+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Воздушный бой определение: Бабич В. К. Истребители меняют тактику.

0

Учебник

1.3.3. Этапы боевого полёта и их характеристика

Боевые задачи авиационные соединения, части, подразделения выполняют в боевых полетах. Боевой полет- это полет на выполнение боевой задачи.
Боевой полет включает следующие основные этапы: взлет и построение боевого порядка; полет в район выполнения боевой задачи; действия в районе выполнения боевой задачи; полет из района выполнения боевой задачи на аэродром (аэродромы) посадки; роспуск боевых порядков и выполнение посадки.
Взлет и построение боевого порядка. Взлет авиационных частей, подразделений и экипажей производится в расчетное время или по сигналу с командного пункта. Порядок взлета устанавливает командир.
После взлета выполняется построение боевого порядка авиационной части (подразделений). Построение боевого порядка части (подразделения) осуществляется в районе аэродрома или на маршруте полета способом, установленным командиром. При этом должны быть обеспечены надежность и простота построения, наименьшая затрата времени, максимальное продвижение по маршруту в район выполнения боевой задачи, скрытность, свобода маневра части (подразделения, экипажей) и безопасность самолетов от столкновения между собой.

Полет в район выполнения боевой задачи осуществляется над своей территорией и территорией противника или только над своей территорией. Действия части (подразделения, экипажей) на этом этапе боевого полета должны быть направлены на точный выход в район выполнения боевой задачи без потерь.
Полет над своей территорией выполняется, как правило, на высотах, затрудняющих или исключающих раннее радиолокационное обнаружение противником боевого порядка с соблюдением мер радио- и радиотехнической маскировки. Во всех случаях полет над своей территорией и перелет линии фронта осуществляется с включенной аппаратурой опознавания.
Полет над территорией противника выполняется с преодолением его ПВО. Оно заключается в проведении обеспечивающих действий и выполнении тактических приемов, направленных на снижение эффективности средств ПВО противника.
Действия в районе выполнения боевой задачи должны быть направлены на безусловное ее выполнение и основываться на заблаговременно разработанном плане (варианте) и учете реально складывающейся обстановки.
Выход на объекты действий должен осуществляться точно по месту и времени. В зависимости от типов самолетов, их оборудования, характера объектов и условий видимости выход на объекты действий может производиться:
— с использованием автономных прицельно-навигационных комплексов;
— с помощью радиотехнических средств;
— по курсу и времени от характерного ориентира;
— наведением и целеуказанием с наземных, воздушных (корабельных) пунктов управления и самолетов (вертолетов) наведения.
Выход на объекты действий может выполняться с одного направления, в заданном секторе или с разных направлений.
Атака-это решающий этап авиационного удара или наступательного воздушного боя, представляющий собой сближение с целью в сочетании с прицеливанием и применением по ней авиационных средств поражения. Она начинается с момента занятия исходного (расчётного) положения для применения авиационных средств поражения и завершается отворотом (уходом) от нее после прицельного применения авиационных средств поражения.

Атака цели может выполняться одновременно или последовательно экипажами (подразделениями, группами тактического назначения). При необходимости выполнения повторных атак осуществляется маневрирование для занятия исходного положения.
Полет из района выполнения боевой задачи на аэродром (аэродромы) посадки выполняется по кратчайшему расстоянию в полосах, где подавлена ПВО противника. Пролет линии фронта осуществляется в коридорах и на высотах, согласованных с войсками ПВО фронта.
Роспуск боевых порядков и выполнение посадки. Подход к аэродрому посадки и роспуск боевых порядков должны выполняться, как правило, на высотах, исключающих радиолокационное наблюдение противником. Порядок роспуска и захода на посадку устанавливается командиром.
После посадки командир должен принять все меры для рассредоточения самолетов и их подготовки к повторному вылету в кратчайшие сроки.

7. Тактические приемы. Воздушный бой (зарождение и развитие)

7. Тактические приемы

Наиболее распространенным был прием «удар и уход» (рис.

 13). Типичным условием завязки воздушного боя после получения информации с земли являлось сближение на встречных курсах. «Миги» занимали исходное положение с превышением относительно противника, запас высоты летчики использовали для нисходящего маневра с разгоном, который пары одного звена выполняли поочередно. Если в ходе атаки первой пары группа противника размыкалась (выполнялся оборонительный маневр), вторая пара изменяла направление пикирования и выбирала наиболее уязвимую цель. После атаки за счет набранной на снижении скорости «миги» немедленно уходили вверх. В затяжной бой они не ввязывались, но при возможности повторяли маневр.

Рис. 13. «Удар и уход»

Многое, если не все, зависело в этом приеме от своевременности начала маневра и точности его выполнения, но и при срыве атаки противнику было трудно перейти в наступление. У «сейбра» для быстрого набора нужной высоты просто не хватало мощности, и первая же точная атака с переворота, которую завершала очередь из пушек, могла сразу же решить исход боя.

Маневр «горка к солнцу» (рис. 14) являлся усовершенствованным вариантом маневра «удар и уход». Атака начиналась со стороны солнца, а заканчивалась уходом в сторону солнца. Оба приема были рассчитаны на использование хорошей скороподъемности самолета МиГ-15. Тактический прием «карусель» (рис. 15) выполнялся в ходе прикрытия наземных объектов. Два звена «мигов» ставились в круг, летчики прикрывали друг друга от возможных атак противника. Таких кругов образовывалось от двух до трех, причем пары эшелонировались по высоте уступом — верхний выдвигался в сторону противника. «Сейбры» обычно вторгались в зону контроля одного из нижних эшелонов. Тогда сверху следовала атака по типу «удар и уход». Выходившие из атаки «миги» образовывали новый круг. В этом приеме должен был строго соблюдаться принцип взаимодействия между группами истребителей, действующих по единому замыслу. Прием «клещи» (рис. 16) применялся при вторжении эскадрильской группы в воздушное пространство за реку Ялуцзян («ленту»).

С несколько расходящимися курсами на высоте 10 000–11 000 метров два звена «мигов» следовали в южном направлении. Интервал между ними выходил далеко за пределы зрительной связи. Действия групп координировал наземный пункт управления. Перед встречей с противником «миги» снижались до высоты 4500–6000 метров и разворачивались на север, выполняя разворот навстречу друг другу. Полет с обратным курсом совершался вдоль главных наземных коммуникаций в поисках истребителей-бомбардировщиков противника и небольших групп «сейбров», возвращавшихся на свои аэродромы. Третье звено (пара) «мигов» в расчетное время с намеченного рубежа вклинивалась в пространство внутрь «клещей» для уничтожения зажатых в них самолетов противника. В ряде случаев эта группа имела другое тактическое назначение — она прикрывала «мигов», возвращавшихся с задания с ограниченным остатком топлива. Последний вариант предусматривал увеличение высоты полета третьей группы, но общая схема приема не изменялась.

Рис.  14. «Горка к солнцу»

Рис. 15. «Карусель»

Рис. 16. «Клещи и окружение»

Прием «отвлечение» (рис. 17) был достаточно сложным; летчики начали его выполнять после того, как приобрели достаточный боевой опыт. Замыслом предусматривалось выманивать патрулировавших «сейбров» из своих зон и обеспечивать этим пролет «мигов» к югу для атаки американских истребителей-бомбардировщиков, действовавших по наземным целям. Регулировал действия «мигов» пункт управления, который, наблюдая за воздушной обстановкой, давал команду на вход ударной группы истребителей в освободившееся пространство. Главной задачей группы отвлечения считалось создание благоприятных условий для действий ударной группы, что не исключало связывания «сейбров» боем в интересах выполнения главной задачи.

Рис. 17. «Отвлечение»

«Ловушка» (рис. 18) — активный прием с выделением группы приманки. Наши летчики знали, что «сейбры» охотно атакуют превосходившими силами оторвавшихся от строя одиночек или пары «мигов».

Учитывая это, эскадрилья «мигов» по звеньям (а шестерка — по парам) выстраивалась лестницей, опускавшейся в сторонупротивника. Нижний эшелон составляли отдельные пары, которые приковывали к себе внимание патрулировавших «сейбров» из групп заслона. Обнаружив сближение последних или получив об этом информацию с пункта управления (других групп), «миги» из группы приманки бой не принимали, а выполняли маневр с набором высоты в направлении верхних «ступенек лестницы». Преследовавшие приманку «сейбры» попадали под атаку и были вынуждены вести оборонительный бой в невыгодных для себя условиях.

Рис. 18. «Ловушка»

Прием «пасть» (рис. 19) по замыслу был похож на «ловушку». Если «сейбры» после обнаружения «мигов» из группы приманки сближались с ними, но отказывались от преследования уходящих вверх пар, основная группа «мигов» выстраивалась уже не «лестницей»), а «этажеркой» — в два эшелона, один над другим. Таким образом, «сейбры» попадали под атаку нижнего эшелона.

Рис. 19. «Пасть»

«Удар снизу» применялся как по «сейбрам», так и по истребителям-бомбардировщикам, совершавшим полет на небольшой высоте. Пары «мигов», составленные из наиболее подготовленных летчиков, выходили в район боевых действий на предельно малой высоте и уничтожали обнаруженные самолеты противника. В продолжительный бой не ввязывались, а, используя складки местности, выходили из атаки. Этот прием выполнялся в ходе свободной охоты, принципы и порядок ведения которой были известны из опыта второй мировой войны.

Имелся и другой вариант удара снизу (рис. 20), он заключался в следующем. Когда «сейбры», обнаружив пару «мигов», совершавшую полет на высоте 4000–6000 метров, сближались с ней, наша ударная группа, самолеты которой имели камуфлированную окраску под местность, выполняла атаку. Удар снизу был наглядным примером принципа тактической внезапности.

Рис. 20. «Удар снизу»

Прием «лестница» (рис.  21) напоминал «ловушку», но здесь ближе к противнику были «миги» верхнего эшелона («лестница» опускалась в свою сторону). «Ступеньки» были более крутыми и состояли из пар самолетов, каждая из которой летела ниже и сзади ведущей на 300–600 метров. Приманкой служила верхняя пара, находившаяся на высоте 3000–4500 метров. Когда «сейбры» сближались с ней, ведомые пары быстро набирали высоту и выполняли атаку сзади.

Рис. 21. «Лестница»

Большинство приведенных; приемов из опыта войны в Корее с необходимыми поправками и уточнениями вошли в тактику истребителей следующих поколений.

Выполнению заданий, включавших новые элементы, предшествовали, как правило, розыгрыш вероятных ситуаций и анализ последствий каждого тактического хода. Такие приемы, как «клещи», «ловушка» или «пасть», требовали более тщательной подготовки, даже предварительных расчетов на земле. Летчики поднимались в воздух уже с готовым вариантом действий.

Анализ показывает, что все основные элементы тактики истребителей — способы выполнения боевых задач, приемы воздушного боя, организации управления и взаимодействия, а также методика подготовки к полетам — пополнили свое содержание. Дальнейшее развитие тактики было уже невозможно без учета опыта этой войны. К сожалению, многое из этого опыта было захлестнуто накатившейся волной новых преобразований, вызванных появлением сверхзвуковых перехватчиков — ракетоносцев. Все без исключения рекомендации, выработанные нашими воинами-интернационалистами, были использованы лишь через двадцать лет — в октябрьской войне на Ближнем Востоке. Там в ярко выраженных групповых маневренных боях встретились представители второго поколения реактивных истребителей. Тактика перехвата осталась на вооружении подразделений противовоздушной обороны.

14. Наброски теории воздушного боя. Воздушный бой (зарождение и развитие)

14. Наброски теории воздушного боя

В марте 1917 года в русской авиации начали формироваться еще три истребительные авиагруппы. Обновился и самолетный парк. Появились более быстроходные «Ньюпор-ХХII и — XXIII», а также «Моран» — монокок с пулеметными установками, стрелявшими через винт (с синхронизаторами). Летный состав авиагрупп проходил курс высшего пилотажа в специальных отделениях Московской, Гатчинской и Севастопольской авиашкол. Предварительно, в ноябре 1916 года, пятнадцать летчиков-офицеров, среди которых были командир II отряда Е. Крутень и командир VII отряда И. Орлов, откомандировали во Францию в школу высшего пилотажа и воздушного боя, после стажировки в которой они должны были участвовать в боевых действиях в составе французской авиации.

Активные действия истребителей на русско-германском фронте, начатые осенью 1916 года, продолжались и в следующем году. Из разных по характеру и содержанию воздушных боев (с разведчиками, бомбардировщиками, корректировщиками) следует особо выделить бои между истребителями с жестко укрепленными по продольной оси самолета пулеметами (с синхронизаторами). Это уже был прообраз воздушных боев периода второй мировой войны. Различие было лишь в скорости, амплитуде маневров (пространственном размахе) и темпе ведения боя. От предыдущих боев они отличались тем, что огонь велся в ту расчетную точку пространства, куда был направлен нос самолета. Образно атака стала называться «движением огня вперед». Это связывалось с особенностями конструкции маневренного одноместного истребителя и существенно отразилось на тактике воздушного боя.

В начале 1917 года появились первые издания по тактике, написанные русскими летчиками-истребителями: «Материал по тактике воздушного боя» В.Ткачева, «Приемы ведения воздушного боя» И.Орлова и «Воздушный бой» Е.Крутеня.

«Материал по тактике воздушного боя» основывался на опыте, полученном в районе Луцка осенью 1916 года. В.Ткачев разделил бой на составляющие элементы, главным из которых назвал нравственный. Видами боя он считал наступательный и оборонительный. При их выборе рекомендовалось помнить завет А.Суворова о том, что «в бою спина шире груди». Особое внимание обращалось на профессиональную подготовку летчика-истребителя, его умение использовать сильные стороны своего аппарата и «действовать по слабой стороне противника». В заключение автор определил основные этапы на пути летчика к победе: «широкое знакомство с вопросами воздушного боя; самообладание, дающее возможность правильно оценить обстановку в критическую минуту и принимать соответствующее ей решение; святой порыв, окрыленный отвагой, решительностью, и беспощадная стрельба в точку, без промаха…».

Подпоручик И. Орлов, один из лучших русских летчиков, в своей книге «Приемы ведения воздушного боя» соединил личный боевой опыт с опытом французских асов, который он почерпнул во время стажировки. Он разобрал приемы, рассчитанные на высокое пилотажное искусство и твердые навыки в пространственной ориентировке. Один из них передал ему известный французский ас Гинемер: «Вышеозначенный способ атаки — самый верный и в то же время наименее опасный, но требует от летчика большой точности и знания фигурных полетов. Я лично удачно его попробовал, сбив неприятельский аппарат около Руа (Франция). В исходном положении надо быть выше противника на 500–1000 метров и иметь солнце сзади (рис.  4). Затем выполнять спираль, в процессе которой выбирать точку для перевода самолета в пикирование. Эта точка должна находиться в секторе, закрытом для обзора вражеского летчика (деталями его самолета). Пикировать лучше в направлении, перпендикулярном курсу полета противника. На снижении пройти под ним, затем ввести самолет в петлю, которую закончить доворотом на противника и выводом под его фюзеляжем в 5–10 метрах. В таком положении противник открыт для поражения, а атакующий закрыт от ответного огня. При неудавшейся атаке следует все начать снова: отойти, набрать высоту и так далее».

Рис. 4. Прием воздушного боя, приведенный в пособии И. Орлова

Е. Крутень в своем пособии «Воздушный бой» исследовал воздушный бой по этапам и дал летному составу конкретные рекомендации. И что особенно важно, он предложил рациональную организационную структуру истребительной авиации, обосновал характеристики самолета, предназначенного для воздушного боя, ратовал за создание своей, русской, школы тактики. По Крутеню училось все последующее поколение отечественных летчиков-истребителей.

Как и Орлов, Крутень советовал летчикам только то, что сам проверил в воздухе. Во время стажировки во Франции он сбил четыре самолета противника. Его приемы были не только искусными, но и устрашавшими, морально подавлявшими вражеского летчика. Так, 26 мая 1917 года на своем «ньюпоре» он пленил два самолета противника: виртуозным маневрированием принудил экипажи к посадке. На первом самолете оказался немецкий майор с солидным боевым опытом, на втором — летчик и наблюдатель. В обоих случаях Крутень использовал преимущество в высоте для быстрого разгона скорости и догона неприятеля.

В пособиях по тактике рекомендовались в основном атаки с задней полусферы, обеспечивающей наилучшие условия для стрельбы. При этом скорости уравнивались, прицеливание и стрельба выполнялись как по неподвижной цели.

Классификация воздушных боев

Тактика ВВС тема_4

По типу ЛА воздушный бой классифицируют:  с истребителями, бомбардировщиками;  с транспортными самолетами;                                 с вертолетами и др. ЛА 

По количеству участвующих в бою истребителей воздушный бой классифицируют:      Одиночный           групповой

По наличию визуального контакта воздушный бой классифицируют:         Дальний             ближний

По характеру боя воздушный бой классифицируют:              Наступательный                      оборонительный

К пространственным показателям относятся параметры создаваемого радиолокационного поля:

рубеж обнаружения на заданной высоте
высоты верхней и нижней границ сплошного поля
коэффициенты непрерывности и перекрытия поля

Маневр силами и средствами включает:

маневр подразделений
маневр огнём (сосредоточение, рассредоточение огня по целям)
маневр ЗУР

Основные характеристики противовоздушного боя:

Продолжительность
количество СВН противника (входящих в зону огня и уничтоженных)
количество проведенных стрельб
расход ракет

Основные составляющие противовоздушного боя полка:               огонь ЗУР                     маневр подразделениями (ЗРДн)

К особенностям противовоздушного боя относятся:

его оборонительный характер
решительность
скоротечность
резкие изменения обстановки

Согласованные по цели, месту и времени действия зенитных ракетных соединений, частей и подразделений по уничтожению воздушного противника или срыву его воздействия по прикрываемым войскам и объектам — это:          противовоздушный бой

План воздушного боя включает в себя:

исходную обстановку
замысел воздушного боя
динамику воздушного боя
БП противника

Воздушный бой — это:      вооруженное противоборство в воздухе экипажей (подразделений, частей) в целях уничтожения противника, отражения его атак

Замкнутая линия, полученная в результате сечения радиолокационного поля поверхностью, равноотстоящей всеми своими точками от рельефа местности или уровня моря (в зависимости от заданного режима полета воздушного объекта — с огибанием рельефа местности или горизонтального) — это:                       рубеж обнаружения

Минимальная высота относительно рельефа местности, на которой обеспечивается непрерывное наблюдение воздушных объектов, совершающих полет с огибанием рельефа местности, определение их координат, параметров движения, государственной принадлежности и характеристик — это:              высота нижней границы сплошного поля

Максимальная высота горизонтального полета воздушных объектов, отсчитанная от уровня моря, на которой обеспечивается непрерывное наблюдение этих объектов, определение их координат, параметров движения, государственной принадлежности и характеристик — это:             высота верхней границы сплошного поля

В зависимости от условий обстановки радиотехническая часть выполняет в военное время следующие основные задачи:

ведение радиолокационной разведки воздушного противника
радиолокационное обеспечение управления войсками (силами)
радиолокационное обеспечение боевых действий (боевого применения) соединений и воинских частей ЗРВ, авиации, воинских частей и подразделений РЭБ

В зависимости от условий обстановки радиотехническая часть выполняет в мирное время следующие основные задачи:

поддержание боевой и мобилизационной готовности подразделений и частей
несение боевого дежурства по противовоздушной обороне выделенными (назначенными) силами
радиолокационное обеспечение полетов авиации по планам боевой подготовки

При самостоятельном ведении огня ЗРДн реализуются следующие тактические приемы:

ведение огня ЗРДн в основных секторах стрельбы и ответственных секторах на малых высотах
ведение огня по приоритетному для ЗРК признаку
ведение огня с выбором целей по заранее установленным правилам
ведение огня на самооборону и взаимное прикрытие

Самостоятельное ведения огня ЗРДн применяется в случаях: когда централизованное управление невозможно или нецелесообразно

Рассредоточение огня применяется в случаях:

когда плотность удара воздушного противника равна или превышает огневые возможности полка и командиру не удалось выявить наиболее важные цели

Сосредоточение огня применяется в случаях:    когда командиру удалось вскрыть замысел противника и выявить наиболее важные цели

Основные способы противовоздушного боя:

сосредоточенный огонь по наиболее важным целям для их надежного уничтожения
рассредоточенный огонь для одновременного нанесения урона максимальному количеству целей
самостоятельное ведение огня зенитными ракетными подразделениями

Помеховое взаимодействие осуществляется путем:           согласованного применения экипажами средств РЭП

Информационное взаимодействие осуществляется путем:

передачи информации об обнаружении противника, его и своих действиях, изменениях обстановки

Бой, ведущийся, как правило, при визуальной видимости противника с применением авиационных ракет «воздух-воздух» малой дальности и пушек — это воздушный бой:    Ближний

Виды взаимодействия между экипажами в процессе воздушного боя:

Информационное
траекторное
огневое
помеховое

Бой, ведущийся вне визуальной видимости противника с применением бортовых прицельных систем и авиационных ракет «воздух-воздух» большой и средней дальности — это воздушный бой:    Дальний

Бой группы истребителей с одним или несколькими самолетами противника — это воздушный бой:        Групповой

Основной вид боя истребителей, целью которого является поражение воздушного противника — это воздушный бой:      Наступательный

Вынужденный вид боя истребителей. Он возникает, когда противник имеет тактическое или количественное превосходство — это воздушный бой:    Оборонительный

Бой одиночного истребителя с одним или несколькими самолетами противника — это воздушный бой:      Одиночный

По условиям ведения боя воздушный бой классифицируется:

в различное время суток
при различных метеоусловиях
на различных высотах

По соотношению сил воздушный бой классифицируется:   с уступающим противником
с превосходящим противником
с равным противником

Школа воздушного боя ~ Теория воздушного боя ~ Всё для Ил-2 Штурмовик ~

  1. Введение
  2. Концепция выживания
  3. Что нужно для комфортного боя в сети
  4. Теория воздушного боя
  5. Энергетика боя
  6. Основные манёвры и фигуры пилотажа
  7. Типы известных мне тактик истребителей
  8. Бой в паре и его коренное отличие от одиночного боя
  9. Характеристики истребителей как основание выбора прменяемой тактики
  10. Свалка
  11. Бой на вертикали
  12. Бум-зум
  13. Разбор тактики действий на конкретных самолётах
  14. Тактика бомбордировщиков
  15. Тактика штурмовиков
  16. Заключение

ТЕОРИЯ ВОЗДУШНОГО БОЯ.

Ещё раз жирными буквами пишу, что я описываю теорию боя так, как я её понимаю.

Я не претендую на правильность терминов и возможно даже на правильность сути теории, но я с успехом использую её в своих вылетах.

Начну с того, что каждый начинающий вирпил чуствует себя асом, если ему удалось сбить пару ботов-асов в офф-лайне. Как правило, вы садитесь на Ла-7 и сбиваете пару мессеров типа BF-109G-2.

Хотите проверить, на сколько вы действительно сильны как истребитель? Есть тест, который для меня является как бы мерилом мастерства пилота. Так сказать воротами перехода от новичка к уже серьёзному мастерству и пониманию основ воздушного боя. Тест этот — бой на BF-109 F4 со 100% топлива и с ограниченным БК с 4-мя асами на И-16 тип 24 из одного звена в простом редакторе. Тест пройден, если хотябы половина асов будет повержена, а оставшаяся улетит восвояси. Если вы не летаете на Мессерах, то, возможно, заменить его на любой другой самолёт со схожими характеристиками, например: Миг-3, Ла-5, Як-1б и т. д. Вот примерный трек такого боя.

i16_vs_f4.ntrk (размер 1,45 Мb)

Я установил правило, согласно которому каждый трек я подробно разбираю сразу же, за исключением тех треков, где собственно коментарии излишни. Но здесь я сделаю исключение и разберу этот трек подробненько в разделе – “Бой на вертикали”. Там я буду ссылаться на этот трек ещё раз.

Основная сложность в проведении такого боя заключается в том, что И-16, имея скорость ниже, чем у BF-109F-4, имеет на порядок лучшую манёвренность и примерно равную скороподъёмность. В особенности вираж. Поэтому бой на виражах здесь не годится. Здесь нужно действовать на вертикали. Причём на вертикали на определённой высоте. Как это сделать рассмотрим ниже, а пока начну с азов.

Каждый воздушный бой имеет несколько стадий. У каждой стадии есть своё назначение и тонкости. Этих стадий четыре и все они важны:

Обнаружение противника.

  1. Схождение (сближение и проскакивание противника – при этом противник у вас оказывается за спиной, так же как и вы у него).
  2. Маневрирование (изменение курса, направления, скорости) для выхода на позицию огня. Собственно это и есть сам БОЙ.
  3. Отход или выход из боя.

Обнаружение противника самая первая и одна из главных стадий. Потому что, вовремя обнаружив противника, мы сможем подготовиться к бою (смыться, если условия невыгодные, занять более выгодную позицию, если условия равные, ну и естественно атаковать с ходу, если условия выйгрышные). Как правило, начальные условия (выйгрышные они или пройгрышные) определяются высотой по отношению к противнику или энергией. Наша высота больше – выйгрышная позиция. Высота меньше – пройгрышная. Противника можно обнаружить достаточно далеко. Я вижу точки на фоне горизонта на расстоянии до 15 километров. Если я гораздо выше противника, то точки видны на расстоянии 10 км на фоне земли. Показателем, что перед нами противник является его местоположение по отношению к линии фронта. Если противник идёт с вражеской стороны в нашу сторону, то, скорее всего это противник и есть. В любом случае любой подозрительный контакт (так буду называть неопознанную точку) надо проверить. Проверять контакт нужно одновременно с подготовкой к бою. Но это уже вторая стадия боя. Один из примеров обнаружения противника представлен на скрине:

seeprotivnik.jpg (размер 89 Кb)

Обнаружив противника на ранней стадии (за 10-12 км) можно занять позицию, при которой характеристики вашего самолёта будут превосходить характерситики самолёта противника. Так, например, Bf-109G-2 превосходит Ла-5ФН после высоты 3000 метров и если он, находясь на высоте 2000 метров, обнаружит Лавку на своей высоте или же чуть выше себя, то раннее обнаружение позволит ему набрать ещё 1000-1500 метров высоты и оказаться в более выйгрышной ситуации.Схождение. Процесс схождения в лобовой (со стрельбой или нет) обязателен для любого боя (если противник вас видит), потому что если мы повернёмся спиной к противнику или будем идти к нему боком, то в конечном итоге он сядет нам на хвост. Исключение, пожалуй, составляют отдельные тактические приёмы при работе парой или в бою на вертикалях. Но об этом позже. Схождение, как правило, всегда связывается с возможностью лобовой атаки. Когда оба противника направили прицелы друг на друга и несутся неотворачивая. Скажу сразу, что я противник лобовых атак в принципе. Зачем испытывать судьбу. Ведь если его одна удачная пулька попадёт нам в двигатель, то он может встать, эта пулька может убить пилота и т.д. Но не это самое страшное. В онлайне существует масса фризов и подвисаний. Вовремя можно просто неуспеть отвернуть и тогда столкновение приведёт к гибели обоих. А всё из-за какого-то сетевого бага. По крайней мере, я дал себе установку ходить в лобовые только тогда, когда другого выхода нет. Например, окзался один против нескольких. Или же лобовая, с явно превосходящим меня в энергии противником. При этом я, как правило, стреляю издалека и сразу после открытия огня противником делаю бочку и отваливаю в сторону. Так же в лобовую можно сходить разок, если ваш противник опытный и не будет на вас переть до последнего. Так в треке, представленном ниже как раз такая ситуация. В напарники мне попался новичёк, а в противники серьёзный пилот и мы никак не могли его сбить. Топливо подходило к концу, а он всё никак не хотел отставать и я решился на лобовую, причём конкретную лобовую, с отворотом в самом конце.

lob.ntrk (размер 516 Кb)

Разбор трека:

Что примечательного – примечательно в этом треке то, что мы вдвоём никак не могли одолеть сильного противника на Ла-5ФН. Мы с напарником летали на FW-190A-5. Бой длился достаточно долго, плюс до этого было ещё несколько боёв и у меня кончалось топливо. В итоге я решился на лобовую. Я понимал, что противник опытный и что он не пойдёт на столкновение как это делают 80% вирпилов – летят и стреляют до конца в надежде, что противник испугается и отвернёт, а противник в это же время думает тоже самое. Здесь пилот отвернул. Ну и получил по самое нехочу. Трек длится около 3-ёх минут. Лобовая атака в самом конце. Увернулся я в самый последний момент. Мог и столкнуться. Но просто я очень сильно разозлился на ситуацию и на противника. Наша пара и ещё одна непарная фока (то есть мы втроём) не могли завалить его. Но в итоге всё же сбили. Кстати не последнюю роль в том, что его никак не удавалось сбить сиграли фризы и лаги сетевой игры. На треке их отчётливо видно.

Приведённый выше трек с лобовой был скорее исключением того, как я обычно хожу в лобовые. Чаще всего мои лобовые проистекают вот таким вот образом (кстати, это всё тот же бой, что и предыдущий, только немного раньше):

rightlob.ntrk (размер 128 Кb)

Разбор трека:

Что примечательного – примечательно то, что я шёл на Лавку в надежде атаковать её. Вдруг справа от неё я увидел ещё один кон. Кто это я не знал. Я естественно развернулся на него с целью проверки. Мы летели навстречу друг другу. Как только я увидел, что это кобра я прицелился и открыл огонь. При этом не отпуская гашетки я старался поточнее навести прицел на противника. Как только кобра сама открыла огонь по мне, я тут же ушёл от неё вниз. Вроде бы попал в неё, но не сильно, но самое главное сам неполучил ни царапинки.

Отворот после начала стрельбы противником повышает ваши шансы в лобовой атаке как минимум вдвое. Но повторю ещё раз. В лобовые лучше не ходить вообще.

Способ ухода от лобовой один – лучше всего скольжением в сторону и вниз уйти от противника с последующим доворачиванием на прежний курс, как бы пытаться уйти за спину противнику, похоже на объехать столб, что б ему было не просто развернуться за вами

В некоторых случаях схождение, как это ни парадоксально, можно рассматривать и как элемент уклонения от боя. Так, например, мы летим на фоке и увидели, что сзади к нам пристраивается противник на достаточном расстоянии, но с большей энергией (скоростью). Если мы пойдёте по прямой, то скорее всего он вас догонит. Мы разворачиваемся в боевом развороте (об этом ниже) на 180 градусов и летим ему навстречу. После схождения мы будем лететь по прямой, а вот противнику чтобы довернуть на нас нужно будет развернуться на 180 градусов и ещё нужно попытаться догнать. Именно в этом развороте и всё дело. Этот манёвр сожрёт у нашего противника либо скорость, либо высоту и он уже нас не догонит. Но этот манёвр не всегда срабатывает. Этот приёмчик действует только при определённых обстоятельствах и опыте противника (должен быть невысокий уровень).

Существует три типа схождения. Вернее даже не типа, а вариантов схождения. Этими вариантами являются скорости — наша и противника. Первый вариант, если наша скорость была выше скорости противника на момент схождения, второй вариант – равные скорости, и третий вариант это наша скорость ниже, чем скорость противника.

Очень важно при схождении уметь определять скорости – свою и противника. На практике скорость больше, если имело место пикирование. Скорость меньше, если климб. Другими словами установить скорость по отношению к противнику очень просто. Если мы пикировали перед схождением, а противник климбился, то в 90% случаев наша скорость больше, чем скорость противника, и наоборот. Итак, на рисунке представлены три различных условия схождения:

shoda.jpg(размер 85 Кb)

Важность определения скорости на момент схождения будет понятно позднее, потому что именно это обстоятельство играет большущюю роль в бою на вертикали.

После схождения следует маневрирование с целью захода на позицию огня.Маневрирование. В основной своей массе онлайновых боёв маневрирование заключается в том, чтобы виражами или иными какими то фигурами попытаться довернуть на противника.. Самый простой способ это стать в тупой вираж и вращаться-вращаться-вращаться, пока тот, у кого лучше вираж не зайдет в хвост противнику. Это самый лёгкий вид боя и называется он — бой на виражах. Можно попытаться занять большую высоту с одновременными атаками на противника – это уже будет бой на вертикали. В любом случае нужно занять удобную позицию для стрельбы. Таких позиций несколько. Самая главная и чаще всего встречающаяся это висение на хвосте противника. При этом, самолёт противника летает, а вы на той же скорости держитесь у него сзади, ловите в прицел и стреляете. Подробнее об этом будет ниже.

Конечной целью любого маневрирования в бою является выход на позицию огня для того, чтобы получить возможность выстрелить по противнику. Эту возможность ещё часто называют “огневым решением”.

Маневрирование это и есть сам бой. Именно здесь выполняются все фигуры пилотажа с одной лишь целью – сделать так, чтобы попасть по противнику из своего оружия и не дать ему сделать того же по нам. Более подробно маневрирование будет разобрано ниже.

Выход из боя или отход. В концепции выживания это одна из главнейших стадий боя. Иметь шанс для отхода – значит иметь шанс выжить. Особенно это актуально на догфайт серваках, где только что сбитые пилоты взлетают тут же вновь, как ни в чём не бывало и с полным боекомплектом жаждут разорвать того, кто их только что сбил. Вообще при выборе самолёта и тактики я всегда руководствуюсь правилом: мой самолёт должен иметь все шансы для бегства. А шанс убежать всегда напрямую зависит от скорости. Например, на И-16 я не убегу от Эмиля (BF-109E). На Эмиле я не убегу от Мига. И т.д. Но есть самолеты, которые позволяют убегать не по прямой или вниз, а вверх. Как известно Ла-5ФН имеет примерно на 30-50 км в час большую скорость по сравнению с BF-109G-2, но если мессер плавно пойдёт вверх, то их скороподъемности будут примерно равны, а если высота будет больше 3000 метров, то скороподъемность мессера будет выше и он легко сможет уйти вверх от Ла-5ФН. Другой пример. FW-190 A-4. Этот самолёт часто сталкивается с тем же Ла-5ФН. Скорость у фоки примерно таже что и у месса. Но уйти от Ла-5ФН можно только одним способом. После высоты 2500 фока отрывается в плавном климбе. Плавный климб это медленный набор высоты на скорости по спидбару 350-380 на ручном шаге винта и на полном газу. Этот случай очень опасен для фоки, потому что скорости подъёма будут примерно равны (у фоки чуть-чуть повыше). Противник будет целиться в нас и стрелять с дальней дистанции. И если мы в этот момент дрогнем и станем маневрировать, то наша скорость упадет и противник нас догонит. Поэтому при отрыве климбом как в случае с фокой, так и в случае с мессом надо иметь чуство дистанции до противника. В этом и заключается мастерство. Чуствовать расстояние до противника и чуствовать момент, когда пора сваливать иначе будет поздно. Трек на тему выход из боя представлен ниже:

vihodizboya.ntrk (размер 500 Кb)

Разбор трека:

Чо примечательного – участвуя в свалке на Фоке, я никак не мог снять с хвоста мессера наязчивого Мустанга. Мессер крутился в виражах, и мне было трудно сделать хороший заход (это лишний раз доказывает, что в паре надо воевать на однотипных самолётах). В той свалке участвовала ещё одна фока, Р-40 и Спитфайр. Спита и Мустанга я отслеживал, а вот Р-40 я потерял на время из вида и он мне сел на шесть. Я принял решение выйти из боя пикированием до земли. Р-40 тоже очень хорошо держит скорость в пикировании и может разогнаться до 750 смело, но малая горизонтальная скорость у земли не даст ему догнать меня. У Фоки А-4 скорость у земли около 510, а Р-40 с трудом держит 460 км в час.

0-09 В очередном вираже за Мустангом, висящим на шести у месса я схватил блэк-аут.

0-14 Вижу Мустанга и Спита, Р-40 где-то здесь, но его не видно.

0-26 Пикирую на Мустанга, но он в штопоре и может упадёт сам.

0-40 Иду вверх и осматриваюсь по сторонам. Высота слишком мала.

0-55 Оказавшись наверху и осмотревшись можно пикировать на противника

1-11 Свалка приобретает какойто неправильный характер. Все спустились вниз, да ещё недалеко от вражеского филда. Надо выходить из свалки.

1-20 А вот и Р-40 у меня на хвосте. Но видно наши энергии одинаковы. Так что можно попытаться оторваться.

1-32 Решаю спикировать отвесно вниз и выйти из боя. У земли Р-40 меня догнать не должен.

1-37 Вижу внизу пару. Один из них точно противник. Решаю, что я могу ещё провести одну атаку и пикирую на пару.

1-47 Я попал заградительной очередью по Спиту, но попадания были слабые. Скорее всего попал пулемётами.

1-50 Р-40 у меня по прежнему на хвосте. Включаю иллюминацию и зову на помощь в ТС.

1-55 Такой небольшой виражик не позволит Р-40 стрелять прицельно.

2-03 Ну вот, стоило только чуть пролететь по прямой, как выбили пушку. Начинаю потихоньку юлить. Если делать резкие манёвры, то противник может догнать.

2-39 Я иду по прямой в сторону нашего филда, под зенитки, одновременно говорю своим товарищам где я нахожусь в данный момент и куда лечу.

3-06 Вижу как Р-40 бросил меня преследовать и уходит вверх – делает боевой разворот. Выход из боя удался.

 

Теперь стадию маневрирования в бою с целью выйти на позицию стрельбы рассмотрим поподробнее. Она состоит из двух частей – выход на позицию атаки и собственно атака (стрельба).

Рассмотрим позиции при которых возможна стрельба и поражение противника, а далее способы выхода на эту позицию. Позиций для атаки всего 5:

  1. Лобовая атака.
  2. Зависание на хвосте противника.
  3. Атака на встречно-пересекающихся курсах
  4. Атака на параллельно-пересекающихся курсах.
  5. Атака на проходе.

Есть ещё атака на пересекающихся курсах под углом 90 градусов, но мы её опустим, потому как это примерно тоже самое что и пункты 3 и 4 или что-то среднее между ними. Существует мнение, особенно у новичков, что все атаки сводятся только к двум позициям. Это лобовая в момент схождения и висение на хвосте после некторого маневрирования. Остальные, якобы описывают в различных пособиях так, для галочки. Уверяю вас — это мнение новичка или недалёкого пилота. В воздушном бою очень часто встречаются ситуации, когда атака на встречно пересекающихся курсах или на проходах имееет решающее значение. У меня лично примерно 50% всех атак – это атаки на проходах, 40% атак – атаки на пересекающихся курсах и только 10% — висение на хвосте.Лобовая атака. Эта атака является непременным спутником схождения. Я уже приводил примеры треков лобовых атак и рассказывал, что я не сторонник такого рода деятельности. Но всё же разобрать чуточку поподробней надо.Итак, вы заметили противника, он заметил вас. У вас примерно одинаковая высота и вы летите друг на друга. Вы понимаете, что вы летите навстречу друг-другу и понимаете, что у вас примерно равные шансы попасть друг в друга.

Схемка лобовой атаки представлена на картинке:


lobo. jpg (размер 46 Кb)

На расстоянии примерно 300-800 метров оба противника начинают стрелять друг в друга. После стрельбы нужно отворачивать, иначе возможно столкновение. В результате лобовой атаки очень часто повреждается двигатель, убивается пилот, отрывает крылья. Этот вид атаки очень опасен тем, что проивники не хотят или не успевают отвернуть, в результате чего самолёты сталкиваются. Мной замечено что в сети, в 50% лобовых атак самолёты просто взрываются от столкновения. Дело в том, что самолёты сближаются на встречу друг другу с удвоенной скоростью и пилоты, привыкшие стрелять обычно сзади не могут точно определить время отворота. Больше того при лобовой атаке, какой бы крутой самолёт у вас ни был вы имеете примерно теже шансы, что и противник. Так например расхожее мнение о том, что с фокой в лобовую лучше не ходить очень часто приводит к гибели именно пилота фоки. Потому что если фока получит в лобовой даже самую маленькую дырочку в крыло, она сразу потеряет все достоинства своего самолёта. Другими словами шансов у обоих пилотов в лобовой примерно равны. Именно поэтому я не сторонник, а даже противник лобовых атак. Но есть случаи, когда другого выхода просто нет. Например, вы ведёте бой один с несколькими самолётами противника и лобовая является в некоторых случаях единственным шансом выжить. Тогда надо придерживаться нескольких правил. Открывать огонь нужно заранее, давать длинную очередь на удачу и сразу отворачивать. Момент отворота я определяю моментом начала стрельбы противником. Как только противник начал стрелять – сразу делаю бочку в сторону одновременно с педалью. При этом мой самолёт уходит в сторону и вверх и мы проскакиваем друг друга. Если вы не видели треков лобовой атаки, то ссылки на них и описание треков находятся немного выше, в разделе стадии боя – схождение.

Зависание на хвосте противника. После того как вы разошлись в лобовой, постреляв и не попав друг в друга самолёты начинают обычно маневрировать с целью выхода в хвост противника. Стрельба, сидя на хвосте противника это наиболее простой вид атаки и наиболее распространённый. Для большинства пилотов это вообще единственно-возможный вид атаки. Путём виража или ещё как сесть на хвост противнику и поливать его как из шланга, пока он не развалится в воздухе. Простота такого вида атаки налицо. А причина кроется в том, что вися на хвосте скорость нашего самолёта примерно равна скорости самолёта противника и поэтому у нас есть время, что бы неспеша поймать его в прицел.

Схематичный рисунок зависания на хвосте противника представлен здесь:

zavis.jpg (размер 56 Кb)

Протвник конечно не будет лететь по прямой, а будет выполнять всяческие манёвры, виражи, петли и т.д. с целью выскочить из вашего прицела. Но вы то тоже не лыком шиты и будете за ним болтаться как приклееный. Вот примерный трек висения на хвосте.

zavisya.ntrk (размер 1,18 Мb)

Разбор трека:

Что примечательного – как видно из трека я вишу на Эмиле на хвосте у Хурика. Хурик в первой же лобовой выбил мне одну пушку, так что я его поливаю из пулемётов. Поливал долго и в итоге задымил. Не обошлось здесь без оставшейся пушки. Одними пулемётами каши не сваришь. Иногда хурик делал торможение, чтобы пропустить меня вперёд. Тут я уходил наверх с последующим возвращением на шесть к противнику. Вот собственно и всё. Ничего интересного. Главное при висении сзади метко стрелять и стараться выполнять траекторию противника.

Такой вид атаки наиболее хорош в случае, если ваш самолёт маневреннее самолёта противника. Если например зависнуть на той же фоке на хвосте у Ла-5 или Яка, то они уйдя в обычный вираж просто уйдут в сторону и вы со своим виражём их не достане (вираж у фоки на порядок хуже). Но в некоторых случаях и фока может зависнуть на хвосте у Ла-5, например если Ла-5 нас не видит, или повреждена на столько что по виражу не превосходит фоку. Вот трек, где я незаметно подкрался к противнику и длинной очередью снёс ему крыло.

zavisyafw.ntrk (размер 418 Кb)

Разбор трека:

Что примечательного – как видно из трека я подошёл вплотную к лавке и расстрелял её в упор.А всё из-за того, что лавка меня не видела. Я держался чуть ниже неё, это затрудняет обнаружения противника, который сзади. При атаке в такой ситуации главное не промазать и задеть в первую же секунду. Иначе противник начнёт маневрировать и по нему будет очень сложно попасть. После атаки я как обычно осмотрелся по сторонам.

Минус такого варианта атаки заключается в том, что энергии наших самолётов равны. Наше лучшее положение определяется только тем, что мы сзади. Но как только противник применит какой нибудь защитный приём типа размазанной бочки или ножниц с торможением мы тут же можете проскочить вперёд и в один момент превратимся из охотника в жертву. Таких примеров масса.

Поэтому зависание на шести у противника я рассматриваю как не очень хороший вариант. Повисать сзади (садиться на шесть , как говорят вирпилы) нужно только к подраненному противнику, который не способен вести маневренный бой и только в случае отстуствия опасности со стороны других противников. И делать это надо только на самолёте более маневренном чем у противника. Когда мы садимся на шесть противнику и он ранен, то его действия будут направлены на то, чтобы снизившись до земли направиться к свооему филду или на свою территорию. Чем дольше мы будем висеть у противника на хвосте, тем ближе он нас притащит к тому месту, где могут быть его товарищи. Поэтому зависая на хвосте и расстреливая противника нужно учитывать своё местоположение на карте и ни в коем случае не увлекаться. Лучше бросить его и остаться в живых, чем умереть в азарте добивания.

В качестве примера такого азарта могу привести концовку боя, где Як-новичок сел на хвост мессеру и тот притащил его в заранее обговорённый со мной квадрат. Там я подлетел к Яку сзади и простенько но со вкусом и в полной безопасности для себя взял и убил его.

six.ntrk (размер 332 Кb)

Разбор трека:

Что примечательного – Мой товарищ на мессере вступил в бой с двумя противниками. Одного сбил, а второй сел к нему на шесть. Товарищ оторвался от преследователя, но тот упорно летел за мессером, очевидно чуствуя свою неуязвимость. Мы обговорили квадрат и высоту встречи, и я направился туда. И точно вскоре я увидел пару и пристроился на шесть к Яку. Обстрелял его и отпилил преспокойненько крыло. Яку нужно было быть осмотрительнее. Некоторые даже не представляют, что с ними могут такое вытворить с помощью ТС.

Когда этого Яка сбили, тот понял, что попросту попал в засаду. На ошибках учатся.

Атака на встречно-пересекающихся курсах. Этот вид атаки заключается в том, что вы летите на противника, который летит не на вас, а чуть в сторону. В момент пересечения противника вашей линии направления движения, вы открываете по нему огонь. Например, такой вид атаки встречается в момент, когда один из противников пытается увернуться от лобовой атаки. В иных случаях противник вас просто не видит и следовательно не уворачивается от вас.Схемка представлена на рисунке здесь:

peresekayush.jpg (размер 72 Кb)

Сложность этого метода заключается в том, что времени на атаку у нас очень мало и нужно правильно расчитать упреждение. В случае атаки на встречно-пересекающихся курсах лучше давать заградительную очередь. Пример трека атаки на встречно-пересекающихся курсах представлен ниже:

zag4.ntrk (размер 94 Кb)

Разбор трека:

Что примечательно – Я летел на Фоке А-4. Товарищи сообщили, что мне навстречу летит Спитфайр на моей высоте. Так как я видел перед собой несколько конов, то я не имел понятия кто из них кто. Когда я увидел Спита, тот стал уклоняться от лобовой атаки и пошёл вверх и в сторону. Я задрал прицел так, чтобы перекрестие оказалось на пути следования противника и дал заградительную очередь. Сам процесс попаданий я не видел, но оглянувшись назад после того как мы разошлись я увидел, что Спит летит без крыла.

Заградительная очередь это уловка, позволяющая точно не высчитывать упреждение (точно его расчитать вообще невозможно). Упреждение берётся максимальное и ведётся стрельба до того момента как противник сам влетит в нашу очередь. Такой тип атаки с постановкой заградительных очередей могут выполнить только опытные пилоты, набившие руку. К сведению – примерно 70% сбитых мною самолётов сами влетали в заградительные очереди. Примерный рисунок, показывающий момент открытия заградительной очереди:

zagrada.jpg (размер 48 Кb)

Заградительная очередь применяется не только при атаке на встречно-пересекающихся курсах. Очень большое значение имеют заградительные очереди на параллельно-пересекающися курсах, а также особое значение при атаке на проходах. Дело в том, что противник, как правило, видит ваш заход и пытается в последний момент сделать резкий уворотливый манёвр с целью выскочить из вашего прицела. Как раз поймать его помогает заградочередь.

Правило постановки заградительной очереди очень простое. Заключается оно в том, чтобы при резком манёвре противника расчитать его траекторию и сделать резкий вынос прицела по линии траектории противника. При выносе прицела как правило противник скрывается под капотом нашего самолёта и его не видно. С выносом прицела должна начаться стрельба. При этом сложность такой стрельбы заключается в том, что мы не видим противника и стреляем наугад в надежде, что он влетит в нашу очередь. Прекращать стрельбу нужно только после того, как противник показался в поле нашего зрения. Разберём его на примере.

Первая фаза заградительной очереди это определить направление полёта противника и его предполагаемую траекторию. Вторая фаза – это задрать прицел по линии движения противника. Это похоже на упреждение, но с запасом. Запас должен быть значительным. Ниже приведён рисунок из игры, показывающий куда нужно задирать прицел.

zadralp.jpg (размер 111 Кb)

Здесь мы видим, что Спитфайр летит немного вверх, а мы вниз. Следовательно через несколько секунд мы его проскочим, так как наши направления несовпадают.

Для стрельбы нужно задрать прицел резким движением и открыть стрельбу. Всё очень просто. Ниже представляю три маленьких трека с постановкой заградительных очередей.

zag1.ntrk (размер 75 Кb)

zag2.ntrk (размер 168 Кb)

zag3.ntrk (размер 78 Кb)

Третий трек примечателен тем, что лавка не просто уклонялась по прямой, а делала размазанную бочку. Именно при такой траектории (с изменением направления) очень сложно поставить заградительную очередь. Но в этом эпизоде мне удалось подранить Лавку.

Атака на параллельно-пересекающихся курсах. Это примерно тоже самое что и предыдущий вид атаки. Разница лишь в том, что противник летит не в вашу сторону, а немного от вас. Например противник уклоняется от вас в ножницах. И каждый его проход перед вашим самолётом будет сопровождаться с вашей стороны атакой на параллельно-пересекающихся курсах. Это также сложный вид атаки. И здесь тоже возможна постановка заградительной очереди. Но заградительную очередь в этом виде атаки ставить проще, так как противник не скрыт у нас под капотом, а находится в нашей передней полусфере. Схематичный рисунок представлен здесь:

parall.jpg (размер 58 Кb)

А вот здесь приведён пример атаки на параллельно-пересекающихся курсах из моего опыта в онлайне:


atakaa.ntrk (размер 195 Кb)

Разбор трека:

Что примечательного – я снимал с хвоста своего напарника Ла-5ФН. И никак не мог нормально зайти на атаку. В последний момент я довернул на Лавку о прошёл очередью от левого кончика крыла до правого. Убил пилота, срезал крыло и зажёг бакии всё это одной очередью в атаке на параллельно-пересекающихся курсах.

Атака на проходе. Самый интересный и ценный вид атаки. Суть его в том, что вы, имея скорость (энергию) выше чем у противника, заходите на него сзади и стреляете. Так как скорость ваша больше чем у противника, то после стрельбы вы не стараетесь зависнуть на хвосте, а что бы не выскочить вперед противника и не столкнуться с ним делаете горку и уходите наверх. В итоге вы оказываетесь над противником и в дальнейшем, по необходимости, делаете на него повторный заход. И так, проход за проходом, пока противник не будет сбит. Многие это называют бум-зумом, но я такую атаку называю атакой на проходе или боем на вертикали. Атака на проходе практически не позволяет противнику пропустить вас вперёд с помощью защитного манёвра. Кроме того, он не может точно угадать, в какой момент вы откроете по нему стрельбу. Так же замечено, что самлёт, который ведет огонь по противнику на проходах имеет большую убойность снарядов, чем скажем при зависании на хвосте. Я это объясняю тем, что в игре всёже обсчитывается скорость вхождения снаряда в тело жертвы. И чем выше эта скорость, тем большие разрушения приносит ваш снаряд. Скорость снаряда будет больше, если ваша скорость будет выше скорости противника. Конечно, в этом я могу ошибаться. Также мной, но уже с большей долей уверенности, подмечено, что снаряды приносят больше разрушений если они влетают не веером (каждый в свою точку), а в одну точку. При этом их разрушительное действие как бы накапливается, приводя к серьёзным последствиям для жертвы. Так например, если мы дадим очередь от одного кончика крыла противника до другого, то скорее всего, крылья просто будут в дырах, а самолет противника будет лететь дальше. Но если вся очередь ляжет в одну точку (например в середину крыла), то крыло уж точно отвалится. Поэтому при стрельбе надо стараться стрелять в одну точку. И не важно в какую, главное что бы снаряды ложились в одно место. Но вренёмся к атаке на проходе. Я не сказал самого главного приемущества атак на проходах. Приемущество таких атак заключается в вашей неуязвимости и недосягаемости со стороны противника. Вы полностью контролируете ситуацию и являетесь королём положения. Вы решаете отпустите противника или добьёте его. Противник же в такой ситуации мечтает только лишь удрать от вас подальше. Вот примерная схемка атаки на проходе.atakanaproxode.jpg (размер 77 Кb)

При тактике бум-зума на 100% применяется атака на проходе. Бой на вертикали тоже включает в себя атаку на проходе. Из всех типов атак я бы советовал уделить особое внимание именно этой разновидности атак. Почти 80% всех сбитых мною самолётов были сбиты именно на проходе. На Фоке другой вид атаки вообще редкость. Вообще, атака на проходе наиболее эффективна на самолётах с высокой плотностью огня. Например Тандерболт, Фока, Лавки и т.д. Такие самолёты как Як-3 с его мелким боезапасом, BF-109F-2 с его мелкоствольной пушкой не так эффективны на проходах.

Примерная атака на проходе показана на треке ниже:

primmer.ntrk (размер 218 Кb)

 

С видами, а вернее с ракурсами стрельбы разобрались. Теперь о том, как выйти на позицию атаки? Это самый главный момент во всей теории боя. Существует только два типа ведения боя, которые в конечном итоге позволяют выйти на позицию атаки и произвести атаку одним из описанных способов.

  1. Бой на горизонтали (виражах).
  2. Бой на вертикали.

Бой на горизонтали (виражах). Что такое бой на горизонтали рассмотрим на примере. Два самолёта сходятся в лобовой. Допустим, никто не по кому не попал или вообще не стали стрелять. Оба самолёта проскочили друг друга и оказались друг у друга за спиной. Каждый из этих самолётов непременно хочет поймать притивника в прицел. Для этого надо повернуться лицом к противнику, то есть развернуться. В итоге оба противника делают вираж и пытаются развернуться. Получается своеобразная карусель. Её развитие можно увидеть на схеме. Такой бой называется боем на виражах. Ниже приводятся два варианта боя на виражах, первый горизонтальный (вид сверху), второй вертикальный (вид сбоку):

virag1.jpg (размер 58 Кb)

virag2.jpg (размер 69 Кb)

Выигрывает такой бой, как правило, тот, кто имеет самолёт с лучшими характеристиками виража (меньший радиус виража). Чем меньше радиус виража, тем быстрее один из противников зайдёт в хвост своему аппоненту. Бой на виражах свойственен новичкам, потому как иэтот тип боя наиболее простой в освоении. Бери самолёт поманевренне, например И-16, Чайку, и ты перекрутишь в вираже любого, кто будет с тобой крутиться.

Бой на виражах может протекать не только в горизонтальной плоскости, но и в вертикальной. Например, один из противников стал делать вертикальные или косые петли. Я считаю такой бой также боем на виражах, только вертикальных. Отличительной особенностью боя на виражах является конечная цель виража — зайти в хвост противника и удержаться на хвосте. При проведении боя на виражах возможен только один вид атаки – это зависание на хвосте противника. Другие типы атак здесь невозможны, поскольку мы стремимся просто сесть на хвост противнику и удержаться на его хвосте, производя стрельбу по нему. Бой на виражах я напрочь отрицаю и считаю его возможным только в том случае, если я имею в своём распоряжении самолёт с гораздо лучшими маневренными характеристиками, чем у противника. Но, как правило, самолёты с хорошим виражём очень медленные. А медленные самолёты я не люблю.

Бой на горизонтали называется так потому, что у противников нет стремления занять большую высоту и оказаться выше противника. Они ведут бой в одной горизонтальной плоскости. И хотя они могут делать вертикальные манёвры, но без стремления занять большую высоту это всё равно будет бой на горизонтали или виражах.

Теперь вкратце разберём второй тип боя, который кардинально отличается от боя на виражах. Это бой на вертикали или бой на вертикалях.

 

Бой на вертикали. Кратко объяснить, что такое бой на вертикали можно одним словом – это бой за энергию или высоту. Один из противников в результате своих манёвров старается не сесть на хвост противнику, а все свои силы бросает на завоевание высоты. Он старается оказаться над противником, что бы потом начать делать атаки на проходах с уходом на высоту и повторять эти атаки до бесконечности, пока противник не будет повержен. Почему один, а не оба? Да потому что чаще всего в небе встречаются самолёты с разными характеристиками, разным уровнем пилотов и разными начальными условиями. Всё это приводит к тому, что у одного из противников будет преимущество сразу же в начале боя. Именно он и будет развивать это приемущество и будет бороться за высоту. Второй же будет пытаться достать своего более удачливого противника на горках или ещё как. Допустим, что в рассмотренном нами выше примере сошлись два истребителя. Один И-16, другой BF-109F-4. В момент схождения скорость у И-16 была примерно 400 км в час, а у BF-109 она составляла 490 км в час. Высота у них была 1000 метров. После схождения, И-16 как ему и положено, стал резко разворачиваться в горизонтальной плоскости, что бы сесть на хвост противнику. А мессер же вместо того, что бы сделать вираж и довернуть на Ишака, плавно потянул ручку на себя и стал делать горку. Вот он задрал нос так высоко, что летит вертикально вверх. Естественно, скорость при таком полёте будет падать, и падать очень быстро. Но так как самолёт летит строго вверх, то и высота набирается очень быстро. Ишак, в результате разворота в вираже немного потерял скорость, но довернув на мессер начал лезть за ним. Расстояние между И-16 и мессером такое (около 1000 метров), что не позволяет пока Ишаку открыть огонь. Он тянется за мессером и уже потирает ручки перед стрельбой. Но вот скорость ишака упала (он ведь тоже летел вертикально вверх) и скорость мессера тоже упала. Оба они дальше не могут лететь вверх, оба зависли и их носы резко развернулись к земле. И какая же картина открывается нам? Ишак, который только что летел за мессером оказался без скорости у мессера в прицеле. Они поменялись местами в один миг. Мессер производит стрельбу и ишак ещё не сбит, но уже подранен. С момента, когда мессер оказался в позиции сверху и готов к стрельбе можно считать, что завоевание энергии в бою произведено мессером и теперь остаётся только атаками сверху добить Ишака. Так и есть. Ишак, набрав скорость, уходит в вираж, а мессер, проскочив его, сразу делает ещё одну горку и максимально лезет вверх. Ишак опять доворачивает на мессер, но чуствует, что не достаёт его и не ждёт когда он опять зависнет, а уходит в горизонт с виражём. Мессер же может зависнуть до нулевой скорости (ему ничто не угрожает), а потом развернуться и вновь атаковать ишака сверху на проходе. Это и есть бой на вертикали. Мессер выйграл бой за высоту, оказался выше противника и заставил его уворачиваться от атак сверху. Дальше уже дело техники стрельбы. Рано или поздно мессер достанет Ишака меткой очередью. Даже если он не будет попадать по Ишаку, у последнего просто не будет шансов пострелять по противнику. Прелесть такого вида боя именно в этом. Выйграв бой за высоту (энергию) мы не даём противнику никаких шансов на атаку. Единственное, что в этой ситуации может противопоставить ишак, так это лобовые атаки. Он может спикировать вниз, набрать скорость и, развернувшись на пикирующего мессера, пойти в лобовую. Если мессер не дурак (он должен понимать всю выйгрышность своего положения, а лобовая, это 50 на 50), то он увернётся от лобовой и уйдёт горкой на верх для того что бы вновь и вновь атаковать сверху на проходах.Как видите, рассказывая про бой на горизонтали, я ссылался только лишь на одну характеристику самолётов — вираж. В бою на вертикали сразу в ход пошли цыфры — скорости, высоты, углы атаки. Это не с проста. Бой на вертикали намного сложнее боя на горизонтали. Нужно учитывать все перечисленные факторы и принимать решения исходя из сложившейся обстановки. Но главная задача боя на вертикали это завоевание высоты над противником. Когда это сделано дальше следует вторая фаза – атака противника на проходах.

Помимо того, что бой на вертикали позволяет нам обыгрывать в манёвре более виражного противника, существует ещё одно достоинство боя на вертикалях. Мы в одиночку можем вести бой с невероятно большим количеством противников, если все они ниже нас. Так, например, отрабатывая вертикальные манёвры, я часто на Мустанге ставил себе в противники 16 асов на Ла-7. И половину из них сбивал. Конечно, с людьми такое невозможно. Но в качестве примера онлайна могу привести бой на Г-2 с двумя Ла-5Ф и одной Коброй. Двоих я сбил благодаря бою на вертикали, а третий ушёл под свои зенитки.

Успешный бой на вертикали возможен в двух случаях. Либо ваш самолёт обладет лучшей скороподъемностью, либо при схождении с противником вы имели гораздо большую скорость, которая после схождения позволит вам занять большую высоту. В примере с ишаком и мессером у И-16 не было никаго шанса биться на вертикали, поскольку его начальная скорость была почти на 100 км в час меньше скорости противника, а скороподъемность примерно на том же уровне.

Мерилом боя, так сказать показателем приемущества в бою на вертикали может являться не только занимаемая высота (забрался выше, чем противник, значит уже выигрываешь). Здесь важна твоя энергия по отношению к противнику. Потому что энергия складывается из сложения высоты и скорости. Чтоб это было понятно, приведу пример из того же боя с ишаком. Мессер в одной из своих атак проскочил в пикировании ишака, который вдруг резко пошёл вверх. При этом мессер оказался даже ниже Ишака на целых 500 – 700 метров. Но!!!!! Скорость у мессера была под 700, а скорость И-16, который пошёл вверх после доворота была около 250. | Стр. 5>>

 

В небе Испании

Для летчиков и самолетов советской авиации война в Испании была серьезным испытанием. В статье рассматриваются действия и тактика бомбардировочной, истребительной и разведывательной авиации в ходе боевых действий в Испании. В основном на примере самолетов, которые также приняли участие во Второй мировой войне — И-15, И-16, СБ и P-Z.

Национально-революционная война, которую мужественный испанский народ вел около трех лет против объединенных сил контрреволюции и фашизма, занимала особое место среди военно-политических событий второй половины 30-х годов. Она явилась первой открытой схваткой с фашизмом. С чисто военной точки зрения эта война в силу ограниченности масштаба и своеобразия условий, конечно, не могла дать полного представления о вооруженной борьбе между большими армиями. Но она приоткрыла завесу над современным полем сражения, в ней был получен богатый и поучительный опыт боевого применения новейших по тому времени технических средств. К началу фашистского мятежа (18 июля 1936 года) в строю испанских ВВС находилось до 300 устаревших самолетов иностранного производства. Многие из них оказались в руках мятежников.

В период открытой итало-немецкой интервенции нарастающий поток германской и итальянской военной техники уже к сентябрю дал мятежникам значительное превосходство в авиации. Республиканцы могли противопоставить им 85 устаревших самолетов, из которых в середине октября остались в строю всего 1 бомбардировщик и 2 истребителя. Но на помощь Испанской республике пришли тысячи антифашистов из 54 стран, в том числе и советские летчики-добровольцы.

С октября 1936 года по просьбе революционного правительства Испании в республику начались поставки советского оружия и боевой техники. За шесть месяцев республиканская армия получила из Советского Союза 333 самолета. Это были лучшие для того времени истребители И-16 и И-15, бомбардировщики СБ и др. С поступлением советских самолетов и прибытием летчиков-добровольцев к ноябрю 1936 года были сформированы бомбардировочная, истребительная и штурмовая авиационные группы, состоящие из авиаэскадрилий — основных организационных и боевых единиц. Высшим органом управления являлось министерство авиации. Непосредственно боевой деятельностью воздушного флота руководил командующий ВВС республики генерал Игнасио Идальго де Сиснерос со своим штабом. Советником при нем был видный советский военачальник комбриг Я. В. Смушкевич.

Благодаря эффективной помощи Советского Союза защитники республики добились временного перевеса сил в авиации. Уже в марте 1937 года в строю было 118 самолетов, в мае — 226, в июне -278, в то время как у интервентов и мятежников в июне — 230 самолетов. Всего с 1 октября 1936 года по 11 августа 1938 года в Испанскую республику было доставлено 648 советских самолетов. Однако в дальнейшем из-за усилившейся блокады поставки авиационной техники пришлось полностью прекратить. В то же время итало-германские интервенты продолжали наращивать темпы своих поставок, превратив Испанию в огромный полигон по испытанию боевой техники, совершенствованию вооружения и отработке способов их применения. Только за первые два года войны Германия направила франкистам 650, а Италия 1000 самолетов. В области боевого применения авиации война в Испании практически подтвердила один из главных выводов советского военного искусства о том, что успех боя и операции достигается усилиями всех родов войск. Одновременно были подтверждены возросшая роль авиации на поле боя и необходимость тесной оперативно-тактической связи ее действий с общевойсковыми соединениями.Достаточно сказать, что свыше 70 проц. всех вылетов республиканской авиации было произведено для действий по войскам и огневым средствам противника на поле боя или в ближайшем тылу.

В Испании впервые стала проводиться плановая авиационная подготовка наступления. Иногда она начиналась за сутки до наступления и даже раньше и состояла из ряда последовательных воздушных ударов, наносимых через различные, сравнительно короткие промежутки времени в течение всего дня и даже ночью. Нередко последний массовый и наиболее сильный налет авиации являлся сигналом для начала атаки. Затем самолеты поддерживали наступающие войска во время прорыва ими оборонительной полосы. Умелое использование авиации значительно повышало активности обороны, приносило успех при нанесении контрударов и борьбе с резервами противника. Примером может служить, разгром 20 марта 1937 года под Гвадалахарой итальянского экспедиционного корпуса, который передвигался на автомобилях.

За один день 70 республиканских самолетов произвели по нему 148 самолето-вылетов, сбросив 500 бомб и израсходовав 200 тысяч патронов. Моторизованная колонна итальянцев (около 1000 машин) была почти полностью разгромлена.

Штурмовая авиация имела на вооружении тихоходные, не защищенные броней самолеты Р-зет, из-за чего несла большие потери. Поэтому республиканцы отказались от использования их по прямому назначению и применяли днем в качестве легких бомбардировщиков в ближайшей тактической зоне под прикрытием истребителей или ночью со средних и малых высот. Бомбардировочная авиация была малочисленной. За последние 7 месяцев войны среднее количество СБ в строю не превышало 30 самолетов. В этих условиях основную поддержку войскам оказывали истребители, которые широко использовались в качестве штурмовиков и в период операций нередко выполняли по 5-6 вылетов в день. При действиях по наземным целям истребители обычно делились на две группы — ударную и прикрытия. В ударную группу выделялись маневренные бипланы И-15, в группу прикрытия — скоростные монопланы И-16. В момент штурмовки самолеты прикрытия находились на высоте 2000-3000 м. При отсутствии воздушного противника они также переходили к штурмовым действиям и после каждой атаки вновь набирали высоту, готовые отразить внезапное нападение вражеских истребителей.

Опыт использования истребителей на поле боя показал высокую эффективность их действий по наземным целям, что в значительной степени компенсировало нехватку штурмовой и бомбардировочной авиации. Республиканская авиация успешно действовала также по железнодорожным объектам с целью срыва перевозок противника. На отдельных участках фронта ей удавалось почти полностью приостанавливать железнодорожное движение, в результате вражеские войска вынуждены были использовать автотранспорт. Так, в апреле 1937 года во время боев под Теруэлем республиканская авиация парализовала движение по железной дороге Теруэль-Калатаюд, а в феврале — на участке Талавера-де-ла-Рейна — Навальмораль-де-ла-Мата. Однако недостаточное количество самолетов не позволяло республиканцам одновременно нарушать железнодорожные и автомобильные перевозки. Важнейшей задачей авиации в ходе всей войны была борьба за господство в воздухе. С этой целью обе стороны вели интенсивные действия по аэродромам. Так, 25 сентября 1937 года республиканцы произвели успешный налет на аэродром Гарапинильос близ Сарагосы, где было сосредоточено около 60 итальянских «фиатов» и немецких «юнкерсов». В налете участвовало 7 истребительных эскадрилий Арагонского фронта в составе 64 самолетов под командованием И. Т. Еременко. Ударную группу, состоящую из двух эскадрилий И-15, возглавлял А. К. Серов. Республиканцы без потерь возвратились на свои аэродромы, уничтожив около 40 фашистских самолетов.

Подобные успехи были возможны потому, что в первые месяцы войны обе стороны допускали скопление большого количества самолетов на одном аэродроме, не принимали мер маскировки и рассредоточения, скрытности взлета и посадки, а также слабо организовывали зенитное и истребительное прикрытие аэродромов. Как только самолеты стали базироваться небольшими группами (не более 12-15), а аэродромы хорошо прикрываться зенитной артиллерией и пулеметами, что заставляло нападающую сторону сбрасывать бомбы с большой высоты, эффективность ударов по ним резко упала. Поврежденность летного поля авиабомбами была незначительной, быстро исправлялась и почти не задерживала вылета самолетов, нарушенная связь восстанавливалась. Одной из причин малой эффективности действий по аэродромам была недостаточно хорошо организованная воздушная разведка, в результате чего до 40 проц. налетов на аэродромы оказывались безрезультатными. Вот почему обе стороны вскоре почти полностью отказались от действий по аэродромам и основная борьба разгорелась непосредственно в воздухе, где главная роль принадлежала истребительной авиации. Борьба за господство в воздухе представляла собой ожесточенные и длительные воздушные бои истребителей, в ходе которых обе стороны наращивали силы, и воздушные бои, перерастая в воздушные сражения, продолжались часами.

Практика таких сражений привела к появлению в боевом порядке истребителей двух групп — сковывающей и ударной. Как показал опыт, организованным строем удавалось произвести одну или в лучшем случае две атаки истребителей противника. Затем, как правило, начиналось маневрирование мелких групп и отдельных самолетов («карусель»), где все решали летно-тактические качества самолетов, моральный дух, боевая выучка и опыт каждого летчика. Широкую практику получил воздушный бой, в котором взаимодействовали скоростные монопланы И-16 и маневренные бипланы И-15. Первыми в бой вступали обычно монопланы. Настигнув противника, они своим огнем вынуждали его начать маневрирование (чаще всего выполнять вираж). И тогда И-15, используя свои маневренные качества, получали возможность занять выгодную позицию и сбивать вражеские самолеты.

В рядах испанских летчиков выросли десятки первоклассных бойцов: Антонио Ариас, Мануэль Сараус, Фернандо Клау-дин, Франсиско Тарасона, Хосе-Мариа Браво, Хосе Пуиг, Антонио Инето, Хосе Куртадо и многие другие.

Основные потери противник нес именно в воздушных боях: в течение только одного 1937 года республиканцы сбили 315 самолетов 10. За первые 9 месяцев боевых действий потери мятежников в воздушных боях превышали потери республиканцев в 2,6 раза (в отдельные месяцы в 8-9 раз). Однако в дальнейшем эта цифра заметно упала, так как авиация мятежников получила более совершенную материальную часть и более опытный летный состав германских и итальянских ВВС. И все же общее соотношение сбитых самолетов оставалось в пользу республиканцев. Как показал опыт, для поддержания боеготовности частей истребительной авиации требовалось ежемесячное пополнение их летным составом не менее чем на 21 проц. от штатной численности (в бомбардировочной авиации примерно на 10 проц.). При прикрытии войск и других важных объектов истребители взаимодействовали с зенитной артиллерией. Взаимодействие организовывал штаб общевойскового соединения. Он определял зоны действий зенитной артиллерии и истребительной авиации.

Первоначально прикрытие осуществлялось патрулированием истребителей в воздухе. Но этот способ требовал большого расхода сил и средств. Поэтому в дальнейшем республиканцы стали практиковать вызовы дежуривших на земле истребителей. Благодаря хорошо налаженной, четкой работе системы воздушного наблюдения, оповещения и связи данный способ в известной степени себя оправдывал. Например, прикрывая Мадрид, республиканские истребители во многих случаях удачно отбивали атаки вражеских самолетов. Только в ноябре-декабре 1936 года было отражено свыше 80 налетов на город. Однако в целом проблема воздушной обороны Средиземноморского побережья решена не была. Создав базу авиации на острове Мальорка, фашисты начали систематические бомбардировки Барселоны, Валенсии, Картахены и других крупных прибрежных городов. Отсутствие у республиканцев постов BHOC, вынесенных в море, позволяло фашистским бомбардировщикам скрытно подходить к берегу и наносить внезапные удары.

С получением пеленгаторных станций положение с оповещением несколько улучшилось. Фашистские летчики обычно за 10-20 минут до выхода на цель сообщали на базу свои координаты. Если в этот момент республиканским постам ВНОС удавалось запеленговать воздушного противника, то они заблаговременно оповещали об этом истребительные части.

В ходе войны было несколько случаев успешной атаки истребителями одиночных бомбардировщиков противника в лунные ночи (без прожекторного освещения). Так, в ночь на 26 июля 1937 года советский летчик-доброволец М. Якушин впервые в истории авиации сбил в ночном воздушном бою вражеский бомбардировщик. Следующей ночью успеха добился инициатор организации ночных действий истребителей А. Серов. Победами в ночном небе пополнили свой боевой счет И. Еременко, Е. Степанов, И. Финн, а также испанские летчики. До середины 1937 года республиканская авиация имела качественное преимущество перед авиацией противника. Состоявшие на ее вооружении бомбардировщики СБ превосходили по скорости даже истребители противника «Фиат-32» и «Хейнкель-51». Это позволяло бомбардировщикам долгое время выполнять полеты без сопровождения истребителей. Но с появлением у мятежников скоростного истребителя «Мессершмитт-109» положение изменилось. В конце войны действия скоростных бомбардировщиков, как правило, уже прикрывали истребители.

Слабым местом авиации республиканцев было отсутствие специального типа самолета-разведчика. Поэтому для дальней разведки республиканцы использовали бомбардировщики, которые, летая на большой высоте парой или звеном, зачастую совмещали разведку с бомбардировкой отдельных объектов противника. Для ближней разведки широко применялись истребители. За время войны республиканская авиация не имела случаев потери управления. Между штабом ВВС и штабами истребительных и бомбардировочных групп (эскадрилий) постоянно поддерживалась устойчивая связь. Основными средствами связи являлись городской и полевой телефон, радио, самолеты связи, мотоциклы, легковые автомобили. Для скрытого управления применялись телетайпы. Недостатком управления являлось отсутствие радиостанций на большинстве самолетов (истребители вообще их не имели).

В то же время интервенты широко применяли радио для управления авиацией в воздухе. Нередко республиканские истребители подходили к линии фронта, расчищали воздушное пространство и, пробыв положенное время, возвращались на свои аэродромы. А через 5-10 минут появлялись совершенно без прикрытия или с незначительным прикрытием бомбардировщики противника и беспрепятственно наносили удары по позициям республиканцев. Получая по радио с постов наблюдения (управления) информацию о воздушной обстановке, они выжидали ухода республиканских истребителей, а затем направлялись к полю боя. Организация авиационного тыла имела свои особенности. Территория страны была разбита на четыре, а затем на шесть авиарайонов. Все аэродромы в авиационном районе сводились в аэроузлы. Один из аэродромов аэроузла являлся основным. На нем располагалась база, которая обслуживала и обеспечивала все прилетающие на аэроузел части. В случае надобности база выделяла на аэродромы специальные команды до прибытия подразделений обслуживания эскадрилий 18. Положительный опыт тылового обеспечения впоследствии был использован при реорганизации тыла советских ВВС.

Таким образом, несмотря на ограниченность масштабов, война в Испании была поучительна. Участие в войне всех современных технических средств борьбы дало возможность проверить их на практике и в связи с этим внести ряд новых положений в теорию боевого применения. Это нашло отражение в проекте Полевого устава РККА (ПУ-39) и вышедших в 1940 году боевых уставах бомбардировочной и истребительной авиации. Боевой опыт, полученный в небе Испании, убедительно показал, что «главнейшая задача авиации заключается в содействии успеху наземных войск в бою и операции». Военно-воздушные силы еще раз доказали, что являются мощным маневренным средством, способным при умелом использовании оказывать большое влияние на ход и исход оборонительных и наступательных операций. Задачи авиации на поле боя значительно расширились. Наряду с артиллерийской подготовкой в Испании впервые стала применяться авиационная подготовка наступления. Основные положения по ее организации и проведению были закреплены в проекте Полевого устава РККА 1939 года.

Опыт республиканских ВВС, сумевших при многократном численном превосходстве фашистской авиации завоевывать господство в воздухе и успешно содействовать наземным войскам, убедительно свидетельствовал о возросшей роли истребительной авиации и показал, что «соотношение сил авиации не может быть оцениваемо только путем арифметического подсчета. Качество летного состава и технические качества материальной части, — говорилось в одном из документов Управления ВВС РККА, — сделались решающими факторами успеха действий ВВС». Из этого следовал еще один важный вывод о том, что «в условиях затяжной войны… замена материальной части старых конструкций более современными образцами имеет такое же большое значение, как выбор и определение наиболее отвечающих требованиям обстановки форм тактического применения различных средств борьбы».

Война в Испании показала необходимость создания мощной штурмовой и специальной разведывательной авиации, а также улучшения летно-технических характеристик и вооружения самолетов всех родов авиации. Это касалось прежде всего повышения скорости, высоты полета и маневренности самолетов, усиления их огневой мощи (особенно истребителей) путем замены пулеметного вооружения пушечным, применения броневой защиты для членов экипажа, протектирования бензобаков, обязательной установки радиостанций и т. д. Вместе с тем война предъявила возросшие требования к летной выучке, морально-боевой, психологической и физической подготовке летного состава. Достаточно сказать, что одну треть потерь республиканских истребителей в июне-декабре 1938 года составили небоевые потери, в большинстве своем вызванные ошибками летчиков в технике пилотирования.

В огненном небе Испании прошли боевую школу многие из видных впоследствии советских авиационных начальников и выдающихся летчиков наших BBC. Среди них Ф. А. Агальцов, С. И. Грицевец, А. И. Гусев, С. П. Денисов, И. Т. Еременко, И. И. Копец, И. А. Лакеев, А. С. Осипенко, И. И. Проскуров, Е. С. Птухин, П. И. Пумпур, П. В. Рычагов, А. С. Сенаторов, А. К. Серов, Б. А. Смирнов, Я. В. Смушкевич, Г. И. Тхор, В. С. Хользунов, В. И. Шевченко и др. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении интернационального долга, более тридцати советских летчиков-добровольцев были удостоены звания Героя Советского Союза. Боевой опыт участников испанских сражений был с успехом применен советскими ВВС в Великой Отечественной войне.

Полковник В. Чернецкий.
«Военно-Исторический Журнал», 1976 год.

< Назад   Вперед >

Су-27: 40 лет лучшему российскому истребителю

Советский Генштаб определил требования к перспективному фронтовому истребителю: он должен иметь большую дальность полета, взлетно-посадочные характеристики, позволяющие использовать короткие/поврежденные ВПП, маневренность, обеспечивающую превосходство в ближнем воздушном бою, традиционной «собачьей свалке», и оборудование для ведения дальнего ракетного боя за пределами визуальной видимости.

На маневренности стоит остановиться чуть подробнее. После того как в 1950-х годах управляемые ракеты прочно вошли в арсенал истребителей, в СССР и США решили было, что эра маневренных воздушных боев закончилась – теперь все схватки будут проходить на больших расстояниях, с использованием ракетного оружия. Ошибочность этой точки зрения показала Вьетнамская война: дозвуковые МиГ-17, лишенные управляемого вооружения, но оснащенные мощным пушечным, успешно вели воздушные бои со сверхзвуковыми истребителями, значительно превосходя их в маневренности. При этом скорость сверхзвуковых машин отнюдь не всегда гарантировала им возможность уйти. Отличные способности продемонстрировали и более современные МиГ-21 – эти машины были значительно легче основных американских самолетов и сочетали сверхзвуковую скорость с высокой маневренностью.

В итоге США начали разработку самолета, который с одной стороны не уступал бы их тогдашнему основному истребителю F-4 Phantom II по боевой нагрузке и дальности полета, а с другой – был способен выдержать маневренный воздушный бой с МиГ-17 и МиГ-21.

То, что пушки и ближний бой рано списывать со счетов, вскоре доказали и конфликты на Ближнем Востоке, где в маневренных боях сходились МиГи и «Миражи».

Масла в огонь подлили индо-пакистанские бои, где обе стороны располагали как относительно устаревшими машинами первых поколений (британские «Хантеры» в составе ВВС Индии против американских «Сейбров» у Пакистана), так и современными сверхзвуковыми машинами.
Конструкторы пришли практически к одинаковым выводам: и в СССР, и в США маневренности новых машин было уделено повышенное внимание. Одновременно шла модернизация самолетов третьего поколения, которая должна была повысить их способности к ближнему воздушному бою. Обе стороны приняли одинаковую концепцию комплектования истребительной авиации: и в США и в СССР одновременно создавались легкие и тяжелые истребители нового поколения. При этом «тяжелые» машины не должны были уступать легким в маневренности.

Трудные роды

Высокие требования сразу сделали разработку будущего Су-27 нетривиальной задачей – над компоновкой будущего истребителя трудилось не только КБ. В его создание внесли огромный вклад специалисты ведущих авиационных НИИ – прежде всего, подмосковного ЦАГИ и Новосибирского СибНИА.

Кстати, именно СибНИА стоит благодарить за то, что Су-27 состоялся в том виде, в каком мы его знаем. Еще в начале 1970-х годов, на «бумажном» этапе разработок, специалисты этого НИИ утверждали, что принятая компоновка Т-10 не позволит выполнить тактико-технические требования Минобороны и превзойти по характеристикам F-15. Этот неутешительный диагноз подтвердился в 1977 году, когда начались летные испытания новой машины.

Следует отдать должное мужеству руководства КБ, которое к тому времени возглавил Евгений Алексеевич Иванов, не побоявшийся признать недостатки созданной машины и настоять на ее доработке. Позиция КБ была принята и в Минобороны и в Совете Министров СССР, и в ЦК КПСС. Работа над Т-10 продолжилась.

В 1981 году в воздух поднимается обновленная машина – Т-10С. Будущий Су-27 обрел свой облик. Испытания подтвердили превосходство новейшего советского истребителя над F-15. В 1984 году Су-27 пошел в серию. С этого момента и по сей день на серийных заводах в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске и Новосибирске выпустили в общей сложности уже более 1,3 тыс. самолетов Су-27 и его модификаций – Су-30, Су-33, Су-34, Су-35…

Мировая слава

Основными достоинством Су-27 является сочетание высокой маневренности со столь же высокими способностями к бою на дальних дистанциях. Это делает машину ОКБ Сухого грозным противником на всех дистанциях.

Другой плюс, определивший многолетний коммерческий успех машины, — ее модернизационный потенциал: платформа 70-х годов прошлого века с установкой современного оборудования и вооружения получила второе дыхание и по-прежнему может соперничать с лучшими самолетами мира.

Выйдя на рынок в начале 1990-х, истребитель завоевал популярность, его используют ВВС 17 стран, он заслуженно считается одним из лучших самолетов своего поколения. Разнообразие модификаций позволяет найти приемлемый вариант для самых разных покупателей – от относительно небогатых стран Африки, нуждающихся в современных и не очень дорогих самолетах, до Индии, готовой отдавать по сотне миллионов долларов за ультрасовременные машины, насыщенные разнообразным высокотехнологичным оборудованием и вооружением. Су-27 и его модификации стали самыми продаваемыми самолетами 2000-х годов. Судя по всему, они сохранят эту позицию и в ближайшие годы, особенно с учетом постоянного торможения разработки нового «общезападного» истребителя F-35.

Технологический барьер, который встал перед разработчиками авиатехники в последние 20 лет, и экономические трудности замедлили принятие на вооружение машин нового поколения. И в этих условиях неудивительно, что платформа Т-10, как и его заокеанские оппоненты, продолжает развиваться – планы модернизации этой машины в ряде стран рассчитаны на период вплоть до 2040-х годов и, судя по всему, это не последний рубеж – серийное производство самолетов семейства Т-10 продолжается.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

воздушный бой — определение и значение

  • Когда Советы ушли, эти группы начали полномасштабную гражданскую войну, в основном за власть и деньги — вид битвы, который наши люди называют воздушным боем .

    Женщина среди полководцев

  • «Две борющиеся команды; мы должны были участвовать в воздушном бою с первого ведра».

    USATODAY.com

  • Btw., Почему этот бой между самолетами называется воздушный бой ?

    Фотографии с преддебатного «митинга видимости».

  • Ни один человек, участвующий в воздушном бою , не будет чертовым Храбрым сердцем.

    Мертвые дни цветения

  • Воздушный бой одинаков, независимо от ваших инструментов …

    Звездный крейсер Галактика

  • Тренер «Филадельфии» Ларри Браун превратил игру в бой с низким уровнем владения. Воздушный бой , как и должно быть в «Жизни без Айверсона».

    USATODAY.com — Бакс побеждает с 76-м против Айверсона и выходит вперед 2: 1

  • То, что они называют воздушным боем , — это то, что я бы назвал меховым мячом воздушного боя.

    WN.com — Статьи, связанные с F-16 для Пака, могут омрачить сделку IAF по поставке 126 самолетов: Индия — США

  • То, что они называют воздушным боем , — это то, что я бы назвал меховым мячом воздушного боя.

    WN.com — Статьи, связанные с F-16 для Пака, могут омрачить сделку IAF по поставке 126 самолетов: Индия — США

  • То, что они называют воздушным боем , — это то, что я бы назвал меховым мячом воздушного боя.

    WN.com — Статьи, связанные с F-16 для Пака, могут омрачить сделку IAF по поставке 126 самолетов: Индия — США

  • То, что они называют воздушным боем , — это то, что я бы назвал меховым мячом воздушного боя.

    WN.com — Статьи, связанные с F-16 для Пака, могут омрачить сделку IAF по поставке 126 самолетов: Индия — США

  • Определение для изучающих английский язык из Словаря учащихся Merriam-Webster

    воздушный бой / ˈDɑːgˌfaɪt / имя существительное

    множественное число воздушные бои

    множественное число воздушные бои

    Определение DOGFIGHT учеником

    [считать]

    2 : драка между самолетами-истребителями, которые летят близко друг к другу 3 : ожесточенная борьба или борьба между людьми или группами

    воздушный бой — WordReference.com Словарь английского языка


    Изменение из ‘ dogfight ‘ (v): (⇒ сопряженное)
    dogfights
    v 3-го лица единственного числа
    dogfighting
    v pres p глагол : настоящее причастие — настоящее причастие глагол ing используется описательно или для образования прогрессивного глагола — например, « поет птица», «Это поет ».
    dogfought
    v прошедшее глагол, прошедшее простое : Прошедшее время — например, «Он видел человека.«Она засмеялась ».
    dogfought
    v past p глагол, причастие прошедшего времени : форма глагола, используемая описательно или для образования глаголов — например, « заперла дверь », « дверь заперта . «

    WordReference Словарь американского английского языка для учащихся Random House © 2021
    dog • fight / ˈdɔgˌfaɪt, ˈdɑg- / USA произношение п. [счетно]
    1. жестокая драка между собаками.
    2. Военный бой между самолетами противника.

    WordReference Random House Полный словарь американского английского © 2021
    dog • fight (до футов, собака -), США произношение n., V., -fought, -fight • ing.
    н.
    1. жестокая драка между собаками.
    2. Военный бой между враждующими истребителями.
    3. любая жесткая физическая битва.

    в.т.
    1. для участия в воздушном бою.

    в.
    1. для участия в воздушном бою.
    • 1650–60; 1915 для деф. 2; собака + драка

    Краткий английский словарь Коллинза © HarperCollins Publishers ::

    воздушный бой / ˈdɒɡˌfaɪt / n
    1. ближний бой между истребителями
    2. любой жестокий ожесточенный бой

    dogfight ‘ также встречается в этих записях (примечание: многие из них не являются синонимами или переводами):

    Преступный, подземный мир воздушного боя

    Преступный, подземный мир воздушного боя

    Собачий бой — это вид кровавого спорта, в котором собаки вынуждены драться друг с другом за развлечение и / или прибыль зрителей.

    На базе решения Cincopa Video Hosting для бизнеса. 00 AMwidth 1040height 692originaldate 1/1/0001 6:00:00 AMwidth 1040height 691originaldate 1/1/0001 6:00:00 AMwidth 1040height 691originaldate 1/1/0001 6:00:00 AMwidth 1040height 691originaldate 1/1/0001 6: 00:00 AMwidth 1040height 691originaldate 1/1/0001 6:00:00 AMwidth 1040height 713

    Собачьи бои — одна из самых отвратительных форм жестокого обращения с животными.Собак, используемых для боевых действий, обычно выращивают в изоляция, поэтому они проводят большую часть своей жизни на коротких тяжелых цепях. Их регулярно приучают к борьбе с помощью наркотиков, в том числе анаболических стероидов, для увеличения мышечной массы и поощрения агрессивности. Жертвам собачьих боев могут быть обрезаны уши и купированы хвосты близко к телу, чтобы свести к минимуму обычные сигналы языка тела животного и ограничить области, которые другая собака может схватить во время драки. Бойцы обычно выполняют эту обрезку / стыковку сами, используя грубые и бесчеловечные методы.

    Хотя воздушные бои являются уголовным преступлением во всех 50 штатах, а также в округе Колумбия, Гуам, Пуэрто-Рико и Виргинских островах США, они по-прежнему происходят во всех частях страны и во всех типах сообществ. За последнее десятилетие ASPCA оказала помощь примерно в 200 случаях воздушных боев как минимум в 24 штатах и ​​оказала помощь посредством спасательных операций, консультаций и расследований почти 5 000 жертв воздушных боев.

    Бои могут происходить в самых разных местах, от закоулков до тщательно организованных предприятий.Бои обычно проходят в яме площадью 14-20 квадратных футов, предназначенной для содержания животных. Бои могут длиться от нескольких минут до нескольких часов, и оба животного могут получить травмы, включая колотые раны, рваные раны, потерю крови, переломы и переломы костей. Хотя драки обычно не заканчиваются до смерти, многие собаки позже погибают от полученных травм, а проигравших собак часто выбрасывают, убивают или жестоко казнят как часть «спорта».

    Собачьи бои часто связаны с другими формами преступной деятельности, включая незаконные азартные игры и хранение наркотиков и огнестрельного оружия.По нашей оценке, в США десятки тысяч собак, из-за которых сотни тысяч собак каждый год тренируются, сражаются и страдают.

    Чтобы узнать больше, посетите сайт A Closer Look at Dogfighting.

    Помогите нам положить конец воздушным боям сегодня

    Если вы подозреваете, что в вашем районе происходят собачьи бои или другое жестокое обращение с животными, сообщите об этом. Узнайте, как сообщить о жестоком обращении с животными.

    Как определять признаки воздушного боя

    Важно уметь распознавать признаки собачьего боя, чтобы вы могли сообщать о любых подозрениях в воздушных боях местным властям.

    Если вы стали свидетелями следующих признаков в вашем районе и подозреваете, что у вас был воздушный бой, вам следует немедленно связаться с местными властями:

    1. Собаки с множественными шрамами, возможно, с оторванными губами или ушами
    2. Собаки типа питбуль-микс весом примерно 40-50 фунтов
    3. Собаки на тяжелых цепях, привязанные к оси шин или собачьей будке / бочке
    4. Грязевое кольцо вокруг собаки
    5. Собаки, прикованные цепью в дюймах друг от друга
    6. Собаки, закованные в цепи или загоны в уединенном месте, намеренно не доступное для всеобщего обозрения

    Имейте в виду, что в городских сообществах, таких как Нью-Йорк, собаки, используемые для драки, часто живут в уединенных закрытых помещениях, например в подвалах, где они скрыты от посторонних глаз.Их уши также могут быть купированы.

    определение, этимология и использование, примеры и родственные слова

    Том, Роджер и Астро с ужасом и восхищением наблюдали за воздушным боем на сканере.

    «По следам космических пиратов» Кэри Роквелл

    Лучше умереть в честном воздушном бою, чем так жить!

    «Штемпель Ганимед» Роберта Сильверберга

    Начались воздушные бои, и доримы неохотно потянули за свои сбруи.

    «Мир смерти» Гарри Харрисона

    Слушайте, вы когда-нибудь слышали о воздушных боях, майор?

    «Frigid Fracas» Даллас МакКорд Рейнольдс

    Между ними завязалась своего рода воздушная драка.

    «Сорсьер: средневековая ведьма» Жюля Мишле

    Все были вовлечены в воздушный бой, чтобы не дать «Хейнкелям» добраться до четырех драгоценных бомбардировщиков.

    «Летчик-янки с ВВС» Резерфорд Г. Монтгомери

    Петушиные бои, воздушные бои, еноты-бревна, дуэли, бои жеребцов, корриды.

    «Твои скалы и канавы» Роберта Эрнеста Гилберта

    В военных самолетах они использовались для создания скачков тяги при взлете и воздушных боях.

    «Проект Дедал» Томаса Гувера

    ***

    Ник Блэмир, Дерек Клена и Джош Сеггара в «Воздушном бою» (Джоан Маркус).

    Среднеразмерный авторынок — настоящий воздушный бой.

    Сегодня в Friday Gaggle количество авиаторов собачьих боев составило 33.

    Майкл Вик был в тюрьме по обвинению в боевых действиях три года назад.

    Оцените новый Dogfighter.

    За последние несколько десятилетий ВВС США потратили неисчислимые миллиарды на исследования и разработку семейства истребителей-невидимок, которые, как предполагается, на поколения опережают любые воздушные истребители в небе.

    Согласно сообщениям на cnn.com, Вик получил 23 месяца тюрьмы сегодня за свою роль в финансировании ринга собачьих боев и помощи в пытках и убийстве 8 собак, которые не соответствовали стандартам.

    Было очевидно, что кампания за 23-й ежегодный приз Trite Trophy называлась Gonna Be A Dogfight.

    Под огнем критики за то, что он потратил 100 000 долларов своих денег на фильм о собачьих боях, окружной прокурор может еще больше усугубить плохую ситуацию.

    Я не слежу за профессиональным футболом, поэтому я знаю о Майкле Вике не намного больше, чем то, что я читал в историях о его признании себя виновным в федеральных обвинениях в воздушном бою.

    Итак, я знал, что это будет воздушный бой с самого начала игры.

    8 человек находились под залогом по делу о воздушном бою в Долтоне.

    Ринг собачьего боя, скорее всего, изувечил питбуль.

    УЭЛЛС — Это был воздушный бой от начала до конца, но Escanaba Eskymos не смогли реализовать некоторые ключевые возможности для игры в большинстве и проиграли в среду Sault High Blue Devils со счетом 3: 1.

    Власти заявили, что восемь человек, обвиненных в участии в воздушном бою, разорванном на этой неделе полицией в Долтоне, были освобождены под залог.

    ***

    Терминология для военных самолетов

    Терминология военной авиации ТЕРМИНОЛОГИЯ ВОЕННОЙ САМОЛЕТЫ

      А

    • AAA: зенитная артиллерия (более известная как «Triple A»)
    • AAR: дозаправка в воздухе
    • ABC3: (Воздушно-десантное командование, управление и связь) EC-130, который руководит воздушными боями на расстоянии.
    • ACM: Воздушное боевое маневрирование (воздушный бой)
    • ADA: артиллерия ПВО
    • AGL: над уровнем земли (относительно высоты)
    • AMRAAM: Усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» средней дальности
    • ангелов: относится к высоте, измеряемой в тысячах футов; ангелов 35 эквивалентно 35000 футов
    • угол атаки (AOA): угол между средней хордой самолета и относительным ветром.
    • АРМ: Противорадиационная ракета
    • над уровнем моря: над уровнем моря (относится к высоте)
    • ASM: ракета класса «воздух-земля»
    • аспектный угол: угол между траекторией полета защитника и траекторией полета атакующего, отсчитываемый от шести часов обороняющегося, использование: AIM-9L — универсальная ракета.
    • ATO: Приказ о выполнении задач по воздуху
    • ДРЛО: бортовая система предупреждения и управления
    • азимут: угловая мера или направление в горизонтальной плоскости

      B

    • бандит: идентифицирован самолет противника
    • BDA: Оценка повреждений бомбы (или, альтернативно, оценка боевых повреждений)
    • азимут: горизонтальное направление к любой точке или от нее, обычно измеряется по часовой стрелке в градусах.
    • проверка живота: крен на 90 градусов, позволяющий пилоту смотреть под свой самолет на предмет возможных бандитов.
    • BFM: Основные маневры истребителя
    • «Бинго Топливо»: радиозвонок о том, что у самолета осталось только топливо, чтобы вернуться на базу.
    • «слепой»: нет подсчета на Bandit, нет изображения на Good Guys, пилот ничего не видит
    • «продувка»: закрытие на высокой скорости с формированием врага, указывающим на отсутствие намерения повернуть, чтобы вступить в бой.
    • синий на синем проигрыше: сбит дружественный самолет
    • призрак: радар / визуальный контакт неизвестной личности
    • «перерыв»: радиовызов, указывающий на немедленный поворот на большой перегрузке.
    • Горелка: форсажная
    • BVR: за пределами видимости

      C

    • CAP: Combat Air Patrol — стандартная истребительная миссия; выйти и сбить вражеский самолет в определенной зоне патрулирования
    • CAS: Непосредственная авиационная поддержка
    • C3I: Command, Control, Communications and Intelligence (произносится как Cee-Three-Eye)
    • CBU: Блок кассетных бомб
    • ячейка: два или более танкера / бомбардировщика, летящие строем
    • чафф: активная форма электронного противодействия, обычно переносимая в капсуле или дозаторе на борту самолета и выпускаемая для нарушения радиолокационного отслеживания и / или обнаружения.
    • Отметьте «шестерку»: смотрите назад (всегда)
    • «Цыплята»: дружественный самолет.
    • линия хорды: прямая линия, проведенная через поперечное сечение профиля (крыла) от передней кромки до задней кромки.
    • закрытие: относительная скорость приближающихся самолетов
    • боевой разброс: самолеты летят в ряд (в стороны друг от друга)
    • конформная: фасонная поверхность, которая «соответствует» внешнему виду самолета.
    • контакт: полная радиолокационная информация о цели

      D

    • тире: профиль полета с максимальной скоростью, обычно полет на очень большой высоте по прямой.
    • Жидкость для разбора полетов: напитки в местном клубе после миссии
    • тележка: оборудование для передачи данных
    • сопротивление: любое препятствие движению вперед по воздуху.
    • КНДР: Корейская Народно-Демократическая Республика (Северная Корея)
    • «DWE»: (произносится Dweee), пилотный сленг для «Damn Wizzo Ejected»

      E

    • «Орлиные хранители»: члены наземного экипажа, которым поручено заботиться о F-15.
    • «Eagle Meat»: F-5, используемые для оснащения эскадрилий «агрессоров» на авиабазе Неллис.
    • ECM: электронное противодействие
    • egress: маршрут выхода из целевой области
    • РЭБ: Электронная война

      F

    • FAC: Контроллер прямого воздушного потока
    • FAST pack: топливно-сенсорная (тактическая) конформная станция
    • FEBA: Передний край зоны битвы (т.е. линия фронта)
    • «Feet Dry»: полет над сушей
    • «Ноги мокрые»: полет над водой.
    • «Fence In»: сленг для входа в контролируемое противником воздушное пространство — линия фазы миссии, не обязательно политическая граница.
    • «Fence Out»: выход с территории противника — напротив «Fence In».
    • «Fight’s On, Fight’s On»: призыв к началу боя, противоположный «Knock It Off». Диапазон полетов
    • : пределы характеристик конкретного ВС
    • Эшелон полета: ссылка на высоту, начиная с 19000 футов (т.е. эшелон полета 350 равен 35 000 футов; эшелон полета 260 равен 26000 футов)
    • FLOT: Передовая линия собственных войск (самолетам всегда было трудно это различить)
    • «летающие телефонные столбы»: жаргонное обозначение ЗРК SA-2 времен Вьетнама.
    • «промывка»: предупредительное движение, чтобы не попасться на землю.
    • F-Pole: расстояние от стартового самолета до ракеты при попадании в цель
    • Fox I: запуск ракеты с радиолокационным наведением Sparrow
    • Fox II: запуск ракеты с тепловым наведением Sidewinder
    • Fox III: запуск ракеты AMRAAM с радиолокационным наведением
    • «ФУРБОЛ»: множественное поражение самолетов (воздушный бой).

      грамм

    • g-force: измерение силы тяжести; два g будут вдвое больше нормальной силы тяжести
    • GBU: Установка планирующей бомбы
    • GCI: Установка радара перехвата наземного управления
    • gimble limit: физическая остановка при повороте механизма, ограничивающая поле его движения.
    • «Гомер»: жаргонное обозначение летчиков-истребителей-противников.
    • «Graveyard Spin»: неуправляемая спираль в землю.

      ЧАС

    • «Ястреб»: не вступать в воздушный бой, не вступая в бой.
    • HAWK: (Самонаводящийся убийца) SAM
    • попаданий: спорадические возвраты радаров без получения полной информации
    • Homeplate: ваш домашний аэродром или база
    • HOTAS: Руки на дроссельной заслонке и рукояти
    • HUDWAS: HUD прицел для оружия

      я

    • ILS: система посадки по приборам
    • ingress: маршрут приближения к цели
    • ИК: Инфракрасный
    • IIR: инфракрасное изображение

      J

    • Диапазон J: электромагнитное излучение, 10-20 ГГц
    • jinking: беспорядочный оборонительный маневр, созданный для того, чтобы затруднить решение для стрельбы
    • «Джокер»: лимит топлива, указывающий, когда пора выходить из боя; лимит установлен чуть выше, чем топливо BINGO

      K

    • KIAS: Скорость полета указана в узлах.
    • «Knock It Off»: немедленно прекратить боевые маневры; обычно используется только на тренировках
    • узла: одна морская миля в час, равная 1.15 статутных миль

      L

    • газонный дротик: относится к F-16 из-за высокой аварийности.
    • коэффициент нагрузки: сумма статических и центробежных сил, действующих на конструкцию самолета, измеряется в g (единицах силы тяжести).
    • LRMTS: Лазерный следопыт и помеченный искатель цели
    • lufberry: круговая трасса, по которой летят противники, которые не могут сблизиться друг с другом, чтобы достичь решения для стрельбы.

      M

    • КЛЕНОВЫЙ ФЛАГ: учения ВВС США проводились на Cold Lake CFB, Альберта, Канада; эквивалентно КРАСНОМУ ФЛАГУ, но поставлен на местности, похожей на европейскую
    • маркировка: оставление инверсионных следов или иное упрощение обнаружения с воздуха для самолетов противника (например, F-4 Phantom получил прозвище «Smokin ‘Thunderhog»)
    • МиГ: ОКБ Микояна-Гуревича (Россия)
    • MSA: минимальная безопасная высота
    • MSL: средний уровень моря
    • грязь: относится ко всему, что связано с землей (т.е. Артиллерийские орудия воздух-грязь)
    • «Грязевой пуск»: срочный звонок о том, что по вам запущен вражеский ЗРК.
    • «Музыка»: вражеский самолет заглушает ваш радар.

      N

    • «Голый»: без RWR и информации о противнике.
    • морская миля (морская миля): равна 1,15 статутной мили или 6076 футов; примерно равно одной минуте широты
    • отрицательный: выполнить невозможно
    • Нет радости: противоположность Талли; нет визуального контакта с экипажем противника
    • «Nordo»: термин, означающий, что самолет потерял радиосвязь; сигнализируется качанием крыльев
    • «Нос высоко — идет высоко»: изречение пилота при лобовом приближении к другому самолету; используется, чтобы избежать столкновений

      О

    • Ой: что вы скажете своему ведомому после того, как пустили МиГ-29 в свою «шестерку»
    • ОПФОР: противостоящие силы; обычно используется на тренировках для описания «эскадрилий агрессоров».
    • перерегулирование: потенциально опасное положение, когда вас вытесняют перед встречным самолетом.

      п

    • пакет: группа разных самолетов, объединенных для выполнения одной задачи
    • на замке: экипаж не может отвести взгляд от цели, не потеряв ее
    • пассив: неизлучающая, необнаруживаемая система
    • Полезная нагрузка
    • : полезная нагрузка самолета, включая боеприпасы, топливо и т. Д.
    • кнопка рассола: кнопка сброса боеприпасов
    • фото: просят АВАКС дать обзор боя
    • Лоцманская проводка: навигация по визуальным ориентирам на земле.
    • pipper: маленькая точка в центре сетки прицела; представляет собой линию взгляда
    • яма: жаргонное обозначение задней кабины, места WSO в самолете.
    • шаг: движение самолета вокруг своей боковой оси.
    • Pk: вероятность убийства
    • PRF: частоты повторения импульсов
    • «Пресса»: продолжайте делать то, что делаете; давить на врага
    • Фактор морщинистости: метод оценки особо опасных миссий
    • PW: Пратт и Уитни, производители двигателей

      р

    • радар: (Radio Detection And Ranging) импульсный луч энергии, используемый для сканирования, обнаружения и возврата информации о цели
    • Красный барон: Манфред фон Рихтофен; Немецкий летный ас времен Первой мировой войны и покровитель истребителей-спортсменов повсюду
    • КРАСНЫЙ ФЛАГ: учения ВВС США проводятся над пустыней Невада и проводятся с авиабазы ​​Неллис.
    • относительный ветер: направление встречного ветра, обычно относится к ветру, который проходит мимо воздушного судна при его поступательном движении.
    • «Rejoin»: возвращение в закрытый строй (3 фт.клиренс крыла)
    • ROE: Правила ведения боевых действий
    • «Роджер»: положительный ответ
    • ROK: Республика Корея (Южная Корея)
    • скорость вращения: скорость, с которой носовая часть самолета поднимается для взлета.
    • RTB: возврат на базу
    • RWR: Приемник предупреждений радара

      S

    • «седло вверх»: атакующий самолет занял позицию позади цели, и все относительные движения между ними прекратились.
    • ЗУР: ракета земля-воздух
    • SAR: поиск и спасание; альтернативное использование — синтетический апертурный радар
    • SARH: полуактивное радиолокационное самонаведение
    • схватка: быстрый взлет
    • SCUD: SSM Восточного блока прославился во время войны в Персидском заливе
    • секция: пара самолетов, действующих в унисон
    • полуактивный: наведение самонаведения для оружия внешним источником, освещающим цель.
    • «Хижина»: прямое попадание в цель.
    • стрелок: самолет, предназначенный для сброса боеприпасов.
    • пятно: самолет летит без внешнего оборудования для создания сопротивления; альтернативно используется для описания бомбы с низким сопротивлением
    • «SNAP»: команда для немедленного и прямого направления к цели.
    • Snap Shot: выстрел из пистолета с большого угла
    • SNIFF: режим ожидания радара, не излучающего излучения
    • боевых вылетов: один полет одним самолетом
    • «Шип»: предупреждение об угрозе воздушной РЛС противника с «захватом».
    • «Spike Mud»: предупреждение об угрозе наземного радара противника с «захватом».
    • splash: поражение воздух-воздух или удар оружия по наземной цели
    • squawk: отправка определенного кода, режима или функции, дающей информацию о вашем самолете.
    • сваливание: функция угла атаки самолета, превышение максимальной подъемной силы для этого профиля, что приводит к резкой потере подъемной силы.
    • «Прямые-крючки»: как маневрировать в бою на большой скорости.
    • «Stripped»: атака заставит пилота покинуть строй.
    • СУ: ОКБ Сухого (Россия)

      Т

    • тактический: в бою; использование — «Я полностью тактик.»
    • Tally-Ho: наведение на подтвержденную цель; противоположность «No Joy»
    • Целевая насыщенная среда: область операций имеет много подходящих целей
    • СКР: радар отслеживания местности; Режим TF
    • TLAR: (Это выглядит примерно правильно) метод бомбардировки с использованием неуправляемых боеприпасов.
    • «Сопровождение»: достигнуто огневое решение и поражение цели из орудий.
    • трейлер: последний самолет в строю
    • Tumbleweed: запрос информации, без счета, без контакта
    • Два грузоотправителя: стандартный полет двух самолетов, ведущего и ведомого

      V

    • В: скорость (скорость)
    • Vmax: максимально возможная скорость
    • Вихри: вращающиеся воздушные потоки, создаваемые кромками поверхности крыла.

      W

    • «винчестер»: боеприпасов не осталось; практически невооруженный

      Z

    • набор высоты с увеличением: преобразование избыточной поступательной энергии в длительный набор высоты

    Вернуться на лесной хребет Музикмана Страница
    Вернуться на домашнюю страницу Музикмана

    Общепринятое представление о воздушных боях далеко, и F-35 может превзойти его

    F-35 летает с F-16.Локхид Мартин С 2001 года Lockheed Martin и американские военные проектировщики собирают F-35, новый самолет, который обещает произвести революцию в воздушном бою так глубоко, что оставит его неузнаваемым для широкой публики.

    Противники F-35 Joint Strike Fighter давно критиковали программу как слишком долгую и дорогостоящую, хотя при разработке масштабных первоклассных проектов, таких как F-35, обычно случаются перерасходы.

    Но, пожалуй, самая суровая критика F-35 исходила от оценки 2015 года, согласно которой F-16, впервые выставленные на вооружение в 1970-х годах, легко победили группу F-35 в имитационных испытаниях в воздушном бою.

    По словам подполковника Дэвида «Чипа» Берке, единственного морского пехотинца США, который летал как на F-22, так и на F-35, у общественности есть чему поучиться при оценке боевых возможностей самолета.

    «Сама концепция собачьих боев так неправильно понята и вырвана из контекста», — сказал Берке в интервью Business Insider.«Мы должны лучше научить население тому, как оценивать боевые возможности самолета».

    «Есть мнение, что когда мы говорим о воздушных боях, это способность одного самолета получить 6 баллов другого самолета и выстрелить в него из ружья … Этого не происходило с американскими самолетами, может быть, 40 лет», — сказал Берке.

    «Все, кто летал на истребителе за последние 25 лет — мы все смотрели« Top Gun », — сказал Берке, имея в виду фильм 1986 года, в котором пилоты ВМС США сражаются с МиГами российского производства.

    Варианты морской пехоты F-35B приземляются на авианосце USS America. Локхид Мартин

    Но самолеты больше не сражаются так, и сравнение статистики разных самолетов на бумаге и попытка вычислить или смоделировать, какой самолет может отставать от другого, — это «своего рода загадочный способ взглянуть на это», — сказал Берке.

    В отличие от старых самолетов, увековеченных в фильмах, F-35 не нужно сталкиваться с противником, чтобы уничтожить его. F-35 может вести огонь «вне зоны прямой видимости», что практически исключает необходимость стремиться занять позицию позади врага.

    F-35 может уничтожить самолет за многие мили за пределами видимости. Он может передавать информацию о цели на другую платформу, например, дрон или эсминец ВМС США, и сбивать цель, даже не производя выстрела.

    В то время как пилоты ВВС США тренируются для классических воздушных боев времен Второй мировой войны, и хотя F-35 сохраняет свои позиции и может маневрировать так же хорошо, как и самолеты четвертого поколения, воздушные бои уже не так важны.

    Берке сказал, что воздушный бой научит пилотов «отличным навыкам», но конфликт в пределах видимости «не всегда означает разворотный бой в пределах 100 футов от другого парня, маневрирующего на 6 часов друг друга». Берке также сделал важное различие, что конфликты в пределах видимости не всегда превращаются в воздушные бои.

    Кроме того, «в пределах видимости» — сложный термин.

    Локхид Мартин

    «Вы не могли бы увидеть парня в миле от вас, или вы могли бы увидеть парня в 15 милях, если вам повезло», — сказал Берке, добавив, что с сегодняшними всесторонними системами вооружения самолет может «быть эффективным в визуальном восприятии. сражайтесь с наступательных, оборонительных и нейтральных позиций.«

    «Нам нужно перестать судить о способностях истребителя на основе нагрузки на крыло и перегрузок», — сказал Берке об аналитиках, которые ценят технические характеристики на бумаге, а не на идеи пилотов.

    Кроме того, Берке, который налетал несколько тысяч часов на четырех разных самолетах, как четвертого, так и пятого поколения, подчеркнул, что пилоты тренируются, чтобы устранять или избегать конфликтов в пределах видимости — и он сказал, что ни один самолет не справлялся с этим лучше, чем F-35.

    Даже на F-22 Raptor, самом смертоносном боевом самолете в мире в конфликтах в пределах видимости и за ее пределами, Берке сказал, что избегает боя на близком расстоянии.

    «Только потому, что я знал, что могу перехитрить врага, моя цель не состояла бы в том, чтобы вступить в бой с разворотом и убить его», — сказал Берке.

    Даже на лучшем в мире истребителе никто не выберет воздушный бой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта