Як 40 технические характеристики: Пассажирский лайнер Як-40: история создания, описание и характеристики

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

Як-40

Разработка реактивного пассажирского самолёта для местных авиалиний (до 1500 км) началась под руководством А. С.Яковлева в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №356-126 от 30 апреля 1965 года. Проектирование самолёта заняло всего год. 21 октября 1966 года лётчик-испытатель А.Колосов впервые поднял Як-40 в воздух. В 1967-1968 годах были проведены лётные испытания самолёта. Начиная с 1967 года, Як-40 участвовал во многих авиационных салонах мира (Англия, Италия, Франция, ФРГ, Швеция, Япония). В октябре 1968 года началось его серийное производство на Саратовском авиазаводе. 30 сентября 1966 года Як-40 выполнил первый рейс (из Москвы в Кострому) с пассажирами на борту.

При проектировании самолёта перед КБ стояла задача — найти компромис между надёжностью и экономичностью. По этой причине было решено применить схему с силовой установкой из трёх двигателей АИ-25 ОКБ А.Г.Ивченко. Средний двигатель оснащён реверсивным устройством. На самолёте применено крыло большой площади, позволившее отказаться от сложных многощелевых предкрылков и закрылков. Як-40 не нуждается в аэродромных передвижных трапах: в задней части фюзеляжа имеется откидной посадочный трап.

Шасси оснащено мягкой амортизацией и колёсами большого диаметра, что позволет эксплуатировать самолёт с грунтовых аэродромов.

Самолёты первых серий были расчитаны на перевозку 24 пассажиров. Взлётная масса составляла 13,7 т. С 1969 года началось производство 27-местного самолёта взлётной массой 14,7 т. В 1972 году была разработана конструкция крыла с увеличенными топливными баками (взлётная масса самолёта возросла до 16,1 т). В 1973 году началось производство 32-местного самолёта. К 1980 году самолёты Як-40 осуществляли связь с 276 городами СССР и полностью вытеснили с местных воздушных линий самолёты Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Серийное производство самолёта прололжалось до ноября 1981 года. Всего изготовлено 1011 самолётов Як-40 всех модификаций.

В 1970 году началась поставка Як-40 на экспорт. Всего за рубеж было поставлено 125 самолётов различных модификаций. Они эксплуатировались в Анголе (5), Афганистане (3), Болгарии (13), Венгрии (1), Вьетнаме (8), Замбии (2), Италии (3), Камбодже (3), Кубе (17), Лаосе (2), Мальгашской республике (2), Польше (19), Сирии (7), ФРГ (5), Чехословакии (26), Экваториальной Гвинее (2), Эфиопии (1), Югославии (6).

После распада СССР кроме России имеется в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Латвии, Молдавии, Таджикистане и на Украине. Чехословацкие Як-40 поделили между собой Чехия и Словакия. На 2002 год в эксплуатации находилось 344 самолёта.

Модификации самолёта:

• Як-40 «Аква» — самолёт для исследования атмосферы и облаков. В 1986 году на Минском авиаремонтном заводе №407 ГА переоборудован 1 самолёт по заказу Украинского НИИ Госкомгидромета. Отличается подкрыльевыми контейнерами системы пиротехнических генераторов воздействия СПВГ-40.
• Як-40 «Калибровщик» — самолёт для проверки наземных радиомаяков. Изготовлен в 1 экземпляре для авиакомпании «Малев» (Венгрия).
• Як-40 «Лирос» — самолёт для исследования атмосферы. Изготовлен по заказу Госкомгидромета СССР.
• Як-40 «Метео» — многоцелевая метеорологическая лаборатория. Разработан на авиаремонтном заводе №407. Несёт на борту комплекс информационно-регистрирующей и измерительной аппаратуры.
• Як-40 «Салон» — с салоном I класса на 11 мест. Выпускался, в основном, на экспорт. Изготовлено 32 самолёта.
• Як-40 «Салон» — с салоном II класса на 20 мест. Изготовлен 51 самолёт.
• Як-40 «Фобос» — летающая лаборатория. На заводе №407 переоборудован 1 самолёт. Использовался НПО им. С.А.Лавочкина в широком спектре научно-исследовательских работ.
• Як-40 «Шторм» — метеолаборатория. Авиаремонтным заводом №407 переоборудован 1 самолёт для Высокогорного геофизического института. Предназначен для исследования различных атмосферных явлений и воздействия на них.
• Як-40Д — модернизированный. Отличается топливной системой с 2 дополнительными крыльевыми баками и централизованной заправкой, навигационным оборудованием для полётов по международным авиалиниям. Дальность полёта увеличена до 2500 км.
• Як-40ДТС — десантно-транспортный, санитарный. Предназначен для десантирования людей и грузов, а так же для перевозки раненых с возможностью оказания медицинской помощи в полёте.
• Як-40К — конвертируемый. Предназначен для грузовых и смешанных перевозок (10 пассажиров и 2150 кг груза или 18 пассажиров и 1150 кг груза). Выпускался в 1975-1981 годах.
• Як-40П — повышенной дальности полёта (проект). Разработан в 1977 году. Отличается 2 дополнительными топливными баками по 1000 л. каждый.
• Як-40РЭО — самолёт для лётных испытаний и исследования пилотажно-навигационного оборудования различного назначения. Разработан в НПО «Взлёт».
• Як-40-25 — летающая лаборатория для отработки систем радиоэлектронного оборудования. Изготовлен в 1 экземпляре.
• Як-40TL — с 2 двигателями Текстрон Лайкоминг LF507 (проект). Разработан в 1992 году.

Лётно-технические характеристики

Двигатели	АИ-25
Взлётная тяга, кгс	3х1470
Габариты, м: размах крыла длина высота	25,0 20,36 6,5
Площадь крыла, м2	70,0
Масса, кг: пустого взлётная нормальная	8580 16100
Запас топлива, кг	4000
Масса коммерческой нагрузки, кг	2720
Скорость, км/ч: крейсерская посадочная	510 180
Дальность полёта максимальная, км: с максимальной нагрузкой перегоночная	1350 1800
Практический потолок, м	9000
Время набора высоты 6000 м, мин.	16,1
Длина разбега, м пробега без РТУ, м пробега с РТУ, м	715 750 550
Экипаж, чел.	2-3

Литература

1. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 308-312.
2. Удалов К.Г. Неизвестный Як-40. // Крылья Родины. — №№ 12/90, 1/91.
3. Удалов К.Г., Шам О.В. Самолёт Як-40. — М.: «Транспорт», 1992.

Як-40 | схема салона, модификации, информация о самолете

Як-40

Як-40 — первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. 21 октября 1966 года летчик-испытатель Арсений Колосов впервые поднял самолет в воздух. Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов. Як-40 — максимально простая машина, рассчитанная на наземный и летный персонал средней квалификации. За самолетом закрепились два прозвища — за «малый размер» и обильное дымление двигателей его прозвали железным окурком, а из-за высокого расхода топлива — истребителем керосина). Самолет отличается высокой надежностью и безопасностью в эксплуатации. Он может взлететь при отказе любого из трех двигателей, совершать горизонтальный полет даже на одном двигателе. На неподготовленных аэродромах работу экипажа облегчают откидной трап для пассажиров, автономное пусковое устройство, хорошая управляемость на рулежке. Размещение силовой установки в хвостовой части фюзеляжа значительно снизило уровень шума и вибраций.

Летно-технические характеристики:

• Модификация Як-40
• Размах крыла, м 25.00
• Длина самолета, м 20. 36
• Высота самолета, м 6.50
• Площадь крыла,м2 70.00
• Масса, кг — пустого самолета 9400
• Масса, кг — нормальная взлетная 16100
• Внутреннее топливо, кг 3000
• Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Ивченко) АИ-25
• Тяга, кН 3 х 14.71
• Максимальная скорость, км/ч 600
• Крейсерская скорость, км/ч 475-510
• Практическая дальность, км 2000
• Дальность при полной загрузке, км 800
• Практический потолок, м 12300
• Экипаж, чел 2-3
• Полезная нагрузка: 32 пассажира

 

ЯК-40, история создания и эксплуатации

1. Что говорит реклама. ЯК-40.

Ссылка на сайт, автора книги и идей, публикуемые на сайте издания при цитировании или перепечатке –

обязательна. Коммерческое переиздание без согласования с автором и редакцией – запрещается.

Ждём отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков, руководителей стран и парламентов,

влиятельных людей, работников служб социальной защиты.

Предупреждение: Почтовые адреса даются только для переписки на темы сайта и его публикаций. Использование

фото с сайта http://www.aviatrans.ru/jak40.html (с моим дополнительным  форматированием)		ЯК-40 (YAK-40) 1. 1. История проекта и эксплуатации его детища. К разработке самолёта ЯК-40 в ОКБ А С Яковлева (в настоящее время авиационная корпорация «Яковлев», но на проходной сохранена табличка ОКБ) приступили в апреле 1965 г с целью замены на местных авиалиниях старых поршневых самолётов Ли-2, Ил-12 и Ил-14.
21 октября 1966 г. состоялся первый полёт опытного образца, который стал первым в СССР и в мире реактивным пассажирским самолётом, предназначенным для использования на местных авиалиниях. И первым из самолётов СССР, получивших сертификат лётной годности в странах Запада, до появления подобной сертификации в СССР. Этот самолёт стал первым отечественным самолётом, получившим сертификаты лётной годности Италии и ФРГ. ЯК-40 —первый отечественный самолёт, сертифицированный по нормам лётной годности США FAR-25 и Англии — BCAR. Работы по сертификации ЯК-40 ускорили организацию авиационного регистра в нашей стране, принятие норм лётной годности (НЛГС) и освоение нашей промышленностью ряда материалов и агрегатов, соответствующих «западным» нормам. Серийное производство началось в 1968 г на авиационном заводе в Саратове. В конце 1960-х заказы на его экспорт появились из стран всех континентов. Работами по осуществлению поставок ЯК-40 за рубеж и его сертификацией руководил заместитель главного конструктора А.А. Левинских. Италия, первая приобретшая ЯК-40, организовала показ высоких эксплуатационных качеств этой машины. Пилотируемый русским (летчик-испытатель М.Г. Завьялов) и итальянским лётчиками самолёт впервые совершил перелёт из Рима в Австралию. Маршрут преодолели без каких-либо поломок и отказов. Французский журнал «Авиасьон мэгэзин» в апреле 1970-го отмечал: «ЯК-40, оригинален по замыслу, по своим лётным характеристикам и размерам. На Западе фактически нет сравнимого с ним самолёта. Его можно лишь сопоставить с некоторыми американскими проектами, которые будут реализованы не раньше, чем через несколько лет».
	До создания ЯК-40 (фото с сайта справочник avia.ru) разработками многоместных пассажирских самолётов фирма вообще не занималась. Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных самолётов и военных самолётов-истребителей. Время от времени создавались и небольшие пассажирские машины.
Ещё в начале 1933-го был создан АИР-5, в 1944-м — ЯК-8 для шести пассажиров, затем появились четырёхместный ЯК-12 и десятиместный ЯК-16 в 1947-м. Уже для первых пассажирских самолётов ОКБ была характерна предельно простая, лёгкая и удобная в обслуживании конструкция с совершенными формами. Эти специфические особенности перенесли на первый реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний — ЯК-40, принесший фирме мировое признание. Трёхдвигательный реактивный лайнер с салоном на 32 пассажира и дальностью полёта 2200-2500 км получил высокую оценку специалистов в разных странах. Его применение позволило заменить на внутренних линиях устаревшие типы — ветеранов — Ли-2, Ил-12, Ил-14. В октябре 1966-го на ЯК-40 был выполнен первый вылет (лётчики-испытатели ОКБ А.Л. Колосов и Ю.В. Петров). Руководил работами по созданию, постройке и доводке Як-40 заместитель главного конструктора Е.Г. Адлер, который работал в ОКБ с 1932-го и занимался ещё в военные годы проектированием фронтового истребителя ЯК-3 и его модификаций. Руководство лётными испытаниями осуществлял заместитель главного конструктора К.Б. Бекирбаев. Лётные испытания поручили Я.М. Галинскому, в то время работавшему начальником отдела лётных испытаний. Он долгое время работал заместителем главного конструктора по лётным испытаниям, а сейчас — ведущий инженер по ЯК-42. ЯК-40 был первым реактивным пассажирским самолётом ОКБ, внёсшим на местные линии комфорт и скорость. В период 1966-го по 1980-й построено свыше 1000 (1011 ?) экземпляров. Из них 122 (125 ?) экспортированы в 18 стран. Высокая надёжность и энерговооружённость самолёта обеспечивали три двигателя ТРДД АИ-25.   Схема ЯК-40 с прямым крылом обладает высокими характеристиками полёта и управляемости на малых скоростях, в том числе и частичном или полном отключении двигателей. Она получила развитие в первом варианте более совершенной реактивной машины для ближних магистралей-ЯК-42, рассчитанном на 120 пассажирских мест. Здесь, очевидно, подкупало и то обстоятельство, что прямое крыло имеет относительно больший, чем стреловидное, коэффициент подъёмной силы, что напрямую отражается и в экономии топлива при сравнительно небольших скоростях и дальности полёта.   С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев.   airwar.ru 1986-1996-2006
http://www.aviatrans.ru/jak40.html
Технические характеристики						ЯК-40	ЯК-40Д
Максимальная взлётная масса						16,1 т	17,2
Максимальная посадочная масса						16,1 т	16,1 т
Максимальная коммерческая нагрузка						2,72 т	3,240
Масса пустого снаряженного самолёта						9,85 т	9,85 т
Масса самолёта без топлива							6 т
Запас топлива						3910 литров	6000 литров
Максимальная крейсерская скорость						510 км/ч	510 км/ч
Рабочий потолок						8100 км	8100 км
Дальность полёта с максимальным запасом топлива						1800 км	2500 км
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой (с резервами топлива)						1350 км
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря)						1250 м	1250 м
Экипаж						3 человека	2 человека
Число пассажирских мест		ЯК-40	ЯК-40Д
в чартерном варианте		11, 16 или 20
в экономическом классе			12-20
в VIP варианте			8-16
максимальное		24-32	23-36
Габариты самолёта
Размах крыла		25,0 м	25,0 м
Длина самолёта		20,36 м	20,36 м
Высота		6,5 м	6,5 м
Площадь крыла		70,0 м2	70,0 м2
Диаметр фюзеляжа		2,4 м	2,4 м
Пассажирский салон:
— ширина		2,15 м	2,28 м
— высота		1,85 м	1,85 м
— длина		7,70 м (7,07 — ?)	8,4 м
— объём		43,0 м3	49 м3
Первоначально самолёт выпускался с взлётной массой 14,7 т и числом мест 27 Дальность полёта составляла всего 710 км (с резервами топлива) Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить и дальность полёта.
Уровень шума Соответствует требованиям главы 2 ИКАО   Силовая установка Самолёт Як-40 оснащён тремя турбореактивными двигателями (ТРДД) АИ-25 Государственного предприятия Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» им. Академика А. Г. Ивченко: два двигателя установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри хвостовой части фюзеляжа и оснащён реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полёт с одним из трёх двигателей. Турбореактивный двухконтурный двигатель АИ-25: (3×14,7 кН, 3×1500 кгс).
Взлётный режим (Н=0, М=0, условия МСА):
Тяга				1500 кгс
Удельный расход топлива				0,555 кг/час
Номинальный режим:
Тяга				1120 кгс
Крейсерский режим (Н=6000 м, 550 км/час):
Удельный расход топлива				0,83 кг/час
Расход авиатоплива				1150 кг/час
Пилотажно-навигационное оборудование Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полёт днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает: Автопилот АП-40 Курсовую систему ГМ. К-1Г Авиагоризонт АГБ-ЗК  (ЛГБ-ЗК — ?) Магнитный компас КИ-13 Два автоматических радиокомпаса АРК-9 Курсоглиссадную систему посадки СП-50 Радиовысотомер малых высот РВ-ЗМ Связное оборудование В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции «Перо-11» (Р-860-11) или радиостанции «Ландыш-5» и «Балкан-5». Установлен метеолокатор «Гроза». Экспортные самолёты отличаются по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования. Комплектация пилотажно-навигационного и связного оборудования может меняться в зависимости от модификации самолёта и по желанию заказчика. Описание особенностей самолёта Як 40. Проектируя самолёт, ОКБ им. А. С. Яковлева заложило в его конструкцию избыточный запас прочности. Взлётно-посадочные характеристики самолёта позволяют эксплуатировать его с грунтовых взлётно-посадочных полос. По внешней компоновке самолёт Як-40 представляет собой моноплан со свободнонесущим низко расположенным крылом, убирающимся трёхопорным шасси с носовой стойкой, задним расположением двигателей, средний из которых оснащён реверсивным устройством. Самолёт имеет малую удельную нагрузку на крыло, обладает большой подъёмной силой. Самолёт оснащён тремя турбореактивными двигателями АИ-25: два установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри хвостовой части фюзеляжа. Большая энерговооружённость машины обеспечивает взлёт с высокогорных аэродромов (до 2500 метров над уровнем моря) в условиях высоких температур. Пассажирский салон самолёта Як-40 эконом класса позволяет принять на борт 32 пассажира. Модификации
фото с http://dir. avia.ru/aircrafts/950633352.shtml		Як — 40Д Самолет Як-40Д — имеет два дополнительных топливных кессона, которые позволяют увеличить общую максимальную ёмкость заправляемого топлива до 6 тонн. Як-40Д оборудован системой централизованной заправки с дискретным топливомером для измерения количества топлива в дополнительных кессонах и управления централизованной заправкой.
На него устанавливается аэронавигационное оборудование для полётов по международным авиалиниям. Двигатели ТРДД АИ-25 (3 х 1500 кгс), 1 АИ-9 пусковой. Самолёт Як-40 «Калибровщик» — вариант для проверки работы наземных радиомаяков Самолёты Як-40 «Аква«, «Лирос«, «Метео«, «Фобос» и «Шторм« — самолёты-метеолаборатории Самолёты Як-40 — РЭО и Як-40-25 - летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования Самолёт Як-40/М-602 — летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602 Самолёт Як-40ТЛ — предлагаемый вариант с двигателями Textron-Lycoming LF507-1N (2Х31,1 кН, 2Х3180 кгс) и авионикой фирмы Рокуэл Коллинз. Пассажирские самолёты строились в различных вариантах, отличавшихся взлётной массой и нагрузкой. Кроме того, имеются следующие модификации: Як-40ДТС – десантно-транспортный и санитарный вариант; Як-40К – грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в чисто грузовой конфигурации 3200 кг; В 1992 г. начались переговоры с американской двигателестроительной фирмой Текстрон Лайкоминг о создании варианта самолёта Як-40Т1 с двумя ТРДД LF507. (информация для удобства пользователей моего сайта собрана по публикациям. Прямой информации изготовителя у меня нет)

Аренда и покупка самолета ЯК-40 vip

ЯК-40 vip

Салон самолета ЯК-40 vip разработан специально для деловых людей. Комфортабельное оснащение позволяет проводить совещания и обсуждать рабочие вопросы прямо во время полета. Расслабиться и отдохнуть после переговоров вы сможете на мягких диванах. Самолет ЯК-40 vip способен на перевозку 12 пассажиров на расстояния не более 1800 км.

Технические характеристики

Весовые характеристики
Максимальный взлетный вес (кг)	17200
Компановочные характеристики
Максимальное число пассажиров	32
Оптимальное число пассажиров	12
Длина салона (м)	7. 07
Ширина салона (м)	2.15
Высота салона (м)	1.85
Объём багажного отделения (куб. м)	2.6
Объем салона (куб. м)	43.00
Летные характеристики
Дальность полета (км)	1800
Крейсерская скорость (км/ч)	510
Максимальная высота полета (м)	8100
Технические характеристики
Длина (м)	20.36
Высота (м)	6.50
Размах крыла (м)	25.00

Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис +7 (915) 007-98-57 — Григорий +7 (903) 112-13-11 — Алексей +7 (903) 250-55-77 — Александра +7 (906) 032-48-07 — Алексей

Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис +7 (915) 007-98-57 — Григорий +7 (903) 112-13-11 — Алексей +7 (903) 250-55-77 — Юлия +7 (906) 032-48-07 — Алексей

Як-40 — ЛТХ

Основные лётные данные	Для самолёта с максимальной взлётной массой
	14850 кг	16100 кг	16800 кг	17200 кг
Длина разбега на ИВПП, м	630	755	800	850
Приборная скорость отрыва, км/ч	185	195	200	202
Вертикальная скорость набора высоты на номинальном режиме работы двигателей, м/с:
у земли	8,5	8	7,5	7
на высоте 6000 м	5,7	4,9	4,3	4
Время набора высоты Н=6000 м, мин	15,5	16,1	17,5	19
Истинная крейсерская скорость полёта на высоте 6000 м, км/ч	510	510	510	510
Истинная максимальная скорость полёта на высоте 6000 м, км/ч	568	558	548	546
Приборная скорость приземления с максимально допустимой посадочной массой, км/ч	175	180	185	192
Приборная скорость приземления с нормальной посадочной массой, км/ч	165	180	180	180
Длина пробега по ИВПП с нормальной посадочной массой, м:
с использованием реверсивного устройства	400	550	550	550
без использования реверсивного устройства	570	750	750	750
Посадочная дистанция с высоты 15 м до остановки
с использованием реверсивного устройства	700	840	840	840
без использования реверсивного устройства	930	1000	1000	1000

Воздушное судно Як-40. Описание. Технические характеристики. Применяемые агрегаты производства АО ММЗ Знамя

Главная Продукция Применение агрегатов, производимых и ремонтируемых на АО «ММЗ «Знамя» Самолеты Як-40

Описание:

Пассажирский самолет местных воздушных линий Як-40

МОДИФИКАЦИИ

Пассажирские самолеты строились в различных вариантах, отличавшихся взлетной массой и нагрузкой. Кроме того, имеются следующие варианты:

Як-40ДТС — десантно-транспортный и санитарный вариант;
Як-40К — грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в чисто грузовой конфигурации 3200 кг;
Як-40 «Калибровщик» — вариант для проверки работы наземных радиомаяков;
Як-40 «Аква», «Лирос», «Метео», «Фобос» и «Шторм» — самолеты-метеолаборатории;
Як-40 РЭО и Як-40-25 — летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования;
Як-40/М-602 — летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602;
Як-40ТЛ-предлагаемый вариант с двигателями Текстрон Лайкоминг БР507-1М (2х31,1 кН, 2х3180 кгс) и авионикой фирмы Рокуэлл Коллинз;
Як-40″Административный» — вариант самолета на 11-14 мест.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ (пассажирский Як-40 последнего года выпуска)

Крейсерская скорость	510 км/ч
Посадочная скорость	180 км/ч
Время набора высоты	6000 м — 16,1 мин
Практический потолок	8100 м
Длина разбега	715 м
Длина пробега без реверса тяги среднего двигателя	750 м
Длина пробега с реверсом тяги	550 м
Потребная длина ВПП	1000…1250 м
Дальность полета: максимальная	1800 км
Дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой	1350 км

 

Як Як — Русский перевод — Linguee

В 2008 году […] Авиакомпания заменила долю Ан-24 на n d Як — 4 0 на самолетов на свои европейские аналоги, [. ..] ATR 42-300 и ATR 72-200 […] (без подходящей замены отечественного производства), а также Ту-134 и Ту-154 с Боингом 737-500. группа.utair.ru	В 2008 г. была заменена небольшая часть самолета в ти п а Ан -24 и Як -4 0 на европейские аналоги […] ATR 42-300, ATR 72-200 (массовое […] производ ство аналога российских самолетов отсутствует), а также Ту-134 и Ту-154 на Boeing 737-500. group.utair.ru
Они также производят т h e Як — 1 3 0 военно-учебных самолетов, […] , и они уже делают таблицы данных трехмерными, а не двумерными. forumspb.com	Еще они строят боевой […] тренировочный с ам ол е т Як-13 0, и до ку ментация уже [. ..] делают не двумерную, трехмерную. forumspb.com
Гер легко собирается и разбирается, а может быть […] грузится на пару верблюдов или a як c a rt . unesdoc.unesco.org	Она легко разбирается и собирается, ее можно погрузить на […] пару верблюд о в и ли в з ап ря же нный яком повозку. unesdoc.unesco.org
Ф ir s t Як — 1 3 0 прототип массового производства […] Серия завершила коммерческие испытания. irkut.com	Первый о п ыт ны й Як- 130 с ер ий ной конфигурации […] завершил полную программу заводских испытаний. irkut.com
Постоянный форум приветствует совместную инициативу Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), Ассоциации оленеводов мира и Международного центра оленеводства, направленную на оценку воздействия изменения землепользования и изменения климата на кочевых скотоводов и варианты их адаптации и […] возможностей с упором на таежное оленеводство в Российской Федерации, […] Монголия и Китай, a n d yak h e rd ing в Гималаях. daccess-ods.un.org	Постоянный форум приветствует совместную инициативу Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), Всемирной ассоциации оленеводов и Международного центра оленеводства, преследующую цель оценки воздействия на характер использования и климатических изменений на жизнедеятельность кочевых скотоводов и их у них […] возможностей и стратегий адаптации, [. ..] с учетом потреб н ост е © таёжного о ле не во дства в Российской […] Федерации, Монголии и Китая и […] разведения яков в районе Гималаев. daccess-ods.un.org
MC-21, SSJ100 a n d Yak — 1 3 0 будет также […] представлен в зале А, стенд E8, где Объединенная авиастроительная корпорация представит […] моделей широкого ассортимента продукции в различных сегментах бизнеса, включая Бе-200. uacrussia.ru	Н а свой с те нде (павильоне А, стенд […] E8) Объединенная авиастроительная корпорация представит модели самолетов MC-21, SSJ100 […] и Як-130, а также модели широкого ряда продуктов в разных сегментах рынка, включая самолет-амфибию Бе-200. uacrussia.ru
Генетическое разнообразие сельскохозяйственных культур, сельскохозяйственных животных, лесных деревьев, водных организмов, микроорганизмов и беспозвоночных — от невидимых бактерий до [. ..] человеческий глаз, поддерживающий […] сельскохозяйственные почвы на thunde ri n g yak t h на населяют самые высокие возвышенности […] of the Himalayas — играет […] играет важную роль в достижении мира без голода. fao.org	Генетическое разнообразие сельскохозяйственных культур, сельскохозяйственных животных, лесных деревьев, водных организмов, микроорганизмов и беспозвоночных — от невидимыхзу […] бактерий, создающих плодородие […] сельскохозяйственных п оч в, д о громадного я ка , жив ущ его в условиях высокогорья […] Гималаев, — играет […] решающую роль в построении мира без голода. fao.org
Службы аэропорта сертифицированы для проведения оперативно-технического обслуживания [. ..] Ту – 154, Ту – 13 4 , Як — 4 2 , Як — самолетов [ ] ..] вертолетов. pwc.ru	Службы аэропорта […] имеют сертификат на выполнение оперативного техобслуживания […] самолетов Ту-154, Т у -134 , Як-4 2 , Як-4 0 и ве ртолета […] Ми-8МТВ. pwc.ru
T h e Yak H o us e — это небольшие изделия ручной работы […] производственная группа, созданная в 2000 году в Мургабском районе под Памирским высокогорным комплексом […] (PHIP), реализуемый ACTED. bactria.net	Як-Х ау з »- гр уппа ремесленников, […] созданная в 2000 году в Мургабском районе по проекту «Интегрированный Проект Высокогорного » [. ..] Памира »(РНIР), осуществляемый АКТЕДом. бактрия.нетто
Этот флот включает пять Dornier Do 28D […] Skyservant и четверка Яко vl e v Як — 1 2 « Shengyang», куплен […] соответственно из Германии и […] China в 1994 г. 288 и один Pilatus PC-6 / B2-h5 Turbo Porter, разработанный для аэрофотосъемки, приобретенный в Швейцарии в июне 2010 г. и имеющий регистрацию E3-AAS (см. Приложение 10.2). daccess-ods.un.org	Этот парк включает пять самолетов «Dornier Do 28D » […] Skyservant »и ч е тыр е самолет « Я к-1 2 » (« Шэнъян »), […] , которые были закуплены в Германии […] и Китай в 19, а также один «Pilatus PC-6 / B2-h5 Turbo Porter» с бортовым номером E3-AAS, предназначенный для авиационной фотосъемки, который был закуплен в Швейцарии в июне 2010 года (см. приложение 10.2). daccess-ods.un.org
«Волга-Днепр» открыла регулярные пассажирские перевозки из Ульяновска в Москву (Внуково […] Аэропорт) u si n g YAK — 4 0 a ircraft. volga-dnepr.com	Волга-Днепр »начала выполнения регулярных пассажирских рейсов Ульяновск — Москва (аэропорт ) […] «Внуково») на с а мо ле т е Як-40 . volga-dnepr.com
Авиакомпания […] флот включает де с : Як — 4 0 , Як — 4 Ан- 9000 -24, […] Ан-26, Ан-74ТК-200 и Ан-140. ufc-capital.com.ua	Самолетный парк авиакомпании […] составл я ют: Як- 40, Як- 42, А н- 12, Ан-24, [. ..] Ан26, Ан-74ТК-200, Ан-140. ufc-capital.com.ua
Эти особенности могут помочь отличить […] кашемир от любой более низкой стоимости […] волокна-заменители (например,г. w oo l , yak ) t ha t третья сторона может […] были введены на определенном этапе производственной цепочки. sgsgroup.com.ar	Эти особенности позволяют отличить кашемир от других менее […] ценных бумаг-заменителей (например, […] овечьей шерсти или ш ер ст и яка) , к о тор ые могут добавляться […] третьими сторонами, участвующими […] в производственном процессе. sgsgroup.com.ua
Як ( 4 x4 ) — военный бортовой грузовик с двигателем мощностью 177 л. с. при 2700 об / мин и автоматической коробкой передач Allison MD3560. trucksplanet.com	Як (4×4) бортовой военный автомобиль с двигателем мощностью 177 л.с. при 2700 об / мин.и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison MD3560. trucksplanet.com
T h e Як — 1 3 0 введен учебно-боевой […] в ВВС России для проведения совместных государственных летных испытаний. irkut.com	С ам ол е т Як-13 0 п р едъ яв лен ВВС РФ для размещения […] государственных совместных испытаний. irkut.com
Русский воздух […] выбрано усилие т h e Як — 1 3 0 в 2002 году как его […] новых реактивных самолетов для базовой и повышенной подготовки пилотов взамен [. ..] стареющий парк советских чешских учебно-тренировочных L-39. bsvt.by	ВВС России вы б ра ли Як -1 30 в 20 02 году в качестве […] нового реактивного УТС основной и повышенной подготовки для стареющего […] парка чешских L-39 советских времен. bsvt.by
Люди стоят у Арены 2000 в Ярославле, где проходил […] Церемония похорон хоккеистов «Локомотива Ярославль» […] погибло в результате т ч е Як — 4 2 c сыпь в городе Туношна. visualrian.ru	Люди стоят у «Арены 2000», где состоялась […] церемония прощания с бывшими хоккеистами […] ярославского «Локомо т ив а» в результат ка т аст ро фы самолета Як-42 [. ..] в поселке Туношна. visualrian.ru
Согласно Постановлению Парламента Кыргызской Республики № 2123-V от 27 июня 2012 г. «О внесении изменений и дополнений в постановление Парламента № 941-V от 8 июля 2011 г.« Об утверждении национализированного […] Эффективное управление объектами […] и программа утилизации », национальный iz e d Як — 4 0 irplane (бортовой номер EX-00007, произведен […] в 1975 г.) был включен […] в перечень объектов, подлежащих приватизации. caan.asia	Согласно постановлению №2123-V Парламента Кыргызстана от 27 июня 2012 года, «Внесение изменений и дополнений в постановление Парламента Кыргызстана №941-V от 8 июля 2011 года» Об утверждении […] программы по […] эффективному управлению и распор я же ни ю национализированными об ъ ек та ми », национализированный [. ..] самолет Як-40 (бортовой […] номер ЕХ-00007, 1975 года выпуска) включен в перечень объектов, перечисих приватизации. caan.asia
За последнее десятилетие группа компаний «Авиализинг» реализовала такие проекты, как […] Поставка на условиях оперативного лизинга и продажа Ту-204-100, […] Ту-154Б, Ту-154М, a n d Як — 4 0 a ircraft в Россию […] авиакомпаний. heli.utair.ru	За последнее десятилетие группа компаний «Авиализинг» воплотила в жизнь такие проекты, как поставка на […] условиях операционного лизинга и продажа воздушных […] судов типа Т у- 204- 10 0, Ту-15 4Б , Т у- 15 4М, Як-40 в […] авиакомпании России. heli.utair.ru
В районе D e h Yak d i st rict провинции Газни, [. ..] комбинированный патруль захватил 2400 7.62мм патроны. центком.мил	В р а йон е Дех- Як пр ов инции Газни объединенный […] патрульный отряд конфисковал 2 400 патронов калибра 7,62 мм. центком.мил
Тибетские пастухи продаются li n g yak w o ol для кашемира в […] мировых рынков роскоши. daccess-ods.un.org	Тибетские пастухи […] поставляют на рынок ш ер ст ü яков, и з ко до рой получают […] кашемир, а из кашемира производственные продукты, которые […] затем продаются предметы роскоши по всему миру. daccess-ods.un.org
В рамках этой инициативы будет проведена оценка воздействия изменения землепользования и изменения климата на кочевых скотоводов и варианты их адаптации, а также [. ..] возможностей с упором на таежное оленеводство в […] Российская Федерация, Монголия и Китай, a n d yak h e rd ing в Гималаях. daccess-ods.un.org	В рамках этой инициативы будет оценено воздействие изменения характера землепользования и климатических изменений на жизнедеятельность скотоводов в северных регионах, а также оценены их возможности […] и стратегии адаптации с […] с учетом потребностей т а ёж но г о оленеводства в Р ос си йс кой Федерации, Монголии […] и Китай и разведения […] яков в районе Гималаев. daccess-ods.un.org
Прощание с хоккеистами «Локомотива» […] Ярославль погиб в t h e Як — 4 2 p полоса аварии, за пределами [. ..] Ярославль Арена 2000. visualrian.ru	Люди стоят у «Арены 2000», где состоялась […] церемония прощания с бывшими хоккеистами […] ярославского «Локомоти в а» в результате к ат ас трофы самолета […] Як-42 в поселке Туношна. visualrian.ru
В среду днем ​​ t h e Як — 4 2 p переулок […] во время перевозки российской команды КХЛ «Локомотив Ярославль», на борту которой находилось 45 человек. eurekago.com	С а мо ле т Як-4 2 с к ом ан дой русской КХЛ Локомотив […] Ярославль — 45 людьми на борту разбился в среду во второй половине дня. eurekago.com
В августе 2008 г. в составе ВВС Грузии было: 10 штурмовиков Су-25 (из них 5 шт. ). […] модернизирован до характеристик Су-25КМ Скорпион), 2 учебно-боевых Су-25УБ, 12 учебных реактивных самолетов L-39C с, 4 Як — 5 2 p учебно-тренировочные, 6 легких транспортов Ан-2, 5 боевых вертолетов Ми-24В и 3 боевых вертолета Ми-24П, 18 Ми-8Т / МТВ […] Вертолетов общего назначения, 2 Вертолета Ми-14БТ, 6 шт. […] Bell UH-1H и 6 универсальных вертолетов Bell 212. cast.ru	На вооружении ВВС Грузии на август 2008 г. […] находилось десять штурмовиков Су-25 (пять из которых были модернизированы до ) […] Су-25КМ Scorpion), два учебно-боевых штурмовика Су-25УБ, четыре реактивных учебно-тренировочных самолета L-39C, учебно-тренировочный самолет и Як-5 2, шесть легких транспортных самолетов Ан-2 , […] пять боевых вертолетов Ми-24В и три Ми-24П, […] 18 вертолетов Ми-8Т / МТВ, два вертолета Ми-14БТ, шесть вертолетов Bell UH-1H и шесть вертолетов Bell 212. cast.ru
В список национализированных активов также включены […] Кинотеатр Чатыр-Куль в Бишке к; a Як — 4 0 a ircraft; ОАО Азия […] Универсальный банк, континент Принт […] и Нарынгидроэнергострой. centralasiaonline.com	В число национализированных объектов попали и […] бишкекский кинотеатр « Ча ты р -Куль» , са мо ле т Як-40, ОАО «Азия […] Универсал Банк », типография« Континент […] принт »и ОАО« Нарынгидроэнергострой ». centralasiaonline.com
Кроме того, эксперты SIPRI отмечают, что главный импортер оружия в Сирию — Россия — игнорирует предложение ООН ввести […] эмбарго на поставки оружия в Сирию и дальнейшие планы […] поставлено 24 боевых самолета МиГ-29М2 и d 3 6 Як — 1 3 0 . telegraf.by	Кроме того, SIPRI обращают внимание на то, что главный сирийский импортер оружия — Россия — игнорирует предложения ООН эмбарго на […] оружия в Сирию и поставки дальнейшие […] поставки, в том числе 2 4 бо е вы х самолетов Ми Г -29 М2 и 3 6 самолетов Як-130. telegraf.by
Для лучшей акклиматизации, знакомства с местными […] и их образ жизни и возможные […] покупка довольно t as t y yak m i lk советуем […] спуститесь в небольшую деревню, видимую из базового лагеря. centralasia-travel.com	Для лучшей акклиматизации, для знакомства с […] местными жителями, их укладом жизни, а […] также для возмо ж но й покупки в кус не йшего ячьего [. ..] молока также предлагаем Вам спуститься […] в виднеющийся из Базового Лагеря небольшой поселок. centralasia-travel.com
Ставки дисконтирования 26% и […] 21% для SSJ-100 и f o r Як — 1 3 0, соответственно, что […] отражает текущую рыночную оценку […] временная стоимость денег и риски, присущие активам, были учтены при определении возмещаемой суммы. uacrussia.ru	Ставка дисконтирования […] составляла 26 % и 21 % д л я SSJ-10 0 и Я к-1 30 соответственно, […] что отражает текущую рыночную оценку временной […] стоимости денег и рисков, присущих данным проектам. uacrussia.ru

Як Як — Русский перевод — Словарь Linguee

В 2008 году [. ..] Авиакомпания заменила долю Ан-24 на n d Як — 4 0 на самолетов на свои европейские аналоги, […] ATR 42-300 и ATR 72-200 […] (без подходящей замены отечественного производства), а также Ту-134 и Ту-154 с Боингом 737-500. group.utair.ru	В 2008 г. была заменена небольшая часть самолета в ти п а Ан -24 и Як -4 0 на европейские аналоги […] ATR 42-300, ATR 72-200 (массовое […] производ ство аналога российских самолетов отсутствует), а также Ту-134 и Ту-154 на Boeing 737-500. group.utair.ru
Они также производят т h e Як — 1 3 0 военно-учебных самолетов, […] , и они уже делают таблицы данных трехмерными, а не двумерными. forumspb. com	Еще они строят боевой […] тренировочный с ам ол е т Як-13 0, и до ку ментация уже […] делают не двумерную, трехмерную. forumspb.com
Гер легко собирается и разбирается, а может быть […] грузится на пару верблюдов или a як c a rt . unesdoc.unesco.org	Она легко разбирается и собирается, ее можно погрузить на […] пару верблюд о в и ли в з ап ря же нный яком повозку. unesdoc.unesco.org
Ф ir s t Як — 1 3 0 прототип серийного производства […] Серия завершила коммерческие испытания. irkut.com	Первый о п ыт ны й Як- 130 с ер ий ной конфигурации [. ..] завершил полную программу заводских испытаний. irkut.com
Постоянный форум приветствует совместную инициативу Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), Ассоциации оленеводов мира и Международного центра оленеводства, направленную на оценку воздействия изменения землепользования и изменения климата на кочевых скотоводов и варианты их адаптации и […] возможностей с упором на таежное оленеводство в Российской Федерации, […] Монголия и Китай, a n d yak h e rd ing в Гималаях. daccess-ods.un.org	Постоянный форум приветствует совместную инициативу Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), Всемирной ассоциации оленеводов и Международного центра оленеводства, преследующую цель оценки воздействия на характер использования и климатических изменений на жизнедеятельность кочевых скотоводов и их у них [. ..] возможностей и стратегий адаптации, […] с учетом потреб н ост е © таёжного о ле не во дства в Российской […] Федерации, Монголии и Китая и […] разведения яков в районе Гималаев. daccess-ods.un.org
MC-21, SSJ100 a n d Yak — 1 3 0 будет также […] представлен в зале А, стенд E8, где Объединенная авиастроительная корпорация представит […] моделей широкого ассортимента продукции в различных сегментах бизнеса, включая Бе-200. uacrussia.ru	Н а свой с те нде (павильоне А, стенд […] E8) Объединенная авиастроительная корпорация представит модели самолетов MC-21, SSJ100 […] и Як-130, а также модели широкого ряда продуктов в разных сегментах рынка, включая самолет-амфибию Бе-200. uacrussia.ru
Генетическое разнообразие сельскохозяйственных культур, сельскохозяйственных животных, лесных деревьев, водных организмов, микроорганизмов и беспозвоночных — от невидимых бактерий до […] человеческий глаз, поддерживающий […] сельскохозяйственные почвы на thunde ri n g yak t h на населяют самые высокие возвышенности […] of the Himalayas — играет […] играет важную роль в достижении мира без голода. fao.org	Генетическое разнообразие сельскохозяйственных культур, сельскохозяйственных животных, лесных деревьев, водных организмов, микроорганизмов и беспозвоночных — от невидимыхзу […] бактерий, создающих плодородие […] сельскохозяйственных п оч в, д о громадного я ка , жив ущ его в условиях высокогорья [. ..] Гималаев, — играет […] решающую роль в построении мира без голода. fao.org
Службы аэропорта сертифицированы для проведения оперативно-технического обслуживания […] Ту – 154, Ту – 13 4 , Як — 4 2 , Як — самолетов [ ] ..] вертолетов. pwc.ru	Службы аэропорта […] имеют сертификат на выполнение оперативного техобслуживания […] самолетов Ту-154, Т у -134 , Як-4 2 , Як-4 0 и ве ртолета […] Ми-8МТВ. pwc.ru
T h e Yak H o us e — это небольшие изделия ручной работы […] производственная группа, созданная в 2000 году в Мургабском районе под Памирским высокогорным комплексом [. ..] (PHIP), реализуемый ACTED. bactria.net	Як-Х ау з »- гр уппа ремесленников, […] созданная в 2000 году в Мургабском районе по проекту «Интегрированный Проект Высокогорного » […] Памира »(РНIР), осуществляемый АКТЕДом. бактрия.нетто
Этот флот включает пять Dornier Do 28D […] Skyservant и четверка Яко vl e v Як — 1 2 « Shengyang», куплен […] соответственно из Германии и […] China в 1994 г. 288 и один Pilatus PC-6 / B2-h5 Turbo Porter, разработанный для аэрофотосъемки, приобретенный в Швейцарии в июне 2010 г. и имеющий регистрацию E3-AAS (см. Приложение 10.2). daccess-ods.un.org	Этот парк включает пять самолетов «Dornier Do 28D » […] Skyservant »и ч е тыр е самолет « Я к-1 2 » (« Шэнъян »), [. ..] , которые были закуплены в Германии […] и Китай в 19, а также один «Pilatus PC-6 / B2-h5 Turbo Porter» с бортовым номером E3-AAS, предназначенный для авиационной фотосъемки, который был закуплен в Швейцарии в июне 2010 года (см.приложение 10.2). daccess-ods.un.org
«Волга-Днепр» открыла регулярные пассажирские перевозки из Ульяновска в Москву (Внуково […] Аэропорт) u si n g YAK — 4 0 a ircraft. volga-dnepr.com	Волга-Днепр »начала выполнения регулярных пассажирских рейсов Ульяновск — Москва (аэропорт ) […] «Внуково») на с а мо ле т е Як-40 . volga-dnepr.com
Авиакомпания […] флот включает де с : Як — 4 0 , Як — 4 Ан- 9000 -24, [. ..] Ан-26, Ан-74ТК-200 и Ан-140. ufc-capital.com.ua	Самолетный парк авиакомпании […] составл я ют: Як- 40, Як- 42, А н- 12, Ан-24, […] Ан26, Ан-74ТК-200, Ан-140. ufc-capital.com.ua
Эти особенности могут помочь отличить […] кашемир от любой более низкой стоимости […] волокна-заменители (например,г. w oo l , yak ) t ha t третья сторона может […] были введены на определенном этапе производственной цепочки. sgsgroup.com.ar	Эти особенности позволяют отличить кашемир от других менее […] ценных бумаг-заменителей (например, […] овечьей шерсти или ш ер ст и яка) , к о тор ые могут добавляться [.. .] третьими сторонами, участвующими […] в производственном процессе. sgsgroup.com.ua
Як ( 4 x4 ) — военный бортовой грузовик с двигателем мощностью 177 л.с. при 2700 об / мин и автоматической коробкой передач Allison MD3560. trucksplanet.com	Як (4×4) бортовой военный автомобиль с двигателем мощностью 177 л.с. при 2700 об / мин.и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison MD3560. trucksplanet.com
T h e Як — 1 3 0 введен учебно-боевой […] в ВВС России для проведения совместных государственных летных испытаний. irkut.com	С ам ол е т Як-13 0 п р едъ яв лен ВВС РФ для размещения […] государственных совместных испытаний. irkut. com
Русский воздух […] выбрано усилие т h e Як — 1 3 0 в 2002 году как его […] новых реактивных самолетов для базовой и повышенной подготовки пилотов взамен […] стареющий парк советских чешских учебно-тренировочных L-39. bsvt.by	ВВС России вы б ра ли Як -1 30 в 20 02 году в качестве […] нового реактивного УТС основной и повышенной подготовки для стареющего […] парка чешских L-39 советских времен. bsvt.by
Люди стоят у Арены 2000 в Ярославле, где проходил […] Церемония похорон хоккеистов «Локомотива Ярославль» […] погибло в результате т ч е Як — 4 2 c сыпь в городе Туношна. visualrian.ru	Люди стоят у «Арены 2000», где состоялась […] церемония прощания с бывшими хоккеистами […] ярославского «Локомо т ив а» в результат ка т аст ро фы самолета Як-42 […] в поселке Туношна. visualrian.ru
Согласно Постановлению Парламента Кыргызской Республики № 2123-V от 27 июня 2012 г. «О внесении изменений и дополнений в постановление Парламента № 941-V от 8 июля 2011 г.« Об утверждении национализированного […] Эффективное управление объектами […] и программа утилизации », национальный iz e d Як — 4 0 irplane (бортовой номер EX-00007, произведен […] в 1975 г.) был включен […] в перечень объектов, подлежащих приватизации. caan.asia	Согласно постановлению №2123-V Парламента Кыргызстана от 27 июня 2012 года, «Внесение изменений и дополнений в постановление Парламента Кыргызстана №941-V от 8 июля 2011 года» Об утверждении [. ..] программы по […] эффективному управлению и распор я же ни ю национализированными об ъ ек та ми », национализированный […] самолет Як-40 (бортовой […] номер ЕХ-00007, 1975 года выпуска) включен в перечень объектов, перечисих приватизации. caan.asia
За последнее десятилетие группа компаний «Авиализинг» реализовала такие проекты, как […] Поставка на условиях оперативного лизинга и продажа Ту-204-100, […] Ту-154Б, Ту-154М, a n d Як — 4 0 a ircraft в Россию […] авиакомпаний. heli.utair.ru	За последнее десятилетие группа компаний «Авиализинг» воплотила в жизнь такие проекты, как поставка на […] условиях операционного лизинга и продажа воздушных […] судов типа Т у- 204- 10 0, Ту-15 4Б , Т у- 15 4М, Як-40 в [. ..] авиакомпании России. heli.utair.ru
В районе D e h Yak d i st rict провинции Газни, […] комбинированный патруль захватил 2400 7.62мм патроны. центком.мил	В р а йон е Дех- Як пр ов инции Газни объединенный […] патрульный отряд конфисковал 2 400 патронов калибра 7,62 мм. центком.мил
Тибетские пастухи продаются li n g yak w o ol для кашемира в […] мировых рынков роскоши. daccess-ods.un.org	Тибетские пастухи […] поставляют на рынок ш ер ст ü яков, и з ко до рой получают […] кашемир, а из кашемира производственные продукты, которые [. ..] затем продаются предметы роскоши по всему миру. daccess-ods.un.org
В рамках этой инициативы будет проведена оценка воздействия изменения землепользования и изменения климата на кочевых скотоводов и варианты их адаптации, а также […] возможностей с упором на таежное оленеводство в […] Российская Федерация, Монголия и Китай, a n d yak h e rd ing в Гималаях. daccess-ods.un.org	В рамках этой инициативы будет оценено воздействие изменения характера землепользования и климатических изменений на жизнедеятельность скотоводов в северных регионах, а также оценены их возможности […] и стратегии адаптации с […] с учетом потребностей т а ёж но г о оленеводства в Р ос си йс кой Федерации, Монголии […] и Китай и разведения [. ..] яков в районе Гималаев. daccess-ods.un.org
Прощание с хоккеистами «Локомотива» […] Ярославль погиб в t h e Як — 4 2 p полоса аварии, за пределами […] Ярославль Арена 2000. visualrian.ru	Люди стоят у «Арены 2000», где состоялась […] церемония прощания с бывшими хоккеистами […] ярославского «Локомоти в а» в результате к ат ас трофы самолета […] Як-42 в поселке Туношна. visualrian.ru
В среду днем ​​ t h e Як — 4 2 p переулок […] во время перевозки российской команды КХЛ «Локомотив Ярославль», на борту которой находилось 45 человек. eurekago.com	С а мо ле т Як-4 2 с к ом ан дой русской КХЛ Локомотив [. ..] Ярославль — 45 людьми на борту разбился в среду во второй половине дня. eurekago.com
В августе 2008 г. в составе ВВС Грузии было: 10 штурмовиков Су-25 (из них 5 шт.). […] модернизирован до характеристик Су-25КМ Скорпион), 2 учебно-боевых Су-25УБ, 12 учебных реактивных самолетов L-39C с, 4 Як — 5 2 p учебно-тренировочные, 6 легких транспортов Ан-2, 5 боевых вертолетов Ми-24В и 3 боевых вертолета Ми-24П, 18 Ми-8Т / МТВ […] Вертолетов общего назначения, 2 Вертолета Ми-14БТ, 6 шт. […] Bell UH-1H и 6 универсальных вертолетов Bell 212. cast.ru	На вооружении ВВС Грузии на август 2008 г. […] находилось десять штурмовиков Су-25 (пять из которых были модернизированы до ) […] Су-25КМ Scorpion), два учебно-боевых штурмовика Су-25УБ, четыре реактивных учебно-тренировочных самолета L-39C, учебно-тренировочный самолет и Як-5 2, шесть легких транспортных самолетов Ан-2 , [. ..] пять боевых вертолетов Ми-24В и три Ми-24П, […] 18 вертолетов Ми-8Т / МТВ, два вертолета Ми-14БТ, шесть вертолетов Bell UH-1H и шесть вертолетов Bell 212. cast.ru
В список национализированных активов также включены […] Кинотеатр Чатыр-Куль в Бишке к; a Як — 4 0 a ircraft; ОАО Азия […] Универсальный банк, континент Принт […] и Нарынгидроэнергострой. centralasiaonline.com	В число национализированных объектов попали и […] бишкекский кинотеатр « Ча ты р -Куль» , са мо ле т Як-40, ОАО «Азия […] Универсал Банк », типография« Континент […] принт »и ОАО« Нарынгидроэнергострой ». centralasiaonline.com
Кроме того, эксперты SIPRI отмечают, что главный импортер оружия в Сирию — Россия — игнорирует предложение ООН ввести [. ..] эмбарго на поставки оружия в Сирию и дальнейшие планы […] поставлено 24 боевых самолета МиГ-29М2 и d 3 6 Як — 1 3 0 . telegraf.by	Кроме того, SIPRI обращают внимание на то, что главный сирийский импортер оружия — Россия — игнорирует предложения ООН эмбарго на […] оружия в Сирию и поставки дальнейшие […] поставки, в том числе 2 4 бо е вы х самолетов Ми Г -29 М2 и 3 6 самолетов Як-130. telegraf.by
Для лучшей акклиматизации, знакомства с местными […] и их образ жизни и возможные […] покупка довольно t as t y yak m i lk советуем […] спуститесь в небольшую деревню, видимую из базового лагеря. centralasia-travel.com	Для лучшей акклиматизации, для знакомства с [. ..] местными жителями, их укладом жизни, а […] также для возмо ж но й покупки в кус не йшего ячьего […] молока также предлагаем Вам спуститься […] в виднеющийся из Базового Лагеря небольшой поселок. centralasia-travel.com
Ставки дисконтирования 26% и […] 21% для SSJ-100 и f o r Як — 1 3 0, соответственно, что […] отражает текущую рыночную оценку […] временная стоимость денег и риски, присущие активам, были учтены при определении возмещаемой суммы. uacrussia.ru	Ставка дисконтирования […] составляла 26 % и 21 % д л я SSJ-10 0 и Я к-1 30 соответственно, […] что отражает текущую рыночную оценку временной […] стоимости денег и рисков, присущих данным проектам. uacrussia.ru

Яковлев Як-40 — The Reader Wiki, Wikipedia для читателей

Яковлев Як-40 (русский: Яковлев Як-40; по классификации НАТО: Codling ) — это региональный самолет, разработанный Яковлевым.Первый полет трехдвигательного самолета был осуществлен в 1966 году, производился он с 1967 по 1981 год. Построенный в сентябре 1968 года, Як-40 поставлялся на экспорт с 1970 года.

Разработка

Предложенный СВВП и четырехмоторные варианты Як-40

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживала государственная авиакомпания «Аэрофлот» с использованием авиалайнеров с реактивными или турбовинтовыми двигателями, но местные рейсы, многие из которых выполнялись с газонных аэродромов, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как как Ильюшин Ил-12, Ил-14 и Лисунов Ли-2. ^[4] Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры самолетами с газотурбинным двигателем, а проектировать его поручили конструкторскому бюро Яковлева. Высокая скорость не требовалась, но она должна была иметь возможность безопасно и надежно работать в плохо оборудованных аэропортах с короткими (менее 700 м или 2300 футов) взлетно-посадочными полосами с грунтовым покрытием в плохую погоду. ^[5]

Яковлев изучил конструкции как турбовинтовых, так и реактивных двигателей, чтобы удовлетворить требования, включая конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными двигателями в фюзеляже или на крыльях, но в конечном итоге они остановились на прямолинейной конструкции. крылатый трехреактивный самолет с от 20 до 25 пассажировДвигателями должен был стать новый ТРДД АИ-25, разрабатываемый Ивченко в Запорожье на Украине. ^[6]

Конструкция

Як-40 — низкокрылый свободнонесущий моноплан с непростым крылом, большим Т-образным хвостовым оперением и убирающимся трехопорным шасси. Пассажирская кабина находится впереди крыла, с короткой задней частью фюзеляжа, на которой установлены три турбовентиляторных двигателя, с двумя двигателями, установленными на коротких пилонах сбоку фюзеляжа, и третьим двигателем в задней части фюзеляжа. впуск через S-образный канал, как и вспомогательная силовая установка, позволяющая запускать двигатель без наземной поддержки на примитивных аэродромах. ^{[7] [8]} Три двигателя АИ-25 представляют собой двухвальные двигатели, рассчитанные на 14,7 кН (3300 фунтов силы). У двигателей нет реактивных труб и изначально нет реверсоров тяги. ^{[9] [10]}

Вид самолета сзади, показывая заднюю интегрированную лестница

Герметичный фюзеляж имеет диаметр 2,4 метра (94 дюйма). Пилот и второй пилот сидят бок о бок в кабине самолета, в то время как пассажирская кабина имеет стандартную компоновку, вмещающую от 24 до 27 пассажиров по три в ряд, хотя 32 пассажира можно перевозить, переключившись на четыре в ряд. Пассажиры входят в самолет через ряд подфюзеляжных трапов в хвостовой части фюзеляжа. ^{[10] [11]}

Крыло оснащено большими щелевыми закрылками по задней кромке, но не имеет других устройств большой подъемной силы, поскольку для обеспечения взлета с короткой зоны взлета требуется низкая нагрузка на крыло. и посадочные характеристики. Крылья соединяются по средней линии самолета, причем главный лонжерон проходит от законцовки крыла до законцовки крыла. В крыльях размещены встроенные топливные баки емкостью 3800 литров (1000 галлонов США; 840 галлонов США).Самолет имеет большой киль, который смещен назад под углом 50 градусов для перемещения хвостового оперения назад, чтобы компенсировать короткую заднюю часть фюзеляжа. Само горизонтальное оперение не имеет стреловидности. ^{[8] [12]}

Як-40 был первым авиалайнером советской постройки, разработанным в соответствии с западными требованиями к летной годности. ^[13]

История эксплуатации

Первый из пяти опытных образцов совершил первый полет 21 октября 1966 года, ^[10] , производство на Саратовском авиационном заводе началось в 1967 году, а в 1968 году был получен советский сертификат типа. ^[8] Самолет совершил свой первый пассажирский рейс Аэрофлота 30 сентября 1968 года. ^[12] В версии 1972 года штопор был удален. В 1974 году была представлена ​​новая версия с увеличенной дальностью беспосадочного полета. Также сменила место передняя дверь в правой части фюзеляжа — она ​​разместилась вместе с шестым окном. ^{[ цитата ]}

В 1975 году была проведена последняя модернизация Як-40 — количество окон кабины с правой стороны изменилось с девяти до восьми. ^{[ необходима ссылка ]}

К моменту окончания производства в ноябре 1981 года завод в Саратове произвел 1011 или 1013 самолетов. К 1993 году Як-40, эксплуатируемые Аэрофлотом, перевезли 354 миллиона пассажиров. ^[14] Як-40 не только являлся основой местных операций Аэрофлота, совершая в 1980 году полеты по 276 внутренним направлениям, но и имел успех на экспорт. Кроме того, Як-40 стал первым российским / советским самолетом, получившим летные сертификаты Италии и Западной Германии.Он был продемонстрирован в 75 странах мира, в том числе в США, где делались заказы на Як-40. ^{[ необходима ссылка ]}

В общей сложности 130 были экспортированы в Афганистан, Анголу, Болгарию, Камбоджу, Кубу, Чехословакию, Экваториальную Гвинею, Эфиопию, Германию, Гватемалу, Гондурас, Венгрию, Италию, Лаос, Мадагаскар, Филиппины, Польша, Сирия, Вьетнам, Югославия и Замбия. ^{[8] [14]}

Варианты

Данные из : — ОКБ Яковлева ^[15]

• Як-40 — Первая серийная модель.
• Як-40-25 Военная переоборудование с носовой частью МиГ-25Р и установкой SRS-4A Elint.
• Як-40 «Аква» (Aqua) — Военный переоборудованный с носовым зондом, датчиками на пилоне, фюзеляжным дозатором и подкрыльными блоками активных подавителей.
• Як-40Д (Дальний — дальний) — с увеличенной дальностью беспосадочного полета.
• Як-40ЭК — Экспортная версия.
• Як-40 Фобос (Фобос) — Военная переоборудование с двумя верхними смотровыми куполами и съемным окном с каждой стороны.
• Як-40К — грузовой / кабриолет / комбинированный вариант с большой грузовой дверью. Выпускался в 1975–81 гг.
• Як-40 Калибровщик — Военная переоборудование Элинт с «фермой» из лопастных, дипольных и планарных антенн.
• Як-40Л — Предлагаемая версия с двумя ТРДД Lycoming LF507-1N, совместная программа между Skorost и Textron (теперь Allied-Signal) Lycoming. В оригинальной конструкции крыло должно было быть слегка стреловидным.
• Як-40 Лирос — Военная переоборудование с носовым зондом, несущим датчики данных о воздухе.
• Як-40М — Предлагаемый 40-местный удлиненный пассажирский вариант.
• Як-40 М-602 — Летный стенд с чехословацким турбовинтовым двигателем М 602, установленным в носовой части.
• Як-40 Метео — Военный переоборудованный с многополюсными дипольными антеннами и фюзеляжным распределителем.
• Як-40П — Як-40Л с большими гондолами, выступающими перед крыльями.
• Як-40РЭО — Военная переоборудование с большой подфюзеляжной каноэ для ИК-линейного сканирования.Блистер при боковом осмотре справа.
• Як-40 Шторм — Военная переоборудование с несколькими зондами и датчиками на передних боковинах.
• Як-40ТЛ — Предлагаемая модернизированная версия с тремя турбовентиляторными двигателями Lycoming LF 507.
• Як-40В — экспортный вариант с тремя ТРДД АИ-25Т.
• Як-40МС — Экспериментальная модернизация с двумя ТРДД Honeywell TFE731-5 производства СибНИА. ^[16]
• STR-40DT — Предлагаемая полностью композитная производная по линии TVS-2DTS, также разрабатываемая СибНИА. Одобрен, но не поддержан Яковлевым. ^[17]

Операторы

Операторы Як-40 (исключительно гражданские операторы синего цвета)

Гражданские операторы

интерьер бизнес-самолета

По состоянию на июль 2019 года 22 из 1011 самолетов Яковлев Як-40 остались на вооружении гражданских эксплуатантов. ^[18] Летная годность нескольких Як-40 небольших чартерных авиакомпаний России и Средней Азии неясна, как и местонахождение одного самолета Air Libya Tibesti после гражданской войны. Большинство самолетов, эксплуатируемых сегодня, были переконфигурированы для обслуживания чартерных VIP-рейсов, и менее десяти остаются в регулярных пассажирских перевозках. Известные операторы: ^[19]

Военные операторы

Посадка Як-40 ВВС Чехии

По состоянию на ноябрь 2012 года на военной службе осталось не более 17 Як-40 (возможно, меньше, учитывая неясную ситуацию в Сирии).Известные операторы:

Аварии и происшествия

На Як-40 произошло 122 аварии и происшествия, в которых погибло 842 человека. ^[25]

• 3 сентября 1970 года самолет Як-40 (CCCP-87690), выполнявший рейс W-4 Аэрофлота, врезался в склон горы Эйри-Таш, в 56 милях к северо-востоку от Ленинабада (ныне Худжанд), Таджикистан. ВОРЛ на высоте 2100 м (6890 футов) из-за ошибки пилота, в результате чего погиб 21 человек на борту. ^{[26] [27]}
• 4 мая 1972 года самолет Як-40 (CCCP-87778), выполнявший рейс 608 Аэрофлота, разбился на подходе к аэропорту Братск после потери управления из-за сдвига ветра, в результате чего погибли все 18 находившихся на борту. ^{[28] [29]}
• 28 февраля 1973 года самолет Як-40 (CCCP-87602), выполнявший рейс X-167 Аэрофлота, упал на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Семипалатинска из-за ошибки экипажа, в результате чего погибли все 32 человека на борту. ^{[30] [31]}
• 8 августа 1973 года самолет Як-40 (CCCP-87790), выполнявший рейс A-547 Аэрофлота, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Архангельска после того, как лифты заблокировались из-за неисправности электричества, в результате чего погиб второй пилот. ^[32]
• 2 ноября 1973 г. Як-40 Аэрофлота был угнан четырьмя людьми, требовавшими денег и доставленных в Швецию; самолет штурмовали на земле в Москве, угонщики задержали.Два человека погибли. ^[33]
• 2 мая 1974 года самолет Як-40 (CCCP-87398), выполнявший рейс 1255 Аэрофлота, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ростова после прерванного взлета, в результате чего один из 38 пассажиров был убит. ^{[34] [35]}
• 23 мая 1974 г. Як-40 (CCCP-87579) Аэрофлота, выполнявший рейс N-166, разбился под Киевом из-за возможной потери трудоспособности экипажа, в результате чего погибли все 29 находившихся на борту. ^[36]
• 14 декабря 1974 года самолет Як-40 (CCCP-87630), выполнявший рейс 124 Аэрофлота, пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Бухары после прерванного взлета из-за заблокированного лифта, в результате чего погибли семь из 19 пассажиров. ^{[37] [38]}
• 15 июля 1975 года самолет Аэрофлота, рейс E-15, Як-40 (CCCP-87415) врезался в гору Мтирала в Кавказских горах во время ухода на второй круг в аэропорту Чорох в плохую погоду, в результате чего погиб 41 находившийся на борту. ^[39]
• 15 августа 1975 г. самолет Як-40 (CCCP-87323), выполнявший рейс A-53 Аэрофлота, вошел в нисходящую тягу, чуть не остановился и впоследствии разбился на подходе к аэропорту Красноводск из-за ошибки пилота и неблагоприятных погодных условий, в результате чего погибло 23 человека из 28. на борту во время самой страшной аварии в Туркменистане. ^{[40] [41]}
• 22 октября 1975 года самолет Аэрофлота, рейс L-98, Як-40 (CCCP-87458) потерпел крушение возле аэропорта Новгорода. Видимость в Новгороде была плохой из-за тумана, но экипаж не прогнозировал этого. Была предпринята попытка захода на посадку с прямой, но самолет отклонился от курса после прохождения внешнего маркера. Снижение продолжалось до тех пор, пока шасси и крыло не врезались в здание, а затем врезались в жилой дом и автомобиль, в результате чего погибли все шесть на борту и пять на земле. ^{[42] [43]}
• 19 марта 1976 года самолет Сирийских арабских авиалиний Як-40S2 (YK-AQC) был сбит гранатометом во время посадки в международном аэропорту Бейрута; Премьер-министр Ливана Рашид Карам только что сел в самолет, но выжил. ^[44]
• 9 сентября 1976 г. самолет Аэрофлота, рейс 31, Як-40 (CCCP-87772) из ​​аэропорта Ростова в аэропорт Керчи, столкнулся в воздухе с самолетом Антонов Ан-24 (CCCP-46518), выполнявшим рейс 7957, над самолетом. Черное море в 37 км от Анапы из-за нарушения правил эшелонирования, ошибки обоих экипажей самолета и, возможно, наземного УВД. ^{[ цитата ]} Погибли все 18 пассажиров Як-40 и 46 человек на борту Ан-24. ^{[ необходима ссылка ]}
• 17 декабря 1976 года Як-40 Аэрофлота (CCCP-88208) разбился вскоре после взлета из аэропорта Усть-Кут из-за ошибок экипажа, в результате чего погибли все семь пассажиров. ^[45]
• 30 марта 1977 года самолет Як-40 (CCCP-87738), выполнявший рейс N-925 Аэрофлота, разбился на подходе к аэропорту Жданов в условиях плохой видимости после снижения слишком низко, в результате чего погибли восемь из 28 находившихся на борту. ^{[46] [47]}
• 7 октября 1978 года самолет Як-40 (CCCP-87437), выполнявший рейс 1080 Аэрофлота, разбился при выходе из аэропорта Кольцово из-за отказа двигателя из-за обледенения, в результате чего погибли все 38 пассажиров.
• 16 ноября 1979 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-87454) переправлялся из Великого Устлуга в Вологду, как рейс 564, когда он потерпел крушение в аэропорту Вологды после снижения слишком низко, в результате чего погибли трое из пяти членов экипажа. ^{[48] [49]}
• 3 февраля 1980 года кубинский Як-40 (CU-T1219) разбился при посадке в аэропорту Баракоа, в результате чего один из 37 находившихся на борту самолета погиб. ^[50]
• 8 июня 1980 г. Як-40К (D2-TYC) авиакомпании TAAG Angola Airlines разбился недалеко от Маталы, Ангола, в результате чего погибли все находившиеся на борту 19 человек; самолет, вероятно, был сбит замбийским Shenyang J-6. ^[51]
• 12 июня 1980 г. самолет Як-40 (CCCP-87689), выполнявший рейс W-88 Аэрофлота, врезался в склон горы в 44 км (27 миль) к северо-западу от аэропорта Душанбе из-за навигационных ошибок экипажа при попытке избежать плохая погода, погибли все 29 на борту. ^{[52] [53] [54]}
• 29 августа 1981 года самолет Аэрофлота, рейс 674, Як-40 (CCCP-87346), потерпел крушение в Зее, Россия, на заходе на посадку после снижения слишком низко, в результате чего погибли трое из 34 находившихся на борту. ^{[55] [56]}
• 18 сентября 1981 г. самолет Як-40 (CCCP-87455), выполнявший рейс V-652 Аэрофлота из аэропорта Иркутска в аэропорт Илимский, во время тренировочного полета столкнулся в воздухе с вертолетом Ми-8 (CCCP-22268) Аэрофлота. при приближении к аэропорту назначения. Предполагаемое место столкновения произошло в облаках. Все 33 человека, находившиеся на борту Як-40, и семь пассажиров Ми-8 были убиты, что стало третьим по значимости инцидентом с Як-40 на тот момент. ^{[57] [58] [59]}
• 19 апреля 1983 г. самолет Як-40 (CCCP-87291), выполнявший рейс E-46 Аэрофлота, врезался в гору в 26 милях от аэропорта Ленинакана после того, как экипаж отклонился от маршрута полета, а затем снизился слишком низко, в результате чего погиб 21 человек, находившийся на борту. . ^{[60] [61]}
• 11 октября 1985 года самолет Як-40 (CCCP-87803), выполнявший рейс G-7 Аэрофлота, в плохую погоду врезался в горный склон в 29 милях к западу от Кутаиси при подъеме на высоту 2400 м (7900 футов) с высоты 300 м (980 футов). ), убив всех 14 на борту. Авария была связана с ошибками УВД. ^{[62] [63]}
• 17 мая 1986 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-87928) потерпел крушение в пойме реки Обь (в 17 км от аэропорта Ханты-Мансийск) после того, как во время испытательного полета отделилось крыло, в результате чего погибли все пять пассажиров.Самолет выполнял испытательные полеты после ремонта после инцидента 18 апреля 1986 года. ^[64]
• 16 января 1987 года Як-40 Аэрофлота, рейс 505, потерпел крушение при взлете из аэропорта Южный, столкнувшись со следом от Ил-76, взлетевшего минуту назад, в результате чего погибли все девять пассажиров.
• 19 июня 1987 г. самолет Як-40 (CCCP-87826), выполнявший рейс N-528 Аэрофлота, пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в аэропорту Бердянск после прерванного ухода на второй круг из-за сильного дождя и попутного ветра, в результате чего погибли восемь из 29 находившихся на борту. .
• 24 января 1988 г. у самолета Як-40 (CCCP-87549) рейса 29674 произошел отказ двигателей № 1 и 3 при взлете из аэропорта Нижневартовска. Двигатель номер 2 также испытал некоторые проблемы, но выздоровел, а первый и третий двигатели в конечном итоге вышли из строя. Самолет заглох, разбился и разбился, в результате чего погибли 27 из 31 находившегося на борту самолета. Причина — возможная ошибка экипажа. ^{[65] [66] [67]}
• 2 августа 1988 г. в аэропорту Софии при взлете разбился самолет Hemus Air Як-40 LZ-DOK.За несколько минут до этого гражданское движение было остановлено из-за вылета Ту-154 болгарского лидера Тодора Живкова. После задержки авиадиспетчер разрешил LZ-DOK вылететь в Варну, попросив экипаж ускорить вылет. Пытаясь уйти в спешке, экипаж неправильно выставил дифферент и начал разбег с середины 3000-метровой взлетно-посадочной полосы. Самолету не удалось подняться в воздух, он пролетел над взлетно-посадочной полосой в овраг и загорелся, в результате чего 29 из 37 находившихся на борту самолета погибли. «Черный ящик» самолета так и не был обнаружен. ^{[ необходима ссылка ]}
• 1 августа 1990 года самолет Як-40 (CCCP-87453) Аэрофлота, рейс E-35D, следовавший из аэропорта Звартноц Армянской ССР в аэропорт Степанакерта, врезался в гору в 22 км (14 миль) от пункта назначения, в результате чего погибли все 46 пассажиров. . Вероятно, причина в ошибке пилота (преждевременное снижение). ^{[68] [69]}
• 7 ноября 1991 г. Як-40 (CCCP-87526), ​​выполнявший рейс S-519 «Югавиа», в плохой видимости врезался в гору Кукуртбаш (в 14 милях к северо-северо-западу от аэропорта Махачкалы), в результате чего 51 человек на борту погиб; Самолет был перегружен и рассчитан на перевозку 32 пассажиров, а не 47. ^{[70] [71]}
• 27 марта 1992 г. другой самолет Аэрофлота Армения (регистрация неизвестен) с 30 пассажирами и четырьмя членами экипажа, выполнявший эвакуацию из Степанакерта в Ереван, после взлета был сбит ПЗРК (источник сообщил, что это SA. -7), запущенных азербайджанскими войсками. Ракеты повредили один из двигателей самолета и — есть противоречивые сообщения — либо вынудили пилотов приземлиться в Сисиане (на территории, контролируемой Арменией), либо добрались до Еревана. ^{[72] [73] [74]}
• 9 мая 1992 г. третий самолет Аэрофлота Армения (CCCP-87532), выполнявший эвакуацию из Степанакерта в Ереван с 30 пассажирами (беженцами и ранеными) и тремя членами экипажа, был атакован над Кельбаджарским районом (ныне оккупированная Арменией часть Азербайджана ) в результате обстрела азербайджанского Су-25, которым управлял Вагиф (или Вагит) Курбанов, азербайджанский пилот, который месяц назад дезертировал на своем самолете из российских войск, дислоцированных в Ситалчае.Экипажу удалось совершить посадку на аэродроме Сисиана. Все выжили, но самолет списали. ^{[74] [75] [76]}
• 14 ноября 1992 года рейс 474 Вьетнамских авиалиний с 31 пассажиром и экипажем, вылетавший из международного аэропорта Хошимин — Таншоннят в ранее гражданский аэропорт Нячанга, столкнулся с препятствиями на подходе, убив всех пассажиров, кроме одного. Возможны неблагоприятные погодные условия (неясно при расследовании).
• 28 августа 1993 года самолет Таджик Эйр Як-40 ( 87995 ), выполнявший нерегулярный рейс, был сильно перегружен 81 пассажиром и пятью членами экипажа при взлете за взлетно-посадочную полосу в аэропорту Хорог и врезался в реку Пяндж. Экипаж погиб, в живых остались только четыре пассажира. Экипаж мог быть вынужден перегрузить самолет. Это самая смертоносная авария с участием Як-40, а также самая смертоносная авария в Таджикистане.
• 25 февраля 1994 года Як-40 (OB-1559) компании Expreso Aéreo, пилотируемый двумя русскими и одним перуанцем, ^[77] врезался в гору Карпиш через шесть минут после вылета из Тинго Мария, Перу, в Лиму.31 человек был убит. ^[78]
• 26 сентября 1994 г. самолет Черемшанской авиалинии Як-40 (RA-87468) из аэропорта Красноярск, Россия, в Туру не смог приземлиться в Туре из-за плохой погоды, поэтому был направлен в Ванавару. У него закончилось топливо из-за ошибок экипажа и УВД, и он разбился при попытке аварийной посадки на реке в 41 км (25 миль) от Ванавары. Все 28 пассажиров и экипаж погибли. ^[79]
• 27 октября 1994 г., рейс 156 Ростовского авиапредприятия («Донавиа»), Як-40 (RA-88254) был захвачен 25 октября на пути в Ростов из Ашхабада одним человеком, заявившим, что у него есть бомба.Сообщив о случившемся, пилот вернулся в Махачкалу. Угонщик потребовал 2 миллиона долларов и доставил его в Иран. Самолет приземлился, и некоторые пассажиры были освобождены, но больше заложников не освободили до следующего дня 26 октября. К вечеру все пассажиры были отпущены, а угонщик и часть экипажа остались на борту. Вскоре после полуночи 27 октября их тоже отпустили. Незадолго до восхода солнца, когда самолет собирался штурмовать силы безопасности, угонщик взорвал себя самодельной бомбой.Взрыв повредил самолет, и его списали. ^[80]
• 5 ноября 1994 года другой перуанский самолет (OB-1569), принадлежащий региональной авиакомпании Amazonic Servicios Aéreos Amazónicos , выполнявший рейс Трухильо-Сапосоа-Хуанхуи-Токаче-Лима, врезался в реку Сапосоа после обгона взлетно-посадочной полосы. при посадке. Самолет либо разбился из-за сильного дождя, о котором сообщалось тогда. Из 31 пассажира (26 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 5 пассажиров и 1 член экипажа. ^{[81] [82] [83]}
• В 1996 году два самолета Як-40 авиакомпании Weasua (RA-87290 и RA-87999) были уничтожены на земле в аэропорту Спригг Пейн после попадания противотанковых ракет РПГ-7 во время Первой гражданской войны в Либерии. ^{[84] [85]}
• 19 февраля 1997 года Як-40 Семейавиа Яковлев пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Семей, Казахстан, после выполнения регулярного внутреннего пассажирского рейса. 14 пассажиров и четыре члена экипажа на борту не погибли, однако самолет был поврежден и не подлежал ремонту. ^[86]
• 15 мая 1997 года Як-40 (4K-87504) «Азербайджанских авиалиний» потерпел крушение возле аэропорта Гянджа во время тренировочного полета, в результате чего погибли все шесть человек на борту. Беспорядочный огонь из стрелкового оружия азербайджанских солдат по земле поразил кислородный баллон на Як-40, в результате чего возник пожар. Управление было потеряно, и самолет разбился. ^[87]
• 29 октября 1997 года самолет Як-40 (YA-KAE) компании Ariana Afgan Airlines разбился при посадке в аэропорту Джелалабада, в результате чего один человек погиб. ^[88]
• 25 мая 1998 года Лаосский авиационный Як-40 (RDPL-34001) разбился в джунглях недалеко от Лонг Тиенг, Сянкхуанг, под проливным дождем, в результате чего погибли все 26 пассажиров. ^[89]
• 26 августа 1999 г. Як-40 (UK-87848) «Узбекистон хаво йуллари» нанес удар по ЛЭП во время второго захода на посадку в аэропорт Турткуль; Самолет приземлился и проехал почти 500 футов, прежде чем ударился о насыпь, в результате чего двое из 33 находившихся на борту самолета погибли. ^[90]
• 9 марта 2000 года самолет Як-40 (RA-88170), выполнявший рейс 9651 авиакомпании «Вологда», остановился и разбился вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево из-за обледенения крыла и ошибки экипажа, в результате чего погибли все девять пассажиров. Самолет выполнял чартерный рейс в Киев компании «Аэротекс». ^{[91] [92]}
• В 2000 году самолет Ecuato Gunieana de Aviacion Yak-40 (RA-87847) был списан после того, как его хвост попал под рулежку Swissair MD-11 в аэропорту Санта-Исабель. Самолет был арендован у НовгородАвиа; авария произошла где-то после июля 2000 года. ^[93]
• 17 мая 2001 г. рейс Faraz Qeshm Airlines вылетел из Тегерана в аэропорт Горган, на борту которого находилось 30 человек, в том числе министр транспорта Ирана Рахман Дадман, два заместителя министра и еще семь членов парламента, который был вынужден отклониться от курса из-за плохих погодных условий и был позже обнаруженный врезался в горы Эльбурз, Иран.Все на борту погибли. ^{[94] [95]}
• 13 января 2004 г. самолет авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», рейс 1154, Як-40 (UK-87985) из аэропорта Термез в Ташкентский международный аэропорт, на борту которого находились 37 пассажиров и экипаж, разбился; экипаж вовремя не вышел на подход. Обнаружив, что взлетно-посадочная полоса слишком короткая для посадки, была предпринята попытка ухода на второй круг, но безуспешно. Самолет приземлился за концом взлетно-посадочной полосы, и левое крыло врезалось в бетонное здание, в результате чего в результате аварии и пожара погибли все находившиеся на борту. ^[96]
• 17 марта 2011 года два самолета Air Libya Як-40 (5A-DKG, 5A-DKM) вместе с самолетом Boeing 737 компании Air Libya были списаны после нападения на международный аэропорт Бенина во время Первой гражданской войны в Ливии.
• 26 мая 2014 года Як-40 Констанца (УР-ММК) был поврежден во время стоянки в Донецком аэропорту во время Первой битвы за Донецкий аэропорт и сгорел. ^[97]
• 18 февраля 2015 года Як-40 (УР-МИГ) группы BPV был сбит неконтролируемым Антоновым Ан-26Б (EW-246TG), который проводил испытания двигателя в аэропорту Борисполь. ^[98]
• 9 июля 2018 г. самолет «АэроБратск» Як-40 (RA-87397) пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Алдан; самолет получил незначительные повреждения, и все 25 пассажиров не пострадали.

Технические характеристики (Як-40)

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1976–77 ^[10]

Общие характеристики

• Экипаж: 3 (два пилота, один бортмеханик)
• Вместимость: 32 пассажира
• Длина: 20.36 м (66 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
• Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
• Площадь крыла: 70,00 м ² (753,5 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 9: 1
• Масса пустого: 9 400 кг (20 723 фунта)
• Максимальная взлетная масса: 15 500 кг (34 172 фунта)
• Запас топлива: 3,910 л (860 имп гал; 1030 галлон США)
• Силовая установка: 3 ТРДД Ивченко АИ-25, 14.Усилие 7 кН (3300 фунт-сила) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: Маха 0,7 (IAS)
• Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. «Авиакомпания Мотор Сич — Флот». Ганстон 1995, стр. 492.

Библиография

• Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9.
• Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Яковлев Самолет с 1924 г. .Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
• Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Международный рейс . Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710.
• Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспорты. Мир авиации хобби. 1996 г. ISBN 0-8-60-X.
• Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
• Тисделл, Дэн и Сеймур, Крис.