Военный аэродром кневичи: Военный Аэродром Кневичи

Владивосток

Международный аэропорт Владивосток (Кневичи) имени В. К. Арсеньева — международный аэропорт (II категории ИКАО) имени В. К. Арсеньева, аэродром совместного базирования морской авиации Тихоокеанского флота, авиации МЧС России и гражданской авиации. Также аэродром используется предприятием ОАО « авиаремонтный завод», выполняющем плановые ремонтные работы на различной авиационной технике.

Аэропорт расположен западнее села Кневичи, в 2,5 км от города Артёма, и в 38 км северо-восточнее города Владивосток.

С 1961 и по 1993 год здесь базировался лётный отряд Дальневосточного управления гражданской авиации, также он был базовым аэродромом дважды Краснознамённой Рананской морской ракетоносной авиационной дивизии ВВС ТОФ, с постоянной дислокацией морского ракетоносного полка и управления дивизии, а также военно-транспортного авиационного полка ВВС ТОФ (в постсоветские годы сокращённого до отдельной эскадрильи — отдельной транспортной авиаэскадрильи ВВС и ПВО ВМФ) и авиаремонтного завода ВВС ТОФ.

В настоящее время аэропорт имеет статус аэропорта федерального значения.

Допущен к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. В аэропорту имеются два пассажирских терминала и два грузовых (ООО «Аэро-Груз» и ООО «Карго-Владивосток»).

Исторически сложилось так, что аэропорт Владивосток (Кневичи) состоит из двух объединённых аэродромов:

аэродром Западные Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T. Принимаемые воздушные суда: все типы без ограничений.
аэродром Озёрные Ключи (, (43°22′ 132°9′)) — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется государственной авиацией в интересах Минобороны и МЧС России.

Икону главного храма ВС РФ «Спас Нерукотворный» доставили в Приморье с Сахалина — Общество

ВЛАДИВОСТОК, 22 ноября. /ТАСС/. Икону «Спас Нерукотворный» главного храма Минобороны РФ вместе с ковчегом с мощами святых покровителей российских воинов доставили самолетом с Сахалина в Приморский край, сообщает в пятницу пресс-служба Восточного военного округа (ВВО).

«Самолетом военно-транспортной авиации Восточного военного округа икона «Спас Нерукотворный» главного храма Вооруженных сил Российской Федерации доставлена с острова Сахалин на военный аэродром Кневичи под Владивостоком. В этот же день икона и ковчег с мощами святых покровителей российского воинства Андрея Первозванного, адмирала Федора Ушакова, Сергия Радонежского, Георгия Победоносца, Николая Чудотворца, апостола Петра, с почестями были доставлены в город Уссурийск, где находится управление самого крупного общевойскового соединения Восточного военного округа, а также Уссурийское Суворовское военное училища и ряд частей центрального подчинения», — говорится в сообщении.

Отмечается, что святыня размещена в Уссурийске в церкви Покрова Пресвятой Богородицы, где ей смогут поклонится военнослужащие и жители города. Доступ к иконе «Спас Нерукотворный» будет открыт до 27 ноября.

На Дальнем Востоке икона пробудет до конца года, и ее также перевезут во Владивосток и Петропавловск-Камчатский. Она уже побывала в Улан-Удэ, Чите, Белогорске, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Южно-Сахалинске. Больше всего желающих поклониться святыне было в городе Хабаровске, свыше 10 тыс. человек

Свой путь по стране икона начала в Севастополе 30 апреля 2019 года, а завершит его 9 мая 2020 года, в 75-ю годовщину Великой Победы в главном храме Вооруженных сил России, который строится в подмосковном парке «Патриот». В течение года икону провезут по многим соединениям и воинским частям российской армии, по храмам Русской православной церкви. Ее планируется доставить в 120 городов и выставить более чем в 150 храмах и 300 соединениях воинских частей.

Главная святыня вооруженных сил России прибыла в Уссурийск // Смотрим

Спецборт доставил икону «Спас Нерукотворный» главного храма Вооруженных Сил Российской Федерации с острова Сахалин на военный аэродром Кневичи под Владивостоком, а затем святыню переправили в Уссурийск, — сообщают «Вести: Приморье» по информации пресс-службы Восточного военного округа.

Вместе с иконой прибыл и ковчег с мощами святых покровителей российского воинства: Андрея Первозванного, адмирала Федора Ушакова, Сергия Радонежского, Георгия Победоносца, Николая Чудотворца, апостола Петра. Святыни доставили в Уссурийск — там находится управление самого крупного общевойскового соединения Восточного военного округа, а также Уссурийское Суворовское военное училища и ряд частей центрального подчинения.

Святыню разместили в церкви Покрова Пресвятой Богородицы, где ей смогут поклонится военнослужащие, гости и жители города. Ежедневно перед иконой будут служиться молебны. Доступ к иконе «Спас Нерукотворный» открыт до 27 ноября, после этого она и мощи святых будут перевезены во Владивосток.

Отметим, что свой путь икона начала в городе-герое Севастополе, в Херсонесе, где принял крещение князь Владимир, а завершит в Москве в Главном храме Вооруженных Сил в 75-ю годовщину Великой Победы.

В ковчеге, который неизменно сопровождает икону, находится восемь частиц святых покровителей: великомученика Георгия Победоносца, апостола Андрея Первозванного, святителя Николая Чудотворца, преподобного Сергия Радонежского, великомученицы Варвары, апостола Петра, великомученика Пантелеимона Целителя, а также праведного воина Федора Ушакова, который был командующим Черноморским флотом и является одним из самых почитаемых святых на флоте.

Всего за время перемещения по гарнизонам Восточного военного округа православные святыни смогли увидеть более 50 тысяч жителей Дальнего Востока и Восточной Сибири.

«Приморская газета». Новости Владивостока и Приморского края

9 февраля 1923 года Совет труда и обороны СССР создал Совет по гражданской авиации. Перед новой организацией были сходу поставлены задачи по улучшению качества самолетостроения и увеличения количества выпускаемых машин. Помимо этого, за руководителем закрепили задачу увеличить объемы перевозок. С тех пор именно в этот день, 9 февраля, празднуют День гражданской авиации в России. Об этом сообщает «Приморская газета».

Главный аэропорт страны в то время располагался в Москве, на Ходынском поле. При этом гражданская авиация уже работала на воздушных линиях. Так, до 1922 года по линии Москва — Берлин, с промежуточными остановками в Смоленске, Ковно (ныне Каунас, город в Литве — «ПГ») и Кёнигсберге (Калиниград — «ПГ»), уже было совершено сто рейсов и перевезено несколько сотен пассажиров. В основном авиация доставляла почту и госслужащих, а также частных лиц.

КСТАТИ

За период развития и работы гражданской авиации в Приморье произошло более 10 авиакатастроф, в результате разбились семь вертолетов и четыре самолета. Самыми серьезными стали две катастрофы — самолета Ан-2 под Тернеем в 1975 году, когда погибло 10 человек, и вертолета Ми-4 в Партизанском районе в 1968 году — 11 погибших

Спустя несколько месяцев после начала работы Совета, 15 июня 1923 года была запущена первая внутренняя авиалиния по маршруту Москва — Нижний Новгород.

Началось активное развитие авиации, было развернуто патриотическое движение «Трудовой народ, строй воздушный флот!», для подготовки квалифицированных кадров открывались высшие и средние учебные заведения.

За период с 1923 по 1928 год на средства, собранные трудящимися, построили почти 400 машин. В результате к 1933 году 87 % судов авиации в стране составляли отечественные машины, а с 1935 года — уже 100 %. К концу 30-х годов количество авиационных специалистов высокого класса выросло с более чем полутора сотен до почти четырех тысяч, а авиастроение представляло собой большой комплекс из конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов, заводов и учебных заведений.

В те же годы был создан крупнейший на тот момент самолет с грунтовым шасси АНТ-20 — к сожалению, он потерпел катастрофу во время демонстрационного полета. После был построен второй самолет, АНТ-20 бис, который под обозначением ПС-124 в 1940-1941 годах использовался как пассажирский на линии Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды.

В 1931 году совершил первый полет самолет АНТ-14, изначальным предназначением которого были сверхдальние полеты по маршруту Москва — Владивосток. Однако впоследствии от серийного производства воздушного судна отказались из-за недостаточного количества пассажиров.

Сообщение с Москвой

Тем не менее воздушное сообщение с Владивостоком было налажено год спустя. В 1932 году стали совершаться регулярные рейсы по маршруту Хабаровск — Владивосток, в то время перелет длился чуть больше четырех часов.

Накануне этого события началось строительство гидроаэродрома на Второй Речке во Владивостоке и аэродрома Озёрные Ключи под Артёмом. Гидроаэродром спустя два года был перенесен на сушу. Тогда же на новой площадке начали базироваться самолеты У-2. Недалеко от второго аэродрома в 1936 году был построен военный грунтовый аэродром Восточные Кневичи.

В период Великой Отечественной войны на аэродром Озёрные Ключи были переброшены самолеты У-2, П-5 и Ш-2, выполнявшие различные задачи для нужд воюющей страны. Уже после войны эти машины нашли свое место в гражданской жизни: патрулировании лесов, разведке рыбы. В то же время развивалась сеть грунтовых площадок, которые и стали основой для создания сети местных авиалиний со своими аэропортами в 60–80 гг.

С появлением реактивной авиации встал вопрос о строительстве новой взлетной полосы для нужд военных самолетов Ту-14 и Ил-28. В связи с этим был построен новый аэродром, получивший название Западные Кневичи, а старый аэродром постепенно был выведен из эксплуатации.

В 50-е годы аэродром Озёрные Ключи перестал справляться с нагрузкой, и встала необходимость его модернизации. В начале 1961 года в западной части Западных Кневичей было сооружено первое здание аэровокзала. В 70-е годы снова возникла необходимость модернизации аэродрома.

В 1973 году начали возводить новое здание аэровокзала, стройку закончили спустя три года. После этого аэропорт начал принимать регулярные рейсы самолетов Ту-154. В 1985 году было закончено строительство второй взлетно-посадочной полосы, что позволило принимать все типы современных самолетов. Уже в новом государстве, в 1992 году, аэродром получил статус международного, а спустя несколько лет был сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта. В течение последующих лет инфраструктура аэродрома прошла через несколько реконструкций и строительство нового, более крупного терминала к саммиту стран АТЭС.

Внутрикраевые перевозки

Весной 1934 года начала работать первая внутрикраевая постоянная авиалиния по маршруту Владивосток — Посьет — Уссурийск — Спасск Дальний — Партизанск (в то время Сучан) — Шкотово — Владивосток. Протяженность нового маршрута составляла почти 600 километров.

Помимо внутрикраевых перевозок, развивалось воздушное сообщение с Москвой. В том же 1934 году у приморцев впервые появилась возможность купить билет напрямую в столицу. Только вот перелет тогда занимал трое суток с пересадками из самолета в самолет, но все равно так было быстрее, чем наземным транспортом. При этом рейсы совершались всего три раза в месяц и были очень дорогими: цена билета была сопоставима со средней месячной зарплатой рабочего.

С длительностью перелетов надо было что-то делать, этой проблемой занимались, и уже к концу 1930-х годов из Москвы в Приморье можно было долететь одним рейсом всего за сутки. Любопытно, что первый такой беспосадочный перелет (экипажем управлял летчик Владимир Коккинаки) завершился не во Владивостоке, а на аэродроме Спасска-Дальнего летом 1938 года.

В то же время появилась и специализированная авиация. Так, в феврале 1935 года был совершён первый санитарный рейс — из села Владимиро-Александровское в столицу Приморья вывезли тяжелобольную женщину. Рейс был совершен на амфибии Ш-2 летчиком Иваном Ветровым.

За период бурного развития авиации в Приморье были сооружены десятки аэродромов как с бетонными, так и с грунтовыми полосами. Рядом со многими поселками до сих пор существуют старые «взлётки», многие из которых были заброшены в 90-е годы. Сейчас эту сеть в Приморье начинают возрождать. Так, в прошлом году в крае действовало 16 посадочных площадок и три авиазаправки. В этом году в регионе откроют еще минимум две площадки, в Востоке и Серафимовке, а также четыре авиазаправки — в Светлой, Дальнегорске, Пластуне, Востоке.

Специально для развития внутрикраевых перевозок власти Приморья закупили три самолета DHC-6. На них выполняют девять регулярных рейсов по краю: из Владивостока в Кавалерово, Пластун, Дальнереченск, Дальнегорск, Преображение, Терней; из Тернея в Амгу, Светлую, Единку.

Битва под Тереховкой – Газета Коммерсантъ № 151 (2754) от 25.08.2003

PR-учения

В субботу министр обороны Сергей Иванов прибыл на военный аэродром Кневичи под Владивостоком на стратегическом бомбардировщике Ту-160. Уже через полтора часа после прилета он наблюдал, как внутренние войска и армия справились с «террористами», захватившими мост через реку Раздольная у поселка Тереховка.
       Для того чтобы министр и экипаж смогли покинуть бомбардировщик, из Энгельса, где базируются Ту-160, на военно-транспортном Ил-76 привезли специальные трапы. Когда Ту-160 с Сергеем Ивановым заруливал на стоянку, министр обороны сидел в кресле левого летчика и махал рукой встречавшим. Как только Сергей Иванов спустился по трапу, он сдал лежавший в кармане его летного комбинезона пистолет командующему дальней авиацией генералу Игорю Хворову. Затем пилотировавший бомбардировщик министра командир 22-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии гвардии генерал-майор Анатолий Жихарев вместе с генералом Хворовым вручили Сергею Иванову модель самолета Ту-160. В ответ министр вручил генералам часы, заявив: «Это от ведомого вам, ведущим».
       После этого господин Иванов подошел к журналистам и заявил, что впечатления от перелета у него самые прекрасные: «Ту-160 — машины, которыми Россия вправе гордиться. Ведь они сильны не только своим вооружением, но и техническими возможностями, которые после модернизации машины позволят служить им еще не менее 15-20 лет».
       Отвечая на вопрос Ъ, генерал Жихарев рассказал, как проходила подготовка к полету министра обороны. Еще за три недели до мероприятия специалисты из Энгельса прибыли на рекогносцировку в Кневичи: еще ни разу Ту-160 не летали на Дальний Восток. Сразу после прилета в Энгельс министр прошел необходимый медицинский осмотр и был допущен к полету по состоянию здоровья. Затем его научили питаться содержимым бортпайка (во время полета на больших высотах экипаж находится в кислородных масках и должен, не снимая их, принимать пищу из специальных тубов). Сергей Иванов мастерски справился с этим.
       Уже через полтора часа после прилета Сергей Иванов появился в селе Тереховка, где наблюдал за ходом тактико-специального учения по совместным действиям подразделений МВД, ПВО, ФСБ, МЧС и железнодорожных войск по предотвращению террористического акта и ликвидации его последствий в случае проведения. По сценарию учений группе из 12 человек под видом путейцев удалось с поддельными документами пройти на охраняемый караулом внутренних войск железнодорожный мост и заминировать его. Впрочем, сразу после минирования диверсанты почему-то начали стрелять, чем выдали свои намерения. В перестрелке был «убит» один из караульных, а второй сумел все же вызвать подмогу. В результате диверсанты были окружены, но уничтожать сразу их не стали, а попытались вступить в переговоры. Но когда те заявили, что им «нечего терять и они будут биться до последнего патрона», внутренние войска, сил которых было явно недостаточно, запросили помощи у армии, и она пришла. Это были три БМП-1. После залпа из БМП-1 бандиты были «уничтожены», а прибывшие затем подразделения железнодорожных войск отремонтировали железнодорожное полотно и подготовили путь к дальнейшей эксплуатации. Когда стрельба стихла, Сергей Иванов поздравил всех собравшихся с успехом и, пообедав, уехал во Владивосток. Стоявшая на обочине дороги старушка похвасталась корреспонденту Ъ: «Теперь наше селение будет известно на весь мир. Вот министр обороны был и сколько журналистов. Да и тренировались до этого два раза».
       Сегодня маневры продолжатся. В бой вступят морские пехотинцы из 55-й дивизии морской пехоты. На мысе Клерка они отработают высадку тактического морского десанта на необорудованное побережье.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, Владивосток

Главная святыня вооруженных сил России прибыла в Уссурийск

Наши гарнизоны

Наименование аэродрома	Примечания
Алакуртти	1 декабря 2009 года расформирован, техника перебазирована в Мончегорск. Заброшен.
Амдерма	Аэродром совместного базирования. До 1993 года базировался 72-й гвардейский Полоцкий ордена Суворова III степени истребительный авиационный полк.
Амдерма-2 (Рогачёво)	В1993г. объединен с 431-м иап в 470 иап, аэродром используется эпизодически.
Анадырь (Угольный)	Входил в состав Оперативной Группы Арктики (ОГА)дальней авиации.
Анапа (Витязево)	Используется как аэропорт.
Андреаполь	Полк расформирован в декабре 2009 г. СамолетыМиГ-29переданы в Домну.
Армавир	–
Архангельск (Васьково)	359-й ОТАП расформирован в 1994 г. , 125-я ОТАЭ существовала до 1998 г., аэродром как военный не используется с 1998 г.
Архангельск (Талаги)	518-й ИАП расформирован в1998г.
Астрахань (Приволжский)	Аэродром полностью реконструирован к маю 2016г.
Африканда	1 сентября 2001 года 470-й Гвардейский ИАП был расформирован.
Ахтубинск	–
Ашулук	–
Ащебутак	ВПП демонтирована.
Багай-Барановка	–
Багерово	Бывший военный аэродром (авиабаза) в Крыму. Расположен в 3 км северо-западнее поселка Багерово, в 14 км северо-западнее города Керчь. С 1998 года аэродром не эксплуатируется (заброшен). Аэродром имел основную ВПП размерами 3500х80 м (ныне демонтированную), построенную из железобетонных плит ПАГ-18.
Бада	Закрыт, Су-24МРпереданы на аэродромШагол.
Балашов	Не используется, разрушен.
Барнаул (Михайловка)	Аэродром совместного базирования.
Барнаул (Сибирский)	Эскадрилья расформирована, личный состав и вертолетыМи-8переданы 562 АвБ Толмачево. Оставлена авиационная комендатура.
Барнаул (Панфилово)	Полк расформирован, аэродром используется малой авиацией.

Батайск	Часть расформирована, аэродром в настоящее время не используется.
Безенчук	109-й УВП расформирован в2003г.
Белая	В декабре 2009 переформирован в авиабазу. Сдекабря 2010 — авиагруппа.
Безречная	–
Бельбек	Су-15 раньше, Миг-29 до последнего времени. ПВО.В 2014 году аэродром передан ВВС России.
Бердск — Центральный	Техника перешла в состав АвБ Толмачево, аэродром используется как спортивный.
Борисоглебск	Раньше было Борисоглебское ВВАУЛ.
Братск	Самолеты Ан-26 входят в отдельную авиагруппу АвБ Шагол.
Будённовск	–
Бутурлиновка	Расформирован в 2010 г. Оставлена авиационная комендатура для охраны и поддержания запасным.
Варфоломеевка	–
Ватега	Заброшен недостроенным в1995г.
Великий Новгород (Кречевицы)	14 октября 2009 года 110-й военно-транспортный авиаполк был расформирован.
Верино	–
Веселое	Аэродром был построен до Великой Отечественной войны и принял первые самолеты в мае 1940 г. В послевоенное время и до 1994 г. здесь базировался авиационный полк ВВС Черноморского флота СССР— 5 Гвардейский Констанцский морской ракетоносный авиационный полк (Ту-16, Ту-22М3). После распада СССР, в декабре 1991 г., начался упадок гарнизона Веселое. В 1994 году авиаполк морской авиации был расформирован.
Владивосток (Кневичи)	Аэродром совместного базирования, аэропорт г. Владивосток. 25 МРАД расформирована в 1993 г.
Владимир (Семязино)	–
Владикавказ (Беслан)	–
Воздвиженка	Полк расформирован, аэродром используется 322 АРЗ.
Возжаевка	–
Воинка	Бе 12
Волгоград (Бекетовка)	С конца 1990-х используется как спортивный аэродром для полётов на самолётах Як-52 и парапланах, выброски парашютистов с самолётов Ан-2, а также для автогонок.
Волгоград (Мариновка)	–
Вольск	–
Воркута (Советский)	–
Воронеж (Балтимор)	Преобразован в 7000 АвБ. На реконструкции 2013-2015 гг.[10], авиатехника временно перебазирована на аэродром Бутурлиновка.
Выборг (Вещево)	Авиационный полк расформирован 1 декабря 1993 года, аэродром закрыт, ВПП демонтирована.
Вязьма (Двоевка)	На аэродроме также базируется Вяземский аэроклуб РОСТО.
Галёнки	1 декабря 2009 года полк расформирован.
Гаровка-2	Полк расформирован, личный состав и вертолетыМи-8иМи-26переданы в АвБ Хабаровск (Большой).
Гвардейское (Крым)	Ранее базировались Ту-16 МРА ВМФ СССР.В настоящее время на аэродроме базируются самолёты Су-24, Су-24МР, Ту-134А-4. Базирующаяся на аэродроме авиачасть до 1 августа 2009 года именовалась «43-м Севастопольским Краснознаменным ордена Кутузова отдельным морским штурмовым авиационным полком» с подчинением ВВС ЧФ РФ. В декабре 2011 года авиабаза Гвардейское и авиабаза расположенная в Каче преобразованы в единую базу морской авиации.
Гдов (Смуравьёво)	Полк расформирован в декабре 2009. СамолетыСу-24Мчастично (1 АЭ) переданы в Морозовск.
Гирвас	Расформирован.
Гиссар (Таджикистан)	Часть выведена в РФ.
Горелово	С 2010 года аэродром сдали в аренду, на нем проводятся учебные полеты студентов.
Грозный (Северный)	Аэродром совместного базирования.
Грозный (Ханкала)	–
Громово (Саккола)	–
Джанкой	Военно-транспортная авиация. Ранее здесь дислоцировался полк транспортной авиации (последняя эскадрилья расформирована в 1997 году). В январе 2015 сформирован 39-й ОВП АА ВС РФ.
Джида	База закрыта осенью 2010. Самолеты Су-24Мперебазированы на аэродром Шагол.
Добрынское	–
Домбаровский	Заброшен.
Домна	–
Донузлав	Ранее 318-й отдельный морской противолодочный авиаполк (ОПЛАП) ВВС Черноморского флота СССР. Ка-27, Бе-12 Расформирована в 1994 г., на ее основе создан Южный военно-морской район ВМС Украины, который занял небольшую часть объектов в р-не пгт Новоозерное. Аэродром заброшен, в настоящее время не используется и практически не охраняется, инфраструктура приходит в негодность. Сохранилась взлетная полоса, рулежные дорожки, самолетные ангары, диспетчерская вышка, другие сооружения.
Донгузский	Заброшен.
Донское	–
Дорохово	В сентябре 2009 года полк расформирован.
Евпаторийский авиаремонтный завод	Ремонт самолетов Бе-12, Су-25, их комплектующих агрегатов и оборудования. Тех. обслуживание Ан-12, Ан-24, Ан-26, Як-42 и их модификаций.
Егорлыкская	Полк расформирован в 2010г. Плиты аэродрома демонтируются и увозятся в Зерноград.
Егорьевск	–
Ейск	В 2009 году расформированы. В настоящее время ЦБП и ПЛС МА ВМФ России.
Екатеринбург (Арамиль)	–
Екатеринбург (Кольцово)	–
Ермолино	С 2014 г. объединен в 33 ОТСАП (Левашово).
Заводское	Аэродром МВЛ.
Зеленый (Иркутск)	–
Зерноград	В 2009 году полк расформирован, самолетыМиГ-29переданы в Миллерово. Сейчас 16-я Бригада АА ВВС РФ.
Иваново (Северный)	–
Иркутск	В 2010 г. эскадрилья расформирована.
Йошкар-Ола (Данилово)	–
Итуруп (Буревестник)	Не используется.
Калино	–
Калуга (Орешково)	Полк расформирован в 2010 г. Оставлена авиационная комендатура для охраны и поддержания запасным.
Камбала (Казахстан)	–
Каменск-Уральский	Авиабаза передислоцирована из Троицка.
Камень-на-Оби	Заброшен.
Канск (Дальний)	–
Канск (Центральный)	Заброшен в 1990-х гг.
Кант (Киргизия)	–
Капустин Яр	–
Карагоз	В настоящее время не используется. Военно- транспортная авиация
Карталы	Часть расформирована в 2002 году.
Касимово	Расформирован в 2007 г., сдается в аренду.
Кача	Ка-27, Ми-8, Бе-12, Ан-26
Кемерово	Используется как гражданский аэродром.
Керчь	Аэропорт гражданской авиации.
Кинель-Черкассы	В 2009 году полк расформирован, вертолетыМи-8,Ми-26переданы в Ростов-на-Дону.
Килпъявр	В 2009 полк был переведен в Карелию на авиабазу Бесовец.
Кировское	ЛИЦ от 3-го Управления, что в Приморском (затем ГАНИЦ), разнотипный полк с тремя разными эскадрилиями 1–истребители, 2–тяжелые, 3–вертолетная. Летно испытательный центр изначально и до его конца.В 2014 году аэродром передан ВВС России.
Кирсанов	–
Климово	–
Клин-5	–
Ключи	–
Козельск	Расформирован в 2009 г.
Коктебель	Су-15 раньше, Миг-29 до последнего времени. ПВО.
Комсомольск-на-Амуре (Дземги)	–
Кореновск	–
Корсаков	–
Коса	–
Кострома (Сокеркино)	–
Котельниково	–
Краснодар	Расформирован в 2010 г.
Крымск	С 2011 по 2013 год аэродром проходит реконструкцию, техника временно перебазирована в Морозовск.
Кубинка	Также используется 121-м АРЗ.
Купино	Аэродром закрыт.
Кущевская	–
Лахта	Второе название — Катунино (Архангельск). Недействующий военный аэродром ВМФ с 2002 года, после расформирования 574-й МРАП. Аэродром заброшен, не используется и частично разобрано БВПП.
Левашово	С 2014 г. на базе аэродрома сформирован 33 ОТСАП.
Летнеозёрский	В настоящее время не используется.
Липецк-2ВМФ	–
Лодейное Поле	Расформирован в 2009 г. Техника переведена в Бесовец. Оставлена авиационная комендатура для охраны и поддержания запасным.
Луостари (Печенга)	–
Майкоп (Ханская)	–
Малино	Не используется с 2011 года.
Межводье	В настоящее время не используется. В советское время самолеты АН-2 совершали рейсы из Межводного в Симферополь.
Мулино	Часть выведена из состава16 ВА, включена в состав4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (Липецкий ЦБП и ПЛС). В 2012-2013 гг. проведена реконструкция (расширение) ВПП.
Миллерово	–
Мичуринск	Аэродромы используетсяДальней АвиациейВКС России.
Моздок
Монино	ВПП демонтирована, на месте аэродрома жилая застройка.
Мончегорск (Сургуч)	–
Морозовск	–
Моршанск	Полк расформирован в 2001 году. Аэродром заброшен.
Москва (Волосово)	ВПП демонтирована.
Нальчик	–
Нарьян-Мар	–
Нерчинск	Аэродром закрыт.
Нивенское	Аэродром закрыт в 2002 году, вся техника выведена в Чкаловск.
Нижний Тагил (Салка)	Полк расформирован в 1994 году. С 2005 года Салка — экспериментальный аэродром ФКП «НТИИМ».
Николаевка (Приморская)	–
Новосибирск (Толмачёво)	–
Новосибирск (Северный)	В 2010 году аэродром закрыт, используется как вертолетная площадка НАРЗ.
Новосибирск (Ельцовка)	Опытный аэродром НАПО им. Чкалова.
Новосибирск (Кубовая)	Вертолетная площадка, разговорное название — Пашино.
Норильск (Алыкель)	Полк перебазирован в Алыкель в 1990 году, расформирован в 1993 году.
Озинки	В1998 годуполк был расформирован.
Октябрьское	В 2009 году аэродром был отдан под птицефабрику.
Окуневка	ГрА
Оленья	Бывший аэродром морской авиации Северного флота (924 гв. мрап).
Оловянная (Степь)	–
Омск-Северный	До 1998 г. базировался 64-й ИАППВО РФ(Ту-128,МиГ-31).
Оренбург-2	–
Орск-Первомайский	Заброшен.
Остафьево	–
Остров (Веретье)	в/ч 44440, 15-я смешанная вертолетная бригада
Пермь (Большое Савино)	Аэродром совместного базирования.
Петровск	В 1998 полк был расформирован. Не используется.
Петрозаводск (Бесовец)	Аэродром совместного базирования. Код ИАТА:PESКод ИКАО:ULPB
Петропавловск-Камчатский (Елизово)	–
Печора (Берёзовка)	–
Плесецк	С 2014 г. объединен в 33 ОТСАП (Левашово). Оставлена комендатура.
Поворино	Расформирован в 1994 г. Оставлена комендатура для охраны и поддержания запасным.
Подужемье	–
Правдинск	ВВС > 14 А ВВС и ПВО > апсо
Прибылово	–
Приморский	Феодосийский филиал КБ Камова, образован в 1964г. Научно-испытательный центр для доработки и испытаний вертолетов различного назначения.
Приморско-Ахтарск	В настоящее время не используется.
Пристань	–
Псков	Полк расформирован.
Пугачёв	–
Пушкин	–
Пущино	–
Раздольное	Ранее аэродром местных авиалиний и сельхозавиации. В настоящее время не используется.
Ржев	–
Ростов-на-Дону (Центральный)	–
Ртищево	До 1990 г. Борисоглебское ВВАУЛ. В настоящее время не используется.
Ряжск	–
Рязань (Протасово)	–
Саваслейка	Не используется.
Савватия	В 2014 году аэродром передан ВМФ России.
Саки (НИТКА)	Полигон взлетно-посадочных систем «Нитка» (от абр. — акроним НИТКА: Наземный Испытательный Тренировочный Комплекс Авиационный) — учебно- тренировочный комплекс, предназначенный для отработки летчиками палубной авиации техники взлета и посадки самолета на палубу авианосца. Ранее здесьерасполагался 30 ОДРАП ВВС ЧФ (Саки-4, в/ч 56126) — Ту-22Р, Ту-22П, Ту-22У.
Саки (Новофедоровка)	Заброшен
Сальск	Самарский областной аэроклуб ДОСААФ.
Самара (Бобровка)	Планируется к закрытию.
Самара (Кряж)	–
Самара (Рождествено)	–
Саратов (Сокол)	ПринадлежалСВВАУЛШдо 1993 г. Заброшен.
Светлоград	–
Свободный	Заброшен.
Североморск-2	–
Североморск-1	–
Североморск-3	Действующий военный аэродром ВМФ. До 1993 на нём базировался 987-й МРАП. 987-й МРАП (расформирован в 1993) и 574-й МРАП (расформирован 1 июля 2002 года, на основании Директивы ГШ ВМФ №703/1/091 от 01.11.2001) входили в состав 5 МРАД (3 полка, один ещё сохранили (924-й гв. МРАП)
Сеща	Расформирован в декабре 2009 года. Оставлена комендатура для охраны и поддержания запасным.
Сиверский	Аэродром закрыт.
Симферополь	Центральный аэропорт Крыма, «запасной» для Бурана
Славгород (Северный)	–
Славянск-на-Кубани	103 Гвардейский ВТАП расформирован. Самолеты переданы вОренбургиТаганрог, Тверь.
Смоленск (Северный)	Ту-22МЗ переданы на а/б Белая.
Советская Гавань (Каменный Ручей)	Требует реконструкции.41-й ИАП сменил 308-й ИАП, затем расформирован в 1994 г, аэродром законсервирован. В 90-х годах на базе аэродрома работал детский военно-патриотический клуб на Як-52, Ан-2.
Советская Гавань (Постовая)	–
Сокеркино	В 2009 году 530 ИАП был расформирован.
Соколовка	Не используется, ВПП демонтирована.
Соль-Илецк	–
Сольцы	–
Сочи (Адлер)	Заброшен.
Спасск-Дальний	Полк расформирован.
Средне-Белая	–
Ставрополь (Шпаковское)	436 отап был преобразован в 106-ю ОТАЭ, которая была расформирована в 1998 году.
Суходол	–
Сызрань (Троекуровка)	–
Таганрог (Центральный)	–
Тамбов	Расформирован в 2011 году.
Татищево	–
Тверь (Мигалово)	Расформирован в 2011 году.
Тейково	Не используется.
Теренсай	–
Тикси	–
Тихорецк
Торжок	Законсервирован.
Тоцкое	933 АвБ реорганизована и перебазирована в Каменск-Уральский.
Троицк	Часть расформирована, личный состав и вертолетыМи-8,Ми-24иМи-26переданы в АвбВязьма (Двоевка).

Тула (Клоково)	–

Тушино	Эскадрилья расформирована, личный состав иМи-8переданы 562 АвБ Толмачёво. Оставлена авиационная комендатура.
Ужур	–
Украинка	–
Улан-Удэ (Восточный)	–
Ульяновск (Восточный)	–
Упрун	–
Федотово	–
Хабаровск (Большой)	–
Халино	–
Херсонес	Ка-27
Хибины	ПринадлежалСВВАУЛШдо 1993 г.
Хотилово	Аэродром готовился по программе ВКС «Буран». Сейчас полностью заброшен.
Хороль	–
Храброво	–
Хурба	–
Центральная Угловая (Артём)	Закрыт в 2003 году.
Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе	Эскадрилья расформирована в 2009 году личный состав и вертолетыМи-6,Ми-8,Ми-14ПСпереданы в Троицк.
Чебеньки	База разделки авиационной техники (Су-24, МиГ-23, МиГ-27, Су-17).
Черниговка	–
Черняховск	52°04′04″с.ш.113°26′05″в.д.
Чита-1 (Черёмушки)	–
Чкаловск	–
Чкаловский	Расформирован 1.09.2009 г.
Шагол	Аэродром заброшен, ВПП демонтирована полностью.
Шадринск	–
Шайковка	Вновь сформирован, самолеты прибыли из Воронежа и Мончегорска.
Шаталово	–
Энгельс-2	Эскадрилья расформирована.
Юрья	–
Ярославль (Туношна)	Эскадрилья расформирована, личный состав иМи-8переданы в АвБ Каменск-Уральский. Оставлена авиационная комендатура.
Ясный	–

Аэродромы России

.. ..

08 Калининград КОР

Аэродром	Военный округ	ИКАО	Широта	Долгота
Авиабазы России
Африканда	Ленинград	..	..	..	..
Актубинск	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Алабино	Москва	..	..	..	..
Алакуртти	Ленинград	..	..	..	..
Алексеевка	Дальний Восток	..	..	..	..
Андреаполь	Москва	..	..	..	..
Апатиты	Ленинград	..	..	..	..
Арамил	Волга-Урал	..	..	..	..
Архангельск — Талаги	Ленинград	..	..	..	..
Армавир	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Артем — Кневичи	Дальневосточный	..	..	..	..
Астрахань — Ашчулук	Северо-Кавказский	..	..	.	..
Астрахань — Приволжский	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Bada	Сибирский	..	..	..	..
Балашов	Волго-Уральский	..	..	..	..
Барнаул	Сибирский	..	..	..	..
Батайск	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Белая	Сибирский	..	..	..	..
Белогорск-9	Дальний Восток	..	..	..	..
Белый Ключ	Волга-Урал	..	..	..	..
Бердск	Сибирский	..	..	..	..
Бесовец — Петрозаводск-15	Ленинград	..	..	..
Безенчук	Волга-Урал	..	..	..	..
Бежецк — Дорохово	Москва	..	..	..
Бобровка	Волго-Уральский	..	..	..	..
Большое Савино — Сокол	Волга-Урал	..	..	..	..
Борисоглебск	Москва	..	..	..	..
Борзя	Сибирский	..	..	..	..
Братск	Сибирский	..	..	..	..
Буденновск	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Бутурлиновка	Москва	..	..	..	..
Чебенки	Волга-Урал	..	..	..	..
Челябинск-15	Волго-Урал	..	..	..	..
Черниговка	Дальний Восток	..	..	..	..
Черное	Москва	..	..	..	..
Черняховск	Калининград KOR	..	..	..	..
Чита-45	Сибирский	..	..	..	..
Чкаловск — Люблино-Новое	Калининград КОР	..	..	..	..
Чкаловский	Москва	..	..	..	..
Чугуевка — Соколовка	Дальневосточная	. .	..	..	..
Долинск-Сокол	Дальний Восток	..	..	..	..
Домна	Сибирский	..	..	..	..
Донское	Калининград КОР	..	..	..	..
Душанбе	СНГ	..	..	..	..
Дзида-Нянги	Сибирский	..	..	..	..
Энгельс	Волга-Урал	. .	..	..	..
Фритаун — Лунги	СНГ	..	..	..	..
Галенки	Дальний Восток	. .	..	..	..
Гаровка-2	Дальний Восток	..	..	..	..
Гатчина	Ленинград	..	..	..	..
Гдов — Смуравево	Ленинград	..	..	..	..
Громово	Ленинград	..	..	..	..
Гудаута — Бомбора	СНГ	..	..	..	..
Гвардейское	СНГ	..	..	..	..
Иркутск	Сибирский	..	..	..	..
Иваново — Северный	Москва	..	..	..	..
Иваново — Южный	Москва	..	..	..	..
Кача	СНГ	..	..	..	..
Качаловка	Ленинград	..	..	..	..
Калуга	Москва	..	..	..	..
Камень-на-Оби	Сибирский	..	..	..	..
Канск	Сибирский	..	..	..	..
Капустин Яр	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Касимово — Агалатово	Ленинград	..	..	..	..
Хабаровск — Большой	Дальний Восток	..	..	..	..
Хотилово	Москва	..	..	..	..
Храброво	Калининград КОР	..	..	..	..
Хурба	Дальний Восток	..	..	..	..
Килп Явр	Ленинград	..	..	..	..
Кинель-Черкассы	Волга-Урал	..	..	..	..
Кипелово — Федотово	Ленинград	..	..	..	..
Клин	Москва	..	..	..	..
Ключевое — Прибылово	Ленинград	..	..	..	..
Ключи-20 — Кура	Дальний Восток	..	..	..	..
Комсомольск-на-Амуре — Дземги	Дальний Восток	..	..	..	..
Кореновск	Север- Кавказский	..	..	..	..
Корсаков	Дальневосточный	..	..	..	..
Кострома	Москва	..	..	..	..
Котельниково	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Котлас — Савватия	Ленинград	Ленинград ..	..	..	..
Краснодар — Авиагородок 5	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Красноярск-Черемшанка	Сибирский	..	..	..	..
Кремово	Дальневосточное	..	..	..	..
Крымск	Северо-Кавказское	. .	..	..	..
Кубинка	Москва	..	..	..	..
Кубинка — Старый Городок	Москва	..	..	..	..
Курск	Москва	..	..	..	..
Курск — Халино	Москва	..	..	..	..
Кущовская	Северо-Кавказская	..	..	..	..
Кьяктха	Сибирская	..	..	..	..
Лахта — Катунино	Ленинград	..	..	..	..
Левашово	Ленинград	..	..	..	..
Липецк	Москва	..	..	..	..
Лодейное Поле	Ленинград	..	..	..	..
Малино	Москва	..	..	..	..
Мариновка	Северо-Кавказская	..	..	..	..
Майкоп	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Мичуринск	Москва	..	..	..	..
Михайловка — Лебяжье	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Миллерово	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Мончегорск	Ленинград	..	..	..	..
Монгохто — Большой Камень	Дальневосточный	..	..	..	..
Морозовск	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Моршанск	Москва	..	..	..	..
Москва — Внуково	Москва	..	..	..	..
Москва — Жуковский	Москва	..	..	..	..
Моздок	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Нерчинск	Сибирский	..	..	..	..
Николаевка — Золотая Долина	Дальний Восток	..	..	..	..
Нивенское	..	..	..	..
Нижний Новгород	Москва	..	..	..	..
Новая	Москва	..	..	..	..
Новгород — Кречевицы	Ленинград	..	..	..	..
Новочеркасск 14	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Новонежино	Дальний Восток	..	..	..	..
Новосибирск	Сибирский	..	..	..	..
Оленегорск — Высокий	Ленинград	..	..	..	..
Омск — Северный	Сибирский	Сибирский..	..	..	..
Оренбург — Центральный	Волга-Урал	..	..	..	..
Остафьево	Москва	Москва ..	..	..	..
Остров	Ленинград	..	..	..	..
Озинки	Волга-Урал	..	..	..	..
Печора — Каменка	Ленинград	..	..	..	..
Петровск	Волга-Урал	..	..	..	..
Плесецк	Ленинград	..	..	..	..
Подольск	Москва	..	..	..	..
Правдинск	Москва	..	..	..	..
Приморско — Ахтарск	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Пристань	Дальний Восток	..	..	..	..
Приштина — Вреле	СНГ	..	..	..	..
Протасово	Москва	..	..	..	..
Псков	Ленинград	..	..	..	..
Псков — Полкавая	Ленинград	..	..	..	..
Пугачев	Волга-Урал	..	..	..	..
Пушкин	Ленинград	..	..	..	..
Ростов-на-Дону	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Ртищево	Волго-Уральский	..	..	..	..
Рязань — Дягилево	Москва	..	..	..	..
Ряжск	Москва	..	..	..	..
Ржев-3	Москва	..	..	..	..
Сальск	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Саранск	Волга-Урал	..	..	..	..
Саваслейка	Москва	..	..	..	..
Сенной	Волга-Урал	..	..	..	..
Сердобск	Москва	..	..	..	..
Сеща	Москва	..	..	..	..
Североморск-1	Ленинград	..	..	..	..
Североморск-2 — Сафоново	Ленинград	..	..	..	..
Североморск-3 — Малявр	Ленинград	..	..	..	..
Шаталово	Москва	..	..	..	..	.. ..	..	..
Шайковка	Москва	..	..	..	..
Шереметьево	Москва	..	..	..	..
Сиверское	Ленинград	..	..	..	..
Славгород	Сибирское	..	..	..	..
Смоленск — Северный	Москва	..	..	..	..
Сочи	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Сольцы	Ленинград	..	..	..	..
Советская Гавань	Дальний Восток	..	..	..	..
Среднебелое	Дальневосточное	..	..	..	..
Санкт-Петербург — Горелово 2	Ленинград	..	..	..	..
Старая Русса 1	Ленинград	..	..	..	..
Ставрополь	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Степ-Оловянная	Сибирская	..	..	..	..
Ступино	Москва	..	..	..	..
Сызрань	Волго-Уральский	..	..	..	..
Таганрог — Центральный	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Таганрог — Южный	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Тамбов	Москва	..	..	..	..
Тихорецк	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Тирасполь	СНГ	..	..	..	..
Торжок	Москва	..	..	..	..
Тоцкий-2	Волга-Урал	..	..	..	..
Центральная Угловая	Дальневосточная	..	..	..	..
Тула — Клоково	Москва	..	..	..	..
Тверь — Мигалово	Москва	..	..	..	..
Уфа	Волга-Урал	..	..	..	..
Украинка — Серышево	Дальний Восток	..	..	..	..
Упрун — Троицк	Волга-Урал	..	..	..	..
Уссурийск — Воздвиженка	Дальний Восток	..	..	..	..
Вазиани	СНГ	СНГ. .	..	..	..
Верино — Переяславка	Дальний Восток	..	..	..	..
Верное — Орловка	Дальний Восточная	..	..	..	..
Владикавказ	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Владимир — Сокол	Москва	..	..	..	..
Владимир-Добрынское	Москва	..	..	..	..
Волгоград	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Вологда	Ленинград	..	..	..	..
Воронеж — Балтимор	Москва	..	..	..	..
Воротынск — Орешково	Москва	..	..	..	..
Возжаевка	Дальневосточная	..	..	..	..
Вязьма	Москва	..	..	..	..
Ефремов	Москва	..	..	..	..
Егорлыкская	Северо-Кавказская	..	..	..	..
Екатеринбург — Кольцово	Волга-Урал	..	..	..	..
Елизово	Дальний Восток	..	..	..	..
Ереван — Эребуни	СНГ	. .	..	..	..
Ермолино	Москва	..	..	..	..
Ейск	Северо-Кавказский	..	..	..	..
Завитинск	Дальневосточный	..	..	..	..
Зерноград	Северо-Кавказский	. .	..	..	..
Жеердевка	Москва	..	..	..	..
Жуковский

800080008800080008 9OO54000 9OO54000 9OO54000 9OO545

0 0 США

0

000

08

0

55 90005000

0

000

0

555

0

.1896 RS000575

0

2525

0 0 RS

0

2582500025808
00081818

0

Аэродромы России
Название		DAFIF	ИКАО	Широта	Долгота	Тип	Взлетно-посадочная полоса футов.	Высота над уровнем моря
Абакан		RS96576	UNAA	53,74	91,385	A	10,663	830
830
8 9OO54	8 9OO54	D	11,253	574
Астрахань		RS00009	URWA	46,2833	48,0064	A	8,202	55.3033	61,5067	A	10,499	769
Барнаул		RS96592	UNBB	53,3639	83,5419	8 9288	4	UWKE	55.5654	52.092	A	8222	643
Белгород		RS96572	UUOB	50.6438	36.5901	A	7,546	735
Беслан		RS96566	URMO	43.205	44.6083	8000	8	8	УЛПБ	61,885	34,1572	А	8,202	151
Большое Савино		RS00003	УСПП	57.9167	56.0256	A	8,209	404
Братск		RS96591	UIBB	56.3708	101.699 08	81818	8181818	УУБП	53.2142	34.1764	A	7,874	663
Чебоксары		RS96594	UWKS	56.0903	47.3473	A	8241	558
Чертовицкое		RS96568	UUOO	51.8156	39.2348	8000 9000ul	8 9000ul 9000ul	UE	56.9136	124.915	D	11811	2,812
Домодедово		RS96567	UUDD	55.4086	37.9061	A	12,447	587
Элиста		RS00007	URWI	46.3739	44.3317	,578	,578	A 9620008 0	URWW	48.7824	44.3447	A	8,202	482
Игнатьево		RS96593	UHBB	50.4217	127,41	A	9,186	638
Иркутск		RS80666	UIII	52.2672	104.395	A			UIAA	52.0262	113.305	A	9186	2,270
Казань		RS06330	UWKD	55.6033	49,285	A	8,196	407
Кемерово		RS00010	UNEE	55.2725	86.1092	A	США	71.9784	102.491	D	8222	98
Хомутово		RS96588	UHSS	46.8887	142.717	A	8,858	59
Храброво		RS84082	УМКК	54,89	20.5926	20.5926	000					UHWW	43,3992	132,152	A	11,483	43
Когалым		RS00001	USRK	62.1906	74.5339	A	8,225	220
Кольцово		RS96587	USSS	56.7414	60.8036	A			УНКЛ	56,175	92,5199	А	12,139	942
Курск		RS00031	УУОК	51.7511	36.2964	A	8,202	686
Курумоч		RS60241	UWWW	53.5056	50.1644	8 9,84611	9,84611 0	УУЭМ	56,8247	35,7577	А	8,202	469
Минеральные Воды		RS96564	УРММ	44.2258	43.0819	A	12,795	1,053
Мирный		RS00056	США	62,5347	114.039	B		49	9186 955
9,186 955	UIUU	51.8067	107.438	A	9,832	1,690
Мурманск		RS82327	ULMM	68.7817	32.7508	A	8,202	266
Нальчик		RS96565	URMN	43,5133	000 43.6383	000 0	000 0	000 0	UHHH	48,528	135,188	A	13,123	246
Орск		RS00017	UWOR	51.0728	58.596	A	9,514	909
Пашковский		RS69801	URKK	45.035	39.1717	9,842	A	A	США	69,7829	170,593	D	8,202	11
Псков		RS96570	ULOO	57.7839	28.3956	A	6,562	154
Пулково		RS45559	ULLI	59.8004	30.2633	811	81		RS00004	USNR	62,1583	77,3125	A	8,924	249
Рощино		RS96590	USNR	65,3243	A	9,842	371
Ростов-на-Дону		RS33782	URRR	47.2582	39,818	8		8		8		USDD	66.5902	66.6104	D	8,940	218
Шереметьево		RS30325	UUEE	55.9717	37.415	A	12,139	630
Шпаковское		RS42770	URMT	45.1092 1,408	42.1128	42.1128	URSS	43.4458	39.9475	A	9,350	89
Сокол		RS96581	UHMM	59.91	150,717	A	11,325	574
Стригино		RS20803	UWGG	56,23	43,7867	A		USRR	61.3437	73.4018	A	9,121	200
Сыктывкар		RS02275	UUYY	61.6475	50.8456	A	8,202	342
Talagi		RS96573	ULAA	64.6003	40.7167	8000		УП	71.6966	128.902	C	9,022	36
Толмачево		RS96574	UNNT	55.0226	82,625	A	11,826	365
Центральный		RS00005	UWSS	51,5661	46,0439	,278	UNOO	54.9672	73.3102	A	9,293	312
Центральный		RS96582	UWOO	51.7958	55,4567	А	8,202	387
Тушино
Уфа		RS96585	UWUU	000 54,5578258000					RS96577	UHMA	64.735	177.722	A	11,483	197
Uytash		RS00594	928ML 9000.8168	47.6523	A	8,661	13
Витязево		RS		URKA	45.0021	37.3473	8	8	UUWW	55,5915	37,2615	A	10,039	686
Восточный		RS00008	UWLW	54.4011	48.8028	A	16,404	253
Якутск		RS96586	UEEE	62.0933	129.771	8	8		9000iz	УГЭС	53,1665	158,453	А	11,155	131
Жуковский

В августе 1998 г. сообщалось, что более 70 аэродромов будут закрыты в рамках более масштабных усилий ВВС по рационализации своей деятельности.По данным Минобороны, около 80 аэродромов с взлетно-посадочной полосой длиной более 1800 метров останутся открытыми. Закрытие аэродромов может высвободить скудные бюджетные средства для обслуживания и реконструкции оставшихся аэродромов, большая часть которых была построена в период с 1950-х по 1970-е годы и превысила ожидаемый срок службы.

Российские авиабазы, как правило, имеют собственные энергетические установки, помимо подключения к обычной электросети, и, конечно же, множество мобильных генераторов.

В середине 1993 года на российской авиабазе в Ахтубинске, недалеко от Астрахани, на реке Волге, была разрешена демонстрация самолетов, и только несколько журналистов узнали об этом в будущем. Ахтубинская авиабаза до этого момента была «закрытым» объектом для испытаний авиационного оружия.

21 февраля 1994 г. пятеро вооруженных людей ворвались на гауптвахту российской авиабазы в Амари (Сууркула), искали оружие и сожгли пост. База была последним аэродромом, все еще находившимся под контролем российских военных, с которого были выведены боевые самолеты, но все еще часто использовались военно-транспортными самолетами.МИД России выразил официальный протест послу Эстонии Юри Кану, потребовав от Эстонии исчерпывающих объяснений и наказания организаторов и участников теракта, который был охарактеризован как «крайне опасный». опасные умышленные действия, которые могут привести к непредсказуемым последствиям ».

Министерство обороны Украины опротестовало предполагаемый запланированный захват Россией более 20 самолетов Ту-22М Backfire в ходе предстоящих учений Черноморского флота 4 мая 1994 года.По сообщению Минобороны, Россия планировала, чтобы самолеты морской авиации Черноморского флота вылетели с их авиабаз в Октябрьском и Весолом в Крыму на российскую авиабазу Крымск в Краснодарском крае. В Минобороны Украины заявили, что любая попытка перебросить военные технологии или другие активы Черноморского флота за пределы Украины будет расценена Украиной как незаконные действия и усугубит проблему разделения флота. Андрей Грачев, руководитель пресс-центра Черноморского флота, отрицает правдивость обвинений.По словам Грачева, обвинение было «плодом воображения» министерства обороны Украины.

Министр обороны России, генерал армии Сергей Шойгу заявил в Ausut 2015, что около 100 аэропортов, используемых вооруженными силами России, нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции. «В настоящее время ВКС используют 125 аэродромов. Из них 80% нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции», — сказал министр на конференции в Национальном центре управления обороной России. В связи с этим, сказал Шойгу, до 2020 года предусмотрены реконструкция и ремонт 108 аэродромов.«Государственный аэродром имеет прямое отношение к безопасности», — сказал глава военного ведомства.

Минобороны РФ проведет масштабную реконструкцию аэродромной сети в интересах более оперативного использования авиации и ее безопасной эксплуатации. Об этом сообщил глава ведомства Сергей Шойгу на заседании коллегии Минобороны 26 апреля 2019 года. По его словам, Минобороны готовит проект плана ремонта и реконструкции 106 аэродромов.

В частности, по словам министра, планируется отремонтировать более 13 миллионов квадратных метров. м. искусственные аэродромы. Кроме того, будет построено более 700 объектов электроснабжения, управления воздушным движением, технического обслуживания и ремонта самолетов, а также создана инфраструктура для перспективных авиационных комплексов. Шойгу подчеркнул, что «дальнейшее развитие аэродромной сети вооруженных сил позволит более оперативно использовать авиацию и ее безопасную эксплуатацию». Министр сообщил, что эта работа ведется в рамках плана, ее действие рассчитано до 2028 года.

Шойгу сообщил, что за последние пять лет реконструированы искусственные взлетно-посадочные полосы 12 аэродромов: Витязево, Ахтубинск, Ейск, Крымск, Кореновск, Липецк, Приволжский, Моздок, Североморск-1, Чкаловский, Чкаловск и Энгельс. В настоящее время продолжаются работы еще на четырех аэродромах — Степной, Балтимор, Темп и Нагурская, сказал министр, подчеркнув, что два из них расположены в арктической зоне. Шойгу также сообщил, что в этом году планируется ввести в эксплуатацию шесть современных авиационных тренажеров на аэродромах Домна, Вязьма, Морозовск, Торжок, Пушкин и Рязань.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Аэропорт Владивосток

Дом

Венгрия

Кардинал Йожеф Миндсенти

Венгерская революция 1956 года (Моя история)
(Моя история очевидца нашей борьбы за свободу
и сопротивления советскому вторжению)

50 лет нашей борьбе за свободу

Мои страницы путешествий

Африка

Америка

Азия

Европа

Венгрия

Океания

Мои страницы в России

Россия
Россия История и факты вкратце

Москва

Москва

Католический собор

Храм Христа Спасителя

Казанский собор

Кремль

Соборы Кремля

Москва Аэропорт

Автобусы Москвы

Московский Метрополитен

Новодевичий монастырь

Красная площадь

Богородица на Рву собор

— — — — —

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург

Артиллерийский музей

Эрмитаж

Кронштадт

Петергоф

Ораниенбаум

Петропавловская крепость

Санкт-Петербург Аэропорт

Автобусы Санкт-Петербурга

Метро Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург Трамваи

Выборг

— — — — —

Владивосток

Владивосток

Владивосток Автобусы

Владивосток Поезда

Владивостокский трамвай

— — — — —

Волгоград

Волгоград

Тракторный завод — музей

Волгоград Аэропорт

Волгоград Автобусы

Волгоградский трамвай

Волгоградские троллейбусы

Россия: краткая история и факты Каталог страниц «Моя Россия»
Карта России

Международный аэропорт Владивосток
Выдержка из Википедии, бесплатной энциклопедии

Международный аэропорт Владивосток
ИАТА: VVO — ИКАО: UHWW
Резюме
Тип аэропорта		Общественный
Оператор		Владивосток Авиа
Обслуживает		Владивосток
Высота — AMSL		46 футов (14 м)
Координаты		43 ° 23’57? N, 132 ° 09’05? E
Взлетно-посадочные полосы
Направление	Длина		Поверхность
Направление	футов	м	Поверхность
06/24	3,191	973	Асфальт
07R / 25L Закрыто	~~8,202~~	~~2,500~~	~~Асфальт =~~
07L / 25R	11 483	3,500	Бетон
16/34	1,975	602	Асфальт

Международный аэропорт Владивосток (IATA: VVO, ICAO: UHWW) расположен недалеко от Артема, Приморский край, Россия примерно на час езды (44 км) к северу от центр города Владивостока.
Ранее он назывался аэропортом Киевичи, назван в честь Хутор Киевичи его заменил (во многих источниках это пишется как «Кневичи»).
Состоит из двух пассажирских терминалов: внутреннего Терминал и международный терминал.

Аэропорт имеет два аэродрома: Ки-Лейкс и Кневичи.

Аэродром Ки Лейкс
Аэродром Ки Лейкс был разработан для самолетов работает на региональных маршрутах.
Имеет две взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием. шириной 21 метр.
Один из них имеет длину 1000 метров, а второй — 600 метров.

Кневичи
Аэродром Кневичи был разработан для всех типов самолетов. и имеет две взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием: Длина первой взлетно-посадочной полосы составляет 3500 метров, а ширина — 60 метров. и имеет покрытие поверхности PCN 44 / R / B / X / T (смешанное); Вторая взлетно-посадочная полоса имеет длину 2700 метров и ширину 60 метров. метров, с покрытием поверхности PCN 28 / R / B / X / T.

2005-2006 Реконструкция
Терминал внутренних рейсов Международного аэропорта Владивосток прошел полную реконструкцию в 2005-2006 гг., что сделало его одним самых комфортных и современных терминалов аэропорта в России, кроме аэропортов Москвы.
Обновленный терминал был открыт 19 декабря 2006 года.

Авиакомпании и направления

Аэрофлот (Москва-Шереметьево)
Эйр Корё (Пхеньян)
Дальавиа (Хабаровск)
Домодедовские авиалинии (Москва-Домодедово)
Korean Air (Сеул-Инчхон)
КрасЭйр (Красноярск)
Россия (Санкт-Петербург)
SAT Airlines (Южно-Сахалинск)
S7 Airlines (Иркутск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск
Уральские авиалинии (Екатеринбург)
Владивосток Авиа (Абакан, Анкоридж [начало с апреля 2008 г.], Бангкок-Суварнабхуми, Пекин, Пусан, Далянь, Екатеринбург, Ханой, Харбин, Иркутск, Хабаровск, Китакюшу, Краснодар, Москва-Внуково, Ниигата, Новосибирск, Осака-Кансай, Петропавловск-Камчатский, Сеул-Инчхон, ул.Петербург, Тояма, Токио-Нарита, Уфа, Якутск, Южно-Сахалинск)
Авиакомпания Якутия (Якутск)

Для получения дополнительной информации о Аэропорт Владивосток см. Википедию, бесплатную энциклопедию

Эта страница была получена и сжата с (http://en.wikipedia.org/wiki/Vladivostok_Airport) см. Википедию, бесплатную энциклопедию, январь 2008 г.
Весь текст доступен на условиях Лицензия свободной документации GNU (видеть Авторские права для подробностей).
О Википедии
Заявление об ограничении ответственности

Эта информация верна в январе 2008 года. E. & O.E.

2007

Вы можете нажать на эти фотографии для увеличения

Владивосток
Выдержка из Википедии, бесплатной энциклопедии

Владивосток — крупнейший портовый город России на Тихий океан и административная центр Приморского края.
Расположен у истока бухты Золотой Рог. недалеко от российско-китайской границы и Северной Кореи.
Порт приписки Тихоокеанского флота России.

Имена
Название Владивосток вольно переводится с русского. как «править Востоком» — название, основанное на Владикавказе, в то время русская крепость на Кавказе.
Традиционное китайское название города — Хайшенвай. (буквально «скалы морского огурца»).
В материковом Китае (КНР) часто называют транслитерация Fuladwosituoke, но не на Тайване (ROC).
Японское название города — Урайосутокку; грубый транслитерация русского языка и часто сокращается до Urajio.
На корейском языке имя транслитерируется как Beulladiboseutokeu, в Южной Корее, Улладжибосуттокху в Северной Корее и Beullajiboseu-ttokeu корейцами в Китае.

История
До того, как Россия приобрела Приморье Айгунский мирный договор (1858 г.), Тихоокеанское побережье под Владивостоком были заселены чжурчжэнями и маньчжурами.
Французский китобой на Золотом Роге в 1852 году. обнаружил несколько хижин китайцев или Маньчжурские рыбаки на берегу залива.

Морская застава была основана в 1859 г. графом Николай Муравьев-Амурский, назвавший его в честь натурщица Владикавказа, русская крепость на Кавказе.
Первый ребенок родился во Владивостоке в 1863 году.
Продуманная система укреплений была возведен между 1870-ми и 1890-ми годами.
Телеграфная линия Владивосток — Шанхай. и Нагасаки был открыт в 1871 году, в год, когда сюда был перенесен торговый порт. город от Николаевска-на-Амуре.
Герб города, изображающий Сибирский тигр был принят в марте 1883 года.

Экономика города получила импульс в 1903 г. завершение Транссибирской магистрали, соединившей Владивосток в Москву и Европу.
Первая средняя школа была открыта в 1899 году. большевистской революции, Владивосток был великим военное значение для Дальневосточной республики, Временное правительство Приамурья и Японские интервенты.
Взятие города Красной Армией Иеронима Уборевича 25 октября 1922 г. конец Гражданской войны в России.

В качестве главной военно-морской базы Советского Тихоокеанского флота, В советские годы город был закрыт для иностранцев.
Тем не менее именно во Владивостоке Леонид Брежнев и Джеральд Форд провели стратегическое Переговоры об ограничении вооружений в 1974 году.

Для получения дополнительной информации о Владивосток см. Википедию, бесплатную энциклопедию

Эта страница была получена и сжата с (http://en.wikipedia.org/wiki/Владивосток) см. Википедию, свободную энциклопедию, январь 2008 г.
Весь текст доступен на условиях Лицензия свободной документации GNU (видеть Авторские права для подробностей).
О Википедии
Заявление об ограничении ответственности

Эта информация верна в январе 2008 года. E. & O.E.

С опозданием на 73 года — отправленный Сталину американский танк почти готов к первому походу на российскую землю

Танк «Шерман» входил в партию военной техники, отправленную с Запада. Фото: Министерство обороны

Танк ранее был извлечен из ледяной могилы на дне Баренцева моря.

На этой неделе он был доставлен самолетом из Мурманской области во Владивосток, где он будет восстановлен в рабочем состоянии через 73 года после того, как его отправили США, чтобы помочь Советскому Союзу победить нацистов.

Поскольку американо-российские отношения достигли нового низкого уровня после окончания холодной войны, танк является мощным символом более ранней эпохи, когда Вашингтон и Москва отказались от идеологии, чтобы сокрушить Гитлера.

Этот танк Sherman был частью партии военной техники, посланной Западом для усиления огневой мощи Сталина и разгрома немцев, но он так и не достиг России после того, как грузовое судно Thomas Donaldson было торпедировано немецкой подводной лодкой в марте 1945 года.

Танк подняли на поверхность в прошлом году.

Его доставили на транспортном самолете «Ильюшин-76» в семи часовых поясах к востоку от арктического региона Мурманска до военного аэропорта недалеко от Владивостока на побережье Тихого океана.

На видео видно, как разгружается танк на Дальнем Востоке после его грандиозного полета.

Теперь он будет тщательно отреставрирован, прежде чем он займет почетное место на параде в честь Дня Победы, который состоится 9 мая в ознаменование победы над нацистами.

«Транспортный самолет« Илюшин-76 »приземлился на авиабазе Кневичи Тихоокеанского флота, чтобы доставить из Мурманска корпус американского танка« Шерман »времен Второй мировой войны, — сообщил официальный представитель российских военных Николай Воскресенский.

На видео видно, как разгружается танк на Дальнем Востоке после его грандиозного полета.

Танк M4 Sherman был одним из трех, поднятых с обломков корабля Thomas Donaldson.

Еще один будет представлен на параде в Санкт-Петербурге 9 мая.

Третий уже восстановлен и входит в состав исторического взвода Северного флота России.

Около 4000 таких танков было доставлено в Советский Союз по программе ленд-лиза.

Сухогруз Thomas Donaldson был торпедирован немецкой подводной лодкой в марте 1945 года.

Один офицер и три члена экипажа погибли в результате торпедной атаки, а остальные 68 офицеров и экипаж были спасены британскими судами в конвое, отправившим оборудование для поддержки советских военных действий.

Затонувший корабль был обнаружен 13 лет назад на глубине около 55 метров в российских территориальных водах у острова Кильдин.

За последние два года водолазы выполнили миссию по подъему груза и доставке его на берег для восстановления.

Затонувший корабль был обнаружен 13 лет назад на глубине около 55 метров в российских территориальных водах в районе острова Кильдин в Баренцевом море. Фотографии: Поиск хобби

За час до вылета.Как подготовить пилотов и самолет. Пилоты S7 из Перми

Еще в детском саду на вопрос: «Что подарить на день рождения?» Я ответил: «Самолет!» Став постарше, стал переходить к авиамоделизму, где сначала собирали воздушные змеевики, а затем и первые планеры и кордовые модели с двигателями. Я сам из семьи врачей: отец хирург, мама психотерапевт. Все мое детство было связано с медициной — отец даже водил меня на операции, но меня это не интересовало.Я понял это, отец сказал мне, что лучше не быть врачом вообще, чем посредственным.

Я причислял школу с начальной летной подготовкой в Ейске, где помимо основных предметов преподавали аэродинамику и конструкцию самолета. В 10 классе уже летал на Як-52. Школа приучила меня к самостоятельной жизни и, конечно, дала хорошую физическую подготовку: даже лопинг — качели, которые тренирует вестибулярный аппарат, — научил крутить.

Единственной трудностью в плане физического воспитания, с которой я столкнулся позже, уже в военно-авиационном училище, стало катание на лыжах.Я родился и вырос в Крыму — там есть как есть. Но я вышел из ситуации: снял лыжи, закинул их себе на спину и убежал. И пришел он, кстати, не последним. Учитель физкультуры, как-то увидев это, сказал: «Я не ставлю тебя дважды только потому, что ты дошел до финиша». Правда, потом на лыжах привел.

После школы проработал восемь лет в транспортной авиации, а потом решил, что пора что-то менять, приехал в Москву и прошел переподготовку до пилота пассажирского самолета.А в 2007 году он начал работать в S7 Airlines, которая одновременно завершила масштабный ребрендинг — тогда же появился узнаваемый цвет самолета.

О технологиях в авиации

Наша авиакомпания активно внедряет современные технологии, что очень удобно и пассажирам, и сотрудникам авиакомпании. Для пассажиров это, прежде всего, услуга: бронирование билетов и регистрация на рейсы возможны на сайте или в мобильном приложении. Вы даже можете заранее узнать, кто будет вашим соседом по креслу!

А для нас это в первую очередь система AIMS — программа, которая помогает планировать и оптимизировать работу авиакомпании в целом.Позволяет отслеживать оборачиваемость рейсов, оптимально планировать экипажи, учитывать рабочее время. Раньше мы могли узнать расписание только на следующий день. Например, чтобы лететь завтра, мы позвонили дежурному, он нам сказал, когда и где. Теперь система позволяет узнать состав экипажа, ваш план на месяц с учетом выходных, отпуска и учебы. Вы даже можете следить за окончанием сроков выдачи сертификатов, и в зависимости от этого планируется обучение в системе.

В нашей авиакомпании при планировании работы в первую очередь стоит безопасность, а потом и экономия. Пилот по стандартам может летать не более 90 часов в месяц, и система четко этому соблюдает. Учитывается все: ночные и дневные рейсы, количество посадок и т. Д. Существенным преимуществом внедрения современных технологий в нашу авиакомпанию является возможность уйти от бумажных перевозчиков. Теперь в самолетах S7 Airlines установлены планшеты с программами для расчета разбега и всевозможные карты.То, что раньше приходилось носить в отдельном чемодане, теперь есть в электронном виде. Но есть ряд документов, которые еще летают в «твердых» копиях, в частности, справки. Когда приходит осмотр, особенно за границей, они просто в восторге от того, что у нас все четко прописано — пожалуйста, здесь по-русски, здесь по-английски …

Про автопилот, авиационный комплекс и летную болезнь

Раньше летали экипажи от пяти до семи человек. Представляете, сколько людей? Потому что сама система управления была чрезвычайно сложной, и каждая выполняла свою функцию.В современном самолете в салоне два человека. И теперь у нас есть помощь и автопилот, и компьютеры, которые считают данные за штурманом, и система автотраастера, работающая за бортинженером. С одной стороны, увеличилась нагрузка на экипаж, с другой — автоматика однозначно снимает с нас ряд задач. Теперь из-за автоматики самолет правильно называть авиационным комплексом.

За время работы в S7 Airlines, помимо большого опыта пилотирования гражданских самолетов, я приобрел, на мой взгляд, довольно ценное качество — «полетные индикаторы»: умение предугадывать ситуацию и просчитывать не один, а несколько вариантов. действие.Это точно с опытом приходит. Например, просто идете на работу, а уже в пути начинаете думать о предстоящем рейсе: анализируете погодные условия, запоминаете особенности аэропорта назначения. Это очень важно для пилота. В нашей работе больше ответственности — за себя, за экипаж, за пассажиров, за самолет, за имидж авиакомпании. Но это компенсируется моральным удовлетворением от работы. Я счастливый человек — с удовольствием пойду на работу, с удовольствием поеду домой.

О пассажирах и правилах хорошего тона

Мне нравятся наши пассажиры. Всегда благодарят экипаж за полет, с пониманием относятся к разным обстоятельствам — это действительно умиляет. Например, зимой перед взлетом часто бывает небольшая заманка. В таких случаях я всегда объясняю пассажирам причину задержки рейса и важность антиобледенительной обработки. Кстати, со стороны эта процедура выглядит так, будто самолет поливают «Фантой».

Правило хорошего тона для пилотов — приветствовать диспетчеров на языке страны, в которую вы летите. Здесь есть особенности. Например, я уезжаю во Франкфурт, говорю «Гутентаг». Но баварцы могут не ответить на такое приветствие, но если они скажут «Gruss Goth», они обязательно передадут вам привет. В Дюссельдорфе есть один диспетчер, который пытается сказать «счастливый путь» по-русски. У него так плохо, но я очень доволен.

О подготовке самолета к вылету, безопасности и резервному экипажу

Подготовка самолета к полету — это целый процесс, который строго регламентирован и тщательно проработан.Помимо технических услуг смотрим на борт и мы: сначала второй пилот снаружи, а я внутри, потом меняем местами и проходим вторичный осмотр доски. Та же процедура и после перелета. Никаких исключений, даже с реверсивными рейсами. Основная обязанность стюардессы — не разносить еду, а обеспечивать безопасность пассажиров в салоне. Они даже при проведении инструктажа перед взлетом следят за пассажирами и оценивают обстановку в салоне.

Безопасность обеспечивается регулярным обучением членов экипажа и аттестацией. Фактически, мы учимся всю жизнь. Каждые полгода в учебном центре проводится сезонное обучение. Прошла весна-лето, в которой есть список вопросов, которые нам нужны для летней навигации. Например, смещение ветра, использование локатора, обход грозовых облаков.

Один раз в год весь летный экипаж проходит обширную медицинскую комиссию, один раз в шесть месяцев — менее жестко, но так же обязательно.И, конечно же, непосредственно медицинское обследование перед вылетом. На самом деле, если плохо себя чувствуешь, лучше позвонить и сказать: «Не могу, заболел». Всегда дежурит резервный экипаж авиакомпании, который находится в гостинице недалеко от аэропорта и в любой момент готов к выполнению полета.

Об отношении к самолету

Несколько лет назад я был одним из первых пилотов, которым удалось только что полученным с завода самолетом — а в парке авиакомпании появился новый Airbus A320. В очень молодом парке S7 Airlines мы регулярно получаем новые самолеты.Летать на новом лайнере очень приятно — во всем чувствуется атмосфера новизны. По ощущениям можно сравнить, когда садишься в только что купленную машину из салона, только масштаб совсем другой.

Хотя не совсем корректно говорить о «Новом» или «старом» самолете. Если в авиакомпании грамотно выстроена система обслуживания бортов с соблюдением всех технических регламентов, а главное — строгий контроль за их выполнением, то их десять, а через пятнадцать лет будут как новые, так и соответствующие всем требованиям безопасности полетов. .

Вообще многое зависит от личного отношения к самолету. Вот мой инструктор, я мне сказал: «Вы сели в кабину, а теперь вы здесь хозяин, нужно ко всему относиться бережно. Приедет следующий экипаж, и ему будет хорошо, чтобы все было чисто и аккуратно». Все-таки это наше рабочее место ».

О семье, хобби и лучшем виде из окна

С женой мы познакомились на специализированных курсах английского языка. Она тоже пилот, только я пилотирую Airbus, а моя жена — Boeing.Она одна из первых женщин в стране, которая научилась летать на этих самолетах, и ей тогда было 25 лет. До этого она работала стюардессой.

В свободное время коллекционирую модели самолетов. У меня есть сын, ему это тоже интересно, но оказывается пока плохо — для семилетнего ребенка это слишком тонкая работа. Поручаю ему что-нибудь попроще, например, протолкнуть предмет, а он обижается: «Хочу что-нибудь приклеить».

Не знаю, станет ли сын летчиком. Он хочет, но это, конечно, незрелое решение.Хотя с интересом к Мериту и моей маминой кепке.

В авиации не бывает случайных людей, потому что ее надо любить. Если только пришли заработать — долго не протянешь.

Вообще люблю пошутить, что в офисе мне из окна лучше вид. Особенно когда в сторону Еревана можно лететь и впереди виден Эльбрус.

S7 Airlines (Авиакомпания «Сибирь») — российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово, одна из крупнейших перевезенных пассажиров.К 20-летию S7 Airlines насчитывает 146 направлений собственной маршрутной сети в 26 странах мира. Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет полеты в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров.

История Сибири начинается в 1957 году, когда в Новосибирской области (будущий аэропорт Толмачево) был совершен первый гражданский рейс с военного аэродрома. Именно на базе Толмачевской авиастроительной службы в 1992 году была сформирована авиакомпания «Сибирь»

Ту-154.
Этот самолет — неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. Долгое время Ту-154 составлял основу флота А / К «Сибирь». В 2012 году у входа в аэропорт Толмачево установили 20-летний юбилейный S7 Airlines, установили самолет Ту-154 с бортовым номером RA-85628, который совершил огромное количество рейсов в авиакомпании.

Международный аэропорт Новосибирск (Толмачево) — крупнейший транзитный узел на ключевых направлениях между Европой и Азией.

Долгое время аэропорт был базовым для S7 Airlines, а сегодня остается главным хабом в восточной части страны.

Стремительное развитие авиакомпании привело к необходимости выхода за пределы Сибирского региона.

С 2001 года компания начала активное расширение маршрутной сети, открывая новые рейсы из Москвы и других городов России

Московский аэропорт Домодедово — крупнейший пассажиропоток России, одно из крупнейших авиационных подразделений Европы. .

Сегодня Домодедово — главный и ключевой аэропорт S7 Airlines.

Компания располагает самым современным и одним из самых «молодых» авиапарков на рынке авиаперевозок России.
Все рейсы выполняются только на самолетах компаний Airbus и Boeing.

Парк авиакомпании: 20 самолетов Airbus A319, 17 лайнеров Airbus A320, четыре самолета Airbus A321 и два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300.

Самолеты S7 Airlines имеют ярко-зеленый цвет, что делает их заметными практически в любом аэропорту мира.

Вот несколько крайних точек маршрутной сети авиакомпании:

Самая западная точка — Дублин (Ирландия)
Ирландия традиционно ассоциируется с пивом Guinness, виски и знаменитыми национальными танцами.

Аэропорт Гонконга (Чкеклаппкок) — один из самых загруженных на планете. Это одна из самых южных точек международной маршрутной сети S7 Airlines.

Самая восточная точка — Петропавловск-Камчатский
С востока Камчатка омывается Тихим океаном, а летом солнце на полуострове встает в тот момент, когда в Москве не ложились спать
— Разница во времени составляет целых 8 часов.

Камчатка не имеет сухопутного сообщения с материковой частью России, поэтому здесь можно получить только самолет.

Северная точка — Норильск

Норильск расположен за полярным кругом на севере Красноярского края. В городе очень суровый климат, зима здесь длится не менее 8 месяцев, а исторический минимум, зафиксированный в Норильске, составляет -64,7 градуса!

Самая западная континентальная точка — Мадрид (Испания)

Самостоятельная регистрация на рейс

Багажная лента

Пока пассажиры ожидают посадки на рейс в залах аэропорта, наземные службы заняты подготовкой рейса. самолет к вылету.
Перед ними стоит непростая задача — в короткие сроки выполнить регламентные процедуры, в короткие сроки заправить самолет топливом, водой, загрузить багаж и сделать все необходимое для того, чтобы предстоящий полет был безопасным и комфортным.

Минимальный стандарт обслуживания самолета на Земле составляет примерно 37 минут.

Экипаж самолета принимает питание, проверяет работоспособность бортовых систем и готовность самолета к вылету.Службы аэропорта проводят уборку салона, а бортпроводники проверяют готовность каждого места посадки

Перед каждым вылетом пилоты производят внешний осмотр самолета: проверка узлов и узлов самолета на предмет повреждений, двигателей — на обледенение зимой.

Автобусы до аэропорта доставляют пассажиров к самолету.
Среднесуточный пассажиропоток S7 Airlines составляет 22600

В том случае, если самолет находится в погодных условиях, предрасполагающих к образованию лба на поверхностях самолета, его обязательно обрабатывают специальной противообледенительной жидкостью

Все чеки изготовлены, самолет полностью готов к вылету.Экипаж уже провел предполетный инструктаж, тягач буксирует лайнер по рулежной дорожке. Пилоты заводят двигатели и следуют за точкой старта по взлетно-посадочной полосе

— Толмачево — Старт, Сибирь-174 на исполнительной, разрешают взлет? — Сибирь-174, взлет разрешен!

Двигатели самолета медленно нагнетаются, салон приятно гудит, а лайнер стремительно начинает свое движение по взлетной полосе.

Фонд

Закат в аэропорту Владивостока.

Реверс

Аэропорт Владивосток Кневичи — крупный региональный хаб компании на востоке страны.
Город удален от Москвы более чем на 9000 км: поездка сюда на поезде займет целую неделю!

Хабаровск

С 2010 года S7 Airlines является полноправным членом OneWorld Global Aviation Alliance.

В Альянс входят крупнейшие авиакомпании мира: Airberlin, Americanairlines, Britishairways, Cathaypacific, Finnair, Iberia, Japanairlines, Lan, Malaysiaairlines, Qantas, Royaljordanian, Qatarairways, а также более 20 аффилированных авиакомпаний-партнеров. Офисы S7

Группа.

Центр управления полетами
Технологии, внедренные в Центре управления полетами S7 Airlines, позволяют в реальном времени отслеживать движение самолета в реальном времени, процесс наземного обслуживания, получать данные о коммерческой загрузке, состоянии ресурсов лайнера, а также принять меры по соблюдению расписания и выполнению рейсов по расписанию

На экранах управления сотрудников отображается график движения ВС на текущий день с аэропортами вылета и прилета.

Авиационный учебный центр «C7 Training» — крупнейший центр подготовки пилотов и экипажей в России и Восточной Европе.

В центре несколько сложных тренажеров высшего пилотажа (Full Flight Simulator).

Предназначены для подготовки пилотов самолетов Airbus A320 и Boeing-737

Обучение спасению на воде в специально оборудованном бассейне.

Тренажерный зал аварийно-спасательной подготовки позволяет моделировать различные типы внештатных ситуаций, возникающих на борту самолета

Я не помню, когда я пел какой-то дифиляж, поэтому воспринимайте текст как то, что я действительно видел и ценил.

Итак, сегодня о S7.

После аэродромной практики (которую я здесь описал) мы перешли к этапу наземной подготовки к настоящим летным полетам в составе экипажа. Наземная подготовка включает в себя изучение / повторение и сдачу кучи различных дисциплин и требований.

В первый день мы ничего не изучали и бегали по этажам с кучей бумаг, чтобы оформить в S7 в качестве вторых пилотов. На второй день, то есть позавчера, мы начали готовиться к сдаче различных анализов, знакомиться с начальством и коллегами, наткнувшись на эскадрилью по делам.

Определились в 4-ю эскадрилью, надеюсь, это будет полная противоположность 4-й диспетчерской смены, в которой у меня была «пудра» доработать до родной смены №1. Команда полка в первые два дня. не было и сначала познакомлю его с его заместителем:

Ну, Юрий, расскажи, кто ты в жизни Васи , Где родился, где учился и т. Д.
— закончил Ува Га, по специальности Avia Distribution, работал в Москве, на «заходе на посадку», затем вернулся в пилот…
— В пути?
— Ну да.
— А это случайно не ты «Асталависта»?
— Ну я …

Что мне очень понравилось — это отношение к людям. Для всех, к кому я пришел по разным вопросам, все отвечает за все вопросы, и чаще всего улыбаются открыто и беседуют о разговорах, отвлекаясь от дела, и это не отвлекает людей от их работы. И вообще очень заметно, что пилоты ценят авиакомпанию и относятся к ним с уважением.И от многих людей, не от пилотов, я слышал одобрение типа: ну вы, пилоты, самые важные из нас, вы зарабатываете деньги … ну и так далее. Приятно. Людям МЦ ВОВД нужно взять пару уроков, ведь там иногда отношение к людям бывает довольно грубым, портят диспетчеру настроение прямо перед рабочей сменой? Да, просто! Конечно, много хороших, хороших и отзывчивых людей много работают над MC AWD, но все же есть к чему стремиться.

Вот уже три дня мне подходят Пилоты с фразами: «Юра?», «Здравствуйте, всегда читаю ваш LiveJournal, очень интересно», «Привет Юра, писал тебе в ЖЖ»… ну и так далл. Симпатичная манера! :)))

Учеба продолжается, сегодня прошли тест по системе эшелонирования в Китае. Потом мы взяли вопросы по подготовке к зачету для допуска к полетам на боргоне

Пока мне все очень нравится. S7 — очень порядочная и продвинутая авиакомпания. На первом месте стоят вопросы безопасности перевозки, а подготовка пилотов к полетам очень и очень скрупулезная. Очень рад, что мне удалось обзавестись набором в S7, надеюсь, что наше знакомство перерастет в добрую и долгую дружбу.

Пролетите на самолете S7 и кое-как пролетите в небе над Маааасквой и не только. 🙂

Здравствуйте! Меня зовут Маргарита. Очень хочу быть бортовым кондуктором в вашей компании S7 Airlines.
Люблю гражданскую авиацию и все, что связано с полетами. Готов полностью отдаться работе. Не пугает сложностью и режимом профессии.
Мне 35 лет, на вид 20-25 лет. Рост 166, вес 52, размер одежды 44. Деориор отличный. Не интересует доход от профессии, главное, это любовь к работе.Хочу научиться
Грамотно работать и служить людям.
Имею два высших образования: экономическое, бухгалтерское; Мюзикл, дирижер, педагог.
Большой опыт, помощь и общение с людьми, а также волонтерское служение и помощь в трудных жизненных ситуациях. Мое целевое желание — моя любимая работа бортпроводника.
Родился и живу с постоянной пропиской в г. Домодедово, недалеко от аэропорта. (Постоянно любуясь разворотом на взлете над моим домом).
Английский PRE-Intermediate, итальянский базовый язык.
Тел. 8 916 105 23 83
почтовое отделение [Электронная почта защищена]
Если вы рассмотрите мою кандидатуру, я буду очень прилежным работником, очень любящим своих пассажиров, самолеты и работу.

Вот мое резюме:

Должность: Бортовой
Телефон 8-916-105-23-83
Электронная почта: [Электронная почта защищена]
Домодедово

Персональная информация
Данилкин Маргарита Владимировна

Адрес постоянной регистрации
Россия М.О. Домодедово (Домодедовский район, п.Константиново д.78.)
Дата рождения
29.10.1982.
Семейное положение
Не женат, детей нет.
Гражданство Российской Федерации
Рост 167.
Вес 52.
Размер одежды 44.
Английский PRE-Intermediate, Итальянский Элементарный.

Образование
2005-2010 Российский государственный гуманитарный университет, экономический факультет, специальность экономист.
2016. Московский государственный институт культуры, факультет вокального искусства, по специальности дирижер, преподаватель.
Дополнительное образование
2006 Пользовательский курс ПК, аттестат; 2007 курс «Бухгалтерский учет (1С: Бухгалтерия 7.7), аттестат; 2007 курс« Автоматизация складского и товарного учета (1С: Торговля и склад-7.7) », аттестат.

Профессиональные навыки
Умение ладить с людьми, быстро находить контакт, умение находить индивидуальный подход к людям, внимательность к окружающим, умение сглаживать любые конфликтные ситуации, умение быстро принимать решения в экстренных ситуациях, умение грамотного и вежливого общения с людьми, знания этикета и поведения, служения и помощи людям, волонтерского служения — помогают людям в трудных жизненных ситуациях.

доп. Информация
Без вредных привычек, отличное здоровье, личный автомобиль, водительские права V категории.

Личные качества
Коммуникабельность, доброжелательность, стрессоустойчивость, целеустремленность, умение работать в команде, сообразительность, оперативность, деликатность, аккуратность, дружелюбие, желание, умение ладить с людьми, желание служить и помогать людям.

, стаж работы
2016г. — наст. Религиозная организация «Кроссодвиденский Иерусалимский Ставропигиальный женский монастырь» Домодедово;
Руководитель церковного хора
Обязанности
Руководство различными службами и мероприятиями с людьми; Профессиональное выполнение партий коллектива, управление методологией и процессом обслуживания услуг; Обучение взрослых и детей в области музыкальных и вокальных знаний.

2013 — 2016.oo «Люкс Дизайн-М» Домодедово;
Бухгалтер
Обязанности
Бухгалтерский учет; Расчеты с поставщиками и покупателями; ведение книг покупок и продаж, счетов-фактур проверки; Учет реализации продукции, оказания услуг через банк и кассу; расчеты с подотчетными лицами; подготовка отчетов о прибылях и убытках предприятия; стоимость предприятия, расходы будущих периодов, расчеты с разными дебиторами и кредиторами; ведение доходов и расходов, не связанных с присвоением ученой степени, мониторинг расчетных счетов, доверенностей, авансовых отчетов; Проведение инвентаризации.

2012 — 2013 ООО Проектно-производственное объединение «Дом» Домодедово;
Старший инженер
Обязанности
Обеспечение бесперебойной работы всех видов оборудования; осуществление контроля за правильной работой оборудования, своевременным и качественным ремонтом; мониторинг и выполнение обязательств по безопасности и охране; Соответствие установленным требованиям, действующим правилам, нормам и стандартам.

2010 — 2011 ГБУСО МО Домодедовский СРЦН «Семья» Домодедово;
Начальник материального склада
Обязанности:
Руководство работой склада по приему, хранению и отпуску товарно-материальных ценностей, их размещению и учету; облегчение и ускорение поиска необходимых материалов, инвентаря и т. д.; обеспечение безопасности хранения изобретательских товарных ценностей, соблюдение режимов хранения, правил оформления и приема квитанций; контроль за наличием и исправностью пожаротушения, состоянием помещений, оборудования и инвентаря и обеспечение своевременного ремонта; участие в инвентаризации материальных ценностей и материальных ценностей; контроль и сопровождение складских операций; соблюдение правил и норм безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты; Соблюдение чистоты и порядка на рабочем месте.
Дата составления 07.10.2018

Спасибо, что прочитали мое резюме.
Очень надеюсь, что смогу стать бортпроводником!

Все мы знаем, что происходит, когда мы прибываем в аэропорт. Подавляющее большинство приезжает туда только чтобы где-нибудь сыграть на флейте. При приближении к терминалу вас подбирает привычное время и переносит такие «контрольные» точки — регистрация на рейс, контроль безопасности, ожидание посадки и, наконец, самолет. Теперь можно расслабиться и летать. Но никто из пассажиров не видит, что делает экипаж перед вылетом.Как готовится к полету, что происходит с самолетом.

Заходя в салон, мы видим приветливую улыбку редакции, которая встречает нас. . И помимо того, что пилоты прошли обучение, они готовятся к каждому вылету. Нет никаких исключений.

Благодаря авиакомпании S7 Airlines мы можем узнать, как готовится экипаж к рейсу № 19 Москва — Санкт-Петербург.

1. Командир воздушного судна (КВК) Омельяненко Владимир Николаевич. Для него, как и для второго пилота, полет начинается у служебного входа в аэропорт.Пилоты и весь экипаж проходят такой же строгий контроль безопасности, как и пассажиры. Более того, система знает, что в этом полете заявлен определенный состав экипажа, и подаст сигнал, если появится другой человек.

2. После контроля пора готовиться к полету. Но сначала нужно проехать мимо Медсотр. Если у врачей есть малейшие сомнения, пилоту не разрешают летать.

3. Владимир раньше летал на истребителях, но в 90-е ушел в гражданскую авиацию.

4.Комната для брифингов. Здесь экипаж (пилоты и бортпроводники) входят в систему и сообщают ей, что прибыли на рейс. Проще говоря — «Чекин». У каждого сотрудника свой логин и пароль.

5. Владимир распечатывает полетное задание и другие документы на самолет.

6. До этого момента экипаж чаще всего не знал, на каком самолете он будет летать. Пилоты имеют допуск ко всем семействам А320, т.е. на 319, 320 и 321, и в плане полета может выдержать любой из них. На этот раз мы летим на A319 VP-BHJ.Поэтому командир в первую очередь знакомится с техническим состоянием самолета.

7. В общем, любой самолет имеет список отказов, эксплуатация которых разрешена, поскольку все важные системы дублируются и даже укомплектованы. Например, сегодня утром самолет в другом аэропорту обнаружил пониженный уровень масла в приводе правого генератора. Но с таким уровнем масла самолет может спокойно летать три дня, тем более что есть еще два дубликата. Скорее всего, говорит Владимир, уровень масла уже поставлен, но я должен быть ко всему готов, поэтому изучаю документацию по этому случаю.Также в этом техническом бюллетене прописаны все царапины, царапины и все, что принадлежит самолету.

8. А вот и план полета. Интересно, что расчет топлива делает английский офис (как и весь полет экономичностью). Например, рассчитал (учитывая все параметры, в том числе цену на топливо), что выгоднее заправить топливом в Домодедово по максимуму. А с загрузкой, что оставшееся топливо, оставшегося топлива хватит на обратный рейс из Пулково со всеми необходимыми запасами (уход за запаской, аэронавигационный инвентарь и т. Д.)). Из плана видим, что планируемая взлетная масса составит 56,4 тонны. Топливо на борту 9840 килограмм. На рейс будет израсходовано 2980. А остаток 6,6 тонны с лихвой хватит на обратный рейс. Запасные аэродромы — Домодедово и Минск. Также здесь прогноз погоды для аэропортов и маршрута.

9. UUDD WT32W WT DCTA GEKLA DCT RUGEL DCTA BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI — это наш план полета. Что там написано:
UDDD и ULLI — коды ИКАО Домодедово и Пулково
WT32W и LUKIR1A — SID и STAR — стандартные схемы выхода из аэропорта и захода солнца.
WT DCT GEKLA — После точки WT следуйте по точке Gekla
Obelu B239 AJ — После точки Obelu следуйте по шоссе B239 до точки AJ
Красный на схеме я выделил наш маршрут от точки Obelu до точки Lukir.

10. А в конце NOTAM — список ограничений по аэродромам, трассам, контрольным точкам. Например, было отмечено, что в Пулково на тот момент был закрыт один бар. Далее обычно идет длинный список рулевых путей и парковок. Что-то введено в эксплуатацию, что-то принесено и так далее.

11. Ирина подходит к командиру, старшему бортпроводнику. Она сообщает, что весь бортпроводник собирается и готов к полету.

12. Карточка в брифинге обновлена, и Крым там раскрашен нужным цветом.

13. Даже американская программа Jeppesen со схемами считает Крым российским. Посмотрите код аэродрома — URFF. А раньше был UKFF.

14. Сейчас в авиакомпании полностью переход на электронный документооборот.Но пока этот процесс не завершен, вам придется иметь при себе много бумажной документации.

15. Действительно, очень много.

16. Экипаж заканчивает инструктаж, и мы идем на стоянку №6, где нас ждет самолет.

17. Наземный персонал приветствует экипаж.

18. Командир идет в кабину готовить самолет, а второй пилот Максим Татар его осматривает. В любой момент бригада может вызвать техников, если что-то не понравится в техническом состоянии.

19. Ирина, старший бортпроводник.

20. Салон полностью готов к приему пассажиров.

21. Максим идет готовить кабину, а командир идет проверять табло снаружи. По возможности используется двойное управление.

22. Все системы проверяются специальными тестами. Сейчас Максим проверяет систему пожаротушения правого двигателя.

23. Пришел техник. Неисправность с генератором устранена, и он снова в работе.

24. FMS программирует маршрут и вводит все параметры самолета (вес, топливо, погода, выход или схема входа). Если раньше администрирование осуществлялось вручную и были случаи ошибок (например, несколько лет назад экипаж европейской авиакомпании перепутал планы и улетел на тот аэродром), то теперь все данные берутся из дата-центра компании, который рассматривал план полета.

25. Какой удобный столик на авиабазе.Пилоты Boeing — завидую!

26. Экипаж должен быть готов к полету, и мне пора выходить из самолета.

27. Ирина и ее команда готовы к приему пассажиров.

28. Пока пассажиры занимают свои места, вовсю работает наземная бригада.

29. Подняли стойку переднего колеса.

30. Обратите внимание, рычаг укомплектован шпилькой, которая, в свою очередь, комплектуется «шпилькой».

31.Это самый большой красный суглинок.

32. Этот штифт вставлен для фиксации рычага поворота передней стойки
, чтобы гидравлическая система самолета не препятствовала повороту трактора передним колесам самолета. Он вставляется перед подключением заезжал к самолету и вытаскивается после отключения заезжал после буксировки. Спасибо

38. Буксировка обязательно сопровождается наземным персоналом.

39. Беги и взлетай!

40.Огромное спасибо пресс-службе S7 Airlines за этот прекрасный день.

Подготовка России к военному провалу на стратегическом уровне

К сожалению, я дошел только до того, чтобы написать статью. Но лучше поздно, чем никогда.

Прежде чем перейти к основной части повествования, я считаю необходимым озвучить некоторые важные концепции, на которых основаны все рассуждения.

Постоянным читателям уже известно о продолжающихся спорах о роли флота в общей системе ВС России, несколько авторов уже отписались по этой теме:
Удар по реальности или про флот, Ту-160 и стоимость человеческой ошибки,
О том автопарке, который нам нужен.

Тезис 1

Все время существования военной науки военачальники стремились, по сути, к одному и тому же: сочетая обман, скорость и скрытность, чтобы иметь возможность нанести самый мощный удар в рекордно короткие сроки. на наиболее уязвимом или критическом для противника направлении. При этом по отношению к противнику были приняты все меры по рассредоточению его сил.

Примером может служить операция «Цитадель» в немецкой версии — «предполагалось использовать момент внезапности», «обеспечить максимальное сосредоточение ударных сил на узком участке», «провести наступление на самый быстрый темп.

Фактически, на стратегическом уровне исход Курской битвы зависел от способности сторон сконцентрировать максимально возможные силы на одном участке (в большей степени логистическом, а до этого — производственном).

Примером рассредоточения сил (иногда принудительного) может быть операция по высадке «союзников» — ключевым фактором, определяющим успех операции на 90%, была скрытность места высадки, поскольку в данном случае немецкие войска были вынуждены рассредоточить свои силы.Если бы этого не добиться, посадка была бы обречена на неудачу.

«Англо-американское командование не ожидало достижения оперативной внезапности для высадки во Франции, что было практически невозможно с учетом масштабов вторжения, поэтому все расчеты основывались на достижении тактической внезапности, что было очень важно даже перед лицом огромное преимущество союзников в силах.

Чтобы добиться внезапности вторжения во Францию, командование западных союзников широко использовало меры дезинформации и дезориентации противника, чтобы ввести его в заблуждение относительно времени и места проведения операции.

Таким образом, одним из основных критериев оружия, определяющих его важность для защиты, являются:

— способность концентрировать удар;
— скорость;
— скрытность.

Тезис 2

По мере развития технологий, характер боевых действий и их темп сильно изменились. Жил-был период затяжных окопных войн из-за того, что оборона была «механизированной» (были укрепления, артиллерия и т. д.), Атакующие силы в этой ситуации были «пушечным мясом».Танки изменили это соотношение, что блестяще использовала Германия, реализовав тактику блицкрига — «молниеносной войны».
Сегодня войны с применением высокотехнологичного оружия стали еще быстрее. Реализована концепция «бесконтактной фазы».

Сценарий «ракетной» войны следующий:

1. Крылатые ракеты насыщают и подавляют противовоздушную оборону на узком участке (здесь все так же, как с высадкой союзников: не нужно уничтожать весь воздух защиты по периметру страны достаточно «пробить» в одном месте сфокусированным ударом и продолжить наносить удары «глубоко вглубь» через образовавшуюся брешь).

2. Атака крылатыми ракетами происходит с линии вне досягаемости истребительной авиации … После подавления ПВО аэродромы разрушаются — самолеты либо блокируются на земле из-за повреждения взлетно-посадочной полосы, либо остаются разрушен на стоянках.

3. Дроны начинают уничтожать все, что есть на земле (параллельно истребители, уже , имея явное численное превосходство, добивают недостатки, там, где самолетам нужно прибыть с крупнокалиберным ВРУ или поработать на нем. области).

Таким образом, момент, когда ПВО перестает справляться с отражением ударов, является переломным, на 99% предопределяющим дальнейшее развитие событий. Промежуток времени от начала боевых действий до этого момента измеряется часами и днями.

Объединяя эти два тезиса вместе, мы получаем реальную картину важности для России Ту-160, которые на голову выше кораблей по всем этим параметрам.

К концу второго дня разница в количестве ракет, отправленных противнику, становится почти десятикратной (для сравнения: если бы фрегаты строились на такое же количество).

Разбор ответа

После определения критериев «что хорошо» и «что плохо» можно переходить к анализу ответа уважаемого Тимохина.

Соответствует ли соотношение количества кораблей их реальной боевой мощи? Это действительно сложный вопрос.

Да, они идентичны. И это очень простой вопрос.

Дело в том, что Тимохин в этом вопросе крайне необъективен. И я готов на все, чтобы «доказать» несостоятельность даже самых очевидных аргументов о слабостях российского флота, таких как, например, что «боевая мощь» пяти кораблей больше одного.

Кроме того, Александр заменяет понятия «боевая мощь» и «тактический или стратегический провал».

Пример — новогодний штурм Грозного, в ходе которого была уничтожена Майкопская бригада. Несмотря на то, что по «боевой мощи» бригада (за счет наличия бронетехники) значительно превосходила силы боевиков, состоящих почти исключительно из пехоты, она была полностью уничтожена именно из-за неудач на тактическом уровне.

Вернемся к кораблям.

Еще один принципиально важный момент, который не учитывает Тимохин — это тактические возможности напрямую зависят от тех сил (количества, подготовки и оснащения), которые принимают участие в операции, и от их возможностей.

Если, например, вас меньше численность, вы можете окружить врага. Если численное превосходство на стороне противника, то нужно подумать, как бы вас не окружили.

Если перенести эту ситуацию на пример кораблей, то Тимохин пытается апеллировать к тому, что если корабль первым обнаружит противника, он сможет выиграть тот самый первый залп. Пока все красиво и хорошо, и даже я со всем согласен.

Плохо становится, когда мы начинаем подставлять конкретные числа — если в случае атаки по наземным целям мы могли бы разделить корабли на 3, то, говоря о морском сражении, мы говорим о 5 (а если мы реализуем планы по базе в Судане и походы в Персидский залив, то число будет еще больше).

И чтобы тактика сработала, вам нужен 1 вертолет, чтобы найти врага до того, как его найдут 5 вертолетов.

Это пример того, как состав группы влияет на тактику.

Тем не менее, на бумаге это может быть прекрасной тактикой. Но, например, если это (пехотная тематика) подразумевает защиту подходов к высоте путем установки мин, но у отряда нет самих мин, или человека, который умеет их устанавливать, то эту тактику применить нельзя. на практике.

Следующий этап — это сама атака. И здесь уже важна мощность залпа и эффективность ПВО. Сам Тимохин пишет об этом так:

«В бою надводных сил друг с другом важны выигранный первый залп и суммарный ракетный залп участвующих кораблей».

И суммарный залп, по словам Тимохина, по-видимому, тоже никак не зависит от количества кораблей.

Более того, противник может перейти на качественно новый уровень.

Например, если вы удвоите свои силы, но вместо 5 кораблей противник возьмет 1 вертолетоносец.
Конкретизируем — например, у нас появилась возможность наконец построить крейсер-вертолетоносец, около 15 тысяч тонн с 15 вертолетами. И турки тоже строят «примерно так же».

Куда отправить?

Однажды мне написали, что я плохо понимаю приоритеты флота, потому что задача №1 — боевая устойчивость стратегов, пусть наш «орел» их прикрывает.

То есть у нас есть вертолетоносец, деньги на него потратили, но кораблям Черноморского флота от этого не легче. И соотношение такое: 1 такой же фрегат против 5 фрегатов и 1 вертолетоносца.

Но Тимохин настаивает, что проблем нет. Кроме того, в нем представлена особая тактика. Специальная «тактика» довольно проста:

1. Вызвать нечитабельный «Кузнецов» (и другие несуществующие корабли «эпохи Горшкова»), который отплывет через две недели. И с чьей стороны… Нет, самолеты бомбить турок не полетят. Потому что, как уже было сказано выше, переломный момент давно пройден. А под звуки оркестра в воду будут спущены венки и произнесены торжественные речи о долге и мужестве.

2. Преодолеть это соотношение грубой силой и / или рассчитывать на то, что «соседи» будут еще слабее / неспособны и т. Д. (Что отчасти все еще работает).

3. Позвоните в авиацию.

А что будет, если называть авиацию?

Сам Тимохин отвечает на этот вопрос:

«Но если это все-таки сделать, то баланс надводных сил, именно с точки зрения борьбы с надводными силами, становится просто бессмысленным.

О чем идет речь. Только с дополнением — не только с точки зрения борьбы надводных кораблей друг с другом, но и во всех остальных отношениях.

И этот факт визуально показывает нам истинное состояние дела — то, что на самом деле скрыто за красивой фразой, как корабли и самолеты дополняют друг друга в указанных регионах. Оказывается, роль флота в этом «взаимном дополнении» — это роль бабушки консьержа, которая может запереться в своей будке, упасть под стол и оттуда вызвать полицию.

Пример абсолютной бесполезности флота

Огромное спасибо моему оппоненту за то, что он сам привел такой удачный пример полной бесполезности флота, как война 2008 года с Грузией. Для большей ясности сравним результаты двух диаметрально противоположных сценариев:

1) наш флот сухо разгромил грузинский;
2) грузинский флот нанес поражение Черному морю.

Как это повлияет на ход войны?

Ответ отрицательный.

Был ли флот способен решить хотя бы одну из ключевых задач той войны? Вовремя помочь нашим миротворцам? Вовремя остановить грузинские колонны?

№

Все эти задачи могла выполнять авиация, что и произошло. Другое дело, что это произошло не очень умело. Но, тем не менее, именно у авиации были все возможности максимально быстро остановить агрессию и воспрепятствовать действиям грузинских войск. Таким образом, происходящее на море было своего рода «миром само по себе».«Там воюет авиация, продвигаются колонны российской техники, и у флота есть своя« вечеринка »на морскую тематику. Морской бой ради морского боя .

Какой смысл?

A риторический вопрос.

Еще раз спасибо Александру за пример.

Но это бедная Грузия. Может, Турция будет другой? И флот сможет «себя показать», внося ощутимый вклад? Давайте посмотрим, и Заодно проанализируем вопрос «борьбы за первый залп».

Теория борьбы за первый залп на примере конфликта с Турцией

Вопрос о преимуществах первого ракетного залпа раскрывается в статье «Реальность ракетных залпов. Немного о военном превосходстве. «который настоятельно рекомендуется прочитать. Также есть коврик. аппарат, позволяющий глубже вникнуть в вопрос.

Авторы Р. Скоморохов и А. Воронцов называют борьбу за первый залп «старой концепцией» и указывают на недопустимость ее следования.

В чем суть борьбы за первый залп?

Небольшая и сравнительно более слабая группа кораблей может легко уничтожить более сильную группу, если победит первый залп.

При этом можно выделить два ключевых момента.

1. Чтобы атаковать цели на море, нужно прицелиться. Группа кораблей, которая первой обнаружит противника и обеспечит себе возможность прицельного залпа / наведения ракеты, сможет стрелять первой.

2. При взаимном отслеживании друг друга важно распознавать признаки надвигающегося удара и успевать нанести удар первым.

Нет, уважаемый Тимохин, мы не против этой концепции, а всеми силами за. Более того, я покажу, насколько Ту-160 ему больше подходит.

Затем начинается то, с чем я категорически не согласен.

Тимохин смотрит на карту региона ЧМ и пишет следующее:

«Но в бою надводных сил друг с другом выигрыш первого залпа становится неизмеримо важнее.

То есть ответ, в случае сравнения потенциала надводных сил с точки зрения борьбы друг с другом нет, это не тождественно.

На что я возражаю — что, извините, но битва кораблей на чемпионате мира не будет изолированной. Авиация Турции и России не будет молча наблюдать, как происходит бой надводных войск друг с другом. И в этом случае авиация будет править балом.

Как вся ситуация начинает выглядеть в случае такого конфликта?

Через два часа все корабли имеют один из статусов:

— либо утонули,
— мины пустые.

Это означает, что их потенциал удара уже равен нулю … Они могут встретиться и потопить вражеский корабль, но давайте зададимся вопросом — как это приблизит нас (или турецкую сторону, но лучше — нас) к победа?

А теперь представьте, что вы командир этого театра военных действий и имеете тот же «Тимохинский» полк морской авиации. Каковы ваши приоритеты? Лететь добивать корабли пустыми минами или пытаться выбивать вражеские аэродромы, с которых действуют вражеские самолеты, пытаясь проделать то же самое со своими аэродромами?

Ситуация аналогична грузинскому сценарию: после разрушения шахт морской бой — это «мир сам по себе».Боритесь за бой. Которая никого не приближает к победе стратегического уровня , как бы красиво и правильно Тимохин не описал тактику боя.

Смогут ли эти корабли перезаряжаться?

В условиях, когда военно-морские базы являются приоритетными целями и расположены прямо на берегу, с учетом всего ударного потенциала обеих стран в самом начале конфликта они очень быстро прекращают свое существование. Это элементарная логика — сосредоточенным ударом по одному объекту лишить боеспособности все боевые единицы, привязанные к снабжению с этого объекта.
Поэтому, повторяю, с учетом всего ударного потенциала сил, находящихся в регионе, базы флота (вместе со всеми запасами ракет) просто сметут. И на перезарядку можно не рассчитывать.

К чему все сводится противостояние?

Представьте, что у каждой стороны по 200 зенитно-ракетных комплексов. Пока это будет очень примитивная модель. И первые 200 ракет будут сбиты. Но 201-й и последующие будут летать по аэродромам противника.И они начнут блокировать на них самолеты, повреждая взлетно-посадочную полосу, уничтожать склады горючего и боеприпасов, самолеты на стоянках. Затем прилетает авиация с менее дорогими боеприпасами и добивает остатки.

То есть фактически тот, кто первым направит 200 ракет в сторону противника (фактически прорвет оборону аэродрома), побеждает в конфликте.

И здесь на первый план выходит способность сторон как можно быстрее направить наибольшее количество ракет в одну точку.Я уже сравнивал Ту-160 с фрегатами по этому показателю. Результат оказался для флота катастрофическим.

Возьмем другую историю — мы решаем нанести удар первыми.

В то же время это должно быть сделано как можно быстрее и скрытно, потому что любые признаки подготовки разведки могут спровоцировать врага, чтобы он опередил нас. Каким инструментом будет легче это сделать? Стратегические ракетоносцы? Или полеты на самолетах по стране и отправка боевых кораблей Северного флота в недельное путешествие?

Авиабаза США.Видны ангары для обслуживания B1-B и B-52 — характер работ, выполняемых на самолете, остается неясным. А также уровень готовности всех самолетов, стоящих на открытой стоянке.

Вне зависимости от количества ракет корабли можно выводить в море.

Корабли можно отозвать, а самолеты переместить. И вы можете не успеть. А многие дорогие вещи невозможно вынести в море или перевезти. И не нужно искушать судьбу. И, как и в случае с Ту-160, изначально разместить их (Ту-160, а не корабли) в корме.И закройте вопрос.

Для того, чтобы воевать на войне, а не заниматься тыловыми операциями.
Это «адекватная стратегия».

А у турок закончатся крылатые ракеты.

Проблема в том, что если мы реализуем программу Тимохина по подвешиванию ракет на самолетах с малым боевым радиусом, то наши ракеты рискуют вылететь чуть ли не раньше турок. По той же причине — разобщенность сил.

Поскольку все TSA, которые мы выпускаем, мы должны распространять мирным путем во всех направлениях.

При этом все это тоже ставится «на передовую» под ударами врага. А одна ракета, «успешно» попавшая на взлет, сразу «блокирует» все накопленные ударные АПС на этом аэродроме, так как при боевой нагрузке с этой взлетно-посадочной полосы самолет уже рискует не взлететь. Однако он сам рискует попасть в тюрьму. И ракета может оказаться на складе, и в капонире …

И ситуация сложится, когда на балансе Минобороны будет всего 200 ракет, а на Камчатке 200.И они нужны в Крыму.

Странно, что мне приходится об этом говорить. Ведь это логика той самой теории, о которой говорит Тимохин, когда, успешно «атаковав первым противника», мы можем вычеркнуть из математического уравнения модели залпа те ракеты, которые вместе с кораблем пошли на дно. не успел выстрелить.

Поэтому к тому времени, когда у турок закончатся крылатые ракеты, было бы хорошо, если бы у нас там не кончились самолеты (способные взлетать с взлетно-посадочной полосы с боевой нагрузкой).

Пульт Тимохина

Тимохин сладострастно муссирует тему того, что это за «первый удар» и как он «решает», в нескольких своих статьях и десятках комментариев.

Но когда он комментирует мои слова относительно сценария конфликта с Турцией, чудо-удар перестает работать. Магия заканчивается.

Конечно, ракеты ЗОМ «Рокетсан» очень опасны. Но при правильно организованной противовоздушной обороне, при правильной работе разведывательных и воздушно-космических сил удар не получится столь смертоносным, как Р.Скоморохов и А. Воронцов пытаются показать.

Это довольно частый случай для Тимохина, когда то, что работает в одной его статье, перестает работать в другой.

Как будто у него пульт с кнопками включения и выключения. Там, где это уместно, он включает концепцию или теорию. А где не надо — отключается.

И это явление встречается очень часто, иногда по несколько раз в одной статье. Здесь первый удар «решает», а здесь — «не решает».

Или другой пример:

Второе важное условие — это скорость развертывания сил . Во всех составляющих : от скорости принятия решений до скорости кораблей (как в экономичном движении, так и на максимальной скорости). Скорость позволяет по очереди разбивать разрозненные группировки противника, обеспечивая превосходство в бою, в том числе численное, но не имея численного преимущества в целом.

В некоторых странах это хорошо известно. Таким образом, японцы обеспечивают своим боевым кораблям высокую скорость. Их новые фрегаты, по всей видимости, будут иметь максимальную скорость порядка 34 узлов, а остальные корабли — тридцать и более.

И, честно говоря, я шокирован масштабом противоречий в этом примере.

Когда дело касается судов с одноразовыми минами, важна разница в скорости в 5 узлов, то есть 10 км в час.

Если говорить о Ту-160, который временами превосходит корабли по поражающему потенциалу, то его скоростные возможности являются «устаревшей концепцией». Возможность увеличить свою скорость относительно «дозвуковых бомбардировщиков» на 100, 200, 300, 500 км в час?

Почему плюс 10 км в час важен, а плюс 300 км в час (например, потому что может быть больше) не важен? Здесь — скорость важна во всех отношениях, а здесь — уже «устаревшее понятие»?

А вот «пульт» Тимохина легко позволяет это сделать.

«К сожалению, мировые тенденции, согласно которым скорость больше не важна, находят сторонников и в нашей стране».

Я даже знаю одну из них.

«Авторы упорно предполагают, что наш флот будет как овца на бойне».

При планировании важно оценить наиболее возможные сценарии с учетом существующих угроз. Упрощенно можно говорить о неблагоприятном сценарии, нейтральном и успешном. У меня нет вопросов о том, что будут делать наши военные, если события будут развиваться по благоприятному или хотя бы нейтральному для нас сценарию.Они будут делать то, чему их учили.

Однако важно понимать, какие аспекты влияют на то, кто может выиграть первый залп.
А это зависит от многих факторов.

Например, в своем регионе вся авиация Турции уже сосредоточена: им не нужно перебрасывать самолеты. Это означает, что разведывательные признаки надвигающегося удара минимальны. А потенциал удара, наоборот, максимальный.

Предлагая переброс сил в качестве решения, мы уже увеличиваем шансы проиграть.Мы уже отстаем, а значит, нашим военным нужно дать инструмент, который противодействует этому отставанию. И таким оружием является стратегический ракетоносец.

Это также связано с огромной разницей в «скорости развертывания», существующей между стратегами и AUG или KUG, которые Тимохин предлагает перебросить в Средиземное море против Турции. И передача которого, по постулатам того же Тимохина, еще больше увеличит риск того, что мы потеряем первый залп.

Но вернемся к планированию.

Но что будут делать наши военные, если мы потеряем первый залп — я думаю, это самый важный вопрос. Так как об этом нужно подумать заранее, так как потом уже не удастся исправить ни умениями, ни подготовкой, ни тактикой.

Более того, если случится драка, даже если вы выйдете в Черное море и окажетесь зажатыми между двумя берегами, с которых работает авиация, они в любом случае будут как овцы на бойне.На самом деле им даже выходить не имеет особого смысла: стреляли с причала, отрабатывали свою ПВО, и все — можно домой (я немного утрирую).

Также нужно понимать, что пока корабли в море, они сжигают свои ресурсы. И они не могут постоянно находиться в море. Поэтому некоторые корабли всегда остаются на своих базах для вращения. Это дает возможность уничтожить их при внезапном ударе.

Можно ли вывести всех судов в море? Да, ты можешь.Но в этом случае, просто создав угрозу без боевых действий, можно заставить противника «свернуть моторный ресурс». Это означает, что производственный график и ремонтные мощности должны быть готовы это компенсировать. Они готовы?

«Разведка должна работать» …

И работает — что должен думать Генштаб РФ, увидев перевернутую на 90 градусов карту Черноморского региона, на которой турки демонстрируют массированный налет своих самолетов с применением АСП большой дальности, которые они не безуспешно разрабатывают и внедряют?

Именно потому, что разведка работает, и было решено построить Ту-160.

Проблема заблокированных русских флотов в водах

Короче то, о чем шла речь — проблема наших флотов в том, что они заблокированы, а проливы контролируются другими государствами.

Например, Соединенные Штаты ни от кого не зависят в вопросе, могут ли их корабли выходить в океан или нет.

Сам Тимохин понимает и осознает эту проблему, поэтому он написал статью (Строительство флота: последствия неудобной географии) и представил «решение».

И тут нам на помощь приходит советский опыт «горшковской эпохи», а именно концепция ОПЭСК — оперативных эскадрилий. ОПЭСК составляли , предварительно развернутые в дальних морских и океанских зонах группировки боевых кораблей и кораблей плавучего тыла, готовых вступить в бой в любой момент .

А пока хочу обратить ваше внимание на слова «предварительно развернутые».

Тогда Тимохин критикует мой ответ так:

У нас обострение с Турцией (опять же).А отремонтированного Кузнецова с нормально подготовленной авиагруппой перебрасываем в западную часть Средиземного моря (к западу от враждебной туркам Греции). «Нахимов», с приведенными в боеготовность системами и вооружением …

По мнению авторов, это обостряет «проблему разобщенности сил».

Если честно, просто непонятно, что на это можно ответить. Есть логически бессвязное высказывание, набор букв. Как можно ответить на набор букв?

Единственное, что действительно есть:

— неспособность Тимохина ориентироваться на временной шкале и различать «заранее» (о чем он сам писал в своей статье) и «постфактум» — когда у нас уже Проблемы;

— умышленная замена одного на другое, в связи с невозможностью дать ответ на то, что действительно обсуждалось.

Что такое постфактум? Когда происходит событие и угроза становится очевидной, Генеральный штаб оценивает степень угрозы и принимает меры по противодействию ей, выделяя для этого адекватные средства. Это не имеет ничего общего с тем, о чем писал сам Тимохин. Повторю цитату:

«И тут нам на помощь приходит советский опыт« горшковской эпохи », а именно концепция ОПЭСК — оперативных эскадрилий. ОПЭСК были предварительно развернуты »…

Теперь мы подходим к кульминации.

Для того, чтобы «на помощь пришел советский опыт из« эпохи Горшкова », нам на помощь нужны еще две вещи:

1) флот эпохи Горшкова;
2) производственные мощности эпоха Горшкова.

Дело в том, что у флота есть один недостаток — его износ прямо пропорционален его активности.А все мы знаем, что у нас есть, мягко говоря, проблемы с производством кораблей.

Для того, чтобы постоянно поддерживать в составе одинаковое количество кораблей, необходимо, чтобы новые корабли приходили с такой же скоростью, как и выбывают старые.

Производственные мощности СССР позволяли флоту «сжигать» ресурс кораблей.
И их количество действительно позволяло, даже если делить на 10, в итоге каждый десятый — сильнее всего турецкого флота. И заранее (без кавычек, обратите внимание, действительно заранее), как дежурное огнестрельное оружие, выдвигать по всем необходимым направлениям. А там, как говорится, «тусуются».

Следовательно:

— если Тимохин написал свою статью как историческую, то, конечно, это достойно только высокой оценки.Была такая страна, СССР, и было такое понятие.

— если мы говорим о том, как перенести это понятие на российские реалии, то это, увы, довольно посредственная фантазия, не имеющая ничего общего с действительностью … По простым и понятным причинам, изложенным выше, мы не отступая от роли СССР.

Все, что сейчас более подробно описано в предыдущей статье, Роман кратко сформулировал в одном вопросе:

А где те кораблей? А что мы имеем взамен из советского флота?

Одно короткое предложение превращает статью Александра Тимохина в интересный и познавательный, но сугубо исторический материал.

То есть опять непонимание, что тактика Зависит от «состава» участников.

Ранее в другой статье он уже пытался доказать бесполезность и бесполезность военно-морских возможностей для России, на что получил развернутый и мотивированный ответ от М. Климова, приведенный в статье «Умение сражаться на море — это главное. необходимость для России ». И надо сказать, что никаких разумных контраргументов тезисам М. Климова со стороны Р.Скоморохов не последовал.

Дело в том, что Максим в своей статье сам никаких аргументов не приводил.

Он описал угрозу, а затем сразу перешел к тому, что делать с флотом. Без объяснения причин.

Вот угроза

Польша, включая одни из самых мощных бронированных кулаков в Европе и серьезный боекомплект дальнобойных (и «служебных») авиационных ракет JASSM-ER, с помощью которых она может стрелять через все, до Москвы и Питера картина нехорошая.

Тем более, что корабли в Балтийске могут быть поражены дальнобойной артиллерией с территории Польши (а также значительная часть объектов ПВО и аэродромов).

Это так круто, когда в XNUMX веке из пушечной артиллерии стреляют высокотехнологичное оружие на миллионы долларов.

Это повод втиснуть в эти места побольше этого самого дорогого оружия. Как флот будет уничтожать танковые кулаки? А как это будет мешать авиации?

То же, что и на Черном море. Только на ЧМ туркам понадобились дорогие ракеты, а в этом регионе копейных снарядов хватает.

Я понимаю, как авиация может это сделать. Разрушив аэродромы крылатыми ракетами, получите «ключи от неба» и с помощью дронов вырежьте им все «танковые кулаки», будь то «Абрамс» или «леопарды».

Так какие были аргументы?

В то же время авторы не поняли того факта, что в морской войне авиация и корабли дополняют друг друга и образуют единую систему, даже после прочтения и использования для цитирования статьи «Морская война для начинающих.Взаимодействие надводных кораблей и ударной авиации ». Используя, но не пытаясь понять. Ведь картинки с красивым белым самолетом понять намного проще …

Мы против взаимодействия? Нисколько.

Но, смоделировав сражение в регионах, которые нас больше всего беспокоят (на нашей лестнице прямо за дверью), мы ясно увидели, что реальных кораблей вклад в исход противостояния крайне мал на стратегическом уровень планирования (как средство поражения целей, представляющих наибольшую опасность — аэродромов).

То есть ясно продемонстрировано, что такое хваленая «морская мощь».

«… из-за фундаментального непонимания того, что такое военно-морская мощь».

Может, уважаемый Тимохин не понимает, что такое «морская болезнь» в этих регионах?

Хотя нет, похоже, он понимает.

Но если это все же сделать, соотношение поверхностных сил, именно с точки зрения борьбы с поверхностными силами, становится просто бессмысленным.

А что дальше? Он снова играет с «пультом»?

Пример с Японией

Может быть, японцы попросят США вмешаться?

Может быть, да.

Только не факт, что последние сразу и изо всех сил влезут в этот конфликт. Они не воевали за Грузию, за Украину, против нас за своих террористов в Сирии. И есть сомнения, что они с головой бросятся в бой за Японские Курилы.

Я понимаю, что это была попытка придумать какой-то сценарий, который продемонстрировал бы важность флота.Я не могу запретить мечтать. Но именно эта попытка, помимо того, что демонстрирует крайне низкий уровень понимания Тимохиным ситуации в мире, для нас примечательна. Сейчас я объясню, как это сделать.

Они уж точно не воевали за Сирию, Грузию и Украину, потому что воевали их против нас. И они будут продолжать воевать.

Как сказал один политик, некоторые силы США используют его не как меч, потому что меч — это оружие многоразового использования, а как презерватив.Это отсталые страны, и никто не будет пытаться их развивать. Украину манили стать союзниками, но они так и не «поженились». Но Япония — это меч. Это уже полноценный «предмет». Развитая страна с технологиями, с базой для американских авианосцев.

И без согласия (полученного заранее) своего хозяина Япония не будет поднимать вопрос с Курилами. Владелец осведомлен о претензиях, и владелец их помнит. И он скажет вам, когда вы сможете.Сделать это без его ведома — значит поставить хозяина в неудобное положение. Потому что ему, кажется, нужно что-то делать, но это не входило в его планы. И это не то, что должна делать подчиненная сторона.

Проблема в том, что на ситуацию в Прибалтике, Украине, Сирии и вокруг Курил влияет один и тот же кукловод. И самый неблагоприятный для России сценарий, если этот кукольник одновременно дернет за все ниточки. Тогда вопрос с рассредоточением сил пойдет в десятки раз.

Это пища для ума.

Заключение

В заключение можно сказать, что Тимохин очень увлечен «тактическими играми», которые часто происходят в вымышленном мире с отрывом как от реальности, так и от более важного стратегического уровня.

Деньги, которые мы тратим на оборону, пойдут на закупку наших военных «инструментов» для ведения войны. Чтобы купить правильные инструменты, важно знать, к чему будут стремиться военные, и это уже определено — быстрое скрытое сосредоточение удара.

Инструмент, позволяющий это делать, хорош. Инструмент, который приводит к чрезмерному разгону всего, что возможно (от самих юнитов, до боеприпасов и горючего) — это плохо.

На этом фоне практически все предложения Тимохина, которые он «рисует» на тактическом уровне планирования, на стратегическом уровне, представляют собой прямую диверсию: вместо увеличения Оникса (8 метров) до размеров отсека Ту-160 (12 метров) Тимохин предлагает кастрировать его до 6 (отрезать 2 метра акселератора), чтобы «можно было» повесить на небольшой самолет.

Вместо большого самолета, который будет нести большую дальнобойную и высокоскоростную ракету (за счет того самого ускорителя), предлагается использовать небольшой, который также придется разгонять вместе со всем комплексом боеприпасов. дорогих ракет, размещая их на передовой, чтобы потом, когда вам нужно будет воевать, у вас будет логистика.

Примечательно также, что общий оттенок заявлений Тимохина относительно Ту-160, помимо того, что это не элементарная правда (вроде заявлений о невозможности летать на «обычном» керосине и многое другое), выровнен. с тем, что США привезли деньги в Украину — уничтожение Ту-160, чтобы этот самолет прекратил свое существование.

Все вышесказанное есть не что иное, как прямой саботаж на стратегическом уровне планирования в местах, приобретающих откровенно гротескные размеры.

PS
Еще немного еды для ума.

Вторая идея — это идея А. Воронцова об использовании Ту-160 в боевых действиях на море. Эта весьма экстравагантная идея, как ни странно, даже нашла сторонников.

И прямо у Пентагона. Американцы могут и должны. Мы не можем и не должны этого делать.

Почему вы не думаете об этом? Сейчас в Порт-Судане оборудуют PMTO, встанет вопрос о воздушной поддержке кораблей, базирующихся на этом PMTO. Допустим, наши тоже арендуют аэродром. А что, Ту-160 туда закинуть? Зачем писать такую чушь?

Вопрос о базе заключается не только в ее защите, но и в том, какие силы могут быть размещены на этой базе.

Для сравнения — база США на о. Гуам.

Недавно США выделили дополнительно 1 миллиард долларов на его развитие… 3 больших аэродрома по 2 взлетных, 2 действующих. B1 основан. Это США, они могут. Им нужно. Мы этого не делаем? У нас мощный флот?

Ведь, помня о «важности скорости развертывания» — для развертывания кораблей в Судане, если что-то случится, быстрее Ту-160 (опять же к вопросу о «пульте управления»).

По поводу того, что

«Ни Тимохин, ни Климов никогда не предлагали« вливать огромные суммы »в флот. Напротив, большинство наших статей на военно-экономическую тематику как раз посвящено тому, как удешевить флот относительно сегодняшнего уровня, не потеряв при этом боевой эффективности.Или как повысить боевую эффективность примерно при текущих затратах, не увеличивая их серьезно.

Единственное исключение — гипотетический легкий авианосец. Но даже на это средства можно найти за счет сокращения бесполезных программ, а не за счет значительного увеличения бюджетов. «

Подробнее об этом в следующей статье …

К какому гарнизону принадлежит воинская часть? Военные округа России. Состав военных округов России. Образование Восточного округа в Тихоокеанском регионе

Территориальный гарнизон — воинские части, в том числе входящие в состав местных гарнизонов, расположенные, как правило, на территории одного субъекта Российской Федерации, а в отдельных случаях — на территории одной административно-территориальной единицы или на территориях нескольких. его административно-территориальных единиц.

Местный гарнизон — воинские части, расположенные в одном населенном пункте или нескольких близлежащих населенных пунктах и на ограниченной территории вокруг них.

Перечень территориальных гарнизонов и их границы утверждаются Министром обороны Российской Федерации по представлению командующего военным округом.

Перечень местных гарнизонов и их границы утверждаются командующим военным округом. Границы местного гарнизона должны быть хорошо известны всему личному составу гарнизона.

2. В каждом гарнизоне организованы гарнизонные и караульные службы.

Гарнизонная служба направлена на обеспечение слаженности действий войск гарнизона при переходе с мирного на военное время, создание необходимых условий для их повседневной деятельности и обучения, а также проведение гарнизонных мероприятий с участием войск.

Абзацы третий — четвертый утратили силу 25 марта 2015 года. — Указ Президента Российской Федерации от 03.25.2015 N 161.