+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ат 75 самолет: Авиакомпания «ЮТэйр» — ATR 72-500 фото, описание, схема салона и характеристики

0

Авиакомпания "ЮТэйр" - ATR 72-500 фото, описание, схема салона и характеристики

Эксплуатант:"ЮТэйр"
Международное обозначение:AT7
Количество:15
Максимальное количество, чел:70
Дальность полета, км:1650
Максимальная высота полета, м:7620
Крейсерская скорость, км/ч:510
Размах крыла, м:27,05
Длина, м:27,166
Высота, м:7,65
Максимальная взлетная масса, кг:22800
Тип двигателя:Pratt & Whitney PW 127M

схема салона, расположение лучших мест, характеристики самолета и история создания

Самолет ATR 72 считается самой удачной разработкой французско-итальянского производственного объединения ATR. Лайнер был создан на базе успешной модели ATR 42, однако отличается удлиненным фюзеляжем, усовершенствованной бортовой электроникой и более мощными силовыми агрегатами. Салон пассажирского воздушного судна может похвастать комфортабельными креслами, приятным для глаз освещением и хорошей звукоизоляцией.

История создания

В 80–х годах перед сотрудниками французско-итальянского концерна ATR была поставлена задача сконструировать новый экономичный авиалайнер для перелетов на ближние дистанции. В качестве основы был выбран турбовинтовой двухмоторный самолет ATR 42, рассчитанный на соответствующее числовому индексу количество пассажиров. Главные конструктивные особенности остались прежними, изменились показатели размаха крыльев, размеры фюзеляжа и мощности двигателей.

ATR 42

Запуск первого опытного образца состоялся осенью 1988 года. После успешного тестирования воздушного судна им заинтересовались представители финской авиакомпании «Kar-Air», купившие несколько лайнеров для коммерческого использования. Сертификаты международного образца были выданы лайнеру ATR 72-500, оснащенному турбовентиляторными двигателями и новой авионикой, в начале 1997 года.

ATR 72

Начиная с 2007 года, французско-итальянский концерн запустил программу по разработке продвинутой вариации 72-600, экипированной новейшими силовыми агрегатами и современной бортовой электроникой. Многоцелевой компьютер позволил вывести безопасность перелетов на высокий уровень, что сделало лайнер весьма привлекательным для целого ряда именитых авиаперевозчиков, включая новозеландский «Air» и марокканский «Royal Air Express».

Винтовые самолеты ATR 72 и 42 считаются одними из наиболее безопасных среди пассажирских лайнеров, предназначенных для перелетов на короткие дистанции.

Схема салона ATR 72

Приобретая билеты на самолет ATR 72, стоит изучить схему салона и выбрать наилучшие места из доступных предложений. Для посадки пассажиров в самолете предусмотрен люк, расположенный в хвостовой части летательного аппарата. В большинстве авиалайнеров возможность первыми взойти на борт и покинуть его предоставляется людям, купившим билеты на места, которые находятся в передней части салона. В этой модели подобное преимущество принадлежит пассажирам хвостовой части. Чаще всего весь салон ATR 72 отведен под класс «эконом», бизнес-класс в подавляющей массе самолетов отсутствует.

Схема салона ATR 72

Лучшие места

Обыкновенно перелеты на двухмоторных турбовинтовых самолетах имеют длительность не более трех часов. Поэтому в случае выбора не лучших мест продолжительность дискомфорта будет не слишком большой. Однако для того, чтобы сделать воздушное путешествие приятным, стоит придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Лицам с грудными детьми подойдут места, расположенные с 3-го по 10-й ряд. К услугам пассажиров здесь представлены выдвижные люльки.
  2. Лучшие места — с 1А по 1D, отличающиеся увеличенным пространством для ног. Поскольку двигатели установлены в центре летательного аппарата, пассажирам, купившим билета на эти места, не будет досаждать повышенный уровень шума.

Кресла 1D и 1А позволяют насладиться отличным видом из иллюминатора. Однако для выхода в туалетную комнату придется беспокоить находящихся рядом пассажиров. Лучшие места, по мнению бывалых авиа путешественников, — 1С и 1В.

Худшие места

Худшие места находятся в 17-м ряду, который расположен в непосредственной близи от туалетных кабинок. Перелет на них сопровождается перманентным беспокойством со стороны других пассажиров. Отзывы людей, не раз летавших на лайнерах ATR 72, говорят о том, что иногда случаются ситуации, когда механизм, откидывающий спинку кресла, отказывается работать. Столкнувшись с подобным затруднением стоит вызвать стюардессу, которая поможет отыскать рабочее кресло.

Доводилось ли Вам летать на ATR 72?

ДаНет

Характеристики самолета

Самолет обладает грузоподъемностью 7,5 тонн и снаряженной массой 20,5 тонн. Вес летательного аппарата — 13 тонн, высота — 7,7 метров, размах крыльев — 27 метров, длина — 27 метров. Крейсерская и максимальная скорость фактически идентичны, и составляют 510 км/час. Судно оснащено 6-лопастными воздушными винтами и двумя силовыми агрегатами мощностью 500 л.с каждый. Самолет способен подниматься на высоту до 7,6 км и преодолевать до 2 тысяч километров от одной заправки.

Помимо 74 пассажиров, летательный аппарат рассчитан на двух пилотов. Вместо вспомогательной силовой установки, используются пропеллерные тормоза, обеспечивающие судно воздухом и электроэнергией. Благодаря этому конструкторскому решению удалось значительно понизить параметры расхода топливной смеси и массу пустого самолета.

Особенности конструкции

Для входа и выхода пассажиров на борт предусмотрена дверь в задней части летательного аппарата. Переднюю дверь используют в качестве люка для погрузки в багажный отсек. Крупнейший авиаперевозчик Финляндии Finnair заказал вариацию судна, где для входа на борт задействована передняя пассажирская дверь. Этот шаг рассчитан для возможности использовать телескопические трапы в международном аэропорту города Хельсинки.

Для того чтобы облегчить и упростить конструкцию самолета, он был лишен вспомогательной силовой установки. Обеспечение энергией осуществляется посредством запуска правого двигателя. Воздушные винты при этом не вращаются. Во время технического обслуживания силовые агрегаты меняются местами с целью равномерной выработки ресурса. Самолет экипируется двумя двигателями Pratt & Whitney от знаменитого американского производителя, члена «Большой тройки» наряду с General Electric и Rolls Royce.

Конструкция ATR 72

Новое поколение летательных аппаратов ATR 72 отличается удлиненным корпусом, увеличенным размахом крыльев и увеличенным размером баков для топливной смеси. Высокая мощность силового агрегата достигается благодаря установке канадских турбовинтовых двигателей. Конструкция выполнена из композитных материалов, способствующих снижению взлетной массы самолета, увеличению ресурса ключевых узлов и деталей и предотвращению коррозийных процессов.

Аэродинамическая схема самолета представлена в виде двухмоторного турбовинтового высокоплана с прямыми крыльями и Т-образным однокилевым оперением.

Модификации

На базе модели ATR 72 были разработаны транспортные, грузовые и люксовые вариации. Согласно официальным данным, ежедневно в рейсы выходит более шести сотни воздушных судов от французско-итальянской корпорации.

ATR 72-100

Модель считается первым прототипом в серии. Самолет оснащался силовыми агрегатами от канадских разработчиков из «Pratt & Whitney» и винтами, использующимися в предыдущем летательном аппарате с индексом 42. Лайнер был построен с целью осуществить процедуру сертификации.

ATR 72-100

ATR 72-200

Модификация оснащается более мощными ТВД. Самолет был разработан в 1985 году, серийное производство началось в 1989 году. Сегодня модель используется рядом известных авиаперевозчиков, поскольку отличается превосходными показателями безопасности и обладает высокой экономичностью.

ATR 72-200

ATR 72-210

Модификация имеет более мощные двигатели и предназначена для перевозки 66 пассажиров. Серийное производство началось в начале 90-х годов.

ATR 72-210

ATR 72-500

Модель представляет собой дальнейшее развитие 72-210. Прошла сертификацию зимой 1988 года. На модификации установлены шестилопастные винты и силовые агрегаты «127F» от канадской компании «Pratt & Whitney» (мощность 2700 л.с). Взлетная масса была увеличена.

ATR 72-500

ATR 72-600

Дебютный полет воздушного судна состоялся летом 2009 года. Зимой 2015 года масштабное тестирование было завершено, и турбовинтовому региональному самолету был выдан сертификат Европейским агентством, контролирующим безопасность авиаперевозок. Летательный аппарат отличается повышенной вместимостью и рассчитан на 78 пассажиров. Конструкторы из ATR разработали эту версию специально для компаний, желающих оптимизировать пространство внутри салона и снизить экономические затраты на обслуживание рейсов.

