Ввс рф состав: ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ • Большая российская энциклопедия — Авиатор

ВВС РФ 🔥 история, состав, структура, задачи, вооружение, праздник

На сегодняшний день значение военно-воздушных сил огромно, и некоторые конфликты последних десятилетий наглядно это подтверждают.

Военно-воздушные силы России по количеству летательных аппаратов уступает только американским военно-воздушным силам. Российская военная авиация имеет длинную и славную историю.

До 2015 года ВВС России являлись отдельным видом войск, но в августе 2015 года российские военно-воздушные силы вошли в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Содержание

История
Основные задачи
Структура военно-воздушных сил ВВС России
Боевая техника российской авиации
Самолеты дальней и стратегической авиации
Самолеты истребители
Штурмовики и перехватчики
Учебные самолеты
Армейская авиация
Беспилотные ЛА
Перспективы ВВС России
Символика ВВС РФ
День Военно-воздушных сил
Интересные факты о ВВС РФ

История

Официально началом существования военно-воздушных сил России считается 1904 год, когда в городе Кучино открылся первый аэродинамический институт, главой которого стал Жуковский, один из создателей аэродинамики в целом. По стране в эти годы открывались летные училища, а уже в 1910 году создан Императорский военно-воздушный флот, который исчез только после Октябрьской революции 1917 года.

Авиация Российской империи активно обороняла воздушные границы страны во время Первой мировой войны. При этом техника государства находилась не на самом высшем уровне, и большинство воздушных суден были созданы на иностранных заводах. Однако Россия не отставала от конкурентов. Например, к 1915 году отечественные инженеры воплотили в жизнь задумку создания многомоторного бомбардировщика, который был назван «Илья Муромец».

На момент Первой мировой войны авиация России развивалась, и флот, и армия имели собственные самолеты и другие летательные средства.

Изначально отечественные самолеты выполняли разведывательные задачи, но вскоре начали использоваться истребители, которые принимали участие в воздушных сражениях. В них они также стали добиваться успехов: автором первого воздушного тарана стал пилот Нестеров, который также отличился выполнением мертвой петли. После смены власти развитию авиационной техники также уделялось большое внимание, что через десяток лет дало возможность СССР стать членом клуба самых мощных авиационных государств планеты.

Открывались учебные заведения, связанные с авиацией, появлялись талантливые авиаконструкторы, разрабатывались новые модели самолетов.

Перед Великой Отечественной войной авиация СССР поднялась на качественно новый уровень, выпускались новые модели военных самолетов.

При этом в начале войны авиация Советского Союза терпела поражение за поражением из-за того, что летчикам не доставало профессионализма, а также машины немцев имели более высокое качество. К 1943 году преимущество в воздушных боях перешло к отечественной авиации. Силы Германии начали уменьшаться, а советские специалисты освоили новые методы создания авиационной техники. Великая Отечественная война унесла жизни двадцати семи тысяч отечественных летчиков.

Во времена холодной войны развитию авиации также уделялось повышенное внимание. В СССР разрабатывались новые модели военных самолетов, таких, как Миг-29, Су-27. Ситуация поменялась с распадом СССР, когда ВВС, как и другие военные структуры были разделены между отдельными республиками.

Официально ВВС РФ существуют с 1997 года. Данная структура постоянно пополняется новыми преобразованиями, а также принимает участие в международных конфликтах.

Уделяется внимание подготовке пилотов, количеству часов налета, профессиональному образованию и опыту военнослужащих.

Непосредственное руководство военно-воздушными силами осуществляет глава военно-космических сил Российской Федерации Сергей Суровикин.

К ВВС относятся не только авиационные подразделения, но и другие структуры: медицинские, метеорологические, тыловые и другие.

Основные командования ВВС РФ находятся в таких городах, как Новосибирск, Хабаровск, Санкт-Петербург и Ростов-на-Дону.

Основные задачи

Военно-воздушные силы (ВВС) — род сил в составе Воздушно-космических сил России, наиболее маневренная и мобильная составляющая армии страны.

Российская Федерация располагает Военно-воздушными силами, которые могут быть использованы для разрешения любых конфликтов, представляющих угрозу не только нашему государству, но и странам-союзникам. Примером могут послужить события в Сирии.

ВВС РФ призваны выполнять следующие боевые задачи:

Отражение агрессии в воздушно-космической сфере и защита государственных и военных органов управления, промышленно-экономических районов, важнейших объектов инфраструктуры, группировок войск.
Поражение объектов военно-экономического потенциала, авиационных, противовоздушных, ракетно-ядерных и корабельных группировок противника.
Транспортировка по воздуху военной техники, а также выброска (высадка) войск и военной техники на вражеской территории.

Поддержка и обеспечение боевых действий Сухопутных войск и сил Военно-морского флота.
Стратегическая, оперативная и тактическая разведка.

СПРАВКА. В мирное время Военно-воздушные силы занимаются охраной границ РФ и наблюдением за полетами иностранных разведывательных аппаратов в приграничном пространстве.

Структура военно-воздушных сил ВВС России

Сегодня ВВС России входят в состав военно-космических сил, указ о создании которых был опубликован в августе 2021 года. Руководство ВКС России осуществляет Генеральный штаб ВС РФ, а непосредственное командование – Главное командование ВКС. Главкомом российских военно-космических сил является генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главкомом ВВС России является генерал-лейтенант Юдин, он занимает должность заместителя главкома ВКС РФ.

Кроме военно-воздушных сил, в состав ВКС входят космические войска, подразделения ПВО и ПРО.

В состав ВВС России входит дальняя, военно-транспортная и армейская авиация. Кроме этого, в состав ВВС включены зенитные, ракетные и радиотехнические войска. Есть в ВВС России и свои специальные войска, которые выполняют многие важные функции: обеспечивают разведку и связь, занимаются радиоэлектронной борьбой, спасательными операциями и защитой от оружия массового поражения. В состав ВВС входят также метеорологическая и медицинская служба, инженерные подразделения, части обеспечения и тыловые службы.

Основой структуры российских военно-воздушных сил являются бригады, авиационные базы и командования ВВС РФ.

Четыре командования расположены в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Новосибирске. Кроме того, в состав ВВС РФ входит отдельное командование, которое руководит дальней и военно-транспортной авиацией.

Как было уже сказано выше, по своему размеру российские ВВС уступают только военно-воздушным силам США. В 2010 году численность российских военно-воздушных сил составляла 148 тыс. человек, в эксплуатации находилось около 3,6 тыс. различных единиц авиационной техники, еще около 1 тыс. были на хранении.

После проведения реформы 2008 года авиаполки превратились в авиационные базы, в 2010 году насчитывалось 60-70 таких баз.

Боевая техника российской авиации

Самолеты дальней и стратегической авиации

Один из ярких представителей дальней авиации является Ту-160, носящий ласковое имя «Белый лебедь». Эта машина выпущена во времена Советского Союза, развивает сверхзвуковую скорость и имеет крыло изменяемой стреловидности. Ту-160 по замыслу разработчиков способен на сверхмалой высоте преодолеть ПВО противника и нанести ядерный удар. В российских ВВС всего 16 таких самолетов и стоит вопрос – сумеет ли наша промышленность наладить производство таких машин?

Самолет Ту-95 КБ Туполева впервые поднялся в воздух еще при жизни Сталина и с тех пор находится в строю. Четыре турбовинтовых двигателя позволяют выполнять дальние перелеты вдоль всей границы нашей страны. Прозвище «Медведь» заслужил из-за басовитого звука этих моторов, способен нести крылатые ракеты и ядерные бомбы. В ВВС России осталось в строю 30 этих машин.

Стратегический ракетоносец Ту-22М дальнего действия с экономичными двигателями способен совершать полеты на сверхзвуке, оснащен крылом изменяемой стреловидности, выпуск этих самолетов был налажен еще в прошлом столетии в 60-х годах. Находятся в строю 50 машин, сотня самолетов Ту-22М законсервированы.

Самолеты истребители

Фронтовой истребитель Су-27 выпущен в советское время, относится к первым машинам четвертого поколения, в строю находятся поздние модификации этого самолета числом около 360 единиц.

На базе Су-27 выпущена машина Су-30, имеющая РЭО, способное выделять цели на земле и в воздухе на большом удалении и передавать целеуказания другим экипажам. Всего в наличии 80 таких самолетов.

Еще более глубокой модернизацией Су-27 стал истребитель Су-35, этот самолет относится к поколению 4++, он обладает высокой маневренностью и оснащена новейшей электроникой.

Эти самолеты поступили в строевые части в 2014 году, в составе военно-воздушных сил находится 48 самолетов.

Четвертое поколение российских самолетов началось с МиГ-27, модифицированных моделей этой машины выпущено более двух десятков, всего в строю 225 боевых единиц.

Еще один истребитель-бомбардировщик, о котором нельзя не упомянуть – это Су-34 новейшая машина, находящаяся на вооружении ВВС в количестве 75 единиц.

Штурмовики и перехватчики

Су-24 – это точная копия F-111 самолета ВВС США, который давно уже не летает, его советский аналог пока еще в строю, но к 2020 году все машины будут списаны, сейчас на вооружении около сотни подобных машин.

Легендарный штурмовик Су-25 «Грач», обладающий высокой живучестью, был разработан в 70-е годы настолько удачно, что после стольких лет эксплуатации его собираются модернизировать, так как не видят пока достойной замены. На сегодня боеспособных машин 200 единиц и 100 самолетов находится на консервации.

Перехватчик МиГ-31 развивает высокую скорость в считаные секунды и рассчитан на большой радиус действия. Модернизация этой машины к двадцатому году будет выполнена, всего насчитывается в частях 140 таких самолетов.

Основной парк транспортных самолетов – это машины КБ Антонова и несколько модификаций конструкторского бюро Ильюшина. Среди них легкие транспортники Ан-26 и Ан-72, машины средней грузоподъемности Ан-140 и Ан-148, солидные большегрузы Ан-22, Ан-124 и Ил-86. Около трех сотен транспортников выполняют задачи по доставке грузов и боевой техники.

Учебные самолеты

Спроектированный после развала Союза, пошел в серию единственный учебный самолет Як-130 сразу завоевавший репутацию прекрасной машины для обучения с программой имитации самолета, на который переучивается будущий пилот. Кроме него, имеются чешский учебный самолет L-39 и самолет для подготовки летчиков транспортной авиации Ту-134УБЛ.

Армейская авиация

Этот вид авиации представлен в основном вертолетами Миля и Камова да еще машиной Казанского вертолетного завода «Ансат». После снятия с производства Ка-50, армейская авиация России пополнилась сотней Ка-52 и таким же количеством Ми-28. Большинство вертолетов, находящихся в строевых частях – это проверенные Ми-8 и Ми-24. Восьмерок, находящихся в строю – 570 единиц, а Ми-24 – 620 единиц.

Надежность этих советских машин не вызывает сомнений.

Беспилотные ЛА

Этому виду вооружения в СССР придавали мало значения, но технический прогресс не стоит на месте и в нынешние времена беспилотники нашли достойное применение. Эти летательные аппараты ведут разведку и съемку позиций неприятеля, осуществляют уничтожение командных пунктов без риска для жизни людей, осуществляющих управление этими беспилотникамми.

В штате ВВС несколько видов БПЛА – это «Пчела-1Т» и «Рейс-Д», еще остался до сих пор в строю устаревший израильский беспилотник «Форпост».

Перспективы ВВС России

Сейчас ведутся работы над созданием нескольких летательных аппаратов, часть из них – в завершающей стадии.

Основной новинкой, которая должна в ближайшее время поступить на вооружение ВВС РФ и значительно усилить их, является российский комплекс фронтовой авиации пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Самолет уже неоднократно был показан широкой публике, в настоящее время проходят испытания опытных образцов. В СМИ появлялась информация о проблемах с двигателем Т-50, но официальных подтверждений этому не было. Первые самолеты Т-50 должны поступить в войска в 2021 году.

Из перспективных проектов еще стоит отметить транспортные самолеты Ил-214 и Ил-112, которые должны заменить устаревшие Аны, а также новый истребитель МиГ-35, его планируют начать поставлять в войска уже в этом году.

Уже в ближайшем времени новые машины планируют поставлять в войска и вертолетостроители: Ми-38 и Ка-60 проходят последние этапы испытаний.

Начались работы над созданием нового российского «стратега» (ПАК-ДА), но, вероятно, что мы увидим его только после 2021 года.

Символика ВВС РФ

Что касается символики военно-воздушных сил, шеврон ведомства имеет щитообразную форму. На синем фоне изображаются те или иные предметы, что зависит от того, к какому подразделению относится отдельный служащий. Швейное производство Obtex занимается профессиональной вышивкой шевронов, при желании Вы можете заказать шевроны ВВС РФ на нужное количество человек на официальном сайте нашего производства.

Кроме того, ВВС РФ имеет особый отличительный знак. Это звезда красного цвета, которая обрамлена красной и белой линиями. Такая же символика, правда чуть большего размера, применялась у ВВС СССР с 1943 года. Подобный знак имеют ВВС Беларуси.

На флаге военно-воздушных сил Российской Федерации изображены полукрылья самолетов, перекрещивающиеся друг с другом, по бокам от которых изображены птичьи крылья. Это все находится на фоне из синих и желтых полос, расположенных вперемежку.

День Военно-воздушных сил

12 августа 1912 года был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба.

С тех пор день ВВС отмечается ежегодно 12 августа. Этот праздник установлен официально Указом Президента РФ «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных силах Российской Федерации» 31.05.2006 г. №549.

Интересные факты о ВВС РФ

Командиром ВВС России с 2015 года является генерал-лейтенант Андрей Юдин.

По данным Министерства обороны России, за текущее десятилетие увеличилось количество налетанных часов у летчиков ведомства. Каждый год этот показатель увеличивается на несколько процентов.

На вооружении данного ведомства сейчас находится огромное количество летательных аппаратов, среди которых истребители Су-27, Су-30, Су-35, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-160, Су-24.

Военно-воздушные силы Российской Федерации ежедневно выполняют массу важных стратегических задач: следят за неприкосновенностью воздушных и космических границ государства, принимают участие в международных конфликтах, одной из сторон которых является Российская Федерация, также участвуют в различного рода парадах военной техники, в частности, на День Победы.

Силы ведомства постоянно модернизируются и претерпевают изменения. Правительство и министерство обороны проводят реформы и мероприятия, направленные на улучшение работы структуры (например, реформа 2008 года). Авиационная техника пополняется новейшими боевыми единицами, которые тут же проходят испытания и вводятся в оборот.

«Обратной дороги нет». Что говорили российские власти о будущем оккупированных областей Украины

1 июня 2022

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Valentin Sprinchak/TASS

Жители Херсонской и Запорожской областей, а также самопровозглашенных ДНР* и ЛНР* примут решение о вхождении регионов в состав России, заявил секретарь генерального совета «Единой России» Андрей Турчак.

«Решение должны принимать сами жители, и я уверен, что они его примут», — заявил Турчак.

Говоря о территориях ДНР и ЛНР, Турчак заявил, что «ни у кого сомнений нет вообще, от слова «совсем», что они также могут войти в состав России».

А глава оккупационной администрации Запорожья Евгений Балицкий заявил, что этот регион и другие украинские территории войдут в состав России в статусе федерального округа.

«Надеюсь, что мы будем федеральным округом Российской Федерации», — сказал Балицкий.

В начале мая назначенные Москвой оккупационные власти Херсонской области обратились к президенту России Владимиру Путину с просьбой включить регион в состав России.

В Москве заявляют, что референдумы о вхождении в состав России могут пройти уже в этом году.

Владимир Путин, его чиновники и пропагандисты, а также различные российские депутаты мотивировали решение о вторжении в Украину необходимостью защиты населения Луганской и Донецкой «народных республик».

Что говорили российские власти о судьбе ДНР и ЛНР до войны и после ее начала?

До войны: признание независимости

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Вечером 21 февраля президент Владимир Путин обратился к россиянам в связи с ситуацией в Украине, а затем подписал указ о признании независимости Луганской и Донецкой «народных республик». Это случилось после того, как к нему обратились с этой просьбой лидеры донбасских сепаратистов.

Председатель думского комитета по делам СНГ Леонид Калашников 22 февраля заявил, что ДНР и ЛНР будут признаны Россией в границах Донецкой и Луганской областей. Позже он сказал, что «соглашение не уточняет границ».

«В соглашении говорится о конкретных вещах в области дружбы, сотрудничества, безопасности и взаимной помощи. Все остальное — это вопросы уже совсем не для России, а, конечно, ДНР и ЛНР, — заявил чиновник иданию «Подъем». — Это не право России — уточнять чужие границы. Мы же не будем демаркацией границы заниматься, пусть ее проводят стороны, которые себя объявили государствами».

Главы Еврокомиссии и Евросовета назвали произошедшее нарушением международного права и территориальной целостности Украины. Глава НАТО Йенс Столтенберг осудил решение России и обвинил ее в нарушении Минских соглашений.

США за два дня до начала войны ввели санкции против ДНР и ЛНР.

Они запрещали гражданам США любые инвестиции в экономику этих территорий. Кроме того, стал запрещен прямой или косвенный вывоз любых товаров и технологий с этих территорий и экспорт туда товаров из США. Также указ дал возможность налагать санкции на любое лицо, которое решит работать в ДНР и ЛНР или сотрудничать с ними.

Март: первый визит Турчака и отложенный референдум

В начале марта в регионах было относительно спокойно: сообщалось, что ДНР начала восстанавливать инфраструктуру в населенных пунктах Тельмановского и Новоазовского районов, в частности, Павлополе, Талаковке, Новоселовке и Мирном.

10 марта партия «Единая Россия» сообщила о визите секретаря генсовета Андрея Турчака в один из поселков ДНР с гуманитарной помощью.

Автор фото, Valery Sturit/TASS

Подпись к фото,

Лидер ДНР Денис Пушилин (слева) и секретарь генсовета партии «Единая Россия» Андрей Турчак

«Теперь все будет по-другому. Сейчас главное — мирная жизнь, главное — восстановление хозяйства. Чтобы работа была, вся социалка восстановилась. Обратной дороги нет. Каждый должен это понимать. Не просто верить в это, а чувствовать», — говорил он.

18 марта в российском минобороны отчитались, что группировка войск ЛНР при огневой поддержке российских войск «освободила» более 90% процентов территории Луганской области.

Самопровозглашенный глава ЛНР Леонид Пасечник заявил в конце марта, что подготовки к референдуму о вхождении в состав России сейчас не ведется, однако он может случиться.

Возможный референдум прокомментировал РИА Новости сенатор Андрей Клишас: «Луганская и Донецкая народные республики вправе принять решение о вхождении в состав России, если оно не противоречит их конституциям, Москва признала их суверенитет».

«Вряд ли сейчас надо озадачиваться такими вопросами, когда решается судьба на фронте», — ответил на вопрос о судьбе референдума глава комитета Госдумы по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Леонид Калашников.

Рассказываем о главных новостях дня и объясняем, что это значит, в нашей рассылке «Контекст». Подписывайтесь!

Апрель: удар по Краматорску и заявления о посольствах ДНР и ЛНР

В начале апреля глава ДНР Денис Пушилин призывал жителей подконтрольных Киеву Краматорска и Славянска покинуть города.

А глава российского Следственного комитета Александр Бастрыкин поддержал идею глав ЛНР о проведении трибунала по военным преступлениям в Донбассе.

Он рассказал, что ведомство вот уже восемь лет фиксирует «все преступления ВСУ и националистических формирований, совершенные в отношении мирного населения Донбасса».

8 апреля по вокзалу Краматорска был нанесен ракетный удар «Точкой-У». Погибли как минимум 30 человек, более 100 были ранены. Руководство ДНР отрицало, что ракета была выпущена с их территории.

«Точка У» разорвалась на вокзале в Краматорске, 52 человека погибли. Что известно о нападении и ракете

Автор фото, HERVE BAR/AFP

Подпись к фото,

Тела убитых рядом со зданием вокзала

На следующий день глава МВД России Владимир Колокольцев подписал соглашения о сотрудничестве с коллегами из министерств внутренних дел ДНР и ЛНР.

«Стороны договорились скоординировать усилия по многим направлениям деятельности, в числе которых предупреждение, выявление, пресечение и раскрытие насильственных преступлений против личности, торговля людьми, экстремистская деятельность, коррупция, противоправные деяния в сфере экономики, незаконный оборот оружия и наркотиков, IT-преступность», — заявили в российском ведомстве.

В конце апреля РИА Новости со ссылкой на дипломатический источник сообщили, что «в течение месяца или двух» в Москве могут открыться посольства ДНР и ЛНР. «Будем стараться, чтобы [было] сделано в ближайшее время, чем быстрее, тем лучше. Занимаемся конкретной работой», — заявил собеседник агентства.

В конце апреля стало известно, что куратором отношений с ЛНР и ДНР вместо Дмитрия Козака стал Сергей Кириенко, первый заместитель руководителя администрации президента. Би-би-си писала, как близкий соратник Путина Козак попал к нему в опалу после начала вторжения России в Украину.

Май: шефство над ДНР и ЛНР, слухи о референдумах

В начале мая стало известно о назначении послов самопровозглашенных республик в РФ — ими стали депутат Народного совета ДНР Ольга Макеева и советник главы ЛНР Родион Мирошник.

Российские регионы по решению президента «возьмут шефство над районами, муниципалитетами ДНР и ЛНР», заявил 19 мая Сергей Кириенко на марафоне общества «Знание».

«Донбасс ждет полное освобождение исторических территорий. Уверен абсолютно, что и российская армия, и милиция ДНР и ЛНР обеспечат восстановление исторических границ», — заявил свеженазначенный куратор этих территорий.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Российские солдаты водружают российский флаг над зданием захваченной администрации Светлодара

Тогда же стали сообщать о том, что тот или иной регион России взял на себя шефство над территориями самопровозглашенных республик. Например, Москва взяла шефство над Донецком и Луганском, Курская область — над Первомайским районом ДНР, а Хабаровский край — над Дебальцево.

В конце мая Андрей Турчак предложил обсудить создание в Донбассе особой экономической зоны. По его словам, «Единая Россия» намерена закрепить за каждой территорией Донбасса ответственных депутатов Госдумы и сенаторов, которые займутся гармонизацией местного законодательства.

«Дело в том, что это (ДНР и ЛНР) — независимые государства. Безусловно, вопрос развития этих государств весьма и весьма актуальный», — заявил в ответ на вопрос о намерениях Турчака пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, но не стал вдаваться в детали.

Автор фото, Alexander Reka/TASS

Подпись к фото,

Северодонецк Луганской области, где идут ожесточенные бои, на 70% контролируется российскими войсками, сообщали власти Украины

Источники «Медузы» (внесена в России в реестр иностранных агентов) еще в конце апреля сообщали, что в середине мая в ЛНР и ДНР могут пройти референдумы о присоединении самопровозглашенных республик к России.

В эти же даты, по информации источников издания, мог пройти референдум и в Херсонской области, которую оккупировала Россия.

При этом источники издания отметили, что изначально референдумы были намечены на конец апреля, но их несколько раз переносили из-за неудач российской армии на фронте. Собеседники не исключали, что даты могут сдвинуться еще раз по той же причине.

Присоединять эти территории к России или нет, в Кремле пока не определились, писала Русская служба Би-би-си в начале мая. Подготовка референдумов начата, но даты их проведения сдвинули на более поздний срок.

Ни в середине мая, ни к июню референдумов не случилось.

Референдумы о присоединении ЛНР и ДНР к России могут пройти до конца 2022 года, сообщил 1 июня член Совета Федерации, член международного комитета Сергей Цеков. Он назвал эти территории «изначально русскими».

«Рассчитываю, что Херсонская область, ДНР и ЛНР могут присоединиться к России уже в июле», — заявил, в свою очередь, глава международного комитета Госдумы Леонид Слуцкий.

Эксперты по международному праву называют такие присоединения незаконными и противоречащими международному праву.

* — самопровозглашенные республики, не признанные другими странами, кроме России и подконтрольных ей территорий

Автор фото, Alamy

Чтобы вы могли продолжать получать новости Би-би-си — подпишитесь на наши каналы:

Telegram
Instagram
Facebook
Twitter
VK
OK

Загрузите наше приложение:

iOS
Android

Авиационная техника Военно-воздушных сил Российской Федерации (первая часть)

Материал опубликован в журнале «Арсенал Отечества» № 4(18) за 2015 г.

Современные Военно-воздушные силы Российской Федерации традиционно являются самым мобильным и маневренным видом Вооруженных Сил. Состоящая на вооружении ВВС техника и другие средства предназначены, в первую очередь, для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты административных и промышленно-экономических центров страны, группировок войск и важных объектов от ударов противника; для обеспечения действий Сухопутных войск и ВМФ; нанесения ударов по группировкам противника в небе, на земле и на море, а также по его административно-политическим и военно-экономическим центрам.

Существующие ВВС по своей организационно-штатной структуре ведут свое начало с 2008 года, когда в стране приступили к формированию нового облика Вооруженных Сил России. Тогда были сформированы командования ВВС и ПВО, подчиненные вновь созданным оперативно-стратегическим командованиям: Западному, Южному, Центральному и Восточному. За Главным командованием ВВС закреплялись задачи планирования и организации боевой подготовки, перспективного развития ВВС, а также подготовки руководящего состава органов управления. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой системе управления ВВС, в результате чего количество объединений было сокращено с 8 до 6, а соединения ПВО были переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Авиаполки были сведены в авиабазы общим количеством около 70, в том числе 25 авиабаз тактической (фронтовой) авиации, из которых 14 являются чисто истребительными.

В 2014 году реформирование структуры ВВС продолжилось: силы и средства ПВО были сосредоточены в дивизиях ПВО, в авиации началось формирование авиационных дивизий и полков. В составе объединенного стратегического командования «Север» создается армия ВВС и ПВО.

Самое фундаментальное преобразование ожидается в 2015 году: создание нового вида — Воздушно-космических сил на основе интеграции сил и средств ВВС (авиация и ПВО) и Войск воздушно-космической обороны (космические войска, ПВО и ПРО).

Одновременно с реорганизацией происходит активное обновление авиационного парка. На смену самолетам и вертолетам предыдущих поколений стали приходить их новые модификации, а также перспективные машины, имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики.

Были продолжены текущие и начаты новые опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным комплексам. Началось активное освоение беспилотной авиации.

Современный воздушный флот ВВС России по своей численности уступает только ВВС США. Правда, его точный количественный состав официально не публиковался, но на основе открытых источников можно сделать вполне адекватные подсчеты. Что касается обновления авиапарка, то, по словам представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС И. Климова, Военно-воздушные силы России только в 2015 году в соответствии с государственным оборонным заказом получат более 150 новых самолетов и вертолетов. В их число входят новейшие самолеты Су‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, а также вертолеты Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Ми‑8 МТПР, Ми‑35 М, Ми‑26, Ка‑226 и «Ансат-У». Известно также со слов бывшего главкома ВВС России генерал-полковника А. Зелина, что на ноябрь 2010 года общая численность личного состава ВВС составляла около 170 тысяч человек (в том числе 40 тыс.

офицеров).

Вся авиация ВВС России как род войск по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на:

Дальнюю (стратегическую) авиацию,
Оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию,
Военно-транспортную авиацию,
Армейскую авиацию.

Помимо этого в состав ВВС входят такие рода войск, как зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, специальные войска, а также части и учреждения тыла (все они в данном материале рассматриваться не будут).

В свою очередь, авиация по родам делится на:

бомбардировочную авиацию,
штурмовую авиацию,
истребительную авиацию,
разведывательную авиацию,
транспортную авиацию,
специальную авиацию.

Далее рассматриваются все типы летательных аппаратов в составе Военно-воздушных сил Российской Федерации, а также перспективные машины. Первая часть статьи охватывает дальнюю (стратегическую) и оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию, вторая часть — Военно-транспортную, раведывательную, специальную и армейскую авиацию.

Дальняя (стратегическая) авиация

Дальняя авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России и предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях). Дальняя авиация также является составляющей триады стратегических ядерных сил.

Основные выполняемые задачи в мирное время — сдерживание (в том числе ядерное) вероятных противников; в случае начала войны — максимальное снижение военно-экономического потенциала противника путем поражению его важных военных объектов и нарушению государственного и военного управления.

Основными перспективными направлениями развития дальней авиации являются поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации самолетов с продлением их срока службы, закупка новых машин (Ту‑160 М), а также создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Основным вооружением самолетов дальней авиации являются управляемые ракеты, как в ядерном, так и в обычном снаряжении:

стратегические крылатые ракеты большой дальности Х‑55 СМ;
аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х‑15 С;
крылатые ракеты оперативно-тактического назначения Х‑22.

А также свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе в ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины.

В перспективе в состав вооружения самолетов дальней авиации планируется ввести высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х‑555 и Х‑101 со значительно увеличенной дальностью и точностью.

Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации

Основу современного самолетного парка дальней авиации ВВС России составляют бомбардировщики-ракетоносцы:

стратегические ракетоносцы Ту‑160–16 единиц. До 2020 года возможна поставка около 50 модернизированных машин Ту‑160 М2.
стратегические ракетоносцы Ту‑95 МС — 38 единиц, и еще около 60 на хранении. С 2013 года ведется модернизация этих самолетов до уровня Ту‑95 МСМ с целью продления срока эксплуатации.
дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑22 М3 — около 40 единиц, и еще 109 в резерве. С 2012 года осуществляется модернизация 30 самолетов до уровня Ту‑22 М3 М.

Также в состав дальней авиации входят самолеты-заправщики Ил‑78 и самолеты-разведчики Ту‑22 МР.

Ту‑160

Работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком были начаты в СССР в 1967 году. Испробовав самые разные варианты компоновок, конструкторы в конце концов пришли к конструкции интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности с четырьмя двигателями, установленными попарно в мотогондолах под фюзеляжем.

В 1984 году Ту‑160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. На момент распада СССР было выпущено 35 самолетов (из них 8 прототипов), к 1994 году КАПО передало ВВС России еще шесть бомбардировщиков Ту‑160, которые дислоцировались под Энгельсом в Саратовской области. В 2009 были построены и поставлены в строй 3 новых самолета, к 2015 году их количество составляет 16 единиц.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию Ту‑160 с целью постепенно отремонтировать и модернизировать все бомбардировщики этого типа, находящиеся в эксплуатации. По последним данным, до 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту‑160 М. Модернизированные машины получат систему космической связи, усовершенствованные прицельные системы наведения и электронику, будут способны применять перспективные и модернизированные (Х‑55 СМ) крылатые ракеты и обычное бомбовое вооружение. Ввиду потребности в пополнении парка дальней авиации в апреле 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу поручил рассмотреть вопрос о возобновлении производства Ту‑160 М. В мае того же года Верховный главнокомандующий В. В. Путин официально поручил возобновить производство усовершенствованных Ту‑160 М2.

Основные характеристики Ту‑160
Экипаж	4 человека
Длина	54,1 м
Размах крыла При минимальном угле стреловидности При максимальном угле стреловидности	55,7 м 35,6 м
Высота	13,1 м
Площадь крыла	232 кв. м
Масса пустого	110000 кг
Нормальная взлетная масса	267600 кг
Максимальная взлетная масса	275000 кг
Максимальная боевая нагрузка	45000 кг
Двигатели	4 × ТРДДФ НК‑32
Тяга максимальная	4 × 18 000 кгс
Тяга на форсаже	4 × 25 000 кгс
Максимальная скорость на высоте	2230 км/ч (М=1,87)
Крейсерская скорость	917 км/ч (М=0,77)
Максимальная дальность без дозаправки	13950 км
Дальность с боевой нагрузкой	10500 км
Боевой радиус	6000 км
Продолжительность полета	25 ч
Практический потолок	около 22000 м
Скороподъемность	4400 м/мин
Длина разбега/пробега	900/2000 м
Вооружение:
Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101	до 12
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С	до 24
Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 4000 кг, бомбовые кассеты, мины.

Ту‑95МС

Создание самолета было начато КБ во главе с Андреем Туполевым в далеких 1950‑х годах. В конце 1951 года был утвержден разработанный проект, а затем одобрен и утвержден построенный к тому времени макет. Постройку двух первых самолетов начали на московском авиационном заводе № 156, и уже осенью 1952 года опытный образец совершил свой первый полет.

В 1956 году самолеты, получившие официальное обозначение Ту‑95, начали поступать в части дальней авиации. В дальнейшем были разработаны разные модификации, в том числе носителей противокорабельных ракет.

В конце 1970‑х годов была создана совершенно новая модификация бомбардировщика, получившая обозначение Ту‑95 МС. Новый самолет в 1981 году запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе, которое продолжалось до 1992 года (было выпущено около 100 машин).

Сейчас в составе ВВС Российской Федерации сформирована 37‑я Воздушная армия авиации стратегического назначения, состоящая из двух дивизий, в состав которой входят два полка на Ту‑95 МС‑16 (Амурская и Саратовская обл. ) — всего 38 машин. Еще около 60 единиц находятся на хранении.

В связи с устареванием техники с 2013 года началась модернизация находящихся в строю самолетов до уровня Ту‑95 МСМ, срок службы которых продлится до 2025 года. На них будет установлена новая электроника, прицельно-навигационный комплекс, комплекс спутниковой навигации, появится возможность нести новые стратегические крылатые ракеты Х‑101.

Основные характеристики Ту‑95МС
Экипаж	7 человека
Длина	49,09 м
Размах крыла:	50,04
Высота	13,1 м
Площадь крыла	289,9 кв.м
Масса пустого	98500 кг
Нормальная взлетная масса	267600 кг
Максимальная взлетная масса	187000 кг
Максимальная боевая нагрузка	20800 кг
Двигатели	4 × ТВД НК‑12 МП
Мощность	4 × 15 000 л. с.
Максимальная скорость на высоте	830 км/ч
Крейсерская скорость	около 700 км/ч
Максимальная дальность	15000 км
Практическая дальность	10500 км
Боевой радиус	6500 км
Практический потолок	около 11000 м
Длина разбега/пробега	2540 м
Вооружение:
Встроенное 23‑мм оборонительная установка с пушками ГШ‑23 Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101–6 или 16 Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 9000 кг, бомбовые кассеты, мины.

Ту‑22М3

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту‑22 М3 предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Он способен наносить удары крылатыми ракетами Х‑22 по морским целям, сверхзвуковыми аэробаллистическими ракетами Х‑15 по наземным целям, а также выполнять прицельное бомбометание. На западе получил название «Backfire».

Всего на Казанском авиационном производственном объединении до 1993 года было построено 268 бомбардировщиков Ту‑22 М3.

В настоящее время в строю находятся около 40 единиц Ту‑22 М3, и еще 109 в резерве. Планируется к 2020 году модернизировать на КАПО около 30 машин до уровня Ту‑22 М3 М (модификация принята на вооружение в 2014 году). На них установят новую электронику, расширят номенклатуру вооружений за счет введения новейших высокоточных боеприпасов, продлят ресурс службы до 40 лет.

Основные характеристики Ту‑22М3
Экипаж	4 человека
Длина	42,46 м
Размах крыла: При минимальном угле стреловидности При максимальном угле стреловидности	23,3 м 34,28 м
Высота	11,05 м
Площадь крыла	183,57 кв.м
Масса пустого	68000 кг
Нормальная взлетная масса	112000 кг
Максимальная взлетная масса	126000 кг
Максимальная боевая нагрузка	24000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ НК‑25
Тяга максимальная	2 × 14 500 кгс
Тяга на форсаже	2 × 25 000 кгс
Максимальная скорость на высоте	2300 км/ч
Крейсерская скорость	930 км/ч
Дальность полета	6000 км
Боевой радиус с нагрузкой 12 т	1500…2400 км
Практический потолок	13300 м
Длина разбега/пробега	2000/1200 м
Вооружение:
Встроенное 23‑мм оборонительная установка с пушками ГШ‑23
Противокорабельные крылатые ракеты Х‑22	до 3
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С.	до 10

Перспективные разработки

ПАК ДА

В 2008 году в России было открыто финансирование НИОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА. Программа предусматривает разработку бомбардировщика большой дальности пятого поколения для замены состоящих на вооружении ВВС России самолетов. О том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА и началась подготовка к участию конструкторских бюро в конкурсе на разработку было заявлено еще в 2007 году. По заявлению гендиректора ОАО «Туполев» И. Шевчука, контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ Туполева. В 2011 году сообщалось о том, что разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО перспективного комплекса, а командование дальней авиации ВВС России выдало тактико-техническое задание на создание перспективного бомбардировщика. Было заявлено о планах постройки 100 машин, которые рассчитывают принять на вооружение до 2027 года.

В качестве вооружения вероятнее всего будут использованы перспективные гиперзвуковые ракеты, крылатые ракеты большой дальности типа Х‑101, высокоточные ракеты малой дальности и корректируемые авиабомбы, а также свободнопадающие бомбы. Заявлялось, что некоторые из образцов ракет уже разработаны корпорацией «Тактическое ракетное вооружение». Возможно, самолет будет также использоваться как воздушный носитель оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса. Не исключено, что для самообороны, помимо комплекса РЭБ, бомбардировщик будет вооружен ракетами «воздух-воздух».

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация предназначена для решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).

Входящая в состав фронтовой авиации бомбардировочная авиация является основным ударным средством ВВС преимущественно в оперативной и оперативно-тактической глубине.

Штурмовая авиация предназначена в первую очередь для авиационной поддержки войск, поражения живой силы и объектов преимущественно на переднем крае, в тактической и ближайшей оперативной глубине противника. Помимо этого она также может вести борьбу с летательными аппаратами противника в воздухе.

Основными перспективными направлениями развития бомбардировщиков и штурмовиков оперативно-тактической авиации являются поддержание и наращивание возможностей в рамках решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач во время боевых операций на ТВД за счет поставки новых (Су‑34) и модернизации существующих (Су‑25 СМ) самолетов.

На вооружении бомбардировщиков и штурмовиков фронтовой авиации состоят ракеты класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемые ракеты разных типов, авиационные бомбы, в том числе корректируемые, бомбовые кассеты, авиационные пушки.

Истребительная авиация представлена многоцелевыми и фронтовыми истребителями, а также истребителями-перехватчиками. Ее предназначение заключается в уничтожении самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника в воздухе, а также наземных и морских целей.

Задачей истребительной авиации противовоздушной обороны, является прикрытие важнейших направлений и отдельных объектов от воздушного нападения противника путем уничтожения его летательных аппаратов на максимальных дальностях с помощью перехватчиков. На вооружении авиации ПВО также состоят боевые вертолеты, специальные и транспортные самолеты и вертолеты.

Основными перспективными направлениями развития истребительной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по выполнению поставленных задач за счет проведения модернизации существующих самолетов, закупка новых машин (Су‑30, Су‑35), а также создание перспективного авиационного комплекса ПАК-ФА, испытания которого идут с 2010 года и, возможно, перспективного дальнего перехватчика.

Основным вооружением истребительной авиации являются авиационные управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» различной дальности, а также свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, бомбовые кассеты, авиационные пушки. Идет разработка перспективного ракетного вооружения.

Бомбардировочная и штурмовая авиация в составе фронтовой авиации

Современный самолетный парк штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации включает следующие типы самолетов:

штурмовики Су‑25–200 единиц, в том числе Су‑25УБ, еще около 100 находятся на хранении. Несмотря на то, что данные самолеты приняты на вооружение еще в СССР, их боевой потенциал с учетом модернизации остается достаточно высоким. К 2020 году планируется модернизировать около 80 штурмовиков до уровня Су‑25 СМ.
фронтовые бомбардировщики Су‑24 М — 21 единица. Данные самолеты еще советского производства уже устарели и активно выводятся из строя. В 2020 году планируется утилизировать все имеющиеся на вооружении Су‑24 М.
истребители-бомбардировщики Су‑34–69 единиц. Новейшие многоцелевые самолеты, которые заменяют в подразделениях устаревшие бомбардировщики Су‑24 М. Общее число заказанных Су‑34 составляет 124 единицы, которые поступят на вооружение в ближайшее время.

Су‑25

Су‑25 является бронированным дозвуковым штурмовиком, предназначенным для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя. Он способен уничтожать точечные и площадные цели на земле днем и ночью при любых метеоусловиях. Можно сказать что это лучший самолет своего класса в мире, проверенный в реальных боевых действиях. В войсках Су‑25 получил неофициальное прозвище «Грач», на западе — обозначение «Frogfoot».

Серийное производство велось на авиационных заводах в Тбилиси и Улан-Удэ (за все время выпущено 1320 самолетов всех модификаций, в том числе на экспорт).

Машины выпускались в различных модификациях, в том числе учебно-боевой Су‑25УБ и палубный Су‑25УТД для ВМФ. В настоящее время в ВВС России находится около 200 самолетов Су‑25 разных модификаций, состоящих на вооружении 6 боевых и нескольких учебных авиаполков. Еще около 100 единиц старых машин находятся на хранении.

В 2009 году Минобороны России объявило о возобновлении закупок штурмовиков Су‑25 для ВВС.  Одновременно принята программа модернизации 80 машин до уровня Су‑25 СМ. На них устанавливается новейшая электроника, в том числе прицельный комплекс, многофункциональные индикаторы, новые средства РЭБ, подвесная РЛС «Копье». В качестве учебно-боевого на вооружение принят новый самолет Су‑25УБМ, который будет иметь аналогичное Су‑25 СМ оснащение.

Основные характеристики Су‑25
Экипаж	1 человек
Длина	15,36 м
Размах крыла	14,36 м
Высота	4,8 м
Площадь крыла	30,1 кв.м
Масса пустого	9315 кг
Нормальная взлетная масса	14600 кг
Максимальная взлетная масса	17600 кг
Максимальная боевая нагрузка	4400 кг
Двигатели	2 × ТРД Р‑95Ш
Тяга максимальная	2 × 4100 кгс
Максимальная скорость	950 км/ч
Крейсерская скорость	750 км/ч
Практическая дальность с боевой нагрузкой	500…1250 км
Перегоночная дальность	1950 км
Практический потолок	7000 м
Скороподъемность	60 м/сек
Длина разбега/пробега	600/700 м
Вооружение:
Встроенное 30‑мм двухствольная пушка ГШ‑30–2 (250 патр. ) На внешней подвеске Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑60 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑25 МЛ, Х‑25 МЛП, С‑25 Л, Х‑29 Л Неуправляемые ракеты — 57‑мм С‑5, 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты — ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры — СППУ‑22–1 (23‑мм пушка ГШ‑23)

Су‑24М

Фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Су‑24 М предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в оперативной и оперативно-тактической глубине противника днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на малых высотах, с прицельным поражением наземных и надводных целей управляемыми и неуправляемыми боеприпасами. На западе получил обозначение «Fencer»

Серийное производство велось в НАПО им Чкалова в Новосибирске (с участием КНААПО) до 1993 года, построено около 1200 машин различных модификаций, в том числе на экспорт.

На стыке веков в связи с устареванием авиационной техники в России была начата программа модернизации фронтовых бомбардировщиков до уровня Су‑24 М2. В 2007 году первые два Су‑24 М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка в ВВС России остальных машин была завершена в 2009 году.

В настоящее время в ВВС России остался 21 самолет Су‑24 М нескольких модификаций, но по мере поступления в строевые части новейших Су‑34, Су‑24 снимаются с вооружения и утилизируются (к 2015 году утилизировано 103 самолета). К 2020 году они должны быть полностью выведены из состава ВВС.

Основные характеристики Су‑24М
Экипаж	2 человека
Длина	24,59 м
Размах крыла При максимальном угле стреловидности При минимальном угле стреловидности	10,366 м 17,64 м
Высота	6,193 м
Площадь крыла	55,15 кв. м
Масса пустого	22300 кг
Нормальная взлетная масса	33500 кг
Максимальная взлетная масса	39700 кг
Максимальная боевая нагрузка	7500 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑21 Ф‑3
Тяга максимальная	2 × 7800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 11200 кгс
Максимальная скорость на высоте	1700 км/ч (М=1,35)
Максимальная скорость на высоте 200 м	1400 км/ч
Перегоночная дальность	2850 км
Боевой радиус	560 км
Практический потолок	около 11500 м
Длина разбега/пробега	1200/1000 м
Вооружение:
Встроенное 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑6–23 (500 патр. ) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑60 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑25 МЛ/МР, Х‑23, Х‑29 Л/Т, Х‑59, С‑25 Л, Х‑58 Неуправляемые ракеты — 57‑мм С‑5, 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты — ФАБ‑1500, КАБ‑1500 Л/ТК, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры — СППУ‑6 (23‑мм пушка ГШ‑6–23)

Су‑34

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су‑34 является новейшим самолетом данного класса в российских ВВС и относится к поколению самолетов «4+». Одновременно позиционируется как фронтовой бомбардировщик, так как должен заменять в войсках устаревшие самолеты Су‑24 М. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов, в том числе с использованием ядерного оружия, по наземным (надводным) целям в любое время суток в любых погодных условиях. На западе имеет обозначение «Fullback».

К середине 2015 года в строевые части были поставлены 69 самолетов Су‑34 (из них 8 прототипов) из 124 заказанных.

В перспективе в ВВС России планируется поставить примерно 150–200 новых самолетов и к 2020 году полностью заменить ими устаревшие Су‑24. Таким образом, сейчас Су‑34 — это основной ударный самолет наших ВВС, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса «воздух-поверхность».

Основные характеристики Су‑34
Экипаж	2 человека
Длина	23,3 м
Размах крыла	14,7 м
Высота	6,09 м
Площадь крыла	62 кв. м
Масса пустого	22500 кг
Нормальная взлетная масса	38240 кг
Максимальная взлетная масса	45000 кг
Максимальная боевая нагрузка	8000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31 Ф‑М1
Тяга максимальная	2 × 8250 кгс
Тяга на форсаже	2 × 13500 кгс
Максимальная скорость на высоте	1900 км/ч (М=1,8)
Максимальная скорость у земли	1400 км/ч
Перегоночная дальность	4500 км
Боевой радиус	1100 км
Практический потолок	17000 м
Вооружение:
Встроенное — 30‑мм пушка ГШ‑30–1 На внешней подвеске – все типы современных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», неуправляемые ракеты, авиабомбы, бомбовые кассеты

Истребительная авиация в составе фронтовой авиации

Современный самолетный парк истребительной авиации составляют следующие типы самолетов:

фронтовые истребители МиГ‑29 различных модификаций — 184 единицы. Помимо модификаций МиГ‑29 С, Миг‑29 М и МиГ‑29УБ, на вооружение были приняты новейшие варианты МиГ‑29 СМТ и МиГ‑29УБТ (28 и 6 единиц по состоянию на 2013 год). При этом самолеты старой постройки модернизировать не планируется. На базе МиГ‑29 был создан перспективный многоцелевой истребитель МиГ‑35, но подписание контракта на его производство было отложено в пользу МиГ‑29 СМТ.
фронтовые истребители Су‑27 различных модификаций — 360 единиц, в том числе 52 Су‑27УБ. С 2010 года идет перевооружение на новые модификации Су‑27 СМ и Су‑27 СМ3, которых поставлено 82 единицы.
фронтовые истребители Су‑35 С — 34 единицы. Согласно контракту, к 2015 году планируется завершить поставку серии из 48 самолетов этого типа.
многоцелевые истребители Су‑30 различных модификаций — 51 единица, в том числе 16 Су‑30 М2 и 32 Су‑30 СМ. При этом в настоящее время идет поставка второй серии Су‑30 СМ, до 2016 года должны быть поставлены 30 единиц.
истребители-перехватчики МиГ‑31 нескольких модификаций — 252 единицы. Известно, что с 2014 года самолеты МиГ‑31 БС модернизируются до уровня МиГ‑31 БСМ, еще 60 самолетов МиГ‑31 Б до 2020 года планируется модернизировать до уровня МиГ‑31 БМ.

МиГ‑29

Легкий фронтовой истребитель четвертого поколения МиГ‑29 был разработан еще в СССР и серийно производился с 1983 года. Фактически был одним из лучших истребителей своего класса в мире и, имея очень удачную конструкцию, неоднократно модернизировался и в виде последних модификаций в составе ВВС России вошел в 21 век как многоцелевой. Изначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. На западе известен под обозначением «Fulcrum».

К моменту распада СССР на заводах в Москве и Нижнем Новгороде было произведено около 1400 машин различных вариантов. Сейчас МиГ‑29 в разных вариантах состоит на вооружении армий более двух десятков стран ближнего и дальнего зарубежья, где успел поучаствовать в местных войнах и вооруженных конфликтах.

Сейчас на вооружении ВВС России состоят 184 истребителя МиГ‑29 следующих модификаций:

МиГ‑29 С — имел по сравнению с МиГ‑29 увеличенную боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
МиГ‑29 М — многоцелевой истребитель поколения «4+», имел увеличенную дальность и боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
МиГ‑29УБ — двухместный учебно-боевой вариант без РЛС;
МиГ‑29 СМТ — новейший модернизированный вариант с возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность», увеличенной дальностью полета, новейшей электроникой (первый полет в 1997 году, принят на вооружение в 2004 году, к 2013 году поставлено 28 единиц), вооружение размещается на шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески, имеется встроенная 30‑мм пушка;
МиГ‑29УБТ — учебно-боевой вариант МиГ‑29 СМТ (поставлено 6 единиц).

По большей части все самолеты МиГ‑29 старого выпуска физически устарели и было принято решение их не ремонтировать и не модернизировать, а закупать взамен новую технику — МиГ‑29 СМТ (в 2014 году заключен контракт на поставку 16 машин) и МиГ‑29УБТ, а также перспективные истребители МиГ‑35.

Основные характеристики МиГ‑29 СМТ
Экипаж	1 человек
Длина	17,32 м
Размах крыла	11,36 м
Высота	4,73 м
Площадь крыла	38,1 кв.м
Масса пустого	11600 кг
Нормальная взлетная масса	16100 кг
Максимальная взлетная масса	21000 кг
Максимальная боевая нагрузка	4000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ РД‑33
Тяга максимальная	2 × 5040 кгс
Тяга на форсаже	2 × 8300 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2450 км/ч
Максимальная скорость у земли	1500 км/ч
Крейсерская скорость	1050 км/ч
Практическая дальность	990…2200 км
Практическая дальность с ПТБ	2800…3500 км
Практический потолок	18000 м
Вооружение:
Встроенное — 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр. ) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Неуправляемые ракеты — 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24 Авиабомбы, кассеты — ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2

МиГ‑35

Новый российский многоцелевой истребитель поколения «4++» МиГ‑35 является глубокой модернизацией самолетов серии МиГ‑29 М, разработанной в ОКБ МиГ. По конструкции он максимально унифицирован с самолетами раннего выпуска, но при этом имеет увеличенную боевую нагрузку и дальность полета, сниженную радиолокационную заметность, оборудован РЛС с активной фазированной антенной решеткой, новейшей электроникой, бортовым комплексом РЭБ, имеет открытую архитектуру БРЭО, возможность дозаправки в воздухе. Двухместная модификация имеет обозначение МиГ‑35 Д.

МиГ‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств.

Вопрос об оснащении ВВС России самолетами МиГ‑35 остается открытым, пока контракт с Минобороны не подписан.

Основные характеристики МиГ‑35
Экипаж	1 — 2 человека
Длина	17,32 м
Размах крыла	11,99 м
Высота	4,73 м
Площадь крыла	42 кв.м
Масса пустого	11000 кг
Нормальная взлетная масса	17500 кг
Максимальная взлетная масса	23500 кг
Максимальная боевая нагрузка	6500 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ РД‑33 МК/МКВ
Тяга максимальная	2 × 5400 кгс
Тяга на форсаже	2 × 9000 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2400 км/ч (М=2,25)
Максимальная скорость у земли	1400 км/ч
Крейсерская скорость	1050 км/ч
Практическая дальность	2000 км
Практическая дальность с ПТБ	3000 км
Боевой радиус	1000 км
Продолжительность полета	2,2 ч
Практический потолок	17500 м
Скороподъемность	330 м/сек
Вооружение:
Встроенное — 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр. ) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑25 МЛ/МР, Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Неуправляемые ракеты — 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24 Авиабомбы, кассеты — ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100

Су‑27

Фронтовой истребитель Су‑27 является самолетом четвертого поколения, разработанный в СССР в ОКБ Сухого в начале 1980‑х годов. Предназначался для завоевания превосходства в воздухе и являлся в свое время одним из лучших истребителей своего класса. Последние модификации Су‑27 продолжают состоять на вооружении ВВС России, кроме того, в результате глубокой модернизации Су‑27 были разработаны новые образцы истребителей поколения «4+». Наряду с легким фронтовым истребителем четвертого поколения МиГ‑29 являлся одним из лучших в мире самолетов своего класса. По западной классификации имеет название «Flanker».

В настоящее время в составе строевых частей ВВС числятся 226 истребителей Су‑27 и 52 Су‑27УБ старого выпуска. С 2010 года началось перевооружение на модернизированную версию Су‑27 СМ (первый полет в 2002 году). Сейчас в войска поставлены 70 таких машин. Кроме того, поставляются истребители модификации Су‑27 СМ3 (выпущено 12 единиц), которые отличаются от предыдущего варианта двигателями АЛ‑31 Ф‑М1 (тяга на форсаже 13500 кгс), усиленной конструкцией планера и дополнительными точками подвески вооружения.

Основные характеристики Су‑27 СМ
Экипаж	1 человек
Длина	21,94 м
Размах крыла	14,7 м
Высота	5,93 м
Площадь крыла	62,04 кв. м
Масса пустого	17000 кг
Нормальная взлетная масса	23700 кг
Максимальная взлетная масса	33000 кг
Максимальная боевая нагрузка	8000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31Ф
Тяга максимальная	2 × 7600 кгс
Тяга на форсаже	2 × 12500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2500 км/ч (М=2,35)
Максимальная скорость у земли	1380 км/ч
Практическая дальность	3790 км
Практический потолок	18000 м
Скороподъемность	более 330 м/сек
Длина разбега/пробега	650/620 м
Вооружение:
Встроенное — 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр. ) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 Неуправляемые ракеты — 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты — ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100

Су‑30

Тяжелый двухместный многоцелевой истребитель Су‑30 поколения «4+» был создан в ОКБ Сухого на базе учебно-боевого самолета Су‑27УБ путем глубокой модернизации. Основное предназначение — управление групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечение боевых действий других родов авиации, прикрытие наземных войск и объектов, уничтожение десантов в воздухе, а также ведение воздушной разведки и уничтожение наземных (надводных) целей. Особенностями Су‑30 стали большая дальность и продолжительность полетов и эффективное управлением группой истребителей. Западное обозначение самолета — «Flanker-C».

В составе ВВС России в настоящее время находятся 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (все производства КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (производства завода «Иркут»). Последние две модификации поставляются в соответствии с контрактами от 2012 года, когда было заказано две партии по 30 единиц Су‑30 СМ (до 2016 года) и 16 Су‑30 М2.

Основные характеристики Су‑30 СМ
Экипаж	2 человека
Длина	21,9 м
Размах крыла	14,7 м
Высота	6,36 м
Площадь крыла	62 кв.м
Масса пустого	18800 кг
Нормальная взлетная масса	24900 кг
Максимальная взлетная масса	34500 кг
Предельная взлетная масса	38800 кг
Максимальная боевая нагрузка	8000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31ФП
Тяга максимальная	2 × 7700 кгс
Тяга на форсаже	2 × 12500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2125 км/ч (М=2)
Максимальная скорость у земли	1350 км/ч
Дальность полета без дозаправки у земли	1270 км
Дальность полета без дозаправки на высоте	3000 км
Боевой радиус	1500 км
Продолжительность полета без дозаправки	3,5 ч
Практический потолок	17300 м
Скороподъемность	230 м/сек
Длина разбега/пробега	550/750 м
Вооружение:
Встроенное — 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр. ) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 М Неуправляемые ракеты — 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13 Авиабомбы, кассеты — ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

Су‑35

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су‑35 относится к поколению «4++» и оснащен двигателями с управляемым вектором тяги. Разработанный в ОКБ Сухого, этот самолет по своим характеристикам вплотную приближен истребителям пятого поколения. Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных

условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. На западе имеет обозначение «Flanker-Е+».

В 2009 году был заключен контракт на поставку ВВС России 48 новейших серийных истребителей Су‑35C в период 2012–2015 годов, из которых 34 единицы уже находятся в войсках. Предполагается в 2015–2020 годах заключить еще один контракт на поставку этих самолетов.

Основные характеристики Су‑35
Экипаж	1 человек
Длина	21,9 м
Размах крыла	14,75 м
Высота	5,9 м
Площадь крыла	62,04 кв.м
Масса пустого	19000 кг
Нормальная взлетная масса	25300 кг
Максимальная взлетная масса	34500 кг
Максимальная боевая нагрузка	8000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ с ОВТ АЛ‑41Ф1С
Тяга максимальная	2 × 8800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 14500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2500 км/ч (М=2,25)
Максимальная скорость у земли	1400 км/ч
Дальность полета у земли	1580 км
Дальность полета на высоте	3600…4500 км
Практический потолок	20000 м
Скороподъемность	280 м/сек
Длина разбега/пробега	450/650 м
Вооружение:
Встроенное — 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр. ) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М, перспективные ракеты большой дальности Неуправляемые ракеты — 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты — КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

МиГ‑31

Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ‑31 был разработан в СССР в ОКБ Микояна в 1970‑х годах. В то время это был первый самолет четвертого поколения. Предназначался для перехвата и уничтожения воздушных целей на всех высотах — от предельно малых до самых больших, днем и ночью, в любых метеоусловиях, в сложной помеховой обстановке. Фактически главной задачей МиГ‑31 был перехват крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Самый скоростной боевой самолет. Современный МиГ‑31 БМ имеет бортовую РЛС с уникальными характеристиками пока недоступными другим зарубежным самолетам. По западной классификации имеет обозначение «Foxhound».

Состоящие сейчас на вооружении ВВС России истребители-перехватчики МиГ‑31 (252 единицы) имеют несколько модификаций:

МиГ‑31 Б — серийная модификация с системой дозаправки в воздухе (принят на вооружение в 1990 году)
МиГ‑31 БС — вариант базового МиГ‑31, модернизированного до уровня МиГ‑31 Б, но без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ‑31 БМ — модернизированный вариант с РЛС «Заслон-М» (разработан в 1998 году), имеющей увеличенную до 320 км дальность, оснащенный новейшими электронными системами, в том числе спутниковой навигации, способный применять управляемые ракеты «воздух-поверхность». До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ‑31 Б до уровня МиГ‑31 БМ. Второй этап госиспытаний самолета завершился в 2012 году.
МиГ‑31 БСМ — модернизированный вариант МиГ‑31 БС с РЛС «Заслон-М» и соответствующей электроникой. Модернизация строевых самолетов ведется с 2014 года.

Таким образом, на вооружении ВВС РФ будут находиться 60 самолетов МиГ‑31 БМ и 30–40 МиГ‑31 БСМ, а приблизительно 150 машин старого выпуска будут списаны. Не исключено, что в перспективе появится новый перехватчик, известный под условным названием МиГ‑41.

Основные характеристики МиГ‑31 БМ
Экипаж	2 человека
Длина	21,62 м
Размах крыла	13,45 м
Высота	6,5 м
Площадь крыла	61,6 кв.м
Масса пустого	21820 кг
Максимальная взлетная масса	46750 кг
Максимальная боевая нагрузка	9000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ Д‑30 Ф6
Тяга максимальная	2 × 9500 кгс
Тяга на форсаже	2 × 15500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	3000 км/ч (М=2,82)
Максимальная скорость у земли	1500 км/ч
Крейсерская скорость дозвуковая	950 км/ч
Крейсерская скорость сверхзвуковая	2500 км/ч
Практическая дальность	1450…3000 км
Дальность полета на большой высоте с одной дозаправкой	5400 км
Боевой радиус	720 км
Практический потолок	20600 м
Скороподъемность	250 м/сек
Длина разбега/пробега	450/650 м
Вооружение:
Встроенное: 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑23–6 (260 патр. ) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р‑60 М, Р‑73, Р‑77, Р‑40, Р‑33 С, Р‑37 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» — Х‑25 МПУ, Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М Авиабомбы, кассеты — КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250

Перспективные разработки

ПАК-ФА

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА — включает многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого под обозначением Т‑50. По совокупности характеристик должен будет превосходить все зарубежные аналоги и в ближайшем будущем, после принятия на вооружение, станет основным самолетом истребительной фронтовой авиации ВВС России.

ПАК ФА предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника во всех диапазонах высот, а также нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, может привлекаться для ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. Самолет полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, высокая маневренность с большими перегрузками, передовая электроника, многофункциональность.

По планам, серийное производство самолета Т‑50 для ВВС России должно начаться в 2016 году, а к 2020 году в России появятся первые оснащенные им авиационные части. Известно также, что возможно производство и на экспорт. В частности, совместно с Индией создается экспортная модификация, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Основные характеристики (предположительные) ПАК-ФА
Экипаж	1 человек
Длина	19,7 м
Размах крыла	14 м
Высота	4,8 м
Площадь крыла	82 кв. м
Масса пустого	18500 кг
Нормальная взлетная масса	26510 кг
Максимальная взлетная масса	37000 кг
Максимальная боевая нагрузка	до 10000 кг
Двигатели	2 × ТРДДФ с УВТ АЛ‑41Ф1
Тяга максимальная	2 × 8800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 15000 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2600 км/ч
Крейсерская скорость	М=2,1
Практическая дальность на дозвуковой скорости	2700…4300 км
Практическая дальность с ПТБ	5500 км
Практическая дальность на сверхзвуковой скорости	1200…2000 км
Продолжительность полета	до 5,8 ч
Практический потолок	20000 м
Скороподъемность	330 м/сек
Вооружение:
Встроенное — 30‑мм пушка 9 А1–4071 К (260 патр. ) На внутренней подвеске — все типы современных и перспективных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», авиабомбы, бомбовые кассеты

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Некоторые источники сообщают, что в настоящее время ОКБ МиГ совместно с КБ авиазавода «Сокол» (Нижний Новгород) ведут разработку дальнего скоростного истребителя-перехватчика с условным названием «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» — ПАК ДП, также известного как МиГ‑41. Заявлялось, что разработка была начата в 2013 году на базе истребителя МиГ‑31 по распоряжению начальника генштаба Вооруженных сил России. Возможно, имеется в виду глубокая модернизация МиГ‑31, проработка которой велась раньше, но не была реализована. Сообщалось также, что перспективный перехватчик планируется разработать в рамках программы вооружений до 2020 года и принять на вооружение до 2028 года.

В 2014 году в СМИ появилась информация о том, что главком ВВС России В.  Бондарев заявил, что сейчас идут только научно-исследовательские работы, а с 2017 года планируется начать опытно-конструкторские работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата.

(продолжение в следующем номере)

Сводная таблица количественного состава авиатехники

Военно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*

Тип летательного аппарата	Количество в строю	Запланировано построить	Запланировано модернизировать
Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации
Стратегические ракетоносцы Ту-160	16	+50	16
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС	38	—	38
Дльние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3	~40	—	30
Бомбардировочная и штурмовая авиация в составе фронтовой авиации
Штурмовики Су-25	200	—	~80
Фронтовые бомбардировщики Су-24М	21	—	—
Истребители-бомбардировщики Су-34	69	124 (всего)	—
Истребительная авиация в составе фронтовой авиации
Фронтовые истребители МиГ-29, МиГ-29СМТ	184	+10	—
Фронтовые истребители Су-27, Су-27СМ	360	+?	+?
Фронтовые истребители Су-35С	34	48 (всего)	—
Многоцелевые истребители Су-30, Су-30СМ	51	+30	—
Истребители-перехватчики МиГ-31, МиГ-31БСМ	252	—	60
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации – ПАК ФА	—	+?	—
Военно-транспортная авиация
Транспортные самолеты Ан-22	5	—	—
Транспортные самолеты Ан-124 и Ан-124-100	9	—	22
Транспортные самолеты Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А	~100	+39	+?
Транспортные самолеты Ан-12	53	—	—
Транспортные самолеты Ан-72	25	—	—
Транспортные самолеты Ан-26, Ан-24	97	—	—
Транспортно-пассажирские самолеты Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140	~50	—	—
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В	—	+?	—
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-214	—	+100	—
Вертолеты армейской авиации
Многоцелевые вертолеты Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ	530	+?	+?
Транспортно-боевые вертолеты Ми-24В, Ми-24П, Ми-35	620	—	+?
Ударные вертолеты Ми-28Н	93	97 (всего)	—
Ударные вертолеты Ка-50	6	—	—
Ударные вертолеты Ка-52	79	146 (всего)	—
Транспортные вертолеты Ми-26, Ми-26М	40	—	18
Перспективный многоцелевой вертолет Ми-38	—	+?	—
Разведывательная и специальная авиация
Самолеты ДРЛОиУ А-50, А-50У	18	—	—
Самолеты РЭР и РЭБ Ил-20М	20	—	—
Самолеты-разведчики Ан-30	14	—	—
Самолеты-разведчики Ту-214Р	2	—	—
Самолеты-разведчики Ту-214ОН	2	—	—
Воздушные командные пункты Ил-80	4	—	—
Самолеты-заправщики Ил-78, Ил-78М	23	—	23
Перспективный самолет ДРЛОиУ А-100	—	+?	—
Перспективный самолет РЭР и РЭБ А-90	—	+?	—
Самолет-заправщик Ил-96-400ТЗ	—	+2	—
Беспилотные летательные аппараты (переданы Сухопутным войскам)
«Пчела-1Т»		—	—
Ту-243		—	—
«Форпост»	6	—	—
ZALA 421-08	?	?	—
«Типчак»	60	?	—
Перспективные БЛА различных типов	—	+?	—
Учебная авиация
Многоцелевые транспортные самолеты L-410 «Turbolet»	18	—	—
Учебно-тренировочные самолеты Ту-134УБЛ, Ту-134УБКМ	17	—	—
Учебно-тренировочные самолеты L-39C «Albatros»	62	—	—
Учебно-боевые самолеты Як-130	60	~100 (всего)	—
Многоцелевые вертолеты Ка-226	36	—	—
Многоцелевые вертолеты «Ансат-У»	28	+?	—

* по материалам открытых СМИ

Леонид Карякин

история развития и актуальный состав

История

Своё существование русская авиация начала ещё с 1910 года, но официально точкой отсчёта стало 12 августа 1912 года, когда генерал-майор М. И. Шишкевич взял под своё управление все подразделения в организованной к тому времени Воздухоплавательной части Генерального штаба.

Просуществовав весьма незначительный срок, военная авиация Российской империи стала одной из лучших военно-воздушных сил того времени, хотя авиастроение в российском государстве находилась в зачаточном состоянии и русским пилотам приходилось воевать на самолётах иностранного производства.

«Илья Муромец»

Несмотря на то что русское государство закупало самолёты у других стран, российская земля никогда не была скудна на талантливых людей. В 1904 году профессор Жуковский основал институт по изучению аэродинамики, а в 1913 году молодой Сикорский сконструировал и построил свой знаменитый бомбардировщик «Илья Муромец» и биплан с четырьмя двигателями «Русский витязь», конструктор Григорович разрабатывал различные схемы гидропланов.

Большой популярностью среди пилотов того времени пользовался авиаторы Уточкин, Арцеулов, а военный лётчик Пётр Нестеров поразил всех, выполнив свою легендарную «мёртвую петлю» и прославился в 1914 году, таранив в воздухе самолёт противника. В этом же году русские лётчики впервые покорили Арктику во время полётов по поиску пропавших первопроходцев Севера из экспедиции Седова.

Российские воздушные силы представляла Армейская и Морская авиация, каждый вид имел несколько авиационных групп, в составе которых находились авиаотряды по 6-10 самолётов в каждом.

Изначально пилоты занимались лишь корректировкой огня артиллерии и разведкой, но затем с помощью бомб и пулемётов уничтожали живую силу противника. С появлением истребителей завязались бои на уничтожение неприятельских самолётов.

1917 год

К осени 1917 года русская авиация насчитывала около 700 машин, но тут грянула Октябрьская революция и она был расформирована, многие российские лётчики погибли в войну, а большинство уцелевших после революционного переворота эмигрировали. Молодая советская республика в 1918 году основала свои военно-воздушные силы под названием Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот. Но братоубийственная война закончилась и о военной авиации забыли, лишь только в конце 30-х годов, со взятием курса на индустриализацию, началось её возрождение.

Советская власть интенсивно взялась за строительство новых предприятий авиационной промышленности и создания КБ. В те годы начинали свою карьеру блистательные советские авиаконструкторы – Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Ильюшин, Петляков, Микоян и Гуревич.

Для подготовки и обучения лётных кадров были основаны аэроклубы, как школы первоначального обучения пилотов. После получения в таких заведениях навыков пилотирования курсанты направлялись в лётные училища, а затем распределялись в строевые части. Более 20 тысяч курсантов проходили обучение в 18 лётных училищах, технические кадры готовили в 6 заведениях.

Ил-2

Руководители СССР понимали, что первое социалистическое государство остро нуждается в военно-воздушных силах и принимали все меры для быстрого увеличения самолётного парка. На рубеже 40-х годов появились замечательные истребители, построенные в КБ Яковлева и Лавочкина – это Як-1 и ЛаГ-3, КБ Ильюшина ввело в строй первый штурмовик Ил-2, конструкторы под руководством Туполева создали дальний бомбардировщик ТБ-3, а конструкторское бюро Микояна и Гуревича закончило лётные испытания истребителя МиГ-3.

МиГ-3

1941 год

Авиационная промышленность на пороге войны выпускала в начале лета 1941 года по 50 машин в сутки и через три месяца удвоила выпуск самолётов.

Но для советской авиации начало войны было трагическим, большинство авиационной техники, расположенной на аэродромах в приграничной зоне было разбито прямо на стоянках так и не успев взлететь. Наши лётчики в первых боях, не имея опыта, использовали устаревшую тактику и в результате несли большие потери

Переломить создавшееся положение удалось лишь в середине 1943 года, когда лётный состав приобрёл необходимый опыт и авиация начала получать более современную технику, такие самолёты, как истребители Як -3, Ла-5 и Ла-7, модернизированные штурмовики с воздушным стрелком Ил-2, бомбардировщики Ту-2, дальние бомбардировщики ДБ-3.

ДБ-3

Всего в военный период прошли обучение и выпущено более 44 тысяч пилотов, но и потери были огромные – в боях на всех фронтах погибли 27600 лётчиков. К концу войны наши лётчики получили полное превосходство в воздухе.

После окончания боевых действий начался период противостояния, известный как холодная война. В авиации началась эра реактивных самолётов, появился новый вид боевой техники – вертолёты. В эти годы авиация стремительно развивалась, было построено более 10 тысяч самолётов, закончилось создание проектов истребителей четвёртого поколения МиГ-27 и Су-29, начались разработки машин пятого поколения.

1997 год

Но последующий развал Советского Союза похоронил все начинания, вышедшие из его состава республики поделили всю авиацию между собой. В 1997 году президент РФ своим указом заявил о создании военно-воздушных сил России, которые объединили войска ПВО и ВВС.

Российской авиации пришлось участвовать в двух Чеченских войнах и грузинском военном конфликте, в конце 2015 года ограниченный контингент военно-воздушных сил передислоцировался в сирийскую республику, где успешно ведёт боевые действия против мирового терроризма.

Девяностые годы были периодом деградации авиации России, остановлен этот процесс лишь в начале 2000-х, Главком ВВС генерал-майор А.Н. Зелин в 2008 году охарактеризовал положение в российской авиации, как крайне тяжёлое. Значительно снизилась подготовка военнослужащих, брошены и развалены многие аэродромы, авиатехника обслуживалась неудовлетворительно, тренировочные полёты из-за недостатка финансов практически прекратились.

2009 год

С 2009 года начался подъём уровня подготовленности личного состава, авиационная техника прошла модернизацию и капитальный ремонт, начались закупки новых машин и обновление парка самолётов. Подходит к завершению разработка самолёта пятого поколения ПАК ФА Т-50. Лётный состав начал регулярные полёты и совершенствует своё мастерство, увеличилось материальное благосостояние лётчиков и техников.

Российские ВВС стабильно проводят учения, совершенствуя боевые навыки и мастерство.

Подвиг российских летчиков

Отечественная военная авиация, начавшая свой героический путь в Первую мировую войну, сегодня является одной из сильнейших в мире. Неувядаемой славой советские летчики покрыли себя в годы Великой Отечественной войны, их подвиг воспет литературе, в поэзии, в кино.

Можно вспомнить стихи Владимира Высоцкого «Я — Як-истребитель», «Их восемь — нас двое. Расклад перед боем не наш, но мы будем играть», «Мы взлетали как утки с раскисших полей» и другие произведения.

Самые знаменитые советские фильмы о подвиге летчиков в годы Великой Отечественной войны: «Хроника пикирующего бомбардировщика», «В бой идут одни «старики»», «В небе «ночные ведьмы», «Чистое небо» и другие.

Структурная организация военно-воздушных сил

С 1 августа 2015 года военно-воздушные силы организационно влились в состав военно-космических сил, главкомом которых назначен генерал-полковник Бондарев. Главнокомандующим ВВС и заместителем главкома ВКС в настоящее время является генерал-лейтенант Юдин.

Российские военно-воздушные силы состоят из основных видов авиации – это дальняя, военно-транспортная и армейская авиация. Радиотехнические, зенитные и ракетные войска также включены в состав ВВС. Важнейшие функции по обеспечению разведки и связи, защиты от оружия массового поражения, ведения спасательных операций и радиоэлектронной борьбы выполняют специальные войска также входящие в состав военно-воздушных сил. Кроме того, ВВС невозможно представить без инженерных и тыловых служб, медицинских и метеорологических подразделений.

Подготовка к параду Победы

Российские военно-воздушные силы предназначены для выполнения задач:

Отражения любых нападений агрессора в воздухе и космосе.
Осуществления воздушного прикрытия ПУ, городов и всех значительно важных объектов,
Ведения разведки.
Уничтожения войск противника с применением обычного и ядерного оружия.
Непосредственной воздушной поддержки наземных вооруженных сил.

Ещё в 2008 году произошла реформа авиации России, которая структурно поделила военно-воздушные силы на командования, бригады и авиабазы. В основу командования лёг территориальный принцип, который отменил армии ВВС и ПВО

На сегодняшний день командования размещены в четырёх городах – это Санкт-Петербург, Хабаровск, Новосибирск и Ростов-на-Дону. Отдельное командование существует для дальней и военно-транспортной авиации с расположением в Москве. Бывших авиационных полков, а ныне – это авиабазы, к 2010 году имелось около 70, всего в военно-воздушных силах насчитывалось 148 тысяч человек и российские ВВС уступают в численности только авиации США.

Боевая техника российской авиации

Самолёты дальней и стратегической авиации

Один из ярких представителей дальней авиации является Ту-160, носящий ласковое имя «Белый лебедь». Эта машина выпущена во времена Советского Союза, развивает сверхзвуковую скорость и имеет крыло изменяемой стреловидности. Ту-160 по замыслу разработчиков способен на сверхмалой высоте преодолеть ПВО противника и нанести ядерный удар. В российских ВВС всего 16 таких самолётов и стоит вопрос – сумеет ли наша промышленность наладить производство таких машин?

Ту-95 Медведь

Самолёт Ту-95 КБ Туполева впервые поднялся в воздух ещё при жизни Сталина и с тех пор находится в строю. Четыре турбовинтовых двигателя позволяют выполнять дальние перелёты вдоль всей границы нашей страны. Прозвище «Медведь» заслужил из-за басовитого звука этих моторов, способен нести крылатые ракеты и ядерные бомбы. В ВВС России осталось в строю 30 этих машин.

Стратегический ракетоносец Ту-22М дальнего действия с экономичными двигателями способен совершать полёты на сверхзвуке, оснащён крылом изменяемой стреловидности, выпуск этих самолётов был налажен ещё в прошлом столетии в 60-х годах. Находятся в строю 50 машин, сотня самолётов Ту-22М законсервированы.

Самолёты истребители

Фронтовой истребитель Су-27 выпущен в советское время, относится к первым машинам четвёртого поколения, в строю находятся поздние модификации этого самолёта числом около 360 единиц.

На базе Су-27 выпущена машина Су-30, имеющая РЭО, способное выделять цели на земле и в воздухе на большом удалении и передавать целеуказания другим экипажам. Всего в наличии 80 таких самолётов.

Ещё более глубокой модернизацией Су-27 стал истребитель Су-35, этот самолёт относится к поколению 4++, он обладает высокой маневренностью и оснащена новейшей электроникой.

Эти самолёты поступили в строевые части в 2014 году, в составе военно-воздушных сил находится 48 самолётов.

Су-35

Четвёртое поколение российских самолётов началось с МиГ-27, модифицированных моделей этой машины выпущено более двух десятков, всего в строю 225 боевых единиц.

Ещё один истребитель-бомбардировщик, о котором нельзя не упомянуть – это Су-34 новейшая машина, находящаяся на вооружении ВВС в количестве 75 единиц.

Штурмовики и перехватчики

Су-24 – это точная копия F-111 самолёта ВВС США, который давно уже не летает, его советский аналог пока ещё в строю, но к 2021 году все машины будут списаны, сейчас на вооружении около сотни подобных машин.

Су-25 Грач

Легендарный штурмовик Су-25 «Грач», обладающий высокой живучестью, был разработан в 70-е годы настолько удачно, что после стольких лет эксплуатации его собираются модернизировать, так как не видят пока достойной замены. На сегодня боеспособных машин 200 единиц и 100 самолётов находится на консервации.

Перехватчик МиГ-31 развивает высокую скорость в считаные секунды и рассчитан на большой радиус действия. Модернизация этой машины к двадцатому году будет выполнена, всего насчитывается в частях 140 таких самолётов.

Военно-транспортная авиация

Основной парк транспортных самолётов – это машины КБ Антонова и несколько модификаций конструкторского бюро Ильюшина. Среди них лёгкие транспортники Ан-26 и Ан-72, машины средней грузоподъёмности Ан-140 и Ан-148, солидные большегрузы Ан-22, Ан-124 и Ил-86. Около трёх сотен транспортников выполняют задачи по доставке грузов и боевой техники.

Учебные самолёты

Спроектированный после развала Союза, пошёл в серию единственный учебный самолёт Як-130 сразу завоевавший репутацию прекрасной машины для обучения с программой имитации самолёта, на который переучивается будущий пилот. Кроме него, имеются чешский учебный самолёт L-39 и самолёт для подготовки лётчиков транспортной авиации Ту-134УБЛ.

L-39

Армейская авиация

Этот вид авиации представлен в основном вертолётами Миля и Камова да ещё машиной Казанского вертолётного . После снятия с производства Ка-50, армейская авиация России пополнилась сотней Ка-52 и таким же количеством Ми-28. Большинство вертолётов, находящихся в строевых частях – это проверенные Ми-8 и Ми-24. Восьмёрок, находящихся в строю – 570 единиц, а Ми-24 – 620 единиц. Надёжность этих советских машин не вызывает сомнений.

Беспилотные ЛА

Этому виду вооружения в СССР придавали мало значения, но технический прогресс не стоит на месте и в нынешние времена беспилотники нашли достойное применение. Эти летательные аппараты ведут разведку и съёмку позиций неприятеля, осуществляют уничтожение командных пунктов без риска для жизни людей, осуществляющих управление этими беспилотникамми. В штате ВВС несколько видов БПЛА – это «Пчела-1Т» и «Рейс-Д», ещё остался до сих пор в строю устаревший израильский беспилотник «Форпост».

Пчела-1М

Ми-8 — многоцелевой транспортно-боевой вертолёт.

Разработан в СССР в ОКБ Миля, выполнил первый полет 9 июля 1961 года. Эти вертолеты являются самыми многочисленными летательными аппаратами в армейской авиации.Надежный и неприхотливый Ми-8 наилучшим образом подходит для выполнения военных функций — от транспортного вертолета до специализированных модификаций для узкого круга выполняемых задач. В настоящее время количество Ми-8 различных модификаций в составе армейской авиации, достигает свыше 320 вертолетов — это Ми-8Т, Ми-8ТВ, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТВ, Ми-8ИВ, Ми-8МБ, Ми-8ПП, Ми-8МТИ, Ми-8АМТШ.

Ми-8 — постановщик помех, модификация для ведения радиоэлектронной борьбы.

Классические военно-транспортные Ми-8Т, на нижнем снимке с накладными бронелистами для защиты экипажа от стрелкового оружия.

Ранние вертолёты модификации Ми-8, например такие как Ми-8Т, Ми-8ТВ, Ми-8П, Ми-8ПС, оснащены двумя двигателями ТВ2-117 взлётной мощностью 1500 л. с., с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе. Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (взлётная мощность — 2000 л. с.) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором. Также вертолеты этих модификаций имеют более сложное и совершенное бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) существенно повышающее как боевые так и летные характеристики вертолетов. В частности Ми-8 модификации АМТ способны выполнять полёт ночью и в сложных метеоусловиях.

Ми-8 АМТ

Основные летно-технические характеристики (ЛТХ) вертолетов Ми-8:

Экипаж — 3 человека Длина с вращающимися винтами — 25,31 м

Высота с вращающимся рулевым винтом — 5,54 м

Диаметр несущего винта — 21,3 м

Масса пустого — 6800/7381 кг Нормальная взлетная масса — 11 100 кг

Максимальная взлетная масса — 12 000/13 000 кг

Боевая нагрузка: Десант — 24/27 человек 4000 кг в кабине или 3000 кг на внешней подвеске

Двигатели: 2 х ГТД ТВ3-117 ВМ /ТВ3-117 ВМ, 2 х мощность 1500/2000л.с.

Максимальная скорость — 250 км/ч Крейсерская скорость — 230 км/ч

Динамический потолок — 4500/6000 м

Статический потолок, вне зоны влияния земли — 800/3980

Практическая дальность — 480/580 км

Дальность с ПТБ — 1300 км

Вооружение:

Пулемет — 7,62 мм или 12,7 мм

На 6 пилонах внешней подвески — стрелково-пушечное, неуправляемое ракетное, бомбовое вооружение.

Перспективы российских ВВС

В России находятся в разработке несколько проектов лётных аппаратов и некоторые близки к завершению. Несомненно, новый самолёт пятого поколения вызовет большой интерес у широкой общественности, тем более его уже демонстрировали. ПАК ФА Т-50 проходит завершающую стадию лётных испытаний и в недалёком будущем поступит в строевые части.

Интересный проект представило КБ Ильюшина, самолёты Ил-112 и Ил-214, разработанные его конструкторами, идут на смену антоновским машинам и снимают нашу зависимость от поставок запчастей с Украины. Вводится в строй новейший истребитель МиГ-35, завершаются испытательные полёты новых винтокрылых машин Ка-60 и Ми-38. Приступили к разработке проекта нового стратегического самолёта ПАК-ДА, обещают, что его поднимут в воздух в 2021 году.

Ввс россии: история развития и актуальный состав — авиация россии ввс россии: история развития и актуальный состав

Структура военно-воздушных сил ВВС России

Сегодня ВВС России входят в состав военно-космических сил, указ о создании которых был опубликован в августе 2020 года. Руководство ВКС России осуществляет Генеральный штаб ВС РФ, а непосредственное командование – Главное командование ВКС. Главкомом российских военно-космических сил является генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главкомом ВВС России является генерал-лейтенант Юдин, он занимает должность заместителя главкома ВКС РФ.

Кроме военно-воздушных сил, в состав ВКС входят космические войска, подразделения ПВО и ПРО.

Основой структуры российских военно-воздушных сил являются бригады, авиационные базы и командования ВВС РФ.

Четыре командования расположены в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Новосибирске. Кроме того, в состав ВВС РФ входит отдельное командование, которое руководит дальней и военно-транспортной авиацией.

Перед военно-воздушными силами России ставятся следующие задачи:

отражение агрессии противника в воздухе и космическом пространстве;
защита от воздушных ударов пунктов военного и государственного управления, административных и индустриальных центров, других важных объектов инфраструктуры государства;
нанесение поражения войскам противника с использованием различных видов боеприпасов, в том числе и ядерных;
проведение разведывательных операций;
непосредственная поддержка других видов и родов вооруженных сил РФ.

Сделать с нуля

Были два молодых рода войск, которым в силу новизны и неосвоенности темы особенно везло на «непрофильных командующих». Это Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) и как раз интересующие нас, в числе прочих, Войска ПВО.

РВСН поначалу создавали генералы-артиллеристы: герой войны Кирилл Москаленко и Митрофан Неделин, трагически погибший на Байконуре при взрыве межконтинентальной ракеты Р-16. Однако дальше наступил длительный период владычества людей, не имевших отношения к ракетной технике, но сумевших ее освоить.

С 1962 по 1992 год РВСН командовали последовательно: пехотинцы Сергей Бирюзов и Николай Крылов, танкист Владимир Толубко и пехотинец (изначально пулеметчик и командир пулеметной роты) Юрий Максимов.

Автор цитаты

Максимов, к слову, перед переходом в РВСН успел побыть военным советником в Йемене и Алжире, а также покомандовать Туркестанским военным округом в ответственный момент ввода советских войск в Афганистан. Только в 1992 году РВСН получили первого командующего, выращенного внутри корпорации ракетчиков, — будущего маршала и министра обороны Игоря Сергеева.

Войскам ПВО тоже изрядно везло на командующих со стороны. Во-первых, ими успел поруководить уже упомянутый выше Бирюзов. В 1966–1978 годах Войска ПВО возглавлял Павел Батицкий, кавалерист, закончивший войну командиром стрелкового корпуса и с 1948 года переведенный на руководство группировками ПВО.

Автор цитаты

После восьми лет — когда во главе ПВО находился один из лучших советских асов времен войны, маршал Александр Колдунов, — разразился скандал с посадкой легкомоторного самолета Матиаса Руста на Красной площади. Колдунова на посту главкома ПВО сменил Иван Третьяк — еще один общевойсковой командир, руководивший Дальневосточным военным округом.

К ПВО Третьяк до того момента имел лишь самое косвенное отношение: именно он, будучи главкомом войск на Дальнем Востоке, 1 сентября 1983 года отдал приказ сбить самолет, вторгшийся в воздушное пространство СССР и оказавшийся впоследствии пассажирским авиалайнером Boeing 747 компании Korean Air. К слову, Третьяк своим аналитическим умом и служебной обстоятельностью оставил о себе в ПВО благоприятное впечатление и добрую память.

суров2

Фото: ТАСС/Пресс-служба Минобороны РФ/Вадим Савицкий

Так что назначение Суровикина, если смотреть на сложившиеся традиции войск (напомним, что силы и средства ПВО страны ныне входят в состав ВКС), совершенно не выглядит чем-то странным. Наоборот, налицо своеобразное сохранение традиций.

Командующие морской авиацией Северного Флота

Авиацией СФ в различное время командовали:

С.А. Знаменский (октябрь 1918 г. — август 1919 г., сбежал к белым),
Л.В. Ковалевский (май 1920 г.),
Л.М. Порцель (август 1920 г. — март 1921 г.),
В.П. Степанов (сентябрь 1936 г. — ноябрь 1937 г.),
К.Г. Кирсанов (ноябрь 1937 г. — октябрь 1939 г.),
А.А. Кузнецов (октябрь 1939 г. —декабрь 1942 г.),
А.Х. Андреев (декабрь 1942 г. — сентябрь 1944 г.),
ГСС Е.Н. Преображенский (сентябрь 1944 г. — февраль 1945 г. , ВрИД),
А.Х. Андреев (февраль 1945 г. — февраль 1946 г.),
Б.Л. Петров (февраль 1946 г. — август 1947 г.),
ГСС М.И. Самохин (август 1947 г. — июнь 1950 г.),
ГСС Г.П. Губанов (июнь 1950 г. — май 1953 г.),
ГСС И.И. Борзов (май 1953 г. — май 1954 г., снят),
А.Х. Андреев (июнь 1954 г. — февраль 1956 г.),
ГСС И.Е. Корзунов (1956-1966 гг.),
ГСС Г.А. Кузнецов (1966-1974гг.),
В.Е. Ручков (1974-1980 гг.),
В.П. Потапов (1980-1986 гг.),
В.Г. Дейнека (1986-1994 гг.),
Н.А. Мордовалов (1994-2002 гг.),
В.В. Попов (2002-2005 гг.),
В.П. Уваров (2005-2008 гг.),
ГРФ И.В. Кожин (январь 2008 г. — август 2010 г.),
С.В. Чечеров (с августа 2010 г., ВрИД),
ГРФ И.Ф. Матковский (в 2011 г., ВрИД).
А.И. Отрощенко (с марта 2013 г.).

Учебные заведения

Военный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная орденов Ленина и Октябрьской Революции, Краснознамённая академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» (г. Воронеж)
Военно-космическая Краснознамённая академия имени А. Ф. Можайского (Санкт-Петербург)
Ярославское высшее военное училище противовоздушной обороны имени 60-летия Великого Октября
Военная Краснознамённая академия воздушно-космической обороны имени Маршала Советского Союза Г. К. Жукова (г. Тверь)
Краснодарское высшее военное авиационное ордена Дружбы народов училище лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова
Учебный военный центр при Рязанском государственном радиотехническом университете
Учебный военный центр при Московском орденов Ленина и Октябрьской Революции авиационном институте имени Серго Орджоникидзе
Учебный военный центр при Уфимском государственном авиационном техническом ордена Ленина университете
183-й учебный центр
Тверское Суворовское военное училище
Учебный военный центр Московского Энергетического института

Командующие морской авиацией Тихоокеанского Флота

Авиацией ТОФ в различные годы командовали:

В.Н. Лопатин[] (1932 г. — апрель 1933 г., репрессирован в 1938 г.),
А.Г. Добролеж (февраль 1932 г. — апрель 1933 г., репрессирован в 1938 г.),
Л.И. Никифоров (апрель 1933 г. — январь 1937 г., репрессирован),
С.Ф. Жаворонков (январь 1938 г. — май 1939 г.),
П.Н. Лемешко (май 1939 г. — ноябрь 1944 г. и январь 1945 г. — февраль 1946 г.),
ГСС И.Г. Романенко (ноябрь 1944 г. — январь 1945 г., ВрИД),
ГСС Е.Н. Преображенский (февраль 1946 г. — май 1947 г., командующий ВВС ТОФ, май 1947 г. — февраль 1950 г., командующий ВВС 5-го ВМФ)
ГСС В.П. Канарев (февраль 1950 г. — июнь 1953 г., командующий ВВС 5-го ВМФ, июнь 1953 г. — май 1955 г., командующий ВВС ТОФ),
Н.С. Житинский (май 1955 г. — 1960 г.),
А.Н. Томашевский (1960-1970гг.),
А.И. Павловский (1970-1976 гг.),
И.А. Портянченко (1976-1980 гг.),
Г.В. Павлов (1980-1981 гг.),
Ю.С. Гудков (1981-1987 гг.),
В.В. Акпорисов (1987-1992гг.),
В.И. Бумагин (1992-1998 гг.),
А.В. Тихомиров (1998-2001 гг.),
Ю.Д. Антипов (2001-2003 гг. ),
ГРФ И.И. Бохонко (апрель 2003 г. — декабрь 2006 г.),
А.И. Сердюк (январь 2007 г. — январь 2008 г., ВрИД),
А.Г. Нуретдинов (январь 2008 г. — январь 2010 г.),
П.А. Киселёв (январь 2010 г. — февраль 2012 г.),
С.Г. Рассказов (с февраля 2012 — )

Комбриг Всеволод Николаевич Лопатин в указанный период занимал должность помощника командующего войсками ОКДВА по ВВС. Он отвечал за боевую подготовку, формирование и комплектование частей ВВС моря. Оперативное руководство этими частями осуществлялось командующим МСДВ М.В. Викторовым. Комбриг А.Г. Добролеж являлся старшим авиационным начальником в ВВС МСДВ. []

Командующие морской авиацией Балтийского Флота

Кому что положено

Командующие морской авиацией Черноморского Флота

И.И. Стаховский (апрель 1912 г. — 1916 г.),
Е.Е. Коведяев (январь 1916 г., ВрИД),
М.И. Федорович (январь-июнь 1917 г.),
Н.И. Черниловский-Сокол (с августа 1917 г.),
А.Н. Заев (до декабря 1917 г.),
В. Р. Качинский (июль-август 1919 г.),
М.М. Сергеев (1920-1922 гг.),
П.С. Сорокин (1922-1925 гг.),
В.К. Лавров (август 1925 г. — июль 1932 г., репрессирован в 1938 г.),
В.К. Бергстрем (июль 1932 г. — июль 1935 г., репрессирован в 1938 г.),
А.М. Миронов (в январе 1936 г., в июле 1938 г., ВрИД, репрессирован),
В.А. Русаков (июнь 1938 г. — ноябрь 1941 г., снят),
Н.А. Остряков (ноябрь 1941 г. — май 1942 г., погиб),
В.В. Ермаченков (май 1942 г. — июнь 1945 г.),
Б.Л. Петров (июнь 1945 г. — февраль 1946 г.),
П.Н. Лемешко (февраль 1946 г. — март 1947 г.),
Б.А. Почиковский (март 1947 г. — июль 1956 г.),
ГСС А.А. Мироненко (май 1956 г. — январь 1971 г.),
В.И. Воронов (1971-1982 гг.),
В.П. Житенев (1982-1988 гг.),
Н.Н. Фадеев (1988-1994 гг.),
И.Д. Федин (1994-1995 гг.),
В.Н. Юрин (1996-2000 гг.),
А.М. Быков (2000-2005 гг.),
И.В. Сапрыкин (2005-2009 гг.),
Ю. Бондарев (2009 г., ВрИД),
А.И. Отрощенко (с 2010 г. — 2013 г. ).
Г.И. Загонов (с июля? 2013 -)

Перспективы ВВС России

Сейчас ведутся работы над созданием нескольких летательных аппаратов, часть из них — в завершающей стадии.

Из перспективных проектов еще стоит отметить транспортные самолеты Ил-214 и Ил-112, которые должны заменить устаревшие Аны, а также новый истребитель МиГ-35, его планируют начать поставлять в войска уже в этом году.

Начались работы над созданием нового российского «стратега» (ПАК-ДА), но, вероятно, что мы увидим его только после 2020 года.

https://youtube.com/watch?v=bw7WiDsk61A

Автор статьи:

Никифоров Владислав

Автор: Владимир

Материал должен был увидеть свет до МАКС-2013, но в Коммерсант он просто не влез по объему. В нём — данные о положении военного авиастроения в России за последние несколько лет. В процессе его создания огромную помощь мне оказал наш форумчанин misha12, за что ему огромное спасибо.

Российские ВВС сегодня заслуженно являются одними из крупнейших в мире. Несмотря на все сокращения, сейчас в их составе – около сотни самолетов стратегической и дальней авиации, около 450 истребителей, до 300 фронтовых бомбардировщиков и штурмовиков, до 80 разведчиков и порядка 220 самолетов военно-транспортной авиации. Численность вертолетов различного назначения — около 900 единиц. Таким образом, парк российских ВВС насчитывает порядка 2000 летательных аппаратов разного класса. При этом нужно сказать честно: львиная доля этих машин фактически выработала свой ресурс и устарела. Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает: «Похоже, что имеется отставание от современных западных ВВС в части возможностей РЭБ и в авиационных средствах поражения, особенно класса «воздух-поверхность». При этом нельзя не заметить и положительные сдвиги – по словам Макиенко, за последние пять лет предпринимаются энергичные меры для улучшения ситуации. ВВС начали массово по современным понятиям получать новую и порой даже современную технику, растет среднегодовой налет летчиков, вообще резко интенсифицировалась боевая учеба. Фактически, по масштабу поставок военной авиатехники Россия вышла на третье место в мире, уступая лишь США и, возможно, Китаю.

Тактическая авиация
Сегодня этот вид боевой техники обновляется в ВВС России быстрее других. За последние годы Минобороны получило несколько партий новых самолетов. Среди них сверхманевренные истребители Су-35С, бомбардировщики Су-34, многофункциональные истребители Су-30СМ, Су-30М2 и Су-27СМ3. В этом году ожидаются первые поставки в авиацию ВМФ России легких палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, а также подписание целого ряда контрактов. Многие из этих соглашений Минобороны планирует заключить на МАКС-2013. Надо отметить, активно идет и модернизация парка тактической авиации России — на данный момент новое оборудование и вооружение получили уже около двух сотен истребителей, перехватчиков, штурмовиков и бомбардировщиков. Активно идет подготовка к началу производства перспективного комплекса фронтовой авиации – Т-50, который в будущем станет основной ударной силой ВВС России.

Дальняя авиация

На данный момент на вооружении дальней авиации России стоят несколько типов летательных аппаратов – самый большой в мире сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-160, стратегический ракетоносец Ту-95МС, многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М3, выполненный на его же базе разведчик Ту-22МР и топливозаправщик Ил-78М.
Главный российский «стратег» — Ту-160 — на сегодняшний день является самым могущественным и эффективным в мире подобным комплексом. Он имеет самые мощные в истории авиации двигатели, выдающие суммарную тягу в 100 тысяч кгс на форсаже. Максимальная скорость полета на большой высоте — свыше 2000 км/ч, максимальная дальность – свыше 13 тысяч километров. То есть свою боевую нагрузку – 40 тонн вооружения — машина может доставить в любую точку мира без дозаправки. В его арсенале – стратегические крылатые и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты, а также свободнопадающие бомбы. По данным агентства «Авиапорт», по совокупности характеристик и составу вооружений этот самолет по праву считается лучшим в мире в своем классе и значительно превосходит американский аналог B-1B «Лансер». Ракетоносец выпускался на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) имени С. П. Горбунова. Всего в ВВС России сейчас служат 16 машин. 2 крайних новых самолета Минобороны получило в 2000-ом и 2008-ом годах. Сейчас все Ту-160 входят в авиагруппу 6950-ой Гвардейской авиабазы 1 разряда, которая базируется в Энгельсе Саратовской области. Модернизацию на заводе в Казани сейчас проходят 3 первых машины. Обновленные Ту-160 получат приставку «М» и будут отличаться новым комплексом вооружения и системой его управления, а также современной БРЛС и авионикой, что позволит удвоить боевую эффективность машины. К 2020 году такую модернизацию должны пройти по сути все Ту-160.
На смену этой машине через 12 лет придет новая – перспективный комплекс дальней авиации. Её облик уже практически определен. По заявлениям главкома ВВС России Виктора Бондарева, это будет дозвуковой стратегический ракетоносец. Его отличие от существующих самолетов дальней авиации, например, Ту-160, заключается в том, что он будет нести больше вооружения, сообщил главнокомандующий военно-воздушными силами РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.»ПАК ДА будет дозвуковым, все его отличие в том, что он будет нести больше, чем Ту-160, и вооружение будет значительно серьезнее. Все остальные задачи будут решать ракеты», — сказал он. Панируется, что новая машина будет собираться на новом заводе, который построят на территории Казанского производственного объединения имени Горбунова. Еще в августе 2009 года между Минобороны России и компанией «Туполев» был подписан контракт на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на три года. Через 3 года года стало известно, что аванпроект нового бомбардировщика уже завершен и подписан, начинаются опытно-конструкторские работы по нему. К слову, проект самолета был утверждён в марте 2013 года. По некоторым данным, технический проект нового бомбардировщика должен быть полностью завершён уже через год.
На Казанском авиазаводе выпускался и другой дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности — Ту-22М3. Его максимальная взлетная масса – свыше 124 тонн, дальность полета – 7 тысяч километров. Он оснащен парой двигателей тягой до 50 тысяч кгс. Вооружен самолет сверхзвуковыми управляемыми и гиперзвуковыми ракетами разной дальности, а также обычными и ядерными свободнопадающими бомбами. Ожидается, что до 2020 года будут модернизированы 30 бомбардировщиков – до версии Ту-22М3М. Год назад по этой схеме уже прошел модернизацию первый самолет. Согласно техзаданию, все обновленные машины получат новый комплекс бортового оборудования и вооружения — новейшие высокоточные бомбы и крылатые ракеты. Эта программа модернизации самолета, как выяснилось, не единственная. В прошлом году, по некоторым данным, частичное обновление прошли ещё 4 машины – в них установили новый комплекс бортового и наземного оборудования СВП-24-22 по программе «Гефест». Такие комплексы уже успешно функционируют на фронтовых бомбардировщиках Су-24М. Таким образом, на сегодняшний день в ВВС уже 5 модернизированных по двум программах Ту-22М3. Всего же по программе «Гефест» планируется оснастить 30 бортов – соответствующий контракт с Минобороны подписан еще года назад. Сейчас на вооружении ВВС России стоит около полусотни Ту-22М3. Точное их число неизвестно по понятным причинам.
Разведчик Ту-22МР по своим летным характеристикам полностью совпадает с базовым Ту-22М3. Разница лишь в наличии бортового комплекса разведки, БРЛС и комплекса РЭП. Первые такие машины поступили в ВВС России в 1994 году. Как и в случае с базовым Ту-22М3, для его разведывательного варианта проработана программа модернизации. Она включает внедрение нового современного разведывательного комплекса повышенной мощности и обновленного бортового радиоэлектронного оборудования самолета. На сегодняшний день данных о ходе модернизации Ту-22МР пока нет.
Патриархом дальней авиации России по праву считается стратегический ракетоносец Ту-95МС, который выпускался в Советском Союзе в 80-х годах 20 века. Его предок – Ту-95 – был принят на вооружение ВВС СССР еще в 1965 году. К слову сказать – Ту-95МС не был какой-либо модернизацией Ту-95. По сути, на тот момент это был новая машина. Этот самый быстрый в мире турбовинтовой самолет способен доставить 9 тонн ракет большой дальности и бомб на 10,5 тысяч километров. На нем установлены 4 двигателя общей мощностью 60 тысяч лошадиных сил. На вооружении ВВС России сейчас стоят 32 таких бомбардировщика, ещё 3 десятка числятся в резерве. Уже в этом году первые самолеты должны пройти модернизацию до версии Ту-95МСМ. По некоторым данным, обновленные машины получат новый навигационный комплекс. А современный прицельный комплекс, который планируют установить на ракетоносец, позволит использовать новейшие крылатые ракеты.
Топливозаправщик Ил-78М – машина, которая может гарантированно обеспечить топливом «стратегов» в заданной точке воздушного пространства. На сегодняшний день этот самолет является единственным топливозаправщиком в российских ВВС. Он выполнен на базе военно-транспортного оперативно-стратегического Ил-76МД и может заправлять топливом не только самолеты дальней, но и тактической авиации, а также машины дальнего радиолокационного обнаружения и разведки (ДРЛОиР). Самолет оснащен 4 турбореактивными двигателями общей мощностью около 50 тс. Ил-78М обладает максимальной взлетной массой в 210 тонн и может взять на борт свыше 90 тонн топлива, которое размещается в 3-х баках. Самолет в состоянии передать 60-65 тонн горючего при удалении от точки вылета в 1800 км или 32-35 тонн при удалении на расстояние в 4000 км. Этих машин сейчас всего 19 в российских ВВС. Все они построены еще в СССР. В прошлом году капитальный ремонт на Рязанском авиаремонтном заводе прошел один заправщик. А полтора месяца назад Ульяновский завод «Авиастар-СП» запустил в производство глубоко модернизированную версию воздушного танкера – Ил-78М-90А. Он, в свою очередь, создан на базе также глубоко модернизированного тяжелого рампового военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Главные отличия от самолета предшественника – новые более мощные, но и более экономичные двигателя ПС-90А-76. Они почти на 20% экономичнее. У заправщика «стеклянная» кабина, в которой вся информация о системах самолета сведена на 8 многофункциональных ЖК-дисплеев. Первый опытный самолет этой модификации на заводе обещают построить за год, а госиспытания машина пройдет уже в 2015-ом. По некоторым данным, после этого заправщик может попасть в ГОЗ и начнёт серийно выпускаться для нужд Минобороны. Заводчане планируют построить для российских ВВС более 30 самолетов, которые в перспективе заменят стареющие Ил-78М.
Таким образом, за несколько лет парк стратегической авиации России пополнил один новый Ту-160, а на «Авиастре-СП» строится первый опытный заправщик Ил-78М-90А. Модернизацию уже прошли не менее 5 дальних бомбардировщиков Ту-22М3 и один топливный заправщик Ил-78М. Точное количество модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-95МСМ пока неизвестно.

Военно-транспортная авиация
Военно-транспортная авиация в структуре военно-воздушных сил России по разнообразию авиапарка уступает лишь боевой авиации. Судите сами. На сегодняшний день в ее состав входят сверхтяжелый турбореактивный военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», тяжелые турбореактивный военно-транспортный Ил-76МД, а также турбовинтовой Ан-22 «Антей». Из пассажирских — турбореактивные Ил-62, Ту-154 и Ту-134, турбовинтовые Ан-140-100, L-410UVP-E20 и Ан-24. Легкие военно-транспортные Ан-72 и Ан-26, средний военно-транспортный Ан-12ПП и легкий транспортно-пассажирский поршневой самолет Ан-2. Говорить о каждой из этих машин нет смысла, поскольку многие из них совсем скоро пойдут под списание. Потому остановимся на самых интересных и важных и тех, которые в последние годы подверглись модернизации либо поступили в войска только с заводов.
За последние 2 года в ВВС России, согласно контрактам, поступило 3 турбовинтовых грузопассажирских самолета Ан-140-100 – один в 2011-ом, 1 — в 2012 году и один пока в этом. Еще один такой самолет был направлен в авиацию ВМФ России. Таким образом, самарский завод «Авиакор», где производят эту технику, полностью выполнил поставки по двум договорам. Еще по двум завод в ближайшие годы построит для Минобороны ещё 10 бортов. Напомним, Ан-140-100 предназначен для перевозки до 52 пассажиров и грузов, а также на международных линиях, с возможностью эксплуатации как на аэродромах с искусственным покрытием, так и на грунтовых ВПП. Отличительные черты самолета – высокие летные характеристики и топливная эффективность, надежность и экологичность, высокий уровень комфорта на борту.
Тот же «Авиакор» передал ВВС России и, вероятно, 3 последних новых Ту-154М – по одному с 2010-го по 2013 годы. Это версия знаменитого советского пассажирского самолета с усовершенствованными экономичными двигателями.
Кроме того, Минобороны получило 9 новых легких турбовинтовых пассажирских самолетов L-410UVP-E20 за последние 3 года. Самолет это чешский, но завод Aircraft Industries c 2008 года более, чем наполовину принадлежит российской Угольно-металлургической компании, которая находится в Верхней Пышме, что в Свердловской области.
В этом году начал совместные госиспытания с Минобороны России тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. Он является глубокой модернизацией транспортного Ил-76МД. От предшественника обновленная версия транспортника отличается новым модифицированным крылом, более мощными двигателями тягой в 16 тонн, усовершенствованной топливной системой. Кроме того, на самолете установлен цифровой прицельно-навигационный комплекс, автопилот и «стеклянная» кабина. Сейчас ульяновский завод «Авиастар-СП» строит 3 серийных Ил-76МД-90А. Срок сдачи самолетов Минобороны – 2014 — 2015-е годы. Глубоко модернизированный Ил в России будет производиться впервые. Ранее его предшественника делали в Узбекистане на ГАО «ТАПОиЧ» — Ташкентском производственном объединении имени В. П. Чкалова. Согласно контракту, ульяновские авиастроители должны произвести 39 Ил-76МД-90А до 2018 года. Этот контракт — крупнейший в российской военно-транспортном авиастроении за последние 20 лет. Кроме этого, в конце мая Минобороны заключило контракт с ТАНТК им. Г. М. Бериева на поставку 6 самолетов-амфибий Бе-200 ЧС. Все машины должны быть поставлены до конца 2016 года.
Помимо производства новой техники на авиаремонтных заводах идет капитальный ремонт и предыдущей модели Ил-76 МД. За последние три года уже отремонтировано минимум 3 борта. Также были восстановлены два самолета дальней противолодочной обороны (ДПЛС) Ту-142М3 – по одному в 2011-ом и 2012-ом. Эта машина стала выпускаться с середины 80-х годов прошлого века. За основу нового самолета противолодочной обороны тогда взяли стратегический бомбардировщик Ту-95РЦ. На борту летающего охотника за подлодками установили модернизированную поисково-прицельную систему «Коршун» с радиогидроакустической аппаратурой «Заречье». На самолете была заново спроектирована кабина экипажа, усовершенствована система заправки топливом в воздухе. Вооружение Ту-142М3 состоит из радиогидроакустических буев, глубинных бомб, противолодочных торпед и управляемых ракет. На данный момент, по некоторым данным, в ВВС России осталось около полутора десятков этих машин. Видимо, все борта, которые еще имеют ресурс, будут модернизированы в ближайшие годы.
В этом году капремонт на Ивановской авиаремонтном заводе прошел один Ан-22 — тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, предназначенный для перевозки до 60 тонн груза на расстояние до 5000 км. Он стал первым в истории советским широкофюзеляжным самолётом. Прошел плановый капитальный ремонт и Ил-22ВКП. На 20 авиаремонтном заводе его подлатали и модернизировали. Машина обзавелась новой аппаратурой связи и бортовыми компьютерами для командования штаба. Также важнейшим изменением стало появление радиоретранслирующей станции, передающей и принимающей информацию в цифровом формате. Благодаря этому нововведению, борт стал совместим с различными автоматизированными системами управления войсками. Передача самолета Минобороны состоялась около 2-х месяцев назад.
Также за 3 года ульяновский завод «Авиастар-СП» отремонтировал и модернизировал 3 Ан-124-100. Этих сверхтяжелых военно-транспортных самолетов в ВВС России осталось около двух десятков. В 2012 году Минобороны и завод подписали контракт, согласно которому ульяновцы отремонтируют 6 «Русланов», причем 3 из них — в этом году. Первый обновленный борт заводчане уже передали на испытания.
Однако, по словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий, несмотря на стабильные поставки новой и модернизированной техники ВТА в войска, остается ряд острых нерешенных проблем. Одной из важнейших он считает отставание России в разработке военно-транспортных самолетов грузоподъемностью 18-20 тонн. «Имеющиеся Ан-12 бесконечно устарели, а создание среднего многоцелевого самолета на замену этим машинам уже более 10 лет не может двинуться с места. При этом самолеты в этой нише крайне востребованы на мировом рынке. Если ОАО «Ил» будет и дальше работать над проектом МТА с прежней ошеломляющей динамикой, рынок будет потерян в пользу американцев и бразильцев», — отмечает Макиенко. Действительно, пока развитие проекта МТА – многоцелевого самолета средней грузоподъемности – не очень заметно. Сейчас, видимо, идут работы над созданием опытных образцов самолета. По словам заместителя директора «Рособоронэкспорта» Виктора Комардина, как только они появятся и будет, что показать потенциальным клиентам, обе стороны СП – и Россия, и Индия – обещают его всячески поддерживать. «Рособоронэкспорт» активно подключится к продвижению МТА на мировом рынке, как только появятся первые опытные образцы этого самолета. После того, как создадут прототип, испытают и представят самолет, начнется этап его производства одновременно в России и Индии. После этого «Рособоронэспорт» начнет играть большую роль «, — сказал Комардин.

Авиация специального назначения
Впервые за долгие годы в ближайшее время Минобороны получит 4 спецборта – два самолета радиотехнической и оптико-электронной разведки Ту-214Р и два лайнера воздушного наблюдения Ту-214ОН «Открытое небо». Один из них Минобороны получили прямо на МАКС-2013. Об оборудовании этих самолетов известно лишь, что оно будет самым современным и позволит выполнять возложенные на экипажи функции в полном объеме. Оба контракта сейчас выполняет КнААЗ им С. П. Горбунова. Кроме того, был модернизирован один Ил-22ВКП.

Разведывательная авиация
В ноябре 2011 года ТАНТК им Г. М. Бериева передал Минобороны первый, а в конце февраля этого года – второй серийно модернизированный самолет ДРЛОиР А-50У. Как сообщается предприятие, в обновленной машине осуществлен переход на новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса. Кроме того, кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолёта. А-50У получил «стеклянную» кабину с обилием многофункциональных ЖК- индикаторов. На самолёте установлен новый комплекс связи. Также в отличие от базового самолёта, А-50У имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет. Сейчас ведутся работы над созданием самолета ДРЛОиР следующего поколения – А-100. По мнению некоторых экспертов, эта машина превзойдет по своим характеристикам А-50У и будет строиться на базе Ил-76МД-90А. Сегодняшний комплекс А-50У может обнаружить наземные цели и определить их координаты, причём обнаружение может насчитывать до 300 объектов одновременно. Бомбардировщики обнаруживаются на расстоянии до 650 км, истребители – до 300 км, а колонны танков – 250 км. По-видимому, все эти характеристики будут значительно расширены и дополнены в новом самолете разведчике.

Армейская авиация
Сегмент армейской авиации в российских ВВС обновляется быстрее всего. Даже тактическая авиация не успевает за вертолетами по поставкам техники.
Сейчас на вооружении вертолетных частей стоят около 350 ударных винтокрылых машин. Из них 66 основных ударных Ми-28Н, 40 многоцелевых всепогодных боевых Ка-52 и 34 транспортно-боевых Ми-35М. Остальные – примерно 226 бортов – различные модификации транспортно-боевого вертолета Ми-24. Транспортных вертолетов на сегодня в армии около 450. Из них 40 – сверхтяжелые Ми-26, остальные 410 приходятся на транспортные модификации Ми-8. Для учебных целей используется примерно полсотни вертолетов. То есть общее количество машин на данный момент – 850 единиц.
В этом году в боевые части уже поступили 8 Ми-28Н, 16 Ка-52. Кроме этого, авиастроители сдали один тяжелый транспортный вертолёт Ми-26, 12 многоцелевых Ми-8АМТШ и 2 – Ми-8МТВ5. Пять учебных вертолетов Ансат-У – 5 и столько же многоцелевых Ка-226, возможно, были произведены в 2012-ом, но поставлены в этом году.
Таким образом, только за первые 7 с половиной месяцев 2013-го в российскую армию уже поступило 49 новых и 1 модернизированный вертолет. Всего же за почти 5 лет поставок российская армейская авиация получила кроме перечисленных выше ударных два корабельных вертолета РЛД Ка-31Р, 12 Ми-26, около 150 Ми-8, 24 Ансат-У и 15 единиц Ка-226. Итого – 343 новых вертолета. Кроме того, один Ми-26 прошел капитальный ремонт. Исходя из планов постройки, резонно предположить, что к 2020 году общее количество вертолетов в армейской авиации вырастет примерно на полторы сотни штук и достигнет отметки в 1000 вертолетов разных классов. При этом почти все они будут относительно свежей постройки.

Экспорт авиатехники
Мнения в том, как можно охарактеризовать сегодняшнюю ситуацию в экспорте военной авиатехники за границу, диаметрально разошлись. Дело в том, что по сравнению с прошлыми годами, наблюдается падение спроса на внешнем рынке. «В период между МАКС-2009 и МАКС-2011 было продано 44 истребителя семейства МиГ-29 (24 единицы в Индию и 20 – в Мьянму) и 42 «Сухих» (20 во Вьетнам, 16 в Алжир, 6 в Уганду), то есть всего заключены контракты на 86 самолетов нового производства, — подтверждает эксперт Центра Анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. — В период после прошлого МАКС-2011 подписаны контракты только на 42 технологических комплекта в Индию и 6 Су-30МК2 в Индонезию. Плюс 4 Як-130 в Белоруссию. Итого имеем 52 самолета за два года против 86 за предыдущие два года». Однако, по словам представителей ОАК, причин для беспокойства нет. Сокращение экспорта связано с тем, что старые контракты уже выполнены, а вновь подписанные еще не начали реализовываться. Например, крупнейший импортер нашей боевой авиатехники — Индия -перешла к стадии лицензионного производства, а не покупки готовой техники в России. Естественно, такие поставки не могут идти в зачет готовых проданных машин. Именно из-за этого просели показатели экспорта техники. Из самых известных и крупных – контракт на поставку 6-ти истребителей Су-30МКИ в Индонезию, который был выполнен в мае этого года. Тогда же был подписан и уже частично оплачен контракт на поставку 30-ти ударных вертолетов Ми-28Н и истребителей МиГ-29М/М2. Стоит также отметить крупнейший контракт между Россией и США о поставках на экспорт в Афганистан 30-ти транспортно-боевых вертолетов Ми-17В5. Сюда же стоит отнести и недавний контракт о развитии транспортного центра Ми-8/17 в ЮАР. А это уже совершенно другой, мировой уровень обслуживания своих экспортных поставок. И именно такая политика России на рынке мирового экспортного военного авиастроения поможет завоевать новые рынки, путь на которые раньше нам был просто закрыт. А если учесть, что год от года на самолеты и вертолеты растет гособоронзаказ, то российскому боевому авиастроению и вовсе выпал уникальный шанс – возродиться в своем былом величии вновь.
ВВС России (2022 г.)
ВВС России (2022 г.)
☰
МЕНЮ
☰
МЕНЮ
×
Текущий глобальный рейтинг
ВВС США
ВМС США
ВВС России
ВВС Китая
ВВС Египта
ВВС Индии
900
4
ВВС Турции
ВВС Израиля
Королевские ВВС
Объявления

Последнее обновление: 18.08.2022 | © www.WDMMA.org
Ниже представлен обзор современных возможностей воздушного боя ВВС России (2022 г. ). В настоящее время сервис насчитывает 3829общее количество единиц в его активном инвентаре самолетов. В обзоре WDMMA учитываются конкретные категории самолетов, включая ударные, тыловые, специальные и вспомогательные. Инвентарные номера и соответствующие типы / варианты самолетов предоставляются как есть и получены из общедоступной информации / источников. «Перспективные» результаты относятся к любым будущим планерам, закупаемым в настоящее время, хотя указанные планеры могут не быть доставлены в эксплуатацию в текущем году по разным причинам. «Показатели готовности» основаны на опубликованном стандарте ВВС США. Из-за расхождений в отчетах о БПЛА между странами и источниками беспилотные транспортные средства в настоящее время не отслеживаются WDMMA.
Объявления
Всего самолетов: 3829
1915 / 3829
Общее количество доступных самолетов при уровне готовности ниже среднего, равном 50,0%.
2680 / 3829
Общее количество доступных самолетов при средней степени готовности 70,0%.
2872 / 3829
Общее количество доступных самолетов при уровне готовности выше среднего 75,0%.
3063 / 3829
Общее количество доступных самолетов при условии отличной готовности 80,0%.
[Нажмите в любом месте, чтобы закрыть]
[Нажмите в любом месте, чтобы закрыть]
ТВР:
69,4
TVR — это рейтинг TrueValue этого авиаперевозчика. Стоимость формулируется путем оценки текущих сильных и слабых сторон воздушного сообщения. Все они сопоставляются с лучшим игроком, это ВВС США, которые дают TvR 242,9.
Глобальный рейтинг:
6/124
Глобальный рейтинг этой воздушной службы по сравнению с остальными национальными державами WDMMA. В настоящее время отслеживается в общей сложности 124 авиасообщения из 98 стран. Посмотреть текущий рейтинг.
КОНЦЕНТРАЦИЯ СИЛЫ:
Атака: 1507 единиц
Поддержка: 1837 единиц
Обучение: 485 единиц
Будущее: 820 единиц
Поставщики

Первичный (1)
Среднее (5)
Объявления
Истребители (1188)

Планеры, детализированные как истребители, перехватчики или обычные атакующие типы, включая многоцелевые, но исключая специальные бомбардировщики и CAS.

ПРОГНОЗ
ПОЛОЖИТЕЛЬНО
274
Су-24М2/МР
удар
251
МиГ-29/35
Многоцелевой
207
Су-27/С/СМ
Многоцелевой
132
МиГ-31Б/БС/БМ/+
Перехватчик
123
Су-30/М2/СМ
Многоцелевой
123
Су-34
удар
78
Су-35С
Многоцелевой

Всего единиц: 1188 (31%)
Бомбардировщики (125)

Планеры, разработанные для прямой атаки на стратегическом уровне; типичные качества включают дозвуковые или сверхзвуковые характеристики, большую дальность и высотные возможности.

ПРОГНОЗ
ПОЛОЖИТЕЛЬНО
67
Ту-22М/М3/М3М
Стратегический
42
Ту-95МС/МСМ
Морской патруль/атака
16
Ту-160М
Стратегический

Всего единиц: 125 (3%)
Ближняя авиационная поддержка (194)

Планеры, используемые в роли прямой атаки; как правило, с длительным праздношатанием и отличными возможностями низкого и медленного движения.

ПРОГНОЗ
СТАБИЛЬНЫЙ
194
Су-25/УБ/БМ/СМ
Поддержка с воздуха

Всего единиц: 194 (5%)
Вертолеты (1 364)

Планеры, детализированные как пилотируемые винтокрылые платформы, используемые в качестве транспорта, специального назначения или прямой атаки.

ПРОГНОЗ
ПОЛОЖИТЕЛЬНО
746
Ми-8/17/171
Многоцелевой
330
Ми-24/35
Боевой корабль/Транспорт
101
Ка-52
Атака
95
Ми-28А/Н/НМ
Атака
44
Ми-26
С большой грузоподъемностью
36
Ка-226
Полезность
6
Ка-27
Противолодочная война
3
h315M
Средний подъем
2
СА355
Легкая утилита
1
Ми-2
Легкая утилита

Всего единиц: 1364 (36%)
Транспорт (387)

Планеры, используемые в качестве специальных перевозчиков, обслуживающих военный или высокопоставленный правительственный персонал, а также для снабжения / доставки грузов.

ПРОГНОЗ
ПОЛОЖИТЕЛЬНО
113
Ан-26
Тактический
109
Ил-76М/МД/МФ
Стратегический
56
Ан-12
Тактический
43
Л-410
Полезность
29
Ан-72
Тактический
15
Ан-148
Тактический
5
Ан-22
Стратегический
5
Ту-134
VIP/авиалайнер
4
Ан-124
Стратегический
3
Ан-140
Полезность
2
Ил-18
Авиалайнер/Утилита
2
Ту-154
VIP/авиалайнер
1
Ил-78
Стратегический

Всего единиц: 387 (10%)
Кроссовки (485)

Планеры зарезервированы для специальной базовой, продвинутой, летной и вертолетной подготовки пилотов.

ПРОГНОЗ
ПОЛОЖИТЕЛЬНО
210
Л-39
Продвинутый реактивный тренажер
110
Як-130
Продвинутый реактивный тренажер
50
Ансат
вертолет тренер
37
Ту-134
Тренер авиалайнера
29
Ми-2
вертолет тренер
16
Ми-2
Тренер истребителей
12
Ми-2
Тренажер атакующего вертолета
12
Ми-2
Тренер истребителей
9
Ми-2
Тренер по полетам

Всего единиц: 485 (13%)
Воздушные танкеры/заправщики (19)

Планеры модифицированы для доставки топлива по воздуху для поддержки самолетов / операций союзников.

ПРОГНОЗ
ПОЛОЖИТЕЛЬНО
19
Ил-78
Воздушная дозаправка

Всего единиц: 19 (0%)
Специальное задание (67)

Планеры, модифицированные для ролей специального назначения — обычно это специальные типы для конкретных ролей.

ПРОГНОЗ
СТАБИЛЬНЫЙ
24
Ил-20
ЭЛИНТ
15
Ан-30
Разведка
15
А-50/100
Раннее предупреждение с воздуха
4
Ан-12
Электронная война
3
Ил-80
Воздушно-десантный командный пункт
2
Ту-214
Электронная война
1
Ан-26
Разведка
1
Ил-76М
Разведка
1
Ту-134
Разведка
1
Ту-154
Разведка

Всего единиц: 67 (2%)
Под заказ (820)

Самолеты должны быть поставлены в текущем году закупок или в последующем(их) году(ах).

100
Ил-276 (МТА)
Тактический транспорт
99
Ми-28Н
Атакующий вертолет
86
Ка-52
Атакующий вертолет
78
Су-57
Многоцелевой
62
Ил-112
Тактический транспорт
55
Ми-17/171
Многоцелевой
54
Су-35
Многоцелевой
50
Ту-160М2
Стратегический бомбардировщик
48
Ми-28УБ
Атакующий/тренировочный вертолет
42
Ил-76МД-90А
Стратегический транспорт
34
МиГ-35УБ
Тренер истребителей
31
Ил-78
Воздушная дозаправка
26
DA42
Тренер по полетам
15
Су-34
удар
15
Ми-26
С большой грузоподъемностью
10
Ил-96
Авиалайнер
8
Ми-38
Средний подъем
3
МиГ-29УБ
Тренер истребителей
2
Ан-148
Тактический
1
Ан-124
Стратегический
1
Пусть Л-410
Авиалайнер

Всего единиц: 820
Сопутствующие услуги.
..

Объявления
| |
Воздушные державы в рейтинге Создание лучших ВВС (БЕТА) ВВС США против ВВС России Инвентарь военных кораблей WDMMW.org
• Содержание © 2019-WDMMA.org • Все права защищены. Логотип WDMMA.org, его письменный контент и фотографии с водяными знаками являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и защищены всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. В этом ресурсе используются общедоступные изображения Минобороны США, Минобороны России, Минобороны Китая и других, а также маркетинговые фотографии производителей — не должно подразумеваться одобрение этого сайта этими сторонами/организациями. Иллюстрации продуктов защищены авторским правом WDMMA.org (и помечены как таковые), а не для повторного использования/републикации. Информация, найденная на этом сайте, подтвержденная общедоступными источниками, считается точной на момент публикации. Материалы, представленные на этом веб-сайте, имеют только историческую и развлекательную ценность и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общая операция. Часть сети сайтов, которая включает управляемую данными информацию, используемую для ранжирования ведущих военных держав мира, и окончательный глобальный справочник по обороне. Контактное лицо сайта: wdmmaorg в gmail точка com.
www.WDMMA.org • Все права защищены • Содержание © 2019-
Загадочное дело о пропаже ВВС России
Основное изображение предоставлено Российским самолетом Су-34, фото 2017 года. Предоставлено Дмитрием Тереховым / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2. 0
На пятый день российского вторжения в Украину, один из многих оставшихся без ответа вопросов заключается в том, почему Россия начала военную кампанию с огромными затратами и максималистскими целями, а затем отказалась использовать подавляющее большинство своих боевых самолетов с неподвижным крылом.
Российское вторжение в Украину началось, как и ожидалось, ранним утром 24 февраля: мощный залп крылатых и баллистических ракет уничтожил основные наземные радары дальнего обнаружения по всей территории Украины. В результате удалось эффективно ослепить ВВС Украины (УкрАФ), а в некоторых случаях также препятствовать движению самолетов, создавая воронки на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках на основных авиабазах. Удары также поразили несколько украинских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) большой дальности С-300П, которые имели ограниченную мобильность из-за длительного отсутствия запасных частей. Эти первоначальные тупиковые удары следовали схеме, наблюдаемой во многих интервенциях под руководством США после окончания холодной войны. Логичный и широко ожидаемый следующий шаг, наблюдаемый почти в каждом военном конфликте с 19 века.38, предполагалось, что Воздушно-космические силы России (ВКС) предпримут крупномасштабные ударные операции по уничтожению УкрВФ. Из-за того, что его система раннего предупреждения была ослеплена, а некоторые взлетно-посадочные полосы были покрыты воронками, УкрВФ оставался уязвимым для налетов ударных самолетов, таких как Су-34 с управляемыми боеприпасами, или даже многоцелевых истребителей Су-30 с преимущественно неуправляемыми боеприпасами. Если бы они присутствовали в значительном количестве, истребители сопровождения Су-35 и Су-30 сокрушили бы украинские истребители, даже если бы им удалось взлететь на боевые вылеты на очень малых высотах с ограниченной осведомленностью об обстановке. Этого не произошло.
Вместо этого примерно 300 современных боевых самолетов, которые ВКС разместили в пределах легкой досягаемости от основных зон соприкосновения на севере, востоке и юге Украины, в основном оставались на земле в течение первых четырех дней боев. Это позволило УкрВФ продолжать выполнять маловысотные оборонительные противовоздушные (DCA) и штурмовые вылеты, и, похоже, они добились определенных успехов в перехвате российских ударных вертолетов. Тот факт, что украинские военнослужащие и гражданские лица смогли увидеть (и быстро мифологизировать), что их собственные пилоты продолжают совершать боевые вылеты над крупными городами, также стал важным фактором повышения морального духа, который помог укрепить необычайный дух объединенного сопротивления, демонстрируемый по всей стране. . Отсутствие вылетов российских истребителей и ударных самолетов также позволило украинским операторам ЗРК и военнослужащим с ПЗРК, такими как ракеты американского производства Stinger, поражать российские боевые вертолеты и транспортные средства со значительно меньшим риском немедленного возмездия. Это, в свою очередь, способствовало значительному отсутствию успеха и большим потерям в ходе российских десантно-штурмовых операций.
Кроме того, почти полное отсутствие российских наступательных средств противовоздушной обороны (OCA) сочеталось с очень плохой координацией между движениями российских сухопутных войск и их собственными системами ПВО средней и малой дальности. Многочисленные российские колонны были отправлены за пределы досягаемости их собственной ПВО, а в других случаях сопровождающие батареи ЗРК были застигнуты в бездействии в военных пробках, не предприняв никаких видимых усилий для обеспечения ситуационной осведомленности и защиты от украинских воздушных средств. Это позволило уцелевшим украинским БПЛА Bayraktar TB-2, оснащенным вооружением, эффективно действовать на некоторых участках, нанося значительные потери колоннам российской техники.
цитата
Неизбирательная форма воздушного нападения, которая была стандартной практикой для операций российских и сирийских ВВС над Алеппо и Хомсом, к сожалению, вероятно, будет использована ВКС над Украиной в ближайшие дни
Возможные объяснения
Есть Есть несколько факторов, которые могут способствовать неспособности России достичь и использовать превосходство в воздухе, несмотря на их огромные преимущества в количестве самолетов, возможностях оборудования и средствах обеспечения, таких как ДРЛО, по сравнению с УкрВФ. Во-первых, это ограниченное количество авиационных высокоточных боеприпасов (ТБО), имеющихся на вооружении большинства истребительных подразделений ВКС. В ходе боевых действий над Сирией только парк Су-34 регулярно применял МПГ, и даже эти специализированные ударные самолеты регулярно прибегали к неуправляемым бомбовым и ракетным ударам. Это не только указывает на очень ограниченное знакомство с PGMs среди большинства экипажей российских истребителей, но также подтверждает широко распространенную теорию о том, что российские запасы PGMs, доставляемых по воздуху, очень ограничены. Годы боевых действий в Сирии еще больше истощат этот запас, и это может означать, что большая часть из 300 боевых самолетов ВКС, сосредоточенных вокруг Украины, может использовать только неуправляемые бомбы и ракеты для наземных боевых вылетов. Это, в сочетании с отсутствием модулей наведения для обнаружения и идентификации целей на поле боя с безопасного расстояния, означает, что возможности пилотов ВКС по оказанию непосредственной авиационной поддержки своим силам ограничены. В результате руководство ВКС может не захотеть направить основную часть своей потенциальной ударной силы против украинских войск до того, как будет получено политическое одобрение на использование неуправляемых боеприпасов для бомбардировки удерживаемых Украиной городских районов. Эта неизбирательная форма воздушного нападения была стандартной практикой для операций российских и сирийских ВВС над Алеппо и Хомсом и, к сожалению, вероятно, будет применена ВКС над Украиной в ближайшие дни.
Отсутствие PGM, однако, не является достаточным объяснением общего отсутствия активности VKS с неподвижным крылом. Относительно современная авионика на большинстве их ударных платформ означает, что даже неуправляемых бомб и ракет должно было быть достаточно, чтобы нанести серьезный ущерб украинским самолетам на их авиабазах. ВКС также имеют около 80 современных и боеспособных истребителей господства в воздухе Су-35С и 110 многоцелевых истребителей Су-30СМ(2), которые могут проводить зачистку ОСА и ОСА. Таким образом, невозможность установить господство в воздухе нельзя объяснить исключительно отсутствием подходящих ПГМ.
Другое возможное объяснение состоит в том, что ВКС не уверены в своей способности безопасно устранять конфликты крупномасштабных боевых вылетов с действиями российских наземных ЗРК Сухопутных войск. Инциденты с дружественным огнем наземных ЗРК были проблемой как для западных, так и для российских военно-воздушных сил в многочисленных конфликтах с 1990 года. Создание совместных зон боевых действий, в которых боевые самолеты и ЗРК могут одновременно вести огонь по силам противника в сложной обстановке без дружественных действий. пожарные инциденты трудно; это требует тесного межведомственного сотрудничества, отличной связи и регулярного обучения для освоения. До сих пор российские силы продемонстрировали крайне плохую координацию по всем направлениям, от базовых задач тылового обеспечения до координации воздушных десантов с действиями сухопутных войск и организации ПВО для прикрытия движущихся колонн. В этом контексте, возможно, было принято решение оставить задачу лишения УкрВФ возможности действовать наземным ЗРК, с явным пониманием, что это будет вместо крупномасштабных действий ВКС. . Однако, опять же, само по себе это не является достаточным объяснением, так как с учетом ограниченного количества истребителей и ЗРК, имеющихся у украинских сил на данном этапе, ВКС все еще могли проводить масштабные боевые вылеты по ключевым целям в заранее оговоренное время, в течение которым российским ЗРК можно было дать указание вести огонь.
цитата
Руководство ВКС может не решиться на крупномасштабные боевые операции, которые выявят разрыв между внешним восприятием и реальностью их возможностей часов, которые пилоты ВКС получают каждый год по сравнению с большинством их западных коллег. Хотя точные цифры по каждому подразделению найти сложно, в периодических официальных российских заявлениях указывается, что в среднем по ВКС в целом приходится 100–120 часов в год. Налет истребительных подразделений, вероятно, будет ниже, чем у транспортных или вертолетных подразделений, поэтому реальная цифра, вероятно, немногим меньше 100. Летчики-истребители Королевских ВВС и ВВС США часто жалуются, что им трудно поддерживать многоцелевую боевую готовность с примерно 180–240 часами. летных часов в год, доступ к современным высокоточным тренажерам для дополнительного обучения, лучшую эргономику кабины и интерфейсы вооружения, чем у российских аналогов. Таким образом, вполне возможно, что, несмотря на впечатляющую программу модернизации, в ходе которой за последнее десятилетие было приобретено около 350 новых современных боевых самолетов, пилотам ВКС будет сложно эффективно использовать многие теоретические возможности своих самолетов в сложной и напряженной воздушной среде. Украины. Если это так, то руководство ВКС может не решиться на крупномасштабные боевые действия, которые выявят разрыв между внешним восприятием и реальностью их возможностей.
Однако важно помнить, что впереди всего пять дней кампании, которая легко может превратиться в затяжную. Тот факт, что было зафиксировано всего несколько подтвержденных полетов российских самолетов над Украиной, не должен затмевать того факта, что истребители ВКС остаются потенциально очень разрушительной силой, которая может быть применена против воздушных и стационарных наземных целей в кратчайшие сроки. в ближайшие дни.
Мнения, выраженные в этом комментарии, принадлежат его автору и не отражают точку зрения RUSI или какой-либо другой организации.
У вас есть идея для комментария, который вы хотели бы написать для нас? Отправьте короткое сообщение по адресу [email protected] , и мы свяжемся с вами, если оно соответствует нашим исследовательским интересам. Полное руководство для участников можно найти по телефону здесь .
Боевая воздушная конференция RUSI – 17 марта 2022 г.
Российское вторжение в Украину наглядно продемонстрировало необходимость адаптации ВВС, чтобы помочь восстановить боевой авторитет НАТО. Посетите конференцию RUSI Combat Air Conference онлайн или лично, чтобы получить последние аналитические данные и идеи от ведущих экспертов и стратегов.
keywords
Topics
Air Power
Conflict and Security
Russia in the World Programme
Regions and Country Groups
Crisis over Ukraine and European Security
Europe
Russia and Eurasia
Russia
Исследовательские группы
Военные науки
Автор:
Просмотреть профиль0004
НАПИСАЛ
Запросы СМИ

Джек Хейнс Менеджер по связям со СМИ+44 (0)7917 373 [email protected]
Варианты чтения
0090 00000 Последние 80 лет военных действий научили нас чему угодно, а именно тому, что господство в воздухе, термин, означающий, что военно-воздушные силы противника не способны сопротивляться, необходимо для победы в войне с применением обычных вооружений. Вот почему эксперты ломают головы, пытаясь понять, почему российская боевая авиация, несмотря на то, что она в 15 раз превышает численность своего украинского противника, не добилась даже близкого господства в воздухе.
«Модернизированные и массивные российские вооруженные силы, которые в настоящее время окружают Украину с трех сторон, могут нанести воздушные и ракетные удары, которые, вероятно, сокрушат украинскую авиацию и ПВО и серьезно повредят военные и другие объекты», — написала старший исследователь RAND Дара Массикот в обзоре. статья для Defense One от 19 января, примерно за пять недель до того, как Россия начала свое вторжение 24 февраля.8. Но уже через неделю после начала войны российские ВВС еще не одолели Украину, как думали Массикот и другие.
«Примерно 300 современных боевых самолетов, которые [ВВС России] разместили в непосредственной близости от основных зон соприкосновения на севере, востоке и юге Украины, в основном оставались на земле в течение первых четырех дней боев. », — написал эксперт по авиации Джастин Бронк.
Отсутствие российских боевых самолетов позволило ВВС Украины совершать маловысотные противовоздушные и наземные боевые вылеты, написал Бронк в понедельник в эссе для британского оборонного аналитического центра Royal United Services Institute. 900:04 Су-27 взлетает с авиабазы Староконстантинов, Украина, 9 октября взлетает с авиабазы Староконстантинов, Украина, 9 октября 2018 г., в первый день полетов для Clear Sky 2018 (фото Национальной гвардии ВВС США от Tech Сержант Чарльз Вон)
«Тот факт, что украинские военнослужащие и гражданские лица смогли увидеть (и быстро мифологизировать) своих собственных пилотов, продолжающих совершать боевые вылеты над крупными городами, также был важным фактором повышения морального духа, который помог укрепить необычайную дух единого сопротивления, проявленный по всей стране», — сказал Бронк.
Боевой дух — не единственная выгода, которую Украина получила от робких ВВС России. По словам Бронка, украинские войска, вооруженные ракетами класса «земля-воздух» и переносными зенитно-ракетными комплексами, сбивали боевые вертолеты с гораздо меньшим риском возмездия, препятствуя атакам российской авиации. Кроме того, российские наземные войска, похоже, не координируют свои действия со своими системами ПВО, оставляя колонны открытыми для воздушных атак с помощью беспилотников ТБ-2 турецкого производства, используемых Украиной.
Другие эксперты также критически оценили действия России в воздухе. Члены американского аналитического центра Atlantic Council написали в среду в оценке, что, хотя точные цифры неясны, «нам ясно, что Россия теряет самолеты и вертолеты с разрушительной скоростью. Мы считаем, что основной причиной этих потерь России является неспособность Кремля обеспечить даже локальное превосходство в воздухе над Киевом». 900:04 Беспилотник Bayraktar TB2 турецкого производства во время репетиции военного парада, посвященного Дню Независимости, в Киеве, Украина, пятница, 20 августа 2021 г. (AP Photo/Efrem Lukatsky)
Учитывая, сколько российских войск пострадало от отсутствие прикрытия с воздуха затрудняет понимание того, почему так много российской авиации остается в стороне. Однако у Бронка было несколько предположений: ограниченное количество высокоточных боеприпасов; плохая координация с наземными средствами ПВО; малое количество часов налета; и, возможно, нерешительность не разуверить мнение иностранных наблюдателей о том, что российские военно-воздушные силы модернизировались и профессионализировались за последние годы.
Первое объяснение, нехватка авиационных высокоточных боеприпасов, означает, что Россия имеет ограниченные возможности для нанесения точных авиаударов в поддержку наземных войск. Во время участия России в сирийской гражданской войне только один из ее самолетов, истребитель-бомбардировщик Су-34, регулярно использовал высокоточные боеприпасы, пояснил Бронк, и даже этот самолет часто использовал неуправляемые бомбы и ракеты.
«Это не только указывает на очень ограниченное знакомство с PGMs среди большинства экипажей российских истребителей, но также подтверждает широко распространенную теорию о том, что российские запасы PGM, доставляемых по воздуху, очень ограничены», — написал Бронк.
Другой аналитик согласился с этой оценкой.
«Самым простым объяснением относительного отсутствия участия ВВС РФ во вторжении до сих пор является явное отсутствие запасов МПГ», — написал в Twitter аналитик по безопасности Оливер Александер. «Из-за этого недостатка они вынуждены использовать немые боеприпасы, чтобы действовать в больших масштабах», что вынуждает их оказаться под прицелом систем ПВО малой дальности.
Дополнением к отсутствию PGM может быть тот факт, что дистанционное оружие, такое как крылатые и баллистические ракеты, оказывается неэффективным против украинских целей, отмечает Atlantic Council.
«Несмотря на то, что они, похоже, нанесли несколько ударов, мы не видим разрушительных последствий» оружия, находящегося в тупике, — написал совет. «Неспособность сконцентрировать огонь позволила Украине выдержать удары SOW».
Посольство Украины в Турции поделилось кадрами, на которых видно, как турецкий беспилотник TB2 уничтожает российскую колонну.
Кстати, сегодня вторая годовщина российского авиаудара, в результате которого в Сирии погибли по меньшей мере 34 турецких солдата. pic.twitter.com/JiDZ9bTNTv 900:04 — Петр Залевский (@p_zalewski) 27 февраля 2022 г.
В российских самолетах также отсутствуют блоки наведения для поиска и идентификации удаленных целей, сказал Бронк. Тем не менее, авионика на российских самолетах должна позволить им использовать неуправляемые боеприпасы для уничтожения украинских самолетов на их авиабазах, сказал Бронк, так почему же они этого не сделали? Россия также использует истребители Су-35, которые специализируются на воздушных боях, и многоцелевые истребители Су-30, так почему же они не добились господства в воздухе в Украине?
900:02 Одним из возможных объяснений может быть то, что русские боятся сбивать собственные самолеты. Российские силы в целом продемонстрировали то, что Майкл Кофман, директор CNA по изучению России, назвал «нелепой и некомпетентной» демонстрацией плохой координации, логистики и тактики. Само собой разумеется, что российские лидеры не хотели бы рисковать дорогими самолетами и пилотами в этой путанице недопонимания. Но все же, спросил Бронк, не могут ли российские военные отдать общий приказ, чтобы их ракеты класса «земля-воздух» не стреляли, пока российская авиация выполняет крупномасштабные бомбардировки?
Возможно, ответ в том, что русские пилоты не справляются с задачей, предложил Бронк. Официальные российские военные заявления предполагают, что российские пилоты налетают чуть менее 100 часов в год по сравнению с пилотами ВВС США, которые налетают около 180-240 часов в год, сказал Бронк. Без достаточной подготовки пилоты могут столкнуться с трудностями при освоении сотен новых самолетов, которые Россия приобрела за последние годы.
«Руководство может не решиться на крупномасштабные боевые операции, которые выявят разрыв между внешним восприятием и реальными возможностями», — отметил Бронк. 900:04 Украинский военнослужащий слушает артиллерийский огонь, стоя в окопе на позиции на линии разграничения между территорией, удерживаемой Украиной, и территорией, удерживаемой повстанцами, недалеко от Золотого, Украина, поздно вечером в субботу, 19 февраля 2022 г. (AP Photo/Evgeniy Малолетка)
Российские кибератаки также не помогли обеспечить превосходство в воздухе, пишет Atlantic Council. Россия могла бы разорвать цепи управления или линии связи, чтобы сделать противовоздушную оборону Украины несогласованной, но до сих пор не поступало сообщений о таком крупномасштабном сбое, тем самым «позволяя украинским ПВО и ПВО общаться, ориентироваться и строить разведывательная картина поля боя», — написал совет.
Тем не менее, конфликту едва исполнилась неделя, и в ближайшие дни Россия может использовать всю мощь своих военно-воздушных сил против своего маленького украинского врага.
«Тот факт, что было зафиксировано всего несколько подтвержденных полетов российских самолетов над Украиной, не должен затмевать того факта, что … истребительные флоты остаются потенциально очень разрушительной силой, — писал Бронк, — и той, которая может быть использована против воздушных и неподвижных наземных целей в короткие сроки в ближайшие дни».
«Призрак Киева» — первая городская легенда вторжения России в Украину
Мужчина звонит по общественному радио с советами по как делать коктейли Молотова в Украине
7 Российский военный корабль — Украинские войска проводят героический последний бой на острове в Черном море
Военно-морской флот готовит военный трибунал над моряком, обвиняемым в поджоге военного корабля стоимостью 3 миллиарда долларов
Военные специалисты-ядерщики объясняют реальную опасность войск , сражающихся в тени Чернобыля
Вот что могут означать эти таинственные белые значки Z на российской военной технике Хотите написать 80723 9004 для задачи и цели? Нажмите здесь . Или ознакомьтесь с последними новостями на нашей домашней странице .
Как ВВС России и Украины противостоят друг другу
В связи с тем, что украинские официальные лица продолжают предупреждать, что Россия может начать новую крупную военную интервенцию против их страны всего через несколько недель, относительная военная мощь двух стран в настоящее время находится под более пристальным вниманием. Если Москва начнет новое наступление на своего соседа, она, вероятно, привлечет примерно 175 000 военнослужащих сухопутных войск, которые, как ожидается, будут развернуты в регионе, а также ракетные удары и, возможно, военно-морские силы. Но Россия не стала бы предпринимать каких-либо значительных военных действий без широкого применения авиации. Имея это в виду, сейчас у нас есть отличная возможность подробно рассмотреть соответствующие авиационные средства, которые могут быть задействованы Россией и Украиной в регионе, и сравнить их возможности.
Военная авиация России
Вооруженные Силы Российской Федерации организованы в рамках пяти военных округов, которые являются административными образованиями на основе географических территорий, каждый со штабом, который управляет воинскими формированиями, базирующимися в этом регионе. В наихудшем сценарии новой российской интервенции, как указала украинская военная разведка в ноябре, российские войска пересекут украинскую границу с востока и атакуют через аннексированный Крым на юге, а также начнут морскую атаку на город. Одессы. Атака из Белоруссии на севере также возможна, но в ней будут задействованы войска, еще не прибывшие в регион. Тем не менее, любой такой план, скорее всего, будет включать наземные силы и авиацию из двух отдельных военных округов.
Истребитель Су-35С ВКС России взлетает с авиабазы Бесовец во время учений с боевой стрельбой., Министерство обороны России
Большая часть приграничных районов России с Украиной, а также критически важные границы с государствами-членами НАТО Польши , Эстония, Латвия и Литва находятся под военной ответственностью Западного военного округа или ОВО. Неудивительно, что это самый важный из территориальных округов России, и он также охватывает Москву и Санкт-Петербург, различные важные промышленные районы и сильно милитаризованный Калининградский эксклав.
Наряду с подразделениями ВКС России в западном регионе, ЗВО отвечает за Сухопутные войска России в этом регионе, а также за весь Балтийский флот, в состав которого также входят собственные авиационные подразделения. В случае полномасштабной войны ЗВО также возьмет на себя управление соответствующими подразделениями Федеральной службы национальной гвардии (Росгвардии), пограничными войсками Федеральной службы безопасности (ФСБ) и МЧС. .
Россия укрепляет линии снабжения, развертывает медицинские подразделения вблизи Украины по мере роста опасений вторжения: отчет (обновленный)
Джозеф Тревитик Джозеф Тревитик.0004
Россия укрепляет линии снабжения, развертывает медицинские подразделения вблизи Украины по мере роста опасений вторжения
Джозеф Тревитик
Опубликовано в Зона боевых действий
Неся ответственность за оборону Москвы и Санкт-Петербурга, ОМП имеет самое мощное наземное прикрытие ПВО в России, с защитными зонами вокруг этих городов как также Калининград. Эти системы ПВО могут противостоять как самолетам, так и крылатым ракетам, а также тактическим и даже — в случае столичного региона — в ограниченной степени стратегическим баллистическим ракетам.
Авиация ЗВО
Что касается частей ВКС, подчиненных ЗВО, то они подчиняются 6-й армии ВВС и ПВО, или 6-й ВВС ПВО, организации, которая только вошла в в 2015 году. В состав 6 А ВВС ПВО входят стратегические наземные подразделения ПВО, а также тактические боевые самолеты (известные в России под общим названием «Фронтовая авиация») и вертолеты армейской авиации, которые, как ожидается, будут действовать в тесном взаимодействии с российскими Сухопутные войска.
Сильно упрощенная карта Западного военного округа. , Шведское агентство оборонных исследований
В состав 6-й А ВВС ПВО входит единая сводная дивизия, 105-я сводная авиационная дивизия (105 SAD), в состав которой входят все истребители и ударные самолеты ЗВО, а также отдельный составной транспортный полк, который в основном проводит VIP-миссии и миссии связи. Компонент армейской авиации имеет одну бригаду и два полка, всего 10 вертолетных эскадрилий, включая части, оснащенные типами, способными выполнять ударные, десантно-штурмовые и транспортные задачи.
Крупные авиабазы в Западном военном округе, за исключением Балтийского флота., GOOGLE MAPS
Следующие авиабазы постоянно используются ВВО, и, по крайней мере, некоторые из них, как ожидается, будут играть роль в любых крупномасштабных военных операциях. с участием этого военного округа. Хотя некоторые из этих объектов находятся дальше от границы с Украиной, они все же могут отправить туда авиацию или перебросить свои активы:
Курск-Халино: 908:25 14-й истребительный авиаполк (14 ИАП) 105 САД имеет две истребительные эскадрильи, обе на двухместных Су-30СМ. Полк имеет номинальную численность 24 Су-30СМ, которые заменили около 30 истребителей МиГ-29СМТ/УБ Fulcrum, которые были включены в состав ВКС после отказа от них экспортного заказчика Алжира. Статус Fulcrums немного неясен: они, похоже, вышли из строя после поставки Су-30СМ, но затем снова появились в начале этого года в Сирии в рамках боевого развертывания.
Самолеты МиГ-29СМТ из Курска-Халино принимают участие в перелете Парада Победы в Санкт-Петербург-Левашово в 2017 году:

Воронеж: Остальные возможности тактического бомбардировщика 4 САД 10 4 БАП, в состав которого входят две эскадрильи Су-34 «Фулбэки» — фронтовые бомбардировщики в российской терминологии — в Воронеже. Полк получил 24 Су-34 взамен прежнего парка Су-24М, а защитники одними из первых были отправлены в Сирию для боевых действий. Необычный для подразделений ВКС 47-й БАП имеет большой боевой опыт доставки высокоточных боеприпасов класса «воздух-земля», включая бомбы и ракеты с лазерным и телевизионным наведением, а также бомбы со спутниковым наведением, применяемые в Сирии.
Су-34 из состава 47-го бомбардировочного авиационного полка в Воронеже., Алексей Бельтюков/Wikimedia Commons
Бесовец: Входит в состав 105-й смешанной авиационной дивизии, 159-й ИАП включает две эскадрильи на одноместных Су-35С «Фланкер». многоцелевой истребитель. Полк состоит из 24 самолетов Су-35С, которые заменили Су-27П предыдущего поколения и слегка модернизированные Су-27СМ. Таким образом, подразделение «Бесовец» является отражением более широкой программы переоснащения, в рамках которой ОМП получило новые истребители с более современными возможностями, включая многоцелевые возможности, высокоточные боеприпасы, а также улучшенную авионику и навигационно-боевые системы.
Наземный экипаж готовит ракеты класса «воздух-воздух» во время учений «Ладога-2019» на авиабазе Бесовец., МО РФ
Хотилово: Другой 105-й полк САД, 790-й ИАП имеет три истребительные эскадрильи, летающие на смеси Су- 35С и перехватчики МиГ-31БМ «Фоксхаунд». Это был второй полк ЗВО, получивший Су-35С после части в Бесовце, снова заменивший предыдущий парк самолетов Су-27П/СМ/УБ. Наряду с 12 Су-35С, приписанными к одной эскадрилье, две другие 790 эскадрилий ИАП в общей сложности имеют 24 модернизированных перехватчика МиГ-31БМ/БСМ. Они обеспечивают ОМУ значительными возможностями противовоздушной обороны большой дальности, в том числе способностью поражать низколетящие крылатые ракеты, которыми Украина в настоящее время не обладает.
Су-35С с ракетным вооружением 790-го истребительного авиационного полка в Хотилово., Министерство обороны России
Шаталово: Одна из двух частей прямого подчинения, 4 ОРАЭ — специальная разведывательная эскадрилья, летающая от шести до восьми Су -24MR Fencer, а также небольшое количество спаренных турбовинтовых самолетов Ан-30, используемых для фотосъемки. Тот факт, что только одна эскадрилья отвечает за все тактические разведывательные самолеты в ОМП, возможно, удивителен, но во время реального конфликта средства, вероятно, будут переброшены в регион из других регионов России.
Санкт-Петербург-Левашово: Еще одно подразделение прямого подчинения, 33-й ОТСАП, представляет собой отдельный сводной авиационный полк с двумя сводными транспортными эскадрильями на этих двух базах, Левашово под Санкт-Петербургом и Семязино к востоку от Москвы. Они эксплуатируют разнообразные самолеты Ан-26, Ан-12, Ан-72, Ту-134, Ан-148, Л-410, Ми-8 и Ми-26.
Армейская авиация ЗВО
Остров: Часть отделения армейской авиации ЗВО, 15-я бригада армейской авиации (15 Бр АА) в Острове имеет две эскадрильи ударных вертолетов с Ка-52 Хокум и Ми-28Н/УБ Хавок винтокрылых машин, две транспортно-десантные эскадрильи Ми-8МТВ-5-1, а также отряд тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 Halo, которые в совокупности обеспечивают значительные возможности воздушного десанта.
Ми-28Н из 15-й бригады армейской авиации, базирующейся в Острове., Алан Уилсон/Wikimedia Commons
Вязьма: На этой базе базируется 440-й ОВП армейской авиации, второй из двух отдельных вертолетных полков. В его состав входят две ударные (Ка-52 и Ми-24П) и одна штурмовая транспортная эскадрильи (Ми-8МТВ-5-1), а также отряд радиоэлектронной борьбы (РЭБ), последний оснащен Ми-8МТПР-1. 1. Несмотря на то, что непосредственно к ОМП непосредственно прикреплено небольшое количество бортовых средств РЭБ, широкомасштабные операции по радиоэлектронной борьбе стали характерной чертой недавних российских кампаний на Ближнем Востоке, и ожидается, что они будут широко задействованы в новом наступлении на Украине.
Пушкин и Прибылово: Эти две базы вместе поддерживают 549 ОВП, один из двух самостоятельных вертолетных полков ЗВО. Это соединение армейской авиации состоит из одной ударной, одной штурмовой транспортной и одной составной (оснащенной ударными и транспортно-десантными вертолетами) эскадрильи. Между ними летают Ми-24П и Ми-35М Хинд, Ми-28Н/УБ и Ми-8МТВ-2/МТВ-5-1.
Ми-24П 549-го отдельного вертолетного полка., Игорь Двуреков/Wikimedia Commons
Примечательно, как мало тактических ударных средств закреплено за ОМП на постоянной основе. В авангарде находится 47-й БАП, Су-34 которого базируется в Воронеже. Если над Украиной начнутся наступательные операции, вполне вероятно, что они будут дополнены дополнительными единицами Су-24 и Су-34, переброшенными с других баз в России. В то же время переход на многоцелевые Су-35С и Су-30СМ означает, что эти истребители также могут выполнять задачи класса «воздух-земля».
Одним из типов самолетов Фронтовой авиации, «отсутствующих» в ОМП, является штурмовик Су-25 «Фрогфут», который широко использовался в Сирии. Ранее заявлялось о планах создать в Бутурлиновке штурмовой полк с Су-25, но этого так и не произошло. Однако опять-таки Су-25 из других регионов России, скорее всего, будут переброшены на ОМП для поддержки возможных операций над Украиной.
В свою очередь, 6 А ВВС ПВО включает в себя одни из наиболее подготовленных подразделений ВКС, с регулярными учениями с боевой стрельбой в регионе, в том числе с крупномасштабными маневрами «Запад-21», состоявшимися ранее в этом году, с участием около 80 самолетов. и вертолеты. Кроме того, по словам министра обороны России Сергея Шойгу, длительная кампания России в Сирии привела к боевым действиям значительную часть летчиков — по сообщениям, более 90 процентов, при этом некоторые из наиболее опытных пилотов совершили более 400 боевых вылетов. .

Однако следует отметить, что большая часть опыта в сценариях «воздух-земля» — будь то во время учений или в сирийской кампании — была получена при использовании неуправляемых бомб и ракет, а также артиллерийского огня, с ограниченным использованием управляемых ракет или бомб класса «воздух-поверхность».
Важным преимуществом 6-го ВВС ПВО является доступность частей армейской авиации, которые будут иметь решающее значение для поддержки любой наземной кампании. В целом подразделение армейской авиации в составе ВВО за последние годы значительно расширилось. В конце 2013 года, например, было четыре или пять передовых эскадрилий, а с тех пор это число увеличилось до 10, которые отвечают за парк из 180-200 вертолетов.
В частности, внутри ОМУ эти подразделения наносят значительный удар, имея не менее пяти эскадрилий ударных вертолетов, еще четыре эскадрильи с вооруженными штурмовыми транспортными винтокрылами и составную эскадрилью, которая управляет смешанным флотом ударных и штурмовых транспортных вертолетов. Техника, которую они используют, особенно современна, включая ударные вертолеты Ка-52, Ми-28Н/УБ и Ми-35М, которые могут работать в ночное время и в сложных погодных условиях и оснащены противотанковыми управляемыми ракетами (ПТРК).
Летно-тактическое учение в Западном военном округе с участием вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ка-52 с авиабазы Вязьма:
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/cf2.ppt-online.org/files2/slide/w/wZOUAqY4v0mrj3hsTSVL5QXD7WuEtlygzJoH6Papb/slide-46.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/cFaWvk8Sciw?feature=oembed&rel=0&enablejsapi=1″ allowfullscreen=»»>
Для перевозки войск ЗВО имеет немедленный доступ к около 80 экземплярам Ми-8МТВ-5-1, одной из самых современных модификаций почтенного вертолета Hip.
Что касается транспорта с неподвижным крылом, то ОМП имеет лишь ограниченные возможности в своих рядах, с несколькими устаревшими транспортными средствами Ан-26 и Ан-12БК, доступными для перевозки генеральных грузов и войск. Тем не менее, дополнительные транспортные возможности могут быть получены от различных частей Транспортной авиации, отдельного подразделения ВКС, все базы которого расположены восточнее. То же самое относится и к средствам дозаправки в воздухе, при этом заправщики не закреплены за ОМП. Вместо этого любые возможности для дозаправки в воздухе должны быть предоставлены Дальней авиацией, которая также регулярно тренируется с активами фронтовой авиации.
Южный военный округ
Помимо ОМУ, стоящего перед Украиной на западе, некоторые авиационные подразделения Южного военного округа (ЮВО) также потенциально играют роль в украинском уравнении. Воздушные средства в составе этого командования находятся в ведении 4-й армии ВВС и ПВО или 4-й А ВВС ПВО.
Самолётная авиация ЮВО
Именно части 4 А ВВС ПВО приняли на себя основную тяжесть боев в Чечне в 1990-х и начала 2000-х годов, позднее участвовали в войне с Грузией в 2008 г. и, что наиболее важно для данного анализа, участвовали в захвате Крыма у Украины в 2014 г. По этой причине элементы 4 А ВВС ПВО остаются на высоком уровне готовность на случай эскалации конфликта с Украиной.
По сравнению с ЗВО ударные компоненты ЮВО несколько сильнее: два полка тактических бомбардировщиков Су-24/Су-34, два полка штурмовиков Су-25, плюс бригада и два полка армейской авиации вертолеты. При этом перехватчики МиГ-31 отсутствуют.
Крупные авиабазы в пределах Южного военного округа, в том числе в Крыму., GOOGLE MAPS
С момента аннексии Крыма на этой территории создана новая сводная дивизия, с тремя авиаполками. Это 27-я смешанная авиационная дивизия (27 САД) со штабом в Бельбеке, Крым.
27 САД состоит из летных частей на следующих базах:
Гвардейское: База дислокации 37-го смешанного авиационного полка (37 САП), состоит из двух эскадрилий: бомбардировочной с Су-24М и штурмовой. с модернизированным самолетом Су-25СМ.
Бельбек: 38-й истребительный авиационный полк в/ч (38 ИАП) на этой базе имеет две истребительные эскадрильи. Первый из них оснащен истребителями Су-27СМ, а второй – истребителями Су-27СМ3 и Су-30М2.
Джанкой: Винтокрылый полк в Крыму — 39-й вертолетный полк (39 ВП), который получил одну эскадрилью с Ка-52, вторую с вертолетами Ми-28Н и Ми-35М и третью с вертолетами Ми -8АМТШ.
В дополнение к этому, дополнительные ударные возможности обеспечивает ВМФ России, у которого есть 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк (43 ОМШАП), дислоцированный в Саках в Крыму. Этот полк состоит из 12 Су-30СМ, шести Су-24М и шести Су-24МР и стал известен во время нескольких столкновений с силами НАТО в Черном море в начале этого года.

В то время как подразделения ЮВО могут быть немедленно задействованы в потенциальном конфликте на Украине, из-за их расположения в Крыму, у ЮВО есть и другие авиационные подразделения, к которым оно может обратиться, также под командованием 4-й А ВВС ПВО. Некоторые из них базируются за пределами России, в Армении, но в России они следующие:
Крымск: В составе 1-й смешанной авиационной дивизии (1 САД), действует 3-й смешанный авиационный полк (3 САП) в Крымске. две эскадрильи истребителей Су-27СМ(3) и несколько учебно-тренировочных Су-30М2, одна эскадрилья немодернизированных Су-27, а также отряд вертолетов Ка-27.
Один из старых немодернизированных Су-27, эксплуатируемых 3-м САП, базирующимся в Крымске., Alan Wilson/Wikimedia Commons
Миллерово: Также в составе 1-го САД находится 31-й ИАП в Миллерово. Ранее эксплуатант МиГ-29, он был модернизирован до Су-30СМ, в общей сложности 24 самолета, разделенных на две эскадрильи. Расположенная менее чем в 20 милях от границы с Украиной, эта база принимала участие в боевых действиях на Донбассе в 2014 году. -25, летал на этом типе в Афганистане в 1980-е годы. После переброски одной эскадрильи Frogfoot в Гвардейское в Крыму теперь в ее составе две эскадрильи с модернизированными самолетами Су-25СМ и Су-25СМ3.
Морозовск: Последним из 1-го полка САД является 559-й бомбардировочный авиаполк (559 БАП), в составе которого три эскадрильи общей численностью 36 самолетов Су-34, что делает его одним из самых мощных тактических бомбардировочных соединений во всей ВКС. . Это подразделение также имеет значительный опыт участия в сирийской кампании.
Су-34 из состава 559 БАП в Морозовске принимают участие в учениях., Минобороны России
Мариновка: Мариновка под Волгоградом является местом дислокации 11-го смешанного авиационного полка (11 САП) на Су-24М и Су-24МР.
Приморско-Ахтарск: Еще одна единица Су-25 находится в Приморско-Ахтарске, 960-й штурмовой авиаполк (960 ШАП), воевавший в Чечне и Грузии.
Ростов-на-Дону: Транспортные авиационные средства ЮВО находятся в составе 30-го отдельного транспортного сводного авиационного полка (30 ОТСАП) в Ростове-на-Дону. Он имеет смешанный парк самолетов (самолеты Ан-12 и Ан-26, плюс меньшее количество Ан-148, Ил-22, L-410 и Ту-134), а также вертолетную эскадрилью с дюжина вертолетов Ми-8 и Ми-26.
Армейская авиация SMD
Подразделения армейской авиации в SMD следуют схеме, очень похожей на их аналоги в WMD. В Зернограде дислоцируется одна бригада 16-я бригада армейской авиации (16Бр АА) в составе двух эскадрилий транспортных вертолетов Ми-8, двух эскадрилий ударных вертолетов Ми-28Н и Ми-35М и отряда тяжелых Ми-26. транспортные вертолеты. Кроме того, есть еще два отдельных полка армейской авиации. Это 55-й отдельный вертолетный полк (55 ОВП) в Кореновске с эскадрильей транспортных вертолетов Ми-8АМТШ, эскадрильей ударных вертолетов Ми-28Н и Ми-35М, эскадрильей ударных вертолетов Ка-52 и 487 ОВП в Буденновске, где есть транспортная эскадрилья с вертолетами Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5 и две боевые эскадрильи с Ми-24, Ми-28Н и Ми-35М. Вертолеты армейской авиации сыграли важную роль в предыдущем захвате Крыма.
Средства украинской военной авиации
По сравнению с мощью ОМУ и ЮВО, не говоря уже о других российских подразделениях ВКС, которые доступны для их поддержки, авиация Украины может показаться совершенно несоответствующей. Хотя западные источники считают ВВС Украины, или ПС, седьмыми по величине военно-воздушными силами Европы, они по-прежнему составляют около 200 самолетов всех типов — по сравнению с примерно 1500 боевых самолетов типа для ВВС России. Кроме того, большую часть парка ПС составляют самолеты советской эпохи. Хотя местные программы модернизации были запущены для решения проблем устаревания, они дали неоднозначные результаты. С другой стороны, существуют обширные запасы запасных частей и самолетов, которые могут быть возвращены в эксплуатацию, а также опытные местные предприятия по капитальному ремонту и техническому обслуживанию, и Украина приложила усилия для укрепления своих возможностей с момента начала боевых действий в 2014 году9. 0004 Основные авиабазы Украины., GOOGLE MAPS
Около 50 истребителей МиГ-29 уцелело в составе ПС, они приписаны к двум полкам, 40-й тактической авиационной бригаде (40 брТА) в Василькове и 114 брТА в Ивано /Франковск.
Уцелело примерно 32 Су-27 и еще два полка, в 831 брТА в Миргороде и 39 брТА в Озерном.
Су-27 ВВС Украины с инертными ракетами класса «воздух-воздух»., Олег В. Беляков/Wikimedia Commons 900:02 Единственная украинская база, Староконстантинов, эксплуатирует сокращающееся количество Су-24М и Су-24МР, всего около дюжины, приписанных к 7-й бригаде. На этой же базе в настоящее время также эксплуатируются вооруженные беспилотные летательные аппараты Bayraktar TB2 турецкого производства, которые недавно участвовали в боевых действиях на востоке страны.
Тактический разведывательный самолет Су-24МР ВВС Украины., Eugene Dmitriyenko/Wikimedia Commons
Как и российское ЮВО, ПС по-прежнему эксплуатирует Су-25, с 299 брТА на авиабазе Кульбакино под Николаевом. Уцелевшие самолеты были модернизированы новым навигационным оборудованием, а после боевых действий на Донбассе, во время которых Су-25 были временно отправлены в международный аэропорт Днепропетровск, были добавлены пусковые установки для отражателей и сигнальных ракет. Пять Су-25 были потеряны в ходе боев в 2014 году, но их заменили вернувшиеся в строй самолеты с хранения.
Транспортные средства ПС сосредоточены в составе 25-й бригады транспортной авиации (25 ТрАБ) в Мелитополе, в состав которой входят самолеты Ан-26, а также около семи самолетов Ил-76МД Candid, обеспечивающих значительные возможности по переброске по воздуху, в том числе возможность доставки десантников и десантируемых грузов.
Украинские солдаты готовят боевую машину пехоты БМД-1 к транспортировке в трюме авиалайнера Ил-76., Olegvdv68/Wikimedia Commons
В отличие от российского аналога, армейская авиация Украины является отдельным родом войск, а не частью ВВС. . Он опирается почти исключительно на более старые версии Ми-8 и Ми-24, в настоящее время в эксплуатации находится около 50 вертолетов Hip и 30 или более Ми-24.
Ми-8МТВ-2 армейской авиации Украины, Eugene Dmitriyenko/Wikimedia Commons
Военно-морские силы Украины долгое время предоставляли не более чем условное соединение, базирующееся в Кульбакино и сильно оптимизированное для прибрежных морских операций. Однако ранее в этом году служба также начала получать беспилотники Bayraktar TB2.
Воздушная мощь вопреки всему?
На бумаге имеющаяся авиация Украины едва ли может сравниться с одним российским военным округом, не говоря уже о ВКС в целом. Однако Украина получила ценный боевой опыт конфликта на востоке страны. Украинские пилоты знают об угрозе, которую представляют собой переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК) и другие системы ПВО, которые были развернуты пророссийскими силами во время той кампании. Но еще в 2014 году угроза, исходящая от систем ПВО ближнего радиуса действия, фактически вывела из строя ПС и армейскую авиацию Украины, и с тех пор Киев неохотно размещал значительные авиационные средства в восточном регионе Донбасса.
В то же время протяженность российского «зонтика» наземной ПВО такова, что при передовом развертывании дополнительных средств, что практикуется регулярно, он мог проникнуть далеко вглубь украинской территории даже с российской территории. стороне границы, создавая «дезинфицированную» зону, в которой воздушные операции противника были практически невозможны. Все это будет дополнительно обеспечено наличием самолетов дальнего радиолокационного обнаружения A-50 Mainstay, обеспечивающих возможность наблюдения сверху и заполняющих любые пробелы в наземном радиолокационном покрытии, вызванные рельефом местности. 900:04 Российский зенитно-ракетный комплекс большой дальности С-300В из состава Западного военного округа во время учений с боевой стрельбой в Астраханской области в начале этого года. , Минобороны России
В рамках этой стратегии украинские авиабазы и любые стационарные радары или командные пункты также станут основными целями для ответных ударов с использованием ракет воздушного и наземного базирования, в том числе баллистических типа «Искандер-М», а также Крылатые ракеты «Калибр», запущенные Черноморским флотом, еще больше затруднили противовоздушные операции Украины. Дальняя авиация России, которая все чаще пополняет свой арсенал обычными вооружениями, может нанести дополнительные удары крылатыми ракетами. В целом, возможности и общая мощность российских крылатых ракет для противодействия сильному развитию за последнее десятилетие или около того позволили Москве ограничить риск для пилотируемых объектов при нанесении ударов по стационарным целям дальше на запад.
Первый полет новейшего модернизированного стратегического бомбардировщика/ракетоносца Ту-95МСМ:

Имея это в виду, Украина вполне может отреагировать на широкомасштабное вмешательство России на своей территории, вместо этого сохранив свой ограниченный пилотируемый состав. максимально уберечь самолеты от опасности, даже передислоцировав их в западные пределы страны, а вместо этого задействовав свои наземные средства ПВО. Эти средства обороны также состоят в основном из устаревших систем советской эпохи, которые очень хорошо известны российским ВВС, включая «Буки» и более старые версии дальнобойных С-300. Но есть и ПЗРК, в том числе модернизированные типы «Игла» и «Стрела», которые могут представлять угрозу для низколетящих самолетов, как и недавно поставленные ракеты «Джавелин» американского производства, обладающие противовертолетным потенциалом. Россия также добилась значительных успехов в области средств самозащиты своих вертолетов, что может частично снизить их эффективность.
Вес российской численности почти наверняка превалирует, а отсутствие у Украины стратегической глубины означает, что ее самолеты по-прежнему будут уязвимы для ракетных ударов, даже если они будут рассредоточены по земле. Однако у украинских ПВО есть возможность, по крайней мере, затормозить наступление русских и при этом связать ВКС в миссиях по подавлению обороны. Существует также вероятность того, что Украина может получить и более современные системы ПВО — хотя, даже если они будут одобрены, они могут не прибыть вовремя, исходя из более пессимистичных прогнозов сроков.
Украинский зенитно-ракетный комплекс «Бук» перевозится к северо-западу от Славянска, восточная Украина, во время боевых действий на Донбассе в 2014 году., AP Photo/Dmitry Lovetsky
и у него очень мало реальных средств для нанесения контрударов по объектам российской авиации вблизи границы. Для Москвы превосходство в воздухе, вероятно, обеспечено, и Россия показала, что готова принять боевые потери во время своей кампании в Сирии. Помимо обсуждаемых здесь различных пилотируемых летательных аппаратов, Россия, вероятно, будет широко использовать более дешевые беспилотники для корректировки артиллерийских обстрелов и для направления авиаударов, а барражирующие боеприпасы также сейчас применяются, в том числе в ходе боевых испытаний в Сирии.
Какой бы курс ни приняла российская интервенция на Украине, маловероятно, что в ней не будет задействовано значительное количество воздушных средств ОМП, ЮВО и ВКС в более широком смысле. Несмотря на пропасть между российской и украинской военно-воздушными силами с точки зрения численности и современности, московские оборонные стратеги прекрасно понимают, что конфронтация с украинскими военными сопряжена с немалым количеством опасностей и что контроль над воздухом, вероятно, будет иметь решающее значение для событий на земля.
Если бы произошло новое крупномасштабное российское вторжение в Украину, Киев, возможно, попытался бы навязать достаточное количество потерь в воздухе в течение достаточно длительного периода времени, чтобы Москва могла переосмыслить свои действия. Но шансы в небе явно склоняются против Украины. Таким образом, другой стратегией для Украины может быть отказ от воздушного суверенитета над раздираемой войной восточной частью Украины и укрепление всего на западе, особенно вокруг Киева, в рамках подготовки к тому, что может стать длительным и трудным конфликтом.
Связаться с автором: [email protected]
Информационные бюллетени
22 сентября 2015 г.
A-10C Thunderbolt II — первый самолет непосредственной авиационной поддержки ВВС США. сил. Это простые, эффективные и живучие двухмоторные реактивные самолеты, которые можно использовать против легких морских штурмовиков и всех наземных целей, включая танки и другую бронетехнику
.
16 марта 2021 г.
AC-130J — сильно модифицированный самолет C-130J, обладающий множеством дополнительных функций. Он содержит усовершенствованную пилотажную станцию с двумя пилотами и полностью интегрированной цифровой авионикой.
20 января 2016 г.
Основными задачами боевых кораблей AC-130U «Spooky» являются непосредственная поддержка с воздуха, перехват с воздуха и вооруженная разведка. Задачи непосредственной авиационной поддержки включают в себя войска в контакте, сопровождение конвоев и точечную противовоздушную оборону. Воздушные миссии по перехвату проводятся против заранее запланированных целей или целей по возможности
16 марта 2021 г.
Основными задачами AC-130W Stinger II являются непосредственная поддержка с воздуха и перехват с воздуха. Миссии по перехвату с воздуха проводятся против заранее запланированных целей или возможных целей и включают координацию ударов и разведку.
24 мая 2010 г.
Усовершенствованная крылатая ракета AGM-129A — малозаметная крылатая ракета с ядерным зарядом, используемая исключительно бомбардировщиками B-52H.
18 июня 2003 г.
AGM-130 — управляемая ракета класса «воздух-поверхность», предназначенная для нанесения ударов с большой и малой высоты на дистанциях противостояния различным целям.
18 августа 2003 г.
AGM-65 Maverick — тактическая управляемая ракета класса «воздух-поверхность», предназначенная для непосредственной авиационной поддержки, перехвата и подавления обороны.
24 мая 2010 г.
Крылатые ракеты воздушного базирования AGM-86B и обычные крылатые ракеты воздушного базирования AGM-86C/D были разработаны для повышения эффективности бомбардировщиков B-52H. В совокупности они размывают силы противника и затрудняют оборону его территории.
18, 2003″ datetime=»2003-08-18″> 18 августа 2003 г.
AGM-88 HARM или высокоскоростная противорадиолокационная ракета представляет собой тактическую ракету класса «воздух-поверхность», предназначенную для поиска и уничтожения средств противовоздушной обороны противника, оснащенных радаром.
1 апреля 2003 г.
Усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» AIM-120 (AMRAAM) представляет собой ракету класса «воздух-воздух» нового поколения. Он может работать в любую погоду, за пределами видимости, и его планируется ввести в эксплуатацию после 2000 года9.0004
1 октября 2003 г.
AIM-7 Sparrow — ракета класса «воздух-воздух» с радиолокационным наведением и осколочно-фугасной боевой частью. Универсальный Sparrow обладает всепогодными, всевысотными боевыми возможностями и может атаковать высокопроизводительные самолеты и ракеты с любого направления. Это широко распространенная ракета, используемая США и Северной Атлантикой
.
18 декабря 2004 г.
Предназначение AIM-9 Sidewinder — сверхзвуковая ракета класса «воздух-воздух» с тепловым наведением, устанавливаемая на истребителях. Он имеет осколочно-фугасную боевую часть и инфракрасную систему наведения с тепловым наведением. Sidewinder был разработан ВМС США для ПВО флота и был адаптирован ВВС США для
.
23, 2015″ datetime=»2015-09-23″> 23 сентября 2015 г.
Воздушное боевое командование со штаб-квартирой на Объединенной базе Лэнгли-Юстис, штат Вирджиния, является одним из десяти основных командований ВВС США. ACC является основным поставщиком боевых воздушных сил для боевых командиров Америки и прямым преемником Tactical Air Command.
6 октября 2014 г.
Воздушное учебно-тренировочное управление со штаб-квартирой на Объединенной базе Сан-Антонио-Рэндольф, штат Техас, было создано и введено в действие 19 января.42, что делает его вторым старейшим крупным командованием ВВС.
11, 2019″ datetime=»2019-12-11″> 11 декабря 2019 г.
Группы ВВС поддерживают глобальную миссию ВВС, организуя, обучая и направляя профессиональных музыкантов. Группы передают силу музыки, чтобы вызвать немедленные, положительные и долгосрочные впечатления о ВВС США и Соединенных Штатах в сердцах и умах публики
Сравнение военных России и Украины
Си-Эн-Эн —
Тяжеловооруженные российские войска стремительно продвигаются к столице Украины Киеву, и официальные лица США предупреждают, что город может пасть в течение нескольких дней.
Военные возможности этих двух стран настолько несбалансированы, что дерзкий президент Украины Владимир Зеленский в одночасье умолял своих западных союзников сделать больше, чем ввести санкции, чтобы вывести российские войска с украинской территории.
Вот как складываются военные возможности двух стран.
Российские танки проходят через город Армянск на севере Крыма.
Сергей Мальгавко/ТАСС/Getty Images
Простой взгляд на сумму денег, которую две страны тратят на оборону, дает представление о разрыве между ними. Согласно отчету Международного института стратегических исследований (IISS) «Военный баланс», опубликованному на прошлой неделе, Украина потратила 4,7 миллиарда долларов в 2021 году, что составляет чуть более десятой части от 45,8 миллиарда долларов, вооруженных ядерным оружием России.
В то время как российское правительство в 2008 году начало кампанию по модернизации своих вооруженных сил, после непродолжительной войны с Грузией была обнаружена нехватка техники, украинское оружие все еще в значительной степени относится к советским временам. Однако в стремлении вступить в НАТО Украина реорганизовала структуру своих вооруженных сил и планирует к середине 2030-х годов переоснастить свои военно-воздушные силы западными боевыми самолетами. Он также планирует улучшить свой военно-морской потенциал.
Украинские военные сидят на бронетранспортерах на дороге в Донецкой области, восток Украины, четверг.
Вадим Гирда/AP
Там, где у России в вооруженных силах 900 000 человек личного состава и 2 миллиона в резерве, у Украины 196 000 и 900 000 резервистов. Украина в среду начала призыв на военную службу резервистов в возрасте от 18 до 60 лет, сообщает IISS.
Только в сухопутных войсках у России двойное преимущество: 280 000 военнослужащих против 125 600 украинских. А ее военно-воздушные силы почти в пять раз сильнее: 165 000 против 35 000 украинских.
Но что касается того, сколько военнослужащих участвует в этой конкретной операции, Йоханн Мишель, аналитик-исследователь, который работал над отчетом IISS, сказал, что у России около 200 000 военнослужащих в Украине и вокруг нее.
«Это включает около 60 боевых групп. Ситуация развивается стремительно, и эта цифра может измениться, но она очень большая, и это важно. Это один из крупнейших в Восточной Европе, который мы видели за последние годы — за всю мою жизнь», — сказал Мишель CNN.
«С украинскими номерами сложнее, потому что все, что у них есть, сейчас мобилизовано, и они призвали резервистов».
Украинская боевая машина пехоты на окраине Киева во вторник.
ДЭНИЭЛЬ ЛИЛ/AFP/Getty Images
Тут есть что сравнивать — штурмовики, бронетехника, зенитно-ракетные комплексы — но в целом у России просто больше всего.
У России более 15 857 боевых бронированных машин, к примеру, у Украины — 3 309.
У него более чем в 10 раз больше самолетов — 1391 против 128 украинских и 821 вертолетов против 55 украинских, если включить авиацию ВМФ.
А где у России 49подводных лодок у Украины нет, по данным IISS.
«Между этими двумя силами есть большая разница — у России гораздо более боеспособная воздушная область, ее противовоздушная оборона сильнее», — сказал Мишель.
«Существует огромная разница между вертолетами и самолетами, доступными на каждом уровне — от транспортных самолетов до истребителей и ударных вертолетов».
Украинская военная техника проезжает мимо площади Независимости в центре Киева в четверг.
ДЭНИЭЛЬ ЛИЛ/AFP/Getty Images
Однако украинские силы предприняли несколько успешных контратак.
Мишель отмечает, что самой сильной стороной вооруженных сил была боевая готовность украинских военнослужащих к бою.
«Я действительно удивлен тем, что вижу. То, что украинские истребители до сих пор летают, они действительно взлетели, впечатляет».
Если Россия скоро возьмет столицу, Украине будет трудно дать отпор. Но в случае неудачи конфликт может затянуться. И это сценарий, при котором воля Украины может оказаться мощным оружием, сказал Мишель.
Но поскольку боевые действия идут по всей стране, количество и качество вооружения является основным фактором.
Ник Рейнольдс, аналитик по наземным боевым действиям в Королевском институте объединенных вооружений, сказал, что ВВС Украины в настоящее время в значительной степени выведены из строя.
«Из-за экономических проблем Украины с 2014 года были серьезные проблемы с модернизацией, поэтому военным не хватает современной ПВО и артиллерии, в частности противобатарейной артиллерийской РЛС и других средств наблюдения, чтобы обнаружить артиллерию противника и хотя бы иметь шанс подавить ее с помощью свои собственные», — сказал Рейнольдс CNN.