+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Юрий гагарин где погиб: Полвека со дня гибели Гагарина: официальная причина и альтернативные версии

0

Летчик-космонавт Волынов выдвинул версию гибели Юрия Гагарина

https://ria.ru/20210412/gagarin-1727824912.html

Летчик-космонавт Волынов выдвинул версию гибели Юрия Гагарина

Космонавт Волынов назвал версию гибели Гагарина, но считает, что истину никто не узнает

Летчик-космонавт Волынов выдвинул версию гибели Юрия Гагарина

Причина авиакатастрофы, в которой погиб первый космонавт планеты Юрий Гагарин, так и останется неопределенной, возможно, что его самолет столкнулся с… РИА Новости, 12.04.2021

2021-04-12T03:04

2021-04-12T03:04

2021-04-12T10:43

хочу стать космонавтом

ссср

юрий гагарин (космонавт)

космос — риа наука

борис волынов

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/06/1727072598_0:0:2760:1554_1920x0_80_0_0_246a273a28187227227ff7424627649d.jpg

МОСКВА, 12 апр — РИА Новости. Причина авиакатастрофы, в которой погиб первый космонавт планеты Юрий Гагарин, так и останется неопределенной, возможно, что его самолет столкнулся с метеозондом, рассказал в интервью РИА Новости дважды Герой Советского Союза, последний ныне живущий член первого отряда космонавтов Борис Волынов.Космонавт также сообщил, что входит в комиссию по расследованию причин трагедии.При этом Волынов поставил под сомнение версию космонавта Алексея Леонова, согласно которой Гагарин погиб из-за того, что его самолет попал в след пролетавшего мимо реактивного истребителя. «Леонов говорил, что не называл имя якобы виновного летчика-испытателя, которому 90 лет, чтобы не портить тому жизнь. (Летчик-испытатель Степан) Микоян же знал всех летчиков-испытателей. Девяносто лет только одному, который на гиперзвуке никак рядом с Гагариным пройти не мог, потому что занимался испытаниями транспортных самолетов», — рассказал Волынов.По его словам, Микоян даже провел эксперимент, в ходе которого самолет МиГ-15УТИ, аналогичный тому, на котором погиб Гагарин, набрал ту же скорость и высоту, а вокруг него под разными углами пролетали сверхзвуковые истребители. «МиГ-15УТИ подкидывало вверх, он проваливался вниз, но никакой аварийной ситуации не возникало. Вот точка зрения профессионального летчика-испытателя», — добавил Волынов.Первый космонавт Земли Юрий Гагарин погиб 27 марта 1968 года во время тренировочного полета МиГ-15УТИ у деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области. Однозначную причину авиакатастрофы до сих пор установить не удалось. По данным расследования, до срыва машины в штопор состояние Гагарина было совершенно нормальным. Затем произошло какое-то неожиданное событие, из-за чего самолет оказался на закритическом режиме в положении крутого пикирования. Вместе с Гагариным погиб летчик-инструктор, командир полка Владимир Серегин.Официально сообщалось, что экипаж из-за изменившейся воздушной обстановки (подробности не уточняются) совершил резкий маневр и сорвался в штопор. Пытаясь вывести машину в горизонтальный полет, пилоты столкнулись с землей. Отказов или неисправностей техники не обнаружилось. Химический анализ останков и крови летчиков посторонних веществ не выявил.

https://ria.ru/20210412/instruktsiya-1727828233.html

https://ria.ru/20210412/kosmos-1727820889.html

ссср

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/06/1727072598_29:0:2760:2048_1920x0_80_0_0_2fea046f244463905509ad05ea1e8057.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

ссср, юрий гагарин (космонавт), космос — риа наука, борис волынов

МОСКВА, 12 апр — РИА Новости. Причина авиакатастрофы, в которой погиб первый космонавт планеты Юрий Гагарин, так и останется неопределенной, возможно, что его самолет столкнулся с метеозондом, рассказал в интервью РИА Новости дважды Герой Советского Союза, последний ныне живущий член первого отряда космонавтов Борис Волынов.

«Трудно сказать. Ничего не понятно. Версий много, какая из них истинная — не узнать. Одна из версий, что солдат запустил метеорологический шар-пилот. Это аппарат весом около килограмма. Если самолет столкнется с ним остеклением фонаря на большой скорости — мало не покажется. При этом сам шар при полете на большой скорости разглядеть заранее нельзя», — рассказал Волынов.

Космонавт также сообщил, что входит в комиссию по расследованию причин трагедии.

При этом Волынов поставил под сомнение версию космонавта Алексея Леонова, согласно которой Гагарин погиб из-за того, что его самолет попал в след пролетавшего мимо реактивного истребителя.

«Леонов говорил, что не называл имя якобы виновного летчика-испытателя, которому 90 лет, чтобы не портить тому жизнь. (Летчик-испытатель Степан) Микоян же знал всех летчиков-испытателей. Девяносто лет только одному, который на гиперзвуке никак рядом с Гагариным пройти не мог, потому что занимался испытаниями транспортных самолетов», — рассказал Волынов.

По его словам, Микоян даже провел эксперимент, в ходе которого самолет МиГ-15УТИ, аналогичный тому, на котором погиб Гагарин, набрал ту же скорость и высоту, а вокруг него под разными углами пролетали сверхзвуковые истребители.

12 апреля, 07:05Хочу стать космонавтомОпубликована полетная инструкция для Юрия Гагарина

«МиГ-15УТИ подкидывало вверх, он проваливался вниз, но никакой аварийной ситуации не возникало. Вот точка зрения профессионального летчика-испытателя», — добавил Волынов.

Первый космонавт Земли Юрий Гагарин погиб 27 марта 1968 года во время тренировочного полета МиГ-15УТИ у деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области. Однозначную причину авиакатастрофы до сих пор установить не удалось.

По данным расследования, до срыва машины в штопор состояние Гагарина было совершенно нормальным. Затем произошло какое-то неожиданное событие, из-за чего самолет оказался на закритическом режиме в положении крутого пикирования. Вместе с Гагариным погиб летчик-инструктор, командир полка Владимир Серегин.

Официально сообщалось, что экипаж из-за изменившейся воздушной обстановки (подробности не уточняются) совершил резкий маневр и сорвался в штопор. Пытаясь вывести машину в горизонтальный полет, пилоты столкнулись с землей. Отказов или неисправностей техники не обнаружилось. Химический анализ останков и крови летчиков посторонних веществ не выявил.

12 апреля, 00:46Хочу стать космонавтомКосмонавты с МКС поздравили россиян с годовщиной полета Гагарина

Гибель Юрия Гагарина расследовали «в заданном направлении» — Российская газета

30 марта 1968 года в Москве прощались с человеком, который стал кумиром для миллионов людей в СССР и во всем мире. Проводить Гагарина в последний путь пришли тысячи москвичей и гостей столицы. В СССР был объявлен траур. Впервые так почтили память человека, который не был политиком.

Учебно-тренировочный реактивный истребитель МиГ-15УТИ с двойным управлением (на авиаслэнге — «спарка»), в котором находились летчик-космонавт Юрий Гагарин и полковник ВВС Владимир Серегин, разбился утром 27 марта 1968 года. Их останки обнаружили в 65 километрах от аэродрома вылета Чкаловский, в березовой роще, неподалеку от деревни Новоселово Владимирской области.

За прошедшие десятилетия к этой трагедии обращалось множество авторов самых разных компетенций и намерений. В их числе были и специалисты в области авиационно-космической техники, и независимые (в том числе от фактов) «аналитики», и неистовые обличители всего и вся в нашем прошлом.

Этой активности невольно способствовали (и продолжают поощрять) два фактора: своеобразно понимаемая свобода слова как возможность безграничного мифотворчества, а также многолетнее замалчивание результатов, к которым пришла официальная комиссия, расследовавшая катастрофу Гагарина — Серегина.

А между тем «на-гора» было выдано 29 томов с грифом «секретно». Но никакого, хотя бы самого краткого вывода о причинах и обстоятельствах случившегося опубликовано не было. И все, что на сегодняшний день можно хотя бы отдаленно связать с выводами комиссии, — это публикации профессора С.М. Белоцерковского, руководителя дипломного проекта Юрия Гагарина в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Сразу после катастрофы его привлекли к расследованию в качестве одного из экспертов, но только в конце 80-х, при активной поддержке летчика-космонавта Алексея Леонова, у него появилась возможность приоткрыть некоторые фактические обстоятельства трагедии и предать гласности свои умозаключения о ее причинах.

Был не раз мотор в перечистке,
Три ресурса давно прошли —
Неужели во всей Отчизне
Лучших крыльев ему не нашли?!

По версии Белоцерковского — Леонова, самолет Гагарина попал в струю пролетавшего рядом сверхзвукового истребителя и свалился в штопор. Было много несогласных с этим выводом, весьма авторитетные в летном деле специалисты выступали с опровержениями. В их числе — летчик-космонавт Георгий Береговой, которого по праву считали «главным штопористом». Это явление было им досконально изучено и в теории, и на собственном опыте. Береговой не считал попадание в инверсионный след единственно возможной причиной сваливания МиГ-15УТИ в штопор. Не соглашался с Белоцерковским и летчик-инструктор Анатолий Колосов, который учил летать Гагарина еще в его курсантские годы…

Как бы там ни было, в 1992 году вышла книга С.М. Белоцерковского «Гибель Гагарина. Факты и домыслы». А спустя пять лет тот же автор, но уже в новой книге дополняет новыми аргументами свою версию катастрофы. Важный комментарий дал к этому академик Борис Черток, правая рука академика С.П. Королева: «Случалось, что вероятных причин того или иного отказа в сложных больших системах могло быть несколько… Пока версия, разработанная Белоцерковским — Леоновым, остается «наиболее вероятной».

Несколько лет назад профессора Белоцерковского не стало, он уже не может ответить оппонентам. А споры среди авиаторов и космонавтов, авиатехников и специалистов-аэродинамиков не прекращаются и по сей день. В начале марта, в канун 70-летия со дня рождения Гагарина, космонавт Виталий Севастьянов заявил, что «на 75 процентов» уверен — причиной катастрофы стало столкновение самолета с зондом, в результате чего разрушилось остекление кабины…

Прервем на этом беглый обзор уже существующих версий и обратимся к тем фактическим обстоятельствам, которые по разным причинам оказались на периферии расследования или вовсе были выведены из поля зрения специалистов.


Последний  «вывозной»

27 марта 1968 года по плану авиаполка, обеспечивавшего специальную подготовку летчиков-космонавтов, Гагарин должен был выполнить три контрольных полета на «спарке» с проверяющим, чтобы получить допуск к самостоятельным тренировочным вылетам после более чем трехмесячного перерыва. «Нелетная» пауза была связана главным образом с подготовкой дипломной работы в академии им. Н.Е. Жуковского.

Сразу после защиты диплома Гагарин, как и положено, прошел наземную доподготовку к возобновлению полетов, а 13 марта уже поднялся в небо. За последующие две недели он совершил на «спарке» 18 полетов, восстанавливая пилотажные навыки (взлеты, полеты по кругу и в зоны пилотирования, заходы и посадки). Причем не с одним, а последовательно с четырьмя контролирующими летчиками. С ним поднимались в небо капитан, два майора и подполковник — от пилота-инструктора до командира эскадрильи. Его налет за это время составил более девяти часов — квартальная, а то и полугодовая норма для большинства пилотов нынешних российских ВВС.

Окончательный допуск к возобновлению самостоятельных полетов Гагарина должен был дать лично командир полка Владимир Серегин — Герой Советского Союза, отважный и удачливый летчик-штурмовик в годы Великой Отечественной. Он окончил академию Жуковского за 15 лет до Гагарина. Немаловажно и то, что Серегин был ведущим испытателем самолета МиГ-15УТИ, а летной подготовкой первого набора космонавтов руководил уже почти пять лет.

В тот злополучный день полеты чкаловского полка начались с задержкой — ждали, пока сядет тяжелый самолет другой авиационной части, выполнявший специальное задание. Это внесло некоторую нервозность в отлаженный механизм предполетных указаний. В частности, потому, что не было данных от разведчика погоды — он приземлился, когда Гагарин уже выруливал на старт.

Самолет Гагарина — Серегина (бортовой N 18) оторвался от ВПП аэродрома в 10 часов 19 минут. Радиообмен с руководителем полетов вел контролируемый летчик — сам Гагарин. Его голос, фиксируемый на магнитофоне командного пункта, звучал спокойно и четко. Через три минуты он доложил о выходе на рубеж набора высоты и получил разрешение подниматься, как и предусматривалось, до 4200 метров. Еще через две минуты от 625-го — позывной Гагарина — поступило сообщение о выходе за верхнюю кромку нижнего слоя облаков, а еще через две — Юрий Алексеевич доложил о входе в пилотажную зону N 20 и запросил «добро» на работу в ней. Получив разрешение, он дисциплинированно ответил: «Понял, выполняю».

Это было в 10 часов 26 минут…

А всего через четыре (!) минуты Гагарин таким же спокойным голосом сообщил на землю об окончании задания в зоне и запросил разрешения развернуться на курс выхода из нее (320 градусов).

Для руководителя полетов такой запрос был неожиданным. Выполнение всех элементов пилотажа в зоне занимает обычно не менее 20 минут. В предыдущих летных сменах Гагарин выполнил с разными инструкторами уже пять таких полетов.

Но голос Юрия Алексеевича был таким же спокойным (это подтвердят потом и многочисленные экспертизы), как и в предыдущих радиосообщениях. Поэтому руководитель полетов, подполковник по званию, не стал выяснять причину этого несоответствия у двух полковников, Героев Советского Союза, и ответил:

— 625-й, разрешаю.

На что Гагарин с прежней нормальной интонацией сказал:

— Понял, выполняю.

Это оказались последние, зафиксированные технически, слова Юрия Алексеевича.


Что показала «яма»?

Объективности ради надо признать: и на месте падения самолета, и затем, когда все скрупулезно собранное доставили в московские НИИ различных специализаций, была проделана колоссальная работа. С достаточной степенью достоверности реконструированы временные и прочие параметры столкновения самолета Гагарина-Серегина с землей.

Оно произошло через 60-70 секунд после доклада: «Понял, выполняю». По срезу вершин деревьев, направлению оси разброса обломков МиГа и показаниям некоторых стрелочных приборов (отпечатки на циферблатах) было установлено, что истребитель врезался в землю с углом пикирования 50 градусов при скорости полета около 700 км/час и с небольшим правым креном. Скорость снижения в момент столкновения с грунтом была 145 м/сек — вдвое больше, чем ее среднее значение с начальной высоты 4200 метров и до нуля.

Руль высоты находился в положении вывода из пикирования, но не на границе диапазона его возможной перекладки (32 вверх), а лишь на половине этого предела. Значит, ручка управления была взята «на себя» не до упора. Перегрузка на этом вертикальном маневре, которая давила в тот миг на пилотов (и, конечно, на конструкцию самолета), достигала почти 11 крат — каждый из летчиков «весил» около тонны. Курс полета при сближении с землей зафиксировался строго на юг — практически в обратную сторону от установленного направления выхода из зоны пилотажа.

Такие «убийственные» параметры, безусловно, не могли быть результатом намеренных действий экипажа, а явились следствием возникшей нештатной ситуации, обвально усугубившейся до катастрофического исхода всего за одну минуту.


Каждый греб от себя

Для расследования катастрофы, как известно, была создана Государственная комиссия. Ее руководителем назначили Л.В.Смирнова, зампреда союзного Совмина, председателя Госкомитета по оборонной технике, члена ЦК КПСС. Он был видным организатором военного производства и, к сожалению, до мозга костей технократом. Его симпатии, вне всякого сомнения, оставались на стороне производителей, а не эксплуатантов любого «детища» оборонки.

Заместителем Смирнова определили генерал-полковника авиации П.С.Кутахова, только-только назначенного первым замом тогдашнего главкома ВВС главного маршала авиации К.А. Вершинина. Он был ориентирован вскорости заменить на высоком посту своего возрастного шефа (что, кстати, и состоялось через год), поэтому вел себя в комиссии осторожно, не конфликтуя с представителями и кураторами из партийно-правительственных инстанций и «толерантно» относясь к их далеко не всегда конструктивным идеям и зигзагам в расследовании.

В Госкомиссии было сформировано четыре целевых подразделения (подкомиссии).

Летную возглавлял генерал-лейтенант авиации Б. Еремин, опытный авиационный командир, прошедший войну и незадолго до гибели Гагарина ставший начальником Службы безопасности полетов ВВС. Ее создали, чтобы хоть как-то сбить нарастающий вал аварийности в военной авиации СССР: ежегодно тогда разбивалось более сотни самолетов и вертолетов — равносильно потере 3-4 авиаполков! Еремин уже имел немалый опыт расследования авиакатастроф и вполне мог бы обеспечить качественные выводы и рекомендации его подкомиссии.

Но тут генерал сам оказался в сложной ситуации. И он, и его подкомиссия были вынуждены работать под жестким контролем непосредственного начальника — маршала Кутахова, которого, в свою очередь, плотно прессинговали высшие инстанции. Оттуда конкретно, хотя и без письменных указаний, сориентировали летную часть комиссии: на недостатках в организации и руководстве этим полетом, а особенно на действиях летчиков не сосредотачиваться. Вопросы есть? Нет. Тогда за работу, товарищи…

Второй подкомиссией — технической — также руководил генерал инженерной службы Н. Мишук. Он по должности отвечал в ВВС за состояние и исправность авиационной техники. И, по признанию хорошо знавших его коллег, был не только компетентным специалистом в том, что касается реальной надежности военного авиапарка, но и опытным бойцом в административных баталиях на самом высоком уровне. Главным образом, в тех баталиях, где надо было завуалировать откровенные конструкторские и технологические недоработки, из-за чего нередко гибли люди. Независимой Инспекции по безопасности полетов Вооруженных Сил тогда еще не существовало — она была создана из специально отобранных летчиков и инженеров лишь в 1977 году и подчинена не главкому ВВС, а министру обороны. А тогда генералу Мишуку подчинялся и военный НИИ эксплуатации и ремонта авиатехники — именно там, в Люберцах, проводили все технические экспертизы с остатками разбившейся «спарки». Пять опечатанных бочек — все, что смогли собрать в месте падения, — и поныне хранятся в подвалах НИИ…

Так вот подкомиссия генерала Мишука сделала однозначный и безапелляционный вывод: в течение всего полета, вплоть до столкновения с землей, на самолете N 18 не возникло никаких неисправностей и даже отдельных недостатков в работе всех без исключения его приборов, механизмов и систем. Эта «железобетонная» презумпция абсолютной исправности техники повторялась почти во всех публикациях о гагаринской катастрофе.

Однако такой вывод далеко не бесспорен, полагают эксперты. Да, по некоторым деталям разбившегося УТИ была возможность установить и показания, и работоспособность ряда приборов и систем. Но — лишь на момент столкновения самолета с землей. А вот что происходило за минуту и более, по остаткам техники реконструировать было невозможно — на борту УТИ не было даже примитивных регистраторов.

К сожалению, ни летная, ни техническая подкомиссии этот принципиальный момент полета, предшествовавший сваливанию, не рассматривали пунктуально, с учетом аварийной статистики на этом типе самолетов. А не рассматривали потому, что из трех составляющих любого полета «экипаж — самолет — среда» на исследование двух первых было по сути наложено табу.

Вот и навалились исключительно «на среду» — с трех сторон, всем гипертрофированным организмом Госкомиссии. В ее третьем структурном подразделении — в так называемой административно-штабной подкомиссии — четко уловили заданный вектор расследования, сразу «просекли», где нужно искать причину случившегося. И летчики, и инженеры, и особенно штабисты-администраторы принялись дружно искать внешние факторы и причины сваливания «спарки» в штопор.

На эту «вредительскую» роль последовательно выдвигались сначала другие самолеты серегинского полка (одиночный МиГ-17 в соседней зоне пилотажа и пара МиГ-21, взлетевших на свой маршрут после Гагарина), затем таинственный истребитель с соседнего аэродрома Раменское, якобы пролетевший через район полетов Чкаловского аэродрома. Потом птицы, иногда сталкивающиеся с самолетами (только происходит это на высотах не более километра). И, наконец, метеозонды. Подкомиссия уделила много времени и сил этим версиям, но ни одна из них так и не подтвердилась.

В последующие десятилетия стали выдвигаться более «современные варианты» внешних причин катастрофы — злонамеренное повреждение техники при подготовке к полету, закладка в «спарку» взрывного устройства, поражение ее (по чьему-то коварному приказу) с земли, встреча с НЛО, воздействие неких силовых полей и многое другое из области квазинаучной фантастики. Все подобные гипотезы убедительно опровергаются теми остатками гагаринской «спарки», что, повторяем, скрупулезно хранят в подмосковных Люберцах.

Как говорится, не стоит искать черную кошку в темной комнате — ее там нет.


Летающие парты

Куда более достоверные сведения о причинах сваливания в штопор МиГ-15УТИ и того конкретного самолета с бортовым N 18 можно почерпнуть из статистики авиапроисшествий в частях, где в тот период эксплуатировалось более тысячи таких «спарок». По общему признанию, это был далеко не идеальный самолет с точки зрения его устойчивости в полете. В документах по его испытаниям и последующему принятию на вооружение, затем в многочисленных актах расследования катастроф и аварий систематически отмечалась неустойчивость по крену и предрасположенность к самопроизвольному сваливанию в штопор. В особенности, когда под крыльями размещались дополнительные топливные баки, ухудшавшие аэродинамику самолета. Именно такие баки были подвешены на «спарке» Гагарина. Вывод подобного самолета из штопора получался далеко не у всех летчиков. А точнее сказать — у многих не получался. Похожей болезнью страдали и другие реактивные самолеты первого поколения — и у нас, и за рубежом. В их числе и аналог УТИ — «спарка» Т-33 американских ВВС, которую не случайно прозвали «летающей партой»: она унесла не одну сотню жизней своих учеников.

В первые годы массовой эксплуатации МИГ-15УТИ летчики то и дело попадали в штопор — это происходило и в боевых полках, и в авиаучилищах. Видя это, командование ВВС решило включить в программу подготовки летчиков-истребителей так называемые «вывозные полеты» с инструкторами. Как объясняли тогда, для «ознакомления обучаемых с поведением самолета в штопоре и последующим выводом из него». Однако, просуществовав менее двух лет, это нововведение было отменено как не оправдавшее себя — летчики продолжали еще чаще сваливаться в штопор. И в учебных, и самостоятельных полетах.

Другим неблагоприятным фактором, серьезно осложнившим полет Гагарина — Серегина, была погода. А именно — облачность. В тот день в районе пилотажной зоны облака были сплошными (10 баллов) и двухслойными. Перед вылетом экипажу было доведено, что нижняя кромка сплошной облачности — 900-1000 метров. А фактически она была гораздо ниже — от 600 до 700 метров. Может, именно этих 300 метров и не хватило летчикам, чтобы вывести машину в горизонтальный полет? Вот, оказывается, чем обернулась утренняя задержка с вылетом разведчика погоды…

Далее. Заданная «спарке» рабочая высота в зоне — 4200 метров — оказалась между двумя слоями облаков — под нижней кромкой верхнего яруса и над верхней кромкой нижнего.

В таких условиях летчик лишен важнейших для сохранения пространственной ориентировки опорных элементов — естественного горизонта, Солнца и наземных ориентиров. Для летчиков, не имеющих постоянной практики пилотирования, полеты в таких условиях ограничены или вообще запрещены.

Не исключено, что именно Владимир Серегин, оценив реальную метеообстановку в зоне, предложил Гагарину сократить программу и возвращаться на аэродром. Так это или нет, мы уже никогда не узнаем.

Зато вполне определенно можно сказать, что первоначальное сваливание «спарки» в штопор произошло при выполнении маневра выхода из зоны — разворота на курс 3200 и перехода к снижению.

Все дело в том, что переход к снижению на маневренном самолете (в отличие от бомбардировщика или транспортника, где просто дают штурвал «от себя») выполняется более сложно. Сначала делают переворот (колесами вверх), потом — ручку «на себя», и нос самолета опускается на желаемый угол. Затем еще переворот (другая половина «бочки» — колесами вниз), и самолет пикирует. Такой прием позволяет пилоту избежать неприятного эффекта отрицательной перегрузки, отделяющей его от сиденья. Но это непростой маневр, в ряде случаев именно при его выполнении происходило сваливание в штопор.

После первых витков штопора летчики «спарки», затратив какие-то секунды на уяснение случившегося (что это? почему произошло? куда крутить?), безусловно, старались восстановить управляемость самолетом. Но именно тут он, неконтролируемо снижаясь, вошел в верхнюю кромку нижнего яруса сплошных облаков…

На современных истребителях сейчас есть такая кнопка -«Приведение к горизонту». Нажал на нее летчик штопорящего в облаках МиГ-29 или Су-27 — и автопилот выведет машину в любых облаках из крена и снижения в горизонтальный полет. Лишь бы только высоты хватило!

На УТИ не было ни автопилота, ни такой спасительной кнопки. Тем не менее летчики (один или вместе) вывели крутящуюся «спарку» из дьявольской спирали. Теперь она практически без крена пикировала, все более увеличивая скорость снижения. Километр высоты «съедался» за десять секунд — это продолжительность фразы из семи-восьми слов. И тут везение им изменило…

Окажись нижняя кромка облачности хотя бы на тысяче метров от земли, как доводилось на предполетных указаниях, летчики, выйдя под облака, успели бы выхватить МиГ из пикирования — даже при том, что самолет дает при этом просадку в нижней точке переламывания траектории. Но увы! Облака оказались ближе к земле почти вдвое, да к тому же под ними снег с дождем, снижающие видимость…

По непонятным причинам в материалах комиссии ничего не сказано о воздействии на летчиков в эти последние секунды полета огромной перегрузки. Ведь уже при восьмикратном ее значении пилот даже в противоперегрузочном костюме теряет работоспособность через несколько мгновений. А Гагарин и Серегин, будучи в обычных летных кожанках, попали в одиннадцатикратную. Не так давно молодой летчик на самолете Л-39 в зоне пилотажа запоздал с началом выхода из пикирования, резко взял ручку «на себя» и вышел на перегрузку 8-9. Полет закончился катастрофой. Было однозначно установлено, что пилот на крутом выводе потерял сознание.

По сумме данных, которые приводятся в акте Госкомиссии, и с учетом сведений, добытых при расследовании аналогичных ЧП с другими «спарками» (в том числе уже современными, которые оборудованы бортовыми магнитофонами, фиксирующими внутренние переговоры обоих пилотов), можно реконструировать динамику возникновения и развития аварийной ситуации с самолетом МиГ-15УТИ бортовой N 18 в последнюю минуту его полета 27 марта 1968 года.

Еще одно немаловажное обстоятельство стоит упомянуть, приводя эту трагическую хронику. При экстренном покидании «спарки» МиГ-15УТИ первым по инструкции должен катапультироваться пилот, находящийся в задней кабине, — то есть контролирующий летчик. Эксперты-психологи, как говорится, зубы съевшие в общении с летчиками, в один голос заявляют: полковник Серегин, понимая, с кем он летит, понимая, что шансы Гагарина уйти вторым катастрофически тают, так поступить не мог. Держки его катапульты, как и катапульты Гагарина, остались в исходном положении…


Семь ДО и 50 — ПОСЛЕ

50 лет минуло с того трагического дня. И всего семь уместилось между «Поехали!» и «Понял. Выполняю…»

Только семь неполных лет было отведено Юрию Гагарину прожить в лучах всемирной славы. И он выдержал поистине нечеловеческое испытание медными трубами. По выражению профессора Белоцерковского, «это особый, нигде и никогда более не воспроизводимый психологический эксперимент».

«Не хочу быть памятником — ведь живой человек…» — однажды в сердцах обронил и сам Юрий Алексеевич, когда его в очередной раз стали отговаривать от полетов.

Пускать или не пускать в небо первого космонавта, начальники спорили не один год. После гибели Владимира Комарова, а Гагарин к тому же был его дублером, в верхах все сомнения отпали. Пусть заседает в президиумах, встречается с пионерами, защищает диссертацию…

А что значит летчика отлучить от полетов?

— Это все равно что запретить ему дышать, — убежденно говорит академик Владимир Пономаренко, психолог летной работы, хорошо знавший весь первый отряд космонавтов.

Едва завуалированный протест сквозит из рапорта начальнику Центра подготовки космонавтов генерал-майору Н.Ф. Кузнецову:

«Считаю морально неоправданным, — пишет полковник Гагарин 2 декабря 1967 года, — находиться на должности заместителя начальника по летно-космической подготовке, не имея возможности летать самому и контролировать летную подготовку подчиненного состава».

— Это была авиационная традиция, — подтверждает Валентина Пономарева, которая вместе с Терешковой проходила подготовку в отряде космонавтов. — Нелетающее начальство летчики не уважают…

Кузнецов препровождает бумагу по команде — генерал-полковнику Н.П. Каманину. И в итоге Гагарин добился желаемого разрешения. А между тем «Аннушка уже пролила масло» — учебно-тренировочный истребитель МиГ-15 с дополнительными подвесными баками и роковым N 18 на фюзеляже ждал своего часа на Чкаловском аэродроме…


PS.

Узнав о готовящейся в «РГ» публикации, Тамара Дмитриевна Филатова, племянница Гагарина, осторожно спросила:

— А вы знаете, что у Феликса Чуева есть стихотворение «Гробы» — нигде не опубликованное? Я сама впервые услышала его шесть или семь лет назад от Людмилы Ивановны Краснопольской, сотрудницы Музея истории космонавтики им. Циолковского, что в Калуге. Оно меня потрясло. И когда привелось встретиться с автором, я спросила: «Почему вы его не напечатали?» — «Вы же понимаете, сразу после трагедии было просто нельзя — никто бы не решился. А теперь вроде неактуально…»

Тамара Филатова работает в Объединенном мемориальном музее, что создан на родине первого космонавта. И когда во время экскурсии встречается с понимающими людьми, в ответ на их вопросы, случается, приводит слова из того самого стихотворения. Феликс Чуев еще при жизни дал на это согласие. По нашей просьбе Тамара Дмитриевна воспроизвела стихотворение — так, как оно отложилось в ее памяти.

Надоели сказки бездарные —
Столько россказней и легенд.
Надоели сплетни базарные,
Облепившие монумент.
Столько липких нетрезвых слухов,
Но сейчас не об этом речь.
И, как он, собравшись с духом,
Я хочу эту ложь пресечь.
Замолчите! Не смейте! — Слышите?
Он пилотом был до конца.
Если вам это можно — выпивши,
Он нигде не терял лица.
Я сказал о нашем Гагарине,
Как без лишних слов и «ура»,
Он летел на такой развалине,
Что давно на свалку пора.
Был не раз мотор в перечистке,
Три ресурса давнопрошли —
Неужели во всей Отчизне
Лучших крыльев ему не нашли?!
Тут не техника виновата,
Весь отряд летал на таких —
На «гробах», изъятых когда-то
Из частей из летных других…
И причину нелепого бедствия
Объяснять бы не мне, не в стихах,
А в делах судебного следствия —
Почему получилось так…

Из досье «РГ»

За пятнадцать лет наиболее активной эксплуатации МиГ-15 УТИ — с 1965 по 1979 годы включительно — с этим самолетом произошло 99 авиационных происшествий: 25 аварий и 74 катастрофы с гибелью людей. Только в 1967-м — всего за год до трагедии Гагарина-Серегина — отмечено 11 авиапроисшествий, в том числе пять катастроф. В 1968-1974-м — ежегодно 5-6 трагических исходов на учебно-тренировочных «спарках». В 1975 году — девять катастроф МиГ-15 УТИ. Это к вопросу о том, как у нас проводились расследования, какие извлекались уроки и делались выводы…


Этот материал впервые был опубликован в «Российской газете» в марте 2004 года. Сегодня мы повторяем публикацию с незначительными правками. С тех пор о гибели первого космонавта планеты писалось неоднократно. В 2012 году в издательстве «Диля» вышла книга Ивана Шарина  «Правда о гибели Гагарина и об авиации. Заметки летчика-истребителя на крыле суперперехватчика». Автор, летчик 1-го класса, излагает свою версию гибели Юрия Гагарина, но книга эта автобиографичная, а версия гибели Гагарина основана на личном опыте автора. В 2011 году, к 50-летию полета первого человека в космос, материалы дела о гибели Гагарина и Серегина были рассекречены, но так и не были опубликованы.

Юрий Гагарин погиб при трагическом стечении обстоятельств

Открытие доступа к засекреченным документам о гибели первого космонавта Земли Юрия Гагарина прекратит спекуляции о причинах трагедии. Об этом заявил авиационный инженер, историк авиации Николай Якубович.

«Надо обнародовать документы, которые были получены в ходе расследования трагедии, а их по каким-то причинам прячут от нас, не хотят огласки всей правды. При таком положении с регулярностью раз в год, может быть чаще, может быть реже, но будут высказываться новые версии трагедии. Любители-энтузиасты, желающие узнать правду, будут появляться постоянно», — сказал Николай Якубович в интервью «Интерфаксу».

Недавно в британской прессе была опубликована очередная версия гибели первого космонавта Земли. Согласно ей, во время полета на истребителе Юрия Гагарина и летчика-инструктора Владимира Серегина из-за незакрытого вентиляционного крана произошла разгерметизация кабины самолета. Следуя инструкциям, летчики начали резкое снижение, но, неверно оценив ситуацию, ввели самолет в крутое пике и оба потеряли сознание. После этого самолет разбился о землю.

По мнению Якубовича, гибель Гагарина вызвало трагическое стечение обстоятельств, а не техническая неисправность самолета.

«Я считаю, что здесь, скорее всего, произошло совпадение ряда факторов, которые привели к этому печальному результату, и, в частности, плохая погода, сложные метеоусловия. Скорее всего, технических неполадок не было. Я не верю, что это могло быть связано с разгерметизацией кабины», — сказал он.

Кроме того, Якубович считает, что опыт Великой Отечественной войны (1941-1945) и войны в Корее (1950-1953) свидетельствует о том, что летчики, выполнявшие подобные пикирования с высокими скоростями, даже находясь в самолетах с негерметичными кабинами, не теряли сознание и контроль над самолетом. «Поэтому эта версия требует серьезных доказательств, и, по большому счету, не мешало бы услышать мнение специалистов в области авиационно-космической медицины», — сказал он.

Юрий Алексеевич Гагарин родился в 1934 году в Смоленской области в семье колхозника. В 1951 году окончил с отличием ремесленное училище по специальности формовщика-литейщика в подмосковном городе Люберцы и одновременно школу рабочей молодёжи, затем был направлен в Саратовский индустриальный техникум. Обучался в Саратовском аэроклубе. В 1955 году поступил в Чкаловское военное авиационное училище лётчиков, служил в частях истребительной авиации Краснознамённого Северного флота. В 1960 году был зачислен в отряд космонавтов.

12 апреля 1961 года впервые в мире совершил полёт в космос на космическом корабле-спутнике «Восток». Гагарин облетел земной шар за 1 час 48 минут и благополучно вернулся на Землю. После полёта Гагарин принимал непосредственное участие в обучении и тренировке экипажей космонавтов, руководил полётами космических кораблей.

Трагически погиб в марте 1968 года в авиационной катастрофе вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области. Похоронен на Красной площади в Москве.

50 лет назад в катастрофе погиб космонавт Юрий Гагарин

Полвека назад во время тренировочного полета разбился первый космонавт Земли Юрий Гагарин. О последних днях жизни и версиях гибели кумира миллионов вспоминает «Газета.Ru».

После защиты дипломной работы в академии Жуковского первый космонавт Земли Юрий Гагарин приступил к летной практике — тренировочным полетам на самолете МИГ-15 УТИ. В период с 13 по 22 марта 1968 года он совершил 18 полетов общей продолжительностью семь часов.

Последний, контрольный полет с летчиком-инструктором Владимиром Серегиным должен был состояться 27 марта.

Жена Гагарина Валентина в это время находилась в больнице. 21 марта врачи разрешили Гагарину забрать ее домой на пару дней.

«Юрий превратил мое возвращение домой в вечеринку, — вспоминала она. — Моя сестра и другие гости ждали нас дома. Я вошла в квартиру и остановилась у стола Юрия. Я начала читать речь, которую он готовил для конференции ЮНЕСКО… Это был последний раз, когда мы были вместе».

Пасмурным утром 27 марта Гагарин и Серегин прошли предполетный медицинский контроль и подготовились к вылету. В 10:18 самолет поднялся в небо с подмосковного аэродрома Чкаловский в Щелково. Гагарину и Серегину предстояло совершить два полета продолжительностью по 30 минут каждый.

Полет должен был проходить между верхним и нижним слоями облаков, где была хорошая видимость. С экипажем поддерживалась постоянная радиосвязь, на командном пункте за самолетом следили радиолокационные станции.

Уже в 10:30 Гагарин сообщил об окончании задания и попросил разрешения развернуться и лететь на базу. А затем связь внезапно оборвалась.

Когда, по расчетам командования, топливо в самолете должно было закончиться, присутствующие поняли — случилось нечто серьезное.

В зону пилотирования немедленно вылетели вертолеты.

Поиски продолжались более трех часов. Наконец в 14:50 один из вертолетов обнаружил обломки самолета примерно в 65 км от аэродрома. Генерал-полковник авиации, помощник главкома ВВС по космосу Николай Каманин описал увиденное так: «Самолет упал в густом лесу, угол падения приблизительно 47–50, скорость в момент удара о землю была 660–680 км/ч. При ударе и последовавшем взрыве самолет развалился на мелкие части.

Передняя часть самолета ушла в землю примерно на четыре метра. Крылья, хвостовое оперение, подвесные топливные баки и кабина разрушились и были разбросаны в полосе 300 на 200 м.

По некоторым признакам стало ясно, что экипаж погиб и что погибшие это Ю. А. Гагарин и В. С. Серегин».

close

100%

Мемориал на месте гибели летчика-космонавта СССР Юрия Гагарина и летчика-испытателя Владимира Серегина в Киржаче, ноябрь 1975 года

В. Кузьмин/РИА «Новости»

От удара самолет разлетелся вдребезги. Залитые топливом обломки смешались с землей и снегом. Солдаты раз за разом прочесывали лес до середины апреля, просеивали грунт мелким ситом. Так удалось собрать 95% фрагментов самолета. Найденное позволило сделать вывод, что все или почти все устройства, узлы, приборы и агрегаты на самолете были и в момент столкновения с землей работали нормально.

Утром 28 марта на месте падения самолета приступили к работе члены Государственной комиссии. Были обнаружены фрагменты тел Серегина и Гагарина, опознанные родственниками и сослуживцами. На месте авиакатастрофы были найдены личные вещи пилотов, бумажник с водительскими правами и фотографией Королева, а также — на ветке — клочок летной куртки Гагарина с талонами на питание.

«Когда мы узнали, что самолет Гагарина и Серегина разбился, то сразу была организована поисковая операция. Я принимал участие в поисках, — вспоминал космонавт Алексей Леонов. — Около суток сохранялась надежда, что Юра сумел спастись… Только на следующее утро мы узнали страшную правду. И так случилось, что сообщить о ней пришлось мне.

Все человеческие останки, даже самые маленькие, которые удалось собрать на месте гибели самолета, складывались в обычное эмалированное ведро зеленоватого цвета, и ими занимались эксперты-криминалисты. Когда мне на предмет опознания показали эти останки (ведро было почти полным), я увидел довольно большой лоскут кожи, по виду — часть плеча и шеи — со знакомой родинкой. И тогда я понял: Юры больше нет…».

От самих пилотов мало что осталось. Но эксперты определили, что тела летчиков в момент удара находились в рабочей позе — руки на рукоятке управления, ноги на педалях. От удара оба погибли мгновенно.

Для расследования была собрана специальная комиссия, состоявшая из четырех подкомиссий: по изучению летной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полетов 27 марта; по изучению и анализу материальной части самолета; по оценке состояния летчиков до и во время полета, официального опознания погибших и специальная подкомиссия КГБ, выяснявшая, не была ли катастрофа результатом теракта или злого умысла недоброжелателей.

Комиссия допросила более тысячи человек, составила карты места падения самолета, исследовала обломки.

Этот тип истребителей не оснащался аварийными самописцами, поэтому всех деталей выяснить не удалось.

Отчет комиссии был засекречен. Официальные выводы были таковы: экипаж из-за изменившейся в полете воздушной обстановки (подробности не уточнялись) совершил резкий маневр и сорвался в штопор. Несмотря на попытки летчиков вывести машину в горизонтальный полет, самолет столкнулся с землей, экипаж погиб. Отказов или неисправностей техники обнаружено не было.

Химический анализ останков и крови летчиков посторонних веществ не выявил. Анализ отпечатков стрелок кабинных и наручных часов Гагарина показал, что катастрофа произошла в 10:31,

то есть через 50—70 секунд после последнего радиообмена с Гагариным.

«Как правило, когда самолет разбивается, стрелки приборов оставляют отпечатки на циферблатах, по которым можно определить показания приборов в момент удара. По найденным среди обломков шкалам приборов определили некоторые параметры в момент удара, а по срезам деревьев в месте падения самолета — траекторию последних метров полета.

Скорость составляла 680 километров в час, а перегрузка более 8. Это соответствовало выводу из пикирования близко к пределу возможностей человека и даже с превышением допустимой перегрузки для самолета. Время, определенное по отпечаткам стрелок на остатках самолетных часов и наручных часов Гагарина, отличалось примерно на 15 секунд. Это момент был всего на 45-60 секунд позже последней радиопередачи Гагарина, записанной на магнитофонной ленте», — писал в мемуарах летчик-испытатель Степан Микоян.

Отсутствие информации о причинах аварийной ситуации стало благодатной почвой для домыслов взбудораженного народа. Люди строили свои версии произошедшего. Поползли слухи о том, что Гагарин якобы сел за штурвал,

будучи изрядно пьян, и о том, что его смерть была спланирована Брежневым, завидовавшим славе Гагарина.

Некоторые предположения были и вовсе фантастическими — якобы в зоне выполнения задания находился НЛО, телепатическое внушение пришельцев парализовало команду, и самолет потерял управление.

Версия о теракте имела под собой некоторые основания. Специалисты, занимавшиеся осмотром места происшествия, выяснили: у Серегина и Гагарина не было парашютов. Их стропы были аккуратно обрезаны. Однако предположение о том, что авария была подстроена, быстро развеялось — парашюты нашлись в соседней деревне. Мародеры добрались до разбившегося самолета раньше поисковой службы и, очевидно, решили, что плотная ткань пригодится в хозяйстве.

Найденная в грунте тушка сойки породила еще одно предположение — самолет сорвался в пике из-за столкновения с птицей. Но орнитологи установили, что сойка была ни при чем — ее атаковал ястреб.

Также предполагалось, что УТИ МиГ-15 мог попасть в вихревую струю пролетавшего поблизости самолета и Гагарин с Серегиным не справились с управлением.

Однако сообщений об опасном сближении не поступало.

Согласно еще одной версии, самолет столкнулся с метеозондом. В районе падения самолета были найдены десятки метеозондов. Но если бы причина падения была в столкновении, стекло кабины разрушилось бы в полете и его разметало бы по всей территории. На самом же деле его осколки кучно легли в образовавшуюся при ударе воронку. Инженерам удалось разыскать более 94 процентов остекления.

В 2011 году начальник департамента по обеспечению деятельности архива производства президента РФ Александр Степанов со ссылкой на рассекреченные выводы комиссии привел следующую информацию:

«Исходя из анализа обстоятельств летного происшествия и материалов расследования, наиболее вероятная причина катастрофы — выполнение резкого маневра для отворота от шара зонда. Или, что менее вероятно, — для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности», — сказал Степанов, цитируя документ. Также в нем упоминалось, что «резкий маневр привел к последующему попаданию самолета в закритичный режим полета и сваливанию в условиях усложненной метеорологической обстановки».

Космонавт Алексей Леонов, близкий друг Гагарина, продолжает склоняться к тому, что именно другой самолет, который сблизился с машиной Гагарина, виноват в гибели первого в мире космонавта. По словам Леонова, у него есть письмо от директора института НИЦ ЭРАТ, в котором тот рассказал, что встречался с летчиком Су-15, беседовал с ним, и его действия являлись «однозначной причиной гибели» Гагарина и Серегина.

В момент падения самолета Гагарина сам Леонов находился не так далеко — он занимался парашютными прыжками с «лунной» группой космонавтов на аэродроме Киржач. «Вся лунная группа слышала взрыв и сверхзвук одновременно, и мы определили направление, откуда все это пришло», — рассказывал Леонов.

«Однозначной причиной гибели стал летчик, который опустился ниже 400 метров под облака, включил форсаж и прошел рядом, не видя Гагарина. Это был самолет Су-15, он прошел на расстоянии 10–15 метров на скорости звука, возмущенным потоком перевернул самолет Гагарина.

Им не хватило полторы-две секунды по времени, чтобы вывести машину», — утверждает он.

«Он, кстати, жив. Ему уже за девяносто. В 1988 году Героем Советского Союза стал…», — писал Леонов о пилоте того самолета в автобиографической книге «Время первых. Судьба моя — я сам…». Леонов же ссылается на совет зампредседателя ВПК и Андрея Туполева (летчик Су-15 был «туполевский»): «Не поднимайте этот вопрос, дело не поправите, человека загубите».

Эти слова вызвали негодование члена Государственной комиссии по расследованию причин гибели Гагарина Арсения Миронова. 99-летний специалист прислал в редакцию «Комсомольской правды» длинное письмо, в котором сообщил, что 27 марта 1968 года поблизости могли пролетать лишь два самолета, один из которых шел на посадку, когда самолет Гагарина еще только набирал высоту, а второй вылетел уже после падения.

«Мне остается только напомнить Вам мою оценку причины катастрофы, — писал Миронов. — Это «человеческий фактор», который относится не только к неправильным действиям летного экипажа, но и людей, участвовавших в обеспечении полета. При этом хочу заранее сказать, что Ю.А. Гагарина следует исключить из этого перечня,

так как он в этом полете был проверяемым, и вся ответственность за безопасность полета лежала на инструкторе».

Также он изложил свое видение ситуации — по версии Миронова, к катастрофе привели множественные нарушения организации летной работы и дисциплины. По словам специалиста, нарушения были следующие. Серегин опоздал на полет и полетел без корректировки плановой таблицы полетов, из-за чего интервал между взлетом самолета Серегина и Гагарина и взлетом второго самолета МиГ-15УТИ сократился с 30 минут до 3 минут. Полет был начат несмотря на то, что погода не соответствовала требованиям для выполнения упражнения.

При полете в зону допущены отклонения от маршрута влево в сторону зоны, где должен был летать летчик Андреев, служба управления полетами аэродрома Чкаловский не вмешалась в это отклонение. После входа в свою пилотажную зону выполнение упражнений Гагариным все же было начато, но прекращено примерно через 4 минуты. Серегин не был подготовлен к выводу самолета МиГ-15УТИ из штопора, кроме того, установлено, что его летная проверка давно не проводилась.

После смерти Гагарина его жене передали письмо, которое тот писал еще перед историческим полетом в космос в 1961 году. Он боялся, что погибнет в полете, и заранее прощался с родными.

«Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и небольшая. Когда-то еще в детстве прочитал слова В. П. Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полет людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке,» — писал он.

28 марта в 21:15 состоялась кремация останков Гагарина и Серегина. 30 марта урны с прахом погибших были захоронены в Кремлевской стене.

В СССР был объявлен общенациональный траур.

Это был первый случай в истории страны, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства.

Место гибели Юрия Гагарина | izi.TRAVEL

В нескольких километрах к северу от деревни Киржач, на опушке леса стоит 16-метровый монумент. Так отмечено место гибели первого космонавта планеты Юрия Гагарина и летчика-инструктора Владимира Серегина. Рядом – полупустая деревушка и одинокая Андреевская церковь.

Утром 27 марта 1968 г. Юрий Гагарин с летчиком- инструктором Серегиным выполняли тренировочный полет. Беды ничего не предвещало, но через 11 минут после взлета связь с гагаринским бортом оборвалась. Однако на аэродроме надеялись на лучшее, но когда прошло время, за которое должно было кончиться топливо, все поняли – произошла катастрофа.Обломки самолета удалось обнаружить после трех часов поисков. Он упал в густом лесу и взорвался. От удара передняя часть ушла в землю на 4 м. Обломки крыльев, хвостового оперения, подвесных топливных баков и кабины пилотов были разбросаны на 300 м вокруг.

Правительственная комиссия, изучавшая причины катастрофы Гагарина и Серегина, не смогла прийти к единому мнению. Официальное заключение, как считают специалисты, противоречит здравому смыслу. Именно поэтому возникло много слухов и легенд о гибели Гагарина.

Одна из самых распространенных версий гибели Гагарина – диверсия. Якобы первый космонавт стал неугоден правящей верхушке и его решили убрать. Тем более, были свидетели. Они слышали взрыв с той стороны, где пролетал самолет Гагарина. По другой – совершенно неправдоподобной – версии, Гагарин отправился в полет пьяным и из-за этого не справился с управлением.

Была даже конспирологическая легенда, что Гагарин работал на западные спецслужбы. Поняв, что близок к разоблачению, он якобы решил покончить с собой, чтобы не запятнать свое имя. Существовали и более нелепые слухи, будто бы в зоне полета находился корабль инопланетян. Посредством телепатического внушения, исходившего из НЛО, Гагарин и Серегин были парализованы и их самолет потерял управление.

Современные исследователи считают, что есть несколько причин гибели первого космонавта. Главная – у Гагарина не было достаточной летной практики. Во время выполнения маневра он свалил самолет в штопор. Машина пошла вниз сквозь толщу облаков. Летчикам почти удалось вывести МиГ из пике, но земля оказалась на 200–300 м ближе, чем они рассчитывали.

File:Место гибели Гагарина goo.gl
Автор:собственная работа
Лицензия: www.creativecommons.org

ВСЕ ВЕРСИИ ГИБЕЛИ ЮРИЯ ГАГАРИНА

Истинные причины гибели Гагарина скрывали долгие годы: член Госкомиссии по расследованию причин катастрофы

Высказывания космонавта Алексея Леонова о причастности Лётно-исследовательского института им. М.М.Громова к гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина несостоятельны и безосновательно вредят репутации ЛИИ, считает его старейший сотрудник, бывший начальник института, профессор Арсений Миронов. Члену Государственной комиссии по расследованию катастрофы экипажа Гагарина и Серёгина, вероятно, единственному ныне здравствующему, 96 лет. Он возмущён однобокостью освещения темы гибели Гагарина в прессе, неоднократно писал о ней в специализированных авиационных изданиях. И готов подтвердить документально: причиной катастрофы не мог быть жуковский лётчик-испытатель, но были другие факторы, о которых по горячим следам умолчали. О важных деталях расследования аварии профессор Миронов рассказал корреспонденту ИА REGNUM.

Напомним, 11 июня 2013 года Леонов заявил журналистам, что, по данным некой «секретной комиссии», 27 марта 1968 года опытный истребитель Су-15, взлетевший с аэродрома ЛИИ Раменское в Жуковском, якобы несанкционированно влетел на предельно малой высоте в зону полетов, где летали Гагарин и Серегин (под Киржачом Владимирской области), включил форсаж, прошел перед носом у их учебно-тренировочного истребителя (УТИ) МиГ-15 и свалил его в штопор. Леонов добавил, что знает этого лётчика, но, жалея его слабое здоровье и преклонный возраст, за 80 лет, не будет публиковать его фамилию, хотя 20 лет добивался рассекречивания этих сведений.

— Арсений Дмитриевич, кто и как расследовал причины катастрофы?

— В Правительственной комиссии были организованы три подкомиссии: лётная, техническая и административная. В составе лётной подкомиссии (которая занималась изучением действий лётчика, характеристик самолёта, траектории и параметров полёта) я был единственным инженером среди военных лётчиков. У меня был очень хороший помощник — Константин Константинович Коккинаки, лётчик-испытатель лётной базы ОКБ А.И.Микояна. В качестве экспертов работали начальник отделения динамики Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Георгий Бюшгенс, ведущие специалисты Военно-воздушной академии им. Н.Е.Жуковского, ГК НИИ ВВС, боевых частей ВВС, космонавты. У меня было одно преимущество: я всё писал в блокнот. Это противоречило требованиям секретности, но, поскольку я до этого участвовал уже во многих разных подобных комиссиях, то решил писать. И сохранил этот блокнот.

Когда версию Леонова стали публиковать, терпение у меня лопнуло, я стал внимательно восстанавливать в памяти все эти записи — и восстановил довольно много интересного.

— Почему тема причины катастрофы вдруг снова стала актуальной спустя 45 лет?

— О том, что в гибели Гагарина виноват некий жуковский лётчик, Леонов заявляет уже очень давно, с 1968 года. Причём его версия динамически развивалась. Сначала это был просто лётчик, который взлетел с аэродрома Раменское. Позднее, при изложении своих мыслей Леонов стал добавлять: «Фамилию назову позже». Конечно, его высказывания очень долго не публиковали.

Я не раз рассказывал всю эту историю опытным лётчикам-испытателям, показывал материалы комиссии. Они все дружно, без каких-либо сомнений говорят: «Конечно, вы правы!» Того, что рассказывает Леонов, не могло быть.

И вот, в научно-техническом журнале «Полёт» появилась статья Леонова. Таинственность упоминания некоего лётчика ЛИИ без упоминания фамилии меня насторожила. Я писал опровержения и в городскую газету «Жуковские вести», и в журнал «Авиапанорама», и в другие научно-популярные издания. Но аудитории у них — узкие.

Помнит о расследовании и бывший замначальника ЛИИ, генерал-майор авиации Анатолий Польский. Где-то в середине 1968 года его пригласил зампредседателя Военно-промышленной комиссии при Совмине Николай Сергеевич Строев и объяснил, что космонавты недовольны выступлениями некоторых членов подкомиссии и написали письмо Брежневу. Жаловались, что, дескать, нельзя очернять память погибших, просили разобраться и призвать членов комиссии к порядку. Польский несколько дней работал в экспертной группе, председателем которой был назначен генерал Мишук. По странному стечению обстоятельств, он же был и председателем технической подкомиссии. Окончательного документа этой экспертной группы Польский не видел, но смысл его был в том, что она уклонилась от чёткого ответа и никакого чёткого резюме не дала.

Мы с Польским решили написать совместную заметку в какую-нибудь массовую газету. Он считал, что не надо очень уж обрушиваться на Леонова, поскольку он авторитетный человек. Я говорю: «Анатолий Афанасьевич, я никогда не был генералом, поэтому меня эти опасения не беспокоят. Мы с тобой пенсионеры — и кто к нам может прицепиться? Давай писать открыто — то, что мы знаем». И мы отправили свою статью, по договорённости, в «Комсомольскую правду». И всё, молчок! На звонки редакция отвечает: «Знаете, у нас тут сейчас украинские события в центре внимания…»

Надеюсь, что эту статью разместит научно-популярный журнал «Крылья Родины». Но он малотиражный. Вот ждём, может, от «Комсомолки» что-то будет. Наверно не будет.

— Если причина аварии достоверно неизвестна, почему можно утверждать, что версия Леонова несостоятельна?

— Я получил в архиве ЛИИ журнал регистрации полётных листов. Туда попадает каждый полёт. По каждому полёту — строчка: дата, фамилия лётчика, если он летал не один — фамилии членов экипажа, задание, время взлёта, время посадки. Ну, и качество выполнения: выполнено / не выполнено. В этом журнале я открыл лист на день гибели Гагарина — и обнаружил: «Су-15, лётчик Богородский Аркадий Павлович, время взлёта, посадки, высота полёта — 18 тысяч метров». И спустя час-полтора — лётчик Щербаков, высота — 14 тысяч. То есть настоящие сверхзвуковые высотные полёты. Цели — испытания двигателей. Я построил барограммы (графики изменения высоты по времени) трёх самолётов: Богородского, Гагарина-Серёгина и Андреева — это лётчик того же полка, который летал на МиГ-15 УТИ на высоте 3 тысячи, тоже для проверки работы двигателей. Он должен был вылетать с Чкаловского через полчаса после Гагарина и Серёгина. А Щербаков взлетел уже примерно через час после гибели Гагарина.

Аэродром Чкаловский ГК НИИ ВВС в Щёлково. Гагарин должен вылетать в девять, Андреев — в полдесятого. Инструктор Серёгин опоздал, так что взлёт был выполнен на 27 минут позже. Дело не в недисциплинированности, его задержал начальник Центра подготовки космонавтов. И они с Гагариным взлетели нормально, но с интервалом всего за три минуты до Андреева. У них — соседние зоны, 20-я и 21-я. Оба они из одного полка — 70-го особого истребительного авиационного.

Погода была неподходящая для такого полёта. Целью полёта была проверка готовности Гагарина к вылету на одноместном МиГ-17. Для такого полёта должна быть либо безоблачная погода, либо летать надо за облаками. А по метеосводке и по сведениям лётчиков других самолётов, которые потом получила комиссия, нижняя кромка облаков располагалась на высоте примерно 600 метров, верхняя — на 5000. У Гагарина плановая высота — 4200. У Андреева — 3000. Облачность была не сплошная, а слоистая, между слоями — метров триста. Земли и горизонта не было видно. Тем не менее, взлетели.

По расчётам получается, что Гагарин сделал два виража и спокойно сказал: «625-й задание в зоне 20 закончил. Прошу разрешения на разворот на курс 320». Руководитель полётов разрешил ему возвращаться. Для этого, по схеме работы на аэродроме, Гагарин должен был пройти через ту зону, где Андреев летал на высоте 3000 метров, потом развернуться и лететь на аэродром. И эти слова Гагарина были последними. Как считалось. Потом выяснилось, что это не так.

Когда на экране локатора цель пропала, руководитель полётов несколько раз спросил: «Ваша высота?» Значит, он понял, что Гагарин и Серёгин могли сблизиться с самолётом Андреева.

Так вот, я построил три барограммы по имеющимся данным. По полёту Богородского были известны только время взлёта и посадки. По Гагарину — взлёт, выход на заданную высоту и последнее сообщение с просьбой возвращаться. По Андрееву тоже были время взлёта, набора высоты. Что показали барограммы? Когда Гагарин говорил свою последнюю фразу, самолёт Богородского уже приземлился. Это неопровержимый факт, документально доказанный. По-моему, это самое главное доказательство того, что эти самолёты сблизиться не могли.

Что интересно, при расшифровке радиообмена между Андреевым и землёй, Гагариным и землёй уже после той последней фразы Гагарина была зафиксирована короткая фраза: «Высота — две тысячи». Неизвестно чья, без позывного. Я наложил её время на барограммы — и она попала прямо на барограмму Гагарина. Это он сказал на высоте 2000, видимо по команде Серёгина, когда они уже беспорядочно валились.

И второй интересный момент. Пересекаются две барограммы на высоте 3000 метров — Андреева и Гагарина. Здесь они могли сблизиться сколь угодно близко. Сближались они или нет, неизвестно, но объективно ясно, что могли. Это не то, что «Су-15, лётчик Бог знает зачем полез в чужую зону», нарушая все правила лётной работы!

На следующий день после катастрофы утром я был на месте падения. Оно произвело на меня такое впечатление, что это обычная катастрофа такого плана. Разброс деталей — небольшой, яма — довольно глубокая, срез деревьев — примерно под 50 градусов. Уже там можно было понять, что за режим был в момент удара. Не было никаких данных о том, когда они попали в аварию, в каком месте пространства и почему. Чёрные ящики тогда не ставились. А технический состав даже не зарядил такой прибор, как бароспидограф. Это барабан с закопчённой бумажной лентой, на котором две стрелки пишут, одна — высоту, другая — скорость. Так даже остатков бумаги там не было. Момент удара о землю довольно быстро и точно определили по наручным часам лётчиков и бортовым: часы разбились, стрелки остановились примерно на 10:30.

— Кроме фактов, на что ещё опиралось расследование?

— В моей группе был доктор Бюшгенс из ЦАГИ, он предложил попробовать смоделировать этот полёт на вычислительной технике. В математической модели было набрано уравнение МиГ-15 УТИ. И задача была поставлена так: какими режимами может спуститься самолёт с 4200 до земли за минуту? (Это время от последней передачи Гагарина до времени, когда остановились часы). И ответ получился довольно чёткий: либо штопор, либо глубокая спираль. Это было более-менее признано всеми. В последующем группа замначальника Военно-воздушной академии Сергея Белоцерковского тоже моделировала эту ситуацию, варьируя разные переменные, и получилось то же самое. С другим режимом самолёт МиГ-15 УТИ спустить за минуту с высоты 4200 метров невозможно.

Я раскопал инструкцию, руководство для лётного состава по штопору. Писано оно цаговским штопорником и издано Воениздатом. Там сказано, что самолёт МиГ-15 УТИ двухместный обладает примерно теми же характеристиками, что и одноместный. Это важно, потому что МиГ-15 УТИ на штопор не испытывался, характеристики просто перенесли. Также из этого руководства следует, что самолёт чувствителен к ошибкам при отклонении органов управления. При скоростях меньше 400 км/ч даже небольшое отклонение ручки управления не в ту сторону приводит к сваливанию и штопору. При выводе из штопора опасным является перепутывание направления отклонения ручки. Если ручку самолёта, находящегося в штопоре, отклонять так, как нужно для вывода из спирали, самолёт входит в ещё более сильный штопор — и практически не выводится из него. Вот такая инструкция. Дело в том, что некоторые лётчики считают, будто этот самолёт не штопорит, то есть его очень трудно загнать в штопор.

Довольно чётко можно представить себе, как Гагарин и Серёгин выводили самолёт из штопора. В облаках вывод по приборам практически невозможен. И только когда они вышли на 600 метрах из облаков — начали выводить, как положено. Таковы результаты моделирования, и они подтверждены специалистами Военно-воздушной академии.

Маленькая деталь в ходе работы комиссии. Где-то на четвёртом-пятом заседании один из генералов нашей подкомиссии получил поручение председателя узнать, как техническая подкомиссия оценивает состояние матчасти по остаткам. Он доложил: техническая подкомиссия готова подписать, что материальная часть самолёта была исправна. Никаких неисправностей на остатках обнаружено не было, все системы и приборы работали, как надо, электроэнергия была. Это очень важное заявление. А на следующем заседании, дня через 3-4, другой генерал, тоже член комиссии, сказал примерно следующее: «Поскольку техническая подкомиссия сказала, что матчасть исправна, то нам нужно искать внешнюю причину».

При этом он умолчал о «человеческом факторе», из-за которого в те годы происходило порядка 60% авиакатастроф.

Одну «внешнюю причину» нашёл Леонов, а вторую — Правительственная комиссия. В очень завуалированной форме в её решении было написано примерно следующее: «Наиболее вероятной причиной происшествия было появление в поле зрения лётчиков метеорологического радиозонда, от которого лётчики вынуждены были энергично отклониться — и сорвались в штопор. Также возможно, что они стали быстро отклоняться от входа в облачность». Ни о каких ошибках в организации лётной работы, которых было достаточно много (из-за «человеческого фактора»), говорить не предполагалось.

— Откуда же возникла версия Леонова?

— Он выдал свою версию не просто так. Будучи в Киржаче на прыжках со своей лунной группой, он услышал двойной звуковой удар. Сверхзвуковой самолёт тащит за собой шлейф звуковой волны, которая слышится на земле в виде двойного жёсткого хлопка. Это физически обязательное явление при замедлении со сверхзвука на дозвуковую скорость: шлейф продолжает движение ещё на десятки километров вперёд, при этом давление атмосферы скачкообразно повышается, плавно падает и восстанавливается опять скачком. Первый скачок двойного удара примерно соответствует носу самолёта, второй — примерно хвосту. А Леонов почему-то решил, что первый хлопок был звуковым ударом, а второй донёсся до них, примерно за 13 км, в момент удара самолёта о землю.

Полёты Богородского и Щербакова проходили над аэродромом Чкаловский по установленному маршруту. Богородский, подлетая к Чкаловскому, уже тормозился после задания, чтобы потом спускаться на дозвуке, и выпустил вперёд эту ударную волну, которая дошла до Киржача. Леонов же теперь говорит, что Богородский пролетел в 25 метрах от Гагарина! Откуда 25 метров, кто мерил, как? Все эти выдумки ничего не стоят и только показывают недостаточную осведомлённость.

— Нужно ли сегодня сваливать вину на вымышленные причины?

— Тогда была дана негласная команда для военных: «Ищите внешнюю причину». Потому что истинная причина была внутренней, из-за «человеческого фактора». И касается она организации лётной работы.

* Опоздание. Значит, спешка.

* Вылет в неподходящую погоду.

* Вылет с отсутствующим бароспидографом.

* У Серёгина были очень давние сроки лётной проверки.

По определённому графику каждый лётчик должен регулярно летать с инструктором и проходить контрольные режимы. У него такой полёт был очень давно. Ни одного полёта на МиГ-15 УТИ на больших углах и в сваливании я лично в лётной книжке Серёгина не нашёл. А за это могли погореть и офицеры, и генералы.

* Радиолокационный высотомер на аэродроме Чкаловский не работал. У руководителей полётов есть два радиолокатора: один — плановый, на котором видно, куда они летели, а второй — высотомер. Почему он не работал? Знал ли Серёгин, что он не работает? Неизвестно.

* Когда пытались восстановить траекторию полёта по плановому локатору, то военнослужащие, которые занимались наблюдением, представили нам такую неправдоподобную траекторию, что мы единодушно, всей лётной подкомиссией забраковали её, поскольку это была откровенная фантазия. Значит, они не наблюдали за самолётом, хотя должны всё время наблюдать. Поэтому они не знали, когда и где самолёт перешёл в аварийный режим. Вспомнили, когда метка цели на локаторе пропала.

Если бы все эти претензии были предъявлены военным — в 70-м полку, на аэродроме и вышестоящим, аж до Каманина (помощника главкома ВВС по космосу) и Вершинина (главкома ВВС — прим. ИА REGNUM), — то все они могли бы лишиться погон, званий, а может быть, и попасть в тюрьму. В авиации с безопасностью всегда очень строго. А тут за безопасностью никто не смотрел. Сразу обнаружилось очень много недостатков. И сумма их говорит о безобразной организации лётной работы.

Часто говорят, в том числе даже наши лётчики: «Ну, Гагарин был плохо подготовлен, летал мало, редко — значит, он вроде тоже виноват». Я говорю: «Братцы, вы давно кончали училище? Помните наверно основной тезис? За безопасность полёта лётчика с инструктором отвечает инструктор. Даже при обучении вождению автомобиля, если что-то происходит, отвечает инструктор». На этом мои коллеги сдавались и соглашались.

Справка

Арсений Дмитриевич Миронов родился в 1917 году.

С мая 1941 года, после окончания Московского авиационного института, работает в ЛИИ. Главный научный сотрудник, доктор технических наук, профессор. Летал в качестве инженера, штурмана и лётчика. Выполнял обязанности руководителя научных подразделений, с 1969 по 1982 г. — заместитель начальника ЛИИ, с 1982 по 1985 г. — начальник ЛИИ.

Неоднократно работал в комиссиях по расследованию тяжёлых авиационных происшествий.

Председатель диссертационного совета ЛИИ, член двух диссертационных советов ЦАГИ, секретного и несекретного. В течение ряда лет возглавлял кафедру МФТИ; под его руководством защитили кандидатские диссертации более 10 специалистов.

Лауреат двух Государственных премий (1948 и 1976 гг.). Удостоен орденов Ленина, Трудового Красного Знамени и Знак Почета. Почётный авиастроитель. Медали: «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» — 1970 г., «30 лет Победы в Великой Отечественной войне» — 1975 г. Почетный ветеран труда с 1987 г.

Анатолий Афанасьевич Польский родился в 1921 году.

В 1942 году окончил ВВИА имени профессора Н.Е.Жуковского.

В 1942 — 1943 — руководил воздушно-стрелковой службой авиационного истребительного полка на фронтах Великой Отечественной войны.

В 1943 — 1945 — преподавал в Высшей офицерской школе.

В 1945 — 1974 — служил в ГК НИИ ВВС, с 1959 по 1974 — начальником Управления испытаний специального оборудования самолетов.

В 1974 — 1983 — замначальника ЛИИ.

В 1983 — 1990 — руководитель НИИ авиационного оборудования.

Генерал-майор авиации в отставке.

Аркадий Павлович Богородский погиб 20 апреля 1972 года при выполнении испытательного полёта.

Александр Александрович Щербаков был лётчиком-испытателем в ЛИИ с 1953 по 1986 г. Герой Советского Союза (1971). Умер в 2013 году.

Как на самом деле погиб Юрий Гагарин

57 лет назад Юрий Гагарин на корабле «Восток» впервые совершил свой полет. Но в жизни Юрия Гагарина, а особенно в обстоятельствах его смерти, до сих пор остается много белых пятен. Пытаемся отыскать истину, как же погиб знаменитый космонавт.

Обстоятельства смерти первого человека в космосе Юрия Гагарина, погибшего в 1968 году при крушении самолета, очень долго были окружены слухами и теориями.

27 марта 1968 года недалеко от деревни Новоселово во Владимирской области разбился самолет, который пилотировал Юрий Гагарин вместе с инструктором Владимиром Серегиным. Но о смерти любимца народа узнали только спустя два дня, а все данные о трагедии сразу засекретили. Именно эта таинственность и породила слухи о том, что катастрофа была вовсе не случайностью.

«Жалоб не было»

Позже Алексей Леонов — первый вышедший в открытый космос в скафандре человек— так вспоминал последние дни Гагарина: «Юра погиб во вторник, а за несколько дней до этого, в субботу, мы с ним решили постричься. Делали мы это обычно в парикмахерской гостиницы „Юность“, около стадиона „Лужники“, у одного и того же мастера по имени Игорь. И когда я постригся, присел позади рабочего кресла и наблюдал за процессом.

У Юры на шее была крупная родинка, примерно полсантиметра в диаметре. И когда Игорь стал опасной бритвой подбривать ближе к шее, я ему говорю: „Смотри, самую красоту-то не сбрей случайно!“ Он не обиделся, понимал, что я шучу, и буркнул в ответ: „Да знаю я, знаю…“

Часто, когда человек умирает, мы вспоминаем что-то символичное, необычное в его поведении. У Юры ничего такого не было, никаких там дурных предчувствий. Но по прошествии времени поведение парикмахера показалось мне не таким, как всегда. Обычно после стрижки он сметал волосы с пола и выбрасывал. А в ту субботу он Юрины локоны аккуратно собрал и положил в шкафчик».

Перед полетом Гагарин, как обычно, прошел медицинский осмотр. Жалоб не было. Леонов в день аварии находился неподалеку от места катастрофы. Он сообщил, что слышал два громких взрыва.

Официальные выводы комиссии: экипаж изменил в полете направление, совершил резкий маневр и ушел в штопор. Летчики пытались вывести самолет в горизонтальный полет, но все равно столкнулись с землей. Экипаж погиб.

Ни неисправности техники, ни каких-либо следов в крови пилотов обнаружено не было.

«Этот вывод выглядит правдоподобным для обычных людей, — пояснял 79-летний Леонов, — но не профессиональным».

Отчёт комиссии был засекречен, и его детали известны только из статей и интервью отдельных её членов. Причины и обстоятельства катастрофы остаются невыясненными.

Другие версии

На сегодняшний день существует огромное количество версий крушения самолета Гагарина. Приводим только некоторые из них. Существуют даже такие, согласно которым Гагарин с Серегиным перед полетом выпили водки.

— Версия доктора технических наук С. М. Белоцерковского, А. А. Леонова и ряда учёных. Самая популярная версия падения самолета включает в себя целый набор факторов, начиная от плохих погодных условий и конструкторских недостатков самолета. Они могли попытаться уклониться от другого самолета или стаи птиц, попасть в след пролетевшего самолета или случайно попасть в восходящий поток воздуха.

— Версия бортинженера космического корабля «Союз-22» Владимира Аксенова. Он предположил, что Гагарин и Серегин совершили ошибку в непростых метеоусловиях. «Облачность в этот день была необычной: нижний край почти сплошных облаков был на высоте примерно 600 метров над землёй. Затем до высоты 4 тысяч метров облачность была плотная, с небольшими разрежениями. Над верхним краем никаких облаков: чистое небо и очень хорошая видимость. Нам показали даже фотографии верхнего края, сделанные с самолёта-метеоразведчика», — отмечает Аксёнов.

— Версия летчика-аса Николая Кузнецова. Начальник Центра подготовки космонавтов отмечает, что Серегину в тот день нездоровилось: он жаловался на сердце. Кузнецов предположил, что во время виража Серегину стало плохо, а Гагарин не сразу заметил состояние инструктора. По мнению Кузнецова, у Серегина был сердечный приступ, он расстегнул ремни, и его тело отшвырнуло в другой угол кабины, заблокировав управление. Гагарин не стал бросать друга и катапультироваться.

— Версия бывшего сотрудника НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники Игоря Кузнецова. Если верить анализу Кузнецова, в самолете остался полуоткрытым один из вентиляционных кранов. Кабина не была герметична, а летчики заметили это поздно. Они попытались снизить самолет, но из-за перепада давления потеряли сознание. Эту версию многие оспаривают.

Существуют и более дикие конспирологические теории. Одни утверждают, что Гагарин имитировал свою смерть, другие — что был убит по приказу властей после конфликта с ними.

Последнее письмо Гагарина

Перед своим полетом в космос еще в 1961 году Гагарин написал родным прощальное письмо — на случай, если он не вернется. После авиакатастрофы супруге космонавта Валентине Гагариной вручили его. Приводим тут лишь отрывок из письма.

«В технику я верю полностью, — писал Гагарин. — Она подвести не должна. Но бывает ведь, что на ровном месте человек падает и ломает себе шею. Здесь тоже может что-нибудь случиться. Но сам я пока в это не верю. Ну, а если что случится, то прошу вас и в первую очередь тебя, Валюша, не убиваться с горя. Ведь жизнь есть жизнь, и никто не гарантирует, что его завтра не задавит машина. Береги, пожалуйста, наших девочек, люби их, как люблю я. Вырасти из них, пожалуйста, не белоручек, не маменькиных дочек, а настоящих людей, которым ухабы жизни были бы не страшны».

Юрий Гагарин | Биография и факты

Юрий Гагарин , полностью Юрий Алексеевич Гагарин , (родился 9 марта 1934 года недалеко от Гжатска, Россия, СССР [ныне Гагарин, Россия] — умер 27 марта 1968 года, недалеко от Москвы), советский космонавт, который в 1961 году стал первый человек, отправившийся в космос.

Сын плотника в колхозе, Гагарин в 1951 году окончил подмосковное ремесленное училище по специальности формовщик. Он продолжил учебу в Саратовском индустриальном техникуме, параллельно обучаясь летному делу.По окончании курса поступил в курсантское училище ВВС СССР в Оренбурге, которое окончил в 1957 году.

Британская викторина

Исследование космоса

От искусственных спутников до первой женщины в космосе — совершите полет в этой викторине об астронавтах и ​​исследованиях космоса.

Гагаринский космический корабль «Восток-1» массой 4 3 / массой 4 тонн был запущен в 9:07 по московскому времени 12 апреля 1961 года и совершил облет Земли один раз за 1 час 29 минут на максимальной высоте 187 миль (301 км). и приземлился в 10:55 в Советском Союзе.Его космический полет сразу принес ему всемирную известность. Награжден орденом Ленина, присвоены звания Героя Советского Союза, летчика-космонавта Советского Союза. Ему поставили памятники, и в его честь переименовали улицы по всему Советскому Союзу.

Гагарин больше не выходил в космос, но принимал активное участие в тренировках других космонавтов. После своего исторического полета он совершил несколько поездок в другие страны, а с 1962 года он был депутатом Верховного Совета.Гагарин погиб вместе с другим пилотом в результате крушения двухместного реактивного самолета во время обычного тренировочного полета. Его прах был помещен в нишу в Кремлевской стене. После его смерти в 1968 году город Гжатск был переименован в Гагарин.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Редакция Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Адамом Августином.

Юрий Гагарин | Советский космонавт, совершивший первый космический полет 60 лет назад

Новаторский полет Юрия Гагарина на одну орбиту сделал его героем Советского Союза и международной знаменитостью.

Врезанный в кресло пилота мощной перегрузкой, советский космонавт Юрий Гагарин увидел пламя за пределами своего космического корабля и приготовился умереть. Его голос нарушил напряженную тишину на наземном управлении: «Я горю. До свидания, товарищи ». Гагарин не знал, что пылающий ад, который он наблюдал через иллюминатор, был облаком плазмы, охватившим «Восток-1» во время его повторного входа в атмосферу Земли, и он все еще был на пути к благополучному возвращению.

Именно его спокойное самообладание под давлением помогло ему стать первым человеком в космосе 60 лет назад.

Стальное самообладание Гагарина было ключевым фактором успеха его новаторского 108-минутного полета. Миссия 12 апреля 1961 года столкнулась с ошибками и аварийными ситуациями — от люка капсулы, который не мог должным образом закрываться непосредственно перед взлетом, до проблем с парашютом в последние моменты перед приземлением.

Также читайте: Толпа Гагариных в честь космонавта

С тех пор, как 20 летчиков советских ВВС были отобраны для подготовки к первому пилотируемому космическому полету, спокойное поведение Гагарина, быстрое обучение и лучезарная улыбка сделали его одним из первых фаворитов.

За два дня до взлета 27-летний Гагарин написал прощальное письмо своей жене Валентине, разделяя гордость за то, что его выбрали для участия в «Востоке-1», но также пытался утешить ее в случае его смерти.

«Я полностью доверяю технике, она не должна меня подводить. Но если что-то случится, я прошу тебя, Валюша, не разбивайся горем », — написал он, придумав для нее ник.

Власти задержали письмо и в конечном итоге передали его вдове Гагарина семь лет спустя после того, как он погиб в авиакатастрофе.Она больше не выходила замуж.

Читайте также: Из архивов (29 марта 1968 г.) | Гагарин погиб в испытательном полете

Новаторский полет Гагарина на одну орбиту сделал его героем Советского Союза и международной знаменитостью. После вывода первого в мире спутника на орбиту после успешного запуска спутника в октябре 1957 года советская космическая программа поспешила закрепить свое господство над Соединенными Штатами, отправив человека в космос.

«Задача была поставлена, и люди спали в офисах и цехах фабрики, как во время войны», — вспоминал Федор Юрчихин, российский космонавт, совершивший в итоге пять космических полетов.

Майор Юрий Гагарин, российский космонавт, машет рукой зрителям, покидая советское посольство в Лондоне, Великобритания, после своего визита в Великобританию. | Файл

Серия неудач

Когда советская ракетно-космическая программа мчалась, чтобы победить американцев, в течение 1960 года она потерпела ряд неудачных запусков, включая катастрофический взрыв на стартовой площадке в октябре, унесший жизни 126 человек. Среди пострадавших оказался главнокомандующий ракетными войсками маршал Митрофан Неделин.

Как и Гагарин, советские чиновники были готовы к худшему. Никакой системы безопасности не было установлено, чтобы спасти космонавта в случае очередного взрыва ракеты при взлете или после него.

Власти подготовили три версии бюллетеня о полете Гагарина для официального информационного агентства ТАСС: в одном сообщается об успешном полете, в другом — в случае проблем, а в третьем — о миссии, закончившейся катастрофой.

Помимо потенциальных отказов двигателя и другого оборудования, ученые подвергли сомнению способность человека выдерживать условия космического полета.Многие опасались, что пилот может сойти с ума на орбите.

Советские инженеры подготовились к этой ситуации, разработав полностью автоматическую систему управления. В качестве дополнительной меры предосторожности пилот получит запечатанный конверт с секретным кодом для активации ручного управления капсулой. Теория заключалась в том, что человек, который мог ввести код, должен быть достаточно здравомыслящим, чтобы управлять кораблем.

Однако всем участникам космической программы Гагарин так понравился, что старший инструктор и старший инженер независимо перед полетом поделились с ним секретным кодом, чтобы избавить его от необходимости возиться с конвертом в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

«Поехали!» сказал Гагарин

Проблемы начались сразу после того, как Гагарин попал в Восток-1, когда не загорелся свет, подтверждающий закрытие люка. Ведущий инженер и его коллега, работая в бешеном темпе, открутили 32 винта, нашли и устранили неисправный контакт и вернули винты как раз к запланированному запуску.

Сидя в капсуле, Гагарин насвистывал мелодию. «Поехали!» — «Поехали!» — крикнул он, когда ракета взорвалась.

В качестве еще одной меры предосторожности орбита была спланирована таким образом, чтобы космический корабль спустился сам по себе через неделю, если из-за отказа двигателя космический корабль окажется на мели.Вместо этого сбой привел к переходу на более высокую орбиту, которая оставила бы Гагарина мертвым, если бы двигатель на этом этапе вышел из строя.

Советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе 60 лет назад. | Файл

В то время как двигатель работал, как и планировалось, чтобы отправить корабль домой, потеря топлива привела к неожиданному возвращению в атмосферу и более высокой скорости, из-за которой космический корабль начал дико вращаться в течение 10 мучительных минут.

Гагарин позже сказал, что он почти потерял сознание, испытывая перегрузку, в 10 раз превышающую силу тяжести.«Был момент продолжительностью две или три секунды, когда инструменты начали тускнеть у меня на глазах», — вспоминал он.

Увидев облако огненной плазмы вокруг своего корабля на входе, он подумал, что его корабль горит.

Система мягкой посадки еще не была разработана, поэтому Гагарин катапультировался из модуля в своем скафандре и развернул парашют. Во время спуска ему пришлось повозиться с липким клапаном на своем скафандре, чтобы начать дышать внешним воздухом. В дополнение к основному парашюту развернулся запасной парашют, из-за чего ему было трудно контролировать спуск, но он благополучно приземлился на поле у ​​реки Волга в Саратовской области.

Гагарин был доставлен в Москву как герой, приветствован советским лидером Никитой Хрущевым и встречен восторженной толпой, приветствующей его полет как триумф наравне с победой во Второй мировой войне. За годы до своей смерти в возрасте 34 лет он купался в международной славе, посетив десятки стран, чтобы отпраздновать свою историческую миссию.

Космический выстрел Юрия Гагарина прозвучал по всему миру

Шесть десятилетий назад Советы запустили космонавта на орбиту, потрясая холодную войну до сих пор.

(Inside Science) — 12 апреля россияне отметят 60-летие события, изменившего мир: первого полета человека в космос космонавта Юрия Гагарина.

Полная орбита бывшего рабочего литейщика вокруг Земли вызвала одновременно трепет и беспокойство: трепет во многих странах мира перед достижением, которое, казалось, являлось примером самопровозглашенного превосходства технологий Советского Союза, и озабоченность в Соединенных Штатах и ​​других западных странах. которые боролись за глобальное влияние в холодной войне с СССР, которая началась после окончания Второй мировой войны в 1945 году.

Для США, все еще ошеломленных после того, как Советский Союз запустил первый искусственный спутник, первый искусственный спутник Земли, в октябре 1957 года, а затем отправил первое живое существо, собаку по имени Лайка, на орбиту на борту спутника 2 в следующем месяце, эта новость была сокрушительной. дуть. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, созданное в ответ на сообщения со спутников, запустило в космос всего одно существо: шимпанзе по имени Хэм, который пролетел всего 16 минут.


Еще истории об освоении космоса и истории из Inside Science
Успешная неудача Аполлона-13
50-летие Аполлона 11
Миссия на Марс

Президент США Джон Ф.Реакция Кеннеди на бегство Гагарина изменила все в технологиях и международной политике.

На совместном заседании Конгресса 25 мая 1961 года Кеннеди поставил цель, чтобы до конца десятилетия США высадили человека на Луну и благополучно вернули его на Землю.

НАСА достигло этой цели 20 июля 1969 года, когда астронавты «Аполлона-11» Нил Армстронг и Эдвин «Базз» Олдрин приземлились на Луне, обеспечив США громкую победу в космической гонке с СССР.

«Спутник породил НАСА, а полет Гагарина породил Аполлон», — сказал Джон Логсдон, почетный профессор Института космической политики Университета Джорджа Вашингтона.

Поездка Гагарина с высокими ставками

Политическая драма в значительной степени затемнила человеческую историю Гагарина и проблемы, с которыми он столкнулся до, во время и после своего полета. Но медленная утечка информации из советских архивов позволила выявить некоторые подробности этого предприятия.

Гагарин мало участвовал в его миссии.Его космический корабль «Восток-1» управлял автоматами или сигналами с земли. У корабля также не было двигателей, чтобы замедлить его, когда он снова вошел в атмосферу. Поэтому Гагарину пришлось катапультироваться и спускаться с парашютом на землю. Советское правительство не признавало этот факт до 1971 года.

Поскольку орбита «Востока» была слишком высока, Гагарин приземлился в сотнях миль от курса на картофельном поле. Ему пришлось спросить у двух изумленных зрителей, как добраться до телефона, с которого он мог бы позвонить по месту нахождения. Прохожие дали ему в дорогу лошадь и телегу.

Стивен Уокер, британский писатель и режиссер-документалист, раскрывает давно секретные подробности полета в книге «За гранью: удивительная история первого человека, покинувшего нашу планету и путешествие в космос», которое выйдет в свет 13 апреля.

Некоторые из проблем, которые раскрывает Уокер, были мирскими. На магнитофоне, на котором Гагарин комментировал свой полет, закончилась пленка, поэтому ему пришлось перемотать ее. Позже он не мог дотянуться до карандаша после того, как тот уплыл, что мешало ему делать заметки.

Но было трудно поверить в то, что другие проблемы являются продуктами сложной космической программы. «За несколько дней до полета диспетчеры миссии обнаружили, что самолет имеет избыточный вес», — сказал Уокер. «Инженеру приходилось вытаскивать части, чтобы снизить вес». Поговаривали даже о замене Гагарина его заменой Германом Титовым, который был легче, но менее фотогеничен, чем Гагарин, и чье имя, немецкое по-английски, имело неприятный оттенок нацизма.

Рискованное дело

Помимо таких героев, как Юрий Гагарин, у людей есть свои жертвы.Астронавты и космонавты погибли в результате несчастных случаев во время тренировок, во время запусков, в самом космосе и при входе в космос. «Посадить людей на крышу взрывающейся ракеты небезопасно, — сказала Кэтлин Льюис из Национального музея авиации и космонавтики. Запись показывает истинность этого утверждения.

Первая космическая смерть произошла за три недели до исторического полета Гагарина. Стажер-космонавт Валентин Бондаренко скончался от ожогов после пожара в высотной камере с избытком кислорода.

Подобный пожар в капсуле «Аполлон» на стартовой площадке убил астронавтов Вирджила Гриссома, Эда Уайта и Роджера Чейфи в январе 1967 года. Три месяца спустя космонавт Владимир Комаров погиб после того, как его космический корабль «Союз-1» столкнулся с рядом проблем при входе в атмосферу, в первую очередь с неудачей. парашют.

В июне 1971 года в космосе погибли еще три космонавта. Клапан в их корабле «Союз-11» открылся, когда они отстыковались от орбитальной космической станции и сбросили давление в капсуле.

Потом были катастрофы космических кораблей.В январе 1986 года «Челленджер» взорвался через 73 секунды после запуска, убив космическую учительницу Кристу МакОлифф и шестерых членов экипажа. Еще семь астронавтов погибли в феврале 2003 года, когда «Колумбия» развалилась по возвращении на Землю.

Эти смерти являются веским аргументом в пользу храбрости Гагарина и других первых исследователей космоса, а также в пользу удержания людей от космических миссий при любых обстоятельствах, кроме самых важных. «Беспилотные суда намного легче и требуют гораздо меньше, и у вас может быть запасное судно», — сказал Льюис.«У вас нет запасного человека».

Медиа-кредиты

NASA На снимке показан экипаж STS-51L, погибший после катастрофы при запуске космического корабля «Челленджер» 28 января 1986 года. Слева направо — специалисты по полезной нагрузке Криста МакОлифф и Грегори Б. Джарвис, специалист миссии Джудит А. Резник. , командир Фрэнсис Р. Скоби, специалист миссии Рональд Э. Макнейр, пилот Майкл Дж. Смит и специалист миссии Эллисон С. Онидзука.

«Я никогда не понимал, на какой риск пошел, чтобы доказать, что будущее было красным и советским», — сказал Уолкер.

США пытаются наверстать упущенное

Подробности полета Гагарина в то время были неизвестны правительству США. Его смущение достижением Гагарина усилилось неделю спустя после провала поддерживаемого ЦРУ вторжения на Кубу в заливе Свиней.

Полет

Гагарина «стал для администрации Кеннеди основным триггером, чтобы сказать:« Мы должны прекратить проигрывать эту рекламную войну и найти то, что нам нужно делать »», — сказал главный историк НАСА в отставке Уильям Барри.

Это было решение высадить человека на Луну к концу десятилетия.

Речь Кеннеди ускорила космическую гонку и переломила ситуацию в пользу США. Несмотря на первоначальное лидерство СССР, у США были финансовые, технические и управленческие ресурсы для разработки и запуска того, что стало программой «Аполлон».

Советские официальные лица ждали до 1964 года утверждения своей собственной программы высадки на Луну. Несмотря на то, что они обладали впечатляющей ракетной мощностью, разработанной для межконтинентальных баллистических ракет, они не могли конкурировать с U.С. в других областях.

«В отличие от США, СССР все еще использовал технологию электронных ламп» для своих компьютеров, — пояснила Кэтлин Льюис, куратор международных космических программ в Национальном музее авиации и космонавтики.

«США также придумали, как организовать совместное предприятие с участием 400 000 человек и 20 000 различных программ», — добавил Барри. «Советы никогда не создавали НАСА. Их программа в основном выполнялась их оборонной промышленностью».

У США было еще одно преимущество: в отличие от Советского Союза, они заранее объявляли время запуска и показывали их в прямом эфире по телевидению.«В конечном итоге открытость убедила широкую общественность в том, что США лучше советской системы», — сказал Барри.

Тем не менее, Советы были близки к тому, чтобы испортить партию «Аполлон-11». Задержки прервали полет вокруг Луны, который Советы первоначально планировали на осень 1967 года. Но Луна-15, роботизированная миссия, разработанная для сбора лунного материала и сбивания с ним астронавтов Аполлона-11 на Земле, потерпела неудачу только тогда, когда спускаемый аппарат врезался в Луну. за несколько часов до того, как Армстронг и Олдрин оторвались от поверхности Луны.

«Лунная гонка была реальной», — заявил Логсдон.

Новая космическая гонка

Когда гонка на Луну закончилась, соревнование уступило место сотрудничеству. В 1975 году космонавты встретились с космонавтами для «рукопожатия в космосе», когда космические корабли «Аполлон» и «Союз» соединились. В начале 1990-х годов, после распада Советского Союза, правительство России согласилось присоединиться к США и другим странам на Международной космической станции.

Партнерство стало более тесным в 2011 году. После завершения программы космических шаттлов НАСА U.Космическое агентство С. платило России за доставку космонавтов на МКС и обратно на корабле «Союз». Однако эти отношения в значительной степени закончились прошлой осенью, когда НАСА привлекло американскую коммерческую компанию SpaceX в качестве своего транспортного средства — хотя некоторые американцы продолжат летать на кораблях «Союз».

Сейчас наступает новая эра конкуренции в космических полетах человека. И снова он сопоставляет две разные правительственные системы друг с другом. Но на этот раз соперник США выходит за пределы России.

«Китай открыто заявляет о своих амбициях в отношении пилотируемых полетов за пределы околоземной орбиты», — сказал Логсдон.«В этом десятилетии у компании есть программа по эксплуатации космической станции на околоземной орбите. Она продолжит полеты роботов на Луну, кульминацией которых станут создание международной научной лунной базы и [человеческие] миссии на Луну в начале 2030-х годов. и все указывает на то, что Китай намерен следовать этому плану «.

Новый конкурс будет отличаться от гагаринского. «Соревнования за первопроходцев в космосе остались в прошлом, — пояснил Льюис. «Китай рассматривает экономические, технологические, научные и военные преимущества процветания в космическую эру как средство расширения возможностей Китая.«

Но что останется знакомым, так это секретность. «Им не нужно объявлять заранее графики, с которыми они, возможно, не смогут встретиться», — добавил Льюис.

Что из России? Он по-прежнему может похвастаться тем, что владеет кораблем «Союз», история которого восходит к 1967 году. «Он просуществовал дольше, чем кто-либо ожидал», — сказал Льюис. «Но деньги от этих [МКС] мест не пошли на дальнейшее развитие, чем космический корабль на три человека. У них нет альтернативы».

Уокер соглашается.Космодром Байконур, с которого стартовали историческое предприятие Гагарина и последующие полеты, «разваливается. Дикие собаки бродят вокруг стартовой площадки», — сказал он. «Космическая гонка, если таковая существует, идет с Китаем. Русские не участвуют в этой игре».

подробностей о смерти Юрия Гагарина, первого человека в космосе, раскрытого через 45 лет

Обстоятельства гибели первого человека в космосе Юрия Гагарина, погибшего в авиакатастрофе 1968 года, давно омрачены теориями и слухами. .Теперь первый человек, побывавший в космосе, говорит, что может рассказать, что на самом деле произошло с его другом и коллегой-космонавтом.

Алексей Леонов, который в 1965 году стал первым человеком, покинувшим космический корабль и поплывшим в открытом космическом вакууме, годами работал, чтобы узнать, что привело к смерти Гагарина. Наконец, он получил разрешение и рассказал о деталях в интервью, опубликованном в пятницу (14 июня) финансируемым государством телеканалом Russia Today (RT).

Юрий Гагарин вошел в историю, запустив первый в мире пилотируемый космический полет 12 апреля 1961 года.Он умер незадолго до седьмой годовщины своего полета на Восток-1, 27 марта 1968 года, когда истребитель МиГ-15, который он и его инструктор Владимир Серегиным пилотировал в обычном тренировочном полете, упал за пределами небольшого подмосковного городка.

Леонов, который в тот день находился поблизости и сообщил, что слышал вдалеке два громких грохота, работал в государственной комиссии по расследованию крушения. Согласно официальным данным, Гагарин и Серегин совершили маневр, чтобы избежать столкновения с птицей или другим объектом, и в результате попали в штопор и рухнули на землю.

«Этот вывод правдоподобен для гражданского лица — [но] не для профессионала», — пояснил RT 79-летний Леонов. «На самом деле все пошло иначе».

Водка, вент или капля

Официальное объяснение того, как умер Юрий Гагарин, не осталось без ответа, и не только Леоновым. За прошедшие десятилетия было выдвинуто множество теорий, от технических до конспиративных.

Советское правительство, военные и даже КГБ изучили некоторые заявления, опровергнув слухи о том, что Гагарин был в состоянии алкогольного опьянения или что он и Серегин «стреляли в диких оленей из своего самолета, что привело к тому, что он вышел из-под контроля», как рассказал Леонов в своей совместной биографии «Две стороны луны», написанной им с У.С. астронавт Дэвид Скотт в 2004 году.

Проведенное правительством расследование также исключило саботаж.

Документы, рассекреченные в 2003 году, показали, что КГБ подозревал авиадиспетчеров в непреднамеренном участии в авиакатастрофе, предоставив данные о плохой погоде. Гагарин и Серегин были убеждены, что гряда облаков была выше, чем они были на самом деле, и у них было слишком мало времени, чтобы оправиться от штопора, предположили в спецслужбе.

Еще одна теория, выдвинутая полковником советских ВВС в отставке, предполагала, что пилот, который ранее летал на МиГ-15, вмешался или иным образом оставил открытым вентиляционное отверстие в кабине, что привело к тому, что Гагарин и Серегин страдали от кислорода. депривация на высоте.

Со своей стороны, Леонов годами считал, что первый громкий гул, который он услышал, был другой реакцией, преодолевшей звуковой барьер, за которой вскоре последовал звук падения самолета Гагарина на землю.

Ошибка другого пилота

«Мы знали, что в этот день должны были пройти испытания Су-15 [истребитель], но он должен был лететь на высоте 10 000 метров [33 000 футов] или выше, а не 450-500 метров [1,480–1640 футов] », — сказал RT Леонов.«Это было нарушение правил полета».

Новый рассекреченный отчет подтвердил, что несанкционированный сверхзвуковой самолет Сухой (Су-15) пролетел в опасной близости от МиГ-15 Гагарина.

«Во время форсажа самолет уменьшил свой эшелон на расстоянии 10-15 метров [30-50 футов] в облаках, пролетел рядом с Гагариным, повернул его самолет и тем самым отправил его в штопор — точнее, в глубокую спираль. — на скорости 750 километров в час [470 миль в час] », — сказал Леонов в телеинтервью.

Увидев опубликованный отчет, Леонов также понял, что его собственный отчет о том дне был записан неверно. В отчете говорилось, что он слышал громкие удары с интервалом в 15-20 секунд, хотя на самом деле это было две секунды.

«Это говорит о том, что два самолета должны были находиться на расстоянии не менее 50 километров». — сказал Леонов.

На основе данных отчета было сгенерировано новое компьютерное моделирование, раскрывающее причину крушения самолета Гагарина.

«Теперь струя может погрузиться в глубокую спираль, если более крупный и тяжелый самолет пройдет слишком близко и перевернет [струю] своей обратной промывкой.Именно это и произошло с Гагариным. Эта траектория была единственной, которая соответствовала всем нашим входным параметрам », — сказал Леонов RT.

Леонову разрешили обнародовать историю, за исключением одной детали: имени пилота Су-15. Говорят, что у этого пилота, которому сейчас 80 лет, слабое здоровье.

«Меня попросили не называть имя пилота», — пояснил Леонов. «Он хороший летчик-испытатель … Ничего не исправит».

Copyright 2013 SPACE.com, компания TechMediaNetwork.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

ESA — Юрий Гагарин Агентство

77974 просмотры 242 классов

Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года в селе Клушино близ Гжатска (ныне Смоленская область, Россия).

Его родители, Алексей Иванович Гагарин и Анна Тимофеевна Гагарина, работали в колхозе. Юрий был третьим из четырех детей, его воспитывала старшая сестра, пока родители работали.

Пройдя обучение на слесарном заводе литейщиком, Гагарин был отобран для дальнейшего обучения в техникуме в Саратове. Там он присоединился к «Аэроклубу» и научился управлять легкими самолетами — хобби, которое занимало все большую часть его времени. В 1955 году после окончания техникума поступил на летную подготовку в Оренбургское военное училище летчиков.

Там он познакомился с Валентиной Горячевой, на которой женился в 1957 году, получив пилотское крыло на МиГ-15.После окончания учебы был направлен на авиабазу Луостари в Мурманской области. Он стал лейтенантом советских ВВС 5 ноября 1957 года, а 6 ноября 1959 года получил звание старшего лейтенанта.

Первый отряд космонавтов 1960 г.

После того, как Советский Союз решил запустить человека в космос, в 1960 году был начат секретный общенациональный отбор, и Гагарин был выбран вместе с 19 другими пилотами.Затем Гагарин был отобран в элитную тренировочную группу, известную как «Сочинская шестерка», которая должна была составить первых космонавтов программы «Восток».

Гагарин и другие предполагаемые космонавты подвергались экспериментам по проверке физической и психологической выносливости; он также прошел подготовку к предстоящему полету. Из 20 отобранных для первого запуска в конечном итоге выбрали Гагарин и Герман Титов из-за их результатов на тренировках, а также их физических характеристик — в маленькой кабине «Востока» было мало места, и оба были довольно низкорослыми.Рост Гагарина был 1,57 метра.

В августе 1960 года, когда Гагарин был одним из 20 возможных кандидатов, врач ВВС оценил его личность как: «Скромный; смущает, когда его юмор становится слишком колоритным; очевидна высокая степень интеллектуального развития; фантастическая память; отличает себя от других. его коллегам своим острым и всесторонним чувством внимания к своему окружению; хорошо развитым воображением; быстрой реакцией; настойчивым, тщательно готовится к своей деятельности и тренировочным упражнениям, легко справляется с небесной механикой и математическими формулами, а также отлично разбирается в высшая математика; не чувствует себя скованным, когда ему приходится отстаивать свою точку зрения, если он считает себя правым; кажется, что он понимает жизнь лучше, чем многие его друзья.«

Первые космонавты

Гагарин также был предпочтительным кандидатом среди своих сверстников. Когда 20 кандидатов попросили анонимно проголосовать за какого другого кандидата они хотели бы видеть первым, кто полетит, все, кроме трех, выбрали Гагарина. Один из его коллег, космонавт Евгений Хрунов, считал, что Гагарин очень сосредоточен и требователен к себе и другим, когда это необходимо.

Гагарин всю жизнь поддерживал физическую форму и был увлеченным спортсменом. Космонавт Валерий Быковский писал: «Служба в военно-воздушных силах сделала нас сильными и физически, и морально. Все мы, космонавты, серьезно относились к спорту и физкультуре, когда служили в военно-воздушных силах. Я знаю, что Юрий Гагарин увлекался хоккеем с шайбой. любил играть вратаря … Не думаю, что ошибаюсь, когда говорю, что спорт стал неотъемлемой частью жизни космонавтов ».

Полет в космос

В апреле 1961 года Гагарин стал первым человеком, отправившимся в космос, выйдя на орбиту на борту корабля «Восток 3КА-3» (Восток 1).После полета он стал мировой знаменитостью и много гастролировал, чтобы популяризировать советские достижения.

В 1962 году он стал депутатом Верховного Совета Советского Союза. Позже он вернулся в учебный центр Звездного городка, где провел несколько лет, работая над проектами многоразового космического корабля. В июне 1962 года его повысили до подполковника, а в ноябре 1963 года — до полковника. Советские власти пытались удержать его от управления самолетами, опасаясь потерять своего героя в результате аварии.

Гагарин был запасным пилотом Владимира Комарова на «Союзе-1». Когда полет Комарова закончился катастрофой, Гагарину в конечном итоге запретили тренироваться и участвовать в дальнейших космических полетах.

Смерть при аварии

27 марта 1968 года Гагарин вылетел на истребителе МиГ-15УТИ с летным инструктором Владимиром Серегиным в плановый тренировочный полет с авиабазы ​​Чкаловский, но полет закончился трагически: их самолет разбился в районе города Киржач.Гагарин был похоронен в стене Кремля на Красной площади.

Нравиться

Спасибо за лайк

Вам уже понравилась эта страница, вам может понравиться только один раз!

Юрий Гагарин: все еще герой спустя 60 лет

Через шестьдесят лет после того, как советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе, фрески, статуи и другие произведения искусства наглядно демонстрируют, как он стал одной из самых уважаемых фигур в стране.

От гигантской статуи на Ленинском проспекте в Москве до знаменитой мозаики 1969 года советского художника Юрия Королева, образ Гагарина «Космонавт» представляет собой национального героя.

Но корни Гагарина были скромными. Прежде чем стать военным летчиком, он учился на сталелитейщика. В Клушино в Смоленске, в его семейном доме, сейчас находится музей.

Тамара Филитова — племянница Юрия Гагарина, а также главный менеджер мемориальных музеев Гагарина в Смоленской области.

«Он очень любил людей.«Она говорит.

» Он пытался помочь всем, когда мог. Он прекрасно понимал свою важность, потому что на самом деле после полета его очень уважали. Он понимал, что может попасть в любое министерство, к любому министру, с любой просьбой ».

Соседи по семье разделяют это уважение.

« Город Гагарин там построен благодаря ему, — говорит Анатолий Дербенков. , сосед семьи.

«Благодаря ему был построен Дом культуры.Без него этого бы не случилось. Без него это было бы похоже на другие деревни, которые уже исчезли ».

В Мемориальном музее космонавтов в Москве почетное место занимают предметы полета Гагарина.

Антон Первушин, биограф Юрия Гагарина, говорит:« На самом деле полет Юрия Гагарина — наша гордость. Более того, благодаря полету Гагарина и нашим приоритетам русский язык стал языком космического общения. Уверяю вас, если бы Гагарин не первым отправился в космос, английский был бы единственным языком космического общения.»

Юрий Гагарин умер в 1968 году в возрасте 34 лет, и Советский Союз может исчезнуть, но его наследие продолжает жить как символ успеха России и для Кремля, чтобы вдохновлять патриотический пыл.

Наследие Юрия Гагарина: немецкие космонавты размышляют над первый человек в космосе | Наука | Подробный отчет о науке и технологиях | DW

Космонавты, космонавты и тайконавты. Более 500 человек из разных стран побывали в космосе с момента исторического первого полета Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года.А космические полеты на орбиту Земли с тех пор стали обычным делом после полета Гагарина 60 лет назад. DW поговорил с немецкими астронавтами о космонавте Юрии Гагарине, который погиб в 1968 году во время тренировочного полета в возрасте 34 лет.

В тени Нила Армстронга

«Я вообще не осознавал, что Юрий Гагарин ушел в космос, «- вспоминает немецкий астронавт Герхард Тиле.

«Это держалось в секрете. Только когда полет был успешно завершен, они обнародовали важные новости.«Тиле, который летал в космос на борту американского космического корабля« Индевор »в 2000 году, говорит, что у него лишь смутные воспоминания о том, как его родители рассказывали об успешном полете Гагарина.

Немецкий астронавт вырос в Западной Германии, и его интерес к космическим путешествиям начался в середина 1960-х, с космическими полетами США. В то время США были «гораздо более открытыми», чем Советский Союз, говорит 67-летний парень.

Герхард Тиле говорит, что Гагарин находился в тени Нила Армстронга

» О том, что происходило в Советском Союзе в то время, всегда узнаешь потом.Информации в [Германской] Федеративной Республике было гораздо меньше », — вспоминает он.

В какой-то момент, по его словам, в центре внимания был космонавт Гагарин, но никогда не было столько осведомленности вокруг него, как астронавта Нила Армстронга, который стал первым Человек, идущий по Луне 21 июля 1969 года.

Рейнхольд Эвальд имел похожий опыт. исторический момент.

Но что запомнилось ему, так это первый выход в открытый космос, совершенный космонавтом Алексеем Леоновым в 1965 году. «Это был момент, когда я впервые понял, что было два потока: американцы, которые хотели приблизиться к Луне с помощью Программа «Аполлон» и успехи российских космических полетов «.

В Восточной Германии, которая тогда входила в состав советского блока, Юрий Гагарин был более известен — и многие улицы в бывших восточногерманских государствах до сих пор посвящены памяти первого человека, побывавшего в космосе.

То же самое относилось и к первому космонавту Восточной Германии Зигмунду Йену, который полетел в космос в 1978 году.В начале 1990-х годов именно Йен сопровождал астронавта Райнхольда Эвальда в России в его путешествии в космос. Там Эвальд готовился к полету на российскую космическую станцию ​​»Мир», который состоялся в 1997 году на борту российского космического корабля «Союз».

Рейнхольд Эвальд во время подготовки к российскому кораблю «Союз-ТМ-25» в январе 1997 года

«Космический и комичный»

Эвальд, которому сейчас 64 года, вспоминает кризисные настроения того времени, незадолго до распада Советского Союза. Союз.Он говорит, что сотрудники центра управления неделями не получали денег, а потом повесили плакат: «Наша задача космическая, наша оплата комична».

Эвальд вспоминает, что это было «очень впечатляюще».

Для астронавта Герхарда Тиле только в 2003 году, когда он готовился в России к космическому полету в качестве замены, он увидел, как заботятся о наследии Юрия Гагарина.

«В раздевалке я смотрел прямо на шкафчик Юрия Гагарина, — вспоминает Тиле. Там, по его словам, за дверью из оргстекла были выставлены теннисные ракетки и спортивное снаряжение первого космонавта.

«Всякий раз, когда я садился, я смотрел на шкафчик Гагарина. Это особенное чувство — знать, что ты в одной комнате и идешь по той же плитке пола, что и Юрий Гагарин, первый человек в космосе».

Новое поколение отражает наследие

Маттиас Маурер, один из двух действующих немецких астронавтов, в настоящее время готовится к своему первому полету в космос. Если все пойдет по плану, 51-летний мужчина полетит на Международную космическую станцию ​​(МКС) осенью на борту космического корабля SpaceX Dragon.

«К счастью, когда я готовлюсь, я могу использовать опыт более 500 человек, побывавших в космосе до меня», — говорит Маурер. «Гагарин не мог».

Чем ближе приближается запуск Маурера, тем больше он уважает заслугу Гагарина. Немецкий космонавт узнал о наследии Гагарина во время уроков русского языка, которые он взял при подготовке к своей миссии на МКС.

Для немецких космонавтов слава Гагарина не угасла спустя 60 лет. «Он настоящий герой», — говорит Маурер.

Маттиас Маурер в Европейском центре астронавтов в Кельне в декабре 2019 года

«Почти безрассудство»

«Гагарин напомнил мне Христофора Колумба, — говорит Тиле. По его словам, он был «храбрым» и «почти безрассудным». «В то время технология была настолько простой, что она могла пойти не так».

Возьмем, к примеру, беспощадный полет Гагарина на Землю. «Модуль оборудования не отделился от посадочной капсулы. Капсула тащила модуль за собой, и баланс был неправильным.«Только когда кабели проплавлены, капсула смогла занять правильное положение в самой сложной части», — вспоминает Тиле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта