+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вместимость боинг 777 200: Boeing 777-200ER | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

0

Самолет Boeing 777-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 777-200 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, способный взять на борт от 314 до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 9,700 км.

Boeing 777-200 – является базовой моделью в семействе. Разработка лайнера началась в конце 1980-х. В процессе создания самолета, особое внимание было уделено пожеланиям пассажиров. По мнению Boeing, благодаря этому лайнер получился самым потребительски-ориентированным в мире.

Салон 777-200 выполнен в стиле Boeing Signature Interior с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Ширина салона (5,87 метров) позволяет вместить в ряд до 10 кресел. Размер иллюминаторов — 380×250 мм. Поскольку самолет предназначен для долгих перелетов, многие авиакомпании оборудуют салон мультимедийными системами развлечений. В целом, 777-200 – современный, тихий и комфортный лайнер.

Первый полет 777-200 совершил в июне 1994 года, а его коммерческая эксплуатация началась в мае 1995 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

В дальнейшем были разработаны: 777-200ER – модификация с увеличенным взлетным весом и дополнительными топливными баками, а также 777-200LR – самый дальнобойный самолет в семействе (дальность полета до 17,370 км). Дальнейшим развитием линейки стал удлиненный Boeing 777-300.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 777-200:

Технические характеристики:

Код ICAO: B772
Экипаж: 2 человека
Длина: 63,7 м
Размах крыла: 60,9 м
Ширина салона: 5,87 м
Максимальный взлетный вес: 247,200 кг

Крейсерская скорость: 905 км/ч (0,84 M)
Дальность полета: 9,700 км
Пассажировместимость: 440 (максимум)

 

Все модификации Boeing 777

История Boeing 777

Самолеты авиакомпаний

 

Боинг 777-200 — это… Что такое Боинг 777-200?

Бо́инг 777 (англ. «Boeing-777») — семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 10 400 до 16 400 километров. «Боинг-777» совершил свой первый полёт в 1994 году. Это самый большой в мире реактивный пассажирский самолёт с двумя двигателями.

В середине 70-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить ту линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании DC-10 компании МакДоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 был заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке Боинг существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и Боинг 747-400. Тем более что DC-10 и Lockheed TriStar были машинами разработанными ещё в 60-х годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Боинга ещё и тем, что стало известно, что компания Эйрбас (

Airbus) приступил к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Боинг планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13 500 километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже чем в случае с 767-м. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Боинг, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

777-200777-200ER777-200LR777 Freighter777-300777-300ER
Количество членов экипажа2
Число пассажиров,305 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)N/A368 (3 класса)
451 (2 класса)
365 (3 класса)
Длина209 футов 1 дюйм (63.7 м)242фута 4 дюйма (73.9 м)
Размах крыльев199 футов 11 дюймов (60.9 м)212 футов 7 дюймов (64.8 м)199 футов 11 дюймов
(60.9 м)
212 футов 7 дюймов
(64.8 м)
Стреловидность крыла31.64°
Высота60 футов 9 дюймов (18.5 м)61 фут 9 дюймов (18.8 м)61 фут 1 дюйм (18.6 м)60 футов 8 дюймов
(18.5 м)
61 фут 5 дюймов (18.7 м)
Ширина салона19 футов 3 дюймов (5.86 м)
Ширина фюзеляжа20 футов 4 дюйма (6.19 м)
Вместимость5,302 футов³ (150 м³)22,455 футов³
(636 м³)
7,080 футов³ (200 м³)
Вес пустого307,000 фунтов
(139,225 кг)
315,000 фунтов
(142,900 кг)
326,000 фунтов
(148,181 кг)
353,600 фунтов
(160,120 кг)
366,940 фунтов
(166,881 кг)
Максимальный взлётный вес545,000 фунтов
(247,210 кг)
656,000 фунтов
(297,560 кг)
766,000 фунтов
(347,450 кг)
660,000 фунтов
(299,370 кг)
775,000 фунтов
(351,534 кг)
Крейсерская скорость0.84 М (560 миль/час, 905 км/ч, 490 узлов) на высоте 35,000 футов [2]
Максимальная скорость0.89 М (587 миль/час, 945 км/ч, 510 узлов) на высоте 35,000 футов
Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой3,250 миль
(6,020 км)
5,800 миль
(10,740 км)
7,500 миль
(13,890 км)
4,895 миль
(9,065 км)
3,800 миль
(7,035 км)
5,500 миль
(10,190 км)
Максимальная дальность полёта5,235 миль
(9,695 км)
7,700 миль
(14,260 км)
9,450 миль
(17,500 км)
4,895 миль
(9,065 км)
6,015 миль
(11,135 км)
7,930 миль
(14,685 км)
Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL8,200 футов
(2,500 м)
11,600 футов
(3,536 м)
11,200 футов
(3,410 м)
10,500 футов
(3,200 м)
Запас топлива31,000 галлонов
(117,000 л)
45,220 галлонов
(171,160 л)
53,440 галлонов
(202,290 л)
47,890 галлонов
(181,280 л)
45,220 галлонов
(171,160 л)
47,890 галлонов
(181,280 л)
Практический потолок43,100 футов (13,140 м)
Силовые установки (x 2)PW 4077
RR 877
GE90-77B
PW 4090
RR 895
GE90-94B
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110BPW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Тяга двигателей (x 2)PW: 77,000 lbf (330 kN)
RR: 77,000 lbf (330 kN)
GE: 77,000 lbf (330 kN)
PW: 90,000 lbf (400 kN)
RR: 95,000 lbf (420 kN)
GE: 94,000 lbf (410 kN)
GE: 110,000 lbf (480 kN)
GE: 115,000 lbf (510 kN)
GE: 110,000 lbf (480 kN)PW: 98,000 lbf (430 kN)
RR: 92,000 lbf (400 kN)
GE: 94,000 lbf (410 kN)
GE: 115,000 lbf (510 kN)

Боинг 777-200 — схема салона и лучшие места

В составе самолетного парка авиакомпании Норд Винд (Nordwind Airlines или «Северный ветер») числится три лайнера модели Боинг 777-200. Бортовые номера данных самолетов: VP-BJB, VQ-BUD и VP-BJF. Самолеты далеко не новые и успели полетать за несколько авиакомпаний. В их числе компании из азиатских стран — Китая и Вьетнама:

  • Борт VP-BJB совершил первый полет в январе 1998 года. В период с 1998 по 2013 год эксплуатировался авиакомпанией China Southern Airlines.
  • Борт VQ-BUD совершил первый полет в сентябре 1998 года. Эксплуатировался в разное время компаниями Aeroflot — Russian Airlines и Vietnam Airlines. В пользование «Норд Винд» перешел в мае 2014 года.
  • Борт VP-BJF совершил первый полет в марте 2004 года. В период с 2004 по 2013 год эксплуатировался авиакомпанией China Southern Airlines.

Компоновка салона лайнера двух классовая (бизнес и эконом классы). Вместимость составляет 393 человека. Это на 70 человек больше, чем вмешает такой же Боинг 777-200 компании «Трансаэро» (всего 323 человека). Этому есть два объяснения. Во-первых, в самолете Норд Винда очень маленький бизнес класс – всего 6 мест, остальные 387 мест составляет экономический класс. Во-вторых, сыграла большую роль расстановка кресел в рядах эконом-класса. У Норд-Винда она идет по схеме: 3-4-3 (у Трансаэро схема 3-3-3). Это достаточно уплотненный вариант, из-за чего приходится использовать более узкие кресла и сужать проходы между рядами.

Выбор лучших мест в салоне Боинг 777-200

Схема салона самолета , представленная на официальном сайте Норд Винда:

Перейдем к анализу лучших и худших мест в данной компоновке салона.

Ряд 1. Бизнес класс самолета. Здесь нет ничего особенного. Расстояние от кресла до перегородки 127 см. Сами кресла примерно в 1,5 раза шире, чем в эконом классе. Есть удобные выдвижные подставки для ног. Всего таких шесть мест.

Ряд 5-6. Первый ряд экономического класса Boeing 777-200. Хорошие места для полета, но с некоторыми минусами. Начнем с плюсов. Так как ряд первый – на вас никто не откинет спинку кресла. Второй момент – рядом нет туалетов и кухни, а значит здесь более спокойно.

Минусы же заключаются в том, что расстояние до перегородки не очень большое. Коленки помещаются без проблем, но вот вытянуть полностью ноги не получится. Также немного подпортить впечатление от полета может наличие перегородки перед глазами. Шаг кресел в экономическом ряду составляет 74 см.

Ряд 12. На схеме видно, что места располагаются близко к кухне, значит здесь немного больше движения. Также спинки кресла могут быть ограничены в откидывании из-за перегородки позади ряда. Не самые лучшие места в салоне для полета.

Ряд 20. Достаточно противоречивый ряд кресел. С одной стороны, нет ряда спереди, а значит, никто не откинет на вас спинку кресла. С другой стороны – до перегородки не так много пространства (минусы 5 ряда). К тому же рядом туалеты и кухня, а это доставляет дополнительные неудобства (движение пассажиров, суета, хлопанье дверьми, запахи и пр.).

Ряд 21. Удобнее всего здесь расположены только места C и H, так как перед ними нет кресел и можно полностью вытянуть ноги. Портят картину лишь рядом стоящие туалеты и постоянно странствующие пассажиры.

Ряды с 30 по 39. По отзывам пассажиров в данных рядах самолета более душно, по причине отсутствия индивидуальной системы кондиционирования. Прохладный воздух начинает поступать с 20-ого ряда, поэтому не всегда доходит до последних рядов. Не лучший выбор для людей с плохим здоровьем.

Ряд 39. Некомфортные места. Спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки от туалетов и аварийного выхода. Зато на вас откинут кресло без проблем, от этого пространства останется еще меньше. Здесь также будет присутствовать повышенное движение пассажиров на протяжении всего полета.

Ряд 45. Хорошие места для полета, но с характерными недостатками. Аварийный выход спереди дает дополнительное пространство для ног и никто не откинет на вас спинку кресла. Это плюсы. Минусы же заключаются в близком расположении туалетов. Также у мест A и K могут отсутствовать подлокотники со стороны стенки самолета.

Ряд 46. Кресла упираются в стенку, поэтому имеют недостатки 6 ряда. Также рядом туалеты.

Ряд 53. Места на схеме C и H. Здесь начинается сужение фюзеляжа самолета, поэтому крайние места к проходу подвержены постоянному контакту с проходящими пассажирами и тележками бортпроводников.

Ряд 54-56. Крайние места располагают только двумя креслами, поэтому удобны для полета парами.

Ряд 57-58. Одни из самых неудобных мест для полета. Для ряда характерны все недостатки, присущие 38 и 39 рядам. А именно: отсутствует возможность откинуть спинку кресла, высокий шум и запахи от туалетов, постоянная суета и очереди.

Как это сделано, как это работает, как это устроено. Самолет, который летает дальше всех! Двухэтажный самолет боинг 777

Boeing 777 стал классикой среди современных пассажирских лайнеров. Его еще называют “три семерки”. Это целое семейство самолетов с широким фюзеляжем, которое представлено несколькими модификациями. Эти самолеты можно встретить у многих .

Этот пассажирский лайнер проектировали для маршрутов разной протяженности. По сравнению с другими воздушными судами, он более мощный, экономичный и экологичный. О вместимости пассажиров Боинга 777 и его прочих технических характеристиках мы и поговорим в этой статье.

В 70-ых годах прошлого века перед компанией встала серьезная проблема по обновлению устаревших моделей и по созданию таких самолетов, которые могли бы конкурировать с .

Его прототипами стали и . Если взглянуть на фото Boeing 777, то можно заметить, что он похож на эти модели.

При создании самолета учитывалось мнение самих пассажиров, поэтому он и стал самым потребительски успешным в истории компании. Его полностью разработали на компьютере и собрали на нем же. Бумажных чертежей этого самолета просто нет. Это является и причиной того, что многих ошибок при производстве удалось избежать.

В начале 90х годов Боинг начали проектировать. Первой компанией, которая стала его использовать, является United Airlines. Она начала его использовать на своих рейсах 5 годами позже .

Boeing 777 компании Emirates.

Компания, в авиапарке которой больше всего моделей Боинга 777, стала Emirates. В 2012 году она получила 1000-ый , который присоединился к 102 самолетом , имевшимся тогда в парке компании.

На сегодня модификация этой серии 777LR — это самолет, который способен преодолевать самые длинные расстояния.

Технические характеристики

Этот самолет был специально разработан для маршрутов дальней протяженности. Он способен вмещать от 305 до 550 пассажиров . Многое зависит от компоновки салона, но общая вместимость колеблется в этом районе.

Технические характеристики самолета Боинг 777 намного превосходят предыдущие семейства компании. Лайнер может преодолевать расстояния от 9,1 до 17, 5 тыс. километров. Он успел уже установить рекорд по дальности перелетов — 21 601 км.

Самый крупный среди пассажирских лайнеров с двумя турбовентиляторными двигателями. Они произведены компанией General Electric GE90 , сделавшей их максимально мощными.

Еще одна особенность, которая отличает его от прочих типов лайнеров, это наличие 6 колес у стоек шасси. 9% всего фюзеляжа изготовлены из материалов на основе углерода, что является новинкой в авиационной технике.

Кабина пилотов.

В кабине пилотов тоже проведены нововведения. От цифровой электродистанционной системы управления до оптоволоконной сети авионики.

Скорость Боинга 777 в полете — 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч.

Его длина — 63,73 м, а высота — 18,52 м. Размах крыла составляет 60,93 м. Сколько весит Боинг 777? Если он пустой, то 135 870 кг. При взлете максимальная масса — 262 470 кг.

Особенности салона

Салон этого лайнера имеет особый, легко узнаваемый интерьер. Он сделан в кривых линиях. Полки для ручной клади увеличены, а освещение — непрямое.

Конфигурация кресел — в Бизнесе их 4, а в Экономе — до 10. Внутри салона туалеты, кухни и сами кресла можно менять местами, так как это удобно авиакомпании. Это дает им возможность самим выбирать то, каким будет салон.

Салон Боинга 777-300 компании Аэрофлот.

Были добавлены специальные помещения, где экипаж мог бы отдохнуть. Они находятся над основной кабиной и специально для этого оборудованы лестницей. Там есть по два кресла и по две кровати в передней и задней частях лайнера.

Представители семейства 777

Чтобы обозначить виды самолетов этого семейства, берутся за основу две характеристики — длина фюзеляжа и дальность. Первая из них определяет, сколько груза и пассажиров способен взять самолет. Выпущенные версии 777-200 — это основные типы, а 777-300 была разработана в 98ом году , как удлиненный вариант.

Если рассматривать дальность полетов, то тут самолеты подразделяются на три группы или сегмента:

  • А — до 4200 морских миль;
  • В — до 6600;
  • С — до 7800.

Это была первая модель самолета для сегмента А. Он создавался преимущественно для перелетов внутри США.

Boeing 777-200ER

Буквы ER обозначают Extended Range, что с английского означает “повышенная дальность”. Из названия понятно для каких именно целей его разрабатывали. Он может принимать больше топлива. Способен перевозить тяжелый груз, до сотен тонн.

Boeing 777-200ER.

Он установил рекорд, когда смог пролететь на одном двигателе 177 минут. Это не смог совершить ни один пассажирский лайнер в мире, кроме Боинга!

Boeing 777-200LR

Добавленные буквы имеют значение Longer Range или большую дальность. Он может долететь практически до любого, самого отдаленного аэропорта в мире. Его специально проектировали для очень продолжительных перелетов.

Boeing 777-200LR.

У него три топливных бака, а принимать на свой борт он может еще больше груза . Другими его особенностями являются скошенные законцовки крыльев. У него обновили стойки шасси и укрепили планер.

Это более длинная модель, призванная заменить варианты 747-100 и 747-200. От этих самолетов он отличается экономичностью по расходу топлива и прочих материалов.

Boeing 777-300ER

Две дополнительные буквы обозначают то, что самолет способен летать на более дальние расстояния. Законцовки крыльев у него скошенные и удлинённые. Передняя стойка укреплена. Есть дополнительные баки для топлива. У этой модели двигатели опережают все остальные, установленные на самолетах, по мощности.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Это самолет для перевозки грузов в данном семействе. Он способен брать на борт почти 103 тонны , а летать может на расстояния до 9 047 км .

Boeing 777-Freighter.

В 2013 году корпорация Боинг начала разработку этой новой модели. Ее еще не запустили на серийное производство, но планируется это сделать к 2020 году . Это будет очень большой, но экономичный самолет.

Его вместимость составит 353 пассажира. Он будет длиннее предыдущих моделей. Планируется изменить у него крутки крыла и зализов, чтобы повысить аэродинамические характеристики самолета. Это даст ему преимущество перед всеми другими лайнерами в мире.

– дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, является одним из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире. Компания Boeing считает этот самолет самым потребительски-ориентированным в мире, поскольку в его создании приняли участие авиакомпании и пассажиры.

История

В начале 1970-х, спрос на авиаперевозки рос большими темпами и авиакомпании срочно нуждались в самолетах с большой вместимостью. Так на свет появилось первое поколение широкофюзеляжных самолетов: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В 1978 году, после тщательного исследования рынка и запросов авиакомпаний, Boeing представил три новых проекта: экономичный двухдвигательный 757 (разработанный на замену почтенному Boeing 727), дальнемагистральный двухдвигательный 767 (чтобы бросить вызов Airbus A300), а также трехдвигательную концепцию 777 (для конкуренции с DC-10 и L-1011). В итоге модели 757 и 767 успешно дебютировали, а проект 777 был свернут до лучших времен из-за отсутствия спроса.

К концу 1980-х, ситуация на рынке поменялась, старые самолеты теряли свою актуальность, а авиакомпании нуждались в новых, более экономичных. В то же время, Boeing провел исследования, которые прогнозировали дальнейший рост спроса на широкофюзеляжные самолеты. Таким образом, остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Конкуренты тоже не расслаблялись. McDonnell Douglas готовился заменить DC-10 на его удлиненную модификацию MD-11. Airbus работал над семейством широкофюзеляжных самолетов A330 и A340.

Разработка Boeing 777

Поначалу Boeing планировал взять за основу 767 и переработать его, в результате чего появилась концепция так называемого 767-X. Он во многом напоминал 767, но имел удлиненный фюзеляж, увеличенную площадь крыла и мог перевезти около 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Однако, авиакомпании оказались недовольны. Они хотели самолёт, способный летать не только на межконтинентальные, но и на более короткие расстояния, с конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у Boeing 767. В результате первоначальный проект был значительно переработан.

В 1988 году, Boeing представил двухдвигательный проект Boeing 777. Авиакомпании проявили к нему интерес, и с декабря 1989 года начались продажи самолета.

Процесс проектирования 777 значительно отличался от прошлого опыта Boeing. Впервые за историю фирмы, восемь крупных авиакомпаний (All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines) принимали участие в проектировании самолета, помогая рекомендациями. Сам процесс, представлял собой создание рабочей группы под названием “Работаем вместе” (“Working Together”), первое заседание которой состоялось в январе 1990 года. Авиакомпании создали список рекомендаций на основе своих потребностей и опросов пассажиров.

В марте 1990 года, рабочая группа приняла решение, по базовой конфигурации самолета: кабина пилотов должна быть унифицирована с Boeing 747, необходимо оснастить её жидкокристаллическими дисплеями и управлением Fly-By-Wire, топливоэффективность самолета должна быть на 10% лучше чем у конкурентов (A330 и MD-11).

В дальнейшем, Boeing признался, что благодаря этой помощи, 777 стал самым потребительски-ориентированным самолетом в мире.

Местом производства Boeing 777 был выбран гигантский завод в городе Эверетт (Everett), штат Вашингтон, тот самый, построенный в середине 1960-х для производства .

Из интересных фактов, также, стоит отметить, что стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время его разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

14 октября 1990 года, United Airlines стала первым заказчиком Boeing 777. Авиакомпания разместила заказ на 34 самолета (с опционом на ещё 34 самолета).

Производство

В процессе производства Boeing 777 приняло участие беспрецедентное количество субподрядчиков со всего мира. Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries поставляют панели фюзеляжа, Fuji Heavy Industries, Ltd – центральную секцию крыла, Hawker de Havilland – рули высоты, Aerospace Technologies of Australia – руль направления и т.д

Что касается двигателей, то свои услуги предложили три компании General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Каждый из производителей взялся за разработку двигателя мощностью 77000 фунтов (340 кН) и выше.

Чтобы начать сборку 777, Boeing пришлось, практически, удвоить площадь своего завода в городе Эверетт. Это обошлось компании почти в 1,5 млрд. долларов. На новых площадях были построены две сборочные линии, которые позволяют вращать фюзеляж самолета на 180 градусов.

Сборка первого Boeing 777 началась 4 января 1993 года. К тому времени, на самолет поступило 118 твердых заказов от 10 авиакомпаний. Общий объем инвестиций в программу составил более 4 млрд. долларов.

Первый полет и сертификация

9 апреля 1994 года, из ангара выкатили первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Посмотреть на первый экземпляр собралось более 100 000 гостей.

Первый полет Boeing 777 состоялся 12 июня 1994 года, под управлением главного летчика-испытателя Boeing, Джона Кэшмена (John E. Cashman). После чего началась 11-месячная программа испытаний самолета, которая, по сравнению с предыдущими моделями, должна была стать самой насыщенной.

19 апреля 1995 года, самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Коммерческая эксплуатация самолета началась 15 мая 1995 года, когда авиакомпания United Airlines получила первый Boeing 777.

Примерно в то же время лайнер был сертифицирован по правилам ETOPS-180 (правила безопасности полетов, согласно которым маршрут двухмоторного самолета должен быть проложен в пределах не более 180 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей).

Производство и модификации

После дебюта оригинальной модели , компания Boeing приступила к разработке версии с увеличенным взлетным весом и дальностью полета. Первоначально модели было присвоено название 777-200IGW (Increased Gross Weight – увеличенный взлетный вес), но позже его сократили до (Extended Range – увеличенная дальность).

Первый полет Boeing 777-200ER совершил 7 октября 1996 года, а его коммерческая эксплуатация началась 9 февраля 1997 года в авиакомпании .

2 апреля 1997 года, Boeing 777-200ER принадлежащий авиакомпании Malaysia Airlines совершил рекордный беспосадочный перелет из Сиэтла (США) в Куала Лампур (Малайзия), на расстояние 20,044 км, полет продолжался 21 час 23 минуты.

После введения в строй 777-200ER, Боинг начал разработку удлиненной модификации. 16 октября 1997 года, в свой первый полет отправился . Вообще, до появления , 777-300 был самым длинным пассажирским самолетом в мире (общая длина – 73,9 м). По сравнению с 777-200, вместимость была увеличена на 20%. Коммерческая эксплуатация лайнера началась 27 мая 1998 года в авиакомпании Cathay Pacific.

29 февраля 2000 года, Boeing предложил авиакомпаниям новую разработку 777-300ER, самолет с увеличенной вместимостью и дальностью полета. 24 февраля 2003 года, состоялся первый полет , а его коммерческая эксплуатация началась 29 апреля 2004 года, в авиакомпании .

Boeing 777-300ER оказался самой продаваемой моделью среди всех 777, поскольку по своим возможностям он сопоставим с четырехдвигательными самолетами, но требует более низких эксплуатационных расходов.

15 февраля 2005 года, Boeing представил ещё одну дальнобойную модификацию (Long Range). Первый полет этой модели состоялся 8 марта 2005 года. А 10 ноября 2005 года, самолет установил мировой рекорд (попавший в книгу рекордов Гиннеса), пролетев 21,602 км без посадки от Гонконга (Китай) до Лондона (Великобритания). Время полета – 22 часа 42 минуты.

23 мая 2008 года, Boeing презентовал грузовую версию 777F (Freighter – “грузовик”), которая была создана на основе 777-200LR. Первый полет самолета состоялся 6 февраля 2009 года. Первым покупателем самолета стала авиакомпания Air France, которая начала его коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2009 года.

Дальнейшее развитие событий

Boeing 777 стал вторым по величине самолетом в линейке Boeing, после флагмана 747. Более того, 777 стал самым прибыльным лайнером компании. В 2000 году прибыль от его продаж достигла около 400 млн. долларов. В 2004 году самолет приносил больше доходов чем 747 и 767 вместе взятые. В 2007 году заказы на второе поколение Boeing 777 достигли 350 единиц, и в этом же году Boeing объявил, что все производственные мощности по созданию лайнера заняты до 2012 года. Несомненно, это большой успех, но и не обошлось без проблем. В 2008 году, программа производства 777 сильно отстала от плана, убытки оценивались примерно в 95 млрд. долларов. В 2010 году, Boeing объявил о планах увеличения производственных мощностей с 5 самолетов до 8 к 2013 году. Для справки, на сборку каждого 777-300ER требуется 49 дней.

В 2009 году, Boeing внимательно наблюдал за и их разработкой лайнера A350 XWB, который обещает быть более топливоэффективным, чем 777 и 787. Впоследствии аэродинамика и двигатели 777-300ER были улучшены.

В сентябре 2011 года, Boeing и General Electric опубликовали предварительную информацию о новом поколении Boeing 777-8X и 777-9X. Ожидается, что размах крыла самолета увеличится с 64,8 метра до 71,3 метров. Благодаря использованию композитных материалов общий вес самолета должен снизиться с 352,000 кг до 344,000 кг (для версии 777-9X).

Тем временем, General Electric объявила о разработке нового двигателя GE9X. Его диаметр будет по-прежнему как и у GE90-115B (325 см), тяга составит 88,000 (390kH) для версии 777-8X, и 99,500 фунтов (443 kH) для версии 777-9X.

Не остались в стороне Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, также, предложили свои услуги. В частности, новый двигатель RB3025 основанный на структуре Trent 1000 и Trent XWB, а также PW1000G имеют мощность до 100,000 фунтов (440kH).

На сегодняшний день, Boeing продолжает изучение возможностей самолета, и занимается разработкой сверхдальней версии на основе 777-200LR, которая получила рабочее название 777-8LX. Дальность полета этой модели 17,560 км (по сравнению с 17,400 у 777-200LR). Предположительная длина фюзеляжа самолета 76,5 м, а вместимость около 407 пассажиров. По предварительным данным, ввод в эксплуатацию 777-8LX намечен на 2019 год.

В ноябре 2011 началась сборка 1000 экземпляра 777-300ER принадлежащего авиакомпании Emirates. Его презентация состоялась в марте 2012 года.

В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.

В дальнейшем, не исключено, что самолеты 777 могут быть заменены на новое семейство лайнеров Boeing Yellowstone 3, которое основывается на технологиях Boeing 787.

Системы самолета

В проекте 777, Boeing представил ряд передовых технологий, включающих в себя: полностью цифровую электродистанционную систему управления (fly-by-wire), полностью программируемую авионику, стеклянную кабину (Glass Cockpit) с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell, оптоволоконную сеть авионики (которая накоммерческом самолете была проведена впервые). При этом, Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7, который обладал подобным уровнем технологий.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости 0,83 Маха (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха). Конструкция крыла имеет большую толщину и размах, чем у предыдущих самолетов, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета. При запуске проекта 777, было предложено разработать складное крыло (Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.

Boeing 777, также, имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных лайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, который выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Fly-By-Wire

Boeing 777 – стал первым самолетом в истории компании, который оборудован электродистанционной системой управления fly-by-wire. Однако, для удобства пилотов было решено оставить привычные штурвальные колонки. Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.

Система управления fly-by-wire также оборудована защитой параметров полета, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации. Также, система предотвращает опасные маневры. Правда, в случае аварийной необходимости, система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.

Салон

Салон Boeing 777, выполнен в стиле Boeing Signature Interior, он обладает увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду первого класса до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни, и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолеты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов. Из особенностей, особого внимания заслуживает разработка инженеров Boeing – новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.

7 июля 2011 года появилось сообщение о том, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унификации всех самолетов Boeing.

Комфортные условия работы для экипажа

В 2003 году в качестве опции для 777, Boeing представил места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа, а также из нескольких мест в задней части фюзеляжа. Вообще, подобные решения применяются и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая , и новых модификациях .

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако, правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. К сожалению, подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER, авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь, либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Модификации Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 – стал первым самолетом в семействе 777. В основном, эта модификация была ориентирована на авиакомпании США. За всю историю, было произведено 88 самолетов 777-200. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. Основным конкурентом самолета является Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, по сравнению с базовой модификацией, обладает дополнительными топливными баками, а также увеличенным взлетным весом. Основное предназначение самолета – трансатлантические перелеты. Максимальная дальность полета – 14,260 км.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR – является самым сверхдальним самолетом на планете. Boeing назвал эту модель “Worldliner”, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров. Дальность полета – 17,370 км. Одним словом, модификация предназначена для сверхдлинных рейсов.

Самолет разрабатывался, практически, одновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. Другими отличительными чертами являются новые законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года. Основным конкурентом лайнера является .

Boeing 777-300 – является удлиненной на 11 метров модификацией. Благодаря этому самолет способен вместить до 550 пассажиров в одноклассной компоновке. Изначально, был предназначен для замены устаревших Boeing 747-100. По сравнению со старыми модификациями 747, 777-300 имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.

Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть специальную лыжу под хвостом для защиты от удара о землю, а также камеры для удобства маневрирования на перроне. Максимальная дальность полета 11,120 км, что позволяет обслуживать сильно загруженные направления, на которых ранее справлялся только Boeing 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. По большому счету, среди самолетов Airbus нет конкурента для 777-300, однако, обычно называют .

777-300ER

Boeing 777-300ER – является модификацией с увеличенным максимальным взлетным весом и вместимостью. Самолет обладает удлинёнными законцовками крыла, новыми основными стойками шасси, усиленной передней стойкой и дополнительными топливными баками. Также, в 777-300ER были переработаны: фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B, на сегодняшний день, являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.

Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. Максимальная дальность полета Boeing 777-300ER – 14,690 км.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. Основным конкурентом считается Airbus A340-600. Однако, за счет двух двигателей, 777-300ER на 8-9% экономичнее, чем A340-600, у которого 4 двигателя. Если сравнивать с 747-400, то у 777-300ER расход топлива меньше на 20 %.

Boeing 777F – грузовая модификация. Самолет унаследовал планёр и двигатели от модификации 777-200LR, а запас топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т, делает 777F прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F устаревшие 747-200F и MD-11F.

Boeing 777 — дальний с широким фюзеляжем двухдвигательный авиалайнер. Самолет имеет более трехсот пассажирских мест и в зависимости от модификации может летать на расстояние от 9695 километров до 21560 километров. Его характерной особенностью является наличие реактивных двигателей с наибольшим диаметром в мире. Это примерно 3,5 метра. Перед строительством самолета были проведены консультации с восемью ведущими авиаперевозчиками. Первое заседание группы состоялось в январе 1990 года. В неё вошли такие авиакомпании как: «Japan Airlines », «American Airlines », «British Airways », «Cathay Pacific Airways », «Delta Airlines », «All Nippon Airways », «Qantas United Airlines ».

Boeing 777 фото

Boeing 777 был разработан, чтобы заменить широкофюзеляжные машины предыдущего поколения, а также, чтобы заполнить нишу межу моделями Boeing 767 и Boeing 747. Это один из первых самолетов от авиастроительной компании «Boeing» оснащенный цифровой системой управления Fly by Wire. А также это первый коммерческий самолет для пассажирских перевозок разработанный с помощью компьютерных технологий. Отдельные компоненты самолета разрабатывались с помощью программного обеспечения 3D CAD CATIA разработанного фирмами IBM и Dassault Systemes.

14-го октября 1990 компания «United Airlines » сделала первый заказ на 34 машин Boeing 777, стоимостью 11 миллиардов долларов. 4-го января 1993 года начали производить первые «тройные семерки». А 9-го апреля 1994 года был произведен первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Первый полет состоялся 12-го июня этого же года. Испытательные полеты проводились последующие одиннадцать месяцев. Девять самолетов были испытаны в разных климатических условиях от засушливых пустынь на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, до холодной Аляски. 19-го апреля 1995 года после прохождения всех испытаний, Боинг 777 получил сертификат о годности к полетам от Федерального летного управления (FAA) и от Объединенной авиационной администрации (JAA).

Boeing 777 фото салона


Boeing 777 доступен в двух вариантах длины. Базовая модель 777-200 имеющая длину 63,7 метра, поступившая в эксплуатацию в авиаперевозчику «United Airlines» в 1995 году. По прошествии двух лет была выпущена модель с расширенным радиусом полета — 777-200ER (Extended Range). Впервые эта модель поступила в эксплуатацию в компанию «British Airways» Второй вариант Boeing 777 это модель 777-300. Это удлиненная на 10,1 метров по сравнению с моделью 777-200, версия, которая позволяет размещать до 550 пассажирских кресел. Эта версия начала летать с 1998 года.

Boeing 777 схема салона


В 2004 году вышла версия — 777-300ER. Эта версия позволяла совершать более длительные полеты чем 777-300. А в 2006 году в авиакомпании потупил Boeing 777-200LR (Longer Range). В это время он стал пассажирским лайнером с самой большой дальностью полета. Эта модель получила название «Worldliner». А с 2009 года начал летать грузовой Boeing 777F (Freighter). Модели 777F, 777-300ER и 777-200LR оснащены двигателями General Electric GE90-115B. Также для снижения расхода топлива изогнутые законцовки крыла стали немного больше. Все остальные модели оснащены двигателями GE90, Pratt & Whitney PW4000, либо двигателями RollsRoyce Trent-800. Кабина пилотов оснащена многофункциональными LCD-экранами Honeywell. Крылья располагаются под углом 31,6 градусов, что позволяет добиться оптимальной крейсерской скорости 0,83 маха. Каждая шина 777-300ER из основных стоек шасси может нести груз почти 27 тонн. Также есть модификация для ВВС. Это модель КС-777, используемая в качестве воздушного топливозаправщика.

После 2000 года Boeing 777 стал самой продаваемой моделью одноименного производителя. Наиболее распространенный вариант, который приобретают авиакомпании это модель 777-200ER.

Характеристики Boeing 777-300ER (777-200ER)

:
  • Длина: 73,9 м. (63,7 м)
  • Высота: 18,7 м.
  • Размах крыльев: 64,81 м.
  • Вес пустого: 166881 кг. (142900 кг.)
  • Крейсерская скорость: 910 км./ч.
  • Максимальная скорость: 955 км./ч.
  • Дальность полета: 10200 км. (10745 км.)
  • Диаметр фюзеляжа: 6,20 м.
  • Потолок: 13100 м.
  • Число пассажирских мест: 301-550 мест.
  • Экипаж: 2 человека

Boeing 777. Галерея.

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

  1. Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
  2. 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
  3. 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
  4. 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
  5. 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
  6. 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.
Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

  • бизнес-класс;
  • класс «комфорт»;
  • эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

  • широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
  • первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
  • жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

  • кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
  • при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
  • места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
  • пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

  1. Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
  2. Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
  3. Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
  4. Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
  5. У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
  6. Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
  7. Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.
Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Удлиненные версии:

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

  1. Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
  2. Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
  3. Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
  4. Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

Boeing 777-200 является первым авиалайнером в семействе широкофюзеляжных, двухдвигательных самолетов Boeing 777 или Triple Seven (T7). Самолет предназначен для авиалиний средней дальней протяженности.

В конце 1989 года компания «Boeing Commercial Airplanes», приступила к проектированию удлиненной версии самолета Boeing 767 с увеличенным до 63,73 метров, размахом крыла. При проектировании, новый самолет получил передовые на то время технологии, а также новый дизайн. В середине октября 1990 года проект получил обозначение Boeing 777, что говорило о появлении нового семейства. А первая модификация была обозначена как 777-200.

При строительстве Boeing 777-200, для облегчения конструкции планера, широко использовалось применение композитных материалов, которые занимают около 10 процентов от веса всей конструкции.

Boeing 777-200 фото

На новый авиалайнер, были установлены мощные турбореактивные двигатели с высокой степенью двухконтурности, Pratt & Whitney PW4074 с тягой каждый по 329 кН. В последующем, на самолетах Boeing 777-200 использовались двигатели General Electric GE90-75Bs с тягой 334 кН и моторы Rolls-Royce Trent 875s с аналогичной тягой.

Boeing 777-200, стал первым пассажирским самолетом компании «Boeing», с установленной электродистанционной системой управления, также известной как Fly-by-wire (FBW). На самолете была использована авионика производства фирмы «Honeywell», которая соответствует усовершенствованному стандарту на компьютерную шину передачи данных, применяемой в авионике ARINC 629. Для отображения всей необходимой информации о полете и состояния бортовых систем используются шесть многофункциональных TFT дисплея. На Boeing 777-200 была установлена система предупреждения столкновения самолётов в воздухе — TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). На сегодняшний день по стандартам ICAO, аппаратура TCAS должна быть установлена на всех авиасудах рассчитанных на перевозку больше 19 пассажиров.

Первый полет самолета Boeing 777-200, состоялся 12 июня 1994 года. Сертификаты FAA и JAA, авиалайнером были получены 19 апреля 1995 года. Первым оператором самолета стала авиакомпания «United Airlines », которая получила свой первый Triple Seven 15 мая 1995 года.

Салон самолета в трех классовой конфигурации располагает 305 пассажирскими местами. При двухклассовой компоновки салона, возможно размещение 400 пассажиров. При экономичной компоновки салона, количество пассажирских мест составляет 440 кресел.

6 февраля 1997 года, в авиакомпанию British Airways был передан Boeing 777-200ER. Данная модификация обладает большей дальностью полета по сравнению с Boeing 777-200, которая составляет 14305 километров, против 9700 километров базовой модели.

Также Boeing 777-200ER стал одним из самых продаваемых двухдвигательных реактивных, пассажирских самолетов в мире. На 2010 год было поставлено 415 единиц данной модификации, больше чем тридцати авиакомпаниям.

Основными направлениями Boeing 777-200 на сегодня являются «Лондон — Нью-Йорк», «Денвер — Гонолулу», «Токио — Сан-Франциско». А основные направления Boeing 777-200ER, это «Лондон — Лос-Анджелес», «Токио — Сидней», «Чикаго — Сеул».

Главным конкурентом для Boeing 777-200 является европейский авиалайнер Airbus A330-300 .

Лучшие места салона самолета Boeing 777-200 — Vietnam Airlines

Технические характеристики самолета Boeing 777-200:

  • Первый полет Boeing 777-200: 12 июня 1994 года
  • Годы производства: c 1994 года
  • Длина: 63,73 м.
  • Высота: 18,52 м.
  • Размах крыла: 60,93 м.
  • Вес пустого: 135880 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 262480 кг.
  • Площадь крыла: 427,80 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 905 км./ч.
  • Максимальная скорость: 945 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 9700 км.
  • Длина разбега: 3000 м.
  • Длина пробега: 1700 м.
  • Двигатели: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW4074 (329 кН), PW4077s (345 кН), General Electric GE90-75Bs (334 кН), GE90-76Bs (338 кН), Rolls-Royce Trent 875s (334 кН), Trent 877s (345 кН)
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 440 мест в экономичном классе

Boeing 777-200. Галерея.

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «Боинг три семёрки») — НАВИГАТОР

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «три семёрки») — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.
Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс. километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации газотурбинными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.


История

Boeing 777-312ER Singapore Airlines

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.


Boeing 777-312/ER авиакомпании Singapore Airlines

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.


Boeing 777-300ER авиакомпании Emirates Airline

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года самолёт, ставший 1000-м Boeing 777, получила авиакомания Emirates Airline, являющаяся крупнейшим эксплуатантом модели — всего в её авиапарке 102 самолёта модели 777 и ещё 89 заказано.


Компоновка самолёта

Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на Boeing 777-200ER компании American Airlines

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Два турбовентиляторных двигателя.
9 % элементов фюзеляжа изготовлены из композиционных материалов на основе углерода.
Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire, полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые. При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта Boeing 7J7, что имел подобный уровень технологий.
В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных.

Планер и системы самолёта

Шестиколёсная основная опора шасси самолёта Boeing 777-300ER

Конструкция планера самолёта включает в себя использование композиционных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.
Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости, соответствующей M=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M=0,84).Конструкция крыла имеет большую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло ( Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.
Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400.

Самолёт имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.


Электродистанционная система управления

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки,[4] в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus.
Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.
Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.


Интерьер

Салон экономкласса с конфигурацией 3-3-3 в Boeing 777-300ER авиакомпании Etihad Airways

Салон экономкласса с конфигурацией 3-4-3 в Boeing 777-3M0ER авиакомпании Аэрофлот
Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением ( Indirect Illumination). Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в экономклассе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолёты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.
В 2003 году в качестве опции для 777 компания Boeing представила места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа и из нескольких мест в задней части. Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER.

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing.


Места отдыха экипажа

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают вместимость пассажиров или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Вернуться в  Модельный ряд самолётов Boeing:

 

Боинг 777 200 размеры. Nord wind airlines, Северный ветер. Что представляет собой конструкция боинга

30.08.2017, 06:22 53558

Boeing 777-300ER – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, является модификацией 777-300 с увеличенным взлетным весом и вместимостью.

Модификация Boeing 777-300ER имеет скошенные и удлиненные законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей.

Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B, на сегодняшний день, являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 14 690 километров, что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлетному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После летных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлетного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

Первый Boeing 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. В сентябре 2010 года Boeing 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 777-300ER. Лучшие и менее комфортные места в самолете


На сегодняшний день авиакомпания «Аэрофлот»активно эксплуатирует 16 самолетов. В салоне самолета с удобством размещаются 402 пассажира и 3 класса обслуживания: бизнес (30 мест), комфорт (48 мест) и экономический (324 места).



Бизнес-класс — первые 5 рядов .

  • Здесь все места удобные и комфортные. Современный дизайн, индивидуальное меню, система развлечений и обслуживание на высоте.

Комфорт-класс с 11 по 16 ряды.

  • Для этого класса предусмотрен отдельный салон. Название класса говорит о себе. Здесь очень удобные кресла, спинки которых не откидываются назад, а поверхность «выезжает» вперед, не создавая помех пассажирам, сидящим сзади вас. Каждое кресло оборудовано собственным навесным источником света, подножкой, большим удобным раскладным столом и монитором 10.6 дюймов. Питание: горячие блюда из меню бизнес-класса.
  • 11 ряд. Перед местами в этом ряду располагается перегородка, поэтому не очень много места для ног. А кресла, под номерами F,G,H и K, находятся ближе всех к туалету. Причем, это туалет для бизнес-класса, для пассажиров комфорт-класса предусмотрен туалет в салоне экономического класса.

    В 12, 15 и 16 рядах иллюминатор расположен неудобно.

Эконом-класс — с 17 по 51 ряды. Он разделен на 3 салона.

    17 ряд места A,C,H,K. Комфортные места. Достаточно места для ног, хорошо откидываются спинки. Кресел по два, что идеально подходят для перелета вдвоем.

    20 ряд. Отсутствует иллюминатор.

    17, 24 и 39 ряды, места D,E,F,G. Огромное преимущество в том, что спереди нет пассажиров и никто не откинет на вас спинку своего кресла. Но весь полет придется смотреть в стенку, причем вытянуть ноги в перед не удастся. Также, 24 ряд находится близко к туалетам, а 39 — к кухне. Это лишняя суета возле этих мест.

    18 ряд C и H. Комфортные места. Перед ними нет кресел и достаточно много свободного мета, чтобы вытянуть ноги и занять удобную позу.

    Места в 23, 36, 37, 50, 51 рядах расположены вблизи туалетов и кухни, что может доставить небольшой дискомфорт. Но здесь откидываются спинки кресел и это удобно в полете.

  • Места 24 и 38 ряда расположены за аварийными выходами, поэтому много свободного пространства впереди
  • Хорошие места, отмеченные зеленым цветом, в 24 и 38 рядах. Находящиеся перед ними аварийные выходы предполагают увеличение свободного пространства впереди.Однако, по технике безопасности, здесь нельзя сидеть пожилым пассажирам, пассажирам с детьми и животными, инвалидам и беременным женщинам. Также нельзя загораживать подходы к люкам своей ручной кладью.

    Места в 46 ряду, C и H. Спинки кресел здесь немного «выпирают в проход», поэтому их могут задевать пассажиры и бортпроводники с тележками.

    Места с 47 по 51 ряд: A,C,H,K. Из-за сужения фюзеляжа здесь два кресла, которые идеально подойдут для перелета парой.

«Emirates Airlines» крупнейший эксплуатант пассажирских самолетов Boeing 777-300. Всего в самолетном парке этой авиакомпании насчитывается 102 таких лайнеров. Соответственно, при таком количестве, существуют разные компоновки салона. Всего их 4. Самая популярная конфигурация Боинг 777-300 Emirates — 12 мест первого класса, 42 мест бизнес-класса и 310 мест экономического класса. Именно этой конфигурации приведем подробное описание.

Первый класс (1-2 ряды) .

  • Наиболее комфортный для перелета. Здесь очень удобные кресла, которые раскладываются практически на 180 градусов, изысканное меню, сервис на высоком уровне.

Бизнес класс (с 6 по 11 ряды) . Тоже очень комфортабельные кресла-кровати, шаг между рядами около 1,5 метра. Есть некоторые замечания на места этого класса:

  • Ряды 7 и 8 находятся близко к кухне и туалетам. Это более суетливые места в дневные и ночные часы одинаково. Места 7A и 7K к тому же не имеют иллюминатора.
  • 11 ряд расположен ближе всех к экономическому классу. Там очень тонкая перегородка, поэтому шум не блокируется.

Эконом-класс (с 16 по 50 ряды) .

    16 ряд — это стандартный ряд перед перегородкой. Здесь размещены крепления для детских люлек, что очень удобно для родителей, но соседство с маленькими детьми может сделать не комфортным перелет другим пассажирам. Откидные столики и индивидуальный экран размещаются в одном из подлокотников, что делают его недвижимым. На местах этого ряда нельзя размещать ручную кладь на полу, во время взлета и посадки. Большой плюс этих мест — отсутствие пассажиров спереди и уверенность в том, что на вас не откинут спинку своего кресла.

    21 ряд. Спинки кресел упираются в стену туалета и ограничены в откидывании. Так же места расположены рядом с туалетами, а это всегда лишняя суета, хождения и посторонние звуки.

    23 ряд. Рядом туалеты. Места 23A и 23K не имеют полноценного иллюминатора. Небольшое окно размещено на аварийной двери. Столик и монитор размещены в подлокотнике. На этих местах запрещено находится пассажирам с детьми и животными, инвалидам и пожилым людям. Нельзя заслонять подходы ручной кладью. Большой плюс в достаточном свободном месте для ног.

    35 и 36 ряды располагаются близко к кухне.

    37 ряд имеет те же плюсы и минусы, что и 23. Плюс ко всему, свободное место впереди часто используют пассажиры с других рядов, чтобы прогуляться, размять ноги.

    38 ряд D,E,F,G — хорошие места. Однако, в первую очередь используются для пассажиров с маленькими детьми.

    45C и 45H — спинки кресел немного выпирают в основной салон. Их могу цеплять проходящие люди и борт-проводники с тележками.

    48A,B,J,K — спинки кресел ограничены в откидывании. Под впередистоящим креслом располагается сервер бортовых развлечений. Тем самым место для ног меньше.

    50 ряд — спинки упираются в стену кухни и близко туалеты.

Другие конфигурации Boeing 777-300 авиакомпании «Emirates Airlines»

Конфигурация первый, бизнес, эконом классы:



Конфигурация с двумя классами обслуживания:



Конфигурация с тремя классами обслуживания (первый с каютами):


Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 965 км/ч
  • Крейсерская скорость: 905 км/ч
  • Дальность полета: 14954 км
  • Вместимость лайнера: эконом класс – 550 пассажиров, эконом/ бизнес – 479 пассажира, эконом/ бизнес/ первый класс – 365 пассажиров
Авиалайнер Boeing 777-300ER имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн.

Самолет Боинг 777 200 — лайнер нового поколения, позволяющий совершать длительные перелеты с комфортом. Прочитав статью, вы узнаете, как выглядит салон изнутри и как выбрать лучшие места при покупке билета.

Лайнер 777 200 входит в авиапарк компании Северный ветер, основанной в 2008 году. Nordwind организует чартерные перевозки, лицензирована на частные и грузовые перелеты.

Флот компании состоит из 21 воздушного суда, из которых 3 — Boeing 777-200ER (ER — буквально Extended Range, что означает повышенную дальность полета). В активную эксплуатацию модель вошла с 95 года, а первый полет совершен в 1994 году.

В парке Nordwind Боинги имеют бортовые номера: VP-BJF, VP-BJB, VQ-BUD.

  1. VP-BJF. Самый молодой из напарников. До 13 года он летал в китайской авиакомпании, после чего перешел во владение НордВинд;
  2. VP-BJB. Начал летный стаж с 98 года также во флоте китайских авиалиний, где находился до 2013 года, затем его приобрела нынешняя компания;
  3. VQ-BUD. Создан в 1998 году, был в собственности нескольких авиаперевозчиков, среди которых Аэрофлот. Северный ветер выкупил Боинг в 2014 году.

Преимущества самолета 777-200

Северный ветер стремится оптимизировать состав парка, благодаря чему становится возможным повысить качество и создать комфортные условия.

Боинг 777 200 — широкофюзеляжный пассажирский самолет. Схема самолета включает в себя 393 пассажирских места, которые делятся на 2 класса: эконом и бизнес. Он способен обслуживать рейсы до 18 часов без пересадок.

Интересный факт: в 2003 году Боинг установил аварийный рекорд полета на одном двигателе в течение почти 3-х часов с пассажирами на борту

Особенности и возможности суда:

Электродистанционная система управления позволяет в автоматическом режиме избегать потенциально опасных манёвров во время полета и следит, чтобы действия пилотов не превышали допустимые границы. При необходимости, пилот может отключить систему.

Boeing 777 200er оснащен самыми большими шинами и имеет самые крупные стойки шасси среди коммерческих лайнеров.

Интерьер выполнен в кривых линиях. Присутствуют полки для багажа увеличенных размеров. До создания авиалайнера 787 Боинг считался самолетом с самыми огромными размерами иллюминаторов. Есть выделенные места для отдыха экипажа, которые находятся в переднем отсеке самолета. Они включают:

  1. 2-3 спальных места;
  2. Два кресла;
  3. Умывальную раковину;
  4. Телевизор.

Конфигурация пассажирского салона 777-200 Нордвинд

Имеется 3 кухонных пространства и подсобки, которые расположились в начале, середине и конце. Туалетные комнаты выделены также в начале и конце самолета. В кабинках сидения выполнены с гидравлическим шарниром, который позволяет мягко опустить крышку унитаза. Есть два санузла, которые чаще располагают спереди и сзади рядом с туалетными комнатами.

Планировка дает возможность сотрудникам менять конфигурацию кухонь, туалетов и сидений в зависимости от нужд конкретного рейса.

Салоны различают по типу компоновки:

  1. Эконом класс на 440 мест;
  2. Эконом класс и бизнес 396 мест;
  3. Эконом, первый, бизнес 306 мест.

Рассмотрим базовую модификацию борта с двумя классами.

Бизнес-класс

Занимает переднюю часть самолета. Под данную категорию отводят не более 10 мест. Предлагает пассажирам конфигурацию от 4-х кресел в ряду. Они расположены по количеству мест 2-2-2, иногда 2-3-2. Для бизнес-класса норд винд заявляет расстояние 127 см от сидения до перегородки.

Особенности:

  • кресла в полтора раза шире категории эконома, можно трансформировать в спальное место;
  • откидные спинки выдвигаются больше, чем в экономе;
  • удобные подлокотники;
  • ресторанное меню;
  • имеются выдвижные подставки для ног.

Эконом-класс

Начинается с 5-го ряда. Расстояние между спинками сидений — 74 см. Здесь отсутствуют подставки для ног, но кресла вполне удобны, с подлокотниками. Они изготовлены из эргономичных материалов. Спинки откидываются слегка из-за недостатка пространства. Есть откидной столик, ремни безопасности, затычки для ушей и карман для вещей.

Эконом класс занимает 90% пассажирского салона. Разбивка кресел следующая: 3 слева, 4 в центре, 3 справа. Большинство клиентов считают такое расположение некомфортным из-за узких проходов, постоянных курсированием пассажиров в туалет.

Во время полета можно смотреть фильмы и пить коктейли. Электронная панель позволяет отслеживать местоположение самолета в пути.

Выбор лучшего места

Первые ряды эконом-класса (5-6) имеют неоспоримое достоинство в том, что нет пассажиров, что могли бы откинуть спинку сидения на вас. Эти места в Боинге считаются хорошими для перелета и наиболее удобными.

Информация мамам: на этих местах перед собой можно поставить люльку с малышом.

Минусы ряда заключаются в стене перед лицом, за которой располагается бизнес-класс.

Это спокойное пространство, так как туалеты, санузлы и кухни расположены дальше по салону. Еще один минус — не вытянуть полностью ноги перед собой из-за перегородки.

20 ряд аналогичен 5-му и 6-му, но вместо бизнес-класса впереди перегородка туалета, что означает регулярное беспокойство пассажиров. Сюда же относятся места из ряда 21 и мест G, F, D, E.

Достоинство 45 ряда — возможность протянуть ноги и распрямить колени из-за расположения аварийных люков.

Для путешествующих пар могут стать удобными места в последнем ряду самолета из-за сужения фюзеляжа. Вместо 3-х кресел там располагается 2. К недостатку относится вероятность задеть пассажира тележкой, которую перевозит бортпроводник, а также очередь стоящих в уборную.

Плохие места: как не ошибиться

38 и 39 ряды — одни из самых неудобных. У кресел не откидываются спинки, в некоторых случаях есть ограничения по уровню наклона. Еще один минус — близость уборной.

53С и 54Н считаются дискомфортными местами из-за того, что проходящие пассажиры могут легко задеть вас локтем. Кроме того, стюардессы с тележками предоставляют неудобство во время полета.

Ряд 57,58: находятся в хвосте салона. Неудобны близким расположением бортовых кухонь, подсобных помещений и других технических пространств. Имеют ограничения в откидывании спинок или полностью заблокированы.

Опытные путешественники не советуют выбирать ряды 13,14,12. Связано с ограничениями по отклонению спинки и наличию кухни в непосредственной близости.

Примерно с 20 по 39 ряд в некоторых местах могут отсутствовать иллюминаторы. Это большой минус для некоторых путешественников. Для точной информации о наличии окошка лучше проконсультироваться перед покупкой билета у представителя компании.

Перед совершением покупке обратите внимание на нюансы:

  1. Изучите схему салона и потом принимайте решение о покупке;
  2. Не берите места в хвосте самолета, кроме рядов 40-41, которые подойдут для совершающих рейс в паре;
  3. Избегайте мест рядом с туалетными комнатами из-за лишнего шума и очередей;
  4. Приобретайте билеты заранее, чтобы была возможность выбрать лучшее место. Дополнительным бонусом станет более низкая цена.

Boeing 777-200 – широкофюзеляжный дальнемагистральный двухдвигательный самолет, разработанный крупным американским концерном с использованием компьютерной трехмерной графики в 1990 году. Спустя четыре года состоялся первый испытательный вылет, а уже в 1995 году началась его официальная коммерческая эксплуатация.

Другие модели Boeing со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Boeing 777-200

Широкофюзеляжный пассажирский самолет дальних авиалиний эксплуатируется многими мировыми авиаперевозчиками.

Самые известные компании-эксплуатанты:

  1. Российская авиакомпания Nordwind Airlines («Северный ветер») – в парке авиации 6 Боингов модификации 777-200ER.
  2. «ИрАэро» – перевозчик РФ, базирующийся в Иркутске, задействует на своих маршрутах 3 самолета базовой версии.
  3. В самолетном парке флагманского перевозчика Туркменистана Turkmenistan Airlines 2 пассажирских Боинга 777-200LR.
  4. Национальная авиакомпания Сингапура Singapore Airlines эксплуатирует 8 лайнеров данной модели.
  5. Флагманский перевозчик «Международные авиалинии Украины» имеет в парке авиации 3 современных лайнера – Boeing 777-200ER.

Самолет этой модели также находится в эксплуатации авиакомпаний Air Canada, Air China, Air France, Emirates, Ethiopian Airlines, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Korean Air, British Airways и др.

Несмотря на выход новых модернизированных моделей Боинг 777, версия 777-200 разных модификаций остается востребованной у многих авиаперевозчиков мира. Серийное производство пассажирской модели продолжается.

Наступило время, когда особой популярностью пользуются воздушные путешествия в теплые края, на морские побережья. Для одновременной доставки большого количества туристов на большие расстояния отлично подходят межконтинентальные авиалайнеры.

Boeing 777 – крупнейший в мире турбовентиляторный самолет с двумя моторами, он способен разместить на борту от 301 до 407 человек. Предназначен для маршрутов на сверхдальние расстояния.

Авиаперевозчик Nordwind Airlines имеет в своем парке 3 самолета марки Boeing 777-200ER. Эти вместительные машины компания приобрела специально для выполнения чартерных рейсов.

Nordwind создана в 2008 году, место базирования – аэропорт Шереметьево. «Северный ветер» является одним из заметнейших российских авиаперевозчиков, осуществляя следующие виды деятельности:

  • Регулярные рейсы из Москвы по России и странам СНГ
  • Пассажирские чартерные перевозки на популярнейшие курорты многих стран мира
  • Предоставляет свои борта гуманитарной миссии ООН
  • Переуступкой своих воздушных судов сторонним авиакомпаниям, для поддержания их мощности (сублизинг)

Все машины Боинг 777-200 Нордвинд имеют двухклассную компоновку, два из них вмещают 393 пассажира, третий борт – 285 (здесь 30 мест бизнес-салона).

В самолетах В-777-200 компании Нордвинд бизнес-класс вмещает всего шесть человек или один ряд. Кресла расположены 2/2/2 с двумя проходами. Ширина кресел на порядок шире, чем в экономическом салоне. Имеются подставки, куда можно поставить ноги, они выдвигаются. Почти 130 см. расстояние от перегородки до кресла. Это довольно комфортно.

С пятого ряда начинаются места экономического салона. Расположение кресел 3/4/3. Шаг кресел 74 см.

5 и 6 ряд. Из положительных сторон здесь отсутствие впереди кресел, удаленность от санузлов и кухни. Минус – взгляд упирается в перегородку и немного места для ног.

12-14 ряды. Имеется близость кухонных помещений, наблюдается хождение персонала и пассажиров. Сзади кресел расположена перегородка, так что спинки могут быть ограничены в наклоне.

20 ряд. Те же преимущества и недостатки, что и в 5 ряду. Туалет прямо перед вами, кухня рядом, а значит, спокойной поездки не получится.

21 ряд. Хорошие места C и H, они не имеют впереди себя кресел. Много места для ног и для высоких людей. Однако туалеты все же недалеко и постоянно ходят люди.

30-39 ряд. Система кондиционирования разработана таким образом, что свежий воздух поступает с 20 ряда, таким образом, его приток не слишком заметен в этих рядах. Места только для пассажиров со здоровой дыхательной системой и не страдающих аэрофобией. К тому же, в 39 ряду спинки кресел заблокированы или ограничены в откидывании, ведь за ними находятся аварийные выходы.

45 ряд. Благоприятный ряд. Впереди нет откидывающихся на вас спинок противоположных кресел, и есть место для ног. Довольно близко санузлы.

Ряд 46. Взгляд упирается в стену перегородки, однако это лучше, чем стоящее впереди кресло, с отклоняющейся спинкой. Также близость подсобных помещений.

С 53 ряда начинает сужаться фюзеляж лайнера и места у прохода немного уже, вас могут задевать проходящие мимо бортпроводники с тележками и пассажиры.

Ряды 54-56. Если вы путешествуете вдвоем, места в этом ряду отлично подходят. Здесь по краям установлены только по два кресла.

57-58 ряды. Обладают отрицательными характеристиками, ввиду расположения в хвостовой части, близости к хозяйственным помещениям. Много людей придется видеть и слышать. Также есть ограничение в откидывании спинок кресел. Они могут быть и вовсе заблокированы.

Параметры летно-технические Boeing 777-200ER

  • Длина самолета – 63,7 метра
  • Высота машины (с хвостом) – 18,5 метра
  • Размах крыла – 60,9 метра
  • Диаметр фюзеляжа/ширина салона – 6,2 метра/5,9 метра
  • Экипаж – 2 пилота
  • Пассажироемкость – 400
  • Взлетный вес – 297560 килограммов
  • Масса порожней машины – 142900 килограммов
  • Скорость на высоте – 905 км/час
  • Дальность, расстояние – 10740 километров
  • Длина ВПП для разгона – 3536 метров
  • Высота полета максимальная – 13140 метров
  • Силовая установка – PW 4090 или GE 90-94B

Как создавался

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Боингу был необходим для замены стареющим моделям, а также как конкурент только вышедшему Эйрбасу-330.

С начала девяностых стартовал новый проект под названием Boeing 777. При его разработке учитывались пожелания пассажирского сообщества, а моделирование строилось на компьютерах.

Наконец, лайнер был создан и после сертификации в 1995 году вышел в серийный выпуск.

На сегодняшний день произведено 1537 экземпляров разных модификаций.

Какие модификации существуют

  • Базовой машиной считается Boeing 777-200. Дальность его полета достигает 6000 километров, вместимость до 400 человек. Более используется для внутриамериканских линий. Всего произведено 88 единиц. В эксплуатации с середины девяностых годов.
  • Лайнер Boeing 777-200ER имеет увеличенный резерв по дальности, большую взлетную массу. Это межконтинентальный самолет, в небе с 1997 года. Произведено более 400 экземпляров.
  • Самолет Boeing 777-200LR еще более мощная машина. В эксплуатации с 2006 года, преодолеет расстояние в 14000 километров.
  • Машина Boeing 777-300 вмещает до 451 пассажира, обладает топливной эффективностью, произведено 60 машин этой модели.
  • Boeing 777-300ER – самый массовый авиалайнер линейки 777. Имеет больший размах крыла и дальность 14685 километров. Выполняет перевозку пассажиров с 2004 года.
  • Грузовая модификация Boeing 777Freighter эксплуатируется с 2009 года. Фрахтовый отсек имеет объем 636 кубометров.

Самолетостроительный концерн планирует к 2020 году начать производство новых модификаций Боинга-777. Это будут усовершенствованные машины, с лучшими полетными и техническими характеристиками.

Характеристика самолета

Нормальная аэродинамическая схема, однокилевое оперение, стреловидное крыло сверхкритического профиля – это техническая составляющая планера.

Прочность конструкции серьезно повышена добавлением композиционных сплавов в некоторые части (пол салона, рули, элероны). Фюзеляж имеет круглое сечение.

Самолет В-777-200 имеет самые большие шасси среди реактивных лайнеров пассажирского сегмента.

Электродистанционная система управления полностью оцифрована, с 2003 года предлагаются электронные ботовые журналы, заменив бумажные варианты. В самолетах семейства оставлены привычные штурвалы, наряду с ЭДСУ.

Двигатели на самолетах семейства турбореактивные, их две штуки, располагаются под крылом, с двух сторон. Обычно это PW4073A (фирма Pratt Whitney).

Интерьер и удобства

Использован дизайн Boeing Signature Interior.

  • Полки для багажа увеличены
  • Освещение непрямое, источники света скрыты, что комфортно для глаз
  • Большие иллюминаторы
  • Авиакомпании сами легко могут выполнить перемещение кресел, подсобных помещений по своему усмотрению
  • Гидравлический шарнир крышки унитаза, предотвращает хлопанье.
  • Над кабиной имеется место для отдыха экипажа на дальнерасположенных маршрутах, (два кресла и пара кроватей, телевизор, душевая, шкаф).

Boeing 777 схема салона.

Пассажирские авиалайнеры семейства Boeing 777 (Boeing T7, Boeing Triple Seven) предназначены для выполнения рейсов по перевозке грузов и пассажиров (в зависимости от модели и схемы салона, Boeing 777 способен перевозить 300-550 пассажиров) на маршрутах большой протяженности. Являясь самым большим двухмоторным пассажирским реактивным самолетом, Boeing 777 является обладателем рекорда аварийного полета по стандарту ETOPS (Boeing 777-200ER провел в воздухе 177 минут с одним работающим двигателем). Естественно, что все маршруты для рейсов, выполняемых на самолетах Boeing 777, планируются с учетом требований ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), что повышает безопасность пассажиров. Базовой моделью семейства стал авиалайнер Boeing 777-200, который был полностью спроектирован при помощи трехмерной компьютерной системы CATIA Авиалайнер Boeing 777-200 совершил первый полет в 1994 году и в мае1995 поступил в авиакомпанию United Airlines для коммерческой эксплуатации. Авиалайнер Boeing 777-200 способен перевозить от 305 (схема салона Boeing 777-200 имеет 3 класса) до 400 (схема салона Boeing 777-200 имеет 2 класса) пассажиров на расстояние до 9695 километров. Обладателем первого авиалайнера Boeing 777-200ER (Extended Range) 6 февраля 1997 года стала авиакомпания British Airways. За счет увеличения взлетного веса (запасов топлива), Boeing 777-200ER получил возможность выполнять прямые рейсы значительно большей дальности. Способность авиалайнера Boeing 777-200ER перевозить от 301 (схема салона Boeing 777-200ER имеет 3 класса) до 400 (схема салона Boeing 777-200ER имеет 2 класса) пассажиров на расстояние до 14260 километров сделала его одним из самых покупаемых пассажирских самолетов в мире. 21 мая 1998 года авиакомпания Cathay Pacific стала обладателем первого экземпляра новинки семейства Boeing 777 — авиалайнера Boeing 777-300. Получивший от базовой модели удлиненный на 10 метров фюзеляж, авиалайнер Boeing 777-300 способный перевозить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации на расстояние 11135 километров, благодаря большей экономичности начал с успехом замещать устаревшие Boeing 747-100 и 747-200. В феврале 2006 года авиастроители компании Boeing передали авиаперевозчику из Пакистана очередную свою новинку – авиалайнер для линий большой дальности Boeing 777-200LR (Longer Range) получившую название Worldliner. По состоянию на 2006 год, Boeing 777-200LR Worldliner являлся пассажирским авиалайнером, который мог выполнять прямые рейсы на самых протяженных маршрутах. Не смотря на то, что Boeing 777-200LR Worldliner действительно мог совершать рейсы между двумя любыми аэропортами мира, конструктивные особенности (наличие только двух двигателей) и требования безопасности ETOPS не позволили в полной мере реализовать все возможности, заложенные производителем в Boeing 777-200LR Worldliner, который способен перевозить 301 пассажира (схема салона Boeing 777-200LR Worldliner имеет 3 класса) на расстояние 17500 км.! Boeing 777-300, получивший ряд конструктивных изменений и самые мощные в мире (среди пассажирских авиалайнеров) реактивные двигатели GE90-115B, но уже под названием Boeing 777-300ЕR (Extended Range) 29 апреля 2004 года был передан авиакомпании Air France. Благодаря своим характеристикам, Boeing 777-300ЕR в 2010 году стал самой продаваемой моделью производства Boeing. Следует отметить, что и на данный момент, авиалайнер Boeing 777-300ЕR, способный перевозить 365 пассажиров на расстояние в 14685 км., является самым продаваемым пассажирским авиалайнером семейства Boeing 777. 29 января 2014 года компанией Boeing был передан в эксплуатацию 1 авиалайнер Boeing 777-300ЕR авиакомпании Аэрофлот. Благодаря широкой распространенности авиалайнеров Boeing 777 во флотах различных авиакомпаний, множество авиалайнеров этого семейства постоянно выполняют и .

Пассажирские модификации авиалайнера Boeing 777:

  • Boeing 777-200 Вместимость салона от 305 (схема салона Boeing 777-200 имеет 3 класса) до 400 (схема салона Boeing 777-200 имеет 2 класса) пассажиров. Максимальная дальность перелета 9695 км.
  • Boeing 777-200ER Вместимость салона от 301 (схема салона Boeing 777-200ER имеет 3 класса) до 400 (схема салона Boeing 777-200ER имеет 2 класса) пассажиров. Максимальная дальность перелета 14260 км.
  • Boeing 777-200LR Worldliner Вместимость салона 301 (схема салона Boeing 777-200LR Worldliner имеет 3 класса) пассажиров. Максимальная дальность перелета 17500 км.
  • Boeing 777-300 Вместимость салона 368 (схема салона Boeing 777-300 имеет 3 класса), 451 (схема салона Boeing 777-300 имеет 2 класса) или 550 пассажиров (схема салона Boeing 777-300 имеет 1 класс). Максимальная дальность перелета 11135 км.
  • Boeing 777-300ER Вместимость салона 365 (схема салона Boeing 777-300ER имеет 3 класса) пассажиров. Максимальная дальность перелета 14685 км.

«Аэрофлот» не прошел регистрацию на рейс – Газета Коммерсантъ № 18 (5050) от 01.02.2013

У «Аэрофлота» возникли проблемы с новыми самолетами Boeing 777-300ER. Первый из них должен был взлететь сегодня, но этого не произошло. Самолет есть, но Межгосударственный авиационный комитет (МАК) не выдал сертификат типа на Boeing 777-300ER, хотя в Boeing настаивают, что соблюли все сроки подачи документов. Участники отрасли и эксперты полагают, что проблемы возникли из-за нерасторопности комитета, который возглавляет Татьяна Анодина — мать Александра Плешакова, совладельца «Трансаэро», основного конкурента «Аэрофлота». Последний намерен возвращать убытки от простоя через суд.

«Аэрофлот» сообщил, что вынужден перенести выполнение первого коммерческого рейса на Boeing 777-300ER по маршруту Москва—Бангкок—Москва, запланированного на сегодня. Причиной стало то, что корпорация Boeing не получила дополнение к сертификату типа авиарегистра МАК на Boeing 777-300ER для «Аэрофлота». Сам самолет «Аэрофлот» получил 30 января на заводе в Сиэтле. В сообщении компании отмечается, что она своевременно выполнила все предусмотренные законом процедуры для начала коммерческой эксплуатации самолета. Boeing 777-300ER, помимо рейсов в Бангкок, должен был с 1 мая заменить Airbus A330-300 на рейсах Москва—Нью-Йорк, а 15 мая — на рейсах Москва—Сеул. Теперь пассажиры рейса в Бангкок будут перевезены самолетами Boeing 767 и Airbus 330. Те, кто купил билеты комфорт-класса, полетят бизнес-классом. «Аэрофлот» намерен подать в суд «на все стороны, принимающие участие в выдаче сертификата», для взыскания причиненного ущерба. От дальнейших комментариев в авиакомпании отказались.

Boeing 777-300ER — новый дальнемагистральный самолет с увеличенной дальностью полета до 14,6 тыс. км, что на 34% больше по сравнению с модификацией 777-300. Его вместимость — до 386 пассажиров. Boeing уже поставил 373 самолета 25 заказчикам. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW, а также самая большая модель из семейства A350 — A350-1000. На сегодня в России сертифицированы самолеты Boeing 777-200/300. Авиакомпания «Трансаэро» эксплуатирует девять самолетов Boeing 777-200 и четыре — Boeing 777-300. «Оренбургские авиалинии» (входят в группу «Аэрофлот») эксплуатируют три Boeing 777-200.

О том, что «Аэрофлот» в январе 2013 года получит первый Boeing 777-300ER из размещенного в марте 2011 года заказа, стало известно в конце августа. Сообщалось, что самолет будет в трехклассной компоновке с новым для «Аэрофлота» премиальным экономическим классом. Всего компания в 2011 году заказала 16 Boeing 777-300ER общей стоимостью $2,3 млрд в каталожных ценах того же года.

Президент «Боинг Россия и СНГ» Сергей Кравченко заверил, что компания вовремя предоставила российским регулирующим органам всю информацию, необходимую для процесса сертификации Boeing 777-300ER. Федеральное авиационное управление США подало документы на сертификацию от имени Boeing в авиарегистр МАК 12 апреля 2012 года. Информация о сроках также указывается в письме вице-президента Boeing по административному регулированию Джона Гамильтона, направленном еще 21 ноября 2012 года председателю авиарегистра Владимиру Беспалову (копия есть у  «Ъ»). В документе указывается, что эксперты по Boeing 777-300ER были готовы провести встречи со специалистами МАК еще в середине декабря 2012 года, а на 11-16 января в Сиэтле было запланировано проведение летных испытаний. В случае успешного выполнения испытаний и закрытия всех сертификационных вопросов «дополнение к сертификату типа будет выдано вовремя и не повлияет на сроки первой поставки, запланированной на 25 января 2013 года», говорится в письме.

В МАК говорят лишь, что работа над получением сертификата «уже идет». Специалисты комитета действительно отправились в Сиэтл «для проведения всех необходимых процедур». Но в комитете затруднились уточнить, сколько времени потребуется на завершение работы. Там утверждают, что процесс валидации сертификата типа в среднем занимает год — в зависимости от своевременной подачи и полноты документации.

Однако целый ряд источников «Ъ» в авиационной отрасли считает, что сертификация Boeing 777-300ER для «Аэрофлота» неоправданно затянулась. Два собеседника «Ъ», имевшие прямое отношение к сертификации Boeing 777-300 для «Трансаэро» (модификация ER требует отдельной сертификации), утверждают, что процесс занял чуть более пяти месяцев — с мая по октябрь 2011 года. Объясняют разницу в сроках источники «Ъ» тем, что МАК возглавляет мать совладельца и главы совета директоров «Трансаэро» Александра Плешакова Татьяна Анодина. Один из собеседников «Ъ» добавил, что в случае с «Аэрофлотом» речь идет только о внесении дополнения в сертификат типа самолета, уже выполняющего рейсы в Россию, так что «десяти месяцев более чем достаточно». Впрочем, в самом «Трансаэро» уверяют, что сертификация Boeing 777 заняла более года.

Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев согласен, что отсутствие сертификата «является следствием нерасторопности авиарегистра МАК». «Формально не существует сроков для сертификации самолетов,— уточняет эксперт.— Но то, что Boeing не смог получить сертификат типа для своего ключевого клиента, когда самолет должен был начать полеты,— это нонсенс». В истории гражданской авиации России, добавляет господин Пантелеев, был только один аналогичный прецедент, когда в 2010 году у авиакомпании «Татарстан» возникли проблемы с получением российского сертификата для самолета Bombardier CRJ 900 — тогда, несмотря на приложенные усилия, авиакомпании пришлось сдать их в лизинг в ОАЭ, а в августе 2010 года продать. Но Boeing 777-300ER, уверен эксперт, хотя и с задержкой, точно будет сертифицирован.

Елизавета Кузнецова

Boeing 777-200 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Боинг 777-200

Авиалайнер

Фото ©: Карстен Палт

Boeing 777-200 — двухмоторный широкофюзеляжный средне-дальнемагистральный авиалайнер с максимальной вместимостью 440 пассажиров, произведенный американским производителем Boeing Commercial Airplanes .

Доступные варианты двигателей для Boeing 777-200: Pratt & Whitney PW4077 и PW4090, Rolls-Royce Trent 877 и Trent 895 и General Electric GE90-77B или GE90-94B.
Boeing 777-200LR — это особый вариант с большой дальностью полета (9500 миль / 17600 км), который был разработан вместе с 777-300ER. -200LR имеет дополнительный запас топлива, крылья от -300 с так называемыми наклонными законцовками крыла и другое шасси по сравнению с базовым вариантом -200. Он оснащен двигателями GE90-110B1 или GE90-115B.
Последний базовый 777-200 был поставлен в 2007 году, в результате чего было произведено 88 самолетов 777-200. Программа 777-200ER была завершена в 2013 году, когда было поставлено 422 самолета.До сегодняшнего дня (2016 г.) построено 59 самолетов Boeing 777-200LR.

Экипаж 2
Пассажиры 305/375, макс. 440
Силовая установка 2 турбовентиляторных двигателя
Модель двигателя General Electric GE90-94B
Мощность двигателя (каждый) 432,8 кН 97300 фунт-сила
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя Pratt & Whitney PW4077
Мощность двигателя (каждый) 343,4 кН 77200 фунтов силы
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя Rolls-Royce Trent 895-17
Мощность двигателя (каждый) 413,4 кН 92940 фунт-сила
Скорость 950 км / ч 513 узлов
590 миль / ч
мм (макс.Мах) Мах 0,84
Сервисный потолок 13,137 м 43,100 футов
Диапазон 9,695 км 5,235 NM
6,024 миль.
Масса пустого 134,800 кг 297,250 фунтов
макс. Взлетная масса 242,672 кг 535,000 фунтов
макс. Посадочная масса 201,800 кг 445,000 фунтов
Размах крыла 60,93 м 199 футов 11 дюймов
Площадь крыла 427,8 м 4605 футов
Длина 63,73 м 209 футов 1 дюйм
Высота 18,51 м 60 футов 9 дюймов
Первый полет 12.06.1994
Статус производства в производстве
T00001SE
Код ИКАО B772 B77L
Код ИАТА 772777 77L
FAA TCDS
EASA A.003
Данные для (Версия) Boeing 777-200
Варианты 777-200, 777-200LR, 777F

Boeing 777-200 — пассажирский самолет.Картинки, характеристики, отзывы.

) 900 22 Максимальная скорость (км / ч)
777-200ER 777-200LR
Размеры
Длина (м) 63,7 63,7
60,9 64,8
Высота (м) 18,5 18,6
Площадь крыла (м2) 427.8 436,8
Масса
Максимальная взлетная масса (кг) 263080 — 297560 322050 — 347 800
Максимальная посадочная масса (кг) 208 650 — 213 190 220 900 — 223 170
Рабочий вес пустого (кг) 135 600 — 143 800 155580 — 156030
Максимальный вес без топлива (кг) 195 000 — 199 580 206840-209 110
Максимальная полезная нагрузка (кг) 51 250 50 850
Стандартный запас топлива (литры) 171170 202500
Производительность
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой (км) 10750 — 14 300 15040 — 17 450
Крейсерская скорость (км / ч) 905 905
945 945
Максимальная рабочая высота (м) 13100 13100
Длина поля взлета (м) 3000 2 900
Длина посадочной площадки (м) 1630 1700
Двигатели GE GE90-94B,
2 x 93700 фунтов PW4090,
2 x
фунтов R-R Trent 895,
2 x 93250 фунтов
GE GE90-110B1,
2 x 110000 фунтов
Данные салона
Пассажиры (1-класс) 440 440
Пассажиры (2-класс) 400 400
Пассажиры (3 класс) 301 301
Ширина салона (м) 5.87 5,87

Боинг 777-200 Vs. Боинг 777-300 — какой самолет лучше?

Самолет 777 олицетворяет все самое лучшее из инженерной мысли Boeing. Самолет открыл новый рынок для производителя и держал его европейского конкурента у ворот (с его Airbus A330 и A340). Но в чем разница между двумя оригинальными Boeing 777, 777-200 и 777-300?

Первый Боинг 777-200 взлетает. Фото: Boeing Dreamscape через Викимедиа

В чем особенность Boeing 777?

В последние годы 1980-х годов авиакомпании начали искать замену старым самолетам DC-10 и L-1011.Airbus предлагал А330 и А340 в качестве самолетов следующего поколения с такими большими планерами, что они делали широкофюзеляжным и соответствовали пассажировместимости. Эти особенности сделали предложение Boeing 767X слишком маленьким, и поэтому Boeing перешел на дизайн с чистого листа.

Самолет, который они придумали, будет иметь два двигателя, пролетит невероятное расстояние и заполнит нишу между 747 и 767. Этот новый самолет с самого начала будет устанавливать рекорды, поскольку первый самолет, полностью разработанный на компьютере, имеет спортивные характеристики. некоторые из самых мощных двигателей в то время и позже, установившие рекорды на дальние расстояния.

Разработка Boeing 777 — такая сказка, что ее лучше всего прочитать здесь.

Boeing 777 окажется настолько популярным, что даже сегодня Boeing все еще производит самолеты, от пассажирских до грузовых, а вскоре и Boeing 777X (новый флагманский самолет Boeing после Boeing 747 и третьего поколения Boeing 777).

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

777X — это новое поколение самолетов Boeing 777.Фото: Джей Сингх — Simple Flying

В чем разница между самолетами Боинг 777?

Чтобы понять разницу между самолетами Boeing 777, нам нужно объяснить, как компания Boeing построила каждую версию.

  1. Boeing 777-200 — оригинальный Boeing 777, который впервые поднялся в воздух в 1994 году.
  2. Boeing 777-200ER — Версия с увеличенной дальностью полета, взлетевшая в 1996 году.
  3. Boeing 777-300 — Первый участок полета, совершенный в 1997 году.

В отрасли называют тройку вышеупомянутых самолетов Boeing 777 «классикой» (первое поколение).Затем компания Boeing построила модели второго поколения.

  1. Boeing 777-300ER — Версия 777-300 с увеличенной дальностью полета, летавшая в 2003 году
  2. Boeing 777-200LR — особая дальнемагистральная версия 777-200, совершившая свой первый полет в 2005 году. Дальность полета этого самолета могла быть слишком большой.
  3. Boeing 777-200F — грузовая версия 777. Это смесь фюзеляжа 777-200 и топливных баков 777-300ER. Он начал летать для авиакомпаний в 2009 году.
Чертежи 2-го поколения самолета Боинг 777. Фото: Julien.scavini через Wikimedia

В 2000-е годы Boeing 777 стал самым прибыльным самолетом для Boeing. Не желая уступать долю рынка Airbus A350, Boeing начал работу над третьим поколением 777.

  1. Boeing 777-9 — новый флагманский самолет Boeing, совершивший полет в прошлом году.
  2. Boeing 777-8 — в настоящее время незавершенная дальнемагистральная версия серии 777X. Спорно непопулярный.

В чем разница между Боингом 777-200 и Боингом 777-300?

Понимая разные поколения, теперь довольно просто объяснить разницу между двумя оригинальными Boeing 777.

  • Boeing 777-200 — Может перевозить 305 пассажиров в трех классах (24 пассажира в первом, 54 в бизнес-классе и 227 в эконом-классе) на расстояние до 5240 морских миль (9700 км).
  • Boeing 777-200ER — те же пассажиры, что и выше, но с дальностью полета до 7 065 морских миль (13 080 км).
  • Boeing 777-300 — может перевозить 368 пассажиров в трех классах (30 в первом, 84 в бизнес-классе и 254 в экономическом классе) на дальность до 6030 морских миль (11 165 км).

* источник для вышеперечисленных цифр

Боинг 777-300 был простой натяжкой, чтобы вмещать больше пассажиров. Это окажется популярным в азиатских странах, и Cathay Pacific станет первым заказчиком этого типа. Более значительная дальность полета у 777-300 была обусловлена ​​более крупными топливными баками, но до следующего поколения улучшений дальности полета не будет.

Что лучше?

Трудно сказать, какой самолет лучше. С одной стороны, Boeing специально разработал Boeing 777-200 для авиакомпаний. Тем не менее, несколько лет спустя Boeing увеличил длину 777-300, поскольку авиакомпании требовали возможности размещать на борту больше пассажиров.

Вот номера продаж двух моделей:

  • Боинг 777-200 продано 88 единиц.
  • Boeing 777-300 было продано 60 штук.

Хотя у первого больше продаж, чем у второго, мы можем предположить, что это связано с тем, что 777-200 были доступны за годы до 777-300.

Это более показательно, если вы посмотрите на второе поколение.

  • Boeing 777-200ER было продано 422 экземпляра.
  • Boeing 777-300ER было продано 838 единиц.

Boeing 777-300ER вышел через много лет после 777-200ER, но был продан вдвое больше. Поскольку у 777-300ER тот же фюзеляж, что и у 777-300, и было продано больше, это лучшая конструкция из двух самолетов.

Как вы думаете? Вы летали на Боинге 777 первого поколения? Дайте нам знать об этом в комментариях.

SeatGuru Карта мест United

Представленный Джордж Л на 2020/02/07 для места 2A

потому что это переборка, поэтому подножка шире, чем у других сидений без перегородки.Я сказал о двойном шире.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/11/10 для Seat 16F

Лучшие 350 долларов, которые я когда-либо тратил на это место.14-часовой перелет из Ньюарка в Пекин, но у этого места было много дополнительного места для ног. У супруга было 16J — поперек прохода. Одинаково здорово.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/11/10 для Seat 16J

Лучшие 350 долларов, которые я когда-либо тратил на это место.14-часовой перелет из Ньюарка в Пекин, но у этого места было 3 фута дополнительного пространства для ног, чтобы растянуться. У супруга был 16F — поперек прохода. Одинаково здорово.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/08/16 для Seat 26a 26b

Мы вернулись домой из Франкфурта на этом самолете после полета на Lufthansa.Это испортило мне всю поездку. Сиденья были тесными, неудобными и не имели мягкой набивки. Я даже не могла нагнуться, чтобы завязать шнурки. После этой поездки я больше никогда не буду летать в Юнайтед и, вероятно, никогда не вернусь в Европу. Я был таким несчастным.

Представленный Джастин Р на 2019/05/25 для Seat 4K

772 (2 каюты — старые места BusinessFirst): пижамы.Пижамы на этом варианте самолета хранятся сразу за сиденьем 4K в нижней части большего туалета для экипажа.

Представленный Джастин Р на 2019/05/25 для Seat 1L

772 (2 каюты — старые места BusinessFirst): 1л.Хорошее сиденье. Большое пространство для ног с L-образным вырезом, обеспечивающим изгиб плоскости, но не учитывающее пространство для ног или наклон. Хороший угол наклона сиденья к пространству для ног (в отличие от 2B). Сиденье имеет 3 окна. Некоторое место для хранения вещей экипажа наверху области монитора. Передняя ванная комната находится на другой стороне самолета, поэтому движение вперед минимальное.

Представленный Джеффри Б. на 2019/05/08 для Seat 41A

Я выбрал это место дважды, основываясь на комментариях здесь.Первый раз был с 20-летним Боингом 777, и поле было немного больше, чем на других сиденьях, но ненамного. Во второй раз я летал на 777 4-летней давности (та же конфигурация), и разница по тангажу была более заметной, около 3 дюймов! Подушка сиденья была очень жесткой во 2-м полете, что делало ее менее комфортной, хотя у меня было больше места для ног. Хотел бы я публиковать фотографии в моем браузере.

Представленный Джордж Л на 2019/04/05 для Кресла 2B

Галли-свет может надоедать.

Представленный Eelke K на 2019/04/04 для Seat 41A

Выбрал это море из-за комментариев здесь.Хороший выбор. По ощущениям, пространство премиум-класса эконом-класса. На земле стоит металлический ящик, так что если ты такой же высокий, как я (193 см), то ударишься по нему ногами. Но слева и справа от него есть немного места. Проспала весь полет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/03/21 для Seat 34A

Это сиденье, а также сиденья 34B и 34C не имеют индивидуальной подсветки над ним.Так что, если вы планируете читать во время полета, это может быть не лучший вариант.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/12/19 для Seat 16J

Сиденье переборка, большое пространство для ног.Это сиденье не откидывается. Но я заметил, что другие сиденья в переборке откидываются. На обратном пути из Израиля на том же типе оборудования я возьму не все места в ряду 16 и сообщу, какое из них откидывается, а какое не откидывается. Отличный информативный веб-сайт. Молодец.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/12/12 для сиденья 44B

Мне очень нравятся два задних сиденья в этом самолете! Я не согласен с тем, что их следует рассматривать как «плохие места», и вот почему: если вы летите в одиночку и выбираете проход, маловероятно, что другой человек зарезервирует окно (если только билеты не распроданы), а затем вы есть маленький уголок для себя.Поскольку в этом ряду всего 2 места, у сиденья у прохода достаточно места для плеч, и вы можете скрестить ноги, не столкнувшись с тележкой или пассажирами на пути к туалету. Мне здесь не мешает движение в туалете — и есть достаточно места, чтобы встать и размять ноги. У меня есть возможность бесплатно повысить класс до места Эконом Плюс, но я все равно всегда выбираю 44B или 44K. Откидывание на спинку сиденья отличное, позади вас никто не ударит вас о сиденье — здесь немного более приватно и уютно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/20 для Seat 44L

Я выбрал это сиденье, надеясь, что 44K могут остаться непроданными, а если бы это было не так, по крайней мере, мне пришлось бы перелезть через одного человека.Да, вы можете слышать слив в туалете, но в наушниках с шумоподавлением я этого особо не замечал. Развлекательная система не работала на моем сиденье, и я не мог выключить верхний свет. UA компенсировал меня дополнительными милями, а FA прикрыл свет инструкциями по безопасности. Самая большая жалоба, которую я имею, заключается в том, что, хотя я был в группе ранней посадки, экипаж уже занял пространство над моим сиденьем. Я мог скрестить ноги на этом сиденье, что было немного неожиданно (5 футов 11 дюймов> 200 фунтов)

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/04 для Seat 22A

У меня было место эконом-класса плюс 22А на прямом рейсе из Амстердама в Хьюстон 29.09.18.Я обнаружил, что здесь много места для ног. Моя сумка идеально подходила под сиденье передо мной, и я легко мог использовать ее как подставку для ног. Я был приятно удивлен откидыванием этого сиденья, так как, когда вы нажимали кнопку откидывания, спинка сиденья откидывалась назад, а сиденье сдвигалось вперед, как настоящее кресло! Я мог спать без проблем. Реального вида из окна не было, так как сиденье расположено над крылом. Развлечения в полете тоже были очень хорошими. Я без колебаний забронирую это место снова.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/08/17 для Seat 4D

В целом удобное сиденье.Моим главным условием было то, что бортпроводники топали взад и вперед по проходу на протяжении всего полета IAH-LHR. 8,5 часов этого. Некоторые топали так сильно, что трясло сиденье. Я всегда выбираю эти центральные сиденья, путешествуя в одиночку, поэтому у меня всегда есть прямой доступ к проходу. Я выбираю пары сидений у окна, только когда у меня есть спутник.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/08/12 для Seat 10A

Сиденье было невероятно изношенным, а бортпроводники были грубыми.Юнайтед застрял меня в Китае на 2 1/2 дня. Ямы для ног действительно маленькие и в них неудобно спать, даже для меня в 5 футов 6 дюймов. От United Premier, пожалуйста, постарайтесь избегать United всеми возможными способами!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/24 для Seat 2a

Это место у окна в бизнес-классе, но между моим местом и проходом есть еще одно место.Итак, в этом почти 15-часовом полете мне пришлось побеспокоить / разбудить незнакомку, сидящую рядом со мной, или перелезть через нее. Это было неудобно, учитывая цену, которую я заплатил за это место в бизнес-классе.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/18 для Seat 11A

Конфигурация кресел бизнес-класса Polaris, особенно возле окон, ужасна.Человек, сидящий на сиденье у окна, должен перелезть через сиденье у прохода. Я также считаю, что места для ног недостаточно. Мне пришлось держать ноги скрещенными, чтобы обе ступни поместились в небольшом пространстве, предназначенном для ступней. Я летал в другой конфигурации, и в ней к каждому сиденью был прямой доступ, без необходимости перелезать через пассажира на сиденье у прохода. Однако место для ног было таким же.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/21 для Seat 38F

Под сиденьем находится развлекательный блок, который оставляет ограниченное пространство для ног

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/18 для Seat 32A

Думаю, это сиденье лучше большинства, но я обнаружил, что аварийная сдвижная крышка, выступающая из выходной двери, немного раздражает.Это не полностью блокирует пространство для ног, но даже частичное блокирование может стать проблемой при длительном полете EWR-HKG.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/18 для Seat 20f

Под сиденьем 19F впереди есть коробка для электрических подключений или что-то еще, и она занимает часть места для ваших ног.Также есть электрические розетки у пола * между * сиденьями, поэтому всего 2 розетки на 3 места.

Представленный Брэнди Х на 2018/04/30 для Seat 30B

Очень узкое сиденье.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/16 для Seat 18L

Сиденья 18K и 18L имеют ограниченное пространство для ног из-за того, что кажется развлекательным оборудованием.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/03/02 для Seat 41L

Я забронировал место на основании предыдущих комментариев о дополнительном пространстве для ног для окон (A&L) ряда 41.Это, безусловно, правда, у окон больше места для ног, чем у средних сидений, у которых немного больше места для ног, чем у прохода. Это связано с кривизной самолета и компоновкой сидений. Постарайтесь забронировать их изо всех сил!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/24 для Seat 1E

Я впервые в самолете, где передняя ванная примыкает к сиденьям.Подумайте об этом так: сиденья 1AB были заменены ванной. Таким образом, сидение в 1DE гарантирует шум, свет и запахи на протяжении всего полета.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/07 для Seat 22F

Металлический ящик под сиденьем 21F уменьшил количество ручной клади на полу.Мне пришлось хранить сумку для ноутбука в багажном отсеке. Аналогичная коробка стояла под Сеат 21Е.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/08 для Seat 39F

Должен быть желтым.Место для ног ограничено для вашей левой ноги, потому что она ограничена ящиком для оборудования под 38F.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/17 для Seat 16L

EWR-HKG, сиденье 16л.Отличное сиденье! Сяду здесь снова. Достойная еда; горячий и был подан первым. Ужасное обслуживание клиентов. Садился, когда рейс был примерно наполовину заполнен. В багажных полках у моего места не было места. Поставил сумку примерно на 3 ряда назад. Когда вошла бортпроводница, она отодвинула мою сумку еще на несколько рядов. Одевшись в костюм, я вежливо спросил, могу ли я положить его в корзину бизнес-класса напротив почти пустого прохода. Она сказала: «Нет; проблема безопасности ». Конечно, пассажиры везли крупногабаритную ручную кладь, а «Юнайтед» вытащил только несколько очень больших.Обнаружено, что наклоняемый вверх сенсорный экран лучше реагирует на перо (как стилус), чем на прикосновения. В остальном рейс был хороший, если не считать 2-х часового опоздания.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/01 для Seat 18 F

Это старый самолет, который выглядит изношенным, но все еще имеет 3-3-3, так что он стоит несколько зернистой и глючной развлекательной системы.На переднем сиденье был блок развлечений, но со всеми моими вещами над головой и дополнительным пространством для ног это не имело значения. Еда, как всегда, в «Юнайтед» очень плохая, но, по крайней мере, их по-прежнему всего 9! Дополнительный комментарий: раньше летал на 41A, и у него почти такое же пространство для ног, как у эконом-класса.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/29 для Seat 8L

Доступно только одно окно вместо трех, как в других местах бизнес-класса.Сиденье должно быть показано желтым. Минимум «невыровненное окно», лучше было бы «отсутствующее окно».

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/25 для Seat 41L

United EWR-TLV в строжайшем секрете! Все как описано в других комментариях.. много места для ног! Тссс .. никому не говори 🙂

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/23 для Seat 18A

Медиа-бокс под сиденьем спереди, ограничивающее пространство для ног

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/15 для сиденья 2B

Сидя здесь, я видел свет с камбуза возле кабины пилота.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/08/28 для Seat 31D

Для этого сиденья нет верхнего места для хранения вещей.

Представленный Эрин М на 2017/08/24 для Seat 33L

МОЙ БОГ.Это ужасное место. Seat Guru не сказал мне, что пространство для ног было ограничено из-за электронного блока, расположенного под сиденьем передо мной. Мне некуда поставить ногу. Я нахожусь в чистилище на рейсе из Хьюстона в Лондон. Не говоря уже о детях сзади, которые пинали меня ногами. Aaaaakkkk.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/23 для Seat 25F

Я немного скептически отнесся к этому месту на рейсе UA из EWR (Ньюарк) в NRT (Нарита / Токио) из-за близости к туалетам.В моем рейсе все были внимательны, и только один человек ударился о мое сиденье в ожидании уборной. Так что это зависит от пассажиров …

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/09 для Seat 4A

Замечательное сиденье с красивым набором удобств, из 6-часового полета мне удалось проспать только 2 часа, но это не была вина United.Обе услуги по питанию были отличными, и команда была восхитительной.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/03 для Seat 11K

Я нашел плоское сиденье очень удобным, а туалетные принадлежности, одеяла и подушки были превосходными.Я мог спать шесть часов подряд и прилетел к концу своего 16-часового полета без смены часовых поясов. Поскольку у меня не было простоев из-за смены часовых поясов, обновление того стоило.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/06/19 для Seat 9k

Летал в этом кресле с EWR на BOM.Никаких проблем не возникло. Сиденье хорошее, обслуживание хорошее, еда хорошая.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/06/13 для Seat 10E

Из всего, что я слышал о новом сервисе Polaris на сайте United, само по себе кресло уже давно не является чем-то особенным, а реальное обслуживание значительно отстает от Cathay

.

Представленный Игнасио Р на 2017/01/06 для Seat 22F

Даже если это Econ Plus, 23F — нет, и они, как правило, часто ударяются о ваше сиденье, особенно если это высокий человек.Так что, если вы получаете Econ Plus, я рекомендую приобрести место, за которым стоит еще один Econ Plus. Это касается всего 22 ряда

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/03 для Seat 3L

При бронировании билетов бизнес-класса на самолеты 777-200 важно обращать внимание на то, какие кресла предлагает самолет.Я летал на этом самолете из IAH в AMS на устаревшем Continental 777, который имеет компоновку 2-2-2. Legacy United 777 находятся в 2-4-2. Это означает, что места в бизнес-классе занимают среднее место. В моем полете я сидел у окна, и мне также повезло, что рядом со мной никого не было, поэтому мне не пришлось перелезать через моего соседа. Все новые улучшения Polaris были великолепны. Подушки и одеяла были отличными. Еда была прекрасной. Это все еще еда в самолете, так что не ожидайте 5-звездочного ужина, это хорошее обновление по сравнению с предыдущим обедом первого класса.В салоне было удобно, и бортпроводники были полезны. Полностью стоит миль для обновления. Самый важный вывод: обратите внимание на версию 777, которая используется при поездках международным бизнес-классом. Попробуйте летать на старых Continentals, пока они не модернизируют автопарк с новыми сиденьями Polaris и не выпускают 777-300.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/12/23 для сиденья 1K

У сиденья больше пространства для ног.рейс был из ИАХ в АПП. Полет был фантастическим, а обслуживание отличным. еда была отличной.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/25 для сиденья 34B

У меня рост 6 футов 2 дюйма, 190 фунтов, и все 8 часов я лежал коленями перед передним сиденьем, жалко, Никогда не знал, что когда вы бронируете рейс, вам нужно действительно проверять, обеспечивает ли назначенное вами место какой-либо уровень комфорта!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/22 для Seat 41A

Совершил этот рейс 31.10.16, LHR — IAH, и вернулся на UA880, 14.11.16, IAH — LHR.Я заранее забронировал это место на оба рейса на основании двух существующих положительных отзывов о дополнительном пространстве для ног из-за кривизны самолета. Я хотел бы поблагодарить предыдущих рецензентов и подтвердить, что это действительно отличное место в эконом-классе, так как место для ног такое же хорошее, как и в эконом-классе.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/05 для Seat 32H

Совершенно ужасные сиденья.Проблема не в пространстве для ног, а в форме сидений. Стюард и стюардесса моего рейса подтвердили, что жалоб много, и они сами считают, что места в любом самолете исторически были самыми неудобными. Еще я слышал многочисленные жалобы от друзей. Сиденья, должно быть, были разработаны Торквемадой как второй вариант для занятий водным спортом. То же самое можно сказать и о сиденьях (32D) на Боинге 737-900.

Представленный Ричард Д на 2016/09/05

Места в 44A и 44B — отличные места, если вам нужно всего два вместе.Они полностью откидываются и имеют дополнительное пространство, поскольку изгиб задней части самолета обеспечивает дополнительное пространство для плеч на 44А. Сиденье находится примерно в 10 дюймах от окна. Как и для 44B, здесь нет 44C, и это просто открытое пространство. Я считаю, что эти сиденья являются лучшими с точки зрения экономии. При отведении назад зона активна в определенное время для туалета. . Сиденья с высокими рекомендациями.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/08/15 для Seat 9K

Строка 9 в этой конфигурации (версия 3) — это обслуживаемые полуподвалы в компоновке 2-2-2.Достаточно комфортно для 16-часовой полета, если немного выдержать стиль. Сиденья с объемной головкой на версии 3 (8A-8L) имеют НАМНОГО больше пространства для ног и места для хранения на полу, чем ряды 9-11 (см. Сравнение фотографий). Если это важно, выберите строку 8 поверх остальных.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/13 для сиденья 17 A и C

Сиденья в эконом-классе плюс, и хотя дополнительное пространство для ног приятно, United почти всегда (я был на этом рейсе много раз) переводит пассажиров эконом-класса в эконом-плюс в самую последнюю минуту.Жена любит окна, мне нравятся проходы. Так что мы заказываем их соответственно и обычно заканчиваем тем, что какой-то хамский пассажир сидит на нас обоих на среднем сиденье в течение десяти часов. Сделайте себе одолжение, приложите все усилия, чтобы проехать на 767, который имеет 2-3-2 места. Намного удобнее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/01 для Seat 41A

Я бы сказал примерно вдвое больше места для ног, чем 41C.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/28 для Seat 33D

Прилетел из Ньюарка в Нью-Дели (красные глаза 15 часов).Их экономика удобна и имеет приличное пространство для ног. Вам не тесно, и ничего страшного, если вы не получите экономию плюс. Всегда выбирайте проход для длительных рейсов. Но непосредственная близость к туалетам с этого места немного раздражает, так как вокруг очень много людей, ожидающих в очереди. Еда ниже среднего для United на этом маршруте. Но дополнительные услуги пива и вина того стоят.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/07 для Seat 10a

Сиденье стандартное BusinessFirat.Единственное, что я заметил, это то, что ступня уже у некоторых других. Если вы достаточно высоки, чтобы дотянуться до него, когда лежите на ровной поверхности, он будет тесноват на два фута. Я заметил только контраст с 8 утра, у которого очень широкая площадка для ног (вмещает все одеяло.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/03/23 для Seat 19A

Я подумал, что это сиденье отличное — удобное и с дополнительным пространством для ног.Вы должны немного наклониться вперед, чтобы посмотреть в окно, но область рядом с вашей головой представляет собой прочную стену, которая отлично подходит для сна.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/03/16 для Seat 22c

Мне очень нравится это место эконом-класса.место для ног действительно удобное, и я 6’0. это делает мою поездку очень хорошей

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/01/28 для Seat 19F

19F — это кресло класса Economy Plus с очень навязчивой мультимедийной системой, которая занимает почти все пространство для ног под сиденьем.Это не так плохо, как могло бы быть, потому что перед сиденьем есть несколько дюймов пространства для ног, но из-за этого сложно найти место для размещения даже рюкзака под сиденьем

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/25 для Seat 40L

Место 40L на 14+ часов на рейс UA из HKG-EWR.Сиденье было в порядке, но все сиденья откидываются очень резко, поэтому человек впереди может удивить вас, когда он / она откидывается. Мой напиток несколько раз чуть не опрокинул из-за наклона. Объявление о ремне безопасности, обсуждаемое в другом месте, вызывало раздражение. Они обеспечивали двухразовое питание, но они были не на одном уровне с ANA или другими рейсами через Тихий океан, из-за чего я очень проголодался в середине полета. Когда я спросил, есть ли у них остатки еды от обеда №1, бортпроводник сказал, что он не будет подавать еду, которая была в духовке более 6 часов.Они ПРОСТО ПРОДАВИЛИ коробки для закусок с крекерами и сыром. Мне пришлось купить это, потому что следующее обслуживание не будет в течение следующих 5 часов или около того. Это смешно. Пространство для ног было приемлемым для этого человека ростом 5 футов 3 дюйма, но мне пришлось перешагнуть через среднее и проходное сиденье, чтобы попасть в проход. Это было очень сложно. Разъемы для наушников были очень непостоянными, а разъем для наушников 40K не работал. мой полет — что было действительно неудачным для очень активного малыша, с которым мне пришлось сидеть рядом 15 часов.Блок питания работал хорошо для 40L, но не так хорошо для проходного человека в 40J / K. Система развлечений в полете была приличной, с сенсорными экранами. В целом не так уж и плохо. Я действительно чувствую себя немного взволнованным, когда золотое сиденье было прямо позади меня на 41L. 🙂

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/09/27 для Seat 18J

Место 18J в классе Economy Plus — отличное место.Очень удобно от EWR до CDG

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/09/26 для Seat 20A

NRT в IAH.Эконом-плюс должен быть на высоте 6 футов 5 дюймов, и место для ног было в порядке. Само сиденье, однако, ужасно неудобное и в целом грязное. FA были сварливы, и еда была несъедобной. Кроме того, даже если вы едите еду, приносите еду с собой, так как только один двухразовое питание на 13-часовом рейсе.

Представленный Фабио А на 2015/09/25 для Seat 23a

Достаточно места для ног, если вы находитесь на уровне 1.80 Вид, к сожалению, закрыт крыльями. Развлечения не очень современные, с маленьким экраном, без зарядки от usb и без чистки наушников, как оставил предыдущий покупатель и не заменила компания. Не хорошо

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/09/25 для Seat 41A

Много места для ног, потому что ряд имеет форму круга из-за кривизны плоскости.Я ростом 6 футов, и для моих ног было много места.

Представленный Бенджамин С на 2015/08/29 для Seat 11A

Сиденье 11A за 15 часов от EWR-HKG было отличным.Сиденья могут быть не самыми новыми, но в них достаточно места для хранения вещей, выбор блюд был хорошим, напитки были хорошими, а бортпроводники United были приятными и дружелюбными. Единственные минусы — это необходимость перешагнуть через человека в 11B (в моем случае — мою жену), чтобы встать во время полета, и раздражающее объявление о ремне безопасности, упомянутое в других комментариях.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/08/01 для Seat 17e

Сиденья во всем этом ряду 17 имеют AV-боксы под передним сиденьем.Ограничивает расстояние, на которое ваши ноги могут скользить под передним сиденьем. Более вместительный, чем экономичный, но определенно ограничение!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/04/01 для Seat 41A

Здесь немного больше места для ног, потому что кажется, что блок сидений изгибается наружу.Даже когда человек передо мной полностью отодвинул свое сиденье, у меня было достаточно места для моих колен. А я 6 дюймов 4!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/03/01 для Seat 10E

В двух классах Boeing 777 есть записанное объявление, которое включается каждый раз, когда включается знак пристегнутого ремня безопасности.В объявлении говорится: «Дамы и господа, капитан включил знак пристегнутого ремня безопасности. Пожалуйста, вернитесь на свое место и пристегните ремень безопасности». Объявление очень громкое, и я не могу представить, чтобы кто-то мог проспать его. United будет включать знак пристегнутого ремня безопасности много раз во время полета, даже если полет идет спокойно. Во время моего 14-часового полета из Хьюстона в Токио запись пристегнутого ремня безопасности разбудила меня в пяти часах езды от Токио, и я так и не смог снова заснуть.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/07 для Seat 8B

Широкий и удобный, но если человеку в окне нужно выбраться, он перешагнет через вас.Рядом с камбузом и только одно окно из двух или трех других сидячих мест.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/09/08 для Seat 38C

Пассажирам между Японией и США, которые поочередно курсируют между рейсами United и ANA, следует знать, что теперь ANA ввела 10-поперечные кресла в своем обычном сегменте эконом-класса.Обслуживание UA не соответствует стандартам ANA, и ANA обычно летает на более новых самолетах, но новая 10-поперечная посадка на ANA — настоящий облом. Надеюсь, ANA скоро увидит ошибку в своих действиях. Возможно, часто летающие пассажиры уже знают, что происходит, поскольку мой рейс ANA из JFK в начале сентября был заполнен только на 60-70%.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/06 для Seat 1E

Подножка на этом сиденье с переборкой очень просторна.В других рядах ямки для ног имеют форму пирога и тесноваты. Большой плюс для попытки спать комфортно. Я путешествую с тонким одеялом, чтобы положить его на сиденье. Он помещается в мою сумку для компьютера и добавляет слой защиты от ткани, которую использовали бесчисленные тысячи других путешественников, и я считаю, что это не то, что я считаю достаточно чистым, чтобы спать.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/24 для сиденья 1K

Слетел сегодня UA1 IAH-> NRT.Старый самолет Continental (2 кл. 777-200). Кресла в «BusinessFirst» шире и лучше спроектированы (в целом), чем в самолетах первого класса бизнес-класса United. Однако место для хранения вещей вокруг сидений очень ограничено, а конструкция подголовника означает, что пытаться спать в положении «лежа на плоской подошве» очень неудобно. Освещение плохое, и перелезать через проход пассажирам сложно. UA также больше не предлагает выбор музыки на этом самолете (хотя они рекламируют их как доступные).Наконец, сиденья были действительно грязными. Поскольку UA не предлагает нижнее одеяло, вам придется спать прямо на грязных чехлах сидений и покрытых пылью пластиковых каркасах. И новый первый класс American, и Delta предлагают гораздо лучшие впечатления.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/05/25 для Seat 22D

*** Последний ряд эконом-класса — ОСТОРОЖНО ***… Я фанат «Эконом Плюс». Возьми, когда я смогу это достать. Самым большим преимуществом является то, что у вас появляется больше места для ног. Больше места для ног для меня впереди, и меньше людей пинают спинку моего сиденья. Так что подумай об этом. Если вы находитесь в последнем ряду эконом-класса, ваше кресло будет выгнано любым другим местом в эконом-классе. Я усвоил это на собственном горьком опыте. Если все, что у вас есть в Economy Plus, — это последний ряд, пусть будет так. Но если у вас есть выбор, никогда не покупайте последний ряд Economy Plus. Мои два цента.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/05/05 для Seat 2D

В салоне было очень жарко.Это была очень неудобная поездка, даже если это был бизнес-класс, потому что сиденья сделаны из толстой тяжелой ткани. Он также утверждает, что это плоская кровать, но изножье кровати слегка наклонено, так что это очень неудобно. Такое ощущение, что ты падаешь с сиденья.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/05/01 для Seat 41L

Я рекомендую сесть на место №41L благодаря большому пространству для ног и 2 окнам. Работа PTV была действительно хорошей. Верхнее отделение для ручной клади большое.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/03/23 для сиденья 44K

Откидывание не ограничивалось.Мне это показалось очень удобным, ведь вокруг много места. Я смог положить свою личную вещь под 43J с очень хорошим доступом. Это сиденье ведет себя как сиденье у прохода, поэтому вы можете вставать в любое время, и вас беспокоит только человек (44L). Если вы путешествуете один в автобусе, это хороший вариант для длительной поездки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/03/12

Я считаю, что места в Business First достаточно удобны.В переборках появляется больше места на палубе для ваших вещей. Но держитесь подальше от 1d.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/02/15 для Seat 20C

Я был приятно удивлен количеством места для ног в этом кресле Эконом Плюс; не так много, как сиденья с переборкой, но мне не было тесно, даже с человеком впереди, полностью откинувшим свое сиденье назад.И вы получаете удобство наличия места для хранения вещей во время полета.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/02/15 для Seat 16A

Отличное сиденье тренера, если у вас нет ничего, что вам нужно во время полета, и вы не хотите работать со столом.Каждый раз, когда вы вытаскиваете стол, вы должны беспокоить человека, сидящего на среднем сиденье. На переборке имеется только небольшой отсек для хранения вещей. Тем не менее, место для ног потрясающее, и в районе тихо, так как Business / First находится прямо напротив.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/02/11 для Seat 19D

Экономичный плюс в этой версии 777 довольно удобен даже для полета более 10 часов, если вы не собираетесь много спать.Большим преимуществом дополнительного пространства для ног является то, что проще садиться с сиденья и выходить из него на остров. Коробка IFE занимает немного места для ног, но не намного, а 7-дюймовый экран проходимый. Престижность UA за то, что 777 держится на 9-м ширине, а не на 10-ти местах (да, я имею в виду вас, Эмирейтс).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/01/13 для Seat 32A

Всегда занимайте это место и летайте через Тихий океан не менее 10 раз в год.Лучшее место на сегодняшний день. В зависимости от рейсов ванная комната может быть проблемой, а может и не быть. В целом у него большое пространство для ног, но нет места для хранения вещей на полу для взлета и посадки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/08/05 для Seat 17F

Вряд ли стоит тратить лишние деньги на эти места эконом-класса.У вас едва ли будет достаточно дополнительного места (всего несколько лишних дюймов места для ног). Более 100 долларов за дальний рейс? Думаю, это зависит от того, насколько вы цените свои деньги ….

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/07/19 для Seat 16C

Строка 16 — это первая строка в Эконом Плюс.Сиденье 16C находится в левом проходе. Плюс в том, что у вас определенно много места для ног. Однако стена перед сиденьями 16AB и C заканчивается на полпути перед сиденьем 16C, поэтому создается впечатление, что вы сидите на открытом воздухе (транспорт из бизнес-класса идет прямо на вас, пока они не закроют занавеску). Кроме того, на стене 16-го ряда установлен монитор, который постоянно обновляет ваш полет. Этот монитор никогда не выключается, поэтому в течение всего полета вам будет светить в глаза, что затрудняет сон.Я сидел на других местах в 16-м ряду, и свет от этого монитора не был проблемой. Почему-то в кресле 16C было очень утомительно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/06/20 для Seat 1D

Дверь Lav открывается прямо в кресло 1D «BusinessFirst». Шум, постоянное движение, воняет в ванной — ЗАПАХ, смыв унитаза…самый худший 16-часовой перелет, который я когда-либо испытывал … UA имеет наглость предложить это место в качестве коммерческого места, не говоря уже о месте бизнес-класса … его следует удалить …. Одним словом, отвратительно !!!! Я хочу свои деньги обратно!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/04/19 для Seat 16J

В ряду 16 больше места для ног, но весь ряд от A до L обычно заполнен семьями с детьми / младенцами.Часто это самый шумный участок самолета. Взрослого, сидящего без детей, могут попросить поменять место для размещения семей, которые не получили места, которые они хотели, при регистрации.

Boeing 777 — первый авиалайнер с электроприводом

Широкофюзеляжный Boeing 777 — самый большой в мире двухмоторный реактивный авиалайнер, первый взлетевший в июне 1994 года.Боинг 777, обычно называемый «тройной семеркой», является первым авиалайнером Boeing с электронным управлением (электронная система, заменяющая обычное ручное управление полетом самолета) и первым коммерческим самолетом, полностью сконструированным на компьютере. Самолет используется на дальних рейсах, где не требуется вместимость гораздо большего 747-го. Некоторые версии самолета могут перевозить до 451 человека, что делает его привлекательным вариантом с точки зрения экономии топлива, поскольку он может летать только с двумя двигателями.

Boeing 777 Факты

  • Boeing 777 — самый большой в мире двухрежимный самолет.
  • Первая модель Boeing 777, 777-200, поступила на коммерческую эксплуатацию в United Airlines в 1995 году.
  • Считается одной из самых продаваемых моделей Boeing.
  • Типичная вместимость от 314 до 451 пассажира.
  • Дальность полета от 5 235 до 8 555 морских миль.
  • Прямые конкуренты: Airbus A330-300, Airbus A350 XWB, Airbus A340 (снят с производства) и McDonnell Douglas MD-11 (снят с производства).
  • Крушение рейса 214 Asiana Airlines стало первой катастрофой Boeing 777 со смертельным исходом за 18 лет службы.
  • Boeing сейчас работает над 777-8X и 777-9X, новыми вариантами с улучшенными двигателями и другими технологиями. Должен быть доступен в 2020 году.

Варианты самолетов Boeing 777

Существует несколько различных вариантов Boeing 777. Компания определяет свои модели 777 на основе длины фюзеляжа (которая определяет, сколько пассажиров может поместиться в самолет) и дальности полета ( как далеко самолет может пролететь между взлетом и посадкой в ​​соответствии с запасом топлива).

Диапазон делится на три различных рыночных сегмента:

  1. A Рынок — до 4200 морских миль
  2. B Рынок — до 6600 морских миль
  3. C Рынок — до 7800 морских миль

Boeing 777-200 — Первый Boeing 777-200 был поставлен United Airlines в 1995 году как первый самолет A Market 777.Боинг 777-200 имеет максимальную дальность полета 5240 морских миль (9700 км) и был нацелен на операторов внутренних авиалиний США.

В настоящее время в парке девяти различных авиакомпаний самолеты Boeing 777-200. Ближайшим конкурентом 777-200 является Airbus A330-300.

Boeing 777-200ER — Основное различие между Boeing 777-200 и 777-200ER (ER означает «увеличенная дальность полета») заключается в том, что 777-200ER имеет большую дальность полета с более высоким максимальным взлетным весом.Как первый B Market 777, Boeing 777-200ER был предназначен для международных авиакомпаний, выполняющих трансатлантические рейсы.

Первой авиакомпанией, которая добавила Boeing 777-200ER к своему флоту, была British Airways в 1997 году. Singapore Airlines — один из крупнейших клиентов Boeing 777-200ER.

Boeing 777-200LR — LR означает «дальний» и был специально разработан для сверхдальних маршрутов, одним из которых является маршрут из Лос-Анджелеса в Сингапур. Модель 777-200LR, разработанная вместе с 777-300ER, принадлежит к рынку C.Его прозвали «Worldliner», потому что теоретически он может соединить любые два аэропорта в мире. Boeing 777-200LR является рекордсменом по продолжительности беспосадочного перелета среди всех коммерческих авиалайнеров.

Boeing 777-300 — Boeing 777-300 был разработан как вариант замены для Boeing 747-100 и 747-200. Боинг 777-300 имеет такую ​​же пассажировместимость, что и Боинг 747-100 и 747-200, но потребляет около трети количества топлива и, по оценкам, на 40 процентов дешевле в обслуживании.Как самолет A Market, Boeing 777-300 наиболее широко используется азиатскими авиакомпаниями, выполняющими рейсы по японским маршрутам с интенсивным движением.

Boeing 777-300ER — Boeing 777-300ER (увеличенная дальность полета) имеет наклонные и удлиненные законцовки крыла, увеличенное удлинение крыла (9,0), усиленное носовое шасси, новые основные стойки шасси и дополнительные топливные баки. Самолет также был построен с усиленной двигательной установкой, фюзеляжем, оперением и крыльями. Самолет 777-300ER оснащен турбовентиляторным двигателем GE90-115B, самым мощным из ныне используемых реактивных двигателей.Как самолет C Market, Boeing 777-300ER может лететь примерно на 30 процентов дальше, чем 777-300, даже когда он загружен пассажирами и грузом.

Boeing 777-300ER — самый продаваемый вариант Boeing 777.

Boeing 777F — Boeing 777F (F означает Freightliner) имеет те же характеристики, что и 777-200ER, но предназначен только для перевозки грузов вместо пассажиров. По грузоподъемности самолет аналогичен Boeing 747-200F. Грузовой самолет имеет максимальную дальность полета 4900 морских миль (при максимальной полезной нагрузке).

Boeing 777-8X и 777-9X — Семейство самолетов Boeing 777-X в настоящее время находится в стадии разработки. Серия 777X будет иметь новые двигатели, композитные крылья и технологию, аналогичную Boeing 787. Самолет 777-8X и более крупный 777-9X призваны составить конкуренцию Airbus A350. Источники сообщили, что 777-9X будет готов к обслуживанию в 2020 году.

Boeing 777VIP — Boeing 777VIP (777 Business Jet) был разработан для корпоративных клиентов. Компания получила заказы на постройку 777VIP, аналогичного 777-200LR и 777-300ER.Основное отличие: у 777VIP будут отдельные пассажирские каюты. Boeing 777VIP служат официальными правительственными транспортными средствами для стран Габона (777-200ER с конфигурацией VIP), Туркменистана (777-200LR с конфигурацией VIP) и Объединенных Арабских Эмиратов (777-200ER с конфигурацией VIP и 777-300ER, эксплуатируемые Abu Даби Амири Рейс).

Boeing KC-777 — Танкерная версия 777, Boeing KC-777 (777 Tanker) была предложена в сентябре 2006 года. Компания Boeing объявила, что KC-777 будет производиться для U.S. Air Force, если потребуется самолет-заправщик большего размера, чем KC-767. Представители Boeing указали, что KC-777 будет подходящей заменой широкофюзеляжному удлинителю McDonnell Douglas KC-10.

Крупнейшие операторы Boeing 777

По состоянию на июль 2015 года Эмирейтс является авиакомпанией с самым большим парком самолетов Boeing 777. Эмирейтс также является единственной авиакомпанией в мире, которая обслуживает все варианты 777 (777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300, 777-300ER и 777F). Международная лизинговая финансовая корпорация (ILFC), Singapore Airlines, United Airlines и Air France являются другими крупнейшими потребителями самолетов Boeing 777.

Инциденты и происшествия с Boeing 777

Самолет 777 имеет завидные показатели безопасности с момента его появления в 1995 году, хотя самолет участвовал в ряде серьезных инцидентов и происшествий. Ниже приведены несколько наиболее серьезных инцидентов и происшествий с Boeing 777:

  • 6 января 2018 г. — Два Boeing 777 подрезали друг друга в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Авария произошла, когда буксировался самолет China Southern, и его правое крыло задело хвост самолета Kuwait Airways, который был припаркован в ожидании взлета.Никто на борту самолета Kuwait Airways не пострадал, но рейс был отменен из-за того, что Boeing 777 был признан неработоспособным. На самолете China Southern не было ни пассажиров, ни экипажа.
  • 8 сентября 2015 г. — Рейс 2276 British Airways загорелся на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе. Первоначальные отчеты указывают на то, что в двигателе General Electric GE90-85B произошел серьезный отказ двигателя. Полет был прерван, а пассажиры и члены экипажа были эвакуированы с помощью аварийных траков.Сообщалось о незначительных травмах.
  • 17 июля 2014 г. — Рейс 17 Malaysia Airlines направлялся в Куала-Лумпур из Амстердама, когда Boeing 777-200ER был поражен зенитной ракетой. Самолет упал в Донецкой области на востоке Украины. Все 283 пассажира и 15 членов экипажа в самолете погибли.
  • 8 марта 2014 г. — Самым последним повреждением корпуса Boeing 777 был рейс 370 авиакомпании Malaysia Airlines, который пропал без вести на пути из Куала-Лумпур в Пекин.Boeing 777-200ER перевозил 227 пассажиров и 12 членов экипажа — выживших не было. Последние сообщенные координаты пропавшего реактивного самолета были над Южно-Китайским морем. Однако год спустя, 29 июля 2015 года, на острове Реюньон, французском острове в Индийском океане, были обнаружены обломки самолета, принадлежащие французским следователям Mh470.
  • 6 июля 2013 г. — Первая авария Boeing 777 со смертельным исходом произошла, когда рейс 214 Asiana Airlines (Boeing 777-200ER) разбился во время неудачной попытки приземления в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO).Хвостовая часть самолета столкнулась с дамбой недалеко от одной из взлетно-посадочных полос аэропорта. Выжившие пассажиры и экипаж были эвакуированы до того, как самолет был уничтожен пожаром. Из 307 человек, находившихся в самолете, трое погибли. Это были первые гибели в результате авиакатастрофы 777 с тех пор, как самолет был введен в эксплуатацию в 1995 году. Баум Хедлунд представляет 17 пассажиров, пострадавших в этой авиакатастрофе.
  • 29 июля 2011 г. — В кабине самолета Boeing 777-200ER (выполнявшего рейс 667 EgyptAir) произошел пожар, когда самолет находился у выхода на посадку в международном аэропорту Каира.Рейс 667 EgyptAir был успешно эвакуирован, пострадавших не поступало. Служащим пожарных в аэропорту удалось потушить пожар, хотя самолет получил структурные повреждения, тепловые и дымовые повреждения. Самолет был выведен из парка.
  • 17 января 2008 г. — Первый инцидент с потерей корпуса Boeing 777 произошел 17 января 2008 г. В общей сложности 47 человек на борту рейса 38 British Airways получили травмы, однако о погибших не сообщалось. В этом случае в теплообменнике мазута образовались кристаллы льда, которые ограничили поток к двигателям, когда самолет British Airlines приземлялся в лондонском аэропорту Хитроу.Впоследствии Boeing 777 с двигателями Rolls-Royce были модифицированы, чтобы избежать повторения проблемы с топливом.
  • 5 сентября 2001 г. — Рейс British Airways выполнял дозаправку в международном аэропорту Денвера, когда землянин был сожжен до смерти. Самолет получил повреждения в результате пожара, но был отремонтирован и в конечном итоге вернулся в строй.

Информация о Boeing 777

Строительный номер: 29171
Регистрационный номер: HL7742
Конфигурация: C32Y271
Двигатели: 2x PW PW4090 Рейс
ER Тип: 71003 25 февраля 2006 г.

Boeing 777-200ER | Общая информация | Характеристики

Общая информация

Производитель: Boeing

Роль: Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер

Первый полет: 7 октября 1996 г.

Основные авиакомпании: Air France, British Airways, Emirates, KLM Airways, United Airlines

Пассажирские кресла: 305-440

Модели: 777-200, 777-200LR

Характеристики

  • Двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric GE90C или Rolls-Royce Trent серии 800
  • Стеклянная кабина
  • Дополнительный топливный бак и увеличенный максимальный взлетный вес (MTOW)
  • Современные концепции освещения и дизайна

Интересные факты

  • Boeing 777 был первым авиалайнером, который представил полет -проводом.
  • Самолет 777-200ER поступил на вооружение British Airways 9 февраля 1997 года.
  • Эмирейтс насчитывает 78 самолетов и имеет самый большой парк из 777 самолетов.
  • 2 апреля 1997 года самолет 777-200ER Malaysia Airlines, получивший название «Супер Рейнджер», побил рекорд по дальности полета без посадки для авиалайнера. Он пролетел в восточном направлении из Boeing Field, Сиэтл, в Куала-Лумпур, на расстояние 10 823 морских мили. (20 044 км), через 21 час 23 минуты.
  • Запас топлива 777-200ER составляет 45 220 галлонов США (171 171 л / 302 270 фунтов)./ 137 460 кг)

Типовой рейтинг

Пилоты должны получить свой типовой рейтинг в Boeing 777-200ER, чтобы иметь право управлять этим самолетом. В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, выставит вам типовой рейтинг.

Вы готовы научиться управлять самолетом Boeing 777-200ER?

Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалинии? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают на авиалинии по всему миру, и можем обучить вас! Пилотная жизнь полна духа товарищества и приключений, да и за это хорошо платят.Если вы хотите узнать, имеете ли вы право поступать в летную школу, , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

FAA все еще рассматривает исправление двигателя Boeing 777 после инцидента в Денвере

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявило в понедельник, что продолжает проверку самолетов Boeing 777-200, оснащенных двигателями Pratt & Whitney (PW), такими как один из них участвовал в аварийной посадке United Airlines в феврале в Денвере.

ФОТОГРАФИЯ: Поврежденный правый двигатель самолета Boeing 777-200 рейса 328 United Airlines в ангаре в международном аэропорту Денвера в Денвере, штат Колорадо, США, 22 февраля 2021 года, после аварии двигателя 20 февраля. Национальный совет по безопасности на транспорте / Раздаточный материал через REUTERS

Администратор FAA Стив Диксон сообщил комитету Палаты представителей США в мае, что агентство собирается обязать укрепить ключевую часть этих двигателей. Эти самолеты были остановлены более полугода.

Представитель Boeing заявил в понедельник, что компания «тесно сотрудничает с FAA, нашими клиентами и Pratt & Whitney, чтобы безопасно вернуть в эксплуатацию самолеты 777 с двигателем PW4000-112». Мы определили конструктивные изменения и работаем над их завершением, включая тщательную сертификацию ».

FAA сообщило, что «проверка безопасности продолжается».

Рейс United Airlines направлялся в Гонолулу в феврале, когда у него отказал двигатель. Самолет Боинг 777-200 благополучно приземлился в международном аэропорту Денвера вскоре после взлета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта