Завод им баранова омск: Завод Баранова

ОМО им. П.И. Баранова: штрихи к 100-летней истории

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Евгений Ерохин 25 августа 2016

Началом истории нынешнего Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова принято считать август 1916 г., когда на заводе АО «ДЕКА» в Александровске Екатеринославской губернии (с 1921 г. – г. Запорожье) начался выпуск авиадвигателей Mercedes мощностью 100 л.с. (в России именовались «ДЕКА» М-100).

оторостроительное производство в Александровске было организовано на базе небольшого чугунно-литейного и металлообрабатывающего завода, приобретенного в 1915 г. петербургским АО «Дюфлон и Константинович» (АО «ДЕКА») у основавших его здесь в 1907 г. братьев Мознаимов. В 1916 г. для выпуска моторов были построены новые корпуса. Правда, поработал завод недолго: в 1917 г. он фактически прекратил выпуск двигателей, а в январе 1918-го был национализирован и законсервирован, а по сути разорен. Лишь в 1920 г. началось его восстановление под наименованием ГАЗ-9. В 1922 г. он получил название «Большевик», а с 1927 г. стал именоваться заводом №29. В 1932 г. предприятие расширилось: к нему были присоединены завод Кацена, а также заводы Дзержинского №1, №2, №3 и №4. С осени 1933 г. завод носил имя погибшего в авиакатастрофе начальника Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома СССР (а до этого – начальника ВВС РККА) Петра Ионовича Баранова (1892–1933).

В 1923 г. в Запорожье началась подготовка производства восьмицилиндровых V-образных моторов М-6 (советская версия французского двигателя Hispano-Suiza 8Fb, первоначально именовавшаяся «Испано-300»), с 1929 г. выпускались пятицилиндровые звездообразные М-11 конструкции А.

Д. Швецова, а с 1931 г. – девятицилиндровые М-22 (Gnome-Rhone Jupiter VI). С 1935 г. по французской лицензии начал строиться 14-цилиндровый звездообразный двухрядный М-85 (Gnome-Rhone Mistral Major 14Kdrs) мощностью 720 л.с., за которым последовали разработанные в СССР его форсированные модификации – М-86 (800 л.с.), М-87 (950 л.с.), М-88 (1100 л.с.) и М-89 (1150 л.с.). Производство моторов М-88Б продолжалось на заводе и после его эвакуации с началом Великой Отечественной войны в Омск.

Здесь с 1939 г. действовал завод №166, занятый развертыванием производства самолетов-бомбардировщиков. Таким образом, завод №29 с коллективом и оборудованием был эвакуирован к сентябрю 1941 г. в Омск практически на неподготовленные для моторного производства площади – ему были переданы часть цехов «самолетного» 166-го завода, а также площади завода сельхозмашин им. Куйбышева и складов УГМР. Тем не менее, уже в ноябре 1941 г. был испытан первый собранный в Омске двигатель М-88Б, а с января 1942 г. завод заработал на новом месте в полную силу.

В 1943 г. им был начат выпуск 14-цилиндровых двухрядных звездообразных моторов АШ-82ФН (1850 л.с.) главного конструктора А.Д. Швецова, которые устанавливались на истребители Ла-5ФН, Ла-7, бомбардировщики Ту-2, Пе-8 и др., а после войны – и на пассажирские Ил-12.

В послевоенный период завод продолжал производство поршневых авиадвигателей. Последние М-88Б были изготовлены в Омске в 1946 г., а АШ-82ФН – в 1959 г. В 1946–1955 гг. здесь выпускались «половинки» от АШ-82ФН – семицилиндровые АШ-21 (615 л.с.) для учебно-тренировочных самолетов Як-11, а с 1954 г. – 14-цилиндровые АШ-82Т (1900 л.с.) для пассажирских Ил-14 и АШ-82В (1700 л.с.) для вертолетов Ми-4. В 1956–1974 гг. омский завод являлся единственным предприятием страны, выпускавшим эти моторы.

Параллельно с выпуском поршневых АШ-82 в 1964 г. началось освоение первого для завода газотурбинного двигателя – турбовального ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. для вертолетов Ка-25. Он был разработан ОКБ-29 (ныне – Омское моторостроительное конструкторское бюро, АО «ОМКБ») главного конструктора В. А. Глушенкова, которое было организовано при заводе №29 в августе 1955 г. в качестве филиала пермского ОКБ-19, а в октябре 1956 г. обрело самостоятельность. Тесное сотрудничество обоих омских предприятий продолжается и поныне. Серийный выпуск ГТД-3Ф начался в 1965 г., а в 1973 г. его сменил более мощный ГТД-3М (1100 л.с.), строившийся до 1985 г. Параллельно заводом изготавливались спроектированные для Ка-25 в ОМКБ главные вертолетные редукторы РВ-3.

В 1967 г. Омскому моторостроительному заводу им. П.И. Баранова, как стал именоваться в то время завод №29, было поручено освоение серийного производства турбореактивных двигателей с форсажной камерой АЛ-21Ф разработки ММЗ «Сатурн» (Генеральный конструктор А.М. Люлька), а затем и модифицированных АЛ-21Ф-3, которые массово применялись на различных модификациях истребителя-бомбардировщика Су-17М и фронтового бомбардировщика Су-24. Первый АЛ-21Ф был собран в Омске в ноябре 1970 г.

Тогда же, с 1967 г., на омском заводе начался выпуск разработанных ОКБ-29 (ОМКБ) малогабаритных газотурбинных двигателей ГТД-5 и ГТД-5М для привода генераторов установок ЗРК «Круг» и «Куб». Их производство на заводе продолжалось до 1991 г.

В 1978 г. на завод была передана из ОМКБ документация на разработанную им вспомогательную силовую установку ВСУ-10 для широкофюзеляжных лайнеров Ил-86. Сначала ВСУ-10 выпускались самим ОМКБ, а завод участвовал только в их комплектации, но затем их производство было полностью освоено серийным предприятием. Оно продолжается и поныне – такими вспомогательными силовыми установками оснащаются сейчас самолеты Ил-96-300 и Ил-96-400.

В 1979 г. на базе завода создается Омское моторостроительное производственное объединение (ОМПО) им. П.И. Баранова, в состав которого вошли также филиал в поселке Крутая Горка и завод коробок передач. До октября 1981 г. в ОМПО им. П.И. Баранова входило и ОМКБ, которое затем было переподчинено МНПО «Союз», а с октября 1988 г. снова стало самостоятельным.

В 1983 г., вслед за тушинским заводом «Красный Октябрь» (ММПО им. В.В. Чернышева), объединению было поручено освоение серийного выпуска ТРДДФ четвертого поколения РД-33 разработки Ленинградского НПО им. В.Я. Климова (Генеральный конструктор С.П. Изотов) для истребителей МиГ-29. С 1989 г. на ОМПО им. П.И. Баранова началась подготовка к производству разработанных «климовцами» и также осваиваемых «чернышевцами» турбовинтовых двигателей ТВ7-117С для самолета Ил-114.

С 1993 г. объединение приступило к подготовке производства разработанных ОМКБ (главный конструктор В.Г. Костогрыз) турбовинтовых двигателей ТВД-20 для самолетов Ан-3 и Ан-38. Первоначально их сборка велась самим ОМКБ, а ОМПО участвовало в их комплектации. Для самолетов Ан-3Т предназначалась модификация ТВД-20-01, на Ан-38-200 – ТВД-20-03.

В 2002 г. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова приступило к освоению выпуска деталей и узлов разработанного запорожским ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД типа АИ-222-25 для самолетов Як-130, и вскоре началось сближение омских моторостроителей с ММПП «Салют», где организовывалась сборка АИ-222-25 для самолетов российского Минобороны. Указом Президента России от 11 августа 2007 г. предусматривалось вхождение ОМО им. П.И. Баранова в состав ФГУП «НПЦ газотурбостроения Салют». Фактически предприятие стало филиалом «Салюта» с 4 марта 2011 г., а с 7 апреля 2015 г. именуется филиалом «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова» АО «НПЦ газотурбостроения Салют».

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 9/2016

Наверх

Новости предприятий | Омское региональное отделение Союза Машиностроителей России

РФИВ-2022 ГОТОВИТСЯ К ОТКРЫТИЮ

30 сентября 2022

С 5 по 7 октября на базе Института радиофизики и физической электроники ОНЦ СО РАН состоится II Российская научная конференция «Радиофизика и исследование свойств вещества» (РФИВ-2022). За три насыщенных дня известные российские ученые, ведущие сотрудники научных и образовательных организаций, представители промышленных предприятий, аспиранты и студенты обсудят результаты теоретических и экспериментальных исследований по тематике конференции.

ДОНОРСТВО – ПОЧЕТНАЯ МИССИЯ ОМСКИХ МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ…

12 августа 2022

11 августа 2022 года 70 сотрудников  АО «Омсктрансмаш» (входит в Союз машиностроителей России) приняли участие в корпоративной акции «День донора». Традиционно мероприятие проводится совместно с БУЗОО «Центр крови» при поддержке Омского РО Союза машиностроителей России. Как всегда одним из организаторов донорской акции на предприятии была Елена Брусникина, начальник отдела управления персоналом, которая сама является донором. С 2019 года участниками акции стали уже порядка тысячи заводчан.

Многие из них сдавали кровь неоднократно и относятся к донорству как к почетной миссии.

ОМСКТРАНСМАШ СНОВА НА «АРМИИ»!

10 августа 2022

Ежегодно «Омсктрансмаш» (входит в Союз машиностроителей России) принимает участие в Международном военно-техническом форуме «Армия». В этот раз предприятие снова представит свою продукцию на крупнейшей выставочной площадке страны.

ДОНОРЫ ОМСКТРАНСМАША: «МЫ ВСЕГДА РЯДОМ!»

06 мая 2022

    5 мая 2022 года в преддверии 77-й годовщины Великой Победы в АО «Омский завод транспортного машиностроения»(входит в Союз машиностроителей России) состоялся День донора. Этому общенародному празднику и была посвящена акция милосердия, которая проходила и под девизом «Всегда рядом» — общим девизом гуманитарных мероприятий Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям в поддержку жителей Донбасса.

НА ОМО ИМЕНИ П.И. БАРАНОВА СТАРТОВАЛА «НЕДЕЛЯ БЕЗ ТУРНИКЕТОВ».

06 апреля 2022

Омское моторостроительное объединение имени П.И. Баранова (филиал Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха) приняло участие в профориентационной акции «Неделя без турникетов». В связи с повышенным интересом к работе моторостроителей для экскурсий дополнительно выделяется несколько дней. Завод уже посетили около десяти групп.

ДНИ ДОНОРА В ОМСКОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ОБЪЕДИНЕНИИ «ПОЛЕТ» (ВХОДИТ В ГК «РОСКОСМОС») — ВОЗВРАЩЕНИЕ ТРАДИЦИЙ ДОНОРСТВА

24 марта 2022

22 и 23 марта 2022 года при поддержке Омского регионального отделения Союза машиностроителей России состоялась двухдневная донорская акция в  производственном объединении «Полет» (в  качестве филиала АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» входит в Союз машиностроителей России). Подобное мероприятие, ранее проводившееся на предприятии на плановой и регулярной основе, стало первым после более чем двухлетнего перерыва, обусловленного ограничительными мерами, направленными на борьбу с распространением коронавирусной инфекции.

СОТРУДНИКИ ОМСКТРАНСМАША ВОШЛИ В ЧИСЛО ЛУЧШИХ ИНЖЕНЕРОВ РОССИИ

24 марта 2022

Шесть специалистов Омского завода транспортного машиностроения (в составе АО «Концерн «Уралвагонзавод» входит в Госкорпорацию Ростех; входит в Союз машиностроителей России) получили награды XХII Всероссийского конкурса «Инженер года-2021», сообщает пресс-служба предприятия. Их имена занесены в «Реестр профессиональных инженеров России».

СОТРУДНИЦА ФИЛИАЛА АО «ОДК» «ОМО ИМЕНИ П.И. БАРАНОВА» СТАЛА ОБЛАДАТЕЛЬНИЦЕЙ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИЗА «ВОКАЛЬНОЕ МАСТЕРСТВО»

01 октября 2021

Инженер по организации и нормированию труда отдела труда и заработной платы филиала АО «ОДК» «ОМО им. П.И. Баранова» Светлана Бабушкина стала обладательницей специального приза «Вокальное мастерство» XV музыкального фестиваля «Звездное небо-2021».

Мероприятие состоялось с 10 по 12 сентября на базе физкультурно-оздоровительного комплекса «Звездный» на берегу Павловского водохранилища (Республика Башкортостан) и было организовано ПАО «ОДК-УМПО» и Союзом машиностроителей России.

ПОЗДРАВЛЕНИЕ -105

24 августа 2021

Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова (филиал Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, входит в Союз машиностроителей России) отмечает 105-ю годовщину создания предприятия. В рамках торжественных мероприятий, посвященных 105-летию, состоялось награждение участников конкурса «Поздравление-105». Конкурс был организован Омским региональным отделением общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» и газетой филиала «Омский моторостроитель».

ДВИЖЕНИЕ В НЕБО. 105 ЛЕТ ФИЛИАЛУ АО «ОДК» «ОМО ИМ. П.И. БАРАНОВА»

23 августа 2021

Старейшему предприятию России по производству авиационных двигателей филиалу АО «ОДК» «ОМО им. П.И. Баранова» (входит в Союз машиностроителей России) исполнилось 105 лет.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• ›
• »

ППОО ОМО ИМ. П.И.БАРАНОВА, Омск (ИНН 5506017047), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPrmbdD8agoGSijvP-yj4mdMZWEMetx781dwzA2K1knPsc3IVDfnvC4PcYPCRGQK8KI1CNITYn0IRVVKXY-inP0ZkaWop-L0tV8NbS_a9BSZFPNi_cB3ZF1F9YN6IQ-jtTA

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ППОО ОМО ИМ. П.И.БАРАНОВА, адрес: Омская обл., г. Омск, ул. Богдана Хмельницкого, д. 283 зарегистрирована 01.02.2003. Организации присвоены ИНН 5506017047, ОГРН 1035500007157, КПП 550601001. Основным видом деятельности является деятельность профессиональных союзов, всего зарегистрировано 1 вид деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
председатель профкома — Сидоренко Ольга Михайловна.
Компания ППОО ОМО ИМ. П.И.БАРАНОВА не принимала участие в тендерах. В отношении компании нет исполнительных производств. ППОО ОМО ИМ. П.И.БАРАНОВА участвовало в 2 арбитражных делах.
Реквизиты ППОО ОМО ИМ. П.И.БАРАНОВА, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

• Неоплаченные долги
• Арбитражные дела
• Связи
• Реорганизации и банкротства
• Прочие факторы риска

Полная информация о компании ППОО ОМО ИМ.

П.И.БАРАНОВА

299₽

• Регистрационные данные компании
• Руководитель и основные владельцы
• Контактная информация
• Факторы риска
• Признаки хозяйственной деятельности
• Ключевые финансовые показатели в динамике
• Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

• Регистрационные данные компании
• История изменения руководителей, наименования, адреса
• Полный список адресов, телефонов, сайтов
• Данные о совладельцах из различных источников
• Связанные компании
• Сведения о деятельности
• Финансовая отчетность за несколько лет
• Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

• Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
• Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
• Добавление описания деятельности компании
• Загрузка логотипа
• Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Как доехать до Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ на автобусе или маршрутке?

Показать Завод имени Баранова, Октябрьский Административный Округ, на карте

Построить маршрут сейчас

Маршруты до Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ на общественном транспорте

Эти транспортные маршруты проходят рядом с Завод имени Баранова

Как доехать до Завод имени Баранова на автобусе?

Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговую инструкцию с картами, временем прибытия и обновленным расписанием.

• От точки Остановка «Учхоз», Советский Административный Округ

  42 мин

• От точки Универсам «Север», Кировский Административный Округ

  37 мин

• От точки Лукашевича 6 кор.1, Кировский Административный Округ

  36 мин

• От точки Бардель у Некита❤, Центральный Административный Округ

  43 мин

• От точки ТК «Лето», Кировский Административный Округ

  34 мин

• От точки Омск-Лада, Кировский Административный Округ

  45 мин

• От точки Асгард Ирийский, Кировский Административный Округ

  32 мин

• От точки Остановка «Магазин», Кировский Административный Округ

  40 мин

• От точки Лингвацентр «школа иностранных языков», Советский Административный Округ

  39 мин

• От точки Остановка «18-я Северная», Центральный Административный Округ

  27 мин

Остановки Трамвай рядом с Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ

Остановки Маршрутка рядом с Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ

Остановки Автобус рядом с Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ

Автобус линии до Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ

Название линии	Направление
6	Пос. Биофабрика — Ул. 3-я Железнодорожная	Просмотр
13	Пос. Чкаловский — Пос. Осташково	Просмотр
20	Ул. Гашека — ОАО ОНПЗ	Просмотр
26	Пос. Чкаловский — Пос. Булатова	Просмотр
31	Ул. Лизы Чайкиной — Пос. Светлый	Просмотр
33	Ул. Бархатовой — Ул. 3-я Железнодорожная	Просмотр
44	Ул. Дергачева — Пос. Птицефабрика	Просмотр
47	Ул. Гашека — Ул. 21-я Амурская	Просмотр
49	Ул. 21-я Амурская — ПО Иртыш	Просмотр
58	Пос. Чкаловский — ПО Иртыш	Просмотр
61	Пос. Солнечный — Ул. Гашека	Просмотр
64	Микрорайон Рябиновка — Пос. Дальний	Просмотр
119	Пос. Чкаловский — Пос. Осташково	Просмотр
219	Ул. Лизы Чайкиной — Сады Полет-2	Просмотр
115П	Ул. Партизанская — С. Ракитинка	Просмотр
124П	Ул. Партизанская — Пос. Морозовка	Просмотр
158П	Сады Орбита — ПО им. Баранова	Просмотр
162П	Сады Озёрное — Ул. Лизы Чайкиной	Просмотр
165П	ПО им. Баранова — 43-й км Русско-Полянского тракта	Просмотр
23	Пос. Чкаловский — СТЦ Мега	Просмотр

Вопросы и Ответы

• Какие остановки находятся рядом с Завод имени Баранова?

  Ближайшие остановки к Завод имени Баранова :

  • По Им. Баранова находится в 9 метров, 1 минут пешком.
  • По Полет находится в 404 метров, 6 минут пешком.
  • Ул. Лизы Чайкиной находится в 747 метров, 10 минут пешком.
  Подробная информация

• Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: Завод имени Баранова

  Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: Завод имени Баранова: 49, 61, 73.

  Подробная информация

• Какие маршруты маршрутки останавливаются около адреса: Завод имени Баранова

  Эти маршруты маршрутки останавливаются около адреса: Завод имени Баранова: 373(73), 411, 419, 700.

  Подробная информация

• На каком расстоянии находится станция трамвая от Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ?

  Ближайшая станция трамвая около Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ находится в 1 мин ходьбы.

  Подробная информация

• Какая ближайшая станция трамвая к Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ?

  станция По Им. Баранова находится ближе всего к Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ.

  Подробная информация

• На каком расстоянии находится остановка автобуса от Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ?

  Ближайшая остановка автобуса около Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ находится в 6 мин ходьбы.

  Подробная информация

• Какая ближайшая остановка автобуса к Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ?

  остановка По Полет находится ближе всего к Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ.

  Подробная информация

• На каком расстоянии находится станция маршрутки от Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ?

  Ближайшая станция маршрутки около Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ находится в 3 мин ходьбы.

  Подробная информация

• Какая ближайшая станция маршрутки к Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ?

  станция По Им. Баранова находится ближе всего к Завод имени Баранова в Октябрьский Административный Округ.

  Подробная информация

Последнее обновление: 16 сентября 2022 г.

Омское моторостроительное производственное объединение им. П.И. Баранова // «Историческая энциклопедия Сибири» (2009) | ИРКИПЕДИЯ

ОМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗ­ВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ им. П.И. Бара­нова (ОМПО), федеральное государственное унитарное предприятие — производитель авиационных двигателей, включен в список стратегических заводов России, утвержден указом Президента РФ 4 августа 2004.

ОМПО ведет свою историю с 1916, когда в Александровске (ныне — Запорожье) петроград. АО «Де­ка» («Дюфлон, Константинович и К°») выпустило первый авиадвигатель. Предприятие неоднократно меняло имя: с 1920 — «Большевик», с 1927 — «Государственный союз­ный завод № 29», в 1933 заводу присвоили имя погибше­го в авиакатастрофе начальника. Гл. управления авиационной промышленности.

В 1920-х гг. завод стал переоснащаться и расширять­ся. В 1925 начался серийный выпуск авиадвигателей М-6. К 1930 завод освоил двигатель М-22 (480 л. с.), который устанавливался на самолетах И-15, И-16, Сталь-3, Хаи-1, К-5, АНТ-14 и других. В 1935—41 запущено в производство около 10 типов двигателей и их модификаций, в том числе М-85 (850 л. с.), М-88 (1 100 л. с.). Изготовленные на заводе двигатели стояли на самолете «Родина» В. Гризодубо­вой, П. Осипенко, М. Расковой, совершивших в 1938 рекордный беспосадочный перелет по маршруту Москва— Дальний Восток (6 540 км).

С начала Великой Отечественной войны Запорож­ский моторостроительный завод им. П.И. Баранова эвакуиро­вали в Омск. В августе—сентябре 1941 в эвакуацию прибыло 1 056 платформ и вагонов с оборудованием, 12 тыс. работников и членов их семей. Станки разместили на территорию двигателестроительного завода, строившегося в Омске с 1936 и планировавшегося к пуску в 1943. Уже 7 ноября 1941 прошел испытания авиационный двигатель М-88Б. 2 декабря 1941 началось производство более экономичных и надежных авиационных двигателей АШ-82 ФН (1 850 л. с.) для истребителей Су-2, И-180, Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-11, бомбардировщиков дальнего действия Ил-4, пикиру­ющих бомбардировщиков Ту-2, тяжелых бомбарди­ровщиков Пе-8. В мае 1942 коллективу завода при­суждено 1-е место во Всесоюзном социальном соревновании и вручено переходящее Красное знамя ГКО СССР. В дальнейшем коллектив завода удостаивался такой награды еще 6 раз. В годы войны за образцовое вы­полнение заданий 458 работников завода награждены орденами и медалями.

После окончания войны завод остался в Омске и продолжал изготавливать моторы АШ, которые устанав­ливались на пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, верто­леты Ми-4. В конце 1950-х гг. началось освоение газо­турбинных двигателей. Параллельно развивалось производство ракетных двигателей (ЖРД), которыми предприятие занималось до 1975. В 1967 завод начал выпуск турбо­реактивных двигателей (ТРДФ) для самолетов Су-17 и Су-24. В 1983 организовано производство нового поколения газотурбинных двигателей. С 1966 на предприятии на­лажен выпуск коробок передач для автомобилей «Мос­квич-412», с 1990 — также для «Иж-2126».

В начале 1990-х гг. ОМПО, как и другие предприятия ВПК, столкнулся с проблемой резкого сокращения госзаказа. Возникли долги по зарплате, проводились сокращения численности работников. Тем не менее предпри­ятие продолжало вести творческие поиски. В 2000 прошел сертификацию двигатель ТВД-20 для самолетов Ан-3 (ПО «Полет») и для Ан-38 (Новосибирское авиапредприятие им. В.П. Чкалова). В начале XXI в. «баранов­ские» моторы ТВ-7-117С устанавливаются на Ил-114, выпускаемых в Ташкенте.

ОМПО имеет лицензию на самостоятельное ведение внешнеторговой деятельности в части поставок военной продукции, ее технического обслуживания и ремонта. Это позволило заво­ду выполнять заказы по капитальному ремонту двигателей для самолетов Су, стоящих на вооружении ряда стран, в том числе Ирана и Алжира. В 2003 ОМПО приступило к изготовлению принципиально нового двигателя, пред­назначенного для малого штурмовика Як-130. ОМПО успешно работает по программам «СибВПКнефтегаз» и «Компомаш», изготавливает детали и узлы для железнодорожного транспорта и для автомобильной промышленности. Из отработавших ресурс самолетных двигателей завод изготовляет генерато­ры сжатого воздуха для нефтяной и газовой промышленности. Большим спросом пользуются выпускаемые заводом мотокультиваторы «Крот» и «Омич».

С 2005 завод проводит курс на интеграцию с московским моторостроительным производственным предприятием «Салют» — российским лидером в области моторостроения. В марте 2006 Администрация Президента РФ утвердила график со­здания на базе ММПП «Салют» федерального науч­но-производственного центра газотурбостроения «Са­лют». ОМПО им. Баранова войдет в него в качестве фи­лиала. Таким образом, создается научно-производственная структура, обеспечивающая замкнутый цикл от научных исследований до утилизации продукции. Разработка новых газотурбинных двигателей — задача московских моторостроителей; Омску в новом объединении отведена роль основной базы серийного производства двигателей для ВВС России.

ОМПО им. П.И. Баранова награждено орденами Трудового Красного Знамени (1944), Ленина (1945), Октябрьской Революции (1971).

Лит.: Омское моторостроительное объединение им. П.И. Ба­ранова. 1916-1991. Омск, 1991; Это нашей истории строки: 75- летию объединения посвящается. Омск, 1991; Машкарин М.И. Имена, герои, даты…: Омскому моторостроительному объедине­нию им. П.И. Баранова — 80 лет // Машкарин М.И. Сибиряки в Великой Отечественной войне: страницы историографии и исто­рии. Омск, 1998.

С.Г. Сизов

Выходные данные материала:

Жанр материала: Др. энциклопедии | Автор(ы): Составление Иркипедии. Авторы указаны | Источник(и): Историческая энциклопедия Сибири: [в 3 т.]/ Институт истории СО РАН. Издательство Историческое наследие Сибири. — Новосибирск, 2009 | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2009 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Примечание: «Авторский коллектив» означает совокупность всех сотрудников и нештатных авторов Иркипедии, которые создавали статью и вносили в неё правки и дополнения по мере необходимости.

Материал размещен в рубриках:

Тематический указатель: Сибирь | История Сибири

Инвестиционный интернет-портал Омской области

Для вашего удобства в регионе разработана интерактивная инвестиционная карта, на которой представлены инвестиционные площадки Омской области

На объектах промышленных предприятий

Предприятия	Свободные площади, кв.  м		Свободные мощности	Условия	Примечания
ООО «Научно-технический комплекс «Криогенная техника»	Здания	33 300,0	3 Мвт энергетической мощности. Аренда	Аренда
	Земля	1 га	Возможность прокладки газового трубопровода
АО «Омский завод транспортного машиностроения»	Здания	43 289,5	Имеется возможность подключения электро- и теплоэнергии, газа и воды	Аренда/продажа (по согласованию)	Информация в разрезе помещений
	Земля	—
ПАО «Мясокомбинат Омский»	Здания	16 000	Имеется водоснабжение, водоотведение; собственная подстанция до 7,5 Мвт	Аренда/продажа	Презентация площадки
	Земля	18,7 га
ОАО «Сибирские приборы и системы»	Здания	14 672,6	Возможность подключения энергоресурсов	Аренда/продажа
	Земля	—
«Омское моторостроительное объединение имени П. И. Баранова» — филиал ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»	Здания	52 262,8	Коммуникации в полном объёме	Аренда/продажа (после акционирования)
	Земля	—
Производственное объединение «Полет» — филиал ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева»	Здания	—	Коммуникации в полном объеме	Аренда/продажа
	Земля	40 га
Площадка АО «ОПЗ им. Козицкого» (ул. 33 Северная, 95)	Здания	—	Электроснабжение; водоснабжение, водоотведение; теплоснабжение;	Аренда/продажа
	Земля	5,9 га
Площадка АО «РЖДстрой» (22 объекта недвижимого имущества по адресам: ул. Карбышева, 1 и 2)	Здания	—	электроснабжение; водоснабжение, водоотведение; теплоснабжение;	Аренда/продажа
	Земля	3,13 га
Площадка АО «РЖДстрой» (22 объекта недвижимого имущества по адресу: Нобелевский тупик, 1)	Здания	—	электроснабжение; водоснабжение, водоотведение; теплоснабжение;	Аренда/продажа
	Земля	4,79 га

 

Омск П.

И. Барановский моторостроительный завод

 Моторостроительное предприятие им.
    ПИ. Баранова
Омское моторостроительное предприятие
    я. ПИ. Баранова
Адрес: ул. Хмельницкого, 283, г.
644021 Омск, Россия,
Тел: +7 (3812) 33-00-62,
Факс: +7 (3812) 57-18-89,
Телекс: 133112 МАРС
 

Омское моторостроительное предприятие им. Баранова, основанное в 1916 году, является старейшим производителем авиадвигателей в России и единственным в этом направлении от Урала до Тихого океана. Лидерами аэрокосмической отрасли в Омске являются моторостроительное производственное объединение имени Баранова, выпускающее двигатели для самолетов Сухого и трансмиссии для легковых автомобилей Москвич. Основная компетенция предприятия — авиационные двигатели, за последние десятилетия собрано и серийно выпускается более 20 различных типов.

Завод награжден тремя орденами — орденом Трудового Красного Знамени, орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции. Указом Президента Российской Федерации от 11 августа 2007 года № 1039 возникновение ФГУП ОМО им. ПИ. Баранова» в ФГУП «Научно-производственный центр газотурбинных установок «Салют». С 4 марта 2011 года ОМО им. ПИ. Баранова» стал филиалом ФГУП «НПТ Газотурбинный «Салют». С 7 апреля 2015 года в связи с реорганизацией головной компании в форме акционирования филиал именуется: филиал Омское моторостроительное объединение им. ПИ. Баранова ОАО «Научно-технический центр газотурбинных установок «Салют».

В июле 2016 года филиал «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова» АО «Соль НПТ Газотурбиностроение» был принят в состав Общероссийского производственного объединения работодателей «Союз машиностроителей России». Сегодня филиал участвует в крупных проектах Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех по производству авиадвигателей. Филиал также производит и ремонтирует наземные газотурбинные электростанции ГТД-20.

Сегодня с конвейеров предприятия сходят следующие пять типов новейших авиадвигателей для гражданских и военных самолетов. Кроме того, компания имеет возможность выполнять задачи по техническому обслуживанию и ремонту.

Пять двигателей:

• ТРД РД-33
• АЛ-21-Ф3А для Су-17, для истребителя МиГ-29; истребители Су-22 и Су-24;
• Турбовинтовой двигатель ТВ7-117
• ВСУ-10 для ближнемагистрального 60-местного пассажирского самолета Ил-114, для самолетов типа аэробус Ил-86 и Ил-96-300;
• Турбовинтовой двигатель ТВД-20 для самолетов Ан-3, Ан-38 и других многоцелевых ближнемагистральных пассажирских и представительских самолетов

С 1 апреля 2004 г. Соединенные Штаты ввели новые санкции, связанные с распространением, в отношении 13 субъектов, два из которых являются российскими. Соединенные Штаты ввели новые санкции в отношении 13 организаций, которые, по их словам, поставляли запрещенные товары в Иран. Было установлено, что тринадцать организаций участвовали в деятельности, требующей введения мер в соответствии с разделом 3 Закона о нераспространении Ирана 2000 года, который предусматривает штрафы для организаций за передачу в Иран оборудования и технологий, контролируемых в соответствии с многосторонними списками экспортного контроля. (Режим контроля за ракетными технологиями, Австралийская группа, Конвенция о химическом оружии, Группа ядерных поставщиков, Вассенаарские договоренности) или иным образом способные внести существенный вклад в разработку оружия массового уничтожения (ОМУ), крылатых или баллистических ракет.

В соответствии с разделами 2 и 3 Закона о нераспространении Ирана от 2000 г. (Pub. L. 106-178) правительство США определило 19 марта 2004 г., что меры, предусмотренные в разделе 3 Закона, должны применяться к иностранным организациям, идентифицированным в отчете, представленном в соответствии с разделом 2(а) Закона. В число 13 субъектов входят пять китайских, два македонских, два российских и по одному из Беларуси, Северной Кореи, Тайваня и Объединенных Арабских Эмиратов.

Санкции, срок действия которых должен был истечь через два года, запрещают правительству США закупать у организаций или оказывать им помощь, а также продавать организациям предметы из Списка боеприпасов США, а также оборонные товары и услуги. Кроме того, не будут выдаваться экспортные лицензии на передачу этим субъектам подконтрольных товаров, а действие действующих лицензий будет приостановлено.

Двумя российскими организациями были Омское моторостроительное объединение им. Баранова, ремонтный завод и Вадим В. Воробей, российский профессор технических наук, работающий в Московском авиационном институте. Баранов производит пять типов двигателей для боевых самолетов (Су-17, Су-24, МиГ-29) и гражданских самолетов (Ил-96-300, Ил-86, Ил-114, АН-3, АН-38). Хотя генеральный директор Баранова признал, что завод имел контакты с Ираном, он утверждает, что это сотрудничество не выходило за рамки российского законодательства.

ОКБ-29 ОКБ 29
644021, Россия, г. Омск,
Улица: Б.Хмельницкого, 283.
Телефон: (3812) 36-07-04
Телефон/факс: (3812) 34-04-46
www.omkb.ru
 

Авиадвигатели Ш-82, Ш-82В разработки Пермского конструкторского бюро (ОКБ-19) производятся Омским моторостроительным предприятием им. П.И. Баранова. На Омском моторостроительном заводе им. П.И. Баранова создан филиал Опытно-конструкторского бюро-19 (ОКБ-19) по совершенствованию двигателей Ш-82 и Ш-82В. Руководителем филиала стал Валентин Андреевич Глушенков. Коллектив филиала провел технический контроль серийного производства двигателей Ш-82 и Ш-82В на Омском моторостроительном заводе им. П.И. Баранова, повысив их надежность и ресурс.

На базе ОКБ-19 Приказом Минавиапрома № 544 от 15.10.56 создано Государственное союзное опытно-конструкторское бюро-29 (ОКБ-29). Продолжена разработка поршневых двигателей АШ-82Т и Ш-82В, разработка малогабаритных газотурбинных двигателей. На самолет Ил-14 устанавливались два двигателя АШ-82Т, на вертолет Ми-4 — двигатель АШ-82В. Оба самолета были одними из лучших в своем классе. В ходе серийного производства двигателей их гарантийный ресурс усилиями сотрудников ОКБ был увеличен до 1500 часов для Яш-82Т и 1200 часов для Яш-82В.

Первой совместной разработкой с Центральным институтом авиационного двигателестроения (ЦИАЭП) стал газотурбинный двигатель ГТД-1 мощностью 300 л. с. Эта работа позволила специалистам Омского конструкторского бюро двигателей (ОККБ) получить необходимый опыт производства газотурбинных двигателей. Успешно проведены первые 100-часовые длительные испытания двигателя ГТД-1. В качестве силовой установки предполагалось использовать ГТД-1.

В 1960 году состоялись первые испытания ГТД-3 и первый полет вертолета морского базирования Ка-25 с ГТД-3. Разработка двигателя и редуктора началась в OEDB 19 ноября.57. В конструкцию двигателя внедрены оригинальные разработки, неизвестные в отечественном авиадвигателестроении, такие как аксиально-центробежный компрессор. После проведения первых летных испытаний обнаружилась необходимость форсировки двигателя до мощности 900 л.с. Успехом стала разработка в 1964 году силовой установки ГТД-3Ф для палубного вертолета Ка-25, состоящей из двух ГТД-3М по 900 л.с. и редуктора мощности несущих винтов РВ-3М. Эти двигатели выпускались серийно более 20 лет на Омском моторостроительном объединении им. Баранов.

Эксплуатация вертолетов в морских условиях показала повышенную коррозию лопаток компрессора. Усилиями специалистов ОКБ данная проблема была решена путем внедрения лопаток, изготовленных из титанового сплава. В 1973 году начат серийный выпуск двигателей ГТД-3М мощностью 1100 л.с. Гарантийный срок службы двигателей рассчитан до 500 ч. Серийно двигатель выпускался до 1985 года. Противолодочными вертолетами Ка-25 был оснащен противолодочный крейсер «Москва».

Испытания танка Объект 167 с двигателем ГТД-3ТУ проводились в 1963 году.

В 1967 году Производственное объединение имени П.И. Баранов приступил к серийному производству двигателя ГТД-5М. На основе опыта, полученного при разработке ГТД-1, специалисты ОЭКБ приступили к разработке нового газотурбинного двигателя малой мощности ГТД-5 (ГТД-40), выполненного по одновальной схеме и предназначенного для привода радиочастотный генератор С-20 мощностью 20 кВт на изделии 2П24. В дальнейшем для привода генератора С-40 мощностью 40 кВт на изделии Куб 2П25 реализована разработка двигателя ГТД-5М. Работы по доводке двигателя продолжались до 80-х годов. В 1980 на двигатель установлен гарантийный срок службы 2250 часов, а нормированный ресурс — 3250 часов. Серийное производство двигателей продолжалось до 1991 года.

В 1968 году по предложению Министерства конструкторское бюро ОКБ приступило к разработке двигателя ТВД-10М для морских катеров СКАТ. В начале 1970-х годов был разработан эскизный проект двигателя ТВД-10М. Двигателем следующего поколения в той же категории мощности стал турбовинтовой двигатель ТВД-10 мощностью 940 л.70 на самолет Бе-30 для местных авиалиний.

Заложенный при разработке двигателя ТВД-10 высокий технический уровень конструкторских решений позволил создать ряд его модификаций: ВД-10 — для автомобилей на воздушной подушке; ТВД-10Б — для самолета Ан-28, эксплуатируемого на местных авиалиниях; ТВД-20 — для одномоторного сельскохозяйственного самолета Ан-3, а также модификация этого двигателя для самолета Ан-38. Вспомогательная силовая установка ВСУ-10 — для аэробусов Ил-86 и Ил-96-300.

В 1971 году Государственной комиссией был подписан Акт об успешном проведении длительных испытаний двигателя ТВД-10М. Серийное изготовление и капитальный ремонт двигателей ТВД-10М производил ОЭКБ. Двигатели нашего производства долгое время успешно эксплуатировались на вездеходных катерах ВМФ.

В 1974 г. по совместному Решению Министерства авиационной промышленности (МАИ) — Министерства гражданской авиации (МСГА) была произведена модернизация самолета серии Ан-2 в Ан-3 путем замены поршневого двигателя АШ-62ИР на ТВД. -20 турбовинтовой двигатель. В 1975 по договору с Авиационным научно-техническим комплексом им. О.К. Антонова начаты работы по созданию двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-28 для местных авиалиний.

В 1976 году ОЭКБ была поручена разработка вспомогательной силовой установки для аэробуса Ил-86. Конструкторские отделы в 1977-1978 гг. выпускают конструкторскую документацию на двигатель ВСУ-10. Вспомогательная силовая установка является производной от двигателя ТВД-20. Изготовлены узлы и смонтированы стенды для испытаний механизма перепуска воздуха и торцевых уплотнений. Начато изготовление основного оборудования и опытных узлов двигателя. В декабре 1980 двигатель ВСУ-10 прошел госиспытания, но в 1981 году еще были проведены емкие проверочные и длительные испытания на четырех стендах в ОЭКБ и ОЭПА им. Баранова в проведении Госиспытаний двигателя. По результатам большой проделанной работы в январе 1982 г. Акт по результатам Государственных 300-часовых стендовых испытаний вспомогательного газотурбинного двигателя ВСУ-10, предназначенного для пуска двигателя и питания бортовых систем электроэнергией и сжатого воздуха на самолете ИЛ-86.

В 1979 году самолет Ан-28 с двигателями ТВД-10Б принял участие в Парижском авиасалоне.

В 1992 году ОЭКБ произведен капитальный ремонт двигателей ТВД-10Б, который продолжается по настоящее время. В 1994 г. ведутся работы по применению двигателя ТВД-10Б на одномоторном самолете «Гратч» разработки «МиГ». За это время ОЭКБ изготовило и поставило Заказчику шесть двигателей. В период с 1997 по 1998 годы специалисты ОЭКБ выполнили большой объем работ по переоборудованию Ан-2. ОЭКБ передал Производственному объединению «Полет» силовую установку самолета Ан-32 для использования узлов этой установки (моторарма, воздухозаборник самолета, маслосистема и т.д.) в оснащение первого самолета. Для выполнения наладки и проверки систем на работающем двигателе поставлен действующий макет двигателя ТВД-20.

Сертификат типа № С-177-Д с Дополнениями № С-177-Д/Д-01; /Д-02; /Д-03; /Д-04; /Д-05 выпускался для вышеуказанных модификаций двигателя. Ведутся работы по отработке модификаций двигателя ТВД-20-01Б, связанных с установкой электронного блока БУК-20-3 на самолете Ан-32. Конструкторский отдел выполняет большой объем работ по выпуску и передаче на Омское моторостроительное производственное объединение имени П.И. Баранова ремонтной документации на двигатель ТВД-20.

Одним из достижений ОЭКБ является разработка турбовального двигателя ТВ-О-100 для вертолета Ка-126 и унифицированной подвесной машины заправки топливом для авиатопливоприцепов. ОЭКБ провела работы по созданию вспомогательного газотурбинного двигателя ВГТД-43 нового поколения с параметрами на уровне лучших зарубежных аналогов. ВГТД-43 предназначена для установки на среднемагистральные самолеты типа Ту-204.

Коллектив конструкторского бюро имеет опыт проектирования наземных газотурбинных установок, турбостартеров и воздушных турбин. Специалисты ОЭКБ занимаются также разработкой приборов, установок, приспособлений для совершенствования производственных и экспериментальных баз, различных испытательных стендов и комплексных систем, в частности, индукционных тормозов с потребляемой мощностью до 1000 л.с. В настоящее время ОЭКБ является ведущим органом по разработке малогабаритных газотурбинных двигателей. Конструкторская, лабораторная, производственная и испытательная базы ОЭКБ обеспечивают необходимый технический уровень продукции на всех этапах от проектных работ до сертификации, изготовления и ремонта.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org

Введите свой адрес электронной почты

ОАО газотурбинный салют. Салют ФГУП «НПЦ газотурбостроения». Участие в ассоциациях

Организационно-правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «НПГК «Салют»
Официальное наименование на английском языке: АО «Газотурбиностроение НПК «Салют»

• Организация прекратила свою деятельность
• Анкета создана: 21.02.2001, изменена: 18.07.2018

Сфера деятельности

АО «НПЦ Газотурбиностроения «Салют» является одним из признанных лидеров в стране по разработке и производству авиационных газотурбинных двигателей и силовых установок.

Применение прогрессивных технологий в АО «НПЦ Газотурбиностроение «Салют» позволяет серийно выпускать перспективные конструкции силовых установок с высокими эксплуатационными характеристиками. Приоритетной задачей коллектива предприятия является повышение качества и надежности двигателей при одновременном повышении эффективности производства и снижении себестоимости продукции.

«Салют» — предприятие, объединяющее в своей структуре Научно-исследовательский институт технологии и организации двигателестроения (филиал НИИД), конструкторское бюро перспективных разработок и производства. Весомый вклад в деятельность предприятия вносят его филиалы, расположенные в Москве, Омске, Бендерах (ПМР), а также в городах Московской области — Воскресенске и Дзержинском.

Проекты

В 2018-2019 годах в рамках кооперации с другими предприятиями АО «ОДК» АО «НПЦ Газотурбиностроения «Салют» принимает участие в освоении производства двигателей ДСЭ ПД-14, НК-32, РД-33, РД-33МК, РД-93, ВК-2500, ТВ7-117В, двигатели РГК Д-136, Д-36, Д-18Т, а также полноразмерный двигатель ТВ7-117СТ.

Справка из истории:

1912 г. На базе мастерских на ул. Николаевской французская компания «Гном-Рон» создала небольшой завод по сборке семицилиндровых звездообразных авиадвигателей «Гном» мощностью 80 л.с. Детали для производства двигателей поставлялись из Франции. Двигатель устанавливался на самолеты «Ньюпор-IV» и «Фарман-XVI». Первую в мире «Мертвую петлю» выполнил выдающийся русский летчик Петр Нестеров в 1913 на самолете Nieuport-IV с двигателем Gnome.

1915 Моторный завод переведен из Риги в Москву. На этом заводе было налажено производство первого отечественного авиационного семицилиндрового радиального двигателя «Калеп» мощностью 80 л.с. и девятицилиндровый РОН-110. Моторы устанавливались на самолеты «Ньюпор-X» и «Ньюпор-XV».

1917 На уже существующей площадке в Москве французский предприниматель построил завод Salmson. Завод поставил более 400 двигателей Salmson для российского военного ведомства. Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.

Декабрь 1918 г. Указом Президиума ВСНХ эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» был переименован в «Икар», а завод «Салмсон» переименован в «Амстро».

В начале 1920-х годов в соответствии с заданием правительства начато производство одного из первых советских двигателей М-5 для самолетов Р-1, Р-2 и ТБ-1, двигателя М-11 конструкции Бессонова А. А., а также двигатели М-15 и М-26, созданные под руководством талантливого советского конструктора А.Д. Швецова. Эти двигатели устанавливались на самолеты И-1, И-5, ПО-2, УТ-1.

1924 Завод «Мотор» был объединен с заводом «Амстро» и получил название «Мотор № 4 им. М.В. Фрунзе.

1926 г. Конструкторским отделом завода под руководством главного конструктора А.Д. Швецова разработаны и доработаны двигатели: М-18 (восьмицилиндровый), В-12 (двенадцатицилиндровый с водяным охлаждением), ФЭД-24 ( двадцатичетырехцилиндровый с водяным охлаждением), М-15 (девятицилиндровый с воздушным охлаждением) и М-26 (семицилиндровый с воздушным охлаждением).

1927 г. По решению правительства заводы «Икар № 2» и «Мотор № 4» были объединены и получили наименование «Завод № 24 имени М. В. Фрунзе».

1927 г. Подготовлен к серийному выпуску двигатель М-17 мощностью 660 л.с., которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции А.Н. Туполев. На этом самолете был совершен беспрецедентный по тем временам перелет Москва — Нью-Йорк протяженностью 21 000 км. В том же году в Токио прилетел самолет АНТ-3.

1930-е гг. Освоено серийное производство двигателей АМ-34 мощностью 750 л.с. главный конструктор Александр Александрович Микулин — создатель большого семейства двигателей АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и др. Самолеты с этими двигателями устанавливали мировые рекорды и совершали исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 устанавливался на торпедные катера и охотники за подводными лодками.

В 30-е годы советские авиаторы совершили 110 рекордных перелетов, в том числе в Пекин на пяти самолетах, в том числе Р-1 и Р-2 с двигателем М-5-400, перелеты в Тегеран, через европейские столицы. На самолете Р-1 установлен первый мировой рекорд полета по маршруту Москва-Пекин.

В начале 1937 г. на самолете АНТ-25 с двигателем АМ-34 конструктор А.А. Микулина выполнен первый беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Хасинто (США) протяженностью 10 148 км.

Май 1937 г. Самолеты АНТ-4 и АНТ-6 с двигателями АМ-34, управляемые командирами экипажей М.В. Водопьянов, В.С. Молоков, А.Д. Алексеев, И.П. Мазурук, П.Г. Головин высадился на Северном полюсе — началось освоение Арктики.

Июнь 1937 г. Беспосадочный перелет В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова на самолете АНТ-25 с двигателем АМ-34 из Москвы через Северный полюс в Америку.

1938 Завод освоил серийный выпуск поршневого двигателя М-62 разработки главного конструктора А.Д. Швецова. Двигатель М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. С 1939 — производится в больших количествах.

1942 г. По решению ГКО СССР на площадке завода № 24 им. М.В. Фрунзе был восстановлен серийный выпуск авиадвигателей. Новый завод получил название «Завод № 45» и к июлю того же года выпустил первые пять двигателей АМ-38 генерального конструктора А.А. Микулина для самолета Ил-2.

1943 Завод освоил производство и серийно выпускал двигатели АМ-38 и АМ-38Ф для бронированного штурмовика Ил-2. За годы войны было выпущено более 41 тысячи штурмовиков Ил-2. Более 10 тысяч из них были оснащены двигателями «Завода № 45».

1944 Освоено производство дизеля АЧ-30Б, главный конструктор ЦИАМ А.Д. Чаромского для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8.

1945 г. За образцовое выполнение заданий по выпуску двигателей для боевых самолетов в годы войны завод награжден орденом Ленина. В годы войны коллектив завода 19 месяцев подряд удостаивался переходящего Красного Знамени Государственного Комитета Обороны. После войны знамя было передано заводу на вечное хранение.

1947 Завод освоил производство и прошел Государственные испытания первого отечественного ТРД ТР-1 тягой 1250 кгс, Генеральный конструктор Люлька Архип Михайлович. Устанавливался на самолеты Су-11, И-211, Ил-22.

В 1948 году предприятием освоен серийный выпуск реактивного двигателя РД-45 тягой 2700 кгс и его модификации РД-45Ф. Работы проводились под непосредственным руководством генерального конструктора В. Я.Климова. Двигатели устанавливались на самолет МиГ-15 и его модификации.

1950 Освоено серийное производство реактивного двигателя ВК-1, прототипом которого стал двигатель РД-45 тягой 2700 кгс и его модификации ВК-1А, ВК-1Ф, генеральный конструктор В.Я. Климов. Двигатели устанавливались на самолеты МиГ-15БИС, МиГ-17, Ил-28, Ту-114.

1955 Освоено серийное производство реактивного двигателя АЛ-7Ф1 конструкции генерального конструктора А. М. Люльки с тягой 9600 кгс. Двигатель устанавливался на самолеты СУ-7, СУ-7Б, СУ-9, СУ-11. Су-7Б достиг сверхзвуковой скорости — 2170 км/ч.

1962 Серийное производство реактивного двигателя Р-15Б-300 тягой 11 200 кг освоено Генеральным конструктором Сергеем Константиновичем Туманским. Двигатель устанавливался на самолет МиГ-25 и его модификации. Был установлен рекорд скорости — 3000 км/ч и потолок высоты — 37000 м. На этих самолетах было установлено около 20 мировых рекордов.

1972 Серийный выпуск двигателя АЛ-21Ф Генеральным конструктором А. М. Люльки грузоподъемностью 11250 кг. Двигатель устанавливался на самолеты Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.

Декабрь 1982 г. За выпуск новой авиационной техники завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1984 Серийное производство реактивного двигателя АЛ-31Ф тягой 12500 кгс освоено генеральным конструктором Люлькой А.М. Устанавливается на самолет Су-27 и его модификации.

1989 Освоено серийное производство двигателя АЛ-31Ф третьей серии. В производство внедрен ряд принципиально новых технологических процессов. На самолетах семейства Су-27 с двигателями АЛ-31Ф установлено около 30 мировых рекордов.

1993 Год начала освоения производства узлов и деталей двигателей Д-436Т1, генеральный конструктор Ф.М. Муравченко совместно с заводами ОАО «Мотор Сич» г. Запорожье и ОАО «УМПО» г. Уфа на Ту-344, Як-42М, Ан-74, Ан-148, Бе-200.

2001-2002 гг. Начато производство двигателя АЛ-31ФН, модификации АЛ-31Ф с нижним расположением моторного отсека, для одномоторного самолета J-10 ВВС Китая. Модернизация двигателя АЛ-31Ф началась с внедрения принципиально новых деталей и узлов. Результатом первого этапа модернизации стало увеличение тяги до 13 500 кг и увеличение межремонтного ресурса двигателя.

2004 Освоено производство двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.

2006 Завершены государственные испытания двигателя АЛ-31Ф серии 42 (М1) разработки ФГУП ММПП «Салют». ВВС России успешно завершили летные испытания самолета Су-27СМ с двумя двигателями АЛ-31Ф серии 42 (М1). Двигатель является ресурсно-тяговой модификацией серийного двигателя АЛ-31Ф и предназначен для установки на самолеты типа Су-27 и его модификации (Су-27СМ, Су-33, Су-34).
2007-2010 гг. — разработка и производство двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.
В 2013 году завершены работы по проекту АЛ-31ФН серии 3 с ресурсом 500 часов плюс 250 часов по техническому состоянию с повышенной тягой 13,5 тонн.

В 2013-2014 годах ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по перспективному двигателю для ПАК ФА.

В 2015 году предприятие было преобразовано в акционерное общество и вошло в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «ОДК»), объединяющей более 85% активов отрасли.

Участие в ассоциациях

Предприятия группы: 9

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» является добровольным объединением производителей и потребителей высокотехнологичной продукции. В нее входят практически все крупнейшие мировые авиадвигателестроительные компании, обладающие большим авторитетом и владеющие высочайшим искусством создания, изготовления и эксплуатации сложнейших технических устройств, таких как авиационный двигатель. Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований к авиадвигателям на протяжении всего жизненного цикла. АССАД — создана в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирована 31 мая 19 г.91 (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работает 91 компания различного профиля, представляющая Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы. занимается созданием, производством, ремонтом и обслуживанием авиационных двигателей и их компонентов, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиадвигателей, а также большой номенклатуры товаров народного потребления (двигатели для автомобилей, лодочные моторы , снегоходы, мотоблоки и мотокультиваторы и многое другое). Ассоциация тесно сотрудничает с Российским аэрокосмическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий Российской Федерации, Министерством обороны (ВВС) Российской Федерации, Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета. были сделаны: 18.07.2018. Вы можете дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения, обратившись в агентство АвиаПорт.

Центральный вход по просп. Буденного в Москве

ФГУП «НПЦ газотурбостроения Салют» (Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют») — авиадвигателестроительное предприятие, расположенное в Москве.

Приказом Министра промышленности и торговли Российской Федерации от 2 марта № 248 переименовано в ФГУП «НПЦ «Салют Газотурбиностроение».

Одно из крупнейших предприятий России по производству авиадвигателей. Расположен в Москве по адресу: проспект Буденного, дом 16 (ближайшая станция метро «Семеновская» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена).

История завода

Дореволюционная история

Детали из Франции поступали на Московский завод с опозданием и были не самого лучшего качества. Поэтому первому отечественному авиамоторному производству пришлось сначала направить в армейские ремонтные мастерские «гномовские» запчасти собственного производства, минуя французов, обосновавшихся в офисе в Москве.

Калеп, взяв за образец этот 50-сильный поршневой двигатель воздушного охлаждения от французского самолета и значительно улучшив его, создал собственную конструкцию. По сути, это был первый русский авиадвигатель. Мощность калепа оказалась выше — 60 лошадиных сил, и надежнее француза. Двигатель «Калеп» был отправлен в Севастопольское авиационное училище для летных испытаний. Результат был блестящим. После прохождения летных испытаний в Севастопольском авиационном училище первый отечественный 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 был запущен в серийное производство 19 ноября.11. Через пару лет Калеп создал новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель «Калеп» мощностью 80 л.с. с, который устанавливался на самолеты «Ньюпор-Х» и «Ньюпор-XV»..

Иностранные бизнесмены всполошились и стали наращивать выпуск московской продукции, переходя на выпуск более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Калеп же умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод, во время начала Первой мировой войны в 1915, был эвакуирован в Москву, в район Замоскворечья. Военное ведомство дает ему новые машины по новым заказам и компания наращивает мощности. Помимо двигателей «Клепа», завод осваивает девятицилиндровые РОН-110. Дефицит авиадвигателей сокращается. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала уже до пяти двигателей ежедневно. Предприятие в то время работало с высокой производительностью, отправляя на нужды фронта по несколько авиадвигателей в день.

В том же 1917 году французским предпринимателем на уже существующей площадке в Москве был построен еще один завод — «Сальмсон» . Завод поставил более 400 двигателей Salmson для российского военного ведомства. Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.

В начале 1930-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала самолеты или двигатели из-за границы. И завод имени Фрунзе постоянно осваивал новые изделия. В это время главным конструктором на завод был назначен А. А. Микулин. По решению правительства завод № 24 им. М. В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — двигателей семейства АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие самолеты. Самолеты с этими двигателями устанавливали мировые рекорды и совершали исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 устанавливался на торпедные катера и охотники за подводными лодками.

В мае 1937 года подразделение четырехмоторных ТБ-3 под командованием М.В. Водопьянов высадил экспедицию Папанина на дрейфующие льды вершины земного шара. К АМ-34 замечаний нет. Далее – смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Его одномоторный «незагруженный» моноплан АНТ-25 был непосредственно спроектирован П. О. Сухим. В качестве силовой установки — тот же АМ-34. Интересно, что после прибытия в Штаты американцы не поверили, что на этом самолете советский двигатель. Чкалову пришлось открыть моторный отсек и показать американцам таблички и шильдики на двигателе АМ-34. Но еще больше хозяев поразило то, что течи масла на двигателе не было, и наши пилоты отправились в обратный путь без какого-либо ремонта этого двигателя. Удачу Чкалова поддерживает в том же самолете Михаил Громов. Есть третий рейс в Америку, но уже с грузом.

В 1938 году завод освоил серийное производство поршневого двигателя М-62, разработанного главным конструктором А.Д. Швецовым. Двигатель М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. С 1939 года — производится в больших количествах.

Новый директор завода Дубов В.М., проявив дальновидность и решительность, сумел разгрузить предприятие от случайных заказов и настоял на постановке в производство мощного двигателя АМ-38, которым был оснащен одноместный штурмовик самолет Ил-2, разработанный в ОКБ Ильюшина. Наркомат авиационной промышленности выступил против инициатив Ильюшина и Дубова в создании штурмовиков, но Кремль их поддержал.

Великая Отечественная война

Перед весной 1941 года В. М. Дубов отзывается в наркомат. М. С. Жезлов был назначен директором завода № 24. Началась Великая Отечественная война. Производство моторов было увеличено вдвое, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе был награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев. В октябре 1941 г. было принято решение об эвакуации завода № 24 в г. Куйбышев (ныне г. Самара). В кратчайшие сроки завод был эвакуирован, оборудование полностью демонтировано и вывезено, в эвакуацию отправились лучшие специалисты бригады, в том числе директор завода Жезлов и главный инженер А. А. Куинджи. Интересно, что рельсы, по которым технику вывозили с территории предприятия 19 октября41, дожили до 2003 года, когда их окончательно разобрали. Михаил Семёнович Комаров остался в Москве для завершения эвакуации оставшихся материальных ценностей. Но немецкие войска были отброшены от Столицы и уже в декабре 1941 года было принято решение о возобновлении производства на территории завода — были открыты минометный цех и мотороремонтная мастерская. А уже в феврале 1942 г. ГКО принял решение полностью восстановить производство двигателей АМ-38 для штурмовиков Ил-2 на Московской площадке и по приказу Наркомата авиационной промышленности был образован завод № 45 , директором которого был М.С. Комаров, а главный инженер — М.Л.Кононенко. Михаилу Семёновичу было тогда 32 года.

Сроки восстановления производства были поставлены крайне жесткие — план выпуска двигателей на 1942 г. составил 800 шт. По воспоминаниям М. С. Комарова, мастерские были занесены снегом, они были совершенно пусты. Не было оборудования, не было технологии, чертежей тоже не было, а самое главное не было рабочих. Тем не менее, Михаил Семенович не сдавался, организовал работу, и к началу марта 1942 года цеха были приведены в удовлетворительное состояние, собрано минимальное количество оборудования, собрана рабочая бригада, к июлю того же года пять двигатели были изготовлены и переданы фронту, а к концу 1942 года завод выпустил 517 моторов. В мае 1943 года за отличные показатели и перевыполнение плана по выпуску двигателей для фронта, установленного ГКО, заводу № 45 было присвоено переходящее Красное Знамя ГКО. К апрелю 1944 года завод № 45 завоевал почетное право обладания Красным Знаменем ГКО 12 раз, а всего за годы войны — 19 раз, и в результате Красное Знамя ГКО было навсегда остался на предприятии в конце 1944 и в настоящее время хранится в Музее трудовой славы предприятия.

После окончания Великой Отечественной войны, в июне 1945 года, завод № 45 за работу по производству авиадвигателей для нужд фронта был награжден орденом Ленина.

Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который был освоен заводом в 1943 г. В 1944 г. производство дизеля АЧ-З0Б, главный конструктор ЦИАМ А. Д. Чаромский, был освоен для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8. За годы войны 8470 АМ-38, АМ-38Ф, АМ-39выпускались двигатели АЧ-30Б производства завода № 45.

Завод послевоенного производства

Местонахождение

Завод частично занимает территорию бывших кладбищ — Семёновского и Военного, где похоронены погибшие герои и воины Отечественной войны 1812 года.

Современное производство

С 1990-х годов на базе завода создано собственное конструкторское бюро, первые разработки которого уже выпускаются серийно АЛ-31Ф-М1, АЛ-31ФН.

Главный инженер — Поклад Валерий Александрович, кандидат технических наук.

Основным направлением деятельности является производство газотурбинных авиадвигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК Сухого (Су-27, Су-30, Су-33). Совместно с украинской компанией «Мотор Сич» двигатели АИ-222-25 (учебно-боевой самолет Як-130), Д-436Т (ближнемагистральные пассажирские самолеты Ан-148 и Ту-334, самолет-амфибия Бе-200) и двигатели Д выпускаются -27 (грузовой Ан-70). Предприятие занимается развитием наземной тематики газотурбостроения — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), ядром которых являются двигатели АЛ-21, снятые с производства и находящиеся на не работает. Эти газовые турбины вырабатывают тепловую и электрическую энергию, а их мощность позволяет использовать их для полноценного энергоснабжения небольшого поселка или микрорайона города. Газотурбинные установки мощностью 20 мегаватт в настоящее время успешно работают в поселке

С 1990-х годов на базе завода создано собственное конструкторское бюро, первые работы которого уже выпускаются серийно: АЛ-31ФН, АЛ-31Ф-М1.

Основной целью деятельности является производство авиационных газотурбинных двигателей типа АЛ-31Ф для военных самолетов АПК Сухого (Су-30, Су-27, Су-33). Совместно с запорожским предприятием «Мотор-Сич» производятся двигатели для учебно-боевых самолетов Як-130-АИ-222-25, для ближнемагистральных пассажирских самолетов и самолетов-амфибий Ан-148, Бе-200-Д-436Т и для грузовых самолеты Ан-70 — Д-27.

Предприятие также занимается развитием наземного газотурбостроения — производством и освоением наземных промышленных газотурбинных установок (ГТУ), центральной частью которых являются двигатели АЛ-21, снятые с производства обслуживание и производство. Эти газовые турбины вырабатывают электрическую и тепловую энергию, а их мощность позволяет использовать их для 100% энергоснабжения небольшого поселка или одного микрорайона города.

Газовые турбины мощностью до 20 МВт в настоящее время успешно работают в поселке ЯНАО Ямбург, ГТУ мощностью 60 МВт в настоящее время проходят испытания в городе Москве на Коровинском шоссе по адресу ТЭЦ-28. (мусороперерабатывающий завод, на котором дым, образующийся при сжигании мусора, не выбрасывается в воздух, а согласно химической реакции разлагается на кислород, водород и шлак, где кислород и водород подаются на газовую турбину для выработки электроэнергии и тепла), опреснительные установки «Каскад» (сейчас строятся в Москве) и другие проекты.

Ведутся работы по совершенствованию двигателя АЛ-31Ф и в настоящее время прошел государственные испытания и принят на вооружение двигатель АЛ-31ФМ1 вариант 1 с улучшенными характеристиками. В июне 2008 года Государственная комиссия утвердила элементы демонстратора второго варианта модернизации двигателя АЛ-31, например, новую камеру сгорания, в которой удалось довести температуру до 2100 градусов (при требуемых характеристиках 2000 градусов). В 2010 году планируется поставить полный демонстратор второго варианта модернизации двигателя АЛ-31ФМ2.

Предприятие активно занимается разработкой и производством авиационного двигателя для истребителей «пятого поколения». Наработки по двигателям М2/М1/М3 будут использованы в проекте двигателя пятого поколения. Многие вопросы уже решены в КБ «Салют»: камера сгорания, компрессор низкого давления, всеракурсное сопло с управляемым вектором тяги, турбина высокого давления.

6.08.2007 Указом Президента России Владимира Путина на базе ФГУП ММПП «Салют» создана первая в России корпорация по производству авиадвигателей. Указ Президента стал результатом кропотливой работы по формированию единой структуры из заводов этой отрасли. В настоящее время ВМЗ Салют (Воскресенский машиностроительный завод Салют), АО НФМЗ (Наро-Фоминский машиностроительный завод), Кишинев Топаз (Молдова), ФГУП ОМО им. ПИ. Баранова (Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова), ГМЗ «Агат» (Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат») и ряд других предприятий отрасли.

26.11.2008 Роспотребнадзором установлено превышение предельно допустимого уровня шума в жилой части Лефортовского района, в 230 метрах от которого расположены испытательные объекты завода, не имеющие санкционированной санитарно-защитной зоны. Наряду с этим ведутся работы по переносу испытательной станции за пределы города, в частности в Омск и Воскресенск.

25.12.2008 Правительство РФ обнародовало список 295 предприятий, которые могут рассчитывать на государственную поддержку в период мирового финансового кризиса. ФГУП ММПП «Салют» также включен в этот список.

11 ноября 2009 года предприятие посетил Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев. Он проинспектировал некоторые заводские цеха, после чего провел совещание по стабилизации ситуации в реальном секторе экономики. В совещании приняли участие члены правительства и руководители крупных промышленных компаний. Основная идея, на которую директор завода обратил внимание Президента, — это рост цен на продукцию отечественной металлургии, тогда как в мире наблюдается тенденция, наоборот, к их снижению.

13 ноября 2010 года генеральный директор завода Юрий Елисеев ушел в отставку по собственному желанию. На эту должность был принят Владислав Евгеньевич Масалов.

С 1 апреля 2011 года в соответствии с приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации № 18 Масалов Владислав Евгеньевич вступил в должность Генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения Салют».

В 2012 году завод реализовал 105 двигателей 33 АИ-222 и АЛ-31Ф, отремонтировал около сотни двигателей.

55.773333 , 37.721111

Центральный корпус в г. Москве

ФНПЦ ФГУП «ММПП «Салют» (ФНПЦ «ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют») — авиадвигателестроительное предприятие, расположенное в г. Москве

Одно из крупнейших в России предприятий по производству авиационных двигателей.Расположен в Москве по адресу: проспект Буденного, д. 16 (ближайшая станция метро «Семеновская» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена).

История завода

Дореволюционная история

Предприятие основано 19 октября 1912 года французской фирмой «Гном-Рон», когда был основан небольшой завод по сборке авиационных роторных семицилиндровых звездообразных двигателей «Гном» мощностью мощностью 80 л. с. Соответственно, созданный завод получил название «Гном» . Завод был создан с целью изготовления малых двигателей для зарождающейся российской авиации, начало которой было положено указом царя Николая II от 19 августа№ 12 о создании штаба авиации. Детали для производства двигателей поставлялись напрямую из Франции, так как французы тщательно скрывали технологические тонкости своего детища. В годы последующей Первой мировой войны двигатель устанавливался на самолеты «Ньюпор-IV» и «Фарман-XVI».

Параллельно с историей завода «Гном» идет история Рижского завода, первоначально носившего название Трансмиссионное машиностроение и чугунолитейный завод . Этот завод был основан в 1895 году, а к ноябрю 1909 года переключился на авиационную тематику (производство авиадвигателей) и был переименован в завод «Мотор» . К тому времени завод возглавил пионер российского авиадвигателестроения, обрусевший эстонец Теодор-Фердинанд Калеп, выпускник Рижского политехнического института.

Детали из Франции прибыли на московский завод с опозданием и были не самого лучшего качества. Поэтому первому отечественному авиамоторному производству пришлось сначала направить в армейские ремонтные мастерские «гномовские» запчасти собственного производства, минуя французов, обосновавшихся в офисе в Москве.

Калеп, взяв за образец этот 50-сильный поршневой двигатель воздушного охлаждения от французского самолета и значительно улучшив его, создал собственную конструкцию. По сути, это был первый отечественный авиадвигатель. Мощность калепа оказалась выше — 60 лошадиных сил, и надежнее француза. Двигатель «Калеп» был отправлен в Севастопольское авиационное училище для летных испытаний. Результат был блестящим. После прохождения летных испытаний в Севастопольском авиационном училище первый отечественный 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 был запущен в серийное производство 19 ноября.11. Пару лет спустя компания Calep создала новый, более мощный семицилиндровый радиальный двигатель Calep мощностью 80 л. с., который устанавливался на самолеты Nieuport-X и Nieuport-XV.

Иностранные бизнесмены всполошились и стали наращивать выпуск московской продукции, перейдя на выпуск более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Калеп умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод «Мотор» во время начала Первой мировой войны в 1915 эвакуирован в Москву, в район Замоскворечья. Военное ведомство дает ему новые машины по новым заказам и компания наращивает мощности. Помимо двигателей «Клепа», завод осваивает девятицилиндровые РОН-110. Дефицит авиадвигателей сокращается. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала уже до пяти двигателей ежедневно. Предприятие в то время работало с высокой производительностью, отправляя на нужды фронта по несколько авиадвигателей в день.

В том же 1917 году французским предпринимателем на уже существующей площадке в Москве был построен еще один завод — «Сальмсон» . Завод поставил более 400 двигателей Salmson для российского военного ведомства. Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.

В декабре 1918 г. указом Президиума ВСНХ эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» переименован в «Икар» , ставший Государственным авиационным заводом № 2 ( ГАЗ № 2 ), завод Салмсона — переименован в «Амстро» . «Мотор» сохранил свое название, став Государственным авиационным заводом №4 ( ГАЗ №4 ).

В начале 1920-х годов при активном содействии наркома М.В. Фрунзе оба номерных завода начали возрождаться и укрупняться, а в 1924 году Моторный завод был объединен с заводом «Амстро». В знак благодарности за оказанную заботу рабочие завода № 4 выступили с предложением назвать свое предприятие именем наркома и заводу было присвоено имя «Мотор № 4 им. М. В. Фрунзе» .

Начали укрупнять разрозненные участки. Начала возрождаться производственная деятельность завода. Главный инженер завода № 4 А. Д. Швецов сконструировал очень легкий 5-цилиндровый двигатель — звездообразный М-11. 100-сильный первенец Швецова работал и над винтовыми планерами, и над двухместным самолетом У-2.В 1926 году конструкторский отдел завода под руководством Швецова спроектировал и доработали двигатели: М-18 (восьмицилиндровый), В-12 (двенадцатицилиндровый с водяным охлаждением), ФЭД-24 (двадцать четыре цилиндра с водяным охлаждением), М-15 (девятицилиндровый с воздушным охлаждением). -охлаждаемый) и М-26 (семицилиндровый с воздушным охлаждением).

В это время завод № 2 начал разработку 12-цилиндрового иностранного двигателя водяного охлаждения, получившего название М-5. Схема этого агрегата с V-образным расположением цилиндров прижилась на предприятии за 3 десятилетия, перерастая в двигатели новых поколений.

В 1927 году по решению правительства заводы «Икар №2» и «Мотор №4» были объединены, и в результате слияния был создан завод, получивший наименование «Завод № 24 имени М. В. Фрунзе» . Его тогдашний директор Георгий Королев, находясь в Кремле на приеме, получает сталинское «добро» на дополнительную территорию. Огромную роль сыграла обширная платформа «Б». Стало возможным, не прерывая текущих поставок товарной продукции, строить современные производственные корпуса, развивать предприятие. В том же 1927 году новый мощный завод подготовил к серийному выпуску двигатель М-17 мощностью 660 л.с., которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции А. Н. Туполева.

В начале 1930-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала самолеты или двигатели из-за границы. И завод имени Фрунзе постоянно осваивал новые изделия. В это время главным конструктором на завод был назначен А. А. Микулин. По решению правительства завод № 24 им. М. В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — двигателей семейства АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие самолеты. Самолеты с этими двигателями устанавливали мировые рекорды и совершали исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 устанавливался на торпедные катера и охотники за подводными лодками.

В мае 1937 года подразделение четырехмоторных ТБ-3 под командованием М.В. Водопьянов высадил экспедицию Папанина на дрейфующие льды вершины земного шара. К АМ-34 замечаний нет. Далее – смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Его одномоторный «незагруженный» моноплан АНТ-25 был непосредственно спроектирован П. О. Сухим. В качестве силовой установки — тот же АМ-34. Удачу Чкалова поддерживает в том же самолете Михаил Громов. Есть третий рейс в Америку, но уже с грузом.

12 августа 1937 года был запущен новейший дальний бомбардировщик ДБ-А с четырьмя «несломленными» АМ-35. Ни моторы, ни самолеты еще не были в высоких широтах. На борту два опытных механика с запчастями и инструментами. Возглавил этот «дуэт» Григорий Побежимов из Самары. Командиром отважной шестерки был Герой Советского Союза № «2» С. А. Леваневский. Все вроде бы шло хорошо, но в районе полюса внезапно обрушился циклон. Двигатели работали, не зная щадящего режима, и крайний правый вышел из строя. Машина нырнула в облака и заблудилась на арктических просторах. Началась волна репрессий против фрунзенцев и стратегических бомбардировщиков. Директор завода и его сообщники были расстреляны без промедления.

В 1938 году завод освоил серийное производство поршневого двигателя М-62, разработанного главным конструктором А. Д. Швецовым. Двигатель М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. С 1939 года — производится в больших количествах.

Новый директор завода Дубов В.М., проявив дальновидность и целеустремленность, сумел разгрузить предприятие от разрозненных заказов и настоял на освоении мощного двигателя АМ-38, который был оснащен одноцилиндровым двигателем Ил-2. -местный штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина. Наркомат авиационной промышленности выступил против инициатив Ильюшина и Дубова в создании штурмовиков, но Кремль их поддержал.

Великая Отечественная война

Перед весной 1941 года В. М. Дубов отзывается в наркомат. М. С. Жезлов был назначен директором завода № 24. Началась Великая Отечественная война. Производство моторов было увеличено вдвое, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе был награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев. Однако еще до принятия решения, с лета 1941 г., началась постепенная эвакуация семей заводчан и заводского оборудования.

Владимир Михайлович Дубов вместе с куйбышевскими властями уже принимает наезды, организуя скорую закладку новых корпусов для нового 24-го завода. Тем временем В. М. Жезлов в Москве обеспечивал выпуск важных для фронта продуктов в условиях нескончаемых бомбежек и нарастающей угрозы окружения столицы.

В 1942 году по решению ГКО СССР на площадке завода № 24 им. М. В. Фрунзе восстановил серийный выпуск авиадвигателей. Новому заводу было присвоено имя завод № 45 и к июлю того же года изготовил первые пять двигателей АМ-38.

Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который был освоен заводом в 1943 году. За годы войны было выпущено более 10 тысяч двигателей производства завода № 45.

В 1944 г. освоен выпуск дизеля АЧ-30Б главного конструктора ЦИАМ А. Д. Чаромского для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8.

В 1945 году за образцовое выполнение заданий по выпуску двигателей для боевых самолетов в годы войны завод был награжден орденом Ленина. В годы войны коллектив завода награжден переходящим Красным Знаменем ГКО за 19 лет.месяцев подряд. После войны знамя было передано заводу на вечное хранение.

Завод послевоенного производства

Местонахождение

Завод расположен на месте бывших кладбищ — Семёновского и Военного.

Часть карты 1912 года. Завод расположен на месте кладбищ.

Современное производство

Генеральный директор — Елисеев Юрий Сергеевич, доктор технических наук, профессор.

Главный инженер — Поклад Валерий Александрович, кандидат технических наук.

Основным направлением деятельности является производство газотурбинных авиадвигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК Сухого (Су-27, Су-30, Су-33). Предприятие также занимается развитием наземной тематики газотурбостроения — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), ядром которых являются двигатели АЛ-21, снятые с производства и вышли из строя. Эти газовые турбины вырабатывают тепловую и электрическую энергию, а их мощность позволяет использовать их для полноценного энергоснабжения небольшого поселка или микрорайона города. В настоящее время ГТУ мощностью 20 МВт успешно работают в поселке Ямбург (Ямало-Ненецкий автономный округ), ГТУ мощностью 60 МВт проходят испытания на ТЭЦ-28 в Москве (на Коровинском шоссе). Ведутся работы по модернизации двигателя АЛ-31Ф и в настоящее время прошел государственные испытания и принят на вооружение двигатель АЛ-31ФМ1 (модернизация 1) с улучшенными характеристиками. К испытаниям готовятся двигатели АЛ-31ФМ2 и АЛ-31ФМ3. Компания разрабатывает авиационный двигатель пятого поколения.

Что можно улучшить:

Работал над «Салютом»*.

Глава 1 (вводная)

Я работал над «Салютом»* — Удивительная история! А я вам по секрету открою: «Ой, там просто никого нет. ..»

Пьяницы и тунеядцы, попополисы и воры. Есть конечно работяги., есть б** и б**.

Народ разделился на кучи, на четыре головы. Как в **Всероссийской Среди листьев столбы.

По фамилии скелет крутить не буду. Но основной приоритет раскину по грядкам.

Первый в списке город Рыбинск, второй Уфа. И только третий завод в клане Местный — а-ля Москва.

Есть и четвертая, сборная. У него другой менталитет. Так что, если он популярен? Нет крыши и нет веса.

Глава 2 (печальная)

Это продолжается годами, никаких изменений. Рыбинск посылает своих героев — и хороших, и плохих.

Каждый народ приходит с Волги в кучерявые места. И ясно даже быдлу, Что все это не спроста.

Голытбой с впалым животом Приходи на завод. Через год костюм от Гуччи* И полный живот.

Через два года — жена и тетя, сваха, племянник и сосед. Так же и здесь на заводе… Но у всех — их как бы и нет.

У Уфимцев такая же пыль, Их отряд в первых рядах. Там отбор национальный… Никаких глухонемых.

Если сытное место Появилось как-то вдруг, Бросьте сомнения под резак * Уже есть татарский друг.

Другое дело местный клан. Он, может быть, и не умен, Но еврей и сам плакал От того, как хитрый род.

Там случайных не примут, Десять лет для них не стаж. Не пускает к своей кормушке Даже самый главный охранник*.

Глава 3 (правда)

Все не расписано публично, Каждый знает свой надел. И как всегда у Силы, Каждый в чем-то преуспел.

Этот украл бабло за мусор, Это строительство и кровля. Этот замутил турбину, А потом продал.

Этот договор состряпан, Эта область дала. Этот в тонкости не вписывался, взял и просто украл.

Есть низшие начальники, Кто их только что завербовал?

Мой босс ужасный мошенник Вот он и взобрался на пьедестал. Всех**м своим измазал, Всех к черту достал.

Пупоглазый с**к, Трус — на что обратить внимание. Несмотря на внешний вид дворняги Был не против**.

Этот рассказ был бы не полным И не точным до конца, Если вдруг забыть о службе, Тот, что в корпусе с конца. *

Там сидят лихие братья, А над ними старый дед. Говорят, что офицер КГБ, А по мне так бывший мент.

Стюард скоро деда постучит, Конечно, он устал. Поэтому без промедления Кресло было передано его сыну.

Не вру, прежний чин я передал в наследство сыну. Что поделать., Он наверное лучший из мужчин.

Там еще ходил какой-то С блестящей головой. Охранник из знаменитых, Но… в жизни — не герой.

Ну и куда смотрят эти важные чины? О, мне кажется, ребята. Все они вовлечены.

Вот ржавое болото — Разбей мне ракушку. Ловят разных идиотов, И боготворят «столбы».

Не для вспахивания надрывно Перцовых прутьев к растению. А за сладким изобилием… И величие мастеров.

Править величаво, Что бы тысячи были в кармане. А для пролетариата… Есть зарплата и стакан.

Глава 4 (праздник)

Ну, с таким количеством других — Растение успевает: Делать что угодно — И почти без забот.

Хочешь — «День открытых дверей», Хочешь — «Конкурс мастерства». Ну, короче, не работа, А сплошные праздники!

Только одно беспокоит: никак не пойму… — Сто моторов ежегодно. Каждый третий сразу — замужем.

* «Салют» — НПЦ газотурбинного строительства «Салют» (одно из крупнейших предприятий по производству авиадвигателей, продукции двойного назначения). * Gucci — Гуччи (известный модельер). * фрезерный станок — фрезерный станок. * охранник — начальник службы безопасности предприятия. *что в здании с торца располагается Дирекция безопасности предприятия. 9

Год основания
Прежние титулы	Моторный завод № 24 им. М. В. Фрунзе Заводской № 45 МАП ММПО Салют ФГУП ММПП Салют
Местоположение
Основные показатели	Масалов Владислав Евгеньевич — Генеральный директор
Промышленность
Продукты	турбореактивные авиадвигатели, промышленные газотурбинные установки
Оборот
Операционная прибыль
Численность работников	около 10 000 человек
Веб-сайт
Пленарная лекция Скачано: 43
КРУТОВСКИЙ Константин Владимирович, Георг Август Геттингенский университет, Геттинген, Германия «Лесная геномика: основные достижения и перспективы»	Пленарная лекция	ВИД Скачано: 148
ЧУРБАНОВ Глеб, SkyGen, Москва, Россия «Исследования растений с помощью технологии нанопорового секвенирования»	Спонсорский отчет — SkyGen	VIEW Скачано: 66
ПАТРИН Максим, ООО «Максим Медикал», ООО «Феномика», Москва, Россия «Высокопроизводительное фенотипирование как важный шаг в процессе селекции: современные методы и приложения»	Спонсорский отчет — ООО «Максим Медикал»	VIEW Скачано: 59
БЁРНЕР Андреас, И. П.К., Зееланд, О.Т. Гатерслебен, Германия «Генетические ресурсы растений для повышения стрессоустойчивости – примеры для зерновых»	Пленарная лекция	VIEW Скачано: 63
ХЛЕСТКИНА Елена, ВИР, Санкт-Петербург, Россия «Синтения и конвергенция: взгляд на закон Вавилова через 100 лет»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ПРОСМОТР Скачано: 60
АФАНАСЕНКО Ольга Владимировна, ВИЗР, Санкт-Петербург, Россия «Горизонтальный перенос вироидов ВВКК картофеля Phytophthora infestans на растения-хозяева и с них»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ВИД Скачано: 56
СЕРДЮКОВ Юрий, ООО «Биоген-Аналитика», Москва, Россия «Новые оптические технологии в количественной фазовой микроскопии»	Спонсорский отчет — ООО «Биоген-Аналитика»	ВИД Скачано: 57
ШОЕВА Олеся, ИКГ СО РАН, Новосибирск, Россия «Ant13 кодирует регуляторный фактор WD40, контролирующий синтез антоцианов и проантоцианидинов в ячмене (Hordeum vulgare L. )»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости Скачано: 76
БАРАНОВА Ольга Николаевна, ВИЗР, Санкт-Петербург, Россия «Устойчивость линий яровой мягкой пшеницы, разработанных ARISER, к абиотическим стрессам и возбудителям ржавчины»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивость	ВИД Скачано: 52
БАЛАШОВА Ирина Николаевна, Федеральный научный центр овощеводства, Московская область, РОССИЯ «Наследуемость устойчивости моркови к грибным заболеваниям рода Alternaria и Fusarium»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ВИД Скачано: 26
ГАРНИК Елена Николаевна, СИФИБР СО РАН, Иркутск, Россия «Нарушение темнового старения у арабидопсиса thaliana, нокаутного мутанта по глутаматдегидрогеназе gdh2gdh3»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивость	ВИД Скачано: 46
САНАМЯН Марина, Национальный университет Узбекистана, г. Ташкент, Узбекистан «Особенности скрещивания и завязывания гибридных семян у гибридных растений хлопчатника с заменой хромосом»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ВИД Скачано: 67
ЛАПОЧКИНА Инна, Федеральный исследовательский центр «Немчиновка», Одинцово, Россия «Комплексная устойчивость линий яровой мягкой пшеницы к биотическим и абиотическим стрессам»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивость	ВИД Скачано: 51
БЫЧКОВ Иван Иванович, ИПП РАН, Москва, Россия «Влияние дефицита мелатонина и нарушения его рецепторного сигнального пути на параметры фотосинтеза и экспрессию хлоропластных генов у растений Arabidopsis thaliana в условиях фотоокислительного стресса»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и устойчивость к нагрузкам	ВИД Скачано: 54
ПОРОТНИКОВ Игорь, ВИР, Санкт-Петербург, Россия «Молекулярные маркеры гена SKr в оценке генотипов мягкой пшеницы различной скрещиваемости с рожью»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ВИД Скачано: 58
ГРИЦЕНКО Диляра, ИПББ, Алматы, Казахстан «SSR-профилирование сортов картофеля, устойчивых к патогенам»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ВИД Скачано: 50
КОСТИЛЕВ Павел Сергеевич, ГСП «АРЦ «Донской», г. Зерноград, Россия «Трансфер генов устойчивости риса к пирикуляриозу с использованием ДНК-маркеров»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ВИД Скачано: 54
КИБАЛЬНИК Оксана Николаевна, ИтоссоргоРосНИИСК, Саратов, Россия «Стресс-иммунитет ЦМС линий Sorghum bicolor (L.) Moench на основе различных типов цитоплазматической стерильности»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивость	ВИД Скачано: 42
ДОРОШКОВ Алексей, ИЦиГ СО РАН, Новосибирск, Россия «Применение одноклеточной транскриптомики в анализе развития органов растений»	Спонсорский отчет — SkyGen	VIEW Скачано: 57
ЧЕМЕРИС Дмитрий, ООО «Максим Медикал», Москва, Россия «Комплексный портфель высококачественных инструментов для геномики растений от LGC Biosearch Technologies: приглашение к сотрудничеству»	Спонсорский отчет — ООО «Максим Медикал»	ПРОСМОТР Скачано: 57
ГРАБЕЛЬНИЧ Ольга Николаевна, СИФИБР СО РАН, Иркутск, Россия «Генетическая трансформация геном GOX из Penicillium funiculosum как средство повышения устойчивости картофеля к экстремальным температурам»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивости	ВИД Скачано: 31
ШЕИН Михаил Михайлович, ИБГ УФИЦ РАН, Уфа, Россия «Влияние бактерий на транскрипционную активность генов DCL2 и DCL4 в растениях пшеницы, инфицированных Stagonospora nodorum»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивость	ВИД Скачано: 57
ТОРОПОВА Елена, НКАУ, ВНИИФ, Новосибирск, Россия «Устойчивость сортов яровой пшеницы к биотическим стрессорам»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивость	ВИД Скачано: 47
УТЕБАЕВ Марал, РНПЦГФ им. А.И.Бараева, Шортанды-1, Казахстан «Аллельное разнообразие глиадинкодирующих локусов мягкой пшеницы (Triticum aestivum L.) сибирской и казахской селекции»	СЕССИЯ 1 — Генетика развития и стрессоустойчивость	ВИД Скачано: 222
КИРОВ Илья Васильевич, ВНИИАБ, Москва, Россия «Прорывы в изучении ретротранскриптома и мобилома растений благодаря нанопоровому секвенированию»	СЕССИЯ 2 — Эволюционная и функциональная геномика	ПРОСМОТР Скачано: 110
ГОРШКОВА Татьяна, КИББ ФИЦ Казанского научного центра РАН, Казань, Россия «Клеточная стенка растений как мишень для функциональной геномики»	СЕССИЯ 2 – Эволюционная и функциональная геномика	ПРОСМОТР Скачано: 60
ЮРКОВ Андрей, ВНИИАМ, Санкт-Петербург, Россия «Арбускулярные микоризные грибы Северного Кавказа и Горного Алтая: биоразнообразие и роль в растительно-микробных взаимодействиях»	СЕССИЯ 2 — Эволюционная и функциональная геномика	ВИД Скачано: 41
РАЙКО Михаил Михайлович, СПбГУ, Санкт-Петербург, Россия «Метагеном грибов почв Черневой тайги: таксономический состав, дифференцированное обилие и факторы, связанные с гигантизмом растений»	СЕССИЯ 2 – Эволюционная и функциональная геномика	ПРОСМОТР Скачано: 62
БАДАЕВА Екатерина Николаевна, ВИГГ РАН, Москва, Россия «Цитогенетическое исследование генетического разнообразия T. araraticum»	СЕССИЯ 2 — Эволюционная и функциональная геномика	ПРОСМОТР Скачано: 55
САМСОНОВА Мария, СПбПУ, Санкт-Петербург, Россия «Геномные сигнатуры диверсификации и улучшения льна-льна»	СЕССИЯ 2 – Эволюционная и функциональная геномика	ПРОСМОТР Скачано: 55
СИНЯУСКАЯ Марина, ИГЦ НАН Беларуси, Минск, Беларусь «Изменчивость геномов органелл у ячменя»	СЕССИЯ 2 — Эволюционная и функциональная геномика	ВИД Скачано: 48
МИТРОФАНОВА Ирина Николаевна, Никитский ботанический сад, Ялта, Россия «Биотехнология садовых растений и редких исчезающих видов: современные исследования и их использование»	СЕССИЯ 3 – Биотехнология растений в постгеномную эру	ПРОСМОТР Скачано: 60
ТВОРОГОВА Варвара Николаевна, СПбГУ, Санкт-Петербург, Россия «Поиск регуляторов соматического эмбриогенеза у Medicago truncatula»	СЕССИЯ 3 — Биотехнология растений в постгеномную эпоху	ПРОСМОТР Скачано: 53
ЭЛЬКОНИН Лев Николаевич, Федеральный сельскохозяйственный исследовательский центр Юго-Восточного региона, Саратов, Россия «Повышение усвояемости запасных белков семян сорго с помощью РНК-интерференции и редактирования генома»	СЕССИЯ 3 – Биотехнология растений в постгеномную эру	ПРОСМОТР Скачано: 55
РЕЗАЕВА Барно, И. П.К., Орт, Гатерслебен, Германия «Эффективное формирование адвентивных побегов из незрелых зиготических зародышей масличной культуры рыжика»	СЕССИЯ 3 — Биотехнология растений в постгеномную эпоху	ВИД Скачано: 48
КОВАЛЕВСКИЙ Ростислав, Бирюч-НТ, Алексеевка, Россия «Генетическая основа «Еды будущего»	СЕССИЯ 3 – Биотехнология растений в постгеномную эру	ПРОСМОТР Скачано: 50
АДОНИНА Ирина Николаевна, ИКГ СО РАН, Новосибирск, Россия «Изучение генетической регуляции вавилоидного типа ветвления колоса у гибридных линий гексаплоидной пшеницы»	СЕССИЯ 3 — Биотехнология растений в постгеномную эпоху	ВИД Скачано: 57
БЕЛАН Игорь, Омск, Сельскохозяйственный научный центр, Омск, Россия «Создание сортов яровой мягкой пшеницы с использованием линий DH в Западной Сибири»	СЕССИЯ 3 – Биотехнология растений в постгеномную эру	ПРОСМОТР Скачано: 40
САРКИСЯН Карен Карен, Планта, Москва, Россия «Бессубстратная люминесцентная визуализация растений»	СЕССИЯ 3 — Биотехнология растений в постгеномную эпоху	ПРОСМОТР Скачано: 65
ЗЕМЛЯНСКАЯ Елена Николаевна, ИКГ СО РАН, Новосибирск, Россия «Структурно-функциональная характеристика сайтов связывания факторов транскрипции: от биоинформатики к биосенсорам гормонов»	СЕССИЯ 4 – Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ПРОСМОТР Скачано: 49
ГУБАЕВ Рим, Сколтех, Москва, Россия «Построение генетической карты и картирование QTL масличных признаков подсолнечника из коллекции ВНИИМК»	СЕССИЯ 4 — Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ПРОСМОТР Скачано: 58
КАСЬЯНОВ Артем, ИППИ РАН, Москва, Россия «Новый метод изоформно-центрированного анализа альтернативного сплайсинга с использованием комбинации данных длинного и короткого секвенирования»	СЕССИЯ 4 – Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ПРОСМОТР Скачано: 43
КЛЕПИКОВА Анна, ИППИ РАН, Москва, Россия «Стабильность экспрессии генов на больших эволюционных дистанциях»	СЕССИЯ 4 — Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ПРОСМОТР Скачано: 53
АНИКИН Григорий, MGI Tech Co. , Ltd / Компания Геликон, Москва, Россия «Полногеномное секвенирование – новые перспективы в селекции растений»	Отчет спонсора — компания Helicon	ПРОСМОТР Скачано: 64
ГРИГОРЬЕВА Елизавета, СПбФТУ, Санкт-Петербург, Россия «Сборка генома гуара De novo и применение технологий «омикс» для ускорения селекции гуара (Cyamopsis tetragonoloba (L.) Taub.) в России»	СЕССИЯ 4 — Биоинформатика , системная биология растений и цифровое фенотипирование	ПРОСМОТР Скачано: 53
ЛОГАЧЕВА Мария, Сколтех, Москва, Россия «Исследование генетического контроля хозяйственно важных признаков у гречихи посевной с использованием комбинации генетического картирования и транскриптомного анализа»	СЕССИЯ 4 – Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ПРОСМОТР Скачано: 58
ТКАЧЕНКО Александр, ИТМО, Санкт-Петербург, Россия «Профилирование метилома гуаровых изогенных линий (Cyamopsis tetragonoloba (L. ) Taub) в различных условиях выращивания с использованием технологии ОНТ»	СЕССИЯ 4 — Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ВИД Скачано: 46
ВОЛКОВА Полина, РИАЭ, Обнинск, Россия «Транскриптомика растений Чернобыльской зоны отчуждения: на шаг ближе к пониманию адаптации к хроническому радиационному воздействию»	СЕССИЯ 4 — Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ПРОСМОТР Скачано: 54
КОЗЛОВ Константин, СПбПУ, Санкт-Петербург, Россия «Моделирование времени цветения маша с помощью приближенных байесовских вычислений»	СЕССИЯ 4 — Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	ВИД Скачано: 46
ШМАКОВ Николай Николаевич, ИКГ СО РАН, Новосибирск, Россия «Пан-транскриптомный анализ генов NLR Solanum tuberosum, регулирующих устойчивость к Phytophthora infestans»	СЕССИЯ 4 — Биоинформатика, системная биология растений и цифровое фенотипирование	6 ВИД 90 Скачано: 51
БЕН Сесиль, Сколтех, Москва, Россия «Биоактивные соединения эндофитных бактерий томата как потенциальные агенты послеуборочной биоконтроля серой гнили»	СЕССИЯ 5 — Промышленная биотехнология	ВИД Скачано: 57
МАЗУРОВ Владимир, GenScript Biotech (Netherlands) B. V., Лейден, Нидерланды «Синтез генов ускоряет исследования в области биологии растений»	Спонсорский отчет — GenScript Biotech (Netherlands) B.V.	VIEW Скачано: 46
ХАНДИ Мария, FSC East Asia Terrestrial Biodiversity, Владивосток, Россия «Инструментальное культивирование культуры клеток Phlojodicarpus sibiricus»	СЕССИЯ 5 — Промышленная биотехнология	ВИД Скачано: 47
ПЕТРУШИН Иван Иванович, СИФИБР СО РАН, Иркутск, Россия «Геномные особенности биодеградации модельных соединений нефти штаммом Rhodococcus qingshengii ВКМ Ас-2784D»	СЕССИЯ 5 — Промышленная биотехнология	ВИД Скачано: 46

Гигантский борщевик и двойники: Гигантский борщевик: Садоводство: APH: Maine ACF

Гигантский борщевик, Heracleum mantegazzianum спорадически встречается по всему штату Мэн, но не является обычным растением. Большой борщевик примечателен тем, что его сок вызывает сильное раздражение кожи. Когда восприимчивые люди вступают в контакт с соком и кожа подвергается воздействию солнечных лучей, появляются болезненные волдыри. Гигантский борщевик Контроль и информация по безопасности

Некоторые растения часто путают с гигантским борщевиком; важно точно идентифицировать растения, прежде чем предпринимать действия.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее.

Это гигантский борщевик?

Название завода	Изображение растения	Лист	Стержень	Цветок
Борщевик гигантский, Heracleum mantegazzianum
	Растения выше 8 футов	Листья неравномерно рассеченные , до 5 футов в поперечнике	Зеленые стебли с фиолетовыми пятнами. Стебли шириной 2-4 дюйма полые с жесткими волосками	Белый цветок соцветий, которые появляются в конце июня и июле. Цветы похожи на кружево королевы Анны, но намного крупнее, до 2 футов в поперечнике .
	Токсичные свойства: Прозрачный водянистый сок содержит токсины, вызывающие фотодерматит. При контакте с кожей с последующим воздействием солнечных лучей образуются болезненные, жгучие волдыри, которые могут оставить пурпурные или черные шрамы. Попадание в глаза может вызвать временную или постоянную слепоту. Информация об управлении и безопасности

Гигантский борщевик Двойник

Название завода	Завод	Лист	Стержень	Цветок
Борщевик, Гераклеум максимальный
	Растения высотой от 5 до 8 футов , могут вызывать сыпь в виде волдырей у чувствительных людей	Листья от 2 до 2 1/2 футов покрыты мягкими волосками, которые могут придавать бархатистый вид	Глубоко ребристые стебли могут быть зелеными или слегка фиолетовыми и диаметром от 1 до 2 дюймов . Волосы тонкие, мягкие и пушистые	Цветы за несколько недель до гигантского борщевика. Цветочные гроздья до 1 фута в поперечнике.
	Токсичные свойства: Сок листьев и стеблей борщевика может сделать кожу чувствительной, так что она очень легко обгорает на солнце. Смывание сока и ношение одежды с длинными рукавами в течение нескольких дней, по-видимому, является билетом после воздействия. Рекомендации по управлению NYDOT
Болиголов водяной, Cicuta maculata
	Растения высотой от 3 до 6 футов , все части растений ядовиты	Листочки до 4 дюймов в длину и 1 1/4 дюйма в ширину с острыми заостренными зубцами и жилками, заканчивающимися в каждой выемке	Стебли многоветвистые и могут быть зелеными или фиолетовыми, или иметь пурпурные полосы или пятна	Цветы представляют собой белые зонтики до 6 дюймов в поперечнике с 12-15 группами зонтиков по 10 или более в каждом соцветии
	Токсичные свойства: Местное растение и все его части могут быть смертельными! Саженцы, семенные головки и корни наиболее смертоносны. Обратитесь в токсикологический центр и получите неотложную медицинскую помощь как можно скорее. Симптомы отравления включают сильные судороги и судороги. Одно из самых ядовитых растений родом из США. Рекомендации по управлению UNCE (PDF)
Анжелика, Анжелика атропурпуреа
	Рост менее 8 футов	Сложные листья могут достигать 2 футов в ширину и иметь дюжину маленьких листочков	Гладкие полые стебли от воскового зеленого до пурпурного, Диаметр от 1 до 2 1/2 дюймов	Соцветия размером с софтбольный мяч из белых или зеленовато-белых цветков , менее 1 фута в диаметре
	Токсичные свойства: Анжелика долгое время использовалась в качестве лекарственного растения и гораздо реже вызывает кожную реакцию, чем ее более токсичные собратья. Выращивание и управление Университет штата Мичиган (PDF)
Кружево королевы Анны, Daucus carota
	Растения высотой от 1 до 4 футов	Кружево, листья папоротника	Тонкие, опушенные, полые, зеленые стебли	Маленькие белые цветы в плоском соцветии шириной от 3 до 4 дюймов с мая по октябрь
	Токсичные свойства: Контакт с соком может вызвать дерматит, который усугубляется воздействием солнца. Рекомендации по руководству Миннесота DNR
Болиголов ядовитый, Conium maculatum
	Растения высотой от 4 до 9 футов.	Ярко-зеленые листья папоротника , возможно, глянцевые	Гладкие восковые стебли с фиолетовыми пятнами	Маленькие белые цветки в многочисленных соцветиях с плоскими верхушками на всех ветвях
	Токсичные свойства: Интродуцированное растение и все его части могут быть смертельными! Семена содержат самую высокую концентрацию яда, их часто принимают за тмин. При вдыхании может вызывать токсические реакции. Смерти людей произошли из-за употребления в пищу корней, которые ошибочно принимали за дикую морковь или пастернак. В Древней Греции его использовали для отравления политических заключенных. Сократ выпил ядовитый сок, чтобы покончить жизнь самоубийством. Когда-то коренные американцы использовали болиголов, чтобы отравить наконечники стрел. Рекомендации по управлению USDA-Forest Service (PDF).
Дикий пастернак, Pastinaca sativa
	Растения высотой от 2 до 5 футов	Сложные листья с главным стеблем с 5-15 листочками	Рифленый , полые стержни	Желтые цветы
	Токсичные свойства: Он производит сок, содержащий химические вещества, которые могут вызывать реакцию кожи человека на солнечный свет, что приводит к сильным ожогам, сыпи или волдырям. BMPs- Совет по инвазивным растениям Онтарио (PDF) и Программа осведомленности об инвазивных видах Онтарио
Дикий салат, Lactuca sp.
	Растения высотой до 6 футов	Листья расположены на стебле очередно и длиннее ширины в 2 раза	Стебли могут быть слегка фиолетовыми	Маленький Одуванчик Цветок
	Токсичные свойства: Контакт с соком может вызвать дерматит, который усугубляется воздействием солнца. Рекомендации по управлению Министерством сельского хозяйства, продовольствия и сельских дел Онтарио
Валериана, Валериана лекарственная
	Растения высотой от 3 до 5 футов	Сложные листья с 7–10 парами зубчатых ланцетных листочков	Зеленые стебли	Цветки от белого до розового в июле
	Токсичные свойства: Экстракты корня валерианы могут вызывать у некоторых людей головную боль, возбудимость и бессонницу. Он также используется в качестве растительного лекарственного средства для лечения нарушений сна. Рекомендации по управлению USDA — FS (PDF)
Бузина, Sambucus nigra ssp canadensis
	Древесный кустарник до 12 футов высотой	Составной лист, Длина от 6 до 11 дюймов с 5-11 эллиптическими листочками	Стаут, от серебристого до желто-серого, древесные веточки	Белые цветы в соцветиях с плоской верхушкой до 8 дюймов в диаметре
	Токсичные свойства: Ягоды бузины съедобны, но содержат алкалоиды, которые могут вызвать тошноту у чувствительных людей. Вопросы управления USDA-FS

Image Citations, www.bugwood.org

Листья и цветы водяного болиголова, Джанет Новак, Ботаническое общество Коннектикута
водяной болиголов полное растение для роста, Питер М. Дзюк, Minnesota Wildflowers
Стебли водяного болиголова, удлинитель U-Mass
Лист и стебель дягиля, Лесли Мерхофф, Университет Коннектикута
Растение и цветок дягиля, www.wildplantdatabase.net
Кружевное растение, лист и цветок королевы Анны, Крис Эванс, План действий по охране дикой природы Иллинойса
Кружевной стебель королевы Анны, Роб Рутледж, Sault College
Болиголов ядовитый, растение и цветок, Педро Тенорио-Лезама
Стебель ядовитого болиголова, Крис Эванс, План действий по защите дикой природы Иллинойса
Лист болиголова ядовитого, Robert Videcki, Doronicum Kft.
Лист и стебель дикого пастернака, Архив лаборатории сорняков штата Огайо, Университет штата Огайо
Дикий цветок пастернака, Джон Кардини, Университет штата Огайо
Дикий пастернак, Лесли Мерхофф, Университет Коннектикута
Растение валерианы, лист, стебель и цветок, Лесли Мерхофф, Коннектикутский университет
Растение бузины, Джеймс Х. Миллер, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
. Лист бузины, Джон Кардина, Университет штата Огайо
Стебель бузины, Роб Рутледж, Sault College
Цветок бузины, Ричард Уэбб

«Призрачная» орхидея, которая растет в темноте среди новых находок растений | Растения

Орхидея-призрак, растущая в полной темноте, растение табака, ловящее насекомых, и цветок «взрывающийся фейерверк» входят в число новых видов, названных учеными в прошлом году. Виды варьируются от лилии вуду из Камеруна до редкого зубного гриба, обнаруженного недалеко от Лондона, Великобритания.

Новое дерево из семейства иланг-илангов первым будет названо в 2022 году и будет названо в честь актера и защитника окружающей среды Леонардо ДиКаприо. Он проводил кампанию за отмену концессии на вырубку леса, которая угрожала африканскому дереву с блестящими желтыми цветами на стволе.

Выделенные растения входят в число 205 новых видов, названных в 2021 году учеными из Королевского ботанического сада Кью и их сотрудниками по всему миру. Все они являются жизненно важными элементами биоразнообразия планеты, и некоторые из них могут служить источником пищи и лекарств.

Однако некоторые из них уже вымерли в дикой природе, а многим угрожает уничтожение лесов, расширение плантаций пальмового масла и добыча полезных ископаемых. Существует 400 000 названных видов растений, и два из пяти находятся под угрозой исчезновения. Ученые говорят, что это была гонка со временем, чтобы идентифицировать новые растения, прежде чем они исчезнут навсегда.

В общей сложности ученые во всем мире ежегодно на протяжении как минимум десяти лет называли около 2000 новых видов растений. «Это почти сбивает с толку, что мы все еще обнаруживаем так много», — сказал доктор Мартин Чик из RBG Kew. «Но сейчас у нас последний шанс найти неизвестные виды, дать им имена и, надеюсь, защитить их, прежде чем они исчезнут во всем мире».

Новая орхидея-призрак — одна из 16 новых орхидей из густых и отдаленных лесов Мадагаскара. Он был назван Didymoplexis stella-silvae Йоханом Хермансом из Кью, что означает «лесная звезда», так как он растет в полной темноте и имеет звездообразные цветы. У него нет листьев или хлорофилла для фотосинтеза, и он получает все свои питательные вещества в симбиозе с подземными грибами. Цветок прорывается сквозь гумус в лесной подстилке только в течение дня, чтобы привлечь опылителей, которыми могут быть муравьи.

Uvariopsis dicaprio, Дерево из семейства иланг-иланговых, найденное в лесу Эбо, Камерун, названное в честь Леонардо ДиКаприо. Фотография: Lorna MacKinnon/RBG Kew

Три новые орхидеи уже считаются вымершими в дикой природе из-за уничтожения их лесных домов, в том числе один вид, живущий на деревьях, который, вероятно, был уничтожен из-за спроса на масло герани, используемое в ароматерапии. . «К сожалению, многие уникальные растения Мадагаскара находятся под угрозой из-за вырубки лесов и засух, наводнений и пожаров, вызванных изменением климата», — сказал Херманс. «Это действительно гонка со временем».

Необычное табачное растение было среди семи новых видов, обнаруженных возле стоянки грузовиков в Западной Австралии. Оно покрыто липкими железами, которые захватывают и убивают насекомых, скорее всего, в качестве защитной меры. «Засушливые районы Австралии, которые включают большую часть континента, считались почти бесплодными, но в последние годы в этих плохо изученных районах появилось много новых и необычных видов», — сказал профессор Марк Чейз из RBG Kew.

Тропики известны как очаги биоразнообразия, а впечатляющий новый вид примулы, обнаруженный на Борнео, получил название Ardisia pyrotechnica , потому что дождь из белых цветов напоминает взрывающийся фейерверк . Тем не менее, он уже оценивается как находящийся под угрозой исчезновения, так как было обнаружено всего несколько растений в двух местах, и ему угрожают плантации пальмового масла.

«Кто знает, сколько тысяч видов растений, вероятно, вымерло в будущем из-за плантаций пальмового масла», — сказал Чик. «Это отвратительно».

Ардизия пиротехника . Фотография: Шуичиро Тагане/RBG Kew

Новая розовая лилия вуду с цветоносом высотой 30 см была найдена в маленьком уголке обширного леса Эбо в Камеруне. Дерево, названное в честь Ди Каприо, также было найдено в лесу Эбо. Но, несмотря на отмену разрешений на вырубку в августе 2020 года президентом Камеруна, Uvariopsis dicaprio остается под угрозой исчезновения, поскольку его среда обитания остается незащищенной от потенциальной вырубки в будущем.

Новый гриб был впервые обнаружен в британском Виндзорском парке под сладким каштаном в 2008 году, но до сих пор не получил названия, так как анализ ДНК ряда видов должен был быть проведен вместе. Это один из группы необычных грибов, которые образуют грибы с удлиненными зубцами под шляпками, а не жабрами, и становятся все более редкими из-за загрязнения азотом в сельском хозяйстве.

Другому новому виду, кусту черники из семейства кофейных, найденному на Борнео, понадобилось еще больше времени, чтобы получить научное название. Впервые он был замечен учеными на картине выдающейся художницы-ботаника Марианны Норт, сделанной в 1876 году во время пребывания у реки Саравак.

Один новый вид обнаружен не в дикой природе, а в лаборатории. Микроскопический грибок был обнаружен в семени дикого банана из Вьетнама, хранящемся в банке семян тысячелетия Кью в Сассексе. Фузариозный чуой, , имеющий коралловый цвет и бархатистую текстуру, является «эндофитом», грибком, который живет внутри растения, не причиняя ему видимого вреда. По словам ученых, отличить их от патогенных грибов имеет решающее значение для защиты здоровья растений.

Среди других выделенных новых видов были барвинок из долин Анд в Боливии, плоды которого похожи на киви, съедобны в жареном виде и могут также обладать лечебными свойствами, а также пять красивых капских первоцветов из Демократической Республики Конго, находящихся под угрозой исчезновения. по добыче меди.

«Очень многие из наших лекарств производятся непосредственно из растений или созданы на их основе, — сказал Чик. «Если мы заставим виды вымереть еще до того, как успеем посмотреть, какие химические вещества внутри них, разве это не сумасшествие?»

Основная фотография в этой статье была изменена 7 января 2022 года. На более ранней фотографии Aerangis bovicornu неправильно говорилось, что это орхидея-призрак; это одна из других 16 новых орхидей с Мадагаскара, названных в 2021 году.

Салют газотурбинного строительства ОАО «НПЦ». НПЦ газотурбостроения Салют. Великая Отечественная война

Центральный вход по просп. Буденного в Москве

ФГУП «НПЦ газотурбостроения Салют» (Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют») — авиадвигателестроительное предприятие, расположенное в Москве.

Приказом Министра промышленности и торговли Российской Федерации от 2 марта № 248 переименовано в ФГУП «НПЦ «Салют Газотурбиностроение».

Одно из крупнейших предприятий России по производству авиадвигателей. Расположен в Москве по адресу: проспект Буденного, дом 16 (ближайшая станция метро «Семеновская» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена).

История завода

Дореволюционная история

Детали из Франции поступали на Московский завод с опозданием и были не самого лучшего качества. Поэтому первому отечественному авиамоторному производству пришлось сначала направить в армейские ремонтные мастерские «гномовские» запчасти собственного производства, минуя французов, обосновавшихся в офисе в Москве.

Калеп, взяв за образец этот 50-сильный поршневой двигатель воздушного охлаждения от французского самолета и значительно улучшив его, создал собственную конструкцию. По сути, это был первый русский авиадвигатель. Мощность калепа оказалась выше — 60 лошадиных сил, и надежнее француза. Двигатель «Калеп» был отправлен в Севастопольское авиационное училище для летных испытаний. Результат был блестящим. После прохождения летных испытаний в Севастопольском авиационном училище первый отечественный 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 был запущен в серийное производство 19 ноября.11. Через пару лет Калеп создал новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель «Калеп» мощностью 80 л.с. с, который устанавливался на самолеты «Ньюпор-Х» и «Ньюпор-XV»..

Иностранные бизнесмены всполошились и стали наращивать выпуск московской продукции, переходя на выпуск более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Калеп же умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод, во время начала Первой мировой войны в 1915, был эвакуирован в Москву, в район Замоскворечья. Военное ведомство дает ему новые машины по новым заказам и компания наращивает мощности. Помимо двигателей «Клепа», завод осваивает девятицилиндровые РОН-110. Дефицит авиадвигателей сокращается. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала уже до пяти двигателей ежедневно. Предприятие в то время работало с высокой производительностью, отправляя на нужды фронта по несколько авиадвигателей в день.

В том же 1917 году французским предпринимателем на уже существующей площадке в Москве был построен еще один завод — «Сальмсон» . Завод поставил более 400 двигателей Salmson для российского военного ведомства. Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.

В начале 1930-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала самолеты или двигатели из-за границы. И завод имени Фрунзе постоянно осваивал новые изделия. В это время главным конструктором на завод был назначен А. А. Микулин. По решению правительства завод № 24 им. М. В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — двигателей семейства АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие самолеты. Самолеты с этими двигателями устанавливали мировые рекорды и совершали исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 устанавливался на торпедные катера и охотники за подводными лодками.

В мае 1937 года подразделение четырехмоторных ТБ-3 под командованием М.В. Водопьянов высадил экспедицию Папанина на дрейфующие льды вершины земного шара. К АМ-34 замечаний нет. Далее – смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Его одномоторный «незагруженный» моноплан АНТ-25 был непосредственно спроектирован П. О. Сухим. В качестве силовой установки — тот же АМ-34. Интересно, что после прибытия в Штаты американцы не поверили, что на этом самолете советский двигатель. Чкалову пришлось открыть моторный отсек и показать американцам таблички и шильдики на двигателе АМ-34. Но еще больше хозяев поразило то, что течи масла на двигателе не было, и наши пилоты отправились в обратный путь без какого-либо ремонта этого двигателя. Удачу Чкалова поддерживает в том же самолете Михаил Громов. Есть третий рейс в Америку, но уже с грузом.

В 1938 году завод освоил серийное производство поршневого двигателя М-62, разработанного главным конструктором А.Д. Швецовым. Двигатель М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. С 1939 года — производится в больших количествах.

Новый директор завода Дубов В.М., проявив дальновидность и решительность, сумел разгрузить предприятие от случайных заказов и настоял на постановке в производство мощного двигателя АМ-38, которым был оснащен одноместный штурмовик самолет Ил-2, разработанный в ОКБ Ильюшина. Наркомат авиационной промышленности выступил против инициатив Ильюшина и Дубова в создании штурмовиков, но Кремль их поддержал.

Великая Отечественная война

Перед весной 1941 года В. М. Дубов отзывается в наркомат. М. С. Жезлов был назначен директором завода № 24. Началась Великая Отечественная война. Производство моторов было увеличено вдвое, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе был награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев. В октябре 1941 г. было принято решение об эвакуации завода № 24 в г. Куйбышев (ныне г. Самара). В кратчайшие сроки завод был эвакуирован, оборудование полностью демонтировано и вывезено, в эвакуацию отправились лучшие специалисты бригады, в том числе директор завода Жезлов и главный инженер А. А. Куинджи. Интересно, что рельсы, по которым технику вывозили с территории предприятия 19 октября41, дожили до 2003 года, когда их окончательно разобрали. Михаил Семёнович Комаров остался в Москве для завершения эвакуации оставшихся материальных ценностей. Но немецкие войска были отброшены от Столицы и уже в декабре 1941 года было принято решение о возобновлении производства на территории завода — были открыты минометный цех и мотороремонтная мастерская. А уже в феврале 1942 г. ГКО принял решение полностью восстановить производство двигателей АМ-38 для штурмовиков Ил-2 на Московской площадке и по приказу Наркомата авиационной промышленности был образован завод № 45 , директором которого был М. С. Комаров, а главным инженером — М. Л. Кононенко. Михаилу Семёновичу было тогда 32 года.

Сроки восстановления производства были поставлены крайне жесткие — план выпуска двигателей на 1942 г. составил 800 шт. По воспоминаниям М. С. Комарова, мастерские были занесены снегом, они были совершенно пусты. Не было оборудования, не было технологии, чертежей тоже не было, а самое главное не было рабочих. Тем не менее, Михаил Семенович не сдавался, организовал работу, и к началу марта 1942 года цеха были приведены в удовлетворительное состояние, собрано минимальное количество оборудования, собрана рабочая бригада, к июлю того же года пять двигатели были изготовлены и переданы фронту, а к концу 1942 года завод выпустил 517 моторов. В мае 1943 года за высокие производственные показатели и перевыполнение плана по выпуску двигателей для фронта, установленного ГКО, заводу № 45 было присвоено переходящее Красное Знамя ГКО. К апрелю 1944 года завод № 45 завоевал почетное право обладания Красным Знаменем ГКО 12 раз, а всего за годы войны — 19 раз, и в результате Красное Знамя ГКО было навсегда остался на предприятии в конце 1944 и в настоящее время хранится в Музее трудовой славы предприятия.

После окончания Великой Отечественной войны, в июне 1945 года, завод № 45 за работу по производству авиадвигателей для нужд фронта был награжден орденом Ленина.

Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который был освоен заводом в 1943 г. В 1944 г. производство дизеля АЧ-З0Б, главный конструктор ЦИАМ А. Д. Чаромский, был освоен для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8. За годы войны 8470 АМ-38, АМ-38Ф, АМ-39выпускались двигатели АЧ-30Б производства завода № 45.

Завод послевоенного производства

Местонахождение

Завод частично занимает территорию бывших кладбищ — Семёновского и Военного, где похоронены погибшие герои и воины Отечественной войны 1812 года.

Современное производство

С 1990-х годов на базе завода создано собственное конструкторское бюро, первые разработки которого уже выпускаются серийно АЛ-31Ф-М1, АЛ-31ФН.

Главный инженер — Поклад Валерий Александрович, кандидат технических наук.

Основным направлением деятельности является производство газотурбинных авиадвигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК Сухого (Су-27, Су-30, Су-33). Совместно с украинской компанией «Мотор-Сич» двигатели АИ-222-25 (учебно-боевой самолет Як-130), Д-436Т (пассажирские ближнемагистральные самолеты Ан-148 и Ту-334, самолет-амфибия Бе-200) и Д -27 (грузовой Ан-70). Предприятие занимается развитием наземной тематики газотурбостроения — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), ядром которых являются снятые с производства и вышедшие из строя двигатели АЛ-21. службы. Эти газовые турбины вырабатывают тепловую и электрическую энергию, а их мощность позволяет использовать их для полного энергоснабжения небольшого поселка или микрорайона города. Газотурбинные установки мощностью 20 мегаватт в настоящее время успешно работают в поселке

Что можно улучшить:

Работал над «Салютом»*.

Глава 1 (вводная)

Я работал над «Салютом»* — Удивительная история! А я вам по секрету открою: «Ой, там просто никого нет…»

Пьяницы и тунеядцы, попополисы и воры. Есть конечно работяги., есть б** и б**.

Народ разделился на кучи, на четыре головы. Как в **Всероссийской Среди листьев столбы.

По фамилии скелет крутить не буду. Но основной приоритет раскину по грядкам.

Первый в списке город Рыбинск, второй Уфа. И только третий завод в клане Местный — а-ля Москва.

Есть и четвертая, сборная. У него другой менталитет. Так что, если он популярен? Нет крыши и нет веса.

Глава 2 (печальная)

Это продолжается годами, никаких изменений. Рыбинск посылает своих героев — и хороших, и плохих.

Каждый народ приходит с Волги в кучерявые места. И ясно даже быдлу, Что все это не спроста.

Голытбой с впалым животом Приходи на завод. Через год костюм от Гуччи* И полный живот.

Через два года — жена и тетя, сваха, племянник и сосед. Так же и здесь на заводе… Но у всех — их как бы и нет.

У Уфимцев такая же пыль, Их отряд в первых рядах. Есть национальный отбор… Никаких глухонемых.

Если сытное место Появилось как-то вдруг, Бросьте сомнения под резак * Уже есть татарский друг.

Другое дело местный клан. Он, может быть, и не умен, Но еврей и сам плакал От того, как хитрый род.

Там случайных не примут, Десять лет для них не стаж. Не пускает к своей кормушке Даже самый главный охранник*.

Глава 3 (правда)

Все не расписано публично, Каждый знает свой надел. И как всегда у Силы, Каждый в чем-то преуспел.

Этот украл бабло за мусор, Это строительство и кровля. Этот замутил турбину, А потом продал.

Этот договор состряпан, Эта область дала. Этот в тонкости не вписывался, взял и просто украл.

Есть низшие начальники, Кто их только что завербовал?

Мой босс ужасный мошенник Вот он и взобрался на пьедестал. Всех**м своим измазал, Всех к черту достал.

Пупоглазый с**к, Трус — на что обратить внимание. Несмотря на внешний вид дворняги Был не против**.

Этот рассказ был бы не полным И не точным до конца, Если вдруг забыть о службе, Тот, что в корпусе с конца. *

Там сидят лихие братья, А над ними старый дед. Говорят, что офицер КГБ, А по мне так бывший мент.

Стюард скоро деда постучит, Конечно, он устал. Поэтому без промедления Кресло было передано его сыну.

Не вру, прежний чин я передал в наследство сыну. Что поделать., Он наверное лучший из мужчин.

Там еще ходил какой-то С блестящей головой. Охранник из знаменитых, Но… в жизни — не герой.

Ну и куда смотрят эти важные чины? О, мне кажется, ребята. Все они вовлечены.

Вот ржавое болото — Разбей мне ракушку. Ловят разных идиотов, И боготворят «столбы».

Не для вспахивания надрывно Перцовых прутьев к растению. А за сладким изобилием… И величие мастеров.

Править величаво, Что бы тысячи были в кармане. А для пролетариата… Есть зарплата и стакан.

Глава 4 (праздник)

Ну, с таким количеством других — Растение успевает: Делать что угодно — И почти без забот.

Хочешь — «День открытых дверей», Хочешь — «Конкурс мастерства». Ну, короче, не работа, А сплошные праздники!

Только одно беспокоит: никак не пойму… — Сто моторов ежегодно. Каждый третий сразу — замужем.

* «Салют» — НПЦ газотурбинного строительства «Салют» (одно из крупнейших предприятий по производству авиадвигателей, продукции двойного назначения). * Gucci — Гуччи (известный модельер). * фрезерный станок — фрезерный станок. * охранник — начальник службы безопасности предприятия. *что в здании с торца располагается Дирекция безопасности предприятия.

С 1990-х годов на базе завода создано собственное конструкторское бюро, первые работы которого уже выпускаются серийно: АЛ-31ФН, АЛ-31Ф-М1.

Основной целью деятельности является производство авиационных газотурбинных двигателей типа АЛ-31Ф для военных самолетов АПК Сухого (Су-30, Су-27, Су-33). Совместно с запорожским предприятием «Мотор-Сич» производятся двигатели для учебно-боевых самолетов Як-130-АИ-222-25, для пассажирских ближнемагистральных самолетов и Ан-148, самолетов-амфибий Бе-200 — Д-436Т и для грузовых самолеты Ан-70 — Д-27.

Предприятие также занимается развитием наземного газотурбостроения — производством и освоением наземных промышленных газотурбинных установок (ГТУ), центральной частью которых являются двигатели АЛ-21, снятые с производства обслуживание и производство. Эти газовые турбины вырабатывают электрическую и тепловую энергию, а их мощность позволяет использовать их для 100% энергоснабжения небольшого поселка или одного микрорайона города.

Газовые турбины мощностью до 20 МВт в настоящее время успешно работают в поселке ЯНАО Ямбург, ГТУ мощностью 60 МВт в настоящее время проходят испытания в городе Москве на Коровинском шоссе по адресу ТЭЦ-28. (мусороперерабатывающий завод, на котором дым, образующийся при сжигании мусора, не выбрасывается в воздух, а согласно химической реакции разлагается на кислород, водород и шлак, где кислород и водород подаются на газовую турбину для выработки электроэнергии и тепла), опреснительные установки «Каскад» (сейчас строятся в Москве) и другие проекты.

Ведутся работы по совершенствованию двигателя АЛ-31Ф и в настоящее время прошел государственные испытания и принят на вооружение двигатель АЛ-31ФМ1 вариант 1 с улучшенными характеристиками. В июне 2008 года Государственная комиссия утвердила элементы демонстратора второго варианта модернизации двигателя АЛ-31, например, новую камеру сгорания, в которой удалось довести температуру до 2100 градусов (при требуемых характеристиках 2000 градусов). В 2010 году планируется поставить полный демонстратор второго варианта модернизации двигателя АЛ-31ФМ2.

Предприятие активно занимается разработкой и производством авиационного двигателя для истребителей «пятого поколения». Наработки по двигателям М2/М1/М3 будут использованы в проекте двигателя пятого поколения. Многие вопросы уже решены в КБ «Салют»: камера сгорания, компрессор низкого давления, всеракурсное сопло с управляемым вектором тяги, турбина высокого давления.

6.08.2007 Указом Президента России Владимира Путина на базе ФГУП ММПП «Салют» создана первая в России корпорация по производству авиадвигателей. Указ Президента стал результатом кропотливой работы по формированию единой структуры из заводов этой отрасли. В настоящее время ВМЗ Салют (Воскресенский машиностроительный завод Салют), ОАО НФМЗ (Наро-Фоминский машиностроительный завод), Кишинев Топаз (Молдова), ФГУП ОМО им. ПИ. Баранова (Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова), ГМЗ «Агат» (Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат») и ряд других предприятий отрасли.

26.11.2008 Роспотребнадзором установлено превышение предельно допустимого уровня шума в жилой части Лефортовского района, в 230 м от которой находятся испытательные объекты предприятия, не имеющие санкционированной санитарно-защитной зоны. Наряду с этим ведутся работы по переносу испытательной станции за пределы города, в частности в Омск и Воскресенск.

25.12.2008 Правительство РФ обнародовало список из 295 предприятий, которые могут рассчитывать на господдержку во время мирового финансового кризиса. ФГУП ММПП «Салют» также включен в этот список.

11 ноября 2009 года предприятие посетил Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев. Он проинспектировал некоторые заводские цеха, после чего провел совещание по стабилизации ситуации в реальном секторе экономики. В совещании приняли участие члены правительства и руководители крупных промышленных компаний. Основная идея, на которую директор завода обратил внимание Президента, — это рост цен на продукцию отечественной металлургии, тогда как в мире наблюдается тенденция, наоборот, к их снижению.

13 ноября 2010 года генеральный директор завода Юрий Елисеев ушел в отставку по собственному желанию. На эту должность был принят Владислав Евгеньевич Масалов.

С 1 апреля 2011 года в соответствии с приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации № 18 Масалов Владислав Евгеньевич вступил в должность Генерального директора ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют». .

В 2012 году завод реализовал 105 двигателей 33 АИ-222 и АЛ-31Ф, отремонтировал около сотни двигателей.

55.773333 , 37.721111

Центральный корпус в г. Москве

ФНПЦ ФГУП «ММПП «Салют» (ФНПЦ «ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют») — авиационное двигателестроительное предприятие, расположенное в г. Москве

Одно из крупнейших в России предприятий по производству авиационных двигателей.Расположен в Москве по адресу: проспект Буденного, д. 16 (ближайшая станция метро «Семеновская» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена).

История завода

Дореволюционная история

Предприятие основано 19 октября 1912 года французской фирмой «Гном-Рон», когда был основан небольшой завод по сборке авиационных роторных семицилиндровых звездообразных двигателей «Гном» мощностью мощностью 80 л.с. Соответственно, созданный завод получил название «Гном» . Завод был создан с целью изготовления малых двигателей для зарождающейся российской авиации, начало которой было положено указом царя Николая II от 19 августа№ 12 о создании штаба авиации. Детали для производства двигателей поставлялись напрямую из Франции, так как французы тщательно скрывали технологические тонкости своего детища. В годы последующей Первой мировой войны двигатель устанавливался на самолеты «Ньюпор-IV» и «Фарман-XVI».

Параллельно с историей завода «Гном» идет история Рижского завода, первоначально носившего название Трансмиссионное машиностроение и чугунолитейный завод . Этот завод был основан в 1895 году, а к ноябрю 1909 года переключился на авиационную тематику (производство авиадвигателей) и был переименован в завод «Мотор» . К тому времени завод возглавил пионер российского авиадвигателестроения, обрусевший эстонец Теодор-Фердинанд Калеп, выпускник Рижского политехнического института.

Детали из Франции прибыли на московский завод с опозданием и были не самого лучшего качества. Поэтому первому отечественному авиамоторному производству пришлось сначала направить в армейские ремонтные мастерские «гномовские» запчасти собственного производства, минуя французов, обосновавшихся в офисе в Москве.

Калеп, взяв за образец этот 50-сильный поршневой двигатель воздушного охлаждения от французского самолета и значительно улучшив его, создал собственную конструкцию. По сути, это был первый отечественный авиадвигатель. Мощность калепа оказалась выше — 60 лошадиных сил, и надежнее француза. Двигатель «Калеп» был отправлен в Севастопольское авиационное училище для летных испытаний. Результат был блестящим. После летных испытаний в Севастопольском авиационном училище первый отечественный 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 был запущен в серийное производство 19 ноября.11. Пару лет спустя компания Calep создала новый, более мощный семицилиндровый радиальный двигатель Calep мощностью 80 л.с., который устанавливался на самолеты Nieuport-X и Nieuport-XV.

Иностранные бизнесмены всполошились и стали наращивать выпуск московской продукции, перейдя на выпуск более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Калеп умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод «Мотор» во время начала Первой мировой войны в 1915 эвакуирован в Москву, в район Замоскворечья. Военное ведомство дает ему новые машины по новым заказам и компания наращивает мощности. Помимо двигателей «Клепа», завод осваивает девятицилиндровые РОН-110. Дефицит авиадвигателей сокращается. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала уже до пяти двигателей ежедневно. Предприятие в то время работало с высокой производительностью, отправляя на нужды фронта по несколько авиадвигателей в день.

В том же 1917 году французским предпринимателем на уже существующей площадке в Москве был построен еще один завод — «Сальмсон» . Завод поставил более 400 двигателей Salmson для российского военного ведомства. Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.

В декабре 1918 г. указом Президиума ВСНХ эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» переименован в «Икар» , ставший Государственным авиационным заводом № 2 ( ГАЗ № 2 ), завод Салмсона — переименован в «Амстро» . «Мотор» сохранил свое название, став Государственным авиационным заводом №4 ( ГАЗ №4 ).

В начале 1920-х годов при активном содействии наркома М.В. Фрунзе оба номерных завода начали возрождаться и укрупняться, а в 1924 году Моторный завод был объединен с заводом «Амстро». В знак благодарности за оказанную заботу рабочие завода № 4 выступили с предложением назвать свое предприятие именем наркома и заводу было присвоено имя «Мотор № 4 им. М. В. Фрунзе» .

Начали укрупнять разрозненные участки. Начала возрождаться производственная деятельность завода. Главный инженер завода № 4 А. Д. Швецов сконструировал очень легкий 5-цилиндровый двигатель — звездообразный М-11.100-сильный, первенец Швецова работал и на винтовых планерах, и на двухместном самолете У-2.В 1926 году конструкторский отдел завода, под руководством Швецова , спроектировали и доработали двигатели: М-18 (восьмицилиндровый), В-12 (двенадцатицилиндровый с водяным охлаждением), ФЭД-24 (двадцать четыре цилиндра с водяным охлаждением), М-15 (девяти- цилиндровый с воздушным охлаждением) и М-26 (семицилиндровый с воздушным охлаждением).

В это время завод № 2 начал разработку 12-цилиндрового иностранного двигателя водяного охлаждения, получившего название М-5. Схема этого агрегата с V-образным расположением цилиндров прижилась на предприятии за 3 десятилетия, перерастая в двигатели новых поколений.

В 1927 году по решению правительства заводы «Икар №2» и «Мотор №4» были объединены, и в результате слияния был создан завод, получивший наименование «Завод № 24 имени М. В. Фрунзе» . Его тогдашний директор Георгий Королев, находясь в Кремле на приеме, получает сталинское «добро» на дополнительную территорию. Огромную роль сыграла обширная платформа «Б». Стало возможным, не прерывая текущих поставок товарной продукции, строить современные производственные корпуса, развивать предприятие. В том же 1927 году новый мощный завод подготовил к серийному выпуску двигатель М-17 мощностью 660 л.с., которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции А. Н. Туполева.

В начале 1930-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала самолеты или двигатели из-за границы. И завод имени Фрунзе постоянно осваивал новые изделия. В это время главным конструктором на завод был назначен А. А. Микулин. По решению правительства завод № 24 им. М. В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — двигателей семейства АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие самолеты. Самолеты с этими двигателями устанавливали мировые рекорды и совершали исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 устанавливался на торпедные катера и охотники за подводными лодками.

В мае 1937 года подразделение четырехмоторных ТБ-3 под командованием М.В. Водопьянов высадил экспедицию Папанина на дрейфующие льды вершины земного шара. К АМ-34 замечаний нет. Далее – смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Его одномоторный «незагруженный» моноплан АНТ-25 был непосредственно спроектирован П. О. Сухим. В качестве силовой установки — тот же АМ-34. Удачу Чкалова поддерживает в том же самолете Михаил Громов. Есть третий рейс в Америку, но уже с грузом.

12 августа 1937 года был запущен новейший дальний бомбардировщик ДБ-А с четырьмя «несломленными» АМ-35. Ни моторы, ни самолеты еще не были в высоких широтах. На борту два опытных механика с запчастями и инструментами. Возглавил этот «дуэт» Григорий Побежимов из Самары. Командиром отважной шестерки был Герой Советского Союза № «2» С. А. Леваневский. Все вроде бы шло хорошо, но в районе полюса внезапно обрушился циклон. Двигатели работали, не зная щадящего режима, и крайний правый вышел из строя. Машина нырнула в облака и заблудилась на арктических просторах. Началась волна репрессий против фрунзенцев и стратегических бомбардировщиков. Директор завода и его сообщники были расстреляны без промедления.

В 1938 году завод освоил серийное производство поршневого двигателя М-62, разработанного главным конструктором А. Д. Швецовым. Двигатель М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. С 1939 года — производится в больших количествах.

Новый директор завода Дубов В.М., проявив дальновидность и целеустремленность, сумел разгрузить предприятие от случайных заказов и настоял на освоении мощного двигателя АМ-38, который был оснащен одноцилиндровым двигателем Ил-2. сидячий штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина. Наркомат авиационной промышленности выступил против инициатив Ильюшина и Дубова в создании штурмовиков, но Кремль их поддержал.

Великая Отечественная война

Перед весной 1941 года В. М. Дубов отзывается в наркомат. М. С. Жезлов был назначен директором завода № 24. Началась Великая Отечественная война. Производство моторов было увеличено вдвое, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе был награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев. Однако еще до принятия решения, с лета 1941 г., началась постепенная эвакуация семей заводчан и заводского оборудования.

Владимир Михайлович Дубов вместе с куйбышевскими властями уже принимает наезды, организуя скорую закладку новых корпусов для нового 24-го завода. Тем временем В. М. Жезлов в Москве обеспечивал выпуск важных для фронта продуктов в условиях нескончаемых бомбежек и нарастающей угрозы окружения столицы.

В 1942 году по решению ГКО СССР на площадке завода № 24 им. М. В. Фрунзе восстановил серийное производство авиадвигателей. Новому заводу было присвоено имя завод № 45 и к июлю того же года изготовил первые пять двигателей АМ-38.

Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который был освоен заводом в 1943 году. За годы войны было выпущено более 10 тысяч двигателей производства завода № 45.

В 1944 г. освоен выпуск дизеля АЧ-30Б главного конструктора ЦИАМ А. Д. Чаромского для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8.

В 1945 году за образцовое выполнение заданий по выпуску двигателей для боевых самолетов в годы войны завод был награжден орденом Ленина. В годы войны коллектив завода награжден переходящим Красным Знаменем ГКО за 19 лет.месяцев подряд. После войны знамя было передано заводу на вечное хранение.

Завод послевоенного производства

Местонахождение

Завод расположен на месте бывших кладбищ — Семёновского и Военного.

Часть карты 1912 года. Завод расположен на месте кладбищ.

Современное производство

Генеральный директор — Елисеев Юрий Сергеевич, доктор технических наук, профессор.

Главный инженер — Поклад Валерий Александрович, кандидат технических наук.

Основным направлением деятельности является производство газотурбинных авиадвигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК Сухого (Су-27, Су-30, Су-33). Предприятие также занимается развитием наземной тематики газотурбостроения — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), ядром которых являются двигатели АЛ-21, снятые с производства и вышли из строя. Эти газовые турбины вырабатывают тепловую и электрическую энергию, а их мощность позволяет использовать их для полного энергоснабжения небольшого поселка или микрорайона города.

Год основания
Прежние имена	Моторный завод № 24 им. М. В. Фрунзе Завод № 45 МАП ММПО Салют ФГУП «ММПП «Салют»»
Местоположение
Основные показатели	Масалов Владислав Евгеньевич — Генеральный директор
Промышленность
Продукты	турбореактивные авиадвигатели, промышленные газотурбинные установки
товарооборот
Операционная прибыль
Численность работников	около 10 000 человек
Веб-сайт