+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Як 44э: Як-44Э / Як-44РЛД | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

0

Як-44Э / Як-44РЛД | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

ДАННЫЕ НА 2012 г. (в работе)
Як-44Э / Як-44РЛД

Палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). Разработка самолета задана ОКБ А.С.Яковлева в 1979 г. Руководили созданием самолета в разные годы А.С.Яковлев, А.А.Левинских, С.А.Яковлев и А.Н.Дондуков, а с января 1991 г. и до закрытия проекта главный конструктор темы Як-44 — В.А.Митькин. Прообразом самолета послужил американский самолет ДРЛОиУ E-2C Hawkeye. К ноябрю 1979 г. ОКБ подготовило техническое предложение на проектирования самолета с базированием на сухопутных аэродромах или на палубе авианосца. Рассматривалось два варианта радиотехнического комплекса — «Факел», с размещением РЛС внутри фюзеляжа (в носу и в корме) и Э-700 с антенной кругового обзора на пилоне над фюзеляжем. В марте 1980 г. на совещании у Главкома ВМФ СССР С. Г.Горшкова принято решение о создании варианта с РТК «Факел». Для дальнейшего проектирования выбран второй вариант.

Впервые самолет упомянут в ТТЗ на разработку ТАКР пр.11435 от ноября 1980 г. в качестве самолета радиолокационного дозора, входящего в состав авиакрыла авианосца. Позже, от выполнения этого ТТЗ отказались и в итоге самолет создавался для авиакрыла авианосца пр.11437 «Ульяновск». Вариант для аэродромного базирования позже планировалось поставлять и в ВВС.


Фото на память после испытаний эксплуатации макета Як-44Э на ТАКР «Тбилиси» пр.11435, сенятбрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru).


Макет Як-44Э на летной палубе ТАКР «Тбилиси» пр.11435, сенятбрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru).


Полноразмерный макет самолета ДРЛОиУ Як-44Э ( http://militaryphotos.net).


В марте 1983 г. из-за значительных проблем с созданием РКТ «Факел» разработка соответствующего варианта проекта самолета прекращена. В октябре 1984 г. в связи с отказом ВМФ от проекта палубного варианта самолета ДРЛОиУ Ан-71, продолжены работы над Як-44Э без подъемных двигателей, с турбовинтовентиляторными двигателями и с антенной РЛС Э-700 на пилоне над фюзеляжем самолета. Аванпроект нового варианта Як-44Э подготовлен в сентябре 1988 г. В январе 1989 г. принято Постановление Совмина СССР о создании многоцелевого самолета радиолокационного  дозора Як-44Э с РТК Э-700. Рабочее проектирование начато в июне 1989 г. Изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований. Для испытаний двигателя Д-27 был создан самолет-лаборатория Як-42ЛЛ. В 1988-1991 г.г. в ЦАГИ выполнены исследования по динамике палубного самолета Як-44РЛД и обеспечению безопасности при взлете с использованием трамплина.

ЛИИ ВВС успешно провел на наземном испытательном комплексе в г. Саки в Крыму уникальный эксперимент по управлению предпосадочным маневрированием и посадкой группы из трех самолетов — двух МиГ-29 и одого Ан-24-имитатора Як-44Э — осуществляющих заход на посадку с заданным темпом. В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44Э. По основным ТТХ самолет существенно превосходил последние модификации единственного в мире корабельного самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» с катапультным взлетом.

Постройка опытных образцов самолета и его дальнейшее серийное производство планировались на Ташкентском авиационном заводе. В 1990 г. начата постройка первого летного образца. Кабина и средняя часть фюзеляжа изготовлялись опытным производством ОКБ им. А.С.Яковлева, обтекатель антенны строился совместно с Ульяновским авиационным производственным объединением, а крыло — на авиазаводе в Улан-Удэ. В том же 1990 г. было принято решение отработать транспортировку и хранение самолета на авианесущих кораблях с помощью упрощенного габаритно-весоваого макета самолета. Такой макет было решено построить на базе конструктивно-технологического макета самолета, защищенного в январе 1990 г. Доработка макета завершена ОКБ им.А.С.Яковлева в августе 1990 г. Макет был разобран и перевезен в Севастополь, где снова был собран на борту ТАКР «Тбилиси». Работы по оценке эксплуатационных характеристик самолета на борту ТАКР проводились в сжатые сроки в течение первой половины сентября 1990 г. Проверялись возможности буксировки и швартовки самолета на полетной палубе и в ангаре, накатывания на платформу подъемника и подъема на полетную палубу, спуска в ангар и установки на штатное место, сопряжение самолета с постами технического обеспечения в ангаре и на палубе. По окончании работ на ТАКР «Тбилиси» макет самолета вновь был перемещен в Москву в ОКБ Яковлева.

В 1992 г. после развала СССР финансирование работ по Як-44Э прекращено на этапе постройки опытных самолетов для проведения испытаний. В преддверии авиасалона МАКС-1995 предполагался показ самолета на публике, но Министерство обороны запретило показ.

Конструкция — самолет нормальной аэродинамической схемы, в палубном варианте — складные консоли крыльев и складывающийся пилон антенны РЛС. Хвостовое оперение двойное. В фюзеляже самолета оборудована рабочая кабина операторов, кондиционируемый отсек с оборудованием, отсек для отдыха на одного человека, санузел и буфет.


Двигатели:
— Вариант аванпроекта «Факел» (1979-1980 г.г.) — 2 х ТВД (размещение — под крылом) + 4 подъемных ТРД (размещение — в фюзеляже), испульзующихся только на взлете и посадке.

— Як-44Э (проект 1984 г., окончательный вариант) — 2 х ТВВД Д-27 (турбовинтовентиляторные двигатели) разработки Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» (Украина). Использование ТВВД с повышенной тягой на взлетном режиме, а так же с учетом обдува крыла, позволило обеспечить трамплинный безкатапультный старт самолета с авианесущих кораблей.
Мощность:
— взлетная — по 13880 / 14000 л.с. (по разным данным)
— крейсерская — по 6750 л.с.
Длина двигателя — 4198 мм
Диаметр винтовентилятора — 4.5 м
Количество лопастей винтовентилятора — 8+6
Масса двигателя без винтовентилятора — 1650 кг
Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0.17 кг/л.с. в час
Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0.13 — 0,143 кг/л.с. в час

Наземные испытания ТВВД Д-27 были проведены в 1988 г., а в 1990 г. он прошел комплекс исследований на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ ВВС в Раменском. Двигатель Д-27 имеет двухкаскадный компрессор, высокотемпературную камеру сгорания с равномерным полем температур на входе в турбину, трехвальную турбину с системой активного управления радиальными зазорами, широким использованием пространственного профилирования лопаточного аппарата и монокристаллическими рабочими лопатками, одноступенчатый малогабаритный дифференциальный редуктор со встроенным измерителем тяги, двухрядный винтовентилятор СВ-27, электронную систему управления типа FADEC. Винтовентилятор СВ-27 разработан и производится СКБМ (в настоящее время ОАО «НПП «Аэросила»») и является двухрядным, с противоположным направлением вращения рядов лопастей, флюгерно-реверсивным, автоматическим, соосным, оборудован электрической противообледенительной системой лопастей и обтекателя. Лопасти изготовлены из композиционных материалов. Редуктор ТВВД Д-27 разработан ЗМКБ «Прогресс» и производится Московским машиностроительным производственным предприятием (ММПП) «Салют».

Испытания двигателя Д-27 с винтовентилятором в т.ч. для Як-44Э проводились на самолете-летающей лаборатории Як-42Э-ЛЛ борт №525 с одним двигателем Д-236 (Д-27 с уменьшенной размерностью). Первый полет Як-42Э-ЛЛ состоялся 15 марта 1991 г.

ТТХ самолета
(летные данные расчетные):
Экипаж:
— 4 чел (проект 1980 г.)
— 6 чел (окончательный проект, 2 летчика, 4 оператора РЛС)

Длина — 20.5 м
Размах крыла — 25.7 м
Высота — 5.8 м
Габариты со сложенным крылом и опущенным обтекателем РЛС — 20. 5×12.5×5.7 м
Площадь крыла — 88 кв.м
Диаметр фюзеляжа — 2.7 м
Диаметр обтекателя РЛС — 7.3 м

Масса взлетная максимальная — 40000 кг

Скорость максимальная — 740 км/ч
Скорость крейсерская — 700 км/ч
Скорость патрулирования:
— 450 км/ч (проект 1980 г.)
— 500-650 км/ч (окончательный проект)
Скорость посадочная — 185 км/ч
Потолок практический — 13000 м
Потолок патрулирования — 3000-11000 м
Дальность перегоночная — не менее 4000 км
Продолжительность патрулирования:
— 5 часов (проект 1980 г.)
— 3,6-6,5 часов (окончательный проект)
Разбег — 150-200 м (с трамплином)
Длина ВПП — не более 1350 м

Оборудование: комплекс оборудования включает в себя совокупность информационно и информационно-управляющих систем, цифровых вычислительных средств, систем управления и индикации, связанных между собой мультиплексными каналами информационного обмена.

Радиотехнический комплекс с РЛС кругового обзора Э-700
Дальность обнаружения воздушных целей — 150-200 км
Дальность обнаружения надводных целей — более 300 км

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает непрерывное автоматическое определение текущих координат по данным инерциальных систем с коррекцией по данным радиотехнических систем ближней, дальней и спутниковой навигации. ПНК обеспечивает формирование и отображение пилотажно-навигационной информации о состоянии самолетных систем и параметрах силовой установки на ЭЛТ-индикаторах.

Комплексная система управления самолетом обеспечивает автоматическое самолетовождение в горизонтальной и вертикальной плоскостях по запрограммированному маршруту, автоматический заход на посадку по сигналам наземных (палубных) радиотехнических средств посадки, стабилизация заданных значений высоты, скорости, курса, крена, тангажа.

Метеонавигационная РЛС обеспечивает индикацию информации о грозовых метеообразованиях и выдачу рекомендаций по оптимальному их облету.

Бортовая автоматизированная система контроля обеспечивает контроль работоспособности и технического состояния систем и оборудования в полете, документирование результатов контроля и передача их по телеметрическим каналам связи на наземные станции технического базирования, контроль летно-эксплуатационных ограничений, поиск неисправностей, прогнозирование технического состояния, учет остатка ресурса систем и оборудования.

Электродистанционная система управления (ЭДСУ) выполнена в виде комплексной аналого-цифровой системы управления самолетом и механизацией крыла с автономными рулевыми приводами, обеспечивающую полет при различных центровках самолета, связанных с разными вариантами оборудования и заправки топливом.


Модификации:
— Як-44Э / Як-44РЛД — палубный самолет ДРЛО, построен макет.

— Як-44ПЛО — наименование условное, противолодочный самолет. Аванпроект самолета был создан не позже 1990 г. Техническое проектирование не велось. Предполагалось создание и корабельного и базового вариантов самолета.

— Як-44Э наземный — вариант самолета ДРЛОиУ для аэродромного базирования планировалось поставлять в ВВС СССР. Проект самолета успешно защищен осенью 1991 г. У самолета значителдьно увеличено время патрулирования, улучшены ТТХ радиотехнического комплекса.

— Як-44 пограничный / патрульный — модификация для контроля границы. Проектирование самолета числилось в плане работ ОКБ до 1994 г.

— Як-44 транспортный — предполагалось создание модификации.

— Як-44 спасательный — предполагалось создание модификации.

Базирование: базирование палубного самолета ДРЛОиУ предполагалось на следующих кораблях:
— ТАКР пр.11435 — согласно уточненным ТТЗ от ноября 1980 г. планировалось включить в состав авиакрыла самолеты РЛД типа Як-44 с базированием на палубе корабля, со стартом с трамплина и с посадкой с использованием аэрофинишеров. Позже, в 1985 г. предполагалось размещение самолета в составе авиакрыла в количестве 2-4 шт после завершения создания самолета.

— авианосец пр.11437 «Ульяновск» — предполагалось использование в составе авиакрыла корабля 6 самолетов РЛД типа Як-44. Базирование на палубе и в ангаре корабля, старт с трамплина и с катапульты, посадка с использованием аэрофинишеров.

Статус: СССР — построен только макет самолета.

Источники:
Ригмант В. Г. Отечественные самолеты и вертолеты ДРЛО. // Авиаколлекция №3 / 2009 г.

44 — это… Что такое Як-44?

Як-44 — Палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения и управления (РЛДНУ/ДРЛОиУ) и радиоэлектронного противодействия (РЭБ).

Разработан в ОКБ им. А. С. Яковлева в середине 70-х годов. Прообразом самолета Як-44 (Як-44РЛД) был выбран американский E-2 «Хокай». Базирование самолета предполагалось на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск».

Из-за трудностей в разработке бортовой аппаратуры был построен только макет Як-44.
В 1993 году работы были заморожены из-за отсутствия финансирования.

Конструкция

Як-44 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с двухкилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Крыло трапецевидное в плане, с механизацией вдоль всей задней кромки. Консоли крыла складывающиеся. Для уменьшения индуктивного сопротивления установлены концевые крылышки.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой.

Силовая установка состоит из 2 винтовентиляторных двигателей (единственных в мире в таком классе) Д-27.

Антенна РЛС расположена на пилоне над фюзеляжем, во вращающемся обтекателе. Радиолокационный комплекс Як-44 должен был одновременно отслеживать до 1300 целей, наводить на 120 наземных и 160 воздушных целей.

Тактико-технические характеристики

Приведены расчётные данные.

Источник данных: Абидин В. Б., 2008.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 740 км/ч
  • Крейсерская скорость: 700 км/ч
  • Посадочная скорость: 185 км/ч
  • Скорость патрулирования: 500-650 км/ч
  • Перегоночная дальность:
    >4000 км
  • Практический потолок: 13 000 м
  • Высота патрулирования: 3000-11000 м
  • Продолжительность патрулирования: 3,6-6,5 ч
  • Нагрузка на крыло: 455 кг/м²
  • Длина ВПП: <1350 м 

Радиотехнический комплекс Э-700

  • Диапазон волн: B
  • Средняя мощность излучения: 5 кВт
  • Дальность обнаружения:
    • воздушная цель с ЭПР 3 м²: 250 км
    • крылатая ракета AGM-86: 220 км
    • крылатая ракета AGM-84: 165 км
  • Диапазон высот обнаружения воздушных целей: 5-30 000 м
  • Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей:
    40-3500 м
  • Количество одновременно сопровождаемых целей: 150
  • Количество наводимых на цели истребителей: 40

См.

также

Литература

Ссылки

Примечания

  1. В. Г. Ригмант Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО: Краткий справочник. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2009.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


КОРАБЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО

РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ ЯК-44

SHIP-PLANE FULL RADAR-YARK DETECTION YAK-44

Создание корабельного самолета радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Як-44 неразрывно связано с созданием отечественных авианесущих кораблей и постоянным ростом важности информационного обеспечения боевых действий корабельной авиации, особенно на большом удалении от береговых аэродромов.

Разработка самолета Як-44 была задана ОКБ А. С. Яковлева (ММЗ «Скорость») в 1979 г. В дальнейшем планировалось создать и другие модификации, в том числе и самолет ПЛО.
К ноябрю 1979 г. ОКБ А. С. Яковлева подготовило техническое предложение по самолету РЛДН Як-44 с базированием на сухопутных аэродромах и на авианесущих кораблях (взлет с трамплина, посадка на аэрофинишер).
В нем рассматривались два альтернативных варианта РТК: «Факел» (с внутри-фюзеляжным размещением антенн РЛС — одной в носовой части фюзеляжа и второй — в хвостовой) и Э-700 (с антенной обзорной РЛС во вращающемся обтекателе над фюзеляжем).
В марте 1980 г, в ОКБ состоялось совещание заместителя председателя ВПК СМ СССР Н. С. Строева, Главкома ВМФ С. Г. Горшкова, Главкома ВВС П. С. Кутахова, министра АП В. А. Казакова и министра РП П. С. Плешакова, на котором было обсуждено техническое предложение ОКБ. Совещание одобрило вариант самолета с РТК «Факел».
Первоначально схема Як-44 включала комбинированную СУ из двух маршевых ТВД под крылом и четырех подъемных ТРД в фюзеляже.
Подъемные двигатели использовались только на взлете и посадке для снижения скорости отрыва самолета от палубы корабля и захода его на посадку.
Расчетная длина разбега при взлете самолета Як-44Э с трамплина составляла 150-200 м, Расчетная крейсерская скорость полета — 450 км/ч, а продолжительность патрулирования — около 5 ч.
РТК самолета должен был обнаруживать самолеты противника в воздухе на расстоянии 150-200 км от корабля и наводить на них корабельные истребители. Дальность обнаружения надводных целей составляла более 300 км. Управлял самолетом и его РТК экипаж из трех человек.
С октября 1984 г. ОКБ А. С. Яковлева продолжило работы по Як-44 на основе новой конструктивно-компоновочной схемы, в которой отсутствовали ПД, а высокая взлетная тяговооруженность и обдув верхней поверхности крыла для повышения его подъемной силы обеспечивались винтовентиляторными двигателями Д-27 (в настоящее время эти двигатели используются в силовой установке нового российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70).

Новый вариант Як-44 должен был оснащаться РТК Э-700 с антенной РЛС в грибовидном обтекателе над фюзеляжем, как на американском палубном самолете Е-2С «Хокай».
В сентябре 1988 г. был подготовлен аванпроект нового варианта самолета Як-44. По итогам его рассмотрения в январе 1989 г. было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании многоцелевого самолета РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащенного двумя ТВВД Д-27 (взлетная мощность 14 000 л. с.) и разработке на его базе других модификаций корабельного базирования.

Постройка опытных образцов Як-44 и его серийное производство поручалось Ташкентскому авиационному ПО им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что многоцелевой самолет РЛДН Як-44 в дальнейшем будет поставляться и в ВВС.

С июня 1989 г. в ОКБ А. С. Яковлева началось рабочее проектирование и подготовка постройки опытных образцов Як-443. Был изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета и его масштабная (в масштабе 1:5) модель для радиотехнических исследований. Для летных испытаний ТВВД Д-27, а Як-44 должен был стать первым в мире самолетом с таким типом СУ, была создана летающая лаборатория Як-42ЛЛ.

В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации единственный в мире корабельный самолет ДРЛО Е-2С «Хокай» с катапультным взлетом. Однако, из-за сокращения финансирования, дальнейшие работы по самолету Як-44 замедлились, а в 1992 г., после прекращения постройки АТАКР «Ульновск», были остановлены на этапе подготовки к постройке опытных самолетов для летных испытаний.

Руководителями создания самолета РЛДН Як-44 в разное время были А. С. Яковлев, А. А. Левинских, С. А. Яковлев и А. Н. Дондуков.

В 1993 г. был проработан палубный вариант самолета Як-44 с РТК «Квант-КС». Однако у наших моряков не оказалось достойной палубы, и разработка в «лихие» 1990-е не пошла в жизнь.
Новая волна по созданию «маленького хокайчика» с учетом опыта Чечни началась с 2000 г. Военные разработали ТТЗ на АК РЛДН ОТН «Баргузин». В НИРовском плане был проработан авиационный комплекс радиолокационного обнаружения и наведения оперативно-тактического назначения (АК РЛДН ОТН)
с ориентацией на самолеты Ил-38, Ил-114, однако из-за отсутствия финансирования ОКР не состоялись и работы не завершились.


Вновь к созданию АК РЛДН ОТН вернулись в 2010 году. По заказу ВМФ РФ были разработаны и защищены два аванпроекта подобного комплекса для палубного самолета, базируемого на перспективном авианосце. В качестве носителей рассматривались самолеты ТАНТК им. Бериева (А-110) и ОКБ им. Яковлева (Як-144).
Радиотехнический комплекс может быть размещен и на других самолетах подобного класса, например, Ан-140 с базированием как на авианосце, так и на обычном аэродроме. В Концерне «Вега» разработка аванпроектов велась на основе научно-технического задела, полученного при модернизации АК РЛДН А-50 и создании МАК РЛДН А-100. Основа комплекса – АФАР L-диапазона, обеспечивающая работу РЛС и запросчика ГО. АФАР размещается в неподвижном надфюзеляжном обтекателе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 21200
максимальная взлетная 30400
Размах крыла, м 25,70
Длина самолета, м 20,39
Высота самолета, м 8,46
Площадь крыла, м2 49,20
Тип двигателя 2 ТВВД Д-27
Мощность, л. с. 2 х 4700
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 680 — 740
Скорость патрулирования 500-650 км/ч;
Продолжительность полета, ч 12
Продолжительность патрулирования в зоне на высотах 0.2-11 км и удалении 300 км, — 3.6-6.5ч.;

Экипаж, чел 5

РАДИОТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

Разработчик НПО «Вега-М»
Изготовитель НПО «Вега-М»
Самолет-носитель Як-44
Диапазон частот работы ДМВ(UHF(H)
Дальность обнаружения, км:
— максимальная 350-370
— цели типа «истребитель» 200
— крылатых ракет AGM-86 ALCM — 220 км;
— крылатых ракет AGM-84 «Гарпун» — 165 км;
Зона обзора, град.:
— в горизонтальной плоскости 360
— в вертикальной плоскости 0-30
Время обзора, с 10
Количество обнаруживаемых целей 400
Количество сопровождаемых целей 120
Точность определения координат, км 2,5
Коэффициент подавления отражения от земли, Дб 50-60
Диаметр обтекателя, м 7,3

Источники: Архив. ВТС «БАСТИОН», приложение к журналу «Военный парад» №5-1997, «Финансовые проблемы российских самолетов ДРЛО» — «Еженедельник авиации и космической технологии» / издание на русском языке / весна 1996, А. Васильев — ктн, директор программ по комплексам ДРЛО Концерна «Вега», Перископ.2, www.airwar.ru и др.

ТЯЖЕЛЫЙ АТОМНЫЙ АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙСЕР «УЛЬЯНОВСК» ПРОЕКТА 11437
ТЯЖЕЛЫЙ АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙСЕР «АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА КУЗНЕЦОВ» ПРОЕКТА 11435
ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ИМ. А.С. ЯКОВЛЕВА

САМОЛЁТ ДРЛО Як-44Э. Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО

САМОЛЁТ ДРЛО Як-44Э

По заданию ВМФ и ВВС ОКБ А.С. Яковлева, начиная с 1979 г., работало над проектом самолёта радиолокационного дозора и наведения корабельного и сухопутного базирования Як-44Э. В ноябре того же года было подготовлено техническое предложение по сухопутному и палубному вариантам машины. Последний предусматривал взлёт с использованием трамплина и посадку с аэрофинишёром.

Работами по Як-44Э в разное время руководили А.С.Яковлев, А.А. Левинских, С.А. Яковлев и А.Н. Дондуков. Последним главным конструктором по этой машине в январе 1991 г. стал В.А. Митькин.

На стадии подготовки технического предложения конструкторы рассматривали два типа радиотехнического комплекса (РТК) – «Факел» и Э-700. У первого антенны РЛС размещались в фюзеляже самолёта: одна в носовой части, а вторая – в хвостовой. У Э-700 антенна находилась во вращающемся обтекателе над фюзеляжем. В марте 1980 г. в ОКБ состоялось совещание с участием заместителя председателя Военно-промышленной комиссии Совета Министров Н.С. Строева, главкома ВМФ С.Г. Горшкова, главкома ВВС П.С. Кутахова, министра авиационной промышленности В.А. Казакова и министра радиопромышленности П.С. Плешакова, на котором проводилось обсуждение проекта Як-44Э. На нём приоритет отдали варианту с РТК «Факел».

Первоначально силовая установка самолёта для сокращения взлётной дистанции предполагалась комбинированной: два маршевых ТВД под крылом и четыре подъёмных ТРД в фюзеляже. Подъёмные двигатели использовались только на взлёте и посадке. Расчётная длина разбега при взлёте с трамплина составляла 150 – 200 м, крейсерская скорость полёта – 450 км/ч, а продолжительность патрулирования – около пяти часов. РТК должен был обнаруживать самолёты противника на расстоянии 150 – 200 км от корабля и наводить на них корабельные истребители. Дальность обнаружения надводных целей – более 300 км. При хранении на корабле консоли крыла складывались. Экипаж Як-44 должен был состоять из трёх человек.

Однако четыре подъёмных двигателя занимали слишком много места, что затрудняло размещение РТК на самолёте. Да и сам РТК «Факел» создавался с большими проблемами. Это привело к затягиванию сроков, а затем и к полному прекращению работ по этому комплексу в марте 1983 г.

В связи с этим с октября 1984 г. началась разработка нового варианта проекта Як-44Э. Теперь подъёмные двигатели убрали, а тяговооружённость подняли применением турбовинтовентиляторных двигателей (ТВВД) Д-27 (14 000 э.л.с.). Новый вариант Як-44Э должен был оснащаться РТК Э-700 с антенной РЛС в грибовидном обтекателе над фюзеляжем, как на американском палубном самолёте Е-2С «Хокай». На палубе обтекатель антенны РЛС для уменьшения габаритов опускался. Экипаж увеличили до шести человек: двух летчиков и четырёх операторов РТК.

Вследствие некоторой переразмеренности, явившейся платой за трамплинный взлёт, Як-44Э имел несколько большие габариты, чем самолёт катапультного взлёта с теми же показателями эффективности. Однако он неплохо вписывался в габариты взлётной палубы корабля и не требовал заметного уменьшения числа истребителей. С другой стороны, трамплин, как взлётное устройство, обладал большей надёжностью, особенно в важных для отечественного флота северных широтах.

Полноразмерный макет Як-44Э с ТВВД Д-27

Самолёт ДРЛО Як-44Э (проект)

В сентябре 1988 г. в ОКБ А.С. Яковлева завершили аванпроект нового варианта Як-44Э, рассмотренный и одобренный вышестоящими инстанциями. В январе следующего года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров о создании самолёта РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащённого двумя ТВВД Д-27, и о разработке на его базе других модификаций корабельного и сухопутного базирования. Постройку опытных образцов Як-44Э, а впоследствии его серийное производство поручили Ташкентскому авиационному производственному объединению им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что Як-44Э будет поставляться не только морской авиации, но и ВВС.

С июня 1989 г. началось рабочее проектирование и подготовка к постройке опытных образцов. Были изготовлены полноразмерный макет самолёта и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований.

В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолёта Як-44Э. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации американского корабельного самолёта ДРЛО Е-2С (взлетающего при помощи катапульты).

Чтобы провести оценку возможности транспортировки самолёта на полётной палубе и в ангаре, а также условий его размещения и обслуживания на ТАКР «Адмирал Кузнецов», решили доставить на корабль его полноразмерный макет. После некоторой доработки этого макета в августе 1990 г. его разобрали, погрузили на баржу и доставили речным путём на Чёрное море. Там его перенесли на борт крейсера, проходившего испытания в районе Севастополя. После завершения работ по программе макет Як-44Э совершил обратное путешествие в Москву, где его собрали и установили в сборочном цехе ОКБ.

Основные характеристики самолёта ДРЛО Як-44Э

Размах крыла 25,7 м Длина самолёта 20,5 м Высота самолёта 5,8 м Площадь крыла 88,0 м2 Максимальная взлётная масса 40 000 кг Максимальная скорость 740 км/ч Максимальная крейсерская скорость 700 км/ч Посадочная скорость 185 км/ч Практический потолок 13 000 м Перегоночная дальность не менее 4000 км Длина ВПП, м не более 1350 Параметры патрулирования:   скорость 500 — 650 км/ч высота 3000 — 11 000 м продолжительность 3,6 — 6,5 ч (на высотах 0,2 — 11 км и удалении 300 км), ч   Экипаж 6 человек

Макет Як-44Э со сложенными консолями крыла на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», 1990 г.

Характеристики радиотехнического комплекса Э-700 на Як-44Э

Дальность обнаружения:   воздушных целей (эпр=3 м2) 250 км крылатых ракет AGM-86 ALCM 220 км крылатых ракет AGM-84 «Гарпун» 165 км морских целей типа «эсминец» до радиогоризонта Диапазон высот обнаружения и сопровождения воздушных целей 5 —30 000 м Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей 40 — 3500 км/ч Количество одновременно сопровождаемых целей 150 Количество наводимых на цели истребителей 40

В том же году началась постройка первого лётного образца. Его узлы поступали из разных городов. Кабину и среднюю часть фюзеляжа начали изготавливать на опытном производстве ОКБ, обтекатель антенны делали совместно с Ульяновским авиационным производственным объединением, а крыло – в Улан-Удэ.

Параллельно с корабельным разрабатывался сухопутный вариант самолёта со значительно большим временем барражирования и улучшенными характеристиками РТК. Его проект успешно защитили осенью 1991 г. На базе же палубной машины разрабатывалась её противолодочная модификация Як-44ПЛО; она дошла до стадии аванпроекта. В дальнейшем предполагалось создать также палубный самолёт-топливозаправщик.

После развала Советского Союза из-за сокращения финансирования дальнейшие работы по самолёту Як-44Э замедлились, а в 1992 г., после прекращения постройки ТАКР «Ульяновск» (впоследствии разрезанного украинцами на металлолом), были остановлены совсем. Опытные образцы самолёта остались недостроенными.

Як-44

Разработка палубного самолёта ДРЛО Як-44 (Як-44РЛД) началась в ОКБ им. А.С.Яковлева в середине 70-х годов. В качестве аналога был выбран американский E-2 «Хокай». Базирование предполагалось на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск». Также самолёт должен был поступить на вооружение авиации Погранвойск. Создание самолёта затянулось из-за трудностей в разработке бортовой аппаратуры. Был построен только макет Як-44, который впервые продемонстрирован публике на МосАэрошоу’92.

Самолёт Як-44 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с двухкилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Крыло трапецевидное в плане с механизацией вдоль всей задней кромки. Консоли крыла складывающиеся. Для уменьшения индуктивного сопротивления установлены концевые крылышки. Шасси убирающееся, трёхопороное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 турбовентиляторных двигателей Д-27. Антенна РЛС расположена на пилоне над фюзеляжем во вращающемся обтекателе.

Радиолокационный комплекс Як-44 должен был одновременно отслеживать до 1300 целей, наводить на 120 наземных и 160 воздушных целей.

В 1992 годe финансирование работы по проекту Як-44 было прекращено. Некоторое время ОКБ продолжало разработку за свой счёт, но в 1993 году работы были заморожены. Было прекращено и стоительство корабля. Под предлогом того, что стапель Николаевского судостроительного завода нужен для стоительства сухогрузов (кстати, до сих пор ниодного сухогруза там не построили), готовый на 20% корпус «Ульяновска» был порезан на металл.

Лётно-технические характеристики

ДвигателиД-27
Взлётная мощность, э.л.с.2х13880
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота



Площадь крыла, м2
Взлётная масса, т
Запас топлива, т
Скорость, км/ч:

максимальная
крейсерская


Практический потолок, м
Зона обзора:

по дальности, км
по азимуту, град.
по высоте, км


360
Дальность обнаружения цели, км
Количество одновременно сопровождаемых целей1300
Точность определения плоскостных координат, км
Коэффициент подавления отражений от земли, dB
Продолжительность патрулирования, ч.12
Длина разбега, м

пробега, м


Экипаж, чел.

лётный
радиотехнический

2

Литература

  1. Никольский М.В. Самолёты разведки и управления. — М.: «Астрель», АСТ, 2001. — С. 31.
  2. Як-44 // Вестник Воздушного Флота. — 1995. — №2. — С. 8.
  3. Якубович Н.В. Боевые реактивные самолёты А.С.Яковлева. — М.: «Астрель», АСТ, 2001. — С. 157-158.

Sibaircraft: создаем Як-40МС, чтобы летать из Томска до Урала и Москвы

ТОМСК, 13 авг – РИА Томск, Вячеслав Матвиевский. Компания Sibaircraft – владелец нового аэродрома под Томском – рассчитывает, что после расширения взлетно-посадочной полосы (ВПП) c аэродрома можно будет летать как по Сибири, так и до Урала и даже Москвы; осуществлять полеты сможет проектируемый самолет Як-40 МС, сообщил в пятницу гендиректор компании Владислав Левчугов.

Ранее сообщалось, что в пятницу около деревни Березкино в Томском районе открылась частная авиаплощадка имени Валерия Чкалова, принадлежащая авиастроительной компании Sibaircraft. На время ремонта ВПП в аэропорту Томска она берет на себя все внутрирегиональные рейсы. Сейчас длина ВПП аэродрома – 900 метров, но в 2022 году ее планируется увеличить до 1,2 тысячи метров и покрыть бетоном специальной технологии.

«Где все наши интересные (туристические) места в России – Алтай, Хакасия, Красноярский край, Иркутская область – озеро Байкал, – это все то, до чего нам бы хотелось «дотянуться», чтобы жители Томска могли спокойно, без сложных логистических маршрутов и кучи пересадок добираться туда», – рассказал журналистам Левчугов.

По его словам, расширить географию полетов как раз может помочь, в частности, модернизация ВПП аэродрома. Улучшенная ВПП, например, сможет обслуживать новое воздушное судно, разрабатываемое Сибирским научно-исследовательским институтом авиации совместно с АО «ЛИЦ «Нимбус» и Sibaircraft – Як-40 МС.

© РИА Томск. Таисия Воронцова «Мы планируем, что Як-40 МС должен садиться на нашу полосу. Длина в 1200 метров может предназначаться как для бизнес-авиации, так и для Як-40. Он (новый самолет) позволит нам летать до Урала и до Москвы», – добавил гендиректор Sibaircaft.

Как следует из материалов компании, Як-40 МС станет модернизированной версией турбореактивного пассажирского самолета Як-40, разработанного в СССР в 1960-е годы и выпускавшегося с 1966 по 1981 год. В Як-40 МС будут полностью заменены двигатели, электрическая и гидравлическая системы, благодаря чему у самолета увеличится крейсерская скорость полета, его дальность, высота и максимальный «потолок».

Ранее также сообщалось, что в ближайшие недели аэродром около деревни Березкино возьмет на себя все внутрирегиональные рейсы. Авиакомпания «СиЛА» с 13 августа по 30 сентября из-за работ по реконструкции ВПП томского аэропорта выполняет рейсы с этой площадки.  

© РИА Томск. Таисия Воронцова

Карта сайта

  • Расписание
  • Пассажирам
    • Услуги
      • Камера хранения
      • Залы ожидания
      • VIP-зал
      • Зона комфортного ожидания
      • Услуги информационной справочной
      • Медпункт
      • Комната матери и ребенка
      • Wi-Fi
      • Магазины и кафе
      • Fast Track
      • Электронная таможенная декларация
    • Багаж
      • Животные и растения
      • Прием/выдача багажа
      • Негабаритный багаж
      • Сверхнормативный багаж
      • Хрупкое, скоропортящееся
      • Повреждение и утрата багажа
    • Контроль
      • Досмотр
      • Пограничный контроль
      • Таможенный контроль
      • Миграционный контроль
      • Ветеринарный контроль/фитоконтроль
      • Санитарно-карантинный контроль
    • Особые категории пассажиров
      • Маломобильные пассажиры
      • Обслуживание пассажиров с детьми
      • Обслуживание несопровождаемых детей
      • Обслуживание транзитных и трансферных пассажиров
    • Экстренные ситуации
      • Медицинская помощь
      • Полиция
      • Чрезвычайные ситуации
    • Форма обратной связи
    • Транспорт
      • Прокат автомобиля
      • Автобусы
      • Парковки
      • Электропоезда
      • Такси
    • Авиакомпании
    • Тайный пассажир
    • Интернет-приемная
  • Партнерам
    • Авиакомпаниям
      • Техническая характеристика аэродрома
      • Ставки, тарифы
      • Положения
      • Реестр заявок
      • Регламент работы
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Образцы документов
      • Технологические графики обслуживания ВС
      • Дезинфекция/дезинсекция
      • Технологическая схема организации пропуска через государственную границу
      • Публичная оферта
      • Сертификаты
    • Арендаторам
      • Образцы документов
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Порядок взаимодействия
      • Информация о доступных площадях
      • Требования в отношении качества
      • Лоты
      • Требования по безопасности
      • Торги и конкурсы
    • Операторы
      • АО «Терминал Владивосток»
      • ООО «ТЗК ДВ»
      • ООО «Аэро-Груз»
      • Филиал ООО «Аэрофьюэлз Камчатка»
      • ООО «РН-АЭРО»
      • АО «АэроМар-ДВ»
      • АО «Авиакомпания «Аврора» (Приморский филиал)
      • ООО «Карго-Владивосток»
      • Тарифы для операторов
    • Для физических лиц и сторонних организаций
      • Ставки, тарифы
    • Услуги связи
      • Тарифы
      • Договоры
    • Порядок оформления пропусков
    • Продажа ТМЦ
    • Реклама в аэропорту
  • Об аэропорте
    • Корпоративные ценности
    • Руководство
    • Акционерам
      • Годовые отчеты
      • Учредительные документы
      • Списки аффилированных лиц
      • Бухгалтерская отчетность
      • Обязательное предложение о приобретении эмиссионных ценных бумаг АО «МАВ»
    • Раскрытие информации
      • Коммунальные услуги: тарифы
        • 2021
        • 2020
        • 2019
        • 2018
        • 2017
        • 2016
        • 2015
        • 2014
        • 2013
        • 2012
      • Коммунальные услуги: показатели
      • Регулируемые услуги аэропорта
      • Структура издержек
      • Формы договоров и соглашений
      • Объемы покупки электроэнергии по договорам
      • Фактический полезный отпуск электроэнергии
      • Водоснабжение
      • Антикоррупционная политика
      • Политика охраны труда
      • Политика обработки персональных данных
      • Материалы СОУТ
      • Социальная ответственность
    • Карьера
      • Вакансии
        • Ведущий инженер-энергетик
        • Водитель автобуса
        • Водитель автомобиля
        • Врач — терапевт
        • Инспектор по досмотру службы транспортной и авиационной безопасности
        • Начальник службы тепло- и санитарно-технического обеспечения
        • Программист
        • Руководитель группы парковочного комплекса
        • Слесарь по ремонту автомобилей
        • Тракторист
        • Электромонтер
        • Инженер по пожарной безопасности аэровокзала
        • Экономист отдела тарифов и ценообразования
        • Контролер-кассир
      • Есть такая профессия
        • Без немецкой пунктуальности в ПДСА ни туда и ни сюда
        • Служба на таможне – это настоящее, это мужское.
        • Орнитолог — авиационная профессия
        • И напарник, и лучший друг
        • Есть такая профессия — авиадиспетчер
      • Информация студентам
    • Авиационный учебный центр
      • Основные сведения
      • Документы
      • Руководство. Преподавательский состав
      • Материально-техническая база
      • Слушателям
      • Отчет о результатах самообследования
      • Контакты
    • Наши партнеры
    • Контакты
      • Телефоны подразделений и служб
      • Система добровольных сообщений
    • История
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Публикации в СМИ
    • Порядок организации съемок на территории аэропорта
    • Фотоальбом
    • Корпоративная газета
  • Авиабилеты

📖Яковлев Як-44

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Voorgestelde vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing in de lucht

De Яковлев Як-44 (русский: Як-44) был een voorgestelde tweeling-turboprop Vroegtijdige waarschuwing in de lucht E-2 «Соколиный глаз» встретился с суперкарами класса Ulyanovsk от компании «Sovjet-marine». Grootte met opvouwbare vleugels gebouwd.

Ontwerp en ontwikkeling

Eind jaren zeventig werd de Sovjet-marine heeft een plan aangenomen om grote vliegdekschepen te bouwen die in staat zijn om Conventionele vliegtuigen te besturen in plaats van de VSTOL Яковлев Яковлев Як-38s beheerd door de bestaweande van devodede vliegzede hadden een schip nodig vroegtijdige waarschuwing in de lucht (AEW) vliegtuigen omffectief te zijn, en de Yakovlev ontwerpbureau kreeg в 1979 году de opdracht om een ​​dergelijk vliegtuig te ontwikkelen. [1] [2] Hoewel de AEW de primaire rol voor het vliegtuig zou zijn, был одним из самых бедных людей в различных версиях, которые были включены в анти-ондерзееер oorlogvoering (ASW), используя границы van de vervoer (ХПК) роллен. [2] [3]

De baselay-out en grootte van het uiteindelijke Yak-44E-ontwerp was vergelijkbaar met die van de Grumman E-2C die in dezelfde rol opereerden vanaf Amerikaanse e vliegdeks eendekker встретил een roterende radar koepel (rotodome) boven de romp van het vliegtuig. Як-44 был на вооружении. [2] [3] De motoren moesten twee zijn Vooruitgang D-27 propfans een vermogen van 14,000 ehp (10,290 кВт) elk, rijdend tegengesteld draaiende propellers De vijfkoppige bemanning zou worden on terderwijaderp de rotodome van het vliegtuig, met een NPO Vega Puls-doppler-radar kan word ingetrokken om de hoogte van het vliegtuig te verminderen wanneer het benedendeks in de koerier wordt opgeborgen angar De vleugels van het oijvał был aangebracht. [2] [4]

Het vliegtuig was gestrest om toe te staan ​​katapult lancering en gearresteerd landingen, maar was ook in staat om te opereren vanuit de hellingen voor skischans van de Project 1143.5 vervoerders (позже bekend Адмирала Кузнецова класс). [5]

Полноразмерный макет Een gedetailleerd был сделан в 1991 году voltooid en met kleine wijzigingen goedgekeurd door de Sovjet Naval Aviation (A-VMF). Компания van de Sovjet-Unie в 1991 году должна была принять во внимание эту программу werd uitgesteld, met de katapult uitgerust Ulyanovsk wordt geannuleerd en gesloopt, en de tweede Admiraal Kuznetsov class carrier, de Viber class. Het Yak-44 — программа верлатен Door de Russische Marine в 1993 году. [5] [6] [7]

Технические характеристики (Як-44Э)

Информационный фургон Yakovlev-vliegtuigen sinds 1924 [6]

Algemene karakteristieken

  • Ширина: 5
  • Длина: 20,39 м (66 футов 11 дюймов)
  • 900wijd : пролет: 25,7 м (84 фута 4 дюйма)
  • Hoogte: 7 м (23 дюйма 0 дюймов) [7]
  • Макс.Startgewicht: 40,000 кг (88,185 фунтов)
  • Energiecentrale: 2 × Vooruitgang D-27 пропеллер, 10,290 кВт (13,800 упаковок) лось
  • Пропеллеры: 14-bladige SPE Aerosila SV-27

Prestatie

  • Максимальный snelheid: 740 км / ч (460 миль / ч 400 узлов)
  • Берек: 4.000 км (2.500 миль, 2.200 NMI)
  • Сервисный плафон: 13000 м (43000 голосов)

Zie ook

Vliegtuigen met een vergelijkbare rol, configuratie en tijdperk

Ссылки

Opmerkingen
  1. ^ Gardiner en Chumbley 1995, стр. een b Taylor 1996, blz. 180-181.
Bibliografie
  • Gardiner, Robert en Stephen Chumbley. Все мировые боевые корабли Конвея 1947–1995 Аннаполис, Мэриленд, ВС: издательство Военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-132-7.
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: Een geschiedenis van het Design Bureau en zijn vliegtuigen Hinkley, ВК: Midland Publishing, 2005.ISBN 1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Yakovlev-vliegtuigen sinds 1924 Лондон, ВК: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
  • Тейлор, Майкл. Brassey’s World’s Aircraft & Systems Directory 1996/97 Londen: Brassey’s, 1996. ISBN 1-57488-063-2.

Внешние ссылки

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Ло Яковлева Як-44Э эра двухмоторного турбоэлемента имбаркато и ала альта, огни-темп с воздушным ранним предупреждением

ло Яковлева Як-44Э эра бимоторного турбоэлемента имбаркато ала альта, много-темпового компита бортового раннего предупреждения dall’azienda sovietica OKB 115 Yakovlev e destinato a scopi di sorveglianza per la diffesa delle unità di superficie della Военно-морской флот. Траволто из Советского Союза была удалена из программы Як-44Э, которая окончательно отменена в 1993 году, и теперь это новая эпоха, созданная как грандиозный естественный макет.

Storia del progetto

Negli anni ottanta del XX secolo la crisi economica che investì l’Unione Sovietica portò il Governo a rinunciare alla dapprima alla costruzione delle grandi portaerei a propulsione nucleare Tipo 1160 pi, e poi de poi con cui equipaggiare la Военно-морской флот.Fu Invece Deciso di Acquisire due unità intermedie Tipo 1143.5, который получил название Тбилиси и Риги, а также самый большой аванзата, названный в Ульяновске (тип 1143.7). При оснащении Корабельной авиации делла Флотта дель Норд, с общим кварталом в Североморске, по адресу 279 ° КИАП (Корабельный Истребительный авиационный городок, оборудованный на улице 24 часа Сухой Су-33, атт., 11, ул. / UTG, e alcuni elicotteri SAR / ASW Kamov Ka-27PS. La Tblisi fu ridenominata Admiral Kuznetsov, ed Entro in servizio il 21 gennaio 1991, poco dopo l’inizio della disoluzione dell’Unione Sovietereere, mentre i lavori sulle due raiman bloccati.

В начале всех операций во всем мире Адмирал Кузнецов обнаружил, что человек управляет системой управления воздушным движением радаров (AEW), работает над всеми американскими портами с помощью Hawkeyeman E-2. In realtà la marina russa aveva già previsto l’acquisizione di story sistema d’arma, che doveva avere anche secondarie capacity di trasporto merci e personale (COD) fin dal 1979, e aveva emesso un apposito Requisito sfociato nei progetti Антонов Ан-71 Яковлев Як-44Е.I progettisti del velivolo Yakovlev furono, in tempi diversi, gli ingegneri L.S. Яковлев, А.А. Левинских, С.А. Яковлев и А.Н. Дондуков, ma dal gennaio 1991, laponsabilità del programma fu totalmente assunta da V.A. Миткин.

Descrizione tecnica

Lo Yakovlev Yak-44E era un monoplano, bimotore, di costruzione intermente metallica. L’ala era montata в верхней позиции, с крылышками до входа в воду. Le semiali erano ripiegabili al fine di Favorire lo stivaggio dell’aereo, mentre gli impennaggi di coda erano bideriva. Il carrello triciclo anteriore era completetamente retrattile, con le gambe Principali Che alloggiavano all’interno delle gondole motori. Il velivolo poteva essere lanciato dalle catapulte, o decollare normalmente dal ponte di volo delle portaerei, ed era dotato di gancio di arresto для облегчения l’atterraggio. L’equipaggio era composto da cinque persone, e alloggiava all’interno di una fusoliera pressurizzata. Гарантия автономии на 4 000 км.

Двигатель с турбонаддувом Progress D-27 с двигателем мощностью 12 800 л.с. (10 290 кВт), с управляемым двигателем.

Электронная электронная система представляет собой радар с доплеровским датчиком и импульсами МНИИП «Вега», содержащий антенну, которая находится в круглом телескопе диаметром 7,30 м, расположенным в верхней части корпуса, и вращается всего на 10 скоростей. . Causa della limitata altezza degli angar delle portaerei sovietiche il rotodome veniva alzato alla massima posizione solo sul ponte di volo, e abbassato prima dell’appontaggio. Радар «Вега» имеет большой размер порта 350–370 км, 200–350 км в пути следования, он измеряется на 400 градусах, когда он современен до 120.

Questa macchina venne sviluppata a metà degli anni ‘ 70 прессо ла ОКБ им. Яковлев. Per diversi anni, la progettazione del velivolo fu guidata da Яковлев А.С., Левинский А.А., Яковлев С.А. и Дондуков А.Н., и в начале 1991 года, когда все было сделано, разработано Як-44, созданное В. Миткиным.

Il prototipo dello Як-44 si ispirava allo statunitense E-2.Si presumeva che il velivolo sarebbe stato imbarcato sulla progettata portaerei nucleare tipo 1143.7 del progetto Ульяновск. Inoltre, l’aereo avrebbe dovuto essere messo in servizio anche con l’aviazione delle truppe di frontiera. A causa delle difficoltà nello sviluppo delle apparecchiature di bordo, la progettazione dell’aeromobile venne ritardata. Создан прототип Як-44, наиболее подходящий для первого поколения в опубликованном в 1992 году шоу Aereo di Mosca. Радиолокационная станция радиолокационной станции для всех Як-44Э, созданных в эпоху прямого управления всеми проектами порталов URSS, не может обеспечить важную информационную поддержку для воздушных операций с большим аэродромом. Приходите к делу, чтобы сформировать концепцию создания и создания портала, а также добиться успеха в России, принять решения по многим противоречиям и новым возможностям для достижения стратегических целей. По сути, современная флотская русская портовая машина включает в себя соленую ступеньку и воздушную подушку Су-33. Tuttavia, anche queste forze che compongono il gruppo navale sono imtenti se non Possono utulizzare informazioni tempestive sulla superficie marittima e in aria: un aereo AEW è il mezzo pi efficace per fornire la sorveglianza para ana radar age dipptea .Проблема поддержки информационной поддержки набора навигационных систем включает специальные установки для радио в различных формах: аэропланы, эликоттери, аэростатические, аэростатические, трансформируемые, управляемые, беспилотные летательные аппараты и навигационные системы. Attualmente, le piattaforme più efficienti sono gli aerei. Успешный проект в этом задании Doveva essere all’epoca l’aeromobile RLDN Як-44Э, созданный в Конструкторском бюро. Яковлев.

La progettazione di questo velivolo fu preceduta da lavori su promettenti progetti di portaerei.

В 1968 году, современник по проекту 1143 года в Невском конструкторском бюро, инициатор создания портала с условным проходом по воздуху (проект 1160).

Inizialmente l’armamento aereo del vettore, включая МиГ-23А с изменяемой геометрией, дозвуковой противолодочный самолет P-42, как сверхзвуковой Су-24К, в том числе с изменяемой геометрией, космический самолет Ка-25. Май 1972 г., помимо прочего, включает в себя различные варианты самолетов Су-27.

В состав воздушной группы входят 12 Су-29К или Су-27К, 12 Су-28К, 4 обозначения Су-28КРТС, 6 авиалайнеров противолодочной обороны P-42, 4 аэромобиля P-42 с радиолокационной станцией AEW ed 8 elicotteri ASW Ка-252.

Il velivolo ASW P-42 эпоха sviluppato dalla OKB Beriev secondo la solutione della Commissione del Consiglio dei ministri dell’URSS nel giugno 1971. L’aereo P-42, не является общей схемой эпохи ampiamente ispirato al- velivarino anti-s 3 «Викинг» военно-морского флота США. Эта машина, реализующая вторичную схему, может быть использована с умеренной трапеции, в зависимости от времени и высоты, а также с двигателями D-36 в подкрылке гондолы.Il decollo dell’aereo doveva essere effettuato tramite la catapulta della nave; il progetto della cellula era previsto per l’atterraggio frenato tramite cavi d’arresto. L’aereo utilizzava ali pieghevoli per risparmiare spazio nell’hangar e sul ponte della portaerei.

Oltre alla variante Principale della Difesa anti-sottomarino, i tecnici sovietici progettarono anche varianti del velivolo da pattugmentary radar, aereo cisterna, trasporto, ricerca e soccorso, ecc.

Lo sviluppo del progetto preliminare del P-42 fu completato nell’anno 1972.В 1976 году началось я испытание летучих мышей на прототипах ASW. Nella primavera del 1976, sulla base del lavoro di sviluppo del team NPKB sulle portaerei, il Governo Decise di sviluppare per il 1985, due portaerei atomiche progetto 1153, который не отличается больше всего от проекта 1160: il gruppo di volo era stato ridotto da 60-70 50 velivoli imbarcati. Nel 1977 fu abbandonato il progetto degli incrociatori; с успешным созданием проекта 1143, который не является одиночным самолетом Ка-252 и взлетно-посадочной полосой Як-141, в основном с Су-27К.Согласно проекту 11435, была реализована 55-миллиметровая конструкция порта с 46-ю группой (воздушные корабли AEW Як-44Э, МиГ-29К, Су-27К, Як-141 и Ка-Ка-27ПС и 27).

В апреле 1981 года решено было обновлено вторым портом в проекте 11434 и решено добавить 40 машин в группу, включая МиГ-29К и Су-27К. Nella parte anteriore del ponte di volo era stata preisposta la costruzione di un trampolino ski-jump per il decollo dei caccia.Радар Як-11434Э, управляемый радиолокационной станцией Як-11434Э, включая группу аэромобильных транспортных средств, 44. Свою работу Як-44Э не подтвердил. fusoliera a poppa ed a prua e l’antenna circolare E-700 si trovava sopra la fusoliera su di un pilone di support. В 1980 году, вступивший в конфликт с С. Горшковым, командующий главой Марины Флотта Делль’Советский союз, принял решение о создании воздушного пространства на радио «Факел». Причина проблем, значимых для создания радиоэлектронного соединения, Fakel a marzo 1983, lo sviluppo della versione corrispondente del progetto dell’aeromobile venne interrotto. Вскоре после 1984 года, в соеденении с установленной программой раннего предупреждения и управления воздушным движением Ан-71, сделанной на базе Як-44Е, установленного на двигателе с турбовинтовым двигателем и радиолокационной станцией с антенной E-700. .

Вступление, 1988 г., оно было подготовлено для предварительной подготовки новой аэромобильной версии.В 1989 году был разработан детальный проект с реализацией модели экономически-технологической и большой естественной и большой естественной модели 1: 5, предназначенной для студий радио в Ингнерии.

В открытом воздухе в Саках (Крым) был проведен эксперимент, основанный на единственном опыте, предназначенном для управления передвижением и объектами группы по заказу МиГ-29 и Як-44Е.

In termini di caratteristiche принципиальные, l’aereo aveva superato in modo значительно le ultime versioni dell’E-2С, l’unico velivolo di questa classe in servizio operativo.La costruzione di prototipi e ulteriori produzioni in serie furono pianificate per essere eseguite presso l’impianto di aviazione di Tashkent.

Создание первой модели модели в начале 1990 года. Пилотная кабина и центральная часть плавучей техники, созданная конструкторским бюро ОКБ. Яковлева довева fabbricare la carenatura dell’antenna unitamente con l’APO di Ulyanovsk. Не прошло и года, как 1990, l’OKB ultimò la revisione del layout; il modello era stato smontato e trasportato a Sebastopoli, dove venne nuovamente assembly a bordo di un pesante velivolo da trasporto.La valutazione delle caratteristiche dello Yak-44E era stata effettuata in breve tempo, durante la prima metà di settembre 1990. Nel corso di questo lavoro venne testata la possible di ormeggio e rimorchio del velivolo sul ponte, la discesa nell’hang su di un posto fisso, l’associazione macchine con i support tecnici. Alla fine dei lavori, il modello dell’aeromobile fu nuovamente spostato presso для Яковлевского конструкторского бюро Mosca.

Нелланно 1992 г., еще один образец Советского Союза, финансовый проект Як-44Е, созданный для создания прототипов, использованных для испытаний.Великолепный радар Як-44 эпохи был разработан вторым с нормальной аэродинамической конфигурацией. Nella versione imbarcata, l’aereo aveva un pilone антенна pieghevole, ali pieghevoli e doppia coda. La fusoliera aveva una sezione circolare dotata di un cockpit per gli operatori, un vano di riposo progettato per una persona, un comptimento climatizzato con attrezzature, una mensa ed un bagno. Ala trapezoidale nel piano. Meccanizzazione dell’ala — все, что вам нужно. Консоль ad ala pieghevole.Для быстрой установки закрылков необходимо установить закрылки. Carrello Triciclo con puntone anteriore retrattile. Il carburante era conservato nei serbatoi del cassone, nello stableizzatore e nella radice dell’ala. Сначала Як-44Э может быть установлен в группу мотопропульсивных двигателей, которые должны быть установлены в турбореактивном двигателе из-за того, что все в одном месте, а также в четырех двигателях, установленных на турбогенераторе, в условиях фузольера. Мотоцикл решает проблему, если вы хотите использовать ее в одиночку, в декольте и в воде, чтобы обеспечить скорость Як-44Э в автономном режиме.Скорость движения крокьерной эры составляет 450 км / ч за 5 минут. L’RTC dell’aereo doveva rilevare aerei ostili ad una distanza da 150 и 200 km dalla portaerei. На расстоянии 300 км находится превосходный вид на море. L’equipaggio dell’aereo era di tre persone. Расположение в системе управления двигателем Як-44Э 4-х и четырехъядерных транспортных средств с устойчивым каркасом и сложной структурой системы RTK на аэромобиле. Последняя версия Як-44Э с двигателем с турбонаддувом Д-27, выпущенная в Запорожском конструкторском бюро машиностроения «Прогресс».В основе всех технических характеристик двигателя D-27 отсутствует аналогичный набор конструктивных элементов авиационной техники и двигателя. L’uso di questi motori con un carico maggiore nella modalità di decollo, oltre a tenere conto del flusso d’aria dell’ala, permetteva il decollo in sicurezza dalle portaerei. Gli элементы chiave del motore, которые определенно l’alto livello tecnologico erano il cambio e il fan-driver di fabbricazione russa. Эта модель мотора для великого Як-44Э эпохи доведет до фатто, что на скорости крокьера дозвуковой, имеет более эффективную, модель современного мотора, построенную на турбоджетто.Inoltre, in modalità decollo, il D-27 offriva il miglior rapporto spinta / peso e migliori caratteristiche di trazione. Достаточно песо на аэромобиле для аэромобиля на трамплине адмирала Кузнецова. Это качество очень важно в том, что касается Як-44Э, когда вы действительно осмелились исходить из своей семьи великих животных. Отличная гамма этой скорости, D-27 представляет преимущества двигателя с турбореактивным двигателем и турбонаддувом. La Potenza di Decollo dei Motori D-27 эпохи HP 13880 ciascuno (secondo altri dati — su 14000 hp), e in crociera — 6750 hp ciascuno.La Lunghezza del Motore Era толщиной 4198 миллиметров. Песо сенза вентола 1650 кг. Диаметр драйвера вентолы эпохи 4,5 М. Номер пале-делле-элихе: 8 и 6. Нелла модалита-ди-кросьера, потребляемая особая карбюранта для одной эпохи с соотношением 0,17 кг / л. , 13 а 0,143 кг / л.

Я тестировал сообщение на земле двигателя турбонагнетателя D-27, произведенного в 1988 году и 1990 году с легкой серией студий. Сказочная история, созданная в прошлом году в лаборатории ИЛ-76ЛЛ, выпущенной в ЛИИ ВВС.

Мотор D-27 эпохи компрессора с должной стадией, камеры с высокой температурой сгорания (с одинаковой температурой сгорания), турбина и другая турбина (с системой авторизации радиального управления), Система управления электроникой Tipo FADEC. Двигатель турбовинтового двигателя D-27, установленный на ЗМКБ «Прогресс», был создан в эпоху производства машинного оборудования Моска Салют.La ventola a vite era un’elica supersonica ad alta velocità con pale a sciabola di ampie Dimensions. Принципиальное преимущество квеста эры эры и альта эффективности — это повышенная скорость трансмиссии, которая идеально подходит для всех нормальных показателей эффективности в средствах массовой информации. Создан жизнеспособный продукт эпохи CB-27 и фабричный завод SKBM (только ОАО НПП «Аэросила»), с прямым противоположным вращением, обратным вращением, автоматическим, автоматическим, основанным на антигигической системе элетрического тела и палеонтологической системой.Per la produzione di lame furono utilizzati materiali compositi. Il design delle pale di montaggio forniva lame di ricambio durante il funzionamento. Il regolatore idromeccanico insieme al regolatore elettronico dava il controllo della ventola, la riorganizzazione и il mantenimento della velocità di rotazione sul canale elettronico. Точность эры ± 0,5%. Скорость движения: до 1200 минут в минуту. Испытать двигатель D-27 с проп-вентилятором, Jak-44E, воздушным порталом — летная лаборатория Як-LL-42E и двигатель D-236, установленный на двигателе D-27 с габаритными размерами.

In data 15 marzo 1991, fi effettuato il primo volo del labratorio volante. Этот набор атрибутов великолепного радара Як-44 представляет собой серию систем информации и управление информацией, цифровые данные калькулятора, системы индикации и управление коллегами каналов мультиплексной информации. Станция радара E-700 с радаром круглая для визуализации эпохи, прогнозируемая на расстоянии 150–200 км и над уровнем моря: более 300 км.Компонент навигации по лету, обеспечивающий автоматическое определение непрерывности во второй системе координат, связанной с корреляцией в базовой информации о системе радиотехнической спутниковой навигации, в том числе и в корте.

PNK формирует и визуализирует информацию о статических системах аэромобилей и центральных электрических параметрах. Il sistema di controllo integrationto prevedeva il pilotaggio automatico nei piani verticali e orizzontali lungo il percorso programmato, oltre all’atterraggio automatico using i segnali di atterraggio o di messa a terra dei segnali Radio di Terra, стабилизационная скорость, роликовая установка , ротта, пасо.Радиолокационная станция навигации по метеорологическим объектам показывает информацию о метеорологических формах и сообщениях, предназначенных для работы с метеорологическими объектами. Il sistema di monitoraggio automatico a bordo forniva il controllo delle condizioni tecniche e di Operabilità dei sistemi e delle apparecchiature durante il volo, documentando i risultati del monitoraggio con ulteriore trasmissione limit di dati tramite canali de comunicazi , prevedendo le condizioni tecniche, risoluzione dei problemi, tenendo conto della vita резидуа делле apparecchiature e dei sistemi.

Il sistema di controllo elettro-remoto era un sistema di controllo analogico-digitale complesso for la meccanizzazione di velivoli e alette, che forniva il volo a different allineamenti di velivoli associati a different attrezzature e opzioni di Rifornimento.

МОДЕЛЛИ:

  • Як-44Э — радиолокационная станция с воздушным захватом и базовым носителем, компоновка конструктивная.
  • Як-44ПЛО — веливоло противолодочный. Aeromobile Avanproject, созданный не ранее 1990 г.La progettazione tecnica non fu ultimata.
  • Наземный Як-44Э — модификация аэромобиля для предварительного радара и управления аэродромом. Doveva essere consgnato all Forze aeree sovietiche. Il design dell’aeromobile age sopravvissuto al 1991. Il velivolo doveva avere un temps di pattugmentaryo notevolmente aumentato, le caratteristiche tattiche e tecniche del complesso radiotecnico erano state migliorate.
  • Як-44 для ограничения доступа — модификация для ограничения управления.Этот проект был завершен в соответствии с официальной программой эпохи разработки за 1994 год.
  • Як-44 версии для транспорта.
  • Як-44 в версии для спасения.

Prestazioni di volo (dati di volo calcolati):

  • Lunghezza — 20,39 м.
  • Altezza — 5,7 м.
  • Apertura alare — 25,70 м.
  • Altalena con ala piegata — 12,5 м.
  • Площадь dell’ala — 88 м2.
  • Il diametro della fusoliera — 2,7 м.
  • Обтекатель обтекателя Diametro — 7,3 м.
  • Песо а вуото — 21200 кг.
  • Peso massimo al decollo — 30400 кг.
  • Тип двигателя: турбовентилятор Motori X-NUMX D-2
  • Potenza — 2×4700 л.с.
  • Diametro vite — 4,5 м.
  • Scorte di carburante — 10,5 т.
  • Velocità Massima — 740 км / ч.
  • Velocità di Crociera — 700 км / ч.
  • Автономия-дель-трагетто -> 4000 км.
  • Velocità di pattuglia — 500-650 км / ч.
  • Altezza pattuglia — 3-11 км.
  • Аттерраджио — 185 км / ч.
  • Soffitto pratico — 13 км.
  • Intervallo di portata — км.
  • Азимутальная область визуализации — 360 град.
  • L’altezza dell’area di visualizzazione — km.
  • Intervallo di rilevamento target:
  • — bersaglio aereo con EPR 3 м² — 250 км;
  • — ракета da Crociera AGM-84 — 165 км;
  • — ракета da Crociera AGM-86 — 220 км.
  • Il numero di obiettivi synchronamente concpagnati — 150.
  • La gamma di altezza per il rilevamento di bersagli disperse nell’aria era di 5-30.000 m.
  • Диапазон скорости движения до 40-3500 км / ч.
  • Число одновременных людей с одновременным сопровождением всех сфер с 1500 — 150.
  • Оборудования для детей — Persone 2.
  • Радиоприемник Equipaggio — 4 человека.

Impiego operativo

Dell’Antonov An-71K Vennero, созданный прототипом, созданный на основе Як-44Е, был создан как макет большого природного объекта, который был примавера дель 1990 года, совместимого с бордо-делла-Тбилиси для доказательства .Dichiarato vincitore del concorso, это программа Як-44Э, которая не была отменена в 1993 году, дополнилась доставкой из Марины России в дополнение к большим портам в Ульяновске, Che fu demolita sullo scalo. ОКБ Ло Яловлева продолжало продвигать поставку великих товаров в Индию и Китай, окончательно отказавшись от программы в 1995 году. высококрылый, исторический самолет дальнего радиолокационного обнаружения, разработанный советским предприятием ОКБ 115 Яковлева и предназначенный для наблюдения за обороной надводных частей Военно-морского флота.После распада Советского Союза программа Як-44Э была окончательно свернута в 1993 году, после того как был построен макет в натуральную величину.

История проекта

В восьмидесятых годах ХХ века экономический кризис, поразивший Советский Союз, заставил правительство отказаться от строительства большого атомного авианосца Тип 1160, а затем и меньшего Типа 1153, с помощью которого оборудуют Военно-морской флот. Вместо этого было решено приобрести две промежуточные единицы Type 1143.5, получивший названия Тбилиси и Рига, и более крупный и продвинутый — Ульяновск (тип 1143.7). Оснастить Корабельную авиацию Северного флота со штабом в Североморске, 279-й КИАП, оснащенный 24 истребителями Су-33, 11 штурмовиками Су-25УБП / УТГ и некоторыми другими. Были созданы вертолеты SAR / ASW Kamov Ка-27ПС. «Тбилиси» был переименован в «Адмирал Кузнецов» и вступил в строй 21 января 1991 года, вскоре после начала распада Советского Союза, а работы на оставшихся двух авианосцах были остановлены.

После начала полетов на «Адмирале Кузнецове» вскоре стало ясно, что не хватает адекватной бортовой радиолокационной системы обнаружения (AEW), уже установленной на американских авианосцах с Grumman E-2 Hawkeye. Фактически, российский ВМФ уже планировал приобретение этой системы вооружения, которая должна была иметь возможность перевозки второстепенных грузов и личного состава (COD) с 1979 года, и выдвинул конкретное требование, в результате которого были созданы Антонов Ан-71К и Яковлев Як-44Е. проекты.Конструкторами самолета Яковлева в разное время были инженеры Л.С. Яковлев, А.А. Левинских, С.А.Яковлева и А.Н. Дондукова, но с января 1991 года ответственность за программу полностью взял на себя В.А. Миткин.

Техническое описание

Яковлев Як-44Э представлял собой двухмоторный моноплан цельнометаллической конструкции. Крыло было установлено высоко, с крыльями на обоих концах. Крылышки были складными, чтобы облегчить укладку самолета, в то время как гидроборды были двухприводными.Передняя трехколесная тележка была полностью убирающейся, а основные опоры размещались внутри моторных гондол. Самолет мог запускаться с катапульты или нормально взлетать с летной палубы авианосца и был оборудован стопорным крюком для облегчения посадки. Экипаж состоял из пяти человек и находился внутри герметичного фюзеляжа. Чтобы гарантировать запас хода в 4000 км, были установлены топливные баки большой емкости.

Подруливающие устройства — два турбовинтовых двигателя «Прогресс Д-27» мощностью 12 800 л.с. (10 290 кВт) и воздушные винты встречного вращения.

Электронное оборудование включало РЛС импульсного доплеровского обнаружения МНИИП «Вега», антенна которого находилась в вращающемся куполе диаметром 7,30 м, расположенном в верхней части фюзеляжа и вращающемся со скоростью 10 об / мин. Из-за ограниченной высоты ангаров советских авианосцев вертолет поднимался в максимальное положение только на летной палубе и опускался перед посадкой. РЛС «Вега» имела максимальную дальность обнаружения 350–370 км и сопровождения 200–350 км и могла обнаруживать до 400 целей при одновременном отслеживании до 120.

Эта машина была разработана в середине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлев. Несколько лет проектированием самолета руководили Яковлев А.С., Левинский А.А., Яковлев С.А. и Дондуков А.Н., а с января 1991 года и до момента завершения проекта проектом Як-44 руководил В. Миткин.

Прототип Як-44 вдохновлен американским Е-2. Предполагалось, что самолет будет загружен на планируемый атомный авианосец типа 1143.7 ульяновского проекта. Кроме того, самолет поступит на вооружение ВВС Пограничных войск.Из-за сложностей в разработке бортового оборудования проектирование самолета затянулось.

Построен прототип Як-44, впервые представленный публике в 1992 году на Московском авиасалоне. Создание радиолокационного самолета Як-44Э было напрямую связано с проектированием авианосцев СССР, а также с возрастающим значением информационного обеспечения действий морской авиации, особенно на больших удалениях от аэропортов. Как известно, при формировании концепций создания и использования авианосцев в СССР, а затем и в России были приняты весьма противоречивые и непоследовательные решения по техническому развитию самолетов для этих стратегических подразделений.Фактически, современный российский авианосный флот состоит из одного корабля и двух десятков самолетов Су-33. Однако даже эти силы, составляющие военно-морскую группировку, бессильны, если они не могут использовать своевременную информацию на поверхности моря и в воздухе: самолет ДРЛО является наиболее эффективным средством обеспечения воздушного, морского радиолокационного наблюдения, действуя как неотъемлемая часть авианосная группа. Проблема информационного обеспечения корабельных группировок решается установкой специальных радиокомплексов на различных платформах: самолеты, вертолеты, аэростаты, конвертируемые самолеты, дирижабли, БПЛА и корабли.В настоящее время наиболее эффективными платформами являются самолеты. Самым удачным проектом в этой сфере на тот момент был самолет РЛДН Як-44Э, разработанный ОКБ. Яковлев.

Проектированию этого самолета предшествовали работы над перспективными проектами авианосца.

В 1968 году, одновременно с разработкой крейсера проекта 1143 в Невском ОКБ, начались исследования вероятного появления авианосца с самолетом с обычным взлетом (проект 1160).

Изначально в состав воздушного вооружения авианосца входили также истребители МиГ-23А с крылом изменяемой геометрии, дозвуковой самолет противолодочной обороны P-42, сверхзвуковые истребители Су-24К с крылом изменяемой геометрии, а также вертолеты Ка-252. Но в 1972 году в раннюю конструкцию авианосца вошли несколько вариантов истребителей-бомбардировщиков первой линии Су-27.

По проекту авиагруппа на борту должна была состоять из 12 Су-29К или Су-27К, 12 Су-28К, 4 цехов Су-28КРТС, 6 самолетов П-42 противолодочной обороны, 4 самолетов П-42 для радиолокационного наблюдения ДРЛО. и 8 противолодочных вертолетов Ка-252.

Противолодочный самолет П-42 был разработан ОКБ Бериева по решению Комиссии Совета Министров СССР в июне 1971 года. Самолет П-42 в общей схеме во многом был вдохновлен самолетом ВМС США «С-3». «Викинг» противолодочный самолет. Машина была построена по схеме высокорасположенного крыла с трапециевидным крылом средней стреловидности с рулем и высотой и двумя двигателями Д-36 в подвесных гондолах. Взлет самолета должен был производиться с корабельной катапульты; Конструкция планера предусматривала посадку с торможением на тросах.В самолете использовались складывающиеся крылья для экономии места в ангаре и на палубе авианосца.

Помимо основного варианта противолодочной обороны, советскими инженерами были разработаны также варианты самолетов радиолокационного дозора, самолетов-заправщиков, транспортных, поисково-спасательных и др.

Разработка эскизного проекта П- 42 был завершен в 1972 году. В 1976 году начались летные испытания прототипа противолодочного самолета. Весной 1976 года на основе опытно-конструкторских работ коллектива НПКБ по авианосцам правительство приняло решение о разработке двух атомных авианосцев проекта 1153 на 1985 год, мало чем отличавшихся от проекта 1160: летная группа была сокращена с 60. От -70 до 50 самолетов на борту.В 1977 году от проекта крейсера отказались; при последующем строительстве проекта 1143 рассматривались не только самолеты Ка-252 и СВВП Як-141, но и Су-27К. Для проекта 11435 планировался авианосец массой 55 тыс. Тонн с группой из 46 самолетов (ДРЛО Як-44Э, МиГ-29К, Су-27К, Як-141 и Ка-Ка-27ПС и 27).

В апреле 1981 года было принято решение модернизировать второй авианосец проекта 11434 за счет увеличения авиагруппы на 40 самолетов за счет МиГ-29К и Су-27К.В передней части кабины экипажа был подготовлен трамплин для взлета истребителей. Самолет патрульного и радиолокационного наведения Як-11434Э вошел в состав авиагруппы авианосца проекта 44. Разработка Як-44Э была поручена конструкторскому бюро Яковлева в 1979 году.

РЛС должна была располагаться внутри фюзеляжа на корме и в носу, а круглая антенна Е-700 располагалась над фюзеляжем на опорной стойке. В марте 1980 г. во время встречи с Св.Горшкова, Главкома ВМФ Советского Союза было принято решение о создании самолета с радиокомплексом «Факел». Из-за значительных проблем при создании радиокомплекса «Факел» в марте 1983 г. разработка соответствующего варианта конструкции самолета была прекращена. В октябре 1984 г. в связи с отказом от проектирования бортовой версии самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Ан-71 производство Як-44Э, оснащенного турбовинтовыми двигателями и антенной РЛС Е-700 над фюзеляжем, было продолжено. .

В сентябре 1988 г. был подготовлен эскизный проект новой версии самолета. В июне 1989 г. началось рабочее проектирование с создания натурного строительно-технологического макета и макета в масштабе 1: 5 для радиотехнических исследований.

На наземном полигоне в Саках (Крым) был успешно проведен уникальный эксперимент по управлению предварительной подготовкой и посадкой группы, состоящей из двух МиГ-29 и Як-44Э.

По основным характеристикам самолет значительно превосходил последние версии Е-2С, единственный самолет этого класса, находящийся на вооружении.Изготовление опытного образца и дальнейшее серийное производство планировалось вести на Ташкентском авиационном предприятии.

Строительство первого летного образца началось в 1990 году. Кабина и центральная часть фюзеляжа должны были изготавливаться на опытном заводе ОКБ. Яковлев должен был изготовить антенный обтекатель совместно с АПО в Ульяновске. В августе 1990 г. ОКБ завершило капитальный ремонт компоновки; Модель разобрали и перевезли в Севастополь, где собрали на борту тяжелого транспортного самолета.Оценка характеристик Як-44Э была проведена в короткие сроки, в течение первой половины сентября 1990 года. В ходе этих работ рассмотрена возможность швартовки и буксировки самолета на мосту, спуск в ангар. , установка на фиксированное положение и соединение машин с техническими опорами. По окончании работ модель самолета снова перевезли в ОКБ Яковлева в Москве.

В 1992 году, после распада Советского Союза, финансирование самолета Як-44Э было прервано на этапе создания прототипов, которые можно было использовать для испытаний.Самолет радиолокационного дозора Як-44Э спроектирован по нормальной аэродинамической схеме. В исходном варианте самолет имел складывающийся антенный пилон, складывающиеся крылья и двойное оперение. Фюзеляж имел круглое сечение с кабиной операторов, зоной отдыха, рассчитанной на одного человека, кондиционированным отсеком с оборудованием, столовой и санузлом. Крыло трапециевидной формы в самолете. Механизация крыла — по всей задней кромке. Складывающаяся консоль крыла. Для уменьшения индуктивного сопротивления устанавливались торцевые заслонки.Тележка трехколесная с выдвижной передней стойкой. Топливо хранилось в баках кессона, стабилизатора и корневой части крыла. Изначально на Як-44Э предполагалось установить комбинированный силовой агрегат, состоящий из двух крейсерских турбовинтовых двигателей, расположенных под крылом, и четырех турбореактивных подъемных двигателей, расположенных в фюзеляже. Лифтовые двигатели предполагалось использовать только при взлете и посадке, чтобы снизить скорость Як-44Э при заходе на посадку во время посадки. Крейсерская скорость составляла 450 км / ч при 5-часовом патрулировании.RTC самолета должен был обнаруживать вражеские самолеты на удалении от 150 до 200 км от авианосца. Обнаружение надводных целей предполагалось проводить на дальности более 300 км. Экипаж самолета составлял три человека. Размещение в фюзеляже 4-х подъемных двигателей Як-44Э и значительные запасы топлива затрудняли компоновку систем RTK самолета. В окончательном варианте Як-44Э оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Д-27 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс».

Двигатель Д-27 по своим характеристикам не имел аналогов в мировом авиадвигателестроении. Использование этих двигателей с большей нагрузкой на взлетном режиме, помимо учета обтекания крыла, позволяло безопасно взлетать с авианосцев. Ключевыми элементами двигателя, определившими высокий уровень техники, были коробка передач и вентилятор-привод российского производства. Выбор этого двигателя для Як-44Э был обусловлен тем, что на дозвуковых крейсерских скоростях он имел более высокий КПД, чем современные двухмоторные ТРД.Кроме того, на взлетном режиме Д-27 обладал наилучшей тяговооруженностью и улучшенными тяговыми характеристиками. Вес самолета был достаточным для взлета со стартовой площадки авианосца «Адмирал Кузнецов». Эти качества были очень важны, поскольку Як-44Э должен был дать начало семейству самолетов на борту. Во всем диапазоне этих скоростей Д-27 имел преимущества перед турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Взлетная мощность двигателей Д-27 составляла по 13880 л.с. (по другим данным — по 14000 л.с.), а крейсерская — по 6750 л.с. каждый.Длина двигателя составляла 4198 миллиметров. Масса без вентилятора 1650 кг. Диаметр привода вентилятора составлял 4,5 М. Количество лопастей гребного винта: 8 и 6. В крейсерском режиме удельный расход топлива в час составлял 0,17 кг / л.с., а в крейсерском — от 0,13 до 0,143 кг / л.с.

Заземляющие испытания турбовинтового двигателя вентилятора Д-27 проводились в период с 1988 по 1990 год с большой серией исследований. Для этого использовалась летающая лаборатория Ил-76ЛЛ в ЛИИ ВВС.

Двигатель Д-27 оснащался двухступенчатым компрессором, высокотемпературной камерой сгорания (диапазон температур на входе в турбину был равномерным), трехвальной турбиной (имеет активную систему разрешения радиального управления), малогабаритная дифференциальная одноступенчатая коробка передач и электронная система управления типа FADEC.Коробка передач турбовинтового двигателя Д-27 разработана на ЗМКБ «Прогресс», производство вело московское машиностроительное предприятие «Салют». Винтовой вентилятор представлял собой высокоскоростной сверхзвуковой пропеллер с большими саблевидными лопастями. Основным преимуществом этого винта был и остается высокий КПД на высоких околозвуковых скоростях полета, сравнимый с нормальным КПД среднескоростного винта. Вентилятор винтовой СВ-27 спроектирован и изготовлен СКБМ (ныне ОАО «НПП« Аэросила »), с обратным направлением вращения лопастей, реверсивный, соосный, с автоматической лопастью, оборудован системой электрообледенения обтекателя и лопастей.Для изготовления лопаток использовались композитные материалы. Конструкция монтажных лопаток предусматривала запасные лопатки при эксплуатации. Гидромеханический регулятор вместе с электронным регулятором давал управление вентилятором, реорганизацию и поддержание скорости вращения по электронному каналу. Точность составила ± 0,5%. Максимальная скорость: 1200 об / мин. Испытания с двигателем Д-27, между привезенным с самолета Як-44Э — лабораторный полет Як-ЛЛ-42Э с двигателем Д-236, представляющим собой двигатель Д-27 уменьшенной размерности.

15 марта 1991 г. завершился первый полет летающей лаборатории. Комплекс оборудования радиолокационного патрульного самолета Як-44 включал в себя ряд информационно-управляющих систем, цифровые средства расчета, системы индикации и управления, соединенные мультиплексными каналами обмена информацией. Радиолокационная станция Е-700 с РЛС кругового обзора предназначена для обнаружения воздушных целей на дальности 150-200 км и надводных целей более 300 км. Пилотно-навигационный комплекс обеспечивал автоматическое непрерывное определение координат по информации инерциальной системы с корректировкой по информации от систем дальней и ближней спутниковой радионавигации.

PNK обеспечивал обучение и отображал информацию о состоянии систем самолета и параметрах силовой установки. Комплексная система управления обеспечивала автоматическое пилотирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях по запрограммированному маршруту, а также автоматическую посадку по радиосигналам приземления или земли, стабилизацию заданных значений высоты, скорости, крена, курса, тангажа. Метеонавигационная радиолокационная станция давала информацию о погодных образованиях и давала рекомендации по оптимальному маршруту их полета.Бортовая система автоматического мониторинга обеспечивала контроль технического состояния и работоспособности систем и оборудования в полете, документирование результатов мониторинга с последующей передачей данных по телеметрическим каналам связи на техническую базовую станцию, контроль эксплуатационных лимитов, прогнозирование технического состояния, устранение неисправностей. с учетом остаточного ресурса оборудования и систем.

Электро-дистанционная система управления представляла собой сложную аналого-цифровую систему управления для механизации самолетов и закрылков, которая обеспечивала полет на различных центрах самолета, связанных с различным оборудованием и вариантами дозаправки.

МОДЕЛИ:

  • Як-44Э — палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения, макет построен.
  • Як-44ПЛО — противолодочный самолет. Самолет Аванпроект, созданный не позднее 1990 года. Техническое проектирование не выполнено.
  • Наземный Як-44Э — модификация самолета для РЛС дальнего обнаружения и управления аэродромом. Он должен был быть доставлен в ВВС СССР. Конструкция самолета сохранилась в 1991 году. Самолет должен был иметь значительно увеличенное время патрулирования, были улучшены тактико-технические характеристики радиотехнического комплекса.
  • Як-44 для пограничника — модификация для контроля границы. Проектирование этого самолета в конструкторском бюро было запланировано на 1994 год.
  • Транспортный вариант Як-44.
  • Як-44 аварийно-спасательный вариант.

Летно-технические характеристики (расчетные летные):

  • Длина — 20,39 м.
  • Высота — 5,7 м.
  • Размах крыла — 25,70 м.
  • Качели с гнутым крылом — 12,5 м.
  • Площадь крыла — 88 м2.
  • Диаметр фюзеляжа — 2.7 мес.
  • Диаметр обтекателя обтекателя — 7,3 м.
  • Масса пустого — 21200 кг.
  • Максимальная взлетная масса — 30400 кг.
  • Тип двигателя: X-NUMX D-2 турбовентиляторные двигатели
  • Мощность — 2х4700 л.с.
  • Диаметр винта — 4,5 м.
  • Запас топлива — 10,5 т.
  • Максимальная скорость — 740 км / ч.
  • Крейсерская скорость — 700 км / ч.
  • Автономность парома — 4000 км.
  • Скорость патруля — 500-650 км / ч.
  • Высота патруля — 3-11 км.
  • Скорость посадочная — 185 км / ч.
  • Практический потолок — 13 км.
  • Дальность дальности — км.
  • Азимутальная зона обзора — 360 град.
  • Высота смотровой площадки — км.
  • Дальность обнаружения цели — км:
  • — воздушная цель с ЭПР 3 м² — 250 км;
  • — крылатая ракета АГМ-84 — 165 км;
  • — крылатая ракета АГМ-86 — 220 км.
  • Количество одновременно сопровождаемых целей — 150.
  • Дальность обнаружения воздушных целей по высоте от 5 до 30 000 м.
  • Диапазон скоростей обнаруживаемых целей 40-3500 км / ч.
  • Количество одновременно сопровождаемых целей на заднем плане составляло 1500 — 150.
  • Экипаж — человек 2.
  • Радио экипаж — 4 человека.

Эксплуатация

Были построены два прототипа Ан-71К и полноразмерный макет Як-44Е, который весной 1990 года был доставлен на борт «Тбилиси» для проверки совместимости. Объявленный победителем конкурса, программа Як-44Э претерпела значительные задержки и была отменена в 1993 году после отказа ВМФ России от достройки большого авианосца «Ульяновск», который был снесен в порту.ОКБ Яловлева продолжало продвигать продажу самолета в Индию и Китай, окончательно отказавшись от разработки программы в течение 1995 года.

(Интернет, Google, Wikipedia, topwar, You Tube)

Яковлев Як-44 — Uso operacional , Descripción técnica, Historia del proyecto

El Yakovlev Yak — 44e era un turbohélice bimotor de ala alta para todo clima con tareas de Alerta Temprana aerotransportadas disñado por la compañía soviética de las fosiética de la vigada de vigadelas de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de la vigada de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’avión de l’aviética de l’aviética de l’aviética de l’aviética de v. de superficie de la flota Военно — морской.Abrumado por la disolución de la Unión Soviética, el programa Yak — 44e fue finalmentehibited en 1993, después de que se construyera una maqueta a tamaño real.

En los años ochenta del siglo XX, la cris económica que golpeó a la Unión Soviética llevó al gobierno a renunciar a la construcción de los grandes portaaviones de propulsión ядерная типо 1160, y luego el más equipeño, el tipo военно — морской флот. En su lugar, se decidió adquirir dos unidades intermediateas tipo 1143.5 que recibió los nombres de Tbilisi y Riga, y uno más grande y avanzado llamado ul’janovsk (типо 1143. 7). Para equipar la Korabel’naya Aviatsiya de la Flota del Norte, con sede en Severomorsk, se formó en 279. KIAP (Корабельный истребительный авиационный полк, оборудованный 24 корпусами Sukhoi Su — 33,11 aviones de ataque Sukhoi). Су — 25 UBP / UTG, y algunos Helicópteros SAR / ASW Kamov Ka — 27 PS. Tblisi fue renombrado Almirante Kuznetsov, y entró en servicio el 21 de enero de 1991, poco después del inicio de la disolución de la Unión Quetica Эль trabajo ан лос дос portaaviones restantes se detuvo.Tras el inicio de las operaciones de vuelo en el Almirante Kuznetsov, la falta de un sistema de descubrimiento de radar aerotransportado (AEW) adecuado, ya suministrado a los portaaviones estadounidenses con el Grumman E — 2 Hawkeye evidente, se hiz. En realidad, la Armada rusa ya había previsto la adquisición de dicho sistema de armas, que también iba a tener la Capacidad secundaria para el transporte de mercancías y personal (COD) desde 1979, y había emitido un Requisito es propecial lugosar Ан — 71к и Яковлев Як — 44.Los disdeñadores del avión Yakovlev fueron, en Diferentes momentos, los ingenieros Л. С. Яковлев, А. А. Левинских, С. А. Яковлев и А. Н. Дондуков, pero desde enero de 1991, laponsabilidad del programa fue asumida completamente por В. А. Миткин.

Эль Яковлев Як — 44е эра моноплано, бимоторный, construcción totalmente metálica. Эль-ала-монтада-ан-альто, кон-а-ля-эн-амбос-экстремос. Las semirremolques se plegaban для облегчения ла estiba del avión, mientras que las ruedas traseras eran bideriva.El tren de aterrizaje del triciclo delantero era totalmente retráctil, con las patas Principales alojadas dentro de las góndolas del motor. El avión podía ser lanzado desde las catapultas, o despegar normalmente desde la cubierta de vuelo de los portaaviones, y install equipado con un gancho de parada para corrective su aterrizaje. La tripulación createa compuesta por cinco personas y alojada dentro de un fuselaje presurizado. Для гарантии автономии на 4000 км, в плоскости установки танков горючих материалов с большой емкостью.Los propulsores eran dos turbohelices progress D-27, который потребляет мощность 12800 л. Электрическое оборудование, в том числе радар с описанием доплеровского пульса MNIIP «Vega», имеет антенну, установленную в контейнере с вращающимся двигателем, с диаметром 7,30 м, убирается на верхней части фюзеляжа, и удерживается на 10-минутной скорости. . Дебидо а ла альтура лимитада де лос ангарес де лос портавионес совиетикос, эль ротодомо се подъем а ла позицион максима соло ан ла кубьерта де вуэло, у себя бахо анте де атеризар.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта