Вооружение су 25: Самолет-штурмовик Су-25. СССР

Самолет имеет 10 узлов подвески, расположенных под крылом, на восьми из них, рассчитанных на погрузку 500 кг, он несет различное вооружение следующих типов: бомбардированное; управляемое ракетное; неуправляемое ракетное; пушечное (артиллерийское), а на двух остальных — управляемые ракеты (УР) воздух-воздух для ближнего боя. Всего на самолет может быть установлено 32 вида оружия, в том числе высокоточное.
Су-25 рассчитан на эксплуатацию минимально подготовленным летным и наземным составом. Время подготовки самолета к вылету незначительно.

Специальный аэромобильный комплекс наземного обслуживания АМК-8 обеспечивает автономное базирование штурмовика на ограниченно оборудованных грунтовых аэродромах.

Серийный выпуск Су-25 был завершен в 1992 году и, по данным западных экспертов, составил приблизительно 700 самолетов всех модификаций.

До 2020 года в войска должен начать поступать новый самолет-штурмовик с двойным управлением на базе Су-25. Он будет рассчитан на двух летчиков: штурмана и оператора.

Перспективная машина должна прийти на смену Су-25СМ, который, в свою очередь, явился результатом глубокой модернизацию Су-25.
Су-25СМ от стандартной машины отличает значительно более широкий спектр вооружения. Модернизация коснулась комплексов связи радиолокационного оборудования и прицельно-навигационного комплекса.

В частях ВВС РФ модернизировано свыше 30 штурмовиков Су-25, и до 2020 года планируется модернизировать около 80 этих боевых машин.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Ранее выпускаемые самолеты

Работы по созданию штурмовика Су-25 начались в ОКБ Сухого в 1968 году. Новый самолет предназначался для поддержки войск непосредственно над полем боя и проектировался как предельно простой в эксплуатации и обслуживании дозвуковой реактивный самолет, обладающий высокими маневренными характеристиками и повышенной боевой живучестью. В период 1970-1971 г.г. проект самолета Су-25 участвовал в конкурсе аванпроектов штурмовика наряду с проектами ОКБ Яковлева, Ильюшина и Микояна, и, как наиболее подготовленный, одержал победу над проектами соперников.

В сентябре 1972 г. состоялась защита эскизного проекта и макета самолета, постройка опытного самолета Т8-1 была завершена в ноябре 1974-го, первый полет на нем шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин выполнил 22 февраля 1975 года. Заводские испытания двух опытных самолетов Су-25 продолжались до октября 1976-го, после чего машины были поставлены на доработку. С 1978 года начались государственные испытания самолета. Окончание первого этапа госиспытаний Су-25 было решено совместить с проверкой самолета в условиях действующей армии в Афганистане. Для этого была сформирована смешанная группа из состава испытателей НИИ ВВС и представителей промышленности, кроме технического персонала в ее состав вошли два опытных самолета: Т8-1Д и Т8-3 и четыре летчика: А.А. Иванов и Н.Ф. Садовников из ОКБ, В.Н. Музыка и В.В. Соловьев из НИИ ВВС. В период с 16 апреля по 5 июня 1980 г. на аэродроме Шинданд (ДРА) эта группа обеспечила выполнение 100 испытательных полетов, в т.ч. 44 реальных боевых вылета. В ходе этих испытаний Су-25 показал высокий уровень боевых характеристик. Госиспытания были завершены в декабре 1980 года.

Производство Су-25 осуществлялось на заводе в Тбилиси, первый серийный самолет был облетан 18 июня 1979 г. летчиком-испытателем ОКБ Ю.А. Егоровым. В ходе серийного выпуска самолет серьезно дорабатывался. В 1984 году появилась специальная экспортная модификация самолета – Су-25К (Т-8К), самолеты этого типа поставлялись в Чехословакию, Болгарию, Ирак, КНДР и Анголу. По результатам боевой эксплуатации в Афганистане, в 1987-88 г.г. на самолете был внедрен ряд доработок для повышения боевой живучести, в 1989-90 г.г. прошел испытания и был запущен в серию вариант Су-25 с новым двигателем Р-195, а в 1991 году выпущена партия Су-25 в варианте самолета-буксировщика мишеней Су-25БМ. После 1991 года самолеты типа Су-25 из состава ВВС Белоруссии и России поставлялись на экспорт в Перу и Эфиопию.

Отличительной чертой Су-25, как самолета-штурмовика, предназначенного для действий непосредственно над полем боя, в зоне насыщенной средствами ПВО, являлась повышенная боевая живучесть. Для этого на самолете был выполнен целый комплекс конструктивно-компоновочных мероприятий: бронирование кабины летчика, обеспечение взрывобезопасности топливных баков за счет заполнения их пенополиуретаном, протектирования, и т.д. Перед внедрением в конструкцию самолета, все эти мероприятия были в достаточной мере отработаны на стендах в ОКБ, а в дальнейшем полностью подтвердили свою эффективность в ходе эксплуатации самолета во время боевых действий в Афганистане.

В составе ВВС СССР Су-25 поступал на вооружение отдельных штурмовых авиаполков (ОШАП) окружного (армейского) подчинения. Первые 11 серийных самолетов в апреле 1981 года были переданы в состав 80 ОШАП, базировавшегося на аэродроме Ситал-Чай (Закавказский ВО). На базе этого полка была сформирована 200 отдельная штурмовая авиаэскадрилья (ОШАЭ), которая в июне 1981 г. была направлена в состав ВВС 40-й армии в Афганистан и стала, т.о., первым строевым подразделением ВВС СССР, воевавшим на штурмовиках Су-25. В дальнейшем, на протяжении всего периода пребывания советских войск в Афганистане, Су-25 являлись основным средством авиационной поддержки войск на поле боя. Штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности и живучести. За время ведения боевых действий, на них было выполнено более 60000 боевых вылетов, при этом от боевых повреждений в воздухе было потеряно всего 23 самолета, т.е. средний налет на 1 потерянный самолет составил 2600 часов, что было существенно выше, чем у любого другого из применявшихся в Афганистане боевых самолетов. Су-25 был официально принят на вооружение постановлением правительства от 31 марта 1987 года. К этому времени самолет уже 8 лет выпускался серийно, из них 6 лет эксплуатировался в строю и участвовал в боевых действиях в Афганистане. В составе ВВС России самолеты Су-25 с 1994 года принимают участие в боевых действиях против незаконных вооруженных формирований в Чеченской республике. За рубежом самолеты Су-25К принимали активное участие в боевых действиях в составе ВВС Ирака в период ирано-иракской войны 1981-88 г.г. и в составе ВВС Анголы – во время гражданской войны в 80-90 г.г.

Создание учебно-боевого варианта Су-25 было задано постановлением правительства от 29 июня 1976 года. Для производства спарки был определен серийный авиазавод в г. Улан-Удэ. Опытные образцы Су-25УБ (Т-8У) были собраны в Улан-Удэ в 1985 году. Первый полет на первом опытном экземпляре Су-25УБ Т8У-1 10 августа 1985 года выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов. Государственные испытания самолета были проведены в 1986-87 г.г., серийное производство самолета осуществлялось с 1986 по 1991 год в двух модификациях: Су-25УБ – для ВВС СССР и Су-25УБК – на экспорт. В августе 1988 года на базе серийного Су-25УБ производства Улан- Удэнского завода в ОКБ был построен вариант спарки Су-25УТГ, предназначенный для летчиков палубной авиации ВМФ. С самолета были демонтированы все прицельные системы и вооружение, а взамен установлен посадочный гак. Основным назначением самолета являлось обучение пилотов корабельной авиации выполнению взлета и посадки на палубу авианесущих кораблей проекта 1143.5. Первый полет опытного самолета Т8УТГ-1 состоялся 1 сентября 1988 года, пилотировал машину летчик-испытатель ОКБ И.В. Вотинцев. 1 ноября 1989 года, в ходе летно-конструкторских испытаний Су-25УТГ, экипаж в составе летчика ОКБ И.В. Вотинцева и штурмана-испытателя ЛИИ В.А. Крутова совершил на Т8УТГ-1 первую посадку на палубу ТАвКр «Тбилиси» (позднее переименованного в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»). Серийный выпуск Су-25УТГ осуществлялся в 1991 году, самолеты были переданы в состав авиации ВМФ.

В 1976 году в ОКБ начались работы по созданию специализированного варианта штурмовика Су-25Т (Т-8М), предназначенного для борьбы с танками. В ходе дальнейших работ особый упор был сделан на обеспечение возможности круглосуточного применения самолета, для чего он оснащался высокоавтоматизированной оптико-электронной прицельной системой «Шквал» и мощным комплексом противотанкового вооружения «Вихрь». Первый полет на опытном самолете Т8М-1 совершил 17 августа 1984 года летчик-испытатель ОКБ А.Н. Исаков. В период 1984-87 г.г. на трех опытных самолетах были проведены летно-конструкторские испытания Су-25Т, а в период 1988-92 г.г. – государственные испытания самолета. В 1989-91 г.г. в Тбилиси была выпущена установочная партия самолетов, первый серийный Су-25Т был облетан на заводе 26 июля 1990 года летчиком-испытателем В.П. Коростиевым. В начале 90-х силами НПК «Штурмовики Сухого» была предпринята попытка развернуть работы по созданию на базе Су-25Т специализированного ударного самолета под обозначением Су-39. На серийном заводе в Улан-Удэ была выполнена подготовка серийного производства и выпущены 2 первых предсерийных экземпляра самолета. В настоящий момент испытания этого самолета продолжаются.

Начиная с 2001 года в ОКБ осуществляется программа модернизации самолетов Су-25, находящихся на вооружении ВВС России (Су-25СМ). Головным предприятием по организации программы был определен 121 АРЗ МО (Кубинка), работы осуществляются под руководством и в кооперации с ОКБ Сухого. Облет первого модернизированного Су-25СМ-1 5 марта 2002 года выполнил летчик-испытатель ОКБ И.Е. Соловьев. По окончании программы испытаний будет принято решение об объемах и сроках проведения модернизации строевых самолетов.

25СМ3 — модернизированный вариант штурмовика Су-25

Штурмовик 

Су-25СМ3 разработан ОКБ им. П.О. Сухого как модернизированный вариант штурмовика Су-25 с обновленным оборудованием и расширенной номенклатурой систем вооружения. Модернизация коснулась оснащения самолета системой спутниковой навигации ГЛОНАСС. Появилась возможность программирования маршрута с точностью до 10 метров. Кабина самолета стала цифровой c многофункциональными дисплеями для отображения воздушной и наземной обстановки. Считается, что в результате модернизации эффективность боевого применения самолета увеличена в 3 раза.

При создании модификации Су-25СМ3 планировалось переоснастить новым оборудованием ранее выпущенные строевые штурмовики Су-25 обеспечив тем самым значительное улучшение возможностей армейской авиации ВС России.

В 2016 г. начаты испытания самолета Су-25СМ3, а в 2017 г. модернизированные штурмовики начали поступать в строевые части ВВС России.

Штурмовик Су-25СМ3 (фото — Евгений Волков, http://www.airwar.ru)

Су-25СМ3 в ВВС России

В 2017 г. начаты поставки модернизированных самолетов Су-25СМ3 в строевые части ВВС России. Ожидается, что в ближайшие годы будет модернизирован весь парк самолетов Су-25 ВВС — т.е. не менее 200 боевых машин.

Конструкция самолета

Самолет классической аэродинамической схемы с разнесенными по бортам фюзеляжа двумя двигателями. Ударное вооружение самолета размещается на внешних узлах подвески под крылом.

Двигательная установка

2 х бесфорсажных одноконтурных ТРД Р-195 тягой по 4300 кг.

ТТХ самолета

Экипаж - 1 чел.  
Длина - 15,53 м  
Размах крыла – 14,36 м
Высота - 4,8 м
Площадь крыла – 33,7 кв.м

Масса взлетная - 17600 кг 
Масса взлетная нормальная - 14600 кг 
Масса пустого - 9185 кг
Масса топлива - 3000 кг

Масса полезной нагрузки:  
◊ норма - 1340 кг 
◊ максимальная - 4400 кг 

Скорость максимальная:   
◊ на высоте - 0,82 М
◊ у земли - 975 км/ч

Потолок практический - 15000 м

Дальность полета:
◊ максимальная с дозаправкой - 7000 км 
◊ максимальная - 4500 км 
◊ в максимальной ПН - 1400 км

Радиус действия боевой: 
◊ с подвесными баками - 1130 км 
◊ без подвесных баков - 600 км 

Разбег - 850-1250 м
Пробег - 950-1100 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 6,5 G 

Кабина штурмовика Су-25СМ3 (фото — Евгений Волков, http://www.airwar.ru)

Вооружение

Встроенная двуствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боекомплектом 250 выстрелов

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на 10 узлах подвески
Варианты:
◊  ракеты класса "воздух-воздух" типов Р-27, Р-77, Р-73
◊  блоки неуправляемых ракет калибра 57, 80, 130, а так же одиночных НУР калибра 240 и 370 мм
◊ бомбы разных типов калибров 100, 250 и 500 кг
◊ управляемые ракеты типов Х-25МЛ, Х-29Л, С-25Л и др.
◊ может нести 2 х 3000 л подвесных топливных бака

Первый серийный штурмовик Су-25СМ3 (фото — Евгений Волков, http://www.airwar.ru)

Оборудование

◊ Прицельно-навигационный комплекс СВП-24-25 обеспечивает высокую точность применения неуправляемого авиационного вооружения. 
◊ Самолет оборудован новой системой электронно-оптического наведения СОЛТ-25.
◊ На Су-25СМ3 установлена система радиоэлектронной борьбы "Витебск-25" разработки Самарского НИИ "Экран". Установка "Витебск" включает в себя систему радиолокационного оповещения, ультрафиолетовые пеленгаторы пуска ракет, а также мощную установку по установке помех.

Су-25СМ — модернизация серийных строевых самолетов Су-25. Обновлено бортовое оборудование, добавлен индикатор на лобовом стекле и многофункциональный дисплей.

Су-25СМ2 — второй вариант модернизации серийных штурмовиков Су-25.

Су-25СМ3 — вариант модернизации штурмовиков разработанный к 2016 году.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Штурмовик СУ-25

Штурмовая авиация представляет собой род боевой авиации, предназначенный для поражения с малых высот малоразмерных и подвижных наземных и надводных целей преимущественно в тактической
и ближайшей оперативной глубине противника. Основная задача штурмовой авиации – непосредственная поддержка сухопутных войск и сил флота.
В основу концепции штурмовика легли три основных принципа – высокая боевая живучесть, высокая маневренность и способность к эксплуатации с минимально подготовленных грунтовых аэродромов. Штурмовик СУ — 25 разработан в опытно — конструкторском бюро имени Павла Осиповича Сухого в 1978 году и выпускался серийно до 1991 года.

 По мнению военных специалистов СУ — 25 – технологичная и неприхотливая в эксплуатации боевая машина. На самолете установлены два турбореактивных двигателя, размещенных по обеим сторонам фюзеляжа в мотогондолах. Вместо традиционного авиационного керосина допускается использование дизельного топлива. Машина обладает высокими маневренными и скоростными характеристиками. Максимальная скорость полета – 950 — 1000 км/ч. Колеса трехстоечного шасси СУ — 25 «обуты» в широкие пневматики. Это позволяет штурмовику базироваться на грунтовых аэродромах.

Пилот штурмовика находится в цельносварной кабине, которая изготовлена из 24 — мм титановой брони. Переднее остекление кабины может устоять против огня прямой наводкой из крупнокалиберного пулемета. Общий вес брони для защиты пилота составляет около 500 кг.
На самолете установлена двуствольная неподвижная пушка калибра 30 мм (ГШ — 30) для поражения в основном слабо бронированных целей — таких как бронетраспортёры. Остальное вооружение штурмовика размещается на 10 внешних узлах подвески. На двух крайних, как правило, устанавливаются ракеты класса «воздух — воздух» малой дальности. На остальных пилонах размещаются авиационные бомбы калибра до 500 килограмм. Широко практикуется стрельба авиационными неуправляемыми ракетами различного назначения калибром от 80 до 340 мм. Масса общей бомбовой нагрузки составляет 4000 килограмм.

СУ — 25 значительно превосходит своего соперника – американский штурмовик А — 10А по скорости полета и маневренности. С апреля 1980 года СУ — 25 участвовал в боевых действиях в Афганистане, широко использовался в период ирано — иракской войны – 1980 — 1988 гг.
Он задумывался как узкоспециализированная машина для непосредственной поддержки войск, но постепенно трансформировался в многоцелевой боевой самолет, не имеющий аналогов в мире.  

От «Грача» до «Утенка»: народные имена самолетов

Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org

Традиция присваивать имена самолетам пошла с момента зарождения военной авиации. Так, в годы Великой Отечественной войны в воздушных боях участвовали российские полководцы «Александр Невский» и «Александр Суворов». И в наше время именные самолеты служат в рядах ВВС. Например, сверхзвуковые Ту-160 получили имена конструкторов и летчиков, знаменитые дальние бомбардировщики Ту-95 – названия городов. А некоторые самолеты получили названия народные. Эти простые и порой трогательные имена отражают особенности и «характер» самолета. Как Ил-2 стал «Летающим танком», за что Су-25 прозвали «Грачом», чем Су-34 напоминает «Утенка» – эти и другие интересные истории читайте в нашем материале.

Штурмовик Ил-2 aka «Летающий танк»

Легендарный штурмовик Ил-2 – самый массовый боевой самолет в истории, всего было выпущено более 36 тыс. машин. Первые серийные машины поступили на вооружение в 1941 году в начале войны. Очень быстро Ил-2 стал основной ударной силой советской авиации.

Штурмовик отличался боевым характером и прекрасными данными: мощный двигатель, скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды, а главное – броня в силовой конструкции и бронестекло. Военные пилоты особо ценили Ил-2 за его надежность. Были случаи, когда самолет возвращался с боевого задания, имея до 500 пробоин. Летчики шутили: «Из боя «Ил» доставит на честном слове и на одном крыле!».

Конструктор Сергей Ильюшин называл разработанный им самолет «летающим танком». Немецкие летчики за живучесть прозвали Ил-2 «Бетонный самолет» (нем. Betonflugzeug), а за яростные атаки и огромные потери – «Черная смерть» (нем. Schwarzer Tod) и «Мясорубка» (нем. Fleischwolf).

Среди советских летчиков больше прижилось прозвище «Горбатый», за необычную конфигурацию фюзеляжа. Наверное, не только из-за своеобразного вида самолета в профиль, а еще и потому, что Ил-2 как труженик добывал Победу своим горбом. «Горбатый» – потому что войну вынес на своих плечах», – говорили многие летчики.

Штурмовик Су-25 aka «Грач»

В феврале 1975 года в воздух впервые поднялся прототип советского штурмовика Т-8, впоследствии принятого на вооружение под обозначением Су-25. Самолет получил имя «Грач» – благодаря своей форме с широким крылом и толстыми мотогондолами он чем-то похож на эту умную и трудолюбивую птицу.

Есть и другая версия происхождения имени. В январе 1984 года командиром 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильи стал майор Григорий Алексеевич Чехов. Тыльную сторону своей фуражки он подписывал инициалами «Гр.А.Ч.». Именно с того момента сначала личный состав эскадрильи, а затем и самолеты Су-25 стали именовать «грачами».

Среди пехоты штурмовик заслужил прозвище «Гребешок» за характерный вид крыла с ощетинившимся десятком подвесок. Но все же на долгие годы за Су-25 прижилось имя «Грач». 

Су-25 можно считать «долгожителем» – этот самолет и сегодня является основой штурмовой авиации ВКС России. Боевое крещение «Грач» прошел в Афганистане, после успел повоевать во многих горячих точках. За годы эксплуатации были разработаны несколько модификаций. Последняя модификация – Су-25СМ3 – была представлена в 2015 году. Эти модернизированные «Грачи», в частности, действовали в Сирии в составе авиагруппы ВКС России.

Ракетоносец Ту-160 aka «Белый лебедь»

Ту-160, разработанный в 1970-е годы, даже сегодня не имеет себе равных. Это самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет, а также самый быстрый среди ракетоносцев – при взлетной массе 275 тонн способен разогнаться до 2000 км/ч. При этом, боевая нагрузка равна 45 тонн.

Основная особенность Ту-160 – крыло с изменяемой геометрией. Данная конструкция придает преимущества и при взлете, и при посадке. Максимально отведенные от фюзеляжа консоли дают возможность взлетать с очень короткой для такой массы взлетно-посадочной полосы. Когда в полете консоли прижимаются к фюзеляжу, самолет достигает сверхзвуковых скоростей. Эта совершенная аэродинамическая схема сохранена в новой версии самолета – Ту-160М.

Сегодня Ту-160 является основным самолетом дальней авиации. Чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, по инициативе дальней авиации самолетам были даны имена, например, «Валерий Чкалов» или «Илья Муромец». А еще это один из самых красивых самолетов в мировой авиации, поэтому летчики прозвали его «Белым лебедем».

Правда, существует и менее лиричное объяснение этого имени. По мнению некоторых экспертов в основу прозвища легло белое блестящее отражающее покрытие. Это своего рода защита для экипажа – Ту-160 может нести ядерное вооружение, а тепловая энергия взрывов огромна и отражение части этой энергии способно обезопасить экипаж.

Бомбардировщик Су-34 aka «Утенок»

Самолет Су-34 разрабатывался для замены фронтового бомбардировщика Су-24. Серийно выпускается с 2005 года, принят на вооружение в 2014 году.

Особенность этих машин – компоновка кабины пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов решено было посадить летчиков рядом, а не друг за другом. В кабине самолета можно встать в полный рост. Самолет имеет более широкий «нос» и именно за эту своеобразную форму носа пилоты прозвали Су-34 «Утенком». 

«Утенок» при этом является достаточно грозной птицей. Во-первых, Су-34 оснащен всеми авиационными средствами поражения. При этом атаковать он способен при любых погодных условиях. Быстро обнаруживать цели стало возможным благодаря эффективной радиолокационной станции и встроенной оптической прицельной станции. «Утенок» может выполнять боевые задачи без поддержки истребителей прикрытия. Все преимущества такого сочетания в одной машине истребителя и бомбардировщика Су-34 уже продемонстрировал в реальных боях в Сирии.

какую роль Су-25 «Грач» сыграл в развитии российской штурмовой авиации — РТ на русском

40 лет назад первый полёт совершил прототип штурмовика Су-25 «Грач». Ещё до принятия на вооружение машина успешно использовалась в Афганистане. С 2015 года модернизированные версии легендарного самолёта участвуют в сирийской операции. Эксперты называют Су-25 рабочей лошадкой российских ВКС. Главные достоинства «Грача» — высокая боевая эффективность на линии фронта и низкая стоимость серийного производства. По словам аналитиков, этот штурмовик и сегодня способен решать задачи как в локальных конфликтах, так и в боевых действиях с высокотехнологичным противником.

18 июня 1979 года в небо поднялся предсерийный прототип легендарного самолёта-штурмовика Су-25, получившего в войсках прозвище «Грач». Машина под номером Т-8-3 была собрана на Тбилисском авиационном заводе. В ходе государственных испытаний она подтвердила заявленные лётные и эксплуатационные характеристики.

В апреле 1980 года Т-8-3 прошёл боевое крещение в афганской кампании. Минобороны СССР было удовлетворено результатами, которые продемонстрировало детище ОКБ Сухого. Государственные испытания Су-25 завершились в марте 1981 года. Правда, в силу бюрократических причин «Грач» был принят на вооружение только спустя шесть лет.

Разработке нового советского штурмовика предшествовал анализ опыта вьетнамской кампании (1965—1973 годы), которую провёл Генштаб ВС СССР. В войне с коммунистами американская авиация испытывала трудности с поражением малоразмерных целей. Вертолёты обладали сравнительно небольшим боевым радиусом и невысокой боевой нагрузкой, а бомбардировщики и истребители с трудом выполняли задачи на малых высотах.

В связи с этим США привлекали к операциям во Вьетнаме лёгкий штурмовик Cessna A-37 Dragonfly, созданный на базе учебного самолёта, и турбовинтовой пикирующий бомбардировщик Douglas A-1 Skyraider, который применялся ещё в период Второй мировой войны. Недостатками обеих машин были слабая броня и недостаточная грузоподъёмность.

Также по теме

Разработка опытного образца авиационной ракеты «Монолит» класса «воздух — земля» будет завершена в 2021—2022 годах. Об этом сообщил…

В конце 1960-х годов американская компания Fairchild Republic начала разрабатывать штурмовик нового поколения A-10 Thunderbolt II («Бородавочник»). Примерно в это же время в ОКБ Сухого был запущен проект Су-25.

«Штурмовик совмещает качества ударного вертолёта и фронтового бомбардировщика. Его главная задача — непосредственная поддержка Сухопутных войск на поле боя. Он фактически расчищает путь мотострелковым частям на линии фронта, уничтожая колонны бронетехники, танки и живую силу противника», — подчеркнул в беседе с RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.

На театре военных действий штурмовики, как правило, образуют звено из двух самолётов. Пока одна машина совершает пуски боеприпасов, вторая ведёт наблюдение за окружающей обстановкой. Это позволяет экипажам Су-25 отследить возможную угрозу, которая исходит от ПВО и крупнокалиберных пулемётов противника.

По словам Дрозденко, штурмовик предназначен прежде всего для работы на высотах, составляющих несколько сотен метров, на скорости 400—600 км/ч. Пилот должен иметь возможность визуально распознавать цели. Однако выполнение подобной задачи сопряжено со множеством рисков.

