+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Як 44э: Як-44Э — самолёт радиолокационного дозора и наведения

0

Як-44Э

Самолет дальнего радиолокационного обзора и управления 

Як-44Э  создавался ОКБ А.С.Яковлева. Разработка начата в 1979 г. Руководили созданием самолета в разные годы А.С.Яковлев, А.А.Левинских, С.А.Яковлев и А.Н.Дондуков, а с января 1991 г. и до закрытия проекта главный конструктор темы Як-44 — В.А.Митькин. К ноябрю 1979 г. ОКБ подготовило техническое предложение на проектирования самолета с базированием на сухопутных аэродромах или на палубе авианосца. Рассматривалось два варианта радиотехнического комплекса — «Факел», с размещением РЛС внутри фюзеляжа (в носу и в корме) и Э-700 с антенной кругового обзора на пилоне над фюзеляжем. В марте 1980 г. на совещании у Главкома ВМФ СССР С.Г.Горшкова принято решение о создании варианта с РТК «Факел». Для дальнейшего проектирования выбран второй вариант.

В октябре 1984 г. продолжены работы над Як-44Э с турбовинтовентиляторными двигателями и с антенной РЛС Э-700 на пилоне над фюзеляжем самолета.

Аванпроект нового варианта Як-44Э подготовлен в сентябре 1988 г. В январе 1989 г. принято Постановление Совмина СССР о создании многоцелевого самолета радиолокационного  дозора Як-44Э с РТК Э-700. Рабочее проектирование начато в июне 1989 г. Изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований. 

ЛИИ ВВС успешно провел на наземном испытательном комплексе в г. Саки в Крыму уникальный эксперимент по управлению предпосадочным маневрированием и посадкой группы из трех самолетов — двух МиГ-29 и одного Ан-24-имитатора Як-44Э — осуществляющих заход на посадку с заданным темпом.

В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44Э. По основным ТТХ самолет существенно превосходил последние модификации единственного в мире корабельного самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» с катапультным взлетом. Доработка макета завершена ОКБ им.А.С.Яковлева в августе 1990 г. Макет был разобран и перевезен в Севастополь, где снова был собран на борту ТАКР «Тбилиси».

 В 1992 г. после развала СССР финансирование работ по Як-44Э прекращено на этапе постройки опытных самолетов для проведения испытаний.

Макет самолета ДРЛОиУ Як-44Э

 

Як-44Э  в ВС России

Самолет дальнего радиолокационного дозора и управления Як-44Э создавался в первую очередь для включения их в авиакрылья тяжелых авианесущих крейсеров проектов 11435 и более поздних. С использованием опыта разработки Як-44Э возможно создание аналогичного по возможностям самолета в перспективе — с учетом современных материалов и технологий его возможности и эксплуатационные качества должны быть несколько выше.

 

Конструкция самолета

Самолет нормальной аэродинамической схемы, в палубном варианте — складные консоли крыльев и складывающийся пилон антенны РЛС. Хвостовое оперение двойное. В фюзеляже самолета оборудована рабочая кабина операторов, кондиционируемый отсек с оборудованием, отсек для отдыха на одного человека, санузел и буфет.

 

Двигательная установка

2 х ТВВД Д-27 (турбовинтовентиляторные двигатели) разработки Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» (Украина). Использование ТВВД с повышенной тягой на взлетном режиме, а так же с учетом обдува крыла, позволило обеспечить трамплинный безкатапультный старт самолета с авианесущих кораблей.

Мощность:
— взлетная — по 13880 / 14000 л.с.
— крейсерская — по 6750 л.с.

Наземные испытания ТВВД Д-27 были проведены в 1988 г., а в 1990 г. он прошел комплекс исследований на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ ВВС в Раменском. Испытания двигателя Д-27 с винтовентилятором в т.ч. для Як-44Э проводились на самолете-летающей лаборатории Як-42Э-ЛЛ борт №525 с одним двигателем Д-236 (Д-27 с уменьшенной размерностью). Первый полет Як-42Э-ЛЛ состоялся 15 марта 1991 г.

ТТХ самолета

Экипаж - 6 чел (финальный вариант проекта, 2 летчика, 4 оператора РЛС)
Длина
- 20,5 м   Размах крыла - 25,7 м Высота - 5,8 м Площадь крыла - 88 кв. м Масса взлетная максимальная - 40 000 кг Дальность перегоночная - не менее 4 000 км Продолжительность полета - 3,5 - 6,5 часов Скорость максимальная - 740 км/ч Скорость крейсерская - 700 км/ч Скорость патрулирования - 500-650 км/ч Потолок практический - 13 000 м

Проекции Як-44Э (http://alternathistory.org.ua)

 


Специальные системы и оборудование

Комплекс оборудования включает в себя информационные и информационно-управляющие системы, цифровые вычислительные средства, системы управления и индикации, связанные между собой мультиплексными каналами информационного обмена.
Радиотехнический комплекс с РЛС кругового обзора Э-700
- Дальность обнаружения воздушных целей - 150-200 км - Дальность обнаружения надводных целей - более 300 км Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает непрерывное автоматическое определение текущих координат по данным инерциальных систем с коррекцией по данным радиотехнических систем ближней, дальней и спутниковой навигации. ПНК обеспечивает формирование и отображение пилотажно-навигационной информации о состоянии самолетных систем и параметрах силовой установки на ЭЛТ-индикаторах. Комплексная система управления самолетом обеспечивает автоматическое самолетовождение в горизонтальной и вертикальной плоскостях по запрограммированному маршруту, автоматический заход на посадку по сигналам наземных (палубных) радиотехнических средств посадки, стабилизация заданных значений высоты, скорости, курса, крена, тангажа.
Метеонавигационная РЛС обеспечивает индикацию информации о грозовых метеообразованиях и выдачу рекомендаций по оптимальному их облету.

Макет Як-44Э на летной палубе ТАКР «Тбилиси» пр.11435, сентябрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru)

 

Модификации:

Як-44Э / Як-44РЛД — палубный самолет ДРЛОиУ, построен макет.

Як-44ПЛО — противолодочный самолет. Аванпроект самолета был создан не позже 1990 г. Техническое проектирование не велось. Предполагалось создание и корабельного и базового вариантов самолета.

Як-44Э наземный — вариант самолета ДРЛОиУ для аэродромного базирования планировалось поставлять в ВВС СССР. Проект самолета успешно защищен осенью 1991 г. У самолета значительно увеличено время патрулирования, улучшены ТТХ радиотехнического комплекса.

Як-44 пограничный / патрульный — модификация для контроля границы. Проектирование самолета числилось в плане работ ОКБ до 1994 г.

Як-44 транспортный — предполагалось создание модификации.

Як-44 спасательный — предполагалось создание модификации.

 

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Як-44Э — самолёт радиолокационного дозора и наведения

Як-44Э — палубный самолет радиолокационного дозора, наведения и управления и радиоэлектронного противодействия. Данная машина была разработана в середине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлева. В разные годы созданием самолета руководили Яковлев А.С., Левинских А.А., Яковлев С.А. и Дондуков А.Н., а с января 1991 года и до закрытия проекта тему Як-44 вел Митькин В.А. Прообразом для Як-44 послужил американский E-2 «Хокай». Предполагалось, что самолет будет базироваться на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск». Кроме этого, самолет должен был поступить на вооружение авиации погранвойск. В связи с трудностями в разработке бортовой аппаратуры создание самолета затянулось. Был построен макет Як-44, впервые продемонстрированный публике в 1992 году на московском аэрошоу.
Разработка корабельного самолета РЛДН Як-44Э непосредственно связана с созданием авианесущих кораблей СССР, а также постоянным ростом важности информационного обеспечения действий корабельной авиации, в особенности на большом удалении от аэродромов.

Как известно, при формировании концепций создания и применения авианосцев в СССР, а позже в России принимались весьма противоречивые и непоследовательные решения, приводившие к аналогичным решениям во время выработки технической политики и создании авиатехники для данных судов.

Действительно, современный авианесущий флот России состоит из единственного корабля и двух десятков самолетов Су-33. Однако даже эти силы, входящие в состав корабельной группировки, беспомощны, если отсутствует своевременная информации о надводном и воздушном противнике, которую наиболее эффективно предоставляют только корабельный самолет радиолокационного дозора и наведения, действующий в составе авиагруппы авианосца.

Проблема информационного обеспечения корабельных группировок решается за счет установки спец. радиотехнического комплекса на различных платформах, в качестве которых рассматриваются самолеты, вертолеты, аэростаты, конвертопланы, дирижабли, БПЛА, а также суда. В настоящее время наиболее эффективными платформами признаны самолеты. Наиболее удачным проектом в данной области является самолет РЛДН Як-44Э, разработанный ОКБ им. Яковлева. Созданию данного самолета предшествовали работы по перспективным авианесущим кораблям.

В 1968 г. одновременно с разработкой противолодочного крейсера проекта 1143 в Невском проектно-конструкторском бюро начались исследования облика авианосца с катапультным взлетом самолетов (проект 1160).

Первоначально в состав авиационного вооружения данного авианосца включались многоцелевые истребители МиГ-23А с изменяемой стреловидностью крыла, дозвуковые самолеты противолодочной обороны П-42, корабельные сверхзвуковые ударные самолеты Су-24К с изменяемой стреловидностью крыла, а также палубные вертолеты Ка-252.

Но в 1972 году в аванпроект авианосца включили несколько корабельных вариантов фронтового истребителя Су-27. Теперь авиагруппа состояла из 12 истребителей Су-29К или Су-27К, 12 штурмовиков Су-28К, 4 разведчиков-целеуказателей Су-28КРЦ, 6 самолетов противолодочной обороны П-42, 4 самолетов П-42 в варианте радиолокационного дозора и наведения и 8 вертолетов противолодочной обороны Ка-252.

Дозвуковой самолет противолодочной обороны П-42 разрабатывался ОКБ им. Бериева согласно решению комиссии Совмина СССР по военно-промышленным вопросам от 5 июня 1971 года. П-42 по общей схеме в значительной степени повторял самолет противолодочной обороны американских ВМС S-3 «Викинг».

Машина выполнялась по схеме высокоплана с крылом умеренной стреловидности, классическим трапециевидным оперением с рулями направления и высоты и двумя двигателями Д-36 под крылом в гондолах.

Взлет самолета должен был осуществляться с корабельной катапульты, а конструкция шасси и планера рассчитывались для посадки с торможением аэрофинишером. Киль и консоли крыла П-42 для экономии места при хранении в ангаре и на палубе авианосца складывались.

Кроме основного варианта противолодочной обороны, запланировали разработку вариантов палубного самолета радиолокационного дозора, заправщика, транспортного, поисково-спасательного и др. Разработка аванпроекта П-42 была завершена в 1972 году. В 1976 году должны были начаться летные испытания опытного образца самолета.

Первым было задано проектирование самолета противолодочной обороны П-42, а разработка варианта П-42 радиолокационного дозора и наведения откладывалась. Но истребители авиагруппы корабля проекта 1160 эффективно обеспечивать противовоздушную оборону корабельного соединения не могли, что являлось основной задачей авианосца, так как для управления их боевыми действиями отсутствовал корабельный самолет радиолокационного дозора.

Весной 1976 года на основе выполненных НПКБ проработок по авианосцам правительство приняло постановление о разработке в 1976-1977 годах и создании к 1985 году двух атомных авианосцев проекта 1153. Данные суда по концепции от проекта 1160 практически не отличались, но их авиагруппа сокращалась с 60-70 летательных аппаратов до 50.

От постройки тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1153 в ноябре 1977 года отказались, а постройку последующих судов проекта 1143, начиная с пятого, решили осуществлять с учетом базирования не только вертолетов Ка-252 и СВВП типа Як-141, но и Су-25К и Су-27К — самолетов катапультного взлета.

Впервые Як-44 упомянут в техническом задании на разработку тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435 от ноября 1980 года в качестве самолета радиолокационного дозора, который входит в состав авиакрыла авианосца. Проект 11435 предусматривал создание корабля водоизмещением 55 тыс. тонн с авиационной группой из 46 летательных аппаратов (самолеты РЛДН Як-44Э, истребители МиГ-29К, Су-27К, Як-141 и вертолеты Ка-27ПС и Ка-27). В дальнейшем от выполнения данного ТТЗ отказались, после чего самолет создавался для авиакрыла авианосца проекта 11437 «Ульяновск». Вариант аэродромного базирования планировалось поставлять в военно-воздушные силы.

В апреле 1981 г. было принято решение о модернизации второго строящегося тяжелого авианесущего крейсера проекта 11434 в направлении увеличения авиагруппы судна до 40 летательных аппаратов с включением в состав истребителей МиГ-29К и Су-27К. В носовой части полетной палубы для взлета истребителей предусматривалась постройка трамплина.


Фото на память после испытаний эксплуатации макета Як-44Э на ТАКР «Тбилиси» пр.11435, сентябрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru)
Макет Як-44Э на летной палубе ТАКР «Тбилиси» пр.11435, сенятбрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru)
Полноразмерный макет самолета ДРЛОиУ Як-44Э (http://militaryphotos.net)

Для информационного обеспечения судов авианосной группировки и управления боевыми действиями истребителей в состав авиагруппы авианосца проекта 11434 включались самолеты радиолокационного дозора и наведения Як-44Э. Разработка Як-44Э была задана ОКБ Яковлева в 1979 году.

К ноябрю 1979 года ОКБ им. Яковлева подготовило тех. предложение на проектирования самолета с базированием на палубе авианосца или сухопутных аэродромах. Рассматривали два варианта радиотехнического комплекса — «Факел» (РЛС размещалась внутри фюзеляжа в корме и носу) и Э-700 (антенна кругового обзора размещалась над фюзеляжем на пилоне). В марте 1980 года на совещании у Горшкова С.Г., Главкома военно-морского флота Советского Союза, принято решение о создании самолета с радиотехническим комплексом «Факел».

В связи со значительными проблемами при создании радиотехнического комплекса «Факел» в марте 1983 года разработку соответствующего варианта проекта самолета прекратили. В октябре 1984 года в связи с отказом флота от проекта палубного варианта самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Ан-71, продолжены работы по Як-44Э без подъемных двигателей, оснащенного турбовинтовентиляторными двигателями и антенной радиолокационной станции Э-700 над фюзеляжем на пилоне. В сентябре 1988 года был подготовлен аванпроект нового варианта самолета. В январе 1989 года принято Постановление Совета министров о создании многоцелевого самолета радиолокационного дозора Як-44Э с радиотехническим комплексом Э-700. В июне 1989 года было начато рабочее проектирование. Изготовили полноразмерный конструктивно-технологический макет и модель в масштабе 1:5 предназначенная для радиотехнических исследований. Чтобы испытать двигатель Д-27 создали самолет-лабораторию Як-42ЛЛ. В ЦАГИ в период с 1988 по 1991 год выполнили исследования по динамике палубного Як-44РЛД и обеспечению безопасности во время взлета с использованием трамплина.

Летно-исследовательский институт ВВС на наземном испытательном комплексе в г. Саки (Крым) успешно провел уникальный эксперимент по управлению предпосадочным маневрированием и посадкой группы самолетов состоящей из двух МиГ-29 и одного Ан-24-имитатора Як-44Э. Самолеты осуществляли заход на посадку с заданным темпом. Защита эскизно-технического проекта, а также макета Як-44Э состоялась в январе 1990 года. По основным характеристикам самолет существенно превосходил последние варианты корабельного самолета Е-2С «Хокай» — единственного в мире самолета подобного класса с катапультным взлетом.

Постройку опытных образцов и дальнейшее серийное производство планировали осуществлять на Ташкентском авиационном заводе. Постройка первого летного образца была начата в 1990 году. Кабину и среднюю часть фюзеляжа изготавливали на опытном производстве ОКБ им. Яковлева, изготовлением обтекателя антенны занимались совместно с Ульяновским АПО, крыло — в Улан-Удэ. 1990 году приняли решение отработать хранение и транспортировку Як-44Э на авианесущих кораблях при помощи упрощенного габаритно-весового макета. Макет должны были построить на базе защищенного в январе 1990 года конструктивно-технологического макета. В августе 1990 года ОКБ завершило доработку макета. Макет разобрали и перевезли в Севастополь, где вновь собрали на борту тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси». Работы по оценке характеристик Як-44Э на борту крейсера проводились в сжатые сроки — в течение первой половины сентября 1990 года. В ходе данных работ проверялись возможности швартовки и буксировки самолета в ангаре и на полетной палубе, накатывания на платформу и подъема на палубу, спуска в ангар, установки на штатное место, сопряжение машины с постами технического обеспечения на палубе и в ангаре. По окончании работ макет самолета вновь переместили в ОКБ Яковлева в Москву.

В 1992 году, после развала Советского Союза, финансирование работ по самолету Як-44Э прекратили на этапе постройки опытных образцов для проведения испытаний. В преддверии МАКС-1995 предполагался показ Як-44Э, однако Минобороны показ запретило.

Самолет радиолокационного дозора Як-44 построен по нормальной аэродинамической схеме. В палубном варианте самолет имел складывающийся пилон антенны РЛС и складные консоли крыльев. Хвостовое оперение двойное. Фюзеляж полумонококкруглого сечения. В фюзеляже оборудована рабочая кабина операторов, отсек для отдыха рассчитанный на одного человека, кондиционируемый отсек с оборудованием, буфет и санузел. Крыло трапециевидное в плане. Механизация крыла — вдоль всей задней кромки. Консоль крыла складывающаяся. Чтобы уменьшить индуктивное сопротивление устанавливались концевые крылышки. Шасси трехопорное, с носовой стойкой, убирающееся. Топливо размещается в баках-кессонах в стабилизаторе и корневой части крыла.

Первоначально на Як-44Э предполагали установить комбинированную силовую установку, которая состояла из двух маршевых турбовинтовых двигателей размещенных под крылом и четырех подъемных турбореактивных двигателей расположенных в фюзеляже. Подъемные двигатели должны были использоваться только при взлете и посадке для уменьшения скорости отрыва Як-44Э от палубы авианосца и захода самолета на посадку.

При взлете Як-44Э с данной силовой установкой с трамплина расчетная длина разбега составляла около 150-200 метров, расчетная крейсерская скорость — 450 км/ч, продолжительность патрулирования — 5 часов. РТК самолета обнаруживал самолеты противника на расстоянии от 150 до 200 км от авианосца и наводил на них истребители. Обнаружение надводных целей осуществлялось на расстоянии более 300 км. Экипаж самолета — три человека.

Однако, размещение в фюзеляже Як-44Э 4-х подъемных двигателей и значительные запасы топлива затрудняли компоновку на самолете систем РТК.

В окончательном варианте (проект 1984 года) Як-44Э оснащался двумя турбовинтовентиляторными двигателями Д-27 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». По своим характеристикам двигатель Д-27 аналогов в мировом авиадвигателестроении не имеет. Применение данных двигателей с повышенной тягой на режиме взлета, а так же учитывая обдув крыла, дало возможность обеспечить трамплинный бескатапультный старт Як-44Э с авианесущих кораблей. Оба ключевых элемента двигателя, определяющие высокий технологический уровень — редуктор и винтовентилятор — российского производства.

Выбор данного двигателя для самолета Як-44Э обуславливался тем, что при высоких дозвуковых крейсерских скоростях он имеет лучшую экономичность, в сравнении с современными турбореактивными двухконтурными двигателями. Кроме того на взлетном режиме Д-27 обеспечивает лучшие тяговооруженность и тяговые характеристики. Тяговооруженность была достаточной для взлета самолета с трамплина тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и повышение подъемной силы крыла благодаря обдуву его поверхности.

Данные качества также важны и потому, что на базе Як-44Э предполагалось создать семейство самолетов аэродромного и палубного базирования с различными крейсерскими скоростями. Во всем диапазоне данных скоростей Д-27 имеет преимущества перед турбореактивными двухконтурными и турбовинтовыми двигателями.

Взлетная мощность двигателей Д-27 составляла 13880 л.с. каждый (по другим данным — по 14000 л.с.), а крейсерская — по 6750 л.с. каждый. Длина двигателя равнялась 4198 миллиметрам. Масса без винтовентилятора — 1650 кг. Диаметр винтовентилятора составляла 4,5 м. Количество лопастей — 8 и 6. На крейсерском режиме удельный расход топлива в час составлял 0.17 кг/л.с., а на крейсерском режиме — от 0,13 до 0,143 кг/л. с. в час.

Наземные испытания турбовинтовентиляторног двигателя Д-27 провели в 1988 году, а в 1990 году он прошел комплекс исследований. Для этого в ЛИИ ВВС использовалась летающая лаборатория Ил-76ЛЛ. Двигатель Д-27 оснащен двухкаскадным компрессором, высокотемпературной камерой сгорания (имеет равномерное поле температур на входе турбины), трехвальной турбиной (имеет систему активного управления радиальными зазорами), одноступенчатым малогабаритным дифференциальным редуктором со встроенным измерителем тяги, двухрядным винтовентилятором СВ-27, электронной системой управления типа FADEC. Редуктор турбовинтовентиляторного двигателя Д-27 разработан ЗМКБ «Прогресс», производство велось Московским машиностроительным производственным предприятием «Салют».

Винтовентилятор — высоконагруженный сверхзвуковой высокооборотный воздушный винт с саблевидными лопастями большой ширины. Главное достоинство данного винта — высокие коэффициенты полезного действия на высоких околозвуковых скоростях полета, которые сравнимы с к.п.д. обычного воздушного винта на средних скоростях. Винтовентилятор СВ-27 сконструирован и производится СКБМ (сегодня ОАО «НПП «Аэросила»»). СВ-27 двухрядный, с противоположным направлением вращения лопастей, флюгерно-реверсивным, соосным, автоматическим, оборудован электрической противообледенительной системой обтекателя и лопастей. Для изготовления лопастей использовались композиционные материалы. Конструкция крепления лопастей обеспечивает замену лопастей при эксплуатации. Гидромеханический регулятор совместно с электронным регулятором обеспечивали управление шагом винтовентилятора, перестройку и поддержание частоты вращения на электронном канале. Точность составляла ±0,5%. Максимальная частота вращения — 1200 оборотов в минуту.

Испытания Д-27 с винтовентилятором, в том числе для Як-44Э, осуществлялись на самолете — летающей лаборатории Як-42Э-ЛЛ с одним двигателем Д-236 представляющий собой двигатель Д-27 с уменьшенной размерностью. 15 марта 1991 года состоялся первый полет летающей лаборатории.

Комплекс оборудования самолета радиолокационного дозора Як-44 включает совокупность информационных и информационно-управляющих систем, цифровых вычислительных средств, систем индикации и управления, связанных мультиплексными каналами информационного обмена.

Радиотехнический комплекс с радиолокационной станцией кругового обзора Э-700 обеспечивал обнаружение воздушных целей на дальности 150-200 км и надводных целей — более 300 км.

Пилотажно-навигационным комплексом обеспечивается непрерывное автоматическое определение координат по информации инерциальных систем с коррекцией по информации радиотехнических систем спутниковой, дальней и ближней навигации. ПНК обеспечивается формирование и отображение информации о состоянии систем самолета и параметрах силовой установки.

Комплексная система управления обеспечивала автоматическое самолетовождение в вертикальной и горизонтальной плоскостях по запрограммированному маршруту, а также автоматический заход на посадку используя сигналы палубных или наземных радиотехнических средств посадки, стабилизацию заданных значений высоты, скоростей, крена, курса, тангажа.

Метеонавигационная радиолокационная станция обеспечивает индикацию информации о метеообразованиях, а также выдачу рекомендаций по оптимальному маршруту для их облета.

Бортовой автоматизированной системой контроля обеспечивается контроль технического состояния и работоспособности систем и оборудования во время полета, документирование результатов контроля с дальнейшей передачей данных по телеметрическим каналам связи на станции технического базирования, контроль эксплуатационных ограничений, прогнозирование технического состояния, поиск неисправностей, учет остатка ресурса оборудования и систем.

Электродистанционная система управления — комплексная аналого-цифровая система управления самолетом и механизацией крыла, обеспечивающая полет при разных центровках самолета, связанных с различными вариантами оборудования и заправки.

Модификации

Як-44Э — палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения, построен макет.

Як-44ПЛО — противолодочный самолет. Аванпроект самолета, созданный не позже 1990 года. Техническое проектирование не велось. Предполагали создать корабельный и базовый варианты самолета.

Як-44Э наземный — модификация самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления для аэродромного базирования. Предполагалось поставлять в Военно-воздушные силы СССР. Проект самолета защитили осенью 1991 года. У самолета значительно увеличено время патрулирования, тактико-технические характеристики радиотехнического комплекса улучшены.

Як-44 патрульный/пограничный — модификация для контроля границы. Проектирование данного самолета в плане работ ОКБ числилось до 1994 года.

Як-44 транспортный.

Як-44 спасательный.

Летно-технические характеристики (летные данные расчетные):
Длина — 20,39 м.
Высота — 5,7 м.
Размах крыла — 25,70 м.
Размах со сложенным крылом — 12,5 м.
Площадь крыла — 88 м2.
Диаметр фюзеляжа — 2,7 м.
Диаметр обтекателя РЛС — 7,3 м.
Масса пустого самолета — 21200 кг.
Максимальная взлетная масса — 30400 кг.
Тип двигателя — 2 турбовинтовентиляторных двигателя Д-27
Мощность — 2х4700 л.с.
Диаметр винта — 4,5 м.
Запас топлива — 10,5 т.
Максимальная скорость — 740 км/ч.
Крейсерская скорость — 700 км/ч.
Дальность перегоночная — >4000 км.
Скорость патрулирования — 500-650 км/ч.
Высота патрулирования — 3-11 км.
Посадочная скорость — 185 км/ч.
Практический потолок — 13 км.
Зона обзора по дальности — км.
Зона обзора по азимуту — 360 град.
Зона обзора по высоте — км.
Дальность обнаружения цели:
— воздушная цель с ЭПР 3 м² — 250 км;
— крылатая ракета AGM-84 — 165 км;
— крылатая ракета AGM-86 — 220 км.
Количество одновременно сопровождаемых целей — 150.
Диапазон высот обнаружения воздушных целей — 5-30000 м.
Диапазон скоростей обнаруживаемых целей — 40-3500 км/ч.
Количество одновременно сопровождаемых целей на фоне 1500 — 150.
Летный экипаж — 2 чел.
Радиотехнический экипаж — 4 чел.

Подготовлено по материалам:
www.paralay.com
militaryrussia.ru
www.airwar.ru
alternathistory.org.ua

САМОЛЁТ ДРЛО Як-44Э. Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО

САМОЛЁТ ДРЛО Як-44Э

По заданию ВМФ и ВВС ОКБ А.С. Яковлева, начиная с 1979 г., работало над проектом самолёта радиолокационного дозора и наведения корабельного и сухопутного базирования Як-44Э. В ноябре того же года было подготовлено техническое предложение по сухопутному и палубному вариантам машины. Последний предусматривал взлёт с использованием трамплина и посадку с аэрофинишёром.

Работами по Як-44Э в разное время руководили А.С.Яковлев, А.А. Левинских, С.А. Яковлев и А.Н. Дондуков. Последним главным конструктором по этой машине в январе 1991 г. стал В.А. Митькин.

На стадии подготовки технического предложения конструкторы рассматривали два типа радиотехнического комплекса (РТК) – «Факел» и Э-700. У первого антенны РЛС размещались в фюзеляже самолёта: одна в носовой части, а вторая – в хвостовой. У Э-700 антенна находилась во вращающемся обтекателе над фюзеляжем. В марте 1980 г. в ОКБ состоялось совещание с участием заместителя председателя Военно-промышленной комиссии Совета Министров Н.С. Строева, главкома ВМФ С.Г. Горшкова, главкома ВВС П.С. Кутахова, министра авиационной промышленности В.А. Казакова и министра радиопромышленности П.С. Плешакова, на котором проводилось обсуждение проекта Як-44Э. На нём приоритет отдали варианту с РТК «Факел».

Первоначально силовая установка самолёта для сокращения взлётной дистанции предполагалась комбинированной: два маршевых ТВД под крылом и четыре подъёмных ТРД в фюзеляже. Подъёмные двигатели использовались только на взлёте и посадке. Расчётная длина разбега при взлёте с трамплина составляла 150 – 200 м, крейсерская скорость полёта – 450 км/ч, а продолжительность патрулирования – около пяти часов. РТК должен был обнаруживать самолёты противника на расстоянии 150 – 200 км от корабля и наводить на них корабельные истребители. Дальность обнаружения надводных целей – более 300 км. При хранении на корабле консоли крыла складывались. Экипаж Як-44 должен был состоять из трёх человек.

Однако четыре подъёмных двигателя занимали слишком много места, что затрудняло размещение РТК на самолёте. Да и сам РТК «Факел» создавался с большими проблемами. Это привело к затягиванию сроков, а затем и к полному прекращению работ по этому комплексу в марте 1983 г.

В связи с этим с октября 1984 г. началась разработка нового варианта проекта Як-44Э. Теперь подъёмные двигатели убрали, а тяговооружённость подняли применением турбовинтовентиляторных двигателей (ТВВД) Д-27 (14 000 э.л.с.). Новый вариант Як-44Э должен был оснащаться РТК Э-700 с антенной РЛС в грибовидном обтекателе над фюзеляжем, как на американском палубном самолёте Е-2С «Хокай». На палубе обтекатель антенны РЛС для уменьшения габаритов опускался. Экипаж увеличили до шести человек: двух летчиков и четырёх операторов РТК.

Вследствие некоторой переразмеренности, явившейся платой за трамплинный взлёт, Як-44Э имел несколько большие габариты, чем самолёт катапультного взлёта с теми же показателями эффективности. Однако он неплохо вписывался в габариты взлётной палубы корабля и не требовал заметного уменьшения числа истребителей. С другой стороны, трамплин, как взлётное устройство, обладал большей надёжностью, особенно в важных для отечественного флота северных широтах.

Полноразмерный макет Як-44Э с ТВВД Д-27

Самолёт ДРЛО Як-44Э (проект)

В сентябре 1988 г. в ОКБ А.С. Яковлева завершили аванпроект нового варианта Як-44Э, рассмотренный и одобренный вышестоящими инстанциями. В январе следующего года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров о создании самолёта РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащённого двумя ТВВД Д-27, и о разработке на его базе других модификаций корабельного и сухопутного базирования. Постройку опытных образцов Як-44Э, а впоследствии его серийное производство поручили Ташкентскому авиационному производственному объединению им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что Як-44Э будет поставляться не только морской авиации, но и ВВС.

С июня 1989 г. началось рабочее проектирование и подготовка к постройке опытных образцов. Были изготовлены полноразмерный макет самолёта и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований.

В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолёта Як-44Э. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации американского корабельного самолёта ДРЛО Е-2С (взлетающего при помощи катапульты).

Чтобы провести оценку возможности транспортировки самолёта на полётной палубе и в ангаре, а также условий его размещения и обслуживания на ТАКР «Адмирал Кузнецов», решили доставить на корабль его полноразмерный макет. После некоторой доработки этого макета в августе 1990 г. его разобрали, погрузили на баржу и доставили речным путём на Чёрное море. Там его перенесли на борт крейсера, проходившего испытания в районе Севастополя. После завершения работ по программе макет Як-44Э совершил обратное путешествие в Москву, где его собрали и установили в сборочном цехе ОКБ.

Основные характеристики самолёта ДРЛО Як-44Э

Размах крыла 25,7 м Длина самолёта 20,5 м Высота самолёта 5,8 м Площадь крыла 88,0 м2 Максимальная взлётная масса 40 000 кг Максимальная скорость 740 км/ч Максимальная крейсерская скорость 700 км/ч Посадочная скорость 185 км/ч Практический потолок 13 000 м Перегоночная дальность не менее 4000 км Длина ВПП, м не более 1350 Параметры патрулирования:   скорость 500 — 650 км/ч высота 3000 — 11 000 м продолжительность 3,6 — 6,5 ч (на высотах 0,2 — 11 км и удалении 300 км), ч   Экипаж 6 человек

Макет Як-44Э со сложенными консолями крыла на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», 1990 г.

Характеристики радиотехнического комплекса Э-700 на Як-44Э

Дальность обнаружения:   воздушных целей (эпр=3 м2) 250 км крылатых ракет AGM-86 ALCM 220 км крылатых ракет AGM-84 «Гарпун» 165 км морских целей типа «эсминец» до радиогоризонта Диапазон высот обнаружения и сопровождения воздушных целей 5 —30 000 м Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей 40 — 3500 км/ч Количество одновременно сопровождаемых целей 150 Количество наводимых на цели истребителей 40

В том же году началась постройка первого лётного образца. Его узлы поступали из разных городов. Кабину и среднюю часть фюзеляжа начали изготавливать на опытном производстве ОКБ, обтекатель антенны делали совместно с Ульяновским авиационным производственным объединением, а крыло – в Улан-Удэ.

Параллельно с корабельным разрабатывался сухопутный вариант самолёта со значительно большим временем барражирования и улучшенными характеристиками РТК. Его проект успешно защитили осенью 1991 г. На базе же палубной машины разрабатывалась её противолодочная модификация Як-44ПЛО; она дошла до стадии аванпроекта. В дальнейшем предполагалось создать также палубный самолёт-топливозаправщик.

После развала Советского Союза из-за сокращения финансирования дальнейшие работы по самолёту Як-44Э замедлились, а в 1992 г., после прекращения постройки ТАКР «Ульяновск» (впоследствии разрезанного украинцами на металлолом), были остановлены совсем. Опытные образцы самолёта остались недостроенными.

Лукашенко доложили о катастрофе Як-130 — Международная панорама

МИНСК, 19 мая. /ТАСС/. Президент Белоруссии Александр Лукашенко получил информацию о гибели двух пилотов в результате катастрофы учебно-боевого самолета Як-130, на данный момент устанавливаются причины произошедшего. Об этом заявил в среду журналистам глава администрации президента Игорь Сергеенко.

«Ситуация доложена главе государства. Я знаю, что министерством обороны принимаются меры по установлению причин», — отметил глава президентской администрации.

По словам Сергеенко, будет «все детально проанализировано». «Самое печальное то, что людей не вернешь, произошла трагедия, надо разобраться в случившемся», — сказал глава администрации президента Белоруссии.

Ход расследования

Лукашенко взял под личный контроль ход расследования крушения военного самолета в Барановичах, добавила пресс-секретарь президента Наталья Эйсмонт.

«Президент в курсе, о произошедшем ему оперативно доложили. Он дал все необходимые поручения по расследованию катастрофы, взял его на личный контроль и ожидает результатов», — сказала пресс-секретарь, слова которой приводит агентство БелТА.

Лукашенко выразил соболезнования семьям погибших летчиков. «Министру обороны поручено лично передать слова поддержки от президента и оказать всю необходимую помощь», — отметила Эйсмонт.

Самолет Як-130 Вооруженных сил Белоруссии потерпел катастрофу под Барановичами в среду, оба пилота погибли. По данным оборонного ведомства, при выполнении учебно-тренировочного полета экипаж обнаружил техническую неисправность, пилоты стремились увести самолет от населенного пункта. Убедившись, что траектория падения самолета находится вне жилых домов, летчики катапультировались.

На месте происшествия работают экстренные службы, ожидает допуска к работе следственно-оперативная группа, задействуются возможности передвижной криминалистической лаборатории. К месту катастрофы направились также специалисты управления Следственного комитета по Брестской области и центрального аппарата Следственного комитета.

Карта сайта

  • Расписание
  • Пассажирам
    • Услуги
      • Камера хранения
      • Залы ожидания
      • VIP-зал
      • Зона комфортного ожидания
      • Услуги информационной справочной
      • Медпункт
      • Комната матери и ребенка
      • Wi-Fi
      • Магазины и кафе
      • Fast Track
      • Электронная таможенная декларация
    • Багаж
      • Животные и растения
      • Прием/выдача багажа
      • Негабаритный багаж
      • Сверхнормативный багаж
      • Хрупкое, скоропортящееся
      • Повреждение и утрата багажа
    • Контроль
      • Досмотр
      • Пограничный контроль
      • Таможенный контроль
      • Миграционный контроль
      • Ветеринарный контроль/фитоконтроль
      • Санитарно-карантинный контроль
    • Особые категории пассажиров
      • Маломобильные пассажиры
      • Обслуживание пассажиров с детьми
      • Обслуживание несопровождаемых детей
      • Обслуживание транзитных и трансферных пассажиров
    • Экстренные ситуации
      • Медицинская помощь
      • Полиция
      • Чрезвычайные ситуации
    • Форма обратной связи
    • Транспорт
      • Прокат автомобиля
      • Автобусы
      • Парковки
      • Электропоезда
      • Такси
    • Авиакомпании
    • Тайный пассажир
    • Интернет-приемная
  • Партнерам
    • Авиакомпаниям
      • Техническая характеристика аэродрома
      • Ставки, тарифы
      • Положения
      • Реестр заявок
      • Регламент работы
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Образцы документов
      • Технологические графики обслуживания ВС
      • Дезинфекция/дезинсекция
      • Технологическая схема организации пропуска через государственную границу
      • Публичная оферта
      • Сертификаты
    • Арендаторам
      • Образцы документов
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Порядок взаимодействия
      • Информация о доступных площадях
      • Требования в отношении качества
      • Лоты
      • Требования по безопасности
      • Торги и конкурсы
    • Операторы
      • АО «Терминал Владивосток»
      • ООО «ТЗК ДВ»
      • ООО «Аэро-Груз»
      • Филиал ООО «Аэрофьюэлз Камчатка»
      • ООО «РН-АЭРО»
      • АО «АэроМар-ДВ»
      • АО «Авиакомпания «Аврора» (Приморский филиал)
      • ООО «Карго-Владивосток»
      • Тарифы для операторов
    • Для физических лиц и сторонних организаций
      • Ставки, тарифы
    • Услуги связи
      • Тарифы
      • Договоры
    • Порядок оформления пропусков
    • Продажа ТМЦ
    • Реклама в аэропорту
  • Об аэропорте
    • Корпоративные ценности
    • Руководство
    • Акционерам
      • Годовые отчеты
      • Учредительные документы
      • Списки аффилированных лиц
      • Бухгалтерская отчетность
      • Обязательное предложение о приобретении эмиссионных ценных бумаг АО «МАВ»
    • Раскрытие информации
      • Коммунальные услуги: тарифы
        • 2021
        • 2020
        • 2019
        • 2018
        • 2017
        • 2016
        • 2015
        • 2014
        • 2013
        • 2012
      • Коммунальные услуги: показатели
      • Регулируемые услуги аэропорта
      • Структура издержек
      • Формы договоров и соглашений
      • Объемы покупки электроэнергии по договорам
      • Фактический полезный отпуск электроэнергии
      • Водоснабжение
      • Антикоррупционная политика
      • Политика охраны труда
      • Политика обработки персональных данных
      • Материалы СОУТ
      • Социальная ответственность
    • Карьера
      • Вакансии
        • Ведущий инженер-энергетик
        • Водитель автобуса
        • Водитель автомобиля
        • Врач — терапевт
        • Инспектор по досмотру службы транспортной и авиационной безопасности
        • Начальник службы тепло- и санитарно-технического обеспечения
        • Программист
        • Руководитель группы парковочного комплекса
        • Слесарь по ремонту автомобилей
        • Тракторист
        • Электромонтер
        • Инженер по пожарной безопасности аэровокзала
        • Экономист отдела тарифов и ценообразования
        • Контролер-кассир
      • Есть такая профессия
        • Без немецкой пунктуальности в ПДСА ни туда и ни сюда
        • Служба на таможне – это настоящее, это мужское.
        • Орнитолог — авиационная профессия
        • И напарник, и лучший друг
        • Есть такая профессия — авиадиспетчер
      • Информация студентам
    • Авиационный учебный центр
      • Основные сведения
      • Документы
      • Руководство. Преподавательский состав
      • Материально-техническая база
      • Слушателям
      • Отчет о результатах самообследования
      • Контакты
    • Наши партнеры
    • Контакты
      • Телефоны подразделений и служб
      • Система добровольных сообщений
    • История
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Публикации в СМИ
    • Порядок организации съемок на территории аэропорта
    • Фотоальбом
    • Корпоративная газета
  • Авиабилеты

Самолет Як-44: фото, характеристики

При решении задач государственной безопасности и защите своих территорий решающую роль играет разведка. Любые вооруженные силы, какими бы они ни были мощными, будут беспомощными, если действия противника для армии оказываются внезапными. Для успешного противодействия врагу необходима полная информация о противнике, его дислокации и передвижениях как на суше, так и на морских просторах.

Для СССР с его обширными территориями (да и для нынешней России) эта проблема всегда была актуальной. Справиться с такой задачей могли бы небольшие самолеты, легкие и маневренные, оснащенные специальной радиолокационной аппаратурой. Такими машинами можно было снабдить сухопутные вооруженные силы и военно-морской флот, разместив их на аэродромах и особенно на авианосцах для дозора за наиболее отдаленными от береговой авиации рубежами. Так была сформулирована задача создания самолета специального радиолокационного дозора и наведения (РЛДН). Создание изделия такого класса тесно связано с постройкой отечественных авианосных кораблей.

Краткая история и руководители проекта

Колебавшаяся со времени существования СССР и пережившая его распад, противоречивая и непоследовательная концепция постройки и боевого применения авианосных кораблей, к середине 1970-х слегка сгладила колебания и сформулировала требования, а также выдала задания по формированию состава авиационной группы кораблей, одним из которых должен быть самолет радиолокационной борьбы типа зарубежного E-2С «Хокай».

Задание получили разные КБ в т. ч. и ОКБ Яковлева, которое начало разрабатывать самолет Як-44 в 1979 году. Несмотря на наличие американского аналога, работа оказалась сложной, растянулась на полтора десятка лет и канула в лету на уровне полномасштабного макета, прихватив с собой концепцию советского (российского) авианосца островного типа с ровной полетной палубой, паровыми катапультами и атомной энергетической установкой.

Впечатляет список фамилий конструкторов, руководивших проектом все эти долгие годы. Это сам метр — Яковлев А.С., а также Левинских А.А., Яковлев С.А., Дондуков А.Н. и Митькин В.А., закрывший проект в 1993 по причине, как отсутствия финансирования, так и самих атомных авианосцев. А победа была близка. Существуют фото Як-44 (макета) с палубы авианосца «Тбилиси» (с индексом «Э» — спецсамолет) и его создателей. Этот же макет был показан общественности на московской авиавыставке в 1992 г.

 

Як-44 –основные задачи и модификации

КБ Яковлева приступило к работе над проектом самолета РЛДН (обозначение Як-44Э) в 1979 году.

В том же году в подготовленном техническом задании были обозначены технические характеристики самолета. По проектным ТТХ самолет Як-44Э во многом превосходил своего конкурента — «Хокай» (Е-2С), единственный в мире на тот момент корабельный самолет ДРЛО.

Однако утверждение  эскизов и построенного к тому времени полномасштабного макета самолета состоялась только в январе 1990 года. Такой перерыв в работе над проектом связан, во-первых, с изготовлением радиотехнического комплекса. Во-вторых, к разработке аналогичного самолета включилось также КБ Антонова с проектом Ан-71, который позже был отклонен из-за больших габаритов машины. После закрытия проекта Ан-71 Яковлев возобновил работы над своим проектом.

Самолет предназначался для широкого применения на наземных аэродромах и на авианосцах, оборудованных трамплинами для взлета и аэрофинишерами для посадки самолета.  В функции Як-44Э входили:

  • осуществление надзора за приграничными территориями на суше, в небе, в море;
  • информирование вооруженных сил об обнаруженных нарушителях;
  • наведение ударной авиационной группы на обнаруженные цели;
  • управление ударной авиацией при поражении обнаруженных целей.

Макет самолета строили всей страной. Кроме опытного производства КБ Яковлева, в постройке самолета принимали участие: Ульяновское АПО, которое занималось антеннами, в Улан-Удэ изготавливали крылья, в Запорожье изготовили двигатели, испытания проводили на полигоне в Саках, а также на борту авианосца «Тбилиси» в Севастополе. А выпускать его предполагалось на авиазаводе в Ташкенте.

Вначале на Як-44Э предполагали использовать уже обкатанную на самолетах ВВП комбинированную СУ из 2-х маршевых и 4-х подъемных турбореактивных двигателей, размещенных соответственно под крыльями и в фюзеляже. Однако, размещенные внутри фюзеляжа двигатели вместе с запасным топливом занимали много места, тем самым усложняли установку радиотехнического комплекса.

В последнем проекте 1984 года конструктор отказался от использования подъемных двигателей. На Як-44Э были установлены другие двигатели модели Д-27, изготовленные машиностроительным КБ в Запорожье. По своим техническим качествам это было уникальное изделие, не имеющее аналогов в мировом машиностроении. Во многом благодаря этим двигателям было обеспечено превосходство Як-44Э над своим зарубежным соперником.  Его мощности сделали возможным взлет самолета с палубы без катапульты, в отличие от «Хокай».

В планах проектных работ А.С.Яковлева было намечено продолжение разработок самолета РЛДН самого разного назначения. Основные из них:

  • Як-44Э — палубный самолет ДРЛО, построен и испытан полномасштабный макет.
  • Як-44ПЛО — проект противолодочного самолета, в планах стояло изготовление в двух вариантах – базового и палубного.
  • Як-44Э — наземный самолет ДРЛО для размещения на аэродромах; самолет имел улучшенный РТК и больший период патрулирования; этот вариант планировалось принять в состав ВВС СССР
  • а также Як-44 – проекты патрульного, пограничного, транспортного, спасательного назначения.

Системы самолета

По своей укомплектованности радиотехническими и автоматизированными системами Як-44Э можно было сравнить с летающим информационно-вычислительным центром. Установленные системы обеспечивали разведчика информацией самого широкого диапазона:

  • РЛС и РТК (радиолокационная станция и радиотехнический комплекс) обеспечивала панорамный обзор и обнаружение целей в воздушном пространстве на расстоянии до 200 км, и над морем – на расстоянии дальше 300 км.
  • ПНК (Пилотажно-навигационный комплекс) определял координаты самолета в полете с учетом корректирующей информации от спутниковых и наземных навигационных систем; также ПНК вел наблюдение за состоянием систем и силовой установки самолета с дальнейшим отображением информации на дисплеях.
  • КСУ (Комплексная система управления или «автопилот») обеспечивала автоматическое пилотирование по заданному маршруту, и автоматическую посадку самолета по сигналам от наземных или корабельных средств посадки.
  • МНРС (Метеонавигационная радиолокационная станция) выдавала информацию о метеообстановке (например, о грозах) на маршруте и пути их обхода.
  • БАСК (Бортовая автоматизированная система контроля) осуществляла контроль и передачу данных о состоянии и ресурсах систем и оборудования на базу, давала прогнозы на их пригодность к эксплуатации, осуществляла тестирование агрегатов.
  • ЭДСУ (Электродистанционная система управления) – система, обеспечивающая управление самолетом и механизмами крыла в автономном режиме, в ситуациях перецентровки машины, вызванной другой компоновкой оборудования или топливными емкостями.

Кроме перечисленных, на самолете были установлены другие системы обеспечения. Также самолет был оснащен устройством выбрасывания ложных тепловых целей и дипольных отражателей.

Утраченная перспектива

Яковлев Як-44 — советский палубный самолёт дальнего радиолокационного дозора, не имеющий индекса по классификации НАТО (в отличие от остальных проектов А.С.Яковлева), хранящийся под грифом «Сов. секретно». Даже запланированный  показ макета Як-44Э на Московском аэрокосмическом салоне в 1995 году был запрещен Минобороны. Этому есть только одно логическое объяснение – проект устарел, но конструкторская мысль, обогнавшая время, не утратила актуальности и в наше время, хотя работы над проектом Як-44Э были прекращены почти два десятка лет назад.

Самолеты РЛДН Як-44Э в модификациях транспортный, пограничный, патрульный, спасательный незаменимы в отдаленных районах, в условиях отсутствия аэродромов или с нефункционирующими или короткими взлетно-посадочными полосами. Они нашли бы применение не только внутри страны, но и смогли составить конкуренцию зарубежной авиатехнике аналогичного назначения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Опытный самолет ДРЛОиУ Як-44 (1985г.)

Примечания:

   С 1979 года в ОКБ А.С. Яковлева, где традиционно занимались самолётами вертикального взлёта и посадки морского базирования, велись исследования по палубному самолёту ДРЛО. Основной трудностью при создании такой машины, исходя из особенностей советских авианесущих кораблей, был подъём самолёта в воздух при отсутствии на палубе катапульты. Для этого тяговооруженность самолета, который мог проводить на патрулировании 4-5 часов, должна была быть весьма высокой. Первоначально на самолёт, получивший обозначение Як-44Э, предусматривалась установка четырёх дополнительных взлётных ТРД и двух маршевых ТВД.  На самолёте обновленного проекта решили отказаться от дополнительных подъёмных двигателей, являвшихся в полёте «мёртвым» грузом. Тяговооруженность самолёта была повышена за счёт установки двух новых турбовентиляторных двигателей Д-27 мощностью 14 000 л.с. Выбор двигателя данного типа был обусловлен тем, что при достаточно высокой дозвуковой крейсерской скорости он имел значительно лучшую топливную эффективность, чем имевшиеся турбореактивные двигатели. Кроме того, в сравнении с турбовинтовыми двигателями на взлетном режиме он обеспечивал лучшие тяговые характеристики, тяговооруженность и повышенную подъёмную силу за счёт обдува крыла. В качестве бортовой РЛС кругового обзора решили использовать перспективную РЛС Э-700 с антенной в дискообразном вращающемся обтекателе диаметром 7,3 метра на пилоне над фюзеляжем самолета. При этом советский палубный самолёт ДРЛО стал очень сильно напоминать американский «Хокай», но был при этом несколько крупней.Летом 1989 года работы вступили в фазу практической реализации проекта. Первым шагом стало изготовление полноразмерного конструктивно-технологического макета самолета и уменьшенной модели для радиотехнических исследований и подготовка к постройке опытных образцов. Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство должно было вестись на Ташкентском авиационном заводе. В перспективе планировалось, что эта машина будет также поставляться и в ВВС. Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство должно было вестись на Ташкентском авиационном заводе. В перспективе планировалось, что эта машина будет также поставляться и в ВВС. По сравнению с Ан-71 палубный Як-44 отличался очень плотной компоновкой. В дальнейшем для увеличения продолжительности нахождения в воздухе самолёт должен был получить систему дозаправки. На базе планера Як-44Э также проектировались палубный противолодочный самолёт и заправщик. Хотя полномасштабный макет Як-44Э успешно прошел тестирование на борту авианесущего крейсера 1143.5, было ясно, что на этом корабле, к тому же не имевшем катапульты, палубным самолётам ДРЛО будет слишком тесно. Всего в составе авиакрыла авианосца должно было быть до 4 самолётов ДРЛО и 2 самолёта-заправщика. Поэтому проектирование палубного «радарного пикета» до закрытия программы в основном велось применительно к размещению его на атомном авианосце пр.1143.7 «Ульяновск». Данная модификация, предназначенная для запуска с катапульты, получила обозначение Як-44РЛД. Однако после развала СССР строительство авианосца «Ульяновск» на верфи в Николаеве прекратилось, и при степени готовности около 20% корпус корабля был разобран в 1992 году. Одновременно с этим правительство «новой» России прекратило финансирование программы Як-44, и этот очень многообещающий самолёт ДРЛО так и не был построен. Так как предприятие, занимавшееся созданием «фронтового» Ан-71, оказалось в «самостийной» Украине, и с отказом от финансирования машины ставшей иностранной, ещё как-то можно согласиться, то ОКБ Яковлева осталось в России, и в нашей стране имелись все возможности для строительства опытных экземпляров и доводки до серийного производства Як-44. Без всякого сомнения, этот универсальный самолёт был бы востребован не только во флоте, но и в ВВС. Для аваносца пр.1143.7 «Ульяновск» также разрабатывался в ОКБ им Г.М. Бериева в Таганроге самолёт П-42, который стадии проекта так и не вышел.  На базе П-42 предполагалось создать самолёт ПЛО, заправщик, поисково-спасательный, транспортный и ДРЛО. Такой подход мог сэкономить затраты на производство и ускорить освоение лётным и техническим составом. Как и «Викинг», это был моноплан с верхним расположением крыла умеренной стреловидности. Два ТРДД Д-36 располагались под крылом, консоли которого могли складываться. Киль по проекту также был складным. Самолёт должен был запускаться с помощью корабельной катапульты и садиться с использованием аэрофинишера. Это был достаточно компактный самолёт с максимальной взлётной массой 29 000 кг и экипажем, состоящим из трёх человек. Его максимальная скорость должна была превысить 800 км/ч. Время патрулирования на удалении 300 км от корабля — 2,5-3 часа

 

 

Яковлев Як-44 — zxc.wiki

Яковлев Як-44Э
f2
Тип: ДРЛО — разведчик
Страна проектирования:
Производитель:

ОКБ Яковлева

Первый полет:

не произошло

Количество штук:

1 прототип (незавершенный)

Jakowlew Jak-44 (русский Яковлев Як-44) был проектом советского самолета дальнего обнаружения.

разработка

В восьмидесятые годы в Советском Союзе появился авианосец нового класса проекта 1143.7 для ВМФ СССР, который никогда не был завершен нулевым кораблем Ульяновск . Помимо высокопроизводительных истребителей, на этих новых авианосцах должны были быть размещены самолеты тактического раннего предупреждения, сопоставимые с американским E-2 Hawkeye.

С этой целью ОКБ Яковлев в 1979 году получило заказ на проектирование высококрылого самолета Як-44Э.Поскольку интерес проявили ВВС, были разработаны два параллельных проекта авианосца и наземной версии. Либо E-700 , либо комплекс под названием flare (Факел) был доступен в качестве радиолокационной системы. В марте 1980 года руководство ОКБ решило использовать последний. На ранней стадии проекта планировалось оснастить его четырьмя дополнительными подъемными двигателями, с помощью которых должно было быть ограничено расстояние от 150 до 200 метров от носителя в случае старта с трамплина.Однако в марте 1983 года от этого варианта отказались, поскольку он требовал слишком много дополнительного места. Вместо этого в октябре 1984 года началась работа над новой версией Jak-44E. Подъемные двигатели теперь учитываются за счет использования более мощных двигателей D-27 — пропеллерных турбин, каждая по 14 000 лошадиных сил (10 297 кВт), двух гребных винтов, вращающихся в противоположных направлениях ( передние восьмилистные, задние шестилопастные) приводы. Система резака также была выброшена, и была запланирована установка системы E-700 . Его антенна должна была быть размещена в коронном колесе над фюзеляжем, которое было спроектировано так, чтобы его можно было опускать для лучшего размещения на авианосцах.

Изготовлен манекен 1: 1. Чтобы смоделировать размещение в условиях эксплуатации, она была доставлена ​​на борт корабля «Адмирал Кузнецов» для проведения соответствующих испытаний. В сентябре 1988 года опытно-конструкторские работы были завершены, и в январе 1989 года ОКБ получило указание от Совета Министров построить наземную и бортовую версии, обе из которых должны были быть оснащены приводами Д-27 и Е. -700 система. Производство началось в июне 1989 года на ташкентском заводе, включая изготовление еще одного манекена в масштабе 1: 5.Однако это место предназначалось только для окончательного производства; отдельные компоненты должны были изготавливаться на других производствах. В 1990 году началось строительство первого прототипа. Кабина и средняя часть фюзеляжа были доставлены с Московского испытательного завода ОКБ, передняя часть фюзеляжа и обтекатель — из Ульяновска, а крылья — из Улан-Удэ.

После распада Советского Союза завершение строительства прототипа было значительно замедлено из-за сокращения финансовых ресурсов, и работы над Як-44Е были окончательно остановлены после приостановки строительства Ульяновск .Вертолет раннего предупреждения Kamow Ka-31 разрабатывался как более дешевое компромиссное решение для флота.

Технические данные (оценка)

Параметр Данные
экипаж 6-й
длина 20,5 м
пролет 25,7 м
высота 5,8 м
Площадь крыла 88,0 м²
Взлетная масса 40,000 кг
Двигатели 2 × Ивченко Прогресс Д-27
мощность 14000 л.с. (10297 кВт) каждый
Максимальная скорость максимальная 740 км / ч
Маршевую скорость 700 км / ч
500–650 км / ч в патруле
Скорость посадочная185 км / ч
Высота вершины практически 13000 м
Высота патрулирования 3,000-11,000 м
Диапазон 4000 км
Продолжительность полета 3.6-6,5 ч

литература

  • Дитер Штаммер: Самолет ДРЛО в советско-российских вооруженных силах . Эльба-Днепр, Klitzschen 2009, ISBN 978-3-940541-30-7.
  • Билл Ганстон: Самолет Яковлева с 1924 года . Putnam Aeronautical Books, Лондон, Великобритания 1997, ISBN 1-55750-978-6 (английский).
  • Tomasz Szulc: Rosyjskie taktyczne AWACSy . В: Nowa Technika Wojskowa . № 5, 1997, ISSN 1230-1655, с.38-43 (польский).

Интернет-ссылки

Яковлев Як-44 Видео и фотографии самолетов

Яковлев Як-44

Як-44

Производитель: Яковлев
Статус: Аннулирован; только макет
Основной пользователь: ВМФ СССР

Яковлев Як-44 был предложенным двухдвигательным турбовинтовым самолетом дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), напоминающим ВМС США E-2 Hawkeye и предназначенным для использования с суперкарами класса Ульяновск ВМФ СССР.Вместе с авианосцем, с которого он должен был лететь, Як-44 был списан после распада Советского Союза. Построен натурный макет со складывающимися крыльями.

Развитие

В 1980 году постройка ВМФ четырех крупных авианосцев потребовала разработки для них серии самолетов поддержки. Среди требуемых проектов была система AWAC (бортовая система предупреждения и управления) для координации действий между дружественными самолетами, сухопутными войсками и надводными кораблями, а также транспортная система доставки на борту авианосца.

Яковлев сконцентрировался на разработке версии Як-44Э с ДРЛО, полагая, что версия ХПК в дальнейшем может быть произведена на основе этой конструкции. По конструкции он был похож на Grumman E-2C, но имел гораздо больший запас топлива, что делало его почти вдвое большим, а двигатели в 2 1/2 раза мощнее.

. Двигатели должны были быть сдвоенными Запорожскими ТРД Д-227 мощностью 13000 л.с., каждый приводил в движение сдвоенные винты встречного вращения с 8 + 6 лопастями. Крылья не должны были быть расчесаны. Фюзеляж должен был быть герметизирован, с экипажем из пяти человек и напряженным для запуска катапульты и остановки приземления.Главный вход находился за флигелем. Шасси представляло собой очень прочную трехопорную конструкцию. Хвостовое оперение с двойным оребрением имело четыре руля высоты и двухшарнирные рули направления, чтобы сохранить общую высоту с расширенным обтекателем всего до 5,7 м (18 футов 8 1/2 дюйма). Крылья были спроектированы так, чтобы складываться внутрь и немного вперед для хранения в ангаре авианосца.

НПО «Вега» получил контракт на создание мощной импульсно-доплеровской РЛС, охлаждаемой большим радиатором, расположенным за набегающим воздуховодом прямо над кабиной пилота.Обтекатель имел диаметр 7,3 м (23 фута 11 дюймов) и был установлен на выдвижном пилоне над задней частью фюзеляжа.

Макет

Детальный полноразмерный макет был завершен в 1991 году и утвержден с небольшими изменениями A-VMF. К несчастью для Як-44, распад Советского Союза сделал невозможным строительство его авианосцев, а вместе с ними и потребность в Як-44.

Технические характеристики (Як-44Э)

Общие характеристики

Экипаж: 5 (2 пилота, 3 морских летных офицера — офицер боевого информационного центра, офицер управления воздушным движением, оператор РЛС)
Длина: 66 футов 10 1/4 дюйма (20.39 м)
Размах крыла: 84 фута 3 1/4 дюйма (25,70 м)
Высота: (7 м)
Снаряженная масса: 88 183 фунта (40 000 кг)
Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Запорожских Д-227, 13 000 л.с. 137,29 кН) тяги) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 460 миль / ч (740 км / ч)
Диапазон: 2486 миль (4000 км)
Практический потолок: 42 650 футов (13000 м)

Аналогичный самолет

E-2 Соколиный глаз
C-2 Борзая

Библиография

Ганстон, Билл.Яковлев Самолет с 1924 года. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.

Living Warbirds: Лучшая серия DVD о боевых птицах.

Источник: WikiPedia

Яковлев Як-44

Historique

L’histoire du Yak-44 — это одна из целевых станций, оставшихся от портовых авионов, Ульяновск. В 1980 году Советский Союз принял решение о строительстве четырех новых ворот.

Як-44 вступил в строй на границе портов Кузнецов и Ульяновск, Кузнестов получил первоначальный элемент снаряжения катапультов mais Fut construit sans.Ульяновск (проект 11437) получил первоклассный советский авиационный корабль с катапультовым двигателем.

Affin d’équiper les portes avions prevus, Yakovlev se lance dans le développement du Yak 44E.

Deux разрабатывает первые предложения радаров с двумя антеннами в фюзеляже с фюзеляжем Fakel (flamme) и со вторым именем E-700 с антенной радаром, не зависящей от ротационного монитора на поверхности фюзеляжа с дизайном и дизайном. 2C américain.

Le bureau d’étude reçoit le feu vert pour développer le premier concept, il devait être motorisé par deux turbopropulseurs en nacelles sous les ailes et qutes moteurs d’appoints sous fuselage pour le décollage court.

L’ajout des ces quatre moteurs laissaient peu de place for les électroniques, les трудные, не знающие, что уже есть проект Fakel Fut Abandonné.

Бюро Антонова предлагает в меморандуме временную версию Навале-де-Ан-71 в качестве альтернативы концептуальной модели Fakel mais l’An-71 était jugé trop volumineux и le бюро Яковлева Fut de nouveau Chargé de développer la version E 700 du Yak- 44.

L’idée des quatre moteurs d’appoint sous fuselage Fut Abandonnée.Dans le but de réduire l’espace nécessaire au stockage sous pont, le rotodôme était monté sur un pylône télescopique qui pouvait être abaissé de plus de 1,8 м.

L’appareil devait être motorisé par le turbopropulseur D-227 à pales contre rotatives, le même que celui équipant l’An-70. Bien que ses sizes et son shape soit Assez Proche de Ceux du E-2 C, le Yak-44 pesait 2 fois plus avec une puissance 2 .5 supérieure.

В сентябре 1988 г. разработка новой версии Як-44 окончена.En Janvier 1989 года директива консилиума министров приняла на вооружение проект и поручение бюро разработки версий Як-44.

Начало 1989 года, начало строительства первого прототипа. Après l’effondrement de l’union soviétique la construction du porte avions, UIyanovsk est arrêtée в 1992 году. Яковлев продолжает работать над проектом в 1995 году, чтобы добиться успеха в экспорте из провинции Ямай.

Texte de Trident, автоматизация прицеливания.

Caractéristiques
  • Masse maxi au décollage : 30 400 кг (67021 фунт)
  • Masse à vide : 21 200 кг (46 738 фунтов)
  • Hauteur : 27,756 футов (27,756 футов) )
  • Envergure : 25,7 м (84 318 футов)
  • Longueur : 20,39 м (66 896 футов)
Характеристики
  • Vitesse de croisière : 680 км / ч (423 миль / ч) 367 узлов)
  • Plafond opérationnel : 13 000 м (42 651 фут)
  • Rapport puissance / masse maxi au décollage : 0.23 кВт / кг
  • Мощность / масса на видео : 0,33 кВт / кг
Моторизация
Sur le forum…
    • Général de corps aérien
    • Сообщений: 10,610
    • Фото: 1,621
    • Место размещения: Париж
    • Надпись: 05.04.2010, 12:03 а.м.
    D’un autre côté, le créneau des AWACS sur porte-avions est tout de même Assez limité

    Et pour les AWACS basés à terre, il y a beaucoup de concurrence avec des appareils moins chers (je pense à l’Erieye de Saab)

    Et tous ces points d’exclamation, vous avez remarqué? Cinq! C’est la marque d’un aliéné qui porte son slip sur la tête. L’opéra fait cet effet à sures. Терри Пратчетт

  • трезубец, ле 13 июля 2011 г., 10:36 а.м.
    • Адъюдант-повар
    • Сообщений: 580
    • Фото: 0
    • Место размещения: Béjaia, Vgayet, Bougie
    • Надпись: 20 апреля 2010 г. 12:50

    «Vous êtes marié, come moi; vous savez que la monstruosité peut prendre des formes très diverses» Леодаган Каамелотт.MiG-21 1: «Vite! Furtivité Plasma!» МиГ-21 2: «Ах! Il ne nous retrouvera pas!» МиГ-21 1: «О нет! Fatalité! Le mien tombe en panne!» МиГ-21 2: «Зуть!»

  • трезубец, ле 12 июля 2011 г., 5:51 стр.м.
    • Адъюдант-повар
    • Сообщений: 580
    • Фото: 0
    • Место размещения: Béjaia, Vgayet, Bougie
    • Надпись: 20 апреля 2010 г. 12:50
    История Як-44 находится в Ульяновске. В 1980 году Советский Союз принял решение о строительстве четырех новых ворот.

    Як-44 вступает в эксплуатацию на границе портов авиалиний Кузнецов и Ульяновск, Кузнестов принимает первоначальный элемент, оснащенный катапультами, которые могут быть созданы без конструктивных элементов. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! «Ульяновск» (проект 11437) получил первоклассный советский авиалайнер с мощным ядерным снаряжением катапультов.

    Affin d’équiper les portes avions prevus, Yakovlev se lance dans le développement du Yak 44E.
    Deux разрабатывает первые предложения радаров с двумя антеннами в фюзеляже Fakel (Flamme) и вторую модель E-700 с антенной радаром, не зависящей от ротора, установленного на фюзеляже, на основе дизайна E-2. Америкэн.

    Le bureau d’étude reçoit le feu vert pour développer le premier concept, il devait être motorisé par deux turbopropulseurs en nacelles sous les ailes et qutes moteurs d’appoints sous fuselage pour le décollage court.

    L’ajout des ces quatre moteurs laissaient peu de place for les électroniques, les трудные, не знающие, что уже есть проект Fakel Fut Abandonné.

    Бюро Антонова предлагает в меморандуме временную версию Навале-де-Ан-71 в качестве альтернативы концептуальной модели Fakel mais l’An-71 était jugé trop volumineux и le бюро Яковлева Fut de nouveau Chargé de développer la version E 700 du Yak- 44.
    L’idée des quatre moteurs d’appoint sous fuselage Fut Abandonnée. Dans le but de réduire l’espace nécessaire au stockage sous pont, le rotodôme était monté sur un pylône télescopique qui pouvait être abaissé de plus de 1,8 м.

    L’appareil devait être motorisé par le turbopropulseur D-227 à pales contre rotatives, le même que celui équipant l’An-70. Bien que ses sizes et son shape soit Assez Proche de Ceux du E-2 C, le Yak-44 pesait 2 fois plus avec une puissance 2 .5 supérieure.

    В сентябре 1988 г. разработка новой версии Як-44 окончена. En Janvier 1989 года директива консилиума министров приняла на вооружение проект и поручение бюро разработки версий Як-44.

    Начало 1989 года, начало строительства первого прототипа. Après l’effondrement de l’union soviétique la construction du porte avions, UIyanovsk est arrêté en 1992. Яковлев продолжает работать над проектом в 1995 году, чтобы добиться успеха в экспорте из провинции Жамай.

    Характеристики:
    Оснащение: 5
    Размер: 25,70 м
    Площадь поверхности: 49,20 м²
    Длина: 20,39 м
    Высота: 8,46 м
    Массаж на видео: 21200 кг
    Массовый телеканал:
    Максимальный объем выпуска: 2 шт. D-27 développant 4700 chevaux chacun.
    Vitesse de croisière: 680 км \ ч

    «Vous êtes marié, come moi; vous savez que la monstruosité peut prendre des formes très diverses» Леодаган Камелотт.МиГ-21 1: «Vite! Furtivité Plasma!» МиГ-21 2: «Ах! Il ne nous retrouvera pas!» МиГ-21 1: «О нет! Fatalité! Le mien tombe en panne!» МиГ-21 2: «Зуть!»

N’hésitez pas à vous connector для участника, Directement ou via ou Твиттер . Si vous n’avez pas encore de compte, vous pouvez en créer un .

Los proyectos de AWACS embarcados soviéticos

По В.Б. Абидин, главный врач ОКБ Яколева,

Введение

История авиационной защиты Як-44Э с временным предупреждением и контролем аэротранспорта (обозначено как единое целое с ДРЛО: бортовая система предупреждения и контроля), неразрывно связана с программой советов по обеспечению непрерывности движения (TDS). importancia del aporte de información para que las aeronaves de combate embarcadas emprendan acciones de Combate, en, в частности, a grandes distancias de los aeródromos costeros.

Como es sabido, la formación y desarrollo de los Conceptos de Creación y aplicaciones de combate de los portaaviones en la URSS, y luego en Rusia, se inicio con soluciones bastante inconsistentes y muy contradictorias. Esto llevo a tomar solutions análogas en la producción de la política técnica y la creación de la aviación embarcada para estos buques. ОКБ Яколева fue testigo directa de las conscuencias de estas soluciones convertas, padecidas hoy en día por la Armada Rusa.

El TAKR Almirante Kuznetsov y su actual ala aérea embarcada, compuesta por cazas МиГ-29К и Су-33, y вертолеты и различные варианты

De hecho, la moderna flota de portaaviones de Rusia consiste en un solo buque, el «Almirante Kuznetso» — el cual se encuentra la mayor parte del tiempo en reparación — y veinte cazas embarcados Sukhoi Su-33, de los cuales estan operativos aproximadamente la mitad. Pero incluso formando parte de un grupo aeronaval, estas fuerzas serian imtentes ante la ausencia de una oportuna información sobre las fuerzas de superficie y aéreas del impligo, que, como la experience internacional ha demostrado, tengan la Capacidad de desplegar раннее предупреждение) embarcadas.

El проблема де ла obtención de información de las operaciones militares de un grupo de combate naval es resuelto mediante la instalación de radares dealerta temprana en differentes plataformas, como ser Helicópteros, aviones, convertiplanosques, globérehosirosir. . Las plataformas más eficaces en la actualidad son las aeronaves embarcadas.

Uno de los proyectos más prometedores en este ámbito fue desarrollado por la Office of Deño Yakovlev, Consu AWACS embarcado Yak-44E.La Creación de esta aeronave fue precedida por un prometedor trabajo por parte de la compañía a lo largo de los años.

Модель Як-44Э для установки в туннель в вьенто

Historia y Desarrollo del Programa de Proyectos de Portaaviones Soviéticos

En 1968, simultáneamente con el disño del crucero anti-submarino Proyecto 1143 (un rediseño profundo de los proyectos de crucero antisubmarinos 1123, el Moskva y Leningrad, el Bureau de Disño Nevsky (NPKB) inició el estavudio de unesuro 1160, точка с катапультой для борьбы с воздушными препятствиями.

Estaba previsto que su ala embarcada estuviera formada por los cazas de geometría variable Mikoyan MiG-23K, el avión ASW Beriev P-42 (аналогично конфигурации и конфигурации на Lockheed S-3 Vicking), el avion de ataque supersínico variable geometría Су-24К и вертолет Камов Ка-25.

Sin embargo, en 1972 apareció la versión aeronaval embarcada del nuevo caza Su-27 (aún en la mesa de disño). Эль-а-а-реа-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э Э-Э Э Э Э Г Э Э Г Э Э Э Г Э М Э-Э-Э-Э-Э-Э-Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э ЭСС Я СЛУ ПЕЙЗА????? de Guerra, противолодочная ракета P-42, боевая авиация ДРЛО P-42 и очо вертолетная система противолодочной обороны Ка-252.

El proyecto del T-10K embarcado (1972)

En la base a los estudios del portaaviones por el NPKB, el Gobierno acceptó en la primavera de 1976 una decisión sobre el disño de un nuevo buque en los años 1976-1977, y la construcción en 1985 de dos portaaviones nucleares del Proyecto 1153, que en Concepto prácticamente no diferían del Proyecto 1160, pero que tenía un grupo aéreo embarcado disminuido des de las 60-70 aeronaves originales a solo 50.

En noviembre de 1977 Fue Abandonada la construcción de los dos cruceros portaeronaves pesados ​​(TAKR) del Proyecto 1153 y comenzó el disño de los próximos Proyectos TAKR 1143, tomando la decisión de que a partir del quinto esta sécéa el ala сверхвысокого взлета и посадки Яколева Як-141 и вертолетов Ка-25, китайских авиалиний Су-27К и Су-25К.

Portaaviones Proyecto 1160 Oriol. el P-42 или el M-45 Arpón deberían haber sido su aeronave AEW / ASW embarcadaPortaaviones Proyecto 1153 Águila

Эль Desarrollo del Yak-44E и Los Proyectos TAKR 1143,5 лет 1143,7

Детальная информация о проекте TAKR 1143,5 в 1980 году в открытом воздухе с 55000 тоннами и 46 воздушными судами (с Як-141, Су-27К, МиГ-29К, Як-44Э с системой AWACS). вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС).

Sin embargo, en abril de 1981 se tomó la decisión de Actualizar el segundo TAKR del Proyecto 1143.4 en construcción con la intención de aumentar su grupo aereo en hasta 40 aviones y la adición de los cazas Su-27K y además-29K ( (с вертикальным взлетом и посадкой Як-141 и вертолетами), чтобы избавиться от трамплина для прыжков с трамплина (прыжок с трамплина), чтобы установить предварительный переход на новый уровень.

Para el suministro de información al grupo de combate del buque, así como la gestión en todo tiempo de los cazas a embarcados, se inclyo en el ala aérea embarcada de la Flota de Portaaviones del Proyecto 1143.4 Як-44Э с турбонаддувом с системой ДРЛО, ранняя серия в превосходном состоянии. Як-44Э заправлен в кабину ОКБ Яковлева в партии 1979 года. В футуро, на основе аэронавтики, устанавливается предварительное создание различных вариантов, в том числе противолодочной обороны.

En noviembre de 1979, ОКБ А. С. Яковлева подготовило технические средства к авиационному ДРЛО Як-44Э, базируясь на наземных аэродромах и на портах (que despegaba desde el ski-jump y apontaba con la ayuda del gancho de cola).Обратите внимание на конфигурацию установки антенны радара: «Факел» (с антеннами радара, установленными в радоме на экране и в кола-дель-фюзеляж) и E-700 (с антенной радара для наблюдения на плате). giratorio sobre el fuselaje).

Tres Vistas del Yak-44E с радаром E-700 и Radomo de Disco

En marzo de 1980, la OKB celebró una reunión con el Vicepresidente del Consejo de Ministros de la Unión Soviética; Con el Comandante Supremo de la Armada Soviética, Эль Альмиранте Горшков; el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Soviética, генерал С.Кутахова; el Ministro de la Industria de Aviación, В. А. Казакова и el Ministro de la Industria de Radio, П. С. Плешаков. En dicha reunión que se discutió la propuesta técnica de la OKB, y se aprobó la opción de la Aeronave Equipada con el radar Torch (Antorcha).

Inicialmente, el Yak-44E, в том числе объединенная конструкция двигателя с турбонаддувом bajo el ala para el vuelo de crucero y cuatro motores turborreactores elevadores / sustentadores en el fuselaje. Los motores de elevación se utilizaban sólo durante el despegue y el aterrizaje для уменьшения скорости движения вниз y la de aterrizaje entre la aeronave y la cubierta del buque.

Продольная оценка пролета як-44Е с трамплина 150 на 200 м, оценка скорости движения крусеро серии 450 км / ч и протяженности лас-патрульяс-де-серка-де-5 хорас. Радиолокационное обнаружение и авиация противника на расстоянии 150–200 км от портаавионес и диригирия в прямом сообщении с касасом пропиос в госиа элос. Эль-Альканс-де-Детексьон-де-лос-Бланкос-де-Суперфиция Эра-де-Мас-де-300 км. La tripulación installa formada por tres personas.

Sin embargo, la instalación cuatro motores de Sustentación en el fuselaje del Yak-44E y la importante necesidad de un adecuado suministro de combustible для 6-ти двигателей, препятствующих распространению радаров в авиационных системах.Surgieron muchos problemsas en el desarrollo del radar «Torch» y su Compleja instalación en el poco espacio disponible, lo que llevó a muchos retrasos y luego, finales de marzo de 1983, frenar el desarrollo de la aeronave Yak-44E en su консью.

En el mismo período, año1982, ОКБ Антонова отправило самолет ДРЛО Ан-71 для воздушной авиации Советского Союза, чтобы использовать платформу для боевой авиации Ан-72. Se propuso navalizar este avión, bajo la denominación de la an-75, para su operación desde portaaviones, pero esto fue rápidamente descartado debido a que había que encarar un rediseño profundo de la aeronave.

Эль-Канеладо Антонов Ан-71

Con relación a todo esto, la OKB Yakovlev siguió trabajando en un Yak-44E rediseñado en el cual se excluaban los cuatro motores de sustentación, se agregaban dispositivos de sustentación la relados, y se песо. Эль-новый Як-44Э с пропульсивным двигателем (TVVD) D-27 (en la actualidad, estos motores se utilizan para propulsar al nuevo avión de transporte militar ruso-ucraniano Antonov An-70), cuyo flujo de aire corría sobre el perfil alar, mejorando las prestaciones a baja velocidad.Новая версия Як-44Э, оснащенная РЛС RTK E-700, убирается и вращается на дискотеке, находящемся в фюзеляже, как и Grumman E-2C «Hawkeye» военно-морского флота США.

Como resultado de ciertos cambios llevados a cabo para el despegue desde el ski-jump, el Yak-44E tenía unas sizes algo mayores que una aeronave con los mismos índices de efectividad, pero Dispegar para despegar mediante catapulta. Sin embargo se Adaptaba bastante bien a la cubierta de vuelo y el angar del buque y no Requería una disminuciónignativa (en términos de eficacia del grupo aeronaval complete) del número de cazas.

Por otra parte, es necesario reconocer las cualidades del ski-jump. Como dispositivo de despegue, poséía una relativamente alta fiabilidad, specificmente en los característicos mares de las latitude donde operaba la Flota del Norte de la Armada Soviética.

En diciembre de 1985 era botado el TAKR «105» (bautizado «Тбилиси», y luego rebautizado, en 1990, «Almirante Kuznetsov»), y comenzaba la construcción de la segunda nave del mismo proyecto, el 106 (TAKR «Riga» , ребаутизадо «Варяг» в 1990 г.).Есть запасные части 3 и 4 Як-44Э.

Эль 25 ноября 1988 года, прыжок с трамплина TAKR 1143.7, первый ядерный портал URSS (обозначение «107 ″, y luego denominado« Ульяновск), экипировка для прыжков с трамплина и катапульта для избавления от аэронавигации. Бордо-дель-«Ульяновск» находится на границе с мэром области, в том числе 6 Як-44Э.

Maqueta del TARK 107 Ульяновск. Seven en cubierta los Су-33 и Як-44. На Як-44 установлен новый самолет с катапультами и он находится на борту Су-33, а не на планете

В сентябре 1988 года был подготовлен новый проект новой версии Як-44Э.Como resultado de su revisión en enero de 1989 CC del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS acceptó una decisión sobre el desarrollo y la puesta en servicio de la aironave multiproposito Yak-44E Equipada con el radar RTK E-700, dos turbohélices TVVD D-27 (с потенциалом для снижения мощности 14000 л.с.) и предназначен для использования на земле, а также в других версиях. Построение прототипа Як-44Э и его производство в серии fue confiada a la Asociación de Producción de Aviones de Tashkent V.П. Чкалов (ТАПОиЧ). Установите предварительный заказ на Як-44Э, войдя в него, а ля Армада и Луэго а ля Fuerza Aérea Soviética.

Desde junio de 1989, la OKB Yakovlev comenzo los trabajos de ingeniería de disño y construcción de los prototipos del Yak-44E. Сконструируйте модель разработки полного аэронавигационного аппарата и модель эскала 1: 5 для радиоэлектронных исследований.

Para los Ensayos en vuelo del motor TVVD D-27 (El Yak-44E se convertiría en el primer avión del mundo equipado con este tipo de planta motriz), который используется на Як-42LL в качестве лаборатории.Durante 1988, самолет 1991 года, находящийся в кабине ЦАГИ, находящейся в аэродинамическом корпусе Як-44Э с системой ДРЛО, и на воздушной подушке Як-44Э с дистанционным управлением, проходящим через трамплин и апонтаж конганчо.

Por su parte, el LII había estado realizando con éxito, en las instalaciones del campo de pruebas de la ciudad de Saki, un Experimento único en la gestión de las maniobras previas al apontaje y el apontaje mismo de un grupo de tres МиГ-29 и Ан-24 (симулятор Як-44Э) — самолет, управляемый приборами с определенным режимом для рекуперации и последующего использования.En enero de 1990, se congelo el disño del Yak-44E. По принципу технических характеристик, эпоха значимой платформы в последней версии E-2C «Ястребиный глаз», в системе AWACS embarcado existente, в обязательном порядке катапульты для уничтожения. Ese mismo año comenzó la construcción del primer prototipo de vuelo. La cabina y la parte media del fuselaje se construyeron en la planta piloto de la OKB, la cúpula de radar fue construido en colaboración con la Asociación de Producción de Aviación de Ulyanovsk y el ala en Улан-Удэ.

Otro de los modelos empleados para ensayos en túnel de viento

Ensayos en el Almirante Kuznetsov

Al mismo tiempo, заказ грузового Як-44Э по заказу ОКБ Яковлева и бюро путешествий (Камов, МиГ и Сухой) на совместной работе по оценке возможностей транспорта, которые могут летать в воздухе, в кубиерта де вуэло и ангар TAKR « Альмиранте Кузнецов », для оценки условий эксплуатации и обслуживания. Para esto se utiliza generalmente un modelo simpleificado en peso y sizes de las aeronaves.Мокапы Як-141, МиГ-29К и Су-27К оценены в 1987 году. Для использования в качестве прототипа як-44Э нужно использовать макет дизайна и разработки аэронавы, увы, досконально. tren de aterrizaje y con el peso y tamaño previstos.

En agosto, la Oficina de Disño Yakovlev. А.С. Яковлев завершил макет в затруднительном положении. Entonces fue desmontado, cargado en una barcaza y transportado por las vías fluviales en el Mar Negro donde abordo el Crucero Portaaeronaves Kuznetsov, que se createda probando en la zona de Sebastopol.

Para Entonces, el TAKR «Almirante Kuznetsov» ya había superado la fase de ensayos del Estado, y install siendo alistado en la Flota del Norte, prearándose para la transición in Severomorsk, y trabajando en las tareas en curso. Al mismo tiempo, en septiembre 1987, se planifico llevar a cabo los ensayos estatales, en el Kuznetsov, del Su-27K, el MiG-29K и el Ka-31, que ya habían completetado la fase de pruebas desde aeródromos terrestres.

Пор ло танто, оценка оперативных характеристик Як-44Э базируется на бордо ТАКР «Альмиранте Кузнецов» и находится в кабо ан ун корто периодо де таймпо дюранте ла хинцена де септиембр.Durante estas pruebas se evaló y chequeo el remolque y amarre de la aeronaves en la cubierta de vuelo y el angar, el rodaje por la plataforma de vuelo hacia el ascensor, el спускается в ангар, mediante el ascensor, el rodaje fuera del ascensor y el tr в ангаре, в апаркаменте, в ангаре, в ангаре и в интерфейсе по воздуху и техническому обслуживанию в ангаре и в кубиерта-де-Вуэло.

Una vez closedidos todos los trabajos en el portaaviones, el equipo integrado por personal de la OKB Yakovlev, la PKB Neva, la planta «Universal» и эль Astillero del Mar Negro, así como представители de la Fuerza Aérea y la Armada, fueron sustituidos por los equipos de las OKB Sukhoi, Mikoyan y Kamov.Мокап Як-44Э был установлен на Москву и установлен на высоте Яковлева.

Макета инженерной мысли Як-44Э и Кузнецова

От 1991 года полностью завершена с выполнением проекта по наземному варианту Як-44Э с препятствиями и радиолокационной станцией.

Prácticamente al mismo tiempo que se trabaja en el prototipo del Yak-44E, comenzó el desarrollo de la variante antisubmarina del Yak-44, que finalizo con el desarrollo del disño preliminar.Мета версии противолодочной обороны, пропорциональной флоте и территории URSS, действует против подводных лодок и поливалентных кораблей ОТАН, армадосов с противоборствующими торпедами и кораблями «Томагавк».

Sin embargo, después del colapso la URSS, debido a los records en la financiación de los programas militares, los trabajos sobre el Yak-44E se ralentizaron, y en 1992, tras la cancelación de la construcción del TAKR «Ulyanovsk», se suspendieron los trabajos en la etapa de construcción de los prototipos para ensayos en vuelo.

Los jefes de disño del Yak-44E AWACS fueron, en diferentes momentos, А.С. Яковлев, А.А. Левинский, С.А. Яковлев и А.Н. Дондуков. Desde enero de 1991 la cabeza del proyecto había sido el jefe de disño de Yakolev, В. А. Миткин.

Эль Фин дель Проекто Як-44Э

Эль-Як-44Э, разработанная для ОКБ, которая находится в центре, в целях обеспечения безопасности и аэронавигации, начиная с 60 лет. Fueron desarrolladas seis variantes, включая una para el control de las fronteras aéreas y terrestres de Rusia, sobre la base de negociaciones con los altos mandos del Servicio Federal de Fronteras.Официальная регистрация на Як-44Э в ОКБ Яколева продолжалась в 1994 году, и теперь у него есть сообщение об окончании строительства Як-44.

En septiembre de 1995, antes de MAKS 95, muchos medios de comunicación informaron sobre la Presentación pública de los últimos avances aeronáuticos en Rusia, в том числе на Як-44Е. Sin embargo, el Ministerio de Defensa de Rusia, como escribió la prensa, considero la Exhibitionición de una aeronave con un Potencial único era claramente prematura.La posibilidad de su exportación debido al alto costo de inversión en I + D les parecía en ese momento bastante cuestionable.

Cabe señalar que parte del проблема una aeronave embarcada para alertta temprana podía resolverse (y más tarde la Armada se vio Obligada a hacerlo) с военно-морским вертолетом Ка-252RLD (Ка-31), Creado sobre la base del Helicptero Embarcado de Transporte -боевой Камов Ка-252ТБ (Ка-29). Sin embargo, sus Capacidades se han visto gravemente limitadas. Las características de su radar en alcance de Detección y el número de Objetivos de seguimiento no admiten compare con las características del radar del Yak-44E, y las performances técnicas del Helicóptero (velocidad de crucero, autonomía servicia ) сын немалый младший.

Es bien sabido que el uso eficaz de los cazas embarcados sólo se puede lograr si se lleva a bordo una aeronave AWACS. Por desgracia, en 1992, el Ministerio de Defensa de Rusia acceptado una decisión miope, Cancelando la financiación para el desarrollo del Yak-44E. Esta decisión no ha sido revisada a pesar de que el TAKR «Almirante Kuznetsov» sigue en servicio, y lo hará por bastantes años, y está previsto, aparentemente, la construcción de nuevos portaaeronaves pesados, quizán de Nuclear.

A pesar de que de el cese de los trabajos sobre el Yak-44E han pasado ya más de 15 noños, no ha perdido su relieancia y es la única Aeronave AWACS del mundo capaz de operar eficazmente desde portaaviones equipado con Ski-jump.

Las elevadas prestaciones de despegue y aterrizaje, características del Yak-44E y sus variantes (embarcadas y terrestres ASW, transporte militar, patrulla, bombero, rescate и т. Д.) También son importantes para operaciones des de la costromós , especialmente en las regiones sin desarrollo de una red de aeródromos.Por lo tanto, el Yak-44E AWACS y sus variantes son todavía muy Competitivas en su clase, tanto en el mercado nacional como en el extranjero.

Сравнение параметров между Northrop-Grumman E-2C Hawkeye, Яколев Як-44Е и Антонов Ан-71/75

Descripción Técnica y Características Principales

Як-44Э ДРЛО, управляемый Як-44Э, представляет собой управляемую клаву с получением данных и информацией о переносных устройствах и радиолокационной станции, объединенной с возможностью управления и контроля.Эль-Як-44Э имеет полный контроль над воздухом, дель suelo y del espacio marítimo circundante, advirtiendo a las fuerzas propias acerca de las acciones delicigas y dirigiendo a la aviación amiga en la Detección de sus objetivos en marie, suelove.

Планта Мотриз

La planta motriz se compone de dos turbohelices TVVD D-27, desarrollado por el Bureau de Diseño y Construcción de Máquinas «Progress». Sus características no tienen análogos en los motores de la aviación mundial.Dos son los elementos clave que Definen el alto nivel de tecnología del motor TVVD, la helice Propfan y la caja reductora, que son producidos en Rusia por la KBM Stupinsky y MPP «Salyut» en Moscú.

El Propfan tiene hélices contrarrotativas supersónicas de alta velocidad, dotadas con palas anchas del tipo cimitarra. Основная вентиляция этой конфигурации es la alta eficiencia en vuelo a altas velocidades transónicas en comparecon con las hélices Conventionionales и una velocidad promedia de vuelo.

Los intentos de crear hélices supersónicas fueron realizados desde finales de 1940. Sin embargo, tropezaron con la imposibilidad de hacer palas tipo cimitarra de acuerdo a los Requerimientos de rigidez exigidos. Sólo en los años 1970–1980, con la llegada de los materiales compuestos, este проблема fue resuelto, y una serie de empresas líderes en el disño de hélices y motores, alrededor de todo el mundo, comenzaron a desarrollar una nueva hélice, en в целом аналогично en Concepto a las TVVD.Sin embargo solo tuvieron éxito en completetar este trabajo, y con que brillantez, los Bureau soviéticos Progress y KBM Stupinsky (SKBM).

Эскема-дель-мотор Progress TVVD D-27

Электроэнергия мотора этого типа для Як-44Е находится в стадии разработки, когда у вас есть велосипедные двигатели. Además, como los motores turbohélice, este tipo de motor ofrece en el despegue mejores características de tracción y relación empuje-peso, suficiente para despegar des de el trampolín del TAKR «Almirante Kuznetsové de uniérado de soiéra de soiée de soiée de soiéra de soiée de soiée de soiéra de la soiéra de soiée de soiéra» la superficie del ala.Estas cualidades también son importantes porque se suponía que sobre la base del avión Yak-44E se iba a crear toda una familia de aeronaves capaces de operar desde la cubierta de vuelo del TAKR y desde campos de aviación terrestre, con demoptides ósvelocidas y en todo el rango de velocidades del motor. Эл мотор TVVD D-27 tiene ventajas uniscutibles sobre los anteriores turbohelices y turbosoplantes.

Las Primeras pruebas del motor D-27 fueron realizadas en 1988, y en 1990 paso una serie de estudios y ensayos en vuelos sobre el labratorio volante IL-76LL.Para el estudio y solución de algunos issues, queurgieron con el disño de Aeronaves Equipadas con el motor TVVD (cargas acústicas y de vibración, el nivel y el espectro del ruido en los lugares de trabajo de la tripulación de vuelo y de los operadores de vuelo y de los operadores de sistemas y otros), сам по себе летучая лаборатория Як-42ЛЛ, базовый авиационный коммерческий Як-42 № 525, оснащенный двигателем бокового ТВВД Д-236, экспериментальный экспериментальный ТВВД аналог Д-27 в определенных размерах.

Este trabajo también era importante para el disño y desarrollo, en ese momento, del avión de transporte comercial Yakovlev Yak-46, equipado con dos propfans D-27.

El Yak-42LL

Электродвигатель TVVD D-236 tenía dos hélices propfan tractoras contrarrotativas SV-36 с диаметром 4,2 м (аналогично las hélices propfan SV-27, pero de menor diámetro). El número de palas, эра 8 en la hélice delantera y 6 en la hélice trasera. Потенциал удаления TVVD D-236, установленный на 12.000 caballos de fuerza, lo que equivalía a una tracción de 10,5 и 11 тонн

El TVVD fue montado sobre un soporte especial en el lado derecho del Yak-42LL en lugar de uno de los tres motores D-36.Dado que el empuje de despegue del motor D-36 age inferior al del del motor D-236, para evitar un momento de giro unacptable, el régimen de vuelo del TVVD fue limitado. En las condiciones de despegue, su Potencia Equivalente Era de 9.450 caballos de fuerza, y propfan 8.600 hp.

El desarro del Yak-42LL comenzó en 1987, y al final de ese año fue emitida toda la documentación de disño. Las pruebas en tierra del avión (la carrera del motor D-236, la medición en rodaje de las vibraciones y características acústicas), начиная с 1990 года и начинающих с начала года до 15 марта 1991 года.En junio de ese anño, Як-42ЛЛ, демонстрировал свое присутствие в салоне аэронавтики Ле Бурже. Двигатель Progress D-27 находится в компрессоре до ступеней, в камере сгорания с высокой температурой и с кампо-де-температурой единообразной и в энтрада-де-ла-турбина. Турбина с системой управления активностью радиальной толерантности, которая имеет экстенсивное воздействие на монокристаллы ротора, индивидуально встраиваемое различное компактное устройство, используемое в качестве альтернативы CB-27. El motor cuenta con un sistema de gestión electrónica FADEC.

Модель SV-27, разработанная и изготовленная на SKBM (актуальная «Empresa de Desarrollo y Producción Aerofuerza» SA). Son del tipo contrarrotativas coaxiales, con ocho y seis palas en cada dirección de rotación, controladas automáticamente y accionadas por el sistema eléctrico. Las palas son hechas de materiales compuestos.

Редуктор TVVD D-27, работающий на рабочем месте Diseño Progress и изготовленный для Empresa de Producción de Máquinas Salyut, de Moscú (MMPP).

Электродвигатель Прогресс ТВВД Д-27 установлен на Антонов Ан-70

АВИОНИКА

El equipamiento radio electronico de bordo de la aeronave, который представляет собой совокупность и функциональность, связанную с системами информации и администрированием информации, средствами цифровых вычислений и системами контроля и представления данных. El intercambio básico de información Entre los different sistemas se lleva a cabo a través de los canales múltiples de intercambio de datos.

El sistema de navegación y vuelo proporciona de maneracontina y automática la posición Actual de la Aeronave según los datos de los sistemas inerciales con la corrección Presentada por equipos de radio cercanos y de navegación presentada por equipos de radio cercanos y de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegación de navegaos información de navegación, sobre el estado de los sistemas de las aeronaves y los parámetros del motor.

El sistema Integrado de control y gestión proporciona navegación automática en los planos horizontal y vertical de la ruta programada, aproximación automática para apontaje por medio de señales de los Equipos de Radio de Cubierta y la createdilización de los flavores preest , giro y cabeceo.

La pantalla del radar meteorologico proporciona información sobre formación de tormentas y meteorología adversa, emitiendo recomendaciones para un vuelo óptimo.

El sistema de control automático de a bordo proporciona el control y los ensayos funcionales para la evalación en vuelo del estado técnico de los sistemas y equipos de vuelo. También transmite los datos de salida de los resultados de estos ensayos a través de los canales de telemetría a las estaciones terrestres y las base técnicas, las cuales con estos datos realizan el control de las limitaciones operativas y de vuelo, la проблема решена , la previsión de condiciones técnicas y el cálculo del resto de vida remanente de los sistemas y equipos.

Электронная система управления (SDU) авиационного аэронавигационного оборудования, представляет собой интегральную систему аналогово-цифрового управления, которая обеспечивает автономные автономные системы управления, которые обеспечивают безопасность, связанную с различными позициями C.G. de la aeronave, relacionados con las variantes en equipamiento y горючие.

El fuselaje de gran diámetro puede acomodar los equipos y los operadores de sistemas y también proporciona a la tripulación todas las comodidades para el trabajo y el descanso.Además de la cabina de trabajo de los operadores, se ha dotado a la aeronave de una cabina de descanso para una persona, un baño y un снэк-бар. Esto permite mantener un alto rendimiento de la tripulación en vuelos de larga duración.

Al Respecto de Esto último, en el libro «El Progreso Científico y Tecnológico de la Aviación Naval Rusa», публикация от GosNi-IAS, se da un dato interesante. Результат отказа от оборудования в Советском Союзе проекта Як-44Э, en los EE.UU. Se llevaron a cabo estudios para aumentar importantamente el tiempo de vuelo del E-2C «Hawkeye» estadounidense.

Técnicamente, este проблема se resolvía fácilmente, al dotar al Hawkeye de dos tanques de combustible externos. Sin embargo, el proyecto fue cancelado: la cabina del «Hawkeye» tiene un diámetro de fuselaje sust financialmente pequeño y no parecía posible garantizar el rendimiento de la tripulación durante un tiempo de vuelo muy extenso.

Corte lateral mostrando la distribución interna de los equipos de avionica y la ubicación de los operadores en cabina main

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL YAK-44E

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Длина: 20,5 м

Энвергадура: 25,7 м

Высота: 5,8 м

Dimensiones con ala plegada bajó la cúpula de radar: 20.5 x 12,5 x 5,7 м

Superficie Alar: 88 м2

Диаметр Фюзеляжа: 2,7 м

Радар Diámetro: 7,3 м

TRIPULACIÓN: Dos pilotos y Cuatro operadores de radar

ПЛАНТА МОТРИЗ

Дос мотора Пропфан Прогресс ТВВД Д-27

Potencia al Despegue / Crucero: 2 x 14.000 / 6.750 л.с.

Peso sin hélice: 1650 кг

Consumo Específico de Combustible en Crucero: кг горючего / 0,17 e.л.сч

Consumo Específico de Combustible de Crucero: кг горючего / e.l.s.ch 0,13 — 0,143

Диаметр Элис: 4,5 м

Número de Palas de la Hélice: 8 +6

Продольный двигатель: 4198 мм

Тормозной инвертор, трансмисер, гидромеханический, коаксиальный противовес CB-27 с гидравлическим регулятором PCB-27 установлен для установки и комбинирования с двигателем D-27 13,500 л.с. -70 (y en el Yak-44), функционирует на скорости 750 км / ч на высоте 12.000 метро.

HÉLICE CB-27

El flujo de aire soplado por la helice sobre el ala proporciona un coeficiente de sustentación único que le permite a la aeronave despegar y aterrizar en фистас кортас (1000 м). La hélice no tiene análoga en el mundo y proporciona un ahorro de combustible de hasta un 30% en compareción con un turbohélice.

Shirokohordnye, la helice tipo cimitarra esta construida con láminas de polímero de materiales compuestos avanzados y equipada con protección electrotérmica de deshielo.El Disño permite el rápido montaje de las palas de repuesto directamente en la zona de operación. El controlador hidráulico PCB-27 en consunción con un controlador electrónico proporciona el control de paso de la hélice, el reajuste y el mantenimiento automático de la frecuencia de rotación fijada por medio de un canal electricrónico de ±% Precisión un canal hidromecánico de respaldo con ± 0,2%.

Velocidad Máxima de Giro: 1200 об / мин.

Potencia al Despegue: 13.400 л.с. Песо де ла Элис: 1.100 кг.

Empuje al Despegue: 1,2150 кг.

Flujo de Aire: 27,4 кг / с.

Eficiencia en Crucero: 0,9.

ПЕСО

Peso Máximo al Despegue: 40 000 кг.

Peso de Combustible: 10 500 кг.

Carga Específica sobre el Ala: 455 кг / м 2

ПРЕСТАЦИОНЫ

Скорость движения Максима: 740 км / ч

Велосидад Максима де Крусеро: 700 км / ч

Скорость передвижения по Атерризае: 185 км / ч

Techo Práctico: 13.000 м

Велосидад-де-Патрулла: от 500 до 650 км / ч

Высота над уровнем моря Патрульяс: 3.000 и 11.000 м.

Alcance en Ferry:> 4000 км

Продольная де Писта: <1350 м

Duración de las Patrullas en Zona una Altura de 0,2 в 11 км и 300 км от Distancia: 3,6 в 6,5 час.

РАДАР Э-700

En Rango de Onda

Capacidad Promedio de Radiación: 5 кВт

Alcance de Detección:

Objetivos Aéreos (RCS = 3 м2): 250 км.

Misil de Crucero ALCM AGM-86: 220 км.

Misil Antibuque AGM-84 «Гарпун»: 165 км.

Objetivo Maritimo Tipo «Destructor» на горизонте радио.

Rango de Altitude de Detección y Seguimiento de Blancos Aéreos: 5 на 30 000 м.

Rango de Velocidades de Detección de Blancos Aéreos: 40 — 3.500 км / ч

Cantidad de Blancos Seguidos Simultáneamente: 150 entre 1.500 de fondo.

Error de la Raíz Cuadrada Promedio de Definición sobre un Alcance de 200 km, km:

En Plano de Coordenadas no más de 2

En Altura no más de 1,5

Precisión de la Dirección para encontrar un Productor Individual de Interferencia Activa, no más de 20

Cantidad de Cazas Controlados y Dirigidos: 40

Кантидад-де-Лугарес-де-Трабахо для операндов: 4

Capacidades

Identificación amigo /ague es provista.

Estación devestigación de Radio Ingeniería.

Trabajo sobre tierra.

Trabajo en condiciones de bloqueo activo.

Identificación de la influencia de los motores Propfan.

Cantidad de Emisiones de Radio:

Número de estaciones:

VHF-UHF на уровне 7

Уровень 1 КБ

Comunicaciones por Satélite 1

Автоматическая диагностика и управление оборудованием

FUENTES и ФОТО: Web y foro Paralay

Nota del Autor : Este articulo fue publicado originalmente en el foro www.zona-militar.com/foros el 04 декабря 2012 года и есть перевод на русский язык на веб-сайте www.paralay.com, актуальный http://paralay.world.

Ло Яковлева Як-44Э эра двухмоторного турбоэлемента имбаркато и ала альта, огневого темпа с воздушным ранним предупреждением

Ло Яковлева Як-44Э эры бимоторного турбоэлемента имбаркато ала альта, временного с воздушным ранним предупреждением Разработано советское ОКБ 115 Яковлева и предназначено для поиска сорвельянцев для различных единиц измерения военно-морской флота.Траволто дал распад советской программы Як-44Е, которая окончательно отменена в 1993 году, дополнившая свою эпоху, созданная как грандиозный естественный макет.

История проекта

Negli anni ottanta del XX secolo la crisi Economica Che Investì l’Unione Sovietica portò il Governo a rinunciare alla dapprima alla costruzione delle grandi portaerei a propulsione nucleare Tipo 1160, e poi delle pi po con cui equipaggiare la Военно-морской флот.Fu invece deciso di acquisire due unità intermedie Tipo 1143.5, который был показан и назван в Тбилиси и Риге, и был самым большим аванзатом в Ульяновске (тип 1143.7). При оснащении Корабельной авиации делла Флотта дель Норд, с общим кварталом в Североморске, по адресу 279 ° КИАП (Корабельный Истребительный авиационный городок, оборудованный на улице 24 часа Сухой Су-33, атт., 11, ул. / UTG, e alcuni elicotteri SAR / ASW Kamov Ka-27PS. La Tblisi fu ridenominata Admiral Kuznetsov, ed Entrò in servizio il 21 gennaio 1991, poco dopo l’inizio della disoluzione dell’Unione Sovietereere, mentre i lavori sulle due raiman bloccati.

В начале всех операций воло суллы Адмирал Кузнецов обнаружил, что управляет системой управления воздушным движением радиолокационной станции (AEW), используется для установки всех портов Америки с грумманом E-2. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! In realtà la marina russa aveva già previsto l’acquisizione di story sistema d’arma, che doveva avere anche secondarie capacity di trasporto merci e personale (COD) fin dal 1979, e aveva emesso un apposito Requisito sfociato nei progetti Антонов Ан-71 Яковлев Як-44Е.I progettisti del velivolo Yakovlev furono, in tempi diversi, gli ingegneri L.S. Яковлев, А.А. Левинских, С.А. Яковлев и А.Н. Дондуков, ma dal gennaio 1991, laponsabilità del programma fu totalmente assunta da V.A. Миткин.

Descrizione tecnica

Lo Yakovlev Yak-44E era un monoplano, bimotore, di costruzione intermente metallica. L’ala era montata в верхней позиции, с крылышками до входа в воду. Le semiali erano ripiegabili al fine di Favorire lo stivaggio dell’aereo, mentre gli impennaggi di coda erano bideriva.Il carrello triciclo anteriore era completetamente retrattile, con le gambe Principali Che alloggiavano all’interno delle gondole motori. Il velivolo poteva essere lanciato dalle catapulte, o decollare normalmente dal ponte di volo delle portaerei, ed era dotato di gancio di arresto для облегчения l’atterraggio. L’equipaggio era composto da cinque persone, e alloggiava all’interno di una fusoliera pressurizzata. Гарантия автономии на 4 000 км.

Двигатель с турбонаддувом Progress D-27 с двигателем мощностью 12 800 л.с. (10 290 кВт), управляемым двигателем.

Электронная установка и радар с доплеровским датчиком и импульсный МНИИП «Вега», содержащий антенну эпохи, расположенную на вращающемся куполе диаметром 7,30 м, расположенным в верхней части корпуса, и вращающемся по минимальной скорости на 10 милях. . Causa della limitata altezza degli angar delle portaerei sovietiche il rotodome veniva alzato alla massima posizione solo sul ponte di volo, e abbassato prima dell’appontaggio.Радар «Вега» имеет большой размер порта 350–370 км, 200–350 км в пути следования, он измеряется до 400 баллов, в настоящее время находится на 120.

Questa macchina venne sviluppata a metà degli anni ‘ 70 прессо ла ОКБ им. Яковлев. Per diversi anni, la progettazione del velivolo fu guidata da Яковлев А.С., Левинский А.А., Яковлев С.А. и Дондуков А.Н., и в начале 1991 года, когда все было сделано, разработано Як-44, созданное В. Миткиным.

Il prototipo dello Yak-44 si ispirava allo statunitense E-2.Si presumeva che il velivolo sarebbe stato imbarcato sulla progettata portaerei nucleare tipo 1143.7 del progetto Ульяновск. Inoltre, l’aereo avrebbe dovuto essere messo in servizio anche con l’aviazione delle truppe di frontiera. A causa delle difficoltà nello sviluppo delle apparecchiature di bordo, la progettazione dell’aeromobile venne ritardata. Создан прототип Як-44, наиболее подходящий для первого поколения, опубликованный в 1992 году на шоу Aereo di Mosca. Радиолокационная станция для всех Як-44Э эпохи прямого управления всеми проектами порталов URSS, не имеет значения, важная информационная поддержка для воздушных операций, специальных аэродромных дистанций.Приходите к делу, чтобы сформировать концепцию создания и создания портала, а также добиться успеха в России, принять решения по многим противоречиям и новым возможностям для достижения стратегических целей. По сути, современная флотская русская портовая машина включает в себя соленую ступеньку и воздушную подушку Су-33. Tuttavia, anche queste forze che compongono il gruppo navale sono imtenti se non Possono utulizzare informazioni tempestive sulla superficie marittima e in aria: un aereo AEW è il mezzo pi efficace per fornire la sorveglianza para ana radar age dipptea .Проблема поддержки информационной поддержки набора навигационных систем включает специальные установки для радио в различных формах: аэропланы, эликоттери, аэростатические, аэростатические, трансформируемые, управляемые, беспилотные летательные аппараты и навигационные системы. Attualmente, le piattaforme più efficienti sono gli aerei. Успешный проект в этом задании Doveva essere all’epoca l’aeromobile RLDN Yak-44E, созданный в Конструкторском бюро. Яковлев.

La progettazione di questo velivolo fu preceduta da lavori su promettenti progetti di portaerei.

В 1968 году, современник по проекту 1143 года в Невском конструкторском бюро, первый проект по созданию портала с условным проходом и декольте (проект 1160).

Inizialmente l’armamento aereo del vettore включает в себя один и тот же МиГ-23А с изменяемой геометрией, дозвуковой противолодочный самолет P-42, сверхзвуковой Су-24К, в том числе с изменяемой геометрией, космический самолет Ка-252. Май 1972 г., в числе первых проектов Су-27, были разнообразные варианты cacciabombardieri prima linea.

В состав воздушной группы входят 12 Су-29К или Су-27К, 12 Су-28К, 4 обозначения Су-28КРТС, 6 авиалайнеров противолодочной обороны P-42, 4 аэромобиля P-42 для радиолокационной станции AEW ed 8 elicotteri ASW Ка-252.

Il velivolo ASW P-42 эпоха свилуппато далла OKB Beriev secondo la solutione della Commissione del Consiglio dei ministri dell’URSS nel giugno 1971. L’aereo P-42, не является общей схемой эпохи ampiamente ispirato al velivolo anti-s- 3 «Викинг» военно-морского флота США. Эта машина, реализующая вторичную схему, может быть использована с умеренной трапеции, в зависимости от времени и высоты, а также с двигателями D-36 в подкрылке гондолы.Il decollo dell’aereo doveva essere effettuato tramite la catapulta della nave; il progetto della cellula era previsto per l’atterraggio frenato tramite cavi d’arresto. L’aereo utilizzava ali pieghevoli per risparmiare spazio nell’hangar e sul ponte della portaerei.

Oltre alla variante Principale della Difesa Anti-Sottomarino, i tecnici sovietici progettarono anche varianti del velivolo da pattugmentary radar, aereo cisterna, trasporto, ricerca e soccorso, ecc.

Lo sviluppo del progetto preliminare del P-42 fu completato nell’anno 1972.В 1976 году началось я испытание летучих мышей на прототипах ASW. Nella primavera del 1976, sulla base del lavoro di sviluppo del team NPKB sulle portaerei, il Governo Decise di sviluppare per il 1985, due portaerei atomiche progetto 1153, который не отличается больше всего от проекта 1160: il gruppo di volo era stato ridotto da 60-70 50 velivoli imbarcati. Nel 1977 fu abbandonato il progetto degli incrociatori; с успешным созданием проекта 1143, который не является одиночным для Ка-252 и вертикального взлета и посадки Як-141, в основном на Су-27К.Согласно проекту 11435, была реализована 55-миллиметровая конструкция порта с 46-ю группой (воздушные корабли AEW Як-44Э, МиГ-29К, Су-27К, Як-141 и Ка-Ка-27ПС и 27).

В последнем случае в 1981 году, решено было обновлено для второго порта, созданного для проекта 11434, и было решено добавить 40 машин в группу, включая МиГ-29К и Су-27К. Nella parte anteriore del ponte di volo era stata preisposta la costruzione di un trampolino ski-jump per il decollo dei caccia.Радар Як-11434Э, включая группу аэромобильных транспортных средств, 44. Личный состав Як-44Э, подтвержденный всеми данными проекта Яковлева в 1979 году. fusoliera a poppa ed a prua e l’antenna circolare E-700 si trovava sopra la fusoliera su di un pilone di support. В 1980 году, вступивший в конфликт с С. Горшковым, командующий главой Марины Флотта Делль’Советский союз, принял решение о создании воздушного пространства на радио «Факел».Причина проблем, значимых для создания радиоэлектронного соединения, Fakel a marzo 1983, lo sviluppo della versione corrispondente del progetto dell’aeromobile venne interrotto. Вскоре после 1984 года, в соеденении с установленной программой раннего предупреждения и управления воздушным движением Ан-71, сделанной на базе Як-44Е, установленного на двигателе с турбовинтовым двигателем и радиолокационной станцией с антенной E-700, сопряженной с воздушным движением. .

Набор, 1988 г., он подготовлен для предварительной подготовки новой версии аэромобиля.В 1989 году был разработан детальный проект с реализацией модели экономически-технологической и большой естественной и большой естественной модели 1: 5, предназначенной для студий инженерного радио.

На территории Саки (Крым) была проведена кондитерская с успехом и проведена уникальная экспериментальная работа по управлению предварительным оснащением и составной частью группы по заказу МиГ-29 и Як-44Е.

In termini di caratteristiche принципиальные, l’aereo aveva superato in modo значительно le ultime versioni dell’E-2С, l’unico velivolo di questa classe in servizio operativo.La costruzione di prototipi e ulteriori produzioni in serie furono pianificate per essere eseguite presso l’impianto di aviazione di Tashkent.

Создание первой модели модели в году, созданной в 1990 году. Пилотная кабина и центральная часть плавательной работы, произведенная конструкторским бюро ОКБ. Яковлева довева fabbricare la carenatura dell’antenna unitamente con l’APO di Ulyanovsk. Не прошло и года, как 1990 год, ОКБ последняя редакция макета; il modello era stato smontato e trasportato a Sebastopoli, dove venne nuovamente assembly a bordo di un pesante velivolo da trasporto.La valutazione delle caratteristiche dello Yak-44E era stata effettuata in breve tempo, durante la prima metà di settembre 1990. Nel corso di questo lavoro venne testata la possible di ormeggio e rimorchio del velivolo sul ponte, la discesa nell’hang su di un posto fisso, l’associazione macchine con i support tecnici. Alla fine dei lavori, il modello dell’aeromobile fu nuovamente spostato presso для Яковлевского конструкторского бюро Mosca.

Нелланно 1992 г., еще один образец советского союза, финансовый результат великого Як-44Э, созданный для создания прототипов, использованных для испытаний.Превосходный радар Як-44, созданный во второй раз, имеет нормальную аэродинамическую конфигурацию. Nella versione imbarcata, l’aereo aveva un pilone антенна pieghevole, ali pieghevoli e doppia coda. La fusoliera aveva una sezione circolare dotata di un cockpit per gli operatori, un vano di riposo progettato per una persona, un comptimento climatizzato con attrezzature, una mensa ed un bagno. Ala trapezoidale nel piano. Meccanizzazione dell’ala — все, что вам нужно. Консоль ad ala pieghevole.Для быстрой установки закрылков необходимо установить закрылки. Carrello Triciclo con puntone anteriore retrattile. Il carburante era conservato nei serbatoi del cassone, nello stableizzatore e nella radice dell’ala. Сначала Як-44Э может быть установлен в группу мотопропульсивных двигателей, которые должны быть установлены в турбореактивном двигателе из-за того, что все в одном месте, а также в четырех двигателях, установленных на турбогенераторе в условиях фузольеры. Мотоцикл решает проблему, если вы хотите использовать ее в одиночку, в декольте и в воде, чтобы обеспечить скорость Як-44Э в автономном режиме.Скорость движения крокьерной эры составляет 450 км / ч за 5 минут. L’RTC dell’aereo doveva rilevare aerei ostili ad una distanza da 150 и 200 km dalla portaerei. На расстоянии 300 км находится превосходный вид на море. L’equipaggio dell’aereo era di tre persone. Позиция в конструкции двигателя Як-44Э 4-х и четырехсторонняя карта автомобиля с труднодоступной структурой является компоновкой системы RTK аэромобиля. Последняя версия Як-44Э с двигателем с турбонаддувом Д-27, выпущенная в Запорожском конструкторском бюро машиностроения «Прогресс».В основе всех характеристик двигателя D-27 отсутствует аналогичный набор конструктивных элементов авиационной техники и двигателя. L’uso di questi motori con un carico maggiore nella modalità di decollo, oltre a tenere conto del flusso d’aria dell’ala, permetteva il decollo in sicurezza dalle portaerei. Gli элементы chiave del motore, которые определенно l’alto livello tecnologico erano il cambio e il fan-driver di fabbricazione russa. Эта модель мотора для великого Як-44Э эпохи доведет до фатто, что на скорости кросьеры дозвуковой, имеет более эффективную, и современную модель мотора, бимотору и турбоджетто.Inoltre, in modalità decollo, il D-27 offriva il miglior rapporto spinta / peso e migliori caratteristiche di trazione. Достаточно песо на аэромобиле для аэромобиля на трамплине адмирала Кузнецова. Это качество очень важно в том, что касается Як-44Э, когда вы действительно осмелились исходить из своей семьи великих животных. Отличная гамма этой скорости, D-27 представляет преимущества двигателя с турбореактивным двигателем и турбонаддувом. La Potenza di Decollo dei Motori D-27 era HP 13880 ciascuno (secondo altri dati — su 14000 hp), e in crociera — 6750 hp ciascuno.La Lunghezza del Motore Era толщиной 4198 миллиметров. Песо сенза вентола 1650 кг. Диаметр драйвера вентолы эпохи 4,5 М. Номер пале-делле-элихе: 8 и 6. Нелла модалита-ди-кросьера, потребляемая особая карбюранта для одной эпохи при 0,17 кг / л. С., И в модалите крокьера — да 0 , 13 а 0,143 кг / л.

Я тестировал сообщение на террариуме двигателя турбонагнетателя D-27, произведенного в 1988 году и 1990 году с легкой серией студий. Сказочная история, созданная в прошлом году в лаборатории ИЛ-76ЛЛ, выпущенной в ЛИИ ВВС.

Il motore D-27 era dotato di compressore a due stadi, una camera ad alta temperatura di горения (il cui campo temperatura uniforme all’ingresso della turbina), turbina a tre alberi (ha un sistema di autorizzazioni controllo radiali attivi), Un riduttore di piccole sizesi Differenziale monostadio, sistema di controllo elettronico Tipo FADEC. Двигатель турбовинтового двигателя D-27, установленный на ЗМКБ «Прогресс», был создан в эпоху производства машинного оборудования Моска Салют.La ventola a vite era un’elica supersonica ad alta velocità con pale a sciabola di ampie Dimensions. Принципиальное преимущество квеста эры эры и альта эффективности — это повышенная скорость трансонического звука, которая идеально подходит для всех нормальных показателей эффективности в средствах массовой информации. Создан жизнеспособный продукт эпохи CB-27 и фабрика для SKBM (только ОАО НПП «Аэросила»), с прямым обратным вращением, автоматическим, обратным, автоматическим, антигипертензивным, электронным и безопасным.Per la produzione di lame furono utilizzati materiali compositi. Il design delle pale di montaggio forniva lame di ricambio durante il funzionamento. Il regolatore idromeccanico insieme al regolatore elettronico dava il controllo della ventola, la riorganizzazione и il mantenimento della velocità di rotazione sul canale elettronico. La precisione era ± 0,5%. Скорость движения: до 1200 минут в минуту. Испытать двигатель D-27 с проп-вентилятором, Jak-44E, воздушным порталом — летная лаборатория Як-LL-42E и двигатель D-236, установленный на двигателе D-27 с габаритными размерами.

In data 15 marzo 1991, fi effettuato il primo volo del laboratorio volante. Этот набор атрибутов великолепного радара Як-44 представляет собой серию систем информации и управление информацией, цифровые данные калькулятора, системы индикации и управление коллегами каналов мультиплексной информации. Станция радара E-700 с радаром круглая для визуализации эпохи, прогнозируемая на расстоянии 150–200 км и над уровнем моря: более 300 км.Компонент навигации по лету, обеспечивающий автоматическое определение непрерывности во второй системе координат, связанной с корреляцией в базовой информации о системе радиотехнической спутниковой навигации, в том числе и в корте.

La PNK forniva la formazione e la visualizzazione di informazioni sullo stato dei sistemi di aeromobili e i paratri della centrale elettrica. Il sistema di controllo integrationto prevedeva il pilotaggio automatico nei piani verticali e orizzontali lungo il percorso programmato, oltre all’atterraggio automatico using i segnali di atterraggio o di messa a terra dei segnali radio di terra, стабилизационный диалектический импост , ротта, пасо.Радиолокационная станция навигации по метеорологическим объектам показывает информацию о метеорологических формах и сообщениях, предназначенных для работы с метеорологическими объектами. Il sistema di monitoraggio automatico a bordo forniva il controllo delle condizioni tecniche e di Operabilità dei sistemi e delle apparecchiature durante il volo, documentando i risultati del monitoraggio con ulteriore trasmissione limit di dati tramite canali de comunicazi , prevedendo le condizioni tecniche, risoluzione dei problemi, tenendo conto della vita резидуа делле apparecchiature e dei sistemi.

Il sistema di controllo elettro-remoto era un sistema di controllo analogico-digitale complesso for la meccanizzazione di velivoli e alette, che forniva il volo a allineamenti di velivoli associati a different attrezzature e opzioni di Rifornimento.

МОДЕЛЛИ:

  • Як-44Э — РЛС с воздушным захватом и базовым носителем, компоновка costruito.
  • Як-44ПЛО — веливоло противолодочный. Aeromobile Avanproject, созданный не ранее 1990 г.La progettazione tecnica non fu ultimata.
  • Як-44Э наземный — это модификация аэромобиля для предварительного радара и управления аэродромом. Doveva essere consgnato all Forze aeree sovietiche. Il design dell’aeromobile age sopravvissuto al 1991. Il velivolo doveva avere un temps di pattugmentaryo notevolmente aumentato, le caratteristiche tattiche e tecniche del complesso radiotecnico erano state migliorate.
  • Як-44 для ограничения доступа — модификация для ограничения управления.Этот проект был завершен в соответствии с официальной программой эпохи программирования за 1994 год.
  • Як-44 версии для транспорта.
  • Як-44 в версии для спасения.

Prestazioni di volo (dati di volo calcolati):

  • Lunghezza — 20,39 м.
  • Altezza — 5,7 м.
  • Apertura alare — 25,70 м.
  • Altalena con ala piegata — 12,5 м.
  • Площадь dell’ala — 88 м2.
  • Il diametro della fusoliera — 2,7 м.
  • Обтекатель обтекателя Diametro — 7,3 м.
  • Песо а вуото — 21200 кг.
  • Peso massimo al decollo — 30400 кг.
  • Тип двигателя: турбовинтовой вентилятор Motori X-NUMX D-2
  • Potenza — 2×4700 л.с.
  • Diametro vite — 4,5 м.
  • Scorte di carburante — 10,5 т.
  • Velocità massima — 740 км / ч.
  • Velocità di Crociera — 700 км / ч.
  • Autonomia del traghetto -> 4000 км.
  • Velocità di pattuglia — 500-650 км / ч.
  • Altezza pattuglia — 3-11 км.
  • Аттерраджио — 185 км / ч.
  • Soffitto pratico — 13 км.
  • Intervallo di portata — km.
  • Азимутальная область визуализации — 360 град.
  • L’altezza dell’area di visualizzazione — km.
  • Intervallo di rilevamento target:
  • — bersaglio aereo con EPR 3 м² — 250 км;
  • — ракета da Crociera AGM-84 — 165 км;
  • — ракета da Crociera AGM-86 — 220 км.
  • Il numero di obiettivi synchronamente concpagnati — 150.
  • La gamma di altezza per il rilevamento di bersagli dispersi nell’aria era di 5-30.000 m.
  • Диапазон скорости движения до 40-3500 км / ч.
  • Одновременное одновременное использование номеров для всех сфер с 1500 — 150.
  • Equipaggio di volo — Persone 2.
  • Радио Equipaggio — 4 человека.

Impiego operativo

Dell’Antonov An-71K, построенный из прототипов, созданный на основе Як-44Е, был создан как макет grandezza naturale che nella primavera del 1990 fu imbarcato a bordo della Tbilisi для доказательства ди. .Dichiarato vincitore del concorso, это программа Як-44Э, которая не была отменена в 1993 году, дополнила ее на русском языке и добавила большую часть портала в Ульяновске, а затем и на другую сторону. ОКБ Ло Яловлева продолжало выпускать продукцию в Индию и Китай, окончательно отказавшись от программы в 1995 году. высококрылый, исторический самолет дальнего радиолокационного обнаружения, разработанный советским предприятием ОКБ 115 Яковлева и предназначенный для наблюдения за обороной надводных частей Военно-морского флота.После распада Советского Союза программа Як-44Э была окончательно свернута в 1993 году, после того как был построен макет в натуральную величину.

История проекта

В восьмидесятые годы 20 века экономический кризис, поразивший Советский Союз, заставил правительство отказаться от строительства большого атомного авианосца Тип 1160, а затем и меньшего Типа 1153, с помощью которого оборудуют Военно-морской флот. Вместо этого было решено приобрести две промежуточные единицы Type 1143.5, получивший названия Тбилиси и Рига, и более крупный и продвинутый — Ульяновск (тип 1143.7). Оснастить Корабельную авиацию Северного флота со штабом в Североморске, 279-й КИАП, оснащенный 24 истребителями Су-33, 11 штурмовиками Су-25УБП / УТГ и некоторыми другими. Были созданы вертолеты SAR / ASW Kamov Ка-27ПС. «Тбилиси» был переименован в «Адмирал Кузнецов» и вступил в строй 21 января 1991 года, вскоре после начала распада Советского Союза, а работы на оставшихся двух авианосцах были остановлены.

После начала полетов на «Адмирале Кузнецове» вскоре стало ясно, что не хватает адекватной бортовой радиолокационной системы обнаружения (AEW), уже установленной на американских авианосцах с Grumman E-2 Hawkeye. Фактически, российский ВМФ уже планировал приобретение этой системы вооружения, которая должна была иметь возможность перевозки второстепенных грузов и личного состава (COD) с 1979 года, и выдал специальное требование, в результате которого были созданы Антонов Ан-71К и Яковлев Як-44Е. проекты.Конструкторами самолета Яковлева в разное время были инженеры Л.С. Яковлев, А.А. Левинских, С.А.Яковлева и А.Н. Дондукова, но с января 1991 года ответственность за программу полностью взял на себя В.А. Миткин.

Техническое описание

Яковлев Як-44Э представлял собой двухмоторный моноплан цельнометаллической конструкции. Крыло было установлено высоко, с крыльями на обоих концах. Крылышки были складными, чтобы облегчить укладку самолета, в то время как гидроборды были двухприводными.Передняя трехколесная тележка была полностью выдвигающейся, а основные стойки размещались внутри моторных гондол. Самолет мог запускаться с катапульты или нормально взлетать с летной палубы авианосца и был оборудован стопорным крюком для облегчения посадки. Экипаж состоял из пяти человек и находился внутри герметичного фюзеляжа. Чтобы гарантировать запас хода в 4000 км, были установлены топливные баки большой емкости.

Подруливающие устройства — два турбовинтовых двигателя «Прогресс Д-27» мощностью 12 800 л.с. (10 290 кВт) и воздушные винты встречного вращения.

Электронное оборудование включало РЛС импульсного доплеровского обнаружения МНИИП «Вега», антенна которой находилась в вращающемся куполе диаметром 7,30 м, расположенном в верхней части фюзеляжа и вращающемся со скоростью 10 об / мин. Из-за ограниченной высоты ангаров советских авианосцев вертолет поднимался в максимальное положение только на летной палубе и опускался перед посадкой. РЛС «Вега» имела максимальную дальность обнаружения 350–370 км и сопровождения 200–350 км и могла обнаруживать до 400 целей при одновременном отслеживании до 120.

Эта машина была разработана в середине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлев. Несколько лет проектированием самолета руководили Яковлев А.С., Левинский А.А., Яковлев С.А. и Дондуков А.Н., а с января 1991 года и до конца проекта проектом Як-44 руководил В. Миткин.

Прототип Як-44 вдохновлен американским Е-2. Предполагалось, что самолет будет загружен на планируемый атомный авианосец типа 1143.7 ульяновского проекта. Кроме того, самолет поступит на вооружение ВВС Пограничных войск.Из-за сложностей в разработке бортового оборудования проектирование самолета затянулось.

Построен прототип Як-44, впервые публично продемонстрированный в 1992 году на Московском авиасалоне. Создание радиолокационного самолета Як-44Э было напрямую связано с проектированием авианосцев СССР, а также с возрастающим значением информационного обеспечения действий морской авиации, особенно на больших удалениях от аэропортов. Как известно, при формировании концепций создания и использования авианосцев в СССР, а затем и в России были приняты весьма противоречивые и непоследовательные решения по техническому развитию самолетов для этих стратегических подразделений.Фактически, современный российский авианосный флот состоит из одного корабля и двух десятков самолетов Су-33. Однако даже эти силы, составляющие военно-морскую группировку, бессильны, если они не могут использовать своевременную информацию на поверхности моря и в воздухе: самолет ДРЛО является наиболее эффективным средством обеспечения воздушного, морского радиолокационного наблюдения, действуя как неотъемлемая часть авианосная группа. Проблема информационного обеспечения корабельных группировок решается установкой специальных радиокомплексов на различных платформах: самолеты, вертолеты, аэростаты, конвертируемые самолеты, дирижабли, БПЛА и корабли.В настоящее время наиболее эффективными платформами являются самолеты. Самым удачным проектом в этой сфере на тот момент был самолет РЛДН Як-44Э, разработанный ОКБ. Яковлев.

Проектированию этого самолета предшествовали работы над перспективными проектами авианосца.

В 1968 году, одновременно с разработкой крейсера проекта 1143 в Невском ОКБ, начались исследования вероятного появления авианосца с самолетом с обычным взлетом (проект 1160).

Изначально в состав воздушного вооружения авианосца входили также истребители МиГ-23А с крылом изменяемой геометрии, дозвуковой самолет противолодочной обороны P-42, сверхзвуковые истребители Су-24К с крылом изменяемой геометрии, а также вертолеты Ка-252. Но в 1972 году в раннюю конструкцию авианосца вошли несколько вариантов истребителей-бомбардировщиков первой линии Су-27.

В проекте авиагруппа на борту должна была состоять из 12 Су-29К или Су-27К, 12 Су-28К, 4 ЦИ Су-28КРТС, 6 самолетов П-42 П-42, 4 самолетов П-42 для радиолокационного наблюдения ДРЛО. и 8 противолодочных вертолетов Ка-252.

Противолодочный самолет П-42 был разработан ОКБ Бериева по решению Комиссии Совета Министров СССР в июне 1971 года. Самолет П-42 в общей схеме во многом вдохновлен самолетом ВМС США «С-3». «Викинг» противолодочный самолет. Машина была построена по схеме высокорасположенного крыла с трапециевидным крылом средней стреловидности с рулем направления и высотой и двумя двигателями Д-36 в подвесных гондолах. Взлет самолета должен был производиться с корабельной катапульты; Конструкция планера предусматривала посадку с торможением на тросах.В самолете использовались складывающиеся крылья для экономии места в ангаре и на палубе авианосца.

Помимо основного варианта противолодочной обороны, советские инженеры также разработали варианты радиолокационного патрульного самолета, самолета-заправщика, транспортного, поисково-спасательного и др.

Разработка эскизного проекта П- 42 был завершен в 1972 году. В 1976 году начались летные испытания прототипа противолодочного самолета. Весной 1976 года на основе опытно-конструкторских работ коллектива НПКБ по авианосцам правительство приняло решение о разработке двух атомных авианосцев проекта 1153 на 1985 год, мало чем отличавшихся от проекта 1160: летная группа была сокращена с 60. От -70 до 50 самолетов на борту.В 1977 году от проекта крейсера отказались; при последующем строительстве проекта 1143 рассматривались не только самолеты Ка-252 и СВВП Як-141, но и Су-27К. По проекту 11435 планировался авианосец массой 55 тыс. Тонн с группой из 46 самолетов (ДРЛО Як-44Э, МиГ-29К, Су-27К, Як-141 и Ка-Ка-27ПС и 27).

В апреле 1981 года было решено модернизировать второй авианосец по проекту 11434 за счет увеличения авиагруппы на 40 самолетов за счет МиГ-29К и Су-27К.В передней части кабины экипажа был подготовлен трамплин для взлета истребителей. Самолет патрульного и радиолокационного наведения Як-11434Э вошел в состав авиагруппы авианосца проекта 44. Разработка Як-44Э была поручена конструкторскому бюро Яковлева в 1979 году.

РЛС должна была располагаться внутри фюзеляжа в кормовой и носовой частях, а круговая антенна Е-700 располагалась над фюзеляжем на опорной опоре. В марте 1980 г. во время встречи с Св.Горшкова, Главкома ВМФ Советского Союза было принято решение о создании самолета с радиокомплексом «Факел». Из-за значительных проблем при создании радиокомплекса «Факел» в марте 1983 г. разработка соответствующего варианта конструкции самолета была прекращена. В октябре 1984 г. в связи с отказом от проектирования бортовой версии самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Ан-71 производство Як-44Э, оснащенного турбовинтовыми двигателями и антенной РЛС Е-700 над фюзеляжем, было продолжено. .

В сентябре 1988 г. был подготовлен эскизный проект новой версии самолета. В июне 1989 г. началось рабочее проектирование с создания натурного строительно-технологического макета и макета в масштабе 1: 5 для радиотехнических исследований.

На наземном полигоне в Саках (Крым) был успешно проведен уникальный эксперимент по управлению предварительной подготовкой и посадкой группы, состоящей из двух МиГ-29 и Як-44Э.

По основным характеристикам самолет значительно превзошел последние версии Е-2С — единственного самолета этого класса, находящегося на вооружении.Изготовление опытного образца и дальнейшее серийное производство планировалось вести на Ташкентском авиационном предприятии.

Строительство первого летного образца началось в 1990 году. Кабина и центральная часть фюзеляжа должны были изготавливаться на опытном заводе ОКБ. Яковлев должен был изготовить антенный обтекатель совместно с АПО в Ульяновске. В августе 1990 г. ОКБ завершило капитальный ремонт компоновки; Модель разобрали и перевезли в Севастополь, где собрали на тяжелом транспортном самолете.Оценка характеристик Як-44Э была проведена в короткие сроки, в течение первой половины сентября 1990 года. В ходе этих работ рассмотрена возможность швартовки и буксировки самолета на мосту, спуск в ангар. , установка на фиксированное положение и соединение машин с техническими опорами. По окончании работ модель самолета снова перевезли в ОКБ Яковлева в Москве.

В 1992 году, после распада Советского Союза, финансирование самолета Як-44Э было прервано на этапе создания прототипов, которые можно было использовать для испытаний.Самолет радиолокационного дозора Як-44Э спроектирован по нормальной аэродинамической схеме. В исходном варианте самолет имел складывающийся антенный пилон, складывающиеся крылья и двойное оперение. Фюзеляж имел круглое сечение с кабиной для операторов, зоной отдыха, рассчитанной на одного человека, кондиционированным отсеком с оборудованием, столовой и санузлом. Крыло трапециевидной формы в самолете. Механизация крыла — по всей задней кромке. Складывающаяся консоль крыла. Для уменьшения индуктивного сопротивления устанавливались торцевые заслонки.Тележка трехколесная с выдвижной передней стойкой. Топливо хранилось в баках кессона, стабилизатора и корневой части крыла. Изначально на Як-44Э предполагалось установить комбинированный силовой агрегат, состоящий из двух крейсерских турбовинтовых двигателей, расположенных под крылом, и четырех турбореактивных подъемных двигателей, расположенных в фюзеляже. Подъемные двигатели предполагалось использовать только при взлете и посадке, чтобы снизить скорость Як-44Э при заходе на посадку во время посадки. Крейсерская скорость составляла 450 км / ч при 5-часовом патрулировании.RTC самолета должен был обнаруживать вражеские самолеты на удалении от 150 до 200 км от авианосца. Обнаружение надводных целей предполагалось проводить на дальности более 300 км. Экипаж самолета составлял три человека. Размещение в фюзеляже четырех подъемных двигателей Як-44Э и значительные запасы топлива затрудняли компоновку систем RTK самолета. В окончательном варианте Як-44Э оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Д-27 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс».

Двигатель Д-27 по своим характеристикам не имел аналогов в мировом авиадвигателестроении. Использование этих двигателей с большей нагрузкой на взлетном режиме, помимо учета обтекания крыла, позволяло безопасно взлетать с авианосцев. Ключевыми элементами двигателя, определившими высокий уровень техники, стали коробка передач и вентилятор-привод российского производства. Выбор этого двигателя для Як-44Э был обусловлен тем, что на дозвуковых крейсерских скоростях он имел более высокий КПД, чем современные двухмоторные ТРД.Кроме того, на взлетном режиме Д-27 обладал наилучшей тяговооруженностью и улучшенными тяговыми характеристиками. Вес самолета был достаточным для взлета со стартовой площадки авианосца «Адмирал Кузнецов». Эти качества были очень важны, поскольку Як-44Э должен был дать начало семейству самолетов на борту. Во всем диапазоне этих скоростей Д-27 имел преимущества перед турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Взлетная мощность двигателей Д-27 составляла по 13880 л.с. (по другим данным — по 14000 л.с.), а крейсерская — по 6750 л.с. каждый.Длина двигателя составляла 4198 миллиметров. Масса без вентилятора 1650 кг. Диаметр привода вентилятора составлял 4,5 м. Количество лопастей гребного винта: 8 и 6. В крейсерском режиме удельный расход топлива в час составлял 0,17 кг / л.с., а в крейсерском — от 0,13 до 0,143 кг / л.с.

Заземляющие испытания турбовинтового двигателя Д-27 проводились в период с 1988 по 1990 год с длительной серией исследований. Для этого использовалась летающая лаборатория Ил-76ЛЛ ЛИИ ВВС.

Двигатель Д-27 оснащался двухступенчатым компрессором, высокотемпературной камерой сгорания (диапазон температур на входе в турбину был равномерным), трехвальной турбиной (имеет активную систему авторизации радиального управления), малогабаритная дифференциальная одноступенчатая коробка передач и электронная система управления типа FADEC.Коробка передач турбовинтового двигателя Д-27 разработана ЗМКБ «Прогресс», производство вело московское машиностроительное предприятие «Салют». Винтовой вентилятор представлял собой высокоскоростной сверхзвуковой пропеллер с большими саблевидными лопастями. Основным преимуществом этого винта был и остается высокий КПД на высоких околозвуковых скоростях полета, которые сопоставимы с нормальным КПД среднескоростного винта. Вентилятор винтовой СВ-27 спроектирован и изготовлен СКБМ (ныне ОАО «НПП« Аэросила »), с обратным направлением вращения лопастей, реверсивный, соосный, с автоматической лопастью, оборудован системой электрообледенения обтекателя и лопастей.Для изготовления лопаток использовались композитные материалы. Конструкция монтажных лопаток предусматривала запасные лопатки при эксплуатации. Гидромеханический регулятор вместе с электронным регулятором давал управление вентилятором, реорганизацию и поддержание скорости вращения по электронному каналу. Точность составила ± 0,5%. Максимальная скорость: 1200 об / мин. Испытания с двигателем Д-27, между привезенным с самолета Як-44Э — лабораторный полет Як-ЛЛ-42Э с двигателем Д-236, представляющим собой двигатель Д-27 уменьшенной размерности.

15 марта 1991 г. завершился первый полет летающей лаборатории. Комплекс оборудования радиолокационного патрульного самолета Як-44 включал в себя ряд систем информации и управления, цифровые средства расчета, системы индикации и управления, соединенные мультиплексными каналами обмена информацией. Радиолокационная станция Е-700 с РЛС кругового обзора предназначена для обнаружения воздушных целей на дальности 150-200 км и надводных целей более 300 км. Пилотно-навигационный комплекс обеспечивал автоматическое непрерывное определение координат по информации инерциальной системы с корректировкой по информации от систем дальней и ближней спутниковой радионавигации.

PNK обеспечивал обучение и отображал информацию о состоянии систем самолета и параметрах силовой установки. Комплексная система управления обеспечивала автоматическое пилотирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях по запрограммированному маршруту, а также автоматическую посадку по радиосигналам приземления или земли, стабилизацию заданных значений высоты, скорости, крена, курса, тангажа. Метеонавигационная радиолокационная станция давала информацию о погодных образованиях и давала рекомендации по оптимальному маршруту их полета.Бортовая система автоматического мониторинга обеспечивала контроль технического состояния и работоспособности систем и оборудования в полете, документирование результатов мониторинга с последующей передачей данных по телеметрическим каналам связи на техническую базовую станцию, контроль эксплуатационных лимитов, прогнозирование технического состояния, устранение неисправностей и т. Д. с учетом остаточного ресурса оборудования и систем.

Электро-дистанционная система управления представляла собой сложную аналого-цифровую систему управления механизацией летательных аппаратов и закрылков, которая обеспечивала полет для различных центровок самолетов, связанных с различным оборудованием и вариантами дозаправки.

МОДЕЛИ:

  • Як-44Э — палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения, макет построен.
  • Як-44ПЛО — противолодочный самолет. Самолет Аванпроект, созданный не позднее 1990 года. Техническое проектирование не выполнено.
  • Наземный Як-44Э — модификация самолета для РЛС дальнего обнаружения и управления аэродромом. Он должен был быть доставлен в ВВС СССР. Конструкция самолета сохранилась в 1991 году. Самолет должен был иметь значительно увеличенное время патрулирования, были улучшены тактико-технические характеристики радиотехнического комплекса.
  • Як-44 для пограничника — модификация для контроля границы. Проектирование этого самолета в конструкторском бюро было запланировано на 1994 год.
  • Транспортный вариант Як-44.
  • Як-44 аварийно-спасательный вариант.

Летные характеристики (расчетные летные):

  • Длина — 20,39 м.
  • Высота — 5,7 м.
  • Размах крыла — 25,70 м.
  • Качели с гнутым крылом — 12,5 м.
  • Площадь крыла — 88 м2.
  • Диаметр фюзеляжа — 2.7 мес.
  • Диаметр обтекателя обтекателя — 7,3 м.
  • Масса пустого — 21200 кг.
  • Максимальная взлетная масса — 30400 кг.
  • Тип двигателя: X-NUMX D-2 турбовентиляторные двигатели
  • Мощность — 2х4700 л.с.
  • Диаметр винта — 4,5 м.
  • Запас топлива — 10,5 тн.
  • Максимальная скорость — 740 км / ч.
  • Крейсерская скорость — 700 км / ч.
  • Автономность парома — 4000 км.
  • Скорость патруля — 500-650 км / ч.
  • Высота патруля — 3-11 км.
  • Скорость посадочная — 185 км / ч.
  • Практический потолок — 13 км.
  • Дальность дальности — км.
  • Зона обзора по азимуту — 360 град.
  • Высота смотровой площадки — км.
  • Дальность обнаружения цели — км:
  • — воздушная цель с ЭПР 3 м² — 250 км;
  • — крылатая ракета АГМ-84 — 165 км;
  • — крылатая ракета АГМ-86 — 220 км.
  • Количество одновременно сопровождаемых целей — 150.
  • Дальность обнаружения воздушных целей по высоте от 5 до 30 000 м.
  • Диапазон скоростей обнаруживаемых целей 40-3500 км / ч.
  • Количество одновременно сопровождаемых целей на заднем плане составляло 1500 — 150.
  • Летный экипаж — человек 2.
  • Радио экипаж — 4 человека.

Эксплуатация

Было построено два прототипа Антонова Ан-71К, а для Як-44Е был построен полноразмерный макет Як-44Е, который весной 1990 года был доставлен на борт «Тбилиси» для проверки совместимости. Объявленный победителем конкурса, программа Як-44Э претерпела значительные задержки и была отменена в 1993 году после отказа ВМФ России от достройки большого авианосца «Ульяновск», который был снесен в порту.ОКБ Яловлева продолжало продвигать продажу самолета в Индию и Китай, окончательно отказавшись от разработки программы в течение 1995 года.

(Интернет, Google, Википедия, topwar, You Tube)

определение Яковлева% 20як-44 et sinonymes de yakovlev% 20yak-44 (anglais)

яковлев% 20як-44: определение яковлев% 20як-44 и синонимы яковлев% 20як-44 (английский)

Contenu de sensagent

  • определения
  • синонимы
  • антонимы
  • энциклопедия

словари и переводчики для веб-сайтов

Александрия

Une fenêtre (pop-into) ofinformation (contenu main de Sensagent) является invoquée двойным щелчком на n’importe quel mot de votre page web.LA fenêtre fournit des explications et des traductions contextuelles, c’est-à-dire без обязательного посещения, чтобы покинуть эту страницу в Интернете!

Essayer ici, телефонный код;

Электронная коммерция решений

Дополнительное содержимое сайта

Новое содержание Добавить на сайт вместо Sensagent в формате XML.

Parcourir les produits et les annonces

Получить информацию в XML для фильтрации лучшего содержимого.

Индексатор изображений и определения донных изображений

Fixer laignation de chaque méta-donnée (многоязычный).

Пакет обновлений по электронной почте с описанием вашего проекта.

Lettris

Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris. Chaque lettre qui apparaît спуститься; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) и que de la place soit libérée.

болтаться

Il s’agit en 3 minutes de Trouver le plus grand nombre de mots possibles de trois lettres et plus dans une grille de 16 lettres.Лучшая возможность для жизни с решеткой из 25 ящиков. Lettres doivent être adjacentes et les mots les plus longs sont les meilleurs. Участвуйте в конкурсе и зарегистрируйтесь в списке лучших участников! Jouer

Dictionnaire de la langue française
Principales Références

La plupart des définitions du français предлагает senseGates и компетентное обучение с использованием Littré et plusieurs, авторские методы, spécialisés.
Le dictionnaire des synonymes est surtout dérivé du dictionnaire intégral (TID).
Французская бенефициарная энциклопедия лицензии Википедии (GNU).

Перевод

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: parcourir les champs semantiques du dictionnaire analogique en plus langues pour mieux apprendre avec sensagent.

8822 посетителей на линии

вычислений и 1,107s

Allemand английский араб Bulgare китайский Coréen хорват дануа испанский язык эсперанто Estonien Finnois Français grec Hébreu хинди Гонконг остров индонезийский итальянец Япония Letton lituanien мальгаче Néerlandais Norvégien персан Polonais португалия Roumain русс серб словак словен Suédois Tchèque тайский турк Вьетнам

Allemand английский араб Bulgare китайский Coréen хорват дануа испанский язык эсперанто Estonien Finnois Français grec Hébreu хинди Гонконг остров индонезийский итальянец Япония Letton lituanien мальгаче Néerlandais Norvégien персан Polonais португалия Roumain русс серб словак словен Suédois Tchèque тайский турк Вьетнам

Профили метилома и транскриптома в трех тканях яка выявили, что метилирование ДНК и фактор транскрипции ZGPAT совместно регулируют выработку молока

17.Sun LD, Xiao FL, Li Y, Zhou WM, Tang HY, Tang XF, Zhang H, Schaarschmidt H, Zuo XB, Foelster-Holst

R, He SM, Shi M, Liu Q, Lv YM, Chen XL, Zhu KJ, Guo YF, Hu DY, Li M, Li M, Zhang YH, Zhang X, Tang

JP, Guo BR, Wang H, Liu Y, Zou XY, Zhou FS, Liu XY, Chen G, Ma L, Zhang SM, Jiang AP, Zheng XD,

Gao XH, Li P, Tu CX, Yin XY, Han XP, Ren YQ, Song SP, Lu ZY, Zhang XL, Cui Y, Chang J, Gao M, Luo

XY , Wang PG, Dai X, Su W, Li H, Shen CP, Liu SX, Feng XB, Yang CJ, Lin GS, Wang ZX, Huang JQ, Fan

X, Wang Y, Bao YX, Yang S, Liu JJ , Franke A, Weidinger S, Yao ZR, Zhang XJ: Общегеномное исследование ассоциации

идентифицирует два новых локуса восприимчивости к атопическому дерматиту в китайской популяции Han

.

Nat Genet

2011, 43 (7): 690-4.

18. Liao D: Новые роли транскрипционных факторов семейства EBF в подавлении опухоли.

Mol Cancer

Res

2009, 7 (12): 1893-901.

19. Jargosch M, Kröger S, Gralinska E, Klotz U, Fang Z, Chen W, Leser U, Selbig J, Groth D, Baumgrass R:

Интеграция данных для идентификации важных факторов транскрипции опосредованной STAT6 судьбы клеток

решений.

Genet Mol Res

2016, 15 (2).№

20. Мониш С., Биддлстон Дж., Роша С.: Grow2: система «HIF», «энергия» гомеостаз и клеточный цикл.

Histol Histopathol

2014, 29 (5): 589-600.

21. ван дер Блик AM, Седенский М.М., Морган П.Г .: Клеточная биология митохондрии.

Genetics

2017,

207 (3): 843-871.

22. Ганесан В., Сиванесан Д., Юн С.: Корреляция между структурой и каталитической активностью

[Cp * Rh (замещенный бипиридин) ] Комплексы для регенерации НАДН.

Inorg Chem

2017, 56 (3): 1366-

1374.

23. Li T, Liu J, Smith WW: Synphilin-1 связывает ATP и регулирует внутриклеточный энергетический статус.

PLoS One

2014, 9 (12): e115233.

24. Goody RS: Значение свободной энергии гидролиза «GTP» для передачи сигнала и

регуляторных GTPases.

Biophys Chem

2003, 100 (1-3): 535-44.

25. Нуньес-Неси А., Араужо В.Л., Обата Т., Ферни А.Р.: Регулирование митохондриального цикла трикарбоновых кислот.

Curr Opin Plant Biol

2013, 16 (3): 335-43.

26. Бал NC, Сингх С., Рейс ФКГ, Маурья С.К., Пани С., Роуленд Л.А., Периасами М.: Процессы термогенеза бурой жировой ткани

и скелетных мышц активируются во время адаптации к холоду от легкой до тяжелой у мышей

.

J Biol Chem

2017, 292 (40): 16616-16625.

27. Xiaogang Cui, Yali Hou, Shaohua Yang, Yan Xie, Shengli Zhang, Yuan Zhang, Qin Zhang, Xuemei

Lu, George E Liu, Dongxiao Sun: Transcriptional proling молочной железы у коров голштинской породы с очень разным процентным содержанием молочного белка и жира

с использованием секвенирования РНК.

BMC Genomics

. 2014,

15: 226.

28. Суарес-Вега А., Гутьеррес-Хиль Б., Клопп С., Тоссер-Клопп Г., Арранц Дж. Дж.: Комплексный анализ последовательности РНК

для оценки транскриптома молочной железы лактирующей овцы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта