Як 42д схема салона лучшие места: Як 42 Саратовские авиалинии — схема салона и лучшие места

Як 42 Саратовские авиалинии — схема салона и лучшие места

На рейсах Саратовских авиалиний (Саравиа) летает 8 самолетов модели Як-42. Это узкофюзеляжные лайнеры, ближне и среднемагистрального назначения. У компании есть два варианта компоновки Як-42: одноклассовая (только эконом-класс) и двухклассовая (бизнес и эконом классы). Первый вариант вмешает 120 пассажиров, второй – только 100. Средний возраст самолетов, по некоторым данным составляет 23 года.

 

Схему посадочных мест можно посмотреть на официальном сайте авиакомпании (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). В нашем обзоре рассмотрим одноклассовую компоновку на 120 посадочных мест.

Ряд 1. Хорошие места для полета, но с некоторыми недостатками. Начнем с преимуществ. Во-первых, на вас здесь никто не откинет спинку кресла, так как впереди находится только перегородка. Во-вторых, есть немного дополнительного пространства для ног, хотя вытянуть ноги но предела вряд ли получится, так как перегородка находится достаточно близко.
Теперь что касается минусов. Омрачает ситуацию наличие туалетов прямо за стенкой. Места «В» и «Г» являются крайними к проходу, поэтому подвержены контакту с проходящими пассажирами (задели локтем, наступили на ногу и пр.). Нередко здесь будут образовываться очереди. Также наличие перед глазами перегородки не добавить комфорта полету.
Ряд 6. Не самые лучшие места. Самый главный недостаток ряда – спинки кресел заблокированы и не откидываются. Причина тому – наличие позади ряда перегородки от аварийного выхода. Лететь в одном положении кресла не очень удобно.
Ряд 7. Хорошие места, можно сказать лучшие в данном салоне. Аварийный выход создает очень много пространства для ног. Можно с комфортом вытянуться даже высокому человеку. Второй приятный момент – никто не откинет спинку кресла.
Минусы есть, но они не связаны с комфортом. Первый недостаток – проходы нельзя закладывать ручной кладью. Второе – места очень быстро расхватываются, так что бронируйте 7 ряд заранее. К минусам также можно отнести отсутствие обзора в иллюминатор (полное или частичное).
Ряд 13. Возможно, что спинки кресел заблокированы, так как позади находится аварийный люк (данный момент следует уточнить у представителей авиакомпании).
Ряд 14. Хорошие места для полета, так как спинки кресел предыдущего ряда заблокированы и не откидываются на 14 ряд (данный момент также следует уточнить у представителей авиакомпании).
Ряд 19, места «В» и «Г» (выделены желтым цветом). К данному ряду есть замечания. Как и в случае с местами «В» и «Г» в первом ряду, являются крайними к проходу. А так как WC очень близко – весь полет здесь будет наблюдаться повышенный трафик пассажиров.
Ряд 20. Худшие места для полета в Як-42. Спинки кресел здесь заблокированы из-за перегородки, разделяющей салон и туалеты. Туалеты находятся так близко, что звуки сливного бака и запахи точно не добавят комфорта. В данном ряду всегда будет больше шума и суеты.

Узнаем как выбрать лучшие места на Як-42: схема салона, описание самолета

В настоящие дни редко можно услышать о полете на Як-42. Сейчас их продолжают эксплуатировать в основном низкобюджетные отечественные перевозчики и фирмы, занимающиеся VIP-перевозками. И если компоновка салона частных фирм подгоняется под заказчика (либо владельца данного ВС), то схема салона Як-42 остальных авиакомпаний практически совпадает.

Разработка самолета началась в 1972 году с подачи «Аэрофлота», который надеялся заменить данной моделью Ил-18 и Ту-134. Однако со своей задачей он не справился и постепенно был выведен из авиапарка национального перевозчика Российской Федерации.

Трехдвигательный самолет был основан на моделях Як-40. Два двигателя по бокам задней части фюзеляжа и один сверху, включая воздухозаборник в форкиле. Основное оперение было разработано в виде буквы Т, а оперение хвоста в виде стрелы (стреловидное). Шасси спроектировали со спаренными колёсами на всех опорах. Фюзеляж самолета цельнометаллический, а сам самолет можно охарактеризовать как низкоплан.

воздушного судна.

Общие сведения о ВС

Несмотря на то что Як-42 так и не заменил Ту-134, как предполагалось, некоторые компании до сих пор используют его в своей полетной программе.

На крейсерской высоте до 9 тысяч метров самолет может развивать максимальную скорость в 700 километров/ч. Высота судна небольшая — 9,8 метра, в длину Як-42 всего 36 метров. Для управления ВС необходимы два летчика, а также кабина оборудована для одного бортмеханика. Вместимость пассажирской кабины начинается от 39 человек и заканчивается 120, эта же цифра самая распространенная среди авиакомпаний. Отличительной чертой пассажирского салона является нумерация кресел с помощью букв кириллицы.

Какие авиакомпании эксплуатируют данный тип ВС?

На 2017 год Як-42 находится в эксплуатации у трех российских авиакомпаний. «КрасАвиа» владеет парком Як-42 из девяти самолетов, «Саратовские авиалинии» — из пяти — и «Ижавиа» используют 10 самолетов. Общее количество Як-42 среди коммерческих и пассажирских перевозок составляет тридцать пять самолетов. «Газпром авиа» только два года назад вывел свои семь штук.

За границей данный тип ВС эксплуатируются военно-воздушными силами Китая, в количестве двух штук. Як-42 находится в лизинге у Ирана и Пакистана, а также во владении у КНР — восемь штук и у Кубы — четыре.

Схема салона Як-42 в одноклассовой компоновке

Во всех российских компаниях-эксплуатантах данная модель находится в одинаковых компановках. Самая интересная и отличительная черта самолета это то, что входить пассажирам в него нужно не с левой боковой части фюзеляжа, а сзади. Под хвостовым оперением находится основной аварийный выход, он же главная сервисная дверь.

По схеме салона самолета Як-42 всего можно насчитать 20 рядов. Первый ряд начинается так же, как и на других типах ВС, в носовой части. Здесь, по отзывам, лучшие места Як-42, схема салона предполагает перед пассажиром только наличие перегородки, то есть никто не опустит спинку кресла во время полета. Пространство для вытягивания ног есть, но небольшое, из-за впереди стоящей стены. Хотя сидеть в первом ряду намного просторнее. Минусом таких мест является туалетная комната, которая находится прямо за этой стеной. Поэтому крайние места В и Г будут очень неудобными, ведь именно рядом с ними будет толпиться народ, находясь в очереди.6-й ряд совершенно некомфортен из-за наличия позади перегородки аварийного выхода, поэтому спинки кресел тут зафиксированы в вертикальном положении на протяжении всего полета. В 7-м ряду по схеме салона лучшие места Як-42, так как находятся непосредственно у аварийного выхода. Здесь много пространства для вытягивания ног, и спереди не будет мешать откинутая спинка кресла. Но минусом будет запрет размещения на такой большой территории ручной клади, а также вид из иллюминатора будет частичным.

За 13-м рядом также находится аварийный люк, поэтому спинки этого ряда заблокированы. Зато у 14-го ряда полное преимущество на комфортный полет и те же самые минусы запрета на расположение ручной клади в ногах. Таким образом, кресла 14-го ряда имеют по схеме салона лучшие места Як-42. В 19-м ряду крайние места В и Г будут неудобны, так как туалетная комната находится в непосредственной близости, и все звуки смыва, запахи, а также толпящиеся очереди создают дискомфорт для отдыха.

Самый плохой вариант для посадки — это 20-й ряд, ведь сразу позади стена туалета, из-за которой спинка кресла не будет откидываться. Плюс излишние шумы в хвостовой части создаются из-за наличия двигателей.

Як-42 в двуклассовой компоновке

Безусловно, комфортабельные кресла бизнес-класса являются лучшими местами салона схемы Як-42. Салон экономического класса оставляет за собой 100 кресел, а бизнес-класс вмещает 16 и тянется с первого по четвертый ряды. По два кресла с каждой стороны фюзеляжа. Но нумерация эконом-класса начинается с цифры семь и заканчивается двадцатым рядом.

В таком виде первый ряд бизнеса с его крайними местами Б и Г будет иметь небольшие минусы в наличии туалетной комнаты за впереди стоящей перегородкой. Шумы и лишняя суета исходят из кухонной стойки, а также запрет на размещение ручной клади в ногах. 7-й и 14-й ряды экономического класса имеют те же преимущества в дополнительном месте для ног, являясь по схеме салона лучшими местами Як-42.

Как выбрать лучшие места на Як-42: схема салона, описание самолета

Подписаться Рекламa на статье 0 0

В настоящие дни редко можно услышать о полете на Як-42. Сейчас их продолжают эксплуатировать в основном низкобюджетные отечественные перевозчики и фирмы, занимающиеся VIP-перевозками. И если компоновка салона частных фирм подгоняется под заказчика (либо владельца данного ВС), то схема салона Як-42 остальных авиакомпаний практически совпадает.

Разработка самолета началась в 1972 году с подачи «Аэрофлота», который надеялся заменить данной моделью Ил-18 и Ту-134. Однако со своей задачей он не справился и постепенно был выведен из авиапарка национального перевозчика Российской Федерации.

История создания Як-42

Трехдвигательный самолет был основан на моделях Як-40. Два двигателя по бокам задней части фюзеляжа и один сверху, включая воздухозаборник в форкиле. Основное оперение было разработано в виде буквы Т, а оперение хвоста в виде стрелы (стреловидное). Шасси спроектировали со спаренными колёсами на всех опорах. Фюзеляж самолета цельнометаллический, а сам самолет можно охарактеризовать как низкоплан.

Международная авиационная выставка Ле Бурже в 1977 г. представила Як-42 всем странам. В этом же году началось серийное производство. «Аэрофлот» запустил пассажирские перевозки на Як-42 только к концу 1980 г. Однако после двухгодичной эксплуатации случилась катастрофа, которая прикрыла на время выпуск. А после катастрофы 2011 года около пятнадцати авиакомпаний прекратили полеты на данном типе воздушного судна.

Общие сведения о ВС

Несмотря на то что Як-42 так и не заменил Ту-134, как предполагалось, некоторые компании до сих пор используют его в своей полетной программе.

На крейсерской высоте до 9 тысяч метров самолет может развивать максимальную скорость в 700 километров/ч. Высота судна небольшая — 9,8 метра, в длину Як-42 всего 36 метров. Для управления ВС необходимы два летчика, а также кабина оборудована для одного бортмеханика. Вместимость пассажирской кабины начинается от 39 человек и заканчивается 120, эта же цифра самая распространенная среди авиакомпаний. Отличительной чертой пассажирского салона является нумерация кресел с помощью букв кириллицы.

Какие авиакомпании эксплуатируют данный тип ВС?

На 2017 год Як-42 находится в эксплуатации у трех российских авиакомпаний. «КрасАвиа» владеет парком Як-42 из девяти самолетов, «Саратовские авиалинии» — из пяти — и «Ижавиа» используют 10 самолетов. Общее количество Як-42 среди коммерческих и пассажирских перевозок составляет тридцать пять самолетов. «Газпром авиа» только два года назад вывел свои семь штук.

За границей данный тип ВС эксплуатируются военно-воздушными силами Китая, в количестве двух штук. Як-42 находится в лизинге у Ирана и Пакистана, а также во владении у КНР — восемь штук и у Кубы — четыре.

Схема салона Як-42 в одноклассовой компоновке

Во всех российских компаниях-эксплуатантах данная модель находится в одинаковых компановках. Самая интересная и отличительная черта самолета это то, что входить пассажирам в него нужно не с левой боковой части фюзеляжа, а сзади. Под хвостовым оперением находится основной аварийный выход, он же главная сервисная дверь.

По схеме салона самолета Як-42 всего можно насчитать 20 рядов. Первый ряд начинается так же, как и на других типах ВС, в носовой части. Здесь, по отзывам, лучшие места Як-42, схема салона предполагает перед пассажиром только наличие перегородки, то есть никто не опустит спинку кресла во время полета. Пространство для вытягивания ног есть, но небольшое, из-за впереди стоящей стены. Хотя сидеть в первом ряду намного просторнее. Минусом таких мест является туалетная комната, которая находится прямо за этой стеной. Поэтому крайние места В и Г будут очень неудобными, ведь именно рядом с ними будет толпиться народ, находясь в очереди.6-й ряд совершенно некомфортен из-за наличия позади перегородки аварийного выхода, поэтому спинки кресел тут зафиксированы в вертикальном положении на протяжении всего полета. В 7-м ряду по схеме салона лучшие места Як-42, так как находятся непосредственно у аварийного выхода. Здесь много пространства для вытягивания ног, и спереди не будет мешать откинутая спинка кресла. Но минусом будет запрет размещения на такой большой территории ручной клади, а также вид из иллюминатора будет частичным.

За 13-м рядом также находится аварийный люк, поэтому спинки этого ряда заблокированы. Зато у 14-го ряда полное преимущество на комфортный полет и те же самые минусы запрета на расположение ручной клади в ногах. Таким образом, кресла 14-го ряда имеют по схеме салона лучшие места Як-42. В 19-м ряду крайние места В и Г будут неудобны, так как туалетная комната находится в непосредственной близости, и все звуки смыва, запахи, а также толпящиеся очереди создают дискомфорт для отдыха.

Самый плохой вариант для посадки — это 20-й ряд, ведь сразу позади стена туалета, из-за которой спинка кресла не будет откидываться. Плюс излишние шумы в хвостовой части создаются из-за наличия двигателей.

Як-42 в двуклассовой компоновке

Безусловно, комфортабельные кресла бизнес-класса являются лучшими местами салона схемы Як-42. Салон экономического класса оставляет за собой 100 кресел, а бизнес-класс вмещает 16 и тянется с первого по четвертый ряды. По два кресла с каждой стороны фюзеляжа. Но нумерация эконом-класса начинается с цифры семь и заканчивается двадцатым рядом.

В таком виде первый ряд бизнеса с его крайними местами Б и Г будет иметь небольшие минусы в наличии туалетной комнаты за впереди стоящей перегородкой. Шумы и лишняя суета исходят из кухонной стойки, а также запрет на размещение ручной клади в ногах. 7-й и 14-й ряды экономического класса имеют те же преимущества в дополнительном месте для ног, являясь по схеме салона лучшими местами Як-42.

ЯК-42 — отечественный среднемагистральный самолет, выпускавшийся до 2003 года

Среднемагистральные пассажирские авиационные перевозки всегда пользуются большим спросом. В середине 70-х годов основной самолет такого класса Ту-134 устарел, и в связи с этим была принята программа по разработке нового самолета для его замены. Им стал ЯК-42. Надо сказать, что 1975 год разработки – это очень современное значение для авиации даже в США и Европе. Например, самолеты McDonnell Douglas DC-9 разработаны в начале 60-х годов. Их выпущено тысячи единиц (в основном в виде модификаций Boening-717 и других), и снимать их с эксплуатации никто не собирается. ЯК-42 за более чем 30 лет производства было собрано более 250 единиц.

Основные тактико-технические характеристики ЯК-42

• Максимальный взлетный вес — 57000 кг;
• Максимальный посадочный вес — 51 т4
• Масса пустого не заправленного самолета — 31,5 т;
• Расход топлива — 3,1 т/час;
• Дальность полета — 2500-2900 км;
• Пассажировместимость — 120 мест;
• Практический потолок — 9100 м;
• Крейсерская скорость — 700 км/ч;
• Максимальная скорость — 810 км/ч.

Максимальная полезная нагрузка самолета — 25 тонн. В перегоночном режиме самолет может преодолевать значительно расстояния более 3000 км. Также его можно использовать для перевозки различных грузов, но никаких других модификаций, кроме основной пассажирской версии, выпущено не было.

Первый самолет с турбовентиляторными двигателями

ЯК-42 посчастливилось стать первым отечественным пассажирским самолетом с турбовентиляторными двигателями. Турбовентиляторный двигатель – это гибрид турбореактивного двигателя с внешним пропеллером. Вал турбины вращает внутренний турбокомпрессор и внешний вентилятор, что увеличивает общую тягу двигателя. Просто реактивный двигатель без пропеллера малоэффективен на низких скоростях.

Турбовентиляторный двигатель имеет корпус в виде коаксиальной трубы. В пространство между трубами воздух нагнетается с помощью внешнего вентилятора, что не только увеличивает тягу, но и еще очень важно для охлаждения. Турбовентиляторные двигатели надежны, имеют высокий мотор-ресурс.

На ЯК-42 установлены двигатели с высокой степенью двухконтурности (Д-36). Под этим параметром понимается соотношение нагнетаемых объемов воздуха в камере сгорания и во внешнем холодном контуре. Чем больше это соотношение — тем выше КПД двигателя. На ЯК-42 соотношение объемов 5,4, что обеспечивает самолету хорошую экономичность. Еще одно преимущество двухконтурной схемы — низкий шум за счет снижения давления газов на выходе из сопла.

Правильность использования турбовентиляторных двигателей на пассажирских самолетах подтвердилась временем. Именно этот тип двигателя является основным для самолетов Boeing и производит его фирма Rolls-royce.

Особенности конструкции самолета ЯК-42

Конструкция ЯК-42 — простая, надежная и утилитарная. В ней убраны многие излишества, но не в ущерб надежности. Кстати, изначально лайнер предполагалось производить на экспорт в значительных масштабах, поэтому себестоимость машины не могла быть слишком высокой. Применены простые отделочные материалы салона. Багажные полки не имеют крышек. Шасси — трехопорное унифицированной конструкции. Каждая опора имеет по две и 4 одинаковые покрышки. Общее число колес — 12.

Среднемагистральные перевозки часто выполняются на аэродромах с не самым лучшим техническим оснащением. Взлет ЯК-42 может осуществляться с любых аэродромов с твердым покрытием. Ему даже не требуется трап, поскольку он встроен в дверь. Требования к освещению ВПП определяются установленным на самолет навигационным электронным оборудованием. На самолет ЯК-42 может быть установлено любое электронное оборудование. Бортовая сеть имеет стандартные для авиации 200 вольт переменного тока с частотой 400 Гц. Электронное навигационное и связное оборудование в значительной степени унифицировано и просто устанавливается. Сейчас такие доработки делаются усилиями частных авиакомпаний без участия завода-производителя самолета.

Пилотирование осуществляется двумя пилотами вместо четырех. Это тоже дополнительно снижает стоимость эксплуатации. Аэродинамическая схема ЯК-42 — низкоплан с хвостовым расположением всех трех двигателей. Крыло сильно смещено назад. В небе (вид снизу) самолет отлично узнаваем с большого расстояния.

Системы безопасности, дублирование жизненно важных элементов

Уборка шасси осуществляется гидроцилиндрами с питанием от штатной гидросистемы. От нее же питается гидропривод стабилизаторов вертикального руля и закрылков. Бесперебойная работа этих систем имеет ключевое значение для безопасности. В случае нарушения давления в гидравлическом контуре, самолет окажется неуправляемым, поэтому гидросистема имеет огромный запас прочности и полностью независимый резервный контур. Аварийная гидросистема питается от аккумуляторов и имеет два резервных гидронасоса.

Помимо системы управления дублирована топливная система. На ЯК-42 пошли по пути установки простой топливной системы с тремя раздельными баками. Каждый из них имеет трубопроводы к трем двигателям. В случае локального повреждения магистралей, баков или отказа двигателя выполняется ручное переключение и (или) объединение магистралей с помощью кранов с электромагнитным управлением.

Для питания бортового электрооборудования и заряда аккумуляторов предусмотрена вспомогательная силовая установка, представляющая собой авиационный двигатель небольшой мощности. Он расположен в хвостовом отсеке рядом с тремя основными двигателями.

Производство ЯК-42 и дальнейшая эксплуатация

В массовое производство ЯК-42 не пошел ввиду объективных экономических сложностей 80-х и 90-х годов. За более чем 25-и летний период производства было собрано около 180 самолетов. Внутри России основными эксплуатантами являются Саратовские и Ижевские авиалинии (ИжАвиа).

Лучшие места салона самолета як-42 — саратовские авиалинии

Всего в авиационной компании «Саратовские авиалинии» насчитывается 9 самолетов Як-42 .

Самым молодым экземпляром самолета есть RA-42557 (выпущен 24.08.1993), а самым возрастным — RA-42316 (выпущен 01.06.1982).

Самолет употребляется в авиакомпаниях в двух конфигурациях:

• на 120 мест лишь экономического класса;

• двухклассная конфигурация на 100 мест (16 эконом и 84 бизнес).

Разглядим более детально обе схемы.

Имеется неспециализированные моменты, каковые возможно учитывать в обеих схемах.

• Места 1р. (особенно А,Б,В (лишь А,Б в двухклассной схеме)) и 20р. (особенно Г,Д,Е) неудобны ввиду дверей и близости туалета в тамбур, которыми смогут довольно часто рукоплескать.

• 1р., как в бизнес, так и в эконом=классе неудобен ввиду наличия спереди перегородки

• 7р. — очень эргономичен ввиду большего пространство для ног, позванного  тем, что перед 7 рядом находится выход.

• 13р. — находится катастрофический выход, так что эти места смогут занимать те, кто хочет при непредвиденных событий первыми покинуть судно.

В двухклассном варианте первые четыре последовательности являются местами бизнес-класса, отделенными от эконом=класса перегородкой. Но и в одноклассной схеме первые 6 последовательностей отделены перегородкой, она заложена производителем.

Дадим рекомендации и общие советы, дабы выбрать лучшие места самолета Як-42.

• Спросите совета у работника авиационной компании

• В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

• Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

• Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Взглянуть лучшие места самолетов мира

Произошло ЧП с самолетом ЯК-42 Саравиа

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

секреты выбора мест Лучшие места в эмбраер 195

Продолжаю свой рассказ о вчерашнем дне в саратовском аэропорту. Точнее то, что было на аэродроме я уже написал (), и остановился на том, как меня оставили внутри самолёта:) Меня предупредили, что из-за тумана возможен уход на запасной аэродром, и взлетев в Саратове, мне возможно придётся добираться домой на поезде из Самары:)
Как вы поняли, я согласился:)

Сижу я, никого не трогаю, смотрю в иллюминатор, как вдруг…

Это самолёт обрабатывают противообледенительной жидкостью.

Затем выруливаем. Доезжаем до конца взлётно-посадочной полосы.

Разворачиваемся.

И взлетаем!

Продолжаются облёты экипажей — сегодня практикуются очередные 5 пилотов. Чтобы получить допуск нужно налетать определенное количество часов с инструктором. Всё серьёзно. Такие требования Росавиации. Инструкторы из Бразилии и Украины будут летать с нашими лётчиками ещё полгода (!).
Как признаются сами лётчики, а они опытные пилоты Як-42, переучиваться на новый тип самолёта несложно. Принципы те же. Они уже отработали практику на авиатренажёрах и теперь летают в реальных условиях. Пока кто-то управляет, остальные стоят и подсматривают:-) Обстановка прямо как на экзамене. Не подобраться.

В кабине тоже тесно. Экипаж самолёта — 2 человека, поэтому кабина небольшая. Но вместо двух сегодня здесь всегда по трое.

Полетать на самолёте — это тебе не покататься автомобиле. Всё строже — заполняются всевозможные журналы, отмечаются расход топлива, ведётся учёт налёта часов пилотами.

Каждые 5 экипажей тренировались нарезая круги над аэродромом по следующей схеме: взлёт — 2 ухода на второй круг — посадка. Вносились и коррекции, связанные с пропуском других бортов на аэродром. Один раз улетели куда-то очень далеко от Саратова. Странное ощущение: за 3 с небольшим часа 15 раз со СХИ долететь до Солнечного, побывать в Расково, перелететь Волгу через Шумейку, Энгельс, вернуться через Соколовую гору.
Больше всего впечатлений производит уход на второй круг. Садится себе самолёт, садится, вдруг двигатели переводятся во взлётный режим и ты с резким ускорением и гулом снова начинаешь взмывать в небо! Ощущения незабываемые.

Весь аэродром как на ладони.

После третьего круга садимся. Внизу за этим наблюдают блогеры и сотрудники аэропорта.

Затем экипаж меняется, пилоты делятся впечатлениями.

Отработавшие свои часы у штурвала садятся и наблюдают за полётом со стороны, оценивают самолёт в качестве пассажиров, сравнивают.

Очередная посадка, а нас уже ждёт на рулёжной дорожке московский рейс.

Мы доезжаем до разворотного кармана взлётно-посадочной полосы, разворачиваемся и едем снова на её начало, взлетать. Пассажиры, летящие в Москву ждут нас и смотрят через иллюминаторы на необычный самолёт.

Все лётчики довольны новой машиной. Да и вообще тем, что аэропорт и авиакомпания развиваются. А ведь не выкупи её у «Аэрофлота» новый инвестор, оплакивали бы мы её, как и наш авиационный завод. Ездили бы на РЖД и грезили о новом аэропорте. Сейчас же кроме Москвы осваиваются ряд других направлений. Уже в следующем году планируются рейсы в Египет, Грецию, имеются планы на полёты в Болгарию и Барселону. А прямо сейчас на Эмбраерах можно будет улететь в Прагу и ОАЭ.

Кстати заодно и приметил некоторые полезные мелочи. Это если будете покупать билет на Эмбраер. Самые шумные места в салоне находятся чуть дальше середины. Больше всего пространства посидеть у мест 2AC (это в так называемом комфорт-классе, или правильнее евробизнес). Укачивает больше в хвосте. Лучшие виды в окно — в первых рядах, но и в самых последних тоже неплохо.
Но давайте всё же проберёмся в кабину пилотов.

Солнце начинает садиться.

Пора и нам заходить на посадку.

Вот так я стал первым пассажиром нового самолёта.

Фото Саратова из полёта впереди…

25.10.2017, 09:48 34886

Embraer ERJ-190 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, разработанный бразильской компанией Embraer в начале 2000-х годов.

Embraer 190 создан на основе моделей E-170/175, однако для получения оптимальных характеристик, самолет получил новое, более длинное крыло, усовершенствованный руль высоты, а также, новые, более современные двигатели CF34-10Es, имеющие много общего с последним двигателем CFM56. Впервые самолеты такой категории имеют технологию дистанционного управления рулями с помощью электроприводов.

Салон Embraer ERJ-190 оборудован непрямолинейным освещением и довольно вместительными багажными полками. Расположение кресел выполнено в пропорции 2+2.

Впервые самолет был представлен 11 февраля 1999 года и показан в июне 1999 года на Парижской авиавыставке. Первый полет состоялся 12 марта 2004 года. Серийное производство Эмбраэр ERJ-190 началось в середине 2004 года. Сертификат был получен в 2005 году.

Авиакомпании, имеющие в парке самолет Эмбраэр ERJ-190: American Airlines, Azul, Gulf Air Bahrain, Australia Airlines, British Airways, Air France, Alitalia, China Airlines, Саратовские авиалинии и др.

Основными конкурентами лайнера являются Airbus A318, Boeing 737-600, Bombardier CRJ-1000, Sukhoi Superjet 100.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Embraer 190. Лучшие и менее комфортные места в самолете

В самолетах Embraer 190 авиакомпании используют три разных типа салонов: (96, 110 или на 114 пассажирских мест)

• В салоне самолета Embraer 190 с комплектацией на 96 мест в первом классе 8 мест, в эконом и бизнес — 88.
• В салоне бизнес-класса расстояние между рядами кресел составляет 96,5 см, в экономичном — 78,7 см.
• В бизнес-классе есть зарядки, шкафы для одежды.
• Бизнес-класс отгорожен от остального самолета только небольшой шторкой, которая убирается во время взлета и посадки.
• Туалет расположен в носовой и хвостовой частях самолета. Достаточно далеко от пассажирских мест. Тем не менее первые и последние ряды, по этой причине, менее удобные из-за частого передвижения пассажиров.
• Лучшие места с дополнительным местом для ног в экономичном классе: 4 ряд и 11 ряд.
• Для перелетов с маленькими детьми наиболее удобные места расположены слева и справа на 18 ряду.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Embraer 190 с комплектацией на 100 мест в эконом-классе

• Лучшие места в 1 и 11 ряду.
• В передней части салона (до 10 ряда включительно) более комфортно.
• Шаг между рядами 81,3 см, в задней (с 11 до 25) — 78,7 см.

• За счет уменьшения расстояния между рядами (73,7 см и 76,2 см) увеличено число рядов — до 29.
• В компоновке с уплотненным вариантом установлены менее удобные сиденья.
• Лучшие места в первом, втором рядах и в районе запасных выходов 11ACDF.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 890 км/ч
Дальность полета: 3200 км
Вместимость лайнера: эконом класс – 98-106 пассажиров, эконом/ бизнес – 94-100 пассажиров, экипаж – 2 человека
Детали расположения мест Эконом класс: расстояние между кресел — 31 см, ширина между кресел — 18 см

Embraer ERJ-190 — самый востребованный самолет из всего семейства региональных самолетов Embraer E-Jet (по состоянию на 2013 год, заказчикам было поставлено 496 самолетов Embraer 190). Благодаря своим эксплуатационным характеристикам самолет быстро стал популярным у региональных авиаперевозчиков и начал появляться на маршрутах малой и средней дальности.

Самолет Embraer ERJ 190 относится к классу новейших летательных аппаратов, которые были изобретены бразильскими мастерами в середине 2000-х годов. В 2004 году данный самолет находился на стадии тестирования, а уже спустя два года стартовало массовое производство этих лайнеров. За 11 лет было создано около 1000 экземпляров. Сегодня данная модель обладает безупречными техническими характеристиками, что позволяет считать ее одной из лучших среди современных самолетов. Она вмещает в себя почти 100 пассажиров и способна преодолевать расстояния свыше 3000 км.

Самолет Embraer 190

Посмотреть фото Эмбраер 190 внутри можно ниже. Каждый, кто собирается совершить перелет на этом воздушном судне, должен знать хотя бы приблизительно, как расположены места в салоне. Таким образом, можно подобрать для себя наиболее удобные из них, чтобы в комфорте добраться до пункта назначения. Начнем с того, что этот авиалайнер имеет удлиненное крыло и непрямолинейное освещение. Расположение пассажирских мест сделано по пропорции 2+2. В среднем, самолет Embraer 190 вмещает в себя 100 человек. На сегодняшний день он смело конкурирует с такими известными моделями, как Airbus A318, Boeing 737-600 и другими.

Всего этот авиалайнер имеет 98-106 кресел в экономклассе и 94-100 в бизнес-классе. Ширина салона составляет 2.74 м, что позволяет свободно передвигаться по нему, не задевает отдыхающих пассажиров. Что касается выбора наиболее подходящего места, то здесь каждый сам определяет, где ему будет удобно. Например, многие предпочитают кресла у прохода, поскольку на них удобно сидеть за счет отсутствия впереди других мест, а также оттуда удобно ходить в туалет. Но данные места имеют несколько негативных сторон, из-за которых некоторые пассажиры к ним плохо относятся:

• постоянное движение пассажиров и бортпроводников с тележками;
• необходимость вставать, когда другие пассажиры захотят в туалет или другое место.

В данном самолете лучше всего расположиться посередине. Там намного спокойнее, чем возле прохода. К тому же, нет надобности вставать по желанию других пассажиров. Если же выбрать место возле аварийного выхода, то тогда с большим комфортом можно будет вытянуть ноги и расслабиться. Однако такие кресла нельзя выбирать тем, кто путешествует с домашними любимцами или маленькими детьми. Те, кто собираются лететь на этом авиалайнере, должны знать следующее:

1. Для перелетов с детьми лучше отдавать предпочтение местам в 18 ряду слева или справа.
2. Лучшими местами являются 1 и 11.
3. Наиболее комфортно многие пассажиры ощущают себя в передней части салона.
4. Туалеты находятся в носовой и хвостовой части.
5. Если вы летите бизнес-классом, перед вами открывается возможность использовать розетки для зарядки электронных устройств, шкафы для одежды, телевизор и многое другое.

Салон Embraer 190

Технические возможности ERJ 190

Начнем с уточнения габаритов данного летательного судна. Итак, его длина составляет 36.2 м, высота достигает 10.6 м, а размах крыльев – 28.7 м. Вес пустого самолета достигает 28080 кг. Небольшие размеры лайнера позволяют ему легко набрать скорость и без проблем приземлиться.

Теперь о технических возможностях:

• емкость топливных баков – 16250 л;
• дальность полета – 3200-4000 км;
• наибольшая высота полета – 11900 м;
• длина разбега составляет 1890 м, а пробега – 1250 м;
• наибольший взлетный вес составляет 47.8 кг;
• максимальная крейсерская скорость – 880 км/ч;
• самолет оснащен двигателями GE CF34-10E и 2 x 8400 кгс.

Какие авиакомпании используют это судно для своих рейсов?

Самолет Embraer ERJ-190 – один из самых популярных и мощных авиалайнеров современности. В своем парке многие перевозчики мечтают иметь именно этот летательный аппарат, но везет не всем. Вот список авиакомпаний, которые используют данный лайнер для своих перелетов:

• Саратовские авиалинии.
• American.
• British Airways.
• Air France.
• Gulf Air Bahrain.
• China Airlines.

Этот самолет летает в различных направлениях. Сегодня он является одним из самых востребованных. Многие пассажиры подтвердят, что на нем удобно совершать длительные перелеты.

Схемы модификаций Embraer 190

Cамолет Embraer выпускается бразильским авиастроительным конгломератом. Производитель предложил перевозчикам 4 основных модификации: E 170, 175, 190 и 195. Тем, кто покупает билет на самолет Embraer 190/195, схема салона поможет выбрать удобные места.

Фото самолетов Embraer

Схема салона самолета Embraer на рейсах Lufthansa

Расположение кресел зависит от модели лайнера и авиакомпании. К распространенным типам относятся E 190 и E 195, которые эксплуатирует Lufthansa.

Расположение мест на Embraer 190

Авиакомпания использует самолет на ближних рейсах, разделив салон на 2 класса обслуживания.

Под бизнес-класс отведено 4 ряда, причем кресла располагаются по схеме 2-2:

• К плюсам относят то, что в каждом ряду будет только 2 пассажира: на остальные места билеты не продаются.
• Неудачным считается 1-й ряд , поскольку близость к уборным и буфету может причинить дискомфорт.

Эконом-класс самолета включает ряды 5-29; сиденья размещены по принципу 2-2.

• К выигрышным вариантам относят 12A, 12C, 12D и 12F . Благодаря близости аварийного выхода вы получите дополнительное пространство для ног. Но столики встраиваются в подлокотник, что немного сужает ширину кресла.
• Избегайте мест в 11-м ряду , поскольку у сидений не откидываются спинки. Они зафиксированы и на 29-м ряду , причем к неудобствам добавляется близость уборных.

Что касается обслуживания, то на всех рейсах подаются напитки. Наличие ужина или снеков определяется в зависимости от протяженности перелета.

Отзывы путешественников о перелете на Embraer 190

22/09/2017, пассажир летел на 29A

Спинки сидений всего ряда зафиксированы, поэтому поспать в полете не удастся. Кресла немного старые и потертые, но для перелетов на ближние расстояния сойдет. Пространства для ног хватило, сервис был на привычном для Lufthansa уровне. Планирую путешествовать с компанией снова.

Расположение мест на самолете Embraer 195

Модель Embraer 195, которую использует Lufthansa, отличается большим количеством рядов в эконом-отсеке. Салон самолета вмещает 8 мест бизнес-класса; 104 кресла отводятся под бюджетный вариант.

• Все места в отсеке «бизнес» считаются лучшими, хотя 1C и 1D располагаются близко к буфету и уборной.
• Размещение в 14-м ряду порадует наличием дополнительного пространства для ног.
• В 12-м и 32-м не откидываются спинки кресел.

Отзывы пассажиров положительны: путешественник, летевший 24/05/2018 на 31F, отметил качество обслуживания и удобство сиденья.

Схема самолетов Embraer на авиалиниях Finnair

Пассажирские самолеты Embraer, эксплуатируемые авиакомпанией , представлены вариациями E 170 и E 190. В первой модели 3 ряда отводятся под отсек «бизнес»: 12 кресел располагаются по принципу 2-2 (1-й ряд считается неудачным). Остальную часть занимает эконом-отсек, причем особых отличий у мест нет. Только старайтесь не оказаться на креслах 19A, C, D, E и F , поскольку у них не откидываются спинки.

Вместимость самолета E 170 на линиях Finnair — 76 пассажиров; скорость полета достигает 854 км/ч.

Отзывы о самолете Embraer 170

23/05/2018, пассажир не указал номер места

Перелет в E 170 стал одним из самых ужасных в моей жизни. По дискомфорту я могу его сравнить только с путешествием на линиях лоукостера EasyJet. Кресло оказалось узким, втиснуться в него едва удалось. Если ваш вес больше 60 кг, то готовьтесь, что нормально повернуться не получится! Неудобств добавила спинка, поскольку в ее середине я чувствовал жесткую перекладину основания. Производитель пожалел набивки, поэтому перелет превратился в пытку. Вдобавок пространства для ног не хватало. В следующий раз я предпочту перенести дату полета или остаться дома, если не найду альтернативы Embraer.

Схема салона самолета E 190 на линиях Finnair

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Авиакомпания Finnair отводит 12 мест для бизнес-путешественников (3 ряда) и 88 для пассажиров «эконом» (4-25 ряд).

• Старайтесь забронировать билеты на 11C или 11D , поскольку получите больше пространства для ног. Этот плюс есть у 11A и 11F , но сами сиденья не отличаются комфортом. Один из подлокотников закрепляется на двери аварийного выхода, что доставляет неудобства.
• Не покупайте билеты на места в 11-м ряду , поскольку спинки кресел не откидываются. Недостаток есть и у 25-го ряда , который к тому же находится возле туалета.

Учтите, что даже у пассажиров бизнес-отсека нет возможности подзарядить гаджеты от розетки или посмотреть телевизор. Чтобы не скучать в дороге, подумайте о досуге заранее.

Отзывы о перелете

05/06/2018, пассажир летел на 1C

Летел в бизнес-отсеке, но не совсем понял, за что заплатил больше. Мне приходилось путешествовать рейсами авиакомпании, и я не заметил, чтобы на 1C было дополнительное пространство для ног. Разницу с 11C я не увидел.

Но в остальном мне было не менее удобно, чем при путешествии на A320. Должен отметить и сервис: нам подали ужин, алкогольные и безалкогольные напитки. Французское шампанское оказалось превосходным. Экипаж был дружелюбным и внимательным, пилот приветствовал нас при посадке. В целом перелет понравился.

Самолет Embraer 170-175 на линиях S7

На линиях используется модель Embraer 175 Jet: схема салона показывает, что на борту представлен только эконом-класс. Вместимость составляет 78 пассажиров, причем они располагаются на 20 рядах; сиденья стоят по схеме 2-2.

Выбирая места, учитывайте следующее:

• Пассажиры 1-го ряда получают дополнительное пространство для ног. К минусам относят то, что поставить ручную кладь под кресло не удастся, но недостаток компенсируют просторные полки.
• 7-й ряд располагается возле крыла, и обзор из иллюминатора частично закрыт. Видами не насладятся и пассажиры 8-13 рядов .
• 20-й расположен возле туалетов, и жесткая перегородка не дает откинуть спинки кресел. Неудобство ощутят и пассажиры 19-го ряда , сидящие у проходов: мимо будут сновать путешественники, желающие воспользоваться уборной.

Для комфортного перелета старайтесь купить билеты ближе к носовой части: вас не побеспокоит шум двигателей, а турбулентность будет ощущаться слабее.

Самолет Embraer на линиях British Airways

На европейских авиарейсах компания использует модель E 190. 1-10 ряды отведены под салон Club Europe: это название дали бизнес-отсеку. Лучшими местами считаются 2C и 2D , поскольку пассажиры получают дополнительное пространство для ног. К худшим относят 1A и 1B — сказывается близость буфета и наличие столика, встроенного в подлокотник.

В эконом-классе, называемом Euro Traveller, лучшим вариантом считается 12-й ряд , а худшими — 11-й и 25-й , поскольку спинки кресел окажутся зафиксированы.

На рейсах представлена и модель E 170, где 13 из 19 рядов отведены под Club Europe. Достаточно избегать мест в 19-м ряду , чтобы перелет был комфортным.

Самолет Embraer: видео

Семейство самолетов Embraer

Производитель специализируется на выпуске моделей для перелетов средней дальности. Планы перейти на лайнеры с большей вместимостью были отменены, поскольку авиакомпания не смогла бы выдержать конкуренции с Boeing и Airbus. В результате производитель сосредоточился на моделях для региональных рейсов, и главным соперником на рынке стала компания Bombardier с ее CSeries.

В семействе самолетов Embraer E-Jet представлены следующие вариации:

• Embraer 170 вмещает 78 пассажиров, но чаще используются схемы для перевозки 72 или 66 человек. К 2017 г. самолет практически был снят с производства.
• Embraer 175 отличается увеличенным салоном, поэтому максимальная вместимость достигает 88 человек. На авиалиниях ради комфорта пассажиров используются схемы на 76-78 кресел.
• Embraer 190 и 195 вмещают до 124 пассажиров. На самолетах установлены более широкие крылья и новые двигатели GE CF34-10E. Первой авиакомпанией, использовавшей их на своих авиарейсах, стала британская фирма-лоукостер Flybe.

Производителю удалось сделать самолеты самыми продаваемыми среди региональных моделей. Возможно, выпуск улучшенного семейства, запланированный на 2018 г., позволит достичь новых горизонтов.

Компании, эксплуатирующие Embraer

Самолеты можно увидеть на рейсах следующих компаний:

• Air Canada;
• Lufthansa;
• S7;
• Belavia;
• Finnair;
• American Airlines;
• Air France;
• Air Moldova и др.

Технические характеристики самолетов Embraer

Заключение

Судя по отзывам пассажиров, самолет Embraer подходит для региональных рейсов. У высоких и полных людей могут возникнуть сложности, но в целом путешественники довольны безопасностью, комфортом и дизайном салона. Покупайте билеты заранее, чтобы выбрать кресла с откидывающимися спинками, и перелет оставит положительные впечатления.

Embraer 195 (фото расположены ниже) — это самая новая и крупная модель самолёта, которая выпускается одноименной компанией-производителем, расположенной на территории Бразилии. Многими мировыми авиакомпаниями она начала активно использоваться в 2006 году. Помимо базовой версии производится также удлинённая модификация, которая отличается возможностью осуществления полётов на более далёкие расстояния. В ее наименовании добавляется маркировка LR.

Предшествующие версии

Основой для строительства самолетов Embraer 195 стали такие модели, как Е170 и Е175. Все три варианта имеют одинаковый размер сечения фюзеляжа, схожие комплексы авионики и аналогичное радиоэлектронное оборудование. С целью улучшения лётно-технических характеристик инженеры провели большую работу, в результате которой машина получила усовершенствованный высотный руль, новые силовые установки и крылья, ставшие более длинными. Помимо этого, многие конструктивные элементы и узлы самолёта позаимствованы у модификации Е190.

Начало эксплуатации

Согласно официальной информации, Embraer 195 впервые поднялся в воздух и осуществил тестовый полёт 7 декабря 2004 года. Первым пользователем этой модели стала фирма Flybe — британский низкобюджетный авиаперевозчик, который специализируется преимущественно на рейсах в пределах Европы. Тогда компанией был оформлен заказ на четырнадцать машин с возможностью дополнительного добора ещё двенадцати единиц. В 2006 году стартовала коммерческая эксплуатация модификации. В настоящее время она активно используется ведущими авиакомпаниями из Италии, Польши, Израиля, Германии, России, Иордании, Аргентины и других государств.

Общее описание

Самолет Embraer 195 представляет собой среднемагистральный лайнер с узким фюзеляжем, ставший наиболее вместительным среди всех модификаций семейства. Он рассчитан на эксплуатацию на линиях, которые имеют среднюю протяжённость. Что касается максимальной дистанции, которую способна преодолеть эта машина без дополнительной заправки, то с учётом максимальной загрузки она составляет 4077 километров. Основными конкурентами этого самолёта считаются лайнеры «Боинг 737-600» и «Эйрбас А318».

В зависимости от варианта компоновки салона, количество пассажиров, которые могут одновременно перевозиться этим самолетом, находится в диапазоне от 106 до 122. Расположение кресел внутри салона Embraer 195 произведено в пропорции «два плюс два». Внутри модели установлена система непрямолинейного освещения. Для хранения багажа пассажиров предназначены довольно вместительные полки.

Основные характеристики

Общая длина базовой версии самолёта составляет 38,6 метра, в то время как размах крыльев — 28,7 метра. Что касается ширины салона, то она составляет всего лишь 2,74 метра. В виде тяговых установок в модели используются два двигателя GE CF34-10Е мощностью по 8400 кгс. Следует отметить, что эти моторы полностью соответствуют самым строгим современным требованиям по количеству шума. Крейсерская скорость авиалайнера равняется 890 км/ч. Максимальная высота его полёта составляет 11 900 метров.

Ключевые преимущества

Одним из главных преимуществ, которыми может похвастаться авиалайнер Embraer 195, являются его крылья, которые оборудованы своеобразными уголками на концах. Их основным конструктивным предназначением стало уменьшение силы сопротивления, что позволило существенно сократить топливное потребление. Кроме этого, высокая экологичность и низкий уровень шумов позволяет эксплуатировать самолёт во всех ведущих аэропортах Европы и мира. Пассажирские кресла, которые установлены в салоне, являются комфортными и просторными. Кроме этого, они оборудованы регулируемыми подголовниками. Всё это в комплексе делает поездки довольно комфортными.

Боинг 767 300er схема салона лучшие места. Самолеты Пегас Флай — особенности парка, возраст, расположение мест

Boeing 767 один из моих самых любимых пассажирских самолетов. Он впервые взлетел в сентябре 1981 года и, спустя два года, попал в тему моего реферата на первом курсе МАИ по «Введению в специальность». А впервые полетел я на нем уже в 2003-м. Вот почему мне было интересно оказаться на борту 767-го в очередной раз!

Во флоте авиакомпании Azur Air 8 самолетов Boeing 767-300ER. Все самолеты одноклассной компоновки вместимостью 336 пассажиров. Это достигнуто благодаря плотной компоновке салона 2-4-2, что является весьма нехарактерным для воздушных судов этого типа (2-3-2).

Для перелета в аэропорт Энфида (Тунис) мы поднимаемся на борт Boeing 767-300ER. Самолету VP-BUX — 26 лет! Внешне самолет имеет качественную и свежую окраску. Ливрея авиакомпании яркая и запоминающаяся.

Внутри самолета установлены новые тонкие кожаные сидения.

«Уникальное» решение – отсутствие кармана внизу, даже сеточки нет. Будьте аккуратны со смартфонами: их нельзя опускать в карман с журналом, так как он глубокий и вытащить обратно будет весьма сложно!

Багажные полки старой конструкции. В средней части поворотно-опускные – изобретение Boeing.

Перед взлетом бортпроводники любезно раздают пассажирам леденцы в фирменной упаковке. Мероприятие вкусное и полезное: выравнивать давление в ушах при наборе высоты и снижении давления в герметичной кабине самолета. Это мелочь или забота о пассажирах? Я думаю последнее.

Бортовое питание. Перелет был утренним, поэтому был завтрак, включающий в себя: булочку, колбасную нарезку, сыр и масло. Соки, лимонад, вода — как положено. Ну и по окончанию горячий чай или кофе! На обратном перелете было горячее блюдо.

В самолете 7 туалетов, но работали, к сожалению, не все. В средней части работающий был только один, вследствие чего на площадке между салонами была постоянная толпа.

Для того, чтобы в самолет, который в одноклассной компоновке должен перевозить 290 пассажиров, воткнуть 336 паксов, были приняты некоторые конструкторские решения. То, что добавили 1 место в ряду за счет уменьшения прохода и снижения ширины кресла (18 дюймов сидение, 16 – между подлокотниками), вы уже знаете. Шаг установки спаренных бортовых кресел 28 дюймов, а блоки кресел в середине идут через 30! 2 дюйма – это же 5 см, что заметно и удобнее. Поэтому мой совет высоким пассажирам (особенно для дальних перелетов): выбирайте места C-D-E-F, которые в середине, между проходами.

Проблемы начались еще на стойке регистрации. Сразу после того как мне выделили место в салоне, я получил приглашение в бизнес зал.

Вот, собственно, что мне дали на руки.

А в устной форме — идти в зал «Матрешка». И, пройдя все досмотровые формальности, я отправился прямиком в эту лаундж зону, вот она:

Однако тут меня ожидал фейл. В зал меня не пустили под предлогом, что у них нет договора с этим оператором, но сотрудница забрала у меня документы и пожелала на всякий случай перепроверить. После нескольких телефонных звонков результат тот же. Я смирился с ситуацией и покинул зал. Однако сотрудница заявила, что ей очень нужно разобраться и продолжила висеть на телефоне. Таким образом я потерял 15 минут своего времени, которое мог посвятить чему-то более продуктивному.

В итоге меня направили в зал «Классик», из него обзоры уже были, поэтому не буду выс напрягать дублированием фотографий.

После зала я отправился на выход № 3, там нас уже ждал автобус, отдельного для пассажиров бизнес класса тут не предусмотрено.

А вот собственно и самолет. Как я понимаю, это простаивающий турецко-египетский чартер, который пока эксплуатируют на другом направлении. Самолетик достаточно старый, но, нужно отдать должное, в полете все было без каких либо замечаний, тихо и комфортно.

В этот раз весь процесс взлета, пока у меня не закончился интернет, я транслировал в приложении ОК-live. Мало кто из смотревших поверил, что это действительно «прямой эфир». Чувствую, что совсем скоро я забуду про перископ и буду пользоваться исключительно сервисом от Одноклассников.

Кресла ушатанные и узковатые, а вот с углом наклона спинки проблем не было. Спать в них не фонтан, но при большом желании можно.

Приветственный напиток в пластиковом стаканчике, апельсиновый сок на этом рейсе был просто ужасным.

Дорожный набор хоть и скудный, но был. Это первый раз, когда я не стал забирать его с собой, уж больно он ужасного качества, тут они переплюнули даже Трансаэро.

С интертейментом тоже беда. Но я был готов к такому повороту и закачал на свой планшет пару фильмов. К/ф Мобильник по роману Стивена Кинга оказался совершенно бредовым, а главное совершенно не страшным, единственное что поразило — упыри, впадая в транс, напевали легендарный вокализ Эдуарда Хиля, про ковбоя, который возвращается домой (легендарное Трололо). Так и не понял это из оригинала или такая шутка дубляжа.

Ужин поразил своим размером, действительно огромный, но при этом качеством не блистал, от слова «совсем». Не хочу перечислять, но каждое блюдо тут по-своему было плохим.

Ситуацию хоть как-то исправил десерт.

Потом все уснули.

А на подлете к Хабаровску подали завтрак. Тоже жесть, особенно кофе.

Снижаемся и заходим на посадку

До завтра буду тут, а потом полечу во Владивосток.

Как вам такой бизнес-класс?

Боинг 767-300 – самолёт дальнего следования, разработан в начале 1980х годов, наследник Боинга 767-200 и основа для 767-400. Всего вмещает 278 сидений экономического и 12 кресел бизнес-классов, расстояние между местами – 57 сантиметров во всём эконом-классе и 105см в бизнес-классе.

Боинг 767 – один из самых качественных и безопасных авиалайнеров в мире. Исследования международных компаний показывают, что расположение мест в салоне боинг 767 400, схема салона, лучшие места наиболее точно отвечают на запросы и ожидания пассажиров. Большинство мест размещены или у прохода, или же у окна. И только одна линия, в центре салона, не имеет доступа ни к иллюминатору ни к проходу.

А теперь поговорим непосредственно о лучших местах салона. На фото представлена схема салона boeing 767 Икар, по которой мы будем ориентироваться для выбора самых комфортных мест.

боинг 767 300 схема салона Пегас Флай

Итак, всего у нас представлено 3 класса:

• бизнес-класс;
• премиальный экономический класс;
• туристический экономический класс.

Которые делят между собой 6 линий (A – G) и 42 ряда (1-42)

Это самый дорогой вариант перелёта, но он по праву называется самым комфортным. Хотя даже здесь можно выбрать лучших из лучших. И это почётное звание достается креслам в первом ряду на линиях G и F, так как помимо всех преимуществ бизнес-класса они также имеют увеличенное пространство для ваших ног и находятся вдали от технических помещений, а значит никто ходить у вас над головой не будет.

Любое сидение в бизнес-классе будет комфортнее чем кресло в экономическом классе, вне зависимости от ряда, который вам достанется.

Фото бизнес-класса

Премиальный экономический класс

Другими словами – места повышенного комфорта. От бизнес-класса, в основном, отличается плотностью размещения сидений и, конечно, сервисом. Лучшими местами традиционно считаются сидения 10-го (переднего) ряда. Несмотря на то, что они ближе всех к проходу в другую часть самолёта, у них есть преимущество в пространстве – оно значительно больше, нежели у аналогичных кресел. Рядом с этими местами нет технических помещений (туалет, кухня), а значит поток проходящих мимо людей меньше.

Туристический экономический класс

У этого класса есть много особенностей, которые его отличают от двух других. Здесь самая большая плотность кресел и самый незамысловатый сервис, самая низкая цена на билеты плюс самый некомфортный перелёт.

Здесь очень сложно выбрать лучшие сидение, но легко определить те, которые покупать явно не стоит – билеты последнего ряда. Сразу за этими местами куча технических помещений (несколько туалетов, багажный отдел), а значит у вас над головой постоянно будет кто-то ходить. Из преимуществ только самое малое расстояние до аварийного выхода из всего туристического экономического класса. Но мы искренне надеемся, что такое преимущество вам никогда не понадобится.

• Сидения, расположенные возле иллюминатора имеют преимущество в том, что если вам скучно, то в иллюминатор можно смотреть. Как правило, из него открываются умопомрачительные пейзажи, но это зависит от погоды и времени полёта;
• кресла, которые ближе к проходу побеждают тем, что если вам нужно отойти, то вы не должны будить соседа и просить вас пропустить. А значит — вольны в своём передвижении. Правда тогда вас будут просить пропустить соседа, а также будут постоянно ходить по проходу, что может вам мешать;
• в любом случае постарайтесь не брать места у технических помещений – вам будут постоянно мешать проходящие мимо пассажиры;
• если во время полёта не будет необходимости часто вставать с кресла и выходить, то можете смело брать место у иллюминатора. Если же вы летите с ребёнком или у вас другие причины, что заставят вас не один раз покинуть свое место – выгодней брать места у прохода.

Подведём итог

Схема салона в боинг 767 300 Пегас Флай устроена таким образом, что лучшие места находятся впереди. Без сомнений, что самыми удобными являются кресла бизнес-класса, которые в любом случае будут удобней и комфортабельней чем любые другие места. Постарайтесь не брать сидения, близь технических помещений, таких как кухня, туалет, багажное отделение, там будут постоянно ходит пассажиры и вам мешать. При выборе места учитывайте тот фактор, что вам придётся вставать, подумайте как часто и что вам лучше выбрать кресло у иллюминатора или у прохода.

Здравствуйте уважаемые любители гражданской авиации и сочувствующие Хочу описать перелёт в Магадан авиакомпанией «Пегас флай»,который был осуществлён 13 июля 16 года.Самолёт Боинг-767-300,бортовой номер VP-BMC,1999 года выпуска.На момент полёта было ему без месяца 17 лет.Это продолжение путешествия,первая часть была описана,и закончилась она возле багажных лент аэропорта Шереметьево.С аэропорта и стоит начать

Получив багаж,пошли мы с коллегой искать наши стойки регистрации.Табло не отражало информацию о нашем рейсе,на справке нам подсказали,что наши стойки с 96 по 99.Самый конец зала,вот они
.К сожалению «Пегас» начинает регистрировать пассажиров за три часа до вылета,и придётся 2 часа «куковать» с сумкой в зале регистрации.По ходу сфотографировал и его

Южнокорейские товарищи в Сеул.С огромными все баулами,коробками и т.д.Матрёшек везут что ль)))?Иль хохлому?

Два часа пролетели незаметно за написанием предыдущего обзора.Интернет кстати в аэропорту работал отменно.Скорость не проверял,но мои трёхмегабайтные фотографии улетали со свистом!Зарегистрировавшись и сдав багаж пошли в сторону аэроэкспресса,в надежде покушать прервого-второго,но к сожалению известная мне столовая была уже закрыта.Сейчас её не фотографировал,но описывал её в одном из обзоров.На обратном пути сделал несколько фотографий

Не то что бы я люблю ШРМ,но композиция хороша
Ещё парочка

На фото видно количество народа.Очень много пассажиров! «Сенокос» у авиакомпаний,лето!Пока мы бродили подошло время идти на посадку.На контроле удалось сделать пару фото.Почему то работали только две рамки.Чуть позже стали запускать ещё через одну

Прошли в «чистую» зону.Есть тут «родничок»,прохладительные напитки.Можно борщеца навернуть.В принципе есть всё

Но нет места! Повторюсь,что очень много народу.Шереметьево строится и это хорошо,есть ощущение что не справляется аэропорт.Работает на грани…Конечно же фотографировал перрон.Поймал самолёт который возит «Манчестер Юнайтед»

Ну и мини-споттинг

Подошло время посадки.К самолёту везли на автобусе.По ходу фотографировал перрон

На 767-ом полечу впервые.Какой же тип ВС по счёту?Летал на Ту-134,Ан-24,Як-18,Ан-74,А-319,А-320,Б-733,Б-737,Б-738,Б-735,Б-772,Б-757.О,тринадцатый тип ВС.И вот он.Как уже говорил самолёту почти 17 годков.Выглядит снаружи хорошо.Прямо скажу-красавец

За нашим самолётом виден нос «Туполя»иностранной почтовой компании
Заходим в самолёт,моё место 34а возле иллюминатора.Проходим бизнес-класс,извиняюсь за качество фото и вот оно моё место

В кармашке ни хрена нет))).Как нет и кармашка впередистоящего кресла .Инструкция помещена в подголовник.Что в принципе считаю нормальным конструкторским решением.Высвобождается сантиметров семь для ног.При моих 190 см это актуально.Сразу скажу что перенёс восьмичасовой перелёт нормально.С «Россией» летел, устал больше


Готовился к худшему положению,начитавшись отзывов.Несколько фото салона
Не нравится осутствие в больших самолётах индивидуальной системы обдува


Система развлечений не работала,в отличие от той же «России».Коль уж стал проводить параллели,продолжу


Большой минус компании за запах в салоне,знаете ли такой…несвежестью.И вот эта фотография наглядно иллюстрирует это.Не помешала бы химчисточка то салона!Не дорого стоит наверное в масштабах компании)))Или поменять покрытие это…
Ну ладно,задёшево везут и слава Богу!Тем временем на связь вышел командир,рассказал про параметры полёта,перечислил города над которыми будет пролетать самолёт.Помню Норильск,Диксон,Якутск.Высота 10500,скорость 800.Это порадовало.Заметил,что чем меньше компания,тем разговорчивей командиры)))Старшая стюардесса,по имени Лотта, представила кабинный экипаж.В экипаже 9 человек.И мы погнали на полосу.Дорога в небо

Взлетели с небольшой задержкой,не критично.Виды были суровые.В те дни Москву сотрясали грозы,особенно на следующий день.

Красотища!!!}

Яковлев Як-42

По Википедия, Бесплатная энциклопедия, http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-42 Яковлев Як-42 (по классификации НАТО: Clobber ) — это 100/120-местный трехмоторный пассажирский самолет средней дальности.Он был разработан как замена нескольких устаревших самолетов Аэрофлота в качестве пассажирского самолета средней дальности. Это был также первый авиалайнер, произведенный в Советском Союзе, оснащенный современными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями. Проектирование и разработка Як-42 вид сзади с развернутым задним взлетом Як-42 был разработан как замена нескольких более ранних самолетов Аэрофлота, в том числе двухмоторных Ту-134, Ан-24 и Ан-26 и Ил-18, а также различных небольших самолетов, обслуживающих маршруты, испытывающие значительные трудности. рост, и где аэропорты и взлетно-посадочные полосы были расширены для размещения более совершенных самолетов.Чтобы удовлетворить это требование, Яковлев разработал самый большой, тяжелый и самый мощный самолет, который он когда-либо проектировал. Чтобы сэкономить время проектирования, Яковлев провел детальное исследование всех зарубежных самолетов этой категории. Кроме того, Яковлев, а также CAHI и CIAM, а также другие организации провели беспрецедентное количество исследований в поддержку программы. Был составлен крупный производственный план, согласно которому детали самолета должны были быть построены в Саратове, а окончательная сборка — в Смоленске, в обратном порядке по программе Як-40. Проект начался с увеличенного Як-40 с неуклонным крылом, рассчитанным на 114 пассажиров в девятнадцати рядах по три плюс три. Этот дизайн вскоре был отвергнут как неконкурентоспособный с западными аналогами. Кроме того, западные самолеты теперь использовали двухконтурные турбовентиляторные двигатели, и было принято решение установить аналогичный двигатель на новом самолете. В результате именно для Як-42 Владимир Лотарев на Запорожье спроектировал трехвальный двигатель с двухконтурным соотношением 5,4 / 5,6.В конце 1972 года Яковлев решил установить на самолет три двигателя, как это было сделано с Як-40 (на него также повлияли Boeing 727 и Hawker Siddeley Trident). Лотарев сконструировал новый двигатель, получивший обозначение Д-36, с тягой в 6500 кг (14 330 фунтов). Полномасштабный макет был представлен западным авиационным писателям в июне 1973 года. По сути, это был сильно увеличенный Як-40 со 120 креслами в двадцати рядах по три плюс три. По сравнению с Як-40 Як-42 был примерно в четыре раза тяжелее и требовал гораздо большей и лучше развитой взлетно-посадочной полосы. Значительные споры велись по поводу стреловидности крыльев. В результате первый прототип был построен с 11-градусной стреловидностью, а второй прототип имел 25-градусную стреловидность, которая позже была изменена на 23 градуса перед первым полетом. Герметичный фюзеляж имел диаметр окружности 3,8 м (149 5/8 дюйма). Как и Як-40, он имел простую конструкцию кольцо-стрингер и был полумонококом. Также, как и Як-40, он был спроектирован с расчетным сроком службы 30 000 часовых полетов.В отличие от Як-40 пассажирский салон выдвигался назад за крыло, хотя задняя часть фюзеляжа была очень похожей. Также, как и у Як-40, в кормовой переборке находилась основная дверь кабины, которая вела на лестницу с электроприводом, которая откидывалась под хвостовым оперением. Боковые двигатели крепились довольно высоко на фюзеляже, с короткими воздуховодами и изначально без реверса. Опять же, как и Як-40, номер 2 (в центре) питался по S-образному воздуховоду. Центральный обтекатель двигателя простирался назад над ВСУ ТА-12 (вспомогательная силовая установка), который подавал сжатый воздух для запуска двигателей, а также для кондиционирования воздуха в наземной кабине, что давало Як-42 такую ​​же способность работать независимо от объектов аэропорта, как и у самолета. раньше Як-40 пользовался.Большой киль вмещал цельный руль направления. В верхней части киля находился полностью управляемый хвостовой стабилизатор с размахом 10,8 м (35 футов 5 дюймов). У прототипа был обтекатель пули, выходящий из передней части хвостового оперения, но его сняли с серийного производства. В отличие от Як-40, хвостовое оперение доходило до передней кромки киля. Ходовая часть также подверглась доработке: прототип имел по одной большой шине на каждом основном блоке, а серийный самолет имел тележку с четырьмя шинами, по размеру аналогичными носовому колесу.Главное шасси убиралось внутрь, а переднее колесо убиралось вперед. Все колеса были оснащены новейшими многодисковыми тормозами с системой противоскольжения. Пассажирский салон имел внутренний диаметр 3,6 м (11 футов 9 3/4 дюйма), а высота по центральному проходу составляла 2,03 м (6 футов 8 дюймов). Функциональная длина за кабиной составляла 19,89 м (65 футов 3 дюйма). Фюзеляж имел по двадцать иллюминаторов с каждой стороны, по четыре корпуса аварийных выходов. В дополнение к задней лестнице была дополнительная лестница, расположенная с передней левой стороны, и служебная дверь напротив.С учетом камбуза и туалетов ранние самолеты были рассчитаны на 100 мест. Грузовые и багажные трюмы располагались под полом с дверями с правой стороны, а на серийных самолетах шесть цепных конвейеров в переднем трюме и два в заднем для перемещения стандартных контейнеров. В кабине экипажа находились два члена экипажа, включая автопилот САУ-42 с усовершенствованной авионикой и радаром. Общая авионика была спроектирована для посадки в плохую погоду на грунтовую взлетно-посадочную полосу размером 30 на 400 м (98 на 1312 футов).По состоянию на конец 1995 года эта цель все еще не была достигнута. Все хранилища топлива находились внутри основных крыльев. В прототипах и самолетах ранних серий его емкость составляла 15 795 литров (3 474,4 галлона). В 1981 году этот объем был увеличен до 23 175 литров (5 098 галлонов). Текущие модели включают базовую версию Як-42, Як-142 с увеличенной полной массой и Як-42Д-100 с западной авионикой, которая так и не поступила в серийное производство. В конце 1997 года Яковлев объявил о разработке Як-42А , усовершенствованной версии Як-42Д с увеличенной дальностью полета и модернизированным интерьером кабины (см. Варианты). (Як-42Д соответствует нормам ИКАО по шуму, глава 3) История операций Тестирование Первый прототип был построен на Яковлевском заводе опытных образцов (ранее завод № 115) и окрашен в традиционную для компании красно-белую цветовую гамму. Он был зарегистрирован в СССР-1974, совершил первый полет 7 марта 1975 года в составе летчиков-испытателей Яковлева А.С. Колосова и Ю.Б. Висковского. Этот самолет был уникален тем, что имел 11-градусную стреловидность назад к крылу, более короткий фюзеляж с семнадцатью окнами с каждой стороны с аварийными выходами, расположенными в задней части, обтекателем от хвостовой пули и сдвоенными главными шинами.Некоторые системы, например, антиобледенители, не работали. Второй прототип Второй опытный образец был зарегистрирован СССР-1975. Он обладал более длинной кабиной с аварийными выходами, расположенными дальше вперед, и имел стреловидность крыла 25 градусов. Первая серия Третий прототип — № 1976. Позже этот самолет был перерегистрирован в серийный самолет под номером 42303. Он отличался стреловидностью крыла 23 градуса, полным противообледенительным оборудованием, обтекателями над основными колесными арками, и другие мелкие изменения.Он сохранил пулю хвостового оперения. № 42303 считался первым серийным самолетом, хотя в процессе производства изменения продолжались. Одним из первых внесенных изменений было удаление пули из хвостового оперения, в то время как другим была небольшая переработка законцовки крыла, придавая ей небольшой изгиб вверх (по Кучеману), что немного увеличивало размах крыла. Вес значительно увеличился по мере увеличения запаса топлива, а ходовая часть с тележкой стала стандартной. Первоначальный самолет был оборудован 120 местами по схеме «три плюс три».Вскоре он был изменен на секцию первого класса с двумя плюс двумя местами для сидения и основную кабину с девяносто шестью местами, что в сумме дало 104 места. В эксплуатации Оценка самолетов первой серии в 1977 году журналом Flight International показала, что по сравнению с западными самолетами Як-42 выглядел сильно крылатым и сверхмощным, чтобы уменьшить длину поля. Журнал прогнозировал, что самолет поступит на вооружение Аэрофлота «не позднее начала следующего года».На самом деле первый регулярный пассажирский рейс Як-42 по маршруту Москва-Краснодар состоялся не раньше 22 декабря 1980 года. К тому времени серийное производство только началось, в Саратове было построено и вылетело всего десять самолетов. К середине 1981 года летчик-испытатель Яковлев Мухин установил несколько рекордов класса по самолету. К 1993 году было поставлено почти 100 штук. В 1982 году, вскоре после того, как модель поступила в коммерческую эксплуатацию, авария, вызванная вибрациями в хвостовой части самолета, вызвала длительную приостановку эксплуатации типа.В октябре 1984 года самолет был осторожно возвращен в строй между Саратовом (завод Як-42) и Ленинградом и Москвой Быково. После внесения необходимых изменений Як-42 вновь поступил на вооружение Советского Союза примерно в 1985 году. В 1982 г. югославская компания «Авиогенекс» объявила об экспортном заказе на семь самолетов, но контракт истек. Только после политического распада бывшего Советского Союза было построено несколько Як-42 для авианосцев в Африке, Китае (8, включая 6 Як-42Д), Кубе (4), Пакистане и в бывшей Югославии. Варианты Як-42-100 Версия с авионикой AlliedSignal. Построен один испытательный самолет. Як-42А Версия с использованием авионики AlliedSignal. Со временем превратился в Як-142. Як-42Б Планируемая версия с использованием авионики Bendix / King. Як-42Д Версия с увеличенным запасом хода с дополнительными топливными баками, расположенными в центре фюзеляжа, на 3100 литров (682 галлона), также характеризующаяся лучшими эксплуатационными характеристиками.Начиная с 1991 года Як-42Д стал серийной серийной версией, производимой в Саратове недавно созданной корпорацией «Скорост». По состоянию на 1 января 1995 года выпущено 185 Як-42, в том числе 105 Як-42Д. В эту цифру входят четыре самолета, построенные для Кубы, и восемь (шесть Як-42Д) для Китая. Як-42Ф Во втором спецпереоборудовании Як-42 для проведения геофизических работ был оборудован самолет № RA-42644. Среди нововведений были электрооптические датчики высокого разрешения в больших цилиндрических блоках под каждым крылом сразу за ходовой частью, передняя часть вращалась, чтобы открывать видимость местности внизу. Як-42ЛЛ Произведена первая крупная переоборудование Як-42 в самолет РА-42525 для летных испытаний редукторного турбовинтового двигателя Д-236. Двигатель мощностью 8090 кВт (10850 л.с.) был создан на базе ТРДД Д-36, установленного на Як-42. Испытательный двигатель был установлен на самолете с правого борта вместо двигателя № 3. Необходим новый пилон для размещения 4,2-метровых (13 футов 91/2 дюйма) тяговых винтов SV-36, вращающихся в противоположном направлении, причем передний блок имел восемь винтов. лопасти и задние шесть.Як-42ЛЛ впервые поднялся в воздух 15 марта 1991 года, а через три месяца был выставлен на Парижском авиасалоне как Як-42Э-ЛЛ. Як-42М Спроектированная удлиненная версия должна поступить в эксплуатацию в 1987 году. Изменения включали использование двигателей D-436, увеличенный запас топлива, добавленную к фюзеляжу заглушку длиной 4,5 м (14 футов 9 дюймов) для увеличения пассажировместимости до 156–168 мест и максимальная взлетная масса 66 000 кг (145 505 фунтов). К 1991 году эта конструкция несколько раз видоизменялась, в том числе добавлялись ТРДД ПС-90, и в конечном итоге она была переименована в Як-242 (описан ниже). Як-42МЛ Версия, предназначенная для международных рейсов, отличается только второстепенным оборудованием и деталями меблировки, включая несколько языков, размещенных для сообщений для пассажиров и инженеров по обслуживанию. Эта версия поступила на вооружение в июле 1981 года на линии Ленинград-Хельсинки. Як-42Р Яковлев заказал переоборудование трех самолетов с 1986 по 1990 год для летных испытаний РЛС Як-141. Як-42Т Як-42Т представлял собой предлагаемую грузовую версию ПВРП с непростым крылом, большой задней рамповой дверью, двухкилевым хвостовым оперением и центром (No.2) двигатель размещается в короткой гондоле прямо над хвостовой частью фюзеляжа. Это был первый вариант, который планировалось иметь основную ходовую часть в виде тележки, которая втягивалась назад в гондолы типа Туполева. На более поздних чертежах показано убирающееся внутрь главное шасси, а обозначение изменено на Як-44, который позже был использован на другом самолете. Як-142 Як-142 был Як-42 № RA-42423, который был закончен как прототип для значительно модернизированной версии, первоначально обозначенной как Як-42А (см. Варианты).Через год этот самолет был переименован в Як-142. Он включил в себя ряд важных улучшений, включая новые спойлеры, предназначенные для более быстрого снижения скорости, и улучшенные закрылки для лучшего взлета и ухода на второй круг. Боковая дверь кабины была увеличена для размещения воздушных мостов. Абсолютно новая кабина включала в себя всю новую авионику AlliedSignal, а российский автопилот САУ-4201 имел автомат тяги. Были улучшены помещения кабины, добавлена ​​повышенная звукоизоляция. Стандартные места были на 120 мест в одном классе или на 83 места в первом классе и 104 места в автобусе.Самолет поступил в производство в Саратове в ограниченном количестве. Як-242 Як-242 был запланированным проектом, но так и не вышел за рамки чертежей. Вместо этого МС-21 по сути является улучшенной версией Як-242 и должен быть построен к 2012 году. Операторы По состоянию на 6 апреля 2009 года в эксплуатации авиакомпании находится 109 самолетов Яковлев Як-42. Основные операторы: ДонбассАэро (6), Эльбрус-Авиа (5), Газпромавиа (7), Карат (6), Кубанские авиалинии (12), Львовские авиалинии (5), Саравиа (8), Татарстанские авиалинии (7) и Кубана. (2).Около 25 других авиакомпаний также используют меньшее количество самолетов этого типа. Куба Россия Украина Бывшие операторы: Советский Союз / Россия Македония Резюме По состоянию на 2009 год запланированная партия в 2000 самолетов была меньше, чем на 1800 самолетов. По сравнению с более ранним, чрезвычайно успешным Як-40, Як-42 оказался финансовым провалом.Як-42 страдал от чрезмерно длительных задержек в производстве, постоянные улучшения и модификации сводили на нет все шансы на получение прибыли. Як-42 прославился тем, что это самая большая, тяжелая и самая мощная конструкция Яковлева, когда-либо входившая в серийное производство. Несчастные случаи и происшествия По состоянию на 1 мая 2008 г. в семи авариях Як-42 погибло 526 человек. Технические характеристики (Як-42Д) Общие характеристики Экипаж: два пилота Вместимость: до 120 пассажиров (но обычно 8 первого класса и 96 эконом класса) Длина: 36.38 м (119 футов 4 дюйма) Размах крыла: 34,88 м (114 футов 5 дюймов) Высота: 9,83 м (32 фута 3 дюйма) Площадь крыла: 150 м² (1610 фут²) Масса пустого: 34500 кг (76100 фунтов) Снаряженная масса: кг (фунт) Максимальный взлетный вес: 57000 кг (125700 фунтов) Силовая установка: 3 × ЗМКБ Прогресс Д-36, 64 кН (14300 фунтов силы) каждая Производительность Як-42 может летать только с двумя двигателями и продолжать горизонтальный полет на одном. Похожие самолеты Связанные разработки См. Также Внешние ссылки Текст из Википедии доступен по лицензии Creative Commons Attribution / Share-Alike License; могут применяться дополнительные условия. Опубликовано — июль 2009 г. Просмотрите, пожалуйста, некоторые объявления вместе с другим контентом с этого сайта:

Карта мест SeatGuru Alaska Airlines

Представленный Пользователь SeatGuru на 2020/02/16 для Seat 6B

Все маленькое — места для хранения вещей, сиденья, подносы, окна и поездка неровная и невероятно шумная.Солнечный свет, падающий на винт, вызывает стробирующий эффект по всей кабине, в зависимости от угла наклона солнца. Действительно несчастный. На этом маршруте также используется Embraer 175, и он намного превосходит его, по крайней мере, с точки зрения комфорта пассажиров, IMO.

Представленный Остин Д. на 2019/09/15 для Seat 6E

Впервые на Q400.Это сиденье имеет фантастический вид на опору; действительно здорово, чтобы увидеть, как он запускается!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/01/02 для Seat 20 E

Я люблю этот самолет и 20-й ряд.Как говорили другие. Там очень тихо. Вы получаете быструю подачу от бортпроводников, прежде чем они направятся к фронту, а затем получите пополнение, как только они вернутся к вам. Когда вы выходите из самолета, вы уходите одним из первых. Мне нравится этот рейс из МОРЕ в Бенд.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/06 для Seat 2E

2E находится прямо у двери аварийного выхода, и нужно быть готовым и способным открыть дверь даже в аварийной ситуации.Много места для ног, и я не согласен с некоторыми критическими замечаниями о том, что это шумный самолет. Совсем не слишком шумно во втором ряду для турбо-пропеллеров. Быстро спускается по взлетно-посадочной полосе, быстро разворачивается и взлетает. Очень плавно в SeaTac, хотя нас предупреждали, что погода сделает его ухабистым. Я насладился этим!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/09 для Seat 6B

Я сидел на месте 6B во время короткого перелета из SEA в EUG.Слава богу, это было недолго. Сиденье 6B похоже на большинство других сидений Q400, с узким пространством для ног и небольшой шириной. На самом деле Q400 везде очень тесновато. Я буду избегать этого самолета, когда это возможно.

Представленный Крейсер К на 2018/10/05 для Seat 6B

Аляска, я знаю, у тебя все получится.Наш рейс из SEA / TAC в EUG был на верном Q400. Наши места в рулоне 6 были, мягко говоря, неудобными. Не много места для ног и ширины. Лучшее, что я могу сказать, это то, что мне удалось положить сумку под сиденье передо мной. Этот самолет серьезно нуждался в ремонте; Экипаж был выдающимся и сделал все, что мог, с этой старой птицей. Наше окно выглядело так, будто кто-то прижал к нему собачий нос. Все размазано. Этот самолет шумный, ухабистый, его нужно выпускать на пастбище. Если Delta может летать по этому же маршруту на E-175, то и на Аляске тоже.Я буду избегать этого самолета любой ценой. На самом деле, если нужно, я буду платить больше за то, чтобы летать на маленьких самолетах Delta. Единственная причина, по которой мы прилетели в эту поездку, — это то, что у нас были необходимые кредиты. Больше не надо.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/05 для Seat 15A

В целом, это самый неудобный «самолетик» из всех существующих.Не говоря уже о самых шумных. Мой недавний перелет из Сиэтла в Паско был настоящим адом. Для 55-минутного полета я подумал, что все в порядке. НО НЕТ. Я был совершенно неправ. Вы чувствуете все в этом плане. Это нестабильно. Тем из вас, у кого слабый животик, следует держаться как можно дальше от этого самолета.

Представленный Шарлотта К. на 2018/04/29 для Seat 15D

у этого сиденья был самый короткий ремень безопасности, который я когда-либо видел.Мне пришлось использовать удлинитель ремня безопасности, чего я обычно не использую. Ему не хватило примерно 3 дюймов, чтобы меня обойти. Как ни странно, на сиденье уже был удлинитель. Может это известная проблема!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/03/05 для Кресла 1B

Я сидел на сиденьях 2D и 1B во время недавнего перелета туда и обратно, и я думаю, что место 1B — самое просторное место в самолете.Сиденья 1A, 2D и 2E имеют дополнительное пространство для ног, но имеют переборку от пола до потолка, поэтому, пока ваши колени не задевают сиденье перед вами, вы также не можете полностью вытянуть ноги (I м 5 футов 11 дюймов). Сиденье 2B не имеет перегородки, и я не обнаружил, что люди, пользующиеся ванной, доставляют неудобства, поскольку дверь в ванную находится прямо рядом с дверью кабины, а не по диагонали из ряда 1. Моя жена, однако, 5 футов 3 дюйма, и она смогла использовать перегородку на сиденье 2E в качестве подставки для ног, так что этот ряд может быть идеальным для пассажиров невысокого роста.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/12 для Seat 20A

Вы сумасшедшие.Последние ряды по обе стороны от Q400 — самые лучшие. Там тихо. Очень тихо.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/07 для Seat 5E

Пропеллеры выровнены примерно в пятом ряду сидений, поэтому в этом ряду шумно, особенно на сиденьях у окна.Прекрасно, если у вас есть наушники с шумоподавлением.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/10/30 для Seat 11E

В то время как другим может не понравиться это сиденье, я оценил отсутствие одного окна.Это уменьшило количество восхода солнца, которое я попадал в глаза во время отдыха.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/26 для Seat 6A

Мне понравилось сидеть в шестом ряду у окна.Перед крылом вид лучше, и даже после стольких лет я все еще нервничаю, если сижу на опоре.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/06/05 для Seat 20A

Второй раз сижу на заднем ряду, и дальше буду так делать.Сначала нас обслужили бортпроводники, прежде чем они переместились в переднюю часть самолета, и мы первыми вышли из самолета. Единственный недостаток — отсутствие откидывания, но я не откидываю свое сиденье, так что для меня это не имеет большого значения.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/04/18 для Seat Row 20

Часто вас убирают в спину, поэтому вы выходите первым.Бортпроводники часто предлагают напитки этим рядам, прежде чем они поднимут тележку вперед. И вы находитесь как можно дальше от туалета. Плюс в моей книге.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/23 для Seat 12A

У меня был интересный опыт полета в Alaskan Airlines на q400, но у меня были некоторые проблемы.Мне нравился комфорт, и я привык к комфорту Alaskan Airlines. Итак, я летел из Ситака в Лорето, Мексика, и по дороге мы сделали остановку в Ла для дозаправки. Как бы то ни было, мы нормально проехали через Лос-Анджелес, но по дороге в Мексику в ванной закончилась вода. Я был в восторге, потому что ожидал, что авиакомпания Alaskan Airlines продолжит полет в Мексику, но самолет развернулся и направился обратно в Лос-Анджелес, где мы ночевали. На следующий день мы без проблем добрались до Мексики.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/20 для Seat 19A

Последние два ряда, 19 и 20, являются моими фаворитами, поскольку пассажиры загружаются и выгружаются как сзади, так и спереди.Туалет находится в передней части, поэтому у вас не будет людей, выстроившихся в очередь рядом с вашим местом, ожидающих его использования, не говоря уже о запахах, которые обычно исходят от него. Камбуз находится сзади, но это не проблема. Последние два ряда обслуживаются первыми, прежде чем тележка с напитками переместится вперед, чтобы начать обслуживание остальных пассажиров.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/11 для Seat 2E

На этом сиденье было неприятно холодно из-за того, что он находился рядом с выходной дверью.Вероятно, это одно из последних мест, которые я бы выбрал в этом самолете.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/10 для Seat 19B

Во-первых, со всей задней части этого самолета нужно удалить стандартные комментарии о «близости к лаве»… там нет лавы. Кроме того, последние несколько рядов должны быть помечены как одни из первых, кто вылетает из самолета, так как задняя дверь почти всегда кажется открыта ПЕРВЫМ, и таким образом можно быстро и легко выйти. Я не согласен с заявленным шагом в 31 дюйм на этих сиденьях. Я 6 футов 2 дюйма, а вчера летал на трех разных самолетах на сиденьях, требующих шага 31 дюйм. Q400 был единственным из тех трех самолетов, у которых болели мои колени. упирался в сиденье передо мной на протяжении всего полета.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/02/04 для Seat 19E

Все сиденья в этих самолетах не очень удобные.Сиденья не откидываются, там очень мало набивки и очень мало места для ног. Ряд 19 выделен красным, но он не хуже любого другого места.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/02/01 для Seat 20A

У сидений сзади должен быть смешанный обзор, в худшем случае.На коротких рейсах сиденья сзади совсем не мешают. Там нет туалета, поэтому пассажиры возвращаются обратно; просто бортпроводники. Вы садитесь и выходите первым, и шум двигателя довольно минимален по сравнению с множеством сидений в этих самолетах.

Представленный Чак Ф на 2017/01/24 для сиденья 1B

Место для ног 1A ограничено барьером, а место 1B — нет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/04 для Seat 2E

Плюсы: дополнительное пространство для колен, и никто не будет в вас лежать.Минусы: из-за переборки ограниченное пространство для растяжки ног, смещение окна (приходится наклоняться вперед, чтобы смотреть в окно)

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/21 для Seat 19B

Q400 — современный винтовой самолет; очень понравилось! Шум в задней части самолета был не таким навязчивым; Фактически, я отказался от плана, не чувствуя себя наполовину глухим для разнообразия.Я мужчина, рост 6 футов 4 дюйма, 254 фунта, и обычно мои колени прижимаются к сиденью передо мной, и если они откидываются, я испытываю боль на протяжении всего полета. Да, у этого самолета меньше набивки на сиденьях. , да, сиденья не откидываются, но меньше шума, выгрузка вперед и назад по плану, плюс ручная кладь, уложенная для вас внизу, не говоря уже о бесплатном пиве и вине (с печеньем, которое любила внучка), было здорово! Без орехов! что я мог видеть, может быть, они никогда их не обслуживают? Может, захочу спросить, есть ли у вас аллергия на арахис? Я не могу дождаться, чтобы снова запустить этот замечательный реквизит — жена боится летать, ее отец был инструктором в U.S. Air Force, обучила винтовых двигателей, и она почувствовала большое утешение, увидев, как этот прекрасный новый винт подъезжает к нашим воротам!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/08 для Seat 18E

Мы полетели из Портленда в Сакраменто за 1 час 26 минут.На первый взгляд, полет на реквизите нас серьезно разочаровал! Но когда мы сели, мы обнаружили, что сиденья очень удобные. Находясь в тылу, вход и выход был очень легким и быстрым. У меня рост 6 футов 2 дюйма, 280 фунтов (в основном мускулы), и я сидел у прохода. Много места для ног, достаточно широкое и кожаное сиденье сделали его очень удобным, чтобы сидеть в течение этого короткого промежутка времени. Но не дольше. Обычно мы летаем. бизнес, но здесь он недоступен. Виды были отличными, персонал потрясающий. Предупреждаем, 1 туалет перед самолетом.Шум от турбо-винта не был навязчивым, поэтому мы не возражали против всего этого. Они утверждают, что накладные расходы небольшие, поэтому они берут вашу ручную кладь и кладут ее в багажник. Отлично, накладные расходы были просторными, и на них легко было разместить другие предметы. Так что, если бы мы могли, мы бы всегда летали на этом самолете на это расстояние и время!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/29 для Seat 4A

Отличное сиденье, если вы хотите видеть опору Q400 немного позади вас.Стандартное место для ног и два окна, из которых можно смотреть.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/13 для Seat 1A

В отличие от сиденья 1B, на которое не влияет переборка, у сиденья 1A меньше места для ног, чем у стандартных сидений.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/08/23 для Seat 2E

Выбрал 2D и 2E для меня и мужа на основании зеленого света SeatGuru! Да, хорошие места.Имейте в виду, что они выходят, и бортпроводники заставляют вас убирать ВСЕ — ни ноутбуков, ни Kindle, ничего для взлета и посадки. Это ряд с выходом через переборку, что означает укладку наверху. Это короткий полет, так что использовать весь полет действительно нечего.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/30 для Seat 19a

Я летел из Сан-Лос-Анджелеса, и это заняло полтора часа, но затем, через год, я снова вылетел в Лос-Анджелес и летел на реактивном самолете, и на этот раз это заняло всего час и 15 минут, вы видите разницу, но я буду половину к говорят, сиденье 19a было довольно удобным, за исключением того факта, что у него не было откидывания

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/09 для Seat 4A 4E

2 окна, уютно и тихо!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/09 для Seat 20A

Сиденье имеет 2 окна, тихо и вылетает первым.Также обычно получайте дополнительные напитки! 🙂

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/01/12 для Seat 20A

Хотя он находится недалеко от камбуза, на камбузе почти ничего не происходит.Плюс в том, что последние несколько рядов действительно тихие по сравнению с остальным самолетом; плюс они садятся спереди и сзади, так что вы обычно первый.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/04/17 для Seat 7E

Когда я сижу, я сутулюсь, поэтому я особенно чувствителен к углу наклона сиденья.Это кажется довольно вместительным для 31 дюйма из-за более тонких сидений и сидений без наклона. Сиденья удобные, с достаточным количеством набивки для более коротких перелетов; Однако я бы не хотел летать на одном из них дольше двух часов. В салоне немного громче, но для турбовинтового двигателя приемлемо — даже если сидеть рядом с винтами. Персонал потрясающий! Я летал на нескольких самолетах Horizon Air Q400, и все, от обслуживающего персонала до пилотов и бортпроводников, были веселыми, дружелюбными и услужливыми.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/01 для Seat 16B

Уровень шума в моем приложении smartph sound составлял 77 дБ на уровне головы сидя.Здесь определенно тише, чем на 6Б, идущем в обратном направлении. На самом деле, мне интересно, не работало ли активное шумоподавление в исходящем полете. Q400 испытывает изрядное количество мелких ударов и покачиваний самолета, когда он попадает в неспокойный воздух. В умеренно суровом воздухе он не так удобен для пассажиров, как CRJ. Взлет и посадка Q400 занимают меньше места и времени. Погрузка и высадка пассажиров происходит быстрее при использовании передних и задних дверей.Пригнуться при входе, так как клиренс маловат Я согласен с тем, что сидение ближе к задней части делает салон больше. Есть только 1 туалет — 2-я дверь справа от кабины. Он больше, чем на CRJ, но в нем нет раковины и проточной воды.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/09/25 для Seat 11B

Мой рост 5-11 дюймов, и сиденье было немного узким, без подушек вообще.Высота звука была хорошей, и шум, и вибрация были приемлемыми. В строке 11 немного странно отсутствуют окна, но это не имеет большого значения. Я бы не хотел находиться в этом самолете больше полутора часов или около того, так как он довольно тесный. Короткие перелеты, хорошо; долгие перелеты, никак. Персонал Аляски (Horizon), классный!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/09/24 для Seat 6B

Очень шумно при взлете, но сглаживается после первых минут полета.Уровень крейсерского шума на уровне ушей в моем звуковом приложении составил 80 дБ, еще несколько в сторону окна или у пола. Пригнуться при входе. Мой рост 5 футов 9 дюймов, и когда я вошел, моя голова коснулась верхней части передней левой двери.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/24 для сиденья ЛЮБОЙ

Не могу поверить, что есть так много положительных отзывов об этой машине для пыток — должно быть, от людей невысоких взглядов.Это САМЫЙ неудобный и шумный самолет, в котором я когда-либо был. Не разрешается летать по маршрутам продолжительностью более 45 минут! Перелет из Сиэтла в Рино слишком длинный, чтобы сидеть в нем, как сардина.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/06/06

Потрясающий самолет.В 1000 раз лучше, чем региональный самолет CRJ аналогичного размера. Сиденья не откидываются, но, на удивление, это было не так уж плохо — они не кажутся вертикальными, как большинство других кресел авиакомпаний, когда не откидываются — на самом деле они были достаточно удобными, чтобы сидеть. тот факт, что это турбовинтовой двигатель — Q400 сконструированы так, чтобы иметь не больше шума, чем реактивный самолет, и они летают так же быстро, как и реактивные самолеты. Они имеют тенденцию летать немного ниже над землей — обычно около 25000 футов, что дает вам потрясающий вид на пейзажи вокруг великого Северо-Запада.Если вам повезет, вы можете даже полететь на одном из Q400, выкрашенных в цвета спортивной команды колледжа в зоне обслуживания Аляски!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/04/28 для Seat 6E

Я много раз летал на Q400 и сидел в разных частях самолета.По сравнению со всеми турбовинтами, которые я использовал, это довольно тихий и очень плавный самолет. В основном я летаю по маршруту BOI-PDX или SEA и обратно и один раз по маршруту MRY-SAN. Я буду летать на нем в июле по маршруту BOI-PDX и обратно. Они удобны и должны оставаться в эксплуатации еще долгие годы.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/04/15 для ряда сидений 1

У меня не было проблем с близостью к уборной.Это было достаточно далеко передо мной, чтобы люди в ожидании не мешали мне. Сиденье 1А было очень холодным, в итоге я пересел на место 1Б (ряд был пуст). Ящика под сиденьем тоже нет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/02/01

Я летаю между SEA / PDX-FAT несколько раз в течение года, а на Q400 это более 2 часов полета.Я всегда стараюсь получить места 20A / B. В задней части самолета очень тихо, и бортпроводники обычно сначала обслуживают вас, а затем идут и обслуживают спереди. Кроме того, в Q400 можно попасть как спереди, так и сзади, так что вы будете одним из первых, кто выйдет из самолета. Единственным недостатком является то, что туалет находится в передней части самолета.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/01/02 для Seat 8A

Horizon еще не поддался философии крупных авиакомпаний, так что каждый раз, когда я летаю на Q400, он на голову выше других.Минусы: нет телевизора или плагинов, но полеты обычно короткие, так как это самолет ближнего действия. Шумная подпорка в центре кабины, так что возьмите с собой беруши (также поставляемые Horizon). Плюсы: нет среднего места, багаж на борту самолета по меню, бесплатное пиво и вино.

Представленный Кристиан Дж. на 2013/10/18

Поначалу я не был в восторге от полета на турбовинтовом двигателе, но должен сказать, что он более комфортен, чем региональные самолеты аналогичного размера…или застрять на среднем сиденье в самолете большего размера! Мое сиденье не откидывалось, но это моя единственная жалоба на комфорт. Самолеты летают ниже, и виды открываются захватывающие. Сядьте в передней или задней части самолета, чтобы получить лучший обзор и снизить шум двигателя. Полет из PDX в OAK занимает на несколько минут дольше, чем у Боинга 737, но вы действительно не замечаете разницы. Отличный сервис Horizon и бесплатное пиво и вино хорошо компенсируют это.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/10/02

Я уже полгода летаю по SAN / FAT на Q400.У меня 6-2 / 235 #, и я боюсь, что кто-нибудь моего размера сядет рядом со мной. Это ОЧЕНЬ неудобно. Сиденья у Q400 жесткие, и я надеюсь, что они лучше подходят для плавания, чем днища сидений. Для кого-то моего роста или больше выберите место у окна, чтобы не торчать в проход и не сталкиваться с каждым прохожим. У этого самолета один туалет, и не удивляйтесь, если там нет воды; только дезинфицирующее средство для рук.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/09/07

Я бортпроводник компании Horizon Air.Q400 — единственный самолет в нашем парке. Реквизит шумный — особенно в районе 8–12 рядов, но у нас всегда есть беруши на борту. Просто спроси. А поскольку крылья прикреплены над окнами, открываются захватывающие виды. Рад слышать, что так много людей наслаждаются нашим бесплатным вином и пивом. Для нас большая честь служить вам!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/08/05

ЗА: Недавно я впервые полетел на этом самолете (PDX на OAK, OAK на PDX).Поначалу я как бы сходил с ума (реквизит, ох!). Но однажды после взлета все было так гладко и расслабляюще. Мне тоже вроде как понравился шум самолета. Шумно, но не громко, шумно … приятный белый шум. Я летал на военных грузовых / войсковых самолетах, а самолет Q400 НИЧЕГО не похож на такой шум. Мне не только понравился самолет, но и первоклассное обслуживание экипажа Аляски. Я снова лечу через несколько дней и с нетерпением жду своего полета на Аляску. Это мое новое счастливое место.Никакой ручной клади, которую можно было бы спорить по пути к своему месту, так как в самолете происходит высадка, а ваш багаж укладывается для вас и забирается при выходе. Я не мог больше любить багажную службу на борту самолета! Q400 летает ниже, чем обычные самолеты, поэтому виды ниже потрясающие! Минусы: Q400 довольно мягкий, поэтому я рекомендую сесть как можно дальше назад, чтобы самолет «ощущался» больше.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/07/09 для Seat 18A

Немного шумно, так как вы находитесь за винтом / двигателем.Зато отличный вид из задней части самолета. Нет места, чтобы растянуться. Сиденья откидываются примерно на 2 дюйма, вот и все. Принесите беруши или наушники, чтобы снизить стресс от шума.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/06/21

Обожаю этот самолет.Идеально подходит для горных полетов в «необычных» условиях воздуха. И у Horizon действительно безупречный сервис. Лучшее в стране.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/06/09 для Seat 17E

Летал на этом самолете в августе 2007 года.На турбовинтовом двигателе было немного шумно, но обслуживание было безупречным, с дополнительным пивом и вином. Первоклассное обслуживание по ценам автобусов. Если эта авиакомпания решит обслуживать восточное побережье, я буду есть у них из рук!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/04/29 для Seat 6E

Я сидел в этом кресле от Бойсе до Сиэтла, и было довольно шумно быть турбовинтовым, но в то же время все мои другие турбовинтовые полеты это были самые тихие полеты, которые мне нравятся летать на Q400, и я буду летать еще 3 раза. этим летом.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/03/26 для сиденья 6B

2370 из Сан-Хосе в Портленд, штат Орегон.САМЫЙ напряженный полет, который я когда-либо совершал из-за шума самолета (я был на месте 6B, но ВЕСЬ самолет был шумным). Вам нужно утилизировать этот самолет или выпустить сверхмощные беруши! Не могу поверить, что он прошел одобрение FAA!

Як-42

Обстановка воздушного судна разделена на отдельные зоны: VIP-зал, купе для сопровождающих лиц, две камбузы, два туалета.В VIP-зале установлено 100% светодиодное освещение. Модули Mood Lighting RGB могут изменять свои цветовые оттенки в соответствии со специальной программой управления световыми сценариями.

продолжить чтение

Самолет

Яковлев-42 — третий в парке российской деловой авиации, где полное освещение на борту осуществляется сверхъяркими светодиодами нового поколения.

продолжить чтение

Самолет оборудован отдельным бизнес-люксом с личным туалетом, просторным конференц-залом, VIP-залом и местами для сопровождающих лиц.Отремонтированная кабина оснащена полноцветной подсветкой RGB, способной воспроизводить все цветовые оттенки.

продолжить чтение

Самолет оборудован отдельным бизнес-люксом с личным туалетом, просторным конференц-залом, VIP-залом и местами для сопровождающих лиц.Отремонтированная кабина оснащена полноцветной подсветкой RGB, способной воспроизводить все цветовые оттенки.

продолжить чтение

В этом проекте представлены последние разработки ведущих инженеров компании, такие как светодиодное освещение, современная душевая система, электрическая мебель, электрические жалюзи для окон, компьютерная система управления развлекательным оборудованием.

продолжить чтение

КБ А.С. Яковлева -: — программы -: — текущие -: — Як-18Т

	Як-18Т

Легкий служебный самолет

Общий:

Современный самолет Як-18Т отличает широкого применения .Он может работать как:

• тренажер,
• пассажир,
• транспорт,
• санитарная авиация.

Теперь Як-18Т можно использовать также как :

• патрульный самолет для нефте- и газопроводов, линий электропередач, лесных массивов и инспекций автомобильных дорог.
• 3-местная версия для дальности 300 — 500 км.

Самолет Як-18Т прошел сертификационные испытания как вариант санитарной авиации для перевозки одного помета и одной медсестры.

Як-18Т считается одним из самых безопасных самолетов для летных училищ. Как подчеркивалось на официальной конференции, 650 самолетов Як-18Т налетали более миллиона летных часов без аварий из-за неисправностей оборудования. Эксплуатационные части рекомендовали расширить спектр услуг Як-18Т.

Четырехместный салон, удобные сиденья и хорошая обзорность делают Як-18Т легким и приятным в управлении.

ОКБ Яковлева осуществляет установку современной зарубежной авионики на Як-18Т.

Як-18Т может летать на автомобильном бензине.

Самолет серийно выпускается на Смоленском авиационном заводе.

Основные данные:

Взлетная масса	1685 кг
Макс.скорость	300 км / ч
Крейсерская скорость	900 км / ч
Максимальная дальность полета	500 км
Высота полета	3600 м
Продолжительность полета	3 000 часов
360 ч.п.
Взлетная дистанция	200 м
Посадочная дистанция	250 м

Деловая авиация | Текущий инвентарь, ВС на продажу

Текущий инвентарь, продажа самолетов Сортировать по: — Классу — Легкие реактивныеСредние реактивные самолетыТяжелые реактивные самолетыЧастные вертолетыРегиональные авиалайнерыТранспортные вертолетыСверхсредние реактивные самолетыДвухдвигательСверхлегкие реактивные самолеты

Продам новый вертолет EC155B1

№

от имени , 04 октября 17, 11:55

Eurocopter EC155 (теперь Airbus Helicopters h255) — это дальнемагистральный пассажирский транспортный вертолет средней грузоподъемности, разработанный Eurocopter из семейства Dauphin для использования в гражданской авиации.Это двухмоторный самолет, способный перевозить до 13 пассажиров вместе с 1 или 2 членами экипажа, в зависимости от конфигурации клиента. Вертолет предназначен для пассажирских перевозок, офшорной поддержки, корпоративного VIP-транспорта и перевозки раненых. В 2015 году EC155 был официально переименован в h255 в соответствии с корпоративным ребрендингом Eurocopter на Airbus Helicopters.

Продам Антонов Ан-32

от имени 29 июня 17 07:52

Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-32 может эксплуатироваться в различных климатических условиях, в том числе в жарком климате (до + 50 ° С) и с горных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря).Основное назначение самолетов — перевозка грузов по авиамаршрутам малой и средней дальности. Может использоваться для перевозки военнослужащих, доставки десантников по воздуху, а также грузов на поддонах и без поддонов. Его скорая помощь может быть использована в миссиях МЧС. Самолет обладает высокой маневренностью для полетов на горные аэродромы со сложными заходами на посадку.

Продажи Airbus A319-100

от 20 марта 17 11:30

Самолет продается без двигателей.Все двигатели нуждаются в замене. A319 — это укороченная версия A320 с минимальными заменами. Также известный как A320M-7, он на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма) короче A320; сняты четыре шпангоута в носовой части крыла и три шпангоута в кормовой части крыла. Уменьшение количества сидячих мест сокращает количество аварийных выходов до шести. При практически таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета с 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км, или 6850 км с «Sharklets».Для A319 доступны четыре варианта силовой установки: V2522-A5 с усилием 23040 фунтов (102,5 кН) и V2527M-A5 с усилием 24800 фунтов (110 кН) от IAE или CFM56- с усилием 22000 фунтов (98 кН). 5B / A и усилием 27000 фунтов (120 кН) CFM56-5B7. Хотя эти двигатели идентичны двигателям A320, мощность этих двигателей снижена из-за более низкой взлетно-посадочной полосы A319.

Продажи Боинг 767-200

№

от имени 19 марта 17 14:02

Семейство 767-200 — это семейство самолетов, обеспечивающих максимальную универсальность на рынке.Двухфюзеляжный двухдвигательный самолет — наиболее широко используемый самолет через Атлантику. Boeing 767-200ER, вмещающий 249 человек в двух классах и 158 + 1 класс 12 в трех классах, а также дальность полета 6 115 морских миль. Boeing 767-200 был первым и до сих пор остается единственным самолетом, имеющим общий рейтинг типа. Рейтинг общего типа отчасти обусловлен системами самолета, которые спроектированы таким образом, что можно использовать общий набор эксплуатационных процедур для летного экипажа. Авиакомпании, эксплуатирующие оба самолета Boeing 767-200, обладают большей гибкостью в распределении летных экипажей и адаптации к меняющимся рынкам.Они также извлекают выгоду из аналогичных процедур технического обслуживания, руководств и проверок.

Продажи Embraer Legacy 650

от , 09 февраля 17 10:04

Новые ЖК-дисплеи, возможность электронных диаграмм и карт, возможность XM Weather, CCD — устройство управления курсором, связанный VNAV, RNP 0.3 APCH, WAAS / LPV, FANS 1 / A CPDLC, SmartRunway ™ / SmartLanding ™ (RAAS), двойной инерциальный эталон Система (IRS), Интегрированная система резервных приборов (ISIS), Электронная сумка для полета — CMC PilotView Class II, Центральный компьютер технического обслуживания (CMC), Загрузчик данных 1000 с SD-картой и портами USB, развлечения на борту, телефонная система и быстрое широкополосное соединение -скоростные данные для связи

FALCON 2000EX EASy

от 01 февраля 17 05:30

Этот реактивный самолет с большой кабиной популярен благодаря широкому спектру функций, отличным характеристикам и улучшениям в салоне для оптимального путешествия.Dassault Falcon 2000EASy обладает всеми функциями, которые сделали Falcon 2000 одним из самых популярных в мире самолетов с большой кабиной, а также некоторыми заметными усовершенствованиями. К ним относятся модернизированные двигатели и ультрасовременная авионика. Идеально подходящий для трансконтинентальных и международных рейсов, Falcon 2000EASy обеспечивает абсолютный комфорт для десяти пассажиров. Его салон широкий и тихий, и на каждом рейсе есть бортпроводник оператора бизнес-джета.

Продажа вертолетов Bell 407

№

от имени 16.05.16 17:35

Продажа вертолетов в отличном состоянии.Мало кто совершил 40 вылетов. Хранится в ангаре. Один собственник, все документы, вертолет исправен. Цена — Сделать предложение. Сделать предложение. Bell 407 сочетает надежность, скорость, производительность и маневренность с кабиной, настраиваемой для множества задач и полезной нагрузки. Его турбинный двигатель Rolls-Royce 250-C47B / 8 FADEC обеспечивает исключительную высокую производительность и высокую производительность при крейсерской скорости 133 узла / 246 км / ч. В его просторном салоне есть пять клубных пассажирских кресел с дополнительным пассажирским креслом в кабине в режиме одиночного пилота.Для дополнительного комфорта пассажиров Bell 407 также обеспечивает очень тихую и плавную езду практически в любых погодных условиях.

Challenger 601-3A Продажа

от 30 ноября 16 15:53 ​​

Дальнемагистральный бизнес-джет Challenger 601-3A значительно превзошел оригинальный Challenger 600. Обладая более производительными двигателями, большей дальностью полета и повышенной надежностью, вариант -3A предлагает множество желаемых качеств в своем классе даже два десятилетия спустя. .Самым большим усовершенствованием модели -3A являются двигатели General Electric CF24-3A с большим байпасом. Каждый двигатель рассчитан на значительную тягу в 8650 фунтов на взлете, а интервал между проверками составляет 6000 часов. В результате 601-3A способен преодолевать 3290 морских миль за один рейс со скоростью 0,85 Маха.

ПРОДАЖА ВЫЗОВ 604

от 25 ноября 16 10:24

Крупное обновление конструкции 604, включающее более совершенные двигатели GE CF34-3B; увеличенный запас топлива, включая седельные баки в задней части самолета; новая ходовая часть для увеличения взлетно-посадочной массы; структурные улучшения крыльев и оперения; и новую систему авионики Rockwell Collins ProLine 4.

Продажа Global Express

№

от имени 18 ноября 16 11:43

Bombardier улучшила свой уже успешный Global Express, представив в 2003 году модернизированный XRS. Global Express XRS обладает всеми качествами своего старшего брата для сверхдальних перевозок, но с большей дальностью полета и измененным дизайном. Неудивительно, что благодаря значительным улучшениям XRS заменил оригинальный Express в 2005 году. Global Express XRS может выполнять трансконтинентальные и межконтинентальные рейсы благодаря своей невероятной силе.XRS получает эту мощность от двух турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Deutschland BR 10A2-20. Эти двигатели развивают тягу в 14 750 фунтов каждый. Следовательно, XRS зарабатывает право хвастаться своим запасом хода более 6 100 морских миль.

Продажа

Gulfstream G200

от 18 ноября 16 10:45

Самолет соответствует требованиям ЕС и может легко эксплуатироваться на территории ЕС. Самолет не зачислен по специальным программам (MSP, ESP, Plane Parts, JSSI и т. Д.) Год: 05 августа 2009 г. Первоначальная летная годность: 30 декабря 2008 г. Краткая информация: самолет базируется в SVO и зарегистрирован на Бермудских островах. Самолет соответствует требованиям ЕС и может легко эксплуатироваться на территории ЕС. ОСМОТР: Nex Срок сдачи: 141 час, 724 цикла или 29 дней. Тип обслуживания: Смазка шасси. Следующая проверка 1А через 341,5 часов или 18 февраля 2019 г. Следующая проверка 1С (12 месяцев) должна состояться 28 февраля 2017 г.

Глобальный экспресс XRS

от 16 ноя 16 14:07

Bombardier BD-700 Global Express — двухмоторный корпоративный реактивный самолет большой дальности с максимальной грузоподъемностью.19 пассажиров произведены канадским производителем Bombardier Aerospace. Global 5000 (BD-700-1A11) — это немного укороченный вариант (- 0,81 м / 32 дюйма) с уменьшенной дальностью полета. Raytheon Sentinel — военный самолет-разведчик, созданный на базе Global Express. У нас есть возможность финансировать самолет (финансовый лизинг).

Продам Airbus A340-313 корпоративный самолет

от от 12 октября 2016 г. 09:51

Airbus предлагает самое современное и универсальное семейство корпоративных самолетов в мире, предоставляя клиентам самый большой выбор широких и просторных салонов, которые позволяют им выбрать комфорт, который они хотят, в размере, который им нужен.Семейство начинается с Airbus A340, кабины которого примерно вдвое шире, чем у традиционных бизнес-джетов высокого класса, но внешне не намного больше. Это делает их новым стандартом, к которому стремятся клиенты корпоративных самолетов — клиенты этих самолетов получают выгоду от непревзойденного комфорта, пространства и свободы передвижения в каждой поездке.

Продажа Challenger 605

от 23-сен-16 13:00

Программа отслеживания технического обслуживания: CAMP / Программа технического обслуживания: NO / 1 Разрешение на эксплуатацию / оборудование: JAR / EU-OPS 1, RVSM, B-RNAV, NAT-MNPS, RNP, 8.33 МГц, устойчивость к FM, режим S, EGPWS, 406 МГц ELT. Сертификация: TCDS A.023, JAR / EU OPS-1, подраздел K & L, MTOM 48200 фунтов, максимальная рабочая высота 41000 футов

Продажа Challenger 604

от 23-сен-16 12:15

ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР: Центр завершения строительства Midcoast, план этажа на 12 (двенадцать) мест с четырьмя (4) стульями для руководителей FWD, раскладными столами, трехместным диваном AFT LH (с ремнями для четырех) и четырехместным конференц-залом. с высоким / низким столом.Сиденья обиты кожей бежевого цвета, а диван отделан дополнительной тканью. Каюта оборудована камбузом FWD и туалетом AFT. Внутри огнеупорный блок. Отремонтированный LBAS Berlin в мае 2013 года план с четырьмя (4) креслами для руководителей FWD, раскладными столиками, трехместным диваном AFT LH (с ремнями для четырех) и четырехместной конференц-группой с высоким / низким столом. Сиденья обиты кожей бежевого цвета, а диван отделан дополнительной тканью. Каюта оборудована камбузом FWD и туалетом AFT.Внутри огнеупорный блок. Ремонт был произведен компанией LBAS в Берлине в мае 2013 года. ВНЕШНИЙ ВИД: Самолет в целом окрашен в белый цвет Маттерхорн со светло-темно-зеленой полосой. Окрашен в мае 2013 года фирмой LBAS в Берлине.

Продам новый Embraer Legacy 650

от автора 16 августа 15:03

Известный своей надежностью и высокой скоростью отправки, наш Legacy 650 перевозит до 14 пассажиров в хорошо оборудованном, крупнейшем в своем классе трехзонном салоне, который также является одним из самых тихих.Тем не менее, эксплуатационные расходы эквивалентны расходам многих самолетов с двумя салонами. Наша философия мышления по-другому привела к созданию самолета с широким спектром привлекательности, который является разумным выбором для быстрого, надежного и комфортного путешествия в любую точку мира. У нас есть возможность финансировать самолет (финансовый лизинг).

Продам новый Gulfstream G650

от 16 августа 16 10:45

Доступен немедленно. Мотивированный владелец осознает текущие рыночные условия! Возможности G-650, новые для рынка и вне рынка — продажа, финансовая аренда, рассмотрение некоторых сделок.Эти G-650 предлагают функции и опции, идеально подходящие для большой кабины мирового класса и возможностей большой дальности полета G-650. Особенности включают конфигурацию для шестнадцати пассажиров. У нас есть возможность финансировать самолет (финансовый лизинг).

Антонов Ан-140-100В

от 16 мая 16 12:08

Продажа самолетов и Dry Lase (6 самолетов), шесть Ан-148-100В, полная сервисная программа, все оборудование, обучение экипажа, оборудование для обслуживания самолетов в аэропорту.

Продажа самолета Яковлев Як-42 VIP

№

от имени в 07 марта 16 08:09

Мы рады предложить к продаже эту блестящую версию Яковлева 42Д VIP. ЯК-42Д — один из самых надежных самолетов из стран СНГ, оснащенный навигационными системами нового поколения. Конструкция самолета соответствует последним требованиям к дизайну корпоративных самолетов. Комфортабельный салон ЯК-42 Д VIP создает все условия для того, чтобы пассажиры использовали полетное время с максимальной эффективностью.Самолет сертифицирован для международных полетов. Уровень шума соответствует стандартам ИКАО. Самолет имеет пилотажно-навигационное, инструментальное, радио, пассажирское и другое оборудование согласно ТУ. Комплексное выездное обслуживание самолета в дальнейшем позволит проводить все процедуры обеспечения летной годности самолета на месте.

Продам Боинг 777-200

от 11.01.16 21:55

Boeing 777-200 — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухмоторных реактивных авиалайнеров, разработанных и произведенных компанией Boeing Commercial Airplanes.Это самый большой в мире двухдвигательный самолет, вмещающий от 314 до 396 пассажиров и имеющий дальность полета от 5 240 до 8 555 морских миль (от 9 704 до 15 844 км). Обычно называемый «тройной семеркой», его отличительные особенности включают в себя турбовентиляторные двигатели самого большого диаметра среди всех самолетов, шесть колес на каждой основной стойке шасси, полностью круглое поперечное сечение фюзеляжа и лопастной хвостовой обтекатель. Боинг 777, разработанный в консультации с восемью крупными авиакомпаниями, был разработан для замены старых широкофюзеляжных авиалайнеров и устранения разницы в грузоподъемности между Boeing 767 и 747.Как первый авиалайнер Boeing, управляемый по проводам, он имеет компьютерное управление. Это был также первый коммерческий самолет, полностью разработанный с использованием автоматизированного проектирования. По состоянию на 2014 год 777 выпускается с двумя длинами фюзеляжа. Первоначальный вариант 777-200 поступил на коммерческую службу в 1995 году, за ним последовал 777-200ER с увеличенной дальностью полета в 1997 году. Начальные версии 777-200, -200ER и -300 оснащены с двигателями General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800. Варианты 777-300ER и сверхдальний 777-200LR поступили на вооружение в 2004 и 2006 годах соответственно, а 777F, грузовая версия, дебютировала в феврале 2009 года; Все эти варианты оснащены высокопроизводительными двигателями GE90 и удлиненными законцовками крыла.777-200LR — это авиалайнер с самой большой дальностью полета в мире, способный пролететь более половины земного шара, и рекордсмен по самому дальнему беспосадочному перелету коммерческим самолетом.

Продажа Bombardier CRJ 200

от 11 июля 15 07:59

Продажа нескольких квартир. Успешная модель CRJ-100 в 1995 году была модернизирована в CRJ-200 — на самолет установили новые, более экономичные двигатели General Electric CF-34B1. CRJ-200 обладают повышенными летно-техническими характеристиками: данный тип способен выполнять полеты в сложных погодных условиях и в условиях высокогорных аэродромов.Комфортный салон оборудован удобными кожаными сиденьями, благодаря имеющимся инженерным решениям легко трансформируется в полноценный эконом или бизнес / эконом класс.

Продажа нового самолета Liberty XL2

от 09-июн-14 09:19

Liberty XL2 — это учебно-туристический самолет нового поколения, предлагающий сегодняшним летным школам и индивидуальным пилотам двухместные летательные аппараты, которые намного превосходят всех своих конкурентов.Высокий уровень безопасности, летно-технических характеристик, комфорта, экономичности и доступности этого самолета никогда ранее не был доступен.

Продам новую Let L-410

от 27-апр-14 06:50

Финансирование / Лизинг: Продажа нового чешского самолета Let L-410. Налет часов — испытательные полеты. Универсальный макет. Стандартная комплектация. Специально цена! L 410 UVP-E20, который является последним и наиболее совершенным преемником знаменитой серии самолетов L 410, представляет собой хорошо зарекомендовавший себя 19-местный турбовинтовой пригородный самолет с выдающимися техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, который прост в управлении и обслуживании.L 410 производится более сорока лет и имеет впечатляющие показатели безопасности. Владельцы и пользователи из разных регионов Европы, Азии, Африки и Америки высоко оценивают замечательные характеристики самолета «высокая и высокая температура» и отличные возможности взлета и посадки. Они особенно ценят его прочную и прочную конструкцию и способность работать в экстремальных климатических условиях, начиная с от –50 ° C до + 50 ° C. Его прочный планер и уникальный дизайн обеспечивают исключительные характеристики как в жарких пустынях Африки и Латинской Америки, так и в самых холодных регионах мира.

Продажа Ил-76 Ил-76

от 03-июл-13 08:24

Продажа Ил-76. Ильюшин Ил-76 (по классификации НАТО: Candid) — многоцелевой четырехдвигательный турбовентиляторный стратегический авиалайнер, разработанный конструкторским бюро Ильюшина. Впервые он был задуман как коммерческий грузовой корабль в 1967 году, как замена Антонову Ан-12. Он был предназначен для доставки тяжелой техники в отдаленные, плохо обслуживаемые районы СССР. Военные версии Ил-76 получили широкое распространение в Европе, Азии и Африке, в том числе в качестве заправщика в воздухе или в качестве командного пункта.Ил-76 зарекомендовал себя как коммерческий грузовой корабль для перевозки грузов с рампы, особенно негабаритных или тяжелых предметов, которые нельзя перевозить иным способом. Он также использовался в качестве транспорта экстренного реагирования для эвакуации гражданского населения, а также для оказания гуманитарной помощи / помощи при стихийных бедствиях по всему миру. Благодаря своей способности работать с грунтовых взлетно-посадочных полос, он был полезен на неосвоенных территориях. Также были выпущены специализированные модели для тушения пожаров в воздухе и обучения невесомости.

Продажа Як 42 VIP

от 26 июня 13 07:18

Як-42 — цельнометаллический низкоплан-моноплан с расчетным ресурсом 30 000 часовых полетов. Он имеет герметичный фюзеляж круглого сечения с кабиной, рассчитанной на перевозку 120 пассажиров при шести расположении в ряд (или 100 пассажиров для местных служб с большим пространством, отведенным для ручной клади и размещения пальто). Самолетом управляет летный экипаж из двух пилотов, сидящих бок о бок в кабине экипажа.Доступ осуществляется через два трапа: один в нижней части задней части фюзеляжа, как у Як-40, и один в носовой части кабины по левому борту. Под кабиной расположены два отсека для багажа, груза и почты. Компоновка крыла претерпела значительные изменения в процессе проектирования: первый прототип строился с стреловидностью крыла 11 градусов, а второй прототип — с стреловидностью 23 градуса. После оценки для производства был выбран второй прототип большей стреловидности.Ранние самолеты имели чистую переднюю кромку крыла без рулевых поверхностей и простые закрылки задней кромки. Это изменилось в более поздних самолетах, которые были оснащены предкрылками передней кромки с прорезями на задней кромке. Два двигателя были установлены в отсеках с обеих сторон хвостовой части фюзеляжа, а третий был встроен в хвостовую часть фюзеляжа, и воздух подавался через S-образный воздухозаборник. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) также установлена ​​в хвостовой части фюзеляжа. Реверсеры тяги не устанавливаются. Самолет имеет Т-образное оперение со стреловидным оперением и горизонтальными поверхностями.

Продажа Airbus A320

от 24 июня 13 07:43

Семейство Airbus A320 состоит из узкофюзеляжных пассажирских коммерческих авиалайнеров малой и средней дальности производства Airbus. Семейство включает A318, A319, A320 и бизнес-джет ACJ. После появления A320neo его также называют A320ceo (текущий вариант двигателя). Окончательная сборка семьи в Европе проходит в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия.С 2009 года завод в Тяньцзине в Китайской Народной Республике также начал производить самолеты для китайских авиакомпаний. В апреле 2013 года Airbus начал строительные работы на новом заводе по производству вариантов 319, 320 в городе Мобил, штат Алабама. Семейство самолетов может вместить до 220 пассажиров и имеет дальность полета от 3100 до 12000 км (от 1700 до 6500 морских миль), в зависимости от модели.

Продам BOEING B737-300

от 24 июня 13 07:04

Боинг 737-300 является первым из трех самолетов семейства 737 с двигателем CFM56 второго поколения, которое также включает удлиненный 737-400 и укороченный 737-500.Благодаря успеху семейства Boeing 737 второго поколения продажи достигли отметки более 3000, что является рекордом для коммерческого авиалайнера. В марте 1981 г. компания Boeing объявила о разработке модели 737-300. Этот новый вариант начинался как простой вариант 737-200, но компания Boeing решила использовать ТРДД CFM International CFM56 с большим байпасом (совместно разработанные General Electric и SNECMA), чтобы уменьшить расход топлива и соответствовать предложенным на тот момент ограничениям уровня шума Международной организации гражданской авиации (Stage 3).Несмотря на все новые двигатели и удлинение фюзеляжа на 2,64 метра (104 дюйма), 737-300 сохраняет 80% универсальности запасных частей планера и использует то же оборудование наземного обслуживания, что и 737-200. Для дальнейшего повышения эффективности был внесен ряд аэродинамических улучшений, в том числе модифицированные предкрылки передней кромки и новый спинной плавник, отходящий от хвоста. Еще одной особенностью были сплюснутые гондолы овальной формы, а передняя опора колеса была удлинена, чтобы увеличить дорожный просвет для новых двигателей.Другие внутренние изменения включают улучшения материалов и систем, впервые разработанные для программ 757 и 767, в том числе кабину экипажа EFIS раннего поколения (с четырьмя цветными ЭЛТ-экранами). Боинг 737-300 впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года, а первые поставки были произведены в ноябре 1984 года. С тех пор было продано более 1000 самолетов Боинг 737-300, и он составляет основу парка ближнемагистральных рейсов многих авиакомпаний.

Продам Вертолеты России Ми-8 МТВ

№

от имени 7 октября 12 07:59

Российский многоцелевой вертолет Ми-8АМТ, модернизированная модификация вертолета Ми-8, предназначен для решения широкого круга задач, в том числе.е. перевозки пассажиров и грузов, перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, проведение поисково-спасательных операций, эвакуация пострадавших. Вертолет может быть оборудован дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета. В пассажирском варианте вертолет может быть оборудован мягкими сиденьями для перевозки 22 пассажиров в комфортных условиях.

Продажа Airbus 321-200

№

от автора: , 29 апреля-12, 06:56

Самый крупный представитель семейства A320 — A321 — предлагает авиакомпаниям лучшую стоимость места на милю среди всех узкофюзеляжных самолетов и пассажировместимость, сопоставимую с широкофюзеляжным реактивным лайнером.Этот самолет имеет вытянутый фюзеляж общей длиной 44,51 метра, а также увеличенную дальность полета до 3000 морских миль при максимальной полезной нагрузке для пассажиров. Как и все члены семейства авиалайнеров Airbus A320, A321 предлагает самый низкий расход топлива, выбросы и уровень шума в своем классе. Двухмоторный A321 может оснащаться одним из двух вариантов двигателей: CFM International CFM56 или V2500 International Aero Engines. С дальностью действия до 4000 нм / 7400 км., A321 может выполнять более длинные маршруты, например, трансатлантические рейсы из Европы на восточное побережье США. A321 обычно вмещает 185 пассажиров в двухклассной конфигурации (16 в бизнес-классе и 169 в эконом-классе), предлагая непревзойденную экономичность при высокой плотности размещения (до 220 пассажиров) для чартерных и недорогих операторов.

Продажа нового российского вертолета Ми-171

от 15.01.12 11:52

Вертолет Ми-171 производит Улан-Удэнский авиационный завод (УУАП), входящий в холдинг «Вертолеты России».Это транспортный вариант вертолета Ми-171. Более 120 вертолетов поставлено заказчикам на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Африке и Восточной Европе. Вертолеты Ми-171 предназначены для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, поисково-спасательных работ, эвакуации пострадавших. Многофункциональная грузовая кабина имеет длину 5,34 м, ширину 2,34 м и высоту 1,8 м. Он обеспечивает достаточно внутреннего пространства для перевозки 4000 кг полезной нагрузки.Вертолет может перевозить на подвесной тросе до 4 000 кг груза. В основной кабине имеется внутреннее оборудование для лебедки, а в полу имеются кольца для крепления грузов. По обеим сторонам фюзеляжа размещены контейнеры для внешнего топливного бака. Ми-171Ш оснащен двумя турбовальными двигателями Климова ТВ3-117ВМ, установленными на верхней части фюзеляжа. Каждый двигатель имеет мощность 1641 кВт. Опционально вертолет может быть оснащен двумя турбовальными двигателями ВК-2500 мощностью 2700 л.с. каждый. Ми-171Ш может летать на высоте до 6000 метров.Максимальная скорость вертолета — 250 км / ч. Запас хода (без дополнительных топливных баков) 580 км. Максимальный взлетный вес вертолета составляет 13 000 кг.

Продам вертолет Ми-8МТВ

от 22-сен-11 09:38

Транспортный вертолет Ми-8 МТВ — самый массовый вертолет в мире. В Советском Союзе было разработано более 50 различных модификаций этого вертолета и построено около 12 000 вертолетов, в том числе 3 600 — на экспорт.Эти вертолеты до сих пор производят на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля, Казанском вертолетном заводе и Улан-Удэнском авиационном заводе. Транспортные вертолеты Ми-8 принимали участие в большом количестве военных конфликтов по всему миру, включая Афганистан и обе войны в Чечне. В настоящее время Ми-8 с различными модификациями эксплуатируется более чем в 50 странах мира, в том числе в некоторых странах НАТО.

Продажа

Gulfstream III

, автор: 19-сен-11 10:25

Gulfstream III, построенный в Саванне, штат Джорджия, США, и разработанный как улучшенный вариант Grumman Gulfstream II.Исследования по проектированию были выполнены Grumman Aircraft Corporation в сотрудничестве с Gulfstream American Corporation. Проектирование Gulfstream III началось с попытки синтезировать полностью новое крыло, использующее сверхкритические профили и крылышки NASA. Исследования по оптимизации с учетом веса, лобового сопротивления, объема топлива, стоимости и характеристик показали, что значительная часть преимуществ нового крыла может быть обеспечена модификациями существующего крыла. В результате была отменена новая концепция крыла, и началась работа над модификациями конструкции, которые позволили бы сохранить кессонную конструкцию крыла Gulfstream II и поверхности задней кромки.Внутреннее крыло, удлиненное по хорде и реконструированное для уменьшения сопротивления самолета на высоких скоростях. Увеличенный на шесть футов размах крыла и пятифутовые крылышки были добавлены. Кроме того, фюзеляж удлинился за счет дополнительной двухфутовой секции за главной дверью и удлиненного и измененного обтекателя обтекателя. Новое изогнутое лобовое стекло, что Включено, изменения, внесенные в приборы кабины, были и автопилот, и что увеличился максимальный взлетный вес. Самолет получил одобрение типа от Федерального управления гражданской авиации США в сентябре 1980 года в

году.

Продажа BAe 146-300 Avro RJ100

от 16 сентября 11 08:30

BAE 146-300 имеет рег.ZS-SOR доступен для продажи и любого типа аренды / BAe — это ближнемагистральный самолет, из которых 221 самолет был построен в период с 1983 по 1992 год в пассажирском, грузовом и быстросменном вариантах. Были построены самолеты трех типоразмеров — srs200 от 70 до 80 мест и srs300 от 100 до 112 мест. Помимо конкурентоспособной экономики и выдающихся характеристик, Bae146 является одним из самых тихих и чистых самолетов в своем классе. AVCON GmbH рада предложить этот самолет BAe146 в аренду и будет рада предоставить дополнительную информацию по его применению.BAe 146-300 — самый продолжительный рейс в линейке, максимальная вместимость 128 пассажиров. Салон BAe 146-300 оборудован хорошей звукоизоляцией, освещением и большим количеством непрямых полок для ручной клади. Для наиболее комфортного полета предполагается компоновка кресел в ряд на 2 + 3. Однако некоторые авиакомпании предпочитают компоновку 3 + 3, при которой тесноват салон. 146-300 является дальнейшим удлиненным вариантом оригинального короткофюзеляжного BAe-146-100, но, в отличие от среднеразмерной серии 200, не был разработан до конца 1980-х годов.

Продажа BAe 146-200

от автора: 15-сен-11 15:08

Ae 146-200 имеет регистр ZS-PUL и доступен для продажи, а любой тип аренды / BAe 146-200 и Avro RJ85 имеет 2.Удлинение фюзеляжа на 41 м (7 футов 11 дюймов) и снижение стоимости на милю сиденья. -200 впервые поднялся в воздух в августе 1982 года и был принят на вооружение шесть месяцев спустя. RJ85, первая разработка RJ из семейства BAe 146, отличается улучшенной кабиной и более эффективными двигателями LF 507. Поставки RJ85 начались в апреле 1993 года. RJ85 вмещает до 112 пассажиров. BAe 146 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502, которые закреплены на пилонах под высоким крылом самолета. ALF 502 был создан на основе турбовальной силовой установки Lycoming T55, которая используется в тяжелом транспортном вертолете Chinook.Примечательно, что у ALF 502 был очень низкий уровень эксплуатационного шума, намного ниже, чем у большинства других конкурирующих самолетов. Частично это было достигнуто за счет высокой степени двухконтурности двигателя и дополнительных шумопоглощающих слоев, встроенных в двигатель.

Продам Боинг 737-800

от 15-сен-11 10:06

Уникальное сочетание превосходной дальности полета, исключительной топливной экономичности и комфорта, предпочитаемого пассажирами, Boeing 777 принесло авиаперевозчикам во всем мире успех на дальние расстояния.И 777-200 теперь дает операторам прекрасную возможность продлить этот успех. Недавние обновления еще больше снизили затраты и увеличили доход, и опыт полетов 777 по-прежнему остается номером один для пассажиров. Более прибыльный флот и больше довольных пассажиров.

Вертолет Bell 206

от 15-сен-11 06:40

Bell разработала свою модель 205 в ответ на требование армии США в 1955 году об универсальном вертолете. Модель 205 стала гигантским шагом вперед в конструкции вертолетов, поскольку она была одной из первых, оснащенных турбовальным двигателем.Турбовальный двигатель радикально повысил практичность вертолета за счет его небольшого веса и высокой удельной мощности, меньшего расхода топлива и меньших затрат на обслуживание и эксплуатацию. Использование турбовального вертолета в 205-м позволило ему нести полезную нагрузку на приличных расстояниях и на разумных скоростях, в результате чего 205-й и последующий 205-й стали самыми успешными западными сериями вертолетов с точки зрения количества построенных. Гражданский 204B был впервые поставлен в 1961 году. Последующая модель 205A-1 эквивалентна UH-1H, который, по сравнению с 204, длиннее, крупнее, имеет лучшие характеристики и более мощный двигатель.К 1967 году было поставлено более 60 гражданских вертолетов модели 204B, в то время как другие образцы были построены Agusta-Bell до 1973 года. До начала 1980-х годов Bell и Agusta-Bell построили 12000 вертолетов Model 205 (включая гражданские 205A-1). Многочисленные бывшие военные 204 и 205 были переоборудованы для коммерческого использования.

Продажа Регионального Джета CRJ-200 (распродажа)

от 24 декабря 10 07:19

Доступны два самолета YOM 2000/2001 AFTT 22897/21654 Циклы, двигатели1 11,453 / 21,045, двигатели2 26,182 / 26,586, JAR-OPS, четырехтрубный EFIS, Dual Collins FMS-4200, Dual Collins GPS-4000, EGPWS, TCAS II с change7, Digital FDR, L3 CVR, сертификация CAT III-A, 50 мест для пассажиров + 2 места для бортпроводников, два экипажа, две камбузы, топливо — 14 405 фунтов, максимальный груз — 3500 фунтов, макс. взлетно-посадочная полоса — 51 000 фунтов, максимальная посадка — 44700 фунтов, базовый пустой — 30,000

Cessna Citation VI

от 22 ноя 10 08:39

Двигатели — TFE 731-3CR.Левый двигатель — 4559, моточасов — 3022 цикла. Правый двигатель — 4572 часа, 3036 циклов. Sunstrand APU. Общее время 1462 часа 2853 цикла. Самолет в отличном состоянии и сразу доступен для просмотра. Этот самолет выставлен на продажу. Цена — Стоимость супер низкая.

Продам Самолет Яковлев 42Д Як

от 14.10.10 10:08

ЯК-42Д — один из самых надежных самолетов из стран СНГ, оснащенный навигационными системами нового поколения.На борту ЯК-42 Д VIP вас ждет мир комфорта и уюта. Самолет имеет большой комфортабельный пассажирский салон, который намного шире, чем кабины многих зарубежных самолетов. ЯК-42 Д VIP — это функциональный, удобный и красивый пассажирский лайнер, работать в котором так же эффективно, как работать в собственном офисе, а отдыхать — приятно. домашний. Конструкция самолета соответствует последним требованиям к дизайну корпоративных самолетов. Комфортабельный салон ЯК-42 Д VIP создает все условия для того, чтобы пассажиры использовали полетное время с максимальной эффективностью.Самолет сертифицирован для международных полетов. Уровень шума соответствует стандартам ИКАО. Самолет имеет пилотажно-навигационное, инструментальное, радио, пассажирское и другое оборудование согласно ТУ. Комплексное выездное обслуживание самолета в дальнейшем позволит проводить все процедуры обеспечения летной годности самолета на месте. Этот самолет выставлен на продажу. Цена — 10,7 млн ​​$

& id = `inventory_list` & summarize =` 10` & tpl = `inventory_listitem` & orderBy =` menuindex asc` & paginate = `1` & paginateAlwaysShowLinks =` 0` & paginateSplitterCharacter = « & extenders = `summary`]]

DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! Игрушки и хобби Игры drbmedicine.com

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей.В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

Медицинские услуги

• Физические осмотры

• Диагностическая лаборатория

• Иммунизация

•  Управление весом

• Консультации по питанию

DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! Игрушки и хобби Игры drbmedicine.com Управление хроническими заболеваниями

ГЛУБОКОЕ БЕЗУМИЕ Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! Игрушки и хобби Игры drbmedicine.com Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистами.

ГЛУБОКОЕ БЕЗУМИЕ Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! Игрушки и хобби Игры drbmedicine.com Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Прием новых пациентов и большинство страховок.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки!

LEGO Полупрозрачный зеленый лунный камень в виде молнии, HAOYUTOYS 1/6 Jurney To The West Monkey King, 12-дюймовая коллекция фигурок, модель ZH002.4 st1424 Пенопласт Woodland Scenics 1inx1x2. 1/72 Яковлев Як-42Д «Консульство Джет» Фюзеляж и крылья эпоксидная смола_ Модель new !. ГЛУБОКОЕ БЕЗУМИЕ Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! , Olympia C6 1898 U.S.S 1/350 Iron Shipwright 4031 Набор для моделирования смолы, YUGIOH DUEL POWER BOX COLLECTOR’S. Mythos of Brokkos x4 Рядом с монетным двором Обычный английский Икория Логово чудовищ Карта MTG. для MG 1/100 Hi nu Gundam ka Комплект деталей расширительной воронки HWS + крыло + эффект защиты. ГЛУБОКОЕ БЕЗУМИЕ Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! . Подробная информация о 4x BeastTOKEN 010 / 013Ikoria Lair of BehemothsMTG Magic Cards, Bits kharadron seigneurs endrinmaster warhammer age of sigmar. МИФИЧЕСКОЕ РЕДКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ MTG NM / M В НАСЫЩЕННЫЕ СТРАХЫ NYX.TOMY AURORA AFX Tomy 9 «229-миллиметровый кроссовер в VGC. DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ и МАРКЕР Ужас SciFi Miniature! , Welly 1:36 BMW 335i Metal Diecast Model Автомобиль отступает, белый или красный,

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки!

[ШИРОКИЙ ДИАПАЗОН ИСПОЛЬЗОВАНИЯ]: позволяет легко носить с собой другую сумку / меньший багаж.Наш продукт хорош по разумной цене, и мы уверены, что вы того стоите, мы обменяем вам новый правильный товар после подтверждения. Дата первого упоминания: 19 сентября. Мы являемся одним из крупнейших мировых дизайнеров и производителей автомобильной продукции для большинства. Европейский. Холодная чашка Artful Traveler с двойными стенками и многоразовой соломкой имеет яркую печать с труднодоступным изображением тематики бостон-терьера и отлично подходит для повседневного использования. Разнообразие материалов и цветов, доступных для конкретных применений, Инструмент для домашнего формования, хорошее времяпрепровождение с детскими тортами, Lehao ​​Creative Exquisite Galaxy Eight Planets Солнечная система Звезды Круглая бусина Двухслойный ножной браслет Модные очаровательные украшения для ног, антимикробные средства не позволяют рост бактерий или плесени.подарок маме и молодым мамам, Номер модели: CSM-B4207RG-9293GF. Размеры упаковки: 1 х 8 х дюймов. Упаковка: Бесплатная упаковка подарочной коробки, которую можно подарить любимому человеку. Браслет Silver Plate Rosary украшен полированными розовыми бусинами диаметром 6 мм. Высота вала составляет примерно по щиколотку от свода стопы. Сварные швы с кевларовой строчкой для долговечности и защиты от высоких температур и абразивных сред, DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И МАРКЕР РЕКЛАМЫ Ужасные миниатюрные фигурки SciFi! .Используйте в качестве подставки для колен с поручнями или переверните, чтобы использовать в качестве сиденья. Особенность: эти декоративные подушки изготовлены из невероятно устойчивой к складкам ткани. Просто добавьте свой персонализированный текст и выберите один из различных шрифтов и цветов, идеально подходит для вечеринок и приемов, очистите и приклейте столько раз, сколько захотите. Емкость при частоте: -172 пФ при 1 МГц. Бант для маленьких и маленьких девочек доступен в нейлоновой повязке на голову или с одинарным зажимом из кожи аллигатора. Комбинезоны бренда Gerber также доступны по запросу. Одеяло размером примерно 42 на 35 дюймов, очень легко наносится без трафаретов или ручной росписи.Миссия Банни Блум — уплатить удачу всеми возможными способами. мы напечатаем и отправим ваш заказ (или. Замечательное украшение, которое можно увидеть и услышать. Медаль изображает двух Небесных ангелов с крещенным младенцем. Возврат или возврат невозможны, верхняя часть кластера имеет размер Они сделаны из прямоугольных секций овальной проволоки, DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! . Bobbie Brooks Сделано в США Никаких других ярлыков / этикеток.некоторые немного меньше, а некоторые немного больше, так как бусины ручной работы. Установите цвета розового и серебряного ожерелья из розового кварца 3 пары, введите свой адрес электронной почты, чтобы PayPal мог отправить вам квитанцию. В остальном этот предмет находится в очень хорошем состоянии. Обычный ориентир для измерения размера перчаток — это измерить. Как растет ваш сад Наклейки Лейка, все створки имеют ширину 24 дюйма и продаются парами, регулировка видео и номера обычно доступны, но в редких случаях могут не работать должным образом с некоторыми устройствами, Игра в помещении или на улице: Дом и кухня, Заменяет корродированные оригинальные патроны ламп, которые вышли из строя или работают с перебоями.Флаги изготовлены из сверхпрочного полиэстера, устойчивого к выцветанию (12 флажков на заказ), КРИСТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОЗРАЧНОГО холста с супер-клеем премиум-класса, выдерживающего высокие температуры. Изогнутая ручка обеспечивает комфорт и, — Это совершенно новый послепродажный задний тормозной суппорт. Избегайте нагрева масла выше, чем это, Baiyu Unisex 3D Padded Gel Bike Shorts Comfortable Cycling Pants Underwear — Comfort. ГЛУБОКОЕ БЕЗУМИЕ Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужасные научно-фантастические миниатюрные фигурки! . 3 отдельных внутренних сетчатых кармана; 1 внутренний карман на молнии.Вибрационная платформа с уникальной конструкцией (запатентована) для достижения оптимальных результатов — Платформа для вибромассажа разделена на три зоны упражнений: ходьба — бег трусцой — бег.

Фигурки! DEEP MADNESS Лот из 7 ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ И РЕКЛАМНЫХ МАРКЕРОВ Ужас SciFi Miniature, масштаб 32 мм, Беспокойство послепродажного обслуживания, Вот ваши любимые предметы, Скидочные дополнения, Лучший выбор для каждого покупателя, чтобы получить подлинные товары.