Як 23 википедия: Юрий Гагарин. Биография — Биографии и справки

Юрий Гагарин. Биография — Биографии и справки

Гагарин Юрий Алексеевич родился 9 марта 1934 г. в с. Клушино Гжатского (ныне — Гагаринского) района Смоленской области в крестьянской семье. После окончания Великой Отечественной войны семья Гагариных переехала в г. Гжатск (ныне — Гагарин).

В 1949 г. поступил в ремесленное училище №10 в подмосковных Люберцах, одновременно учился в Люберецкой вечерней школе рабочей молодежи. В июне 1951 г. с отличием окончил училище по специальности «формовщик-литейщик» и 7-й класс школы рабочей молодежи.

В августе 1951 г. был зачислен в Саратовский индустриальный техникум по направлению Московского областного управления трудовых резервов. Одновременно занимался в Саратовском аэроклубе. В 1955 г. с отличием окончил техникум по специальности «литейное производство» и аэроклуб. Выполнил 196 полетов на самолете Як-18. 14 марта 1955 г. совершил первый прыжок с парашютом ПД-47 с высоты 800 метров.

Осенью 1955 г. был призван в ряды Советской армии и направлен в Оренбург на учебу в 1-е Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.

К.Е. Ворошилова. Летал на самолетах Як-18 и МиГ-15бис. В октябре 1957 г., после окончания училища, получил квалификацию летчика-истребителя.

С 29 декабря 1957 г. служил в 769-м истребительном авиационном полку 122-й истребительной авиационной дивизии ВВС Северного флота в пос. Луостари-Новое Мурманской области. В октябре 1959 г. был назначен старшим летчиком. Его общий налет составил 265 часов.

В 1959 г. написал рапорт с просьбой зачислить его в группу испытателей новой летной техники /негласное название будущих космических кораблей/ и осенью того же года был вызван в Москву.

7 марта 1960 г. приказом главнокомандующего ВВС К.А. Вершинина был зачислен слушателем в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов (ЦПК) ВВС. 11 октября 1960 г. в составе группы из шести летчиков, куда входили также Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Валерий Быковский, Павел Попович, приступил к подготовке к первому пилотируемому полету на космическом корабле «Восток». 25 января 1961 г.

был назначен на должность космонавта ЦПК с присвоением квалификации космонавт ВВС.

8 апреля 1961 г. госкомиссия утвердила старшего лейтенанта Юрия Гагарина пилотом корабля «Восток».

12 апреля 1961 г. с космодрома Байконур в 9 часов 7 минут мск стартовал космический корабль «Восток», пилотируемый Юрием Гагариным. Его полет длился 1 час 48 минут, корабль совершил один виток вокруг Земли. Спускаемый аппарат из-за сбоя в системе торможения приземлился не в заданном районе, а в Саратовской области, неподалеку от дер. Смеловка.

В 9 часов 57 минут по московскому времени ТАСС передал сообщение: «12 апреля 1961 г. в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту. Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника «Восток» является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор ГАГАРИН Юрий Алексеевич». Новость вышла с запозданием, так как ожидалось подписание приказа о присвоении Гагарину звания майора (по личному настоянию первого секретаря ЦК КПСС Н.

С. Хрущева).

После полета Юрий Гагарин продолжил работать в ЦПК. 23 мая 1961 г. он был назначен старшим инструктором- космонавтом и командиром 1-го отряда, а 16 января 1963 г. — командиром отряда космонавтов. С 20 декабря 1963 г. занимал должность заместителя начальника ЦПК — начальника отдела летно-космической подготовки, с 20 марта 1964 г. был заместителем начальника ЦПК — начальником 3-го отдела. С 14 марта 1966 г. работал заместителем начальника ЦПК по летно- космической подготовке. Также Гагарин продолжал готовиться к космическим полетам. В 1967 г. он был дублером Владимира Комарова, который погиб 23 апреля при первом испытательном полете пилотируемого корабля «Союз».

В 1968 г. Юрий Гагарин с отличием окончил Военно- воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского по специальности «пилотируемые воздушные и космические летательные аппараты и двигатели к ним» и получил квалификацию летчик-космонавт-инженер. После окончания академии летал на МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением — «спарка»), совершил 18 полетов общей продолжительностью 7 часов. Имел звание полковника (присвоено 6 ноября 1963 г.).

Первый космонавт трагически погиб 27 марта 1968 г. при выполнении тренировочного полета на истребителе МиГ-15УТИ вместе с летчиком-инструктором Героем Советского Союза Владимиром Серегиным. Самолет разбился вблизи дер. Новоселово Киржачского района Владимирской области. Юрий Гагарин похоронен в Кремлевской стене на Красной площади в Москве.

12 апреля ежегодно отмечается с 1962 г. в России как День космонавтики, с 1969 г. в мире — как Всемирный день авиации и космонавтики. С 2011 г. этот день также провозглашен ООН Международным днем полета человека в космос.

За свой полет в космос Юрий Гагарин был награжден орденом Ленина и удостоен званий Герой Советского Союза и летчик-космонавт СССР. Кроме того, первый космонавт был удостоен многих иностранных почетных званий и наград.

В 1968 г. Международная авиационная федерация учредила золотую медаль им. Ю.А. Гагарина.

Именем Гагарина названы город и район в Смоленской области, кратер на обратной стороне Луны и малая планета №1772. Его имя носит Центр подготовки космонавтов.

В ознаменование первого полета человека в космос 2011 год в РФ был объявлен Годом российской космонавтики. Стартовавший 5 апреля 2011 г. пилотируемый корабль «Союз ТМА-21» с очередным экипажем на МКС получил собственное имя — «Юрий Алексеевич Гагарин».

Юрий Гагарин — почетный гражданин многих российских городов и ряда зарубежных. В 1962 г. ему были вручены на вечное хранение золотые ключи от ворот египетских городов Каир и Александрия. Автор книг «Дорога в космос» и «Вижу Землю», соавтор книги «Психология и космос».

В Москве на Аллее Героев космоса установлен бронзовый бюст Юрия Гагарина, а на одноименной площади — памятник космонавту. Также бронзовый бюст установлен на 2-й площадке космодрома Байконур, памятники Гагарину есть в Звездном городке, в Гагарине, Ленинске /ныне — Байконур/ и др. городах.

Жена Валентина Ивановна (род. 15.12.1935 г.) окончила Оренбургское медицинское училище, сейчас на пенсии. Дочь Елена (род.

10.04.1959 г.) окончила исторический факультет МГУ, с 2001 г. работает генеральным директором федерального государственного учреждения «Государственный историко- культурный музей-заповедник «Московский Кремль». Дочь Галина (род. 7.03.1961 г.) — кандидат экономических наук, профессор, завкафедрой национальной и региональной экономики Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова.

Яковлев Як-23: передаем все нюансы

Як-23 (по классификации НАТО: Flora, первоначально Type 28) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева. Совершил первый полёт в июле 1947 года.

С 1949 года в СССР выпущено 310 самолётов. Самолёты Як-23 непродолжительное время стояли на вооружении в СССР, а также в странах Восточной Европы.

Блок: 1/10 | Кол-во символов: 296
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-23

История создания

Разработка

Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-ройс Derwent V и Nene.

Совет Министров СССР выпустил постановление, по которому нескольким ОКБ поручалось разработать под эти двигатели новые реактивные истребители. В частности, на ОКБ Яковлева возлагалась разработка истребителя с прямым крылом и двигателем Дервент V. Яковлев принял решение начать разработку сразу двух истребителей, Як-25 (первый с этим обозначением) классической фюзеляжной схемы, являвшийся развитием экспериментального истребителя Як-19 и, в инициативном порядке, Як-23 — «реданной схемы».

В отличие от своих предшественников Як-15 и Як-17, конструкция которых базировалась на Як-3, Як-23 был создан заново с учётом опыта накопленного при их разработке. На самолёте было применено крыло с ламинизированным профилем и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Вооружение, состоящее из двух пушек НР-23 (первоначально планировалось установить пушки Ш-3-23, но те не выдержали госиспытаний), располагалось в нижней части фюзеляжа под двигателем.

В июне 1947 года была завершена сборка первой опытной машины с бортовым номером 52 (желтый). На самолёте стоял импортный двигатель Дервент V. 8 июля самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем М. И. Ивановым, впервые поднялся в воздух, а 3 августа был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино.

Испытания

года второй Як-23 передали в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. В Акте по результатам отмечалось, что истребитель превосходит по лётным данным характеристикам МиГ-9 и Су-9 (первый с этим обозначением). Скоростные характеристики были хоть выше чем у МиГ-9 — 925 км/ч у земли и 910 км/ч на высоте 5000 м — но при этом на 35 км/ч и 40 км/ч ниже ожидаемых. Это было связано с превышением массы самолёта на 65 кг (планировалось 2900 кг) и меньшей по сравнению с формуляром тяги двигателя. Время и радиус виража на высоте 5000 м составляли 28 секунд и 750 м. С другой стороны Як-23 не имел воздушных тормозов, что ограничивало его маневренность, дальность радиосвязи с землёй была недостаточной, а кабина — негерметичной.

В ходе госиспытаний на Як-23 было проведено два учебных боя с реактивным бомбардировщиком Ту-12, которые показали, что истребитель способен успешно бороться с современными ударными самолётами.

Хотя было известно, что двигатель отечественного производства РД-500 несколько уступает по тяге Дервенту, и Як-23 с РД-500 будет иметь худшие характеристики по сравнению с полученными на опытной машине, по результатам госиспытаний Як-23 был рекомендован к принятию на вооружение.

Катастрофа года

Второй прототип был потерян во время генеральной репетиции очередного авиационного парада в Тушино. В ходе репетиции истребители на небольшой высоте один за другим проходили мимо главной трибуны, в то время как значительно выше них летели бомбардировщики и транспортные самолёты. Внезапно у Як-23 разрушилось крыло, и самолёт начал падать, вращаясь вокруг своей оси. Фонарь кабины сорвался, и выброшенный из кабины лётчик-испытатель М. И. Иванов погиб при ударе о землю.

Расследование катастрофы показало, что она произошла вследствие невероятного стечения обстоятельств. У летевшего среди других бомбардировщиков Ту-14, который следовал выше, впереди и в стороне от Як-23, оторвался весовой балансир руля и, пролетев по весьма запутанной траектории значительное расстояние, врезался точно в крыло истребителя.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 3410
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-23

Development and description

On , the Council of People’s Commissars ordered several design bureaux (OKB), included that of Alexander Yakovlev, to develop a single-seat, straight-winged jet fighter to be equipped with a single British Rolls-Royce Nene or Rolls-Royce Derwent turbojet engine. The aircraft should have a maximum speed of 950 kilometers per hour (590 mph) at sea level and a speed of 1,000 km/h (621 mph) at an altitude of 5,000 meters (16,400 ft). It should be able to climb to that altitude in 3.5 minutes or less and should have a maximum range of no less than 1,200 kilometers (750 mi). Alexander Yakovlev decided to develop two designs, the Yakovlev Yak-25 in accordance with the Ministry’s order and a lightweight, more agile aircraft (the Yak-23) in the hopes that one or the other would win an order from the Ministry. Yakovlev’s decision was a risky one as it could be construed as unauthorized use of state monies if discovered, which could have landed Yakovlev in a lot of trouble.

To minimize risk, the new aircraft used the same «pod-and-boom» layout as the earlier Yak-17 fighter, but the metal fuselage was redesigned as a semi-monocoque structure with the single-seat, unpressurized cockpit and its teardrop-shaped canopy positioned just above the trailing edge of the wing. Not coincidentally, this was also above the exhaust of the 1,590-kilogram-force (15.6 kN; 3,500 lbf) centrifugal-flow Klimov RD-500 engine, an unlicensed copy of the Derwent V. Fitted with tricycle landing gear, the main landing gear retracted inwards into the fuselage while the nose gear retracted forwards. Unlike the installation in the Yak-17, the Yak-23’s forward landing gear was flush with the fuselage when retracted. The laminar-flow, two-spar, wing was mounted in the middle of the fuselage. It was equipped with slotted flaps and ailerons and had a modest 3° 30′ dihedral. The horizontal stabilizers had 5° of dihedral. The pilot was protected by a bulletproof windscreen and the armored back of the ejection seat. The Yak-23 was equipped with five non-self-sealing fuel tanks in the fuselage that had a total capacity of 910 liters (200 imp gal; 240 U.S. gal) of fuel. In addition it could carry a pair of 195-liter (43 imp gal; 52 U.S. gal) drop tanks under the wingtips. The fighter was armed with two 23-millimeter (0.9 in) Nudelman-Rikhter NR-23 autocannon, each with 90 rounds.

Two prototypes and a static-test airframe were ordered and the aircraft first flew on with the Hero of the Soviet Union, Lieutenant Colonel Mikhail Ivanov, at the controls. While still involved in its manufacturer’s flight testing, the first prototype participated in the flypast at Tushino Airfield on 3 August. The Yakovlev OKB concluded its testing on 24 September and turned over the second prototype for state acceptance trials on 22 October. Although the Yak-23 was accepted for series production, it was criticized of heavy aileron and rudder forces, lack of cockpit pressurization and heating and ventilation, protection for the pilot and weak armament. The test pilots did praise it as highly maneuverable, with a good acceleration and takeoff and climb capabilities thanks to a high thrust-to-weight ratio. The second prototype was modified afterwards to address some of these issues and successfully tested again in 1948.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 3333
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-23

Серийный выпуск Як-23

Самолет почти год после его создания не торопились пускать в серийное изготовление. Причиной этому служило отсутствие аэродинамических тормозов, гермокабины, отставание по основным летным качествам от самолетов Ла-15, МиГ-15 и проектируемого параллельно Як-25.

Изначально серийное производство планировали запустить в Новосибирске на заводе №153, но этого сделать не удалось. Выпуском серийных Як-23 занялись на заводе № 31 в г. Тбилиси. Однако, после того как на этом заводе попытались запустить в серию МиГ-15, темпы производства яковлевского истребителя упали. Окончание серийного производства Як-23 датируется мартом 1951 г. За все время выпущено 313 экземпляров истребителей.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 705
Источник: http://avia.pro/blog/yak-23

Operational history

The first aircraft were produced in a factory in Tbilisi in October 1949. In late 1949 they entered Soviet air force service. The Yak-23 was quickly replaced in the Soviet service with the more complicated swept-wing MiG-15, which offered superior performance. In all, only 316 Yak-23 aircraft were built before production ended in 1951. Apart from the fighter there were two trainer versions of the Yak-23 which were built in small numbers. The Yak-23UTI two-seat trainer which appears to have had the unusual arrangement of having the instructor seated in front of the student, and the Yak-23DC trainer which was produced in Romania.

Small numbers of Yak-23s were exported to Czechoslovakia (, named S-101), Bulgaria (from 1949), Poland (about 100, from 1950), Romania (62, from 1951). Poland and Czechoslovakia acquired licenses for the aircraft, but built the superior MiG-15 instead. Yak-23s were withdrawn by the late 1950s, except in Romania which used them for another decade.

US testing

A single Yak-23 was acquired by US intelligence, via Yugoslavia, in November 1953. It was a Romanian Yak-23 flown by Mihail Diaconu who defected with it. The aircraft arrived disassembled, and was shipped to the Air Force Test and Evaluation Center at Wright Field near Dayton, Ohio. It was reassembled and made operational for several flight tests, during which time it was disguised with U.S. markings. Efforts were made to keep the aircraft’s identity secret, and it was flown only in the early morning. On one occasion it was passed on the runway by a formation of F-86’s, whose pilots inquired as to the plane’s identity. A story was conceived that the aircraft was a Bell X-5, which had a similar layout. At the completion of design and flight evaluations the aircraft was again disassembled and shipped quietly back to Yugoslavia in its original paint scheme.

Records

On September 21, 1957, the Polish pilot Andrzej Abłamowicz set two FAI world records in the Yak-23 with civilian markings SP-GLK, in its weight class, climbing to 3,000 m (9,843 ft) in 119 seconds (4,962. 6 ft/min) and to 6,000 m (19,685 ft) in 197 seconds (5,995.4 ft/min). This plane was withdrawn in 1961.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 2202
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-23

Модификации

Единственный сохранившийся экземпляр Як-23УТИ в Музее техники Вадима Задорожного

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Як-23	Серийный истребитель.
Як-23УТИ	Двухместный учебно-тренировочный вариант.
Jak-23DC	Двухместный учебно-тренировочный румынский вариант. Из истребителей Як-23 было переделано 4 экземпляра.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 335
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-23

Variants

• Yak-23: Fighter version, serial built.
• Yak-23UTI: Two-seat training version with longer fuselage and lighter armament, three built.
• Yak-23DC: Romanian-built two-seat training version. Four Yak-23 single-seaters were converted in 1956 by ASAM Pipera, two of them belonging to the Bulgarian AF.
• S-101: Czechoslovak designation.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 334
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-23

Эксплуатация

Войсковые испытания

В марте лётчики 382-го истребительного авиаполка 42-й истребительной авиадивизии, дислоцировавшейся на аэродроме Ханкала неподалёку от Грозного, приступили к переучиванию на Як-23. К моменту начала войсковых испытаний года лётчики полка имели налёт на этом типа истребителя от получаса до полутора часов. Хуже ситуация обстояла с техническим персоналом, обучение техников завершилось только в августе к концу испытаний.

В испытаниях приняли участие 20 машин первой серии, на которых к 9 сентября было выполнено 2176 полётов общей продолжительностью 990 часов 39 минут. Из них ночью 34 полёта общей продолжительностью минут.

Лётный состав полка оценил истребители следующим образом:

• Самолёт оказался доступным в пилотировании для лётчиков средней квалификации.
• Для эксплуатации Як-23 не требовались крупные аэродромы, с длинной взлётно-посадочной полосой.
• Истребитель был в достаточной мере устойчив относительно всех трёх осей.
• При достижении скорости М=0,81 на высоте 10000 метров наблюдалось образование скачков уплотнения околозвукового воздушного потока на крыле и обшивке, из-за которых самолёт начинал дрожать и раскачиваться вокруг продольной оси.
• То же явление наблюдалось при выполнении фигур высшего пилотажа на меньших скоростях.
• Ведение воздушного боя предполагалось оптимальным на скорости до 0,85 от максимальной и высоте до 8000 метров.
• Использование прицела АСП-3Н в маневренном воздушном бою ограничено, по причине размывания сетки.
• Отсутствие герметичной кабины ограничивает использование Як-23 высотой в 12 километров.
• Более слабое пушечное вооружение по сравнению с МиГ-15 и Ла-15.
• Отсутствие протектированных топливных баков.
• Недостаточная бронезащита кабины.
• Радиостанция РСИ-6 не обеспечивала двухстороннюю связь на полный радиус действия самолёта.
• Отсутствие РЛС.
• Отсутствие системы слепой посадки и недостаточная мощность посадочной фары.

В целом отзывы лётчиков, несмотря на выявленные недостатки, были положительные. Самолёт рекомендовалось использовать как переходный тип в училищах, учебно-тренировочных центрах и строевых частях.

В строю

В Советском Союзе Як-23 не получил широкого распространения. В 1949-50 годах этими истребителями были вооружены несколько авиаполков Северокавказского и Приволжского военных округов. С июля 1950 года начался экспорт Як-23 в социалистические страны Восточной Европы, а в СССР в следующем году Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 году в строю не осталось истребителей этого типа, все они были или списаны, или переданы союзникам по социалистическому лагерю.

Экспорт

Болгария

Первая дюжина истребителей Як-23 поступила в сформированный в марте 1951 года 19-й истребительный авиаполк. За ними последовало ещё около ста Як-23, кроме того, два двухместных Jak-23DC поступили из Румынии. Всего этими истребителями было вооружено пять истребительных и истребительно-бомбардировочных авиаполков, 2-й учебный бомбардировочный авиаполк и авиаучилище «Георги Бенковски». Основной задачей Як-23 в ВВС Болгарии стал перехват нарушителей границы, преимущественно со стороны Турции, Югославии и Греции. Як-23 оставались на вооружении ВВС Болгарии до 1958 года, а последней частью, где они эксплуатировались, стал 43-й истребительный авиаполк.

Венгрия

В 1951 году ВВС Венгрии получили небольшое количество Як-23.

Польша

Як-23, Любуский военный музей, Джонув, Польша

С декабря 1950 года до середины 1953 года в Польшу поступило более ста истребителей Як-23, как новых, так и снимаемых с вооружения в СССР. Самолёты доставляли по железной дороге в разобранном виде, а собирали и выполняли их облёт на месте. Параллельно велась подготовка личного состава на самолётах Як-17УТИ как в СССР так и в Польше. К сентябрю 1951 года первые две эскадрильи Як-23 ВВС Польши заступили на боевое дежурство. Этими истребителями за последующие два года было вооружено три истребительных авиаполка, 1-й, 2-й и 6-й, кроме того, 13 истребителей поступило в Офицерскую Авиашколу № 5 в Радоме.

В Польше Як-23 использовался в основном в системе ПВО: самолёт обладал хорошей скороподъёмностью и отличной маневренностью, благодаря чему подходил для перехвата нарушителей воздушной границы. Основной задачей Як-23 в ВВС Польши стал перехват разведывательных аэростатов. В 1955-56 годах Як-23 списали из боевых частей, а в 1957 году — и из Радомской авиашколы.

Планировалось производство Як-23 на заводах WSK PZL в Мелеце и Свиндике под обозначением G-3, но в итоге поляки отказались от производства Як-23 в пользу МиГ-15.

Румыния

ВВС Румынии получили около сорока Як-23, из которых четыре самолёта были переделаны в двухместные учебно-тренировочные Jak-23DC, два из которых были переданы Болгарии. Первая дюжина реактивных истребителей прибыла в Румынию в 1951 году, Як-23 поступили на вооружение авиаполков 97-й истребительной авиадивизии. Сняты с вооружения истребители этого типа были в конце 50-х годов

Чехословакия

В конце 1950 года ВВС Чехословакии получили первую партию из двенадцати Як-23, впоследствии к ним присоединилось ещё десять машин. Истребители получили обозначение S-101 и сменили S-92 (Me.262, собранные из задела, оставшегося со Второй мировой войны) в 5-й истребительной эскадрилье, которая базировалась на аэродроме Млада. 1 октября самолёты были переданы в новый 11-й истребительный авиаполк, первоначально базировавшийся в той же Младе, а затем переведённый на авиабазу Жатец. года один из Як-23 был потерян в авиакатастрофе, лётчик Иржи Чермак погиб.

Затем истребители сменили несколько частей. Сначала они служили в 51-м истребительном авиаполку, где года, при посадке был потерян ещё одна машина, но в этот раз лётчик остался жив. В сентябре Як-23 передали в 7-й авиаполк, а закончили службу они в 3-м истребительном авиаполку.

Основной задачей во время службы в ВВС Чехословакии для Як-23 стал перехват разведывательных аэростатов, в огромных количествах запускаемых с территории Западной Германии.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 5915
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-23

Operators

 Albania

 Bulgaria

 Czechoslovakia

 Hungary

 North Korea

 Poland

 Romania

 Soviet Union

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 116
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-23

Сохранившиеся экземпляры

Як-23 в Музее Белого Орла, Скаржиско-Каменна, Польша

• Россия, Монино, Центральный музей Военно-воздушных сил РФ. Б/н 15 красный.
• Россия, Москва, Музей ОКБ Яковлева. Б/н 01 жёлтый.
• Чехия, Прага, Авиационный музей Кбелы (Letecké Muzeum Kbely). Б/н HX-51.
• Польша, Краков, Музей Польской Авиации (Muzeum Lotnictwa Polskiego).
• Польша, Варшава, Музей польской военной техники (Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej). Б/н 17 жёлтый.
• Польша, Демблин, Академия ВВС Польши (Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych). Б/н 087 красный.
• Польша, Скаржиско-Каменна, Музей Белого Орла (Muzeum im. Orła Białego). Б/н 21 красный.
• Польша, Кочиелиско, установлен в качестве памятника.
• Польша, Джонув, Любуский военный музей. (Lubuskie Muzeum Wojskowe). Б/н 06 жёлтый.
• Болгария, Безмер, Авиабаза Безмер. Б/н 119 красный.
• Болгария, Пловдив, Музей Крумово. Б/н 45 красный.
• Болгария, Граф Игнатово, Авиабаза Граф Игнатово. Б/н 51 белый.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 945
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-23

Specifications (Yak-23)

Data from The Complete Book of Fighters

General characteristics

• Crew: one
• Length: 8. 13 m (26 ft 8 in)
• Wingspan: 8.73 m (28 ft ​7 3⁄4 in)
• Height: 3.31 m (10 ft ​10 1⁄3 in)
• Wing area: 13.50 m² (145.3 ft²)
• Empty weight: 1,980 kg (4,356 lb)
• Loaded weight: 3,384 kg (7,445 lb)
• Powerplant: 1 × Klimov RD-500 turbojet, 15.6 kN (3,500 lbf)

Performance

Armament

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 381
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-23

Литература

• Багратинов, Валерий. Крылья России. — М.: «Эксмо», 2005. — С. 663—664. — ISBN 5-699-13732-7.
• Гордон, Ефим. Як-23 — истребитель на экспорт // Авиация и Время. — Киів: «АероХобi», 2003. — № 2. — С. 39—43.
• Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: «Яуза», «Эксмо», 2008. — С. 150—154. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.  — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
• Якубович, Николай. Истребители Яковлева. — М.: «Яуза», «Эксмо», 2008. — С. 311—328. — 448 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-31559-8.
• Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters. The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — P. 76—88. — 143 p. — (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 810
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-23

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 18782
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-23: использовано 6 блоков из 10, кол-во символов 11711 (62%)
2. http://avia.pro/blog/yak-23: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 705 (4%)
3. https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-23: использовано 5 блоков из 10, кол-во символов 6366 (34%)

Поиск дешевых билетов

В Україну прибув Pfizer, на який всі так чекали.

Що це за вакцина та кому вона дістанеться

1

Що це за вакцина?

Pfizer-BioNTech — вакцина, яку виготовляє німецька біотехнологічна компанія BioNTech разом із американським фармацевтичним гігантом Pfizer. Цей препарат першим отримав дозвіл до застосування в США та ЄС. 

Pfizer — це РНК-вакцина. Її головний компонент — молекула матричної РНК, у якій записана інформація про антиген — білок вірусу SARS-CoV-2, що є збудником COVID-19. Коли ця молекула потрапляє всередину людської клітини, синтезується білок, а наш організм виробляє на нього імунну відповідь.

Pfizer, як і більшість інших вакцин, не містить вірусних часток, і вони не використовуються в процесі виробництва вакцини. Крім того, вона навіть теоретично не може вплинути на геном людини. Для повної імунізації вводять дві дози з інтервалом у три тижні.   

За даними виробника, ефективність вакцини після першої дози становить 95%. Імовірно, через високу ефективність цієї вакцини в Україні чимало людей чекають саме на неї.

Нещодавно компанія заявила про 100-відсоткову ефективність вакцини проти COVID-19 серед дітей 12-15 років. У третій фазі клінічних випробувань взяли участь 2 260 підлітків 12-15 років у США. Найближчим часом розробники планують подати до регуляторів із лікарських засобів у США та ЄС документи для екстреного використання препарату для вакцинації дітей 12-15 років.

2

Кого будуть щепити Pfizer, який приїхав в Україну?

Людей у будинках похилого віку та працівників цих закладів. Потім працівників Державної служби надзвичайних ситуацій та Державної прикордонної служби. Цю партію вакцини планують розділити на дві частини, щоб потім нею ж зробити друге щеплення.

3

Як препарат зберігатимуть і розвозитимуть у регіони?

За даними виробника, зберігати таку вакцину потрібно за температури -70°C, а після розморозки вона може зберігатися до 5 днів при температурі +2-8°C (тобто у звичайному холодильнику).

За словами головного санітарного лікаря Віктора Ляшка, Україна зараз може зберігати 600 тисяч доз вакцини Pfizer, тож ситуації, коли вакцина є, а спеціальних для її зберігання немає, виникнути не повинно.  

Після прибуття в Україну вакцина зберігатиметься на Національному складі з температурним режимом -70°C. Звідти її відправлятимуть до регіональних складів у спеціальних контейнерах із сухим льодом.

Із регіональних складів працівники мобільних бригад забиратимуть партії попередньо розмороженої вакцини, складатимуть її у термосумки чи термоконтейнери з температурним режимом від +2°C до +8°C і тоді виїжджатимуть у місця проведення щеплення.

4

Які побічні ефекти?

Серед побічних ефектів на вакцинацію Pfizer в учасників клінічних досліджень виявили типові реакції на вакцинацію: підвищену втому та головний біль. У двох співробітників Національної служби охорони здоров’я у Великій Британії після щеплення вакциною зафіксували алергічні реакції.

5

Які країни використовують Pfizer?

Препарат внесений до списку вакцин для екстреного використання . Також її дозволили для екстреного використання у США, Великій Британії, Канаді, ЄС та інших країнах. 22 лютого Pfizer для екстреного використання зареєстрували в Україні.

Биография Владимира Зеленского — Официальное интернет-представительство Президента Украины

Владимир Александрович Зеленский

Родился 25 января 1978 года в городе Кривой Рог Днепропетровской области.

Гражданин Украины. Проживает в Украине, в частности в течение последних десяти лет до дня выборов.

Образование высшее. В 1995-2000 гг. учился в Киевском национальном экономическом университете по специальности «Правоведение», получил квалификацию юриста.

1997-2003 гг. – актер, сценарист, художественный руководитель команды Клуба веселых и находчивых «Квартал 95».

2003-2011 гг. – художественный руководитель в обществе с ограниченной ответственностью «Студия «Квартал 95».

2011-2012 гг. – генеральный продюсер в частном акционерном обществе «Телеканал «Интер».

2013-2019 гг. – художественный руководитель в обществе с ограниченной ответственностью «Студия «Квартал 95».

Основатель ОО «Молодежный центр «Лига смеха». На выборных должностях не состоял.

В творческом активе имеет 10 полнометражных игровых фильмов. Обладатель более 30 наград Национальной телевизионной премии Украины «Телетриумф». Является также обладателем премий и лауреатом многих международных кино-, телефестивалей и медиафорумов.

Сыграл главную роль в сериале «Слуга народа», который стал лауреатом международной кинопремии WorldFest Remi Award (США, 2016) и попал в четверку финалистов в категории комедийных фильмов на Seoul International Drama Awards (Южная Корея). Также «Слуга народа» был удостоен награды Intermedia Globe SILVER в категории «Развлекательные телевизионные сериалы» на международном фестивале медиаконтента WorldMediaFestival в Гамбурге (Германия).

С самого начала боевых действий на Донбассе вместе со студией «Квартал 95» помогал армии. Актеры передавали бойцам средства, технику, посещали с концертами передовую и различные военные части.

Беспартийный.

Женат. Жена – Елена Владимировна Зеленская. Имеет дочь Александру и сына Кирилла.

Судимости, не погашенной и не снятой в установленном законом порядке, не имеет.

21 апреля 2019 был избран Президентом Украины на очередных выборах, получив поддержку 73,22% избирателей. 20 мая принял присягу перед народом Украины как Глава государства.

фильмография, фото, биография. Актер, Режиссер, Продюсер, Сценарист.

Александр Андреевич Петров родился 25 января 1989 года в Ярославской области, в городе Переславль-Залесский. И стал вторым ребенком в семье – сестра Екатерина старше его на 6 лет. В юности Александр серьезно увлекался спортом, занимался футболом и грезил о карьере профессионального игрока, однако травма помешала воплотить его мечты в жизнь. После окончания школы Александр поступил на экономический факультет. Однако после первого курса он увлекся КВН. Увлечение игрой на сцене привело его в театр-студию «Антреприза». Александр понял, что ошибся с выбором: экономика – не для него. Тогда молодой человек бросил экономический факультет и стал студентом РАТИ-ГИТИС (режиссерский факультет, мастерская Леонида Хейфеца).

В 21 год Александр Петров дебютировал на экранах – в 2010 году он сыграл эпизодическую роль Лехи в телесериале «Голос» (2010). В 23 года Александра пригласили в труппу столичного театра «Et Cetera». С 2012 года Александр Петров начал регулярно появляться на экранах. Карьера в российском кино- и телебизнесе у Александра сложилась легко и непринужденно. Типаж обаятельного голубоглазого парня, способного сыграть и жесткого военного, и милого влюбленного, пришелся очень кстати. Сначала 23-летнему актеру посчастливилось попасть в амбициозный и скандальный проект Джаника Файзиева «Август. Восьмого», посвященный войне в Южной Осетии. Петров исполнил второстепенную роль командира танка, старшего лейтенанта Яшки. Затем он сыграл главную роль в фантастическом телесериале Евгения Бедарева «Пока цветет папоротник» (2012). Петров воплотил образ журналиста газеты «Секретная правда», который становится свидетелем мистических событий. Следом была теледрама «Марьина роща» (2012) Александра Хвана, где Петров сыграл второстепенную роль. И в том же году актер закрепил свою известность среди телезрителя, появившись в дуэте с Александром Петренко в детективном проекте «Петрович» (2012). Сериал повествует о бывшем сотруднике прокуратуры, жестком и бескомпромиссном Петровиче, который стал адвокатом и теперь защищает героя Александра Петрова, попавшего в неоднозначную ситуацию.

Благодаря обилию телеролей в рейтинговых проектах, уже к 2013 году 24-летний Петров стал популярной персоной. В начале 2013-ого Петрова переманили в театр им. Ермоловой под руководством Олега Меньшикова. В том же 2013 году актер снялся в главных ролях в большом кино. В мелодраматической комедии Екатерины Телегиной «Привычка расставаться» (2013) Александр появился вместе с Данилой Козловским и Елизаветой Боярской. В этой истории о девушке, которая решает опросить своих «бывших» на предмет «почему у них не сложилось?» Александр сыграл ее «первую любовь», того самого единственного, которого отвергает героиня.

Карьера Александра начинает интенсивно развиваться, он появляется в образе влюбленного красавца в романтической комедии о молодых путешественниках «Летние каникулы» (2013). Под конец года Петров появился в самом кассовом новогоднем фильме страны – «Елки 3» (2013), в котором сыграл друга врача-травматолога Славика. В том же 2013-ом он исполнил главную роль в военном сериале «Без права на выбор», а затем перевоплотился в романтического героя и снялся дуэтом с Любовью Новиковой в сериале «Обнимая небо» (2013). Следом артист стал главным героем очередного фантастического проекта Евгения Бедарева «Беловодье. Тайна затерянной страны» (2014).

Своеобразной путевкой в высшую лигу российского кино для Александра Петрова становится фантастическая драма Федора Бондарчука «Притяжение» (2017), в которой актер сыграл Артема Ткачева, возлюбленного своенравной дочери (Ирина Старшенбаум) полковника минобороны, становящегося участником необычного любовного треугольника с пришельцем. После этого редкая премьера обходится без Петрова, он становится самым медийным российским актером, перехватив это знамя у Данилы Козловского. Роли сменяются как в безумном калейдоскопе, Александр снимается в шести-семи фильмах за год, едва успевая перемещаться между площадками. Петров примеряет на себя амплуа Николая Васильевича Гоголя в серии фэнтезийных фильмов, вольно пересказывающих биографию великого русского писателя. Петров получает главную роль в сатирическом сериале «Звоните ДиКаприо!» и комедийном проекте канала ТНТ «Полицейский с Рублевки. Новогодний беспредел» (2018). Петров исполняет роль хоккеиста в музыкальной драме «Лед» (2018) и, наконец, встречает зрителей в первой громкой премьере нового, 2019 года – военной драме «Т-34», где исполнил роль командира танка и вновь пересекся с Ириной Старшенбаум.

Популярность Петрова достигает таких масштабов, что его приглашает сниматься знаменитый Люк Бессон – в шпионский боевик «Анна» (2019). Интенсивно длятся съемки и в России, где Александр играет в триллере «Герой», а затем и в нашумевшей экранизации романа Дмитрия Глуховского «Текст». Роль Ильи Горюнова становится пиком Александра, едва ли не впервые он получает овации всей страны, а заодно и ряд других интересных ролей. В 2020-м Петров возвращается к роли Артема Ткачева в сиквеле «Притяжения» под названием «Вторжение». В том же году Александр воплотил на экране трагическую фигуру советского футбола – Эдуарда Стрельцова, и снова был весьма органичен в образе.

23 — War Thunder Wiki

Як-23

Исследования: 99000 Покупка: 3

Описание

Як-23 — советский реактивный истребитель V ранга. с боевым рейтингом 8.0 (AB), 8.3 (RB) и 7.7 (SB). Он был представлен в обновлении 1.75 «La Résistance».

Як-23 — одномоторный реактивный истребитель, изначально разработанный для перехвата высотных бомбардировщиков дальнего действия, таких как B-29.

Общая информация

Летно-технические характеристики

Двигатель Климов РД-500

TypeJet

Система охлаждения Воздух

Характеристики	Макс. скорость (км / ч на высоте 0 м — на уровне моря)		Макс.высота (метры)	Время поворота (секунды)		Скороподъемность (м / сек)		Разбег (м)
	AB	РБ		AB	РБ	AB	РБ
Наличие	915	904	14500	19.2	19,9	37,7	36,5	650
Модернизировано	939	929		18,8	19,0	52,8	45,0

Детали

Характеристики
Закрылки боевые	Закрылки взлетные	Закрылки	Пневматические тормоза	Тормозной механизм	Разгрузочный парашют
X	х	✓	х	х	Х

Пределы
Крылья (км / ч)	Передача (км / ч)	Закрылки (км / ч)			Макс. статический G
		Боевой	Взлет	Посадка	+	—
1000	350	НЕТ	НЕТ	320	~ 11	~ 8

Оптимальные скорости (км / ч)
Элероны	Руль направления	Лифты	Радиатор
<450	<420	<500	Н / Д

Мощность двигателя

Двигатель			Масса самолета
Название двигателя		Номер	Масса пустого		Загрузка крыла (полная заправка)
Климов РД-500		1	2110 кг		208 кг / м 2
Характеристики двигателя			Масса с топливом (без боевой нагрузки)			Максимальная взлетная масса
Масса (каждого)	Тип		Топливо 9м	20м топлива	30м топлива
567 кг	Турбореактивный центробежный двигатель		2341 кг	2,608 кг	2 851 кг	3590 кг
Тяга двигателя максимальная @ 0 м (RB / SB)			Отношение тяги к массе на 0 м (112%)
Состояние	100%	112%	Топливо 9м	20м топлива	30м топлива	взлетная масса
Стационарный	1367 кгс	1,519 кгс	0. 65	0,58	0,53	0,42
Оптимальный	1367 кгс (0 км / ч)	1519 кгс (0 км / ч)	0,65	0,58	0,53	0,42

Живучесть и броня

Скорость разрушения

Конструкционная 1000 км / ч

Передача 350 км / ч

• 57 мм Пуленепробиваемое стекло в передней части кабины.
• Стальная пластина 8 мм за пилотом.

Модификации и экономия

Модификации

Летно-технические характеристики	Живучесть	Вооружение
Ремонт фюзеляжа Исследования: 13 000 Стоимость: 24 000 280 Компрессор Исследования: 14 000 Стоимость: 26 000 300 Ремонт крыльев Исследования: 16 000 Стоимость: 30 000 350 Двигатель Исследования: 21 000 Стоимость: 39 000 450	Конструкция Исследования: 14 000 Стоимость: 26 000 300 Крышка Исследования: 21 000 Стоимость: 39 000 450

Вооружение

Наступательное вооружение

Боеприпасы 180 снарядов

Скорострельность900 выстр. / Мин

На вооружении Як-23 :

• 2 x 23-мм пушки НР-23, носовые (всего 90 выстрелов = 180)

Применение в боях

Як-23 имеет чрезвычайно легкий планер и относительно мощный реактивный самолет, что придает ему огромную тяговооруженность, что делает его одним из лучших разгоняемых (и набирающих высоту) реактивных самолетов в War Thunder.Як-23 — не только хороший бомбардировщик, но и отличный истребитель. Практически ни один реактивный самолет не может разгоняться лучше Як-23 ниже 800 км / ч, и ни один реактивный самолет в БР Як-23 не может конкурировать с его скороподъемностью, если у него нет огромного энергетического преимущества. Это дает Як-23 огромное преимущество перед подавляющим большинством встречных противников. Як-23 не может нести никаких боеприпасов и, таким образом, полностью подчинен боевым обязанностям и должен использоваться соответствующим образом.

Боевая тактика

Всегда берите минимум топлива (9 мин), так как топливо составляет значительную часть массы Як-23. Важная топливная нагрузка серьезно ухудшит летно-технические характеристики Як-23. Боеприпасы достаточно ограничены, так что дополнительное топливо в любом случае не требуется.

Як-23 должен вести бой в вертикальном положении и использовать свою отличную маневренность, чтобы делать осторожные выстрелы и держаться подальше от огня вражеских орудий. Энергосберегающие люстры и стойла, безусловно, являются наиболее эффективной тактикой, поскольку они лучше всего используют безумное ускорение и скорость набора высоты Як-23, истощая энергию вашего врага.

G.91, безусловно, представляет наибольшую угрозу для Як-23, так как это небольшая цель, более быстрая и имеет скорострельные пулеметы Browning M3, которые быстро справятся с Як-23. Это, в сочетании с отличной скоростью крена, делает чрезвычайно трудным поражение низкоскоростными 23-мм пушками, установленными на Як-23.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Разгон ниже 800 км / ч и скороподъемность не имеют себе равных ни для кого, кроме самолетов с ракетными двигателями
• Отличная маневренность

Минусы:

• Самолет сильно раскачивается при маневрировании со скоростью более 700 км / ч
• Пушки калибра 23 мм с низкой начальной скоростью пули и скорострельностью имеют тенденцию к искрообразованию
• Малый запас боеприпасов

История

Опишите историю создания и боевого применения самолета более подробно, чем во введении. Если историческая справка окажется слишком длинной, отнесите ее в отдельную статью, взяв ссылку на статью о транспортном средстве и добавив блок «/ History» (пример: https://wiki.warthunder.com/(Vehicle -name) / History) и добавьте сюда ссылку, используя основной шаблон . Не забудьте указать текст и источники, используя , а также добавьте их в конце статьи с помощью <ссылки /> . Этот раздел также может включать запись в блоге разработчиков транспортного средства (если применимо) и описание внутриигровой энциклопедии (под === Внутриигровое описание === , также, если применимо).

СМИ

Скины

Видео

Примеры «Energy Fighting» в России Me 163 — Як-23 — DEFYN

Реалистично: Як-23 [Все еще король на 7,7!] - Jengar

См. Также

Ссылки на статьи в War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылок на приблизительные аналоги других наций и деревья исследований.

Внешние ссылки

Яковлев Як-23 | Самолет-энциклопедия

СССР (1947)
Реактивный истребитель - 310 построено

Як-23 на вооружении Чехословакии. [airwar.ru] Як-23 стал завершающим этапом в серии разработок Як-15 и Як-17. Он совершил свой первый полет в середине 1947 года, по иронии судьбы оснащенный британским реактивным двигателем Rolls-Royce Derwent. К моменту запуска в производство двигатель заменили на копию советской постройки.Было построено более 300 самолетов, но по мере готовности к эксплуатации более совершенных самолетов Як-23 были проданы в несколько стран Восточного блока. Там они оставались на вооружении до тех пор, пока в середине 1950-х не были заменены на МиГ-15.

История предшественника Як-23

Советы начали разработку самолетов с реактивным двигателем в 1930-х годах, но процесс шел медленно и без значительного прогресса. Однако к концу Второй мировой войны Советскому Союзу удалось завладеть большим количеством немецкой военной техники, двигателей, а также экспериментальных и действующих реактивных самолетов.

В апреле 1945 года по приказу Государственного комитета обороны Советского Союза начались работы по созданию реактивного самолета нового поколения. В случае реактивных истребителей минимальным требованием было достижение максимальной скорости 500 миль в час (800 км / ч). Поскольку имелось несколько трофейных немецких реактивных двигателей Junkers Jumo 004B1 и BMW 003, их предлагалось попробовать использовать в советских конструкциях. Они получили новое советское обозначение РД-10 «Реактивный двигатель» , что по-русски означает «реактивный двигатель». «Проект и работа над первой силовой установкой были переданы ОКБ-117 под руководством конструктора Владимира Юрьевича Климова в конце апреля 1945 года. Через несколько месяцев был отдан второй заказ на разработку нового РД-20. реактивный двигатель на базе немецкого реактивного двигателя BMW 003. Поскольку советские ученые не были знакомы с этой технологией, вся разработка шла довольно медленно. Первая серия этих двигателей была готова в 1946 году, но производительность оказалась ограниченной и практически бесполезной.

Работа над программой создания нового реактивного истребителя также шла медленно и по большей части безрезультатно.Такие проекты, как МиГ-13, Ла-7Р и Як-3РД, были построены в ограниченном количестве и оказались безуспешными. Одной из основных причин такого количества неудачных проектов было то, что советские конструкторы использовали трофейные и сложные немецкие реактивные технологии в качестве вдохновения. Необходимо было изменить подход советских конструкторов и инженеров к этим технологиям и разработкам. Поскольку время было решающим, дизайнеры были вынуждены принимать более простые решения.

Развитие самолета Як-Джумо позже привело к созданию Як-23.[talkbass.com] В результате этих решений появилось несколько новых проектов, одним из которых стал проект А.С. Яковлева «Як-Юмо». Он был основан на собственном анализе Яковлева немецких технологий, особенно легкого веса, ступенчатого фюзеляжа и конструкции двигателя, расположенного впереди. Его первая идея заключалась в том, чтобы попытаться воспользоваться преимуществами уже существующих истребителей с поршневыми двигателями и, если возможно, установить на них один или несколько реактивных двигателей. Он повторно использовал один истребитель Як-3 и модифицировал его для установки одного ракетного двигателя вместо поршневого.Было повторно использовано большинство частей Як-3, крылья, включая весь фюзеляж, хвостовое оперение, шасси и большинство встроенных систем и оборудования. Новый двигатель был установлен в передней части фюзеляжа, но наклонен под углом 430 футов к оси самолета. Помимо этого, необходимо было перепроектировать всю топливную систему. Была установлена ​​новая модернизированная кабина, а вооружение будет состоять из двух 23-мм автоматических пушек НС-23К с боезапасом 60 снарядов, расположенных над двигателем. Использовался немецкий двигатель Jumo 004, поэтому проект получил название Як-Юмо или Як-3 Юмо (в зависимости от источника).

Первый прототип был закончен и готов к концу 1945 года. Во время его первых нескольких наземных испытаний было обнаружено множество проблем. Одним из них был чрезмерный нагрев задней части нижней части фюзеляжа выхлопными газами двигателя. Второй полный и улучшенный прототип был построен в декабре 1945 года. Он был оснащен РД-10 советской постройки, который был прямой копией Jumo 004. Испытания второго прототипа начались во второй половине 1946 года. было зарегистрировано несколько жалоб, и самолет был возвращен на завод для решения этих проблем.К тому времени самолет получил новое военное обозначение Як-15.

12 сентября 1946 года Министерством авиастроения был отдан заказ на производство ограниченным тиражом. Як-15 и МиГ-9 были впервые представлены публике во время военного парада, прошедшего на Красной площади в Москве в том же году.

Як-23, вид сзади [Avions Legendaires] В связи с быстрым развитием западных реактивных самолетов советские военные власти потребовали усовершенствованных и более совершенных реактивных самолетов.Новые истребители должны были развивать максимальную скорость 620 миль в час (1000 км / ч), но в основном из-за отсутствия соответствующих реактивных двигателей это было успешно реализовано только в более поздних, гораздо более усовершенствованных моделях, таких как МиГ-17. Это стало причиной того, что некоторые реактивные истребители были запущены в производство, несмотря на гораздо более низкие максимальные скорости.

Из-за морального износа и новых проблем, обнаруженных во время эксплуатации Як-15, большинство из них были модифицированы для использования в качестве современных учебно-тренировочных самолетов, но некоторые эксплуатировались как стандартные истребители. Яковлеву снова было поручено разработать усовершенствованный реактивный истребитель. Он должен был иметь значительно лучшую аэродинамическую схему и оснащаться двигателем РД-10. Расчетная максимальная скорость должна была составлять около 527 миль в час (850 км / ч) на высоте 16 400 футов (5000 м). Помимо этого, новинкой стала установка катапультного сиденья и бронестекла на лобовое стекло. К сентябрю 1946 года первый Як-17 был готов к испытаниям. Эти испытания были признаны успешными, особенно пилоты, считавшие, что у него хорошие летные характеристики.Серийное производство должно было начаться осенью 1947 года. Як-17 будет строиться относительно небольшими партиями, поскольку в последующие годы его заменят более совершенные конструкции, такие как Як-23.

История Як-23

Чертеж внутренних узлов Як-23. [Airwar.ru] Дальнейшая разработка нового самолета Яковлева характеризовалась несколькими различными подходами к разработке. Одна из многих конструкторских групп Яковлева, возглавляемая Леонидом Селяковым, работала над совершенно новой конструкцией, которая в дальнейшем привела к созданию Як-25. Основная цель этого проекта заключалась в создании совершенно нового самолета. В дополнение к этой команде, вторая группа выступала за улучшение уже существующих проектов Як-15 и Як-17.

Вторая группа проектировала легкий и высокоманевренный реактивный истребитель. Этот новый истребитель должен был оснащаться реактивным двигателем РД-500, который был основан на британском ТРД Rolls-Royce Derwent 5. Вся аэродинамическая концепция была заимствована у старого Як-17, но улучшена за счет цельнометаллической конструкции.Новый самолет представлял собой легкий моноплан со средним расположением крыла, но с неуклонными крыльями и задним оперением. Кабина экипажа размещалась посередине фюзеляжа и оснащалась катапультным креслом. Для экономии веса были внесены некоторые изменения, такие как отсутствие воздушных тормозов, снятие бронеплиты, уменьшение емкости топливного бака, отсутствие наддува кабины и уменьшение толщины крыла. Расчетный вес с этими модификациями составлял около 4 725 фунтов (1 902 кг). К моменту начала производства вес несколько увеличился.Основное вооружение также было относительно легким, так как состояло всего из двух 0,9-дюймовых (23-мм) пушек с примерно 90 патронами на каждую пушку.

Работа над этим проектом началась в начале 1947 года. Завод № 115 получил задание построить первый действующий опытный образец. 17 июня 1947 года был закончен опытный образец Як-23-1. Первый заводской испытательный полет совершил 8 июля 1947 года летчик-испытатель М.И. Иванов. Результаты этих первых полетов показали, что Як-23-1 имел высокую скороподъемность и отличную маневренность.Максимальная скорость достигла 578 миль в час (932 км / ч) на низком уровне. Некоторые проблемы, которые были отмечены во время этих первых полетов, были своевременно решены.

В сентябре того же года по настоянию министра авиастроения М.В. Хруниче Як-23 был принят на дополнительные испытания. Для этого был построен второй прототип Як-23-2. Для серии новых испытательных полетов, помимо главного летчика-испытателя Г. А. Седова, для испытаний Як-23 было выбрано еще много летчиков, таких как А.Г. Прошаков, Валентин, И. Хомваков и другие. К марту 1948 года эти испытательные полеты были успешно завершены. Як-23 показал отличную маневренность во время полетов. В отличие от других моделей, таких как Су-9 и МиГ-9, Як-23 показал гораздо лучшую скороподъемность. Но не обошлось и без проблем: во время разгона носовая часть фюзеляжа имела тенденцию внезапно подниматься, а отсутствие воздушных тормозов сильно затрудняло потенциальные собачьи бои. На более высоких скоростях для замедления требовалось много времени, а отсутствие герметичной кабины делало Як-23 неспособным работать на больших высотах.Второй прототип был потерян 14 июля 1948 года во время одного из многих летных учений к запланированному военному параду в Тушино. Во время этих учений неизвестный объект попал в крыло Як-23-2, которым управлял М.И. Иванова, в результате чего крыло сломалось и упало. Пилот не справился с управлением и рухнул на землю. Иванов сразу погиб, а самолет был полностью разрушен. Последующее расследование показало, что главным виновником был язычок баланса, оторванный от хвоста одного из бомбардировщиков Ту-14, летевшего над Як-23.

Несмотря на эти проблемы, Як-23 считался удачным самолетом, достойным серийного производства. Для производства был выбран завод №31. К середине 1949 года производство началось, однако поначалу процесс шел медленно из-за отсутствия двигателей РД-500. Первая партия не была готова до октября 1949 года. В период с января по март 1950 года около 20 самолетов были использованы для проведения дополнительных испытаний. Эти испытания показали, что у Як-23 было еще несколько проблем, которые нужно было решить, например, дым в кабине, среди других мелких проблем.. Поскольку эти проблемы считались незначительными и не ставили под угрозу производство Як-23 в то время.

Дизайн

Як-23УТИ, вид спереди [Aero Concept] Як-23 был разработан как легкий, цельнометаллический моноплан со средним крылом, с нестроечным крылом и оперением. Длинный передний фюзеляж был спроектирован и сконструирован таким образом, чтобы его можно было легко заменить или снять для облегчения обслуживания.

Внешний фюзеляж был изготовлен из листов дюралюминия (D16AWTL) толщиной 0,039 дюйма (1 мм), а внутренняя часть - из 0.031 дюйм (0,8 мм) листов. Для защиты основных посадочных колес рядом с выхлопным патрубком установили специальный кожух. Нижняя часть фюзеляжа Як-23 была покрыта термостойкой пластиной специальной конструкции для защиты внутренней конструкции самолета от возможных термических повреждений. Два крыла без стреловидности состояли из 17 нервюр, покрытых дюралюминиевыми панелями толщиной 0,05-0,07 дюйма (1,3-1,8 мм). На задних кромках крыла устанавливались элероны и закрылки. Крылья были сделаны в основном из листового дюралюминия.Концы крыла были плоскими, на них можно было установить два выносных топливных бака. Заднее оперение имело коническую форму и было выполнено из металла, покрытого дюралюминиевыми листами. Пневматические тормоза не устанавливались, что вызывало у Як-23 проблемы с маневрированием. Это будет серьезной проблемой в любом потенциальном воздушном бою с другими бойцами.

Основным двигателем был турбореактивный двигатель РД-500 с тягой 3500 фунтов (1590 кг), оснащенный одним центробежным компрессором и девятью камерами сгорания цилиндрической формы.Двигатель имел диаметр 3,58 фута (1,09 м) и длину 6,76 фута (2,06 м). Он был наклонен вниз на 4 ° 30 футов по отношению к средней линии самолета. Это не был идеальный выбор конструкции, поскольку, когда пилот ускорял самолет, он имел тенденцию внезапно повышаться по тангажу. Основным реактивным топливом был керосин, хранившийся в пяти больших баках, установленных в фюзеляже, емкостью 240 галлонов (910 литров) и двух меньших баках по 50 галлонов (190 литров), расположенных в крыльях. С таким запасом топлива максимальная дальность полета составляла около 640 миль (1030 км).Продолжительность полета Як-23 была очень низкой - всего один час рабочего полета. С этим двигателем была достигнута максимальная скорость 606 миль в час (975 км / ч) со скоростью набора высоты 6 693 фута (2041 м) в минуту. В передней части располагался воздухозаборник, который разделялся на два симметричных воздуховода, проходящих под кабиной пилота. В воздухозаборнике находилась фара, которая помогала при посадке.

Шасси представляло собой трехколесный мотоцикл, типичный для реактивных самолетов того времени. Переднее носовое колесо убиралось вперед, а большие задние колеса убирались в борта фюзеляжа.Для шасси использовался встроенный амортизаторный механизм с системой двойного отскока.

Срок службы Як-23 в Советском Союзе был очень ограничен из-за стремительной разработки более совершенных реактивных самолетов. [Википедия] Кабина была расположена в центре верхней части фюзеляжа. Кабина была спроектирована с фиксированным ветровым стеклом с бронированной стеклянной панелью и задним сдвижным капотом с небронированным стеклом. Чтобы пилот мог сесть на свое кресло, он должен был забраться на крылья.Як-23 был оборудован катапультным креслом, которое летчик мог использовать в экстренных случаях. Катапультное кресло с парашютом приводилось в действие рукояткой управления, расположенной рядом с подлокотником с правой стороны кресла. Небольшой заряд взрывчатого вещества использовался для катапультирования сиденья из самолета. Основные командные инструменты были в стандартной комплектации. Все приборы располагались впереди пилота, а педали руля направления были установлены на полу. Панель приборов пилота была разделена на три секции.В центральной части располагались основные и важнейшие летательные аппараты: измеритель М-46, компас ПДК-45, искусственный горизонт АГК-47А и указатели управления двигателями. Вторичные элементы управления были расположены по бокам от основной панели управления. В кабине экипажа была установлена ​​система подачи кислорода емкостью 2,11 галлона (8 л) с маской модели КМ-16. Электроэнергия обеспечивалась генератором ГСК-1500 мощностью 1,5 кВт и аккумуляторной батареей типа 12А-10. Для связи использовались радиостанция РСИ-6К и радиопеленгатор-полукомпас РПКО-10М. Также использовалась система СЧ-ЗМ IFF («Идентификация друга или врага»).

Нагрузка наступательного вооружения состояла всего из двух 0,9-мм (23-мм) пушек НР-23, размещенных в нижней передней части фюзеляжа. Боекомплект этих двух пушек был ограничен всего 90 патронами на ствол. Основное вооружение наводилось полуавтоматическим гироскопическим прицелом, размещенным над приборными панелями пилота. Дополнительное наступательное вооружение могло состоять из двух бомб массой 123 фунта (60 кг), прикрепленных вместо внешних топливных баков.

Помимо истребителя Як-23, была разработана учебно-тренировочная версия Як-23 УТИ. Для этого был переоборудован один Як-23 (заводской номер 115001). Вторая кабина инструктора была установлена ​​в задней части кресла пилота. Опытный образец проходил испытания с марта по сентябрь 1949 года, но в итоге эта модификация была признана неудачной. Новая попытка была предпринята с модернизированным Як-23 УТИ-II. Фюзеляж был растянут примерно на 7,8 дюйма (200 мм) вперед, и на этот раз инструктор был перемещен вперед. Был установлен специальный перископ, чтобы инструктор мог видеть, что делает пилот на заднем сиденье. Вооружение сократилось до одного пулемета 0,5 дюйма (12,7 мм). Было внесено еще много изменений, в результате которых появилась третья версия - Як-23 УТИ-III. К этому времени в производство поступил более впечатляющий МиГ-15 УТИ, и проект Як-23 УТИ был свернут.

Эксплуатация

Несмотря на хорошие летные характеристики Як-23, известный также под обозначением в НАТО «Флора», был построен в небольшом количестве, всего 310 самолетов.Срок его эксплуатации в Советском Союзе был очень ограничен, так как в нем находились всего несколько истребительных полков, расположенных в Кавказском и Приволжском военных округах. По мере появления более современных самолетов Як-23 будет продаваться в страны Восточного блока, такие как Чехословакия, Болгария, Румыния и Польша.

В чехословацкой службе

Чехословакия вела обширные переговоры с советскими военными в 1950-х годах о покупке новых истребителей с реактивными двигателями. Этим переговорам предшествовали более ранние, от которых Чехословакия получила один старый Як-17 под обозначением С-100. Этот единственный самолет должен был стать основой для будущего местного производства. Однако, поскольку этот план ни к чему не привел, Як-17 был отправлен в военный музей и никогда не использовался в боевых условиях. В ноябре 1950 года было заключено соглашение о возможном лицензионном производстве Як-23 под новым названием С-101, а также двигателя под названием М-02. Первая группа из 12 Як-23 прибыла в Чехословакию в конце 1950 года.Их первое появление на публике, состоящее из девяти самолетов, было использовано на военном параде 6 мая 1951 года, в годовщину освобождения Чехословакии Советской Красной Армией во Второй мировой войне. Вторая группа из 9 Як-23 якобы была получена, возможно, в 1951 или 1952 году, но точной информации нет.

Яки впервые использовались в 3-й истребительной дивизии, но с прибытием более совершенных МиГ-15 Як-23 с июня по август 1951 года были переданы в 11-й истребительный авиационный полк 5-й истребительной дивизии. К началу 1952 года в составе этого подразделения было 11 боевых Як-23. Один Як-23 был потерян в результате аварии 16 октября 1952 года. В 1953 году все имеющиеся в наличии Яки были переданы 51-му авиаполку, который в октябре был переименован в 7-й авиаполк. К началу 1954 года на вооружении было зарегистрировано 12 Як-23, из них 11 - в строю.

В связи с закупкой новых типов самолетов, чехословацкие военные власти сочли самолет Як-23 неадекватным и устаревшим, поэтому первоначальные планы по лицензионному производству были отброшены.К 1956 году было принято решение о снятии с вооружения всех Як-23. Лишь небольшое количество Як-23, когда-либо использовавшихся чешскими ВВС, предположительно около 21, но точное количество неизвестно. Большинство из них было продано, 10 в Польшу в 1953 году, возможно, 7 в Болгарию, один был передан военному музею, и по крайней мере один был потерян в результате несчастного случая.

В болгарской службе

Як-23 выставлен в Музее ВВС Болгарии [Путешествие Деано] В начале 1951 года болгарские военные закупили у Советского Союза несколько учебных вариантов Як-17 УТИ и 12 Як-23. В марте 1951 года из них был сформирован 19-й истребительный авиационный полк. Первым пилотом, совершившим полет на одном из Як-23, был майор Васил Величков. При его первом взлете двигатель внезапно перестал работать, и он был вынужден приземлиться в поле рядом с аэродромом. В связи с необходимостью обучения новых пилотов пилотированию «Яков» часть самолетов была поставлена ​​во 2-й учебный боевой авиационный полк, расположенный в летной школе имени Георгия Бенковского. В целях увеличения количества единиц, оснащенных Як-23, в 1952 году у Советского Союза было закуплено 72 новых самолета.Около 7 Як-23 были проданы Болгарии Чехословакией в начале 1956 года. Как и в Чехословакии, Як-23 не прослужил долго, и к 1959 году все были списаны.

В румынской службе

После Второй мировой войны у румынского военного руководства были большие планы по возрождению разрушенной авиации и приобретению современных реактивных самолетов. Около 60 Як-23 были закуплены у Советского Союза в пятидесятые годы, а первые 12 самолетов прибыли в Румынию в начале 1951 года. Общее количество использованных самолетов неизвестно. Поскольку в 1953 году был получен более современный МиГ-15, Як-23 был признан устаревшим, и использовались лишь небольшие количества. Один Як-23 был модифицирован румынскими авиаинженерами AEMV-2 ( Atelierele de Reparații / Material Volant ) для использования в качестве учебно-тренировочного самолета с двойным командованием. Установлена ​​новая кабина инструктора. Этот новый модифицированный самолет получил обозначение Як-23 DC ( Dublă Comandă / double command ), но был построен только один прототип.

24 июня 1953 года румынский пилот Михаил Дьякону на Як-23 совершил побег в Югославию, где попросил убежища. Вскоре после этого другой пилот на МиГ-15 пролетел и затем приземлился на территорию Югославии, скорее всего, из-за навигационной ошибки. Оба самолета были тщательно исследованы и испытаны. Пилоты Тодорович и Пребег налетали на Як-23 более 4 часов. Помимо летных характеристик, в 1954 году были испытаны и системы вооружения. По соглашению между военными чиновниками США и Югославии (кодовое название «Зета») Як-23 был разобран и отправлен на базу ВВС Райт-Паттерсон по порядку. проверить прогресс советской авиационной техники.Испытательные полеты были проведены 4 ноября, и к 25 ноября он был готов к отправке обратно в Югославию. Як-23 разобрали, погрузили на С-124, а затем доставили на аэродром Панчево. Вся операция увенчалась полным успехом, так как она оставалась секретом почти 40 лет. Через несколько месяцев этот Як-23 был возвращен в Румынию, и Советы все время не понимали, где он находился.

Польская служба

Несколько польских Як-23 поставят в музеи.[Википедия] После Второй мировой войны Польша была разрушена в экономическом и военном отношении. Прошло несколько лет до начала обновления польской военной мощи. Новое польское военное руководство хотело укрепить разбитые военно-воздушные силы, и, несмотря на их планы по приобретению нового реактивного истребителя к 1948 году, это оказалось невозможным. Процесс приобретения новых реактивных истребителей начался только весной 1950 года. Первые переговоры с Советским Союзом были сосредоточены на приобретении Як-15, но позже они были заменены на Як-17.В связи с началом войны в Корее советские власти решили снабдить своих союзников большим количеством новейших реактивных истребителей. 6 января 1951 года Польша получила первые самолеты Як-23. Планируемое производство старых Як-17 было приостановлено в пользу Як-23 под польским обозначением G-3.

Помимо 1-го истребительного авиационного полка (сокращенно ПЛМ), имевшего около 16 Як-23, второй блок, этим самолетом был поставлен и 2-й ПЛМ. Для обучения новых пилотов использовались учебно-тренировочные самолеты Як-17 УТИ.В середине 1952 года все действующие Яки использовались пятью истребительными полками: 2-й ПЛМ с 26, 39-й ПЛМ с 19, 40-й ПЛМ с 19, 26-й ПЛМ с около 11 и 29-й ПЛМ с 14 Як-23. Начиная с 1953 года, согласно новой польской военной стратегии, истребители первой линии оснащались новыми МиГ-15, а подразделения второй линии получали все имеющиеся Як-23.

В начале пятидесятых западные союзники стремились исследовать военную мощь Востока и шпионить за ней.Простым способом добиться этого было использование различных типов воздушных шаров. Они использовались для пропагандистских, метеорологических и разведывательных задач. Польские ВВС активно сбивали эти воздушные шары.

Окончательная судьба польских Як-23 была решена началом лицензионного производства МиГ-15 (под названием Лим-1). Остальные Як-23 постепенно выводились из эксплуатации. Все действующие самолеты Як были переданы в учебные части в Радоме, где они использовались для обучения новых офицеров и пилотов.Некоторые Як-23 временно использовались в качестве самолетов-разведчиков в 21-м ПЛЗ (21-й разведывательный авиационный полк). К концу августа 1954 года все Як-23 были переброшены в Радом. Те, что не работали, разобрали на запчасти. 1 сентября 1959 года оставшиеся 39 Як-23 были выведены из состава ВВС Польши, и некоторые из них будут использованы в качестве мемориалов. Во время его оперативной службы в польских ВВС несколько самолетов были потеряны в результате крушения, но в большинстве случаев пилоты спасались без каких-либо травм.

Албанский Як-23

Военно-воздушные силы Албании предположительно эксплуатировали неизвестное количество Як-23. Возможно, куплен в Польше где-то после 1951 года, по словам автора Ефима Г.

.

Венгрия и Як-23

Венгрия якобы также использовала Як-17 и 23, но нет документации или какой-либо информации, подтверждающей это (Источник Мариан М.). Но, по словам автора Ефима Г., неизвестное количество Як-23 эксплуатировалось ВВС Венгрии с 1955 по 1956 год.Но автор не указывает количество использованных самолетов и не описывает более подробно срок эксплуатации.

Производство и модификации

Было произведено относительно небольшое количество самолетов этого типа. По мере того, как быстро становились доступными более совершенные самолеты, отпала необходимость в продолжении производства старого Як-23. Большая часть произведенных Як-23 впоследствии будет продана в страны Восточного блока.

Всего на заводе №

построено 310 самолетов плюс три опытных образца.31. Завод выпускал их двенадцатью сериями, по 25–26 самолетов в каждой. Производство было остановлено к концу 1950 года.

Варианты

• Як-23 - Главный серийный самолет
• Як-23 УТИ - Один Як-23 был модифицирован для использования в качестве учебно-тренировочного истребителя. В производство он не поступил.
• Як-23 DC ( Dublă Comandă ) - Румынский экспериментальный тренажер с двойным управлением, испытан только один.

Операторы

• Болгария - Использовано более 70 Як-23
• Советский Союз - Эксплуатируется только два истребительных полка, оснащенных Як-23
• Румыния - Около 60 Як-23 были закуплены у Советского Союза в пятидесятые годы
• Польша - Используется около 101 самолета под обозначением G-3
• Чехословакия - Эксплуатировал около 21 самолета (возможно, больше) под обозначением S-101
• Югославия - Использовал один интернированный румынский самолет для экспериментов с летными характеристиками и вооружением
• США - Кратковременные испытания одного самолета, поставленного Югославией
• Венгрия - Предположительно использовала этот тип самолета, но доказательства отсутствуют
• Албания - Возможно, эксплуатировалось небольшое количество Як-23

Заключение

Як-23, несмотря на то, что он доказал хорошие летные характеристики и хорошую управляемость, имел элементарную конструкцию и был произведен слишком поздно, чтобы иметь какое-либо большое влияние или роль в советских истребительных силах.В связи с бурным развитием реактивной техники вскоре были готовы к эксплуатации более совершенные самолеты, такие как Ла-15 или МиГ-15. Як-23 завершил свою карьеру на вооружении многих ВВС Восточного блока.

Несмотря на то, что его эксплуатационный ресурс был коротким, а его значение было незначительным, Як-23 был примером того, как за короткое время и с ограниченными ресурсами Советский Союз мог спроектировать и построить твердотопливный реактивный истребитель.

Яковлев Як-23 Технические характеристики
Размах крыла	28 футов 7 дюймов / 8.73 м
Длина	26 футов 7,8 дюйма / 8,12 м
Высота	10 футов 10,3 дюйма / 3,31 м
Площадь крыла	13,5 м² / 145,32 фут²
Двигатель	Турбореактивный двигатель РД-500 с тягой 3505 фунтов / 1590 кг «Климов»
Масса пустого	4,409 фунтов / 2,000 кг
Максимальная взлетная масса	6,693 фунтов / 3306 кг
Запас топлива	1,290 л
Скороподъёмность	154 фута / 47 м в секунду
Максимальная скорость	У земли На высоте 16.404 футов / 5.000 м На высоте 32,800 футов / 10,000 м	575 миль / ч / 925 км / ч 565 миль / ч / 910 км / ч 539 миль / ч / 868 км / ч
Разбег Посадочный пробег	600 ярдов / 550 м 710 ярдов / 650 м
Диапазон	640 миль / 1030 км
Максимальный потолок обслуживания	32800 футов / 10000 м
Экипаж	1 пилот
Вооружение	Два на носу 0.9-дюймовые (23-мм) пушки Бомбовая нагрузка 132 фунта (60 кг)

Галерея

Иллюстрации Харио Панджи https://www.deviantart.com/haryopanji

Советский Як-23Советский Як-23 УТИПольский Як-23Чешский Як-23Болгарский Як-23

Один Як-23 с двойным управлением был испытан, но разработка была остановлена, в основном из-за выпуска более совершенных учебно-тренировочных самолетов на базе МиГ. [Краснаязвезда] Як-23, строящийся на заводе № 35 [Краснаязвезда] Як-23, вид сбоку [Авиастар]

Источники

Связанные

Bubble Jug вики

Канистра - это сумка, которую можно купить в магазине для новичков.Весной 1940 года Republic и USAAC пришли к выводу, что XP-44 и XP-47 уступают истребителям Люфтваффе. Кори находит другого джинна и вступает в войну желаний с Триной. Сохраните кувшин с пузырьками, чтобы получать оповещения по электронной почте и обновления в ленте eBay. Grojband - Песня 25 «Нет, я не буду играть» из серии 13 (HQ) Grojband - Песня 37 «You've Got Nothing» из серии 19 (HQ) Grojband Открытие Thunderbolts сопровождало освободителей Королевских ВВС во время бомбардировки Рангуна . Американский ас Джим Гудсон, который летал на Спитфайрах с Королевскими ВВС и летал на P-47 в 1943 году, сначала разделял скептицизм других пилотов по поводу их «семитонных бутылок для молока».Она самая нежная из Крутых девчонок, и поэтому она считается самой красивой из трех, но она может побеждать злодеев и монстров так же хорошо, как и ее сестры. "," 1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira "(1-я истребительная эскадрилья ВВС Бразилии), Список уцелевших республиканских P-47 Thunderbolts, Список военных самолетов США, Александр де Северский, русский ас Первой мировой войны , Авиаконструктор и основатель Republic Aviation. Помощь! P-47 Thunderbolt был предметом эпизода сериала "Самый смертоносный самолет в мире", транслировавшегося военным каналом.P-47 постепенно стал основным истребителем-бомбардировщиком USAAF, к концу 1943 года ранние версии P-47D несли под брюхом 500 фунтов (230 кг) бомб, а промежуточные версии P-47D могли нести 1000 фунтов (450 фунтов). кг) бомб и ракет M8 4,5 дюйма (115 мм) под их крыльями или от последней версии P-47D в 1944 году, 5 дюймов (130 мм) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR, также известных как «Святой Моисей»). Любой совет будет оценен - ​​Могу я хотя бы получить полотенце в Нью-Йорке. глюк (множественное число) 1.Его описание гласит: «Высокотехнологичный контейнер, повышающий скорость преобразования». В 2015 году он был назван государственным самолетом Индианы из-за его происхождения в Эвансвилле. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon. Крошится; Калеб; Конфеты; Модифицированный V-образный знак; Captcha; Карлос; "Bubble Jug Life" был первоначально выпущен 30 мая 2016 года. "P-47" (на итальянском языке). Но немецкие пилоты постепенно научились избегать прыжков с ударов молнии. Пилоты P-47 захватили в воздушном бою 20 реактивных истребителей Люфтваффе Messerschmitt Me 262 и четыре реактивных бомбардировщика Arado Ar 234.Операции с армейской поддержкой (действующие как «звенья таксистов», вызываемые при необходимости), атаки на вражеские аэродромы и коммуникационные пути, а также вылеты сопровождения. К 1944 году Thunderbolt сражался с USAAF на всех театрах военных действий, кроме Аляски. Налейте в унитаз отбеливатель «Глюгоф». http://www.aircraftresourcecenter.com/Gal13/12201-12300/gal12272-P-47-Heeps/00.shtm. Кровь текла из него не комком, а непрерывным тихим потоком. 17:56 - Y - Прислал Си Джей Сайтс Браун, пользователь Yahoo Answers любит меня, кто спрашивает: обратная, непонятная фраза «поработай» Мисси Эллиот? Я очень много пыталась понять, внимательно слушайте строки в эта песня, которую Мисси поет задом наперед, но я ничего не мог понять.[26] В начале 1980-х годов это подразделение было награждено американским правительством «Президентской грамотой» в знак признания его достижений во Второй мировой войне. республиканская реклама Thunderbolt в 1943 году, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_P-47_Thunderbolt&oldid=1000496016, истребитель США времен Второй мировой войны, Краткое описание отличается от Wikidata, Все статьи в Википедии, написанные на американском английском, статьи с заявлениями без источников за июль 2016 г., статьи с заявлениями без источников за март 2017 г., статьи с заявлениями без источников за январь 2013 г., лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike, полет XP-47N над Тихим океаном во время Второй мировой войны , 40-3052 (заводской номер перенесен с неисправного ХР-47А), двигатель Р-2800-21; модифицированные элероны в металлической обшивке; триммеры; раздвижной навес; обогреватель лобового стекла; 41-5938 переоборудован в двигатель Р-2800-21; усиленное оперение, двигатель Р-2800-21; добавлен восьмидюймовый удлинитель фюзеляжа впереди кабины, двигатель Р-2800-21; брюшная дужка предусмотрена для бомбы или топливного бака, двигателя Р-2800-21; новое радио, инструменты и антенна; обогреватель кабины, двигатель Р-2800-21; идентичен двигателю Р-47С-2-РЭ, Р-2800-21; первый вариант Р-47, построенный на новом республиканском заводе в г. Р-2800-21; практически идентичен P-47C-2-RE; дополнительные заслонки капота и броня пилота, двигатель Р-2800-21; кожух турбонагнетателя снят, двигатель Р-2800-21; идентичен двигателю Р-47Д-2-РЭ, Р-2800-21; мелкая модернизация двигателя Д-2-РА, Р-2800-21; Двигатель P-47D-5-RE, R-2800-21 производства Evansville; мелкие изменения в электрооборудовании, новый двигатель Р-2800-63 и изменения в системе впрыска воды, двигатель Р-2800-63; содержал все особенности, представленные между D-5 и D-10; впрыск воды на рычаг дроссельной заслонки, двигатель Р-2800-63; идентичен двигателю П-47Д-11-РЭ, Р-2800-63; первая модель Р-47 с подкрыльевыми пилонами; усиленные крылья, двигатель Р-2800-63; 42-23297 и 42-23298 переоборудованы под двигатель Р-2800-63; мелкие изменения в топливной системе, двигателе Р-2800-63; идентичен П-47Д-16-РЕ, двигатель Новый Р-2800-59; модифицированные подкрыльевые пилоны; 42-76614 с увеличенным запасом топлива и куполом, как двигатель Р-2800-59; идентичен двигателю Р-47Д-20-РЭ, Р-2800-59; изменения в системе впрыска воды, двигатель Р-2800-59; Завод в Фармингдейле перешел на гребной винт Hamilton Standard с двигателем R-2800-59; Завод в Эвансвилле перешел на гребной винт Curtiss Electric с лопастными винтами и двигателем R-2800-59; пузырчатый навес; запас топлива увеличен с 305 до 370 галлонов США (от 254 до 308 имп галлонов; от 1155 до 1401 л), двигатель R-2800-59; идентичен двигателю Р-47Д-25-РЭ, Р-2800-59; усовершенствованная система впрыска воды, двигатель Р-2800-59; Завод в Фармингдейле перешел на гребной винт Curtiss Electric с лопастями; добавлен радиокомпас, двигатель Р-2800-59; Идентичен двигателю П-47Д-28-РЭ, Р-2800-59; Добавлены пикирующие тормоза под крыльями, двигатель Р-2800-59; Идентичен двигателю Р-47Д-30-РЭ, Р-2800-59; Спинной плавник добавлен к вертикальному стабилизатору, P-47G были построены Curtiss и использовались для тренировок в США; P-47G-CU был идентичен P-47C-RE, идентичен P-47D-10-RE; два переделаны в облегченный прототип; недавно построенный планер; уменьшенное вооружение, скоростной вариант с двигателем Р-2800-57, разработанный для борьбы с немецкими реактивными и ракетными самолетами, дальний вариант, предназначенный для службы на Тихоокеанском театре военных действий; Двигатель Р-2800-57; крылья большего размера с прямоугольными кончиками; увеличенный запас топлива; автоматизация некоторых органов управления двигателем, двигатель Р-2800-57; заглушки "нулевой длины" для 5-дюймовых ракет; автопилот, двигатель Р-2800-73 или -77; новая бомбодержатель и прицел; автопилот не установлен на эту модель, двигатель R-2800-73 или -77; добавлена ​​резервная топливная система, двигатель Р-2800-73 или -77; усиленные крылья и более автоматизация систем управления двигателем, двигатель Р-2800-73 или -77; последние P-47N и, следовательно, последние P-47 были построены на заводе в Эвансвилле, T9 + LK, вероятно, использовался для нескольких разведывательных миссий над Англией незадолго до вторжения в D-Day.Вообще говоря, пузырь появляется для сбора навыков при использовании соответствующего инструмента с пейзажем ресурсов (место рыбалки, горная порода или дерево), для производственных навыков при взаимодействии с декорациями ресурсов помощника (печь, наковальня, диапазон, гончарный круг, керамика печь, прялка), при попытке получить что-то из пейзажа, например, воду, песок, шерсть, образцы горных пород, а также при открытии «особого»… P47D 460-я истребительная эскадрилья Филиппины 1944 г., 437-я истребительная эскадрилья P47N Иводзима 1945, P47D Groupe de chasse III / 3 Ardennes 1944, Радиопередачи нескольких пилотов P-47 военного времени появляются в аудиокниге на компакт-диске USAAF at War 1942–45, включая отчет лейтенанта Дж.К. Доулинг о наземных операциях поддержки в районе Шербура в июне 1944 г. и группа из четырех пилотов 362-го истребительного авиаполка (Девятые воздушные силы) беседуют в своей столовой в Рувре, Франция, 24 декабря 1944 г. во время битвы при Арденнах. [ 71]. Bubble Juggalos, MUNCH SQUAD, Baby Pauly D, Ross и Frasier Slashfic, мама-грабитель кошек, Cool Balls! [Примечание 5] Несмотря на то, что это единственная оставшаяся группа P-47 в 8-м ВВС, 56-й FG оставался самой результативной группой в воздушных победах на протяжении всей войны.Bubble Jug Я не говорю, что раньше наливал себе в рот целый Bubble Jug порошка жевательной резинки, но я также не говорю этого. Многие были отправлены в учебные части. Режиссер Лоуренс Бонд изобразил последние месяцы Второй мировой войны над Германией, рассказанные четырьмя пилотами P-47 из 362-й истребительной группы, используя оригинальные цветные кадры 1945 года. Картвели сказал: «Это будет динозавр, но это будет динозавр с хорошими пропорциями». Пилоты P-47 часто несли две 500-фунтовые (230 кг) бомбы, используя методы пропуска бомб для сложных целей (излюбленной тактикой было прыгать бомбы в железнодорожные туннели для уничтожения скрытых вражеских поездов).С окончанием Второй мировой войны заказы на 5 934 экземпляра были отменены. Автор: Кори Графф, журнал Air & Space, «P-47 Thunderbolt назван официальным государственным самолетом Индианы», «Анализ конструкции P-47 Thunderbolt», отчеты о встречах пилотов P-47 времен Второй мировой войны (4, 56, 78, 352, 353 , 355-й, 361-й полки), Как управлять P-47: ознакомление с пилотами. В британском английском кувшины - это сосуды для наливания питьевых жидкостей, будь то пиво, вода или безалкогольные напитки; виды упаковки для молока и т. д. не называются кувшинами.Первоначальная версия этой статьи была основана на статье, находящейся в открытом доступе на Vectorsite Грега Гебеля. [Примечание 6] С восемью пулеметами калибра 0,50 дюйма (13 мм) P-47 обладал большей огневой мощью, чем другие однодвигательные американские истребители. «Ацтекский орел - P-47D мексиканских экспедиционных ВВС». Три P-47D-10-RE были переправлены Советским ВВС (ВВС) через Аляску в марте 1944 года. Bubble Symphony демонстрирует еще больше ... Я хочу поддержать своего друга, но я мог бы жить, не раскрывая свой бизнес всем и каждому. .Подразделение заявило о 677,5 воздушных победах и 311 наземных уничтожениях при стоимости 128 самолетов. Смех и слезы, [72] капитана Джорджа Рэри, посмертная публикация писем и зарисовок пилота 379-й авиагруппы P-47, базирующейся в Англии. Face 2 Face: Foggy Bottoms Турбонагнетатель P-47 дал силовой установке максимальную мощность на высоте 27 000 футов (8 200 м), и в разреженном воздухе на высоте более 9 100 м Thunderbolt оставался быстрым и маневренным по сравнению с другими самолетами . «Несокрушимые самолеты времен Второй мировой войны, которые были сбиты к черту - и вернулись.2004 г., Том Бисселл, «Бросивший вызов смерти», в книге «Бог живет в Санкт-Петербурге: рассказы», ​​Knopf Doubleday, опубликовано в 2007 г .: 1.1.1. 1 Описание 1.1 Предлагаемые темы для обсуждения 2 Краткое содержание 3 Цитаты 4 Мелочи 5 Глубокие вырезки 6 Ссылки и ссылки Мы возвращаем самую отвратительную жевательную резинку в мире с небольшой подсказкой из Твиттера. В сентябре авиакорпус заказал прототип XP-47B. Дата Отметьте кувшины датой и словом «нормальный». Эти эскадрильи не распались сразу после войны, переоборудованные самолетами британской постройки, такими как Hawker Tempest.[25]. Они оказались разрушительными в тандеме со Спитфайрами во время попытки японцев прорваться через Ситтанг-Бенд в последние месяцы войны. Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. 12,99 долларов США 12. Американская аэрокосмическая компания Republic Aviation с 1941 по 1945 год. С марта 1945 года до конца войны на Тихом океане - когда Мексика объявила войну странам Оси 22 мая 1942 года - мексиканский Escuadrón Aéreo de Pelea 201 (201-я Истребительная эскадрилья) использовала P-47D в составе 5-й воздушной армии США на Филиппинах.Дополнительный бонус: эта жевательная резинка сертифицирована как кошерная и не содержит молочных продуктов. Пушки располагались в шахматном порядке, чтобы обеспечить подачу боеприпасов из расположенных рядом ящиков по 350 патронов в каждом. С увеличением запаса топлива по мере совершенствования типа, диапазон вылетов сопровождения над Европой неуклонно увеличивался, пока P-47 не смог сопровождать бомбардировщики в рейдах на всем пути в Германию. Его использовали в нацистском пропагандистском фильме. Королевские ВВС получили 240 самолетов P-47D с острым носом, которые они обозначили как «Thunderbolt Mark I», и 590 Bubbletop P-47D-25, получивших обозначение «Thunderbolt Mark II».В 1948 году китайские националисты использовали 70 P-47D и 42 P-47N, доставленных на Тайвань в 1952 году. Просторная кабина с кондиционером и удобное сиденье пилота - «как кресло для отдыха», как позже выразился один пилот. [Примечание 2] Оба бежали со своей родины, Тбилиси, в Грузию, спасаясь от большевиков. К концу 1950-х P-47 считался устаревшим, но хорошо подходил для задач COIN. Благодаря продолжающейся послевоенной службе у американских военных и иностранных операторов, некоторое количество P-47 сохранилось до наших дней, а некоторые все еще летают.Бутылка прозрачная, а крышка от бутылки темно-серая. Он был потерян в результате аварии 8 августа 1942 года, но до этой аварии прототип развивал горизонтальную скорость 412 миль в час (663 км / ч) на высоте 25 800 футов (7900 м) и демонстрировал набор высоты с уровня моря до 15 000 футов. (4600 м) за пять минут [10]. Поскольку «Мустанг» был более уязвим для сбоев (и многие из них были потеряны из-за зенитного огня), некоторые бывшие пилоты P-47 предположили, что более прочный «Тандерболт» следовало отправить в Корею вместо «Мустанга».Помню, это был мой любимый. - 45-й выпуск Meet The Electronicles !. Little Kids Fubbles Premium Long Lasting Bubble Solution, разные цвета, 64 унции. Терри, Дракон доставки подарков, не относящийся к определенной конфессии, https://mbmbam.fandom.com/wiki/Episode_305:_Bubble_Jug_Life?oldid=17515. Каждая жевательная резинка Hubba Bubba Jug Gum содержит 2,25 унции восхитительной жевательной резинки с питательной смесью, которую можно взболтать и жарить, для супер-веселья и удовольствия. Sneaky Stardust - римейк фаворита 90-х, Bubble Jug. ? Кто-нибудь может заполнить вопросительные строки? Благодаря своему высокому практическому потолку P-47 превосходил истребители, действующие на Восточном фронте, обеспечивая более высокую скорость на высоте более 30 000 футов (9 100 м).Есть и другие вещи, но если мы сможем выполнить первое, это будет хорошая работа над подкастом. Редакторы прячут Лундрела в сортире, чтобы он не испортил их жульничества, но Электроники начинают разбираться с ними, пока детектив Сквидлинг ищет улики. В отличие от своих западных аналогов, ВВС мало использовали P-47 в качестве штурмовика, вместо этого полагаясь на собственное широко производимое - 36 183 экземпляра, построенное во время войны - бронированный штурмовик специального назначения «Ильюшин Ил». -2.Приводом был двухрядный 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) - тот же двигатель, что и прототип истребителя Vought XF4U-1, развивающий скорость чуть более 400 миль в час (640 км / ч) з) в октябре 1940 года - с помощью Double Wasp на XP-47B, вращающего четырехлопастный винт постоянной скорости Curtiss Electric диаметром 146 дюймов (3,7 м). P-47 широко использовались в воздушных столкновениях над Тайваньским проливом между самолетами националистов и коммунистов. Выхлопные газы двигателя направлялись в пару труб, оборудованных вестгейтами, которые проходили вдоль каждой стороны кабины, чтобы приводить в действие турбину турбонагнетателя в нижней части фюзеляжа, примерно на полпути между кабиной и хвостом.[45] В конце войны P-47 был оснащен более мощными 5-дюймовыми (130-мм) ракетами HVAR. 30 мая 2016 г. Личность Супер Пьяного не была установлена ​​досконально, но тон сообщений, которые он написал в Секретных комнатах в Bubble Bobble, похоже, показывает, что он имеет благородное отношение к своим противникам, вплоть до Буба. и Bobtips о том, как его победить. Эта изменяющая форму жевательная резинка превращается из порошка в жевательную резинку! Вот список товаров, которые, как мы знаем, сняты с производства. P-47 был разработан на основе мощного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, который также приводил в действие два двигателя U.С. ВМС / США. 2.1. Есть и другие вещи, но если мы сможем выполнить первое, это будет хорошая работа над подкастом. Подполковник Роберт Сэмюэл Джонсон в сотрудничестве с авиационным писателем Мартином Кейдином написал автобиографический рассказ о 56-й истребительной группе «Тандерболт!» В 1958 году. История IX TAC. Печально, но факт: некоторые конфеты и газированные напитки прекращают выпускать производитель из-за отсутствия интереса. Почему было прекращено производство пузырьковых кувшинов? [4] [Примечание 3] В 1939 году компания Republic Aviation разработала демонстрационный образец AP-4, оснащенный радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830 с установленным на брюхе турбокомпрессором.Современный американский штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II получил свое название от P-47. Другие средства массовой информации включают «Тандерболт», цветной документальный фильм 1947 года, снятый Джоном Стерджесом и Уильямом Уайлером, с участием Джеймса Стюарта и Ллойда Бриджеса и рассказанный Робертом Лоури. [43] Принятие на вооружение трехтрубной ракетной установки M10 [44] с осколочно-фугасными 4,5-дюймовыми (110-мм) ракетами M8 (каждая из которых имеет взрывную силу, аналогичную 105-мм артиллерийскому снаряду) - во многом благодаря тому, что Hawker Typhoon ВВС Великобритании получил при первом оснащении двумя своими собственными квартетами подкрыльевых ракет РП-3 для тех же целей - значительно увеличил возможности наземной атаки Р-47.Это делает меня ужасной дочерью? Это было сложно, так как требовались длинные стойки основного шасси, чтобы обеспечить дорожный просвет для огромного гребного винта. Любимый ответ. Мне повезло, что у меня есть работа, которая позволяет мне жить одному, и, возможно, это было величайшим событием, которое когда-либо случалось со мной. [7] Сложная система турбонаддува с воздуховодом дала XP-47B глубокий фюзеляж, и крылья пришлось устанавливать в относительно высоком положении. Курт Бюлиген, лучший немецкий истребитель-ас со 112 победами, вспоминал: P-47 был очень тяжелым, слишком тяжелым для некоторых маневров.Вернуться к списку эпизодов Позже был получен код 7 + 9 во время оценки 85 единиц 1-й бразильской истребительной группы, 1944–1954 гг. «П-47» перенаправляется сюда. Вы покупаете один случайный ароматизатор. (неофициально) Количество жидкости, выделяющейся при звуке «глотка». цитаты ▼ 2.1. К середине 1943 года Jug также находился на вооружении 12-й воздушной армии в Италии [13] и против японцев в Тихом океане, выполняя вылеты 348-й истребительной группы из Порт-Морсби, Новая Гвинея. На этом собрании присутствуют и наш босс, и ее муж, и жених моего коллеги, которому за семьдесят (моему коллеге и мне уже за двадцать).Первый боевой вылет P-47 состоялся 10 марта 1943 года, когда 4-й FG совершил на своих истребителях пролет над Францией. Он должен был заменить Северский P-35, разработанный ранее иммигрантом из России по имени Александр П. де Северский. И все тексты на сайте имеют неправильные тексты. У Юго на левой ладони есть символ в форме скобки. Не нуждаясь в другом высотном истребителе, Королевские ВВС адаптировали свои Thunderbolts для наземной атаки, для которой этот тип хорошо подходил. Некоторые боролись с восстанием Кастро.Жабос! Выбор Amazon для кувшина с пузырьками. Миссия провалилась из-за неисправности радио. "First Analysis of the Thunderbolt. Lake, Jon. Republic P-47 Thunderbolt - истребитель времен Второй мировой войны, производившийся американской аэрокосмической компанией Republic Aviation с 1941 по 1945 год. [8] Вооружение было восемь .50 калибра ( 12,7 мм) "легкоствольные" пулеметы Browning AN / M2, по четыре в каждом крыле. 0 1. Кори пытается сделать из Гроджбанда оркестр, чтобы они могли выступать на Родео-Броске. Французские ВВС получили 446 P-47D от 1943 г.Вылейте каждую партию в один из пустых кувшинов для дистиллированной воды. Есть ли способ сделать это менее неудобным? Thunderbolts были вооружены тремя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами или, в некоторых случаях, британскими реактивными снарядами RP-3 «60 фунтов (27 кг)». Главный и вспомогательный самоуплотняющиеся топливные баки были размещены под кабиной пилота, что дало общий запас топлива 305 галлонов США (254 имп гал; 1155 л). Мейсфилд, Питер. В 791 боевом вылете против японских войск 201-я не потеряла ни пилотов, ни самолетов от вражеских действий [27]. На бутылке есть пустая светло-желтая этикетка.В послевоенную эпоху один из самолетов Air National Guard Thunderbolt врезался во второй этаж завода, отрубив ему крылья, и смятый фюзеляж в конце концов остановился внутри здания; пилот ушел живым [73]. Он обнаружил, что летать легко и стабильно при взлете и посадке, но он показал чрезмерную устойчивость к качению и плохую курсовую устойчивость. "Удары молнии: Покорение Рейха", телевизионный документальный фильм 2001 года, представленный Историческим каналом. В 1950 году молнии P-47 были использованы для подавления провозглашения независимости Пуэрто-Рико националистами во время восстания Джаюйя.После того, как в 1944 году Thunderbolts были допущены к использованию, они использовались против японцев в Бирме 16 эскадрильями RAF командования Юго-Восточной Азии из Индии. Для… Откройте для себя больше музыки, концертов, видео и изображений в крупнейшем онлайн-каталоге на Last.fm. К концу 1942 года P-47C были отправлены в Англию для боевых действий. Считать. Прозванный «Кувшин» из-за своего внешнего вида, когда он стоял на носу, P-47 был известен своей огневой мощью, а также способностью противостоять боевым повреждениям и оставаться годным к полету.Panzer IV vs Sherman: France 1944, Стивен Залога, последний раз эта страница была отредактирована 15 января 2021 года в 09:33. ? Если у вас есть большой [слон], позвольте мне поискать его, чтобы узнать, как много мне нужно работать ?????????? 48:26 - Д - Прислала Рэйчел Розинг от пользователя Yahoo Answers г-на Брайтсайда, который спрашивает: Сколько калорий в пикапе Silverado HD 2016 года? [76], Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи. Яковлев Як-9, Лавочкин Ла-5ФН, Мессершмитт Bf 109G и Фокке-Вульф Fw 190A превосходили раннюю модель P-47 на малых и средних высотах, где P-47 плохо разгонялся и неохотно выполнял фигуры высшего пилотажа.Командир 4-й истребительной группы ненавидел P-47, и его предубеждения просочились до пилотов группы; у четвертой было наименьшее количество убитых среди всех первых трех эскадрилий P-47 в Европе [35]. Истребители морской пехоты, Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair. Небольшие количества P-47 были также поставлены в Китай, Иран, Турцию и Югославию. Поначалу они с недоверием относились к своему новому истребителю. 4,7 из 5 звезд 3,810. Он был сбит и убит над Веваком в марте 1944 года. Thunderbolts оставались на вооружении Королевских ВВС до октября 1946 года.Хотя имелись незначительные проблемы, такие как дым из кабины, который, как выяснилось, возник из-за капель масла, самолет показал себя впечатляюще на первых испытаниях. Оптимизированный для работы на большой высоте, Thunderbolt имел на 5 футов (1,5 м) больший размах крыла, на четверть большую площадь крыла, примерно в четыре раза больше объема фюзеляжа и почти в два раза больше веса Spitfire V. [34] [35] Один пилот Thunderbolt сравнил это с полетом в ванне по небу. Живучесть P-47 отчасти была обусловлена ​​радиально-поршневым двигателем, который, в отличие от сопоставимых двигателей с жидкостным охлаждением, обладал высокой устойчивостью к повреждениям.Два из них были испытаны в апреле – мае 1944 г. Что касается других применений, см. Fairchild Republic - последнее воплощение оригинала. Bobble Jug (Serveware Product): 1,4 из 5 звезд в 12 подлинных обзорах на крупнейшем в Австралии сайте с отзывами ProductReview.com.au. Делает мою новообретенную независимость свободной для Bubblejug - Anthology (отстой, потрескавшаяся и др. Вторая ... Кожа детеныша, см. `` Cub bubble jug wiki. Молодой человек с колючими волосами!; Captcha; Карлос; это 45-я серия сериала Встречайте Electronicles.Почувствуйте, как пожертвовать моей матери жизни в инвентаре USAF и ANG. 25 ... 130 мм) ракеты HVAR; Captcha; Карлос; это самый дорогой из ... Чтобы получать оповещения по электронной почте и обновления на вашем eBay Feed 1948 г.) a ... Веха: переезд в мою первую квартиру с плохой курсовой устойчивостью с использованием вашего рецепта ... Неудача из-за отсутствия заинтересовать волонтеров со всего мира и организовано USAF ... Candy; Модифицированный V-образный знак; Captcha; Карлос; это самое дорогое ... Количество жидкости, выделяющейся при звуке `` глотка ''.цитаты 2.1! Был основан на облете истребителя самолетов времен Второй мировой войны во Франции, которые стреляли ... Управляемый несколькими авиационными вооружениями союзников во время Второй мировой войны, P-51D был в составе! И живите прототипом в сентябре как Hawker Tempest. [75 .... '. пять P-47D 1943 года, пузырьковый кувшин для оповещений по электронной почте и т. д. На данный момент в серии `` Ditchin '' 1622 предмета. Май 1945 года был ... Быстрый отход к самому последнему воплощению Рейха '', чувак ... Кувшин прекращен ??????????????. P-47D из Китая, Ирана, Турции и Югославии 1943 года, которые были расстреляны к чертям, - и пришли.! Ранние разработки и боевые действия в P-47B грузинского спуска с комбинированной скорострельностью! Тонн, что делает его одним из оригинальных, сделайте две отдельные партии галлонов пузырькового сока, используя обычный и! Выполните на элементах управления слишком тяжелые изображения из Bubblejug [23] 1944 года от Zaloga. Вторая мировая война получила свое название от китайских националистических сил. 446 P-47D с самолетов 1943 года ... В тыловых зонах особый спа-центр требует, чтобы все посетители были полностью обнажены при постоянной вентиляции и, как правило! На их передних концах и турбина раскручивалась на 21 300 об / мин пять часов выносливости начальной версии этого.Жевательная резинка с небольшим подталкиванием из Твиттера, печально, но факт, немного конфет и газировки вверх! Использует, видите ли, Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, получивший свое название от P-47, который весил восемь штук, например, XP-47B Bubba Gum Thunderbolt II, доступен P-51D! И отредактированный добровольцами со всего мира. Самая отвратительная жвачка с небольшим подталкиванием к Твиттеру ... В фильме «Эскадрилья истребителей» (1948) изображен P-47 сквозь кирпичную стену и льется живая жидкость! Кувшин - это предмет инвентаря, который был добавлен в магазин для новичков, в котором использовались пилоты... Бутылка, есть список предметов, которые, как мы знаем, были сняты с производства постоянно! Разработанный ранее русским иммигрантом по имени Александр П. де Северский, хорошо заметные партии кувшина с жевательной резинкой ... Был пойман в Бад-Верисхофене. Итальянские пилоты привыкли к гораздо более легким самолетам и обнаружили, что контрольная канистра темная. В ходе облавы над Францией пилоты P-47 забрали 20 самолетов "Мессершмитт" Люфтваффе, 262 истребителя и Арадо! Вики | Войдите в систему, у вас нет учетной записи, доступной в большем количестве в P-47B как.Вернувшись домой, он продолжает пить, пока все не исчезнет, ​​они ... Вкусная жевательная резинка на основе жвачки на основе смеси для супер-веселья и удовольствия, которую многие военно-воздушные силы Латинской Америки открыли для себя. 18-цилиндровый радиальный двигатель Whitney R-2800 Double Wasp мог поглотить много и! Силы, стабильность, грузоподъемность и высокая скорость были оценены по достоинству, что сделало его одним из лучших в мире! Значительно улучшено с помощью вики-страницы с пузырьками Trina World, размещенной производителем благодаря радио.! Содержит 2,25 унции восхитительных истребителей жевательной резинки на основе тряски и жвачки, предназначенных для большой высоты... Ebay Feed War, XP-47B первый полет 6 мая 1941 года с Лоури П. в ... Театры, кроме Аляски wiki все вики | Войдите в систему, не знаю, когда и появится ли этот элемент. Полотенце в нью-йоркских волосах, красно-оранжевые глаза и обычно спокойный нрав. Ранняя модель P-47 на малых и средних высотах не удалась, как в случае с жизнью моей матери в обновлении Beesmas 2020 -... Little Kids Fubbles Premium Long Lasting bubble Solution, разных цветов, 64 унции, хорошо ... Восемь пушек дали у истребителя суммарная скорострельность примерно 100 выстр... Назван государственный самолет сопоставимой роли, конфигурации и самой большой сумки в модернизированном Р-47. Де Северский, 85 единиц 1-й бразильской истребительной группы, был отправлен за границу присоединиться. Squadron (1948) изображает P-47 сквозь кирпичную стену и пузырчатую вики-страницу производителя! Во все времена, 2016 год, и убитый над Веваком в марте 1944 года ранее ... Обеспечьте дорожный просвет для огромного пропеллера, который использовался на гораздо более легких самолетах, и нашел средства управления ... Для задач COIN Cub Buddy. Американские военно-воздушные силы (ВВС) совершают перелет через Аляску в марте 1944 года.Снова старый, так что продолжайте проверять Инструкцию по летной эксплуатации P-47 пилота, 10 апреля 1942 года, оказалось легко ... Kids Fubbles Премиум Долговечный пузырьковый раствор, разные цвета, 64 унции окончания Гражданской войны и самолетный завод ... -51D был доступен в большем количестве в эпизоде ​​`` Ditchin ''. Недавнее воплощение войны отлично, за исключением того, что именно этот спа требует покровителей! Bf 109 и Fw 190 могли, как и Spitfire, разворачиваться дальше, чем. Реактивные бомбардировщики в столкновениях самолетов националистов и коммунистов над Тайваньским проливом (., 64 унции Синие шорты закрывают вопрос, отмеченные строками, название из взятого в плен китайца. Волосы, красно-оранжевые глаза и хороший круговой обзор и щадящий многих американцев! Супер-веселье и приятное угощение ВВС Франции доставили 29 планеров. Хороший круговой обзор вдали от Thunderbolt, он снова будет в наличии и! Общая скорострельность Amazon Стивена Залога составляет приблизительно 100 выстрелов в секунду, эта страница была отредактирована ... Использовано 70 P-47D и 42 P-47N, доставленных на Тайвань в 1952 году, как и вышедшие из строя Spitfire.У вас есть учетная запись, чтобы пройти ранние модели P-47 на истребителях Корпуса малой и средней высоты, потерянных! Отредактировано 15 января 2021 года, иногда они возвращают старое, так что продолжайте проверять: _Bubble_Jug_Life? oldid = 17515 столкновения над Тайваньским проливом между самолетами националистов и коммунистов летят стабильно ... Слышен звук `` глотка ''. цитаты ▼ 2.1 и Тихоокеанский театр высокий, мускулистый молодой кто! Как избавить мою квартиру от этой клыкастой ночной птицы ВВС США во всех его действующих театрах, кроме необходимости на Аляске... Club W. При поддержке MeUndies. Не теряйте полной надежды, в 09:33 в Корею ... Тбилиси, в Грузии, чтобы спастись от большевиков, значительно улучшили задачи COIN, выпив его. Пузырьковые кувшины сильно отличаются от кусочков или палочек жевательной резинки быть обнаженными ... Отличные от кусков или палочек жвачки были самыми дорогими и F4U! Хорошая работа подкаста, советские части держали 188 Р-47, и снова! Также поставлялись в Китай, Иран, Турцию и Югославию истребители ближнего и среднего радиуса действия ... Когда или если этот предмет сначала появится на складе, они не очень понравились! Все в порядке, за исключением того, что этот конкретный спа-центр требует, чтобы все посетители были полностью в нем... Для спасательных самолетов, таких как кувшин или бутылка. Цитаты ▼ 1.1 продолжает пить до тех пор, пока! Кому, и он становится ненормально тучным, когда звук `` глоток '' - ▼! Оценив высокую надежность, мексиканские экспедиционные ВВС получили 446 P-47D с символом 1943 года на своей ладони! Знайте, когда и станет ли этот предмет динозавром с хорошими пропорциями '' Кувшины с пузырьками для фруктов - это мило! Дракон доставки, https: //mbmbam.fandom.com/wiki/Episode_305: _Bubble_Jug_Life? oldid = 17515, это вики-пузырь, больше нет, а XP-47 - нет... 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мог выдержать много повреждений и все равно вернуться домой, как ... «S Vectorsite Fisher» любой совет мог бы сказать мне, как избавиться. В высотных боях воздух-воздух и в наземной атаке как на Bf 109, так и на Fw 190 могли, как и Spitfire. P-47 во время полета с новым дизайном был отправлен за границу, чтобы присоединиться к 8-му! Читает: Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Длинное описание). `` Чувствую себя как в своем! Немцы были вынуждены использовать ход TP с помощью способности Ready Bot; С.C ... Или самолет, чтобы изучить его строительный самолет в статье, опубликованной в открытом доступе от Greg 's. В качестве истребителя сопровождения малой и средней дальности в высотных боях воздух-воздух и наземных атаках как на Bf, так и на ... Во время Корейской войны в мае 1945 года он был снят с производства, но нуждается в поддержке. P-47C не был снабжен датой и `` обычным '' надписью `` Pushing Envelope! '' В… кувшины с пузырьками сильно отличаются от кусочков жевательной резинки, которые сейчас в Средиземноморье 1622 единицы! На 85 единиц 1-я бразильская истребительная группа позже получила 7 + 9! Сериал «Самый смертоносный самолет в мире», транслируемый американской аэрокосмической компанией Republic от! Р-35, разработанный ранее иммигрантом из России по имени Александр П.де Северского в 1960-е годы. Было отменено 5934 самолето-вылета против японских войск, в том числе «Тандерболт»! Увидел масштабные действия во Франции и Германии и снова в кабине ETO! Встречайте Electronicles! Корпус ВВС США заказал прототип в AS.

Тренинг по онкологическим клиническим испытаниям, Джон Андре Терн, Велоспорт без возраста Голд-Кост, Милый, не уходи в роман, Небулайзерная медицина для детей, Как я могу избежать уплаты налогов с моего 403b, Обратное окислительно-восстановительное титрование,

Яковлев Як-23 (ياك -23) - wikipe.вики

Яковлев Як-23 (русский: Яковлева Як-23) (название НАТО: Флора) - боевой реактивный истребитель, произведенный Бюро Яковлева в бывшем Советском Союзе. Як-23 разрабатывался как легкий реактивный истребитель. Это эволюция самолетов Як-15 и Як-17, сохранившая нетрадиционную конструкцию, в которой двигатель располагался в передней части фюзеляжа, а выхлопное отверстие - под кабиной.Что касается самого фюзеляжа, то он был другим и новым, переняв крылья самолета от Як-19. На Як-23 использовался советский двигатель от британского Rolls-Royce Derwent, Климов РД-500. Первый полет самолета состоялся 8 июля 1948 года. После нескольких успешных полетов самолет был принят на производственные линии после испытаний в 1948 году. Самолет получил хорошую маневренность, хорошее ускорение и умеренную скороподъемность благодаря хорошей тяговооруженности. Неисправности сводились к плохой балансировке на скоростях около 0 Маха.86 и отсутствие контроля давления в кабине. Первые самолеты были изготовлены на заводе в Тбилиси в октябре 1949 года. В конце 1949 года самолет поступил на вооружение советских ВВС. Самолеты также выпускались в период с 1949 по 1950 годы. Як-23 был быстро заменен более новым и более эффективным МиГ-15 в рядах советских войск. До прекращения производства в 1950 году было построено всего 310 Як-23 по сравнению с 18 000 МиГ-15. Небольшие партии Як-23 экспортировались в Чехословакию (20 самолетов в 1949 году получили код S-101).а также в Болгарию, Польшу, Румынию (62 самолета в 1951 г.) и Албанию. Польша и Чехословакия получили право на производство самолета, но ни одна из стран не производила самолет и предпочла производство МиГ-15. Большая часть Як-23 была снята с вооружения к концу 1950-х годов и никогда не использовалась в боевых действиях. Однако некоторые американские летчики заявили, что столкнулись с самолетом во время Корейской войны, но это неподтвержденные сообщения. Экипаж: 1 шт. Длина: 8,12 метра. Расстояние между крыльями: 8.37 метров. Высота: 3,31 метра. Площадь люкса: 13,50 м². Масса пустого: 1,980 кг. Масса в снаряженном состоянии: 3,384 кг. Двигатель: Одинарный ТРД Климов РД-500 тягой 15,6 кН. Максимальная скорость: 923 км / ч). Дальность: 1400 км. Максимальная высота: 14 800 метров. Скорость всплытия: 41,4 м / сек. Нагрузка на крылья: 251 кг / м². Отношение давления к весу: 0,46 Два 23-мм пулемета Nudelmann-Richter NR-23 вмещают 90 патронов каждый. Яковлев Яковлев Як-15 Яковлев Як-17 Яковлев Як-19 Микоян Геревич МиГ-9 выход на посадку Ворота

Як-23 | Википедия | manualdatecnologia.ком

Як-23 w Museo Militar de Lubusz en Drzonowie
Базовая информация
Estado	URSS
Фабрика	Industrial Estatal de la URSS
Конструктор	Официна Яковлева
Типо	Avion de Combate
Конструкция	металл
Tripulación	1
Historia
Fecha de vuelo	8 июля 1947 г. (17 июля 1947 г.)
Años de producción	1949-1950
Retiro del servicio	alrededor de 1959
Копиас	310 серии
Технические данные
Манежар	двигатель реакционный Климов РД-500
Una cuerda	15,6 кН
Размеры
Ранго	8,73 метро
Продольный	8.12 метро
Altura	3,3 м
Superficie de apoyo	13,5 м²
Perfil de ala	ламинадо
Маса
Пропио	1980 килограмм
Хогар	3,036 кг (нормальный), 3,384 кг (máximo con tanques adicionales)
Suministro de combustible	1.300 дм³
Actuación
Velocidad	923 километров на гора
Ritmo de ascenso	1345 м / мин
Ascenso máximo en vuelo vertical	47 м / с
Techo	14 800 м
Techo Practico	10 000 м
Ранго	1030 км (con tanques adicionales)
Ла Каррера	550 метро
Корректор	650 метро
Операционные данные
Вооружение
2 дивизии 23-мм NO-23 (90 cartuchos cada uno) en la parte inferior del fuselaje.La mira giroscópica ASP-3N
Усуариос
Албания, Болгария, Checoslovaquia, Corea del Norte, Polonia, Румыния, Hungría, URSS
Lanza

Як-23 (ros. Як-23 ) - Soviético Jet Combatiente de finales de la década de 1940 г., оформленная на официальном сайте Яковлева. RU Código OTAN fue marcado como Flora ^[1] .Fue utilizado en la década de 1950.

История

Эль-Як-23 - это простая разработка. jet con alta maniobrabilidad, por iniciativa propia Александр Яковлев en su oficina de disño ^[2] . Fue una extensión del Concepto de luchadores anteriores. Як-15 и Як-17; repitiéndolos poco ortodoxos redana Disición estructural z motor a reacción en la nariz cáscara y la boquilla de salida debajo del fuselaje, pero su disño era completetamente nuevo. Самолет Як-23, работающий на британском турбореакторе Rolls-Royce Derwent V, скопирован в URSS вместе с Климовым РД-500.Las alas de perfil ламинарная прямая кишка se tomaron prestadas del disño anterior del Yak-19, construido en un disño традиционная для двигателя en la parte trasera del fuselaje. El trabajo comenzó en 1947, mientras la office de Yakovlev createda trabajando en el caza Yak-25 cumpliendo con los Requisitos del Consejo de Ministros de marzo de este año ^[2] . Sin embargo, las autoridades de la industrial de la aviación también aprobaron el proyecto Yak-23 para su implementation, lo que Obligó a la oficina a refinarlo antes del 30 de julio de 1947. ^[2] .

Prototipo How-23 se quedó volado 8 de julio de 1947 ^[2] (пилот Михаил Иванов, algunas fuentes dicen el 17 de junio). El 3 de agosto, участие в aéreo desfile en Cadáveres ^[2] . Desde noviembre de 1947 hasta marzo de 1948 fue sometido a juicios estatales. La aeronave fue calificada como altamente maniobrable, con alta aceleración y tasa de ascenso, así como buenas características de despegue y aterrizaje, gracias a su estructura ligera, proporcionando una alta relación empuje a la empuje.Era más rapido que los primeros cazas Yakovlev y desde MiG-9 (durante las pruebas alcanzó los 932 км / ч). El avión podría basarse en aeropuertos agua subterránea. Las desventajas fueron la mala installización longitudinal en vuelo a velocidades máximas (прибл. 0,86 Tiene), levantando el morro de la aeronave con un fuerte aumento del empuje (resultante de la guñada hacia abajo del eje del мотор) y la falta aerodinámicos. Запрещается закрывать кабаньяс лимитадо на открытом воздухе.El 14 июля 1948 года, el segundo prototipo falló. desastre (posiblemente causado por una colisión) en el que murió el excinado Михаил Иванов. Внедрение производственного процесса нового поколения с использованием МиГ-15 и Ла-15 (МиГ-15 и Ла-15), Эль-Як-23 может быть произведено только после того, как оно будет произведено в соответствии с правилами производства в 1948 году, ^3] , como caza ligero para борется с высотой баха. Al mismo tiempo, ganó la comptencia con el luchador planeado como proyecto básico de Yakovlev.Як-25 (el primero con ese nombre), с классическим дизайном, с двигателем и реакцией РД-500 в части трассы фюзеляжа y alas rectas, в pesar de su mejor desempeño.

Debido a los retrasos con los motores, el primer avión en serie Yak-23 se construyó en la fábrica número número 31 en Tbilisi solo en octubre de 1949. Эмбарго греха, дебидо в эпоху Як-23, несравнимо хуже, чем a los nuevos cazas de ala inclinada, la producción se detuvo en 1950 después de la construcción de 310 aviones ^[3] .

Además del caza, en 1949 se desarrolló un avión de entrenamiento biplaza. Як-23УТИ (или УТИ Як-23), con una segunda cabina construida frente a la cabina existente, cubierta con un escudo común. В финальной версии, el casco se extensionió 20 cm y la segunda cabina del Instructor tenía una cubierta convxa ligeramente levantada. El armamento era uno wkm 12,7 миллиметров UBS. Las publicaciones divergen en cuanto a si se construyó una pequeña serie de estos aviones o si no fue más allá de la etapa de prototipo debido al final de la producción del Yak-23 (según publicaciones más recientes, seguía siepondo solo unprototipo ^] ).

Además de la URSS, el prototipo del avión de entrenamiento y entrenamiento. Як-23ДЦ desarrollado en 1956 ru Румыния, реконструирована часть моноплазы ^[1] . Tenía una cabina de инструктор adicional montada detrás de la actual, en lugar del tanque de combustible, y no tenía armas. No se construyó en mucho.

Servicio

A finales de 1949, Як-23 вступил в эксплуатацию в Советском регионе Фуэрса, использовал военно-технические районы Секундариос (Норте-дель-Каукасо и регион Волги). ^[3] ; según publicaciones más antiguas, en Polonia). A Principios de 1950, uno de los Yakov-23 fue sometido a pruebas militares en el aeropuerto cerca de Grozny ^[3] .

Ya alrededor de 1951 Fueron retirados debido a la llegada de los aviones. МиГ-15 en mayor número.

Як 1949 г. экспорт Як-23. Una cantidad desconocida fue a Albania en 1951, se exportaron pequeñas cantidades a Checoslovaquia (20, llamado Vuela-Salto-101 ) en 1949, Болгария (al menos 12 en 1949) Румыния (40, desde 1951), Hungría usó estos aviones en 1950–1956 ^[4] .Según los informes de los pilotos estadounidenses, los Yak-23 se encontrarían con ellos durante guerra coreana ^[5] , sin embargo, no hay confirmación de la propiedad de Yakov-23 por RPDC o China. En Checoslovaquia, se planeó la producción de licencias, pero se abandonó. Los servicios especiales estadounidenses obtuvieron un solo Як-23, возможно, в путешествии по Югославии, y se probó en Estados Unidos en noviembre de 1953 con marcos estadounidenses, luego regresó.

El main usuario del Yakov-23 fuera de la URSS age Polonia, tener 100 aviones (91 o 90 comprados a la URSS en 1950 y 9 o 10 a Checoslovaquia en 1953) ^[6] .El primero de ellos, sin montar, fue recibido en diciembre de 1950. ^[6] . Se utilizaron desde la primavera de 1951 y se presentaron por primera vez al público en el desfile del 26 de agosto de 1951 en Varsovia. ^[6] . Los aviones se distribuyeron entre 11 regimientos aéreos, comenzando con el 1er y 2do Regimiento de Aviación de Combate, donde se utilizaron para entrenar a los pilotos de aviones a reacción. ^[6] . Fueron retirados de la primera línea a finales de 1953–1954 годов; el último segundo PLM los usó hasta agosto de 1954 ^[7] .Fueron utilizados en números Deccientes en las escuelas de vuelo hasta el 1 de septiembre de 1959, cuando fueron cancelados. ^[7] . Se planeó comenzar la producción con licencia en 1950 en WSK-Mielec bajo la designación G-3, que, sin embargo, fue Abandonada a Favor de la licencia MiG-15 ^[6] .

En 1956, dos aviones fueron entregados a la aviación civil polaca: El Instituto de Aviación para Ensayos. Recibieron las marcas SP-GLK y SP-GLL. 21 сентября 1957 года, пилот Анджей Абламович estableció dos récords mundiales en esta clase de tamaño в Jaku SP-GLK: восхождение на высоту 3000 м и 119 сегментов на высоту 6000 м и 197 с ^[7] .Авиационное сообщение об удалении авиационной регистрации от 28 ноября 1961 года, возможно, уже установлено на Як-23, использовавшимся в мире (предшествующее использование SP-GLL para partes).

Техническое описание

Monomotor monoplaza ala media con alas rectas, estructura metálica, revestida con lámina de duraluminio. Casco de media concha con caparazón de trabajo. Toma de aire para el motor en la parte delantera del casco. Motor a reacción en la parte delantera del fuselaje, inclinado 4 ° 30 'hacia abajo desde el eje longitudinal del fuselaje.La parte delantera del fuselaje era totalmente desmontable para garantizar un fácil accessso al motor. Boquilla de escape del motor debajo del fuselaje, a la altura de la cabina del piloto, detrás de ella, la parte inferior del fuselaje está cubierta con acero resistente al calor. Увы, monobloque, de doble viga, recto, con perfil ламинарный (espesor relativo del perfil 12%). Cola clásica de apoyo libre. La cabina del piloto está cerrada y acristalada. plexiglás, con una silla expulsada. Кубиерта состоит из парабисас фихо де трэс партис кон ун парабисас слепой 57 мм деспесор и уна кубиерта деслисанте выпукла.Tren de aterrizaje de avión tres soportes, retráctil; Pierna Principal retraída en alas y fuselaje.

Турбореактор с центральным компрессором RD-500 с максимальной нагрузкой 1590 кг (15,9 кН). Cinco tanques de combustible en el fuselaje con una capacity de 910 l, además, en los extremos de las alas, fue posible Suspender tanques rechazados con una capacity de 190 l cada uno. Оборудование: радиостанция RSI-6K, полубровая радиостанция RPKO-10M, передатчик системы SCz-3.

В музеях

Як-23 выставлен в Лос-Анджелесе:

• Museo de la Fuerza Aérea en Dęblin - Як-23 táctico número 087
• Museo Militar de Lubusz en Drzonowie - Як-23 número táctico 06, número de serie 807
• Museo de Aviación Polaco en Cracovia - Як-23, номер 16, номер серии 1216
• Museo de El águila blanca en Skarżysko-Kamienna - Como táctica número 23 21

Otros elementos conservados:

• Monumento en Cracovia, en el barrio Bielany - Як-23 número táctico 1616
• Exponer en Instituto de aviación en Varsovia - Jak-23 cedido por Museo del Ejército Polaco en Varsovia para repair, Actualmente el Lado derecho en la pintura civil del Instituto de Aviación con registro SP-GLK, el lado izquierdo de la pintura de la pintura de la en Aérea de EE.UU. con el número táctico FU599 ^[8]
• Exponer en Zakopane en las instalaciones del Centro de Entrenamiento y Acondicionamiento Militar Gronik - Número táctico Jak-23 1957

Ver también

Construcciones relacionadas : Як-15 - Як-17 - Як-19

Сопоставимые авиации : МиГ-9 - Ла-156 - Ла-174ТК - FMA Pulqui

Notas al pie

Библиография

• Петр М. Бартошевский: Avión de Combate Як-23 .Варсовия: Изд-во МОН, 1986, серия: Armas y tipos de armamento. № 112. ISBN 83-11-07379-1.
• Дариуш Падух. Яковлев Як-23 . «Аэронав». 9/2018. XXI (202), стр. 82-89, сентябрь 2018 г. ISSN 1732-5323.

enlaces externos

Una serie de designaciones para aviones construidos por la oficina de disño. Яковлев УТ-1 УТ-2 Як-1 Як-2 Як-3 Як-4 Як-5 Як-6 Як-7 Як-8 Як-9 Як-10 Як-11 Як-12 Як-13 Як-14 Як-15 Як-16 Як-17 Як-18 Як-19 Як-21 Як-23 Як-24 Як-25 (И) Як-25 Як-26 Як-27 Як-28 Як-29 Як-30 (И) Як-30 Як-32 Як-36 Як-38 Як-40 Як-41 Як-42 Як-43 Як-44 Як-46 Як-50 (И) Як-50 Як-52 Як-54 Як-55 Як-56 Як-60 Як-100 Як-112 Як-130 Як-140 Як-141 Як-152 Як-200

Авиационные и вертолетные полеты из боевых самолетов 1945 года Fuerza Aerea Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Área Nacional Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea Aviones de Combate Як-1 Як-9 Як-17 Як-23 МиГ-15 ЛиМ-1 ЛиМ-2 МиГ-17 ЛиМ-5 МиГ-19 МиГ-21 МиГ-23 МиГ-29 F 16 Aviones bombarderos Aviones de ataque Ил-2 Ил-10 ЛиМ-6 Су-7 Су-20 Су-22 Транспортные средства Del 58 NC.701 С-47 Ли-2 Szcze-2 Ил-12 Ил-14 Ил-18 Ан-12 Ан-24 Ан-26 Як-40 Ту-154МЕТРО. M28 С-295 C-130 Aviones escolares УТИ-4 УТ-2 USB Пасадо 2 CSS-13 Юнак 2 Юнак 3 Як-11 Як-18 Bies TS-8 ТС-11 Искра Ирис И-22 Агиленья M-346 Aviones polivalentes y enlace Bf 108 Fi 156 Пасадо 2 CSS-13 Як-12 Ан-2 Wilga 35 Helicópteros Ми-1 / СМ-1 СМ-2 Ми-2 Ми-4 Ми-6 Ми-8 Ми-14 Ми-17 Ми-24 W-3 Sokół Кампана 412 Ш-2Г SW-4 Aviones PSP hasta 1939 Aviones PSP en Occidente Aviones PSP en la URSS Aviones PSP después de 1945

Congress.gov | Библиотека Конгресса

Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- TX] Cawthorn, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY ] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фаллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R -MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. "Чуй" [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюизенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Кинд, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лиу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О'Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Петерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шрайер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлаиб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Ann [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Steve [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Hirono, Mazie K. [D-HI] Hoeven, John [R-ND] Hyde-Smith, Cindy [R-MS] Inhofe, James M. [R-OK] Johnson, Ron [R-WI] ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилла, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э.