ATR 72-600

Модель оснащена дополнительным грузовым отсеком для размещения контейнеров, который расположен в носовой части самолета. На сегодняшний день модификация пользуется высоким спросом среди Юго-Восточных азиатских компаний-перевозчиков. Конструкторы предусмотрели вариативную компоновку, позволяющую изменять расположение пассажирских кресел. Первый заказчик модели с увеличенной грузоподъемностью — Cebu Pacific (Филиппины). Контракт на приобретение партии лайнеров был оформлен в рамках парижского авиасалона.

Компания ATR планирует запустить серийное производство новые комбинированные самолеты, разработанные на платформе модификации 72-600.

О производителе

Французско-итальянский концерн ATR был основан в 1981 году в результате слияния двух крупных производителей авиатехники «AerItalia» (авиакосмическая итальянская компания) и «EADS» (европейская авиакосмическая корпорация). Занимается серийным выпуском региональных турбовинтовых пассажирских и грузовых самолетов. Главные производственные мощности сосредоточены в городе Неаполь (Италия). Крылья для летательных аппаратов и ряд других комплектующих производятся на юго-западе Франции (Бордо).

Окончательную сборку осуществляет завод в городе Тулуза.

Туполев Ту-75. Фото и видео. История. Характеристики.

 

В начале 1946 года правительство СССР постановило о начале серийного производства дальнего бомбардировщика Ту-4, созданного на базе самолета В-29 производства США. В соответствии с этим были подготовлены проекты двух модификаций: пассажирский и военно-транспортный. Но если США успешно запустили ряд модификаций, то в СССР ограничились опытными машинами.

 

Проект Ту-75 разрабатывался в ОКБ А. Туполева. Работа началась еще в 1946 году параллельно с разрабатываемым «семидесятым» (пассажирский вариант). Предварительно ВВС рассчитывали на хорошие результаты уже в следующем году. Командование ВВС изъявило желание получить транспортный средний самолет с четырьмя поршневыми двигателями. Максимальная коммерческая нагрузка должна была доходить до отметки в 13 тонн. Дальность полёта – 2500 км. На высоте 5000 м максимальная скорость – 500 км/ч, потолок – 9000 м. На высоту в 5000 м самолет должен подниматься за 20 минут. Пробег самолета должен составлять 850 м, а разбег – 550 м.

Также к требованиям относилось оборонительное вооружение, в частности необходимо было установить на самолет две спаренные турели с пушками калибра 20 мм, одна из которых стреляла вниз, вторая вверх. Для поражения целей по бокам использовали блистерные однопушечные установки. Экипаж – 8 человек.

 

На военный транспортник установили самое передовое оборудование того периода как советского производства, так и со стороны союзных войск. Союзники предложили автопилот АП-45, астрокомпас-авиасекстант, автоштурвал, аппаратуру SCS-51, радиовысотомер РВ-2, радиотехническую систему «Лоран» дальней навигации, автоматический радиокомпас, систему «свой-чужой» и радиостанции по типу РСИУ-3, РСБД, SCR-518, РСБ-5.

 

Просмотрев требования ВВС и прикинув возможности, конструкторы из ОКБ предложили использовать опыт создания Ту-70 для проектировки ВТС. Также был использован опыт создания Ту-4 – передового советского бомбардировщика того периода. С него планировали скопировать агрегаты самолетных систем, оборонительные установки, специальное и пилотажно-навигационное оборудование.

 

В сентябре 40 года началась работа по модифицированию еще не доукомплектованного Ту-70 в военно-транспортный аппарат. В 1947 году в марте вышло постановление правительственных структур, а вслед за ним и приказное письмо МАП о проектировке и постройке военно-транспортного самолета в количестве одного экземпляра. Сразу же после постройки нужно было сдать его на государственные испытания, проведенные в августе следующего года. В ОКБ Туполева постоянно менялось название самолета – Ту-16, Ту-20, Ту-75.

 

С Ту-70 и с Ту-4 были скопированы хвостовое оперение, крыло, мотогондолы, большая часть оборудования и все шасси. Размах крыла и его площадь немного выросли благодаря большому диаметру фюзеляжа. Сам фюзеляж тоже был удлинён. Высотная стоянка уменьшена, шасси также доработали. Изначально по проекту планировалось установить двигатели АШ-73ТК-19, но позже решили заменить их на более модернизированные АШ-73ТКНВ или по официальной кодификации АШ-73ТКФН.

Диаметр фюзеляжа в центральной цилиндрической части самолета Ту-75 соответствовал диаметру Ту-70. Он составлял 3,6 м.

Самой интересной частью конструкции считался нижний трап-люк. С его помощью можно было осуществлять погрузку техники и личного состава. Соответственно, дележ трапа на две части с механизмом открытия заднего отсека во внутреннюю часть фюзеляжа, а переднего – наружу обеспечивает возможность парашютного десантирования техники и людей. В дальнейшем проектировании самолётов подобного плана применяли подобную систему (Ан-8 и Ан-12).

 

Ту-75 является самолетом, на котором впервые успешно применили попытку создания полноценной боевой транспортной машины, способной транспортировать крупногабаритную и тяжелую технику в фюзеляже. Данный самолет планировалось использовать в рядах ВВС в трех вариантах: десантном, транспортном и санитарном.

 

В десантном варианте предполагалась возможность забора на борт около 120 солдат с возможностью высадки их на земле, или парашютистов в количестве 90 человек, или в определенных вариациях 64 парашютных груза по типу ПД-ММ.

 

В транспортном варианте воздушный аппарат смог бы брать на борт 2 САУ-76, или семь автомобилей ГАЗ-67Б, или 2 трактора СТ-3. В отдельных модификациях рассматривалась возможность погрузки на борт 5 пушек калибра 85 мм или 2 пушек с наличием двух тягачей.

 

Санитарный вариант самолета рассчитан на перевоз раненых на носилках в количестве 31 человек, с четырьмя сопровождающими.

 

В декабре 47 года в то же время, когда завершили эскизный проект, был сконструирован макетный проект. В январе 48 года комиссия провела проверку макетного проекта Ту-75. В июне этого же года по приказу МАП проект передвинули на июнь 1949 года.

 

Первый опытный Ту-75 сконструировали в ОКБ Казанского филиала на заводе №22 в 1949 году, в ноябре. Он имел мелкие отличия от проектированного по эскизу и макету, также на него не установили оборонительного вооружения. В январе1950 года была совершена первая «рулежка» самолёта.

 

21 января 50 года Ту-75 совершил первый полет. Его подняли в воздух летчики испытатели В. Марунов (он же командир самолета) и А. Перелет (второй пилот). В начале февраля 50 года ОС переместился на аэродром ЛИИ в Жуковском.

 

После этого начали доводку систем и конструкции транспортировщика. Испытания начались сразу же и закончились в мае. Самолет прошел их относительно успешно. В испытаниях на борт самолета брали 6 человек. К этому времени на постоянной основе закрепилась шифровка Ту-75.

 

Но повода для передачи самолета на госиспытания не появилось, поскольку воздушная машина появилась несвоевременно. Одной из основных причин являлась огромная перегруженность авиастроительных заводов постройкой боевых единиц. В первую очередь планировали создавать реактивные самолеты, дальние межконтинентальные бомбардировщики и истребители нового поколения.

 

Результат был очень прост. ВВС СССР решили временно обходиться простыми и дешёвыми самолетами Ил-12, Ли-2 и транспортниками Ту-4, Ту-4ТД, Ту-4Т. В дальнейшем планировалось использовать в качестве силовой установки для подобных самолётов турбореактивные и турбовинтовые агрегаты.

Будущая работа над «транспортниками» перспективного плана для ВВС началась в двух ОКБ: Антонова и Туполева.

В 1949 году на базе Ту-75 в КБ начали рассмотрение возможности создания межконтинентальных дозаправочных самолетов для бомбардировщиков стратегического плана Ту-95. Данный агрегат мог бы брать на борт более 19,5 тонн топлива.

 

После свёртывания программы уже созданный прототип участвовал в разных испытаниях и грузовых эксплуатациях. В 1954 году он потерпел крушение под Казанью.

Ту-75 характеристики:



Модификация  Ту-75
Размах крыльев, м  44. 83
Длина, м  35.61
Высота, м  9.10
Площадь крыла, м2  167.20
Масса, кг 
  пустого самолета  37810
  нормальная взлетная  55600
  максимальная взлетная  65400
Топливо, кг  до 16500
Тип двигателя  4 ПД АШ-73ТКНВ
Мощность, л.с. 
  полетная  4 х 2000
  взлетная  4 х 2400
Максимальная скорость, км/ч  545
Практическая дальность, км  4140
Практический потолок, м  9500
Экипаж, чел  6
Полезная нагрузка:  две САУ-76, или два трактора СТ-3, или 6-7 автомобилей ГАЗ-67Б, или 5 пушек калибра 85 мм без тягачей, или две пушки с двумя тягачами,  120 солдат с высадкой их на земле или 90 парашютистов, или 64 парашютных груза типа ПД-ММ, или 31 раненого на носилках в сопровождении 4-х медицинских работников или до 12000 кг другого груза

 

Туполев Ту-75 видео

 

Самолеты

фото, схема салона, лучшие места

Самолёт ATR 72 принадлежит к турбовинтовым воздушным судам. Многие авиапредприятия отдают предпочтение моделям именно этой марки для своих перевозок. ATR — это пассажирские самолёты франко-итальянского авиаконцерна Avions de Transport Regional рассчитаны на покрытие коротких и средних по протяжённости расстояний. Авиакомпания разрабатывает воздушные суда как модели, имеющие повышенную безопасность, комфортность, низкие эксплуатационные расходы. Лайнеры ATR 72 созданы на основе ATR 42, которые были сконструированы для полётов на небольшие дистанции.

Описание самолета ATR 72

Для нового поколения воздушных судов ATR-72-500 сделан удлиненный корпус на 4,5 метра, увеличен размах крыльев, значительно повысился размер топливных баков. В этой модели, как и в прошлых, действуют канадские турбовинтовые двигатели, которые дают значительно больше мощности. Увеличена грузоподъемность, возможность брать большее число пассажиров.

Цифра 72 после буквенной аббревиатуры означает количество мест.

Таким образом, самолёт АТР 72 способен перевезти 72 авиапассажира. В конструкции используются композитные материалы, которые способствуют облегчению веса воздушного судна, усиливают крепость деталей и снижают риск коррозии. Фото самолёта ATR 72 поможет получить представление о том, как выглядит это воздушное судно.

 

 

История создания

Первые самолёты ATR 42 поднялись в небо ещё в середине 80-х годов, в это же время начата работа по производству ATR 72. Первый полёт этого воздушного судна приходится на 1988 год.

После, моделью заинтересовалось финское авиапредприятие Kar-Air и начало использовать для авиаперевозок. Самолёт версии ATR 72-500 был сертифицирован в начале 1997 года. Он получил турбовентиляторные двигатели, винты с шестью лопастями, улучшенную и более новую авионику.

С конца 2007 года концерн работает над созданием модели ATR 72—600. Новейшие двигатели, увеличенная взлётная мощность, современная бортовая электроника. Повышена безопасность полётов с помощью многоцелевого компьютера. Этот самолёт уже заказан для авиаперевозок компаниями Royal Air Maroc Express и Air New Zealand.

Самолет ATR 72 стал базовой моделью для создания люксовых, грузовых и транспортных вариантов. Налаженное производство и регулярное введение новых конструкций, технологий, усовершенствований разного рода было оценено по достоинству. Как результат, ежедневно совершают полёты около 615 воздушных судов марки ATR 72.

Характеристики

Самолёты концерна ATR совмещают в себе безопасность полёта, современность конструкции, экономичность производства и потребления топлива. Технические характеристики позволяют модели ATR 72 перевозить до 74 авиапассажиров одного класса. Два пилота входят в состав экипажа и совершают управление воздушным судном. Расстояние, которое самолёт способен покрыть с крейсерской скоростью 509 км в час равно двум тысячам километров. На ATR 72 отсутствует вспомогательная силовая установка, взамен здесь поставлен «пропеллерный тормоз», он снабжает самолёт воздухом и электричеством. Благодаря такому конструктивному решению, модель довольно лёгкая по своему весу и употребляет меньше горючего.

Самолёт имеет высоко расположенные крылья и хвост в форме буквы «Т». Под крыльями находятся два турбовентиляторных двигателя.

Более детальные показатели ATR 72-500:

Схема салона

Своеобразная особенность ATR-72 — расположение салона бизнес-класса, он находится в задней части самолёта. Объяснение этому очень простое, вход находится не в передней части, а в хвостовой. На схеме салона ATR 72-500, лучшие места можно найти и выбрать самостоятельно.

Схема расположения салона экономкласса 66 мест (1—18 ряд) — стандартные места экономического класса:

  • Места в 1 ряду находятся рядом с аварийными дверями. Но это места с увеличенным пространством перед креслом, что добавляет комфорта.
  • Места в 3—10 рядах по правому борту будет удобно занять родителям с маленькими детьми, так как здесь предусмотрены люльки. Как правило, люльки выдаются и крепятся отдельно, это делают бортпроводники после взлёта.
  • Места в 8—14 рядах по левому борту предназначены несовершеннолетним пассажирам без сопровождения.
  • Места в 17—18 рядах находятся близко к кухне и туалетам. В этом их неудобство, постоянно мимо будут двигаться другие путешественники или бортпроводники.

Как же выбрать самые лучшие места на ATR 72-500? Если есть возможность выбора, главное — определится с собственными приоритетами.

  • Места возле иллюминатора, могут порадовать тех, кто любит смотреть в окно, если позволяет погода. Кроме того, сосед не будет постоянно поднимать и просить пропустить. Но значительный недостаток заключается в том, что покидать их весьма неудобно.
  • Сидения возле прохода удобны тем, что можно их покидать и занимать при желании. Но зато пассажира, занимающего такое место. постоянно будет тревожить сосед, чтобы выйти. А также остальные пассажиры или бортпроводники постоянно будут проходить рядом.

Бизнес-класс почти ничем не отличается от экономкласса. Разве что, сидения более комфортные, они больше и немного другой формы. Также есть больше свободного места для ног. Пассажиров рассаживают на два кресла.

Места бизнес-класса

Обо всех нюансах модели и более удобного перелёта необходимо спрашивать сотрудников авиакомпании. Так, например, не все кресла имеют откидной механизм или складные подлокотники. Не во всех моделях ATR 72 есть бизнес места. Также, если перелёт предстоит с ребёнком, стоит узнать более подробную информацию о количестве люлек. Иногда их число ограничено. Чтобы обеспечить себе и близким комфортные условия полёта, изучайте схемы, задавайте вопросы и уточняйте информацию на официальных сайтах и у сотрудников компании.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

технические характеристики и фото :: SYL. ru

Малая машина АТР-72 – самолет, который относится к группе турбинных винтовых летательных аппаратов, способных транспортировать пассажиров на ближние и средние дистанции. Основное его предназначение – перелеты на участках местного и регионального воздушного пространства. Как показывает практика и подтверждают отзывы пассажиров, агрегат весьма комфортен, надежен и перспективен, с учетом его модификаций и параметров.

Общая информация

Рассматриваемый агрегат является усовершенствованной версии модели под индексом АТР-42, способен вместить до 75 пассажиров. Его крейсерская скорость составляет 460 километров час, а запас хода равен 2000 км. Самолет АТР-72, производитель которого – совместное французско-итальянское предприятие Avions de Transport Regional, отличается от предшественника удлиненным на четыре с половиной метра фюзеляжем, большим размахом крыльев и новыми моторами. Рассмотрим его особенности и характеристики.

Создание

АТР-72 – самолет, построенный по принципу моноплана, имеет высоко размещенные крылья трапециевидной конструкции. Оперение выполнено в т-образной форме. Под каждым крылом установлен турбинный вентиляторный мотор. При строительстве рассматриваемого аппарата используется около двадцати процентов композитных материалов.

Проект самолета был разработан в 1985 году, а первые испытания провели через три года. Сертификацию самолет прошел осенью 1989 года, после чего начался серийный выпуск данной модели. Стартовые модели оборудовались двигателем типа PW124B от компании Pratt & Whitney.

Особенности

Впервые официально в пассажирских перевозках АТР-72 (самолет) стала использовать финская авиационная фирма KAR AIR. Серийная коммерческая модификация имела обозначение АТР-72-200, оснащалась моторами мощностью 2400 конских сил, вмещала на борт до шестидесяти шести человек.

В 1992 году вышла обновленная версия под индексом 210, силовые установки которой выдавали 2750 «лошадок», а пассажировместимость увеличилась до 74 персон. Кроме того, данная модель была ориентирована на возможность работы в регионах с повышенной влажностью и температурой воздуха.

Зимой 1997 г. появилась версия 212-А, которая оснащалась турбинными двигателями вентиляторного типа и винтами с шестью лопастями. Последующие модернизированные варианты отличались от предшественников улучшенными показателями авионики и грузоподъемности.

Современные серии

АТР-42/72 – самолет, который в октябре 2007 года получил новый силовой агрегат и индекс 600. Кабина пилотов оснащалась новейшими навигационными приспособлениями, а эффективность мотора повысилась на пять процентов, по сравнению с предыдущими двигателями. Полетные сведения стали выводиться на жидкокристаллический дисплей, а безопасность перемещения обеспечил бортовой многофункциональный компьютер.

Первый полет, обновленный самолет шестисотой версии, осуществил летом 2009 года. Основными заказчиками этой модификации стали компании Air New Zealand и Royal Air Maroc Express.

Технические характеристики

АТР-72 – самолет, имеющий следующие параметры тактико-технического плана:

  • длина/высота/размах крыльев – 27,2/7,6/27,0 метров;
  • начало производства – 1988 год;
  • максимально допустимая масса – 21,5 тонны;
  • вместимость топливных резервуаров – 6400 литров;
  • максимальная/крейсерская скорость – 525/460 километров в час;
  • дальность полета составляет 1195 километров в полностью загруженном состоянии;
  • порог взлета по высоте – 7600 метров;
  • места самолета АТР-72 (количество) – от 64 до 74 штук;
  • ширина салона – 2,57 м.

Стоит также отметить, что рассматриваемый аппарат имеет длину разбега в 1,2 километра, а число членов экипажа включает двух человек.

Модификации

Ниже перечислены основные модели, которые имеет самолет АТР-72 (фото ниже) и их особенности:

  1. Версия 72-200 оборудуется винтами с пятью лопастями, двигателем Pratt&Whitney PW124B, представляет собой исходную модификацию.
  2. Вариант 72-210 оснащен более мощной силовой установкой типа PW127.
  3. Модель 72-500 оборудована винтами с шестью лопастями, турбинными модернизированными моторами и увеличенным взлетным весом.

Кроме того, существуют грузовые, люксовые и транспортные аналоги на базе рассматриваемой машины. За время серийного производства выпущено более шестисот экземпляров в пассажирском исполнении.

Сравнительные параметры

Для сравнения рассмотрим некоторые характеристики предшественника (АТР-42):

  • год выпуска – 1984;
  • скорость крейсерская – 490 километров в час;
  • дальность полета – две тысячи километров;
  • потолок эксплуатационный – 7200 метров;
  • длина/высота/размах крыла – 22,6/7,5/24,5 м;
  • фюзеляж в диаметре составляет 2860 миллиметров;
  • вместимость пассажиров – от 42 до 50 человек;
  • взлетная масса – 16,7 тонны;
  • обслуживающий экипаж – два человека.

АТР-72 – самолет, который пришел на замену сорок второй серии. Разработчики оптимизировали показатели вместимости, мощности и габаритов, что сделало летательный аппарат новой модификации более востребованным и практичным.

Кратко о производителе

Совместное итальянско-французское предприятие Aerei da Trasporto Regionale (АТР) создано в 1981 году. Основной деятельностью компании является разработка и производство самолетов АТР-42/72. Авиационная техника представляет собой турбовинтовые самолеты для межрегиональной транспортировки пассажиров или грузов.

Заводы во французском Неаполе производят фюзеляжные части и детали оперения. Выпуском крыльев занимается филиал в Бордо. Финишная сборка машины происходит в Тулузе. Компания ATR, известная теперь под именем EADS относится к мировым лидерам в сфере производства региональных вентиляторных самолетов, вместимостью 42-74 пассажира. Последние модификации оснащены шестью лопастями, что позволяет снизить уровень шума и вибрации внутри салона. С начала 1994 года известно о шести крупных авариях с этим летательным аппаратом, произошедших по разным причинам.

Самолет АТР-72: отзывы

Как свидетельствуют отклики пассажиров, которые летали на АТР-72, самолет довольно специфический. К плюсам пользователи относят удобный салон с комфортной посадкой, плавный взлет и мягкую посадку. Отрицательным моментом является тот аспект, что при попадании в зону турбулентности, агрегат сильно качает. Кроме того, к минусам пассажиры относят достаточно высокое шумовое сопровождение во время полета, особенно в носовой части.

В целом, для своего класса, АТР-72 – это вполне прогрессивная модификация, которая отличается безопасностью и удобной посадкой. Касательно грузовых судов, отзывы о них преимущественно позитивные. Потребители отмечают оптимальное сочетание грузоподъемности, скорости, ценны и дальности перелета.

Вывод

Изучив характеристики и особенности самолета АТР-72, можно отметить, что он прекрасно справляется со своими обязанностями и является лидером в соответствующем классе. Аппарат достойно заменил предшественника, получил более мощный двигатель и вместительный салон. Также конструкторы усилили безопасность полета, оснастив самолет современной навигационной системой и дополнительной винтовой лопастью.

АТР 72 - незаменимый самолет для региональных авиалиний

Пассажирские авиаперелеты уже давно стали частью нашей жизни. Это самый надежный и быстрый способ преодолевать большие расстояния. Конечно, билеты на самолет настолько дорогие, что по своей стоимости могут конкурировать с билетами на морские круизные лайнеры. Рынок самолетов тоже заполнен сотнями различных моделей. АТР 72 – одна из тех немногих моделей, что предназначены для перелетов на небольшие расстояния. Весомым плюсом также является и цена этого самолета. Низкая стоимость самой машины и относительно невысокая стоимость эксплуатации позитивно сказываются на цене билета.

Маленький, но незаменимый

Большие и вместительные турбореактивные самолеты хорошо справляются со значительными расстояниями, но использовать их на коротких маршрутах нельзя. АТР 72 прекрасно справляется с этой задачей. Этот самолет лишен всех тех особенностей, которые делают короткие перелеты проблемой для больших самолетов.

Прежде всего, это среднемагистральный турбовинтовой самолет. Его длина составляет всего лишь 27 метров! Целевыми маршрутами такого самолета являются воздушные дороги внутренних авиалиний.

АТР 72 лишен реактивной или турбореактивной тяги. Он оснащен всего двумя турбовинтовыми двигателями, что, несомненно, упрощает его эксплуатацию. Обслуживание таких двигателей значительно проще, а кроме того, они потребляют меньше топлива, да и стоимость его намного ниже. У многих давно сложилось впечатление, что винтовые самолеты - это жуткий анахронизм, раритет и призрак прошлого. Практика же говорит об обратном.

Самолеты, похожие на АТР 72, превосходно справляются с перелетами на небольшие, средние и даже дальние расстояния. Турбовинтовые двигатели просты и надежны. Их используют не только в гражданской авиации, но и в военной. Военные самолеты с турбовинтовой тягой используют ВКС России и ВВС США. Это лишний раз доказывает, что в авиастроении нет старых двигателей. Существуют лишь задачи, под которые проектируется каждый самолет, а двигатели максимально отвечают поставленным задачам.

Отличительная особенность самолетов ATR 72 – это то, что кессоны крыльев полностью выполнены из углепластика. Углепластиковые элементы применяются в конструкции самолета повсеместно. Это прочный и очень легкий материал, который постепенно вытесняет авиационный алюминий. В конструкции также применяются и другие композитные материалы. Такие современные технологии делают самолет значительно легче, что увеличивает его полезную нагрузку.

Можно ли заменить такой самолет? Конечно, нет! Эта модель не только является надежной и оптимальной для средних дистанций, но и подходит для коротких перелетов. Ее незаменимость объясняется вместимостью. Самолет вмещает в себя 74 пассажира. Для самолета ближних авиалиний это много, а значит, самолет обладает хорошей коммерческой эффективностью.

Характеристики

ATR 72 управляется 2-мя пилотами. Управление классическое и не требует длительного переобучения. Самолет удивительно послушный и управляемый. Его базовая грузоподъемность составляет около 7500 тонн, что довольно много, для самолета региональных авиалиний. Максимальная скорость составляет около 511 км/ч, а крейсерская - 509 км/ч.

Скорость этого самолета не так высока, как крейсерская скорость дальнемагистральных турбореактивных пассажирских воздушных судов. Это неудивительно, ведь его двигатели не позволят развить столь высокую скорость, да она и не требуется.

Недостаток

Недостаток у этого самолета лишь один, но его отмечают все пилоты. Система антиобледенения может не справляться со своей задачей при наступлении сложных метеоусловий в холодное время года. По этой причине произошло несколько катастроф.

Дедушка 72-го

Практически все, что было создано человеком, имеет свой прототип. Особенно это касается техники. Автомобили, морские и речные суда и, конечно, самолеты развивают модернизацию до тех пор, пока машина не исчерпает заложенный конструкторами потенциал. ATR 42 стал прародителем 72-й модели. Это не опытный экземпляр и не макет. Это полноценный самолет для региональных воздушных маршрутов. Основные элементы и особенности совпадают с потомком.

2 мотора – это оптимально!

Это еще более маленький двухмоторный самолет. Турбовинтовые двигатели устанавливаются различных модификаций. Все зависит от предпочтений заказчика. Он небольшой и вмещает в себя всего 42 пассажира. Собственно говоря, вместимость и отражена в названии модели. Однако это касается лишь базовой модели. Самолёт построен так, что количество мест в салоне можно как увеличивать, так и уменьшать. Таким образом, он универсален.

Целевая аудитория

ATR 42 покупают не только частные авиакомпании, но и довольно состоятельные физические лица. Это небольшая и легкая машина, которая не стоит заоблачных денег. Региональные крупные предприниматели вполне способны не только приобрести этот самолет, но и содержать его.

