Женщины в авиации: Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации :: Впечатления :: РБК Стиль

Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации :: Впечатления :: РБК Стиль

Автор Анастасия Новикова​

06 марта 2017

Мария Уваровская — хрупкая девушка с железным характером. С 17 лет она знала, что хочет летать, а сегодня управляет лайнерами «Аэрофлота» с места командира.

«РБК Стиль» она рассказала о реакции пассажиров на женский голос из кабины пилота и летной форме.

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия. Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40.

Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

© из личного архива героя

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах. И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская

© пресс-служба «Аэрофлота»

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе. Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе.

«Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия.

 

Женщины в авиации – где они?

Женщины в авиации – где они?

2013-04-03

Живя в 21 веке, мы настолько привыкли к равным правам женщин и мужчин, что мало что может нас удивить. Однако, когда вы сидите в кресле самолета и готовитесь к полету, голос женщины-капитана из кабины все же вас ошеломит. И вполне понятно, почему: всего 5 % всех пилотов составляют женщины. По данным FAA, в 2011 г. примерно у 25,500 женщин были лицензии на управление частными, коммерческими самолетами, а также воздушными судами авиалиний.

Почему так мало?

Исследование, проводившиеся в 1979 г., не обнаружило особой разницы между мужчинами и женщинами ни в количестве поступающих на курсы подготовки пилотов, ни в количестве оканчивающих данные обучения. Однако, по прошествии нескольких десятилетий ситуация изменилась. В рамках проекта «Обучение женщин летать» (The Teaching Women to Fly Project) было проведено исследование и определены основные препятствия на пути женщин, чтобы стать пилотом:

• Самым большим препятствием является нехватка денежных средств. Несомненно, с данной проблемой сталкиваются как женщины, так и мужчины. Однако признано, что для женщин решение данной проблемы является более сложным.
• Нехватка женщин-руководителей и систем поддержки и поощрения студенток.
• Нехватка уверенности в своих способностях и страх летать. 
• Нехватка опыта и знаний механических систем. 
• Нехватка опыта чтения карт и навыков ориентировки.
• Чаще всего знаменитые женщины-пилоты не пользуются популярностью среди женщин, не имеющих отношения к авиации.
• Нехватка поддержки со стороны семьи и друзей, считающих полеты опасными для жизни.
• Еще одним препятствием в карьере пилота может стать коммуникативная несовместимость студента и инструктора на основе половых различий. 
• Смена инструктора.

Более того, по данным опроса среди женщин-пилотов («Feminine leadership in commercial aviation» (2011)), можно сделать вывод, что женщин ущемляют и отзывы их коллег-мужчин, считающих, что авиация – это сугубо мужское занятие.

Что говорят мужчины

Было бы несправедливо обойти стороной мнение мужчин по этому поводу. Ниже изложены несколько ответов/советов женщинам со стороны мужчин-инструкторов:

• Мужчины-инструкторы, как и большинство просто мужчин, не умеют читать мысли.
• Не используйте намеков. Спрашивайте напрямую.
• «Да» и «нет» являются предпочтительными ответами на большинство вопросов, особенно во время полета.
• В случае, если что-либо сказанное инструктором показалось вам двусмысленным, и одна из интерпретаций сказанного может вас обидеть или разозлить, будьте уверены – инструктор имел в виду абсолютно другое.
• Очень важно знать значение терминов (особенно панели управления). Если же все-таки вы не знаете значение какого-либо слова, выясните его сразу, чтобы в будущем конфуз не повторился.
• Бояться – это нормально. Мужчины тоже испытывают страх во время тренировок.

Baltic Aviation Academy хотела бы призвать всех женщин, мечтающих о карьере пилота, смело идти к совей цели. А всех мужчин авиации мы призываем оказывать в этом помощь. Поддержим друг друга!

Если у вас есть занятная история или мнение по данному вопросу, просим прислать нам письмо: [email protected]

Источники:

«Лидерство женщин в гражданской авиации: истории успеха женщин-пилотов от Жеральдин Е.Хайнс и Мариссы Пакет» http://www.aabri.com/manuscripts/11889.pdf

Проект «Обучение женщин летать» http://www.teachingwomentofly.com/default.htm

Как готовили женщин-пилотов гражданской авиации в СССР

В Севастополе прошла встреча выпускниц лётного училища, котором готовили пилотов для всего Советского Союза. Лишь дважды за всю историю Кременчугского училища там провели набор девушек-курсантов. С теми, кто посвятил свою жизнь небу, встретилась Анна Шустер.

Видеть друг друга не в летных комбинезонах, а в сарафанах им непривычно. Выпускницы 1977 года Кременчугского лётного училища не виделись почти 15 лет. За всю историю учебного заведения девушек-лётчиц набирали всего лишь дважды. Обязательными условиями для поступления стали согласие мужей и не менее 100 часов налёта. Вера Унтилова получила такой опыт во время полетов на АН-2 в аэроклубе Севастополя. Позже она ставила на крыло ЯК-18ПМ, Z-326 и самый популярный в истории грузовой авиации ИЛ-76.

Вспоминая девять месяцев, проведенные в Кременчугском лётном училище, тогда на обучение отводилось ровно столько времени, пилоты с гордостью рассказывают подругам, как в этом же учебном заведении когда-то учились космонавты Алексей Леонов и Владимир Аксёнов; и как сразу же после поступления командиры решили проверить девушек на прочность армейским юмором.

«Они решили нас проучить, поручили нашей группе — девочкам — убирать курилку после них, мы, конечно, были страшно возмущены, пошли к начальнику училища: «Что это такое! Мы не курим! Почему мы должны за мальчишками всё это убирать? — вспоминает выпускница Кременчугского лётного училища 1977 года Наталья Малько. — Ну, а потом нам поручили цветы сажать. Цветы сажали, потом картошку чистили. Ванна картошки — это просто ужасно!».

Справиться с бытовыми и житейскими трудностями им помогала песня. Без неё не обходится и сегодня.

Охваченная ностальгией после встречи с однокурсницами Вера Унтилова отправляется в севастопольский аэроклуб ДОСААФ, тот самый, где она получила опыт, необходимый для поступления в Кременчугское училище. Она не была здесь 44 года. Профессия пилота забрасывала её то в Молдавию, то в Сибирь. В родной Севастополь Вера Унтилова вернулась только на пенсии. Узнают или не узнают её друзья юности? Один из них до сих пор работает на аэродроме инженером.

И вот они начинают путешествие во времени. Первая остановка — Иркутск. Там Унтиловой предложили стать вторым пилотом ИЛ-76, не раздумывая она ответила: «да».

«Там ремонт был полосы в Иркутске, ну, а наши кишиневские мужики говорят: «Конечно, Унтилову не пошлют в командировку». А у меня второй пилот — романтик, говорит: «Я хочу Байкал увидеть», а борт-механик мой говорит: «А я хочу денег заработать», и я отвечаю: «ну, тогда мы летим», — рассказывает выпускница Кременчугского лётного училища 1977 года Вера Унтилова.

Настойчивость была присуща ей с юности. В 16 лет девушку не взяли в аэроклуб, так как окулист вынес заключение — у неё не стопроцентное зрение. Чтобы доказать обратное, Вера Унтилова ходила на медкомиссию четыре года подряд, и то ли она запомнила все строки в таблице окулиста, то ли её зрение и правда улучшилось, но к полётам её допустили.

Лётчики хвалят АН-2, отмечая его устойчивость в полёте. Он не сваливается в штопор даже на скорости 50 километров в час, может садиться на очень маленькие площадки. За незаменимость в сельском хозяйстве самолёт получил прозвище «Кукурузник», а ещё его часто называют «Аннушкой».

И вот Вера Унтилова на Аннушке — в кресле второго пилота. Любуясь видами Севастополя с высоты, она вспоминает крылатую фразу: «Время летит, но человек сам пилот своей жизни».

Анна Шустер, Михаил Шурмель, Наталья Бабкевич

Советские женщины-летчики пилоты военной авиации

В годы Великой Отечественной войны в рядах Красной Армии, наравне с мужчинами, сражалось около 600 000 женщин !   Свыше 90 были удостоены звания Героя Советского Союза, более 100 000 награждены орденами и медалями.

Не все женщины, конечно, принимали непосредственное участие в боевых действиях. Многие проходили службу в различных тыловых службах: хозяйственных, медицинских, штабных и так далее. Тем не менее, значительное число их непосредственно участвовало в боевых действиях. При этом, спектр деятельности женщин — воинов был довольно разнообразен: они принимали участие в рейдах разведывательно-диверсионных групп и партизанских отрядов, были санинструкторами, связистками, зенитчицами, снайперами, пулемётчицами, водителями автомобилей и танков. Много женщин было и в авиации: лётчицы, штурманы, стрелки — радисты, вооруженцы…

При этом, женщины — авиаторы сражались как в составах обычных «мужских» авиационных полков, так и отдельных «женских». О некоторых наиболее известных лётчицах, о истории создания и боевом пути женских авиационных полков, и будет этот рассказ…

*     *     *

Ещё до войны в аэроклубах Осоавиахима наряду с юношами занимались сотни девушек. По примеру замечательных лётчиц Марины Расковой, Валентины Гризодубовой и Полины Осипенко они овладевали трудным искусствов вождения самолётов, учились обслуживать авиационную технику.

Вскоре после начала Великой Отечественной войны, в начале октября 1941 года, прославленная лётчица Герой Советского Союза Марина Михайловна Раскова лично обратилась в ЦК ВКП(б) с просьбой разрешить ей сформировать женский авиационный полк. Её просьба была удовлетворена. Но желающих оказалось столько, что было решено сформировать не один, а сразу 3 женских авиаполка.

М. М. Раскова.

Раскова Марина Михайловна — с 1932 года работала в аэронавигационной лаборатории Военно — Воздушной Академии. По окончании Ленинградского института Гражданского Воздушного Флота в 1934 году стала штурманом. Участвовала в полётах на большие расстояния. 24 — 25 сентября 1938 года вместе с В. С. Гризодубовой и П. Д. Осипенко совершила беспосадочный перелёт Москва — Комсомольск-на-Амуре на самолёте «Родина». Во время Великой Отечественной войны командовала бомбардировочным полком. Погибла в авиационной катастрофе. Похоронена в Кремлёвской стене. Её имя присвоено 125-му Гвардейскому бомбардировочному авиаполку, Тамбовскому ВВАУЛ, пассажирскому теплоходу на Волге. Автор книги «Записки штурмана».

Добровольцев набирали через аэроклубы, партийные и комсомольские организации. В ЦК комсомола отбором лётчиц занимался отдел кадров. Первый секретарь ЦК ВЛКСМ Н. А. Михайлов впоследствии вспоминал: «Отделом руководил Григорий Розанцев — человек серьёзный, вдумчивый. Но и он иногда не выдерживал натиска представителей слабого пола, поражаясь неодолимому стремлению ещё совсем юных девушек взвалить на себя тяготы войны».

В женские авиаполки вступали лётчицы Гражданского Воздушного Флота и аэроклубов Осоавиахима. Многие из них обладали хорошей техникой пилотирования. Штурманами и техниками стали студентки вузов и техникумов, работницы фабрик и заводов. Девушек имевших техническое образование определяли на должности авиамехаников по вооружению, приборам и эксплуатации.

Женские авиаполки получили наименования: 586-й истребительный, 587-й бомбардировочный и 588-й ночной лёгкобомбардировочный.

Во второй половине октября 1941 года лётчицы выехали из Москвы в город Энгельс. Здесь в течение нескольких месяцев они осваивали самолёты новых конструкций, овладевали мастерством воздушного боя, техникой бомбометания и поражения вражеских целей.

Т. А. Казаринова.

Командиром 586-го истребительного авиаполка стала одна из старейших лётчиц страны майор Тамара Александровна Казаринова  ( в конце 1942 года из-за болезни её сменил на этом посту подполковник А. В. Гриднев ). Полк получил на вооружение совершенный по тому времени истребитель Як-1, а затем и другие улучшенные модели самолётов конструкции А. С. Яковлева.

Казаринова Тамара Александровна — В 1933 году окончила Кичинскую военную авиационную школу пилотов  ( одна из двух сестёр — питомцев Качи ). В 1936 году уже была командиром авиационной эскадрильи  ( тогда ещё не женского, а обычного боевого полка ). Лётные дела в подразделении шли столь успешно, что в 1936 году её наградили орденом Ленина. Тогда это была высшая награда. До своего ранения в 1942 году, командовала 586-м женским истребительным авиационным полком.

Майор М. М. Раскова стала командиром 587-го бомбардировочного авиаполка, на вооружении которого находился новейший, по тем временам, пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова.

Е. Д. Бершанская.

588-й ночной лёгкобомбардировочный авиаполк возглавила опытная лётчица майор Евдокия Давыдовна Бершанская. Этот полк имел учебно — тренировочные самолёты У-2  ( По-2 ) конструкции Н. Н. Поликарпова, переоборудованные для бомбометания.

Бершанская Евдокия Давыдовна — Гвардии подполковник. В 1932 году окончила авиационную школу лётчиков. С 1933 года работала лётчиком — инструктором в Батайской авиашколе. Участница Великой Отечественной войны с февраля 1942 года. Была командиром женского 588-го  ( 46-го Гвардейского Таманского )  ночного лёгкобомбардировочного полка.

Лично выполнила 20 боевых вылетов. Под её командованием полк совершил 23672 боевых вылета, сбросил на противника более 3000 тонн бомб. 23 лётчицы полка стали Героями Советского Союза. После войны работала в Комитете советских женщин и в Комитете ветеранов войны.

С этими самолётами лётчицы познакомились ещё в аэроклубах. У-2 широко применялся в народном хозяйстве, а в годы войны стал санитарным, связным и боевым самолётом. В варианте лёгкого ночного бомбардировщика он имел скорость порядка 120 км/час и бомбовую нагрузку до 200 кг при экипаже из двух человек  ( пилот и штурман ). У-2 мог летать в любую погоду и не требовал больших площадок для взлёта и посадки. Нередко У-2 бывали у партизан, приземляясь на лесных полянах. Уже в 1942 году за каждый сбитый У-2 немецких лётчиков и зенитчиков часто награждали Железным Крестом.

В апреле 1942 года в составе 144-й авиадивизии начал службу 586-й истребительный авиаполк. В системе Войск противовоздушной обороны страны он прикрывал Саратов, железнодорожный мост через Волгу и подходившие к городу железные дороги. Лётчицы полка зорко охраняли родное небо.

Боевой счёт полка был открыт в ночь на 24 сентября 1942 года. Под покровом темноты вражеский разведчик Ju-88 пытался незаметно прорваться к городу. Заместитель командира эскадрильи лейтенант Валерия Хомякова, до войны студентка Московского химико — технологического института, поднялась в воздух. Когда осветительная бомба ярко озарила ночное небо, враг решил уйти восвояси. Но это ему сделать не удалось. Завязался воздушный бой. Хомякова подбила немецкий самолёт. Охваченный пламенем, он рухнул на землю.

В. И. Хомякова.

Хомякова Валерия Ивановна — Участница Великой Отечественной войны с февраля 1942 года. Воевала в составе 586-го ИАП ПВО. Первая среди женщин — лётчиц сбила в ночном бою самолёт противника. Погибла в при выполнении боевого задания под Саратовом.

Особенно напряжённая пора в жизни лётчиц наступила после того, как немецкие войска подошли к Сталинграду и вражеская авиация всё чаще стала бомбить города, расположенные на Волге. Лётчицы 586-го полка совершили 509 вылетов, из них 32 — ночью, и не дали противнику разрушить ни один из охраняемых ими объектов.

Когда обстановка под Сталинградом усложнилась и ожесточённые бои шли уже в самом городе, на помощь сталинградцам была послана 1-я эскадрилья полка под командованием старшего лейтенанта Р. В. Беляевой. Лётчицы сопровождали наших бомбардировщиков и штурмовиков к цели, прикрывали особо важные объекты от налётов вражеской авиации, а нередко и сами штурмовали наземные войска противника.

В небе Сталинграда они сбили 3 немецких самолёта: два Р. В. Беляева и один — Л. В. Литвяк.

Л. В. Литвяк.

Литвяк Лидия Владимировна — самая результативная женщина — авиатор 2-й Мировой войны. Воевала в составе 586-го, 437-го, 9-го Гвардейского, 296-го  ( 73-го Гвардейского )  истребительных авиаполков. Совершила около 150 боевых вылетов, в воздушных боях сбила лично 6 самолётов и 1 аэростат наблюдения, ещё 6 самолётов противника уничтожила в группе с товарищами.

1 августа 1943 года погибла в воздушном бою. Её останки были найдены лишь в 1979 году и захоронены в братской могиле возле деревни Дмитриевка Шахтерского района. Указом Президента СССР от 5 мая 1990 года посмертно удостоена звания Героя Советского Союза.

Не раз лётчицам полка приходилось вступать в бои с численно превосходившим их противником. Так, в начале октября 1942 года большая группа немецких самолётов попыталась сбромить бомбы на железнодорожную станцию Эльтон и тем самым нарушить снабжение нашего фронта. Навстречу им в воздух взмыла четвёрка советских истребителей во главе с Раисой Беляевой.

Немецкие самолёты двигались в несколько эшелонов. Завязался бой. Умело маневрируя, лётчицы нарушили строй вражеских бомбардировщиков и ни одного из них к охраняемому объекту не пропустили. Бесцельно сбросив бомбовой груз, противник отступил. Высокое мужество в этом бою проявила младший лейтенант М. М. Кузнецова: мастерски планируя, при полном отсутствии горючего она сумела привести свой самолёт на аэродром.

Заместитель командира 1-й эскадрильи старший лейтенант А. Н. Демченко, защищая Сталинград, 7 раз вылетала на штурмовку боевых порядков немецких войск. Пушечно — пулемётным огнём она подожгла 7 автомашин с грузом и уничтожила много живой силы противника.

На своих «Яках» отважные лётчицы отражали налёты вражеских бомбардировщиков на многие промышленные центры и железнодорожные узлы: Саратов, Воронеж, Касторную, Курск, Киев, Житомир, Котовск, Бельцы, на мосты через Волгу, Дон, Днепр, Днестр. В июле 1943 года полк прикрывал переброску войск Степного фронта, готовившихся к участию в Курской битве.

19 марта 1943 года две группы немецких бомбардировщиков из 9 и 12 самолётов одна за другой следовали в направлении железнодорожного узла Касторное. По сигналу тревоги в воздух поднялись лейтенанты Т. У. Памятных и Р. Ф. Сурначевская. На высоте 4000 метров они обнаружили врага. По радио на командный пункт полка лётчицы сообщили: «Впереди большая группа бомбардировщиков, вступаем в бой. ..»

Набрав высоту, истребители пошли в атаку. С дистанции 400 — 300 метров они открыли огонь. Два «Юнкерса» загорелись. Остальные, пытаясь уйти, отчаянно отстреливались. Ещё два «Юнкерса» задымив, устремились к земле… Бой продолжался 10 минут. Сбросив бомбы вне цели, самолёты врага повернули обратно.

19 декабря 1943 года 8 лётчиц 586-го истребительного авиаполка во главе с командиром эскадрильи О. Н. Ямщиковой вылетели на перехват большой группы немецких бомбардировщиков, направлявшихся в район Киева для нанесения удара по переправе через Днепр. Отважные лётчицы смело атаковали врага, сбили 7 самолётов и сорвали осуществление вражеского плана.

В феврале 1944 года лётчицы полка штурмовали наземные войска окружённой Корсунь — Шевченковской группировки врага. После выхода частей Красной Армии за пределы государственной границы СССР истребители 586-го авиаполка охраняли ряд важнейших объектов Венгрии: её столицу Будапешт, железнодорожный узел Дебрецен, переправы через Дунай. И ни один из объектов не пострадал.

Около 9000 вылетов произвели за время войны на своих истребителях лётчицы 586-го полка. Из них 4419 было произведено для выполнения боевых заданий, в том числе 1159 — для прикрытия военно — промышленных объектов и патрулирования в их зоне; 310 — для прикрытия боевых порядков наземных войск; 174 — для прикрытия наземных войск во время их передвижения по железным и шоссейно — грунтовым дорогам в местах сосредоточения; 49 — для сопровождения к цели наших штурмовиков и бомбардировщиков; 301 — для сопровождения особо важных самолётов к линии фронта; 16 — для разведки войск противника; 2073 — для выполнения других боевых заданий командования.

Более 5300 часов находились лётчицы в воздухе, провели 125 воздушных боёв, сбили 38 самолётов противника  ( 11 разведчиков, 14 бомбардировщиков, 12 истребителей, 1 транспортный ), уничтожили  ( по учтённым данным )  на земле 2 самолёта, 4 танка, 1 автоцистерну, 1 легковую и 19 грузовых автомашин с грузами, 10 конных повозок, подавили 2 батареи зенитной артиллерии и 1 зенитно — пулемётную точку и, кроме того, рассеяли и истребили до 2-х батальонов живой силы врага.

*     *     *

Вслед за 586-м истребительным в боевой строй вступил 588-й ночной лёгкобомбардировочный авиаполк. Первые удары по врагу он нанёс на юге Донбасса, в районе реки Миус. Это произошло 8 июня 1942 года.

На выполнение боевого задания вылетели 3 экипажа — командир полка Е. Д. Бершанская со штурманом Софьей Бурзаевой, командиры эскадрилий Серафима Амосова с Ларисой Розановой и Любовь Ольховская с Верой Тарасовой. Маневрируя в ночном небе, лётчицы прорвали завесу зенитного огня и выполнили боевое задание. На врага обрушились бомбы с надписью: «За Родину !». В ту ночь осколками вражеского снаряда были тяжело ранены Л. Ольховская и В. Тарасова. Девушки пытались довести самолёт до своего аэродрома, но силы оставили их, и они сделали вынужденную посадку. Жители нашли их мёртвыми в кабине самолёта. После этого командование эскадрильей приняла Дина Никулина, а Веру Тарасову заменила Женя Руднева, до войны студентка механико — математического факультета Московского университета.

Е. А. Никулина.

Никулина Евдокия Андреевна — Герой Советского Союза, Гвардии майор. Окончила Болашовскую авиашколу. Работала пилотом в Смоленском отряде ГВФ. Участница Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. Воевала в составе 588-го  ( 46-го Гвардейского Таманского )  НБАП, была командиром эскадрильи. Совершила 774 ночных боевых вылета. После войны работала в Ростовском горкоме КПСС.

Ночью 9 июня в воздух поднялся уже весь 588-й полк — 20 экипажей. Первый массированный налёт посвящался памяти погибших боевых подруг.

До конца войны каждую ночь полк обрушивал бомбы на врага. До лета 1944 года экипажи летали без оборонительного вооружения самолётов и даже без парашютов, предпочитая вместо них брать с собой лишние 30 — 40 кг бомбовой нагрузки.

Отважные лётчицы участвовали в операциях по освобождению Северного Кавказа, Крымского полуострова, Севастополя, Могилёва, Белостока, Варшавы, Гдыни, Гданьска  ( Данцига ). За особые отличия в боях по прорыву мощной оборонительной полосы «Голубая линия»  ( на Таманском полуострове )  полк получил почётное наименование «Таманский». За образцовое выполнение боевых заданий командования на Северном Кавказе он был преобразован в 46-й Гвардейский, за освобождение Крыма и Керченского полуострова и проявленные при этом мужество и героизм награждён орденом Красного Знамени, а за освобождение Польши и разгром врага в Восточной Пруссии — орденом Суворова 3-й степени.

При прорыве обороны противника на реке Нарев  ( под Варшавой )  в одну из ночей лётчицы совершили рекордное число боевых вылетов — 324. Ночные полёты и постоянная опасность требовали громадного напряжения физических и моральных сил. И девушки выдержали.

Младший лейтенант Евдокия Ивановна Носаль начала войне рядовым пилотом. Потом отважную лётчицу назначили командиром звена, а затем — заместителем командира эскадрильи. За 20 ночей июня 1942 года она совершила 95 боевых вылетов. 10 раз в стане врага вспыхивал пожар, 18 раз раздавались взрывы, перестала существовать переправа. За эти подвиги Дусю наградили орденом Красной Звезды.

Е. И. Носаль.

Носаль Евдокия Ивановна — Гвардии младший лейтенант. В авиации с 1940 года. Работала инструктором в Николаевском аэроклубе. Участница Великой Отечественной войны с мая 1942 года. Была заместителем командира эскадрильи 46-го Гвардейского Таманского НБАП. Совершила 354 боевых вылета. 23 апреля 1943 года погибла при выполнении боевого задания юго — западнее Новороссийска.

После первой награды она совершила ещё 120 боевых вылетов. И снова 14 пожаров и 16 взрывов на территории, окупированной противником. Взлетели на воздух две переправы через реку Терек, а на станции Ардон — железнодорожный эшелон с живой силой и техникой врага. За мужество и отвагу Дусю наградили вторым орденом — Красного Знамени. А потом новые и новые вылеты… В ночь на 23 апреля 1943 года Дуся Носаль в 354-й раз за время войны поднялась в небо. Она бомбила противника юго — западнее Новороссийска. На обратном пути её атаковал вражеский ночной истребитель. Осколком снаряда, разорвавшегося прямо в кабине, Дуся была убита. До аэродрома самолёт довела штурман Гвардии старшина Ирина Каширина.

Евдокия Ивановна Носаль первой в 46-м Гвардейском Таманском полку была удостоена звания Героя Советского Союза, посмертно. Вслед за ней Героями стали ещё 22 лётчицы полка: Р. Е. Аронова, П. В Гельман, Н. М. Распопова, Н. В. Попова и другие. За время войны каждая из них совершила по несколько сот боевых вылетов, а некоторые — более 1000. Каждый боевой вылет был испытанием воли, мужества и отваги.

Н. В. Попова.

Попова Анастасия  ( Надежда )  Васильевна — Гвардии капитан, заслуженный работник культуры РСФСР. Была инструктором в Херсонской авиашколе. Участница Великой Отечественной войны с Мая 1942 года. Воевала в составе 588-го   ( 46-го Гвардейского )  Таманского НБАП, была заместителем командира эскадрильи. Совершила 852 успешных ночных боевых вылета. После войны до 1952 года служила в ВВС. Почётный гражданин Донецка.

На пути к цели тихоходный, лишённый броневой защиты У-2 враг встречал плотным зенитным огнём. От лётчиц требовалось мастерство и настойчивость, чтобы прорвать завесу огня и выполнить боевое задание. От вражеского заградительного огня и действий ночных истребителей полк потерял 28 самолётов, 13 летчиц и 10 штурманов. Среди погибших командиры эскадрилий В. Л. Белик, О. А. Санфирова, П. А. Макогон, Л. Ольховская, командир звена Т. Макарова, штурман полка Е. М. Руднева, штурманы эскадрилий В. Тарасова и Л. Свистунова…

Лётчицы 46-го Гвардейского Таманского ордена Красного Знамени и Суворова 3-й степени полка лёгких ночных бомбардировщиков произвели 23 672 боевых вылета и сбросили на врага 2 902 980 кг бомбового груза и 26 000 ампул с горючей жидкостью. По далеко неполным данным, полк уничтожил и повредил 17 переправ, 9 железнодорожных эшелонов, 2 жележнодорожные станции, 46 складов с боеприпасами и горючим, 12 цистерн с горючим, 1 самолёт, 2 баржи, 76 автомашин, 86 огневых точек, 11 прожекторов. В стане врага было вызвано 811 пожаров, 1092 взрыва большой силы. Нашим окружённым войскам лётчицы сбросили 155 мешков с боеприпасами и продовольствием. Самолёты полка находились в боевых полётах 28 676 часов.

*     *     *

Боевая деятельность 587-го бомбардировочного авиаполка началась на завершающем этапе Сталинградской битвы, но уже без его первого командира. 4 января 1943 года, при перелёте в сложных метеоусловиях, Герой Советского Союза М. М. Раскова погибла в авиационной катастрофе. По просьбе лётчиц Наркомат обороны присвоил полку её имя.

С 28 января по 1 февраля 1943 года 587-й авиаполк наносил удары по оборонительным сооружениям, живой силе и огневым точкам врага в районе Сталинградского тракторного завода. Выполняя эту задачу, он произвёл 50 вылетов, сбросив на противника около 15 тонн бомб.

Подполковник В. В. Марков, ставший командиром полка после гибели Расковой, вспоминает:

«Иногда, глядя, как девушки — вооруженцы подвешивают бомбы крупного калибра, как техники ночами, в пургу и морозы готовят самолёты, как лётчицы уходят на боевые задания, я думал: «Ну ладно, нам, мужчинам, положено всё это делать: ходить в атаки, мёрзнуть в окопах, штурмовать с воздуха врага. Ну а им ?!   Им, в большинстве своём ещё девчонкам, мало что видевшим в жизни ?   Как они должны любить Родину, чтобы добровольно принять на себя всю тяжесть фронтовых невзгод !

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

Я часто бывал в мужских полках, расположенных на одном с нами аэродроме, и мне приходилось не без удовольствия слышать, как командир вызывал к себе провинившегося лётчика и гневно выговаривал ему:

— Как ты сегодня сажал самолёт ?   А ?   Ты видал, как девчата садились ?   Как же мне им теперь на глаза то показываться !   Срам да и только !»

В воздушных сражениях лётчицы проявляли мастерство, достойное восхищения. Так, 2 июня 1943 года, когда 9 пикировщиков Пе-2 полка  ( тогда он именовался уже 125-м Гвардейским ), под командованием командира эскадрильи Гвардии капитана Е. Д. Тимофеевой наносила удар в районе станицы Киевская на Кубани, их атаковали 8 немецких истребителей. Лётчицы встретили врага сосредоточенным огнём бортового оружия. В ходе этого боя они сбили 4 истребителя и без потерь вернулись на свой аэродром.

Биографии лётчиц полка похожи на биографии миллионов тружениц нашей страны.

Надежда Никифоровна Федутенко до войны окончила школу ФЗУ, затем Тамбовскую лётную школу Гражданского Воздушного Флота, работала авиаконструктором и лётчиком.

В Красной Армии — с первых дней войны. В октябре 1941 года вступила в авиагруппу М. М. Расковой. Как опытную лётчицу, её сразу назначили командиром эскадрильи. Выполняя задания командования, она 20 раз водила в бой звено самолётов, 25 раз — десятку, 2 раза — колонну из 54 бомбардировщиков, 4 раза выполняла задания в качестве заместителя ведущего группы. Всего за время войны лично сбросила на врага более 54 тонн бомб. Начав службу со средней бомбовой нагрузкой в 750 кг, она увеличила её до 1120 кг на каждый экипаж своей эскадрильи.

26 мая 1943 года Н. Н. Федутенко возглавила звено бомбардировщиков в строю девятки, получившей задание уничтожить артиллерийские батареи и живую силу противника на окраине станицы Киевкая. Враг встретил наши самолёты сильным заградительным огнём зенитной артиллерии. Умело маневрируя, Надежда Никифоровна вывела своё звено точно на цель и отлично выполнила боевую задачу. В этом бою её ранило в голову, но мужественная лётчица не только не вышла из боевого строя звена, а, сумев применить противозенитный маневр, без потерь привела звено на аэродром.

Примеров стойкости, выдержки, отваги лётчиц полка можно привести немало.

На Северо — Кавказском фронте командир звена Шолохова, тяжело раненная в голову, перетянула подбитый самолёт через линию фронта и отлично посадила его на своей территории. Командир звена Губина ценой собственной жизни спасла членов своего экипажа. Младшие лейтенанты Язовская и Осадзе, защищая самолёт командира звена, вступили в неравный бой с 4-мя вражескими истребителями. Летчица Малютина, тяжело раненная в живот, во время полёта 4 раза теряла сознание. Напрягая последние силы и волю, она довела самолёт до своей территории и благополучно посадила его. Лётчица Тарасенко, тяжело раненная в ногу, трижды теряла сознание в полёте, но нашла в себе силы спасти боевую машину и жизнь экипажа.

Командир эскадрильи К. Я. Фомичёва в боях с врагами дважды горела в воздухе, получала тяжёлые ранения, но всякий раз, вылечившись, возвращалась в строй.

25 июня 1943 года во время бомбардировки высоты 103,3 на Кубани сильным зенитным огнём противник буквально изрешетил её самолёт — более 30 пробоин. К тому же звено атаковали 2 немецких истребителя. Лётчицы сумели отбиться, а на следующий день в районе той же цели они в групповом бою сбили вражеский истребитель, преодолели зенитный огонь и выполнили задание по бомбардировке вражеских позиций.

17 августа 1943 года Клавдия Яковлевна Фомичёва в качестве заместителя ведущего девятки Пе-2 бомбила артиллерийские позиции и живую силу противника под городом Ельней. Над целью по нашим самолётам был открыт плотный заградительный огонь — до 80 разрывов одновременно сотрясали воздух. Лётчицы совершили почти невозможное: прорвались к цели и выполнили задание, но осколок снаряда пробил на самолёте Фомичёвой бензобак, было повреждено управление. Осколками плексиглаза Клавдии Яковлевне повредило лицо. Тяжело ранило и штурмана. Ценой неимоверных усилий Фомичёва дотянула плохо управляемый самолёт до ближайшего аэродрома, но там посадочная полоса оказалась занятой. Она взяла левее… и попала в воронку от снаряда. Самолёт скапотировал и загорелся. Экипаж спасли оказавшиеся неподалёку зенитчики.

23 июня 1944 года в составе сборной дивизионной колонны, которую возглавлял комдив генерал — майор авиации Ф. П. Котляр, Клавдия Фомичёва вела в бой девятку «Петляковых». На подходе к цели прямым попаданием зенитного снаряда её машина была подбита, левый мотор загорелся, лётчица получила ранение. И всё — таки она прорвалась к цели, сбросила бомбы на врага и повела избитую машину обратно. Только перетянув через линию фронта, экипаж покинул горящий самолёт. Последней оставила машину командир. ..

Боевой путь полка был долог. На Северо — Кавказском фронте лётчицы произвели 180 боевых вылетов, на Западном — 234, на 3-м Белорусском — 291, на 1-м Прибалтийском — 379 и сбросили на врага более 892 тонн бомб. В воздушных боях сбили 15 истребителей противника, на земле уничтожили  ( по учтённым данным )  16 танков, 82 орудия, 45 железнодорожных вагонов, а «количество уничтоженных автомашин и живой силы противника точно не установлено».

587-й авиаполк оказывал содействие наземным войскам Северо — Кавказского фронта в прорыве обороны врага, совместно с другими полками на Орловско — Курском направлении обеспечивал ввод и прорыв наших танковых групп, выполнял задачи по прорыву долговременной, сильно укреплённой оборонительной полосы и разрушению узлов сопротивления противника на участке Богушевск — Орша, участвовал в боях за Ельню, Смоленск, Витебск, Борисов, освобождение Белоруссии, Прибалтики и в разгроме немецких войск в Восточной Пруссии.

За отличные боевые действия и проявленный личным составом героизм 587-й бомбардировочный авиаполк был преобразован в 125-й Гвардейский, удостоен почётного наименования «Борисовский», награждён орденами Суворова и Кутузова 3-й степени.

За образцовое выполнение заданий командования в боях с врагами 5 лётчиц полка — майор Н. Н. Федутенко, капитаны К. Я. Фомичёва, М. И. Долина, А. Л. Зубкова и старший лейтенант Г. И. Джунковская — были удостоены звания Героя Советского Союза.

*     *     *

Некоторые женщины — лётчицы сражались в составе обычных «мужских» авиационных полков. Так, Герой Советского Союза Тамара Фёдоровна Константинова — в 999-м штурмовом, а Герой Советского Союза Анна Александровна Тимофеева  ( Егорова ) — в 805-м штурмовом.

А. А. Тимофеева.

Тимофеева  ( Егорова )  Анна Александровна — cтарший лейтенант. Была инструктором Калининского аэроклуба. Участница Великой Отечественной войны. Воевала в составе сначала 130-й отдельной авиационной эскадрильи связи, затем — 805-го штурмового авиационного полка, была штурманом полка. Совершила 277 боевых вылетов. 20 fвгуста 1944 года в воздушном бою была сбита и попала в плен. Автор книг «Держись, сестрёнка!..», «Я — «Берёза». Как слышите меня ?».

Уже после войны, 6 vая 1965 года, за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, ей было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

Одна из боевых машин 108-го Гвардейского штурмового авиационного полка носила имя прославленной советской лётчицы Героя Советского Союза Полины Денисовны Осипенко, погибшей в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года.

Самолёт Ил-2 «Полина Осипенко» из состава 108-го ГвШАП, 1944 год.

В составе 7-го Гвардейского штурмового авиационного полка ВВС Краснознамённого Балтийского Флота воевала ещё одна женщина — Гвардии старший лейтенант Шулайкина Лидия Ивановна, кавалер двух орденов Красного Знамени, потопившая несколько вражеских судов.

В составе 502-го штурмового авиационного полка сражалась командир звена лейтенант Лященко Варвара Савельевна, погибшая весной 1943 года.

Многие девушки освоили в годы войны специальность стрелка — радиста. Они сражались в различных полках штурмовой, бомбардировочной и транспортной авиации. Некоторые из них имели на личном счету сбитые вражеские самолёты.

К. М. Блинова

В составе 434-го истребительного авиаполка сражалось целое звено девушек — лётчиц: Клавдия Нечаева  ( командир ), Клавдия Блинова, Ольга Шахова и Антонина Лебедева. Трое из них погибли в боях.

Судьба Клавдии Блиновой оказалась очень похожей на судьбу А. А. Тимофеевой  ( Егоровой ) — в одном из боёв она была сбита и попала в плен. Вскоре бежала и успешно добралась до своих, затем сидела… уже в советском лагере для бывших военнопленных. Выбраться оттуда ей помог Василий Сталин, в полку которого она ранее служила. После окончания войны Клавдия Михайловна работала cтаршей стюардессой в Киевском аэропорту.

Её подруга, Антонина Лебедева, одержавшая 3 воздушные победы, в одном из боёв также была сбита, и также попала в плен. Отважная девушка погибла в застенках гитлеровских тюрем.

В составе 415-го истребительного авиационного полка сражались vладшие лейтенанты Апполинария Ивановна Зенкова и Ксения Ефремовна Добромысова. Обе награждены орденом Отечественной войны 2-й степени.

В составе 267-го истребительного авиационного полка сражалась ещё одна девушка — младший лейтенант Кулькина Мария Ивановна, летавшая в паре со своим мужем. В одном из боёв она погибла.

Е. В. Буданова

В составе 73-го Гвардейского истребительного авиационного полка закончила свою боевую деятельность вторая по результативности женщина — истребитель Второй Мировой войны Екатерина Буданова, одержавшая лично и в группе 11 побед.

Буданова Екатерина Васильевна — Гвардии старший лейтенант. Участница Великой Отечественной войны. Воевала в составе 586-го, 437-го, 296-го   ( 73-го Гвардейского )  истребительных авиаполков, была командиром звена. Совершила 266 боевых вылетов, в воздушных боях сбила лично 6 и в группе 5 самолётов противника. 19 июля 1943 года погибла в воздушном бою.

9 мая 1988 года останки лётчицы были перезахоронены в селе Бобриково Антрацитовского района Луганской области. В октябре 1993 года, спустя полвека, Екатерине Васильевне Будановой посмертно было присвоино звание Героя Российской Федерации). В Москве одна из улиц названа её именем.

Ещё в 1941 году молодая лётчица Ольга Лисикова вступила в поединок с «Мессершмиттом». Она не стреляла в него, нет. Стрелять ей просто было нечем, потому что она пилотировала не боевую машину, а санитарный самолёт, в котором находилось двое раненых. И всё — таки это был поединок. Она затянула «Мессершмитт» к самой земле, заставила его петлять над причудливо извивающейся Метой, а сама, едва не касаясь крыльями обрывистых берегов, летела как в ущелье, изломанном крутыми поворотами. Пулемётная очередь зацепила «санитара» по хвосту, но самолёт ещё слушался рулей, и борьба продолжалась. В конце концов вражеский лётчик увлёкся и спикировал так низко, что для набора высоты уже не хватило времени. ..

Она окончила Батайскую лётную школу в 1937 году. Участница войны с белофиннами 1939 — 1940 годов. С начала Великой Отечественной войны летала на связных самолётах, перевозила раненых, доставляла медикаменты, кровь для переливания и тому подобное. Позднее, Ольга Лисикова освоила двухмоторный самолёт DC-3, став единственной в СССР женщиной — командиром транспортного самолёта. Летала в осаждённый Ленинград. Награждена орденом Красного Знамени.

Старший лейтенант Валентина Пискарёва командовала звеном в 313-й авиадивизии 2-го Прибалтийского фронта. Она зарекомендовала себя мастером ночных бомбардировок. Её звено участвовало в боях за Орел, Брянск, Бежицу, Идрицу, Ригу и другие города. За годы войны Валентина совершила 243 боевых вылета. Правительство наградило Валентину Пискарёву орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды и несколькими медалями.

В составе 135-го ближнебомбардировочного авиаполка сражалась Екатерина Зеленко — единственная женщина, участвовавшая в Советско — Финляндской войне и совершившая воздушный таран в годы Великой Отечественной войны. Немногие знают и о подвиге Александры Поляковой — единственной женщине, решившейся на огненный таран.

Е. В. Зеленко.

Зеленко Екатерина Ивановна — старший лейтенант. За участие в Советско — Финляндской войне награждена орденом Красного Знамени. Участвовала в войсковых испытаниях Су-2. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Воевала в составе 135-го ББАП, была заместителем командира эскадрильи. Совершила 40 боевых вылетов, провела 12 воздушных боёв. 12 сентября 1941 года погибла при таране вражеского истребителя. Её именем названа малая планета Солнечной системы. Памятники установлены в Курске и селе Берестовка.

Таким образом, советские женщины — лётчицы, сражающиеся практически во всех видах авиации  ( истребительной, штурмовой, бомбардировочной ), внесли свой весомый вклад в дело достижения Великой Победы над врагом.

Но не только светлые страницы в летописи славных побед наших соотечественниц в Великой Отечественной войне открывает время. В годины сталинского произвола и массовых репрессий авиаторы — женщины разделили трагическую судьбу многих авиаторов — мужчин.

М. П. Нестеренко.

На третий день войны, 24 июня 1941 года, прямо на лётном поле Центрального аэродрома была арестована заместитель командира авиационного полка особого назначения майор Мария Петровна Нестеренко. Вина известной лётчицы, как посчитало следствие, заключалась в том, что её муж, начальник Главного управления ВВС Красной Армии генерал — лейтенант авиации Павел Васильевич Рычагов, воевавший в небе Испании и Китая, Герой Советского Союза, в течение длительного времени «занимался вредительством в советской авиации», а она, «будучи любимой его женой, не могла не знать о преступной деятельности мужа».

Этого заключения органов НКВД оказалось достаточно для того, чтобы Мария Нестеренко вместе с Павлом Рычаговым и десятками других незаконно арестованных военных командиров и начальников разного ранга, 28 октября 1941 года были расстреляны. ..

Однако, закончить своё повествование хочется всё же чем-то хорошим. Поэтому позволю себе привести в заключении слова французских лётчиков полка «Нормандия — Неман». Желая выразить своё преклонение перед подвигами советских женщин, они сказали при встрече с отважными лётчицами 587-го авиаполка Ольгой Шолоховой и Валентиной Волковой:

«Если бы можно было собрать цветы всего мира и положить их к вашим ногам, то даже этим мы не смогли бы выразить своё восхищение советскими лётчицами !»

А французы, как известно, знают толк в женщинах…

Конец мужской монополии. Как украинки завоевывают авиацию

С каждым годом женщин-пилотов будет становиться всё больше. В 2017 году путешествие на самолёте совершили 4,1 млрд пассажиров, предполагается, что к 2036 году по воздуху будут перевозить до 7,8 млрд человек. Быстрее всего рынок авиаперевозок растёт в Индии. Уже сейчас там 13% пилотов приходится на женщин, из которых 10% — командиры экипажей.  По данным Госавиаслужбы, в реестре авиационного персонала зарегистрировано 37 женщин, у которых есть удостоверения пилотов, из них 21 летает в коммерческой авиации, командиров экипажей среди украинок пока нет. Фокус разбирался, как украинки рвутся в небо.

17 апреля 2018 года самолет авиакомпании Southwest Airlines вылетел из Нью-Йорка в Даллас. На высоте 10 км один из двигателей взорвался, осколками разбило иллюминатор, пилотам пришлось экстренно сажать самолёт в аварийном режиме. 143 пассажира и пятеро членов экипажа выжили, одна женщина погибла. Учитывая обстоятельства инцидента, жертв могло быть намного больше, самолёт мог вообще разбиться, людей спас профессио­нализм пилота. Вскоре выяснилось, что за штурвалом находилась 56-летняя Тэмми Джо Шульц, которую выжившие пассажиры назвали героиней.

Тэмми Джо Шульц — одна из немногих в мире женщин-пилотов. Хотя человечество изо всех сил пытается свести к нулю гендерное неравенство, профессия лётчика остаётся труднодостижимой для представительниц слабого пола. По данным Международного сообщества женщин-пилотов, сегодня самолётами в мире управляют около 9 тыс. женщин, или 5% от общего количества летчиков. Среди командиров экипажей женщин — лишь 1,3%.

В Украине летчиц еще меньше. По данным Госавиаслужбы, в реестре авиационного персонала зарегистрировано 37 женщин, у которых есть удостоверения пилотов, из них 21 летает в коммерческой авиации, командиров экипажей среди украинок пока нет.

Летчицы

24-летняя Елена Коневская — второй пилот в авиакомпании SkyUp Airlines. Елена — одна из четырех женщин из 101 пилота компании. У неё за плечами 685 часов налета. Из 10 девушек, которые учились вместе с ней в Кировоградской летной академии, сегодня летает лишь она. «Так получилось, что впервые я поднялась в небо сразу в кресле пилота на самолёте Cessna 172, до этого вообще никогда не летала! Это были невероятные ощущения, — рассказывает летчица. — Спустя годы полетела в качестве пассажира. Это совершенно не то. Мне неудобно, не хватает места, нечем заняться, я не контролирую полёт, вид из иллюминатора совсем не тот, что из кабины. В общем, мне не нравится».

Девушка признаётся, что никогда не чувствовала предвзятого отношения к себе ни со стороны коллег, ни со стороны пассажиров. «Бывает, я выхожу в переднюю кухню и меня видят пассажиры. Они подходят, восхищаются, что такая хрупкая девушка управляет самолётом», — продолжает Коневская.

Лена считает количество времени, проведённого дома, не днями, а ночами. К примеру, в январе она ночевала дома пять раз. Ненормированный график — одна из основных причин, по которой в авиации мало женщин, но Коневскую это неудобство не пугает. «У меня были продолжительные серьёзные отношения, и мой график работы никак на них не сказывался, — подчёркивает она. — В будущем я хочу иметь детей, но для начала планирую стать командиром».

Пилотесса, а не пилот. У 28-летней Алины Бабинской 300 часов налёта на вертолёте

Получение налёта — вторая причина, по которой пилотами становятся далеко не все. В Украине лётчиков готовят только в Кировоградской лётной академии, но там дают лишь теорию, за практику необходимо платить. Минимальный налёт, около 200 часов, при котором будущего пилота могут взять работать в авиакомпанию, можно получить как в Украине, так и в Европе. У нас это стоит около $30–35 тыс., в Европе — от €40 тыс. Чтобы летать на Boeing, необходима лицензия, за получение которой нужно заплатить ещё $25 тыс.

Для тех, у кого нет возможности оплатить себе налёт и лицензию, существуют кадетские программы. Авиакомпании обучают пилотов за свои деньги, а затем в течение нескольких лет вычитают их из зарплат. Однако набор на такие программы ограничен.

В любом случае игра стоит свеч. По данным Государственной службы статистики Украины, профессия пилота самая высокооплачиваемая в стране. По официальным данным, они получают 26 тыс. грн, в реальности же эти цифры, разумеется, выше: в украинских авиакомпаниях зарплаты вторых пилотов стартуют от $2 тыс. и достигают $5,7 тыс. Командиры, как правило, получают на 40% больше.

Вертолетчицы

Женщины поднимают в небо не только самолёты. В украинской армии сегодня семь вертолетчиц, гражданских — всего три, две из них работают в авиакомпании «Мотор Сич»: 70-летняя пилот-инструктор Любовь Приходько, которая летает до сих пор, и 28-летняя пилотесса Алина Бабинская.

За более чем 50 лет в авиации Любовь Приходько научила летать множество пилотов, стала абсолютной чемпионкой мира по вертолётному спорту, при этом хорошо помнит, что профессия ей давалась нелегко.

«Я стала первой женщиной-инструктором и вообще женщиной-пилотом. Помню, что у коллег-мужчин отношение ко мне было не предвзятым, но оценивающим. В этой профессии мы завоёвываем себе место под солнцем. Мужчинам прощают всё, женщинам — ничего, потому что мы зашли на их территорию. Поэтому в авиации женщины должны относиться к себе очень требовательно», — считает Приходько.

У Алины Бабинской 300 часов налёта. Ей импонирует, что её называют пилотессой, а не пилотом. «Сколько бы ни было женщин в авиации, всё равно это мужская профессия. Приходится каждый раз доказывать, что ты можешь, что ты не заслуживаешь, чтобы к тебе относились скептически. Аналогично, как на дороге: сколько бы женщина ни водила машину, к ней всегда будет предвзятое отношение», — говорит Алина. Она признаётся, что, когда рассказывает другим о своей профессии, многие удивляются, но её это не сковывает. Так же, как и мужчины, она любит свою технику и очень бережно к ней относится.

Военная вертолетчица. За 20 лет службы в армии командир экипажа Татьяна Конарева-Шиляева перестала сталкиваться с предубеждениями со стороны мужчин

Находит общий язык с мужчинами и 37-летняя командир вертолёта Татьяна Конарева-Шиляева. Она уже почти 20 лет служит в армии, налетала 420 часов. Впервые полетела на самолёте в 16-летнем возрасте, с тех пор с небом не расстаётся. «Помню, как радостно мне было в первый раз самой оказаться в кабине на высоте. Я и песни пела, и рассказывала себе что-то вслух. Это непередаваемые ощущения», — вспоминает Татьяна.

В её экипаже три человека. Все мужчины. В бригаде других женщин нет. Поначалу её восприняли настороженно, а теперь говорят: «Танюха — наш пацан». «Я уже перестала сталкиваться с теми, кто считает, что женщина-пилот — это невозможно. Нас было четыре однокурсницы. Одна в декрете, все остальные летают», — рассказывает вертолётчица.

Как и в гражданской авиации, у военных лётчиков размер оклада не зависит от пола. Общие у них и суеверия. Например, никто не фотографируется перед вылетом, не пришивает в день полёта пуговицы и не называет точное время возвращения.

Пассажиры

В опросе, проведённом авиакомпанией British Airways несколько лет назад, 63% опрошенных женщин признались, что от мечты стать пилотом их ещё в детстве отговорили родители. 20% респондентов всю жизнь были твёрдо уверены, что женщина на борту самолёта может выполнять обязанности только стюардессы. 20% не имели объектов для подражания ни в кинематографе, ни в реальной жизни, 10% общество внушило, что пилотом самолёта может быть только мужчина.

Александр Жебров, преподаватель Кировоградской лётной академии, говорит, что никто и никогда не проводил никаких исследований гендерных отличий пилотов. По его опыту, женщина за штурвалом самолёта ничем не отличается от мужчины. Это же подтверждают зарубежные коллеги Жеброва.

Однако многие к женщинам за штурвалом всё ещё относятся с предубеждением. В 2012 году пассажир авиакомпании Brazilian Airlines отказался лететь, узнав, что самолётом будет управлять женщина-командир. Авиакомпания стала на защиту своей сотрудницы, опубликовав заявление о том, что не допустит дискриминации в отношении пилотесс. В 2017 году Авиационный университет Эмбри-Риддла провёл в США исследование, участникам которого предложили выбрать оптимальный состав экипажа: двое мужчин, один мужчина и одна женщина, две женщины и полностью автономный беспилотник. Все опрошенные предпочли лететь с двумя пилотами-мужчинами, а те, кто не хотел лететь на беспилотнике, считали, что наличие в кабине двух женщин-пилотов ничем не лучше.

«Критическое отношение к женщинам-пилотам — стереотип, который тянется из глубин XVIII–XIX веков, когда женщина не имела права принимать решения даже о собственном замужестве. Должно пройти ещё как минимум одно столетие, чтобы этот стереотип исчез и к женщинам-пилотам стали относиться так же, как к пилотам-мужчинам», — уверена психолог Вера Романова. Она убеждена, что в управлении воздушным судном ключевую роль играют не гендерные отличия, а тип темперамента, который влияет на принятие решений и стиль управления. Например, меланхолики считаются наименее пригодными к управлению воздушным судном, поскольку они чрезвычайно чувствительны к внешним раздражителям. Управление самолётом оборачивается для них сплошным стрессом.

Впрочем, вне зависимости от предрассудков, с каждым годом женщин-пилотов будет становиться всё больше. В 2017 году путешествие на самолёте совершили 4,1 млрд пассажиров, предполагается, что к 2036 году по воздуху будут перевозить до 7,8 млрд человек. Быстрее всего рынок авиаперевозок растёт в Индии. Уже сейчас там 13% пилотов приходится на женщин, из которых 10% — командиры экипажей.

По подсчётам Международной организации гражданской авиации, чтобы удовлетворить спрос, в следующие 15–20 лет для коммерческих рейсов понадобится 620 тыс. новых пилотов. «Спрос настолько огромен, что для его удовлетворения гендерный перекос будет устранён», — убеждён Шерри Карбери, вице-президент подразделения Boeing Flight Services.

Прогрессивный мир начинает над этим работать. Стипендии на образование, график полётов, позволяющий полноценно воспитывать детей, женщины-пилоты на рекламе авиакомпаний — всё это появляется в профессии, многие годы считавшейся мужской. Так что отстаивать право заниматься любимым делом женщинам будет проще.

«Героям „Экипажа“ будут подражать» — Статьи на КиноПоиске

На российские экраны выходит «Экипаж» Николая Лебедева. КиноПоиск поговорил с пилотом Марией Уваровской и пилотом-инструктором Александром Мирошниченко, консультировавшими режиссера и съемочную группу, о лучших авиационных фильмах, правдоподобности нового «Экипажа» и сходстве актеров с летчиками.

На российские экраны выходит «Экипаж» Николая Лебедева. КиноПоиск поговорил с пилотом Марией Уваровской и пилотом-инструктором Александром Мирошниченко, консультировавшими режиссера и съемочную группу, о лучших авиационных фильмах, правдоподобности нового «Экипажа» и сходстве актеров с летчиками.

ВНИМАНИЕ: В статье возможны спойлеры!

Николай Лебедев задумался о новом «Экипаже» еще до выхода в прокат успешной «Легенды № 17». А первые фильмы в подражание картине Митты он снимал еще будучи школьником. «„Экипаж“ в свое время перевернул мое представление и о кино, и о жизни, — рассказывал режиссер КиноПоиску накануне премьеры „Легенды № 17“. — Я обожал эту картину, я бредил ею. В детстве я снимал любительские фильмы-катастрофы в духе „Экипажа“. Я брал какие-то модели самолетов, макеты железнодорожных вагонов, поджигал и опрокидывал их, пытаясь запечатлеть происходящее на восьмимиллиметровую кинопленку. На школьных уроках, прячась от учителей, писал сценарии а-ля „Экипаж“, коллекционировал материалы о фильме Митты. И, когда у Леонида Верещагина возникла идея сделать новый „Экипаж“, я сказал: „Никогда в жизни“. Для меня это было равносильно пересъемке „Броненосца „Потемкин““ или „Амаркорда“. Но идея понравилась Никите Михалкову. „А ты не отказывайся, подумай“, — сказал он мне. Искушение было слишком велико, и поэтому я отправился к автору „Экипажа“, режиссеру Александру Митте. Рассчитывал, что он меня отговорит. А Митта прямо-таки подпрыгнул: „Давай! Снимай! Я тебе помогу!“ У меня ноги подкосились от счастья».

Продюсеры и режиссер сразу позиционировали новую картину как самостоятельную историю, а вовсе не осовремененную версию советского фильма. В «Экипаже» Лебедева Данила Козловский играет дерзкого, но невероятно талантливого Алексея Гущина, который безуспешно пытается устроиться на работу вторым пилотом. Видя хулиганскую натуру Гущина, опытный летчик Зинченко (Владимир Машков) намеренно «валит» его на тренажере, создав невероятно сложные условия для посадки. Гущин экзамен проваливает, но ему везет: парня все-таки берут стажером, к неудовольствию Зинченко. Впоследствии именно дерзость и талант помогут Гущину сначала взлететь с полуразрушенной, залитой вулканической лавой полосы, а затем и посадить самолет в не менее тяжелых условиях.

«Экипаж» как часть семейной истории

Еще на этапе работы над сценарием создатели фильма обратились за помощью в «Аэрофлот» для консультации по техническим вопросам, и им очень повезло встретить человека, для которого «Экипаж» Митты не просто фильм, а часть семейной истории. Отец Александра Васильевича Мирошниченко, начальника отдела подготовки летного состава «Аэрофлота», пилота инструктора А320, начал летать в 1950-м году, и на его профессиональную жизнь выпало немало трудностей. Одна из них, фактически, и легла в основу фильма Митты.

«Тогда была такая авиация, что иначе было просто невозможно. Самолеты ломались, двигатели отказывали регулярно, — рассказывает Александр Васильевич. — В 1971 году отец в качестве командира воздушного судна выполнял рейс „Москва — Одесса“, и из-за срезавшегося болта бортмеханику пришлось практически вне самолета ремонтировать переднюю стойку шасси. Причем то, что было в реальности, было даже сложнее, чем ситуация в „Экипаже“. Хотя в том случае было много „киношного“. Например, оставалось топливо на один заход. Отец принял решение садиться без передней стойки. Бортмеханик попросил уйти на еще один заход. „Так уже нет топлива!“ „Я расходомеры поставил на тонну меньше, еще есть топливо“, — говорит механик и опускается в нишу, пытаясь на скорости 400 км в час, стоя на краешке люка, вставить отвертку вместо этого болта. Это примерно как одной ногой встать на один вагон поезда, другой — на соседний, и попытаться вставить нитку в иголку с той лишь разницей, что скорость этих вагонов будет 400 километров в час. Он это делает — и на последнем заходе отвертка у него падает вниз. Но он вспоминает, что выходя утром из гаража, оставил в кармане другую отвертку и поленился возвращаться, чтобы вернуть ее на место. Эту забытую отвертку он вставляет на место болта, самолет уже садится, шасси выходит — все живы, все здоровы».

Отец Александра Васильевича рассказывал сыну, как с ним встречались люди из съемочной группы «Экипажа» и расспрашивали о том случае. Однако снимать так, как было на самом деле, Митте бы не позволили, объясняет Мирошниченко. «Было Министерство гражданской авиации, без которого невозможно было снять фильм. Режиссеру поставили задачу, чтобы зрители не боялись после фильма летать. Надо было сделать так, чтобы любой летчик на вопрос пассажира „а может ли такое быть?“, отвечал бы отрицательно. Это была основа основ в советское время: все сведения о происшествиях были для служебного пользования, о катастрофах — секретны, чтобы люди не боялись летать».

Пусть и не достоверный с точки зрения технических деталей, советский фильм стал настоящим символом для гражданской авиации своего времени. «Фильм Митты был снят необыкновенно свежо и смело для тех лет, — вспоминает Мирошниченко. — Герой Жженова, когда к нему обращается пилот со словами „я же моложе тебя, почему меня списали?“, говорит: „Пойдем выпьем“. Это было настолько смело в то время, настолько передавало суть работы. Летчики фильм ругали, конечно, но с удовольствием смотрели во второй раз. Как профессионал, я вижу, где там были натяжки с точки зрения давления Министерства. Я понимаю, что Митте говорили: вот здесь герой не должен так делать, он должен поступить иначе. Как долго Жженов принимает решение на взлет! Он раскладывает его по полочкам. Но это решение принимается, на самом деле, за 1-2 секунды. А он должен в кадре все передумать и проговорить. Если он сделает это быстро, будет неинтересно. Профессия предъявляет к летчику такие требования, что меняется психология, меняется психофизиология. Летчик может делить секунду на 20 составных частей. Событие произошло за секунду, а он может рассказать о каждой из этих частей. Но на экране ведь этого не передашь».

В новом «Экипаже» уже нет пресса цензуры, зато есть ностальгические «приветы» предшественнику: в ситуационном центре появляется Александра Яковлева, стюардесса Тамара из фильма Митты, а сам Александр Наумович мелькнет в совсем уж крошечном эпизоде.

Знаки свыше

Когда в 2013 году к Мирошниченко обратился Николай Лебедев, пилот сразу сказал режиссеру — снимайте, фильм будет очень успешным! «Николай очень удивился, — вспоминает Александр Васильевич. — „Почему вы так думаете, ведь еще же ни слова не сказано, никакой истории нет вообще“. Вы встретите тысячу летчиков и, если спросите их, может ли быть то, что произошло в „Экипаже“ Митты на самом деле, вся тысяча вам скажет, что такого быть не может. Единственный, кто скажет, что такое может быть и, более того, было на самом деле — это я. И вы пришли прямо по адресу. Вот вам знак: снимайте».

Александр Васильевич участвовал в создании фильма практически с самого начала, еще до появления первого черновика сценария. «Первые два раза мы обсуждали самую зрелищную часть фильма: Николаю было важно понять, возможно ли такое снять, я предлагал различные технические варианты. На третий раз Николай уже дал мне почитать сценарий. Надо сказать, что история много раз трансформировалась, уходили и менялись персонажи, даже от женщины-пилота Николай в какой-то момент решил отказаться: опасался, что она перетянет внимание на себя. Первый вариант сценария — а это было литературное произведение, еще не рассчитанное на формат IMAX и 3D, — меня захватил так, что я не мог оторваться, и пока не дочитал, не мог лечь спать».

Девушки в авиации: На голову выше коллег мужчин

Женщина-пилот в сценарии осталась. Это героиня Агне Грудите, волевая и в чем-то даже жесткая Александра, которую Гущин пытается очаровать, поначалу безуспешно. Из ее уст зрители услышат, что девушке в авиации нужно быть на голову выше коллег-мужчин, чтобы считали за равную. На раннем этапе работы над сценарием Николай Лебедев попросил Александра Васильевича познакомить его с одной из женщин-летчиков.

«Я всех наших пилотесс знаю, многих сам учил, — рассказывает Мирошниченко. — Когда я привел Машу Уваровскую к Лебедеву, он мне сказал: „Спасибо вам, я теперь могу любую красавицу снять в роли женщины-пилота. Мне говорили, что героиня должна быть крупная, сильная, чтобы самолетом управляла“. А Мария — хрупкая и женственная. Маша и Агне даже похожи — они одного возраста, у обеих дети». Сейчас в «Аэрофлоте» три женщины-капитана и больше десяти девушек в должности вторых пилотов.

Агне Грудите, Мария Уваровская, Катерина Шпица

Мария Уваровская стала летчиком не сразу, сначала получила образование по другой специальности. Однако, попробовав летать в аэроклубе, девушка поняла, что это серьезное увлечение, и захотела сменить профессию. Мария вспоминает, что устроиться на работу было сложно, но не из-за женского пола, а скорее из-за дефицита рабочих мест в начале нулевых. Однако Уваровская попала в «Аэрофлот» и была тепло встречена старшей коллегой — первой женщиной-командиром в истории авиакомпании, Ольгой Ивановной Грачевой. Именно она пробивала дорогу другим девушкам.

«В Аэрофлоте работают 15 женщин-пилотов, это достаточно хороший показатель для России, — рассказывает Уваровская. — Возможно, в других компаниях и подумают 10 раз, зачем им нужна женщина. Почему? Это необычно, стереотипы еще очень сильны. Потом, есть коммерческие моменты: это индивидуальный пошив одежды, опасность того, что девушка уйдет в декрет — у нее потеряются навыки, пройдут сроки всех проверок. Сейчас в „Аэрофлоте“, насколько я могу судить, пассажиры к женщинам за штурвалом привыкли. Если раньше было удивление, теперь часто летающие пассажиры узнают меня, реагируют позитивно. Но, конечно, женщинам нужно, прежде всего, убедить в том, что ты можешь работать не только одна, но и управлять экипажем, что не будешь поддаваться эмоциям, все сделаешь безопасно. Женщин склонны наделять подвижным эмоциональным состоянием. Инструктор должен понимать, что с тобой в самолете не произойдет ничего подобного».

«Сейчас пробивать эту стену действительно стало легче, — говорит Мирошниченко. — За границей есть компании, где женщины-пилоты составляют до 25%. Но это тоже скорее не норма, а только ею становится. Просто авиация сейчас начала отличаться: если раньше она требовала мужества, то теперь она требует ответственности, а женщины от природы более ответственны, чем мужчины, здесь никуда не денешься. Как бы не говорили, что „профессия мужская“, на самом деле, она ни мужская, ни женская. Мужчины и женщины обеспечивают разный уровень надежности, просто по-разному подходят. Мужчина за счет аналитики, быстроты принятия решений, женщина — за счет интуиции, ведь когда недостаточно информации, только интуиция спасает».

Влюбить в профессию

Мария Уваровская в качестве капитана воздушного судна летает уже больше двух лет. Ее повышение совпало с началом работы над новым «Экипажем» и стать командиром ей, как ни странно, помогло кино. «Николая Лебедева я знала благодаря фильму „Легенда № 17“, который меня очень тронул. Я тогда проходила программу ввода в строй в качестве командира, а это очень серьезная работа, в „Аэрофлоте“ сложно стать командиром. Год уходит на то, чтобы подготовиться, до этого нужно определенный срок налетать вторым пилотом, а вторым пилотом без опыта тоже не берут, должен быть налет на другой технике. Фильм Николая мне очень помог, судьба Валерия Харламова как-то резонировала с моей. Поэтому, когда Александр Васильевич предложил познакомиться с Николаем, я сразу сказала „да“».

Николай Лебедев, вспоминает Мария, не задавал каких-то сложных технических вопросов. «Ему было важно увидеть энергетику. Он задавал незначительные, на первый взгляд, общие вопросы, и скорее смотрел на то, как я веду себя, что я за человек. Потом он попросил меня пообщаться с актрисами — Агне Грудите и Катей Шпицей, и, думаю, ему было важно, чтобы они тоже увидели мою энергетику. С девушками мы встречались в аэропорту, много разговаривали обо всем, не только о работе, но и о личной жизни, о семье. Мне очень хотелось создать антураж летной среды, мы смотрели на летное поле, самолеты — все это моя стихия, и я пыталась ей очаровать. Женщина-пилот — это человек, который совершенно не случаен в профессии. Преодолеть сложный путь, доказав всем, что ты хочешь летать, может только человек, который сильно любит свое дело, хочет им заниматься, который преодолевал трудности на жизненном пути. Я хотела показать красоту профессии, чтобы они могли это применить в роли».

Так же работал с Данилой Козловским и Владимиром Машковым Александр Васильевич. «Актеры приходили неоднократно, но, конечно, подготовить из них сертифицированных пилотов мы бы за это время не смогли. Но современные самолеты обладают такой особенностью, что даже неподготовленный человек может посадить самолет, если окажется, что все в салоне, например, заболели корью, как у Старика Хоттабыча. Кстати, Сережа Кемпо посадил самолет на полосу на тренажере с первого раза — фантастические способности. Машкову было интереснее лететь в грозу, когда разряды молний. „А сильнее можно сделать болтанку?“, — спрашивал он».

«Когда Машков и Данила приходили, они еще не дали окончательного согласия на съемки в картине, — уточняет Мирошниченко. — Я себе поставил такую задачу: чтобы они согласились. Мы построили встречу так: мы с Алексеем Дубининым встретили актеров, показали им в Шереметьево места, где готовятся к полету пилоты, бортпроводники. Владимир Машков все время спрашивал, как, по каким жестам в нем узнали бы инструктора, начальника. „Ставить ли чемодан на досмотре?“. Обсуждали все эти детали. Потом поехали на тренажеры, где проводятся аварийно-спасательные работы, трапы, тушат пожар. А потом, чтобы эмоции шли по восходящей, я привел их на летный тренажер. Летный тренажер — это полная имитация кабины самолета, любой пилот через 10 минут нахождения там, забывает, что находится на земле, и все реакции у него как в небе — и спина потная, адреналин зашкаливает. Эмоции это вызывает, конечно. Данила сразу после этого согласился».

Работа летного инструктора как работа режиссера

Герой Владимира Машкова, как и Александр Васильевич, инструктор. На нем лежит бремя ответственности за будущих пилотов, он решает, кому место в профессии, кому — нет. «Машкову я сказал: знаете, если вы хотите понять суть работы инструктора, то представьте себе следующее. Вы учите людей летать, вы любите свою профессию, вам нравится учить, и перед вами человек, который очень любит небо, мечтает быть летчиком, а вы ему говорите — нет, тебе нельзя быть летчиком. Вот это суть работы инструктора. Он аж остановился и говорит: „Я понял. Я же режиссер: это как актера снять с роли в спектакле“. В фильме есть один момент, когда один взгляд Машкова говорит о работе летного инструктора больше, чем все современные книжки по методике летного обучения».

Схожим опытом делится Мария Уваровская: «Агне Грудите впитывает информацию, буквально сканирует человека. Мне было приятно, что она улавливает все нюансы. Когда на тренажере мы сидели рядом, она в кресле одного пилота, я в кресле другого, нам создали сложную обстановку, чтобы в грозу посадить самолет. И в тот момент, когда все смотрят, что же с нами случится — а это волнительный момент, тренажер имитирует все движения самолета и даже опытные инструктора держатся за кресло, — Агне смотрела на меня, стараясь уловить, зафиксировать все эмоции. Что я испытываю? Страх, сосредоточенность? Потом она все это использовала в роли».

Консультант не ищет «ляпы»

Конечно, консультанты помогали актерам разобраться с технической стороной работы пилота и следили, чтобы не было вопиющих неточностей. Однако Александр Васильевич убежден, что его работа заключалась вовсе не в том, чтобы в фильме не было «ляпов». «Я тоже сначала думал, что моя задача именно в этом. Чтобы герои говорили так, что пилотам не будет резать слух. Но потом, анализируя ситуацию, я Николаю так сказал: „Если кино не соответствует действительности, тем хуже для действительности“. То есть, если летчики так не говорят, а в кино так скажут, то через какое-то время они так начнут говорить. Потому что кино влияет на действительность не меньше, если не больше, чем наоборот. Конечно, я подсказывал какие-то вещи: не „зайти на второй круг“, а „уйти на второй круг“. Или Машков говорит: „Вспомни, как в тренажере“. Летчики говорят „на тренажере“. Ну, значит будут говорить „в тренажере“. Это нормально».

Действительность — она на улице, а в кино должно быть кино, убежден Александр Васильевич. Зачем тогда вообще консультант? «Николай посылал ко мне очень много людей, — рассказывает пилот. — И художников, и компьютерщиков, ассистентов режиссера, и актеров. Сережа Кемпо и Катя Шпица тушили пожары, открывали-закрывали дверь, все в комбинезонах, все согласно регламенту, их гонял инструктор. Они работали как настоящие бортпроводники. В фильме это, возможно, и не очень нужно было, все эти действия им совершать не пришлось. Николай говорил мне: я посылаю к вам киношников, а приходят влюбленные в авиацию люди. Поэтому для меня задача консультанта — взять свое отношение к профессии, чувство — и передать его. Я люблю небо, люблю авиацию, и давайте вы тоже полюбите».

«Для меня важно что? Если снимут интересное кино, у мальчишек загорятся глаза, они заболеют авиацией, придут к нам, будут говорить: „Хочу как Данила!“. Мы будем говорить: хорошо-хорошо, хочешь — учись. А теперь я расскажу, почему так делать нельзя. Авиация, летная работа — это как семейная жизнь. Если это по любви, то это большое счастье. Если любви нету, то это мука, несчастье — хуже не бывает. Влюбите мальчишек в небо. Я видел свою задачу именно так и старался не помешать», — говорит Александр Васильевич.

На съемках периодически присутствовала Мария Уваровская, что тоже помогло съемочной группе избежать несоответствий и неточностей. «Если я что-то замечала, я говорила режиссеру об этом, а Николай уже решал, что с этим делать. Думаю, всем понятно — и зрителям в том числе — что невозможно создать абсолютно реальную картину и даже нет цели точно копировать нашу работу. Это будет скучный фильм для профессионалов. Мы спокойно делаем свою работу, каждый рейс похож на другой. Наша цель — безопасно перевозить пассажиров, поэтому экшена в нашей жизни мало».

Данила Козловский — летчик в душе

Однажды на съемках во Внуково Мария консультировала Данилу Козловского: снимали сцену с его участием в кабине. «После очередного дубля, когда уже шла съемка, я поняла, что при объяснении я упустила один момент, не сказала, куда перевести взгляд, на какой прибор. Сижу, грызу себя изнутри за эту упущенную деталь, вдруг смотрю на экран — и он это делает! Совершенно волшебным образом. В перерыве я пошутила: „Данила, зачем ты меня обманывал? Ты же летал раньше?“. Он был обескуражен: „Нет, что ты, я тебя не обманывал“. „А откуда ты видишь то, что я тебе не говорила, как ты это понимаешь?“. Это профессионализм высочайшего класса. Я поймала себя на мысли, что им хочется подражать — Даниле, Владимиру. Я смотрю на них как на образец, на пример. Мы же не видим себя со стороны. Когда ты узнаешь себя в человеке на экране, думаю, это самое главное».

«Чему нужно учить линейных пилотов? — задается вопросом Александр Васильевич. — Это техническое, специальное, гуманитарное образование? В чем могут быть у пилота проблемы? Недостаточное чувство ответственности, мотивация неправильная. Это уже личностные характеристики. Значит, нам нужно создавать личность с определенными ценностями. Линейный пилот, и уж тем более капитан, должен четко знать, что самое важное — человеческие жизни. Даже если в результате моих действий меня уволят, но люди останутся живы, это важнее всего остального. Получается, что это гуманитарное образование. Специалистам я говорю, что гуманитарного образования должно быть 40%, чтобы их не шокировать, но вообще я считаю, что должно быть 60 %. Мне скажут: „Приехали, ты еще скажи, что бальным танцам нужно учить летчиков“. А я отвечу: это первое, что нужно вводить в программу их обучения. Потому что танцы развивают вестибулярный аппарат и учат взаимодействию — а пока в кабине два летчика, это наиважнейший фактор для обеспечения безопасности полетов. Понимание интонаций, оттенков, умение выразить свою позицию в условиях дефицита времени — всему этому бальные танцы учат. У актеров эти качества развиты особенно. Инструмент актера — он сам. Примерно то же самое можно сказать про работу инструктора. Здесь тоже нужны умение сформулировать и передать эмоции, чувствовать партнера. Конечно, в этом ключе актеры намного более продвинуты, чем любой летчик».

Мирошниченко вспоминает, что были и другие консультанты, которые потом писали ему возмущенные письма. «Александр Васильевич, остановите Николая. Это же просто издевательство над авиацией. Как он может такое снимать? Так не взлетают на самолете! Тэйл-страйк (Tail Strike) будет обязательно! Тэйл-страйк — это касание хвостом полосы. Самолет разрушится и так далее. Но если показать, как надо взлетать, — это будет неинтересно. Взлет — это 40-50 секунд, незначительное движение штурвалом и взгляд — туда, сюда. Я видел, что Данила делает все не так, но мне очень нравилось. Потом я спросил себя: почему мне нравится, хотя он делает неправильно? Потому что кино должно показать эмоции. И вот те эмоции, которые я переживаю, когда взлетаю, их показать невозможно, потому что это лишь движение глаз, хотя внутри может быть невероятный стресс. А Николай написал и Данила сыграл эти эмоции».

Новый «Экипаж» профессионалы будут ругать

Мирошниченко не скрывает, что с технической точки зрения к фильму легко придраться: когда самолет чиркает хвостом по горящей лаве, с точки зрения аэродинамики, нужно делать не так. «Но, с точки зрения зрелищности, так и надо делать. Еще когда писался сценарий, я подсказал Николаю: когда полоса короткая, а герой Данилы — летчик от бога, то эмоции, рефлексы, сенсорная реакция вестибулярного аппарата будут такими, что он должен давать штурвал от себя и падать в море, за счет этого он разгоняется, увеличивается подъемная сила, над водой появляется аэродинамическая подушка и даже с очень короткой полосы можно взлететь большим самолетом», — объясняет пилот.

Зрителей наверняка удивит в «Экипаже» эпизод, в котором пассажиров передают из одного самолета в другой на тросе, прямо в воздухе, над бескрайним океаном. Вопросы эта сцена вызвала даже у актеров. «Машков меня спросил: „А вообще, это возможно?“ А почему нет? Два пятиэтажных дома, между ними трос — можно переставить людей с одного дома на другой? Можно. А при ветре можно? Можно. А в остальном дело за мастерством летчиков: если показать, что они так самолетами управляют, что те друг относительно друга неподвижны, то все возможно. Я Машкову так сказал: снимите интересное кино, а если будут упрекать в неправдоподобии, показывайте на меня. Он нам так сказал, вовремя не предупредил и так далее. А я уже знаю, как разговаривать с летчиками, — это моя профессия», — смеется Александр Васильевич.

Когда-то «Экипаж» Александра Митты привел в авиацию молодых людей с горящими глазами. «Что могла девочка, посмотрев фильм, почувствовать? Максимум, захотеть стать стюардессой. Но я на этом не остановилась. Этот фильм очень на меня повлиял. Конечно, я его пересматривала и пересматриваю до сих пор. Там удивительно передана атмосфера работы. Да, его ругают за неправдоподобность, но тот эффект, который он производит на людей, то, как там показаны взаимоотношения между членами экипажа, ощущение летной профессии, гражданской авиации, за это можно простить какие-то моменты, которые профессионалам кажутся нереальными», — говорит Мария Уваровская.

В небе не происходит ничего случайного

«Снять „реальный“ фильм об авиации невозможно, это будет неинтересно, — согласен с Марией Александр Васильевич. — Но из любого правила есть исключения. Таким является фильм „Разрешите взлет“. Сценарий писал Кунин, а он сам летал на Ан-2. Там есть сцена, в которой Папанов сидит в кабине, понимает, что не будет больше летать, и слышит звуки: это створки капота, а это створки маслорадиатора. Как человек, 15 лет летавший на Ан-2, я понимаю, что это великолепные тонкости и детали. А вот „Размах крыльев“ — скукотища и неправда. Показывать, что работа летчика тяжела тем, что тяжело держать штурвал — это глупость».

Из фильмов, которые близки к действительности, Александр Васильевич вспоминает картину «Жесткая посадка» про реальный случай с бортом компании Aloha Airlines. «Кто хочет реальности, то на канале National Geographic выходят фильмы с реконструкцией катастроф, там все очень точно. Например, там разбирали катастрофу А310 „Москва — Гонконг“, который разбился 22 марта 1994 года над Междуреченском. Я хорошо знаю подробности той катастрофы, командиром там был мой друг по училищу», — говорит Мирошниченко.

Кино часто использует эпизоды с самолетами и кажущиеся невозможными авиатрюки в качестве эффектного аттракциона. Одним из самых впечатляющих подобных эпизодов в современном кино легко назвать сцену захвата самолета в «Темном рыцаре. Возрождение легенды». «С точки зрения аэродинамики здесь все правильно, — комментирует Александр Васильевич. — Другое дело, сколько нужно тренироваться, чтобы это сделать? Но сказать, что это невозможно, нельзя. Вообще, до того, как происходит что-то удивительное в первый раз, все думают, что это невозможно. Небо — такое место, где возможно, в общем-то, все. С другой стороны, в небе никогда не произойдет того, чего не должно произойти. Там все подчиняется установленным законам. Бояться летать точно не нужно».

«Николая будут клевать за то, что кабина от Аэробуса-320, штурвал от боинга, а снаружи самолет — Ту-204. Хотя, с другой стороны, если есть деньги, авиакомпания может заказать любую комбинацию. Я уж не говорю о том, что все можно объяснить. Если история интересная, люди не будут обращать на технические детали внимание. Для меня это было интереснейшее приключение в течение двух лет. Наблюдать за трансформациями сценария, видеть итоговый фильм. Часть своего сердца, в которой живет любовь к авиации, я этому фильму отдал», — заключает Александр Васильевич.

Женщины и авиация

Москвина Валерия (студентка группы ПР-305) Что касается авиации, то принято считать, что это мужская профессия, однако на сегодняшний день есть женщины, которые овладели ею. Известной в авиации является баронесса Раймонда де Ларош, которая 8 марта 1910 г. стала первой женщиной в мире, получившей лицензию пилота. На заре ХХ века немногим представительницам прекрасного пола представилась возможность реализовать свою мечту и покорить небо. 24 июля 1897 г. в Америке родилась Амелия Эрхарт — первая женщина, которой было суждено перелететь Атлантический океан. Ее история — это история смелости, отваги, стойкости характера и невероятной любви к жизни. Во время первой мировой войны Амелия освоила курсы медсестры. Госпиталь, в котором она работала, находился возле военного аэродрома. После нескольких авиашоу, которые девушка увидела, она решила кардинально изменить свою судьбу. Курсы пилотов были дорогими, и Амелия бралась за любую работу: учительницы, телефонистки, фотографа, водителя грузовика, автомеханика. 22 октября 1922 г. Амелия установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 14 000 футов (около 4300 м) — выше, чем это удавалось до сих пор любой женщине-пилоту. 17 июня 1928 г. ее самолет с ней на борту пересек Атлантический океан за 20 часов 40 минут. А в мае 1932 г. Амелия уже самостоятельно пересекла Атлантику. Это был второй успешный одиночный полет после успеха Чарльза Линдберга в 1927 г., и после более чем десятка неудачных попыток повторить его подвиг, который стоил жизни многим опытным пилотам. В январе 1935 г. Амелия стала первым в мире пилотом, который преодолел расстояние над Тихим океаном от Гавайских островов до Окленда. 2 июля 1937 г., в ходе перелета вокруг Земли по экватору, Амелия Эрхарт пропала без вести. Что произошло в тот роковой день — осталось вечной тайной. Сегодня следует вспомнить подвиги женщин-авиаторов. В сентябре 1941 г., единственный в мире воздушный таран женщины-летчика совершила Екатерина Зеленко родом из Ровенской области, которой было присвоено звание Героя Советского Союза. «Ночные ведьмы» — так называли нацисты уникальный женский 46-й гвардейский полк ночных бомбардировщиков, созданный в октябре 1941 г. В его составе на всех должностях были только женщины, большинство из них в возрасте от 17 до 22 лет. Девушки летали на ПО-2 с маломощными двигателями, которые развивали скорость всего 120 километров в час. Задачами этого полка было бомбардировки аэродромов и частей противника и отвлечения внимания фашистов на себя. «Ночные ведьмы» принимали участие в битвах за Кавказ, Кубань, Тамань, Крым, Белоруссию и Польшу. За годы войны 23 военнослужащих полка были награждены званием Герой Советского Союза, среди которых есть и наши землячки: гвардии лейтенант Белик Вера Лукьяновна (1921 г.-1944 г.), гвардии младший лейтенант Носаль Евдокия Ивановна (1918 г.- 1943 г. ), гвардии старший лейтенант Руднева Евгения Максимовна (1920 г. — 1944 г.) — родом из Запорожской области; гвардии майор Гельман Полина Владимировна (1919 г. — 2005 г.) — родом из г. Бердичев Житомирской области; гвардии майор Меклина-Кравцова Наталья Федоровна (1922 г. — 2005 г.) родилась в г. Лубны Полтавской области и другие. Всего за подвиги в Великой Отечественной войне получили звание Героя Советского Союза 83 женщины-летчицы. В современной мировой авиационной индустрии доля женщин составляет примерно 5% от общего количества пилотов. Малое количество женщин-пилотов в мире — это результат сложности и рискованности данной профессии. Английской авиакомпанией British Airways провено исследование, чтобы установить, почему в мире так мало женщин-пилотов, и по какой причине лишь единицы из представительниц прекрасного пола мечтают о авиационной карьере. К такому необычному исследованию Британские Авиалинии подтолкнуло то, что на сегодняшний момент у этого авиаперевозчика, даже при активных рекламных кампаниях, направленных на привлечение в ряды членов экипажа именно женщин, из 4000 пилотов, работающих на рейсах авиакомпании, всего 200 капитанов женского пола. В опросе авиаперевозчика приняли участие 2000 женщин, ответивших на вопрос, хотели ли они когда-нибудь освоить такую профессию, и если да, то почему отказались от своей мечты. Как показали результаты исследования, среди женщин широко распространено убеждение, что пилот — это чисто мужская профессия. Так, 63% опрошенных женщин признались, что от мечты стать пилотом их отговорили родители еще в детстве; 20% респондентов всю жизнь были твердо уверены, что женщина на борту самолета может выполнять обязанности только стюардессы; 20% не имели объектов для подражания ни в кинематографе, ни в реальной жизни; 13% никогда даже не летали самолетами, капитанами которых были женщины; 10% общественное мнение заверило, что пилотом самолета могут быть только мужчины. Сегодня США — лидер по количеству женщин-пилотов. Эта профессия становится все более популярной среди представительниц прекрасного пола — с 2002 г. по 2011 гг. общее количество женщин-пилотов в США увеличилось примерно на 9%. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации США, в 2011 г.пПо стране насчитывалось около 26 5000, которые имели лицензии частного, коммерческого и транспортного пилота. По состоянию на 2013 г. в немецкой авиакомпании Lufthansa работало примерно 300 пилотов женского пола, из которых 80 — капитаны летательных аппаратов. А в Пакистане на сегодняшний день военную службу проходит около 4 тысяч женщин. Более 300 из них служат в ВВС. Для сравнения, 5 лет назад в военно-воздушных силах Пакистана служило всего около ста женщин. В XXI веке нет ничего удивительного в том, что женщина пилотирует самолетом. Сегодня глобальный авиационный рынок уверенно следует по стопам других отраслей, где пол специалиста не играет роли. Прежде всего, это касается западных компаний и организаций, где представительницы прекрасного пола встречаются как на руководящих постах, так и в кабине пилота и в ангарах. 1 августа 2015 г. генеральным секретарем Международной организации гражданской авиации (ИКАО) впервые станет женщина — представительница Китая Фан Лю, которая изменит представителя Франции Раймона Бенжамена, занимавшего пост руководителя ИКАО в течение двух трехлетних сроков, начиная с 2009 г. Она стала первой в истории женщиной, назначенной главой специализированного агентства ООН для гражданской авиации, базирующейся в Монреале.

конференций WAI | Международная организация «Женщины в авиации»

В марте 1990 года 150 человек собрались на первую конференцию «Женщины в авиации» в Прескотте, штат Аризона, в кампусе авиационного университета Эмбри-Риддл.

Никто не знал, чего ожидать от той первой конференции, но после уик-энда, проведенного в сети, стало ясно, что в авиационной отрасли нужно больше женщин. Вскоре конференция стала ежегодным мероприятием, и в декабре 1994 года Women in Aviation International была создана как профессиональная некоммерческая организация.

На # WAI20 в Лейк-Буэна-Виста, Флорида, мы отметили 31 год объединения, наставничества, создания сетей и обмена позитивной энергией торговой марки, обнаруженной на нашей ежегодной конференции. Наши члены делают WAI страстной, динамичной организацией, имеющей светлое будущее. Посмотрите итоговое видео о WAI2020.

В 2020 году:

• Около 4500 человек, включая 142 международных представителя из 31 страны, присоединились к WAI на курорте Дисней Коронадо-Спрингс на 31-й ежегодной международной конференции «Женщины в авиации».
• Участники были 70% женщин и 30% мужчин.
• В выставочном зале приняли участие 180 отдельных компаний и организаций, представляющих все аспекты авиационного сообщества, включая дроны.
• В общей сложности 151 стипендия была присуждена членам WAI на всех этапах их карьеры. Стипендии в размере 831 365 долларов, присужденные в этом году, означают, что общая сумма всех стипендий WAI, присужденных с 1995 года, превышает 13 200 000 долларов.
• Сеть отделений WAI достигла 139 глобальных отделений в 21 стране мира.

Будущие даты Международной конференции «Женщины в авиации»

11–12 марта 2021 г.
Виртуальная конференция WAI2021

Онлайн-регистрация

WAI2021 Возможности спонсорства

17–19 марта , 2022
Gaylord Opryland Resort
Нашвилл, Теннесси

23-25 ​​февраля 2023 г.
Конференц-центр и развлекательный центр Лонг-Бич
Лонг-Бич, Калифорния

Присоединиться / Продлить | Women in Aviation International

Членство в WAI открыто для женщин и мужчин из всех сегментов авиационной отрасли и на всех этапах их карьеры. Узнайте больше о преимуществах членства в WAI!

Варианты участия

Следующие категории членства доступны по этим годовым ставкам:

Индивидуальное 45 долларов США
Профессионалы и энтузиасты авиации. (Только для жителей США)

Студент 32 доллара США
Очное обучение в средней школе, бакалавриате или аспирантуре. (Только для резидентов США и активных студентов) *

Международный $ 55
Авиационные специалисты и энтузиасты, живущие за пределами США.

Международные — только в цифровом формате $ 42
То же, что и для международных, но только с электронным журналом.

Иностранный студент $ 45
Учащиеся средней школы или колледжа, занятые полный рабочий день, заинтересованные в авиационной карьере и проживающие за пределами США. (Только активные студенты) *

Иностранный студент — только цифровой формат $ 30
То же, что и иностранный студент, но только с электронным журналом. (Только активные студенты) *

Семья $ 20
Отдельные члены семьи, проживающие в одной семье с физическим лицом, студентом или иностранным членом. Включает одну копию Aviation for Women для основного члена. * Пожалуйста, свяжитесь со штаб-квартирой WAI, чтобы оформить членство в семье.

Пожизненное членство $ 1,499
Пожизненное членство в WAI для лиц младше 60 лет.

Пожизненное членство +60 949 долларов США
Пожизненное членство в WAI для лиц в возрасте 60 лет и старше.

Присоединяйтесь онлайн сегодня

Скачать форму членства [PDF]

Корпоративный $ 400
Организации и / или компании, которые поддерживают цели Women in Aviation International.

Supersonic Corporate 500 долларов США
То же, что и корпоративное членство, но включает индивидуальные льготы для четырех сотрудников.

Присоединяйтесь онлайн сегодня

Скачать форму корпоративного членства [PDF]

* Студенческое членство предназначено для учащихся очной средней школы; студенты бакалавриата с минимум 12 кредитными часами в колледже, университете или техническом училище; аспиранты с минимум 6 кредитными часами; или студент летной школы Part 141.

100 самых влиятельных женщин в авиационной и космической промышленности

В честь столетия полетов 17 декабря 2003 года организация Women in Aviation International выбрала уникальный праздник. Вместо того, чтобы занести обычное количество женщин или групп в наш Зал славы пионеров, мы почтили память 100 женщин, которые изменили мир за первые 100 лет авиации.

Ранние пионеры

Если мы согласимся с предположением, что первый полет людей с механическим приводом произошел 17 декабря 1903 года вместе с братьями Райт, уместно начать с почти забытого участника этого великого события: их сестры Кэтрин Райт . Вспоминая финансовую и моральную поддержку, которую она им оказывала, ее брат Уилбур сказал: «Если когда-либо мир думает о нас в связи с авиацией, он должен помнить нашу сестру».

Кэтрин Райт впервые прилетела со своими братьями для демонстрационных полетов во Францию ​​в 1909 году. Кэтрин могла быть источником вдохновения для баронессы Раймонда де Ларош из Франции , которая была первой женщиной в мире, сделавшей соло в 1909 году, и первой женщиной. в мире, чтобы получить лицензию пилота в 1910 году.

После просмотра некоторых из первых выставок полетов баронессы де Ларош, Бессика Райше, вернулась в Америку со своим французским мужем, и они начали строить самолеты в своей гостиной. Она считается первой американкой, совершившей соло 16 сентября 1910 года на одном из самолетов, построенных ею и ее мужем.

Бланш Стюарт Скотт технически была первой американкой, совершившей соло, когда блокировка дроссельной заслонки ее самолета вышла из-под контроля, и 2 сентября 1910 года она взлетела в воздух. Авиационное общество Америки не признало ее первой американкой, совершившей соло, потому что полет был признан случайным.

Харриетт Куимби была первой американкой, получившей лицензию пилота в 1911 году, и второй женщиной в мире, которая сделала это. Погибла в авиакатастрофе в 1912 году.

Подруга Харриетт Куимби Матильда Муассан была второй американкой, получившей лицензию пилота. Она также установила несколько рекордов высоты и была первым человеком любого пола, приземлившим самолет в Мехико.

Крошка Бродвик начала свою карьеру в прыжках с парашютом с воздушных шаров. Она была первой женщиной, которая спрыгнула с парашютом с самолета. В 1915 году она стала первым человеком, продемонстрировавшим парашюты армии США.

Кэтрин Стинсон была первой женщиной, которая летала по почте, и первой женщиной в мире, владеющей летной школой. В 1913 году Кэтрин и ее мать создали компанию Stinson Aviation Company для аренды и продажи самолетов. В 1917 году Кэтрин совершила поездку по Азии и стала первой женщиной, совершившей перелет в Японии или Китае.

Младшая сестра Кэтрин, Марджори Стинсон , работала в летной школе своей сестры в качестве их главного инструктора.

Рут Лоу была первой женщиной, совершившей ночной полет в 1913 году, и первой женщиной, совершившей петлю. Три года спустя она побила мировой рекорд в беге по пересеченной местности среди мужчин и женщин, пролетев 590 миль из Чикаго, штат Иллинойс, в Хорнелл, штат Нью-Йорк.

1920-е и 1930-е годы

Бесси Коулман была первой афроамериканкой (любого пола), получившей лицензию пилота, но для этого ей пришлось поехать во Францию, потому что ни одна из американских школ не обучала чернокожих.Она получила лицензию пилота во Франции в 1921 году, вернулась в Америку и занялась полетами трюков, чтобы заработать деньги. Она умерла во время испытательного полета на своем недавно доставленном самолете в 1926 году, за день до полета, запланированного во Флориде.

В 1931 году Рут Николс попыталась стать первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Атлантику. Этот полет был прерван из-за отказа двигателя, но установил для нее женский рекорд высоты. Позже в том же году она побила рекорд скорости Панчо Барнса. Она основала Relief Wings в 1939 году, чтобы координировать работу частных самолетов в чрезвычайных ситуациях и при стихийных бедствиях.Ее вклад в победу во Второй мировой войне заключался в том, что она в 1942 году предложила услуги Relief Wings Гражданскому воздушному патрулю.

Леди Мэри Бейли из Ирландии получила лицензию пилота в 1926 году и немедленно совершила полет в Ирландском море. Она стала первой женщиной, получившей сертификат «слепого полета» (инструментальный рейтинг). Два года спустя она вылетела из Лондона в Кейптаун, Южная Африка. Она вернулась в одиночку через западное побережье Африки.

Фиби Омли была первой женщиной, получившей транспортную лицензию в 1927 году. В 1930 году она выиграла воздушные гонки Дикси Дерби, а затем в 1931 году выиграла национальные воздушные гонки в Кливленде, в первый год участия женщин в гонках. Она поехала в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве частного летного специалиста Управления гражданской авиации (CAA), чтобы помочь стране подготовиться к Второй мировой войне, где она выбрала летные школы, которые могли бы служить центрами подготовки военных летчиков. Она пыталась убедить CAA использовать женщин в качестве летных инструкторов, но ей отказали. Она подала свое предложение в Бюро аэронавтики Теннесси, и они приняли его, побудив другие штаты сделать это.

В 1928 году модель Амелия Эрхар t стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантику в качестве пассажира. Благодаря этому она получила известность, но это отнюдь не было ее самым значительным вкладом в авиацию. В 1932 году она стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан в одиночку. В 1935 году она стала первой женщиной, перелетевшей в одиночку Тихий океан из Гонолулу в Окленд. Два года спустя Амелия и ее штурман Фред Нунан отправились в кругосветное путешествие из Майами на восток. Пройдя 22000 миль своего пути, их в последний раз видели на взлете из Лаэ, Новая Гвинея, 2 июля 1937 года.Она действительно вдохновляла женщин, ее отношение к успеху и неудачам резюмировано в следующей цитате: «Женщины должны пытаться делать то же, что и мужчины. Когда они терпят неудачу, их неудачи должны быть лишь вызовом для других».

В 1927 году, в возрасте 16 лет, Элинор Смит была самым молодым пилотом, когда-либо получившим лицензию Международной авиационной федерации (FAI), подписанную Орвиллом Райтом. В следующем году, в возрасте 17 лет, она стала первым и единственным пилотом, успешно управляющим самолетом под всеми четырьмя мостами Нью-Йорка, что привело к 10-дневному приземлению мэра Нью-Йорка и широкой огласке.В ноябре 1929 года она присоединилась к Бобби Траут в попытке установить первый рекорд выносливости для женщин с дозаправкой в ​​воздухе, который продлился более 42 часов. В 19 лет в 1930 году она была признана Лучшим пилотом-женщиной в США, в том же году, когда ее герой Джимми Дулиттл был признан лучшим пилотом-мужчиной.

Бобби Траут получила лицензию пилота в 1928 году. В 1929 году она восстановила рекорд женской выносливости у Элинор Смит, и в то же время установила рекорды для первого полета женщины за всю ночь, большую часть миль преодолела 60- мощный двигатель и самый тяжелый на сегодняшний день топливный взлет.Вместе с Элинор Смит в ноябре 1929 года она установила рекорд выносливости в 42 часа и 3,5 минуты, что также стало первым рекордом на выносливость, установленным женской командой. В 1996 году она была первой женщиной, получившей мемориальную премию Говарда Хьюза от аэроклуба Южной Калифорнии.

На следующий день после одиночного полета, Фэй Гиллис Уэллс во время испытательного полета экспериментального самолета была вынуждена спрыгнуть с парашютом в безопасное место, что сделало ее первой женщиной-членом клуба Caterpillar. Она получила лицензию пилота в 1929 году, а затем была нанята Кертисом Райтом для демонстрации и продажи их самолетов по всей Америке. Она сочетала свою любовь к полетам с любовью к журналистике на протяжении всей своей долгой и вдохновляющей карьеры. В 1972 году она была одной из трех женщин, сопровождавших президента Никсона в Китай. Она также помогла создать Международный лес дружбы на родине Амелии Эрхарт, Атчисон, штат Канзас.

Эми Джонсон из Англии совершила свой первый сольный полет в июне 1929 года.Она была первой женщиной, получившей сертификат наземного инженера в январе 1930 года. И она была первой женщиной, которая самостоятельно совершила перелет из Лондона, Англия, в Австралию в 1930 году.

В начале 1930 года модель Pancho Barnes установила свой первый мировой рекорд скорости, обогнав рекорд Амелии Эрхарт. В 1931 году она и Лавель Суили организовали женщин-пилотов и медицинский персонал в Женский воздушный резерв (WAR) для оказания помощи во время чрезвычайных ситуаций в стране. Война была распущена в 1941 году, когда у женщин появилась возможность присоединиться к таким организациям, как Женщины-летчицы ВВС (WASP).

Энн Морроу Линдберг была первой американкой, получившей лицензию пилота планера. Она была полна решимости помочь своему мужу Чарльзу на его пионерских маршрутах для авиалиний. Для этого она выучила азбуку Морзе и получила лицензию радиста. В 1933 году она сопровождала своего мужа в 5-месячном исследовании компании Transcontinental Air Transport на 30 000 миль через Гренландию, Исландию, Россию, Англию, Испанию, Африку и Бразилию. Во время поездки она установила мировой рекорд радиосвязи между самолетами и наземными станциями, когда она вошла в контакт с Сейвиллом на Лонг-Айленде во время полета у побережья Западной Африки.Она была первой женщиной, удостоенной высшей награды Национального географического общества, Золотой медали Хаббарда, за ее достижения в качестве второго пилота и штурмана в этом путешествии. Сегодня Линдберг наиболее известен как писатель. Ее ранние книги — это красноречивые рассказы о новаторских приключениях в воздухе. Ее естественная склонность к тихому самоанализу и наблюдению нашла свое отражение в литературных произведениях, которые до сих пор остаются одним из ее величайших вкладов в авиацию.

Эдна Гарднер Уайт получила лицензию пилота в 1931 году и лицензию на транспортное средство в 1932 году.Она основала собственную летную школу и в 1938 году налетела столько часов, что заняла первое место по количеству налетов в списке американских женщин-пилотов Look Magazine. Она стала 10-й американской женщиной, получившей рейтинг вертолета.

Кэтрин Чунг была первой американкой азиатского происхождения, получившей лицензию пилота в 1932 году. Три года спустя она получила лицензию международной авиакомпании и летела в качестве коммерческого пилота. Она занималась высшим пилотажем в открытой кабине флота и регулярно участвовала в соревновательных воздушных гонках. Она планировала вернуться в Китай в 1937 году, чтобы открыть авиашколу, но ее друг погиб во время полета на ее самолете. Ее отец, который чрезвычайно поддерживал ее полет, но тогда находился на смертном одре, добился от Кэтрин обещания отказаться от полета.

Нэнси Берд Уолтон из Австралии получила лицензию пилота в 1933 году и коммерческую лицензию в марте 1935 года. Она была одной из первых двух женщин в Новом Южном Уэльсе, совершивших ночные полеты, и самой молодой женщиной в Британской империи, получившей право на получение сертификата. коммерческая лицензия.В 1949 году она основала Австралийскую ассоциацию женщин-пилотов.

Французский пилот Элен Буше была обладательницей мирового рекорда скорости среди женщин, когда она разбилась в ненастную погоду и погибла. Она подытожила свое стремление к достижению авиационных рекордов следующим образом: «Это единственная профессия, в которой смелость окупается, а конкретные результаты — залог успеха».

Жан Баттен из Новой Зеландии в одиночку вылетел из Англии в Австралию в 1934 году, побив рекорд Эми Джонсон на четыре дня.Вскоре она улетела из Австралии в Лондон, став первой женщиной, перелетевшей из Англии в Австралию и обратно. Позже она стала первой женщиной, перелетевшей из Англии в Аргентину.

Английский пилот Берил Маркхэм научился летать в Кении и планировал стать первым пилотом, совершившим беспосадочный перелет из Лондона в Нью-Йорк, пересекая Атлантический океан с востока на запад в сентябре 1936 года. У нее закончилось топливо недалеко от побережья Новой Шотландии и совершил безопасную посадку на воду.

Луиза Макфетридж Таден стала победительницей первого женского воздушного дерби в 1929 году и была единственной женщиной, которая установила три авиационных рекорда одновременно (высота, выносливость и скорость).Вместе со вторым пилотом Бланш Нойес она стала первой женской командой, выигравшей Трансконтинентальную воздушную гонку Бендикс у мужчин в 1936 году.

Бланш Нойес получила лицензию пилота в апреле 1929 года, став первой женщиной в Огайо, которая сделала это. В 1935 году она присоединилась к отделу воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Джесси Вудс помогла своему мужу-барнстормеру создать «Летающих асов», самый продолжительный из воздушных цирков. Джесси научилась летать в 1929 году, ходила по крылу, прыгала с парашютом, летала каскадером, выполняла гимнастику с веревочной лестницы и в 81 год снова пролетела на крыле.

Вторая мировая война Вооруженные силы и поддержка

Во время Первой мировой войны Элен Дютриё, , Франция, и принцесса Евгения Шаховская, Россия, оба служили летчиками-разведчиками.

Первая военная женщина, выполнившая боевые вылеты, сделала это в Турции в 1937 году. Сабиха Гёкчен участвовала во Фракии и Эгейском море, а в том же году присоединилась к Дерсимской операции. Во время восстания в Сейх-Ризе она способствовала наземной операции, бомбардировав Дерсим и его окрестности.

В Советском Союзе во время Второй мировой войны женщины выполняли боевые задачи в трех преимущественно женских полках. 588-й авиационный полк (позже 46-й Таманский гвардейский бомбардировочный полк) выполнял вылеты ночных бомбардировщиков на биплане PO2. 587-й бомбардировочный полк (позднее 125-й гвардейский бомбардировочный бомбардировочный полк им. М. М. Расковой Борисова) совершал бомбардировки на самолете ПЭ2. 586-й истребительный авиационный полк выполнял задачи ПВО на самолете ЯК-1.

Летчик-истребитель Лили Литвак из 586-го полка сбила 12 немецких самолетов и разделила заслугу еще двух.Напарница по полку Катя Буданова сбила еще больше самолетов, но точное количество неизвестно. Оба они погибли в бою в 1943 году.

Первоначально штурман и Герой Советского Союза с Золотой Звездой, Марина Раскова использовала свое влияние, чтобы предложить и получить одобрение на формирование женских полков. Она была первым командиром 587-го бомбардировочного полка и погибла, переправляя свой самолет на передовую.

Роза Клемент служила штурманом в ВМС США во время Второй мировой войны.Эти женщины-штурманы были первыми женщинами-военными в США, которые входили в состав летных экипажей, носили крылья и получали оплату за полеты (половину своей базовой заработной платы). Как правило, они назначались инструкторами-навигаторами в парах на различных базах по всей стране после удовлетворительного завершения обучения астронавигации.

В Великобритании в ноябре 1939 года Полин Гауэр предложила и получила разрешение на создание Женской секции Вспомогательного воздушного транспорта (ATA), которая перебрасывала самолеты с завода в ДеХэвиленде на тренировочные базы ВВС Великобритании.Она была первой женщиной, которой позволили сесть в самолет Королевских ВВС, не говоря уже о том, чтобы летать на нем.

Энн Вуд-Келли была нанята Жаклин Кокран , чтобы стать одной из первых 24 американских женщин-пилотов, которые будут служить в британской АТА. Она перевезла более 900 самолетов 75 различных типов, в основном знаменитые «Спитфайры», в пункты назначения в Англии и Франции. В знак признания этой службы она была награждена Королевской медалью королем Георгом IV, подаренной ей в Вашингтоне послом Великобритании.

В США Нэнси Харкнесс Лав основала и была назначена командиром женской вспомогательной паромной эскадрильи (WAFS) в сентябре 1942 года. 28 женщин-пилотов, составлявших ее эскадрилью, были первыми женщинами, которые переправляли самолеты для армии США. . Она также была первой женщиной, которая летала на P-51, P-38, B-25 и B-17. В 1946 году она была награждена воздушной медалью и наградой за руководство женщинами, летавшими на современных военных самолетах.

Betty Huyler Gillies была одной из первых девяноста девяти.Она летала в качестве летчика-испытателя самолетов Grumman, была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS, а затем служила в WASP и резерве ВВС США. В 1981 году она получила Премию старейшего государственного деятеля авиации от Национальной ассоциации аэронавтики США

.

Корнелия Форт была в воздухе со студенткой над Перл-Харбором 7 декабря 1941 года. Она также была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS. Она была первой жертвой группы 21 марта 1943 года, когда она разбилась в результате столкновения в воздухе во время переправы.

Женщины-пилоты ВВС (WASP) были сформированы в августе 1943 года из двух групп: Женская вспомогательная эскадрилья (WAFS) и Женский летный учебный отряд (WFTD) . Будучи технически гражданскими лицами в то время, WASP были задействованы во всех аспектах военных летных операций, за исключением боевых действий и переправы за границу. Более 1000 пилотов WASP пролетели более 70 миллионов миль и доставили 12 650 самолетов по всей стране.Программа WASP была приостановлена ​​в декабре 1944 года. В конце 1970-х им был предоставлен давно назревший статус ветеранов вооруженных сил.

WASP Gloria Heath управляла самолетом B-26, буксировавшим воздушные артиллерийские цели. Она была одним из основателей Международного фонда безопасности полетов. Она получила международное признание за свои инициативы, которые привели к использованию бортовых самописцев для расследования происшествий, повышению безопасности и глобальной спутниковой системе реагирования на бедствия / бедствия.

В начале Второй мировой войны Дорис Локнесс работала в Douglas Aircraft в качестве инженера связи на самолете C-47. Она присоединилась к WASP в 1943 году, и ее муж развелся с ней за это. В 1984 году она была первой женщиной-пилотом, удостоенной награды «Легион за заслуги» от компании OX5 Aviation Pioneers.

Два американца китайского происхождения, Хейзел А Инь Ли и Маргарет «Мэгги» Джи , служили в качестве WASP. Хейзел отправилась в Китай в 1932 году с намерением присоединиться к китайским военно-воздушным силам для борьбы с японцами, но ей не разрешили это сделать.Она вернулась в США, присоединилась к WASP и находилась на армейской авиабазе Ромул, штат Мичиган. 25 ноября 1944 года он погиб в результате столкновения в воздухе с другим P-63 при заходе на посадку.

Другой группой, члены которой были технически гражданскими лицами, но чья военная роль нельзя отрицать, была Американская группа добровольцев (AVG) Клэр Ченно в Китае по прозвищу «Летающие тигры». Помимо пилотов и другого наземного экипажа, в группу входили женщины-медсестры, такие как Джейн Фостер Хэнкс .

Мэри Аттербек Барр ночами работала на фабрике, чтобы оплачивать уроки полетов, затем переехала в Нью-Йорк, чтобы учиться в школе авиамехаников, и работала на самолетах во время Второй мировой войны. Барр также работал пилотом-экзаменатором и советником по предотвращению несчастных случаев FAA, а также занимал различные должности в Лесной службе США, в том числе был первым пилотом-женщиной и пожарным.

Афроамериканец Уилла Браун Чаппелл учила других чернокожих летать.В 1942 году она стала первой афроамериканкой-членом Гражданского воздушного патруля (CAP). Вместе с мужем Корнелиус Кофе она создала Кофейную школу воздухоплавания, первую школу авиации для чернокожих, одобренную правительством США. В школе проводились исследования, которые привели к тому, что армия приняла чернокожих в воздушный корпус армии США, и стала началом Института Таскиги.

Мэри Фейк преподавала авиамеханику в воздушном корпусе армии США. Во время Второй мировой войны она стала экспертом по нескольким самолетам-истребителям, и ей приписывают то, что она стала первой женщиной-инженером в области исследований и разработок для командования воздушной технической службы.Она налетела более 5000 часов в качестве бортинженера B-29, технического наблюдателя и пилота истребителя, штурмовика, бомбардировщика, грузового и учебного самолета.

Элси Пиклз работала во время Второй мировой войны одной из Рози Клепальщиков компании Boeing. Она противодействовала многим самолетам B-29, строящимся на заводе. Как и тысячи других женщин на таких заводах, ее усилия помогли создать самолет, который помог выиграть войну.

Коммерческая авиация

31 декабря 1934 года Хелен Ричи выиграла конкурс против восьми пилотов-мужчин, чтобы стать вторым пилотом Central Airlines, что сделало ее первой женщиной в США, которая пилотировала самолет для авиапочты по регулярному расписанию.Пилоты-мужчины отказались принять ее в свой союз, и они оказали давление на ее работодателей, чтобы запретить ей летать в ненастную погоду. Она ушла в отставку, вместо того чтобы с ней обойтись несправедливо, и присоединилась к Louise Thaden в отделе воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Эмили Хауэлл Уорнер стала первой постоянной женщиной-пилотом регулярной пассажирской авиалинии США, когда в январе 1973 года Frontier Airlines согласилась предпринять смелый шаг и нанять женщину. В 1974 году она стала первой женщиной-членом Ассоциации авиалайнеров (ALPA).В 1976 году она стала первой женщиной-капитаном американской авиакомпании Twin Otter.

Фиоренца де Бернарди стала первой женщиной-пилотом итальянской авиакомпании в 1967 году, когда ее наняла компания Aeralpi. В 1969 году она стала первой женщиной-капитаном итальянской авиакомпании. Она также основала Итальянскую ассоциацию женщин-пилотов. Она летала на самолетах Twin Otters, Islanders, Queen Air, Як-40 и DC-8 по всему миру для различных авиакомпаний и чартерных компаний.

Канадский Лорна ДеБликуи написала гостевую редакционную статью в 1974 году на канадском рейсе , протестуя против дискриминации женщин-пилотов со стороны Crown Corporation Air Transit.Статья вызвала общенациональные комментарии в средствах массовой информации и способствовала улучшению климата, который теперь обеспечивает женщинам место в кабинах крупных авиакомпаний Канады. В 1995 году она была награждена Орденом Канады, которым награждаются канадские граждане за выдающиеся достижения и заслуги перед страной и человечеством в целом.

Эвелин Брайан Джонсон получила лицензию частного пилота в 1945 году, свой коммерческий рейтинг в 1946 году и сертификат летного инструктора в 1947 году. Она проработала летным инструктором в течение 45 лет и сдала летные экзамены на получение различных лицензий и сертификатов для FAA более чем 9000 заявителей.В 1991 году она провела свой 50 000-й зарегистрированный час полета, который считается самым большим, когда-либо накопленным женщиной-пилотом.

Лоретта Джонс является лицензированным пилотом с 1957 года. Она имеет все рейтинги через Air Transport Pilot и является сертифицированным летным экспертом. Лоретта наработала более 25 000 часов и за последние сорок лет обучила около 1000 пилотов-студентов. Она сыграла важную роль в изменении политики найма в авиакомпаниях и считает среди своих учеников первой женщиной-пилотом United Airlines.

Организации

Ада Браун была нанята стюардессой в United Airlines в 1940 году. Признавая широко распространенную дискриминацию, с которой стюардессы сталкиваются на работе, Браун и группа ее летных партнеров подписали почти 300 женщин, образовав первый в мире профсоюз стюардесс в United Airlines. Ассоциация бортпроводников (ALSA) в 1945 году. Сегодня, благодаря Аде Браун, бортпроводники United Airlines и 25 других перевозчиков представлены профсоюзом, выросшим из ALSA: Ассоциация бортпроводников.

Одри Поберезны играла активную роль в формировании, управлении и деятельности Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) с момента ее основания в 1953 году. Она сыграла важную роль в превращении организации из местного клуба любительских авиастроителей в организацию. международная организация, охватывающая практически весь спектр спортивной авиации

В 1954 году Джин Росс Ховард-Фелан стала 13-й женщиной в мире, получившей рейтинг вертолетов.Она участвовала в трех международных чемпионатах по вертолетам, а также в американских и международных авиагонках с фиксированным крылом. Она известна своими усилиями по созданию вертодромов в службах неотложной медицинской помощи. Основатель Whirly-Girls, Inc. в 1955 году, она также много писала об авиации.

Жаклин Смит Бурдетт поступила на военно-морской флот после окончания школы и стала авиадиспетчером. В 1968 году она стала соучредителем компании Professional Women Controllers, Inc. Ее первыми достижениями стали первая женщина-менеджер ARTCC и первая женщина-менеджер отдела, отвечающая за работу УВД в четырех штатах и ​​3400 диспетчеров.Она вышла на пенсию с должности администратора FAA в регионе Аляска.

Nancy Hopkins Tier начал полеты в ноябре 1927 года, участвовал во многих воздушных гонках и выигрывал их. Она присоединилась к Гражданскому воздушному патрулю в 1942 году, где прослужила 18 лет и стала первой женщиной, получившей звание полковника в качестве командира звена Коннектикута. В 1969 году она присоединилась к официальному правлению, организованному девяносто девяти для создания Международного женского музея авиации и космонавтики (IWASM), и была первым президентом IWASM, когда он открылся в 1986 году.

Эми Кармиен основала издание « Женщины в авиации » в 1988 году. Она была членом учредительного совета организации «Женщины в авиации» (WAI) и попечителем Международного музея женской авиации и космонавтики (IWASM). Эми была введена в Международный лес дружбы и удостоена чести Женского исторического проекта Северо-Западного Мичигана.

Видя необходимость создания всеобъемлющей организации для поощрения женщин к карьере в авиации, преподаватель аэрокосмической отрасли Dr.Пегги Чабриан провела свою первую конференцию в Прескотте, штат Аризона, в 1990 году. Затем в 1994 году она основала Women in Aviation International (WAI). Ежегодные конференции собирают тысячи участников, которые приходят в сеть и становятся свидетелями присуждения сотен тысяч долларов в стипендии, рейтинги типов и образовательные льготы.

Спортивная авиация и установка рекордов

Бетти Скелтон Франкман стала всемирно известной после победы на международных чемпионатах по высшему пилотажу среди женщин 1948, 1949 и 1950 годов. Ее экспериментальный двухпланетный самолет Pitts Special Little Stinker теперь выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики.

В 1964 году Джеральдин Мок стала первой женщиной, совершившей кругосветный полет, выполнив цель Амелии Эрхарт в 1937 году на одномоторном двигателе Cessna 180 под названием Spirit of Columbus . Благодаря ее кругосветному перелету она стала первой женщиной, совершившей перелет как в Атлантическом, так и в Тихом океане, Тихом океане в обоих направлениях и Тихом океане на одномоторном самолете.

Мэрион Джейн известна на шести континентах как обладательница мирового рекорда по количеству побед в скоростных гонках по пересеченной местности, как золотой медалист FAI в самой длинной гонке и как единственный американский пилот, дважды участвовавший в гонках вокруг света. Джейн и ее дочь, Пэт Кифер , получили Золотые медали Международной авиационной федерации (FAI) за победу в самой длинной гонке в истории — 24 дня по всему миру.

Элизабет (Бетти) Пфистер научилась летать в 1941 году и почти два года переправляла самолеты армии США во время Второй мировой войны в качестве WASP.Бетти работала в женском консультативном комитете по авиации при президенте Никсоне с 1969 по 1972 год. Она также была членом вертолетной команды США, участвуя в чемпионатах мира в 1973 и 1978 годах.

Капитан Джули Кларк была одной из первых женщин-пилотов крупной авиакомпании еще в 1970-х годах. Кроме того, Джули была всемирно признанной исполнительницей авиашоу, пилотируя отреставрированный ею военный тренер Mopar Parts T-34.

Пилот Boeing 767 Шерил Стерн s была первой женщиной на U.Парашютная команда Южной армии, Золотые рыцари, в 1977 году. Она установила 30 мировых рекордов по парашютному спорту, является 21-кратной чемпионкой страны среди женщин и двукратной чемпионкой мира. На ее счету более 15 000 прыжков с парашютом, больше, чем у любой женщины в мире.

Пэтти Вагстафф — трехкратная чемпионка США по акробатике и шестикратный член национальной сборной США по высшему пилотажу. Самолет, использованный в ее победе в 1991 году в Национальном чемпионате США по высшему пилотажу, прототип BFGoodrich Aerospace Extra 260, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Wingwalker Пэтти Вагнер и ее муж-пилот Боб — самая успешная команда по ходьбе по крыльям. Они летают на восстановленном BFGoodrich WACO Model CTO Taperwing.

Промышленность

Джанет Хармон Брэгг была первой афроамериканкой, получившей рейтинг коммерческого пилота. Она и другие темнокожие студенты сформировали Ассоциацию пилотов Challenger Air Pilot’s Association и построили собственный аэропорт недалеко от Чикаго. Ее усилия убедили президента Рузвельта создать программы обучения гражданских пилотов (CPTP) в колледжах для чернокожих и в аэропортах, принадлежащих чернокожим. В 1985 году она была награждена премией Bishop Wright Air Industry Award.

Олив Энн Бич вместе со своим мужем Уолтером в 1932 году стала соучредителем компании Beech Aircraft Company. Она была секретарем-казначеем и директором до 1950 года, когда умер ее муж. Затем она заняла пост президента и генерального директора компании и превратила Beech Aircraft в многомиллионную международную корпорацию.

Мойя Олсен Лир , в детстве любила американские горки. Быть замужем за Биллом Лиром, стать матерью для команды, создавшей Learjet, а затем и Learfan, было чертовски здорово.Ее считают матерью индустрии бизнес-джетов.

Арлин Эллиот была постоянным пропагандистом авиации общего назначения более 60 лет. Она и ее муж Герберт основали компанию Elliott Aviation, стационарную базу, в 1936 году. Она сыграла важную роль в изменении отношения банкиров к финансированию закупок самолетов.

Джун Мауле был генеральным директором и эксклюзивным владельцем Maule Air, Inc. , всемирно известного производителя самолетов Maule STOL.Она была женой и деловым партнером покойного Б. Д. Мауле, авиаконструктора и производителя. В течение 55 лет она руководила административным подразделением самолетов Maule и производством деталей для самолетов.

Надин Джеппесен была нанята авиакомпанией United Airlines в качестве стюардессы. В 1936 году она вышла замуж за капитана Джеппесена, и вместе они основали бизнес по составлению полетных карт, выпустив «Руководство по воздушным трассам Jeppesen». Она наняла картографов, помогла разработать и написать копию для рекламных процедур и обработала множество других деталей.Она продолжала работать секретарем / казначеем, пока компания не была продана в 1961 году.

Тихая, скромная Марта Кинг — женщина эпохи Возрождения в авиации. Марта оставила глубокий след в авиации, будучи единственной женщиной, имеющей все классы пилотов и инструкторов, рассказывая общественности об авиации по телевидению и обучая половину новых пилотов в стране.

Нэнси Фицрой — всемирно признанный и заслуженный эксперт в области теплообмена и потока жидкости.Она проработала в компании General Electric до выхода на пенсию в 1987 году, занимая ряд должностей инженеров и инженеров. В 1986 году она стала первой женщиной, возглавившей крупное национальное инженерное общество — Американское общество инженеров-механиков.

Президент Southwest Airlines и главный операционный директор Коллин Барретт — женщина с самым высоким рейтингом в авиационной отрасли США, которой приписывают развитие уникальной корпоративной культуры 32-летней компании. Она начала свой путь в качестве юридического секретаря Херба Келлехера, соучредителя авиакомпании.

Летчики-испытатели

Энн Баумгартнер Карл стал WASP во время Второй мировой войны. Ее перевели в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где она стала их первой и единственной женщиной-летчиком-испытателем. 14 октября 1944 года Энн стала первой женщиной, которая пилотировала реактивный самолет Bell YP-59A.

Сесил «Тедди» Кеньон , Барбара Кибби Джейн и Элизабет Хукер — все они летали в качестве пилотов-испытателей самолетов Grumman во время Второй мировой войны. Сразу же с конвейера они управляли F6F Hellcat, истребителем, который был основой военно-морской воздушной войны против Японии.Они служили летчиками-испытателями в Grumman на протяжении всей войны, привлекая восхищенное внимание газет и национальных журналов.

Немецкий Ханна Райч была летчиком-испытателем Люфтваффе и ставленницей Гитлера. Как одна из немногих женщин, которые отказались от традиционных ролей в нацистской Германии, она управляла первым вертолетом, пилотируемой версией базовой бомбы Фау-1 и ракетным Мессершмиттом 163. Она была первой, кто продемонстрировал вертолет. публика.

Жаклин Кокран выиграла Трансконтинентальную воздушную гонку Бендикс в 1938 году и установила множество рекордов.Она набирала женщин для британского ATA и возглавляла женский отряд летной подготовки (WFTD). Она стала первым директором WASP после слияния WFTD и WAFS Нэнси Лав. В мае 1953 года она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер на F-86 Saberjet.

Французский пилот Жаклин Ориоль была первой женщиной, поступившей в Летно-испытательный центр Бретиньи, а после 16 месяцев обучения она стала летчиком-испытателем в 1952 году. Она стала второй женщиной, преодолевшей звуковой барьер.Она и Жаклин Кокран публично и регулярно обменивали рекорды скорости. Каждая из них пять раз устанавливала один и тот же мировой рекорд скорости среди женщин.

Марта Бон-Мейер — первая женщина, которая летела в составе экипажа на борту исследовательского самолета SR-71, Маха-3, в НАСА Драйден (авиабаза Эдвардс). В качестве авиационного инженера ее первая работа в НАСА Драйден заключалась в проведении исследований с использованием термозащитных плиток на космическом шаттле. В 1990 году она выиграла чемпионат Калифорнии в промежуточной категории высшего пилотажа.

В марте 1981 года Джина Йегер вместе с партнером Диком Рутаном основали компанию Voyager Aircraft, Inc., где она посвятила себя исключительно созданию, тестированию и полетам «Вояджера» по всему миру, без остановок и без дозаправки. полет. 14 декабря 1986 года Йегер и Джина начали свой исторический полет на «Вояджере», пролетев максимальную окружность земного шара всего за девять дней.

Астронавтов

Джерри Кобб работал пилотом международного парома, доставляя военные истребители и бомбардировщики ВВС США в страны по всему миру, когда ей было чуть больше двадцати.Кобб была выбрана в 1959 году как первая женщина, прошедшая отборочные испытания космонавта. Она прошла все три этапа изнурительных испытаний, но ей не разрешили полететь в космос из-за ее пола.

Уолли Фанк также была одной из 25 женщин, выбранных для предварительного тестирования астронавтами. В 1971 году она стала первой женщиной-инспектором FAA. Уолли перешла в NTSB в 1974 году, где стала одной из первых женщин-следователей Совета по безопасности полетов.

Космонавт Валентина Терешкова Советского Союза стала первой женщиной, совершившей полет в космос.Он стартовал 16 июня 1963 года с корабля «Восток-6», совершив 48 витков и в общей сложности 70 часов 50 минут в космосе (больше, чем все астронавты США на Меркурии вместе взятые).

США отправляли женщину в космос только 18 июля 1983 года, когда Салли Райд , астронавт и физик, полетела на борту космического челнока Challenger.

Challenger снова вылетел в октябре 1984 года вместе с Салли Райд и Кэтрин Салливан . Салливан была третьей американкой, побывавшей в космосе, и первой, побывавшей в космосе.

Shannon Lucid зарегистрировал больше времени в космосе, чем любой другой американский астронавт, мужчина или женщина, проведя семь месяцев на борту космической станции MIR в 1996 году.

Мэй Джемисон стала первой афроамериканкой, побывавшей в космосе 12 сентября 1992 года, когда она запустила космический шаттл Endeavour .

Джуди Резник была первым еврейским астронавтом и второй американкой в ​​космосе, когда она запустила на борту космического челнока Endeavour в августе 1984 года.Она и учитель-астронавт Криста МакОлифф погибли в результате аварии шаттла Challenger 28 января 1986 года.

Эйлин Коллинз была первой женщиной, которая пилотировала космический шаттл Discovery в феврале 1995 года. Она также была первой женщиной, которая управляла космическим кораблем Columbia в июле 1999 года.

Современное правительство / Армия

Барбара Барретт , пилот по приборам, бывший заместитель председателя U.Совет по гражданской авиации и бывший заместитель руководителя Федерального управления гражданской авиации более 30 лет занимается проблемами авиации на местном, государственном, национальном и глобальном уровнях. Открытие военных возможностей для женщин, особенно женщин-пилотов, было ее плодотворной страстью.

Джейн Гарви стала первой женщиной-администратором Федерального авиационного управления (FAA) в августе 1997 года. Она была первым администратором, утвержденным Сенатом на пятилетний срок.

Шейла Уиднал служила первой женщиной-секретарем ВВС с 1993 по 1997 год. Она отвечала за все вопросы Департамента ВВС, включая набор, организацию, обучение, администрирование, материально-техническую поддержку, техническое обслуживание. и благосостояние персонала.

Ронда Корнум — летный хирург армии США, которая стала военнопленным иракцев во время операции «Буря в пустыне», когда ее вертолет был сбит 27 февраля 1991 года.

Мари Росси , пилот вертолета армии США, погибла в результате крушения ее самолета в поддержку операции «Буря в пустыне» 1 марта 1991 года. В интервью средствам массовой информации об участии женщин в войне она сказала: «… это момент, когда все тренируются, ради чего я тренировался, поэтому я чувствую себя готовым принять вызов ».

Адвокаты

В 1917 году ВМС США были первой военной службой, которая привлекла женщин к другим сферам деятельности, кроме как медсестры. Одной из этих солдат Первой мировой войны была Джой Брайт .Во время Великой Отечественной войны она стала офицером ВМФ, и именно она рекомендовала женщинам трудоустроиться в авиации ВМФ. В 1973 году военно-морской флот стал первой военной службой, официально принявшей женщин в качестве пилотов. До этого времени для женщин в морской авиации не было никого более важного, чем Джой Брайт Хэнкок.

Жанна Холм была первой женщиной в ВВС США, получившей одну звезду (в 1971 году), а затем две звезды (в 1973 году). Она использовала свои полномочия, чтобы в 1976 году женщины военно-воздушных сил были допущены к летной подготовке.Ее книга « Женщины в армии, незавершенная революция » считается классическим трудом по истории и роли женщин в вооруженных силах.

Когда Элеонора Рузвельт стала первой леди в 1932 году, она сразу же стала бороться за женщин в авиации. Ей можно приписать способность обоих полов и всех рас внести свой вклад в выживание Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. В 1942 году она убедила своего мужа создать Женский летный учебный отряд (WFTD), который объединился с WAFS и стал WASP.Комментируя вклад WASP в военные усилия, она сказала: «Сейчас не время, когда женщинам следует проявлять терпение. Мы находимся в состоянии войны, и нам нужно бороться с ней всеми нашими силами и всеми возможными видами оружия. Женщины-пилоты, в в данном конкретном случае — это оружие, ожидающее использования «.

женщин в авиации: прошлое, настоящее и будущее

В следующий раз, когда вы сядете в коммерческий самолет, обратите внимание, кто ваши пилоты. С большой долей вероятности в кабине будут сидеть двое мужчин, так как они без всякой причины составляют 93% всех сертифицированных авиаторов.

В честь предстоящей Международной конференции «Женщины в авиации» мы рассмотрим продвижение женщин в авиации из прошлого в настоящее, а также рассмотрим, что мы ожидаем увидеть в будущем.

Женщины сыграли важную роль в истории авиации, но на этом пути им пришлось столкнуться со многими неудачами. Однако из-за нехватки пилотов сейчас лучшее время для оценки и работы, чтобы исправить недопредставленность женщин.

Нажмите, чтобы увеличить

Прошлое: история женщин в авиации

Женщины были ответственны за многие важные вехи в зарождении авиации.Они сделали несколько «первых» в отрасли, но столкнулись с постоянными предрассудками.

Одна известная личность, Бланш Скотт, стала не только первой женщиной, которая проехала через США, но и первой женщиной-пилотом, совершившей полет в Америке. Ее инструктор, Гленн Кертисс, который был равнодушен к тому, чтобы давать ей уроки полета, вставил деревянный брусок под педаль газа, чтобы Скотт мог научиться маневрировать самолетом, но только на земле. Во время урока блок «необъяснимым образом» сместился, отправив Скотта на короткий первый «прыжок» полета, вошедшего в историю и продемонстрировавшего, что женщины в полной мере способны управлять самолетом. Позже она присоединилась к выставочной команде Curtiss, совершив свой первый официальный полет в 1910 году. Она сделала себе имя как «сорванец в воздухе».

Харриет Куимби, писавшая для жизни, жаждавшая приключений. Освещение историй, связанных с авиацией, вызвало у нее интерес к этой области. Зная о своем намерении задокументировать свой полетный опыт, журнальная компания, в которой она работала, оплатила ее уроки полета. В результате Куимби получил письма от читателей журнала, которые были поклонниками «девушки-птицы». Взволнованный возможностями авиации, Куимби усердно учился.Она была первой женщиной, получившей лицензию пилота в США в 1911 году. В следующем году она перелетела Ла-Манш.

Бесси Коулман стала первой чернокожей женщиной-пилотом. и — первой женщиной-пилотом из числа коренных американцев в 1922 году. До ее успеха в качестве пилота брат дразнил ее из-за того, что она не может научиться летать, что только подогревало желание Колемана делать это. К сожалению, в авиационных программах США ей отказали из-за того, что она афроамериканка и женщина. Держа высоко поднятую голову, она в конце концов была принята в Школу авиации братьев Кодрон во Франции, где женщины могли научиться парить в небе.Она также ходила на уроки французского, чтобы выучить язык и подготовить ее к обучению. Коулман стала известна своими трюками и летными возможностями, доказав, что ее скептики ошибались.

Амелия Эрхарт, еще одна могущественная летчица, в раннем возрасте увлеклась идеей летать. Чтобы доказать свои способности и опыт, она окинула себя «взглядом» пилота, коротко постриглась и спала в кожаной куртке, чтобы она выглядела поношенной. Перед своим знаменитым одиночным перелетом через Атлантику в 1932 году она также установила рекорд, пролетев на собственном биплане высотой 14 000 футов.

В 1934 году Хелен Ричи была первой женщиной-пилотом, которую наняли летать коммерческим пассажирским перевозчиком. В ноябре 1935 года из-за гендерной дискриминации и возмущенного мужского союза, сформированного в авиакомпании, она была вынуждена уйти.

Сабиха Гекчен — турецкий летчик. Она тренировалась на истребителях и бомбардировщиках на авиабазе в Эскигехире, получив звание первой женщины-летчика-истребителя в мире в 1936 году. Гекчен летала на 22 различных акробатических самолетах и ​​бомбардировщиках на протяжении всей своей жизни, получив несколько медалей, подтверждающих ее достижения.

Идея о женщинах-летчиках стала особенно заметной во время Второй мировой войны.

Женщины Второй мировой войны

В 1942 году США столкнулись с огромной нехваткой пилотов. Чтобы восполнить этот пробел, женщин обучали летать на военных самолетах, что, в свою очередь, позволяло выпускать мужчин на боевую службу за границу. Эта элитная группа женщин-пилотов была известна как женщины-пилоты военно-воздушных сил (WASP). В рамках этой программы более 1100 женщин летали на различных военных самолетах.Командующий ВВС США Генри Арнольд, сначала неуверенный в способностях этих женщин, сообразил, что женщины могут летать так же хорошо, как и мужчины.

К сожалению, WASP были распущены в 1944 году из-за увеличения числа пилотов-мужчин, а также из-за политического давления. Женщинам сказали: «Ваши волонтерские услуги больше не нужны», несмотря на их огромные усилия и вклад.

К 1960-м годам в Соединенных Штатах насчитывалось 12 400 лицензированных женщин-пилотов, что составляло 3 человека.6% всех пилотов. К концу десятилетия это число удвоилось и составило почти 30 000 женщин, но по-прежнему составляло только 4,3% от общего числа пилотов.

Эмили Хауэлл Уорнер стала первой женщиной-капитаном коммерческой авиалинии Америки, но только в 1973 году. Фактически, Уорнер была первой женщиной-пилотом, нанятой после Ричи — 39 лет недопредставленности женщины-летчика.

В последующие годы эти вехи продолжились: Мэри Барр стала первой женщиной-пилотом Лесной службы, капитан Линн Риппельмейер стала первой женщиной, которая стала капитаном Боинга 747 в трансатлантическом полете в 1984 г.Полковник Эйлин Мари Коллинз стала первой женщиной-пилотом в программе космических шаттлов США.

Несмотря на все эти невероятные истории, женщины-пилоты и женщины в авиации в целом все еще пытаются совершить прорыв в отрасли сегодня.

Настоящее время: женщины в авиации сегодня

Спустя столько лет стрелка почти не сдвинулась с места. Согласно отчету «Женщины в авиации: отчет о рабочей силе», недавнему сбору данных Университетом Небраски в Авиационном институте Омахи, женщины в авиации недопредставлены в основном на технических и руководящих должностях и перепредставлены на низкодоходных и низкопрофильных должностях.В каждом из направлений авиации женщины составляют…

человек.

• 1,5% капитанов авиакомпаний и 5,1% всех пилотов
• 2,4% механиков
• 3% CEO, COO и другие ключевые руководящие должности
• 16% менеджеров аэропортов и авиадиспетчеров
• 40% проверяющих TSA
• 79% бортпроводников
• 86% турагентов

Согласно CNN, «женщины покидают (авиационную промышленность) в течение пяти лет из-за отсутствия продвижения по службе или желания достичь баланса между работой и личной жизнью, что указывает на то, что это проблема не только для летного экипажа, но и для всей авиационной и аэрокосмической промышленности.Однако, «согласно исследованию, женщины, покидающие авиацию, обычно продолжают работать вне дома, что указывает на то, что можно сделать многое, чтобы удержать женщин в авиации».

Пришло время , сейчас , чтобы побудить женщин сделать карьеру в этой области, особенно на прибыльных руководящих должностях, где разрыв является самым большим и обеспечивает достижение и поддержание баланса между работой и личной жизнью в будущем.

Будущее: что ждет женщин в авиации?

В 2018 году только 4% обладателей сертификатов пилотов авиалайнеров (ATP) (свидетельство, необходимое для перевозки пассажиров и грузов в качестве профессионального пилота) составляли женщины.Тем не менее, Отчет о трудовых ресурсах также показал, что более 13% студентов-пилотов — женщины. Из этой информации мы можем сделать вывод, что количество женщин в отрасли растет и все идет в правильном направлении. Однако на уровне 13%, несмотря на более чем трехкратное увеличение, женщины все равно будут крайне недопредставлены.

Важно рассматривать спрос на пилотов как возможность восполнить пробел с помощью большего количества пилотов-женщин, поскольку потребуется более 800 000 новых пилотов, из которых более 200 000 будут работать в США.С. в одиночку. Сейчас самое время заняться авиацией. При постоянных усилиях в области образования и информирования мы можем ожидать, что в кабине экипажа будет больше женщин, а также, возможно, и на других высокопоставленных должностях в авиации.

Узнать больше

Наша история | Женщины в истории авиации (The Ninety-Nines, Inc.)

С тех пор, как братья Райт совершили полет в 1903 году, женщины внесли значительный вклад в авиацию. Ниже приводится лишь небольшая часть того вклада, который женщины внесли в сферу авиации.

Хуанита Бейли — летающий косметолог

Элли Бейнхорн и происхождение почтовой марки Амелии Эрхарт

Биография Бесси Коулман

Сайт Бесси Коулман

Ахса Доннелс — ее 99-летие чествовали 99-е

Амелия Эрхарт — хронология

Мы поднимаемся в воздух — отрывок из книги « Ради удовольствия» Амелии Эрхарт

История 49½-х годов — Джордж Патнэм — Выдержка из: Забытый муж , Pictorial Review, декабрь 1932 г.

Лоис Фейгенбаум, автор — Сью Фейгенбаум-Экли

Phyllis Fleet — член чартера

«Меркурий 13» по рассказу Уолли Фанка

Бетти Хайлер Гиллис

Зал Candis (Hitzig Gullino) — член устава

Лаура Фрэнсис Брукс Харни

Тереза ​​Джеймс — пилот-пионер

Эми Джонсон — пионер-летчица

Рут Ло — 1916 — Установление нового американского рекорда по дальности полета

Доротея «Диди» Мурман — WASP — Пилот B-29

Грейс Мюриэл Эрхарт Моррисси

Глэдис О’Доннелл — член устава

Теа Раше — 1-й немец 99

Мейбл Вирджиния Роулинсон — пилот, летчики женских ВВС (WASP)

Луиза Сакки — Основные сведения об авиации

Беверли «Бев» Шарп — президент Ninety-Nines International 1998-2000

Шарпи: История жизни Эвелин Шарп — Авиатрикс Небраски

Дора Стротер — WASP — Пилот B-29

Мэри Ченс Ван Скиок — ранний пионер УВД

Bobbi Trout — Рекордсмен

Маргарет Томас «Томми» Уоррен — Ранние годы…

Маргарет Томас «Томми» Уоррен и Джозефин «Джоди» Вуд — Конец эпохи

Нэнси Берд Уолтон — новаторская авиатрикс Австралии

Фэй Гиллис Уэллс — член устава

Энн Вуд-Келли — пионер авиации

Женщин в авиации

Женщины в авиации

В ноябре 2019 года в честь 90-й годовщины первой встречи Международной организации женщин-пилотов Девяносто девятого (2 ноября 1929 года) в Кертисс-Филд, Вэлли-Стрим, штат Нью-Йорк, отмечали колыбель авиации. достижения женщин в авиации на протяжении многих лет.

---

В августе 1929 года на женском воздушном дерби (названном «Паудер-пафф-дерби») группа женщин-пилотов, у которых были общие узы, решила официально оформить свою группу. Они разослали приглашение присоединиться к своей группе 9 октября 1929 года и провели первую встречу 2 ноября 1929 года в Кертисс Филд, Вэлли-Стрим, штат Нью-Йорк. Встречу вела Амелия Эрхарт, которая позже была избрана первым президентом.

Из 117 лицензированных женщин-пилотов того времени 99 стали членами-учредителями организации и взяли название по своему номеру.

Первоначальной целью девяноста девяти была взаимная поддержка и продвижение женщин-пилотов, «доброе товарищество, работа, центральный офис и файлы по женщинам в авиации». Сегодня количество членов во всем мире выросло с 99 до более чем 5100 из 44 стран.

Бронзовый маркер исторического первого собрания Девяносто девяти в Valley Stream NY теперь выставлен в Cradle благодаря любезности Отделений Девяносто девяти Лонг-Айленда-Нью-Йорка-Нью-Джерси.

Кроме того, посетители музея могут узнать, отпраздновать и испытать на себе проблемы и достижения женщин в авиации на наших музейных выставках и в Зале славы авиации Лонг-Айленда.

«Совершив подвиг в полете, женщины расширили традиционные границы, установленные для их пола, обретя чувство компетентности и достижений, внося значительный вклад в прогресс и дело авиации с момента ее зарождения до наших дней».

— Джулия Лаурия Блум, архивариус музея и помощник куратора

---

Женщины в авиации Основные моменты музея

Галерея Хемпстед-Плейнс
Американские женщины вместе со своими коллегами-мужчинами играли активную роль на Лонг-Айленде в развитии и продвижении авиации.

• Бланш Стюарт Скотт — 1910 — первая американка, совершившая одиночный полет с равнин Хемпстед (официально не признана Американским авиационным обществом).
• Bessica Raiche — 1910 — Первый одиночный полет женщины в Соединенных Штатах (по заявлению Американского авиационного общества). Самолет был построен в доме Бессики в Минеоле, и ее самолет вылетал с равнин Хемпстед.
• Харриет Куинби 1911 — первая американка, получившая лицензию пилота, и первая женщина, успешно перелетевшая Ла-Манш в 1912 году.
• Матильда Мойсант 1911 — вторая американка, получившая лицензию пилота в авиационной школе Мойсант в Хемпстеде, Лонг-Айленд.

Галерея Золотого века
Полеты по-настоящему достигли совершеннолетия, когда в технологии самолетов произошла революция, превратившая полет из опасного спорта в жизнеспособную коммерческую отрасль.

• Элинор Смит — 1928 г. — Самый молодой лицензированный пилот в мире, 16 лет. Она также пролетела под всеми четырьмя речными висячими мостами — подвиг, который никогда не был достигнут ни одним пилотом.Установил несколько рекордов высоты и выносливости. Проживал во Фрипорте, Лонг-Айленд.
• Эвелин де Северски — популярный и уважаемый пилот в 1920-х и 30-х годах, который держал по крайней мере один самолет на Рузвельт-Филд, Лонг-Айленд. Она была летчиком-испытателем корпорации «Северский Аэро», основанной ее мужем Александром.

Вторая мировая война
С 1942 по 1945 год, когда мужчины сражались на передовых рубежах Второй мировой войны, более 18 миллионов американских женщин занимали гражданские и военные должности, созданные по мере перехода страны к военному времени.

• «Рози Клепальщица» и гражданские женщины, служившие в тылу
• Во время Второй мировой войны большинство из 25 000 сотрудников Grumman, половина из которых составляли женщины, без устали трудились на авиазаводах и верфях, производя столь необходимые истребители, бомбардировщики и линкоры.
• WASP (Женщины-пилоты военно-воздушных сил) — 1942 — декабрь 1944, первые американские женщины, которые летали на военных самолетах для ВВС США в тылу США. Среди жителей Длинных островов — WASP Марджори Грей, Бетти Гиллис, Кэтрин «Сис» Файн и Маргарет Гилман.
• Гражданский воздушный патруль — Уилла Браун — первый афроамериканский пилот Гражданского воздушного патруля, группы гражданских пилотов, охранявших наши берега.

Возраст реактивных самолетов
По мере роста коммерческой авиации на Лонг-Айленде членство в Девяносто девяти быстро росло как в стране, так и во всем мире, а роль женщин в авиации увеличивалась в качестве стюардесс, авиадиспетчеров, административных вспомогательных служб и авиационная промышленность общего назначения.

Исследование космоса
Лонг-Айленд оказал большое влияние на американскую космическую программу.

Салли Райд стала первой американкой, отправившейся в космос, когда она летела на космическом шаттле Challenger в июне 1983 года, став образцом для подражания для многих поколений. Среди космонавтов Лонг-Айленда Эллен Бейкер (Куинс), Мэри Клив (Грейт-Шея) и недавний кандидат в астронавты НАСА Джасмин Могбели (Болдуин).

Многие известные женщины в области авиации и космоса посетили музей, чтобы рассказать школьным группам о своем личном опыте.

Эти женщины включают:

• Скарлин Эрнандес, инженер НАСА
• Николь Стотт, астронавт космического корабля «Шаттл»
• Эллен Бейкер, астронавт космического корабля (Куинс)
• Марша Айвинс, космический корабль «Астронавт»
• Мэри Клив, астронавт космического корабля (Саутгемптон, Грейт-Нек)
• Хизер Пенни, пилоту F-16, приказано сбить угнанный самолет 11 сентября.
• Бонни Тибурзи, первая женщина-пилот American Airlines

Скарлин Эрнандес, инженер космического корабля космического телескопа Джеймса Уэбба НАСА

продвинутых женщин в авиации | NBAA

Обновлено сен.9 августа 2019 г.

Руководители отрасли предоставляют дорожную карту для молодых женщин, которые делают карьеру в бизнес-авиации.

За последние 75 лет роль женщин в авиации изменилась. С момента создания Женских летчиков-летчиков (WASP) в 1943 году до сегодняшнего дня женщины прошли путь от важного, но недооцененного элемента авиации во время Второй мировой войны до занимающих ключевые руководящие должности.

Сегодня женщины, занимающие руководящие должности в авиации, хотят помочь следующему поколению женщин добиться успеха.«Независимо от того, где вы находитесь в своей карьере в сфере деловой авиации, важно, чтобы поколения работали вместе», — сказала Джоан Барбера, партнер-основатель Barbera & Watkins, LLC, юридической фирмы в области авиации Канзас-Сити.

Итак, какой совет сегодняшние женщины в авиации дали бы молодым специалистам (или кому-либо еще), только начинающим работать в отрасли и стремящимся продвинуться дальше?

БУДЬТЕ ОТКРЫТЫМ, ГИБКИМ И ВОЛОНТЕРОМ

Успешные женщины в деловой авиации рекомендуют молодым женщинам участвовать в различных мероприятиях и группах.

Трейси Бохабой — руководитель группы инженеров в Duncan Aviation, которая начала свою инженерную карьеру в сотрудничестве с НАСА по программе создания высотных аэростатов, — поощряет молодых специалистов расширяться. Иногда следующая возможность приходит из неожиданного источника. Кроме того, участие в различных мероприятиях делает участников более разносторонними.

Шерил Барден, президент и главный исполнительный директор Aviation Personnel International, также рекомендует проявлять гибкость
.Когда появляется возможность карьерного роста, не упускайте ее сразу, потому что вам комфортно там, где вы находитесь, и вы не хотите двигаться. Комфорт может лишить вас возможности увидеть возможности.

«Нужная работа есть тогда, когда вы ей нужны, а не тогда, когда она вам нужна», — сказал Барден. «Вы растете и продвигаетесь по карьерной лестнице, используя новые возможности».

Даже обычные задания могут предложить возможности для обучения или установления контактов. «Сначала может показаться, что это вас ни к чему не приведет, но будьте настойчивы, открыты и изобретательны», — сказала Барбера.

Кроме того, более молодым женщинам следует подумать о волонтерстве, потому что волонтеры часто получают выгоду от своих услуг, приобретая новые навыки, принимая на себя руководящие роли, работая в команде и узнавая больше об отрасли.

Возможности за пределами компании включают отраслевые комитеты, торговые ассоциации и общественные группы.

СОЗДАТЬ СЕТЬ

Никто не знает всего. Ключ в том, чтобы знать, кому звонить, когда вам нужна помощь. Это означает создание сети.

Найдите наставника или нескольких наставников, которые помогут вам в этом. Оказавшись наставником, молодые специалисты должны отстаивать свою часть отношений.

«Как подопечный, усердно работай над этими отношениями», — посоветовал Барден. «Будьте уязвимы и открыты для истинного обучения, зная, что этот человек дает руководство, потому что он был там и извлек из своего опыта»

Хороший наставник поможет подопечным использовать возможности.

«Просите помощи у окружающих», — посоветовал Керен Уильямс МакЛендон, генеральный директор Robinson Aviation, подрядчика по УВД, которая начала свою карьеру бухгалтером и не собиралась работать в авиации.«Люди склонны помогать другим».

Наличие союзников не менее важно в семейной жизни. Хотя эксперты говорят, что поддержка партнера жизненно важна, друзья и семья также могут помочь, например забрать больного ребенка из школы.

Занятым специалистам следует подумать о найме помощников по дому, будь то уборка раз в неделю, служба приготовления еды или опекунов для стареющих родителей. Делегирование простых домашних заданий может немного снизить давление на занятых профессионалов.

ВОПРОСЫ СЕМЬИ

Некоторые молодые женщины-профессионалы не решаются создавать или расширять свои семьи, опасаясь, что декретный отпуск и последующие обязанности помешают их карьере. Однако некоторые женщины-лидеры говорят, что отпуск по беременности и родам и выполнение семейных обязанностей могут повысить эффективность сотрудников.

«Я считаю, что женщины действительно приобретают навыки, чтобы справляться с этими [жизненными] изменениями, включая отпуск по беременности и родам», — сказала Барбера. «Они часто более организованы, более эффективны, внимательнее слушают и более внимательно относятся к своей работе.Некоторые женщины в этом процессе растут в геометрической прогрессии. После декретного отпуска вы уже не тот работник, который был раньше ».

Но как женщины в деловой авиации могут поддерживать баланс работы и личной жизни в такой сложной области?

Борьба — это не только вопрос материнства. Все авиационные профессионалы должны сбалансировать требования детей, партнера, пожилых родителей и многого другого с профессиональными обязанностями. Хотя многие из этих проблем затрагивают как мужчин, так и женщин, традиционные гендерные роли по-прежнему приводят к тому, что женщины берут на себя большинство задач, связанных с семейным уходом.

К сожалению, с возрастом женщины не становятся легче, и женщины-профессионалы с большей вероятностью будут подвержены эйджизму.

«В частности, женщины имеют разный опыт в разные периоды жизни», — сказала Барбера. «Вы должны быть готовы справиться с этими разными периодами своей жизни и использовать их в своих интересах».

НИКОГДА НЕ ПРЕКРАТИТЕ УЧИТЬСЯ

Отличники учатся всю жизнь. Многие женщины, работающие в авиации, получили удостоверение сертифицированного авиационного менеджера (CAM) NBAA и ученые степени.

«Как женщина, вы часто должны быть более квалифицированными, чем ваши коллеги-мужчины», — сказал Робин Эйсслер, CAM, директор по продажам JetAVIVA. «Важно сосредоточиться на профессиональном развитии, таком как CAM, который свидетельствует о вашей репутации и авторитете».

«Никогда не прекращайте учиться», — сказала Деб Просински, директор летного отдела CAM, а также получатель различных стипендий. «Воспользуйтесь компенсацией стоимости обучения в компании. Изучите правила различных стипендий, чтобы каждый год посещать новую конференцию или курс.”

РАЗРАБОТКА ВАШЕЙ КАРЬЕРЫ

Итак, как молодые женщины могут управлять своей личной жизнью, поднимаясь по служебной лестнице в бизнес-авиации?

Займитесь работой, которая подходит вашей личной жизни. Например, Бохабой сменила работу и переехала, чтобы переехать поближе к своей большой семье.

Просински планировала карьеру в сфере гостиничного менеджмента, но стажировка в летном отделе изменила ее карьерный путь. После восьми лет полетов по миру в качестве бортпроводника Просински решила, что пора чаще бывать дома, и стала планировщиком авиации, а затем возглавила летный отдел своей компании.

Ветераны отрасли говорят, что такие шаги — даже иногда допуская побочные действия — могут помочь профессионалам бизнес-авиации сбалансировать свою карьеру и личную жизнь.

СЕМЕНА ДЛЯ БУДУЩИХ ПРОФЕССИОНАЛОВ

«День девочек в авиации», серия из почти 100 отдельных мероприятий, проводимых отделениями организации «Женщины в авиации» для девочек в возрасте от 8 до 17 лет, ежегодно привлекает около 15 000 посетителей. Мероприятия включают посещение башни аэропорта, полеты на дронах и вдохновляющие презентации профессионалов авиации.Цель — заинтересовать молодых женщин авиационной карьерой.

Музей авиации Колледж-Парк в Мэриленде, место проведения одного из таких мероприятий в 2018 году, собрал десятки молодых девушек, в основном в возрасте от 10 до 13 лет. В музее была выставка с униформой, бортовыми журналами и другими памятными вещами Элейн Хармон, которая служила летчицей военно-воздушных сил (WASP) во время Второй мировой войны. Внучка Хармона, Эрин Миллер, помогла организовать мероприятие в Колледж-парке.

«Это игра в числа, — сказал Миллер.«Вы приглашаете достаточно детей, сажаете семена и надеетесь, что некоторые из них вырастут. Не все из них, но чем больше семян вы посадите, тем большего вы достигнете. Никогда не знаешь, с кем собираешься связаться ».

Миллер сказал, что такие мероприятия, как «День девушек в авиации», дают отрасли возможность продемонстрировать диапазон вакансий, доступных в авиации. «Авиационная карьера — это гораздо больше, чем просто пилот», — заявил Миллер. «Эти мероприятия позволяют нам продемонстрировать те

.