Ввс италии: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио — Авиатор

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Специальная военная операция на Украине

В Мелитополе задержали украинских диверсантов, готовивших теракты

ВВС Италии сообщили о вылете из-за российского самолета у границ Польши — РБК

adv.

rbc.ru

adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 14 апреля
EUR ЦБ: 90 (+0,24) Инвестиции, 16:43 Курс доллара на 14 апреля
USD ЦБ: 81,68 (-0,42) Инвестиции, 16:43

Российское посольство в Норвегии пообещало ответ на высылку дипломатов Политика, 18:54

Германия разрешила Польше передать Украине Миг-29 Политика, 18:52

Военная операция на Украине. Главное Политика, 18:44

adv.rbc.ru

Евро достиг самого высокого уровня по отношению к доллару за год Инвестиции, 18:36

Maer заявил о планах интенсивной диджитализации рынка наружной рекламы Пресс-релиз, 18:30

Когда не стоит брать кредит, и как правильно его погасить РБК и банк Ренессанс, 18:30

Суд дал жителю Ивановской области восемь лет за попытку поджечь военкомат Общество, 18:26

Скидки на РБК Pro

В период Марафона эффективной коммуникации. Успейте купить!

Купить со скидкой

В Мелитополе задержали троих украинских диверсантов Политика, 18:21

Россия подняла МиГ-31 из-за норвежского «Посейдона» над Баренцевым морем Политика, 18:15

Time включил в рейтинг 100 самых влиятельных людей Зеленскую и Грайнер Политика, 18:10

Bloomberg узнал, что банки Индии заблокировали покупки нефти дороже $60 Экономика, 18:04

На трассах М-11 и М-4 повысят скоростной режим до 130 км/ч Авто, 18:00

Глубинные потребности шести сфер бизнеса: от торговли до услуг РБК и СберБизнес, 18:00

Евгения Медведева назвала причину завершения профессиональной карьеры Спорт, 17:42

adv.

rbc.ru

adv.rbc.ru

Фото: Tony Gentile / Reuters

Итальянские военно-воздушные силы, участвующие в миссии НАТО по регулированию польского воздушного пространства, поднялись в воздух из-за российского самолета вблизи границ Польши, сообщает ВВС Италии в «Твиттер».

Навстречу российскому воздушному судну вылетел истребитель Eurofighter.

Это не первое сообщение о немедленном вылете итальянской авиации в Польше — 27 сентября ВВС Италии сообщало в «Твиттер» о перехвате трех российских самолетов у «северо-восточной границы НАТО».

adv.rbc.ru

Из-за российской военной операции на Украине страны НАТО в конце июня признали Россию «наиболее серьезной и прямой угрозой безопасности членов НАТО и миру и стабильности в Евро-Атлантическом регионе». Эта формулировка закреплена в стратегической концепции альянса на ближайшие десять лет.

В связи с этим на восточных границах блока решили нарастить военное присутствие. Генсек НАТО Йенс Столтенберг говорил, что альянс готовился к противостоянию с Россией с 2014 года и военная операция на Украине не стала для него неожиданностью. «Поэтому мы усилили наше военное присутствие на востоке альянса и НАТО начало вкладывать больше денег в оборону», — пояснил он.

Польша в свою очередь решила создать самые сильные сухопутные войска среди европейских стран НАТО. На фоне этого заявления главы польского Минобороны Мариуса Блащака Варшава закупила технику в том числе у Южной Кореи и США. Вашингтон решил перебросить в Польшу две батареи Patriot еще в марте «в упреждающем порядке в целях противодействия любым потенциальным угрозам для США, сил союзников и территории НАТО».

В российском МИДе отмечали, что признание России главной угрозой НАТО закрепляет курс на агрессивное сдерживание страны, но не повлияет на российскую политику, а Москва «в любом случае» обеспечит свою безопасность.

…

Купить

. ..

Купить

…

Купить

…

Купить

…

Купить

…

Купить

…

Купить

…

Купить

…

Купить

…

Купить

Итальянским ВВС только что исполнилось 100

Итальянские ВВС, или Aeronautica Militare, отметили свое столетие, предоставив возможность оглянуться назад на одну из самых богатых и самых бурных историй любой европейской авиации, которая работали под разными именами и в разных горячих точках по всему миру. От своего скромного происхождения до легендарных рекордных полетов в межвоенный период сегодняшняя Aeronautica Militare предлагает передовые возможности, включая истребители-невидимки и мощные средства радиоэлектронной борьбы и наблюдения, соответствующие ее статусу военно-воздушных сил «пятого поколения».

Созданные как независимая организация 28 марта 1923 года, итальянские ВВС вчера отметили свой 100-летний юбилей масштабным пролетом над центром Рима, на котором присутствовали различные высокопоставленные лица, включая президента и премьер-министра. На летном параде были представлены образцы новейшего оборудования ВВС, а также их пилотажная демонстрационная группа Frecce Tricolori — почти наверняка самые известные сегодня представители службы во всем мире.

Девятка МБ-339s демонстрационной группы Frecce Tricolori окутывают Рим патриотическим дымом. Джованни Колла F-35, Typhoon и T-346 вчера пролетели строем «100» над итальянской столицей. Daniele Faccioli Заправщик KC-767, за которым следует один F-35, а по флангам парные «Тайфуны» и Т-346.

Daniele Faccioli Турбовинтовые ВВС Италии в строю над Римом. За транспортными самолетами C-130J и C-27J следует один морской патрульный самолет P-72. Даниэле Фаччоли

Однако корни итальянской военной авиации уходят далеко за пределы 1923 года. Итальянские военные начали использовать в бою летательные аппараты легче воздуха еще в 1888 году, когда во время итало-эфиопской войны 1887–1889 годов в тогдашней итальянской колонии Эритрея эксплуатировались три воздушных шара. Эти привязные воздушные шары, развернутые вокруг портового города Массауа, использовались для наблюдения за передвижением эфиопских войск.

Как только были доказаны самолеты тяжелее воздуха, тогдашнее Итальянское королевство быстро приняло их для военных целей. Именно с итальянского моноплана Etrich Taube была сброшена самая первая авиабомба 1 ноября 19 г.11. Пилот Джулио Гавотти пытался атаковать турецкие позиции в Ливии во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов. 90 003 итальянских военных летчика стоят перед своими самолетами, готовясь получить награды за службу Итало-турецкая война. Эта фотография была сделана после их возвращения из боя на аэродроме Мирафиори, недалеко от Турина, в июне 1913 года. Во время Первой мировой войны самолеты использовались для самых разных целей, включая наблюдение, бомбардировку и, в конечном итоге, также бои воздух-воздух. Большая часть традиций и геральдики современных итальянских ВВС восходит к Первой мировой войне, когда ряд асов, включая Баракку, Скарони, Пиччио, Бараккини, Руффо ди Калабрия и Ранца, были отмечены как знаменитости.

Ас-истребитель Первой мировой войны Франческо Баракка перед своим самолетом. Wikimedia Commons

В первые годы после Первой мировой войны итальянские военные летчики стали нарицательными в других странах, совершив серию смелых полетов на дальние расстояния, которые раздвинули границы современных технологий, а также выносливости и мастерства сами экипажи. В 1920 году экипаж под руководством Артуро Феррарина и Гвидо Масьеро выиграл воздушную гонку между Римом и Токио. Их биплан Ansaldo SVA преодолел почти 5000 миль за 109 км. часов полета.

Пилоты Артуро Феррарин и Гвидо Масьеро прибывают в Токио 31 мая 1920 г. после того, как покинули Рим 14 февраля 1920 г. Getty Images

После официального создания ВВС Италии в 1923 г. была известна как Regia Aeronautica, или Королевские ВВС — такие новаторские полеты продолжались, чаще всего на службе Национальной фашистской партии во главе с Бенито Муссолини, пришедшей к власти в 1922 году. Как вспоминают сами ВВС Италии , «самолет прекрасно воплотил в себе модель современности, героизма и способности к рекордным подвигам, которую отстаивал [фашистский] режим».

В 1925 году Франческо де Пинедо и Эрнесто Кампанелли пролетели более 34 000 миль из Сесто-Календе в Италии в Мельбурн, затем в Токио и обратно в Рим. Два года спустя де Пинедо возглавил экипаж в эпическом перелете «четыре континента» протяженностью 30 000 миль по маршруту, который проходил через Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Асунсьон, Нью-Йорк, Лиссабон и Рим. Также был использован потенциал дирижаблей для дальних полетов, в первую очередь Norge , который совершил первое проверенное путешествие к Северному полюсу с облетом в 1926.

Командир Франческо Де Пинедо и его механик Эрнесто Кампанелли на борту гидросамолета летели в Мельбурн и Токио. Фотография была сделана в порту Таранто, Италия, в ноябре 1925 года. Getty Images

Под руководством Итало Бальбо, министра аэронавтики, дальние полеты Regia Aeronautica вскоре достигли своего апогея. В 1928 году в ходе круиза по Западному Средиземноморью группа из 61 самолета Savoia-Marchetti S.55 и S.69 с итальянской базы гидросамолетов в Орбетелло летела на Пиренейский полуостров и обратно. В следующем году 35 гидросамолетов отправились в Восточное Средиземноморье с остановками в Таранто, Афинах, Стамбуле, Варне, Одессе и Констанце, прежде чем вернуться в Орбетелло. Наиболее впечатляющими, безусловно, были переходы через Атлантический океан под предводительством самого Бальбо, включавшие 1930–31 рейс в Рио-де-Жанейро, а также рейс в Нью-Йорк в 1933 г. группой из 24 гидросамолетов S.55X.

Памятный плакат трансатлантического перелета 1930–1931 годов из Италии в Бразилию, выполненного на гидросамолетах Savoia-Marchetti S.

55, под портретом Итало Бальбо и участников полета. P фото от Библиотеки изображений Де Агостини через Getty Images Бенито Муссолини вместе с Итало Бальбо, министром аэронавтики, после возвращения из триумфального трансатлантического полета 1933 года в Нью-Йорк. Getty Images

В то время как Regia Aeronautica захватила воображение публики и в то же время установила 33 из 84 рекордов, признанных в то время Международной авиационной федерацией, сгущались тучи войны. Во Второй итало-эфиопской войне 1935–1937 годов активно участвовала Regia Aeronautica, получившая известность своими нападениями на гражданские объекты, в том числе с применением химического оружия. Поддержка Италией своих собратьев-фашистов в Испании также привела к тому, что Regia Aeronautica вступила в войну во время гражданской войны в Испании 1919 года.36–39. И снова мишенью стали мирные жители, в том числе тяжелые итальянские бомбардировки городов, в качестве репетиции того, что последует во время Второй мировой войны.

Итальянские средние бомбардировщики Savoia-Marchetti SM.79, пролетающие над Таррагоной на юге Испании на службе националистических сил Франко, 1937 год. Нацистская Германия 10 июня 1940 года обнаружила, что Regia Aeronautica численно сильна, насчитывая около 3000 самолетов, хотя только около двух третей из них находились в рабочем состоянии, и многие из них были технически устаревшими или, по крайней мере, превосходили новейшее оборудование союзников. Regia Aeronautica участвовала в боевых действиях на нескольких театрах военных действий, в том числе в Средиземном море, в Северной Африке, на Балканах, а также на Восточном фронте в поддержку немецкого вторжения в Советский Союз. В конце концов, неуклонный крах итальянской военной машины и вторжение союзников на Сицилию, а затем и на материковую часть Италии, заставили Regia Aeronautica вести отчаянную оборонительную войну в самой Италии.

Fiat G.50 Freccia широко использовался во время Второй мировой войны в Северной Европе, Северной Африке, на Балканах и в материковой части Италии.

ВВС Италии

Итальянское перемирие с союзниками в сентябре 1943 года оставило сложную ситуацию для того, что осталось от Regia Aeronautica. Некоторые из ее летчиков продолжали сражаться вместе с немцами, теперь уже под флагом антимонархической Итальянской Социальной Республики. Другие придерживались перемирия и присоединились к борьбе с немцами, оккупировавшими Италию, а другие все же стали частью нерегулярных партизанских формирований, сражавшихся против немцев и войск Муссолини.

Таким образом, несмотря на перемирие, различные подразделения итальянских ВВС продолжали сражаться до окончательного разгрома нацистской Германии 8 мая 1945 года. Годом позже, в 1946 году, Regia Aeronautica была расформирована, а Aeronautica Militare была устанавливается на свое место.

британских истребителя Spitfire Mk V были в числе первых боевых машин послевоенной Aeronautica Militare. Итальянские ВВС

Восстановление военно-воздушных сил после разрушительных последствий войны было сопряжено со значительными трудностями, но итальянские ВВС справились с ними, чему также способствовало возрождение послевоенной отечественной авиационной промышленности. В 1949 года Италия присоединилась к НАТО, и Aeronautica Militare стала все более боеспособной силой для альянса. Широкая поддержка пришла в виде военной помощи США, но именно британский самолет de Havilland Vampire предоставил ВВС первый реактивный истребитель, который также был построен на месте по лицензии.

Вампир итальянских ВВС de Havilland. Итальянские ВВС

К 1960-м годам итальянские ВВС прочно вступили в сверхзвуковую эру, когда истребители F-104 Starfighter со скоростью 2 Маха, также произведенные на месте, возглавили их истребительные, ударные и разведывательные подразделения. Италия с энтузиазмом эксплуатировала F-104, последние экземпляры не выводились из эксплуатации до 2004 года, а к настоящему времени были полностью модернизированы. Тем временем местная промышленность произвела ряд учебных и транспортных самолетов мирового класса, которые охотно были приняты на вооружение Aeronautica Militare, в то время как итальянские производители также внесли большой вклад в создание ударных / оборонительно-подавляющих / разведывательных самолетов Panavia Tornado и штурмовиков AMX. разведывательные самолеты, оба из которых остаются в эксплуатации, но их количество сокращается и сегодня.

Истребитель F-104S ASA-M итальянских ВВС выкатывается на авиабазу Граццанизе в 1983 году. , с 1960-х годов он также стал все более активным в международных миссиях, в том числе в бывшем Бельгийском Конго от имени Организации Объединенных Наций. Один из самых катастрофических послевоенных инцидентов ВВС произошел во время этой миссии в Конго, когда 13 членов экипажа двух C-119Транспортные самолеты Flying Boxcar были убиты в Кинду-Порт-Эмпейн 11 ноября 1961 года. Во время резни C-119 выполняли гуманитарные транспортные миссии.

Самолет C-119 того же типа, который использовался в миротворческой миссии в Конго, сохранился в своем первоначальном цвете и был замечен на авиабазе Пиза, Италия. Фото Энрико Маттиа Дель Пунта/NurPhoto через Getty Images

С окончанием холодной войны итальянские ВВС стали все активнее участвовать в операциях вне зоны ответственности, включая как миротворческие, так и боевые действия. Контингент Aeronautica Militare участвовал в войне в Персидском заливе 19 г.90–91 и другие задания в том же десятилетии привели военно-воздушные силы в Сомали, бывшую Югославию и на Балканы, Эритрею и Восточный Тимор.

Реагируя на изменения в ситуации с глобальной безопасностью после терактов 11 сентября, ВВС Италии принимают активное участие в операциях как в Афганистане, так и на Ближнем Востоке. Операции на афганском театре военных действий проводились через Reparto Operativo Autonomo (автономное оперативное крыло), созданное в Баграме, и еще одно в Манасе, Кыргызстан. Итальянский контингент последовательно участвовал в операции «Несокрушимая свобода» и в поддержке Международных сил содействия безопасности (ИСАФ), а также играл важную роль в подготовке личного состава афганских ВВС.

Штурмовик AMX итальянских ВВС после приземления в Герате, Афганистан, в сентябре 2010 г. Фото Энцо Синьорелли/Getty Images были отправлены в Таллил в Ираке и в Абу-Даби. Первыми активами, которые должны были быть развернуты, были транспортные средства C-130J, боевые поисково-спасательные вертолеты HH-3F и беспилотники MQ-1C Predator, а реактивные самолеты Tornado и AMX позже использовались для разведки на Ближнем Востоке.
Стрелок итальянских ВВС на борту вертолета HH-3F, летящего рядом с базой Кэмп-Миттика в Насирии на юге Ирака, октябрь 2004 г. Фото Марко Ди Лауро/Getty Images стать очень современной и многогранной авиацией, часто находящейся в авангарде новых технологий и возможностей, по крайней мере, в европейском контексте. К 2005 году призыв в армию закончился, и ветеран F-104 был отправлен на пенсию, в то время как многоцелевой Eurofighter Typhoon (еще один результат итальянского совместного производства) поступил на вооружение под местным обозначением F-2000.
В начале следующего десятилетия итальянские ВВС снова вступили в войну, на этот раз в ответ на ухудшение ситуации в Ливии, в рамках операций Odyssey Dawn и Unified Protector.
Пара истребителей F-2000 Typhoon итальянских ВВС готовятся к взлету с авиабазы Джойя-дель-Колле в марте 2011 г. для вылета над Ливией для обеспечения там бесполетной зоны. Фото Джузеппе Беллини/Getty Images
Модернизация итальянских ВВС сегодня воплощена в истребителе-невидимке F-35, работающем как с обычным взлетом и посадкой (CTOL), так и с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). последний также используется с авианосцев ВМС Италии в составе разделенного флота. И снова Италия участвует в производственных усилиях, где находится объект совместной окончательной сборки и проверки ударных истребителей (FACO) — один из двух за пределами Соединенных Штатов, которым управляет Леонардо в Камери.
Тем не менее, реактивный самолет-невидимка — это всего лишь один элемент перспективных ВВС, который по-прежнему предлагает сочетание возможностей, которых нет ни в одной другой европейской авиации. Наряду с продолжением использования специальных подразделений подавления обороны (Tornado ECR), дозаправки в воздухе (KC-767) и боевых поисково-спасательных подразделений (HH-101 и HH-139), итальянские ВВС используют потенциал средств повышения боеспособности. в домене C4ISR — командование, управление, связь, компьютеры, разведка, наблюдение и рекогносцировка.

Итальянские ВВС являются одним из немногих европейских вооруженных сил, обладающих суверенными возможностями дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) на своем самолете Gulfstream E-550A Conformal AEW. Они также предлагают функции управления боем и командования и управления (C2) и являются весьма логичным дополнением к мощным бортовым датчикам F-35 и уникальным сетевым возможностям, которые также можно использовать для повышения эффективности Typhoon четвертого поколения и другие ресурсы.
Один из двух самолетов Gulfstream E-550A Conformal AEW, эксплуатируемых ВВС Италии. ВВС Италии
Помимо двух E-550A, ВВС Италии также рассчитывают на расширение потенциала C4ISR за счет добавления до восьми самолетов Gulfstream G550 в многоцелевой мультисенсорной (MMMS) конфигурации. Они будут иметь электрооптические и инфракрасные системы, радар с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), а также бортовое оборудование ISR и радиоэлектронной борьбы (AISREW).
Первый новый Gulfstream G550 после его прибытия на авиабазу Пратика-ди-Маре, Италия, в апреле 2022 года, до преобразования в конфигурацию MMMS:
Между тем, после примерно 3800 боевых вылетов (большинство из них на театрах военных действий) беспилотник Predator уступил место гораздо более способному вооруженному MQ-9A Reaper. Учебные предложения итальянских ВВС не имеют себе равных: их международный учебный центр привлекает студентов со всего мира, а пилоты-истребители проходят обучение на усовершенствованных Т-346 Master. Абсолютно новый Т-345 также теперь присоединяется к программе обучения в качестве замены устаревшего базового учебно-боевого реактивного самолета MB-339. В конечном итоге Т-345 также будет передан Frecce Tricolori, что предоставит демонстрационной группе новое средство передвижения для многочисленных местных и международных выступлений.
Забегая вперед, Италия является частью Глобальной программы боевой авиации (GCAP), международной коалиции, в которую также входят Великобритания и Япония, целью которой является совместная разработка нового истребителя-невидимки к 2035 году. Усилия истребителей не гарантируют успеха, участие Италии на раннем этапе действительно показывает, насколько ВВС привержены продолжению модернизации.
В целом, в начале своего второго века операций итальянские ВВС выглядят хорошо подготовленными для решения оперативных задач, которые могут возникнуть на их пути.
Выражаем благодарность Джованни Колла и Даниэле Фаччоли, чьи потрясающие фотоработы вы также можете посмотреть здесь и здесь.
Итальянские ВВС хотят, чтобы истребитель нового поколения и первоначальная квота на F-35 были восстановлены
Два F-35 итальянских ВВС летят над центральной Италией (Изображение предоставлено автором) нам нужны технологии и достаточное количество», — сказал начальник штаба итальянских ВВС.
8 марта 2023 г. начальник штаба Aeronautica Militare (ВВС Италии) генерал Лука Горетти провел беседу с Комиссией по обороне Палаты депутатов (нижняя палата итальянского парламента) и объяснил принципы, которые он намеревается продвигать. для поддержания и повышения эффективности, действенности и актуальности итальянских ВВС в Италии и в мире.
Во время слушаний, которые начались с минутного молчания в память о двух пилотах, погибших в результате столкновения в воздухе двух самолетов U-208M возле Гуидонии накануне, было отмечено несколько интересных моментов. Горетти поблагодарил двух офицеров как их начальника штаба, а также как их коллегу за то, что они сделали для итальянских ВВС и страны.
Главком ВВС Италии начал свое выступление с рассказа о 100-летии, которое будет отмечаться через несколько недель, 28 марта 2023 г., выставками, авиашоу, конференциями, научными и историческими симпозиумами по всей Италии. Размышляя о прошлом и глядя в будущее, генерал Горетти напомнил о многих вариантах, которые на самом деле оказались успешными и ориентированными на будущее, таких как решение о партнерстве с отраслью для создания IFTS (Международной школы летной подготовки) с использованием T-346 Master и продвижение революционного сотрудничества госпромышленности, а также участие в международной программе Joint Strike Fighter (JSF).
Нужно больше F-35.
«ВВС Италии всегда считали, что самолет F-35 является самой передовой системой вооружения, доступной на сегодняшний день, что имеет решающее значение для продолжения обеспечения возможностей, незаменимых для ВВС, которые стремятся быть стратегически важными и решающими в оперативном отношении, а не только при выполнении повседневных задач национальной противовоздушной обороны, но особенно для действий в сценариях конфликта, когда мы можем быть призваны противостоять хорошо оснащенному и хорошо вооруженному противнику, решившему навязать свои действия любыми возможными средствами».
«Гипотеза, последняя, которую многие с начала 21-го века опасно отбрасывали как «анахроничную» и больше не повторяемую, но которую недавняя история вместо этого навязала как драматически актуальную. Что ж, с настойчивостью, компетентностью и опытом [..] ВВС всегда твердо отстаивали необходимость оснащения себя такой передовой системой вооружения, даже когда F-35 многими незаслуженно «демонизировался» как «бесполезная трата сил». ресурсы налогоплательщиков», недооценивая то, что воздушный бой в большей степени, чем любой другой сектор, всегда был столкновением технологий».
Итальянский F-35A вылетает на учебную миссию во время Falcon Strike 2022. (Фото: Стефано Д’Урсо)
«Вторжение Российской Федерации в Украину год назад внезапно и разрушительно вернуло в нашу жизнь призраки прошлого ныне забытые, возвращая в наши дома драматические образы войны и разрушения, которые отбросили европейский континент на столетие назад. Убеждать себя в том, что все, свидетелями чего мы являемся, является изолированным, далеким и неповторимым событием, — роковая ошибка, которую мы не должны совершать. Достаточно сказать, что зона боевых действий находится так же, как ворона летит от Италии, как Бреннер от Лампедузы [т.е. от северной части Италии до самого южного ее острова]».
«Эта неоправданная агрессия также продемонстрировала, как наша страна смогла быстро и решительно отреагировать, быстро активировав национальный военный комплекс. Военно-воздушные силы подтвердили, что они обладают большим профессионализмом и оперативностью, сумев развернуть надежное средство защиты и сдерживания, удвоив усилия своего контингента истребителей Eurofighter в Румынии при выполнении миссии всего за 48 часов. Наблюдение НАТО за европейским небом работает в идеальной синергии с более чем 100 самолетами Атлантического альянса, запущенными ранним вечером для защиты восточного фланга НАТО».
Далее генерал сказал, что война на Украине еще раз доказала, что крупные военные операции не оставляют сомнений в принципиальной важности наличия боеспособных, эффективных, хорошо обученных, технически адекватных ВВС, как с точки зрения технология и численность: «одна только технология без пропорционального количества мало что может сделать против численно превосходящего противника». По этой причине глава итальянских ВВС призывает страну повышать осведомленность и уделять больше внимания жизненно важному элементу каждой воздушной армии: компоненту боевой авиации.
Чтобы достичь превосходства в воздухе, ВВС просят изменить тенденцию, сделанную в прошлом, быстро вернув парки F-35 и Eurofighter, «по крайней мере, до количества самолетов, которые был тщательно изучен до 2012 года».
Партнер уровня 2 в программе F-35, у Рима была первоначальная потребность в 131 самолете для замены стареющих (и по этой причине дорогостоящих) флотов AMX и Tornado итальянских ВВС, а также AV-8B+ Harrier. прыжковые самолеты итальянского флота. Количество сократилось на 30 процентов, со 131 до 9.0 «вследствие общей экономической ситуации, а не в результате научного военного анализа», как заметил Горетти. Текущий план, основанный на сокращениях на 2012 год, предусматривает закупку в общей сложности 90 F-35: 60 F-35A и 30 F-35B. Из этих 30 F-35B 15 пойдут ВМФ и 15 ВВС.
Горетти сказал, что достижение 131 квоты к 2030 году будет приоритетом.
«Помимо этого, — добавил Горетти, — я хочу подчеркнуть важность обеспечения достаточных запасов высокоточных боеприпасов, без которых военное вмешательство рискует быть неадекватным и неэффективным. Мы просим не об одной недальновидной эскалации перевооружения, а только о том, что необходимо для защиты Италии, защиты нашего персонала и обеспечения его лучшими инструментами для выполнения конституционных задач, в общей надежде, что нас никогда не придется призывать к Сделай так».
Основные уроки украинской войны.
Через год после начала войны в Украине начальник штаба ВВС Италии выделил три извлеченных урока:
Необходимость горизонтального рассеивания: используя все более технологически совершенные системы вооружения, противник может наносить удары на всю глубину района боевых действий, преодолевая географические границы и орографические препятствия. При этом понимании выживание нервных центров военной и критической инфраструктуры должно быть достигнуто с помощью потенциала противоракетной обороны и современного пересмотра концепции рассредоточения по территории. «Что касается моих Вооруженных Сил, помимо заметного ускорения восстановления утраченного в прошлом ракетного потенциала, я намерен подумать о распределении складов материалов и топлива, узлов управления и, естественно, о расположении авиабаз».
Транспортные возможности: украинский конфликт подтвердил необходимость иметь возможность быстро и с минимальным уведомлением передислоцировать наземные силы в любой район вмешательства. «Оснащение национальных вооруженных сил эффективным транспортным самолетом сейчас необходимо для выхода на мыслимые районы операций, особенно с учетом того, что Африканский континент и Индо-Тихоокеанский регион могут стать районами интервенции в ближайшие 20-30 лет. Кроме того, следуя этому направлению мысли, я считаю, что способность гибко и динамично использовать аэрокосмическую мощь является ключом к успеху для решения завтрашних задач с необходимой эффективностью».
«Прозрачность поля боя»: почти ничто не может скрыться от самолетов-разведчиков и спутниковых систем, которые в настоящее время способны получать в оптическом, инфракрасном и электромагнитном спектре огромное количество данных и информации, которые только при правильном сборе и анализе , гарантировать реальную стратегическую выгоду в четком понимании хода конфликта и сделать возможным правильный оперативный выбор. «Это конкурентное преимущество, в которое Италия дальновидно поверила еще 20 лет назад, оснастив ВВС первым беспилотным самолетом, должно быть защищено быстрым восстановлением и постепенным увеличением оснащенности Вооруженных Сил во всех областях применения. , как стратегические, так и тактические. Эти системы должны будут поддерживаться самыми современными и гибкими дистанционно-пилотируемыми летательными аппаратами для разведки и наблюдения, а также возможностями централизации данных, способствующими быстрому анализу и своевременному и широкому распространению как среди других компонентов военного инструмента, так и среди лица, принимающие решения».
Важность GCAP
В ходе слушаний генерал Горетти также упомянул о потребности в большем количестве персонала, а также о необходимости расширения возможностей итальянских ВВС в космической сфере, чтобы иметь возможность противостоять угрозам на очень высоком уровне. высота и низкие орбиты (он также упомянул недавний эпизод, когда китайский аэростат пересек воздушное пространство континентальной части США, прежде чем был сбит в прошлом месяце). Он также подчеркнул быстрое развитие киберсферы и необходимость в инструментах для удержания тех специалистов с ценными навыками в области ИТ, которые позволили бы Министерству обороны стать конкурентоспособными и привлекательными по сравнению с гражданским сектором, а также важность таких международных программ, как Глобальная боевая авиационная программа (GCAP).
«Сегодня крайне важно планировать решения на будущее, начиная с определения замены самолета F-2000 Eurofighter, который в настоящее время является основой наших возможностей ПВО, срок эксплуатации которого постепенно и неизбежно подходит к концу. . Недавнее сотрудничество, подписанное с Великобританией и Японией в рамках Глобальной программы боевой авиации (GCAP), основано именно на необходимости задумать и разработать систему боевой авиации нового поколения, изначально способную генерировать эффекты во всех пяти Ссылочных доменах. Военная потребность и технологический вызов, которые необходимо превратить в возможность, которую должна использовать вся страна. Это при полном осознании движущей важности этой программы для разработки новых технологий, которые отразятся во всех национальных промышленных секторах, не только в сфере обороны и безопасности, но и в повседневной жизни наших граждан».
Рендеринг истребителя следующего поколения, летящего над Римом (BAE Systems)
GCAP, который представляет собой слияние программ FX и Tempest, направлен на разработку боевого самолета шестого поколения, который будет работать в рамках концепции системы систем (или FCAS — Future Combat Air System), которая также включает БПЛА/верных ведомых и кибервозможности. Новый самолет 6-го поколения, разработанный Японией, Италией и Великобританией, заменит истребители F-2 JASDF (Силы воздушной самообороны Японии), а также парк истребителей Eurofighter итальянских и Королевских ВВС.
Веб-сайт Facebook Twitter LinkedIn instagram
Дэвид Ченчотти — журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации.