Ту 204 Ред Вингс — схема салона и лучшие места
Бортовые номера лайнеров: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 и RA-64050. Некоторые из самолетов эксплуатируются уже достаточно долгое время. Так, борт RA-64017 совершил свой первый пассажирский рейс в октябре 1996 года.
Помимо Ред Вингса, его эксплуатировали такие компании, как: Perm Airlines, S7 — Siberia Airlines, Aviastar и Orenair (Orenburg Airlines). Самый молодой борт: RA-64050. Совершил первый полет в феврале 2009 года. Был куплен компанией с завода изготовителя, и не эксплуатировался в других авиакомпаниях.
Структура салона самолета – одноклассовая, только экономический класс. Вместимость лайнера составляет 220 пассажиров. Для сравнения модификация Ту 214 компании Трансаэро вмешает только 184 пассажира, так как там есть бизнес-класс. Перейдем к анализу лучших и худших мест в салоне Ту 204 авиакомпании Ред Вингс.Также картину портит наличие туалетов. Фактически, почти половина салона будет проходить мимо ваших кресел. Комфорта это не добавит, а вот шумности – 100%.
Ряд 8 и 27. Возможно, спинки кресла не откидываются из-за аварийного выхода позади ряда. Есть риск весь полет просидеть в одном положении кресла.
Ряд 9 и 28. В ряду остается по два кресла – это удобно для полета в паре. Впереди много пространства для ног, благодаря аварийному выходу. Также никто не откинет спинку кресла, так как в 8 ряду спинки не откидываются. Хорошие места для полета. Единственный момент – по технике безопасности сюда не посадят пассажиров с маленькими детьми, инвалидов и пожилых людей, а также пассажиров с животными.
Ряд 10 и 29, места A и F. Из-за отсутствующих кресел в 9 ряду остается много пространства для ног. Можно растянуться «на полную». Также не помешает спинка кресла соседа. Очень хорошие места, но, как правило, разбираются в первую очередь. Поэтому их сложно забронировать.
Ряд 35, места C и D. Являются крайними к проходу, а так как до туалетов остается немного – здесь будет наблюдаться повышенный трафик пассажиров. Это чревато постоянными контактами с пассажирами, задеваниями локтями и пр.
Ряд 36. Самые не желательные для полета места. Во-первых, спинки кресел из-за перегородки заблокированы и не откидываются. Во-вторых, из-за туалетов здесь очень шумно, постоянно толпится народ, стоит галдеж. Из туалета могут идти неприятные запахи. В-третьих, если есть проблемы с кондиционированием, то духота, как правило, ощущается именно на последних рядах.
Red Wings прекратила эксплуатацию самолетов Ту-204
Ту-204. Фото: Sarmatin Anton | Airliners.net
29 ноября 2018 г., AVIADO.RU — Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию всех имевшихся в парке самолетов Ту-204. Это был единственный перевозчик в России, использовавший данный тип воздушных судов на регулярных рейсах.
“Пять самолетов Ту-204 Red Wings совершили последние пассажирские рейсы 21 августа, 4 сентября, 1, 5 и 17 октября. Летом и в сентябре они летали очень интенсивно, совершая по 4-6 рейсов в сутки, в основном между Сочи и крупными российскими городами”, – пишут Ведомости.
Как сообщил газете сотрудник авиакомпании, три последних лайнера в октябре и ноябре перелетели в Минеральные Воды, где находится 411-й авиаремонтный завод, и переданы на хранение. Еще у одного Ту-204 21 августа при вылете из Уфы загорелся двигатель, он вернулся в аэропорт и до сих пор находится там. Пятый самолет Red Wings арендовала у авиакомпании “Авиастар-Ту”. Его компания вернула владельцу.
“Red Wings действительно приостановила эксплуатацию Ту-204, это связано прежде всего с необходимостью продлить их ресурс, а также с сезонным снижением спроса на авиаперевозки”, – объяснил представитель “Ильюшин финанс” Андрей Липовецкий. Он добавил, что после продления ресурса до 12 тыс. часов лайнеры или будут переданы в лизинг другому эксплуатанту либо проданы, или вернутся в Red Wings.
Напомним, что авиакомпания “Алроса” осталась единственной российской авиакомпанией, которая использует самолеты Ту на регулярных пассажирских рейсах. В авиапарке остались один Ту-134 и один Ту-154. Как рассказал изданию гендиректор авиакомпании Андрей Гулов, первый из этих самолетов планируется вывести из эксплуатации в мае 2019 года, второй — использовать до конца следующего года.
Кроме “Алросы”, самолеты семейства Ту продолжают использовать в России авиакомпании “Авиастар-Ту” для перевозки грузов и ведомственная авиакомпания “Роскосмоса” “Космос”, а также компании бизнес-авиации и федеральные ведомства.
Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева. Производился с 1990 года на заводе “Авиастар-СП” в Ульяновске, с 1996 г. — на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани.
Red Wings – авиакомпания базирующаяся в московском аэропорту “Домодедово”. Парк перевозчика сейчас состоит из восьми самолетов Airbus А321 и четырех Airbus А320.
Популярные рейсы Ред Вингс:
Темы: Red Wings авиация Ред Вингз самолёты ТУ-204
aviado.ru
Самолет Ту-204: фото, схема салона, характеристики
Самолет Ту-204 был разработан в 1980-1990-х годах на смену своему предшественнику Ту-154, что стало прорывом в советском и российском авиационном судостроении. В линейке моделей данного судна имеется 50 различных вариаций, которые разработаны для пассажирских, грузовых, специальных и VIP-перевозок. Каждая новая версия самолета использовала наработки и удачные конструкторские решения уже имеющихся модификаций, сочетая различные варианты самолета с конечной целью его использования.
Основные модификации Ту-204 и их отличия от оригинала
- Ту-204 100 — большая на 10 тонн взлетная масса.
- Ту-204 200 — большее число баков топлива, что увеличивает расстояние полета.
- Ту-204 100Е — кабина оснащена англоязычным оборудованием, улучшенные двигатели.
- Ту-204 100В — дальнейшие улучшения технического оснащения предыдущей модели.
- Ту-204 100В-04 — в этой модификации учтены международные требования по уровню шума.
- Ту-204 120 — в этой модели появилась зарубежная авионика и новые двигатели из Англии. Модель была продана в Египет в количестве пяти единиц.
- Ту-204 300 — в этой вариации укорочен фюзеляж, что сокращает число пассажиров. Расстояние полета увеличено. Модель отвечает всем международным стандартам.
- Ту-204 300А — модель была специально разработана для административных рейсов с целью увеличения расстояния полета.
- Ту-214 — успешная модификация самолета с большей взлетной и коммерческой массой.
- Ту-204СМ — наиболее удачная вариация оригинальной модели. В ней полностью пересмотрены технические характеристики с использованием предыдущих удачных модификаций. Эта модель может конкурировать с титанами западного производства, такими как Боинг.
Кроме пассажирских моделей имеются грузовые версии Ту-204, а также планируемые версии самолета, выпуск которых ожидается в ближайшие годы.
Этапы создания самолетов Ту-204
Задумка о создании новой модели пассажирских самолетов зародилась еще в СССР 1970-х годов.
Первоначально его конструкция и техническое оснащение должны были походить на самолеты Ту-134 и 136. Однако, с течением времени возникающие нюансы сделали его подобным зарубежным аналогам.
Модель первоначального трёхдвигательного варианта Ту-204
Возникали споры по количеству двигателей. Изначальные два двигателя планировали заменить на три, но в 1980-х было окончательно решено внести в конструкцию два двигателя и закрепить их на пилонах крыльев, что было качественно новым решением для советского самолетостроения.
В 1987 полным ходом шла подготовка к производству Ту-204.
Через год был выпущен пробный экземпляр самолета.
Общая характеристика Ту-204
Характеристики Ту-204 отражают его современность и надежность.
Самолеты этой категории соответствуют международным стандартам по уровню шума, загрязнения воздуха и безопасности. В связи с этим модели Ту-204 беспрепятственно вылетают в рейсы в Евросоюз, страны Азии и Америки.
Самолет Ту-204, фото которого можно сравнить с его изображениями его предшественников, отличается от них расположением двигателей и массивностью конструкции. Его сильной стороной является способность совершения перелета и посадки с обоими вышедшими со строя двигателями.
В конструкции самолета используются легкие и прочные композитные материалы и алюминиевые сплавы, а форма крыльев и вместительный бензобак, расположенный в оперении судна, значительно улучшают его маневренность.
В Ту-204 впервые в России появилась система дистанционного управления, позволяющая совершить посадку в условиях низкой видимости, что сокращает риск аварий.
Кабина Ту-204 оснащена по последнему слову техники, чтобы максимально уменьшить давление на пилотов самолета. На приборной панели установлено 6 экранов, с помощью которых пилоты полностью контролируют состояние всего самолета при поддержке спутниковой связи.
Кабина экипажа
Крылья и шасси Ту-204 выполнены по особой технологии, упрощающей полет и посадку воздушного судна.
Самолет оснащен современной системой подачи воздуха внутрь салона, вырабатываемого непосредственно из компрессоров судна. Температура воздуха автоматически поддерживается на заданном уровне.
Гидравлика модели состоит из насосов, приводимых в действие двигателем. На случай поломки имеются дополнительные насосы.
Вероятность аварийной ситуации вследствие обледенения двигателей и их компонентов, а также лобового стекла кабины пилотов исключена в силу ряда технических улучшений. Этот факт был подтвержден рядом испытаний, в том числе и под эгидой международных экспертных комиссий.
Востребованность самолетов Ту-204
Проектирование качественно новой модели самолетов на смену Ту-154 длилось не одно десятилетие.
К разработкам были подключены ведущие советские, а после — российские и зарубежные эксперты в области конструирования авиатехники. Результат превзошел все ожидания: получившаяся модель отвечает всем международным стандартам, имеет выгодную конструкцию и является экономичной.
Ожидаемый спрос на Ту-204 в соответствии с этим был высоким, на модель возлагались большие надежды. Предполагалось, что этот самолет полностью вытеснит своих устаревших предшественников и положит начало качественно новому уровню гражданской авиации.
Тем не менее, самолеты этой модели не оправдали возлагаемых на них надежд. В первую очередь, этому препятствовала высокая стоимость самолета Ту-204. Он более чем в два раза дороже, чем Ту-154.
В годы выпуска, которые пришлись на 90-е, необходимости и возможностей для приобретения больших партий этой модели попросту не было. Число рейсов стремительно сокращалось, а финансовые проблемы препятствовали покупке новых моделей самолетов. Есть основания полагать, что неудачный период выпуска этой модели в дальнейшем затормозил ее популяризацию и востребованность на рынке.
На сегодняшний день число выпущенных экземпляров Ту-204 составляет 40 единиц.
Некоторые из них были проданы за рубеж. В современной российской авиации, как ни странно, авиакомпании предпочитают закупать не новые Боинги для обновления и пополнения парка авиатехники. Поэтому многочисленные хвалебные отзывы самолету Ту-204 не помогли занять лидирующую позицию на рынке.
Наибольшим числом самолетов Ту-204 обладает авиакомпания Ред Вингс.
В ее парке авиатехники насчитывается шесть единиц данной модели. У Трансаэро во владении пять самолетов этой марки. Также Ту-204 можно было встретить на рейсах Пермских авиалиний, S7-Siberia Airlines, Aviastar и Orenair.
Затрудняет положение Ту-204 отсутствие большого количества произведенных машин. Именно это делает рентабельным производство, но заказов на Ту-204 немного. Некоторые компании, планирующие закупить эти машины, впоследствии обанкротились. Тем не менее, государство стремится поддерживать производство этой модели. Так, две единицы техники были заказаны Почтой России.
Плюсом Ту-204 является численность экипажа всего в 2 человека, что повышает его экономическую эффективность.
Расположение мест в самолете Ту-204
Фото салона Ту-204 отражает его удобство и достаточное количества пространства для комфортного перелета.
Однако, для того чтобы выбрать подходящие места, его недостаточно. В этом путешественникам поможет схема салона самолета Ту-204.
Схема салона Ту-204 Ред Вингс характеризуется наличием в нем только одного вида класса — эконома.
Всего борт вмещает 220 пассажиров. Тем не менее, места в различных частях самолета отличаются по уровню комфорта и свободного пространства. Условно все зоны можно разделить на несколько видов.
Удобные места
Места в первом ряду традиционно считаются хорошими, благодаря отсутствию спереди других пассажиров.
Но при этом пространство между сиденьями и перегородкой ограничено, что затруднит полет для высоких людей.
9 и 28 ряд имеют преимущество в виде только двух сидений, что обрадует летящих парами пассажиров. Спереди много места, чтобы вытянуть ноги. Однако для размещения на этих посадочных местах есть серьезные ограничения: из-за непосредственной близости к аварийному выходу туда не посадят беременных женщин, пожилых людей, инвалидов и пассажиров с детьми. Это правило продиктовано техникой безопасности, так как в случае аварийной ситуации возле экстренного выхода должны находиться взрослые и здоровые люди. Поэтому если вы не проходите по одному из вышеперечисленных пунктов, вас пересадят.
За 9 и 28 рядом по краям расположены места 10A, F и 29 A, F. Перед ними нет кресел, поэтому места для ног более чем достаточно. Эти места не имеют ограничений, поэтому опытные пассажиры раскупают их быстрее всего.
Места с определенными неудобствами
В рядах под номером 8 и 27 нет возможности изменить положение спинки кресла в силу нахождения сзади аварийного выхода.
Это может создать определенный дискомфорт для тех, кто не может долго сидеть в одном положении и людей, страдающих от болей в спине.
В 35 ряду по краям к проходу расположены места C и D. Возможные неудобства создает близость туалетов, из-за которой мимо пассажиров этих мест постоянно проходит большое количество людей, которые могут задевать сидящих.
Плохие места
В хвосте самолета располагаются самые неудобные места салона.
Кресла на этих местах не меняют положения спинок, а непосредственная близость туалетов не только несет риск неприятного запаха, но и повышает концентрацию пассажиров рядом, из-за чего шум на этих местах мешает спокойному полету.
Обычные места
Остальные места обладают стандартным набором характеристик.
Здесь, как и в вышеперечисленных пунктах, многое зависит, в том числе, от соседей по ряду. На любом посадочном месте можно совершить комфортный перелет и наоборот.
Кроме представленных выше категорий сидений, места можно подразделить на категории, выбор которых обусловлен индивидуальными потребностями каждого человека. Так, место у иллюминатора скрасит перелет для любителей смотреть в окно и наслаждаться видом облаков, но может стать невыносимым для людей с аэрофобией. Также при необходимости часто отлучаться в уборную такие места создадут дискомфорт, как для самого пассажира, так и для его соседа. Свет от иллюминаторов потревожит сон любителей спать в темноте.
Места у прохода удобны для того, кто хочет часто вставать и перемещаться по салону, не потревожив сидящего рядом.
При посадке с прохода быстрее можно выбраться к выходу. Достоинство этих мест также заключается в отсутствии соседа с одной стороны. Однако, проходящие мимо пассажиры и стюардессы могут нечаянно задевать сидящих в проходе и мешать им.
В середине удобно сидеть тем, кто не хочет видеть иллюминатор и сидеть у самого прохода. Минусами будет наличие пассажиров по обеим сторонам и необходимость вставать, чтобы позволить сидящим у окна выйти.
Выбор нужного места в самолете Ту-204
Чтобы полет принес минимум неудобств, следует заранее озаботиться о предпочтениях в выборе посадочного места.
Схему самолета можно визуально рассмотреть на сайте авиакомпании. При учете вышеизложенных рекомендаций, достоинств и недостатков каждой посадочной зоны салона, вы можете выбрать нужное вам место из имеющихся в наличии.
Это удобно сделать при онлайн-регистрации или непосредственно в аэропорту на регистрации полета. Работники аэропорта обязаны бесплатно предоставлять информацию о расположении мест в салоне и информировать о наличии незанятых мест.
Если место по каким-либо причинам не устраивает вас, вы можете попросить персонал самолета о пересадке при условии наличия свободных сидений.
Обратите внимание на расположение вашего сидения у иллюминатора относительно сторон света. Так вы не будете ослеплены ярким солнцем и сможете комфортно наблюдать за полетом из окошка иллюминатора.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
samoleting.ru
ТУ 204 авиакомпании Ред Вингс (Red Wings) : sandreyo
Недавно писал о том , что посчастливолось в 2013 году летать на ИЛ96-300 . Решил продолжить и написать небольшую серию о самолётах , аэропортах и перелётах .Продолжу эту серию самолётом ТУ 204 .
Сначала немного о самолёте из википедии : Ту-204 — советский/российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
Замену Ту 154 начали создавать ещё в 1973 году . И первоначально Ту 204 выглядил вот так
Но со временем , выбрали вариант который мы можем наблюдать в наших аэропортах .
И так . В ноябре 2014 года я с семейством направился в очередной отпуск на Черноморское побережье нашей родины . А точнее в Сочи . Билеты мы присматривали долго . Цены плавали в районе 50000 на троих . Но всё же мы дождались акции и это была акция от АК Ред Вингс (Red Wings) , всего за 32200 .
Всего у Ред Вингс (Red Wings) в то время было 8 самолётов и все Ту 204 . И за 15 дней ноября я совершил 5 перелётов Редами и опробовал 3 борта . Первый из них был RA64020 2001 года выпуска и на момент полёта ему было 13 лет и 3 месяца . Связываться с САБом Омского аэропорта не захотел ( да и обложили они что то нас у трапа ) , поэтому фото в Омске не делал . Поднялись на борт и увидел я не то , что ожидал . А ожидал я увидеть салон в фирменных красно-белыз тонах . А тут вот такое .
Салон был синего цвета . Мне показалось когда уселся , что кресла такие же как и в Ту 154 . Место для ног вполне достаточно . Но салон заметно потёрт .
У мест которые находятся у аварийных выходов , над головой набор из трёх светильников и вентеляторы . У остальных индивидуальные лампы и вентиляторы расположенны в спинках впередистоящих кресел .
А вот и сам аварийный выход .
Рядом с ним телефон , для связи с кабиной экипажа и сидение для стюарда , на время взлёта и посадки .
И ещё одно фото салона , это уже с перелёта из Москвы в Сочи . Так как этот же борт после прилёта в Домодедово и подготовки , понёс нас и на Юг .
По прилёту в Сочи удалось сфотографировать борт у телетрапа .
Через 12 дней , мы направились в обратный путь . В этот раз мы летели на RA 64018 . Сам самолёт выпуска мая 1996 года , но из-за финансовых проблем был передан в эксплуатацию только в 1999 году ( на момент полёта ему было почти 19 лет ) . А в 2008 году он совершил аварийную посадку в Минске из-за вибрации двигателя .
Салон опять не красно-белый . Теперь он белого цвета . И потёрт посильнее , чем 64020 . Планировка салона точно такая же как и было описано ранее . Поэтому выложу только несколько фото .
Фото борта в Домодедово , после посадки .
Через несколько часов мы вылетали из Домодедово в Омск . В этот раз , как говорится — Сбылась мечта идиота ! Мы летели бортом RA 64050 . Выпуск — март 2009 года . На день полёта ему было 5 лет 8 месяцев .
И вот тут был салон красного цвета .
Ну и сам он был изменён и напоминал Боинг 90х годов . На спинках кресел ничего лишнего , всё над головой , кроме кнопок вызова стюарда и вклю чения ламочки индивидуального освещения
Сам салон конечно горазд лучше выглядит , чем его собратья о которых я рассказал ранее .
Вот впринципе и всё о полётах на Ту 204 . Самолёт мне понравился , только надо бы салоны привести в порядок .
Скоро напишу ещё о какой нибудь модели самолётов , только пока не решил .
sandreyo.livejournal.com
Авиакомпания Red Wings может отказаться от своих самолетов Ту-204
Согласно публикации Елизаветы Кузнецовой «Ту-204 не долетают до МС-21» в сегодняшнем номере газеты «Коммерсантъ«, авиакомпания Red Wings может быть вынуждена отказаться от своих семи Ту-204 еще до 2019 года, когда рассчитывает получить новые МС-21. Производитель, ПАО «Туполев», пока не готов продлевать ресурс самолетов на такой срок. В итоге уже осенью Red Wings готовится поставить на прикол два Ту-204, а в 2018 году остальные. После этого компании, которая с 2007 года использовала только российские самолеты, придется временно перейти на импортные Airbus 320/321. Эксперты сомневаются, что Ту-204 удастся эксплуатировать до прихода МС-21, первый полет которого состоялся лишь в конце мая, но не видят в замене значительных рисков.
Пассажирский самолет Ту-204-100 (регистрация RA-64018, серийный номер 1450741964018) авиакомпании Red Wings, 09.10.2014 (с) kiba / Russianplanes.net
Эксплуатация двух Ту-204 в Red Wings (принадлежит лизинговой «Ильюшин Финанс Ко») может прекратиться уже осенью, рассказал “Ъ” гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев. Сейчас парк Red Wings состоит из семи Ту-204–100, договоры лизинга заканчиваются в 2022–2023 годах. Причиной досрочного вывода самолетов господин Ключарев назвал непродление их ресурса производителем — ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).
По договору и спецификации назначенный ресурс Ту-204 — 40 тыс. часов, или 25 тыс. посадок, говорит глава Red Wings, но производитель подтвердил ресурс лишь на 8 тыс. посадок. «Путем договоренностей с “Туполевым” удалось продлить ресурс одного самолета до 8,5 тыс. посадок,— поясняет он,— из которых не использовано только 200. Поэтому этот и еще один самолет смогут эксплуатироваться лишь до осени». Оставшиеся пять Ту-204 можно эксплуатировать лишь до конца 2018 года с учетом «ограниченной утилизации — 2 тыс. часов в год, или 800 посадок». «При увеличении налета до 3,5 тыс. часов в год ресурс закончится за пять лет, что явно уступает зарубежным аналогам, ресурс которых составляет в среднем 25 лет»,— замечает топ-менеджер.
По словам главы Red Wings, пока «Туполев» только предложил поменять составные части конструкции, но «такая процедура нигде не прописана, нет соответствующего бюллетеня». Представитель «Туполева» сообщил “Ъ”, что о проблеме известно и с Red Wings идут переговоры о продлении ресурса самолета до 10 тыс. часов. Ту-204 уже не производится для коммерческих эксплуатантов и поставляется в спецверсиях (например, для авиаотряда «Россия», «Почты России» и т. д.).
До недавнего времени Red Wings (в 2016 году заняла 17-е место в РФ по пассажиропотоку, снизившемуся на 11%, до 922 тыс. человек) была единственной авиакомпанией, использовавшей только российские самолеты. Но весной в парк перевозчика начали поступать шесть Airbus 320/321 (поставки завершатся до 2018 года) в краткосрочный лизинг до пяти лет. Как поясняет источник “Ъ”, Airbus помогут Red Wings «раскатать маршруты» под перспективный российский МС-21 с похожей вместимостью (в разных версиях и компоновках от 150 до 200 мест против 140–220 у A320/321). 16 МС-21 (пока не выпускается) Red Wings должна получить в 2019–2022 годах, до этого срока «компания постарается дотянуть эксплуатацию Ту-204». Господин Ключарев отмечает, что эксплуатацию Ту-204 осложняет поставка комплектующих — процесс может растянуться на несколько месяцев. «При высоком потреблении топлива, характерном для этих самолетов, полеты на Ту-204 в низкий сезон приносят только убытки»,— подчеркивает он.
Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что задача эксплуатации «недоделанного» самолета на завершающих этапах жизненного цикла крайне сложна: «С одной стороны, болезненно проявляются все недоделки, а с другой — производитель, если он и существует, теряет к продукту всякий интерес и практически прекращает поддержку эксплуатации». По мнению эксперта, Red Wings вряд ли сможет «дотащить» Ту-204 до его замены на МС-21 (пока даже не сертифицирован, впервые взлетел в конце мая), но в переходный период авиакомпания вполне может использовать западную авиатехнику.
bmpd.livejournal.com
Первый раз Red Wings, первый раз на Ту-204…: khmelikvictor
Писать о самолете Ту-204 с одной стороны интересно, ведь у меня еще не было в обзорах российских пассажирских самолетов. А с другой, хотелось бы быть объективным, так как регулярные полеты на новых самолетах развращают: к хорошему привыкаешь быстро…
Самолеты авиакомпании Red Winds имеют яркую, запоминающуюся ливрею, хорошо заметную на перроне аэропорта и в воздухе, к примеру, при заходе на посадку. Подстать в тон и салон. Присматриваясь к колеру, понимаешь, что только черный может быть черным без всяких вариантов и оттенков, а цвет краснокрылых ближе к кирпичному оттенку.
А теперь, давайте войдем в салон. Я уже не раз отмечал, что компания-разработчик за компоновку салона отвечает лишь частично: она предоставляет авиаперевозчику конструктор из которого тот может сделать свой, неповторимый салон. В данном случае несомненным плюсом салона 204-го являются ширина прохода: весьма важный параметр узкофюзеляжного лайнера. При одном проходе, должны разойтись два пассажира и туполевцы с этим справились.
Шаг кресел, определяемый авиакомпанией достаточно большой и комфортный. Здесь также уместно отметить, что карман впереди стоящего кресла не переполнен толстыми рекламными журналами, от веса которых он обычно провисает и упирается с колени. Только тонкий бортовой журнал и инструкция по безопасности.
Фиксатор спинки кресла прилично износился и не фиксировал спинку в верхнем положении: она постоянно опускалась и я даже хотел извиниться за это у пассажиров заднего ряда.
А что касается полностью откинутого положения, то здесь угол больше, чем у европейских и американских производителей, что существенно положительно влияет на комфортабельность отдыха в длительном перелете.
Немного странным по современным меркам, мне кажется, ограничение по весу перевозимого багажа. Каждый пассажир может взять с собой 20 кг, включая 5 кг ручной клади. Ограничение по весу ручной клади вызвано, скорее всего нагрузкой на багажную полку в 15 кг на каждые три места. Сами полки достаточно большого объема, так что такое ограничение по весу весьма странное.
Уровень шума — это один из факторов, определяющих комфортабельность пассажирского лайнера. Замер, как всегда, делал встроенным приложением Decibels for iPhone. Уровень шума на крейсерском режиме в районе 86-88 дБ вполне соответствует таковому на аналогичных самолетах западного производства, к примеру Boeing 757, с которым Ту-204 роднит не только внешнее сходство.
На борту не установлена система развлечений, не предлагают также переносные медиаплееры. Дать объективную оценку такому подходу мне сложновато, имея всегда с собой в кармане свои же фильмы, музыку и книги на iPhone. И все же, в авиакомпании стоит задуматься об этом.
Бортовое питание. Мы летели утром, так что это был завтрак. Чай, кофе, а из прохладительных напитков: лимонад и тархун. Ланчбокс включал в себя: булочку, сыр, винегрет и яблочный сок, а к чаю — вафельная конфета. На горячее предлагали на выбор три блюда: блины с творогом, омлет и вареники с картофелем. Обслуживали быстро, так что здесь твердая пятерка, а лимонад и вареники можно вообще рассматривать как самобытность стиля!
Так называемые места общего пользования наиболее подвержены девятилетней эксплуатации. Стульчак поломан, а краска в унитазе совсем облезла. Не думаю, что для того, чтобы привести все в нормальное состояние нужно супероснащенное производство. А если еще сделать генеральную уборку, то зайти в туалет будет можно не преодолевая налет брезгливости!
Что можно сказать в итоге. Конечно же бюджет определяет и состав парка самолетов и их возраст. Но все же в расширяющемся, несмотря на очередной кризис, рынке авиаперевозок должно быть место разным авиаперевозчикам, вернее сказать, имеющим разный бюджет. С кресла пассажира могу отметить, что наши отечественные самолеты предоставляют уровень комфорта соответствующий западным лайнерам аналогичного возраста.
А те недостатки, на мой взгляд, которые были обнаружены во время перелета будут адекватно оценены устранены перевозчиком.
И еще. Очень настоятельно запрещали фотографировать…
И очень еще. Все снимки были сделаны на iPhone 5, в конце, так сказать его карьеры у меня. И пост был написан на нем же, в качестве эксперимента. Спустя, практически 3 года, отредактирован на iMac. Не пробовал больше писать со смартфона, но они ведь теперь другие…
khmelikvictor.livejournal.com
ту-204 или боинг 737, какие авиакомпании эксплуатируют этот самолёт, отзывы пассажиров
Уже несколько десятилетий люди могут перемещаться из одной точки мира в любую другую при помощи воздушного транспорта. Существует огромное количество различных моделей самолётов. Сегодня мы с вами поговорим об одной из них — о ТУ-204. А также из этой статьи вы сможете узнать о том, какие авиакомпании эксплуатируют это воздушное судно, о его плюсах и минусах.
О ту-204
Самолёт ту-204 предназначен для перевозки пассажиров. Одна из его ключевых особенностей — возможность безопасного проведения посадки с неработающими двигателями. Так как во всем мире этих самолётов выпущено очень мало — менее ста, аварийных ситуаций на ту-204 практически не бывает. За всю историю было зарегистрировано пять аварийных ситуаций.
Это воздушное судно обладает следующими характеристиками:
Размах крыла — 41.8 метра.- Длина — 46 метров.
- Ширина — 13.88 метра.
- Пассажировместимость — 210 человек. У одной из модификаций — 164.
- Максимальная высота полёта — 12 километров.
- Максимальная скорость — 850 километров в час.
- Для безопасной посадки требуется взлётно-посадочная полоса длиной не менее чем 2500 метров.
- Максимальная дальность полёта — 6.8—7 тыс. километров.
Размах крыла — 41.8 метра.В нашей стране самолёт ту-204 эксплуатируется следующими авиакомпаниями:
- Red Wings.
- Вим-авиа.
- Аэрофлот.
- Алроса.
А также ранее несколько таких моделей эксплуатировались авиакомпанией «Трансаэро», но сейчас она обанкротилась.
Помимо пассажирских перевозок, это воздушное судно прекрасно подходит для грузовых перевозок. Грузоперевозками занимается авиакомпания DHL. В её состав входят модификации ту-204 с коммерческой нагрузкой от 16 до 30 тонн.
Ту-204: схема салона
Существует несколько модификаций этого лайнера. В каждой из них разное количество мест. Как вы прочитали выше, количество мест в одной модификации достигает 162, а в другой 210.
В самолёте, который может перевезти по воздуху 162 человека, есть 2 варианта схемы салона:
- Непосредственно на 162 места. Все места в таком салоне имеют экономический класс.
- На 136 мест. Здесь треть площади салона предназначено для мест бизнес-класса. Здесь их 24. На оставшейся площади размещаются ещё 112 пассажиров на местах экономного класса.
В самолёте ту-204, предназначенном для 210 человек, мест бизнес-класса нет. Схемы салонов этого самолёта вы можете посмотреть в википедии.
Если сравнить эту модель с моделью 154 Туполева, то можно увидеть насколько просторнее стал салон самолёта. А также модель 204 гораздо надёжнее. Ведь за всю историю полётов было зарегистрировано всего 5 аварийных ситуаций с этой моделью, а с 154, — 72 аварийных ситуации.
Что лучше: ту-204 или боинг-737?
Если провести опрос по поводу самолётов, на которых летали люди, то на слуху чаще всего будут различные модели боингов. Наиболее популярным в нашей стране является такой самолёт, как боинг-737. А на ту-204 мало кто летал, ведь их эксплуатируется гораздо меньше.
Однако давайте разберёмся, какое из этих воздушных суден лучше.
Начнём с того, что у 737 модели боинга довольно много модификаций. Гораздо больше, чем у ту-204. Пассажировместимость 737 модели боинга имеет большой разброс — от 103 до 215 человек. Это, конечно же, огромный плюс как для авиакомпаний, так и для пассажиров. Ведь на некоторые не очень востребованные рейсы нужны самолёты, которые смогут перевозить по 100 человек по мере надобности. Для многих некрупных авиакомпаний такие рейсы являются дополнительным доходом. Ту-204 способны перевозить от 162 до 210 пассажиров. То есть, они могут осуществлять только регулярные рейсы, которые пользуются большим спросом.
У боингов 737 модели гораздо меньше разбег при взлёте и пробег при посадке. Это означает, что для безопасного проведения рейса боингам достаточно более короткой взлётно-посадочной полосы. Следовательно, такая модель самолёта может осуществлять рейсы в гораздо большее количество городов, чем ту-204. Ведь не во всех городах есть взлётно-посадочная полоса длиной в 2500 метров.
Ещё одним плюсом для авиакомпаний является экономичность 737 модели боинга. Он потребляет меньше топлива, чем ту-204. Это позволяет авиакомпаниям привлекать клиентов немного сниженными ценами на билеты. Ведь они компенсируются низкими затратами на топливо.
Несмотря на то что боинг является очень популярной компанией, а их самолёты надёжными, не стоит говорить плохо об отечественной авиации. Ту-204 — очень хороший самолёт, разработанный гениальным человеком — Андреем Николаевичем Туполевым. Самолёт не является очень популярным, но всё-таки он надёжный. А некоторые авиакомпании имеют основной доход именно с эксплуатации этого воздушного судна.
Ту-204 аэрофлот вывел из эксплуатации в 2005 году. Основной причиной этого является введение в эксплуатацию других воздушных суден. В основном это боинги и аэробусы. Аэрофлот является крупнейшей авиакомпанией страны. Ранее она была монополистом в нашей стране и сейчас может позволить себе организацию рейсов на более дорогих самолётах.
Более мелкие авиакомпании нашей страны активно эксплуатируют ту-204. Red Wings — яркий пример. В этой компании эксплуатируется всего 12 самолётов. Ту-204 — это половина самолётов этой компании. Нельзя однозначно определить, лучше ту-204 или боинг-737, ведь у каждого свои интересы.
Самолеты Ту 204
Отзывы пассажиров
Всем добрый день! Хочу написать положительный отзыв о превосходном обслуживании авиакомпании ред вингс. Ту-204, пожалуй, лучшее воздушное судно, которое есть у этой авиакомпании.
Я несколько раз в год летаю в Москву по работе и пользуюсь услугами Red Wings. Я летала на разных самолётах, но больше всего мне понравился ту-204.
Из основных достоинств могу выделить просторный салон и невысокий уровень шума при полете. Как-то в юности мне довелось лететь на ту-154. Эта модель гораздо хуже. Там очень тесно и шумно. Полетав в ту-204 сразу становится видно, как стремительно развивается авиация.
Светлана, Ростов-на-Дону.
Добрый день! За свои 25 лет я впервые полетел на самолёте. Рейс был из Челябинска в Сочи. Осуществляла его авиакомпания Red Wings. Поначалу я боялся лететь, но потом стал абсолютно спокойным.
Во время полёта нас ни разу не трясло, воздушное судно ни разу не попало в воздушную яму. Самолёт мне очень понравился и авиакомпания тоже. Все рекомендую!
Петр, Усть-Катав.
Здравствуйте! Хочу выразить своё недовольство в этом отзыве. Всю жизнь я летала только аэрофлотом и была довольна. Решила попробовать полететь другой авиакомпанией. Коллега посоветовала мне Red Wings. Я купила билеты и ждала даты вылета.
Рейс осуществлялся на самолёте ту-204. Я об этом не знала, пока командир корабля не сообщил об этой по громкой связи. В общем, с самого начала салон самолёта показался мне тесным, из-за чего весь полет прошёл на нервах. Боинги, на которых я раньше летала, гораздо лучше. Впредь я буду пользоваться только услугами аэрофлота и летать на рейсах, осуществляемых боингами.
Екатерина, Самара.
Здравствуйте! Решил оставить отзыв о самолёте ту-204. Летал в Сочи и обратно. Рейс осуществляла авиакомпания ред вингс. Я доволен. Воздушное судно практически не трясло. Салон был чистенький и аккуратненький, а, главное, просторный и уютный. Очень хорошее продолжение 154 модели Туполева. Там в салоне было довольно тесно, а здесь хорошо!
Из всех самолётов, на которых я летал, мне больше все понравилась именно эта модель. При покупке авиабилетов теперь всегда буду просить записать меня на рейс, осуществляемый этим самолётом.
Александр, Саратов.
turisti.guru