+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэродром мячково полет на самолете: Аэродром «Мячково» в Раменском районе

0

Аэродром «Мячково» в Раменском районе

Спортивный аэродром Мячково раскинулся на 128,5 га в 1 км от деревни Верхнее Мячково в 16 км от МКАД по Новорязанскому шоссе.

Купить сертификат в подарок

Полет на самолете Мячково

Всех желающих приглашает аэродром Мячково в полет на самолете — вы сможете совершить погулку на Cessna-182, Tecnam Sierra или романтическую прогулку для двоих на Cessna-172, обозревая окрестности из кабины этих легких птичек.

Если вы еще не готовы к самостоятельным полетам, но мечтаете покорить небо в качестве пилота, аэродром Мячково предложит полеты на самолетах — тренажерах. Программы включают теорию и практику: в первой части занятия изучаются устройство самолета, основы полета и аэродинамики, во второй части проходит пилотирование на тренажере: горизонтальный полет, разворот на 360 градусов с креном в 30 градусов, набор высоты и снижение.

По сертификатам на полет на самолете в подарок Мячково как аэродром удобно выбрать тем, кто живет на юге столицы или в Раменском районе Московской области. Кроме прогулок на самолетах , проходят на аэродроме Мячково прыжки с парашютом и полеты на вертолетах.

История создания

Аэродром Мячково ведет свою историю с 1936 года как база для 3-тьей отдельной дивизии связи Главного Управления Гражданского Воздушного Флота. В годы Великой Отечественной войны летчики дивизии выполнили более 1000 самолетовылетов с территории аэродрома.
В послевоенные годы Аэродром Мячково становится базой Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14, входящих в состав аэрофотосъёмочного отряда при Управлении геодезии и картографии. С этих самолетов производилась аэрофотосъёмка Европейской части СССР.

В 1974 году аэродром Мячково пополняется самолетами и вертолётами, использующимися в Полярной авиации. Экипажи воздушных судов совершают вылеты в высокие широты Арктики, создаётся Антарктический отряд. За спасение научного судна « Академик Сомов» пилот Ми-8 Лялин удостоен звания Герой России.

В апреле 1986 года экипажи аэродрома Мячково первыми совершили вылеты в район Чернобыльской АЭС для замера уровня радиации и внесли большой вклад в ликвидацию последствий аварии.

Аэродром Мячково: как добраться

Аэродром Мячково адрес: Московская область, Раменский район, село Верхнее Мячково. Доехать достаточно просто как на личном авто, так и на общественном транспорте, так как аэродром от МКАД отделяют всего 16 км.

На личном авто:

По Новорязанскому шоссе до поста ДПС со светофором и поворотом на Жуковский. Через 500 метров после этого поста следующий светофор, на котором поворот направо. Примерно через 2 км въезд на территорию аэродрома «Мячково».

На общественном транспорте:

От метро Кузьминки на автобусе № 979, до остановки «Мячково». Автобус останавливается перед КПП аэродрома «Мячково».

Аэродром Мячково карта

  1. 1

    Аэродром «Мячково»

    Аэродром Мячково является базой для аэроклуба, специализирующегося на самолетах Tecnam.  Это сверхлегкие самолеты итальянского производства, применяющиеся для первоначального летного обучения и для прогулочных полетов. Самолеты Tecnam имеют высокие летно-технические характеристики, обеспечивающие комфортные и безопасные полеты.

О КОМПАНИИ — Аэродром Мячково

Аэродром Мячково расположен в очень красивом районе Подмосковья, в 16 километрах юго-восточнее Москвы вблизи автомагистрали М-5 на окраине села Верхнее Мячково (Раменского района Московской области) и является аэродромом авиации общего назначения (АОН).  В настоящее время имеет статус посадочной площадки (АНП № ЦП 3 – 102) и предназначен для полетов самолетов со взлетным весом до 5 700 кг и вертолетов всех типов в любое время суток при метеоминимуме 2000 / 200 (вертолётная посадочная площадка оснащена светосигнальным оборудованием).

Предприятие входит в структуру МТУ ВТ ЦР Росавиации.

Летное поле аэродрома включает в себя ВПП с искусственным  покрытием 1400мх35м со свободными зонами по 125м каждая, две рулежные дорожки, перрон для стоянки воздушных судов. Имеет дневную маркировку.

На аэродроме имеется возможность заправки авиационным керосином марки ТС-1.

Заявки на осуществление ночных полётов необходимо подавать заблаговременно.

 

Физические характеристики посадочной площадки «Мячково»

Наименования аэронавигационных данныхЗначение элемента
1Обозначение ВПП06 / 24
1.1Класс ВППД
1.2Длина ВПП (м)1400
1.3Ширина ВПП (м)35
1.4Прочность искусственного покрытия ВПП (PCN)26 FBYT
1.5Абсолютная высота порога ВПП 06/24 (м)Т 06: 132 м
Т 24: 135 м
1.6Истинный азимут (пеленг) ВПП 06/24 (в градусах)061/241
1.7Магнитный азимут (пеленг) ВПП 06/24 (в градусах)60/240
2Вертолетная посадочная площадка: 
2.1Координаты550 331 74111 с.ш.;
0370 581 91611 в.д.
2.2Размеры (м)35 х 35
2.3Тип покрытияасфальтобетон
2.4Прочность искусственного покрытия (PCN)26 FBYT
  • Местонахождение: Россия, Московская обл., с. Верхнее Мячково
  • РЦ УВД (FIR): УУВЖ
  • Управление: ОМТУ ЦР ВТ Минтранса России
  • Местное время (UTC): +3/+4
  • Время работы (UTC): Светлое время суток
  • Принимаемые ВС: ВС 3,4 классов и классом ниже,   вертолеты всех типов
  • Частота: 122,1 МГц
  • Позывной: Дымок
  • Регламент работы: ежедневно, включая выходные и праздничные дни.

Прибытие  воздушных судов, не базирующихся на аэродроме, на срок более 3 часов, осуществляется только по предварительному согласованию с администрацией.

Аэродром Верхнее Мячково (Раменский район). Полеты и прыжки с парашютом, цена на сайте

Адрес: Московская область, Раменский район, деревня Верхнее Мячково, аэродром Мячково.

  Скачать схему проезда в формате DOCX

Хотите научиться летать на самолёте? Или совершить прыжок с парашютом? А, может, вы давно мечтали отправиться в путешествие на огромном воздушном шаре? Тогда запоминайте адрес: Московская область, Раменский район, деревня Верхнее Мячково. Приезжайте, мы будем рады вас видеть! Ведь именно здесь находится аэродром «Мячково», где вы покорите небо и воплотите давние мечты в реальность.

Большой выбор развлечений

В нашем аэроклубе найдётся занятие для каждого. На выбор предлагаются:

И всё это – на одном лётном поле аэродрома «Мячково» Раменского района Московской области. Добраться сюда несложно. Ведь аэродром расположен всего в километре от деревни Верхнее Мячково. А до неё ехать 16 км от МКАД по Новорязанскому шоссе. Аэродром занимает территорию площадью 128,5 га, поэтому совершать экстримальные или спокойные полёты здесь можно на любых самолётах и другой авиационной технике.

СНОСКА—

Примечательно, что до 2009 года здесь был аэропорт. На территории базировался Московский Авиационный Отряд МЧС. Теперь тут расположился спортивный аэродром «Мячково», который используется в качестве посадочной площадки для государственной и гражданской авиации, а также лёгкой техники (до 12 т).

Что можно заказать в нашем аэроклубе? Например, полёт на параплане или на воздушном шаре. Отличным вариантом может стать прогулка на самолёте для двоих. Маршрут заранее обговаривается с пилотом, благодаря чему всегда можно решить, куда полететь. Кстати, самолёт вы тоже можете выбрать сами.

Если хотите зарядиться адреналином, рекомендуем попробовать прыжки с парашютом. Прыгать можно как самому, так и в тандеме. Когда человек прыгает впервые, возможно сделать это вместе с инструктором, с которым их скрепляют посредством одного парашюта. Если вы уже делали это прежде, то получайте отдельное снаряжение и наслаждайтесь открывающимся видом в одиночку.

А для самых искушённых наш аэроклуб предлагает экстремальные полёты. Если вы крепки духом, не боитесь высоты, тогда мероприятие – то, что нужно. Можете быть уверены: эмоции будут просто зашкаливать!

Кстати, если у вас есть друзья, которые тоже хотят покорить небо, можете взять их с собой на аэродром «Мячково» или приобрести подарочный сертификат и порадовать неожиданным презентом.

Почему именно мы?

Аэроклуб «Авиадух» приглашает всех желающих подняться в небо и осуществить свои давние мечты. Вместе с вами всегда будут пилоты, многие из которых являются бывшими военными лётчиками и имеют огромный стаж. Поэтому с ними вы будете в полной безопасности и сможете по-настоящему насладиться красотой, открывающейся с высоты птичьего полёта.

На выбор в аэроклубе «Авиадух» предлагается более 40 программ. Плюс можно составить интересный маршрут в индивидуальном порядке. А ещё постоянным клиентам предоставляются приятные скидки до 50%. И это хорошая возможность ещё раз пощекотать себе нервы. Мы ждём вас на аэродроме «Мячково». С нами не соскучишься!

На аэродроме Мячково мы предоставляем следующие программы полетов:



Полет за штурвалом самолета. Высший пилотаж. Сертификат

Полет

Захватывающий полет, а в некоторых программах — также дублированное управление самолетом и высший пилотаж от профи.

Пилот

За главным штурвалом — пилот гражданской авиации с 18-летним опытом, инструктор летной школы и участник аэроклуба.

Продолжительность

20 минут — в самый раз, чтобы все попробовать и не укачаться. Можно увеличить продолжительность — для этого свяжитесь с нами.

Аэродромы

В зависимости от выбранной программы: Мячково (16 км от Москвы), «Воскресенск» (80 км от Москвы), «Большое Грызлово» (100 км от Москвы).

FAQ

— Когда можно полетать?
— Круглогодично, по выходным и будням, если пилот свободен в этот день. Необходимое условие: летная погода.

— Как я могу управлять самолетом, вы что? Я даже в авиасимы не играл.


— Под «управлением самолетом» мы понимаем дублированное управление, когда участник сидит за вторым штурвалом, рядом с пилотом, и управляет самолетом под контролем пилота (как в автошколе с инструктором). Управление допускается на усмотрение пилота. 

— Какие будут фигуры высшего пилотажа?
— Бочка, горка, боевой разворот, мертвая петля. Могут быть изменения: пилот исходит из суммарного веса участников.

— Почему в Мячково нет полетов с высшим пилотажем?
— Центр управления полетами не дает достаточной высоты.

— Если я возьму полет с высшим пилотажем, я смогу также поуправлять самолетом?
— Да, в пределах времени полета и на усмотрение пилота. Обычно времени хватает.

Фото и видео с наших мероприятий

Подарочный сертификат

Вы можете заказать подарочный сертификат: электронный или физический.

А если не понравится

У каждого бывало: уже хочешь нажать на заветную кнопочку «добавить в корзину», чтобы подарить полет на самолете, а мышка в потной руке так и дрожит: вдруг получателю сертификата не понравится?

Штатного оракула у нас пока нет, но мы можем предложить способы сделать подарок более универсальным:

  1. Подарить готовый набор «Настоящий мужчина». В него входит полет за штурвалом самолета на двоих, катание на БМП-1 со стрельбой из пулемета, а также подземные экскурсии. Получатель сможет выбрать одну понравившуюся услугу.
  2. Подарить готовый набор «Авиатор». Здесь все: самолет, вертолет, воздушный шар.
  3. Составить набор самому — из любых услуг. Чтобы заказать такой набор, напишите менеджеру.
  4. Заказать сертификат на номинал. В том числе мы можем оформить его в дизайне полета на самолете — так получатель поймет ваш намек. Но по факту он сможет выбрать любую услугу на сумму сертификата.

Кстати, если вы рассматриваете покупку сертификата у разных компаний, рекомендуем ознакомиться с нашей статьей, где мы рассказываем о рисках при покупке сертификатов и способах их избежать.

Как работают подарочные сертификаты

 

1. Вы приобретаете сертификат в электронном или физическом виде. Оплата онлайн или наличными при получении.

2. Получатель активирует сертификат онлайн или в чате. Срок активации — 6 месяцев. Само мероприятие может пройти и позже — при наличии доступной даты.

3. Получатель выбирает дату мероприятия. Мероприятие может пройти и после истечения срока активации. При переносе по причинам, не зависящим от клиента, сертификат продлевается бесплатно.

4. Получатель прибывает на место и получает удовольствие! Приносить с собой сертификат не обязательно — достаточно сообщить контрольную информацию. Не забудьте оставить отзыв! Ждем вас снова.

Оплата и получение

 

Оплата онлайн или наличными при получении. Онлайн-транзакции проходят через защищенный шлюз банка.

Электронная доставка, доставка курьером по Москве, самовывоз из пункта рядом с м. Молодежная.

При оплате онлайн вы получаете фискальный чек на email. При оплате наличными подписывается договор.

Мы на связи и готовы ответить на вопросы или учесть ваши дополнительные требования. Пишите нам!

Наши самолеты

Полеты проходят на легких самолетах Cessna 172, ЯК-18Т, ЯК-52, Piper Arrow и TL-2000. Самолеты находятся в отличном техническом состоянии и управляются опытными пилотами.

Отзывы наших клиентов

Илья Беленко: Договорились полетать на кукурузнике, полчаса в небе, рулишь сам, кроме взлета и посадки разумеется) Впечатления сугубо положительные, цена не кусается, пилот с юморком) Приезжайте только натощак, а то там болтает в воздухе!

 

Татьяна Швецова: Большое спасибо компании Экстремальная Москва за прекрасно организованный полет! Это было незабываемо, особенно когда мы только поднялись в воздух! Теперь будем осваивать прыжки с парашютом)

Андрей Бабинчук: Мне очень понравилось, большое спасибо организаторам за такое впечатление!

Виктория Саморукова: Первый раз летала на небольшом самолете! Не страшно, куча положительных эмоций. Если хочется не много экстрима, то пилот вам все устроит, но без фанатизма. Для этого есть отдельные полет для экстремалов, главное перед полетом не кушать часа 2! Спасибо большое ребятам и пилоту за такие впечатления!

Вячеслав Васильевич, Илья, Елена: Виктор, спасибо Вам большое за организованное замечательное мероприятие! Мы все втроём, и мой сын, и наш дед, и я получили незабываемые эмоции! Аэродром, на который Вы нас направили, небольшой, но хорошо оснащённый. В здании есть уютное кафе, где можно вкусно перекусить или выпить кофе с домашними блинчиками и пирогом шарлоткой. Но! Перед полётом на самолёте лучше на всякий случай ничего не есть:))) Вот после — другое дело:)))
Полёты можно было посмотреть из больших раздвижных окон крытой галереи, что мы с удовольствием и сделали, прилипнув там на добрые полчаса. Посмотреть есть на что. Пилот самолёта Як-18Т настоящий ас, лётчик высокого класса, исполняет фигуры высшего пилотажа в небе с невероятной лёгкостью. Зрелище захватывающее!
К сожалению, с нашего полёта фотографий нет, мне было не до того:)))
Самолёт сразу после взлёта резко пошёл вверх под углом в 90 градусов. Обнаружив небо прямо наверху, я только успела вдохнуть воздух один раз и вцепилась в ремни безопасности. Потом самолёт начал заваливаться на бок:)))
Моему сыну 14 лет. Он говорит, что когда над рекой летели тоже была жесть:))) Пилот самолёт низко над водой вёл, повторяя изгибы реки с наклоном почти полным на бок. То влево, то вправо. Два раза за полёт мы делали переворот через крыло так, что кабина оказывалась внизу, а мы вниз головой к земле:))) Вид с высоты очень красивый. Аккуратные разлинованные поля, игрушечные домики.
Можно было попросить пилота просто полетать, чтобы получить удовольствие от красоты природы… Но ведь с экстримом интереснее, да?))
Мёртвую петлю мы, правда, не стали делать:))) Оставили на следующий раз:)))
Вкладываю в письмо несколько фотографий и ссылку на снятые видео.
Ещё раз громадное спасибо!

А все отзывы о наших мероприятиях вы можете посмотреть здесь.

Дополнительные услуги

Вас больше трех или у вас есть особые пожелания? Мы занимаемся организацией мероприятий, в том числе с одновременным участием нескольких самолетов, фото- и видеосъемкой. Также возможен трансфер до аэродрома.

  • Видеосъёмка на GoPro: 2000 на высшем пилотаже в Грызлово, 1500 на ознакомительных полетах в Мячково.
  • Трансфер — под запрос, в зависимости от аэродрома и количества участников.
  • Продление полета — пропорционально цене.

МАК исследует данные электронных устройств самолета Колтового об аварийном полете — Происшествия

МОСКВА, 9 ноября. /ТАСС/. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) исследуют данные об аварийном полете, собранные с электронных устройств самолета, на котором разбился ведущий телеканала НТВ Александр Колтовой. Как сообщается на сайте МАК, самолет полностью сгорел после крушения.

«На данном типе воздушных судов не предусмотрены штатные средства объективного контроля (так называемые черные ящики). С места авиапроисшествия комиссией изъят ряд электронных устройств, которые могут содержать информацию об аварийном полете. Устройства будут направлены на исследования в лабораторию МАК», — сообщили в комитете.

Комиссия МАК закончила работу на месте происшествия и осмотрела место крушения. «Установлено, что самолет практически полностью уничтожен в возникшем после авиапроисшествия наземном пожаре. Сохранившиеся фрагменты самолета переданы на ответственное хранение на посадочную площадку Мячково», — говорится в сообщении.

Частный легкомоторный спортивный самолет PiperSport в субботу совершал полет с аэродрома Мячково Московской области в Рыбинск Ярославской области. После вылета у него отказал и загорелся в воздухе двигатель. Пилот подал аварийный сигнал и посадил самолет в поле, но пожар охватил машину полностью. По данным МЧС, самолет совершил аварийную посадку с неисправным двигателем в районе Новорязанского шоссе у поселка Чкалово городского округа Люберцы. Владельцем самолета является бизнесмен Аркадий Грачев.

За штурвалом был Александр Колтовой, вместе с ним была женщина, ее личность устанавливается. Оба погибли. Начальник службы движения аэродрома Мячково Николай Максимов сообщал, что самолет перед вылетом проходил все необходимые технические проверки. В свою очередь источник в правоохранительных органах уточнил, что техническое состояние самолета было нормальным. Другой источник сообщил, что полет был санкционирован.

Следствие считает ошибку пилотирования и неисправность самолета основными версиями крушения. По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

Полёты на вертолёте.

Аэро такси. Аренда вертолета.

1.1.1. «Администрация сайта» (далее – Администрация) – уполномоченные сотрудники на управление сайтом Aerobase — Полёты на вертолёте, которые организуют и (или) осуществляют обработку персональных данных, а также определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

1.1.2. «Персональные данные» — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

1.1.3. «Обработка персональных данных» — любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» — обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия иного законного основания.

1.1.5. «Сайт Aerobase — Полёты на вертолёте» — это совокупность связанных между собой веб-страниц, размещенных в сети Интернет по уникальному адресу (URL): aerobase.moscow, а также его субдоменах.

1.1.6. «Субдомены» — это страницы или совокупность страниц, расположенные на доменах третьего уровня, принадлежащие сайту Aerobase — Полёты на вертолёте, а также другие временные страницы, внизу который указана контактная информация Администрации

1.1.5. «Пользователь сайта Aerobase — Полёты на вертолёте » (далее Пользователь) – лицо, имеющее доступ к сайту Aerobase — Полёты на вертолёте, посредством сети Интернет и использующее информацию, материалы и продукты сайта Aerobase — Полёты на вертолёте.

1.1.7. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта.

1.1.8. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, через который Пользователь получает доступ на Cайт услуг.

2. Общие положения

2.1. Использование сайта Aerobase — Полёты на вертолёте Пользователем означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.

2.2. В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование сайта Aerobase — Полёты на вертолёте .

2.3. Настоящая Политика конфиденциальности применяется к сайту Aerobase — Полёты на вертолёте. Cайт услуг не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте.

2.4. Администрация не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем.

3. Предмет политики конфиденциальности

3.1. Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает обязательства Администрации по неразглашению и обеспечению режима защиты конфиденциальности персональных данных, которые Пользователь предоставляет по запросу Администрации при регистрации на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте или при подписке на информационную e-mail рассылку.

3.2. Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Пользователем путём заполнения форм на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте и включают в себя следующую информацию:
3.2.1. фамилию, имя, отчество Пользователя;
3.2.2. контактный телефон Пользователя;
3. 2.3. адрес электронной почты (e-mail)
3.2.4. место жительство Пользователя (при необходимости)
3.2.5. фотографию (при необходимости) 

3.3. Cайт услуг защищает Данные, которые автоматически передаются при посещении страниц:
— IP адрес;
— информация из cookies;
— информация о браузере
— время доступа;
— реферер (адрес предыдущей страницы).

3.3.1. Отключение cookies может повлечь невозможность доступа к частям сайта , требующим авторизации.

3.3.2. Cайт услуг осуществляет сбор статистики об IP-адресах своих посетителей. Данная информация используется с целью предотвращения, выявления и решения технических проблем.

3.4. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история посещения, используемые браузеры, операционные системы и т.д.) подлежит надежному хранению и нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в п.п. 5.2. настоящей Политики конфиденциальности.

4. Цели сбора персональной информации пользователя

4.1. Персональные данные Пользователя Администрация может использовать в целях:
4.1.1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте для его дальнейшей авторизации.
4.1.2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным данным сайта Aerobase — Полёты на вертолёте.
4.1.3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования сайта Aerobase — Полёты на вертолёте, обработки запросов и заявок от Пользователя.
4.1.4. Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности, предотвращения мошенничества.
4.1.5. Подтверждения достоверности и полноты персональных данных, предоставленных Пользователем.
4.1.6. Создания учетной записи для использования частей сайта Aerobase — Полёты на вертолёте, если Пользователь дал согласие на создание учетной записи.
4.1.7. Уведомления Пользователя по электронной почте.
4.1.8. Предоставления Пользователю эффективной технической поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием сайта Aerobase — Полёты на вертолёте.
4.1.9. Пользователь предоставивший свои данные на сайт, а именно адреса электронной почты и номера телефонов дает согласие на отправление e-mail и sms рассылок рекламного характера, специальных предложений, новостной рассылки и иных сведений.

5. Способы и сроки обработки персональной информации

5.1. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.

5.2. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.

5.3. При утрате или разглашении персональных данных Администрация вправе не информировать Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.

5.4. Администрация принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.

5.5. Администрация совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.

6. Права и обязанности сторон

6.1. Пользователь вправе:

6.1.1. Принимать свободное решение о предоставлении своих персональных данных, необходимых для использования сайта Aerobase — Полёты на вертолёте, и давать согласие на их обработку.

6.1.2. Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.

6.1.3. Пользователь имеет право на получение у Администрации информации, касающейся обработки его персональных данных, если такое право не ограничено в соответствии с федеральными законами. Пользователь вправе требовать от Администрации уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав. Для этого достаточно уведомить Администрацию по указаному E-mail адресу.

6.2. Администрация обязана:

6.2.1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в п. 4 настоящей Политики конфиденциальности.

6.2.2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п.п. 5.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

6.2.3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.

6.2.4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя, или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.

Ответственность сторон

7.1. Администрация, не исполнившая свои обязательства, несёт ответственность за убытки, понесённые Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных п. п. 5.2. и 7.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

7.2. В случае утраты или разглашения Конфиденциальной информации Администрация не несёт ответственность, если данная конфиденциальная информация:
7.2.1. Стала публичным достоянием до её утраты или разглашения.
7.2.2. Была получена от третьей стороны до момента её получения Администрацией Ресурса.
7.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.

7.3. Пользователь несет полную ответственность за соблюдение требований законодательства РФ, в том числе законов о рекламе, о защите авторских и смежных прав, об охране товарных знаков и знаков обслуживания, но не ограничиваясь перечисленным, включая полную ответственность за содержание и форму материалов.

7.4. Пользователь признает, что ответственность за любую информацию (в том числе, но не ограничиваясь: файлы с данными, тексты и т. д.), к которой он может иметь доступ как к части сайта Aerobase — Полёты на вертолёте, несет лицо, предоставившее такую информацию.

7.5. Пользователь соглашается, что информация, предоставленная ему как часть сайта Aerobase — Полёты на вертолёте, может являться объектом интеллектуальной собственности, права на который защищены и принадлежат другим Пользователям, партнерам или рекламодателям, которые размещают такую информацию на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте.
Пользователь не вправе вносить изменения, передавать в аренду, передавать на условиях займа, продавать, распространять или создавать производные работы на основе такого Содержания (полностью или в части), за исключением случаев, когда такие действия были письменно прямо разрешены собственниками такого Содержания в соответствии с условиями отдельного соглашения.

7.6. В отношение текстовых материалов (статей, публикаций, находящихся в свободном публичном доступе на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте) допускается их распространение при условии, что будет дана ссылка на Cайт услуг.

7.7. Администрация не несет ответственности перед Пользователем за любой убыток или ущерб, понесенный Пользователем в результате удаления, сбоя или невозможности сохранения какого-либо Содержания и иных коммуникационных данных, содержащихся на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте или передаваемых через него.

7.8. Администрация не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки, произошедшие из-за: использования либо невозможности использования сайта, либо отдельных сервисов; несанкционированного доступа к коммуникациям Пользователя; заявления или поведение любого третьего лица на сайте.

7.9. Администрация не несет ответственность за какую-либо информацию, размещенную пользователем на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте, включая, но не ограничиваясь: информацию, защищенную авторским правом, без прямого согласия владельца авторского права.

8. Разрешение споров

8.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем и Администрацией, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения или предложения в электронном виде о добровольном урегулировании спора).

8.2. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии, письменно или в электронном виде уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.

8.3. При не достижении соглашения спор будет передан на рассмотрение Арбитражного суда г. 140180, Московская область, г. Жуковский, ул. Молодежная, д.21А, помещение 2, комната 1.

8.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией применяется действующее законодательство Российской Федерации.

9. Дополнительные условия

9.1. Администрация вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.

9. 2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на сайте Aerobase — Полёты на вертолёте, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.

9.3. Все предложения или вопросы касательно настоящей Политики конфиденциальности следует сообщать по адресу: [email protected]

9.4. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу http://aerobase.moscow/politika.html

Обновлено: 18 2019 года

г. 140180, Московская область, г. Жуковский, ул. Молодежная, д.21А, помещение 2, комната 1, ООО “Аэро Бэйс” ОГРН: 1175027029022

Полет на самолете над Москвой

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет после оплаты?

Сразу после оплаты заказа вы получите смс и письмо на электронную почту с уведомлением об оплате, организатор также получит уведомление. После подтверждения заказа организатором в следующем письме вам будет отправлен электронный билет/ваучер, который понадобится вам в день экскурсии. В нем содержится инструкция и информация о заказе: дата, время и место встречи, подробности о том, как узнать гида, номер телефона организатора.

Какие карты вы принимаете к оплате?

VISA, MasterCard и МИР. Платежи с некоторых виртуальных карт не принимаются системой. Подробнее о способах оплаты — тут.

А если я хочу оплатить заказ полностью на сайте?

В случаях, где необходим только депозит, полная оплата противоречит условиям бронирования, оговоренных с партнерами. Поэтому, если гость желает оплатить экскурсию или билет полностью, мы несем за собой право взимать комиссию в размере 10% от стоимости заказа в счет последующего перевода организаторам. Чтобы оформить полную оплату, обратитесь к менеджерам поддержки сайта.

Можно ли оплатить наличными на месте?

Произвести оплату наличными можно через терминалы и отделения Евросети и Связного, а также в нашем офисе в Санкт-Петербурге (карта, как найти наш офис). Для многих экскурсий и билетов доступен способ оплаты наличными на месте. В описании таких экскурсий стоит зеленая галочка с пометкой «Можно оплатить наличными». После оформления заказа вам необходимо выбрать данный способ оплаты в предложенном списке на странице оплаты заказа, нажать “забронировать” и получить подтверждение бронирования от организатора.

Как оплатить наличными через терминалы/кассы Евросети и Связного?

На странице оплаты необходимо выбрать способ оплаты “Наличными в Евросети/Связном” и продолжить бронирование. Далее вы перейдете на страницу, где необходимо указать номер телефона (заполняется автоматически, если вы ввели его при бронировании) и подтвердить данные и получить код платежа (приходит в виде смс). В салонах связи обратитесь к кассиру/воспользуйтесь терминалом и произведите оплату через Яндекс.Платежи, введя полученный код. Оплата поступает моментально, вы получаете квитанцию (сохраните ее) и на электронную почту.

Что значит “забронировать” экскурсию или билет?

Бронирование — подтверждение вашего участия. На Sputnik8.com подтвердить свое участие в экскурсии означает внести предоплату (полная или частичная, в зависимости от конкретных экскурсий и билетов). В случае, если для экскурсии или билета доступен способ оплаты наличными, вам необходимо выбрать данный способ оплаты в предложенном списке, нажать кнопку “забронировать” и получить подтверждение от организатора.

За сколько дней нужно бронировать экскурсию или билет?

Вы можете оставить заявку на экскурсию или билет тогда, когда вам будет удобно, но завершить бронирование необходимо не позднее того периода бронирования, который указан в описании интересующих вас экскурсии или билета. Если после бронирования вы захотите поменять дату, то это можно сделать без дополнительных затрат, если у гида есть свободное время или в группах есть места — просто договоритесь об этом с гидом. При приобретении входных билетов изменение даты заказа может быть невозможно. Уточняйте подробности у службы поддержки Sputnik8.com.

Как забронировать экскурсию или билет без оплаты?

Это можно сделать, если в описании экскурсии или билета стоит зеленая галочка с пометкой «Можно оплатить наличными». Оформите заказ на сайте через форму бронирования, на странице оплаты заказа необходимо выбрать способ оплаты «Наличными на месте» в предложенном списке, нажать кнопку “забронировать” и получить подтверждение от организатора.

Вернут ли мне деньги за отмененную (мной/организатором) экскурсию?

Это зависит от конкретного случая. Подробнее здесь.

Могу я получить телефон гида/адрес организатора?

Все необходимые контакты будут доступны после завершения бронирования на сайте. После подтверждения заказа организатором вам будет отправлен электронный билет/ваучер, который понадобится вам в день экскурсии. В нем содержится инструкция и информация о заказе: дата, время и место встречи, подробности о том, как узнать гида, номер телефона/адрес офиса организатора.

Как оплатить все заказы сразу?

Зайдите в личный кабинет. Отметьте галочками экскурсии, которые Вы хотите оплатить на сайте, нажмите кнопку “Оплатить отмеченные заказы” и завершите бронирование, внеся оплату.

Как воспользоваться скидкой?

Скидка применяется только при оплате онлайн. Чтобы воспользоваться скидкой, нужно на странице оплаты заказа в поле «Сертификат или код скидки» ввести полученный на почту код и нажать «Применить». Сумма к оплате пересчитается. Вам необходимо завершить бронирование, внеся предоплату. Подробнее о скидках здесь. Не нашли ответ на свой вопрос? Перейдите в раздел “Помощь”.

Наша история | Атран

1942 — В Москве находилась авиационная эскадрилья Министерства авиационной промышленности (Особая авиационная эскадрилья). создан для того, чтобы запчасти и комплектующие могли быть срочно доставлены на заводы во время Великой Отечественная война. Первые полеты выполняли самолеты Ли-2 и По-2, аэродром Куйбышев, а затем в качестве центральных аэродромов был выбран аэродром Захарково.

1962 — Аэродром в Захарково был закрыт, а база переведена на аэродром Мячково.В начали поступать на вооружение самолеты нового поколения Ан-8 и Ан-12; и из-за бурного развития некоторые из объекты переданы в Домодедово.

К концу 1976 г. почти все самолеты Ли-2 были списаны и заменены на Ил-14, количество достигло 16.

1986 — Преобразование предприятия в Производственное объединение транспортной авиации. Ан-26 и Ил-76Т пополнились имеющимися машинами Ил-14, Ан-8 и Ан-12.

Ан-26 (1986 год)

1989 — Летный состав приступил к выполнению международных авиаперевозок; полеты на Ан-32 и Ан- 12 самолетов в Либерию и Перу были выполнены на контрактной основе. Самолет Ил-76 выполнял полеты на Европа, Азия и Африка.

1990 — Производственное объединение «Транспортная авиация» стало самостоятельной компанией «Авиатранс» и занимается чартерными операциями. На тот момент насчитывалось 20 самолетов (из них шесть Ил-76).К тому году компания получила право выполнять внутренние и международные рейсы и стала первой независимой авиакомпанией в СССР.

1991 — Авиакомпания «Авиатранс», созданная на базе Производственного объединения «Транспортная авиация». был зарегистрирован в ИКАО. К тому году количество самолетов составило 20, среди которых восемь Ан-12 и шесть самолетов Ил-76.

Ил-76ТД (1991 г.)

1997 — Авиакомпания выполняет полеты под зарегистрированной торговой маркой ATRAN.

1998 — Авиакомпания становится одним из победителей престижной награды «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года — грузовой перевозчик на внутренних и международных маршрутах».

2006 — Преобразование компании в ООО «АТРАН».

2011 — АТРАН вошел в группу компаний «Волга-Днепр» как 100% дочерняя компания.

2012 — заключен договор операционной аренды и сдан на первый B737-400F (VP-BCJ).

Boeing 737-400 (2012 год)

2013 — заключен договор операционной аренды и осуществлена ​​поставка второго В737-400F (VP-BCK).

2016 — заключен договор операционной аренды и осуществлена ​​поставка третьего В737-400F (VQ-BVF).

2017 — ATRAN ежедневно осуществляет регулярные перевозки экспресс-грузов и выполняет чартерные рейсы. Флот авиакомпании состоит из трех самолетов Boeing 737-400.

Boeing 737-400 (2018 год)

2019 — ATRAN стал первым российским оператором переоборудованного В737-800F.

Old Wings — Ильюшин 14 в Цюрих

Идея

Ил-14Т FLA-01146 в свежем красивом слое краски на площадке Москва-Мячково в июне 1995. Фото «Якфрик». Нажмите на фото для увеличения .

В середине 1990-х годов г-н Рето Зайпель, пилот швейцарской авиакомпании, впервые задумал увлекательный способ совместить авиацию и путешествие с кулинарным пребыванием в прекрасном ресторане.Идея за рестораном будет воссоздать золотой век полетов, настоящий век поршневых опор и уровень обслуживания клиентов и уважение, которых, к сожалению, больше не существует.

Разработка на превращение этой идеи в работоспособную концепцию потребовалось много лет, и эта страница посвящена небольшой части работы Рето Зайпеля. усилия: самолет, который стал центральным элементом проекта.

Для этого Рето сначала посмотрел на DC-3 или Convair 440 Metropolitan, но оба оказались очень дорогими.Через друга он начал осматриваться в России и нашел … редкий Ильюшин Ил-14.

Самолет

Самолетом, обнаруженным Рето Зайпелем и его командой, был Ил-14Т Ил-14Т, который был построен на заводе имени Чкалова в Ташкенте в 1957 году, заводской заводской номер 7343408. Он был поставлен в советские ВВС, но многое остается неясным в отношении первых лет существования самолета.

Редкое фото этого самолета в цветах ВВС СССР, с маркировкой «21 красный».Фотография сделана Адрианом Морганом 13 апреля 1992 года в районе Москва-Мячково. Нажмите на фото для увеличения .

Известно, что одно время он получил красный код «21» на задней части фюзеляжа (самолет «21» красный «). В ВВС этот номер называют бордовым номером . Советские ВВС использовали» 21 «. красный »в общей схеме зеленого камуфляжа и за его основу некоторое время в Москве-Чкаловской, также известной как Звездный городок, проходила тренировка космонавтов. центр к северо-востоку от Москвы.

В Интернете ходят упорные слухи, что этот самолет использовался как личный транспорт Сталина. Это, конечно, невозможно, потому что он был построен в 1957 году, а Сталин умер 5 марта 1953 года …

«21 красный» служил на ВВС (ВВС России), пока не был снят с вооружения 30 Март 1991 г., общий налет 9 148 часов. Он должен был быть списан, но этого не произошло. несколькими офицерами ВВС России, и вместо этого он был продан частному лицу.Самолет перегоняли на аэродром Москва-Мячково, перекрашенный в текущую цветовую гамму с Заголовки «РОССИЯ» (кириллица от «Россия») и перерегистрирован в реестре Федерации любительской авиации России — «21 красный» стал ФЛА-01146. Буквы ФЛА кириллицей для FLA (Федерация Любителей Авиации) и раскрашены только на крыльях. На фюзеляже был только номер 01146 без префикса.

Начало 1996 г. ФЛА-01146 (или FLA-01146) был перенесен на аэродром Жуковский, также под Москвой, и к 1999 году у самолетов скопилось общий налет 9 151 час.

Препараты

Самолет FLA-01146, стоявший на аэродроме Жуковский 29 июня 2002 г., и сфотографировал Дэйв Рассел. Нажмите на фото для увеличения .

Именно там на аэродроме Жуковский и нашли Рето Зайпель и его команда. это в 2002 году. В начале 2004 года были начаты переговоры с г-ном Олегом Парфентьевым, который должен был приобрести самолеты от предыдущих частных владельцев, организовать процесс сертификации летной годности и обработать базовое обслуживание Ил-14 перед отправкой в ​​Швейцарию.Рето Зайпель, а точнее Взлетно-посадочная полоса Ресторантс АГ (название холдинговой компании, управляющей рестораном) затем перейдет в собственность после самолет благополучно приземлился в Цюрихе.

Все было согласовано, и г-н Парфентьев приступил к работе над Ил-14, чтобы сделать его годным к полетам и удовлетворить местные требования. правила воздуха. 7 апреля успешно завершен первый испытательный полет после ремонтных работ. 2005 г. с аэродрома Жуковский, в результате чего общий налет самолета составил 9 160 часов.

В августе 2004 года Россия положила конец новым русским экспериментальной регистрации, и г-ну Парфентьеву пришлось зарегистрировать самолет в Кыргызстан. ФЛА-01146 стал EX-1146K в мае 2005 г. и получил временный сертификат летной годности на основании предполагаемой переправы в Швейцарию. Оснащен двумя Аш-82Т поршневые двигатели, самолет был признан годным к полету для этой цели. паромного рейса. Следующий испытательный полет состоялся 24 июня 2005 г., и после этого пилоты также отрабатывали посадку.

В Цюрих!

По-прежнему сильна! Этот почти 50-летний самолет приближается к концу его последний полет когда-либо. Фотография сделана Питером Льюисом 26 июня 2005 г. / goatworks.com. Нажмите на фото для увеличения .

25 июня 2005 г. экипаж самолета (капитан Юрий Кабанов, второй пилот Виктор Забологский и штурман-механик Сергей Душин) и пассажир / владелец Олег Парфентьев сели на старый Ил-14 Ил-14 на первом этапе доставки. перелет в Швейцарию.Полет прошел без происшествий с аэродрома Жуковский в Брест, Беларусь, и длилось 4 часа.

Первоначально планировалось произвести дозаправку в Бресте, но экипаж не доверял качеству там Avgas (предполагалось слишком высокое содержание воды). В планах поменяли и было решено летать вместо этого в ближайшую Варшаву и заправляйтесь там. На следующее утро, 26 В июне 2005 г. EX-1146K снова взлетел на короткий второй этап паромного рейса, направлявшийся в Варшава, Польша, всего в 180 км к западу.

Редкое зрелище 2005 года. Ильюшин 14T EX-1146K в воздухе над Боденским озером (Боденское озеро) в Швейцарии. Фотография сделана Питером Льюисом / goatworks.com 26 июня 2005 г. с истребителя Як-52. Нажмите на фото для большего изображения .

В Варшаве цистерны были заправлены надлежащим газом, но, поскольку это была незапланированная остановка, экипажу не хватило наличными, чтобы заплатить местной топливной компании.Были достигнуты договоренности с местным швейцарским вокзалом. менеджер, чтобы помочь им, и в днем 26 июня 2005 г. EX-1146K снова поднялся в воздух для заключительного этапа в Цюрих, Швейцария. Это будет последний полет самолета в истории.

Маршрут Варшава-Цюрих длился 4,5 часа, а на последнем этапе этого рейса около 16: 35-16: 40 по местному времени в воскресенье, 26 июня 2005 г., был установлен сеанс прямой связи с самолетом Як-52 LY-RED. Боденское озеро (Боденское озеро) недалеко от Кройцлингена.После этого Ил-14 был направлен в аэропорт Цюриха. с использованием маршрута посадки 3 по ПВП с визуальным заходом на посадку по ВПП 28 с левой стороны над головой.

В 16:50 по местному времени почтенный самолет совершил последнюю посадку в Цюрихе, и она прошла без происшествий. как и весь полет. Ильюшин Ил-14Т msn 7343408, 48 лет, совершил длинный двухдневный перелет из Москвы в Цюрих без каких-либо серьезных технических проблем.

Реставрация

Цюрих, раннее утро 27 июня 2005 г.EX-1146K отдыхает после долгого рейс из Варшавы. Фото Рольфа Валлнера. Нажмите на фото для большего изображения .

По прибытии SR Technics (одна из сервисных компаний Цюриха) сняла огнетушители, и слил гидравлическое масло и оставшееся топливо Avgas. 3 июля самолет был очищен, и три дня спустя серебряный руль направления был окрашен в синий цвет, чтобы соответствовать остальной части вертикальный стабилизатор.Днем позже, 7 июля, самолет отбуксировали из ангара SR Technics. через аэропорт и за ограждение аэродрома (которое было сняли специально для этого) и разместили на ресторане строительная площадка, к юго-западу от главной взлетно-посадочной полосы Цюриха 16/34. Там новый ресторан будет построен вокруг EX-1146K, что сделает его центральным элементом ресторанного проекта, прилегающего к Цюриху. Международный аэропорт, известный как «Взлетно-посадочная полоса» 34 «.

Реставрация самого самолета будет только косметическим ремонтом.Кабина, штурман и Будут убраны рабочие места радистов и заменена изоляция потолка. Стекло или плексиглас будет использован для герметизации кабины, чтобы сохранить «небольшой размер». сувениры ». Основное пространство салона превратится в комнату для курящих, с наборами сидений и столов, распределенных равномерно по длине фюзеляжа, а задняя стенка просто перед двумя пассажирскими дверями уберут.


Ильюшин 14 ЭКС-1146К буксируют на финал место отдыха.Право на фотографию принадлежит Питеру Льюису / goatworks.com Щелкните фото, чтобы увеличить изображение .

Здесь старый самолет, скорее всего, проведет остаток своей жизни. Право на фотографию принадлежит Питеру Льюису / goatworks. com Щелкните фото, чтобы увеличить изображение .

Большой блок электроники в пассажирском салоне (вперед left), который использовался в качестве таблицы, скорее мешает и также может быть удален.Санузел станет хьюмидором для сигар, а задняя левая главная дверь будет использоваться как главный вход в самолет. Правая дверь предназначена только для пожарной лестницы.

Внешние реставрации будут ограничены несколькими локальными «доработками», чтобы закрыть вмятины или ржавчину. Цветовая гамма выглядит достаточно хорошо и будет останется без изменений, и регистрация EX-1146K вернется к ФЛА-01146. ЕХ регистрация был исключен из реестра Кыргызстана около 1 июля 2005 года.

Ресторан «ВПП 34»

На этой фотографии Рольфа Валлнера, сделанной 18 июля 2005 г., видно, что нет время тратится зря. Еще несколько дней — и самолет будет полностью скрыт от глаз. Нажмите на фото для большего изображения .

8 июля возведены леса вокруг большая часть самолетов на строительной площадке, при подготовке к завершению конструкции крыши и стен.Вокруг В середине июля около половины этих конструкций уже было установлено вокруг самолета, только вертикальное оперение и внешние крылья все еще торчали.

Регистрация EX была снята с самолета 16 июля 2005 года. распыленный русскими, когда в мае была применена регистрация EX, был применен повторно, и теперь снова несет номер «01146» на фюзеляж.

Работа на объекте продолжалась стабильно, и 13 октября 2005 года ресторан в форме ангара официально открыл свои двери.Внешние крылья окружены стеклянными пристройками к главному зданию, и только верхняя часть хвостовой части, имеющая соответствующий номер «34», все еще торчит из крыши ресторана. Из ресторана открывается прекрасный вид на мероприятия в международном аэропорту Цюрих-Клотен.

Концепция нового ресторана кажется удачной. Бизнес в ресторане идет очень хорошо, и теперь есть планы купить второго Ильюшина и построить второй ресторан в одном из других аэропортов Швейцарии, возможно, в Женеве, в течение трех лет.Надеюсь, это действительно произойдет! Ресторан «Взлетно-посадочная полоса 34» расположен по адресу: Rohrstrasse 67, 8152 Glattbrugg, Швейцария.


Старая Ильюшинская 14Т как чудесная приманка для глаз в центре нового ресторана. Фотография сделана Лоуренсом Сафиром 26 июня 2006 года. Щелкните фото, чтобы увеличить изображение .

А так ресторан выглядит снаружи.Кажется, это хорошее место, чтобы пообедать! Фотография сделана 24 февраля 2006 года Йенсом Шинке. Нажмите на фото для увеличения .

Спасибо!

Особая благодарность Питеру Льюису / goatworks.com / Ресторан «Взлетно-посадочная полоса» 34 дюйма для снабдил меня огромным количеством информации и любезно использовал свои фотографии. Большое спасибо также Рольфу Валлнер, Дэйв Рассел, «Yakfreak», Лоуренс Сафир и Йенс Шинке за использование их фотографий и, конечно же, авторам советских транспортов, который помог предоставить много дополнительных сведений об истории самолета.

Новый коронавирус (COVID-19), обновление

27.02.2021

Использование вакцины COVID-19 Johnson & Johnson пилотами и авиадиспетчерами

Вакцина Janssen COVID-19 производства Johnson & Johnson, для которой требуется одна доза, доступна Американское общество в соответствии с положениями Разрешения на использование в чрезвычайных ситуациях (EUA), выданного Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA). После тщательного изучения имеющихся данных о профилях безопасности Управление аэрокосмической медицины (AAM) Федерального авиационного управления (FAA) принимает следующую политику как безопасную и оперативно реагирующую на эту уникальную ситуацию:

  • Держатели сертификатов, выданных FAA Медицинские справки или медицинские свидетельства пилота могут получить однократную дозу вакцины Johnson & Johnson Janssen COVID-19; тем не менее, после инъекции необходимо соблюдать 48-часовой интервал «Без полетов / без мер безопасности».

Следует напомнить лицам, имеющим выданное FAA медицинское свидетельство или разрешение на медицинское освидетельствование, о том, что им запрещено выполнять обязанности членов летного экипажа или службы управления воздушным движением, если они не соответствуют требованиям медицинского освидетельствования, включая те, которые связаны с побочными эффектами от приема лекарств которые делают их неспособными выполнять такие обязанности.

AAM будет отслеживать реакцию пациента на каждую вакцину и может при необходимости корректировать эту политику для обеспечения безопасности полетов.Каждая дополнительная вакцина будет оцениваться по мере выдачи EUA.


19.12.2020

Использование вакцины Moderna от COVID-19 пилотами и авиадиспетчерами

Вакцина COVID-19, произведенная Moderna, требует двух доз с разницей в 28 дней и доступна для населения Америки. в соответствии с положениями Разрешения на использование в чрезвычайных ситуациях (EUA) Управления по контролю за продуктами и лекарствами (FDA). После тщательного изучения доступных данных, касающихся профилей безопасности, Управление аэрокосмической медицины (AAM) FAA принимает следующую политику как безопасную и оперативно реагирующую на эту уникальную ситуацию:

Владельцы медицинских сертификатов или медицинских допусков, выданных FAA, могут получить вакцина Moderna COVID-19; тем не менее, после каждой дозы необходимо соблюдать 48-часовой интервал «Без полетов / без мер безопасности».

Следует напомнить лицам, имеющим медицинское свидетельство пилота или медицинское освидетельствование, о том, что им запрещено выполнять обязанности членов летного экипажа или службы управления воздушным движением, если они не соответствуют требованиям медицинской сертификации, включая те, которые связаны с нежелательными явлениями от лекарств, которые делают их неспособными выполнять такие обязанности.

AAM будет отслеживать реакцию пациента на каждую дозу вакцины и может при необходимости корректировать эту политику для обеспечения безопасности полетов. Каждая дополнительная вакцина будет оцениваться по мере выдачи EUA.


12/12/2020

Использование вакцины против COVID-19 пилотами и авиадиспетчерами

Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, побудила огромные глобальные усилия по разработке эффективной и безопасной вакцины. В некоторых вакцинах, проходящих клинические испытания, используются новые технологии, например мРНК. Вакцина, произведенная компаниями Pfizer и BioNTech, была предоставлена ​​американскому населению в соответствии с разрешением на чрезвычайное использование (EUA) Управления по контролю за продуктами и лекарствами (FDA).

После тщательного изучения имеющихся данных, касающихся профилей безопасности, Управление аэрокосмической медицины (AAM) FAA принимает следующую политику как безопасную и оперативно реагирующую на эту уникальную ситуацию:

Владельцы медицинских справок или разрешений пилотов, выданных FAA может получить вакцину Pfizer-BioNTech COVID-19; однако после каждой дозы необходимо соблюдать 48-часовой интервал запрета полетов / отсутствия безопасности, связанный с безопасностью.

AAM будет отслеживать реакцию пациента на вакцину Pfizer-BioNTech и может при необходимости корректировать эту политику для обеспечения безопасности полетов.Каждая дополнительная вакцина будет оцениваться по мере выдачи EUA.


12/11/2020

Работа FAA с аэропортами страны для подготовки к прибытию вакцины против COVID-19

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставило рекомендации по планированию, чтобы помочь аэропортам страны обеспечить безопасность и эффективность транспортировка вакцин COVID-19.


10.12.2020

Транспортировка вакцин COVID-19 с сухим льдом

FAA выпустило предупреждение для операторов (SAFO) для безопасной перевозки больших, чем обычно, количества сухого льда для поддержания низких температур, требуемых некоторые вакцины во время транспортировки. SAFO объясняет, как можно безопасно обрабатывать увеличенные объемы сухого льда, опасного материала.

Обновленное руководство по охране здоровья для авиаперевозчиков и экипажей

FAA выпустило обновленное предупреждение о безопасности для эксплуатантов (SAFO), в котором содержатся временные рекомендации CDC по охране здоровья, которым авиаперевозчики и члены экипажа должны следовать во время эпидемии COVID-19. чрезвычайная ситуация. FAA обновило SAFO, чтобы привести его в соответствие с обновленным руководством CDC, включая определение тесного контакта.


01.12.2020

Расширенные льготы по обучению авиаперевозчиков

FAA продлевает до 31 марта 2021 года два освобождения от нормативных требований (18509, 18512), которые оно ранее выдавало регулярным авиаперевозчикам США и по запросу. . Исключения освобождают членов экипажа от необходимости надевать защитное дыхательное оборудование или кислородные маски во время обучения, проверки или оценки. Первоначально срок их действия истекал 30 ноября 2020 г. Члены экипажа, которые ранее использовали льготы по этому освобождению, не могут снова воспользоваться льготами.


27.11.2020

Заявление FAA о первом полете вакцины COVID-19

С момента возникновения чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) активно работало с другими Правительственные учреждения США, авиаперевозчики и заинтересованные стороны в авиации, чтобы обеспечить непрерывную безопасную транспортировку критически важных медицинских материалов и персонала. В результате исторического темпа разработки вакцины посредством операции Warp Speed ​​и тщательного планирования логистики Федеральное управление гражданской авиации сегодня поддерживает первую массовую воздушную доставку вакцины.

В октябре FAA учредило «Группу авиатранспорта вакцины FAA против COVID-19», чтобы обеспечить безопасную, быструю и эффективную транспортировку вакцин. Некоторым вакцинам необходимо поддерживать низкие температуры во время транспортировки, для чего в некоторых случаях требуется сухой лед — опасный материал. FAA работает с производителями, авиаперевозчиками и властями аэропортов, чтобы предоставить рекомендации по выполнению текущих нормативных требований для безопасной перевозки большого количества сухого льда в грузовых самолетах.

В дополнение к снижению рисков безопасности, связанных с безопасной транспортировкой вакцин, FAA обеспечивает круглосуточное обслуживание воздушного движения для обеспечения движения грузовых авиаперевозок и уделяет приоритетное внимание рейсам, перевозящим грузы, такие как вакцины, и персонал, критически важный для ответных действий страны. и выздоровление от COVID-19.


23.11.2020

Вопросы FAA Уточнение информации для летчиков, использующих сокращение срока действия медицинских сертификатов

FAA обновило раздел вопросов и ответов Специального федерального авиационного правила (SFAR), чтобы решить проблему летчиков. многократное использование облегчения срока действия медицинской справки.


11/6/2020

Освобождение от ответственности за выборочное тестирование на наркотики и алкоголь

Сегодня Федеральное управление гражданской авиации выпустило Уведомление о правоприменении в отношении выборочного тестирования на наркотики и алкоголь, чтобы убедиться, что работодатели авиационного персонала знают, как выполнять минимальные ежегодные ставки случайного тестирования на 2020 год во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. Авиационные работодатели по-прежнему обязаны соблюдать требования Части 120 Федеральных авиационных правил. Однако FAA по своему усмотрению не принимает принудительных мер в отношении работодателя, который не может проводить выборочное тестирование.

Работодатель должен предпринять разумные и добросовестные усилия для проведения тестирования и документирования причин, по которым тестирование не могло быть проведено, например, закрытие тестовых площадок, ограничения тестовых площадок, которые могут препятствовать усилиям по выполнению требований выборочного тестирования или недоступность персонал тестирования. Авиационные работодатели также должны задокументировать свои действия по выявлению альтернативных участков тестирования или других ресурсов тестирования и вести записи выборочного тестирования для проверки инспектором FAA по контролю за соблюдением законов и правил в отношении наркотиков и алкоголя.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с рекомендациями по программе произвольного тестирования на наркотики и алкоголь и часто задаваемыми вопросами FAA.


11/4/2020

Обновленное руководство по охране здоровья для авиаперевозчиков и экипажей

FAA выпустило обновленное Уведомление о безопасности для эксплуатантов (SAFO) (PDF), в котором содержатся временные рекомендации по охране здоровья от CDC для авиаперевозчиков. и члены экипажа должны следить во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19.FAA обновило SAFO, включив в него специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) с инструкциями по дезинфекции самолетов.


02.10.2020

Расширение требований к минимальному использованию слотов

FAA продлило ограниченный отказ от требований к минимальному использованию слотов до 27 марта 2021 г. Этот отказ от использования слотов распространяется на Джона Ф. Кеннеди (JFK), Нью-Йоркский аэропорт Ла Гуардия (LGA) и Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана (DCA).Кроме того, FAA продлило до 27 марта 2021 года нашу политику в отношении COVID-19 в отношении приоритетности рейсов, отмененных в определенных аэропортах уровня 2 Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Соединенных Штатах, с целью установления базовых показателей работы перевозчика в следующем соответствующем периоде. календарный сезон.

Льгота, объявленная в этом уведомлении, доступна в сезон планирования зимы 2020/2021, который длится с 25 октября 2020 года по 27 марта 2021 года. Условия льготы, объявленные в этом уведомлении, требуют соблюдения начиная с 15 октября 2020 года.


30.09.2020

Вторая поправка к Специальному федеральному авиационному правилу (SFAR) 118

Федеральное управление гражданской авиации выпустило окончательное правило 30 сентября 2020 года, которое вносит дополнительные поправки в Специальное федеральное авиационное постановление ( SFAR ). ) 118. Авиационная деятельность продолжает расти, и отрасль начинает устранять отставание в выполнении требований по обучению, проверкам и испытаниям. Однако многие из проблем, которые существовали, когда FAA впервые выпустило SFAR в апреле, остаются и сегодня, поскольку чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения продолжается.Стандарт SFAR 118-2 вступает в силу 1 октября 2020 г. и доступен для всеобщего ознакомления в Федеральном реестре. Он будет опубликован 6 октября 2020 года.

Таблица, содержащаяся в этом окончательном правиле, представляет собой краткое изложение каждого затронутого регулирования; исходное пособие SFAR, предоставленное 29 апреля 2020 г .; измененная льгота SFAR от 25 июня 2020 г .; и второе исправленное облегчение, представленное в этом обновлении SFAR. Те, на кого может повлиять эта поправка, должны внимательно изучить право на участие, условия и продолжительность каждого раздела судебной защиты, чтобы обеспечить соблюдение.FAA пересмотрело часто задаваемые вопросы ( PDF ), чтобы помочь объяснить измененные нормативные льготы.

Поправка к исключениям для подготовки авиаперевозчиков

FAA изменяет два нормативных исключения, которые оно ранее выдавало регулярным авиаперевозчикам США и авиаперевозчикам США по требованию. Агентство вносит поправки в исключения 18510 ( PDF ) и 18511 ( PDF ), которые предоставляют сотрудникам льготные периоды для завершения определенных требований к обучению и квалификации до 31 декабря 2020 г. Агентство ранее вносило поправки до ноября.30, 2020 г., исключения 18509 и 18512, которые освобождают членов экипажа от необходимости надевать защитное дыхательное оборудование или кислородные маски во время обучения, проверки или оценки. Поправки не расширяют послабления, предусмотренные первоначальными исключениями и предыдущими поправками. Новые поправки распространяют такое же облегчение на следующую группу членов экипажа, которые должны подлежать оплате в ближайшие месяцы.


29.09.2020

FAA продлевает исключение для бортпроводников

В FAA вносятся поправки до января.31 января 2021 года агентство ранее выдало исключение для защиты бортпроводников от заражения COVID-19. Исключение позволяет бортпроводникам перемещаться с мест, которые они обычно занимают, чтобы они могли соблюдать социальное дистанцирование. Это также освобождает их от необходимости демонстрировать использование определенного аварийного оборудования, включая спасательные средства и кислородные маски, что позволяет использовать альтернативные методы информирования пассажиров об использовании такого оборудования. Отдельные перевозчики должны подать письмо о намерениях и получить разрешение от FAA для того, чтобы воспользоваться освобождением от налогообложения.

Обновленное руководство по охране здоровья для авиаперевозчиков и экипажей
FAA выпустило обновленное Уведомление о безопасности для эксплуатантов (SAFO) (PDF), в котором содержатся временные рекомендации CDC по охране здоровья, которым должны следовать авиаперевозчики и члены экипажа во время COVID-19 чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения.


13.08.2020

FAA изменяет освобождение для определенного персонала санитарной авиации

Чтобы обеспечить непрерывность операций санитарной авиации, FAA изменяет временные рамки для прохождения повторного обучения и требований к испытаниям для определенный персонал санитарной авиации. Поправка не распространяется на облегчение, которое FAA уже предоставило персоналу с требованиями к обучению и тестированию до 31 июля 2020 года. Скорее, оно предоставляет такое же облегчение новой группе авиационного персонала с требованиями обучения и квалификации, которые должны быть выполнены в августе и сентябре. , 2020. Операторы должны выполнять особые требования, чтобы воспользоваться льготами, предлагаемыми в этом освобождении.


31.07.2020

Поправки к исключениям для обучения авиаперевозчиков

FAA изменяет четыре регулирующих освобождения, которые оно ранее выдавало регулярным авиаперевозчикам США и по запросу.Агентство вносит поправки до 30 сентября 2020 г. в исключения 18510 и 18511. Агентство вносит поправки в исключения 18509 и 18512 до 30 ноября 2020 г. надевать защитное дыхательное оборудование или кислородные маски во время тренировки, проверки или оценки. Новые поправки не расширяют облегчение, которое предоставляли первоначальное исключение и первая поправка. Новые поправки распространяют такое же облегчение на следующую группу членов экипажа, которые должны подлежать оплате в ближайшие месяцы.


23.07.2020

Рекомендации FAA по гибкости управления требованиями к плановому техническому обслуживанию в связи с COVID-19

FAA выпустило Информацию для операторов (InFO) 20005, которая уведомляет операторов о временных изменениях политики FAA в отношении использование краткосрочных эскалаций (STE) для управления требованиями к плановому техническому обслуживанию, затронутыми чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. Этот InFO также предоставляет информацию о расширенных возможностях, связанных с использованием STE, и о том, как операторы могут запрашивать разрешение FAA на расширенное использование STE.


14.07.2020

FAA выдает новое освобождение от грузов, изменяет существующее освобождение от грузов

FAA выпустило новое освобождение, разрешающее авиакомпаниям перевозить грузы, прикрепленные к тракам пассажирского самолета, когда сиденья сняты, и в салоне нет пассажиров. Это освобождение действует до 10 июля 2021 года.

FAA также внесло поправки в ранее выданное освобождение, которое позволяет авиакомпаниям закреплять груз на пассажирских сиденьях, когда в салоне нет пассажиров.Поправка содержит дополнительные сведения о подготовке экипажа и продлевает освобождение до 10 июля 2021 года.


7/6/2020

FAA выпускает руководство по полетам в воздушном пространстве аэродрома
FAA выпустило предупреждение о безопасности для эксплуатантов (SAFO ) 20012 для информирования авиаперевозчиков и других коммерческих операторов о том, как продолжать безопасную работу в воздушном пространстве аэродрома, когда орган управления воздушным движением (УВД), отвечающий за это воздушное пространство, неожиданно закрывается.


02.07.2020

Правительство публикует национальную стратегию восстановления системы воздушного транспорта

Правительство США опубликовало комплексную национальную стратегию восстановления национальной системы воздушного транспорта. Взлетно-посадочная полоса к восстановлению признает, что безопасная, надежная, эффективная и отказоустойчивая система воздушного транспорта, которая устраняет угрозу COVID-19, имеет решающее значение для снижения риска для здоровья населения и поддержки важнейших инфраструктурных потребностей Соединенных Штатов.В документе содержится руководство для аэропортов и авиакомпаний по внедрению мер по снижению рисков для здоровья населения, связанных с COVID-19, и подготовке к увеличению количества поездок, обеспечивая при этом безопасность полетов и авиационную безопасность. В нем определены меры, которые аэропорты и авиакомпании должны внедрять во всех операциях и на всех этапах поездок в, из и внутри США, а также дорожная карта, объясняющая, как эти меры должны быть адаптированы к уникальной среде авиаперелетов.

Просмотрите пресс-релиз Министерства транспорта о взлетно-посадочной полосе для восстановления.


01.07.2020

FAA выдает инструкции по полетам в океаническом воздушном пространстве
FAA выпустило SAFO 20011 «Полеты в океаническом воздушном пространстве во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19». Этот SAFO информирует летный экипаж о потенциальной потере служб управления воздушным движением (УВД) в случае остановки океанического средства УВД и рекомендует меры по смягчению последствий, содержащиеся в данном документе.


25.06.2020

FAA внесло поправки в SFAR 118, чтобы еще больше расширить льготы COVID-19
FAA выпустило поправку к Специальным федеральным авиационным правилам (SFAR) 118. Поправка признает, что даже после отмены рекомендаций о невынужденном пребывании дома летчики по-прежнему испытывают трудности с соблюдением определенных требований к обучению, давности, проверкам, испытаниям и продолжительности. Поправка расширяет некоторые льготы в отношении медицинских сертификатов, которые предоставлял первоначальный SFAR, и расширяет медицинскую помощь людям, срок действия сертификатов которых истекает в ближайшие месяцы.Это также расширяет помощь новой группе летчиков, которые могут быть не в состоянии удовлетворить требования к обучению и квалификации из-за сбоев, вызванных чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. Те, на кого может повлиять эта поправка, должны внимательно изучить право на участие, условия и продолжительность каждого раздела судебной защиты, чтобы обеспечить соблюдение.


29.05.2020

Исключения для расширенного обучения авиаперевозчиков
FAA продлевает до 31 июля 2020 года четыре освобождения от нормативных требований (18509, 18510, 18511,18512), которые оно ранее выдавало по расписанию и по требованию Американские авиаперевозчики.Исключения дают операторам льготные периоды для прохождения определенных требований к обучению и квалификации и освобождают членов экипажа от необходимости надевать защитное дыхательное оборудование или кислородные маски во время обучения, проверки или оценки. Первоначально срок их действия истекал 31 мая.

Обновленные ответы на часто задаваемые вопросы по Закону CARES
FAA обновило наши часто задаваемые вопросы о Законе о помощи, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES).

Обновленное руководство для спонсоров аэропортов, рассматривающих ограничения или приспособления к COVID-19
FAA подготовило руководство для спонсоров аэропортов, планирующих закрытие аэропортов или ограничение доступа к аэропортам в аэропортах, финансируемых из федерального бюджета.FAA хочет, чтобы спонсоры аэропортов внимательно изучили и поняли, что руководство позволяет им делать, что они не могут и что им следует учитывать, прежде чем предпринимать какие-либо действия. В любом случае необходимо уведомить FAA и одобрить закрытие аэропорта.


20.05.2020

Освобождение от перевозки грузов на самолетах

Федеральное управление гражданской авиации выпустило освобождение, которое позволяет авиакомпаниям США перевозить грузы на сиденьях в салонах самолетов, когда пассажиры не перевозятся.Федеральное управление гражданской авиации определило, что исключение снизит вероятность того, что движение критически важных грузов будет прервано в результате чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. Чтобы воспользоваться освобождением, авиакомпании должны предоставить письмо о намерениях и получить специальное разрешение от FAA, а также соблюдать ряд условий и ограничений. Исключение действует до 31 декабря 2020 года.


13.05.2020

FAA издает руководство по грузовым перевозкам для инспекторов по безопасности

FAA выпустило информацию и руководство для инспекторов безопасности агентства по перевозке груза в салоне пассажирских самолетов при отсутствии пассажиров.Агентство ранее выпустило предупреждение о безопасности для эксплуатантов (SAFO), в котором содержится информация и рекомендации для авиакомпаний по оценке нормативных последствий и рисков для безопасности при перевозке только грузов внутри пассажирского салона самолета.


5/11/2020

Обновленное руководство для авиаперевозчиков и экипажей с целью включения дополнительной информации от CDC о симптомах вируса

FAA обновило SAFO 20009, «COVID-19: обновленные временные данные по охране труда и Руководство по безопасности для авиаперевозчиков и экипажей », в первую очередь для добавления ссылок на веб-страницу CDC« Симптомы коронавируса ».


5/5/2020

Дополнительные инструкции по стоянке воздушных судов для операторов аэропорта

FAA выпустило дополнительную информацию и примеры для использования операторами аэропортов при выпуске NOTAM, которые временно закрывают взлетно-посадочные полосы и / или рулежные дорожки. парк самолетов.


30.04.2020

Освобождение от грантов FAA для определенного персонала санитарной авиации

Чтобы обеспечить непрерывность операций санитарной авиации, FAA предоставляет освобождение от сроков прохождения повторного обучения и требований к испытаниям для определенный персонал санитарной авиации.Операторы должны выполнять особые требования, чтобы воспользоваться льготами, предусмотренными этим освобождением.


29.04.2020

FAA объявляет об освобождении от нормативных требований для групп, неспособных выполнить определенные требования к обучению, тестированию и проверкам.

FAA опубликовало Специальное федеральное авиационное постановление (SFAR), которое предоставляет нормативные льготы широкому кругу людей и операций, пострадавших от чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. Льгота распространяется на пилотов, членов экипажа и других держателей сертификатов FAA, включая некоторых пилотов дронов, которые не смогли выполнить определенные требования к обучению, недавнему опыту, испытаниям и проверкам из-за вспышки. Он также предоставляет помощь некоторым людям и пилотным школам, которые не могут соответствовать требованиям к продолжительности и продлению, включая продление срока действия медицинских справок FAA.


27.04.2020

FAA публикует список диспетчерских пунктов, часы работы которых будут временно скорректированы

Агентство планирует начать корректировку в понедельник, 27 апреля, и завершить процесс примерно в течение недели. Просмотрите список башен с измененными часами.


22.04.2020

FAA временно откорректирует часы работы примерно 100 диспетчерских пунктов

Чтобы обеспечить постоянную отказоустойчивость системы управления воздушным движением в условиях пандемии COVID-19, FAA планирует: временно скорректировать часы работы примерно 100 диспетчерских пунктов по всей стране. Внесение этих корректировок позволяет продолжать безопасные операции во всей национальной системе воздушного пространства, сводя к минимуму риски для здоровья наших сотрудников.

С начала пандемии на этих объектах произошло значительное сокращение рейсов, особенно в вечерние и ночные часы. Корректировка часов работы еще больше защитит наших сотрудников и снизит вероятность временного закрытия вышек из-за воздействия COVID-19, обеспечив наличие достаточного количества контроллеров для укомплектования персоналом объектов в часы пик. Это также позволит нам распределять труднодоступные материалы там, где они больше всего необходимы.

Исторически сложилось так, что большинство вышек закрыто в ночное время, и в это время радиолокационная станция с наблюдением принимает воздушное пространство.FAA ожидает, что корректировки не повлияют на работу. Агентство планирует начать корректировку часов работы учреждения в конце этого месяца.

FAA продолжит отслеживать интенсивность движения на всех этих объектах и ​​может в будущем при необходимости скорректировать часы работы.

FAA ранее принимало меры по ограничению распространения COVID-19 в центрах управления воздушным движением, создав отдельные группы диспетчеров, которые работают вместе в течение рабочей недели.

Q1: Как FAA приняло решение о корректировке часов работы?

A: Федеральное управление гражданской авиации заметило значительное сокращение трафика на этих объектах и ​​проанализировало ряд факторов, чтобы определить, где корректировки были наиболее целесообразными и могли быть реализованы при сохранении безопасной и эффективной работы.Рассматриваемые критерии включали: почасовой подсчет воздушных судов и безопасность в нерабочие часы; авиаперевозчик, авиатакси и спецоперации; способность рабочей силы к социальной дистанции и уменьшению воздействия; экономия расходных материалов; и инфраструктурные ограничения. FAA будет согласовывать с заинтересованными сторонами до принятия каких-либо окончательных решений.

Q2: Каковы критерии для возврата к нормальному режиму работы или как вы решите восстановить часы в этих башнях?

A: FAA будет постоянно оценивать операционную среду в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS).FAA обеспечит наличие адекватного персонала для удовлетворения потребностей движения. По мере учета рабочего трафика и изменения наших ресурсных факторов, связанных с COVID-19, FAA внесет соответствующие корректировки в соответствии с мандатом агентства по безопасной и эффективной эксплуатации NAS.

Q3: Возможно ли, что некоторые из этих мест будут постоянно работать по скорректированному графику?

A: Временные корректировки часов работы во время этой чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, не предназначены для постоянного использования.

Q4: Как DOD / Национальная гвардия, медицинская эвакуация или другие специализированные рейсы будут выполняться в этих обстоятельствах?

A: FAA рассматривало известные специальные операции при выборе мест для корректировки часов работы. График работы средств FAA всегда менялся в пределах NAS. В часы, когда диспетчерская вышка закрыта, Министерство обороны, Национальная гвардия и другие самолеты будут получать обслуживание от вышележащей радиолокационной станции, как и сегодня, в соответствии с существующими процедурами FAA.FAA будет продолжать содействовать этим специальным операциям и будет удовлетворять потребности этих операторов.

Q5: Как вы обеспечиваете максимальный уровень безопасности?

A: FAA работает совместно с авиационной отраслью, чтобы обеспечить высокий уровень безопасности там, где агентство корректирует часы работы предприятия. Инструменты и программы безопасности FAA полностью работают и постоянно контролируют NAS. Кроме того, мы работаем с каждым спонсором аэропорта, чтобы понять и оценить любые последствия.FAA продолжит открытое общение и взаимодействие с представителями отрасли на всех уровнях, чтобы безопасность оставалась приоритетом для всех.


17.04.2020

Обновленное руководство по охране здоровья для авиаперевозчиков и экипажей

Предупреждение FAA по безопасности для эксплуатантов (SAFO) содержит обновленные временные рекомендации CDC по охране здоровья, которым должны следовать авиаперевозчики и члены экипажа во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19.


16.04.2020

13:30 FAA выпускает новое руководство по грузовым перевозкам

FAA выпустило предупреждение о безопасности для операторов (SAFO), в котором содержится информация и рекомендации для авиакомпаний по оценке нормативных последствий и безопасности риски при перевозке только груза в салоне самолета.

10:00 FAA продлевает крайние сроки подачи заявок на AIP

Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, повлияла на работу спонсоров аэропортов и их способность соблюдать первоначальные сроки Программы усовершенствования аэропортов (AIP) 2020 года. Поэтому FAA продлило крайние сроки до 4 мая 2020 года, чтобы уведомить о намерениях, и до понедельника, 15 июня 2020 года, чтобы подать окончательную заявку на грант. Полное уведомление доступно в федеральном реестре.


14.04.2020

15:15 Использование дронов для реагирования на COVID-19

Федеральное управление гражданской авиации разрешает использование беспилотников для реагирования на COVID-19 в рамках существующих правил и процедур в чрезвычайных ситуациях.Наше правило для малых беспилотных самолетов (Часть 107) и процесс получения сертификата разрешения позволяют операторам перевозить товары и определенные медицинские принадлежности, включая тестовые наборы, большинство рецептурных лекарств и, при определенных обстоятельствах, кровь, при условии, что полет соответствует всем положениям правила или авторизация. FAA также выдает специальные разрешения, некоторые менее чем за час, для полетов, которые поддерживают действия в чрезвычайных ситуациях и соответствующие инициативы правительства, здравоохранения или сообщества. Центр поддержки системных операций агентства доступен круглосуточно и без выходных для обработки запросов на экстренную помощь.Безопасность — главный приоритет при рассмотрении каждого запроса.

13:30 Секретарь DOT Элейн Л. Чао сегодня объявляет о присуждении 10 миллиардов долларов коммерческим аэропортам и аэропортам общего назначения в рамках программы CARES.

Министр транспорта США Элейн Л. Чао объявила о присуждении примерно 10 миллиардов долларов коммерческим предприятиям. и аэропорты авиации общего назначения в рамках недавно созданной администрацией Трампа Программы грантов для аэропортов в соответствии с Законом о помощи в связи с коронавирусом, оказанием помощи и экономической безопасности (CARES).Эти усилия принесут беспрецедентную и немедленную помощь американским семьям, рабочим и предприятиям.


13.04.2020

FAA готовит список часто задаваемых вопросов для заинтересованных сторон по Закону CARES

FAA подготовило список часто задаваемых вопросов (FAQ), которые могут возникнуть у заинтересованных сторон по поводу примерно 10 миллиардов долларов в виде грантов для аэропортов в соответствии с Законом о помощи, чрезвычайной помощи и экономической безопасности в связи с коронавирусом (CARES).


09.04.2020

FAA продлевает временный отказ от минимальных требований к использованию слотов до октября.24, 2020

FAA продлевает до 24 октября 2020 года временный отказ от минимальных требований к использованию слотов в аэропортах США, чтобы помочь авиакомпаниям, отменяющим рейсы из-за коронавируса. В обычных условиях авиакомпании могут потерять свои слоты в перегруженных аэропортах, если они не используют их по крайней мере 80 процентов времени. FAA отменяет требование об использовании 80% для американских и иностранных авиакомпаний, которые затронули рейсы. Первоначально FAA объявило, что облегчение будет действовать до 31 мая 2020 года.


8.04.2020

21:40 FAA выдает освобождение, чтобы помочь защитить бортпроводников от COVID-19

FAA выпустило освобождение, чтобы помочь защитить бортпроводников от заражения COVID-19. Исключение позволяет бортпроводникам перемещаться с мест, которые они обычно занимают, чтобы они могли соблюдать социальное дистанцирование. Это также освобождает их от необходимости демонстрировать использование определенного аварийного оборудования, включая спасательные средства и кислородные маски, что позволяет использовать альтернативные методы информирования пассажиров об использовании такого оборудования.Отдельные перевозчики должны подать письмо о намерениях и получить разрешение от FAA, чтобы воспользоваться освобождением от налогов, которое действует до 30 июня 2020 года.

16:00 FAA внедряет гибкий график управления воздушным движением

FAA принимает меры по ограничению распространения COVID-19 в центрах управления воздушным движением. Каждый центр управления воздушным движением создает отдельные группы диспетчеров, которые будут работать вместе в течение рабочей недели. В каждой бригаде будут одни и те же сотрудники, что ограничит возможность перекрестного воздействия COVID-19, которое могло бы произойти при обычной ротации смен. Если человек в одной команде заболеет, то единственные люди, которые будут подвержены риску, — это другие люди в этой команде. Эти шаги, наряду с существующими планами на случай непредвиденных обстоятельств, еще больше повышают отказоустойчивость системы управления воздушным движением FAA.


4/4/2020

FAA выпустило обновленное руководство для спонсоров аэропорта и Часто задаваемые вопросы CARES ACT


4/3/2020 11:00

FAA выпустило руководство для инспекторов FAA относительно факторов при определении того, следует ли:


3/31/2020 19:00

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выделит около 10 миллиардов долларов в виде средств аэропортам коммерческой авиации и авиации общего назначения из недавно созданной администрацией Трампа программы помощи в связи с коронавирусом, Программа аэропортов в соответствии с Законом о чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES).

Эти средства предоставят экономическую помощь аэропортам по всей стране, пострадавшим от пандемии COVID-19.

Закон CARES предоставляет средства для увеличения федеральной доли до 100 процентов для Программы усовершенствования аэропортов (AIP) и дополнительных дискреционных грантов, уже запланированных на 2020 финансовый год. При нормальных обстоятельствах получатели грантов AIP вносят соответствующий процент от стоимости проекта. Предоставление этого дополнительного финансирования и устранение местной доли позволит продолжить выполнение критически важных проектов в области безопасности полетов и пропускной способности в соответствии с планом, независимо от текущего финансового положения спонсоров аэропорта.

Кроме того, Закон CARES предусматривает новые средства, распределяемые по различным формулам для всех аэропортов, которые являются частью национальной системы аэропортов. Сюда входят все аэропорты коммерческого обслуживания, все вспомогательные аэропорты и некоторые государственные аэропорты авиации общего назначения.

В рамках этой новой программы CARES для аэропортов:

  • Аэропорты с первичным коммерческим обслуживанием, с более чем 10 000 посадок пассажиров в год, получат дополнительные средства в зависимости от количества ежегодных посадок, аналогично тому, как они в настоящее время получают льготные фонды AIP.
  • Все аэропорты коммерческого обслуживания будут получать средства в зависимости от количества пассажиров, которые садятся в самолет, суммы долга аэропорта и суммы денег в резерве.
  • Аэропорты авиации общего назначения будут получать средства в зависимости от их категорий аэропортов, таких как национальный, региональный, местный, базовый и несекретный.

FAA планирует выделить эти средства в апреле, и спонсоры аэропортов должны работать со своим местным полевым офисом Управления аэропортов.На следующей неделе FAA предоставит дополнительные инструкции по программе CARES для аэропортов.


31.03.2020 16:40

FAA объявляет об освобождении от дополнительных медицинских справок для пилотов

и бортинженеры, которые проводят плановые операции и операции по требованию за пределами Соединенных Штатов, если срок действия этих медицинских справок истекает в период с 31 марта 2020 года по 31 мая 2020 года.

COVID-19 ложится тяжелым бременем на систему здравоохранения США. Требование к пилотам прохождения личного медицинского осмотра вызовет дополнительную нагрузку на систему здравоохранения и увеличит риск передачи вируса при личном контакте между врачом и заявителем. На прошлой неделе FAA опубликовало политику, в которой заявляет, что не будет принимать принудительные меры (PDF) в отношении определенных пилотов или бортинженеров, которые летают внутри страны с медицинскими справками, срок действия которых истекает в период с 31 марта 2020 года по 30 июня 2020 года.


30.03.2020

FAA объявляет о дополнительных рекомендациях на COVID-19 по тестированию на наркотики и алкоголь, ограничениям воздушного транспорта и закрытию и ограничению аэропортов.

Тестирование на наркотики и алкоголь

FAA выпустило руководство для компаний, чьи программы тестирования на наркотики и алкоголь были нарушены пандемией COVID-19. Руководство DOT можно посмотреть на сайте www.transportation.gov.

Руководство для штатов, населенных пунктов и территорий с учетом ограничений на воздушные перевозки

FAA подготовило руководство для штатов, населенных пунктов и территорий, которые внедрили или могут рассмотреть возможность введения карантина, ограничений на поездки и требований к проверке лиц, въезжающих из определенных местоположения в Соединенных Штатах и ​​на территориях.В инструктивном материале указывается, что за 48 часов до введения ограничения необходимо согласовать действия с заинтересованными сторонами в авиации; работники воздушного транспорта, федеральная авиация и сотрудники службы безопасности освобождены от каких-либо ограничений; и никакие меры не могут быть приняты для закрытия аэропорта, финансируемого из федерального бюджета, без одобрения FAA.

Руководство для спонсоров аэропортов, рассматривающих вопрос о закрытии или ограничении аэропортов

FAA подготовило руководство для спонсоров аэропортов, планирующих закрытие аэропортов или ограничение доступа к аэропортам в аэропортах, финансируемых из федерального бюджета.FAA хочет, чтобы спонсоры аэропортов внимательно изучили и поняли, что руководство позволяет им делать, что они не могут и что им следует учитывать, прежде чем предпринимать какие-либо действия. В любом случае необходимо уведомить FAA и одобрить закрытие аэропорта.


27.03.2020

FAA принимает меры по устранению воздействия COVID-19 на авиационную промышленность

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) активно принимает меры для решения широко распространенных проблем экономики и здравоохранения. последствия пандемии COVID-19 для авиационной отрасли. FAA продолжает оценивать большое количество запросов из всех секторов авиационной промышленности, чтобы помочь устранить последствия, связанные с COVID-19.

На сегодняшний день FAA предприняло следующие действия:

Пункты управления воздушным движением

FAA временно закрывает и тщательно очищает пункты управления воздушным движением, сотрудники которых дали положительный результат на COVID-19. Каждый центр управления воздушным движением в стране имеет план действий в чрезвычайных обстоятельствах (PDF) для обеспечения безопасного движения воздушного движения, когда события препятствуют нормальной работе.В некоторых случаях это означает передачу обязанностей на соседние объекты.

Исключения для обучения авиаперевозчиков

FAA предоставило определенные исключения в отношении обучения регулярным авиаперевозчикам и авиаперевозчикам по запросу из-за беспрецедентных обстоятельств, связанных с пандемией COVID-19. Исключения дают операторам льготные периоды для прохождения определенных требований к обучению и квалификации и освобождают членов экипажа от необходимости надевать защитное дыхательное оборудование или кислородные маски во время обучения, проверки или оценки.Исключения можно просмотреть на сайте https://www.regulations.gov/. Номера реестров — FAA-2020-0291; FAA-2020-0292; FAA-2020-0307; и FAA-2020-0308.

Медицинские сертификаты пилота

FAA не будет принимать принудительные меры в отношении определенных пилотов или бортинженеров, которые летают по медицинским свидетельствам, срок действия которых истекает в период с 31 марта 2020 года по 30 июня 2020 года. COVID-19 ложится серьезным бременем на Система здравоохранения США. Требование к пилотам прохождения личного медицинского осмотра вызовет дополнительную нагрузку на систему здравоохранения и увеличит риск передачи вируса при личном контакте между врачом и заявителем.

Отказ от использования слотов в аэропортах

FAA временно отменяет минимальные требования к использованию слотов в аэропортах США, чтобы помочь авиакомпаниям, отменяющим рейсы из-за коронавируса. В нормальных условиях авиакомпании могут потерять свои слоты в загруженных аэропортах, если они не используют их по крайней мере 80 процентов времени. FAA отменяет требование об использовании 80 процентов до 31 мая 2020 года для американских и иностранных авиакомпаний, которые повлияли на полеты, и предлагает продлить этот отказ до октября.24, 2020.

Строительные проекты FAA

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) временно остановило большинство строительных проектов на объектах агентства, чтобы обеспечить безопасность сотрудников, подрядчиков и населения во время пандемии COVID-19. Агентство продолжает проекты, которые находятся в критических фазах и могут повлиять на работу или безопасность, если они не будут завершены. На данный момент FAA откладывает начало новых проектов. Проектные работы над будущими проектами будут продолжены.

Проекты строительства аэропортов

FAA работает со спонсорами аэропортов по всей стране, чтобы определить влияние COVID-19 на текущее и планируемое строительство аэропорта. Спонсоры аэропорта и FAA рассмотрят все выполненные гранты Программы усовершенствования аэропорта (AIP) и определят, какие проекты являются критически важными с точки зрения безопасности, фаза проекта, предполагаемая продолжительность задержки проекта, дополнительные расходы, если проект откладывается, и влияние на аэропорт или систему в целом. операции.FAA определит, каким образом оно может определить приоритеты критически важных для безопасности проектов посредством финансирования или корректировки процесса. FAA и спонсоры аэропорта будут работать вместе, чтобы делать все разумно возможное, чтобы избежать задержек в строительстве проекта и сократить время задержки, когда это возможно. Когда проект готов к строительству, владелец аэропорта несет ответственность за завершение строительства.

Программа улучшения аэропортов

FAA работает над тем, чтобы не было задержек с выделением средств Программы улучшения аэропортов (AIP) на 2020 год из-за COVID-19. Сотрудники Управления аэропортов FAA находятся в постоянном контакте со спонсорами аэропортов, чтобы выделить все ассигнованные средства AIP к 30 сентября 2020 года. FAA работает над автоматизацией процесса AIP, который позволяет сотрудникам работать удаленно и продолжать обрабатывать гранты AIP в рамках текущие обстоятельства.

Временная стоянка переполненных самолетов

Глобальная пандемия COVID-19 привела к сокращению рейсов во всей авиационной отрасли. В результате FAA выдало CertAlert № 20-02 Temporary Parking of Overflow Aircraft для операторов аэропортов, которые работают с авиакомпаниями над планами временной парковки для своих самолетов.CertAlert содержит список рекомендаций, которые оператор аэропорта должен учитывать при принятии решения о переполнении стоянки самолетов. Чтобы поддерживать высочайший уровень безопасности, FAA работает с операторами аэропортов, чтобы обеспечить дополнительные меры безопасности для временной стоянки самолетов.

Инспекции безопасности в аэропортах

Сертификационные инспекции безопасности в аэропортах FAA будут продолжаться в требуемые сроки во время пандемии COVID-19.Инспекторы по сертификации безопасности аэропорта завершат проверки к 30 сентября 2020 года, как того требует Часть 139 и Приказ FAA 5280-5D. Это не повлияет на безопасность. Проверки будут проводиться с использованием мер социального дистанцирования для защиты как FAA, так и персонала аэропорта.

Школы авиационных техников

FAA работает с персоналом и студентами в школах авиационных техников (AMTS), чтобы обеспечить большую гибкость во время пандемии COVID-19.Рекомендации FAA для AMTS допускают отклонения от политики FAA в отношении расписания занятий, электронной доставки заданий и максимального количества отсутствий. Каждая школа AMTS затрагивается по-разному, и FAA рассматривает любые отклонения от политики или правил в индивидуальном порядке.

Информация о COVID-19

FAA публикует обширную информацию о COVID-19 на своем веб-сайте и в социальных сетях. Следите за обновлениями в Twitter @FAANews, Facebook, LinkedIn и Instagram.

Обмен сообщениями о безопасности здоровья

FAA усиливает сообщения о безопасности здоровья от других федеральных агентств, включая Центры по контролю и профилактике заболеваний, Федеральное агентство управления, Государственный департамент и Департамент внутренней безопасности.

Требования к кислородной маске пилота

Федеральное управление гражданской авиации внесло поправки в правила использования кислородных масок кабины экипажа, чтобы снизить вероятность контакта пилотов с любыми патогенами, которые могут находиться на масках.Поправка соответствует требованиям Раздела 579 Закона FAA о повторной авторизации от 2018 года.

Расширенные операции с использованием дронов

В FAA поступили запросы о расширении операций с использованием дронов в ответ на COVID-19. Мы отвечаем на запросы, используя существующий процесс сертификации по требованию согласно Части 135. Следите за нашими новостями в Twitter @FAADroneZone и Facebook @FAADroneZone.

Запрос об ограничении полетов в Пуэрто-Рико

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) утвердило определенные требования к пассажирским рейсам в Пуэрто-Рико, чтобы помочь в реагировании на пандемию COVID-19.Все регулярные и внеплановые рейсы коммерческих авиаперевозчиков должны будут приземляться в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина (SJU), где чиновники здравоохранения будут проверять прибывающих пассажиров. Сюда входят авиаперевозчики, которые действуют в соответствии с Частью 121 Федеральных авиационных правил. Все внутренние и иностранные авиации общего назначения и чартерные рейсы, прибывающие из мест за пределами Пуэрто-Рико, должны будут приземлиться сначала в SJU, аэропорту Исла-Гранде (SIG) или аэропорту Рафаэля Эрнандеса (BQN) в Агуадилье для проверки пассажиров, прежде чем отправиться в конечный пункт назначения. Ограничения не распространяются на грузовые воздушные перевозки или полеты для технического обслуживания в Пуэрто-Рико.


24.03.2020

CDC добавляет больше стран в список несущественных путешествий уровня 3

CDC расширил свое несущественное уведомление о поездках уровня 3, включив в него Австралию, страны Южной Америки, части Азии и Средний Восток. В этих странах широко распространено респираторное заболевание, вызванное новым (новым) коронавирусом (COVID-19). CDC рекомендует путешественникам избегать всех несущественных поездок во все страны, перечисленные ниже.

  • Австралия
  • Бразилия
  • Канада
  • Чили
  • Япония
  • Израиль
  • Малайзия
  • Пакистан
  • Южная Корея
  • Таиланд
  • Турция
9000 142 дней, если путешественники вернутся домой из этих стран после возвращения из путешествия следите за своим здоровьем и практикуйте социальное дистанцирование.


23.03.2020

Полагайтесь только на официальные источники для получения точной информации о COVID-19

Из-за большого количества спекуляций относительно COVID-19 Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) напоминает всем полагаться на ОФИЦИАЛЬНЫЕ источники для получения точной информации. Вы можете помочь контролировать распространение слухов, поделившись веб-страницей FEMA со своими друзьями, семьей и коллегами.

Дополнительная информация


20.03.2020

Заявление FAA о случаях COVID-19 на объектах FAA

Как и в большинстве стран, в Федеральном управлении гражданской авиации наблюдается рост COVID-19 случаи на объектах воздушного движения и других офисах по всей стране.

Несмотря на трудности, наша приверженность безопасности не поколеблется.

Наша система воздушного движения отличается гибкостью и гибкостью. Каждый центр управления воздушным движением в стране имеет план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы обеспечить безопасное движение воздушного движения, когда события препятствуют нормальной работе. В некоторых случаях это означает передачу обязанностей на соседние объекты.

Диспетчеры воздушного движения, техники и инспекторы по безопасности — это высококвалифицированные профессионалы, которые играют критически важную роль в безопасном и эффективном перемещении десятков тысяч самолетов и миллионов пассажиров — 24 часа в сутки, каждый день.

Миссия нашего агентства — управлять самой большой и сложной системой воздушного пространства в мире. Но у нас есть такая же обязанность по обеспечению здоровья и безопасности наших сотрудников.

Каждый сбой оказывает определенное влияние на систему воздушного движения. Мы наблюдаем это в нескольких учреждениях, уже пострадавших от COVID-19. Это неприятно и неудобно, но необходимо в интересах безопасности.

Мы сделаем все возможное, чтобы держать общественность в курсе быстро меняющейся ситуации.Пассажиры могут проверять на сайте fly.faa.gov обновления в режиме реального времени о работе системы воздушного движения.

Мы ценим поддержку и терпение общественности.


19.03.2020

Государственный департамент рекомендует гражданам США избегать любых международных поездок из-за COVID-19.

Государственный департамент рекомендует гражданам США избегать любых международных поездок из-за глобального воздействия COVID-19. В странах, где доступны варианты коммерческого отправления, U.Граждане S., проживающие в Соединенных Штатах, должны принять меры для немедленного возвращения в Соединенные Штаты, если они не готовы оставаться за границей на неопределенный срок. Граждане США, проживающие за границей, должны избегать любых международных поездок. Многие страны ар

Последнее изменение страницы:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта