Ввс флаг фото: Картинки флаг военно воздушных сил, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения флаг военно воздушных сил

«Привет, Ал, как мы к вам доберемся, ребята?» Как добраться до нашего магазина нажмите здесь Да, это правда! Бизнес на Интернет, у которого есть физическое место, где вы можете прогуляться дверь и посетите ее магазин. Мы обслуживаем людей без рецепта с раньше даже был интернет.Когда мы только начинали, компьютеры занимали 5 этажей в здании и ни у кого не было на столе. Мы все еще бежим все так.

Честный и добродетельный живой человек отвечает на телефонные звонки, и Вы можете зайти в наш магазин в эти часы *:

Часы работы: понедельник — четверг 9.00 — 18.00; Пятница 9-5 Суббота с 10:00 до 14:00 по восточному времени

Нужен каталог флагов быстро? Есть запас на стоянке. много за пределами нашего магазина, если вы придете в нерабочее время.

Не можете сделать это в наши часы? Позвоните нам, если наши часы позволяют Вам тяжело к нам в гости. Если вы приедете немного позже в данный день, и нам не обязательно быть где-то, где мы будем ждать вас. Черт возьми, мы не против.

* ну ок, иногда закрываем. Не тратьте поездку зря. Мы закрываются редко на случай снегопада или отпуска. Сначала позвоните, если вы за рулем на любом расстоянии, чтобы увидеть нас. Пожалуйста, не езжай за 60 миль, чтобы увидеть нас и злиться потому что мы взяли отпуск.Джиперы, даже Почтовая служба США иногда закрывается. (Ну ладно, растения никогда не закрываются, но отдельный пост офисы делают.)

Red Flag — Air Force Magazine

С самого начала — а это было 29 ноября 1975 года — Red Flag была в авангарде стремления ВВС доминировать над противником в воздушных боях.

Первые учения Red Flag, которые состоялись 25 лет назад в этом месяце, открыли путь к радикально новому типу подготовки истребителей, который в немалой степени помог сформировать профессиональные ВВС, которые сегодня устанавливают мировой стандарт.Это также изменило мышление летчиков во всем мире, в том числе военно-воздушных сил противника, и повлияло на подготовку авиационных вооружений армии и флота США.

Red Flag, который был разработан, чтобы помочь военно-воздушным силам «тренироваться в бою», представляет собой моделируемые боевые учения, в которых задействованы военно-воздушные силы США и союзников. Red Flag проводится на огромном полигоне к северу от авиабазы ​​Неллис, штат Невада, и управляется Центром боевых действий в рамках 414-й учебно-боевой эскадрильи.

Большая часть развернутых самолетов и личного состава входит в состав «синих сил». Они используют различные тактики для атаки целей, таких как аэродромы, ракетные площадки и танки. Цели защищают вражеские «красные силы», которые в электронном виде имитируют зенитную артиллерию, зенитные ракеты и средства радиоэлектронного подавления. Кроме того, пилоты Red Force «Aggressor», летающие на F-16C, внимательно следят за известной тактикой противника.

Типичные учения Red Flag включают в себя самые разные самолеты.Тщательный разбор полетов миссии основан на Системе измерения и анализа «красных флагов», а также на телевизионной оценке боеприпасов и видео угроз. Участники могут переиграть миссию и точно узнать, что было сделано правильно, а над чем нужно работать.

За четверть века Red Flag стал одной из величайших историй успеха ВВС. Как и многие другие успехи, Red Flag берет свое начало в более ранней неудаче. Он появился в Юго-Восточной Азии в 1960-х годах.

Прощай, 10 человек

Во время войны во Вьетнаме стало очевидно, что всеобщая озабоченность безопасностью полетов в мирное время поставила под угрозу боевую подготовку самолетов класса «воздух-воздух» до неприемлемой степени.Наиболее ощутимым признаком этой неудачи было снижение соотношения (потери противника и потери США) между ВВС США и силами противника. Обменный коэффициент, полученный во время Корейской войны, был весьма удовлетворительным 10: 1. Недавние исследования поставили под сомнение эту цифру, но в течение многих лет соотношение 10 к 1 не только считалось исторически точным, но и считалось стандартом в любом последующем конкурсе.

Однако во время конфликта в Юго-Восточной Азии это соотношение упало до менее чем 1: 1 в течение периода весны 1972 года.На это были причины. Воздушная война была сосредоточена на измерении «воздух-земля»; Американская авиация использовалась в комплексных ударных комплексах, предназначенных для бомбардировки важных целей. Им противостояла сложная система защиты, которая включала в себя зенитную артиллерию, зенитные ракеты и перехватчики, действующие под контролем земли.

Более важным в отношении коэффициента обмена было изменение тактики противника. Во время корейской войны силы противника неоднократно пытались оспорить превосходство США в воздухе.Северный Вьетнам никогда не делал этого, потому что у Ханоя были другие планы. Его главной целью было предотвратить падение американских бомб на цели в Северном Вьетнаме. Задача их истребителей состояла не в том, чтобы вступить в бой воздух-воздух, а в том, чтобы заставить американские истребители-бомбардировщики сбрасывать свои бомбовые нагрузки по пути к цели.

Когда это было сделано, истребители Северного Вьетнама в основном выполнили свою задачу.

По возможности, истребители ВВС США и ВМС вели воздушный бой. Это потому, что они действовали в соответствии с общими правилами ведения боя, запрещавшими атаки на аэродромы МиГов, а это означало, что единственный способ устранить угрозу истребителя — это уничтожить его в воздухе.Обычно врага нужно было заманить в бой. Однако, когда в бой вступил северовьетнамский истребитель, он стал грозным противником.

Истребитель МиГ-17, хотя его часто списывали как модернизацию устаревшего МиГ-15 корейского производства, оказался очень эффективным на тех высотах и ​​скоростях, на которых должны были вести бой северные пилоты. У них также были мощные пушки. Сверхзвуковой МиГ-19 появился позже и в меньшем количестве, но имел примерно те же характеристики, что и МиГ-17.Современный МиГ-21 с треугольным крылом был намного быстрее и вооружен эффективной ракетой Атолл с тепловым наведением. На обозначенных территориях, в которых они работали, истребители ВМФ обычно встречали МиГ-17 и МиГ-19. Истребители ВВС США обычно сталкивались с МиГ-17 и МиГ-21.

Несходство

Самолет коммунистов имел характеристики (скорость, скорость разворота, постоянная скорость разворота, скорость крена, скороподъемность), которые полностью отличались от F-4 ВВС США. Тем не менее, к тому времени ВВС провели почти всю подготовку к маневрированию в воздухе, сравнивая идентичные самолеты F-4 с F-4.Более того, учения ВВС США обычно включали дуэли между истребителями из одной эскадрильи.

F-4 был большим, очень мощным самолетом, но он не был разработан специально для обеспечения превосходства в воздухе. Он мог хорошо выполнять многие миссии. Однако он был большим и громоздким, обеспечивал пилоту относительно плохую обзорность и был обременен ограничениями диапазона полета, которые снижали его эффективность в деле обеспечения превосходства в воздухе. Позже, когда ВВС США выставили на вооружение F-4E, и их пилоты полностью поглотили полковника.Согласно концепции Джона Бойда о маневренности в воздухе, ВВС США могли преодолевать сопротивление с большей относительной силой E в определенных частях боевого диапазона. Однако на это потребовалось время.

Более того, самолеты ВВС США были оснащены ракетами «Сайдвиндер» и «Воробей», предназначенными для нанесения ударов по бомбардировщикам, а не по истребителям, выполнявшим боевые маневры с большими перегрузками. Со своей стороны, пилотам ВВС США препятствовали правила ведения боя, требующие визуальной идентификации противника и, таким образом, обеспечивающие, что воздушный бой будет происходить на близких дистанциях, где артиллерийское вооружение имело преимущество перед ракетами.Опытные руководители помогли пилотам справиться с такими недостатками, но ценой интенсивных боевых тренировок и боевых потерь.

Вскоре стала очевидной неудача подхода ВВС США к обучению в мирное время. Коэффициент обмена в лучшие времена был не лучше 2: 1, а на самом низком уровне фактически упал до уровня безубыточности 1: 1.

Во время войны во Вьетнаме ВВС США провели тщательный анализ операций по установлению превосходства в воздухе. Он получил название «Красный барон» в честь Манфреда фон Рихтгофена, знаменитого немецкого аса Первой мировой войны.Исследование продемонстрировало три отрезвляющих факта об экипажах ВВС США:

• Враг часто застал их врасплох.
• У них не было надлежащей подготовки для выполнения задания.
• Они не были полностью проинформированы о противнике.

Проблемы становились особенно острыми, когда в кабине сменялись пилоты с относительно небольшим опытом истребителя. В результате на службе во время войны рассматривались различные предложения по изменению системы обучения. Однако они не считались осуществимыми.Давление, заставляющее пилотов пройти через трубопровод и принять участие в боевых действиях, было настолько велико, что у ВВС США не было средств для начала новых программ.

В начале 1970-х годов пилоты и лидеры ВВС США вернулись домой после войны во Вьетнаме, желая внести серьезные изменения.

Одно изменение, конечно же, коснулось главного средства борьбы с воздушным движением — самого истребителя. Проблемы с универсальным F-4 привели к созданию специализированного истребителя превосходства в воздухе F-15. Не менее важным, однако, был новый акцент на обучении людей, которые, как показало исследование Красного Барона, плохо подготовлены к битве.

Красное знамя не полностью сформировалось. Он возник на основе ряда идей разных людей на протяжении многих лет. В 1951 г. Появился 1 номер 1 бюллетеня «Истребительная артиллерия». Публикация была посвящена «распространению артиллерийского евангелия». В январском выпуске журнала Fighter Gunnery за 1954 г. была статья майора Фредерика К. «Бутса» Блесса, в которой утверждалось, что позиционирование под правильным углом составляет 85 процентов от воздушного боя, в то время как регулировка пиппера составляет 10 процентов, а на самом деле стрельба возможна. всего 5 процентов.В мартовском номере 1968 года в статье отмечалось изменение в процедурах тактического авиационного командования, предусматривающее обучение на разных самолетах.

«Агрессоры»

На долгие годы зародилась идея отряда «агрессор». Одним из важных событий стало преобразование 4520-го учебного крыла боевых расчетов в Неллисе в Центр боевого вооружения под руководством генерал-майора Р. «Зак» Тейлор. Тейлор увидел, что огромная территория, окружающая Неллис, была бы идеальной для авиационного тренировочного полигона гигантских размеров, который в конечном итоге достигнет 12 000 квадратных миль.

Тем временем в Вашингтоне, округ Колумбия, что-то происходило.В подвале Пентагона, в управлении электронной борьбы, на полковника Уильяма Л. Кирка работали несколько майоров, и они знали, что среди проблем была необходимость более тщательной подготовки. Майор Джон А. Кордер, например, знал, что в отделе зарубежных технологий на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо, имелось несколько советских самолетов. Он думал, что их можно использовать для реалистичной тренировки маневрирования в воздушном бою.Каким бы желательным это ни было, на пути возникло слишком много административных проблем, и проект был отложен. Но вскоре к Кордеру присоединились еще два офицера, о которых будут слышны в ближайшие годы — майор. Ричард Муди Сутер и подполковник Чарльз А. Хорнер.

Генерал Джон Д. Райан, тогдашний начальник штаба, был недоволен уровнем потерь во Вьетнаме и точностью доставки бомб. Он одобрил предложение Кирка и Кордера, в котором, помимо прочего, рекомендовалось сформировать эскадрилью агрессоров класса «воздух-воздух».Затем Хорнер выдвинул идею использования избыточных когтей Northrop T-38 Talons для нового подразделения. Он предложил, чтобы истребительные эскадрильи проходили через Неллис, чтобы тренироваться с агрессорами, и чтобы агрессоры выходили, чтобы «посетить» эскадрильи в полевых условиях.

Осенью 1972 года ВВС сформировали 64-ю истребительную эскадрилью на авиабазе Неллис, штат Невада. Сначала она была оснащена Т-38, а затем самолетами Northrop F-5E Tiger. Эти небольшие сверхзвуковые самолеты использовались для имитации маневров воздушного боя МиГ-21.Полученные в результате учения были признаны настолько полезными, что ВВС сформировали вторую эскадрилью — 65-ю FWS — в Неллис и еще две для обучения за границей.

Способ сокращения убытков

Тем временем Муди Сутер, который был ярым сторонником концепции эскадрильи агрессора и разработал программу обучения в Неллис, визуализировал крупномасштабную боевую учебную операцию, выходящую за рамки простого маневрирования в воздухе. Харизматичная, но иногда спорная фигура, Сутер подробно остановился на оригинальной работе Кордера и Хорнера с воздушными агрессорами, чтобы создать брифинг, в котором изложены основные концепции того, что станет Красным Флагом.Он с самого начала видел в этом средство улучшения и расширения возможностей интегрированных ударных комплексов ВВС по достижению целей с максимальной точностью и минимальными потерями.

Сатера когда-то описывали как человека, который занимался системным управлением до того, как было изобретено системное управление. Он обладал способностью визуализировать операции в большом масштабе и точно знал, что потребуется — не только от истребительных сил, но и от всех вспомогательных элементов. Среди его многочисленных проблем был поиск способа проведения реалистичных тренировок с учетом общего стремления ВВС к безопасности полетов.Это желание, безусловно, было оправдано.

В 1951 году ВВС США потеряли 824 самолета. Эта цифра упала до 472 в 1959 году и до 262 в 1965 году в результате соблюдения строгих правил техники безопасности. Никто в ВВС не хотел, чтобы это число увеличивалось, но упор на безопасность превратил боевую подготовку в издевательство. Учебные миссии стали стандартизированными, с таким же упором на заполнение квадратов на бумаге, как и на установку бомб на цель.

Сутер знал об исследованиях, показывающих, что большая часть боевых потерь приходится на первые 10 боевых вылетов пилота.После этого потери упали почти до нуля. Сутер выступал за создание настолько реалистичной тренировочной среды, чтобы новый пилот выполнял свои первые 10 «боевых» вылетов в контролируемой среде. Идея заключалась в том, что когда он вступил в настоящий бой, пилот «пережил» свой самый уязвимый период.

Сутер признал, что реалистичное обучение, независимо от того, насколько тщательно его контролировать, может привести к несчастным случаям. Его аргумент состоял в том, что принятие нескольких потерь в обучении предотвратит крупные потери в бою.По сути, Red Flag должен был научить пилотов быстро адаптироваться к бою и показать им, что с ними случилось бы, если бы они этого не сделали.

Сутер с самого начала представлял себе среду, которая предлагала возможность интенсивного обучения и не была опасным испытанием для карьеры.

После получения необходимых разрешений в Пентагоне, Сутер отправился в тактическое авиационное командование в мае 1975 года, чтобы проинформировать своего командира генерала Роберта Дж. Диксона и его высшее руководство. Диксон внимательно выслушала и одобрила идею.Он поручил своему заместителю по оперативной работе генерал-майору Чарльзу А. Габриэлю и командиру Центра боевого вооружения генерал-майору Джеймсу А. Найту-младшему установить Красный флаг в Неллис в течение шести месяцев. Он поручил своему контролеру, полковнику Ричарду Мюррею, найти для этого деньги.

Сделка Диксона

Диксон окажется сильным покровителем Красного Флага. Он посоветовался с начальником штаба генералом Дэвидом К. Джонсом по вопросу безопасности полетов и уговорил Джонса согласиться.Они согласились пойти на риск реалистичного обучения до тех пор, пока TAC будет поддерживать уровень аварийности ниже семи на 100 000 летных часов. Это было почти героическое положение, учитывая веяния времени.

В Неллис Сутер был хорошо известен и любим. У него за плечами 232 боевых вылета во Вьетнаме (в качестве крыла и тактического офицера); другие пилоты слушали то, что он говорил. Серия брифингов, которые он провел, вызвала энтузиазм у ключевого персонала базы. В их числе полковник.П.Дж. Уайт, подполковник Марти Махрт, полковник Дэвид Берни и Нед Гринхал, специалист по гражданским компьютерам. Эта небольшая команда взяла на себя гигантскую задачу по созданию программы. Их упорная творческая работа в первые годы подтвердила обещание Red Flag и превратила его в лучшую систему обучения в истории авиации.

Suter был на удивление дальновидным, подняв всю концепцию подготовки воздушного боя на новый, более сложный уровень. В прошлом тренировка на стрельбище была рутиной.Инструкторы знали маршруты, заголовки и позывные наизусть, и студенты проходили такую ​​же подготовку, как и студенты Второй мировой войны.

По мнению Сутера, ВВС должны были создать новую программу, чтобы обеспечить реалистичную подготовку против реальной угрозы для проверки оборудования и тактики. Он утверждал, что Red Flag должен быть не только испытательным полигоном, но и лабораторией, где служба может быстро проверить возможные решения неотложных проблем.

Suter хотел задействовать все силы — танкеры, средства радиоэлектронного противодействия, бомбардировщики, истребители, разведывательную авиацию и т. Д. — против реального противника, который использовал передовые радиолокационные системы, интегрированные ракетные и зенитные системы, а также первоклассные, непохожие друг на друга перехватчики. .

Как сторонник программы, Сутер был неутомимым, посещал отряды по всему миру, вбивая в голову мысль о том, что реалистичное обучение жизненно важно и что спасение жизней в бою — не единственный результат. Он знал, что навыки, полученные в Red Flag, не только сохраняли жизнь пилотам ВВС, но также позволяли им одерживать победы над врагом и с большей ловкостью попадать в цель.

Первый настоящий Red Flag состоялся 29 ноября 1975 года, как раз по расписанию Диксон.В нем приняли участие 37 самолетов, которыми управлял 561 человек. Совершено 552 самолето-пролета. Усилия были небольшими по сравнению с более поздними усилиями. Сегодняшний Красный Флаг в течение одного года будет включать до 250 различных единиц и 750 самолетов самых разных типов. Около 11 тысяч летных экипажей и эскадрилий в течение года совершат более 12 тысяч самолето-вылетов и 21 тысяч летных часов.

Первый Красный Флаг, хоть и небольшой, имел безоговорочный успех. Первоначально ориентированный в первую очередь на обучение класса «воздух-земля», Red Flag с самого начала имел значительный компонент «воздух-воздух», который со временем будет расти.К ним присоединились другие службы США, а также подразделения со всего мира. Красный Флаг вырос в размерах и изощреннее.

Тем не менее, скептицизм долгое время преобладал за пределами Неллис и штаб-квартиры TAC. Командиры ВВС были обеспокоены тем, что аварии плохо скажутся на их руководстве. Для многих их первоначальное участие было несколько условным. В течение первых двух лет реализации программы количество аварий действительно было высоким: было потеряно около восьми самолетов.

Настойчивость

К чести Диксона, он проявил настойчивость, и количество авиационных происшествий упало ниже, чем в ВВС в целом.Кроме того, когда командование систем ВВС попыталось использовать Red Flag для эксплуатационных испытаний и оценок, Диксон отказался. Он хотел, чтобы она развивалась, росла, чтобы все основные команды вносили свои хорошие идеи.

Диксон увидел, что Red Flag может быть расширен, чтобы обеспечить преимущества другим командованию, включая Стратегическое воздушное командование, и другим военно-воздушным силам. Международный кленовый флаг был создан и размещен канадскими войсками. Голубой флаг был установлен в Херлбурт Филд, штат Флорида, для обучения людей системе командования и управления на Европейском театре военных действий.Green Flag был создан для интеграции радиоэлектронной борьбы с деятельностью Red Flag. Следуют и другие флаги. К тому времени, когда Диксон завершил свое турне в TAC, стандарты подготовки резко повысились — настолько, что стало труднее пройти квалификацию на Red Flag, чем на боевые действия во Вьетнаме. Преемник Диксона генерал У.Л. Creech, сильно ускорен и расширен Red Flag. Остальное, как говорится, уже история.

Без сомнения, одной важной вехой в этой истории стали потрясающие выступления американских летчиков в войне в Персидском заливе 1991 года.Это была первая война, продемонстрировавшая результаты Red Flag, и она произвела любопытную дань уважения. Он исходил от пилота ВВС, который, возвращаясь с боевого задания над Ираком, заметил: «Это было почти так же интенсивно, как Red Flag».