Зарплата военного летчика в россии: Зарплата военного летчика (оклад, надбавки, законы, сколько в цифрах)

Военные летчики на вес золота / Войны и Армии / Независимая газета

Овации за мастерство не заменят пилотам их зарплату

Случайные люди не становятся военными летчиками, здесь жесткий отбор кандидатов. Фото с сайта www.dvidshub.net

Момент приземления самолета и касания колесами посадочной полосы обычно сопровождается аплодисментами пассажиров в знак признания высочайшего профессионализма пилотов, в чьих руках оказываются жизни людей на время полета. Пилоты военных самолетов овации могут получать только во время парадов или авиашоу, а в повседневной жизни они находятся на боевом посту, отвечая за безопасность всех своих соотечественников и каждым полетом подтверждая свое мастерство.

Обучение военных летчиков может длиться долгие годы и стоить десятки миллионов долларов. Стоимость обучения пилотов, способных летать на различных самолетах ВВС США, была проанализирована экспертами американского стратегического исследовательского центра RAND Corporation и признана очень высокой, пишет американский журнал Forbes.

По оценкам специалистов, подготовка пилота базовой квалификации для истребителя F-16 составляет около 5,6 млн долл., для истребителя F-35A – 10,17 млн долл., а для истребителя F-22 – 10,9 млн долл. На обучение летчика для штурмовика A-10 требуется почти 6 млн долл., а затраты на подготовку пилота тяжелого малозаметного стратегического бомбардировщика B-2 Spirit составляют 9,89 млн долл. Стоимость подготовки одного пилота транспортного самолета ВВС несколько меньше, для военного транспортника C-130J она достигает 2,47 млн долл., а для С-17 – около 1,1 млн долл.

Тем не менее при таких высоких затратах на подготовку летного состава ВВС США испытывают нехватку в количестве подготовленных пилотов и сталкиваются с оттоком квалифицированных военных летчиков в гражданскую авиацию. Обученные Пентагоном пилоты подолгу не задерживаются на службе, и военному ведомству необходимы дополнительные миллионные расходы на обучение новобранцев. На фоне этих проблем и был проведен анализ стоимости обучения.

Оказалось, что более выгодным является вариант с повышением оплаты труда, введением дополнительных выплат и стимулирующих надбавок военным летчикам, чем набор новых кадров и последующие расходы на их обучение. Продление сроков заключаемых контрактов также позволяет положительно влиять на сложившуюся ситуацию и сохранять численность личного состава.

В России с такой же проблемой столкнулись в 2017 году. Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу тогда заявил о нехватке военных летчиков, дефицит которых в 2016 году составил 1300 человек. В связи с этим на свои места были возвращены ранее уволенные высококвалифицированные специалисты и продлен срок службы для особо сложных специальностей на пять лет. В первую очередь это затронуло летно-подъемный состав, что должно было способствовать «покрытию провала, который образовался в определенное время». Планировалось также формирование четырех новых дивизий.

В 2019 году из военных учебных заведений предполагается выпустить более 1000 летчиков, сообщил недавно Сергей Шойгу.

В Краснодарском авиационном училище увеличили набор учащихся, и даже был объявлен набор девушек. В России появятся военные летчицы, которые продолжат летные традиции, в том числе легендарных женщин-пилотов времен Великой Отечественной войны.

И все же в СМИ появляется информация, что кадровый вопрос в Воздушно-космических силах РФ пока полностью не решен. Конечно, для получения необходимых навыков в такой сложной профессии от кандидатов в пилоты требуются неординарные качества. Во-первых, они должны иметь отменное здоровье и устойчивые психические качества, что должно подтверждаться специальной медицинской комиссией. При возникновении критических ситуаций в полетах стрессоустойчивость и самоконтроль пилотов должны быть максимальными, ведь во многих авиакатастрофах причиной крушения является именно человеческий фактор.

Физическая подготовка летчиков должна быть на таком же высоком уровне, как и у спортсменов, и позволять переносить различного рода перегрузки.

На любое материальное тело на Земле действует сила тяжести, а при движении возникает перегрузка, которая зависит от ускорения. Обычно человек, когда стоит неподвижно, испытывает перегрузку, равную 1 g, при взлете пассажирского самолета – на уровне 1,5 g, а при 5 g физически не подготовленный человек может потерять сознание. Для военных летчиков требуется подготовка, позволяющая им переносить перегрузки до 8–10 g. Пилоты современных истребителей могут испытывать сильнейшие кратковременные перегрузки, но тренированный организм способен их выдерживать.

Высокий интеллект, компетентность, отличная память, высочайшее внимание и при этом колоссальная ответственность как за вверенные человеческие жизни, так и за дорогостоящую технику – всеми этими качествами должны обладать современные пилоты.

Случайные люди не попадают в эту профессию, где цена  ошибки измеряется человеческими жизнями, а потенциальные возможности боевых машин и оружия могут быть реализованы только высококвалифицированным летным составом.

Специалисты утверждают, что стоимость подготовки российских военных летчиков сопоставима с теми суммами, которые приведены в докладе корпорации RAND, и так же высока, как и в США. Обучение в России может оцениваться до 8 млн долл. Но российский министр обороны сказал: «Эта работа будет продолжена: каждый год – полноценный выпуск, порядка 1300 молодых летчиков». 

Сколько зарабатывают пилоты в США?

Одной и самых больших проблем, с которой придется столкнуться авиационной отрасли в ближайшие годы, является нехватка летных экипажей. Как мы уже неоднократно сообщали на страницах нашего сайта, особенно остро эта проблема стоит в Соединенных штатах, являющихся крупнейшим в мире авиационным рынком. Многие пилоты этой страны уже предпенсионного возраста, а отрасль не успевает подготовить новые летные экипажи за стремительным ростом флота авиакомпаний.
Но с дефицитом пилотов сталкиваются и другие страны, поскольку авиационный рынок глобален и многие пилоты из развивающихся стран стремятся попасть состав экипажей авиакомпаний крупнейших экономик мира.

Престиж профессии пилота за последние десятилетие значительно вырос и многие молодые люди задаются вопросом – насколько перспективно вкладывать огромные средства и продолжительное время в учебу для работы в авиационной отрасли, когда и насколько это окупится?

Эксперты нашего портала оценили среднюю зарплату пилотов в США. Список был составлен на основе анонимных данных, полученных от 784 бывших и нынешних пилотов, которые работали в последние 36 месяцев в различных компаниях авиационного сектора США. Все было обновлено 22 октября 2019 года.

Согласно полученным данным, средняя годовая зарплата пилота в США составляет 76 530 долларов США. Тем не менее, он значительно варьируется от одного работодателя к другому. Следует также помнить, что все значения заработной платы являются приблизительными, и также не ясно, включают ли они различные надбавки и являются ли они валовыми или чистыми суммами.

Лица, заинтересованные в получении данных о фактических суммах вознаграждений за данную должность, должны связаться с конкретным перевозчиком.

Сводка среднего заработка пилотов в авиационной промышленности США:

Delta Pilot – 225,984 долл. США в год;
U.S. Air Force Pilot – 108,427 долл. США в год;
U.S. Navy Pilot – 85,527 долл. США в год;
Come to Fly Pilot – 240,868 долл. США в год;
TXM Recruit Pilot – 200,000 долл. США в год;
American Airlines Pilot – 122,007 долл. США в год;
Offshore Staffing Inc Pilot – 123,373 долл. США в год;
Offshore Staffing Pilot – 119,619 долл. США в год;
The Rockhill Group Pilot – 102,227 долл. США в год;
Aerosource Pilot – 100,000 долл. США в год;
U.S. Army Pilot – 84,507 долл. США в год;
Lyon Aviation Pilot – 85,977 долл. США в год;
AECOM Pilot – 85,655 долл. США в год;
US Department of Agriculture Pilot – 83,138 долл. США в год;
Life Flight Network Pilot – 82,824 долл. США в год;
Guardian Flight Pilot – 79,243 долл. США в год;
Department of Homeland Security Pilot – 69,617 долл. США в год;
Air Methods Corporation Pilot – 66,132 долл. США в год;
U.S. Marine Corps Pilot – 84,675 долл. США в год;

Oceaneering Pilot – 70,696 долл. США в год;
U.S. Army Reserve Pilot – 62,417 долл. США в год;
Wiggins Airways – 51,502 долл. США в год;
Ameriflight, LLC Pilot – 51,624 долл. США в год;
Army National Guard Pilot – 41,807 долл. США в год;
Keystone Aerial Surveys Inc. Pilot – 37,087 долл. США в год;
airworthiness solutions Pilot – 52,680 долл. США в год;
Federal Government Jobs Pilot – 90,489 долл. США в год;
Mountain Air Cargo Pilot – 40,000 долл. США в год;
Geomni, Inc Pilot – 37,335 долл. США в год;
Pilot Flying J Pilot – 9.92 долл. США в час;
Equipment Transport, LLC Pilot 13.58 долл. США в час;
SkyWest Airlines Pilot – 37.23 долл. США в час;
CAE INC. Pilot – 52.99 долл. США в час;
ATP Flight School Pilot – 14.65 долл. США в час;
Helicopter Recruiter Pilot – 250 долл. США в день;
Zing Drones LLC Pilot – 34.65 долл. США в час;
ZING Pilot 39 salaries – 34. 65 долл. США в час;
Volt Pilot – 13.92 долл. США в час.

Андрей Бочкарев

Средняя Зарплата в Германии — Какие Доходы в ФРГ

Средний уровень зарплат в Германии на 2019. Сколько в среднем зарабатывают представители разных профессий в ФРГ.

Заработная плата в Германии

Средняя месячная зарплата немца, работающего полный рабочий день, в 2019 составляет 3880€ брутто без премий и доплат за переработки.

Определимся, что для сравнения доходов за основу принимается месячная или годовая плата за работу по найму. Почасовая оплата труда или прибыль юридических лиц в статистике не учитывается.

По-немецки зарплата - Gehalt - вознаграждение, получаемое наёмными работниками на ежемесячной основе.

Главная проблема выяснения уровня зарплат в Германии - немцы крайне неохотно делятся этой информацией. В частных беседах спрашивать коллег о доходах прямо запрещено контрактами во многих фирмах. Знакомых разговорить на эту тему вряд ли удастся. Даже при публикации вакансий размер заработной платы обычно не указывается, а оговаривается отдельно на собеседовании. В итоге сидящие за соседними столами в офисе при практически одинаковых показателях могут зарабатывать по-разному, причём, существенно.

Хорошо, что есть данные биржи труда, которые регулярно публикуются на официальном сайте.

Речь идёт о средних значениях. В каждом конкретном случае зарплата отличается в ту или иную сторону.

Следующий источник - сайты, собирающие информацию о доходах анонимно. Люди делятся информацией на условиях анонимности, всё вносится в общую базу, что позволяет рассчитать некие усреднённые величины по разным параметрам. Полагаться на такие данные особо не стоит. Никто не проверяет достоверность вводимой информации.

Для работающих в Германии (или планирующих здесь работать) существует хороший способ выяснить примерный уровень зарплаты для своей ситуации. Сервис на немецком, но главное знать название профессии - чтобы выбрать из списка правильную специальность. Услуга бесплатная, но требует оставить емейл и подписаться на рассылку, от которой сразу после получения результата можно отписаться. Итак, переходите по ссылке
Gehalt-Check
Далее по шагам вводите возраст, пол, уровень образования, работаете ли сейчас, профессию, менеджерская ли позиция, индекс города в Германии, к которому относится проверка - и емейл. Получаете письмо, в котором ссылка на страницу с результатами и, что интересно, с вакансиями подходящими под заданные условия.

Отдельно для мигрантов отмечу: нередко заработок иностранцев ниже, чем у немецких коллег, просто потому что иначе зачем нанимать иностранца? Причина не только в различиях в квалификации или большем количестве рабочих часов в неделю. Большие отличия в заработной плате заметны даже среди профессионалов, находящихся на одном уровне по опыту и образованию.

При сравнении немецких зарплат, например, с российскими, имейте ввиду, что в Германии в контракте указывается сумма до налогов. В первую очередь интересно, сколько человек получает на руки. Для полного представления об оплате труда в Германии необходимо понимать, как высчитывается нетто от немецкой брутто зарплаты, а также получить больше статистики.

В странах бывшего СССР, как правило, работодатель называет сумму, которую сотрудник получает на руки, а налоги и социальные взносы платит дополнительно. Если мысленно добавить к российскому заработку расходы, которые несёт работодатель, контраст с немецкими доходами будет не такой разительный.

В Германии считается, что человек находится за чертой бедности, если доходы составляют 60% от среднего месячного дохода по стране.

Зависимость дохода от специальности

Профессия - главный критерий уровня оплаты труда.

Высшее образование в Германии не гарантирует высокую зарплату. Но в целом по сравнению с другими группами работников, в среднем дипломанты ВУЗов зарабатывают больше.

Если бы немецкие студенты выбирали будущую профессию исключительно по доходам, выбор был бы очевиден - инженер, врач или юрист.

Специальность	Средний годовой доход брутто
Медицина	79538€
Юриспруденция	74013€
Инженер	70288€
Программирование	68133€
Естественные науки	66954€
Экономика	65404€
Архитектура	55822€
Психология	55204€
Геология и прочие науки о Земле	53713€
Политика и общество	52974€
Педагогика	50000€
Философия	47022€
История и культура	46836€
Дизайн	46075€
Воспитание детей, социальная педагогика	45116€

Врачи в Германии получают более 5700 в месяц

Статистика не позволяет получить точное представление о доходах выше 5700€, так как собрана по размеру пенсионных взносов, которые растут только до определённого лимита, а дальше остаются фиксированными.

Помимо приведённых профессий, на первые строчки могли попасть управляющие компаниями и прочие менеджеры, но там связь со специальностью в дипломе не столь очевидна.

Хуже прочих обладателей высшего образования зарабатывают в Германии лингвисты и социологи. У языковедов проблемой является большое количество соискателей: на одну открытую вакансию приходится 25 безработных.

Невсегда размер заработной платы определяет спрос и предложение. Да, в промышленном секторе недостаток специалистов позитивно сказывается на доходах работников, но на государственной службе ситуация отличается.

Например, ситуация с социальными работниками. Они часто могут найти место только на госслужбе, рассчитывая в среднем на 3750€ брутто. При этом, из-за наплыва беженцев в Германии на 100 безработных с дипломом в области социальных наук приходится 92 вакансии.

Профессии, не требующие высшего образования

Чтобы получать приличную зарплату в Германии совсем необязательно иметь диплом ВУЗа. Статистика показывает, что среди профессий требующих среднее образование достаточно таких, которые позволяют зарабатывать на уровне владельцев высшего.

И здесь существуют явные лидеры - это касается прежде всего авиации.

Клерк в банке или менеджер по работе с важными клиентами в немецкой торговой компании в первые 3 года после завершения учебного заведения получают в среднем на уровне бакалавра.

Профессия	Зарплата брутто в год
Авиа-диспетчер	67558€
Пилот	62986€
Менеджер главных клиентов	39540
Логист	39175€
Клерк в финансовом учреждении	38084
IT-консультант	37083€
Программист после Ausbildung	35006
Страховой агент	34436€
Служащий в страховой фирме	33905€
Продавец машин	33693€
Дизайнер в области производства	33682€
Строитель	33152€
Чертёжник	31894€
Слесарь	31405€

Среднее профессиональное образование в Германии нередко позволяет зарабатывать не хуже обладателей высшего.

Самые низкие заработные платы в Германии у косметологов, парикмахеров, официантов.

Самые низкие зарплаты после завершения образования

Профессия	Годовой доход в €
Косметолог	21820
Парикмахер	21832
Официант	22628
Пекарь	23649
Зубной техник	23682
Помощник зубного врача	23763
Служащий колл-центра	24200
Работник рецепшн	24216
Повар	24540
Продавец-консультант	24999
Оптик	25313
Помощник врача	25393
Автомеханик	25795
Помощник юриста	26000
Физиотерапевт	26165
Сотрудник турфирмы	26268

Зависимость оплаты от деятельности

Зарплата в Германии сильно зависит от бранча немецкой индустрии, в котором ведёт дела фирма. Есть традиционно более "насыщенные" деньгами направления, где сама принадлежность к сфере рынка труда заставляет платить больше, так как иначе хороших спецов уведут конкуренты.

Месячная получка	Сфера деятельности
5338€	Финансы и страхование
5126€	Информационные технологии
5041€	Энергетика
4900€	Фрилансеры
4367€	Воспитание и преподавание
4128€	Недвижимость
4092€	Добыча ископаемых
4024€	Искусство, развлечения, отдых
4012€	Промышленность
3893€	Медицина
3636€	Торговля
3444€	Водоснабжение
3219€	Строительство
3055€	Транспорт, логистика
2425€	Отельный бизнес

Размер фирмы оказывает значительное влияние на средние доходы работников в ФРГ.

• 1-20 человек - 36165€
• 21-50 - 40867€
• 51-100 - 43204€
• 101-1000 - 49451€
• >1000 - 61108€

Поэтому при поиске работы в Германии учитывайте, что в крупных компаниях потенциальный кандидат вправе надеяться на получку повыше.

Сравнение оплаты труда мужчин и женщин

Кто хоть немного интересуется Германией, наверняка знает, что здесь феминизм крепко стоит на ногах и за равноправие полов политики борются так, как будто от этого зависит наступление светлого будущего. Однако, факт остаётся фактом, женщины зарабатывают в среднем в час на 21% меньше, чем мужчины. Разница в оплате труда между немецкими мужчинами и женщинами - одна из наибольших в Евросоюзе.

Разрыв между зарплатами женщин и мужчин в Германии сокращается очень медленно.

С годами эта разница постепенно снижается, но темпы крайне низки. Проблема здесь не столько в неравноправии, сколько в том, что женщины как правило работают не полный рабочий день. Не присутствуя 40 часов в неделю на работе, говорить о повышении с шефом будет крайне сложно. Кроме того, медленнее идёт накопление опыта. Ну и сами женщины часто заинтересованы скорее в наличии рабочего места, чем в росте оплаты их труда, поэтому особо не претендуют на повышение. Карьеристок среди немок тоже хватает, но в целом картина такая.

В 2017 в Германии принят закон, разрешающим работникам предприятий с количеством трудящихся от 200 человек запрашивать информацию по заработным платам коллег на сравнимых позициях. А фирмы с числом рабочих от 500 человек обязаны регулярно сами публиковать данные о средней зарплате на всех должностях. По мнению правительства, эти меры позволят женщинам набрать больше аргументов в разговоре с шефом о повышении заработной платы. В свою очередь, начальство, публикуя такие данные, может притормозить рост доходов у мужчин.

В Германии мужчины имеют в среднем более высокую зарплату

Зависимость зарплат от возраста

Интуитивно понятно, чем старше становится человек, тем больше опыта он накапливает и тем выше доход. Проводить прямую зависимость оплаты труда от возраста в Германии смысла не имеет - никто не платит работникам больше, только потому, что они стали старше. Но косвенную связь между наличием опыта и доходами проследить можно.

Возраст	В возрастной группе
20	30025€
25	36956€
30	42170€
35	46542€
40	48424€
45	48958€
50	49660€
55	49823€
60	50064€

Зависимость немецких зарплат от региона

Если смотреть по месту проживания, самые высокие зарплаты в Германии платятся в Хессене, что и неудивительно. Там находится Франкфурт-на-Майне - европейский финансовый центр. Немного меньше в среднем зарабатывают в Баден-Вюртемберге, Баварии и Гамбурге. Самый низкий уровень заработка в землях восточной Германии. Столичный Берлин находится в этом плане примерно посередине.

Земля	В процентах от средней немецкой
Гессен	114,1%
Баден-Вюртемберг	108,6%
Гамбург	105,9%
Бавария	105,1%
Северный Рейн-Вестфалия	100,8%
Рейнланд-Пфальц	98,3%
Бремен	95,8%
Саар	95%
Берлин	94,5%
Нижняя Саксония	91,8%
Шлезвиг-Гольштейн	88,3%
Тюрингия	81%
Саксония	79,9%
Бранденбург	78,9%
Саксония-Анхальт	78,9%
Мекленбург-Передняя Померания	75,9%

Динамика роста зарплат в Германии

В среднем доходы немцев растут на 2-3% ежегодно. Такой рост покрывает инфляцию, ведь цены также подрастают примерно на эту величину, что для капиталистической модели мира совершенно нормально.

Год	Брутто
2018	35380€
2017	34306€
2016	33396€
2015	32486€
2014	31600€
2013	31089€
2012	30432€
2011	28333€
2010	27997€
2009	27728€
2008	27827€
2007	27196€
2006	26765€

Ешё интереснее посмотреть на динамику нетто дохода бюргеров.

Год	Нетто
2018	23345€
2017	22652€
2016	22162€
2015	21607€
2014	21134€
2013	20594€
2012	20212€
2011	19729€
2010	19240€
2009	18498€
2008	18479€
2007	18161€
2006	17981€

Примеры немецких зарплат для конкретных профессий

Госслужащие

Полицейский - 2800-4059€

Служба полицейского (Polizist) в Германии проходит в различных видах полиции начиная со службы при городском участке и заканчивая криминальным отделом. Зарплата немецкого полицейского сильно зависит от конкретной должности и класса.

В зависимости от направления службы (Laufbahn), требования к желающим стать полицейскими различные, но в целом требуется отсутствие правонарушений, безупречная репутация, хорошая физическая форма и психологическая устойчивость. Школьные оценки играют большую роль при желании стать следователем или криминалистом.

Полицейским в Германии платят достойную зарплату до 4000€ брутто в месяц.

Военнослужащий - 2210-3486€

В Германии профессиональная армия, следовательно, любой солдат (Soldat) имеет зарплату, как и прочие профессионалы.

Для пополнения рядов Бундесвера выбирают физически здоровых, психологически устойчивых молодых людей. Однако, в армию требуются и прочие специалисты, начиная от сантехников и заканчивая программистами, так что в принципе стать военным в Германии может кто угодно, если сможет выполнить нормативы приёма.

Заработная плата военных зависит от выслуги лет, должности, звания и наличия военных специальностей.

Белые воротнички - офисные работники

Судья - 4187-6449€

Для того, чтобы работать судьёй в Германии (Richter), необходимо окончить ВУЗ, сдать госэкзамен, затем пройти два или три года подготовки, сдать ещё два экзамена, и тогда можно начинать работать с испытательным сроком два года, в течение которых постоянно грозит снятие с должности в любой момент и без объяснения причин.

Само собой, что судьи должны быть независимы, в том числе и в финансовом плане, поэтому зарплата вершителя судеб в Германии гораздо выше средней.

Юрист - 2248-4444€

Для работы юристом в Германии (Anwalt) придётся получить высшее образование в юридическом направлении и сдать государственный экзамен. Затем необходимо пройти практику (Referendar), которая заканчивается вторым госэкзаменом.

Юрист чаше всего трудится по найму в канцелярии адвоката, пока не откроет собственное дело как частный предприниматель. Также возможно устроится в различные компании, которые занимаются юридическими услугами, проверками контрактов и прочих документов. Не лишним окажется юрист в фирме зарабатывающей в области производства или торговли.

Работа юриста - консультации в области законодательства, подготовка судебных исков, защита интересов клиента в суде.

Налоговый консультант - 4552-7206€

Налоговые консультанты (Steuerberater) в Германии - одна из престижнейших профессий. Процесс обучения в сфере налогов сложный - бесконечное штудирование законов, правил, заполнение формуляров потребует внимательности, концентрации и усидчивости.

Работают налоговые консультанты как частные предприниматели, в налоговых консультациях, либо как сотрудники в крупных компаниях.

Основной вид деятельности налоговых консультантов в Германии - помощь в заполнении налоговой декларации для частных лиц и ведение финансовой отчётности для фирм.

Бухгалтер - 2977-4064€

В Германии бухгалтер (Buchhalter) не является отдельной профессией. Специальность получают на курсах или как часть иного учебного процесса, к примеру, в ходе обучения на налогового консультанта.

В немецких фирмах бухгалтерию редко ведёт отдельный работник. У того, кто занимается ведением финансовой отчётности, есть масса других обязанностей.

Маленькие фирмы не имеют в штате бухгалтера, а прибегают к услугам внешних консультантов, нанимая их на почасовую оплату, когда необходимо. В Германии бухгалтеры часто являются предпринимателями, обслуживающими сразу несколько фирм.

Дизайнер интерьеров - 2350-3419€

Дизайнеры интерьеров (Innenarchitekt) - профессия на стыке архитектуры, материаловедения и искусства. Задача - выполнить дизайн помещения так, чтобы это было практично, безопасно и красиво.

Очень часто именно последнее влияет на оплату труда дизайнеров интерьеров больше всего. Умение создавать красоту не забывая о надёжности и практичности позволит накопить внушительное портфолио.

Существует два пути получения звания Innenarchitekt - через прямое обучение в ВУЗе, либо как дополнительное звание для скульпторов или художников, приобретаемое через практику и теоретические занятия.

Музыкант - 2479-5017€

Музыкант в Германии (Musiker) часто работает как частный предприниматель. Основой заработка являются обучение детей игре на музыкальных инструментах, выступления в оркестрах или группах.

За тысячи часов занятий в музыкальной школе или в ВУЗе, профессионал получает возможность работать по особому статусу Freiberufler - как свободный работник, что ведёт к значительным налоговым льготам.

Понятно, что размер заработка музыканта зависит от личных профессиональных качеств и умения отдаваться своему делу.

Заработок музыканта в Германии нестабилен и редко завязан на занятость по найму.

Нотариус - 1919-3035€

Нотариус (Notar) выполняет функции посредника при заключении серьёзных сделок, заверяет копии и переводы документов.

В Германии эту работу совмещают с прочей юридической деятельностью. Из 6000 нотариусов в Германии 75% параллельно ведут адвокатскую деятельность.

Обучение на профессию нотариуса длится 3 года и позволяет работать только по этой специальности. Но можно получить разрешение на ведение нотариальной деятельности любому юристу, который выполняет требуемые условия: юридическое образование, 5 лет опыта работы, экзамен.

Секретарь - 2003-3071€

Секретарь (Sekretär), а чаще - секретарша (Sekretärin), отвечает за поддержку начальника в вопросах организации рабочей деятельности. Бумаги, планирование встреч и командировок, прочая "текучка" - вот область ответственности секретарей.

Отдельного образования для профессии нет, обычно на должности работают специалисты по организации офисной работы - Bürokaufmann/-frau.

Отличные знания языка, причём не только немецкого, практически необходимы.

Социальный работник - 2490-3300€

Социальные работники (Sozialarbeiter) трудятся в Германии в детских домах и в домах престарелых, центрах по уходу за беспомощными и ночлежках для бездомных, поддерживают инвалидов и пожилых людей.

Соцработники могут найти рабочее место в государственных структурах, медицинских учреждениях, юридических консультациях и в службах помощи людям в чрезвычайных ситуациях.

Профессиональное обучение по специальности занимает 3 года, по окончании которых необходимо сдать госэкзамен. От кандидатов потребуется отличные знания немецкого, устойчивость к стрессовым ситуациям, а также умение и желание общаться с людьми.

Профессии связанные с медициной

Медсестра - 2309-3146€

Названий у профессии медицинской сестры в Германии несколько - Krankenpflegerin, Krankenschwester или Pflegefachkraft.

Суть одинаковая - после трёхлетнего обучения основным медицинским навыками и уходу за больными, можно отправляться искать работу в госпитале, клинике, доме престарелых и прочие места, где требуется тяжёлый труд для нуждающихся в помощи.

Хотя профессия ответственная и весьма тяжёлая, зарабатывают медицинские сёстры и братья не так много. Желающих зарабатывать на жизнь этой специальностью в Германии не хватает, поэтому ощущается острый недостаток рабочих рук в сфере ухода за больными.

Среди медицинского персонала в Германии много иностранцев. Заработок не вдохновляет немцев, но привлекает иммигрантов.

Начальник службы по уходу - 3072-4204€

В Германии широко развита сеть специальных служб, поддерживающих людей в трудное время жизни, когда они становятся беспомощными по причине болезней или несчастных случаев (Pflegedienst). Работают в этой службе санитары, а управляют менеджеры - Pflegedienstleitung.

Задача начальника службы - организовывать работу подчинённых.

Из-за нехватки работников управляющим часто приходится и самим выступать в роли санитаров и ухаживать за подопечными. Эту должность в основном занимают опытные работники, проведшие тысячи часов в роли сиделки или помощника.

Санитар - 2380-3688€

Санитар (Pfleger) - одна из самых востребованных профессий в Германии. Уход за беспомощными больными, инвалидами и престарелыми людьми требует особых качеств, которыми обладает не всякий.

Нужно быть физически сильным и здоровым, так как придётся много поднимать и носить тех, кто сам ходить не в состоянии. Обладать массой знаний медицинского и бытового характера, чтобы не навредить подопечным. Нельзя забывать и о человеческих качествах, чтобы ухаживать за людьми в самые тяжёлые периоды жизни. Моральная устойчивость обязательна!

Для работы санитаром в Германии нужно получить профессиональное образование и сдать госэкзамен. Это одна из немногих профессий, которые может занять мигрант без высшего образования, зато с медицинским средним, хотя для этого потребуется минимум год работы на должности практиканта.

Физиотерапевт - 1907-2507€

Физиотерапевт (Physiotherapeut) в Германии получает образование за 3 года. Его задача - помогать восстанавливаться людям после травм или развивать физические способности инвалидов путём упражнений, гимнастики и массажа.

Эта специальность позволяет работать в клиниках и реабилитационных центрах. Также услуги физиотерапевта могут понадобиться в отеле с SPA сервисом, в спортивном клубе или фитнес-центре.

Наибольший заработок имеют хорошие физиотерапевты, которые открывают собственные частные кабинеты, где они принимают пациентов по рецептам врачей и проводят назначенные процедуры.

Эрготерапевт - 1979-2706€

Эрготерапевт (Ergotherapeut) - специалист по реабилитации сенсорной моторики, реакции, чувства осязания. Его работа - помогать восстанавливаться после тяжёлых травм, связанных с частичной или полной потерей координации. Также эроготерапевты работают с инвалидами, пытаясь путём игр и упражнений развивать их слабые стороны.

Обычно профессию получают путём трёх-годового процесса обучения в профессиональных училищах. Также существует возможность получить высшее образование по этой специальности.

Работают эроготерапевты обычно в своих клиниках, как частные предприниматели или ассистенты, а также в больших реабилитационных центрах, как наёмные работники.

Фармацевт - 2520-2998€

Фармацевт (Pharmazeut) в Германии работает в области разработки, исследований и производства лекарств. Также нередко фармацевты занимают место у прилавков аптек, как хорошо сведущие в медицинских препаратах работники.

Также можно найти место в госструктурах, занимающихся допуском лекарств на рынок и проводящих тестирование.

В плане обучения это обычно среднее профессиональное образование за 3 года, но есть и высшее образование, позволяющее работать в исследовательских направлениях.

Аптекарь - 2518-2984€

Аптекарь (Apotheker) в Германии - это нет тот, кто продаёт лекарства в аптеке, а владелец самой аптеки. Хотя также ничего не мешает аптекарям работать в иных сферах фармацевтики, начиная от производства лекарств и заканчивая сбытом.

После окончания обучения на фармацевта, надо пройти ещё год практики - Approbation - чтобы получить статус аптекаря. Затем можно выбирать, открывать собственное предприятие или же присоединяться к существующему.

Синие воротнички - рабочие специальности

Кондитер - 1510-2264€

Кондитер (Konditor) занимается выпечкой различных сладостей. Для работы придётся пройти серьёзное профессиональное обучение длиной в три года и сдать госэкзамен.

Работают кондитеры в пекарнях, кафе и ресторанах, иногда в отелях с большим количеством гостей, а также на предприятиях по производству сладкой выпечки.

Это довольно тяжёлая работа с необходимостью ночных смен, но зарплаты кондитеров в Германии не самые высокие.

Кондитер - одна из самых низкооплачиваемых профессий в Германии.

Маляр - 2044-2694€

Маляр (Maler) занимается наружной и внутренней покраской зданий. Звучит очень просто, но на самом деле правильная качественная отделка помещений - целая наука!

Обучение маляра длится три года, большая часть времени уходит на практическую деятельность. Придётся освоить покраску и лакировку различных материалов, изучить воздействие внешней среды и многие другие аспекты работы.

Нельзя забывать и о творческой составляющей профессии, ведь в конце концов цель маляра - сделать красиво!

Плотник - 1929-2615€

Плотник (Zimmerer или Zimmermann) - профессия настолько древняя, что сейчас кажется даже устаревшей. Но если задуматься, обработка дерева - всё ещё актуально!

Каркасы крыш, двери, деревянная мебель, заборы, отделка помещений и многие другие вещи требуют обработки деревянных материалов, а значит, руки плотника по-прежнему в цене.

Обучение профессии длится 3 года. Забавная деталь - в ученики предпочитают брать физически сильных парней с крепкими спинами, так как в работе часто приходится поднимать и таскать тяжести.

Сантехник - 2130-3330€

Сантехник (Installateur) в Германии занимается установкой и обслуживанием различного санитарно-технического оборудования: водопровода, канализации, газоснабжения и тому подобное.

Обучение на длится 3 года и включает большое количество практических занятий.

Электрик - 2354-3356€

Электромонтёры (Elektriker) отвечают за сборку, ремонт и обслуживание электрических сетей.

Обучение в Германии длится три с половиной года, обычно теория совмещается с активной практикой.

С недавнего времени профессию переименовали в Elektroniker, расширив диапазон работы в сторону инфраструктуры информационных систем, телефонных сетей и прочих методов пересылки данных.

Электротехник - 2336-3352€

Электротехники (Elektroniker) работают в Германии в самых различных бранчах. Энергетика, строительство, автоматизация производства, прочие отрасли, где требуется забота об электронных механизмах.

Процесс обучения электротехника в Германии обычно ограничивается тремя - тремя с половиной годами.

Механик-машиностроитель - 3280-4859€

Механик в области машиностроения (Maschinenbauer) может работать в Германии в сфере производства, настройки и ремонта станков, роботов и прочих промышленных машин. Существует множество специализаций для профессии.

Часто помимо теоретических знаний о машиностроении механики также обладают вполне практическими навыками, к примеру, слесарством или сваркой.

Конкретной специальности механика в Германии можно достичь за три года путём получения профессионального образования.

Специальности связанные с авто и транспортом

Продавец машин - 2394-3934€

Продавцы автомобилей в Германии (Automobilverkäufer) помогают клиентам выбрать марку и модель машины, консультируют по различным вопросам эксплуатации, оформляют заказ.

Чтобы стать продавцом машин в немецком автосалоне, потребуется среднее образование в сфере торговли. Также могут переквалифицироваться в область продаж автотехники и прочие технические автомобильные специалисты. Автохаузы сначала обучают продавцов в течение полугода, из которых минимум 3 недели отводятся на теорию. Для получения специализации по определёнными типам моделей или по различным маркам, работники проходят семинары.

Важнейшая составляющая работы продавца авто - умение общаться с клиентами, вызывать доверие и позитивные эмоции.

Водитель автобуса - 1901-2549€

Помимо наличия соответствующих немецких категорий прав, водитель автобуса (Busfahrer) в Германии должен закончить профессиональное обучение, которое длится 3 года.

Просто уметь крутить баранку недостаточно! Водитель должен оказывать сервис пассажирам, продавать билеты, следить за состоянием автобуса.

Место работы водителя автобуса — городской транспорт, междугородние рейсы или школьные маршруты.

Машинист метро - 1978-2719€

Машинист поезда в метро (U-Bahn-Fahrer) - частный случай машиниста локомотива, который ориентирован на работу в подземке.

Задача машиниста метро - вести поезд согласно расписанию, контролировать высадку и посадку пассажиров, следить за состоянием состава.

Работа в немецком метро - престижное, высокооплачиваемое занятие, не требующее долгого процесса получения образования.

У работы машинстом в метро в Германии главное достоинство - быстрый процесс обучения.

Пилот - 4386-11139€

Профессия пилота в Германии востребована на пассажирских авиалиниях, в военных и транспортных сферах.

Обучение на пилота проходит в привязке к конкретной фирме или организации в профессиональных школах. Обучение платное. Чтобы получить лицензию на полёты, необходимо прослушать теорию, пройти практику и сдать экзамены. Это займёт два-три года. Лицензия пилота маленького моторного самолёта обойдётся примерно в 20000€.

Дальше нужно искать работу и не терять навыков - простой пилота ведёт к потере лицензии. Кому повезёт, сможет устроиться в большую компанию, где оплатят переквалификацию. Однако, в Германии недостатка в пилотах нет, многие получившие лицензию не продвигаются дальше любительских полётов при авиа-клубах.

Работа не требующая квалификации

Горничная - 1461-1699€

Уборщицы в отелях (Zimmermädchen) в Германии - одна из низкооплачиваемых профессий, не требующих высокой квалификации. Работать горничной может кто угодно.

Однако, директора отелей и менеджеры по подбору персонала начинали с позиции Roomboy. Набравшись опыта в отельном бизнесе, видя всё с самых низов карьерной лестницы, проще постигать многие детали организации гостиниц.

Администратор отеля - 1748-2409€

Визитная карточка отеля - человек на рецепшн (Rezeptionist). В русском языке адекватнее всего можно перевести название профессии, как "администратор гостиницы".

Это человек, которые встречает, регистрирует и размещает гостей, а также отвечает на все возможные вопросы, связанные с пребыванием в отеле.

Обучения в училищах на эту профессию в Германии нет. На рецепшн охотно принимают людей, умеющих выполнять работу в офисах или в отелях, знающих иностранные языки, умеющих общаться и не забывать важные дела.

Официант - 1515-2051€

Чтобы стать официантом (Kellner) в Германии не требуется образование, а только сноровка и расторопность.

Часто официантами подрабатывают студенты на неполный рабочий день. В статистике зарплаты указаны так, как будто они работают 8 часов в день и 40 часов в неделю. На самом деле многие трудятся не каждый день, поэтому реальные зарплаты ещё меньше.

Ну и конечно, в заработке не учитываются чаевые!

17-07-2019, Степан Бабкин

Сбитые летчики. Почему украинские пилоты вынуждены работать в горячих точках

Военный пилот — отставник за вылет в горячую точку может заработать до $20 тыс. Правда, в случае проблем ему остаётся надеяться лишь на себя и таких же, как он, солдат удачи

В начале августа в Мелитополе похоронили Владимира Бухальского — одного из самых известных военных лётчиков Украины. В 2011 году, когда в Ливии свергли Мухаммада Каддафи и в стране началась гражданская война, его экипаж эвакуировал оттуда 185 наших граждан. Годом позже из охваченной войной Сирии пилотируемый Бухальским самолёт доставил на родину ещё 177 украинцев и членов их семей. Помимо работы в горячих точках пилот принимал участие в украинско-датской операции "Северный сокол" по доставке топлива на полярную станцию "Норд" в Гренландии.

На момент гибели Бухальскому было 49 лет. Пилот решил ещё раз слетать в Ливию. Борт под его командованием 25 июля вылетел из Фуджейры в ОАЭ, пересёк Саудовскую Аравию и на входе в воздушное пространство Египта отключил транспондер (устройство, позволяющее наземным службам отслеживать местоположение самолёта). О дальнейших событиях можно судить только по данным ливийских СМИ. Предположительно, самолёт Бухальского сначала приземлился в городе Лабрак, где оставил большую часть груза, а затем вылетел в Аль Джафру. Там вооружённые силы правительства Ливии и атаковали Ил-76. Бухальский погиб, спасая бортовые документы.

Официально самолёт вёз гуманитарную помощь, но по версии сирийских военных перевозил оружие, закупленное в ОАЭ для нужд оппозиционной армии генерала Халифы Хафтара.

Как бы там ни было, за последний месяц в Ливии разбомбили уже три самолёта с украинским экипажем. В первом случае 27 июля уничтожили два Ил-76, одним из которых командовал Бухальский. 6 августа дроны атаковали ещё один самолёт с украинскими лётчиками, однако экипажу удалось уцелеть. Все три машины пилотировали военные лётчики на пенсии.

Кровь и деньги

"Много наших летают в Чаде, Гвинее и Нигере. Предложения о работе звучат примерно так: "ты просто полетаешь, груз перевозить будешь", хотя на деле могут приказать скинуть на объект бомбу. И раз уж подписался на такое, будь добр исполняй. Самое интересное, что за такими контрактами очередь выстраивается. Однажды предложили "подработать" и мне, но я отказался", — говорит наш собеседник, военный лётчик-инструктор в запасе. Он просит называть себя Эдуардом, поясняя, что это не настоящее имя. Оправдываясь, Эдуард говорит, что работа пилотов в горячих точках — закрытая для чужих тема, поэтому он не хочет "светиться". О нелегальных полётах лётчики не предупреждают даже жён — озвучивают лишь официальную версию: летят что-то ремонтировать или говорят, что их пригласили учить местных авиаторов.

"Наши авиазаводы ремонтируют технику для африканских стран. Я впервые побывал в Чаде, когда сдавал отремонтированный в Запорожье Су-25", — говорит Эдуард. Обычно лётчики просто обзаводятся контактами, а выйдя на пенсию, возвращаются в страну уже в качестве нелегала. По словам Эдуарда, подрабатывают в горячих точках и действующие военные. Якобы за часть гонорара можно договориться с командованием и пару месяцев провести на чужой войне.

Эдуард рассказывает, что, по его подсчётам, в воюющих странах работает как минимум сотня украинских пилотов. Наши военные лётчики востребованы — они могут посадить самолёт в самых сложных условиях, например, на высокогорный аэродром. Поднимают в воздух перегруженные борта. А главное — с радостью соглашаются на нелегальные заработки. По его словам, за боевой вылет можно заработать до $20 тыс. Часть этих денег выплачивают наличкой сразу после рейса, остаток — после окончания контракта (обычно это три-четыре месяца), переводят на счёт в иностранном банке.

Как утверждает наш собеседник, лётчику довольно легко попасть на работу в горячую точку и через знакомых. В авиационных кругах регулярно появляются объявления о "вакансиях": кто-то погиб или пропал без вести и ему ищут замену. Впрочем, Эдуард говорит, что гораздо чаще пилоты просто "сдуваются" — морально устают от войны и возвращаются домой. Нашему собеседнику довелось жить на одной вилле с "солдатами удачи" из постсоветских стран. Одни из них переболели малярией, другие — тифом. Поэтому многие хотят назад, несмотря на большие деньги.

Так как наёмники находятся в горячих точках нелегально, в случае чрезвычайной ситуации могут рассчитывать лишь на помощь "своих". "Однажды пришлось нам самостоятельно, без участия МИДа, пилота выручать. Паспорта не было — то ли забрали, то ли украли. Возвращался он домой через несколько стран в кабинах разных самолётов. Всё прошло успешно", — рассказывает наш собеседник.

Похожую историю рассказывает и Александр Ланецкий, владелец хендлинговой компании Friendly Avia Support. Он говорит, что однажды через общих знакомых его попросили найти экипаж для работы в Африке. Но у Ланецкого с подбором экипажа не сложилось, в итоге заказчик отдал предпочтение россиянам. А спустя короткое время Ланецкий узнал, что самолёт, для которого он искал пилотов, сбили…

Серая зона

Впрочем, далеко не всегда украинские пилоты попадают в горячие точки нелегально. К примеру, экипажи разбомблённых в Ливии самолётов оказались там совершенно законно, устроившись на работу в официально работающие авиакомпании. Так, первые два сбитые в Ливии Ил-76 — компании Europe Air, принадлежащей офшорной структуре на Виргинских островах. Третий — компании Skyaviatrans, бенефициаром которой значится некто Салихов Дмитрий Александрович, проживающий в Печерском районе Киева.

Любопытно, что Госавиаслужба отозвала у Europe Air сертификат эксплуатанта сразу же после инцидента в Ливии. Связаться с представителями этой компании нам не удалось. А вот директор Skyaviatrans Елена Малахова охотно общается с прессой. Обе не связанные друг с другом структуры сотрудничали с Бухальским. "Мы работали с погибшим Владимиром Бухальским, очень опытный и ответственный был человек", — говорит Малахова. Она поясняет, что квалифицированных транспортных пилотов на рынке мало, поэтому авиакомпании переманивают друг у друга лётный состав.

Малахова практически в деталях повторяет рассказ нашего предыдущего визави под псевдонимом Эдуард. "Не от хорошей жизни военные пилоты на пенсии продолжают работать в частных компаниях и летать в "горячих точках", — говорит она. — Все лётчики, работающие на Ил-76, приходят к нам из военной авиации — кто по выходу на пенсию, кто по собственному желанию перебирается в частную авиацию, здесь ведь платят больше".

Последний вылет. Погибшего в Ливии Владимира Бухальского называют одним из самых опытных пилотов страны

Конкретных сумм Малахова не называет, однако утверждает: "9 тыс. грн, которые получают пилоты на пенсии, просто ничто по сравнению с зарплатами в нашей и подобных компаниях — суммы во много раз больше". Она поясняет, что оплата труда пилота в её структуре состоит из нескольких частей. Гарантированное вознаграждение, которое выплачивают лётчикам вне зависимости от часов налёта, деньги за налёт часов, командировочные и бонусы за посадку на сложном аэродроме или за помощь в разгрузке.

По официальной версии, самолёт Skyaviatrans, который атаковали с дронов 6 августа, перево­зил гуманитарную помощь в рамках программы Красного Креста. Однако на нём не было никакой специальной маркировки. Впрочем, Малахова утверждает, что в этом ничего необычного нет. "Никаких опознавательных знаков на самолёты с грузом от Красного Креста не наносятся. Лишь на зафрахтованный борт могут наноситься какие-то знаки, но и то не всегда. Ведь это очень дорого и долго, — поясняет менеджер. — Мы ранее работали с ООН и также не наносили на самолёты знаки, это лишние затраты, которые должен оплачивать заказчик, а они, как правило, стараются дешевле сделать рейс. Да, у Красного Креста есть свои самолёты, их немного, около двух-трёх бортов, и на них есть соответствующая маркировка, но работающие в рамках их программы самолёты никак не обозначены. Это ведь арендованный транспорт".

Пенсионная жизнь

Как бы там ни было, у украинских военных пилотов, оставшихся не у дел, практически нет альтернатив, кроме как летать в горячие точки. Военные лётчики выходят на пенсию в 40–45 лет. Жить на пособие от государства в таком возрасте — сомнительное удовольствие. В западных странах накопленные за время службы сбережения позволяют военным лётчикам после увольнения переучиться на гражданских пилотов и дальше работать в небе. До 65 лет, как это разрешают нормы Международной ассоциации гражданской авиации ICAO.

У украинцев же шансов стать гражданскими лётчиками очень мало. "Это слишком дорогое удовольствие, и почти никто не может себе этого позволить", — говорит Александр Ланецкий. Получение лицензии коммерческого пилота обойдётся в $35– 55 тыс. При этом зарплата военного пилота — инструктора в Украине в лучшем случае достигает 30 тыс. грн. Отложить необходимую для пере­учивания сумму невозможно. Кроме того, по словам Малаховой, сейчас регулятор усложнил процедуру переквалификации в гражданского пилота и военные лётчики переделывают документы с большим трудом.

Теоретически оплатить обучение может будущий работодатель, вычитая потом стоимость переобучения из зарплаты. Однако подобных случаев в Украине немного. Зачастую сами военные лётчики боятся попасть в кабалу к работодателю, поэтому не хотят заключать долгосрочные контракты. Они предпочитают самостоятельно найти сумму, необходимую для переобучения. Например, полетав в горячих точках.

Государственные награды

ГлавнаяНаградыГосударственные награды Общая информация

Государственные награды Российской Федерации являются высшей формой поощрения граждан Российской Федерации за заслуги в области государственного строительства, экономики, науки, культуры, искусства и просвещения, в укреплении законности, охране здоровья и жизни, защите прав и свобод граждан, воспитании, развитии спорта, за значительный вклад в дело защиты Отечества и обеспечение безопасности государства, за активную благотворительную деятельность и иные заслуги перед государством.  

В государственную наградную систему Российской Федерации входят:  

Высшие звания Российской Федерации:

Звание Героя Российской Федерации

Звание Героя Труда Российской Федерации 

Ордена Российской Федерации: 

Орден Святого апостола Андрея Первозванного

Орден Святого Георгия 

Орден "За заслуги перед Отечеством" 

Орден Святой великомученицы Екатерины 

Орден Александра Невского 

Орден Суворова 

Орден Ушакова 

Орден Жукова 

Орден Кутузова 

Орден Нахимова 

Орден Мужества 

Орден "За военные заслуги" 

Орден "За морские заслуги" 

Орден Почета 

Орден Дружбы  

Орден "Родительская слава"

Знаки отличия Российской Федерации: 

Знак отличия – Георгиевский Крест

Знак отличия "За благодеяние"

Знак отличия "За наставничество"

Знак отличия "За безупречную службу"

Медали Российской Федерации: 

Медаль ордена "За заслуги перед Отечеством" 

Медаль "За отвагу" 

Медаль Суворова 

Медаль Жукова 

Медаль Ушакова 

Медаль Нестерова 

Медаль Пушкина 

Медаль "Защитнику свободной России" 

Медаль "За отличие в охране общественного порядка" 

Медаль "За отличие в охране государственной границы" 

Медаль "За отвагу на пожаре"

Медаль "За спасение погибавших" 

Медаль "За труды по сельскому хозяйству" 

Медаль "За развитие железных дорог" 

Медаль "За заслуги в освоении атомной энергии"

Медаль "За заслуги в освоении космоса" 

Медаль ордена "Родительская слава"

Почётные звания Российской Федерации: 

"Летчик-космонавт Российской Федерации" 

"Народный артист Российской Федерации" 

"Народный архитектор Российской Федерации" 

"Народный учитель Российской Федерации" 

"Народный художник Российской Федерации" 

"Заслуженный артист Российской Федерации" 

"Заслуженный архитектор Российской Федерации" 

"Заслуженный военный летчик Российской Федерации" 

"Заслуженный военный специалист Российской Федерации" 

"Заслуженный военный штурман Российской Федерации" 

"Заслуженный врач Российской Федерации" 

"Заслуженный геолог Российской Федерации" 

"Заслуженный деятель искусств Российской Федерации" 

"Заслуженный деятель науки Российской Федерации" 

"Заслуженный журналист Российской Федерации"

"Заслуженный землеустроитель Российской Федерации" 

"Заслуженный изобретатель Российской Федерации"

"Заслуженный конструктор Российской Федерации" 

"Заслуженный лесовод Российской Федерации" 

"Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации" 

"Заслуженный мастер производственного обучения Российской Федерации" 

"Заслуженный машиностроитель Российской Федерации" 

"Заслуженный металлург Российской Федерации" 

"Заслуженный метеоролог Российской Федерации" 

"Заслуженный пилот Российской Федерации" 

"Заслуженный работник атомной промышленности Российской Федерации"

"Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации" 

"Заслуженный работник геодезии и картографии Российской Федерации" 

"Заслуженный работник дипломатической службы Российской Федерации" 

"Заслуженный работник жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации" 

"Заслуженный работник здравоохранения Российской Федерации" 

"Заслуженный работник культуры Российской Федерации" 

"Заслуженный работник лесной промышленности Российской Федерации" 

"Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности Российской Федерации" 

"Заслуженный работник пищевой индустрии Российской Федерации" 

"Заслуженный работник пожарной охраны Российской Федерации"

"Заслуженный работник прокуратуры Российской Федерации" 

"Заслуженный работник ракетно-космической промышленности Российской Федерации"

"Заслуженный работник рыбного хозяйства Российской Федерации" 

"Заслуженный работник связи и информатизации Российской Федерации"

"Заслуженный работник сельского хозяйства Российской Федерации" 

"Заслуженный работник социальной защиты населения Российской Федерации" 

"Заслуженный работник текстильной и легкой промышленности Российской Федерации"

"Заслуженный работник транспорта Российской Федерации" 

"Заслуженный работник физической культуры Российской Федерации" 

"Заслуженный сотрудник органов безопасности Российской Федерации" 

"Заслуженный сотрудник органов государственной охраны Российской Федерации" 

"Заслуженный сотрудник органов внешней разведки Российской Федерации" 

"Заслуженный сотрудник органов внутренних дел Российской Федерации" 

"Заслуженный сотрудник следственных органов Российской Федерации"

"Заслуженный спасатель Российской Федерации" 

"Заслуженный строитель Российской Федерации" 

"Заслуженный таможенник Российской Федерации" 

"Заслуженный учитель Российской Федерации" 

"Заслуженный химик Российской Федерации" 

"Заслуженный художник Российской Федерации" 

"Заслуженный шахтер Российской Федерации" 

"Заслуженный штурман Российской Федерации" 

"Заслуженный штурман-испытатель Российской Федерации"

"Заслуженный эколог Российской Федерации" 

"Заслуженный экономист Российской Федерации" 

"Заслуженный энергетик Российской Федерации" 

"Заслуженный юрист Российской Федерации"

Положение о государственных наградах Российской Федерации, статуты орденов, положения о знаках отличия, медалях, почетных званиях Российской Федерации, формы наградного листа утверждены Указом Президента Российской Федерации от 7 сентября 2010 года № 1099.

При представлении работников к награждению государственными наградами следует учитывать следующее.

Вид награды определяется исходя из характера и степени заслуг представляемого к награждению с учетом требований Положения о звании Героя Российской Федерации, статутов орденов, положений о медалях, знаках отличия и почетных званиях Российской Федерации. Необходимо соблюдать принцип последовательности награждения, строго учитывая иерархию государственных наград и их степеней. Рекомендуется воздержаться от представления к награждению орденом Российской Федерации лиц, заслуги которых ранее не были отмечены медалью или присвоением почетного звания Российской Федерации. Очередное награждение государственной наградой возможно только за новые заслуги и достижения не ранее чем через пять лет после предыдущего награждения государственной наградой, за исключением награждения за совершение подвига, проявленные мужество, смелость и отвагу.

За заслуги перед государством граждане Российской Федерации могут быть отмечены Почетной грамотой Президента Российской Федерации и благодарностью Президента Российской Федерации. Коллективам организаций может быть объявлена благодарность Президента Российской Федерации.

На связи пилот-инструктор Денис Окань — блог S7 Airlines

Мы выбираем самые интересные вопросы о самолетах и авиации, которые задают участники наших официальных сообществ. На них отвечает Денис Окань — пилот-инструктор S7 Airlines.

Как стать пилотом?

• Насколько просто устроиться пилотом в авиакомпанию после обучения?
• Все зависит от текущей потребности на рынке пилотов, в том числе и в вашем родном городе. Училища не направляют на работу, но авиакомпании могут приглашать выпускников — такая практика существовала в течение последних лет. Мой совет — не стоит зацикливаться на родном городе, если есть возможность где-то трудоустроиться. Хоть на Камчатке. Очень важно набрать опыт и налет.

• Правда, что из людей, которые мечтают стать пилотами, очень мало тех, кто добивается своей мечты?
• Давайте заглянем с другой стороны. Правда ли, что большинство пилотов становятся таковыми из тех, кто не мечтал об этом? Я думаю, что во втором варианте тех, кто попал в авиацию без мечты, ничтожное количество. Конечно же, не каждый, кто мечтал в детстве быть пилотом, эту мечту осуществил. Очень часто просто не хватает решительности.
• Где быстро и качественно обучиться? И стоит ли отработать для начала бортпроводником?
• Например, в Oxford Aviation Academy. Работа бортпроводником никаких преференций кроме опыта работы с людьми и какого-то понимания о самолете и безопасности полетов не даст.
• Как бортпроводнику стать командиром воздушного судна?
• Отучиться на пилота, пройти ступень второго пилота и оказаться достойным ввода в капитаны.
• Какие есть ограничения по здоровью для обучения на коммерческого пилота на самолетах Boeing, Airbus и для работы в S7 Airlines?
• Эти ограничения прописаны в ФАП МО ГА-2002. Это достаточно объемный документ, его можно найти в Интернете. В гражданской авиации пользуются им.
• Есть шанс попасть в S7 Airlines, имея на руках лицензию CPL и 150 часов + ME?
• В настоящее время в авиакомпании принят курс на прием на работу выпускников летных учебных заведений Российской Федерации. Если вы таковым являетесь, значит, вы можете претендовать на обучение. Для этого нужно следить за объявлениями о вакансиях на официальном сайте s7.ru. Если вакансия будет открыта, заполнить анкету и отправить ее нам.
• Мечтаю связать свою жизнь с авиацией, но есть небольшие препятствия: у меня близорукость, –1,5/–1,75. Имею ли я какие-то шансы пройти ВЛЭК?
• Все требования по медицинским показателям, порядок медосвидетельствований указаны в Федеральных авиационных правилах по медицинскому обеспечению, приказ № 50 (ФАП МОГА 50). Требования обновились, стали более мягкими по отношению к кандидатам на обучение в качестве пилота. Так как я его наизусть не помню (мне это не требуется), то рекомендую не полениться, найти данный документ в Сети — в нем найдете ответы на все вопросы, касающиеся прохождения врачей.
• Как лучше поступить на пилота: в филиал после 9-го класса или в институт после 11-го? В чем разница?
• В институтах на пилотов не обучают. Есть училища — высшие или средние, есть университет в Санкт-Петербурге. Есть учебные центры, которые за ваш счет подготовят вас на пилота (но традиционно российские авиакомпании отдают предпочтение выпускникам госучреждений). Я не знаю, как сейчас, но когда учился я, то даже для поступления в среднее летное училище требовалось законченное школьное образование — после 9-го класса не поступали.

О самолетах

• Зачем нужен FMC? Зачем вбивать туда маршрут и лететь по нему, если все равно все указания в полете на всем протяжении маршрута дают диспетчеры зон, в которых происходит полет, то есть и так «ведут» борт к точке назначения?
• Самолеты летают по трассам. Соответственно, данные этих маршрутов заносятся в FMC, и самолет выполняет полет по ним. Кроме навигационной функции FMC умеет много чего: выдерживать заданную высоту, профили набора и снижения, считать скорости взлета и посадки, прогнозировать расход топлива, рассчитывать оптимальные высоту и скорость полета и прочее.
  Диспетчер, конечно же, не выдает безостановочно инструкции каждому самолету, его главная задача — удостовериться, что они летят по правильным трассам. Иногда диспетчер дает указание выдерживать тот или иной курс (если требуется ситуацией) или же лететь на определенную точку на маршруте, минуя предыдущие.
• Говорят, принципиальное отличие советских пассажирских самолетов (самых лучших в мире) и западных — это действия вариометра. Можно узнать о приборе в подробностях? Его функции во время взлета, полета на заданном эшелоне и посадки?
• Извините, но я улыбнулся. Вариометр показывает скорость изменения высоты полета в метрах в секунду или футах в минуту. Есть разные принципы измерения этой скорости, и они применяются как на отечественных самолетах, так и на зарубежных.

• Всегда мечтал попасть в кабинку пилотов. Как можно осуществить мечту, к кому обратиться, чтобы пустили в кабину пилотов во время полета?
• Во время полета постороннему человеку находиться в кабине пилотов запрещено. Однако после выполнения полета на этот счет ограничений нет и, если вам повезет и дверь в кабину пилотов при высадке пассажиров будет открыта, можете попробовать попроситься заглянуть в «святая святых». Особенно высоки шансы на доброжелательность экипажа при полете на зарубежных авиакомпаниях — российские, к сожалению, пока не столь открыты. Но мы работаем над этим.
• РУС на Airbus-321 расположен сбоку от пилота и представляет собой невнушительную ручку. Сложнее ли с ним управляться, чем с полноразмерным штурвалом?
• Я летал на А-320 только на тренажере. Сама концепция мне нравится, это удобно. Ведь на А-320 пилот управляет не рулевыми поверхностями напрямую, а задает траектории для компьютера, то есть ему не нужно постоянно ворочать сайдстиком, удерживая крен или тангаж. С этой точки зрения сайдстик — самое то. Хотя «Боинг» считает иначе, оставляя штурвалы на своих суперсовременных В-777 и В-787, имеющих схожий с А-320 принцип управления.
• Где в самолете перевозят собак?
• Собак перевозят в багажном отделении. Рекомендую внимательно изучить правила перевозки животных, информацию можно почерпнуть на сайте авиакомпании.

В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы

О работе

• Что чувствует пилот, когда самолет отрывается от земли?
• Я не буду преувеличивать, особых чувств в момент отрыва от земли на самом деле нет. А вот после посадки — есть, особенно после какого-нибудь сложного рейса. В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы.
• Есть ли какие-то особенности у разных бортов одного типа?
• Скажу так. На «Боингах-737», на которых мне довелось полетать, индивидуальных особенностей мало. А вот у «Ту-154» — да, каждый хочет обладать своим индивидуальным нравом.
• Интересно, а есть ли в Российской гражданской авиации женщины-пилоты?
• Не так много, как хотелось бы, но с каждым годом их становится все больше. В нашей авиакомпании работают две девушки.

• Расскажите про подготовку пилотов в учебном центре S7 Airlines. Происходит ли переобучение, кого учат и переучивают, на какой базе и какова стоимость?
• Учебный центр предлагает свои услуги любой авиакомпании, желающей провести тот или иной вид обучения, на который имеется лицензия. Варианты разные. Либо обучение проводят преподаватели и инструкторы центра, либо авиакомпания может арендовать классы и тренажеры. От этого зависит конечная стоимость того или иного курса. Собственно, если речь идет о договоре обучения (например, переучивание на В-737) с какой-то авиакомпанией и центром, то входные требования определяет не центр, а авиакомпания.

Самый любимый аэропорт — Барнаул. Это мой родной город. Нравится летать в Тиват, Сплит и Шамбери — там аэропорты находятся в очень красивых местечках.

• Не холодно ли пилотам в кабине во время полета?
• Иногда бывает даже очень жарко. Даже если в салоне прохладно. Не все полеты являются легкой прогулкой.
• Зачем перед полетом говорят «Внимание персоналу: двери в положение...» — что это такое?
• Это обязательная процедура. Команду дает старший бортпроводник. После нее проводники, ответственные за свои аварийные выходы, подготавливают систему аварийного выпуска трапов к возможному использованию — при необходимости эвакуации достаточно будет открыть дверь и трап вывалится наружу, надувшись до принятия необходимой формы. Эти системы находятся в ведении кабинного экипажа, то есть проводников. Работа происходит непосредственно на дверях, пилоты из кабины ее сделать не могут.
• Может ли в полете пассажир самостоятельно открыть дверь? Что тогда будет?
• В полете пассажир не сможет открыть дверь. Этому помешает перепад давления: воздух прижимает дверь изнутри и физически невозможно пересилить это.

Волнение, конечно же, присутствует — управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.

О личном

• Как вы отдыхаете между рейсами?
• Перед и после ночного рейса я стараюсь выспаться.
• Как ваша жена относится к вашей работе?
• Моя жена — просто находка для пилота. Мне очень повезло с ней.
• Какой ваш самый любимый аэропорт вылета и прилета?
• Самый любимый, наверное, это все же Барнаул — потому что это мой родной город. Только по этой причине я всегда буду ставить его на первое место. А так мне очень нравится летать в Улан-Удэ — я поклонник бурятской кухни, Тиват, Сплит и Шамбери — последние три аэропорта находятся в очень красивых местечках.
• На каком самолете хотелось бы полетать?
• Из всех современных лайнеров я особенно заглядываюсь на В-777.
• Когда летаете пассажиром, то испытываете ли вы чувства, подобные водителю, который едет спереди на пассажирском месте?
• На работу пилотов внимание практически не обращаю, но мне очень интересно наблюдать за работой бортпроводников. А вообще, я стараюсь заснуть, чтобы быстрее долететь.
• Что вы видели самое красивое там, в небе?
• Самое красивое в небе — это ночные города под ночными грозами.
• Что вы чувствуете при взлете и посадке? Волнуетесь?
• Удовольствие от полета. Волнение, конечно же, присутствует — все же управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.
• Какие экзамены вы сдавали при поступлении?
• Я не сдавал экзамены, так как окончил школу с золотой медалью.
• Где можно познакомиться с пилотами?
• В аэропорту.

Мы ждем от вас новых вопросов. На самые интересные из них Денис Окань ответит лично. Новые вопросы и ответы будут опубликованы на этой странице.

Задать вопрос пилоту-инструктору:

«Аэрофлот» почти в три раза сократит зарплату пилотам из-за пандемии — Daily Storm

«Аэрофлот» с 1 января 2021 года почти в три раза уменьшит зарплаты членам летного экипажа. Пилот авиакомпании Андрей Литвинов подтвердил Daily Storm эту информацию. Он объяснил, что это сокращение связано с тяжелым финансовым положением из-за пандемии коронавируса. Еще один сотрудник перевозчика подчеркнул, что урезание средств коснется и командиров самолетов, однако ходить из «Аэрофлота» он не собирается.

«Сокращения будут, но приказ еще никто не видел. Во сколько раз сократят — в три или четыре — неизвестно, потому что пока просят подписать дополнительное соглашение, а самого приказа еще никто не читал», — сообщил в беседе с Daily Storm награжденный знаком «Отличник Аэрофлота» Андрей Литвинов.

Пилот пояснил, что сокращения связаны с тяжелым материальным положением компании из-за уменьшения полетов в связи с распространением новой коронавирусной инфекции.

«В компании тяжелая материальная обстановка. Там и пилотов сокращать собираются. Просто сейчас нет рейсов. Мы заточены летать за границу, а границы закрыты. Недавно генеральный директор выступал — сказал, что мы постараемся до Нового года восстановить рейсы внутри страны. А за границу не раньше весны следующего года. В связи с этой ситуаций, видимо, будет и пересмотр окладов, и в целом работы», — подчеркнул Литвинов. По его словам, пилоты возмущены сложившейся ситуацией, но какой градус недовольства это вызовет, станет ясно после ознакомления с приказом.

Еще один сотрудник «Аэрофлота» на условиях анонимности рассказал Daily Storm, что сокращения коснутся как вторых пилотов, так и командиров. По его словам, зарплату могут урезать в 2,5 раза.

«Вводятся новые правила. Летный час порезали в 2,5 раза, а из летного часа состоит большая часть зарплаты пилота. Таким образом, сокращение коснется всех: и командиров, и вторых пилотов. Члены летного экипажа возмущены, но сейчас перейти куда-то просто невозможно, поэтому у людей просто не остается выбора. Тем, кто уже налетал на пенсионный возраст, могут сказать, чтобы просто уходили», — заявил собеседник издания.

Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов подчеркнул, что приказ о сокращении зарплаты подписали еще 27 октября. В документы указано, что изменения вносятся в связи с оптимизацией заработной платы. В конце месяца, по словам Дельдюжова, пилотам сообщили о необходимости ознакомиться с новшествами.

«Пилоты сейчас в коротком шоке. 30-31 октября им начали срочно присылать сообщения: быстро ознакомьтесь в системе «Аккорд» (внутренняя компьютерная сеть) с уведомлением, что с 1 января меняется зарплата. Уже начали вызывать подписывать дополнительное соглашение к трудовому договору. Кто-то подписывает, кто-то нет. Люди просят, чтобы им предоставили документы, частично их предоставляют, заклеивая определенные места, которые с точки зрения работодателей не касаются работников. Несколько пунктов всего остается для ознакомления», — рассказал Daily Storm президент Шереметьевского профсоюза летного состава.

Он добавил, что завтра пройдет заседание президиума профсоюза и там решат, законно ли работодатель внес изменения в систему начисления заработной платы.

Почему российские летчики бегут в Азию?

Российские авиакомпании обеспокоены утечкой мозгов пилотов в Китай и Южную Корею, сообщила недавно российская газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли. Среди компаний, пострадавших от проблемы, - S7, Уральские авиалинии, Волга-Днепр и ВИМ-Авиа.

По данным российских отраслевых источников, за последние 2,5 года более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличным знанием английского языка» - капитанов и инструкторов - ушли на более зеленые пастбища в Азии.В то же время, по словам источников, около 400 пилотов этого калибра готовят необходимые документы. Один из источников Ъ не исключает, что недавние проблемы с расписанием рейсов ВИМ-Авиа могли произойти из-за одновременного вылета 12 капитанов. Приток российских пилотов в Китай совпал с падением пассажиропотока и процедурой банкротства «Трансаэро», отметил источник в иностранном кадровом агентстве, которое набирает пилотов для КНР.

Китай действительно имеет ряд преимуществ перед российским рынком.Средняя зарплата пилота в четыре раза выше, чем в России - 17-25 тысяч долларов в месяц; В месяц требуется 80 часов налета против 90 в России; а отпуск начинается от 96 дней (70 в России). Также помогает то, что с 2016 года Китай упростил выдачу разрешений на работу пилотам, что только стимулирует прибытие летного состава из-за границы.

10 китайских авиаперевозчиков открыты для приема на работу российских пилотов, в основном их интересуют капитаны, налетавшие не менее 2500 часов, сообщил источник "Коммерсанта".Около 100 капитанов и инструкторов в настоящее время летают в Китае, и столько же готовятся поехать туда на работу.

ВИМ-Авиа подтвердила отъезд некоторых пилотов, которые сейчас работают в Китае, Индии и Вьетнаме. В компании считают, что это связано с тем, что в этих странах правительство создало условия для привлечения иностранных пилотов, они не ограничены квотами, а местные кадровые агентства ищут пилотов как в России, так и в других странах.

На Петербургском международном форуме 2017 генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев сообщил, что компании не хватает российских капитанов и что «пилоты бегут в Азию и особенно в Китай, где зарплаты равны 1.В 5-2 раза выше ". Сам Аэрофлот, по его словам, больше не может повышать им зарплату. Сейчас в компании работает 21 иностранный пилот с квотой 80 человек. Аэрофлот недавно запросил новую квоту на 40 иностранных пилотов.

Министерство России транспорта подтвердил тенденцию к утечке мозгов, и отметил, что масштаб проблемы не так велик, и увязал отток «в первую очередь с курсовой разницей». Предложения по предотвращению вылета пилотов обсуждаются с Ассоциацией авиации Транспортные операторы (AEVT) и скоро будут «вынесены на общественное обсуждение».Источник издания сообщил, что пока авиационные власти России затрудняют работу пилотов за границей только формально - например, отказывая иностранным компаниям подтверждать лицензии пилотов или предоставлять другие документы, ссылаясь на закон о защита личных данных.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто использует вашу интернет-сеть. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы исследовали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini Visualizzare questo messaggio, invia un'e-mail all'indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6276d319c94b0c42.

Россия осудила сайт за разоблачение зарплаты пилота, убитого в Сирии - В мире

Последнее обновление 06 февраля, 2018 19:34

База данных сайта представляет потенциальную опасность для российских солдат.

МОСКВА (AFP) - Министерство обороны России раскритиковало независимый новостной сайт за публикацию средних зарплат офицеров после того, как самолет российского пилота был сбит над Сирией.

Уважаемый петербургский новостной сайт «Фонтанка» поздно вечером в понедельник сообщил, что с базовой информацией любой может получить доступ к личным файлам военнослужащих в онлайн-базе данных министерства.

«Пилот со званием майора получает в среднем немногим более 100,00 рублей (1750 долларов США) после уплаты налогов», - говорится в сообщении.

Предполагается, что майор Роман Филипов, погибший в субботу в бою с боевиками после того, как его военный самолет был сбит на северо-западе Сирии, получил столько же.

Россия провозгласила Филипова национальным героем после того, как он, как сообщается, спрыгнул с парашютом из своего боевого самолета Су-25 в опорный пункт сирийских повстанцев и покончил с собой с помощью ручной гранаты, прежде чем его смогли схватить боевики.

Фонтанка сообщила, что, по данным базы данных, российские пилоты также могут получать бонусы в размере 140 000 рублей (2450 долларов США).

На сайте говорилось, что, хотя министерство "вероятно, имело в виду", его база данных представляет потенциальную опасность для российских солдат.

Министерство обороны раскритиковало отчет «Фонтанки», озаглавленный «Минобороны раскрыло зарплаты военнослужащих возможным противникам», поскольку им не хватает «элементарного понимания порядочности и журналистской этики».

«Мы уверены, что правоохранительные органы дадут оценку произошедшему в соответствии с российским законодательством», - говорится в сообщении министерства, распространенном российскими информационными агентствами.

Главный редактор «Фонтанки» Александр Горшков защитил доклад в интервью радио «Эхо Москвы».

«Это не вопрос журналистской этики», - сказал он.

«Речь идет о безопасности наших военнослужащих, выполняющих свой долг в разных точках мира».

Если военнослужащий попадает в плен, сказал Горшков, все, что его похитители должны знать, это его дата рождения, чтобы получить доступ к его файлам на веб-сайте министерства обороны.

«На их месте я бы не говорил об этике, но закрывал бы эту лазейку как можно быстрее», - сказал он.

Хаят Тахрир аш-Шам, могущественный альянс в Сирии, в котором доминируют джихадисты, заявил, что сбил российский самолет в отместку за жестокую бомбардировку Москвы военными самолетами Идлиба.

Заработная плата первого года, зарплата региональных авиакомпаний и крупных авиакомпаний / летная школа ATP

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Как мне стать пилотом?

Как мне стать пилотом United Airlines?

Как мне стать пилотом American Airlines?

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Какой стаж работы в авиакомпании?

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

Какие есть программы обучения пилотов?

Что такое свидетельство пилота-студента?

Что такое лицензия частного пилота?

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Как получить сертификат ATP?

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли?

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Краткое изложение образовательных, медицинских, юридических, сертификационных и квалификационных требований для того, чтобы стать коммерческим пилотом и летать в крупных и региональных авиакомпаниях.

Каковы требования, чтобы стать пилотом авиакомпании? »

Как мне стать пилотом?

Вы можете стать пилотом. Узнайте, как стать пилотом и получить лицензию пилота, включая требования, право на участие, сколько времени это займет и стоимость.

Как мне стать пилотом? »

Как стать пилотом United Airlines ^® ?

Летная школа ATP является национальным лидером в области авиационного обучения и сотрудничает с United, чтобы предоставить студентам ATP самый быстрый путь к успешной карьере пилота в United.Узнайте больше о United Aviate ^SM .

Как мне стать пилотом United Airlines? »

Как мне стать пилотом American Airlines?

Ускоренная программа курсантов-пилотов, предлагающая проверенный путь к карьере пилота в American Airlines.

Как мне стать пилотом American Airlines? »

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом?

Ответ на этот вопрос - «да» и «нет».Узнайте больше о требованиях к высшему образованию, чтобы стать пилотом авиакомпании.

Нужен ли мне диплом о высшем образовании, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Чтобы стать частным пилотом, нужно 3 месяца. Примерно через 2 года вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Узнайте, как стать пилотом в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом? »

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Запишитесь на ускоренную летную подготовку в ATP и пройдите от нулевого опыта до пилота коммерческой авиакомпании с 1500 часами примерно за 2 года.Узнайте, как стать пилотом авиакомпании в летной школе ATP.

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании? »

Какой стаж работы в авиакомпании?

Авиакомпании

работают по системе старшинства. Узнайте, что это значит для вашей карьеры и почему важно сначала добраться до авиакомпании.

Объяснение стажа работы в авиакомпании »

Какая зарплата пилота региональной авиакомпании?

Нехватка пилотов, квалифицированных для работы в авиакомпаниях, вынуждает региональные авиакомпании предлагать подписные бонусы, компенсацию за обучение и другие стимулы. Узнайте больше о том, сколько вы заработаете в качестве пилота.

Сравните оплату за первый год в каждой региональной авиакомпании »

Сколько стоит стать коммерческим пилотом?

ATP предоставляет предварительные фиксированные цены, что отличает нас от большинства других летных школ и академий. Обладая более чем 30-летним опытом, ATP разрабатывает наши программы летной подготовки с достаточным временем полета, чтобы подавляющее большинство студентов смогли добиться успеха.

Сколько стоит стать коммерческим пилотом? »

Какие есть программы обучения пилотов?

Полный список авиационных курсов, летной подготовки и программ карьерного пилота, предлагаемых летной школой ATP.

Какие есть программы обучения пилотов? »

Что такое свидетельство пилота-студента?

Свидетельство пилота-студента является обязательным требованием для самостоятельного управления самолетом с двигателем, что в авиации называется «одиночным полетом».

Что такое свидетельство пилота-студента? »

Что такое лицензия частного пилота?

Лицензия частного пилота (PPL) - первая важная веха на пути к карьере пилота. Узнайте о лицензии частного пилота; включая привилегии, требования, право на участие и способы получения лицензии частного пилота.

Что такое лицензия частного пилота? »

Что такое лицензия коммерческого пилота?

Узнайте все о лицензии коммерческого пилота, в том числе о привилегиях, требованиях, праве на участие и о том, как получить эту лицензию пилота.

Что такое лицензия коммерческого пилота? »

Как стать сертифицированным летным инструктором (CFI)?

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, включая привилегии, требования, право на участие и информацию о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Узнайте все о получении сертификата летного инструктора, включая привилегии, требования, право на участие и информацию о заработной плате.

Как стать сертифицированным летным инструктором? »

Как получить сертификат ATP?

Сертификация ATP также откроет широкий спектр пилотных вакансий в различных корпоративных и частных авиаперевозчиках. Узнайте больше о сертификации пилота авиатранспорта (ATP), например о требованиях к участникам и требованиям к опыту полета.

Как получить сертификат ATP? »

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний?

Полет - это плодотворная карьера как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения удовлетворенности работой. Пилоты проходят интенсивное обучение, чтобы развить уникальный набор навыков. В результате коммерческим пилотам хорошо платят.

Какая зарплата коммерческого пилота? »

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний?

Информация о карьере пилота коммерческих авиакомпаний; наем пилотов авиалиний, зарплата пилотов, количество выходов на пенсию, сокращение численности военных пилотов и общее обсуждение предстоящей нехватки пилотов.

Каковы текущие перспективы найма пилотов авиакомпаний? »

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли?

Перспективы долгосрочной карьеры пилота в ответ на COVID-19, включая долгосрочные тенденции найма, прогнозы, выход на пенсию и последствия отсрочки летной подготовки.

Каковы последствия COVID-19 для авиационной отрасли? »

Air Force хочет почти вдвое увеличить зарплату пилотов-истребителей - до 432000 долларов

ВВС хотят почти удвоить удержание пилотов до 48000 долларов в год - а это означает, что некоторые пилоты могут заработать колоссальные 432000 долларов, если они останутся на службе.

Военно-воздушные силы ранее заявляли, что хотят увеличить размер удерживаемой зарплаты авиаторам, которая с 1999 года была ограничена на уровне 25000 долларов в год, чтобы помочь предотвратить отток своих лучших пилотов-истребителей на более высокооплачиваемую работу в частных авиакомпаниях. В интервью Air Force Times от 3 августа министр ВВС Дебора Ли Джеймс сказала, что служба запросила у Конгресса разрешение предложить почти вдвое больше.

«Что касается истребителей, у нас уже есть дефицит», - сказал Джеймс. «Мы считаем, что будет только хуже, если не будут приняты меры, и мы знаем, что гражданские авиакомпании, по прогнозам, будут нанимать много сотрудников в ближайшие несколько лет.

Несколько различных типов пилотов уже имеют право на удержание бонусов в размере от 10 000 до 25 000 долларов за каждый год продления контракта - от пяти до девяти лет. Это означает, что пилоты могут получить от 50 000 до 225 000 долларов, чтобы оставаться в форме сегодня.

Но 17-летняя инфляция притупила эффективность бонуса удержания, заявили Джеймс и начальник штаба генерал Дэвид Голдфейн в статье, опубликованной 14 июля на Defense One.

Так называемая «ставка» пилотов Получение бонусов показывает, что не так много людей заинтересованы, как хотелось бы ВВС.Согласно статистике, предоставленной Air Force Times, ВВС обычно рассчитывают, что 65 процентов всех подходящих пилотов получат бонус за удержание. Но в 2015 финансовом году военно-воздушные силы зафиксировали общее количество пилотов на уровне 55 процентов. А по состоянию на 1 августа, за два месяца до конца 2016 финансового года, доля ВВС составила 42,9%.

Среди летчиков-истребителей процент взятия еще ниже. В прошлом году премию получили 47,8% пилотов истребителей 11F. А за первые 10 месяцев 2016 года - 34.4 процента летчиков-истребителей записались как минимум на пять лет.

Джеймс сказал, что версия законопроекта о разрешении на оборону от 2017 года, предложенная Палатой представителей, пойдет даже дальше, чем ВВС, и разрешит выплату до 60 000 долларов на бонусы за удержание пилотов. По словам Джеймса, в сенатской версии законопроекта не рассматривается проблема бонусов, поэтому ВВС надеются, что комитет Конгресса Палаты представителей и Сената, который соберется в конце этого года для устранения разногласий между двумя законопроектами, согласится на премию в размере 48000 долларов.

Зарегистрируйтесь для ВВС времен Daily News Roundup

Не пропустите главные новости ВВС, доставлены каждый день после обеда

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D'ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаP ortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение ежедневных новостей Air Force Times.

«Деньги - это еще не все, но деньги - это элемент, который нам нужно исправить», - сказал Джеймс в интервью. «Ключевым моментом является повышение этого пособия, которое не увеличивалось с 1999 года, особенно когда мы сталкиваемся с волной найма гражданских авиакомпаний».

В авг.10 На пресс-конференции о состоянии ВВС Голдфейн сказал, что почти четверть века частых боевых действий и высоких темпов операций также напрягали пилотов-истребителей и способствовали кризису, с которым сталкивается служба. По его словам, чтобы решить эту проблему, потребуется немало усилий.

«Превосходство в воздухе не является американским правом по рождению», - сказал Голдфейн. «На самом деле это то, за что нужно бороться».

Джеймс обсудил расширенный бонус пилота как способ удержать пилотов-истребителей. Но в последующем электронном письме ВВС заявили, что могут использовать расширенные бонусы для управления всей своей номинальной силой - не только всеми пилотами пилотируемых самолетов, но и некоторыми офицерами боевых систем, в том числе штурманами; офицеры радиоэлектронной борьбы и офицеры систем вооружения; менеджеры воздушного боя; и дистанционно пилотируемые летчики.

В статье Defense One Джеймс и Голдфейн заявили, что к концу года нехватка пилотов-истребителей вырастет с 500 до 700, в результате чего у службы останется «разрыв в 21 процент между тем, что у нас есть, и тем, что у нас есть». нужно соответствовать требованиям наших командиров по всему миру.

Проблема становится особенно острой, поскольку авиакомпании видят, что все больше и больше их пилотов времен Вьетнама уходят на пенсию. Эти пилоты авиакомпаний должны быть заменены пилотами, у которых есть не менее 1500 часов налета, что делает военную базу для вербовки коммерческих авиакомпаний, которая может предложить гораздо большую зарплату, чем военные. Предлагаемое значительное увеличение удержания авиаторам - это попытка ВВС сбалансировать весы и удержать своих пилотов.

«Не заблуждайтесь, это тихий кризис, который почти наверняка усугубится, прежде чем станет лучше», - заявили Джеймс и Голдфейн в статье Defense One.

Россия борется за набор пилотов | Новости

Сотрудники эмигрируют в поисках лучшей оплаты и условий, поскольку отрасль профессионального обучения сталкивается с угрозой из-за изменений политики

Российские авиакомпании столкнулись с кризисом нехватки пилотов, потому что количество претендентов на работу и обучение упало до десятой части, а отрасль растет в размерах, согласно подробному исследованию, опубликованному в Moscow Times . В результате средний возраст пилотов и количество часов налета на члена экипажа быстро растут, причем основной причиной является низкая заработная плата экипажа.

Средняя годовая зарплата коммерческого пилота в России составляет 9 500 долларов. Олег Приходько, глава профсоюза пилотов «Башкирских авиалиний», говорит: «Пилоты уходят с авиакомпаний, а с теми, кто остается, обращаются как с рабами». Капитан авиакомпании, опознанный только по Moscow Times, , поскольку Сергей говорит, что он подрабатывает таксистом в конце своего рабочего дня полета для внутренней авиакомпании.

Мирослав Бойчук, президент Ассоциации персонала кабины пилотов, говорит: «Если [рост отрасли] будет продолжаться такими темпами, через два-три года у нас не будет достаточно пилотов для удовлетворения спроса.«

Профессиональная подготовка в России, в том числе для пилотов авиакомпаний, по-прежнему бесплатна для стажеров, но больше нет очередей у ​​ворот летного училища, сообщает газета Валерий Заоров, руководитель Сасовского летного училища в Рязани, 170 км (105 миль). ) к юго-востоку от Москвы, как говорится. Он добавляет, что количество стажеров упало до десятой части того, что было в советские времена, и что его школа обучает 25 пилотов в год, тогда как раньше тренировалось до 500. Пилоты уезжают в иностранные авиакомпании, включая Ryanair, корейскую Air и Vietnam Airlines, которые платят больше, а иногда и во много раз больше.Несмотря на это, говорит Заоров, авиакомпании неохотно принимают на работу выпускников летных школ. Придхоко утверждает, что, хотя Башкирские авиалинии не требуют, чтобы их пилоты работали больше установленных законом максимальных 80 часов налета в месяц, некоторые авиакомпании требуют, чтобы они летали до 150 часов в месяц.

Между тем, может произойти еще одно изменение. Правительство предложило министерству образования взять на себя ответственность за профессиональную и академическую подготовку, что напугало авиалинии и другие отрасли.Они опасаются, что это может означать конец предоставляемого государством профессионального обучения из-за изменений приоритета бюджета, которые может внести департамент образования, в результате чего промышленность или отдельные лица будут напрямую нести расходы на обучение.

ДЭВИД ЛЕРМАУНТ / ЛОНДОН

Источник: Flight International

Заработная плата пилота авиакомпании, пилота информации о карьере

Каждая авиакомпания имеет свой собственный график оплаты труда, но почти все предлагают стандартные повышения ежегодно. Благодаря этому постоянному росту пилоты авиакомпаний и коммерческих пилотов могут рассчитывать на получение средней годовой заработной платы в размере около 117 290 долларов и выше.Пилоты испытывают самый большой рост заработной платы за первые пять лет. Это повышение часто больше для старших офицеров, чем для капитанов, и самый большой скачок заработной платы часто происходит после годичного испытательного срока. Почти все первые офицеры становятся капитанами после нескольких лет опыта.

У

старых перевозчиков - крупнейших и старейших перевозчиков в США - одни из самых высоких ставок оплаты труда пилотов. Например, первый помощник в самолете Боинг 757 компании Delta Air Lines в первый год стоит от 70 долларов в час, а во второй год - значительно больше.Через 10 лет первый офицер в Delta будет зарабатывать 151 доллар в час. При минимальной гарантии 65 часов первый помощник Boeing 757 начинает зарабатывать не менее 55 000 долларов в год, а к 10 году будет зарабатывать более 120 000 долларов в год, не включая суточные.

Для сравнения, капитан Delta в том же самолете начинает с 206 долларов в час в первый год, а к 10 году получает 222 доллара в час. Это равняется примерно 160 000 долларов в первый год и 173 000 долларов к 10 году, не включая суточные.

В крупной авиакомпании Southwest Airlines первые офицеры начинают с почасовой оплаты 57 долларов за первый год.К пятому году эта сумма выросла более чем вдвое и составила 130 долларов в час. К 10 году почасовая оплата первого офицера в компании Southwest составит 148 долларов. В первый год капитан Southwest зарабатывает 191 доллар в час. К пятому году он зарабатывает 200 долларов в час, а к году 10 212 долларов в час.

Региональные авиакомпании платят меньше, а пилоты летают на самолетах меньшего размера. Полеты региональной авиакомпании - это наиболее распространенный способ получить опыт, необходимый для крупных авиакомпаний, поэтому это необходимый шаг для большинства начинающих пилотов.

Например, на Island Air первый офицер зарабатывает 43 доллара в час в первый год и 58 долларов в час в пятый год. Капитаны той же авиакомпании зарабатывают 67 долларов в час в первый год и 97 долларов в час в пятый год.

Хорошая новость заключается в том, что из-за сегодняшней нехватки пилотов в полном составе региональные авиакомпании вынуждены повышать свою конкурентоспособность, когда дело доходит до найма пилотов, и многие из них предлагают платное обучение, расходы на переезд, бонусы за регистрацию и переходные программы для своих основных авиакомпании-партнеры, а также лучшие преимущества для пилотов. Island Air в настоящее время предлагает бонус за вступление в компанию в размере 12 000 долларов США и еще 5 000 долларов США на расходы на переезд.Piedmont Airlines предлагает бонус за вступление в $ 15 000 и, согласно их веб-сайту, гарантированную работу в American Airlines.

Перспективные пилоты, посвятившие себя этой карьере, имеют большой потенциал для получения внушительных зарплат, проработав менее десяти лет. Те, кто стремится к небесам на протяжении всей своей карьеры, к моменту выхода на пенсию могут получать очень комфортную зарплату.