8D место в самолете: Схема салона Airbus A319 Аэрофлот. Лучшие места в самолете

Схема салона Airbus A319 Аэрофлот. Лучшие места в самолете

Друзья, все самолеты Airbus A319 в 2016 году переданы в дочернюю авиакомпанию “Аэрофлота” – “Россию”. ЧИтайте, пожалуйста, комментарии пассажиров ниже после этой статьи! Обновленные схемы салона этих самолетов вы можете посмотреть здесь – “Схема салона Airbus A319 Россия”. Будьте внимательны!

Эйрбас А319 представляет собой немного уменьшенную версию А320. Количество посадочных мест варьируется (в зависимости от модели) от 124 пассажиров в двух-классовой кабине и до 156 человек в одно-классовой. А количество различных конфигураций салона может насчитывать десятки.

Для того, чтобы точно знать какие места в А319 лучше, необходимо ознакомиться с той схемой самолета, в которой вам предстоит лететь. Но, чтобы понять принцип выбора таких мест, достаточно рассмотреть, для примера, одну модель.

Мы возьмем за основу конфигурацию Airbus A319, которую используют в авиакомпании “Аэрофлот”. Итак, такую схему салона A319 представляет сам авиаперевозчик (оф.сайт Аэрофлот).

Для удобства, мы отметим на этой схеме как лучшие, так и худшие места и разберем все по порядку.

 

---

Места в 1-5 ряду Это места бизнес-класса. Хотим отметить, что в бизнес-классе на самолетах семейства А320 шаг кресел не очень большой. Естественно, он больше, чем в эконом-классе, но не сравнить с Airbus A330.

На первом ряду немного больше пространства для ног (коленей), чем на остальных рядах. Можно закинуть ногу на ногу даже пассажирам большого роста. Также, перед вами никто не откинет спинку своего кресла, а у кресел в бизнесе наклон спинки достаточно внушительный.

По первому ряду добавим, что у стенки есть крепления для детских люлек. Так что вы можете оказаться соседом пассажиров с младенцами. Хотя в бизнес-классе это бывает крайне редко.

Места в 6 ряду. Мест для ног (коленей) достаточно, однако вытянуть ноги все равно не получится – стенка.

Из плюсов этих мест можно отметить: никто не откинет на вас свое кресло и питание вы получите первым, так как его начинают разносить с 6 ряда.

Из минусов: откидные столики находятся в подлокотниках, которые зафиксированы и по этой причине сидения немного уже. Также, у стенки размещены крепления для детских люлек, поэтому вероятно соседство с детками. Кому-то это может доставлять неудобства.

7 ряд. Кресла здесь не откидываются или имеют большое ограничение, так как этот ряд находится перед аварийным выходом. Сделано для безопасности полета, чтобы не заблокировать выход к аварийным люкам.

Места в 8 ряду, A и F. Кресла на этих местах не очень удобные, они “скошены” вниз в сторону люка. Другими словами, они “кривоваты” из-за расположения двери выхода. Из плюсов отметим увеличенное место для ног.

Друзья, вероятно авиакомпания изменила схему нескольких самолетов этой конфигурации, не изменив информацию на официальном сайте. Вам может попасться вариант, в котором 8 ряд не очень комфортный, а аварийные люки находятся у 10 ряда. Прочтите, пожалуйста, комментарии пассажиров в конце статьи. Как только мы получим официальное подтверждение, информация будет изменена

Места в 8 ряду B,C и D,E Это лучшие места эконом класса.

Все дело в том, что они находятся за аварийным выходом. Поэтому перед ними есть дополнительное пространство для ног, что делает их местами повышенной комфортности. Однако, здесь тоже есть ограничения: в этом ряду нельзя располагаться пассажирам с детьми и животными, пожилым людям и пассажирам с ограниченными возможностями.

Места C и D в 20 ряду – близость к туалету и постоянное хождение людей могут доставлять беспокойство.

Места в 21 ряду Отдельно отметим последний 21 ряд.

Эти места находятся возле туалетов. Возле вас частенько будет создаваться “очередь” в уборную, Также, места могут быть ограничены в откидывании, так как сразу за ними находится стена. Весь полет вас будет сопровождать звук спускаемого бачка, “хлопанье” дверей и, возможно, не очень приятные запахи.

Эти места худшие, берите их в последнюю очередь.

Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”

---

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Airbus A319 (Аэробус А319).

• Если регистрируетесь онлайн – внимательно изучите схему лайнера, на котором вам предстоит лететь
• Спросите совета у представителя авиакомпании
• Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям
• Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом

Также, если вы хотите знать, чем отличаются места в начале и конце салона, какие преимущества у мест возле иллюминатора и у прохода, ознакомьтесь с общей статьей на тему: “Лучшие места в самолете. Как выбрать хорошее место?” на нашем сайте.

Ссылка тут – ссылка

Лучшие места в самолете
Аля Пругова, служба поддержки пассажиров

---

Приятного перелета!

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A319

Схема салона Boeing 737-800 — UTair. Лучшие места в самолете

Обратите внимание, что компания UTair не распространяет информацию о комфортных и/или ограниченных местах. Анализ проводится нами на основе схемы, расположенной на официальном сайте и схем похожих самолетов, принадлежащих западным компаниям. Если вы хотите дополнить статью, оставляйте свои комментарии. Не забудьте ознакомиться с условиями использования сайта samolets.com

Давайте рассмотрим схему, в более удобном виде и определим какие места являются комфортными для перелета.

В первом ряду бизнес-класса перегородки помещаются слишком близко от кресел, что причиняет некоторые неудобства. Также комфортному перелету мешает расположенная по соседству бортовая кухня.

С 4 по 9 ряд расположена зона эконом-комфорта. Здесь обслуживание пассажиров (по словам ЮТейр) происходит в соответствии со стандартами бизнес-класса континентальных европейских авиакомпаний. Кроме того, пассажирам эконом-комфорта разрешается перевезти на борту самолета 30 килограммов багажа.

Кресла почти идентичны креслам, расположенным в эконом-классе. Основное их отличие – большее расстояние между рядами. Самыми удобными в эконом-комфорте являются места, находящиеся в 4 ряду. Хотя спереди немного мешает перегородка, но на пассажиров, сидящих в этом ряду, никто не откинет спинку кресла.

Еще одно отличие от эконом-класса – рацион питания, который состоит из салатов, закусок, горячих блюд, вина и соков.

Места в 10 ряду — первый ряд эконом-класса. И сразу же отметим минусы: спинки кресел невозможно откинуть. Причина такого неудобства – расположение позади вас дверей с аварийными выходами.

В 11 ряду места имеют как преимущества, так и недостатки. Кресла не раскладываются по той же причине, что и в предыдущем ряду. Но ряд оборудован дополнительным свободным местом для ног благодаря тому, что расстояние между рядами увеличено.

Места 12 ряда отличаются комфортным положением пассажиров: кресла раскладываются и расстояние до предыдущего ряда достаточно большое. Некоторый дискомфорт чувствуют пассажиры, занимающие места 12A и 12F. На месте 12 A отсутствует левый подлокотник, а на месте 12 F – правый. Единственный недостаток, имеющийся на данном ряду – не совсем удобное расположение иллюминаторов. Комфортные места!

Кроме неудобного положения кресел, к местам, расположенным рядом с аварийными выходами, предъявляется ряд ограничений. Здесь проход нельзя заграждать ручной кладью, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации можно было свободно проходить. Также здесь не могут сидеть пожилые пассажиры, инвалиды, пассажиры с детьми и животными.

В некоторых разновидностях лайнеров в 26 и 27 (A,B,C) рядах кресла имеют уменьшенную ширину, что причиняет дискомфорт. К тому же они не раскладываются. Поэтому, покупая билет в данный ряд, следует заранее проконсультироваться насчет ширины кресел у представителя авиакомпании перед регистрацией.

Много неудобств пассажирам последних рядов 27 (D,E,F) и 28, доставляют близко расположенные технические помещения. Все время по проходу ходят люди, постоянно слышно хлопанье двери и звук бачка. Следовательно, такие места лучше не приобретать пассажирам, которые планируют дальний перелет. Неудобные места!

Интерьер бизнес-класса

---

Интерьер эконом-комфорт класса

Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A320 (Аэробус A320) Аэрофлот

На рейсах сегодня используется две схожие конфигурации салона, что позволяет рассматривать места обоих на примере одной. До недавнего времени конфигурация была всего одна, сейчас же разница лишь в количестве мест в бизнес и, соответственно, экономическом классах.

Для того чтобы выбрать лучшие места/худшие места, возьмем за пример конфигурацию 1. Именно она используется в большинстве Аэробусов A320 в парке Аэрофлота. Для удобства, аналогичные места в конфигурации 2 будут указаны в скобках рядом.

1-5 (1-2) ряды отданы местам бизнес-класса. В данной модели самолетов, в отличие от тех же А330, расстояние между рядами ограничено. Первый ряд отличается от других. Среди его особенностей:

а) Бизнес кресла имеют достаточно большой угол наклона, однако перед вами не будет кресел, поэтому можно не бояться, что кто-то может откинуть их спинки.

б) В бизнес-классе редко летают с маленькими детьми, но каждый салон оборудован креплениями для детских люлек, которые находятся на стене перед первым рядом. Поэтому будьте готовы к тому, что компанию вам составят дети.

в) Так как подножки – специальные крепления для ног – установлены в самолетах этой модели под впереди стоящим креслом, вы будете лишены этого удобства.

Места в 6 (6) ряду расположены перед перегородкой. У данных мест есть как преимущества, так и недостатки:

а) Расстояние между рядами в экономическом классе еще меньше, чем в бизнес, поэтому отдельный ряд дает большое преимущество своим пассажирам: никто не сможет откинуть на вас свое кресло.

б) Этот ряд первым получает питание, поскольку обслуживание начинается именно с него.

в) Слишком мало пространства, чтобы вытянуть ноги, но при этом достаточно для коленей.

г) Каждая стена оборудована креплениями для детских люлек, поэтому вы можете лететь в компании с маленькими детьми.

д) Весь обзор занимает стена, находящаяся впереди.

Однако, стоит брать эти места или нет, решать вам.

8 (12) ряд сильно проигрывает другим местам эконом-класса. С одной стороны, они находятся ближе других к аварийным выходам. С другой – именно по этой причине их спинки обычно не откидываются или сильно в этом ограничены.

9 (13) ряд также имеет недостаток с откидыванием спинок кресел, но это удачно компенсируется большим расстоянием между рядами. Такое удобство позволяет комфортно расположиться и, при необходимости, вытянуть ноги. Также, если кто-либо из соседей решит встать, он может пройти, не побеспокоив вас. Крайние места A и F немного проигрывают центральным C, D, B, E, так как могут быть немного скошены из-за соседства с аварийным люком.

Крайние места 10A и 10F (14А и 14F) также немного кривоваты, поскольку близко соседствуют с аварийными выходами, однако спинки их кресел легко откидываются, а между рядами много пространства для ног.

Лучшие места в экономическом классе находятся в том же 10 ряду B,C,D,E (14 B,C,D,E). Комфорт пассажиров достигается за счет увеличенного пространства для ног (из-за близости все тех же аварийных выходов), при этом легко откидываются спинки кресел. Однако если вы везете с собой ручную кладь, ее нельзя размещать под креслами или в ногах, это может затруднить доступ к аварийным люкам.

Кроме того, 9 (13) и 10 (14) ряды не доступны для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми.

Места у прохода в 24 (29) ряду (C, D) могут быть не самыми комфортными для пассажиров из-за близкого соседства кабинок туалетов. Это означает постоянное скопление людей у кресел, желающих туда поскорее попасть, и бесконечное хождение мимо.

Места 25 (30) ряда, последнего в салоне, считаются самыми неудобными в самолете. Они расположены впритык к туалетам, что доставляет массу неудобств: от возможного запаха до постоянно проходящих мимо и толпящихся людей, желающих попасть в заветную кабинку. К тому же, весь полет будет проходить под аккомпанемент сливного бачка и хлопающей двери. А еще больше пассажиров этих мест огорчит невозможность откинуть спинку некоторых кресел.

Это плохие места, их стоит брать в последнюю очередь.

Другие места являются стандартными для самолетов этого класса и не имеют ярко выраженных плюсов или минусов в удобстве при перелете.

Приятного перелета!

Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A320

Выбор места в салоне самолета

Рады представить вам новую услугу «Выбор места в салоне самолета«. Теперь есть возможность занять понравившееся место сразу при покупке билетов, либо при регистрации на рейс.

Обращаем Ваше внимание!
Приобритение данной услуги не включает в себя автоматическую регистрацию на рейс.

При покупке билетов

Занять место в самолете при покупке билетов очень просто:

1. Для начала нужно выбирать рейс и определиться с тарифом.
2. Затем ввести данные о пассажир(е/ах).
3. На следующем шаге будет предложено добавить услугу «Выбор места».
4. На карте мест необходимо выбрать понравившееся места.
5. Оплатить заказ любым удобным способом.

Выбор места при покупке

При регистрации на рейс

После того, как станет доступна регистрация на рейс, так же станет и доступна возможность выкупить наиболее комфортные места:

1. Сначала необходимо ввести данные о заказе и пассажире (фамилия и номер билета).
2. После этого перейти к регистрации и нажать «Выбрать место на борту».
3. Справа отобразится карта салона, где будут доступны для выбора как платные, так и бесплатные места.
4. После выбора места (если оно платное) остается только оплатить заказ любым удобным способом.

Выбор места при регистрации

Стоимость мест

Superjet 100

Компоновка — C8Y85

Примечание: места с 1A по 2F продаются только при офлайн-регистрации

Компоновка — Y-100

Примечание: места 1A и 1C продаются только при офлайн-регистрации

Компоновка — Y-103

Обращаем ваше внимание!

При покупке билетов на сторонних сервисах, у других агентов и т.д. условия выбора мест могут быть иные, либо услуга может вовсе не предоставляться.

Выбор места на борту — БЕЛАВИА

Белавиа предлагает услугу «Предварительный выбор места» на всех регулярных рейсах авиакомпании за исключением рейсов в/из Бейрута, из Амстердама, Караганды, Манчестера и Паланги.

 Общие положения о предоставлении услуги

Предварительный выбор мест (далее — услуга) — предоставление пассажиру возможности выбора по его желанию места определенной категории в салоне экономического класса воздушного судна.

Пассажиры бизнес класса смогут воспользоваться услугой предварительного выбора места в салоне воздушного судна без дополнительной оплаты.

Услугу можно приобрести на сайте belavia.by в разделе «Статус бронирования» при наличии авиабилета с подтвержденным бронированием на собственный регулярный рейс БЕЛАВИА. Приобретение услуги также возможно в процессе покупки авиабилета на сайте belavia.by. Стоимость услуги установлена в зависимости от категории места, примененного в авиабилете тарифа, статуса участника в программе «Белавиа Лидер», а также других условий и отображается на шаге выбора места.

В рамках оказания услуги пассажиру предоставляется возможность предварительного выбора места одной из следующих категорий: 

Категория 1 — Extra Leg Room Seat – место в салоне бизнес-класса* по авиабилету экономического класса, при отсутствии на рейсе пассажиров бизнес-класса;

Категория 2 — Bulkhead Seat – место в 1-м ряду салона эконом-класса, расположенном за салоном бизнес-класса, в самолетах с конструктивно выделенным салоном бизнес-класса.

Категория 3 — Exit Row Seat – место в рядах, расположенных напротив аварийных выходов, в которых увеличено пространство для ног;

Категория 4 — Front Of Cabin Seat – места в начале салона эконом-класса, за исключением упомянутых выше категорий;

Категория 5 — Standard Seat – стандартные места в салоне эконом-класса, за исключением упомянутых выше категорий.

* места категории 1 предлагаются в случае выполнения рейса самолетом с конструктивно выделенным салоном бизнес-класса. Приобретение места категории 1 не влечет за собой предоставление каких-либо дополнительных услуг (питание бизнес-класса, отдельная стойка регистрации и т.д.) 

Услуга на регулярных рейсах авиакомпании может быть оформлена не позднее:

— 24 часов до вылета рейса для мест категории 5;

— 3 часов до вылета для мест категорий 1,2,3,4.

За 24 часа до вылета места категории 5 становятся доступны для онлайн-регистрации бесплатно. 

Внимание! Приобретение услуги не означает прохождение регистрации на рейс. Пассажир должен пройти регистрацию на рейс удобным для него способом – онлайн, в киоске самостоятельной регистрации (если имеются) или на стойке регистрации в аэропорту в порядке общей очереди.

С условиями предоставления услуги «Предварительный выбор мест» участникам Белавиа Лидер элитных уровней можно ознакомиться здесь.

Для пассажиров чартерных рейсов услуга доступна за 24 часа до вылета рейса во время онлайн-регистрации на сайте belavia.by. Услуга доступна только при вылете из Республики Беларусь. Пассажиров чартерных рейсов, которые не воспользовались услугой, система зарегистрирует бесплатно на свободные места. Пассажирам, которые регистрируются одновременно, предоставляются места рядом при наличии возможности.

Оформление, оплата и порядок оказания услуги

БЕЛАВИА оставляет за собой право ограничивать предоставление услуги для различных типов воздушных судов и на различных маршрутах в соответствии с требованиями безопасности полетов и техническими возможностями, а также в зависимости от категории пассажира.

Услуга предоставляется на собственных регулярных рейсах БЕЛАВИА. Плата за услугу взимается за полетный сегмент.

 При изменении расписания, замене воздушного судна, изменении компоновки салона в целях сохранения за пассажиром заказанной услуги БЕЛАВИА осуществляет изменение забронированного места в пределах выбранной категории в автоматическом режиме, но не гарантирует сохранение номера назначенного места. БЕЛАВИА предпримет все возможные меры для сохранения совместного размещения пассажиров, забронировавших услугу в одном бронировании. Оформляя услугу, пассажир дает свое согласие на изменение места в пределах оплаченной категории в указанных выше случаях.

Услуга считается оказанной по факту перевозки пассажира на месте забронированной категории при условии оплаты услуги и оформления авиабилета.

В случае технической невозможности предоставить место оплаченной категории, БЕЛАВИА произведет возмещение полной стоимости услуги.

БЕЛАВИА не обязана уведомлять пассажиров об изменениях в услуге, связанных с заменой типа и/или компоновки воздушного судна без изменения расписания движения воздушного судна. О наличии изменений в услуге пассажир может узнать при просмотре подробной информации в разделе «Статус бронирования» на сайте БЕЛАВИА или при самостоятельной онлайн-регистрации. 

Обращаем Ваше внимание, что продажа услуги может быть ограничена для некоторых категорий пассажиров. К примеру, пассажир, выбирающий место в ряду напротив аварийного выхода, должен быть не моложе 18 лет, находиться в хорошем физическом состоянии, путешествовать без младенца и понимать английский язык, чтобы помочь экипажу в случае экстренной эвакуации.

В случае, если в процессе приобретения услуги выбрано место категории, к пассажирам которых предъявляются специальные требования, пассажир будет иметь возможность ознакомиться с предъявляемыми авиакомпанией требованиям до этапа оплаты услуги. Покупка такого места означает подтверждение соответствия пассажира предъявляемым требованием и согласия с ними.

Экипаж воздушного судна, несмотря на приобретение места в ряду выхода, имеет право потребовать, чтобы Вы освободили место в ряду выхода, если это будет сочтено необходимым в интересах безопасности или если Вы не отвечаете каким-либо другим требованиям.

При этом стоимость услуги не возвращается! 

Изменение услуги, возврат

Возврат денежных средств, оплаченных за услугу, производится по месту приобретения услуги при обращении пассажира за 3 часа до вылета рейса по расписанию.

Изменение пассажиром выбранного места после оплаты услуги не производится. Для изменения места производится возврат и оформление новой услуги.

Способ получения возврата стоимости услуги определяется в соответствии со способом оплаты услуги при покупке. 

Заявление на аннулирование предварительно выбранного места в салоне воздушного судна и возврат денежных средств, оплаченного на сайте авиакомпании belavia.by, находится здесь

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Широкофюзеляжный пассажирский самолёт Boeing 777 впервые поднялся в воздух в 1994 году, а уже через год начал активно использоваться авиакомпаниями.

Боинг 777 — один из самых больших самолётов. Он способен вместить до 550 человек, если авиакомпания решит не делить салон на классы обслуживания. При наличии на борту первого, бизнес и экономического класса, в зависимости от компоновки, в самолёте могут находиться от 300 пассажиров и более.

Фото: paperflug.ru

При разработке самолёта производитель использовал самые передовые технологии: цифровая электродистанционная система управления Fly-by-wire, ЖК-панели в кабине пилотов и т.д. Ещё одним важным новшеством стало использование новейших композиционных материалов при изготовлении самолёта. Облегчённые элементы фюзеляжа позволили увеличить продолжительность и дальность полёта.

Несмотря на то, что самолёт Boeing 777 имеет два двигателя, в хвостовой части размещена дополнительная силовая установка, которая позволяет завершить полёт при возникновении чрезвычайной ситуации.

Существует несколько модификаций самолёта: Boeing 777-200 и 777-300. Остальные модели являются усовершенствованными версиями данных самолётов.

Фото: emirates.com

В настоящее время Боинг 777 используется многими авиакомпаниями: United Airlines, Chatay Pacific, Air France, Etihad Airways, Lufthansa, Singapore Airlines, British Airways, Qatar Airways. Крупнейшим эксплуатантом является Emirates. По состоянию на май 2019 года во флоте авиакомпании находятся 158 моделей Боинга 777.

Российские авиакомпании также эксплуатируют самолёт Боинг 777: «Аэрофлот» (в модификации 777-200), «Норд Винд» (в модификации 777-200ER), Azur Air (Азур Эир)

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 777. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Расшифровка обозначений схемы салона Боинг 777

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 777 авиакомпании «Россия»

Боинг 777 «Аэрофлота» перекочевал в дочернюю компанию флагмана гражданской авиации РФ — «Россия». Пассажиры могут улететь по маршрутам Москва — Магадан, Москва — Южно-Сахалинск, Москва — Хабаровск, Москва — Петропавловск-Камчатский, Москва — Владивосток и др.

Boeing 777 «России» встречается в двух компоновках:

• на 369 пассажиров,
• на 457 пассажиров.

Салоны самолёта делятся на классы обслуживания.

Лучшие и худшие места в Boeing 777 авиакомпании «Россия» на 369 мест

Самолёт авиакомпании «Россия» на 369 мест делится на три класса обслуживания. В первом ряду, возле главного входа, находятся 4 кресла Super Space Bussines. Каждое отделено перегородкой.

Фото салона Super Space Bussines Boeing 777 авиакомпании «Россия»

Фото: frequentflyers.ru

Лучшие места

В бизнес-классе предусмотрены два ряда кресел, расположенных по схеме 2×3х2.
Ряд 5 (первый ряд в бизнес-классе) очень удобен для пассажиров с детьми, так как здесь расположены крепления для люлек, а также достаточно места для самого пассажира.

• Ряд 21 (первый ряд экономического класса) удобен для пассажиров с младенцами. К стенкам, отделяющим экономический класс от бизнеса и туалетов, прикреплены специальные держатели для люлек. Воспользоваться ими можно по предварительному запросу. Запах из туалетных комнат не мешает комфортному перелёту.
• Ряды 22-28 — лучшие места в салоне экономического класса. Кресла стандартные, однако здесь не шумно, другие пассажиры не мешают и не отвлекают, а крыло не мешает обзору из иллюминатора. Клиенты, купившие билеты на эти места, получают питание в числе первых.
• Ряд 49 удобен для пассажиров с детьми из-за наличия креплений для люлек.
• Ряд 50 также идеально подходит для пассажиров с младенцами. Есть крепления для люлек, но больше свободного пространства, чем у людей, сидящих в 49 ряду.

Фото салона экономкласса Boeing 777 авиакомпании «Россия»

Фото: frequentflyers.ru

Худшие места

• Ряд 6, места у проходов, считаются не очень удобными, так как сразу за ними находятся 4 туалета и кухонная зона. Пассажиры, идущие в туалет, могут раздражать и мешать.
• Ряд 35. Одни из самых неудобных мест. Спинки кресел не откидываются, так как за рядом расположены аварийные люки и туалеты. Неприятный запах и очереди в проходах могут значительно испортить впечатление от перелёта.
• Ряд 36. Весьма комфортный. В среднем ряду есть крепления для люльки, увеличено пространство для ног. Однако перелёт может испортить близость туалетных комнат. Запахи и другие пассажиры, ожидающие очереди в туалет, мешают комфортному путешествию.
• Ряд 48. Рядом находится кухонная зона. Неприятные запахи отсутствуют, однако стюардессы могут задевать тележками пассажиров, сидящих у прохода.
• Ряд 60, места у прохода могут показаться неудобными. Пассажиры, ожидающие очереди в туалет, могут опираться на спинки.
• Ряд 61. Самый неудобный во всём салоне. Достаточно шумно, за рядом находятся туалеты, а значит, дискомфорт могут принести неприятные запахи и очереди из пассажиров. Кроме того, спинки кресел не откидываются.

Лучшие и худшие места в Boeing 777 авиакомпании «Россия» на 457 мест

Самолёт Boeing 777 авиакомпании «Россия» на 457 мест делится на 2 класса обслуживания. Для пассажиров бизнес-класса сиденья расставлены по схеме 2×3х2.

Лучшие места

• Ряд 4. Находится у перегородки, отделяющей бизнес-класс от экономического. Эти места можно получить только за дополнительную плату. Свободного пространства чуть больше, чем у остальных пассажиров, однако оно всё равно ограничено перегородкой.
• Ряд 7. Места в этом ряду можно забронировать за дополнительную плату. Они весьма удобны: достаточно тихо, чуть больше свободного пространства для ног, рядом нет туалетов. Однако отсутствует место для хранения дополнительной ручной клади.
• Ряд 22. Места повышенной комфортности. Пассажирам предоставляется больше свободного пространства, но посторонние запахи и очереди в туалет могут сильно надоедать.
• Ряд 36. В ряду всего 6 кресел с увеличенным пространством для ног. Единственное неудобство — стюардессы при подготовке к раздаче питания могут задевать пассажиров тележками.

Худшие места
Ряд 1. Самый неудобный ряд в бизнес-классе. Пассажиры часто жалуются на то, что весь перелёт приходится смотреть в перегородку, отделяющую салон от главного входа.

Фото салона бизнес-класса Boeing 777 авиакомпании «Россия»

Фото: frequentflyers.ru

• Ряд 6. Спинки кресел заблокированы, так как находятся у аварийных люков.
• Ряд 21. Крыло мешает обзору, а близость к туалетам приносит неприятные ощущения.
• Ряды 34 и 35. Спинки кресел невозможно привести в горизонтальное состояние, а близость к туалетам раздражает: в проходах собираются люди, запах не даёт расслабиться. Крыло и двигатели загораживают обзор.
• Ряд 44, места C и Н не очень удобны. О них постоянно ударяются пассажиры, идущие из туалетной комнаты.
• Ряд 47, места A, B. Заблокированы спинки сидений.
• Ряд 49. Спинки кресел не откидываются. Кроме того, весь перелёт может сопровождать запах, доносящийся из туалета. Другие клиенты авиакомпании могут толкать и создавать очереди в проходах.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 777 авиакомпании Emirates

В Боингах 777 авиакомпании Emirates салоны разделены на три класса обслуживания:

• 8 мест первого класса,
• 42 места бизнес-класса,
• 304-310 мест экономического класса.

Одна из компоновок салона разделена только на две части: 42 места повышенной комфортности и 385 стандартных.

Лучшие и худшие места в Boeing 777 авиакомпании Emirates в трёхклассовой компоновке

Места в первом классе располагаются по схеме 1×2х1. Они отделены друг от друга перегородкой.

Лучшие места

В бизнес-классе кресла расставлены по схеме 2×3х2. Самые комфортные места для пассажиров с маленькими детьми: 6D — 6F и 8D — 8F.

• Ряд 17 в экономическом классе — один из лучших для пассажиров с младенцами. Предусмотрены крепления для люлек, а крыло не мешает обзору.
• Ряд 26 весьма удобен, так как есть дополнительное место для ног, а крыло не сильно мешает обзору. Небольшое неудобство может принести близость к туалетным комнатам.

Фото салона бизнес-класса Boeing 777 авиакомпании Emirates

Фото: emirates.com

Худшие места
Пассажирам рядов 7 и 8 не очень комфортно лететь из-за близости к туалетам. При длительных перелётах такое соседство начинает раздражать.

• Ряд 18 неудобен тем, что отсутствует иллюминатор. Пассажирам, любящим сидеть и наблюдать за процессом полёта в окно, лучше выбрать другой ряд.
• Ряд 25 находится близко к туалетам. Пассажиры жалуются на неприятный запах и спинку кресла, которая зафиксирована вертикально.
• Последний ряд — самый неудобный, так как кресло может находиться только в вертикальном положении. Рядом находится туалет, а в проходах собираются очереди из пассажиров, решивших посетить санузел.

Лучшие и худшие места в Боинг 777 авиакомпании Emirates в двухклассовой компоновке

Первые 6 рядов самолёта Боинг 777 Emirates предназначены для пассажиров бизнес-класса.

Лучшие места

• Ряд 1 самый удобный для пассажиров с детьми до 2-х лет. Перегородки оборудованы креплениями для люлек.

Фото салона бизнес-класса Boeing 777 авиакомпании Emirates

Фото: emirates.com

• Ряд 7 весьма удобен, но незначительный дискомфорт может принести близость к туалету. Пассажиры, постоянно хлопающие дверьми уборной, во время длительных перелётов могут раздражать.
• Ряд 8 в экономическом классе удобен для пассажиров с детьми, так как предусмотрены крепления для люлек. Здесь достаточно тихо и крыло не мешает обзору.
• Ряд 23 считается самым удобным, за исключением мест у окна. Из-за особенностей строения аварийного выхода, сидеть возле иллюминатора не всегда удобно. Помимо того, крыло загораживает обзор.

Худшие места

• Ряд 16, места у окна. Отсутствует иллюминатор.

Фото салона экономкласса Boeing 777 авиакомпании Emirates

Фото: emirates.com

• Ряд 35. Спинки кресел не приводятся в горизонтальное состояние.
• Ряд 37. Места «Space+». Неудобство может заключаться в близости к туалетам. Неприятные запахи и очереди в проходах мешают комфортному перелёту.
• Ряд 45, места у прохода. Из-за особенностей установки кресел, о места С и Н часто ударяются проходящие мимо пассажиры.
• Ряд 48, места А, В, ряд 49, места D—G, ряд 50, места J и K — худшие. Рядом располагаются туалеты, в хвостовой части самолёта весьма шумно, а в проходах собираются очереди пассажиров. Кроме того, откинуться в кресле не получится, так как спинки заблокированы.

Лётно-технические характеристики Boeing 777

• Экипаж: 2 человека.
• Пассажировместимость: от 300 до 550 пассажиров.
• Максимальная скорость: от 945 до 965 км/ч.
• Крейсерская скорость: 905 км/ч.
• Дальность полёта (в зависимости от модели): от 6 до 13 тысяч км.

Интересные факты о Боинге 777

На Боинг 777 был установлен мировой рекорд по самому длительному перелёту пассажирского самолёта. Авиалайнер преодолел 21 601 км.

На Boeing 777 установлены самые большие и мощные двигатели General Electric GE90. За всю историю гражданской авиации ни один другой самолёт не получал столь мощных силовых агрегатов.

При проектировании самолёта учитывались пожелания пассажиров и авиакомпаний. Именно по этой причине самолёт может летать на дистанции любой протяжённости.

Модификации самолёта часто сокращаются. Например, Боинг 777-200 обозначают как Boeing 772, а Боинг 777-300 — 773. Обозначение ER в наименовании воздушного судна означает увеличенную дальность, а самолёты с пометкой LR легко совершают межконтинентальные рейсы..

Самая популярная модель — 777-300ER. Авиакомпании заказали её более 780 раз. Самая непопулярная — 777-200LR. Самолёты этой модификации заказали всего 59 раз.

В настоящее время проектируется Boeing 777X. Серийное производство планируют начать уже в следующем году.

Аэробус А321 Red Wings – схема салона, где лучше сидеть

9 044

Авиакомпании

В воздушном флоте российской авиакомпании Red Wings Airlines, базирующейся в московском аэропорту Домодедово, насчитывается 18 самолетов разных моделей, 8 из которых – узкофюзеляжные Аэробусы А321. Салон с компоновкой экономичного класса обслуживания рассчитан на перевозку 220 пассажиров.

В статье мы расскажем об особенностях узкофюзеляжного самолета А321 авиакомпании Ред Вингс, рассмотрим компоновку салона и поможем выбрать наиболее комфортабельные места.

Обзор и схема самолета А321 Red Wings

Современный лайнер А321 с экономичным классом обслуживания предназначен для регулярных бюджетных и чартерных перевозок пассажиров на расстояния до 5600 км. Длина корпуса – 44.5 м. Крейсерская скорость – 840 км/ч. В самолете 8 пассажирских дверей и 4 аварийных выхода.

Аэробусы А321 имеют комфортабельные салоны с удобными сиденьями для пассажиров. Между креслами в ряду небольшой шаг пространства. Сиденья расположены в два ряда в компоновке 3х3.

Схема салона

В носовой и хвостовой части воздушного корабля находятся туалетные комнаты для пассажиров, кухня и технические помещения.

Выбор лучшего места в Airbus 321 Ред Вингс

Все кресла в салоне Airbus 321 Ред Вингс однотипные, однако в некоторых рядах установлены места повышенного комфорта, что обусловлено наличием расширенного пространства для ног.

Самые комфортные места в Аэробусе 321:

1. Первый ряд – удобное место для расположения с расширенным пространством между креслами и впереди стоящей перегородкой.
2. Места повышенного комфорта также находятся на 9 ряду (D, E), 10 (A, F), 28 (В, С, D, E) и 29 (A, F) ряду.
3. На 9 и 28 ряду установлено по два кресла в ряд. Впереди достаточно большое пространство для ног. Места очень удобные для перелета, но так как они находятся рядом с аварийным выходом, их не разрешено занимать пассажирам с детьми, с животными, беременным женщинам, пенсионерам и инвалидам.

Самые неудобные места в салоне находятся на последнем 36 ряду, что обусловлено близким расположением с туалетной комнатой. Здесь часто создаются очереди пассажиров. Также доставляет характерный дискомфорт шум мотора, более слышимый в последних рядах самолета. Еще один минус – заблокированный механизм опускания спинки кресел.

На 8 и 27 ряду есть увеличенное пространство для ног, но так как за этими сиденьями находится аварийный выход, спинки кресел имеют ограниченный режим раскладывания. Предлагаем также ознакомиться – как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

В авиакомпании Red Wings Airlines пассажиры могут заранее выбрать и забронировать самые удобные места в салоне Airbus А321 для перелета в выбранное направление. Уточнить условия покупки места можно по телефону, связавшись с официальными представителями популярного российского перевозчика.

Схема мест Air New Zealand Bombardier Q300

Детали сидений

Класс	Шаг	Мест
Эконом-класс	30-33 «	50

6 Общая презентация

три Bombardier Q300 находятся в парке Air New Zealand, но еще 14 были заказаны в 2005 году. Этот турбовинтовой самолет вмещает 50 пассажиров. Общий рейтинг

Air New Zealand Bombardier Q3001 3.5 из 5 на основе 12 Оценки пользователей

Обзоры

Отзывы о заказах … ДатаРелевантностьПолезные голосаВсе отзывы … Сиденье 11АСидеть 11БСидеть 14АСесть 18ФСеат 22АСидеть 3АСидеть 52HSСидеть 8dСиденье 9АСидеть 9D Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2019-10-29	3 из 5 Подробный обзор
0 полезные голоса	Сиденье 9D От Роторуа — Роторуа (ROT) До Окленд — Окленд Интернэшнл (AKL)
Короткий перелет, около 40 минут.Довольно плавный полет. Небольшая турбулентность покидает Роторуа и снова спускается в Окленд. Согласно информации о билете, должен был быть чай или кофе и закуска. Но тележка на тележке успела только налить чашку воды и вытащила леденцы Air New Zealand.
0 считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2018-12-02	5 из 5 Подробный обзор
0 полезные голоса 1 Отзывы	Сиденье 52H От Раротонга До Окленд — Окленд Интернэшнл (AKL)
Это был самолет Singapore Airlines, арендованный Air New Zealand.В этом самолете было гораздо больше места для ног, чем на других рейсах Air NZ, что делало полет намного более комфортным.
0 считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2015-12-14	3 из 5 Подробный обзор
2 полезные голоса	Сиденье 11B От Окленд — Окленд Интернэшнл (AKL) До Бленхейм — Аэродром Вудборн (BHE)
		Сиденья удобные, хотя и довольно узкие.Рад, что рядом со мной сидел мой муж, а не чужой. Для незнакомца это было слишком уютно. Прекрасная стюардесса на тренировке.
2 считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2014-11-16	3,5 из 5 Подробный обзор
18 полезные голоса	Седло 9A От Wellington До Invercargill
Комфортный полет, место для ног немного тесновато, но для меньшего самолета и двухчасового полета это было нормально.вид был разумным быть правым на фланге.
18 человек считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2010-08-09	4 из 5 Подробный обзор
16 полезные голоса	Сиденье #NA От Nelson-Nelson (NSN) До Auckland-Auckland International (AKL)
Пространство для ног (по ширине) немного лучше на сиденьях у прохода, поскольку изогнутый фюзеляж врезается в пространство у окна. Сервис отличный.
16 считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2020-02-27	3 из 5 Подробный обзор
0 полезные голоса	Сиденье 22A От Роторуа — Роторуа (ROT) До Веллингтон — Веллингтон Интернэшнл (WLG)
Много места для ног.Полет длился всего 75 минут, но самолет был комфортабельным, а с крыла верхнего крыла был отличный обзор.
0 считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2018-01-07	3,5 из 5 Подробный обзор
1 полезные голоса	Сиденье 14A ​​ От Внутренний аэропорт Окленда До Палмерстон-Норт — Палмерстон-Норт (PMR)
Отличный полет классный персонал на земле и в воздухе
1 нашел этот обзор полезным.Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2018-07-07	3,5 из 5 Подробный обзор
0 полезные голоса	Сиденье 3A От Timaru До Wellington — Wellington Municipal (EGT) Фото
Легко добраться до хорошего обзора рядом с выходом
0 считают этот обзор полезным.Было ли это полезным для вас? да

Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300 Ссылка на сайт Air New Zealand Bombardier Q300

2018-07-24	3,5 из 5 Подробный обзор
0 полезные голоса	Сиденье 8d От Invercargill До Wellington — Wellington Municipal (EGT)
Хорошее сиденье удобное
0 считают этот обзор полезным.Было ли это полезным для вас? да

Карты мест

Присоединяйтесь бесплатно
Сохраните свои данные для быстрого бронирования
Просмотр и управление предстоящими рейсами
Управление профилем и настройками
Получать последние новости и предложения
Войдите в свою учетную запись Facebook
1000 приветственных миль
Накапливайте мили, летая или пользуясь услугами наших партнеров
Обменивайте мили на премиальные полеты, повышение класса мест и услуги от нашего растущего списка партнеров
Воспользуйтесь эксклюзивными преимуществами и скидками от наших партнеров
Получите больше привилегий при переходе на более высокий уровень

Как постоянно сидеть рядом с пустым местом в самолете

Мы с женой совершали много поездок в салоне премиум-класса, но теперь, когда мы семья из четырех человек, мы в основном летаем эконом-классом.Мы просто не видим смысла тратить больше миль (или, что еще хуже, денег), чтобы лететь вперед. Когда у вас есть два дошкольника на буксире, вы не собираетесь «наслаждаться впечатлением» или «наслаждаться атмосферой» (как сказал бы г-н Шлаппиг), где бы вы ни сидели. В большинстве случаев дело не в еде, сне или обслуживании, — в попытках выжить.

Тем не менее, единственное, что действительно имеет для нас огромное значение, — это , пространство . В прошлом месяце, предлагая советы о том, как получить повышение категории номера в отеле бесплатно, я написал:

Самым важным фактором при путешествии с маленькими детьми является… пространство.Будь то в самолете, в отеле или в машине, чем больше места, тем лучше !

В отличие от отелей, вы не сможете повысить класс обслуживания в самолете, просто получив статус, попросив о нем или воспользовавшись другими советами, которые я предложил. Просто авиакомпании больше не работают в таком режиме.

Но еще не все потеряно.

Нет сомнений в том, что в наши дни самолеты очень переполнены, но вопреки тому, что говорит агент на входе или бортпроводник, пытаясь доставить вас к выходу для проверки вашего багажа до конечного пункта назначения, большинство рейсов не полностью заполнены — большинство по-прежнему отправляются с хотя бы одно свободное место.

Кто-нибудь сядет рядом с этим пустым сиденьем — почему бы не мне? (Или вы?)

На дальнемагистральном международном рейсе наличие стратегически «размещенного» свободного места между членами моей семьи может дать нам возможность растянуться. Чтобы устроиться поудобнее. Лежать и выспаться. Это действительно может быть бизнес-класс для бедняков.

Плоское сиденье бедняка

В декабре моя семья вылетела из Хьюстона в Токио на самолете 777 United, чтобы начать наше приключение в Юго-Восточной Азии.Во всем самолете было буквально два свободных места: одно было между моим сыном и мной, другое было между моей женой и моей дочерью.

Моя семья в настоящее время находится в Копенгагене. Мы летели на самолете United 767 из Даллеса в Цюрих. Во всем самолете было три свободных места — два из трех были между членами моей семьи. (Последняя карта мест показывала только два свободных места, но, очевидно, было и третье.)

Окончательная карта мест на нашем рейсе Даллес — Цюрих.Всего два свободных места.

Моя семья потребовала дополнительное место в самолете для себя во время последовательных международных поездок. Это не совпадение. Вы тоже можете это сделать.

Сиденье с увеличенным пространством для ног

Нет, я говорю не только о сидении с увеличенным пространством для ног, это фактор в стратегии, поэтому мы должны обсудить это.

Если у вас есть элитный статус в авиакомпании, у вас, скорее всего, есть бесплатный доступ к креслам с увеличенным пространством для ног либо во время бронирования, либо при регистрации.Он называется Economy Comfort, Main Cabin Extra или Economy Plus на Delta, American и United соответственно. Если вы не относитесь к элите, вы обычно можете доплатить за место в этом разделе. Но что в этом интересного?

И кроме того, этот пост о том, чтобы бесплатно получить целое дополнительное место, а не несколько паршивых дюймов.

В оставшейся части этого поста я буду называть места с увеличенным пространством для ног как E +, а обычный экономичный класс как E-, независимо от авиакомпании.

Порядок заполнения мест

Чтобы расположиться так, чтобы мы могли сидеть рядом с пустым сиденьем, нам действительно нужно серьезно подумать о том, как заполняются места в самолете.Это мои наблюдения после сотен тысяч миль полета.

Сиденья заполняются спереди назад

При прочих равных, чем ближе к двери, тем лучше, так как это позволит вам быстрее выйти из самолета. Это верно как для E +, так и для E-.

E- Заполняется до E +

Это не жесткое правило. (И это часто неверно в отношении внутренних рейсов, на которых преобладают бизнес-путешественники, имеющие элитный статус или счет, с которого взимается сбор E +, например, Сан-Франциско — Вашингтон, округ Колумбия, для United.) Но по моему опыту, на большинстве международных рейсов обычный эконом-класс заполняется раньше эконом-класса.

Если вас нужно убедить, примите во внимание следующее: у маршрутов хаб-хаб в США больше всего премьер, потому что у вас есть население на обоих концах, которое в некоторой степени вынуждено летать авиакомпанией. А теперь подумайте о таком маршруте, как Хьюстон — Остин. У него есть люди с обоих концов, которые много летают, но у людей в Остине на самом деле есть выбор — у рейса, вероятно, будет еще много премьер, но, возможно, не так много, потому что люди в Остине могут разделить свои летает между Америкой и Юнайтед.(Или они могут просто летать по Америке вообще.)

А теперь подумайте о таком маршруте, как Хьюстон — Лима, Перу. Это похоже на Хьюстон — Остин, так как это узловая станция, но теперь эта удаленная станция находится в стране, где большинство людей а) не летают так часто, и б) определенно не летают так часто, как United. Это приводит к гораздо меньшему количеству людей в E +

.

С учетом всего сказанного, если мы хотим иметь больше шансов, что у нас будет свободное место рядом с нами, мы должны сесть в задней части E +. Если у нас нет E + бесплатно, мы должны сидеть в конце E-.(Если мы находимся на маршруте, где E + заполняется первым, мы могли бы подумать о добровольном понижении уровня до конца E-, но я обычно не рекомендую этого, потому что, если это не сработает, ну, вы застряли E-.)

Для международных рейсов нередко можно увидеть E- полностью заполненным задолго до даты вылета. Обычно это означает, что есть люди, которым не назначено место, потому что они не хотят платить больше за место в E +, но это все, что осталось. Затем они должны отправиться в аэропорт, где им будет предоставлено место либо при регистрации, либо у выхода на посадку.Как правило, это автоматически выполняется компьютером, который распределяет места спереди назад в E +. Если есть резервные, им тоже будут назначены места спереди назад.

Это означает, что мы хотим сидеть в задней части E +, если мы надеемся получить одинокую пустую середину рядом с нами.

Проход → Окно → Средний

По какой-то причине большинство людей предпочитают проходы окнам. Я полагаю, это связано с беспрепятственным доступом в туалет.Windows — следующая по популярности, и, безусловно, лучший выбор для большого количества людей (но не для большинства). Наконец, никто не хочет сидеть на среднем месте.

Это означает, что если мы хотим, чтобы Мистер Никто не сидел рядом с нами, и мы путешествуем группой из двух человек, мы должны выбрать проход и окно в задней части E + . (Или E-, если нужно.) На самом деле, нет причин не делать это всегда.

Если среднее сиденье становится занято, вы всегда можете обменять на него проход или окно.У меня даже агенты ворот делали это за меня автоматически, не спрашивая; одна сказала мне, что за все свои годы она слышала только о двух случаях, когда парень на среднем сиденье не переключался — один был ОКР и настаивал на том, чтобы сидеть на сиденье, которое было напечатано в его посадочном талоне, а другой был боялся летать, поэтому он чувствовал себя в большей безопасности с людьми по обе стороны от него.

Можете предположить, что ни один из этих парней не будет на вашем рейсе.

Среднее сиденье в задней центральной части — лучшее место, чтобы делать ставки, если оно пустое

Любое среднее сиденье в центральной части самолета с двумя проходами — приличное место.Это лучше, чем середина с обеих сторон, потому что вам никогда не нужно никого выпускать, и у вас есть два варианта выхода самому. Тем не менее, большинство людей рассматривают это как еще одну середину. Это означает, что они заполняют середины спереди назад, ряд за рядом, как правило, независимо от того, находится ли он в левой, центральной или правой части самолета.

Это означает, что мы должны сделать ставку на то, что середина позади E + будет последним местом, которое нужно заполнить. Вопрос в том, будет ли он слева, справа или по центру?

Точно не знаю и думаю, что это, наверное, чушь.Но вы все равно должны делать ставку на то, что он будет в центральной секции. Вот почему:

Если вы сделаете ставку на любую боковую секцию и промахнетесь, вам придется произвести обмен так, чтобы вы и ваш партнер оказались либо в проходе посередине, либо в среднем окне. В любом случае вы либо обязаны выпустить незнакомца, либо должны попросить незнакомца встать, когда захотите.

Если вы делаете ставку на то, что центральная середина открыта и промахиваетесь, вы и ваш партнер меняетесь на середину прохода в центральной секции.И это намного лучше, чем любой из обменов, которые вы делаете на стороне. Итак, хотя мы не знаем, где будет находиться пустая середина, мы должны делать ставку на то, чтобы она находилась в середине, потому что это минимизирует наш риск падения.

Денвер — Токио через неделю.

Это карта расположения Денвер — Токио через неделю. E- достаточно полный. Проходы и окна в E + заполнены. Я предполагаю, что последнее свободное место в самолете будет посередине в 22-м ряду. Я просто не знаю, в каком разделе.

Собираем все вместе

Чтобы обобщить все, что я сказал выше, вы хотите:

• Выберите два места у прохода,
• В центроплане,
• В кузове E +.

Это должно поместить среднее сиденье в центральной части спинки E + между вами и вашим спутником. Это место, вероятно, будет одним из последних, которые будут заполнены, а это значит, что мы должны сесть по обе стороны от него. Если мы сделаем неправильную ставку, наш риск проигрыша будет минимизирован, поскольку у нас все еще есть проход (или проход — средний, если мы путешествуем с компаньоном), и только одного человека, которого нам нужно выпустить.

Итак, если вы когда-нибудь бронируете себе билет на рейс, на котором есть карта мест, которая выглядит вот так, планируйте остановиться и поздороваться.Только не думай о том, чтобы занять эти средние места!

Спинка E +, центральная секция, сиденья у прохода. Это то, что вам нужно.

Вы пытаетесь получить пустую середину, и если да, то какие методы используете?

Alitalia Airbus A320 Seat 8D — Италия — Фотографии места проведения

{«photo_id»: 177202657, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2018_06_13 \ /894f2859155df7b7653d3c7d34ede918_200x200.jpg:» https: «photo_img_mg» \ /untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2018_06_13 \ / 894f2859155df7b7653d3c7d34ede918_640x640.jpg «,» photo_img_lg «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2018_06_13 \ /894f2859155df7b7653d3c7d34ede918_1280x1280.jpg «,» photo_img_og «:» https: \ / \ / untappd..net photos \ / 2018_06_13 \ /894f2859155df7b7653d3c7d34ede918_raw.jpg «},» created_at «:» среда, 13 июня 2018 г., 11:39:42 +0000 «,» checkin_id «: 610834049,» checkin_comment «: null,» beer «: {» bid «: 293573,» beer_name «:» 3 Luppoli «,» beer_label «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-_293573_sm_41e8e6b5d1d7293daffcc6a26be1f6.jpegv «,» beer_label «8, «beer_ibu»: 0, «beer_slug»: «birrificio-angelo-poretti-3-luppoli», «beer_description»: «3 Luppoli (пиво с тремя сортами хмеля) — легкий лагер с хорошо сбалансированным освежающим вкусом. что делает его идеальным для повседневной трапезы. \ n \ nОн идеально сочетается со всеми вкусами средиземноморской традиции. «,» is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 138,» beer_style «:» Lager — Euro Pale «,» rating_score «: 2.897,» rating_count «: 20482,» count «: 20482,» beer_active «: 1,» on_list «: false,» has_had «: false},» brewery «: {» brewery_id «: 17778,» brewery_name » : «Birrificio Angelo Poretti», «brewery_slug»: «birrificio-angelo-poretti», «brewery_page_url»: «\ / w \ / birrificio-angelo-poretti \ / 17778», «brewery_label»: \ / https: \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-BirrificioAngeloPorettiCarlsbergGroup_17778.jpeg «,» country_name «:» Италия «,» contact «: {» twitter «:» birraporetti «,» facebook «:» https: \ / \ / www.facebook.com \ / BirrificioAngeloPoretti «,» url «:» http: \ / \ / www.birrificioporetti.it «},» location «: {» brewery_city «:» Varese «,» brewery_state «:» Lombardia «, «lat»: 45.8507, «lng»: 8.83851}, «brewery_active»: 1}, «user»: {«uid»: 3807158, «user_name»: «sjuniorcandido», «first_name»: «Silvio», «last_name» : «C», «user_avatar»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ /0c6bea8f62f3f73e1cffcb6d5abed6ed_100x100.jpg «,» is_private «: 0},» Место проведения «: {» Место проведения_ид «: 5887268,» имя_базы «:» Alitalia Airbus A320 Сиденье 8D «,» место проведения_слага «:» alitalia a320-seat-8d «,» primary_category_key «:» Путешествия и транспорт «,» primary_category «:» Путешествия и транспорт «,» parent_category_id «:» 4d4b7105d754a06379d81259 «,» Categories «: {» count «: 1,» items «: [{«category_key»: «plane», «category_name»: «Plane», «category_id»: «4bf58dd8d48988d1f7931735», «is_primary»: true}]}, «location»: {«location_address»: «», «location_city» : «», «location_state»: «», «area_country»: «Italia», «lat»: 45.6301155, «lng»: 8.7146978}, «contact»: {«twitter»: «», «meeting_url»: «»}, «foursquare»: {«foursquare_id»: «528c8f4511d2ff4e87c08c62», «foursquare_url»: «http: \ /\/4sq.com\/1b7u5Fu»},»venue_icon»:{«sm»:»https:\/\/ss3.4sqi.net\/img\/categories_v2\/travel\/airport_bg_64.png «,» md «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / travel \ /airport_bg_88.png «,» lg «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / travel \ /airport_bg_512.png «},» is_verified «: false}}

{«photo_id»: 110019752, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_02_05 \ /5b90cae49101f06ed8604d02dcb4a46f_100x100.jpg «,» photo_img_md «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_02_05 \ 203b03_d_cd_dd_cd_dd_dd_dd_d_ddd_d_d_d_d_d_dd_dd_d_205 https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_02_05 \ /5b90cae49101f06ed8604d02dcb4a46f_640x640.jpg «,» photo_img_og «:» https: \ / \ / untappd.akamaized_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_dd_d_d_dd_d_dd_d_d_dd_d_dd_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_d_dd_d_d_d_d_d_d_d_fd jpg «},» created_at «:» Вс, 5 февраля 2017 г., 09:38:04 +0000 «,» checkin_id «: 414011644,» checkin_comment «: null,» beer «: {» bid «: 1005742,» beer_name «: «Тоскана», «этикетка_ пива»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-1005742_a8a0f_sm.jpeg «,» beer_abv «: 5.5,» beer_ibu «: 0,» beer_slug «:» birra-moretti-toscana «,» beer_description «:» L’orzo > un cereale tipico dell Maremma che Birra Moretti ha selezionato per fare la sua birra dedicato all Toscana. La sua presenza nella ricetta conferisce alla birra un gusto complete, caratterizzato da una nota piacevole di amaro, di erbe aromatiche e da un colore mieletenso. Le sue caratteristche farro si che sia ideale come abbinamento a piatti di pasta, oltre naturalmente per essere bevuta da sola.\ n \ nBarley — это типичный для Мареммы злак, который Бирра Моретти выбрал для приготовления своего пива, посвященного Тоскане. Его присутствие в рецепте придает пиву полный вкус, характеризующийся приятной ноткой горьких трав и интенсивным медовым цветом. Его характерная буква идеально сочетается с блюдами из макарон и, конечно же, для питья в одиночестве. «,» Is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 38,» beer_style «:» Lager — Pale «,» rating_score «: 3.298,» rating_count «: 19984,» count «: 19984,» beer_active «: 1,» on_list «: false,» has_had «: false},» brewery «: {» brewery_id «: 127,» brewery_name «:» Бирра Моретти «, «brewery_slug»: «birra-moretti», «brewery_page_url»: «\ / w \ / birra-moretti \ / 127», «brewery_label»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-BirraMoretti_127.jpeg «,» country_name «:» Италия «,» contact «: {» twitter «:» Baffo_Moretti «,» facebook «:» https: \ / \ / www.facebook.com \ / birramoretti \ /? ref = br_rs «,» url «:» http: \ / \ / www.birramoretti.com \ / «},» location «: {» brewery_city «:» Udine «, «brewery_state»: «Фриули-Венеция-Джулия», «lat»: 46.0601, «lng»: 13.2276}, «brewery_active»: 1}, «user»: {«uid»: 1273655, «user_name»: «meaks133″, » first_name «:» Шон «,» last_name «:» M «,» user_avatar «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ / 6c87ac8da18eb108f1608b64aee_100x100.jpg «,» is_private «: 0},» Место проведения «: {» location_id «: 5887268,» place_name «:» Alitalia Airbus A320 Seat 8D «,» place_slug «:» alitalia-airbus-a320-seat-8d «,» primary_category_key «:» Путешествия и транспорт «,» primary_category «:» Путешествия и транспорт «,» parent_category_id «:» 4d4b7105d754a06379d81259 «,» Categories «: {» count «: 1,» items «: [{» category_key «:» самолет «,» category_name «:» Plane «,» category_id «:» 4bf58dd8d48988d1f7931735 «,» is_primary «: true}]},» location «: {» location_address «:» «,» scheme_city «:» «,» location_state «: «», «area_country»: «Italia», «lat»: 45.6301155, «lng»: 8.7146978}, «contact»: {«twitter»: «», «meeting_url»: «»}, «foursquare»: {«foursquare_id»: «528c8f4511d2ff4e87c08c62», «foursquare_url»: «http: \ /\/4sq.com\/1b7u5Fu»},»venue_icon»:{«sm»:»https:\/\/ss3.4sqi.net\/img\/categories_v2\/travel\/airport_bg_64.png «,» md «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / travel \ /airport_bg_88.png «,» lg «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / travel \ /airport_bg_512.png «},» is_verified «: false}}

Патент США на используемый в нем насос подачи топлива высокого давления и узел нагнетательного клапана Патент (Патент № 8,740,579, выданный 3 июня 2014 г.)

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение в целом относится к насосам подачи топлива высокого давления для подачи топлива в двигатель при высоком давлении и используемым в нем блокам выпускных клапанов, и, в частности, к насосу подачи топлива высокого давления, подходящему для предотвращения вибрации нагнетательный клапан и блок выпускного клапана, использующие то же самое.УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В общем, оборудование для создания давления жидкости генерирует различные шумы, такие как звук удара, звук пульсации давления и т.д., вызванные его операцией повышения давления. Чтобы справиться с этим, были приняты контрмеры, позволяющие гидравлическому демпферу, такому как аккумулятор или тому подобное, поглощать генерируемые пульсации давления или позволять звукоизолирующему материалу поглощать генерируемый шум. Однако, поскольку контрмеры заключаются в постобработке, они невыгодны с точки зрения экономии места и снижения затрат.

Для устранения недостатков была исследована конструкция клапана, которая снабжена функцией шумоподавления в клапанном блоке.

Например, во-первых, известна конструкция клапана, как показано ниже. В обратном клапане, сконфигурированном для радиального выпуска топлива из множества выпускных отверстий, сформированных в корпусе клапана, конструкция клапана снабжена буферной частью, которая амортизирует давление рабочей жидкости, прошедшей через выпускные отверстия. (См., Например, патентный документ 1.)

Во-вторых, известна конструкция клапана, в которой в обратном клапане седло клапана имеет коническую форму, так что нагнетаемый поток может плавно перемещаться от седла клапана к выпускному отверстию, чтобы иметь небольшой направленный изменять. Кроме того, на корпусе клапана предусмотрена коническая часть, сидящая на седле клапана. (См., Например, патентный документ 2.)

• Патентный документ 1: JP-5-66275-UA
Патентный документ
• 2: JP-5-22969-UA

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Проблема, которую решает изобретение

В клапанах, сконфигурированных, как описано в патентных документах 1 и 2, поток, сталкивающийся в осевом направлении с корпусом клапана, когда клапан открыт, радиально распределяется в радиальном направлении корпуса клапана.Среди распределенных потоков поток в диапазоне, образованном выпускными отверстиями, без изменений движется к выпускным отверстиям, а затем становится потоком в радиальном направлении корпуса клапана. С другой стороны, поток, движущийся в сторону диапазона, не образованного выпускными отверстиями, сталкивается с внутренней стенкой корпуса клапана, прежде чем он перемещается к выпускным отверстиям, и становится потоком, протекающим по окружности корпуса клапана.

В клапанах, описанных в патентных документах 1 и 2, поток, движущийся в направлении диапазона, не образованного выпускными отверстиями, становится потоком с высоким давлением и высокой скоростью в окружном направлении корпуса клапана.Это влияние на поведение корпуса клапана нельзя игнорировать, поскольку такой поток вызывает поведение (в дальнейшем называемое колебанием), вызывающее пульсации давления.

Обычно шаровой клапан, используемый в сферическом корпусе клапана, может обеспечивать относительно большую скорость нагнетаемого потока, в то время как осевое смещение корпуса клапана невелико. Однако соотношение между осевым смещением и величиной нагнетания корпуса клапана нелинейно. В отличие от этого, плоский клапан таков, что соотношение между осевым смещением и величиной нагнетания корпуса клапана является линейным.Между прочим, плоский клапан — это такой клапан, в котором плоскость седла клапана в корпусе клапана параллельна плоскости, перпендикулярной осевому направлению корпуса клапана. Кроме того, поверхность седла, с которой корпус клапана входит в контакт, параллельна плоскости, перпендикулярной осевому направлению корпуса клапана. Клапан, описанный в патентном документе 1, является плоским клапаном. Однако плоский клапан должен увеличивать осевое смещение корпуса клапана, чтобы выпускать большой поток.Между корпусом клапана и корпусом клапана имеется зазор, поддерживающий корпус клапана с возможностью скольжения. Если корпус клапана радиально смещен от центра корпуса клапана, между обеими сторонами корпуса клапана возникает значительная разница в площади сечения, через которую проходит окружной поток. Следовательно, сила перепада давления, приложенная к корпусу клапана, увеличивается, вызывая колебание, за счет такой силы перепада давления, действующей как возбуждающая сила. Дрожание более вероятно при увеличенном осевом смещении корпуса клапана.Следовательно, плоский клапан, выпускающий большой поток, вероятно, будет проблематичным.

Колебание — это колебания, вертикальные по отношению к рабочему направлению открытия и закрытия корпуса клапана. В этом случае топливо вокруг корпуса клапана вызывает пульсации давления. Возникающие таким образом пульсации давления распространяются и усиливаются через систему трубопроводов и выводятся в виде шума наружу. То есть у них есть проблема с производством шума.

Целью настоящего изобретения является создание топливного насоса высокого давления, в котором установлен нагнетательный клапан, который может уменьшить влияние шума, вызванного круговым потоком корпуса клапана, и используемым в нем нагнетательным клапаном.

Средства для решения проблемы

(1) Для достижения вышеуказанной цели настоящее изобретение обеспечивает топливный насос высокого давления, включающий в себя: камеру нагнетания, объем которой изменяется возвратно-поступательным движением плунжера; выпускное отверстие, приспособленное для выпуска топлива под давлением нагнетательной камеры; и выпускной клапан, представляющий собой обратный клапан, предусмотренный между выпускным отверстием и камерой нагнетания. Выпускной клапан включает корпус клапана, образованный множеством выпускных отверстий, сообщающихся с выпускным отверстием, корпус клапана, размещенный в корпусе клапана и смещенный в направлении закрытия клапана с помощью пружины выпускного клапана, и седло. элемент, размещенный в корпусе клапана и имеющий седло, приспособленное для контакта с корпусом клапана для закрытия клапана.В топливном насосе высокого давления нагнетательный клапан представляет собой плоский клапан, в котором плоскость седла клапана, сформированного на корпусе клапана, и плоскость седла параллельны плоскости, перпендикулярной осевому направлению корпуса клапана. . В этой конструкции, когда клапан открыт, поток топлива, движущийся из камеры нагнетания через полую часть седла и сталкивающийся в осевом направлении с корпусом клапана, радиально распределяется в радиальном направлении корпуса клапана, становясь прямым потоком. перемещение выпускных отверстий и столкновение потока с внутренней стенкой корпуса клапана перед перемещением к выпускным отверстиям, а затем в направлении по окружности корпуса клапана.Выпускной клапан снабжен камерой жидкостного демпфера, образованной между внешней окружностью седла и внешней окружностью корпуса клапана, а также внутренней окружностью корпуса клапана, обращенной к окружному потоку.

С такой конфигурацией можно уменьшить влияние шума, вызванного окружным потоком корпуса клапана.

(2) В приведенном выше (1) камера жидкостного демпфера предпочтительно включает в себя первый трубчатый канал, образованный между внешней окружностью корпуса клапана и внутренней периферией корпуса клапана, и второй трубчатый канал, образованный между внешняя окружность седла и внутренняя окружность корпуса клапана.

(3) В вышеупомянутом (2), предпочтительно, первый и второй трубчатые каналы таковы, что площадь сечения второго трубчатого канала в плоскости, включающей ось корпуса клапана, больше, чем у первого трубчатого канала. .

(4) В приведенном выше пункте (3) предпочтительно, чтобы внешний диаметр корпуса клапана был больше, чем диаметр седла клапана.

(5) В приведенном выше (4) первый трубчатый канал предпочтительно определяется между конусом, предусмотренным на внешней окружности седла клапана корпуса клапана, и внутренней окружностью корпуса корпуса клапана.

(6) В приведенном выше (2) предпочтительно, чтобы площадь α сечения канала для текучей среды по отношению к площади β отверстия, встречающейся при полностью открытом выпускном клапане, была такой, что α> 0,1 × β.

(7) В вышеупомянутом (1) камера жидкостного демпфера предпочтительно такова, что площадь сечения в плоскости, включая ось корпуса клапана, больше 0,3 мм ² .

(8) Кроме того, для достижения вышеупомянутой цели, настоящее изобретение обеспечивает узел выпускного клапана, используемый в топливном насосе высокого давления, приспособленный для выпуска топлива под давлением нагнетательной камеры из выпускного отверстия через выпускной клапан в качестве обратный клапан и запрессован в корпус клапана, составляющий часть выпускного клапана.Блок выпускного клапана включает: корпус клапана, смещенный в направлении закрытия клапана посредством пружины выпускного клапана; и седельный элемент, имеющий седловую часть, приспособленную для контакта с корпусом клапана для закрытия клапана. Выпускной клапан представляет собой плоский клапан, в котором плоскость седла клапана, сформированного на корпусе клапана, и плоскость седла параллельны плоскости, перпендикулярной осевому направлению корпуса клапана. В этой конструкции, когда клапан открыт, поток топлива, движущийся из камеры нагнетания через полую часть седла и сталкивающийся в осевом направлении с корпусом клапана, радиально распределяется в радиальном направлении корпуса клапана, становясь прямым потоком. перемещение выпускных отверстий и столкновение потока с внутренней стенкой корпуса клапана перед перемещением к выпускным отверстиям, а затем в направлении по окружности корпуса клапана.Выпускной клапан снабжен камерой жидкостного демпфера, образованной между внешней окружностью седла и внешней окружностью корпуса клапана, а также внутренней окружностью корпуса клапана, обращенной к окружному потоку.

С такой конфигурацией можно уменьшить влияние шума, вызванного окружным потоком корпуса клапана.

Эффект изобретения

Настоящее изобретение может уменьшить влияние шума, вызванного окружным потоком корпуса клапана.

НАИЛУЧШИЙ РЕЖИМ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее будет дано описание конфигурации и работы топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения с использованием фиг. 1 по 7B.

Сначала дается описание конфигурации системы подачи топлива высокого давления с использованием топливного насоса высокого давления согласно настоящему варианту осуществления с использованием фиг. 1.

РИС. 1 представляет собой общую схему конфигурации системы подачи топлива высокого давления с использованием насоса подачи топлива высокого давления согласно первому варианту осуществления изобретения.

На ФИГ. 1 участок, обведенный пунктирной линией, указывает корпус 1 насоса подачи топлива высокого давления. Корпус насоса 1, интегрально включает в себя механизмы и детали, показанные пунктирной линией, которые составляют топливный насос высокого давления согласно настоящему варианту осуществления. На рисунке пунктирными линиями обозначен поток электрических сигналов.

Топливо в топливном баке 20 перекачивается подающим насосом 21 и направляется через впускной трубопровод 28 к впускному отверстию для топлива 10 a корпуса насоса 1 .Топливо, прошедшее через впускной канал 10 a , проходит через механизм уменьшения пульсации давления 9 и впускной канал 10 c и достигает впускного отверстия 30 a электромагнитного впуска. клапанный механизм 30 , составляющий механизм переменного объема.

Механизм электромагнитного всасывающего клапана 30 снабжен электромагнитной катушкой 30 b .Во время возбуждения электромагнитной катушки 30 b электромагнитный плунжер 30 c сжимает пружину 33 и смещается вправо на фиг. 1, состояние которого сохраняется. В этом случае корпус впускного клапана 31 , прикрепленный к дальнему концу электромагнитного плунжера 30 c , открывает впускное отверстие 32 , сообщающееся с камерой нагнетания 11 топливного насоса высокого давления.Во время обесточивания электромагнитной катушки 30 b может отсутствовать перепад давления жидкости между впускным каналом 10 c (впускным портом 30 a ) и камерой нагнетания 11 , смещающая сила пружины 33 позволяет корпусу впускного клапана 31 смещаться в направлении закрытия клапана (влево на фиг. 3), чтобы закрыть впускное отверстие 32 , состояние которого является поддерживается.ИНЖИР. 1 показано состояние, в котором впускное отверстие 32 закрыто.

В нагнетательной камере 11 плунжер 2 удерживается с возможностью вертикального скольжения на фиг. 1. Когда вращение кулачка двигателя внутреннего сгорания перемещает плунжер 2 в нижнюю часть фиг. 1, обеспечивая процесс впуска, объем нагнетательной камеры 11 увеличивается для снижения давления топлива в ней. В этом процессе, когда давление топлива в нагнетательной камере 11 ниже, чем давление во впускном канале 10 c (впускное отверстие 30 a ), корпус впускного клапана 31 производит сила открытия клапана (сила, смещающая корпус впускного клапана 31, вправо на ФИГ.1) в результате перепада давления топлива. Эта сила открытия клапана позволяет корпусу впускного клапана 31 открывать впускное отверстие 32 , преодолевая смещающую силу пружины 33 . В этом состоянии, когда управляющий сигнал от ECU 27 подается на механизм электромагнитного впускного клапана 30 , электрический ток течет в электромагнитной катушке 30 b электромагнитного впускного клапана 30 .Это позволяет электромагнитной смещающей силе перемещать электромагнитный плунжер 30 c вправо на фиг. 1, тем самым оставляя впускное отверстие 32 открытым.

В то время как механизм электромагнитного впускного клапана 30 поддерживается в состоянии приложенного входного напряжения, плунжер 2 перемещается из процесса впуска в процесс сжатия (процесс подъема от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке). В этом случае, поскольку состояние подачи питания на электромагнитную катушку , 30, , b, , сохраняется, сила электромагнитного смещения сохраняется, что позволяет корпусу впускного клапана 31, оставаться в открытом состоянии.Объем нагнетательной камеры 11 уменьшается вместе с движением сжатия плунжера 2 . В этом состоянии топливо, однажды всасываемое в камеру нагнетания 11 , снова проходит между открытым корпусом впускного клапана 31 и впускным отверстием 32 и возвращается во впускной канал 10 c ( впускной патрубок 30 a ). Следовательно, давление в нагнетательной камере 11 не поднимется.Этот процесс называется процессом возврата.

В процессе возврата, когда электромагнитная катушка 30 b обесточена, электромагнитная смещающая сила, приложенная к электромагнитному плунжеру 30 c , устраняется через заданный промежуток времени (магнитная, механическая задержка время). Затем смещающая сила пружины 33 , постоянно прикладываемая к корпусу впускного клапана 31 , и гидравлическая сила, создаваемая потерей давления на впускном отверстии 32 , позволяет корпусу впускного клапана 31 смещаться влево внутрь. ИНЖИР.1, закрывая впускной порт 32 . После закрытия впускного отверстия 32 давление топлива в нагнетательной камере 11 повышается вместе с подъемом плунжера 2 . Когда давление топлива в нагнетательной камере 11 превышает давление в выпускном отверстии 13 на определенное значение, топливо, оставшееся в нагнетательной камере 11 , выгружается под высоким давлением через выпускной клапан 8 и подается в Common Rail 23 .Этот процесс называется разрядным. Как описано выше, процесс сжатия плунжера 2 состоит из процесса возврата и процесса разгрузки.

Во время процесса возврата топливо, возвращаемое во впускной канал 10 c , вызывает в нем пульсации давления. Однако пульсация давления лишь незначительно течет обратно от впускного отверстия 10 a к впускной трубе 28 , и большая часть возвращенного топлива поглощается механизмом уменьшения пульсаций давления 9 .

ЭБУ 27 управляет синхронизацией обесточивания электромагнитной катушки 30 c , включенной в механизм электромагнитного впускного клапана 30 , тем самым контролируя количество выгружаемого топлива высокого давления. Если синхронизация обесточивания электромагнитной катушки , 30, , b, опережает, то доля процесса возврата в процессе сжатия может быть уменьшена, а доля процесса разряда может быть увеличена.Другими словами, количество топлива, возвращаемого во впускной канал 10 c (впускной канал 30 a ), может быть уменьшено, а количество топлива, выпускаемого под высоким давлением, может быть увеличено. В отличие от этого, если время отключения питания, упомянутого выше, задерживается, доля процесса возврата в процессе сжатия увеличивается, а доля процесса разряда может быть уменьшена. Другими словами, количество топлива, возвращаемого во впускной канал , 10, , , , может быть увеличено, а количество топлива, выпускаемого под высоким давлением, может быть уменьшено.Время отключения питания, упомянутого выше, регулируется инструкцией от ECU 27 .

Как описано выше, ECU 27 управляет синхронизацией обесточивания электромагнитной катушки, в результате чего количество топлива, выпускаемого при высоком давлении, может соответствовать количеству, требуемому двигателем внутреннего сгорания.

В корпусе насоса 1 нагнетательный клапан 8 предусмотрен на выпускной стороне камеры давления 11 между выпускной стороной и выпускным отверстием (соединительная часть трубы нагнетательной стороны) 13 .Выпускной клапан 8 включает седло 8 a , корпус клапана 8 b , пружину выпускного клапана 8 c и корпус корпуса клапана 8 d . В состоянии, когда нет перепада давления между камерой нагнетания 11 и выпускным отверстием 13 , корпус клапана 8 b запрессован в седло 8 a за счет усилия смещения. пружины нагнетательного клапана 8 c в закрытом состоянии клапана.Когда давление топлива в нагнетательной камере 11 превышает давление топлива в выпускном отверстии 13 на заданное значение, корпус клапана 8 b открывается против пружины выпускного клапана 8 c . Это позволяет выпускать топливо из нагнетательной камеры 11 через выпускной клапан 8 в выпускное отверстие 13 .

После открытия корпус клапана 8 b входит в контакт со стопором 805 , сформированным на корпусе корпуса клапана 8 d , так что его движение ограничено.Следовательно, ход корпуса клапана 8 b соответствующим образом определяется корпусом корпуса 8 d . Если ход слишком велик, задержка закрытия корпуса клапана 8 b позволяет топливу, выпущенному в выпускное отверстие 13 , снова течь обратно в камеру нагнетания 11 . Следовательно, эффективность насоса высокого давления снижается. Корпус клапана 8 b направляется внутренней стенкой 806 корпуса клапана 8 d , чтобы плавно перемещаться в направлении хода, когда корпус клапана 8 b повторяет открытие и завершающие движения.Из-за конфигурации, описанной выше, выпускной клапан 8 служит обратным клапаном для ограничения направления потока топлива. Между прочим, подробная конфигурация выпускного клапана 8 описана позже с использованием фиг. 2 по 5Б.

Как описано выше, необходимое количество топлива, подаваемого к впускному отверстию для топлива 10 a , нагнетается до высокого давления за счет возвратно-поступательного движения плунжера 2 в нагнетательной камере 11 корпуса насоса 1 .Топливо под давлением подается через выпускной клапан 8 и выпускной канал 13 в общую топливную рампу 23 , трубу высокого давления.

До сих пор был описан пример использования нормально-закрытого электромагнитного клапана, который находится в закрытом состоянии во время обесточивания и в открытом состоянии во время подачи питания. В отличие от этого, можно использовать нормально открытый электромагнитный клапан, который находится в открытом состоянии во время обесточивания и в закрытом состоянии во время подачи питания.В этом случае команда управления расходом от ECU 27 такова, что ON и OFF меняются местами.

Форсунки 24 и датчик давления 26 установлены на общей топливораспределительной рампе 23 . Количество установленных таким образом форсунок 24 делается равным количеству цилиндров двигателя внутреннего сгорания. В ответ на управляющие сигналы блока управления двигателем , 27, , форсунки , 24, открываются и закрываются, чтобы впрыснуть заданное количество топлива в соответствующий один из цилиндров.

Далее приводится описание конфигурации выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно настоящему варианту осуществления с использованием фиг. 2 и 3.

ФИГ. 2 и 3 — виды в продольном разрезе, иллюстрирующие конфигурацию выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. На фиг. 2 и 3 направление смещения клапана определяется как ось Z, а оси, перпендикулярные оси Z, определяются как оси X и Y.ИНЖИР. 2 — продольный разрез в плоскости Z-Y, а фиг. 3 — продольный разрез в плоскости Z-X. Фиг. 2 и 3 показано открытое состояние выпускного клапана. Между прочим, на фиг. 2 и 3 те же ссылочные позиции, что и на фиг. 1 обозначают одинаковые части.

Нагнетательный клапан 8 включает седло 8 a , корпус клапана 8 b , пружину нагнетательного клапана 8 c и корпус корпуса 8 d , показанный на фиг. .1. Седло 8 a , клапанная часть 8 b , пружина выпускного клапана 8 c и корпус корпуса клапана 8 d выполнены из металла. Участок седла 8 a сформирован на одном конце седла 8 A. Корпус клапана 8 d и седельный элемент 8 A запрессованы и закреплены внутри металлического корпуса насоса 1 .Корпус клапана 8 b удерживается с возможностью скольжения внутри корпуса клапана 8 d . На фигурах осевое направление Z представляет собой направление скольжения корпуса клапана 8 b . Пружина нагнетательного клапана 8 c вставлена ​​между корпусом клапана 8 d и корпусом корпуса клапана 8 d . Пружина выпускного клапана 8 c смещает корпус клапана 8 b в направлении, противоположном направлению подачи топлива.Как описано со ссылкой на фиг. 1, камера давления 11 предусмотрена внутри корпуса насоса 1 . Топливо под давлением в нагнетательной камере 11 течет в выпускной клапан 8 в направлении, указанном стрелкой A 1 . Таким образом, осевое направление Z является направлением притока топлива из камеры нагнетания 11 .

Корпус клапана 8 b и корпус корпуса клапана 8 d имеют цилиндрическую форму.Как показано на фиг. 2 корпус клапана 8 d образован двумя выпускными отверстиями 803 A и 803 B, расположенными напротив друг друга на сторонах седла 8 a . Топливо, выходящее из выпускных отверстий 803 A и 803 B, вытекает из выпускного отверстия 13 корпуса насоса 1 в направлении стрелки A 2 и подается в общую магистраль 23 проиллюстрированный на фиг.1. Между прочим, выпускные отверстия могут быть предусмотрены в трех или более положениях в окружном направлении. Корпус корпуса клапана 8 d сформирован с направляющей периферийной поверхностью 8 d 1 , сформированной так, чтобы проходить вправо от центральной части, как показано на фиг. 3, с частью плоскости сечения 8 d 2 , в которой часть направляющей периферийной поверхности срезана плоско, как показано на фиг.2, и с фланцевой частью 8 d 3 , образованной с левой стороны на фигурах. С другой стороны, корпус насоса 1 сформирован на внутренней периферийной поверхности со ступенчатым участком 1 a , с которым фланец 8 d 3 корпуса клапана 8 d входит в контакт. Корпус клапана 8 d запрессован внутрь корпуса насоса 1 с левой стороны на ФИГ.2 и расположен у фланцевой части 8 d 3 корпуса клапана 8 d , входящей в контакт со ступенчатой ​​по окружности частью 1 a.

На правом торце корпуса клапана 8 d образовано уравнительное отверстие 8 d 4 . Уравнительное отверстие 8 d 4 — это отверстие, через которое жидкость входит и выходит, при этом жидкость была выпущена в пространство на задней стороне корпуса клапана 8 b принимает пружину 8 c в нем.Это делает возможным плавное перемещение выпускного клапана 8 за счет воздействия силы перепада давления, возникающей из-за разницы давлений между внутренней частью цилиндра и внутренней стороной трубы высокого давления.

Корпус клапана 8 d сформирован на внутренней окружности с цилиндрической направляющей частью 8 d 5 . Ступенчатая часть 8 d 6 сформирована на правой стороне цилиндрической направляющей части 8 d 5 .

Корпус корпуса клапана 8 d внутри сформирован с пространством, приспособленным для размещения в нем пружины нагнетательного клапана 8 c . Пружина выпускного клапана 8 c вставляется внутрь корпуса клапана 8 d до того, как вставляется корпус клапана 8 b . Когда корпус клапана 8 b смещается вправо против силы смещения пружины нагнетательного клапана 8 c , правый конец пружины выпускного клапана 8 c входит в контакт со ступенчатой часть 8 d 6 для остановки смещения корпуса клапана 8 b .Другими словами, ступенчатая часть 8 d 6 функционирует как стопор 805 , описанный на фиг. 1. Корпус клапана 8 b может совершать возвратно-поступательное движение в осевом направлении Z, направляемый направляющей частью 8 d 5 . Между внешней окружностью корпуса клапана 8 b и направляющей частью 8 d 5 предусмотрен небольшой зазор, так что корпус клапана 8 b может скользить.Следовательно, хотя корпус клапана 8 b в основном совершает возвратно-поступательное движение в осевом направлении Z, он может смещаться в направлении, перпендикулярном оси Z, вместе с возвратно-поступательным движением в осевом направлении Z. Таким образом, если корпус клапана 8 b смещен относительно направляющей части 8 d 5 , вероятно возникновение дрожания.

Левая торцевая поверхность (поверхность, противоположная седлу 8 a ) корпуса клапана 8 b представляет собой плоскую поверхность и образована утопленной частью 8 b 1 в центральной части.Окружность углубленной части 8 b 1 представляет собой кольцеобразную плоскую поверхность и служит седлом клапана 8 b 2 .

Внутренняя периферийная поверхность корпуса насоса 1 образована ступенчатым периферийным участком 1 b , с которым соприкасается фланцевый участок 8 A 1 седла клапана 8 A . Элемент седла клапана 8 A запрессован внутрь корпуса насоса 1 с левой стороны на чертеже и расположен на фланцевой части 8 A 1 элемента седла клапана 8 A контактирует с периферийной ступенчатой ​​частью 1 b .Элемент седла клапана 8 A внутри является полым, и топливо под давлением в камере давления 11 течет в выпускной клапан 8 . Правая торцевая поверхность седла клапана 8, A имеет плоскую кольцеобразную поверхность и функционирует как часть седла 8 a . Седло клапана 8 b 2 и седло 9 a расположены напротив друг друга, и когда оба входят в тесный контакт друг с другом, выпускной клапан 8 закрывается.Когда оба находятся далеко друг от друга, выпускной клапан 8 открывается.

Поверхность седла клапана 8 b 2 корпуса клапана 8 b параллельна плоской поверхности, перпендикулярной осевому направлению (направление возвратно-поступательного движения корпуса клапана 8 b : осевое направление Z) корпуса клапана 8 b . Также поверхность седла 8 a , с которой соприкасается седло клапана 8 b 2 , параллельна плоскости, перпендикулярной осевому направлению корпуса клапана.Клапан настоящего варианта осуществления представляет собой плоский клапан.

Далее приводится описание характеристической конфигурации выпускного клапана 8 настоящего варианта осуществления.

Коническая часть 801 предусмотрена на периферии седла клапана 8 b 2 корпуса клапана 8 b . Таким образом, внешний диаметр корпуса клапана 8 b , то есть диаметр Rb 2 части корпуса клапана 8 b адаптирован для приема направляющей частью 806 Корпус корпуса клапана 8 d , вставляемый в него, делается больше, чем внешний диаметр Rb 1 седла клапана 8 b 2 .В этой конфигурации трубчатый зазор определяется между внешней окружностью корпуса клапана 8 b и внутренней окружностью корпуса 8 d корпуса клапана. Этот трубчатый зазор будет описан позже с использованием фиг. 4. Другими словами, трубчатый зазор — это кольцевой зазор.

Элемент седла клапана 8 A сформирован со ступенчатым участком 8 A 2 на его внешней окружности рядом с участком седла 8 a .Таким образом, внешний диаметр Ra 1 внешней окружности элемента шва клапана 8 A рядом с участком седла 8 a меньше, чем внешний диаметр левой стороны Ra 2 элемента седла клапана. 8 A. Выступающая часть элемента седла клапана 8 A рядом с частью седла 8 a расположена на внутренней периферийной стороне корпуса клапана 8 d . Наружный диаметр Ra 1 внешней окружности шва клапана 8 A рядом с седлом 8 a сделан меньше внутреннего диаметра 8 d 1 клапана корпус корпуса 8 d .В этой конфигурации трубчатый зазор определяется между внешней окружностью элемента седла клапана 8 A и внутренней окружностью корпуса клапана 8 d . Этот трубчатый зазор будет описан позже с использованием фиг. 4.

Далее приводится описание трубчатых зазоров, предусмотренных в выпускном клапане топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления с использованием фиг. 4 и 5.

РИС. 4 — увеличенный вид в разрезе, иллюстрирующий конфигурацию существенной части выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.Между прочим, на фиг. 4 те же ссылочные позиции, что и на фиг. 1-3 обозначают идентичные части. ИНЖИР. 5 показаны виды для помощи в объяснении потока топлива в выпускном клапане, используемом в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления изобретения.

Как показано на фиг. 4 трубчатый зазор 805 B определяется между внешней окружностью корпуса клапана 8 b и внутренней окружностью корпуса 8 d корпуса клапана.Кроме того, трубчатый зазор 805 C определяется между внешней окружностью элемента седла клапана 8 A и внутренней окружностью корпуса 8 d корпуса клапана. Кроме того, поскольку имеется зазор между седлом 8 a и седлом клапана 8 b 2 в состоянии, когда выпускной клапан открыт, трубчатый зазор 805 A соответствует этому зазор определен.Другими словами, эти трубчатые зазоры 805 B и 805 C являются кольцевыми зазорами.

Эти трубчатые зазоры 805 A, 805 B и 805 C сообщаются друг с другом. Площадь сечения обычного трубчатого зазора эквивалентна площади сечения трубчатого зазора 805 A. В отличие от этого, площадь сечения трубчатого зазора в настоящем варианте осуществления эквивалентна площади, полученной путем сложения площадей сечения. трубчатого зазора 805 A, трубчатого зазора 805 B и трубчатого зазора 805 C.Следовательно, складываемые таким образом зазоры могут быть больше, чем когда-либо прежде. Другими словами, трубчатые зазоры 805 A, 805 B и 805 C составляют камеру жидкостного демпфера. Между прочим, площадь сечения означает площадь, встречающуюся, когда сечение выпускного клапана 8 получается в плоскости, включающей ось (ось Z на рисунке) корпуса клапана 8 b , как показано в цифрах.

Ссылаясь на фиг.5A и 5B, поток A 1 , сталкивающийся в осевом направлении с корпусом клапана 8 b , когда выпускной клапан открыт, радиально распределяется в радиальном направлении корпуса клапана. Среди радиально распределенных потоков, как показано на фиг. 5A, потоки A 2 и A 3 в соответствующих диапазонах, образованных соответствующими выпускными портами 803 A и 803 B, перемещаются к соответствующим выпускным портам 803 A и 803 B без изменений, а затем в радиальное направление корпуса клапана.С другой стороны, как показано на фиг. 5B, поток A 4 , движущийся в направлении диапазона, не образованного выпускными отверстиями 803 A и 803 B, сталкивается с внутренней стенкой корпуса клапана 8 d , а затем движется к выпускному отверстию. порты 803 A и 803 B, становясь соответствующими окружными потоками корпуса клапана A 5 и A 6 .

Окружные потоки корпуса клапана A 5 и A 6 , возникающие в результате столкновения с внутренней стенкой корпуса клапана 8 d , показанной на ФИГ.5B, а затем, двигаясь к соответствующим выпускным отверстиям 803 A и 803 B, проходят через камеру жидкостного демпфера, описанную на фиг. 4 и переместитесь к соответствующим выпускным отверстиям 803 A и 803 B. В результате, даже если распределение давления вокруг корпуса клапана 8 b вызывает смещение, оно может быть уменьшено камерой жидкостного демпфера.

Предполагается, что длина по оси Z и ширина трубчатого зазора 805 C, определенные между внешней окружностью седла клапана 8 A и корпусом корпуса клапана 8 d , равны z 3 и x 1 соответственно.В этом случае площадь сечения трубчатого зазора 805 C составляет x 1 · z 3 . Кроме того, предполагается, что расстояние от одного конца до другого конца конической части 801 корпуса клапана 8 b равно z 2 , а ширина вершины конуса равна x . 1 . В этом случае площадь сечения трубчатого зазора 805 B составляет (x 1 · z 2 ) / 2. Кроме того, если предположить, что ход корпуса клапана 8 b равен ST 1 , он равен длине z 1 трубчатого зазора 805 A.Если предположить, что длина и ширина зазора трубы 805 A равны z 1 и x 1 , соответственно, площадь сечения зазора трубы 805 a равна z 1 · x 1 .

Площадь сечения трубчатого зазора 805 C сделана больше площади трубчатого зазора 805 B. Конкретный пример приведен ниже: x 1 = 0,8 мм, z 1 = 0,4 мм , z 2 = 1.7 мм и z 3 = 2,3 мм. В этом случае площадь сечения (1,8 мм ² ) трубчатого зазора 805 C сделана более чем в два раза больше площади сечения (0,68 мм ² ) трубчатого зазора 805 B.

Это возникает из-за следующего: если площадь сечения конической части 801 увеличивается для увеличения площади трубчатого зазора 805 B, принимающая давление область, где пульсации давления в трубчатом зазоре 805 B, составляет нанесенный на корпус клапана 8 b увеличен, что является недостатком с точки зрения подавления дрожания.Кроме того, если корпус клапана 8 b смещен в направлении, перпендикулярном направлению скольжения корпуса клапана, площадь поперечного сечения трубчатого зазора 805 B как таковая изменяется, что может ухудшить работу в качестве жидкостного демпфера.

В этом отношении увеличение трубного зазора 805 C решает эти проблемы и может значительно увеличить площадь сечения камеры жидкостного демпфера, что может уменьшить пульсацию давления.

Между прочим, в вышеупомянутом примере площадь сечения трубчатого зазора 805 A составляет 0,36 мм ² ; Таким образом, камера жидкостного демпфера составляет 2,84 мм ² . В 4-цилиндровом двигателе рабочим объемом 1500 куб. См при расходе на холостом ходу, чтобы потери давления были равны или меньше заданного значения, необходимо сделать площадь поперечного сечения камеры жидкостного демпфера равной или более 0,3 мм ² . Как описано выше, площадь сечения только трубчатого зазора 805 A и трубчатого зазора 805 B, полученного сужающейся частью 801 , равна 1.04 мм ² . Следовательно, достаточно уменьшить пульсацию давления во время холостого хода. Однако площадь сечения недостаточна для расхода топлива при максимальной нагрузке двигателя. Чтобы справиться с этим, добавление трубчатого зазора 805 C может в достаточной мере уменьшить пульсацию давления также для расхода топлива при максимальной нагрузке двигателя.

Между прочим, примеры способов определения трубного зазора 805 B включают способ создания ступенчатой ​​части на корпусе клапана 8 b , как в варианте осуществления, описанном ниже, а также обеспечение конической части 801 на корпусе клапана 8 b .Однако для ступенчатой ​​части поток, проходящий через посадочную часть 8, , и и движущийся к выпускному отверстию , 803, , становится резко увеличивающимся потоком, который может вызвать кавитацию. Кроме того, для ступенчатой ​​части также резко изменяется направление потока; следовательно, потеря напора велика, и возникает непреднамеренная пульсация давления, которая может способствовать дрожанию.

В отличие от этого, наличие конической части 801 корпуса клапана 8 b , как описано выше, может уменьшить изменение направления нагнетаемого потока из седельной части 8 a в направлении выпускное отверстие 803 при определении трубного зазора 805 B.Это может сделать поток плавным, что может предотвратить возникновение непреднамеренного завихрения и кавитации.

Площадь α сечения канала для текучей среды по отношению к площади β отверстия, встречающейся при открытии нагнетательного клапана, такова, что α> 0,1 × β. Площадь поперечного сечения α канала для жидкости означает площадь сечения (0,33 мм ² ) камеры жидкостного демпфера, приспособленную для обеспечения потери давления равной или меньшей, чем заданное значение во время скорости потока холостого хода 4- цилиндровый двигатель объемом 1500 куб.Площадь отверстия β, встречающаяся во время полного открытия выпускного клапана, означает площадь сечения, через которую проходит поток, движущийся к выпускному отверстию. В частности, площадь отверстия β такова, что {длина зазора (ST 1 = 0,4 мм на фиг. 4) между седлом клапана и частью седла во время открытия клапана} × {длина (3,75 мм) часть, противоположная выпускному отверстию, внешней окружности седла клапана} × 2 (в случае, когда количество выпускных отверстий равно двум), т.е.е., равняется 3 мм ² . Таким образом, площадь α сечения канала для текучей среды по отношению к площади β отверстия, встречающейся при открытии выпускного клапана, такова, что α> 0,1 × β.

Далее приводится описание результатов измерения давления нагнетания топливного насоса высокого давления согласно настоящему варианту осуществления с использованием фиг. 6A и 6B.

ФИГ. Фиг.6A и 6B включают пояснительные виды результатов измерения давления нагнетания топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 6A показаны изменения давления P в выпускном отверстии в зависимости от времени t. Давление P 1 , обозначенное тонкой сплошной линией, представляет изменения давления в выпускном отверстии топливного насоса высокого давления, имеющего обычную конфигурацию. Традиционная конфигурация означает случай, когда конфигурация, показанная на фиг. 4 не имеет трубных зазоров 803 B и 803 C.

С другой стороны, давление P 2 , обозначенное жирной сплошной линией, представляет изменения давления на выпускном клапане насоса подачи высокого давления в соответствии с к настоящему варианту осуществления, описанному с помощью фиг.1-4. Подающий насос высокого давления согласно настоящему варианту осуществления включает в себя трубчатые зазоры 803 B и 803 C в дополнение к трубчатому зазору 803 A в конфигурации, показанной на фиг. 4.

Как показано на фиг. 6A, настоящий вариант осуществления может уменьшить колебания давления в выпускном отверстии.

РИС. 6B представляет частоты f на горизонтальной оси, получая амплитуду V пульсации давления в выпускном отверстии, подвергая изменениям давления, показанные на фиг.6A к преобразованию Фурье. Амплитуда пульсации V 1 , обозначенная тонкой сплошной линией, соответствует традиционной конфигурации, а амплитуда пульсации V 2 , указанная сплошной линией, соответствует конфигурации настоящего варианта осуществления. На рисунке диапазон от частоты f 1 до частоты f 2 является диапазоном слышимости человека. Это эффективно, в частности, для уменьшения амплитуды пульсаций в диапазоне слышимости, то есть можно уменьшить шум.

Далее приводится описание процесса сборки выпускного клапана 8 настоящего варианта осуществления с использованием фиг. 2.

Выпускной клапан 8 включает в себя элемент седла 8 A, имеющий часть седла 8 a , описанную со ссылкой на фиг. 2, корпус клапана 8 b , пружина нагнетательного клапана 8 c и корпус клапана 8 d . Эти детали собраны внутри корпуса насоса 1 .

Сборка выполняется слева от корпуса насоса 1 , показанного на РИС. 2. Как показано на фиг. 1, механизм электромагнитного впускного клапана 30 , плунжер 2 нагнетательной камеры 11 и т. Д. Собраны внутри корпуса насоса 1 . В состоянии перед сборкой этих частей корпус насоса 1 снабжен отверстием, приспособленным для приема собранного в нем механизма электромагнитного впускного клапана 30 .Детали нагнетательного клапана 8 вставляются через отверстие через внутреннее пространство камеры нагнетания 11 , а нагнетательный клапан 8 собирается в правом внутреннем пространстве корпуса насоса 1 , показанного на ФИГ. 2.

Сначала корпус клапана 8 d запрессовывается и закрепляется в правом внутреннем пространстве корпуса насоса 1 , показанном на ФИГ. 2. В этом случае корпус клапана 8 d запрессован в корпус насоса 1 с левой стороны на рисунке и позиционируется фланцевой частью 8 d 3 из корпус корпуса клапана 8 d , входящий в контакт со ступенчатой ​​частью по окружности 1 a.

Затем пружина нагнетательного клапана 8 c вставляется в корпус клапана 8 d.

Затем корпус клапана 8 b вставляется в корпус корпуса клапана 8 d.

Наконец, седло 8 A запрессовано в корпус насоса 1 слева на чертеже и позиционировано фланцевой частью 8 A 1 седла клапана 8 A, входящий в контакт со ступенчатой ​​по окружности частью 1 b.

Между прочим, в приведенном выше описании части выпускного клапана 8 последовательно собираются с левой стороны фиг. 2, т.е. со стороны нагнетательной камеры 11 ; однако они могут быть собраны с правой стороны фиг. 2 в некоторых случаях. В таких случаях корпус насоса 1 сформирован на его правой стороне с отверстием, приспособленным для приема в него вставного элемента 8 A. Седло 8 A запрессовано через это отверстие и закреплено, затем последовательно вставлены корпус клапана 8 b и пружина выпускного клапана 8 c и, наконец, корпус клапана 8 d запрессован и закреплен.

Далее приводится описание конфигурации узла выпускного клапана, используемого в качестве выпускного клапана топливного насоса высокого давления согласно настоящему варианту осуществления с использованием фиг. 7.

ФИГ. Фиг.7A и 7B включают виды в разрезе, иллюстрирующие конфигурацию узла выпускного клапана, используемого в качестве выпускного клапана топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления изобретения. На фиг. 7A и 7B, направление смещения клапана определяется как направление оси Z, а оси, перпендикулярные оси Z, определяются как оси X и Y.ИНЖИР. 7A — вид в продольном разрезе в плоскости Z-Y, а фиг. 7B — продольный разрез в плоскости Z-X. Фиг. 7A и 7B иллюстрируют открытое состояние выпускного клапана. Между прочим, на фиг. 7A и 7B те же ссылочные позиции, что и на фиг. 1 обозначают одинаковые части.

Пружина 8 c и седло клапана 8 b вставляются в корпус клапана 8 d перед ступенчатой ​​частью 8 A 3 части седла клапана 8 a запрессован во внутреннюю периферийную поверхность корпуса клапана 8 d .Таким образом, узел нагнетательного клапана 8 выполнен как единое целое.

Как показано на фиг. 2, узел нагнетательного клапана 8 U, сконфигурированный, как указано выше, запрессован в корпус насоса 1 со стороны камеры нагнетания 11 с левой стороны на фиг. 2. Таким образом, можно настроить нагнетательный клапан. В качестве альтернативы, узел нагнетательного клапана 8 U запрессован в корпус насоса 1 с правой стороны узла 1 на фиг.2. Таким образом, можно настроить нагнетательный клапан.

Как описано выше, согласно настоящему варианту осуществления, если потоки, столкнувшиеся в осевом направлении с корпусом клапана и распределенные в радиальном направлении, движутся в сторону диапазона, не образованного выпускными отверстиями, можно заставить двигаться к выпускному отверстию через текучую среду. проход, образующий круговую камеру жидкостного демпфера. Таким образом, поток может быть положительным и плавным. В результате смещение в распределении давления вокруг корпуса клапана может быть устранено, чтобы уменьшить силу перепада давления, приложенную к корпусу клапана, что может подавить колебание.

Окружной канал для текучей среды (трубчатый канал 805 C), имеющий площадь поперечного сечения, равную или превышающую заданное значение, формируется заранее. Следовательно, даже если корпус клапана смещен в радиальном направлении от центра корпуса клапана, изменение площади сечения до и после смещения может быть небольшим. Следовательно, перепад давления, возникающий между обеими сторонами корпуса клапана, может быть уменьшен, что может подавить вибрацию.

Кроме того, часть канала для текучей среды образована передней поверхностью элемента, отличного от корпуса клапана. Следовательно, без увеличения области приема давления, где пульсации давления в канале для текучей среды применяются к корпусу клапана, площадь сечения канала для текучей среды увеличивается для достижения достаточной функции направления текучей среды по окружности. Кроме того, хотя в канале для текучей среды возникают пульсации давления, влияние на поведение корпуса клапана может быть минимизировано, что может подавить колебание.

В частности, поскольку пульсации давления в диапазоне частот, в котором человеческое ухо имеет высокую чувствительность, уменьшаются, шум, производимый вместе с высоким давлением и увеличенной скоростью потока, может быть уменьшен, избегая или подавляя увеличение стоимости и тому подобное, возникающее в результате увеличения внешняя форма и сложная компоновка трубопроводов высокого давления.

Как описано выше, можно уменьшить влияние шума, вызванного окружным потоком корпуса клапана.

Между прочим, в приведенном выше описании используются трубчатый корпус клапана и корпус корпуса клапана. Однако клапаны, имеющие форму, отличную от такой трубчатой, формируются с круговым проходом для текучей среды тем же способом, который может подавлять колебания корпуса клапана.

Далее приводится описание конфигурации и работы топливного насоса высокого давления согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения с использованием фиг. 8. Между прочим, конфигурация системы подачи топлива высокого давления с использованием подающего насоса высокого давления согласно настоящему варианту осуществления такая же, как проиллюстрированная на фиг.1.

РИС. 8 — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 8 показано открытое состояние выпускного клапана. Между прочим, на фиг. 8 те же ссылочные позиции, что и на фиг. 1-4 обозначают идентичные части.

Также в настоящем варианте осуществления выпускной клапан 8 включает седло 8 a , корпус клапана 8 b , пружину выпускного клапана 8 c и корпус клапана 8 д .Корпус клапана 8 b и корпус клапана 8 d имеют цилиндрическую форму. Выпускные отверстия 803 A и 803 B сформированы в двух соответствующих положениях сбоку от седельной части 8, , и , чтобы быть противоположными друг другу. Между прочим, выпускные отверстия могут быть предусмотрены в трех соответствующих положениях по окружности.

В настоящем варианте осуществления внешний диаметр корпуса клапана 8 b , т.е.е. диаметр части, вставленной в направляющую часть 8 d 5 корпуса клапана 8 d , больше, чем внешний диаметр части седла 8 a . Ступенчатая часть 802 сформирована на периферии седла клапана 8 b 2 корпуса клапана 8 b.

При такой конфигурации трубчатый зазор 805 B определяется между корпусом клапана 8 b и корпусом корпуса клапана 8 d .Таким образом, среди выпускных потоков, радиально распределенных после столкновения с корпусом клапана 8 b , потоки, движущиеся в направлении диапазона, не образованного выпускными отверстиями 803 A и 803 B, заставляются поворачиваться в окружном направлении клапана Корпус клапана 8 b . Это может плавно направлять потоки к ближайшим выпускным отверстиям 803 A и 803 B. В результате может быть уменьшено смещение распределения давления вокруг корпуса клапана 8 b .

Кроме того, аналогично первому варианту осуществления, описанному на фиг. 4, трубчатый зазор 805 C образован между внешней периферийной частью седла 8 a и частью внутреннего диаметра корпуса клапана 8 d . Обеспечение трубчатого зазора 805 C в дополнение к трубчатому зазору 805 B может обеспечить достаточную площадь сечения без увеличения зоны приема давления, где пульсации давления в трубном зазоре прикладываются к корпусу клапана 8 б .Это может подавить дрожание корпуса клапана 8 b для уменьшения шума. Площадь поперечного сечения трубчатого зазора 805 C сделана больше, чем площадь поперечного сечения трубчатого зазора 805 B. Следовательно, область приема давления, к которой прикладываются пульсации давления, может быть уменьшена.

С конфигурацией, описанной выше, настоящий вариант осуществления также может уменьшить влияние шума, вызванного окружным потоком корпуса клапана.

Между прочим, в приведенном выше описании используются трубчатый корпус клапана и корпус клапана.Однако клапаны, имеющие форму, отличную от такой трубчатой, формируются с круговым проходом для текучей среды тем же способом, который может подавлять колебания корпуса клапана.

Далее приводится описание конфигурации и работы топливного насоса высокого давления согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения с использованием фиг. 9. Между прочим, конфигурация системы подачи топлива высокого давления с использованием насоса подачи топлива высокого давления согласно настоящему варианту осуществления такая же, как проиллюстрированная на фиг.1.

РИС. 9 — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 9 показано открытое состояние выпускного клапана. Между прочим, на фиг. 9 те же ссылочные позиции, что и на фиг. 1-4 обозначают идентичные части.

В настоящем варианте осуществления используется пластинчатый корпус клапана 8 b , не снабженный направляющей частью 806 в вариантах осуществления, проиллюстрированных на фиг.2 и 8. Использование пластинчатого корпуса клапана 8 b облегчает конфигурацию и обработку и дает преимущество в снижении затрат по сравнению со случаем использования корпуса клапана с направляющей частью, как в вариантах осуществления, показанных на фиг. 2 и 8. Однако, поскольку механизм подавления непреднамеренного поведения корпуса клапана не предусмотрен, важно подавить дрожание с точки зрения надежности работы, а также снижения шума.

Аналогично корпусу клапана с направляющей частью, корпус клапана 8 b имеет внешний диаметр больше, чем диаметр седла 8 a и снабжен конической частью 807 .Таким образом, определяется трубчатый зазор , 805, B, который может обеспечивать плавный поток по окружности, тем самым уменьшая смещение распределения давления. Наличие конической части , 807, может уменьшить изменение направления основного потока в радиальном направлении, движущемся к выпускным отверстиям 803 A, 803 B для плавности.

В соответствии с конфигурацией, описанной выше, настоящий вариант осуществления также может уменьшить влияние шума, вызванного окружным потоком корпуса клапана.

Между прочим, настоящее изобретение может широко использоваться в различных насосах высокого давления, а также в топливном насосе высокого давления двигателя внутреннего сгорания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой общую схему конфигурации системы подачи топлива высокого давления с использованием насоса подачи топлива высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления изобретения.

РИС. 3 — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления изобретения.

Фиг. 4 — увеличенный вид в разрезе, иллюстрирующий конфигурацию существенной части выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 5А — пояснительный вид потока топлива в выпускном клапане, используемом в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 5В — пояснительный вид потока топлива в выпускном клапане, используемом в топливном насосе высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 6А — пояснительный вид результатов измерения давления нагнетания топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 6В — пояснительный вид результатов измерения давления нагнетания топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 7A — вид в разрезе, иллюстрирующий конфигурацию блока выпускного клапана, используемого в качестве выпускного клапана топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 7B — вид в разрезе, иллюстрирующий конфигурацию блока выпускного клапана, используемого в качестве выпускного клапана топливного насоса высокого давления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 8 — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 9 — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий конфигурацию выпускного клапана, используемого в топливном насосе высокого давления согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения.

ОБЪЯСНЕНИЕ ССЫЛОЧНЫХ НОМЕРА

• 1 . . . Корпус насоса
• 1 a , 1 b . . . Окружная ступенчатая часть
• 2 . . . Плунжер
• 8 .. . Нагнетательный клапан
• 8 A. . . Элемент седла
• 8 A 1 . . . Фланцевая часть
• 8 A 2 . . . Ступенчатая часть
• 8 a . . . Часть седла
• 8 b . . . Корпус клапана 8 b
• 8 b 1 . . . Утопленная часть
• 8 b 2 .. . Седло клапана
• 8 c . . . Пружина нагнетательного клапана
• 8 d . . . Корпус гидроблока
• 8 d 1 . . . Поверхность направляющей по окружности
• 8 d 2 . . . Плоскость среза
• 8 d 3 . . . Фланцевая часть
• 8 d 4 . . . Уравнительное отверстие
• 8 d 5 .. . Направляющая часть
• 8 d 6 . . . Ступенчатая часть
• 9 . . . Механизм уменьшения пульсации давления
• 10 c . . . Впускной канал
• 11 . . . Напорная камера
• 13 . . . Порт нагнетания
• 20 . . . Топливный бак
• 23 . . . Система Common Rail
• 24 . . . Инжектор
• 26 .. . Датчик давления
• 27 . . . ЭБУ
• 30 . . . Электромагнитный механизм впускного клапана
• 801 , 807 . . . Коническая часть
• 802 . . . Ступенчатая часть
• 803 A, 803 B. . . Порт нагнетания
• 805 . . . Камера жидкостного демпфера
• 805 A, 805 B, 805 C. . . Трубчатый переход

Помогите! Где самое безопасное место в самолете?

Dear Tripped Up,

Мой сын летит из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк на День Благодарения.Я купил ему билет на авиакомпанию Delta Air Lines, потому что они блокируют средние сиденья. При этом конфигурация сидений в самолете — 2-3-2. Я слышал, что сиденья у окна самые безопасные, но всегда есть риск, что кто-то сядет рядом с ним. Что ты посоветуешь? Сюзанна

Дорогая Сюзанна,

Решение, где сесть в самолете, всегда было упражнением в стратегии и навыках: как получить максимальное пространство для ног, как можно лучше расслабиться, как можно быстрее выйти. Ставки сейчас, безусловно, стали выше.

Прежде чем мы начнем, некоторые цифры, которые помогут вам расслабиться: в третьем квартале коэффициент загрузки пассажиров Delta — процент свободных мест, которые заняты — упал с 88 процентов в прошлом году до 41 процента в этом году, согласно данным авиакомпании последний отчет инвестора, а это означает, что есть много незавершенных рейсов. Новые данные также показывают, что, когда все носят маски и соблюдаются другие протоколы, самолеты с их высокоэффективными воздушными фильтрами, защищающими от вирусов, менее опасны, чем продуктовые магазины.Но я оставлю специфику распространения вируса ученым и попытаюсь обрисовать некоторые из вещей, которые ваш сын может сделать, чтобы не делить подлокотник с незнакомцем.

До пандемии самолет Boeing 767, на котором должен лететь ваш сын, вмещал 165 пассажиров в экономическом классе. В настоящее время Delta имеет ограничение в 70 процентов вместимости в нескольких салонах, включая эконом-класс, в результате чего максимальное количество пассажиров составляет около 115. Даже на рейсах с 70-процентным экономическим классом около 50 мест гарантированно будут пустыми.

Мой первоначальный план состоял в том, чтобы взять номер 115, изучить карту мест на Delta.com и выяснить вероятность того, что ваш сын будет сидеть один, когда самолет заполнится до 70 процентов. Я понял, что это огромная трата времени.

Delta, в отличие от многих своих коллег, продолжит блокировать средние места как минимум до 6 января, пытаясь разделить более мелкие партии из одного или двух человек. Группы из трех и более человек могут бронировать соседние, в том числе средние, места. На самолетах, в которых есть секции без средних мест — скажем, конфигурация эконом-класса 2-3-2 на самолете 767 — другие места будут заблокированы по мере покупки билетов и выбора мест.Чем больше людей будет сидеть вместе, тем выше вероятность, что ваш сын сможет сидеть один, когда самолет заполнен на 70 процентов, но невозможно предсказать, сколько человек будет летать индивидуально, парами или группами.

Есть еще способы проявить инициативу; Например, ваш сын может использовать приложение Fly Delta для пересадки места примерно за час до посадки. Точно так же, как можно обновить счет в фэнтези-футболе или результаты выборов, ваш сын может быть «тем парнем» у ворот, сгорбившись над картой мест.Он также может продолжать вносить изменения с агентом ворот и (возможно, неофициально) на борту.

Кроме того, как сообщила представительница Delta в заявлении по электронной почте, «если клиентам неудобно то, где они сидят, они могут быть перебронированы на другой рейс без комиссии за изменение или разницы в тарифах».

Я спросил Сандру Альбрехт, доцент кафедры эпидемиологии Колумбийской школы общественного здравоохранения им. Почтальона и главного эпидемиолога программы Dear Pandemic, научной коммуникации в социальных сетях, отменит ли она рейс, если кто-нибудь сядет рядом с ней.

«Абсолютно нет», — сказала она. «Как и все, что связано с Covid, спектр рисков представляет собой скользящую шкалу. Вы можете думать о сидении как о чем-то, что вы можете скользить на ступеньку выше и ниже, но есть и другие вещи, которые вы можете скользить, например, на 10 баллов вверх или 10 баллов вниз ».

Обновлено

27 июля 2021 г., 21:15 ET

Разумеется, толерантность к риску и здоровье различаются, поэтому давайте вернемся к вашему вопросу о сиденьях у окна. Если цель — сесть как можно дальше от посторонних, ваша догадка теоретически верна.

«Если вы сидите у окна, а место у прохода не занято, ближайший пассажир будет в средней секции или на другой стороне самолета», — сказал Арнольд Барнетт, M.I.T. Профессор статистики школы управления им. Слоуна, изучавший влияние открытых средних мест на вероятность заболевания. «Это уже расстояние в несколько футов. Если все в масках, это хорошая ситуация ».

И даже тогда он не открывается и закрывается. Допустим, вы выбрали идеальное сиденье у окна и штангу: визжащий ребенок отправляет раздраженного пассажира в поисках более спокойных пастбищ — рядом с вашим сыном.Или сиденье не откидывается, из-за чего сидящий на нем человек перемещается. Или самолет заполнен на 70 процентов, и подсчеты показывают, что горстке индивидуальных путешественников приходится сидеть вместе.

Если вы не можете терпеть такую ​​неопределенность, сядьте в проходе в центральной секции — проход будет с одной стороны, а свободное среднее место — с другой.

«Преимущество в том, что рядом с вами никто не сидит, поэтому вы находитесь подальше от других людей на постоянный период времени», — говорит доктор.- сказал Альбрехт. «Но у вас в проходе есть множество людей, поэтому вы, вероятно, быстрее общаетесь с множеством разных людей».

К счастью, доктор Барнетт сказал, что когда кто-то действительно чистит зубы (скажем, по пути в ванную комнату), «это такое короткое время, что вы находитесь рядом и носите маски».

Мы можем только предсказать и контролировать очень многое, поэтому эксперты рекомендуют сосредоточиться именно на этом: на том, что мы можем предсказать и контролировать.

«Мы не должны позволять вопросу о назначении места отвлекать нас от размышлений о том, как мы можем оставаться в безопасности на протяжении всего остального процесса путешествия», — сказал доктор.- сказал Альбрехт.

Это означает, что вы должны не снимать маску, есть дома или в аэропорту и ждать, пока не утихнет лихорадка для выхода из самолета. Это также означает сохранение некоторой перспективы: мы находимся в пандемии, которая разрушила воздушные перевозки — 1 ноября количество людей, проезжающих через T.S.A. По данным агентства, количество пропускных пунктов составило около 38 процентов от прошлогоднего показателя. Ожидается, что даже туристические поездки сократятся; в дни Благодарения аэропорты могут быть загружены, но цифры почти наверняка будут меньше обычных.

А поскольку ваш сын улетает неделей раньше — особенно разумный шаг в любой год, но особенно сейчас, когда толпы вызывают проблемы с безопасностью, — у него, вероятно, останется много места для локтей.