Завод имени гагарина комсомольск на амуре официальный сайт: Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им Ю.А. Гагарина

Контакты

Здесь Вы можете задать вопросы сотрудникам авиационного завода, прокомментировать работу веб-сайта, а также изложить свои предложения и замечания к деятельности Комсомольского-на-Амуре авиационного завода.

Введите, пожалуйста, Ваши данные. Поля, отмеченные звездочкой (*) – обязательны для заполнения.

Филиал АО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина»

681018, Россия, г. Комсомольск-на-Амуре, ул.Советская, 1
Тел.: +7 (4217) 52-62-00, 22-85-25
Факс: +7 (4217) 52-64-51, 22-98-51
E-mail: [email protected]
Сайт: www.knaaz.org
Заместитель генерального директора — директор Филиала
АО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина»:
Пекарш Александр Иванович
Тел.: +7 (4217) 52-62-00

загрузка карты…

Структурное подразделение Филиала АО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина»
в г. Москве
125040, г. Москва, ул. Скаковая, 5, строение 3
Тел.: +7 (495) 940-39-91, +7 (495) 940-38-81 Факс: +7 (495) 945-90-46
E-mail: [email protected]

Отдел внутрикорпоративных коммуникаций Филиала АО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина»
Тел.: +7 (4217) 52-62-77
Факс: +7 (4217) 52-62-77
E-mail: [email protected]

Управление по Материально-техническому обеспечению производства, сбыту и послепродажному обслуживанию
Тел.: +7 (4217) 52-62-03, 22-89-20
E-mail: [email protected]
Директор по материально-техническому обеспечению производства, сбыту и послепродажному обслуживанию:
Власенко Константин Викторович

Отдел Главного металлурга
Тел. : +7 (4217) 52-62-42
e-mail: [email protected]
Начальник отдела:
Рыбаков Сергей Юрьевич

Справочная служба
Тел.: +7 (4217) 52-61-31

Нашли ошибку в тексте? Выделите так непонравившийся Вам фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter для отправки сообщения

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина

Заявка на размещение группы

Представляем сервис отправки заявок на проживание групп для поиска лучшей цены. Ваша заявка будет отправляться во все гостиницы, соответствующие вашему запросу. Вы узнаете о наличии свободных мест, ценах и сервисе всех гостиниц, отправив только одну заявку.

Для начала работы необходима авторизация. Перед отправкой каждая заявка проверяется администратором сайта.

Заявки отправляются в рабочее время работы отделов бронирования гостиниц.

Продолжить →

Заявка на размещение группы

Для начала работы необходима авторизация. Перед отправкой каждая заявка проверяется администратором сайта.

Заявки отправляются в рабочее время работы отделов бронирования гостиниц.

Продолжить →

Составьте заявку и мы найдем гостиницы, которые смогут её выполнить. В ответ гостиницы отправят вам предложения и вы сможете выбрать наиболее привлекательное.

Для продолжения необходимо
зарегистрироваться или войти →

К сожалению, в г. Комсомольск-на-Амуре нет гостиниц, готовых рассмотреть вашу заявку.

Вы можете попробовать изменить параметры запроса.

Продолжить → Закрыть

Вашу заявку готовы рассмотреть очень много гостиниц.

По вашему запросу нашлось [Загрузка карты. ..], рекомендуем ограничить область поиска.

← Изменить запрос Найти гостиницы →

Мы нашли рассмотреть вашу заявку.

Заполните оставшиеся данные, чтобы отправить заявку сразу во все найденные гостиницы. В ответ они пришлют предложения вам на почту или свяжутся по телефону.

← Изменить запрос Найти гостиницы →

ВНИМАНИЕ! Если в течении 5 минут Вы не получите письмо о подтверждении заявки, проверьте пожалуйста свой ящик СПАМ. Если письма от нас нет, значит Вы указали неправильный электронный адрес.

80 лет назад в Комсомольске-на-Амуре состоялась торжественная закладка первого корпуса авиационного завода

80 лет назад в Комсомольске-на-Амуре состоялась торжественная закладка первого корпуса авиационного завода (1934), в дальнейшем ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина», ныне филиал ОАО «Компания Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина». На второй год своего рождения г. Комсомольск-на-Амуре получил красивое крылатое имя — Аэроград. Режиссер А. Довженко в 1935 г. снял фильм под таким названием, посвященный новому городу. А поводом к тому явилось строительство следом за судостроительным авиастроительного завода. У завода два дня рождения. Первый, основной, — день закладки первого камня в его основание.

Будущие авиастроители штурмовали тайгу, строили цеха, мастерские, жилье, предприятия соцкультбыта, одновременно постигая в теории науку строительства воздушных судов. Уже через год вошел в строй первый цех, а его строители знакомились с опытом работы первых советских авиастроительных предприятий. Еще через год, 1 мая 1936 г. — не менее знаменательная дата в истории завода: на празднично убранной площадке стоял самолёт, окрашенный в цвет слоновой кости, с огромными голубыми стрелами на бортах фюзеляжа и крыльях. Это был многоцелевой разведчик-бомбардировщик Р-6 (АНТ-7) конструкции А. Н. Туполева. Лётные испытания первого в истории завода самолёта провели лётчик А. Милов и бортмеханик С. Богданов. Первые самолёты собирались в варианте гидросамолёта на поплавках, т. к. не был готов аэродром. Первые испытания проводили военнослужащие прикомандированных воинских частей из-за отсутствия собственной лётной службы.

В течение года были изготовлены и переданы аэрофлоту и Главсевморпути 20 самолётов этого типа. Сразу же начато освоение производства дальнего бомбардировщика ДБ-3 ОКБ С. В. Илюшина и его модификаций, в т. ч. ДБ-3 (Ил-4). В военные годы было собрано более 2700 Ил-4, внёсших значительный вклад в победу над фашистской Германией. После войны завод выпускал транспортные самолёты Ли-2, с 1950 г. переключился на производство реактивной авиационной техники. Сначала был освоен выпуск истребителей МиГ-15бис, затем МиГ-17 и МиГ-17Ф. К 1958 г. было произведено свыше 3000 самолётов этого типа. С 1956 г. началась подготовка к выпуску сверхзвуковых боевых самолётов. Ими стали фронтовые истребители Су-7 ОКБ П. О. Сухого. Первый серийный Су-7 был поднят в воздух в марте 1958 г., а спустя два года в сборочном цеху появились самолёты новой модификации — истребители-бомбардировщики Су-7Б, более усовершенствованные Су-17 (Су-20, Су-22).

Самолёты Су-17 получили широкое распространение в частях фронтовой истребительно-бомбардировочной авиации отечественных ВВС. Немало самолётов сегодня продолжают нести службу и в вооружённых силах зарубежных государств. Завод в эти годы стал основным в СССР экспортёром боевой авиационной техники. В 1989 г. завод был преобразован в Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнАПО), в августе 1999 г. ему возвращено имя Ю. А. Гагарина. С началом рыночных реформ завод лишился оборонных заказов. Чтобы сохранить производственный, технологический, научный, кадровый потенциал брались за любую работу: делали аэросани, снегоходы, дельтапланы, медицинскую технику, бензораздаточные колонки, освоили ремонт и изготовление трамвайных вагонов.

Не меняя профиля предприятия, активно участвовали в международных салонах и выставках, рекламировали свою продукцию. Появились деловые контакты, через компанию «Росвооружение» стали получать заявки, заключили первые контракты.

Сегодня завод — базовое предприятие по производству самолётов конструкторского бюро П. О. Сухого. Он продолжает выпуск различных модификаций боевых самолётов семейства Су-27. 28 июля 2007 г. из ворот цеха окончательной сборки выкатили первый боевой истребитель Су-35, получивший высокую оценку на Международных авиакосмических салонах в Жуковском (2007), Фарнборо (2008). Параллельно начато производство гражданской авиационной техники — многоцелевых транспортных самолётов Су-80 и легких самолётов-амфибий Бе-103. 19 мая 2008 г. в Комсомольске-на-Амуре произвёл первый полёт авиалайнер «Sukhoi Super Jet-100», произведённый КнАПО. В соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» производство регионального самолёта «Sukhoi Super Jet-100» рассчитано на длительный период.

Будущее КнАПО связано с налаживанием серийного производства этого гражданского лайнера, выпуска сверхманевренного многофункционального истребителя Су-35, предназначенного для экспортных продаж, истребителя пятого поколения «Сухой» Т-50, второй лётный экземпляр которого уже готов к вылету. За вклад в развитие производства авиационной техники, расширение внешних экономических связей, развитие отечественного экспортного производства, высокую профессиональную культуру КнАПО многократно удостаивалось высоких отечественных и международных наград. 1 января 2013 г. КнААПО преобразовано в филиал ОАО «Компания Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина». За ним оставлен весь ассортимент и объем выпускаемой продукции.

См.: Флагман Российского авиапрома : Комсом.-на-Амуре авиац. произв. об-ние им. Ю. А. Гагарина — 75 лет. — Хабаровск : Приамур. ведомости, 2009. — 208 с. : ил.;

Фомин, А. Су-27 : история истребителя / А. Фомин ; графика А. Михеева. — Москва,2004. — С. 60–68 : ил.; Фомин, А. Су-33 : корабельная эпопея / А. Фомин ; графика А. Михеева. — Москва, 2003. — С. 159–172 : ил.; Второй Т-50 уже на выходе. // Приамур. ведомости. — 2010. — 29 окт. — С. 1; Время и события : календарь-справ. По Дальневост. федер. окр. на 2009 г. / Зон. совет б-к Дал. Востока, Дальневост. гос. науч. б-ка ; [сост. и ред. Г. А. Бутрина]. — Хабаровск, 2008. — С. 156–157;

Время и события : календарь-справ. по Дальневост. федер. окр. на 2011 г. / Дальневост. гос. науч. б-ка. — Хабаровск, 2010. — С. 60–62.

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина

Координаты: 50°35′31″ с. ш. 137°05′25″ в. д. / 50.591944° с. ш. 137.090278° в. д. ^(G) ^(O)50.591944, 137.090278

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина — авиастроительное предприятие в городе Комсомольск-на-Амуре.

Производитель самолётов марки «Су», ведущее производственное предприятие Авиационной Холдинговой Компании «Сухой». В настоящее время участвует в трех приоритетных программах холдинга: по разработке и производству многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100. Здесь выпускаются одноместные и двухместные модификации самолетов семейства Су-27 — Су-27СМ/СКМ, Су-30МК2, истребители палубного базирования Су-33, Су-33УБ, проводится ремонт и модернизация самолетов, стоящих на вооружении авиации ВВС и ВМС России. КнААПО — сертифицированный поставщик корпорации «Боинг» .^[1]

С 1 января 2013 года КнААПО войдёт в качестве филиала в ОАО «Компания «Сухой» и будет называться «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) филиал «Компании «Сухой».^[2]

История

Завод изначально планировался как одно из градообразующих предприятий Комсомольска-на-Амуре. Площадкой для строительства было выбрано нанайское село Дзёмги (в настоящее время это один из двух районов города). 18 июля 1934 года был заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода № 126.

1 мая 1936 года был подготовлен к полету самолет-разведчик Р-6 (конструкции А. Н. Туполева). В годы Великой Отечественной войны предприятие выпускало бомбардировщики дальней авиации — ДБ-3Ф. Всего было построено 2757 этих боевых машин.

В послевоенный период завод наладил производство транспортно-пассажирского самолета Ли-2. Здесь было построено 355 таких самолетов.

Одним из важнейших этапов развития предприятия были первые реактивные истребители МиГ-15, МиГ-17 и их модификации.

В 1956 году завод связал свою дальнейшую судьбу с ОКБ Сухого. Совместная работа дала Вооруженным Силам страны тысячи боевых самолетов семейства «Су».

Одновременно с выпуском истребителей предприятие изготавливало противокорабельные крылатые самонаводящиеся ракеты П-6 и «Аметист», поставляло по кооперации Новосибирскому авиационному заводу поворотные части крыла и хвостовые части фюзеляжа с оперением для фронтовых бомбардировщиков Су-24, производило элементы хвостового оперения для пассажирского лайнера Ил-62.

В 1976 году предприятие приступило к освоению боевого самолета 4 поколения — Су-27, который стал базовым вариантом семейства самолетов конструкции ОКБ Сухого. В 1980-е годы истребитель Су-27, а позднее его модификации — Су-27СК, Су-27СКМ, Су-30МК2, Су-33 — стали основной продукцией завода.

В последние годы в КнААПО проведена реконструкция и техническое перевооружение.

В конце января 2010 года с ВПП КнААПО впервые поднялся в воздух истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА.

Среди прочей гражданской продукции производили, например, велосипеды «Космос», катера серий «Амур» (поворотно-откидная колонка), «Восток»(водометный движитель) и «Стрела»(подвесной мотор).

За свою 75-летнюю историю предприятие выпустило несколько тысяч боевых самолётов таких известных авиаконструкторов как Туполев, Ильюшин, Микоян и Гуревич, Сухой, Бериев.^[3]

Профсоюз

СМИ

На территории завода действует печатный орган: «Крылья Советов» (газета ОАО КнААПО). Газета описывает различные стороны заводской жизни и трудовые подвиги коллектива. Газета выпускается под строгой цензурой руководства предприятия, общее руководство за этим возложено на руководителя Отдела Кадров.

Памятные знаки

На территории ОАО КнААПО находятся памятные знаки:

макет самолета ДБ-3Ф — территория Б
макет самолета МИГ-15 — территория Б
макет ракеты П-70 Аметист — территория Б
макет самолета Су-27 — территория Б
макет самолета Су-17 — территория А
макет самолета Ли-2 — территория А, тут же на фасаде здания(цеха) установлена памятная доска о посещении этого места вице-президентом США Генри Уоллес в июне 1944 году.
Су-33 — территория А
при входе в столовую ( на территории А ), установлены бронзовые львы, подарок от Шэньянской авиастроительной корпорации (Shenyang Aircraft Corporation (SAC)).
Мемориал памяти погибшим в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. работников авиационного завода — открыт в честь 40-летия Великой Победы 8 мая 1985 года. Авторы – А. Кехтер, В. Бушуев. Находится на территории А. В центре мемориала воздвигнута 14-метровая стела, символизирующая крыло самолета. У подножия стелы — гранитная плита, на ней в центре – трехлопастный воздушный винт, символ сердца самолета. К нему подведен Вечный огонь. Винт обрамляет лавровый венок – как дань памяти, уважения и славы. Памятник можно увидеть через ворота у проходных территории А.
на территории аэродрома находиться памятный знак, в честь погибшего главного инженера малой авиации

Примечания

Ссылки

См. также

Истребитель Checkmate будут собирать на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре — Экономика и бизнес

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ /Хабаровский край/, 28 июля. /ТАСС/. Новый однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate будут собирать на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Гагарина (КнААЗ), который является филиалом ПАО «Компания Сухой», сообщил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

«Checkmate будут собирать здесь», — подтвердил Слюсарь.

28 июля КнААЗ посетил премьер РФ Михаил Мишустин. Мишустин осмотрел агрегатно-сборочные цеха по производству этих военных самолетов, поднялся в кабины истребителей, побеседовал с летчиками-испытателями. В цеху финальной сборки главу правительства ждали практиканты — студенты Московского авиационного института, у которых Мишустин поинтересовался, нравится ли им работать на КнААЗе и представил им врио губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева, рассказав о его первом техническом образовании. Дегтярев подтвердил, что его первая специализация, которую он получил в Самарском вузе, это «двигатели энергетических установок». Премьер также спросил студентов, хотели бы они приехать и дальше работать на Дальнем Востоке, ребята такое желание подтвердили.

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Юрия Алексеевича Гагарина — филиал ПАО «Компания «Сухой», входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Его основали в 1934 году, первый самолет-разведчик выпустили здесь в 1936 году. С тех пор предприятие выпустило более 12 тыс. военных и гражданских самолетов. Основным направлением работы предприятия является строительство самолетов пятого поколения Су-57 и многофункциональных истребителей поколения 4++ Су-35С.

КнААЗ принимает участие в создании легкого тактического самолета Checkmate, разработанного в ОКБ «Сухого». В 2021 году на заводе собрали полноразмерный самолет-демонстратор технологий этого перспективного однодвигательного истребителя. Идет работа над созданием первого образца для статических испытаний.

В течение последних пяти лет на КнААЗ провели масштабную программу модернизации и техперевооружения производства, в том числе для освоения серийного выпуска новых типов самолетов. Внедрение современных технологий, установка нового оборудования обеспечили полное обновление производственной базы ряда цехов. В частности, ввели в эксплуатацию новый роботизированный цех гальванических покрытий со специальными камерами по нанесению радиопоглощающих покрытий для программы Су-57. Идет реконструкция и строительство еще целого ряда объектов. Ввели в эксплуатацию новые линии сборки Су-35С и Су-57 на основе поточного принципа организации производства, что позволяет обеспечить высокую серийность выпуска.

Михаил Мишустин посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина

Председатель Правительства осмотрел агрегатно-сборочные цеха по производству военных самолётов и побеседовал со студентами Московского авиационного института – участниками проекта «Авиапрактика на КнААЗе».

Филиал ПАО «Компания “Сухой”» Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Юрия Алексеевича Гагарина входит в состав ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех». Завод основан в 1934 году. Первая продукция была выпущена в мае 1936 года – самолёт-разведчик Р-6. За годы работы предприятием было изготовлено более 12 тыс. военных и гражданских самолётов.

Основным направлением работы предприятия является строительство боевых самолётов. На сегодня это самолёт пятого поколения Су-57 и многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-35С.

КнААЗ принимает участие в создании лёгкого тактического самолёта, разработанного в «ОКБ Сухого». В 2021 году на заводе собран полноразмерный самолёт – демонстратор технологий этого перспективного однодвигательного истребителя Checkmate. Идёт работа над созданием первого образца самолёта для статических испытаний.

В течение последних пяти лет на КнААЗе была проведена масштабная модернизация и техническое перевооружение производства, в том числе для освоения серийного выпуска новых типов самолётов. Внедрение современных технологий, установка нового оборудования обеспечили полное обновление производственной базы ряда цехов. В частности, введён в эксплуатацию новый роботизированный цех гальванических покрытий со специальными камерами по нанесению радиопоглощающих покрытий для программы Су-57. Идёт реконструкция и строительство ещё ряда объектов.

Введены в эксплуатацию новые линии сборки Су-35С и Су-57 на основе поточного принципа организации производства, что позволяет обеспечить высокую серийность выпуска продукции.

В настоящее время завод выполняет контракты по производству самолётов типа Су-35, Су-57 в интересах российских и зарубежных заказчиков. Загрузка предприятия обеспечена заказами до 2028 года.

На КНААЗе к весне 2019 года станет меньше народа?

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина к марту 2019 года расторгнет трудовые договоры примерно с 1 тыс специалистов. Такое предположение высказали ИА «Хабаровский край сегодня» бывшие и действующие сотрудники предприятия.

— Прямого предписания сократить такое-то число рабочих или, к примеру, отправить на пенсию пожилых работников нет, поставлена устная задача, — говорит начальник одного из отделов завода. – Людям предлагается уволиться по соглашению сторон, в этом случае работнику выплачивается три месячных оклада. Некоторые уходят самостоятельно по собственному желанию, получив выговор за нарушение правил техники безопасности. По моим подсчётам, к марту 2019 года, с завода по тем или иным причинам уволят около тысячи человек.

Гендиректор филиала ПАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» Александр Пекарш отказался от комментариев.
— От руководства завода в профком не поступало данных о планируемых сокращениях, а слухи есть всегда, они то появляются, то затихают. На КнААЗ сейчас проходит реструктуризация производства, некоторые цеха объединяются, — сказал председатель первичной профсоюзной организации КнААЗ Виктор Багмут. Предприятие входит в список режимных объектов, данные о количестве работников тоже входят в список секретных. По информации из открытых источников, численность персонала гагаринского завода несколько лет назад составляла около 12 тыс человек. Ранее кадровая служба активно искала квалифицированных специалистов, имеющих 4-6 разряд по востребованным на КнААЗ профессиям.

Сейчас в разделе «Вакансии» на сайте предприятия висит объявление «В настоящее время штат филиала ПАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» укомплектован». На другой странице – список из двух десятков предлагаемых к продаже станков, токарных и фрезерных, дата публикации объявления «октябрь 2018 года».

Напомним, в сентябре 2018 года Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, производитель истребителей Су-35С и Су-57, на площадях которого изготавливаются детали пассажирского самолёта «Сухой Суперджет 100», попал в новый санкционный список США. Позднее произошла задержка в исполнении контракта на поставку российских истребителей Су-35 Индонезии, которую посол этой страны в России объяснил «техническими деталями». Договор предполагал поставку в 2019 году 11 истребителей Су-35 общей стоимостью $1,14 млрд.

КНААПО Комсомольское на Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина

КНААПО Комсомольское на Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина — ОПК

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

Гагаринский авиационный завод КНААПО / КнААИА

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение Г.

Комсомольск-на-Амуре, ул. Советская, 1,

Хабаровский край, Россия 618018
Тел: (7-42172) 632-00
Факс: (7-42172) 298-51

Гагаринское авиационное производственное объединение в Комсомольске-на-Амуре (названо в честь первого советского космонавта Гагарина) — один из крупнейших производителей авиационной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе.В настоящее время это одно из самых успешных предприятий Хабаровского края и на протяжении многих лет является крупнейшим налогоплательщиком края. Авиационное объединение — один из крупнейших экспортеров края. Премьер-министр Евгений Примаков во время визита 19 ноября 1998 года в Авиационное объединение пообещал не допустить приватизации завода и обеспечить его иностранными и государственными контрактами. Завод является государственным, и во время своего визита в октябре 1999 года премьер-министр России г-н Путин пообещал сохранить завод как государственное предприятие и обеспечить его иностранными контрактами и государственными заказами.

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААИА) Авиационный завод «Гагарин». получил признание на международных рынках производства истребителей Сухого. Основное производственное предприятие производит летающую лодку-амфибию «БЕ-103» и самолет для региональных и внутренних авиалиний «СУХОЙ-80». Производство

Flanker в Комсомольске было временно остановлено в начале 1994 года. 3000 авиастроителей завода были уволены на шесть месяцев в начале 1995 года, в то время как рабочие, участвовавшие в программе оборонной конверсии завода по производству цветных телевизоров, работали лишь неполный рабочий день в первой половине 1995 года. .KnAAIA инициировала программу ремонта и модернизации существующих самолетов за счет доходов, полученных от программ экспорта самолетов. Авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре поставил в Китай несколько десятков истребителей Су-27 по сделке 1992 года. Пекин закупил 48 самолетов Су-27, в том числе 36 одноместных Су-27СК самолетов Комсомольского производства на Амуре и 12 двухместных Су-27УБ производства Иркутска. Пекин заплатил поставщику — госкомпании «Росвооружение» порядка 1,7 миллиарда долларов.

В 1997 году была создана новая авиастроительная корпорация, объединившая КБ Сухого с авиационными заводами в Новосибирске, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре. Боевые самолеты серии «Сухой» производятся на Новосибирском авиационном комплексе (НАПО), Тбилисском авиационном комплексе, Улан-Удэнском авиационном заводе, Комсомольском-на-Амуре авиационном комплексе, Дубненском машиностроительном заводе, Иркутском авиационном комплексе, Тушинском машиностроительном заводе. строительный завод (г. Москва).

Во время визита главы Центрального военного совета Китая Ранга Вэняня в Россию в июне 1999 года была достигнута договоренность о закупке у России не менее 30, а возможно, и более 50 самолетов Су-30МК.Россия согласилась поставить самолеты в Китай в течение двух лет. Россия также выразила принципиальное согласие с будущим производством истребителей-бомбардировщиков Су-30МК в Китае по российской лицензии в будущем.

Первые несколько истребителей Су-30МКК, по контракту с которыми Россия будет продавать Китаю, будут поставлены в 2000 году. Общая стоимость самолета засекречена, но оценивается примерно в 2 миллиарда долларов. Самолеты будут производить в Комсомольске-на-Амуре. По состоянию на сентябрь 1999 года сотрудники и высшее руководство успешного Комсомольского на Амуре авиационного производственного объединения имени Гагарина категорически выступали против интеграции своего предприятия в унитарное государственное предприятие АВПК Сухой.Это было предписано постановлением правительства о реформировании всей авиационной отрасли в несколько промышленных объединений под единым управлением. В товариществе «Комсомольск-на-Амуре» опасались, что предприятие в результате интеграции потеряет деньги. Поскольку предприятие является «градообразующим», интеграция может вызвать не только экономические трудности, но и ряд социальных проблем.

В состав Авиационной ассоциации также входит ряд отдельных заводов по производству товаров гражданского назначения, в том числе «Стилс» (моторные лодки), «Стрела» (яхты, скутеры, детские велосипеды, кислородные барокамеры для медицинских нужд, снегоходы) и «Авест» (электроника).

«Авест» — единственный завод электроники на Дальнем Востоке России. Компания является дочерним предприятием Комсомольского авиационного объединения. С 1994 года «Авест» самостоятельно занимается сборкой телевизоров, радиоприемников и другой бытовой техники, пользующейся большой популярностью у населения Дальнего Востока. В 1997 году объем продаж «Авеста» составил 24,2 миллиона долларов. Компания восстановила свою деятельность после августовского кризиса, значительно снизила производственные затраты и теперь планирует выпускать 120 тысяч телевизоров в год.У Avest есть совместное предприятие с Gold Star (Южная Корея) по сборке телевизоров, радио и другой бытовой техники. Продукция Avest достаточно популярна среди населения Дальнего Востока. После кризиса 17 августа «Авест» прекратил сборку, так как его денежные средства были заморожены в Инкомбанке, а стоимость импортных материалов стала недоступной. Компания восстанавливает свою деятельность после финансового кризиса 1998 года. Он рассчитывает производить 120 000 телевизоров в год. Неиспользованные мощности Avest позволяют искать партнера для производства электронной техники.Он также намеревается начать производство компонентных плат для электронной техники.

КНААПО — единственное крупное предприятие в городе Комсомольск-на-Амуре, которое вносит 45% всех платежей в местный бюджет. Хабаровский край — самая промышленно развитая территория Дальнего Востока России, производящая 30% всей промышленной продукции Дальневосточного экономического района. Машиностроение — это прежде всего высокоразвитый военно-промышленный комплекс, состоящий из крупных авиастроительных и судостроительных предприятий.

Хабаровский край омывается Охотским и Японским морями. Заболоченная Среднеамурская равнина расположена по обе стороны реки Амур, одной из самых длинных рек России. Его общая протяженность составляет 4 440 км, в том числе 1 000 км в пределах Хабаровского края. Население Хабаровского края составляет около 1,6 миллиона человек. Города Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае занимают второе и третье место на Дальнем Востоке России после Владивостока.

Источники и методы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

http://www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/knappo.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 24 августа 2000 г. 8:50:22

Россия, как сообщается, начинает производство египетского истребителя Су-35

Истребитель Сухой-35 © Марина Лысцева / ТАСС

Российский авиазавод имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре начал серийное производство нового усовершенствованного многоцелевого суперфланкерного истребителя Су-35 в Египте Jet, подписанный в рамках контракта 2018 года, сообщил независимый российский военный источник.

Российское информационное агентство ТАСС со ссылкой на военно-дипломатический источник сообщило, что начато производство истребителей Су-35, предназначенных для поставки ВВС Египта по контракту, подписанному в 2018 году.

«Авиационный завод имени Гагарина в Комсомольске- «На Амуре» начато производство Су-35, который будет поставлен ВВС Египта по контракту, подписанному в 2018 году », — сказал источник.

«Сроки доставки первой партии египетской стороне еще не установлены из-за ограничений, наложенных вспышкой нового коронавируса», — добавил он.

Российская газета «Коммерсантъ» в марте 2019 года сообщила, что Египет принял решение приобрести несколько российских истребителей Су-35 примерно на 2 миллиарда долларов. Официальные источники никогда не подтверждали подписание сделки.

Китай стал первой иностранной страной, купившей Су-35, когда он подписал с Россией сделку на 2,5 миллиарда долларов на поставку 24 самолетов. Сделка также предусматривала поставку наземного оборудования и запасных двигателей. Поставка самолета в Китай завершилась в 2019 году.

Су-35 — самый современный боевой истребитель в России, на котором он выполнял боевые задачи против Исламского государства и антиправительственных повстанцев.Россия разместила заказы на 98 самолетов, последний из которых должен быть доставлен в конце этого года.

Су-35С — это сильно модернизированный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4 ++, созданный на основе устаревшего истребителя Су-27.

Самолет оснащен несколькими технологиями пятого поколения, отличается новым комплексом авионики на базе информационной системы управления, новой РЛС и плазменными двигателями зажигания повышенной мощности и вектора тяги.

Имея от 12 до 14 узлов подвески оружия, Су-35 может использовать ракеты с радиолокационным наведением К-77М, дальность действия которых, как сообщается, составляет почти 200 км. Самолет также вооружен 30-мм пушкой на 150 снарядов для обстрела или воздушного боя. Сообщается, что Су-35 может нести до 8000 кг боеприпасов класса «воздух-земля».

Китайская республика стала первой зарубежной страной, купившей Су-35 в рамках сделки на сумму 2,5 миллиарда долларов за 24 самолета. Сделка включает поставку наземного оборудования и запасных двигателей и должна быть завершена в 2019 году.

Сделка по Су-35, о которой сообщается, произошла на фоне растущего давления США на страны мира с требованием не покупать оружие российского производства.

США также предупредили, что, если Египет продолжит запланированную закупку построенного Россией истребителя Sukhoi Su-35 с суперфланкером, он может ввести санкции в отношении Египта через Закон о противодействии противникам Америки посредством санкций от 2017 года (CAATSA).

CAATSA требует, чтобы США наложили санкции на всех, кто совершает сделки с российской разведкой и военными службами, включая производителей оружия.

В сентябре 2018 года США ввели санкции в отношении Департамента разработки военной техники Китая и его директора за закупку у России боевых самолетов Су-35 и зенитно-ракетного комплекса С-400.

Обнаружены первые египетские Су-35 — defenceWeb

Су-35 на заводе в Комсомольске-на-Амуре на востоке России.

Первые три истребителя Су-35 для ВВС Египта были замечены в полетах в России через несколько месяцев после того, как их производство было начато на Гагаринском авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.

22 июля появились фотографии пяти летящих самолетов, на которых видны серийные номера 9210, 9212 и 9214. Они были замечены в новосибирском аэропорту Толмачево в центральной части России, по-видимому, по пути от завода в 3 600 км. В начале мая появились спутниковые снимки, на которых было видно четыре самолета на земле завода в Комсомольске-на-Амуре на востоке России. Их цветовая гамма соответствует цветовой гамме стоящих на вооружении египетских МиГ-29М.

Ожидается, что самолет будет доставлен в этом году.

По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 2018 году Египет заказал 24 самолета Су-35 на 2 миллиарда долларов.

В марте 2019 года российская газета Коммерсант сообщила, что контракт включает несколько десятков истребителей, которые дополнят получаемые Египтом истребители МиГ-29М / М2 и помогут заменить устаревшие МиГ-21 и J-7.

Коммерсантъ сообщил, что поставки намечены на 2020/2021 год. Приказ Египта, очевидно, был вызван полетом самолета над Сирией, где он был размещен российскими военно-воздушными силами.

И Китай, и Индонезия заказали Су-35, причем Китай получил последнюю партию в конце 2018 года. Индонезия заказала 11 таких самолетов, а Китай — 24.

Су-35 — одна из последних эволюций Су-27 «Фланкер». Первый полет он совершил в феврале 2008 года, после чего был запущен в производство для ВВС России — поступление на вооружение произошло в 2014 году. По сравнению со своими предшественниками, Су-35 оснащен новой авионикой, в том числе РЛС с фазированной решеткой «Ирбис» с дальностью действия 400 км и более мощными двигателями АЛ-41Ф1С (тягой 14 500 кг) с управлением вектором тяги.

Самолет имеет максимальную взлетную массу 34 500 кг и максимальную дальность полета 3 600 км на внутреннем топливе. Грузоподъемность составляет 8 тонн на 12 узлах подвески в дополнение к одной 30-мм пушке ГШ-30-1. Су-35 может развертывать ракеты класса «воздух-воздух» на дальность до 300 км и может нести тяжелую противокорабельную крылатую ракету «Оникс», а также множество средств поражения класса «воздух-земля».

За последнее десятилетие Египет получил большое количество оборудования из России. По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, это включает Тор-М1 (СА-15), Игла-С (СА-24), С-300ВМ (Антей-2500 / СА-23) и Бук-М2 (СА-17). зенитно-ракетные комплексы, десять вертолетов Ми-17В-5 и быстроходный ударный корабль проекта 1241 / Тарантуаль, а также управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и противотанковые ракеты.Египет также получает 46 боевых вертолетов Ка-52К и 50 истребителей МиГ-29М / М2 от российских производителей.

истребителей Су-57 разбилось на Дальнем Востоке

Регистрация прошла успешно!
Перейдите по ссылке из письма, отправленного на номер

Отправить еще раз

https://sputniknews.com/20191224/russian-t-50-fighter-jet-crashes-near-komsomolsk-on-amur-pilot-ejects- 1077755845.html

Истребитель Су-57 разбился на Дальнем Востоке России

Пилот российского истребителя С-57 благополучно катапультировался и был подхвачен Ми-8 вертолет, сообщил представитель правоохранительных органов.24.12.2019, Sputnik International

2019-12-24T03: 58 + 0000

2019-12-24T05: 22 + 0000

/ html / head / meta [@name = ‘og: title’] / @ content

/ html / head / meta [@ name = ‘og: description’] / @ content

https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/106428/01 /1064280141_0:155:3072:1892_1920x0_80_0_0_68ad9ad0068d4e0452e050d1f9c7b4cc.jpg

Rasputin002

Испытание футуристических реактивных импульсных двигателей на пути к значительному ускорению / скороподъемности, которое было отключено автопилотом.Дальнейшее тестирование будет дистанционным.

Freedom_Gazz

РУССКИЕ сделали это.!

Россия

Дальний Восток

Дальний Восток России

Sputnik International

[email protected]

+74956456601

МВД «Росия Сегодня»

2019

Sputnik International

обратная связь @ sputniknews.com

+74956456601

МВД «Россия сегодня»

Новости

ru_RU

Sputnik International

обратная связь @ sputniknews.com

+74956456601

МВД «Россия сегодня»

https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/106428/01/1064280141_215:253:3072:[email protected]

+74956456601

МВД «Росия Сегодня»

Sputnik International

[email protected]

+74956456601

МВД «Россия Сегодня»

россия, мир, новости, су-57, россия, дальний восток, русский Дальний Восток

03:58 GMT 24.12.2019 (Обновлено: 05:22 GMT 24.12.2019)

Пилот российского истребителя S-57 благополучно катапультировался и был подхвачен вертолетом Ми-8, сообщил представитель правоохранительных органов.

Истребитель Су-57 (внутреннее название Т-50) потерпел крушение в районе города Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России.

По словам представителя правоохранительных органов, самолет, принадлежащий Гагаринскому авиационному заводу в Комсомольске-на-Амуре, не был военным.

Инцидент произошел в 120 км от авиабазы Дзёмги в Хабаровском крае.

Истребитель взорвался и был полностью уничтожен, добавил он. Представитель правоохранительных органов сообщил, что специалисты приступили к поиску его бортовых самописцев.

Авария произошла в результате испытания двигателя, сообщил представитель местного правительства.

Су-57 — истребитель-невидимка пятого поколения, построенный российской компанией «Сухой». Одноместный двухмоторный многоцелевой самолет оснащен современной авионикой и разнообразным высокоточным вооружением.Т-50 — это внутреннее название истребителя-невидимки Су-57 в компании Сухого.

сколько стоит экскурсия на Байконур. Роскосмос приглашает туристов на космодромы История экскурсий на туристических космодромах

В последнее время экскурсии и туры стали пользоваться большой популярностью в Хабаровском крае, организованные для детей и подростков. Благодаря этому туризму молодые жители региона узнают больше о своей малой родине, потенциале региона и его развитии на личном опыте.

Кроме того, особенность такого туризма в том, что он воздействует сразу на разум, душу и тело растущего человека, — отметила Виктория Комаровская, главный специалист отдела аналитической работы и организации туристической деятельности отдела туризма Министерство культуры Хабаровского края.

— Регулярная туристско-краеведческая форма формирует духовный облик человека, его характер, жизненные ориентиры, отношение к другим людям, родине, природе, работе.При этом пробуждается чувство прекрасного, эстетичного отношения к окружающему миру, — отмечает специалист.

Именно такие задачи ставят перед собой региональные туроператоры, разрабатывая маршруты для детей и подростков разной тематики и направленности. Так, организуются культурно-познавательные экскурсионные программы, военно-патриотические маршруты, а также образовательные и профориентационные туры.

— Таким образом, молодой туризм — это средство гармоничного развития подростков и юношей в форме отдыха и общественно-полезной деятельности.Это достигается пешими прогулками, путешествиями и экскурсиями, — отметила Виктория Комаровская.

Сегодня школьники занимаются таким туризмом не только областной столицы, но и различных регионов области: Амурского, Верхнебуринского, Николаевского, Советско-Гаванского, а также Комсомольска-на-Амуре. Это позволяет составить полное представление о развитии кромки. Представляем вашему вниманию туры, пользующиеся популярностью у молодежи.

Экскурсия в Николаевске-на-Амуре

Экскурсии осуществляются компанией «Хабаровск» при поддержке администрации Николаевского муниципального района.Здесь разработана система абонементов, представляющих собой специальные наборы мероприятий для школьников: музейные занятия, мастер-классы, различные экскурсии, квесты и загородные поездки.

Программа рассчитана на два дня, не считая времени в пути. В первый день школьники в рамках обзорной экскурсии по городу посетят одну из самых первых советских улиц — памятник Г.И. Невельского, Городская площадь, различные мемориалы, площадь Победы, церковь Святого Николая и многие другие достопримечательности города.

Следующее в программе — обзорная экскурсия по залам Краеведческого музея имени В.Е. Розова и просмотр фильма об истории Николаевска. Также ребята окажутся в центре культуры малочисленных народов Севера и интерактивном комплексе под открытым небом «Нившая усадьба», где можно изготовить сувенир из рыбьей шкуры или поучаствовать в поисках старого шамана.

Второй день включает посещение Парпосты для защиты Приамурья — «Крепость Цнери», экскурсию по рыбоперерабатывающему предприятию, этнотур с погружением в культуру народа Ниверс.На третий день школьники отправляются домой.

Экскурсия для группы от 10 человек обойдется в 11600 руб., Из 15 — 10 300 руб., От 20 — 9450 руб. В эту стоимость входит транспортное обслуживание, экскурсии, проживание в общежитии, питание, входные билеты и мастер-классы.

Примечание, перевод в Николаев-на-Амуре и обратно осуществляется самостоятельно и за счет собственных средств. Здесь есть два варианта: либо самолетом из Хабаровска, либо автобусом до Комосомольска-на-Амуре, откуда участники тура отправляются в Николаевск на «Метеоре».

Обратный билет обойдется в 19310 рублей на человека и 10440 рублей на ребенка до 12 лет.

Николаевск-на-Амуре

Тур «Хабаровск — Амурск — Комсомольск-на-Амуре»

За двухдневный автобусный тур Юные хабаровчане успеют побывать в двух городах: Комсомольске-на-Амуре и Амурске.

В первый день ребята приезжают в Амурск, где их встречает гид и проводят небольшую обзорную экскурсию по городу. Далее участники отправляются в Ботанический сад.Детям в игровой форме рассказывают о растениях и проводят различные викторины. Кроме того, ребята предлагают посадить растение, которое потом смогут забрать домой.

Во второй день проводится экскурсия по ЭСКПО-центру завода КНААЗ, где ребята рассказывают об авиастроении, демонстрируют модели и различные экспозиции. После — посещение зоопарка Python, в котором обитают леопард, медведь, пузырь, косуля, орлы и крокодилы, змеи и пауки. Далее участники посещают судостроительный завод, где имеют возможность понаблюдать за подводными лодками «Корвет» и узнать историю судостроения.

Возраст участников тура — от 8 до 18 лет. Стоимость 3900 рублей на человека. Обычно экскурсионная группа набирает до 40 человек. В стоимость билета входит трансфер, проживание и питание. Также существуют отдельные туры в Амурскую область, участники которых приглашаются принять участие в акциях района.
Экскурсия по Советско-Гаванскому району

Это интересный историко-познавательный маршрут для детей с посещением.исторические места Пути Г.И. Невельский и Н. Бошенька. Экскурсии разработаны Комсомольской компанией, но их могут посетить не только ребята из города молодежи, но и из областной столицы. Стоимость уточняйте в туристическом управлении Минкультуры Хабаровского края.

Советская гавань

Лингвистические лагеря

Еще одним направлением деятельности туроператора является организация на территории региона лингвистических лагерей с изучением английского и китайского языков в игровой форме с использованием современных интерактивных технологий.
Так на базе туристического комплекса «Заимка» проводится языковой тур «Английская деревня». Хабаровские турфирмы также организуют детский образовательный лагерь по программам «English FUN» и «English Career Focus» на базе Загородного оздоровительного лагеря «Энергия».

Смены проходят не только в летнее время. Так, например, с 30 октября по 5 ноября пройдет очередная смена. Стоимость путевки 20 000 рублей. Включает в себя проживание, питание, развлекательные мероприятия. Но основной упор делается на изучение языка.Возраст участников смены от 7 до 15 лет.

Летние лагеря местного образования

На палаточном городке. Олег Кошовый. Туроператоры. Организовывают детский лагерь туристско-краеведческой ориентации «Робинзон». Продолжительность смены — 10 дней.

Лагерь Робинзонов

В программе — восхождение, стрельба из страйкбольного оружия, катание на катамаранах и речные экспедиции, фроруп, «туристическая школа», квест-игра «Золотая лихорадка», десумрия и валеология, зарядка, мультигон «Зарница» и другие лагерные мероприятия.

Другой лагерь «С.П.Е.Ц.Н.А.З.» Для старшеклассников с программой военной подготовки и «курсом юного бойца». Стоимость лучше уточнять в начале следующего года.

Программы для старшеклассников

Экскурсии проводятся по Хабаровску и Комосомольску-на-Амуре с квестами и мастер-классами от ведущих предпринимателей. В тесном сотрудничестве с администрацией Верхнебуреинского муниципального района компания реализует программу посещения школьников предприятия «Уралуголь» и государственного заповедника «Буреинский», расположенного в монопрофильном поселке «Рабочее поселение Чегдомын».

— Туры на космодром «Восточный»

Есть два варианта программы. Первый — Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск — Циолковский — бесплатно. В первый день участники прибывают из Хабаровска в Комсомольск, где Экспоцентр КНААЗ посещают с экскурсией. За дополнительную плату можно посетить Роллерром.

После участники возвращаются в Хабаровск, где занимаются кондитерской фабрикой и дегустируют продукцию. Далее — обзорная экскурсия по городу с посещением моста через Амур.Из Хабаровска участники тура отправляются на космодром поездом. По прибытии проводится экскурсия по городу Циолковский, в Музей космонавтики и по объектам Восточного космодрома.

Оттуда школьники бесплатно отправляются в город, где проводят экскурсию и возвращаются в Хабаровск.

Стоимость тура в группе от 10 человек — 8 700 руб. На человека, из 15 — 7650 руб. В стоимость входит проживание в общежитии, аренда автобуса на экскурсии, сопровождение в городах, питание, экскурсионное обслуживание.Дополнительно пройдите поездку на поезде во все города тура.

Второй вариант обойдется Хабаровску дешевле, так как исключает из программы посещение Комсомольска-на-Амуре. Участников отправляют прямо из Хабаровска на космодром поездом. По прибытии проводится экскурсия по городу Циолковский, в Музей космонавтики и по объектам космодрома. Затем участники бесплатно отправляются в город, где проводится еще одна экскурсия. И поедем в Хабаровск.

Стоимость тура для группы от 10 человек — 3200 рублей на участника, из 15 человек — 2700 рублей.

В стоимость включены экскурсии, проезд на автобусах, питание. Отдельно оплачивает ж / д через ж / д.

Космодром «Восточный»

— Тур « Комосомольск-на-Амуре — промышленная столица области»

Программа для старшеклассников. Есть однодневные и двухдневные туры.

Первый вариант включает обзорную экскурсию по городу с посещением Авиационного завода. имя Гагарина и Экспоцентра.После участники предлагают экскурсии на выбор: в краеведческий или художественный музеи, или в Зооцентр «Питон». Стоимость тура на группу от 10 человек — 2400 руб. На участника, из 15 — 2200 руб. Дополнительно оплачивается ж / д пересылка.

Экспоцентр

Второй вариант также включает в себя указанные выше экскурсии. А на второй день старшеклассники посетят Амурск. В программе — экскурсия в ботанический сад, тепличный комплекс и Амурский дендрарий.

Стоимость тура — 3300 руб. С человека при группе 10 человек и 3600 руб. При группе 15 участников. Проезд туда тоже оплачивается отдельно.

— Тур «Чегдомын — Лезвие черного золота»

Тур рассчитан на два дня. В первый день участники совершают экскурсию по городу на автобусе с гидом, а также экскурсию на кондитерскую фабрику и посещение ЗАО «Соя», где старшеклассники знакомятся с организацией и отпечатками работы в сельском хозяйстве. предприятия.Потом все едут в Чегдомын.

Здесь школьников ждут экскурсии в горно-обогатительный техникум, обогатительный комбинат «Чегдомын», на врезку «Буреинский-2», где проводится деловая игра «Трудоустройство на работу». Далее — обзорная экскурсия по поселку Новый Ургал и выезд в Хабаровск.

Стоимость тура 2800 руб. На человека при группе 10 человек и 2300 руб. При группе 15 человек.

— Программа «Стратегия и развитие бизнеса в Хабаровске»

В рамках данной программы посещение ЗАО «Соя», а также бизнес-тренинги с руководителем Хабаровского отделения Ассоциации молодых предпринимателей России и квест-игра.

Стоимость программы от 2250 до 2700 рублей на человека.

Туры по России

В этом году в рамках Национальной программы детского культурно-познавательного туризма «Моя Россия» 396 школьников Хабаровского края пройдут 5 маршрутов: «Моя Россия: Град Петров», «Москва — Золотое кольцо», » Русские усадьбы. Литература »,« Культура Крыма — Дети ».

Экскурсии по Хабаровску
Экскурсии по городу включают маршруты по историко-мемориальным местам Города, на первой улице — Шевченко, Парковой зоне.Турфирмы предлагают экскурсии по музеям, театрам, областной филармонии, детским садам и школам.
Кроме того, в рамках производственных экскурсий можно много узнать о телевизионных транспортных средствах, развитии малой авиации, рыболовецких заводах. Никого не оставит равнодушным экскурсия по кондитерской фабрике.
Загородные и природные экскурсии предлагают поближе познакомиться с природой края. Итак, вы можете отправиться в Зоосад «Приамурский», в Нумбехкирский заповедник, центр реабилитации диких животных «Скала», к петроглифам Сикачи-Алаана.

Стоимость I. Возрастные ограничения Уточняйте в турфирмах областной столицы.

Хабаровск

Отметим, только в Хабаровском крае в Хабаровском крае работают 29 туроператоров, которые предлагают 40 туристических маршрутов и более 100 экскурсионных программ культурно-просветительской, профориентационной, военно-патриотической, образовательной и спортивной направленности в Хабаровске. Территория, Россия и зарубежье.

В настоящее время ведутся работы по включению в программу детского культурно-познавательного туризма «Моя Россия» на 2017 год эколого-познавательного маршрута для детей «Тропод Дерсу Узала» с посещением родных городов Хабаровск и Комсомольск-на. -Амур.

Приглашаем Вас посетить Космическую Гавань — Восточный космодром.

Для вас организована экскурсия в музей, где собрана вся история предыдущего космодрома и села Углегорск, некогда бывшего военным городком.

Экскурсия длится час, и все выходят из музея в восторге, особенно дети. Школьников интересуют макеты ракет, капсула спускаемого аппарата, одежда космонавтов, «космическое» питание.Все это есть в музее.

Затем вы жертвуете на территории космодрома и видите масштаб этого проекта, стартовую башню стола, мастерскую, где собирают космические корабли. К сожалению, сегодня побывать непосредственно на объектах космодрома невозможно, но увидеть их можно и с расстояния 500 м. Впечатляющее зрелище.

Продолжительность всего мероприятия составляет 10 часов, при этом мы подготовили познавательную информацию и несколько интересных остановок, которые вам понравятся.

Есть 2-х разовое горячее питание, комфортабельный автобус.

План проведения экскурсии на космодром «Восточный»

8.00 Экскурсия по сбору участников

8.15 — Отъезд в Циолковский

11.00 — Прибытие в Циолковский

11.00 — 11.30 Проходной паспортный контроль обед в кафе

12.00 — 13.30 Посещение музея, фотографирование, покупка сувениров

13.30 — 14.30 Переход по территории космодрома Циолковский

14.30-15.00 Обед

15.00 — 16.00 Переезд из города Циолковский — через город свободный, Москвинский камень

18.00 Прибытие в Благовещенск

Стоимость мероприятия 3500 руб. С ребенка и 6500 руб. Со взрослым.

В Амурской области работали представители ГК «Роскосмос», ФГУП «Тенни», туристических компаний г. Москва. В правительстве области прошла рабочая встреча, на которой обсуждались вопросы развития туризма на Восточном космодроме.Был представлен туристический потенциал Амурской области, основные перспективные направления, в том числе одно из основных мест занимает космический туризм. Участники встречи обсудили предварительный маршрут, порядок работы с туроператорами и возможные для посещения объекты.
На следующий день работы на космодроме продолжились. Участники делегации посетили потенциальные точки туристического маршрута. Сопровождение каждой туристической группы на «Восточную» встречу. Гости Б. Обязательны Инструктаж по мерам безопасности при посещении модного объекта.Группа доставлена к основным техническим объектам — испытательно-монтажному, технологическому и пусковому комплексу. Экскурсия начинается на автобусе. Туристы рассказывают историю о первом гражданском космодроме России, о назначении сооружений, которые встречаются на пути.

У путешественников есть возможность посетить здание, где они собирают ракету. Зал имеет длину 200 метров и высоту 34 метра. Специалисты расскажут, как происходит сборка ракеты-носителя, покажут, где готовится высокотехнологичное оборудование, как ракета доставляется на старт.От монтажно-испытательного комплекса до стартового стола всего 4,5 километра, но этот короткий ракетный путь преодолевает около часа.

Одно из самых интересных мест для туристов — стартовый комплекс. Высота мобильной вышки — 50 метров. На ее фоне делают фотосессию. Разрешено заглядывать внутрь. Туристы рассказывают О. о новейших технологиях и разработках, использованных при строительстве «Востока», которых нет нигде в мире; о «встрече» и совмещении мобильной башни с ракетой; О «сухом старте», когда перед запуском проверяется готовность всех систем.

Последний пуск ракеты-носителя с Восточного состоялся 1 февраля этого года. Он стал третьим в истории космодрома и первым в 2018 году. Представители турфирм Амурской области отметили, что наибольший интерес вызывает сам запуск и вертикализация ракеты. Именно эти мероприятия популярны и у туристов, приезжающих на Байконур.

Представители московских турфирм отметили, что «Восточный» интересен прежде всего как новый космодром.Но чтобы привлечь большее количество туристов, необходимо детально проработать межфресковые программы. В частности, необходимо рассмотреть возможность организации многодневных туров с посещением других объектов Амурской области (Нижне-Буйдие, Бурейский, Зейская ГЭС, исторические памятники Амурской области) и выездом в приграничные города Китая. Такие вариации будут интересны не только российским, но и иностранным туристам.

Кроме того, что касается удаленности, стоит поработать над комфортной доставкой путешественников на космодром.Например, по дороге рассказать об уникальном туристическом потенциале региона с помощью мультимедиа. Также гости Москвы отметили, что хотели бы видеть больше сувениров с символикой «Востока».

На сегодняшний день туристы могут посетить Музей космонавтики, расположенный в Цолковском. Посетители рассказывают историю воинской части и предыдущего космодрома, а также показывают фильм о невесомости. В музее работает сувенирный магазин, где можно приобрести различные изделия с символикой «Востока» и другие сувениры, начиная от Шарфинга с изображением К.Э. Циолковского, заканчивая елочными игрушками космонавта. Рядом со зданием музея хранится капсула пилотируемого корабля «Союз ТМА — 07М».

Частью туристического маршрута на космодроме может стать центр охраны природы Зейский, который находится недалеко от села Натальяно Благовещенского района по дороге на Восток. На берегу озера, где разводят рыбу, расположены комфортабельные домики. Для туристов организована экологическая тропа, а любители дикой природы могут понаблюдать за жизнью диких животных в их естественной среде обитания.Часть представителей фауны обитает в энолистерах центра. Туристов встречает кабан Борис, Исибрич Мания и других жителей, которых можно покормить.

В ходе встречи также был поднят вопрос ценообразования. Ранее обсуждалось, что стоимость экскурсий по космодрому, установленная ФГУП «Ценни», слишком велика для Амурской области. Эксперты отметили, что вопрос снова встанет и решится уже с учетом особенностей Дальневосточного региона.

Мыс Канаверал и Космический центр Кеннеди, США

Космический центр Кеннеди — один из главных космодромов в мире. По количеству запусков в год он опережает Байконур. Для посетителей парк ракет и музейный комплекс С космическими аттракционами, правда, большая часть территории является секретным объектом, а посторонние могут осмотреть окрестности из окна фирменного автобуса. В течение двухчасового тура гид по орфографии проверяет эрудицию пассажиров и рассказывает о каждом увиденном здании.Остановка только одна — у гигантского эллинга, где в полный рост раскинулась самая большая (110 метров) и мощная ракета-носитель на планете «Сатурн-5». Примерно раз в месяц с Канаверала запускается следующая ракета — смотреть ее можно прямо из центра. Ближайший — 16 марта (ракета ATLAS V).

Космодр Байконур, Казахстан

Поездка на Байконур — пожалуй, самая доступная возможность увидеть старт космического корабля собственными глазами.Как правило, тур длится 3-4 дня, а программа предполагает обзорную экскурсию по городу Байконур. Главное, из-за чего сюда съезжаются туристы со всего мира — возможность увидеть снятие ракеты-носителя «Союз» с установки и испытательный стенд и ее установку на стартовом столе, посетить экипаж прессы. конференции и приветствия космонавтов на пути к ракете и во время официального доклада председателя госкомиссии. Кульминация — наблюдение за запуском корабля, который с грохотом взмывает в небо буквально в паре километров от смотровой площадки (на других космодромах так близко не подходят).Ближайший пилотируемый запуск к МКС запланирован на 27 марта.

Космический центр Гвиан, Французская Гвиана

Это базовый космодром Европейского космического агентства. Его удобное расположение по отношению к экватору добавляет дополнительные управляющие ракеты со скоростью 460 м / с. С космодрома в небо рвется несколько ракет-носителей: тяжелая «Ариана», средняя по грузоподъемности «Союзов» и легкая «Вега». Посетить Гуйянский космический центр с его техническими объектами и музей космонавтики и даже увидеть старт корабля с расстояния пяти километров можно будет бесплатно — по предварительному согласованию с администрацией и при наличии свободных мест.Если договориться не удалось, то за стартом можно будет наблюдать с пляжа и холмов города Куру, расположенного в 15 километрах. График запусков регулярно публикуется на официальном сайте — например, старт «Арианы» со спутниками на борту должен состояться в первом квартале 2017 года.

Туристические поездки на космодромы — новый Регион. Бизнес, которым интересовалось руководство Роскосмоса, недавно преобразовался из федеральной власти в госкорпорацию, пишет газета «Известия».

Интерес к посещению таких мест, как Байконур, а в перспективе и «Восточный», возрастет, считают эксперты туристической индустрии. Но без вложений в развитие инфраструктуры развивать это направление проблематично — несмотря на то, что в случае с «Восточным» речь идет не только о гостиницах, но и о создании всего с нуля.

Будет разработана специальная система, которая позволит вам это делать. Туристическая зона Более цивилизованная, — говорит официальный представитель Роскосмоса Игорь Буренков.- Сама госкорпорация обслуживанием туристов заниматься не будет, но необходимые изменения инфраструктуры обязательно внесет. А потом в прозрачном режиме будут выбраны операторы, которые уже напрямую берут на себя создание продукта и обслуживание туристов.

Теперь можно съездить на Байконур туристом. Но это довольно дорого: SkyandSpaceTravel.com, например, предлагает гражданам Великобритании отправиться на еженедельную экскурсию по космодрому с осмотром всех достопримечательностей и осмотром старта за 325 тысяч рублей, не считая перелета из Лондона. в Москву.

Сейчас есть экскурсии на космодромы, они не организованы системно, а разово по договорам с предприятиями, занимающимися обслуживанием запусков, — поясняет Буренков.

Масштабирование задачи по привлечению туристов космической продукцией мешает инфраструктурным возможностям: на Байконуре есть две гостиницы, куда можно поставить иностранного туриста, готового заплатить за поездку тысячи долларов. А в дни пилотируемых стартов — наиболее привлекательных с точки зрения туристов мероприятий — они так забиты под городским.

В случае крайней необходимости можно обратить внимание на ведомственный потенциал «кроватей-кресел» на космодроме: центр им. Хруничева, центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ФГУП «Ценни», обслуживает космодромы). и другие крупные компании На Байконуре есть хостел и отели.

Крайняя необходимость может возникнуть уже в 2017 году.

В Астане через два года пройдет ЭКСПО-2017, ожидается, что от двух до трех миллионов гостей примут участие более сотни стран », — говорит Ранохон Джураева, И.Генеральный директор О. Ценески. — Есть стимул построить систему и реализовать имеющийся потенциал на должном уровне. На сегодняшний день руководству «Ценни» поручено изучить возможности и сформировать предложение для операторов «Байконура». Мы обсуждаем наши планы с казахстанской стороной, взаимопонимание и взаимодействие очень важны. Когда мы будем готовы, мы пойдем на переговоры с ведущими туристическими компаниями и будем работать вместе по максимально прозрачным и удобным для бизнеса правилам.

Важность развития туризма была отмечена во время недавнего визита на Восточный космодром премьер-министр Дмитрий Медведев, который отметил причину высокого спроса: «Потому что люди хотят видеть процесс запуска космического корабля».

На «Восточном» сейчас все силы строителей направлены на то, чтобы до декабря построить и оборудовать стартовый стол. Тема жилищной инфраструктуры пока стоит на втором плане.

По «восточной» ситуации, с одной стороны, проще, потому что это российская территория и российский гражданский космодром », — говорит Джураев.- С другой стороны, все сложнее, потому что космодром еще не сдан. Туристам нужна хорошая транспортная логистика и готовая инфраструктура. Как только все это будет сделано, мы будем готовы обеспечить прием туристов и там.

По словам совладельца одной из сетевых туристических компаний, которая ранее вела переговоры с Роскосмосом, образовательный туризм сейчас находится на подъеме, и такие объекты, как космодромы, могут стать хорошими точками внутреннего туризма.

Мы видим возрастающий интерес к посещению труднодоступных мест с богатой историей », — говорит совладелец туристического бизнеса. — Тот же Чернобыль за последние пару лет посетил сотни тысяч человек. Поставка этого продукта может стать Меккой советской истории, у него огромный потенциал.Его предел измеряется только возможностями самого Байконура, здесь надо заниматься фундаментом отеля.

Помимо посещения космодромов с 2018 года, Роскосмос планирует закрыть космический туризм и тем самым компенсировать потерю контракта с НАСА на доставку астронавтов на Международную космическую станцию (МКС).«Компенсировать падение спроса на пилотируемые транспортные корабли типа« Союз »после 2018 года ожидается за счет возобновления краткосрочных экспедиций на российский сегмент МКС на коммерческой основе», — говорится в отчете за IV квартал 2014 года. Об этом сообщает штаб-квартира Роскосмоса в РКК «Энергия» «Сфера пилотируемой космонавтики».

Сегодня вакантные места третьего экипажа на кораблях «Союз» выкупает NASA: по завершении программы SPACE SHUTTLE в 2011 году у американцев нет существующих космических кораблей, и они используют «союзы».Доставка космонавта на МКС, а затем обратно на Землю обошлась в 76 миллионов долларов.

Президент United Aircraft Юрий Слюсарь об объединяющем вызове | Новости

Когда в 1963 году началось строительство московской телебашни в Останкинском районе города, при возведении самого высокого отдельно стоящего сооружения в мире явно учитывался престиж. 540-метровая (1772 фута) башня была завершена четыре года спустя и сохраняла свой рекорд до завершения строительства CN Tower в Торонто в 1976 году (и остается самым высоким зданием в Европе).Однако истинная цель сооружения заключалась не только в демонстрации строительных возможностей бывшего Советского Союза.

Останкинская башня была частью разветвленной сети передатчиков по всему Советскому Союзу, построенной для того, чтобы радиовещательные организации могли достигать аудитории на огромной и в значительной степени удаленной территории. Осложнения включали — для начала — положение о том, что передачи должны охватывать 10 часовых поясов между европейской границей СССР и его регионами на Дальнем Востоке.Между тем инфраструктура должна была функционировать в суровых условиях: летние температуры регулярно поднимаются выше 40 ° C (104 ° F), а зимой опускаются ниже -40 ° C.

Россия, хотя и не такая большая, как бывший Советский Союз, остается огромной страной. В некоторой степени проблема ведения бизнеса в масштабах ее обширной географии сейчас такая же, как и для создателей Останкинской башни, где необходимо преодолеть проблему расстояния. Именно поэтому Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной компании (ОАК), в интервью FlightGlobal подчеркнул важность цифровой связи между предприятиями государственного производителя.

ОАК объединяет около 30 предприятий по всей России, включая конструкторские бюро Ильюшина, МиГ, Сухого, Туполева и Яколева, специалиста по самолетам-амфибиям Бериева, а также несколько авиационных заводов, поставщиков, научно-исследовательских и испытательных центров, ремонтных площадок и лизинговых компаний. общая численность персонала более 98000 человек.

В то время как самолеты традиционно разрабатывались одним из конструкторских бюро в Москве и строились на производственных предприятиях в других местах, Слюсарь описывает сегодняшнюю инженерную деятельность ОАК как «единое распределенное конструкторское бюро».Он говорит, что проекты новых самолетов или модернизация существующего оборудования рассматриваются группой в целом, а не отдельными подразделениями, добавляя, что «в этом процессе задействована каждая деталь».

Сборочный конвейер Superjet на авиационном заводе имени Юрия Гагарина Сухого в Комсомольске-на-Амуре

UAC

Без цифровой инфраструктуры масштаб присутствия группы сделало бы сотрудничество между объектами и центральным руководством очень удобным. сложная задача.Добраться до авиационного завода Сухого имени Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, где собирают истребители Су-27, Су-30 и Су-35, а также гражданский Superjet 100, примерно в 560 милях (900 км) к северо-востоку от Владивостока и в семи часовых поясах. прочь, предполагает 8-часовой перелет из Москвы.

Но если не обращать внимания на расстояние, более серьезная задача ОАК состоит в том, чтобы превратить различные составные части группы в интегрированную компанию с согласованной производственной линией. Слюсарь признает, что отдельные конструкторские бюро создали свои собственные «инженерные школы» в советское время, поскольку руководство страны поощряло внутреннюю конкуренцию.Это продолжало формировать деятельность после распада СССР в 1991 году. Но сегодня ОАК сталкивается с международной конкуренцией, по крайней мере в коммерческой сфере, со стороны грозных противников Airbus и Boeing. Сохраняющееся внутреннее соперничество только поможет конкурентам ОАК, хотя некоторая зависть, возможно, понятна, учитывая масштаб группы и ограниченное количество крупных программ.

КОРПОРАТИВНАЯ РЕСТРУКТУРА

Корпоративная реструктуризация была инициирована с целью объединения деятельности ОАК в два специализированных подразделения: гражданскую и военную авиацию.В рамках этой реструктуризации «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) были объединены с «Иркутом», в результате чего объединились соответствующие производители двух основных российских программ коммерческих самолетов — регионального реактивного самолета Superjet 100 и находящегося в разработке узкофюзеляжного самолета МС-21. ОАК также совместно с китайским производителем Comac разрабатывает широкофюзеляжный CRAIC CR929.

В апреле ОАК назначила Равиля Хакимова президентом «Иркут» и «ГСС», назначив предыдущего руководителя, Александра Рубцова, вице-президентом по продажам и маркетингу нового гражданского подразделения.Однако FlightGlobal понимает, что Рубцов вскоре покинул ОАК. Как самая крупная из двух компаний, «Иркут» был выбран в качестве базовой компании для нового подразделения гражданской авиации.

Слюсарь признает, что объединение отдельных конструкторских бюро в единую компанию и создание новых подразделений по продуктовым линейкам — «непростой процесс». Он признает, что менеджмент сталкивается с «внутренними трудностями», но говорит, что производитель продолжает процесс, который он стремится завершить к концу года.

В рамках этих усилий ОАК оценивает создание нового бренда для своего подразделения коммерческих самолетов, которое будет включать Superjet, MC-21, модернизированный региональный турбовинтовой самолет Ил-114 и, возможно, CR929. Однако никакого решения принято не было, говорится в сообщении компании.

Производитель намерен добиться унификации МС-21 и Superjet за счет обновления 100-местного регионального самолета. В 2018 году ГСС сообщила, что изучает термоусадочную пленку на 75 пассажиров и обсуждала проект с несколькими операторами; S7 Airlines предварительно обязалась принять до 75 экземпляров новой производной.

Конструктор предложил новое композитное крыло в качестве «основного варианта» и замену оборудования для увеличения доли российского производства в этом типе и снижения сухой массы самолета на 12-15%. ГСС предположил, что 75-местный вариант может быть введен в эксплуатацию примерно в 2023 году.

«РУССКИЙ» SUPERJET

Слюсарь подтверждает, что программа направлена на замену некоторых западных систем оборудованием российского производства, чтобы обеспечить «новые цены и лучшую надежность». Но он говорит, что пока еще не принято решение о мощности будущей версии.Уменьшение существующего SSJ100 рассматривается только как вариант, настаивает он, отмечая, что «это не главная задача».

В центре внимания, по его словам, будет приведение Superjet в соответствие с MC-21 и повышение технической надежности и производственных затрат первого с использованием российского оборудования, чтобы обеспечить «аналогичное или лучшее качество по более низкой цене», чем у западных производителей.

ОАК заявляет, что оно поставляется с определенным западным оборудованием на менее благоприятных условиях, чем это получают западные авиастроители.

Ранее в этом году министерство торговли и промышленности России объявило официальный тендер на исследования и разработки на сумму 3,5 миллиарда рублей (558 миллионов долларов США) с целью «максимизировать импортозамещение» компонентов и систем Superjet. Тендер ищет единственного подрядчика на поставку оборудования в рамках проекта «SSJ New» с крайним сроком подачи заявок до 15 декабря.

Государственная корпорация Ростех — мажоритарный акционер ОАК — сообщила в июле, что ее радиоэлектронное подразделение КРЭТ предоставит прототип инерциальной навигационной системы для Superjet.Российская ИНС будет представлена на авиасалоне МАКС и осенью пройдет летные испытания.

Компания SCAC ранее заявляла, что намеревается использовать технологию MC-21 для Superjet. Компания заявила, что стремится к «унифицированной» платформе для двух самолетов, чтобы оба типа выглядели «совершенно одинаково» с точки зрения пилота, в то время как интерьер кабины будет отличаться одинаковым подходом к дизайну и уровнем комфорта.

Superjet 100 доступен сегодня в базовом и дальнемагистральном вариантах

UAC

Для дальнейшего расширения концепции семейства UAC предложил Comac, чтобы CR929 также принял «проверенные решения и конструктивные особенности» от Суперджета и МС-21.Но у Comac в разработке находится собственная узкофюзеляжная программа — C919 — и она может стремиться к общности с широкофюзеляжными.

Главный урок программы Superjet для ОАК заключается в создании более гибкой и функциональной инфраструктуры послепродажной поддержки с большим количеством поставщиков запасных частей, складов, поставщиков ТОиР и местных партнеров, близких к операторам. Слюсарь отмечает, что проблемы с обслуживанием самолетов стали более острой проблемой, поскольку парк эксплуатируемых самолетов вырос после того, как этот тип был введен в эксплуатацию в 2011 году; Анализатор флота Cirium показывает, что к 15 июля было построено 172 суперджета.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ

«Для нас это большая [программа]», — говорит Слюсарь. Он признает, что операторы столкнулись с «некоторыми проблемами… [которые] не очень важны для программы». Два единственных западных заказчика этого типа — мексиканский перевозчик Interjet и ирландский оператор аренды с обслуживанием CityJet — столкнулись с рядом технических проблем, которые побудили их снять самолет с эксплуатации.

В середине июля Interjet припарковал 16 из 22 своих Superjet, как показывает анализатор Fleets Analyzer, в то время как поставка еще восьми заказанных самолетов выглядит ненадежной.Самолеты были припаркованы — некоторые из них находились на хранении с апреля 2018 года — при этом десятки двигателей PowerJet SaM146 вышли из строя после спора по поводу технического обслуживания. В 2018 году агентство Bloomberg сообщило, что Interjet был вынужден вывести из эксплуатации четыре суперджета и разобрать их на запчасти, чтобы оставшийся парк оставался в рабочем состоянии.

CityJet, тем временем, сняла с эксплуатации весь свой парк из семи суперджетов после последнего запланированного рейса этого типа в январе.Авиакомпания, базирующаяся в Дублине, в феврале отказалась предоставить подробную информацию о своем решении прекратить эксплуатацию этого типа. Но авиакомпания Brussels Airlines, которая ранее арендовала у CityJet четыре SSJ100 с обслуживанием, заявила в конце 2018 года, что самолет пострадал от эксплуатационных проблем, которые привели к «многочисленным отменам», и что двухдвигательные самолеты требовали более длительных проверок технического обслуживания, чем другое оборудование.

ОАК утверждает, что CityJet прекратила эксплуатацию своих суперджетов, потому что «пересматривала свою бизнес-модель», но это оспаривается авиакомпанией.

Эксплуатация Superjet у мексиканского перевозчика Interjet была омрачена техническими проблемами.

UAC

Ссылаясь на российского перевозчика Azimuth, Слюсар говорит, что этот самолет способен достигать «хороших» показателей использования более 300 часов в месяц. Он говорит, что создание системы послепродажной поддержки является «абсолютным приоритетом», но создание этой экосистемы — в дополнение к разработке самолета с чистым листом — является «сложной… очень требовательной с финансовой точки зрения задачей».

«Это проще, когда есть инфраструктура», — говорит он. Запланированные усилия по созданию более мощной структуры поддержки Superjet рассматриваются как инвестиции в подготовку почвы для программ MC-21 и CR929.

5 мая самолет «Аэрофлот Суперджет» совершил аварийную посадку в московском аэропорту Шереметьево после удара молнии вскоре после взлета. Росавиация заявляет, что в результате удара молнии были отключены системы связи и другое оборудование самолета, что вынудило пилотов вернуться в Шереметьево.

«Следствие оценивает управляемость самолета перед посадкой и — на момент написания — еще не сделало выводов и рекомендаций по причине аварии. Однако министр торговли и промышленности России Денис Мантуров заявил в июне, что» все системы [самолета] «были» работоспособны «после удара молнии.

» Самолет был полностью управляемым и управляемым пилотом вплоть до самой посадки «, — говорит он. Мантуров утверждает, что в аварии произошла авария. «нештатная ситуация» с «тремя ударами и большой перегрузкой».

Твинджет отскочил после жесткой посадки и загорелся, разрушив заднюю часть фюзеляжа. Сорок один из 78 пассажиров самолета погиб.

Пока расследование продолжается, неясно, какое влияние авария могла иметь на программу Superjet, если таковая имела место. Но аварийная посадка привлекла внимание к самолету, и — учитывая отличительное название Superjet — это может быть фактором, заставляющим ОАК оценивать единый бренд для своих коммерческих программ.

MC-21

В апреле «Иркут» сообщил, что завершила сборку четвертого летно-испытательного самолета MC-21-300, который должен присоединиться к сертификационному флоту в конце этого года.Третий испытательный самолет совершил свой первый полет в марте с сборочного завода компании в Иркутске и стал первым самолетом, оснащенным пассажирским салоном.

Производитель не уточнил, сколько часов прошло с момента взлета первого самолета в свой первый полет в 2017 году; второй вошел в программу летных испытаний в следующем году. По словам генерального конструктора Олега Демченко, летные испытания в московском аэропорту Жуковский показали, что «основные конструктивные и технологические решения выбраны правильно».Он добавляет, что «никаких критических проблем не обнаружено» с самолетом, который предназначен для проникновения на рынок, который в настоящее время разделен между семейством Airbus A320 и Boeing 737.

Испытательный самолет MC-21-300 достиг высоты и скорости. и уровни выносливости, типичные для операций авиакомпаний, в то время как маневры на краях диапазона полета — с большими углами атаки, в условиях сваливания и флаттера — «успешно отработаны», — говорит он. В результате летных испытаний дорабатываются отдельные системы и программные комплексы, что, отмечает Демченко, «обычное дело для такой сложной программы».

Программа летных испытаний МС-21 проводится в московском аэропорту Жуковский. Выставка рассматривается как более представительная для создателей и заказчиков твинджета. Анализатор автопарков Cirium показывает, что все 175 заказов по программе поступили от российских клиентов — лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис», дочерней компании государственной корпорации и мажоритарного акционера ОАК «Ростех»; Ильюшин Финанс; ВЭБ-Лизинг, аффилированный с Внешэкономбанком, и региональный оператор ИрАэро.

Аэрофлот арендовал 50 самолетов МС-21-300. Анализатор флота Cirium показывает, что российские перевозчики Red Wings и UTair также подписали договоры аренды, в то время как «Азербайджанские авиалинии» предварительно согласились взять этот тип. На веб-сайте «Иркут» также указаны «Кыргызстанская авиакомпания» и киргизский оператор Avia Traffic в качестве заказчиков самолета.

Серийное производство отложено до конца 2020 года из-за нескольких задержек в программе. Ранее в Ростехе заявляли, что ранее планировалось выпустить первый серийный самолет в конце 2019 года, но этот план пришлось изменить после вступления в силу санкций США в январе.Эмбарго включает ограничения на импорт современных материалов и распространяется на дочернюю компанию ОАК «АэроКомпозит» и подразделение Ростеха «Технология». Оба предприятия участвуют в производстве углеродного волокна крыла, оперения и гондолы МС-21, и наняли западных поставщиков сырья для изготовления компонентов.

Производителям пришлось перейти на альтернативные отечественные источники. Усилия по созданию такой цепочки поставок продолжались в течение некоторого времени, но ОАК отмечает, что необходимы дополнительные испытания для подтверждения характеристик нового материала.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ

«Конечно, мы чувствуем давление санкций», — признает Слюсарь. Он отмечает, что военная деятельность ОАК в течение некоторого времени подвергалась санкциям, и утверждает, что потенциальные международные заказчики, которые рассматривали заказ на российские самолеты, были подвергнуты «огромному давлению» со стороны западных конкурентов, чтобы они не приобретали продукцию ОАК. По мнению Слюсара, такая деятельность имеет мало общего с политической напряженностью между правительствами, но полностью мотивирована коммерческими интересами.

Последний набор санкций сделал еще один шаг вперед, предполагает он. Влияние на «АэроКомпозит» создало «плохие предчувствия» внутри ОАК, поскольку поставщик — «чисто гражданская компания», — говорит он. Группа подала апелляцию, но Слюсарь говорит: «Мы не получили ответа, почему это было сделано». Таким образом, реструктуризация ОАК также направлена на изоляцию гражданских операций группы от возможных дальнейших эмбарго. «Мы искренне надеемся, что [санкции] не повлияют на наши гражданские программы», — говорит Слюсарь.

Конструктор двигателей Авиадвигатель, разработавший ТРДД-14 для МС-21, тоже попал под последние санкции.Испытательные самолеты, участвующие в программе, до сих пор были оснащены двигателями Pratt & Whitney (P&W) PW1400G, хотя ОАК заявил, что первые серийные МС-21 будут оснащаться двигателями ПД-14.

Крылья, горизонтальные и вертикальные стабилизаторы MC-21 изготовлены из углеродного волокна.

UAC

Анализатор парка Cirium показывает, что PW1400G был выбран для 83, а PD-14 — для 49 заказанных MC-21. , без выбора двигателя для остальных 43 самолетов.»Иркут» отказывается предоставить подробную информацию о том, какой блок двигателей он предусматривает для МС-21 в долгосрочной перспективе. В марте производитель заявил, что «не отказывается» от партнерства с P&W.

Производство МС-21 планируется довести до «не менее» 70–100 самолетов в год к 2024 году, говорит Слюсарь. Он отмечает, что в последние годы российские операторы вводили около 100 магистральных самолетов в год, в основном от Airbus и Boeing, и говорит: «Перед нами стояла задача захватить большую часть этого рынка с помощью MC-21.Он добавляет: «Мы хотим быть главным игроком [в России], по крайней мере, с MC-21».

Наряду с программой Superjet, которая выпускает около 30 самолетов в год, обновленный Ил-114-300 и, наконец, CR929, Слюсар предполагает, что общий годовой выпуск гражданских самолетов составит около 150 единиц.

Первичным рынком сбыта этих самолетов будут российские эксплуатанты. Слюсарь говорит, что правительственная инициатива по развитию прямых воздушных перевозок из второстепенных городов должна создать повышенный спрос, особенно на Superjet и MC-21.Но бывший президент SCAC Рубцов сказал FlightGlobal на авиасалоне в Фарнборо в 2018 году, что Superjet был построен для «глобального рынка», потому что «российский рынок слишком мал».

Слюсарь также признает, что ОАК необходимо продавать свои самолеты за пределами российской «базы», чтобы поддерживать свою деятельность. По его словам, реализация международных продаж самолетов является «основной задачей» как для гражданской, так и для военной программы.

ДОСТУП К КИТАЮ

Сотрудничество с Китаем по созданию CR929 является стратегией для ОАК — партнерство также охватывает бизнес Ростеха United Engine и его китайский аналог AECC — чтобы получить доступ к рынку, большему, чем Россия, и улучшить продажи перспективы новой программы чистого листа.Совместное предприятие 50:50 также дает возможность разделить ресурсы, поскольку Китай, возможно, является одной из немногих стран, способных инвестировать в новую программу производства самолетов для разделения рынка между Airbus и Boeing.

Первый полет CR929 намечен на 2025 год, сертификация — на 2027 год. Comac и UAC ведут переговоры с авиакомпаниями из Китая и России, чтобы получить заказы на запуск программы в конце этого года, сообщил Comac FlightGlobal в феврале.

Оба производителя находятся на стадии концептуального проектирования самолета, которое должно быть завершено к концу года или началу 2020 года.Затем команда перейдет к этапу определения с планом заморозить конструкцию в 2022 году. Rolls-Royce и GE Aviation были выбраны в качестве финалистов заявки на предоставление обновленных версий своих текущих продуктов в качестве начальных силовых установок для двухдвигательного двигателя.

Comac и Макет кабины и кабины CR929 на авиашоу в Китае в Чжухае в 2018 г.ОАК предполагает создание инженерного центра в России, но FlightGlobal понимает, что обсуждения по поводу такой операции все еще продолжались в апреле без принятия решения.

Российский вклад в разработку CR929 до сих пор осуществлялся бывшим подразделением SCAC и составлял относительно небольшую команду из 50-100 инженеров, сообщает ОАК. Тем временем группа изучает варианты участия других конструкторских бюро в программе. Это особенно актуально, поскольку инженерные требования будут существенно расти после того, как детальное проектирование начнется на этапе определения.

Поскольку сегодня все крупные аэрокосмические проекты являются многонациональными, неудивительно, что Россия обращается к Китаю с просьбой разработать новый дальнемагистральный самолет. Немногие страны, не говоря уже об отдельных производителях, могут поддержать создание таких программ без привлечения международных ресурсов. Но с учетом многочисленных санкций, введенных против России и незначительных признаков политических изменений в отношениях страны с западными правительствами, нет никаких шансов на то, что российские производители могут участвовать в значимых масштабах в западных программах.

Итак, что могут сделать российские производители для поддержки своей деятельности? Поддерживаемые государством проекты, такие как Superjet и MC-21, а также аналогичные усилия в военном секторе, по-видимому, необходимы для поддержания и дальнейшего развития существующих возможностей. Если бы не эти программы, эти возможности были бы потеряны. Однако вопрос в том, обеспечивает ли модель производства самолетов, в значительной степени зависящая от внутреннего рынка России, долгосрочную устойчивость и создает ли эта модель долгосрочную ценность для аэрокосмической отрасли в целом.

Источник: FlightGlobal.com

Лучшие бомбардировщики. Первый самолет: стратегические бомбардировщики России

Холод и похмелье после Рождества не страшны советскому ученому. Поэтому 17 января 1970 года в первый полет были отправлены модернизированные грозовые российские бомбардировщики — Су-24.

Именно в этот день решили испытать новую авиастроительную технику — крыло переменного набухания. Эксперимент закончился хорошо.Результат — улучшились ходовые и посадочные характеристики (модификация Т6-2И). Но не без изъянов — столь сложной конструкции самолет значительно проиграл. Хотя это не помешало СУ-24 стать одним из лучших фронтовых бомбардировщиков не только России.

В честь первого полета советского монстра журнал Male MPORT решил вспомнить еще десять крутых мировых бомбардировщиков. Эти убийцы — настоящие хозяева неба.

Boeing B-17

Boeing B-17 — первый серийный американский цельнометаллический тяжелый четырехместный бомбардировщик.Это 30-тонный монстр с укомплектованным боекомплектом (до 8 тонн бомб с 13-м оборонительными пулеметами калибра 12,7 мм) может разгоняться до 515 километров в час. У него особая точность попадания, так как он оснащен системой Norden, которая позволяет мне метить прямо в цель с высоты семи километров.

Источник: Commons.Wikimedia.org.

Handley Page 0/400

Почему бы не вспомнить Hardley Page 0/400 — одного из отцов современных бомбардировщиков.Выше приходилось летчикам на борту этого старичка: за 15 минут 1500 метров он набрал целых 23 минуты, разогнался лишь до 160 км / ч. Да и вооружение у него не самое лучшее — всего 907 килограммов бомбовой нагрузки и 5 оборонительных пулеметов калибра 7,7 мм. Хотя, если бы не Илья Муромец (российский самолет), Хардли Пейдж был бы лучшим бомбардировщиком Первой мировой войны.

Источник: nationalmuseum.af.mil.

Юнкерс Ю-88

Немцы всегда были изобретательны.Особенно это почувствовали их противники во время Второй мировой войны: беднякам приходилось сталкиваться с огневой мощью фашистов не только на Земле (легендарные танки «Тигр» и «Пантера»), но и в воздухе. Юнкерс Ю-88 — это не просто летающий ужас Люфтваффе, а один из самых универсальных самолетов этой войны. Он использовался как скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель и как часть летающей бомбы. Этот монстр значительно превзошел свое время, за что стал одним из самых известных самолетов мира и попал в наш чарт.

Источник: HistoryOfwar.org.

Ту-95 имеет множество преимуществ. Основные из них — он стал первым серийно выпускаемым турбовинтовым бомбардировщиком, принятым на вооружение; Возможно, в любое время суток и при любых погодных условиях поразить цель ракетами. Боевая грузоподъемность — 12 тонн.

30 июля 2010 года был установлен мировой рекорд: этот бомбардировщик пролетел более 43 часов на 43 тысячи километров над тремя океанами без единой посадки. Требуется четыре раза.

Источник: Авиалайнеры.сеть.

Boeing B-47

В 1940-х годах американская авиационная корпорация Boeing разработала особую аэродинамическую схему, которая позже стала применяться на всех пассажирских самолетах — размещение двигателей в пилонах под крылом. Первым лайнером, в котором была применена схема, стал реактивный бомбардировщик Boeing B-47. Машина разгоняется до 975 км / ч, боевая нагрузка 11 тонн, имеется защитное оперение с двумя пушками по 20 мм.

Источник: Crash-aerien.аэро.

Avro Lancaster

Недавно журнал Male MPORT уже писал об Авро Ланкастере, первый испытательный полет которого состоялся 9 января 1941 года. Помимо четырех двигателей большой мощности, у него есть еще одно достоинство — самолет может иметь на вооружении специальную бомбу массой 10 тонн или размещать на борту 6350 килограммов обычных бомб и 8 оборонительных пулеметов винтовочного калибра.

Источник: diracdelta.co.uk.

Boeing B-52

Ну как не вспомнить B-52, который с 1955-го и по сей день состоит на вооружении ВВС США.На скорости более тысячи километров и высоте до 15 километров самолет может нести до 31 тонны вооружения (в том числе ядерного), оснащенного единственной автоматической шестиступенчатой пушкой калибра 20 мм.

Б-52, а также Ту-95, рекордсмен по дальности полетов среди боевых самолетов. В конце концов, неудивительно, что оба бомбардировщика были разработаны для доставки ядерных бомб на другие континенты (гонка за оружием во время холодной войны).

Россия стала родиной бомбардировщиков благодаря конструкции Игоря Сикорского, который в 1913 году создал первый самолет этого типа.Самый массовый бомбардировщик в мире также был создан в СССР. А 20 января 1952 года состоялся первый полет межконтинентального реактивного бомбардировщика М-4, созданного В. Меатищев. Сегодня представлен обзор самолетов-бомбардировщиков, созданных отечественными конструкторами.

Илья Муромец — первый в мире бомбардировщик

Первый в мире бомбардировщик был создан в России в 1913 году Игорем Сикорским и назван в честь эпического героя. «Илья Муромец» — так назывались разные модификации этого самолета, которые производились в России с 1913 по 1917 год.Основные детали самолета были деревянными. Нижнее и верхнее крылья были собраны из отдельных деталей и соединены разъемами. Размах крыла первого бомбардировщика составлял 32 метра. Поскольку в те годы в России самолеты не производились, то моторы engus engus установили на Илей Муромстер. Отечественный мотор Р-БВ3 на бомбардировщике поставили в 1915 году.

Илья Муромец был четырехмоторным, и даже остановка двух двигателей не могла заставить самолет сесть. Во время полета на крыльях самолета люди могли ходить, и это не влияло на равновесие самолета.Выход в крыло во время испытаний самолета выполнял сам Сикорский, чтобы при необходимости пилот мог отремонтировать двигатель прямо в воздухе.

В конце декабря 1914 года император Николай II утвердил решение Военного совета о создании «авиационной эскадрильи», ставшей первым в мире объединенным бомбардировочным соединением. На первое боевое задание самолет Русской эскадрильи вылетел 27 февраля 1915 года. Первый полет оказался неудачным, так как летчики заблудились и не нашли цели.На следующий день задание было выполнено: летчики сбросили на вокзале 5 бомб, причем бомбы упали прямо на подвижной состав. Результат буйства бомбардировщика удалось запечатлеть на фото. Помимо бомб, на бомбардировщике «Илья Муромец» был установлен пулемет.

Всего за годы Первой мировой российские бомбардировщики совершили 400 боевых вылетов, сбросили 65 тонн бомб и уничтожили 12 истребителей противника. Боевые потери составили всего один самолет.

ТБ-1 — первый в мире тяжелый бомбардировщик

В начале 1920-х годов среди советских авиастроителей разгорелась дискуссия о том, какие самолеты строить.Большинство придерживалось мнения, что советские самолеты должны быть деревянными, они оба настаивали на том, чтобы СССР создавал цельнометаллические самолеты. Среди последних был молодой инженер Андрей Николаевич Туполев, умевший настоять на своем мнении.

ТБ-1, который после долгих испытаний и доработок в 1931 году все же попал на конвейер, стал первым отечественным бомбардировщиком-монопластом, первым отечественным цельнометаллическим бомбардировщиком и первым поступившим в серийное производство бомбардировщиком советской постройки. производство.Именно с ТБ-1 в СССР началось формирование стратегической авиации. Эти автомобили покрывали небо более двух десятилетий.

Именно на ТБ-1 было опробовано множество новшеств, которые впоследствии нашли применение в авиации, в частности система автопилота, система радиоуправления, система катапультирования и так далее. Самолет мог нести 1030 кг бомбовой нагрузки и малое вооружение (три спаренных установки). Экипаж самолета — 5-6 человек.

На ТБ-1 и его модификациях установилось несколько мировых воздушных разногласий.Итак, именно на этом бомбардировщике был совершен первый перелет на самолете из СССР в США. В 1934 г. на ТБ-1 летчик А.В. Ляпидевский спас Челюскинцев и вывез из лагеря всех женщин и детей. Бомбардировщики ТБ-1 находились на вооружении СССР до 1936 года, а часть — до начала Великой Отечественной войны.

ПЕ-2 — самый массовый бомбардировщик

В 1938 году знаменитая туполевская «Супражка» приступила к разработке бомбардировщика-пикапа ПИ-2, который впоследствии стал самым популярным советским бомбардировщиком периода Великой Отечественной войны.

ПЭ-2 был очень компактным и имел цельнометаллическую конструкцию хорошей аэродинамической формы. На бомбардировщике 2 двигателя жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1100 л.с., что позволяло самолету развивать скорость до 540 км / ч (всего на 30 км / ч меньше, чем у истребителя Ме-109э, стоявшего на вооружении фашистских войск). армия).

В 1940 году было выпущено 2 серийных бомбардировщика, а в начале 1941 года с конвейера сошло уже 258 бомбардировщиков ПЭ-2. 1 мая 1941 года новый бомбардировщик, получивший 95-е авиационные файлы полковника Пестова, пролетел во время парада над Красной площадью.ПЭ-2 принял участие в боевых действиях буквально в первые дни войны. К 1943 году бомбардировщики ПЭ-2 занимали первое место по количеству в бомбардировочной авиации. Благодаря высокой точности бомбометания они были очень эффективным оружием. Известен факт, когда летчики 3-го бомбардировочного авиаторпуса 16 июля 1943 года уничтожили 229 автомобилей, 55 танков, 12 пулеметно-минометных точек, 11 зенитных и 3 полевых орудия, 7 складов горючего и боеприпасов.

И хотя в 1944 году Ту-2 стали получать на фронт, превосходившие по основным параметрам, «пешка» до конца войны оставалась главным советским бомбардировщиком и вместе с легендой советской авиации. .

В начале 1945 года на дальневосточных аэродромах СССР случайно были обнаружены 4 американских самолета B-29, которые участвовали в бомбардировке Японии и оккупированных ею территорий. Когда Коммунистическая партия и Советское правительство поручили конструкторам создать современный дальний бомбардировщик, профессор Май и Авиакрупп, Владимир Месищев предложили скопировать американский бомбардировщик, но установить на новый самолет отечественные двигатели Аш-72 и заменить американские пулеметы на Б. -20 орудий.

Ту-4, проходивший уже в 1947 году, — цельнометаллический безметалловый моноплан.Длина бомбардировщика составляла 30,8 метра, а размах крыла — 43,05 метра. Четыре мотора Аш-73ТС мощностью 2400 л. из. Дайте самолету разогнаться до скорости 558 км / ч на высоте 10 км. Максимальная бомбовая нагрузка — 8 тонн. Эффективность самолета удалось повысить за счет применения автоматики. Например, бортовой локатор с автопилотом позволял находить цели и воздействовать на них даже ночью.

Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия, когда в 1951 году в СССР был сформирован бомбардировочный полк, вооруженный атомными бомбами.В 1956 году во время венгерских событий полк отходил на бомбардировку Будапешта, которая в последний момент была прервана приказом советского командования.

Всего построено 847 самолетов, 25 из которых переданы Китаю.

В конце 1940-х годов, с появлением ядерного оружия, возникла потребность в средствах его доставки. Были бомбардировщики, превосходящие существующие по техническим характеристикам примерно в 2 раза. Первыми к разработке концепции такого самолета приступили американцы.Так появились В-60 и Б-52, поднявшиеся в воздух весной 1953 года. В СССР работы над бомбардировщиком этого класса развернулись со значительным опозданием. Сталин поручил разработку самолета профессору Маи Васильевичу Масищеву, который внес научно обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11000 — 12000 км, но при этом был установлен очень тяжелый период реализации проекта. К декабрю 1952 года была построена опытная копия самолета, а в январе 1953 года восьмиклассный бомбардировщик М-4 представляет собой восьмиступенчатый цельнометаллический средний глиттер произвольной формы, оснащенный 4 двигателями и убирающимся велосипедным шасси — изготовлен. его первый полет.

В результате изменений и доработок был создан самолет, дальность полета которого по сравнению с более ранними моделями увеличилась на 40% и превысила 15 тыс. Км. Продолжительность одного вылета-дозаправки составляла 20 часов, что позволяло использовать М-4 в качестве межконтинентального стратегического бомбардировщика. Еще одно нововведение — новый бомбардировщик можно было использовать как дальний морской торпедоносец.

Тактика использования М-4 Полеты этих самолетов строились в составе эскадрильи или полка на высоте 8-11 км.Подойдя к цели, самолеты сломали систему и каждый бомбардировщик атаковал свой объект. Благодаря системе пушечного вооружения бомбардировщик мог эффективно противостоять самолету-перехватчику. Самолеты были официально сняты с вооружения в 1994 году.

Конструирование бомбардировщика Ил-28 начиналось с хвостового оперения. Дело в том, что создание этого самолета стало возможным благодаря запуску надежного английского ТРД с центробежным компрессором «Нинг», в котором использовалась оборонительная мобильная установка, определившая основные компоновочные особенности Ил-28.

Основным достоинством самолета было то, что Ил-28 устойчив на всем диапазоне скоростей. Он легко выполнял любые маневры, необходимые для бомбардировщиков, выполнял развороты с креном до 80 градусов. С боевым разворотом высота набора достигла 2 км.

Ил-28 производился в КНР по лицензии H-5. Самолет широко эксплуатируется более чем в 20 странах мира. Всего было выпущено около 6 тысяч единиц.

Су-34 — бомбардировщик поколения 3+

Бомбардировщиком 4+ российского поколения стал бомбардировщик Су-34, предназначенный для нанесения высокоточных ударов по надводным и наземным целям в любое время суток.Его проектирование закончилось в начале 1990-х годов.

Некоторые элементы ELS-34 выполнены по технологии Stealth. Так, самолет снижает степень отражения излучения радаров противника при стабильно хорошей аэродинамике. Радиопоглощающие материалы и покрытия сделали СУ-34 менее заметной на экранах РЛС, чем такие самолеты, как СУ-24, F-111 и F-15E. Еще один элемент боевой живучести СУ-34 — наличие второго оператора управления у штурмана-оператора.

Фронтовые бомбардировщики Су-34, по мнению специалистов, во много раз превосходят своих предшественников.Самолет, боевой радиус которого превышает 1000 км, может нести на борту 12 тонн различного вооружения. Кучность бомбардировки 5-7 метров. Причем специалисты утверждают, что ресурс Су-34 не был дорогим.

Бомбардировщик Ту-95 был первым советским межконтинентальным бомбардировщиком и последним самолетом, созданным по заданию Сталина. Первый выезд опытного образца Ту-95, созданного в ОКБ-156 под руководством А. Туполева, состоялась 12 ноября 1952 года, а серийное производство началось в 1955 году и продолжается по сей день.
мировой рекорд для самолетов этого класса — бомбардировщики пролетели за 43 часа около 30 тысяч км над тремя океанами, совершив 4 дозаправки в воздухе. А в феврале 2013 года два стратегических бомбардировщика Ту-95 «Медведь» со свадебными ракетами с ядерными боеголовками были изготовлены на бортах месторождений западно-тихоокеанского острова Гуам за несколько часов до обращения к нации американского президента Барака Обамы. . Газета «Вашингтон Фри Маяк» назвала этот факт признаком растущего уверенного стратегического утверждения Москвы в отношении США ».

Стоит отметить, что значительный след в истории авиации и бомбардировщиков оставили в Великобритании, США, Италии, Польше, Японии и других странах. Ранее мы публиковали обзор Второй мировой войны.

БОМБАРДЕРЫ. — это специальные военные самолеты, основное назначение которых — поражение наземных, подземных, надводных и подводных целей бомбами или ракетами. В ВВС России сегодня бомбардировочная авиация представлена стратегическими бомбардировщиками Ту-95 МС и дальним бомбардировщиком Ту-22М3 и фронтовыми бомбардировщиками Су-24 — самолетами тактической авиации.

Стоит отметить, что в современной тактической авиации разница между тактическими (фронтовыми) бомбардировщиками, истребителями-бомбардировщиками и штурмовиками очень размыта. Многие боевые самолеты предназначены для нанесения ударов с воздуха, хотя и похожи на истребители, но имеют ограниченные возможности для ведения воздушного боя. Очевидно, что те характеристики, которые позволяют самолету эффективно наносить удары с небольшой высоты, немного приближают истребитель к завоеванию господства в воздухе.

В то же время многие современные истребители, несмотря на то, что они создавались для маневренного воздушного боя, могут применяться как бомбардировщики.На этом фоне основными отличиями бомбардировщиков по-прежнему остаются большая дальность действия и ограниченные возможности воздушного боя.

На данный момент в ВВС многих развитых стран мира просто нет тактических бомбардировщиков, пришедших на смену многоцелевым истребителям (истребителям-бомбардировщикам). Например, в США последний специализированный бомбардировщик Lockheed F-117 был снят с вооружения 22 апреля 2008 г. Задачи по бомбардировке в ВВС США на тактическом уровне возложены на истребители-бомбардировщики F-15E и F-16. , а в ВМС — F / A-18.На этом фоне Россия сейчас стоит особняк. На вооружении наших ВВС находятся два фронтовых бомбардировщика: Су-24 и Су-34 . О них поговорим еще немного.

Фронтовой бомбардировщик Су-24

Официально разработка этого самолета была поручена Постановлением Правительства от 24 августа 1965 года. В Сухом ОКБ по этой теме поступил рабочий шифр Т-6. В марте 1966 г. состоялся эскизный проект и макет будущего фронтового бомбардировщика, а в конце того же года был завершен рабочий проект.При этом изначально было создано два варианта, один из них с крылышком переменной толстовки. Исследования этой модели начались в Сухом ОКБ в середине 1967 года. А рабочий проект Т-6 с крылом изменяемой стреловидности велся в 1968-1969 годах.

Строительство первых двух опытных экземпляров бомбардировщиков было завершено к осени 1969 года. 17 января 1970 года под руководством летчика-испытателя В.С. Самолет Ильюшина впервые поднялся в небо. Госиспытания фронтового бомбардировщика шли целых 4 года: с января 1970 года по июль 1974 года.Такой срок испытаний объяснялся большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать военным вместе с работниками Сухого ОКБ во время испытаний самолета.

Стоит отметить, что Т-6 стал первым в Советском Союзе ударным самолетом тактической авиации, который мог обеспечивать всепогодное и круглосуточное использование. Его отличительной особенностью было крыло изменяемой толстовки, что обеспечивало машине приемлемые взлетно-посадочные характеристики, а также высокий уровень летных характеристик на различных режимах полета.

В конструктивно-технологическом плане важной особенностью нового бомбардировщика стало широкое использование в его конструкции длинных фрезерованных панелей. Также впервые в отечественной практике на двухместном самолете этого класса применено расположение пилотов рядом друг с другом «плечом к плечу», а также новые унифицированные катапульты типа К-36Д, что обеспечило экономия экипажа во всех диапазонах скоростей и высот бомбардировщика, включая эвакуацию на взлетно-посадочную полосу.

Решением правительства СССР от 4 февраля 1975 года фронтовой бомбардировщик Т-6 был принят на вооружение под обозначением Су-24.В то же время потребовались работы по дальнейшему обновлению машины для увеличения ее боеспособности.

СУ-24 серийного выпуска

была развернута в 1971 году в кооперации двух авиазаводов: Дальневосточного завода имени Ю. А. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре) и Новосибирский завод им. В. П. Чкалова. В Комсомольске, на Амуре, занимались сборкой хвостовой части фюзеляжа бомбардировщика, оперения и консоли крыла, а в Новосибирске — головной и средней частей фюзеляжа вместе с центральным элементом и конечной. сборка самолета.Главным конструктором машины в период с 1965 по 1985 год был Э. С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л. А. Логвинов.

Фронтовой бомбардировщик СУ-24 — двухзвенный высокогорный с крылом изменяемой толстовки. В зависимости от режима полета передняя часть крыла (консоль) может выставляться в одном из четырех положений: 16 ° — при посадке и посадке, 35 ° — при крейсерском полете на дозвуковой скорости, 45 ° — при боевом маневрировании. , 69 ° — во время полета на амбициозных или сверхзвуковых скоростях.Фюзеляж самолета полунавесной конструкции, шасси трехколесного убирающегося, кабина двухместная (пилот и штурман), управление двухместное.

Самолет принимал участие в боевых действиях ВВС СССР и ВВС России. В афганской войне 1979-1989 годов фронтовые бомбардировщики применялись ограниченно. К боевой работе эти машины привлекались только во время Панджшерской операции 1984 г. и прикрытия советских войск из Афганистана в 1988–1989 гг. При этом эти самолеты никогда не базировались на территории Афганистана, не выполняли вылетов с советских авиабаз, расположенных в Средней Азии, боевых потерь среди этих самолетов не было.

Самая интенсивная авиация использовалась в обеих чеченских войнах. Всего было сбито или сломано три фронтовых бомбардировщика Су-24, еще три машины сгорели на аэродроме при подготовке к боевому вылету. В августе 2008 года во время войны в Южной Осетии были потеряны еще два фронтовых бомбардировщика Су-24, при этом обе потери не были официально признаны, но подтверждены самими пилотами. Первый самолет был сбит 9 августа 2008 года, пилот Игорь Зинов попал в плен (освобожден 19 августа), штурман Игорь Ржевититин погиб (посмертно Герой России).

В 2012 году, через четыре года после войны, подполковник ВВС России Владимир Богодухов, получивший звание Героя России, в интервью изданию «Аргументы и факты» сообщил, что его Су-24 был расстрелян. сбит 11 августа 2008 г., а также упомянул факт гибели самолета «Зинов».

Несмотря на свои достоинства, самолет Су-24 считался достаточно сложным в пилотировании машины и обладал высокой степенью аварийности.Только в процессе летных испытаний было потеряно 14 самолетов Су-24 и Су-24М, погибли 13 летчиков-испытателей и штурман. После принятия на вооружение бомбардировщика ежегодно с участием этого самолета происходило до 5-6 аварий и катастроф. Выступая в Госдуме в 1998 году, заместитель главкома ВВС России Виктор Кэт назвал самолет Су-24 самым аварийным самолетом в ВВС страны.

Общий объем серийного производства фронтовых бомбардировщиков и самолетов разведчиков Су-24 составил около 1400 самолетов.В настоящее время самолет все еще находится на вооружении ВВС России, а также Азербайджана, Казахстана, Узбекистана и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с представителями ВВС России выполняется программа модернизации терпящих бедствие самолетов. На вооружении ВВС России, по данным на 2012 год, находилось 124 самолета Су-24 . По мере достижения фронтовых бомбардировщиков Су-34, фронтовые бомбардировщики Су-24 снимаются с вооружения и к 2020 году должны быть полностью выведены из Министерства ВВС, с вооружения ВВС самолеты сняты с вооружения. Февраль 2012 г.

Летно-технические характеристики Су-24:
Габаритные размеры: размах крыла — 17,64 м (10,37 м), площадь крыла — 55,16 м 2 (51 м 2), длина — 24,53 м, высота — 6,19 м.
Вес предварительный: нормальный — 38 040 кг, максимальный — 43 755 кг.
Силовая установка — 2 ТРДДФ АЛ-21Ф-3А, тяга на силовых агрегатах 2х11200 кгс.
Максимальная скорость 1600 км / ч (м = 1,35м).
Практический потолок — 11000 м.
Дальнее расстояние: 2775 км от 2xptb-3000.
Боевой радиус действия 600 км.
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 6Г.
Экипаж — 2 человека.
Вооружение: Одна 23-мм пушка ГС-6-23М Six-life (боекомплект 100), боевая нагрузка 8000 кг (нормальная 3000 кг) на 8 узлах подвески.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 Должен стать основой ударной реликвии российской фронтовой авиации, он способен использовать всю существующую номенклатуру высокоточного вооружения класса «Воздух — надводное». Этот самолет является достойной заменой круглосуточному фронтовому бомбардировщику СУ-24М.

В настоящее время разработка и серийный выпуск бомбардировщика входит в число приоритетных программ для компании «Сухой», сообщает официальный сайт Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Сегодня с этим трудно не согласиться. Еще в августе 2008 года во время вооруженного конфликта в Южной Осетии ВВС России использовали только два таких самолета, а по состоянию на 29 мая 2015 года 69 таких машин находятся на вооружении . Только в воздушной части военного парада в Москве 9 мая 2015 года приняли участие 14 фронтовых бомбардировщиков Су-34, а все их количество в ВВС России планируется довести до 150-200 единиц.

Работы по созданию самолета Т-10В были начаты в Советском Союзе 19 июня 1986 года. Совершен первый полет опытного образца Су-34 (СУ-27ИБ «Истребитель-бомбардировщик») — Т-10В-1. 13 апреля 1990 г. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель СССР Иванов А.А. Самолет Т-10Б-1 стал результатом глубокой модернизации известного истребителя Су-27. Машина создавалась на замену Су-24 и предназначалась в первую очередь для поражения наземных и надводных целей, в том числе движущихся и маловероятных, как в тактической, так и в оперативной глубине противника, в любое время суток и при любых условиях. погодные условия.

Самолет, созданный отечественными конструкторами, предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным и надводным целям, а также может поражать воздушные цели противника. Главный конструктор самолета — Роллан Матринс. Опытный образец СУ-34 был выполнен 13 апреля 1990 года. Однако путь от первого полета до принятия машины на вооружение очень долгий. Госиспытания нового фронтового бомбардировщика завершились только в ноябре 2010 года.

Постановлением Правительства РФ от 20 марта 2014 г. самолет официально принят на вооружение ВВС России.При этом самолет выпускался с 2006 года. Его выпуском занимается Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова, входящего в холдинг «Сухой». Поставка самолетов в войска осуществляется в рамках заключенных в 2008 г. (32 самолета) и 2012 г. (92 самолета) по контрактам Минобороны. Начиная с 2015 года планируется собирать 18-20 данных по самолетам в год. В 2014 году в России было изготовлено 18 таких фронтовых бомбардировщиков (по плану должно было быть 16).

Бомбардировщик — военный самолет, основным назначением которого является поражение наземных, надводных, подземных и подводных объектов ракетным и бомбометным оружием.

Внешний вид бомбарды

Впервые самолеты использовались для поражения наземных целей еще до Первой мировой войны. Вместо бомб использовались металлические дротики или вспышки. По размеру они немного превосходят карандаш. Таким образом, бомбардировка дротиками велась сверху по позициям пехоты и кавалерии.Вес такой стрелы — 30 грамм, она могла пробить 150 мм дерева. Первую авиационную бомбу создал итальянский военный К. Цифелли. Его главной целью была конструкция взрывателя, который должен был сработать в самый ответственный момент. Последующие эксперименты с гранатами разных видов привели к смерти изобретателя.

Самая первая боевая бомбардировка произошла 1 ноября 1911 года. В разгар итало-турецкой войны итальянский летчик Гавотти сбросил 4 бомбы на турок в Триполи.Чуть позже итальянцы начали использовать ударные элементы.

Первая мировая война

В самом начале самолеты подвергались бомбардировке исключительно для устрашения врага. В качестве носителя используется легкий разведывательный самолет. Бомбы сбрасывались пилотами вручную, и действия не согласовывались с действиями сухопутных войск. Первая бомбардировка Парижа была осуществлена в конце августа 1914 года. В ноябре того же года лейтенант Каспар бомбил Дувр.

Но лучше всего, чтобы в этот период были дирижабли.Германия была самой мощной авиационной державой. Имея 18 экземпляров, она могла сбросить несколько тонн бомб. В середине августа 14-го года один из дирижаблей совершил рейс в Антверпен, разрушив 60 жилых домов, более 900 получили повреждения. Но английскому Зеничикову удалось сбить 4 единицы, после чего немцы отказались от эксплуатации дирижаблей в дневное время.

Первым полноценным и ответственным бомбардировщиком стал российский четырехпромышленный аппарат Игоря Сикорского «Илья Муромец».В декабре 1914 г. из таких «Муромцев» были созданы «Отряды самолетов». Бомбы размещались не только внутри самолета, но и снаружи. Кроме того, установленные пулеметы отвечали за защиту самолета. Первые многокомпонентные бомбардировщики стали появляться во многих странах. Так или иначе, они были как «Илья Муромец». Германия — G-III, G-IV, G-V, «Цеппелин-Фарин R-VI»; Англия — 0/400, Виккерс «Вими»; США — Мартин МВ-1.

Межвоенный период

В послевоенное время развитие бомбардировочного класса значительно замедлилось.В основном это было связано с происходящими в странах событиями: Россия — это революция и гражданская война; Австрии и Германии в связи с утратой запретили развивать военную промышленность; Западные страны, в том числе США, боролись во внутреннем кризисе.

Тем не менее авиация развивалась. Основными показателями оптимального качества считались дальность полета и грузоподъемность. Тактика боя разрабатывалась не только с самолетами, но и в летных школах.В 20-е годы итальянские военные julio du внесли огромный вклад в развитие стратегического использования авиации. Основная схема на тот период — двухстворчатая коробка с деревянными крыльями, неубирающимся шасси и открытыми пулеметными установками. Наиболее яркие представители: LEO-20 — Франция, Хейфорд и Вирджиния — Англия. В 25-м году в СССР поднялся в небо легендарный АНТ-4. Это был первый на тот момент серийный многокомпонентный цельнометаллический бомбардировщик. 30 декабря ТБ-3 поднялся в небо и установил несколько мировых рекордов.В 1933 году двухмашинный «Б-10 Мартин» американского производства стал первым бомбардировщиком с внутренним размещением бомб, закрытыми кабинами стрелка и летчика, гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Этот период можно отметить как начало строительства различных типов и типов бомбардировщиков, но в основном выделяется несколько: скоростные и дальние. Версальское Мирнинское соглашение запрещало Германии строительство военной авиации, поэтому их конструкторы с расчетом на возможную вторую войну начали производить пассажирские лайнеры с возможностью их последующего преобразования в бомбардировщики.Типичные представители таких уловок — Не-111 и Ю-86 — легли в основу авиации Люфтваффе. В июле 1935 года в воздух поднялся опытный образец первого тяжелого бомбардировщика нового поколения «Боинг В-17». В декабре следующего года в СССР начались испытания ТБ-7. А в 1939 году Италия и Англия выпустили свои типы бомбардировщиков: «Panjo R.108», «Стирлинг» и «Галифакс». Параллельно в военном авиастроении появились пикирующие бомбардировщики — «PE-2» и «Junkers Yu 87». «.

Вторая мировая война

За всю историю Второй мировой войны в боях участвовало более 100 различных типов бомбардировщиков.Условно их стали делить на длинные и прифронтовые. Соответственно, от типа бомбардировщика они выполняли задачи. Среди передовых выделяются английский de Havilland Mosquito, советский PE-2, американский Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc и A-26 Invader. Far Fallen — английский Vickers Wellington, советский Ил-4, американский B-25 Mitchell, немецкий «Юнкерс Ю 88» и «Хенкель Хе 111». Если СССР и Германия разработали более фронтовую авиацию, то Великобритания и США обратили внимание на тяжелые четырехмерные бомбардировщики, которые могли наносить массированные удары по цели.Основой американских тяжелых бомбардировщиков стал «Боинг В-17« Летающая крепость », считавшийся самым скоростным и высотным боевым законом в начале войны. Самым ярким представителем был проект А. Жорданова« Боинг Б ». -29 «. В то время этот агрегат обладал прекрасной аэродинамикой и мощными двигателями. И именно он стал первым из всех, на котором можно было перевозить ядерное оружие (из Энола Гэй ВВС США бомбили японские города Хиросиму и Нагасаки. в 1945 г.).

С 44-го года бомбардировочная реактивная авиация участвовала в активных боевых действиях. И впервые начали разрабатываться истребители реактивных бомбардировщиков. Первая модификация такого Ла-262А2, разработанная в Германии еще в 1942 году. Спустя год немецкие конструкторы разработали бомбардировщик-носитель (ДО-217К) с управляемым оружием, сбрасывающим планирующие бомбы. Первые в мире ракетные мины устарели к концу войны не-111. Именно он произвел крылатые ракеты ФАу-1.

Период холодной войны

С началом осложнения коммуникации между США и СССР, развитые страны начали гонку вооружений. В частности, бомбардировщики стали единственными потенциальными носителями очень грозного по тем временам ядерного оружия. Однако разработка новых тяжелых самолетов, способных преодолевать огромные дистанции для нанесения ударов, была чрезвычайно дорогостоящей. Из-за этого подобными исследованиями занимались только три страны: США, СССР и Великобритания, среди которых больше всего отставал Советский Союз.Понимая это, руководство страны решило приступить к разработке новых опытных экземпляров, в частности, КБ Туполева удалось полностью скопировать американский B-29. Экземпляр получил название Ту-4.

Новые возможности полетов на огромные расстояния позволили убрать другие классы и обозначения. Таким образом, бомбардировщики, сумевшие преодолеть дистанцию 10-15 тыс. Км, стали называть межконтинентальными, до 10 тыс. Км — длиной (средней). Технику, которую можно было применить в прифронтовой полосе или в тылу врага, стали называть тактической авиацией.

В 1946 году в США был создан первый межконтинентальный бомбардировщик «Конверс B-36». Это был также последний стратегический бомбардировщик, в котором использовались поршневые двигатели. В 50-е годы авиаконструкторам удалось создать ЛА, на долгие годы определившие облик предприятий тяжелой авиации, среди которых первым считается В-47. В отличие от американских конструкторов, туполевские специалисты применили крыло с жестким кессоном для нового реактивного бомбардировщика большой живучести (Ту-16). На его базе в СССР был спроектирован первый флагман реактивной пассажирской авиации — Ту-104.

В апреле 1952 года в воздух поднялся прототип американского межконтинентального бомбардировщика. В конструкции были использованы многие ранее разработанные оптимальные детали самолета В-47. Таким образом, новый B-52 стал основным дозвуковым ЛА стратегическим авиационным командованием Америки. Самолет показал себя чрезвычайно хорошо, что повлияло на решение командования ВВС о разработке чисто сверхзвуковых машин. В ноябре 56 года в воздух поднялся прототип В-58, который стал первым дальним сверхзвуковым бомбардировщиком.Для повышения аэродинамических качеств авиаконструкторы применили некоторые компоненты истребителя. Таким образом, постепенно проект начали модернизировать, плавно перейдя на Б-70 «Валькирия». Новый агрегат возлагался на надежды на замену морально устаревшего В-52. Однако программу закрыли из-за зрелищной демонстрации в мае 60-го года советской СПК, легко поражавшей как дозвуковые, так и сверхзвуковые цели.

Одновременно в Советском Союзе к власти пришел Хрущев, свято веривший во всемогущество ракетного оружия.Такое направление полностью прекратило работу по межконтинентальным бомбардировщикам в СССР. Однако авиации так или иначе нужен был закон, который мог бы уничтожить AUG (авианосные группы), в частности этот проект больше касался создания нового вооружения ВМС США. В сентябре 1959 года первый полет совершил дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Его макет был самым оригинальным и аккредитованным нигде не применялся. Дальнейшим развитием стал сверхзвуковой ЛА ОКБ сухого Т-4. Однако из-за политических проблем программу в 70-е закрыли.

Малоподвижные сверхзвуковые бомбардировщики

Период 60-х годов в США отмечен постоянной подготовкой и исследованиями в области тяжелой авиации. Эту необходимость Руководство ВВС выявило после получения данных по советской ПВО, характеристики которой на тот момент были лучшими. Временным решением стало принятие на вооружение бомбардировщика FB-111, модификации тяжелого ударного тактического самолета F-111.

В СССР решили сделать аналог американского фронтового бомбардировщика — Су-24, который поднялся в воздух в январе 70-го года.В отличие от американского руководства, Союз решил не отказываться от высоток. Все усилия были брошены на создание нового многорежимного самолета. Ту-22М — один из таких проектов, который впервые поднялся в небо в августе 1969 года. Тогда же в США начали разрабатывать новый многорежимный бомбардировщик — В-1а. По предварительным расчетам его предполагалось заменить на В-52, но в 77-м, после ряда летных испытаний, проект решили закрыть. Кроме того, необходимость в плохих самолетах для прорыва противовоздушной обороны отпала после успешных разработок технологии Stons.

Беспилотные бомбардировщики

Новые системы ПВО СССР заставили ВВС США искать другие способы повышения выживаемости ЛА в боевых условиях. Первым тонким бомбардировщиком считается F-117, который поднялся в воздух в июне 1981 года. В июле 89 года в воздух поднялся бомбардировщик B-2, который создавался по программе ATV. Спустя какое-то время конструкторам пришлось немного изменить и повысить требования, потому что в СССР были приняты новые С-300 СПР.Всего было построено 20 единиц Б-2.

Современность

Когда закончилась холодная война, многие дорогостоящие программы стратегических бомбардировщиков были свернуты. Советский Союз до распада успел построить в городе Прилуки 35 единиц Ту-160, которые базировались в основном на Украине. В 92-м году серийное производство Ла прекратилось, но уже через год производство приступили к выпуску малых серий Ту-160 для России. К 2007 году в РФ насчитывалось 16 самолетов. Кроме того, в России находятся на вооружении 64 Ту-95МС и 158 Ту-22М.А в 2015 году ВВС России планируют запустить в небо первый отечественный дальний бомбардировщик с технологией «Стелс».

В 1990 году Министерство обороны США запросило новые решения в производстве перспективных бомбардировщиков. Так, к 2007 году в рядах ВВС состояло 21 единица Б-2, 20 — Б-2А, 66 — Б-1Б и 76 — Б-52Н. Lokhid и Boeing заявили о намерении создать новый стратегический бомбардировщик. Ввод в эксплуатацию планируется в 2018 году.

Для тактической авиации характерны размытые границы между бомбардировщиками, фронтовыми бомбардировщиками и штурмовиками.Основными отличиями будут полеты и ограничения боевых возможностей.

Классификация бомбардировщиков:

Стратегический.

Tactical (передний).

Stormcutters (поддержка).

Комплектация.

Истребители-бомбардировщики.

Особенности конструкции практически всех бомбардировщиков связаны с:

наличие в фюзеляже огромных отсеков для размещения вооружения;

большой объем топливных баков, что иногда позволяет увеличить массу самолета до 60%;

дело в том, что каюты экипажа герметичные и большие по размеру.

Для создания таких Ла могут использоваться радиопоглощающие материалы, уменьшающие радиолокационную заметность. Иногда для преодоления огромных расстояний бомбардировщики оснащают системой дозаправки в воздухе. В большинстве случаев силовой набор является многомоторным.

Классификация самолетов:

Вплоть до наступления эпохи реактивной авиации, а это без малого полвека боевой авиации, самолет напрямую зависел от размаха своего крыла. Появилась «ширина плеч» у самолета и еще один весомый плюс — с появлением подвесного вооружения.Способность техники нести смертельный груз радикально пересмотрена. Лучшие мировые бомбардировщики вошли в историю как гиганты, чьи огромные крылья бросали вызов солнцу от врага, витая в ужасе перед тем, как бомба начала падать.

В 1941 году американские военные решили, что если Британия, этот «естественный авианосец» будет оккупирована, им потребуется гигантский бомбардировщик, который сможет поразить фашистов и в Атлантике. Позже, благодаря 70 м крыльям и потолку полета 15 км, «миротворец» тонко угрожал СССР, неся ядерные заряды в утробе матери.Интересный факт — CONVAIR B-36 послужил прототипом атомата, самолета с ядерной силовой установкой, но эксперимент провалился.

Обладатель сразу двух довольно спорных рекордов — самый тяжелый самолет Второй мировой войны и самый большой самолет, уничтоженный во время нее. Blochm & Voss BV 238 была гигантской экспериментальной летающей лодкой с крылом 60 м, способной нести бомбы и торпеды или немедленно доставлять к месту назначения диверсантов с помощью световых приборов.Пал в неравном бою против 6 британских истребителей.

В год холодной войны перед инженерами Boeing стояла практическая задача — создать бомбардировщик, способный доставить 2 термоядерные бомбы из США в любую точку СССР. Те пошли дальше и выросли не только за весь ХХ век, различные модификации B-52 планируют оставить до 2040 года. Размах крыла «сверхпрочного» достигает 56 м, а бомбовая нагрузка на него 31,5 тонны.

«Продукт 70», он же «блэкджек», он же «Белый лебедь» — самолет с самым длинным списком почетных званий в истории бомбардировочной авиации. Крыло этого реактивного гиганта построено по принципу переменной толстовки, его длина варьируется от 55 до 50 м. Самолеты Ту-160 стали приоритетной целью западных военных и с трудом пережили распад социалистической империи, в которой они были созданы. Всего в мире осталось 16 таких автомобилей, но есть планы довести их количество как минимум до 50.

Бомбард-невидимка, первый серийный самолет в этой категории и, вероятно, последний. Причина прозаическая — ценник 1,157 миллиарда долларов. Это делает его самым дорогим летным средством в истории. Это в десять раз дороже, чем средний космический полет с полезной нагрузкой, а у 52-го «летающего крыла» довольно противоречивые летные характеристики. У каждого из 21 самолета B-2 Spirit есть свои названия, посвященные отдельным штатам США.

6 М-4

Самолет создавался как конкурент сразу двум, в будущем, легендарным бомбардировщикам, советскому Ту-95 и американскому В-52.Благодаря прижатым к фюзеляжу турбореактивным двигателям крылья были «аэродинамически чистыми» и размахивались на 50 м. Модель получилась очень невероятной, испытания постоянно приносили неприятности и собирали печальный урожай человеческих жертв. В конечном итоге требования были снижены и переделан M4 на танкер.

В массовой культуре этот самолет часто путают с его предшественником, моделью B-17, доминирующим бомбардировщиком Второй мировой войны. Их крылатые орды окропили Землю ликом немецких городов и вызвали рукотворный огненный смерч в Дрездене.Достижения Boeing B-29 намного скромнее — они сбросили «малышку» на Хиросиму и «толстяка» на Нагасаки, проведя первую в истории атомную бомбардировку. Стратегический бомбардировщик с крылом 43 м подошел к этой цели как нельзя лучше.

Детище концепции высокоскоростного прорыва ПВО противника на сверхмалых высотах, с огибающей веревкой — противоположностью классической бомбардировки с высоты. Б-1 имеет крыло переменной стреловидности при прицеле 41 м, что позволяет ему пикировать на скоростях, вдвое превышающих звуковые.А 34 тонны различных бомб и ракет превращают его в символ американской военной машины — эти самолеты участвовали во всех крупных войнах с конца прошлого века.

Летающая лодка Императорского флота Японии, по совместительству — морской стратегический бомбардировщик с крылом крыла 38 м. H8K был хорошо адаптирован к водной среде и нес впечатляющие 2 тонны бомб, но когда пришло время бомбить Перл-Харбор, оба послали самолет с позором из-за тумана.После этого гиганта начали в основном вбивать в долговременную разведку, благо, допустили запас горючего, а аэродром обслужил весь океан.

Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик, который может одним ударом охотиться на авианосцы, уничтожать всю танковую колонну, оставлять истребители или обливать неосторожным противником 24 тонны смертельных даров с кольцевой высоты. На самом деле Ту-22М практически потерпел неудачу, но он стал своеобразным полигоном — на этих самолетах были запущены первые отечественные бортовые компьютеры.Один из немногих в мире тяжеловесов с изменяемой геометрией крыла, размах которого составлял 34 м.

Корзина

Контакты

Филиал АО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина»

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина

80 лет назад в Комсомольске-на-Амуре состоялась торжественная закладка первого корпуса авиационного завода

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина

История

Профсоюз

СМИ

Памятные знаки

Примечания

Ссылки

См. также

Истребитель Checkmate будут собирать на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре — Экономика и бизнес

Михаил Мишустин посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина

На КНААЗе к весне 2019 года станет меньше народа?

КНААПО Комсомольское на Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

Гагаринский авиационный завод КНААПО / КнААИА

Источники и методы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

Россия, как сообщается, начинает производство египетского истребителя Су-35

Обнаружены первые египетские Су-35 — defenceWeb

истребителей Су-57 разбилось на Дальнем Востоке

сколько стоит экскурсия на Байконур. Роскосмос приглашает туристов на космодромы История экскурсий на туристических космодромах

План проведения экскурсии на космодром «Восточный»

Президент United Aircraft Юрий Слюсарь об объединяющем вызове | Новости

Лучшие бомбардировщики. Первый самолет: стратегические бомбардировщики России

Илья Муромец — первый в мире бомбардировщик

ТБ-1 — первый в мире тяжелый бомбардировщик

ПЕ-2 — самый массовый бомбардировщик

Су-34 — бомбардировщик поколения 3+

Внешний вид бомбарды

Первая мировая война

Межвоенный период

Вторая мировая война

Период холодной войны

Малоподвижные сверхзвуковые бомбардировщики

Беспилотные бомбардировщики

Современность

Классификация бомбардировщиков:

Классификация самолетов:

Добавить комментарий Отменить ответ