+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ярославль катастрофа як 42: Катастрофа пассажирского самолета Як-42 в Ярославской области (2011)

0

Катастрофа самолета Як‑42 с ХК «Локомотив» в Ярославской области

Самолет набрал высоту не более пяти‑шести метров, затем столкнулся с антенной системой курсового радиомаяка (КРМ), расположенной в 435 метрах от торца ВПП и имеющей высоту около трех метров, с контейнером КРМ, затем с интенсивным левым креном столкнулся с основанием огней подхода (светосигнальная система аэродрома) и деревьями, ударился о поверхность земли примерно в 600 метрах от торца ВПП, на берегу реки Туношонки, и разрушился. Основная часть фрагментов самолета была разбросана на расстоянии 800‑900 метров от торца ВПП.

43 человека погибли сразу (39 человек ‑ от мгновенных механических повреждений тела, три человека ‑ из‑за утопления, один человек погиб из‑за термических повреждений тела).

Выжили только двое ‑ хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов. Оба после крушения самолета оказались в реке. Галимов был в сознании, смог сам уйти от горящего самолета и назвал свою фамилию сотрудникам полиции.

Выжившие были госпитализированы.

Спортсмен, получивший ожоги 90% тела, был доставлен в ожоговое отделение Института хирургии имени Вишневского в Москве, где скончался 12 сентября.

Сизов на следующий день после катастрофы был отправлен в реанимацию НИИ скорой помощи имени Склифосовского в Москве с множественными переломами ребер, оскольчатым переломом бедра, проникающим ранением головы с повреждением головного мозга и ожогами 15% тела. Состояние пациента было крайне тяжелым.

Нападающий команды «Локомотив» 20‑летний Максим Зюзякин и финский тренер вратарей Йорма Валтонен, работавший в ярославском клубе, не полетели с командой на матч в Минск и остались живы.

7 сентября Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сформировал комиссию для расследования причин и обстоятельств катастрофы.

Ространснадзор приостановил эксплуатацию самолетов ЯК‑42 у всех авиакомпаний, использующих эти машины.

По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации. Следствием рассматривались версии о технической неисправности самолета и ошибке пилотирования.

9‑11 сентября в Ярославской области были объявлены траурными днями.

В связи с гибелью основного состава команда «Локомотив» прекратила выступления в высшей профессиональной лиге ‑ Континентальной хоккейной лиге (КХЛ) ‑ в сезоне 2011‑2012.

10 сентября в ледовом дворце спорта Ярославля состоялось прощание с погибшими. Непосредственно в Ярославле были похоронены 14 человек, тела остальных погибших были доставлены в другие города и страны. Среди погибших были граждане Украины, Белоруссии, Чехии, Словакии, Германии, Швеции и Латвии.

© РИА Новости. Владимир Терентьев

«Локомотив», каким мы его запомним

К 15 сентября Ространснадзор проверил все 15 авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Як‑ 42. По итогам проверки были отстранены от полетов три воздушных судна, всего было проверено 28 самолетов Як‑42.

22 сентября выживший в катастрофе наземный инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованиюАлександр Сизов был допрошен заместителем председателя МАКа по расследованию авиационных происшествий, заслуженным пилотом СССР Георгием Ячменевым. По словам Александра Сизова, никаких замечаний к работе авиатехники ни при подготовке к полету, ни в ходе взлета не было. Сизов отметил, что не видел, кто управлял самолетом во время взлета. Момент самой катастрофы Сизов не запомнил, он помнил только, как лайнер взлетал, а в следующий момент очнулся в воде, где горел разлившийся керосин.
По показаниям СизоваМАК уточнил фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник. Это исключило версию о том, что самолет не смог штатно взлететь по причине смещения центровки, так основная часть пассажиров якобы находилась в переднем салоне.

В начале октября 2011 года бортинженер Александр Сизов успешно перенес пластические операции на лице и шее.

26 октября 2011 года он был выписан из НИИ скорой помощи имени Склифосовского и собирался продолжить профессиональную деятельность, но планировал отказаться от полетов.

7 октября МАК сообщил, что в соответствии с решением технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Як‑42Д, специалистами ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева», ФГУП «ЛИИ им. М. М. Громова» и ГосНИИ ГА была подготовлена, согласована и утверждена программа натурного эксперимента для реконструкции аварийного взлета самолета Як‑42Д 7 сентября 2011 года, который должен быть проведен на базе ЛИИ им. М. М. Громова (аэропорт Раменское, Подмосковье) на самолете Як‑42 RA‑42412.

10 октября был выполнен первый полет в ходе летных исследований с целью воспроизведения фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы.

21 октября все необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета были выполнены.

2 ноября 2011 года МАК обнародовал результаты расследования катастрофы.

В ходе расследования техническая комиссия МАК провела математические расчеты, расшифровку данных бортовых самописцев, уникальный эксперимент с аналогичным самолетом Як‑42, а также привлекла независимых экспертов.

Результаты расследования были направлены в следственные органы России.

Согласно полученным результатам, Як‑42 был полностью исправен, взрывов и пожара на борту не было, внешние причины также никак не влияли на нормальный взлет. Полет выполнялся днем в простых метеоусловиях, самолет был заправлен достаточным количеством топлива, к качеству которого замечаний не было.

Взлетная масса, центровка, характеристики устойчивости и управляемости самолета соответствовали установленным параметрам.

Согласно выводам МАК, основной причиной катастрофы стало то, что весь экипаж действовал несогласованно. В частности, бортинженер посчитал, что командир воздушного судна решил прекратить взлет, дернув колонку штурвала, и перевел двигатели с взлетного режима на малые обороты. Однако он дал команду «взлетный», и бортинженер перевел селекторы во взлетный режим, что уже негативно повлияло на процесс взлета.

Отклонение штурвала было связано с тем, что пилоты не рассматривали возможности прекращения взлета, но в какой‑то момент второй пилот «отпустил» штурвал. Его одернул командир. Тогда они уже вдвоем стали тянуть штурвал на себя с силой, превышающей допустимую. Это, в свою очередь, привело к тому, что воздушное судно свалилось на левый борт и разбилось.

По мнению технической комиссии МАК, экипаж мог предотвратить катастрофу, если бы своевременно оценил ситуацию и за километр до конца ВПП решил прекратить взлет.

Непосредственной причиной катастрофы были названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолета, сделанные командиром воздушного судна либо вторым пилотом.

В результате скорость самолета в конечной стадии взлета была ниже необходимой на 20 километров в час. Тормозящая сила в восемь тонн могла быть создана только при использовании системы торможения основных колес шасси. Комиссия предположила, что пилот не просто жал на тормозные педали, а буквально упирался в них, вытягивая штурвал вверх. Кто именно из пилотов тормозил во время взлета, установить не удалось, ‑ это мог быть как командир, так и второй пилот. Определить, кто именно нажимал тормозные педали невозможно, так как это не регистрируется бортовыми самописцами.

По мнению комиссии, пилот мог и не заметить того, что нажимал на тормоз.

Результаты серии проведенных экспериментов подтверждают сведения с «черных ящиков» разбившегося самолета о том, что один из пилотов нажимал педаль тормоза во время взлета.

При этом МАК опроверг ранее выдвинутую версию о том, что пилоты взлетали на стояночном тормозе. Согласно данным бортовых самописцев, ручка стояночного тормоза находилась в выключенном положении.

МАК выявил также причины, сопутствовавшие катастрофе самолета:

‑ серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як‑42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время и с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающимся типе воздушного судна ‑ Як‑40, что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;

‑ отсутствие контроля со стороны авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;

‑ ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;

‑ несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

Кроме того, в крови одного из пилотов был обнаружен препарат фенобарбитал. Выполнение полетов под воздействием данного препарата, а также при наличии заболеваний у второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении специалистов‑неврологов гражданской авиации и министерства обороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.

В апреле 2012 года Следственный комитет России (СКР) опроверг появившиеся в Ярославле слухи о том, что причиной катастрофы Як‑42 был теракт. СКР заявил, что окончательный вывод о причинах, приведших к катастрофе, и виновности конкретных лиц можно будет сделать только после завершения всех следственных действий, в том числе проведения комплексной летной авиационно‑технической судебной экспертизы, которая требует длительного времени.

на борту был основной состав ХК «Локомотив» — новости на сайте Ак Жайык

В Ярославле близ аэропорта «Туношна» разбился самолет Як-42, по предварительным данным, перевозивший команду ХК «Локомотив». Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на руководителя пресс-службы УМВД по Ярославской области. 

По последним данным МЧС России, на борту Як-42 находились 45 человек, выжили только двое из них. Один выживший — нападающий Александр Галимов, у него обожжено 80% поверхности тела.

На борту находился основной состав хоккейной команды «Локомотив», уточняет «Советский спорт». Среди пассажиров были сами хоккеисты, тренеры, врачи, обслуживающий персонал. Пресс-служба Федерации хоккея России выражает глубочайшие соболезнования родным и близким погибших, болельщикам и всему хоккейному сообществу. 
Самолет упал в двух километрах от аэропорта. Как уточняет Life News, при крушении Як-42 разломился на две части: носовая часть рухнула в Волгу, а хвостовая часть осталась на суше. Не исключено, что пилоты попытались посадить терпящий бедствие самолет на реку. По некоторым данным, одного из выживших доставали из реки.

Примерно в 16:05 после отрыва от взлетно-посадочной полосы самолет не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной маяка, находящегося за ВПП, говорится в сообщении Росавиации. После этого он развалился на части и упал. В МЧС говорят, что частей оказалось три: одна находится на земле и две — в воде реки Тулоша, впадающей в Волгу.
Як-42 следовал из Ярославля в Минск. Двукратный финалист кубка КХЛ ярославский «Локомотив» летел на первую игру нового сезона чемпионата. Завтра он должен был сразиться с минским «Динамо».
На место выехали сотрудники следственного управления на транспорте. Северо-Западное следственное управление на транспорте Следственного комитета России возбудило уголовное дело по факту падения самолета — по признакам преступления, предусмотренного ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта).

ХК «Локомотив» (СПРАВКА)

Хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль) — команда по хоккею с шайбой из города Ярославля, основанная в 1959 году. Трехкратные чемпионы России (1997, 2002, 2003), также клуб становился два раза серебряным призером (2008, 2009) и четыре раза бронзовым (1998, 1999, 2005, 2011). Выступает в элитном дивизионе чемпионата страны — Континентальной хоккейной лиге (КХЛ). В минувшем сезоне команда заняла третье место, уступив в финале Западной конференции подмосковному «Атланту».

В состав хоккейного клуба «Локомотив», разбившегося в результате авиакатастрофы Як-42, входили иностранные граждане, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

«В составе разбившейся команды были хоккеисты из Швеции, Польши, Украины, Чехии, Германии, Белоруссии, Латвии и других стран», — отметил источник. Однако костяк команды составляли россияне, добавил он.

Самый молодой игрок команды — гражданин России, 1991 года рождения.

Между тем, согласно данным сайта КХЛ, главным тренером клуба был гражданин Канады — Брэд Маккриммон.

В составе команды — шесть иностранных хоккеистов: швед Стефан Лив, словак Павол Демитра, чехи Йозеф Вашичек, Ян Марек и Карел Рахунек.

Як-42 (по кодификации НАТО — Clobber — «хлам, старье») — среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолет выпускался Смоленским авиационным заводом (1977-1981), а чуть позже, в 1978-м году, был налажен выпуск на Саратовском авиационном заводе.

Катастрофа Як-42 с бортовым номером «СССР-42529», произошедшая 28 июня 1982, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д.

Самолет экспортировался в Китай, на Кубу. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003-м году, но в цехах завода оставался еще один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом. Эксплуатационно-техническое сопровождение эксплуатирующихся самолетов Як-42Д практически прекращено, в связи с прекращением деятельности ЗАО «Саратовский авиационный завод».

Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — Boeing-737 и Airbus A319, Як-42 продолжает оставаться рентабельным самолетом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют по сегодняшнее время.

Другие инциденты с участием Як-42: один из них произошел 14 сентября 1990 года в аэропорту Кольцово (в то время это город Свердловск). Из 128 человек, находившихся на борту, погибли 4.

31 июля 1992 года в Китае разбился Як-42, погибли 116 человек.

21 ноября 1993 года при заходе на посадку в аэропорту города Охрид (Македония) разбился Як-42 македонской авиакомпании «Авиаимпекс». Из 116 человек, находившихся на борту, спастись удалось лишь одному.

Гибель спортивных команд: авиакатастрофы в футболе и хоккее

Нетрудно заметить, что большинство катастроф, описанных ниже и произошедших в Европе, случились в середине ХХ века. Представить нечто подобное с самолетом прославленной российской команды, включавшей также лучших хоккеистов Европы, до сегодняшнего дня было довольно сложно.

В 1949 году в авиакатастрофе над Ла-Маншем погибли 6 хоккеистов сборной Чехословакии. Это, однако, не помешало в том же году Чехословакии вторично выиграть первенство мира, впервые обыграв канадцев.

4 мая 1949 года. Самолет, на котором возвращалась домой из Португалии итальянская футбольная команда «Торино», разбился о горный склон у Суперги, рядом с Турином. Погибло 18 игроков, в том числе ядро итальянской сборной. Среди погибших были журналисты, официальные лица и английский тренер Лесли Ливси. К тому времени команда 4 раза подряд становилась чемпионом Италии.

5 января 1950 года. В Свердловске вблизи аэропорта Кольцово в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолет Ли-2. На его борту находились 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС, направлявшихся в Челябинск, а также 6 членов экипажа. В результате авиакатастрофы все 19 человек погибли.

6 февраля 1958 года. Самолет с футболистами английского клуба «Манчестер Юнайтед» на борту потерпел крушение при взлете в аэропорту Мюнхена. Погибло 23 человека, в том числе восемь футболистов из легендарных «малышей Басби», трое работников клуба и восемь журналистов. Команда возвращалась домой после ответной четвертьфинальной игры Кубка европейских чемпионов с белградским клубом «Црвена Звезда». Эта встреча закончилась вничью и позволила английскому клубу выйти в полуфинал Кубка европейских чемпионов. В живых остался легендарный вратарь сборной Северной Ирландии Гарри Грегг, который помог вытаскивать раненых футболистов из-под обломков самолета. Через полгода он восстановился от травмы и вновь встал в ворота.

16 июля 1960 года. При приземлении в аэропорту Каструп на острове Амагер (Дания) вблизи Копенгагена потерпел катастрофу самолет со второй сборной Дании на борту. Погибли 8 футболистов. Не исключено, что этой катастрофы не было, так как информации в англоязычной прессе о ней не встречается.

3 апреля 1961 года. Команда первого дивизиона чемпионата Чили Green Cross (Сантьяго) разбилась в полном составе в горном массиве Лас-Ластимас в Кордильерах при возвращении из города Осорио (Чили). 24 человека погибло.

26 сентября 1969 года. Погибли в авиакатастрофе 19 игроков и руководителей клуба Strongest, самой популярной команды Боливии. Самолет разбился в Андах, когда команда летела к себе на родину в город Ла-Пас


31 декабря 1970 года. Команда Air Liquid (Алжир), летевшая на товарищескую встречу в Испанию, погибла в авиакатастрофе в полном составе.

11 августа 1979 года. 17 игроков и тренеров ташкентского клуба «Пахтакор» (СССР) погибли в авиакатастрофе, когда Ту-134, на котором команда летела в Минск на матч чемпионата СССР с минским «Динамо», столкнулся с другим Ту-134 на высоте 8400 метров. После этой трагедии команда была усилена добровольцами из других клубов, а в регламент чемпионата СССР по футболу была внесена статья, по которой в течение трех лет (включая чемпионат СССР 1979 года) независимо от результатов «Пахтакор» сохранял место в Высшей лиге советского футбола.

8 декабря 1987 года. 43 человека — игроки, руководители команды и болельщики команды Allianza (Лима) — погибли в авиакатастрофе, когда команда возвращалась домой после матча национального чемпионата. Самолет упал в море в 6 милях севернее столицы Перу.

7 июня 1989 года. При посадке в аэропорту столицы Суринама Парамарибо разбился самолет рейсом из Амстердама. Среди погибших — 23 голландских футболиста суринамского происхождения. Лишь по случайности среди пассажиров не оказалось Рууда Гуллита и Франка Райкаарда.

27 апреля 1993 года. 18 футболистов сборной Замбии погибли в авиакатастрофе. Самолет, на котором команда летела на отборочный матч к чемпионату мира со сборной Сенегала, упал в море у берегов Габона.

Источник: Newsru.com

7 сентября 2011, 22:28

Единственный выживший в катастрофе Як-42 под Ярославлем рассказал о трагедии

Единственный выживший при крушении Як-42 под Ярославлем, инженер по эксплуатации лайнера Александр Сизов рассказал, что происходило в последние трагические минуты перед катастрофой самолета.

А.Сизов впервые пообщался с журналистами после трагедии. По его словам, о наличии проблем стало ясно уже при разбеге самолета. «Пассажиры стали волноваться, почему не взлетаем, немного времени прошло, и я понял, что по грунту идем. С грунта взлетели, и я понял, что самолет заваливается и сейчас мы разобьемся», — рассказал А.Сизов в интервью «Первому каналу».

А.Сизов в момент катастрофы находился не в кабине пилотов, а в салоне, на последнем ряду справа. Он говорит, что не был пристегнут. «В момент удара все полетело, и меня чем-то сильно ударило, потому что правая сторона вся поломана. В воде я уже, честно говоря, ничего не видел, ничего вокруг практически не замечал: ни пожара, ни самолета — ничего», — вспоминает А.Сизов.

Первые мгновения после крушения он помнит плохо. Как раненый А.Сизов пытался вытащить из огня своего коллегу, рассказали полицейские. В тот момент Александр и получил сильнейшие ожоги.

По словам А.Сизова, и члены экипажа, и пассажиры хорошо знали друг друга. И даже второй пилот, которого считали новичком, в команде проработал полгода. «Экипаж только на этом самолете летал, и я только на этом самолете работал все последние годы», — рассказывает Александр. Он вспоминает, что в коллективе были хорошие добрые отношения.

Причины авиакатастрофы устанавливают эксперты Межгосударственного авиационного комитета. На аэродроме в Жуковском начались летные эксперименты, в ходе которых испытатели на Як-42 должны повторить все действия экипажа рухнувшего самолета: один пилот будет разгонять лайнер, другой тормозить. В самый последний момент оба испытателя должны остановить самолет и не дать ему оторваться от земли. Именно торможение в момент взлета — одна из основных версий причины авиакатастрофы в Ярославле.

Авария Як-42 под Ярославлем: как это было — Новости

На борту воздушного судна находилась хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль), которая в полном составе летела в Белоруссию для участия в запланированном на 8 сентября 2011 г. матче с клубом «Динамо» (Минск). На месте погиб уроженец Свердловска, вратарь хоккейного клуба «Локомотив» Александр Вьюхин.

Двух пассажиров, выживших в катастрофе самолета Як-42, часть которого при падении упала в Волгу, из воды вытащили местные жители, — сообщает РБК. Подробности чудесного спасения рассказала фельдшер местной туношенской райбольницы Наталья Панова. Она прибыла на место происшествия в составе бригады скорой помощи одной из первых.

Наталья Панова:

— На месте уже были местные жители. Один из них бросился в воду и среди тел нашел живого. Это был бортмеханик Александр Сизов. У него был перелом правого бедра и правой ноги. Скальпированная рана головы и ожоги лица. Он был в состоянии болевого шока и ничего не говорил. Мы оказали ему первую помощь и отправили на подъехавшей из Ярославля скорой в больницу.

Другого выжившего, нападающего «Локомотива» Александра Галимова, по словам Натальи Пановой, подобрал местный рыбак и на моторной лодке повез в Ярославль. Получивший множественные травмы и ожоги 80% поверхности тела хоккеист, как сообщили вчера вечером врачи, был прооперирован, но его состояние остается крайне тяжелым.

Одним из ключевых все еще остается вопрос о причинах этой страшной аварии. По словам экспертов, во время разгона по взлетно-посадочной полосе самолет проскочил точку отрыва. Работники аэропорта Туношны рассказали, что в воздух самолет поднялся в самом торце полосы, уже цепляя шасси грунт. По их словам, из-под колес Як-42 в конце разбега уже поднималась пыль.

Свидетели утверждают, что набрать высоту машина так и не смогла: оторвавшись от земли всего на несколько метров, самолет начал заваливаться на левое крыло. Затем снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 м от конца полосы, и рухнул на берег Волги. Эти данные подтверждает и эксперт в области безопасности полетов, заслуженный военный летчик РФ Андрей Гусев. Ссылаясь на диспетчера, Гусев рассказал, что лайнер оторвался от полосы слишком далеко, перебежав ее.

Андрей Гусев, пилот:

— В авиации подобные катастрофы называют «лейтенантской ошибкой», свойственной молодым пилотам. Отрыв от полосы самолета при недостаточной мощности двигателя — самоубийство. Пройдя «точку принятия решения», в которой еще можно прекратить разбег, пилот все же решил взлетать. Он, скорее всего, совершил типичную ошибку — «поддернул» лайнер, инстинктивно потянув штурвал на себя. При недостаточной тяге, едва взлетев, самолет тут же свалился на крыло.

Эксперты считают что проблема, скорее всего, застигла экипаж врасплох, когда скорость превысила 200 км/ч. В этом случае самолет, даже начав экстренное торможение, уже не смог бы остановиться в пределах полосы. Согласно руководству по летной эксплуатации Як-42, отрыв переднего шасси производится при скорости 215 км/ч. Для набора высоты требуется 420 км/ч, которые, по версии пилотов, неисправные двигатели самолетов уже не вытянули, что и привело к сваливанию на левое крыло.

Отметим: сегодня в России 16 авиакомпаний эксплуатируют 57 воздушных судов Як-42. В настоящее время силами территориальных управлений Ространснадзора проводятся разовые проверки всего парка воздушных судов типа Як-42, включая проверку состояния топливных систем и двигателей. Эксплуатация воздушных судов будет приостановлена до устранения недостатков, выявленных в ходе проверок.

Тем не менее катастрофа успела серьезно ударить по имиджу России в глазах запада.

New York Times:

— Авиакатастрофа, в которой погибли хоккеисты «Локомотива», похоже, нанесет ощутимый удар по российскому хоккею. Миллиардеры и крупные госкомпании вроде «Газпрома» накачивают деньгами Континентальную хоккейную лигу, строя арены и увеличивая зарплаты в попытке удержать игроков и нанять заокеанских и европейских звезд. Эта катастрофа, похоже, заставит теперь легионеров дважды задуматься, получая предложения из России.

Для России, где так ценят хоккей, это трагедия национального масштаба, — говорится в сообщении CNN. Капитан клуба НХЛ Chicago Blackhawks Джонатан Тоус: «Я отказываюсь верить тому, что видят мои глаза. Это худшее, что было в хоккее».

Сегодня Дмитрий Медведев поручил правительству провести необходимые организационные мероприятия, а также дал поручения следственному комитету и правительственным органам предпринять все необходимые действия для расследования катастрофы. По факту авиакатастрофы уже возбуждено уголовное дело по ст.263 (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта) Уголовного кодекса РФ.

В связи с ЧС глава государства изменит программу своего участия в Ярославском политическом форуме. В четверг, по прибытии в Ярославль, Дмитрий Медведев посетит место трагедии, чтобы почтить память погибших.

Свердловский хоккейный клуб «Автомобилист» также не остался в стороне и сегодня официально выразил соболезнование родным и близким погибших в авиакатастрофе ЯК-42.

— В одночасье не стало великолепной хоккейной команды, одной из сильнейших в России. Среди жертв авиакатастрофы — граждане разных стран, члены национальных и молодежных сборных. Вместе с миллионами людей руководство, тренерский состав, хоккеисты и болельщики ХК «Автомобилист» испытывают чувство глубокой скорби и выражают искренние соболезнования родным и близким погибших. Память о них навсегда сохранится в наших сердцах.

В настоящее время спасатели вновь приступили к исследованию дна Волги, надеясь найти остальных погибших. Тела 16 человек уже опознаны.

Обвиняемый: Причиной катастрофы Як-42 под Ярославлем было нарушение центровки

12 февраля, AEX.RU – Замгендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев, являющийся единственным обвиняемым по делу о катастрофе самолета под Ярославлем с хоккейной командой «Локомотив» на борту, считает, что причиной аварии могла стать неправильная центровка груза самолета. Об этом он сообщил корреспонденту ТАСС в четверг перед началом судебного заседания, которое после перерыва продолжилось в Ярославском райсуде.

 

«Считаю, что основной причиной авиакатастрофы стало нарушение центровки. Экипаж был высококлассным, но ситуация была выше их. Я не уверен, что другой бы экипаж справился в этой ситуации. Географии полетов этих ребят могут позавидовать многие пилоты профессионалы», — заявил Тимофеев на суде 3 декабря 2014 года. Он продолжает настаивать на своей версии возможных причин катастрофы.

 

В версию о том, что причиной аварии могло стать то, что во время взлета пилоты жали на тормоза, Тимофеев он не верит. «Я не верю, что пилоты жали на тормоза в течение такого длительного времени, и никто из летчиков не верит», — сказал Тимофеев. По его словам погибший экипаж был хорошо подготовлен, и до катастрофы пилоты на этом же самолете Як-42 налетали не менее 60 часов, совершая авиарейсы в Махачкалу, Томск, Ригу, Актюбинск.

 

Ранее единственный выживший в авиакатастрофе бортинженер Александр Сизов в суде дал показания о том, что самолет был загружен обычным для вылета на соревнования багажом команды, другого груза в самолете не было.

 

По словам адвокатов Тимофеева, после допроса всех свидетелей и экспертов, приглашенных стороной обвинения, защита планирует вызвать в суд сотрудника аэропорта, который непосредственно занимался загрузкой багажа в самолет перед взлетом из аэропорта. «Второго грузчика еще не допросили: что за железные ящики были в багаже, и какой в них был вес, до сих пор не установлено», — уточнили представители защиты. Ранее в ходе судебного заседания было установлено, что багаж самолета, летевшего из Ярославля в Минск, в нарушение правил не взвешивалась.

 

По словам стороны обвинения, планируется продолжить судебные заседания по делу еще в течение четырех дней, после чего будет сделан перерыв в заседаниях, как минимум, до марта.

 

Катастрофа  Як-42 произошло 7 сентября 2011 года. Самолет, в котором основной состав ярославского «Локомотива» вылетал на свой первый матч в рамках чемпионата КХЛ в Минск, разбился у аэропорта Туношна. Лайнер перед взлетом не смог набрать необходимую скорость и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Он оторвался от ВПП, проехав 400 м уже по грунту, и столкнулся с антенной радиомаяка. Затем самолет сильно накренился влево, упал и развалился на три части, две из которых упали в приток Волги. При падении машина загорелась.

 

На борту самолета было 45 человек: 8 членов экипажа и 37 пассажиров — спортсмены, тренеры, врачи, обслуживающий персонал. В трагедии выжил только один человек — бортинженер Александр Сизов.

Самолет «Локомотива» могли погубить неверно установленный стабилизатор и передняя стойка

Вчера в районном суде Ярославской области начались прения сторон по уголовному делу бывшего замгендиректора авиакомпании «Як-Сервис» Вадима Тимофеева. По версии обвинения, его «самоустранение» от должностных обязанностей способствовало происшедшей 7 сентября 2011 года в аэропорту Туношна авиакатастрофе, в которой погибли хоккеисты местного клуба «Локомотив». В свою очередь, опрошенный судом авиаэксперт Вячеслав Кострюков заявил, что версия о причастности господина Тимофеева к трагедии базируется только на выводах технической комиссии относительно причин катастрофы, которые, по его мнению, были принципиально неверными.

На вчерашнем заседании заместитель транспортного прокурора Ярославской области Елена Ронжина заявила, что обвиняемый в нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта с тяжкими последствиями (ч. 3 ст. 263 УК РФ) замгендиректора по организации летной работы «Як-Сервиса» Вадим Тимофеев «самоустранился» от возложенных на него обязанностей.

По версии обвинения, подсудимый знал, что оба летчика разбившегося осенью 2011 года при взлете из Ярославля пассажирского самолета не прошли необходимую для работы на Як-42 переподготовку, а второй пилот даже не обучался управлению самолетом этого типа. Тем не менее подсудимый допустил экипаж к работе по фальсифицированным документам. Допущенные Вадимом Тимофеевым нарушения, как отметила прокурор Ронжина, способствовали катастрофе Як-42 с хоккеистами «Локомотива». В аварии, напомним, погибли 44 человека; выжить удалось лишь бортинженеру Александру Сизову.

Гособвинитель попросила приговорить подсудимого к шести годам колонии-поселения. При этом гражданские иски к бывшему авиаменеджеру со стороны владельца разбившегося самолета и хоккейного клуба «Локомотив» прокурор попросила оставить без удовлетворения, поскольку уголовное дело в отношении подсудимого было выделено из так называемого базового дела об авиакатастрофе, которое пока не расследовано.

Представитель потерпевших адвокат Александр Захарьин согласился с позицией обвинения, посчитав, однако, запрошенное прокуратурой наказание «излишне суровым».

Сам подсудимый Тимофеев своей вины не признал, а в его поддержку выступил не только адвокат, но и привлеченный защитой в качестве специалиста опытный авиаэксперт — бывший ведущий инженер по объективному контролю летных испытаний 1-го класса Куйбышевского авиазавода Вячеслав Кострюков.

Как заявил «Ъ» сам эксперт, причинно-следственная связь между необученностью летчиков и происшедшей катастрофой была выявлена с подачи разбиравшейся с причинами трагедии технической комиссии Межгосударственного авиакомитета (МАК). На выводах МАК, соответственно, было построено и предъявленное подсудимому обвинение. При этом заключение технической комиссии о том, что необученный второй пилот Як-42 якобы препятствовал взлету, неосознанно нажимая тормозные педали самолета во время его разбега по полосе, господин Кострюков назвал необоснованными.

По его мнению, разгоняющийся «под случайным торможением» лайнер управляющий им пилот просто не смог бы удержать на полосе — ведь неравномерные тормозные усилия второго пилота обязательно стали бы уводить машину в сторону. Именно по этой причине проводившие по заданию МАК так называемый экспериментальный полет летчики-испытатели не смогли применить на разгоне педальное торможение. Имитировать «ярославский» взлет им пришлось с помощью рукоятки аварийного торможения Як-42, аналогичной автомобильному ручному тормозу.

Аварию же, по мнению эксперта Кострюкова, спровоцировала так называемая передняя центровка самолета —багаж хоккеистов был сконцентрирован в переднем багажном отделении Як-42. При этом пилоты об этом по какой-то причине не знали — возможно, из-за спешки и усиленных мер безопасности в аэропорту Туношна, связанных с проведением в сентябре 2011 года в Ярославле Всероссийского экономического форума. В день вылета «Локомотива» ожидалось посещение форума высшими должностными лицами страны.

Не проконтролировав таким образом погрузку и не осмотрев размещение багажа перед взлетом, пилоты приняли центровку самолета как среднюю, установив стабилизатор в положении 8,7 градуса вместо положенных при передней центровке 11,5 градуса. По этой причине, а вовсе не из-за торможения, Як-42 и не смог оторваться от земли с первой попытки. Уже после неудавшейся попытки отрыва от ВВП передней стойки в кабине началась разногласия, перешедшие в конфликт: командир пытался поднять машину в воздух, а его напарник сбросил режим работы двигателей на малый газ и что есть силы жал на тормоза, видимо, надеясь предотвратить опасное, с его точки зрения, продолжение взлета.

По мнению Вячеслава Кострюкова, второй пилот действительно мог использовать тормозные педали на разбеге, но не случайно или в результате «перенесения устойчивых навыков управления самолетом другого типа», как утверждает МАК, а осознанно. Дело в том, что, по мнению эксперта, у Як-42 был изначально неисправен механизм поворота передней стойки шасси — например, выключился автомат ее защиты. В связи с этим летчики уже не могли корректировать положение машины на полосе традиционным рулением, а для маневрирования на земле им приходилось использовать тормозные педали. О неисправности передней стойки, по мнению эксперта, говорят такие факты, как нежелание командира экипажа перед взлетом заехать в специальный «карман» на летном поле для разворота, явно затрудненный выезд Як-42 на середину взлетной полосы перед стартом и, наконец, прозвучавшая уже во время руления жалоба второго пилота на «нечеткий руль». «В рамках проведенного расследования МАК сделал экспертизы всех восьми колес главных стоек,— отметил господин Кострюков.— При этом обследовать переднюю стойку техническая комиссия по какой-то причине не стала».

Выводы независимого авиаэксперта были оглашены в суде, который принял их к сведению. По данным господина Кострюкова, свой отчет, занимающий 165 страниц, он направил в МАК. Однако согласятся ли с его выводами участники технического расследования, тем более в завершающей стадии судебного разбирательства, неясно. Во всяком случае, ответа господин Кострюков из МАК не получил. Оперативно получить комментарии в комитете «Ъ» не удалось.

Сергей Машкин; Александр Тихонов, Ярославль

Шокирующая причина катастрофы Як-42 под Ярославлем. 44 человека погибли из-за «ошибки блондинки»: самолёт взлетал с ручника

К катастрофе самолета Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда «Локомотив», привела банальнейшая ошибка пилотов, которую автомобилисты называют «ошибкой блондинки»: они забыли отключить стояночный тормоз. Об этом пишет «Московский комсомолец» со ссылкой на источник в авиапроме, близкий к расследованию.

 

По данным источника издания, заслуживающего доверия, комиссией уже установлено, что самолет начал разгон по взлетно-посадочной полосе с невыключенным стояночным тормозом. Это устройство — аналог ручного тормоза в автомобиле — используется только во время стоянки. Мощности двигателей вполне хватает, чтобы воздушное судно тронулось с места, находясь на стояночном тормозе (так же, как некоторые забывчивые автомобилисты трогаются на «ручнике») и проехало по рулежной дорожке на взлетно-посадочную полосу. А вот разогнаться до взлетной скорости уже становится проблематично.

 

Кроме того, источник сообщил МК, что, как следует из расшифровки речевого самописца Як-42, непосредственно перед взлетом командир воздушного судна Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, мотивируя это плохим самочувствием.

 

 

Стояночный тормоз должен был отключить именно командир. Но, возможно, в момент передачи управления пилоты о нем просто забыли и не обратили внимание на соответствующий сигнал на приборной панели (звуковым сигналом он не дублируется).

 

Не исключено, что когда Як-42 начал разгоняться на взлет и никак не мог набрать нужную скорость, пилоты заметили ошибку и отключили тормоз. Кстати, теоретически на то, что стояночный тормоз не отключен, мог обратить внимание и выживший в авиакатастрофе бортинженер Александр Сизов, хотя на взлетном режиме он загружен работой не меньше командира.

 

 

Почему экипаж принял решение продолжать взлет, а не применить экстренное торможение, можно только предполагать. Возможно, пилоты понадеялись на то, что им хватит длины взлетной полосы — самолет стартовал с половины полосы, а это 1,5 километра, тогда как Як-42 для взлета нужно 800 метров. Но оказалось поздно. В результате самолет взлетал уже с грунта (он проехал задними тележками шасси примерно 400 метров по траве). Само по себе это не стало бы причиной трагедии, но самолет не успел набрать безопасную высоту, зацепился за мачту маяка, что и привело к разрушению лайнера.

 

По данным МК, официальное заключение о причинах катастрофы может быть подготовлено уже в среду. Председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина доложила премьеру Владимиру Путину, что самолет был полностью исправен и даже «разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического самописца пока не выявлено». Кроме того, по ее словам, перед взлетом экипаж проверил все каналы управления самолетом и убедился в их исправности, самолет не перегружали, а метеоусловия были нормальными.

 

Тем не менее источник издания предположил, что в официальных выводах, которые будут оглашены, «комиссия из чисто этических соображений попытается не валить всю вину на экипаж, а найти, что же все-таки там могло сломаться». Поскольку летчики сами стали жертвами катастрофы.

 

 

Напомним, что раньше среди возможных причин назывались предположения, что Як-42 был отправлен на запасную полосу в связи с нашествием «випов» (в этот день в Ярославле проходил Мировой политический форум), и эта полоса якобы оказалась слишком короткой для взлета. Затем в прессе появились и более прозаические версии того же сценария: пилот на условиях анонимности рассказал о том, что в Ярославле все могло произойти по «польскому сценарию» (падение самолёта с польской делегацией под Смоленском).

 

Как и в случае с катастрофой Ту-154 под Смоленском, экипажем пытались активно управлять с земли. То есть, скорее всего, Як-42 обязали как можно скорее уйти со взлетной полосы, чтобы не мешать самолетам «випов». Вот он и взлетал — вместо того чтобы включать экстренное торможение.

 

Крушение Як-42 произошло 7 сентября. Самолет рухнул в 2 километрах от аэропорта Ярославля, практически сразу после взлета, даже не набрав высоту. При ударе о землю лайнер развалился, часть воздушного судна упала в реку.

 

Среди погибших спортсменов — свердловчанин Александр Вьюхин и южноуральцы Александр Калянин и Геннадий Чурилов, землячка последних Надежда Максумова, работавшая бортпроводницей, отец игрока тюменского хоккейного клуба «Рубин» Антона Зимина — Андрей Зимин, работавший врачом в ярославском «Локомотиве».

Катастрофа самолета Як-42 с ХК «Локомотив» в Ярославской области. Авиационные происшествия, происшествия и авиакатастрофы СССР и России Колесный Як 42

Крупные авиакатастрофы случаются реже, чем, например, катастрофы со смертельным исходом, но такие происшествия вызывают широкий общественный резонанс, особенно в тех случаях, когда они случаются с известными личностями, отличаются большим количеством жертв или иными исключительными обстоятельствами. Далее перечислены несколько ЧП с воздушным транспортом, которые произошли в России в XXI веке.

Катастрофа «Ту-154» под Иркутском в 2001 г.

В среду, 4 июня 2001 г. Ту-154 совершил рейс Екатеринбург — Владивосток с дозаправкой в ​​Иркутске.

За день крушения лайнер, получивший название «Уссурийск», совершил более 11 тысяч взлетов и посадок, налетал почти 21 тысячу часов. Самолет, с которым происходила эта авиакатастрофа, был выпущен в 1986 году. Авиалайнером управлял опытный экипаж, командир воздушного судна налетал почти 13,5 тыс. часов, второй пилот — 6.8 тыс. часов, проработал в авиакомпании 20 лет, штурманом — налетал 6,4 тыс. часов, бортинженером — 954 часа, всего на «154».

На борту находились 145 человек, из них 9 членов экипажа. Большинство пассажиров были гражданами Российской Федерации, также рейсом летели 12 граждан КНР.

Полет проходил в штатном режиме до посадки в аэропорту Иркутска. Катастрофическая ситуация развивалась стремительно (всего 15 секунд). Все попытки экипажа самолета выровнять лайнер не увенчались успехом из-за недостатка высоты.Самолет вошел в штопор и упал на землю. «Ту-154» исчез с радаров в 02:08, уже в 03:25 обломки были обнаружены в 22 км от Иркутска.

5 июля 2001 года, на следующий после трагедии день, в Российской Федерации объявлен траур. Погибли все, кто был на борту. Расследование авиационной катастрофы велось долго, так как все три самописца были найдены сразу. Причиной крушения эксперты назвали ошибки экипажа.

Атаки «Ту-154» и «Ту-134» в 2004 г.

В августе 2004 г. практически одновременно в самолетах «Ту-154» (авиакомпания «Сибирь», маршрут Москва — Сочи) и «Ту-134» ( «Авиаэкспресс», Москва — Волгоград) отработали взрывные устройства, которые были заложены в абордаж.Оба самолета разбились, в «Ту-154» погибли сорок шесть человек, в «Ту-134» — сорок четыре человека. Первый рейс вылетел из Домодедово в 21:25, второй — в 22:00, тоже из Домодедово. Первым с экранов пропал «Ю-134» (в 22:56), через несколько минут прервалась связь с «Ту-154».

Обломки и останки пассажиров, погибших в авиационной катастрофе с «Ту-134» обнаружены в Тульской области в 2:00, «Ту-154» — в 08:15 в Ростовской области. Следствие быстро установило причины авиакатастрофы.

Причины авиационной катастрофы были те же — теракт. Его чеченские подводники-смертники А. Нагаев и С. Джибирханов. Террористы собрали взрывные устройства на борту, в туалетах. Мощность взрывов могла быть небольшой. В результате терактов погибли все, кто находился на борту и того, и другого самолета. Общее число пострадавших составило 90 человек.

Катастрофа самолета А-320 3 мая 2006 г.

Очередная авиакатастрофа в России произошла 3 мая 2006 г. в Сочи.Самолет национального авиаперевозчика Армении совершил рейс Ереван — Сочи. На борту находились сто пять пассажиров и восемь членов экипажа. Большинство пассажиров и все члены экипажа были гражданами Армении, россиян в лайнере было 26 человек, также этим рейсом летели один украинец и один грузин. Среди пассажиров был и Артур Тумасян, один из авторов шоу «Comedy Club».

Рейс вылетел из Еревана и взял курс на Сочи, полет прошел в штатном режиме.Погода в Сочи была плохой, поэтому съемочная группа приняла решение вернуться в Ереван. Позже решение изменилось: решили сидеть в Сочи. Тем более что погода была лучше посадочного минимума. Однако самолет упал в Черное море и разбился. Все, кто был на борту, погибли.

Согласно официальному сообщению Межгосударственного авиационного комитета Армении, причиной катастрофы стали неправильные действия пилотов и сложные метеорологические условия при заходе на посадку.Вскоре после авиакатастрофы в СМИ появились слухи о том, что на борту находятся криминальные элементы и даже произошла перестрелка. Эти мнения впоследствии были опровергнуты официальным отчетом мака.

Катастрофа А-310 в аэропорту Иркутска 9 июля 2006 г.

В июле 2006 г. самолет совершал рейс Москва — Иркутск. Полет прошел в штатном режиме, но после приземления экипаж не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе и врезался в гаражи. На борту находились 203 человека (из них 8 членов экипажа), 125 пассажиров погибли.Из выживших — 78 человек, 63 ранены.

Особо отличились две бортпроводницы, которые ценой собственной жизни и здоровья спасли около 50 пассажиров рейса, пострадавших. Андрей Дьяконов, по свидетельству выживших пассажиров, действовал строго по инструкции. Когда начался пожар, молодой человек выбил дверь самолета и начал буквально расталкивать людей. Когда корабль начал разваливаться на части, стюардесса, видимо, не успела спрыгнуть.Андрей Дьяконов умер, награжден посмертно.

Аварийный выход открыла Виктория Зильберштейн — двадцатиоднолетняя стюардесса. Она выбралась из спавненных кресел и багажа, добралась до аварийного люка и стала выпускать людей. Последним самолетом через этот люк ушла сама Виктория. Девушка получила сотрясение мозга, но, выздоровев, снова смогла приступить к работе.

Причиной катастрофы, как и многих других авиационных происшествий, специалисты назвали неправильные действия пилотов.Уголовное дело было закрыто в связи со смертью подозреваемых. Также поводом для расследования послужила неисправность оборудования и другие факторы, конкретно установить которые не представляется возможным.

Разбился при посадке в Перми в 2008 г.

При крушении Боинга 737, произошедшем 14 сентября 2008 г. в 11 км от аэропорта Перми, погибли все — всего 82 человека. Рейс летел по маршруту Москва — Пермь, но недалеко от пункта назначения самолет рухнул на землю и рухнул.Этот инцидент стал первой катастрофой «Боинга 737» в России.

Падение президентского борта Польши

Крушение «Ту-154» под Смоленском стало катастрофой, в которой погибло почти все высшее военное командование Польши, Президент с супругой, известные польские политики. Делегация направлялась в Россию для посещения траурных мероприятий по случаю годовщины расстрела в Катыни.

Экипаж самолета, как оказалось, был недостаточно подготовлен к полету.Фактически только бортинженер в день вылета имел действующий допуск к полетам на «Ту-154». Кроме того, у экипажа не было актуальных метеоданных на аэродроме Смоленский, а также точных координат. Впоследствии некоторые СМИ называли одной из причин катастрофы давление на пилотов со стороны президента Польши. Ранее уже был случай, когда президент потребовал изменить курс, но пилот отказался выполнить это требование, так как в противном случае пассажиры были бы опасны.

На борту находились девяносто шесть человек, из них восемьдесят восемь пассажиров. Этим рейсом, как уже было сказано, летели Президент Польши Л. Качиньский с супругой, руководитель аппарата, заместитель министра иностранных дел, заместитель министра культуры, глава Национального банка, глава Бюро национальной безопасности и другие видные политические деятели. , общественные, военные и религиозные деятели. На борту также находился брат семьи Лех Качиньский, но ему не удалось вылететь из-за резко ухудшившегося состояния здоровья матери.

Полет прошел в штатном режиме, заход на посадку также выполнен правильно. Самолет столкнулся с деревьями, но, как установила комиссия, условия были таковы, что даже если бы самолет не встретился с препятствием, через несколько секунд все равно произошла бы катастрофа.

Согласно итоговому протоколу расследования, причинами катастрофы стали сложные метеорологические условия, игнорирование пилотами сигналов системы предупреждения и снижение ниже минимальной высоты, то есть ошибки экипажа.Кроме того, было выявлено несовершенство установленного на борту оборудования.

Колесо «Як-42» с «Локомотивом» на борту

Авиакатастрофа, в результате которой погибли игроки хоккейного клуба «Локомотив», произошла под Ярославлем 7 сентября 2011 года. Крушение произошло при взлете самолета находился в полете всего несколько секунд. Лайнер столкнулся с маяком, врезался в поверхность земли и разрушился. В крушении выжил только один человек — инженер по оборудованию. Все остальные (восемь членов экипажа и тридцать семь пассажиров) погибли.В связи с гибелью хоккейной команды «Локомотив» выбыл из КХЛ в 2011-2012 годах. Причиной крушения эксперты назвали ошибку пилотов: некоторые из них при разбегании нажимали на педали тормоза.

Катастрофа в аэропорту Казани в 2013 году

Боинг 737, принадлежавший Татарстану, выполнял рейс Москва-Казань 17 ноября 2013 года. Заход на посадку выполнялся в автоматическом режиме, в какой-то момент прозвучали сигналы в кабина с указанием промежуточной до земли для этой высоты.Все 50 человек, находившиеся на борту, погибли. Эвакуатор стал самым крупным по количеству жертв в 2013 году. На текущий момент это последняя катастрофа на регулярных линиях России.

Десантный «Ту-154» МО РФ в Сочи

25 декабря 2016 года участники академического ансамбля вылетели на авиабазу Хмамимим в Сирии для поздравления российских военнослужащих с наступающими новогодними праздниками . Дозаправку сначала планировали в Моздоке, но из-за неблагоприятных погодных условий ее перенесли в Сочи.Лайнер успешно вылетел из Сочи, но через две минуты пропал с радаров. Самолет рухнул в Черное море. Все люди, находившиеся на борту, погибли (а это восемьдесят четыре пассажира и восемь членов экипажа).

Для авиакатастроф характерны некоторые обстоятельства, которые обычно заканчиваются трагедией. В этом случае велика вероятность того, что к катастрофе привела техническая неисправность самолета и ошибка экипажа или перегрузка.Именно это установила Комиссия. Также существует версия, что в кабине экипажа располагался посторонний человек, не имевший допуска к полетам.

Авиакатастрофы в России в 2017 году

Список авиакатастроф за 2017 год в России включает всего 15 происшествий. Это меньше прошлогоднего показателя на 53,1%. В 2016 году количество катастроф и авиационных происшествий, произошедших в Российской Федерации, составило 32 случая. Жертвами инцидента с летательным аппаратом в 2017 году было всего 22 человека.По сравнению с предыдущим годом зафиксировано снижение на 81,1% (в 2016 году – 119 пострадавших). Значительно уменьшилось и количество пострадавших: 29 человек в 2017 году против 132 — в 2016 году. По официальным данным МЧС, больше всего стихийных бедствий в предыдущие годы произошло на Юге и Дальнем Востоке (двадцать четыре процента), а также в центральном (семнадцатипроцентном) ФО. Больше всего ползком пострадали самолеты в южных ФО (33%), вертолеты — в Дальневосточном (45%).

Авиакатастрофа Як-40 под Махачкалой — Катастрофа, произошедшая 7 ноября 1991 года с самолетом Як-40 авиакомпании «Югавиа», следовавшим рейсом Элиста — Махачкала. При выходе на посадку самолет врезался в гору. Умер 51 человек.

События

7 ноября 1991 года самолет Як-40 совершил рейс С-519 Элиста — Махачкала. Экипаж состоял из 4 человек: командир, второй пилот, бортпроводник и бортпроводники.В аэропорту Элиста на 32-местный самолет посадили 34 пассажира, а затем добавили еще 13 недочетов. В результате в 12.43 из аэропорта Элистиан вылетел самолет с перегрузкой 260 килограммов, хотя самолет находится в допустимых нормах.

Рейс должен был пройти через пункты ЭВМ, Алмарк, Ронка и Кизляр, а затем выйти в район снижения на посадку. Экипаж связался с диспетчером и запросил разрешение выполнить вылет за пределы трассы и немедленно отправиться в Кизляр, минуя Роньки.Вероятно, не желая усложнять себе работу, диспетчер Северо-Кавказского центра запретил следовать за Кизляром, но разрешил полет вне маршрута. Позже диспетчер сообщил экипажу об их местонахождении и дал указание следовать за «Чизаром», что и было выполнено.

Авиалайнер вошел в сектор, поэтому экипаж передал диспетчеру Астраханского центра и доложил ему о следующих 5700 метрах и о расчетном времени Кизляра.В ответ диспетчер, нарушив инструкцию по производству рейсов Махачкалинского аэропорта, дал команду следовать по маршруту сразу до Махачкалинского проезда. Экипаж знал, что в этом случае они будут лететь над горным массивом у Канабури, но все же сделал команду, повернув Кизляр после Махачкалинского проезда.

Як-40 сбросил на эшелон 5100 метров и 100 километров от аэропорта Махачкалы и в 35 километрах правее воздушного коридора вышел на контакт с диспетчером захода на посадку и солгал ему о входе в аэродромную зону аэропорта.Диспетчер захода на посадку хоть и видел на левом экране РЛС, что самолет действительно находится в неопознанном вираже, но не вывел его на установленный маршрут и даже не указал пилотам их местонахождение. Вместо этого он, в нарушение инструкции, дал команде снизиться до высоты 1800 метров, хотя самолет при этом снижался на опасном участке в сторону горного хребта, имевшего высоты 890 и 720 метров. Затем, когда авиалайнер находился на высоте 1800 метров в 45 километрах от махачкалинского аэродрома и в 23 километрах правее трассы, диспетчер захода на посадку дал указание на связь с диспетчером посадки.Экипаж подтвердил указание, не став при этом уточнять свое местонахождение и выйти на установленную трассу.

В 41 км от аэропорта экипаж связался с диспетчером посадки, который назвал экипажу неверное местонахождение. Диспетчер также дал разрешение на снижение до высоты 1050 метров и отправил на диск, хотя в инструкции указана минимальная высота 1800 метров. Но экипаж вслепую начал выполнять индикацию и вскоре попал в зону «затемнения» горных вершин, в результате чего подсветка полета на экране РЛС периодически пропадала.Не видя засветки на экране, диспетчер назвал предполагаемое местонахождение самолета. Два неверных сообщения подряд о местоположении самолета дезориентировали экипаж и создали у него ошибочное мнение о направлении движения самолета, что он приближается к установленному маршруту полета. В результате экипаж продолжал держать прежний курс, слепо доверяя данным, переданным диспетчером, и не пользуясь бортовыми приборами, которые могли сказать, что самолет летит в горной местности с более высокими вершинами.

В 13:41 с борта самолета поступило сообщение о высоте 1050 метров, на что диспетчер дал указание продолжать полет. Экипаж находился в стороне от посадочного курса и не мог долететь до маркера, однако в 13:42 экипаж доложил о полете по маркеру, на что диспетчер, не проверив местонахождение самолета, дал указание снижаться до высоты 400 метров при заходе на посадку. Самолет не был оборудован системой сигнализации об опасном сближении с Землей.Небо в это время было затянуто сплошными облаками, высоты которых экипаж не знал и считал, что она такая же, как и аэропорт — 980 метров, поэтому он намеревался, «пробив» ее, перейти в визуальный полет и затем уже построить посадочный маневр.

Не снижая вертикальной скорости снижения, экипаж стал опережать левее для достижения посадочного года. Когда всего через 5 секунд в 13:42:56 летел в облаках на высоте 550 метров самолет с левым креном 20° врезался в отрог горы Кукурт-Баш (высота 894 метра) в 23 километрах от аэропорта Западная Махачкала, полностью разрушился и загорелся.Все 4 члена экипажа и 47 пассажиров на борту погибли. На момент событий это была самая крупная катастрофа с Як-40.

Расследование авиакатастрофы

По результатам расследования Комиссией представлено заключение:

Катастрофа стала следствием грубых нарушений со стороны сотрудников ОВД и экипажей полетов и УВД в условиях горной местности, что привело к снижению самолета ниже безопасной высоты вне установленной схемы, столкновению с горой и полное уничтожение самолета.

8. Катастрофа в Жулянах

Декабрь 1974 г. Из-за сложных погодных условий пилот Ан-24 не увидел ограждения из бетона, самолет протаранил конструкцию, после чего машина влетела в железнодорожную насыпь. Из 55 человек, находившихся на борту, выжили только 7.

7 место. Трагедия под Черниговом

В том же году, что и предыдущая катастрофа, но уже в мае, Ан-24 терпит крушение под Черниговом. В результате погибли 52 человека.Причина этого инцидента не удалась. По данным бортового регистратора, неожиданный, резкий наклон руля вправо после отключения автопилота. Самолет попал в штопор, несмотря на предпринятые действия пилотов, выбраться из него не удалось.

6 место. Катастрофа над Черным морем

4 октября 2001 г. Недалеко от Крыма в море упал российский Ту-154 с 66 пассажирами и 12 членами экипажа. Изначально предполагалось, что это был теракт.Но спустя некоторое время специалисты сообщили, что причиной крушения стало внешнее повреждение.

По стечению обстоятельств в этот день в Крыму прошли военные учения. А по неосторожности военных выпущенная из зенитки ракета взорвалась в 15 метрах над самолетом. В том числе отказался признать свою вину, но позже специалисты Минобороны пришли к выводу, что Ту-154 не был сбит украинской ракетой. Уголовное расследование прекращено и закрыто.

5 место. Вервуд на аэродроме Сквила

Катастрофа на авиасалоне на Скгновском аэродроме потрясла мир. Пилот Су-27 решил выполнить сложный элемент с разворотом в зале. Самолет вышел из-под контроля и врезался в людей. Погибли 77 человек, 28 детей. По другим типам пострадавших. Более 500 человек получили ранения. Четыре генерала, ответственные за команды по элементам, были оправданы, а летчики получили несколько лет тюрьмы.

4 месть.Авиакатастрофа под Днепродзержинском

В 1979 году эта трагедия пережила футболистов ташкентской команды «Пахтакор», которых отправили на матч в Минск. Произошло столкновение их самолета с таким же Ту-134, летевшим из Челябинска в Кишинев.

Виновными признаны диспетчеры, которые в тот день были на связи с 12 сторонами. Из-за перелета Брежнева на отдых в Крым должен был быть открыт один из трех воздушных коридоров. Движение в оставшихся двух было чрезвычайно плотным.21-летний диспетчер направил два самолета навстречу друг другу под прямым углом. Второй диспетчер заметил опасную ситуацию и скомандовал снизить высоту, но услышал не Ту-134, а Ил-72.

Первая информация о крушении появилась в СМИ только через три дня. А ваш футбольный клуб «Пахтакор» провел еще несколько лет в Высшей советской лиге, не считаясь с результатами своих игр. Катастрофа унесла жизни 94 человек.

3 место.Ошибки прошлого.

Такая же трагедия, как и с двумя Ту-134, произошла через 6 лет. В 1985 году военный Ан-26, перевозивший высшее руководство ВВС Прикарпатского округа, столкнулся над Золочевым во Львовской области с Ту-134, на борту которого находились пассажиры.

Причиной этой аварии стал третий самолет — Ан-24. Во Львовском аэропорту диспетчер просто перепутал этот самолет на экране радара с Ан-26 и передал управление своему напарнику, который направил Ту-134 в один коридор с военными.

Выйдя из тумана, на небольшом расстоянии друг от друга, были произведены попытки расхождения двух самолетов. Военный Ан-26, чтобы не столкнуться с таким, вошел в штопор, но и это не помогло. Ту-134 рухнул в воздухе, Ан-26 взорвался на Земле. Как и в случае с футбольной командой, погибло 94 человека.

2 место. Разрушение в воздухе.

Второе место по количеству погибших заняла катастрофа под Харьковом. В 1972 году машина разлетелась на куски прямо в воздухе.

Обломки, разбитые на огромном участке между двумя деревнями, собирались солдатами. По словам очевидцев, все вокруг перекрасили в красный цвет, а в воздухе чувствовался запах крови. Как только тела были собраны и опознаны по документам, их тут же сожгли.

Самолет унес с собой жизни 122 человек. Среди них был известный пародист Виктор Чистяков, который возглавлял гастроли. По некоторым данным, за некоторое время до отъезда у него было предчувствие смерти — артист вернул все долги и подписал фотографии в альбоме.Лев Лещенко тоже получил предложение от Чистолякова, чтобы тот полетел с ним, но от срочного дела отказался.

Вычисляя причину аварии, товарищ Туполева Иосиф Фридланддер заметил, что на обломках полно трещин от изношенного металла. После этого случая ласковое имя «Большая Анна» (так называли его конструкторы) Ан-10а, больше не поднималось в небо.

1 место. Крупнейшая катастрофа.

Самой масштабной авиакатастрофой по количеству жертв в Украине считается катастрофа под Донецком, в которой погибло 170 человек.

22 августа 2006 г. Анапа — Санкт-Петербург, самолет Ту-154, рухнувший под Донецком. Борт 612 перевозил 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Никто не выжил.

По официальным данным, пилоты решили обходить грозовой фронт сверху, а не обходить облачность сбоку. Но экипаж не правильно оценил силу природы и поток воздуха резко поднял машину вверх, после чего она пошла в плоский штопор. Через 3 минуты самолет рухнул в овраг.

До столкновения с одним работающим двигателем пилоты предпринимали все попытки спасти самолет, но он, по свидетельству очевидцев, на расстоянии нескольких сотен метров от земли упал, вращаясь вокруг своей оси, как осенний лист.

7 сентября 2011 года Як-42 авиакомпании «Як-Сервис» потерпел крушение при взлете в районе аэропорта Тунойшна Ярославской области. На борту самолета находились 45 человек, в том числе члены ярославской хоккейной команды «Локомотив». По данным МЧС в 19.00.30 мск выжили два человека.

Случаи щеток самолетов Як-42 были относительно редки.

26 мая 2003 г. Катастрофу потерпел Як-42, принадлежавший компании «Украинские средиземноморские линии». В результате катастрофы погибли 62 испанских миротворца, вернувшихся из Афганистана. Трагедия произошла при посадке для дозаправки в турецком аэропорту Трабзон.

По материалам Комиссии по расследованию обстоятельств трагедии причиной катастрофы стал «человеческий фактор».В итоговом документе следствия отмечается, что к тому времени экипаж находился в полете без отдыха 23 часа, что на пять часов больше разрешенного по испанским стандартам. Пилот обогнали и не выполнили команду авиапетчера на разворот в сторону моря, а развернулись в сторону гор, где и сорвались.

25 декабря 1999 г. Як-42 кубинской компании «Кубана де Авиасон» потерпел катастрофу примерно в 200 х км западнее Каракаса (Венесуэла).

Лайнер

во время пуско-наладочного маневра над аэропортом Валенсии врезался в близлежащую гору.Вслед за этим раздался сильный взрыв и возник пожар. Все находившиеся на борту 22 человека погибли. Среди десяти пассажиров четверо были кубинцами, четверо — венесуэльцами и двое — голландцами. По мнению экспертов, трагедия произошла из-за ошибки членов экипажа, плохо знавших особенности аэропорта назначения — Валенсии.

17 декабря 1997 г. Самолет Як-42 украинской компании «Аэросвит» врезался в горный массив Пиерия на севере Греции при попытке совершить посадку в международном аэропорту Салоники (Греция).Погибли 74 человека, в том числе восемь членов экипажа. В 2005 году суд в Греции признал двух авиаперевозчиков виновными в преступной халатности, приведшей к авиакатастрофе.

21 ноября 1993 г. Самолет Як-42, арендованный частной македонской авиакомпанией «Авиаимпекс», потерпел катастрофу в Македонии. В плохих погодных условиях и в темное время суток самолет врезался в гору в двух километрах от аэродрома Охрид. Экипаж погиб, из 108 пассажиров выжил только один. Катастрофа произошла при заходе на посадку из-за ошибки в определении высоты.
(По данным РИА Новости).

Летом 1992г. Як-42 врезался в китайский город Нанкин. На борту самолета находились более 100 пассажиров. Самолет был приобретен Китаем у бывшего Советского Союза в 1986 году за 15 миллионов долларов по каналам межгосударственной торговли. Перед началом эксплуатации в КНР он прошел два капитальных ремонта. Китайская техника самостоятельно обслуживала лайнер, без помощи российских специалистов.
(По материалам газеты «Сегодня», 06.06.1994, китайский Ту 154 разбился под Сием).

13 сентября 1990 г. При входе на посадку разбился Як 42, летевший из Волгограда в Свердловск (ныне Екатеринбург). Авария произошла недалеко от аэропорта Кольцово. Из 128 человек, находившихся на борту, погибли четверо.
(По материалам Российской газеты, 06.02.1991, № 24 Жертвы ЧП всегда конкретные. Научимся ли мы находить конкретных виновных?).

Wiggle Боинг 747-200

269 мертвый

baaa-acro.com.

1 сентября 1983 года советский истребитель Су-15 был сбит пассажирским «Боингом-747» южнокорейской авиакомпании Korean Air. Линии, которые отклонились от основного пути на 500 км и пересекли границу с СССР. При крушении погибли 246 пассажиров и 23 члена экипажа, никто не выжил. На борту находился член Палаты представителей США Ларри Макдональд.

Этот инцидент вызвал серьезное противостояние между США и СССР. Согласно расследованию, проведенному Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полета стало то, что пилоты KAL007 неправильно настроили автопилот, а затем не выполнили надлежащие проверки для уточнения текущих координат.

Катастрофа Ту-154 под студию

200 погибших


Викимедиа.орг.

10 июля 1985 г. регулярный рейс № 7425 Карши-Уфа-Ленинград набрав высоту 11600 м, потерял скорость, попал в плоский штопор и столкнулся с поверхностью земли в районе аула Кокппатас в 30 км северо-восточнее, г. Учкудук.

Все 200 человек, находившихся на борту, погибли, в том числе 9 членов экипажа. Это самое большое число жертв авиакатастрофы в истории советской авиации и компании Аэрофлот, а также самая крупная авиакатастрофа в истории самолета Ту-154.

Катастрофа Ту-154 в Омске

178 погибших


вотпуске.RU.

11 октября 1984 г. на аэродроме Омск-Центральный Ту-154Б-1 (бортовой №85243), открывавший №3352 по маршруту Краснодар-Омск-Новосибирск, столкнулись три аэродромные машины, производившие работы на взлетно-посадочной полосе.

Катастрофа произошла по вине авиадиспетчера начального диспетчерского пункта, который заснул на рабочем месте. Разрешив выезд автомобилей на полосу, он не включил световое табло «ВПП занято».

Это крупнейшая катастрофа в истории советской и российской авиации на территории нынешней России.

Вервуд Ил-62 в Москве

176 погибших


wikimedia.org.

13 октября 1972 года в Московской области на берегу Шереметьево в аэропорту Шереметьево авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшей международную компанию, потерпел крушение в аэропорту Шереметьево чартерный рейс Париж-Ленинград-Москва.

В катастрофе погибли все находившиеся на борту 174 человека (164 пассажира и 10 членов экипажа). На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в мире.

Точная причина катастрофы не установлена, предполагаемая причина — неверный набор больших объемов.

Крушение Яковлева Як-42Д в Ярославле: 44 погибших

Дата и время: 7 сентября 2011 г., 16:00 LT

Оператор: Расписание:

Ярославль — Минск

Капитан / Общее количество часов налета:

6954

Капитан / Всего часов на типе:

1525

Второй пилот / Общий налет:

13492

Второй пилот / Всего часов на типе:

613

Время полета самолета:

6490

Циклы полета самолета:

3112

Обстоятельства:

Самолет был зафрахтован хоккейной командой «Локомотив-Ярославль» для перевозки своего персонала в Минск для участия в первом матче чемпионата России 2011-2012 годов.При разбеге с ВПП 23 в аэропорту Ярославль-Туношна экипаж выбрал закрылки в опущенном положении 20° и стабилизатор в положении кабрирования 8,7°. Самолет медленно разогнался до 165 км/ч за счет остаточного давления на педаль тормоза. На скорости 185 км/ч и на расстоянии 1350 м от конца ВПП оторвалась передняя стойка шасси. Но самолет продолжил движение, миновал конец взлетно-посадочной полосы и откатился примерно на 400 метров, прежде чем взлетел. Затем он столкнулся с различными огнями приближения и антенной курсового радиомаяка, потерял высоту и в итоге через 2 минуты после начала разбега рухнул на берег Волги, загоревшись.Пассажир и бортинженер получили серьезные ранения, 43 человека погибли. Спустя почти неделю пассажир скончался от полученных травм. Среди пассажиров были 26 игроков хоккейной команды «Локомотив-Ярославль», граждане России, а также Канады, Чехии, Украины, Германии и Словакии. Среди пострадавших канадский тренер Брэд МакКриммон, оба его помощника, оператор, три массажиста, один администратор и два врача.

Вероятная причина:

Ошибочные действия экипажа, в частности нажатие педали тормоза непосредственно перед вращением в результате неправильного положения ноги на педали во время разбега.Это приводило к тормозным усилиям на главной передаче, требующим дополнительного времени для разгона, моменту опускания носа, не позволяющему экипажу установить правильный разворот и не позволяющему самолету выйти на нужный угол тангажа для подъема в воздух, выходу за пределы ВПП на большой скорости с Руль высоты полностью отклоняется для вращения носом вверх (создание более чем вдвое большего усилия руля высоты, необходимого для достижения нормального взлетного вращения). Самолет, наконец, достиг высокой скорости вращения носом вверх, поднялся в воздух в 450 метрах от конца взлетно-посадочной полосы и развернулся до сверхкритического угла атаки, все еще с большой скоростью подъема по тангажу, в результате чего самолет свалился на малой высоте, столкнулся с препятствиями и земля, разбивается и загорается, убивая всех пассажиров, кроме одного.
Способствующие факторы:
— серьезные недостатки в переподготовке членов экипажа применительно к Як-42, которая не проходила в полном объеме, была растянута на длительный период времени и происходила в то время, когда экипаж оставался в полном составе на другом самолете тип (Як-40), что привело к отрицательной передаче навыков, особенно неправильное положение ноги на педали тормоза на Як-42,
— Отсутствие надзора за переподготовкой,
— ошибки и пропуски процедур экипажем при подготовке и выполнении взлета,
— несогласованные, несогласованные действия экипажа на завершающих этапах взлета.

Россия скорбит о авиакатастрофе хоккейной команды, 43 погибших

по Naharnet Newsdesk за 10 лет

Россия в четверг оплакивала гибель 43 человек, в том числе ведущих хоккеистов, в результате авиакатастрофы, поскольку президент Дмитрий Медведев планировал посетить место катастрофы.

Стареющий самолет Як-42, на борту которого находилась трехкратная чемпионка России по хоккею с шайбой «Локомотив Ярославль», в составе которой были несколько бывших и действующих звезд НХЛ, разбился в среду под Ярославлем в 300 км к северо-востоку от Москвы.

Авиакатастрофа произошла накануне запланированного приезда Медведева в город для выступления на политической конференции, но теперь российский лидер планирует посетить и место последней в стране транспортной катастрофы.

18-летний самолет с 45 людьми на борту вскоре после взлета упал в реку в поселке Туношна. Самолет направлялся в столицу Белоруссии Минск, где команда должна была провести матч открытия сезона.

К утру четверга десятки водолазов вытащили из воды все 43 тела, сообщила Agence France Presse представитель местной службы по чрезвычайным ситуациям.

Двое выживших — игрок Александр Галимов и член экипажа Александр Сизов — в тяжелом состоянии.

«Они еще живы», — сказала пресс-секретарь, отметив, что Галимов получил ужасные ожоги 90 процентов тела.

Сизов госпитализирован с травмами и ожогами 15 процентов тела, сообщила она.

россиянина по всей стране оплакивали потерю некоторых из лучших спортивных талантов страны и осудили катастрофические показатели безопасности полетов в стране.

«Локомотив» был одной из сильнейших и любимейших команд России, — писал «Коммерсантъ».

«Трагедия в России и в мировом хоккее», — вторит оппозиционная «Новая газета».

«Еще один черный день в современной позорной истории России», — написал в блоге актер Алексей Девотченко.

«Никогда в жизни я не видела столько плачущих мужчин», — сказала Людмила Шабуева, корреспондент популярной радиостанции «Эхо Москвы» в Ярославле, где власти объявили трехдневный траур.

По злой иронии судьбы Медведеду предстояло выступить на ежегодной двухдневной политической конференции на хоккейной арене «Локомотива», которая теперь превратилась в мрачное место пикетирования, где тысячи болельщиков возлагают на него ворох роз и командные шарфы.

Последняя авиакатастрофа в России вынудила Кремль изменить планы Медведева относительно конференции, заявив, что вместо этого президент объедет место катастрофы и проведет экстренное совещание.

На конференции, посвященной экономическому и политическому влиянию России, глава Кремля также должен был встретиться с президентом Турции Абдуллой Гюлем и генеральным директором ЮНЕСКО Ириной Боковой.

Власти заявили в четверг, что рассматривают вопрос о прекращении полетов самолетов Як-42, поскольку, по их словам, катастрофа может быть вызвана человеческим фактором или неисправностью самолета.

Среди погибших были канадский тренер команды Брэд МакКриммон, бывший помощник НХЛ в Детройт Ред Уингз, вратарь и бывший олимпийский чемпион Швеции Стефан Лив, а также словацкий бывший игрок НХЛ Павол Демитра.

Три чешских звезды — Ян Марек, Йозеф Васичек и Карел Рахунек — также были среди погибших.

31-летний центровой Марек и 32-летний защитник Рачунек стали чемпионами мира с 2010 года, а 31-летний центрфорвард Васичек стал чемпионом мира с 2005 года.

37-летний латвийский хоккеист Карлис Скрастиньш, подписавший контракт с российской командой после нескольких игр в НХЛ, также был среди погибших. Немецкие официальные лица назвали имя погибшего из Германии Роберта Дитриха.

Последняя катастрофа произошла вслед за летом, полным смертельных транспортных происшествий.

В двух авариях с участием самолетов Ту-134 и Ан-24 погибло более 50 человек, что побудило Медведева призвать к списанию этого типа самолетов в ближайшие месяцы.

За этим переездом последовала серия более мелких авиакатастроф, а также затонувший теплоход на реке Волга, в результате которого погибли 122 человека во время прогулочного круиза.

Несколько последующих космических неудач побудили Россию приземлить свои самые известные ракеты, что грозит оставить Международную космическую станцию ​​заброшенной впервые за 10 лет.

Российская хоккейная команда погибла в авиакатастрофе – Eurasia Review

По меньшей мере 45 человек погибли в среду днем, когда при взлете разбился самолет с хоккейной командой «Локомотив-Ярославль», сообщили в МЧС.

В авиакатастрофе выжили два человека, сообщили следователи. Причина аварии пока не установлена.

Самолет Як-42 вез команду в столицу Беларуси Минск на старт новой Континентальной хоккейной лиги (КХЛ).Команду тренирует канадец Брэд МакКриммон, бывший ассистент «Детройт Ред Уингз», в состав входят лучшие игроки из Германии, Швеции, Словакии и Чехии, а также России.

Самолет разбился сразу после взлета из аэропорта Ярославля в 16:00. по московскому времени (полдень по Гринвичу), загорелся при падении на землю. Очевидцы рассказали, что перед аварией слышали два «громких хлопка».

«Части тел пассажиров были обнаружены в реке Волге, куда упала часть фюзеляжа», — сказал источник в полиции.

Президент Дмитрий Медведев, который в четверг должен был принять участие в политическом форуме в Ярославле, выразил соболезнования семьям погибших. Его пресс-секретарь сообщил, что Медведев посетит место крушения.

У России плохие показатели безопасности полетов. Медведев пообещал вывести из эксплуатации советские самолеты со следующего года. Як-42 на вооружении с 1980 года.

Одним из выживших стал игрок сборной России Александр Галимов.По словам официального представителя клуба, второй был членом экипажа. Сообщается, что Галимов получил ожоги 80% тела.

В списке «Локомотива» есть несколько бывших звезд НХЛ. На борту самолета находилась вся первая команда клуба.

С наступлением вечера болельщики клуба начали нести цветы на арену стороны в Ярославле.

«Локомотив Ярославль», основанный в 1949 году как команда Министерства путей сообщения, является одной из ведущих хоккейных команд России и занимал второе место в зарождающейся Континентальной хоккейной лиге в 2008 и 2009 годах.В 1997 году он завоевал титул чемпиона России в Суперлиге и дважды подряд выигрывал чемпионаты в 2002 и 2003 годах. В этом году он был одним из фаворитов Континентальной хоккейной лиги.

Матч открытия сезона между действующим чемпионом «Салават Юлаев» и «Атлантом» в Уфе был отменен из-за новостей о катастрофе.

Катастрофа в среду произошла через 32 года после того, как 17 игроков советского футбольного клуба «Пахтакор» погибли, когда команда летела на матч, который также проходил в Минске.

Россия скорбит по авиакатастрофе хоккейной команды

Стареющий самолет Як-42, на борту которого находился трехкратный чемпион России «Локомотив Ярославль» — популярная команда, в составе которой несколько бывших звезд НХЛ, — вчера разбился под Ярославлем, в 300 км к северо-востоку от Москвы .

Побывав на месте крушения в захудалом, сонном поселке Туношна, мрачный Медведев сказал, что Россия не может больше страдать от авиакатастроф, которых можно было бы избежать, и, возможно, ей придется перейти на самолеты иностранного производства.

«Это шок для всей страны», — сказал Медведев после возложения цветов на берегу местной реки, рядом с которой в воде валялись обломки самолета.

«Ситуация остается плачевной, и об этом свидетельствует череда авиакатастроф, произошедших этим летом.Мы не можем продолжать в том же духе», — сказал он.

Авария унесла жизни нескольких международных игроков, сделавших карьеру в Национальной хоккейной лиге и ранее завоевавших олимпийские медали, сотни ошеломленных болельщиков также заполнили городские площади в Праге и Тренчине. , Словакия

На гораздо более срежиссированном мероприятии президент Беларуси Александр Лукашенко надел хоккейную форму, возглавив более 10 000 человек на церемонии поминовения на минской арене, на которой сегодня должны были играть «Ярославцы».

«Страшнее всего то, что они летели сюда, к нам — на эту замечательную арену, летели как наши лучшие друзья», — сказал помешанный на хоккее Лукашенко в речи, которую он произнес на коньках изнутри площадки. .

«Это наши кровные братья», — сказал Лукашенко, прежде чем сделать движение, как будто вытирая слезу.

Лукашенко, которого Соединенные Штаты когда-то называли последним диктатором Европы, пытался наладить свои отношения с Россией во время недавнего экономического кризиса и часто использует торжественные поводы для политических заявлений.

Но буря эмоций на минском стадионе заставила многих болельщиков откровенно плакать, когда играл Реквием Моцарта, а на льду стояли плакаты с изображением игроков в натуральную величину.

Шоковое состояние в старинном русском городе Ярославле оказалось таким же ощутимым после самой страшной спортивной катастрофы в недавней памяти страны.

По злой иронии судьбы авария произошла накануне запланированного визита президента России в Ярославль для выступления на внимательном политическом совещании на домашней арене хоккейной команды.

К тому времени, когда Медведев прибыл для выступления, зал превратился в святыню, тысячи местных жителей возложили к ее стенам ворох роз и шарфы команд.

Авиакатастрофы — постоянный кошмар для России

Через четыре минуты после вылета из Москвы в воскресенье днем ​​Ан-148 Саратовских авиалиний, направлявшийся в Орск, рухнул на землю с высоты 6000 футов, в результате чего погиб 71 человек на борту. После этого изображения, появившиеся на телевидении, были слишком знакомы.Зазубренный металл, разбросанный по заснеженному полю. Деревья расколоты, с ветвей свисают обломки. Полицейские очереди и безутешные родственники. Розы под экраном вылета в московском аэропорту Домодедово.

В понедельник Следственный комитет России заявил, что самолет не развалился и не загорелся до того, как упал с неба, и что «взрыв произошел после падения самолета». Место крушения было относительно компактным. Все это свидетельствовало о том, что последняя трагедия не была связана с терроризмом, в отличие от двух самолетов, сбитых террористами-смертниками в 2004 году, или катастрофы в Шарм-эль-Шейхе в 2015 году.Вместо этого в Следственном комитете заявили, что подозревают «деятельность авиакомпании, техническое состояние самолетов, уровень профессиональной подготовки пилотов, [и] проходили ли они необходимую подготовку». Если бы причиной был плохо обученный экипаж, это было бы не в первый раз.

Авиакатастрофы — это повторяющийся кошмар для России, которая заслужила сомнительную награду от Aviation Safety Network как самое смертоносное место для полетов в 2011 году. Это был год, когда Яковлев Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда «Локомотив Ярославль», неудачно взлетел. и врезался в берег реки, в результате чего погибли все 45 человек на борту, кроме бортинженера.Также в том же году Ан-148 загорелся и сломался во время испытательного полета после того, как датчик вышел из строя, и пилоты разогнали его до максимальной скорости. Трагедии продолжались даже после того, как тогдашний президент Дмитрий Медведев призвал к резкому сокращению числа авиакомпаний и усилению тестирования пилотов. В 2012 году 33 человека погибли в результате крушения самолета «ЮТэйр» ATR-72 в Тюмени. В 2016 году пассажирский авиалайнер Минобороны, направлявшийся на российскую авиабазу в Сирии, упал в Черное море, в результате чего погибли 92 человека, в том числе большая часть хора Красной Армии.И так далее.

Почему, по последним имеющимся данным, летающий в России в четыре раза смертоноснее, чем в среднем по миру ? В значительной степени здешняя авиационная отрасль стала жертвой собственного успеха: поскольку в последние годы количество пассажиров резко возросло, авиакомпании в России изо всех сил пытались найти достаточно квалифицированного персонала. В результате, по словам экспертов, появляется больше неподготовленных, неопытных и самоуверенных пилотов.

Огромный рост количества полетов в России истощил пилотов.С 2009 по 2015 год число авиапассажиров в России удвоилось и превысило 90 миллионов человек. В прошлом году пассажиропоток увеличился на 19 процентов. Рост отрасли привел к нехватке кадров, проблема усугубилась после обвала рубля в 2014 году, когда сотни опытных российских пилотов начали гнаться за более высокими зарплатами за границей, особенно на быстрорастущих азиатских рынках.

В то время как пилоты в России ограничены 90 часами налета в месяц, что меньше, чем во многих других странах, профсоюзы работников авиации утверждают, что в условиях бума продаж билетов авиакомпании иногда выжимают из них слишком много.Расследование авиакатастрофы в Тюмени в 2012 году, например, показало, что летчикам не хватило отпуска и времени на отдых.

Что еще более важно, пилоты в целом стали менее квалифицированными, считает Роман Гусаров, редактор отраслевого сайта АвиаРу.нет. «Если раньше авиакомпании очень тщательно выбирали своих пилотов и брали только лучших, то потом они были вынуждены брать всех, у кого есть диплом, вне зависимости от их реальной подготовки, поэтому квалификация пилотов снизилась», — сказал Гусаров. Он добавил, что пилот, которого трудно заменить и, следовательно, вряд ли уволят, может срезать углы и идти на ненужный риск.

«В России всегда была очень сильная группа пилотов, чего не скажешь о сегодняшней молодежи», — сказал в 2015 году радио «Комсомольская правда » Юрий Сытник, легендарный пилот и руководитель авиакомпании. как и в других странах, учебные заведения «старались сделать не пилота, а оператора быстроходной машины».

Недостаток подготовки может быть смертельным, как в Ярославской катастрофе 2011 года: пилоты, которые подделали документы на управление самолетом, для которого они не были обучены, случайно нажали на тормоза во время взлета.В расследовании авиакатастрофы в Тюмени в 2012 году также обвинялись «недостатки в начальной и периодической подготовке членов экипажа» в их неспособности распознать опасность обледенения крыльев.

Именно крушение Боинга 737 в Казани в 2013 году воплотило в себе основные проблемы российской авиационной отрасли. Пилоту в той катастрофе не хватило ноу-хау, чтобы восстановиться после того, как он чуть не заглох самолет, но в заключительном отчете Межгосударственного авиационного комитета также была обвинена авиакомпания «Татарстан» в нарушении трудовых прав и неадекватных протоколах безопасности, а российские авиационные власти — в том, что они не отметили членов экипажа. низкий уровень подготовки.

Я спросил Гусарова, который регулярно летает, в чем секрет, как не погибнуть в авиакатастрофе в России. Его ответ: летайте только авиакомпаниями с хорошими финансовыми результатами. (Несколько российских перевозчиков обанкротились в последние годы.) «Тогда я уверен, что у этой авиакомпании есть деньги на все, что они нанимают лучших пилотов… и что самолеты обслуживаются в лучших центрах», — сказал он.

После моего первого полета на расшатанном винтовом самолете в России в 2008 году я часто выбирал ночной поезд, а не сомнительную местную авиакомпанию.Я, пожалуй, остановлюсь на этом.

Умер единственный игрок, выживший в авиакатастрофе

Материал Comcast SportsNet, понедельник, 12 сентября 2011 г.

МОСКВА (AP) — Единственный член ведущей российской хоккейной команды, выживший в авиакатастрофе, в которой погибли 44 человека, скончался в понедельник от полученных травм в московской больнице, что стало последним горьким ударом для всех, кто оплакивал потерю команды.

В больнице Вишневского сообщили, что 26-летний Александр Галимов скончался от тяжелых ожогов, покрывавших около 90 процентов его тела, несмотря на все усилия врачей ожогового отделения, считающегося одним из лучших в России.

В результате крушения в среду чартерного самолета Як-42 под западным Ярославлем погибли 28 игроков, два тренера и семеро сотрудников местного хоккейного клуба «Локомотив Ярославль». Единственный оставшийся в живых человек, член летного экипажа Александр Сизов, остался в реанимации московской больницы имени Склифосовского.

В отличие от многих других игроков «Локомотива», которые были гражданами Евросоюза и когда-то играли в НХЛ, Галимов был уроженцем Ярославля и продуктом его молодежной программы.Его первоначальное выживание вдохновило весь город, где команда была источником большой гордости.

На митингах после авиакатастрофы болельщики скандировали «Галимов, живи всей командой!» и другие лозунги, посвященные ему.

«Весь Ярославль, вся страна, весь мир следили за словами врачей, верили, надеялись, молились, чтобы он победил смерть и остался с нами», — заявил в понедельник губернатор Ярославской области Сергей Вахруков.

Губернатор охарактеризовал нападающего Галимова как любимца болельщиков, долгие годы остававшегося верным родному клубу.

 

«Он был носителем командного духа «Локомотива» и благодаря своему неукротимому характеру часто переломил ход самых сложных игр», — сказал Вахруков.

Президент России Дмитрий Медведев провел в понедельник совещание, на котором решалась судьба «Локомотива» Ярослава. Команда решила выйти из Континентальной хоккейной лиги на год, пока она восстанавливается, но будет воспитывать игроков из своей фарм-системы и с декабря будет соревноваться в низшей лиге.

«Мы не можем оставить город без хоккея», — сказал Ассошиэйтед Пресс советник КХЛ Всеволод Кукушкин.«Это хоккейный город».

Памятная церемония в субботу на ледовой арене «Локомотив» собрала около 100 тысяч человек, в том числе премьер-министра Владимира Путина.

Катастрофа, одна из самых страшных авиакатастроф в истории спорта, потрясла всю Россию и международную хоккейную общественность.

Команда направлялась в Минск, Беларусь, на свой первый матч сезона Континентальной хоккейной лиги, когда вскоре после взлета самолет врезался в берег Волги и загорелся.

Российские авиаэксперты заявляют, что пока не пришли к выводам о причинах катастрофы. Похоже, что у самолета были проблемы с набором высоты, но следователи говорят, что его регистраторы полетных данных показали, что все три двигателя работали до момента крушения самолета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта