Вооружение як 1: Як-1 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Истребитель Як-1 🔥 описание, особенности, ттх

Очень давно, когда опытный И-26 (предок Як-1) проходил испытания, тогда никто даже подумать не мог, какая хорошая судьба будет у данного самолета. Он дважды не прошел проверку и постоянно отправлялся на доработку на авиазавод.

В итоге самолет Яковлева оказался настолько хорошим, что он не потерял боевой ценности до конца войны. Если бы еще модернизированный Як-3 сохранил название Як-1М, то можно было бы считать, что единичка  один из лучших истребителей в мире.

Содержание

1. История создания
2. Конструктивные особенности самолета Яковлев 1
3. Технические характеристики
4. Эффективность и боевое применение: оценка истребителя
5. Модификации истребителя Як-1
6. Источники

История создания

До конца 30-х годов Александр Яковлев не строил боевых самолетов. Его «вотчиной» считались легкие многоцелевые «авиетки» и гоночные самолеты, выпускавшиеся под маркой АИР. Однако в 1939 году он неожиданно построил и представил скоростной бомбардировщик ББ-22. На первомайском параде ББ-22 впечатлил руководство и лично Сталина настолько, что КБ Яковлева поручили не только запустить бомбардировщик в серию, но и заняться разработкой нового истребителя.

Уже 9 мая (занятное совпадение) конструкторам выдали задание на разработку самолета, тогда называвшегося И-26. При этом амбиции сдерживало требование максимально сократить использование в конструкции алюминия. Кроме того, перспективный двигатель М-106 еще не был готов. Тем не менее, к концу года первый И-26, выкрашенный в ярко-красный цвет с белыми полосами на стабилизаторе, был готов к полетам.

В январе 1940 года будущий Як-1 поднял в воздух летчик Юлиан Пионтковский.

И уже через 20 минут мотор перегрелся. После установки другого маслорадиатора полеты продолжились.

Сорок третий вылет стал роковым и для прототипа, и для Пионтковского. Причину катастрофы так и не установили. К этому времени был уже готов второй И-26 с доработанным двигателем и усиленной конструкцией. НИИ ВВС все-таки нашло истребитель слишком «сырым» для приемки, но наркомат авиации потребовал передать самолет на госиспытания. Их Як-1 не прошел. Только третий прототип, испытывавшийся осенью 1940 года, наконец, справился с задачами.

И все равно было сочтено, что передавать И-26 в боевые части без устранения недостатков нельзя. При этом решение об организации серийного производства самолета приняли еще в начале 1940 года (до гибели первого прототипа), а летом были собраны первые серийные истребители.

Конструктивные особенности самолета Яковлев 1

Машина, которую А.С. Яковлев представил Государственной комиссии, имела типичную для советских самолетов того времени смешанную конструкцию. Тогда как в Европе и во всем мире основным конструктивным элементом для боевых машин стал дюралюминий, в СССР продолжали строить машины, комбинируя металл с древесиной. Фюзеляж самолета Яковлева имел стальной сварной каркас, в форме низкоплана, который соединялся с неразборным цельнодеревянным крылом. Деревянные лонжероны были обшиты фанерой. Благодаря использованию фанерных и деревянных компонентов, создателям машины удалось добиться высоких эстетических форм. При всей архаичности конструкции, советский самолет-истребитель Як-1 обладал самыми высокими аэродинамическими показателями среди машин своего класса. Плавные линии и красивая форма самолета заслужили признание не только у советских боевых летчиков, но и у их противников.

Убирающиеся шасси были удачно замаскированы щитками зализанной формы. Каждая деталь фюзеляжа, хвостовое оперение, элероны, закрылки, капот и фонарь кабины имели зализанную форму.

Сердцем истребителя стал отечественный двигатель М-105П (1110 л.с), хотя первоначально планировалось ставить на новую машину новый советский авиационный мотор М-106. Несмотря на то, что выбор пал на менее мощный двигатель М-105П – этот мотор отличался высокой надежностью и был освоен советскими моторостроительными заводами. Первые серийные машины оснащались этим двигателем, который позволял легкой машине носиться на высоте 4000 метров со скоростью 520-550 км/ч. Следует отметить, что заводские, серийные машины имели летно-технические характеристики далеко не те, которые были показаны на опытных машинах, однако в основной массе эти погрешности были несущественными.

Основные летно-технические характеристики машины были следующими:

• взлетный вес машины 2950 кг.;
• практический потолок 10000 метров;
• боевой радиус действия 250-300 км;
• практическая дальность 750 км;
• скорость у земли 420-450км/ч;
• скорость на высотах свыше 4000 метров – 550 км/ч.

По своим основным летно-техническим параметрам машина Яковлева мало в чем уступала лучшему немецкому истребителю того времени Мессершмитту Bf 109Е и британской машине Спитфайр «Супермарин». В сравнении с основной машиной советских ВВС истребителем И-16, самолет Яковлева имел неоспоримые преимущества. Радовали военных существенное улучшение летных данных, хорошая устойчивость машины на разных режимах полета и простота управления. Советским авиаконструкторам в созданной машине удалось достигнуть баланса между устойчивостью, высокой маневренностью и удобным управлением.

Сказалась большая практика Яковлева в конструировании спортивных и учебных самолетов, которые были ранее основным направлением деятельности авиаконструктора.

Однако уже во время первых эксплуатационных полетов серийных машин обнаружились существенные недостатки Як-1. Даже отсутствие на самолетах первых серий средств радиосвязи, советский истребитель по взлетной массе превосходил «мессер» модификации Эмиль. Слабоватым оказался и мотор, который не мог обеспечить машине хорошую скороподъемность. По скорости советский Як проигрывал немцу на всех высотах. Причина этих недостатков кроется в дешевизне конструкции и в слабости технической базы советского авиапрома. Конкурентоспособные двигатели в Советском Союзе научились создавать только после того, как на Восточном фронте ситуация изменилась в пользу советских ВВС.

Отдельного внимания заслуживает вооружение самолета. На серийной машине устанавливалось пулеметно-пушечное вооружение. Основным средством борьбы стала осевая 20-мм пушка ШВАК, установленная в развале цилиндров двигателя.

Дополнением артиллерии стали два скорострельных пулемета ШКАС калибром 7,62 мм, установленные под капотом двигателя. В таком варианте машина могла на первых порах успешно противостоять основным немецким истребителям. Иная ситуация сложилась с началом Великой Отечественной войны. Немецкие люфтваффе к тому времени имели на вооружении модернизированный истребитель Мессершмитт Bf 109F (Фридрих). Этот самолет значительно превосходил советские Яки, ЛаГГи и МиГи по многим параметрам, включая скорость и мощность вооружения. Тогда как Як мог похвастаться только одним орудийным стволом, «мессер» уже имел две пушки.

Всего к началу войны советская авиационная промышленность поставила в ВВС РККА 492 машины Як-1, из которых на Западной границе пребывало всего около сотни машин. В отличие от МиГов и ЛаГГов, истребитель Яковлева стал основным советским истребителем первого периода войны. Проведенные в срочном порядке мероприятия позволили убрать некоторые «детские болезни» у машины, сделав ее вполне пригодной для противоборства с самолетами противника.

Уже осенью 1941 года фронт стал получать улучшенную версию машины, самолет Як-7, который быстренько переделали из двухместного учебного самолета УТИ-26. В КБ Яковлева шли на любые технические приемы, благодаря которым можно было увеличить скорость машины и повысить ее летно-технические характеристики. Лучшей версией яковлевской машины стал истребитель Як-1Б, на котором были установлены реактивные выхлопные патрубки. Самолет получил улучшенную аэродинамику и вооружение в другой комплектации. Два ШКАСА были заменены на один крупнокалиберный пулемет УБС. После модернизации истребитель мог летать со скоростью в 600 км/ч, имел более мощное вооружение. Всего с декабря 1942 года по лето 1944 года было выпущено 4,5 тыс. машин этой модификации.

Нельзя сказать, что модернизация дала существенные улучшения, однако в плане технического поиска, этот самолет стал следующим шагом на пути появления самой удачной конструкции самолета Яковлева Як-1М, которые мы знаем как истребитель Як-3.

Технические характеристики

Истребитель Як-1 ранних серий можно сравнить с основным (на тот момент) истребителем люфтваффе – 109м «Мессершмиттом» серии F. Интересно сравнить самолет Яковлева и с его советскими «одноклассниками», разработанными в 1939-1940 гг.

	Як-1 (обр. 1941)	ЛаГГ-3 (4 серии)	МиГ-3	Bf.109F-2
Длина, м	8,48	8,8	8,2	8,6
Размах крыльев, м	10	9,8	10,2	11
Взлетная масса, т	2,99	3,2	3,3	3,1
Максимальная скорость, км/ч	528	549	640	600
Потолок, км	9,5	9,5	12	10
Скороподъемность, м/мин	806	588	877	1300
Вооружение	20 мм пушка, 2х7,62 мм пулемета	20 мм пушка, 12,7 мм пулемет, 2х7,62 мм пулемета	12,7 мм пулемет, 2х7,62 мм пулемета	15 мм пулемет, 2х7,92 мм пулемета

«Сто девятый» к 1941 году уже представлял собой хорошо отработанную и излеченную от «детских болезней» конструкцию. Кроме того, он превосходил Як-1 по качеству сборки и вообще технически бы более совершенным самолетом. Однако в горизонтальном маневре «Мессер» уступал советскому самолету. Разумеется, этим преимуществом Яка старались пользоваться. Поздние серии «сто девятого» вообще настолько потяжелели, что даже несколько потеряли преимущество в вертикальном маневре и полагаться старались на мощное вооружение.

Самым удачным советским истребителем начального периода войны Як-1 считался заслуженно. Полностью построенный из дерева ЛаГГ-3 был тяжелым и неповоротливым, а его изначально мощное вооружение постоянно сокращалось. Скоростной и высотный истребитель МиГ-3 был очень тяжелым в управлении и ошибок летчику не прощал. При этом воздушных боев на больших высотах практически не проводилось, так что лучшие качества МиГа оказались невостребованными.

Первые образцы истребителя Як-1 были недовведенными, страдали от плохого качества сборки, и даже не вполне отвечали изначальным замыслам конструктора.

При этом замысел оказался настолько удачным и верным, что даже в таком виде самолет стал лучшей советской машиной в своем классе. А доведенный до совершенства Як-3 вообще стал одним из лучших истребителей Второй Мировой Войны.

Осталось только упомянуть о том, как сложилась судьба самолета ББ-2. Он, в отличие от истребителя, оказался неудачным, и в ходе войны применялся очень ограниченно.

Эффективность и боевое применение: оценка истребителя

Як-1 вступил в бой с самого первого дня войны. В начале конфликта этот самолет был лучшим истребителем, которым располагала Красная армия.

Одной из главных проблем с Як-1 – также как и со многими другими самолетами советских ВВС – была его слабая освоенность личным составом. Это была новая машина, которая начала появляться в строевых частях всего лишь за несколько месяцев до начала войны. Переучиваться на новый истребитель летчикам пришлось уже во время боевых действий.

Следует отметить, что Як-1 был очень «дружелюбен» к пилоту, прост в управлении, с ним не возникало проблем во время взлета и посадки.

После очень строгого и сложного в пилотировании И-16 летать на Як-1 было просто удовольствием. В заключение, которое написали о новой машине летчики-испытатели, было означено, что он «доступен летчику с квалификацией ниже среднего». Однако одно дело просто поднять самолет и посадить его, и совсем другое – противостоять на нем в воздухе немецким пилотам на Bf-109, который по праву называют одним из лучших истребителей Второй мировой.

Ме-109 был основным противником яковлевского истребителя. Як-1 начального периода войны был тяжелее Bf-109Е и имел менее мощный двигатель, он проигрывал своему немецкому оппоненту по скороподъемности и скорости, но это отставание было не таким значительным, как у И-16.

Проблемой было не только отставание в основных летно-технических характеристиках, но и большое количество «детских» болезней, которые были присущи истребителям Як-1 первых серий. Спешка при введении машины в производство не прошла бесследно. Вот основной список технических проблем, которые были характерны для Як-1:

• Частый перегрев масла и воды при работе силовой установки на номинальной мощности. Выбрызгивание масла через некачественные уплотнения в двигателе. В полете маслом мог быть заляпан весь фюзеляж истребителя, вплоть до его хвоста. Но самой большой проблемой было попадание масла на фонарь кабины, вследствие чего летчик просто ничего не видел. Об этой «особенности» Яка рассказывают практически все летчики, воевавшие на нем.
• Топливо из разных баков вырабатывалось неравномерно.
• Пневмосистема самолета часто давала утечки.
• Нередки были перекосы и заклинивания патронных лент пулеметов.
• Вибрация приводила к самовыворачиванию шурупов корпуса.

Следует сказать несколько слов о проблемах с маслосистемой истребителя. Утечки масла приводили не только к заляпыванию корпуса машины, но и ухудшало работу системы охлаждения мотора. Поэтому пилоту приходилось периодически сбавлять газ и охлаждать двигатель, в реальном бою подобный недостаток самолета мог стоить пилоту жизни. Также следует отметить, что в начале войны Як-1 не имел рации, ее стали устанавливать только в 1942 году.

Постепенно истребитель избавился от большинства своих недостатков, однако, сколько пилотов поплатилось жизнью за решение принять на вооружение недоработанную машину, сказать не может никто.

Если говорить честно, то на протяжении практически всей войны Як-1 уступал своему основному оппоненту Ме-109. Немецкие конструкторы также не сидели сложа руки, «мессеры» постоянно модернизировались и улучшались. Правда, поздние модификации Ме-109 имели значительную массу и уже не могли соперничать с Як-1 в плане маневренности.

Следует помнить, что исход воздушного боя часто решали не характеристики самолета, а навыки летчика и адекватное тактическое применение истребителей. На начальном этапе войны с этим была беда, однако с каждым месяцем боев советские ВВС набирались опыта, и ситуация постепенно склонялась в их сторону.

Есть и еще один момент: в масштабах таких гигантских конфликтов, каким была Второя мировая, характеристики отдельного самолета (как и другого образца боевой техники) – это не самое главное. Важно уметь быстро восполнять потери в технике и личном составе. В этом отношении СССР переиграл Германии вчистую. Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

• низкая стоимость и простота в производстве;
• полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
• приемлемые летно-технические характеристики самолета;
• простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
• значительный модернизационный ресурс;
• неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
• широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.

Модификации истребителя Як-1

• И-26-I (№26-1) — первый прототип. Отличался двигателем М-105П с винтом ВИШ-51. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 4 пулеметов ШКАС. Первый полет 13 января 1940 года.
• И-26-II (№26-2) — второй прототип. Отличался усиленным крылом, увеличенным килем, винтом ВИШ-61П, маслорадиатором под двигателем, отсутствием 2 пулеметов и уменьшенным боекомплектом. Первый полет 23 марта 1940 года.
• И-26-III (№26-3, И-26 №3) — эталон серии. Отличался усиленной конструкцией. Первый полет 18 сентября 1940 года.
• И-27 (УТИ-26) — учебно-тренировочный. Отличался двухместной кабиной, сдвинутым вперед на 100 мм крылом. Вооружение состояло из 2 пулеметов ШКАС. Разработан в январе-июне 1940 года. Изготовлено 2 самолета. Первый полет 23 июля 1940 года.
• И-28 (И-26-Н, И-26-В, Як-5) — опытный высотный истребитель. Отличался высотным двигателем М-105ПД с нагнетателем Э-100, радиостанцией РСИ-3. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 2 пулеметов ШКАС. Разработан в июле-октябре 1940 года. Первый полет 1 декабря 1940 года.
• И-30 (Як-3 — не прототип истребителя Як-3) — опытный пушечный истребитель. Отличался металлическим крылом типа «обратная чайка», компоновкой кабины, радиостанцией РСИ-4. Вооружение состояло из 3 пушек ШВАК и 2 пулеметов ШКАС. Изготовлено 2 самолета. Первый полет 5 апреля 1941 года, из-за начавшейся войны производство организовано не было.

• Як-1 — серийный. Выпускался с сентября 1940 года на заводе №292 в Саратове и №301 в Химках. Также выпускался с пулеметами УБ вместо ШКАС (6 самолетов).
• Як-1 М-82 — проект истребителя с двигателем воздушного охлаждения М-82. Разработан осенью 1941 года.
• Як-1 М-105ПФ — с форсированным двигателем М-105ПФ. Выпускался с июня 1942 года.
• Як-1 М-106П — с двигателем М-106П. В феврале 1943 года изготовлено 47 самолетов, которые позже были переоснащены двигателями М-105ПФ.
• Як-1 М-107 (Як-1М с М-107, «Дублер Москита») — опытный Як-1 с двигателем М-107А. Отличался винтом ВИШ-107, уменьшенной площадью элеронов, удлиненным на 100 мм капотом. Первый полет 5 октября 1943 года.
• Як-1Б (Як-1СБ) — модернизированный базовый истребитель. Отличался новым фонарем кабины, пониженным гаргротом, улучшенной аэродинамикой, убирающимся задним колесом, усиленной бронезащитой пилота. Вооружение состояло из пушки ШВАК и синхронного пулемета УБС. Выпускался серийно с сентября 1942 года.
• Як-1М (Як-1 «Москит») — прототип истребителя Як-3. Отличался крылом меньшего размаха с металлическими лонжеронами, уменьшенным запасом топлива, двигателем М-105ПФ2 с индивидуальными выхлопными патрубками цилиндров, винтом ВИШ-105СВ-01. В 1943 году изготовлено 2 самолета. Первый полет 28 февраля 1943 года.

Источники

• https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/yak-1/
• https://warways. ru/aviatsiya/boevye-samolety/yak-1.html
• https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-yak-1/
• http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html

Истребитель Як-1, конструкция и технические характеристики самолета

Як-1 – это советский поршневой истребитель периода Второй мировой войны. Он стал первой боевой машиной, разработанной в ОКБ Яковлева, и положил начало целой серии самолетов, ставших основой советской истребительной авиации во время Великой Отечественной войны.

Истребитель Як-1 был принят на вооружение в 1940 году, его производство продолжалось до 1944 года. За этот период было построено более 8,7 тыс. самолетов и разработано несколько модификаций этой боевой машины.

Поспешность, с которой началось серийное производство самолета, привела к множеству недоработок в конструкции Як-1. Однако, несмотря на это, летчики любили эту машину. Самолет Як-1 начал бить врага с первых дней войны. Этот истребитель был прост в управлении и довольно неприхотлив в обслуживании, а его высокие летно-технические характеристики позволяли противостоять немецким Bf.109 и Fw.190.

На Як-1 сражались такие знаменитые советские асы, как Покрышкин, Колдунов, Алелюхин, Ахмет-Хан Султан. Именно на этом самолете вступили в бой летчики из знаменитого полка «Нормандия-Неман».

На Як-1 воевал единственный в РККА женский истребительный авиаполк (586-й ИАП), что можно назвать подтверждением легкости этой машины для летчика.

Содержание

История создания

В конце 30-х годов стало понятным, что истребительный парк советской авиации устарел и срочно нуждается в обновлении. Военно-воздушные силы страны нуждались в новом скоростном истребителе, который мог на равных соперничать с зарубежными аналогами. Поликарповский И-16 был настоящей «звездой» середины 30-х годов, а СССР – первой страной в мире, которая приняла на вооружение скоростной истребитель-моноплан.

«Ишачок» (так ласково пилоты называли И-16) долгое время не имел себе равных в небе Испании, пока в 1937 году туда не был отправлен новейший немецкий истребитель Bf. 109. Нельзя сказать, что Ме-109 первых серий был идеальной машиной, но он был новым самолетом и обладал значительным модернизационным ресурсом, который у И-16 был практически полностью исчерпан. В 30-е годы авиация развивалась стремительно, самолет, выпущенный пять лет назад, считался устаревшим. Несмотря на сравнительно небольшую разницу в дате выпуска, немецкий Bf.109 можно было смело назвать истребителем следующего поколения.

Работами над созданием нового истребителя занялись сразу несколько конструкторских коллективов: под руководством Лавочкина, Яковлева и Поликарпова. Правда, у последнего в 1940 году отобрали конструкторское бюро вместе с почти готовым самолетом, который позже стал МиГ-1.

В то время руководство советских ВВС считало, что основные воздушные сражения будут происходить на больших высотах, поэтому от конструкторов требовали создания истребителей, способных показывать свои лучшие характеристики на высоте не менее пяти километров. Максимальная скорость будущей машины должна была быть около 600 км/ч, посадочная – 120 км/ч, потолок – 11-12 км, а максимальная дальность – не менее 600 км.

В те годы серьезной проблемой, стоящей перед отечественным авиапромом, были двигатели. С их разработкой в СССР возникали серьезные проблемы, много авиамоторов выпускалось советской промышленностью по лицензии, однако перед войной получать их становилось все сложнее. Также в СССР существовал серьезный дефицит дюраля. Большое его количество шло на изготовление тяжелых бомбардировщиков, конструкторам небольших истребителей и штурмовиков приходилось использовать в конструкции дерево, фанеру и полотно.

КБ Яковлева приступило к проектированию истребителя в мае 1939 года, до этого конструктор занимался созданием спортивных и учебных самолетов. Новая машина создавалась на базе спортивного самолета Я-7, работы проводились на заводе №115.

Прототип истребителя получил обозначение И-26, его первый полет состоялся 13 января 1940 года. За штурвалом находился летчик-испытатель Ю. И. Пионтковский. Во время проведения второго полета произошла авария, пилот погиб, а машина разбилась. Позже выяснилось, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. Однако, несмотря на катастрофу, ни у кого не возникали сомнения, что новый самолет действительно хорош.

Было принято решение запустить И-26 в серийное производство еще до окончания государственных испытаний. Истребитель получил обозначение Як-1.

В это время в Европе уже вовсю полыхала мировая война, поэтому желание поскорее получить новый истребитель вполне понятна, но спешка привела к тому, что серийный самолет оказался очень «сырым» и многие доработки в его конструкцию приходилось вносить прямо во время производства. Это приводило к постоянным изменениям в рабочих чертежах, изготовлению новой оснастки, а иногда к переделке уже готовых узлов и агрегатов построенных самолетов.

Серьезных доработок потребовала маслосистема, была изменена конструкция шасси, которое сильно грелось при торможении. В доводке также нуждалась воздушная система самолета, двигатель и вооружение.

В сентябре 1940 года военные приняли первую партию из десяти новых машин, после чего они незамедлительно были отправлены на войсковые испытания. 7 ноября 1940 года пять истребителей Як-1 приняли участие в параде на Красной площади. В это самое время на заводах полным ходом шла доработка самолета: только с июня 1940 по январь 1941 года в чертежи машины были внесены более 7 тыс. изменений.

К началу войны советская промышленность смогла изготовить чуть более четырехсот Як-1, однако не все они были приняты военными. Только часть из этих самолетов находились в западных военных округах и были освоены летчиками.

Интересна судьба остальных истребителей, которые участвовали вместе с Як-1 в предвоенном конкурсе. Все они были приняты на вооружение и запущены в серийное производство. Однако война очень быстро расставила все по своим местам.

Микояновский МиГ-1 (и МиГ-3) был довольно неплохим истребителем, но свои лучшие качества он демонстрировал на значительных высотах (от 5 км), основные же бои на советско-германском фронте обычно проходили гораздо ниже. К тому же эта машина имела довольно слабое вооружение. Так что вскоре его производство было прекращено, а имеющиеся машины были переданы в ПВО.

Еще короче был боевой путь истребителя ЛаГГ. Машина конструктора Лавочкина была полностью сделана из специально обработанной дельта-древесины («Лакированный Гроб Гарантированный» — так называли его на фронте). После начала войны этот самолет стали делать из обычной сосны, что привело к значительному увеличению его массы. Это еще более ухудшило и так не блестящие характеристики. Руководство страны, видя такую ситуацию, приказало производство ЛаГГов прекратить, а освободившиеся мощности отдать под выпуск Яков.

Первые полтора годы войны Як-1 однозначно был лучшим советским истребителем на фронте. Простой, дешевый, легкий в управлении, истребитель Як-1 обладал хорошими летными характеристиками и мощным вооружением. Наибольшее количество истребителей было выпущено в 1942 году – более 3,5 самолетов.

Летом того же года начался выпуск самолета Як-1б – модификации с более мощным форсированным двигателем М-105ПФ. Это позволило истребителю разгоняться практически до 600 км/ч и выполнять вираж за 19 секунд. Кроме того, было усилено вооружение самолета: теперь оно состояло из пулемета УБ (12,7 мм) и двух автоматических пушек ШВАК (20 мм). После модернизации Як-1 получил возможность достойно сражаться с немецкими Ме-109 последних модификаций. Сильной стороной советского самолета был бой на горизонтали, в вертикальных маневрах Ме-109 превосходил Як-1. Кроме того, были внесены некоторые изменения в конструкцию истребителя: он получил новый фонарь, который обеспечивал достаточный обзор задней полусферы, а также переднее бронестекло.

Производство Як-1 было завершено в июле 1944 года, уже изготовленные машины еще какое-то время поставлялись в войска. Эксплуатация Як-1 продолжалась до самого конца войны.

Описание конструкции

Истребитель Як-1 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это моноплан с низкорасположенным крылом и фюзеляжем типа полумонокок. Самолет оснащался убирающимся в полете шасси.

Конструкция самолета была смешанной, то есть, в ее состав входило как металл, так и дерево с полотном. Силовой каркас фюзеляжа состоял из стальных труб, которые составляли единое целое с моторной рамой. Части каркаса соединялись при помощи сварки. Основными элементами силового каркаса машины были четыре лонжерона, связанные десятью рамами.

Между первой и второй рамой находился отсек кабины пилота, каркас фонаря приваривался к верхним лонжеронам. В этом же отсеке находились стыковочные узлы фюзеляжа и крыла.

Обшивка передней части фюзеляжа была выполнена из дюраля, задняя – из полотна. Носовая часть машины закрывалась капотом, на машинах первых серий он имел боковые отверстия («жабры»), через которые осуществлялась продувка двигателя.

В задней части самолета сверху и снизу на фюзеляж устанавливались гаргроты, которые улучшали его аэродинамические характеристики. Верхний пологий гаргрот от кабины пилота до киля был характерной особенностью внешнего вида Як-1. Такое конструкторское решение улучшало аэродинамические качества истребителя, но значительно ухудшало для летчика обзор задней полусферы, поэтому на модификации Як-1б верхний гаргрот и фонарь кабины был переделан.

Крыло истребителя было выполнено из дерева, оно имело трапециевидную форму с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр и стрингеров. Обшивка крыла – работающая, она была выполнена из бакелитовой фанеры и полотна. Из дюраля были изготовлены каркасы элеронов и посадочные щитки, щитки, закрывающие ниши шасси, зализы крыла.

Кабина пилота закрывалась фонарем, выполненным из плексигласа, его средняя часть сдвигалась назад по специальным полозкам. Место пилота было защищено бронеспинкой толщиной 9 мм. На модификации истребителя Як-1б задняя часть фонаря была выполнена в виде стеклянного колпака, что значительно улучшило обзор задней полусферы, а спереди установлено бронестекло. Поздние серии самолета оборудовались системой аварийного сброса фонаря, что позволяло пилоту быстро покинуть машину. Сидение пилота имело чашу для парашюта.

Хвостовое оперение истребителя также имело смешанную конструкцию, стабилизатор и киль были выполнены из дерева, а рули поворота и высоты – из дюраля. Все рули оснащались триммерами. Управление рулем поворота происходило посредством тросовой тяги.

Як-1 имел трехопорное убирающееся шасси, состоящее из двух основных стоек и хвостовой опоры. Шасси истребителя имело масляно-воздушную амортизацию и воздушные колодочные тормоза. Основные опоры шасси убирались в носок крыла по направлению к фюзеляжу машины. Уборка стоек производилась с помощью пневматической системы. В полете ниша под стойки шасси закрывалась двумя щитками. Хвостовая стойка шасси была неубирающейся с самоориентирующимся колесом. На Як-1 можно было устанавливать лыжное шасси.

Силовая установка самолета состояла из двигателя водяного охлаждения М-105П, который на поздних сериях был заменен на более мощные моторы М-105ПА и М-105ПФ. Винт Як-1 трехлопастный, изменяемого шага. Спереди он был закрыт легкосъемным коком, имевшим характерную обтекаемую форму.

Управление двигателем (газом, переключением скоростей, работой инжектора) осуществлялось при помощи тросов. Запуск мотора производился за счет сжатого воздуха.

Подача топлива осуществлялась бензонасосом, который приводился в действие двигателем самолета. Топливная система Як-1 состояла из четырех бензобаков общей емкостью 408 литров, они были размещены в крыльях машины. Все баки были протектированы и оснащены бензиномерами.

Маслосистема имела бак емкостью 37 литров, радиатор охлаждения находился в передней части самолета в специальном туннеле под двигателем. Як-1 имел систему охлаждения двигателя закрытого типа, охлаждающей жидкостью была вода, в которую при низких температурах добавлялся антифриз. Водяной радиатор располагался в туннеле под крылом самолета.

Оборудование кабины пилота Як-1 состояло из высотомера, указателя скорости, поворота, указателя наддува, датчика температуры воды, часов АВР. Из радиооборудования на самолет устанавливался приемник «Малютка», передатчик «Орел» и радиополукомпас.

Вооружение истребителя Як-1 состояло из 20-мм пушки ШВАК, которая была установлена в развале двигателя, стреляла через втулку редуктора и полый вал винта, а также двух пулеметов ШКАС (7,92 мм), расположенных над двигателем по бокам фюзеляжа. Самолет был оснащен синхронизатором, который исключал возможность попадания пуль в винт. Пушка и пулеметы имели как пневматическую, так и ручную перезарядку. На модификации Як-1б пулеметы ШКАС были заменены более мощным пулеметом УБ калибра 12,7 мм.

В состав боекомплекта пулеметов входили бронебойно-зажигательные, разрывные, бронебойно-зажигательные трассирующие и пристрелочные патроны.

Эффективность и боевое применение: оценка истребителя

Як-1 вступил в бой с самого первого дня войны. В начале конфликта этот самолет был лучшим истребителем, которым располагала Красная армия. Одной из главных проблем с Як-1 – также как и со многими другими самолетами советских ВВС – была его слабая освоенность личным составом. Это была новая машина, которая начала появляться в строевых частях всего лишь за несколько месяцев до начала войны. Переучиваться на новый истребитель летчикам пришлось уже во время боевых действий.

Следует отметить, что Як-1 был очень «дружелюбен» к пилоту, прост в управлении, с ним не возникало проблем во время взлета и посадки. После очень строгого и сложного в пилотировании И-16 летать на Як-1 было просто удовольствием. В заключение, которое написали о новой машине летчики-испытатели, было означено, что он «доступен летчику с квалификацией ниже среднего». Однако одно дело просто поднять самолет и посадить его, и совсем другое – противостоять на нем в воздухе немецким пилотам на Bf-109, который по праву называют одним из лучших истребителей Второй мировой.

Ме-109 был основным противником яковлевского истребителя. Як-1 начального периода войны был тяжелее Bf-109Е и имел менее мощный двигатель, он проигрывал своему немецкому оппоненту по скороподъемности и скорости, но это отставание было не таким значительным, как у И-16.

Проблемой было не только отставание в основных летно-технических характеристиках, но и большое количество «детских» болезней, которые были присущи истребителям Як-1 первых серий. Спешка при введении машины в производство не прошла бесследно. Вот основной список технических проблем, которые были характерны для Як-1:

• Частый перегрев масла и воды при работе силовой установки на номинальной мощности. Выбрызгивание масла через некачественные уплотнения в двигателе. В полете маслом мог быть заляпан весь фюзеляж истребителя, вплоть до его хвоста. Но самой большой проблемой было попадание масла на фонарь кабины, вследствие чего летчик просто ничего не видел. Об этой «особенности» Яка рассказывают практически все летчики, воевавшие на нем.
• Топливо из разных баков вырабатывалось неравномерно.
• Пневмосистема самолета часто давала утечки.
• Нередки были перекосы и заклинивания патронных лент пулеметов.
• Вибрация приводила к самовыворачиванию шурупов корпуса.

Следует сказать несколько слов о проблемах с маслосистемой истребителя. Утечки масла приводили не только к заляпыванию корпуса машины, но и ухудшало работу системы охлаждения мотора. Поэтому пилоту приходилось периодически сбавлять газ и охлаждать двигатель, в реальном бою подобный недостаток самолета мог стоить пилоту жизни. Также следует отметить, что в начале войны Як-1 не имел рации, ее стали устанавливать только в 1942 году.

Постепенно истребитель избавился от большинства своих недостатков, однако, сколько пилотов поплатилось жизнью за решение принять на вооружение недоработанную машину, сказать не может никто.

Если говорить честно, то на протяжении практически всей войны Як-1 уступал своему основному оппоненту Ме-109. Немецкие конструкторы также не сидели сложа руки, «мессеры» постоянно модернизировались и улучшались. Правда, поздние модификации Ме-109 имели значительную массу и уже не могли соперничать с Як-1 в плане маневренности.

Следует помнить, что исход воздушного боя часто решали не характеристики самолета, а навыки летчика и адекватное тактическое применение истребителей. На начальном этапе войны с этим была беда, однако с каждым месяцем боев советские ВВС набирались опыта, и ситуация постепенно склонялась в их сторону.

Есть и еще один момент: в масштабах таких гигантских конфликтов, каким была Второя мировая, характеристики отдельного самолета (как и другого образца боевой техники) – это не самое главное. Важно уметь быстро восполнять потери в технике и личном составе. В этом отношении СССР переиграл Германии вчистую. Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

• низкая стоимость и простота в производстве;
• полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
• приемлемые летно-технические характеристики самолета;
• простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
• значительный модернизационный ресурс;
• неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
• широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.

Характеристики

Ниже указаны ЛТХ истребителя Як-1:

• размах крыла – 10 м;
• длина – 8,48 м ;
• высота – 1,7 м;
• площадь крыла – 17,15 кв. м.;
• масса нормальная взлетная – 2700 кг;
• тип двигателя – М-105ПФ;
• мощность – 1180 л. с.;
• макс. скорость, км/ч – 592;
• практическая дальность – 850 км;
• макс. скороподъемность – 926 м/мин;
• практический потолок – 10000 м;
• экипаж – 1 чел.

1 — War Thunder Wiki

Материал из War Thunder Wiki

Перейти к: навигация, поиск

Эта страница посвящена советскому истребителю Як-1 . Другие версии см. Як-1 (Семейство).

Содержимое

• 1 Описание
• 2 Общая информация
  • 2.1 Летные характеристики
    • 2. 1.1 Детали
  • 2.2 Живучесть и броня
  • 2.3 Модификации и экономичность
• 3 Вооружения
  • 3.1 Наступательное вооружение
  • 3.2 Подвесное вооружение
• 4 Использование в боях
  • 4.1 Особые враги, заслуживающие внимания
  • 4.2 Контртактика
  • 4.3 Ручное управление двигателем
  • 4.4 Плюсы и минусы
• 5 История
  • 5.1 Известные пилоты
• 6 СМИ
• 7 См. также
• 8 Внешние ссылки
  • 8.1 Каталожные номера

Описание

Як-1 — советский истребитель II ранга. с боевым рейтингом 2,7 (АБ/СБ) и 2,3 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

Як-1 — неплохой поворотный истребитель. Хотя и не так хорош, как Спитфайры примерно того же БР, но лучше некоторых немецких самолетов. Самолет имеет хорошую скорость пикирования и энергосбережение, однако без предкрылков он не может обогнать Bf 109. F в вертикальной петле. Этот самолет лучше всего работает на средних и малых высотах. Из-за небольших крыльев и плохой скороподъемности на больших высотах он не является высотным истребителем. Самолет можно использовать как истребитель с горизонтальным разворотом, но нужно быть осторожным, чтобы не упустить Boom & Zoomers. Если ситуация ухудшается, возможным спасением может быть полет на низкой высоте на высокой скорости или попытка набора высоты с сохранением энергии. Хотя этот самолет не следует тратить на наземную атаку, в крайнем случае его можно использовать для уничтожения небронированных наземных целей, если последний летящий противник убегает. Самолет хорошо работает на более низких скоростях, но становится очень уязвимым для большинства вражеских самолетов, включая бипланы.

При правильном использовании Як-1 может стать неудержимым летательным аппаратом. Две самые важные вещи, к которым должен стремиться пилот Як-1, — это кабина противника (снайперская стрельба) или крылья. Как правило, это самые слабые места самолета, где хороший выстрел может вывести из строя пилота противника или оторвать крыло несколькими меткими выстрелами. ШВАК — фантастическая 20-мм пушка, если пилот хорошо прицеливается! У этой пушки отличная скорострельность, к сожалению, она сочетается с едва достаточным количеством боеприпасов, которые можно быстро израсходовать. Рядом с ШВАК установлены два пулемета ШКАС калибра 7,62. Как и у пушек, у пулеметов нет большого запаса боеприпасов. Пилоты Як-1 всегда должны помнить о том, сколько боезапаса осталось после столкновения, иначе рискуют быть атакованными более маневренными противниками, когда боезапас заканчивается (или при перезарядке в АВ).

Ахиллесова пята Як-1 — отсутствие бронезащиты. Лобовые атаки противника могут привести к тому, что пилот будет сбит с ног летящими снарядами или попадет в радиатор водяного охлаждения. При негерметичном водяном радиаторе Як-1 через несколько минут (в режиме РБ) выйдет из строя двигатель. Двигатель Як-1, как и большинство двигателей советских истребителей, быстро перегревается и остается горячим. Одним из способов борьбы с перегревом является запуск двигателя на 97% от максимальной мощности и ограничение использования WEP. Ручное управление двигателем (MEC) можно использовать для охлаждения двигателя Яка на 100% мощности, хотя это означает, что шаг винта, топливная смесь и шестерни нагнетателя должны регулироваться вручную в дополнение к радиаторам (в реалистичном режиме вы можете всегда используйте MEC во время лазания, а затем переключайтесь обратно на автоматический режим после воздушного боя). Если самолет поврежден, пилот Як-1 может проверить приборную доску кабины и понаблюдать за указателем температуры масла, так как это даст более точное состояние двигателя, чем указатель температуры воды. Крылья Як-1 также уязвимы для огня противника, они довольно хрупкие и полны топливных баков.

Общая информация

Летные характеристики

Характеристики	Макс. скорость (км/ч на 5000 м)		Максимальная высота (метров)	Время поворота (секунд)		Скороподъемность (м/с)		Разбег (метров)
	АВ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
На складе	555	538	10000	19,0	19,6	13. 1	13.1	320
Модернизированный	601	577		17,1	18,0	19,6	16,0

Детали

Характеристики
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные щитки	Пневматические тормоза	Разрядник
Х	х	✓	х	Х

Пределы
Крылья (км/ч)	Передача (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Максимальное статическое ускорение
		Боевой	Взлет	Посадка	+	—
675	320	Н/Д	Н/Д	280	~11	~8

Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны	Руль направления	Лифты	Радиатор
< 380	< 420	< 490	> 340

Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
2 300 м	1081 л. с.	1211 л.с.
Настройка 2
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
4 200 м	1015 л.с.	Н/Д

Живучесть и броня

• 8 мм сталь позади пилота
• Самоуплотняющиеся топливные баки (по 2 в каждом крыле)
• Система охлаждения масла, расположенная под двигателем
• Liquid cooling system located behind and under the pilot

Modifications and economy

Armaments

Offensive armament

Main articles : ShVAK (20 mm) , ShKAS (7.62 mm)

На Як-1 вооружены:

• 1 x 20-мм пушка ШВАК носовая (110 выстрелов)
• 2 x 7,62 мм Струкные пулеметы Shkas, носовая установка (620 RPG = 1 240)

Подвешенное вооружение

Основные статьи : Fab-50 (50 кг) , FAB-100 (100. 100 (50 кг) , (100.001 кг)

Як-1 может быть оснащен следующим вооружением:

• Без нагрузки
• 2 бомбы ФАБ-50 по 50 кг (всего 100 кг)
• 2 бомбы ФАБ-100 по 100 кг (всего 200 кг)

Использование в боях

Благодаря маневренности и вооружению Як-1 будет играть основную роль в игре как истребитель. Як-1 можно использовать в качестве истребителя с поворотом (см. следующий раздел о самолетах, которых следует избегать в бою с поворотом), бум-зумера или энергетического истребителя. Як-1 хорошо работает на средних и малых высотах, но теряет подвижность на больших высотах.

• Наземная атака: Этого следует избегать, так как необходимы низкие скорости, позволяющие Як-1 стать легкой мишенью для вражеской авиации (особенно бипланов).

• Охота на бомбардировщиков: Это рискованный вариант, так как бомбардировщики обычно летают на больших высотах, где Як-1 начинает терять маневренность. Отсутствие брони на Як-1 делает его уязвимым для стрелков башни, из-за которых очень легко потерять пилота, двигатель или крыло. При охоте на бомбардировщики Як-1 может использовать лобовой подход к пилотам (пилот-снайпер) или двигателям; в противном случае используйте скорость Як-1, пикируя с большей высоты в сторону передней части бомбардировщика, целясь в кабину, двигатель или крылья. Если не удастся уничтожить бомбардировщик с первого захода, наберитесь терпения и подготовьтесь к следующему пикирующему заходу, иначе Як-1 рискует потерять критическую скорость, делая быстрый разворот в попытке добить бомбардировщик. Здесь при быстрых поворотах Як-1 подвергается воздействию любых турелей на самолете, которым в противном случае было бы очень трудно найти решение для стрельбы по приближающемуся истребителю, который быстро выходит за пределы их досягаемости.

Особые враги, заслуживающие внимания

• Спитфайры: Превосходная маневренность Спитфайра дает ему преимущество перед Як-1. Бои на ходу против Спитфайра на Як-1 очень сложны, обычно это приводит к тому, что Як-1 не может трястись или обогнать Спитфайр. При всех ошибках, допущенных пилотом «Спитфайра», Як-1 будет очень трудно получить преимущество или уйти.

• A6M Zeroes: Подобно Spitfires, A6M Zeroes являются превосходными истребителями поворота и имеют дополнительный бонус, заключающийся в том, что они вооружены 20-мм автоматическими пушками, что дает японскому истребителю повышение огневой мощи по сравнению с Як-1.
• Bf 109 Friedrichs: Bf 109 F1 имеет тот же вес, что и Як-1, Bf 109 F быстрее, лучше набирает высоту, лучше удерживает энергию и обладает лучшими высотными характеристиками, чем Як-1. Як-1 должен попытаться заманить Bf 109 в разворотный бой на малой высоте (ниже 3000 м), где у Яка есть преимущество.

Контртактика

При атаке Як-1, конкретные области для использования:

• При атаке на Спитфайре или А6М Зеро вступайте в пошаговый бой, заманивайте Як-1 в крутые виражи, чтобы сбить его скорость.
• Приманивайте Як-1 на большую высоту, чем выше он поднимается, тем менее маневренным он становится и тем более ограниченными становятся его возможности.
• Як-1 не имеет броневых листов в передней части и подвержен снайперской стрельбе пилота, поломке крыла, возгоранию двигателя/топливного бака и перегреву при нескольких метких выстрелах из пушек или пулеметов.
• Боевой самолет без поворота должен использовать тактику Boom & Zoom при попытке вывести из строя Як-1.

Если на хвосте Як-1:

• Если ваш самолет имеет аналогичный или лучший разворот по сравнению с Як-1, резко снизьте скорость и развернитесь в надежде на перелет.
• Если ваш самолет быстрее или имеет лучшие скоростные характеристики, чем Як-1, пикирует под большим углом и совершает маневры уклонения, Як-1 имеет низкую скорость отрыва и сжимается на высокой скорости.
• Продолжайте двигаться, старайтесь, чтобы кабина находилась под углом 180 градусов к Як-1, чтобы Як-1 не мог получить огневое решение из своей пушки, в результате чего Як-1 израсходовал все свои снаряды (в АБ затем это дает примерно 40-секундное окно, чтобы попытаться уйти или поменяться ролями, прежде чем пушка Як-1 перезарядится).
• Перетащите Як-1 обратно к товарищам по команде и сделайте Як-1 легкой мишенью для товарищей/товарищей по команде.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель	Шаг	Радиатор			Нагнетатель	Турбокомпрессор
		Масло	Вода	Тип
Управляемый	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Отдельный	Управляемый 2 передачи	Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Высокая маневренность.
• Хороший разгон и максимальная скорость на малых высотах.
• Несмотря на то, что его рама изготовлена ​​из дерева, Як может выдерживать большие нагрузки и по-прежнему хорошо работать.
• Мощная пушка с ограниченным боезапасом/двойные пулеметы с достаточным боезапасом.

Минусы:

• Двигатель довольно легко перегревается, вынуждая пилота снижать скорость или возвращаться на базу, чтобы дать ему остыть (двигатель печально известен тем, что перегревается и перестает работать посреди воздушного боя, если работает на 100% или WEP). Эксплуатация двигателя на 97 % снижает вероятность перегрева двигателя, сохраняя при этом очень хорошие летно-технические характеристики самолета.
• Лифт сжимается на высоких скоростях, поэтому поворот или подтягивание во время погружения могут стать проблемой.
• Нет брони для защиты пилота спереди, двигателя и топливных баков, почти обречен в случае поджога.
• Крылья — легкая мишень при попытке зациклиться в воздушном бою, и они почти всегда попадают под удар.
• Боеприпасы для пушек заканчиваются очень быстро, если за ними не следить внимательно (в АВ рекомендуется перезаряжать при каждой возможности).
• Одиночное мощное орудие требует хорошего прицеливания и знания слабых мест самолета для эффективного использования («распыли и молись» приводит к очень быстрому истощению боеприпасов).

История

В 1939 году советское командование искало замену своим устаревшим И-153 Чайкам и И-16 Ишакам. Яковлев был в составе советской делегации, посетившей немецкую авиационную промышленность в октябре 1939 года. Его интересовал аэродинамический дизайн, и во время визита в Хейнкель им показали их новый радиатор без истребителя He 100. Три ( или десять ) автомобилей были куплены CCCP. В то время как He 100 демонстрировал рекордную максимальную скорость, технология поверхностного охлаждения и другие характеристики управляемости запятнали самолет Советами и были отмечены как непригодные, как в Германии. ^[1]

Уже к январю 1940 года первый прототип был готов к взлету. Крещенный И-26 (Истребитель -> Истребитель), испытательные полеты ознаменовались ужасной аварией, когда Юлиан И. Пионтковский, летчик-испытатель каждого яковлевского самолета, разбился и погиб. К счастью для конструкторов самолета, причиной аварии не была признана конструкция самолета, и государственные испытания продолжались до ноября 1940 года. Серийное производство началось в декабре 1940 года под новым обозначением «9».0009 Як-1 «. ^[1]

К моменту немецкого вторжения все новые истребители были делегированы на оборону Москвы, как и МиГ-3. ^[1]

Примечательный пилоты

В то время как советские летчики-мужчины модернизировались на более новые истребители Лавочкина, женщины-летчицы, такие как Литвяк, получали более старые истребители Як-1 . -1 с сайта live.warthunder.com

Изображения

Видео

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

• [Devblog] Як-1
• Официальный техпаспорт – более подробная информация о производительности
• [Википедия] Яковлев Як-1

Ссылки

1. ↑ ^{1.0 1.1 1.2} Статья в немецкой Википедии, образный перевод, Из немецкой Википедии Як-1. Текст переведен образно.

А.С. Яковлева ( Яковлев Опытное конструкторское бюро )
Истребители
Як-1	Як-1 · Як-1Б
Як-3	Як-3 · Як-3 (ВК-107) · Як-3П · Як-3Т · Як-3У
Як-7	Як-7Б
Як-9	Як-9 · Як-9Б · Як-9К · Як-9М Головачева · Як-9П · Як-9Т · Як-9У · Як-9УТ
Двухмоторные истребители	И-29
Реактивные истребители
Як-15	Як-15П · Як-15
Як-17	Як-17
Як-23	Як-23
Як-30	Як-30Д
Як-141	Як-141
Ударный самолет
Як-2	Як-2 КАББ
Як-38	Як-38 · Як-38М
Бомбардировщики	Як-4
Реактивные бомбардировщики	Як-28Б
Зарубежное использование	▄Як-3 · ▄Як-9Т Шалле
Захвачен	▀Як-1Б

Истребители СССР
И-15	И-15 WR · И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого
	И-153 М-62 · И-153-М62 Жуковского · И-153П
И-16	И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · И-180С
И-29	И-29
И-185	И-185 (М-71) · И-185 (М-82)
И-225	И-225
ИТП	ИТП (М-1)
МиГ-3	МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
ЛаГГ	И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла	Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7	Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3	Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9	Як-9 · Як-9Б · Як-9М Головачева · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9УТ · Як-9П
Другие страны	▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk IXc
П-39	▂П-39К-1 · ▂П-39Н-0 Покрышкина · ▂П-39Q-15
П-63	▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5

1 — War Thunder Wiki

Из War Thunder Wiki

Перейти к: навигация, поиск

Эта страница посвящена советскому истребителю Як-1 . Другие версии см. Як-1 (Семейство).

Содержимое

• 1 Описание
• 2 Общая информация
  • 2.1 Летные характеристики
    • 2.1.1 Детали
  • 2.2 Живучесть и броня
  • 2.3 Модификации и экономичность
• 3 Вооружения
  • 3.1 Наступательное вооружение
  • 3.2 Подвесное вооружение
• 4 Использование в боях
  • 4.1 Особые враги, заслуживающие внимания
  • 4.2 Контртактика
  • 4.3 Ручное управление двигателем
  • 4.4 Плюсы и минусы
• 5 История
  • 5.1 Известные пилоты
• 6 СМИ
• 7 См. также
• 8 Внешние ссылки
  • 8.1 Каталожные номера

Описание

Як-1 — советский истребитель II ранга. с боевым рейтингом 2,7 (АБ/СБ) и 2,3 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

Як-1 — неплохой поворотный истребитель. Хотя и не так хорош, как Спитфайры примерно того же БР, но лучше некоторых немецких самолетов. Самолет обладает хорошей скоростью пикирования и запасом энергии, однако без предкрылков он не может обогнать Bf 109 F по вертикальной петле. Этот самолет лучше всего работает на средних и малых высотах. Из-за небольших крыльев и плохой скороподъемности на больших высотах он не является высотным истребителем. Самолет можно использовать как истребитель с горизонтальным разворотом, но нужно быть осторожным, чтобы не упустить Boom & Zoomers. Если ситуация ухудшается, возможным спасением может быть полет на низкой высоте на высокой скорости или попытка набора высоты с сохранением энергии. Хотя этот самолет не следует тратить на наземную атаку, в крайнем случае его можно использовать для уничтожения небронированных наземных целей, если последний летящий противник убегает. Самолет хорошо работает на более низких скоростях, но становится очень уязвимым для большинства вражеских самолетов, включая бипланы.

При правильном использовании Як-1 может стать неудержимым летательным аппаратом. Две самые важные вещи, к которым должен стремиться пилот Як-1, — это кабина противника (снайперская стрельба) или крылья. Как правило, это самые слабые места самолета, где хороший выстрел может вывести из строя пилота противника или оторвать крыло несколькими меткими выстрелами. ШВАК — фантастическая 20-мм пушка, если пилот хорошо прицеливается! У этой пушки отличная скорострельность, к сожалению, она сочетается с едва достаточным количеством боеприпасов, которые можно быстро израсходовать. Рядом с ШВАК установлены два пулемета ШКАС калибра 7,62. Как и у пушек, у пулеметов нет большого запаса боеприпасов. Пилоты Як-1 всегда должны помнить о том, сколько боезапаса осталось после столкновения, иначе рискуют быть атакованными более маневренными противниками, когда боезапас заканчивается (или при перезарядке в АВ).

Ахиллесова пята Як-1 — отсутствие бронезащиты. Лобовые атаки противника могут привести к тому, что пилот будет сбит с ног летящими снарядами или попадет в радиатор водяного охлаждения. При негерметичном водяном радиаторе Як-1 через несколько минут (в режиме РБ) выйдет из строя двигатель. Двигатель Як-1, как и большинство двигателей советских истребителей, быстро перегревается и остается горячим. Одним из способов борьбы с перегревом является запуск двигателя на 97% от максимальной мощности и ограничение использования WEP. Ручное управление двигателем (MEC) можно использовать для охлаждения двигателя Яка на 100% мощности, хотя это означает, что шаг винта, топливная смесь и шестерни нагнетателя должны регулироваться вручную в дополнение к радиаторам (в реалистичном режиме вы можете всегда используйте MEC во время лазания, а затем переключайтесь обратно на автоматический режим после воздушного боя). Если самолет поврежден, пилот Як-1 может проверить приборную доску кабины и понаблюдать за указателем температуры масла, так как это даст более точное состояние двигателя, чем указатель температуры воды. Крылья Як-1 также уязвимы для огня противника, они довольно хрупкие и полны топливных баков.

Общая информация

Летные характеристики

Характеристики	Макс. скорость (км/ч на 5000 м)		Максимальная высота (метров)	Время поворота (секунд)		Скороподъемность (м/с)		Разбег (метров)
	АВ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
На складе	555	538	10000	19,0	19,6	13.1	13.1	320
Модернизированный	601	577		17,1	18,0	19,6	16,0

Детали

Характеристики
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные щитки	Пневматические тормоза	Разрядник
Х	х	✓	х	Х

Пределы
Крылья (км/ч)	Передача (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Максимальное статическое ускорение
		Боевой	Взлет	Посадка	+	—
675	320	Н/Д	Н/Д	280	~11	~8

Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны	Руль направления	Лифты	Радиатор
< 380	< 420	< 490	> 340

Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
2 300 м	1081 л. с.	1211 л.с.
Настройка 2
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
4 200 м	1015 л.с.	Н/Д

Живучесть и броня

• 8 мм сталь позади пилота
• Самоуплотняющиеся топливные баки (по 2 в каждом крыле)
• Система охлаждения масла, расположенная под двигателем
• Liquid cooling system located behind and under the pilot

Modifications and economy

Armaments

Offensive armament

Main articles : ShVAK (20 mm) , ShKAS (7.62 mm)

На Як-1 вооружены:

• 1 x 20-мм пушка ШВАК носовая (110 выстрелов)
• 2 x 7,62 мм Струкные пулеметы Shkas, носовая установка (620 RPG = 1 240)

Подвешенное вооружение

Основные статьи : Fab-50 (50 кг) , FAB-100 (100. 100 (50 кг) , (100.001 кг)

Як-1 может быть оснащен следующим вооружением:

• Без нагрузки
• 2 бомбы ФАБ-50 по 50 кг (всего 100 кг)
• 2 бомбы ФАБ-100 по 100 кг (всего 200 кг)

Использование в боях

Благодаря маневренности и вооружению Як-1 будет играть основную роль в игре как истребитель. Як-1 можно использовать в качестве истребителя с поворотом (см. следующий раздел о самолетах, которых следует избегать в бою с поворотом), бум-зумера или энергетического истребителя. Як-1 хорошо работает на средних и малых высотах, но теряет подвижность на больших высотах.

• Наземная атака: Этого следует избегать, так как необходимы низкие скорости, позволяющие Як-1 стать легкой мишенью для вражеской авиации (особенно бипланов).

• Охота на бомбардировщиков: Это рискованный вариант, так как бомбардировщики обычно летают на больших высотах, где Як-1 начинает терять маневренность. Отсутствие брони на Як-1 делает его уязвимым для стрелков башни, из-за которых очень легко потерять пилота, двигатель или крыло. При охоте на бомбардировщики Як-1 может использовать лобовой подход к пилотам (пилот-снайпер) или двигателям; в противном случае используйте скорость Як-1, пикируя с большей высоты в сторону передней части бомбардировщика, целясь в кабину, двигатель или крылья. Если не удастся уничтожить бомбардировщик с первого захода, наберитесь терпения и подготовьтесь к следующему пикирующему заходу, в любом другом случае Як-1 рискует потерять критическую скорость при быстром развороте в попытке добить бомбардировщик. Здесь при быстрых поворотах Як-1 подвергается воздействию любых турелей на самолете, которым в противном случае было бы очень трудно найти решение для стрельбы по приближающемуся истребителю, который быстро выходит за пределы их досягаемости.

Особые враги, заслуживающие упоминания

• Спитфайры: Превосходная маневренность Спитфайра дает ему преимущество над Як-1 в маневренности. Бои на ходу против Спитфайра на Як-1 очень сложны, обычно это приводит к тому, что Як-1 не может трястись или обогнать Спитфайр. При всех ошибках, допущенных пилотом «Спитфайра», Як-1 будет очень трудно получить преимущество или уйти.

• A6M Zeroes: Подобно «Спитфайрам», A6M Zeroes являются превосходными истребителями поворота и имеют дополнительный бонус, заключающийся в том, что они вооружены 20-мм автоматическими пушками, что увеличивает огневую мощь японских истребителей по сравнению с Як-1.
• Bf 109 Friedrichs: Bf 109 F1 имеет тот же вес, что и Як-1, Bf 109 F быстрее, лучше набирает высоту, лучше удерживает энергию и обладает лучшими высотными характеристиками, чем Як-1. Як-1 должен попытаться заманить Bf 109 в разворотный бой на малой высоте (ниже 3000 м), где у Яка есть преимущество.

Контртактика

При атаке Як-1, конкретные области для использования:

• При атаке на Спитфайре или А6М Зеро вступайте в пошаговый бой, заманивайте Як-1 в крутые виражи, чтобы сбить его скорость.
• Приманивайте Як-1 на большую высоту, чем выше он поднимается, тем менее маневренным он становится и тем более ограниченными становятся его возможности.
• Як-1 не имеет броневых листов в передней части и подвержен снайперской стрельбе пилота, поломке крыла, возгоранию двигателя/топливного бака и перегреву при нескольких метких выстрелах из пушек или пулеметов.
• Боевой самолет без поворота должен использовать тактику Boom & Zoom при попытке вывести из строя Як-1.

Если на хвосте Як-1:

• Если ваш самолет имеет аналогичный или лучший разворот по сравнению с Як-1, резко снизьте скорость и развернитесь в надежде на перелет.
• Если ваш самолет быстрее или имеет лучшие скоростные характеристики, чем Як-1, пикирует под большим углом и совершает маневры уклонения, Як-1 имеет низкую скорость отрыва и сжимается на высокой скорости.
• Продолжайте двигаться, старайтесь держать кабину под углом 180 градусов к Як-1, чтобы Як-1 не мог получить решение для стрельбы из своей пушки, в результате чего Як-1 израсходовал все свои снаряды (в AB затем это дает примерно 40-секундное окно, чтобы попытаться уйти или поменяться ролями, прежде чем пушка Як-1 перезарядится).
• Перетащите Як-1 обратно к товарищам по команде и сделайте Як-1 легкой мишенью для товарищей/товарищей по команде.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель	Шаг	Радиатор			Нагнетатель	Турбокомпрессор
		Масло	Вода	Тип
Управляемый	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Отдельный	Управляемый 2 передачи	Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Высокая маневренность.
• Хороший разгон и максимальная скорость на малых высотах.
• Несмотря на то, что его рама изготовлена ​​из дерева, Як может выдерживать большие нагрузки и при этом хорошо работать.
• Мощная пушка с ограниченным боезапасом/двойные пулеметы с достаточным боезапасом.

Минусы:

• Двигатель довольно легко перегревается, вынуждая пилота снижать скорость или возвращаться на базу, чтобы дать ему остыть (двигатель печально известен тем, что перегревается и перестает работать посреди воздушного боя, если работает на 100% или WEP). Эксплуатация двигателя на 97 % снижает вероятность перегрева двигателя, сохраняя при этом очень хорошие летно-технические характеристики самолета.
• Лифт сжимается на высоких скоростях, поэтому поворот или подтягивание во время погружения могут стать проблемой.
• Нет брони для защиты пилота спереди, двигателя и топливных баков, почти обречен в случае поджога.
• Крылья — легкая цель при попытке зациклиться в воздушном бою, и они почти всегда попадают под удар.
• Боеприпасы для пушек заканчиваются очень быстро, если за ними не следить внимательно (в АВ рекомендуется перезаряжать при каждой возможности).
• Одиночное мощное орудие требует хорошего прицеливания и знания слабых мест самолета для эффективного использования («распыли и молись» приводит к очень быстрому истощению боеприпасов).

История

В 1939 году советское командование искало замену своим устаревшим И-153 Чайкам и И-16 Ишакам. Яковлев был в составе советской делегации, посетившей немецкую авиационную промышленность в октябре 1939 года. Его интересовал аэродинамический дизайн, и во время визита в Хейнкель им показали их новый радиатор без истребителя He 100. Три ( или десять ) автомобилей были куплены CCCP. В то время как He 100 демонстрировал рекордную максимальную скорость, технология поверхностного охлаждения и другие характеристики управляемости запятнали самолет Советами и были отмечены как непригодные, как в Германии. ^[1]

Уже к январю 1940 года первый прототип был готов к взлету. Крещенный И-26 (Истребитель -> Истребитель), испытательные полеты ознаменовались ужасной аварией, когда Юлиан И. Пионтковский, летчик-испытатель каждого яковлевского самолета, разбился и погиб. К счастью для конструкторов самолета, причиной аварии не была признана конструкция самолета, и государственные испытания продолжались до ноября 1940 г. Серийное производство началось в декабре 1940 г. под новым обозначением «9».0009 Як-1 «. ^[1]

К моменту немецкого вторжения все новые истребители были делегированы на оборону Москвы, как и МиГ-3. ^[1]

Примечательный пилоты

В то время как советские пилоты-мужчины модернизировались на более новые истребители Лавочкина, женщины-летчицы, такие как Литвяк, получали более старые истребители Як-1 . -1 с сайта live.warthunder.com

Изображения

Видео

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.