Yamaha r: купить, продать и обменять машину

Стерео ресивер Yamaha R-N301

Сетевой ресивер Yamaha R-N301
 

---

Наслаждайтесь полным спектром любимых современных музыкальных носителей

R-N301 — ресивер и сетевой аудиоплеер в одном аппарате. С его помощью можно без труда воспроизводить аудиоконтент, скачанный из Интернета и хранящийся в ПК или сетевом хранилище, либо слушать потоковые музыкальные сервисы и Интернет-радио (с поддержкой vTuner). Кроме того, приложение NP CONTROLLER собственной разработки Yamaha позволяет слушать любимую музыку со смартфона или планшета с использованием беспроводного соединения.

Особенности Yamaha R-N301

 

 

 

 

 

• Слушайте Интернет-радиостанции со всего мира и пользуйтесь доступом к потоковому воспроизведению музыки* Поддержка таких сервисов потокового воспроизведения музыки, как, например, Spotify и Pandora, позволяет использовать множество разновидностей музыкального контента. Более того, поддержка базы данных радиостанций vTuner дает возможность выборочно прослушивать передачи Интернет-радио со всего мира, подключившись к Интернету по локальной сети.
  * Доступно после будущего обновления встроенного программного обеспечения. Доступность того или иного сервиса зависит от региона.
• Приложение NP CONTROLLER позволяет выполнять операции управления со смартфона или планшета Скачайте удобное приложение NP CONTROLLER от Yamaha и пользуйтесь им для просмотра музыкальных источников и даже названий композиций и обложек альбомов на дисплее мобильного интеллектуального устройства. Помимо того, приложение содержит функцию MusicPlay, позволяющую осуществлять потоковое воспроизведение музыки без перехода к другому приложению. Совместимое со смартфоном или планшетом, оно также позволяет выполнять сетевые и другие настройки.
• Поддержка функции AirPlay Сетевой ресивер R-N301 охватывает практически все протоколы потокового воспроизведения музыки. Сюда входит и полная совместимость с AirPlay — это означает, что вы можете осуществлять беспроводное воспроизведение музыки с вашего iPod, iPhone или iPad, а также с компьютера типа Mac или PC.
• Воспроизведение в формате FLAC или WAV 192 кГц/24 бит Поддерживаются форматы FLAC и WAV 192 кГц/24 бит, обеспечивающие такую точность, насыщенность и выразительность звучания, которые возможны только при использовании носителей высокого разрешения. Усовершенствованные за много лет технологии Yamaha гарантируют высочайшую стабильность и надежность воспроизведения в любом доступном формате.
• Цифровые аудиовходы для телевизора и проигрывателя дисков Blu-ray Ресивер оснащен цифровыми аудиовходами оптического и коаксиального типов. Оптический разъем предназначен для приема аудиосигнала от телевизора, а коаксиальный — от проигрывателя дисков Blu-ray. Сигнал остается в цифровой области, и это обеспечивает чистое, первозданно динамичное звучание от любого источника: от спортивных и других программ до кинофильмов и концертов.
• Выход постоянного тока для отдельно приобретаемого адаптера YBA-11 или YWA-10 Ресивер имеет выход постоянного тока для подключения беспроводного Bluetooth®-приемника аудиосигналов YBA-11 или WiFi-адаптера YWA-10. Это позволяет легко осуществлять беспроводное потоковое воспроизведение музыки с iPhone и аналогичных устройств и сформировать сетевую среду.
• Фирменное качество звучания от Yamaha как результат богатого опыта, следования традициям и высокого профессионализма Фирма Yamaha с ее 125-летней историей производства музыкальных инструментов имеет солидную репутацию и как изготовитель высококлассной аудиоаппаратуры. Ресивер R-S301 создан с использованием накопленного фирмой богатого опыта и высокого профессионализма ее сотрудников. Разработанная на основе концепции «Natural Sound» («Естественный звук»), подразумевающей воспроизведение любой музыки так, как она звучит в реальности, и скрупулезно продуманная от разработки схемного решения до формирования базовой модели звучания, эта модель, несмотря на «бюджетность», обеспечивает высококачественный и музыкально насыщенный звук.
• Высокая выходная мощность — 100 Вт × 2* — и схемное решение, обеспечивающее звук высокого качества Ресивер R-N301, располагая выходящей за рамки данного класса выходной мощностью в 100 Вт* × 2, имеет конструкцию, которая благодаря кратчайшим сигнальным трактам и оптимизированной схемной компоновке обеспечивает высокое качество звучания. Расположение силового трансформатора рядом со схемой усилителя мощности снижает потери мощности, одновременно повышая эффективность источника питания и максимально достижимую громкость. Цепи передачи сигналов и блок питания заземлены в одной точке, за счет чего исключается появление взаимных помех и достигается более высокое отношение сигнал/шум. В результате звучание становится по-настоящему четким и открытым.
  * 8 Ом, 40 Гц – 20 кГц, КНИ 0,2%
• Простой, но тщательно продуманный дизайн Ресивер имеет простой и одновременно продуманный дизайн, выполненный в стиле, которым славится высококлассная аудиоаппаратура Yamaha. Элегантная отделка в виде тонких «волосяных» линий прекрасно гармонирует с другими аудиокомпонентами класса HiFi. Кнопки и рукоятки демонстрируют нашу приверженность простоте дизайна и использования.
• Энергосбережение Функция управления питанием автоматически отсекает подачу электроэнергии (переключает аппарат в режим ожидания), если никакие операции управления усилителем не выполняются в течение длительного времени. Функцию можно настроить на 2, 4, 8, 12 или 20 часов либо отключить. Мощность, потребляемая в режиме ожидания, составляет всего лишь 0,1 Вт, благодаря чему достигается значительная экономия электроэнергии.

 

Другие важные особенности Yamaha R-N301

• Винтовые клеммы для акустических систем
• Пульт дистанционного управления простой конструкции
• Возможность выбора акустических систем A, B или A + B
• Предварительная настройка на 40 радиостанций диапазона FM или AM
• Разъем для наушников

 

---

 

Комплекты наклеек на Yamaha R1 — Наклейки на мотоцикл

По популярностиСортировка по более позднемуЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007 WHITE tail

  от 1322,01₽

• Комплект наклеек на Yamaha YZF R1 2011

  от 2012,66₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009 YCCI

  от 380,00₽

• Комплект наклеек на мотоцикл Yamaha-R1 2015-2016 red

  от 2251,31₽

• Комплект наклеек на мотоцикл Yamaha R1-2015 blue

  от 1982,90₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2003 part

  от 1297,04₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 TXT с объемными камертонами

  от 1409,14₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2014

  от 1703,53₽

• Комплект наклеек YAMAHA YZF-R1 2007-2008

  от 1219,25₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 KIT

  от 1614,84₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2015

  от 1915,80₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2013 TXT

  от 1350,30₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2012 TXT

  от 1350,30₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2011

  от 1085,00₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010 LOGO

  от 877,07₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010 FOR-WHITE

  от 1128,84₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010 FOR-BLACK

  от 1300,57₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010

  от 1088,12₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009-2010 USA

  от 1395,24₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009 TXT

  от 1304,62₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009 SILVER-RED

  от 1086,16₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009 LIGHT

  от 1396,04₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 TXT

  от 981,61₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 RED

  от 1229,77₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 BLUE-PART

  от 905,82₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 BLUE

  от 2739,40₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007-2008 TXT

  от 1194,62₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007-2008 LIGHT

  от 1184,67₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007 WHITE

  от 2444,67₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007 SINIA

  от 2624,74₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 TXT

  от 1307,32₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 BLUE

  от 1509,83₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 ANIVERSARY-RED-LONG

  от 3382,06₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 ANIVERSARY-RED

  от 2883,99₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 ANIVERSARY

  от 2276,31₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2005

  от 948,14₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004-2005 LOGO

  от 919,97₽
• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 TXT-MINI

  от 1116,65₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 TXT

  от 1094,14₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 BLUE

  от 1247,96₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2003

  от 1938,99₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 VIRGIN-ORIG

  от 5424,15₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 VIRGIN-NONORIG

  от 3684,74₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 TXT

  от 1384,37₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 SIDES

  от 2235,80₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 LIGHT

  от 1808,48₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 KIT-2

  от 1173,54₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 KIT

  от 1060,02₽

Родословная серии R — мотоцикл

Тойоши Нисида

YZF-R1 Руководитель проекта/инженер для последующих поколений

Сигенори Накахара

YZF-R1 Инженер-испытатель

Исао Саката

Дизайнер продукции GK Dynamics

С конца 1980-х по 90-е годы это была эпоха мощных суперспортивных машин. Устанавливая мощные двигатели объемом более 1000 куб. см в рамы и кузова одинакового размера, производители соревновались за присутствие больших мотоциклов на дороге и максимальную максимальную скорость. В этом смысле эти мотоциклы и то, как они использовались, были ближе к сегодняшним спорт-туристам; достаточная мощность и пространство в седле были основными критериями, которые искали гонщики. Флагманом Yamaha в этой категории был YZF1000R Thunderace, а YZF600R Thundercat был его меньшим братом в линейке.

В то время команда разработчиков Yamaha работала над созданием следующей спортивной модели компании. Вместо того, чтобы быть связанным прошлыми проектами или последними тенденциями, команда стремилась с нуля переосмыслить и переопределить, каким должен быть супербайк. Они решили отойти от траектории, заданной Thunderace, и вместо этого построить машину с упором исключительно на малый вес, тонкость и компактность, поскольку стремление к этим трем элементам при создании мотоциклов было непоколебимым принципом Yamaha Motor с момента ее основания в 1955.

YZF1000R Thunderace (1996)

Немного отмотав время назад, в 1985 год, Yamaha произвела фурор в мире мотоциклов, разработав свою первую четырехтактную суперспортивную машину: FZ750. 5-клапанный двигатель DOHC с нисходящим впуском был установлен на раме с наклоном вперед к переднему колесу. Цель этого уникального решения заключалась в том, чтобы усилить чувство единства между гонщиком и машиной, в основном за счет снижения центра тяжести мотоцикла и увеличения нагрузки на переднее колесо для создания более четкого ощущения передней части. Эта идея разработки двигателя и шасси как единого интегрированного компонента получила название «Genesis», и это идеал развития, который остается частью Yamaha и сегодня.

FZ750 был хрестоматийным примером легкой, тонкой и компактной суперспортивной машины, и он был очень конкурентоспособен на гоночной трассе, одержав фантастическую победу на Daytona 200 1986 года всего через год после своего дебюта на рынке. Импульс, созданный успехом FZ750, позже перерос в категорию гоночных реплик, открыв захватывающий период, когда полноценные гоночные мотоциклы разрабатывались вместе с их уличными аналогами.

В Японии, чтобы соревноваться в новом классе супербайков, который заменил класс Formula TT, FZ750 превратился в FZR750R, а затем в YZF750R. Именно отсюда появились 1000-кубовые суперспортивные мотоциклы, которые стали отдельной категорией.

FZ750 (1985 г.) FZ750 в гоночной комплектации на Daytona 200 (1985 г.)

В середине 1990-х годов идея Yamaha для ее следующей суперспортивной машины не заключалась ни в просторной модели литрового класса, ни в гоночной копии; этот мотоцикл будет легким, тонким и компактным суперспортом с отличной управляемостью, управляемостью и сцеплением. Основной концепцией этого нового мотоцикла и его предполагаемых характеристик было «Волнение», и разработка началась с целью создания самой быстрой машины на извилистых и второстепенных дорогах. Человек, руководивший проектом, ранее разрабатывал двухтактные гоночные мотоциклы Yamaha, а также гоночный мотоцикл YZF750R, и техническим требованием, на котором он сосредоточился, было создание компоновки с той же технической свободой, которую предоставляют двухтактные гоночные машины. Четырехтактные двигатели того времени были длиннее по сравнению с естественно компактной конструкцией двухтактных двигателей, и с этим недостатком команда столкнулась, пытаясь создать идеальные характеристики шасси. Это было связано с тем, что до этого в 4-тактных двигателях коленчатый вал, главный вал и карданный вал располагались горизонтально по прямой линии, что неизбежно делало сам двигатель длиннее. Руководитель проекта настаивал на том, чтобы команда разработчиков двигателя придумала альтернативную компоновку, но это представляло огромную проблему, поскольку означало, что им пришлось фактически отказаться от давно устоявшихся инженерных условностей.

YZF-R1 (1998 г.) Эскиз конструкции YZF-R1 (1998 г.) глиняная модель

Тем не менее, команда разработчиков двигателя объединила свои усилия и разработала способ расположения коленчатого вала, главного вала и карданного вала в виде треугольника, чтобы сделать агрегат короче. Получившийся в результате двигатель перевернул с ног на голову стандарты дизайна суперспортивных силовых установок того времени. Команда нашла техническое решение для преодоления конфликтов, связанных с короткой колесной базой и длинным маятником. Это обеспечило не только маневренность, но и заметно улучшило устойчивость шасси при ускорении, торможении или прохождении поворотов.

Внешняя форма мотоцикла также оторвалась от «длинного и большого» стиля и внешнего вида гоночной реплики того времени. Производительность и функции машины отражались во всем кузове, от передней части до задней фары, принимая образ подтянутого, хорошо тренированного спортсмена, а не мускулистого бодибилдера. Кроме того, он отошел от гоночных реплик, которые ставили функциональность превыше всего и отбрасывали все игривое или декоративное, вместо этого выбирая гладкий, высококачественный вид, который поощрял близость и нежность со стороны гонщиков. Частью этого изменения стали выдающиеся, яркие двойные фары, которые впоследствии стали неотъемлемой частью языка дизайна R-Series.

Несмотря на использование гоночных технологий, новая машина на самом деле не предназначалась для гоночных трасс; это был суперспортивный байк, предназначенный для самой быстрой езды по извилистым и второстепенным дорогам. Затем на Токийском автосалоне 1997 года машина была наконец представлена ​​публике как абсолютно новый YZF-R1.

Как только YZF-R1 первого поколения был выпущен, он стал настолько горячей темой в отрасли, что японские журналисты окрестили его влияние «R1 Shock», потому что он в одночасье изменил всю категорию суперспорта. Стабильность и тяговые характеристики, обеспечиваемые легким, компактным шасси и длинным маятником; управляемость для предсказуемых ответов на пожелания гонщика; эффективная комбинация передней и задней подвески; и многое другое, управляемость спортбайка, которой никогда не испытывал ни один уличный гонщик.

После нескольких незначительных обновлений в 2004 году, через шесть лет после появления R1, был произведен первый полный редизайн. Эта совершенно новая модель четвертого поколения может похвастаться колоссальными 20 лошадиными силами, увеличив это число с и без того мощных 152 до 172. Но Yamaha никогда не стремилась бесцельно увеличивать мощность; одной из причин увеличения стал визит группы разработчиков на остров Мэн TT в рамках исследовательской поездки в Европу. Горная трасса TT известна своими сложными поворотами и непредсказуемым дорожным покрытием, но команда узнала, что гонщики TT на самом деле проводят много времени на полном газу на прямых. Таким образом, они пришли к выводу, что байку потребуется больше мощности, чтобы гонщикам было легче ездить на полном ходу, что привело к тому, что в качестве цели разработки было установлено увеличение мощности на 20 лошадиных сил. Чтобы это произошло, инженеры решили построить двигатель с высокой степенью сжатия, но серийных двигателей, выдающих ту мощность, которую они искали, просто не было. Поэтому они взялись за чертежную доску, чтобы спроектировать совершенно новый двигатель для этой задачи, отдавая приоритет надежной высокой производительности, длительной долговечности и многому другому. В новом агрегате впервые применена конструкция цилиндра с закрытой палубой и шатуны с разъемным соединением.

YZF-R1 (2004 г.)

Тем не менее, сначала шасси требовалось достаточно жесткости, чтобы выдерживать полные 172 лошадиные силы новой силовой установки, сохраняя при этом характерную для YZF-R1 легкость управления. С этой целью была разработана новая алюминиевая рама Deltabox, обеспечивающая тщательный баланс между большей продольной жесткостью и меньшей поперечной жесткостью для жесткой, но все же гибкой конструкции. Это сравнивают с жесткими суставами и гибкими трубками бамбуковых стеблей, и эта аналогия до сих пор часто используется инженерами при описании характеристик жесткости мотоциклов сегодня.

YZF-R1 четвертого поколения также имел совершенно другой внешний вид. Хотя он сохранил черты первого R1, он приобрел новую форму, предназначенную для визуального выражения улучшений производительности. Одной из отличительных особенностей были глушители под сиденьем; это был первый раз, когда модель Yamaha использовала их после тех, которые произвели Kodo («Soul Beat») для MT-01. В этом решении были аспекты производительности, такие как централизация массы и обеспечение более глубокого максимального угла наклона, но мотивы команд разработчиков и дизайнеров были немного более простыми — они выглядели круто! Велосипед также предлагал еще одну возможность: чистый холст для работы в прикосновениях, которые вдохновляли бы гордость владельца и создавали качественный внешний вид, что-то, что делалось с каждым незначительным обновлением R1 первого поколения. Этот велосипед четвертого поколения был высшим эстетическим выражением функциональности и производительности, и у него до сих пор много поклонников.

В 2007 году было выпущено пятое поколение YZF-R1 с четырехклапанным двигателем вместо пятиклапанного, ставшего к тому моменту традицией Yamaha. Достижения в области материалов позволили внедрить в серийные модели легкие титановые клапаны, тем самым уменьшив вес всего клапанного механизма. А в 2009 году было выпущено шестое поколение R1 с совершенно новым двигателем с крестообразным коленчатым валом.

Концепция разработки заключалась в том, чтобы «открыть новую страницу» в истории суперспорта. В то время несколько сезонов успеха Yamaha в MotoGP были связаны с YZR-M1 и его крестообразным коленчатым валом. Характеристики поперечного двигателя устранили «шум», вызванный инерционным крутящим моментом, что дало водителю более непосредственное ощущение тяги и привода на заднем колесе, что привело к исключительной управляемости. Команда, создававшая R1 шестого поколения, тесно сотрудничала с командой разработчиков MotoGP, которая использовала многие технологии гоночной трассы для разработки первого кросспланного двигателя для серийного мотоцикла. Рев двигателя кроссплана, который до этого можно было услышать только на стартовой решетке MotoGP, теперь наконец стал доступен среднему мотоциклисту.

YZF-R1 (2009)YZR-M1 0WS5 (2008)

Не будет преувеличением сказать, что этот коленчатый вал с поперечной плоскостью, разработанный для четырехцилиндрового двигателя, был революционным. Двигатели Flatplane имеют неотъемлемые преимущества, которые делают их по-прежнему популярными, но Yamaha сосредоточила внимание на кроссплане 4, чтобы дать гонщику больший контроль. Таким образом, концепция, проверенная в гоночном мире, была перенесена обратно в серийную модель, а превосходные ходовые качества, продемонстрированные R1 шестого поколения, послужили основой для «концепции Crossplane», эталона характера более позднего близнеца и тройные кросспланерные двигатели.

Модель шестого поколения также получила совершенно новый дизайн экстерьера, соответствующий ее революционному двигателю. Был использован совершенно иной подход, охарактеризованный просто как «загадочный». Для среднего гонщика двигатель кроссплана, его внутренности и характеристики были неизвестны и, следовательно, полны загадок. Поэтому вместо того, чтобы пытаться описать все так, как это понятно большинству, дизайнеры предпочли вообще ничего не объяснять. С этой целью сам двигатель был намеренно скрыт настолько, насколько это возможно, чтобы сохранить производительность внутри таинственной.

Точно так же был переосмыслен заостренный свет культовых двойных фар: фары с двумя прожекторами расположены ближе к центру переднего воздухозаборника. Идея дизайна заключалась в том, чтобы подражать глазам рептилий, в которых неясно, в какую сторону они смотрят. Кроме того, чтобы вселить сильное чувство гордости за владение флагманским суперспортивным байком, была предложена новая цветовая схема, которая до этого момента была немыслима. Один из вариантов цвета в линейке отличался белым кузовом с винно-красной рамой и маятником для шикарного вида.

После появления в 2012 году обновленного R1 седьмого поколения, в 2015 году за ним последовала совершенно новая модель восьмого поколения. самый быстрый на извилистых и второстепенных дорогах стал самым быстрым на гоночной трассе. За этим решением стояло предсказание, что с постоянно растущим приростом производительности наступит день, когда гонщики просто больше не смогут в полной мере наслаждаться суперспортивными мотоциклами на дорогах общего пользования, а количество гонщиков выезжает на свои машины на трассы в выходные дни. Трек-дни также были на подъеме.

Концепция дизайна для этого совершенно нового R1 называлась «Скоростной гонщик», и разработка была сосредоточена исключительно на производительности для гоночной трассы, а машина YZR-M1 MotoGP оказала большое влияние как на производительность, так и на внешний дизайн. Инженерам команды фактически разрешили испытать M1 и применить свои чувства и опыт для проектирования двигателя и рамы — M1 был не только невероятно быстрым, но и удивительно внушающим доверие и легким в управлении. Чтобы включить это в новый R1, двигатель, шасси, тормоза и электроника были полностью переработаны. За счет снижения потерь мощности и тщательного снижения веса отдельных деталей и узлов максимальная мощность двигателя увеличилась до 200 лошадиных сил. Но, кроме того, масса кривошипа была облегчена, и были предприняты другие обширные шаги, чтобы сделать байк легким в управлении и, таким образом, дать пользователю управляемость, необходимую для уверенной атаки на каждом участке трассы.

YZF-R1 (2015)

Этому в современном мотоциклетном спорте способствует появление электронных средств помощи при вождении. Тем не менее, Yamaha не считает, что все и вся должна быть предоставлена ​​электронике мотоцикла — они должны быть как рабочие сцены, поддерживающие гонщика из-за кулис. YZF-R1 восьмого поколения был первым мотоциклом Yamaha, в котором используется шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU). Отслеживая тангаж, рыскание и крен мотоцикла, а также его ускорение по осям координат XYZ в режиме реального времени, он может оптимизировать работу бортовых систем контроля тяги, управления скольжением, управления подъемом передних колес, управления тормозами и квикшифтер. Ключевым моментом является установка пороговых значений, при которых вмешивается электроника, и гонщики-испытатели Yamaha потратили бесчисленные часы и километры, работая над точной настройкой систем и установкой значений, обеспечивающих оптимальные ощущения и производительность.

YZF-R1 (2015 г.) эскизы дизайна

Модель YZF-R1 2015 года после своего дебюта провозгласила себя «Самой быстрой на гоночной трассе» и доказала это на одном из самых престижных мотогонок. На Suzuka 8 Hours 2015 года новая машина впервые в истории Yamaha одержала победы в классах EWC и SST. Это напомнило о том, как FZ750, который также был разработан с учетом гонок, совершил аналогичный подвиг, выиграв Daytona 200 1986 года вскоре после своего дебюта.

Внешний дизайн также был значительным отходом от предыдущих R1, что понятно с изменением цели самого мотоцикла. Дизайн сделал характер и ориентацию нового R1 «Speed ​​Racer» очевидными с первого взгляда, а форма и конструкция кузова во многом напоминали YZR-M1. Ссылки особенно заметны спереди. Аэродинамическая форма передней части и центральный воздухозаборник были такими же, как у M1, а для улучшения аэродинамической эффективности и снижения нагрузки на передний обтекатель прожекторные фары R1 были перемещены ниже и по обе стороны от воздухозаборника. Это затрудняет определение того, где находятся фары с первого взгляда, и придает R1 вид, более напоминающий чистокровный гоночный байк. Кроме того, дизайн отличается от типичного бокового профиля спортбайка, где линии кузова наклонены вниз к переднему колесу, как будто разрезая ветер. Вместо этого в R1 2015 года использовались преимущественно горизонтальные линии, чтобы проецировать изображение корректирующего воздушного потока, придавая дизайну стабильность и создавая ощущение спокойствия среди динамичных очертаний машины.

Восьмое поколение R1 сопровождалось флагманом серии YZF-R1M, оснащенным гоночной подвеской Öhlins Electronic и кузовом из углеродного волокна.

YZF-R1M (2017)

Вскоре после дебюта оригинального YZF-R1 в 1999 году появился YZF-R6. Р1. Господствующей концепцией оставалось «Азарт», но она носила другой характер. Поездка, к которой стремилась команда разработчиков, с более легким и компактным шасси и мощным двигателем объемом 600 куб. См, позволила мотоциклу обогнать даже R1 внутри и вне поворотов. На разработку машины повлияла популярность ведущей серии гонок на мотоциклах с двигателями объемом 600 куб.99 как чемпионат мира по суперспорту. Двигатель R6 выдавал лучшую в своем классе мощность 120 лошадиных сил при 13 000 об/мин, имел алюминиевую раму Deltabox и весил всего 169 кг. Такие первоклассные характеристики можно легко спутать с чистокровной гоночной машиной.

YZF-R6 (1999 г.) Эскиз конструкции YZF-R6 (1999 г.)

В 2003 году R6 получил совершенно новую конструкцию двигателя, а также новую алюминиевую раму и маятник с использованием процесса литья под давлением Yamaha с контролируемым заполнением (CF). Эта запатентованная технология литья позволила создавать алюминиевые детали не только с достаточной прочностью, но и с такими уровнями тонкости и сложности, которые ранее считались невозможными. Получившаяся легкая рама обладала идеальными характеристиками жесткости, что значительно повысило конкурентоспособность R6.

Затем, в 2006 году, появилось третье поколение R6 с еще более мощным двигателем. Новая силовая установка отличалась большим диаметром цилиндра и коротким ходом поршня; более высокая степень сжатия; более легкая кривошипная масса; и различные другие улучшения, которые увеличили мощность до 127 лошадиных сил. Чтобы еще больше проиллюстрировать невероятную производительность новой модели, она получила совершенно новый дизайн с более радикальным стилем, который четко отличал ее от R1.

YZF-R6 (2006)

В 2017 году было представлено четвертое поколение 600-кубового суперспорта, которое сильно напоминало R1 2015 года. До этого момента внешний дизайн R6 стремился провести черту между ним и R1, но обтекатель новой модели был похож по форме и форме на своего более крупного брата и имел такое же сочетание двойных щелевидных габаритных огней и автономных фонарей. нижние фары.

YZF-R6 (2017)

Следующим шагом в передаче ДНК R-серии было внедрение той же формулы в классы с меньшим рабочим объемом. Модель YZF-R15 дебютировала в 2008 году, модель R125 — в 2009 году, а модели YZF-R25 и R3 — в 2015 году. Как и для всех моделей этой линейки, целью их создания также оставалось волнение. Хотя каждая из этих моделей эксплуатируется на разных рынках и в разных условиях для различных целей, все они были созданы, чтобы подарить мотоциклистам удовольствие от езды на спортивном мотоцикле, а внешний дизайн каждой из них полностью отражает их положение как части семейства R-Series.

YZF-R125 (2008)YZF-R15 (2008)YZF-R25 (2015)

R1 2015 года был использован в качестве базы для обновленной модели девятого поколения в 2020 году. Целью разработки было улучшение ходовых качеств, и для усовершенствования мотоцикла были внесены многочисленные изменения, такие как новая головка блока цилиндров для дальнейшего повышения эффективности впуска и оптимизация коромысла. конструкция рычага и профили кулачков. Эти обновления были направлены на то, чтобы отшлифовать характеристики машины, чтобы более четко отразить характер YZR-M1, то есть он был невероятно быстрым, но в то же время вселяющим уверенность и легким в управлении. В то же время внешний вид мотоцикла эволюционировал, унаследовав идеи своего предшественника, но подняв уровень аэродинамики и функциональной красоты на ступеньку выше. Например, модель 2015 года преследовала гоночную ауру и использовала гладкий верхний средний обтекатель, но модель 2020 года сделала противоположное, добавив выемки и кривизны на поверхность, чтобы улучшить аэродинамические характеристики, а также придать R1 более скульптурный вид. чувствовать.

YZF-R1M (2020)

Машины меньшего рабочего объема в серии R на сегодняшний день — это YZF-R125, R15, R25 и R3, и они также предлагают энтузиастам во всем мире удовольствие от вождения Yamaha. R25 и R3 были выпущены для мировых рынков как «супербайки, на которых можно ездить каждый день» и соответствуют этой концепции с характеристиками, достойными суперспортивной модели. Чтобы гарантировать, что они всегда помнили, что это модели R-серии, проектная группа держала R1 в поле зрения во время разработки. R-DNA не навязывает каких-либо четких правил, которым нужно следовать, но если модель должна иметь букву «R» в названии, инженеры Yamaha интуитивно знают, что стандарты, ожидаемые в отношении производительности, прохождения поворотов и торможения, лежат в области суперспорта. Однако для этих моделей команда также должна была учитывать повседневное удобство использования, ожидаемое в классе 250cc/300cc, помимо этих стандартов. Хотя они могут выглядеть как неумолимые суперспортивные машины, на самом деле они хорошо подходят для повседневного использования, например, клипоны установлены на верхней части передней вилки, а положение сиденья и подножек установлено таким образом, чтобы райдер получил треугольник для удобного вертикального положения. Yamaha хотела, чтобы гонщики могли наслаждаться азартом суперспорта даже во время простой поездки на работу или в школу.

YZF-R15 (2020)YZF-R125 (2021)YZF-R25 (2022)

В 2021 году четвертое поколение YZF-R15, получившее название Version 4.0, вышло на улицы, и его стиль также напоминал R1, с дополнительные детали дизайна, усиливающие связь с семейством R-Series. Продолжалось использование одноцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением и регулируемым приводом клапана (VVA). VVA обеспечивает отличный крутящий момент на низких и средних оборотах, а также достаточную мощность и тягу на высоких оборотах, придавая мотоциклу эмоциональную езду во всем диапазоне оборотов, в отличие от плоской кривой крутящего момента, часто наблюдаемой у моделей с малым рабочим объемом. Он также получил настоящие черты суперспорта с новой перевернутой передней вилкой, системой контроля тяги и квикшифтером.

Отличительная передняя часть YZF-R15 версии 4.0 отличается воздухозаборником М-образной формы, вдохновленным M1, с единственной светодиодной фарой. Левый и правый светодиодные габаритные огни также выходят наружу из середины, благодаря чему мотоцикл кажется больше, в то время как реальная проецируемая лобовая площадь остается небольшой.

YZF-R15 (2021)

В том же году, когда был выпущен R15 четвертого поколения, был также представлен YZF-R7, который обозначил новое направление для R-серии. Хотя он разделяет название легендарного 1999 YZF-R7 (OW02), омологационной модели супербайка, характер и позиционирование нового R7 совершенно другие, и один хороший взгляд на него дает четкое представление о его предполагаемом назначении. Это суперспорт среднего веса, в отличие от хирургического гоночного YZF-R6; цель состояла в том, чтобы сделать его суперспортом, позволяющим гонщикам с разным уровнем квалификации и опыта использовать весь его потенциал. Команда проекта хотела, чтобы все больше и больше мотоциклистов могли испытать то, что лежит в основе езды на суперспорте — в основном, волнение — без необходимости сидеть в седле тотального и бескомпромиссного R6 или R1. Основанный на платформе MT-07, R7 использует тот же параллельный двухцилиндровый двигатель CP2 с неравномерным вращением, кривошип на 270° и легкую и жесткую раму из трубчатой ​​стали. Он был тщательно разработан, чтобы стать легкой, тонкой и компактной суперспортивной машиной. .

Плавность хода и прямое ощущение тяги, обеспечиваемые крутящим, импульсивным характером двигателя CP2 и характеристиками жесткости рамы, настроенными специально для R7, делают его машиной, которой можно наслаждаться в полной мере практически везде — от извилистых дорог до гоночных трасс. -позволяя гонщикам извлекать всю его производительность. Это рекомендуется в качестве следующего шага для гонщиков YZF-R25 или R3, которые хотят испытать новый уровень удовольствия от вождения, предлагаемый серией R.

YZF-R7 (2022)

Проектирование экстерьера R7 было упражнением, позволяющим увидеть, насколько плотно упакованной может быть машина. В полной мере используя тонкие физические размеры параллельного твина и рамы, концепция кузова R7 заключалась в «узких пропорциях для идеального контроля». При характеристиках суперспорта маневренность машины часто является побочным продуктом, в частности, тонкости, поэтому среднему обтекателю намеренно не придавали никакой кривизны, чтобы придать более гладкую форму. Кроме того, чтобы придать машине более тесный вид при взгляде спереди, в воздуховод встроена светодиодная фара, а габаритные огни расположены с обеих сторон. Такое расположение фары внутри воздуховода — характерная черта R-серии, которую также можно увидеть на последнем R15.

От YZF-R1, R6 и R7 до R3, R25, R15 и R125 внесенные улучшения, а также интервалы между обновлениями для каждого из них отличаются, но недавно разработанные технологии и дизайнерские идеи того времени не исключают друг друга, каждая модель в серии влияет на эволюцию другой, независимо от класса рабочего объема. Так сегодня бьется сердце R-серии.

«Даже если он летает в воздухе, я бы назвал его R1, если он обеспечивает такое же волнение», — сказал один инженер из команды, разрабатывавшей R1 четвертого поколения в 2004 году. Эти слова ясно показывают, что основная миссия R1 и R-Series в целом призваны доставить мотоциклистам настоящее удовольствие от вождения. Если учесть время, которое потребовалось для разработки оригинального R1, серия R растет и развивается уже более 25 лет. За эти десятилетия развития Monozukuri , основанный на философии разработки Yamaha Jin-Ki Kanno , — обработка соблазнительного возбуждения, которое ощущается, когда человек использует машину в качестве общей базовой линии при количественной оценке и интеграции ее в производительность Yamaha, — породил идею или признание R-DNA. . Он выходит за двумерные рамки объема двигателя, и так же, как каждая модель R-серии является членом семейства, независимо от рабочего объема или типа двигателя, R-DNA будет продолжать течь по венам каждого R-маркированного двигателя. машина, даже если физические методы, используемые для доставки этого безошибочного возбуждения, принимают разные формы.

Начало сообщения «Философия развития Джин-Ки Канно» в Advetising 1997

В настоящее время достижение углеродной нейтральности стало целью компаний во всем мире, и методы, используемые для этого в будущем, изменятся, от электрификации до революционных достижений в области внутреннего сгорания. Принятая форма самого мотоцикла может даже измениться. Однако до тех пор, пока люди и транспортные средства продолжают существовать и взаимодействовать, Yamaha будет продолжать создавать продукты с буквой «R», синонимом ее бренда. Поскольку гонщики — люди, мы будем неизбежно хочется автомобиль, который выглядит так или может делать то, и Yamaha считает, что наше призвание — решать задачи, которые отвечают этим желаниям, и по пути мы будем подключаться к нашей R-DNA с еще неизведанных углов.0003

ИЗФ-Р1

ИЗФ-Р7

ИЗФ-Р6

ИЗФ-Р3

ИЗФ-Р15

ИЗФ-Р125

Глобальная серия мотоциклов

Родословная серии R: YZF-R1 Model Evolution — мотоцикл

Запись всех основных изменений модели YZF-R1

	1998 г.	2000 г.	2002 г.	2004 г.	2006 г.	2007 г.	2009 г.	2012	2015	2020
	Создан как «Самый быстрый на извилистых дорогах» Компактная конструкция двигателя с треугольным расположением вала редуктора Длинный маятник, отражающий конструктивные размеры YZR500	Изменения материалов, используемых для 250 деталей и компонентов Использование таких материалов, как магний и титан, для снижения веса и повышения производительности	Первый двигатель R1 с впрыском топлива (трехходовой катализатор с системой подачи воздуха и системой впрыска топлива с всасывающим поршнем) Абсолютно новая конструкция рамы Изменен способ крепления двигателя	Совершенно новый внешний вид Увеличенный диаметр цилиндра Конструкция поперечного цилиндра для изменения степени сжатия Науглероженные шатуны с трещинами и разъемами Глушители под сиденьем	Более высокая отдача от пересмотра и модернизации системы впуска Регулировка способа крепления двигателя Удлиненный маятник для увеличения колесной базы на 16 мм	Заменено на конструкцию с 4 клапанами на цилиндр Изменена степень сжатия Приняты системы впуска с чип-контролем Yamaha (YCC-I) и дроссельной заслонки с чип-контролем Yamaha (YCC-T) Абсолютно новая конструкция рамы Новая многослойная конструкция обтекателя	Принят крестообразный коленчатый вал для двигателя Абсолютно новая конструкция рамы	Обновленный дизайн передней и задней части Новое сопоставление ЭБУ Принятая система контроля тяги	Концепт изменен на «Самый быстрый на гоночной трассе» Абсолютно новая конструкция двигателя Роликовые коромысла Титановые шатуны Конструкция цилиндра со смещением (впервые для 4-цилиндрового мотоцикла Yamaha) Принят 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU) Абсолютно новая конструкция рамы Полностью алюминиевый топливный бак Магниевый подрамник Литые колеса из магниевого сплава TFT-дисплей Электронная гоночная подвеска Öhlins (R1M) Карбоновый кузов (R1M) Регистратор данных (R1M)	Новые коромысла пальцев Новый кузов (аэродинамическое сопротивление снижено на 5%) Добавлены функции управления тормозом двигателя (EBM) и управления тормозом (BC) Передняя вилка Öhlins с газовым наддувом (R1M)
Общая длина	2035 мм	←	2040мм	2065 мм	2085 мм	2060 мм	2070 мм	←	2055 мм	←
Общая ширина	695 мм	←	705 мм	720 мм	←	←	715 мм	←	690 мм	←
Общая высота	1095 мм	1105 мм	←	←	←	1110 мм	1130 мм	←	1150 мм	1165 мм
Высота сиденья	815 мм	←	820 мм	835 мм	←	←	←	←	855 мм	←(860мм)
Колесная база	1395 мм	←	←	←	1415 мм	←	←	←	1405 мм	←
Мокрый (с маслом и полным топливным баком)	198 кг	194 кг	193 кг	←	194 кг (195 кг SP)	200 кг	206 кг	←	199 кг	201 кг (202 кг)
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 5-клапанный	←	←	←	←	4-тактный DOHC с жидкостным охлаждением, 4 клапана	Нагнетаемый воздух, 4-тактный, DOHC, 4 клапана	С жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4 клапана	←	←
Расположение цилиндров	Параллельный 4-цилиндровый с наклоном вперед	←	←	←	←	←	←	←	←	←
Рабочий объем	998 см³	←	←	←	←	←	←	←	←	←
Диаметр и ход поршня	74,0 х 58,0 мм	←	←	77,0 х 53,6 мм	←	←	78,0 х 52,2 мм	←	79,0 × 50,9 мм	←
Степень сжатия	11,8 : 1	←	←	12,4 : 1	←	12,7 : 1	←	←	13,0:1	←
Максимальная мощность в л. с.	110,3 кВт (150,0 пс) (10000 об/мин)	←	111,8 кВт (10500 об/мин)	126,4 кВт (12500 об/мин)	128,7 кВт (12500 об/мин)	132,4 кВт (12500 мин-1)	133,9 кВт (12500 об/мин)	129,4 кВт (175,9PS)/11500 об/мин	147,1 кВт (200,0 л.с.)/13500 об/мин	←
Максимальный крутящий момент	108,3 Н･м(11,0 кгс･м)(8500об/мин)	←	107 Н·м (8500 об/мин)	106,6 Н･м (10500 об/мин)	107,1 Н·м (10500 об/мин)	112,7 Н･м (10000мин-1)	115,5 Н·м (10000 об/мин)	114,5 Нм (11,7 кгс･м)/10000 об/мин	112,4 Н·м (11,5 кгс·м)/11500 об/мин	113,3 Н·м (11,6 кгс·м)/11 500 об/мин
Система смазки	Принудительная смазка, мокрый картер	←	←	←	Мокрый картер	←	←	Принудительная смазка, мокрый картер	Мокрый картер	←
Объем моторного масла	3,6 л	←	3,8 л	3,83 л	←	←	3,73 л	3,7 л	4,90 л/5,17 кварт/4,31 имп. кварт	←
Емкость топливного бака	18 л	←	17 л	18 л	←	←	←	←	17 л / 4,5 галлона США / 3,7 галлона США	←
Тип рамы	Алмаз	←	←	←	←	←	Дельта-коробка	Алмаз	←	←
Угол поворота	24° 00′	←	←	←	←	←	←	←	←	←
Трейл	92 мм	←	103 мм	97 мм	←	102 мм	←	102 мм	←	←
Угол поворота	—	—	—	—	—	—	—	—	Левый: 28°, правый: 28°	←
Размер шин (передние)	120/70ZR 17(58Вт)	←	120/70ZR17MC(58 Вт)	120/70ZR17MC(58Вт)	←	←	←	←	120/70 ZR17MC (58 Вт) Бескамерный	←
Размер шин (задние)	190/50ZR 17(73 Вт)	←	190/50ZR17MC(73Вт)	190/50ZR17MC(73Вт)	←	←	190/55 ZR17M/C (75 Вт)	←	190/55 ZR17M/C (75 Вт) Бескамерный	←
Размер обода (спереди)	—	—	—	—	—	—	—	—	17M/C x MT3,50	←
Размер обода (задний)	—	—	—	—	—	—	—	—	17M/C x MT6. 00	←
Тип тормоза (передний)	Гидравлический двухдисковый тормоз	←	←	←	←	←	←	←	←	←
Тип тормоза (задний)	Гидравлический однодисковый тормоз	←	←	←	←	←	←	←	←	←
Диаметр тормозного диска (передний)	—	—	—	—	—	—	—	310 мм	320 мм	←
Диаметр тормозного диска (задний)	—	—	—	—	—	—	—	220 мм	←	←
Внутренний диаметр барабана / Эффективный диаметр диска (спереди)	266 мм	←	←	287,4 мм	←	283 мм	←	←	287 мм	←
Внутренний диаметр барабана / Эффективный диаметр диска (задний)	207 мм	←	194,6 мм	186 мм	←	←	←	←	186 мм	←
Тип подвески (передняя)	Телескопический	←	←	←	←	←	←	←	←	←
Тип подвески (задняя)	Маятник	←	←	←	←	←	Маятник(линк. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта