+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Женщины летчики: Советские женщины-летчики пилоты военной авиации

0

Советские женщины-летчики пилоты военной авиации

В годы Великой Отечественной войны в рядах Красной Армии, наравне с мужчинами, сражалось около 600 000 женщин !   Свыше 90 были удостоены звания Героя Советского Союза, более 100 000 награждены орденами и медалями.

Не все женщины, конечно, принимали непосредственное участие в боевых действиях. Многие проходили службу в различных тыловых службах: хозяйственных, медицинских, штабных и так далее. Тем не менее, значительное число их непосредственно участвовало в боевых действиях. При этом, спектр деятельности женщин — воинов был довольно разнообразен: они принимали участие в рейдах разведывательно-диверсионных групп и партизанских отрядов, были санинструкторами, связистками, зенитчицами, снайперами, пулемётчицами, водителями автомобилей и танков. Много женщин было и в авиации: лётчицы, штурманы, стрелки — радисты, вооруженцы…

При этом, женщины — авиаторы сражались как в составах обычных «мужских» авиационных полков, так и отдельных «женских».

О некоторых наиболее известных лётчицах, о истории создания и боевом пути женских авиационных полков, и будет этот рассказ…

*     *     *

Ещё до войны в аэроклубах Осоавиахима наряду с юношами занимались сотни девушек. По примеру замечательных лётчиц Марины Расковой, Валентины Гризодубовой и Полины Осипенко они овладевали трудным искусствов вождения самолётов, учились обслуживать авиационную технику.

Вскоре после начала Великой Отечественной войны, в начале октября 1941 года, прославленная лётчица Герой Советского Союза Марина Михайловна Раскова лично обратилась в ЦК ВКП(б) с просьбой разрешить ей сформировать женский авиационный полк. Её просьба была удовлетворена. Но желающих оказалось столько, что было решено сформировать не один, а сразу 3 женских авиаполка.

М. М. Раскова.

Раскова Марина Михайловна — с 1932 года работала в аэронавигационной лаборатории Военно — Воздушной Академии. По окончании Ленинградского института Гражданского Воздушного Флота в 1934 году стала штурманом. Участвовала в полётах на большие расстояния. 24 — 25 сентября 1938 года вместе с В. С. Гризодубовой и П. Д. Осипенко совершила беспосадочный перелёт Москва — Комсомольск-на-Амуре на самолёте «Родина». Во время Великой Отечественной войны командовала бомбардировочным полком. Погибла в авиационной катастрофе. Похоронена в Кремлёвской стене. Её имя присвоено 125-му Гвардейскому бомбардировочному авиаполку, Тамбовскому ВВАУЛ, пассажирскому теплоходу на Волге. Автор книги «Записки штурмана».

Добровольцев набирали через аэроклубы, партийные и комсомольские организации. В ЦК комсомола отбором лётчиц занимался отдел кадров. Первый секретарь ЦК ВЛКСМ Н. А. Михайлов впоследствии вспоминал: «Отделом руководил Григорий Розанцев — человек серьёзный, вдумчивый. Но и он иногда не выдерживал натиска представителей слабого пола, поражаясь неодолимому стремлению ещё совсем юных девушек взвалить на себя тяготы войны».

В женские авиаполки вступали лётчицы Гражданского Воздушного Флота и аэроклубов Осоавиахима. Многие из них обладали хорошей техникой пилотирования. Штурманами и техниками стали студентки вузов и техникумов, работницы фабрик и заводов. Девушек имевших техническое образование определяли на должности авиамехаников по вооружению, приборам и эксплуатации.

Женские авиаполки получили наименования: 586-й истребительный, 587-й бомбардировочный и 588-й ночной лёгкобомбардировочный.

Во второй половине октября 1941 года лётчицы выехали из Москвы в город Энгельс. Здесь в течение нескольких месяцев они осваивали самолёты новых конструкций, овладевали мастерством воздушного боя, техникой бомбометания и поражения вражеских целей.

Т. А. Казаринова.

Командиром 586-го истребительного авиаполка стала одна из старейших лётчиц страны майор Тамара Александровна Казаринова  ( в конце 1942 года из-за болезни её сменил на этом посту подполковник А. В. Гриднев ). Полк получил на вооружение совершенный по тому времени истребитель Як-1, а затем и другие улучшенные модели самолётов конструкции А. С. Яковлева.

Казаринова Тамара Александровна — В 1933 году окончила Кичинскую военную авиационную школу пилотов  ( одна из двух сестёр — питомцев Качи ). В 1936 году уже была командиром авиационной эскадрильи  ( тогда ещё не женского, а обычного боевого полка ). Лётные дела в подразделении шли столь успешно, что в 1936 году её наградили орденом Ленина. Тогда это была высшая награда. До своего ранения в 1942 году, командовала 586-м женским истребительным авиационным полком.

Майор М. М. Раскова стала командиром 587-го бомбардировочного авиаполка, на вооружении которого находился новейший, по тем временам, пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова.

Е. Д. Бершанская.

588-й ночной лёгкобомбардировочный авиаполк возглавила опытная лётчица майор Евдокия Давыдовна Бершанская.

Этот полк имел учебно — тренировочные самолёты У-2  ( По-2 ) конструкции Н. Н. Поликарпова, переоборудованные для бомбометания.

Бершанская Евдокия Давыдовна — Гвардии подполковник. В 1932 году окончила авиационную школу лётчиков. С 1933 года работала лётчиком — инструктором в Батайской авиашколе. Участница Великой Отечественной войны с февраля 1942 года. Была командиром женского 588-го  ( 46-го Гвардейского Таманского )  ночного лёгкобомбардировочного полка.

Лично выполнила 20 боевых вылетов. Под её командованием полк совершил 23672 боевых вылета, сбросил на противника более 3000 тонн бомб. 23 лётчицы полка стали Героями Советского Союза. После войны работала в Комитете советских женщин и в Комитете ветеранов войны.

С этими самолётами лётчицы познакомились ещё в аэроклубах. У-2 широко применялся в народном хозяйстве, а в годы войны стал санитарным, связным и боевым самолётом. В варианте лёгкого ночного бомбардировщика он имел скорость порядка 120 км/час и бомбовую нагрузку до 200 кг при экипаже из двух человек  ( пилот и штурман ). У-2 мог летать в любую погоду и не требовал больших площадок для взлёта и посадки. Нередко У-2 бывали у партизан, приземляясь на лесных полянах. Уже в 1942 году за каждый сбитый У-2 немецких лётчиков и зенитчиков часто награждали Железным Крестом.

В апреле 1942 года в составе 144-й авиадивизии начал службу 586-й истребительный авиаполк. В системе Войск противовоздушной обороны страны он прикрывал Саратов, железнодорожный мост через Волгу и подходившие к городу железные дороги. Лётчицы полка зорко охраняли родное небо.

Боевой счёт полка был открыт в ночь на 24 сентября 1942 года. Под покровом темноты вражеский разведчик Ju-88 пытался незаметно прорваться к городу. Заместитель командира эскадрильи лейтенант Валерия Хомякова, до войны студентка Московского химико — технологического института, поднялась в воздух. Когда осветительная бомба ярко озарила ночное небо, враг решил уйти восвояси. Но это ему сделать не удалось. Завязался воздушный бой. Хомякова подбила немецкий самолёт.

Охваченный пламенем, он рухнул на землю.

В. И. Хомякова.

Хомякова Валерия Ивановна — Участница Великой Отечественной войны с февраля 1942 года. Воевала в составе 586-го ИАП ПВО. Первая среди женщин — лётчиц сбила в ночном бою самолёт противника. Погибла в при выполнении боевого задания под Саратовом.

Особенно напряжённая пора в жизни лётчиц наступила после того, как немецкие войска подошли к Сталинграду и вражеская авиация всё чаще стала бомбить города, расположенные на Волге. Лётчицы 586-го полка совершили 509 вылетов, из них 32 — ночью, и не дали противнику разрушить ни один из охраняемых ими объектов.

Когда обстановка под Сталинградом усложнилась и ожесточённые бои шли уже в самом городе, на помощь сталинградцам была послана 1-я эскадрилья полка под командованием старшего лейтенанта Р. В. Беляевой. Лётчицы сопровождали наших бомбардировщиков и штурмовиков к цели, прикрывали особо важные объекты от налётов вражеской авиации, а нередко и сами штурмовали наземные войска противника.

В небе Сталинграда они сбили 3 немецких самолёта: два Р. В. Беляева и один — Л. В. Литвяк.

Л. В. Литвяк.

Литвяк Лидия Владимировнасамая результативная женщина — авиатор 2-й Мировой войны. Воевала в составе 586-го, 437-го, 9-го Гвардейского, 296-го  ( 73-го Гвардейского )  истребительных авиаполков. Совершила около 150 боевых вылетов, в воздушных боях сбила лично 6 самолётов и 1 аэростат наблюдения, ещё 6 самолётов противника уничтожила в группе с товарищами.

1 августа 1943 года погибла в воздушном бою. Её останки были найдены лишь в 1979 году и захоронены в братской могиле возле деревни Дмитриевка Шахтерского района. Указом Президента СССР от 5 мая 1990 года посмертно удостоена звания Героя Советского Союза.

Не раз лётчицам полка приходилось вступать в бои с численно превосходившим их противником. Так, в начале октября 1942 года большая группа немецких самолётов попыталась сбромить бомбы на железнодорожную станцию Эльтон и тем самым нарушить снабжение нашего фронта. Навстречу им в воздух взмыла четвёрка советских истребителей во главе с Раисой Беляевой.

Немецкие самолёты двигались в несколько эшелонов. Завязался бой. Умело маневрируя, лётчицы нарушили строй вражеских бомбардировщиков и ни одного из них к охраняемому объекту не пропустили. Бесцельно сбросив бомбовой груз, противник отступил. Высокое мужество в этом бою проявила младший лейтенант М. М. Кузнецова: мастерски планируя, при полном отсутствии горючего она сумела привести свой самолёт на аэродром.

Заместитель командира 1-й эскадрильи старший лейтенант А. Н. Демченко, защищая Сталинград, 7 раз вылетала на штурмовку боевых порядков немецких войск. Пушечно — пулемётным огнём она подожгла 7 автомашин с грузом и уничтожила много живой силы противника.

На своих «Яках» отважные лётчицы отражали налёты вражеских бомбардировщиков на многие промышленные центры и железнодорожные узлы: Саратов, Воронеж, Касторную, Курск, Киев, Житомир, Котовск, Бельцы, на мосты через Волгу, Дон, Днепр, Днестр. В июле 1943 года полк прикрывал переброску войск Степного фронта, готовившихся к участию в Курской битве.

19 марта 1943 года две группы немецких бомбардировщиков из 9 и 12 самолётов одна за другой следовали в направлении железнодорожного узла Касторное. По сигналу тревоги в воздух поднялись лейтенанты Т. У. Памятных и Р. Ф. Сурначевская. На высоте 4000 метров они обнаружили врага. По радио на командный пункт полка лётчицы сообщили: «Впереди большая группа бомбардировщиков, вступаем в бой…»

Набрав высоту, истребители пошли в атаку. С дистанции 400 — 300 метров они открыли огонь. Два «Юнкерса» загорелись. Остальные, пытаясь уйти, отчаянно отстреливались. Ещё два «Юнкерса» задымив, устремились к земле… Бой продолжался 10 минут. Сбросив бомбы вне цели, самолёты врага повернули обратно.

19 декабря 1943 года 8 лётчиц 586-го истребительного авиаполка во главе с командиром эскадрильи О. Н. Ямщиковой вылетели на перехват большой группы немецких бомбардировщиков, направлявшихся в район Киева для нанесения удара по переправе через Днепр. Отважные лётчицы смело атаковали врага, сбили 7 самолётов и сорвали осуществление вражеского плана.

В феврале 1944 года лётчицы полка штурмовали наземные войска окружённой Корсунь — Шевченковской группировки врага. После выхода частей Красной Армии за пределы государственной границы СССР истребители 586-го авиаполка охраняли ряд важнейших объектов Венгрии: её столицу Будапешт, железнодорожный узел Дебрецен, переправы через Дунай. И ни один из объектов не пострадал.

Около 9000 вылетов произвели за время войны на своих истребителях лётчицы 586-го полка. Из них 4419 было произведено для выполнения боевых заданий, в том числе 1159 — для прикрытия военно — промышленных объектов и патрулирования в их зоне; 310 — для прикрытия боевых порядков наземных войск; 174 — для прикрытия наземных войск во время их передвижения по железным и шоссейно — грунтовым дорогам в местах сосредоточения; 49 — для сопровождения к цели наших штурмовиков и бомбардировщиков; 301 — для сопровождения особо важных самолётов к линии фронта; 16 — для разведки войск противника; 2073 — для выполнения других боевых заданий командования.

Более 5300 часов находились лётчицы в воздухе, провели 125 воздушных боёв, сбили 38 самолётов противника  ( 11 разведчиков, 14 бомбардировщиков, 12 истребителей, 1 транспортный ), уничтожили  ( по учтённым данным )  на земле 2 самолёта, 4 танка, 1 автоцистерну, 1 легковую и 19 грузовых автомашин с грузами, 10 конных повозок, подавили 2 батареи зенитной артиллерии и 1 зенитно — пулемётную точку и, кроме того, рассеяли и истребили до 2-х батальонов живой силы врага.

*     *     *

Вслед за 586-м истребительным в боевой строй вступил 588-й ночной лёгкобомбардировочный авиаполк. Первые удары по врагу он нанёс на юге Донбасса, в районе реки Миус. Это произошло 8 июня 1942 года.

На выполнение боевого задания вылетели 3 экипажа — командир полка Е. Д. Бершанская со штурманом Софьей Бурзаевой, командиры эскадрилий Серафима Амосова с Ларисой Розановой и Любовь Ольховская с Верой Тарасовой. Маневрируя в ночном небе, лётчицы прорвали завесу зенитного огня и выполнили боевое задание. На врага обрушились бомбы с надписью: «За Родину !». В ту ночь осколками вражеского снаряда были тяжело ранены Л. Ольховская и В. Тарасова. Девушки пытались довести самолёт до своего аэродрома, но силы оставили их, и они сделали вынужденную посадку. Жители нашли их мёртвыми в кабине самолёта. После этого командование эскадрильей приняла Дина Никулина, а Веру Тарасову заменила Женя Руднева, до войны студентка механико — математического факультета Московского университета.

Е. А. Никулина.

Никулина Евдокия Андреевна — Герой Советского Союза, Гвардии майор. Окончила Болашовскую авиашколу. Работала пилотом в Смоленском отряде ГВФ. Участница Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. Воевала в составе 588-го  ( 46-го Гвардейского Таманского )  НБАП, была командиром эскадрильи. Совершила 774 ночных боевых вылета. После войны работала в Ростовском горкоме КПСС.

Ночью 9 июня в воздух поднялся уже весь 588-й полк — 20 экипажей. Первый массированный налёт посвящался памяти погибших боевых подруг.

До конца войны каждую ночь полк обрушивал бомбы на врага. До лета 1944 года экипажи летали без оборонительного вооружения самолётов и даже без парашютов, предпочитая вместо них брать с собой лишние 30 — 40 кг бомбовой нагрузки.

Отважные лётчицы участвовали в операциях по освобождению Северного Кавказа, Крымского полуострова, Севастополя, Могилёва, Белостока, Варшавы, Гдыни, Гданьска  ( Данцига ). За особые отличия в боях по прорыву мощной оборонительной полосы «Голубая линия»  ( на Таманском полуострове )  полк получил почётное наименование «Таманский». За образцовое выполнение боевых заданий командования на Северном Кавказе он был преобразован в 46-й Гвардейский, за освобождение Крыма и Керченского полуострова и проявленные при этом мужество и героизм награждён орденом Красного Знамени, а за освобождение Польши и разгром врага в Восточной Пруссии — орденом Суворова 3-й степени.

При прорыве обороны противника на реке Нарев  ( под Варшавой )  в одну из ночей лётчицы совершили рекордное число боевых вылетов — 324. Ночные полёты и постоянная опасность требовали громадного напряжения физических и моральных сил. И девушки выдержали.

Младший лейтенант Евдокия Ивановна Носаль начала войне рядовым пилотом. Потом отважную лётчицу назначили командиром звена, а затем — заместителем командира эскадрильи. За 20 ночей июня 1942 года она совершила 95 боевых вылетов. 10 раз в стане врага вспыхивал пожар, 18 раз раздавались взрывы, перестала существовать переправа. За эти подвиги Дусю наградили орденом Красной Звезды.

Е. И. Носаль.

Носаль Евдокия Ивановна — Гвардии младший лейтенант. В авиации с 1940 года. Работала инструктором в Николаевском аэроклубе. Участница Великой Отечественной войны с мая 1942 года. Была заместителем командира эскадрильи 46-го Гвардейского Таманского НБАП. Совершила 354 боевых вылета. 23 апреля 1943 года погибла при выполнении боевого задания юго — западнее Новороссийска.

После первой награды она совершила ещё 120 боевых вылетов. И снова 14 пожаров и 16 взрывов на территории, окупированной противником. Взлетели на воздух две переправы через реку Терек, а на станции Ардон — железнодорожный эшелон с живой силой и техникой врага. За мужество и отвагу Дусю наградили вторым орденом — Красного Знамени. А потом новые и новые вылеты… В ночь на 23 апреля 1943 года Дуся Носаль в 354-й раз за время войны поднялась в небо. Она бомбила противника юго — западнее Новороссийска. На обратном пути её атаковал вражеский ночной истребитель. Осколком снаряда, разорвавшегося прямо в кабине, Дуся была убита. До аэродрома самолёт довела штурман Гвардии старшина Ирина Каширина.

Евдокия Ивановна Носаль первой в 46-м Гвардейском Таманском полку была удостоена звания Героя Советского Союза, посмертно. Вслед за ней Героями стали ещё 22 лётчицы полка: Р. Е. Аронова, П. В Гельман, Н. М. Распопова, Н. В. Попова и другие. За время войны каждая из них совершила по несколько сот боевых вылетов, а некоторые — более 1000. Каждый боевой вылет был испытанием воли, мужества и отваги.

Н. В. Попова.

Попова Анастасия  ( Надежда )  Васильевна — Гвардии капитан, заслуженный работник культуры РСФСР. Была инструктором в Херсонской авиашколе. Участница Великой Отечественной войны с Мая 1942 года. Воевала в составе 588-го   ( 46-го Гвардейского )  Таманского НБАП, была заместителем командира эскадрильи. Совершила 852 успешных ночных боевых вылета. После войны до 1952 года служила в ВВС. Почётный гражданин Донецка.

На пути к цели тихоходный, лишённый броневой защиты У-2 враг встречал плотным зенитным огнём. От лётчиц требовалось мастерство и настойчивость, чтобы прорвать завесу огня и выполнить боевое задание. От вражеского заградительного огня и действий ночных истребителей полк потерял 28 самолётов, 13 летчиц и 10 штурманов. Среди погибших командиры эскадрилий В. Л. Белик, О. А. Санфирова, П. А. Макогон, Л. Ольховская, командир звена Т. Макарова, штурман полка Е. М. Руднева, штурманы эскадрилий В. Тарасова и Л. Свистунова…

Лётчицы 46-го Гвардейского Таманского ордена Красного Знамени и Суворова 3-й степени полка лёгких ночных бомбардировщиков произвели 23 672 боевых вылета и сбросили на врага 2 902 980 кг бомбового груза и 26 000 ампул с горючей жидкостью. По далеко неполным данным, полк уничтожил и повредил 17 переправ, 9 железнодорожных эшелонов, 2 жележнодорожные станции, 46 складов с боеприпасами и горючим, 12 цистерн с горючим, 1 самолёт, 2 баржи, 76 автомашин, 86 огневых точек, 11 прожекторов. В стане врага было вызвано 811 пожаров, 1092 взрыва большой силы. Нашим окружённым войскам лётчицы сбросили 155 мешков с боеприпасами и продовольствием. Самолёты полка находились в боевых полётах 28 676 часов.

*     *     *

Боевая деятельность 587-го бомбардировочного авиаполка началась на завершающем этапе Сталинградской битвы, но уже без его первого командира. 4 января 1943 года, при перелёте в сложных метеоусловиях, Герой Советского Союза М. М. Раскова погибла в авиационной катастрофе. По просьбе лётчиц Наркомат обороны присвоил полку её имя.

С 28 января по 1 февраля 1943 года 587-й авиаполк наносил удары по оборонительным сооружениям, живой силе и огневым точкам врага в районе Сталинградского тракторного завода. Выполняя эту задачу, он произвёл 50 вылетов, сбросив на противника около 15 тонн бомб.

Подполковник В. В. Марков, ставший командиром полка после гибели Расковой, вспоминает:

«Иногда, глядя, как девушки — вооруженцы подвешивают бомбы крупного калибра, как техники ночами, в пургу и морозы готовят самолёты, как лётчицы уходят на боевые задания, я думал: «Ну ладно, нам, мужчинам, положено всё это делать: ходить в атаки, мёрзнуть в окопах, штурмовать с воздуха врага. Ну а им ?!   Им, в большинстве своём ещё девчонкам, мало что видевшим в жизни ?   Как они должны любить Родину, чтобы добровольно принять на себя всю тяжесть фронтовых невзгод !

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

Я часто бывал в мужских полках, расположенных на одном с нами аэродроме, и мне приходилось не без удовольствия слышать, как командир вызывал к себе провинившегося лётчика и гневно выговаривал ему:

— Как ты сегодня сажал самолёт ?   А ?   Ты видал, как девчата садились ?   Как же мне им теперь на глаза то показываться !   Срам да и только !»

В воздушных сражениях лётчицы проявляли мастерство, достойное восхищения. Так, 2 июня 1943 года, когда 9 пикировщиков Пе-2 полка  ( тогда он именовался уже 125-м Гвардейским ), под командованием командира эскадрильи Гвардии капитана Е. Д. Тимофеевой наносила удар в районе станицы Киевская на Кубани, их атаковали 8 немецких истребителей. Лётчицы встретили врага сосредоточенным огнём бортового оружия. В ходе этого боя они сбили 4 истребителя и без потерь вернулись на свой аэродром.

Биографии лётчиц полка похожи на биографии миллионов тружениц нашей страны.

Надежда Никифоровна Федутенко до войны окончила школу ФЗУ, затем Тамбовскую лётную школу Гражданского Воздушного Флота, работала авиаконструктором и лётчиком.

В Красной Армии — с первых дней войны. В октябре 1941 года вступила в авиагруппу М. М. Расковой. Как опытную лётчицу, её сразу назначили командиром эскадрильи. Выполняя задания командования, она 20 раз водила в бой звено самолётов, 25 раз — десятку, 2 раза — колонну из 54 бомбардировщиков, 4 раза выполняла задания в качестве заместителя ведущего группы. Всего за время войны лично сбросила на врага более 54 тонн бомб. Начав службу со средней бомбовой нагрузкой в 750 кг, она увеличила её до 1120 кг на каждый экипаж своей эскадрильи.

26 мая 1943 года Н. Н. Федутенко возглавила звено бомбардировщиков в строю девятки, получившей задание уничтожить артиллерийские батареи и живую силу противника на окраине станицы Киевкая. Враг встретил наши самолёты сильным заградительным огнём зенитной артиллерии. Умело маневрируя, Надежда Никифоровна вывела своё звено точно на цель и отлично выполнила боевую задачу. В этом бою её ранило в голову, но мужественная лётчица не только не вышла из боевого строя звена, а, сумев применить противозенитный маневр, без потерь привела звено на аэродром.

Примеров стойкости, выдержки, отваги лётчиц полка можно привести немало.

На Северо — Кавказском фронте командир звена Шолохова, тяжело раненная в голову, перетянула подбитый самолёт через линию фронта и отлично посадила его на своей территории. Командир звена Губина ценой собственной жизни спасла членов своего экипажа. Младшие лейтенанты Язовская и Осадзе, защищая самолёт командира звена, вступили в неравный бой с 4-мя вражескими истребителями. Летчица Малютина, тяжело раненная в живот, во время полёта 4 раза теряла сознание. Напрягая последние силы и волю, она довела самолёт до своей территории и благополучно посадила его. Лётчица Тарасенко, тяжело раненная в ногу, трижды теряла сознание в полёте, но нашла в себе силы спасти боевую машину и жизнь экипажа.

Командир эскадрильи К. Я. Фомичёва в боях с врагами дважды горела в воздухе, получала тяжёлые ранения, но всякий раз, вылечившись, возвращалась в строй.

25 июня 1943 года во время бомбардировки высоты 103,3 на Кубани сильным зенитным огнём противник буквально изрешетил её самолёт — более 30 пробоин. К тому же звено атаковали 2 немецких истребителя. Лётчицы сумели отбиться, а на следующий день в районе той же цели они в групповом бою сбили вражеский истребитель, преодолели зенитный огонь и выполнили задание по бомбардировке вражеских позиций.

17 августа 1943 года Клавдия Яковлевна Фомичёва в качестве заместителя ведущего девятки Пе-2 бомбила артиллерийские позиции и живую силу противника под городом Ельней. Над целью по нашим самолётам был открыт плотный заградительный огонь — до 80 разрывов одновременно сотрясали воздух. Лётчицы совершили почти невозможное: прорвались к цели и выполнили задание, но осколок снаряда пробил на самолёте Фомичёвой бензобак, было повреждено управление. Осколками плексиглаза Клавдии Яковлевне повредило лицо. Тяжело ранило и штурмана. Ценой неимоверных усилий Фомичёва дотянула плохо управляемый самолёт до ближайшего аэродрома, но там посадочная полоса оказалась занятой. Она взяла левее… и попала в воронку от снаряда. Самолёт скапотировал и загорелся. Экипаж спасли оказавшиеся неподалёку зенитчики.

23 июня 1944 года в составе сборной дивизионной колонны, которую возглавлял комдив генерал — майор авиации Ф. П. Котляр, Клавдия Фомичёва вела в бой девятку «Петляковых». На подходе к цели прямым попаданием зенитного снаряда её машина была подбита, левый мотор загорелся, лётчица получила ранение. И всё — таки она прорвалась к цели, сбросила бомбы на врага и повела избитую машину обратно. Только перетянув через линию фронта, экипаж покинул горящий самолёт. Последней оставила машину командир…

Боевой путь полка был долог. На Северо — Кавказском фронте лётчицы произвели 180 боевых вылетов, на Западном — 234, на 3-м Белорусском — 291, на 1-м Прибалтийском — 379 и сбросили на врага более 892 тонн бомб. В воздушных боях сбили 15 истребителей противника, на земле уничтожили  ( по учтённым данным )  16 танков, 82 орудия, 45 железнодорожных вагонов, а «количество уничтоженных автомашин и живой силы противника точно не установлено».

587-й авиаполк оказывал содействие наземным войскам Северо — Кавказского фронта в прорыве обороны врага, совместно с другими полками на Орловско — Курском направлении обеспечивал ввод и прорыв наших танковых групп, выполнял задачи по прорыву долговременной, сильно укреплённой оборонительной полосы и разрушению узлов сопротивления противника на участке Богушевск — Орша, участвовал в боях за Ельню, Смоленск, Витебск, Борисов, освобождение Белоруссии, Прибалтики и в разгроме немецких войск в Восточной Пруссии.

За отличные боевые действия и проявленный личным составом героизм 587-й бомбардировочный авиаполк был преобразован в 125-й Гвардейский, удостоен почётного наименования «Борисовский», награждён орденами Суворова и Кутузова 3-й степени.

За образцовое выполнение заданий командования в боях с врагами 5 лётчиц полка — майор Н. Н. Федутенко, капитаны К. Я. Фомичёва, М. И. Долина, А. Л. Зубкова и старший лейтенант Г. И. Джунковская — были удостоены звания Героя Советского Союза.

*     *     *

Некоторые женщины — лётчицы сражались в составе обычных «мужских» авиационных полков. Так, Герой Советского Союза Тамара Фёдоровна Константинова — в 999-м штурмовом, а Герой Советского Союза Анна Александровна Тимофеева  ( Егорова ) — в 805-м штурмовом.

А. А. Тимофеева.

Тимофеева  ( Егорова )  Анна Александровна — cтарший лейтенант. Была инструктором Калининского аэроклуба. Участница Великой Отечественной войны. Воевала в составе сначала 130-й отдельной авиационной эскадрильи связи, затем — 805-го штурмового авиационного полка, была штурманом полка. Совершила 277 боевых вылетов. 20 fвгуста 1944 года в воздушном бою была сбита и попала в плен. Автор книг «Держись, сестрёнка!..», «Я — «Берёза». Как слышите меня ?».

Уже после войны, 6 vая 1965 года, за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, ей было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

Одна из боевых машин 108-го Гвардейского штурмового авиационного полка носила имя прославленной советской лётчицы Героя Советского Союза Полины Денисовны Осипенко, погибшей в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года.


Самолёт Ил-2 «Полина Осипенко» из состава 108-го ГвШАП, 1944 год.

В составе 7-го Гвардейского штурмового авиационного полка ВВС Краснознамённого Балтийского Флота воевала ещё одна женщина — Гвардии старший лейтенант Шулайкина Лидия Ивановна, кавалер двух орденов Красного Знамени, потопившая несколько вражеских судов.

В составе 502-го штурмового авиационного полка сражалась командир звена лейтенант Лященко Варвара Савельевна, погибшая весной 1943 года.

Многие девушки освоили в годы войны специальность стрелка — радиста. Они сражались в различных полках штурмовой, бомбардировочной и транспортной авиации. Некоторые из них имели на личном счету сбитые вражеские самолёты.

К. М. Блинова

В составе 434-го истребительного авиаполка сражалось целое звено девушек — лётчиц: Клавдия Нечаева  ( командир ), Клавдия Блинова, Ольга Шахова и Антонина Лебедева. Трое из них погибли в боях.

Судьба Клавдии Блиновой оказалась очень похожей на судьбу А. А. Тимофеевой  ( Егоровой ) — в одном из боёв она была сбита и попала в плен. Вскоре бежала и успешно добралась до своих, затем сидела… уже в советском лагере для бывших военнопленных. Выбраться оттуда ей помог Василий Сталин, в полку которого она ранее служила. После окончания войны Клавдия Михайловна работала cтаршей стюардессой в Киевском аэропорту.

Её подруга, Антонина Лебедева, одержавшая 3 воздушные победы, в одном из боёв также была сбита, и также попала в плен. Отважная девушка погибла в застенках гитлеровских тюрем.

В составе 415-го истребительного авиационного полка сражались vладшие лейтенанты Апполинария Ивановна Зенкова и Ксения Ефремовна Добромысова. Обе награждены орденом Отечественной войны 2-й степени.

В составе 267-го истребительного авиационного полка сражалась ещё одна девушка — младший лейтенант Кулькина Мария Ивановна, летавшая в паре со своим мужем. В одном из боёв она погибла.

Е. В. Буданова

В составе 73-го Гвардейского истребительного авиационного полка закончила свою боевую деятельность вторая по результативности женщина — истребитель Второй Мировой войны Екатерина Буданова, одержавшая лично и в группе 11 побед.

Буданова Екатерина Васильевна — Гвардии старший лейтенант. Участница Великой Отечественной войны. Воевала в составе 586-го, 437-го, 296-го   ( 73-го Гвардейского )  истребительных авиаполков, была командиром звена. Совершила 266 боевых вылетов, в воздушных боях сбила лично 6 и в группе 5 самолётов противника. 19 июля 1943 года погибла в воздушном бою.

9 мая 1988 года останки лётчицы были перезахоронены в селе Бобриково Антрацитовского района Луганской области. В октябре 1993 года, спустя полвека, Екатерине Васильевне Будановой посмертно было присвоино звание Героя Российской Федерации). В Москве одна из улиц названа её именем.

Ещё в 1941 году молодая лётчица Ольга Лисикова вступила в поединок с «Мессершмиттом». Она не стреляла в него, нет. Стрелять ей просто было нечем, потому что она пилотировала не боевую машину, а санитарный самолёт, в котором находилось двое раненых. И всё — таки это был поединок. Она затянула «Мессершмитт» к самой земле, заставила его петлять над причудливо извивающейся Метой, а сама, едва не касаясь крыльями обрывистых берегов, летела как в ущелье, изломанном крутыми поворотами. Пулемётная очередь зацепила «санитара» по хвосту, но самолёт ещё слушался рулей, и борьба продолжалась. В конце концов вражеский лётчик увлёкся и спикировал так низко, что для набора высоты уже не хватило времени…

Она окончила Батайскую лётную школу в 1937 году. Участница войны с белофиннами 1939 — 1940 годов. С начала Великой Отечественной войны летала на связных самолётах, перевозила раненых, доставляла медикаменты, кровь для переливания и тому подобное. Позднее, Ольга Лисикова освоила двухмоторный самолёт DC-3, став единственной в СССР женщиной — командиром транспортного самолёта. Летала в осаждённый Ленинград. Награждена орденом Красного Знамени.

Старший лейтенант Валентина Пискарёва командовала звеном в 313-й авиадивизии 2-го Прибалтийского фронта. Она зарекомендовала себя мастером ночных бомбардировок. Её звено участвовало в боях за Орел, Брянск, Бежицу, Идрицу, Ригу и другие города. За годы войны Валентина совершила 243 боевых вылета. Правительство наградило Валентину Пискарёву орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды и несколькими медалями.

В составе 135-го ближнебомбардировочного авиаполка сражалась Екатерина Зеленко — единственная женщина, участвовавшая в Советско — Финляндской войне и совершившая воздушный таран в годы Великой Отечественной войны. Немногие знают и о подвиге Александры Поляковой — единственной женщине, решившейся на огненный таран.

Е. В. Зеленко.

Зеленко Екатерина Ивановна — старший лейтенант. За участие в Советско — Финляндской войне награждена орденом Красного Знамени. Участвовала в войсковых испытаниях Су-2. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Воевала в составе 135-го ББАП, была заместителем командира эскадрильи. Совершила 40 боевых вылетов, провела 12 воздушных боёв. 12 сентября 1941 года погибла при таране вражеского истребителя. Её именем названа малая планета Солнечной системы. Памятники установлены в Курске и селе Берестовка.

Таким образом, советские женщины — лётчицы, сражающиеся практически во всех видах авиации  ( истребительной, штурмовой, бомбардировочной ), внесли свой весомый вклад в дело достижения Великой Победы над врагом.

Но не только светлые страницы в летописи славных побед наших соотечественниц в Великой Отечественной войне открывает время. В годины сталинского произвола и массовых репрессий авиаторы — женщины разделили трагическую судьбу многих авиаторов — мужчин.

М. П. Нестеренко.

На третий день войны, 24 июня 1941 года, прямо на лётном поле Центрального аэродрома была арестована заместитель командира авиационного полка особого назначения майор Мария Петровна Нестеренко. Вина известной лётчицы, как посчитало следствие, заключалась в том, что её муж, начальник Главного управления ВВС Красной Армии генерал — лейтенант авиации Павел Васильевич Рычагов, воевавший в небе Испании и Китая, Герой Советского Союза, в течение длительного времени «занимался вредительством в советской авиации», а она, «будучи любимой его женой, не могла не знать о преступной деятельности мужа».

Этого заключения органов НКВД оказалось достаточно для того, чтобы Мария Нестеренко вместе с Павлом Рычаговым и десятками других незаконно арестованных военных командиров и начальников разного ранга, 28 октября 1941 года были расстреляны. ..

Однако, закончить своё повествование хочется всё же чем-то хорошим. Поэтому позволю себе привести в заключении слова французских лётчиков полка «Нормандия — Неман». Желая выразить своё преклонение перед подвигами советских женщин, они сказали при встрече с отважными лётчицами 587-го авиаполка Ольгой Шолоховой и Валентиной Волковой:

«Если бы можно было собрать цветы всего мира и положить их к вашим ногам, то даже этим мы не смогли бы выразить своё восхищение советскими лётчицами !»

А французы, как известно, знают толк в женщинах…

Женщины, готовые на всё: истории легендарных летчиц

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Раймонда де Ларош считается первой в мире женщиной, получившей авиалицензию

Одной из героинь этой недели стала Тэмми Джо Шульц — командующая судном Southwest Airlines, которой удалось совершить экстренную посадку после взрыва одного из двигателей.

Тэмми Джо Шульц выполняла из Нью-Йорка в Даллас, но была вынуждена приземлиться в Филадельфии.

Осколки взорвавшегося двигателя разбили один из иллюминаторов, и в него частично засосало сидящую рядом женщину. Остальным пассажирам удалось втащить ее обратно на борт, однако позднее пострадавшая все же скончалась, став единственной погибшей на рейсе.

До прихода в гражанскую авиацию Шульц летала на истребителе.

Автор фото, Military Fly Moms

Подпись к фото,

Шульц провела 10 лет в составе военно-морских силах США, где была пилотом истребителя

Героическая посадка Филадельфии вдохновила нас на рассказ о нескольких удивительных женщинах, стоявших у истоков авиации.

История мировой женской авиации началась в преддверии Первой мировой войны, когда лицензии получили француженка Раймонда де Ларош (в 1910 году), бельгийка Элен Дютриё (в том же году), а годом позже, в Российской империи, Лидия Зверева. Но судьбы у трёх героинь сложились очень по-разному.

Де Ларош через пять месяцев после получения удостоверения врезалась в дерево на самолёте, после чего два года залечивала травмы.

Во время войны она стала армейским водителем, поскольку командование неодобрительно относилась к летчицам.

Уже в 1919, менее чем через год после окончания Первой мировой войны, пионерка авиации погибла в авиакатастрофе, где была пассажиркой.

Лицензию Элен Дютриё получила в родной Бельгии, и уже через год побила рекорд женщины-пилота по длительности полёта.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Лицензию Элен Дютриё пришлось получать в родной Бельгии, поскольку её французский документ признали недействительным

Ещё до Первой Мировой войны она стала первой летчицей кавалером Ордена почётного легиона во Франции, а после войны стала вице-президентом женской секции Французского аэроклуба.

Лидия Зверева же в 1913 году организовала свои мастерские по ремонту самолётов в Риге вместе с мужем, авиатором Владимиром Слюсаренко.

С началом войны они перебрались в Петроград, где женщина умерла от тифа в возрасте всего 26 лет.

Ей приписывают первое одиночное выполнение ряда сложных трюков — например, пикирование с выключенным мотором.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Амелия Эрхарт была одной из самых известных женщин в мире

Американка Амелия Эрхарт начала летать в 1921 году и стала одной из самых известных летчиц межвоенного времени.

Мировую славу ей принёс трансатлантический перелёт 1928 года, когда у машины отказал ряд приборов, но она смогла ее посадить. В начале 1930-х она ещё несколько раз пересекала океан.

Помимо полётов, Амелия прославилась также своими книгами, описывавшими её многочисленные приключения.

Ее самолет бесследно пропал в 1937 году, когда она пыталась облететь земной шар. Энтузиасты безуспешно пытаются понять, что же именно произошло со знаменитой летчицей.

В марте этого года появились новые подробности её исчезновения, что позволило специалистам говорить, что они приблизились к разгадке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В честь Сабихи Гёкчен назван второй по величине аэропорт Стамбула; первый — крупнейший в Турции — Ататюрк — носит имя её приёмного отца

Одна из самых удивительных биографий у Сабихи Гёкчен — девочки из бедной семьи в турецкой Бурсе. В 12-летнем возрасте ее удочерил первый президент страны — реформатор Мустафа Кемаль, более известный как Ататюрк.

В 1935 году девушка поступила в лётную школу, а через два года стала первой военной лётчицей в стране.

Впоследствии она работала главным тренером лётной школы при Аэронавигационной ассоциации Турции, продолжая летать по миру.

В честь Гёкчен назван аэропорт в азиатской части Стамбула.

Женщины в полете

Сегодня лётчицы иногда устраивают акции в память первопроходцев.

Так, пару лет назад британская летчица Трейси Кертис-Тейлор завершила одиночный перелет длиной в 20 тысяч километров на биплане с открытой кабиной 1942 года производства.

Автор фото, PETER PARKS/GETTY

Подпись к фото,

Трейси празднует окончание авиапутешествия из Англии в Австралию рядом со своим героем — самолетом Boeing Stearman 1942 года

В октябре 2015 года 53-летняя Тейлор вылетела из города Фарнборо в английском Хэмпшире. Конечным пунктом путешествия был австралийский Сидней. За три с лишним месяца Тейлор пересекла воздушное пространство 23 стран, 50 раз приземлившись для дозаправки. Свое прибытие она отметила бокалом шампанского.

Этот маршрут впервые в 1930-м году годах проделала другая женщина-авиатор, Эми Джонсон. В ходе своего перелета Тейлор пыталась как можно детальнее воссоздать условия, в которых летела Джонсон: она летела по старым приборам и с открытой кабиной.

«На безымянной высоте»

Советские летчицы Марина Раскова, Лидия Литвяк, Евгения Руднева и многие другие во время Второй мировой войны прославились своим мастерством и героизмом. Но после войны женщин в советской авиации не жаловали.

Автор фото, AFP/Getty

Подпись к фото,

Марина Раскова во время Второй мировой сформировала женский авиационный полк

Удивительным образом, только в конце августа прошлого года одно Краснодарское авиационное училище в России начало принимать девушек.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Полёт — это счастье: женщины-пилоты об авиации

Однако российские летчицы не унывают. В прошлом году Русская служба Би-би-си познакомилась с российскими летчицами, чья мотивация и решимость вызывают уважение.

Клавдия Блинова — женщина лётчик-истребитель Великой Отечественной

Клавдия Михайловна Блинова — одна из многих советских женщин, добровольно взваливших на свои плечи все тяготы армейской жизни в годы Великой Отечественной войны.

Свою боевую деятельность она начала в составе 586-го женского истребительного авиационного полка, защищала небо Саратова. С осени 1942 года сражалась в составе 434-го истребительного авиаполка под командованием Героя Советского Союза Ивана Ивановича Клещёва.

Вспоминает один из пилотов этого полка, Герой Советского Союза Андрей Яковлевич Баклан:

«В конце августа из района Сталинграда, где полк понёс большие потери в ожесточённых боях, нам пришлось поехать в Саратов за получением новых самолётов Як-7Б. Личным же составом полк доукомплектовывался в Подмосковье, на одном из аэродромов. На пополнение к нам прибывали по большей части не новички, а лётчики, имевшие уже солидный боевой опыт. При всём том в один прекрасный день нам довелось стать свидетелями картины необычайной. По направлению к штабной землянке деловито вышагивали… девушки, одетые в военную форму!

Впереди всех шла стройная, белокурая, в лихо надвинутой на бровь пилотке командир звена лейтенант Клава Нечаева (разумеется, имена и фамилии девушек мы узнали позже). За нею, на ходу поправляя движением плеч рюкзаки, с маленькими чемоданчиками в руках аккуратненько ступали по пыльной дорожке начищенными до зеркального глянца хромовыми сапожками Клава Блинова, Оля Шахова и Тоня Лебедева. Итого, значит, 4 экипажа. За ними шли девушки из их технического персонала.

Оказалось, что все они ранее служили в одной из тыловых частей ПВО. Отважных девушек такое положение не устраивало, даже казалось обидным. Они написали рапорты с настойчивой просьбой отправить их на фронт, в действующий истребительный полк. В рапортах они с горячностью доказывали, что нисколько не хуже лётчиков — мужчин и поэтому имеют такое же полное право бить врага. Так в нашем 434-м полку появились лётчицы.

Клавдия Блинова (третья справа) с боевыми товарищами.

Знакомство началось по — деловому. Командир полка лично на «спарке» (двухместном самолёте) поднимался поочерёдно в воздух с каждой из лётчиц, чтобы досконально проверить их технику пилотирования. И остался доволен.

Как ни странно, присутствие в полку женщин не только не внесло дезорганизованности, чего очень боялся наш командир, но даже заметно подтянуло ребят, средний возраст которых не превышал 25 лет. Самым же старшим из нас, и по должности, и по возрасту был командир полка майор И. И. Клещёв, которому исполнилось тогда 27 лет.

Если говорить откровенно, командование полка оберегало лётчиц. Конечно, в той степени, в какой это возможно вообще на войне. Старались не посылать их на явно рискованные задания. Ну а сами девушки так и рвались навстречу опасностям.

Как ни оберегали — всё же уберечь не смогли… Это случилось 17 сентября 1942 года под Сталинградом. Во время очередного боевого задания, прикрывая самолёт капитана И.И. Избинского, погибла командир девичьего звена лейтенант Клавдия Нечаева.

Клавдия Блинова среди однополчан…

Девушки тяжело переживали гибель своего командира. Но на их боеспособности это трагическое событие не отразилось. Они стали злее и собраннее в бою, презирая опасность, отважно ввязывались в смертельные схватки. От полёта к полёту, от боя к бою приходил опыт. Наши доблестные лётчицы закалились в сражениях и выросли в настоящих асов. Их успехами мы гордились гораздо больше, чем своими собственными».

В начале октября 1942 года двух оставшихся в том звене лётчиц Клавдию Блинову и Тоню Лебедеву неожиданно вызвали в Москву. Оказалось, заботу о девчатах проявил начальник инспекции ВВС Василий Сталин. Он предложил им пройти подготовку по особой программе — выполнить около 100 учебных воздушных боёв. А уж потом — снова на фронт…

Война, однако, вносила свои коррективы. В один из лётных дней на аэродром, где проходили тренировочные полёты, приехал командующий ВВС генерал А. Новиков и распорядился перевести Блинову и Лебедеву в женский полк.

В те же самые дни на Калининский фронт перелетал 65-й Гвардейский истребительный авиаполк. По штатному расписанию там не хватало двух лётчиков, так что девчата опять оказались при серьёзном занятии — плетении огненных кружев.

Великолукское направление… Потом бои на подступах к Орлу. Одновременно с 32-м Гвардейским продвигался на запад и 65-й Гвардейский истребительный авиаполк.

4 августа 1943 года восьмёрка Як-1 из состава 65-го ГвИАП под командованием командира эскадрильи Гвардии капитана А. И. Самохвалова сопровождала штурмовиков, наносивших удар по отступающим войскам противника в районе Орёл — Нарышкино. Группа, встретив 14 FW-190, разделилась. Звено Гвардии старшего лейтенанта Н. И. Ковенцова связало боем «Фоккеры», а звено А. И. Самохвалова осталось прикрывать штурмовики.

В завязавшемся воздушном бою, звено Ковенцова старалось оттянуть врага подальше от группы «Илов» и создать им условия для успешного выполнения боевой задачи. Противник, обладая численным превосходством, расколол звено и нашим лётчикам пришлось вести бой парами.

В ожесточённой схватке Гвардии лейтенант И.Ф. Сычёв сбил один FW-190, но силы были слишком неравны. Противник поджёг сначала самолёт Гвардии старшего лейтенанта Н.И. Ковенцова, затем были сбиты Гвардии младшие лейтенанты У. У. Доев и К.М. Блинова.

К сожалению, дотянуть до линии фронта Клавдия Блинова не смогла. Она оказалась в плену. Полевая жандармерия, допросы, побои… Потом дорога в лагерь для военнопленных…

«Утром всех нас выстроили на площадке, — вспоминала Клавдия Михайловна, — и зачитали приказ коменданта лагеря: «За попытку к побегу — расстрел!» Здесь мы узнали, что в ночь на 8 августа из лагеря убежало около 1000 человек! Прошло ещё два дня. 10 августа немцы составили эшелон для отправки пленных на запад. 26 лётчиков погрузили отдельно — в один товарный вагон. Охранники — власовцы расположились в тамбуре, так что мы могли свободно переговариваться. А разговоры наши и думы были только об одном — как бежать…»

Да, ни эти 26 лётчиков, ни та 1000, которой удалось прорвать колючую проволоку и под огнём охраны сбежать из лагеря, ещё не знали, что теперь навсегда за ними будет ходить этот подозрительный, с прищуром анкетный вопрос: «Был ли в плену?..»

Что анкета! Даже спустя полвека найдутся убеждённые сторонники генерала Л. Мехлиса, утверждавшего, что у нас нет и не может быть пленных — есть только предатели. Многого ещё не знали воздушные стрелки Сазонов, Рыбалко, лётчик-штурмовик Поляков, корректировщик Мурашко и лётчица Блинова, прорезая в вагонной двери отверстие, чтобы освободить её от запора. Наконец в полночь 11 августа дверь удалось открыть и, кто мог, на полном ходу поезда они начали выбрасываться в темноту. Собрались впятером, установили направление на восток и отправились в неизвестность. У Сазонова спина, иссечённая осколками, казалась сплошной раной. Клавдии пришлось разорвать кофточку и перевязать его. Мурашко ранили в грудь — между ребрами зияла жуткая дыра. Все были ранены, но шли. Более двух недель шли лесами, болотами, пробивались к своим, минуя населённые пункты, дороги.

…Кажется не было для Клавдии команды более волнующей и радостной, чем та — на одном дыхании: «Стой! Стрелять буду!..» И вот первая беседа в штабе какого-то полка 21-й Армии. Первые вопросы, недоверчивая, подозрительная реакция на ответы — должно быть от прилежно усвоенных уроков классовой бдительности. Завертелась, заскрежетала машина, куда как безжалостней ломающая людей, чем те немецкие «Эрликоны», ставшие причиной их бед.

Поначалу каждому из группы Клавдии дали по листу бумаги и заставили писать объяснительную записку. Только потом накормили! Затем под охраной двух автоматчиков повели в штаб армии. Настроение у Блиновой было чудесное: она пела, радовалась, что все выжили, перешли через линию фронта к своим. Повторяла, что не сегодня — завтра будет в полку и уж тогда — держитесь, фрицы!.. Клавдия ошиблась. Для тех, кто хоть на день побывал в плену, кому со смертельным риском удалось вырваться из — за вражеской колючей проволоки, одной объяснительной записки было совсем недостаточно.

Для Блиновой и её боевых друзей потянулись мучительные ночи пыток и допросов. На спецпроверке они находились с 31 августа по 14 сентября 1943 года. Затем их ждал снова лагерь, только теперь уже свой, советский… В одном из писем воздушный стрелок Николай Алексеевич Рыбалко писал:

«Наша жизнь текла в лагере, который держал огромное количество боевой силы, способной брать любые преграды противника. К лагерной жизни и работе мы привыкли. Дни бежали. В разговоре с людьми я узнал, что многие находятся здесь уже по году, что и нам так же загорать, как и им…»

Но вот в начале октября за Клавдией Блиновой неожиданно прилетел связной самолёт, и она простилась с товарищами по беде. Оказалось, «сработало» письмо, которое она ухитрилась отправить в родной полк. Спустя время Клавдия узнает, что вызволить её из лагеря помог Василий Сталин.

После окончания войны, согласно воспоминаниям Героя Советского Союза Андрея Яковлевича Баклана, Клавдия Блинова вышла замуж за лётчика — истребителя (бывшего штурмана 65-го Гвардейского истребительного авиационного полка) Григория Даниловича Кудленко, сбившего в годы войны около 10 вражеских самолётов. Работала cтаршей стюардессой в Киевском аэропорту.

Девушка — военный лётчик — истребитель

О том, что многие советские девушки и женщины наравне с мужчинами на боевых самолётах, бомбардировщиках и легкомоторных, успешно воевали, я знал, но тут в 1945 году к нам в Школу воздушного боя, да не куда-нибудь, а в нашу эскадрилью, прибыл лётчик — истребитель лейтенант Клава Блинова. Ну, братцы, услышав об этом, я невольно поскрёб затылок. Лётчиц ночных бомбардировщиков, как грозно именовались наши «кукурузники» По-2, я встречал, не раз сопровождал и чисто женские экипажи на пикирующих бомбардировщиках Пе-2. Но женщина-истребитель…

Быть может, и не было у меня желания унизить эту девушку, взявшуюся за совсем уж не женское дело, но всё же что-то такое было. По долгу службы я мог и обязан был проверить её технику пилотирования в зоне, как у всех вновь прибывающих лётчиков, с целью определить уровень подготовки, чтобы правильно сформировать пары и определить объём программы подготовки для каждой пары. Конечно, её технику пилотирования мог проверить командир звена, но, признаюсь, мне очень захотелось самому слетать с ней и убедиться, что эта молодая девушка действительно может пилотировать истребитель, я уж не говорю о фигурах высшего пилотажа.

Клава Блинова ничем особенно не выделялась, была скромная и молодая девушка, и, не зная о том, что она лётчик — истребитель, никогда бы не подумал, что эта худенькая блондинка, которая стоит в окружении многих лётчиков и оживлённо о чём-то беседует — лётчик, а не то что пилот истребителя!

Проверив её лётную книжку и узнав, где, когда, сколько и на каких типах самолётов она летала, накануне полётов я ей сообщил, чтобы она готовилась лететь со мной на проверку. Перед вылетом, когда ей ставил задачу, определил количество и последовательность выполнения фигур высшего пилотажа, она сказала:

Клавдия Блинова

— Товарищ капитан! Я имею некоторый перерыв в полётах, если что-то не совсем чисто получится, вы мне покажете?

— Обязательно покажу, вы не смущайтесь, а выполняйте задание так, как вы всегда выполняли, все неполадки устраним, затем вас сюда в школу и прислали, товарищ лейтенант, — ответил я ей, и мы сели в кабины, она в передней кабине, я в задней, как и положено.

Я внимательно присматривался ко всем её действиям, но ни во что не вмешивался, это была моя привычка ещё из Качинской школы. Я допускал ошибки обучаемого лётчика до пределов, вмешивался только тогда, когда дальнейшее невмешательство грозило опасностью. Такая методика оправдывала себя, лётчик более уверенно и свободно себя чувствовал и мог показать все, на что он способен, без нервозности и переживаний за допущенные ошибки. Затем на земле и в воздухе эти ошибки устранялись и повторялись всё меньше и меньше.

Лейтенант Блинова, получив разрешение, запустила мотор, проделала всё, что необходимо перед взлётом, и мы поднялись в воздух. На взлёте мне пришлось чуть — чуть ей помочь, в элементах взлёта и посадки с допусками в ошибках надо быть очень и очень осторожным, ведь другой раз именно из-за пустяковой ошибки можно иметь большие неприятности. Что ещё можно сказать? Все сомнения о возможностях лётчицы — истребителя у меня были рассеяны. Эта обыкновенная, простая девушка была истребителем, и она в самом деле выполняла фигуры высшего пилотажа, стойко перенося при этом возникшие перегрузки.

Признаюсь, до сих пор я был убеждён в том, что настоящим истребителем может быть только мужчина. Оказалось, что я ошибался, я сидел в самолёте, который прекрасно пилотировала девушка — истребитель. Конечно, она не могла пилотировать самолёт так же грамотно, как это делали мы, учителя лётного дела. Но всё же она правильно выполняла все комплексы фигур. По радио я предложил ей повторить комплекс вместе, затем показал сам, как надо выполнять сложные фигуры. Тут я уже постарался выполнять фигуры с ювелирной точностью. Здесь заговорила чисто профессиональная гордость, да ещё перед девушкой. Я выполнял комплекс за комплексом, стараясь избежать больших перегрузок, ведь незачем было показывать девушке своё «ухарство», выносливость и умение резко пилотировать. Незачем было заставлять её переносить сильные перегрузки и получать неприятные ощущения. Мы, лётчики, мужчины, должны быть благодарны таким девушкам за то, что они решились на такую рискованную профессию да ещё и могли бить врага в воздухе.

В те суровые военные годы наши советские девушки, находясь в рядах ВВС, оказали большую помощь в разгроме противника. Лейтенант Клавдия Блинова, летая на самолётах-истребителях СССР, наравне с другими лётчиками успешно окончила Школу воздушного боя. Но на фронт попасть ей не пришлось, так как вскоре она вышла в Москве замуж тоже за лётчика, а через некоторое время закончилась и война.

(Из книги воспоминаний лётчика-истребителя Э. У. Чалбаша — «Сковать боем»)

В ВКС России появятся летчицы-истребители

Девушки, которые проходят обучение на военных летчиц. могут претендовать на то, чтобы управлять самолетом-истребителем. Их способности нести службу в определенном роде войск будут оцениваться в процессе подготовки. Пока для военных летчиц предусмотрена возможность служить только в транспортной авиации. Само обучение военному пилотированию для девушек появилось только в 2017 году.

Прошедшие обучение на военных летчиц россиянки смогут претендовать на службу в любом роде авиации, в том числе и в истребительной. Для этого они должны проявить соответствующие способности и подтвердить, что могут служить в этом роде войск. Об этом рассказал ТАСС заместитель главнокомандующего Воздушно-космических сил РФ генерал-лейтенант Андрей Юдин.

«В процессе подготовки мы посмотрим, кто из девушек на что способен, чтобы направить в тот род авиации, где лучше смогут себя проявить. Будем смотреть — если девушка талантливая, если у нее получится летать на истребителе, то возможность такую рассмотрим», — отметил Юдин.

По его словам, решение о пригодности летчиков принимается после прохождения ими специальных испытаний, которые предполагают проверку психологических и когнитивных качеств человека. Соответствующие тесты проводятся на вступительных экзаменах и во время обучения.

На сегодняшний день для первых потоков военных летчиц предусматривается возможность служить только в транспортной авиации.

Юдин также сообщал агентству, что в этом году Краснодарское высшее военное авиационное училище откроет третий набор девушек на летные специальности.

После распада СССР в 1991 году военными пилотами в России могли стать только мужчины, но в 2017 году министр обороны Сергей Шойгу принял решение о приеме девушек на летные специальности в училище в Краснодаре.

«Есть огромное количество девушек, которые хотели бы стать военными летчицами, мы получали сотни писем, поэтому приняли решение — в этом году мы будем набирать первую группу девушек в Краснодарское военное авиационное училище», — объявил глава оборонного ведомства, выступая на авиационном фестивале к 105-летию ВКС в парке «Патриот».

Как сообщало в сентябре того же года РИА «Новости», отбор девушек в летные войска проходит в несколько этапов: по результатам ЕГЭ, профессионально-психологических тестов, итогам прохождения военно-летной комиссии и сдачи нормативов по физической подготовке. Членами приемной комиссии стали первая в мире женщина-космонавт Валентина Терешкова, дважды Герой СССР, летчик-космонавт Светлана Савицкая, заслуженный военный летчик РФ Николай Антошкин и 102-кратная рекордсменка мира, летчик-испытатель первого класса Марина Попович.

Потенциальным летчицам пришлось пройти очень жесткий отбор: на учебу зачислили всего 16 из более чем 200 кандидаток. В том же месяце самый первый набор женской команды военных пилотов впервые принял присягу. После этого девушки высадили символическую аллею из 16 деревьев и заложили «капсулу времени».

За два года для обучения по итогам вступительных экзаменов была зачислена 31 девушка. В этом году также планируется провести набор девушек. Это будет уже третья группа будущих военных летчиц.

В июле 2017 года уполномоченный по правам человека в России Татьяна Москалькова выступила в поддержку идеи о том, что

женщины на равне с мужчинами должны иметь право нести срочную службу в армии.

«Может, не все меня поддержат, но я считаю, что девчонки у нас ущемлены в праве служить срочную службу солдатом. Им не разрешают, это неправильно. Мы крутые, мы можем… не хуже, чем мальчишки отслужить в армии», — заявила она, выступая на форуме «Территория смыслов на Клязьме».

Омбудсмен рассказала, что периодически получает обращения от девушек, которые хотели бы стать летчиками, но на тот момент не могли, поскольку в летное училище принимали только мужчин. «Это резерв. Мне кажется, что срочная служба сегодня и в социальном, и в материальном плане, и плане будущего еще пока очень слаба», — отметила Москалькова.

Пятью годами ранее она, будучи депутатом Госдумы от «Справедливой России», высказывала еще одно подобное предложение. Москалькова выступила с идеей призывать в армию всех девушек, достигших 18 лет. Тогда она рассказала «Известиям», что депутаты разрабатывают соответствующий закон.

По замыслу инициаторов нововведения, военная служба сроком в один год должна быть для девушек добровольной.

Депутат предположила, что получение повестки станет стимулом для девушек идти в армию.

«С помощью этих кадров мы бы могли создать в России медицинскую или психологические службы, — те структуры, которые бы сделали службу в армии гуманнее», — пояснила депутат.

По ее мнению, девушки-солдаты в России, как и в Израиле (где служба является обязательной для всех), должны получать льготы, например, поступать в вуз на особых условиях.

Инициативу Москальковой поддержал член комитета Госдумы по обороне Владимир Овсянников, выступающий от фракции ЛДПР. При этом представители «Единой России» и КПРФ идею раскритиковали.

В России срочную службу в армии в течение одного года на сегодняшний день обязаны проходить только мужчины в возрасте от 18 до 27 лет. Девушки могут учиться на военных кафедрах, получая военно-учетную специальность, или проходить службу в армии по контракту.

Российские летчицы смогут пилотировать истребители — Российская газета

Заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами генерал-лейтенант Андрей Юдин не исключил, что женщины-летчицы смогут сесть за штурвал истребителя.

— В процессе подготовки мы посмотрим, кто из девушек на что способен, чтобы направить в тот род авиации, где лучше смогут себя проявить. Будем смотреть — если девушка талантливая, если у нее получится летать на истребителе, то возможность такую рассмотрим, — сказал Андрей Юдин.

В Великую Отечественную появление «ночных ведьм» для гитлеровцев было сплошным «ахтунгом»

Речь идет о девушках, поступивших в высшее летное училище в Краснодаре . Напомним, решение о приеме девушек на летные специальности принял министр обороны Сергей Шойгу в 2017 году. За два года для обучения по итогам вступительных экзаменов зачислена 31 девушка. В 2019 году планируется вновь провести набор девушек — это будет уже третья группа будущих военных летчиц. Причем для первых потоков военных летчиц предусматривается возможность служить только в транспортной авиации. Может, есть опасения, что женщина не выдержит перегрузок? Но как же наши женщины-космонавты?

Оправдание здесь только одно: мы, мужчины, слишком заботимся о наших женщинах и стараемся их оберегать от излишнего риска и нагрузок. В России существует закон, запрещающий женщинам работать по 465 профессиям. И это не дискриминация, это действительно забота. Ну зачем прекрасной даме стоять, скажем, в литейном цеху, быть проходчицей в шахте или заниматься изготовлением фосгена — жутко ядовитого вещества, используемого не только в химической промышленности, но и в качестве оружия массового поражения. А вот запрета на должность пилотов — нет. Так что дерзайте, дамы, и все у вас получится.

Как у них

В 1976 году академия ВВС США начала принимать девушек на обучение. В ВВС США (без учета армейской авиации и моряков) числятся 728 женщин-пилотов. В Китае сформированы чисто женские эскадрильи на истребителях-бомбардировщиках. В ВВС Объединенных Арабских Эмиратов с 2007 года служит на истребителе F-16 женщина — «пилот в хиджабе». Так в хиджабе и летает.

18 августа исполнилось бы 100 лет лучшей летчице Второй мировой — Российская газета

В августе 1943 года в воздушном бою над рекой Миус в Луганской области загорелся и рухнул на землю советский истребитель Як-1. Пилот погиб, но свидетелей не было, и летчика записали в «пропавшие без вести».

В масштабах тяжелых боев, разгоревшихся на Миус-фронте, потеря одного самолета и его пилота были крохотным эпизодом великого сражения.

Могилу и останки того пилота нашли лишь спустя четверть века. Так из «пропавшего без вести» он стал «погибшим, выполняя боевое задание». Точнее — стала. Это была лейтенант Лидия Литвяк, совершившая 168 боевых вылетов, одержав 16 побед самостоятельно и в группе (сбивала Ме-109 и FW-190, Ю-87 и Ю-88, аэростат).

В историю Герой Советского Союза Лидия Литвяк вошла как самая результативная летчик-истребитель Второй мировой войны. При этом внешне — хрупкая блондинка, красавица, многие отмечают ее сходство с кинозвездой Валентиной Серовой.

Насколько сложно было в 1940-х женщине пилотировать боевой самолет и вести на нем бой? Для того, кто любит компьютерные авиасимуляторы, воздушный бой той войны — это красиво, азартно и увлекательно. Ну а как на самом деле? Идем на YouTube, вбиваем «Учебный фильм: управление самолетом Як-1, Як-7, Як-9». Снят в НИИ ВВС Красной Армии в 1943 году. 27 минут о том, как управлять краном самопуска, высотным корректором и АКБ, шприцем подачи бензина, заслонками водо- и маслорадиаторов, шагом винта, триммировать руль…

Устали от терминов? А между тем это я еще лишь по верхам пробежался.

Мы вообще понимаем, насколько умными и технически подготовленными должны были быть летчики той эпохи?

Москвичка Лидия Литвяк в 15 лет уже пилотировала У-2, и матчасть «яков» для нее было освоить не сложнее, чем для пилотов-мужчин. Но есть нюанс. 75 лет назад летчику нужно было еще иметь и хорошо накачанные бицепсы. Истребитель 1940-х — это механическое управление, все на тягах. Советские фронтовые пилоты вспоминают: в воздушном бою порой обеими руками они держали ручку. Силы одной руки не хватало!

Летали британки, немки, американки, румынки — но воевали только наши

Надо выдерживать многократные перегрузки. А еще вылет и воздушный бой — это огромная нагрузка не только на организм, но и на психику, особенно если в день несколько вылетов. Работа на износ.

Представьте: пилот, с которым ты час назад поделился папиросой, сгорает заживо. На твоих глазах. Все это с трудом выдерживал мужик. А хрупкая девушка?!

При этом ни самолеты, ни летное снаряжение, ни инфраструктура аэродромов не были приспособлены для женщин.

Тем не менее в воздухе в зоне боевых действий находились сотни женщин: американок, британок. У румын была женская санитарная авиагруппа. Но… только наши вели воздушные бои и наносили удары по немецким позициям. То есть полноценно воевали. Наши — и больше никто.

Памятник Лидии Литвяк (на обелиске — Лилии Литвяк, так ее звали в Сталинграде) в городе Красный Луч. Сегодня это непризнанная ЛНР. Фото: Азриель Роман / ТАСС

Почему? Большинство воюющих стран использовали женщин-пилотов только для того, чтобы освободить летчиков-мужчин от перегона самолетов с заводов на авиабазы. А в СССР создали три боевых авиаполка: истребительный на Як-1 (оттуда и Лидия Литвяк), бомбардировочный на Пе-2 и легендарные «ночные ведьмы» на У-2.

Еще те валькирии

Немцы традиционно послали своих женщин на три К — киндер, кюхе, кирхе (дети, кухня, церковь). Многие фрау послушались. Но с полдюжины самых безбашенных настырно пробивались на фронт. До воздушных боев их не допустили, но они немало сделали во славу Третьего рейха. Ханна Райч испытывала крылатые ракеты, вертолеты и реактивные истребители. Узе Беате пробилась в люфтваффе — перегоняла пикировщики Ю-87 и «мессеры» с заводов на фронт. Дослужилась до звания гауптмана (капитана), пилотировала последний самолет, вылетевший из осажденного Берлина в апреле 1945-го. В историю вошла еще и в другом амплуа: владелицы первого в мире секс-шопа.

Но, пожалуй, самая колоритная — Мелитта Шенк, графиня фон Штауффенберг. Испытывала прицелы для бомбардировщиков, считалась лучшим экспертом по атакам с пикирования. В люфтваффе ее не брали из-за отца-еврея, но за особые заслуги графине выдали удостоверение «чистокровной арийки». В исключительных случаях такое в нацистской Германии практиковалось. Ее не раз пытались сбить английские и американские истребители, но каждый раз шустрой графине удавалось уйти. В 1943-м получила Железный крест. В 1944-м ее «разжаловали» из графинь: родственник участвовал в покушении на Гитлера. Всех Штауффенбергов либо казнили, либо отправили в концлагеря. Мелитту тоже посадили, но вскоре выпустили: она «ставила на крыло» реактивный истребитель Ме-262. В апреле 1945-го экс-графиня отлеталась, ее сбил истребитель ВВС США: пулями перебило ноги и голову. Умерла на земле. Ей было 42 — старше, чем большинство асов той войны, которые редко доживали до 25-27 лет.

Балерина высокого полета

Подразделения женщин-пилотов создали в США и в Великобритании. Причем в британскую Air Transport Auxiliary брали летчиц из США, Польши, Канады, Чили и др. Представляли все слои общества: летали светская львица, лыжный инструктор, актриса, математик и даже балерина. Четыре года назад скончалась последняя из них: Мэри Эллис. Ей шел 101-й год! За войну перегнала 1100 машин, в основном истребители «Спитфайр». После войны летала на реактивных истребителях.

В США этническое разнообразие было скромнее. Попросились летать 25 тысяч женщин, включая одну негритянку. Которую, конечно, не взяли. Чудом пробились пять цветных: индейская женщина, по две мексиканки и две китаянки, включая Хейзел Ин Ли. Но свыше 99% американских летчиц — белые. По нынешним меркам — лютый расизм. Но они летали и погибали в катастрофах не в наше, а в свое время.

Я не случайно выделил американку китайского происхождения Ли. Фантастическая биография: пыталась поступить в ВВС Китая — ей сказали, что женщины не летают. Летала в США. Как-то ее самолет пошел на вынужденную в Канзасе, и за Ли с вилами гонялись фермеры: решили — японка. А погибла, перегоняя на Аляску «Кингкобру», которая предназначалась для СССР.

Помнить вечно

Я написал о трех женских полках наших ВВС, но летчицы служили не только в них. Были женские экипажи штурмовиков Ил-2, включая штурмовик с семейным экипажем: летчик Петр Ликаренко и стрелок-радист Леля Богузокова. Из их биографии: когда супруги брали Берлин, с ними летал будущий сын — Леля была беременна.

Такой была та война…

Почему из сотен тех летчиц Литвяк стала N 1? Есть асы, которые вывели формулы побед: сформулировав составляющие успешного боя. Создавали школы асов. Лидия формул и школ после себя не оставила. И вообще, воевала без секретов. Просто дралась, как ее учили. Рвалась в бой, не давая себе передышки даже на то, чтобы психологически справиться с горем после потери близких людей. В мае 1943-го погиб ее муж, Герой Советского Союза Алексей Соломатин. 19 июля не вернулась с боевого вылета лучшая подруга — Катя Буданова.

Именно после разгрома под Сталинградом мир понял, кто победит во Второй мировой. А господствовать в воздухе советская авиация начала после того, как мы «выбили» костяк асов люфтваффе.

К обоим судьбоносным задачам Лидия причастна: она и такие, как она, обеспечили перелом в войне в 1943-м.

…Девушка погибла 1 августа 1943 года, не дожив 18 дней до 22-го дня рождения.

Какие подвиги совершили женщины-летчицы, имена которых носят улицы столицы

Имена более чем 160 улиц, проспектов, площадей и переулков Москвы связаны с героями Великой Отечественной войны – улица Доватора, проспект Маршала Жукова, проспект Одиннадцати Героев Саперов, улица Александра Лукьянова… Есть на карте столицы и имена легендарных советских летчиц, которые сражались с врагом – в их честь названы целых семь улиц. Жизнь каждой из этих летчиц была связана с нашим городом, и мы решили рассказать их истории.

Улица Гризодубовой

Свое имя эта улица в Хорошевском районе получила в 2004 году. Она проходит от проезда Березовой рощи до улицы Авиаконструктора Сухого.

Впервые в небо Валентина Гризодубова поднялась, когда ей было 2,5 года: она летела на аэроплане отца, привязанная к нему ремнями. Свой первый полет на планере она совершила в 14 лет. После школы и музыкального училища Валентина одновременно поступила в Харьковский технологический институт и консерваторию.

В ноябре 1928 года Гризодубову зачислили в первый набор Харьковского Центрального аэроклуба, где она получила звание пилота. Валентина оставляет институт и поступает в 1-ю Тульскую летно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа. Затем заканчивает Пензенскую школу летчиков-инструкторов и работает летчиком-инструктором сначала в Туле, а затем — недалеко от Тушино.

С 1936 года Валентина Гризодубова служит в рядах Красной армии. Уже на следующий год она — автор пяти мировых авиационных рекордов по высоте, скорости и дальности полета. В сентябре 1938 года вместе с Полиной Осипенко и Мариной Расковой летчица совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток, за который ей было присвоено звание Героя Советского Союза. В этом же году она получает квартиру на Ленинградском проспекте в Москве, где и проживет до конца жизни.

Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943-го, Гризодубова командовала 101-м полком авиации дальнего действия, а после стала командиром 31-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. За войну она совершила около 200 боевых вылетов (из них 132 — ночных).

В 1963 году по личной инициативе Валентины Гризодубовой был создан Научно-исследовательский летно-испытательный центр, который она возглавила. С 1972 она работала замначальника Института приборостроения, отвечая за летную часть. Знаменитая летчица скончалась 28 апреля 1993 года.

Фото: Wikipedia.org

Улица Расковой

Улица в Беговом районе, расположенная между Ленинградским проспектом и Нижней Масловкой, сменила много имен. Она трижды была Старой Башиловкой (в честь землевладельца и Героя войны 1812 года Александра Башилова), называлась Ленинской и улицей Ленина, и уже в 1943-м получила имя улицы Расковой.

Фото: Wikipedia.org

Имя Марины Расковой навсегда связано с мировыми рекордами, поставленными еще до Великой Отечественной, когда, будучи штурманом, она совершала длительные беспосадочные перелеты с экипажем, полностью состоящим из женщин, а также с тремя женскими авиаполками, которые уже во время войны были созданы благодаря ее настойчивости. 

В довоенной истории самым важным ее перелетом считается маршрут Москва — Дальний Восток, который состоялся в сентябре 1938 года на самолете АНТ-37 «Родина». За установление очередного рекорда штурману Расковой было присвоено звание Героя Советского Союза. 

Мало кто в тридцатые годы знал, что их кумир, легендарная летчица, когда-то училась в консерватории: но тяга к небу оказалась сильнее. В 1934 году Раскова отлично сдала экзамены и стала авиационным штурманом. Уже в 1935-м она закончила школу летчиков при Центральном аэроклубе и приняла участие в авиационном параде в честь Первомая.

В 1937 году Раскова совершила подвиг, прославивший всю страну. В качестве штурмана самолета АИР-12 она помогла установить мировой рекорд на самый большой по протяженности полет. А год спустя — еще два мировых рекорда по дальности полета на гидросамолете МП-1.

Когда началась война, Раскова предложила создать подразделения из женщин-летчиц и добилась этого. В конце октября 1941 года в городе Энгельс была сформирована авиагруппа из трех полков: 586-го истребительного, 587-го бомбардировочного и 588-го ночного бомбардировочного (будущие «Ночные ведьмы»). Раскова командовала 587-м авиаполком и выполняла боевые задания. 

Она погибла в авиакатастрофе 4 января 1943 года, попав при перелете по маршруту Арзамас-Саратов в сложные метеоусловия. В 1944 году Марина Раскова была посмертно награждена орденом Отечественной войны I степени.

Фото: Wikipedia.org

Улица Фомичевой 

Улица Фомичевой в Северном Тушине, названная так в 1965 году, берет начало от улицы Свободы и проходит в западном направлении до пересечения с улицей Героев Панфиловцев. Ее протяженность — 880 метров.

Фото: Wikipedia.org

Клавдия Фомичева до войны жила в Тушине и работала бухгалтером-контролером Госбанка СССР в Москве, но небо всегда влекло ее, поэтому она окончила аэроклуб. 

22 июня 1941 года она подала рапорт с просьбой направить ее на фронт. Узнав, что Герой Советского Союза Марина Раскова формирует три женских авиационных полка, Клавдия решила обязательно попасть в один из них. В первые боевые вылеты девушка отправлялась под руководством опытных летчиков, но со временем Фомичева уже самостоятельно водила вверенное ей звено на боевые задания.

На фронт она попала в январе 1943 года в должности заместителя командира эскадрильи. Принимала участие в боевых действиях полка на Северо-Кавказском и Западном фронтах. К концу декабря 1944 года она совершила 55 успешных боевых вылетов, ее боевые налеты составили почти 86 часов. В групповых воздушных боях она сбила 11 вражеских самолетов.

18 августа 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии капитану Фомичевой Клавдии Яковлевне было присвоено звание Героя Советского Союза. 

После войны Клавдия Фомичева была летчиком-инструктором в Военно-воздушной академии, преподавала в Борисоглебском военном авиационном училище летчиков, а в 1955 году в звании подполковника ушла в запас. Скончалась она 6 октября 1958 года на 41-м году жизни. 

Фото: Wikipedia.org

Улица Рудневой 

Улица получила свое название в 1964 году в честь штурмана Евгении Максимовны Рудневой, которая жила в этом районе. Сама же улица возникла еще в 1898 году, когда шла застройка дачного поселка Лосиноостровский (с 1925 года — город Лосиноостровск, с 1939 — Бабушкин). В конце 1940-х на месте дач выросли городские дома, а в августе 1960 года вместе с городом Бабушкин Советская улица (как она тогда называлась) вошла в состав Москвы.

Фото: Wikipedia.org

На первом курсе механико-математического факультета МГУ Женя Руднева поспорила с профессором Николаем Моисеевым о том, могут ли женщины служить штурманами авиации. Спор этот она выиграла позже, став штурманом сама. 

В 1937 году, когда ей было 17 лет, Руднева решила связать свою жизнь с астрономией и вступила в Коллектив наблюдателей Всесоюзного астрономо-геодезического общества СССР. Она начала наблюдать за солнцем. А еще, как многие девушки того времени, она занималась санитарным делом и изучала пулемет. 

Окончив школу, Руднева поступает на механико-математический факультет МГУ, чтобы учиться на астронома. Через год выходит в свет ее научная работа. Евгению ждала карьера блестящего ученого, но началась Великая Отечественная война. 12 октября 1941 года Евгения Руднева записалась в женский авиационный полк.

В мае 1942 года она уже на Закавказском фронте, где летает на У-2. Эти самолеты было трудно обнаружить, а немцы, которые не могли ничего сделать с постоянными ночными бомбардировками, называли летчиц «ночными ведьмами». Помогли и познания в астрономии: после задания летчицы возвращались на базу в ночной мгле и без радиосвязи. Женя не только сама использовала звездную навигацию, но и научила ей подруг. 

13 октября 1942 года Руднева была удостоена ордена Красной Звезды. На ее счету — 645 ночных боевых вылетов над Кавказом, Таманью и Крымом. 9 апреля 1944 года Евгения Руднева и Пана Прокопьева выполняли боевое задание. Их самолет был обстрелян, загорелся и стал стремительно падать на землю… 

26 октября того же года указом Президиума Верховного совета СССР Рудневой было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. 

Фото: Wikipedia.org

Улица Татьяны Макаровой

Эта улица в Косино-Ухтомском районе проходит между улицами Дмитриевского и Рудневка. Имя Татьяны Макаровой она получила в 2005 году.

Быть летчиком Таня Макарова мечтала с детства, поэтому пошла заниматься в аэроклуб. В 19 лет она получила звание пилота гражданской авиации. В начале 1941 года аэроклуб стал военной летной школой, а Макарова — военным летчиком. Когда началась война, Таня была зачислена в авиационный полк, ставший потом 46-м Гвардейским Краснознаменным Таманским. Экипажи женского полка летали каждую ночь. Задания выполняли несмотря на зенитную артиллерию противника и ослепляющий свет прожекторов.  

27 сентября 1942 года командующий 4-й Воздушной армией Генерал К. А. Вершинин вручил Макаровой первую правительственную награду — орден Красного Знамени. 

В ночь на 25 августа 1944 года Татьяна Макарова и ее штурман Вера Велик выполняли боевое задание в районе польской Остроленки. Когда бомбы были сброшены и летчицы возвращались на свой аэродром, их атаковал вражеский истребитель. Бомбардировщик загорелся и стал падать… Парашютов у девушек не было: в полку было принято брать вместо них дополнительные бомбы.

23 февраля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях, Татьяна Макарова была посмертно удостоена звания Героя Советского Союза.

Фото: Wikipedia.org

Улица Екатерины Будановой

Изначально эта улица была частью города Кунцево и носила имя Гайдара. В 1960 году Кунцево включили в состав Москвы, а в 1962-м улицу переименовали в честь военной летчицы Екатерины Васильевны Будановой, которая жила здесь до войны.

Фото: um.mos.ru

Екатерина Буданова совершила 266 боевых вылетов, лично уничтожив шесть самолетов противника, и еще пять — в группе. 

Екатерина приехала в Москву после окончания школы. Здесь она пошла работать на завод, расположенный в Филях. Она хотела быль летчицей, поэтому закончила местный аэроклуб (с отличием!) и получила звание летчика-инструктора. В 18 лет Буданова стала инструктором аэроклуба в Киевском районе. В начале войны ее отправили в Саратов в истребительную часть, где она прошла переобучение и была зачислена в состав 586-го женского истребительного авиаполка, обеспечивавшего противовоздушную оборону города. Но Екатерина рвалась на фронт, и в сентябре 1942 года получила назначение в 758-й истребительный авиаполк, который воевал под Сталинградом. Уже в конце ноября за отличную боевую подготовку и личный героизм Буданову направили в группу «свободных охотников» за самолетами противника. 23 февраля 1943 года Екатерина Буданова была удостоена своей первой боевой награды — ордена Красной Звезды.

19 июля 1943 года Буданова вылетела на прикрытие группы штурмовиков Ил-2. Она была замыкающей, когда внезапно увидела рядом с собой тройку немецких «Мессеров». Летчица приняла неравный бой, чтобы увести самолеты противника от «Илов». В какой-то момент самолет Будановой стал падать, но затем сумел выровняться и спланировал на поле. Подбежавшие к самолету местные жители вытащили из кабины тяжелораненого пилота и удивились, увидев молодую женщину. Екатерина скончалась от полученных ранений, так и не придя в сознание. 22 июля 1943 года Буданова была посмертно награждена орденом Отечественной войны I степени.

За мужество и героизм 1 октября 1993 года ей было посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.

Улица Летчицы Тарасовой 

Вера Тарасова родилась в деревне Каменка Солнечногорского района Московской области.

Ей был 21 год, когда началась война. Девушка сразу записалась на летные курсы, после окончания которых ее назначили штурманом 1-й эскадрильи 588-го ночного бомбардировочного авиаполка. На Южном фронте, куда она попала в 1942 году, Вера была штурманом на У-2. 18 июня ее самолет не вернулся после выполнения боевого задания, и экипаж долгое время считали пропавшим без вести. Позже стало известно, что, выполнив задание, летчицы возвращались домой, попали под плотный зенитный огонь и были тяжело ранены. Пилот Любовь Ольховская сумела перелететь за линию фронта и посадить самолет. Однако выбраться из кабины самостоятельно летчицы уже не смогли. Самолет местные жители обнаружили только утром, но было уже поздно. 

В 2013 году проезд № 686 в Зеленограде был переименован в улицу Летчицы Тарасовой. 

Фото: Wikipedia.org

Еще

женщин становятся пилотами авиакомпаний, но Covid может поставить под угрозу их прогресс

Рахна Шарма Рейтер, выросшая в Амстердаме, чувствовала себя исключением. В 7 лет она знала, что хочет стать пилотом авиакомпании, но никогда не встречала девочек ее возраста, которые разделяли бы это стремление. В летной школе в США она была одной из трех женщин в классе из 150 человек. После 16 лет в кабине ее все еще считают аномалией. «Похоже, что на самом деле ничего не изменилось», — говорит Рейтер, который работает в U.К. скидка авиакомпании EasyJet Plc. «Когда я куда-то езжу, они всегда думают, что я бортпроводник, даже когда я в форме пилота».

Путь в кабину пилотов никогда не был легким для женщин. Помимо гендерных предположений, прогрессу препятствуют структурные факторы. Военные, в которых доминируют мужчины, давно кормили пилотов в кабины авиалиний, хотя в последние годы ветеринары занимали меньшую долю проемов. Когда женщины все-таки попадают в школу, все, от тренировочной среды, ориентированной на мужчин, до правил работы, касающихся материнства, может замедлить их продвижение.

Доля женщин-пилотов

Данные: Международное общество женщин-пилотов авиакомпаний, EasyJet, Air France

Тем не менее, перед пандемией были основания для оптимизма. По данным Международного общества женщин-пилотов в Лас-Вегасе, доля женщин-пилотов во всем мире в этом году выросла до 5,3% с 3% в 2016 году.Европа стала лидером среди крупных рынков вместе с горсткой стран, таких как Индия, где бум авиаперевозок привлек женщин к высокооплачиваемой профессии.

EasyJet активизировала набор персонала несколько лет назад под руководством тогдашнего генерального директора Кэролайн МакКолл. Deutsche Lufthansa AG увеличила представленность женщин в кабине экипажа до 7,1%, пригласив больше женщин в свою летную школу. А быстрорастущая компания Wizz Air Holdings Plc объявила об амбициозной программе переобучения бортпроводников на пилотов.

Но с учетом того, что коронавирус заставляет много путешествовать, этот с трудом достигнутый прогресс находится под угрозой. По данным Европейской ассоциации кабины пилотов, авиакомпании терпят неудачу: более 15 000 пилотных рабочих мест только в Европе находятся под угрозой ликвидации. American Airlines Group Inc. и другие американские перевозчики начали сокращать десятки тысяч сотрудников. В Гонконге крупная компания Cathay Pacific Airways Ltd. заявляет, что сократит более 5000 рабочих мест, в том числе около 600 мест для пилотов. По данным консалтинговой фирмы Five Aero, к концу года потери рабочих мест среди всех авиакомпаний по всему миру, включая бортпроводников, наземный персонал и другие, могут превысить 340 000 человек.

По мнению группы женщин-пилотов, представительство женщин может снизиться до уровня 2016 года. По его оценке, отрасль потеряла почти 100 женщин-пилотов из-за недавних банкротств авиакомпаний.

При изменении размеров своего персонала большинство перевозчиков при принятии решения о том, кого оставить, следуют формуле «последний пришел — первым ушел». Это ставит в невыгодное положение новоприбывших, многие из которых составляют женщины.

Эйр Франс Капитан Одри Эскубе.

Источник: Air France

Лица, принимающие решения, «не думают о том, что последним пришел — первым ушел, чтобы повлиять на женщин-пилотов», — говорит Дженни Боди, инженер Airbus SE на пенсии, которая участвовала в разработке программного обеспечения для полета по проводам. используется современными самолетами и была первой женщиной, возглавившей Королевское авиационное общество.«Если вы посмотрите на население в возрасте от 50 до 60 лет, то в основном это мужчины».

Трубопровод тоже пересыхает. Lufthansa временно прекратила обучение новых пилотов. По словам пресс-секретаря, активной инициативы по привлечению большего числа женщин из-за избытка персонала нет. Компания EasyJet, которая достигла цели — 20% женщин-пилотов-новичков в этом году, заявляет, что приостановила набор на работу и неясно, когда она снова начнет набирать новых сотрудников. Венгерский дискаунтер Wizz все еще надеется, что его программа, получившая название Cabin Crew to Captain, поможет ему увеличить число женщин-пилотов до 1000 к 2027 году с 50 сейчас.Но первоначальное занятие было отложено до 2021 года. «Мы контролируем свою судьбу», — говорит Тамара Валлуа, руководитель отдела кадров Wizz. «Через четыре-пять лет авиация, надеюсь, выздоровеет, и к этому времени эта профессия снова станет востребованной».

На работе женщины-пилоты говорят, что их коллеги-мужчины обычно проявляют уважение, но это не всегда верно в отношении пассажиров. Клэр Росс, 33-летняя пилот немецкого туроператора TUI AG, говорит, что сталкивалась с такими комментариями, как: «Достаточно ли вы лет, чтобы летать на самолете?» и «Вы уверены, что можете припарковать эту вещь?» 45-летняя Одри Эскубе, капитан Air France, летает уже два десятилетия, говорит, что женщины всегда гордятся женщинами-пилотами, но некоторые мужчины «не так сочувствуют».

Согласно исследованию, опубликованному в Международном журнале International Journal of Aviation Management за 2016 год, одна из самых больших проблем с удержанием женщин-пилотов — это график работы. Ожидается, что пилоты будут проводить до 15 ночей в месяц вдали от дома, что может вызвать проблемы для женщин-летчиков, которые по-прежнему часто берут на себя больше обязанностей по уходу дома. Многие смогли использовать гибкий график для выполнения своих семейных обязанностей, но это также замедляет их продвижение по службе. (В глобальном масштабе женщины составляют только 1.4% капитанов авиакомпаний, по данным группы пилотов Лас-Вегаса.)

Несколько женщин-пилотов, которые стремились сохранить анонимность из-за страха потерять работу, говорят, что они также подвергаются финансовому наказанию в результате такой политики, как обязательное заземление по соображениям безопасности во время беременности. Это приводит к эффективному сокращению заработной платы до одной трети во время беременности из-за потери дополнительной платы за перелет, основанной на часах нахождения в воздухе.

И, в отличие от других высокооплачиваемых профессий, европейские пилоты часто получают только установленное законом пособие по беременности и родам, а не процент от своей зарплаты во время отпуска по беременности и родам.Это может означать сокращение заработной платы на 90% за эти месяцы. Некоторые женщины-пилоты говорят, что коллеги откладывают рождение детей, пока они выплачивают ссуды, взятые на оплату летного обучения, которое может стоить до 100000 долларов.

Хотя условия найма часто оговариваются советами работников, во многих из них женщины не представлены или не уделяют первоочередного внимания переговорам о льготах, которые не коснутся 95% их рабочей силы. «Роль пилота подобна человеку», — говорит Росс, который летает на Boeing 757 и 767 для TUI. «Нам нужно больше женщин на этих ответственных постах, чтобы вдохновлять и вселять уверенность в других, чтобы они могли полностью раскрыть свой потенциал.”

Женщины-пилоты говорят, что они надеются, что кризис пандемии в конечном итоге поможет улучшить условия в кабине пилотов, дав коллегам-мужчинам почувствовать, каково это — быть заземленным в течение длительного периода времени, как женщины во время беременности и родов. Они надеются, что это приведет к улучшению подготовки и поддержке пилотов, возвращающихся после перерыва.

Рейтер, пилот EasyJet, летал в Европе в течение последних 16 лет и сейчас живет в Берлине. С марта она уволена.Ее ранг первого офицера ниже ранга капитана, что ставит 42-летнюю девушку в невыгодное положение по старшинству. У нее есть степень в области аэрокосмической инженерии и две дочери, 8 и 2,5 года, и она получает степень магистра делового администрирования в Интернете.

Если она не сможет вернуться в кабину, по ее словам, она рассмотрит возможность наземного базирования в другом месте в аэрокосмической отрасли. Ее 8-летний ребенок играет в футбол и хочет стать космонавтом. «Я бы хотел, чтобы каждая девушка думала, что она может делать все, что ей заблагорассудится», — говорит Райтер. «Я понятия не имел, что такое мужчина, а что женщина.Я знала, что летающих девушек меньше, но просто сосредоточилась на том, что хотела делать, и пошла на это ».

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ — Около 5,3% пилотов авиакомпаний во всем мире — женщины, по сравнению с 3% в 2016 году. Но поскольку многие увольнения в сильно пострадавшей отрасли связаны с выслугой лет, женщины могут пострадать сильнее.

Где все женщины-пилоты?

«Здравствуйте, говорит ваш капитан. Добро пожаловать на борт. Летим в… »- слышно из динамиков в салоне.Вы когда-нибудь задумывались о том, как редко женщина встречает вас в полете? Это почти письменное правило, что в кабине должен сидеть мужчина и маневрировать самолетом. Так было и было всегда. Но почему? Почему так мало женщин-пилотов?

Лоуренс, Мариам и Катрин изучают комплексные программы в OSM Aviation Academy в Вестеросе

Женщины составляют лишь 5% коммерческих пилотов в мире

По данным Международного общества женщин-пилотов авиакомпаний, всего 5% пилотов коммерческих авиалиний — женщины.Но это не значит, что женщинам будет хуже управлять самолетом, чем мужчинам. Мы спросили Лоуренса, Катрин и Мариам, которые изучают интегрированные программы; Программа старшего офицера и программа наставника-кадета в OSM Aviation Academy, что они думают о нехватке женщин в этой профессии и что делать, если вы хотите стать пилотом.

Лоуренс из Франции учится по программе старшего офицера в Вестеросе

Проблема с нехваткой женщин-пилотов?

«Я никогда не видел в этом проблемы», — говорит одна из девушек.Только когда это заметили другие, она думает об этом. Итак, почему мы должны обращать на это внимание? Возможности начать обучение одинаковы для мужчин и женщин. В настоящее время существует множество возможностей, в отличие от прошлого, когда женщинам даже не разрешалось летать. Почему мы подчеркиваем потребность в большем количестве женщин?

Известно, что большее количество женщин на рабочем месте связано с положительными результатами как для мужчин, так и для женщин, согласно различным исследованиям. Это только одна причина, по которой мы должны что-то с этим делать.

Мариам учится по программе старшего офицера в Вестеросе. Катрин участвует в программе наставников в Вестеросе.

Образцы для подражания в женской авиации

Отсутствие женских образцов для подражания может быть одной из причин, по которой многие девушки или женщины даже не думают о том, чтобы стать пилотами. Многие думают, что только мужчины сидят за рычагами и поэтому не подвергают сомнению это. Нам нужно больше людей, которые ставят под сомнение и оспаривают норму невидимых правил, которая все еще существует.Нам нужно больше женщин-пилотов в качестве образцов для подражания, которые вдохновят больше женщин на решительный шаг. Потому что многие просто не решаются.

>> Прочтите вдохновляющее интервью с Оливией и Линн, двумя женщинами-капитанами, об их повседневной жизни в качестве пилотов и о том, почему они выбрали работу в авиации <<

Чувство силы

Девушки, с которыми мы говорили, крутые, они знают, чего хотят, и нет никаких препятствий, когда цель поставлена. Если у них есть цель, они ее добьются.Когда мы спросили, почему они хотят стать пилотами, ответ был: «Можно ли объяснить любовь?»

«Можно ли объяснить любовь?»

Они очень любят летать. «Подниматься в воздух так неестественно и в то же время захватывающе.» Управление самолетом в воздухе дает ощущение власти, сказал третий, и нет сомнений в том, что им это нравится. Их поддерживают одноклассники, и они почти думают, что быть женщиной — это большее преимущество.

Верьте в свои мечты

Верьте в себя и свои мечты. Вот что они советуют тем, кто думает пойти по тому же пути, что и они. Если вам нужна помощь или небольшой толчок, чтобы сделать первый шаг, не стесняйтесь обращаться к другим женщинам, которые уже собираются выстраиваться на подиуме.

Продолжайте читать истории наших бывших студентов и летных инструкторов здесь:

>> Лекси о том, чтобы стать инструктором по полетам <<

>> Интервью с бывшей студенткой, а ныне пилотом Boeing 737 Сабиной Чах <<

>> Интервью с пилотом Saab Лидией Веннстрём <<


Настройтесь на подкаст Pilot Talk, где ведущие берут интервью у двух студенток из программы First Officer Program в Арендале, Норвегия.С ними у них есть инструктор Лекси, чтобы познакомиться с женской точкой зрения на авиационную промышленность.


Авиационная академия OSM намеревается увеличить количество женщин-пилотов и усилила свои предложения по летной подготовке в Соединенных Штатах, приобретя известный Flight Center US в Форт-Лодердейле, Флорида. Подробнее читайте здесь.

Женщины в авиации: неопровержимые факты

Лола Рид Аллин | 15 сентября 2020 г.

Приблизительное время прочтения 7 минут 14 секунд.

Примечание редактора: Лола Рид Аллин — писательница, фотограф, авантюристка и коммерческий пилот из Бельвилля, Онтарио. Это вторая часть серии из 5 статей Лолы о недопредставленности женщин в коммерческой авиации. Прочтите часть 1 здесь.

В 1960 году каждая 21 417 лицензированных пилотов в Америке была женщиной. К 1980 году это соотношение стало один к 4224 (0,023 процента). К сожалению, это был зенит, который снизился до 1 из 5 623 (0,017 процента) к 2010 году. За эти пять десятилетий основной прирост женского пилотного населения пришелся на период с 1960 по 1980 год под влиянием растущего феминистского послания.За эти два десятилетия количество сертификатов наемного коммерческого пилота (CPL) и пилота авиатранспорта (ATP), которыми обладают женщины, резко возросло с 763 до 4 473, т.е. на 486 процентов.

Данные ISWAP, обновленные до января 2020 года, показывают, что общее количество пилотов авиакомпаний составляет 185 143; из них 9 746 женщин (5,26 процента) и 2 630 капитанов (1,42 процента). Фото Эрика Думигана

Несмотря на то, что в авиации есть несколько влиятельных женщин, большинство женщин не считают авиацию жизнеспособной карьерой. Заблуждение о том, что пилоты являются блестящими учеными или математиками, сохраняется.В исследовании профессора Корнельского университета Шелли Дж. Коррелл «Ограничения предпочтений: пол, статус и новые карьерные устремления», American Sociological Review (том 69, 2004), оценивается «сдерживающее влияние культурных представлений о гендере на возникающие карьерные устремления мужчин и женщин ». Данные исследования подтвердили ее гипотезу о том, что на выбор профессии влияет предполагаемая способность добиться успеха на работе. Ее выводы частично объясняют, почему только 11 процентов студентов-пилотов в 2004 году составляли женщины.

После резкого увеличения в период с 1960 по 1980 год количество женщин в американской авиации практически не увеличилось. В период с 1980 по 2010 год общее число женщин, имеющих авиационные лицензии любого типа, увеличилось с 26 896 до 27 451, что представляет собой небольшой прирост на 2,06 процента. Этот тупик становится все более мрачным по сравнению с успехами женщин в других нетрадиционных авиационных профессиях. Многие неавиационные отрасли приложили значительные усилия для привлечения клиентов-женщин. В транспортной отрасли компания Harley-Davidson разработала кампании, ориентированные конкретно на женщин.

Производители автомобилей изменили дизайн салона, чтобы он эргономически соответствовал типично для женщин-водителей меньшего размера. Подушки, подобные тем, которые нужны миниатюрным водителям, уже давно стали проблемой для женщин, которые хотят управлять мотоциклом, автомобилем или полуприцепом, но конструкторы легких учебных самолетов не приняли эти модификации.

Кроме того, хотя 12 процентов студентов-пилотов составляют женщины, лишь 5,35 процента получают коммерческую лицензию (коммерческая лицензия: 6.33 процента; авиационный транспорт: 4,36%). Из тех женщин, которые потратили тысячи долларов и налетали не менее 200 часов, чтобы получить коммерческую лицензию, немногие из 5,35 процента женщин-пилотов ищут работу или продолжают работать в качестве пилотов чартерных, корпоративных или авиакомпаний, или в качестве инструкторов. Когда капитан Джуди Кэмерон вышла из Boeing 777 после своего последнего полета с Air Canada в 2015 году, 160 из примерно 3100 пилотов Air Canada были женщинами, или 5,1 процента — цифра, близкая к среднему для авиакомпаний Северной Америке.

В отчете авиационного центра FAA от 31 декабря 2016 года указано, что 5,10 процента пилотов, имеющих коммерческие лицензии (CPL или ATP), были женщинами (12 969 женщин по сравнению с 253 975 мужчинами). Хотя более 3200 женщин сообщают о своем источнике дохода в качестве пилотов или бортинженеров (второго офицера), это впечатляющее число сокращается до 4,3 процента по сравнению с 73 000 мужчин, работающих в качестве пилотов или бортинженеров.

Опрос 2026 британских мужчин и женщин в возрасте 18 лет и старше, проведенный в 2013 году по заказу Worldpay Zinc UK, выявил сохраняющиеся предубеждения в отношении женщин в нетрадиционных профессиях.Пятьдесят процентов мужчин считают, что мужчины лучше подходят для работы в качестве пилотов, по сравнению с четырьмя процентами женщин, которые считают, что из женщин лучше получаются пилоты. Восемь процентов мужчин и 11 процентов женщин считали, что вряд ли они будут доверять женщине-пилоту. Пять процентов указали, что они были бы обеспокоены, если бы узнали, что самолетом пилотирует женщина. Примерно три процента заявили, что они выйдут из самолета, поменяют рейс или пожалуются.

Джеральдин Уилсон, управляющий директор WorldPay Zinc, пришла к выводу, что, хотя некоторые люди сопротивляются изменениям, другие бросают вызов и преодолевают стереотипные предубеждения.

В ответ на статью WorldPay один из моих коллег написал: «Когда я был уволен [в качестве пилота американского авиаперевозчика], я устроился на работу по контракту [2009-2012], где большинство моих коллег были британцами. Большинство из них (не все, но большинство) ясно дали мне понять, что считают женщин в нетрадиционных ролях неприемлемыми. Некоторые из этих мужчин на самом деле сказали мне, что мне нужно просто выйти замуж, чтобы я могла перестать работать. Сначала я подумал, что это какой-то странный стиль британского юмора, которого я просто не понимал.К сожалению, это не так ».

Этот образец повторяется в других странах, включая Канаду. Канадская ассоциация воздушного транспорта (ATAC) представила аналогичные статистические данные в своем исследовании людских ресурсов коммерческого пилота в Канаде за 2010 год. Из этих коммерческих пилотов, участвовавших в опросе, в гражданском секторе Канады было 2789 мужчин, но только 137 женщин работали на самолетах. В процентном отношении женщины составляют 4,9 процента от общей численности пилотов коммерческих самолетов в Канаде.

Международное общество женщин-пилотов авиакомпаний (ISWAP) опубликовало данные по состоянию на декабрь 2017 года, согласно которым в общей сложности 59 149 человек работали пилотами в 34 авиакомпаниях по всему миру. Из этих пилотов 3 004 женщины (5,08 процента), из них 847 — капитаны. Данные ISWAP, обновленные до января 2020 года, показывают, что общее количество пилотов авиакомпаний составляет 185 143; из них 9 746 женщин (5,26 процента) и 2 630 капитанов (1,42 процента).

Что не хватает авиалиний США? Женщины-пилоты | airspacemag.com

Самодельная. Она прошла через университет, летную школу и получила все свои многомоторные, приборные, инструкторские и коммерческие рейтинги, работая на нескольких работах. Она была уверена, что сделает успешную карьеру в области авиалайнера для международного авиаперевозчика.

В 1993 году Мишель Халлеран хотела приключений, поэтому она начала летать на DC-3 для компании Four Star Air Cargo из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико.Несколько месяцев спустя, когда ее внимание привлекли операторы гидросамолетов, она однажды взяла откидное сиденье в Уинтер-Хейвен, Флорида, где научилась рулить по воде на базе гидросамолетов Джека Брауна и заработала свои оценки на STOL UC-1 Twin Bee в один уик-энд.

Но что-то было не так.

В компании Four Star Aviation, как «единственная женщина-пилот на Карибах в радиусе тысячи миль», по ее словам, ее исключили из квартир экипажа и не разрешили летать ночью, что сократило ее часы работы и зарплату.Неудовлетворенная, она перешла на три года в крупную компанию по производству гидросамолетов, проходя сертификацию на DHC-6 Twin Otter в Торонто, выполняя рейсы туда и обратно из Кетчикана, Аляска, летом и острова Сент-Томас зимой. Но однажды Халлеран обнаружила, что первый помощник-мужчина с меньшим стажем и меньшим количеством летных часов получает более высокую зарплату, чем она. Она хотела знать, почему. «Потому что он поддерживает жену и ребенка», — сказал ей старший пилот. Когда Халлеран протестовала, утверждая, что ее семейные обязанности и расходы столь же значительны, ей было отказано в повышении зарплаты.

«Меня дискриминировали на каждой должности пилота, — говорит Халлеран, ныне профессор авиационной науки и директор по вопросам разнообразия в авиационном колледже Авиационного университета Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич, Флорида.

Студенты ЕРАУ практикуются на тренажере Diamond DA42. (Предоставлено Эмбри-Риддлом / Дэвидом Мэсси)

«Дискриминация», по опыту Халлерана, охватывает все, от неравенства в оплате труда и ограниченных возможностей до постоянных уничижительных комментариев пассажиров и членов экипажа и откровенных сексуальных домогательств.В начале 2001 года, когда Халлеран наконец осуществила свою мечту о полетах на самолетах DC-10 и 767 для Hawaiian Airlines, капитан в кабине сказал, что закажет ей еду, потому что, как объяснил первый офицер, если бортпроводники будут знать, что подают еду. для нее они плюнули бы в это. Халлеран был потрясен. «Почему?» спросила она.

«Потому что вы женщина», — сказал первый офицер.

Два месяца спустя старший бортпроводник объяснил это Халлерану: «Никто из бортпроводников не любит вас, потому что они соревнуются с вами.Они хотят выйти замуж за пилотов, а вы с ними наверху, так что вы их соперник ».

Халлеран дважды отправлялся в отпуск Гавайскими авиалиниями; сначала в течение шести месяцев после терактов 11 сентября, затем еще раз в 2003 году — на пять лет. После этого ей надоели авиалинии.

Сегодня Халлеран проводит свои дни в Эмбри-Риддл (ERAU), обучая продвинутому пилотажу на реактивных самолетах, набирая старшеклассников и наставляя новый класс женщин-пилотов — около 14,4 процента от общего количества пилотов ERAU, что на восемь процентов больше, чем она начала. в 2004 г.Она надеется помочь курсанкам избежать сексизма, с которым она столкнулась, и надеется, что у следующего поколения это будет лучше. Но она знает, что они по-прежнему будут работать в такой профессии и культуре, которые гораздо менее приветливы к женщинам, чем к мужчинам.

Некоторые причины этого отставания трудно измерить. Стереотипы и женоненавистничество невозможно измерить количественно, равно как и нежелание некоторых людей питать интерес молодых девушек к полетам, авиационной инженерии и механике. Эти факторы, наряду с более легко определяемыми политическими решениями авиакомпаний, касающимися расписания, деторождения и отпуска по беременности и родам, сохранили количество U.С. женщин-авиаторов на коммерческих должностях упорно невысокие. Другой фактор — это то, что большинство летных инструкторов — мужчины.

«Мы ожидаем увеличения числа женщин-пилотов примерно на один процент за последнее десятилетие. По сути, мы оставались в застое », — сказала Ребекка Лютте, доктор философии, доцент кафедры авиационной политики в Авиационном институте Университета Небраски в Омахе. Эти цифры отказались сдвинуться с места, несмотря на расширение возможностей получения образования, увеличение количества авиационных стипендий, усилия крупных авиакомпаний по созданию академий ускоренного обучения для курсантов, чтобы побудить женщин и представителей меньшинств подавать заявки и обучаться, даже то, что Лютте называет «улучшенной средой» поощрения женщин по специальностям STEM и студенческим летным программам.

Первый офицер компании Delta Моник Грейсон осматривает свой Airbus A321 перед взлетом.Авиакомпания — одна из немногих, которые сейчас предлагают своим сотрудникам отпуск и помощь в получении студенческих ссуд для обучения в качестве пилотов. (Delta Air Lines) Пилот-первопроходец ВМС, ставший героем, Тэмми Джо Шульц фотографируется с читателями на раздаче автографов в поддержку своих мемуаров 2019 года Nerves of Steel .Шульц — один из немногих примеров для подражания, на которые молодые женщины могут искать вдохновения, чтобы стать пилотами. (Кэролайн Шин) Члены Союзной ассоциации пилотов проводят демонстрацию в Даллас-Форт-Уэрт Интернэшнл в январе прошлого года, надеясь заманить руководство American Airlines сесть за стол переговоров.(С любезного разрешения Эрика Дженсена)

Женщин-пилотов коммерческой авиации сегодня всего 5.Согласно статистике Международного общества женщин-пилотов авиакомпаний (ISA), 14 процентов работающих пилотов авиакомпаний в Соединенных Штатах. Женщины-капитаны авиакомпаний в Северной Америке составляют ничтожные 1,38 процента. По данным Sisters of the Skies, Inc., ассоциации пилотов, состоящей преимущественно из чернокожих женщин, менее 150 чернокожих женщин-пилотов имеют лицензии пилотов авиалиний (ATP), коммерческих, военных или сертифицированных летных инструкторов.

Среди американцев азиатского происхождения цифры еще хуже.Согласно одной из оценок, основанных на статистике Министерства труда США, для женщин-латиноамериканок или латиноамериканок количество сертифицированных женских АТФ составляет 560 человек по всей стране. Хотя женщины-руководители и генеральные директора в аэрокосмических и оборонных корпорациях США достигли 19 процентов, в глобальном масштабе (по сравнению с пятью процентами во всех других отраслях) женщины-генеральные директора в авиакомпаниях остаются всего лишь тремя процентами.

Соединенные Штаты отстают от многих других стран по количеству женщин-пилотов авиакомпаний — даже от стран, которые некоторые наблюдатели могли бы воспринять как менее гостеприимные к женщинам-профессионалам в целом.В Индии женщины-пилоты сейчас составляют 12,4 процента сотрудников коммерческих авиакомпаний, а женщины-капитаны — более 10 процентов. И женский энтузиазм к полетам, и к участию в соревнованиях растет в геометрической прогрессии.

«Первым помощникам в Индии, которым для работы в коммерческой авиакомпании требуется всего 250 часов опыта полета, зарплата может быть в три-пять раз выше, чем они получали бы в других профессиях», — сказал Сушил Баджпай, коммерческий пилот, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). . «Но в Америке после 1500 часов работы летным инструктором, который плохо оплачивается, женщины могут с радостью найти лучшую работу в другом месте.”

Баджпай ссылается на авиакатастрофу Colgan Air в 2009 году и последовавшие за этим изменения в правилах FAA, вступившие в силу в 2013 году, которые лишили пилотов с низким уровнем рабочего времени возможности получить сертификат ATP и правильные места на коммерческом перевозчике. Новое требование о 1500 летных часах для старших помощников, которым раньше требовалось всего 250 летных часов, создало новые проблемы, хотя оно предназначалось для подготовки более опытных и способных пилотов. Более высокие затраты, связанные с более длительным периодом обучения, создали когорту летных инструкторов, вероятно, более сосредоточенных на накоплении собственных часов — в качестве квалификации для полетов для жителей региона — чем на воспитании своих студентов.

Односторонняя рабочая сила сегодня увековечивает однобокость. «Я до сих пор могу по рукам посчитать, сколько женщин-капитанов я летал, — сказала Дебора Хекер, главный пилот American Airlines в Далласе, которая летает на авианосце с 1999 года.« Кажется, [женщины-пилоты] более заметны. чем когда-либо, и за 30 лет отрасль сильно изменилась. Но процентное соотношение пилотов и инженеров по-прежнему не меняется ».

Члены Sisters of the Skies, профессиональной организации, состоящей в основном из чернокожих женщин-пилотов, отмечают праздник на стипендиальной программе группы в 2019 году в Атланте.Пилот ExpressJet Стефани Браун Грант в первом ряду, шестая слева. (Предоставлено Терренсом Боуэном)

Летающие мамы обращаются в суд

Два коллективных иска, поданные в декабре 2019 года против Frontier Airlines, демонстрируют, что отраслевые барьеры для выхода на рынок пересекаются. Американский союз гражданских свобод (ACLU) вместе с ACLU Colorado и юридической фирмой Holwell Shuster & Goldberg, LLP подали иски: один от имени четырех женщин-пилотов; другой — для четырех бортпроводников Frontier, утверждая, что перевозчик систематически отказывал сотрудникам в предоставлении жилья на случай беременности и кормления грудью.В исках далее утверждалось, что политика авиакомпании нарушила Раздел VII Закона о гражданских правах и Закона о дискриминации при беременности 1978 года, вынудив беременных сотрудников уйти в неоплачиваемый отпуск на сроке 32 недели, в то время как пилоты, временно неспособные летать из-за других заболеваний, были переведены на наземные обязанности. Обе группы заявили, что их просьбы о частных и санитарных помещениях для медсестер были проигнорированы или отклонены, и что авиакомпания запретила откачку воды во время дежурства. Это был первый иск такого рода, поданный против США.С. авиакомпания.

Frontier решительно отвергает обвинения. Но это не первый случай, когда женщины-пилоты выдвигают требования, связанные с беременностью, кормлением грудью и неоплачиваемым отпуском. Например, в 2016 году пилоты Delta успешно лоббировали свой профсоюз, в основном состоящий из мужчин, в поддержку оплачиваемого отпуска по беременности и родам.

Сегодня авиакомпании American, Delta и Alaska Airlines предлагают сотрудникам до года гарантированного отпуска по беременности и родам с различными комбинациями оплачиваемых и неоплачиваемых льгот, что является частью тенденции к либерализации политики работы и семьи.United предлагает гарантированный послеродовой отпуск продолжительностью до девяти месяцев, часть из которых оплачивается, а Southwest предоставляет примерно семь недель оплачиваемого отпуска по беременности и родам и 12 недель неоплачиваемого отпуска. Политика региональных перевозчиков в отношении беременности и материнства сильно различается.

«Стаж работы — это все для пилотов в том, что касается расписания и отпуска, даже если они просто могут оставаться дома в течение значительного периода времени», — сказала Стефани Браун Грант, пилот с ExpressJet в течение 12 лет и директор по развитию Sisters of the Skies. .Грант смогла организовать гарантированный отпуск в компании на 18 месяцев для каждого из двух своих детей, которым сейчас пять и восемь лет. «Я очень верю ExpressJet», — признает она. «Я мог бы пойти в другое место [раньше], но для меня компания — это как семья, когда я нуждался в них больше всего».

ExpressJet, частично принадлежащий United, также имеет большинство цветных женщин, работающих пилотами, и по состоянию на июнь 2020 года у них было больше цветных женщин-капитанов, чем в любой другой региональной авиакомпании, отмечает Грант, хотя кризис Covid-19 недавно потребовал некоторые кадровые изменения, которые могут этому угрожать.

Тем не менее, баланс работы и семьи остается проблемой, которая непропорционально ложится на женщин-пилотов. Двадцать лет назад, если бы не сравнительно гибкая политика составления расписания Southwest, капитан Тэмми Джо Шульц, возможно, бросил бы карьеру легендарного пилота. Шульц, бывший инструктор по пилотированию T-2 Buckeye ВМС и одна из первых женщин, прошедших квалификацию на F / A-18 Hornet, благополучно сбила Boeing 737-700 в апреле 2018 года, когда самолет потерял двигатель на высоте 32000 футов и продолжал работать. быстрая разгерметизация.В своих мемуарах « Nerves of Steel » 2019 года она размышляла о проблемах, с которыми она столкнулась как женщина в профессии, в которой преобладают мужчины.

«Если бы меня не наняла Southwest, я бы, наверное, бросил летать, как только мы обзавелись семьей», — говорит Шульц. Ее муж также является пилотом на Юго-Западе. Когда они создали свою семью, пара воспользовалась системой продажи авиабилетов своего работодателя, чтобы согласовать свои расписания. «Я думаю, что баланс между семьей и работой — одна из главных проблем для женщин, которые собираются работать в авиации и остаются там.”

Первый офицер Frontier Airlines Брэнди Бек возвращается домой к своим детям в Денвер. В настоящее время авиакомпания является ответчиком по коллективному иску, в котором утверждается, что она не предоставила своим сотрудникам предусмотренные законом пособия по беременности и родам. (Тео Строомер / The New York Times / Redux)

Требуются пилоты

Это не просто альтруизм, который мотивирует по крайней мере некоторые авиакомпании пытаться сократить гендерный разрыв и различия в разнообразии. По крайней мере, до кризиса Covid-19 спрос на все виды авиаперелетов быстро рос.В 2018 году компания Boeing прогнозировала, что к 2037 году отрасли потребуется 790 000 новых пилотов по всему миру, а также 754 000 новых авиационных техников. Airbus был более консервативен, прогнозируя 450 000 новых пилотных вакансий к 2035 году — все еще разница между спросом и предложением, которая кажется достаточно большой, чтобы остаться, даже если пандемия существенно сократит пассажиропотоки.

В Соединенных Штатах насчитывается по крайней мере 126 колледжей летной подготовки учебных заведений, и почти все из них имеют инициативы по увеличению набора пилотов.Одна из стратегий — спонсируемая авиакомпаниями ускоренная кадетская академия, которая устраняет многие неопределенности на пути к коммерческим рейтингам и рейтингам ATP.

Например, компания Republic Airways, расположенная в штате Индиана,

, открыла свою собственную академию: LIFT (для лидерства в летной подготовке) предлагает кандидатам, имеющим как минимум аттестат средней школы, возможность пройти тестирование и пройти подготовку для получения сертификата коммерческой авиакомпании с «предпочтительным путем» к получению высшего образования. работа по окончании учебы.

Целевой период обучения составляет менее 36 месяцев, и, хотя стоимость обучения составляет 85 000 долларов, Republic выделяет 20 000 долларов квалифицированным кандидатам, предоставляя гарантированные ссуды в размере 15 000 долларов, как только студенты получат статус сертифицированного летного инструктора (CFI).Если они летят в «Республику» на пять лет, авиакомпания прощает ссуду.

Программа

Southwest Airlines, названная Destination 225, предлагает несколько путей к карьере в кабине пилотов в летной школе CAE, а также в партнерских университетских авиационных программах. У Delta Air Lines есть фирменная программа Propel Pilot Career Path, которая позволяет сотрудникам, особенно бортпроводникам и наземному персоналу, получить отпуск до пяти лет и 75 000 долларов в виде студенческих ссуд Wells Fargo для обучения в аккредитованных летных академиях.

«Вы удивитесь, сколько бортпроводников захотят стать пилотами», — сказала Бет Пул, генеральный менеджер Delta по разработке пилотных проектов. Пул, 31-летний ветеран Delta, перешедший от управления ресурсами экипажа и выполнения полетов к развитию пилотов, организовал в Delta фокус-группы, чтобы выяснить, почему так много женщин и мужчин не преследуют свою страсть к полетам. «Все сводилось к финансам и боязни бросить работу», — говорит она.

Фокус-сессии с 540 студентами из 23 аккредитованных университетов с летными программами выявили еще один сюрприз: недовольство по поводу летных инструкторов.«CFI уходили из программы, как только у них появлялись необходимые часы [для полетов на региональные соревнования]», — сказала она. Ряд аккредитованных программ обучения теперь требует, чтобы CFI оставались до конца семестра, что избавляет студентов от беспокойства по поводу того, что они появятся на тренировочном полете и обнаружат, что их инструктор исчез.

Стипендии, ссуды и комбинированные программы учебы и работы для поддержки женщин растут, как и набор студентов — около 12 процентов из них женщины — в авиационные программы, одобренные международным советом по аккредитации.По словам Лютте, за последние два десятилетия такие организации, как Women in Aviation International (WAI), выделили более 12 миллионов долларов на стипендии на обучение летным работникам. «Сестры небес» через Организацию черных аэрокосмических профессионалов ежегодно проводят гала-мероприятия, чтобы собрать десятки тысяч долларов на стипендии для начинающих молодых афроамериканских пилотов. А региональные авиалинии, такие как Пьемонт, теперь предлагают бонусы при регистрации студентам колледжей, которые соглашаются на правильные рабочие места после завершения CFI.

Дженнифер Бирн, первый офицер American Airlines и член комитета по коммуникациям Союзной ассоциации пилотов, получила коммерческие, многомоторные и одномоторные рейтинги CFI в Университете Южного Иллинойса в Карбондейле. Затем она летела на C-17 в качестве резервиста ВВС, что сделало ее обучение более доступным.

Сегодня она является частью обнадеживающей тенденции среди женщин-авиаторов. С января 2010 года по январь 2020 года Министерство обороны зарегистрировало 31 раз.Число женщин-пилотов увеличилось на 9 процентов, с 2492 до 3297, несмотря на сокращение общего числа пилотов на 9,6 процента в целом.

Увеличение может быть сигналом; это также подтверждает мнение о том, что женщинам, серьезно относящимся к полетам, нужна помощь, чтобы заплатить за них. Бирн признает, что военно-воздушные силы были жесткими — и да, время от времени случались преследования и нежелательные попытки. «Я должна была стать лучшим пилотом, потому что я была одной из трех [женщин] в эскадрилье из 80 человек», — говорит она.

Дебора Хекер, главный пилот American Airlines из Даллас-Форт-Уэрт, начала свою карьеру в 1994 году и присоединилась к American Airlines в 1999 году.Она стала первым человеком в истории Америки, получившим двойную квалификацию пилота и бортпроводника. По ее словам, ее семья сверхуспевающих косо посмотрела на ее выбор карьеры, но она ни о чем не жалеет. (С любезного разрешения Эрика Дженсена)

Привратники

Бирн задается вопросом, многие ли женщины бросают летную подготовку из-за того, что слишком рано подвергаются постоянной критике. «Мне повезло, потому что у меня была женщина-инструктор по полетам. Она была очень жесткой со мной, но в этом не было предвзятости », — говорит она.

Исследования, процитированные Стивеном Райсом, профессором авиационного человеческого фактора в Эмбри-Риддл, «показывают, что женщин-пилотов более негативно оценивают за их ошибки, а также пренебрегают ими за то, что они неспособны принимать критику со стороны летных инструкторов», — говорится в эссе. он написал в Forbes .

Элан Хед, CFI по вертолетам и редактор журнала Vertical , указывает, почему исследование Райс объясняет разницу между успехом и неудачей.«Летный инструктор может с большей вероятностью посчитать студентов-мужчин готовыми к самостоятельной или проверочной поездке. Но дополнительные 10 часов могут нарушить бюджет [женщины]. Не менее компетентный студент-мужчина мог пройти программу немного быстрее; в то время как женщина будет все больше отставать и больше в долгах ». Хед говорит, что ей неизвестны исследования, в которых время тренировки измерялось по полу. «Но теперь я думаю, задним числом, что я определенно испытал это, и я даже не уверен, что мои инструкторы знали об этом».

Авиация — одна из тех редких профессий, медицина — другая, которую необходимо передавать от одного человека к другому.Летный инструктор — это привратник; ученик продвигается, только если так говорит инструктор. Один плохой инструктор может закончить карьеру.

«У меня были летные инструкторы, от которых мне действительно не нравилось летать», — сказала Шеста Вайз, первая сертифицированная женщина-пилот афгано-американского происхождения, которая в 2017 году совершила кругосветное путешествие для продвижения образования STEM от имени своего фонда Dreams Soar. «Как только у инструкторов появятся часы, они уйдут».

Пег Баллоу и Мэри Латимер преодолели сексизм в летном обучении, каждая из которых основала собственную летную академию.Баллоу, заслуженный инструктор AOPA в 2019 году, возглавляет компанию Ballou Skies Aviation в Центральном Огайо. Латимер возглавляет академию GIFT, Girls in Flight Training, в Верноне, штат Техас. Он предлагает недельные интенсивные курсы для женщин всех уровней.

Латимер подтверждает, что в целом обучение женщин занимает больше времени. «Это не должно стоить больше для женщины, чем для мужчины, но, как правило, это так», — сказала она. «Если вы столкнетесь с преследованием, вам придется перейти в другую школу, а это увеличивает ваши расходы.Я знал женщин-пилотов, которые учились в трех или четырех школах. Это безумие — и каждый раз, когда тебе нужно двигаться дальше, ты теряешь определенное сцепление с дорогой ». Она говорит, что по крайней мере треть ее студенток сообщают о неуместных прикосновениях со стороны своих преподавателей, а еще треть говорит, что их заставили чувствовать себя глупыми или неуважительными. «Я могу распознать, когда уровень навыков [студентки] превышает ее уровень уверенности, и я могу работать с этим», — говорит она. По ее опыту, такое же соотношение навыков и уверенности часто меняется на противоположное с учениками-мужчинами.

Баллоу соглашается, что женщины гораздо чаще недооценивают себя, чем мужчины. «На авиашоу я поговорю с парнем и девушкой, и это девушка говорит:« Я никогда не смогу этого сделать ». Мое противоядие — сказать им:« Если я могу это сделать, то и ты »». Но слишком мало женщин получают такую ​​поддержку. Данные AOPA показывают, что большинство женщин, поступающих на летную подготовку, не становятся пилотами. Баллоу спрашивает: «Если большинство женщин, получивших свидетельство пилота-студента, никогда не получат лицензию, что мы делаем не так в нашей отрасли?»

Капитан Southwest Airlines Дебби Рин-Харви, ныне отставной капитан авиакомпании U.Чемпион Южной Америки по высшему пилотажу и член Зала славы авиации Техаса в 2003 году приветствует пассажиров после своего последнего коммерческого полета в 2016 году. Рин-Харви — пилот в третьем поколении. (Мэтт Диксон / The World-Herald )

Пилоты на меня не похожи

Почти все женщины, опрошенные для этой истории, указали на отсутствие наставников и образцов для подражания. Некоторые также упомянули об отсутствии женщин-пилотов в фильмах и телешоу. «Вы не увидите женщин-пилотов, прогуливающихся по аэропортам», — говорит Бирн.

«В большинстве статей есть такая радостная позиция, что если мы познакомим женщин только с авиацией, они придут», — говорит Хед. «Но мы делали это десятилетиями, и это не имело большого значения».

Имеются убедительные анекдотические свидетельства того, что чем раньше девочки знакомятся с авиацией, тем больше у них шансов заняться ею. «В основном это разоблачение, чем раньше, тем лучше», — сказала Каролина Андерсон из Эмбри-Риддла, первая в стране женщина, доктор философии в области авиации. и самопровозглашенный «фанатик самолетов», который теперь летает на работу со своими двумя дочерьми пяти и десяти лет.Андерсон из Боготы, Колумбия, дочь пилота авиалинии, наставляет детей в университетских летних лагерях STEM.

«Девушек в STEM нужно вовлечь в раннем возрасте; Последние 9 или 10 лет уже слишком поздно, — говорит Андерсон.

Бет Пул из Delta говорит, что одной из самых важных задач является «изменение мышления родителей и учителей», которые до сих пор считают девушек в авиации бортпроводниками, а не пилотами, механиками или инженерами. В течение пяти лет компания Delta пыталась изменить свое мнение с помощью яркой программы WING (Женщины, вдохновляющие новое поколение), которая включает в себя ежегодный полет с экипажем, состоящим исключительно из женщин, на борту которого находится 120 девочек в возрасте от 12 до 18 лет для посещения НАСА и его филиалов. женщины-сотрудники.Delta также сотрудничает со старшими школами, у которых есть программы STEM или авиации; На сегодняшний день в программе WING приняли участие около 600 девушек.

Даже при наличии подобных ресурсов молодой женщине по-прежнему требуется внутренняя сила, чтобы принять решение летать без извинений, особенно если ее родители не одобряют этого. Возьмем, к примеру, Хеккера. Она описывает свою семью как группу одаренных классикой. Ее отец-хирург и мать-турагент вырастили одну дочь, которая стала физиком, а другую — кардиологом.

«Он был зол, что я стал пилотом», — сказал Хекер. «Он чувствовал, что карьера была очень сложной». Когда Хекер сказал своему отцу, что ее выбрали пилотом American Airlines — первым человеком в истории авиакомпании, который может быть одновременно и пилотом, и бортпроводником, — его это не трогало. «Ничего страшного, ты все еще можешь пойти в юридический институт», — сказал он ей.

Она не сделала.

Первая чернокожая женщина-пилот береговой охраны помогла ей увидеть, что возможно: NPR

Коммандер.Жанин Мензе, работающая в парикмахерской на авиабазе береговой охраны на острове Оаху, Гавайи, в 2006 году. Дженнифер Джонсон / США. Береговая охрана скрыть подпись

переключить подпись Дженнифер Джонсон / США. Береговая охрана

Комманд.Джанин Мензе, работающая на станции Барберс Пойнт береговой охраны на острове Оаху, Гавайи, в 2006 году.

Дженнифер Джонсон / США. Береговая охрана

Жанин Мензе влюбилась в самолеты еще маленькой девочкой на Ямайке, наблюдая, как они взлетают и приземляются в местном аэропорту.

В 18 лет она намеревалась зарегистрироваться на свой первый урок полета в авиационном университете Эмбри-Риддл в Дейтона-Бич, штат Флорида.

Но она разочаровалась, когда увидела, что люди, выстраивающиеся в очередь на занятия по авиационной науке, в основном белые и мужчины. .

«Я запаниковала», — сказала она в разговоре с StoryCorps в прошлом месяце. «Я не вижу никого, кто похож на меня, и я чувствовал себя чужим».

Она попробовала себя в кодировании — в этом ряду было несколько женщин. Но год спустя она поняла, что она не там, где должна была быть, и записалась на вводный урок полета в аэропорту на улице. Увидев там женщину-инструктора, она почувствовала себя уверенно.

Там, по ее словам, она взлетела за штурвалом «Сессна Скайхок» и пролетела над Эверглейдс.

«Меня зацепило», — сказал Мензе.

В 2005 году Мензе была награждена золотыми крыльями, что означало ее окончание повышенного уровня летной подготовки и стало первой чернокожей женщиной-летчиком в береговой охране США.

Но, опять же, она почувствовала себя не на своем месте. Затем, два года спустя, появилась Ла’Шанда Холмс.

«Это было так долго, что я служила в береговой охране, будучи единственной черной женщиной», — сказала Мензе Холмсу. «Мне нужен был партнер. Я хотел, чтобы там был еще кто-то.Итак, когда я встретил вас, я увидел себя ».

Ла’Шанда Холмс на аэродроме Лос-Анджелеса, 2010 год. Адам Эггерс / США. Береговая охрана скрыть подпись

переключить подпись Адам Эггерс / У.С. Береговая охрана

В 2010 году Холмс окончила летную школу, став первой чернокожей женщиной-пилотом вертолета береговой охраны и второй чернокожей женщиной-пилотом военного отделения.

Традиционно семья или друзья вешают новые «Золотые Крылья» на пилотов-студентов на выпускной церемонии. Но когда эмоциональный Менз присоединился к Холмсу на сцене, у нее возникла другая идея.

«Я хотел сделать какой-то жест, чтобы сказать, что мы все будем рядом друг с другом — все другие черные и коричневые девушки, которые собирались подойти к нам позади.И сразу я подумал, что лучший способ сделать это … ты получишь мои крылья «.

Лучший способ выразить это, подумала она, — передать свои Золотые Крылья Холмсу.

«Когда вы кладете крылья мне на грудь, я чувствовал себя Чудо-женщиной», — сказал Холмс. «Я была так горда. Я гордилась тем, что была женщиной. Я гордилась тем, что она Блэк. Я была горда узнать тебя».

«Вы изменили мое мнение о том, что возможно.«

Слева направо: командир. Жанин Мензе, лейтенант-коммандер. ЛаШанда Холмс, лейтенант Энджел Хьюз, лейтенант Шанель Ли и лейтенант Ронаква Рассел, на фото в 2019 году. Райан Келли / США. Береговая охрана скрыть подпись

переключить подпись Райан Келли / У.С. Береговая охрана

Слева направо: командир. Жанин Мензе, лейтенант-коммандер. ЛаШанда Холмс, лейтенант Энджел Хьюз, лейтенант Шанель Ли и лейтенант Ронаква Рассел, на фото 2019 год.

Райан Келли / США. Береговая охрана

Береговая охрана насчитывает 800 пилотов. С тех пор, как Холмс окончила летную школу, количество чернокожих женщин-пилотов в морской отрасли выросло до шести, и их ждет еще больше.

StoryCorps Military Voices Initiative записывает рассказы военнослужащих США и их семей.

Аудио, созданное Элеонорой Васили для выпуска Weekend Edition .

StoryCorps — это национальная некоммерческая организация, которая дает людям возможность расспрашивать друзей и близких об их жизни. Эти разговоры хранятся в Американском центре народной жизни при Библиотеке Конгресса, что позволяет участникам оставить наследие будущим поколениям.Узнайте больше, в том числе о том, как взять интервью у кого-то в своей жизни, на StoryCorps.org .

Отважные американские летчицы, которые помогли выиграть Вторую мировую войну: Пирсон, П. О’Коннелл: 9781534404106: Amazon.com: Книги

Девушки-летающие

ГЛАВА 1

War Clouds


Президент Франклин Д. Рузвельт стоял перед колодцем -одетая толпа. Его ноги, парализованные полиомиелитом несколько лет назад, были скованы скобами и спрятаны за большой трибуной. Этим апрельским утром Рейн угрожал, но президент высунул подбородок и улыбнулся в своей обычной манере.Рузвельт прибыл в Нью-Йорк на радостное событие — открытие Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года, выставки новых идей и инноваций для «Мира завтрашнего дня». «Нью-Йорк Таймс» сообщила: «ПРЕЗИДЕНТ ОТКРЫВАЕТ ЯРМАРКУ КАК СИМВОЛ МИРА». Все знали о предсказаниях войны в Европе. В новостях по радио каждую ночь сообщалось об угрозах и военной агрессии Адольфа Гитлера. Но хотя президент, возможно, беспокоился о диктаторах и войнах, он понимал, что посетителей всемирной выставки гораздо больше интересовали ослепительные новые технологии и немного веселья.В своих кратких замечаниях Рузвельт упомянул мир и американские молитвы о прекращении раздоров в Европе, но не останавливался на этих идеях.

1930-е годы были экономической катастрофой в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. После краха фондового рынка в 1929 году банки закрылись, предприятия закрылись, а миллионы людей потеряли работу и дома. Такой экономический спад называется депрессией, а эта, Великая депрессия, была худшей в истории. Рузвельт и люди в его администрации неустанно работали, чтобы облегчить страдания американцев, но Великая депрессия не закончилась.В конце концов, однако, компании снова начали нанимать сотрудников, и теперь большее количество людей могло позволить себе купить кое-что и немного расслабиться — именно то, чем они хотели заниматься. Они думали, что что бы радио ни говорило о конфликтах и ​​угрозах в Европе, проблемы в трех тысячах миль от них не имеют ничего общего с Соединенными Штатами. В Америке пришло время немного пофантазировать и с нетерпением ждать следующего десятилетия.


Причины Второй мировой войны


В течение 1920-х и 1930-х годов диктаторы установили контроль в нескольких странах, включая Германию и Италию.В Японии группа военачальников получила власть диктатора. Диктаторы обладают полной властью. Они не ограничены конституциями, законами, судами или выборами и могут использовать вооруженные силы своей страны для контроля над людьми. Эти три тоталитарных правительства — Германии, Италии и Японии — назывались Осью. У их людей не было свободы слова или права на справедливое судебное разбирательство. Не было выборов, и правительство контролировало газеты и радио. Державы Оси построили огромные вооруженные силы и способствовали славе войны.Они также пропагандировали крайний национализм — веру в то, что их страны и народы лучше, чем другие страны и народы, — и считали, что имеют право захватить более слабые страны (что называется империализмом). Сильные демократические страны мира почти ничего не сделали, чтобы их остановить. Тоталитаризм, милитаризм, крайний национализм и империализм в странах Оси были основными причинами Второй мировой войны.

Когда Рузвельт объявил ярмарку официально «открытой для всего человечества», высокопоставленные лица воспряли духом.Затем в парк устремились обычные посетители ярмарки — более двухсот тысяч в первый день — заплатив свои пятьдесят центов за вход и готовые увидеть, как может выглядеть «Мир завтрашнего дня».

Огромные залы, заполненные замысловатыми дисплеями таких компаний, как General Motors, Ford и Westinghouse, демонстрировали планы на будущее. Вскоре в обычных домах появятся такие чудеса, как электрические холодильники с морозильниками, быстрозамороженные продукты и посудомоечные машины. Женщинам пообещали, что они смогут закончить готовить ужин и вымыть посуду, и все равно будут выглядеть как модель на витрине — «такими же опрятными и свежими, как когда она начинала.2 В этих новых домах также будут кондиционеры и даже телевизоры. Фактически, речь президента этим утром была первым событием, транслировавшимся по телевидению. Телезрителей, конечно, почти не было, поскольку такие компании, как RCA и General Electric, как раз представляли телевидение на ярмарке. Все хотели увидеть модели дисплеев, но продажи телевизоров не взлетели еще десять лет.

Посетители выставки увидели в своем будущем не только товары для дома.Они узнали, что всего за двадцать лет, к 1960 году, они будут путешествовать в парящих автомобилях, проносясь со скоростью 100 миль в час над высокоскоростными дорогами, пересекающими страну во всех направлениях. Что еще более удивительно, обычные люди вскоре смогут преодолевать большие расстояния по воздуху.

В 1939 году авиаперелеты не были чем-то новым. Любой старше сорока лет мог вспомнить сообщения о первом самолете братьев Райт в 1903 году. Они видели фотографии удивительного полета в Китти-Хок, Северная Каролина. В то время самолет казался великолепной игрушкой, и в некотором смысле он все еще оставался таким, хотя с тех пор полеты прошли долгий путь за несколько десятилетий.

Во время Великой войны, которую мы называем Первой мировой войной, ловкие пилоты на крошечных самолетах представили новый вид войны и захватили воображение людей по всей стране и по всему миру. Когда война закончилась в 1918 году, большинство этих людей пытались забыть об ужасном количестве смертей и ужасных разрушениях, вызванных войной. Они поклялись никогда не повторять подобное. Но их восхищение быстрыми маленькими самолетиками и героическими пилотами осталось.

Многие из этих пилотов продолжали летать после войны в качестве штурманов, устраивая шоу на выставочных площадях и в открытых полях.Звук их радостно гудящих двигателей позволяет жителям городов знать, что они прибыли. Целыми семьями направлялись туда, где летчики садились, чтобы посмотреть выступления смельчаков. Пилоты развернулись прямо к земле, подняв свои самолеты в последнюю секунду, толпа задыхалась от шока. Они лениво катились по небу, как будто у них никогда не закружилась голова. За отдельную плату смелый зритель мог совершить небольшую прогулку. Когда барнстормер и почтовый пилот Чарльз Линдберг в одиночку перелетел через Атлантический океан в 1927 году, он мгновенно стал всемирным героем.И все волновались, а потом плакали, когда летчик Амелия Эрхарт исчезла над Тихим океаном десять лет спустя.


Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт


Чарльз Линдберг был первым пилотом, совершившим в одиночку перелет из Нью-Йорка в Париж. Он совершил свой трансатлантический переход в 1927 году на крошечном самолете под названием «Дух Сент-Луиса». Несколько других пилотов уже пытались пересечь Атлантику, но им не удалось, поэтому весь мир следил за новостями о полете Линдберга и приветствовал его успех.Линдберг был красивым, аккуратным, вежливым и скромным — черты, которые сделали его мгновенным героем.

Пять лет спустя Амелия Эрхарт стала первой женщиной-пилотом, перелетевшей в одиночку Атлантический океан. Были и другие отважные женщины-пилоты, которые попадали в новости, но Эрхарт — высокая, худощавая и со свежим лицом, как Линдберг — проявляла такое же мягкое и вежливое смирение, что и он, и завоевывала сердца людей, а также их восхищение. Она использовала свою известность для продвижения авиации, прав и возможностей женщин.Пытаясь совершить кругосветный полет в 1937 году, Эрхарт и ее штурман Фред Нунан исчезли недалеко от острова Хауленд в Тихом океане. Никаких доказательств их крушения не было обнаружено, хотя поиски продолжаются и сегодня.

Многие молодые люди — мальчики и девочки — смотрели эти шоу и мечтали стать пилотами. Они мечтали увидеть мир сверху и подняться дальше, быстрее и выше, чем когда-либо. Депрессия заглушила множество мечтаний, но не бегство.К тому времени, когда посетители Всемирной выставки в Нью-Йорке смотрели с открытым ртом на кабину пассажирского самолета в 1939 году, некоторые из этих молодых мечтателей были лицензированными пилотами и проводили в воздухе как можно больше часов. Лишь немногие люди, большинство из которых мужчины, фактически зарабатывали на жизнь летчиками. Остальные управляли маленькими одноместными или двухместными самолетами, чтобы получить истинное удовольствие от полета.

Большинству людей в 1939 году, конечно, нравилось смотреть на самолеты, но они никогда не путешествовали на самолетах и ​​даже не рассматривали такую ​​возможность.Поэтому, когда посетители всемирной выставки поднялись по лестнице в один из первых коммерческих самолетов в мире — пассажирский самолет American Airlines, — они увидели замечательное будущее. Очень скоро несколько пассажиров сядут на удобные сиденья, а симпатичные, возможно, очаровательные женщины в строгих костюмах и на высоких каблуках будут приносить им еду и напитки, как официантки в элегантной форме в хорошем ресторане, когда они летят через Атлантический океан. Удивительный. Еще более поразительными были ошеломляющие элементы управления, шкалы и рычаги, на которые посетители смотрели в кабине гладкого серебристого самолета.Как красавцы в почти военной форме научились управлять такой сложной машиной? Как у них хватило смелости попробовать?

Той весной в Вашингтоне, округ Колумбия, генерал Генри «Хэп» Арнольд тоже думал о будущем полетов. Однако интерес Арнольда к полетам был связан с работой, а не игрой. Фактически, он работал больше, чем нужно для его кровяного давления, но он не видел способа сбавить обороты. Не в 1939 году.

Карьерный военный, проработавший в армии более тридцати лет, Арнольд брал уроки полета у Орвилла и Уилбура Райтов в 1911 году.Он был экспертом в области авиации и изучал, как самолеты использовались во время Великой войны. Он пришел к выводу, что более крупные и мощные самолеты будут ключом к победе в любой будущей войне. Однако ему было трудно убедить очень многих людей прислушаться к его идеям. Военные не хотели думать о совершенно новом способе ведения боя. И большая часть Конгресса и американского народа не хотела иметь ничего общего с построением вооруженных сил в 1920-х и 1930-х годах. Они были потрясены ужасом Великой войны и были полны решимости избегать новых международных конфликтов.К тому же Великая депрессия израсходовала все финансовые ресурсы страны, так что денег на самолеты и пилотов все равно не было.

ВВС США


В 1909 году, всего через шесть лет после изобретения самолета, армия Соединенных Штатов начала использовать самолет. Менее чем через двадцать лет армейский авиационный корпус стал авиационным подразделением армии США. Во время Второй мировой войны он был реорганизован в Военно-воздушные силы и сыграл важную роль в победе союзников.Когда Конгресс принял Закон о национальной безопасности 1947 года, ВВС США (USAF) стали отдельной ветвью вооруженных сил. Его руководитель — секретарь ВВС.

Однако по мере роста угрозы войны в Европе Франклин Рузвельт прислушивался и верил Хэпу Арнольду и убеждал законодателей в том, что вооруженные силы должны модернизироваться и расти. Конгресс принял закон об увеличении военного бюджета, и Хэп Арнольд был назначен главой армейского авиационного корпуса. Арнольд, казалось, все время слегка улыбался.Но когда дело дошло до создания военно-воздушных сил, он был смертельно серьезен. Он и Рузвельт попросили у Конгресса денег на постройку десяти тысяч самолетов. Конгресс одобрил шесть тысяч.

Это было начало. И все же Арнольд беспокоился, что страна слишком долго тянула с места. Сколько времени нужно, чтобы построить эти самолеты? Как долго тренировать тысячи пилотов? Как скоро они понадобятся? Из-за стола Арнольда завтрашний мир выглядел далеко не так ярко, как обещала всемирная ярмарка.

• • •

Тем временем в Нью-Джерси молодая женщина по имени Энн Баумгартнер пыталась решить, что ей делать со своей жизнью.Энн окончила Смит-колледж в июне по специальности premed. В 1939 году это был смелый выбор для женщины, поскольку в то время женщины составляли менее 10 процентов врачей. Энн не боялась смелых решений, но ей хотелось сделать перерыв, прежде чем принимать решение о медицинском вузе. Ее мать предложила ей отправиться в Европу, а затем они встретятся в Англии и навестят своих британских родственников, пока она обдумывает свой выбор. У Анны были тети, дяди и двоюродные братья и сестры в Англии, и ей всегда нравилось оставаться с ними.Возможность увидеть великие художественные музеи Италии и Франции. . . что может быть лучше? Однако эта поездка оказалась не такой, какой она ожидала.

В каждом порту, который мы посетили. . . Я чувствовал глубокую ненависть, которую уже зародил Гитлер. . . .

. . . Нацисты уверенно говорили громкими голосами, громко играли музыку, пили и пели громкие песни, а европейцы смотрели на них с ненавистью. . . Когда корабль остановился в Венеции. . . Я видел . . . марширующая колонна кружит по площади, громко поет и хлопает в ладоши.. . .

Позже я стал узнавать и бояться этой маршевой песни в других европейских городах.3

В Англии не было нацистов, с которыми нужно было иметь дело, но Энн чувствовала растущее напряжение, которое создавал Гитлер. Она гуляла по сельской местности и смотрела, как ее тети играют в крокет и ухаживают за своими розовыми кустами, в то время как в теплом воздухе витал страх. Гитлер давал и нарушал многие обещания, когда он брал под свой контроль все больше территорий в Европе, а Англия и Франция снова и снова подчинялись его требованиям, чтобы избежать войны.Ни одна из стран не была полностью восстановлена ​​после Великой войны, и они не были готовы снова воевать так скоро. Но они поклялись защищать Польшу в случае вторжения Гитлера.

Адольф Гитлер и нацистская партия


Нацистская партия была основана в Германии вскоре после Первой мировой войны. Ее лидером был Адольф Гитлер. Гитлер пропагандировал крайнюю гордость за Германию и абсолютную верность своей диктатуре. Он поощрял расизм, основанный на убеждении, что «настоящие» немцы — он называл их арийцами — были высокими, светловолосыми, голубоглазыми, физически здоровыми и превосходили других.Он винил в проблемах Германии, в частности, евреев, а также меньшинства, инвалидов и других людей, которые не соответствовали арийской модели (это называется козлом отпущения). Его мощные речи убедили многих немцев поддержать дискриминацию и захват соседних стран. Гитлер был в значительной степени ответственен за начало Второй мировой войны и за убийство более шести миллионов евреев и других объектов ненависти нацистов во время Холокоста.

Каждую ночь новости о достижениях Германии отправляли дядей и двоюродных братьев Анн, всех правительственных чиновников, за закрытые двери для приглушенных телефонных звонков и обсуждений.Ее тети были отстранены и отвлечены, пока пытались играть в карты или разговаривать. Великая война была разрушительной. Казалось, умерло целое поколение молодых людей. Другая война могла быть еще хуже.

В пятницу, 1 сентября, по радио передали новости, которых все боялись. Немецкие армии вторглись в Польшу.

Семья Энн провела выходные в напряженной тишине. Они знали, что всех мужчин в семье вызовут, если Британия начнет войну. Они знали, насколько неподготовленной была страна.Некоторые журналисты без юмора шутили, что у Англии есть «четыре хороших ружья и три хороших самолета, чтобы защитить себя» от немецкой военной машины4. Ожидание было ужасным, поскольку вся страна затаила дыхание.

В воскресенье ожидание закончилось. Премьер-министр Невилл Чемберлен обратился к нации по радио устало и ужасно грустно. Он говорил очень кратко. Что там было сказать? Только одно предложение имело значение. «Я должен тебе сказать. . . эта страна находится в состоянии войны с Германией ». 5

Пугающая тишина воцарилась по всей Великобритании.Казалось, никто не осмеливался говорить, как будто до тех пор, пока никто ничего не сказал и не попался на глаза другому человеку, если они не дышали слишком громко и не двигались, они могли дотянуть до последнего момента мира и отложить начало войны. . Фактически война уже началась.

Днем позже Энн и ее мать сели на ужасно переполненный датский корабль беженцев вместе с сотнями других людей, пытающихся добраться домой в Америку. Энн ненавидела покидать свою британскую семью, но ее дядя Вернон настоял на своем.

Пятьдесят матрасов покрывали пол большой комнаты на главной палубе, и было трудно уснуть всего в шести дюймах от храпа совершенно незнакомого человека.Хуже того, три ближайших туалета вылились на пол под матрасами. Хотя запах был ужасным, дискомфорт был ничем по сравнению с беспокойством, которое распространялось сообщениями о другом корабле беженцев, который был сбит и потоплен немецкой подводной лодкой.

Энн помогла покрасить все иллюминаторы корабля в черный цвет, чтобы другие корабли и подводные лодки не могли видеть огни. Проходили дни и ночи. Никто не мог купаться. Еда и питьевая вода закончились, а затем исчезли. Пассажиры не чувствовали себя в безопасности, пока на горизонте не появилась Статуя Свободы.6

Как бы отчаянно она ни была рада оказаться дома и вне опасности, Энн не могла перестать думать о том, что сказал ее дядя, когда он прощался с ней.

Если вы хотите помочь, постарайтесь убедить свою страну помочь нам обеспечить себя тем, что нам нужно. Хотя ваш президент видит нашу потребность, его Конгресс и ваши люди не за ним. Вы должны помочь7.

Энн пообещала себе, что как-нибудь поможет Великобритании против ужаса Гитлера. И не только для ее семьи.Если Соединенные Штаты не помогут, в Европе может быть разрушена демократия. Если демократия умерла там, она вполне могла умереть везде, даже в Америке.

Последний вошел, первый ушел: женщины-пилоты несут основную тяжесть сокращений рабочих мест в авиакомпаниях

ЧИКАГО / СИДНЕЙ / МОНРЕАЛЬ (Рейтер) — Когда Мегин Томпсон получила работу своей мечты в качестве коммерческого пилота в прошлом году, она была одной из тысяч сотрудников по всему миру. увеличить количество женщин в кабине и удовлетворить рекордные требования пилотов.

Пилот PSA Мегин Томпсон в кабине самолета Bombardier CRJ недалеко от Вашингтона, США.С. 26 сентября 2019 г. Предоставлено Мегин Томпсон / Материал предоставлен REUTERS.

Теперь общеотраслевая кампания по привлечению большего числа женщин-авиаторов находится под угрозой, что наносит удар по усилиям по капитальному ремонту авиационного сектора, в котором доминируют мужчины, поскольку кризис с коронавирусом превращает нехватку в излишки пилотов. (reut.rs/2FM3iWc)

Только в Соединенных Штатах две ведущие авиакомпании намерены уволить более 3000 пилотов, когда истечет срок государственного стимулирования в этом месяце, и непропорционально большое количество из них — женщины.

Согласно соглашениям об увольнении между авиакомпаниями и профсоюзами, младшие пилоты теряют работу раньше старших, независимо от пола, расы или возраста.

Эти трудовые сделки «последним пришел — первым ушел» во многих западных авиалиниях означают, что самые новые сотрудники уходят первыми.

И среди этих новых сотрудников процент женщин выше, чем в прошлом, сообщило Международное общество женщин-пилотов авиакомпаний (ISWAP).

Томпсон, которая летает региональным перевозчиком, принадлежащим American Airlines, входит в число как минимум 600 женщин-пилотов в Соединенных Штатах, которые будут уволены в отпуск в октябре.1, если не будет дополнительных государственных пособий по заработной плате или профсоюзов в последнюю минуту.

32-летняя Томпсон сказала, что ее низкий стаж работы ставит ее «прямо в середину» отпуска в американском филиале PSA, который планирует сократить около 35% пилотов.

«Если вы вернетесь на 40 лет назад, это был мужской мир насквозь, поэтому не так много женщин наверху, которые защищены от этого отпуска», — сказала Томпсон, решившая не заводить биологических детей, поскольку она построил летные часы для своей лицензии.«PSA не отпускает (меня) Мегин, потому что она им не нравится. Ноль тут ни при чём, и 100% дело в том, что если вы пришли последним, то выйдете первым ».

Сейчас мать троих приемных детей подает заявление на работу в Amazon, Kellogg и PepsiCo.

КАМПАНИЯ ПРИОСТАНОВЛЕНА

До кризиса мировые авиаперевозки росли на рекордных 5% в год, что, по оценкам Boeing Co, потребовало 804 000 пилотов в течение следующих 20 лет. Потребность в большем количестве пилотов выдвинула набор женщин на первое место в повестке дня.

Но разрушенная индустрия после COVID не ожидает, что трафик вернется на уровень 2019 года и снова начнет расти до 2024 года.

«В этом году мы должны были запустить большую большую кампанию, которую мы только что приостановили из-за произошедшего. », — сказала австралийский пилот Давида Форшоу, возглавляющая образовательную и информационную службу ISWAP.

Несмотря на кампанию набора женщин, всего 5,3% пилотов авиакомпаний во всем мире были женщинами до кризиса с коронавирусом, показывают данные ISWAP. По прогнозам группы, этот процент снова снизится, поскольку авиакомпании реализуют планы отпусков.

В компаниях American и Delta Air Lines женщины составляют около 5,2% от общего числа пилотов, составляющего около 27 800 человек, и 6,7% от 3645 пилотов, которых эти авиакомпании ожидают увольнения, согласно данным, предоставленным их основными профсоюзами пилотов.

American Airlines отказалась напрямую комментировать этот вопрос, но представитель сказал, что данные профсоюза подразумевают, что доля женщин-пилотов снизится после отпуска до 4,9% с 5,1%.

Delta заявила, что обсуждает с профсоюзами вылеты пилотов, но не привела разбивки по полу.

ОТРАСЛЕВЫЙ ОТСУТСТВИЕ

Перетряска потенциально разрушительна для отрасли, которая уже пытается улучшить свою репутацию в области разнообразия, поскольку женщины занимают еще меньшую часть руководящих должностей в высшем руководстве.

Повышение занятости женщин-пилотов стало ключевой целью после того, как в прошлом году руководство авиакомпаний раскритиковало эту отрасль за «пустословие» в пользу разнообразия. (reut.rs/3cizNaQ)

Движение также было на переднем крае социальных изменений в таких странах, как Индия, где самый высокий процент женщин-пилотов коммерческих авиалиний в мире — 12%, несмотря на то, что общество обычно не одобряет женщины на таких работах.(reut.rs/3hXs5Vk)

Помимо увольнения женщин-пилотов, многие другие решили досрочно выйти на пенсию или потеряли работу из-за банкротства авиакомпаний.

Первая в Австралии женщина-пилот коммерческого транспорта, капитан Дебора Лори, пробившая стеклянный потолок в Ансетте в 1980 году, была одной из 220 пилотов, уволенных в апреле, когда закрылась бюджетная авиакомпания Tigerair Australia.

По данным ISWAP, только четверть пилотов-женщин во всем мире являются капитанами.

Тэмми Джо Шульц, которую провозгласили героиней после того, как в 2018 году она спокойно приземлилась на борту самолета Southwest Airlines, входит в число женщин-капитанов, выходящих на пенсию досрочно.

Необходимость сочетать семью и работу в профессии с частым отсутствием дома уже затруднила привлечение женщин-пилотов. Шульц сказал, что более неопределенные карьерные перспективы из-за COVID усложнят задачу.

Тем не менее, Шульц, которая служила одной из первых женщин-пилотов-истребителей в ВМС США, призвала женщин рассмотреть альтернативы, такие как стать летчиками-пожарными, прежде чем отказаться от авиации.

«Вы не всегда можете следовать своему увлечению, но не оставляйте его позади», — сказала она.

Отчетность Трейси Ручински, Джейми Фрид и Эллисон Лэмперт; дополнительные репортажи Адити Шах в Нью-Дели и Сары Янг в Лондоне; Редакция Тима Хефера и Джейн Мерриман

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта