Взлетная скорость ту 154: Самолёт Ту-154М пассажирский на 160 мест: характеристики, фото, возможность аренды.

Просто задайте еще несколько вопросов. По каким причинам внутренняя поверхность обшивки фюзеляжа переднего грузового отсека изменила свой цвет и как пластмассовый кусок с оплавленными краями оказался среди вещей жертв, поднятых с места крушения?

Если следовать этой информации, пилот все же перепутал шасси и рычаги управления закрылками.В Минобороны назвали версию фантастикой

Цветы и свечи на набережной Сочи в память о погибших в авиакатастрофе Ту-154 Минобороны России. Фото: Артур Лебедев / ТАСС

ОБНОВЛЕНО 11:58

В СМИ назвали причину крушения Ту-154 над Черным морем по данным Минобороны. Согласно этим данным, к катастрофе привели два фактора: избыточный вес груза в самолете и ошибка пилота, перепутавшего шасси и рычаги управления закрылками.Об этом сообщили неназванные источники Life.ru, знакомые с ходом расследования. По данным телеканала, когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжелому Ту-154 не хватило высоты, он ударился о воду хвостом фюзеляжа и рухнул.

«Данные речевого и параметрического регистраторов, изученные специалистами НИЦ эксплуатации и ремонта самолетов Минобороны в г. Люберцы, говорят о том, что на третьей минуте полета, когда авиалайнер находился в на высоте 450 метров над уровнем моря сработали датчики системы курсовой устойчивости.Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками », — цитирует Life.ru.

При этом в Минобороны назвали версию катастрофы из-за второго пилота« абсолютной ерундой и выдумкой ». «Мы считаем неприемлемым и аморальным пытаться обвинить кого-либо без доказательств и сделать какие-то выводы до завершения расследования», — заявил официальный представитель ведомства генерал-майор Игорь Конашенков. По его словам, комиссия запроса продолжает работать.

Олег Смирнов, заслуженный летчик СССР, президент Партнерского фонда гражданской авиации, комментирует версию для СМИ:

Олег Смирнов, президент Партнерского фонда гражданской авиации «Эту версию я высказал в день катастрофы, как единое целое. из возможных. На Ту-154Б такой недостаток был, рычаг уборки шасси и рычаг уборки закрылков расположены рядом. И были случаи попыток убрать закрылки вместо шасси, и это приговор.Взлет — это приговор. Поскольку самолет имеет такую ​​аэродинамическую конфигурацию, когда его только удерживают закрылки, подъемная сила обеспечивается за счет выпущенных закрылков. Соответствующей скорости нет, и когда закрылки убираются при выпущенном шасси, а шасси оказывает колоссальное аэродинамическое сопротивление, самолет сразу падает под себя, вниз, в данном случае в море. Рычаги не похожи. Но только представьте, вы сидите в своем офисе, у вас нет турбулентности, шума, гроз, нет скорости, но вдруг ваш стол движется со скоростью 300 километров в час.Зачем ты там, особенно приглядываешься, что ли? Помимо прочего, вы должны летать. Вы тянете руку и автоматически путаете этот рычаг и соответственно убираете закрылки вместо шасси. «

Источники телеканала добавляют, что из-за ошибки пилота самолет вышел на невероятный угол атаки, экипаж пытался развернуть машину, чтобы достичь земли, но не успел это сделать. Комментарий Вице-президент Российского профсоюза летного персонала, Заслуженный транспортник Российской Федерации Альфред Малиновский:

Альфред Малиновский, президент Российского профсоюза летного персонала «Рычаги расположены рядом, но визуально они очень разные.Рычаг втягивания шасси в виде колеса — пневматический, то есть вот оно колесо шасси. А рычаг закрытия заслонки имеет совершенно другой вид. То есть визуально, если на них посмотреть, их не перепутать. Что ж, в конце концов стенограмма обязательно покажет. Что касается перегрузки, да, я об этом говорил, потому что никакого контроля со стороны наземных служб не было, управляется одним экипажем. Экипаж неопытный, повторяю и повторюсь. Три тысячи летных часов и меньше тысячи часов в качестве капитана корабля — это детский полет.У него не было достаточно опыта, чтобы контролировать себя. И кроме перегрузки, потому что заправился на 37 тонн, заправлялся с расчетом и туда-сюда, чтобы в Сирии этого не делать. Явно перегрузка. И еще я убежден, что, помимо перегрузки, было смещение сзади, что способствовало, как сказал один из свидетелей пограничников, тому, что он, как мотоцикл, рассыпался на заднем колесе. То есть, как только появилась скорость, он задрал нос, и задняя центровка вызвала именно такую ​​взлетную конфигурацию.Он уже был в бегах на критических поворотах, и дальнейшая вербовка невозможна, поэтому он ударил его по хвосту. «

Катастрофа с Ту-154 Минобороны России произошла 25 декабря. Самолет направлялся на сирийскую базу Хмеймим с дозаправкой в ​​Сочи. Рано утром после взлета с сочинского аэродрома самолет потерпел крушение. в воду в нескольких километрах от берега.На борту лайнера находились 92 человека, в том числе артисты Музыкального ансамбля Российской Армии им. Александрова и Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

Власти и эксперты выдвигают версии катастрофы над Черным морем

В ФСБ назвали рабочие варианты падения Ту-154: попадание посторонних предметов в двигатель, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Опрошенные РБК эксперты сомневаются в каждом из

Жители города у мемориальной доски погибшим в авиакатастрофе Ту-154 (Фото Виктора Коротаева / Коммерсантъ)

Четыре версии

В понедельник, 26 декабря, Федеральная служба безопасности (ФСБ) перечислила основные версии крушения Ту-154, летевшего в сирийскую Латакию.Это попадание в двигатель посторонних предметов, некачественного топлива, что привело к потере мощности и отказу двигателя, а также ошибке пилотирования и технической неисправности самолета, уточнили в Центре по связям с общественностью (ЦОС) ФСБ. Сообщение, цитируемое ТАСС.

Все эти версии входят в список наиболее частых причин авиакатастроф, сообщил РБК главный редактор Avia.ru Роман Гусаров.

Какая из перечисленных версий наиболее вероятна, FSB DSP не уточняла.В воскресенье техническая неисправность самолета стала приоритетной для властей, сообщил Интерфакс со ссылкой на источник в экстренных службах … В понедельник Интерфакс со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией, предположил, что крушение Ту-154 могло произойти. были вызваны перегрузкой и отказом оборудования.

Что случилось с Ту-154

Лайнер Минобороны взлетел с подмосковного аэродрома Чкаловский 25 декабря в 1:38 мск.Как бортпроводник РБК, перед вылетом самолет прошел предполетную подготовку и «полетел перед этим». В Адлере самолет заправился топливом и взял курс на Сирию.

Самолет взлетел в 5:25, в 5:27 его отметка исчезла с радаров, сообщил официальный представитель военного ведомства Игорь Конашенков, которого цитирует телеканал «Звезда» .

На борту находились 92 человека: восемь членов экипажа и 84 пассажира, в том числе 64 члена ансамбля Александрова.Они прилетели на военную базу Хмеймим, чтобы выступить там на новогоднем концерте.

На борту находились член Совета по правам человека при Президенте РФ Елизавета Глинка, а также директор Департамента культуры Минобороны Антон Губанков и его помощница Оксана Батрутдинова, журналисты телекомпаний НТВ (Михаил Лужецкий, Евгений Толстов и Олег Пестов), Звезда (Павел Обухов, Александр Суранов и Валерий Ржевский) и Первый канал (Вадим Денисов, Александр Соидов и Дмитрий Рунков).

Военно-следственным управлением СК РФ по Сочинскому гарнизону по факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ («Нарушение правил полетов или подготовка к полету»). их»). По поручению председателя Следственного комитета Александра Бастрыкина в России расследуется центральный аппарат СКР.

Утром 26 декабря Минобороны объявило об обнаружении 11 тел погибших и 154 обломков самолета.Тела десяти погибших и 86 фрагментов тел были доставлены в Москву в понедельник утром. Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Минобороны, два фрагмента конструкции системы управления были подняты снизу, их принадлежность Ту-154 была установлена ​​по серийным номерам; остальные элементы находятся на дне на глубине около 30 м на расстоянии 1,6 км от берега; радиус разлета обломков составлял около 500 м.

В ведомстве также сообщили, что обследовано 100% поверхности зоны крушения и значительная часть днища (7 из 15 секторов).В поисковой операции приняли участие более 3,5 тысяч человек, 45 кораблей и судов, 12 самолетов, десять вертолетов и три беспилотных летательных аппарата.

Потеря мощности может произойти при заправке самолета в зимний период летним топливом, сообщил РБК источник в авиастроении. При этом эксперт отметил, что заправка «летним» керосином в случае с Ту-154 не могла привести к выходу из строя всех двигателей, так как было не слишком холодно. Даже если бы двигатели вышли из строя, добавил собеседник, отключение других систем не произошло бы молниеносно.«Дочерняя компания отвечает за выработку электроэнергии на борту самолета. розетка, которая тоже работает на керосине. В отличие от двигателей не требователен к топливу. А в критической ситуации на борту можно было бы подать сигнал ЧП », — сказал собеседник РБК.

Почетный президент Международного авиационно-космического салона (МАКС) летчик-испытатель Магомед Толбоев также считает несостоятельным вариант с топливом. Он отметил, что авиатопливо проходит несколько проверок: при входе в хранилище, при перегрузке в танкер и непосредственно при заправке.В последнем задействованы члены экипажа, а именно бортинженер, подчеркнул эксперт.

Проблема крыла

Последней авиакатастрофой, причиной которой официально названа техническая неисправность самолета, стало крушение гражданского Ан-140 в Иране 10 августа 2014 года. Как сообщал ТАСС, вышло из строя электронное управление двигателем.

Опрошенные РБК эксперты не верят в версию о технической неисправности Ту-154. Источник РБК в авиастроении отметил, что его конструкция настолько хорошо изучена за десятилетия эксплуатации, что пропустить какие-либо неисправности практически невозможно.

Ту-154 имеет механическую систему управления гидроусилителями. По словам Толбоева, полный отказ этой системы возможен только в том случае, если из нее уйдет вся жидкость. «Эта система может выйти из строя только в том случае, если снаряд попадает в бак гидравлической жидкости, расположенный в центральной части. Но даже при течи в баке полет может быть продолжен », — сказал эксперт.

Однако он допустил катастрофу из-за усталостного повреждения механизации крыла. «При убирании закрылков механизмы на крыльях не могли работать синхронно — одна секция убиралась полностью, а другая — нет.»Самолет начал вращаться и рухнул», — предположил Толбоев.

При этом ни один из опрошенных РБК экспертов не смог выделить какую-либо официальную версию в качестве основной. Окончательные выводы можно будет сделать после осмотра обломков и расшифровки бортовых самописцев.

При участии Филиппа Алексенко

Самолет Ту-154, принадлежащий Министерству обороны Российской Федерации, потерпел крушение в Черном море в нескольких километрах от черноморского побережья Сочи.Самолет пропал с радаров 25 декабря в 5:40 по московскому времени, вскоре после взлета из аэропорта Адлера, где он производил дозаправку. Первоначально экипаж вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский и должен был дозаправиться в Моздоке.

Спасатели обнаружили обломки Ту-154 в Черном море в 1,5 км от берега. Также в 6 км от берега в Черном море было обнаружено шасси самолета. Ранее стало известно, что в 6-8 км от берега обнаружено маслянистое пятно.

Также на радиосканере были опубликованы переговоры экипажа «все в норме», «на рулении», «на исполнительном» (старт), разбег стартуем, скорость V1 (принятие решения) — капитан говорит «взлет», затем фиксируется «отрыв» (от ВПП), устанавливается (диспетчер говорит «занять полет») и уже на второй минуте диспетчеры запрашивают бесшумный самолет.

Существующие версии трагедии за или против:

1. Террористический акт. «Пер» Об этой версии свидетельствуют скоротечность авиакатастрофы, отсутствие сообщений о неисправностях на борту, своеобразная «вспышка» над морем (с камер наблюдения и со слов очевидца «Дождя»). , общеполитическая обстановка, наличие самолета в «общегражданском» аэропорту, большая (от 1,5 до 8 км) россыпь обломков. Были и версии, что «предполетный досмотр на рейсах военной авиации» не всегда отличается тщательностью, свойственной службам авиационной безопасности гражданских аэропортов, — все вокруг свое, это гасит.«

«Вс» В этой версии говорится, что военный аэродром Чкаловский находится под охраной, а сам рейс должен был дозаправиться в Моздоке, а не в Сочи — в Адлере предугадать посадку было невозможно. Даже оппозиционные СМИ сообщают, что повсюду стояла охрана. «Вспышка камеры с пляжа» может быть лучом (-ами) лайнера, если его уронили и повернули.

Большой разлет обломков упавшего под Сочи самолета Ту-154 объясняется ударами о поверхность воды.

2. Стая птиц (возле орнитологического центра), которая сразу попала в три двигателя и заглушила их на малой высоте (самолет не успел плавно скользить в море). «Пер» птиц (или технический сбой) говорят со слов очевидца «Дождя», что «рев двигателей был, потом нет, потом звуки больших брызг» (двигатели были выключены). Также Ту-154 «тихоходен» на взлете и должен совершить «посадку», а значит, может встретить стаю птиц.

«Вс» — отпугивание птиц в аэропорту, сезонность.

3. Характеристики лайнера … После взлета Ту-154 должен совершить «посадку» перед набором высоты — ровно некоторое время лететь без маневрирования (причина в том, что в хвосте установлены три двигателя). Если он сразу начал разворачиваться или подниматься дальше, может произойти срыв крыла и вращение самолета. Вывести Ту-154 из плоского штопора невозможно (это «родовая беда» Ту-154, которая разрешается только «не пустить в штопор») и не хватило бы высоты для любых маневров.Самолет летит со скоростью от 300+ км / ч (скорость отрыва от взлетно-посадочной полосы) до 500 км / ч (скорость набора высоты), то есть все было 2-3 секунды.

4. Атака с ПЗРК (например, «Стрела-2»), которые в изрядном количестве ходят по миру со времен афганской войны. Эти в настоящее время примитивные военные системы ПВО на 100% эффективны против гражданских авиалайнеров. «Пер» — то, что Сочи называют «вотчиной турецких и украинских агентов», наличие ПЗРК на черном рынке, особенно на Северном Кавказе… Точно так же ПЗРК являются «любимой игрушкой» террористов, запрещенных в России ИГ и Аль-Каидой.

«Вс» — Игры, проведенные в Сочи (когда город проверяли и «зачищали» ФСБ, ФСО, спецслужбы других стран), отсутствие видимого следа (пуска) ПЗРК. Главное, чтобы никто не знал, что лайнер приземлится в Сочи и время его отправления (борта в темноте неразличимы).

5. Плохое топливо . «Пер» — этой версией можно объяснить остановку всех трех двигателей. Также топливо ранее было причиной гибели многих лайнеров в мире.

«Вс» — такое же топливо залито в другой самолет, но информации об аварии с другими лайнерами нет, за процессом дозаправки следил штурман.

6. Ошибка экипажа . «Пер» — маневр на высоте «платформы» мог привести к срыву в пикировании или к вращению, приборы могли быть неправильно настроены или работать неправильно, летчики готовились к посадке и взлету в Моздоке, не Сочи.

«Вс». Это был буквенный рейс с двойным экипажем на борту. Причем все пилоты и другие члены экипажа были профессионалами высокого класса — например, пилот авиалайнера уже посадил Ту-154 в шторм, а штурман этого полета участвовал в посадке «кувыркающегося Ту-154». »и т. д. специфической стороной, то он был, как говорится,« путешествующим »- то есть возил особо важных пассажиров -« случайных лиц »на таких досках нет.

От полосы до береговой линии всего полтора километра.Самолет преодолевает это расстояние за секунды. Уже известно, что лайнер начал переворачивать воду.

«Самолеты, направляющиеся в Латакию, взлетают в сторону моря и практически сразу разворачиваются. Это связано с тем, что Турция давно отказывается пропускать российские военные авиалайнеры над своей территорией. Но этот участок маршрута еще не пройден. » Получается, значит, в наборе высоты, по приборам, скорость увеличится, но на самом деле она будет небольшой. Естественно, что пилот будет набирать скорость, не действовать так и в повороте вы можете перейти на минимальную скорость.Произойдет перегруз и самолет упадет », — написал заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболоцкий.

7. Техническая неисправность . « Пер » — самая популярная версия среди специалистов и летчиков, но точная неисправность пока никем не названа. Однако многие специалисты отмечают, что катастрофы Ту-154 в случае технических неисправностей чаще всего происходили при взлете (и посадке) и именно из-за отказа двигателя (правда, не сразу). .Также источники СМИ сообщили, что «до крушения Ту-154 якобы развернулся на 180 градусов» (что может подтверждать появление «вспышки» от боковых прожекторов) .

«Против» — на такие рейсы выставлено два самолета. Они «летают» — 30 минут летают вокруг коробки. После этого записи магнитофонов передаются на расшифровку. При малейшей неисправности основной меняют на запасной. А какая неисправность могла быть в Ту-154, где есть даже «тросовое дублирование» систем управления?

«Самолет взлетел.Тогда все события очень скоротечны. Экипаж убирает шасси, затем закрылки. У этого самолета был такой момент, когда закрылки убирались асинхронно. Самолет естественно начинает катиться. писал даже заслуженный летчик России Виктор Саженин.

8. Погода .

«Пер» — В Сочи бывают сильные сдвиги ветра, восходящие потоки (разница потоков над землей и сразу после взлета — над морем). Причем такие потоки не фиксируются с помощью объективного контроля — они только «снимают» данные о силе ветра, боковом ветре, сдвигах и т. Д.в районе взлетно-посадочной полосы — но не над водой.

«Вс» — ранним утром в районе аэропорта Адлера был слабый ветер и хорошая видимость. «Около пяти утра по московскому времени температура у земли +5, ветер 5 м / с, видимость 10 км. Это вполне нормальные, простые погодные условия», — отметили в Росгидрометеоцентре.

ВАЖНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:

На месте крушения Ту-154 в Черном море тело погибшего было найдено в 6 км от берега.Об этом сообщил официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков. По предварительным данным, это журналист Первого канала; его документы также были обнаружены на месте. Ранее в Черном море были обнаружены обломки Ту-154. Причинами крушения считаются неисправность самолета и ошибка экипажа. Ведущий «Коммерсанта FM» Максим Митченков обсудил ситуацию с майором ВВС, летчиком-инструктором Андреем Красноперовым.

— Как вы думаете, что могло стать причиной крушения этого лайнера?

Об этом расскажет только «черный ящик», который будет поднят с этого лайнера.Но, как вы говорите, версии — ошибка пилота и отказ оборудования — это настоящие причины, как это всегда бывает в подобных случаях. Но слишком подозрительно, что самолет пропадает с экранов радаров после взлета в режиме набора высоты, а это буквально несколько десятков минут.

Теперь выяснилось, что это произошло на седьмой минуте, при подъеме или повороте, видимо, над Черным морем.

Это означает, что двигатели исправно работали, топливо было в норме. Если это произошло при взлете, причиной могло быть топливо.Ситуация, наверное, похожа на трагедию в Шарм-эль-Шейхе, там тоже с момента взлета прошло очень мало времени.

— Вы имеете в виду версию теракта?

Конечно. Что очень странно, на взлете самолет падает очень редко, особенно этого класса. Ту-154 имеет три двигателя и очень надежен. Я сам на них в качестве пассажира летал очень часто.

— Почему вы не учитываете неисправность самолета? Ведь Ту-154 — не новый самолет.

Да, но они очень надежные. Я могу рассмотреть конструкцию самолета с точки зрения пилота, и поверьте, что связано с управлением самолетом, есть такая надежная система управления, сейчас не электроника, но есть кабельные системы резервирования. , включая системы управления воздушным судном, то есть при выходе из строя одной системы включается другая. Учитывая опыт пилотов, которые сейчас летают на этих самолетах, мне до сих пор очень странно такая ситуация, что это была только седьмая минута после взлета.Я так понимаю, самолет взлетал с нашего аэродрома, и он тоже контролировался электронной системой наблюдения, так что не могло быть, чтобы к нему кто-то подлетел, он мог во что-то врезаться.

Изначально сообщалось, что он просто исчез с экранов радаров, но никаких сигналов бедствия самолет не подавал.

Это говорит о том, что самолет, как и в Шарм-эль-Шейхе, мгновенно потерял скорость и просто упал в штопорное положение, то есть неуправляемый. В этом случае пилот просто при такой перегрузке, которая случается в этом случае, не только не смог доложить диспетчеру, но и не смог включить сигнал бедствия.Представьте, лайнер просто начинает сильно крутиться. Поэтому я думаю, что самолет был уничтожен, как это было в Шарм-эль-Шейхе, где скорость сначала была 780 км / ч, потом резко стала 170 км / ч, а потеря высоты — 1000 м.

Теперь нам нужно посмотреть на радары, как именно упала скорость. То есть самолет мог планировать и садиться на воду. Недавно был случай с Ту-154, когда было спасено 37 человек. Тогда пилотам удалось посадить лайнер на незнакомом поле при сильном ветре, в сильную метель, и они спасли почти всех людей.

В этой ситуации были простые метеорологические условия, если что-то случится с самолетом, с двигателем, он просто развернется и начнет планировать в сторону аэродрома, сядет в прибрежную зону … Пусть самолет развалится, но пилоты, экипаж и пассажиры остались бы живы, понимаете? А потом происходит резкое падение, как это бывает, когда произошло что-то ненормальное, что-то взорвалось, что-то отвалилось. Как правило, хвост у этих самолетов может только отвалиться.А во всех остальных случаях пилот мог спокойно передать информацию, включить сигнал бедствия, но этого не произошло. Значит, что-то было настолько ненормальным, резким на седьмой минуте полета. Так что на экипаж грешить не могу, да и оборудование не ломается так резко.

Разлет осколков на такой скорости, а его скорость в наборе примерно 600-700 км / ч, уже там он переходит, на таком расстоянии вполне может быть. Но если бы самолет упал целиком, то такого разлета осколков не было бы, поверьте.Самолет рухнул, просто развалился, а значит, взорвался, а значит, где-то кому-то дали чемодан, учитывая, что это был рейс в Сирию, и летели музыканты из ансамбля, они могли что-то унести с этими музыкальными инструментами, кто-то то, что он мог подбросить. Поверьте, такое разлетание осколков происходит только при уничтожении самолета в воздухе. Просто взрывается, вот и все. А когда лайнер просто падает, получается маслянистое пятно, а потом детали всплывают.Самолет, если он падает, ныряет в воду, просто исчезает, его находят через какое-то время. А потом даже нашли человека, который уже пострадал от обломков в прибрежной зоне. Это говорит о том, что обломки упали на землю случайным падением, что означает, что они взорвались в воздухе.

Взлетная скорость пассажирского самолета. Средняя скорость пассажирского самолета. Краткое описание всех распространенных лайнеров. С какой скоростью приземляется самолет

Посадочная и взлетная скорость самолета — параметры рассчитываются индивидуально для каждого лайнера.Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, потому что самолеты имеют разный вес, размеры и аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при важно, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация одинакова практически для всех самолетов, за исключением мелких деталей.Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Более того, это не зависит от этого.

Воздух, который проходит под крылом, набирая скорость, не меняет своих свойств. Однако воздух, который одновременно проходит через верхнюю часть крыла, сжимается. Следовательно, через верх проходит меньше воздуха. Это создает перепад давления под крыльями самолета и над ними. В результате давление над крылом уменьшается, а под крылом повышается.И именно за счет разницы давлений образуется подъемная сила, толкающая вверх крыло, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес авиалайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит при увеличении скорости лайнера (с увеличением скорости увеличивается и подъемная сила). Также пилот имеет возможность управлять закрылками на крыле. При опускании закрылков подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно, что горизонтальный полет самолета будет обеспечен, если подъемная сила равна массе самолета.

Итак, подъемная сила определяет, с какой скоростью самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играют роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики и сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того, чтобы пассажирский самолет взлетел, пилот должен развить скорость, которая обеспечит необходимую подъемную силу.Чем выше скорость разгона, тем выше будет подъемник. Следовательно, при высокой скорости разгона самолет будет взлетать быстрее, чем если бы он двигался с низкой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетно-посадочной полосы и т. Д.

Вообще говоря, знаменитый пассажирский авиалайнер Боинг 737 взлетает с земли, когда его скорость увеличивается до 220 км / ч. Еще один знаменитый и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли со скоростью 270 километров в час.Но меньший авиалайнер Як-40 способен взлетать со скоростью 180 километров в час из-за своего небольшого веса.

Типы взлета

Взлетная скорость самолета определяется различными факторами:

1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
2. Длина взлетно-посадочной полосы.
3. Полоса покрытия.

В зависимости от условий взлет может осуществляться разными способами:

1. Классический набор скорости.
2. От тормозов.
3. Взлет с помощью специальных средств.
4. Вертикальный подъем.

Чаще всего используется первый метод (классический). Когда взлетно-посадочная полоса имеет достаточную длину, самолет может уверенно набирать скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в случае, когда длина взлетно-посадочной полосы ограничена, самолету может не хватить расстояния для набора необходимой скорости. Поэтому он какое-то время остается на тормозах, и двигатели постепенно набирают тягу.Когда тяга становится высокой, тормоза отпускаются, и самолет внезапно взлетает, быстро набирая скорость. Таким образом, можно сократить взлетную дистанцию ​​лайнера.

О вертикальном взлете говорить не приходится. Это возможно со специальными моторами. А на военных авианосцах отрабатывают взлет с помощью спецсредств.

Какова посадочная скорость самолета?

Лайнер не сразу садится на взлетно-посадочную полосу. В первую очередь, это уменьшение скорости лайнера, уменьшение высоты.Самолет сначала касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем уже на большой скорости движется по земле и только потом замедляется. Момент контакта с ВВП практически всегда сопровождается тряской в ​​салоне, что может вызвать беспокойство у пассажиров. Но в этом нет ничего плохого.

Посадочная скорость самолета практически ненамного ниже, чем при взлете. Большой Боинг 747 при приближении к взлетно-посадочной полосе развивает среднюю скорость 260 километров в час.Это скорость, с которой лайнер должен находиться в воздухе. Но, опять же, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то посадочная скорость тоже должна быть выше, потому что при посадке также необходимо «поддерживать» необходимую подъемную силу. Уже после контакта с взлетно-посадочной полосой и при движении по земле пилот может тормозить с помощью шасси и закрылков на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке и взлете сильно отличается от скорости, с которой самолет движется на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают со скоростью, составляющей 80% от их максимальной скорости. Так что максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км / ч. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км / ч. Популярный Boeing 747 может летать со скоростью 988 км / ч, но на самом деле его скорость также составляет 850-900 км / ч. Как видите, скорость полета принципиально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

Наконец

Конечно, посадочная скорость — чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но невозможно назвать конкретное значение, при котором все самолеты взлетают. Даже одни и те же модели (например, Боинг-747) будут взлетать и приземляться с разной скоростью из-за разных обстоятельств: нагрузки, объема заправленного топлива, длины взлетно-посадочной полосы, покрытия взлетно-посадочной полосы, наличия или отсутствия ветра и т. Д.

Теперь вы знаете, какая скорость самолета при посадке и взлете. Средние значения всем известны.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся — кто-то ошибочно полагает, что скорость всегда одинакова для всех типов данного самолета, другие правильно полагают, что она разная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлет

Взлет — это процесс, который занимает временную шкалу от начала движения самолета до его полного отделения от взлетно-посадочной полосы.Взлет возможен только при выполнении одного условия: подъемная сила должна принимать значение, превышающее массу взлетающего объекта.

Типы взлета

Различные «мешающие» факторы, которые необходимо преодолеть, чтобы поднять самолет в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетно-посадочная полоса, ограниченная мощность двигателя и т. Д.), Побудили авиаконструкторов создать множество способов обойти их. Улучшена не только конструкция летательных аппаратов, но и сам процесс их взлета.Таким образом, было разработано несколько типов взлета:

• С тормозов. Разгон самолета начинается только после выхода двигателей на заданный режим тяги, и до этого момента самолет удерживается на месте с помощью тормозов;
• Простой классический взлет, предполагающий постепенное увеличение тяги двигателя при движении самолета по взлетно-посадочной полосе;
• Взлет с использованием вспомогательных устройств. Типичен для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченное расстояние до взлетно-посадочной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультирующих устройств или даже дополнительных ракетных двигателей, установленных на самолете;
• Вертикальный взлет.Возможно, если на самолете установлены двигатели вертикальной тяги (например, отечественный Як-38). Такие аппараты, как и вертолеты, сначала набирают высоту с места по вертикали или при разгоне с очень небольшого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.

Рассмотрим для примера фазу взлета. реактивный самолет Боинг 737.

Взлет Боинга 737-800

Взлет пассажирского Боинга 737

Практически каждый гражданский реактивный самолет взлетает по классической схеме, т.е.е. двигатель набирает необходимую тягу прямо во время взлета. Выглядит это так:

• Движение самолета начинается после того, как двигатель наберет около 800 об / мин. Пилот постепенно отпускает тормоза, удерживая ручку управления в нейтральном положении. Разбег начинается на трех колесах;
• Чтобы начать взлет с земли, Боинг должен развить скорость около 180 км / ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что приводит к отклонению закрылков и, как следствие, к носу машины.Затем самолет разгоняется на двух колесах;
• При поднятом носу на двух колесах самолет продолжает разгоняться до скорости 220 км / ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.

Взлетная скорость других типовых самолетов

• Airbus A380 — 269 км / ч;
• Boeing 747 — 270 км / ч;
• Ил 96 — 250 км / ч;
• Ту 154М — 210 км / ч;
• Як 40 — 180 км / ч.

Данная скорость не всегда достаточна для отрыва.В ситуациях, когда в направлении взлета автомобиля дует сильный ветер, требуется высокая путевая скорость. Или, наоборот, при встречном ветре достаточно более низкой скорости.

По материалам techcult

В важно все. Ведь от жизнеспособности лайнеров и безопасности людей на борту зависит буквально каждая мелочь. Однако есть параметры, которые можно назвать базовыми. Это, например, взлетно-посадочная скорость самолета.

Для эксплуатации самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно скорость может быть у самолета при взлете, а именно в момент взлета с земли. Для разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: у более тяжелых автомобилей показатели выше, у более легких — ниже.

Взлетная скорость важна по той причине, что конструкторам и инженерам, участвующим в производстве и расчетах всех характеристик самолета, необходимы эти данные, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

Разные модели имеют разные параметры разбега и скорости взлета. Например, Airbus A380, который сегодня считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетно-посадочной полосе до 268 км в час. Боингу 747 потребуется разгон до 270 км в час. Российский представитель авиастроительной отрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. Для Ту 154 это 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем. Действительно, на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет ряд факторов, в том числе:

• Скорость ветра
• Направление ветра
• Длина взлетно-посадочной полосы
• Атмосферное давление
• Влажность воздушных масс
• Состояние взлетно-посадочной полосы

Все это имеет свой эффект и может как замедлить лайнер, так и дать ему небольшое ускорение.

Как именно вылетает

По мнению специалистов, аэродинамика любого авиалайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, он стандартен и одинаков для разных типов самолетов — нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя — выпуклой. Разница лишь в мелких деталях и не зависит от типа самолета.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но воздух сверху начинает сужаться.Это означает, что сверху проходит меньший объем воздуха. Это соотношение является причиной разницы давлений вокруг крыльев гильзы. И именно она формирует тот самый подъемник, который толкает крыло вверх и вместе с ним поднимает самолет.

Отрыв ЛА от земли происходит в момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого ЛА. А это может произойти только с увеличением скорости самого самолета — чем она выше, тем больше увеличивается перепад давления вокруг крыльев.

Пилот же имеет возможность работать с подъемной силой — для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Значит, если он их опускает, то они изменят вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Плавный полет лайнера обеспечивается за счет сохранения баланса между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирских самолетов пилотам необходимо выбрать специальный режим работы двигателя, называемый взлетным.Это длится всего несколько минут. Но бывают исключения, когда есть какая-то местность, самолет в этом случае может нормально взлетать, что позволяет снизить шумовую нагрузку, потому что при взлете очень громко ревут двигатели самолета.

Специалисты различают два типа взлета пассажирских авиалайнеров:

1. взлет с тормозов: это означает, что сначала самолет держится на тормозах, двигатели переключаются на режим максимальной тяги, после чего гильза снимается с тормозов и начинается взлет
2. Взлет с короткой остановкой на взлетно-посадочной полосе: в такой ситуации авиалайнер сразу начинает движение по взлетно-посадочной полосе без предварительной перестановки двигателей на требуемый режим.После того, как скорость увеличится и достигнет требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают заключительный этап полета, то есть спуск с неба на землю, замедление лайнера и его полную остановку на взлетно-посадочной полосе возле аэропорта. Спуск самолета начинается с 25 метров. А на самом деле приземление в воздухе занимает всего несколько секунд.

При посадке пилоты сталкиваются с целым рядом задач, потому что на самом деле это происходит в 4 этапа:

1. Выравнивание — в этом случае вертикальная скорость спуска лайнера стремится к нулю.Этот этап начинается на высоте 8-10 метров над землей и заканчивается на высоте 1 метра
2. Удержание: в этом случае скорость лайнера продолжает снижаться, в то время как снижение остается плавным и продолжается
3. Парашютный спорт: на этом этапе наблюдается уменьшение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
4. Посадка: относится к прямому контакту с твердой поверхностью шасси

Именно на этапе приземления пилоты фиксируют посадочную скорость самолета.Опять же, в зависимости от модели скорость тоже различается. Например, для Boeing 737 это будет 250-270 км в час. Airbus A380 садится с такими же параметрами. Если самолет меньше и легче, ему хватит 200 км в час.

Важно понимать, что на посадочную скорость напрямую влияют те же факторы, которые влияют на взлет.

Временные интервалы здесь очень маленькие, а скорости огромные, что становится причиной наиболее частых катастроф на этих этапах.Ведь у пилотов очень мало времени для принятия стратегически важных решений, и каждая ошибка может оказаться фатальной. Поэтому в процессе подготовки пилотов много времени уделяется отработке посадки и взлета.

В противном случае скороподъемность. Зависит от модели и задается контроллером, в зависимости от условий полета глиссада (траектория). В среднем лайнер набирает высоту на километр примерно за минуту (около 15 м / с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что это значение должно быть «… 10 м / с и более».Если вас интересует, на какую высоту может подняться пассажирский лайнер, предлагаем прочитать эту статью.

Характеристики военной авиации

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда взлетают с взлетно-посадочной полосы. Условия их взлета часто бывают экстремальными. Например, это может произойти с палубы корабля, где невозможно разогнаться до требуемых характеристик.

Поэтому военные часто используют дополнительные устройства, а именно:

• Устройство катапульты, которое запускает самолет и придает ему ускорение.При посадке в ограниченном пространстве используются крюки, с помощью которых автомобили цепляются за стальной тормозной трос, протянутый через палубу.
• Дополнительные устройства, создающие вертикальную тягу. Например, это могут быть устройства веерного типа, формирующие мощное направленное встречное движение воздуха над палубой. Следствием чего является подъемная сила.
  

  Примечание. Для приземления используется тот же воздушный поток.

Видео демонстрирует процесс взлета и посадки глазами пилотов.

Полет колосса весом в несколько десятков и сотен тонн — сложный процесс. Это зависит от многих факторов и определяется скоростью движения самолета. Чем больше масса и чем тяжелее условия, тем выше скорость отрыва и движения. В особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Сохранение скорости — один из факторов безопасного полета.

Фаза взлета самолета — самый сложный и трудоемкий процесс среди всех существующих самолетов.Процесс взлета начинается сразу с момента движения самолета по взлетно-посадочной полосе, после чего самолет взлетает и взлетает с полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

Из-за огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости взлета самолетов существенно различаются. Логично, что легкий одномоторный прогулочный самолет будет взлетать намного быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский авиалайнер, к тому же для них требуется другое время взлета.

• Один из самых распространенных способов взлета — торможение автомобиля. В этом типе самолет тормозит, затем двигатели разгоняются до нужного режима. Когда установлена ​​необходимая частота вращения коленчатого вала двигателя, тормоза отпускаются, и начинается пробег.
• Также они взлетают с короткой остановкой лайнера на взлетно-посадочной полосе, при этом тормоза не задействуются, и машина набирает нужные обороты двигателя непосредственно во время разбега.При использовании этого метода взлета требуется более длинная взлетно-посадочная полоса.
• Взлет используется при разгоне авиационных двигателей при рулении на взлетно-посадочную полосу. В этом случае самолет не останавливается, а сразу начинает взлет с взлетно-посадочной полосы. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время взлета и клиренс.

• Выполняются взлеты самолетов с использованием спецтехники.Этот метод обычно используется для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, имеющих достаточно короткую взлетно-посадочную полосу. В этом случае используются катапультируемые системы, трамплины или системы удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев штурмовики оснащаются дополнительными ракетными двигателями, работающими на твердом топливе и обеспечивающими дополнительную тягу.
• В последнее время военные самолеты могут взлетать вертикально, что сводит на нет скорость взлета самолета. Более того, их можно использовать даже на небольших взлетных площадках.Недостаток этой машины в том, что огромное количество
штук.

• топлива израсходовано при взлете.
• В связи с наличием гидросамолетов возможен также взлет из водоемов различных водоемов.

Скорость взлета самолета — очень важный фактор безопасного и надежного полета. Прежде всего, следует отметить, что при взлете двигатели набирают огромную скорость, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно взлетный режим является самым сложным и трудным для силовой установки, поэтому на этих режимах чаще всего выходят из строя двигатели.Неудивительно, что самая крупная авиакатастрофа за всю историю авиации произошла именно тогда, когда самолет взлетел.

В связи со всем этим на каждом самолете есть определенные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированными для каждого отдельного типа авиалайнера. Они содержат скорость отрыва, максимальную взлетную массу, уровень шума и многие другие факторы.

При взлете самолета необходимо рассчитать такой показатель, как (V1).Этот индикатор показывает, на каком этапе разбега можно остановить самолет в пределах взлетно-посадочной полосы. Рассчитывается вторым пилотом или штурманом с учетом огромного количества факторов, таких как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, загрузка самолета и т. Д. Иногда бывает, что при взлете двигатель может выйти из строя после прохождения. точку (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на работающих двигателях, затем сделать круг и приземлиться.

Но все же, как ответить на вопрос, какова скорость самолета при взлете, невозможно, так как каждая машина, даже одного класса, отличается скоростью, с которой она может взлетать с взлетно-посадочной полосы.Все понимают, что маленький спортивный самолет взлетит с гораздо меньшей скоростью, чем огромный пассажирский авиалайнер.

Взлетная скорость пассажирского ВС:

• Як 40 — 180 км / ч.
• Ту 154М — 210 км / ч.
• Boeing 737 — 220 км / ч.
• Ил 96 — 250 км / ч.
• Airbus A380 — 268 км / ч.
• Boeing 747 — 270 км / ч

Указанные показатели взлета для этих авиалайнеров являются приблизительными, так как на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, влияющие на скорость взлета самолета:

• Самым важным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолету взлететь значительно быстрее, поскольку обеспечивает дополнительную подъемную силу.
• Второй важный фактор — это метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, затрудняющих разгон автомобиля.
• Последний — человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, с какой скоростью самолет должен взлететь.

Все вышеперечисленное определяет, какая скорость самолета при взлете будет у разных моделей авиалайнеров.

Ту 154 вариант пилотов. «Это коллективное безумие

Эксперты Минобороны пришли к выводу, что самолет потерпел крушение над Черным морем из-за возможной ошибки второго пилота, который перепутал рычаги управления, а также малой высоты и перегрузки.

После полной расшифровки черных ящиков Ту-154, разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи — параметрическим и речевым, специалисты Минобороны уже действительно могут точно назвать причины. По мнению экспертов, самолет с пассажирами был уничтожен сочетанием нескольких факторов: последний рейс шел с перегрузкой и второй пилот Александр Ровенский при взлете, возможно, перепутал шасси и рычаги управления закрылками.Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжелому Ту-154 просто не хватило высоты для спасательного маневра, поэтому он попал в воду хвостом фюзеляжа и рухнул.

Тяжелый и неуправляемый

Источник Life, знакомый с расследованием причин катастрофы, сообщил, что пресловутый человеческий фактор был признан приоритетной версией крушения Ту-154.

По данным речевого и параметрического (фиксирующего работу всех агрегатов самолета) самописцев, изученных специалистами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта самолетов Минобороны в Люберцах, говорится, что на третьей минуте полета когда авиалайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, датчики системы курсовой устойчивости сработали.- сообщил Life источник. — Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.

По мнению экспертов, это могло произойти после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того, чтобы снять шасси, убрал закрылки.

Из-за этого самолет ушел в безумный угол атаки, экипаж попытался повернуть машину, чтобы коснуться земли, но не успел это сделать, — добавил источник Life.

Как выяснилось, ситуацию усугубила перегрузка Ту-154.В багажном отделении все было забито под завязку. Опустили хвостовую часть самолета. Спасти машину было невозможно: не хватало скорости и высоты, сначала хвостовая часть задела воду, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и рухнул.

По словам источника Life, аварийная ситуация стала для экипажа полной неожиданностью: на первых секундах растерялись командир самолета 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский, но они быстро взяли себя в руки и в предпоследние секунды попытались спасти самолет.

ДЕКОДИРОВАНИЕ:

Скорость 300 … (неразборчиво)

— (неразборчиво)

Взял стойки, командир.

— (неразборчиво)

Ух ты, е-майн!

(Раздается резкий звуковой сигнал)

Закрылки, сука, какого хрена ня!

Высотомер!

США … (неразборчиво)

(Раздается сигнал об опасном приближении к земле.)

— (неразборчиво.)

Командир, мы падаем!

Так специалисты поняли, что проблемы с закрылками у самолета возникли именно по вине экипажа.

Летчики Ту-154, с которыми беседовала Life, подтверждают выводы экспертов Минобороны о том, что причиной крушения могла быть ошибка пилота.

В «Туполеве» ручки шасси и уборки закрылков выполнены на козырьке кабины экипажа, между ними, над лобовым стеклом. Их можно запутать, особенно если второй пилот, сидящий справа, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси при взлете, устал », — заслуженный летчик РФ Виктор Саженин, который сам летал на Ту- 154 за восемь лет, рассказал Life.- От этого самолет вошел в безумный угол атаки, ударился о воду, и у него отвалился хвост.

Эту версию считает приемлемой летчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев.

На пульте управления Ту-154 переключатели закрылков и шасси расположены над лобовым стеклом. Закрылки слева, шасси справа. За них отвечает второй пилот, который сидит на сиденье справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолет взлетел с выпущенными шасси и убранными закрылками », — рассказал Life Толбоев.

По словам Толбоева, не исключено, что после взлета экипаж превысил скорость и сломался механизм закрылка, из-за чего лайнер упал вправо, потерял скорость и врезался в воду.

Трагический опыт

Еще одним фактором катастрофы Ту-154 в Сочи могло быть отсутствие у командира корабля и второго пилота достаточных знаний о том, как действовать в экстремальной ситуации.

«src =» https: //static..jpg «alt =» «data-extra-description =» «>

Крушение Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошло 25 декабря 2016 года.Это было в 5:40 мск, в 1,7 км от побережья Сочи. Борт Минобороны прилетел к сирийскому Хмеймиму с аэродрома Чкаловский, а в Сочи просто дозаправлялся. На борту находились 92 человека. Через несколько минут после взлета с взлетно-посадочной полосы самолет исчез с экранов радаров.

Разбившийся авиалайнер базировался на подмосковном аэродроме Чкаловский и входил в состав 223-го летного отряда Министерства обороны Государственной авиакомпании по перевозке военнослужащих.

Модификация Ту-154 Б-2 рассчитана на перевозку 180 пассажиров. эконом-класса и производился с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолета. С 2012 года российские гражданские авиакомпании не эксплуатируют Ту-154 Б-2.

25.12.2016 19:10

Андрей ТРОФИМОВ

/ 2

Завтра в России объявлен всенародный траур по погибшим в авиакатастрофе Ту-154 под Сочи.92 человека стали жертвами катастрофы. В самолете Минобороны находились военнослужащие, журналисты, артисты ансамбля Александрова, а также Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, спасшая жизнь одного ребенка в Донбассе и Сирии. Самолет вылетел после дозаправки в аэропорту Адлер в сирийской Латакии. На второй минуте полета, примерно в 05:27, авиалайнер исчез с экранов радаров. По неизвестным причинам Ту-154 упал в Черное море. Владимир Путин выступил с заявлением о катастрофе в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, где пройдут саммиты ЕврАзЭС и ОДКБ:

Владимир Путин, Президент Российской Федерации

«Хочу выразить самые искренние соболезнования семьям наших граждан, погибших в результате авиакатастрофы на Черном море сегодня утром. Правительству поручено сформировать комиссию во главе с министром транспорта. Будет проведено тщательное расследование причин катастрофы и будет сделано все, чтобы оказать поддержку семьям погибших.Завтра в России будет объявлен национальный траур ».

На борту потерпевшего крушение Ту-154 находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира. На сегодняшний день на месте крушения были обнаружены тела 12 погибших. Фрагменты корпуса самолета также были обнаружены в полутора километрах от берега на глубине 70 метров. Поиск будет продолжаться круглосуточно.

В Сочи борт прилетел из подмосковного Чкаловского на дозаправку. Он вылетел из аэропорта Адлера в 05:25 утра.Через две минуты Ту-154 исчез с радаров. Может ли темное время суток мешать пилотам при взлете?

Вадим Лукашевич, авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ Сухого.

«Абсолютно невозможно, абсолютно. Дело в том, что потеря ориентации чревата при плохих погодных условиях на спуске, когда самолет нужно довести до определенной точки, чтобы не пропустить аэродром и так далее.Взлет … Здесь все просто. У вас прямая полоса, вы вошли в полосу, она подсвечивается, если ваша видимость не менее 30 метров, вы можете видеть направление полосы. Затем проделываете необходимые процедуры, включаете полный газ и все, по прямой. Вы берете штурвал и все. Разве вы не видели искусственный горизонт на ваших инструментах? То есть это вообще потеря ориентации такая, что она привела к падению самолета, это просто ерунда на взлете.Даже погода, сколько раз каждый, кто летал, прекрасно знает, что аэропорт, например, закрыт для приема самолета, а почему не закрывается для вылета. Это яркий ответ на вопрос. То есть взлет — гораздо более простая манипуляция, информация о том, что, например, шасси нашли за полтора километра, говорит о том, что там произошло что-то серьезное. Что меня смущает, смущает, во-первых, что на данный момент, когда ничего не известно, обломки не собраны, данные переговоров экипажа между собой и диспетчерской не опубликованы, черные ящики не обнаружены. , теперь должны работать все версии, начиная от терроризма и заканчивая падением метеорита.То, что мы сразу отметили терроризм, вызывает очень серьезные опасения. «

Замена аэродрома в Чкаловском, откуда взлетел разбившийся Ту-154, исключает отказ оборудования или ошибку пилотирования опытным экипажем. Официальной версии авиакатастрофы пока нет. Источники «Интерфакса» сообщают, что борт Минобороны потерпел крушение во время набора высоты после взлета из аэропорта Адлера, сигналов бедствия не подавал. О теракте «практически не может быть и речи».«Однако, по словам источника« Фонтанка.ру », сотрудники ФСБ все еще прорабатывают версию теракта. ФСБ проверяет всех, кто мог подойти к самолету на военном аэродроме Чкаловский и в Адлере.

По данным источника ТАСС, обломки разбросаны на расстоянии от полутора до шести километров от побережья Сочи. Площадь поисковой площадки превышает 10 квадратных километров.

Юрий Сытник, член комиссии при президенте РФ по развитию авиации общего назначения, заслуженный летчик России, бывший летный директор авиакомпании «Внуковские авиалинии»

«С экипажем летят два борттехника.Если вы заметили, там экипаж из восьми человек. Они всегда торчат вокруг самолета. Вы просто не можете туда подняться. Подъезжает машина с цистерной, убирают салон, сливают воду, подходят уборщицы. Прилетает на гражданский аэродром, там общий порядок. Если бы они все это заказывали, то к самолету подходили бы бортпроводники. Просто на перроне вообще нет людей, шатающихся, потому что в сочинском аэропорту непростой … Там хорошо работает система безопасности, там постоянный персонал.Поэтому хочу вам сказать, что туда постоянно приезжают первые лица государства, наш президент, поэтому со службой безопасности в этом аэропорту все в порядке. Я исключаю, что там в Сочи могло быть заложено какое-то устройство. Но не факт, что он был основан в Сочи. Вряд ли при заправке что-то могло быть посажено. Потому что там все записано, там установлены камеры. Если к кому-то подошел посторонний, это сразу будет видно.Тех людей, которые обслуживают самолет, то есть техническую воду, заправку, масло, вызывали для заправки, но вряд ли, потому что сами воины служат хорошо. Что он туда летел, в два часа он вылетел из Подмосковья. Поэтому вряд ли они туда залезли в капоты и двигатели. Это просто заправка, чистка салона, больше ничего. Скорее всего, в кабине самолета произошло что-то, что не позволило экипажу снять этот самолет. Момент взлета проходит так быстро, но даже в Сочи есть сложный аэропорт, там всегда взлетаешь над морем, может быть облачность, гололед, грозы, этот курс не удался, что было там, где нужно было ему, чтобы вывести этот самолет.Уже есть Ил-18 с пассажирами, здесь есть армянский А-320. Теперь Ту-154, на том же месте, вот-вот упадет. Что мешало экипажу выйти на связь, почему они не нажали кнопку и не сказали, что возникла какая-то проблема? Значит, проблемы не было, значит, я сам пытался выйти из этой ситуации, поэтому не доложил ».

Летчик-инструктор, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов также считает, что пока нельзя исключать версию теракта.

Андрей Красноперов, летчик-инструктор, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах.

«Я много раз летал на этих рейсах, на которых возят военных летчиков, обслуживающий персонал, а посадка в самолет не похожа на мирных жителей. Каждый чемодан, каждый багаж проверяют у мирных жителей, а тут вроде все летят, а уж тем более летал такой ансамбль. Мне кажется странным, что каждую трубу засунут в определение контента.У меня есть склонность, что тут что-то не так. Но в Чкаловском я тоже оттуда много раз летал на Ту-154, и посадка происходит своеобразно. Не секрет, что отсутствует должный контроль безопасности. И многие люди мне подтвердят, что те люди, которые носят свои чемоданы, их туда кладут, никто не будет проверять эти чемоданы, они даже не влезут в эти смотровые секции, особенно в Чкаловском. Но прилетел из Чкаловского, полетел нормально. Что происходило в Сочи и что загружали в Сочи, также неизвестно.Более того, весь ансамбль летал, а значит, была музыкальная аппаратура, все остальное. А поставить небольшую тему вообще не проблема. «

Пилоты назвать аэропорт Сочи затруднительно. Вам предстоит взлететь над Черным морем. Герой России, летчик-испытатель, авиационный эксперт Анатолий Кнышов рассуждает о возможности приземления Ту-154 на воду.

Анатолий Кнышов, Герой России, летчик-испытатель, авиационный эксперт

«Там куча деталей самолетов, тем более информации — кто-то говорит пять километров, один километр.При таком разбросе часть деталей может оказаться на берегу. Экипаж всегда готов высадиться на воду, потому что учится этому на тренажерах. И я считаю, что если даже три двигателя выйдут из строя, то не проблема приземлиться на поверхность воды. Но вот какое-то мгновенное событие, которое привело к такому трагическому событию. «

Росгидромет сообщает, что в воскресенье утром в районе аэропорта Адлера были нормальные метеорологические условия, хорошая видимость и слабый ветер. Насколько загружен аэропорт Сочи и как часто он используется Министерством обороны?

Александр Валов, главный редактор сайта «БлогСочи.RU»

«В основном загружается в летнее время … Сейчас меньше зимой. В основном сюда приезжают туристы, которые едут в Красную Поляну. Что касается самолетов Минобороны, то во время полетов, которые выполнялись во время салона, который проходил в прошлом году, все самолеты Минобороны также вылетали из гражданского аэропорта. Погода была пасмурная. Погода в течение последнего месяца была пасмурной и дождливой. Прямо в шесть утра было пасмурно, может, шел небольшой дождь.Но для Ту-154 в принципе это не критично. В принципе для самолета это не критично. «

Смерть доктора Лизы в Совете по правам человека назвали худшей новостью уходящего года.

«Рабочих на аэродромах не так сильно проверяют, как нас, летчиков».

Специалисты продолжают анализировать версии крушения Ту-154 над Черным морем, в результате которого погибли 92 человека. Их три — неисправность борта (эта версия считается приоритетной), человеческий фактор, то есть ошибка пилотов, и внешнее воздействие — взрыв на борту или даже.

В недавнем прошлом свое мнение о версиях катастрофы высказал пилот Аэрофлота с 40-летним стажем летной практики Владимир Сальников, летавший на Ту-154 более 10 лет:

Основываясь на фактах, известных на данный момент, я могу высказать две версии случившегося.

Первый — это «человеческий фактор», связанный с тем, что экипаж, возможно, не совсем правильно выполнил свои обязательства по контрольным картам, а точнее не включил подкачивающий насос.

Особенность Ту-154 в том, что двигатели получают топливо только из одного топливного бака, вмещающего 3300 кг топлива. Остальные танки находятся в крыле. С крыла нужно закачать топливо в расходную цистерну, чтобы двигатели заработали.

Если по какой-то причине не были включены подкачивающие насосы, то это могло быть так: самолет завелся, рулил, взлетел — и на взлетном режиме используется максимальный расход топлива при максимальной тяге двигателей. — тогда как раз на эти 7-10 минут этого топлива хватило… Потом двигатели заглушили.

Когда самолет находится на эшелоне полета, а подкачивающие насосы выключены, топлива достаточно для 30-минутного полета. А при лазании расход его очень большой — максимум 10-15 минут хватит.

За это время самолет мог подняться на высоту около 4-5 км. А потом — рассуждаю как пилот — если то, о чем я говорю, действительно произошло, то инженер должен был немедленно включить подкачивающие насосы, как только двигатели заглохли.И они очень мощные, качают около 4000 литров в минуту. И, закачав топливо в расходный бак, сразу запускать двигатели в воздухе. Тогда в любом случае хотя бы один из них запустился. Что ж, самолет полетел бы нормально. Но если экипаж не мог быстро понять причину отказа двигателя, была какая-то паника, то на борту это всегда приводит к плачевным результатам.

А вторая версия — и она рождена из-за того, что обломки самолета, по сообщениям СМИ, разбросаны в радиусе от полутора до восьми километров.Если так, то можно сказать, что самолет начал разваливаться еще в воздухе. Но тогда это бомба. Потому что сам Ту-154 имеет очень прочную конструкцию. Отваливаться нечему. Летал на нем 10 лет и точно знаю.

Так зря некоторые депутаты и эксперты сразу резко отвергли возможность теракта. Летая до прошлого года, даже на наших крупнейших аэродромах, я часто наблюдал такую ​​картину, когда почти все в самолете: всякие уборщики везут и снег, и мусор… И этих рабочих не проверяют так жестко, как нас, летчиков.

Людям, обеспечивающим работу и безопасность аэропорта, платят копейки — 10–12 тысяч. Квалифицированные специалисты на такую ​​зарплату не идут. Бортпроводники — это мальчики, которые летают экипажами, это 50 тысяч. А у человека, который отправляет самолет в рейс (когда самолет запускается, он всегда стоит на улице), зарплата 30-35 тысяч. Я даже не говорю о тех, кто грузит, убирает и вывозит мусор.

Так получается, что на эту работу нанимают гастарбайтеров. И такой человек, 3-4 года, работает, ведет себя безупречно, к нему постепенно привыкают, хотя, возможно, все это время он симпатизировал экстремистам.

Конечно, это только предположение, но представьте: машину с мусором выносят с аэродрома, а потом она возвращается почти такой же грязной. Не уверен, что охранники заглядывают в каждую из цистерн и контейнеров, где еще остались остатки старого мусора, где что-то течет, что-то воняет… Очень легко вынести взрыватель бомбы с помощью такой машины на аэродром. Пластида тоже.

В подмосковном Чкаловске, откуда взлетел самолет, я думаю, что каждый, кто там работает, проходит очень тяжелое испытание, так как это военный аэродром. Но в Адлере, где заправляли Ту-154, я уверен, что таких «военных» строгостей нет. Поэтому, думаю, нельзя исключать вариант теракта. Возможно, его не готовили именно с этим самолетом, так как он должен был дозаправляться в Моздоке, но попал в Сочи из-за непогоды.Взрыв в принципе можно было подготовить и на любом другом самолете, к которому проще всего подобраться. Но такой стороной оказался Ту-154 Минобороны. В любом случае большое количество фрагментов на месте трагедии очень настораживает и напоминает недавнюю египетскую катастрофу.

Как упал Ту-154

Самолет Ту-154 Минобороны после дозаправки в Сочи вылетел 25 декабря в 5:25 в сторону Сирии и исчез с экранов радаров в 5:27.Последний полет Ту-154 длился 70 секунд: самолет поднялся на высоту 250 метров со скоростью 360-370 километров в час. При ударе о воду и дно Черного моря лайнер полностью разрушился.

«Нештатная работа оборудования» произошла на борту министра транспорта Максима Соколова. Командир Ту-154 Роман Волков сообщил о случившемся диспетчерам, это следует из расшифровки бортового самописца. Одна фраза из разговора пилотов свидетельствует о «развитии особой ситуации» на борту, которая длилась около 10 секунд, сообщил начальник Службы авиационной безопасности ВС РФ Сергей Байнетов.

Информация из параметрического черного ящика, которую расшифровывают специалисты, еще не подтвердила, что на самолете произошел технический сбой. «По предварительной оценке параметрической информации явных отказов нет», — сказал представитель Минобороны. Он отметил, что еще не все приборы Ту-154 подняты со дна Черного моря.

Во время ЧП «Закрылки, сука, нафиг», писал «Жизнь» 27 декабря. Официальный представитель Минобороны Сергей Байнетов отказался от комментариев: «Я не могу вам рассказать о закрылках и прочем, что мы слышал.«

До крушения Ту-154 он пытался маневрировать вправо и летел с сильно поднятым носом,« болтался из стороны в сторону »и упал в воду левым креном со скоростью около 510 километров в час, сообщает ТАСС 27 декабря со ссылкой на источники. Однако Минобороны официально сообщило, что пока «преждевременно» говорить, под каким углом был столкновение.

Варианты крушения Ту-154

После авиакатастрофы Минобороны участники расследования рассмотрели 15 версий авиакатастрофы, но после расшифровки первого черного ящика осталось 7 версий.Среди них нет приоритета. Специалисты рассматривают четыре «стандартных» версии авиакатастрофы:

• человеческий фактор
• отказ оборудования
• сдвиг ветра
• столкновение с птицами

Также рассматривается вариант теракта. «Террористическая атака — это не обязательно взрыв; это могло быть механическое воздействие. Эта версия также рассматривается комиссией », — сказал представитель Минобороны. Он отметил, что во время дозаправки в Сочи на борт самолета поднялись только сотрудники погранслужбы ФСБ России.

Других версий вылета не сообщалось. В ФСБ 26 декабря: попадание посторонних предметов в двигатель, некачественное топливо, ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета.

Самолет мог разбиться из-за технической неисправности и ошибки пилота, о чем свидетельствует расшифровка основного (параметрического) черного ящика, сообщил Анонимный источник Интерфаксу 28 декабря.

Министр транспорта России призвал журналистов не делать этого. распространять неофициальные версии авиакатастрофы до окончательной работы комиссии, проводящей расследование.

Начались похороны погибших

На месте крушения Ту-154 выживших не обнаружено. По официальной информации, спасатели обнаружили 19 трупов и несколько сотен фрагментов тел погибших.

28 декабря на федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищах погиб первый человек в авиакатастрофе. Многие жертвы авиакатастрофы будут похоронены после завершения генетических тестов. У всех родственников погибших забрали необходимые материалы.

Находившаяся в самолете глава Фонда Справедливой Помощи Елизавета Глинка (Доктор Лиза) может быть похоронена на Новодевичьем кладбище в Москве. С такой просьбой обращаются городские власти. Совет по правам человека при президенте хочет провести вечер памяти доктора Лизы на 40-й день после ее смерти.

Для расчета массы потерпевшего крушение самолета использовались специальные методы, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда начал свой маршрут Ту-1542Б-2, взлетная масса самолета вместе с 24 тоннами горючего залита в это было 99,6 тонны. Это превышало нормативы, но отклонение составило 1,6 т несущественно. С таким весом самолет обычно взлетает без проблем.

В Адлере никто не покидал Ту-154Б-2, кроме командира и второго пилота.На самолет дополнительно ничего не загружалось, но лайнер заправлен по максимуму. В его баках было 35,6 тонны топлива.

По оценкам экспертов, в результате взлетная масса авиалайнера вместо нормативных 98 тонн составила около 110 тонн.

Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетел по большой взлетно-посадочной полосе (их в Адлере две). После этого самолет должен был повернуть сначала направо, затем налево, а затем направиться в Латакию, на авиабазу Хмеймим.Однако проблемы начались во время восхождения.

Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега на скорости 320 км / ч при угле тангажа от 4 до 6 градусов. Все эти параметры говорят о том, что самолет взлетел с трудом. Скороподъемность составляла 10 м / с вместо обычных 12-15 м / с.

Через 2 секунды после взлета командир экипажа потянул штурвал на себя, приподняв нос самолета так, чтобы тангаж был уже 10-12 градусов.Для менеджера перегруженного самолета это были очень необдуманные действия. Экипаж начал очистку закрылков на высоте 150 м и на скорости 345 км / ч. Учитывая значительное превышение штатной взлетной массы Ту-154, эти действия следовало проводить с большей скоростью.

Скорость сваливания самолета (низкая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения и самолет становится неуправляемым) увеличивается с массой и также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем меньше). .Следовательно, при определенном весе скорость может оказаться такой, что до того, как закрылки будут убраны, она будет выше скорости сваливания, а после — ниже.

На записях диктофона слышно, как второй пилот спрашивал у командира разрешения почистить механизацию, но тот не ответил. Второй пилот, очевидно, истолковал его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала механизации уборки естественно стала резко падать.

Самолету удалось подняться на высоту 200 м, когда командир снова совершил неожиданное движение — отодвинул от себя рулевую колонку, а затем неожиданно взял ее снова, потеряв и без того небольшую высоту в маневре.

Закрылки еще не были полностью убраны, когда сработала система в кабине Ту-154, сигнализирующая об опасном приближении к земле. Угол наклона закрылков составлял 5-7 градусов, когда командир совершал движение педалями штурвала и руля направления влево.По задумке, он должен был поступить наоборот. Самолет упал в крен на 30 градусов.

В этот момент звучит сигнал опасного банка, на который никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит второй пилот.

Командир делает движение рулевым колесом и педалями в обратную сторону и берет на себя рулевую колонку. В этот момент угол атаки составлял 10 градусов. При этом самолет продолжал разгоняться до 500 км / ч. Увеличилась скорость, увеличился крен, уменьшилась подъемная сила.Ту-154 практически не имел габаритной высоты.

Через несколько секунд, уже при крене на 50 градусов и на скорости 540 км / ч, самолет левым крылом коснулся воды. В этих условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению с камнем. Самолет рухнул, его обломки разлетелись по большой площади.

В общей сложности последний полет Ту-154 длился всего 74 секунды.

До момента попадания в воду самолет был полностью исправен.Метеорологические условия на аэродроме Адлер при взлете были благоприятными: температура окружающего воздуха 5 градусов тепла, влажность 76%, давление 763 мм рт. Ст., Боковой ветер — 5 м / с. Опасных метеорологических явлений не наблюдалось.

Также выяснилось, что погибший экипаж вместе с опытным командиром вылетел на разбитой машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.

Тогда отрыв от ВПП производился на скорости 310 км / ч.При скороподъемности 12-15 м / с экипаж начал набор высоты. На высоте 450 м производился разворот вправо с правым креном 20 градусов, затем самолет совершал разворот влево, и только потом, на высоте 450 м, закрылки, которые ранее имели находились во взлетном положении 28 градусов, убирались в течение 13-14 секунд.

Действия опытного экипажа и поведение исправной машины при следующем взлете в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту. , а, следовательно, и о перегрузке его самолета.Поэтому в Адлере в самолет залили горючее. Наверное, было бы меньше заправлено, если бы знали точную весовую характеристику, которая была загружена на самолет в Чкаловском.

Возможно, что на самолет было помещено что-то относительно небольшое по объему, но значительное по удельному весу.

Если бы командир экипажа знал о превышении нормативной взлетной массы более чем на 10 тонн, он либо отказывался от полета, либо взлетал с учетом того, что самолет перегружен.

Последние действия экипажа можно объяснить тем, что пилоты догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другой, меньший по размеру. взлетно-посадочная полоса в Адлере. Однако высоты не хватило.

Темное время суток сыграло не лучшую роль: экипаж не имел визуального представления о том, что на поверхности воды осталось совсем немного.

На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски им. Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии.Их сопровождали съемочные группы Первого канала и Звезды. Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.

Туполев Ту-154 — Academic Kids

От академических детей

• Если вы создали эту страницу в последние несколько минут, а она еще не появилась, она может не отображаться из-за задержки в обновлении базы данных. Попробуйте очистить ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Tupolev_tu-154&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
• Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, она могла быть удалена. Просматривайте кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.

Навигация

Академическое детское меню

• Искусство и культура
  • Art ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
  • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
  • культур ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
  • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
  • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )

• Биографии ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
• Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
• География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
  • стран мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
  • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
  • Флаги ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
  • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
• История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
  • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
  • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Industrial_Revolution )
  • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
  • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
  • Возрождение ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • США ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
  • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
  • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )

• Человеческое тело ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
• Mathematics ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Математика )
• Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
• Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
  • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
  • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
  • Динозавры ( http: //www.academickids.ru / encyclopedia / index.php / Dinosaurs )
  • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
  • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
  • Physical Science ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
  • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
  • Ученые ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
• Социальные исследования ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
  • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
  • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
  • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
  • Религия ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
  • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
• Космос и астрономия
  • Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
  • планет ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
• Sports ( http: //www.academickids.ru / encyclopedia / index.php / Sports )
• Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
Погода,
• ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
• Штаты США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

Домашняя страница
• ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
• Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

Фатальному падению военного Ту-154 предшествовало беспорядочное управление | Новости

Документы, по-видимому, извлеченные из российского расследования крушения военного Ту-154Б в Черном море, дали более подробное представление об обстоятельствах аварии.

Следователи сообщили, что пространственная дезориентация способствовала фатальной катастрофе, которая произошла всего через 1 минуту 13 секунд после вылета из Сочи 25 декабря прошлого года.

Выдержка из документа — не имеющая официальной маркировки, но, по всей видимости, соответствующая формату запросов российского правительства, — не прошла независимую проверку FlightGlobal.

Но в нем говорится, что самолет (RA-85572), прибывший с аэродрома Чкаловский под Москвой, был припаркован в Сочи почти на 4 часа для дозаправки перед вылетом в Латакию в Сирии.

Капитан самолета при выруливании «затруднился» с определением местоположения в аэропорту, говорится в документе, из-за «сложной» системы рулежных дорожек и двух пересекающихся взлетно-посадочных полос в Сочи.

Взлет начался с ВПП 24 в 05:24 с курсом 238 °.

Но уже через 7 секунд, когда Ту-154 летел на скорости 38 узлов (70 км / ч), капитан начал замечать — с некоторой долей напряжения — взлетный курс.

Использование «ненормальной лексики» и повышенного «эмоционального напряжения» на этом раннем этапе привело к снижению контроля капитаном параметров взлета и «отвлечению» экипажа от выполнения своих функциональных обязанностей, говорится в документе.

После 34-х секундного пробега Ту-154 взлетел с уклоном 4 ° на скорости 162 узлов (300 км / ч).После втягивания ходовой части капитан увеличил угол наклона до 15 °, затем передвинул штангу управления вперед.

Капитан приказал убрать закрылки на высоте 157 метров, что было «отклонением» от 500 метров, согласованных перед полетом, говорится в документе.

Пока убирались закрылки и регулировался стабилизатор, капитан продолжал толкать рулевую колонку вперед. Самолет поднялся на высоту 231 м и начал снижаться.

Когда он пролетел 218 м — всего 1 мин 3 с в полете — он летел на 201 узловой точке, проходил 1.Угол наклона носа 5 ° и скорость снижения 1180–1575 футов / мин привели в действие систему предупреждения об опасном приближении самолета, предназначенную для предотвращения столкновения с землей.

В документе говорится, что активация предупреждения совпала с «беспорядочным» движением капитана штурвала, которое было повернуто на 10,7 ° вправо, затем на 53,5 ° влево, при этом была нажата левая ножная педаль и потянута колонка управления. . В нем говорится, что Ту-154 резко начал крен влево, добавляя, что капитан испытывал пространственную дезориентацию.

Члены экипажа проинформировали капитана о предупреждении об опасном подходе и потере высоты. Но к тому времени, когда самолет находился всего на 90 м над поверхностью моря, он снижался со скоростью более 3900 футов / мин на высоте 250 узлов, с левым берегом 27 ° и не мог избежать столкновения с морем.