+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Взлет боинга 737 800: На какой скорости взлетает боинг. На какой скорости взлетает самолет

0

На какой скорости взлетает боинг. На какой скорости взлетает самолет

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:

  • С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
  • Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
  • Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
  • Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.


Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:

  • Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
  • Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
  • С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

  • Airbus A380 – 269 км/ч;
  • Boeing 747 – 270 км/ч;
  • Ил 96 – 250 км/ч;
  • Ту 154М – 210 км/ч;
  • Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

Скорость самолета является одной из его важнейших технических характеристик, от которой зависит время полета. Поэтому многих интересует, какая скорость пассажирского самолета. Современные пассажирские аэролайнеры летают со скоростью более 500-800 км/ч. Скорость сверхзвукового самолета в 2,5 раза выше, 2100 км/ч , но от этих лайнеров пришлось отказаться в целях безопасности, а также по ряду других причин:

  • Сверхзвуковые самолеты должны иметь обтекаемую форму, иначе они могут развалиться на высоте. А достичь этого трудно для пассажирского аэроплана, поскольку он достаточно длинный.
  • Сверхзвуковые авиалайнеры не экономно расходуют топливо, что делает рейсы на них дорогими и невыгодными.
  • Не каждый аэродром имеет возможность принимать такие машины.
  • Необходимо частое техническое обслуживание.

Однако главная причина отказа от полетов на сверхзвуковых скоростях — это безопасность перелетов.

Раньше было всего 2 вида сверхзвуковых лайнера: Ту-144(СССР) и «Конкорд»(англо-французский).Сейчас авиастроители также работают над новыми моделями сверхзвуковых лайнеров и, возможно, мы о них узнаем в ближайшее время.

Различные модели пассажирских аэропланов имеют разную скорость полетов. В технических характеристиках любой модели указана максимальная скорость самолета и крейсерская, которая приближена к максимальной, составляет от нее примерно 80%. Она является оптимальной для полетов, ведь на максимальной, обычно не летают.

Если говорить о пассажирских самолетах, то все они обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью. Показатели некоторых моделей:

Корпорация «Боинг» сейчас работает над созданием пассажирского лайнера, который сможет развивать быстроту полетов до 5 тыс. км/ч.

Самолет набирает скорость при взлете

Условия для взлета

Для эксплуатации летательных аппаратов большую роль играет, какая скорость самолета при взлете, т.е. в тот момент, когда происходит его отрыв от земли. Для разных моделей это также различные показатели. Ведь для отрыва от земли нужна большая подъемная сила, а для ее создания необходима большая скорость, развиваемая при взлете. Поэтому тяжелые пассажирские самолеты имеют эти показатели больше, а более легкие модели — меньше.

В таблице для каждой модели приведена средняя скорость самолета при отрыве, потому что на нее влияют сразу несколько факторов:

  • скорость ветра, его направление;
  • длина взлетной полосы;
  • давление воздуха;
  • влажность воздуха;
  • состояние взлетной полосы.

Заход на посадку

Этапы посадки

Самый ответственный этап полета — это посадка машины. Перед этим лайнер выходит к аэродрому и заходит на посадку, которая состоит из нескольких этапов:

  • снижения высоты;
  • выравнивания;
  • выдерживания;
  • пробега.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлет

Взлет – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолета до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлет возможно только при соблюдении одного условия: подъемная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлета

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолета в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.
д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлета. Таким образом, были разработаны несколько видов взлета:
  • С тормозов. Разгон самолета начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
  • Простой классический взлет, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолета по взлетной полосе;
  • Взлет с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлетной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолет дополнительными ракетными двигателями;
  • Вертикальный взлет. Возможен при наличии у самолета двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолетам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлета турбовентиляторного самолета Боинг 737.

Взлет пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский самолет поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлета. Выглядит это следующим образом:
  • Движение самолета начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Летчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трех колесах;
  • Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведет к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолет разгоняется уже на двух колесах;
  • С приподнятым носом на двух колесах самолет продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим . Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

  1. Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
  2. Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч .

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

  • направление и сила ветра;
  • состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
  • действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
  • давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

  1. Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
  2. Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
  3. Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
  4. Приземление — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

  1. Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
  2. Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
  3. Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
  4. Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

  • Ту 134 — 880 километров в час;
  • Ил 86 — 950 километров в час;
  • Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

  • Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
  • Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
  • Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
  • Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
  • Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:


«Победа» отказалась от заказа самолетов Boeing 737 MAX

Лоукостер «Победа» отказался от заказа 20 самолетов Boeing 737 MAX, которые проходят ресертификацию в России, сообщил «Ведомостям» источник, близкий к руководству компании. Об отказе от закупок также сообщил РБК со ссылкой на источник, близкий к руководству «Победы», а также собеседники в крупной российской лизинговой компании и один из заказчиков Boeing 737 MAX.

По словам собеседника газеты, решение по контракту с авиапроизводителем было принято «буквально на днях». Представитель компании отказался комментировать тему.

Контракт на поставку 20 Max «Победа» подписала еще в 2018 г. В октябре 2018 г. самолет этого типа индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море вскоре после взлета, погибли 189 человек. В марте 2019 г. разбился 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были остановлены по всему миру.

В ноябре 2020 г. Федеральное авиационное управление (ФАУ) США разрешило возобновить эксплуатацию самолетов Boeing 737 MAX. Но для этого нужно заново сертифицировать самолет в России. В марте этого года глава Росавиации Александр Нерадько говорил, что сертификация самолетов в России задерживается из-за коронавирусных ограничений: Росавиация не рисковала отправлять своих сотрудников в командировки за границу.

«Сроки ресертификации определяются регулятором», — сказал РБК представитель Boeing, добавив, что продолжает работать с Росавиацией и заказчиками, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию в России.

Поставки по контракту «Победы» должны были завершиться уже в 2021 г., но ни одного самолета поставлено так и не было.

В ноябре гендиректор компании Андрей Калмыков в интервью «Ведомостям» говорил, что любые решения по отказу от контракта будут возможны «только после ресертификации МАХ». При этом глава компании заявил, что рассматривается возможность взятия Airbus 320 neo во флот компании вместо Boeing MAX. Кроме этого, «Победа» получает самолеты Boeing 737-800 от «Аэрофлота».

Летевший в Петербург самолет вернулся в Сочи из-за разгерметизации кабины :: Общество :: РБК

На борту лайнера Boeing 737 находились 190 пассажиров. Самолет успешно приземлился в аэропорту Сочи. Представитель авиакомпании Azur Air сообщил, что пассажиры будут доставлены в Санкт-Петербург резервным бортом

Фото: Артур Лебедев / РИА Новости

Пассажирский самолет Boeing 737-800 авиакомпании Azur Air, вылетевший из Сочи в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета из-за разгерметизации кабины. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу международного аэропорта Сочи.

«Экипаж Azur Air после взлета по маршруту Сочи — Пулково сообщил о разгерметизации кабины», — говорится в сообщении. Отмечается, что на борту находились 190 пассажиров.

Вылетевший из Тюмени борт Utair вернулся из-за технической неисправности

В аэропорту уточнили, что ожидаемое время посадки самолета в Сочи — 22:05 по местному времени (совпадает с московским). Позднее представитель пресс-службы авиаузла сообщил ТАСС, что самолет благополучно приземлился в аэропорту вылета в 22:24 мск.

Согласно данным онлайн-табло аэропорта Сочи, самолет Azur Air вылетел в Петербург в 20:49 мск (изначальное время вылета — 20:35 мск).

Самолёт: инструкция по применению — блог Связной Трэвел

Чёрные треугольники в салоне, отверстия в иллюминаторах и красные ленточки на двери самолёта – что за тайные авиационные послания?

Мы проделали привычный маршрут путешественника с авиакомпанией Royal Air Maroc и полетели в Касабланку. Готовы поделиться своими открытиями с тобой!

А и В

Наше путешествие будет не только красочным, но и познавательным. Давай подойдем к окну терминала: через него хорошо видно взлетное поле. Спорим, что ты точно увидишь Boeing 737-800, ведь это самая популярная модель среди всех самолетов поколения New Generation Boeing. По разным данным, одновременно в воздухе может находиться более 1 000 лайнеров семейства 737!

Кстати! Флот авиакомпании Royal Air Maroc состоит из 31-го Boeing 737-800, шести Boeing 737-700, а также Boeing 787-800 Dreamliner, Boeing 787-9 Dreamliner, Embraer 190 и других.

Как отличить А – Airbus от В – Boeing по внешнему виду? Посмотри на высоту и нос! Airbus выше и нос у него более круглый, а у Boeing – острый. Если остались сомнения, обрати внимание на стекла кабин пилотов и двигатели: у европейца Аэробуса боковые стекла кабины пилотов расположены под углом, а двигатели круглые. У американца Боинга – стекла под прямым углом, а двигатели имеют более овальную форму.

Повышаем планку. Как отличить Boeing 737-700 от 737-800? У первого один аварийный выход на крыло и 10-11 окошек, считая от носа до крыла. Узнать 737-800 можно, в первую очередь, по двум аварийным выходам на плоскость крыла.

Лайфхак! Чтобы заранее выбрать себе место в салоне, изучи схему самолёта, ведь у авиакомпаний комплектация салона даже одной модели может быть разной. Тут, например, ты можешь найти схемы салонов Royal Air Maroc.

Ремувки – что за звери?

За изучением взлётной полосы время пролетело незаметно. Мы уже подъезжаем к самолету на автобусе. Пока дожидаешься очереди, чтобы подняться на борт, приглядись к корпусу. Наверняка увидишь красные ленты с надписью Remove before flight («Снять перед полетом»).

Это как большие маркеры. Ими отмечают элементы, которые должны быть сняты перед вылетом: ограничители, заглушки, крышки, колпаки, хомуты, предохранительные чеки и прочее. На земле часть деталей фиксируется или закрывается и обозначается «напоминалками» – в народе их называют «ремувки», а перед вылетом они снова снимается.

Так дверь или люк?

Ты поднимаешься в самолет и заходишь в салон через дверь. Присмотрись, в Boeing они больше проема и сделаны по типу Plug-type, то есть как пробки, которые наглухо запечатывают сами себя, когда внутреннее давление становится выше внешнего.

Двери – еще одно отличие Boeing от Airbus. В самолётах Boeing двери открываются классическим распахиванием, в Airbus они отодвигаются.

Два или одно?

Вопрос с подвохом: сколько крыльев у самолета? Мы всегда думали, что два. На самом деле – одно! Современные пассажирские самолеты являются монопланами, они имеют одну несущую поверхность, одно крыло. То, что мы называем «правое» и «левое» крыло, на самом деле половины одного конструктивного элемента, создающего подъемную силу.

Два крыла – у бипланов. У них крылья, как правило, расположены одно над другим, вспомни «кукурузник». Такие воздушные суда, в основном, используют в малой авиации: в сельском хозяйстве и для перевозки пассажиров в небольших поселениях.

Чёрная метка

Пока пробираешься по салону, найди глазами чёрные треугольники над некоторыми сидениями. Часто ими помечают места, с которых открывается лучший обзор на крылья и закрылки.

Если у пилота есть сомнения относительно положения закрылков, он может проверить это с помеченной точки. Полностью закрытые закрылки очень важны для безопасности полета: если они не уберутся, самолет может накрениться и стать неуправляемым.

Как масло для волос подарило название салфетке на подголовнике?

Вроде тряпочка – и тряпочка. На самом деле она называется «Антимакассар».

Давным-давно, во времена викторианской Англии, мужчины укладывали волосы макассаровым маслом, предшественником бриолина. Его добывали из плодов дерева шлейхера трёхпарная и экспортировали с острова Сулавеси (сейчас – Индонезия). По названию столицы Макассар стали называть и мазь.

Она была настолько жирной и оставляла следы на обивке кресел, что хозяйки придумали контрмеры и стали покрывать спинки мягкой мебели кусками материи. Сейчас такие накидки используют в общественном транспорте.

Успеть за 4 минуты

Трех-четырех минут пассажиру достаточно, чтобы разместить свои вещи на багажной полке, сесть в кресло и пристегнуться. Примерно столько же времени занимает у пилотов ввод данных перед полётом.

В современных самолетах все управление отдано компьютеру – Flight Management System. Задача пилота максимально ввести информацию в систему: направление, маршрут, высоту, как снижаться, как взлетать, как маневрировать и прочие важные действия.

Фото и история @artemairplane

Интересная история! Летишь ты такой в ясную и немного облачную погоду и вдруг наблюдаешь необычное оптическое явление! Нет, это не НЛО, все хорошо! Это красивая Глория – оптическое явление, которое наблюдается на облаках, расположенных прямо напротив источника света. А источник света – наше солнце, которое в этот момент расположилось прямо за самолётом. Красота!

Чистота – залог здоровья

Не переживай, ручная мойка тряпочками и салфетками осталась позади. COVID-19 принес новые требования к безопасности: теперь обработка происходит путем распыления дезинфицирующего аэрозоля, который проникает в труднодоступные места и экономит время.

За чистоту воздуха в салоне отвечают высокоэффективные фильтры HEPA (High Efficiency Particulate Air). Они удаляют даже микрочастицы COVID-19 с эффективностью 99,97%. Воздух в салоне представляет собой смесь 50% на 50% из свежего воздуха, поступающего извне, и рециркулируемого воздуха.

В путешествиях дополнительно обезопасить себя можно с помощью карманного УФ-стерилизатора. Им можно обработать документы, салон арендуемого автомобиля, пульт от телевизора в отеле, маску, телефон и зубную щетку. Прибор уничтожает большинство вирусов и бактерий, при этом не занимает много места в ручной клади. Его размер немногим больше мобильного телефона, а стоимость составляет около 1500₽.

Magic Universe

И это действительно магия для родителей в полёте! Какой ребенок не любит подарков? Многие авиакомпании в воздухе раздают детские наборы, чтобы полёт прошёл спокойно и комфортно для всех пассажиров.

Например, на борту Royal Air Maroc юным пассажирам от 0 до 12 лет подарят набор Magic Universe с игрушками и играми. Успех и спокойствие перелета с маленькими детьми зависит от подготовительного этапа.

Еще одна работающая идея, которая поможет малышам завязать знакомство на борту, – игрушки, которыми можно обменяться.

Слышишь звон, но не знаешь, что он?

Часто мы слушим сигналы, напоминающие вызов бортпроводника. Одиночный высокий звук часто это и обозначает, но также это может касаться сигнала включения/выключения табло Пристегнуть ремни, No smoking и Exit.

Звук высокий-низкий означает, вызов от одного бортпроводника другому по внутреннему переговорному устройству. Например, если один находится в хвосте, а другой в носовой части. Такое устройство называется интерфон.

Двойной звук высокий-низкий говорит об обращении пилотов к бортпроводникам. Также это команда «Cabin take your seats». С его помощью пилоты сообщают бортпроводникам, что стоит занять свои места и приготовится к взлету/посадке.

Три-четыре сигнала могут сообщать о внештатной ситуации, неполадке или о том, что кому-то на борту стало плохо.

Дыра в иллюминаторе видна

Упс, а что это за маленькое отверстие в стекле? Может, пора позвать бортпроводника? На самом деле так и задумано.

Современные иллюминаторы состоят из трех слоёв прочного прозрачного пластика. Внешний обеспечивает герметичность и выдерживает перепады давления. Внутренние слои изготавливают из менее прочных и более дешевых материалов. Отверстие нужно, чтобы вывести лишний воздух из межстекольного пространства, выровнять давление и избежать возникновения конденсата.

Приятного аппетита!

Вкусно покушать в небе – отдельное удовольствие. Тем, кто скучал по полётам во время пандемии, одна российская авиакомпания даже предлагала доставить бортовое питание в касалетках на дом. Ты же знаешь, что так называются алюминиевые контейнеры для блюд?

Наш рейс в Марокко длится более 2,5 часов, поэтому скоро бортпроводники Royal Air Maroc предложат питание. Ни разу не экспериментировал с едой на борту? Может быть, пора попробовать? За 48 часов до вылета можно заказать питание по специальному меню: безглютеновое (код — GFML), вегетарианское (VGML), азиатский вегетарианский (АVML) и еще восемь видов. Весь перечень можно посмотреть на сайте авиакомпании.

Хлеба и зрелищ!

Хлеб получили, а зрелища? Хотим смотреть кино, играть в домино и следить за маршрутом!

Как было раньше? На заре авиации пассажиров дирижаблей при длительных полетах развлекали живые музыканты. Более 30 лет назад появились персональные развлечения в виде крошечных ЖК-экранчиков, встроенных в спинки кресел, и полеты стали проходить незаметнее.

Сейчас же на рейсах крупных авиакомпаний развлечений предостаточно. Например, на борту Royal Air Maroc, ты можешь выбрать среди более 45 программ с современными фильмами и сериалами или послушать музыку по душе.

Летящей походкой

Если у тебя возникла необходимость пройтись по салону, держись не за подголовники, а за специальную канавку, вмонтированную в полку для ручной клади. Этот аналог поручня в автобусах поможет сохранить равновесие и придаст устойчивости, особенно, в аварийных ситуациях.

Присмотрись! Бортпроводники так и передвигаются.

Красная лента 

Вот так, держась за специальную канавку, мы добрались до бортпроводника. Интересно, а почему сейчас эта красная ленточка на двери закреплена по диагонали смотрового окна? Ведь при посадке она была в горизонтальном положении над ним.

Еще одна загадка? Нет, все просто. В случае, когда красная лента перекрывает смотровое окно, это хорошо заметно и внутри, и снаружи сотрудникам аэропорта. Это предупреждение: дверь находится в положении «ARMED/АВТОМАТ». При открытии двери в таком положении происходит выпуск и наполнение аварийного трапа.

Сигнальная лента в горизонтальном положении над иллюминатором означает, что дверь в положении «DISARMED/РУЧНОЕ».  При открытии двери в положении «DISARMED/РУЧНОЕ» не происходит выпуск и наполнение аварийного трапа. Этот режим является штатным, то есть не аварийным режимом открытия двери.

Я застрял…

Если ты боишься оказаться заблокированным и забытым в кабинке туалета, то вот тебе авиасекрет: дверь открывается снаружи, и бортпроводники тебя спасут!

Если в такой ситуации другой пассажир, приподними табличку LAVATORY и передвинь спрятанную под ней задвижку. Не нашел? Поищи под табличкой NO SMOKING.

Мне похолоднее

Все пассажиры разные, и когда одним в салоне холодно, другим – жарко. Но температура на определенном месте не регулируется, подача свежего воздуха распределена по зонам. Если ты попросишь сделать потеплее, станет теплее во всем салоне. Температуру регулируют пилоты из кабины. Если хочешь прохлады, просто включи индивидуальный кондиционер, расположенный над своим креслом.

Кстати! Включив кондиционер на среднюю или даже слабую мощность, ты создашь вокруг себя невидимый воздушный барьер, благодаря которму ты не заболеешь на борту.

Вот и сказочке конец…

Ну вот и все, наш полет подошел к концу. Мы добрались до Касабланки. Отсюда легко улететь по другим направлениям Royal Air Maroc: внутри Марокко и за ее пределами на разные континенты: в Африку, Азию, Европу и Америку.

Кстати, что нужно для полёта в Марокко? С 10 сентября 2020 года границы Марокко открыты для россиян. Для въезда необходимы отрицательные результаты ПЦР-теста, который должен быть сделан за 72 часа до въезда в страну (с момента взятия пробы). Детям до 11 лет тест на COVID-19 не требуется. Также для въезда необходимо предъявить бронь отеля или бизнес-приглашение.

Хочешь отправиться в настоящий полет и выиграть билет* от Royal Air Maroc? Переходи в наш Instagram, отвечай на вопросы и выигрывай авиабилет!

*Победитель получит в подарок авиабилет. Сборы и таксы победитель оплачивает самостоятельно.

Редакция Связной Трэвел при поддержке Royal Air Maroc

Что известно о крушении украинского Boeing в Иране — Российская газета

В среду утром в Иране потерпел катастрофу самолет «Боинг-737-800» компании «Международные авиалинии Украины» (МАУ), летевший в Киев. Лайнер разбился почти сразу после вылета из аэропорта Тегерана и рухнул на футбольное поле в районе Шахидшахр на окраине иранской столицы.

Самолет перевозил 167 пассажиров и девять членов экипажа из разных стран. По данным иранского Управления по чрезвычайным ситуациям, в результате катастрофы погибли в основном граждане Ирана. Министерство иностранных дел Украины сообщило о гибели граждан семи стран: 82 — Иран, 63 — Канада, 11 — Украина, 10 — Швеция, 4 — Афганистан, 3 — Германия, 3 — Великобритания.

Среди пассажиров были десятки иранских студентов, возвращавшихся на Украину после новогодних каникул. При этом значительная часть пассажиров направлялась в Киев, следуя через аэропорт Борисполя транзитом в другие страны. По информации канадской газеты «Глоб энд мейл», перелет рейсом МАУ через Киев является одним из самых дешевых способов летать между Торонто, в котором проживает большое ирано-канадское сообщество, и Тегераном.

Портал Flighradar24, который отслеживает на своем сайте полеты воздушных судов в режиме реального времени, сообщил, что «рейс 752, летевший в Киев, потерпел крушение вскоре после вылета из Тегерана». На сайте говорится, что лайнер вылетел из аэропорта Тегерана имени имама Хомейни в среду в 6.12 по местному (5.42 по московскому) времени и должен был приземлиться в Киеве через 1 час 50 минут. При этом вылет рейса из иранской столицы был задержан «по техническим причинам» почти на час.

Связь с «Боингом», который успел подняться на высоту 2240 метров, была потеряна спустя две минуты после взлета. По предварительным данным экипаж самолета не подавал «сигнал бедствия». Рухнувший лайнер был относительно новым (построен в 2016 году), а его плановое техобслуживание, по данным украинской стороны, было проведено за два дня до трагедии: во время этой технической проверки, в частности, был восстановлен вышедший из строя регистратор полетных данных.

Глава департамента реагирования на чрезвычайные происшествия Организации гражданской авиации Ирана Хасан Резаифар сообщил об обнаружении бортовых самописцев. По его словам, которые привело агентство ISNA, в соответствии с международными правилами их расшифровка будет проводиться в Иране уполномоченными организациями. Тегеран не намерен передавать самописец разбившегося лайнера авиакомпании «Боинг».

Иранские официальные лица заявили о том, что причиной крушения стала «техническая неисправность». Спустя несколько часов после трагедии Кассем Биниаз, пресс-секретарь министерства транспорта Ирана, которого процитировало иранское государственное агентство новостей IRNA, сообщил, что, по предварительной версии следствия, причиной катастрофы стало возгорание одного из двигателей лайнера при наборе высоты.

На кадрах, которые очевидцы крушения засняли и разместили в социальных сетях, видно, как при наборе высоты самолет загорелся и стал падать, а после столкновения с землей темное утреннее небо озарила вспышка мощного взрыва.

Агентство Ассошиэйтед Пресс приводит слова очевидца катастрофы, который рассказал, что слышал «мощный взрыв в небе». «Все дома в округе начали дрожать. Повсюду был пожар, — сообщил местный житель Мохаммад Кассеми. — Сначала я подумал, что это американцы выпустили ракеты. Я побежал в подвал, найдя в нем укрытие. Через некоторое время я вышел из дома и увидел, что в поле разбился самолет. Его части лежали повсюду».

«Единственное, что удалось сделать пилоту, — это направить самолет к футбольному полю, а не к жилому району», — сказал Ареф Гераванд, другой свидетель катастрофы.

В видео, обнародованном на сайте иранского информационного агентства Tasnim, видны сгоревшие части самолета, разбросанные на земле. На месте крушения «Боинга» работали 60 пожарных расчетов и два спасательных вертолета. Иранские власти предупредили, что сталкиваются с трудностями при опознании жертв авиакатастрофы, поскольку их тела сильно обгорели.

Глава МИД Украины Вадим Пристайко сообщил, что обсудил крушение с иранским коллегой Джавадом Зарифом. Киев и Тегеран договорились координировать действия своих следственных групп, работающих над выяснением причин катастрофы самолета «Международных авиалиний Украины» (МАУ) в Тегеране.

По предварительной версии иранских властей, причиной катастрофы стало возгорание одного из двигателей лайнера при наборе высоты

Корпорация «Боинг» в своем «Твиттер» заявила о готовности оказать необходимое содействие в расследовании катастрофы самолета: «Мы находимся в контакте с являющейся нашим клиентом авиакомпанией и поддерживаем ее в это трудное время. Мы готовы оказать любую необходимую помощь».

Крушение лайнера в Тегеране произошло за несколько дней до того, как к исполнению обязанностей должен приступить новый генеральный директор компании «Боинг» Дэвид Кэлхун. Он сменит на этом посту Денниса Меленберга, который был уволен со своей должности в декабре прошлого года из-за резонансных скандалов вокруг лайнера «Боинг-737 MAX». С моделью самолета 737-800 связаны несколько катастроф, в том числе в 2016 году, когда рейс авиакомпании FlyDubai потерпел катастрофу в Ростове-на-Дону, в результате которой погибли 62 человека.

Официально

Владимир Путин выразил соболезнования в связи с авиакатастрофой под Тегераном. Соответствующие телеграммы президент России направил украинскому лидеру Владимиру Зеленскому и главе Ирана Хасану Роухани. Путин передал слова сочувствия и поддержки родным и близким погибших. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в тот же день поручил оценить безопасность полетов и туризма в Ближневосточном регионе, регионе Персидского и Оманского заливов с учетом произошедших там последних событий. Также поручено подготовить предложения по обеспечению безопасности россиян с учетом различных сценариев развития ситуации.

Облетая залив

Росавиация рекомендовала прекратить полеты над Персидским заливом. «В связи с информацией о существующих рисках для безопасности международных полетов гражданских воздушных судов до последующего извещения Росавиация рекомендует не использовать воздушное пространство над территориями Ирана, Ирака, Персидского и Оманского заливов для полетов гражданских воздушных судов РФ, включая транзитные полеты», — говорится в сообщении Росавиации, которое ведомство направило авиакомпаниям.

Вице-премьер Максим Акимов 10 января проведет совещание по вопросу безопасности туристов и полетов на Ближний Восток, сообщил «Интерфакс». В совещании примут участие МИД, Минтранс, Ростуризм и другие ведомства. По его итогам будут приняты решения по дальнейшим действиям.

Полеты в воздушном пространстве Ирана и Ирака уже остановили авиакомпании Air France, Lufthansa, Singapore Airlines, China Airlines, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Emirates, Flydubai, SCAT Air Astana. Изменили маршруты полетов Air Canada, Srilankan Airlines, «Белавиа». Представитель «Уральских авиалиний» пояснил «РГ», что авиакомпания сейчас «рассчитывает альтернативные маршруты». В авиакомпании S7 Airlines отметили, что учтут рекомендации Росавиации в планировании маршрутов: «Единственный рейс, который затрагивают введенные ограничения, — Новосибирск — Дубай». Компания «Аэрофлот» находится в постоянном контакте с авиационными властями ОАЭ и Ирана и готова принять меры для обеспечения безопасности полетов, передает ТАСС. О подготовке альтернативных маршрутов сообщила и его «дочка» — «Победа».

Туроператоры прогнозируют незначительный рост цен на авиабилеты из-за ситуации на Ближнем Востоке. Для тех пассажиров, которые уже купили билеты, стоимость перелета не изменится, пояснил «РГ» вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин. По его словам, и в будущем удлинение маршрута радикально на стоимость перелета не повлияет. «В зависимости от маршрута и точки назначения время в пути увеличится примерно на час-полтора», — отметил Барзыкин. То есть в ОАЭ, например, лететь из Москвы придется не 5, а 6 часов.

Подготовил Евгений Гайва

Взгляд из Киева

Хотя катастрофа в Иране стала крупнейшей в истории украинской авиации, официальная реакция Киева оказалась скупой, но во многом показательной. Например, спустя двенадцать часов после катастрофы, на официальном сайте президента Владимира Зеленского говорилось лишь о поручении президента открыть уголовное дело по факту крушения и о проверке летной годности всей украинской гражданской авиации. О прекращении своего отпуска в Омане, ставшего главным внутриполитическим скандалом на время новогодних каникул, а также о соболезнованиях семьям погибших Зеленский сообщил в социальных сетях. Правительство, в свою очередь, на брифинге пообещало помощь семьям погибших и произнесло обязательные в таких трагических случаях слова.

Траур, несмотря на масштаб катастрофы, в стране не объявили: граждане Украины на борту все-таки были в меньшинстве. Другое дело — расследование причин, к которым украинский МИД и правительство уже намерены присоединиться, согласно Конвенции о международной гражданской авиации. И здесь, учитывая внешнеполитический контекст, Украина уже начинает играть определенную роль. Так, в Киеве фактически поставили под сомнение версию падения «Боинга», озвученную иранской стороной. Так, посольство Украины в Иране удалило первое сообщение о катастрофе, где отвергалась версия о «теракте или ракетной атаке», а единственной причиной назывались технические неполадки. В отредактированном сообщении говорилось уже о том, что до выводов специальной комиссии все другие версии считаются неофициальными. Отказались комментировать причины трагедии и в компании МАУ, принадлежащей Игорю Коломойскому. Там настаивают, что самолет был новый, профилактику прошел за два дня до падения, а экипаж, по словам гендиректора МАУ Евгения Дыхне, «не мог допустить ошибки». В свою очередь, премьер-министр Украины Гончарук объявил, что будет требовать «максимально публичного расследования», причем с участием украинских специалистов, и «на территории этой страны», то есть Ирана. Также не исключил версию теракта секретарь украинского Совбеза Алексей Данилов, заявивший, что «ни одна из версий не должна быть проигнорирована». Он сообщил о двух пассажирах, не попавших на рейс, — их имен и гражданство Данилов не назвал.

Подготовил Петр Лихоманов

Мнения

Сергей Мельниченко, генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»:

— Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало три сообщения NOTAM (извещение для пилотов).

Этими извещениями «всем американским авиаперевозчикам и коммерческим эксплуатантам, всем владельцам свидетельств авиационного персонала, выданным FAA, за исключением лиц, выполняющих полеты для других авиаперевозчиков на зарегистрированных в США воздушных судах, а также всем эксплуатантам воздушных судов, зарегистрированным в США» из-за «возросшего количества военных действий и роста политической напряженности на Ближнем Востоке, представляющих необратимый риск для выполнения полетов американских гражданских воздушных судов из-за возможности потенциальной ошибки в расчетах или неправильного опознавания» запрещаются полеты в Районе полетной информации Багдад, в Районе полетной информации Тегеран, а также в отношении некоторых рейсов, выполняемых над водной поверхностью Персидского и Оманского заливов.

По сообщению Independent, вскоре после авиационного происшествия на сайте посольства Украины в Иране появилось сообщение, в котором предполагалось, что причиной падения самолета стали технические проблемы. В этом сообщении также говорилось, что «по предварительной информации, самолет разбился в результате технического сбоя двигателя. Возможность террористической атаки или ракетного удара в настоящее время исключена».

Однако позднее это сообщение было удалено с сайта, а через несколько часов на нем появилось новое: «Причины авиационного происшествия будут установлены технической комиссией».

Вряд ли сейчас можно уверенно говорить о причинах столкновения самолета с землей. Необходимо установить все подробности организации, обеспечения и выполнения рейса PS752, чтобы понять, что произошло на самом деле.

Какой профиль безопасности авиакомпании «Международные авиалинии Украины»? Она была учреждена в 1992 году и является крупнейшей на Украине. Базируется в аэропорту Киев/Борисполь. В парке авиакомпании около 40 воздушных судов, которые эксплуатируются почти по 90 маршрутам.

Авиакомпания успешно прошла международный аудит безопасности IOSA Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), срок действия которого истекает 16 июня 2021 года. За всю свою историю до 8 января в авиакомпании не было ни одного авиационного происшествия.

Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР

— Из тех доступных материалов и сообщений, которые есть в связи с катастрофой «Боинг-737», можно сделать вывод, что речь идет о проблемах с техникой. Или электроникой.

Катастрофа произошла на взлете, с полными баками. Самолет разлетелся вдребезги. Иранская сторона отозвала первое предположение о технической причине катастрофы, сославшись на начало работы комиссии по расследованию. Найдены черные ящики, их расшифровка даст объективную картину происшедшего.

Расследование будет международным: самолет американского производства, эксплуатировался украинской авиакомпанией, на его борту летели пассажиры разных стран. Но большинство — иранцы. Сам по себе самолет хороший. Но специалисты посмотрят, что случилось с электроникой. Может, она аналогична той, что стоит на «Боинг-737MAX», производство которых после двух авиакатастроф приостановлено. Остановка конвейера компании связана с отказом американского авиарегулятора FAA разрешить в 2019 году полеты самолетов данного типа.

Комиссия также посмотрит на возможное столкновение «Боинга» с военным дроном и признаки взрыва внутри самолета.

Отмечаю оперативные действия Росавиации, которая после этой катастрофы запретила полеты наших самолетов в воздушном пространстве Ирана и Ирака, так же поступили США.

Это диктуется правилами ИКАО, запрещающими полеты в воздушном пространстве стран, где идут военные действия. Украина в свое время грубо нарушила это правило, и в результате был сбит «Боинг» с огромным количеством пассажиров.

Подготовила Наталия Ячменникова

Из кабины пилотов Boeing 737-800: Москва, Иркутск, Калининград, Сургут

Кабина Boeing 737-800. Фото: Ittai Arnon

Предлагаем Вашему вниманию видео из кабины самолета Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр» снятое пилотом Ivan Dalavia. Вы сможете увидеть как работает экипаж (в том числе взлеты и посадки), а также прекрасные виды на российские города — Москву, Иркутск, Калининград и Сургут. Приятного просмотра.

1. Рейс Москва (Внуково) — Калининград (Храброво)

2. Рейс Калининград (Храброво) — Москва (Внуково)

3. Взлет из Калининграда (вид из Аэропорта)

4. Рейс Москва (Внуково) — Иркутск (Посадка)

5. Посадка в Сургуте

[adrotate banner=»27″]

Bonus:

6. Взлет из Внуково на Boeing 737-500

7. Послеполетный осмотр самолета авиакомпании «Победа«

Автор видео: ivandalavia

Поиск и бронирование дешевых авиабилетов:

 

 

Авиаэксперт Валерий Постников о деталях крушения под Ростовом

Самолет Boeing 737-800 разбился в субботу рано утром при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону. На борту были 62 человека. По предварительным данным, выжить никому не удалось. Посадка проходила при неблагоприятных погодных условиях. О том, что в таких случаях должны делать пилоты и диспетчеры и что могло стать причиной гибели лайнера, «Газете.Ru» рассказал исполнительный директор Общества независимых расследований авиационных происшествий Валерий Постников.

— Что должен делать экипаж, если условия для посадки неблагоприятные?

— Уйти на запасной аэродром.

— То есть решение принимают не наземные службы, а пилоты?

— Да, это делает экипаж, но по получении основной информации с земли, поскольку сам

экипаж не держит палец в форточке и не замеряет ни скорость, ни направление ветра, ни атмосферное давление.

Он получает эти сведения от диспетчера, соотносит их с техническими параметрами самолета, со своими навыками и ограничениями и принимает то или иное решение.

— Депутат Жириновский уже предложил наделить диспетчеров правом запретить посадку. Сейчас они его разве не имеют?

— Сейчас дела обстоят следующим образом: если метеорологические данные, которые есть у аэропорта при передаче информации на борт, не выходят за максимальные пределы ограничений по метеорологическому минимуму для того или иного аэродрома, то оснований для запрета посадки нет.

Если параметры погоды выходят за пределы минимально допустимых ограничений аэропорта, то диспетчеры обязаны запретить посадку.

Значит, в ростовском аэропорту таковых не было. Диспетчеры это все знают и несут за свою работу полную ответственность.

— А каковы условия были в данном случае?

— Насколько я знаю, а я могу всего и не знать, поймите правильно, то вертикальная видимость была три тысячи метров, горизонтальная — семь тысяч. Это более чем приемлемо. Ветер был 11–12 метров в секунду. Но точная картина будет только после расшифровки «черных ящиков».

— Перед крушением пилоты лайнера ушли на второй круг. Что сложного в этом маневре?

— Ничего. Любой пилот коммерческих авиалиний проходит соответствующее обучение, отрабатывает эту процедуру на тренажерах и так далее.

Были редкие случаи на практике, когда по какой-то ошибке полоса в момент посадки была занята каким-то автомобилем либо другим самолетом, который не туда выруливал. Тогда диспетчер давал срочную команду уйти на второй круг. Бывают внезапные обстоятельства, по которым диспетчер может настаивать на этом.

— Сейчас они дали такую команду?

— В данном случае сами пилоты решили уйти. Я полагаю, что раз погодные условия были сложные, то, возможно, была сильная болтанка при посадке.

Пилот, зная, что такие явления кратковременные, решил пойти на второй круг и выждать, чтобы успокоилась погода.

Но все это лишь предположительно.

— Аэропорт Ростова-на-Дону соответствует всем требованиям безопасности полетов?

— Более чем соответствует. Все аэропорты сейчас проходят процесс сертификации, этот сертификат обновляется с определенной периодичностью. Что касается Ростова, это вообще-то особо оживленный перекресток воздушных дорог, особенно теперь, когда надо Украину облетать. Воздушное движение над Ростовом очень интенсивное. Поэтому

локационная аппаратура в ростовском аэропорту на весьма высоком уровне, диспетчеры там подобраны очень неслабые.

— Насколько известна авиакомпания FlyDubai?

— Достаточно известная. Нормальный лоукостер, он уже несколько лет успешно работает. В течение всего этого времени

репутация у них была безупречной, и до этого случая не было авиационных происшествий.

Самолеты у авиакомпании молодые. Впрочем, было бы странно, если бы у Эмиратов они были «бэушные».

— Правильно ли говорят, что взлет и посадка — самое трудное в полете?

— Да, это так. Именно эти этапы полета еще остаются под управлением экипажа, хотя его участие и сведено к минимуму. Пилоты или вручную заводят самолет, или, по крайней мере, это происходит под контролем экипажа. Когда самолет набрал высоту и оторвался, все уже спокойнее.

А при взлете и посадке в переходном режиме работает аппаратура, шасси убираются или выпускаются, включаются подкрылки, идет переходный режим работы двигателя. Птицы, опять же, иногда попадаются вблизи аэродрома, чего не бывает на высоте 10 тысяч метров. Обледенение тоже происходит в нижних слоях атмосферы. Столкновения тоже обычно происходят на взлете или при посадке. В воздухе это бывает крайне редко.

— Когда можно будет более уверенно говорить о причинах крушения Boeing 737-800?

— Только после расшифровки «черных ящиков». Современный самолет — это крайне сложная штука. Сегодня полно людей занимаются тем, чтобы он не упал. Сейчас эти машины как никогда оправдывают название — сами летают. Приходится очень долго и тщательно разбираться, в чем же дело, когда летательный аппарат падает.

Как говорят пилоты, самолет еще и завалить надо. Он «не хочет» падать.

Существует множество приборов по предотвращению аварии: аварийная сигнализация, предупреждающая сигнализация, датчики самые разные. Беды с современными самолетами (а Boeing 737-800 более чем современный, не просто так их более 8 тыс. штук сделали) крайне редки.

— Понятное дело, что при авариях всегда рассматривают в качестве версий ошибку пилота, технические неполадки и теракт. А бывают какие-нибудь необычные причины гибели самолетов?

— Я входил в комиссию по расследованию катастрофы в Омске, которая произошла в 1984 году. Там заходил на посадку Ту-154 — один из весьма надежных самолетов. Полет завершался. Диспетчер дал разрешение. И в этот момент клином шли подметательные машины — убирали снег. Семь или восемь штук, диспетчер о них забыл.

Последними словами командира корабля был крик: «Что это?! Что это?!»

Он не мог поверить своим глазам. В итоге «Тушка» врезалась в колонну машин и сгорела. С точки зрения всей логики событий это была очень нелепая ситуация. Тем более что посадка проходила в очень благоприятный в плане погоды день.

Стратегии экономии топлива: взлет и набор высоты

Сравнение расхода топлива двух стандартных профилей набора высоты

На рис. 2 показаны два стандартных профиля набора высоты для каждого самолета. Эти упрощенные профили основаны на профилях NADP 1 и NADP 2, предусмотренных Правилами аэронавигационного обслуживания воздушных судов (PANS-OPS) Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по снижению шума при вылете (NADP). Профиль 1 — набор высоты с ускорением и уборкой закрылков с высоты 3000 футов (914 метров). AGL, который представляет собой процедуру устранения шума для близко расположенных шумомониторов.Профиль 2 — это набор высоты с ускорением до скорости втягивания закрылков, начинающейся на высоте 1000 футов (305 метров) над уровнем земли, что является процедурой набора высоты для удаленных шумомониторов. Как правило, когда самолеты летают по профилю 2, они расходуют на 3-4 процента меньше топлива, чем когда летающий Профиль 1.


ПОТЕНЦИАЛ ЭКОНОМИИ ДВУХ ПРОФИЛЕЙ ПОДЪЕМА
Рисунок 2


Самолет
Модель
Взлетная
Масса брутто
Фунты (килограммы)
Профиль
Тип
Взлет
Регулировка закрылков
Топливо
Использовано Фунты (килограммы)
Топливо
Дифференциал
Фунты (килограммы)
717-200

113 000 (51 256)

1

13

2

737-800 Крылышки

160 000 (72 575)

1

10

2

777-200
Расширенный диапазон

555 000 (249 476)

1

15

2

747-400

725 000 (328 855)

1

10

2

747-400 Грузовое судно

790 000 (358 338)

1

10

23 081 (10 469)

2

22 472 (10 193)

На рис. 3 показан комбинированный эффект от использования более низкой установки закрылков и полетного профиля 2 по сравнению с использованием более высокой установки взлетных закрылков и полетного профиля 1.Сочетание более низкой настройки взлетной заслонки с профилем 2 позволяет сэкономить примерно 4–5 процентов топлива по сравнению с более высокой настройкой взлетной заслонки и профилем 1.


ВЛИЯНИЕ СОВМЕЩЕНИЯ СТРАТЕГИЙ ВЗЛЕТА И НАБОРА
Рисунок 3


Самолет
Модель
Взлетная
Масса брутто
Фунты (килограммы)
Профиль
Тип
Взлет
Регулировка закрылков
Топливо
Использовано Фунты (килограммы)
Топливо
Дифференциал Фунты (килограммы)
717-200

113 000 (51 256)

1

18

2

5

737-800 Крылышки

160 000 (72 575)

1

15

2

5

777-200
Расширенный диапазон

555 000 (249 476)

1

20

2

5

747-400

725 000 (328 855)

1

20

2

10

747-400 Грузовое судно

790 000 (358 338)

1

20

23 558 (10 686)

2

10

22 472 (10 193)

После того, как закрылки убраны, экипаж должен разогнаться до максимальной скорости набора высоты.Боинг 737 с компьютерами управления полетом (FMC) обеспечивает эту скорость напрямую через блок управления FMC. Все руководства по обучению летного экипажа компании Boeing содержат указания по максимальной скорости набора высоты. Этого также можно добиться, введя в FMC нулевой индекс затрат. (См. «Разъяснение индекса затрат» во втором квартале 2007 г. AERO .)

Прочие соображения

С точки зрения расхода топлива, взлет с полной тягой и профиль набора высоты с полной тягой обеспечивают максимальную экономию топлива для неограниченного набора высоты.Однако с точки зрения затрат авиакомпании это должно быть сбалансировано с ухудшением характеристик двигателя и временем между капитальными ремонтами, а также с указаниями производителя двигателя. Технический отдел авиакомпании должен выполнить анализ и дать указания летному экипажу, чтобы минимизировать общие эксплуатационные расходы при использовании снижения мощности при взлете или предполагаемых температурных взлетов и наборов высоты.

Сводка

В то время, когда авиакомпании тщательно изучают каждый аспект полета, чтобы определить возможные возможности экономии топлива, этапы взлета и набора высоты следует рассматривать как часть общих усилий по экономии топлива.Влияние включения стратегий экономии топлива на каждый этап работы может привести к значительному снижению затрат.

Boeing Flight Operations Engineering помогает летным отделам авиакомпаний в определении соответствующих профилей взлета и набора высоты для конкретных моделей их самолетов. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с [email protected]

Роль летного экипажа в экономии топлива

Каждая сфера деятельности авиакомпании играет определенную роль в снижении эксплуатационных расходов.Но у летного экипажа самая прямая роль в сокращении количества топлива, используемого в любом конкретном полете.

У летного экипажа есть возможность влиять на количество топлива, используемого на каждом этапе полета, без ущерба для безопасности. Эти этапы включают в себя планирование, наземные операции, выруливание, взлет, набор высоты, круиз, снижение, заход на посадку, посадку, руление и опросы о техническом обслуживании.

Лучшие стратегии экономии топлива для полета в составе экипажей:

  • Берите только необходимое топливо.
  • Сведите к минимуму использование вспомогательной силовой установки.
  • Такси максимально эффективно.
  • Эффективный взлет и набор высоты.
  • Управляйте самолетом с минимальным сопротивлением.
  • Тщательно выбирайте трассировку.
  • Стремитесь поддерживать оптимальную высоту.
  • Летите с надлежащей крейсерской скоростью.
  • Спуститесь в подходящей точке.
  • Настраивайте своевременно.

Боинг 737–800 Заметки о полете

Многие факторы влияют на планирование полета и самолет эксплуатация, включая вес самолета, погоду и поверхность взлетно-посадочной полосы.Рекомендуемые параметры полета перечисленные ниже предназначены для приблизительного определения полеты с максимальной взлетной или посадочной массой в сутки с международной стандартной атмосферой (ISA) условия.

Важно: Эти инструкции предназначен для использования только с Flight Simulator и не заменяют использование реального самолета инструкция по полету в реальном мире.

Примечание: Как и все Полеты Симулятор самолета, V-скорости и контрольные списки расположены на подколенной доске. Чтобы получить доступ к Наклон колена в полете, нажмите SHIFT + F10 , или в меню Самолет щелкните Наколенник .

Примечание: Все скорости указаны в полетных заметках. обозначены воздушные скорости.Если вы используете эти скорости в качестве ссылки, убедитесь, что вы выбрали «Отображение отображаемой воздушной скорости» в реалистичном исполнении Диалоговое окно настроек. Скорости, указанные в Таблица спецификаций показана как верная воздушные скорости.

Примечание : Для получения общей информации о летающий реактивный самолет в Flight Simulator, см. Летающие самолеты.


По умолчанию этот самолет заправлен топливом и полезная нагрузка. В зависимости от атмосферных условий, высоты и других факторов, вы не получите такая же производительность при полной массе, что и у вас с более легким грузом.

Требуемая длина взлетно-посадочной полосы

Взлет: 9000 футов (2473 метра), закрылки 5
Посадка: 6500 футов (1981 м), закрылки 40

Длина, необходимая как для взлета, так и для посадки, составляет в результате ряда факторов, таких как самолет вес, высота, встречный ветер, использование закрылков и окружающая среда температура.Цифры здесь консервативны и Предположим:

Вес: 174 200 фунтов (79 010 кг)
Высота: над уровнем моря
Ветер: без встречного
Температура: 15 ° C
Меньшие веса и температуры приведет к лучшей производительности, так как встречный ветер. Большие высоты и температуры снизит производительность.
Взлетно-посадочная полоса: твердое покрытие

Запуск двигателя

Двигатели по умолчанию работают, когда вы начинаете полет. Если вы заглушите двигатели, можно инициировать последовательность автозапуска, нажав CTRL + E на клавиатуре.

Руление

Тяга холостого хода подходит для руления в большинстве условий, но вы необходимо немного более высокое значение тяги, чтобы получить катится самолет.Дайте время для ответа после каждого изменение тяги перед изменением настройки тяги опять таки.

Нормальная скорость руления по прямой не должна превышать 20 узлов (10 узлов в повороте).

In Flight Simulator, педали руля направления (поверните джойстика, используйте педали руля направления или нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на цифровой клавиатуре) используются для управления по курсу при рулении.Избегать остановка 737-го во время поворотов из-за чрезмерной тяги. требуется, чтобы снова начать движение.

Закрылки

В следующей таблице перечислены рекомендуемые маневры. скорости для различных настроек заслонки. Минимум высота закрытия закрылков составляет 400 футов, но 1000 футов соответствует большинству процедур снижения шума. Когда выдвигая или убирая закрылки, используйте следующий подходящая настройка заслонки в зависимости от того, замедление или ускорение.

Положение закрылка

Закрылки вверх 210

Закрылки 1190

Закрылки 5 170

Закрылки 10 160

Закрылки 30 130

Закрылки 40120

В сложных метеоусловиях руление с крылом закрылки вверх, а затем установите закрылки на взлет во время Порядок проведения взлетного контрольного листа. Аналогичным образом уберите закрылки как можно скорее после приземления.

Закрылки на самолетах 737–800 обычно не используются. с целью увеличения скорости спуска во время фазы снижения или захода на посадку. Обычный спуски производятся в чистой конфигурации по шаблону или высоту начальной точки захода на посадку (IAP).

Взлет

Все следующее происходит довольно быстро. Читать пройти процедуру несколько раз, прежде чем пытаться это в самолете, так что вы знаете, чего ожидать.

Выполните контрольный список перед взлетом и установите закрылков на 5 (нажмите F7 или нажмите рычаг закрылков на панель).

С выровнением самолета по взлетно-посадочной полосе осевой линии, переместите дроссели (нажмите F3 , или перетащите рычаги дроссельной заслонки) примерно до 60 процентов N1. Это позволяет двигателям раскручиваться до определенного предела. где будет происходить равномерный разгон до взлетной тяги на обоих двигателях.Точная величина начальной настройки составляет не так важно, как установка симметричной тяги.

Когда двигатели стабилизируются (это происходит быстро), продвинуть рычаги тяги до взлетной тяги — меньше чем или равно 100 процентам N1. Конечная взлетная тяга должен быть установлен к моменту достижения самолетом 60 KIAS. Управление по курсу поддерживается с помощью руля направления. педали (поверните джойстик, используйте педали руля направления или нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на цифровая клавиатура).

Ниже 80 KIAS импульс, развиваемый движущегося самолета недостаточно, чтобы вызвать затруднения при остановке самолета на взлетно-посадочной полосе.

V1, примерно 145 KIAS, это скорость принятия решения. Выше с такой скоростью, возможно, самолет не удастся остановить на взлетно-посадочной полосе при прерванном взлете (RTO).

В Vr, примерно 145 KIAS, плавно потяните палка (или кокетка) назад, чтобы поднять нос на 8 градусов над горизонтом.Держите это отношение и будьте осторожно, чтобы не перевернуть (сделайте это перед отрывом может вызвать удар хвостом).

На V2, примерно от 150 до 155 KIAS, самолет достиг безопасной взлетной скорости. Это минимальная безопасная скорость полета в случае отказа двигателя. Держи это увеличивайте скорость до тех пор, пока не получите положительную скорость набора высоты.

Как только самолет показывает положительную скорость набора высоты при отрыве (вертикальная скорость и высота увеличиваются), убрать шасси (нажать G , или перетащите рычаг шасси).Самолет быстро разгонится до V2 + 10. Позиция 15-17 градусов носом вверх будет поддерживать V2 + 10 или больше во время набора высоты.

На высоте 1000 футов (305 м) уменьшите количество закрылков с 5 до 1 (нажмите F6 , или перетащите рычаг закрылков). Понизьте высоту немного и разогнаться до 210 KIAS, после чего можно ехать на закрылки вверх (снова нажмите F6 ).

Набор высоты

Когда вы убираете закрылки, установите набор высоты на примерно 90 процентов N1 (нажмите F2 , используйте управление дроссельной заслонкой на джойстике или перетащите тягу рычаги).Сохраняйте угол наклона носа 6 или 7 градусов. отношение для набора высоты со скоростью 250 узлов до достижения высоты 10000 футов (3048 метров), а затем поддерживать 280 KIAS до вашего крейсерская высота.

Круиз

Крейсерская высота обычно определяется ветром, погода и другие факторы. Возможно, вы захотите использовать эти факторы при планировании полета, если вы создали погодные системы на вашем маршруте.Оптимальная высота высота, обеспечивающая максимальную экономию топлива для учитывая конфигурацию и вес брутто. Полный обсуждение выбора высоты выходит за рамки этого раздела.

При подъеме или спуске берите 10 процентов своего скорость набора высоты или спуска и используйте это число в качестве цель для перехода. Например, если вы Восхождение со скоростью 1500 футов в минуту, начало перехода 150 футов ниже заданной высоты.

Вы обнаружите, что управлять Боингом намного проще 737–800 для набора высоты, круиза и спуска, если вы используете автопилот. Автопилот может удерживать высоту, скорость, направление или навигационный курс, который вы укажете. Для большего информацию об использовании автопилота см. в разделе Использование Автопилот.

Нормальная крейсерская скорость составляет 0,785 Маха (на высоте 35 000 футов). Вы можете установить.78 дюйм окно удержания Маха автопилота и включите удержание кнопку (нажмите кнопку Mach ). Установите рычаг АКПП (нажмите переключатель, чтобы задействовать автоматы тяги), а автоматические дроссели установят мощность на соответствующий процент, чтобы поддерживайте эту крейсерскую скорость. Переход от указанная воздушная скорость до числа Маха обычно выражается как вы поднимаетесь на высоту от 20 000 до 30 000 футов (6 000 до 9000 метров).

Помните, что ваша истинная воздушная скорость на самом деле очень велика. выше в разреженном, холодном воздухе. Вам придется поэкспериментировать с настройками мощности, чтобы найти настройку, которая поддерживает крейсерская скорость, которую вы хотите на той высоте, на которой вы выбирать.

Спуск

Хороший профиль спуска включает в себя знание, куда идти. начать спуск с крейсерской высоты и заранее планировать подход.Нормальный спуск осуществляется на холостом ходу. и чистая комплектация (без скоростных тормозов). Хорошее правило для определения того, когда начинать спуск, является Правило 3-к-1 (расстояние три мили на тысячу футов в высота). Возьми высоту в футах, брось последний три нуля и умножить на 3.

Например, чтобы спуститься с крейсерской высоты 35000 футов (10668 метров) до уровня моря:
35000 минус три последних нуля равно 35.
35 х 3 = 105

Это означает, что вам следует начинать спуск 105 морских миль от пункта назначения, поддерживая скорость 250 KIAS (около 45 процентов N1) и спуск скорость от 1500 до 2000 футов в минуту, с установленной тягой на холостом ходу. Добавьте две дополнительные мили на каждые 10 узлов попутный ветер.

Для снижения отключите автопилот, если вы его повернули. включен во время крейсерского полета, или установите воздушную или вертикальную скорость в автопилот, и пусть он полетит за вас.Уменьшите мощность до холостого хода и немного опустите нос. В 737–800 чувствителен к высоте звука, поэтому ослабьте нос вниз всего на градус или два. Помните, что нельзя превышать установленный предел скорости 250 KIAS ниже 10 000 футов (3048 метров). Продолжайте этот профиль до начало этапа захода на посадку.

Отклонения от этой процедуры могут привести к прибытие слишком высоко в пункт назначения (требуется кружит, чтобы спуститься) или прибывает слишком низко и далеко (требующие дополнительных затрат времени и топлива).Планировать иметь начальное исправление подхода независимо от того, не летишь по приборам.

Это займет около 35 секунд и 3 мили (5,5 км). километров) для замедления с 290 KIAS до 250 KIAS в горизонтальный полет без скоростных тормозов. Требуется еще 35 секунд на замедление до 210 KIAS. Планируйте прибыть в высота схемы движения при маневрировании закрылками скорость около 12 миль при посадке с прямой, или около восьми миль при входе с подветренной стороны подход.Хорошая перекрестная проверка должна быть на высоте 10 000 футов над уровнем моря. (3048 метров), 30 миль (55,5 км) от аэропорт в 250 KIAS.

Подход

Имейте конфигурацию вашего самолета (закрылки и шасси) установите и установите целевую скорость далеко впереди. Избыточная скорость в –800 потребует уровня полетный сегмент замедлить.

Если вы под кайфом входите в подход, вы можете использовать скорость тормоза для увеличения спуска.Если возможно, избегайте использования скоростных тормозов для увеличения скорости спуска, когда закрылки выдвинуты. Не используйте скоростные тормоза ниже 1000 футов над уровнем моря.

При инструментальном подходе вы хотите быть настроенным для посадки и установить скорость захода на посадку к финальному исправление захода на посадку (где вы перехватываете глиссаду), обычно около пяти миль от точки приземления.

Установите закрылки на 1 (нажмите F7 или перетащите закрылки индикатор или рычаг), когда скорость уменьшается ниже минимальная скорость маневрирования закрылков. Обычно это будет при входе в участок с подветренной стороны или на начальное исправление подхода, поэтому вы должны быть в желаемом воздушная скорость к этому моменту. Затем вы можете продолжить добавление закрылки, когда вы приближаетесь к ограничениям скорости для каждого параметр.

Закрылки 30 или 40 — это настройка для нормальной посадки.

Перехватите глиссаду снизу и вытяните шасси (нажмите G или перетащите рычаг шасси) когда стрелка наклона глиссады меньше или равна единице точка высокая.

Правильная скорость конечного этапа захода на посадку зависит от веса, но хорошая цель при типичном рабочем весе — 140 KIAS.

С опущенными шасси и закрылками 30 градусов, установить мощность для поддержания 140. Эта конфигурация должен удерживать воздушную скорость с хорошим углом снижения в сторону взлетно-посадочная полоса. Используйте небольшие регулировки мощности и шага изменения, чтобы оставаться на глиссаде. Вы ищете скорость спуска около 700 футов в минуту.

Перед посадкой убедитесь, что рукоятка скоростного тормоза находится в положении ARM.

Посадка

Выберите точку на расстоянии около 305 метров (1000 футов) от порог взлетно-посадочной полосы и стремитесь к нему. Отрегулируйте свой шаг чтобы точка оставалась неподвижной в вашем поле зрения лобовое стекло.

На высоте 50 футов (15 метров) над взлетно-посадочной полосой уменьшите дросселирует на холостом ходу. Когда порог скрывается под вами, сместите точку визирования примерно на ¾ вниз взлетно-посадочная полоса.На высоте 30 футов (9 метров) над взлетно-посадочной полосой зажгите сигнальную ракету. подняв нос примерно на 5 градусов и направив самолет на посадочная полоса.

Для обеспечения достаточного зазора в кормовой части фюзеляжа на приземлиться, вывести самолет на взлетно-посадочную полосу на желаемая точка приземления. НЕ задерживайте самолет взлетно-посадочная полоса для мягкой посадки.

При касании главной передачи плавно задействуйте тормоза. (нажмите кнопку PERIOD или нажмите кнопку 1 — обычно триггер — на джойстик).

Если поставить спойлеры на охрану, они развернутся автоматически. Если нет, переведите рычаг тормоза в ВЕРХНЕЕ положение сейчас. Добавьте обратную тягу (нажмите F2 , или переведите рычаги тяги в положение заднего хода). Убедись, что ты выйти из реверсивной тяги, когда скорость полета упадет ниже 60 узлы.

Как только вы отъедете от взлетно-посадочной полосы и вырулитесь на терминала, втяните заслонки (нажмите F5 , или перетащите рычаг закрылков) и опустите спойлеры (нажмите кнопку SLASH [/], или нажмите тормозной рычаг).

Множественные столкновения с птицами заставили American Airlines покинуть самолет 737 MAX

* Статья обновлена ​​в 13:45 по всемирному координированному времени с заявлением от American Airlines *

В минувшие выходные самолет Boeing 737 MAX 8 American Airlines был вынужден прервать вылет из Сент-Винсента и Гренадин. Причиной отказа от взлета из недавно построенного международного аэропорта Аргайл (SVD), работающего на солнечной энергии, стала серия столкновений с птицами во время разгона.Зрители запечатлели происшествие на видео.

Американец повторно представил MAX в декабре прошлого года. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Рассматриваемый рейс

Начиная с 3 июня, данные RadarBox.com показывают, что рейс AA1427 American Airlines обычно относится к перелету туда и обратно между Чикаго и Нэшвиллом. До этого AA использовала его в начале апреля для выполнения рейсов Airbus A319 между Иглом (Колорадо) и Далласом Форт-Уэртом.

Однако, пожалуй, самое экзотическое его использование — это поездка туда и обратно из Майами в Аргайл Интернэшнл на Сент-Винсенте и Гренадинах.До недавнего времени компания American не использовала его в этой ротации с конца марта. Однако 5 июня в этом коридоре он снова заработал.

В указанный день рейс вылетел из Майами с небольшим опозданием, в 10:51 по местному времени (по сравнению с 10:30 по расписанию). Тем не менее, он хорошо продержался в пути и находился в воздухе чуть более трех часов. Он приземлился на 22 минуты раньше, в 13:54 по местному времени (по сравнению с 14:16).

До недавнего времени AA не выполняла полеты рейсом 1427 в Аргайл с марта.Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Что случилось?

В то время как входящий рейс прошел гладко и прибыл с опережением графика, обратный рейс в Майами столкнулся с трудностями при взлете. По сообщению The Aviation Herald, самолету пришлось прервать вылет с взлетно-посадочной полосы 22 Аргайл, когда во время разбега на взлет произошло несколько столкновений с птицами. Как видно из ролика ниже, для этого требовалось резкое нажатие на педаль тормоза.

Несмотря на то, что самолет достиг довольно высокой скорости, к счастью, он смог остановиться до конца взлетно-посадочной полосы длиной 2743 метра. Удары птиц могут привести к значительному повреждению двигателя, поэтому американец развернул новый самолет, чтобы доставить пассажиров обратно в Майами.

Asi se vivió ese despegue abortado desde adentro de la cabina de pasajeros.
(создано для авторов видео).

En el segundo 10, se observa una bandada de aves.

(sigue 👉) рис.twitter.com/joY3iJFiam

— GaboAir (@GaboAir) 6 июня 2021 г.

Однако это было возможно только на следующий день, а это значит, что они прибыли во Флориду с опозданием почти на 28 часов. Представитель American Airlines подтвердил Simple Flying, что:

« 5 июня рейс 1427 American Airlines из Сент-Винсента и Гренадин (SVD) в МВД благополучно вернулся к выходу на посадку перед вылетом из-за возможной механической неисправности. Сообщений о травмах не поступало, все пассажиры были обеспечены питанием и размещением в гостиницах.Для выполнения полета из СВД в МВД был доставлен запасной самолет. Благодарим пассажиров за терпение и приносим извинения за возможные неудобства.

В целом пассажиры AA1427 были задержаны почти на 28 часов. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Самолет задействован

Самолет, который прервал свой вылет из-за вышеупомянутых столкновений с птицами, по сообщениям, был Boeing 737 MAX 8, зарегистрированным как N339SU. По данным ch-aviation.com, этому самолету меньше года, он был доставлен в Америку 21 декабря 2020 года.Это произошло всего за восемь дней до первого полета американского самолета 737 MAX после переаттестации.

Между тем самолет на замену, который доставил задержанных пассажиров рейса AA1427 обратно в Майами, был Boeing 737-800, зарегистрированным как N929NN. Полезно, что этот самолет имеет такую ​​же 172-местную конфигурацию (126 основных салонов, 30 дополнительных основных салонов, 16 первого класса), что и MAX.

American Airlines использовала Боинг 737-800 для доставки задержанных пассажиров. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

N929NN исполнилось восемь лет, его компания American получила 13 июня 2013 года.Данные RadarBox.com показывают, что после инцидента N339SU не летал. При этом завтра планируется совершить перелет из Майами в Санто-Доминго и обратно, а на следующий день вылететь в Вашингтон, округ Колумбия.

Что вы думаете об этом инциденте? Вы когда-нибудь сталкивались с прерванным взлетом из-за столкновения с птицей? Поделитесь с нами своими мыслями и впечатлениями в комментариях.

737 Tailstrikes

Геометрия удара хвостом (Ref FCTM)

737 Tailstrike Geometry
Модель Закрылки Положение при взлете
(градусы)
Минимальный зазор

дюймов (см)
Шаг удара хвостом
Положение
(градусы)
737-300 1 10.0 23 (58) 13,4
5 9,9 24 (61)
15 8,1 37 (94)
737-400 5 9.1 23 (58) 11,4
15 8,5 29 (74)
737-500 1 10,0 34 (86) 14.7
5 9,9 35 (89)
15 8,1 47 (119)
737-600 1 или 5 9.0 28 (71) 16,2
737-700 1 или 5 9,1 29 (73) 14,7
10 8,9 30 (76)
737-800 и 1 8.5 13 (33) 11,0
МАКС-8 5 8,0 20 (51)
10 7,6 23 (58)
15 7,3 25 (64)
25 7.0 29 (73)
737-900 и 1 8,0 13 (33) 10,0
МАКС-9 5 7,6 19 (49)
10 7.1 24 (61)
15 7,0 25 (64)
25 6,8 27 (69)

Для Classics, закрылки 1 (-300) и закрылки 5 (-400) имеют наименьший зазор. Рассмотрите возможность использования закрылков большего размера для взлета с малой полной массой.Из-за короткого фюзеляжа контакт с кормовой частью фюзеляжа у Боинг 737-500 маловероятен.

Для NG взлетные закрылки 1 и 5 (-800 / 900 / 900ER) имеют наименьший зазор. Рассмотрите возможность использования закрылков большего размера для взлета с малой полной массой. Из-за короткого фюзеляжа контакт с кормовой частью фюзеляжа у Боинг 737-600 маловероятен.

Данные взяты из презентации Boeing 2004 г.

  • При приземлении происходит больше ударов хвостом, чем при взлете
  • 82% из 737-400 ударов хвостом произошло при посадках
  • 737-400 не имеет защиты от заноса хвостовой части для посадки, поэтому имеет более высокие повреждения
  • 70% хвостовых ударов Боинг 737-800 приходятся на приземления
  • 737-800 / 900 хвостовая опора не защищает корпус самолета при посадке.Однако 737-800 / 900 имеют достаточный зазор для посадки в кормовой части
  • 1994-1995 гг. Стал еще одним периодом пика забастовки всех моделей Boeing из-за увеличения поставок и / или новых пилотов

Задний лыжи 737-800

Re 737-800

  • Всего на сегодняшний день ударов хвостом 13 (2004 г.)
    • 3 без повреждений (не указаны)
    • 10 с повреждениями
    • 3 произошло при взлете
    • 7 произошло при посадке
    • ограниченные повреждения при взлете хвостом
    • хвостовой упор 737-800 / 900 защищает самолет на взлете, а не на посадке

Задний лыжи 737-800SFP и -900ER выдвигаются на 5 дюймов для защиты от ударов хвостом при приземлении

FCOM недавно добавил следующее предупреждение:

«ВНИМАНИЕ: Табличку с предупреждением о сборке картриджа необходимо проверить как можно скорее после удара хвостом.Юбка задней полозья может расшириться под действием силы тяжести со временем, что приведет к ошибке считывания на наклейке с предупреждающей табличкой. «

На этом снимке с борта самолета Боинг 737-800 после приземления с отскоком видно, как далеко от хвостового оперения произойдет контакт фюзеляжа, если удар попал в хвост при приземлении.


Боинг 737-400, хвостовой удар при взлете в Корке, июнь 2016 г.

Факторы риска при взлете

Необрезанный стабилизатор

• Обычно возникает в результате использования ошибочных данных
— Неправильный вес
— Неправильный центр тяжести (CG)
• Неправильная подрезка носа вверх может вызвать проблемы
— Нормальная рекомендуемая скорость вращения составляет от 2 до 3 дпс
— Может возникнуть неправильная подрезка носа вверх повернуть 5 dps или более
— Самолет может попытаться вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы без пилота ввод

Примером неправильного CofG был RTO Flybondi 737-800 LV-HQY после удара хвостом в Игуасу 16 июля 2018 года.Предварительный отчет показал, что, хотя грузовая таблица показывала 22,2% ПДК, многие пассажиры сидели ближе к задней части кабины, в результате чего ПДК на входе / выходе составлял около 40% ПДК. Самолет набрал высоту вскоре после того, как была применена трансмиссионная тяга, фюзеляж коснулся взлетно-посадочной полосы и был выполнен RTO.

Обратите внимание, что неправильная взлетная скорость из-за ошибок при вводе данных была причиной нескольких ударов 737 хвостом. Хороший отчет о недавнем событии был недавно опубликован австралийским ATSB здесь.

Также синий B738 в Бирмингеме 28 июля 2018 г., царапина от хвоста при вылете

Сводка:

Перед вылетом данные взлета самолета были рассчитаны на электронной полетной сумке (EFB) с использованием его нулевого веса топлива (ZFW) вместо его взлетного веса (TOW). Пилоты не проверяли и не рассчитывали данные самостоятельно. При взлете самолет получил хвостовой удар. Несмотря на то, что диспетчер УВД спрашивал пилотов, был ли у них удар хвостом, ошибка впоследствии была замечена в EFB, и член бортпроводника слышал странный шум во время взлета, контрольный список не был выполнен.Самолет продолжил свой путь к месту назначения, и после приземления на его нижней части были обнаружены повреждения.

Неправильная техника вращения

• Слишком раннее или слишком позднее вращение
• Слишком быстрое или слишком медленное вращение
• Чрезмерная скорость вращения
• Чрезмерное начальное положение по тангажу
• Вращение с неправильным Vr для груза и закрылка установка

Эффекты неправильного вращения

• При медленном или позднем вращении используется дополнительная взлетно-посадочная полоса — нижняя высота в конце взлетно-посадочной полосы
• Раннее, избыточное или быстрое вращение — уменьшает начальный набор высоты производительность
• Раннее и / или быстрое вращение увеличивает вероятность хвоста забастовка

Неправильное использование директора полета

• Не может вращаться относительно директора полета
• Руководители полета предназначены для обеспечения тангажа наведение только после того, как самолет находится в воздухе, номинально прохождение 35 футов
• Правильная скорость вращения достигает 35 футов при примерно 15 градусов и скорость V2 + 10 (V2 + 15 на некоторых модели)
• Агрессивное вращение в продольную планку может привести к вращению хвост в землю

Проверка правильного взлета Техники

• Используйте нормальную технику вращения при взлете.Используйте то же самое техника для от -600 до -900
• Не поворачивайте раньше
• Не вращайте с чрезмерной скоростью или чрезмерное положение
• Убедитесь, что взлетная скорость V правильная и отрегулирована для фактической тяги
• Рассмотрите возможность использования закрылков большего размера, чтобы обеспечить дополнительный хвостовой зазор
• Рассмотрите возможность использования полной тяги при порывах и боковом ветре условия

Вращение до Vr

Чрезмерное начальное продвижение по тангажу

Сильное снижение мощности / нарушение управления полетом при порывах и боковом ветре


Боинг 737-400, хвостовой удар при посадке в Москве, Домодедово, 23 июля 2009 г.

Факторы риска посадки

• Неустойчивый заход на посадку
• Удержание самолета от взлетно-посадочной полосы в факеле
• Неправильное управление боковым ветром
• Чрезмерное вращение при уходе на второй круг

Примечание: удары хвостом при приземлении обычно вызывают больше повреждать.Хвост может удариться о взлетно-посадочную полосу раньше основного шестерня, повреждающая заднюю герметичную переборку.

Неустойчивый подход
  • • Обычно появляется при каждом ударе хвостом приземления
    • Бортовые самописцы показывают, если не стабилизировано на 500 футов, никогда не стабилизируется заход на посадку
    — Чрезмерная или недостаточная воздушная скорость в факеле
    — Длительное касание на взлетно-посадочной полосе
    • Повышает тенденцию к большому шагу и мощности изменения в раструбе
    • Спойлеры увеличивают силу тангажа носом вверх при развертывании Повышает тенденцию к сильному подтягиванию носа вверх при приземлиться, вызвав удар хвостом
    • Если самолет движется медленно, поднятие носа вверх в факеле не снижает скорость снижения, но может увеличьте
    • Дроссели выше холостого хода при приземлении добавляют к нестабильности.
Прибытие после прыжка

Согласно FCTM:

«‘Отскок при посадке может произойти, потому что мощность выше, чем на холостом ходу, поддерживается при первом касании, отключая автоматический скоростной тормоз даже при включенных скоростных тормозах. Во время результирующего отскока, если рычаги тяги затем переводятся в режим холостого хода, может произойти автоматическое срабатывание скоростного тормоза, что приведет к в случае потери подъемной силы и момента тангажа носом вверх, что может привести к удару хвостом или жесткой посадке при последующем приземлении »

В недавнем отчете об авиационном происшествии от AAIB анализируется, что самолет 737-800 попал в хвост после приземления с отскоком.

Недавнее сообщение DGCA об ударе самолетом 737-800 хвостом после приземления с отскоком в Дакке.

Удерживание самолета за пределами взлетно-посадочной полосы в Вспышка

• Допускается снижение скорости полета ниже Vref перед приземлением. вспышка, приводящая к высокому наклону.
• Обрезка носовой части стабилизатора незадолго до или во время чутье при посадке
• Удержание самолета при увеличении тангажа в попытка совершить чрезвычайно плавное приземление.
• Приземление с увеличивающимся углом тангажа
• Невозможность вывести носовое шасси на взлетно-посадочную полосу сразу после посадка главной передачи

Неправильная обработка бокового ветра

• Посадка с боковым ветром может увеличить риск удара хвостом, особенно при порывах ветра
• Сохранение глиссады на высокой путевой скорости, снижение требуются скорости от 700 до 900 футов.
• Перекрестное управление перед приземлением, снижает подъемную силу, увеличивает сопротивление и может увеличить скорость снижения.
• Комбинированные эффекты высокой скорости закрытия, смещения ветра плюс турбулентность, может увеличить удары хвостом

Чрезмерное вращение при уходе на второй круг

• Уход на второй круг инициирован во время факела и после приземление с отскоком может вызвать удары хвостом (например, HL7725)
• Если вероятна посадка далеко на взлетно-посадочной полосе, рассмотреть возможность ухода на второй круг
• Безопасные компании поддерживают уход на второй круг

Повреждение самолета Боинг 737-800 LV-FUA после удара хвостом при уходе на второй круг.Обратите внимание, что повреждение находится впереди хвостового упора (Фото: Игнасио Виттори)

.

Проверка правильной посадки Техники

• Поддерживайте воздушную скорость минимум Vref + 5 узлов до начала полета. факел
• Самолет должен находиться в дифференте в начале факела; не обрезать сигнальная ракета или после приземления
• Не «удерживайте самолет», пытаясь произвести слишком плавная посадка
• Сразу после приземления основной стойки шасси отпустите противодавление на рулевое колесо и летать носовым колесом на взлетно-посадочную полосу
— Не допускать увеличения тангажа после touchdown
— Не пытайтесь использовать аэродинамическое торможение — это не так. Работа !

Самолет 737-900ER, посадка на PDX .По общему мнению, это был не хвостовой удар — но он был очень близок!

Сводка

• При приземлении происходит больше ударов хвостом, чем при взлете.
• Удары хвостом дороги, но их можно предотвратить с помощью надлежащая подготовка
• Осведомленность о ударе хвостом и тренировка должны быть непрерывный
• Симуляторы могут помочь
• Стабилизировать подход на 500 футов AGL

Повреждение хвостового лыжа 737-800 после приземления отскока

, 22 января 2017 г. — выпущен окончательный отчет по самолету Jet Airways 737-800 VT-JTD, удару хвостом при посадке в Дакке


Количество попаданий в хвостовую часть по этапам полета:

Удары хвостом по фазам полета
Отъезд Посадка / уход на второй круг
26 17

Список событий хвостового удара от AvHerald:

GOL B738 в Рио-де-Жанейро 31 августа 2021 г., удар хвостом при вылете

TUI Belgium B738 в Марракеше 2 мая 2018 г., удар хвостом при приземлении

Flybondi B738 в Игуасу 16 июля 2018 г., взлет прерван после удара хвостом

Победа B738 в Гюмри 19 августа 2019 года, царапина на хвосте идет около

Корейский 737-900 HL7725 737-900 в Кансай 9 апреля 2018 г., хвостовой удар при уходе на второй круг

United B738 в Сан-Хосе 11 июля 2019 г., царапанье хвоста при вылете

India Express B738 в Кожикоде 1 июля 2019 г., царапанье хвоста при посадке

S7 B738 в Краснодаре 15.06.2019, удар хвостом при прерванной посадке

Blue B738 в Бирмингеме 28 июля 2018 г., царапина от хвоста при вылете

United B739 в Денвере 9 июня 2019 г., удар хвостом при приземлении

SAS B738 в Олесунне 13 января 2019 г., царапина от хвоста при вылете

t’way B738 в Сеуле 7 августа 2016 г., удар хвостом при уходе на второй круг

Flybondi B738 в Игуасу 15 июля 2018 г., удар хвостом при вылете

THY B739 в Стамбуле 13 июня 2018 г., индикация удара хвостом при вылете

Swift B738 в Ираклионе 10 июня 2018 г., удар хвостом при приземлении

TUI Belgium B738 в Марракеше 2 мая 2018 г., удар хвостом при приземлении

Корейский B739 в Осаке 9 апреля 2018 г., удар хвостом на ходу около

Ryanair B738 в Аликанте 8 апреля 2018 г., царапина от хвоста при вылете

Ryanair B738 в Бухаресте 9 февраля 2018 г., подозрение на удар хвостом при вылете

Virgin Australia B738 в Окленде 17 января 2018 г., царапина от хвоста при вылете

Jet Airways B738 в Бангкоке 20 января 2018 г., царапина от хвоста при вылете

Sun Express B738 в Гамбурге 23 декабря 2017 г., удар хвостом при вылете

Jet Airways B738 в Калькутте, 14 января 2015 г., царапина от хвоста при приземлении (окончательный отчет)

Американский B738 в Далласе 29 сентября 2017 г., удар хвостом при вылете

China Eastern B738 в Вэньчжоу 4 сентября 2017 г., удар хвостом при приземлении

Дельта B739 в Атланте 23 мая 2017 г., удар хвостом при приземлении

THY B738 в Стамбуле 2 апреля 2017 г., подозрение на хвостовой удар

Aerolineas B738 в Барилоче, 13 февраля 2017 г., удар хвостом при уходе на второй круг

Ryanair B738 в Варшаве 7 февраля 2017 г., царапина от хвоста при вылете

Джет2.com B738 в Фуншале 17 февраля 2014 г., удар хвостом при приземлении (окончательный отчет)

Corendon Dutch B738 недалеко от Амстердама 26 января 2017 г., техническая проблема, подозрение на хвостовой удар при вылете

Jet Airways B738 в Дакке 22 января 2017 г., удар хвостом при приземлении (окончательный отчет)

Safair B734 в Кейптауне 26 ноября 2015 г., подозрение на удар хвостом при вылете

Ryanair B738 в Лондоне 29 июля 2014 г., удар хвостом при приземлении (окончательный отчет)

Ryanair B738 в Аликанте 27 марта 2013 г., царапина от хвоста при вылете (окончательный отчет)

TAROM B733 в Бухаресте 4 апреля 2011 г., удар хвостом при вылете

Transavia B738 в Амстердаме 29 апреля 2013 г., подозрение на боковой удар при вылете

Титан B733 в Шамбери 14 апреля 2012 г., удар хвостом при вылете (окончательный отчет)

Gol B738 в Порту-Алегри 16 ноября 2011 г., удар хвостом при приземлении

TUIFly B738 на Тенерифе 27 марта 2011 г., RTO из-за удара сзади при вылете

Ryanair B738 в Дублине 11 сентября 2008 г., хвостовой удар при вылете

Pegasus B738 в Кельне 20 декабря 2008 г., хвостовой удар при вылете

Ryanair B738 в Дублине 11 сентября 2008 г., удар хвостом при вылете (окончательный отчет)

Comair (SA) B732 в Кейптауне 3 мая 2008 г., удар хвостом при вылете

Ryan Int B738 в Милуоки 14 марта 2008 г., хвостовой удар при вылете

Ryanair B738 в Станстеде 18 февраля 2008 г., хвостовой удар при вылете

BOEING 737 200–900 — Журнал Plane & Pilot

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-200) Места 115-130.Вес брутто 115 500–150 000. Пустой вес. 60 210–138 500. Запас топлива 5,151-5,311. Два двигателя по 14 500 фунтов. s.t. ТРДД Pratt & Whitney.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 586. Крейсерская скорость 576. Срыв 111 миль в час. Начальная скороподъемность 3 760. Диапазон 1,545-2,370. Взлетная дистанция
(35) 6,150-7,760. Посадочная дистанция (50) 4300.

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-300) мест 121-149. Вес брутто 135 800. Пустой вес. 74 490. Запас топлива 5,096. Два двигателя по 20 000 фунтов. ТРДД CFM CFM56-3bl.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Макс.скорость 491 узел. Крейсерская дальность 429 узлов. Потолок 35000+. Дальность 1815–3400 морских миль. Взлетная дистанция 6360. Посадочная дистанция 4580.

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-400) мест 121-188. Вес брутто 138 500. Пустой вес. 76 200. Два двигателя по 22 000 фунтов. Турбореактивные двухконтурные двигатели CFM CFM56-3B2.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Макс.скорость 492 узла. Крейсерская дальность 439 узлов. Потолок 41000. Диапазон 2080–2160 нм.

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-600 / 700) мест 110-149.Вес брутто 124 000. Пустой вес. 81 800. Два двигателя по 22700 фунтов. Турбореактивные двухконтурные двигатели CFM CFM56-7B18.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная крейсерская скорость 0,785 Маха. Потолок 41000 ′. Диапазон 1340–3260 нм.

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-800 / 900) мест 162-189. Вес брутто 174 200. Пустой вес. 90 710. Два двигателя по 27 300 фунтов. Турбореактивные двухконтурные двигатели CFM CFM56-7B24.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная крейсерская скорость 0,785 Маха. Потолок 41000 ′. Диапазон 1,990-2,940 нм.

Самолет Boeing 737 изначально проектировался как двухреактивный малотоннажный транспорт в качестве замены популярного 727.С момента своего появления в 1967 году семейство 737 стало самым продаваемым коммерческим авиалайнером в истории: к 1993 году было заказано более 3044 самолетов от 159 клиентов в 81 стране. По внешнему виду он отличается от 727 тем, что у него два двигателя установлены на крыльях. Решение о постройке 737-го было объявлено в феврале 1965 года, и было выпущено семь версий. Базовая модель 737-100 вмещает 81-101 пассажира плюс багаж.

Самолет 737-200 имеет удлиненный фюзеляж и вмещает до 130 пассажиров при стандартном размещении 115 человек.В дополнение к базовому ТРДД JT8139, рассчитанному на 14 500 фунтов, доступны другие турбовентиляторные двигатели JT813-15 (15 500 фунтов) и J1813-17 (16 000 фунтов).

Модель 727-300 появилась в конце 1984 года как удлиненная версия модели 200. Новая конструкция также будет включать более экономичные и тихие двигатели GE. Это также был первый Boeing, который продемонстрировал свои новые плоские гондолы овальной формы.

Боинг 737-400 добавил еще десять футов к фюзеляжу и увеличил максимальное количество мест до 188.Модель поступила на вооружение в 1988 году. Боинг 737-500 получил сертификат FAA в 1990 году, что сделало его последним из вариантов 737-300 / 400/500. Первоначально он должен был называться 737-1000, но перед вводом в эксплуатацию был переименован в 500. Всего лишь на фут длиннее модели 300, модель 500 предлагалась в качестве замены более старому парку 300-х.

Модели 737-600 / 700 — самые маленькие из семейства Boeing Next Generation. У них было новое крыло, новая хвостовая часть, более эффективные ТРДД CFM56-7B.Крыло большего размера имело больший запас топлива, что позволило 737 стать трансконтинентальным.

Модели 800/900 — самые большие из семейства 737. Растянутые фюзеляжи позволили увеличить количество сидячих мест, а более эффективные двигатели в сочетании с увеличением запаса топлива сделали эту модель незамедлительно успешной. В кабине экипажа из двух человек также есть те же шесть плоских ЖК-дисплеев, что и на Боинге 777. Первая поставка 800-го самолета состоялась в апреле 1998 года, а первые 900 были доставлены в мае 2001 года.

Boeing 737-800 — Справочник самолетов

Наследие

Члены семейства 737 Next-Generation — модели 737-600 / -700 / -800 / -900ER — продолжают популярность и надежность 737 в коммерческих авиалайнерах.Семейство Next-Generation получило заказы на более чем 6300 самолетов, в то время как объединенное семейство 737 превысило 10 700 заказов.

Boeing 737-800 — самая продаваемая версия успешного семейства 737 Next-Generation. Боинг 737-800, известный своей надежностью, топливной экономичностью и экономичностью, выбирается ведущими перевозчиками во всем мире, поскольку он обеспечивает операторам гибкость для обслуживания широкого спектра рынков. Узкофюзеляжный реактивный самолет, вмещающий от 162 до 189 пассажиров, может пролететь на 260 морских миль дальше и потреблять на 7 процентов меньше топлива, перевозя на 12 пассажиров больше, чем у конкурирующей модели.

Передовые технологии

В апреле 2009 года Boeing и CFM представили новую программу усовершенствования двигателей CFM56-7BE, которая совпала с усовершенствованием планера 737. Комбинация снижает расход топлива на два процента.

Изменения в аппаратной части двигателя

CFM улучшат воздушный поток, и двигатель будет работать при более низких температурах, что приведет к снижению расхода топлива на один процент. Улучшения конструкции самолета Boeing снизят лобовое сопротивление, уменьшив расход топлива примерно на один процент.Комбинированные улучшения также приводят к сокращению выбросов углерода на два процента.

Самолет 737-800 имеет крыло с применением передовых технологий, которое помогает увеличить запас топлива и эффективность, что увеличивает дальность полета. Усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля крыла обеспечивает экономичную крейсерскую скорость 0,789 Маха (530 миль в час) — по сравнению с 0,745 Маха у более ранних моделей 737. Самолеты 737 Next-Generation могут летать на максимальной высоте 41 000 футов по сравнению с 39 000 футов для соревнований.

Кроме того, в качестве производственной опции для 737-800 предлагаются передовые технологии Blended Winglets. Эти восьмифутовые удлинители законцовок крыла увеличивают дальность полета, топливную экономичность и взлетные характеристики, снижая при этом выбросы углерода, затраты на техническое обслуживание двигателя и уровень шума. Преимущества в производительности включают снижение расхода топлива и выбросов до 3,5%.

Данные самолета

  • Код ИКАО: B738
  • Производство: Boeing Commercial Airplanes
  • Экипаж: 2
  • Пассажиры: 162
  • Двигатели: 2
  • Макс.скорость: 522 узла
  • Максимальный взлетный вес: 174 200 фунтов (79 010 кг) 906 Макс. 3115 морских миль (5765 км)
  • Максимальный эшелон полета: 41000 футов
RocketRoute добавил расширенные данные о производительности для следующих профилей:
  • Набор высоты (нормальный)
  • Крейсерская (нормальная)
  • Спуск (нормальный)
Размеры:
  • Размах крыла 34.31 м (112 футов 7 дюймов), длина 39,47 м (129 футов 6 дюймов), высота 12,55 м (41 фут 2 дюйма). Площадь крыла 125,0 м2.
  • Вместимость
:
  • Типичные места в двух классах на 162 человека с 12 пассажирами первого класса, расположенными по четыре в ряд, с шагом 91 см (36 дюймов) и 150 пассажиров эконом-класса с шестью в ряд и с шагом 81 см (32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест в одном классе — 189 человек на поле 76 см (30 дюймов).
Вес:
  • Эксплуатация пустого 41 145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов), максимальная взлетная масса с большой полной массой 79 015 кг (174 200 фунтов).
Силовые установки:
  • Два 107,6 кН (24 200 фунтов) CFM56-7B24 или два 121,4 кН (27 300 фунтов) CFM56-7B27 на версиях с большой полной массой.

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Авиалайнеры малой и средней дальности

История

Boeing Next Generation 737-800 и 737-900 являются крупнейшими членами популярного семейства 737.В отличие от других 737 следующего поколения, модели -800 и -900 имеют новую длину фюзеляжа, увеличивая дальность сидения одного класса до 189 по сравнению с 100 в исходном 737-100. Как и модели -600 и -700, модели -800 и -900 оснащены усовершенствованиями нового поколения, включая более эффективные турбовентиляторные двигатели CFM56-7B, новое крыло с большей хордой, размахом и площадью крыла, большие поверхности оперения и кабину экипажа EFIS в стиле 777 с шестью плоские ЖК-дисплеи, которые могут отображать информацию, как на 777 или как на серии 737-300 / 400/500, причем последний позволяет получить общий рейтинг пилотного типа для двух семейств 737.HUD не является обязательным. Крылышки типа BBJ предлагаются в качестве дополнительной функции для -800. До своего запуска 5 сентября 1994 года 737-800 был известен как 737-400X Stretch. По сравнению с -400 модель -800 на 3,02 м (9 футов 9 дюймов) длиннее, занимая типичное место для двух классов с 146 до 162, при этом дальность полета значительно увеличена. Модель -800 хорошо продавалась с момента своего запуска, и в начале 2002 года она стала самой продаваемой моделью Next Generation. Первый полет состоялся 31 июля 1997 года, первая поставка (в Hapag Lloyd) — в апреле 1998 года.Самый крупный заказ на серию -800 поступил от ирландского бюджетного перевозчика Ryanair. После того, как 28 самолетов уже были заказаны ранее, в январе 2002 года был сделан твердый заказ на 100 самолетов с возможностью поставки еще 50 в течение следующих 8 лет. Ryanair будет использовать самолет в одноклассной конфигурации, чтобы разместить 189 пассажиров. Вариантом 737-800 является Boeing Business Jet 2 (BBJ2), который описывается отдельно. Боинг 737-900 — самый крупный и последний представитель семейства 737. Он был спущен на воду 10 сентября 1997 года по заказу авиакомпании Alaska Airlines на 10 самолетов.Заглушка 1,57 м (5 футов 2 дюйма) перед крылом и заглушка 1,07 м (3 фута 6 дюймов) сзади по сравнению с -800 увеличивает количество посадочных мест до 177 в двух классах (максимальное количество посадочных мест такое же, как у 737-800 из-за требований к аварийному выходу. ). Первый полет был совершен 3 августа 2000 года, а первая поставка (для авиакомпании Alaska Airlines) — 15 мая 2001 года.

Силовые установки

737-800 — Два 107,6 кН (24 200 фунтов) CFM56-7B24 или два 121.4 кН (27 300 фунтов) CFM56-7B27 на версиях с большой полной массой. 737-900 — Два 117кН (26 300 фунтов) CFM56-7B26, или 121,4 кН (27 300 фунтов) или 121,4 кН (27 300 фунтов) CFM56-7B27 в версиях с большой полной массой.

Производительность

Типичная крейсерская скорость 0,785 Маха. Максимальная сертифицированная высота 41000 футов. 737-800 — стандартная дальность полета с 162 пассажирами, 3585 км (1990 нм) или 5445 км (2940 нм) для версии с большой полной массой. 737-900 — Стандартный диапазон с 177 пассажирами 3815 км (2060 нм), версия с большой полной массой 5083 км (2458 нм).

Вес

737-800 — Эксплуатация пустого 41 145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов), максимальная взлетная масса с большой полной массой 79 015 кг (174 200 фунтов). 737-900 — пустой 42 493 кг (93 680 фунтов), максимальная взлетная 74840 кг (164 000 фунтов), максимальная взлетная масса с большой полной массой 79 015 кг (174 200 фунтов).

Размеры

737-800 — Размах крыла 34.31 м (112 футов 7 дюймов), длина 39,47 м (129 футов 6 дюймов), высота 12,55 м (41 фут 2 дюйма). Площадь крыла 125,0 м2. 737-900 — То же, за исключением длины 42,11 м (138 футов 2 дюйма).

Вместимость

Экипаж из двух человек. Боинг 737-800 — типичное размещение в двух классах на 162 человека с 12 пассажирами первого класса, расположенными по четыре в ряд, с шагом 91 см (36 дюймов) и 150 пассажиров эконом-класса с шестью в ряд и с шагом 81 см (32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест в одном классе — 189 человек на поле 76 см (30 дюймов).737-900 — Типичные места для двух классов на 177 человек, из которых 12 человек в первом классе по четыре в ряд и с шагом 91 см (36 дюймов), максимальное количество мест для 189 человек в одном классе с шагом 81 см (32 дюйма).

Производство

737-800 — заказано 1028 единиц (включая 8 BBJ-2), из них 664 (включая 7 BBJ-2) поставлено к октябрю 2002 г. 737-900 — заказано 49, к октябрю 2002 г. доставлено 29.

Ссылки по теме

Боинг 737-800 / 900

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта