Вооружение су 35: характеристики, вооружение, скорость, особенности и история создания

Самолеты

Су-35

Су-35 – многоцелевой сверхма­невренный истребитель поколения 4++, превосходящий существующие Российские и зарубежные истребители поколений 4 и 4+ и приближающийся по своим характеристикам к самоле­там 5-го поколения. Самолет предна­значен для поражения воздушных, наземных и надводных целей, объек­тов инфраструктуры, прикрытых сред­ствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования.

Самолет Су-35С, модификация самолета для ВКС РФ, получил «боевое крещение», принимая участие в операции Вооруженных Сил РФ по борьбе с международным террориз­мом в Сирийской Арабской Респуб­лике, где доказал свою эффективность по решению поставленных задач в условиях высокой интенсивности боевых вылетов.

Ряд стран проявили заинтересован­ность в приобретении Су-35 для своих ВВС.

Истребитель Су-35 обладает сле­дующими отличительными особенно­стями:

•        Высокие маневренные характеристики, обеспечивающие превосходство в ближнем воздушном бою над современными и перспективными истребителями.

•        Высокая эффективность действий в дальнем воздушном бою за счет радиолокационных и оптико- электронных систем с большой дальностью действия, широким полем обзора, и возможностью одновременного сопровождения большого числа целей, а также за счет наличия ракет «воздух- воздух» большой дальности.

•        Возможность групповых действий в воздухе до 16 самолетов Су-35 с автоматизированным обменом информацией и распределением целей, в т.ч. в сетях авиационного терминала (АТ).

•        Высокая эффективность действия по наземным и морским целям за счет высокой точности навигации, радиолокационных и оптико- электронных систем с большой дальностью действия, широким полем обзора и возможностью одновременного обстрела нескольких целей.

•        Широкая номенклатура вооружения «воздух-воздух», «воздух- поверхность», «Воздух-РЛС» и «Воздух-корабль», большое число одновременно подвешиваемых средств поражения с использованием многопостовых балочных держателей.

•        Высокая ситуационная осведомленность летчика за счет систем оптико-электронной и радиотехнической разведки, комплекса средств связи и информационного обмена, возможностей обзорно-прицельных систем самолета.

•        Высокая выживаемость благодаря эффективному комплексу средств радиоэлектронного противодействия, а также возможности маловысотного полета самолета.

•        Комплекс радиоэлектронного оборудования самолета с открытой архитектурой, находящийся под управлением единой информационно-управляющей системы, построенной с использованием резервированных многопроцессорных систем и высокоскоростных каналов информационного обмена.

•        Сниженная нагрузка на летчика благодаря автоматизации процессов управления самолетом, «интеллектуальной поддержке» летчика информационно- управляющей системой, эргономичному информационно- управляющему полю кабины с реализацией концепции HOTAS.

•        Безопасность и простота пилотирования благодаря комплексной цифровой системе управления самолетом.

•        Большая дальность полета самолета без подвесных топливных баков благодаря аэродинамической компоновке и большому запасу топлива, а также возможность дозаправки топливом в полете.

•        Повышенная автономность базирования самолета благодаря наличию встроенной силовой установки и бортовой кислорододобывающей станции.

•        Простота эксплуатации за счет интегрированной системы встроенного контроля самолета.

•        Увеличенный ресурс самолета и двигателя.

•        Наличие комплекса наземных средств обучения и подготовки летного и технического состава.

За основу аэродинамической схемыСу-35 взят базовый самолет Су-27.

От базового самолета Су-27 Су-35 отличается формой центральной балки хвостовой части фюзеляжа, обеспечи­вающей меньшее аэродинамическое сопротивление, рулями направления увеличенной площади, а также крылом увеличенной толщины с двумя допол­нительными точками подвески.

Кроме того, на Су-35 упразднен выдвижной тормозной щиток на гар­гроте фюзеляжа — благодаря цифро­вой системе управления, торможение осуществляется скоординированным отклонением управляющих поверхно­стей самолета. Также упразднены подъемные защитные сетки в канале воздухозаборников двигателей, что позволило обеспечить больший расход воздуха двигателя и большую тягу.

Конструкция планера была усилена и перепроектирована с использова­нием новых материалов, что позво­лило существенно увеличить ресурс самолета – до 6000 ч или 25 лет экс­плуатации. Также самолет получил усиленное шасси с двухколесной передней опорой.

С целью облегчения доступа к обо­рудованию полностью изменена конструкция носовой части фюзеляжа: если на Су-27 и его других модифика­циях доступ осуществляется «откиды­ванием» носовой части вверх, то на Су-35 он осуществляется через боковые и нижний люки в носовой части фюзеляжа.

Объем БРЭО в закабинном отсеке уменьшился и на освободившемся месте был организован дополнитель­ный топливный бак. Запас топлива на борту самолета вырос с 9400 до 11200 кг.

Для увеличения дальности и про­должительности полета самолет осна­щен системой дозаправки в воздухе, выдвижная штанга которой располага­ется с левого борта в носовой части фюзеляжа.

В качестве силовой установки само­лет получил два ТРДДФ 117С разра­ботки НПО «Сатурн». 117С является развитием двигателя АЛ-31Ф, уста­навливаемого на самолеты Су-27, и отличается увеличенной форсажной (с 12500 кгс до 14500 кгс) и бесфорсаж­ной (с 7700 до 8800 кгс) тягой, а также увеличенным в 2 раза назначенным ресурсом. Двигатель получил возмож­ность управления вектором тяги путем отклонения сопла на угол до 15° от нейтрального положения. Совместное отклонение сопел обеспечивает управление самолетом в продольном, поперечном и путевом каналах.

Новые двигатели в сочетании с аэродинамической компоновкой обес­печили Су-35 чрезвычайно высокий уровень маневренности, а также управляемость на закритических углах атаки, т.

е. реализацию «сверхма­невренности». Самолет не имеет огра­ничений по углам атаки. Для полной реализации всех сверхманевренных свойств в систему управления само­лета введен специальный режим «Маневр».

Для экономии ресурса маршевых двигателей при наземных отработках, для обеспечения автономности бази­рования и упрощения эксплуатации самолет оснащен вспомогательной силовой установкой ТА-14-130-35 разработки ОАО «НПП «Аэросила».

Самолет получил комплексную цифровую систему управления КСУ-35 разработки МНПК «Авионика», объединившую в себе функции системы автоматического и дистанци­онного управления, системы воздуш­ных сигналов, системы ограничительных сигналов и активной безопасности полета, системы управ­ления передней стойкой шасси и тор­можением колес. Такая интеграция позволила значительно сократить массу, габариты и энергопотребление бортового оборудования, а также упростить эксплуатацию самолета.

Благодаря комплексной цифровой системе управления упростилось пилотирование самолета, а также повысилась безопасность полета.

КСУ-35 способна брать на себя авто­матическое управление самолетом при режимах боевого применения, марш­рутном полете, заходе на посадку. В возможности КСУ-35 также входит стабилизация углов тангажа, высоты и скорости полета, а также автоматиче­ская балансировка самолета и подстройка передаточных коэффици­ентов управления в зависимости от условий полета. КСУ-35 автоматиче­ски ограничивает выход самолета за допустимые значения полетных пара­метров, а также уводит самолет при угрозе столкновения с земной поверх­ностью. При повреждении одного или нескольких органов управления само­летом КСУ-35 автоматически компен­сирует отказ за счет других органов управления. В случае необходимости, КСУ-35 по команде летчика произво­дит приведение самолета к прямоли­нейному горизонтальному полету из любого начального положения.

Наибольший прирост боевой эффективности Су-35 по сравнению с Су-27 и его другими модификациями обеспечил новый комплекс БРЭО.

Одной из его главных особенностей является бортовая радиолокационная станция Н135Э «Ирбис-Э» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, оснащен­ная фазированной антенной решеткой с двухстепенным гидроприводом.

БРЛС обеспечивает большую даль­ность обнаружения воздушных целей – до 350 км по цели с ЭПР 3 м2. При этом двухстепенной привод позволяет отклонять полотно антенны на угол до 60° с сохранением всех энергетических характеристик излучения. А в сочета­нии с электронным сканированием, обеспечиваемым фазированной антенной решеткой, сектор обзора по азимуту составляет ±120°, что дает широкие возможности по выбору тактики применения самолета.

Электронное сканирование обеспе­чивает одновременное сопровождение до 30 и одновременный обстрел до 8 воздушных целей с сохранением обзора пространства.

БРЛС имеет также возможность картографирования земной поверхно­сти с высоким разрешением, обнару­жения наземных и надводных целей (в том числе селекцию подвижных целей), одновременного сопровождения 4 и обстрела 2 из них.

При этом БРЛС позволяет одновре­менно сопровождать и обстреливать воздушные и наземные цели.

С помощью БРЛС также реализу­ется полет на малой высоте с огиба­нием рельефа местности.

Дополнительный канал обнаруже­ния целей (в т.ч. обладающих пони­женной радиолокационной заметностью) обеспечивается опти­ко-локационной станцией ОЛС-35 разработки АО «НПК СПП». Дальность обнаружения ОЛС-35 истребителя, летящего без включения форсажа, составляет 80 км в заднюю полусферу и 40 км в переднюю полусферу. При этом станция способна дискретно сопровождать до 4 воздушных целей одновременно.

ОЛС-35 имеет тепловизионный и телевизионный каналы и обеспечивает обзор воздушного и наземного про­странства с возможностью вывода изображения на индикатор лобового стекла.

ОЛС-35 также обеспечивает поиск, обнаружение и сопровождение назем­ных целей с применением по ним АСП. Для применения АСП с лазерным наведением станция оснащена лазер­ным целеуказателем, а также пелен­гатором лазерного пятна для применения АСП при внешнем под­свете цели.

Измерение ОЛС-35 дальности до воздушных и наземных целей обеспе­чивается лазерным дальномером, гра­ница зоны измерения которого составляет 20 км для воздушных целей и 35 км до наземных.

Эффективность действия по назем­ным целям может быть еще более уве­личена за счет установки подвесного оптико-электронного контейнера КОЭП-35 разработки АО «НПК СПП», также имеющего тепловизионный, телевизионный каналы и лазерный дальномер-целеуказатель.

Пилот Су-35 имеет высокий уро­вень осведомленности об имеющихся угрозах за счет набора пассивных средств обнаружения. Станция преду­преждения об облучении Л-150-35 разработки АО «ЦКБА» обеспечивает обнаружение радиоизлучающих целей, в то время как система оптико-элек­тронной разведки И-222 разработки НПК СПП обеспечивает обнаружение воздушных целей по ИК-излучению с селекцией атакующих самолет ракет, а также обнаружение лазерного облуче­ния самолета. Обе системы произво­дят определение углового положения обнаруженных целей, их распознава­ние и ранжирование по степени опас­ности с отображением полученной информации пилоту.

Комплекс средств РЭП Л-175М10- 35 разработки АО «КНИРТИ» обеспе­чивает индивидуальную и групповую защиту самолетов от обнаруженных угроз путем постановки активных радиолокационных помех в широком диапазоне частот (одновременно до 4 целей), применения по излучающим целям противорадиолокационных ракет, постановки пассивных помех путем сброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей.

Су-35 оснащается комплексом средств связи С-108 разработки НПП «Полет». Комплекс обеспечивает помехозащищенную, засекреченную связь и информационный обмен с пунктами управления и другими само­летами с автоматической ретрансля­цией сигналов. Комплекс С-108 также обеспечивает возможность управле­ния действиями самолетов с командного пункта в реальном масштабе времени.

Благодаря комплексу обеспечива­ются групповые действия в воздухе до 16 самолетов Су-35, с автоматизиро­ванным обменом данными от инфор­мационных датчиков и распределением целей между самолетами.

Эффективность решения боевых задач Су-35 достигается в том числе за счет высокой точности навигации. В дополнение к радиосистеме ближней навигации РСБН-85В, системе между­народной навигации (ВНД-94, VIM-95) и радиокомпасу АРК-25, на самолете установлены две бесплатформенные инерциальные навигационные системы БИНС-СП-2 разработки КРЭТ, имею­щие встроенный канал спутниковой навигации, работающий как в системе ГЛОНАСС, так и GPS. Кроме того, кор­рекция координат самолета может осуществляться по рельефу местности, по визуальным ориентирам с измере­нием дальности до них с помощью ОЛС-35, по радиоконтрастным ориен­тирам с помощью БРЛС.

Все бортовое оборудование увязано между собой через высокоскоростные каналы информационного обмена и передано под управление единой информационно-управляющей системы ИУС-35, ядром которой являются две высокопроизводитель­ные бортовые вычислительные машины БАГЕТ-53-31М разработки АО «РПКБ». Информационно-управ­ляющая система отвечает за взаимо­действие между летчиком и системами комплекса бортового оборудования.

В связи с новыми функциями БРЭО нагрузка на пилота многократно воз­росла, поэтому ее снижению уделено большое внимание при разработке ИУС-35. Так кабина самолета полу­чила информационно-управляющее поле с полным отсутствием стрелоч­ных индикаторов. Для вывода всей необходимой информации предназна­чены 2 многофункциональных цветных дисплея диагональю 15’, а также кол­лиматорный авиационный индикатор на фоне лобового стекла. Дополни­тельно в кабине установлен много­функциональный пульт-индикатор для управления самолетом, а вместо резервных стрелочных приборов — индикатор системы резервных пара­метров. При выводе информации на индикаторы реализуются принцип “нужная информация в нужный момент”, а также производится комплексирование информации от различных источников. В случае воз­никновения нештатных ситуаций производится выдача рекомендаций летчику по их парированию. Для луч­шего информационного обеспечения летчика имеется система речевого оповещения.

Все зоны управления на приборной доске размещены таким образом, чтобы локализовать поле управления в зоне прямой видимости летчика и минимизировать количество перено­сов взгляда в напряженных фазах решения боевых задач. Органы управ­ления всеми основными функциями располагаются на ручках управления самолетом и двигателем, т.е. реализо­вана т.н. концепция HOTAS. В ближнем воздушном бою оперативное целеука­зание обеспечивается с помощью нашлемной прицельной системы.

В ИУС-35 реализована «интеллек­туальная поддержка» летчика. Она заключается в максимальной автома­тизации процесса поиска цели, наве­дения самолета на нее и подготовки оружия к применению. При этом в фоновом режиме решается задача обеспечения обороны самолета от атаки противника.

Новый комплекс БРЭО позволил Су-35 применять вооружение, обеспе­чивающее поражение практически всех возможных целей для авиации.

Для поражения целей в дальнем воздушном бою на Су-35 может раз­мещаться до 5 ракет большой дально­сти, до 12 ракет средней дальности с активной радиолокационной головкойсамонаведения, с возможностью многоканального обстрела и примене­ния по принципу «пустил-забыл».

Для ближнего воздушного боя, в том числе высокоманевренного, на само­лете может размещаться до 6 ракет малой дальности с инфракрасной головкой самонаведения.

Поражение надводных целей осу­ществляется высокоскоростными про­тивокорабельными ракетами Х-31А в количестве до 6 штук, а также дозву­ковыми ракетами, обладающими большей дальностью, — Х-35У (до 6 штук) и Х-59МК (до 5 штук).

Поражение наземных комплексов ПВО осуществляется противорадиоло­кационными ракетами Х-31П, Х-31ПК, Х-31ПД в количестве до 6 штук.

Для поражения наземных целей на самолете может размещаться до 6 ракет Х-38МЛЭ, Х-29МЛ с лазерной и Х-29ТЕ с телевизионной головками самонаведения. Также имеется воз­можность размещения до 8 корректи­руемых бомб калибра 500 кг – КАБ-500Кр и КАБ 500ОД с телевизионным наве­дением и КАБ-500С-Э со спутниковой системой наведения.

Для поражения особенно крупных и защищенных целей применяются кор­ректируемые бомбы калибра 1500 кг — КАБ-1500КР с телевизионным и КАБ-1500ЛГ с лазерным наведением, с возможностью размещения до 3 штук на самолете.

Поражение наземных целей также осуществляется неуправляемым вооружением с высокой точностью, обеспечиваемой прицельно-навига­ционными системами. В перечень неу­правляемого вооружения входят бомбы калибра 100, 250 и 500кг а также неуправляемые ракеты калиб­ром 80мм и 122мм.

Все авиационное вооружение раз­мещается на 12 узлах подвески, в том числе с использованием многопосто­вых держателей.

Самолет имеет встроенную пушеч­ную установку с пушкой ГШ-301 калибра 30мм с боекомплектом 150 снарядов. При этом конструкция патронного ящика по сравнению с Су-27 изменилась, и он выполнен съемным, что уменьшает время подго­товки самолета к боевому вылету.

Техническое обслуживание само­лета значительно упростилось за счет интегрированной системы встроенного контроля и индикации. Подготовка самолета к полету проводится одним техником с подключением специали­стов технического расчета, обеспечи­вающего подготовку группы самолетов.

Для Су-35 был разработан комплекс средств наземного контроля.

Система подготовки полетных зада­ний (СППЗ-35) предназначена для подготовки картографической инфор­мации, навигационной и аэронавига­ционной обстановки, тактической обстановки и прочих данных с после­дующей их загрузкой в бортовые системы самолета, а также автомати­зированной подготовки и печати тех­нологической и полетной документации.

Автоматизированное рабочее место обработки полетной информации АРМ ТСВ-35 предназначено для обработки полетной информации, полученной с бортовых устройств регистрации, с целью оценки действий экипажа при выполнении боевого задания, а также определения технического состояния систем самолета и его готовности к следующему вылету.

В перечень средств наземного контроля также входит автоматизиро­ванная контрольно-проверочная аппа­ратура взаимодействия АСП с БРЭО КПЗ-35, стенд проверок работы БРЛС СНК-135, автоматизированное рабо­чее место для проведения работ по КСУ-35 и системе измерения высот­но-скоростных параметров АРМ-58, автоматизированное рабочее место контроля состояния силовой установки АРМ ДК-30(СД) сер.М.

реактивный истребитель, технические характеристики (ттх), вес, скорость

Металлический ураган, наделённый исключительной боевой мощью и новаторскими информационно-управляющими системами. Болид, которому под силу преодолеть звуковой барьер без включения форсажа. Бравый воин, способный единовременно атаковать до восьми воздушных целей, и являющийся флагманом ударных авиадивизий России. Всё это многоцелевой современный истребитель – Су35С.

В распоряжении фронтовой авиации ВВС России находится целый ряд современных истребителей. Это заслужившие мировое признание: МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и Су-30 СМ. Каждый из них способен эффективно выполнять боевые задачи в современных условиях. Но особое место в авиапарке Российских ВВС занимает самолёт Су-35С четвёртого поколения++.

История создания поколения 4++

Базовой моделью для создания самолёта четвёртого поколения+/+, стал многоцелевой истребитель Су-27.

Планер этой модели показал отличные лётные качества, и имел значительные резервы для модернизации, что и привело к созданию нового самолёта на его базе.

Конструкторы последовательно решили следующие задачи:

• глубокая модернизация планера;
• автоматизированное управление оперением;
• активная система безопасности;
• сверхманёвренность;
• многофункциональность.

Многое из полезного оборудования Су-27 было решено оставить. Однако серьёзной модернизации избежать не удалось. Первый квартал 2006 года ознаменовался началом работ над первой партией опытных моделей. Истребители Су-35 начали свой путь в городе Комсомольск-на-Амуре на авиационном предприятии имени Ю. А. Гагарина. Данная организация является филиалом компании «Сухой».

Согласно плану конструкторов, лётные испытания должны были начаться к середине 2007 года. Назначенная дата тестовых вылетов оказалась нарушена по уважительным причинам и её пришлось пролонгировать до 2008 года. Вынужденный перенос сроков не помешал показать самолёт Су-35С без полётов на международном авиашоу МАКС-2007.

Первый вылет и первый контракт на покупку новейшего истребителя

Первый прототип поднялся в воздух в середине февраля 2008 г. Пилотировал Су-35 лётчик-испытатель Сергей Богдан, показав хороший результат и высший пилотаж.

На следующий день 20 февраля новейший истребитель впервые продемонстрировали президенту Российской Федерации В. В. Путину в подмосковном городе Жуковский.

К осени того же года на «КнАПО» изготовили второй прототип Су-35 и второго октября он совершил свой первый полёт в дальневосточном небе.

За семь месяцев испытаний второй образец совершил более 100 испытательных вылетов.

На авиасалоне «МАКС-2009» проходящем по традиции в подмосковном городе Жуковский, между военными ведомствами и предприятием «Сухой» был заключён контракт на поставку 48 авиамашин нового поколения Су-35 с 2012 до 2015 год. При своевременном выполнении договора поставки между сторонами рассматривалось заключение повторного аналогичного контракта с 2015 до 2020 года.

Предварительные испытания были окончены спустя год, и в 2010 началось серийное производство. Первые истребители Су-35С увидели свет третьего мая и второго декабря 2011 года. К наименованию самолёта добавилась буква С, означающая серийность.

Согласно контракту, к 2013 году Министерство Обороны России получило 22 из 48 заказанных истребителя. Учитывая выполненные обязательств авиапромышленным предприятием «Сухой» по первому договору и второму аналогичному контракту, к 2016 году на вооружение принято более 65 самолётов Су-35С.

Конструкция и новейшие технологии

Внешний вид истребителя Су-35 внушительный и эстетичный. Он имеет стремительную форму напоминающую хищника с распластанными крыльями, с мускулистой шеей и двумя вертикальными «плавниками» хвостовой части, на которых установлены поворотные рулевые панели.

Дополнительно установлено переднее горизонтальное оперение, что улучшило управляемость самолета. Для планера были использованы наработки Су-27К, истребителя предназначенного для эксплуатации на авианесущих кораблях. Корпус выполнен из титана и алюминия.

Стойки шасси были усилены, подвеска обрела дополнительные надёжные элементы.

Кабина пилота оборудована катапультным креслом К36.

Носовая часть оснащена приёмником воздушного потока в виде копья, который крепится к носовому обтекателю, закрывающего РЛС. Площадь вертикального оперения была увеличена для повышения стабильности и манёвренности. Задний гаргрот пришлось нарастить в диаметре, так как современное оборудование заняло больше объёма, чем предыдущее.

Тормозной парашют тоже изменил свое местоположение, теперь теперь его отсек наверху фюзеляжа, впереди топливного бака. Засекреченное покрытие планера в виде напыления (технология Стелс) существенно снижает радиолокационную и тепловую заметность самолета.

Двигатели

Самолёт Су-35 оборудуется двумя авиадвигателями «АЛ-41Ф1С» с управляемым вектором тяги УВТ. Двухконтурная конструкция турбореактивной силовой установки имеет высокую надежность и тягу. Эти модели аэродвигателей, служат прототипами для истребителей пятого поколения, после соответствующей модернизации. Форсажная и безфорсажная тяги занижены, чтобы не снижать рабочий ресурс.

Скорость сверхзвука достигается без перехода в режим форсаж. Ресурс авиадвигателей 4000 часов, плановое обслуживание проводится через каждые 1000 часов. Управление двухмоторной силовой установкой выполняется в электронно-механическом режиме.

Авионика

Истребители Су-35С оснащены радиолокационной системой РЛС Н035 «Ирбис», которая без труда обнаруживает цель на расстоянии 400 км. Дополняет конструкцию оптико-локационная станция и ОЭИС. Панель приборов в кабине пилота состоит из двух жидкокристаллических экранов. Для большей концентрации пилота, на лобовое стекло выведена голографическая проекция.

Современное оснащение системой контроля и применения оружия состоит из:

• оптоэлектронной системы;
• функциональной РЛС;
• электронного управления.

Мультирежимная РЛС с защитой от помех позволяет автоматически переходить в боевой режим для атаки сухопутных целей. Также система способна обнаружить и сопровождать воздушную цель на расстоянии 400-450 км, и находящиеся на земле объекты от 200 до 250 км.

Боевое оснащение Су-35 остаётся эксклюзивным среди аналогичных истребителей во всём мире и способно поражать:

• морские;
• наземные;
• воздушные цели.

ТТХ в сравнении с аналогами

В таблице указаны: основное описание, особенности, технические характеристики.

Модификации истребителя	Су35 / Т10М	Су35Б / Т10БМ / Су35С
Длина корпуса, м	22,18	21,95
Размах крыльев, м	14,71	14,76
Высота самолёта, м	6,36 / 6,44	5,93
Фактическая площадь крыла, кв/м	62,05	62,3
Стреловидность крыла, градус	41,97	41,97
Средняя нагрузка на крыло, кг/кв.м	414,50	409,90
Максимальная нагрузка на крыло, кг/кв. м	547,50	610,90
Тяговооруженность средняя T/W	0,98	1,15
Тяговооруженность максимальная T/W	0,75	0,77
Максимальная взлётная масса, кг	33990	34495
Средняя взлётная масса, кг	24690	25320 (ракеты Р-77 и Р-73 по 2 шт.)
Масса без нагрузки, кг	18410	19050
Масса горючего с подвесными баками, кг	14295	14295
Масса горючего без подвесных баков, кг	10252	11520
Полезная нагрузка, кг	8100	8100
Предельная скорость на высоте, км/ч -Мах	2500 / 2.35	2500 / 2.35
Предельная скорость у земли км/ч — Мах	1400 / 1.17	1400 / 1.17 (на высоте 200 м, зафиксировано ГСИ в 2011 г.)
Максимальная скорость без форсажа, км/ч — Мах	1300 / 1. 1	превышая 1300 (превышая 1.1) на первом прототипе Т10БМ
Крейсерская скорость, км/ч — Мах	810-970 / 0.74-0.9
Предельная дальность полёта с одной дозаправкой, км	6350
Предельная дальность полета с подвесными топливными баками, км	4530	4530
Предельная дальность полета без подвесных баков, км	3390	3610 (крейсерская скорость)
Удалённость полета у земли со скоростью — 0.7 Маха, км		1590
Радиус ведения боя, км	1650
Практический потолок, м	18100	18100 / 19100 (зафиксировано на первом этапе ГСИ в 2011 году)
Скороподъемность, м/с	300	300
Разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50%, км/ч -секунд	590-1150 за 13,9 с	590 — 1150 за 13.9 с 1150 -1350 за 8 с
Предельная эксплуатационная перегрузка, G	9
Оценочная площадь ЭПР		0. 5-2 кв.м
Разбег, м	390-450	400-450 м (взлетная масса средняя, полный форсаж)
Посадочная дистанция, м	650-700	650-700 (с использованием тормозного парашюта и при средней массе)

Боевое крещение

2016 год стал ответственным для ВКС России, так как были поставлены служебные задачи в Сирии. Для их выполнения туда были направлены новейшие самолёты Су-35С. Базирование самолетов на авиабазе Хмеймим. Российская авиабаза находится в зоне боевых действий и самолеты постоянно находятся в воздухе выполняя операции патрулирования, прикрытия и разведки.

Основная задача «Сушек» состояла в сопровождении и авиационном прикрытии других транспортных и военных самолётов. Министерство Обороны России отмечало, что при становлении пары Су-35 «в противоход» обзорность достигала 360 градусов в радиусе 200 км вокруг.

Появление нового поколения Российских самолётов в Сирийском небе вызвало неподдельный интерес военных атташе зарубежных стран. Были попытки сравнить российский истребитель «Су» и американские самолёты F-15 F/A-18 со стороны иностранных экспертов, что привело к неутешительным выводам для экспертов США.

Министерство обороны, спустя год боевого дежурства новых самолётов в Сирии заявило, что Су-35С полностью соответствуют заявленным характеристикам, и превосходят большинство иностранных аналогов, таких как F-22 Raptor, который относится к пятому поколению. 23 ноября 2017 пара штурмовиков Су-25 выполняли боевую задачу по прикрытию наземных войск. В это время в непосредственной близости штурмовиков появился F-22 Раптор.

Который имитировал атаку, выпускал тепловые ловушки и маневрировал в опасной близости от самолетов ВКС. С авиабазы было подняты дежурные машины. Скорость истребителя Су-35С позволила оперативно достичь места происшествия.

При приближении истребителей Раптор вернулся на базу, прекратив провокационные действия.

Министр обороны России Сергей Шойгу официально заявил о том, что военная операция в Сирии в очередной раз подтвердила высокую квалификацию российской авиации.

Интересные факты Су-35 сравнили с НЛО

Иностранные военные, журналисты и простые люди впервые увидели гордость российской авиации самолёт Су-35С на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Все с нетерпением ждали демонстрационного полёта новейшего истребителя.

Пилотировать самолёт поручили всё тому же Сергею Богдану герою России. Российский истребитель демонстрировал фигуры высшего пилотажа, но, когда он неоднократно выполнил «блинчик» — это разворот самолёта практически на месте с радиусом 360 градусов без потери высоты, посетители авиасалона ахнули от восторга. Нет такого самолёта в мире, который мог бы выполнить подобный номер.

Инженер из Франции Кристиан Куновски заявил: «Это не истребитель, а НЛО! Я плакал от восторга впервые в своей жизни». Добавив, что русская машина способна большее в сравнении с Миражом. Таким образом боевые машины завоевали сердца иностранцев на лазурном берегу.

Перспективы модернизации

Учитывая перспективы активного развития мирового авиастроения можно основательно предположить, что нынешний облик Су-35С скорее всего не последний.

Истребители западного производства четвёртого поколения практически все прошли модернизацию по замене радиолокационных станций на современные аналоги и мультифункциональные фазированные антенные решётки. Таким образом новейшие РЛС и АФАР повышают эффективность по нахождению цели и разделяют их на количество сопровождающих самолётов.

Рассматривается интересная идея по установке в воздухозаборник функциональных радаров-блокеров, и установке дополнительного вооружения между воздушными каналами. Используемый двигатель «АЛ-41Ф1С» готов перейти в пятое поколение с незначительной доработкой. Перспективы Су-35С весьма завидны, помимо внутреннего рынка он вызывает нескрываемый интерес у потенциальных покупателей за рубежом.

Видео

Су-35 — Армия России

Су-35
Тип:	Многоцелевой истребитель
Разработчик:	СССР / России ОКБ Сухого
Производитель:	СССР / России КнААПО
Главный конструктор:	М.П.Симонов
Первый полёт:	28 июня 1988 года
Статус:	Проект закрыт
Единиц произведено:	16
Базовая модель:	Су-27
Варианты:	Су-35БМ Су-37

Су-35 (Су-27М, заводской шифр Т-10М) (по кодификации НАТО: Flanker-E) — советский / российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель поколения «4++». Основное боевое применение — многоцелевой истребитель большого радиуса действия.

Разработан в ОКБ Сухого как дальнейшее развитие Су-27. Генеральный конструктор Су-35 — Михаил Петрович Симонов. Первый полёт совершён 28 июня 1988 года (прототип Т-10М-1). Вылет первого серийного самолёта состоялся 1 апреля 1992 года.

В первой половине 1990-х годов было выпущено 12 прототипов, впоследствии программа была приостановлена в пользу разработки Су-37 (впоследствии и эта программа была свернута в связи с крушением опытного экземпляра).

В 2005 году принято решение о возобновлении разработки Су-35, обновлённый истребитель получил индекс Су-35БМ.

Модификации

Модификации Су-35 (в порядке их появления):

• Су-35 (первый полёт 28 июня 1988 года)
• Су-37 (первый полёт 2 апреля 1996 года)
• Су-35УБ (первый полёт 7 августа 2000 года)
• Су-35БМ (первый полёт 19 февраля 2008 года)

Экземпляры Су-35

Су-35

• • Т-10М-1 (б/н 701) — первый опытный экземпляр Су-35 (1988 год). Создан на базе серийного Су-27. Первый полёт 28 июня 1988 года. Во второй половине 1990-х, после завершения испытаний, передан в экспозицию Центрального музея ВВС в Монино.
  • Т-10М-2 (б/н 702) — второй опытный экземпляр (1989 год). Создан на базе серийного Су-27.
  • Т-10М-3 (б/н 703) — головной предсерийный образец. Первый полёт 1 апреля 1992 года. Самолёт принял участие в международном авиасалоне в Фарнборо в 1992 году, в I Международном авиационно-космическом салоне МАКС-1993 в Жуковском. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 1.
  • Т-10М-4 (б/н 704) — экземпляр для статических испытаний.

• • Т-10М-5 (б/н 705) — опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27.
  • Т-10М-6 (б/н 706) — опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27. В 1992 году на аэродроме Мачулищи (Белоруссия) был представлен министрам обороны стран СНГ.
  • Т-10М-7 (б/н 707) — опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27.
  • Т-10М-8 (б/н 708) — предсерийный экземпляр.
  • Т-10М-9 (б/н 709) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8.
  • Т-10М-10 (б/н 710) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8.
  • Т-10М-11 (б/н 711) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8. Произведён в 1993 году. Первоначально был подготовлен для участия в тендере ВВС ОАЭ. После тендера самолёт стал летающей лабораторией по отработке двигателей с системой управления вектором тяги и получил новое название — Су-37. Самолёт принимал участие в международном авиасалоне в Фарнборо в 1996 году, в международном авиасалоне в Ле Бурже в 1997 году, в III Международном авиационно-космическом салоне МАКС-1997, а также в авиашоу в Кубинке, Тушино и т. д. В 2001 на самолёт были установлены обычные двигатели АЛ-31Ф, модернизированная система управления и новая кабинная индикация. 19 декабря 2002 года самолёт под управлением лётчика-испытателя Юрия Ващука потерпел аварию в 80 км от аэродрома Раменское.

• Т-10М-12 (б/н 712) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 2.
• 12-02 (б/н 86) — серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 3.
• 12-03 (б/н 87) — серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 4.
• 12-04 (б/н 88) — серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 5.

Су-35УБ

• Т-10УБМ (б/н 801) — двухместный вариант Су-35. Создан на базе серийного Су-30МКК

По идее конструкторов, самолет вобрал в себя самое лучшее, что было достигнуто на Су-30МК и Су-37. И это произошло — по проекту Су-35УБ отличался от Су-30МКК двигателями, наличием ПГО и более совершенной бортовой РЛС, а от Су-30МКИ — двигателями и килями увеличенной высоты, толщины и площади (как на Су-35 и Су-30МКК), что позволяло увеличить дальность полета по сравнению с Су-30МКИ. Установка более совершенного оборудования, в частности, бортовой РЛС Н011М, позволит применять на Су-35УБ всю номенклатуру серийных и перспективных ракет и бомб классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе и самой современной авионикой.

Интересно, что впервые на КнААПО проектирование Су-35УБ и выпуск рабочих чертежей велись со значительным использованием компьютерных технологий. Первый полет опытного самолета состоялся в 2000 году. Ожидается, что после проведения первого цикла заводских лётных испытаний новую опытную машину продемонстрируют на одном из международных авиасалонов в 2001 году.

1 ноября 2000 года южнокорейские летчики завершили в подмосковном Жуковском летные испытания многоцелевого истребителя Су-35. Всестороннюю оценку Су-35 проводила группа из 5 южнокорейских летчиков, совершивших в течение месяца 18 полетов на двухместном учебно-боевом истребителе Су-35УБ. Вместе с ними в воздух поднимались летчики-испытатели «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев, Вячеслав Аверьянов и Игорь Соловьев. В ходе испытаний сравнивались заявленные АНПК «Сухой» ЛТХ самолета с его реальными пилотажными возможностями.

Этот самолет был показан в российском кинофильме «Зеркальные войны. Отражение первое» — в съемках использовался самолет Су-35УБ, № 801.

Су-35БМ

Т-10БМ — обновлённый Су-35. В отличие от более ранних Су-35, у Су-35БМ отсутствует переднее горизонтальное оперение и усилен планер, а также полностью заменена авионика самолета. На прототипы и серийные самолеты устанавливаются новые двигатели «Изделие 117С» поколения 4++, позволяющие самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. Двигатели оснащены управляемым вектором тяги, что, по словам Михаила Погосяна, несмотря на отсутствие переднего горизонтального оперения, должно приблизить маневренные возможности машины к уровню Су-37. Первый полёт 19 февраля 2008 года, серийное производство началось в 2010 году, до 2015 года заказано 48 самолетов.

Современное состояние и перспективы

• ВВС России — 3 серийных машины переданы в 1996 году, 2 предсерийные переданы в 2003 году из состава ОКБ Сухого. Все самолёты Су-35 Военно-воздушных сил России в настоящее время находятся в составе авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи».В мае 2009 года председатель правительства России Владимир Путин заявил, что до 2015 года для ВВС России будет произведено 48 обновленных истребителей Су-35С. Контракт на поставку в войска 48 самолётов Су-35С Минобороны РФ подписало на МАКС-2009.
• Ливия — 16 апреля 2008 года в Триполи подписан контракт на поставку 12 самолётов.

Рассматривали возможность покупки:

• Бразилия — Су-35 был включен в число участников тендера на поставку 36 истребителей, однако не вошёл в «короткий список» (в него попали F/A-18, Rafale и JAS 39 Gripen) и выбыл из тендера.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 22,18 м
  • Размах крыла: 14,70 м
  • Высота: 6,43 м
  • Площадь крыла: 62,04 м²

• Угол стреловидности по передней кромке: 42°
• Масса:
  • пустого: 18400 кг
  • нормальная взлётная масса: 25700 кг
  • максимальная взлетная масса: 34000 кг
• Двигатель:
  • тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
  • модель: АЛ-31Ф / АЛ-31ФМ / АЛ-31ФП / АЛ-31ФУ / АЛ-35МЛ
  • тяга:
    • максимальная: 2 × 7670 кгс
    • на форсаже: 2 х 12500 / 12800 / 12500 кгс
  • масса двигателя: 1520 кг
  • управление вектором тяги:
    • углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
    • скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 2400 км/ч
  • у земли: 1400 км/ч (1,17 М)
• Крейсерская скорость: 800—950 км/ч (0,75—0,9 М)
• Дальность полета:
  • без дозаправки: 3400 км
  • с одной дозаправкой: 6300 км
  • боевой радиус: 1600 км
• Практический потолок: 18000 м
• Скороподъёмность: >280 м/с
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 g
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлётной массе: 414 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 548 кг/м²
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлётной массе: 0,97
  • при максимальной взлётной массе: 0,74

Вооружение

• Пушечное: 1 × 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
• Боевая нагрузка: 8000 кг
• Точки подвески: 12
  • Подвесные вооружения: возможна подвеска 8 УРВВ — Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М)и 6 УРВП С-25ЛД, Х-29, Х-59М, Х-31А и П, а также бомб — КАБ-500Кр, ФАБ-500, -250, ОФАБ-100 и НАР С-8, С-13, С-25.

Многофункциональный истребитель Су-35С | Авиация России

В истории нашей авиации было два самолёта Су-35. В начале 90-х годов прошлого века на международных авиасалонах демонстрировался самолёт Су-27М, заводской индекс Т-10М, который представлял собой коренную модернизацию 80-х годов базового Су-27. Это была первая попытка сделать из перехватчика многофункциональный истребитель.

Самолёт оборудовали новой БРЛС, которая обеспечила модернизированному Су-27 расширенные возможности применения управляемого оружия, была изменена сама система управления вооружением, для улучшения манёвренности конструкторы установили переднее горизонтальное оперение (ПГО).

В 90-х годах с распадом СССР и последовавшим за ним экономическим кризисом, финансирование программы практически было остановлено, а производство этих самолётов прекращено.

В начале нулевых годов, после смены политического руководства страны, были определены потребности отечественных ВВС в новых видах техники и спрогнозированы тенденции развития мировой боевой авиации, которые обозначили острую необходимость проведения радикальной модернизации тяжёлого Су-27 по сравнению с тем, что была сделана полтора десятилетия назад. Чтобы конкурировать с современными и перспективными американскими и европейскими истребителями, требовалось существенно модернизировать всю авионику самолёта и его вооружение, усовершенствовать конструкцию планера и заменить силовую установку на более мощную.

В 2005 году, когда была сформулирована концепция современного многофункционального истребителя, вернулись к индексу «35», который присвоили глубоко модернизированному Су-27. Поначалу истребитель обозначался как Су-35БМ — большая модернизация, потом название упростили до Су-35 с расчётом на зарубежных покупателей. Заинтересованность ВВС России, проявленная к этой машине, дала толчок к разработке варианта Су-35С — буква «С» традиционно обозначает варианты техники для поставок российской армии.

В ходе проектирования новой машины были применены конструктивные решения, которые в середине 1980-х годов отрабатывались на летающих лабораториях Су-27 и Су-27УБ.

Экспериментальный Т-10-24 с ПГО

В-первую очередь, необходимо было определиться с передним горизонтальным оперением (ПГО), испытанным на Т-10-24, с модифицированной системой дистанционного управления и системой дозаправки топливом в полёте.

В качестве силовой установки было решено установить модифицированные двигателей АЛ-31Ф с увеличенной до 13000 кгс тягой, а для увеличения дальности полёта использовать ПТБ ёмкостью по 2000 л. Также было решено отказаться от тормозного щитка, а его функции передать дифференциально отклоняемым рулям направления.

Специально для Су-35С в НПО «Сатурн» был создан двигатель поколения «4++» АЛ-41Ф1C «изделие 117С» с форсажной камерой и всеракурсным управляемым вектором тяги (УВТ). В январе 2008 года были успешно завершены испытания всех пяти двигателей опытной партии, а к середине февраля завершилась наземная отработка бортовых систем самолёта. Установка нового двигателя, который существенно улучшил манёвренность самолёта, позволила отказаться от переднего горизонтального оперения, т.к. управляемый вектор тяги обеспечивал самолёту устойчивость и управляемость на больших углах атаки и на околонулевых скоростях.

Сверхманёвренный многофункциональный истребитель Су-35С (Flanker-E+) относится к поколению истребителей «4++» и предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей, борьбы за господство в воздухе, а также для поражения наземных и надводных объектов, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования. В Су-35С использованы технологии истребителей пятого поколения. Он может летать и воевать в условиях, когда «классические» истребители поколения «4» и «4+» не могут эффективно вести боевые действия. Поколение «4++» является условным и указывает только на то, что по своим характеристикам эта машина вплотную приближена к истребителю пятого поколения.

Главная цель, которую ставило Минобороны для Су-35С, — создать самолёт переходного периода от поколения «4+» к пятому. Было необходимо закрыть пробел между устаревающими и постепенно выводящимися из состава ВВС истребителями Су-27 и авиакомплексом ПАК ФА Т-50, который только ещё должен поступить на вооружение ВКС России, предположительно в 2017 году. Для этого Су-35С имеет достаточно высокие ТТХ, а по своим возможностям он превосходит все истребители поколения «4+», такие, как «Супер Хорнет», «Рафаль» и «Тайфун» и способен противостоять единственному на сегодня серийному истребителю пятого поколения F-22, будучи при этом значительно дешевле «Раптора».

* * *

Первый лётный образец Су-35С был собран на КнААПО к августу 2007 года. Транспортным самолётом Ан-124 «Руслан» он был доставлен в подмосковный Жуковский, где демонстрировался на статической стоянке авиасалона МАКС 2007. По окончании авиасалона и перед началом лётных испытаний была продолжена наземная отработка систем и агрегатов самолёта.

Первый полёт опытного экземпляра нового российского истребителя состоялся 19 февраля 2008 года. Пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. 2 октября того же года к испытаниям был подключён второй опытный самолёт.


26 апреля 2009 года произошёл инцидент, который по счастливому стечению обстоятельств обошёлся без жертв.

«На аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре при рулёжке и скоростной пробежке в результате схода со взлётно-посадочной полосы произошла авария третьего лётного образца истребителя Су-35. Лётчик-испытатель первого класса Евгений Фролов штатно катапультировался и не пострадал», — так было заявлено в официальном сообщении компании Сухой.

Свидетели дают более подробную картину происшествия: «Выполнялась нескоростная рулёжка. Двигатели пилот вывел на форсаж, сбрасывать обороты обратно они не захотели. Последовательность происходившего далее: пожарные краны, аварийное торможение, тормозной парашют, отказ тормозов из-за перегрева, выезд за пределы ВПП, катапультирование. У самолёта сложились стойки и он загорелся, взрыва не было. Горящий, он остановился в 30 метрах от будки ВОХР. Охранницу увезли на скорой в шоковом состоянии от испуга. Пилот отделался ударом попы…»

«Сгорел Су35-4. Он делал пробежку, по программе врубил максимал тяги, в конце полосы у левого движка тяга не сбрасывается, а остаётся на max. Пилот Евгений Фролов изловчился развернуться (выпустив тормозной парашют и спалив тормоза), но газ он сбросить не смог и проехав всю полосу, катапультировался. Самолёт перескочил трубы теплотрассы сломал шасси и загорелся в 30 метрах от поста охраны (у бедной тётки говорят был нервный срыв). Причина оказалась банальна: не было зазора между тягой движка и ребром жёсткости съёмного люка, который на гонке двигателей был снят, и «косяк» не вылез. «

В официальном заявлении ОКБ «Сухой» по поводу этого инцидента было также сказано: «Третий образец самолета Су-35 планировалось подключить дополнительно к уже находящимся на испытаниях двум образцам, которые к настоящему времени совершили более ста полётов. С учётом успешных испытаний имеющихся двух лётных образцов, сроки реализации программы Су-35 останутся неизменными.»

* * *

Авиасалон МАКС 2009 не предусматривал в своей лётной программе показательные полёты Су-35С, но запомнился тем, что на нём была заключена крупнейшая в России за последние десятилетия сделка по закупке 48 новейших многофункциональных истребителей c 2012 по 2015 год включительно.

В июле 2010 года компания «Сухой» заявила о завершении предварительных испытаний Су-35С, о полном подтверждении установленных характеристик комплекса бортового оборудования и характеристик сверхманёвренности и о готовности к прохождению государственных испытаний на боевое применение совместно с лётчиками ВВС России.

Приёмо-сдаточные испытания Су-35С-1 на аэродроме КнААПО, включавшие семь полетов, были успешно завершены к середине мая 2011 года, после чего самолёт был подготовлен к передаче Министерству обороны России для участия в программе государственных совместных испытаний. Самолёт был окрашен в серо-голубой камуфляж и получил бортовой № 01 с надписью «ВВС России». 28 мая 2011 года головной образец нового многофункционального истребителя Су-35С прибыл в Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны в Ахтубинске. Из Комсомольска-на-Амуре в Ахтубинск самолёт вылетел 27 мая под пилотированием полковника Алексея Пестрикова. Промежуточная посадка для дозаправки и отдыха была проведена в Челябинске. На следующий день, 28 мая, машина прибыла на аэродром ГЛИЦ.

Через полтора года, 25 декабря 2012 года Минобороны получило первые шесть серийных истребителей Су-35С. К концу 2015 года на вооружении ВКС России находилось 40 Су-35С, а на авиасалоне МАКС-2015 было подписано соглашение на поставку ещё 48 самолётов до 2020 года.

Основные технические характеристики
Взлетный вес, кг:
нормальный (2 x РВВ-АЕ + 2 x Р-73Э)	25300
максимальный	34500
Двигатель турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и всеракурсным УВТ, модель АЛ-41Ф1C
количество, шт	2
тяга, кг	14500
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг	11500
Максимальный вес боевой нагрузки, кг	8000
Практический потолок, км	18
Дальность полета с максимальной заправкой топлива, км:
Н=0, М=0,7	1580
Нкр, Мкр	3600
Перегоночная дальность с 2 х ПТБ-2000, км	4500
Время разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50% от нормальной заправки, сек:
от 600 км/ч до 1100 км/ч	13,8
от 1100 км/ч до 1300 км/ч	8,0
Максимальная скороподъемность (Н=1000 м), м/с	>280
Максимальная скорость полета:
H=200 м, км/ч	1400
H=11000 м, число Маха	2,25
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g	9
Длина разбега при нормальной взлетной массе на полном форсаже, м	400-450
Длина пробега при посадке на бетонную полосу с использованием тормозного парашюта и колесных тормозов с нормальной посадочной массой, м	650-700
Длина, м	21,9
Высота, м	5,9
Размах крыла, м	14,7

Вооружение

• Пушечное: 1 × 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
• Боевая нагрузка: 8000 кг
• Точки подвески: 12
• Вооружение, размещаемое на подвесках:
  • 8 УРВВ — Р-27РЭ,
  • Р-27ТЭ,
  • Р-77,
  • 6 УРВП С-25ЛД,
  • Х-29,
  • Х-59М,
  • Х-31А и П,
  • КАБ-500Кр,
  • ФАБ-500, -250,
  • ОФАБ-100,
  • НАР С-8, С-13, С-25.

Внешне Су-35С очень похож на Су-27. От первоначального Т-10М он отличается тем, что у него отсутствует ПГО, короче хвостовая балка, нет верхнего тормозного щитка, а его функции выполняют дифференциально отклоняемые рули направления. Из-за увеличения взлётного веса до 34 500 кг, усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколёсной.

Крыло самолёта свободнонесущее, консоли имеют угол стреловидности по передней кромке 42^o, механизация крыла состоит из отклоняемых флаперонов и предкрылков (носков). Флапероны площадью 4,9 м² выполняют функции и закрылков, и элеронов, углы отклонения +35^o…-20^o. Двухсекционные поворотные предкрылки площадью 4,6 м² отклоняются на 30^o. Выпуск флаперонов и отклонение предкрылков производится на взлётно-посадочных режимах, а также при маневрировании с приборными скоростями до 860 км/ч.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Су-35С интегрирован в информационно-управляющую систему (ИУС) и обеспечивает интеллектуальную поддержку пилота во время применения вооружения самолёта в сложной боевой обстановке. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины».

В кабине Су-35С установлены два цветных многофункциональных ЖК-индикатора типа МФИ-35 со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и ручка управления самолётом. 15-дюймовые (диагональ 37,5 см) дисплеи имеют разрешение 1400х1050 пикс.

Ручка управления самолетом.
1 – Кнопка отключения системы автоматического управления (САУ). Также под мизинцем пилота располагается рычаг временного отключения САУ: двигаясь на автопилоте, летчик нажимает на рычаг и вручную выполняет маневр, после чего САУ продолжает вести самолет по новому курсу.
2 – Четырехпозиционный переключатель режимов КБО для выбора боевых и навигационных режимов комплекса бортового оборудования.
3 – Кнопка приведения к горизонту. В случае потери ориентации в пространстве , в том числе при плохом самочувствии после перегрузок, пилот может нажать эту кнопку чтобы самолет автоматически вернулся к прямолинейному движению с нулевым креном и тангажом.
4 – Кнопка стрельбы для пушечного вооружения. Ракеты запускаются гашеткой.
5 – Переключатель «Маневр-траекторное управление» переводит самолет в режим сверхманевренности.
6 – Кнюппель (джойстик) управления маркером отвечает за положение курсора на экране.
(c) Марина Лысцева, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html

Концерном «Радиоэлектронные технологии» была разработана новая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2. Система определяет местоположение самолёта автономно без спутниковой навигации и связи с наземными службами. Эта же навигационная система устанавливается на истребитель 5-го поколения ПАК ФА Т-50.

Радиолокационная система Су-35С в пределах зоны обзора 100^о может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них. Такие возможности истребителю обеспечивает новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с пассивной фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э».

В более широкой зоне обзора — 300^о аналогичные цели гарантированно обнаруживаются на дальности до 200 км в передней полусфере (на фоне земли – до 170 км) и до 80 км в задней полусфере (до 50 км на фоне земли). “Сверхмалозаметные” цели с ЭОП 0.01 м² обнаруживаются “Ирбисом” на дальностях до 90 км. Дальность обнаружения наземных (надводных) целей составляет: для цели типа “авианосец” (ЭОП 50 000 м²) – 400 км, “железнодорожный мост” (1000 м²)- 150-200 км, “катер” (200 м²)- 100-120 км, “установка оперативно-тактических ракет” и “группа танков” (30 м²) – 60-70 км.

Для сравнения, у АФАР AN/APG-77 истребителя 5-го поколения F-22 Raptor дальность обнаружения цели c ЭПР=1 м² — 225 км в режиме азимут-скорость и 193 км в режиме LPI (частота меняется более 1000 раз в сек.), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Ещё одна подсистема управления вооружением самолёта — оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая в себе тепло-пеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал. Применение современной элементной базы, новых алгоритмов и программного обеспечения дают превосходство ОЛС-35 над ОЛС других самолётов семейства Су-27 и Су-30 по дальности и точности действия, а также надёжности. Зона обзора, обнаружения и автоматического сопровождения цели оптико-локационной станцией составляет 90^о по азимуту и +60^о…-15^о по углу места. Дальность обнаружения воздушной цели теплопеленгатором в передней полусфере составляет не менее 50 км, в задней – не менее 90 км. Лазерный дальномер измеряет расстояние до воздушной цели в диапазоне до 20 км, а до наземной – до 30 км. с точностью измерения 5 м.

Кроме того, для обеспечения эффективного боевого применения в режиме “воздух-поверхность” самолёт может комплектоваться лазерно-телевизионной прицельной станцией, устанавливаемой в контейнере на одной из точек подвески вооружения. Станция обеспечивает обнаружение, сопровождение, определение дальности и лазерный подсвет наземных целей. С её помощью могут применяться корректируемые авиабомбы с лазерным наведением.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в кабине Су-35С обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолётом (см. выше) и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолёте реализуется концепция HOTAS — джойстик. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолёта Су-35С обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПЦ «Технокомплекс».

На сегодняшний день (2015-2017 гг.) Су-35С является самым современным российским истребителем, конкурировать с которым по своим боевым возможностям способен только F-22 Raptor, а по характеристикам сверхманёвренности равных ему нет.

Дополнено (февраль 2016):
30 января 2016 г., в связи с обострением отношений между Россией и Турцией, в Сирию на авиабазу ВКС РФ Хмеймим, были переброшены четыре истребителя Су-35С. Подробности здесь:

Сухой Су-35 — Sukhoi Su-35

Модернизированная серия истребителей Су-27

Су-35 (русский: Сухой Су -35, по классификации НАТО : Flanker-E ) является обозначением для двух улучшенных производных Су-27 ПВО истребителя. Они одноместная, двухмоторный , supermaneuverable самолет, разработанный в ОКБ Сухого и построен в Комсомольске-на-Амуре авиационного завода .

Этот тип был первоначально разработан Советским Союзом на базе Су-27 и был известен как Су-27М . Он включает в себя утки и многофункциональный радар, что дает ему многоцелевые возможности. Первый прототип совершил первый полет в июне 1988 года. После распада Советского Союза Сухой переименовал его в Су-35, чтобы привлечь экспортные заказы. Четырнадцать самолетов были изготовлены и использованы для испытаний и демонстраций; один из них имел двигатели с вектором тяги и, в свою очередь, был переименован в Су-37 . Единственный двухместный учебно-тренировочный Су-35УБ также был построен в конце 1990-х годов и напоминал семейство Су-30МК.

В 2003 году «Сухой» приступил ко второй модернизации Су-27, чтобы он служил временным самолетом, ожидающим развития программы Сухого ПАК ФА (Су-57). Эта версия, также известная как Су-35, имеет переработанную кабину и систему управления вооружением, а также оснащена двигателями с вектором тяги вместо утки. Этот самолет совершил свой первый полет в феврале 2008 года. Хотя он был разработан для экспорта, ВВС России стали стартовым заказчиком в 2009 году, а серийная версия получила обозначение Су-35С. Заказ разместили также ВВС Народно-освободительной армии Китая и ВВС Индонезии .

Дизайн и развитие

Модернизированный Су-27

Первая конструкция самолета, получившего обозначение Су-35, возникла в начале 1980-х годов, когда Су-27 принимался на вооружение Советских Вооруженных Сил . Окончательная серийная версия Су-27, имевшая заводской код Т-10С, была запущена в массовое («серийное») производство Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО) в 1983 году. В следующем году этот Су. Вариант -27 достиг начальной боевой готовности в войсках ПВО СССР . Начав работу над модернизированным вариантом Су-27 в 1982 году, ОКБ Сухого в декабре 1983 года получило указание Совета Министров СССР использовать Су-27 как основу для разработки Су-27М (Т-10М). . Николай Никитин возглавил проектные работы на протяжении большей части существования проекта под надзором генерального директора Михаила Симонова , который был главным конструктором Су-27 вместе с Михаилом Погосяном .

Вид сверху Су-27М

В то время как обмен в широком смысле к перемешанной крыла тела конструкцию Су-27, Су-27М заметно отличается от базовой версии путем добавления ПГО , которые являются небольшие подъемные поверхности, впереди крыльев. Впервые испытанные в 1985 году на экспериментальном самолете, утки в сочетании с измененным удлинением передней кромки крыла перенаправляли воздушный поток таким образом, чтобы исключить бафтинг при больших углах атаки, и позволяли планеру выдерживать маневры с массой 10 g. (в отличие от 9 г на Су-27) без необходимости дополнительного усиления конструкции. Что еще более важно, при работе с конструкцией с ослабленной устойчивостью и сопутствующей системой управления полетом по проводам аэродинамическая компоновка улучшила маневренность самолета и позволила ему на короткое время пролететь носом мимо вертикали, сохраняя при этом поступательный импульс. Благодаря этому теоретически во время боя летчик мог наклонять Су-27М на 120 градусов менее чем за две секунды и стрелять ракетами по цели. Другие известные видимые изменения по сравнению с конструкцией Т-10S включены более высокие вертикальные хвосты , положения для дозаправки топливом в полете и использование двухколесном шасси носа , чтобы поддерживать более тяжелый корпус летательного аппарата.

Помимо повышения маневренности, еще одним отличием Су-27М от оригинальной конструкции была новая система управления вооружением . Центральным элементом этой системы был многофункциональный радар с фазированной антенной решеткой N011 Bars (буквально «Леопард») с импульсным доплеровским отслеживанием, который позволял ему обнаруживать цели ниже горизонта . РЛС, впервые установленная на третьем прототипе, превратила Су-27М из простого истребителя ПВО в многоцелевой самолет, способный атаковать наземные цели. По сравнению с радаром N001 Myech («Меч») Су-27, который мог отслеживать 10 целей и наводить только две ракеты на одну цель за раз, новый радар мог отслеживать пятнадцать целей и наводить ракеты на шесть из них одновременно. Дополнительный вес радара N011 в передней части самолета потребовал добавления уток; Только позже инженеры откроют для себя аэродинамические преимущества этих устройств. Кроме того, в выдвигающейся назад хвостовой балке был размещен радар самообороны N012 , что сделало самолет первым в мире , оснащенным такой РЛС. Другие изменения в самолете включали использование турбореактивных двигателей повышенной мощности, а также более широкое использование легких композитов и алюминиево-литиевых сплавов в конструкции самолета.

Тестирование и демонстрация

В 1987 году Сухой приступил к переоборудованию первого прототипа (получившего обозначение Т10М-1 ) из планера Т-10С на своем экспериментальном заводе в Москве. Несмотря на то, что у первого прототипа были утки, он, как и несколько последующих самолетов, не имел многих физических изменений новой конструкции. Первый полет после переоборудования совершил 28 июня 1988 г., пилотировал Олег Цой, а в январе 1989 г. — второй прототип. После переоборудования двух прототипов Су-27М фактическое производство самолета было перенесено на Дальний Восток страны. где это проводило КнААПО. Третий самолет ( Т10М-3 ), который был первым Су-27М новой постройки и первым был построен КнААПО, совершил свой первый полет в апреле 1992 года. К тому времени Советский Союз распался , и последовавший за ним экономический кризис Россия в 1990-е годы означала, что первоначальный план массового производства самолетов в период с 1996 по 2005 год был отменен, и самолет должен был служить экспериментальным полигоном для проверки утки, системы управления полетом и технологии управления вектором тяги. Всего к 1995 году было построено два прототипа, девять опытных летающих самолетов и три серийных самолета; Серийные самолеты были поставлены в 1996 году в ВВС России для испытаний вооружения.

Девятый Су-27М в полете

К моменту распада Советского Союза Сухой демонстрировал Су-27М высшим должностным лицам оборонных и правительственных структур. Дебютировав перед западной аудиторией на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году , компания переименовала самолет в Су-35. Впоследствии самолет совершал летные демонстрации за границей в попытке привлечь экспортные заказы, начиная с ноября 1993 года в Дубае , где Виктор Пугачев провел имитационный воздушный бой с Су-30МК на глазах у зрителей. После этого самолет совершал полеты в Берлине и Париже и будет регулярно появляться на авиасалоне МАКС в Москве . Российское правительство разрешило самолет на экспорт во время неудачной кампании по продажам «Сухого» в Южной Корее в конце 1990-х — начале 2000-х годов; Компания также продала самолет в Бразилию, Китай и Объединенные Арабские Эмираты.

По мере продолжения программы летных испытаний Су-27М инженеры обнаружили, что пилот не смог сохранить активное управление самолетом во время некоторых маневров, таких как «Кобра» Пугачева . Таким образом, одиннадцатый Су-27М ( Т10М-11 ) в 1995 году был оснащен соплами двигателей с вектором тяги , а получившийся в результате демонстратор технологии Су-37 совершил свой первый полет 2 апреля 1996 года. Он также испытал усовершенствованную РЛС N011М, как и РЛС. двенадцатый опытный Су-27М. Способность Су-37 поддерживать большой угол атаки при полете с почти нулевой скоростью привлекала значительное внимание прессы. Позже он получил другие двигатели и обновленные электрические системы управления и системы кабины для оценки.

Помимо одноместной конструкции, был построен и двухместный самолет. В сотрудничестве с Сухим инженеры КнААПО разработали Су-35УБ таким образом, чтобы двигатели с вектором тяги были совмещены с особенностями Су-27М. Модифицированный из Су-30МКК планера, самолет совершил свой первый полет 7 августа 2000 года, а затем служил в качестве бортового оборудования испытательного стенда. В то время как оригинальный Су-27М так и не поступил в серийное производство из-за отсутствия финансирования, Сухой усовершенствовал использование в Су-27М уток и технологии управления вектором тяги Су-37, а затем применил их на двухместном истребителе Су-30МКИ. ВВС Индии . Десятый Су-27М (Т10М-10) также послужил испытательной площадкой для двигателя Сатурн АЛ-41ФС, предназначенного для реактивного истребителя Сухой Су-57 (ранее известный под аббревиатурой «ПАК ФА»).

Модернизация

Сопло с вектором тяги на Су-35С

В связи с необходимостью обновления стареющего российского парка самолетов Су-27, Сухой и КнААПО в 2002 году приступили к интеграции стеклянной кабины и усовершенствованных систем управления вооружением (для размещения большего разнообразия вооружений) в существующих самолетах ВВС. Су-27СМ, так называется модифицированный самолет, совершил свой первый полет в декабре 2002 года. Первоначальный успех этого проекта привел к тому, что в декабре 2003 года «Сухой» приступил к программе последующей модернизации. Программа, известная внутри страны как Т-10БМ, была направлена ​​на более тщательную модернизацию конструкции планера, чтобы сократить качественный разрыв между российскими самолетами и иностранными самолетами четвертого поколения . Получившаяся в результате конструкция, также получившая обозначение Су-35, будет служить промежуточным решением до появления на вооружении истребителя Су-57 пятого поколения , многие особенности которого будут включены в самолет. Кроме того, самолет должен был стать на экспортном рынке одноместной альтернативой двухместному Су-30МК .

Во многом конструкция Т-10БМ внешне больше напоминает Су-27, чем Су-27М. В ходе испытаний двигателей с вектором тяги и аэродинамической схемы Су-27М компания «Сухой» пришла к выводу, что потеря маневренности из-за удаления уток, конструкция которых приводила к уменьшению веса планера, может быть компенсирована за счет снижения веса планера. добавление сопел с вектором тяги. Промышленный прогресс в области авионики и радаров также уменьшил вес и размер таких компонентов, что сместило центр тяжести самолета назад. Поэтому конструкторы удалили утки (и спинной воздушный тормоз ) с Су-27М; также были уменьшены размеры вертикального оперения, выступа кокпита и хвостовой балки. Благодаря таким изменениям, а также более широкому использованию алюминиевых и титановых сплавов и композитов конструкторы снизили вес пустого самолета, сохранив при этом максимальную взлетную массу, аналогичную Су-27М.

Компоновка кабины Су-35С: проекционный дисплей , два многофункциональных жидкокристаллических дисплея и ручка управления с элементами управления HOTAS.

Хотя в конструкции Су-27М была авионика, которая давала ему номинальное обозначение как многоцелевой истребитель, летные испытания в ВВС России выявили трудности с эффективным развертыванием вооружения самолета. Как сообщает Aviation Week & Space Technology , пилоты ВВС охарактеризовали испытания вооружения с самолетами в Ахтубинске и Липецке как «негативный опыт», с особым акцентом на компоновку кабины пилотов и их отрицательное влияние на рабочую нагрузку одного пилота. Поэтому конструкторы, летчики-испытатели и специалисты по программному обеспечению авионики работали вместе над изменением конструкции кабины и связанных с ней систем и улучшением интерфейса человек-машина . Система управления информацией бортового радиоэлектронного оборудования самолета была изменена, и теперь в ней есть два цифровых компьютера, которые обрабатывают информацию от систем управления полетом и вооружением. Информация затем отображается на двух многофункциональных жидкокристаллических дисплеях размером 9 × 12 дюймов (23 × 30 см), которые заменили меньшие по размеру многофункциональные дисплеи с электронно-лучевой трубкой, которые использовались на Су-27М. Пилот также может просматривать критически важную информацию о полете на лобовом дисплее и оснащен ручным управлением дроссельной заслонкой и рукояткой (HOTAS).

На Су-35 используется мощная РЛС N035 Ирбис-Э («Снежный Барс») с пассивной электронно-сканируемой антенной решеткой (PESA), которая является дальнейшим развитием радиолокатора N011M, испытанного на испытательных стендах Су-27М и составляющего основу системы управления вооружением Су-35. Он способен обнаруживать воздушную цель на расстоянии до 400 км (220 миль) и может отслеживать тридцать воздушных целей и поражать восемь из них одновременно; Кроме того, многофункциональный радар способен обеспечивать изображения земли с высоким разрешением в режиме синтетической апертуры . Самолет оснащен оптико-электронной системой целеуказания OLS-35 перед кабиной пилотов для обеспечения других видов слежения, включая инфракрасный поиск и отслеживание . Для защиты от слежения за противником Су-35 оснащен системой радиоэлектронного противодействия Л175М Хибины-М , а инженеры применили радиопоглощающие материалы на впускных отверстиях двигателей и передних ступенях компрессора двигателя, чтобы уменьшить вдвое радиолокационный крест Су-35. -секция и минимизация дальности обнаружения радаров противника. Многоцелевой Су-35 может развертывать ракеты класса «воздух-воздух» на дальность до 300 километров (190 миль) и может нести тяжелую противокорабельную крылатую ракету » Оникс» , а также множество ракет класса «воздух-земля». вооружение .

«Классический воздушный бой начинается с высокой скорости, но если вы промахнетесь с первого выстрела — а вероятность есть из-за маневров, позволяющих избежать попадания ракет, — бой будет более продолжительным. После маневрирования самолет будет на меньшей скорости , но оба самолета могут находиться в положении, в котором они не могут стрелять. Но сверхманевренность позволяет самолету развернуться в течение трех секунд и сделать еще один выстрел ».

— Сергей Богдан, главный летчик-испытатель Сухого.

Су-35 питается от пары Сатурн АЛ-41F1S турбовентиляторных двигателей, ранее известный как izdeliye (продукт) 117С. Сильно модернизированный вариант АЛ-31Ф, АЛ-41Ф1С связан с Су-57 Сатурн АЛ-41Ф1 ( изделие 117), отличаясь в первую очередь системой управления двигателем. Двигатели оснащены соплами с вектором тяги, оси вращения которых наклонены под углом; сопла работают в одной плоскости по тангажу, но наклон позволяет летательному аппарату производить как крен, так и рыскание , управляя каждым соплом двигателя по-разному; эта конфигурация впервые была реализована на Су-30МКИ, а также используется на Су-57. Система управления вектором тяги Су-35 и интегрированные системы управления полетом и движением позволяют самолету достигать « сверхманевренности », позволяя ему выполнять маневры после сваливания на малых скоростях. Это отличается от западной доктрины воздушного боя, которая подчеркивает сохранение кинетической энергии истребителя .

Двигатель дает Су-35 ограниченную возможность поддерживать сверхзвуковую скорость без использования форсажных камер . По словам Карло Коппа из аналитического центра Air Power Australia , такая « суперкруизная » функция позволяет Су-35 поражать противника на большей скорости и высоте и увеличивает дальность его ракет дальнего действия на 30–40 процентов. Он ссылается на продуманный планер самолета и тщательно сбалансированное сочетание передовых технологий, позволяющих Су-35 достичь выгодного обменного курса по сравнению с истребителем- невидимкой F-35 . Исследование, проведенное корпорацией RAND в 2008 году, показало, что Су-35 может сбивать 2,4 F-35 на каждый потерянный самолет; однако министерство обороны США и Lockheed Martin опровергли критику этого самолета, заявив, что он на 400% эффективнее в бою воздух-воздух, чем любой другой самолет, кроме F-22.

Радиус обнаружения большого корабля = 400 км, лодок = 120 км

Тестирование и производство

Су-35С ВВС России во время взлета

По завершении проектных работ КнААПО построил первый опытный образец, который был завершен в середине 2007 года. Затем прототип Су-35-1 был передан в Летно-исследовательский институт им. Громова на аэродроме Жуковский для подготовки к первому полету. 19 февраля 2008 года Сергей Богдан поднял самолет и совершил первый 55-минутный полет из Жуковского. Позже Богдан пилотировал второй прототип в свой первый полет 2 октября из аэропорта Дзёмги КнААПО . Ожидалось, что в программе летных испытаний будут задействованы три летающих прототипа, но 26 апреля 2009 года, за день до своего запланированного первого полета, четвертый Су-35 (есть самолет для статических испытаний) разбился во время пробежки такси в аэропорту Дзёмги. Самолет врезался в преграду в конце взлетно-посадочной полосы и сгорел; пилот катапультировался и получил ожоги. Причиной аварии стал отказ системы управления двигателем, в результате чего форсажная камера не была отключена.

Проект Су-35 был ориентирован в первую очередь на экспортный рынок. На ранних этапах программы летных испытаний Сухой подсчитал, что такой рынок существует для 160 самолетов, с особым упором на Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и Ближний Восток. Некоторые из стран-кандидатов, такие как Алжир, Малайзия и Индия, уже были операторами семейства Су-30МК. Поскольку самолет должен был поступить на экспорт с 2010 г., фактический заказ на запуск 48 самолетов Су-35С был размещен Министерством обороны России на авиасалоне МАКС в 2009 г. (в рамках более крупной сделки стоимостью 2,5 млрд долларов США на 64 истребителя. самолет). Во время международного дебюта этого типа на Парижском авиасалоне 2013 года Михаил Погосян , генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации , материнской компании Сухого , заявил, что существует ориентировочный спрос на 200 самолетов, равномерно распределенных между внутренним и экспортным рынками. Только в конце 2015 года был подписан первый экспортный контракт с Китаем; К тому времени российское правительство разместило дополнительный заказ на 50 самолетов.

Помимо заявки на запуск на авиасалоне МАКС в 2009 году, правительство России и государственный банк развития ВЭБ договорились предоставить «Сухому» капитал для производства самолета. В ноябре 2009 года КнААПО (переименованное в КнААЗ в 2013 году после вхождения в состав компании «Сухой») приступило к производству первого серийного самолета, генеральная сборка которого завершилась в октябре 2010 года; к тому времени летчики и инженеры успешно завершили предварительные испытания систем самолета. Первый Су-35С совершил первый полет в мае 2011 года и должен был быть доставлен (вместе с другими самолетами) в Ахтубинск для начала государственных совместных испытаний с Министерством обороны по подготовке самолета к эксплуатации. Поскольку производство Су-35С происходило параллельно с испытаниями, некоторые из первых серийных самолетов были позже модифицированы в результате таких испытаний. В декабре 2018 года Объединенная авиастроительная корпорация сообщила, что на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе произведен 100-й серийный Су-35С.

История эксплуатации

Россия

В 1996 году три производства Су-27Ms были доставлены в 929th Государственный Летно-испытательного центра ВВС (ГЛИЦ) на авиабазе Владимировка  [ ру ] , Ахтубинск , чтобы провести испытания оружия. В 2001 году ВВС решили передать несколько Су-27М для переоснащения пилотажной группы » Русские витязи» , и пилоты команды совершили ознакомительные полеты с самолетом. Три серийных и два других опытных Су-27М прибыли на авиабазу Кубинка под Москвой в 2003 году. Однако они использовались в качестве запасных частей для других самолетов в демонстрационном парке.

Су-35 ВВС России во время выступления на авиасалоне МАКС-2009 в Москве.

Первоначально один статический и третий летающие прототипы (бортовые № 901, 902, 904) были построены в период с 2007 по 2009 год. Третий (бортовой № 904) был позже разрушен, когда он врезался в барьер во время пробега на такси.

Первый контракт на производство 48 самолетов был подписан на авиасалоне МАКС-2009 в Москве. В мае 2011 года «Сухой» доставил в Ахтубинск первый Су-35С для проведения государственных совместных испытаний с Министерством обороны для подготовки к боевой эксплуатации. Первый из двух этапов испытаний начался в августе 2011 года. К марту 2012 года два прототипа и четыре серийных самолета выполняли полеты для проверки технических характеристик типа, которые к концу того года были оценены как в целом соответствующие требованиям. Партия из шести серийных самолетов была передана в декабре 2012 года. В феврале 2013 года пять из них в Летно-исследовательском институте им. Громова в Жуковском приступили ко второму этапу испытаний, в ходе которого основное внимание уделялось вооружению и боевой маневренности Су-35.

Двенадцать серийных Су-35С были поставлены в декабре 2013 года, а в феврале 2014 года — еще двенадцать серийных самолетов, десять из которых были переданы 23-му истребительному авиационному полку, дислоцированному на Дальнем Востоке, а двум оставшимся было поручено выполнение заключительного этапа работ. государственные совместные испытания. Передача ознаменовала его официальный ввод в эксплуатацию. К тому времени 34 из 48 первоначально заказанных самолетов были поставлены, а остальные 14 должны были быть поставлены в 2015 году. Несколько Су-35С были позже переданы в Липецк для дальнейшей отработки тактики ведения боя и обучения обслуживающего персонала. Российские Су-35С также постоянно базируются на авиабазе Бесовец недалеко от финской границы и на авиабазе Центральная Угловая недалеко от Владивостока.

Внедрение Су-35С на вооружение ВВС России является частью государственной программы вооружения России на 2011–2020 годы, сформулированной после войны с Грузией в 2008 году с целью значительного увеличения количества современной военной техники. в ВС РФ. Самолет поставляется вместе с Су-30М2 и Су-30СМ и более тяжелым ударным самолетом Су-34 . Первые два — отечественные варианты двухместных экспортных самолетов Су-30МК2 КнААПО и экспортного двухместного Су-30МКИ компании « Иркут ». Согласно сообщениям, одновременное приобретение трех истребителей, производных от оригинального Су-27, должно было поддержать двух производителей самолетов на фоне резкого спада экспортных заказов. Су-30М2 служит учебно-тренировочным самолетом Су-35.

В конце 2018 года Су-35С вышел на полную боевую готовность.

2015 г. Военное вмешательство России в Сирию

Видео Минобороны России о Су-35С

В январе 2016 года Россия осуществила первое боевое развертывание Су-35С, отправив четыре самолета в Сирию. Это произошло после обострения напряженности в отношениях между Россией и Турцией в результате сообщений о вторжениях российских самолетов в воздушное пространство Турции и сбития российского бомбардировщика Су-24 турецким истребителем F-16 в ноябре 2015 года. Су-35С были развернуты в Сирии. должны обеспечивать воздушное прикрытие Су-30СМ, выполняющих боевое воздушное патрулирование, а также других российских самолетов при выполнении бомбовых заданий. Его боевое развертывание в Сирии помогло найти и впоследствии решить ряд проблем, например, с авиационной радиоэлектроникой. В дополнение к полетам по сопровождению истребителей, российские Су-35 в Сирии были замечены с неуправляемыми бомбами, при этом российские источники утверждают, что Су-35 наносил удары по наземным целям с использованием управляемого оружия. По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации, это также помогло продвинуть самолет в мировом масштабе .

20 августа 2019 года два Су-35С ВВС России, действовавшие с авиабазы ​​Хмеймим, перехватили два самолета F-16 ВВС Турции над южным Идлибом и вынудили их покинуть сирийское воздушное пространство. 26 августа 2019 года два российских Су-35С перехватили самолет ВВС Израиля над Средиземным морем, готовясь ко второй волне атак на Сирию. Российские Су-35С снова перехватили несколько израильских самолетов над югом Сирии 10 сентября 2019 года и не позволили им нанести авиаудары. Другой перехват якобы произошел 19 сентября 2019 года, когда два российских Су-35С перехватили израильский самолет, готовившийся к нанесению авиаударов по пригородам Дамаска . 15 октября 2019 года турецкий истребитель F-16 был перехвачен российскими Су-35С и вынужден отступить, когда он пытался бомбить штаб Сирийских демократических сил в Манбидже . 12 ноября 2019 года российские Су-35С перехватили израильский истребитель во время авиаудара по Дамаску. 7 декабря 2019 года несколько израильских самолетов были перехвачены российскими Су-35С и вынуждены были отступить во время попытки бомбардировки авиабазы ​​Т-4 .

Китай

В начале 1990-х договоренности о продаже Су-27М обсуждались с Китаем. В 1995 году официальные лица «Сухого» объявили о предложении о совместном производстве при условии согласия Пекина на закупку 120 самолетов. Однако МИД России якобы заблокировал продажу бомбардировщиков Су-27М и Туполев Ту-22М из- за опасений по поводу договоренностей о китайском производстве Су-27.

В ноябре 2015 года Китай стал первым экспортным заказчиком Су-35, когда правительства России и Китая подписали контракт стоимостью 2 миллиарда долларов на покупку 24 самолетов для ВВС Народно-освободительной армии . Сообщается, что китайские официальные лица впервые проявили интерес к Су-35 в 2006 году, и только в 2010 году Рособоронэкспорт , российское государственное агентство, отвечающее за экспорт и импорт оборонной продукции, был готов начать переговоры с Китаем по Су-35. Российские официальные лица публично подтвердили, что переговоры велись в 2012 году, когда было подписано протокольное соглашение о покупке. В последующем поступали сообщения о подписании контракта двумя странами и о предстоящих поставках, но фактически переговоры завершились не раньше 2015 года.

Обсуждения продаж затянулись из-за проблем с правами интеллектуальной собственности. Китай перепроектировал Су-27СК и Су-33 для создания J-11B и J-15 , соответственно, были опасения, что Китай скопирует планер и предложит скопированный дизайн на экспортном рынке. На одном этапе «Рособоронэкспорт» потребовал от Китая предоставить юридически обязательную гарантию от копирования. Сообщается, что китайская промышленность заинтересовалась двигателем АЛ-41ФС1 и радаром «Ирбис-Э». По данным The Diplomat , Китай проявил особый интерес к двигателю Су-35 и уже проводил испытания J-11D , который, как сообщается, имеет меньшую дальность, полезную нагрузку и маневренность, чем Су-35, но вместо этого имеет активную РЛС с электронным сканированием. менее совершенной РЛС PESA Су-35. «Рособоронэкспорт» настаивал на том, чтобы Китай закупил минимум 48 самолетов, чтобы компенсировать риски копирования; после вмешательства Кремля в 2012 году минимальное количество было снижено до 24. Другая проблема заключалась в том, что Китай настаивал на том, чтобы Су-35 содержал компоненты и авионику китайского производства. Кремль снова вмешался и согласился с этим требованием, позволив сделке продолжиться; это рассматривалось как серьезная уступка, поскольку, как сообщается, продажа таких компонентов является прибыльной. Контракт не предусматривал передачи технологий .

Китайские военные получили первые четыре самолета в декабре 2016 года. После первой поставки сайт Народно-освободительной армии высказал мнение, что с вводом в эксплуатацию J-20 Россия поняла, что Су-35 «потеряет свою ценность на китайском рынке. в ближайшем будущем … мы очень надеемся, что Су-35 будет последним (боевым) самолетом, импортируемым Китаем ». Китай получил вторую партию из десяти самолетов в 2017 году и еще десять — в 2018 году. Су-35С поступили на вооружение НОАК в апреле 2018 года и базируются в провинции Гуандун на юго-востоке Китая. В июне 2019 года Россия предложила Китаю вторую партию Су-35.

20 сентября 2018 г. США наложили санкции на Департамент разработки оборудования Китая и его директора Ли Шанфу за участие в «крупных сделках» с Рособоронэкспортом, в частности, назвав покупку Китаем десяти Су-35 в 2017 году, а также надводного С-400. оборудования, связанного с зенитно-ракетными комплексами в 2018 г.

Индонезия

В 2014 году Россия предложила Индонезии Су-35 взамен устаревшего парка F-5E Tiger II . В следующем году министерство обороны Индонезии выбрало Су-35 перед истребителями Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , F-16 и Saab JAS 39 Gripen ; В качестве причины выбора Минобороны назвало знакомство ВВС Индонезии с Су-27СК и Су-30МК2. К 2017 году переговоры между двумя сторонами по Су-35 достигли продвинутой стадии, и правительство Индонезии позже в принципе согласилось провести бартерную торговлю сельскохозяйственной продукцией в отношении одиннадцати самолетов. В феврале 2018 года Россия и Индонезия заключили контракт на поставку 11 самолетов на сумму 1,14 миллиарда долларов. Первая поставка ожидалась в октябре 2018 года, но была отложена до 2019 года.

12 марта 2020 года агентство Bloomberg сообщило, что Индонезия отменила сделку из-за давления США и вместо этого пытается договориться о заказе на F-35 . Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев опроверг утверждения заявлений, заявив, что «официального отказа нет, нам никто не прислал никаких документов по этому поводу и не сообщил нам устно, поэтому я считаю, что это плохо проверенная информация». 18 марта 2020 года заместитель министра обороны Индонезии Сакти Вахью Тренггоно подтвердил, что правительство не отменяло закупки, несмотря на наличие неназванных «препятствий».

Египет

В марте 2019 года сообщалось, что Египет закупит у России «более двух десятков» Су-35 в рамках сделки на сумму около 2 миллиардов долларов США, завершенной в конце 2018 года. Ожидается, что поставки начнутся уже в 2020 или 2021 году. В « Рособоронэкспорте» Сергей Корнев отрицает подписание какого-либо контракта на поставку Су-35 в Египет. Госсекретарь США Майк Помпео предостерег Египет от покупки Су-35, заявив, что «… если эти системы будут закуплены, статут CAATSA потребует санкций в отношении режима».

19 мая 2020 года Россия начала производство Су-35 для Египта. 28 июля 2020 года Египет получил пять новых заводских самолетов Су-35. 5 августа 2020 года первые истребители Су-35 прибыли в Египет.

Потенциальные операторы

Объединенные Арабские Эмираты

В середине 1990-х годов Объединенные Арабские Эмираты оценили Су-27М, но позже приобрели Mirage 2000 в связи с тесными отношениями страны с Францией. В 2015 году его официальные лица начали переговоры со своими российскими коллегами о возможном контракте на истребители Су-35. В феврале 2017 года страна должна была подписать предварительное соглашение о покупке Су-35, а также подписать соглашение с Ростехом , российской государственной корпорацией, отвечающей за разработку передовых промышленных продуктов, о разработке самолета пятого поколения на базе МиГ-29 .

Индия

Индия неохотно заказывала Sukhoi / HAL FGFA из-за высокой стоимости, а также сообщалось, что Индия и Россия изучают возможность модернизации Су-35 с применением стелс-технологий (аналогично F-15 Silent Eagle ) в качестве дополнительной доступная альтернатива FGFA (Су-57). Этот самолет конкурирует с 7 другими самолетами в новом тендере, который в индийских СМИ называется MMRCA 2.0, на закупку 114 многоцелевых боевых самолетов.

Алжир

По данным « Коммерсанта» , алжирские военные запросили Су-35 для испытаний в феврале 2016 года; Сообщается, что страна довольна летными характеристиками истребителя, поэтому Москва ждет официальной заявки. Сообщается, что 27 декабря 2019 года Алжир подписал контракт на поставку 14 самолетов в рамках крупной военной сделки, которая также включает закупку истребителей Су-34 и Су-57. Однако ни российское, ни алжирское правительства так и не подтвердили, что такая сделка существует.

индюк

В июле 2019 года Россия предложила Су-35 в Турцию после того, как он был удален из программы F-35 по США в связи с приобретением S-400 ракетной системы. Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов сказал: «Если наши турецкие коллеги изъявят желание, мы готовы проработать поставки истребителей Су-35». Ранее в мае 2019 года Сергей Чемезов заявил, что Россия готова сотрудничать с Турцией по вопросам экспорта и местного производства Су-57 .

Другие

По сообщениям, после развертывания в Сирии нескольких новых российских военных систем различные страны проявили интерес к Су-35. Эти страны включали Алжир, Египет и Вьетнам. Другие страны, которые также проявили интерес к самолету, включают Казахстан, Северную Корею и Пакистан, хотя российский чиновник отрицает, что страна вела переговоры с последним по Су-35. Сообщается, что Судан также выразил заинтересованность в приобретении истребителей Су-35 во время визита президента Судана Омара Хасана аль-Башира в Москву в ноябре 2017 года.

Неудачные ставки

Бразилия

В середине 1990-х власти Бразилии и России вели переговоры о возможном приобретении Су-27М. В 2001 году правительство Бразилии объявило тендер FX, цель которого заключалась в закупке не менее 12 самолетов для замены устаревших самолетов ВВС Бразилии , в первую очередь Mirage III . Поскольку бразильское правительство также стремилось развивать аэрокосмическую и оборонную промышленность страны, Сухой во время тендера сотрудничал с бразильским оборонным подрядчиком Avibras . Обе компании представили Су-27М на тендер на сумму 700 миллионов долларов США и заключили офсетное соглашение, в котором бразильская промышленность могла бы участвовать в производстве определенного авиационного оборудования. Тендер был приостановлен в 2003 году из-за внутриполитических проблем, а затем отменен в 2005 году, пока не появятся новые истребители. Су-27М был предпочтительнее следующего фаворита Mirage 2000BR ; если бы самолет был закуплен, это был бы первый тяжелый истребитель, поставленный в Латинскую Америку.

После возобновления тендера в 2007 году в качестве конкурса F-X2 министерство обороны Бразилии планировало закупить не менее 36 самолетов — с потенциалом для 84 дополнительных самолетов — для замены A-1M , F-5BR и Mirage III в стране. Среди участников были F / A-18E / F Super Hornet , F-16BR, JAS Gripen NG, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и модернизированный Су-35. Хотя правительство Бразилии ликвидировало Су-35 в 2008 году, «Рособоронэкспорт» впоследствии предложил продать стране 120 самолетов с полной передачей технологий, а также участие в программе ПАК ФА. В декабре 2013 года был выбран легкий истребитель Gripen NG из-за его низкой стоимости и передачи технологий бразильской промышленности.

Другие

В 1996 году Россия представила Су-27М и Су-37 для Южной Кореи программы FX , которая стремилась заменить на 40-самолетов для Республики Корея Air Force «s F-4D / E , RF-4С и F-5E / ДФ . Два российских проекта соревновались с Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и F-15K Slam Eagle . «Сухой» предложил конструкцию, в которой использовались РЛС с фазированной сеткой и двигатели с вектором тяги, а также была предложена полная передача технологий, а также окончательная сборка в Южной Корее. Контракт на 5 миллиардов долларов США был бы частично профинансирован за счет сделки по сокращению долга за счет денег, которые Россия задолжала Южной Корее. Однако Су-27М был ликвидирован в начале конкурса, в котором выиграл F-15K.

Страной, которая, как сообщалось, была вероятным первым экспортным заказчиком модернизированного Су-35, была Венесуэла. Правительство Венесуэлы Уго Чавеса в июле 2006 года разместило заказ на 24 Су-30МК2 для замены своего парка F-16, на которые США наложило эмбарго на поставки оружия . Самолеты поставлялись ВВС Венесуэлы с 2006 по 2008 годы. Ожидалось, что страна выполнит второй заказ на аналогичный тип или закупит Су-35. Несмотря на последующие сообщения о том, что правительство Венесуэлы заинтересовалось самолетом и разместило заказ на Су-35,

Ожидалось, что Ливия станет одним из первых экспортных заказчиков от 12 до 15 Су-35 вместе с другим российским вооружением; однако гражданская война в Ливии и связанная с ней военная интервенция свели на нет эти планы. Россия также предложила модернизированные Су-35 Индии, Малайзии и Греции; никаких твердых контрактов не заключалось, поскольку первые две страны были заняты другими проектами истребителей и вряд ли закупят модернизированные Су-35.

Варианты

Су-27М / Су-35

Истребитель одноместный конструкции с заводским кодом Т-10М ( Модернизерованый , «Модернизированный»). Первые два прототипа имели новую носовую часть фюзеляжа, передние передние и обновленные электронные системы управления полетом. Как и три из девяти летающих предсерийных самолетов КНААПО (Т10М-5, Т10М-6 и Т10М-7), они были переоборудованы из планеров Су-27. Третий самолет (Т10М-3) был первым из семи предсерийных самолетов с более высоким вертикальным хвостом, двухколесным носовым шасси и возможностью дозаправки в полете. Су-27М оснащался ТРДД АЛ-31ФМ. К 1995 году было построено два прототипа, девять опытных и три серийных самолета; было построено два самолета для статических испытаний (Т10М-0 и Т10М-4). В серийное производство самолет не поступал.

Су-37

Демонстрация техники, переделанная из одиннадцатого опытного Су-27М (Т10М-11). Су-37 имел цифровую электродистанционную систему управления полетом, стеклянную кабину , радар Н011М и двигатели АЛ-31ФП с соплами управления вектором тяги. Позже на самолет были установлены серийные двигатели АЛ-31Ф, а также были переработаны система управления полетом и системы кабины.

Единственный двухместный Су-35УБ 2001 г.

Су-35УБ

Тренажер двухместный, спроектированный и изготовленный КнААПО. Одноместный самолет (Т-10УБМ-1) имел переднюю часть и более высокие вертикальные хвостовые части Су-27М, а также носовой фюзеляж, аналогичный Су-30МКК. Су-35УБ также разделял комплект авионики Су-30МКК, хотя у него была другая система дистанционного управления полетом для работы с утками. Самолет был оснащен двигателями АЛ-31ФП с соплами вектора тяги. Хотя Су-35УБ был учебным самолетом, он был полностью боеспособен.

Су-35БМ

Одноместный истребитель, представляющий собой серьезную переработку оригинального Су-27. Этот тип имеет значительные модификации планера, в том числе убраны передние передние и задние воздушные тормоза, как на Су-27М. Он оснащен обновленной РЛС N035 Ирбис-Э и измененной кабиной. Самолет оснащен турбовентиляторными двигателями АЛ-41Ф1С с вектором тяги, обеспечивающими суперкруиз. Также известный как Т-10БМ (« Большая модернизация »), Су-35БМ не является фактическим обозначением, используемым Сухим, который продает самолет как «Су-35».

Су-35С

Обозначение серийной разработки Т-10БМ для ВВС России. По данным Aviation Week & Space Technology , буква «S» означает « Строевой» («Комбатант»).

Операторы

Карта с операторами Су-35 синим цветом

  Китай

  Египет

• ВВС Египта — 24 заказаны после подписания контракта в 2018 году.

  Индонезия

  Россия

• ВВС России — 98 самолетов на вооружении. Третий заказ на 30 самолетов, завершенный в августе 2020 года, предусматривает увеличение количества до 128.

Технические характеристики (Су-35С)

РЛС » Ирбис-Э» для модернизированного Су-35 на МАКС-2009 Пушка ГШ-30-1 в корне правого крыла, Су-35, Парижский авиасалон 2013

Данные KnAAPO, Jane’s All The World’s Aircraft, 2013 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 21,9 м (71 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
• Высота: 5,9 м (19 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 62 м ² (670 кв. Футов)
• Профиль : 5%
• Пустой вес: 19000 кг (41888 фунтов)
• Полная масса: 25 300 кг (55 777 фунтов) с 50% внутреннего топлива
• Максимальный взлетный вес: 34 500 кг (76 059 фунтов)
• Запас топлива: 11500 кг (25400 фунтов) внутренний
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Saturn AL-41F1S с форсажным дожиганием , тяга 86,3 кН (19 400 фунтов силы) каждый сухой, 142 кН (32 000 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2400 км / ч (1500 миль / ч, 1300 узлов) / M2,25 на высоте

1400 км / ч (870 миль / ч; 760 кН) / M1,13 на уровне моря

• Крейсерская скорость: 1250 км / ч (780 миль / ч, 670 узлов) / M1.1 + суперкруиз на средней высоте
• Дальность: 3600 км (2200 миль, 1900 морских миль) на высоте

1580 км (982 миль) на уровне моря

• Боевая дальность: около 1600 км (990 миль, 860 миль)
• Перегоночная дальность: 4500 км (2800 миль, 2400 миль) с 2 внешними топливными баками
• Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
• Пределы g: + 9
• Скороподъемность: 280 м / с (55000 фут / мин) +
• Нагрузка на крыло: 408 кг / м ² (84 фунта / кв. Фут) с 50% топливом

500,8 кг / м ² (102,6 фунта / кв. Фут) с полным внутренним топливом

0,92 с полным внутренним топливом

Вооружение

• Оружие: 1 × внутренний 30 мм Грязев-Шипунов ГШ-30-1 автопушка 150 патронов
• Узлы подвески: 12 узлов подвески , состоящие из 2 направляющих на законцовках крыла, и 10 станций крыла и фюзеляжа грузоподъемностью 8000 кг (17630 фунтов) боеприпасов , с возможностью перевозки комбинаций из: КАБ-500КР

Авионика

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Библиография

Су-35 — Documentation

Материал из Documentation.

Истребитель Су-35 ВВС НОАК

Су-35 (Фланкер-Е) — российский многофункциональный сверхманевренный истребитель. Является глубоко модернизированной версией истребителя Су-27 и соответствует поколению 4++.

Предназначен для завоевания господства в воздухе путём уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей всеми видами вооружения, в первую очередь высокоточным (управляемыми ракетами и корректируемыми бомбами) при ведении автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Кроме того, самолет может использоваться для ведения попутной разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.

Отличительными особенностями самолёта являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.^[1]

[править] Характеристики

Само название Су-35 известно достаточно давно. Под таким наименованием почти пятнадцать лет демонстрировался на различных авиасалонах Су-27М. В ходе дальнейшего его совершенствования возникла концепция глубокой модернизации истребителя семейства Су-27.

Новый истребитель призван занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективными машинами пятого поколения. Су-35 — это самолёт поколения «4++», в котором использовано большое количество технологий пятого поколения.

В ходе анализа характеристик самолётов были использованы авиационные симуляторы, имитирующие тактико-технические характеристики машин. Они были «вооружены» соответствующими ракетами, а пилоты старались использовать тактику, характерную для пилотов, использующих эти самолеты.

Оснащенный двигателями с изменяемым вектором тяги и усовершенствованным бортовым радиоэлектронным комплексом, Су-35 значительно превосходит по возможностям своего прародителя Су-27М. В отличие от предлагаемого сейчас на мировом рынке вооружений Су-30, он более приспособлен для ведения маневренного боя, в том числе и за счет меньшей массы.

[править] Вооружение

Вооружение Су-35, помимо уже известных ракет «воздух-воздух» средней дальности с активными и полуактивными радиолокационными и тепловыми головками самонаведения, а также ракет ближнего боя (в общей сложности 34 штуки) составят пять новых ракет большой дальности. Номенклатура управляемого вооружения класса «воздух — поверхность» включает 25 противокорабельных и противорадиолокационных ракет средней и большой дальности. В том числе — систему «Клаб», а также одну тяжелую ракету большой дальности типа «Яхонт».

В части корректируемых авиабомб с телевизионным, лазерным и спутниковым наведением Су-35 практически не отличается от сегодняшних Су-30МК. Но, в принципе, на нем могут применяться и новые модели. Эффективность использования корректируемых авиабомб обеспечивается лазерно-телевизионной прицельной станцией. Она размещается в подвесном оптико-электронном контейнере. Станция обеспечивает обнаружение, сопровождение, определение дальности и лазерный подсвет наземных целей.

Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг. Размещается она на 12 точках подвески.

[править] Система управления вооружением

Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная станция «Ирбис» с фазированной антенной решеткой (ФАР). Она обладает уникальными характеристиками по дальности обнаружения и количеству сопровождаемых целей. Станция представляет собой дальнейшее развитие РЛС «Барс». ФАР обеспечивает электронное сканирование луча, как по азимуту, так и углу места. Для увеличения обзора в горизонтальной плоскости реализован дополнительный механический доворот антенны по азимуту посредством гиропривода. В режиме «воздух-воздух» радиолокатор может обнаруживать на встречных курсах на дальностях в 350—400 км и сопровождать (при сохранении непрерывности обзора пространства) до 30 целей, а также вести обстрел восьми из них. «Сверхмалоразмерные» цели с эффективной отражательной поверхностью (порядка сотой доли квадратного метра) обнаруживаются на дальности в 90 км. Это уникальные показатели для современных авиационных радиолокационных станций.

Дополнительные возможности управления вооружением Су-35 обеспечивает оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая теплопеленгатор, лазерный дальномер — целеуказатель и телевизионный канал.

[править] Средства РЭБ

Истребитель Су-35 оснащён комплексом радиоэлектронной борьбы Л175М «Хибины», который искажает волны РЛС противника и направляет его ракеты по ложному курсу. Это существенно снижает возможности по засечке и поражению Су-35.^[2]

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (Хабаровский край) осуществляет производство истребителей Су-35, включая вариант Су-35С.^[3][4]

УМПО производит двигатели для самолётов Су‑35С (изделие 117C).^[5]

В 2003 году появился проект Су-35.^[6]

Сборка первого опытного самолета Су-35 была завершена летом 2007 года на КнААЗ им. Ю. А. Гагарина, после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.^[7]

В 2008 году в подмосковном филиале НПО «Сатурн» успешно завершились испытания всех пяти двигателей типа «117С» опытной партии, предназначенной для Су-35.^[8]

Первый Су-35-1 с бортовым номером «901» взлетел 19 февраля 2008 года, а 2 октября 2008 года за ним последовал второй самолёт с бортовым номером «902».^[9]

Министерство обороны России заказало 48 самолётов Су-35 в ходе авиасалона МАКС-2009.^[10]

3 мая 2011 года истребитель Су-35С-1 — первый самолет в конфигурации для ВКС России, совершил первый полет. Испытания Су-35С продвигались медленно из-за проблем с интеграцией авионики.^[11]

12 февраля 2014 года первая партия из 12 Су-35С была торжественно передана первой строевой части — 23-му истребительному авиационному полку на аэродроме Дземги.^[12]

В 2015 году был получен первый экспортный заказ на Су-35 (от Китая на 24 самолёта).^[13]

В декабре 2015 года Министерство обороны России заказало 50 дополнительных самолётов Су-35, что довело общий заказ до 98 машин. Первые десять машин этого контракта были получены ноябре-декабре 2016 года.^[14]

Четыре Су-35С были переброшены в Сирию в конце января 2016 года. Кроме ракет Р-27 и Р-73, Су-35С были замечены с новыми ракетами Р-77-1, недавно принятыми на вооружение. Изредка самолеты применяли 250-кг бомбы. Самолеты в Сирии летали с бортовым комплексом РЭБ «Хибины». Экипажи самолетов находились в Сирии по системе ротации с целью обеспечить боевой опыт большому числу строевых летчиков.^[15]

[править] Вооружённые силы России

По состоянию на май 2015 года в России на вооружении находится 34 самолёта Су-35 и ещё десяток машин на подходе.^[16]

[править] Египет

Россия подписала с Египтом контракт на поставку нескольких десятков истребителей Су-35. Соответствующее соглашение, подразумевающее поставку свыше двух десятков машин и средств авиационного поражения к ним на сумму около $2 млрд, вступило в силу в конце 2018 года, а сами поставки могут начаться уже в 2020—2021 годах.^[17]

[править] Ливия

Одним из первых заказчиков должна была стать Ливия, и переговоры с ней вошли в продвинутую стадию, однако после интервенции западной коалиции и свержения режима Муамара Каддафи этот вопрос отпал.^[18]

[править] Китай

По состоянию на лето 2015 года в завершающей стадии находились предконтрактные переговоры по поставке 24 Су-35 для Военно-воздушных сил Китая.^[19]

19 ноября 2015 года российская компания «Ростех» объявила о заключении контракта на поставку в Китай 24-х истребителей Су-35. Китай стал первым иностранным покупателем этих самолётов.^[20] Стоимость контракта составила около $2,5 млрд.^[21]

Четыре первых Су-35 были поставлены в Китай в 2016 году.^[22] В 2017 году были поставлены 10 самолётов, в 2018 году — ещё 10 самолётов.^[23]

В ВВС НОАК истребители Су-35 поступают на вооружение 6-й авиационной бригады на аэродроме Суйцзы близ Чжаньцзяна (провинция [Гуандун]]), оснащенной российскими истребителями Су-27СК.^[24]

[править] Индонезия

Переговоры с Индонезией о покупке Су-35 шли несколько лет.^[25]

В феврале 2018 года было сообщено, что Россия и Индонезия подписали контракт на поставку 11 истребителей Су-35.^[26] По условиям контракта, Индонезия покрывает встречными поставками своих товаров 50 % из общей стоимости контракта в $1,14 млрд.^[27]

Как сообщил в марте 2019 года индонезийский веб-ресурс SINDOnews.com, ВВС Индонезии начали практическую подготовку к получению истребителей Су-35, заказанных в России в количестве 11 единиц по контракту, заключенному 14 февраля 2018 года. К перевооружению на Су-35 готовится 14-я авиационная эскадрилья (Skadron Udara 14) ВВС Индонезии, дислоцированная на авиабазе Ишваюди (Iswahyudi) близ Мадиуна (Восточная Ява) и до последнего времени оснащенная старыми американскими легкими истребителями Northrop F-5E/F Tiger II — последние были официально сняты с вооружения эскадрильи в октябре 2018 года (эксплуатировались с 1980 года).^[28]

[править] Сравнение с аналогами

В сентябре 2015 года американское издание National Interest писало: «Су-35 — это, на самом деле, опасная боевая машина, и по многим параметрам российский самолёт не уступает самым последним модификациям F-15 или даже превосходит их. <…> Когда этот самолет [Су-35] имеет относительно небольшую нагрузку, он способен сохранять сверхзвуковую скорость, не прибегая к использованию форсажных камер. Хотя великолепное ускорение на больших высотах до сверхзвуковой скорости является огромным преимуществом, истребителю F-15C тоже есть чем ответить — и в результате подобное превосходство российского самолета не будет решающим. Однако на низких скоростях Су-35 имеет непреодолимое преимущество. Он обладает управляемым в трех измерениях вектором тяги и невероятной маневренностью на низких скоростях. Однако использование нашлемных систем отображения и прицеливания, а также таких ракет с большими у глами целеуказания как AIM-9X и российской Р-73 при близком визуальном контакте, чаще всего, будет приводить к ситуации „обоюдного уничтожения“ (mutual kill), о чем свидетельствуют многие пилоты. Вместе с тем немало будет зависеть от умения летчика и, если честно, от удачи. <…> Кроме того, Су-35 может иметь на борту огромный арсенал ракет воздух-воздух, тогда как у F-15 оснащен устарелой оборонительной электроникой. Военно-воздушные силы США прекрасно осознают наличие этой проблемы, и именно поэтому так много внимания уделяется проекту модернизации системы пассивно/активного предупреждения и выживания (EPAWSS) для F-15, на которую предполагается потратить 7,6 миллиарда долларов. Реальная дилемма состоит в том, что Су-35 и современные модели F-15 Eagle сопоставимы — и именно это вызывает беспокойство у руководства Военно-воздушных сил США. Американские летчики привыкли к ведению боевых действий в ситуации, когда они обладают огромным технологическим превосходством, тогда как в случае с Су-35 такого превосходства нет, а в некотором отношении „Фланкер-Е“ даже превосходит „Орла“. В целом, при прочих равных, даже полностью модернизированный F-15C и оснащенный новейшим радаром с активной фазированной антенной решеткой вынужден будет использовать все свои возможности в противоборстве с Су-35. Однако подобная ситуация означала бы, что Соединенные Штаты ведут войну против России или против какой-нибудь другой великой державы — такой как Китай. Но это, само по себе, маловероятно. Более вероятно то, что F-15 может столкнуться с Су-35, стоящим на вооружении у какого-нибудь деспота из третьего мира. Однако пилоты подобного деспота вряд ли будут обладать подготовкой, тактикой и опытом, необходимыми для того, чтобы вести бой против американских летчиков, и поэтому реальных шансов на победу у них не будет. Кроме того, российские истребители, как известно, не отличаются особой надежностью, и если к этому добавить плохо подготовленный технический персонал и отсутствие запасных частей, то какая-нибудь страна третьего мира не будет способна постоянно поддерживать истребитель в должном состоянии. Важно еще и то, что у потенциального противника — если не считать Россию и Китай, — скорее всего, не будет системы АВАКС и полноценных наземных комплексов перехвата, что создаст для них дополнительные проблемы.»^[29]

В мае 2015 года американское издание National Interest писало: «Это [Су-35] исключительно маневренный и хорошо вооруженный самолёт, способный соперничать с самыми лучшими западными машинами, даже с F-22 Raptor. <…> Поскольку самолет ПАК-ФА сталкивается с определёнными проблемами, Су-35 может еще довольно надолго остаться лучшим истребителем в российских ВВС.»^[30]

[править] Средства РЭБ

В сентябре 2015 года американское издание National Interest писало: «В одной области Су-35E, судя по всему, удерживает превосходство [по сравнению с F-15] — речь идет о средствах радиоэлектронной борьбы. Су-35С может похвастаться мощной цифровой системой радиоэлектронного подавления с технологией цифрового запоминания, которая способна сбить с толку американскую ракету AIM-120 AMRAAM. Хотя эти американские ракеты, в конечном итоге, вероятно, смогут преодолеть защиту российского самолета, потребуется больше ракет для уничтожения цели, чем рассчитывали военные планировщики.»^[31]

[править] Скорость

В сентябре 2015 года американское издание National Interest писало: «Су-35 немного проигрывает в максимальной скорости F-15».^[32]

[править] Ускорение

В сентябре 2015 года американское издание National Interest писало: «Он [Су-35] превосходит „Орла“ [F-15] по ускорению, что достигается благодаря его мощным спаренным двигателям „Сатурн“ (Изделие 117С), каждый из которых создает тягу в 14500 кг».^[33]

[править] Средства наблюдения

В сентябре 2015 года американское издание National Interest писало: «Если говорить о более значительных радиусах действия, то F-15C и F-15E всё ещё имеют превосходство над Су-35, что обусловлено их радарами с активной фазированной антенной решеткой (active electronically scanned array radar). Радары Raytheon APG-63 (v) 3 и APG-82 (v)1, устанавливаемые на обоих „Орлах“, всё ещё значительно превосходят по своим возможностям „тихомировскую“ радиолокационную станцию с пассивной фазированной антенной решеткой Ирбис-Е, которыми оснащаются Су-35. Российский истребитель пока, действительно, имеет незначительное преимущество в области пассивных сенсоров, поскольку обладает встроенной инфракрасной оптико-локационной системой поиска и сопровождения, однако самолёты F-15 получат весьма совершенную систему поиска и сопровождения уже в ближайшем будущем, что сведёт на нет преимущество российского „Фланкера“.».^[34]

В мае 2015 года американское издание National Interest писало: «Су-35 — самая грозная машина из семейства Flanker».^[35]

В октября 2016 года американское издание National Interest писало: «Су-35 <…> — это самый лучший истребитель из числа созданных на сегодня в России. Будучи модернизированным вариантом самолета советской эпохи Су-27, новый истребитель летает высоко, быстро, и обладает невероятной полезной нагрузкой. Это, в сочетании с современным комплексом бортового электронного оборудования, делает Су-35 чрезвычайно опасным противником любого американского истребителя, если не считать F-22 Raptor компании Lockheed Martin. Поскольку Су-35 — это истребитель завоевания превосходства в воздухе, его основные преимущества заключаются в сочетании следующих качеств — способности набора большой высоты и скорости, что придает дополнительный импульс для запуска установленных на борту ракет „воздух-воздух“ большой дальности. В воздушном бою Су-35 способен применять свое оружие на сверхзвуковых скоростях с числом Маха, равным 1,5, и на высоте более 13 километров. Он обладает управляемым в трех измерениях вектором тяги, что придает ему невероятную маневренность. Кроме того, у него современная бортовая электроника и мощные средства радиоэлектронной борьбы.»^[36]

В августе 2017 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что в ходе сирийской кампании Су-35 заслужил только похвалу.^[37]

1. ↑ Производство Су-35 на КнААЗ — фоторепортаж. 24 июля 2015
2. ↑ [1]
3. ↑ Филиал Открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина»
4. ↑ [2]
5. ↑ Экономическая и технологическая кооперация в разрезе секторов ЕЭП и Украины. Аналитическое приложение к докладу // Евразийский банк развития, 2013
6. ↑ [3]
7. ↑ [4]
8. ↑ [5]
9. ↑ [6]
10. ↑ [7]
11. ↑ [8]
12. ↑ [9]
13. ↑ [10]
14. ↑ [11]
15. ↑ [12]
16. ↑ Главное оружие российской авиации: топ-5. 8 мая 2015
17. ↑ [13]
18. ↑ Минобороны подпишет соглашение о закупке 48 истребителей Су-35 на авиасалоне МАКС-2015. 10 августа 2015
19. ↑ Минобороны подпишет соглашение о закупке 48 истребителей Су-35 на авиасалоне МАКС-2015. 10 августа 2015
20. ↑ Военно-техническое сотрудничество России и Китая. Досье
21. ↑ [14]
22. ↑ [15]
23. ↑ [16]
24. ↑ [17]
25. ↑ [18]
26. ↑ [19]
27. ↑ [20]
28. ↑ [21]
29. ↑ F-15 против Су-35: кто победит? («The National Interest», США). 14 сентября 2015
30. ↑ Главное оружие российской авиации: топ-5. 8 мая 2015
31. ↑ F-15 против Су-35: кто победит? («The National Interest», США). 14 сентября 2015
32. ↑ F-15 против Су-35: кто победит? («The National Interest», США). 14 сентября 2015
33. ↑ F-15 против Су-35: кто победит? («The National Interest», США). 14 сентября 2015
34. ↑ F-15 против Су-35: кто победит? («The National Interest», США). 14 сентября 2015
35. ↑ Главное оружие российской авиации: топ-5. 8 мая 2015
36. ↑ 10 типов смертоносного оружия, которые Россия и Америка применят в случае войны. 11 октября 2016
37. ↑ [22]

Военное самолётостроение России
История	Российская империя • СССР • 1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)
Отрасли	Производство истребителей • Производство бомбардировщиков • Производство штурмовиков • Производство военно-транспортных самолётов • Производство учебно-боевых самолётов
Производимые самолёты	Су-35 • Су-30 • Су-34 • МиГ-29 • Ил-76МД-90А • Як-130 • Су-57 • МиГ-35 (проект) • А-100 (проект) • Ту-160М2 (проект) • ПАК ДА (проект) • Ил-112В (проект) • Ил-78М-90А (проект) • Ил-276 (проект)
ЦФО	Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО	Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО	Адыгея • Калмыкия • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область
КФО	Крым • Севастополь
СКФО	Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО	Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО	Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО	Алтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО	Якутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ

Самолёты Су
История	1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)
Самолёты	Су-1 • Су-2 • Су-4 • Су-5 • Су-6 • Су-7 • Су-8 • Су-9 • Су-10 • Су-11 • Су-13 • Су-15 • Су-15 • Су-17 • Су-24 • Су-24М • Су-24МР • Су-25 • Су-25Т • Су-25УТГ • Су-26 • Су-27 • Су-27М • Су-28 • Су-29 • Су-30 • Су-30МКК • Су-30СМ • Су-31 • Су-33 • Су-33УБ • Су-34 • Су-35 • Су-35С • Су-37 • Су-38 • Су-39 • Су-47 • Су-57 • Су-80

ВС России получат модернизированный Су-30СМ с двигателем от истребителя Су-35

ВВС России получат партию истребителей Су-30СМ, модернизированных с турбореактивным двигателем АЛ-41Ф-1С в 2021 году, взятых из текущей выручки истребитель Су-35.

Модернизированный самолет прибудет в авиаполк, дислоцированный в Тверской области на западе России в 2021 году, сообщила в понедельник пресс-служба Западного военного округа России, сообщает ТАСС.

«Истребительный полк Западного военного округа получит партию истребителей Су-30СМ по гособоронзакупке с модернизированным двигателем.Первую партию планируется поставить в 2021 году. Новые истребители будут оснащены новейшими двигателями АЛ-41Ф-1С », — сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу.

Су-30СМ нынешнего поколения и их варианты, такие как СУ-30МКИ (Индия), Су-30МКМ (Малайзия), оснащены двигателем АЛ-31Ф или его вариантами, обеспечивающими максимальную тягу 12 500 кгс. Для сравнения, АЛ-41Ф-1С обеспечивает тягу в 14000 кгс, позволяя самолету лететь быстрее или нести больше вооружения.

«Су-30СМ модернизируют Иркутская авиастроительная корпорация и ОКБ Сухого по заданию Минобороны России совместно с ведущими российскими оборонными предприятиями.Модернизация повысит боевые возможности истребителя: увеличит дальность обнаружения и опознавания воздушных целей и оснастит самолет новым высокоточным оружием для поражения воздушных, наземных и морских целей на дальности до нескольких сотен километров », — говорится в сообщении ТАСС

.

Авиационный двигатель АЛ-41Ф-1С (также известный как изделие 117С) представляет собой модульный двухвальный турбовентиляторный двигатель с управлением вектором тяги и встроенным цифровым управлением. Двигатель установлен на самолет типа Су-35.

Двигатель 117С соответствует своим предшественникам, двигателям АЛ-31Ф и АЛ-31ФП.Это дает возможность использовать двигатель 117С для модернизации всего парка ранее построенных самолетов типа Су-27 / Су-30 с небольшими доработками гондолы двигателя и оборудования.

Повышение производительности двигателя

достигнуто за счет использования нового компрессора низкого давления с увеличенным расходом воздуха и КПД и новой турбины с улучшенной системой охлаждения лопастей, говорится в брошюре Рособоронэкспорта о двигателе АЛ-41Ф-1С.

Наряду с двигателем Су-30 планируется оснастить новой РЛС с фазированной решеткой и новым вооружением.

Sukhoi SU-35 Flanker-E от GeneralTate на DeviantArt

Sukhoi SU-35 патрулирует в небе Российской Федерации. Фотограф и дата неизвестны.

Sukhoi Su-35 (русский: Сухой Су-35; по классификации НАТО: Flanker-E ) — обозначение двух усовершенствованных модификаций истребителя ПВО Су-27. Это одноместные двухмоторные сверхманевренные самолеты, спроектированные ОКБ Сухого и построенные Комсомольским-на-Амуре авиазаводом.

Первый вариант был разработан в 1980-х годах как усовершенствование Су-27 и был известен как Су-27М . Эта производная включала утки и многофункциональный радар, который преобразовал самолет в многоцелевой самолет, который был усилен конструктивно, чтобы справиться с его большим весом. Первый прототип совершил свой первый полет в июне 1988 года. Поскольку из-за распада Советского Союза самолет не производился серийно, Сухой переименовал его в Су-35, чтобы привлечь экспортные заказы.Четырнадцать выпущенных самолетов использовались для испытаний и демонстраций; один экземпляр имел двигатели с вектором тяги, и получившийся Су-37 использовался в качестве демонстратора технологий. Единственный двухместный учебно-тренировочный самолет Су-35УБ также был построен в конце 1990-х годов и напоминал семейство Су-30МК.

В 2003 году «Сухой» приступил к второй модернизации Су-27, чтобы он стал промежуточным самолетом, ожидающим развития программы Сухого ПАК ФА (Су-57). Эта версия, также известная как Су-35, имеет измененную конструкцию кабины и систему управления вооружением по сравнению с Су-27М и оснащена двигателями с вектором тяги вместо утка.Самолет совершил первый полет в феврале 2008 года; Хотя самолет был разработан для экспорта, ВВС России в 2009 году стали стартовым заказчиком самолета, серийная версия которого получила название Су-35С . Заказали самолет также ВВС Китайской Народно-освободительной армии и ВВС Индонезии.

Роль: Многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе
Национальное происхождение: Советский Союз / Россия
Конструкторская группа: ОКБ Сухого
Изготовитель: Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение
Первый полет: Су-27М: 28 июня 1988 г., Су-35С: 19 февраля 2008 г.
Введение: Февраль 2014 г.
Статус: На вооружении
Основные пользователи: ВВС России, ВВС Народно-освободительной армии
Произведено: Су-27М: 1987–1995, Су-35С: 2007 – настоящее время
Построено: Су-27М: 14, Су-35С: 105 (3 опытных и 102 серийных самолета)
Стоимость единицы: 40–65 долларов США млн. (Су-35С)
Разработано из: Сухой Су-27
Варианты: Сухой Су-37

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 21.9 м (72 фута 11 дюймов)
• Размах крыла: (с кончиками крыльев) 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
• Высота: 5,9 м (19 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 62 м² (667 фут²)
• Масса пустого: 17 200 кг (37 920 фунтов)
• Масса с снаряжением: 25 300 кг (56 660 фунтов) при 50% внутреннего топлива
• Макс. взлетная масса: 34 500 кг (76 060 фунтов)
• Запас топлива: 11500 кг (25 400 фунтов) внутри
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Saturn AL-41F1S с дожиганием
  • Сухая тяга: 86.3 кН (19 400 фунтов силы) каждый
  • Тяга с форсажной камерой: 142 кН (31 900 фунтов силы) каждый

Рабочие характеристики

• Максимальная скорость:
  
  • На высоте: Мах 2,25 (2400 км / ч; 1490 миль / ч)
  • На уровне моря: Маха 1,13 (1400 км / ч; 870 миль / ч)
• Дальность:
  
  • На высоте: 3600 км (2240 ​​миль; 1940 миль / миль) )
  • На уровне моря: 1580 км (980 миль; 850 миль)
• Боевой радиус: около 1600 км (932 миль; 810 миль)
• Перегоночная дальность: 4500 км (2800 миль; 2430 нм) с 2 внешними топливными баками
• Практический потолок: 18000 м (59100 футов)
• Скороподъемность: > 280 м / с (> 55000 футов / мин)
• Нагрузка на крыло:
  
  • При 50% -ном расходе топлива: 408 кг / м² (84.9 фунтов / фут²)
  • С полным внутренним топливом: 500,8 кг / м² ()
• Тяга / масса: 1,13 при 50% -ном топливе (0,92 при полном внутреннем топливе)
• Максимум г — нагрузка: +9 г

Вооружение

Авионика

Фототравление :: Комплект вооружения Су-25К

• Меню
• Товары в продаже
• новые продукты
• Бренды

• Расширенный поиск

MA 35 — Einwanderung und Staatsbrgerschaft, Kontakte und Themen

Aufgrund der Manahmen gegen die Ausbreitung des Coronavirus ( COVID -19) ist eine persnliche Vorsprache bei der MA 35 derzeit nur mit Termin mglich.Die Mglichkeiten zur Terminreservierung und weitere Informationen Finden Sie direkt auf den Seiten zu Einwanderung und Staatsbrgerschaft:

Information Einwanderung Information Staatsbrgerschaft

В связи с принятием мер по сдерживанию пандемии COVID -19, вам необходимо заранее записаться на прием, чтобы прийти в иммиграционную службу ( MA 35) лично. Для получения дополнительной информации и о том, как записаться на прием:

Иммиграционное гражданство (на немецком языке)

COVID-19 virüsünün yayılmasını önlemek için alınan tedbirlerden dolayı MA 35‘te müşteriler ile kişisel görüşme şu anda sadece randevu ile mümkündür.Randevu alma ve diğer bilgileri aşağıdaki linkte bulabilirsiniz.

Oturum izni hakkında bilgiler
Vatandaşlık hakkında bilgiler

На основе предупреждения мера против заражения коронавирусом (COVID-19) это тренутно может быть доказано у MA35 само по себе. Mogućnost zakazivanja termina i ostale informacije možete pronaći na stranicama za imigraciju i državljanstvo.

Informacije imigracija
Informacije državljanstvo

Сервис

Fr Anliegen und Beschwerden verwenden Sie bitte das Kontaktformular:

Темы

Datenschutzrechtliche Informationen

Informationen zum Datenschutz und zu Ihren Rechten als betroffene Person finden Sie unter: Datenschutzrechtliche Informationen

ber die Abteilung

Die Abteilung Einwanderung und Staatsbrgerschaft ist fr Fragen zur Verleihung der sterreichischen Staatsbrgerschaft oder zur Erteilung von Aufenthaltstiteln zustndig.

Verantwortlich für diese Seite:
Stadt Wien | Einwanderung und Staatsbürgerschaft
Kontaktformular

.