+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Як 130 видео: Як-130 прошел проверку боем под огнем боевиков — Российская газета

0

Як-130 прошел проверку боем под огнем боевиков — Российская газета

Самолеты Як-130 военно-воздушных сил Мьянмы впервые приняли участие в боевых операциях против действующих на территории страны незаконных вооруженных формирований.

Rebels in Myanmar (sorry, Idk which faction), using a QJZ-89 HMG in an attempt to shoot down a Myanmar Air Force Yak-130 advanced trainer aircraft that is being used for air strikes on rebel positions. pic.twitter.com/wJtgiFh7xK

— T-55AM1 (@ShepherdClavis) May 28, 2020

В Сети появились видеокадры, на которых эти учебно-боевые машины наносят авиаудар по расположению сепаратистов.

«Сто тридцатые» применяют неуправляемые авиационные ракеты. Они методично наносят удары, совершенно не обращая внимания на огонь из 12,7-мм пулемета китайского производства QJZ-89.

Прицельная дальность стрельбы такого оружия — 1600 метров, показанные в ролике крылатые машины действуют на более низких высотах, однако террористу не удается добиться попаданий.

ВВС этой страны в основном вооружены авиатехникой китайского и российского производства. Например, имеются закупленные в КНР варианты советского МиГ-21 — истребители F-7 и их учебно-боевые варианты FT-7. Всего около 60 таких машин. Более современными считаются российские МиГ-29. Их примерно три десятка.

Оптимизированные для ударов по наземным целям штурмовики А-5М уже выработали свой ресурс. Вероятно, имеются трудности и с полноценной эксплуатацией югославских G-4 Super Galeb.

В то же время Як-130 могут брать боевую нагрузку в 3000 кг. Они способны применять как легкие НАР С-8, так и гораздо более тяжелые С-13 и С-25ОФМ, а также авиабомбы весом до 500 килограммов, в том числе управляемые. Возможен запуск ими и оружия класса «воздух-воздух», такого как ракеты с инфракрасной системой самонаведения Р-73.

Кроме ВВС Мьянмы и России эти самолеты эксплуатируются еще в четырех странах. Например, в Беларуси на них регулярно отрабатывают задачи по борьбе с воздушным и наземным противником.

Часто такие УБС можно видеть и на маневрах вооруженных сил Алжира.

В США также отмечали высокие характеристики Як-130, называя его «маленьким ужасом», которого стоит всерьез бояться странам НАТО.

Як-130 вне конкуренции. Кто чемпион среди учебно-боевых самолетов мира?

Американские издания очень любят сравнивать и делать пугающие рейтинги различной военной техники, периодически ставя российские вооружения либо на последние места, либо — на первые, а иногда и с пометкой «русская угроза миру». Так, недавно журнал National Interest перечислил пять подлодок, способных уничтожить мир за 30 минут. Три из них — наши, остальные — США. Российские эксперты тут же назвали публикацию глупой и некорректной, отметив, что такие материалы носят политический характер и к профессиональному военному анализу отношения не имеют.

Очередной кричащий топ составили журналисты американского издания Military Watch. В рейтинге пяти современных учебно-боевых самолетов (УБС) наш истребитель Як-130 занял последнюю строчку. На первом месте оказался тайваньский Brave Eagle, на втором и третьем — китайские JL-10 и JL-9, а на четвертом — южнокорейский Т-50 Golden Eagle. Но насколько компетентны подобные оценки? И почему авторы забыли упомянуть другие страны мира, обладающие достаточно серьезными учебными самолетами?

«Русские корни»?

Военно-воздушные силы практически всех государств мира используют учебные реактивные самолеты, которые обеспечивают летчиков нужным опытом. Эти машины просты в обслуживании и достаточно дешевы в эксплуатации. В публикации американского издания приводится оценка пяти УБС, обладающих самыми передовыми боевыми возможностями. Примечательно, что четыре машины проектировались изначально как легкие истребители. К примеру, в Китае делали учебный самолет из истребителя. Наш Як-130 создавался как дозвуковой УБС. Поэтому корректность рейтинга уже можно взять под сомнение.

На эту тему

«Такие рейтинги решают определенные задачи. Где-то голословно поставить нас на место. Сделать это якобы в сопоставлении. Видите, они взяли Юго-Восточную Азию. В свое время у нас сказали бы, что сравнили со странами третьего мира», — так прокомментировал ТАСС публикацию Military Watch заслуженный военный летчик РФ генерал-майор Владимир Попов.

Эксперт отмечает еще такой важный момент: не все страны мира имеют возможность заниматься выпуском всей линейки авиационной техники. «Только два-три государства, которые такими проектами могут заняться, — от сверхлегких, винтовых, реактивных самолетов до стратегической авиации, тяжелой транспортной, — говорит он. — Какой огромный диапазон! И они пытаются сравнить военно-промышленный потенциал авиационной техники России со странами… даже не буду говорить с какими — это понятно. Возможности этих стран не сравнимы».

Причем составители рейтинга отмечают, что из пяти машин большая часть имеет «русские корни». Так, легкий штурмовик (УБС) JL-10 создан китайской компанией Hongdu (HAIG) при содействии российского предприятия ОКБ имени А.С. Яковлева. Первый полет совершил в 2006 году. И по сути является копией Як-130. Предназначен для подготовки пилотов Shenyang J-15 и Shenyang J-11, которые являются репликами наших истребителей Су-33 и Су-27 соответственно. В статье говорится: благодаря своим техническим характеристикам JL-10 размывает границы между истребителем и учебным самолетом.

Легкий штурмовик JL-10 (L-15F)

© REUTERS/Bobby Yip

«Есть сведения, что в создании китайских УБС активно участвовали специалисты ОКБ Яковлева. 90-е годы прошлого века были трудными для российской оборонки, и для выживаемости знаменитых фирм приходилось идти на сотрудничество с будущими конкурентами. Так что какое-то родство есть. Но насколько оно близкое — вопрос открытый», — считает военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин.

Еще один китайский клон — JL-9. Создан на основе JJ-7, является копией советского легкого фронтового истребителя МиГ-21У. Тут и становится очевиден тот факт, что китайцы изначально шли по пути создания из боевой машины учебно-тренировочной.

JL-9 (FTC-2000) Shanying

© Guang Niu/Getty Images

«Есть авиационные школы, которые занимаются проектированием и созданием самолетов. Но не все они могут похвастаться тем, что создавали учебные самолеты. У нас это было еще со времен самолета По-2

(создан под руководством Н.Н. Поликарпова в 1927 году, один из самых массовых самолетов в мире, имел разговорное название «кукурузник» — прим. ТАСС), который создавался для учебных центров, потом были Як-18 (был основным самолетом первоначального обучения летчиков прим. ТАСС) и так далее. В качестве реактивных самолетов у нас были L-29 и L-39 чешского производства», — говорит военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.

«Мы летали на L-29/39 почему? Потому что в те годы в содружестве государств просто нужно было дать возможность зарабатывать, открыть им рабочие места и под это отдавать проекты тоже. Так же, как мы Польше в свое время отдавали делать самолеты Ан-2 для сельхозавиации и вертолеты Ми-2 общего назначения», — поясняет летчик Попов.

По потенциалу их производства я не думаю, что любая страна мира выдержит такую «конкуренцию». То, что они единично выпустили несколько образцов техники, — это еще ни о чем не говорит. Поэтому я не вижу тут особой проблемы, что они наш Як-130 поставили на последнее место

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

«Главная вещь, которая сегодня остается за кадром, — это насколько быстро обучается с помощью этого самолета будущий летчик, какие функциональные задачи можно выполнять на этом самолете, — говорит военный эксперт Леонков. — Есть машины, которые готовят только военно-транспортных летчиков или только для истребительной, стратегической авиации. А есть универсальные такие «парты».

«Дело вкуса и пристрастий»

Впрочем, устанавливать рейтинги — дело полезное, но не всегда справедливое, считает Литовкин.

«Какая главная задача УБС? Помочь летчику быстрее пересесть с компьютерного тренажера на реальную боевую машину. И УБС в этом смысле промежуточный вариант, который должен дать почувствовать летчику пилотажные свойства, чувство слияния с самолетом, владения им. Другими словами — научиться летать со всеми вытекающими отсюда последствиями», — говорит он.

Як-130 на авиасалоне в Ле Бурже, 2013 год

© Марина Лысцева/ТАСС

Сравнивать скорости, мощность двигателя, эффективность локатора, количество боеприпасов, которые может взять на борт УБС, для рекламных публикаций — здорово. Для того чтобы научить пилота летать, не бояться взлетов и, что особенно важно, посадок на аэродром, обучать его элементарным фигурам высшего пилотажа, умению уходить из-под удара противника и заходить в атаку на врага — разница в ТТХ различных учебных «парт» не столь важна, как принципиально важна она в реальном бою

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

И какой, по его мнению, из перечисленных американским изданием самолетов ставить на первое или второе место — «дело вкуса и пристрастий, в том числе и рекламных».

Однако «мы не столь бледно выглядим, как они нас хотят представить», считает генерал Попов. «Но если мы делаем все на своей базе — от металла до авионики и автоматизированных систем, — то все те перечисленные страны будут, мягко говоря, находиться в нокауте, — говорит он. — К примеру, Южная Корея металл закупает у трех стран мира, своего там примерно процентов 25. В Китае берут готовый материал, отрабатывают под свои технологии. Если у них не получается один к одному, они делают клон, который ближе к их производству и технологиям».

Мы в этом плане более свободны. Мы можем позволить себе от проекта до реализации в железе все сделать самостоятельно, не заглядывая никому в рот

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

«У нас столько есть наработок по различным проектам самолетов, что если всех их объединить, то никто противостоять нам не сможет (ну разве только США). В этом плане нам бояться нечего. Даже этих рейтингов, которые «засовывают нас за пояс». Мы спокойны», — полагает Попов.

Вне конкуренции

Один из существенных показателей подобных сравнений, по мнению эксперта Леонкова, себестоимость часа, то есть насколько дорого обходится стоимость подготовки пилота на этом самолете.

«Это и расходные материалы, а также как часто ломается машина, как она эксплуатируется. Это такая сложная вещь, которая не всегда публикуется. И это можно узнать только по тому, как эти самолеты продавались и эксплуатируются, — говорит он. — Як-130 у нас хорошо эксплуатируется. И когда Минобороны его начало закупать в качестве учебного, это было сделано не просто так, чтобы поддержать отечественный авиапром, а исходя из того, что все технические задания, которые были предъявлены на этот самолет, были выполнены».

Як-130 на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2019

© Марина Лысцева/ТАСС

Як-130 — самолет, который еще раскрывает свой потенциал. То, что он серийно закупается нашими ВКС, это дополнительный стимул и для зарубежных заказчиков, которые рассматривают его в качестве учебной «парты»

Алексей Леонков

военный эксперт журнала «Арсенал Отечества»

В ходе проведения авиасалона Dubai Airshow 2019 стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала глубокую модернизацию Як-130, в результате которой самолет станет в значительной степени боевым. На нем можно будет выполнять еще большее количество задач.

‘ Корпорация «Иркут»»

Як-130 был создан в начале 1990-х годов для замены L-39, ранее использовавшихся для тренировок. Самолет обладает системой, позволяющей отрабатывать бой без стрельбы настоящими боеприпасами, наносить условные ракетно-бомбовые удары по наземным целям, но в случае войны может эффективно справляться с задачами легкого штурмовика.

На эту тему

На авиасалоне LIMA 2019 зарубежные заказчики оформили контракты на поставку порядка 100 этих машин. Известно, что Як-130 уже поставляется в Бангладеш, Мьянму и Лаос. Машина стоит на вооружении Белоруссии и Алжира, есть интерес к ней и со стороны Малайзии. Партии самолетов ежегодно поступают в российские авиационные части и учебные базы.

По мнению военного обозревателя ТАСС, преимущество нашего Як-130 перед остальными конкурентами в рейтинге американского журнала в его программном обеспечении. «На Як-130 можно учить летчика летать на истребителях марки МиГ-29 и Су-30 различных модификаций, на «Миражах», F-16 и F-18, Tornado и других самолетах западных и юго-восточных фирм. В этом его ценность, — считает Литовкин. — И, конечно, возможность использования его в реальном бою как истребитель, так и штурмовик и бомбардировщик. Як-130 берет на борт три тонны боеприпасов самого разного предназначения. Может также использоваться в разведывательных целях и как постановщик помех РЭБ, что делает его незаменимым в локальных вооруженных конфликтах».

Рейтинг стоит переделать

В 1993–1999 годы в ходе разработки Як-130 участвовала итальянская компания Aermacchi, в результате чего, по воспоминаниям главного конструктора Константина Поповича, концепция самолета поменялась с учебно-тренировочной на учебно-боевую. Aermacchi вышла из проекта, получив документацию по самолету, и впоследствии представила свой самолет М-346 (первый полет — в 2004 году), похожий на наш Як-130.

Aermacchi M-346

© EPA/ETIENNE LAURENT

Именно этого итальянца можно назвать серьезным игроком на мировом рынке УБС и главным конкурентом нашей машины. M-346 концерна Leonardo может поставляться в конфигурации УТС (M-346) и УБС (M-346FA). Его боевая нагрузка, как у Як-130, — порядка 3000 кг, а максимальная скорость — 1075 км/ч. В боевой конфигурации машина способна применять различные ракеты класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», а также управляемые и неуправляемые бомбы.

Забыли американские журналисты про ряд учебно-тренировочных (УТС) и УБС европейского производства. В частности, самолеты семейства Hawk производства британской компании BAE Systems.

Hawk 208 ВВС Малайзии

© M Radzi Desa/GFDL 1.2

В настоящее время наиболее современной модификацией Hawk является версия AJT (Hawk Advanced Jet Trainer, обозначение ВВС Великобритании — Hawk T2). Согласно данным BAE Systems, его максимальная взлетная масса составляет 9100 кг, полезная нагрузка — 3000 кг, максимальная скорость — порядка 1300 км/ч.

Эксперты считают, что немаловажную роль в превосходстве Як-130 над конкурентами играет его стоимость. По некоторым данным, она колеблется в пределах $15 млн, что значительно ниже стоимости итальянского M-346 и британского Hawk, стоимость которых превышает $30 млн. Почти в два раза дороже нашего и южнокорейский T-50 Golden Eagle.

Кстати, целесообразно было бы включить в рейтинг Military Watch и дозвуковой чешский учебный самолет Aero L-159 ALCA, совершивший первый полет в 1997 году. Произведено порядка 70 единиц.

Aero L-159 ALCA

© EPA/JAKUB KACZMARCZYK

И, пожалуй, совсем уж неполным будет топ учебных самолетов мира без американских машин. В частности, Boeing T-45 Goshawk палубного базирования. Он был разработан в 1980-х годах на базе английского Hawk и в настоящее время активно используется в ВМС США.

Boeing T-45A Goshawk ВВС США

© aviation-images.com/Universal Images Group via Getty Images

И еще один известный, но старенький американец — сверхзвуковой учебный реактивный самолет Т-38 Talon. Был разработан в конце 1950-х годов. По некоторым данным, в распоряжении ВВС США находится около 500 машин. Кстати, он является основным учебным самолетом астронавтов NASA. Ожидается, что эксплуатация Т-38 завершится через пять лет.

Northrop T-38 Talon

© REUTERS

Для его замены создается новый УБС — T-X. Его разработкой занимаются американская компания Boeing и шведская Saab. В настоящее время опытные образцы проходят летные испытания.

Boeing T-X

© AP Photo/Jeff Roberson

Новый кандидат

Эксперты сходятся во мнении, что уже точно можно будет переделывать американский рейтинг, если в России возродят производство самолета МиГ-АТ, созданного РСК «МиГ» более 20 лет назад.

На эту тему

В 1990-е годы для Военно-воздушных сил России разрабатывали два учебно-тренировочных самолета — МиГ-АТ и Як-130. Они строились по одному и тому же техническому заданию, поэтому их летные характеристики были примерно одинаковыми.

«МиГ-АТ — самолет с прямым крылом, и этим обуславливаются его аэродинамические возможности. Он не может летать на больших скоростях и больших углах атаки, но есть у него и преимущества. Достоинство прямого крыла в том, что оно дает более высокий коэффициент подъемной силы при меньших скоростях, у него меньше радиус виража, оно позволяет выполнить переворот на меньшей высоте. А стреловидное крыло, как у Як-130, дает возможность летать с большими углами атаки и использовать повышенные числа М (Маха) для полета», — высказал мнение в одном из интервью ТАСС замгендиректора ОКБ им. А.С. Яковлева по летным испытаниям, Герой России Роман Таскаев, впервые поднявший эту машину в воздух в 1996 году.

МиГ-АТ

© Виталий Белоусов/ТАСС

Масса МиГ-АТ чуть меньше, чем у Як-130, и в качестве боевой вариации он немного отставал по тяговооруженности от своего собрата. Тем не менее, поскольку была сделана ставка на электронную систему управления, характеристики управляемости МиГ-АТ можно было подкорректировать так, как понадобилось бы при обучении курсантов.

Тот МиГ-АТ, на котором я летал, — это самолет с СДУ (система дистанционного управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от ручки и педалей управления в кабине экипажа к приводам рулей и механизации крыла в виде электрических сигналов. Современные самолеты оснащены комплексной системой управления, в которую входят СДУ и автопилот. Эта система сегодня установлена на Як-130), который не может быть дешевым

Роман Таскаев

Герой России

«МиГ-АТ был заморожен. Это было политическое решение. МиГ-АТ прошел ряд сертификационных испытаний, но, когда встал выбор, какой самолет брать, предпочтение было отдано фирме Яковлева, — говорит летчик Попов. — Когда разрабатывали эти самолеты (в 1990-х годах), были совсем другие финансовые возможности. Сегодня вполне можно запускать производство и не бояться внутренней конкуренции. Сегодня за счет наших возможностей российская авиатехника может в разы быть дешевле по отношению к любой западной технике».

МиГ-АТ

© Роман Азанов/ТАСС

Если МиГ-АТ возродят, то, можно сказать, он взорвет все зарубежные рейтинги и подобные сравнения самолетов в американских СМИ. На сегодняшний день мы (наша авиапромышленность) вполне способны выдвигать на внешние рынки два самолета — Як-130 и МиГ-АТ. У нас есть возможность строить новые машины, заводов много. И такие возможности есть далеко не у всех стран

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

«Безусловно, самолет МиГ-АТ нам нужен. Нам нужна еще одна «учебная парта» и, самое главное, чтобы он был многофункциональным и шел в эксплуатацию. Подготовка летчика стоит денег. Поэтому нужно найти определенный оптимум, который позволит качественно и сравнительно недорого готовить летчиков как для военной, так и для гражданской авиации», — считает эксперт Леонков.

На эту тему

Двухместный МиГ-АТ разрабатывался как самолет начальной, основной и повышенной подготовки. И по желанию может быть легко переделан в учебно-боевой (МиГ-АТС) или боевой самолет. Кроме того, он мог быть модифицирован для отработки взлетов-посадок на корабль. Как отмечали разработчики, при сравнительно небольшой стоимости машина имеет высокую эффективность в ближних воздушных боях и действиях по точечным наземным целям. У него семь точек подвески, высокие маневренные характеристики.

МиГ-АТ необходим ВКС России. И с уверенностью можно сказать, что с его появлением подобные зарубежные авиационные рейтинги можно будет переделывать заново и в нашу пользу.

Что касается Як-130, то тут он вне конкуренции. На этой машине установлены российские и мировые рекорды по скороподъемности на различные высоты с полезной нагрузкой и без нее в классе серийных турбореактивных самолетов наземного базирования с взлетной массой от 6000 до 9000 кг (подкласс C-1f по классификации Международной авиационной федерации). Об этом уже точно знали американские журналисты, составляя рейтинг. Чемпион известен.


Роман Азанов

В сети появилось видео с тремя Як-130 с опознавательными знаками Лаоса

https://ria.ru/20190110/1549172365.html

В сети появилось видео с тремя Як-130 с опознавательными знаками Лаоса

В сети появилось видео с тремя Як-130 с опознавательными знаками Лаоса

Видеоролик, на котором запечатлены три учебно-тренировочных самолета Як-130 с опознавательными знаками Лаоса, опубликован на веб-ресурсе под названием LAOS ARMY РИА Новости, 10.01.2019

2019-01-10T10:57

2019-01-10T10:57

2019-01-10T10:57

як-130

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/153330/65/1533306539_0:62:1200:737_1920x0_80_0_0_e360d2656507e63af40fe0c396f9d7a6.jpg

МОСКВА, 10 янв — РИА Новости. Видеоролик, на котором запечатлены три учебно-тренировочных самолета Як-130 с опознавательными знаками Лаоса, опубликован на веб-ресурсе под названием LAOS ARMY CHANNEL.В начале видео, опубликованного на видеохостинге YouTube, видно, что на аэродроме стоят три Як-130 с флагом азиатской страны.Официальным подтверждением о поставках самолетов Лаосу от Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РИА Новости не располагает. Як-130 (по классификации НАТО — Mitten) предназначен для обучения и боевой подготовки летчиков на самолеты поколений «4+» и «5». Он способен выполнять задачи легкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты и малоскоростные воздушные цели.

https://ria.ru/20181112/1532588652.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/153330/65/1533306539_69:0:1133:798_1920x0_80_0_0_d05efb17701275e1fbe972d7f061548e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

як-130, в мире

каковы экспортные перспективы российского самолёта Як-130 — РТ на русском

На стартующем 17 ноября в ОАЭ международном авиасалоне Dubai Airshow 2019 впервые будет представлен российский учебно-боевой самолёт Як-130. Москва планирует наращивать продажи этой машины за рубеж. Уже сейчас Россия реализует контракты на поставку иностранным партнёрам около 100 самолётов Як-130. Отечественную машину отличает способность имитировать полёт любых истребителей поколений 4+ и 5. Этот самолёт считается одним из лучших в своём классе. Как прогнозируют эксперты, в списке потенциальных покупателей — десятки государств, обладающих боевой авиацией.

В воскресенье, 17 ноября, в ОАЭ открывается международный авиасалон Dubai Airshow 2019, в котором впервые примет участие российский учебно-боевой самолёт (УБС) Як-130. Машина примет участие в лётной программе выставки, которая продлится по 21 ноября. Об этом сообщили в пресс-центре корпорации «Иркут», на мощностях которой серийно выпускается Як-130.

«В ходе лётной программы самолёт под управлением лётчика-испытателя Василия Севастьянова и штурмана-испытателя Михаила Кудряшова продемонстрирует свои высокие манёвренные возможности. Первую тренировку в небе Дубая экипаж провёл 14 ноября», — говорится в сообщении.

В 2019 году Як-130 был продемонстрирован на международной выставке авиационно-космической и морской техники LIMA в Малайзии, авиакосмическом салоне FAMEX в Мексике, военно-техническом форуме «Армия» и Международном авиакосмическом салоне (МАКС) в Подмосковье.

При максимальной взлётной массе 10,3 тонны, длине 11,49 м и размахе крыла 9,84 м Як-130 обладает дальностью полёта до 2100 км и практическим потолком 12,5 км. Двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25 обеспечивает тягу 5000 кгс. Самолёт способен развивать скорость до 1060 км/ч и находиться в воздухе до трёх часов (с двумя подвесными топливными баками). Ресурс машины производитель оценивает в 10 тыс. лётных часов, или 30 лет.

«Страхует его от серьёзных ошибок»

 

Работы над Як-130 начались в стенах ОКБ имени Яковлева в первой половине 1990-х годов. Самолёт создавался как более экономичная и функциональная альтернатива чехословацкому УБС L-39 «Альбатрос» в рамках конкурса российского Минобороны.

Интерес к перспективной отечественной машине проявила итальянская компания Aermacchi, однако в конце 1999 года она вышла из проекта. Впоследствии эта фирма представила собственный УБС Aeromachhi M 346, внешне очень похожий на Як-130. Сейчас эта машина стоит на вооружении ВВС Италии, Израиля, Польши и Сингапура.

Также по теме

«Ставка на универсальность»: какими возможностями будет обладать российский вертолёт нового поколения для ВМФ

Отечественные специалисты завершили эскизно-техническое проектирование перспективного морского вертолёта Ка-65 «Минога». Об этом…

Опытный образец Як-130Д впервые поднялся в воздух в апреле 1996 года. Полёт проходил на аэродроме ЛИИ имени Громова в Жуковском. Самолёт пилотировал Андрей Синицын, который в мае того же года получил звание Героя Российской Федерации за вклад в испытания новейшей авиационной техники.

К 1999 году Як-130Д выполнил свыше 400 полётов. 16 апреля 2002 года Як-130 был признан победителем конкурса Минобороны РФ. Однако цикл государственных испытаний самолёта завершился только в 2009 году.

В середине 2000-х специалисты ОКБ имени Яковлева разработали серийный образец своего детища. Як-130 получился легче опытного варианта. В обновлённой машине немного изменилось сечение носовой части фюзеляжа: конструкторы сделали его более округлым для установки радиолокационной станции. На крыле серийных Як-130 появились дополнительные пилоны для подвески ракет и контейнеров со средствами радиоэлектронной борьбы.

Производство самолёта началось на нижегородском предприятии «Сокол», а затем — на Иркутском авиационном заводе. С 2010 года эти машины эксплуатируются частями и училищами ВВС России (сейчас — ВКС), с 2011 года «Иркут» поставляет их на экспорт.

Як-130 стал первым в России военным самолётом, полностью оснащённым цифровым оборудованием. Установленная на нём электродистанционная система управления позволяет имитировать поведение любого современного боевого самолёта посредством изменения характеристик и динамических параметров.

На этом УБС курсанты могут учиться выполнять такие сложные элементы, как «сваливание» и «штопор». При этом Як-130 отличается лояльностью к ошибкам новичков — машина сохраняет устойчивость и управляемость, необходимую для обеспечения безопасности полёта.

Как утверждает производитель, будущие лётчики могут проходить на Як-130 все этапы обучения: начальный, основной и повышенный. Отмечается, что стоимость одного лётного часа УБС при решении сопоставимых задач в несколько раз ниже, чем у современных аналогов в истребительной авиации — МиГ-29УБ и Су-27УБ.

«Пожалуй, главные достоинства Як-130 заключены в аэродинамике и бортовом оборудовании, которое имитирует управляемость любого другого самолёта с большими габаритами и массой. Это невероятно гибкая машина. Як-130 позволяет курсанту отработать множество элементов и в то же время страхует его от серьёзных ошибок при пилотировании, которые могут привести к аварии», — заявил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

«Пользуется большой популярностью»

В свою очередь, генерал-майор Владимир Попов, заслуженный лётчик РФ, назвал Як-130 высокоэффективной и недорогой машиной. По его мнению, аэродинамические и лётные характеристики самолёта таковы, что пилот, «отлетавший положенное количество часов на Як-130, может успешно осваивать самолёты четвёртого и даже пятого поколения».

Также по теме

«Не могут обеспечить свою конкурентоспособность»: как США реагируют на потенциальную покупку Египтом российских Су-35

Госсекретарь США Майк Помпео и глава Пентагона Марк Эспер направили письмо египетскому министру обороны, сообщают американские СМИ. По…

Как полагает собеседник RT, наиболее красноречиво о возможностях Як-130 говорят девять мировых рекордов, которые были установлены на этих УБС в 2016 году. В частности, российская машина была признана лучшей в мире по показателю скороподъёмности при взлётной массе от 6 до 9 тонн. Также отечественный УБС, по мнению Попова, «незаменим для подготовки молодых лётчиков к боевым миссиям».

«Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях, приближённых к боевой обстановке, с реальным применением вооружения. Для оптимизации процесса обучения реализован учебно-тренировочный режим моделирования боевого применения вооружения по воздушным и наземным целям», — отмечается в материалах «Иркута».

В условиях боевых действий детище ОКБ имени Яковлева может эксплуатироваться как лёгкий штурмовик. В радиусе 680 км Як-130 способен применять ракеты «воздух — воздух» Р-73Э с инфракрасными головками самонаведения, высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр с телевизионной системой наведения, разнообразные бомбы калибра 50, 100, 250, 500 килограммов, неуправляемые ракеты С-8, С-13, С-25.

Кроме того, на машину можно установить подвесной контейнер СНПУ-130 с автоматической пушкой ГШ-23Л. Суммарная масса боевой нагрузки Як-130 может достигать трёх тонн. Самолёт способен уничтожать наземные, морские и воздушные цели в сложных погодных условиях.

Помимо ВКС РФ, Як-130 эксплуатируют Военно-воздушные силы Белоруссии, Бангладеш, Мьянмы и Лаоса. В 2011 году 16 самолётов Як-130 были поставлены Алжиру. По данным «Рособоронэкспорта», отечественный УБС «пользуется большой популярностью за рубежом».

  • Подготовка к полёту самолётов Як-130
  • © Корпорация «Иркут»

В марте 2019 года представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Горбенко заявил, что Москва реализует контракты на поставку порядка 100 самолётов Як-130. В июне гендиректор организации Александр Михеев рассказал о планах модернизации самолёта для увеличения объёма его поставок за рубеж. В частности, машина может получить новый локатор и лёгкое вооружение.

Как отметил Дмитрий Дьяконов, для наращивания экспорта Як-130 нет серьёзных препятствий, за исключением политического давления США на зарубежных партнёров Москвы. Он назвал Як-130 универсальной машиной, которая может быть востребована почти во всех странах, обладающих боевой авиацией.

«Важным экспортным преимуществом нашего самолёта является то, что его могут использовать государства, у которых нет на вооружении российских истребителей и бомбардировщиков. Курсант, обучившийся на Як-130, может уверенно садиться в кабину американских F-15, F-16, F-22, F-35, а также любых европейских самолётов», — пояснил Дьяконов.

Аналогичной точки зрения придерживается и Владимир Попов. Он рассказал, что экспортная версия Як-130 позволяет покупателю загружать программы управления, отличные от российских. Потенциальный рынок сбыта российской машины, как утверждает генерал-майор, чрезвычайно широкий.

«Насколько мне известно, достаточно большая потребность в учебно-тренировочной технике — у стран Латинской Америки и Ближнего Востока. Вот туда и нужно смотреть Москве. Кроме того, в список потенциальных покупателей уместно включить наших партнёров, которые уже эксплуатируют Як-130 и отечественные самолёты оперативно-тактической авиации. Это в основном страны Юго-Восточной Азии», — резюмировал Попов.

Обстрел самолета Як-130 в Мьянме попал на видео

Обстрел самолета Як-130 в Мьянме попал на видео

Adrian/CC BY 2.0 / wikipedia.org

В сети Интернет появилась видеозапись, на которой были запечатлены кадры участия в военных действиях российского учебно-боевого самолета Як-130, принадлежащего ВВС Мьянмы.

Видеозапись была размещена в социальной сети Twitter пользователем, который назвал себя «Т-55AM1». На представленных кадрах видно, как самолет ВВС Мьянмы Як-130 повергся обстрелу со стороны повстанцев. По воздушному судну ведется интенсивный огонь из крупнокалиберного пулемета HMG QJZ-89, разработанного в Китае.  

Rebels in Myanmar (sorry, Idk which faction), using a QJZ-89 HMG in an attempt to shoot down a Myanmar Air Force Yak-130 advanced trainer aircraft that is being used for air strikes on rebel positions. pic.twitter.com/wJtgiFh7xK

— T-55AM1 (@ShepherdClavis) May 28, 2020

«Мятежники в Мьянме (извините, фракция Idk), используют HMG QJZ-89 в надежде сбить усовершенствованный учебно-тренировочный самолет ВВС Мьянмы Як-130, который применяется для нанесения воздушных ударов по позициям повстанцев», — рассказал пользователь с ником «Т-55AM1».

Следует отметить, что Як-130 является учебно-боевым самолетом, разработанным ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi. Последние на завершающей стадии отказались от участия в проекте. Машина предназначена для обучения курсантов летных училищ, также ее можно использовать в условиях реальных боевых действий в качестве легкого штурмовика. В распоряжении ВВС Мьянмы находится 12 самолетов Як-130.

Ранее «ПолитРоссия» сообщала о том, что в России на базе самолета Як-130 планируют разработать новый штурмовик.

Автор: Станислав Блохин

«Российский Як-130 — чемпион мира» в блоге «Авиация»

3 февраля у нас в Жуковском прошло чествование российского самолета Як-130 и его конструкторов и пилотов, ставших чемпионами мира.

Фото даю небольшое, поскольку и самолет не очень большой:

Зато видео полета даю большие — полет его велик, чемпионский:

9-й Чемпионат мира в классе радиоуправляемых реактивных моделей проводился 24 июля — 6 августа 2011 г в американском городе Дейтон, штат Огайо, на базе Национального музея ВВС США.

На этом мировом первенстве впервые в истории отечественного авиамодельного спорта в индивидуальном зачете чемпионом мира стал Виталий Робертус, управлявший моделью-копией учебно-боевого самолета (УБС) Як-130. Сборная команда России (5 моделей-копий и 5 пилотов) заняла в общекомандном зачете третье место (первое – у Германии).

В Жуковском победную модель-копию УБС Як-130 и завоеванные на Чемпионате награды перед аудиторией, большую часть которой составляли сотрудники ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», представляли сотрудники Авиационного спортивного клуба (АСК) «РусДжет» Павел Лапшов (исполнительный директор) и Максим Львов (моделист-авиаконструктор). Чемпион мира Виталий Робертус приехать в Жуковский не смог по уважительной причине: рожала жена.

Павел Лапшов рассказал о том, как была построена в течение двух лет в масштабе 1:4 модель-копия Як-130. «Планер самолета изготовлен из композиционных материалов, сухая масса самолета – 20 кг. С заправкой в спортивной конфигурации масса машины составляет 24 кг. На самолете установлены два реактивных двигателя производства ФРГ «ДжетКэт» Р100, каждый тягой около 10 кгс. Максимальная скорость отрыва нашей машины – около 100 км/ч. Самолет можно разогнать до скорости около 250 км/ч. Наша модель-копия выдерживает перегрузки в 5g».

Лапшов добавил, что сотрудники АСК, принимавшие участие в постройке модели-копии Як-130, имеют высшее образование авиационного профиля. Для одних это работа – хобби, для других – сфера профессиональной деятельности. Огромное значение имеет наличие опытного «пилота» – оператора, который умеет высокопрофессионально управлять моделью. В этом плане у АСК все нормально: у них есть В. Робертус, которому приходится круглогодично тренироваться, чтобы не потерять спортивную форму. Для Виталия Робертуса Чемпионат мира 2011 г. – пятый, в котором он принимал участие. Чемпионаты мира 2003 г. и 2005 г. для него прошли не удачно: самолеты-копии реактивных учебно-тренировочных самолетов разбились, а на Чемпионате мира 2009 г. он был в нескольких шагах от победы.

В 2012 г. АСК «РусДжет» планирует принять участие в Чемпионате мира всех моделей-копий (класс F4C) ФАИ, который пройдет в Испании.

По материалам газеты Жуковские вести, http://zhukvesti.ru/articles/detail/29645/ 

Карта сайта

  • О центре
    • О центре
    • Подведомственные организации
    • Руководство
    • Наблюдательный совет
    • Экспертный совет
    • План деятельности
    • Партнёры
    • Нормативно-правовые документы
    • Антикоррупционная деятельность
    • Система менеджмента качества
  • Управление наукой
    • Создание научно-технического задела
      • Комплексные научно-технологические проекты
    • Методология
    • Стратегическое планирование и прогнозирование
  • Экспериментальная база
    • Развитие экспериментальной базы
    • ЦАГИ
    • ЦИАМ
    • СибНИА
    • ГкНИПАС
  • Издания центра
  • Статьи центра
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Пресс-релизы НИЦ
    • СМИ о НИЦ
    • Медиагалерея
      • Фото
        • Фото
        • Видео
      • Видео
    • Пресс-кит
  • Контакты

Отъезда Россия Як-130 тренер

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаCote D’ivoireХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова (Мальвинские) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцияГвинияГвинияФранция adeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятая ЕленаSa ИНТ-Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Араб ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

, Подготовка пилотов на самолетах Як-130 и Як-152, представленных на Singapore Airshow 2018

Одним из ярких моментов Singapore Airshow 2018 стала российская корпорация «Иркут», представившая новую концепцию подготовки военных летчиков с использованием учебно-боевого самолета Як-130 и базового учебно-тренировочного самолета Як-152.

Реализован единый подход к отображению информации в салоне и работе самолетов Як-152 и Як-130. Это позволяет организовать полный цикл подготовки пилотов от начальной подготовки до применения современного оружия и отработки тактики ведения боя.

«Иркут» утверждает, что полнофункциональная учебно-тренировочная система с использованием базового и боевого тренажера, произведенная одним производителем, на самом деле является уникальным предложением на рынке подготовки военной авиации. Это позволяет не только повысить качество обучения, но и минимизировать затраты на приобретение и эксплуатацию авиационной техники.

Як-130 — двухмоторный учебно-боевой самолет, летные характеристики которого близки к новейшим сверхманевренным истребителям ВВС России, таким как Су-30СМ и Су-35.Помимо фронтовых российских истребителей, перепрограммируемая цифровая система дистанционного управления позволяет изменять настройки для моделирования боевых самолетов различных других производителей в мире.

Як-130 можно превратить из учебно-боевого в легкий истребитель, добавив в него арсенал вооружения общей массой до 3000 кг. В его состав входят ракеты малой дальности Р-73Э, управляемые авиабомбы с системой наведения КАБ-500Кр и широкий спектр неуправляемого авиационного вооружения.Боеспособный Як-130 оказывается намного дешевле в эксплуатации типичного истребителя.

С самого начала разработки Як-130 этот самолет рассматривался как составная часть комплексной учебно-тренировочной системы. Он включает в себя интегрированную систему объективного контроля, обучение на ЭВМ, летные и специализированные тренажеры. Окончательный вид система приобрела с включением в нее базового учебно-тренировочного самолета Як-152.

Корпорация «Иркут» провела работы по повышению боевых характеристик самолета.На авиасалоне МАКС-2017 в Москве была продемонстрирована модернизированная версия Як-130 с лазерным дальномером и бортовой защитной системой «Талисман-НТ», призванной существенно повысить выживаемость Як-130. при выполнении ударных задач.

В составе ВВС России более 80 самолетов Як-130, а недавно компания Mayanmar получила шесть самолетов. Общее количество стран, имеющих в ВВС Як-130, — пять; Помимо России и Мьянмы, он также состоит на вооружении Алжира, Белоруссии и Бангладеш.

Як-152, который сейчас проходит летные испытания, позволяет выполнять полеты днем ​​и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, выполняет фигуры высшего пилотажа и пилотаж по приборам.

Уникальной особенностью Як-152 является его сверхлегкая катапульта, в которой реализован принципиально новый способ аварийного покидания.

Такие особенности, как «тандемная» схема, убирающееся шасси, развитая механизация крыла, с самого начала обучения позволяют формировать кадетские навыки, необходимые пилоту современного самолета.

Модель AeroTetris Яковлев Як-130-2800

Модель AeroTetris Яковлев Як-130-2800AeroTetris.com домой ▲ как это сделано? ►видео ►контакт ►

Модель Аэротетрис Яковлев Як-130-2800
Размах крыла — 2432 мм
Длина — 2800 мм
Площадь крыла — 94,2 дм²
Контрольная площадь (S): 143,12 дм²
Справочная длина (пог.м): 632.8 мм
CG (16%): 1698,9 мм
CG (8%): ​​1749,5 мм
AC: 1800,1 мм
Количество комплектующих — 422 шт.
Длина резки на ЧПУ — 392240 мм
Вес клееной полной — 2790 гр
Для 2×120 мм EDF
Одна посылка 710x620x590мм
Вес посылки 9000 гр
Доставка не включена в цену
Доставка в любую страну за 3-20 дней

Руководство ЯК-130-2800-2240-1792 0,6 Мб

<< ПОДРОБНАЯ ИНСТРУКЦИЯ В КОМПЛЕКТЕ >>

399 EUR + доставка



Для отправки в другие страны свяжитесь с нами

Ознакомьтесь с российским учебно-тренировочным самолетом Як-130

Видео: Ознакомьтесь с российским учебно-тренировочным самолетом Як-130 | Dubai Airshow 2019

Российский учебно-тренировочный самолет Як-130 поднялся в воздух во время авиасалона в Дубае в 2019 году.

Рекомендовано для вас

  • Получайте ежедневные новости морской пехоты Times Сводка новостей
    Не пропустите главные новости морской пехоты, которые доставляются каждый день

    Подписка

    Введите действующий адрес электронной почты

    Введите действующий адрес электронной почты (пожалуйста выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республику TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcua dorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall ОстроваМартиникаМавританияМаврикийМайоттМексикаМикронезия, Федеративные Штаты Молдовы, Республика МонакоМонголияМонсерратМароккоМозамбикМьянмаНамибияНауруНепалНидерландыНидерланды Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигер riaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная РеспубликаТаиландТимор-лестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАВьетнайтУругвайУзбекистанВирджинияВануатС. Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Подписаться

    Спасибо за регистрацию!

    Як-130 Рукавица Як-130 Учебно-боевой самолет Яковлев данные фотографии видео

    Як-130 Учебно-боевой самолет

    а

    Яковлев Як-130 — дозвуковой двухместный самолет нового поколения российского производства, предназначенный для базовой и повышенной летной подготовки летчиков-стажеров летного училища к полетам на боевых самолетах четвертого и пятого поколений, для поддержания летного мастерства летного состава штатных сотрудников. авиационные части и выполнение боевых задач в локальных вооруженных конфликтах.Разработка самолета началась в 1991 году, а первый полет состоялся 26 апреля 1996 года. В 2005 году он выиграл государственный тендер на закупку учебно-тренировочных самолетов, а в 2009 году первые самолеты были приняты на вооружение ВВС России. Как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет Як-130 может воспроизводить характеристики нескольких истребителей поколения 4+, а также Сухого Т-50 пятого поколения. Он также может выполнять задачи легкой атаки и разведки, неся боевую нагрузку до 3000 кг.
    Як-130 отличается простотой конструкции, высокой надежностью планера, силовой установки и систем самолета, длительным сроком службы, возможностью самостоятельного базирования, а также высокой ремонтопригодностью, обеспечиваемой его автоматизированной бортовой системой диагностики и мониторинга.Возможности, заложенные в конструкцию и компоновку Як-130, позволят его конструкторам разработать легкий боевой самолет и другие модификации.

    Варианты

    Як-131: Производная от учебно-тренировочного реактивного самолета Як-130 (который мы видим) с одним или двумя экипажами. Нет известных производственных планов. Дополнительные радиолокационные носовые и разведывательные блоки.

    Як-133: Семейство специальных учебных самолетов с истребителем Як-133, истребителем-бомбардировщиком Як-133ИБ, самолетом-разведчиком Як-133Р, учебно-тренировочным глушителем Як-133ПП, корабельным учебно-тренировочным самолетом Як-133 и беспилотным разведывательным штурмовиком Як-133.

    Як-135: Одноместный для легкого штурмовика / разведчика / 4-х местный VIP транспорт

    Технические характеристики
    Назад в меню
    Дизайн

    Як-130 состоит из усовершенствованной аэродинамической схемы с интегрированной компоновкой самолета, стреловидного крыла с удлинением корневой части крыла и закрылками передней кромки, высокоподъемными устройствами крыла, вертикальным оперением, смещенным вперед относительно цельноповоротного стабилизатора в сочетание с высокой тяговооруженностью — обеспечивает высокие взлетно-посадочные и маневренные характеристики учебно-боевого самолета, в том числе управляемые полеты при угле атаки 42 градуса.

    Авионика

    Як-130 — первый российский самолет, оснащенный полностью цифровой авионикой. Як-130 имеет комплекс авионики с открытой архитектурой, состоящий из двух компьютеров и трехканальной мультиплексной системы обмена данными. Навигация обеспечивается безплатформенной лазерной гироскопической системой и GPS-приемником ГЛОНАСС / Navstar. Предусмотрено оснащение самолета радиолокационной станцией, способной распознавать цели в свободном пространстве и на подстилающей поверхности.Поле информации и управления каждой кабины состоит из трех многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов, которые предоставляют пилоту полную полетную / навигационную и боевую информацию. Член экипажа в передней кабине может использовать проекционный дисплей и нашлемный целеуказатель. Программируемая цифровая многоканальная электрическая система дистанционного управления этим учебно-боевым тренажером позволяет моделировать характеристики устойчивости и управляемости практически любого российского или зарубежного истребителя четвертого или пятого поколения.Як-130 имеет двухместную герметичную двухместную тандемную кабину с кондиционером.

    Силовая установка

    Як-130 оснащен двумя современными турбореактивными двигателями АЛ-222-25 тягой по 2500 кгс каждый. Воздухозаборники двигателей оснащены устройствами, предотвращающими попадание посторонних предметов. В учебных целях часть этих учебно-боевых машин будет оснащена зондами дозаправки в воздухе. Сдвоенные двигатели самолета установлены под удлиненными корнями крыла, которые доходят до лобового стекла.Экспортный вариант Як-130 может быть оснащен двигателем ДВ-2СМ. Внутренние топливные баки, состоящие из двух крыльевых баков и центрального фюзеляжного бака, вмещают до 1750 кг топлива. С двумя подвесными топливными баками (каждый по 450 л) максимальная общая топливная нагрузка составляет 2650 кг. Самолет оснащен системой одноточечной дозаправки или опциональной дозаправки под действием силы тяжести. Самолет может быть оснащен прибором для дозаправки в полете.

    Вооружение

    За счет восьми узлов подвески крыла самолет может нести боевую нагрузку до 3000 кг. Помимо авиабомб массой 250 и 500 кг, ракетных блоков Б-8 и Б-13, гондолы ГШ-23, В состав вооружения входят ракеты класса «воздух-воздух» с ИК-наведением Р-73, ракеты класса «воздух-земля» с лазерным наведением Х-25 и управляемая бомба КАБ-500, управляемая с помощью подвесной балки типа «Платан» или «Сапсан». оптронная система прикреплена к девятому (изнанку) хардпома.

    Использование в обучении

    Комплекс боевой подготовки на Як-130 включает моделируемые и реальные системы стрельбы с ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», сброса бомб, стрельбу из орудий и бортовые системы самозащиты. Инструктор может устанавливать и контролировать «целевое поведение» со своего места в самолете. Он имеет автоматизированную бортовую систему диагностики и управления, которая упрощает эксплуатацию и обслуживание самолета.

    Технические характеристики

    Тип

    Учебно-боевой

    Страновой пользователь

    Россия, Алжир, Вьетнам

    Страна производитель

    Россия

    Экипаж

    2
    а
    а

    Двигатель

    2 × ТРДД Прогресс АИ-222-25, 21.58 кН (4852 фунт-силы) каждый

    Скорость

    1050 км / ч максимум

    Диапазон

    2546 км максимум

    Масса

    4600 кг

    Авионика

    Компьютер и системы обмена данными, ГЛОНАСС / Navstar GPS, лазерная гироскопическая система, нашлемный целеуказатель.

    Размер

    Длина: 17,4 м; Размах крыла: 11,4 м; Высота: 4,7 м
    a

    Назад в меню

    Freewing Як-130 Super Scale Ultra Performance 8S 90mm EDF Jet


    По сценарию Джона Барнса Увеличьте мощность до 8S с этим захватывающим реактивным двигателем Обзор продукта Как видно из сентябрьского номера журнала Model Aviation за 2017 год.

    Бонусное видео


    Характеристики

    Тип модели: EDF jet Уровень квалификации: от среднего до продвинутого. Размах крыльев: 47,25 дюйма Площадь крыла: 650 квадратных дюймов Длина: 59 дюймов Вес: 8 фунтов 15 унций Система питания: 90 мм EDF Радио: требуется минимум семь каналов Конструкция: пена EPO Цена на улице: $ 549.

    Детали тестовой модели

    Используемый двигатель: Бесщеточный передаточный механизм Freewing 4075-1250 Kv (установлен) Электроканальный вентилятор: Freewing, 12 лопастей, 90 мм (установлен) Регулятор скорости: бесщеточный 150-амперный с отдельным 8-амперным BEC (установлен) Батарея: две четырехэлементные, 14.8-вольтовые LiPos емкостью 5000 мАч последовательно; или один шестиэлементный, 22,2 В, 5000 мАч и один, двухэлементный, 7,4 В, 5000 мАч LiPo последовательно Радиосистема: передатчик Spektrum DX9 DSMX; Spektrum AR9020 DSMX-ресивер Готовый к полету вес: 9 фунтов 8 унций Продолжительность полета: от 3,5 до 5 минут

    Плюсы

    • Использует высокопроизводительную восьмиэлементную систему питания с 12-лопастным EDF диаметром 90 мм с улучшенными акустическими характеристиками. • Функциональные закрылки Фаулера и электрический тормоз скорости. • Комплексное шасси включает в себя убирающийся электрический трехопорный велосипед, алюминиевые стойки с подвеской, полностью упорядоченные дверцы шасси и высокоинтенсивные посадочные огни.• Доступен в серой цветовой гамме «милитари» и «спортивном красном». • Включает полный комплект боеприпасов под крылом и на законцовках крыла.

    минус

    • Относительно небольшая продолжительность полета.

    Обзор продукции

    Полномасштабный Як-130, известный в НАТО как Mitten, был разработан Яковлевым в 1990-х годах как дозвуковой усовершенствованный двухместный учебно-тренировочный самолет. Он был разработан для замены некогда популярных учебно-тренировочных самолетов Aero L-29 Delfin и L-39 Albatros чешского производства. При потенциальной боевой нагрузке в 3000 фунтов полномасштабный Як-130 способен выполнять функции легкой атаки и разведки.Первый полет прототипа Як-130 состоялся весной 1996 года, и самолет был принят на вооружение ВВС России в декабре 2009 года. Другие страны, которые с тех пор использовали Як в своих военных операциях, включают Сирию, Бангладеш и Алжир. Freewing отражает суть этого относительно нового реактивного учебного самолета с его 90-миллиметровым электрическим вентилятором (EDF) Super Scale Yak-130. Пилоты, желающие потратить деньги, необходимые для входа в захватывающий и полуэлитный мир 90-миллиметровых реактивных самолетов EDF с пенополиэтиленом, обычно имеют твердое мнение о том, какие функции они ожидают от своих больших реактивных моделей.Freewing и Motion RC прислушались к гусеницам, что привело к появлению более производительной восьмиэлементной версии 90-мм Як-130 компании, которая может быть представлена ​​в нескольких версиях. Пилоты могут выбрать версию Plug-and-Play (PNP), которая требует только добавления радиосистемы и аккумуляторов для завершения, или версию ARF Plus, в которой отсутствуют Freewing 90mm EDF и ESC и которая позволяет пилотам выбирать свои собственные предпочтительные 90 мм. Энергосистема EDF. Независимо от версии, которую выберет пилот, эта большая 90-миллиметровая модель реактивного двигателя сразу же после установки поражает все высокие ноты.Премиум-функции включают нейлоновые шарниры на всех поверхностях управления, чешуйчатые закрылки Фаулера и электрические трициклы втягивания, в которых используются надежные алюминиевые стойки продольного рычага с подвеской. Детализированный и съемный люк кабины оснащен двумя фигурами пилотов, подробными приборами в кабине и графикой детонационного шнура катапультируемого сиденья на верхней части люка фонаря из поликарбоната.
    Комплект PNP включает в себя полную выгрузку боеприпасов из пенопласта и собирается с использованием как клея, так и крепежа.Каждая половина крыла удерживается на месте двумя крепежными винтами, что значительно упрощает ее разборку для транспортировки и хранения.

    Модель доступна либо в традиционном военном, многоцветном сером цвете, либо в ярко окрашенной красно-белой ливрее, подчеркивающей ориентацию, которую использует демонстрационная пилотажная группа Як-130 «Русские Крылья Тавриды». В большинстве 90-миллиметровых реактивных двигателей EDF, доступных в настоящее время от Freewing и Motion RC, используется система питания на основе шести элементов с рекомендуемой емкостью аккумуляторной батареи примерно 5000 мАч.Обновление до восьмиэлементной системы питания потребует от пилотов принятия решения об управлении запасами аккумуляторов. Пилоты, которые плохо знакомы с более крупными 90-миллиметровыми самолетами из пенопласта, могут решить снабдить свой Як парой идентичных четырехэлементных аккумуляторных батарей, соединенных последовательно. Пилоты, уже хорошо владеющие самолетами с шестью батареями, могут рассмотреть менее затратный вариант покупки двухэлементных аккумуляторных батарей той же марки и рейтинга C, что и их шестиэлементные блоки, и запустить их последовательно со своими уже имеющимися 6S 5,000. пачки мАч.

    Сборка

    Для сборки этой большой пенной струи требуются как клеи, так и крепежные детали. В кормовой части фюзеляжа размещены сдвоенные сервоприводы руля высоты и механика полностью летающего стабилизатора. Этот узел с коротким хвостовым обтекателем соединяется с основной частью фюзеляжа с помощью пары индексируемых армирующих стержней и трубок из углеродного волокна. Только верхняя часть этой двухкомпонентной сборки предназначена для постоянного приклеивания, а нижняя половина удерживается на месте четырьмя небольшими застежками. Пилоты должны удалить нижнюю половину сборки перед приклеиванием этого компонента на место, на случай, если случайный клей случайно заблокирует его на месте.На балансе сборки этого Як-130 используются съемные застежки. Две половины крыла, вертикальный стабилизатор и руль направления, а также два горизонтальных стабилизатора и руля высоты удерживаются на месте винтами с крестообразным шлицем, которые ввинчиваются в металлические приемники. Это позволяет пилоту легко разбирать самолет для замены компонентов планера или для транспортировки и хранения. Сервопривод руля направления на обзорной модели был неисправен и, казалось, лишился одного конца своего хода. Компания Motion RC быстро предоставила замену.
    Полноразмерные горизонтальные стабилизаторы управляются двумя сервоприводами и вращаются на прочном шатуне.

    Эта полнофункциональная модель включает в себя двери с последовательным механизмом переключения передач, три посадочных фонаря, а также стробирующие и фиксированные навигационные огни, в результате чего у модели значительно больше проводки, чем обычно, «под капотом». Модуль секвенсора дверей шасси и шасси обеспечивает синхронизацию различных дверей шасси и шасси. Этот модуль подключается непосредственно к модулю контроллера светодиодного освещения.Этот модуль освещения управляет различными встроенными навигационными огнями и позволяет включать и выключать три невероятно ярких посадочных огня при развертывании и уборке шасси. Оба модуля устанавливаются вне поля зрения и на корме от отверстия, созданного путем снятия люка кабины. Это помогает скрыть большую часть проводки из виду. После выполнения необходимых подключений к своему приемнику пилоты могут решить спрятать его в пространстве непосредственно под двумя модулями. При сборке этого набора я модифицировал носовой обтекатель, сделав его съемным и удерживаемым на магнитах.Восемь пилонов вооружения приклеены к нижней части крыла и законцовкам крыла. Каждый пилон имеет пару встроенных магнитов, позволяющих устанавливать или снимать боеприпасы по желанию. Приклеивание двух коротких кусочков зубочистки к каждому пилону возле переднего и заднего краев создает немного больший «прикус» при приклеивании их к крыльям. В руководстве по сборке приведены рекомендуемые низкие и высокие скорости для всех рулей.

    Летающий

    Транспортировка этого гигантского реактивного самолета в поле требует осторожности, чтобы не повредить множество пластиковых деталей, прикрепленных к носу.Те, кто опасается, что эта модель просто слишком велика для их легкового или грузового автомобиля, могут снять половинки крыла и существенно уменьшить необходимое пространство. Снимите два крепления, отсоедините два соединения сервопривода, и каждая половина крыла выскользнет из фюзеляжа. Это уменьшает форм-фактор большого самолета до такого, который легко поместится на заднем сиденье различных транспортных средств. При повторной сборке Як на летном поле закрепите соединения элеронов и сервоприводов закрылков, чтобы убедиться, что они надежно закреплены, и чтобы предотвратить любую возможность их ослабления в полете.Для большинства пилотов установить правильное нейтральное положение обычных лифтов несложно и легко. Чтобы исправить это на моделях, оснащенных полноповоротными стабилизаторами, требуется больше усилий.
    Входящие в комплект закрылки Фаулера, посадочные фонари на шасси и прочная продольная подвеска с подвеской делают посадку этого Яка легкой.

    В инструкции по сборке есть фотография, которая точно указывает правильное нейтральное положение по отношению к фюзеляжу.Однако сопроводительный заголовок несколько утерян при переводе. Пилоты должны совместить центральную линию передних кромок летающих стабилизаторов со швом, отделяющим съемную нижнюю заднюю часть фюзеляжа от верхней части, которая постоянно приклеивается во время сборки. В исходной версии этой модели использовалась шестиячеечная система питания с рекомендуемым аккумулятором LiPo емкостью 5000 мАч. Усовершенствованная восьмиэлементная версия также предназначена для использования батарейных блоков емкостью 5000 мАч, но большинству пилотов необходимо будет решить, будут ли они использовать пару четырехэлементных блоков последовательно или шестиэлементную и двухэлементную батареи последовательно. .Когда дело доходит до последовательного использования LiPo батарей, рекомендуется обозначить пару блоков как отдельный набор, а затем избегать их смешивания и сопоставления с другими блоками. Это приведет к оптимальной выработке энергии и увеличит долговечность аккумуляторных батарей. Motion RC имеет компактный и недорогой адаптер серии EC5. При размещении пакетов в Yak, размещение их полностью вперед в фанерном аккумуляторном ящике приведет к тому, что модель будет балансировать близко к рекомендуемому центру тяжести (CG).Осторожно скрутите провода аккумулятора и переходник и удерживайте узел, прижатый к задней части аккумуляторного отсека, чтобы удерживаемый магнитом люк капота полностью встал на место. При обрезке и балансировке модели немного вперед по сравнению с рекомендуемой ЦТ, Як может выполнять реалистичный взлет. Система питания из восьми элементов обеспечивает достаточную мощность и легко ускоряет этот 9-фунтовый самолет по взлетно-посадочной полосе. С закрылками Фаулера, развернутыми в положение взлета и выбранными высокими скоростями, Freewing Yak-130 плавно вращается и принимает впечатляюще масштабный пологий угол вылета.Поскольку при программировании передатчика функции закрылков замедлены до 5 секунд, пилотам не нужно добавлять какое-либо микширование закрылков и руля высоты. Во время раскрытия и уборки закрылков изменений тангажа практически не было. Хотя беглый взгляд на несколько укороченные крылья Freewing Yak-130 может заставить многих пилотов ожидать модель с высокой степенью загрузки крыла, большой плоский профиль центральной секции фюзеляжа создает удивительную подъемную силу. Это позволяет управлять относительно большим и тяжелым 90-миллиметровым реактивным двигателем при удивительно низких настройках дроссельной заслонки.Когда дроссель установлен на 100%, Як-130 трогается с места. Как это обычно бывает с крыльчатками с большим числом лопастей, акустика богатая и убедительно похожа на турбину. Впускной воздуховод спроектирован таким образом, что не предусмотрены и не требуются дополнительные воздухозаборники, что приводит к заметному масштабному очертанию и внешнему виду. При рекомендуемых высокоскоростных бросках крены элеронов несколько медленны, но кажутся удовлетворительно масштабными.
    В этой модели EDF используются масштабные воздухозаборники и выхлопные каналы, при этом дополнительные воздухозаборники не требуются или не используются на планере из состава EPO.

    При полностью опущенных закрылках на конечном этапе захода на посадку и активной руке на квадранте дроссельной заслонки «Як» перейдет в хороший управляемый спуск. Шасси с продольным рычагом надежно и способно выдерживать неидеальные приземления. Три сверхярких посадочных фары видны даже в самые яркие дни и вносят свой вклад в выдающуюся эстетику масштаба. Развертывание скоростного тормоза добавляет реалистичности его масштабу, а также может использоваться для снижения избыточной скорости при посадке.Загрузка всех включенных боеприпасов на подкрыльевые пилоны создает значительное дополнительное сопротивление. Будьте готовы к заметно более тяжелым и немного менее отзывчивым ощущениям в полете при полной загрузке. Хотя использование дроссельной заслонки каждым пилотом определяет конечную продолжительность полета, пилоты обычно могут совершать полеты продолжительностью от 3,5 до 5 минут. Ближе к концу летных испытаний один из выводов питания на прилагаемом внешнем BEC отсоединился. Не желая нарушать баланс дневного полета, новый Castle Creations BEC 2.0 был быстро введен в эксплуатацию в качестве замены. Этот впечатляющий маленький BEC рассчитан на пиковый ток 14 ампер при максимальной нагрузке на 14 ячеек и имеет компактные размеры.

    Заключение

    Пилотам EDF, которые предпочитают гигантские реактивные самолеты, понравится эта 90-миллиметровая версия новейшей российской технологии для тренажеров с турбинными двигателями. Усилия Freewing и Motion RC по тонкому усовершенствованию этой модели, сделав ее доступной с системой питания на основе восьми элементов, привели к возвышенной масштабной модели, которая, как согласятся многие пилоты, является более подходящей величиной тяги и летных характеристик.Независимо от того, выберет ли пилот красную или серую цветовую схему, Freewing Yak-130 обещает доставить пилотам один из лучших впечатлений от электрических реактивных двигателей, доступных в настоящее время на рынке пенных реактивных самолетов EDF! — Джон Барнс [email protected]

    Производитель / Дистрибьютор:

    Движение RC (224) 633-9090 www.motionrc.com Freewing (224) 633-9090 www.motionrc.com

    Источники:

    Спектрум (800) 338-4639 www.spektrumrc.com Замковые творения (913) 390-6939 www.castlecreations.ком

    Ознакомьтесь с российским учебно-тренировочным самолетом Як-130

    Видео: Ознакомьтесь с российским учебно-тренировочным самолетом Як-130 | Dubai Airshow 2019

    Российский учебно-тренировочный самолет Як-130 поднялся в воздух во время авиасалона в Дубае в 2019 году.

    Рекомендовано для вас

  • Подпишитесь на ежедневную сводку новостей Army Times
    Не пропустите главные новости армии, которые доставляются каждый день

    Подписка

    Введите действующий адрес электронной почты

    Введите действующий адрес электронной почты (пожалуйста выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республику TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgypt Эль SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall ОстроваМартиникаМавританияМаврикийМайоттМексикаМикронезия, Федеративные ШтатыМолдова, РеспубликаМонакоМонголияМонсерратМароккоМозамбикМьянмаНамибияНауруНепалНидерландыНидерландыНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНидерландыНигерияНигерия orfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная РеспубликаТаиландТимор-лестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАВьетнайтУругвайУзбекистанВирджинияВануатС.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта