А 20 бостон самолет: «Бостоны» в CCCР

«Бостоны» в CCCР

Средний бомбардировщик Дуглас ДВ-7А (А-20А). Американский самолет расценивался у нас именно как ближний бомбардировщик, а не как штурмовик. То, что в США считалось средним бомбардировщиком, по нашим меркам стояло уже ближе к нашим дальним бомбардировщикам, а по весу, составу экипажа и оборонительному вооружению выходило и из этой категории. «Бостоны» заслужили отличную репутацию у наших летчиков. Эти машины обладали хорошими по тому времени летными качествами. Они могли конкурировать с немецкой техникой в скорости и маневренности». Когда Б-3 появились на советско-германском фронте, они обгоняли наши новые Пе-2. Американский бомбардировщик отличался хорошей маневренностью и большим практическим потолком. Ему легко давались глубокие виражи, он свободно летал на одном моторе. Учитывая слабую подготовку летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важны становились пилотажные качества самолета. Здесь «Бостон» был превосходен — прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. Взлет и посадка на нем выполнялись куда проще, чем на отечественном Пе-2. Моторы работали надежно, хорошо запускались, однако при весьма интенсивной эксплуатации не вырабатывали предписанный ресурс. Приходилось срывать поставленные американцами пломбы и менять поршни, цилиндры, поршневые кольца и подшипники. Но при этом следует учесть, что номинальный ресурс «райтов» превышал ресурс всех отечественных авиамоторов вдвое, а то и втрое. Кабины А-20 были просторны, и летчик, и штурман имели хороший обзор, они располагались в удобных креслах с бронезащитой. Кабина отапливалась, что после наших промерзлых СБ и Пе-2 казалось немыслимой роскошью. Но первый боевой опыт показал и слабые места американского самолета, прежде всего оборонительного вооружения. «Бостоны» были уязвимы от атак сзади, еще раньше, неся тяжелые потери от немецких истребителей. У нас довольно быстро поняли, что огневая мощь «Бостона» недостаточна и решили принять меры по ее увеличению. Началась срочная разработка проектов перевооружения «Бостона». Первые такие переделки выполнялись прямо, на фронте. Вместо «Браунингов» ставили отечественные крупнокалиберные пулеметы УБ. Верхнюю установку со спаренными пулеметами, имевшую недостаточное поле обстрела, меняли на турель МВ-3 с пулеметом ШКАС или на УТК-1 с УБТ. Постановлением ГКО от 24 сентября была утверждена схема перевооружения, предложенная ОКБ завода № 43: два неподвижных УБК по бортам штурманской кабины, сверху УТК-1 с УБТ и еще один УБТ в люке на установке от Пе-2. Переделке подлежали все Б-3 (т.е. DB-7B, DB-7C и А-20С). Первые 30 самолетов требовалось перевооружить уже в сентябре 1942 г. И действительно, в сентябре «Бостоны» с советскими пулеметами уже начали действовать на фронте. Параллельно усиливали бронезащиту самолета, проводили доработки для зимней эксплуатации. На А-20В сверху стоял крупнокалиберный пулемет, но в прежней шкворневой установке. Ненамного изменилось в лучшую сторону и бомбовое вооружение. Сочли, что такой вариант также не устраивает и его тоже стали переделывать. В декабре 1942 г. на испытания представили самую простую переделку этой модификации — штатные американские бомбодержатели (их у А-20В стояло шесть внутри и четыре снаружи) просто доработали под наши бомбы. А в июне 1943 г. в НИПАВ опробовали уже более глубокую переработку: во внутренних бомбоотсеках смонтировали наши кассетные бомбодержатели Дер-21, рассчитанные в сумме на 16 бомб ФАБ-100, а снаружи установили Дер-19П для бомб калибром до 250 кг. Дер-21 позволяли вставить в бомбоотсеки кассеты мелких бомб КМБ — Пе-2 под бомбы АО-2,5, АО-10, АО-25, ЗАБ-2,5 и ампулы АЖ-2 (обычно заливавшиеся самовоспламеняющейся жидкостью). Снаружи предусмотрели подвеску химических выливных приборов ВАП-250. Смонтировали бомбосбрасыватель ЭСБР-6, прицелы ОПБ-1Р и НКПБ-7. В итоге максимальная бомбовая нагрузка (при взлете с бетона) возросла до 2000 кг. Замене бомбового вооружения подверглись в общей сложности более 600 самолетов, в том числе несколько сот А-20В. Изменения в оборонительном вооружении машин этого типа сводились в основном к установке верхней турели УТК-1. Но в турели монтировался не советский пулемет УБТ, а американский «Кольт-Браунинг», снятый со штатной шкворневой установки. 31 октября 1942 г.заместитель командующего ВВС Ворожейкин обратился к НКАП с просьбой срочно доработать по этой схеме 54 А-20В. В 1943 г. через Аляску и Иран начала прибывать новая модификация — A-20G (у нас обычно обозначавшаяся А-20Ж, отсюда одно из его прозвищ — «Жучок»). Это был следующий массовый серийный вариант «Бостона». До нее американские конструкторы создали несколько модификаций не поставленных в серийное производство. A-20D остался нереализованным проектом облегченного варианта А-20В с моторами R-2600-7 с турбонаддувом. Семнадцать А-20Е явились переделкой А-20А с непротектированными бензобаками для учебных целей. Опытный XA-20F представлял собой дальнейшее развитие ХА-20В и имел в носу 37-мм пушку. Следующей массовой (и в итоге самой массовой — 2850 экземпляров) модификацией «Хэвока» стал А-20С. Это был чисто штурмовой вариант. Носовую часть теперь заняли целой батареей пушек и пулеметов. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки М2 с боекомплектом по 60 снарядов на каждую и два 12,7-мм пулемета. Одновременно усилили бронезащиту, усовершенствовали оборудование самолета и резко подняли бомбовую нагрузку (с перегрузкой до 1800 кг), удлинив при этом задний бомбоотсек. Машина стала тяжелее (вес пустого самолета возрос более чем на тонну), несколько потеряв в скорости и маневренности и изрядно — в потолке, но ее боевая эффективность возросла. Почти все самолеты типа G-1 отправили в СССР. От пушек в носу вскоре отказались. Начиная с серии G-5 стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов. На G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и смонтировали там электрифицированную турель Мартин 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами (эту турель сперва опробовали на одном из серийных А-20С). В нижней точке теперь тоже стоял такой же пулемет. Самолеты A-20G внешне отличались также индивидуальными выхлопными патрубками на моторах вместо общего коллектора, и кольцевой антенной радиополукомпаса MN-26Y сверху. A-20G-20 проходил испытания в НИИ ВВС в октябре 1943 г. От серии к серии «Бостон» оснащали все более эффективным вооружением, поднимали бомбовую нагрузку, улучшали бронезащиту, однако самолет становился все тяжелее, теряя в летных данных. По скорости он уже уступал последним сериям Пе-2, но все равно оставался грозным фронтовым бомбардировщиком. ‘Бостон’ из 221-й бад на одном из аэродромов северо-восточнее Курска. Соединение полковника С.Ф. Бузылева активно включилось в сражение с первого дня. Первые A-20G появились на советско-германском фронте летом 1943 г. A-20G стал в нашей авиации поистине многоцелевым самолетом, выполнявшим самые разные функции — дневного и ночного бомбардировщика, разведчика, торпедоносца и минного заградителя, тяжелого истребителя и даже транспортного самолета. Мало применялся он лишь в качестве штурмовика — по своему основному назначению! Как уже говорилось, A-20G был очень уязвим для зенитчиков на малых высотах из-за значительных размеров и слабого броневого прикрытия. Лишь при достижении внезапности можно было рассчитывать на сравнительную безопасность «Бостона» при штурмовке в условиях хорошо отлаженной ПВО немцев. Тем не менее, штурмовые удары по автоколоннам, поездам, судам нашими летчиками осуществлялись. Экипажи 449-го полка в такой ситуации обычно атаковали с высоты 300-700 м, пикируя под утлом 20-25 градусов. После очереди в 20-30 снарядов следовал быстрый уход на бреющем полете. Место штурмовика в нашей авиации прочно занял Ил-2, a A-20G оказался вытесненным в другие области применения. Для выполнения не предусмотренных конструкторами функций (или предусмотренных в недостаточной степени) машину приходилось тем или иным способом дорабатывать. Например, для использования в качестве бомбардировщика A-20G был неудобен отсутствием места штурмана. Бомбардировщик ‘Бостон’ 8-го гв. бап 221-й бад на аэродроме Задонск. Слева направо: мл. лейтенант А.Н. Шалютин (стоит у носа), лейтенант А.М, Сучков (командир экипажа), сержант И. И. Михайлов и сержант И.А. Попугаев. Если в 1943 г. в Советский Союз поступило 1360 самолетов А-20 разных модификаций, в 1944 г. — 743, в 1945 г. через советскую военную приемку прошел всего один «Бостон». Вместе с A-20G и A-20J в завершающей фазе войны приняли участие и их «младшие братья» — А-20Н и А-20К, не отличимые от них внешне, но оснащенные более мощными моторами R-2600-29, форсированными до 1850 л.с., что несколько увеличило скорость. По сравнению с A-20G все остальные модификации строились в небольшом количестве: A-20J — 450 экземпляров, А-20Н — 412, А-20К — 413. А-20Н и А-20К стали последними представителями этого самейства. В 1944 г. на конвейерах фирмы «Дуглас» их сменили новые машины того же назначения — А-26. Львная доля самолетов модификаций Н и К ушла в Советский Союз. Один из А-20К-11 испытывался в НИИ ВВС в октябре 1944 г. Правда, к моменту окончания войны с Германией на фронт попало лишь около десятка таких бомбардировщиков. Остальные поступили позже, в процессе подготовки к кампании против Японии. И в 1945 г. продолжалось перевооружение «Бостонами» новых полков. На 1 мая 1945 г. советские ВВС располагали 935 «Бостонами». Более двух третей из них являлись машинами модификации G. Новых A-20J и А-20К насчитывалось лишь 65. Но следует указать, что значительная часть «Бостонов» перешла в морскую авиацию, о чем будет рассказано далее. Интересно сравнить эволюцию «Бостона» с подобными многоцелевыми машинами, находившимися на вооружении наших союзников и противников в годы войны. Ровесник А-20, английский «Бленхейм», был намного легче, нес меньшую бомбовую нагрузку и значительно уступал ему в скорости. Два американских легких бомбардировщика, экспортировавшихся в Англию — «Мэриленд» (Мартин 167) и «Балтимор» (Мартин 187), по своим летным данным ненамного превосходили «Бленхейм», проигрывая «Бостону» в максимальной скорости 50-100 км/ч. Лишь «Москито», созданный значительно позже, обладал существенным перевесом практически по всем статьям. Немецкие средние бомбардировщики Юнкере Ju 88A и Do 217E были существенно тяжелее (в том числе и за счет значительно большей бомбовой нагрузки и дальности) и, естественно, уступали в скорости и потолке. Самолеты того же назначения, состоявшие на вооружении в Италии и Японии, вообще никоим образом не могли сравниваться с «Бостоном». У нас основным фронтовым бомбардировщиком практически всю войну был Пе-2. Эволюция Пе-2 и А-20 имеет ряд сходных черт, но имеет и существенные различия. Когда они впервые встретились на советско-германском фронте весной 1942 г., их летные качества были примерно эквивалентны: «Бостон», хотя и был тяжелее, выигрывал по скорости 10-15 км/ч, но чуть-чуть проигрывал Пе-2 по практическому потолку. Впоследствии обе машины совершенствовались, росла мощь двигателей, усиливалось вооружение и усложнялось оборудование. Вот здесь подход советских и американских конструкторов оказался совершенно различным. Хотя и те и другие делали упор на повышение характеристик в первую очередь для малых и средних высот, у американцев весь прирост тяги ушел на частичную компенсацию резко увеличившейся бомбовой нагрузки и более мощного (и тяжелого) вооружения, при этом летные данные машины упали, на Пе-2 же вес бомб остался неизменным, и после 1943 г. начался прирост и скорости, и потолка. Вообще, по своим размерно-весовым характеристикам А-20 был ближе не к Пе-2, а к появившемуся позже Ту-2, обладавшему моторами примерно той же мощности. В ходе войны «Бостон» стал многоцелевой машиной, продемонстрировав существенно более широкие возможности, чем Пе-2. Изображенный на рисунке А-20В с экранированной турелью советской конструкции УТК-1. Всего по ленд-лизу нам было поставлено 3125 самолетов A-20 «Хэвок». Подробно Источники «Бостоны» в СССР /Владимир Котельников/

Рэк Бостон А20

Недалеко от побережья Геленджикской бухты можно найти отличный рэк, имеющий свою историческую ценность  Бостон А20 Что может быть привлекательнее погружения в историю? Что может быть интереснее осмотра затонувшего корабля или даже самолета? Обязательно включите в свою программу дайвинга в Геленджике  рэк Бостон А20.

Бостон А20

Бостон А20 — американский бомбардировщик Второй Мировой Войны, затонувший в районе Голубой бухты (ранее Рыбацкой). Достоверную причину и время гибели выяснить не удалось. Сохранившийся очевидец – советский военный Поляков Алексей Васильевич, утверждал, что он был сбит во время боевых действий, парой истребителей-низкопланов. Впервые самолет нашла группа ученых НИИ 20 января 1988 года.

Считается, что бомбардировщику удалось сбить один вражеский фашистский самолет, который упал в воду на расстоянии более полутора километров. Однако в настоящее время, его останки не найдены. Так же не удалось найти тела членов экипажа   и их личные вещи.
Удивительно, что он не подвергся глубоким разрушениям и сохранился практически в первоначальном виде. Лишь кабина штурмана деформировалась из-за удара. Положение и состояние  бомбардировщика указывает на экстренную и, к сожалению, неудачную посадку. На хвостовой части можно увидеть заводской номер « 1279_» Последняя цифра была нанесена на оперение, которое не сохранилось.

Самолет покоится на глубине 36 метров, просел в песчаный грунт на 25-30 сантиметров. Сам корпус оброс мидиями только снаружи. Погрузившись на глубину, можно попасть в кабину пилота. Так же, доступ имеет стрелковый отсек, в котором находится и свободно вращается крупнокалиберный пулемет. На расстоянии от трех до восьми километров можно найти разрушенное хвостовое оперение. Шасси самолета выпущены.

Бомбардировщик не еждинственное место которое предлагается посетить в регионе Геленджикской бухты. Так же доступен для осмотра дайверами не менее интересный wreck  Русский миноносец «Громкий» и многие другие дайв сайты Геленджика.

Douglas A-20 “Boston” “Havoc” Ударный самолёт средний бомбардировщик

История одного из самых удачных самолётов 2-й мировой войны началась в марте 1937 года, когда команда разработчиков под руководством Д. Дугласа, Дж.Нортропа и Э.Найнеманна приступила к работе над проектом двухмоторного легкого бомбардировщика Model 7A, оснащенного двумя двигателями Pratt & Whitney R-985 «Wasp Junior» мощностью 450 л.с. каждый, установленными под крылом высокого расположения. Бомбовая нагрузка определялась в 1000 фунтов (454 кг), а максимальная скорость должна была составлять 250 миль\ч (400 км\ч). Однако, уже на начальной стадии проектирования стало совершенно ясно, что с такими показателями самолёт будет обречен на неудачу – об этом однозначно свидетельствовал опыт применения авиации в Испании.

Осенью 1937 года проект был в значительной мере переработан. Кроме того, USAAF выдвинули требования для ударного самолёта непосредственной поддержки наземных сил, под которые начали «подгонять» проектные наработки. Обновленная версия, получившая фирменное обозначение Model 7B, должна была оснащаться двигателями Pratt & Whitney R-1830 «Twin Wasp» мощностью 1100 л.с. каждый. Бомбовая нагрузка была увеличена до 907 кг за счет введения внешних бомбодержателей. Стрелковое вооружение состояло из двух неподвижно установленных в фюзеляже передних 7,62-мм пулеметов и ещё двух пулеметов аналогичного калибра в верхней и нижней оборонительных установках.

Первый полёт опытного образца состоялся 26-го октября 1938 года. Вместе с самолётом фирмы Douglas в конкурсе приняли участие North American NA-40, Stearman X-100 и Martin 167F. Первые два быстро сошли с дистанции, а вот «мартину» повезло чуть больше – армия заказала небольшую партию самолётов под обозначением А-22, но никогда не применяла их в боевых условиях. Победителем конкурса стал Douglas Model 7B, показавший лучшую маневренность и скоростные характеристики. Несмотря на то, что бомбардировщик считался секретной разработкой, информация о нем была получена французской закупочной комиссией, которая заказала сначала 100, а потом ещё 170 самолётов Model 7B. Потребность в таких самолётах была настолько высокой, что даже авария 23-го января 1939 года не заставила изменить эти планы. Больше того, заказ на 16 самолётов поступил от Бельгии.

Экспортная модификация поставлялась Франции под новым обозначением DB-7 (Douglas Bomber 7). Бомбардировщики оснащались двигателями Pratt & Whitney R-1830-SC3-G мощностью 1000 л.с. каждый, французским вооружением и приборами с метрической системой изменений. В составе Armee de l`Air самолёты стали обозначаться как DB-7B3. В разобранном виде их доставляли в Касабланку, откуда после сборки бомбардировщики направлялись на юг Франции и в Алжир. По состоянию на 10 мая 1940 года в строю имелось 64 DB-7B3, которые сделали несколько десятков вылетов против целей в Италии, после чего все уцелевшие самолёты перебросили в Северную Африку. С африканских баз французские бомбардировщики вплоть до ноября 1942 года воевали против сил Британского Содружества и американцев, пока вновь не примкнули к союзникам и теперь уже до 1945 года вновь совершали боевые вылеты против стран Оси.

Нетрудно догадаться, что французский заказ не был выполнен полностью, а бельгийцам ничего не успели отгрузить вообще. Оставшиеся самолёты DB-7 приобрела Великобритания, которая ещё 20-го февраля 1940 года подписала контракт на поставку 150 бомбардировщиков. Интересно, что 200 самолётов из французского и 18 самолётов из бельгийского заказов обозначались как «Boston» Мk.I, вторая партия французских DB-7 получила название «Boston» Мk.II, а самолёты DB-7B из непосредственно британского заказа стали называться «Boston» Мk.III. Также это обозначение получили 480 самолётов DB-73, но британцы успели принять далеко не все из них. Во второй половине 1942 года 151 самолёт отправили в СССР, в то время как другие 356 остались в США и были приняты на вооружение USAAF. Впоследствии 22 передали австралийским ВВС, где их обычно обозначают как DB-7B.

Поставки подоспели более чем вовремя, поскольку летом-осенью 1940 года Luftwaffe активно бомбили британские города в любое время суток. Чтобы удовлетворить новые требования было принято решение переделать часть «Boston» Мk.II в так называемые «самолёты вторжения» (ночные истребители или бомбардировщики) путем установки пламягасителей четырех 7,71-мм пулеметов Vickers K спереди при сохранении остекленной носовой части фюзеляжа и одного Vickers K в кабине стрелка. Зимой 1940-1941 гг. несколько таких самолётов действовали над Европой. С этого времени к ним прибавились названия “Rainger” и “Moonfighter”, но официально они именовались как “Havoc” Мk.I (“Нарушитель”). В общей сложности было конверсирован 181 самолёт, включая 12 так называемых «Havoc-Pandora», которые могли нести «воздушную мину» типа LAM.

Модификация “Havoc” Мk.II, базой для которой послужила модель DB-7A из того же французского заказа, появилась в 1941 году. Впоследствии эти самолёты были переделаны в ночные истребители путем установки 12 пулеметов калибра 7,71-мм и дополнительного топливного бака.

Дальнейшая эволюция «ночников», теперь уже на базе “Havoc” Мk.II, привела к появлению вариант “Turbinlight”, который нёс прожектор мощностью 2,7 миллиона свечей и батареи размещенные в бомбоотсеке – всего переоборудовали 39 самолётов. Впоследствии оказалось, что такой вариант был слишком сложным в использовании, поскольку чрезмерно много усилий требовалось для удержания вражеского самолёта в луче света. Тем не менее, использование “Turbinlight” продолжалось до начала 1943 года. Примерно в это же время бомбардировщики «Boston» были заменены более современными самолётами, хотя во время высадки в Нормандии они ещё использовались для постановки дымовых завес.

Не меньший интерес к DB-7 проявила закупочная комиссия из Голландской Ост-Индии, и без того щедро одарившая заказами другие американские авиастроительные фирмы. На этот раз «колонизаторам» приглянулся средний бомбардировщик, который смог бы стать достойной заменой для Martin 139WH-3, закупка которых состоялась в 1939 году. К сожалению, пока велась сборка самолётов модификации DB-7C, голландцы успели капитулировать и часть заказа, в составе 31 самолёта, была также передан австралийцам. В составе No.22 Squadron RAAF они приняли активное участие в кампании по обороне Новой Гвинеи. Остальные «голландские» бомбардировщики ушли в СССР. В Великобритании самолёты DB-7C были известны как «Boston» Мk.IIIA.

А что же в это время происходило в США? Заказ на бомбардировщики DB-7 был получен в мае 1939 года. Фирма Douglas собрала всего 63 самолёта под армейским обозначением А-20, которые оснащались двигателями Wright R-2600-7 . Из них три переделали в фоторазведчики F-3, а ещё один стал прототипом ночного истребителя Р-70. Поскольку вероятность ночных самолётов японской авиации оценивалась как весьма высокая было принято решение оставшиеся 59 самолётов прямо на стапелях достраивать как серийные Р-70. Тем не менее, один бывший А-20 был передан морской авиации и сменил обозначение ан BD-1, а ещё восемь самолётов передали Корпусу Морской Пехоты и обозначили как BD-2. Список остальных модификаций указан ниже:

А-20А – согласно контракту предусматривалась постройка 123 самолётов с двигателями Wright R-2600-3 и 20 самолётов с двигателями Wright R-2600-11. Американцы присвоили этим бомбардировщикам британское название «Havok», сохранившееся для остальных модификаций. Тем не менее, 9 самолётов переданных RAAF сами австралийцы назвали «Boston».

A-20B – вариант на базе DB-7A для USAAC, заказанный в количестве 999 экземпляров. Впоследствии 665 самолётов было отправлено в СССР.

A-20C – в 1941-м году была предпринята попытка стандартизировать конструкции DB-7 и А-20, оснастив бомбардировщики двигателями RF-2600-23, протектированными топливными баками и дополнительным бронированием. Нагрузка могла включать о 907 кг бомб или одну торпеду. В общей сложности 948 самолётов было экспортировано в Великобританию и СССР, хотя некоторое количество А-20С имелось на вооружении USAAF к моменту атаки на Перл-Харбор.

A-20G – наиболее массовая модификация, поставки которой начались с февраля 1943 года. Всего было построено 2850 самолётов, которые отличались носовой частью фюзеляжа без остекления, но с установкой в ней четырех 20-мм пушек Hispano и двух 12,7-мм пулеметов Browning M2, а также двигателями R-2600-23 мощностью 1600 л.с. Впоследствии, после сборки 250 экземпляров, пушки были заменены на крупнокалиберные пулеметы. Многие из A-20G были отправлены в СССР.

A-20H – модификация на базе A-20G оснащенная двигателями R-2600-29 мощностью 1700 л. с. Построено 412 самолётов. После 1948 года оставшиеся А-20Н были выведены из категории ударных самолётов и получили обозначение ZB-20H (индекс «Z» обозначал «устаревший»).

A-20J – модификация на базе A-20G с остекленной носовой частью, которая часть использовалась как лидер бомбардировщиков. В общей сложности было собрано 450 самолётов, из которых 169 с лета 1944 года были поставлены Великобритании под обозначением «Boston» Mk.IV.

A-20K – модификация во многом аналогичная A-20J, но с двигателями R-2600-29 мощностью 1700 л.с. Для RAF эти самолёты поставлялись под обозначением «Boston» Mk.V.

F-3A – разведывательная модификация на базе бомбардировщиков A-20J и A-20K. Всего было перестроено 46 самолётов, большая часть которых вошла в состав 155th Photo Reconnaissance Squadron и использовалась Европейском ТВД. Остальные были переброшены на Тихоокеанский ТВД.

O-53 – такое обозначение должны были получить 1489 разведчиков, заказанных USAAC в 1940 году, но постройка которых так и не состоялась. Самолёты должны были оснащаться двигателями R-2600-7 мощностью 1700 л.с.

TA-20K – учебный вариант на базе A-20K.

Так уж получилось, что американские самолёты А-20, А-20А и А-20В в боевых действиях почти не участвовали, хотя отзывы пилотов о них было очень положительными. Свою роль тут сыграла удалённость авиабаз от метрополии и их быстрый захват японскими войсками. Лишь во второй половине 1942 года, когда ситуация на Тихоокеанском ТВД более-менее стабилизировалась, самолёты типа А-20 стали применяться во всё возрастающих количествах. Дело дошло до того, что в 1944-м году командование 5-й Воздушной Армией даже отказалось принимать более новые ударные самолёты А-26, сославшись на отсутствие у них высотных двигателей! Таким образом, даже несмотря на устаревание, бомбардировщики А-20 и разведчики на их базе продолжали использоваться до конца 2-й мировой войны.

Отдельного упоминания заслуживает история применения А-20 в составе советской авиации. Абсолютное большинство из 2771 самолётов (из 3414 отправленных), начиная от модификации А-20В и заканчивая A-20H, было принято на вооружение морской авиации. Бомбардировщики летели своим ходом через Аляску и Сибирь, а по прибытии в СССР нередко проходили модернизацию: устанавливались советские бомбодержатели, а пулеметы Browning заменялись на более скорострельные ШКАСы. Кроме того, часть А-20G получила оборонительные турели МВ-3 с одним 12,7-мм пулеметом УБТ. Более подробно использование А-20 освещено в книге «Бостоны» в Советском Союзе».

Источники:

Д.Дональд «Американские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
В.Котельников «Бостоны» в Советском Союзе». ООО «БТВ-МН». 2002
Harry Gann «The Douglas A-20 (7A to Boston III)». London. Profile Publications, 1971
Jim Mesko «A-20 «Havoc in action». Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-131-8. 1983
Scott Thompson «Douglas Havoc and Boston: The DB-7/A-20 Series» (Crowood Aviation Series). The Crowood Press. ISBN 978-1861266705. 2004
Joe Baugher site: Douglas A-20G Havoc
Les avions de la guerre d’Algerie: Douglas DB-7 francais
Warbird Information Eexchange: Weathered, Worn, Waterlogged and Patched Up …
Warbird Information Eexchange: Shelby County School of Aeronautics — Late 1945 (P-43, P-39,P-38, B-26, A-20, O-47, O-52, PV-1)
National Museum: Douglas A-20

Тактико-технические данные бомбардировщика Douglas A-20C :

Длина – 14,63 м
Размах крыла – 18,69 м
Площадь крыла – 43,11 м. кв.
Высота — 5,36 м
Вес пустого – 7250 кг
Вес пвзлётный – 12338 кг
Скорость максимальная – 510 км\ч
Скорость крейсерская – 370 км\ч
Скороподъёмность — м\мин
Дальность – 1650 км
Потолок – 7620 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два звездообразных Pratt & Whitney R-2600-23 “Double Wasp”, мощностью 1600 л.с. каждый
Вооружение – шесть неподвижных фюзеляжных 12,7-мм пулеметов, два 12,7-мм пулемета в верхней турели и один 12,7-мм пулемет в нижней стрелковой точке
Бомбовая нагрузка — до 1814 кг бомб

На месте катастрофы самолета «Бостон А-20» во Владимирской области развернули образовательный лагерь

Поисковики развернули образовательный лагерь на месте катастрофы самолета «Бостон А-20» в Камешковском районе. Активисты объединения «Часовые памяти» показывают владимирским школьникам, как проходят полевые раскопки и учат их пользоваться специальными инструментами. К участникам присоединилась и наша съёмочная группа.

Александр Неповинных учит школьников работать с металлоискателем. Опытный поисковик участвует в экспедициях уже 17 лет. В 2004 году на вахте в Смоленской области ему повезло найти медальон солдата. По словам мужчины, именно это заставило его продолжить заниматься раскопками.

— Для поисковика это большая удача, большая радость и вообще не каждый может похвастаться в течение даже нескольких лет, что ему такое подвернулось счастье. На тот момент записка сохранилась, но, к сожалению, медальон был не заполнен. Но сейчас мы уже думаем, что есть возможность более современными способами попробовать и проверить. Иногда чернила выцветают, — сказал командир поискового отряда «Звезда» Александр Неповинных.

Свой опыт командир поискового отряда передает ученикам. Его главная задача — рассказать, как важно восстанавливать и помнить историю. И у школьников есть возможность прикоснуться к ней лично.

Это обломки самолета «Бостон А-20». В 43 году произошла авиакатастрофа, в результате которой погиб экипаж. На средства федерального гранта поисковики установили здесь указатель и памятник.

Все основные части самолета были найдены ещё 8 лет назад. Но каждый год поисковики возвращаются, чтобы раскопать даже самые маленькие обломки. К экспедиции присоединяются и школьники. Многие из них после таких поездок мечтают работать в поисковых отрядах.

— Это интересно, мы находим потомков, которые защищали нашу родину, которые бились за нас, чтобы мы жили и радовались, — поделился ученик кадетского класса школы № 21 города Владимира Антон Терентьев.

В образовательном лагере параллельно работают и другие площадки. На них можно познакомиться с вооружением и формой солдат красной армии и научиться оказывать первую помощь.

Весь год ученики кадетских классов школы № 21 слушали на занятиях истории о работах поисковых отрядов. И в конце последней четверти смогли посмотреть все на практике.

— Это и учебно-практическая работа, это и сохранение памяти, и знакомство с историей своего отечества. Чем-то одним мы здесь не ограничиваемся. Это многогранная работа по воспитанию молодого человека. Если мы не будем рассказывать об этом, все это забудется, к сожалению, — сказал директор школы № 21, командир поискового отряда «Владимирец» Григорий Казаков.

Обучать ребят приехали активисты разных поисковых отрядов со всех районов области. Сами они когда-то тоже поучаствовали в такой экспедиции.

Камчатка помнит: как по обломкам самолётов собрать живую историю

Пять американских самолётов времён Второй мировой войны обнаружили и сумели частично идентифицировать на Камчатке члены совместной экспедиции Русского географического общества и Экспедиционного центра Минобороны России. Она завершилась 29 июня. Подробности работы сообщил один из участников экспедиции —  руководитель научно-поисковых проектов Центра современной истории (ЦСИ) Сергей Катков.

Предысторией экспедиции можно считать заседание российско-американской комиссии по делам военнопленных и пропавших без вести. В 2018 году западные партнёры попросили Минобороны РФ помочь уточнить информацию о гибели в районе Камчатки военных самолётов США, участвовавших в войне с Японией. Ранее камчатские СМИ не раз сообщали о том, что местные поисковики нашли в районе бухты Вестник на юго-восточной оконечности полуострова обломки американских самолётов. Назывались даже имена членов экипажей. Однако эта информация требовала подтверждения. Необходимо было не только найти сами обломки, но и идентифицировать их.

Специалистами ЦСИ при подготовке экспедиции были изучены документы из Национального управления архивов и документации США. Там нашлись материалы о потере на советском Дальнем Востоке не менее 33 бомбардировщиков ВВС США (USAAF) в 1943–1945 годах, многие из которых потеряны в ходе Курильской операции. Кроме того, стало известно, что не менее 14 бомбардировщиков, приписанных к ВМФ США (USN), были потеряны в Курильской операции в 1944–1945 годах.

«В эти два года американцы выполняли боевые вылеты к островам Парамушир и Шумшу (это самые северные из островов Курильской гряды), где находились японские войска и аэродромы, а также вели поиск вражеских морских караванов. После выполнения боевых заданий подбитые самолёты нередко совершали вынужденные посадки на советской Камчатке. Это порой заканчивалось потерей самолётов и гибелью людей», — говорит Сергей Катков.

Таким образом, у членов экспедиции есть документальные материалы о нескольких десятках самолётов, потерянных американцами за два последних года войны в этом районе. Сергей Катков подчёркивает: информация достоверная, но, возможно, неполная.

За десять дней поисков удалось найти места падений и исследовать фрагменты пяти бортов. На очереди — работа с архивными материалами с целью окончательной идентификации самолётов. Следующая цель — проследить судьбы их экипажей.

Часть исследований проходила на территории Южно-Камчатского федерального заказника, входящего в состав Кроноцкого государственного природного биосферного заповедника, сотрудники которого сопровождали экспедицию. Иногда их можно было назвать полноценными членами команды, как, кстати, и камчатских поисковиков. Они знали, где нужно искать, и стали проводниками в труднодоступных районах полуострова.

Полевой лагерь экспедиции был разбит в районе бухты Вестник. Всю организационную работу, включая транспортировку группы на вертолётах и решение хозяйственно-бытовых вопросов, взяли на себя военнослужащие Камчатской флотилии Тихоокеанского флота.

Ниже — список пяти американских самолётов, обломки которых были найдены и обследованы в ходе нынешней экспедиции РГО.

1. «Либерейтор»

Обломки дальнего бомбардировщика В-24 «Либерейтор» обнаружили в бухте Вестник инспекторы Кроноцкого заповедника. В прошлом году, выполняя свои служебные обязанности, они нашли торчащую из земли стойку шасси самолёта.

Consolidated B-24 Liberator — американский четырёхдвигательный тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Consolidated Aircraft Corporation. Поступил на вооружение ВВС США в 1939 году. Способен нести до 3,6 т бомб. Максимальная скорость — 470  км/ч. Максимальная взлётная масса — 29,5 т. Боевой радиус — 2850 км. Экипаж — 7–10 человек.

Рабочая версия на основе архивных материалов состоит в том, что в ноябре 1944 года B-24 был повреждён взрывами своих же бомб при бомбометании на низкой высоте. Самолёт сумел дотянуть до мыса Лопатка и совершил аварийную посадку (сел на «брюхо»).

Так называемый «серийный номер ВВС США» этого самолёта согласно архивным данным был таким: 42-40993. Как отмечает Сергей Катков, самолёт был «именной» — на фюзеляже имелась надпись: «Bugs Bunny, What’s Up Doc». Багз Банни — имя находчивого кролика, героя популярного американского мультсериала 1940-х годов.

Советская поисковая группа нашла американцев и вывезла в Петропавловск-Камчатский, откуда лётчики вернулись в США.

В ходе поисков самолёта серьёзных раскопок не потребовалось. Обломки торчали из прибрежного песка, часть была скрыта зарослями борщевика. Было найдено довольно много агрегатов, проведена техническая фотодокументация.

«Пока «серийного номера» на останках самолёта найти не удалось, — говорит Сергей Катков. — Но был найден другой номер — «2070», нанесённый с помощью трафарета на воздухозаборник одного из двигателей. Возможно, этот номер поможет нам. Дело в том, что машина, выходящая с завода, имела один номер — «заводской серийный номер» (MSN). А когда её принимали ВВС/ВМФ, присваивали другие — «серийный номер ВВС США» (USAAF No.) или «учётный номер ВМФ США» (Bu.No.). По имеющимся данным, «2070» как раз и может быть заводским номером. Подтвердить это нам предстоит, запросив Национальный архив США».

2. «Вентура»

Морской ударный самолёт PV-1 «Вентура». Найден у мыса Лопатка в районе залива Камбальный. О месте его падения члены экспедиции РГО узнали от поисковиков из Петропавловска-Камчатского.

Lockheed PV-1 Ventura — морской патрульный самолёт, разведчик и бомбардировщик. Военная версия пассажирского самолёта Lockheed Model 18 Lodestar. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. На вооружении армии США состоял с декабря 1941 года, флота США — с октября 1942 года. Мог нести 2,27 т бомб. Максимальная скорость — 518 км/ч. Максимальная взлётная масса — 15,4 т. Боевой радиус действия — 2670 км. Экипаж — 4–5 человек.

«Самолёт был обнаружен в кустах кедрового стланика, — говорит Сергей Катков. — Заросли настолько густые, что с расстояния пяти метров борт уже не видно. Сохранились часть фюзеляжа с хвостовым оперением, два крыла, оба мотора. Сам фюзеляж полностью выгорел. К сожалению, на хвостовом оперении, где обычно наносили краской «учётный номер ВМФ США», ничего разглядеть уже не удастся. Эта часть выгорела на солнце, даже следов не осталось. Однако на хвостовой шайбе оперения белой краской выведено число «30». Скорее всего, это маркировка с завода, она не соответствует бортовому номеру в боевых частях. На трёх деталях — двух ящиках для пулемётных патронов и на створке заднего колеса — обнаружено число «12». Возможно, это бортовой номер. Но чтобы сказать точно, нужно проработать документы. Кстати, в этом есть определённая сложность. Для самолётов, приписанных к ВМФ, документация гораздо менее детальная, чем в ВВС. Зачастую указывался лишь номер самолёта. Даже номера моторов в отчётах не фигурируют».

Самолёт, предположительно, был подбит японской зенитной артиллерией во время атаки, а при отходе от цели ещё и атакован тремя истребителями, но сумел дойти до Камчатки.

Предполагается, что экипаж этой «Вентуры» остался жив, был доставлен в Петропавловск-Камчатский и сразу же переправлен в США.

3. «Митчелл»

Место падения третьего самолёта В-25 «Митчелл» уже было известно ранее. Его нашли в районе мыса Лопатка поисковики из Петропавловска-Камчатского. Более того, к нему в 2014 году добралась российско-американская группа. Своего рода знаком и ориентиром был трёхлопастный винт, но сейчас он исчез. В итоге само место членам экспедиции удалось найти не с первой попытки.

North American B-25 Mitchell — двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик с высоким расположением крыла. Поступил на вооружение в 1941 году. В отличие от своих собратьев эксплуатировался долгие годы и после Второй мировой войны. Максимальная взлётная масса — 19 т. Боевой радиус — 2170 км. Бомбовая нагрузка — 2,8 т. Максимальная скорость — 442 км/ч. Экипаж — 6 человек.

«Место само по себе сильно горелое — крупных обломков нет, — говорит Сергей Катков. — Под дёрном мы обнаружили множество слитков алюминия — это фрагменты сгоревших бензобаков и головок блока цилиндров. В прибрежной зоне мы нашли два мотора воздушного охлаждения. Они сохранились плохо, но на рабочей поверхности одного из поршней, несмотря на глубокую коррозию, удалось прочитать остатки цифр. Надеемся, что это заводской номер мотора. Найти привязку к номеру серийному будет нелегко. Заводские документы — это уже частная собственность. Надеюсь, наши материалы заинтересуют американские госорганы, и уже они зададут вопросы компании-производителю».

Рабочая версия членов экспедиции РГО состоит в том, что это обломки самолёта, командиром которого был лейтенант Ирвинг. Американцы потеряли этот борт весной 1945 года. Как ни парадоксально это звучит, но сбили его советские зенитчики.

«Да, мы были союзниками в тот момент, но произошло трагическое стечение обстоятельств, — говорит Сергей Катков. — Для работы союзных самолётов в районе Камчатки были обозначены воздушные коридоры — туда и обратно. Американцы знали, что в случае выхода из коридора их самолёты могут быть сбиты. Это война, совсем рядом Япония — союзник гитлеровской Германии. В тот день после очередного бомбометания на мыс Лопатка выскочили сразу 11 бомбардировщиков. Причём пошли не по прибрежной полосе, где у них был коридор следования, а в сторону Петропавловска. Наши зенитчики могли не увидеть опознавательные знаки. К тому же здесь часто случаются густые туманы. Наконец, в этом месте просто не должно было быть союзных самолётов…»

Другие экипажи видели, как у «Митчелла» сначала задымились двигатели, затем он рухнул на землю и взорвался. По американским источникам, это место обозначено как «8 миль севернее мыса Лопатка». И это похоже на то место, которое ныне обследовали поисковики. Экипаж был похоронен неподалёку от места гибели самолёта. По данным специалистов ЦСИ, в 1947 году американская сторона интересовалась судьбой могилы, на что получила ответ, что захоронение находится в удовлетворительном состоянии. Однако за 70 лет многое изменилось. Рядом дорога, много людей проезжало мимо, да и деревянная могильная пирамидка на прибрежной террасе разрушается быстро в силу естественных причин. Тем не менее поиск останков членов экипажа может быть продолжен в будущем.

4. «Бостон»

«Дуглас» А-20 «Бостон» был обнаружен камчатскими поисковиками в районе города Елизово. Во время войны там располагался крупный авиаузел из нескольких аэродромов. На этом самолёте, по мнению руководителя елизовского молодёжного центра «Патриот» Александра Беликова, был советский экипаж, а сам борт попал в СССР по ленд-лизу.

Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston — семейство самолётов, включавшее штурмовик, лёгкий бомбардировщик и ночной истребитель, во время Второй мировой войны состоял на вооружении ВВС США, Великобритании, Советского Союза и других стран. Нормальная взлётная масса — 10 т. Максимальная скорость — 510 км/ч. Практическая дальность — 1320 км. Вооружение — три 12,7-мм пулемёта, три (чаще один) 7,62-мм пулемёта, максимально мог нести 1090 кг бомб (данные для модификации A-20B).

«Номера бомбардировщика нам найти не удалось, — говорит Сергей Катков, — потому что крыло самолёта и часть фюзеляжа скрыты под водой в ручье. Совместно с камчатскими товарищами мы провели расчистку того, что смогли сделать вручную. Для дальнейшего изучения требуется извлечь то, что осталось от самолёта, из воды. Значит, нужна как минимум лебёдка. Видимо, необходимо будет производить и небольшую вырубку леса, а для этого нужно административное согласование. Поисковики планируют провести несколько выездов на место. Какие-либо версии о том, как погиб А-20, высказывать рано».

5. Ещё один «Вентура»

Информацию о последнем из пяти обследованных самолётов участники экспедиции получили из двух источников: от сотрудников заповедника и от Александра Беликова. Некоторое время назад пилот гражданской авиации во время полёта в районе мыса Ходжелайка заметил на земле фрагменты самолёта и даже сделал несколько фотографий. Решено было совершить разведвылет на место обнаружения обломков.

«Нас предупреждали, что их найти будет сложно, поскольку точных координат нет, — говорит Сергей Катков. — Есть только район поиска. Но экипаж вертолёта показал очень высокий уровень подготовки, в итоге нам удалось с воздуха обнаружить фрагменты самолёта».

Произвести высадку группы в это место невозможно — там крутые склоны сопок и очень высокий (три метра и выше) и густой кедровый стланик и ольшаник. Руководитель поисковой группы Лусеген Хегетов рассказал, что 320 метров в глубь зарослей два человека преодолели за час и сорок минут, при видимости в стланике — два-три метра. С огромным трудом удалось найти один из двигателей.

«Это оказался мотор Р-2800, по нему мы можем сделать вывод, что это ещё один морской штурмовик «Вентура», — объясняет Сергей Катков. —  У нас есть архивные данные, чтобы установить, какой из самолётов этой марки сопоставим с этим местом. Два самолёта ВМФ США  упали в море. Четыре самолёта потерпели катастрофы или совершили жесткие вынужденные посадки в камчатской тайге. Остальные сели в Елизово или окрестностях и были отремонтированы силами наших техников. Один из погибших самолётов был найден ранее в районе Налычево, другой — в районе вулкана Мутновский и идентифицирован по номерам, третий и четвёртый обследованы в рамках этой экспедиции. Так, сужая круг поисков, мы надеемся в дальнейшем идентифицировать и этот самолёт, подтвердив по возможности версии идентификационными номерами».

Айвар Валеев

Пять самолетов США времен войны нашли на Камчатке – ИА Камчатка

Пять самолетов США времен войны нашли на Камчатке

Фото: Александр Беликов

Фото: Александр Беликов

Фото: Александр Беликов

Совместная экспедиция Русского географического общества и Минобороны обнаружила и частично идентифицировала пять американских самолетов времен Второй мировой войны у побережья Камчатки, сообщается на сайте РГО.  

«С 18 июня поисковики исследовали южные районы Камчатки. Удалось обнаружить и частично идентифицировать пять американских самолетов времен Второй мировой войны», — говорится в сообщении.

В РГО отмечают, что серьезную помощь экспедиции оказали камчатские поисковики, которые знали, где нужно искать и стали проводниками в труднодоступных районах полуострова.

1. Обломки дальнего бомбардировщика В-24 «Либерейтор» обнаружили в бухте Вестник инспекторы Кроноцкого заповедника в прошлом году, когда, выполняя свои служебные обязанности, они нашли торчащую из земли стойку шасси самолёта. В ходе поисков самолёта экспедицией серьёзных раскопок не потребовалось. Обломки торчали из прибрежного песка, часть была скрыта зарослями борщевика.

2. Морской ударный самолёт PV-1 «Вентура» найден у мыса Лопатка в районе залива Камбальный. О месте его падения члены экспедиции РГО узнали от поисковиков из Петропавловска-Камчатского.

«Самолёт был обнаружен в кустах кедрового стланика, — говорят в РГО. — Заросли настолько густые, что с расстояния пяти метров борт уже не видно. Сохранились часть фюзеляжа с хвостовым оперением, два крыла, оба мотора».

Предполагается, что экипаж этой «Вентуры» остался жив, был доставлен в Петропавловск-Камчатский и сразу же переправлен в США.

3. Место падения третьего самолёта В-25 «Митчелл» уже было известно ранее. Его нашли в районе мыса Лопатка поисковики из Петропавловска-Камчатского. Более того, к нему в 2014 году добралась российско-американская группа. Своего рода знаком и ориентиром был трёхлопастный винт, но сейчас он исчез. В итоге само место членам экспедиции удалось найти не с первой попытки.

4. Дуглас А-20 «Бостон» был обнаружен камчатскими поисковиками в районе города Елизово.

«Номера бомбардировщика нам найти не удалось, потому что крыло самолёта и часть фюзеляжа скрыты под водой в ручье. Совместно с камчатскими товарищами мы провели расчистку того, что смогли сделать вручную. Для дальнейшего изучения требуется извлечь то, что осталось от самолёта, из воды», — рассказали в РГО.

5. Ещё один «Вентура». Информацию о последнем из пяти обследованных самолётов участники экспедиции получили из двух источников: от сотрудников заповедника и от камчатского поисковика Александра Беликова. Некоторое время назад пилот гражданской авиации во время полёта в районе мыса Ходжелайка заметил на земле фрагменты самолёта и даже сделал несколько фотографий. 

«Нас предупреждали, что их найти будет сложно, поскольку точных координат нет, — говорят в РГО. — Есть только район поиска. Но экипаж вертолёта показал очень высокий уровень подготовки, в итоге нам удалось с воздуха обнаружить фрагменты самолёта». 

Далее РГО планирует вести работу с архивными материалами для окончательной идентификации самолётов. Следующая цель — проследить судьбы их экипажей. 

Более полную информацию о поисковой экспедиции можно прочитать на сайте Русского географического общества по ссылке.  

Военные нашли на дне Баренцева моря подлодку и самолет

20 мая 2021 г., AEX.RU – Участники научной экспедиции Северного флота и Русского географического общества нашли на дне Баренцева моря несколько кораблей и судов, в том числе погибших в период Великой Отечественной войны, подводную лодку и самолет. Об этом пишет Интерфакс.

«Эти данные были приведены на служебном совещании, в ходе которого подведены промежуточные итоги экспедиции», — сообщила пресс-служба Северного флота.

Находки обнаружили гидрографическое судно «Ромуальд Муклевич» и многофункциональное судно «Эльбрус». Среди найденных кораблей, вероятно, есть транспорт конвоя PQ-17 и подводная лодка типа «К» («Катюша»)».

В результате работы в Кольском заливе «прояснена судьба английского тральщика «Госсамер» и гидрографического бота ГО-12, транспорта «Алькоу кадет», а также детально обследовано судно союзного конвоя PQ-16 «Стил Уокер». «Не исключено, что причина его гибели теперь потребует дополнительного изучения», — говорится в пресс-релизе.

У мыса Мишуков найден самолет «Бостон», совершивший аварийную посадку в мае 1944 года. «Его неудачно пытались поднять в 80-х годах прошлого столетия, после чего, к сожалению, забыли. Теперь самолет предстоит нанести на навигационные карты, а самому объекту предложено дать статус воинского захоронения, поскольку один из летчиков не успел его покинуть», — напомнили в пресс-службе.

Поднимать самолет не будут.

На совещании было отмечено, что в ходе экспедиции «проводится изучение поступающей на флот новой техники, изучаются новые методы и способы совместных действий различных структурных подразделений флота». «В частности, впервые для подводного поиска были привлечены малое гидрографическое судно «Николай Скосырев» и большой гидрографический катер «Александр Макорта» района гидрографической службы, противоподводнодиверсионный катер «Валерий Федянин», — говорится в сообщении.

Научный руководитель экспедиции начальник отдела гидрографической службы Северного флота Алексей Корнис отметил на совещании, что «одновременно с решением задач экспедиции производится и океанографическое изучение операционной зоны флота». «В настоящий момент в ходе экспедиции выполнены более четырёх тысяч километров съёмки рельефа дна и около 50 разовых дрейфовых океанографических станций, собраны материалы для переиздания и корректуры навигационных морских карт ближней морской зоны», — сказал он через пресс-службу.

Экспедиция началась в апреле и завершится в сентябре.

военного самолета Douglas Army. Легкий бомбардировщик Douglas A-20 (Havoc), названный англичанами Boston, используется как американскими военно-воздушными силами, так и Королевскими военно-воздушными силами. Он был разработан как ударный бомбардировщик для прыжков через изгородь и обстрелов наземных войск и сооружений. Из-за высокой скорости и летно-технических характеристик этого самолета британцы переоборудовали его для использования в качестве ночных истребителей.

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Информация о правах человека : Видеть Страница информации о правах и ограничениях
• Номер репродукции : LC-USE6-D-008569 (ч / б пленка нитратная негр.) LC-DIG-fsa-8b09817 (цифровой файл с оригинального нег.)
• Телефонный номер : LC-USE6- D-008569 [P&P] LOT 2146 (соответствующий фотопринт)
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше отсутствует информация: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой заменитель, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюрное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

The Douglas A-20 Havoc

* Когда в конце 1930-х годов приближалась война, компания Douglas разработала двухмоторный средний бомбардировщик / штурмовик, который станет «Douglas Bomber 7 (DB-7)», с военным обозначением / наименованием «A-20» в США. Хаос «.Тысячи были построены, многие из них были переданы союзникам США, и тип, доказывающий ценность дела Союзников. Этот документ предоставляет история и описание A-20 Havoc. Список иллюстраций: предоставлено в конце.

* В связи с ростом опасений войны в конце 1930-х годов, в 1936 году компания Douglas Company of El Сегундо, Калифорния, начал работу над легким двухмоторным бомбардировщиком / штурмовиком. самолет «Модель 7А», разработанный Джеком Нортропом и Эд Хайнеманн.В 1938 году ВВС США (USAAF) провели конкурс на новый двухмоторный средний бомбардировщик / штурмовик; в неполетная конструкция Model 7A казалась хорошей, хотя она была слишком маленькой и потребовалось увеличить масштаб, в результате чего появилась «Модель 7B».

Первый полет Model 7B состоялся 26 октября 1938 года. Это был высокоплан. самолет из алюминиевого сплава, с трехопорным шасси — АН инновации в то время. Он был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney (PW) Twin Wasp. R-1830-S3C3 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждая, приводящая в движение трехлопастные винты переменного шага.

Для низкоуровневой атаки модель 7B могла иметь «твердый» нос с двумя 12,7 миллиметра (калибр 0,50) и шесть 7,62 миллиметра (калибр 0,30) Пулеметы Браунинг, плюс груз небольших осколочных бомб в бомбоотсек. Для роли бомбардировщика на уровне модель 7B может иметь оргстекло. нос для бомбардира, с двумя 7,62-миллиметровыми браунингами в «пакетах» вдоль с каждой стороны носа плюс груз бомб общего назначения. Максимум бомбовая нагрузка составляла 900 килограммов (2000 фунтов).В любом случае оборонительный Вооружение, состоящее из 7,62-миллиметрового Браунинга в спинной «птичьей клетке». турель и 7,62-миллиметровый Browning, стреляющий в туннель в полу.

В Европе надвигалась война, и администрация президента Франклина Делано Рузвельт пытался помочь Великобритании и Франции противостоять Гитлеру, сохраняя при этом тихую помощь. Англо-французская закупочная комиссия был заинтересован в модели 7B — с предполагаемыми сдержанными сделками на этот вопрос приобрел высокий общественный резонанс, когда модель 7B разбилась 23 Январь 1939 г.Пилот погиб, а находившийся на борту французский офицер борт в качестве наблюдателя был тяжело ранен.

В ответ на сообщения об аварии изоляционисты кричали, что Правительство США планировало втянуть Америку в надвигающуюся европейскую войну. Кстати, контрактный конкурс USAAF был отменен из-за авария Model 7, а также авария записи от компании Martin. USAAF пересмотрит и вскоре возобновит работу.

Англо-французская закупочная комиссия продолжила свою деятельность в США, с Францией, заказавшей партию из 100 машин «Douglas Bomber Model 7 (DB-7)» в феврале 1939 года. Французы хотели больше брони, топлива и других улучшений. поэтому Хайнеманн кардинально изменил дизайн фюзеляжа, сделав его глубже, двигатели устанавливались под крыльями вместо их середины, а турель с птичьей клеткой заменяют простым сдвижным навесом. Первоначальный полет первый DB-7 был 17 августа 1939 года — всего через шесть месяцев после разрешения.

DB-7 обеспечивает основу для семейства A-20. Как уже отмечалось, это был цельнометаллический самолет с высокорасположенным крылом радиалов PW R-1830-S3C3, а также с трехопорное шасси. У него было обычное оперение, стабилизатор. с сильным двугранным углом; устройство рулевого управления обычные, с элеронами, закрылками внутри и снаружи каждого двигателя, рули высоты, руль направления и триммеры. Все элементы управления были ручными, кроме закрылки с гидравлическим приводом.Запас топлива составлял 777 литров (205 галлонов США), в крыльевых баках. Баки не были самоуплотняющимися.

Все шасси имели одинарные колеса и убирались назад гидравлически. Под хвостом имелся бампер для защиты от ударов хвостом при взлете. Емкость топливного бака составляла 777 литров (205 галлонов США). Оружейное вооружение — все орудия 7,5-миллиметрового (0,295 калибра) пулемета Шательро, установленного в Франция — состояла из четырех носовых орудий, в упаковках рядом с остекленным носом, пушка на гибкой опоре в задней части сверху, еще одна стреляет в туннель в животе.Бомбоотсек состоял из двух частей. Бомбардировка была, как и у Модель 7B, максимум 900 килограммов (2000 фунтов), хотя и означает короткую дальность полета, а более типичная бомбовая нагрузка не превышала 545 кг (1200 фунты).

Экипаж был бомбардиром, пилотом и стрелком-стрелком. Бомбардир попал в нос через заднюю дверь на петлях внизу, в то время как пилот взбирался на крыло — с помощью фиксированного стремени за левым крылом и поручней в фюзеляж — попасть в кабину сверху, используя дверь с правым распашным механизмом.Непонятно, как туда попал задний стрелок; похоже, через брюшной туннель. Остекление носа было выполнено из квадратных панелей, в результате чего в зигзагообразном профиле по нижним сторонам.

По бокам задней части фюзеляжа имелось маленькое каплевидное окошко, чтобы Обеспечьте свет для использования туннельного пистолета. Туннельная пушка кажется неэффективной в ретроспективно, но он будет сохранен в последующих вариантах, поэтому кажется иметь некоторую ценность.Между тремя членами экипажа не было доступа должности; задний стрелок получил простые средства управления полетом, чтобы справиться с самолет, если пилот был выведен из строя, но эта схема была столь же неэффективной, как и звуки.

Первоначальная партия из 100 DB-7 была построена на заводе Douglas El Segundo. Вторая партия из 170 ДБ-7 была заказана 14 октября 1939 г. строится на новом заводе в Санта-Монике. 131-е и более поздние производства элементы, представленные R-1830-S3C4-G Twin Wasps — с двухскоростной вместо односкоростной нагнетатель и использование 100-октанового топлива вместо 87-октанового топлива.В новые двигатели обеспечивали 895 кВт (1200 л.с.) каждый.

* По заказу на 270 DB-7 было заказано еще 100 машин DB-7A. от французов 20 октября с 14-цилиндровым двухрядным двигателем Wright R-2600-A5B Twin Cyclones с воздушным охлаждением, с двухскоростным нагнетателем и мощностью 950 кВт (1275 л.с.) каждый, в удлиненных гондолах; перфорации были добавлены к стороны гондол в надежде улучшить охлаждение. DB-7A также отличался обновленной схемой шасси, большей броней и более широким хвостовым плавником — вера в то, что для большей мощности двигателя требуется больший хвостовой стабилизатор.Два DB-7A были испытаны с двойным хвостовым оперением по просьбе французов, которые предположил, что это улучшит поле огня заднего стрелка. Не было Преимущество у сдвоенных хвостовых плавников, которых не было ни у одной другой машины серии.

Первый полет DB-7A состоялся 30 июля 1940 года, его производство производилось в Санта-Монике. Всего французские заказы составили 270 DB-7 и 100 DB-7A. Первые ДБ-7 были доставлены в Касабланку в конце 1939 г., из них около 60 доставлен во время немецкого вторжения во Францию ​​в мае 1940 года.В Находившиеся на вооружении ДБ-7 совершали боевые вылеты против захватчиков, терпя убытки. После падения Франции в июне оставшиеся машины, в том числе вместо этого все DB-7A были доставлены в Великобританию для обслуживания Королевских Воздушные силы.

Уцелевшие французские DB-7 вылетели в Алжир. 3 июля, после того, как британцы потерпели поражение чтобы убедить французский флот направить свои военные корабли туда, где немцы не смогли их контролировать, Королевский флот нанес удар по военно-морским силам Франции в Африке, нанося серьезный ущерб.В ответ французские DB-7 совершил рейд против Гибралтара 18 июля, не причинив ущерба, без потерь.

Машины DB-7 / 7A на вооружении RAF были оснащены британскими 7,7-миллиметровыми. (0,303 калибра), а органы управления были модифицированы для британского использования — у французов и британцев были регуляторы дроссельной заслонки, которые работали противоположно направления, например. Как подробно описано ниже, британцы назовут имена «Boston I», «Boston II» и «Havoc I» к этим самолетам, находящимся на службе RAF, в запутанный образец вариаций.

* В феврале 1940 года Великобритания разместила первоначальный заказ на 150 машин DB-7B, заказ быстро увеличился до 300. DB-7B отличался:

• Двойные циклоны Wright R-2600-A5B. Перфорация в кожухе имела оказались неэффективными и были удалены.
• Больше брони, плюс самоуплотняющиеся топливные баки емкостью 1455 литров (384 галлона США), что почти вдвое больше, чем у DB-7 / 7A. А может быть установлена ​​паромная цистерна вместимостью 758 литров (200 галлонов США) в бомбоотсеке.
• Вооружение из семи 7,7-миллиметровых пулеметов, четыре из которых закреплены в носа, два в спинном положении и один в вентральном.
• Остекление носа было изменено, чтобы с каждой стороны появились диагональные нижние края, улучшая поле зрения, это становится нормой для семейства А-20. В Новый нос также означал увеличение длины на 15 сантиметров (6 дюймов).

На британской службе DB-7B получили название «Бостон III».В Френч также разместил заказ на 480 машин «ДБ-73», половина из которых должна быть построенный Дугласом в Санта-Монике, наполовину Boeing в Сиэтле. Никто не был поставлен французам, контракт переходит к Великобритании после Французский коллапс, будет завершен как машины DB-7B / Boston III.

Наряду с заменой DB-7A, который был потерян в результате аварии, это дало Всего было заказано 781 DB-7B, из них 541 построено в Санта-Монике, а 240 построено Боинг.Британцы поставляли DB-7B с августа 1941 по январь. 1942 г., вступление в бой в начале 1942 г. Не все из них фактически пошли в Великобритания, более 350 из которых были реквизированы USAAF; непонятно что USAAF сделали с ними. Небольшие количества ДБ-7Б были получены другими нации:

• 1 в Бразилию.
• 4 в Советский Союз.
• 33 для Голландской Ост-Индии; 6 были доставлены, но действий не было, по крайней мере один захвачен и оценен японцами.22 закончились Королевские военно-воздушные силы Австралии, а остальная часть получена ВВС США.

Голландские DB-7B заменили партию из 48 машин DB-7C, которые должны были иметь сменные проданные / стеклянные носы и торпеду. Голландский Восток Когда Индия пала, они никогда не строились так, как велено; история неясна, но похоже, что они были построены как ДБ-7Б и переданы СССР.

* Параллельно с работами по DB-7 ВВС США выпустили новый требование для среднего бомбардировщика / штурмовика, с представлением Дугласа что составило вариант DB-7A с приводом от Райта.Дуглас выиграл контракт, получивший в июне 1939 г. награду на партию из 63 машин «А-20». — для высотных бомбардировок — а что получилось бы 143 Машины «А-20А» — для бомбометания на средних и малых высотах. USAAF, по крайней мере, неофициально примет название «Havoc» для A-20, хотя непонятно, сколько энтузиазма вызвало это название.

И A-20, и A-20A были вариациями DB-7B с остеклением в носовой части. с диагональным краем.Они были вооружены 7,62-миллиметровым Браунингом. орудия, одно в заднем тыльном положении, а другое в туннеле позиция; более поздние машины имели двойные браунинги в спинном положении. Они также имел четыре фиксированных браунинга в носу и, в принципе, мог быть установлен с неподвижным Браунингом заднего хода в задней части каждой гондолы двигателя, чтобы вести огонь стрелком-стрелком с помощью ножной педали. Орудия, стреляющие назад оказалось настолько непрактичным, как можно было подумать — и в той степени, в которой Были установлены орудия для стрельбы назад, их обычно выдергивали в поле.Все они были построены на заводе в Эль-Сегундо, последнем из Здесь построено семейство А-20.

А-20 должен был иметь двигатели Wright R-2600-7 с турбонагнетателями, но турбокомпрессоры оказались громоздкими, хлопотными и неэффективными. Только один А-20 был полетели с турбокомпрессорами. Первоначальный A-20 был затем перестроен как первый Ночной истребитель «Р-70» — обсуждается ниже — еще 59 А-20 достраиваются. как P-70s. Остальные три были построены для разведки «Ф-3». конфигурация, включающая одну машину «XF-3» и две машины «YF-3».Эти три очевидно, были использованы для дальнейших испытаний. Суть в том, что было действительно только один А-20, а А-20 так и не поступил на вооружение.

Первый полет А-20А состоялся в сентябре 1940 г., поставки из г. Ноябрь. Он был оснащен двойными циклонами Wright R-2600-11 мощностью 1195 кВт. (1600 л.с.) каждый. Первые 17 не обладали броневой защитой и самоуплотняющимся топливом. танки, которые были добавлены к более позднему выпуску А-20А.Один А-20А был поставлен ВМС США для оценки в качестве буксира-гильзы для быстрой стрельбы по цели. обозначен как «БД-1». В конечном итоге A-20A будут заменены на улучшенные варианты, которые должны быть отнесены к роли буксира-мишени.

* В октябре 1940 года ВВС США заказали 999 машин «А-20Б», а также 775 машин. «О-53» аналогичные разведывательные машины, правда, часть заказа закончилась. отменяется. Самолеты А-20В производились на новом заводе Дуглас в г. Лонг-Бич, Калифорния; они будут единственными построенными там А-20, все позже производство находится в Санта-Монике.Военно-морской флот США, будучи впечатлен Буксир-мишень БД-1, получить восемь буксиров А-20Б в качестве буксиров-мишеней «БД-2». 665 самолетов А-20Б были поставляется в СССР.

В то время как A-20A был вариацией DB-7B, A-20B на самом деле был вариация на ДБ-7А — легкая броня, без самоуплотняющихся баков и ступенчатая остекление носа. Он добавил аварийный люк в верхней части носа; бомбардир были проблемы с выходом из самолета через носовой люк после посадка на живот.Это был единственный в своем роде А-20 со ступенчатым остеклением носовой части.

На A-20B были установлены двигатели Wright R-2600-11, плюс два стационарных оборонительных вооружения. 12,7-миллиметровый браунинг в носу, один 12,7-миллиметровый браунинг в носовой части. заднее дорсальное положение и 7,62-миллиметровый браунинг в брюшном туннеле позиция. Ранние производства имели охлаждающие отверстия в двигателе. капот, как DB-7A, но они были удалены в более позднем производстве, имея оказалось неэффективным.Позднее производство могло быть оснащено 530-литровым (140 долл. США). галлон) дополнительный топливный бак в бомбоотсеке. Он мог быть оснащен танк подфюзеляжной перегонки, как и все последующие варианты.

* Последующий вариант «A-20C» был продолжением A-20A и выглядел много это. Обычно он был эквивалентен DB-7B, имея R-2600-23. Циклоны, самоуплотняющиеся баки, еще броня и семь пулеметов. Обеспечение для задней гондолы орудия был удален.Из производственного блока 5 он мог нести торпеду под средней линией. В основном он был построен на экспорт, предоставляется Великобритании по ленд-лизу — в отличие от покупки — и вооруженный 7,7-миллиметровым орудием, эта конфигурация получила обозначение «Бостон IIIA »на вооружении британцев. Самолеты USAAF A-20C имели 7,62-миллиметровые« Браунинги ».

Всего было построено 948 A-20C, из них 808 построил Дуглас в Санта-Монике. и 140 построенных компанией Boeing в Сиэтле.Это были последние А-20, построенные Боингом, эта компания построила в общей сложности 380 штук. Большинство самолетов А-20С были отправлены в СССР.

Один A-20C был сильно бронирован, чтобы использовать его в качестве испытательной платформы для оценки «хрупкие» боеприпасы, предназначенные для обучения зенитчиков, с снаряды фрагментируются при попадании во что-то. Эта схема была на самом деле введены в эксплуатацию, с тяжелобронированной Bell RP-63 Kingcobras, являющейся цели. У них был свет, который вспыхивал при нанесении удара, поэтому они известный как «пинбол».Еще один А-20С использовался для отработки тракторной гусеничной посадки. механизм; это оказалось столь же сомнительным, как кажется.

Были планы на легкий «А-20Д», но этого не произошло. Там было «A-20E», это обозначение применялось к 17 урезанным A-20A, используемым для обучения и испытаний. «ХА-20Ф» представлял собой А-20А с фиксированной 37-миллиметровая пушка в носу и сзади с дистанционным управлением в спинной / брюшной частях турели со сдвоенными 12,7-миллиметровыми браунингами. XA-20F был фактически испытательная машина для последующего Douglas A-26 Invader.Источники также упоминают «XA-20B», модификация A-20A со сдвоенными башнями; это вполне может иметь был XA-20F в более ранней конфигурации.

В полевых условиях A-20 USAAF часто модифицировали с «пушечными носами», заменяя пулеметы для бомбардира и т. д. «А-20Г», впервые поставленные в начале 1943 г. также имел прочную пушечную носовую часть. Также у него было больше брони и Р-2600-23. двигатели мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) каждый. Вместе с 12,7-миллиметровым Browning в спинном положении и 7.62-миллиметровый или 12,7-миллиметровый Browning в в подфюзеляжном туннеле у A-20G было шесть пушек в носовой части — изначально четыре 20-миллиметровых пушки в компоновке 2×2, с двумя 12,7-миллиметровыми Брауны под носом. Бомбовая нагрузка оставалась 900 килограммов (2000 фунтов), с A-20G, способным нести торпеду по средней линии. Внешний живот танк мог быть прикреплен для переправы.

   DOUGLAS A-20 HAVOC:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 18.7 метров 61 фут 4 дюйма
   площадь крыла 43,1 кв.м 464 кв футов
   длина 14,6 метра 48 футов
   высота 5,52 метра 18 футов 2 дюйма

   пустой вес 7270 кг 16 030 фунтов
   загруженный вес 10945 кг 24125 фунтов

   максимальная скорость на высоте 525 км / ч 325 миль / час / 280 уз.
   практический потолок 7200 метров 23700 футов
   дальность 1520 км 945 MI / 820 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Видимо пушки имели тенденцию заклинивать, поэтому после 250-го серийного А-20Г, их заменили на 12.7-миллиметровые браунингсы. После 750-го производства автомат, 12,7-миллиметровое дорсальное орудие было заменено на турель Martin с электроприводом и двумя 12,7-миллиметровыми браунингами, с фюзеляж увеличился на 15 сантиметров (6 дюймов) для размещения башни.

Пушка калибра 12,7 миллиметра была сделана штатной в подфюзеляжном положении. Был окно в верхней части фюзеляжа за башней, чтобы свет проникал в подфюзеляжную позиция. С введением башни второй задний наводчик был добавлена ​​ручка для подфюзеляжного ружья.Также добавлены подвесные пилоны двух магазинов. на каждом крыле, обеспечивая общую бомбовую нагрузку 1800 кг (4000 фунтов), хотя только на коротких дистанциях.

Большая часть А-20Г с пушкой экспортировалась в СССР. Никаких A-20G не было экспортировали в Великобританию, британцы не интересовались Бостоном в посторонняя роль. A-20G был самым массовым вариантом A-20, с 2850 построено в Санта-Монике.

За ним последовал «А-20Н», который был почти таким же, как и модель позднего производства. A-20G, но с более мощными двойными циклонами Wright R-2600-29, обеспечивающими 1270 кВт (1700 л.с.) каждый.Один блок А-20Н был построен со старым Р-2600-23. двигатели, оснащенные пламегасителями, предполагая, что они предназначены для миссия ночного злоумышленника. В 1944 году было построено 412 А-20Н. Один из них экспериментально оснащен гусеничным шасси. Схема была сомнительной в внешний вид, и не был выставлен.

* В то время как USAAF предпочитал использовать A-20 для атак на низком уровне в На Тихоокеанском театре военных действий, в Европе он в основном использовался как бомбардировщик среднего уровня.У A-20G не было бомбардировщика, что делало его непригодным для уровня бомбежка. Результатом стало то, что А-20Г был модифицирован с прозрачной носовой частью — из формованного оргстекла, с небольшим обрамлением — для бомбардира это вариант, получивший обозначение «A-20J».

Два 12,7-миллиметровых носовых ружья Browning остались в «щеке». инсталляции. Похоже, их часто убирали в полевых условиях, так как они были бесполезны. в роли бомбардировщика уровня. A-20J имел тенденцию действовать как «свинцовый бомбардировщик», руководил полетом трех А-20Г, все сбрасывали бомбы по сигналу с свинцовый бомбардировщик.450 A-20J были построены в Санта-Монике параллельно с более поздними Производство А-20Г. 169 были доставлены в Королевские ВВС как «Бостон IV».

Последним серийным А-20 был А-20К, который был таким же, как А-20J, но с двигателями Р-2600-29. 413 были построены в Санта-Монике до конца производство серии в 1944 году, 90 из которых были доставлены в Великобританию в качестве «Бостон V». Сорок шесть A-20J и A-20K были модернизированы в ночные F-3A. разведывательные машины с фотоаппаратом К-19Б, четырьмя фотовспышками и с брюшной туннель пушки удален.Всего построено 7098 машин А-20. Дугласом, а 380 было построено по лицензии компанией Boeing, в общей сложности 7 478.

* Как упоминалось ранее, 60 из 63 построенных А-20 были фактически завершены как Ночные истребители P-70, получившие название «Nighthawk». Они были окрашен в черный цвет и имел длинноволновую РЛС SCR-540, являющуюся копией длинноволновый британский радар Mark IV AI (Airborne Intercept). SCR-540 имел передающий диполь с каждой стороны фюзеляжа под фонарь, плюс Приемная антенна «двойная стрелка» на носу.Также было два маленьких тандемные наклонные антенны наверху левого крыла, возможно, для приемник идентификации друга или врага (IFF).

Они были вооружены четырьмя 20-миллиметровыми пушками в бронежилете, приспособленными под бомбоотсеком, по 120 патронов на ствол. Верхняя часть бомбоотсек оснащался дополнительным топливным баком емкостью 950 литров. (250 галлонов США). Оператор РЛС сидел на позиции заднего стрелка; неясно, было ли удалено оружие обратной стрельбы, хотя они наверное были на практике.

В 1943 году 13 А-20С и 51 А-20Г были переоборудованы в конфигурацию «П-70А». у которого также был радар SCR-584 — но шесть 12,7-миллиметровых Браунингов в носу, с переносом радара в бомбоотсек. Некоторые машины П-70 / П-70А служили в южной части Тихого океана, но у них была ничем не примечательная карьера, их отсутствие турбонагнетателей является особым ограничением. Их заменили намного превосходящий Northrop P-61 Black Widow 1944 года.Остальные служили тренеры в США.

Один A-20G был переоборудован в конфигурацию «P-70B-1», произведен в США. «Сантиметровая» (микроволновая) РЛС СКР-720 взамен РЛС СКР-540, сантиметровый радар является большим шагом вперед по сравнению с длинноволновым радаром. Это было три 12,7-миллиметровых браунинга в крупногабаритном блистере с каждой стороны кокпит, всего шесть человек. 105 A-20G и A-20J были переоборудованы в Комплектация «П-70Б-2», с РЛС сантиметрового диапазона, но 6 или 8 12.7 миллиметров Браунинги в брюшной упаковке. Их использовали как тренеров в США; P-70s в обучающая роль, по крайней мере неформально, упоминалась с обозначением «ТП-70».

Три A-20, переоборудованные в испытательные платформы F-3, привели к переоборудованию 46 A-20J. и самолет А-20К к машинам ночной разведки «Ф-3А». Два носовых пистолета были удалены, с камерами, установленными в носу и задней части бомбоотсека, в то время как Фотовспышки выходили из передней части бомбового отсека.Они действовали в Европе с весны 1944 г.

* В эксплуатации А-20 в целом понравился, крепкий и надежный, с боевыми характеристиками; действительно, одноместная кабина сделала это чувствую себя бойцом. Он был быстрым для своего класса, отзывчивым и маневренным, с особенно хорошими характеристиками без двигателя. Шасси трицикла и переднее расположение кабины дало пилоту отличное поле обзора во время руления.Пилоты сочли это «спортивным» самолетом.

A-20 находился в эпицентре боевых действий из Перл-Харбора, A-20 размещались в 7 декабря 1941 г. подверглись нападению Гавайи. Южный Тихий океан на протяжении всей войны. Первая кровь для А-20 в Европейский театр военных действий участвовал в операции TORCH, вторжение в Северную Африку, в осень 1942 года. В конечном итоге A-20 будет летать с семью бомбардировочными группами USAAF: три с Пятыми воздушными силами в южной части Тихого океана, один с Двенадцатым воздушным флотом Силы в Италии и три в Девятых ВВС Великобритании.

A-20 окажется особенно полезным для USAAF в южной части Тихого океана. Как уже упоминалось, A-20C, полученные Пятыми ВВС, в основном были оснащены с орудиями с фиксированным носом для атаки на низком уровне, что привело бы к развитие А-20Г. А-20 будут атаковать японские аэродромы параллельно, обстрел, когда они подошли, чтобы подавить зенитный огонь, сбросить «парафрагменты» — легкие осколочные бомбы с парашютным замедлением — на японских самолетах.В парафрагменты взорвутся после ухода бомбардировщиков. Были также эксперименты по оснащению А-20 подкрыльевыми пусковыми установками типа «базука» для 11-сантиметровые (4,5-дюймовые) неуправляемые ракеты, но пусковые трубы тоже зарекомендовали себя «тащится».

A-20 также оказался отличным противокорабельным оружием, используя «skip бомбардировки ». Это предполагало заход на высоту мачты и пропуск бомба в борт корабля. Такие атаки на низком уровне были опасными, серия изображений, демонстрирующих попадание в А-20 собственной прыгающей бомбы со смертельным исходом. Результаты.В начале марта 1943 года бомбардировщики А-20 вместе с другими союзниками штурмовик, уничтоживший конвой японских войск на Соломоновых островах, с Битва на море Бисмарка была жестокой демонстрацией эффективность авиации.

В Европе, как уже упоминалось, A-20 в основном использовался в качестве бомбардировщика. Он выполнил большое количество боевых вылетов в преддверии дня высадки. вторжение в Нормандию 6 июня 1944 года, а затем в тактической поддержке.К концу войны A-20 был заменен его лучшим потомком, Douglas A-26 Invader, хотя A-20 оставались на вооружении до конца борьба. Они были быстро отозваны и в значительной степени списаны.

* Также, как уже упоминалось, британские Королевские ВВС использовали крупный DB-7 / A-20. пользователь, летавший на этом типе в бою до того, как Америка вступила в войну. Из DB-7 были переданы по заказу Франции, некоторые из них использовались в качестве учебно-тренировочных знакомить пилотов RAF с трехопорным шасси; они были названы «Бостон» Марка I «.134 других, с форсированными двигателями R-1830-S3G4-G, изначально были приняты на вооружение как бомбардировщики «Бостон II», но они не годились в этой роли, кажется, в основном из-за ограниченного диапазона. Помимо Бостон I, Бостоны были быстро адаптированы к другим ролям под руководством Название «Havoc»:

• Havoc I (Intruder): конфигурация ночной атаки, окрашенная в черный цвет с пламегасители на выхлопных газах двигателей и с четырьмя 7,7-миллиметровыми пушками в нос, вместе с одним в спинном положении.Роль Havoc Is Ночью были поражены возможные цели — аэродромы и бомбардировщики возвращаясь из рейдов, будучи главными целями — и сделать невыносимым неприятности сами по себе.
• Havoc I (Night Fighter): с радаром AI Mark IV в носу плюс восемь 7,7-миллиметровая пушка в проданном носовом обтекателе. Некоторые были оснащены двенадцатью пистолеты в носу.
• Havoc I (Turbinlite): эти машины были оснащены радаром AI и прожектор в носу, идея заключалась в том, чтобы они освещали Самолеты люфтваффе, чтобы их могли атаковать истребители Hawker Hurricane.Все вооружение было снято. Схема оказалась совершенно неэффективной; летающий вокруг, пытаясь удержать другой самолет в луче прожектора, сложно, особенно потому, что цель будет уклоняться один раз светился, и прожектор делал хорошую цель для вражеских артиллеристов.
• Havoc I (Pandora): Эти машины несли «Long Aerial Mine (LAM)» АКА «Пандора», представлявшая собой мину, которую тянули на длинном тросе, наматывала на бомбоотсек.Идея заключалась в том, чтобы «троллить» самолеты противника; это также доказало неэффективны, и эти самолеты затем были преобразованы в ночных нарушителей конфигурация.

DB-7A были преобразованы в «Havoc II (Night Fighter)». конфигурация — с РЛС AI Mark IV, 12 7,7-миллиметровых пулеметов в нос, а еще бак горючего — и «Havoc II (Турбинлит)».

DB-7B — и несколько DB-7A, не переоборудованных в ночные истребители — полученные Великобританией были обозначены как «Бостон III», обычно использовались как бомбардировщики среднего уровня, хотя некоторые из них использовались как ночные нарушители, некоторые Конверсии турбинлита тоже.Британцы, похоже, хорошо вложили много усилий в схеме Turbinlite, прежде чем они поняли, что это был проигравший.

RAF получил A-20C как «Boston IIIA», обычно используя его в роль бомбардировщика среднего уровня. У ВВС не было необходимости в штурмовике А-20Г, но они получили 169 А-20J как «Бостон IV». RAF Bostons летали на Северная Африка, Средиземноморье и Западная Европа — в частности, отличились во время вторжения в Нормандию в 1944 году.Некоторые из самолетов RAF Boston летали на самолетах «Свободная Франция» и «Южная Африка». эскадрильи, прикрепленные к RAF. RAF приобрели в общей сложности 1166 Boston. серия самолетов.

* Советский Союз связался с Дугласом осенью 1939 г., чтобы купить партию ДБ-7 и получить лицензию на их производство. Это провалилось после советское вторжение в Финляндию зимой того же года — но когда СССР получил помощь по ленд-лизу в сентябре 1941 г., А-20 рассматривается как важный участник советских военных действий, более 3000 заложено, а фактически доставлено более 2900 — значительное количество из них доставляются по сибирскому авиамаршруту, хотя были получены и по другим маршрутам, включая Иран.Советы призвали всех примеры типа «Бостон».

Первоначальные поставки были машин, которые изначально предназначались для Великобритании, в том числе были 77 Boston III / DB-7B) и 103 Boston IIIA / A-20C. На советской службе они получили обозначение «Б-3», весной вступили в бой. 1942 года. Советы использовали их в роли атакующих на низком уровне, но они не рассматривались как лучший инструмент для этой работы — у них были очень жесткие Ильюшина Ил-2 Штурмовик за эту работу — вместо них в среде роль бомбардировщика, в бомбардировочных авиаполках.Отсутствие штурманского поста в С этой целью A-20G был проблематичным, поэтому некоторые из A-20G были модифицированы, сняты носовые ружья и установлено штурманское пост, с некоторыми окна грубо врезаны в нос.

Советские А-20, как правило, переоснащались советскими пулеметами, и в итоге с советской башней ЮТК с 12,7-миллиметровым пулеметом в спинное положение. Видимо, были и укомплектованы турелью с 7.62-миллиметровый пулемет и два 12,7-миллиметровых пулемета. Несколько использовались в роли ночного нарушителя, с ранцем под бомбоотсеком с спаренные 20-миллиметровые и спаренные 12,7-миллиметровые пулеметы; нисходящий угол можно было изменить огонь из орудий, чтобы позволить А-20 обстреливать цели. во время полета на уровне. Бомбостыки А-20 были модифицированы под советские боеприпасы, а некоторые были оснащены для несения неуправляемых ракет под крыльями.

В Красном Флоте особенно любили А-20, использовали его для фоторазведка, а также как бомбардировщик-торпедоносец и миноносец в Прибалтике и Черное море.Некоторые А-20Г были также переоборудованы в ночные истребители. конфигурации, с РЛС «Гнейс-2», но они оказались не очень эффективными. Некоторые советские А-20 были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением. органы управления инструктора в положении носа. Советские А-20 остались в фронтовая служба до конца войны.

С 1942 по 1944 год Австралия получила 69 Havocs, в том числе 9 A-20A, 22 DB-7B, девять A-20C, 28 A-20G и A-20J. Иногда они ссорились рядом с USAAF A-20.Бразилия также получила 30 А-20К в 1944 г., но они не видел боя.

* После конфликта А-20 были быстро списаны с западной службы, и, как правило, утилизируется, хотя некоторые из них использовались в качестве вспомогательных машин для время. Советы продолжали запускать их в начале 1950-х годов. Номер A-20 выживают как музейные экспонаты; один A-20G все еще летает, делая выступления на авиашоу.

* В следующем списке представлены варианты и производство DB-7 / A-20:

• Модель 7B: Первоначальный прототип, построенный в Эль-Сегундо.
• DB-7: Первоначальный вариант производства для Франции, большая часть которого перешла к Великобритании. Произведено 270, из них 100 построено в Эль-Сегундо, 170 построено в Санта-Монике.
• DB-7A: Доработка DB-7 для Франции, вся поставка в Великобританию. 100 построен в Санта-Монике.
• DB-7B: Вариант сделан более боеспособным, отмечен остеклением носа с диагональные нижние края вместо зигзагообразных нижних краев ранее машины. 781 построено, 541 изготовлено в Санта-Монике, 240 изготовлено компанией Boeing в Сиэтл.Также было произведено 48 машин DB-7C в Санта. Моника, изначально заказанная Нидерландами, со сменным носом. конфигурация — но построена по стандарту ДБ-7Б и отправлена ​​в Советский Союз. Союз.
• А-20: Вариант высотного бомбардировщика с турбонаддувом, заказано 63 шт. Только один реально полетел, турбокомпрессоры не работают. 60 были поставлены как ночные истребители «Р-70А», три из которых используются в качестве опытных. для разведывательного варианта «Ф-3».Предположительно они были построены в Эль-Сегундо вместе с А-20А.
• A-20A: Первоначальная эксплуатационная версия USAAF, такая как DB-7B, 143 построено на Эль Второе.
• A-20B: Аналог DB-7A, с зигзагообразным остеклением в носовой части, 999 построенных в Long Пляж.
• A-20C: Вариант с соответствующей броней и самоуплотняющимися топливными баками, с 12,7 миллиметра Браунинг с каждой стороны носа. 948 построено, в том числе 808 в Санта-Монике и 140 построенных Boeing в Сиэтле.
• A-20G: A-20 с цельной носовой частью, первоначально четыре 20-миллиметровых пушки и две 12,7-миллиметрового Браунингса, пушку заменяют на 12,7-миллиметровую. Браунинги более позднего производства. Позже была добавлена ​​и дорсальная турель. производство. 2850 построено в Санта-Монике.
• A-20H: A-20G с форсированными двигателями, 450 построено в Санта-Монике.
• A-20J: A-20G с носовой частью из оргстекла, чтобы действовать как лидер бомбардировщика, 412 встроенных Санта-Моника, некоторые из них летали RAF как «Бостон IV».
• A-20K: A-20H с форсированными двигателями, 413 построено в Санта-Монике, некоторые летали RAF как «Бостон V».

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

• ДУГЛАС A-20 (7A ДО БОСТОНА III) Гарри Ганна, ПРОФИЛЬНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ
• A-20 HAVOC В ДЕЙСТВИИ Джим Меско, SQUADRON-SIGNAL PUBLICATIONS, 1994
• САМОЛЕТЫ США В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ И РОССИИ Ефим Гордон и Сергей Комиссаров, Midland Publishing, 2008 г.

Интернет-материалы, предоставленные энтузиастом авиации Джо Баугером, также были проконсультировался.

* Детали иллюстраций:

Дуглас A-20 Havoc

Первым получателем Havoc стало французское правительство, которое 15 февраля 1939 года заказало 100 DB-7. Заказ был выполнен, несмотря на аварию, когда на борту находился французский наблюдатель, а прототип DB-7B разбился во время процедуры остановки двигателя 23 января. , 1939. Когда американская пресса обнаружила на борту французского гражданина, американские изоляционисты устроили крупный протест (правительство США также пыталось выглядеть нейтральным по отношению к Германии), но приказ был сохранен, несмотря на разногласия.За французским заказом последовал заказ USAAC 17 августа 1939 года. После начала Второй мировой войны французы заказали дополнительные самолеты, в общей сложности 270 самолетов, а британцы заказали 150 DB-7B 17 апреля 1940 года. Британский приказ. позже был увеличен до 300 10 мая. После распада Франции 26 июля 200 французских самолетов были переброшены в Англию. Эти самолеты были обозначены англичанами как Boston Is. ⁵

Было несколько вариантов Havoc. Boston I оснащался двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 и был полностью оборудован по французским спецификациям. Все инструменты были метрическими, радиоприемники не были совместимы с британской системой, и она не могла принимать британские бомбы. Система дроссельной заслонки также работала в противоположном направлении от британской и американской системы, и ее пришлось перенастроить. Его единственным преимуществом была высокая скорость, и он был оборудован как ночной истребитель с восьмью градусами.Пулеметы калибра 30 устанавливались в носовой части. Они были приписаны к 23-й эскадрилье, и несколько самолетов были оснащены Turbinlite -эскадрильями с прожектором на 2700 миллионов свечей в носовой части. Модель Turbinlite не имела успеха, так как она выдавала положение самолета, и в начале 1943 года его заменили на ночные истребители Beaufighter и Mosquito, оснащенные радаром Aircraft Interceptor (AI).

Havoc II — французские DB-7A, переоборудованные в ночные истребители.В сплошной носовой части размещалось двенадцать пулеметов калибра 0,303 и оснащалась радиолокационной станцией искусственного интеллекта. Тридцать девять Havoc II были оснащены Turbinlite , но без вооружения.

Все версии DB-7 были известны англичанам как Boston. Позже британцы переоборудовали свои Бостоны в ночные истребители с радаром, и эти тезисы получили общее название Havoc Is. В ВВС США самолет назывался A-20 Havoc, а разведывательный вариант — F-3.

После того, как США вступили в войну, планировалось создать самолет именно в качестве ночного истребителя.В конечном итоге эту роль должен был выполнять Northrop P-61, но до тех пор требовалось кое-что еще, чтобы восполнить пробел. Американцы последовали примеру Великобритании и обозначили вариант ночного истребителя Havoc как P-70, что сделало его, пожалуй, единственным бомбардировщиком, переоборудованным в истребитель. ⁶ P-70 был оснащен британской РЛС AI Mk.IV и четырьмя 20-мм пушками, установленными в ванне, расположенной в бомбоотсеке. Тренировки проводились в Орландо, Флорида, и экипажи использовались для имитации атак с малой высоты на близлежащий Панама-Сити и сбрасывания макетов бомб на поезда.На следующее утро бригады поездов будут озадачены, обнаружив, что флуоресцентный краситель разбрызгивается на вагоны. ⁷

Boston III (DB-7B) был первой партией, заказанной непосредственно для RAF. Это стало приятным сюрпризом для британских экипажей, которые работали в Bristol Blenheims. ⁸ Он был вдвое мощнее, нес вдвое большую нагрузку и был очень сильным и надежным самолетом — он также был на 80 миль в час быстрее. Если двигатель выходил из строя при взлете, управляемость считалась выдающейся при работе с одним двигателем, в отличие от Lockheed P-38 Lightning и Martin B-26 Marauder, которым требовалось много опыта для поддержания контроля на одном двигателе.

A-20A был первой серийной версией USAAC. Они были оснащены двигателями Wright R-2600-11 мощностью 1600 л.с. и не имели турбонаддува. Турбокомпрессоры не были включены из-за трудностей с охлаждением, и поскольку Havoc предназначался для выполнения миссий на малых и средних высотах, турбонаддув не требовался. Вес был увеличен на 3750 фунтов (1700 кг), были установлены самоуплотняющиеся топливные баки, а запас топлива составил 394 галлона США (1500 литров).Планируемое вооружение состояло из четырех пулеметов калибра 0,30 в боковых блистерах фюзеляжа, а не в носовой части, двух 30-х пулеметов в открытом спинном положении и одного пулемета 0,30 в нижнем положении. Были предусмотрены положения для установки кормовых 30-х в гондолах двигателей, приводимых в действие ножной педалью пилота, но они устанавливались редко. ⁹

A-20B был оснащен таким же двигателем, что и модель A, и имел модифицированную носовую часть Plexiglas . Стойки для бомб изменили с вертикальной на горизонтальную, а в бомбовом отсеке можно было разместить топливный бак на 200 галлонов (750 литров) для переправки.Два пулемета калибра 0,50 были установлены в носовой части фюзеляжа, один 0,50 — в открытом спинном положении и один 0,30 — в брюшном. В полевой модификации пластмассовая носовая часть была заменена на прочную, в которой размещалось от четырех до шести пулеметов калибра 0,50. 999 A-20B были построены на заводе Douglas в Лонг-Бич, Калифорния. Шесть A-20B были переданы ВМС США и получили обозначение BD-2.

Вариант A-20G был построен в большем количестве, чем любой другой вариант.Он имел прочную носовую часть, в которой размещалась батарея орудий. Они были оснащены двумя двигателями Wright R-2600, и всего в Санта-Монике было построено 2850 самолетов. Другими изменениями были добавление обогрева карбюратора, усиление брони и удаление двойного управления в отсеке наводчиков. В носовой части А-20Г-1 находились четыре 20-мм пушки, один пулемет калибра 0,50 в верхнем положении, один пулемет калибра 0,30 в нижнем положении и 2000 фунтов бомб внутри. А-20Г-5 заменил носовые пушки на шесть зенитных орудий.50 калибра, но оказались менее точными. Начиная с 751-го самолета в серии, A-20G-20 заменил спинной пулемет на башню Martin со спаренными пулеметами 0.50, а спаренные 0.50s были размещены в нижнем положении. Также были добавлены стойки для бомб, чтобы нести 500 фунтов бомб под внешними панелями крыла.

Видимость для Havoc была хорошей из кабины, характеристики сваливания считались послушными, и он очень хорошо управлялся во время полетов на малой высоте.Во время испытаний было обнаружено, что Spitfire V мог успевать за ним всего несколько минут до перегрева, но Bristol Beaufighter был немного быстрее.

Не идеально, были жалобы. Скорость взлета составляла 100 миль в час, поэтому самолету требовалась большая взлетно-посадочная полоса, а закрылки работали слишком медленно и были не очень эффективны, что затрудняло посадку на травяных аэродромах, что приводило к несчастным случаям, вызванным заносом.Сдвоенные органы управления располагались в кормовом отсеке для наводчиков, но, как говорили, от них мало пользы. Двойное управление было удалено на A-20G.

Спустя почти год после того, как французы получили свои DB-7, A-20A Havoc были доставлены в USAAC / USAAF и эксплуатировались 3-й бомбардировочной группой в Саванне, штат Джорджия.Дополнительные самолеты были предоставлены 27-й бомбардировочной группе. Первоначально двигатели страдали от перегрева, и после внесения изменений в улучшенное охлаждение двигателя пилоты сообщали о хороших результатах. Они провели учения в Шривпорте, штат Луизиана, в сентябре 1941 года, и вскоре после этого самолет получил официальное обозначение Havoc.

58-я бомбардировочная группа получила урон в Хикман-Филд, Гавайи, но две были уничтожены во время налета на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.

Первые Havocs для выполнения бомбардировок в Тихом океане эксплуатировались 3-й и 89-й бомбардировочной группой и начали операции 3 августа 1942 года из Порт-Морсби, Новая Гвинея. Позже к ним присоединились 312-я и 417-я бомбардировочные группы, а к сентябрю 1944 года у Пятых ВВС был максимальный запас в 370 разрушителей. К концу войны все три группы работали с A-20G. Большинство самолетов использовалось для выполнения полетов на малых высотах, а некоторые самолеты были оснащены трехконтактными базуками под каждым крылом.

Первыми самолетами, поступившими на вооружение RAF, были Havoc Is в 23-й эскадрилье зимой 1940-41 гг. В роли ночных истребителей. Позже они были объединены с 418-й эскадрильей (RCAF) и 605-й эскадрильей с Boston III. Другие эскадрильи включали № 25, № 85 и № 93. Turbinlite версии Havoc I, Havoc II и Boston III эксплуатировались эскадрильями № 530–539.

В качестве легкого бомбардировщика он эксплуатировался на базе No.88-я эскадрилья вместе с Bristol Blenheim IV. Эскадрильи №№ 88 и 226 участвовали в попытке остановить «Рывок канала» немецкими линейными крейсерами Scharnhorst и Gneisenau . Немецкие корабли благополучно прошли проход, потому что они смогли заглушить британский радар, задерживая наступление британской авиации. ¹⁰

В Западной пустыне и Средиземном море «Бостонами» летали эскадрильи ВВС Великобритании №№.13, 18, 55 и 114, а также 12 и 24 эскадрильи ВВС Южной Африки (SAAF). Они участвовали в набегах, получивших название «Бостонские чаепития», и выполняли миссии в Тунисе, Сицилии и Италии. Бостоны были заменены на de Havilland Mosquitoes в 1946 году.

22-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии использовала 69 DB-7 и A-20 против Японии. У них было множество различных версий Havoc от SAAF и Нидерландов, но для австралийцев все они были известны как Bostons.Операции начались из Уордс Стрип в Порт-Морсби 5 ноября 1942 года. Эскадрилья была переоснащена Бристольскими истребителями после того, как потеряла 13 самолетов Boston на земле после японского налета на Моротаи 23 ноября 1944 года.

Последним иностранным получателем Havoc был Fora Area Brasileira , который получил 30 SAAF A20G против A-20K Havocs в 1944-45 годах.Они очень мало обслуживались, и один A-20K выставлен в Museu Aerospespacial в Бразилии.

По ленд-лизу в Россию было отправлено более 3600 аварий, что почти вдвое больше, чем было отправлено британцам, и значительно больше, чем 1962 самолета, поставленные ВВС США. Большинство самолетов, поставленных Советскому Союзу, были А-20, но записи показывают, что 20 самолетов были ДБ-7В.

Производство закончилось 20 сентября 1944 года, всего было построено 7 098 Havoc, построенных Дугласом, и еще 380 — Boeing.Ко времени Дня Победы все истребители USAAF A-20 Havoc были заменены на A-26 Invaders, а британские Boston — на de Havilland Mosquitoes.

В конце войны большинство Havocs было списано, и к началу 1960-х годов было известно только шесть полных планеров. В последнее время на местах крушения в России и в джунглях Новой Гвинеи было обнаружено больше разрушителей, и они реставрируются.

Бомбардировочная команда RAF | Американский музей авиации в Великобритании

• Экипаж бомбардировщика 15-й бомбардировочной эскадрильи 301-й бомбардировочной группы с ВВС Великобритании Дуглас Бостон из 226-й эскадрильи после награждения медалями, 4 июля 1942 года.На обороте проштамповано изображение: «Фотография New York Times». [штамп], «Принято к публикации 12 июля 1942 г.», «США (NIR) CCC.» [письменная аннотация] и «209852.» [Номер цензора] Подпись на обороте: «После получения награды за рейд в День независимости США в Голландии New York Times. На фото: майор Чарльз Кегельман (второй справа) со своей командой бомбардировщика после того, как он получил американский D.S.C. он принимал участие в бомбардировке США нацистов в Голландии в День независимости 4 июля.Слева направо сержант Бенни Каннингем, сержант Роберт Голей, майор Чарльз Кегельман и лейтенант Рэндалл Дортон 11.7.42 ‘

• Экипаж бомбардировщика 15-й бомбардировочной эскадрильи 301-й бомбардировочной группы с ВВС Великобритании Дуглас Бостон из 226-й эскадрильи после награждения медалями, 4 июля 1942 года.Слева направо — сержант Бенни Б. Каннингем, сержант Роберт Л. Голей, второй лейтенант Рэндалл Дортон и майор Чарльз К. Кегельман. На оборотной стороне выбито изображение: «Принято к публикации 11 июля 1942 года». [штамп]: «Не будет опубликовано до 07.12.42». [штамп], «Keystone Press». [штамп], «США (NIR) CCC». [письменная аннотация] и «209807.» [№ цензора] Подпись на обороте: «Члены экипажа Boston Bomber, сфотографированные после того, как они были украшены, на фоне Boston Bomber.(Слева направо) сержант Би Би Каннингем из Тупело, мисс; Сержант Р. Л. Голай из Фредонии, штат Канзас; Второй лейтенант М. Дортон из Лонг-Бич и майор Чарльз Кегельман, начальник авиации США, награждают первых американских летчиков, которые будут работать в Европе. 11.7.42. Генерал-майор Спаатц, командующий ВВС США в этой стране, сегодня наградил экипаж бомбардировщика «Бостон», который участвовал в дневном налете на Голландию 4 июля (день независимости США) ».

• «Майор Чарльз Кегельман, США, пилот бомбардировщика ETO, совершивший налет на малой высоте 4 июля.За это действие майор получил Крест «За выдающиеся заслуги».

• Генерал-майор Карл Спаатс награждает майора Чарльза Кегельмана, лейтенанта Рэндалла М. Дортона, сержанта Роберта Голея и сержанта Бенни Каннингема из 301-й бомбардировочной группы медалями. На обороте проштамповано изображение: «Лондонское информационное агентство.«[штамп],« Принято к публикации 13 июля 1942 года ». [штамп] и «210048.» [Номер цензора] Подпись на обороте: «США. Награды американским летчикам, принимавшим участие в большом налете на Германию и оккупированные страны [цензор изменил это, чтобы сказать, что это оккупированная Голландия] недавно были вручены сегодня OPS, майор Чарльз Кельман награжден генерал-майором Спаатцем R to L : 2-й лейтенант Рэндалл М. Дортон, сержант Роберт Голей и сержант Бенни Каннингем.

• Генерал-майор Карл Спаатс награждает майора Чарльза Кегельмана, лейтенанта Рэндалла М. Дортона, сержанта Роберта Голея и сержанта Бенни Каннингема из 301-й бомбардировочной группы медалями.На обороте проштамповано: «Нью-Йорк Таймс». [штамп], «Принято к публикации 11 июля 1942 года». [штамп] и «209810.» [Номер цензора] Подпись на обороте: «АМЕРИКАНСКИЙ ПИЛОТ ПОЛУЧИЛ УКРАШЕНИЕ. New York Times Photo показывает: капитан, повышенный до майора Чарльза Кегельмана, получает американский DSC от генерала Спаатца, главнокомандующего ВВС США на Европейском театре военных действий ».

• Генерал-майор Карл Спаатс награждает майора Чарльза Кегельмана, лейтенанта Рэндалла М. Дортона, сержанта Роберта Голея и сержанта Бенни Каннингема из 301-й бомбардировочной группы медалями.На обороте проштамповано изображение: «Graphic Photo Union». [штамп] и «003348.» [Номер цензуры] Подпись на обороте: «АМЕРИКАНСКИЕ ПИЛОТЫ УКРАШЕНЫ. Пилоты американского армейского авиакорпуса, которые отметили День независимости США (4 июля), приняв участие в дневной бомбардировке британских ВВС на оккупированной немцами территории в Европе, сегодня получили награды на аэродроме где-то в Англии [цензор внес поправки в читайте: «Британия»] 07.11.42. OPS MAJOR GENERAL SPAATZ (начальник воздушного корпуса в Европе Военно-воздушных сил США) прикрепляет крест за выдающиеся заслуги на капитане [добавлено «майор»] Кегельмане, пилоте одной из машин, участвовавших в налете.Его машина была поражена зенитной артиллерией над целевой областью, винт и носовая часть одного из его двигателей правого борта взорвались и загорелись. Бомбардировщик Boston упал на землю, повредив правое крыло и пробив фюзеляж. Капитан [изменено на «майор»] Кегельман восстановил управление и с помощью интенсивного зенитного огня вернул машину на базу на одном двигателе ».

• Генерал-майор Карл Спаатс награждает майора Чарльза Кегельмана, лейтенанта Рэндалла М. Дортона, сержанта Роберта Голея и сержанта Бенни Каннингема из 301-й бомбардировочной группы медалями.На оборотной стороне проштамповано: «Лондонское информационное агентство». [штамп], «Принято к печати 13 июля 1942 года». [штамп] и «210048.» [Номер цензора] Подпись на обороте: «США. Награды американским летчикам, принимавшим участие в большом налете на Германию и оккупированные страны [цензор изменил это, чтобы сказать, что это оккупированная Голландия] недавно были вручены сегодня OPS, майор Чарльз Кельман награжден генерал-майором Спаатцем от R до L : 2-й лейтенант Рэндалл М. Дортон, сержант Роберт Голей и сержант Бенни Каннингем.’

• Экипаж бомбардировщика 301-й бомбардировочной группы со своим A-20 Havoc после награждения медалями. Подпись на обороте: «На фото: — Четверо летчиков перед бомбардировщиком« Бостон ». Слева направо: сержант Бенни Каннингем из Тупело, штат Миссисипи; Сержант Роберт Голей из Фредонии, штат Канзас; Лейтенант.Рэндалл Дортон из Лонг-Бич, Калифорния; и майор Чарльз К. Кегельман из Эль-Рино, Оклахома, получив свои награды. Г. 11 июля 1942 г. ПНБ. На реверсе: Министерство информации, Planet News Ltd, Цензор прессы армии США ETO и Бюро прессы и цензуры Главного отдела армии США [марки].

• Экипаж бомбардировщика 301-й бомбардировочной группы со своим A-20 Havoc после награждения медалями.Цензор скрыл на заднем плане самолет ВВС Великобритании «Спитфайр». Прошло цензуру 11 июля 1942 года. Подпись на обороте: «Члены экипажа Boston Bomber, сфотографированные после того, как они были награждены, перед бомбардировщиком Boston. (Слева направо): сержант. Б. Б. Каннингем из Тупело, штат Миссисипи; Сержант. Р.Л. Голей из Фредонии, штат Канзас; Младший лейтенант М. Дортон из Лонг-Бич и майор Чарльз К. Кегельман. Краеугольный камень. Также прилагается печатная подпись: «США. Начальник авиации награждает первых американских летчиков, которые будут работать в Европе.Генерал-майор Спаатц, главнокомандующий ВВС США в этой стране, наградил сегодня экипаж бомбардировщика «Бостон», который участвовал в дневном налете на Голландию 4 июля (День независимости США) ». На реверсе: Цензор прессы армии США ETO и Бюро цензуры и прессы Главного отдела армии США [марки].

• Экипаж бомбардировщика 301-й бомбардировочной группы со своим A-20 Havoc после награждения медалями.Прошло цензуру 11 июля 1942 г. Подпись на обороте: «США. Летчики, принявшие участие в акции «День Независимости», получают награды. Фото-шоу Associated Press: — Слева направо, капитан и команда, получившие награды — Сергаент Бенни Б. Каннингем (D.F.C.), сержант Роберт Л. Голей (D.F.C.), лейтенант. Рэндалл М. Дортон (D.F.C.) и майор Чарльз К. Кегельман (D.S.O.). WOR 248468. 11-7-42-S. На реверсе: Ассошиэйтед Пресс, Цензор прессы армии США ETO и Бюро прессы и цензуры Главного отдела армии США [марки].

Официальное описание

Первая воздушная операция AAF над Западной Европой. 15-я бомбардировочная эскадрилья, управляющая шестью американскими самолетами Boston, принадлежащими RAF, присоединяется к атаке на малых высотах RAF на 4 аэродромах в Нидерландах. Самолет, которым управлял капитан Чарльз Кегельман, командир эскадрильи, серьезно поврежден, но Кегельману удается вернуть его на базу в Суантон-Морли.

Описание

Боевые дневники бомбардировочного командования:
12 «Бостонов» были отправлены четырьмя рейсами по 3 самолета в каждом для атак на малых высотах на 4 голландских аэродрома: Де Коог, Берген, Хамстеде и Валкенбург.Поскольку это был День независимости Америки, экипажами 6 самолетов были члены VIII бомбардировочного командования. У голландского побережья и по целям была обнаружена интенсивная легкая зенитная артиллерия, и 3 экипажа из Бостона были сбиты, причем все потерянные самолеты управлялись американцами.

12 A-20 Boston III из 226-й эскадрильи RAF отправлены из Суантон-Морли для бомбардировки четырех немецких аэродромов в Голландии: аэродрома Де Коог, аэродрома Берген / Алкамаар, аэродрома Ханстеде и аэродрома Валкенберг. 6 соток. заимствованы у 226-й эскадрильи и обслуживаются американскими пилотами 15-й бомбардировочной эскадрильи.

Детали миссии

1. BERGEN / ALKMAAR

Описание

AIRFIELD

Тип самолета

A-20 Havoc

Банкноты

Два самолета с американским экипажем атакуют аэродром Де Куг и один, бортовой номер A677, внесен в список пропавших без вести (MIA). Этот самолет сбит зенитным огнем и разбился на острове Тексель, Голландия.Экипаж: Пилот — 2 л. Фредерик А. Лорл, O-432079, (KIA) почитается на Стене пропавших без вести на американском кладбище в Нидерландах и награжден воздушной медалью и Пурпурным сердцем; Навигатор — 2 л. Маршал Д. Дрейпер O-724624, (военнопленный) содержится в Stalag 7A Moosburg, Бавария, официально возвращен под военный контроль (RMC) 24 июля 45 г. Он был первым американским летчиком 8-й воздушной армии, попавшим в плен; Стрелок — Джеймс У. Райт, 1

Статистика миссий

2.DE KOOG

Описание

AIRFIELD

Тип самолета

A-20 Havoc

Банкноты

Два Бостона с экипажем 8-й воздушной армии (А-20) назначены на эту цель. Один летает на CAPT. Чарльз К. Кегельман и три его члена экипажа: штурман — лейтенант Дортон; Наводчик — SGT Cunningham; и дальний стрелок — SGT Golay. Капитан Кегельман и его команда были награждены Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (11 июля 42) от генерального директора Айры Икер за участие в этой миссии.Самолет был сильно поврежден, но капитан Кегельман смог вернуть его в Великобританию. Капитан Кегельман был убит на Тихоокеанском театре военных действий в 1944 году, когда командовал группой B-25. Другой A-20 с бортовым номером AL741 был указан как пропавший без вести (MIA) по этой цели. Этот самолет был сбит зенитным огнем и разбился недалеко от Берген-ан-Зее, Голландия. Экипаж этого самолета: пилот — 2-й лейтенант Уильям Г. Линн, O-432081, (KIA) похоронен на Американском кладбище в Нидерландах, участок B, ряд 5, могила 10, награжден Пурпурным сердцем; Навигатор — 2-й лейтенант Бойд С.Грант, похоронен на Союзном участке общего кладбища Бергена, Голландия; Стрелок — SSgt Уильям А. Мерфи, (KIA) похоронен на Союзном участке общего кладбища Бергена, Голландия; Спинной стрелок капрал Чарльз П. Крамаревич, 1109157, (KIA) похоронен на Нидерландском американском кладбище, участок I, ряд 14, могила 18, награжден Пурпурным сердцем.

Статистика миссий

3.HAANSTEDE

Описание

AIRFIELD

Тип самолета

A-20 Havoc

Банкноты

Бостон с 8-м экипажем (А-20) атакует эту цель.

Статистика миссий

4.VALKENBERG

Описание

AIRFIELD

Тип самолета

A-20 Havoc

Банкноты

Два Бостона с экипажем 8-й воздушной армии (А-20) атакуют эту цель без потерь и потерь.

Статистика миссий

Сервис

Люди

• Рэндалл Дортон

  Военные | Лейтенант | Навигатор | 301-я бомбардировочная группа

• Маршалл Дрейпер

  Военные | Младший лейтенант | Навигатор | 97-я бомбардировочная группа
  Стал первым членом 8-го AAF, ставшим военнопленным.Полет 4 июля 1942 года 15-й BS Boston III AL677 MQ-P (учебный самолет Королевских ВВС, заимствованный для подразделения до прибытия американских самолетов) был сбит зенитной артиллерией и разбился о песчаную отмель напротив …

• Бойд Грант

  Военные | Младший лейтенант | Навигатор | 97-я бомбардировочная группа
  убитых в бою (KIA) / 4 июля 1942 г. из Суентон-Морли в 07:14.Сбит зенитной артиллерией и разбился в воздухе к северу от Берген-ан-Зее, Голландия. Лейтенант Грант выполнял специальное задание из 97-го BG / 414-го BS. Два экипажа, пилот и дорал-наводчик …

• Чарльз Кегельман

  Военные | Майор | Пилот | 301-я бомбардировочная группа
  Кегельман получил Крест за выдающиеся заслуги за первые бомбардировки 8-й воздушной армии над Европой 4 июля 1942 года.Правый винт его «Дугласа Бостона» был сбит зенитной артиллерией, когда он летел над целью в Де Куге. Дальнейший наземный пожар вызвал …

• Чарльз Крамаревич

  Военные | Старший сержант (3-й класс) | Спинной стрелок
  Назначен в 15-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) 226-й эскадрильи RAF. Погиб в бою (KIA) 4 июля 1942 года, когда служил верховым стрелком в команде из 2-х лейтенантов.Уильям Г. Линн-младший на Boston III (A-20), бортовой номер AL741, который был …

• Фредерик Лорл

  Военные | Младший лейтенант | Пилот
  Boston III AL677 MQ-P (учебный самолет Королевских ВВС, заимствованный для подразделения до прибытия американских самолетов) был сбит зенитной артиллерией и разбился о песчаную косу напротив ДеКойдж аф, остров Тексель, Голландия.15-й BG был эскадрильей связи.

• Уильям Линн

  Военные | Младший лейтенант | Пилот
  Первый американский летчик восьмой воздушной армии, который упал во время полета в британских ВВС Бостон над оккупированной территорией.Миссия была в Голландию и была первой миссией из Англии для 8-го AAF. Это произошло 4 июля 1942 года, и у нас нет записей о его MACR …

• Уильям Мерфи

  Военные | Старший сержант | Ball Turret Gunner | 388-я бомбардировочная группа

• Гарольд Радецкий

  Военные | Полковник | Пилот, командир эскадрильи 15-й бомбардировочной эскадрильи
  Col.Гарольд А. Радецкий, USAAF. Большую часть лет Второй мировой войны он провел за границей, первоначально участвуя в качестве пилота бомбардировщика «А-20» в первом военном подразделении США, 15-й бомбардировочной эскадрилье, который 4 июля 1942 года атаковал оккупированную Европу из Англии.

• Роберт Уизэм

  Военные | Сержант | Стрелок
  Погибло в бою (KIA).Boston III AL677 MQ-P (учебно-тренировочный самолет Королевских ВВС, заимствованный для подразделения до прибытия американских самолетов) был сбит зенитной артиллерией и разбился о песчаную косу напротив ДеКойдж аф, остров Тексель, Голландия. 15-й BG был эскадрильей связи. Уизема …

Самолет

• AL677

  A-20 Havoc Самолет
  изначально входил в состав 226-й эскадрильи RAF, но был передан 15-й бомбардировочной эскадрилье, которой управлял американский экипаж.Самолет был сбит зенитным огнем и разбился на острове Тексель, Голландия, когда выполнял задание на …

Man чествует экипажей 9/11 толчком тележки для напитков Бостон-Нью-Йорк

БРЕЙНТРИ, Массачусетс (AP) — Бывшая бортпроводница, потерявшая нескольких коллег, когда рейс 175 авиакомпании United Airlines был доставлен в южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Сентябрь11, 2001, чествует своих друзей в 20-ю годовщину террористических атак, толкая тележку с напитками из Бостона в эпицентр.

Вождение тележки знакомо 62-летнему Полу Венето, который 30 лет проработал бортпроводником в пяти разных авиакомпаниях.

Рейс 175 был его регулярным рейсом. Он прилетел в Бостон накануне вечером, и 11 сентября у него выходной, сказал он The Patriot Ledger of Quincy. Во время атак он помогал другу построить бетонную стену, и сначала даже не знал, что второй самолет, который врезался в башни, был его обычным рейсом.

Когда он узнал, «Я был в шоке», — сказал он. «Я хотел отомстить. Я был зол и знал, что ничего не могу сделать ».

Цель его путешествия, получившего название Paulie’s Push, — узнать экипажи всех четырех рейсов 11 сентября. «Они были первыми, кто откликнулся. Они были героями. Они были абсолютными героями », — сказал он.

Поход принесет пользу зарегистрированным некоммерческим организациям семей членов экипажа 11 сентября и Power Forward 25, некоммерческой организации, которая помогает людям, страдающим зависимостью.

Венето слишком хорошо знает эту борьбу.

Приступы усилили его пристрастие к опиоидам, которые ему прописали при заболевании спины, пока он продолжал работать. Но 10-я годовщина нападений поставила его в штопор, и он ушел в отставку.

Ему потребовалось еще пять лет, чтобы избавиться от пристрастия к наркотикам.

С октября он тренировался для ходьбы примерно 220 миль (350 километров), толкая тележку вокруг своего родного города Брейнтри и Куинси со скоростью до 16 миль (26 километров) в день.

Его путешествие начинается 21 августа.

Он похудел на 30 фунтов и бросил курить. Он получал советы по тренировкам от директора Бостонского марафона Дэйва МакГилливрея, двукратного чемпиона Кубка Стэнли Кевина Стивенса и Бекки Пицци, жительницы Массачусетса, которая пять лет назад преодолела семь марафонов за семь дней на семи континентах.

Это было нелегко, но толкать тележку с напитками было легко по сравнению с тем, что испытали экипажи 11 сентября.

«Ничто не может подтолкнуть это к Нью-Йорку по сравнению с тем, что они сделали», — сказал Венето.«Эта штука окажется в Нью-Йорке, если мне придется носить ее на спине. Я знаю, что они сделали бы то же самое для меня ».

Американский бомбардировщик для Москвы

Когда в 1941 году Советы запросили у Соединенных Штатов усовершенствованные бомбардировщики B-17 и B-24, вместо них они получили «рабочие лошадки» Douglas A-20.

Во время катастрофической начальной фазы операции «Барбаросса», начавшейся 22 июня 1941 года, немцы нанесли огромные потери ВВС Красной армии и Советским военно-морским военно-воздушным силам (ВВСВМФ).К концу 1941 года Советы потеряли 9 173 самолета — ошеломляющее количество, которое невозможно было быстро заменить. В отчаянии Советы обратились к британцам и американцам за заменой по программе ленд-лиза. Хотя русские не обязательно получали то, что хотели от своих новых союзников, в надежных Douglas A-20 они получали то, что им нужно.

Это был конец августа 1941 года, когда советская делегация помчалась в Вашингтон в поисках современных американских бомбардировщиков, таких как Boeing B-17 и Consolidated B-24.Американцы отклонили запрос России на более совершенный самолет и в ответ выпустили Douglas A-20 Havoc, который Королевские ВВС уже использовали и окрестили Boston.

Boston возник на основе проекта Douglas 7A, ведущим инженером которого был Эд Хайнеманн, а руководителем проекта — легендарный Джон К. «Джек» Нортроп. Двухмоторный высокоскоростной бомбардировщик с плечевым крылом и грузоподъемностью 1764 фунта, 7А был вооружен тремя пулеметами 30-го калибра в носовой части (фиксированная, стрельба вперед), в спинной и брюшной частях и имел экипаж из трех человек. .В ответ на конкурс армейской авиации США на новый бомбардировщик-штурмовик, была разработана увеличенная версия 7A — 7B — с увеличенным размахом крыльев, трехопорным шасси и более мощными двигателями, обеспечивающими максимальную скорость 325 миль в час и грузоподъемность 2400 фунтов. Вооружение было увеличено до четырех стационарных пулеметов калибра .30, стреляющих вперед, и трех гибких орудий калибра .30 на заднем и нижнем позициях наводчика. Самолет требовал экипажа из трех-четырех человек.

«А-20 — чертовски хороший самолет — лучший на западе», — заявил летчик-испытатель авиакорпуса капитан Глен Эдвардс после первого полета Douglas 7B 26 октября 1938 года.Французское правительство было настолько впечатлено бомбардировщиком, что сначала заказало 100 самолетов, а затем увеличило его до 270 самолетов. До капитуляции Франции в июне 1940 года было доставлено 70 единиц. Остальной заказ достался РАФ.

Когда Советский Союз вступил в войну и запросил самолет, англичане немедленно отправили 277 Boston в российский порт Мурманск. Позже русские получили 665 американских А-20Б, 555 А-20С, 1530 А-20G и 140 А-20 H / K. В СССР было отправлено более 2990 А-20 всех типов, что сделало его крупнейшим пользователем бомбардировщиков во время войны.

Советы получили свои самолеты по ленд-лизу по хитроумным маршрутам. Всего в 1942 г. в Мурманск было отправлено 126 А-20. В этом году были открыты два дополнительных маршрута для отгрузки А-20. В общей сложности 869 самолетов были доставлены из США в Южную Америку, через Африку и далее в Абадан, Иран. Еще 550 были отправлены кораблем в Иран, а оттуда в Советский Союз. По маршруту Аляска-Сибирь было отправлено 1369 самолетов А-20 в СССР. Американские пилоты доставили самолеты на Аляску, где советские пилоты подобрали их и доставили в Среднюю Азию, чтобы доставить для модификации и распределения в учебные или боевые части.Пять специально организованных советских паромных полков ВВС отвечали за доставку самолета домой.

Попав туда, был внесен ряд модификаций. Их переделали, чтобы нести 100- и 250-килограммовые бомбы ФАБ. Более поздние варианты A-20G могли нести снаружи 500- и даже 1000-килограммовые бомбы FAB. Модели A-20C и A-20G, летавшие для ВВС-ВМФ, были оснащены для установки на борту авиационных морских мин AMG-1, AMD 500 кг или AMD 1000 кг, а также одной или двух советских торпед 45-36 AN для внешнего использования. в противодействующих ударных миссиях.Многие Бостоны также служили в разведывательной роли.

Советские экипажи оценили скорость, маневренность, прочную конструкцию «Бостона», радио, летные приборы и обогреваемую кабину. Наземным экипажам понравилась простота обслуживания и надежность самолета. Одна жалоба, однако, заключалась в том, что А-20 не поставлялся с известным бомбовым прицелом Норден. Вместо этого они были оснащены менее точным и почти устаревшим бомбовым прицелом Whimpers D-8, который Советы заменили на местные прицелы НКПБ-4 или ОПБ-1.Оборонительное вооружение Boston Mark III было сочтено недостаточным, но A-20B предлагал улучшенное вооружение с одним спинным и одним подфюзеляжным пулеметами калибра .50. Советские механики модернизировали некоторые из них, установив спинные башни МВ-3 местного производства с одним 12,7-мм пулеметом УБТ или башню с 20-мм пушкой. Все доработки производились на подмосковном авиазаводе №81.

В 1942 году Советы получили 667 самолетов Boston III, A-20B и A-20C либо через Мурманск, либо через Абадан.Основная масса А-20, доставленных в Абадан, в конечном итоге попала в 4-ю, 5-ю и 8-ю воздушные армии, которые поддержали стремление Красной Армии вытеснить Вермахт с Северного Кавказа, а также поддержали его во время кампании воздушной блокады. Атаки ВВС, включая налеты А-20, в значительной степени способствовали историческому поражению 6-й немецкой армии под Сталинградом зимой 1942-43 годов.

В 1943 г. прибыло 1360 самолетов A-20B / C и A-20G. Значительное улучшение по сравнению с предыдущими моделями, у A-20G была увеличенная полезная нагрузка бомбы с 2400 фунтов до 4000 фунтов, максимальная скорость 339 миль в час, более мощные двигатели, улучшенная броня, самозакрывающиеся топливные баки и увеличенная дальность полета.Он также имел спинную башню со сдвоенным пулеметом .50 калибра с механическим приводом и один подфюзеляжный пулемет калибра .30 или .50 для защиты. Первые 250 A-20G, полученные СССР, имели четыре устанавливаемые в носу 20-миллиметровые пушки для наземной поддержки, а остальные из них использовались ВВС-ВМФ на различных фронтах для атак на корабли Оси.

В 1943 году ВВС А-20 использовались для разведки перед Курской битвой и наносили удары по немецким объектам и скоплениям войск.Четвертая воздушная армия активно использовала А-20 при атаках черноморских портов в Крыму.

Тем временем А-20 5-й и 8-й воздушных армий помогали Красной Армии освободить Украину в наступательных переходах Белгород-Харьков и Днепр. Капитан С.П. Деженко был удостоен звания Героя Советского Союза за свои подвиги в 44-й воздушной армии 24 мая 1943 года. Впоследствии он погиб в бою 15 февраля 1944 года после полета, возможно, преднамеренного полета на своем сильно поврежденном А-20. в немецкий корабль в Керчи.

Самолеты Краснознаменного Черноморского флота ВВС-ВМФ в 1943 году атаковали и минировали порты Германии, Финляндии и Румынии и перекрывали судоходство стран Оси. Военно-морской А-20, запущенный из Мурманска и оснащенный дополнительными топливными баками, даже совершил первый советский разведывательный полет над норвежским портом Нарвик.

В следующем году в Россию было доставлено еще 743 А-20. Самолеты А-20 7-й воздушной армии поддерживали наступление советских Карел в июне 1944 года, нанося удары по финским войскам у реки Свирь в поддержку переходов Красной Армии через реку.

В другом месте на Восточном фронте операция «Багратион», советское наступление на немецкую группу армий «Центр», началась 23 июня 1944 года с бомбардировок и разведывательных вылетов Бостонов из 4-й воздушной армии в поддержку 1-го и 2-го Белорусских фронтов. Далее на юг Четвертая и Восьмая воздушные армии вместе с военно-морскими силами наносили безжалостные удары по румынским и немецким наземным и военно-морским силам вдоль крымской и румынской границы.

20 августа 1944 года 62 Пе-2 и 14 А-20Г ВВС-ВМФ атаковали главную военно-морскую базу Оси в Констанце.Рейдеры потопили или повредили три подводные лодки 30-й флотилии. Кроме того, 7 торпедных катеров (МТБ) Kriegsmarine были потоплены и два повреждены 1-й Черноморской флотилией МТБ. Потери румынского флота включали в себя три сверхмалые подводные лодки, МТБ и танкер, потопленные, два эсминца и одну канонерскую лодку, а также повреждение неизвестного количества малых судов. Рейд фактически уничтожил то, что осталось от военно-морской мощи Германии и Румынии в Черном море.

В последние восемь месяцев войны в Европе и Средиземноморье А-20 использовались в дальних миссиях по обследованию Румынии, Болгарии, Венгрии и даже Греции.VVS-VMF продолжал пользоваться успехом в потоплении судов Axis, особенно в Балтийском море. За несколько дней до капитуляции Германии A-20G 51-го МТАП нанесли 14000-тонный линкор Schlesien до дредноута и потопили 15000-тонный бывший вспомогательный крейсер Orion , а также множество боевых кораблей. сосуды меньшего размера. В Тихом океане VVS-VMF KoF A-20 использовались в разведывательных миссиях против корейских портов, оккупированных японцами, и выполняли миссии против японского острова Хоккайдо.

До начала 1990-х годов достижения экипажей А-20 широко не обсуждались из-за политики «холодной войны», из-за которой советские историки преуменьшали роль подразделений, оснащенных ленд-лизом. Всего в боях ВВС и ВМФ Красной Армии было потеряно 830 А-20. В то время как импортные самолеты составляли лишь 15–20 процентов от общего числа самолетов, используемых Советским Союзом, вклад американских рабочих лошадок оказался критически важным для окончательной победы союзников.

Первоначально опубликовано в февральском номере журнала « World War II Magazine» за 2007 год. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Douglas DB-7 / A-20 Havoc / Boston — Технические характеристики

Дуглас DB-7 / A-20 Havoc / Бостон

Легкий бомбардировщик / Ночной истребитель

Douglas DB-7 — двухмоторный трехместный легкий бомбардировщик и ночной истребитель, производимый американско-американским производителем Douglas Aircraft Company .

Вариант бомбардировщика DB-7 на вооружении Королевских ВВС назывался Boston, вариант ночного истребителя Havoc.DB-7 на вооружении ВВС США (USAAF) получил обозначение A-20 Havoc. A-20 Havoc использовался в большом количестве (около 2900 самолетов) Советским Союзом (СССР). 380 DB-7 были собраны компанией Boeing.