+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Завод бериева: ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

0

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

с даты наименование наименование по-английски краткое наименование краткое наименование по-английски адрес
1916 Таганрогский аэропланный завод Taganrog plane factory Таганрогский АЗ Taganrog plane factory
1920 Авиационный завод Лебедь Lebed AZ Лебедь АЗ Lebed AZ
1923 Государственный авиазавод №10 — Лебедь GAZ #10 — Lebed ГАЗ №10 — Лебедь GAZ #10 — Lebed
1927 Авиационный завод №31 Aviazavod #31 Авиазавод №31 Aviazavod #31
1934 Авиационный завод № 31 им. Г. Димитрова Aviazavod #31 im. G.Dimitrova Авиазавод №31 им. Г.Димитрова Aviazavod #31 im. G.Dimitrova
1946 Таганрогский авиационный завод им. Г. Димитрова Taganrog AZ im. G.Dimitrova Таганрогский АЗ им. Г.Димитрова Taganrog AZ im. G.Dimitrova
1980 Таганрогское авиационное производственное предприятие Taganrog APO
Таганрогское АПО
Taganrog APO
1987 Таганрогское авиационное производственное объединение Taganrog PO Таганрогское АПО Taganrog PO
1991 Таганрогская авиация — Тавиа Taganrog Aviation — Tavia Тавиа Tavia
2011 Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева Beriev Aircraft Company ТАНТК им. Бериева TANKT im. Berieva
годкол-вокарточки
19402
19412
19428
19436
194416
Бе-4 (КОР-2) — 16б/н (зав.н. 4770201), б/н (зав.н. 4770203), б/н (зав.н. 4770202), б/н (зав.н. 4770301), б/н (зав.н. 4770302), б/н (зав.н. 4770303), б/н (зав.н. 4770401), б/н (зав.н. 4770402), б/н (зав.н. 4770403), б/н (зав.н. 4770404), б/н (зав.н. 4770405), б/н (зав.н. 4770105), б/н (зав.н. 4770204), б/н (зав.н. 4770205), б/н (зав.н. 4770304), б/н (зав.н. 4770305)
194523
Бе-6 — 1б/н (зав.н. ?)
Бе-4 (КОР-2) — 22б/н (зав. н. 4770501), б/н (зав.н. 4770502), б/н (зав.н. 4770503), б/н (зав.н. 4770504), б/н (зав.н. 4770505), б/н (зав.н. 4770601), б/н (зав.н. 4770602), б/н (зав.н. 4770603), б/н (зав.н. 4770604), б/н (зав.н. 4770605), б/н (зав.н. 4770701), б/н (зав.н. 4770702), б/н (зав.н. 4770704), б/н (зав.н. 4770705), б/н (зав.н. 4770801), б/н (зав.н. 4770802), б/н (зав.н. 4770803), б/н (зав.н. 4770804), б/н (зав.н. 4770805), б/н (зав.н. 4770901), б/н (зав.н. 4770902), б/н (зав.н. 4770703)
19481
19528
195324
Бе-6 — 24б/н (зав.н. 3600404), б/н (зав.н. 3600405), б/н (зав.н. 3600501), б/н (зав.н. 3600502), б/н (зав.н. 3600503), б/н (зав.н. 3600504), б/н (зав.н. 3600505), б/н (зав.н. 3600601), б/н (зав.н. 3600602), б/н (зав.н. 3600603), б/н (зав.н. 3600604), б/н (зав.н. 3600605), б/н (зав.н. 3600701), б/н (зав.н. 3600702), б/н (зав.н. 3600703), б/н (зав.н. 3600704), б/н (зав.
н. 3600705), б/н (зав.н. 3600801), б/н (зав.н. 3600802), б/н (зав.н. 3600803), б/н (зав.н. 3600804), б/н (зав.н. 3600401), б/н (зав.н. 3600402), б/н (зав.н. 3600403)
195440
Бе-6 — 40б/н (зав.н. 4601602), б/н (зав.н. 4600805), б/н (зав.н. 4600901), б/н (зав.н. 4600902), б/н (зав.н. 4600903), б/н (зав.н. 4600904), б/н (зав.н. 4600905), б/н (зав.н. 4601001), б/н (зав.н. 4601002), б/н (зав.н. 4601003), б/н (зав.н. 4601004), б/н (зав.н. 4601005), б/н (зав.н. 4601101), б/н (зав.н. 4601102), б/н (зав.н. 4601103), б/н (зав.н. 4601104), б/н (зав.н. 4601105), б/н (зав.н. 4601202), б/н (зав.н. 4601203), б/н (зав.н. 4601204), б/н (зав.н. 4601205), б/н (зав.н. 4601301), б/н (зав.н. 4601302), б/н (зав.н. 4601303), б/н (зав.н. 4601304), б/н (зав.н. 4601305), б/н (зав.н. 4601401), б/н (зав.н. 4601402), б/н (зав.н. 4601404), б/н (зав.н. 4601405), б/н (зав.н. 4601501), б/н (зав.н. 4601502), б/н (зав.н. 4601503), б/н (зав.н. 4601504), б/н (зав.
н. 4601505), б/н (зав.н. 4601603), б/н (зав.н. 4601604), 15, 14, 43
195529
Бе-6 — 28б/н (зав.н. 5602202), б/н (зав.н. 5601701), б/н (зав.н. 5601605), б/н (зав.н. 5601702), б/н (зав.н. 5601703), б/н (зав.н. 5601704), б/н (зав.н. 5601705), б/н (зав.н. 5601801), б/н (зав.н. 5601802), б/н (зав.н. 5601803), б/н (зав.н. 5601804), б/н (зав.н. 5601805), СССР-04253, б/н (зав.н. 5601902), б/н (зав.н. 5601903), б/н (зав.н. 5601904), б/н (зав.н. 5601905), б/н (зав.н. 5602001), б/н (зав.н. 5602002), б/н (зав.н. 5602003), б/н (зав.н. 5602004), б/н (зав.н. 5602005), б/н (зав.н. 5602101), б/н (зав.н. 5602102), б/н (зав.н. 5602103), б/н (зав.н. 5602104), б/н (зав.н. 5602105), б/н (зав.н. 5602201)
Бе-10 — 110
195615
Бе-6 — 15СССР-04254, СССР-Н662, б/н (зав.н. 6602303), б/н (зав.н. 6602304), СССР-04258, б/н (зав.н. 6602401), б/н (зав. н. 6602402), б/н (зав.н. 6602403), б/н (зав.н. 6602404), б/н (зав.н. 6602405), б/н (зав.н. 6602501), б/н (зав.н. 6602502), СССР-04255, СССР-04256, СССР-04257
19578
19583
195912
Бе-10 — 12б/н (зав.н. 9600303), б/н (зав.н. 9600304), б/н (зав.н. 9600401), б/н (зав.н. 9600305), б/н (зав.н. 9600402), б/н (зав.н. 9600403), б/н (зав.н. 9600404), б/н (зав.н. 9600405), б/н (зав.н. 9600501), б/н (зав.н. 9600502), б/н (зав.н. 9600503), б/н (зав.н. 9600504)
196011
19613
19621
19631
19642
19657
196613
Бе-12 — 1344, б/н (зав.н. 6600405), 88, б/н (зав.н. 6600502), 61, б/н (зав.н. 6600504), б/н (зав.н. 6600505), б/н (зав. н. 6600601), 64, б/н (зав.н. 6600603), б/н (зав.н. 6600604), б/н (зав.н. 6600605), 39
196716
Бе-12 — 14б/н (зав.н. 7600701), 72, б/н (зав.н. 7600703), б/н (зав.н. 7600704), б/н (зав.н. 7600705), б/н (зав.н. 7600801), 29, б/н (зав.н. 7600804), 32, б/н (зав.н. 7600901), 33, б/н (зав.н. 7600903), 35, б/н (зав.н. 7600802)
Бе-30/32 — 2б/н (зав.н. СИ-1), б/н (зав.н. СИ-2)
196820
Бе-30/32 — 3СССР-30167, СССР-67204, СССР-48978
Бе-12 — 17б/н (зав.н. 8601001), 17, RA-00041 / Стойкий, б/н (зав.н. 8601102), 25, б/н (зав.н. 8601201), 16, б/н (зав.н. 8601203), б/н (зав.н. 8601204), б/н (зав.н. 8601205), б/н (зав.н. 8601302), 19, 43, б/н (зав.н. 7600905), б/н (зав.н. 8601003), б/н (зав.н. 8601005), б/н (зав.н. 8601101)
196921
Бе-12 — 21б/н (зав. н. 9601303), 90, б/н (зав.н. 9601305), б/н (зав.н. 9601401), б/н (зав.н. 9601402), 65, 40, 06, б/н (зав.н. 9601501), 30, б/н (зав.н. 9601503), б/н (зав.н. 9601504), 96, 81, б/н (зав.н. 9601602), б/н (зав.н. 9601603), б/н (зав.н. 9601604), 83, б/н (зав.н. 9601701), 82, RA-00046
197025
Бе-30/32 — 5СССР-67206, СССР-67207, СССР-67208, RA-67205, СССР-67209
Бе-12 — 2026, RA-00049, б/н (зав.н. 0601801), б/н (зав.н. 0601802), б/н (зав.н. 0601803), б/н (зав.н. 0601804), б/н (зав.н. 0601805), 98, б/н (зав.н. 0601902), б/н (зав.н. 0601903), 90, 30, 88, 07, 03, 02, б/н (зав.н. 0602005), 84, 87, RF-12010 / 29
197115
Бе-12 — 1501, 02, 90, б/н (зав.н. 1602204), 55, 15, б/н (зав.н. 1602302), б/н (зав.н. 1602304), 99, б/н (зав.н. 1602401), 11, 08, б/н (зав.н. 1602105), 58, 85
197215
Бе-12 — 15б/н (зав. н. 2602601), 05, б/н (зав.н. 2602604), 20, б/н (зав.н. 2602403), 60, 70, 75, 31, 71, RA-00073 / Угрюмый, б/н (зав.н. 2602702), RF-12018 / 01, 14, 87
197315
Бе-12 — 1516, 17, 04, 31, RF-12008 / 18, 33, 06, 50, RF-12013 / 76, RF-12012 / 28, 22, RF-12006 / 10, RF-12007 / 12, RF-12009 / 20, 32
197513
Ту-95/142 — 13043, 15, 18, 04, 06, 17, ?, ?, ?, ?, ?, ?, 16
19766
19772
19782
19794
19801
19817
19829
19836
19846
19856
19867
19877
19889
19894
19907
19915
19921
20173
20182
20191
20202
строится15
Бе-200 — 8б/н (зав. н. ???????3?51), б/н (зав.н. ???????3?52), б/н (зав.н. ???????3?53), б/н (зав.н. ???????3?54), б/н (зав.н. ???????0312), б/н (зав.н. 646200?0313), б/н (зав.н. 646200?0314), RF-88457 / 23
Ил-76/78/А-50 — 1б/н (зав.н. 20?3421737)
Бе-10 — 1б/н (зав.н. ?)
А-40/42 — 1б/н (зав.н. ВПС)
Бе-30/32 — 4б/н (зав.н. 12320101), б/н (зав.н. 12320102), б/н (зав.н. 12320103), б/н (зав.н. 12320104)

ТАНТК им. Бериева — Исторический Таганрог

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева. Основан 01.10.1934. Именно тогда приказом № 244/260 по ГУАП было решено создать в Таганроге Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС). Главным конструктором был назначен инженер Г.М. Бериев. Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолета МБР-2 с мотором М-17 и разработки корабельного разведчика КОР-1. Строительство серийного МБР-2 велось на заводе № 31, при котором и было создано ЦКБ МС. Параллельно с разработкой КОР-1 шла модернизация самолета МБР-2. Ставились новые двигатели М-34, М- 107, закрытая кабина экипажа, были  улучшены внешние формы самолета, разрабатывались варианты для перевозки грузов и пассажиров. В общей сложности до 1940 было построено 1.365 таких машин, включая пассажирский и транспортный варианты МП-1 и МП-IT. Эти машины были основным самолетом морской авиации страны. В 1938 на этом самолете летчицы Раскова, Осипенко и Ломако установили шесть международных рекордов, совершив дальний перелет по маршруту Севастополь — Киев — Новгород — Архангельск. В 1935 в ЦКБ МС идет разработка морского дальнего разведчика МДР-5, но в серию он не пошел,’чт.к. уже был готов-МДР-6 конструкции Четверикова. В 1938 был создан новый гидросамолет МБР-7, но после двух катастроф опытных машин работы по нему были прекращены. В 1937-1938 коллектив ЦКБ МС подключился к работе по подготовке к серийному строительству лицензионной американской летающей лодки PBY-1.  Этот самолет был запущен в серию под названием ГСТ с отечественными моторами. После постройки опытного образца КОР-1 начались его летные испытания, а позже он был запущен в небольшую серию. Тогда же, в 1938, Бериев создает новый корабельный разведчик КОР-2, который после испытаний был запущен в серию уже после переезда ЦКБ МС из Таганрога в Савелово под Москвой. Здесь и застала война. ЦКБ МС был эвакуирован сначала в Омск, а потом в Красноярск, где и находился до 1945. В эти трудные годы не только строили серийный КОР-2, но и работали над проектами будущих самолетов. Разработаны были двухмоторный скоростной истребитель Б-10, пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, бронированный штурмовик, но главное внимание уделялось морским самолетам. В 1943 строился дальний морской разведчик ЛЛ-143, на его базе в 1944 создается макет пассажирского гидросамолета ПЛЛ-144. Когда в 1946 ОКБ вернулось в Таганрог, то привезли с собой в разобранном виде ЛЛ-143. Испытания в Таганроге прошли успешно, и вскоре на базе был создан морской дальний разведчик Бе-6 с двигателями АШ-73. Первый полет состоялся 4 ноября 1947. Его серийно строили в 1952-1957. Этот самолет около 20 лет состоял на вооружении ВМФ, полярной авиации, а несколько машин до сих пор в строю ВМФ Китая. За этот самолет главный конструктор Г.М. Бериев был удостоен Государственной премии. В 1948 году был разработан, построен и прошел летные испытания легкий самолет- амфибия Бе-8 с мотором АШ-21. С развитием эры реактивной авиации встал вопрос о создании самолета с турбореактивными двигателями. И такой самолет был создан. В процессе работы над этим самолетом пришлось столкнуться с множеством проблем. Они были успешно решены, и 30 мая 1952 вошло в историю морского самолетостроения как знаменательная дата, начало реактивной эры. В этот день впервые поднялась в небо первая реактивная летающая лодка Р-1. Большая работа завершилась созданием скоростной реактивной летающей лодки Бе-10, которую продемонстрировали на параде в Тушино в 1961. Бе-10 вызвала настоящую сенсацию во всем мире. Самолет Бе-10 серийно строился в 1956-1961. На этом самолете было установлено 12 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости 912 км/час, не побитый до сих пор. Примерно тогда же было получено задание разработать самолет-снаряд для запуска с подводных лодок. Эту задачу успешно решили специалисты ОКБ под руководством Богатырева. Был создан и успешно испытан самолет-снаряд П-10. Затем перед ОКБ стала задача создать самолет для поиска и уничтожения подводных лодок. Для этой цели был разработан, построен и успешно прошел летные испытания самолет-амфибия Бе-12. Оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями, он мог длительное время контролировать заданный район моря. Первый испытательный полет прошел 18 октября 1960. Самолет был запущен в серию и строился с 1963 по 1973. Всего было построено 140 машин. Этот самолет и сегодня состоит на вооружении ВМФ. На самолете Бе-12 было установлено 42 мировых рекорда. Этот самолет строился и в поисково-спасательном варианте Бе-12ПС. В 1963 для исследовательских целей создается гидролет Гл-1. На нем исследовались вопросы движения вблизи водной поверхности и влияния экранного эффекта.  В 1968 начались летные испытания легкого пассажирского самолета короткого взлета и посадки Бе-30. Первый полет состоялся 8 июня 1968. Потом самолет успешно прошел испытания в различных климатических условиях и получил положительные отзывы летных и технических служб. Опытный самолет Бе-30 демонстрировался в 1969 на 28-м международном салоне в Ле Бурже и получил высокую оценку специалистов. Но по причинам, не зависящим от ОКБ, в серию он не пошел. Тогда же в ОКБ велись работы по модернизации самолета Ан-24. Усовершенствованный Ан-24ФК прошел госиспытания и потом строился серийно как Ан-30. В конце 1968 вместо перешедшего на работу в Москву Г.М. Бериева главным конструктором стал А.К. Константинов. Под его руководством коллектив ОКБ разработал самолет дальнего радиолокационного дозора А-50, который успешно прошел испытания и серийно строился. Этот самолет и сегодня на вооружении ВВС России. В эти же годы ОКБ решает задачи морского профиля. Разрабатывается и строится экспериментальный самолет-амфибия вертикального взлета и посадки ВВА-14 под руководством Р. Л. Бартини. Эти работы велись на протяжении 1968-1975, и они дали важные результаты для перспективных работ, многие из которых и сегодня являются уникальными в мировой авиации. Важнейшим направлением ОКБ становится создание противолодочного самолетного комплекса, обладающего высокой мобильностью и значительным поражающим потенциалом. Так, ОКБ разработало и построило противолодочный самолет-амфибию А-40 «Альбатрос». Создание «Альбатроса» — фактически возрождение гидроавиации в нашей стране. Это самый большой в мире самолет-амфибия, он имеет уникальные летно-технические и мореходные характеристики. В ходе испытаний на нем уже установлены 126 мировых рекордов. Первый полет этого самолета состоялся 8 декабря 1986. За эти годы самолет-амфибия А-40 демонстрировался на крупнейших международных авиационных выставках во Франции, Сингапуре, Новой Зеландии, Великобритании. Он участник «Мосаэрошоу» и двух гидроавиасалонов в Геленджике в 1996 и 1998. Самолет-амфибия А-40 является базовым для разработки различных модификаций. Разработан и находится в опытном строительстве самолет А-42/44, предназначенный для поисково-спасательных и патрульных задач на море. На борту такого спасателя А-42 может быть размещено 54 пострадавших. С полной нагрузкой самолет может преодолеть 2700 км, а с дозаправкой в воздухе — до 11000 км. 10.10.1989 Таганрогский машиностроительный завод переименован в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК). А распоряжением Совета министров РСФСР от 6 декабря 1989 ТАНТК присвоено имя его основателя Г.М. Бериева. В мае 1990 вместо вышедшего на пенсию А.К. Константинова главным конструктором и начальником ТАНТК имени Г.М. Бериева стал Г.С. Панатов, прежде возглавлявший морскую тематику ОКБ. В настоящее время в ТАНТК ведется большая работа по внедрению гидроавиации в хозяйственную деятельность страны. Под руководством Г.С. Панатова разработан многоцелевой гражданский самолет-амфибия Бе-200, построенный в Иркутском авиационном производственном объединении. Самолет Бе-200 будет выпускаться в нескольких модификациях: для борьбы с лесными пожарами, для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения работ в составе сил МЧС России. HMOB позволила улучшить его летно-технические характеристики. Сейчас ведется подготовка самолета Бе-32К к серийному производству. Разработаны пассажирский, грузовой, санитарный, десантный и административный варианты. Одной из последних разработок коллектива ТАНТК имени Г.М. Бериева является легкий самолет-амфибия Бе-103. Он проходит испытания и в 1998 демонстрировался на Международной выставке гидроавиации в Геленджике. Сейчас в Комсомольском-на-Амуре авиационном  производственном объединении готовится к выпуску самолет-амфибия Бе-103, предназначенный для перевозки пяти — шести пассажиров. Находится в стадии разработки многоцелевой самолет-амфибия Бе-112. Разрабатываются перспективные проекты будущих гигантских самолетов-амфибий со взлетной массой свыше 1000 т. С.Н. Емельянов Продукция, разрабатываемая в ТАНТК им. Г.М. Бериева: 1. Гидросамолет А-40 «Альбатрос» — реактивный противолодочный гидросамолет-амфибия, самый крупный самолет такого класса в мире. Разработан в ТАНТК им. Бериева в 1976-1991. Предназначен для поиска и поражения подводных лодок, может делать это, находясь и на плаву. На А-40 установлено 126 мировых рекордов для гидросамолетов. Он способен садиться в открытом море при высоте волны до 2 м, обеспечивать дальность полета 5500 км при скорости полета 700-800 км в час. На международных авиационных выставках во Франции, Сингапуре, Новой Зеландии и Англии получил высокую оценку специалистов. Является базовым для разработки различных модификаций гидросамолетов. 2. Гидросамолет Бе-6 — самолет, разработанный в 1950 в ТАНТК им. Бериева, с двумя моторами АШ-73. Серийно выпускался в 1952-1957. Тогда же переданные Китаю, они по настоящее время — более 40 лет — эксплуатируются ВМС КНР. 3. Гидросамолет разведчик-торпедоносец Бе-10 — самолет, разработанный ТАНТК им. Бериева в 1956. Первый реактивный серийный гидросамолет с двумя реактивными двигателями АЛ-7ПБ. Выпускался с 1958 по 1961, всего построено 27 самолетов. В 1961 на Бе-10 было установлено 12 мировых рекордов. 4. Гидросамолет-амфибия Бе-103 — самый легкий самолет- амфибия. Вес — 2270 кг, коммерческая нагрузка — 385 кг? Оснащен двумя поршневыми двигателями мощностью по 210 л.с. Предназначен для грузопассажирских перевозок; оказания срочной медицинской помощи; патрулирования, противопожарного надзора, экологического контроля акваторий; туристического бизнеса; использования в сельскохозяйственных работах. В пассажирском варианте берет на борт пять пассажиров. Участник многих авиационных салонов. 5. Гидросамолет-амфибия Бе-12 — самолет, разработанный в ТАНТК им. Бериева в 1960, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20Д. Предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок. Всего с 1964 по 1968 было выпущено 140 машин, часть из них — в поисково-спасательном варианте, оснащенном специальным оборудованием для производства  спасательных работ на море. На Бе-12 за этот срок было установлено 42 мировых рекорда. Находится на вооружении ВМФ до сих пор. 6. Гидросамолет-амфибия Бе-12П — переоборудованный ТАНТК им. Бериева Бе-12 в самолеты для тушения лесных пожаров. Ликвидировано за 1993-1999 более 140 лесных пожаров и свыше 350 локализовано, произведено 2798 сбросов воды. Рекордная производительность Бе-12П — 132 т воды, сброшенной за одну заправку самолета топливом. 7. Гидросамолет-амфибия Бе-200 — многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя модифицированными турбореактивными двигателями ТРДД Д-436Т. Взлетный вес — 38 т, дальность — 3600 км, скорость — до 700 км/ч. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева в 1991-1998. Использует для тушения огня самую эффективную технологию забора воды на глиссировании до 12 т. По большинству летно-технических характеристик Бе-200 не уступает сухопутным системам аналогичного назначения. Изначально заложенная многофункциональность позволяет разработать ряд модификаций для выполнения таких операций, как поиск и спасение, эвакуация пострадавших, морское патрулирование зон, экологический мониторинг, грузопассажирские перевозки. На Бе-200 установлено 24 мировых рекорда. Участник многих авиационных выставок. 8. Гидросамолет МБР-2 — первый серийный одномоторный самолет Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ныне — ТАНТК им.  Бериева), разработан в 1932 и выпускался в различных модификациях общей численностью более 1000 экз. Использовался для охраны морских рубежей и перевозки пассажиров и грузов. В 1937-1938 на гражданской модификации МБР-2 — МП-1 летчицами Расковой, Ломако, Осипенко было установлено шесть мировых рекордов. На этом же самолете 02.07.1938 они совершили беспосадочный перелет Севастополь — Киев — Новгород — Архангельск.

Что известно о массовом отравлении таллием в Таганроге

Автор фото, Valery Matytsin/TASS

Подпись к фото,

На заводе имени Бериева строят самолеты-амфибии Бе-200

Российские правоохранительные органы начали проверку в связи с массовым отравлением таллием работников авиационного завода в Таганроге. Откуда взялся яд и как он попал в организм людей, до сих пор неизвестно.

Случаи отравления были зафиксированы в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) имени Бериева. По последним данным, всего за медпомощью обратились 37 работников предприятия, факт отравления был подтвержден у 28 человек.

На предприятии заявляют, что источник заражения работников пока не установлен.

Сотрудники комплекса начали жаловаться на здоровье еще в ноябре 2017 года, однако информация об отравлениях появилась в СМИ только в начале марта.

Русская служба Би-би-си собрала основную информацию об этом происшествии и о его возможных причинах.

Как токсичное вещество могло попасть на предприятие?

Комплекс имени Бериева основан в 1934 году, на нем ведется разработка новой авиационной техники, в том числе самолетов-амфибий Бе-200 для МЧС России.

Пресс-служба завода утверждает, что таллий вообще не используется в производственном процессе.

Как сообщает «Комсомольская правда» со ссылкой на сотрудников предприятия, токсичное вещество могло быть намеренно добавлено в кулер с питьевой водой в местной столовой.

Работники предполагают, что причиной добавления яда в воду могло быть желание мести, так как на заводе были сокращения. По одной из версий, яд предназначался для кого-то одного, а остальные сотрудники пострадали случайно.

«Основная версия — это то, что он [яд] туда был кем-то занесен умышленно. Это цель у человека — отравить этих людей», — пишет политический обозреватель портала «Блокнот Ростов» Елена Романова.

Администрация завода тоже полагает, что таллий на предприятие принес злоумышленник, и не исключает, что сам он может находиться среди отравившихся. Руководство предприятия также отмечает, что большинство отравившихся — это сотрудники подразделений, никак не связанных с производством.

Что рассказывают пострадавшие?

Тревогу по поводу состояния здоровья работников первой забила супруга одного из сотрудников завода, Константина Колесникова. 13 ноября он был госпитализирован в Таганроге с признаками острого отравления.

«Через два дня у него был зафиксирован факт аномально активного выпадения волос на голове. Диагнозы ставили разные, от гастрита до пневмонии. Но ситуация ухудшалась, и к 29 декабря Константин не смог передвигаться», — цитирует Елену Колесникову издание «Аргументы и факты».

По ее словам, после обследования у мужа было диагностировано аномально большое количество таллия в организме.

Сам Колесников рассказал «Комсомольской правде», что у него резко ухудшилось зрение, перестали двигаться ноги и самочувствие постоянно ухудшается.

Автор фото, Valery Matytsin/TASS

Подпись к фото,

Факт отравления был подтвержден у 28 сотрудников таганрогского авиазавода

Телеграм-канал Mash опубликовал видеозапись, на которой юрист завода по имени Инна рассказывает, что за 12 дней она потеряла все свои волосы.

Мать еще одного сотрудника предприятия, слесаря-сборщика Максима Терещенко, в понедельник рассказала «Коммерсанту», что ее сын умер 30 декабря 2017 года от отека головного мозга и что его смерть могла быть вызвана отравлением таллием.

Она также отметила, что Терещенко с ноября жаловался на тяжелый запах на предприятии.

Однако мэр Таганрога Андрей Линицкий на следующий день заявил, что фактов смерти сотрудников завода после отравления таллием не зафиксировано.

Что говорят врачи и местные власти?

Генеральный конструктор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин утверждает, что отравление сотрудников носит бытовой характер и никак не связано с производственной деятельностью.

Мэр Таганрога уточнил, что таллий не используется не только на этом авиазаводе, но и ни на одном другом предприятии города.

Андрей Лисицкий также пояснил журналистам, что информация о массовом отравлении сотрудников авиазавода долгое время не предавалась широкой огласке, так как угрозы распространения ядовитого вещества не было.

Главный врач городской больницы скорой медицинской помощи Дмитрий Сафонов, в свою очередь, сообщил, что все отравившиеся подверглись кратковременному воздействию таллия.

«Общее мнение токсикологов и неврологов — это было кратковременное воздействие таллия на организм пострадавших. Все пострадавшие имеют легкую степень отравления таллием и имеют возможность полного восстановления после отравления «, — сказал Сафонов.

Специалисты Роспотребнадзора, приходившие на завод с проверкой, заявили, что не нашли прямой связи заболеваемости сотрудников с производственной деятельностью предприятия.

Представитель пресс-службы завода сообщил агентству РИА Новости, что после инцидента на предприятии был ужесточен контроль за питьевой водой.

«Бутылки стали закрывать опломбированными пробками. Если раньше питьевую воду просто развозили, то теперь бутилированную воду запечатывают намертво», — пояснил собеседник агентства.

Чем опасен таллий?

Таллий относится к группе тяжелых металлов. Как сам таллий, так и его соединения высокотоксичны.

Раньше таллий применялся при производстве пиротехники, флуоресцентных красок, а также входил в состав крысиных ядов. Начиная с середины 1970-х годов в США и других странах производство товаров широкого потребления с содержанием таллия стали запрещать из соображений безопасности.

В настоящее время таллий и его соединения используются в медицине, аналитической химии, а также при производстве оптических линз, осветительных и высокоточных приборов.

Попадая в человеческий организм, соединения таллия в первую очередь поражают периферическую нервную систему, желудочно-кишечный тракт и почки.

Одним из наиболее характерных симптомов отравления таллием является частичное, а при значительной дозе — полное выпадение волос. Также у отравленного человека могут появиться симптомы гастрита или пневмонии.

Отравление таллием описано в ряде остросюжетных романов и фильмов. Так, в детективном романе Агаты Кристи «Вилла Белый конь» убийцы подсыпают своим жертвам таллий, надеясь, что посмертная экспертиза его не обнаружит.

В той же повести приводится случай, когда отравленные таллием работники завода умирали от самых разных заболеваний, но один симптом был общим — у всех выпадали волосы

«Бериев» расширяет производство Бе‑200

2 июля 2017 г. с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева совершил первый полет очередной серийный самолет-амфибия Бе‑200ЧС (серийный №304) производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. Он получил бортовой номер RF‑31120 и стал уже второй машиной, построенной в рамках государственного контракта на поставку МЧС России шести новых Бе‑200ЧС таганрогской сборки. Первый Бе‑200ЧС (№303, RF‑32766) по этому контракту был передан заказчику в январе этого года.

Планируется, что после прохождения испытаний Бе‑200ЧС №304 примет участие в авиасалоне МАКС‑2017 в Жуковском, где может состояться его торжественная передача заказчику.

В настоящее время на ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется изготовление четырех следующих машин для МЧС России.  Так, к концу мая был собран и передан на окраску очередной самолет – №305. На сборке находятся машины №306 и 307, которые также планируется передать заказчику в течение этого года.

Кроме того, расширяется география поставок таганрогских амфибий. Так, в июне этого года в ходе авиасалона в Ле-Бурже состоялось подписание меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между ТАНТК им. Г.М. Бериева и Секретариатом по логистике и координации в чрезвычайных ситуациях Министерства обороны Аргентины, в соответствии с которым сторонами выражены намерения о поставке трех самолетов-амфибий Бе‑200 в Аргентину.

Кроме того, в июне в Таганроге был подписан контракт между ТАНТК им. Г.М. Бериева и китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd. на поставку в Китайскую Народную Республику двух самолетов-амфибий Бе‑200 с опционом на еще два.

Кроме того, подписаны контракты на поставку в Китай двух самолетов-амфибий Бе‑103 и организацию в КНР их лицензионного производства, создание сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов-амфибий и школы для обучения летного и технического состава на территории Китая.

Эти документы стали развитием меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве, подписанного сторонами во время международной выставки Airshow China 2016 в Чжухае в ноябре прошлого года.  

Бе‑200ЧС – «самолет крайне нужный и востребованный, что подтвердил успешный опыт эксплуатации и примеры использования во время чрезвычайных ситуаций в России и за границей – в Греции, Португалии, Франции», – отметил на церемонии выкатки первого Бе‑200ЧС таганрогской сборки президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. «Таиланд и Индонезия интересуются Бе‑200ЧС, – заявил он позднее в прошлом году на «Гидроавиасалоне‑2016». – Военно-воздушные силы Королевства Таиланд планируют заказать четыре самолета: проведены переговоры, делегация посетила таганрогский завод и ознакомилась с серийным производством этой машины. ВВС Индонезии также планируют разместить заказ на поставку самолетов-амфибий. Бе‑200ЧС уже продемонстрировал свои возможности во время тушения пожаров в этой стране. Самолет очень хороший – он имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с ближайшими конкурентами».

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 7-8/2017

об итогах и перспективах — Бизнес России

Вековая история

Прежде чем говорить о дне сегодняшнем, хочу обратиться к событиям начала XX века, когда в жизнь человечества стремительно ворвалось новое направление развития техники — авиация. Тогда же породнился с авиацией и город Таганрог, став со временем одним из центров авиационной промышленности и науки нашего Отечества.

История авиастроения Таганрога начинается 30 сентября 1916 года, когда была сделана запись о продаже участка городской выгонной земли для устройства здесь аэропланного завода акционерного общества «Воздухоплавания В.А. Лебедев и К°».

В январе 1920 года завод был национализирован и получил наименование «государственный авиационный завод ГАЗ No10 «Лебедь», а 4 июля 1925 года правительство приняло решение о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. В декабре 1927 года предприятие получает наименование «завод No31», став впоследствии ОАО «Таганрогская авиация».

В 1946 году конструкторское бюро преобразовано в государственный союзный опытный завод морского самолетостроения. В декабре 1989 года Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу присвоено имя Георгия Бериева. В апреле 2011 года ОАО «ТАНТК имени Г. М. Бериева» и ОАО «Таганрогская авиация» объединились в единое предприятие.

Улучшая характеристики Бе-200

Сегодня одним из приоритетных направлений деятельности ТАНТК имени Г. М. Бериева в рамках Объединенной авиастроительной корпорации становится серийное производство и продажа самолетов-амфибий Бе-200, и сейчас у этой программы открываются новые перспективы.

В конце мая 2016 года в Таганроге состоялась торжественная церемония выкатки первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России, построенного ТАНТК имени Г. М. Бериева. В ближайшее время он должен поступить на летные испытания, после проведения которых будет передан заказчику.

На основе опыта эксплуатации Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии с требованиями заказчиков (МЧС и Минобороны РФ) в конструкцию новых Бе-200 таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, более чем на 50% обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные коррективы внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям серийного производства.

Ранее сборка самолетов-амфибий Бе-200ЧС велась на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут»). Здесь в период 1998-2011 годов было изготовлено в общей сложности 9 летных экземпляров Бе-200ЧС.

В 2008 году принято решение о переносе серийного производства Бе-200ЧС из Иркутска в Таганрог, на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Для серийного выпуска Бе-200ЧС было закуплено новое оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база изготовления композитных конструкций, набран и обучен персонал.

В мае 2011 года был заключен государственный контракт на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки. Через год подписан еще один госконтракт — на 6 машин для Минобороны.

Уникальная конструкторская школа

Сегодня, несмотря на загруженность производства, ТАНТК продолжает расширять портфель заказов и географию поставок. При этом важным конкурентным преимуществом Бе-200ЧС остается тот факт, что российская машина уже прошла процедуры сертификации.  

Бе-200 — это крайне нужный и востребованный самолет, что подтвердил успешный опыт его эксплуатации во время чрезвычайных ситуаций в России и за границей — в Греции, Португалии, Франции. Максимальную заинтересованность проявили страны Азиатско-Тихоокеанского региона, самолетом интересуются в Таиланде, Малайзии и Индонезии.

Нет сомнений, что гидроавиации принадлежит своя ниша на мировом авиационном рынке. Это позволяет с учетом достигнутого научно-технического потенциала отечественного гидросамолетостроения прогнозировать интенсивное развитие и эффективное применение гидроавиации. 

Более подробно с нашим предприятием и самолетами можно познакомиться в ходе Международной выставки «Гидроавиасалон-2016», которая уже в 11-й раз пройдет с 22 по 25 сентября в Геленджике.

Разработчики лазерного оружия в Таганроге отравлены таллием

В понедельник из НИИ скорой помощи им. Склифосовского были выписаны четверо сотрудников завода, пострадавшие от отравления таллием. Всего о проблемах со здоровьем из-за этого тяжелого металла заявили более 20 работников Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г. М. Бериева. Правоохранительные органы начали проверку, как вещество, не использующееся на производстве, попало на предприятие.

Ростовское управление МВД проводит доследственную проверку Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г. М. Бериева в связи с несколькими случаями отравления сотрудников таллием. Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ГУ МВД по Ростовской области, по итогам проверки будет принято процессуальное решение.

Об отравлении рабочих завода рассказала супруга одного из пострадавших — ведущего инженера завода Константина Колесникова. По словам Елены Колесниковой, еще 11 ноября у ее мужа резко ухудшилось самочувствие: появились острые боли в животе, началась тошнота и рвота. Мужчину экстренно госпитализировали.

В главной больнице скорой медицинской помощи (БСМП) города ему поставили диагноз «хронический гастрит», хотя у Колесникова начали проявляться совсем не свойственные гастриту симптомы вроде активного выпадения волос.

Инженера выписали домой, несмотря на то, что легче ему не стало. Через какое-то время пострадавший потерял способность ходить, у него резко ухудшилось зрение, и его вновь госпитализировали.

То, что организм Колесникова отравлен таллием (более 750 мкг/кг при норме до 5 мгк/кг), выяснилось лишь 11 января. Через пять дней его отправили в Ростовскую областную клиническую больницу (ГБУ РО «РОКБ»), с диагнозом «Острое отравление соединениями тяжелых металлов». Позже медики из городской больницы объясняли несвоевременную диагностику тем, что отравление таллием маскируется под сторонние заболевания, а поскольку и место работы Колесникова не было связано с солями тяжелых металлов, и он ни разу не говорил, что контактировал с таллием, то и поводов заподозрить неладное у врачей не было.

В областной больнице у инженера остановилась сердце, спасти его удалось только в результате реанимационных мероприятий. Через какое-то время Колесникова вновь вернули в Таганрогскую больницу, где ему опять стало хуже. И только после вмешательства в ситуацию депутата Госдумы, члена комитета российского парламента по вопросам здравоохранения Юрия Кобзева Колесникова госпитализировали в Москву в институт имени Склифосовского. Как сообщил Кобзев «Газете.Ru», Колесникова уже выписали.

«На данный момент муж находится в состоянии средней степени тяжести. Выполняются действия по выведению таллия из организма. Наблюдается ремиссия опорно-двигательной и зрительной функции вследствие лечения», — сообщила его жена.

Всего о проблемах со здоровьем и симптомах, похожих на отравление таллием, заявили более 20 сотрудников предприятия. По словам сотрудника юридического отдела ТАНТК Инны Алейниковой, которая также находилась в «Склифе» с отравлением таллием, первые симптомы она почувствовала в декабре.

«Главный врач медсанчасти завода отправлял обратившихся с жалобами сотрудников по домам со словами: «Ничего страшного не происходит». Поначалу состояние и впрямь было похоже на обычное ОРВИ.

Когда стало хуже, нас повезли в таганрогскую БСМП и положили в терапевтическое отделение. После выписки сохранились головная боль, слабость, болела кожа и суставы. По собственной инициативе я и еще шесть человек приехали в Москву, где нам поставили точный диагноз и назначили лечение», — сказала она волгодонскому интернет-порталу VDNEWS.

В самом ТАНТК факт отравления таллием нескольких сотрудников признали, но подчеркнули, что в производственном процессе этот тяжелый металл не используется. «Со стороны руководства предприятия пострадавшим работникам оказывается материальная помощь на первичное лечение, также будут выделены средства на последующую реабилитацию», — пояснили в пресс-службе завода. В региональном управлении Роспотребнадзора также заявили, что «прямая связь заболеваемости сотрудников и производственной деятельности предприятия не установлена».

Ведущий инженер завода Владимир Карагодин подтвердил, что на предприятии тяжелые металлы не используются как в производстве, так и в эксплуатации. Он предположил, что отравление произошло по причине злого умысла. Карагодин добавил, что меры безопасности в ТАНТК усилены. В частности, собственную скважину предприятия, откуда добывается питьевая вода, взяли под особый контроль. Все помещения завода проверены, следов таллия там не обнаружено.

ТАНТК существует с 1936 года, его деятельность связана с производство гидросамолетов. Там был создан самолет по уничтожению ракетных стратегических крейсеров подводного базирования Ту-124МР, экспериментальный гидросамолет вертикального взлета и посадки ВВА-14. Там же в 1981 году на базе самолета Ил-76 была создана экспериментальная летающая лаборатория А-60, которую предполагалось оснастить лазерным оружием. Кроме того, завод сейчас производит ряд самолетов-амфибий коммерческого и частного назначения.

Таллий относится к группе тяжелых металлов. Вещество вне зависимости от способов использования является высокотоксичным, даже если попадет на кожу человека, не говоря уже о желудке. Выводится таллий из организма почками, поэтому эти органы страдают больше всего. Также таллий оседает в сердце, печени, нервных клетках головного мозга, сосудах и нервных путях. При тяжелой интоксикации он способен вызывать отек головного мозга, часто — с летальным исходом.

С большим количеством металла возможен контакт людей, работающих на производстве лампочек, флуоресцентных красок, градусников, пиротехники, линз искусственных драгоценных камней. Также с таллием могут столкнуться геологи, занимающиеся исследованием горных пород и руды, а также работники сельского хозяйства, вынужденные контактировать с пестицидами, содержащими таллий.

«В любом случае в аптеке препараты на основе талия не купишь. Я работаю в органах внутренних дел уже 10 лет, но ни разу не сталкивалась с тем, чтобы кого-то травили таллием»,

— рассказала «Газете.Ru» криминалист Оксана Степанова.

«Тот таллий, к которому теоретически может иметь доступ человек, имеет вид серого порошка. Он достаточно рассеянный элемент, он равномерно распределен между живой и неживой природой. Легко «мигрирует»: он может быть в табаке, в шпинате, в свекле. Туда он может попасть через почву. Некоторые растения могут аккумулировать его при минимальной концентрации в почве. У животных больше всего таллия содержится в морских звездах и медузах, там его максимальная концентрация. Это не биоэлемент, то есть для жизнедеятельности он не требуется», — рассказал «Газете.Ru» врач-токсиколог Алексей Водовозов.

Эксперт добавил, что токсичность таллия очень высокая: «Абсолютно летальная доза — 600 мг на среднестатистического человека, 10-15 мг на массу тела для лабораторных животных. При 8 мг наступает отравление. Таллий аккумулируется и очень медленно выводится. Его пытались применять в медицине для удаления волос, при лишае. Это было в XIX веке, но столкнулись с тем, что очень быстро наступает интоксикация».

Случайный человек получить доступ к таллию практически не может, подчеркивает врач-токсиколог. «Это должен быть человек, имеющий доступ к спецтехнике или к старым запасам средств борьбы с грызунами. Чтобы раздобыть таллий, нужно знать, где его искать и как он выглядит.

Теоретически он мог попасть в пищу или в воду, которые люди употребляли. Это могло произойти как по чему-либо умыслу, так и случайно»,

— добавил Алексей Водовозов.

Кроме инцидента на предприятии имени Бериева, в новейшей истории России не было случаев массового отправления людей таллием. В конце 1980-х годов это вещество применялось серийной убийцей Тамарой Иванютиной, работавшей посудомойкой в городской школе №16. В конце марта 1987 года сразу несколько учеников были экстренно госпитализированы с острым отравлением. Двое школьников и двое взрослых сотрудников школы скончались практически сразу, еще девятеро учащихся спасли реаниматологи.

Позже следователи выяснили, что за две недели до этих событий умерла медсестра-диетолог школы, причем также от отравления. Дальнейшее расследование показало, что Тамара Иванютина и члены ее семьи (сестра, родители) в течение 11 лет использовали таллий для совершения отравлений. Среди жертв Иванютиной оказались ее первый муж, которого она отравила, чтобы заполучить его квартиру, а также свекр и свекровь от второго брака, с которыми у Иванютиной сложились плохие отношения.

Что же касается школы, то взрослых ее сотрудников посудомойка отравила из-за того ,что те мешали ей похищать продукты из столовой, а детей решила отправить на тот свет из-за личной неприязни.

«Жидкость Клеричи», в состав которой входит таллий, члены семьи приобретали у знакомой, работавшей в геологическом институте, объясняя ей, что яд необходим для уничтожения крыс. Знакомая призналась, что на протяжении 15 лет не менее девяти раз передавала Иванютиной, ее сестре и родителям порции этого вещества. Советский суд приговорил женщину к расстрелу, приговор был приведен в исполнение.

Самолет Бериева

Бериева МБР-2

1932

Георгий Михайлович Бериев создал свой первый оригинальный проект — Самолет № 25 на Менжинском заводе в Москве в 1932 году. Бериев …

подробнее …

Бе-2, первоначально обозначавшийся как КОР-1, был корабельным разведывательным гидросамолетом. Впервые поднялся в воздух 4 сентября 1936 года на самолете P…

подробнее …

Бериев Бе-2 (КОР-1)

1937

Бериева МДР-5

1938

Первый прототип летал как амфибия в мае 1938 года. Второй прототип был построен как летающая лодка. Только …

подробнее …

Бериев Бе-4 (КОР-2)

1940

Примерно параллельно с постройкой и разработкой гидросамолета КОР-1 велась работа Бериева. ..

подробнее …

Разработка большой морской разведывательно-бомбардировочной летающей лодки была инициирована ОКБ Бериева в 1943 году, и …

подробнее …

Бериев Л.Л.-143

1945

Бериев Бе-6

1947

ЛЛ-143 был разработан в серийный самолет Бериева Бе-6, первый экземпляр которого пилотировал М.I. …

подробнее …

Бериев Бе-8 «Крот» 1947 года — цельнометаллическая летающая лодка-амфибия общего назначения с основными узлами шасси …

подробнее . ..

Бериев Бе-8

1947

Бериев Р-1

1952

Первая летающая лодка с реактивным двигателем, построенная в СССР.Первый полет на Р-1 состоялся 30 мая 1952 г. I …

подробнее …

Бериев Бе-10 «Мальва» имеет звание единственной летающей лодки с турбореактивным двигателем в мире, которая достигла реального производства …

подробнее …

Бериев Бе-10

1956

Самым необычным в ближнемагистральном авиалайнере Бериева Бе-30 является то, что это был первый наземный самолет. ..

подробнее …

Бериев Бе-30/32

1967

Бериев Бе-200

1998

Многоцелевой боевой самолет Бериева Бе-200 спроектирован как дальнейшая разработка. противолодочного самолета А-40. На Бе-200 установлен 66 …

подробнее …

На примере авиастроительной компании имени Бериева

Int.J Sup. Цепь. Mgt Vol. 6, No. 1, March 2017

53

максимальное использование высокорентабельной сферы

для поставки запасных частей, включая их транспортировку и послепродажное обслуживание

, что дает стабильную валютную выручку

.

Повышение конкурентоспособности

российских компаний возможно тремя способами:

1. Ускорение рыночной реакции, на базе

информационных систем цепочки поставок позволяют

компаний с координирующей ролью государства до

решить проблему:

— обеспечить своевременную доставку продукции,

существенно сократить расходы и сроки доставки;

— создание гибких и надежных технологий управления трафиком

;

— «прозрачность» системы снабжения на базе

управления и контроля в реальном времени движения

материальных потоков.

2. Получение конкурентного преимущества за счет:

— более эффективное послепродажное обслуживание;

— контроль прохождения документации

на основании исходных производственных данных (фильтр по «серым»

поставщикам запчастей).

3. Системная реструктуризация предприятий авиационной

отрасли за счет внедрения технологий и систем качества CALS-

.

В настоящее время в России предпринимаются определенные шаги по внедрению

CALS-технологий, которые

рассматриваются как инструмент для организации и информационной поддержки

всех участников создания,

производства и использования на всех этапах жизненный цикл

продуктов, снижение затрат на производство и

эксплуатации и повышение уровня обслуживания.Интегрированный процесс поставки

обеспечивает выбор комплектующих,

кодирования продуктов и запасных частей,

закупок, планирование (поставку) и оперативный контроль над выполнением заказов

. Система ILS предоставляет предприятию

оперативную и аналитическую информацию в электронной среде

, что делает перекрестное

взаимодействие между участниками авиационного рынка

более эффективным и надежным.Это решило основные проблемы

построения логистической цепочки поставок

: определение структуры и процедур составления

в цепочке поставок; выбор

организационной формы и функционирования цепочки поставок информационных технологий

и их взаимодействие с главным координатором

; разработка

механизма отбора и оценки

поставщиков исходя из уровня функционирования

организации производства, качества и стоимости

поставок, наличия систем качества

и современной инфраструктуры, движения товаров.Построение

интегрированных логистических цепочек в сети, охватывающих

процессов от проектирования продукта, закупки сырья и материалов

до отгрузки деталей и

сборок. Ведущей формой организации

становится сетевая распределенная структура, ориентированная

на технологии управления цепочками поставок. Экономическая основа

этого процесса — желание

снизить общие затраты и необходимость сосредоточить внимание на

компаниях только на специализированных технологиях и

ресурсах.

Накопленный научно-технический потенциал

позволяет России в краткосрочной перспективе создать самолеты нового поколения с высокими характеристиками

с более высокими техническими, эксплуатационными и экономическими показателями

, что позволит России достичь конкурентного преимущества

в среднесрочной перспективе и занять в долгосрочной перспективе нишевую позицию

в качестве глобального лидера в области организации и эксплуатации транспортных систем

, обслуживаемых гидросамолетами.

Список литературы

[1]

Хилкин О., Лопаткин Р., «Техническое обслуживание самолетов

Рынок ремонта и капитального ремонта в России —

Вызовы и возможности высокотехнологичной отрасли

в России», Пятнадцатый годовой

международная конференция Reading book, New

York: Global Business and Technology

Association US, стр. 64-78, 2013.

[2]

Airbus Global Market Forecast 2013.Future

Journeys 2013-2032, Airbus SAS, Lavaur:

Art & Caractere, 121 стр., 2013.

[3]

Лопаткин Р., «Авиационная промышленность в России:

баланс и интеграция национальных интересов.

в глобальные цепочки поставок », Вестник РУДН,

Серия« Экономика », № 4, стр. 27-36, 2014.

[4]

IATA. Полугодовой отчет за 2016 г.,

www.iata.org/economics, доступ 03-12-2016.

[5]

Airbus, www.airbus.com, доступ 20-12-2016.

[6]

«Современная глобализация и Россия», под

изд. А. Архипов, Ростов-на-Дону, Ростов

Университетский ИД, с.107, 2004.

[7]

«Судебное решение Российской авиации и

Космического агентства от 21 января 2004 года

.

1р »,

Итоги деятельности

предприятий авиационной отрасли России за 2003 год и основные

задач на 2004 год, доступ 30-12-2016.

[8]

МИНПРОМТОРГ РФ,

http://minpromtorg.gov.ru, доступ 20-12-

2016.

[9]

Оливер Р.К., Вебер М.Д., «Цепочка поставок

менеджмент: Логистика догоняет стратегию

», Логистика, Стратегические вопросы,

Лондон, Чепмен и Холл, стр.63-75, 1982.

[10]

Гилмор П.,« Стратегическая система аудита для

повысить эффективность цепочки поставок », журнал

Business & Industrial Marketing, Vol.14,

No. 5/6, pp.355-363, 1999.

[11]

Tan KC, Lyman SB, Wisner JD, «Supply

управление цепочкой: стратегическая перспектива»,

International Journal операций и

Управление производством, Том 22, № 6,

стр. 614-631, 2002.

[12]

Крум С., Романо П., Джаннакис М., «Цепочка поставок

» менеджмент: аналитическая основа

для критического обзора литературы », European

Journal of Purchasing & Supply Management,

Vol.6, № 1, pp.67-83, 2000.

PBY Specifications — Catalina Preservation Society

Консолидированный PBY 5A

Общие данные

Изготовитель самолетов — Consolidated Aircraft Corporation, основанная в 1923 году Рубеном Холлисом Флит в Восточном Гринвиче, Род-Айленд, будет производить PBY революционной конструкции Исаака Махлина Лэддона в:

Буффало Нью-Йорк, США

Норфолк Вирджиния, США

Новый Орлеан

Филадельфия

Сан-Диего Калифорния США

и произведено по лицензии:

Канада:

Викерс из Канады, Картьервиль, Квебек

Boeing of Canada Ванкувер, Британская Колумбия

Россия по

Завод Бериева — Россия, Ростовская область, Таганрог,

В основном используется:

ВМС США

ВВС США

Береговая охрана США

Королевские военно-воздушные силы Великобритании

Королевские военно-воздушные силы Канады

Королевские ВВС Австралии

Королевские ВВС Новой Зеландии

ВВС СССР

Франция

Нидерланды

Бразилия

Список стран и их военно-воздушных сил после Второй мировой войны и после Второй мировой войны, которые использовали объединенный PBY Catalina:


XP3Y-1 Первый полет — 15 марта 1935 г. из Хэмптон-Роуд Вирджиния, США

Самый длинный военный рейс — Авиационная база ВМС Коко-Соло, Панамский канал, до Сан-Франциско, Калифорния, на расстояние 3281 морских миль

Самый длинный гражданский рейс — , выполняемый QANTAS Airlines (Авиационная служба Квинсленда и Северной территории) «Перт, Австралия, — Коломбо, Шри-Ланка, расстояние 3592 морских миль

Ассортимент продукции — 1936-1945

Общий объем производства — + — 3280 без учета советского налога на товары и услуги. G idro S amolyet T транспортная или гидротранспортная

Обозначения воздушных судов — PBY- GST- A-10, OA-10, PBN, PBV, PB2B, PB3Y, P3Y

Псевдонимы — Каталина, Кансо, Кот, Черная кошка, Бешеный Кот, Дамбо, СС, Y-Boat, Лодка-свинья

Военная служба — 1936 — 1948

Пассажиров: — 14 авиалайнеров — до 28 чартерных

PBY-5A Экипаж :

Пилот

Второй пилот

Радиоман

Навигатор

Бортовой механик

Стрелок из носовой башни

Пулеметчики x 2

Нижний стрелок

Боевые станции экипажа :

Станции лоцмана и второго пилота

Инженерная станция

Станция наводчика-бомбардировщика-лука

Станция радистов

Пистолет на поясе x 2

Тоннельная нижняя стрелковая станция


Отличительные особенности

Поплавок кончика крыла

PBY Станции и отделения


Технические характеристики

Консолидированный PBY – 5A Catalina

Все характеристики основаны на расчетах производителя.Все показатели производительности основаны на стандартных условиях дня, стандартной атмосфере, уровне моря и военном полном весе, если не указано иное.

Длина: -63 футов 10 дюймов (19,46 м)

Высота:

На колесах: (с вертикальным верхним отвалом) — 21 фут 1 дюйм (6,15 м)

От земли до верхней части крыла: — 13 футов 5 дюймов

Размах крыла: — 104 футов (31,70 м)

с опущенным поплавком: — 100 футов

Поплавковая резьба: — 89 футов 4 дюйма

Ширина поплавка: — 2 фута

Длина поплавка : — 10 футов 4 дюйма

Площадь крыла: — 1400 кв. Футов (130 кв. М)

Шнур у корня: 15 футов

Шнур на конце: 10 футов

Угол падения: 6 градусов

Коэффициент аэродинамического сопротивления Zero-Lift: — 0.0309

Площадь перетаскивания: — 4,02 м² (43,26 фут²)

Соотношение сторон: — 7,73

Нагрузка на крыло: — 25,3 фунта / фут² (123,6 кг / м²)

Коэффициент подъемной силы: — 11,9

Ширина корпуса: — 10 футов 2,5 дюйма (3,11 м)

Высота корпуса: — 8 футов 4 дюйма (3,11 м)

Осадка при 27000 фунтов — 0,8 м — 2 фута 9 дюймов

Высота гребного винта до воды: — 4 фута (1.2 м) * Лопасть лопасти *

Высота гребного винта до земли: — 8 футов 6 дюймов (2,59 м) * Лопасть лопасти *

Протектор главной шестерни: — 16 футов 7 дюймов

Размер шин главной шестерни — контур 47 дюймов

Давление воздуха в главной передаче: — 54 фунт / кв. Дюйм

Размер шины носовой шестерни — контур 30 дюймов

Давление воздуха в носовой передаче — 35 фунтов на кв. Дюйм


Масса

Масса пустого: — 20 910 фунтов (9 485 кг)

Максимальный взлетный вес:

Военный

Колеса : — 16,066 кг (35420 фунтов)

Вода: — гладкая 34500 фунтов

Вода: — грубая 27300 фунтов

Гражданское

Колеса: — 13 834 кг (30 500 фунтов)

Вода: — (волны более 2 футов) 28000 фунтов

Вода: — (волны ниже 2 футов) 30500 фунтов

Макс.посадочная масса:

Взлетно-посадочная полоса: — 28000 фунтов (12700 кг)

Неровная вода: — 27300 фунтов (12380 кг)


Силовая установка

2 Pratt & Whitney — Два 14-цилиндровых двигателя Twin Wasp Radial Piston R-1830-92 мощностью 1200 л.с. каждый.

Нагнетатель — односкоростной

Мощность / масса: — 0,034 л.с. / фунт (0,056 кВт / кг)

Срок службы двигателя до капитального ремонта — 1000 часов, межремонтный ресурс

Двигатели Pratt & Whitney R-1830 были самыми производимыми авиационными двигателями из когда-либо созданных. Эти двухрядные 14-цилиндровые радиальные двигатели также использовались на B-24 Liberator, Douglas DC-3, Grumman F4F Wildcat.


Винты

Винт — Hamilton Standard Hydromatic, с постоянной скоростью,

Зубочистка

Длина: 69 ″

Ширина: 11 ″

Диаметр — 11 футов 6 дюймов

Весло

Длина: 66 ″

Ширина: 12.5 ″

Диаметр — 11 футов


Жидкости

Топливо — Подается двумя топливными насосами с приводом от двигателя

Карбюраторы: — — Двухкамерный Stromberg

Нормальное октановое число: — Avgas 100/130

Минимальное октановое число: — Avgas 91

Вместимость

:

Британская система мер: — 1457,6 галлона (6623,6 л)

США: — 1,750.0 галлонов (6624,4 л)

на сторону:

Британская система мер: — 728,8 галлона (3313,1 л)

США: — 875,0 галлона (3312,2 л)

Самоуплотняющиеся топливные баки: — При установке самоуплотняющихся ячеек в:
Одиночный бак — Общий запас топлива в обоих баках падает до 1242,5 х
имп. Галлона или 513,7 имп. Галлона в самоуплотняющемся ячеистом баке
и 728,8 Imp gal в другом не самоуплотняющемся резервуаре.
OR
При установке самоуплотняющихся ячеек в:
Оба бака: — Общий запас топлива в обоих баках падает до 1032,5 имп. Гал.
или 516,25 имп. Гал. С каждой стороны

Расход на двигатель: -28-35 галлонов / ч (105-135 л / ч)

Цистерны колесных арок (дополнительно): — 170 имп галлонов с каждой стороны

Масса топлива: 1457 галлонов импа при 7,29 фунта будет приблизительно 10 622 фунта


Моторное масло

Емкость масляного бака : — 63.2 беса галлон (220 л)

Используется на двигатель: — 54 имп гал

Пенообразователь : — 9 имп. Галлонов

Расход масла : — 0 0,5 галлона / час (2 л / час)

Сорт масла:

Новый капитальный ремонт — Минеральное масло

Через 100 часов: -100 зольный диспергатор


Гидравлическая система Жидкость подается насосом типа Песко с приводом от двигателя, производительностью 2 галлона в минуту, от двигателя правого борта.

Резервуар Расположение: — Внешняя сторона гондолы правого борта двигателя сразу за брандмауэром

Емкость резервуара: — 2 имп. Галлона

Объем гидравлической системы: -7 имп гал.

Гидравлическое давление в системе: -800-1000 фунтов на кв. Дюйм


Производительность

Максимальная мощность (на взлете) — 1200 л.с.

Настройки мощности:

Взлетная мощность: — 2700 об / мин — 48 дюймов, mp
1-е снижение мощности: — 2550 об / мин — 41 ″ mp
2-е снижение мощности: — 2325 об / мин — 35 ″ mp — Набор высоты
3-е: снижение мощности — 2050 об / мин — 28 ″ Mp — Круиз

Взлетная скорость

Вода: — 75-80 KIAS

Земля: — 75 KIAS

Взлетная дистанция, пробег, земля — ​​ 1750 футов

Взлетная дистанция над препятствием 50 футов, земля — ​​ 3,590 футов

Настройка мощности набора высоты: — 2325 и 35 ″ mp

Климбинг: — 90 KIAS — 103 миль / ч (165 км / ч)

Скороподъёмность — 610 фут / мин (5.1 м / с) на уровне моря

Установка крейсерской мощности: — 1850 — 2050 об / мин и 28 дюймов MP

Крейсерская скорость: — 108,6 KIAS — 124 миль / ч (201 км / ч)

Крейсерская скорость / выносливость с запасом хода 45 мин, стандартное топливо (расход топлива, оба двигателя) 7000 футов при мощности 68%, максимальная экономичность | 109 узлов / 18,5 часов (516 частей в час / 86 галлонов в час)

Максимальная скорость: — 170,3 KIAS — 196 миль / ч (314 км / ч)

Скорость захода на посадку: — 90 KIAS

Посадочная скорость: — 75 KIAS — 85 миль / ч (138 км / ч)

Максимальная посадочная скорость на воде: — 80 KIAS

Посадочная дистанция над препятствием высотой 50 футов, суша — 1290 футов

Посадочная дистанция, пробег — 2800 футов

Скорость сваливания: @ 27000 фунтов

Чистый: — примерно 63 KIAS

Грязный: — примерно 67 KIAS со скоростью снижения 400 футов в минуту


Ограничения воздушной скорости

METO (максимальная, кроме взлета) — 42.5 ″ MP — 2550 об / мин

V 1 Взлет больше нельзя безопасно прервать — 65 KIAS

V 2 Безопасная взлетная скорость при неработающем двигателе -85 KIAS

V NE Never Exceed Speed ​​ — 173 KIAS

В b Макс. При порывистой турбулентности — 100 KIAS

В НЕТ Структурная крейсерская скорость — 137 КИАС

V LE Максимальное снижение передачи — 120 KIAS

В LO Максимальная рабочая передача — 120 KIAS

V ПОПЛАВКИ Макс.скорость опускания поплавка — 122 KIAS

V a Скорость маневрирования -106 KIAS

V MC Minimum Control с одним неработающим двигателем -83 KIAS

V X Наилучший угол подъема — 70 KIAS

V Y Наилучшая скорость набора высоты — 85 KIAS

V S1 Очистка стойла при 27000 фунтов — 58 KIAS

V S1 Остановка — поплавки и пониженная передача -63 KIAS

VSSE Safe Single Engine Speed ​​ — 84 узлы (110% VMC)

Климбинг для одного двигателя VSE [VSE] — 87 KIAS

V ПОПЛАВКИ Макс.скорость опускания поплавка — 122 KIAS


Выносливость

Диапазон: — 2520 миль — 2189.8 морских миль (4030 км)

Максимальная продолжительность полета: — Самый длинный беспосадочный полет 31 час 45 мин.

Практический потолок — 15,800 футов (4815 м):

Максимальная крейсерская высота: — 18 200 футов (5 547 м)

Вооружение

Для наступательных операций, PBY-5A мог нести

2000 фунтов бомб и две торпеды

или

четыре 325-фунтовые глубинные бомбы

Plus боеприпасы на

3 ×.30 калибра (7,62 мм) пулемета (два в носовой башне, один в подфюзеляжном люке на хвосте) 2 пулемета 0,50 калибра (12,7 мм) (по одному в каждом поясном блистере)

Бериев

: Бе-103

Бериев: Be -103

Летные клипы Бе-103 2002 г. (Видео MPEG-1, размер 7.9 Мб)
Монтаж и обслуживание Бе-103. (Видео MPEG-1, размер составляет 3.6 Мб)
Бе-103 на озере Тексома, штат Техас. (Видео MPEG-1, размер составляет 14.9 Мб)

Когда его спросили, что было самым ярким событием первого дня на Oshkosh AirVenture 2003 у меня не было вопросов, и через три дня он все еще был номером один вещь, которую я видел из тысячи самолетов российского Бериева, Бе-103 был самым впечатляющий образец техники.Разработан компанией, занимающейся строительством водоснабжения базируется на самолетах с 1920-х годов и производится по стандартам военной авиации. на том же заводе, который производит лучшие в мире военные самолеты, это состояние конструкции воздушного судна со звуковым опытом и наследием, которое явно часть всей машины.

Здесь, в Канаде, водный самолет означает одно, а наземный самолет


установленный на поплавках.Единственный плавающий корпус, летающие лодки выдающиеся Grumman Goose разработан в 1930-е годы Вторая мировая война PBY / Canso и Canadair’s Пожарный водный бомбардировщик CL-215. Конечно были действительно большие летающие лодки, предназначенные для использования в военных и авиалайнерах, но эта эпоха наступила полвека назад. Было несколько интересных летающих лодок, таких как в Озеро Буканьер / Отступник и Республика SeaBee но коммерческий самолет для использования пригородных и чартерных рейсов не был спроектирован пока это замечательная машина.

Бериев привез три таких самолета на Oshkosh AirVenture на огромном Антонов транспорт. Одна сцена в верхней части страницы была на статическом дисплее с отдел продаж, пока другой работал на базе плавучих средств Ошкош, демонстрируя это возможности посадки и взлета с воды. Третий был где-то еще на сайт, и мы не встретили его, когда бродили по нему.

В каждом самолете должны быть компромиссы, которые вместе создают работающий система. Характеристики этого самолета отражают баланс ролей, дизайн и скромные характеристики. Сидя на взлетно-посадочной полосе, этот самолет весом 4000 фунтов может нести пилота и около 800 фунтов груза или пассажиров. Путешествует около 160 миль в час и имеет запас хода около 500 миль. Два двигателя Teledyne Continental мощностью 210 л.с. Рабочие трехлопастные МТ-пропеллеры из Германии.Все это на суше или на воде для 670 000 долларов США.


Чистый дизайн машины позволяет ей легко справляться с водой и когда она превращается в ветер для отлета с озера, его крылья поднимаются вверх, скользя по подушка между крылом и водой, и он быстро поднимается в воздух.

В полете составное крыло, похожее на наклеенное с истребителя это изящный легкий в управлении летательный аппарат с предкрылками и задними боковые откидные створки, они ложатся на поверхность воды гораздо более плавно, чем утки и гуси.


С двигателями далеко позади салона это тихий самолет для него. пассажирам и удивительно тихо, когда он проезжает над головой.

Когда они завершили свои демонстрационные полеты в четверг днем, мы наблюдая, как группа лиц, которые, по-видимому, были руками ВМФ России, удерживали самолет, пока Инженер-конструктор делал заметки о полете.Она пробыла в кабине почти 15 лет. минут, проверяя данные предыдущего полета.


Это сертифицированный самолет, и я уверен, что это чартер для Северной Канады и Аляски. компании будут серьезно относиться к нему как к надежному круглогодичному исполнителю. Имея разработан в России, он готов работать в таких же климатических условиях мы считаем нормальным.

Когда мы наблюдали, как этот самолет взлетает и приземляется, было ясно, что он был построен для принять суровость холодной воды, арктических зим и всего остального, что случилось вместе. Компания имеет

отличный веб-сайт и я поговорил с одним из пилотов Инна Иннес кто я наверняка будут рады ответить на любые ваши вопросы об их замечательных продукт.

Тимоти В.Шайр


Оплот | Оружие и война

Бериев А-50, пожалуй, самая важная система в бортовом арсенале российских вооруженных сил, что отражается в высокой загруженности этого типа и важности, придаваемой его модернизации.

В начале 2011 года воздушные силы дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) ВВС России вступили в новую эру благодаря внедрению долгожданного модернизированного А-50У имени Бериева.К середине 2013 года в наличии было два A-50U, третий ожидался к концу года, а четвертый должен был последовать его примеру в 2014 году. По сравнению с классическим A-50 с его громоздкой и энергоемкой электроникой 80-х годов прошлого века. A-50U считается гораздо более мощной платформой AEW & C, хотя и не такой продвинутой, как новейшие западные системы, обладающие огромной вычислительной мощностью и оснащенные легкими активными радарами с фазированной решеткой, пассивной электронной аппаратурой и средствами радиотехнической разведки. Тем не менее, модернизация A-50U может рассматриваться как огромный шаг вперед для ВВС, которая, наконец, представляет ряд вычислительных и дисплейных систем 21-го века в сочетании с существующим мощным радаром.

Боевое применение

Оплот — лишь часть единой системы противовоздушной обороны. Он способен обнаруживать, идентифицировать и устанавливать местоположение воздушных, наземных и морских целей и передавать свои радиолокационные изображения на наземные и морские центры C2. Контроллерам на борту A-50 поручено управлять дружественными истребителями с помощью зашифрованных каналов передачи данных или голосовых команд по радио. Они также могут управлять ударными пакетами или облетами истребителей в оспариваемом воздушном пространстве.Другие задачи, выполняемые A-50 ВВС, включают в себя наблюдение за ценными воздушными средствами, такими как самолеты главы государства или самолеты, перевозящие специальные грузы, и контроль морских перевозок.

Самолет также может быть использован в качестве радиолокационной станции раннего предупреждения или платформы удаленных датчиков, дающей распознанное воздушное изображение наземному центру C2, ответственному за общее управление полем боя. Он может выполнять эти задачи автономно, действуя как ячейка C2 самостоятельно, или как часть более широкой картины, используя информацию, передаваемую по каналу передачи данных и радио.Он также может выполнять обе функции одновременно. В летный экипаж А-50 входят два пилота (командир и второй пилот), штурман, бортинженер и радист. Тактический экипаж из 10 человек в заднем отделении состоит из командира системы, старшего диспетчера истребителя, двух диспетчеров истребителей, старшего оператора слежения, двух операторов слежения, системного инженера, инженера по радиолокации и инженера по связям.

Командир системы управляет рабочим процессом тактического экипажа и обменивается данными с наземными и корабельными центрами C2.Операторы слежения отслеживают воздушную, наземную и морскую обстановку в обозначенных зонах интереса по своим индикаторам тактической обстановки, регулируя работу систем автоматического обнаружения / сопровождения и идентификации (ID) целей и выполняя ручное сопровождение и идентификацию выбранных целей в комплексе. тактические ситуации, когда автоматические режимы выведены из строя или непригодны. Система отображает соответствующую информацию о цели в метке рядом с символом цели на экранах контроллера; справочный номер (назначается оператором), курс, высота и скорость плюс статус IFF, в то время как дружественные истребители также передают информацию о состоянии топлива и режиме системы управления вооружением.

Диспетчерам

поручено управление перехватами, управление задачами ударных пакетов и руководство эскортом дружественных истребителей. Три инженера, занимающие обращенные вперед консоли, контролируют всю систему и выполняют локализацию неисправностей в полете и устранение неисправностей в системе миссии, радаре и коммуникационном комплексе А-50.

Улучшение оплота

Модернизация системы полетов А-50 в конце 1990-х годов была предназначена для добавления новых возможностей, таких как надежное обнаружение и отслеживание низколетящих вертолетов и интеграция современных терминалов обмена данными для наземных пользователей системы с целью расширения базы пользователей. до уровня дивизии сухопутных войск.Другой целью было объединение данных — объединение данных радиолокационной цели с данными, полученными от бортовых систем ELINT и SIGINT, — для достижения более надежного распознавания целей. Другое требование заключалось в том, чтобы облегчить операции двух или более A-50 одновременно, при этом один самолет действовал в качестве ведущего, а другие — в качестве ведомых, обеспечивающих радиолокационное изображение и поддерживающих операции по перехвату и управлению воздушным движением, продиктованные тактическим экипажем на борту главного штаба.

Эти усовершенствования были реализованы в ходе программы модернизации A-50U, первоначально разработанной в начале 2000-х годов и испытанной до 2009 года на прототипе самолета Bort, номер «Red 33», серийный номер производителя (MSN) 58-05.Современное оборудование заменило большую часть, если не все, старые системы обработки и отображения 1980-х годов. Окончательный отчет о завершении испытаний и оценки А-50У был подписан тогдашним главнокомандующим ВВС генерал-полковником Александром Зелиным в октябре 2009 года. , MSN 40-05, был передан ВВС 31 октября 2011 года, а второй, Red 33 / RF-50602, MSN 41-05 1984 года выпуска, последовал его примеру в декабре 2012 года. Эти образцы прошли модернизацию на заводе Бериева. в Таганроге в конце 2008 г. и начале 2011 г. соответственно.Red 33 был первым модернизированным оплотом Mainstay с новым стилем темно-серого камуфляжа, который был введен во флот ВВС с конца 2011 года.

Сообщается, что на испытания и оценку A-50U потребовалось пять лет и не менее 800 полетов. Утверждается, что новое оборудование значительно расширило максимальную дальность обнаружения радара системы благодаря улучшенной обработке, в то время как количество целей, которые можно отслеживать одновременно, увеличилось до 300. Члены тактической группы получают новые консоли с большой высотой жидкокристаллические дисплеи с высоким разрешением, способные отображать гораздо больше данных, чем круглые дисплеи на основе ЭЛТ, которые они заменили.И последнее, но не менее важное: новая значительно меньшая и более легкая система миссий оставила место для отдыха экипажа, небольшой камбуз и туалет — удобств, которых не хватало на унаследованных опорах. Еще одним преимуществом снижения веса является возможность взлета с большим количеством топлива, что дает дополнительное время на станции.

Большинство, если не все, новые процессоры и другое важное аппаратное обеспечение, используемое в обновленном программном обеспечении Шмеля, как утверждается, имеют западное происхождение, поскольку российская электронная промышленность по-прежнему считается неподходящей для предложения высокопроизводительных отечественных аналогов.Новые системы обработки занимают всего одну стойку оборудования, тогда как для старого оборудования требуется не менее семи. Система спутниковой связи A-50U также была улучшена с точки зрения надежности, скорости и объема данных, которые она может обрабатывать.

Усовершенствованная, более мощная радиолокационная система дала оплоту значительно увеличенный набор целей и значительно улучшенные возможности морского наблюдения. Подразумевается, что эти новые цели включают низколетящие и парящие вертолеты, а также малозаметные (малозаметные) самолеты, крылатые ракеты и БПЛА; Он также может надежно работать в условиях плотных помех, создаваемых системами радиоэлектронной борьбы противника.Кроме того, более мощные процессоры вместе с новым программным обеспечением позволяют обнаруживать и сопровождать воздушные цели, летящие хвостом относительно А-50, на гораздо больших дальностях, чем это было возможно в прошлом. Новый пакет помехоустойчивой связи превратил улучшенную опору в полноценную систему управления боевыми действиями.

Сообщается, что первый A-50U для ВВС будет готов к эксплуатации в феврале 2012 года. Планы ВВС предусматривают ежегодное обновление одного A-50 до стандарта A-50U, и этот тип будет оставаться в эксплуатации еще 15-20 лет. .

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Фото из геленджика бухта — уркн на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Наши клиенты

ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ РОСКОСМОС
РОСТЭК — ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ
ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
ХРУНИЧЕВСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР
РОССИЙСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ — АЭР ХОЛДИНГ

ОБЪЕДИНЕННАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ
АВИАЦИОННЫЙ ХОЛДИНГ — СУХОЙСКАЯ КОМПАНИЯ
ТЕХНОДИНАМИКА ХОЛДИНГ
ТУПОЛЕВ — АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ
АВИААГРЕГАТ — ИНЖЕНЕРНЫЙ ЗАВОД
МИГ — АВИАЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМЕНИ С.В. ИЛЮШИН.
ТАГАНРОГСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ИМЕНИ Г.М. БЕРИЕВ
КАЗАНСКИЙ АГРЕГАТНЫЙ ЗАВОД
КРИОГЕННАЯ ТЕХНИКА — НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
ВОРОНЕЖСКОЕ АВИАКОМПАНИИ
КРАСНОГОРСКИЙ ЗАВОД
ИМЕНИ С.А.ЗВЕРЕВА
360 САМОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД
ГИДРОМАШ — НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ
УЛАН-УДЭ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД
АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ВИАСТАР-СП
АВИАКОР АВИАЦИОННЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЗАВОД
АРМАЛИТ ИНЖЕНЕРНЫЙ ЗАВОД
АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД № 419
АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД № 275
АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД № 123
ПРОГРЕСС — АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ
АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД № 810
ОПЫТНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ В.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта