Фюзеляж самолета «Аэробус» А380-800 оснащен двумя палубами для размещения пассажирских кресел. Между палубами установлены лестницы, расположенные в носовой и хвостовой части пассажирского салона. При компоновке лестниц удалось обеспечить ширину, достаточную для свободного движения пассажиров навстречу друг другу.

В конструкции фюзеляжа широко использованы углеволоконные композиты.

Концевая секция фюзеляжа целиком выполнена из композита. К ней прикреплен хвостовой горизонтальный и вертикальный стабилизатор. Внутри размещен служебный отсек и вспомогательная газотурбинная установка с генератором.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина пилотов, оснащенная двумя местами. Для отображения данных в кабине установлены жидкокристаллические мониторы (концепция «стеклянной кабины») унифицированной конструкции, которая позволяет заменять устройства.

Традиционного штурвала у пилотов нет. Штурвал заменен джойстиками, расположенными с внешней стороны кресел. Джойстики связаны с органами управления электроприводами. В кабине пилотов имеется более 100 тыс. проводов, связывающих различные электронные и электрические компоненты.

Перед пилотами имеется раскладной столик с клавиатурой. Между креслами расположены органы управления, включая четыре рычага РУД для управления режимами работы двигателей.

Крыло «Аэробус» А380 создавалось из расчета взлетного веса не менее 650 тыс. кг, который считается достижимым на будущих версиях.

Кроме того, такой вес планировался для грузового варианта самолета A380-800F, который так и не пошел в серию.

Двигатели

В зависимости от модификации лайнер «Аэробус» А380 может комплектоваться турбореактивными двигателями семейства Trent 900 производства Rolls-Royce или GP7200, разработанными компанией Engine Alliance.

Силовая установка GP7200 представляет собой набор компонентов, разработанных несколькими крупнейшими производителями двигателей. Оба типа двигателей соответствуют современным требованиям по шумности при взлете и посадке.

В таблице приведены некоторые характеристики двигателей.

Параметр	Trent 900	GP7200
Тип	Турбовентиляторный трехвальный	Турбовентиляторный двухвальный
Тип камеры сгорания	Одиночная	Одиночная с пониженным уровнем выброса вредных веществ
Конструкция турбины	По одной ступени высокого и среднего давления, 5 ступеней для низкого давления	Две ступени высокого давления и 6-ступенчатая низкого
Компрессор	Одно вентиляторное колесо, 8-ступенчатая ступень среднего давления и 6-ступенчатая высокого	Вентилятор, 5-ступенчатая низкого давления и 9-ступенчатая высокого давления
Длина, мм	5478	4920
Диаметр, мм	2950	3160
Вес, кг	6246	6712
Тяга на взлете, кН	310-340	311

Для сокращения расстояния пробега на двух двигателях имеется реверс тяги (по одному под каждым крылом). Двигатели используют в качестве топлива авиационный керосин.

Ведутся поисковые работы по эксплуатации силовых установок на смеси керосина и преобразованного в жидкое топливо природного газа. Запас топлива размещается в 13 кессонных баках, размещенных в крыльях и горизонтальном оперении.

В топливной системе имеется 41 насос, которые постоянно перекачивают топливо между баками для обеспечения центровки и снижения лобового сопротивления.

Конструкция пассажирского салона

Герметизированный пассажирский салон самолета «Аэробус» А380 имеет улучшенную звукоизоляцию. Ширина фюзеляжа позволяет размещать 11 рядов пассажирских кресел.

Все места подключены к линиям связи, простроенным на базе оптоволокна.

Посадка и высадка пассажиров выполняется через две двери, расположенные в носовой части фюзеляжа на нижней палубе.

Первый класс

Места расположены в носовой части нижней палубы. Всего имеется 14 мест, из них по 4 расположено одиночно по бортам, остальные 6 размещены в центральном ряду попарно. Особенностью сидений первого класса является возможность раскладки в полноценное спальное место.

В начале и в конце отсека имеется санузел и мини-кухня. Кроме этого в первом классе установлена душевая установка (имеется не на всех «Аэробус» А380).

Бизнес класс

Сидения пассажиров бизнес класса расположены сразу за первым классом. Сидения расположены в восемь рядов на достаточно большом расстоянии друг от друга. Конструкция кресел позволяет раскладывать спинки, формируя спальное место.

Всего имеется 20 рядов кресел, общая вместимость салона бизнес класса 76 мест.

В начале и конце салона имеются мини-кухни и санузел. В районе первого аварийного выхода размещается барная стойка. Второй аварийный выход расположен ближе к хвосту самолета «Аэробус» А380.

Эконом класс

Сидения эконом класса на «Аэробус» А380 расположены на верхней палубе в три ряда. Боковые ряды имеют по три сидения, центральный ряд – четыре. Между рядами имеются два прохода. В носовой, кормовой и средней части имеются санузлы.

Салон рассчитан на 399 пассажиров. Сидения пассажиров оснащены индивидуальным экраном, вмонтированным в спинку. В салоне эконом класса имеется две мини-кухни и три санузла.

При аварийной ситуации пассажиры эконом класса могут покинуть салон «Аэробус» А380 через 10 аварийных выходов.

Возможно расширение салона эконом класса и на вторую палубу. В этом случае вместимость «Аэробус» А380 достигает рекордных 853 пассажиров.

Шасси

В схеме выпуска и уборки шасси на «Аэробус» А380 применен комбинированный привод – от гидравлических систем (дублированных) и от исполнительных электроприводов (также продублированных). Электрические приводы управляют шасси через гидравлические системы.

Таким образом удалось установить четыре независимые системы управления, что повысило безопасность эксплуатации самолета и снизило риск возникновения опасных ситуаций. Ниши шасси закрываются створками шасси, изготовленными из композитных материалов. Конструкция створок монолитная.

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Параметр	А380	А380 Плюс	Боинг 747-8Ф
Размах крыла, мм	79 800		68 450
Длина, мм	73 000		76 250
Высота, мм	24 100		19 350
Масса пустого, кг	276 800		191 100
Максимальный взлетный вес, кг	560 000	578 000	442 000
Запас топлива, л	325 000		—
Тяга взлетная суммарная, кН	1244-1360	Не менее 1244	1188
Скорость максимальная, км/ч	1020		988
Скорость крейсерская, км/ч	До 945		908
Дальность полета, км	15 200	15 756	14 100
Потолок, м	13 115		13 000
Экипаж, чел	2
Количество мест, чел	853	933	581

Перспективы

В середине 2017 года компания «Аэробус» анонсировала создание усовершенствованной машины А380 Plus. Основным направлением усовершенствований стало снижение стоимости машины, что в теории должно увеличить спрос на самолет.

При этом переработанные салоны рассчитаны на размещение рекордных 933 пассажиров. Вместимость улучшена за счет более тесной компоновки салона, и сокращения площади служебных отсеков.

Внешне А380 Плюс не сильно отличается от предшественника – основные изменения коснулись конструкции крыла, которое должно иметь сниженное сопротивление.

Модифицированные силовые установки Rolls-Royce и Engine Alliance обладают сниженным расходом топлива и увеличенной на 7% тягой, однако официальных данных по ним в открытом доступе нет.

Видео

Рейтинг

( 3 оценки, среднее 5 из 5 )

2 25 582

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Airbus A380-800 861, 300, 842, Технические Характеристики ТТХ Самого Большого Пассажирского Самолета в Мире, Схемы Крупнейшего Салона и Кабины

Вторая нижняя палуба лайнера

Схема салона самолета Аэробус А380

399 пассажиров на нижней палубе эконом-класса пользуются услугами отдельного экрана, зарядки для гаджетов, USB-порта, видеоиграми. Если доплатить, можно подключить интернет и наслаждаться общением в соцсетях, чтением и музыкой. Дистанция между креслами немного больше 80 см, что достаточно комфортно для длительных перелетов.

А380-800 нижняя палуба

Важно! 43-88 ряды кресел, согласно схеме салона нижней палубы Аэробус 380 800 «Эмирейтс», имеют некоторые нюансы, которые нужно учитывать при выборе места для одного или нескольких путешественников, конкретными пожеланиями авиапассажира. .

В отличие от первой палубы, здесь есть ряды и отдельные кресла, с повышенным или пониженным уровнем комфорта — сиденья с большим расстоянием для ног впереди и те, на которых невозможно полноценно откинуться назад. Также для некоторых пассажиров важно, когда их не беспокоит шум собравшихся около туалетной комнаты и запахи кухни.

«Хорошие» и «неудобные» места

Лучшие места в Airbus А380 800 Emirates с удобным местоположением, но близостью туалетных комнат и бортовой кухни, обозначены зеленым и наполовину желтым цветом.

А380-800 эконом-класс

Удобные и неудобные места нижней палубы:

• 43 ряд — его можно было бы считать удобным, поскольку есть большое расстояние перед сиденьем. Но рядом будет лестница, ведущая на верхний этаж, где постоянно ходят бортпроводники, весь полет может гореть свет и щелкать застежка на заслонке прохода наверх.
• 45 ряд, конкретно места D, E, F, G, хороши пространством перед креслами, но также расположены рядом с лестницей наверх.
• 50 ряд места A, B, C, H, J, K, 51 ряд места D, E, F, G, не удобны тем, что спинки могут отклоняться ограниченно или вовсе быть неподвижными из-за близкого расположения аварийных выходов и бортовой кухни.
• 54 ряд место A, 55 ряд место A, не удобны из-за технической аппаратуры, стоящей под сиденьями впереди.
• 54 ряд с местами D, E, F, G можно считать хорошим, если запахи еды от близости бортовой кухни не мешают насладиться полетом, полностью вытянувшись. Скорее эти кресла в середине салона Airbus a380 800 Emirates и есть лучшие места в самолете, отсюда открывается отличный обзор в иллюминаторы, в отличие от других не менее удобных кресел.
• 65, 66, 78 и 79 ряд — неудобные места близко к аварийным выходам и туалетным комнатам с невозможностью отклонить спинку полностью.
• 68 ряд, места A и K, 81 ряд, места A и K — хорошие места для высоких пассажиров, отсутствие кресла впереди позволяет спокойно провести весь полет.
• 67 ряд, места B, C, H, J, 80 ряд, места B, C, H, J — хорошие места для путешественников, желающих лететь парой, без лишних глаз и ушей, впереди нет кресел, но есть кухня и туалет.
• 82 ряд, места D, E, F, G, можно назвать лучшими местами нижней палубы airbus a380 800 emirates — впереди свободное расстояние до стены кухни, а не туалета, значит, мимо ходить будут только бортпроводники.
• 87 ряд, а именно места C и H, можно отнести к не удобным только из-за близости к туалетным комнатам, где собирается очередь, и люди могут нечаянно толкнуть и не раз.
• 88 ряд по нескольким факторам можно отнести к самому не удобному ряду сидений во всем авиалайнере: спинки кресел не откидываются, близко вход в туалеты, рядом лестница на верхнюю палубу.

Даже если место окажется не из категории «хороших», неудобства сгладит возможность провести несколько часов воздушного пути в одном из самых легендарных комфортабельных авиалайнеров мира компании «Эмирейтс». Глядя на фото салона аэробуса «Эмирейтс», можно представить, как незаметно пролетит время в пути.

Первый класс индивидуальные каюты

Первым классом на борту А380 располагают: Air France (9 мест), British Airways, Emirates и Qantas (14 мест), China Southern Airlines и Malaysia Airlines (8), Korean Air и Singapore Airlines (12).

Каждое место первого класса – небольшая каюта люкс, где есть все необходимое для комфортного перелета: широкое, полностью раскладывающееся кресло, выдвижной столик, кресло для гостя, просторное отделение для багажа, зеркало, экран для развлечений. С наружной стороны каюты имеется шкаф для личных вещей.

Некоторые каюты оборудованы двухспальной кроватью для двух пассажиров.

Отделка кают – натуральное полированное дерево, кожа, велюр или качественный пластик.

На ночных рейсах для пассажиров предусмотрены: пижамы, одеяла и гигиенические средства. Кроме того, в подарок предлагаются косметические наборы: несколько видов средств по уходу за кожей и туалетная вода известных брендов.

В первом классе можно выбрать из нескольких различных вариантов меню высокой кухни: от ярких национальных кухонь до здорового питания. Их можно заказать прямо в каюту или в зону отдыха Лаунж. Во время всего полета предлагаются коктейли, шампанское и марочные вина лимитированных серий.

На А380 для пассажиров первого класса оборудована зона отдыха Лаунж, где есть бар, столики и диваны для приятного отдыха в компании. В баре предлагаются большой выбор различных напитков, десертов и закусок.

Основные параметры Airbus А380

К основным характеристикам воздушного лайнера можно отнести следующие: двухпалубная кабина, широкий фюзеляж, четыре двигателя. Для того, чтобы понизить общий вес самолета, были применены алюминиевые сплавы, углепластик и гибридные материалы. По потреблению топлива Airbus А380 тоже на первом месте: в расчете на одного пассажира, он потребляет на 17% меньше по сравнению с другими самолетами подобного класса. Таким образом, А380-800 выходит на первое место и по экологичности благодаря уменьшенному количеству выбросов в атмосферу.

В разработке самолета А380 принимали участие и российские конструкторы в инженерном центре «Аэробус» в Москве.

При своих 73 м в длину аэробус А380 имеет размах крыльев 80 м. Количество шасси – 20 шт. Его длина равна длине 8 выстроенных в ряд автобусов, а на его крыльях могут разместиться около 70 легковых машин!

Крейсерская скорость лайнера: 855 км/ч. Максимально он может пролететь без дозаправки 15 200 км. Его топливные баки вмещают 310 000 литров авиатоплива. Для перевозки такого количества горючего, требуется 21 грузовик-цистерна.

По сравнению с другими самолетами такого класса, у А380 меньше уровень шума благодаря двигателям нового поколения.

Основные секции лайнера производятся в нескольких европейских странах, в частности: во Франции, Испании, Англии и Германии. Из-за размеров, их приходится транспортировать наземными способами. Всего для концерна «Аэробус» работают полторы тысячи различных компаний в 30 странах.

Экипаж Airbus А380-800 состоит из 24 человек: два пилота (4 на сверхдальних рейсах) и 22 бортпроводника. Пилоты могут отдыхать в специальной комнате, расположенной позади кабины.

Схемы салона и расположение мест

Изображения схемы пас. мест  аэробус А380 861

Двухэтажный Airbus имеет две палубы, верхнюю и нижнюю, которые соединяются двумя лестницами в хвостовой и носовой части самолета. На палубах размещаются первый, бизнес и эконом классы.

Первый класс

Как и во всех пассажирских лайнерах, первый класс размещается ближе к носовой части самолета. Все места в этом классе являются самыми дорогими и удобными. Но каждый класс имеет как преимущества, так и небольшие недостатки. 1 и 4 рад расположены вблизи туалета, что может доставить дискомфорт.

Бизнес-класс

Бизнес класс располагается по центру самолета и имеет удобные кресла с большим свободным пространством. Кресла могут свободно разлаживаться в кровать, что очень удобно при длительном перелете. Самыми неудобными местами тут являются места в 6 и 26 рядах, которые находятся вблизи с туалетом. Так же 21й рад располагается рядом баром, что может принести дискомфорт.

Эконом-класс

Эконом-класс располагается на нижней палубе пассажирского лайнера и может смещать до 400 мест. Главным минусом является то, что кресла не разлаживаются, поэтому все время полета придется провести в сидячем положении. Самыми неудобными местами в этом классе является 88 ряд, который находится рядом с туалетом.

Эконом класс

Самые лучшие места

Лучшие места находятся не только в первом и бизнес-классе. В эконом классе, можно хорошо себя чувствовать на 45, 54 и 82 рядах. Так же комфортными являются 68 и 81 ряды, главным плюсом этих мест является близкое расположение с иллюминаторами. Комфортными можно считать 43,52,67, 68 и 80 ряды, которые имеют много пространства для ног. Самыми плохими являются места в 88 ряду, которые находятся возле стенки и туалета.

История создания самолета А380

В конце прошлого века, авиационная промышленность находилась на пике разработок гражданского самолетостроения. На протяжении 30 лет Boeing – 747 имел большое преимущество над другими компаниями.

Самолет обладал большой вместимостью и отличными летными характеристиками, что способствовало разработке другими компаниями более улучшенных моделей, которые могли бы составить конкуренцию Боингу.

Пассажирский самолет А380

Боинг 747

В 1994 году, компания Аэробус начала разработку новой модели большого пассажирского лайнера, который бы составил конкуренцию Боингу — 747.

Смотрите также статью Аэробус А319 и его технические характеристики

Инженеры компании разработали множество вариантов самолета, после чего проекту было присвоено название А3ХХ. В разработке так же участвовали инженеры компании Боинг, которые параллельно вели разработку новой улучшенной версии существующего лайнера Boeing — 747.

Совместная работа была завершена в 1996 году, после чего, в связи с кризисом, компания Боинг была вынуждена закрыть проект.

В тот период компания разработала проект пассажирского лайнера А340, который имел не высокие летные характеристики, но хорошую вместимость. Но данные показатели не дотягивали до характеристик конкурентов. Одной из проблем модели являлся большой вес лайнера.

В 1996 году инженеры приняли вариант использования двухпалубной конструкции самолета, которая имела множество преимуществ. Только в 2000 году, после финансирования проекта, новая модель получила название А380 — самый большой аэробус в мире, его параметры просто грандиозны.

Схема строения А380

Утверждена конструкция нового лайнера Эйрбас А380 была только в 2001 году, после чего началось серийное производство деталей и комплектующих, которое велось в четырех странах. После чего все доставлялось в Тулузу, где происходили работы по сбору пассажирского лайнера.

Самолет Airbus А380 861 в эксплуатации авиакомпании Emirates Airline

Первый самолет А380 был построен в 2005 году, после чего был продемонстрирован в Тулузе. Аэробус произвел первый полет в этом же году, в ходе испытаний были выявлены все недостатки, которые были переработаны и исправлены.

В конце 2007 года самолет Airbus A380 прошел сертификацию, после чего модель была запущена в серийное производство.

Смотрите также статью

Характеристики самого большого в мире аэробуса А380-800

Технические характеристики А380 указаны в таблице:

Размер

Общая длинна	72,7 м.
Высота	24,1 м.
Размах крыльев	79,8 м.
Общая площадь крыла	845 м.

Масса

Масса пустого самолета	276 800 кг.
Масса без топлива	361 000 кг.
Коммерческая нагрузка	83 000 кг.
Топливных баков	310 000 л.
Взлетная масса	560 000 кг.
Посадочная масса	386 000 кг.

Пассажирский салон

Базовая вместимость А380 (эконом)	853 места
Количество кресел эконом бизнес первый класс	525
Ширина салона	5,92 – 6,58 м.

Летные данные

Длина разбега при взлете	2 050 м.
Длина пробега	2 900 м.
Дальность полета с максимальной нагрузкой	15 000 км.
Максимальная высота полета с нагрузкой	13 100 м.
Силовые установки	Alliance GP7270, 4 x 31780 кгсилиTrent 970, 4 x 31780 кгс

Вместимость пассажиров А380 зависит от авиакомпании, в которой эксплуатируется самолет. Характеристики Airbus A380 рассчитаны на 525 мест с разделением на 3 класса или на 853 места эконом класса.

Авиакомпании, которые используют разную комплектацию А380:

• Singapore Airlines — комплектация на 471 место;
• Qantas комплектация на 450 мест;
• Korean Air — комплектация на 407 мест;
• Lufthansa — комплектация на 526 место;

Остальные авиакомпании используют стандартную комплектацию.

Худшие места

Мест, у которых не отклоняется спинка, лучше избегать. Несколько часов сидения в одном положении очень утомит. Кроме того, места рядом с туалетными комнатами тоже не способствуют спокойному и комфортному полету:

• 73 D E F G
• 74 A B C H J K
• 87, 94 – полностью

Выбирая места в аэробусе А380, ознакомьтесь со схемой салона самолета той авиакомпании, с которой путешествуете. Уточните при регистрации, отклоняется ли у вашего кресла спинка и не находится ли оно рядом с туалетами. Места в носу или хвостовом отделе почти не отличаются, в аэробусе А380 низкий уровень шума и практически не ощущается турбулентность.

Выбирайте комфорт, и счастливого полета на А380-800!

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

Бизнес-класс

Количество мест бизнес-класса варьируется от 50 до 97 в разных авиакомпаниях. Как правило, места бизнес-класса располагаются на верхней палубе отдельно от пассажиров экономического класса. Для них предусмотрен даже отдельный телескопический трап.

Некоторые авиакомпании предоставляют в подарок пассажирам перевозку с личным водителем из аэропорта к месту назначения.

Также, пассажиры бизнес-класса имеют допуск в зал отдыха лаунж на верхней палубе, где напитки и закуски подаются бесплатно.

Кресла бизнес-класса раскладываются в горизонтальную кровать длиной два метра. Для отдыха, на каждом кресле есть подушки, одеяла, маски для сна. У каждого места есть розетка и порт USB. Wi-Fi предусмотрен во время всего полета. Есть также экран с большим выбором фильмов, игр и развлекательных программ. Некоторые авиакомпании предлагают личный мини-бар с напитками и шампанским.

Меню бизнес-класса подается на фарфоровой посуде. Опытные сомелье посоветуют выбрать подходящие вина. Меню бизнес-класса обновляется каждый месяц.

Кабина пилотов и экипаж

Кабина пилотов у модели «Аэробус А380» (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолётов этой компании-производителя. Это было сделано с целью сокращения расходов на обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлено девять жидкокристаллических дисплеев. Все они являются взаимозаменяемыми и имеют размер 20х15 сантиметров. При этом два экрана используются в роли индикаторов данных навигации, два — показывают основные данные о полёте, два – отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них, один монитор служит для отображения состояния всей системы, а ещё два являются многофункциональными. В составе экипажа насчитывается 27 человек, в том числе два пилота и бортпроводники во всех классах. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота.

История воздушного судна в цифрах

• Январь 2005 г. – А380 представлен широкой публике в Тулузе (Франция).
• Первый испытательный полет: апрель 2005 г.
• Первый испытательный перелет через Атлантический океан с пассажирами на борту: март 2007 г. Первыми пассажирами стали работники концерна «Аэробус» и журналисты.
• Первый коммерческий рейс: октябрь 2007 г. с Singapore Airlines.
• Первый коммерческий трансатлантический перелет: ноябрь 2009 г., рейс Париж – Нью-Йорк.
• Июнь 2018 г. – представлена новая модификация А380 plus. Благодаря улучшению аэродинамике крыла, удалось понизить потребление топлива еще на 4%. Новый самолет вмещает больше пассажирских мест. Их максимальное число увеличилось до 933.

На июль 2018 г. аэробус А380 используют 16 авиакомпаний. Всего в эксплуатации находится 214 самолетов. Наибольшее количество (95 шт.) принадлежит авиакомпании «Эмирейтс».

В России на 2018 г. принимать А380 могут аэропорты: «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково», «Пулково» и «Толмачево».

Экономический класс

Эконом-класс на аэробусах А380-800, как правило, располагается полностью на нижней палубе.

Внутреннее пространство в самолете очень комфортное, как между рядами, так и в коридорах.

Сразу после взлета пассажирам предлагаются аперитивы и холодные закуски. Меню достаточно разнообразно. Оно включает: закуски, салаты, первое и второе блюда, масло, сыр, хлеб, десерт и различные напитки.

На ночных рейсах предлагается дорожный набор: маленькая подушка, плед, маска для сна, мягкие теплые носки и зубная щетка.

Во время всего путешествия, пассажиры могут пользоваться интернетом. Экраны, встроенные в заднюю часть спинки каждого сидения, позволяют провести полет за просмотром фильмов, любимых программ или поиграть в компьютерные игры.

Авиакомпании Lufthansa, British Airways, Air France и Qantas предлагают премиум-эконом на борту А380. В этом классе больше шаг кресел, шире сидения, имеется выдвижная опора для ног. Между креслами расположена консоль в которой есть розетки для зарядки электронных устройств.

В аэропорту пассажиры этого класса могут получить доступ в залы отдыха Лаунж за небольшую доплату.

Первый класс

У первого класса в самолете находиться всего 14 мест они расположены на 4-х рядах. Эти места отличаются своей высокой комфортабельностью. Каждому пассажиру первого класса предоставляется сове помещение с дверью, где присутствует все необходимое для хорошего перелета. А именно там находиться кресло с возможностью наклона спинки на 180 градусов, телевизор с большим экраном, возможность выхода в интернет, также там установлены розетки и мини бар.

Пассажиры первого класса обеспечены барной стойкой, проработанным меню от шеф повара, душевыми кабинками и большим количеством персонала который следит за их комфортабельностью во время перелета. Работу персонала авиакомпании можно сравнить с сервисов в пятизвездочных отелях.

Несмотря на все его достоинства в первом классе не обошлось и без недостатков. Как и во многих самолетах, первый и последний ряд страдает от технических помещений. Из этих помещений постоянно раздается звук и горит свет. Часто из-за этого пассажиры испытывают неудобства, особенно если рейс ночной. Но если вас мало что может разбудить, то эти места отлично подойдут вам. Но для тех, кто привык спать чутко и просыпаться от малейших звуков, лучше взять места на 2 или 3 ряду.

Бизнес-класс

Пассажиры данного класса располагаются с 6 по 26 ряд. Также как и в первом, кассе места обладают значительным уровнем комфорта. Кресла в любой момент можно превратить в удобную кровать. В таком кресле пассажир успеет отлично отдохнуть до прилета в место назначения.

У Данный класс также оснащен барным помещение. Любой желающий может подойти к нему и заказать себе то, что он пожелает. Однако это не только плюс этого класса, но и минус. Все технические помещения привлекают множество людей. Будь это туалет, бар или кухня Там всегда будут издаваться лишние звуки которые будут мешать пассажиром спокойно расслабиться во время поездки.

Стоит изучить схему лайнера, ближе всего к техническим помещениям расположены ряды 7,20,21 и 23. Если вы выбрали эти место, то стоит заранее приготовиться к тому, что мимо вас будет постоянно проходить много людей, вас будут отвлекать различные шумы из технических помещений. Стоит заранее придумать, как вы будете защищаться от данных проблем. Но если есть возможность выбрать другой ряд, то берите его смело, так как все остальные места данного класса помогут комфортно отдохнуть в полете.

Эконом-класс

Эконом-класс полностью занимает первый этаж, там находиться 399 кресел, которые разделены с 43 по 88 ряд. У каждого кресла иметься собственный монитор для комфортного перелета. Также места оборудованы личной розеткой и USB портом, если оплатить дополнительные функции при покупке билета, то можно будет получить доступ в интернет на промежуток всего рейса.

Расстояние между радами составляет восемьдесят сантиметров и это является стандартным расстоянием для эконом-класса. Ряд 43 можно отнести к одним из удобных рядов, так как перед ними расположена перегородка, благодаря которой иметься больше места для ног, и немало важным является то, что пассажиры данного ряда уверенны, что на них никто не откинет спинку и благодаря этому может оставаться расслабленным весь промежуток полета.

Несмотря на этот плюс, есть и довольно большой недостаток. Как правило, рядом с перегородками имеются технические помещения, так и с 43 радом располагается помещение для бортпроводников и там нельзя выключать свет на весь промежуток полета. Что может сильно повлиять на спокойный отдых пассажира. Также рядом с этим радом располагается туалет, что ставит пассажира в неловкое положение.

Если рассматривать ряд со свободным место, но чтоб рядом не было технических помещений, то это ряд 45, он также расположен возле перегородке, но находиться на приемлемом расстоянии от технических комнат.

50 ряд также обладает особенностью со свободным местом, из-за того что находиться рабом с аварийным выходом. Но есть немного минусов и это то, что кресла, возможно, будут зафиксированы или ограниченны в углу отгибания. Такая же проблема преследует пассажиров на 51 ряду, так как их кресла упираются в стену, и они не могут опустить спинку до ее предела.

К самым комфортным местам в эконом-классе относят 68 81 ряд (места A и K), так как у них отсутствует одно кресло. Также стоит сказать про 82 ряд, он оборудован дополнительным местом для ног и рядом располагается кухня. Но местом повышенной комфортности можно назвать ряд 67 и 80 они оборудованным местом для ног и коленей. Это будет лучшее решения для перелета только в том случае, если вы слетите куда-то не один, так как в ряду размещено всего два кресла.

Заключение

Airbus A380 является самым большим пассажирским самолётом в мире, вмещающим от 519 до 800 человек. Надёжность, сниженные по сравнению с другими широкофюзеляжными лайнерами эксплуатационные затраты и комфортабельность обеспечивают этому самолёту неплохой спрос на рынке, особенно в Азии. Основным эксплуататором самолёта в настоящее время является авиакомпания Emirates Airline, которая по достоинству оценила аэробус. Кроме того, Emirates Airline, пусть и косвенно, но помогает дальнейшей модификации лайнера, проявляя интерес к его новым возможностям.

Однако компания Airbus Group в декабре 2014 года заявила о возможной остановке производства самолёта Airbus A380. Объясняется это тем, что спрос на данный самолёт, по мнению руководства компании, недостаточно велик.

Тем не менее, стоит признать, что благодаря своим характеристикам и надёжности, Airbus A380 является действительно хорошим самолётом.

https://youtube.com/watch?v=qx5tjwi_SRE

Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

A-380дальнемагистральный пассажирский самолет сверхбольшой вместимости

    В середине 90-х гг. западноевропейский консорциум Airbus решил дополнить семейство своих аэробусов моделью, способной перевозить более 500 пассажиров, нарушив тем самым монополию Boeing Jumbo Jet. Поскольку стоимость программы оценивалась в 8-10 млн.$, необходимо было найти источники финансирования. С этой целью Airbus подписал соглашения о разделении 20% риска с компаниями Alenia, Belairbus, Fokker Aviation, Saab и Finnaviatec. Еще 20% разысканы Airbus в Северной Америке и Азии.
    В марте 1996 г. для работ над дальнемагистральным пассажирским самолетом нового поколения Airbus создал отделение разработки самолетов сверхбольшой вместимости. Для отработки конструкции велись переговоры с 19 авиакомпаниями, включая KLM, Lufthansa, Northwest, FedEx, All Nippon, British Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific and United. Планировалось создать целое семейство самолетов. Базовая модель А3ХХ-100 рассчитана на 555 пассажиров, но, путем удлинения фюзеляжа, вместимость может возрасти до 656 мест (вариант А3ХХ-200). Дальность полета самолета должна составить в зависимости от нагрузки — 7650-8750 морских миль (14168-16205 километров). Вариант A3XX–100R будет, как и A3XX-100, вмещать 555 пассажиров, но расчитан на более дальние рейсы — до 16200 км. Также на рассмотрении вопрос о выпуске уменьшенной версии — A3XX-50R, с 481 пассажиром и той же дальностью — 16200 км. Создается так же грузовая (A3XX-100F) и грузопассажирские (combi — A3XX-C) модификации.
    Планировалось принять решение о коммерческом старте программы в конце 1998-начале 1999 гг. При начале производства в конце 1999, полет прототипа самолета намечался в 2004 г., а ввод в эксплуатацию — во второй половине 2003 г.
    К январю 1999 г. внешние формы А3ХХ были «заморожены» и создан полноразмерный макет фюзеляжа из дерева и картона. Самолет разработан с применением новейших технологий и стандартов по экономичности и комфортности. Аэробус имеет двухуровневую пассажирскую кабину повышенной комфортности вмещающую от 481 до 656 пассажиров. Конструкторы уже довольно детально проработали не только контуры будущей машины, но и ее интерьер, силовую установку, отдельные системы.
    Авиакомпании не сразу приняли А3ХХ, ведь большой самолет – это ведь не только большая цена, но еще и проблемы с поддержанием его в летном состоянии, загрузке рейсов, посадкой и высадкой пассажиров в аэропортах, безопасностью полета. И все же авиаперевозчики делают выбор в пользу А3ХХ. Во-первых, потому, что «Эрбас» — надежный, проверенный временем партнер по бизнесу, с высококвалифицированным персоналом, прекрасной системой поддержки заказчиков. Во-вторых, потому, что самолет проектируется в тесном контакте с авиакомпаниями, которые имеют доступ к рабочим чертежам и возможность давать конкретные советы по улучшению конструкции. Но, самое главное, — слоты. Ежегодный прирост мирового объема пассажирских перевозок в период до 2018 г., как предполагается, составит 5%. Это значит, что трафик возрастет с 3 млрд. пасс. х км в 1998 г. до 8 млрд. в 2018. Особенно бурно будут расти перевозки между Европой и США, в среднем на 12.5% в год. При этом основная доля пассажирооборота придется на пары крупных городов, что усложнит и без того серьезную проблему организации воздушного движения вокруг больших аэропортов. Авиакомпаниям будет все сложнее получать удобные для пассажиров слоты, то есть летать тогда, когда людям того хочется. И уж если удастся получить хороший слот, его будут использовать по максимуму, и здесь без вместительного самолета не обойтись.
    В глазах авиакомпаний у А3ХХ есть одно очень важное достоинство. Кабина еще не построенного самолета уже хорошо знакома пилотам, летающим на самолетах семейств А320 и А330/А340.
    Airbus надеется получить «по крайней мере половину» из 1200 ожидаемых заказов на сверхбольшие самолеты в период до 2020 г. В то же время, по мнению экспертов основного конкурента Airbus — компании Boeing, продвигающей усовершенствованные модели Jumbo Jet — 747-400ER и 747X, потребность в них исчерпывается 400-500 машинами.
    Сроки создания A-3XX были несколько сдвинуты в результате кризиса, охватившего Юго-Восточную Азию. Полет прототипа самолета перенесен на 2004 г., а поставки заказчикам начнутся осенью 2005 г. Толчком к коммерческому старту программы послужило решение авиакомпании «Emirates Airlines» (ОАЭ) стать «стартовым» заказчиком программы А3ХХ. Глава авиакомпании его высочество шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум 30 апреля 2000 г официально уведомил президента Airbus Industrie Ноэля Форжара, что компания приобретет до 10 таких машин, причем на 5 из них будет размещен твердый заказ сразу после того, как евроконсорциум примет официальное решение о запуске программы. А в июне Airbus выиграла у Boeing тендер, проводимый авиакомпанией Singapore Airlines на поставку до 25 новых авиалайнеров. В достигнутом соглашении предусматривается размещение 10 твердых заказов на пассажирские самолеты и опциона на 15 пассажирских и грузовых вариантов. За 25 авиалайнеров A3XX, запчасти к ним и обслуживание Airbus получит $8,6 млрд. Первый А3ХХ будет поставлен Singapore Airlines в I квартале 2006 года, а затем до конца 2007 года запланирован еще ряд поставок таких самолетов в счет твердого заказа. Авиакомпания планирует эксплуатировать А3ХХ на своих маршрутах в Лондон, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Нью-Йорк, Токио, Гонконг и Сидней. О своем намерении приобрести такой самолет заявили также «Air France» и международная лизингово-финансовая корпорация ILFC (США). В декабре 2000 г. австралийская авиакомпания Qantas заказывает 12 A3XX и размещает опцион еще на несколько. Заказ британской авиакомпанией «Верджин Атлантик» шести А3ХХ позволил Airbus довести пакет твердых заказов до заветной цифры — 50. Таким образом, Virgin Atlantic, разместившая также опционы еще на шесть таких самолетов, стала «стартовым» заказчиком программы. Всего перечисленные 6 авиакомпаний подписали протоколы о намерении заказать еще 42 новых самолета. Стоимость А3ХХ-100 оценивается в 216 млн.долл.
    23 июня 2000 г. в Париже было объявлено о создании концерна European Aeronautic Defense and Space Co. (EADS), являющегося крупнейшим предприятием внутри Airbus. В вопросе производства суперсамолета Германия и Франция, с трудом, но все же пришли к общему мнению. Машина будет собрана в Тулузе, а затем доставлена в Гамбург, где будет установлено внутреннее оборудование салона и произведена окраска фюзеляжа. В завершение лайнер будет доставлен назад в Тулузу для проведения испытаний и последующей поставки заказчику. Глава EADS Райнер Хетрих намеревался добиться прямой поставки самолета из Гамбурга после его окончательного «доведения». Однако это весьма экономичное предложение натолкнулось на противостояние со стороны французского партнера по EADS - Aerospatiale Matra, который намерен превратить Тулузу в центр европейского авиастроения.
   Программа разработки A3XX, оцениваемая в 12 млрд долл, невозможна без государственной поддержки. 15 ноября 2000 г. правительство Германии выделило льготный кредит в размере 2 млрд марок (860 млн долл.) европейскому авиастроительному консорциуму Airbus для поддержки его проекта создания авиалайнера большой вместимости Airbus A3XX. Этот кредит поможет создать 6 тыс. новых рабочих мест по всей Германии, включая 4 тыс., которые появятся на заводе компании в Гамбурге. Британская BAE Systems и другие партнеры Airbus: Dasa (DaimlerChrysler Aerospace Airbus), французская Aerospatiale Matra и испанская Casa, объединившиеся в EADS, также обратились к правительствам своих стран за финансовой помощью. Французское, немецкое и британское правительства уже подтвердили свою готовность профинансировать одну треть расходов путем предоставления льготных кредитов со сроком погашения 17 лет. Английское правительство ассигновало на это 830 млн долл., в то время как Франция заявила, что вложит в проект 1 млрд долл. к концу 2005 г. Правительство Бельгии подтвердило информацию о том, что оно предоставит кредит в размере 130 млн долл. бельгийским предприятиям, участвующим в проекте производства A-3XX. Испания же до сих пор никак не определила свое участие.
    19 декабря 2000 г. в Тулузе на заседании Наблюдательного совета «Эрбас» акционеры компании, которыми являются Европейская аэрокосмическая и оборонная корпорация EADS и фирма BAE Systems, дали официальное разрешение на запуск программы производства магистрального авиалайнера А380, ранее известного как А3ХХ.
    Некоторое участие в проекте принимают и российские компании. Создан даже «Авиационный евро-российский консорциум», учредителями которого выступили российские заводы «Авиастар» и «Гидромаш», АНТК им. Туполева, а также институты НИАТ и ЦАГИ. По признанию главы отделения разработки самолетов сверхбольшой вместимости, старшего вице-президента Airbus Industrie Юргена Томаса, он «восхищен результатами сотрудничества с ЦАГИ, специалисты которого используют нетрадиционные и очень интересные методы расчетов».
    Первая наземная презентация авиалайнера («выкатка») состоялась 18 января 2005 года в присутствии более 4,5 тыс гостей, в числе которых были лидеры Великобритании, Германии, Испании и Франции — государств, являющихся участниками европейского концерна.
    27 апреля 2005 года крупнейший в мире двухпалубный пассажирский авиалайнер А-380 с двигателями Trent 900 совершил первый испытательный полет. Ровно в 10:30 утра по местному времени (12:30 мск.) А-380 мягко взлетел со специально удлиненной и расширенной для этого случая взлетно-посадочной полосы аэропорта г.Тулуза (Франция). Лайнером управляла многонациональная команда из шести человек, включающая двух летчиков-испытателей, одного бортинженера и трех штурманов. На борту находилось также 22 тонны различных измерительных приборов. Погодные условия были почти идеальными для полета: светило солнце, дул слабый ветер, а безоблачное небо имело практически неограниченную видимость. После 3 часов 53 минут полета на высоте 10 000 метров А-380 под громкие аплодисменты успешно приземлился в тулузском аэропорту.
    25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).
    4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало испытательных полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.
    На февраль 2008 года пять A380 налетали в общей сложности 4 565 часов и совершили 1 364 полёта, включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.
    По состоянию на январь 2017 года 207 лайнеров А380 эксплуатируется в парке двенадцати авиакомпаний.

• Конструкция. ТТХ.Схема

A380-F

Источники информации:

1. «А3ХХ: большой самолет для большой компании» / Авиапанорама 3’2000 /
2. Airbus
3. Airbus A3XX-100 / Flug Revue online /
4. A-3XX / Уголок неба /

Схема салона и лучшие места Airbus А380 Emirates

Авиа на сегодняшний день имеет самый большой в мире парк самолетов класса Аэробус. И именно эта авиакомпания сделала первый в мире заказ на поставку двухпалубного гиганта А380. Всего в парке Emirates на апрель 2021 г. находилось 95 самолетов Аэробус А380-800.
Крупнейший перевозчик по международным направлениям Emirates Airlines существует с 1985 г. Регулярное сообщение налажено в 150 аэропортов 80 стран, в том числе ежедневные рейсы в Россию в аэропорты «Домодедово» и «Пулково».

Кроме того, из Москвы и Санкт-Петербурга «Эмирейтс» совершает перелеты по международным направлениям: в Азиатско-Тихоокеанский регион, на Ближний Восток, в Африку, В Европу, В Южную и Северную Америку.

Схема салона Airbus А380-800 «Эмирейтс»

Аэробусы А380-800 Emirates имеют два типа компоновки салонов: на три и на два класса. Причем количество пассажиров при трехклассовой компоновке варьируется в зависимости от дальности маршрута. На дальних маршрутах – 517 пассажиров, на сверхдальних – 489. При компоновке на два класса, Airbus 380-800 авиалиний Emirates вмещают 615 пассажиров.

Ознакомимся подробнее с компоновкой салонов Airbus 380-800 Emirates (см. схему) на три класса для сверхдальних рейсов, т. е. на 489 пассажиров.

Начнем с верхней палубы. Здесь размещены два привилегированных класса обслуживания: первый и бизнес-класс.

Кабина пилотов и экипаж

Кабина пилотов у модели «Аэробус А380» (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолётов этой компании-производителя. Это было сделано с целью сокращения расходов на обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлено девять жидкокристаллических дисплеев. Все они являются взаимозаменяемыми и имеют размер 20х15 сантиметров. При этом два экрана используются в роли индикаторов данных навигации, два — показывают основные данные о полёте, два – отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них, один монитор служит для отображения состояния всей системы, а ещё два являются многофункциональными. В составе экипажа насчитывается 27 человек, в том числе два пилота и бортпроводники во всех классах. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота.

Индивидуальные каюты первого класса

В первом классе размещаются 14 индивидуальных кают для Vip пассажиров: максимум комфорта и все необходимое для отдыха или работы. Размеры каюты: три метра в длину и полтора в ширину. Зона отдыха включает: полностью раскладывающееся массажное кресло, шкаф для личных вещей, зеркало, туалетный столик. Вся отделка в каюте – натуральное полированное дерево. Оббивка кресла – натуральная кожа. С наружной стороны каюты расположены шкаф и багажное отделение.

В личном мини-баре – изысканные вина и шампанское.

Для работы имеется раздвижной рабочий столик, розетки, 2 входа USB для зарядки электронных устройств, Wi-Fi во время всего полета. Освещение регулируется от яркого до минимального. В каюте имеется персональный экран 27 дюймов с большим выбором развлекательных программ, видеофильмов и игр.

Бизнес-класс

Согласно схеме airbus А380-800 салон «бизнес-класса» Emirates предлагает 76 пассажирских мест. Каждое кресло раскладывается в горизонтальную кровать длиной почти 2 метра и шириной 50 см.

Места расположены так, чтобы каждый пассажир имел свой индивидуальный выход в коридор. Между центральными местами имеется перегородка, которую можно опустить или поднять по желанию пассажира. Рядом с каждым креслом имеется личный мини-бар, столик и отделение для багажа. Кроме того: розетка, USB вход, отделение для обуви и шумоизолирующие наушники.

Система развлечений: монитор LCD 23 дюйма. Кроме предоставляемой авиакомпанией развлекательной программы, на экран можно вывести видеофайлы со своего электронного устройства.

Wi-Fi во время всего перелета позволяет работать на персональном компьютере или общаться с коллегами, родными и друзьями.

Стоимость разных моделей

Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».

На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.

Экономический класс

Эконом-класс Аэробуса 380-800 «Эмирейтс» полностью располагается на нижней палубе и включает 399 мест, распределенных на 4 салона. Конфигурация мест: 3-4-3 и 3-3 в последних рядах (сверяйтесь со схемой). Ширина подушек кресел 45 см. Спинки отклоняются на 15 см. Каждое кресло имеет встроенный монитор LCD с задней стороны спинки. Все мониторы подсоединены к центральной системе развлечений, которая включает более 2 500 каналов на нескольких языках: фильмы, программы, игры, шоу. Кроме того, имеется интерактивная карта, с помощью которой можно следить за полетом.

На каждом кресле экономического класса пассажиры найдут: маленькую дорожную подушку, плед, стерео-наушники, а также яркие наклейки, которые пассажиры могут наклеить на спинку кресла, чтобы предупредить бортпроводников:

• «Не беспокоить» — розовая.
• «Разбудите меня во время обеда» — зеленая.
• «Разбудите меня, когда будете продавать продукцию duty free» — оранжевая.

Во время всего перелета действует беспроводной интернет.

Для детей предназначена специальная развлекательная программа, игрушки и детское меню.

Меню для взрослых можно выбрать на официальном сайте. Можно выбрать блюда национальной кухни той страны, в которую летите, диетическое меню и т.д.

Комфортные места выделены на схеме зеленым цветом, менее комфортные — зелено-желтым, и самые неудобные – желтым и розовым.

Основные характеристики

«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.

Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:

• Количество мест в стандартной комплектации — 525;
• Вместимость — 853;
• Ширина салона — 6,5 м;
• Длина — 72,7 м;
• Высота — 24,1 м;
• Размах крыла — 80 м;
• Площадь крыла — 845 кв. м;
• Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
• Взлётный вес — 560 тыс. кг;
• Посадочный вес — 386 тыс. кг;
• Вес без топлива — 361 тыс. кг;
• Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
• Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.

Лётные данные самолёта:

• Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
• Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
• Длина пробега — 2,9 тыс. м;
• Длина разбега — 2 тыс. м;
• Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

Расположение кресел в рядах: где удобнее сидеть

Места 43 ряда достаточно комфортные, но имеют один недостаток: перед ними находится перегородка с туалетами. Расстояние до перегородки достаточно большое, но эти места не подойдут людям большого роста и массивной комплекции. Кроме этого, проходящие в туалет люди могут доставить некоторое беспокойство.

45 D, E, F, G – удобные места с большим пространством впереди.

50 A, B, C, H, J, K и 51 D, E, F, G – места, у которых спинка отклоняется на небольшой угол (на схеме салона они желтого цвета).

Перед 52 и 68 рядами находится перегородка. Это места среднего комфорта. Пространство перед креслами увеличенное, но недостаточное для людей высокого роста.

На местах 65 A, B, C, D, E, F, G, H и 66 H, J, K спинки кресел заблокированы.

Перед 67 и 80 рядами находятся аварийные выходы. На местах этого ряда не могут лететь некоторые категории пассажиров. Ограничения касаются:

• детей;
• беременных;
• инвалидов;
• пассажиров с животными.

81 A, K и 82 D, E, F, G – комфортные места с увеличенным пространством перед сидениями.

88 ряд – неудобные места последнего ряда, за которыми расположены туалетные комнаты. Спинки этих мест отклоняются на небольшой угол.

Рождение A380

Начинает вырисовываться общий облик будущего гиганта, но впереди еще много работы. На самолет нужно установить двигатели, электронику, а также провести многочисленные работы в пассажирском салоне. Когда основные компоненты состыкованы, наступает черед четырех моторов, которые подвешивают на огромные держатели под крылом. Самолет может использовать два типа двигателей: Rolls-Royce Trent 900 и Engine Alliance GP7000. Несмотря на гигантские размеры Аэробуса, он отвечает высочайшим требованиям шумности. Оба типа двигателя «вписываются» в ограничения по шумности QC/2 при убытии авиалайнера и QC/0.5 – при его прибытии. В качестве топлива используется смесь авиационного керосина с GTL-топливом из природного газа. Так что для своих размеров самолет можно считать чрезвычайно экологичным и экономичным.

Еще одно несомненное достижение конструкторов А380 – предельно низкий уровень шума для пассажиров. По этому показателю новый самолет превосходит Boeing 747 на 50% и входит в число самых малошумных авиалайнеров современности. Кроме этого, по желанию заказчика самолет может быть оборудован душем, барной стойкой, комнатой отдыха, магазином duty free. Пассажиры могут свободно путешествовать с одной палубы на другую: для этого в передней и задней частях авиалайнера имеются широкие лестницы.

После установки двигателей самолет выглядит почти готовым. Снаружи, но не внутри. На этом этапе строительства его внутреннее устройство напоминает катакомбы с бесчисленным множеством проводов, торчащих буквально отовсюду. На каждом из самолетов A380 нужно проложить 530 км электропроводки, а в одной только кабине пилотов находится 100 тыс. проводов. Внутри самолета работает группа техников, которые подсоединяют все провода, а затем все это детально проверяют и перепроверяют. Разумеется, каждый из элементов должен быть правильно подсоединен, и тут не должно быть ни малейшей ошибки.

Отметим, что общая площадь салона А380 составляет 554 м². Самолет оборудован основной (нижней) палубой, которая представляет собой самый широкий пассажирский салон в мире. Размеры верхней палубы скромней – ее можно сравнить с салоном обычного широкофюзеляжного самолета.

Теперь самолет собран, но все же еще не готов. До момента покраски его фюзеляж имеет родной серо-зеленый оттенок. Сначала примерно 100 специалистов проводят полную очистку поверхности корпуса. Затем наносится грунтовка, а потом – краска. Для каждого из этих самолетов требуется 3600 л краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки. Общий же вес краски и грунтовки составляет примерно полтонны: все это необходимо для защиты самолета от воздействия различных факторов окружающей среды.

И вот теперь A380 выглядит завершенным. Последним родительским домом для него станет предприятие в Гамбурге, где проводится доводка авиалайнера и его подготовка для передачи заказчикам. Emirates Airline, British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines – вот лишь краткий список авиакомпаний, получивших в свое распоряжение это уникальное детище Airbus. Остается надеяться, что коммерческий успех А380 будет не менее впечатляющим, чем успех его легендарного предшественника – самолета Boeing 747.

Плохие места

У этих мест нельзя откинуть спинку. Это существенный недостаток, особенно на дальних и сверхдальних перелетах. В А380 это:

• 50, 79 и 88 A, B, C, H, J, K
• 51 и 78 D, E, F, G
• 65 A, B, C, D, E, F, G, H
• 66 H, J, K

Компоновка А380-800 на 517 пассажиров отличается от описанной выше только наличием двух дополнительных рядов в экономическом классе на нижней палубе – 41 и 42. В них всего по шесть мест, причем места 41 ряда располагаются рядом с запасными выходами.

Небесный титан

Самолет Airbus A380 является крупнейшим серийным авиалайнером в мире. До момента его появления пальму первенства долго удерживал заокеанский Boeing 747. Авиалайнер A380 имеет длину 72,75 м, сравнимую с длиной футбольного поля, размах крыла 79,75 м и высоту 24,08 м, что равно высоте восьмиэтажного дома. Но, пожалуй, еще более показательна вместимость A380. Двухпалубный гигант может взять на борт в одноклассовой конфигурации 853 пассажира. И это не предел. Существует, например, проект A380-1000, который отличается от базовой конфигурации (A380-800) тем, что способен взять на борт в одноклассовом варианте 1073 пассажира.

Boeing 747 в течение 36 лет оставался самым большим в мире пассажирским самолетом. За все это время было произведено около 1,5 тыс. таких машин. За годы эксплуатации самолет завоевал славу одного из самых надежных. Между тем в его биографии есть и черные страницы. Так, столкновение в аэропорту Лос-Родеос двух самолетов Boeing 747 в 1977 привело к гибели 583 пассажиров и членов экипажа. Также свыше 60 человек получили ранения разной степени тяжести.

Такой гигантский самолет нужен далеко не везде. A380 выгоден лишь для тех авиакомпаний, которые работают на рынке дальнемагистральных направлений между крупными авиацентрами, имеющими устоявшиеся транспортные связи. При цене единицы в 403,9 млн долларов и большом расходе топлива (вес пустого A380 составляет 276 800 кг) его эксплуатация стоит совсем не дешево. Сейчас общий портфель заказов на A380 составляет только 319 машин, из которых построено около 180. В самой Airbus говорят, что для окупаемости проекта нужно было построить хотя бы 250 таких машин. Добавим, что самолет относительно новый: его начали эксплуатировать только в 2007 году.

Судно Ville de Bordeaux было заказано европейцами у китайской компании Jinling Shipyard специально для доставки частей самолета A380. Ville de Bordeaux отличается горизонтальным способом погрузки/выгрузки: это нужно для удобства транспортировки тяжелых частей авиалайнера. В кормовой части находится самая крупная в истории судов этого типа водонепроницаемая дверь, имеющая размеры 22х14 м.

Фото салона Airbus А380-800

Покупая билеты на Аэробус А380 «Эмирейтс», ознакомьтесь со схемой салона самолета. Подробные схемы есть также на официальном сайте авиакомпании. Выбирайте лучшие места и пусть ваш перелет будет комфортным. Счастливого полета с Emirates!

История воздушного судна в цифрах

• Январь 2005 г. – А380 представлен широкой публике в Тулузе (Франция).
• Первый испытательный полет: апрель 2005 г.
• Первый испытательный перелет через Атлантический океан с пассажирами на борту: март 2007 г. Первыми пассажирами стали работники концерна «Аэробус» и журналисты.
• Первый коммерческий рейс: октябрь 2007 г. с Singapore Airlines.
• Первый коммерческий трансатлантический перелет: ноябрь 2009 г., рейс Париж – Нью-Йорк.
• Июнь 2021 г. – представлена новая модификация А380 plus. Благодаря улучшению аэродинамике крыла, удалось понизить потребление топлива еще на 4%. Новый самолет вмещает больше пассажирских мест. Их максимальное число увеличилось до 933.

На июль 2021 г. аэробус А380 используют 16 авиакомпаний. Всего в эксплуатации находится 214 самолетов. Наибольшее количество (95 шт.) принадлежит авиа.

В России на 2021 г. принимать А380 могут аэропорты: «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково», «Пулково» и «Толмачево».

Аэробус А380 – самый вместительный и объёмный самолёт в мире

Создание и производство двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 положило конец безраздельной монополии самолета «Боинг» 747, которая продолжалась несколько десятилетий. Машина является самым крупным пассажирским лайнером в мире.

Надежность и пониженные эксплуатационные затраты обеспечивают неплохой спрос на машину, несмотря на высокую стоимость. Самый дорогой вариант был поставлен семье короля Саудовской Аравии, и обошелся заказчику в 488 млн. американских долларов.

Аэробус А380 – это самый большой широкофюзеляжный двухпалубный турбореактивный пассажирский авиалайнер на планете: его высота – 24 м, размах крыльев – 80 м, максимальная длина полёта – 15,4 тыс. км, а перевозить он может одновременно 853 пассажира.

СОДЕРЖАНИЕ

История создания

Начало работ над новым крупногабаритным авиалайнером «Аэробус» стартовало в конце 80-х годов. Самолет создавался как конкурент авиалайнеру «Боинг» 747, который монопольно занимал нишу подобных машин с 70-х годов.

Руководство компаний «Боинг» и «Аэробус» осознавало ограниченность рынка самолетов большой вместимости, поэтому в 1993 году были предприняты попытки заключить партнерский договор, который позволял разделить рынок. Параллельно шло развитие проектов, получивших названия «Аэробус» 3ХХ и «Боинг» 747Х.

Для машины «Аэробус» прорабатывалось несколько вариантов фюзеляжа, включая сдвоенный по длине фюзеляж от модели 340. Самолет «Боинг» предполагалось оснастить фюзеляжем с увеличенной по высоте носовой частью.

Разработка проекта «Боинг» была остановлена в начале 1997 года из-за начавшегося экономического кризиса в Восточной Азии, который сократил рынок крупногабаритных лайнеров.

Компания «Аэробус» решила продолжить развитие проекта, сконцентрировавшись на снижении расходов на эксплуатацию при одновременном увеличении вместимости. Именно тогда было принято решение об использовании фюзеляжа двухпалубной конструкции, который обеспечивал максимальную вместимость самолета.

Обозначение А380 появилось в конце 2000 года, когда проект был одобрен тогдашним руководством «Аэробус». Сборка первого самолета началась в 2002 году. Особенностью изготовления самолета А380 явилось использование производственных мощностей нескольких десятков предприятий, разбросанных по всей Европе.

Первый полет «Аэробус» А380 состоялся весной 2005 года, а уже в начале 2006 года был выполнен первый испытательный перелет через Атлантический океан.

Доводка конструкции и решение возникавших проблем с поставщиками сдвинуло старт производства самолетов на 2007 год, в котором был сдан только один экземпляр. Фактические поставки начались только в следующем году, в котором было собрано 12 самолетов А380.

На начало 2017 года в активной эксплуатации находилось 207 лайнеров «Аэробус» А380, которые принадлежат двенадцати авиакомпаниям. За время эксплуатации самолетов зарегистрировано несколько мелких летных происшествий.

В частности, осенью 2017 года на одном из лайнеров компании Air France произошло отделение элементов турбореактивного двигателя в полете. Причиной происшествия признан производственный дефект втулки вентилятора двигателя GP7200.

Фюзеляж и кабина пилотов

Фюзеляж самолета «Аэробус» А380-800 оснащен двумя палубами для размещения пассажирских кресел. Между палубами установлены лестницы, расположенные в носовой и хвостовой части пассажирского салона. При компоновке лестниц удалось обеспечить ширину, достаточную для свободного движения пассажиров навстречу друг другу.

В конструкции фюзеляжа широко использованы углеволоконные композиты.

Концевая секция фюзеляжа целиком выполнена из композита. К ней прикреплен хвостовой горизонтальный и вертикальный стабилизатор. Внутри размещен служебный отсек и вспомогательная газотурбинная установка с генератором.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина пилотов, оснащенная двумя местами. Для отображения данных в кабине установлены жидкокристаллические мониторы (концепция «стеклянной кабины») унифицированной конструкции, которая позволяет заменять устройства.

Традиционного штурвала у пилотов нет. Штурвал заменен джойстиками, расположенными с внешней стороны кресел. Джойстики связаны с органами управления электроприводами. В кабине пилотов имеется более 100 тыс. проводов, связывающих различные электронные и электрические компоненты.

Перед пилотами имеется раскладной столик с клавиатурой. Между креслами расположены органы управления, включая четыре рычага РУД для управления режимами работы двигателей.

Крыло «Аэробус» А380 создавалось из расчета взлетного веса не менее 650 тыс. кг, который считается достижимым на будущих версиях.

Двигатели

В зависимости от модификации лайнер «Аэробус» А380 может комплектоваться турбореактивными двигателями семейства Trent 900 производства Rolls-Royce или GP7200, разработанными компанией Engine Alliance.

Силовая установка GP7200 представляет собой набор компонентов, разработанных несколькими крупнейшими производителями двигателей. Оба типа двигателей соответствуют современным требованиям по шумности при взлете и посадке.

Запас топлива размещается в 13 кессонных баках, размещенных в крыльях и горизонтальном оперении.

В топливной системе имеется 41 насос, которые постоянно перекачивают топливо между баками для обеспечения центровки и снижения лобового сопротивления.

Конструкция пассажирского салона

Герметизированный пассажирский салон самолета «Аэробус» А380 имеет улучшенную звукоизоляцию.

Ширина фюзеляжа позволяет размещать 11 рядов пассажирских кресел.

Все места подключены к линиям связи, простроенным на базе оптоволокна.

Посадка и высадка пассажиров выполняется через две двери, расположенные в носовой части фюзеляжа на нижней палубе.

Первый класс

Места расположены в носовой части нижней палубы. Всего имеется 14 мест, из них по 4 расположено одиночно по бортам, остальные 6 размещены в центральном ряду попарно. Особенностью сидений первого класса является возможность раскладки в полноценное спальное место.

В начале и в конце отсека имеется санузел и мини-кухня. Кроме этого в первом классе установлена душевая установка (имеется не на всех «Аэробус» А380).

Бизнес класс

Сидения пассажиров бизнес класса расположены сразу за первым классом. Сидения расположены в восемь рядов на достаточно большом расстоянии друг от друга. Конструкция кресел позволяет раскладывать спинки, формируя спальное место.

Всего имеется 20 рядов кресел, общая вместимость салона бизнес класса 76 мест.

В начале и конце салона имеются мини-кухни и санузел. В районе первого аварийного выхода размещается барная стойка. Второй аварийный выход расположен ближе к хвосту самолета «Аэробус» А380.

Эконом класс

Сидения эконом класса на «Аэробус» А380 расположены на верхней палубе в три ряда. Боковые ряды имеют по три сидения, центральный ряд – четыре. Между рядами имеются два прохода. В носовой, кормовой и средней части имеются санузлы.

Салон рассчитан на 399 пассажиров. Сидения пассажиров оснащены индивидуальным экраном, вмонтированным в спинку. В салоне эконом класса имеется две мини-кухни и три санузла.

При аварийной ситуации пассажиры эконом класса могут покинуть салон «Аэробус» А380 через 10 аварийных выходов.

Возможно расширение салона эконом класса и на вторую палубу. В этом случае вместимость «Аэробус» А380 достигает рекордных 853 пассажиров.

Шасси

В схеме выпуска и уборки шасси на «Аэробус» А380 применен комбинированный привод – от гидравлических систем (дублированных) и от исполнительных электроприводов (также продублированных).

Электрические приводы управляют шасси через гидравлические системы.

Таким образом удалось установить четыре независимые системы управления, что повысило безопасность эксплуатации самолета и снизило риск возникновения опасных ситуаций.

Ниши шасси закрываются створками шасси, изготовленными из композитных материалов, конструкция створок монолитная.

Модификации Airbus A380

A380 был выпущен в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои особенности. Базовыми считаются A380-800, 842, 861 и 862. Они отличаются установленными двигателями, что сказывается на расходе топлива и некоторых летных характеристиках.

Модели примечательны эффективностью регулировки температуры воздуха в салоне, что стало возможным благодаря наличию 16-ти температурных зон. Также производитель представил другие версии самолета, имеющие больше отличий.

Модификации:

• A380-800F – грузовой вариант A380, предназначенный для транспортировки грузов весом до 150 тонн на расстояние до 10370 км, производство было приостановлено вследствие слишком низких продаж базовой модели.
• A380-900 – проект улучшенной версии A380, отличающейся увеличенной на 7 м длиной, повышенным взлетным весом до 590 тонн и расстоянием полета до 14200 км, вместимость пассажиров должна составлять 963 или 656 человек, в зависимости от модификации по количеству классов мест.
• A380-1000 – последний представленный проект, подразумевающий увеличение длины самолета до 87 м и повышение количества пассажирских мест до 757 или 1073 единиц, ожидается выход в эксплуатацию до 2025 года.
• A380plus – улучшенная модификация базовой A380, отличается повышенным количеством мест для пассажиров до 933 единиц в одноклассном варианте и сниженным расходом топлива, была отменена из-за отсутствия спроса на стандартную модель.

В некоторых случаях базовые версии, приобретенные для частной эксплуатации, имеют свои особенности, касающиеся внутреннего устройства или технических возможностей. Серийное производство для них не запускается.

Интересное видео

Смотрите увлекательно видео на тему сегодняшней статьи.

Выводы

A380 – крупнейший в мире пассажирский авиалайнер, который отличается низким уровнем шума внутри кабины и высочайшей экономичностью. Перелетая на нем, пассажиры испытывают повышенный комфорт даже в том случае, если находятся в эконом классе.

Возможно, в будущем будут выпущены новые модификации, которые станут еще лучше базовой и смогут привлечь покупателей.

Airbus A380 против A350

Airbus A380, или Гигант Небес, как его уместно называют, является новаторским самолетом во многих отношениях. Когда в 2000 году Airbus запустила программу двухэтажных гигантских квадроциклов, это вызвало огромное волнение в отрасли, которая в то время не видела предела потребности в мощностях. Однако это оказалось финансовым разочарованием для его производителя.

В большинстве случаев успех A380 был недолгим, и вскоре ему пришел конец как флагманскому самолету Airbus. С другой стороны, его преемник, более шустрый двухдвигательный А350, вполне подходит для будущего. Несмотря на несколько недавних проблем с крупным клиентом, у компании большой портфель заказов и множество авиакомпаний. Давайте сравним эти два широкофюзеляжных самолета, чтобы увидеть, как они противостоят друг другу, несмотря на заметную разницу в высоте.

A380 — это самолет, который либо опоздал на вечеринку, либо опередил свое время, чтобы добиться успеха, на который надеялся Airbus. Фото: Винченцо Пейс — Simple Flying

И A380, и A350 были созданы с одинаковыми задачами и предназначены для перевозки большого количества людей на огромные расстояния по всему миру. Однако A380 довел этот профиль миссии до крайности. Его колоссальная мощность была рассчитана на эпоху, уже ушедшую к моменту его полета, что в итоге и стало его гибелью.

Давайте начнем с того, что рассмотрим конкретную статистику и цифры для обоих этих двух гигантов Airbus. Чтобы сделать условия более равными, мы выберем более крупный вариант двухдвигательного самолета, A350-1000.

	A380	A350-1000
Пассажир	853 MAX или 555 (22F + 9619	853 MAX OR 555 (22F + 9619 437Y		. . . . . . . . . . . . . . . .
Range	14,800 km (8,000 NM)	16,100 km (8,700 NM)
Cargo Capacity	175.2 m3	208.2 m3
Fuel Capacity	323,546 liters	159 000 литров

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

A350-1000 — самая большая версия последнего обновления Airbus. Фото: Аэробус

Емкость

Неудивительно, что A380 с его двумя этажами доминирует в любом разговоре о пассажировместимости. Он рассчитан на 853 пассажира в одноклассовой компоновке. Однако ни одна авиакомпания не эксплуатировала его с такой вместимостью (хотя Эмирейтс представила самолет на 615 мест в 2015 году). «Обычная» конфигурация находится где-то между 379 (в четырехклассной компоновке для Singapore Airlines) и 520 (в ливрее ANA Flying Honu из трех единиц).

Это ставит его (теоретически) в несколько более равное положение с максимальным количеством 440 для A350-1000. Однако в Airbus заявляют, что он «с комфортом вмещает» от 350 до 410 пассажиров в стандартной трехклассовой конфигурации. Например, Cathay Pacific летает на нем с 334 местами в конфигурации с тремя классами.

Из авиакомпаний, которые эксплуатировали обе авиакомпании, British Airways предоставила 331 место на своем A350-1000 и 469 мест на своем A380. Авиакомпания Gulf и, несмотря на то, что отношения испортились за последний год, крупнейший оператор A350-1000, Qatar Airways, работают с 327 и 517 самолетами соответственно.

Эмирейтс имеет самую большую пассажировместимость на A380 с 615 местами. Фото: Getty Images

Диапазон и гибкость

Удивительно, но при всех своих размерах А380 не может ехать так далеко, как А350. A350-1000 может летать более чем на 1000 км (540 морских миль) дальше, чем A380. У Сингапурских авиалиний есть специальный «сверхдальнемагистральный» (ULR) A350-9.00, который курсирует по самому длинному маршруту в мире из Сингапура в Нью-Йорк. Эта конкретная версия самолета, семь из которых принадлежат перевозчику, способна пролететь до 18 000 км (9 700 морских миль).

Обладая большей дальностью полета, A350 предлагает больше вариантов маршрутов для авиакомпаний по всему миру. Кроме того, его меньшая пассажировместимость на самом деле становится преимуществом, позволяя перевозчикам рассматривать маршруты до второстепенных аэропортов, а не придерживаться операций от хаба к хабу.

900:02 Singapore Airlines использует A350-900 увеличенной дальности на своих рейсах в Нью-Йорк. Фото: Винченцо Паче | Простой полет.

Было бы неуместно говорить о гибкости, не говоря уже об ограничениях аэропорта А380. Его огромные размеры и большой размах крыльев означают, что он классифицируется Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) как самолет с кодом F. FAA классифицирует его как самолет Design Group VI.

Это обозначение ограничивает количество аэропортов, способных его обслуживать, примерно до 124 по всему миру. Еще 95 классифицируются как «альтернативные», так как это аэропорты, способные посадить A380 в случае необходимости, но не обязательно оборудованные надлежащими трапами и другим оборудованием для эффективной обработки.

Операторы

A380 ограничены аэропортами, в которых размещается массивная машина. Фото: Том Бун — Simple Flying

Компания Airbus всегда настаивала на том, что по всему миру существует почти 400 аэропортов, которые могут обслуживать A380. Тем не менее, поскольку этот тип исчезает из парка авиакомпаний, мы вряд ли увидим открытие новых направлений в ближайшем будущем.

Следите за последними авиационными новостями с Simple Flying!

Топливная эффективность

Стремительное наступление кризиса в авиации из-за пандемии вызвало более ранний, чем планировалось, массовый уход четырехмоторных самолетов из мирового парка. Начиная с марта 2020 года в отрасли было снято с производства множество квадроциклов, включая Boeing 747, Airbus A340 и, конечно же, A380.

Первым был остановлен суперджамбо. Помимо Эмирейтс, которая, очевидно, сильно зависит от самолета, авиакомпании только недавно начали вывозить его из хранилища. Однако некоторые из них, например Air France и Lufthansa, не вернутся в сети перевозчиков. С другой стороны, A350 оставался в эксплуатации даже во время кризиса.

Lufthansa объявила о своем намерении не возвращать A380 в эксплуатацию. Фото: Getty Images

Одной из наиболее важных причин этого является недостаточная эффективность A380. В то время как самолет имеет смысл летать с полной загрузкой на более длинных маршрутах, A350 выбивает его из парка, когда дело доходит до расхода топлива. В интервью в разгар кризиса генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер прокомментировал, что

«Мы обнаружили, что при обычном полете в одну сторону самолет Airbus A350 экономит не менее 16 тонн CO2 за полетный час по сравнению с Airbus A380. Анализ также показал, что Airbus A380 выбрасывает на 80% больше углекислого газа в час, чем Airbus A350 на каждом из этих маршрутов».

Автопарки с экономичным расходом топлива полезны не только во время пандемии или в контексте продолжающегося повышения цен на авиакеросин. Они также являются шагом вперед для авиации в целом. Исчезновение A380, хотя и печальное для пассажиров, станет преимуществом для планеты и борьбы отрасли с выбросами CO2.

Twinjets намного экономичнее и экологичнее. Фото: Getty Images

Пассажирский опыт

Людям нравится A380. Он большой, удобный и тихий, но как впечатления пассажиров можно сравнить с более современным самолетом, таким как A350? Чтобы узнать об этом, мы обратились за вдохновением к нашим друзьям из God Save The Points.

По словам г-на Отта, у Airbus A380 есть несколько значительных преимуществ. Он говорит, что он «бесшумный», а его гигантские размеры делают маневры в воздухе очень стабильными. Эти самолеты часто имеют дополнительные удобства для пассажиров премиум-класса, такие как бары или душевые, а встроенная система защиты от турбулентности обеспечивает плавность полета.

Эмирейтс А380 имеют салон на борту. Фото: Эмирейтс

С другой стороны, в то время как в А380 достаточно места, чтобы сделать что-то особенное в первую очередь и для бизнеса, в эконом-классе места для сидения часто могут быть довольно тесными. По сравнению с более современными самолетами, такими как A350 и Boeing 787 Dreamliner, герметизация салона не совсем соответствует новым стандартам. Это означает, что пассажиры, скорее всего, прибудут немного более измотанными, чем при путешествии на других новых самолетах, аналогичных миссии.

В частности, пассажиры A350 могут рассчитывать на лучшее давление в кабине среди всех самолетов. В сочетании с интеллектуальным освещением для настроения это помогает свести к минимуму смену часовых поясов и позволяет вам прибыть в пункт назначения, чувствуя себя отдохнувшим. Высокий потолок, прямые боковины и широкие сиденья создают ощущение простора, которого нет ни в одном другом самолете. Он также имеет на 5% большую влажность, чем даже Dreamliner, что помогает предотвратить обезвоживание.

В A350 нет места для душа или подходящего бара. Тем не менее, авиакомпании проявляют творческий подход к своим макетам. Например, Virgin Atlantic добавила «The Loft» — небольшое социальное пространство, где пассажиры премиум-класса могут вместе выпить или посмотреть фильм.

Самолеты Airbus A350 компании Virgin Atlantic имеют «Лофт». Фото: Virgin Atlantic

В целом, тем не менее, для тех, кто путешествует первым классом, A380 является несколько непревзойденным. Где еще можно принять душ на высоте мили? Но для нас, простых смертных, путешествующих дальше в самолете, A350 становится явным победителем.

Заказов

Если A380, что неудивительно, занимает первое место с точки зрения вместимости и роскошных предложений премиум-класса, когда дело доходит до заказов, не должно вызывать большого удивления то, что A350 выходит далеко вперед.

A380 всегда был довольно нишевым самолетом и когда-либо получал заказы только от 14 различных авиакомпаний. Всего было продано 251 единиц А380. Производство было завершено в прошлом году, и Airbus доставил Эмирейтс последнюю версию в декабре.

Всего было продано 896 экземпляров А350-900 и А350-900 и А350-1000 (743 меньшего варианта и 153 большего размера), на сегодняшний день поставлено 480 экземпляров (416 и 64 соответственно). Его купили 38 авиакомпаний, а с учетом арендодателей самолетов общее количество клиентов увеличилось до 45. Широкий выбор авиакомпаний и маршрутов, которыми летает этот самолет, доказывает его универсальность и превосходство в эффективности, а также укрепляет его место в будущем глобальном флоте.

Итак, что лучше?

Для любителей авиации, машиностроения и всего необычного A380 всегда будет занимать особое место в их сердцах. Гигантский супергигант сломал границы с точки зрения размера, дальности полета и технологии. К сожалению, к тому времени, когда он был выпущен, ландшафт коммерческой авиации, который побудил его создать, изменился, и он просто не занимал того места, для которого он был предназначен. Хотя его крупнейший оператор говорит, что это просто из-за того, что авиакомпании неправильно его используют.

A380 может быть фаворитом фанатов, но во многих других отношениях A350 выигрывает приз. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

А350, с другой стороны, может не хватать гламура и вау-фактора своего старшего брата. Тем не менее, это превосходный самолет с отличной топливной экономичностью и достаточным комфортом для пассажиров, который удовлетворит любого пассажира. В эпоху, когда гибкость, маневренность и эффективность ценятся намного выше, чем летающие отели с душевыми на борту, A350, несомненно, гораздо лучше подходит для будущего.

Для авиакомпании лучшим самолетом, безусловно, является A350. Для всех остальных — давайте просто надеяться, что мы сможем преодолеть очарование и влияние A380 и научимся любить хорошие вещи, которые также поставляются в небольших упаковках.

Какой из двух вам больше всего нравится и почему? Дайте нам знать об этом в комментариях.

20 поразительных фактов о суперджамбо A380

(CNN) — Любимый пассажирами за простор и комфорт, но нелюбимый авиакомпаниями из-за эксплуатационных расходов, Airbus A380 уже вступил в свои годы заката, несмотря на то, что он дебютировал в коммерческих целях всего 14 лет назад.

На этой неделе его последняя глава стала более подробной, когда Airbus передал своим новым владельцам, Emirates, последний из когда-либо созданных самолетов A380, положив конец 18-летнему производству самолета.

Суперджамбо был задуман в то время, когда большие самолеты, перевозящие сотни пассажиров между хабами, были привлекательным предложением, но к тому времени, когда он начал летать, в авиации преобладала другая бизнес-модель — самолеты меньшего размера, соединяющие небольшие аэропорты. промышленность.

Самый большой из когда-либо произведенных авиалайнеров собрал поклонников, и хотя значительная часть авиапарка не переживет пандемию, новости о возвращении самолета в воздух наэлектризовали тех, кто специально следит за ним во время полета. оговорки.

Сейчас несколько авиакомпаний, в том числе Emirates, British Airways и Singapore, снова предлагают дальнемагистральные рейсы на суперджамбо.

Планируете ли вы полететь на А380, пока у вас еще есть такая возможность, вот наша подборка из 20 самых интересных фактов об этом уникальном самолете.

1. Больше, чем когда-либо

Будучи единственным когда-либо построенным полноразмерным двухэтажным пассажирским самолетом, A380 настолько велик, что теоретически мог бы перевозить до 853 пассажиров, если бы все места были эконом-класса. Однако ни одна авиакомпания никогда не оснащала А380 подобным образом: максимальная зарегистрированная вместимость — 615 человек в конфигурации с двумя классами (эконом + бизнес).

2. Провода для миль

Провода для полета: Каждый A380 имеет более 300 миль кабелей.

Gideon Mendel/Corbis/Getty Images

Каждый A380 содержит более 300 миль электрических кабелей и проводки, и их установка оказалась настолько сложной, что некоторые из первоначальных задержек с производством самолета были связаны именно с проводкой. В 2009 году Airbus оптимизировал операции, ускорив установку кронштейнов, удерживающих проводку — в каждом самолете их до 80 000 штук.

3. Турбулентный воздух

Размер и вес супергиганта могут создавать проблемы для небольших самолетов, следующих за ним — явление, известное как «турбулентность в следе». В 2017 году небольшой частный самолет перевернулся в воздухе, когда его пути пересеклись с A380. Недавние рекомендации предполагают, что легкие самолеты должны ждать четыре минуты, прежде чем взлетать или приземляться на той же взлетно-посадочной полосе, которую только что использовал A380.

4. Серьезная работа по покраске

Чистый холст. Чтобы раскрасить А380, требуется много краски.

Etienne De Malglaive/Getty Images

Требуется 950 галлонов краски, чтобы покрыть всю поверхность A380 площадью 38 000 квадратных футов. Обычный слой краски добавляет самолету 1400 фунтов веса. Обычно процесс занимает около двух недель.

5.

Нет необходимости упаковывать легкие вещи

Грузовой отсек A380 может вместить до 3000 чемоданов, а два погрузочных ремня — один спереди и один сзади — можно использовать одновременно для ускорения процесс.

6. Настоящий глобалист

Каждый А380 состоит из 4 миллионов отдельных компонентов, произведенных 1500 компаниями из 30 разных стран. Все они направлялись по дороге, воздуху и морю в Тулузу на юге Франции, где собирался последний самолет.

7. Возможен душ

Брызги: в A380 есть место для душа.

Pawel Dwulit/Toronto Star/Getty Images

Полностью укомплектованный бар со столешницами из оникса на верхней палубе — относительно обычное явление на А380. В меньшей степени это касается полнофункциональных душевых, установленных в каютах Первого класса на самолетах Эмирейтс и Ethiad A380, или полноразмерной двуспальной кровати, которую Сингапур представил в своих двухместных люксах.

8. Места больше, чем на баскетбольной площадке

Полноразмерный двухпалубный самолет A380 предлагает почти 6000 квадратных футов полезной площади, что примерно на 40% больше, чем у второго по величине авиалайнера Boeing 747-8.

9. Любимый Эмирейтс

На сегодняшний день крупнейшим эксплуатантом A380 является базирующаяся в Дубае компания Emirates, получившая 123 заказа, за ней следует Singapore Airlines с 24 заказами. В общей сложности 14 авиакомпаний заказали и использовали A380. Когда Эмирейтс отменила заказ на 39A380 в начале 2019 года, Airbus решила полностью прекратить производство самолетов к концу 2021 года. А380.

Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

Эмирейтс только что получила последний A380, когда-либо произведенный, но уже списала первый самолет, приобретенный 14 лет назад, и передала его на переработку и превращение в предметы мебели. Среди предметов, выставленных на предварительный заказ на авиасалоне в Дубае в ноябре, были кофейные столики, сделанные из колес, часы, сделанные из топливных панелей крыла, и весь хвост самолета высотой 24 метра. Также был выставлен на продажу причудливый бар на верхней палубе самолета.

11. Секретный отсек

С экипажем из трех человек и до 21 бортпроводника, у A380 самый большой экипаж среди всех авиалайнеров. В камбузе достаточно места для одновременной работы пяти человек, а члены экипажа могут отдыхать в «секретной» зоне на третьей палубе (грузовой внизу), где есть двухъярусные кровати и отдельный туалет.

12. Не для всех

Плотное прилегание: мюнхенские приспособления для A380.

Предоставлено аэропортом Мюнхена

A380 из-за его размера не может эксплуатироваться во всех аэропортах, и многие из них были вынуждены внести изменения, чтобы справиться с суперджамбо. В Мюнхене нужно было построить специальные двери ангара для размещения хвостовой части самолета. Airbus заявляет, что 140 аэропортов по всему миру совместимы с этим самолетом, и более 400 могут принять его в случае аварийной посадки.

13. Самый длинный рейс

Эмирейтс выполняет самый длинный регулярный пассажирский рейс A380: Дубай — Окленд, 8 800 миль и более 17 часов в воздухе. В 2019 году, Qantas отправила один из своих A380 обратно на базу в Сидней из Дрездена, Германия, после ремонта. Самолет был пуст и летел более 18 часов и около 10 000 миль.

14. Самый короткий рейс

Singapore Airlines объявила о том, что предложит новый самый короткий рейс на А380 в мире: быстрый прыжок всего в 180 миль между аэропортом Чанги в Сингапуре и Куала-Лумпуром в Малайзии. Ранее этот рекорд был у Эмирейтс с рейсом из Дубая в Маскат, Оман, который составил около 210 миль.

15. Грузовая версия, которой никогда не было

Только грузовая: отмененная грузовая версия A380.

AFP/Getty Images

Когда Airbus запустил A380 в декабре 2000 года, он предложил грузовую версию под названием A380F, предназначенную для конкуренции с аналогичными грузовыми моделями Boeing 747. UPS и FedEx первоначально разместили заказы на самолет , но после того, как его выпуск был отложен, их отменили, что привело к отмене самой программы A380F.

16. Хлопающие крылья

Во время взлета крылья A380 трепещут так сильно, что изгибаются вверх на целых 13 футов. Это много, но не так много, как самолеты с большим количеством композитных материалов, такие как Boeing 787, чьи крылья могут взмахивать на целых 25 футов.

17. Амортизация Jumbo

Прейскурантная цена Airbus A380 составляла около 450 миллионов долларов без учета скидок, которые являются обычным явлением. Однако текущая стоимость парка резко упала: по одной из оценок, модель 2005 года сейчас стоит всего 77 миллионов долларов, а почти новый A380, построенный в 2019 году.всего 276 миллионов долларов.

18. По два на крыло

Жаждущие рабочие: У A380 четыре реактивных двигателя.

Frank Rumpenhorst/DPA/AFP/Getty Images

Четыре двигателя самолета являются одновременно и одной из его отличительных особенностей, и недостатком, поскольку они требуют больше топлива, чем двухмоторные реактивные самолеты. Они производятся либо Rolls-Royce в Великобритании, либо Engine Alliance в США, и могут поднять самолет с максимальной взлетной массой 650 тонн на крейсерскую высоту за 15 минут.

19. Нет покупателей из США

Одной из главных причин, по которой А380 так и не стал коммерческим успехом, является тот факт, что ни одна американская авиакомпания никогда не покупала этот самолет. Крупные европейские перевозчики, такие как Air France, British Airways и Lufthansa, сделали это, но в небольшом количестве. К тому времени, когда A380 был доступен, авиаперевозчики США уже перешли от гигантских самолетов к более экономичным двухмоторным самолетам, таким как Boeing 787 и Airbus A350.

20. Частичное возвращение

Lufthansa приняла решение вывести из эксплуатации свой флот A380.

Thomas Lohnes/Getty Images

Пандемия сильно ударила по авиационной отрасли и по A380 еще сильнее. Lufthansa и Air France так и не вернули свои A380 в эксплуатацию после того, как они были остановлены, вместо этого решив списать весь свой парк, в то время как Катар отправил половину своего парка на постоянное хранение. С другой стороны, Qantas, British Airways, Emirates, Qatar, Singapore, All Nippon и Korean Air объявили о возобновлении обслуживания A380.

Посмотрите на 10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Посмотрите на 10 самых больших пассажирских самолетов в мире Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Airbus A380-800 Сингапурских авиалиний. Дело против Гринсвена/SOPA Images/LightRocket/Getty Images

• Шесть крупнейших в мире пассажирских самолетов изготовлены европейским производителем Airbus.
• Airbus A380-800 — крупнейший в мире пассажирский самолет с максимальной вместимостью 853 человека.
• Он вмещает на 193 пассажира больше, чем второй по величине пассажирский самолет Боинг 747-400.

Только два производителя — Airbus и Boeing — стоят за 10 крупнейшими в мире пассажирскими самолетами.

Заводы Airbus и Boeing. Маркус Брандт/picture Alliance/Лю Гуангуань/China News Service/Getty Images

Первый в мире реактивный самолет Boeing 747 был построен американским производителем самолетов Boeing в 1970 году. Более 50 лет спустя отрасль авиаперевозок перенасыщена широкофюзеляжными самолетами, построенными двумя основными производителями: Boeing и европейской Airbus.

В настоящее время по всему миру эксплуатируется около 4800 широкофюзеляжных самолетов. Ожидается, что в следующем десятилетии это число вырастет примерно до 7000 самолетов.

В 2007 году Airbus, крупнейший в мире производитель коммерческих самолетов, представил самый большой в мире коммерческий самолет по пассажировместимости — A380-800.

Взгляните на 10 самых больших в мире пассажирских самолетов. Модели расположены в порядке возрастания в соответствии с их максимальной вместимостью и количеством мест при двух- или трехклассной рассадке.

10. Аэробус А330-300

Самолет Delta Airlines Airbus A330-300. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

A330-300 — первый вариант A330. Первый полет он совершил в январе 1994 года.

Широкофюзеляжный самолет в настоящее время используется десятками авиакомпаний, включая Cathay Pacific, China Airlines, Korea Air и Virgin Atlantic. Он имеет максимальную вместимость 440 человек и типичную вместимость трех классов от 250 до 290.

Самолет европейского производства имеет общую длину 208 футов и 10 дюймов (63,66 метра), высоту 55 футов и один дюйм. (16,79 метра) и размахом крыла 197 футов и 10 дюймов (60,3 метра).

 

9. Airbus A340-300

Самолет Cathay Pacific Airbus A340-300. Участник/aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images

A340-300 — вариант сверхдальнемагистрального A340. Первый полет он совершил в октябре 1991 года.

По состоянию на март в эксплуатации находилось около 54 самолетов. Операторами самолета является немецкая авиакомпания Lufthansa. Максимальное количество сидячих мест в самолете — 440, а типичное количество мест между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — от 250 до 290. и девять дюймов (16,99 метра), а размах крыла 197 футов и 10 дюймов (60,30 метра).

8. Аэробус А340-500

Hi Fly Malta Airbus A340-500. santirf/iStock Editorial/Getty Images Plus

A340-500 был самым дальним пассажирским самолетом в мире, когда он был впервые представлен в 2002 году. Максимальная дальность полета самолета составляет 9000 морских миль.

Максимальная вместимость — 440 человек, типичная вместимость трех классов (первый, бизнес и экономический) — от 270 до 310. Воздух, сообщает авиационный сайт Simple Flying.

Самолет имеет длину 222 фута и 10 дюймов (67,93 метра), высота 56 футов и восемь дюймов (17,53 метра) и размах крыльев 208 футов и два дюйма (63,45 метра).

7. Боинг 777-200LR

Самолет Эмирейтс Боинг 777-200LR. winhorse/Редакция РФ/Getty Images

Выпущенный в 2006 году Boeing 777-200 в то время был самым дальнемагистральным коммерческим самолетом в мире. Это вариант флагманской модели Boeing 777.

Такие авиакомпании, как Air Canada, Emirates и Qatar Airways, продолжают использовать эту модель. Его максимальная вместимость составляет 440 человек, а типичная вместимость между двумя классами (бизнес и эконом) — 317 человек. ) и размах крыльев 212 футов и семь дюймов (64,8 метра).

6. Аэробус А350-900

Люфтганза Эйрбас А350-900. Джоэл Серр/iStock Editorial/Getty Images Plus

A350-900 — первый вариант A350, разработанный для конкуренции с Boeing 787 Dreamliner. Максимальная вместимость — 440 человек, а типичное количество мест между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — от 300 до 350.

Авиакомпании, использующие эту модель, включают Singapore Airlines, Delta Airlines, Qatar Airways и Cathay Pacific.

Самолет имеет общую длину 219 футов и два дюйма (66,8 метра), высоту 55 футов и 11 дюймов (17,05 метра) и размах крыльев 212 футов и пять дюймов (64,75 метра).

5. Аэробус А340-600

Airbus A340-600, эксплуатируемый Virgin Atlantic. Стефан Ирвин/LightRocket/Getty Images

A340-600 — самый вместительный вариант A340. Максимальная вместимость составляет 475 человек, а типичная вместимость между тремя классами (первый, бизнес и экономический) колеблется от 320 до 370. Авиакомпании, использующие эту модель, включают Lufthansa.

Самолет имеет общую длину 247 метров и три дюйма (75,36 метра), высоту 58 футов и 10 дюймов (17,93 метра) и размах крыльев 208 футов и два дюйма (63,45 метра).

4. Боинг 777-300ER

Боинг 777-300 авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

Первый 777-300ER, вариант 777, был впервые доставлен в апреле 2004 года. Такие авиакомпании, как Singapore Airlines и United Airlines, продолжают использовать эту модель.

Максимальная вместимость 550 пассажиров и типичная вместимость между двумя классами (бизнес и эконом) 396.

Самолет имеет длину 242 фута и четыре дюйма (73,9 метра), высоту 60 футов и восемь дюймов. (18,5 метра), а размах крыльев 21 фут и пять дюймов (64,75 метра).

3. Боинг 747-8

Самолет Air China Boeing 747-8. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

На момент своего появления в качестве пассажирского самолета в 2012 году 747-8 был самым большим вариантом 747. Самолет имеет длину 250 футов и два дюйма (76,3 метра), высоту 63 фута и шесть дюймов. (19,4 метра) и размах крыльев 224 фута и пять дюймов (68,4 метра).

Максимальная вместимость составляет 605 человек, а типичные места между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — 467. По состоянию на 2020 год такие авиакомпании, как Air China, Korean Air и Lufthansa, продолжают эксплуатировать эту модель.

2. Боинг 747-400

Боинг 747-400 British Airways. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

Впервые 747-400 был представлен в 1989 году. В настоящее время этот самолет чаще используется для перевозки грузов, но такие авиакомпании, как Asiana Airlines и Lufthansa, продолжают использовать эту модель для пассажирских рейсов.

Самолет имеет длину 321 фут и 10 дюймов (70,66 метра), высоту 63 фута и шесть дюймов (19,40 метра) и размах крыльев 211 футов и пять дюймов (64,44 метра).

Максимальная вместимость составляет 660 человек, а типичная вместимость между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — 416 человек.

 

1. Airbus A380-800

Airbus A380-800 Сингапурских авиалиний. Изображения SOPA/участник/Getty Images

A380-800, впервые представленный в 2007 году, является самым большим в мире пассажирским самолетом.

Хотя производство модели было прекращено в 2021 году, она продолжает использоваться такими авиакомпаниями, как Emirates, Singapore Airlines и British Airways. Всего было построено 254 единицы.

Суперджамбо имеет общую длину 72,7 метра, высоту 24,1 метра и размах крыльев 79,8 метра. Его максимальная вместимость составляет 853 человека, а типичная вместимость четырех классов (первый, бизнес-класс, эконом-премиум и эконом-класс) — 545 человек9.0003

Получите последнюю цену акций Boeing здесь.

Значок сделкиЗначок в виде молнии.

Продолжай читать

LoadingЧто-то загружается. Функции Авиация Транспорт

Подробнее. ..

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Вот 10 самых больших пассажирских реактивных самолетов в мире , которые могут перевозить сотни пассажиров с другой стороны мира в течение часа. Взгляните на список самых больших пассажирских самолетов в мире!

10. Airbus A333-300

Этот широкофюзеляжный самолет начал летать 2 ноября 1992 года. Самолет может перевозить от 250 до 440 пассажиров. Его основными пользователями являются Turkish Airlines, Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), China Southern Airlines (ZNH) и Cathay Pacific.

В 2020 году, после того как пассажиропоток сократился на 90%, а спрос и цены на грузовые авиаперевозки выросли, Airbus представила новое решение по переоборудованию грузов для своего A330, который может перевозить до 7,3 тонны груза.

9. Airbus A340-300

Airbus A340 300 — пассажирский самолет французского производства. Впервые он был изготовлен в 1993 году и может вместить 295 пассажиров при одноклассной компоновке сидений и 267 пассажиров при двухклассной системе.

К концу мая 2020 года в мире осталось всего 35 эксплуатантов Airbus A340. Lufthansa (LHAB) (LHA), имеющая в своем парке 34 самолета, является крупнейшим оператором A340. Iberia, еще один крупный оператор, в парке которого ранее было 15 авиалайнеров, объявила о выходе из эксплуатации в июне 2020 года. Основная причина выхода на пенсию — непригодность четырехмоторных самолетов и их высокая стоимость.

8. Airbus A340-500

Airbus A340 500 — пассажирский самолет французского производства. Он вышел в 2006 году, хотя первые поставки были и в 2002 году. Он рассчитан на 372 пассажира при одноклассной компоновке и 313 при двухклассной системе. В основном он использовался Эмирейтс и Сингапурскими авиалиниями (SIA1) (SINGY). SIA выполняла самый длинный рейс в мире из Сингапура в Ньюарк на А340-500 до 2013 года.

7. Airbus A350-900

Этот лайнер, специализирующийся на дальнемагистральных рейсах, имеет дальность полета 15 000 км и может вместить от 300 до 350 пассажиров. A350 конкурирует с Boeing 787-10 и серией 777, а также с новым Boeing 777X, который будет введен в эксплуатацию в 2021 году. Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) является одним из основных операторов этого самолета.

По состоянию на конец января 2020 года семейство A350 XWB получило 935 твердых заказов от 50 клиентов по всему миру, что сделало его одним из самых успешных широкофюзеляжных самолетов за всю историю Airbus.

В 2020 году A350 также был преобразован в грузовой самолет для выполнения рейсов с большим количеством медицинского оборудования и других предметов снабжения. Грузовой самолет A350 может перевозить до 7,8 тонн груза.

6. Боинг 777-200

Боинг 777 200 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 440 пассажиров в одноклассовой системе и 400 в двухклассной конфигурации. Он имеет дальность полета 14 260 километров или 7 700 морских миль.

Вывод из эксплуатации 777-200 начался до нынешнего кризиса и продолжается в течение 2020 года. British Airways, Delta Airlines (DAL) и Singapore входят в число авиакомпаний, которые прощаются с самолетами.

5. Airbus A340-600

Представленный в 2002 году самолет A340-600 является самым вместительным самолетом семейства Airbus A340. Четырехмоторный широкофюзеляж может перевозить 380 пассажиров. По состоянию на октябрь 2020 года основными операторами являются Lufthansa (LHAB) (LHA) и Mahan Air.

В апреле 2020 года Lufthansa (LHAB) (LHA) временно вывела из эксплуатации весь свой парк из семнадцати самолетов Airbus A340-600 до 2021 года. 

4. США с вместимостью 550 человек в одноклассовой конфигурации и 451 в двухклассной конфигурации. Он имеет дальность полета 6 013 морских миль или 11 135 километров.

Эмирейтс является крупнейшим оператором Boeing 777 в мире, в эксплуатации находится 131 самолет Boeing 777-300.

3. Боинг 747-400

Боинг 747 400 — пассажирский самолет, произведенный в США компанией Боинг. 660 в салоне эконом-класса. Он имеет дальность хода 7 260 морских миль или 13 446 километров. Его первый полет состоялся 28 апреля 1988 года. Боинг 747-400 со многими конструктивными и электронными улучшениями стал основным развитием серии 747.

British Airways раньше была одним из основных операторов, но летом 2020 года она вывела из эксплуатации весь парк самолетов 747 из-за кризиса с коронавирусом. Теперь ее основным оператором является Atlas Air. China Airlines также является одной из крупнейших пассажирских авиакомпаний, все еще эксплуатирующих 747, и, по данным planespotters.net, она приняла поставку 16 самолетов.

2. Боинг 747-8

Боинг 747 8 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 700 пассажиров, если следовать системе одного класса, а 600 мест доступны в конфигурации двойного класса. Дальность полета самолета составляет 8 000 морских миль или 14 816 километров.
 
Однако до 2020 года было получено только 47 заказов вместо ожидаемых 300. Lufthansa (LHAB) (LHA) была первой, заказавшей 747-8 в 2006 году. Другими авиакомпаниями, заказавшими самолет, были Korean Air и Air China. Boeing уже сообщил поставщикам, что последний 747-8 сойдет с конвейера в 2022 году. В 2017 году поступил последний заказ на пассажирскую версию 747-8 для транспортного самолета президента США Air Force One. Он должен быть доставлен в 2024 году.

Boeing планирует заменить 747-8 совершенно новым Boeing 777X, который, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2022 году. 31 июля 2020 года восемь самолетов заказали 350 самолетов 777X авиакомпаний, включая All Nippon Airways, Qatar и Lufthansa (LHAB) (LHA).

1. Airbus A380-800

Airbus A380 800 — пассажирский самолет французского производства вместимостью 853 пассажира в одном классе или 644 в двухуровневом классе. Он имеет дальность хода 8 208 морских миль или 15 200 километров. Первый полет он совершил 27 апреля 2005 года. По состоянию на 30 сентября 2020 года было произведено 242 самолета, однако из-за плохих продаж Airbus объявила о снятии с производства A380-800 в 2021 году. в настоящее время является основным оператором A380 и намерен оставаться им в будущем.

До пандемии мировой флот из примерно 250 самолетов Airbus A380, по сообщениям, совершал 330 рейсов в день, обслуживая более 70 пунктов назначения. Однако 27 апреля 2020 года, в 15-ю годовщину первого полета A380, в воздухе находился только один A380 — рейс China Southern из Лос-Анджелеса в Гуанчжоу, по данным Flightradar24.

Некоторые авиакомпании приостанавливают использование своих самолетов A380 на время пандемии, в то время как другие выводят их из эксплуатации. Air France одной из первых объявила о выводе из эксплуатации всего парка самолетов A380. Летом 2020 года Qantas подтвердила, что ее парк из 12 самолетов Airbus A380 не будет использоваться в течение следующих трех лет. Будущее A380 Etihad Airways также находится под сомнением, поскольку авиакомпания подтвердила, что ее суперджамбо не будут летать по крайней мере до зимы 2021 года9. 0003

Airbus A380plus

Переместите A380-800, потому что в городе появился новый игрок. Airbus анонсировала новый A380plus с еще большим количеством мест. Официально Airbus заявляет, что новый самолет может перевозить на 80 пассажиров больше, а новая конструкция винглета снижает расход топлива на 4% и на 13% дешевле в расчете на одно место, чем старый A380. Однако новая версия A380 так и не увидела свет.

Новый Airbus A380plus

Итак, подводя итог, есть Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире:

• Airbus A330-300
• Airbus A340-300
• Airbus A340-500
• Airbus A350-900
• Boeing 777-200
• Airbus A340-600
• Boeing 777-300
• Boeing 747-400
• Boeing 747-8
• Airbus A380-800

Флот Emirates A380 | Наш флот | The Emirates Experience

Информация о специальных возможностяхПерейти к основному содержанию

ЗабронироватьОб онлайн-бронированииУправлениеПеред полетомБагажВиза и паспортВпечатления на бортуThe Emirates ExperienceDubai ExperienceСемейные путешествияFly BetterНаши направленияНаши туристические партнерыИсследуйтеEmirates SkywardsBusiness RewardsПомощь и контактыCOVID-19поддержка при поездкахВаши вопросы

НАШ ФЛОТ

От отдельных люксов и спа-душевых в Первом классе до кресел с плоской кроватью в бизнес-классе, дополнительных комнат и индивидуального освещения в эконом-классе и Wi-Fi во время полета во всем А380.

Новый Эмирейтс A380

Наш флот имеет свежий вид, с гладким салоном кремового и бронзового цвета, похожим на наш последний самолет Boeing 777. Летайте на наших креслах последнего поколения, в том числе на креслах премиум-эконом, креслах первого класса с невесомостью и сиденьях бизнес-класса с кремовой кожей.

Узнать больше

ОПЫТ ЭМИРАТОВ В 3D

Трехклассный дальний рейс A380

Познакомьтесь с нижней палубой Эмирейтс A380 с нашей 3D-схемой мест.

Step on board

The Emirates A380

The Emirates A380:

	Weighs between 510 and 575 tons
	Is as long as 2 blue whales and as tall как 5 жирафов
	Has 4 million parts

Aircraft specifications

• .
  

  Верхняя палуба: 19 футов 5 дюймов/5,92 метра

  Seat capacity	4 Class (ultra long-range) — 484 seats 3 Class ( дальний) — 517 мест 3-й класс (сверхдальний) — 489 мест 2-й класс (дальний) — 615 мест
  Размах крыла	261 фут 8 дюймов/79,8 метра
  Длина	238 футов 6 дюймов/72,7 метра
  Высота	79 футов 7 дюймов/24,1 Метры
  WIWER	WIWET
  Двигатель	GP7200 RR Trent 900
  Упор	70 000 фунтов
  Maximum range	8,000 nautical miles/15,000 kilometer
  Cruising speed (Mach)	0.85
  Cruising altitude	43,100 feet

• Двигатель	GP7200 RR Trent 900
  Тяга	70 000 фунтов
  Максимальная дальность	8000 морских миль/15 000 километров
  Крукс -скорость (MACH)	0,85
  . Нет ничего лучше омолаживающего душа, который подарит вам вдохновение. Подготовьтесь к прибытию в спа-салон A380 Shower Spa, воспользовавшись набором туалетно-косметических принадлежностей Bvlgari и фирменной продукцией Timeless Spa. После того, как вы побалуете себя, восполните свою энергию одним из наших детоксицирующих свежевыжатых соков. Просто импульс, который вам нужен, чтобы чувствовать себя готовым к новому дню. НАЙТИ ВРЕМЯ ДЛЯ СЕБЯ Освойте искусство управления временем. Закройте двери уединения и отдохните в своем собственном мире. Насладитесь бокалом эксклюзивного вина или шампанского или наполните свой личный мини-бар. Приглушите окружающее освещение, выберите развлечения и расслабьтесь в собственном кинотеатре. Превратите свое сиденье в полностью плоскую кровать с матрасом и погрузитесь в спокойный сон. Ваш туалетный столик и зеркало помогут вам подготовиться к предстоящему дню. Новый общий опыт на борту Отдохните в элегантном салоне на борту A380. Наслаждайтесь выбором угощений, отдохните с коктейлем или погрузитесь в глобальную беседу с другими пассажирами. Прилететь вдохновленным Независимо от того, летите ли вы на следующую встречу или наслаждаетесь новым приключением, путешествие бизнес-классом поможет вам прибыть воодушевленным. В бизнес-классе вы найдете продуманные дополнительные функции, которые сочетают в себе стимуляцию и расслабление, чтобы помочь вам развивать свои увлечения по-своему. Связанные страницы Эмирейтс Боинг 777 Щелкните здесь для получения дополнительной информации. пассажир, пользующийся развлечениями на борту первого класса Эмирейтс B777. Особенности салона  Доступность продуктов и услуг, представленных на этом веб-сайте, зависит от конфигурации самолета. Тип самолета может быть изменен в последнюю минуту в связи с эксплуатационными требованиями. Airbus A380 снова готовится к запуску, а вместимость достигает 100 миллионов Вместимость авиакомпаний на этой неделе установлена ​​на уровне 99,9 миллионов мест — так близко, но все еще не преодолев отметку в 100 миллионов — сможем ли мы достичь этого на следующей неделе с предстоящие праздники 4 июля? Может быть, а может и нет! Годовое общее собрание IATA завершилось на прошлой неделе с большим количеством позитива, когда делегатов угостили как местной фольклорной группой, так и сетами от Кристины Агилеры и Дженнифер Лопес, которые прилетели только на короткое шоу, явно демонстрируя зеленые удостоверения в этой поездке! В то же время рабочие были заняты на конференции IATA Slot Conference в Сиэтле, когда правительство Нидерландов объявило о 20-процентном сокращении передвижений в амстердамском Схипхоле, как, черт возьми, аэропорты и авиакомпании могут строить долгосрочные планы с такими рефлекторными решениями, безумие ! Возвратится ли Airbus A380 в парки Lufthansa и Etihad? Две авиакомпании — Lufthansa и Etihad — по-видимому, рассматривают возможность возвращения Airbus A380 в свой флот, чтобы решить проблемы с доставкой самолетов в ближайшие несколько лет. Как быстро все меняется к лучшему и будем надеяться, что так и останется. В 2019 году четырнадцать авиакомпаний выполняли более 2300 рейсов A380; на этой неделе девять авиакомпаний будут выполнять чуть менее 1000 рейсов A380, из которых на долю Эмирейтс придется 70%, British Airways 9% и Qatar Airways очень неохотно 7%. Восстановление остается сильным Перспективные возможности авиакомпаний до конца сентября остаются положительными. В сентябре 2019 года пропускная способность упала на 7% по сравнению с августом, в сентябре этого года на 4% ниже, чем в августе; несмотря на более низкую базовую точку, это предполагает сохранение уверенности в восстановлении. Даже если учесть неизбежный дрейф некоторых мощностей в ближайшие несколько месяцев, сентябрь будет намного сильнее, чем в прошлом году, с увеличением мощности примерно на 30% и, вероятно, выше 85% от уровня 2019 года.уровень. Менее чем процентное изменение вверх и вниз на двух крупнейших мировых рынках на этой неделе снова ставит Западную Европу на вершину чартов до тех пор, пока easyJet не внесет свои объявленные корректировки вместимости, а другие авиакомпании не скорректируют свои расписания. Вполне вероятно, что на следующей неделе позиции останутся прежними, поскольку государственные праздники, как правило, несколько негативно сказываются на пропускной способности, а в связи с «празднованием» в США Дня независимости ожидать изменений не стоит. Северная Африка и Ближний Восток — самые быстрорастущие региональные рынки Северная Африка (+7%) и Ближний Восток (+5%) — самые быстрорастущие региональные рынки на этой неделе: оба региона сообщают о росте более чем на 75% за ту же неделю прошедший год. В каждом регионе мира, за исключением Северо-Восточной Азии, теперь имеется значительно больше пропускной способности, чем двенадцать месяцев назад, и половина регионов сообщает о росте более чем на 50%, что весьма примечательно и объясняет, почему авиакомпании одновременно борются с ресурсами и пытаются получить больше. больше самолетов. Пропускная способность в Китае продолжает восстанавливаться каждую неделю, хотя скорость восстановления замедлилась, и количество мест в неделю по-прежнему примерно на два миллиона меньше, чем в это же время в прошлом году. До пандемии много говорили о том, что китайский рынок заменит рынок США в качестве крупнейшего рынка в мире; в настоящее время существует семь миллионов мест, или разница между ними составляет почти 50%, что делает эту возможность маловероятной в ближайшие годы. Великобритания и Германия удвоили мощность в годовом исчислении Периодические проблемы с доступными ресурсами в авиакомпаниях и аэропортах Европы не исчезнут на этой неделе или, возможно, в течение всего лета. Восстановление спроса оказалось более сильным, чем кто-либо мог предположить: рынки Великобритании и Германии удвоили вместимость по сравнению с прошлым годом, а Испания, Франция и Италия также очень близки к этому уровню; неудивительно, что ресурсы скрипят, когда вы смотрите на данные. При рассмотрении двадцатки крупнейших рынков Саудовская Аравия на этой неделе опередила Объединенные Арабские Эмираты, заняв 18-е место. На этой неделе власти Саудовской Аравии объявили амбициозные цели по дальнейшему развитию авиаперевозок, включая значительное финансирование того, что кажется любой авиакомпанией, желающей летать в страну, и Wizz Air уже быстро приняла меры, чтобы воспользоваться этим предложением, объявив о новых рейсах в Дамман. как из Европы, так и из Абу-Даби. Такое финансирование маршрутов может быть захватывающим, а также бессмысленным, если оно финансирует только услуги, которые коммерчески убыточны, и подрывает рынок до такой степени, что другие перевозчики выбирают другие варианты для своих установленных услуг. Только время покажет успех программы, но вы должны восхищаться амбициями и глотать требуемый масштаб роста; это, безусловно, вызов BHAG! Продолжающееся восстановление мощностей отражается в том, что China Eastern увеличивает свои мощности почти на 13% по сравнению с предыдущей неделей и опережает Indigo в первой десятке рейтинга. Базирующиеся в США авиаперевозчики продолжают занимать 4 из 5 ведущих позиций, а American Airlines теперь занимает явное первое место. Слияние компаний Spirit Airlines В связи с увеличением числа предложений, поступающих в отношении Spirit, интересно посмотреть, какое место в глобальных списках займет объединенная авиакомпания. Объединенная операция JetBlue, если, конечно, не рационализировать пропускную способность, произвела бы 1,8 миллиона мест на этой неделе, поместив их на 11-е место, в то время как партнерство с Frontier дает 1,5 миллиона мест и, по иронии судьбы, также поместило бы их на 11-е место… в любом случае это кажется большим усилия для той же позиции! Итак, на этой неделе планировщики сети должны обобщить результаты конференции по слотам, и это также половина пути в еще одном сложном году для авиационной отрасли, когда множество положительных моментов принесло много проблем плюс растущие эксплуатационные расходы. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта