+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Высшие военные авиационные училища летчиков россии: По всей России выпускникам высших авиационных училищ торжественно вручили дипломы

0

По всей России выпускникам высших авиационных училищ торжественно вручили дипломы

В рядах профессиональных военных летчиков пополнение. Уже завтра молодые специалисты заступят на службу и будут охранять рубежи в разных частях страны, а сегодня есть возможность побыть со своими учебными товарищами и отпраздновать событие с родными.

Они уже умеют управлять боевыми самолетами. Пусть это были тренировочные полеты, но главная мечта новоиспеченных лейтенантов сбылась. После пяти лет учебы они стали военными летчиками. И для Краснодарского летного училища, за более чем 80 лет его существования, нынешний выпускной особенный.

«Это самый большой выпуск. Более 550 выпускников», — отмечает начальник Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени А.К. Серова Сергей Румянцев.

Через год здесь же в Краснодаре состоится первый в истории училища выпуск военных летчиц. Последний или, как говорят летчики, крайний сугубо мужской. При этом рекордный по количеству красных дипломов. Их почти 70. Среди лучших сразу 17 золотых медалистов. Награду высшей пробы получают круглые отличники.

«Я чувствую, с одной стороны, радость, что наконец-то трудный путь пройден. А с другой стороны, небольшую печаль, потому что со многими друзьями и товарищами мы будем служить в разных уголках нашей страны», — говорит выпускник Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени А.К. Серова Алексей Шерстобитов.

Алексей тоже один из золотых медалистов. Профессию выбрал во время срочной службы, которую проходил в авиационном полку на Урале. Теперь будет летать на Ил-76. Военно-транспортная, штурмовая, истребительная, ну и, конечно, дальняя, стратегическая авиация — краснодарские летчики востребованы везде. Их родители на выпускном с трудом сдерживали эмоции.

Это неизменная традиция всех военных училищ —подбрасывают монеты, фуражки и даже купюры. Так выпускники в погонах прощаются со своей альма-матер.

Выпускные в летных училищах, в отличие от традиционных вузов, проходят не летом, а в конце октября. Дело в том, что курсантам нужно получить летную практику. И только после этого защита дипломов.

Погоны курсантов на лейтенантские сменили и почти 300 пилотов боевых вертолетов, окончившие филиал «Военно-воздушной академии» в Сызрани. На выпускном они передали первокурсникам символический «ключ от неба».

В челябинском филиале академии, который по старинке называют училищем штурманов, выпускники на плацу распевали песни военных лет.

Выпускники летных училищ получили распределения в воинские части по всей стране. В ноябре начинающие пилоты воздушно-космических сил России уже заступят на службу.

Оренбургское высшее военное авиационное училище, военно-морской факультет

       До 1993 г. в Оренбурге на живописном берегу реки Урал располагалось одно из старейших в Военно-Воздушных Силах учебных заведений — Оренбургское высшее военное-авиационное Краснознаменное училище летчиков имени И.С.Полбина.
    Свою историю училище ведет от Московской школы воздушного боя и бомбометания, формирование которой было начато по постановлению Реввоенсовета Республики № 1951 от 10 августа 1921 года. 9 августа 1922 года ее перевели в подмосковный город Серпухов. Наиболее известным выпускником школы был В.П.Чкалов. Его имя Оренбург носил с 1938 по 1957 г.
    В период с 20 июня по 16 октября 1927 года Серпуховская высшая школа воздушного боя перебазировалась в г.Оренбург. Дальним маршрутом Серпухов-Пенза-Оренбург летчики-инструкторы перегнали самолеты. Впервые в истории авиации перелет большой группы самолетов произведен без летных происшествий и восторженно встречен оренбуржцами. Торжественное открытие школы состоялось 7 ноября 1927 года.     1 октября 1928 г. Приказом Реввоенсовета № 280 в Оренбург перебазируется «Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей», которая вошла в состав Третьей военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей.

    За прошедшие годы школа прошла большой и славный боевой путь, приобрела богатый опыт подготовки летных кадров со средним, а с 1960 года — с высшим образованием. В июне 1938 3-я ВАШЛ была преобразована в ВАУЛ им. К.Е.Ворошилова. А в феврале 1939 училище было подразделено на два самостоятельных училища: Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.
К.Е.Ворошилова и Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов. Такое разделение дало возможность улучшить условия подготовки летчиков и штурманов.
    Училище подготовило десятки тысяч воздушных бойцов. В нем воспитывались многие из тех, кто героическими подвигами прославил Советскую Родину, обогатил авиационную науку и технику новыми открытиями и достижениями.
    Около 350 генералов, выпускников училища, командовали в различные годы авиационными соединениями. Тысячи летчиков, штурманов и других авиаспециалистов несли и несут ратную службу почти во всех. авиационных гарнизонах страны.
    В училище обрели крылья такие видные летчики, как С.И.Грицевец, А.К.Серов, П.Ф.Жигарев, А.Б.Юмашев, Ф.П.Полынин. В нем учились заслуженные военные летчики СССР Л.И.Беда, С.Д.Прутков, М.С.Кобяков. Стал заслуженным военным штурманом СССР Герой Советского Союза А.М.Антонов. Высокое звание заслуженных летчиков-испытателей СССР присвоено А.П.Якимову, Н.И.Русаковой, К.К.Рыкову, Е.
Ф.Милютичеву, В.П.Хомякову и др. Окончил училище первый в мире испытатель реактивного самолета Герой Советского Союза Г.Я.Бахчиванджи.
    Питомцы Оренбургского летного приумножили героические традиции авиации. Выдающиеся страницы вписали они в ее историю. Это и героические перелеты В.П.Чкалова и М.М.Громова со своими экипажами через Северный полюс в Америку, это и мужество и отвага летчиков-оренбуржцев в воздушных боях в районе озера Хасан, на реке Халхин-Гол, на Карельском перешейке. Имена выпускников училища хорошо известны не только в нашей стране. Их помнят и в Испании и в Монголии.
    В годы Великой Отечественной войны, несмотря на большие трудности, училище успешно справилось с подготовкой авиационных кадров для действующей армии. Массовый героизм продемонстрировали оренбуржцы на всех фронтах Великой Отечественной войны. В боях за честь и независимость Родины 33 из них совершили воздушные тараны, 52 летчика повторили подвиг Николая Гастелло. Навечно зачислены в списки личного состава авиационных полков Н.
В.Гоманенко, И.Ф.Павлов, И.С.Полбин, Е.И.Пичугин. Среди воспитанников училища 341 Герой Советского Союза. А летчики С.И.Грицевец, Л.И.Беда, Т.Я.Бегельдинов, С.Д.Луганский, В.Н.Осипов, И.С.Полбин, И.Ф.Павлов, А.С.Смирнов и Е.П. Федоров этого звания удостоены дважды.
    Имена выпускников училища присвоены многим городам, селам и учебным заведениям, десяткам площадей и улиц, сотням школ.
    После окончания Великой Отечественной войны училище в соответствии с новыми условиями перестроило работу по подготовке авиационных кадров. Его коллектив успешно справился с обучением летчиков для военно-воздушных сил.
    Шестидесятые годы в истории училища занимают особое место. В соответствии с новыми требованиями весной 1960 г. училище одним из первых в ВВС было преобразовано в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ). Для укомплектования училища в него влился личный состав и учебно-материальная база Оренбургского училища штурманов и Кировобадского училища летчиков (переведенного ранее в г.
Орск).
    Училище стало одним из крупных учебных заведений Военно-Воздушных Сил. Его выпускник Ю.А.Гагарин 12 апреля 1961 г. совершил первый в мире полет в космос и положил начало профессии летчиков-космонавтов. В 1960 г. в Оренбургском летном учился летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза В.В.Лебедев. В 1969 г училище с отличием закончил летчик-космонавт Герой Советского Союза А.С.Викторенко.
    23 декабря 1963 г. по инициативе Оренбургского обкома ВЛКСМ и Оренбургского высшего военного авиационного училища летчиков создана первая в Советском Союзе школа юных космонавтов.


    С мая 1967 ОВВАУЛ стало носить имя питомца училища дважды Героя Советского Союза генерал-майора авиации Ивана Семеновича Полбина. С 1970 здесь готовили летчиков морской и дальней авиации.

    В 1993 г. летное училище было расформировано. На его базе создан Оренбургский кадетский корпус, который не только продолжает традиции легендарной «летки», но и ведет собственную историю.

За плечами первый юбилей — пятилетие, 649 парашютных прыжков, 75 самостоятельных полетов на боевом самолете. Из школы ВВС кадетский корпус постепенно превратился в многопрофильное учебное заведение, дающее первоначальную подготовку по летному, вертолетному, авиационно-инженерному, ракетному, зенитно-ракетному, пожарному делу.
    С 1993 г. на территории бывшего летного училища разместился Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк, выведенный из Прибалтики.
    10 августа 2001 года оренбургской «летке» исполнилось 80 лет. За это время в ней было обучено и воспитано около 32 тысяч летчиков, штурманов и наземных специалистов. Многие из них (иные — убеленные сединами) исполнили свое обещание и приехали в Оренбург в день юбилея своего училища.

Испытатели — выпускники и инструкторы Оренбургского летного

Наименования летного училища:

  • 10 августа 1921 — Московская школа воздушного боя и бомбометания

  • 9 августа 1922 — Серпуховская авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания

  • март 1925 — Серпуховская высшая военная авиационная школа воздушного боя

  • осень 1928 — Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей

  • июнь 1938 — Военное авиационное училище летчиков им. К.Е.Ворошилова

  • 2 февраля 1939 — Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова

  • 2 февраля 1939 — Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов

  • 15 января 1941 — Первая Чкаловская военно-авиационная школа пилотов им.К.Е.Ворошилова

  • 1 октября 1945 — Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова

  • 1957 — Первое Оренбургское военное авиационное училище летчиков

  • весна 1960 — Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ)

  • май 1967 — Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков им.И.С.Полбина

Евгений Первышов назвал Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков гордостью города

5 ноября ведущему авиационному вузу страны исполнится 80 лет. В честь этого события сегодня, 3 ноября, на территории училища прошли торжественные мероприятия. В них приняли участие командующий ВВС России генерал-лейтенант Андрей Юдин, губернатор Кубани Вениамин Кондратьев, председатель ЗСК Юрий Бурлачко, а также мэр Краснодара Евгений Первышов.

– Сегодня мы отмечаем знаковую, замечательную дату – 80-летие Краснодарского военного авиационного училища летчиков. Училище – настоящая гордость нашего города, а его выпускники прославляют Россию. Это легендарные личности, – Герои Советского Союза, знаменитые летчики-космонавты – те, чьи имена в нашей стране знает каждый. Желаю всем курсантам и офицерам с честью служить и развивать воздушно-космические силы нашей страны, – отметил глава Краснодара.

Начался праздник с торжественного построения и выноса знамен. Курсантов, выпускников и гостей торжества поприветствовали командующий ВВС – заместитель командующего Воздушно-космическими силами генерал-лейтенант Андрей Юдин и начальник вуза генерал-майор Сергей Румянцев.

На аэродроме прошли показательные выступления сборной Воздушно-космических сил и Краснодарского авиационного училища по парашютному спорту, а также авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи». Посмотреть на зрелище могли все желающие. Демонстрацию лётного мастерства посвятили юбилею училища, а также 75-летию освобождения Краснодарского края от немецко-фашистских захватчиков и завершению битвы за Кавказ.

Помимо этого, на территории училища организовали показ основных типов летной техники, находящейся на вооружении – это истребители, штурмовики, бомбардировщики, учебно-тренировочные и транспортные самолеты, а также боевые вертолеты и вертолёт медицинского обеспечения. На обозрение гостей выставили 15 машин, среди которых самолеты Су-25, Су-30, Миг-29, Л-39, Як-130, Ан-26, Л-410 и вертолеты Ми-8, Ми-28, Ка-52, – сообщает пресс-служба городской администрации.

В рамках мероприятия провели традиционную акцию «Военная служба по контракту в Вооруженных Силах Российской Федерации – Твой выбор!». Гостям праздника рассказали об условиях прохождения службы, а также льготах, гарантиях и компенсациях, которые предоставляются военнослужащим по контракту.

Сопровождала праздник концертная программа с участием ведущих творческих коллективов Краснодарского края, а также ансамбля песни и пляски Воздушно-космических сил России.

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков ведет свою историю с 30-й военной школы пилотов, созданной в Чите в 1938 году. Спустя год ей присвоили имя легендарного летчика истребителя, участника боев в Испании, Героя Советского Союза А.К. Серова. А 5 ноября 1967 года, по приказу Министра обороны СССР, образовательное учреждение переименовали в «Краснодарское военное объединённое лётно-техническое училище имени героя Советского Союза А.К. Серова».

За весь период работы училище выпустило свыше 27 тысяч авиационных специалистов, около 15 тысяч из которых – для зарубежных стран.

С Юбилеем АВВАКУЛ

Сегодня в Армавире прошла встреча главы города Андрея Харченко с представителями командования Воздушно-космических сил России (ВКС), выпускниками Армавирского высшего военного авиационного Краснознаменного училища летчиков (АВВАКУЛ) разных лет, а также ветеранами училища и ВКС.  

Встреча была приурочена к 80-летию АВВАКУЛ, которое будет отмечаться 23 февраля. В ней, в частности, приняли участие заместитель главнокомандующего воздушно-космическими силами Российской Федерации генерал-лейтенант Андрей Юдин, депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Николай Харитонов, начальник Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков, генерал-майор Сергей Румянцев и другие приглашенные.

История АВВАКУЛ берет начало в далеком 1940 году, когда в Армавире началось формирование «Армавирской военной авиационной школы пилотов». Приказом Наркома Обороны СССР 23-е февраля 1941 года было определено официальным днем образования школы.

Впоследствии она была переименована в «Армавирское военное авиационное училище летчиков», затем – в «Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков войск ПВО страны». В 1968 году за большие заслуги в деле подготовки офицерских кадров училище награждено Орденом Красного знамени, и с этого момента именовалось как «Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков войск ПВО страны».

За годы работы училище выпустило более 12 тысяч летчиков-истребителей. Многие из них сделали блестящую карьеру и стали крупными военачальниками, прославленными военными летчиками, летчиками-испытателями и летчиками-космонавтами. 38 выпускников армавирского авиационного училища стали в разные годы героями СССР и Российской Федерации. Пять выпускников стали народными героями республик Абхазия, Беларусь и Казахстан.

Сегодня Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков как самостоятельное учебное подразделение уже не существует. Но для выпускников и ветеранов АВВАКУЛ 23 февраля – день образования училища – на всю жизнь остается знаменательной датой. А славные традиции Армавирской военной авиационной школы пилотов и АВВАКУЛ продолжают курсанты и преподаватели 2-го авиационного факультета (истребительной авиации), а также 713-го учебного авиационного полка Краснодарского  высшего военного авиационного училища летчиков, которые базируются в Армавире.

На встрече в администрации Армавира обсуждались вопросы взаимодействия между военными и руководством города – в том числе, в вопросах военно-патриотического воспитания.


БВАИ

БВАИ

Назад

БАЛАШОВСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННОЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ЛЕТЧИКОВ(1958-1995 гг.)

В конце 50-х – начале 60-х годов училище вступило в новую фазу своей истории. Это было время перехода на учебный план и программы высшей школы, на подготовку специалистов с высшим образованием.

В 1958 – начале 1959 годов училище начало получать самолеты Ил-14, которыми укомплектовывался полк В.Г. Салова. Изучение самолета личным составом проводилось в УЛО. Лекции читали преподаватели подполковник Л. Турбин и подполковник Ткаченко. Практическое обучение инструкторского состава проводили подполковник Г. Брагин, капитан В. Ушаков, подполковник К. Иванченко, ст. лейтенант А. Абрамов, капитан В. Ширнин, ст. т/лейтенант В. Пылев.

В 1959 г. училище сделало выпуск летчиков-специалистов по самолету Ил-14. Это был первый выпуск по новому типу самолетов и последний по профилю средней школы.

Для подготовки высококвалифицированных летчиков-инженеров приказом Министра обороны СССР от 25 мая 1959 года училище преобразуется в высшее и получает наименование “Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков”.

Переход училища па обучение курсантов по программам высшей школы был сопряжен с преодолением значительных трудностей. Необходимо было укомплектовать училище кадрами – преподавательским и летно-инструкторским составом, способным решать задачи обучения и воспитания курсантов в новых условиях.

Не менее трудной задачей было создание учебной базы, оборудование учебных аудиторий и лабораторий наглядными пособиями. В то же время требовалось построить аэродромы с БВПП, улучшить условия работы личного состава на лагерных аэродромах.

Всей работой но перестройке училища руководили начальник училища генерал-майор авиации Николай Григорьевич Афонин, начальник штаба училища полковник Виталий Романович Семеньков, начальник политического отдела училища Николай Максимович Муха.

Значительно обновился личный состав учебно-летного отдела. Начальником УЛО был назначен полковник Леонид Егорович Волков. На должности начальников военно — специальных кафедр прибыли офицеры И. Ф. Суковицин, М.В. Плетнев, Б.С. Власов, И.К. Кислый. Заведующими общенаучных кафедр были утверждены кандидат физико — математических наук В.С. Лощинин, кандидат педагогических наук доцент В.Г. Халяпин, опытный преподаватель Л. Г. Уварова, а несколько позже – Г.И. Белкин, А. А. Симонович, А.Ф. Белова.

В 1959 году в училище впервые проведены конкурс вступительные экзамены и первый курс был укомплектован юношами из гражданской молодежи и курсантами Каменской ВАУПОЛ.

Этих курсантов предстояло обучить по программе высшего училища, подготовить из них летчиков-инженеров.

Решение этой задачи зависело в первую очередь от подготовки постоянного состава.

В 1960 г. в связи с мероприятиями по сокращению вооруженных Сил СССР из училища было уволено большое количество подготовленных летчиков-инструкторов. Особенно это коснулось учебного полка на самолетах Ил-14, где летчики уже обучали курсантов на этом типе. Вместо подготовленных инструкторов прибыли летчики и техники из других училищ, которых нужно было научить летать на Ил-14. В течение лета 1960 г. вновь назначенные командиры звеньев капитаны А. Гришин, А. Маркиянчик, А. Баданов переучили прибывших летчиков на самолет Ил — 14 и подготовили их к обучению курсантов.

В этом же году формируется учебный полк на самолете Ил-12. Он укомплектовывается летным и техническим составом из Балашовского, Борисоглебского и Оренбургского училищ. Формирование и обучение проводилось на полевом аэродроме Родничок в лагерных условиях. Первыми переучивались на Ил-12 А. Синельников, Е. Серков, А. Ерманкулов, Д. Мискунов, В. Пузанов, Я. Маринин, В. Борцов, В. Щирский, М. Бутыльский, А. Бурнос, С. Борисов, С. Яркин. Потом эта группа переучила весь летный состав полка.

В августе полк из Родничка перебазировался в Борисоглебск. На новом месте базирования личный состав полка проделал большую работу по повышению летного мастерства инструкторского состава, по созданию филиала учебного отдела, что дало возможность обучать курсантов 3-го курса в зимний и летний период.

В 1968 г. командиром этого полка был назначен полковник Н.Ф. Вертель, а в 1971 г. полк поэтапно, на самолетах Ил-41 под командованием командира полка А. Мартынова, перебазировался на аэродром г. Петровска.

В 1960 г. учебный полк в г. Ртищево был укомплектован самолетами Як-18а вместо Ли-2. Личный состав под командованием подполковника Ю.А. Козвонина переучился и был готов к обучению курсантов на самолете Як-18а.

В короткие сроки подготовились к летной работе с курсантами командиры летных частей и подразделений, многие из которых были назначены на вышестоящие должности – это офицеры Б. Я. Кондратюк, Н.А. Синельников, Ю.А. Козвонин, А.П. Сафронов, П.Ф. Петрушин, И.В. Ушаков, В.Г. Пузанов, Д.А. Мискунов.

Непосредственно летной работой руководил заместитель начальника училища И.Ф. Лобарев.

Подготовка военных летчиков с высшим образованием потребовала от летно-инструкторского и преподавательского состава повышения теоретического уровня и летно-методического мастерства. Многие офицеры учились заочно в ВУЗах страны, а с 1961 года в училище открылось отделение заочного обучения, на которое поступило и успешно окончило его до 1967 года 85% всего летно-инструкторскою состава училища. Офицеры П.С. Диок, И.Т. Вдовенко, В.В. Салко окончили заочное отделение Балашовского ВВАУЛ с золотой медалью.

Для ведения качественного учебно-воспитательного процесса создавалась соответствующая учебная база. Аудитории и лаборатории оборудовались необходимыми учебно-наглядными пособиями: тренажерами, действующими стендами и макетами, новыми комплектами схем. Значительная часть оборудования была разработана и изготовлена силами личного состава кафедр.

В 1959 – 1960 учебном году перед постоянным составов училища была поставлена сложная задача: за 1,5 месяца подготовить курсантов 1 курса (набора 1959 г.) к полетам на учебном самолете Як-18У. За такой же короткий срок необходимо было переучить и летно-инструкторский состав с самолета Як-18 на Як 18У, имеющий переднюю стойку шасси и лучшие аэродинамические качества.

Командир учебного авиационного полка подполковник Ю.А. Козвонин вместе с командирами эскадрилий К.П. Федосеевым, А.П. Сафроновым, А.Ф. Петрушиным умело организовали переучивание всего постоянного состава и своевременно начали летную практику с курсантами.

В 1962 году впервые предстояло провести обучение курсантов полетами ночью на самолетах Як-18У. Благодаря тщательной подготовке летного состава обучения курсантов полетам в ночных условиях было выполнено успешно.

В 1962 – 1964 гг. полеты ночью с курсантами второго курса производились на аэродромах Ртищево, Борисоглебск, Балашов, Сердобск. В 1963 году состоялся первый в истории училища, выпуск летчиков с высшим образованием. Все выпускники сдали госэкзамены, а курсант Е.К. Кулагин закончил училище с золотой медалью. Первыми госэкзамены сдавали курсанты авиационной эскадрильи подполковника Н.Н. Рудченко. Особенно успешно сдали экзамены курсанты летных групп летчиков-инструкторов капитанов И.Г. Мунтяна. В.Я. Кузьмина, Ю.Я. Мельникова, А.А. Худобенко. С высоким баллом сдали экзамен по летной подготовке курсанты других авиационных эскадрилий. Впервые за штурвал помощника и командира корабля в частях, инструктора в училище сели лейтенанты с высшей подготовкой. Это те выпускники, которые начали летать в училище на первом курсе, самостоятельно летали ночью в простых и днем в сложных метеоусловиях. Многие из них стали командирами авиационных частей а Ю. Липунцов, А. Полоник, В. Трапезников, И. Козий, К. Власинкевич, М. Комарчук, В. Тоцкий, А. Чирук, В. Чирков заняли должности командиров соединений и их заместителей. В. Коваленок и В. Зудов стали космонавтами.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР приказом Министра обороны СССР для училища были учреждены две именные стипендии – одна имени В.И. Ленина, а другая имени М.В. Фрунзе. Эти стипендии назначались лучшим курсантам – отличникам учебы, активно участвующим в общественной жизни и имеющим высокую воинскую дисциплину. В числе первых стипендиатов были курсанты Е.К. Кулагин. М.К. Лукманов, И.Р. Пухарт, Ю.С. Варламов, В.М. Фирстов, В.И. Доценко, В.К. Грязнов, В.И. Федорин.

В последующие годы стипендиатами были А.Н. Калмыков, Г.И. Черкасов, О.П. Жилин, Н.М. Подрез.

В 1961 – 1962 гг. в училище получила большой размах военно-научная работа. Значительное место в этой работе занимали военно-научные конференции, проводимые в масштабе училища.

Первая военно-научная конференция была проведена в феврале 1961 года. Она определила основные направления по организации исследовательской и рационализаторской работы в училище. Такие конференции проводятся в училище ежегодно.

В феврале 1964 года была проведена VI-я военно-научная конференция по вопросу “Четырехлетний опыт обучения и воспитания курсантов”. В ее работе приняли участие представители Оренбургского, Тамбовского ВВАУЛ и строевых частей ВВС. Конференция выработала ряд рекомендаций по методике летного и теоретического обучения, направленных на обеспечение безаварийной летной работы и повышение качества обучения и воспитания курсантов.

Военно-научная работа на кафедрах направлялась на повышение научного уровня преподавательского состава, подготовку и защиту кандидатских и докторских диссертаций, написание учебников и учебно-методических пособий.

Многие преподаватели повышали свой уровень путем сдачи кандидатских экзаменов, другие работали над написанием диссертаций.

В 1964 году зав. кафедры физики и химии В.Г. Холяпин успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата педагогических наук.

Старший преподаватель кафедры тактики подполковник Е.А. Корчак в 1966 году стал кандидатом военных наук, а заместитель начальника кафедры авиационной техники инженер-подполковннк Е.Ф. Лозовский в 1967 году – кандидатом технических наук. Несколько позже защитили диссертации и получили ученые степени кандидатов наук Л.А. Коротаев и И.А. Мазуров.

Преподавателями учебно-летного отдела было подготовлено и издано в типографии училища большое количество учебных и методических пособий, используемых при обучении и воспитании курсантов, а также для подготовки летно-технического состава училища.

Написанные кандидатом физико-математических наук доцентом В.С. Лощининым учебные пособия “Аналитическая геометрия” и “Курс дифференциальных уравнений” были изданы в 1963 –1964 гг. Управлением главнокомандующего ВВС.

Эти пособия используются не только в нашем училище, но и в других военных ВУЗах.

Большое развитие в училище получила военно-научная работа среди курсантов, способствующая повышению их успеваемости, развитию творческого мышления и привитию методических навыков в научном исследовании.

Военно-научные кружки были созданы при каждой кафедре, а в масштабе училища создано военно-научное общество курсантов.

Активное участие в работе этого общества принимали курсанты Зименков, Плотников, Морозов, Брянский, Фефелов, Сухоруков, Васильев, Федорин. Курсант Зименков провел исследование “Алгоритмы для вычисления корней чисел на вычислительных машинах ВММ-2 и ВМП-2. Курсант Плотиников написал работу “Графическое интегрирование дифференциальных уравнений второго порядка”. Курсант Сухоруков оформил реферат на тему “Защита от радиоэлектронных средств противника”.

Наиболее ценные работы вошли и сборники материалов по военно-научной работе курсантов, изданные типографией училища. В этих сборниках были опубликованы работы курсантов А.А. Дзыгало, А.М. Хмара, В.И. Чиркова, Н.3. Чеснокова, В.Н. Тарасова, В.П. Щербатюка.

Выполняя требования об улучшении подготовки специалистов в высшей школе, офицеры, преподаватели, служащие много сделали в совершенствовании учебного процесса. С каждым годом улучшалось качество обучения летчиков-инженеров.

В 1965 – 1966 учебном году перед преподавателями учебно-летного отдела с личным составом двух учебных полков была поставлена задача подготовить к полетам и научить летать курсантов второго курса на современном реактивном самолета Л-29, а курсантов 4-го курса – на новом типе транспортного самолета Ан-24.

Опыт обучения полетам курсантов 4-го курса на самолете Ан-24 уже был. В 1964 году летчики-инструкторы С.М. Черкасов и Ю.Г. Иванов посменно на одном самолете на центральном аэродроме училища обучили курсантов В.М. Байбакова, Д.Н. Антоняна, Е.К. Квитко, С.С. Андронова, Н.С. Демидова, Ю.М. Лунина, Ю.М. Евелина, Н.П. Никонорова.

А в 1965 году они обучили еще восемь курсантов И.М. Макарова, П.В. Чулочникова, Ю.А Ярова, В.И. Пермякова, В.И. Каберова, А.А. Питинского, Б.А. Золина, А.П. Груздеева.

К 1966 году две авиационные эскадрильи Балашовского учебного полка были подготовлены к обучению курсантов на самолетах Ан-24. Остальные эскадрильи этого полка обучали курсантов на самолетах Ил-14. К концу 1967 года весь личный состав этого полка переучился на самолет Ан-24 и был готов к обучению курсантов.

В 1965 году перед учебным полком первоначального обучения полковника Е.II. Елизарова была поставлена задача подготовить постоянный состав к обучению курсантов на реактивном самолете Л-29.

С этой целью была создана группа летного и технического состава для переучивания на этот самолет и перегонки его с аэродрома Ивано-Франковск на аэродром Ртищево. Группу возглавил заместитель командира полка подполковник Я.Г. Гузенко. В нее вошли летчики П.Ф. Петрушин, А.А. Климов, Н.М. Безгин, С.А. Дудкин, П.Ф. Терехин, И.Т. Пичугин, В.Е. Ефремов, П.Н. Дерябин; технический состав – А.И. Кривошеев, С.И. Кулинченко, Н.Н. Жемеров, Н.М. Потапов. Теоретическое и практическое освоение самолета Л-29 проходило в Оренбургском ВВЛУЛ.

Переучивание личного состава полка прошло в короткий срок без летных происшествий. В период весенней распутицы работа велась на аэродроме с ИВПП в Багай-Барановке.

В апреле 1966 года полк приступил к обучению курсантов. Первым начал самостоятельно летать на самолете Л-29 подполковник Я.Г. Гузенко. Это отличный летчик и грамотный методист, который любое явление, относящееся к обучению на, самолете, мог всегда объяснить образно и доходчиво.

С получением задачи на переучивание личный состав полка, сразу приступил к изучению самолета и переоборудованию учебных классов, в которых были установлены заводские действующие стенды и макеты систем и агрегатов самолета и двигателя. Были оборудованы классы также и по аэродинамике, и самолетовождению. Полностью переоборудовали ТЭЧ полка. Активное участие в этой работе принимали преподаватели учебно- летного отдела Ф.Т. Шипиленко, В.Ф. Егоров, В.А. Давыдов, Е.Д. Пальчик, И.Д. Стешев, В.И. Кравченко, Н.И. Фролухин, П.Я. Мирошников, А.С. Ерохин, В.А. Кертиков. Заново были оформлены и классы на кафедрах учебно-летного отдела.

В полку эффективно использовался тренажер ТЛ-29, который позволял отрабатывать почти все элементы полета, что положительно сказывалось на качестве летного обучения курсантов.

Ежегодно проводились показательные катапультирования в воздухе с самолета Л-29 – это делали летчики В.И. Кудря и А.Ф. Нескин.

В 1969 – 1970 годах полк, которым командовал полковник П.И. Романовский, успешно освоил новые виды боевого применения самолета, Л-29 – тактическое и практическое бомбометание и пуск ракет. Первым в училище освоил этот сложный вид боевого применения подполковник В.П. Акимов еще в декабре 1968 года. Обучение летного состава бомбометанию и пуску НУРС по наземным целям было успешно осуществлено на полигоне в районе г. Орска.

Аэродромный маневр применялся и для освоения других сложных видов летной подготовки. Так, из-за отсутствия достаточного количества аэродромов с искусственными ВПП в периоды осенней и весенней распутицы практически исключалась возможность полетов в сложных метеоусловиях. В этих целях в 1968 году в г. Орск была направлена группа самолетов и летного состава Балашовского полка с задачей подготовки летных экипажей ночью в сложных метеоусловиях. Эта задача была успешно решена под руководством командира полка подполковника И.П. Лапко и его заместителя подполковника Н.Ф. Вертеля.

Умелыми руководителями и организаторами всех видов учебно-боевой подготовки являлись в это время командиры авиационных эскадрилий М.Л. Кайков, П.Ф. Петрушин, А.П. Сафронов, К.П. Кондрациковский, заместители командиров эскадрилий А.П. Иванов, А.Е, Татарников, В.П. Бе-ляев, В.В. Булдыгин, штурманы эскадрилий П.Ф. Терехин, Ю.А. Данилов, А.Б. Иванов.

В 1964 году по инициативе начальника училища полковника П.Ф. Лобарева и Балашовского ГК ВЛКСМ при училище была создана на общественных началах Школа юных космонавтов. Школа формируется из учащихся 8 – 9 классов школ г. Балашова без отрыва от основной учебы в школе. Начальником школы назначен участник ВОВ, летчик подполковник запаса Б.М. Бугарчев, начальником штаба – подполковник А.А. Андрющенко. Ежегодно школа осуществляет очередной выпуск. Большинство выпускников поступают и заканчивают Балашовское ВВАУЛ, многие – другие военные училища.

В 1968 году Школа юных космонавтов им. А.А. Леонова утверждена участником ВДНХ и награждена Дипломом I степени, а 25 юных космонавтов награждены бронзовой медалью “Юный участник ВДНХ” и ценными подарками. Начальник училища И.Ф. Лобарев награжден бронзовой медалью, а начальник школы Б.М. Бугарчев – малой серебряной медалью и денежной премией.

В шестидесятые годы в училище большое внимание уделялось художественной самодеятельности. В каждой авиационной эскадрилье, в других подразделениях учебных полков были созданы свои коллективы, в которых имелись певцы, музыканты, танцоры, чтецы.

Очень тепло принимался личным составом и жителями г. Балашова монтаж “Павшим вечная слава!”, в основу которою был положен “Реквием” Р. Рождественского, подготовленный курсантами под руководством капитана В.П. Рогова.

Драматический коллектив гарнизонного Дома офицеров под руководством подполковника Б.К. Пекера осуществил постановку нескольких спектаклей, в которых принимали участие Б. Пекер, A. Шайдуров, А. Рощупкин, Л.Андреева, Л.Толкачева.

Заслуженным успехом пользовались выступления хора под руководством Д.С. Гацкозина, танцевального коллектив под руководством капитана А. Лобанова. Активное участие в художественной самодеятельности принимали майоры А.С. Сахаров, Л.С. Жак, К.В Кравец, капитаны В.И. Борзенко, А.П. Иванов, М.А. Иванов, старшина Г.Г. Засулевич, сержант В.А. Леонов.

Ветераны художественной самодеятельности офицеры А. Сахаров, В. Рогов, Л. Жак на Всесоюзном смотре завоевали звание лауреатов. Майор К. Кравец написал текст и музыку “Марша Балашовского училища”.

Участники художественней самодеятельности показывали свое мастерство в городах Воронеже, Куйбышеве, Саратове. Они помогали командованию воспитывать личный состав и организовывать его культурный досуг.

Из года в год училище выполняло план выпуска курсантов, личный состав совершенствовал свое боевое и методическое мастерство. Много лет без летных происшествий обучали курсантов в полку, которым командовал полковник Н.А. Синельников. В этом полку оформлялась яркая и доходчивая наглядная агитация, постоянно пропагандировался положительный опыт работы летчиков, штурманов, техников, радистов, курсантов.

В юбилейном 1967 году этот полк за достигнутые успехи был награжден Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР. Группа офицеров училища была награждена орденами и медалями. С хорошими успехами в работе вошла в юбилейный год авиационная эскадрилья подполковника И.В. Ушакова.

В 1967 году все курсанты этой эскадрильи сдали государственные экзамены по летной подготовке на отлично. Курсанты В.Е. Желтоногов, В.В. Кочетков, Г.И. Вайсман, П.И. Шабашов, Э.В. Чередниченко окончили училище с отличием.

Успехи личного состава летных подразделений были закреплены и приумножены в юбилейном для наших Вооруженных Сил 1968 году. Эскадрильи, которыми командовали офицеры И.А. Кайков, П.Ф. Петрушин, И.Д. Подшибаев, И.В. Ушаков, И.Т. Вдовенко, В.Г. Пузанов, Д.Е. Горшков, Д.А. Мискунов, добились звания отличных.

Качественному проведению летной работы во многом способствовала высокая штурманская подготовка летного и курсантского состава. Умелыми методистами при обучении курсантов самолетовождению зарекомендовали себя офицеры офицеры-штурманы К.А. Иванченко, Ю.В. Перетягин, А.М. Грибачев, В.А. Прокопьев, В.Г. Кукушкин, И.Р. Цимбельман, Г.Я. Ляшук, М.А. Башкиров, А.С. Быстров, П.Н. Ильиных, Г.А. Яицкий, В.Н Дорожкин, А.П. Иванов, И.М. Медведев, В.Н. Лунин, Д.Н. Гараев, В.П. Краснов, А.А. Жигалов, Ю. Рычков, В.Н. Кузьмичевский, О. Калинкин, А.Ф. Докучаев, Ю. Губарев, М. Осипов, В. Березняк.

Большую помощь авиационным эскадрильям при подготовке курсантов к маршрутным полетам постоянно оказывали преподаватели учебно-летного отдела. Умело передавали, свой многолетний опыт полетов преподаватели-офицеры И.Д. Стешев, Н.П. Лисицын, Я.Я. Кудрявцев, И.С. Загребин.

Мастерами обучения и воспитания курсантов в Балашовском полку, опытными методистами были летчики-инструкторы В. Рябцев, В.П. Кузьмин, Э.М. Яскульский, В.П. Авдеев, Г.А. Трошков, Н.И. Кочубин, Л.А. Смирнов, Н.И. Ильченко, Г.Г. Александров, А. Шустиков, В.П. Слипченко, И.А. Безручко, Г.И. Зимин, Н.П. Алехин, Е.А. Петров, Е. Акимов, И.М. Ващенко, П.А. Крутинчук, А.А. Варчин, А.М. Будкевич.

Александр Михайлович Будкевич прибыл в полк в 1960 году из Оренбургского училища, имея уже опыт обучения курсантов. С 1963 года по 1977 год курсанты его группы сдавали экзамены по технике пилотирования только на отлично. Орденом Красной Звезды был оценен его самоотверженный труд. После увольнения из Вооруженных Сил он возглавил коллектив мастерской учебно-наглядных пособий, где также проявились его незаурядные способности.

Безаварийная летная работа и успешное выполнение зада|ч по подготовке летчиков немыслимы без упорного и кропотливого труда личного состава инженерно-авиационной службы, которую с 1964 года возглавлял ветеран училища полковник М.В. Масаев. Настойчивый труд инженеров, техников, механиков обеспечивает постоянную готовность самолетов к полетам. Благодаря добросовестному труду инженерно-технического состава, тщательному контролю за подготовкой самолетов к полетам исключаются случаи выпуска неисправных самолетов в воздух, что предотвращает летные происшествия и предпосылки к ним. Добросовестно трудились офицеры инженерно-технического состава В.Н. Буренин, В.П. Петухов, В.С. Коротюк, Р.С. Рыспаев, Н.Н. Жемеров, Л.С. Лисовский,

Б.К. Витренко, В.В. Настечик, А.П. Катаев. Грамотно эксплуатировали самолеты бортовые техники В.И. Туезов, В.И. Исупов, В.Е. Кушниренко, Н.И. Ковалев, В.И. Баландин, Г.В. Белов, В.Н. Кожевников, В.В. Колесников, В.М. Лашкевич, В.И. Яненко, И.И. Анненков, В.И. Петяев, В.Б. Талейко, Г.В. Стретович и многие другие.

В самом начале 70-х годов училищу предстояло решить серьезную проблему: в связи с восстановлением Борисоглебского училища необходимо было перебазировать Борисоглебский полк, которым командовал полковник В.А. Мартынов на другой аэродром. Был определен г. Петровск, где когда-то уже работал один из полков Балашовской авиационной школы. На этот раз пришлось все начинать сначала.

Личный состав, в т.ч. и офицеры, были размещены в старых казармах барачного типа в два яруса. Абсолютно не было никаких объектов материально-технической базы полка, батальона обслуживания, подразделения связи и радиотехнического обеспечения полетов. Все предстояло построить и оборудовать в кратчайшие сроки, причем параллельно с выполнением главнейшей задачи – в ходе летного обучения курсантов.

В апреле 1971 года в Петровок перебазировалась первая аэ Борисоглебского полка, а во второй декаде мая – третья.

В этих сложных условиях летное обучение курсантов третьего курса было закончено в установленные сроки без летных происшествий.

10 октября 1971 года в Петровок перебазировались все остальные подразделения и управление полка, в истории которою открылись новые страницы.

Качество обучения курсантов в значительной степени зависит помимо всего прочего от подготовки летно-инструкторского состава. Поэтому повышению классной квалификации летчиков уделялось особое внимание. Однако эта работа усложнялась отсутствием в училище взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, что не давало возможности в полной мере использовать соответствующие погодные условия, особенно осенью и весной – в период распутицы, когда эти метеоусловия наиболее вероятны.

Периодические выходы из строя аэродромов пагубно влияли и на ритмичность летного обучения курсантов. В 70-е годы последовательно вводились бетонные полосы в Балашове, Петровске и на рубеже 70 – 80-х годов в Ртищево. Оборудование этих аэродромов современными системами посадки позволило летать днем и ночью в сложных метеоусловиях в любое время года.

Задачи повышения классной квалификации стали решаться более эффективно. К концу 1972 года все командиры летных подразделений и их заместители получили звание “Военный летчик-инструктор 1 класса”; в 1974 году 70% летно-инструкторского состава имели квалификацию 1 и 2 класса. Это позволило успешно решать вопросы обучения и воспитания подчиненных, выполнения сложных и ответственных полетных заданий, совершенствовать свое летное мастерство, повышать боевую готовность.

В эти годы значительно обновился летный состав. Рядом с опытными мастерами летного обучения – ветеранами училища офицерами М.А. Кайковым, Ю.А. Даниловым, Н.М. Нестеренко, В.Ф. Нестеренко, П.Ф. Терехиным, И.А. Реуновым, А.П. Маркиянчиком, И.М. Ващенко трудятся их воспитанники, выпускники училища летчики-инструкторы А.С. Иванов, Н.Н. Осташов, В.В. Захаров, В.П. Коновалов, Ш.Ш. Ахметшин, В.В. Замотин, В.П. Абраменков, Ю.А. Козырев.

Многие молодые офицеры выросли в должностях до командиров и заместителей командиров летных подразделений. Так, офицеры В.И. Милюков, Б.Б. Брянский, Б.Н. Сибиряков, Н.П. Ефимов, стали командирами подразделений, офицеры Ю.Н. Титов и А.Н. Балыков – выпускники 1964 – 1965 гг. –заместителями командиров учебных авиационных полков.

Отличными методистами, мастерами летного обучения зарекомендовали себя летчики-инструкторы В.В. Савельев, Н.М. Савельев, И.М. Ващенко, В.Н. Полосов, Н.П. Богачев, В.П. Володин, В.А. Анастасьев, В.А. Фадеев, Д.М. Косолапов, А.А. Дерябин, Я.М. Мартиянов, Н.П. Шепелев, Г.С. Горбатенко, Н.М. Диденко, В.Н. Чанышев, А.А. Корнилюк, Г.П. Фролов, В. Кудря, В.И. Губанов.

Добрую славу отличных методистов, мастеров штурманского дела снискали штурманы-инструкторы офицеры Ю.В. Долбилов, А.Г. Костырко, В.П. Меленчук, А.Т. Хандусов, В.Н. Кузьмичевский, А.А. Жигалов, В.В. Болотин и многие другие.

Большим уважением среди постоянного и переменного летного состава пользовались верные помощники летчиков-инструкторов в деле обучения и воспитания курсантов – бортовые техники В.М. Баландин, В.Е. Смакоуз, И.И. Анненков В.Н. Туезов, И.Ф. Романович, Е.И. Полосин, Г.А. Вагин.

Успеху летного обучения во многом способствовал добросовестный труд инженерно — технического состава летных подразделений офицеров А.Я. Бронштейна, А.М. Суданова, С.М. Харьковского, В.П. Петухова, В.П. Буренина, В.Р. Мельникова, П.И. Елтышева, В.А. Кутяева, Б.А. Латохина.

В 1972 году технико-эксплуатационное подразделение, которым командовал офицер Н.П. Артемьев, участвуя в конкурсе, проводимом командованием авиации округа, заняло первое место и было награждено переходящим кубком и грамотой командующего авиацией округа.

С отличными показателями закончила юбилейный для страны год авиационная эскадрилья, которой командовал подполковник В.А. Каштанов. В течение многих лет эта эскадрилья удерживала звание отличной и занимала ведущее место в обучении и воспитании курсантов. Личный состав этого подразделения первым в училище переучился на новый тип самолета и в 1972 году обеспечил качественный выпуск летчиков-инструкторов.

В 1972 году вся страна готовилась успешно отметить 50-летие образования Союза ССР. К той дате готовился весь личный состав училища под командованием генерал-майора авиации В.А. Горбачева. В этот период больших успехов добились в учебно-боевой подготовке большинство частей и подразделений училища. Вводились в эксплуатацию служебные помещения и жилые дома на центральной базе и в гарнизонах, благоустраивалась служебная и жилая территория. В социалистическом соревновании в честь 50-летия образования СССР включился весь личный состав училища. В результате за высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР, Постановлением ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР от 13.12., объявленным приказом МО СССР № 256 от 14.12.1972 года, училище награждено Юбилейным Почетным знаком.

В начале 70-х годов в связи с новыми возрастными требованиями при назначении на должности командиров кораблей и последующие командные должности появилась необходимость ускорить подготовку выпускников по сложным видам, а, следовательно, и сократить сроки подготовки на класс. В этих целях было принято решение о войсковой летной стажировке курсантов 4 курса. К весне 1973 года было отобрано 60 курсантов, которые 10 мая прибыли в части ВТА. После согласования и окончательной отработки содержания, объема и конкретных вопросов стажировки курсанты приступили к наземной подготовке, а после сдачи соответствующих зачетов – к полетам на самолетах Ан-12. Конечной целью летной стажировки ставилась подготовка выпускника в качестве помощника командира корабля по минимуму командира.

По окончании стажировки курсанты возвращались в училище для сдачи экзаменов по теоретическим дисциплинам и направлялись для прохождения службы, как правило, в части, где проходили стажировку. Там они после сдачи предусмотренных НПП зачетов сразу же приступали к полетам по достигнутому уже уровню. Все это значительно сокращало сроки подготовки на класс, а, следовательно, и назначения на должность командира корабля.

В последующие годы при переходе ВТА на самолеты Ил-76 курсанты-выпускники сначала направлялись в части для наземной отработки практических вопросов эксплуатации этих самолетов, а несколько позже и для летной стажировки на Ил-76. Со временем летная стажировка курсантов 4-го курса стала проводиться не только в частях ВТА, но и в других частях ВВС.

Войсковая стажировка позволила установить прочную обратную связь с командованием, штурманским и инженерным составом строевых частей. Офицеры училища – руководители стажировки курсантов непосредственно общались с личным составом частей, из первых уст узнавали о положительных и, что особенно важно, об отрицательных сторонах подготовки курсантов в училище, о недостатках общевойсковой подготовки, инженерно-технической, штурманской и т.д. Все это позволило оперативно вносить коррективы в учебный процесс в целях устранения этих недостатков.

Поступление на вооружение частей училища более сложной авиационной техники ставило перед личным составом ряд сложных задач организационного и учебно-методического характера. Необходимо было в сжатые сроки организовать переучивание постоянного летного состава. Большой вклад в решение этой задачи внесли преподаватели специальных кафедр офицеры П.Т. Червяков, Е.Ф. Лозовский, В.А. Курдин, Б.П. Шавыкин, В.А. Кертиков, П.П. Одокиенко и инженерно-технический состав летных подразделений – В.П. Петухов, Н.П. Артемьев, А.И. Белов. Первыми, кто освоил технику пилотирования нового самолета Ан-26 и переучил летный состав подразделений Балашовского полка были: А.М. Будкевич, Г.И. Зимин, И.А. Безручко.

Одновременно в этот период решался целый ряд других сложных задач, основными из которых были:

– коренное обновление учебно-лабораторной базы;

– дальнейшее совершенствование организационно-методической, военно-научной и научно-исследовательской работы на кафедрах учебно-летного отдела и в летных подразделениях.

Коллектив учебно-летного отдела с мая 1972 года возглавил подполковник В.А. Сорокин. Под его руководством в 1972 – 1974 годах была проделана большая работа по созданию учебно-лабораторной базы на новой технической основе и подготовке учебно-методической документации по новым учебным планам и программам.

Преподавательский состав кафедр и ИТС лаборатории взяли курс на широкое внедрение в учебный процесс технических средств обучения. Был заново оборудован целый ряд новых аудиторий, лаборатории и вспомогательных помещений.

Так, на кафедре конструкции и эксплуатации авиационной техники под руководством и при непосредственном участии офицеров-преподавателей В.А. Курдина, П.П. Одокиенко, С.И. Кулинченко, Б.П. Шавыкина, П.Я. Мирошникова, И.М. Губанкова, А.В. Самоц и др. были созданы тренажные классы и классы конструкции самолетов, конструкции и прочности самолетов, теории и конструкции реактивных двигателей. Значительно обновилась и заняла достойное место в процессе практического обучения площадка газовочных самолетов, в создание которой большой вклад внесли офицеры Н.В. Отраднов и Н.А. Паштанов.

За короткое время силами личного состава кафедр авиационного и радиоэлектронного оборудования самолетов, технической механики и иностранных языков был полностью оборудован учебный корпус №2. При активном участии офицеров А.С. Ерохина, В.А. Кертикова, И.И. Федосова, В.А. Давыдова, А.Г. Попова, В.С. Рожко, прапорщиков Л.К. Володина, А.А. Кивита, И.Я. Первушкина были созданы лаборатории электротехники, радиоэлектроники, авиационной автоматики, классы авиационною и радиоэлектронного оборудования самолетов, тренажные классы с кабинами учебного и боевого самолетов и другие учебные и вспомогательные помещения. Главным организатором этой огромной работы на кафедре был ее начальник – опытнейший методист и исключительно обаятельный человек полковник Иван Кондратьевич Кислый.

На кафедре технической механики были оборудованы новые просторные чертежные классы, а на кафедре иностранных языков – новые лингафонные кабинеты, в создание которых огромный труд вложил служащий СА В.В. Попелюк.

Значительные изменения в сторону улучшения и технического усовершенствования произошли в учебных помещениях кафедр марксизма-ленинизма, общенаучных и специальных дисциплин. В этом большая заслуга начальников кафедр офицеров М.В. Плетнева, М.С. Антипова, старших преподавателей Н.А. Мигалина, Ю.П. Скорбилина, И.Д. Стешева, а также зав. кафедрами И.А. Мазурова, Р.Д. Мясниковой, А.Ф. Беловой, заведующего кабинетом тактики ВВС А.3. Бусяка.

Параллельно продолжалась целеустремленная работа преподавательского состава по повышению научного уровня преподавания.

Преподаватели военных и военно-специальных кафедр систематически проходили войсковую стажировку в строевых частях, периодически обучались на академических курсах, а гражданские преподаватели – на факультетах повышения квалификации при ведущих вузах страны.

В эти годы преподавательский состав значительно обновился, на кафедру пришли молодые, способные офицеры и гражданские преподаватели. Большую работу по введению в строй молодых преподавателей проделали начальники кафедр офицеры П.Т. Червяков, И.К. Кислый, И.А. Галайчук, М.В. Плетнев, М.С. Антипов.

Усложнение задач, решаемых личным составом учебно-летного отдела, привело к необходимости создания новых кафедр, которые возглавили офицеры Л.Н. Кузнецов, И.Д. Стешев, Н.В. Абов.

В ноябре 1973 года на должность начальника училища был назначен полковник Николай Федосович Вертель, начальником политотдела подполковник Юрий Иванович Куликов, заместителями начальника училища были вскоре назначены полковник Василий Алексеевич Мартынов и подполковник Виктор Иванович Шабанов.

Новое командование училища продолжило работу по дальнейшему повышению эффективности учебно-воспитательного процесса. Заметную роль в повышении научно-теоретического уровня личного состава играли военно-научные и методические конференции, на которых обсуждались важнейшие теоретические и практические вопросы обучения и воспитания курсантов. Основной упор при обсуждении этих вопросов был направлен на вооружение летно-инструкторского состава твердыми знаниями и навыками основ педагогики и психологии, на повышение их профессионального уровня. Этим целям служило и издание в типографии училища материалов конференций.

В 70-е годы на кафедрах активно работали научные кружки, объединенные в военно-научное общество курсантов. Его члены систематически выступали с одобренными на секции рефератами, научными сообщениями перед солдатами и курсантами, на теоретических конференциях и семинарских занятиях в учебных группах. В 1972 году в IV Всесоюзном конкурсе студенческих работ и 1 окружном межвузовском конкурсе курсантских работ приняло участие 20% всех курсантов, а рефераты курсантов В. И. Веселкова и Г. Н. Иконникова были отмечены грамотами Военного Совета ПриВО.

В проведенном в 1973–1974 годах Всесоюзном конкурсе и II окружном межвузовском конкурсе курсантских работ участвовало 93% курсантов училища. Рефераты курсантов В. Г. Анферова, М. В. Салашника, В. А. Загоскина были выдвинуты для участия в Саратовской областной межвузовской конференции, а работы курсантов А. В. Герасименко, А. Г. 3арипова, В. 3. Шпакевича отобраны для участия в окружном межвузовском конкурсе.

Во внеурочное время с курсантами, личным составом училища проводились теоретические конференции, тематические вечера, читательские конференции, вечера вопросов и ответов, встречи с передовиками производства, участниками гражданской и ВОВ, Героями Советского Союза, организуются экскурсии, проводятся лекции, доклады, беседы.

Эффективной формой военно-патриотического воспитания личного состава училища, особенно молодежи – курсантов и солдат, является проведение тематических вечеров и встреч с участниками ВОВ.

В училище хорошо известны имена летчиков – ветеранов войны, офицеров запаса и в отставке Б. М. Бугарчева, И. Ф. Суковицына, В. Г. Салова, В. В. Лысенко и офицеров, продолжавших в то время службу в училище на высоких командных должностях: Д. И. Бабкина, М. В. Плетнева, И. К. Кислого, И. А. Галайчука, М. С. Антипова, Н. А. Мигалина. Они часто встречались с молодежью, передавали им ценнейшие крупицы своего боевого опыта, делились воспоминаниями о суровых годах войны.

Помимо задач, связанных с подготовкой летчиков, транспортные полки училища систематически выполняли задачи по перевозкам личного состава и грузов в интересах училища, округа и ВВС. Кроме этих задач, личный состав училища выполнял задачи по оказанию интернациональной помощи другим странам. Так, в 1972 году была выполнена задача по переучиванию экипажей Войска Польского на самолеты Ан-26. С полной отдачей сил трудились в небе Польши летчики А. В. Баданов, А. М. Будкевич, В. И. Слипченко, А. В. Шустиков, штурманы А. М. Грибачев, Г. М Ляшук, бортовой техник В. И. Баландин, бортовой радист А. Н. Шедерский. В этом же году экипаж в составе летчиков А. В. Баданова, А. М. Будкевича, штурмана А. М. Грибачева, борттехника В.И. Баландина и радиста А. Н. Шедерского переучивали летчиков в Венгрии.

Начиная с 1973 года, летчики училища оказывали помощь развивающимся странам на африканском континенте в перевозке народнохозяйственных грузов. Там пришлось эксплуатировать авиационную технику в трудных условиях – это и невиданная жара, и тропические ливни, и пыльные бури, и другие явления, с которыми впервые столкнулись наши экипажи. Однако, несмотря на эти трудности, задачи выполнялись в полном объеме и в Африке, и на Ближнем Востоке, и в странах Юго-Восточной Азии. Очень многие авиационные специалисты, штурманы, представители инженерно-авиационной службы, воздушные радисты в 70-е годы с честью выполнили поставленные задачи вдали от Родины.

В 1974 году училище торжественно отметило свое 30-летие. К этому юбилею перед главным учебным корпусом была отстроена площадь, на постаменте установлен самолет Ил-14. Этот самолет перегнал с Оренбургского ВВАУЛ лично начальник училища Н. Ф. Вертель. Теперь появилась возможность в необходимых случаях построить все училище, собрать весь личный состав и военнослужащих, рабочих и служащих и членов их семей. На этой площади принимается присяга у молодых курсантов и солдат, проводятся торжественные построения в дни праздников и юбилейных дат училища. 3десь проходит церемония по случаю выпуска из училища очередного отряда летчиков.

Эту Юбилейную площадь (такое название закрепилось ней с первого дня) посещают молодые авиаторы в дни их бракосочетания, сюда приходят проститься с родным училищем при убытии к новому месту службы, а ветераны и выпускники, которые живут в других городах и бывают в Балашове, приходят поздороваться со своим училищем.

В дни праздников по вечерам на площади устраиваются массовые гуляния с выступлениями духового оркестра и художественной самодеятельности. На празднование 30-летия училища были приглашены ветераны, командование училища и полков прошлых лет, выпускники — космонавты В. В Коваленок, В. А. Зудов, Г. В. Сарафанов. В этот день на аэродроме Балашов демонстрировались новейшие самолеты ВТА и самолеты училища – Ил-76, Ан-22, Ан-26, Ан-24, Л-29, Ан-14. Это был настоящий, запоминающийся праздник для всего личного состава училища, приглашенных и жителей городка.

В 1977 году Балашовскому высшему военному авиационному училищу летчиков было присвоено имя прославленного авиационного полководца, дважды Героя Советского Союза, главною маршала авиации А. А. НОВИКОВА.

Под его руководством к лету 1943 года было завоевано стратегическое господство в воздухе на всем советско-германском фронте, которое прочно удерживалось до конца второй мировой войны. А. А. Новиков возглавлял советские ВВС с апреля 1942 года по апрель 1946 года.

В апреле 1945 года, кода сухопутные войска во взаимодействии с ВВС и Краснознаменным Балтийским флотом разгромили Кенигсбергскую группировку противника и взяли штурмом столицу Восточной Пруссии, А. А Новиков был удостоен звания Героя Советского Союза, а за смелое руководство боевыми действиями ВВС на Дальнем Востоке по разгрому Квантунской армии награжден второй медалью “Золотая Звезда”.

В послевоенный период А. А. Новиков находился на ответственных должностях в ВВС, командовал Дальней авиацией. Уволившись в запас по болезни, возглавил училище ГВФ в Ленинграде, где создал кафедру “Летная эксплуатация” и руководил ею. В 1958 году ему было присвоено ученое звание профессора.

Присвоение этого имени училищу способствовало командирам, политработникам и всему личному составу с еще большим напряжением и высоким качеством выполнять поставленные задачи, обучать и воспитывать курсантов на славных боевых традициях главного маршала авиации А. А. Новикова.

В период 1980–1991 гг. училище продолжало выполнять задачи подготовки летных кадров для ВВС. Теоретическая подготовка курсантов проводилась, в основном, на центральной базе в учебном отделе, практическая (летная) подготовка – на учебной базе учебно-авиационных полков, а также в авиационных частях ВВС страны.

В конце 1986 года начальником училища стал полковник К. В. Власинкевич, выпускник училища 1963 года, прошедший большой путь становления в частях и соединениях ВТА. Заместителями начальника училища в это время были полковник Ю. Г. Курников, с июля 1987 года – полковник В. Б. Тоцкий. Начальниками политотдела полковник В. П. Пинаев, с октября 1986 года – полковник В. И. Ребриков, с января 1989 года – полковник В. Н. Чмирев. Начальниками штаба полковник С. И. Мрачковский, с октября 1984 года – полковник В. П. Петров.

Заместителями начальника училища по летной подготовке полковник А. А. Чирук, с октября 1987 г. – полковник Б. Н. Сибиряков. Заместителями по инженерно-авиационной службе полковник Е. Г. Быков, с октября 1983 года – полковник Н. П. Артемьев, с октября 1987 года – полковник А. А. Акинфеев.

Заместителями начальника училища по тылу полковник В. И. Шпика, с мая 1982 года – полковник М. И. Мартыненко, с февраля 1986 года –полковник О. С. Тимофеев, с 1990 года – полковник Г. С. Сироцкий.

Командирами учебно-авиационных полков были полковник В. Б. Тоцкий, с июля 1987 года – полковник Ю. И. Пятрин; полковник В. И. Милюков, с апреля 1983 года – полковник Б. Н. Сибиряков, с октября 1987 года – полковник В. Р. Захар; полковник Ю. И. Титов, с августа 1983 года – полковник Ю. И. Салыгин, с октября 1986 года – полковник Н. Н. Леонтьев, с июня 1989 года – полковник И. П. Червинский.

Руководящий состав от командиров эскадрилий и до начальника училища включительно составляли в основном выпускники училища и характеризовались как хорошо подготовленные, способные успешно решать поставленные задачи.

Учебно-летный отдел возглавлял в этот период полковник В. А. Закалашнюк, кафедры (в разные годы) – полковники Н. С. Пазырев, В. В. Чебан, М. С. Антипов, В. И. Аленкин, С. И. Кулинченко, В. С. Марусенко, Л. Н. Кузнецов, В. Е. Гаврилов, В. А. Давыдов, Е. К. Кичигин, К. И. Гатилов, А. А. Жигалов, Ю. М. Покидкин, Е. Д. Стешев, В. И. Кравченко, подполковники Б. А. Корнилов, Н. В. Березский, Ю. Ф. Артемьев, служащие СА Р. Д. Кулинченко, А. Ф. Белова, И. А. Мазуров, Л. В. Сорокина, В. Н. Поскребышева, Л. В. Петров, К. В. Михальченко.

Характерной особенностью учебного процесса данного периода являлась проводимая работа по усилению практической направленности изучения дисциплин, совершенствованию контроля теоретических знаний и практических навыков курсантов.

Большая работа в этот период была проведена по созданию новых программ обучения курсантов и учебных планов, совершенствованию планирования и организации учебного процесса, поиску наиболее эффективных форм и методов обучения и воспитания, отвечающих современным требованиям, предъявляемым к подготовке офицеров-летчиков ВВС.

Наилучших успехов в этом добились ведущие специалисты кафедры, возглавляемые кандидатом военных наук полковником В. И. Аленкиным, полковником С. И. Кулинченко, полковником В. И. Кравченко и соответственно преподаватели кафедр: полковники Н. П. Ефимов, П. С. Диок, Н. М. Диденко, А. И. Сафронов, М. Л. Латман, подполковники В. П. Полников, Н. М. Маланин, В. Г. Дурницкий, В. А. Макорта, В. С. Марусенко, В. Ф. Егоров, А. А. Кондрашов, А. М. Фенько, Я. К. Кажис, Н. И. Ильченко, Ф. И. Буканов.

Постоянное внимание уделялось повышению профессиональной квалификации и педагогического мастерства преподавателей в процессе учебно-методической работы.

Эта задача решалась различными путями, прежде всего направлением преподавателей на курсы усовершенствования в академии и на стажировку в части ВВС. Основными традиционными формами, обогащающими преподавателей методическим мастерством и передовым опытом обучения и воспитания курсантов, являлись методические совещания кафедр и предметных комиссий.

Немаловажным фактором повышения творческого уровня преподавания является широкое применение в учебном процессе технических средств обучения, разработка методики их использования в соответствии со спецификой каждого предмета.

В 1983 году был введен в строй новый учебный корпус. Семь кафедр переведены в новые помещения.

Коллективы этих кафедр проделали большую работу по созданию на новом месте по сути дела новой учебно-материальной базы.

За короткий срок были созданы:

– методический класс учебно-летного отдела;

– классы по самолету Ил-76;

– 4 лингафонных кабинета на кафедре иностранных языков;

– лаборатория кафедры физики;

– лаборатории программированного обучения на машинах “ДВК-3”, “Искра-226” и “СМ-1420”.

Наиболее целенаправленно содержательно и эффективно по созданию новой учебно-материальной базы поработал личный состав кафедры, возглавляемой полковником В. И. Кравченко, который, являясь высокообразованным офицером и хорошим организатором, направлял деятельность кафедры на воспитание у курсантов высокой ответственности и культуры в процессе обучения. Личным составом этой кафедры с участием курсантов в короткий срок было создано большое количество принципиально новых и эффективных стендов, тренажеров и других наглядных пособий, отличающихся высокой эстетикой и качеством исполнения.

Все это, в сочетании с высокой требовательностью, позволило заметно повысить знания курсантов по спецпредметам.

Уже к началу 1984 – 1985 учебного года в новом учебном корпусе было введено в строй 37 учебных помещений.

На каждой кафедре в учебном отделе применяются технические средства обучения, но особенно большой эффект дают летные тренажеры. Они позволяют имитировать полеты и управление всеми агрегатами самолета и двигателя.

Заниматься на самолетных тренажерах курсанты начинали почти одновременно с началом занятий по изучению авиационной техники на 2-м, а с 1991 – на 1-м курсе.

Перед полетами в полку первоначального обучения курсанты летали на тренажерах самолета Л-29 (а с 1987 года на Л-410), а затем на 3-м курсе – на тренажерах самолета Ан-24.

Занятия на летных тренажерах являются обязательными, и все курсанты идут на них с большим желанием. Здесь, на летных тренажерах, у них появляется “вкус” к полетам и желание в совершенстве овладеть искусством пилотирования самолета. Эти занятия с курсантами проводят инструкторы практического обучения. И от того, как инструктор летного тренажера проведет занятия, зависит очень многое. Поэтому обучающими наставниками на тренажерах работают бывшие летчики, опытнейшие методисты и воспитатели, у которых курсантам есть чему поучиться.

Так, полковник в отставке В. Г. Салов Участник Великой Отечественной войны, летчик бомбардировочной авиации бомбил Берлин, прошел путь на фронте от рядового летчика до командира авиационного полка, награжден пятью орденами Боевого Красного Знамени, тремя орденами Отечественной войны, орденом Красной Звезды. 11 лет прослужил в училище на должности командира учебного авиационною полка освоил многие типы самолетов, обучал и воспитывал летчиков и курсантов. Как инструктор летных тренажеров пользуется большим уважением у курсантов. А с 1987 года Василий Геннадьевич руководят Школой юных космонавтов, передавая молодежи свои чувства и убеждения в правоте дела защиты Родины. В 1992 году команда школы участвовала в Первом авиационно — космическом конкурсе “Космонавт”, где заняла третье место среди 18 участвующих команд. В школе, которой руководит В. Г. Салов, прошли обучение 1439 юношей и девушек, более 1000 юношей поступили и закончили БВВАУЛ.

Начиная с 1976 года начали работать на летных тренажерах инструкторами А. В. Богданов, Г. В. Брагин, Л. К. Корчагин, О. И. Пугачев, Г. С. Карлов – тоже опытные методисты, бывшие летчики, ветераны училища, которые внесли большой вклад в дело обучения и воспитания курсантов и молодых офицеров.

Возглавляет группу инструкторов на летных тренажерах подполковник в отставке В. П. Акимов, в течение многих лет служивший в родном училище инструктором штурманом — летчиком, старшим штурманом-летчиком полка, начальником летно-методической группы училища, постоянно был отличником учебно-боевой подготовки, в совершенстве владел техникой пилотирования на поршневых и реактивных самолетах и методикой обучения летчиков и курсантов. За период летной работы не имел летных происшествий и предпосылок к ним. Он является родоначальником создания программы и методики обучения курсантов на тренажерах. Он и сейчас обучает курсантов так же добросовестно, как обучал их на самолетах.

В 1984 году училище торжественно отметило свое 40-летие. К празднованию этой даты личный состав училища начал готовиться в 1982 году.

В управлении училища, учебно-авиационных полках, частях обеспечения все усилия личного состава были направлены на повышение качества учебно-боевой подготовки и улучшение содержания аэродромов, учебных и служебных помещений и военных городков.

К празднованию 40-летия была расширена Юбилейная площадь училища, построен летний кинотеатр рядом с курсантской казармой и учебным корпусом, на здании нового учебного корпуса были смонтированы А.М. Будкевичем макеты орденов “Победа” и “За службу Родине в Вооруженных Силах СССР”, у входа в курсантскую столовую был сооружен фонтан, в авиагородке Ртищевского гарнизона был установлен на постаменте учебный самолет первоначального обучения Л-29.

Много труда и энергии при подготовке к празднованию 40-летия училища вложили начальник училища генерал-майор авиации Н.Ф. Вертель, начальник политотдела полковник В.П. Пинаев, начальник штаба училища С.М. Мрачковский, зам. начальника училища полковник Ю.С. Борисов, а также полковники В.А. Закалашнюк, И.Т. Вдовенко, М.Л. Латман, И.М. Диденко, В.Ф. Егоров, В.И. Милюков, майоры В.А. Шомин, В.В. Отришко, служащий СА А.М. Будкевич.

К 15 июля (Дню основания Балашовского военного авиационного училища летчиков) со всех концов нашей страны съехались выпускники и ветераны: бывшие преподаватели, летчики, техники. Встреча была волнующей. Люди не виделись 20-30 лет. За эти годы многое изменилось. Одни стали Героями Советского Союза, генералами, классными летчиками, другие, прослужившие в училище многие годы, все свои знания, талант отдали обучению и воспитанию курсантов. Это неутомимые труженики: летчики-инструкторы, техники, строевые командиры, преподаватели.

Среди гостей училища были: летчик-космонавт СССР дважды Герой Советского Союза В.В. Коваленок, летчики-испытатели полковник В.В. Добровольский, полковник В.Ф. Иванов, полковник С.Г. Дедух, полковник В.И. Бушуев, полковник С.С. Царев, заслуженные летчики СССР полковники: А.Н. Дудин, Ю. Мельников, начальник штаба ВТА генерал-лейтенант авиации В.В. Ефанов, ныне командующий ВТА, выпускники школы пилотов, участники Великой Отечественной войны, Герои Советского Союза Б.С. Левин, А.В. Хухрин, Н.И. Пургин, А.Т. Макаров, А.К. Коростелев, Г.И. Гапеенок, К.В. Грязнов, А.П. Прохоров, В. А. Кумсков.

На праздник приезжали бывший начальник училища генерал-лейтенант авиации И.Ф. Лобарев, Тамара Потаповна Новикова – вдова главного маршала авиации А.А. Новикова, имя которого носит наше училище, и сын А.А. Новикова – Лев Александрович.

Ветераны училища, внесшие большой вклад в дело подготовки летных кадров: В.Р. Семеньков, Ю.А. Романовский, А.А. Климов, Я.Г. Гузенко, А.П. Сафронов, М.А. Иванов, K.С. Жак, К.В. Кравец, А.И. Красновский, В.П. Беляев, С.И. Герасимов, Н.М. Нестеренко, К.П. Федосеев, Н.С. Чмирев, Н.А. Худобенко, В.Я. Кузьмин, выпускники 1944 года Ф. Бурыкин и И. Реунов.

В адрес училища поступило много поздравительных телеграмм от выпускников, ветеранов училища, частей ВТА, от главнокомандующего ВВС, начальника ВУЗ ВВС, командования Приволжского военного округа и от личного состава многих авиационных училищ страны.

Лучших результатов в деле обучения и воспитания летных кадров в честь 40-летия училища добились подразделения и части, которыми командовали полковники В.Б. Тоцкий, Н.Н. Леонтьев, И.Д. Стешев, Л.Н. Кузнецов, подполковники Н.С. Пазырев, В.И. Аленкин, А.П. Волков, М.В. Ерманкулов, Г.И. Рыбаков н др.

За личный вклад в подготовку высококвалифицированных летных кадров для авиации Вооруженных Сил СССР и в связи с 40-летием Балашовского ВВАУЛ имени главного маршала авиации А.А. Новикова командованием ВВС были награждены грамотой и ценными подарками: полковники С.М. Мрач-ковский, И.Т. Вдовенко, Л.Н. Кузнецов, В.Б. Тоцкий, А.А. Чирук, Я.М. Маринин, Н.С. Пазырев, В.П. Шиман, И.И. Федосов, Н. М. Диденко, подполковники Б.Н. Сибиряков, А.П. Волков, В.Р. Захар, Н.А. Фролов, В.А. Прусов, Н.П. Ше-пелев, Н.А. Кислицын, Р.М. Урманов, В.И. Кравченко, майоры В.И. Кузьмин, П.И. Губрий, Г.А. Амосов, Ф.Д. Пентегов, В.М. Корнилов, В.Б. Удович, Ш.Г. Ахметшин, Н.Н. Подгурский, Н.И. Криворучко, Г.М. Смирнов, В.И. Разин, Н.И. Могиленко, капитаны С.М. Орлов, М.А. Шпунтенко, В.А. Евланов, В.Н. Качерин, прапорщики А М. Петров, Г.З. Усков.

За два дня праздника гости познакомились с учебно-материальной базой училища, встречались с летчиками, техниками, курсантами, посмотрели наш город Балашов.

Уезжали гости с памятными юбилейными значками и альбомами, сделанными в честь 40-летня училища, высказав слова большой благодарности в адрес командования и личного состава за хорошую организацию праздника и за то, что предоставили им возможность посмотреть родное училище, пообщаться друг с другом и с летным составом частей и подразделений, где они когда-то служили. Все желали личному составу училища успехов в боевой подготовке и дали наказ и впредь высоко нести честь и достоинство Балашовского высшего военного авиационного училища летчиков.

К началу восьмидесятых годов в транспортную авиацию Вооруженных Сил СССР стала поступать новая современная и сложная авиационная техника. Это сразу повысило требования к профессиональной подготовке авиационных кадров и особенно в авиационном училище. Это, соответственно, наложило отпечаток на подготовку летчиков в нашем училище.

Постоянными поисками наиболее эффективных форм, методов обучения и воспитания курсантов занимались преподаватели учебно-летного отдела и летно-инструкторский состав учебных авиационных полков.

Главное направление этой работы – организация такого учебно-воспитательного процесса в училище, который бы ориентировал курсантов на самостоятельное пополнение знаний, развивал их творческие начала, повышал активность каждого обучаемого в становлении как офицера-летчика.

Добиваясь решения этой задачи, преподаватели и летно-инструкторский состав исходили из того, что курсант (в будущем офицер) сможет руководить воинским коллективом, направлять его действия лишь в том случае, если научится управлять собой, будет всегда собранным, целеустремленным, способным быстро анализировать свои действия и видеть их развитие в будущем, проявлять разумную инициативу и находчивость, быть выдержанным и в любой, самой сложной обстановке на земле и в воздухе найти правильное решение.

Основные из этих качеств могли быть сформированы в основном в учебных авиационных полках. И достичь этих целей можно было не только подготовкой высококвалифицированных летчиков-инструкторов, но и созданием соответствующей учебно-материальной базы.

Над этими вопросами постоянно работал личный состав учебно-авиационных полков училища. В 1980 году наилучших успехов добился личный состав Балашовского учебно-авиационного полка, где командиром был полковник А.А. Чирук, труд его был по достоинству оценен высшим командованием ВВС страны.

7 июля 1980 года училище и полк посетил Главнокомандующий ВВС главный маршал авиации П.С. Кутахов. За создание хорошей учебной базы и техническо-эксплуатационной части полка, отличное содержание авиационной техники и учебных классов, знание своего дела, поддержание высокого воинского порядка ГК ВВС объявил благодарность и наградил часами “Полет” подполковника А.А. Жигалова, подполковника В.Б. Тоцкого, капитана-инженера А.Г. Шубина, объявил благодарность полковнику А.А. Чируку, подполковнику А.Г. Ахметову, майору В.Е. Капустину, капитану-инженеру А.Н. Цысову, ст. лейтенанту А.Н. Абросову.

В 1980-1981 годах Балашовский полк успешно выполнил поставленные задачи, завоевал звание отличного полка, занял первое место в училище и первое место среди авиационных частей ВВС Краснознаменного Приволжского военного округа и был награжден переходящим Красным Знаменем Военного Совета ПриВО.

Высоких показателей за эти годы добились эскадрильи подполковника В.Г. Губарева, майора А.А. Клинкова, подполковника В.С. Машкина, майора В.П. Петрова, авиационные звенья майоров А.С. Стукалина, Ю.И. Пятрина, А.М. Куца, В.Н. Кузнецова, летные экипажи капитанов Е.А. Скорикова, В.С. Сидорова, С.Н. Мельникова, В.Г. Петренко, майоров А.Н. Козионова, М.М. Ахметшина, В. Корнилова, ТЭЧ полка – начальник капитан А.Г. Шубин, офицеры и прапорщики А.Н. Касьяненко, В.Н. Михайлов, В.К. Гилазов, С.К. Рыбаков, В.Ш. Чекрыгин, А.Н. Кравцов, Казаковцев, В.В. Нестеров, Т.В. Васильев, Г.Н. Закиров, А.Г. Мясников, В.П. Колесников, В.А. Шинкаренко и др.

Большую работу по оказанию помощи летно-инструкторскому составу в обучении курсантов в авиационных полках постоянно проводили преподаватели учебного отдела.

Кафедры постоянно занимаются поисками наиболее эффективных методов обучения и воспитания, отвечающих целям подготовки и уровню развития курсантов. Новым в этом вопросе является внедрение проблемного обучения, которое в сочетании с традиционным дает положительные результаты. Оно помогает активизировать познавательную деятельность курсантов, развивает их мышление, способствует более глубокому усвоению изучаемых предметов.

Наблюдение и изучение опыта многих преподавателей показывает, что применение методов проблемного обучения вносит существенные изменения в структуру лекций, семинарских, групповых и практических занятий, повышает активность курсантов, способствует развертыванию творческой дискуссии.

Настоящими преподавателями-методистами, умело применяющими метод проблемного обучения, были полковники Б.В. Савчук, В.С. Марусенко, подполковники А.А. Кондрашов, Н.И. Ильченко, Я.К. Кажис, Г.Н. Антонов.

Подлинной всесторонней проверкой действенности всего учебно-воспитательного процесса в училище, экзаменом на зрелость наших выпускников является их практическая работа в войсках.

Анализ отзывов на выпускников из частей показывает, что большинство молодых офицеров — летчиков с первого дня энергично берутся за дело, много труда вкладывают в овладение трудной, но почетной профессией военного летчика и в этом деле добиваются больших успехов.

Летчики-выпускники училища, проходящие службу в частях военно-транспортной авиации, с достоинством и честью выполняют задания правительства страны по перевозке различных грузов как внутри страны, так и за ее пределами.

Личный состав училища наряду с выполнением основной задачи по подготовке авиационных кадров также привлекался для оказания интернациональной помощи народам Африки, Ближнего и Среднего Востока, для выполнения задач по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, Уфимской катастрофы и уборки урожая в различных регионах страны.

В конце 1985 года училище стало готовиться к переходу на обучение на новом типе самолета первоначального обучения Л-410. Создавалась учебная база, новые учебные пособия, схемы, макеты и учебные аудитории.

Первыми теоретически освоили новый самолет преподаватели полковник В.М. Климов, подполковники Ф.И. Буканов, В.Г. Ващук, В.К. Пивепь, В.Ф. Шевченко, Б.А. Томилов.

В мае 1986 года группа летчиков в составе полковника И.И. Егера, подполковника М.И. Зубахина, капитана М.С. Жукова, капитана Б.А. Александрова, ст. лейтенантов А.И. Вдовенко, И.М. Мортикова первыми переучивались на самолете Л-410.

Закончив переучивание, они приступили к перегонке самолетов для полка первоначального обучения и параллельно к переучиванию его летного состава.

Первыми освоили новый самолет в полку летный и технический состав 2-й и 4-й авиационных эскадрилий, которыми командовали майоры Г.А. Хайруллин, В.Г. Широких.

Весной 1987 года курсанты 2-го курса в полку приступили летной практике на самолете Л-410.

В этот период весь личный состав включился в активную работу по достойной встрече 70-летия Вооруженных Сил СССР.

Высоких показателей в честь этой даты добился полк, которым командовал полковник Н.Н. Леонтьев.

Личный состав этого полка пришел к этому юбилею с большими успехами в боевой подготовке. И это не случайно. Из года в год личный состав повышал свой идейно-теоретический уровень, совершенствовал летно-методическое мастерство, повышал классную квалификацию.

Ежегодно летные подразделения пополнялись молодыми летчиками-инструкторами, штурманами, инженерно-техническим составом.

Молодые офицеры быстро вводились в строй и успешно передавали свой опыт летной подготовки курсантскому составу. Отличными методистами зарекомендовали себя полковник В.Ш. Лерман, майоры А.И. Кулаев, В.И. Разин, капитаны В.П. Галкин, С.Г. Смолин, О.Н. Слоботчиков, Лаврентьев.

В 1988 году личному составу полка была оказана честь стать инициатором социалистического соревнования среди частей Балашовского ВВАУЛ в честь 70-летия Вооруженных Сил СССР. Доверие командования личный состав оправдал и по итогам соревнования полк был признан лучшим в училище, занял 1-е место в Военно-Воздушных Силах Приволжского военного округа.

Результатом кропотливого и добросовестного труда командования училища, частей и всего личного состава явилось то, что в 1987 и 1988 годах училище занимало 1-е место среди летных вузов ВВС страны.

В 1988 году комсомольская организация училища была награждена переходящим Красным Знаменем ЦК ВЛКСМ.

В сентябре 1989 года полк подполковника И.И. Червинского начал переучивание на самолете Л-410 и уже в 1990 году приступил к обучению курсантов на этом типе самолета.

Много труда в создание новой учебной базы, организацию переучивания вложили подполковник А.И. Кулаев, майоры Н.А. Рубанов, В.П. Мокрецов, Ю.А. Ганцов, капитаны А.В. Арбузов, А.В. Бучнев, В.В. Секиш, О.А. Кудлай, В.Н. Каверин, О.И. Соловов.

Большую помощь в переучивании личного состава на новую авиационную технику оказали летный и технический состав, ранее освоивший самолет Л-410.

Среди них: полковник В.Ш. Лерман, подполковник В.Г. Ващук, майоры А.И. Шачков, Р.А. Абитов, А.В. Соловьев, Г.А. Хайруллин, С.М. Блиц.

Первыми переучились и освоили новый самолет летный и технический состав 1-й и 2-й авиационных эскадрилий: подполковник А.И. Кулаев, майоры А.Г. Царегородцев, А.В. Лебедев, В.И. Разин, И.Г. Поволоцкий, Г.В. Кунякин, К.В. Котляров, капитан В.И. Ефименко.

В 1990-1991 г.г. совершенствовались учебно-материальная база училища, организация учебного процесса.

Учебный отдел приступил к обучению курсантов по новым учебным программам.

Летный состав работал над повышением летной выучки и методического мастерства.

Лучших показателей в этих вопросах добился учебно-авиационный полк первоначального обучения, которым командовал полковник В.Р. Захар.

Успешно освоив методику летного обучения на самолете Л-410, личный состав полка в 1991 году занял 1-е место среди летных полков училища.

В полку с хорошим и отличным качеством обучено 187 курсантов 2-го курса. Первым курсантом, вылетевшим самостоятельно на самолете Л-410 в 1991 году, стал курсант С.В. Гриневич, летчик-инструктор ст. лейтенант И.С. Демешко. В 1991 году с оценкой “отлично” вылетело самостоятельно 46 курсантов, с оценкой “хорошо” – 141 курсант. Особое внимание при обучении курсантов было уделено безопасности полетов, а также одному из важнейших ее факторов – психологической готовности летного состава к аварийным ситуациям. Результатом этой работы явилось то, что экипажи самолетов успешно справились со своими обязанностями в сложных аварийных ситуациях.

Так, на аэродроме Турки при выполнении взлета на самолете Л-410 на высоте 20 м отказал правый двигатель. Экипаж самолета в этой ситуации принял грамотное решение и произвел благополучную посадку на аэродром.

За мужество и хладнокровные действия в аварийной ситуации командующий ВВС ПУрВО объявил благодарность и наградил ценными подарками курсантов И. Захарова и Ю. Бурцева, бортового техника прапорщика А. Дюдина, летчика-инструктора капитана Ю.В. Еремина, командира эскадрильи подполковника Г.Н. Федорова.

В 1991 году 26 летчиков-инструкторов повысили свою классную квалификацию.

При выполнении сложных задач летной подготовки в течение всего периода существования училища большой вклад внес личный состав инженерно-авиационной службы. Эти труженики зимой и летом обеспечивали высокую исправность и боеготовность авиационной техники.

Высококлассными специалистами зарекомендовали себя подполковники Н.А. Лимарь, М.И. Шостер, А.И. Кривошеев, В.К. Витренко, В.Н. Чудаков, Б.В. Саранча, А.И. Белов, майоры В.Я. Масленников, В.Д. Ширнин, В.П. Петухов, Н.С. Алфимцев, Б.А. Лизунков, Н.А. Паштанов. В.Н. Буренин, Н.В. Отраднов, М.И. Кузнецов, Н.Ф. Кушнир, Анатолий Александрович Гаврик, Александр Александрович Гаврик, К.П. Елтышов, Суданов, Н.Н. Жемерев, Н.А. Логачев, В.Р. Мельников, Н.И. Логозинский, Б.А. Латохин, капитаны Бакун, В.А. Ляпин, А.А. Чмулев, ст. лейтенанты В.Н. Кутяев, В.П. Борисов, В. Пылев, И.П. Пилипенко, В. Кашников, Б. Рудаков, старшины Е. Манохин, ст. лейтенанты А.П. Катаев, В. Лашкевич, В. Кожевников, Г. Белов, В. Петяев, В. Яненко.

Не менее значительный вклад в выполнение стоящих перед училищем задач внесли связисты и синоптики.

Большими тружениками зарекомендовали себя в разные годы руководители службы связи училища подполковники И.С. Курто, М.Г. Мироненко, А.И. Дубовин, И.Н. Панченко.

Майоры В.С. Степенский, В. Дарвин, подполковники А.П. Волков, А.X. Манаков, В.В. Крот, майор В.М. Михалев, а также майоры В.И. Пустовалов, Н.Н. Шахов, Ю.И. Шкитилев, В.И. Тягельский, капитан Е.М. Сыкало, прапорщики Д.А. Визгалов, Н.И. Суриков, А.П. Пономарев, А.И. Иванов.

Большое значение в обеспечении безопасности полетов в авиации имеет метеорологическая служба.

Наибольшего развития в училище она получила в 60-70-е годы, когда на вооружение поступили измерители высоты облаков (ИВО), регистраторы дальности видимости (РДВ), дистанционные метеостанции (ДМС), метеорологические радиолокаторы (МРЛ), которые позволили улучшить метеорологическое обеспечение полетов днем и ночью в ПМУ и СМУ, а появление телетайпов и фототелеграфных аппаратов позволило сократить сроки и увеличить централизованное получение карт погоды.

С 1970 по 1973 год все метеослужбы училища занимали 1-е место в ВВС округа (начальники служб майор М.Л. Латман, капитаны Б.Г. Мольков, А.Г. Кочетов).

Большой вклад в метеорологическое обеспечение и безопасность полетов внесли в разные годы руководители метеослужбы училища подполковники И.Ф. Тутов, И.А. Карцев, майоры Ш.X. Латыпов, М.Л. Латман, М.Б. Багаутдинов, А.И. Алешин, С.С. Раберов, А.В. Журавлев, А.П. Седов, В.А. Ваничев, А.Г. Кочетов, В.П. Платонов, В.Г. Онучин, Р.А. Нигматуллин, а также синоптики: майоры В.П. Новоселов, Г.3. Курбанов, Ю.И. Мочалов, В.П. Подгайский, Г.С. Полухов, капитаны Н.С. Буйлов, А.Д. Некрасов, сл. СА 3.А. Федосова, И.Я. Казанцева, Л.Г. Хвостова, прапорщик В.А. Лихачев; техники: сл. СА А.И. Верхотурова, Н.А. Моренова, В.И. Ляндина, В.И. Сапатова.

Кроме метеообеспечения полетов личный состав метеослужбы училища принимал участие в обеспечении соревнований парашютистов на первенство ВС и ВВС, а также исследований околоземного космического пространства.

За активное личное участие в успешном проведении советско-французских экспериментов по исследованию околоземного космического пространства в 1969-1971 годах майор Л. Латман был награжден Почетной грамотой и памятной медалью Академии Наук СССР.

Добросовестный труд и богатый опыт личного состава метеослужбы позволил частям училища выполнять полеты без летных происшествий и грубых предпосылок к ним.

На протяжении всех лет существования училища постоянно находились рядом с личным составом и заботились о его здоровье работники медицинской службы.

С большой теплотой авиаторы вспоминают авиационных врачей – руководителей медицинской службы училища майоров С.И. Кучинской, И.М. Кролла, подполковников Л.А. Миненко, В.И. Попкова, Е.И. Брыкова, С.А. Дахно, В.А. Гладенкова, А.Г. Панченко, В.Н. Основина, И.С. Лейкина, Л.П. Львова, майоров Г.Н. Загородникова, М.М. Михаша, Д.М. Литвиненко, В.Н. Татаринова, а также врачей и медицинских работников: майоров А.М. Шайдурова, И.Н. Дробышева, служащих СА Л. М. Говердовскую, Е.Е. Мясникову, Е.В. Загоруйко, Л.Н. Константинову, Г.С. Баутину, О.А. Сахарову, М.Е. Лысенко, П.В. Быстрову, А.С. Широкова, М.В. Гоцуляка, М.Ф. Ланских, П.А. Филиппова, В.И. Телегина и др.

Неоценимый вклад в общее дело по подготовке кадров для авиации Вооруженных Сил вносят работники тыла училища. Недаром говорят: “…без крепкого тыла нет успехов и побед”.

Эти скромные, неутомимые труженики ежедневно, ежечасно обеспечивают ритмичную деятельность всех авиационных частей и подразделений.

Большим авторитетом и особым уважением у личного состава пользовались и пользуются руководители тыла училища: гвардии полковник Г.А. Цоглин, полковники Я.Н. Симановский, А.Ф. Попсуев, И.С. Бурый, В.В. Галеев, подполковники В.И. Шпика, Г.С. Сироцкий; командиры частей: подполковники Н.Г. Тихонов, И.Б. Батюшенко, В.Н. Степанов, А.А. Серебряков, В.К. Белый, И.Ф. Шеденко, М.Н. Самарин, К.А. Фролов, а также работники служб: подполковники В.И. Мягков, М.С. Сидоренко, Н.С. Удовиченко, майоры И.А. Глотов, Г.А. Казарнн, В.А. Медведков, В.В. Герасимов, И.П. Конов, В. Цацура, В.П. Шомин, В.Ф. Шокин, И.П. Бондарев, А.И. Самоделкин, М.Н. Курилов, подполковники А.С. Челноков, Н.Ф. Лопатин, В.И. Шатилов, В.М. Лазарев, прапорщики А.С. Киреев, М.И. Кальченко, В.Н. Рациборовский, А.И. Невзоров, А.С. Палашевский, И.А. Кулаев, И.П. Мирошниченко, В.Н. Омельченко, И.В. Киюн, а также рабочие и служащие СА: З.А. Грошикова, 3.А. Табакарь, В.С. Воронинская, Д.Г. Вячина, Л.М. Шаталова, Н.П. Полянкина, В.И. Тельнова, Т.И. Куприна, Е.Г. Грушанина и многие другие.

Те авиаторы, которые учились или служили в училище в пятидесятые и начале шестидесятых годов, помнят и часто рассказывают о красоте, уюте и ухоженности военного жилого городка. Вспоминают большие клумбы цветов перед Домом офицеров и каждым жилым домом, фруктовый сад и цветочную оранжерею у КПП-1, много зеленых насаждении и кустарников, ухоженные дорожки, прекрасные два пруда с лодочной станцией, где отдыхали семьи авиаторов и где но выходным н праздничным дням играл духовой оркестр. “Зеленый городок” – так называли центральную базу училища все те выпускники, которые заканчивали училище и уезжали в авиационные части ВВС страны для прохождения дальнейшей службы.

Вспоминают также стадион, который был когда-то на том месте, где сейчас построен новый учебный корпус. Какие спортивные баталии разворачивались там в выходные, праздничные дни, да и в другое свободное от службы время. Стадион училища был рядом с жилой зоной, доступ туда был свободным, и он являлся прекрасным местом проведении не только занятий и спортивных соревнований военнослужащих, но и просто местом проведения досуга всех жителей городка. А зимой поле стадиона превращалось в прекрасный каток. По вечерам там включалось освещение, играла музыка и многие семьи военнослужащих, рабочие и служащие СА от мала до велика устремлялись туда покататься на коньках, получить добрую порцию бодрости и здоровья.

Как-то, при первом посещении училища, командующий ВВС Воронежского военного округа (тогда училище подчинялось ему) сказал: “Когда входишь на территорию вашего военного городка, хочется снять сапоги и надеть домашние тапочки”. Такая была чистота и уют на его территории.

Учитывая, что в 1994 году училище будет отмечать свое 50-летие, на празднование которого собирается приехать много ветеранов и выпускников, командованием училища был разработан план подготовки к этому юбилею и начался процесс его осуществления.

Благодаря настойчивости начальника училища генерал-майора авиации К.В. Власинкевича за короткий срок была выделена и отгорожена служебная зона, построен КПП-3, полностью реконструирована прилегающая к казармам 1-го, и 2-го батальонов курсантов территория, закончено создание и строительство спортивного военного городка училища, заасфальтирована Юбилейная площадь и все дороги на служебной зоне, вновь посажен фруктовый сад у центральной проходной.

Большую работу по выполнению этих мероприятий проделали личный состав и лично командиры курсантских батальонов полковник А.С. Соседов и майор С.В. Кривошеев, а также майоры С.Н. Трунин, А.П. Ломбенко, О.Е. Снегирев, В.А. Евланов, капитаны В.А. Зайцев, С.А. Голоднов, ст. прапорщики М.А. Прищиц, А.И. Чернышов, личный состав кафедры физкультуры и спорта, а также работники тыла училища.

В декабре 1988 года начались работы по очистке и углублению большого пруда в жилой зоне военного городка. Эту работу организовал и контролировал лично начальник училища генерал-майор авиации К.В. Власинкевич.

Большую работу по вывозке грунта проделал личный состав тыла училища и батальона аэродромно-технического обеспечения подполковника Н.И. Кочкина. Работа длилась 4 месяца. В апреле 1989 года пруд был заполнен водой и зарыблен.

И сразу изменился микроклимат в жилой зоне. Пруд стал зоной отдыха и прогулок жителей городка, особенно детей.

Но все намеченные планы работ по оздоровлению жилой зоны городка выполнить не удалось. Генерал-майор авиации К.В. Власинкевич убыл с повышением на вышестоящую должность к новому месту службы, не успев осуществить задуманное.

В командование училищем с июня 1991 года вступил полковник А.И. Безруких, выпускник училища 1970 года, который с большим желанием решил продолжить планы по возрождению “зеленого городка”.

Каждый авиатор знает, что успехи в становлении молодых воинов зависят не только от высококвалифицированных педагогов-воспитателей, но в преемственности боевых и трудовых традиций. Поэтому в 1964 году в училище была создана комната истории училища. А в 1972 году начальников училища генерал-майором авиации В.А. Горбачевым было принято решение о создании музея истории училища на базе комнаты истории. Поводом для принятия такого решения послужил очерк “Три солдатских треугольника”, опубликованный в журнале “Крестьянка” №5 за 1972 год. В этом очерке автор Е. Максимов рассказал о том, что спустя тридцать лет в дремучем лесу смоленщины на поляне, охотник С. Назаров нашел самолет-штурмовик. Самолет стоял на колесах. В кабине самолета были обнаружены останки пилота и планшетка, в которой находились три неотправленных письма к матери ее сыном В. Рябинкиным. В одном из писем В. Рябинкин писал: “…Живем мы очень дружно. В основном все выпускники Балашовской летной школы, вместе учились…” Письмо датировано 30 апреля 1942 года.

А летом 1972 года в город Балашов на встречу приехали выпускники школы ГВФ 30-х годов. Они встретились с начальником училища, посмотрели учебные аудитории, где они в свое время приобрели знания, чтобы стать летчиками, побывали в бывших своих общежитиях – корпусах №1 и №2.

В это время генерал-майор авиации В.А. Горбачев поручил майору Г.А. Яицкому, по возможности, собрать данные о школе ГВФ у присутствующих выпускников школы ГВФ 30-х годов, установить связь с другими выпускниками.

Собранные материалы накапливались у подполковника В.П. Шимана. А в марте 1975 года начальник училища полковник Н.Ф. Вертель своим приказом определил рабочую группу по созданию музея училища, в которую вошли: заместитель начальника училища полковник В.А. Мартынов, подполковники В.А. Сорокин и И.Т. Вдовенко, майор А.А. Гокунь, капитан Г.К. Фиронов, лейтенант В.А. Ваулин, прапорщик М.В. Гостев, служащие СА С.И. Бунин, Ф.А. Сидоров А.А. Объедков, сержант А. Талыкин, рядовые П.Б. Овсянецкий, М.В. Большаков, В.Ф. Простатин. Фоторепродукционные работы выполняли служащие СА В.А. Туркин, А.А. Алаев, В.В. Слонова.

Сбор документального материала и консультации по истории училища осуществляли подполковники В.П. Шиман и В.И. Коварский. В выполнении отдельных работ и оформлении отдельных планшетов принимали участие служащие СА П.А. Ляпин, В.С. Анохин, ст. лейтенант А.К. Лисогор, подполковник В.М. Базилевич, майор В.И. Кольянов, ст. лейтенант А. Рожко, прапорщики Л.К. Володин, В.С. Егоров, сержант сверхсрочной сл. В. Кузьмин, курсанты И. Шаров, А.Ф. Костин, подполковники А.И. Трифонов, В.Ф. Егоров, Ю.А. Степанов, Н.Г. Полищук, майоры А.П. Петров, В.М. Еремчев, В.П. Куликов, М.А. Башкиров, В.Д. Чернявский, курсанты А.Л. Гай, В.В. Гулидов, В.В. Добрынин, ст. лейтенант А.М. Симкнн, лейтенант В.К. Пивень.

Собирая материалы для музея, офицеры обращались к ветеранам училища, в архивы, библиотеки, музеи. Добровольных помощников оказалось много. В училище стали приходить письма, посылки из разных уголков страны.

Для музея было отведено помещение из трех залов, в которых показали историю училища, начиная с 1930 года.

17 августа 1975 года музей принял первых посетителей.

Первым нештатным начальником музея был ветеран училища полковник запаса В.А. Мартынов, который много сделал по инвентаризации, учету и созданию экспонатов музея.

С 1982 года заведующим музея работает ветеран училища подполковник запаса В.П. Чеклин.

В настоящее время музей стал центром патриотического воспитания молодых воинов, курсантов, школьников, допризывной молодежи города на славных боевых и трудовых традициях выпускников училища.

Ежегодно музей посещают многие воины частей гарнизона, а с курсантами и солдатами преподаватели проводят в музее тематические занятия. По заданию преподавателей в музее курсанты подбирают материалы о героических подвигах выпускников училища и пишут рефераты. С большим желанием посещают музей выпускники и ветераны училища.

Большое воспитательное значение имели встречи личного состава с прославившимися выпускниками, рассказы которых о своей авиационной службе, подвигах в военное и мирное время имеют огромное значение в военно-патриотическом воспитании курсантов, всего личного состава.

В 1965 году с курсантами и личным составом училища встречался наш земляк Ю. Гарнаев, заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза.

Курсанты встречались с выпускниками училища, писателем И. Черных, заслуженным летчиком-испытателем Л. Власовым.

В училище приезжали Герои Советского Союза летчики-космонавты: В. Коваленок, В. Зудов и Г. Сарафанов.

Будучи уже дважды Героем Советского Союза, встречаясь с личным составом училища, делясь своим опытом и обращаясь к курсантам, В.В. Коваленок сказал: “Я несколько лет летал на транспортных самолетах, готовился и трижды слетал в космос на космических кораблях, но всегда помнил своего первого дорогого мне летчика-инструктора Виктора Яковлевича Боярина, который впервые поднял меня в воздух. Вам, товарищи курсанты, мне хочется сказать: любите, уважайте, всегда помните своих инструкторов. Берите с них пример в работе! Они делают большое дело по осуществлению вашей мечты – стать военным летчиком, они научат вас не только летному мастерству, но и смелости, трудолюбию, научат жить и служить так, чтобы приносить пользу людям, своей Родине”.

Проходят годы. Училище готовится встретить свой юбилей. И если оглянуться назад, в начало 30-х годов, когда в небо Балашова поднялся первый курсант школы ГВФ, положивший начало истории Балашовского летного, и оценить свершившееся – это эпоха.

Летчики-балашовцы в 30-х годах осваивали Север и Восток страны, летали над песками Кара-Кумов. В годы Великой Отечественной громили фашистов на линии фронта и в глубоком тылу, перегоняли самолеты с Аляски, доставляли оружие, продовольствие и медикаменты партизанам, вывозили с оккупированной территории детей и раненых партизан.

В послевоенные годы успешно летали и летают в Дальней и Транспортной авиации, летали на космических кораблях, учили летать на закупаемых в нашей стране самолетах летчиков Индонезии, Кубы, Вьетнама, Китая, Польши, Венгрии.

Летчики-балашовцы воевали в Афганистане, вывозили российское посольство из этой страны в августе 1992 года.

За выполнение правительственного задания по эвакуации посольства летчики Е.А. Зеленов и А.С. Копыркин одними из первых были удостоены звания Героя Российской Федерации.

Выпускник 1972 года А.В. Андронов, летчик-испытатель, в составе второго сменного экипажа в декабре 1990 года облетел вокруг земного шара на самолете Ан-124 “Руслан”. Летчики-балашовцы побывали на всех континентах Земли.

В настоящее время в ВТА от помощника командира корабля и выше – балашовцы. Командующий ВТА генерал-полковник авиации В.В. Ефанов окончил Балашовское летное.

В 1957 году получил путевку в небо лейтенант П.С. Дейнекин. Петр Степанович прошел путь от помощника командира корабля до главнокомандующего ВВС Российской Федерации. Будучи на очередном выпуске родного училища в 1992 году, Петр Степанович записал в книге отзывов в музее: “Спасибо за путевку в небо!”.

Летчики-балашовцы – это профессионалы, люди долга, патриоты своей Родины.

В стенах училища успешно обучаются будущие летчики – продолжатели славных традиций своих предшественников.

Сайт создан в системе uCoz

Выпуск 1968 года основной — Выпускники Балашовской школы пилотов

Выпуск 1968 года основной

Администратор выпуска Наварнов Александр Владимирович, Skype — avia332, email — [email protected]

Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков

Шестой выпуск летчиков с высшим образованием.

Балашовское ВВАУЛ 1964-1968 г. в Однокласниках

Балашовское ВВАУЛ 1964-1968 г. Форум Балашовского ВВАУЛ

Альбом выпуска

Слайды выпуска

История выпуска 1968, Составитель А. Наварнов. Скачать

Хроника выпуска 1968 года.

С июня 1964 года, более 2 000 абитуриентов прошли через казармы войскового приёмника с надеждой на поступление в Балашовское лётное.
Размещение в казарме на двухярусных кроватях и соломенных матрасах, скромное питание в солдатской столовой не уменьшали этого желания.
Медицинская комиссия для многих, стала первым непреодолимым барьером. Отсеялось около половины абитуриентов. Однако те, кто очень хотел поступить, всё же получали в медкнижке заветное «годен к лётному обучению». По их просьбе товарищи проходили за них барокамеру, делали снимки пазухи носа, кто-то выучил наизусть табицы для проверки цветоощущения, остроты зрения и т.п. Наиболее настойчивые поступали и заканчивали училище, а затем успешно проходили лётную службу и ступени военной карьеры.
Подробнее
Достижения выпускников за годы службы:

— Командующий ВВС Сибирского военного округа, первый заместитель командующего Фронтовой авиации России — генерал-лейтенант авиации Мохов В.Д.
— Командир военно-транспортной авиационной дивизии — генерал-майор авиации Левкович Г.И. (1987–2002 г.г. 12 втад, г. Тверь).
— Генералы: генерал-лейтенант авиации Мохов В.Д.,
генерал-майор авиации Левкович Г.И.
— Народный депутат СССР — Смирнов Владимир Сергеевич (1989 -1991 г.г.)
— Заслуженный летчик испытатель Российской Федерации — Фортушнов В.Л.
— Лётчики-испытатели 1 класса: Смирнов В.С. – ведущий испытатель самолёта Ту-160, всего освоил 35 типов самолётов и их модификаций,
Примчук В.Б. — испытывал все модификации самолётов Ил-76, Ил-78, А-50, Ан-124, Ту-204.
— Заслуженные военные летчики РФ: Левкович Г.И., Мохов В.Д., Сухов В.И., Табаков Н.И.
— Заслуженный пилот РФ — Крюков В.А.
— Военные летчики-снайперы: Коледов В.М., Колодезев В.Ф., Левкович Г.И.,
Татарченко В.Н., Кочнев В.М.
— Командирами авиационных полков в разное время были 16 человек.
— Начальниками УАЦ ДОСААФ в разное время были: Борисов А.В., Сафонов В.П., Титовнин Г.А.
— Пятеро имеют учёную степень кандидата наук: Берёзко С.Ф., Ершов В.И., Пахнин Л.Н., Раков Н.М., Фортушнов В.Л.
— Воинское звание «полковник» получили 41 человек.

Фотоальбом выпуска

Фотоальбом выпуска на форуме балашовцев

  1. Аведов Станислав Давыдович
  2. Акжигитов Мяхмут Якубович
  3. Алленов Евгений Петрович
  4. Альдубаев Гимадиден Кайкенович
  5. Андреянец Михаил Пантелеевич
  6. Афоньшин Анатолий Иванович
  7. Баранов Игорь Иванович
  8. Белов Валерий Иосифович
  9. Белоусов Олег Васильевич
  10. Берёзко Сергей Федорович
  11. Богомазов Евгений Григорьевич
  12. Болдырев Виктор Григорьевич
  13. Борисов Александр Васильевич
  14. Бузунов Виктор Сергеевич
  15. Бусунин Александр Яковлевич
  16. Варламов Виктор Николаевич
  17. Веселков Валентин Яковлевич
  18. Виноградов Виталий Юрьевич
  19. Власов Николай Павлович
  20. Володин Владимир Павлович
  21. Гавва Михаил Михайлович
  22. Гавриков Юрий Евгеньевич
  23. Гаврилов Анатолий Васильевич
  24. Гаврилов Сергей Александрович
  25. Гамарин Александр Георгиевич
  26. Глазачев Василий Николаевич
  27. Глухов Николай Дмитриевич
  28. Горбенко Анатолий Александрович
  29. Горнаев Анатолий Николаевич
  30. Горюнов Петр Александрович
  31. Грачев Виктор Петрович
  32. Гришко Виктор Михайлович
  33. Громов Юрий Георгиевич
  34. Гумовский Валерий Александрович
  35. Деревянкин Анатолий Сергеевич
  36. Догович Юрий Львович
  37. Доценко Владимир Иванович
  38. Дубовицкий Вячеслав Александрович
  39. Дударенко Александр Петрович
  40. Евсеев Валентин Николаевич
  41. Емарлуков Михаил Васильевич
  42. Ершов Владимир Иванович,
  43. Замятин Сергей Александрович
  44. Зименков Владимир Ильич
  45. Зозуля Юрий Максимович
  46. Иванилов Виктор Николаевич
  47. Иванов Александр Сергеевич
  48. Игнатьев Анатолий Васильевич
  49. Илтубаев Юрий Ильич
  50. Казарновский Владимир Борисович
  51. Капустин Николай Иванович
  52. Каретников Олег Иванович
  53. Кириллов Владимир Васильевич
  54. Клепиков Владимир Константинович
  55. Козвонин Петр Васильевич
  56. Козионов Анатолий Николаевич
  57. Коледов Владимир Михайлович
  58. Колодезев Владимир Федорович
  59. Колотыгин Феликс Александрович
  60. Конищев Виктор Александрович
  61. Коновалов Валерий Платонович
  62. Коор Август Карлович
  63. Корнилов Владимир Михайлович
  64. Кочнев Владимир Михайлович
  65. Кравченко Владимир Иванович
  66. Крюков Вадим Александрович
  67. Ксенофонтов Вячеслав Николаевич
  68. Кубасов Юрий Матвеевич
  69. Кудишин Михаил Максимович
  70. Кузнецов Виктор Васильевич
  71. Куклин Владимир Николаевич
  72. Куликов Виктор Иванович
  73. Кунавин Анатолий Иванович
  74. Куршев Владимир Николаевич
  75. Лебедев Геннадий Николаевич
  76. Левкович Генрих Иванович
  77. Липатов Владимир Константинович
  78. Логозинский Иван Иванович
  79. Лягаев Александр Леонидович
  80. Макеев Анатолий Семенович
  81. Малин Юрий Дмитриевич
  82. Малышев Валентин Витальевич
  83. Мальцев Игорь Александрович
  84. Минуллин Ильдус Нуруллович
  85. Моисеев Сергей Ермолаевич
  86. Мокеев Юрий Васильевич
  87. Мордасов Виктор Григорьевич
  88. Морозов Владимир Николаевич
  89. Морсков Борис Леонидович
  90. Москалюк Николай Иванович
  91. Мохов Владимир Дмитриевич
  92. Мужаев Валерий Павлович
  93. Наварнов Александр Владимирович
  94. Николаенко Анатолий Иванович
  95. Ноздрин Валерий Иванович
  96. Обвинцев Анатолий Порфирьевич
  97. Оганян Вардгес Бениаминович
  98. Ончуров Вячеслав Аркадьевич
  99. Осипов Александр Александрович
  100. Павлов Валерий Николаевич
  101. Пахнин Леонид Николаевич
  102. Пашанин Геннадий Петрович
  103. Петраков Владимир Григорьевич
  104. Петров Валерий Дмитриевич
  105. Петухов Евгений Николаевич
  106. Печкуров Юрий Георгиевич
  107. Плужников Юрий Сергеевич
  108. Полифоров Геннадий Петрович
  109. Полушкин Владимир Александрович
  110. Пономарев Александр Петрович
  111. Попов Алексей Андреевич
  112. Приемец Игорь Иванович
  113. Примчук Валерий Борисович
  114. Пугачев Юрий Васильевич
  115. Пушкарь Михаил Григорьевич
  116. Разинов Николай Иванович
  117. Раков Николай Михайлович
  118. Романов Александр Михайлович
  119. Савин Гурий Николаевич
  120. Самуткин Сергей Михайлович
  121. Сафонов Владимир Петрович
  122. Сафьюллин Аркадий Абрамович
  123. Семенихин Владимир Андреевич
  124. Сибиряков Борис Николаевич
  125. Сивухин Олег Васильевич
  126. Симонов Геннадий Александрович
  127. Скудрэ Станислав Георгиевич
  128. Слышов Анатолий Николаевич
  129. Смирнов Владимир Павлович
  130. Смирнов Владимир Сергеевич
  131. Соболев Анатолий Константинович
  132. Соколов Владимир Семенович
  133. Соколов Леонид Михайлович
  134. Соловьев Геннадий Анатольевич
  135. Суркин Александр Сергеевич
  136. Сухов Вячеслав Иванович
  137. Табаков Николай Иванович
  138. Татарченко Вячеслав Николаевич
  139. Титовнин Геннадий Алексеевич
  140. Тихонов Алексей Дмитриевич
  141. Торсуков Валерий Михайлович
  142. Тудаков Александр Гергиевич
  143. Угаров Игорь Константинович
  144. Удовицкий Геннадий Александрович
  145. Улитин Леонид Иванович
  146. Усков Виктор Анатольевич
  147. Фадеев Николай Алексеевич
  148. Федулов Владимир Александрович
  149. Фортушнов Владимир Лукьянович
  150. Хватов Анатолий Васильевич
  151. Хлебников Анатолий Яковлевич
  152. Хомяков Владимир Иванович
  153. Чикин Владимир Николаевич
  154. Чикинев Валерий Иванович
  155. Чучвага Юрий Алексеевич
  156. Шапошников Сергей Николаевич
  157. Шафранский Юрий Романович
  158. Швец Аркадий Иванович
  159. Шевцов Георгий Константинович
  160. Шеянов Анатолий Петрович
  161. Шувалов Алексей Дмитриевич
  162. Юденич Владимир Николаевич
  163. Ядыкин Виктор Анатольевич

Добавить анкету выпускника
Количество просмотров — 38160

Военные школы России — флаги, карты, экономика, история, климат, природные ресурсы, текущие проблемы, международные соглашения, народонаселение, социальная статистика, политическая система

Назад к правительству России

В 1996 году Министерство обороны управляло многоуровневой системой военных учебных заведений, ни одно из которых не имело полного набора в середине 1990-х годов. Система включала восемь военных академий и один военный университет, предлагая подготовку и обучение на университетском уровне в военной и смежных областях.Существовали специализированные академии артиллерии, химической защиты, противовоздушной обороны, авиационной техники, космической техники и медицины. Военный университет в Москве специализировался на юриспруденции и журналистике. Кроме того, существовало около семидесяти высших учебных заведений ( высшие учебные заводы, — ВУЗы; пение, ВУЗ) по военному обучению, большинство из которых подпадали под одну из основных групп войск и в дальнейшем специализировались по предметам (для Например, Казанское высшее артиллерийское командно-инженерное училище и Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков).

Полевая подготовка

Номинально российские вооруженные силы действуют по тому же шестимесячному учебному циклу, который применялся в советских вооруженных силах. Каждый цикл начинается с ввода призывников и базовой индивидуальной подготовки, переходит к обучению подразделений на уровнях от отряда до подразделения и заканчивается учениями на армейском уровне. В 1994 году генерал Семенов сообщил, что сухопутные войска не проводили дивизионных учений за предыдущие два года. Уже в 1989 году сокращение активности российских военных учений стало очевидным в отчетах СБСЕ о крупных учениях.Это означает, что к 1996 году вооруженные силы прошли более десяти циклов без серьезной подготовки.

Принимая во внимание пятилетний цикл назначения личного состава в вооруженных силах России, перерыв в обучении означает, что в каждом звании было одно и часть другого поколения военнослужащих с серьезным дефицитом подготовки или отсутствием подготовки по номинальным назначениям. Были командиры взводов и рот, не имевшие полевого опыта. Немногие командиры батальонов, полков и дивизий имели практический опыт командования войсками в полевых условиях на их нынешнем или предыдущем уровне.

Военно-воздушные силы Российской Федерации являются наиболее технологически уязвимыми из вооруженных сил. Современные высокопроизводительные самолеты требуют квалифицированных экипажей для их эксплуатации и технического обслуживания. Однако в 1995 году генерал Дейнекин сообщил, что в 1995 году получил только 30 процентов необходимого финансирования на топливо, оборудование и запчасти — дефицит, который сократил время полета пилотов в оперативных эскадрильях до тридцати-сорока часов в год, примерно три часа в месяц в полевых условиях. кабина. Для сравнения, в США стандарт квалификации пилотов составляет от 180 до 260 часов в год.

Данные на июль 1996 г.

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация о России на этой странице переиздана из Библиотеки Конгресса США по исследованиям стран и Справочника ЦРУ по всему миру. Никаких заявлений относительно достоверности информации, содержащейся в данном документе, не делается. Все предложения по исправлению ошибок, касающихся российских военных училищ, следует направлять в Библиотеку Конгресса США и в ЦРУ.

Как обучаются летчики-испытатели — Реальное время.com

Заслуженный летчик-испытатель России рассказывает о системе подготовки летчиков-испытателей

Фото: Пресс-служба Тулпар Аэро Групп

Лишь одна школа в России выпускает летчиков-испытателей. Обучение этой редкой профессии стоит больших денег, а попасть в ряды студентов можно только путем целевого набора от авиакомпании или конструкторского бюро. Казанские школьники и студенты имели возможность узнать об этом из первых уст: в начале мая уроки мужества в двух лицеях при КНИТУ-КАИ (Казанский национальный исследовательский технический университет имени А.Н.Туполева) держали за них трое заслуженных деятелей авиации. Один из них — Герой Российской Федерации, руководитель Школы летчиков-испытателей имени А.В. Федотов, Александр Крутов. Г-н Крутов рассказал «Реальному времени» о первом испытанном им самолете, о посадке на палубу авианосца «Тбилиси» и системе подготовки летчиков-испытателей в России.

«Пилоты в возрасте 66 лет продолжают летать и испытывать самолеты»

Почему вы решили привязать свою жизнь к небу?

В то время я жил в городе Иванов, учился в 7-8 классе.Однажды летом я гулял по двору, и к нам подошла хозяйка дома. Она попросила родителей рассказать, что для нас организована экскурсия в аэропорт и все желающие могут туда поехать. Когда мы прилетели в аэропорт, нас посадили на Ан-2 и облетели город. После этого события мне захотелось увидеть землю сверху. Я десять лет прослужил летчиком в армии, потом захотел добиться большего в профессии и поступил в школу летчиков-испытателей.

Чем отличается подготовка летчиков-испытателей от подготовки летчиков военной авиации?

У нас в стране три вида авиации: государственная, т.е.е. военная, гражданская и экспериментальная, где проводятся испытания самолетов для первых двух типов авиации. Летчик не может стать летчиком-испытателем, если он не окончит нашу единственную в стране школу. В экспериментальную авиацию летчики попадают из гражданской или военной. Человека с улицы невозможно обучить, он уже должен быть летчиком. Когда я поступил в школу летчиков-испытателей, мне нужно было налетать на истребителе 500 часов (сейчас это 200 часов). Мы не учим летать, мы учим проверять. Я бы не сказал, что это намного сложнее, это просто другой вид деятельности.

В чем особенности экспериментальной авиации?

Летчик гражданской авиации перевозит людей, летчик военной авиации стреляет, подрывает. Обучаем тестированию самолета в режимах, определяющих возможности самолета. Летчик-испытатель определяет максимальную и минимальную скорость самолета. Тестируем, пока не станет ясно, что дальше разгоняться невозможно, определяем запас скорости, при котором ничего не происходит с самолетами военной или гражданской авиации.Летчики-испытатели доводят самолет до такой перегрузки, когда он почти разваливается.

Также тестируем новые устройства. Это не опасно, и это в основном работа летчика-испытателя. Например, тестируем работу двигателя. Например, у самолета три обычных двигателя, а четвертый — опытный, он должен пройти испытания. С самолетом с тремя двигателями ничего не случится. Может случиться так, что троих недостаточно, но это не так страшно, как говорят. Самое главное, чтобы работа летчика-испытателя была интересной и нужной.Мне 66 лет, и я не хочу уезжать — продолжаю летать и испытывать самолеты.

Есть ли возрастные ограничения в экспериментальной авиации?

В гражданской авиации такое ограничение есть. Например, на борту может быть только один пилот в возрасте от 60 до 65 лет. После 65 лет пилотам запрещено летать за границу. Для экспериментальной авиации летчик-испытатель должен иметь хорошее здоровье, чтобы летать. На днях приземлился самолет, у которого не выдвинулась передняя стойка шасси.Управлял им летчик-испытатель, которому было 73 года.

МиГ-23 был первым испытанным самолетом

Какой самолет вы впервые испытали в ЛИИ им. М.М. Громов?

МиГ-23. Конструкторы искали способы улучшить самолет. Мне посчастливилось протестировать его в интересных критических режимах. Под самолет помещались баллоны со сжатым воздухом, и на больших углах атаки сжатый воздух продувался над крылом: мы изучали, как будет себя вести самолет.Это была моя первая работа в Летно-исследовательском институте.

Вы испытали первый российский истребитель вертикального взлета и посадки Яковлев Як-38. Не могли бы вы нам об этом рассказать?

Можно назвать самолетом с большим запасом, потому что как самолет он был, мягко говоря, плохим. На тот момент (1970-е годы — прим. Ред. ) хороших самолетов было выпущено мало. Як-38 было сложно управлять. Прежде чем я научился летать на нем, я научился управлять вертолетом. Мне посчастливилось взлететь на нем с трамплина, с земли, на землю приземлиться.У Як-38 была особенность: при взлете или посадке он находился над бетоном, бетон рассыпался как песок из-за высокой температуры и энергии. Ученые придумали краску для бетона, которая выдержала натиск Як-38. Еще они изобрели метод взлета и посадки с проскальзыванием, когда самолет движется медленно и бетон не успевает разрушиться. Более того, освоили посадку и взлет с земли. Мы опробовали разные способы взлета.К сожалению, сейчас эта модель самолетов не производится.

Мне посчастливилось взлететь и приземлиться на тяжелый авианосец «Адмирал Флота Советского Союза» Кузнецов

Почему, к сожалению, если он был таким несовершенным?

Потому что он может взлетать и садиться вертикально. На МиГ-29, Су-27 этого не удалось реализовать, хотя по тяговооруженности английскому истребителю-бомбардировщику «Харриер» это удалось.

Но в некоторых авиационных технологиях мы впереди других стран?

В ВВС есть тяжелый авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на котором мне посчастливилось взлететь и приземлиться.Это был первый авианосец, взлетевший с трамплина без катапульты. Американцы взлетают с катапульты. Под палубой размещены цилиндры, в которых находится поршень и сжатый пар. Разгоняет самолет на палубе на расстояние 80-100 метров до взлетной скорости.

Для нашего самолета из-за высокой тяговооруженности палубы хватило бы на разгон. Единственное, чего не хватало, так это эффективности рулей направления для создания угла тангажа к взлету, поэтому мы сделали рампу для взлета.

1 ноября 1989 года вы впервые посадили Су-25УТГ на палубу «Адмирала Кузнецова» (тогда — Тбилиси). Расскажите, как прошел тест.

В этот день на крейсер совершили посадку Су-27К, МиГ-29К и Ау-25УТГ. Виктор Пугачев — на Су-27К, Токтар Аубакиров — на МиГ-29К, а мы с Игорем Вотинцевым летали на Су-25УТГ. В дальнейшем мне доверили без подготовки в первом полете посадить на корабль МиГ-29К. Эксперимент подтвердил, что самолет хорош: на авианосец можно было лететь и сразу садиться.

Для успешной посадки на авианосец на высоте пилоту разрешено отклонение от траектории всего 60 сантиметров

Каковы были впечатления от полета?

Ничего, кроме восторга. Мы были мужественны, и сейчас я бы не сказал, что они трусы, просто немного поосторожнее. Летчик летает не один. Его обучают ведущие инженеры и ученые на суше. Если все делать, как говорится, то, как правило, полет благополучно заканчивается.Конечно, если не попасть в форс-мажорную ситуацию, возникшую не из-за человеческого фактора. Например, завод производит железку. Рабочие даже не знают, что это за самолет. Может, они что-то упустили, и прибор из-за этого вышел из строя.

Какие трудности испытывает экипаж при посадке и взлете с авианосца?

Прежде всего, стресс. Конечно, пилота нужно обучить.

Как часто у вас возникали форс-мажорные обстоятельства?

У меня не было, никогда не катапультировался.Были времена, когда мне не везло, но их нельзя назвать критическими.

«20 летчиков-испытателей выпускали в год в советское время»

Сегодня вы руководите школой летчиков-испытателей, которую закончили в 1981 году. В одном из интервью вы упомянули, что поступать было непросто. время. Что изменилось сегодня?

В подготовке летчиков-испытателей все изменилось не в лучшую сторону. Только в Казани все налаживается (мы были на экскурсии и имели возможность оценить красоту столицы Татарстана).Когда я закончил школу летчиков-испытателей, у нас было полтора года обучения, чтобы научиться управлять 14 типами самолетов. Сейчас они учатся всего один год. Если вас отправляют учиться с авиазавода, то вы осваиваете только два типа самолетов, если вы пришли из КБ или ЛИИ, то вы осваиваете пять типов самолетов.

Когда я закончил школу летчиков-испытателей, у нас было полтора года обучения, чтобы научиться управлять 14 типами самолетов

Как изменилась система приема студентов в школу?

Когда я входил, нас в армию отбирали.В отделе летной службы министерства авиапрома знали, сколько летчиков-испытателей потребуется для всей отрасли. Когда мы учились, мы не знали, где будем работать: на заводе, в институте, в КБ. Сейчас летчика берут на работу на завод, затем отправляют учиться в нашу школу, после чего он возвращается на завод.

На мой взгляд, это неправильный подход. Какой пилот возьмет на работу завод? Выберут человека с квартирой, с местным прописком, у которого все уже есть, но не по тому, что он лучший пилот.Нас отбирали гораздо тщательнее. В ВВС две-три дивизии, в каждой по три полка. Из каждого полка было выбрано по одному человеку. Дивизия выбирала лучшего, после чего тебя забирали в военно-воздушные силы. К нам поступило 12 человек, из них 11 закончили, один умер во время обучения. Тогда лучшие из лучших учились за государственный счет, и это было правильно. Теперь обучение оплачивает компания. Обучение одного человека стоит от 5 до 20 миллионов рублей.

Сколько летчиков-испытателей вы выпустили за время работы в училище?

За 5 лет, что я руковожу школой, минимальное количество выпускников составило пять человек, максимальное — девять.Это очень маленькая цифра. В советское время выпускали 20 летчиков-испытателей в год. Теперь нам нужно намного больше. Самолеты испытывают 73-летние летчики, это неправильно. Конечно, пилот хочет летать, но это должны делать молодые люди.

Кто вас приглашал выступить в Казани перед студентами?

Наши большие друзья — председатель Совета директоров Тулпар Групп Азат Хаким и представитель АО «Казанское авиационное предприятие» Магомед Закаржаев. Нас пригласили в Казань еще в прошлом году, и в мае у нас был очень теплый прием.Казань — настоящий авиационный город, здесь столько заводов, предприятий, и я, к своему стыду, побывал там впервые. Хотя у нас в институте есть выпускники Казанского авиационного института.

Екатерина Гумарова. Фото: пресс-служба Тулпар Аэро Групп, ruspekh.ru

Татарстан

Мое будущее вуз

1. Мой будущий вуз

Максимов Игорь
школа №4, 10 класс

2.КРАСНОДАРСКАЯ ВЫСШАЯ ВОЕННАЯ АВИАЦИОННАЯ ШКОЛА ДЛЯ ПИЛОТОВ

• Учебное заведение находится по адресу:
Краснодарский край, г. Краснодар-5, ул. Дзержинского, 135

3. Краснодарское высшее военное авиационное училище имени Героя Советского Союза Анатолия Константиновича Серова для Вооруженных Сил


РФ готовит офицеров по профессиям:
• «Летная эксплуатация и применение самолета
». системы », квалификация -« Инженер по рейсу
». эксплуатация самолета »:
— летчик-истребитель; — пилот фронтовой
— линейный бомбардировщик и штурмовик;
— пилот военно-транспортного самолета;
— пилот дальнобойного самолета;
— пилот корабельного ракетного и противолодочного корабля
самолет.
Срок обучения 5 лет.

4. В состав Кваме входят только 2 объекта. Это учебное заведение и взлетно-посадочная полоса:

История
В сентябре 1938 г. в Забайкалье, на окраине Читы, деревянных бараков было
. срочно построены, здания для командного состава. Первые дни осени в спешке
строители, ведь к приходу морозов все должны быть оборудованы — благо строение
материал был под рукой. Курсанты приехали, не теряя времени, приступили к учебе и в
г. В марте 1939 г. состоялись первые тренировочные полеты.С приближением фронта к
В Ростове-на-Дону в октябре 1941 года Батайское военное авиационное училище переехало в
г. страна — в городе Евлах Азербайджанской ССР, где находилась до мая 1944 года.
Война закончилась, наступил долгожданный мир. Указ Президиума
г. Верховный Совет СССР от 19.10.1944 г. Батайское авиационное училище летчиков 18
Август 1945 г. был вручен Боевой флаг и Почетная грамота Президиума
г. Верховный Совет СССР.1 октября 1945 года школа была переименована в Батайскую
. военно-авиационная школа летчиков имени А. К. Серова. Новая глава в истории
училище началось в 1960 году. Батайское военное авиационное училище в период с 18 апреля
г. к 1 июня 1960 г. был реорганизован в Объединенное военно-летное училище на
подготовка солдат для стран народной демократии с развертыванием
человек. штаб-квартира школы в Краснодаре, на базе бывшего Краснодарского
высшая офицерская школа штурманов ВВС.Российская Федерация. Постановлением № 1009
Постановления Правительства Российской Федерации от 29 августа 1998 г., Серов А.К.
Краснодарское высшее военное авиационное училище преобразовано в Краснодарское
военный авиационный институт. 5 ноября 1998 г. исполнилось 60 лет модели
. создание института. С 1 сентября 2013 года филиал ВУНЦ
(Краснодар) по штату в составе структурного подразделения: 1 авиационное управление
(базовая подготовка) Краснодар, 2 авиационный факультет (истребительная авиация) Армавир, 4 факультет
(тактический бомбардировщик и штурмовик).Борисоглебск, 6 авиационная кафедра (дальняя и военно-транспортная авиация) Г. Балашова, 8 спецфакультет Краснодара.
• За годы существования в школе
произведено более 26 тыс. самолетов
специалистов, в том числе более 17 тыс.
пилоты. Более 15 тысяч выпускников
школа — представители 58 стран из
Мир. Среди выпускников 5 дважды
Героев Советского Союза, 137 Героев
Советский Союз, 13 героев Вьетнама, 8
летчики-космонавты, 23 летчика-испытателя.

7. Один из самых известных

• Один из самых известных выпускников школы — Роман
Филипов. 7 февраля курсанты Краснодарского высшего военного ведомства
авиационная школа летчиков имени Героя Советского Союза А.К.
Серов почтил память воинской аспирантуры
. пилот Роман Филипов. Майор Роман Филипов погиб в сирийском
году провинции Идлиб 3 февраля. При выполнении рейса около
зона деэскалации, российский штурмовик под номером
направление майора Филипова было сбито террористами.Модель
пилот катапультировался, но сражался в неравном бою с противником
на земле погибли, взорвал себя из
граната им. Майора Филипова »за героизм, отвагу и отвагу
г. исполнение воинского долга »присвоено звание
. Герой Российской Федерации посмертно.

Челябинское высшее авиационное училище

На этот раз мы собираемся посетить Челябинское высшее авиационное училище. Итак, начнем с его миниатюры.

За памятником Ильюшину Ил-28 вход в авиационное училище.

Ильюшин Ил-76. Кстати, его номер RA-96012 настоящий, но он принадлежит Ил-96-300.

Здесь можно прочитать про капитана Балашова.

На верхней полке — Туполев Ту-22, на нижней — Ильюшин Ил-4.

Верхняя полка: Ильюшин Ил-28.Нижняя полка: Ильюшин Ил-96, Туполев Ту-160 и Сухой Су-47.

Меньший, должно быть, Яковлев.

Фрагмент фюзеляжа Су-24.

Бортовые самописцы.

Костюм военного летчика.

ТБ-3.

ПО-2.

Самолет Р-5.

Ли-2.

Североамериканский B – 25 Mitchell.

Ан-26.

Памятник В. И. Ленину.

«Мужской туалет».

Давайте перейдем к настоящему самолету. Это Су-24.

На нем есть множество предупреждающих знаков и инструкций.

«Внимание! Проверить соединение опрессовки заземления ».

Такие самолеты достаточно шумные, поэтому при полете над городом им приходилось увеличивать минимальную высоту полета для них.

Линия Туполева Ту-134Ш. «Ш» означает, что эти самолеты предназначены для обучения штурманов.

Туполев Ту-134УБ-Л предназначен для обучения летчиков морской и военной авиации. Сейчас в эксплуатации находится всего один самолет этого типа.

Сухой Су-24.

Туполев Ту-134УБ-Л.

Антонов Ан-2 и человек с метлой на нем.

https://www.youtube.com/watch?v=DdmaAE7VeWo

Посмотрите это видео, снятое в Челябинском высшем авиационном училище.

Расположение: г. Челябинск

через urban3p.ru

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений

«Так много молодых женщин хотят стать военными летчиками.Мы получаем сотни писем [от них] », — сказал Шойгу журналистам.

Поэтому мы решили, что в этом году набираем первую группу женщин в Краснодарское высшее военное авиационное училище », — добавил он.

Пятнадцать курсанток начнут свою программу подготовки к военным летчикам 1 октября, сказал Шойгу.

«Их будет немного… но, учитывая количество поступивших в ВВС заявок, мы не можем игнорировать эти запросы», — сказал он.

Шойгу, который в субботу присутствовал на торжествах ВВС России в парке Патриот под Москвой, выразил надежду, что выпускницы «продемонстрируют свои навыки на аналогичном мероприятии» через пять лет.

Если курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища оправдают ожидания министра, они войдут в длинную роду российских летчиков.

Лидия Зверева стала первой женщиной в стране, совершившей самостоятельный полет и получившей официальные документы в качестве пилота-авиатора еще в 1911 году, в возрасте 20 лет.

Первая русская летчица Лидия Зверева (1890-1916). Репродукция. © М. Филимонов © Sputnik

Она поразила толпу за рулем деревянного биплана «Фарман», пережила ужасную аварию, в результате которой ее выбросило из кабины, а позже она владела заводом, поставлявшим самолеты на поля сражений Первой мировой войны.

Многие летчицы пошли по стопам Зверевой в Имперской и Советской России, а некоторые стали героинями во время Второй мировой войны против нацистов.

Лидия Литвяк считается лучшей высококлассной летчицей Великой Отечественной войны.

Лидия Владимировна Литвяк, Герой Советского Союза, гвардейский подпоручик-истребитель © Sputnik

Совершила более 150 боевых вылетов, лично сбив шесть фашистских самолетов и один аэростат, а также уничтожив еще шесть самолетов противника в составе эскадрильи.

Литвяк погиб в воздушном бою в августе 1943 года, посмертно удостоен высшей государственной награды — Героя Советского Союза.

Марина Раскова была командиром женского бомбардировочного полка, что вселяло страх в сердца немецко-фашистских захватчиков.

Майор Марина Раскова, командир женского авиационного бомбардировочного полка, Герой Советского Союза © Sputnik

Враги прозвали ее «Ночными ведьмами». Летчицы использовали тихоходные и низколетящие самолеты По-2. Машины были уязвимы, но их было трудно обнаружить в ночном небе, и они обеспечивали исключительную точность при бомбардировке.

Раскова и ее «Ночные ведьмы» совершили 23 672 боевых вылета и сбросили сотни тонн взрывчатки над фашистами.

Еще одна советская героиня Второй мировой войны, украинка Екатерина Зеленко, запомнилась как единственная женщина, совершившая воздушный таран.

Екатерина Зеленко была первой советской летчицей, которая протаранила вражеский самолет во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов © Sputnik

12 сентября 1941 года во время разведывательного полета на нее напала группа немецких истребителей «Мессершмитт», самолет, сопровождавший Зеленко, быстро сбил .

Пилоту осталось противостоять семи самолетам противника, и он сумел уничтожить один из них. А когда у нее кончились патроны, Зеленко протаранила еще один «Мессершмитт» своим самолетом, убив при этом врага и себя.

Марина Попович поступила на службу в ВВС в мирное время и в 1961 году стала единственной советской летчицей-испытателем первого класса.

Военный летчик-испытатель Марина Попович на праздновании своего юбилея в гарнизонном Доме офицеров Московского военного округа © Sputnik

Она управляла 40 различными самолетами и вертолетами, являясь основной испытательницей пяти из них.

Попович преодолел звуковой барьер в кабине истребителя МиГ-21, повторив подвиг американской летчицы Жаклин Кокран.

Светлане Протасовой удалось добиться аудиенции у главнокомандующего ВВС России, убедив его, что она достаточно хороша для управления сверхзвуковыми военными самолетами.

© kybinka.info

Она — единственная женщина, которая пилотировала истребитель МиГ-29, выполнив свой боевой одиночный полет в 1996 году. Протасова уволилась из ВВС в звании майора, чтобы продолжить карьеру в гражданской авиации.

Светлана Капанина продолжает славные традиции российских летчиц, защищая честь страны в авиаспорте.

Светлана Капанина, шестикратная чемпионка мира по высшему пилотажу (пилотирование поршневых самолетов) © Sputnik

Ее прозвали Русской Валькирией и Царицей Небесной после того, как она завоевала семь титулов абсолютной чемпионки мира, дважды выиграла Всемирные воздушные игры и стала чемпионкой мира. далее 39 раз в различных индивидуальных соревнованиях.

Источник

истребителей-асов: Екатерина Буданова, летчик

советских ВВС

Екатерина Буданова, также известная как Катя, была одной из двух мировых асов-бойцов .Во время Второй мировой войны , она одержала пять воздушных побед и получила разрешение на «одиночную охоту » , честь, оказываемая агрессивным и успешным пилотам. В 1993 году ей посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.

Именно тогда, когда Буданова и Литвяк были переведены в 296-й истребительный авиационный полк Николая Баранова (или 73-й истребительный авиационный полк), они достигли большей части своих боевых требований. Будановой разрешили стать «волком-одиночкой» и заниматься внештатными операциями , как и лучшим пилотам-мужчинам.23 февраля 1943 года награждена орденом Красной Звезды . К июню 1943 года Буданова одержала шесть побед, а в тяжелом воздушном бою количество ее заявлений увеличилось до 11.

Последний полет Будановой произошел 19 июля 1943 года в районе Новокрасновки . Утром она вылетела на миссию сопровождения и участвовала в воздушном бою с Bf 109 возле Антрацита в Луганской области. Она сбила одного (ее пятое соло-убийство) и повредила другого, но ее самолет также был подбит.Ей удалось потушить пожар и совершить посадку на нейтральной полосе, но она была уже мертва, когда местные фермеры попытались вытащить ее из самолета.

Инна Паспортникова вспомнила бой:

« Она заметила трех« мессершмиттов », которые атаковали группу бомбардировщиков. Катя атаковала и отвлекла врага. В воздухе развернулась отчаянная борьба. Кате удалось подобрать на виду у вражеский самолет и загадить его пулями. Это был пятый самолет, который она лично убила.Истребитель Кати стремительно взмыл вверх и налетел на второй самолет противника. Она «прошила» его пулями, и второй мессер, струясь черным дымом, убежал на запад. Но истребитель Кати с красной звездой был подбит; языки пламени уже облизывали крылья ».

Буданова похоронена на окраине села Новокрасновка. Считается, что ее сбил либо Георг Швентек из JG 52 , либо Эмиль Бич из 8./ JG 3.

Екатерина Буданова за свою карьеру боевого пилота заявила в общей сложности 11 убийств (5 из которых были соло), что сделало ее одной из двух женщин-асов-истребителей . Она дважды была награждена орденом Отечественной войны , и хотя во время войны была номинирована на звание Героя Советского Союза , она его так и не получила. Вместо этого 1 октября 1993 года ей было посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации .

Хотя достижения Будановой были отмечены, большая часть работы, выполненной женщинами, была незаметно уволена в конце войны . Те, кто служил в армии, были вынуждены сдать форму и взять на себя более традиционные роли, а советская газета Правда писала, что женщины-солдаты не должны « забывать о своем главном долге перед нацией и государством — материнстве . ”

В 1960-х годах и позже женщины взяли на себя роль персонала в инженерии и медицине, хотя мужчины продолжали доминировать надзорные и руководящие роли .Сегодня женщинам разрешено служить в российской армии, но они по-прежнему сталкиваются с различными формами сексизма, в том числе их поощряют к участию в спонсируемых государством конкурсах красоты.

Отчет о авиакатастрофах в военной авиации неисправности отсутствие подготовки, «хроническая усталость»

Согласно новому отчету, опубликованному по заказу Конгресса, с 2013 года в результате более 6000 авиационных происшествий в военной авиации погибло 224 пилота или летный экипаж, было уничтожено 186 самолетов и обошлось в 11,6 млрд долларов США. Четверг.

Отчет был составлен двухпартийной Национальной комиссией по безопасности военной авиации, созданной Конгрессом в 2018 году для изучения прошлых неудач и вынесения рекомендаций президенту, законодателям и Пентагону о способах предотвращения роста числа авиакатастроф со смертельным исходом, подобных той, которая спровоцировала авиакатастрофу. комиссия из восьми человек.

Поговорив с тысячами военных пилотов, экипажей, наземных экипажей и обслуживающим персоналом и изучив данные об авариях с 2013 по 2018 год, следователи «ушли, глубоко обеспокоенные хронической усталостью, которую мы наблюдали у этих храбрых военнослужащих», — говорится в резюме отчета. .

Несчастные случаи, которые не были связаны с боевыми действиями и произошли во время тренировок или рутинных операций, в значительной степени были связаны с головокружительным темпом военных операций, который «ведет к небезопасным действиям и вытесняет опытных авиаторов и обслуживающего персонала».

Сервисные сотрудники, когда их спросили, что, по их мнению, вызовет следующую аварию, они неоднократно указывали на недостаточное количество летных часов, снижение уровня квалификации, неадекватные и поспешные программы обучения, отвлекающие и чрезмерные административные обязанности, нерегулярное финансирование, рискованные методы обслуживания и неустанный график работы. .

Проблемы, казалось, создали идеальный шторм, начиная с лета 2017 года, когда военные службы пережили серию громких аварий в течение 12 месяцев, которые поставили под сомнение общее состояние безопасности военной авиации.

Среди несчастных случаев был танкер морской пехоты KC-130, который развалился в небе над Миссисипи, убив 15 морских пехотинцев и одного санитара ВМС; армейский вертолет UH-60 Black Hawk, упавший в океан во время ночных учений у побережья Гавайев, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту; крушение C-2A Greyhound ВМС в Филиппинском море, в результате которого погибли трое; сбитый F-16C Air Force Thunderbird в Неваде, в результате которого погиб пилот; крушение Т-38, в результате которого погиб пилот в Техасе; крушение вертолета HH-60 Pave Hawk в Ираке, в результате которого погибли все семь летчиков; и грузовой самолет C-130H Национальной гвардии Пуэрто-Рико, который разбился во время своего выхода на пенсию вскоре после взлета в Джорджии, в результате чего погибли все девять пассажиров.

Комиссары обнаружили, что сокращение тренировок было одним из основных факторов, которые привели к авариям, а также угрожали затронуть будущих пилотов. Они сказали, что узнали о многочисленных студентах, которые завершили поспешную программу начальной подготовки, затем прошли последующее обучение менее опытными инструкторами и в конечном итоге сами стали инструкторами и руководителями.

«Недавно обученные пилоты и специалисты по техническому обслуживанию отчитываются перед оперативными подразделениями без базовых навыков», — говорится в отчете.«Летные часы заменяются часами на симуляторах, но симуляторы часто устарели, не работают или недоступны».

Это привело к появлению «когорты авиаторов, которые не имеют надлежащей подготовки и не имеют навыков и опыта, которые потребуются им по мере продвижения по карьерной лестнице», — установила комиссия.

«Это кажется необратимым», — сказал им командир эскадрильи ВМФ. «У меня появляется все больше неквалифицированных людей для обучения нового поколения, которые затем будут менее квалифицированными для обучения следующего поколения.

Если не предпринять никаких действий, «неопытность станет узаконенной и поставит под угрозу безопасность будущего поколения авиаторов», — говорится в отчете.

Специалисты по техническому обслуживанию самолетов также потеряли свои навыки, поскольку службы не смогли решить проблему с течением времени.

На экипажи и обслуживающий персонал обычно возлагаются дополнительные обязанности, не связанные с авиацией, но тем не менее они считаются более ценными, чем их основные обязанности, чтобы получить повышение, как выяснили члены комиссии.

Полностью квалифицированные специалисты по техническому обслуживанию авиации часто говорили, что их отвлекали на другие должности, например инструктора по строевой подготовке или рекрутера, которые требовались для продвижения по службе. Но, проведя годы в отсутствии своих служебных обязанностей, они обнаружили, что их навыки атрофированы.

Кроме того, специалисты по техническому обслуживанию все чаще полагаются на тренажеры вместо практического обучения. Это приводило к тому, что новые специалисты по сопровождению иногда не могли определить даже базовые инструменты.

Во время одного визита на место комиссия услышала историю о недавно получившем диплом специалиста по техническому обслуживанию, которому было поручено снять панель самолета.

«Сопровождающий не знал, какой инструмент использовать, потому что компьютерная программа обучения удаляла панель одним щелчком мыши», — говорится в отчете.

Отсутствие навыков усугубляется нескончаемыми требованиями к военным. самолет для реагирования на последовательные и перекрывающиеся миссии, включая продолжающуюся войну в Афганистане, борьбу с боевиками Исламского государства в Ираке и Сирии, агрессию России и усиление китайского военного присутствия в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Авиаторы сообщили комиссии, что такие требования лишают их времени, необходимого для обучения, чтобы поддерживать свои боевые навыки в актуальном состоянии.

«Я не могу тренироваться, чтобы сражаться с Россией и Китаем. Мне нужно избавиться от мусора вокруг [зоны ответственности], чтобы я действительно мог тренироваться », — сказал один командир ВВС.

Кроме того, авиаторов все чаще просят делать больше с меньшим количеством рабочих рук, что приводит к хронической усталости и выгоранию.

«Мои дети не знают, кто я» из-за командировок, учений и постоянных долгих дней, — сказал один летчик морской пехоты.«Они не знают, когда я буду дома. Это приводит к выгоранию и отвлечению внимания во время полета ».

Старший инженер ВВС в крыле F-16 неоднократно описывал тех, с кем работал, как «усталых» и «лишенных сна».

«Мы видим человеческий фактор и рост несчастных случаев. У них нет опыта и они устали. Они устали и взывают о помощи. Ответ — молчание и цвет », — сказал сопровождающий.

Другой старший офицер ВВС сообщил комиссии, что один из его штабных сержантов ушел из ВВС в качестве автомеханика.»Они сгорели».

Отсутствие стабильного финансирования со стороны Министерства обороны также играет важную роль в происшествиях и «особенно пагубно сказывается на безопасности военной авиации».

Хотя Пентагон получил более 718 миллиардов долларов в 2020 финансовом году, что на 32 миллиарда долларов больше, чем в предыдущем году, Конгресс обычно не может принять бюджет к началу нового финансового года. Вместо этого законодатели принимают постоянные резолюции (CR), чтобы преодолеть разрыв, в результате чего расходы остаются на уровне предыдущих лет до тех пор, пока не будет разработан окончательный законопроект.

Но это вынуждает Пентагон отказаться от жизненно важных программ обучения и технического обслуживания пилотов для оплаты ежегодного увеличения заработной платы и расходов на военное здравоохранение, которые не покрываются продолжающимся постановлением.

К тому времени, когда финансирование подразделения будет восстановлено в последней части финансового года, независимо от суммы, «оно просто не может компенсировать потерю обучения и отложенное техническое обслуживание» и «не может обратить вспять последствия месяцев недостаточного налета, недостающие детали и отложенное обслуживание », — говорится в отчете.

Рейтинговый член комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил Мак Торнберри Уильям (Мак) Макклеллан Торнберри Неизвестные правоохранительные органы, запрещенные новым NDAA Мировой сенат по лоббированию, готовый отменить вето Трампа на законопроект о защите. финансирование идет на вооруженных сил ».

«Продолжающиеся решения особенно серьезно и разрушительно влияют на готовность авиации. Они делают работу наших пилотов и механиков более сложной и опасной.Члены должны серьезно подумать об этих последствиях в следующий раз, когда их попросят поддержать расточительную — а теперь мы знаем, опасную — CR », — говорится в заявлении Торнберри.

Члены комитета по вооруженным силам Джон ГарамендиДжон Раймонд ГарамендиВ 75 лет Фулбрайт заслуживает уважения и большего финансирования Ситуация в Эфиопии ужасна, ее продолжение не должно быть неумолимым Почему Байден удваивает ядерную экспансию Трампа? БОЛЬШЕ (штат Калифорния) и Дуг Ламборн Дуглас (Дуг) Ламборн Защита и национальная безопасность на ночь — Представлено Raytheon Technologies — Байден отступает от Тайваньской Республиканской партии Законодатели Республиканской партии обеспокоены тем, что мандат на вакцину повлияет на цепочку поставок обороны Оборона и национальная безопасность — Психические шрамы Афганистана БОЛЬШЕ ( Р-Коло.) также выпустил совместное заявление, в котором содержится призыв к Конгрессу «внести свой вклад в обеспечение своевременного и последовательного финансирования наших вооруженных сил, ежегодно принимая законопроекты об ассигнованиях. Ущерб, нанесенный продолжающимися резолюциями, невозможно переоценить ».

Чтобы попытаться смягчить проблемы, комиссия дала 24 рекомендации, включая создание Совместного совета безопасности, который подчиняется заместителю министра обороны и укомплектован начальниками служб безопасности из каждого военного рода.

Комиссары также предложили, чтобы Конгресс и будущие администрации «прекратили использовать действующие резолюции для финансирования национальной безопасности, военной готовности и безопасности авиации», и что Конгресс должен поручить Бюджетному управлению Конгресса «изучить и сообщить о негативном воздействии продолжающихся резолюций на готовность и безопасность военной авиации.

Кроме того, по их словам, службы должны обеспечить наличие у авиационных подразделений достаточного административного персонала, чтобы позволить авиаторам и обслуживающему персоналу сосредоточиться на своей основной задаче.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта