Як-11 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
В 1946 г. в ОКБ А.С. Яковлева создается учебно-тренировочный истребитель Як-У (Як-11). Он был создан на основе боевого истребителя Як-3 со звездообразным двигателем АШ-82ФН. Первый полет совершен 29 апреля 1945 г. На этом самолете летчик-испытатель П.Я. Федровин достиг максимальной скорости 682 км/ч. Но, несмотря на столь высокие характеристики, самолет так и остался невостребованным, зарождалась эра реактивной авиации. Самолет Як-11 имел двигатель воздушного охлаждения АШ-21 мощностью 700 л.с. и представлял собой как бы половину АШ-82.
Истребитель Як-11 — видео
В отличие от предшественника на АШ-21 топливную систему непосредственного впрыска топлива заменили на карбюратор. Конструкция Як-11 в основном повторяла истребитель Як-3, исключением была двухместная кабина.
Все это позволило завершить разработку нового самолета в кратчайшие сроки. Конструкция самолета — металлическая, только рули, элероны и борта хвостовой части фюзеляжа имели полотняную обшивку. Вооружение самолета состояло из 12,7-мм пулемета УБС, двух 50-кг бомб и фотокинопулемета.
Первый полет и заводские испытания выполнил летчик-испытатель Г.С. Климушкин. В том же году самолет прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство на заводе № 292 в Саратове. В ходе эксплуатации в ВВС выявился ряд производственных дефектов, в частности, имели место трещины в лонжеронах, разрушение коков воздушных винтов. К тому же машины имели недостаточный запас устойчивости и управляемости. Пришлось ограничить запас горючего до 150 кг вместо 268 кг. Но, несмотря на некоторые замечания, потребность в самолете была столь велика, что начиная со следующего года его производство освоил еще один завод — N° 272 в Ленинграде.
В течение нескольких лет Як-11 серийно строился в СССР, а с 1953 г.
его начали строить в Чехословакии для всех стран содружества. Всего было выпущено 4166 самолетов этого типа. Этот самолет можно было увидеть на аэродромах во многих странах. Одна из машин даже попала в американский авиационный музей. Несколько самолетов Як-11 переделали в одноместные, предназначенные для съемок фильма «Нормандия—Неман».
Самолет Як-11 эксплуатировался не только в авиационных училищах, но и в аэроклубах ДОСААФ (без вооружения). На нем установлено пять мировых рекордов скорости и дальности полета. В одном из полетов в 1951 г. на дистанции в 500 км летчиком Я.Д. Форостенко была показана средняя скорость 471,3 км/ч. В 1954 г. летчик И.С. Чернов пролетел по прямой 1990,2 км. Самолету Як-11 довелось участвовать и в «боевых» действиях, в ГДР он использовался для борьбы с агитационными аэростатами.
В начале 1950-х гг. все новые построенные самолеты стали переходить на трехколесное шасси. В 1951 г. были разработаны и построены два варианта Як-11 с таким шасси, получившие обозначение Як-11У и Як-11Т.
Вес конструкции увеличился почти на 100 кг, из-за этого пришлось уменьшить запас топлива, а соответственно уменьшилась и дальность. В ходе испытаний выяснилась одна особенность: самолеты с носовой стойкой имели худшую проходимость по грунту и по снегу. Это было одной из причин того, что Як-11 с носовой стойкой шасси серийно не строился.
Тактико-технические характеристики Як-11
— Первый полёт: 10 ноября 1945 года
— Начало эксплуатации: 1946 год
— Конец эксплуатации: 1962 год
— Единиц произведено: 4 566
Экипаж Як-11
— 2 человека
Размеры Як-11
— Длина: 8.50 м
— Размах крыла: 9.40 м
— Площадь крыла: 15.40 м²
Вес Як-11
— Масса пустого: 1854 кг
— Максимальная взлётная масса: 2418 кг
Двигатель Як-11
— 1 ПД Швецов АШ-21
— Мощность: 1 × 615 л. с.
Скорость Як-11
— Максимальная скорость: 456 км/ч
— Крейсерская скорость: 330 км/ч
Дальность полёта Як-11
— 1290 км
Практический потолок Як-11
— 7000 м
Вооружение Як-11
— Стрелково-пушечное: один синхронизированный 12.
7-мм пулемет УБС
— Бомбовая нагрузка: две бомбы от 25 до 100 кг
— Фотоаппаратура: фотокинопулемет ПАУ-22
Фото Як-11
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-34 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-24М Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-15 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес.
История. Дальность полета
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-15 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Гидросамолет М-5
Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Брошенные самолеты
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-30 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-9 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
МиГ-29К — палубный истребитель
Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Як-27 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого
БИ-1 — ракетный истребитель
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
У-1 — учебно-тренировочный самолет
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-7 — советский истребитель-полутораплан
С-7 — самолет-разведчик Сикорского
ТШ-2 — самолет-штурмовик
М-1 — первый гидросамолет Григоровича
ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель
Лебедь-12 — самолет-разведчик
С-16 — самолет-разведчик Сикорского
Самолет триплан Безобразова
Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик
Самолет Л-1 «Птенец»
Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
М-11 — морской истребитель Григоровича
Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дельфин — самолет Дыбовского
И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
П-2 — переходной самолет
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет
С-20 — истребитель Сикорского
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова
Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 — самолет-амфибия
Моноплан Кованько
Самолет «Стеглау-2»
С-10 — самолет-разведчик Сикорского
МУ-1 — учебно-тренировочный самолет
Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет
Самолет «Касяненко-3»
Моноплан Хиони — опытный самолет
С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского
П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского
2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик
Касяненко-4 — опытный самолет
Добавить комментарий
Яковлев Як-11.
Фото. Характеристики.
СССР и Чехословакия
Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Концепция самолета Як-11, проектировавшегося для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя, основанного на планере самолета Як-3, впервые обсуждалась в середине 1944 года. Прототип, получивший обозначение Як-ЗУТИ (УТИ — учебно-тренировочный истребитель), совершил первый полет в 1945 году. Самолет Як-11 совершил первый полет через 12 месяцев. Он использовал большое количество слегка доработанных деталей и агрегатов истребителя Як-3. Самолет, оснащенный звездообразным двигателем АШ-21 конструктора Швецова, прошел всесторонние летные испытания и в 1946 года был запущен в серийное производство, а первые серийные самолеты были поставлены уже в середине 1947 года.
Было отмечено только, что в отличие от своего предшественника-истребителя самолет Як-11 особенно подвижен, выполняя «бочку».
Построили 3859 самолетов Як-11 до того, как перешли на модификацию «У», которая отличалась носовой стойкой шасси для подготовки пилотов реактивных самолетов*. Эта модификация заменила в 1958 году множество стандартных самолетов Як-11. Производство этой модификации было прекращено в СССР в 1954 году, и в том же году производство этого самолета под обозначением С.11 начала в Чехословакии компания LET. Было построено около 707 самолетов, которые кроме использования в странах Варшавского договора также экспортировались во многие коммунистические страны.
На сегодня все самолеты выведены из военной эксплуатации. В настоящее время самолеты Як-11 высоко ценятся в качестве исторических военных самолетов из-за их происхождения от истребителя Второй мировой войны. Более 100 самолетов сохранилось в состоянии летной годности по всему земному шару, большая часть из них — это самолеты С.11. Летающие экземпляры можно встретить в Бельгии, Великобритании, США, Франции, Швеции и Чешской Республике.
Конструкция Як-11
Як-11 сконструирован цельнометаллическим путем, крыло двухлонжеронное с металлической обшивкой. Руль поворота и элероны имеют полотняную обшивку. Передняя нижняя кромка крыла имеет вырезы, в которых помещаются амортизационные стойки колес шасси. Вырезы созданы за счет выгнутого по контуру лонжерона. Посадочные щитки обшили листовым дюралем.
Каркас фюзеляжа металлический, состоит из 11 шпангоутов и четырех лонжеронов. Двигатель расположен на сваренной из труб ферме, закрепленной на нулевом шпангоуте. В состав капота двигателя входят цилиндрическая крышка, входное кольцо и обтекатель редуктора. За регулировку притока воздуха, который охлаждает мотор, отвечают управляемые жалюзи.
Передние стойки шасси могут убираться в крыло, а хвостовая (задняя) не убирается. Нога шасси имеет амортизационную стойку, внутри которой размещены движимые поршень и полувилка, несущая ось с надетым колесом. Также на колесе имеется тормозной барабан.
Препятствием для произвольного разворачивания колеса служит траверса, соединяющая шток и амортизационную стойку. Стойка вместе с колесом убирается в крыло. Механизм выпуска и впуска осуществляется за счет специального цилиндра. Все механические действия на самолете, включая запуск мотора, уборку и выпуск посадочных щитков, шасси, осуществление торможения, происходят благодаря бортовой системе, в состав которой входят два баллона со сжатым воздухом и питающий их компрессор.
В обоих крыльях установлены 2 топливных бака, емкостью 173 л каждый. Расходный бачок установили в фюзеляж, его емкость – 13,5 л. В состав масляной системы входят бак на 35 л, маслорадиатор, трубопроводы, суфлерный бачок, трехстрелочные индикаторы и дренажные трубки.
На Як-11 установили мотор АШ-21 с тягой в 700 л.с. ВИШ 111-Д-15 (воздушный винт) является двухлопастным, металлическим с наличием автомата постоянных оборотов Р-7Е.
В кабине пилота-ученика размещены приборы управления мотором и аэронавигационное оборудование.
За всю историю авиации учебный самолет Як-11 эксплуатировали Австрия, Афганистан, Албания, Алжир, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, Йемен, КНР, КНДР, Монголия, Польша, Румыния, Сирия, Сомали, Чехословакия, Ангола и, собственно говоря, СССР.
Сохранившиеся годными к полетам модификации: Як-11, LET С.11 и Як-ЗУТИ
| Модификация | Як-11 |
| Размах крыла, м | 9.20 |
| Длина самолета,м | 8.50 |
| Высота самолета,м | 3.28 |
| Площадь крыла,м2 | 15. 40 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1854 |
| максимальная взлетная | 2418 |
| Внутренне топливо, кг | 268 |
| Тип двигателя | 1 ПД Швецов АШ-21 |
| Мощность, л.с. | 1 х 570 |
| Максимальная скорость, км/ч | 456 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 330 |
| Практическая дальность, км | 1290 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 4.20 |
| Практический потолок, м | 7000 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС |
| две бомбы от 25 до 100 кг, фотокинопулемет ПАУ-22 |
Як-11 видео
Самолеты
Подробнее на:
Истребитель Як-11 🔥 конструкция, технические характеристики, модификации
Самолет Як-11 представляет собой советский учебно-тренировочный истребитель.
Название по классификации НАТО – Moose.
Учебный истребитель Як-11 использовали страны социалистического лагеря с 1947 по 1962 годы. За это время самолет в своем классе установил ряд мировых рекордов по скорости.
Рассмотрим более подробно учебный истребитель Як-11, его историю создания, особенности конструкции, летно-технические характеристики, модификации самолета и боевое применение.
Содержание
- История создания
- Описание конструкции Як-11
- Технические характеристики Як-11
- Модификации
- Эксплуатация самолета Як-11
История создания
Учебно-тренировочный истребитель решили создавать на основе Як-3, и получил он обозначение Як-3УТИ. Свой первый полет он совершил в 45 году, а через год появился Як-11, в котором было много узлов от истребителя Як-3. На него установили мотор АШ-21, разработки конструктора А. Д. Швецова, а в 46 году истребитель был отправлен в серийное производство, его поставки происходили уже в 47 году.
Як-11 было построено 3850 штук, затем появилась модификация У, эти самолеты предназначались для подготовки летчиков реактивных самолетов. Эти машины производились до 1954, а затем началось строительство летательных аппаратов с обозначением С.11. Их производили в Чехословакии, и построено было 707 машин. Все они использовались в странах Содружества, а также экспортировались в коммунистические страны.
Сейчас сохранилось много Як-11 в рабочем состоянии, более 100 штук находятся в различных музеях авиации. Их можно встретить во Франции, Чехии, Бельгии, США, среди них много С.11.
Описание конструкции Як-11
Самолет получил цельнометаллическую конструкцию. Он обладал двухлонжеронным крылом, обшитым металлом. Его передняя часть имела небольшие вырезы, куда монтировались амортизационные стойки, а также колеса шасси при убирании. Они представляли собой выгибание лонжерона по форме всех элементов, которые туда помещаются. Элероны с поворотным рулем покрывались полотном.
Посадочные щитки обшивались дюралем.
Каркас из металла включал 4 лонжерона и 11 шпангоутов. На первой раме располагались крепежи мотора, представленные в виде небольшой конструкции из труб и кольца. Капот двигателя имел входное кольцо, обтекатель, половинчатую крышку с лючками. Спереди размещались специальные жалюзи, с помощью которых можно было управлять степенью охлаждения мотора.
Передние стойки шасси убирались в вырезы на крыле, а заднее колесо всегда оставалось на месте. На каждую из них монтировали амортизационную конструкцию. Внутри двигался поршень со штоком, который управлял колесами. Соединения с помощью траверсы исключали произвольное открытие шасси. Наличие тормозных барабанов помогало останавливать колеса при движении по взлетно-посадочной полосе. Управление выпуском и убиранием шасси осуществлялось через применение бортовой системой сжатого воздуха, отправляющегося из компрессора и двух баллонов. Также контролировались пуск двигателя, торможение и регуляция жалюзи.
Два топливных бака имели объем по 173 л. Также был предусмотрен расходный бачок на 13,5 л. Первые располагались внутри крыла, а последний устанавливали в фюзеляж. Масляная система имела бак на 35 л, а также множество дополнительных элементов, включая индикаторы.
Управление двигателем осуществлялось с приборной панели самолета. Там же устанавливались все необходимые переключатели и индикаторы. Все это находилось в первой кабине, предназначенной для ученика. Вторая, инструкторская, имела отдельные элементы на своей приборной панели, дублирующие ученическую. Это позволяло взять управление самолетом на себя при возникновении опасности или нештатной ситуации.
Технические характеристики Як-11
| Модификация | Як-11 |
| Размах крыла, м | 9.20 |
| Длина самолета,м | 8.50 |
| Высота самолета,м | 3.28 |
| Площадь крыла,м2 | 15. 40 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1854 |
| максимальная взлетная | 2418 |
| Внутренне топливо, кг | 268 |
| Тип двигателя | 1 ПД Швецов АШ-21 |
| Мощность, л.с. | 1 х 570 |
| Максимальная скорость, км/ч | 456 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 330 |
| Практическая дальность, км | 1290 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 4.20 |
| Практический потолок, м | 7000 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС |
| две бомбы от 25 до 100 кг, фотокинопулемет ПАУ-22 |
Модификации
За время эксплуатации Як-11 было создано шесть модификаций.
| Название модели | Краткие характеристики, отличия |
| Як-11А | Проект одноместного пилотажного самолета. Главное отличие — одноместная кабина на месте ученической.Проект не был реализован. |
| Як-11 Буксировщик мишени | Буксировщик мишеней-конусов. Под фюзеляжем устанавливалась лебедка, к которой пристыковывался конус с амортизатором, длина троса 350 м. В 1950 году система была принята на вооружение. |
| Як-11 ВКП | Воздушный командный пункт для управления беспилотными самолетами-мишенями МиГ-15М, МиГ-19М,Ту-16М. В кабине оборудовано рабочее место оператора, который осуществлял дистанционное управление мишенью на этапе взлета, после чего управление передавалось наземному командному пункту. |
| Як-11 фоторазведчик | Для выполнения одиночных снимков и плановой съемки маршрутов был установлен аэрофотоаппарат АФА-АМ. Аэрофотоаппарат устанавливался в задней части фюзеляжа за кабиной пилота с выводом объектива в нижней части. Для эксплуатации при низких температурах был предусмотрен электрообогрев. Серийное производство начато в 1951 году. |
| Як-11У | Модификация Як-11 с установкой носовой стойки. |
| Як-11Т | Модификация Як-11У, оснащенная оборудованием слепого захода на посадку. Летчик мог посадить самолет в условиях любой видимости или полной ее отсутствии. Испытания проводились в 1952 году. Был изготовлен только один самолет. |
Эксплуатация самолета Як-11
Поставка самолета в летные училища началась в 1947 году. После первого года использования рапортовали о том, что машина легка и удобна в управлении, устойчива в полете, что кабина машины удобная, обзор у летчиков хороший. У пилотов не было особых трудностей, чтобы освоить самолет. Отмечали также, что двигатель довольно надежный и экономный. За время выработки его ресурса в 100 часов мощность не падает.
Однако, были отмечены и некоторые недостатки машины. А именно то, что нужна большая длина разбега для взлета самолета и он имеет недостаточную вертикальную скорость. Эти недостатки обусловлены малой мощностью двигателя.
В целом, как учебный самолет, Як-11 был неплох. На нем было даже установлено несколько мировых рекордов:
- 1950г — пилот Я. Д. Форостенко на дистанции 500 км показал скорость самолета 441 км/час, а через год на этой же дистанции — 471,3 км/ч;
- 1951г — пилот Н. М. Голованов на дистанции 1 тыс. км показал скорость 442,3 км/ч;
- 1953 г — пилот П. И. Захудалин на дистанции 2 тыс. км показал скорость 360 км/час;
- 1954 года — пилот И. С. Чернов совершил беспересадочный перелет на расстояние 1990,183 км.
В 50 годы прошлого века модели Як-11 использовались в клубах ДОСААФ без военного снаряжения. На балансе ВВС Як-11 находились до 1963 года, в авиационных клубах они эксплуатировались дольше, до 1970 года.
Яковлев Як-11 — Цена, характеристики, фото, история
Яковлев Як-11 — учебно-тренировочный самолет, находившийся на вооружении ВВС СССР и других ВВС, находившихся под влиянием Советского Союза с 1947 по 1962 год.
Разработан и произведен ОКБ Яковлева, самолет был введен в эксплуатацию в 1946 году и списан в 1962 году.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- Яковлев
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 1946 по: 1955
- ИКАО:
- ИК11
- Цена:
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- Двигатель:
- 1x Швецов АШ-21
Поршень - Мощность:
- 700 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 323 узла
598 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 73 узла
- Диапазон путешествий:
- 691 морских миль
1280 километров - Экономия топлива:
- Максимальный уровень обслуживания:
- 26 000 футов
- Скороподъемность:
- 1600 футов в минуту
8,13 метра в секунду - Расстояние взлета:
- Посадочная дистанция:
- Максимальный взлетный вес:
- 2482 кг
5472 фунта - Максимальный посадочный вес:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 649 кг
1431 фунт - Емкость топливного бака:
- 96 галлонов
363 литра - Объем багажа:
- Места — Эконом / Общие:
- 2 места
- мест — бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота кабины:
- Ширина салона:
- Длина кабины:
- Внешняя длина:
- 8,2 метра — 26,90 футов
- Высота хвоста:
- Диаметр фюзеляжа:
- 1,2 метра — 3,94 фута
- Размах крыла / диаметр ротора:
- 9,4 метра — 30,84 фута
- Наконечники крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Yakovlev YAK-11
credit: David Alvarez Lopez
Yakovlev YAK-11
credit: David Alvarez Lopez
Two Yalovkev YAK-11
credit: Falcon® Photography
Two Yalovkev YAK-11
credit: Falcon® Photography
Яковлев Як-11
кредит: (Мик Бейкер)петух
Яковлев Як-11
кредит: (Мик Бейкер)петух
Яковлев Як-11.
кредит: martin_vmorris
Яковлев Як-11.
кредит: martin_vmorris
1 / 10
В середине 1944 года ОКБ Яковлева приступило к разработке нового перспективного учебно-тренировочного самолета на базе одномоторного истребителя Як-3, однако из-за продолжающейся Великой Отечественной войны учебно-тренировочный самолет не имел большого значения.
В конце 1945 года первый опытный образец с обозначением Як-УТИ или Як-3УТИ впервые поднялся в небо. Прототип был создан на основе Як-3У, за исключением недавно установленного Швецова Аш-21, семицилиндрового, однорядного, радиального воздушного охлаждения, который заменил прежний АШ-82 на Як-3У. Прототип имел аналогичную цельнометаллическую конструкцию крыла и составную металло-деревянную конструкцию фюзеляжа.
Удлиненный фонарь с различными сдвижными колпаками позволяет разместить пилота и наблюдателя в тандемной конфигурации. Як-УТИ был вооружен 1х12,77-мм синхронизатором пушки Березина УБ и двумя 100-кг бомбами в крыльевых стойках.
В 1946 году в небо поднялся усовершенствованный прототип с улучшенной кабиной и переработанным двигателем, установленным на амортизирующих опорах.
В октябре 1946 года опытный образец прошел государственные испытания, а в 1947 году успешно пошел в производство на Саратовском и Ленинградском заводах.
Серийные самолеты весили больше по сравнению с прототипами, и следующие партии были оснащены обычными неубирающимися шасси и модифицированными винтами.
Як-11 вооружался опциональным 7,62-мм пулеметом ШКАС вместо УБС, а другие оснащались перископами заднего обзора, расположенными над лобовым стеклом. с 1947 по 1955 г., всего в СССР было выпущено 3859 Як-11. Самолет также производился по лицензии в Чехословакии, всего было выпущено 707 экземпляров. Летом Куновице он был обозначен как C-11.
Як-11 имеет максимальную скорость 251 узел и крейсерскую скорость 200 узлов. Он имеет дальность полета 691 морскую милю, может летать на высоте до 23 295 футов и подниматься со скоростью 1600 футов в минуту. Максимальная взлетная масса — 2482 кг, максимальная полезная нагрузка — 649 кг.
- Яковлев Як-11 |
- Яковлев Як-12 |
- Яковлев Як-130 |
- Яковлев Як-141 |
- Яковлев Як-142 |
- Яковлев Як-18 |
- Яковлев Як-18Т |
- Яковлев Як-28 |
- Яковлев Як-3 |
- Яковлев Як-38 |
- Яковлев Як-40 |
- Яковлев Як-42 |
- Яковлев Як-50 |
- Яковлев Як-52 |
- Яковлев Як-54 |
- Яковлев Як-55 |
- Яковлев Як-9 |
Як-11 «Mr.
Awesome» — Texas Air & Space Museum «Mr. Awesome»
Фото предоставлено Juha Ritaranta
История Яковлева Як-11 (Let C.11)
(От MeierMotors GmbH Warbirds in Бремгартен)
Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-11. Он летал в ВВС всех стран Варшавского договора, Ближнего Востока, Китая и Австрии. В Чехословацкой республике компания Let-Aircraft построила этот знаменитый самолет по лицензии.
В 1944 году Александр Яковлев создал эту новую конструкцию на базе Як-9.истребитель. В отличие от своего предшественника, вместо использовавшихся ранее V-образных двигателей был использован звездообразный двигатель АЩ-21. Как это типично для российского авиастроения, производство и обслуживание были относительно простыми; например, широко открывающиеся капоты облегчали обслуживание радиального двигателя. Двухлопастной (регулируемого шага) винт сначала был изогнут в форме полумесяца, позже стали применяться прямые винты (диаметром 3 метра) типа ВИЩ-111-В20 или ВИЩ-11-Д-15.
Первый полет опытного образца (Як-3 УТИ) состоялся 10 ноября 1945, а серийное производство началось в 1946/47 гг. Производство закончилось после того, как было построено 3859 самолетов (без учета самолетов, построенных по лицензии).
Авиазавод Куновице в Чехословацкой Республике построил по лицензии 707 самолетов. Эти так называемые Let-C11 строились с 1952 по 1956 год. Одним из отличий от российского производства было использование металлических деталей вместо деревянных (например, стрингеров и шпангоутов).
Яковлев Як-11 использовался для повышения квалификации пилотов после того, как пилоты освоили основы на учебно-тренировочном Як-18. Поскольку самолет также использовался на стрельбище, он был оснащен синхронным 12,7-мм пулеметом УБС в передней части планера и фотокамерой в кабине. Як-11 использовался до конца 50-х годов в действующей учебной части, а затем как самолет специального назначения, например, в СВА ГДР для буксировки целей.
Як-11 построен сборным способом.
Планер представлял собой металлическую трубчатую конструкцию, обшитую фанерой. Нижняя часть планера была обтянута тканью. Крыло было выполнено с двумя основными лонжеронами (между топливными баками) в виде металлической конструкции и снабжено двумя узлами подвески для внешних подвесных магазинов. Основная стойка убирающаяся, хвостовая стойка фиксированная. Все рули обтянуты тканью.
Большинство известных выживших Як-11 — Let-C11. Причина этого очень проста; Жан Салис и Раймонд Капель сумели купить 41 самолет у ВВС Египта и продать их по всему миру любителям боевых птиц. Большинство летающих Як-11 (Пусть С.11) выходят из этой египетской связи. Серийные номера этой «египетской сделки» хорошо известны:
102146 N214X, частный владелец, Kalifornien (Umbau AUF P & W R2000)
105022 N711JT, частный владелец, Anchorage
123012 N498SD, частный владелец, Kalifornien (Umbau Auf Yak-3Ur, PlinaM.10.10.10101010101010101010101010101010101301013010 гг.
Umbau на Як-3, двигатель Allison)
170406 N33UA, Tulsa Warbirds, Oklahoma (Umbau на Як-3R)
171101 D-FMAX (ex-G-KYAK), Meier Motors GmbH Bremgarten
171103 D-FYWM, частный владелец, Meier Motors Bremgarten
171205 G-OYAK, частный владелец, North Weald, Англия
171304 ohne Reg, Музей самолетов славы, Чино, Калифорния
171306 ohne Reg, Музей самолетов славы, Чино, Калифорния
171314 G-BZMY, частный владелец, Норт-Уилд, Англия
171315 ohne Reg, Standort nicht bekannt
171529 N11MQ, «Czech Ride» AnticAirRacer, Les Mureaux, Frankreich (P&W R3350-42)
171729 ohne Reg, частный владелец, Техас (Umbau на Yak-3R, Allison )
172503 F-AZOK, частный владелец, мелун, Франкрайх (номер 25111/19)
172521 N111YK, Mid America Sprayers Inc., Канзас (Umbau P&W R-1830-75)
172612 F-AZOS, Жан-Мари Делимбёф, Гаррик, Франкрейх (Umbau auf Yak-9R, Allison)
172623 G-BTUB, частный владелец, Little Grandsden, England
172624 F-AZYA, Michel Defaye, Ste Foy la Grande, Frankreich
172809 N3UA, частный владелец, Texas (Umbau auf Yak-3R, Allison)
172890 F-AZLY, частный владелец, Rouen, Frankreich (Umbau на Як-3R, Allison)
1701231 ZK-YYY, частный владелец, Окленд, Австралия (Umbau на Як-3U, Allison)
458519 N261MS, частный владелец, Пенсильвания
8492250 N5YK, частный владелец, Кентукки
25111/02 F-AZFJ, Henri Raymond Capel, La Ferté-Alais, Frankreich
25111/03 F-AZJB, Jacques Bourret, St.
Rambert d’Rambert Альбон, Франкрайх (Umbau на Як-9R) 25111/05 F-AZNN, Джордж Перес, Ла-Ферте-Але, Франкрайх
25111/06 F-AZFB, Анри Раймон Капель, Ла-Ферте-Але, Франкрайх
25111/08 G -YCII, частный владелец, Вудчерч, Англия
25111/20 N18AW, Уильям Дж. Леваллен, Аризона (Umbau auf P&W R2800)
25111/21 F-AZIR, Henri Raymond Capel, La Ferté-Alais, Frankreich
25111/25 N25YK, частный владелец, Новый Орлеан (США)
Y337 F-AZXZ, частный владелец, Coulommiers, Frankreich (Umbau Yak-3 R , P&W R1830)
51-24D N7YK, частный владелец, Вирджиния (Umbau auf Yak-7UTIR, Allison)
210 N5940 Stephen J.Connolly, Massachuchettes
407 N5943 частный владелец, Калифорния
Серийный номер неизвестен N5942, частный владелец, Орегон Серийный номер
неизвестно N5945, частный владелец, Орегон
DMC-003 N134US, частный владелец, Айдахо (Umbau auf P&W R2000)
Y-5434 D-FJII, MeierMotors GmbH, Бремгартен
Источник: Warbirds Directory 2008, Key Publishing, Flugzeuge, Aviation ancienne, Normandie-Niémen, Touchdown, FAA, DGAC, G-Info.
Дополнительные военные и гражданские самолеты можно увидеть в Техасском музее авиации и космонавтики
H-King (PNF) Yak-11 Red Reno Racer EPO 1450 мм (57 дюймов)
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Перейти к кассе
Общая стоимость
$0.00
Корзина 0
{{/findAutocomplete}}
{{/isPromoted}} {{/isFlashDealEnabled}} {{#продвигается}} {{/isPromoted}}Артикул: {{артикул}} {{#isFreeshippingEnabled}} Бесплатная доставка соответствующих требованиям заказов {{/isFreeshippingEnabled}}
{{#rating_summary}}
{{/rating_summary}}
{{#isDiscountFlag1Enabled}}
{{/isDiscountFlag1Enabled}} {{#isDiscountFlag2Enabled}}
{{/isDiscountFlag2Enabled}} {{#isDiscountFlag3Enabled}}
{{/isDiscountFlag3Enabled}} {{#isDiscountFlag4Enabled}}
{{/isDiscountFlag4Enabled}} {{#isDiscountFlag5Enabled}}
{{/isDiscountFlag5Enabled}} {{#isDiscountFlag6Enabled}}
{{/isDiscountFlag6Enabled}} {{#isDiscountFlag7Enabled}}
{{/isDiscountFlag7Enabled}} {{#isDiscountFlag8Enabled}}
{{/isDiscountFlag8Enabled}} {{#isDiscountFlag9Enabled}}
{{/isDiscountFlag9запрещено}} Посмотреть детали {{/запрещено}} {{/is_combo_product}} {{#запрещено}}
К сожалению, этот продукт недоступен в вашей стране
{{/запрещено}}
{{#hbk_price.