«В отличие от других боевых самолётов, штурмовик не нуждается в сверхзвуковой скорости. По сравнению с истребителями-бомбардировщиками он неповоротлив, хотя и гораздо манёвреннее вертолёта. Естественно, такая машина находится в зоне поражения разнообразного стрелкового вооружения, зенитных установок и ПЗРК», — пояснил Дрозденко.

Учитывая весь комплекс угроз на поле боя, инженеры ОКБ Сухого создали хорошо защищённый, надёжный и неприхотливый штурмовик. На испытательных полётах и на театре военных действий лётчики ВВС СССР и России сажали Су-25 с серьёзными повреждениями планера, крыла, топливных баков, шасси и даже одного из двух двигателей. Ещё одно преимущество «Грача» — способность приземляться на грунтовые взлётно-посадочные полосы.

• Звено штурмовиков Су-25 в небе над Афганистаном
• РИА Новости

В беседе с RT генерал-майор, заслуженный лётчик РФ Владимир Попов отметил исключительную живучесть «Грача». По его словам, штурмовик изначально создавался таким образом, чтобы пилот мог управлять им в условиях интенсивного обстрела и дотянуть до аэродрома, даже получив повреждения, которые были бы смертельными для другой авиатехники.

«Конечно, далеко не всегда у лётчиков получалось посадить простреленную машину — нередко они были вынуждены катапультироваться. Но главное, что конструкция «Грача» позволяет сохранить жизнь экипажу. И Су-25 доказал, что способен успешно выполнять задачи в самой сложной обстановке. Например, в Афганистане он выручал нашу армию, уничтожая позиции моджахедов в горных ущельях. Проблема была лишь в том, что в 1980-е годы этих машин советскому контингенту явно не хватало», — подчеркнул Попов.

На вооружении Су-25 находятся 30-мм автоматическая пушка конструкции Грязева — Шипунова (ГШ-30-2), различные виды авиабомб (до 500 кг), неуправляемые ракеты и блоки с реактивными снарядами, напалмовые баки, управляемые ракеты «воздух — поверхность» Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л. Кроме того, в арсенал «Грача» входят ракеты «воздух — воздух» Р-60, Р-27Р, Р-77 и Р-73.

Максимальная боевая нагрузка Су-25 составляет 4,4 т, предельная высота боевого применения — 5 км, нормальная взлётная масса — 14,6 т, практическая дальность — 1850 км, боевой радиус на высоте — 1250 км, у земли — 750 км. Самолётом управляет один человек.

В 1980-е годы «Грач» постоянно совершенствовался. На основе афганского опыта штурмовик получил систему отстрела тепловых ловушек, оберегающих двигатель машины от поражения большинством ПЗРК. Они автоматически выпускались при заходе самолёта на цель.

Однако ловушки оказались неэффективными против американских комплексов Stinger, которые появились у моджахедов в 1986 году. Особенность ракеты этого ПЗРК заключалась в большой кинетической энергии удара. Чтобы защитить машину, инженеры ОКБ Сухого укрепили стальными пластинами жизненно важные агрегаты «Грача» и оснастили системой пожаротушения хвостовую часть фюзеляжа.

Также по теме

Минобороны РФ к концу года получит до пяти новых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Об этом заявил командующий…

В Афганистане Су-25 выполнили около 60 тыс. боевых вылетов. За почти десять лет ВВС СССР потеряли 23 самолёта. При этом не произошло ни одного взрыва топливных баков. Штурмовики возвращались на аэродром, получая порой до 150 повреждений. По словам Попова, потери «Грачей» в Афганистане были относительно невелики и машина зарекомендовала себя с лучшей стороны.  

Су-25 серийно производились на авиазаводах в Тбилиси и Улан-Удэ. СССР экспортировал штурмовики в страны Восточной Европы (Чехословакию, Болгарию), Африки (Анголу, Судан), Ближнего Востока (Ирак, Афганистан) и Восточной Азии (КНДР). Помимо России, сейчас «Грачи» стоят на вооружении ряда бывших советских республик — Белоруссии, Украины, Казахстана, Узбекистана.

В общей сложности было выпущено около 1,3 тыс. таких самолётов. На сегодняшний день, по оценке Попова, в строю ВКС России находится свыше 250 Су-25 в различных модификациях, ещё более 300 единиц — на хранении.

После распада СССР Су-25 приняли участие в двух чеченских кампаниях и в южноосетинском конфликте 2008 года. «Грач» наряду с фронтовым бомбардировщиком Су-24М составил основу контингента группировки ВКС РФ в Сирии. Как отметил Дмитрий Дрозденко, применение штурмовиков позволило в достаточно короткие сроки уничтожить основные силы террористов на северо-востоке арабской республики.

«Су-25 — рабочая лошадка наших Воздушно-космических сил в Сирии. На «Грачей» приходится значительная часть поражённых целей в арабской республике. В начале операции за сутки один Су-25 совершал по три-четыре вылета, осуществляя удары в основном неуправляемыми боеприпасами. Во многом благодаря «Грачу» России удалось не выйти за рамки военного бюджета», — рассказал Дрозденко.

• Су-25СМ проводит пуски боеприпасов в Сирии
• © Кадр: видео Минобороны РФ

За весь период сирийской операции авиакрыло ВС РФ потеряло один Су-25. 3 февраля 2018 года в провинции Идлиб потерпел крушение самолёт, который пилотировал майор Роман Филипов.

Также по теме

В Приморском крае установят бюст погибшего в Сирии лётчика Романа Филипова, сообщает телеканал «Звезда» со ссылкой на Минобороны…

Его штурмовик был подбит из ПЗРК исламистов. Лётчик успел катапультироваться. Приземлившись, офицер принял неравный бой с боевиками и погиб. 23 февраля президент РФ Владимир Путин вручил родителям майора Золотую Звезду Героя России.

«Трагедия Филипова, наверное, никого в России не оставила равнодушным. Он был опытным и мужественным лётчиком. В день гибели майор совершал полёт на малой высоте, находился в зоне видимости противника и в итоге стал жертвой ПЗРК, которые не должны были поставляться боевикам. Эта единственная потеря больше напоминает случайность и не бросает тень на боевые возможности Су-25», — подчеркнул Дрозденко.

В настоящее время в войска поставляется Су-25 в модификации СМ3. Эта версия штурмовика оснащена автоматизированной системой управления огнём, оптико-электронной системой СОЛТ-25, бортовым комплексом целеуказания и прицеливания с элементами искусственного интеллекта. Новейшее оборудование позволяет лётчику поражать объекты, находясь на высоте более 5 тыс. км, то есть вне зоны досягаемости ПЗРК.

Модернизацией парка штурмовой авиации ВКС РФ занимается 121-й авиаремонтный завод, расположенный в подмосковной Кубинке. По состоянию на май 2019 года в 4-й армии ВВС и ПВО сформированы две эскадрильи Су-25СМ3.

Бортовой радиоэлектронный комплекс Су-25СМ3 включает систему спутниковой навигации ГЛОНАСС и лазерный индикатор прицела. Информация о машине выводится на экран цифрового дисплея. Кроме того, на штурмовике установлен дальномер, позволяющий применять боеприпасы с лазерной головкой самонаведения. Чтобы нанести удар, пилоту Су-25СМ3 достаточно отдать команду, всё остальное сделает машина.

• Российский самолёт Су-25 приземляется на аэродром Хмеймим
• © Дмитрий Виноградов / РИА Новости

Отечественные специалисты улучшили защищённость «Грача». Жизненно важные агрегаты самолёта закрыты пластинами, которые могут выдерживать попадание снарядов 30-мм пушек. Кроме того, Су-25СМ3 оснащён комплексом радиоэлектронной борьбы «Витебск-25». Он защищает самолёт от ракет с тепловыми головками самонаведения ПЗРК «Стрела» и Stinger.

«России без такой машины, как Су-25, ещё очень долго не обойтись. Штурмовая авиация позволяет успешно и с минимальными финансовыми затратами вести боевые действия в локальных конфликтах вроде сирийской операции. При этом «Грач» актуален и в случае гипотетической войны с высокотехнологичным противником. Он незаменим для уничтожения малоразмерных целей на линии фронта», — пояснил Владимир Попов.

В настоящее время в России прорабатывается возможность создания штурмовика нового поколения. 1 ноября 2017 года бывший главнокомандующий российскими ВКС, председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев заявил, что имеет смысл разрабатывать новый самолёт на базе двухместного истребителя-бомбардировщика поколения 4++ Су-34.

«Штурмовик всегда будет нужен. Су-25 модернизировали до варианта СМ3, у него надёжнейший планер, огромный модернизационный и ремонтный потенциал. Думаю, он будет летать ещё лет 10—15. Естественно, со временем его надо будет менять, сегодня рассматриваются разные варианты», — сообщил Бондарев.  

Владимир Попов считает, что идея, высказанная бывшим главкомом ВКС, вполне реализуема. В то же время он отметил, что Су-34 — достаточно дорогая воздушная платформа. По словам эксперта, штурмовик нового поколения должен сохранить свои главные достоинства — не слишком высокую стоимость серийного производства и боевую эффективность на линии соприкосновения с противником.  

«У меня нет оснований не доверять Бондареву. Су-34 — потрясающая по боевым возможностям машина, но она дорогая, а важно не допустить роста стоимости штурмовика. Бесконечно «Грач» модернизировать невозможно, но я считаю, что Су-25СМ3 будет актуален ещё как минимум 15 лет», — подытожил Попов.

Су-25 FROGFOOT (СУХОЙ)

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Су-25 FROGFOOT

Крылья высоко расположены, заостренные, с прямыми задними кромками. На квадратных концах установлены стручки. Рядом с корпусом под крыльями установлены два турбореактивных двигателя.Перед передними кромками крыльев расположены воздухозаборники полукруглой формы. В задней части задних кромок крыльев имеются выхлопные трубы. Фюзеляж длинный, тонкий, с закругленной носовой частью. Кузов сужается к задней части, которая нависает над выхлопными трубами. Есть ступенчатый навес. Хвост стреловидный, плавник заостренный с квадратным концом. Плоскости посередине фюзеляжа, неравномерно суженные с тупыми концами.

Су-39 (также известный как Су-25Т или Су-25ТМ) представляет собой вариант Frogfoot, в котором учтены уроки, извлеченные из пост-Афганистана.Он создан на базе двухместного учебно-тренировочного самолета Су-25УБ, в котором заднее сиденье и кабина заменены топливным элементом и дополнительной авионикой. На Су-39 установлена ​​многорежимная РЛС Копио -25, размещенная в отсеке под фюзеляжем. Вооружение включает в себя ракеты наземного нападения, такие как АТ-16 Вихрь , противокорабельные ракеты и зенитно-ракетные комплексы, такие как Р-27, Р-27ЭР, Р-60, Р-73 и Р-77. Четырехкратное снижение тепловой сигнатуры было достигнуто за счет охлаждающих воздухозаборников на верхней поверхности самолета и нового центрального корпуса, который маскирует горячие лопатки турбины.Всего построено несколько десятков таких самолетов. Сообщения середины 1990-х годов о том, что обозначение Су-39 было присвоено основному учебно-тренировочному комплексу, производному от самолетов для соревнований по высшему пилотажу Су-26 и Су-29, предназначенному для замены Як-52, явно неверны.

ВАРИАНТЫ

• Су-25 (Frogfoot A) — штурмовик серийного производства с двигателями Р-95
• Су-25К — Экспортный вариант Су-25
• Су-25УБ (Frogfoot B) (УБ — Учебно-Боевой, Combat Trainer) — Учебно-боевой двухместный
• Су-25УБК — Экспортный вариант Су-25УБ
• Су-25УБП — Учебно-боевой корабль на базе Су-25УБ
• Су-25УТ (Frogfoot B) (UT — Учебно-Тренировочный, Учебно-тренировочный) — Учебно-тренировочный невооруженный (иногда именуется Су-28)
• Су-25УТГ (Frogfoot B) (УТГ — Учебно-Тренировочный Гаковый, Учебно-тренировочный ВМФ) — Военно-морской учебно-тренировочный на базе Су-25УТ
• Су-25БМ — Усовершенствованный штурмовик с двигателями Р-195, это текущая серийная версия и самая многочисленная на вооружении России.
• Су-25Т (Су-25ТМ Танковый Модифицированный, Противотанковый) — Предлагаемая улучшенная версия с большей броней, улучшенными датчиками и, возможно, новой пушкой и двигателями [серийное обозначение Су-25Т — Су-39]
• Су-25ТК — Предлагаемый экспортный вариант Су-25Т

Су-25

Су-39

Источники и ресурсы

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Су-25 | Armed Assault Wiki

Су-25 — это самолет наземной атаки и поддержки с воздуха, представленный как в ArmA: Cold War Assault, так и в ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Су-25 используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Су-25 — одноместный двухмоторный самолет с коническим крылом, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки и наземных атак.

Вооружение
Он вооружен 30-мм пушкой, обращенной вперед, и несет на своих крыльях противотанковые ракеты класса «воздух-земля» Ч-29Т, а также спаренные 57-мм ракетные установки.

Су-25 несёт на крыльях шесть AGM (по три на каждом). Основное орудие питается от единого связанного пояса с 2000 выстрелов осколочно-фугасными (ОФ) снарядами, в то время как ракетные блоки имеют по 32 ракеты с фугасными боеголовками (всего 64).

Характеристики
Как и американский A-10, он может безнаказанно летать против почти всех наземных угроз, кроме пехоты Stinger и M113, вооруженных вулканами.

Кроме того, на Су-25 сохранились две неуправляемые ракетные установки, которые лучше противостоят целям пехоты и легкой техники, что избавляет пилота от необходимости тратить 30-мм снаряды или более ценные AGM.

Последствия нападения. Члены экипажа противника, как правило, живут недолго после того, как Су-25 приближается к ним.

Мобильность
По сравнению с А-10, у него более высокая скорость полета и немного лучшая управляемость на малых высотах.

Недостатки
Однако Су-25 несет на две ракеты меньше, что резко отличается от А-10, что в целом снижает его эффективность в качестве охотника за танками. Его неуправляемые ракеты не особенно полезны против танков и совершенно неточны против движущихся целей.

Кроме того, из-за отсутствия специального подварианта, вооруженного бомбами с лазерным наведением, Су-25 не может поражать конструкции или неподвижные неавтомобильные цели с какой-либо степенью точности или на дистанции противостояния.

Экипаж
Су-25 не может перевозить дополнительных пассажиров или экипаж, и содержит только одного для пилота.

Су-25 имеет 24 балла брони.

Пилот Су-25 управляет всеми тремя системами вооружения на самолете:

Основное оружие класса «воздух-земля» прямой наводкой. Полезно против групп пехоты или небронированной / легкобронированной наземной техники, а также низколетящих вертолетов.

Скорострельность до 333 выстрелов в минуту, начальная скорость пули 1000 м / с. Разброс орудия 30 мм составляет 0,0007 рад на дальностях до 1000 метров. Снаряды имеют радиус взрыва 2 метра.

Противотанковая ракета класса «воздух-земля».Они управляются инфракрасным излучением и имеют максимальную дальность захвата 2 000 метров.

Ракеты Ч-29Т запускаются с мягким пуском, и между ними всегда есть задержка 0,5 секунды. Ракеты достигают максимальной скорости 350 м / с за 5,5 секунд, а радиус поражения самих боеголовок составляет 2,5 метра.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Сильный против групп пехоты и небронированной / легкобронированной наземной техники.

Ракеты всегда запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и для достижения максимальной скорости в 1000 м / с в полете требуется еще 3,5 секунды. Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 3 метра.

• Внутриигровой Су-25 странным образом сконфигурирован для использования той же 30-мм пушки Гатлинга, что и А-10. На самом деле Су-25 оснащен пушкой «ГШ-30-2» советского производства, которая является совершенно другим оружием.
• Су-25 фактически не входил в стандартный набор самолетов, которые можно было использовать в Operation Flashpoint: Cold War Crisis (первоначальное название выпуска Cold War Assault), и был добавлен только с выпуском патча. 1.30.
• Любопытно, что неиспользуемые текстовые строки (имя строки: STR_DN_SU25 , STR_LIB_SU25 ) предполагают, что штурмовой Су-25 времен холодной войны должен был вернуться в качестве летательного аппарата, пригодного для использования в вооруженном нападении. К сожалению, от «Су-25К» мало что осталось, да и сам самолет в конечном итоге не вернется в серию до выхода ArmA 2.

АрмА 2

Су-25 используется несколькими фракциями BLUFOR, OPFOR и Independent в ArmA 2.

Су-25 остается в основном таким же, как его предшественник времен холодной войны, хотя ему не хватает AGM, чтобы нести больше неуправляемых боеприпасов, и он теперь оснащен защитной авионикой.

Вооружение
Его основное вооружение состоит из той же 30-мм пушки, но теперь на нем установлены неуправляемые железные бомбы ФАБ-250, а не противотанковые ракеты.Две ракеты «воздух-воздух» с инфракрасным наведением малой дальности Р-73 также несут вместе с двумя 80-мм ракетными блоками для самообороны.

Основное орудие теперь питается от одинарной ленты с помощью 180 выстрелов осколочно-фугасных снарядов. Носятся четыре железные бомбы (по две на каждом крыле), а в сдвоенных ракетных блоках по 40 ракет (всего 80).

Характеристики
Поскольку теперь в нем отсутствуют AGM, он наиболее эффективен при выслеживании групп пехоты и статичной средней бронетехники, у которых нет вооружения для надлежащего ответного удара.

К счастью, ArmA 2 Su-25 на быстрее своего американского аналога и немного лучше справляется с полетом на малых высотах, хотя он не может летать так высоко, как A-10.

Недостатки
Как самолет CAS, Су-25, естественно, весьма уязвим для более быстрых и маневренных реактивных самолетов, таких как F-35 морской пехоты США. Несмотря на то, что F-35 также вооружен только двумя ракетами класса «воздух-воздух», он поддерживает вертикальный взлетный режим и может легко превзойти Су-25; сбив первого прежде, чем его пилот успеет среагировать достаточно быстро, чтобы открыть ответный огонь.

Пилоты Су-25 также остаются во власти мобильных зенитных машин, которые быстро разберутся с ними в считанные секунды.

Экипаж
Су-25 может перевозить только своего пилота, и не требует и не может перевозить пассажиров / членов экипажа.

• Лесистая местность: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми пятнами камуфляжа. Используется ЦПК Су-25.
• Insurgent: Грязно-коричневая окраска с зелеными пятнами камуфляжа.Используется только на ЧДКЗ Су-25.
• Пустыня: Двухцветная камуфляжная окраска в двухцветном пустынно-коричневом / оливково-зеленом цветах с небесно-голубой окраской нижней части живота. Используется исключительно Су-25 армии Такистана.

Су-25 имеет базовую броню 75.

Корпус самолета выдерживает только 75 повреждений. При нарушении целостности приведет к полной потере.

Пилот Су-25 управляет всеми крылатыми боеприпасами и автопушкой ГШ-30-1 :

30-мм автопушка. Стреляет фугасными снарядами, которые используются для прямой огневой поддержки пехоты и небронированной / легкобронированной техники.

Может развивать скорострельность до ~ 1500 об / мин и имеет начальную скорость 820 м / с. Его разброс рассеивания составляет 0,0006 рад на расстояниях до 1250 метров. Снаряды имеют радиус взрыва всего 1 метр.

Неуправляемые бомбы свободного падения.Мощен против большинства наземных транспортных средств и сгруппированной пехоты / строений.

Они имеют радиус взрыва 12 метров. Между сбросами бомб существует задержка в 0,2 секунды.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Стреляет мощными осколочными ракетами по пехоте и средней бронетехнике (не по тяжелой броне).

Стручки имеют задержку 0,08 секунды между запусками (~ 750 об / мин) и всегда стреляют парами. Ракеты запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и им требуется 1,1 дополнительных секунды для достижения максимальной скорости в полете 470 м / с. Сами боевые части ракет имеют радиус поражения 5 метров.

Ракета класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением.Имеет максимальную дальность захвата 10 000 метров.

R-73 запускаются с мягким запуском, но имеют задержку в 1 секунду между запусками. Ракетным двигателям требуется 5 секунд, чтобы достичь максимальной скорости 828 м / с. Боеголовки имеют радиус поражения 9 метров.

Су-25 не имеет системы предупреждения о приближении ракеты и не будет предупреждать пилота о приближающихся ракетах уже в середине полета.

Су-25 оснащен радиолокационным приемником предупреждения и будет предупреждать пилота о наведении на него радиолокационных систем наведения.

У Су-25 отсутствует инфракрасный приемник предупреждения, и он не будет предупреждать пилота о том, что он подвергся нападению с помощью систем инфракрасного оружия.

• После выпуска обновлений Проекта конфигурации сообщества для Steam-версии ArmA 2, Су-25 были обновлены, чтобы использовать противодействие на основе вспышек chaff и , а не просто сигнальные ракеты (как это было раньше).
• И Су-39, и Су-25 — практически один и тот же самолет в игре, за исключением их вооружения, несмотря на то, что в реальной жизни они функционально различаются.
• Су-25, управляемый ЧДКЗ, — единственный вариант, в котором отсутствует собственная специальная схема камуфляжа и который, как ни странно, повторяет тот же рисунок, что и российский Су-39 (с идентичными красными звездочками на крыльях и хвосте).

Внешние ссылки

См. Также

Су-25 | Armed Assault Wiki

Су-25 — это самолет наземной атаки и поддержки с воздуха, представленный как в ArmA: Cold War Assault, так и в ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Су-25 используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Су-25 — одноместный двухмоторный самолет с коническим крылом, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки и наземных атак.

Вооружение
Он вооружен 30-мм пушкой, обращенной вперед, и несет на своих крыльях противотанковые ракеты класса «воздух-земля» Ч-29Т, а также спаренные 57-мм ракетные установки.

Су-25 несёт на крыльях шесть AGM (по три на каждом). Основное орудие питается от единого связанного пояса с 2000 выстрелов осколочно-фугасными (ОФ) снарядами, в то время как ракетные блоки имеют по 32 ракеты с фугасными боеголовками (всего 64).

Характеристики
Как и американский A-10, он может безнаказанно летать против почти всех наземных угроз, кроме пехоты Stinger и M113, вооруженных вулканами.

Кроме того, на Су-25 сохранились две неуправляемые ракетные установки, которые лучше противостоят целям пехоты и легкой техники, что избавляет пилота от необходимости тратить 30-мм снаряды или более ценные AGM.

Последствия нападения. Члены экипажа противника, как правило, живут недолго после того, как Су-25 приближается к ним.

Мобильность
По сравнению с А-10, у него более высокая скорость полета и немного лучшая управляемость на малых высотах.

Недостатки
Однако Су-25 несет на две ракеты меньше, что резко отличается от А-10, что в целом снижает его эффективность в качестве охотника за танками. Его неуправляемые ракеты не особенно полезны против танков и совершенно неточны против движущихся целей.

Кроме того, из-за отсутствия специального подварианта, вооруженного бомбами с лазерным наведением, Су-25 не может поражать конструкции или неподвижные неавтомобильные цели с какой-либо степенью точности или на дистанции противостояния.

Экипаж
Су-25 не может перевозить дополнительных пассажиров или экипаж, и содержит только одного для пилота.

Су-25 имеет 24 балла брони.

Пилот Су-25 управляет всеми тремя системами вооружения на самолете:

Основное оружие класса «воздух-земля» прямой наводкой. Полезно против групп пехоты или небронированной / легкобронированной наземной техники, а также низколетящих вертолетов.

Скорострельность до 333 выстрелов в минуту, начальная скорость пули 1000 м / с. Разброс орудия 30 мм составляет 0,0007 рад на дальностях до 1000 метров. Снаряды имеют радиус взрыва 2 метра.

Противотанковая ракета класса «воздух-земля».Они управляются инфракрасным излучением и имеют максимальную дальность захвата 2 000 метров.

Ракеты Ч-29Т запускаются с мягким пуском, и между ними всегда есть задержка 0,5 секунды. Ракеты достигают максимальной скорости 350 м / с за 5,5 секунд, а радиус поражения самих боеголовок составляет 2,5 метра.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Сильный против групп пехоты и небронированной / легкобронированной наземной техники.

Ракеты всегда запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и для достижения максимальной скорости в 1000 м / с в полете требуется еще 3,5 секунды. Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 3 метра.

• Внутриигровой Су-25 странным образом сконфигурирован для использования той же 30-мм пушки Гатлинга, что и А-10. На самом деле Су-25 оснащен пушкой «ГШ-30-2» советского производства, которая является совершенно другим оружием.
• Су-25 фактически не входил в стандартный набор самолетов, которые можно было использовать в Operation Flashpoint: Cold War Crisis (первоначальное название выпуска Cold War Assault), и был добавлен только с выпуском патча. 1.30.
• Любопытно, что неиспользуемые текстовые строки (имя строки: STR_DN_SU25 , STR_LIB_SU25 ) предполагают, что штурмовой Су-25 времен холодной войны должен был вернуться в качестве летательного аппарата, пригодного для использования в вооруженном нападении. К сожалению, от «Су-25К» мало что осталось, да и сам самолет в конечном итоге не вернется в серию до выхода ArmA 2.

АрмА 2

Су-25 используется несколькими фракциями BLUFOR, OPFOR и Independent в ArmA 2.

Су-25 остается в основном таким же, как его предшественник времен холодной войны, хотя ему не хватает AGM, чтобы нести больше неуправляемых боеприпасов, и он теперь оснащен защитной авионикой.

Вооружение
Его основное вооружение состоит из той же 30-мм пушки, но теперь на нем установлены неуправляемые железные бомбы ФАБ-250, а не противотанковые ракеты.Две ракеты «воздух-воздух» с инфракрасным наведением малой дальности Р-73 также несут вместе с двумя 80-мм ракетными блоками для самообороны.

Основное орудие теперь питается от одинарной ленты с помощью 180 выстрелов осколочно-фугасных снарядов. Носятся четыре железные бомбы (по две на каждом крыле), а в сдвоенных ракетных блоках по 40 ракет (всего 80).

Характеристики
Поскольку теперь в нем отсутствуют AGM, он наиболее эффективен при выслеживании групп пехоты и статичной средней бронетехники, у которых нет вооружения для надлежащего ответного удара.

К счастью, ArmA 2 Su-25 на быстрее своего американского аналога и немного лучше справляется с полетом на малых высотах, хотя он не может летать так высоко, как A-10.

Недостатки
Как самолет CAS, Су-25, естественно, весьма уязвим для более быстрых и маневренных реактивных самолетов, таких как F-35 морской пехоты США. Несмотря на то, что F-35 также вооружен только двумя ракетами класса «воздух-воздух», он поддерживает вертикальный взлетный режим и может легко превзойти Су-25; сбив первого прежде, чем его пилот успеет среагировать достаточно быстро, чтобы открыть ответный огонь.

Пилоты Су-25 также остаются во власти мобильных зенитных машин, которые быстро разберутся с ними в считанные секунды.

Экипаж
Су-25 может перевозить только своего пилота, и не требует и не может перевозить пассажиров / членов экипажа.

• Лесистая местность: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми пятнами камуфляжа. Используется ЦПК Су-25.
• Insurgent: Грязно-коричневая окраска с зелеными пятнами камуфляжа.Используется только на ЧДКЗ Су-25.
• Пустыня: Двухцветная камуфляжная окраска в двухцветном пустынно-коричневом / оливково-зеленом цветах с небесно-голубой окраской нижней части живота. Используется исключительно Су-25 армии Такистана.

Су-25 имеет базовую броню 75.

Корпус самолета выдерживает только 75 повреждений. При нарушении целостности приведет к полной потере.

Пилот Су-25 управляет всеми крылатыми боеприпасами и автопушкой ГШ-30-1 :

30-мм автопушка. Стреляет фугасными снарядами, которые используются для прямой огневой поддержки пехоты и небронированной / легкобронированной техники.

Может развивать скорострельность до ~ 1500 об / мин и имеет начальную скорость 820 м / с. Его разброс рассеивания составляет 0,0006 рад на расстояниях до 1250 метров. Снаряды имеют радиус взрыва всего 1 метр.

Неуправляемые бомбы свободного падения.Мощен против большинства наземных транспортных средств и сгруппированной пехоты / строений.

Они имеют радиус взрыва 12 метров. Между сбросами бомб существует задержка в 0,2 секунды.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Стреляет мощными осколочными ракетами по пехоте и средней бронетехнике (не по тяжелой броне).

Стручки имеют задержку 0,08 секунды между запусками (~ 750 об / мин) и всегда стреляют парами. Ракеты запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и им требуется 1,1 дополнительных секунды для достижения максимальной скорости в полете 470 м / с. Сами боевые части ракет имеют радиус поражения 5 метров.

Ракета класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением.Имеет максимальную дальность захвата 10 000 метров.

R-73 запускаются с мягким запуском, но имеют задержку в 1 секунду между запусками. Ракетным двигателям требуется 5 секунд, чтобы достичь максимальной скорости 828 м / с. Боеголовки имеют радиус поражения 9 метров.

Су-25 не имеет системы предупреждения о приближении ракеты и не будет предупреждать пилота о приближающихся ракетах уже в середине полета.

Су-25 оснащен радиолокационным приемником предупреждения и будет предупреждать пилота о наведении на него радиолокационных систем наведения.

У Су-25 отсутствует инфракрасный приемник предупреждения, и он не будет предупреждать пилота о том, что он подвергся нападению с помощью систем инфракрасного оружия.

• После выпуска обновлений Проекта конфигурации сообщества для Steam-версии ArmA 2, Су-25 были обновлены, чтобы использовать противодействие на основе вспышек chaff и , а не просто сигнальные ракеты (как это было раньше).
• И Су-39, и Су-25 — практически один и тот же самолет в игре, за исключением их вооружения, несмотря на то, что в реальной жизни они функционально различаются.
• Су-25, управляемый ЧДКЗ, — единственный вариант, в котором отсутствует собственная специальная схема камуфляжа и который, как ни странно, повторяет тот же рисунок, что и российский Су-39 (с идентичными красными звездочками на крыльях и хвосте).

Внешние ссылки

См. Также

Су-25 | Armed Assault Wiki

Су-25 — это самолет наземной атаки и поддержки с воздуха, представленный как в ArmA: Cold War Assault, так и в ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Су-25 используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Су-25 — одноместный двухмоторный самолет с коническим крылом, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки и наземных атак.

Вооружение
Он вооружен 30-мм пушкой, обращенной вперед, и несет на своих крыльях противотанковые ракеты класса «воздух-земля» Ч-29Т, а также спаренные 57-мм ракетные установки.

Су-25 несёт на крыльях шесть AGM (по три на каждом). Основное орудие питается от единого связанного пояса с 2000 выстрелов осколочно-фугасными (ОФ) снарядами, в то время как ракетные блоки имеют по 32 ракеты с фугасными боеголовками (всего 64).

Характеристики
Как и американский A-10, он может безнаказанно летать против почти всех наземных угроз, кроме пехоты Stinger и M113, вооруженных вулканами.

Кроме того, на Су-25 сохранились две неуправляемые ракетные установки, которые лучше противостоят целям пехоты и легкой техники, что избавляет пилота от необходимости тратить 30-мм снаряды или более ценные AGM.

Последствия нападения. Члены экипажа противника, как правило, живут недолго после того, как Су-25 приближается к ним.

Мобильность
По сравнению с А-10, у него более высокая скорость полета и немного лучшая управляемость на малых высотах.

Недостатки
Однако Су-25 несет на две ракеты меньше, что резко отличается от А-10, что в целом снижает его эффективность в качестве охотника за танками. Его неуправляемые ракеты не особенно полезны против танков и совершенно неточны против движущихся целей.

Кроме того, из-за отсутствия специального подварианта, вооруженного бомбами с лазерным наведением, Су-25 не может поражать конструкции или неподвижные неавтомобильные цели с какой-либо степенью точности или на дистанции противостояния.

Экипаж
Су-25 не может перевозить дополнительных пассажиров или экипаж, и содержит только одного для пилота.

Су-25 имеет 24 балла брони.

Пилот Су-25 управляет всеми тремя системами вооружения на самолете:

Основное оружие класса «воздух-земля» прямой наводкой. Полезно против групп пехоты или небронированной / легкобронированной наземной техники, а также низколетящих вертолетов.

Скорострельность до 333 выстрелов в минуту, начальная скорость пули 1000 м / с. Разброс орудия 30 мм составляет 0,0007 рад на дальностях до 1000 метров. Снаряды имеют радиус взрыва 2 метра.

Противотанковая ракета класса «воздух-земля».Они управляются инфракрасным излучением и имеют максимальную дальность захвата 2 000 метров.

Ракеты Ч-29Т запускаются с мягким пуском, и между ними всегда есть задержка 0,5 секунды. Ракеты достигают максимальной скорости 350 м / с за 5,5 секунд, а радиус поражения самих боеголовок составляет 2,5 метра.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Сильный против групп пехоты и небронированной / легкобронированной наземной техники.

Ракеты всегда запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и для достижения максимальной скорости в 1000 м / с в полете требуется еще 3,5 секунды. Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 3 метра.

• Внутриигровой Су-25 странным образом сконфигурирован для использования той же 30-мм пушки Гатлинга, что и А-10. На самом деле Су-25 оснащен пушкой «ГШ-30-2» советского производства, которая является совершенно другим оружием.
• Су-25 фактически не входил в стандартный набор самолетов, которые можно было использовать в Operation Flashpoint: Cold War Crisis (первоначальное название выпуска Cold War Assault), и был добавлен только с выпуском патча. 1.30.
• Любопытно, что неиспользуемые текстовые строки (имя строки: STR_DN_SU25 , STR_LIB_SU25 ) предполагают, что штурмовой Су-25 времен холодной войны должен был вернуться в качестве летательного аппарата, пригодного для использования в вооруженном нападении. К сожалению, от «Су-25К» мало что осталось, да и сам самолет в конечном итоге не вернется в серию до выхода ArmA 2.

АрмА 2

Су-25 используется несколькими фракциями BLUFOR, OPFOR и Independent в ArmA 2.

Су-25 остается в основном таким же, как его предшественник времен холодной войны, хотя ему не хватает AGM, чтобы нести больше неуправляемых боеприпасов, и он теперь оснащен защитной авионикой.

Вооружение
Его основное вооружение состоит из той же 30-мм пушки, но теперь на нем установлены неуправляемые железные бомбы ФАБ-250, а не противотанковые ракеты.Две ракеты «воздух-воздух» с инфракрасным наведением малой дальности Р-73 также несут вместе с двумя 80-мм ракетными блоками для самообороны.

Основное орудие теперь питается от одинарной ленты с помощью 180 выстрелов осколочно-фугасных снарядов. Носятся четыре железные бомбы (по две на каждом крыле), а в сдвоенных ракетных блоках по 40 ракет (всего 80).

Характеристики
Поскольку теперь в нем отсутствуют AGM, он наиболее эффективен при выслеживании групп пехоты и статичной средней бронетехники, у которых нет вооружения для надлежащего ответного удара.

К счастью, ArmA 2 Su-25 на быстрее своего американского аналога и немного лучше справляется с полетом на малых высотах, хотя он не может летать так высоко, как A-10.

Недостатки
Как самолет CAS, Су-25, естественно, весьма уязвим для более быстрых и маневренных реактивных самолетов, таких как F-35 морской пехоты США. Несмотря на то, что F-35 также вооружен только двумя ракетами класса «воздух-воздух», он поддерживает вертикальный взлетный режим и может легко превзойти Су-25; сбив первого прежде, чем его пилот успеет среагировать достаточно быстро, чтобы открыть ответный огонь.

Пилоты Су-25 также остаются во власти мобильных зенитных машин, которые быстро разберутся с ними в считанные секунды.

Экипаж
Су-25 может перевозить только своего пилота, и не требует и не может перевозить пассажиров / членов экипажа.

• Лесистая местность: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми пятнами камуфляжа. Используется ЦПК Су-25.
• Insurgent: Грязно-коричневая окраска с зелеными пятнами камуфляжа.Используется только на ЧДКЗ Су-25.
• Пустыня: Двухцветная камуфляжная окраска в двухцветном пустынно-коричневом / оливково-зеленом цветах с небесно-голубой окраской нижней части живота. Используется исключительно Су-25 армии Такистана.

Су-25 имеет базовую броню 75.

Корпус самолета выдерживает только 75 повреждений. При нарушении целостности приведет к полной потере.

Пилот Су-25 управляет всеми крылатыми боеприпасами и автопушкой ГШ-30-1 :

30-мм автопушка. Стреляет фугасными снарядами, которые используются для прямой огневой поддержки пехоты и небронированной / легкобронированной техники.

Может развивать скорострельность до ~ 1500 об / мин и имеет начальную скорость 820 м / с. Его разброс рассеивания составляет 0,0006 рад на расстояниях до 1250 метров. Снаряды имеют радиус взрыва всего 1 метр.

Неуправляемые бомбы свободного падения.Мощен против большинства наземных транспортных средств и сгруппированной пехоты / строений.

Они имеют радиус взрыва 12 метров. Между сбросами бомб существует задержка в 0,2 секунды.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Стреляет мощными осколочными ракетами по пехоте и средней бронетехнике (не по тяжелой броне).

Стручки имеют задержку 0,08 секунды между запусками (~ 750 об / мин) и всегда стреляют парами. Ракеты запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и им требуется 1,1 дополнительных секунды для достижения максимальной скорости в полете 470 м / с. Сами боевые части ракет имеют радиус поражения 5 метров.

Ракета класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением.Имеет максимальную дальность захвата 10 000 метров.

R-73 запускаются с мягким запуском, но имеют задержку в 1 секунду между запусками. Ракетным двигателям требуется 5 секунд, чтобы достичь максимальной скорости 828 м / с. Боеголовки имеют радиус поражения 9 метров.

Су-25 не имеет системы предупреждения о приближении ракеты и не будет предупреждать пилота о приближающихся ракетах уже в середине полета.

Су-25 оснащен радиолокационным приемником предупреждения и будет предупреждать пилота о наведении на него радиолокационных систем наведения.

У Су-25 отсутствует инфракрасный приемник предупреждения, и он не будет предупреждать пилота о том, что он подвергся нападению с помощью систем инфракрасного оружия.

• После выпуска обновлений Проекта конфигурации сообщества для Steam-версии ArmA 2, Су-25 были обновлены, чтобы использовать противодействие на основе вспышек chaff и , а не просто сигнальные ракеты (как это было раньше).
• И Су-39, и Су-25 — практически один и тот же самолет в игре, за исключением их вооружения, несмотря на то, что в реальной жизни они функционально различаются.
• Су-25, управляемый ЧДКЗ, — единственный вариант, в котором отсутствует собственная специальная схема камуфляжа и который, как ни странно, повторяет тот же рисунок, что и российский Су-39 (с идентичными красными звездочками на крыльях и хвосте).

Внешние ссылки

См. Также

Су-25 | Armed Assault Wiki

Су-25 — это самолет наземной атаки и поддержки с воздуха, представленный как в ArmA: Cold War Assault, так и в ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Су-25 используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Су-25 — одноместный двухмоторный самолет с коническим крылом, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки и наземных атак.

Вооружение
Он вооружен 30-мм пушкой, обращенной вперед, и несет на своих крыльях противотанковые ракеты класса «воздух-земля» Ч-29Т, а также спаренные 57-мм ракетные установки.

Су-25 несёт на крыльях шесть AGM (по три на каждом). Основное орудие питается от единого связанного пояса с 2000 выстрелов осколочно-фугасными (ОФ) снарядами, в то время как ракетные блоки имеют по 32 ракеты с фугасными боеголовками (всего 64).

Характеристики
Как и американский A-10, он может безнаказанно летать против почти всех наземных угроз, кроме пехоты Stinger и M113, вооруженных вулканами.

Кроме того, на Су-25 сохранились две неуправляемые ракетные установки, которые лучше противостоят целям пехоты и легкой техники, что избавляет пилота от необходимости тратить 30-мм снаряды или более ценные AGM.

Последствия нападения. Члены экипажа противника, как правило, живут недолго после того, как Су-25 приближается к ним.

Мобильность
По сравнению с А-10, у него более высокая скорость полета и немного лучшая управляемость на малых высотах.

Недостатки
Однако Су-25 несет на две ракеты меньше, что резко отличается от А-10, что в целом снижает его эффективность в качестве охотника за танками. Его неуправляемые ракеты не особенно полезны против танков и совершенно неточны против движущихся целей.

Кроме того, из-за отсутствия специального подварианта, вооруженного бомбами с лазерным наведением, Су-25 не может поражать конструкции или неподвижные неавтомобильные цели с какой-либо степенью точности или на дистанции противостояния.

Экипаж
Су-25 не может перевозить дополнительных пассажиров или экипаж, и содержит только одного для пилота.

Су-25 имеет 24 балла брони.

Пилот Су-25 управляет всеми тремя системами вооружения на самолете:

Основное оружие класса «воздух-земля» прямой наводкой. Полезно против групп пехоты или небронированной / легкобронированной наземной техники, а также низколетящих вертолетов.

Скорострельность до 333 выстрелов в минуту, начальная скорость пули 1000 м / с. Разброс орудия 30 мм составляет 0,0007 рад на дальностях до 1000 метров. Снаряды имеют радиус взрыва 2 метра.

Противотанковая ракета класса «воздух-земля».Они управляются инфракрасным излучением и имеют максимальную дальность захвата 2 000 метров.

Ракеты Ч-29Т запускаются с мягким пуском, и между ними всегда есть задержка 0,5 секунды. Ракеты достигают максимальной скорости 350 м / с за 5,5 секунд, а радиус поражения самих боеголовок составляет 2,5 метра.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Сильный против групп пехоты и небронированной / легкобронированной наземной техники.

Ракеты всегда запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и для достижения максимальной скорости в 1000 м / с в полете требуется еще 3,5 секунды. Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 3 метра.

• Внутриигровой Су-25 странным образом сконфигурирован для использования той же 30-мм пушки Гатлинга, что и А-10. На самом деле Су-25 оснащен пушкой «ГШ-30-2» советского производства, которая является совершенно другим оружием.
• Су-25 фактически не входил в стандартный набор самолетов, которые можно было использовать в Operation Flashpoint: Cold War Crisis (первоначальное название выпуска Cold War Assault), и был добавлен только с выпуском патча. 1.30.
• Любопытно, что неиспользуемые текстовые строки (имя строки: STR_DN_SU25 , STR_LIB_SU25 ) предполагают, что штурмовой Су-25 времен холодной войны должен был вернуться в качестве летательного аппарата, пригодного для использования в вооруженном нападении. К сожалению, от «Су-25К» мало что осталось, да и сам самолет в конечном итоге не вернется в серию до выхода ArmA 2.

АрмА 2

Су-25 используется несколькими фракциями BLUFOR, OPFOR и Independent в ArmA 2.

Су-25 остается в основном таким же, как его предшественник времен холодной войны, хотя ему не хватает AGM, чтобы нести больше неуправляемых боеприпасов, и он теперь оснащен защитной авионикой.

Вооружение
Его основное вооружение состоит из той же 30-мм пушки, но теперь на нем установлены неуправляемые железные бомбы ФАБ-250, а не противотанковые ракеты.Две ракеты «воздух-воздух» с инфракрасным наведением малой дальности Р-73 также несут вместе с двумя 80-мм ракетными блоками для самообороны.

Основное орудие теперь питается от одинарной ленты с помощью 180 выстрелов осколочно-фугасных снарядов. Носятся четыре железные бомбы (по две на каждом крыле), а в сдвоенных ракетных блоках по 40 ракет (всего 80).

Характеристики
Поскольку теперь в нем отсутствуют AGM, он наиболее эффективен при выслеживании групп пехоты и статичной средней бронетехники, у которых нет вооружения для надлежащего ответного удара.

К счастью, ArmA 2 Su-25 на быстрее своего американского аналога и немного лучше справляется с полетом на малых высотах, хотя он не может летать так высоко, как A-10.

Недостатки
Как самолет CAS, Су-25, естественно, весьма уязвим для более быстрых и маневренных реактивных самолетов, таких как F-35 морской пехоты США. Несмотря на то, что F-35 также вооружен только двумя ракетами класса «воздух-воздух», он поддерживает вертикальный взлетный режим и может легко превзойти Су-25; сбив первого прежде, чем его пилот успеет среагировать достаточно быстро, чтобы открыть ответный огонь.

Пилоты Су-25 также остаются во власти мобильных зенитных машин, которые быстро разберутся с ними в считанные секунды.

Экипаж
Су-25 может перевозить только своего пилота, и не требует и не может перевозить пассажиров / членов экипажа.

• Лесистая местность: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми пятнами камуфляжа. Используется ЦПК Су-25.
• Insurgent: Грязно-коричневая окраска с зелеными пятнами камуфляжа.Используется только на ЧДКЗ Су-25.
• Пустыня: Двухцветная камуфляжная окраска в двухцветном пустынно-коричневом / оливково-зеленом цветах с небесно-голубой окраской нижней части живота. Используется исключительно Су-25 армии Такистана.

Су-25 имеет базовую броню 75.

Корпус самолета выдерживает только 75 повреждений. При нарушении целостности приведет к полной потере.

Пилот Су-25 управляет всеми крылатыми боеприпасами и автопушкой ГШ-30-1 :

30-мм автопушка. Стреляет фугасными снарядами, которые используются для прямой огневой поддержки пехоты и небронированной / легкобронированной техники.

Может развивать скорострельность до ~ 1500 об / мин и имеет начальную скорость 820 м / с. Его разброс рассеивания составляет 0,0006 рад на расстояниях до 1250 метров. Снаряды имеют радиус взрыва всего 1 метр.

Неуправляемые бомбы свободного падения.Мощен против большинства наземных транспортных средств и сгруппированной пехоты / строений.

Они имеют радиус взрыва 12 метров. Между сбросами бомб существует задержка в 0,2 секунды.

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Стреляет мощными осколочными ракетами по пехоте и средней бронетехнике (не по тяжелой броне).

Стручки имеют задержку 0,08 секунды между запусками (~ 750 об / мин) и всегда стреляют парами. Ракеты запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и им требуется 1,1 дополнительных секунды для достижения максимальной скорости в полете 470 м / с. Сами боевые части ракет имеют радиус поражения 5 метров.

Ракета класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением.Имеет максимальную дальность захвата 10 000 метров.

R-73 запускаются с мягким запуском, но имеют задержку в 1 секунду между запусками. Ракетным двигателям требуется 5 секунд, чтобы достичь максимальной скорости 828 м / с. Боеголовки имеют радиус поражения 9 метров.

Су-25 не имеет системы предупреждения о приближении ракеты и не будет предупреждать пилота о приближающихся ракетах уже в середине полета.

Су-25 оснащен радиолокационным приемником предупреждения и будет предупреждать пилота о наведении на него радиолокационных систем наведения.

У Су-25 отсутствует инфракрасный приемник предупреждения, и он не будет предупреждать пилота о том, что он подвергся нападению с помощью систем инфракрасного оружия.

• После выпуска обновлений Проекта конфигурации сообщества для Steam-версии ArmA 2, Су-25 были обновлены, чтобы использовать противодействие на основе вспышек chaff и , а не просто сигнальные ракеты (как это было раньше).
• И Су-39, и Су-25 — практически один и тот же самолет в игре, за исключением их вооружения, несмотря на то, что в реальной жизни они функционально различаются.
• Су-25, управляемый ЧДКЗ, — единственный вариант, в котором отсутствует собственная специальная схема камуфляжа и который, как ни странно, повторяет тот же рисунок, что и российский Су-39 (с идентичными красными звездочками на крыльях и хвосте).

Внешние ссылки

См. Также

Сухой Су-25 Грач | Оружие и война

Су-25 Frogfoot [по классификации НАТО]

К началу 1980-х годов Су-25 Frogfoot поддерживал советские войска в Афганистане, где оказался сложной целью для афганских зенитных орудий.Серийное производство армейских Су-25 началось на Тбилисском авиазаводе в 1976 году, а испытательные полеты проводились до 1980 года. Су-25 меньше американского Fairchild A-10 Thunderbolt, имел меньшую тягу и, по оценкам, нес меньше боеприпасов. чем его американский аналог.

Тем не менее, этот самолет был вооружен 30-мм многоствольной пушкой под центральным фюзеляжем и имел десять узлов подвески для боеприпасов. Гибкая 23-мм пушка также могла перевозиться в контейнерах СППУ-22 под крыльями.Под каждым крылом было по пять постов для подвешивания оружия. Восемь станций представляют собой сменные пилонодержатели, на которых можно устанавливать различное бомбовое и ракетное вооружение. Ракеты класса «воздух-воздух» Р-60 устанавливаются на двух дополнительных внешних точках под каждым крылом. Предполагалось, что максимальная скорость составляет около 880 км / ч, а дальность полета — 550 км.

Су 25 является преемником знаменитого Ил-2 «Штурмовик» времен Второй мировой войны. Этот быстрый и хорошо вооруженный самолет считается самым сложным в мире для сбивания.

Воздушная война во Вьетнаме подчеркнула необходимость в простых самолетах непосредственной поддержки, способных действовать с грунтовых полос недалеко от фронта. Такие боевые самолеты также должны будут доставлять тяжелые боеприпасы по целям с большой точностью и быть способными выдержать интенсивный наземный огонь. Соединенные Штаты использовали свой опыт в создании тяжелобронированного двухмоторного бомбардировщика Fairchild A-10 Thunderbolt II. Советский Союз также внимательно следил за этими разработками, прежде чем решить, что им тоже нужны аналогичные самолеты и возможности.Во время Второй мировой войны Россия использовала грозный самолет Ил-2 «Штурмовик» по тем же причинам, поэтому в 1968 году ОКБ Сухого было поручено разработать эквивалентную машину для реактивного возраста. Бюро остановилось на дизайне, напоминающем Northrop YA-9, который проиграл A-10 в соревновании. Новый Су 25 представлял собой цельнометаллический моноплан с боковым крылом, сконструированный вокруг тяжело бронированной титановой «ванны», в которой размещались пилот и авионика. Двигатели были размещены в длинных усиленных гондолах по обе стороны от фюзеляжа, а топливные баки были заполнены сетчатой ​​пеной для защиты от взрывов.Для облегчения маневрирования на малых скоростях стручки законцовок крыла открываются на концах, образуя воздушные тормоза. Его профиль довольно острый, но тупая передняя пластина закрывает лазерный дальномер / целеуказатель. Су 25 несколько быстрее, чем А-10, он больше полагается на скорость для обеспечения выживания, чем на маневренность и тяжелую броню. Тем не менее, это эффективный истребитель танков.

Техническое описание

Ресурс Су-25К до капитального ремонта задан 1500 летных часов, а межсервисный интервал — 700 часов.Очевидно, они не ожидали высокой загрузки, поскольку интервал в 700 часов также был дан как интервал от семи до восьми лет. Первый серийный Су-25 практически не отличался от более поздних прототипов, и техническое описание одного применимо и к другому. Фактически, все Су-25 до Су-25Т / ТМ были конструктивно похожи, с почти одинаковыми системами. Лишь несколько изменений были внесены в результате более позднего боевого опыта в Афганистане, и они были ограничены по объему, несмотря на их влияние и значимость.

Су-25 имел обычную конфигурацию и конструкцию, за исключением того, что широко использовался броневой лист. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с высоко посаженным крылом с большим удлинением, которое было умеренно суженным и слегка стреловидным на передней кромке, но не на задней кромке. Крыло составляло 2 ° 30 ′ анхедора. Двигатели крепились к бортам фюзеляжа в полуконформных гондолах. Шестьдесят процентов конструкции самолета было изготовлено из обычного дюралюминия, из них 13.5 процентов титановых сплавов, 19 процентов стали, 2 процента магниевых сплавов и 5,5 процента стекловолокна и других материалов. Практически не использовались композиты из углеродного волокна или современные алюминиево-литиевые сплавы.

Электроэнергия подавалась от одной цепи постоянного тока на 28,5 В, а также от трех цепей переменного тока 36 В / 400 Гц и одной цепи переменного тока 115 В / 400 Гц. Цепь постоянного тока состояла из трансформатора, регулятора напряжения и автоматических выключателей. Электроэнергия вырабатывалась парой генераторов GSR-ST-12/400 с приводом от двигателя, с двумя никель-кадмиевыми батареями 25 А / ч, доступными в качестве аварийного источника питания.

Серия опытных самолетов была впоследствии отправлена ​​в Афганистан, где они несли полезную службу против партизанских сил. Западная разведка ранее идентифицировала советский аналог Fairchild Republic A-10 Thunderbolt и окрестила его Ram-J, пока он не стал более известен как Sukhoi Su-25 «Frogfoot». Говорят, что пробное развертывание было произведено еще в 1980 году, но этот тип наверняка использовался в весеннем наступлении. Работая совместно с Ми-24, этот реактивный штурмовик экспериментировал с методами согласования двух разных типов, и результаты, несомненно, будут отмечены для потенциального использования на Западном театре военных действий.Они совершили около 60 000 самолето-вылетов, потеряв при этом 23 машины, но решение о запуске в производство было принято в 1980 году. С тех пор было построено 330 Су 25; они получили обозначение НАТО FROGFOOT.

Эффект от Stinger

Преимущество наличия двух двигателей было полностью реализовано в Су-25, где силовые установки установлены так близко друг к другу, что повреждение одного двигателя могло вызвать сопутствующий ущерб другому. Это стало предельно ясно после того, как в 1984 году моджахеды представили ЗРК Redeye, а в октябре 1986 года — ЗРК General Dynamics FIM-82A Stinger.За внедрением «Редай» последовала потеря двух Су-25 в очень быстрой последовательности, причем эти самолеты оказались неспособны перебить ЗРК с помощью осветительных ракет. Мощность факела была увеличена со 128 до 256 за счет добавления четырех 32-зарядных распылителей, установленных на верхней части гондол двигателей. Когда моджахеды начали использовать «Стингер», эффект был еще более драматичным. Четыре Су-25 были уничтожены за три дня, двое летчиков погибли. «Стингеры», как правило, детонировали рядом с выхлопными соплами двигателя, пробивая задние топливные баки осколками и вызывая пожары, которые могли прожечь во время контрольных пробегов или вызвать повреждение дальнего двигателя.Чтобы предотвратить повреждение одного двигателя из-за повреждения другого, между двумя двигателями был добавлен 5-миллиметровый броневой лист (действующий как гигантский щит и брандмауэр), длиной около 1,5 м (5 футов).

Поставлена ​​новая система пожаротушения на инертном газе (фреон) ССП-2И / УБШ-4-2. Он состоял из шести датчиков UTBG в гондолах двигателей, которые были подключены к дисплеям кабины. У пилота было четыре кнопки для включения первой и второй ступеней огнетушителя для каждой секции двигателя. Фреон хранился в сферических 4-литровых (0.87-Imp gal), каждая из которых содержит 5,64 кг (12 фунтов) газа под давлением от 6,9 до 14,2 МПа.

Эти модификации оказались успешными, резко снизив потери Су-25. Ни один Су-25, оснащенный межмоторной броней, не был потерян из-за Stinger, хотя многие были подбиты. Модификации были быстро включены в производственную линию и дооснащены существующими Су-25.

Дополнительные улучшения были добавлены в период боевых действий Су-25 в Афганистане.Например, на самолетах 10-й производственной серии стержень управления элеронами был полностью установлен, а триммер элеронов был удален. Поворотные опоры лифтов были обставлены более эффективно. Су-25 десятой серии также получили второй внешний разъем APU / GPU. Остальные особенности появлялись постепенно, и пока не могут быть отнесены к конкретной производственной серии. Носовое колесо было заменено с колеса на бескамерную шину КН-21-1 на колесо с камерной шиной К-2106. Единственная длинная панель доступа к топливному баку на верхней поверхности каждого крыла была заменена тремя более короткими панелями доступа, расположенными рядом.К внутренним поверхностям нижней части каждого обтекателя законцовки крыла были добавлены небольшие плавники, которые действовали как светозащитные экраны при развертывании выдвижных посадочных огней ПРФ-4М. В задней части этих контейнеров были модифицированы сами воздушные тормоза. Ранее просто разделяя на 50 ° вверх и 50 ° вниз, чтобы получить форму с острием вперед, они получили вспомогательные сегменты, которые откидывались вверх еще на 90 ° на своих задних краях, чтобы придать форму, напоминающую W, повернутую на бок, с центральная точка указывает вперед.При производстве девятой серийной модели дульный срез орудия был изменен, концы двух стволов прикрыты единым дульным щитком. На многих Су-25 поздних выпусков характерные антенны SRZ и SRO «Odd Rod» были заменены простыми лопастными антеннами, аналогичными антеннам SRO, установленным на более поздних МиГ-29 (которые сохранили традиционные трехполюсные антенны SRZ над носом). Измененные антенны могут иметь комбинированные функции запросчика и ответчика.

Маленький и прочный Frogfoot теперь может обоснованно претендовать на видное место в поколении боевых самолетов, которые массово применялись в бывшем Советском Союзе в 1980-х годах, и этот тип по-прежнему составляет основу атакующих возможностей российских ВВС. хотя и в значительно сокращенном количестве.Несколько уродливый и часто недооцененный штурмовик постепенно, но бесспорно стал в начале 1990-х годов самым полезным и рентабельным боевым самолетом России, поскольку ее вооруженные силы быстро перешли от своей традиционной позиции времен холодной войны к политике внутренней полиции, столкнувшись с растущими беспорядками вокруг. окраины бывшего Советского Союза в 1990-е и 2000-е годы.

Сегодня

Планируется, что верный Frogfoot останется в эксплуатации у большинства эксплуатантов по крайней мере до 2020 года, и нельзя исключать возможность продажи новых и подержанных самолетов новым операторам по всему миру в ближайшее время.Есть также много малопользованных Су-25, которые все еще продаются в бывших советских республиках и Восточной Европе.

Успех этого типа был подтвержден разработками с начала 2000-х годов, особенно предлагаемыми пакетами модернизации и продления срока службы, а также серией экспортных продаж; это в конечном итоге опровергло вывод некоторых западных аэрокосмических аналитиков, которые в конце 1990-х годов утверждали, что Су-25 первого поколения практически мертв в своей одноместной форме. У модернизированных и отремонтированных Су-25СМ еще много ресурса, в то время как значительно улучшенная новая двухместная производная, которая, как ожидается, появится не раньше 2015 года, будет продолжаться в следующие три десятилетия в качестве основной атаки RuAF и рабочая лошадка непосредственной авиационной поддержки.

Варианты

Су-25

Базовая версия самолета производилась на заводе 31 в Тбилиси, Грузия. В период с 1978 по 1989 год в Грузии было произведено 582 одноместных Су-25, не считая самолетов, произведенных в рамках экспортной программы Су-25К. Этот вариант самолета составляет основу парка Су-25 ВВС России, который в настоящее время является крупнейшим в мире. В процессе эксплуатации самолет испытал ряд аварий из-за сбоев системы, связанных с залповой стрельбой из оружия.После этих инцидентов использование его основного вооружения — 240-мм ракеты С-24 — было запрещено. Вместо этого основным вооружением стала 500-кг универсальная фугасная бомба ФАБ-500.

Су-25К

Базовая модель Су-25 была взята за основу для коммерческого экспортного варианта, известного как Су-25К («Комерческий»). Эта модель также была построена на заводе 31 в Тбилиси, Грузия. Самолет отличался от версии советских ВВС некоторыми незначительными деталями внутреннего оборудования.Всего с 1984 по 1989 год было построено 180 самолетов Су-25К.

Су-25УБ

Учебно-тренировочный самолет Су-25УБ (Учебно-Боевой) был разработан в 1977 году. Первый опытный образец, получивший название «Т-8УБ-1», был выкатан в июле 1985 года и его первый полет был осуществлен на заводском аэродроме Улан-Удэ. 12 августа того же года. К концу 1986 года в Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный самолет прошел государственные испытания и официально допущен к эксплуатации в ВВС СССР.

Предназначался для тренировочных и оценочных полетов летчиков действительной службы, а также для подготовки курсантов летчиков в летных школах ВВС СССР. По характеристикам существенно не отличалось от одноместного. Навигационные, ударные, прицельные приспособления и системы управления вооружением двухместного самолета позволяли использовать его как для обычных тренировок, так и для тренировок с оружием.

Су-25УБК

С 1986 по 1989 год параллельно со строительством основного учебно-боевого варианта Су-25УБ на Улан-Удэнском заводе выпускался так называемый «коммерческий» Су-25УБК, предназначенный для экспорта в страны, покупавшие Су-25К. и с аналогичными модификациями этого самолета.

Су-25УБМ

Су-25УБМ — двухместный вариант, который может использоваться как учебно-боевой, но также имеет возможности атаки и может использоваться для разведки, целеуказания и управления с воздуха. Его первый полет состоялся 6 декабря 2008 г., и он был сертифицирован в декабре 2010 г. Позднее он будет использоваться в ВВС России. Вариант имеет на борту РЛС Фазотрон НИИР Копьё и аппаратуру Барс-2. Предполагается, что дальность полета Су-25УБМ составляет 1300 км (810 миль), и у него может быть защита от ракет с инфракрасным наведением (КРДР), что является минимальным требованием на современных полях сражений, где распространяются ИРГК.

Су-25УТГ

Су-25УТГ (Учебно-Тренировочный с Гаком) — вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлету и посадке на наземной имитируемой несущей палубе, с наклонной секцией трамплина и предохранительными тросами. Первый полетел в сентябре 1988 года, всего было выпущено около 10 штук. Около половины оставалось на российской службе после 1991 года; они использовались на единственном в России авианосце «Адмирал Кузнецов». Этого небольшого количества самолетов было недостаточно для удовлетворения потребностей российской авиагруппы авианосцев в обучении, поэтому некоторые Су-25УБ были переоборудованы в Су-25УТГ.Эти самолеты отличаются альтернативным обозначением Су-25УБП (Учебно-Боевой палубный) — прилагательное палубный, означающее «палуба», что указывает на то, что эти самолеты выполняют военно-морскую функцию. Примерно 10 таких самолетов в настоящее время находятся в составе ВМФ России в составе 279-го авиационного полка ВМФ.

Су-25БМ

Су-25БМ (Буксировщик Мишеней) представляет собой буксирующий по мишеням вариант Су-25, разработка которого началась в 1986 году. Опытный образец, получивший обозначение Т-8БМ1, впервые успешно совершил полет 22 марта 1990 года в Тбилиси.После завершения этапа испытаний самолет был запущен в серийное производство.

Башня-мишень Су-25БМ была спроектирована для обеспечения буксируемых целей при обучении наземных войск и личного состава ВМФ работе с ракетными системами класса «земля-воздух» или «земля-воздух». Он оснащен двигателем Р-195 и оснащен системой дальней навигации РСДН-10 — аналогом системы Western LORAN.

Су-25Т

Су-25Т (Танковый) — это специализированная противотанковая версия, которая прошла боевые испытания с заметным успехом в Чечне.По конструкции самолет аналогичен Су-25УБ. Вариант переоборудован в одноместный, заднее сиденье заменено дополнительной авионикой. Обладает возможностью атаковать в любую погоду и ночью. Помимо полного арсенала стандартного Су-25, Су-25Т может использовать бомбу с ТВ-наведением КАБ-500Кр и полуактивный Х-25МЛ с лазерным наведением. На его увеличенной носовой части размещены оптический телевизор «Шквал» и система прицеливания с лазерным дальномером «Причал» и целеуказателем. Он также может нести ракеты с лазерным наведением и трубчатым пуском «Вихрь», которые являются его основным противотанковым вооружением.Для работы в ночное время система стручков TV Merkuriy для слабого освещения может размещаться под фюзеляжем. Три прототипа Су-25Т были построены в 1983–86 годах и 8 серийных самолетов были построены в 1990 году. С введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России в форме Строевого Модернизированного программа Су-25Т была официально отменена. в 2000 г.

Су-25ТМ (Су-39)

Су-25Т второго поколения, Су-25ТМ (также обозначенный как Су-39), был разработан с улучшенными системами навигации и атаки, а также повышенной живучестью.Сохранив встроенный Шквал Су-25Т, он может нести в контейнере под фюзеляжем РЛС «Копьё», которая используется также для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЕ / Р-77). как корабельные (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолетов. Некоторые из усовершенствованных систем авионики, разработанные для вариантов Т и ТМ, были включены в Су-25СМ, промежуточную модернизацию действующего Су-25 ВВС России, для повышения живучести и боеспособность.Су-25ТМ в качестве комплексной программы модернизации был заменен на «доступную» программу Су-25СМ.

Су-25СМ

Су-25СМ (Строевой Модернизированный) — это «доступная» программа модернизации Су-25, разработанная ВВС России в 2000 году. Программа основана на попытках модернизации Су-25Т и Су-25ТМ, которые были оценены и отмечены как чрезмерно сложные и дорогие. Модернизация SM включает усовершенствования авионики и модернизацию планера, чтобы продлить срок службы Frogfoot до 500 летных часов или 5 лет.

Совершенно новый комплекс навигации / атаки «Барс» ПРнК-25СМ Су-25СМ построен на базе цифровой вычислительной системы БЦВМ-90, первоначально запланированной для программы модернизации Су-25ТМ. Точность навигации и атаки, обеспечиваемая новым комплексом, в три раза лучше, чем у базового Су-25, и, как сообщается, находится в пределах 15 м (49 футов) с использованием спутниковой коррекции и 200 м (660 футов) без нее.

Добавлен новый Head-Up Display (HUD) КА1-1-01, обеспечивающий, среди прочего, двойное поле зрения по сравнению с исходным электрооптическим прицелом АСП-17БЦ-8.Другие системы и компоненты, включенные во время обновления, включают многофункциональный дисплей (MFD), средство ближней навигации RSBN-85 (SHORAN), автоматический пеленгатор ARK-35-1 (ADF), A-737-01 GPS / ГЛОНАСС. Приемник, регистратор полетных данных (FDR) «Карат-Б-25», система видеозаписи (VRS) «Беркут-1», радиостанция УВЧ / УКВ связи Банкир-2, транспондер СО-96 и «Пастельный» радиолокационный приемник (RWR) L150.

Двигатели Р-95Ш прошли капитальный ремонт и доработку с установкой антипомпажной системы.Система предназначена для повышения устойчивости двигателя к попаданию пороха и газов во время стрельбы залпами орудий и ракет.

Комбинация отремонтированного и нового оборудования с повышенной автоматизацией и возможностью самотестирования позволила сократить объем предполетного и послеполетного обслуживания примерно на 25–30%. Общая экономия веса составляет около 300 кг (660 фунтов).

добавлены сверхмобильная ракета «Вымпел Р-73» (правда, без нашлемной сигнализации и только с традиционным продольным режимом ГСН) и 130-мм ракетами С-13Т (несущая в пятизарядных блоках Б-13) с фугасно-фугасной и бронебойной боевыми частями.Кроме того, профили применения оружия Х-25МЛ и Х-29Л были значительно улучшены, что позволяет выполнять некоторые сложные сценарии запуска ракет, такие как: запуск двух последовательных ракет по двум различным целям за один проход атаки. Автопушка ГШ-30-2 (магазин на 250 патронов) получила три новых режима пониженной скорострельности: 750, 375 и 188 выстрелов в минуту. Су-25СМ также получил новые подкрыльные пилоны БД3-25.

Ожидается, что окончательная программа закупок будет включать от 100 до 130 комплектов, охватывающих от 60 до 70 процентов действующего парка одноместных самолетов ВВС России, который использовался в начале 2000-х годов.21 февраля 2012 года официальный представитель ВВС полковник Владимир Дрик заявил, что Россия продолжит модернизацию своих штурмовиков Су-25 до версии Су-25СМ, которая имеет значительно лучшую живучесть и боевую эффективность. В то время на вооружении ВВС России находилось более 30 Су-25СМ, и к 2020 году планируется модернизировать около 80 Су-25, сказал Дрик. К марту 2013 года будет модернизировано более 60 самолетов. В феврале 2013 года десять новых Су-25СМ были доставлены на Южную базу ВВС, где проходят боевые учения.За период 2005–2015 гг. Было модернизировано более 80 самолетов.

С начала 2014 года Гвардейский авиационный штурмовой авиационный полк Южного военного округа в Краснодарском крае получил 16 перспективных Су-25СМ. Еще девять были поставлены в 2018 году, еще восемь — в начале 2019 года и еще три — в начале 2020 года.

С 2018 года Воздушно-космические силы [ВКС] получают Су-25СМ3, и по состоянию на июнь 2019 года уже поставлено 25 самолетов. В отличие от базового Су-25 и его поэтапно модернизированного варианта Су-25СМ оба Су-25СМ3 оснащен устаревшим лазерным целеуказателем Клен-ПС в носовой части, а на Су-25СМ3 установлен новый носовой модуль электрооптики СОЛТ-25.SOLT-25 обеспечивает 16-кратное увеличение, лазерный дальномер и целеуказатель, тепловизор, телеканалы и возможность отслеживать движущиеся цели в любую погоду на расстоянии до 8 км. Кроме того, Су-25СМ3 комплектуется комплексом защиты «Витебск-25», который включает в себя комплект ультрафиолетовых датчиков предупреждения о приближении ракеты «Захват» вперед и назад, радиолокационную систему самонаведения и предупреждения «Пастель» Л-150-16М, два УВ-26М 50. -мм раздатчики мякины и пара крыльевых модулей постановки радиолокационных помех Л-370-3С.Кроме того, Су-25СМ3 был модернизирован новой системой наведения и наведения «Барс» ПрНК-25СМ-1 и системой связи КСС-25 с антенной Банкир-8-ТМ-1.

Су-25КМ

Су-25КМ (Коммерческий модернизированный), получивший прозвище «Скорпион», представляет собой программу модернизации Су-25, объявленную в начале 2001 года заводом-изготовителем Tbilisi Aircraft Manufacturing в Грузии в партнерстве с Elbit Systems of Israel. Опытный образец самолета совершил свой первый полет 18 апреля 2001 года в Тбилиси в полной маркировке ВВС Грузии.

В самолете используется стандартный планер Су-25, усовершенствованный современной авионикой, включая стеклянную кабину, цифровой генератор карт, нашлемный дисплей, компьютеризированную систему вооружения, возможность полного предварительного планирования миссии и полностью резервные режимы резервного копирования. Улучшения характеристик включают высокоточную навигационную систему, системы точечной доставки оружия, всепогодные и дневные / ночные характеристики, совместимость с НАТО, современные функции безопасности и живучести, а также расширенные возможности бортового опроса, соответствующие международным требованиям.Он может использовать бомбы с лазерным наведением Mark 82 и Mark 83, а также ракеты класса «воздух-воздух», «Вымпел» Р-73 малой дальности.

Су-28

Сухой Су-28 (также называемый Су-25УТ — Учебно-Тренировочный) — это усовершенствованный базовый учебно-тренировочный самолет, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 — легкий самолет, предназначенный для замены чехословацкого Aero L-39 Albatros. В отличие от базового Су-25УБ в нем отсутствуют система управления вооружением, встроенная пушка, узлы подвески вооружения и броня двигателя.

Другое

Су-25Р (Разведчик) — тактический разведывательный вариант, разработанный в 1978 году, но так и не построенный.

Су-25У3 (Учебный 3-местный) — также известный как «Русская тройка», был трехместным базовым учебно-тренировочным самолетом. Проект был приостановлен в 1991 году из-за отсутствия финансирования.

Су-25У (Учебный) — учебно-тренировочный вариант Су-25, произведенный в Грузии в период с 1996 по 1998 год. Всего было построено три самолета, все для ВВС Грузии.

Су-25М1 / Су-25УБМ1 — экземпляры Су-25 и Су-25УБ, незначительно модернизированные ВВС Украины, как минимум девять модернизированных (восемь одноместных и один двухместный). Обновления включают новую систему навигации, повышенную живучесть, более точную доставку оружия и другие незначительные изменения.

Ge-31 — это продолжающаяся грузинская программа Тбилисского авиастроительного завода, направленная на производство обновленной версии Су-25 без российских компонентов и деталей.

Сухой Су-25СМ Сегодня

Нравится:

Нравится Загрузка…

Сухой Су-25 Штурмовик

Сухой Су-25 (Западный сообщающее имя Frogfoot) остается опорой российских штурмовиков полки.Тип в целом аналогичен американскому. A-10, но был превратился в более совершенный боевой самолет.

Опытный образец Т-8 изготовлен свой первый полет 22 февраля 1975 г., но тип был полностью переделан до того, как было разрешено серийное производство. Су-25 налетали 60 000 боевых вылетов в Афганистане, и этот опыт позволил ряд модификаций, применявшихся к серийным самолетам с 1987 года. Су-25 также активно поддерживали вмешательство России. в Чечне и военные действия в Сирии.Су-25 получил широкое распространение экспортировался и использовался в многочисленных военных конфликтах.

В настоящее время в ВВС России эксплуатируется около 250 Су-25. варианты. Тип играет важную роль в быстром развертывании. группы, сформированные в каждой из шести военные округа. Более старые Су-25 используются вместе с новые модернизированные версии, такие как Су-25СМ3 Грач, вошедшие в обслуживание в 2013 году.

Многие бывшие советские республики получили полки Су-25, дислоцированные на их территории на распад Советского Союза.К таким операторам относятся Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, непризнанное государство Абхазия, Казахстан, Туркменистан (на хранении) и Узбекистан. В Су-25 экспортировался в Анголу, Болгарию, Конго, Кот-д’Ивуар, Чехию, Эритрея, Эфиопия, Ирак, Македония, Северная Корея, Перу, Словакия, Судан и, возможно, некоторые другие страны.

Варианты

Су-25К — это пониженная экспортная версия с некоторыми пониженными системы.У него были менее мощные двигатели, плохая авионика и не хватало дозаторы мякины. Это было экспортируется в Анголу, Болгарию, Чехию, Северную Корею, Перу и Словакия.

Су-25КМ — улучшенная экспортная версия.

Учебно-тренировочный двухместный Су-25УБ.

Су-25Т всепогодный и ночной вариант с увеличенным дальность / выносливость и живучесть. В основном это специализированный вариант, предназначенный для поражения танков.В его основе лежит планер двухместный учебно-тренировочный Су-25УБ с горбатой задней кабиной закончился. Второе сиденье сняли, чтобы хранить больше авионика. Этот военный самолет был разработан в 1980-х годах. Ранняя партия из 20 Су-25Т была построена в 1990–1991 гг. В г. Тбилиси (Грузия). Впоследствии производство было перенесено в Улан-Удэ. (Россия). Первый Су-25Т российской постройки поднялся в воздух в 1995 году.

Су-25ТМ — это улучшенная версия Су-25Т с дальнейшей модернизацией. возможности оружия.20 Су-25Т грузинского производства были модернизированы в Улан-Удэ до Су-25ТМ. Необычно то, что Су-25ТМ несет радиолокационную станцию ​​Копё-25 снаружи в отсеке под крылом. фюзеляж. Этот самолет не обслуживался только в ограниченном объеме из-за высокого агрегата. цена. В 1993 году российский Улан-Удэнский авиационный завод начал подготовку серийного производства. производство Су-25ТМ. Опытный образец совершил первый полет в 1995. В том же году Су-25ТМ был официально переименован. как Су-39.

Су-25ТК — экспортная версия Су-25ТМ.

Су-39 — это переименованная версия Су-25ТМ. Предпроизводственный Су-25ТМ совершил первый полет в 1995 году. В том же году тип был переименован в Су-39. Однако этот боевой самолет никогда не был заказал из-за проблем с финансированием. Только Всего было построено 4 прототипа.

Су-25УБМ — модернизированная версия двухместного учебно-тренировочного самолета Су-25УБ. Самолет Су-25УБ модернизировали так же, как Су-25Т. были модернизированы до образца Су-25ТМ.

Су-25СМ — модернизированная версия оригинального Су-25. Он имеет новый проекционный дисплей и улучшенные системы управления огнем. Это увеличило кучность управляемых боеприпасов. Су-25СМ не так технологичен усовершенствованный как варианты Су-25Т и Су-25ТМ, но был значительно улучшен по сравнению с оригинальной серийной моделью. Около 80 самолетов были модернизированы до стандарта Су-25СМ с использованием некоторых систем, разработанных для Су-25ТМ. У них в носу Kopyo радары.

Су-25СМ3 Грач является последней версией. Сданы первые модернизированные самолеты российским военным в 2013 году.

Су-25УТГ представлял собой военно-морскую версию, предназначенную для работы с самолетов. перевозчики. Он был снабжен предохранительным крюком и имел усиленный ходовая часть. Он мог нести противокорабельные ракеты.

Су-25КМ Скорпион — грузинская модернизированная версия, спроектированная в основном на экспорт.