Концерн

У каждой вещи есть создатель. Самолет – это недвижимость, для постройки и проектирования которой требуется конструкторское бюро и хорошие производственные мощности. Маленькие молодые компании не способны самостоятельно наладить создание и производство самолетов, у них попросту не хватит денег. С этим превосходно справляются объединения нескольких компаний, арендующие производственные мощности у крупных гигантов.

Концерн ATR является франко-итальянским. Его образуют 2 компании, французская Aérospatiale и итальянская Alenia Aeronautica. Эти две небольшие компании занимаются разработкой двигателей и фюзеляжа самолетов. Сами же самолеты производятся на заводах корпорации Boeing, что позволяет сделать вывод о высоком качестве продукции концерна.

IATA, ICAO, Freighter, Aircraft, pax, Fokker 100, BAe 146, Airbus A310, A320, A321, A330, A340, A380, Boeing 707, 717, 727, 737, 737-100, 737-200, Boeing 747- 400 F, 757, 767, 777, Антонов Ан-124 Руслан, Ан-140, Ан-32, Ан-30, 28, 26, Gulfstream / Rockwel, Eurocopter, Avro, Aerospatiale / Alenia, British Aerospace, Beechcraft, Bell Helicopters , Canadair Regional Jet, Cessna, CASA, Convair, Fairchild Dornier, McDonnell Douglas MD-11, Douglas DC-10, Dassault, De Havilland, Embraer, Grumman, Hovercraft, Hawker Siddeley, Ilyushin, IL114, IL96-300, IL96, IL96M , IL96-300, IL96T, IL62, IL76, IL18, IL96, IL86, Lockheed, Piper

Коды типов воздушных судов ИАТА и ИКАО используются в системах бронирования авиабилетов, расписаниях и службах аэронавигационной информации.

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

1
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / Модель
100 F100 Fokker 100
141 B461 BAe 146-100 Pax
142 B462 BAe 146-200 Pax
143 B463 BAe 146-300 Pax
146 BAe 146 все модели
14F BAe 146 грузовое судно (-100 / 200 / 300QT и QC)
14X B461 BAe 146 грузовое судно (-100QT & QC)
14лет B462 BAe 146 грузовое судно (-200QT & QC)
14Z B463 BAe 146 грузовое судно (-200QT & QC)

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

3
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
н / д A306 Airbus A300B4-600 / C4-600 / F4-600 H
н / д A30B Airbus A300B2 / B4 / C4 / F4 H
310 A310 Airbus A310 все модели пассажиров
312 A310 Airbus A310-200 пассажиров
313 A310 Airbus A310-300 пассажиров
318 A318 Аэробус A318
319 A319 Аэробус A319
31F A310 Airbus A310 Freighter
31X A310 Airbus A310-200 Грузовой самолет
31лет A310 Airbus A310-300 Freighter
320 A320 Аэробус A320-100 / 200
321 A321 Аэробус A321-100 / 200
32S нет данных Аэробус A318 / 319/320/321
330 A330 Airbus A330 все модели
332 A332 Аэробус A330-200
333 A333 Аэробус A330-300
340 A340 Airbus A340 все модели
342 A342 Аэробус A340-200
343 A343 Аэробус A340-300
345 A345 Аэробус A340-500
346 A346 Аэробус A340-600
380 Airbus A380 пассажиров
38F Airbus A380 Freighter

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

7
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / Модель
703 B703 Боинг 707-300 пассажиров
707 нет данных Boeing 707/720 все модели пассажиров
70F B703 Боинг 707 Грузовой
70 м B703 Боинг 707 Комби
717 B712 Боинг 717
721 B721 Боинг 727-100 пассажиров
722 B722 Boeing 727-200 пассажиров
727 нет данных Boeing 727 все модели пассажиров
72B B721 Boeing 727-100 смешанной конфигурации
72C B722 Boeing 727-200 смешанной конфигурации
72F нет данных Boeing 727 Freighter (-100/200)
72 м нет данных Боинг 727 Комби
72S B722 Boeing 727-200 Advanced pax
72X B721 Боинг 727-100 Грузовой
72 года B722 Боинг 727-200 Грузовой
731 B731 Боинг 737-100 пассажиров
732 B732 Боинг 737-200 пассажиров
733 B733 Боинг 737-300 пассажиров
734 B734 Boeing 737-400 пассажиров
735 B735 Boeing 737-500 пассажиров
736 B736 Боинг 737-600 пассажиров
737 нет данных Boeing 737 все модели пассажиров
738 B738 Boeing 737-800 пассажиров
739 B739 Boeing 737-900 пассажиров
73F нет данных Boeing 737 все модели Freighter
73 г B737 Боинг 737-700 пассажиров
73H B738 Boeing 737-800 (крылышки) pax
73M B732 Боинг 737-200 Комби
73 Вт B737 Boeing 737-700 (крылышки) pax
73X B732 Боинг 737-200 Грузовой
73лет B733 Боинг 737-300 Грузовой
741 B741 Боинг 747-100 пассажиров
742 B742 Boeing 747-200 пассажиров
743 B743 Боинг 747-300 пассажиров
744 B744 Boeing 747-400 пассажиров
747 нет данных Boeing 747 все модели пассажиров
74C B742 Боинг 747-200 Комби
74D B743 Боинг 747-300 Комби
74E B744 Боинг 747-400 Комби
74F нет данных Boeing 747 все модели Freighter
74J B744 Boeing 747-400 (внутренний) pax
74L N74S Боинг 747SP
74M нет данных Boeing 747 все модели Combi
74R B74R Boeing 747SR pax
74 т B741 Боинг 747-100 Грузовой
74U B743 Боинг 747-300 / 747-200 СУД Грузовое судно
74 В B74R Боинг 747SR Грузовой
74X B742 Боинг 747-200 Грузовой
74 года B744 Боинг 747-400 Грузовой
752 B752 Боинг 757-200 пассажиров
753 B753 Боинг 757-300 пассажиров
757 нет данных Boeing 757 все модели пассажиров
75F B752 Boeing 757 Freighter
75 м B752 Boeing 757 смешанной конфигурации
762 B762 Boeing 767-200 пассажиров
763 B763 Боинг 767-300 пассажиров
764 B764 Boeing 767-400 пассажиров
767 нет данных Boeing 767 все модели пассажиров
76F нет данных Boeing 767 все модели Freighter
76X B762 Боинг 767-200 Грузовой
76лет B763 Боинг 767-300 Грузовой
772 B772 Boeing 777-200 пассажиров
773 B773 Боинг 777-300 пассажиров
777 нет данных Boeing 777 все модели пассажиров

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

A
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / Модель
A26 AN26 Антонов Ан-26
A28 AN28 Антонов Ан-28 / PZL Miele M-28 Skytruck
A30 AN30 Антонов Ан-30
A32 AN32 Антонов Ан-32
A40 A140 Антонов Ан-140
A4F A124 Антонов Ан-124 Руслан
AB3 A30B Airbus Industrie A300 чел.
AB4 A30B Airbus Industrie A300B2 / B4 / C4 чел.
AB6 A306 Airbus Industrie A300-600 чел.
ABB A3ST Airbus Industrie A300-600ST Beluga Freighter
ABF A30B Airbus Industrie A300 Freighter
ABX A30B Airbus Industrie A300C4 / F4 Freighter
ПБЯ A306 Airbus Industrie A600-600 Freighter
ACD нет данных Gulfstream / Rockwell (Aero) Commander / Turbo Commander
ACP AC68 Gulfstream / Rockwell (Aero) Commander
АКТ AC90 Gulfstream / Rockwell (Aero) Turbo Commander
ALM НАГРУЗКА Ayres LM-200 Loadmaster
AN4 AN24 Антонов Ан-24
AN6 нет данных Антонов Ан-26 / Ан-30 / Ан-32
AN7 AN72 Антонов Ан-72 / Ан-74
ANF AN12 Антонов Ан-12
APH нет данных Eurocopter (Aerospatiale) SA330 Пума / AS332 Супер Пума
AR1 RJ1H Avro RJ100 Avroliner
AR7 RJ70 Avro RJ70 Avroliner
AR8 RJ85 Avro RJ85 Avroliner
ARJ нет данных Avro RJ70 / RJ85 / RJ100 Avroliner
ARX нет данных Авро RJX85 / RJX100
AT4 AT43 Aerospatiale / Alenia ATR 42-300 / 320
AT5 AT45 Aerospatiale / Alenia ATR 42-500
AT7 AT72 Aerospatiale / Alenia ATR 72
ATP ATP British Aerospace ATP
ATR нет данных Aerospatiale / Alenia ATR 42 / ATR 72
AX1 RX1H Avro RJX100
AX8 RX85 Avro RJX85

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

B
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / Модель
B11 BA11 British Aerospace (BAC) One Eleven / RomBAC One Eleven
B12 BA11 British Aerospace (BAC) One Eleven 200
B13 BA11 British Aerospace (BAC) One Eleven 300
B14 BA11 British Aerospace (BAC) One Eleven 400/475
B15 BA11 British Aerospace (BAC) One Eleven 500 / RomBAC One Eleven
B72 B720 Boeing 720B пассажиров
BE1 B190 Бичкрафт 1900 / 1900C / 1900D
BE2 нет данных Двухпоршневые двигатели Beechcraft
BEC нет данных Легкий самолет Beechcraft
BEH B190 Бичкрафт 1900D
BEP нет данных Легкий самолет Beechcraft - одномоторный
BES B190 Букфрат 1900 / 1900C
СТАВКА нет данных Легкий самолет Beechcraft - двухтурбинный двигатель
Bh3 нет данных Bell Helicopters
БНИ БН2П Pilatus Britten-Norman BN-2A / B Островитянин
BNT TRIS Pilatus Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander
АВТОБУС нет данных Автобус

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

C
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
CCJ класс 60 Canadair Challenger
CCX GLEX Canadair Global Express
CD2 НОМА Государственные авиационные заводы N22B / N24A Nomad
класс 4 класс 44 Canadair CL-44
CN1 нет данных Легкий самолет Cessna - однопоршневой двигатель
CN2 нет данных Легкий самолет Cessna - двухпоршневые двигатели
CNA нет данных Легкий самолет Cessna
ЧПУ нет данных Легкий самолет Cessna - одинарный турбовинтовой двигатель
CNJ нет данных Cessna Citation
CNT нет данных Легкий самолет Cessna - парные турбовинтовые двигатели
CR1 CRJ1 Canadair Regional Jet 100
CR2 CRJ2 Canadair Regional Jet 200
CR7 CRJ7 Canadair Regional Jet 700
CR9 CRJ9 Canadair Regional Jet 900
CRJ нет данных Canadair Regional Jet
CRV S210 Aerospatiale (Sud Aviation) Se. 210 Каравелла
CS2 C212 CASA / IPTN 212 Aviocar
CS5 CN35 CASA / IPTN CN-235
CV4 CVLP Convair CV-440 Metropolitan pax
CV5 CVLT Convair CV-580 чел
CVF нет данных Convair CV-240/440/580/600/640 Грузовое судно
CVR нет данных Convair CV-240/440/580/600/640 чел.
CVV CVLP Convair CV-240 Грузовое судно
CVX CVLP Convair CV-440 Грузовое судно
CVY CVLT Convair CV-580/600/640 Грузовое судно
CWC C46 Curtiss C-46 Commando

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

D
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
D10 DC10 Дуглас DC-10 чел
D11 DC10 Douglas DC-10-10 / 15 чел
D1C DC10 Douglas DC-10-30 / 40 чел
D1F DC10 Douglas DC-10 все грузовые корабли
Д1М DC10 Douglas DC-10 все модели Combi
D1X DC10 Douglas DC-10-10 Грузовое судно
D1Y DC10 Douglas DC-10-30 / 40 Грузовые самолеты
D28 D228 Fairchild Dornier Do. 228
Д38 D328 Fairchild Dornier Do.328
D3F DC3 Грузовое судно Дуглас DC-3
D6F DC6 Грузовое судно Douglas DC-6A / B / C
D8F нет данных Douglas DC-8 все грузовые
D8L DC86 Дуглас DC-8-62 чел
Д8М нет данных Douglas DC-8 все модели Combi
D8Q DC87 Дуглас DC-8-72 чел
D8T DC85 Douglas DC-8-50 Грузовое судно
D8X нет данных Douglas DC-8-61 / 62/63 Грузовые лайнеры
D8Y DC87 Douglas DC-8-71 / 72/73 Грузовое судно
D91 DC91 Дуглас DC-9-10 чел.
D92 DC92 Дуглас DC-9-20 чел
D93 DC93 Дуглас DC-9-30 чел
D94 DC94 Дуглас DC-9-40 чел
D95 DC95 Дуглас DC-9-50 чел
D9C DC93 Douglas DC-9-30 Грузовое судно
D9F DC94 Douglas DC-9-40 Грузовое судно
D9F нет данных Douglas DC-9 все грузовые корабли
D9X DC91 Douglas DC-9-10 Грузовое судно
DC3 DC3 Douglas DC-3 pax
DC6 DC6 Douglas DC6A / B pax
DC8 нет данных Douglas DC-8 все модели
DC9 DC9 Douglas DC-9 все модели
DF2 нет данных Dassault (Breguet Mystere) Сокол 10/100/20/200/2000
DF3 нет данных Dassault (Breguet Mystere) Сокол 50/900
DFL нет данных Dassault (Breguet Mystere) Сокол
Dh2 DH8A De Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 / 8Q
Dh3 DH8B De Havilland Canada DHC-8-200 Dash 8 / 8Q
Dh4 DH8C De Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 / 8Q
Dh5 DH8D De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8Q
DH7 DHC7 De Havilland Canada DHC-7 Dash 7
DH8 нет данных De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 все модели
DHB нет данных De Havilland Canada DHC-2 Beaver / Turbo Beaver
DHC DHC4 De Havilland Canada DHC-4 Caribou
DHD ГОЛУБЬ De Havilland DH. 104 Голубь
DHH HERN De Havilland DH.114 Heron
DHL DHC3 De Havilland Canada DHC-3 Turbo Otter
DHO DHC3 De Havilland Canada DHC-3 Otter / Turbo Otter
DHP DHC2 De Havilland Canada DHC-2 Beaver
DHR Dh3T De Havilland Canada DHC-2 Turbo-Beaver
DHS DHC3 De Havilland Canada DHC-3 Otter
DHT DHC6 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

E
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
E70 E170 Embraer 170
E90 E190 Embraer 190
EM2 E120 Embraer EMB. 120 Бразилиа
EMB E110 Embraer EMB.110 Bandeirnate
EMJ Embraer 170/190
ER3 E135 Embraer RJ135
ER4 E145 Embraer RJ145 Amazon
ERD Embraer RJ140
ERJ нет данных Embraer RJ135 / RJ140 / RJ145

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

F
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
F21 F28 Фоккер Ф.28 Стипендия 1000
F22 F28 Fokker F.28 Стипендия 2000
F23 F28 Fokker F. 28 Стипендия 3000
F24 F28 Fokker F.28 Стипендия 4000
F27 F27 Fokker F.27 Friendship / Fairchild F.27
F28 F28 Фоккер Ф.28 стипендий
F50 F50 Fokker 50
F70 F70 Fokker 70
FA7 нет данных Fairchild Dornier 728JET
FK7 F27 Fairchild FH.227
FRJ J328 Fairchild Dornier 328JET

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

G
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
GRG G21 Грумман Г. 21 гусь
GRJ нет данных Gulfstream Aerospace G-1159 Gulfstream II / III / IV / V
ГРМ G73T Grumman G.73 Turbo Mallard
ГРС G159 Gulfstream Aerospace G-159 Gulfstream I

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

H
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
h35 нет данных British Aerospace (Hawker Siddeley) HS.125
HEC COUC Helio H-250 Courier / H-295/385 Super Courier
HOV нет данных Судно на воздушной подушке
HS7 A748 Hawker Siddeley HS.748

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

I
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
I14 I114 Ильюшин Ил114
I93 IL96 Ильюшин Ил96-300 чел
I9F Ил96 Ильюшин Ил96 Грузовой корабль
I9M IL96 Ильюшин ИЛ96М pax
I9X IL96 Ильюшин Ил96-300 Грузовой корабль
I9Y IL96 Ильюшин Ил96Т Грузовое судно
Ил6 Ил62 Ильюшин Ил62
Ил7 IL76 Ильюшин Ил76
Ил8 Ил18 Ильюшин Ил18
IL9 IL96 Ильюшин Ил96 чел
ILW Ил86 Ильюшин Ил86

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

J
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
J31 JS31 Бритиш Аэроспейс Джетстрим 31
J32 JS32 Бритиш Аэроспейс Джетстрим 32
J41 JS41 British Aerospace Jetstream 41
JST нет данных British Aerospace Jetstream 31/32/41
JU5 JU52 Юнкерс Ju52 / 3M

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

L
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
L10 L101 Lockheed L-1011 Tristar pax
L11 L101 Lockheed L-1011 1/50/100/150/200/250 Tristar pax
L15 L101 Lockheed L-1011 500 Tristar pax
L1F L101 Lockheed L-1011 Tristar Freighter
L49 КОНИ Lockheed L-1049 Super Constellation
L4T L410 ЛЕТ 410
ЛЧ нет данных Запуск - лодка
LMO нет данных Лимузин
LOE L188 Lockheed L-188 Electra pax
LOF L188 Lockheed L-188 Electra Freighter
LOH C130 Lockheed L-182/282/382 (L-100) Геркулес
LOM L188 Lockheed L-188 Electra смешанной конфигурации
LRJ нет данных Gates Learjet

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

Митсубиси Мю-2
M
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
M11 MD11 McDonnell Douglas MD11 pax
M1F MD11 McDonnell Douglas Грузовое судно MD11
М1М MD11 McDonnell Douglas MD11 смешанной конфигурации
M80 MD80 Макдоннелл Дуглас MD80
M81 MD81 Макдоннелл Дуглас MD81
M82 MD82 Макдоннелл Дуглас MD82
M83 MD83 Макдоннелл Дуглас MD83
M87 MD87 Макдоннелл Дуглас MD87
M88 MD88 Макдоннелл Дуглас MD88
M90 MD90 Макдоннелл Дуглас MD90
МБХ B105 Eurocopter (MBB) Bo. 105
MD9 EXPL MD Вертолеты MD900 Explorer
MIH MI8 МИЛ Ми-8 / Ми-17 / Ми-171 / Ми-172
MU2 MU2

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

N
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
ND2 N262 Aerospatiale (Север) 262
НДЦ S601 Aerospatiale SN.601 Корвет
NDE нет данных Eurocopter (Aerospatiale) AS350 Ecureuil / AS355 Ecureuil 2
NDH S65C Eurocopter (Aerospatiale) SA365C / SA365N Dauphin 2

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

P
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
PA1 нет данных Легкий самолет Piper - однопоршневой двигатель
PA2 нет данных Легкий самолет Piper - двухпоршневые двигатели
PAG нет данных Легкий самолет Piper
PAT нет данных Легкий самолет Piper - сдвоенные турбовинтовые двигатели
PL2 PC12 Pilatus PC-12
PL6 PC6T Pilatus PC-6 Turbo Портер
PN6 P68 Партенавиа П. 68

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

R
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
RFS нет данных Автопогрузчик - грузовой автомобиль

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

S
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
S20 SB20 Saab 2000
S58 S58T Sikorsky S-58T
S61 S61 Sikorsky S-61
S76 S76 Sikorsky S-76
SF3 SF34 Saab SF340A / B
Ш4 Ш43 Шорты SD. 330
SH6 Ш46 Шорты SD.360
SHB BELF Шорты SC-5 Belfast
ШС SC7 Шорты SC-7 Skyvan
SSC КОНЦ Aerospatiale / BAC Concorde
SWM нет данных Fairchild (Swearingen) SA26 / SA226 / SA227 Метро / Мерлин / Экспедитер

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

T
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
T20 T204 Туполев Ту-204 / Ту-214
TRN нет данных Поезд
ТУ3 Т134 Туполев Ту134
ТУ5 Т154 Туполев Ту154

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

V
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
VCV VISC Виккерс Виконт

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

W
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
WWP WW24 Israel Aircraft Industries 1124 Westwind

1 | 3 | 7 | А | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | L | M | N | P | R | S | Т | V | W | Y

Y
Код IATA Код ИКАО Производитель и тип воздушного судна / модель
YK2 YK42 Яковлев Як 42
YK4 YK40 Яковлев Як 40
YN2 Y12 Харбин Юншуджи Y12
YN7 AN24 Сиань Юньшуджи Y7
YS1 YS11 NAMC YS-11

Идентификационные данные типа ВС

КРЕЙСЕР СЕМЕЙНЫЙ
Тип ID Обозначение Данные
Зулус
Местный
Тип ID Самолет Тип
A
A109 ВЕРТОЛЕТ Agusta A109
A3 DOUGLAS A-3 SKYWARRIOR
A319 AIRBUS A319
A320 AIRBUS A320
A321 AIRBUS A321
AA1 GULFSTREAM AA1 ТРЕНЕР / YANKEE
AA5 GULFSTREAM CHEETAH AA-5 / TRAVELER / TIGER
AC11 ROCKWELL Commander 112/114 / Gran Turismo
AC50 ROCKWELL Shrike Commander
AC6L ROCKWELL Grand Commander 680FL
AC90 ROCKWELL JetProp Командир 690/840
AC95 ROCKWELL JetProp Командир 980/1000
AEST ПАЙПЕР АЭРО ЗВЕЗДА 600/700
AS50 ВЕРТОЛЕТ Eurocopter AStar
AS55 ВЕРТОЛЕТ Eurocopter TwinStar Aerospat. 355/555
AS65 ВЕРТОЛЕТ Eurocopter Dauphin Aerospat. 365/366/565 Dauphin2
АСТР IAI ASTRA 1125
AT43 АЭРОСПАТИАЦИЯ ATR 42-200 / 300/320
AT44 АЭРОСПАТИАЦИЯ ATR 42-400
AT45 АЭРОСПАТИАЦИЯ ATR 42-500
AT72 АЭРОСПАТИАЦИЯ ATR 72
B
B06 ВЕРТОЛЕТ Bell JetRanger
B14A BELLANCA 14 JR / SR / Cruisair / master
B14C BELLANCA 14 Bellanca 260 / A / B / C
B190 БУК 1900
B222 ВЕРТОЛЕТ Bell 222230430
B26 DOUGLAS A-26 B-26 INVADER
B350 БУК SUPER KING AIR 350
B407 ВЕРТОЛЕТ Bell 407
B427 ВЕРТОЛЕТ Bell 427
B430 ВЕРТОЛЕТ Bell 430
B701 БОИНГ 707-100 (С-137)
B703 БОИНГ 707-300 (С-137С)
B721 БОИНГ 727-100 (С-22)
B722 БОИНГ 727-200
B72Q BOEING 727 СТУПЕНЬ 3 (-100 ИЛИ -200)
B731 БОИНГ 737-100 СЕРИИ
B732 БОИНГ 737-200
B733 БОИНГ 737-300
B734 БОИНГ 737-400
B735 БОИНГ 737-500
B736 БОИНГ 737-600
B737 БОИНГ 737-700
B738 БОИНГ 737-800
B73Q BOEING 737 Этап 3
B741 БОИНГ 747-100
B742 БОИНГ 747-200
B744 БОИНГ 747-400
B752 БОИНГ 757-200
B753 БОИНГ 757-300
B762 БОИНГ 767-200
B763 БОИНГ 767-300
B764 БОИНГ 767-400
B772 БОИНГ 777-200
B773 БОИНГ 777-300
BA11 БРИТАНСКИЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ BAC-111 One-Eleven
BE10 БУК KING AIR 100 A / B
BE17 БУК КРЫЛО 17
BE18 БУК TWIN BEECH 18 / SUPER h28
BE19 БУК СПОРТ 19 / МУСКЕТЕР СПОРТ
BE20 БУК SUPER KING AIR 200/1300
BE23 БУК ПОЛОННИК 23 / МУСКЕТЕР 23
BE24 БУК SIERRA 24 / MUSKETEER SUPER
BE30 БУК SUPER KING AIR 300 / 300LW
BE33 БУК BONANZA 33 / DEBONAIR (E-24)
BE35 БУК БОНАНЗА 35
BE36 БУК БОНАНЗА 36
BE40 БУК BEECHJET 400
BE50 БУК TWIN BONANZA 50
BE55 БУК БАРОН 55
BE56 БУК Турбо Барон
BE58 БУК БАРОН 58 / FOXSTAR
BE60 БУК ДУК 60
BE65 БУК QUEEN AIR 65
BE76 БУК КНЯЗЬЯ 76
BE77 БУК ШКИПЕР 77
BE80 БУК QUEEN AIR 80
BE88 БУК Квин Эйр 88
BE95 BEECH TRAVELAIR 95
BE99 БУК АВИАКОМПАНИИ 99
BE9L БУК KING AIR 90 / A90 до E90
BE9T БУК F90 KING AIR
BK17 ВЕРТОЛЕТ Eurocopter BK-117
BL17 BELLANCA SUPER VIKING / ТУРБО ВИКИНГ
BL8 BELLANCA ДЕКАТЛОН / SUPER / SCOUT
БН2П ПИЛАТУС БРИТТЕН-НОРМАНСКИЙ ОСТРОВ
С
C130 LOCKHEED C130 A / B / E / F / H ГЕРКУЛЕС
C135 БОИНГ C-135B / C / E / K TC-135 WC-135
C140 CESSNA 140
C150 CESSNA 150
C152 CESSNA 152
C170 CESSNA 170
C172 CESSNA SKYHAWK 172 / CUTLASS / MESCALERO
C175 CESSNA SKYLARK 175
C177 CESSNA CARDINAL 177
C180 CESSNA SKYWAGON 180 (U-17C)
C182 CESSNA SKYLANE 182
C185 CESSNA SKYWAGON 185 (U-17A / B)
C190 ЦЕССНА ЦЕССНА 190
C195 ЦЕССНА ЦЕССНА 195
C205 CESSNA SUPER SKYWAGON / SUPER SKYLANE
C206 CESSNA STATIONAIR 6 / TURBO STATIONAIR
C207 CESSNA STATIONAIR / TURBO STATIONAIR 7/
C208 CESSNA КАРАВАН 1-208 / CARGOMASTER / GRAN
C210 CESSNA CENTURION 210 / TURBO CENTURION
C25A CESSNA CITATIONJET C525A CJ2
C303 CESSNA CRUSADER 303
C30J LOCKHEED C130J / KC130J ГЕРКУЛЕС
C310 ЦЕССНА ЦЕССНА 310
C320 CESSNA SKYKNIGHT 320
C335 ЦЕССНА ЦЕССНА 335
C336 CESSNA SKYMASTER 336
C337 CESSNA SUPER SKYMASTER 337
C340 CESSNA 340
C402 CESSNA 401/402 / УТИЛИНЕР / BUI
C404 ЦЕССНА ТИТАН 404
C411 ЦЕССНА ЦЕССНА 411
C414 CESSNA CHANCELLOR 414 / ROCKET POWER
C421 ЦЕССНА ЗОЛОТОЙ ОРЕЛ 421
C425 CESSNA CORSAIR / CONQUEST I-425
C441 ЗАВОЕВАНИЕ / ЗАВОЕВАНИЕ ЦЕССНЫ 2-441
C5 LOCKHEED C-5 Galaxy
C500 CESSNA CITATION 1
C501 CESSNA CITATION 1-SP
C525 CESSNA CITATIONJET C525 CJ1
C526 CESSNA CITATIONJET C526
C550 CESSNA CITATION 2 / -S2 / Bravo
C551 CESSNA CITATION 2-SP
C560 CESSNA CITATION 5 / Ультра
C56X CESSNA Citation Excel
C650 CESSNA CITATION 3/6/7
C680 CESSNA CITATION 680 SOVEREIGN
C72R CESSNA CUTLASS RG / 172RG
C750 CESSNA CITATION 10
C77R CESSNA CARDINAL RG / 177RG
C82R CESSNA SKYLANE RG / TURBO SKYLANE RG
CH7A БЕЛЛАНКА 7 ЧЕМПИОН СИТАБРИИ
CH7B BELLANCA 7GCB / 7KCAB Citabria
Класс 60 CANADAIR CL600 / 601/604 CHALLENGER
CNTL BOMBARDIER BD-100 Continental
COL3 LANCAIR Columbia 300
КУРС HELIO Courier
CRJ1 CANADAIR CRJ-100 Regional Jet
CRJ2 CANADAIR CRJ-200 Regional Jet
CRJ7 CANADAIR CRJ-700 Regional Jet
CRJ9 CANADAIR CRJ-900 Regional Jet
CVLP CONVAIR CV-240/340/440
CVLT CONVAIR CV-540/580/600/640
D
D228 ДОРНЬЕР 228
D328 DORNIER 328
DA40 DIAMOND DA-40 KATANA DIAMOND STAR
DA42 АЛМАЗ DA-42 TWINSTAR
DC3 DOUGLAS DC-3
DC6 DOUGLAS DC-6
DC7 DOUGLAS DC-7
DC91 ДЦ-9-10
DC92 DC-9-20
DC93 DC-9-30
DC94 DC-9-40
DC95 DC-9-50
DC10 ДЦ-10
DH8A DE HAVILLAND DHC-8-100 DASH 8
DH8B DE HAVILLAND DHC-8-200 DASH 8
DH8C DE HAVILLAND DHC-8-300 DASH 8
DH8D DE HAVILLAND DHC-8-400 DASH 8
DHC6 DE HAVILLAND DHC-6 TWIN OTTER
DHC7 DE HAVILLAND DHC-7 DASH 7
DV20 АЛМАЗ DA-20/22 DV-20 ECLIPSE
E
E110 EMBRAER BANDEIRANTE ERB-110
E120 ВЫШИВКА BRASILLE EMB-120
E135 EMBRAER RJ ERJ-135
E145 EMBRAER RJ ERJ-145
EAGL АВИАТ-ОРЕЛ
Ф
F28 FOKKER F-28 Стипендия
F2TH FALCON 2000
F900 СОКОЛ 900
FA10 СОКОЛ 10/100
FA20 FALCON 20/200
FA50 СОКОЛ 50
G
G159 GULFSTREAM GULFSTREAM 1
GA7 GULFSTREAM COUGAR GA-7
GALX IAI GALAXY 1126 / GULSTREAM 200 (Galaxy)
GC1 ГЛОБУС SWIFT
GLAS GLASAIR
GLEX BOMBARDIER BD-700 Global Express
GLF2 GULFSTREAM GULFSTREAM 2
GLF3 GULFSTREAM GULFSTREAM 3
GLF4 GULFSTREAM GULFSTREAM 4
GLF5 GULFSTREAM GULFSTREAM 5
H
h35A HAWKER HS-12-1 / 2/3/400/600
h35B HAWKER HS-125-700 / 800
h35C HAWKER 1000
h57 ВЕРТОЛЕТ Boeing CH-47 Chinook
H60 ВЕРТОЛЕТ S-70 UH-60 Black Hawk SeaHawk и др.
HUSK АВИАТ А-1 HUSKY
HXA ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ Крейсерский IAS <101 тыс. Т.
HXB ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ Крейсерский IAS> 100 и <201 KT
HXC ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ Крейсерский IAS> 200 тыс. Т.
Дж
J3 ТРУБА J-3 КУБ
J4 ТРУБА J-4 КУБОК КУПЕ
J5 ПАЙПЕР J-5 КУБ КРУИЗЕР
JCOM ROCKWELL JET COMMANDER 1121
JS20 Jetstream 200
JS32 BAe-3200 Jetstream Super 31
JS41 BAe-4100 Jetstream 41
К
КФИР IAI KFIR C1 / C2 / C7 / F-21A
L
L18 LEARSTAR
L29A LOCKHEED JETSTAR 6/8
L29B LOCKHEED JETSTAR 2/731
L39 AERO VODOCHODY CZECH L-39/139 ALBATROSS
LA4 ОЗЕРО БУКАНЕР
LGEZ RUTAN Long-EZ
LJ23 LEAR 23
LJ24 LEAR 24
LJ25 LEAR 25
LJ28 LEAR 28/29
LJ31 LEAR 31
LJ35 LEAR 35/36
LJ35 LEAR C-35 / R-35 / VU-35
LJ45 LEAR 45
LJ55 LEAR 55
LJ60 LEAR 60
LNC2 Lancair 200/235/320/360
LNC4 Lancair 4
LNCE Lancair ES Super ES
M
M10 MOONEY MARK 10 CADET
M20P MOONEY M20 / A / B / C / D / E / F / G / J / L / R /
M20P MOONEY Mark 21 / Рейнджер / Мастер
M20P MOONEY Chaparral / Executive
M20P ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЧЕЛОВЕК / ОВАЦИЯ
M20P MOONEY 201/205 / ATS / MSE / PFM
M20T ТУРБО МУНИ M20K / M20M
M20T MOONEY ENCORE / 231/252 / TLS / TSE
M22 MOONEY MARK 22 / MUSTANG
M7 MAULE M7
MD11 MD-11
MD80 MD 80
MD81 MD 81
MD82 MD 82
MD83 MD 83
MD87 MD 87
MD88 MD 88
MD90 MD 90
MOR2 MORRISEY 2150/2000 NIFTY
MU2 MITSUBISHI MU-2 / MARQUISE / СОЛИТЕР
MU30 MITSUBISHI DIAMOND / MU-300
MUS2 M2 MUSTANG 2
N
НАВИ СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ Navion
P180 PIAGGIO P-180 AVANTI
P210 CESSNA ЦЕНТУРИОН ДАВЛЕНИЯ
P28A PIPER CHEROKEE / ARCHER / WARRIOR / CADET
P28B PIPER DAKOTA / TURBO DAKOTA / ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
P28R PIPER CHEROKEE ARROW 180/2/3 / TURBO
P28T PIPER CHEROKEE ARROW 4 / TURBO ARROW 4
P3 ЛОКХИД P3 / ORION / AURORA
P32R ПАЙПЕР CHEROKEE LANCE PA-32R / SARATOG
P32T PIPER LANCE 2 / TURBO LANCE 2
P337 НАДПОРНЫЙ SKYMASTER T337G / P3
PA11 PIPER CUB СПЕЦИАЛЬНЫЙ
PA12 ПАЙПЕР СУПЕР КРЕЙСЕР
PA14 PIPER FAMILY CRUISER
PA15 PIPER VAGABOND TRAINER
PA16 PIPER CLIPPER
PA17 ТРУБА VAGABOND
PA18 ПАЙПЕР СУПЕР КУБ
PA20 НАКОПИТЕЛЬ ТРУБА
PA22 ТРУБА TRI-PACER / КОЛТ / КАРИБСКИЙ БАССЕЙН
PA23 ПАЙПЕР APACHE 150/160
PA24 ПАЙПЕР КОМАНЧ
PA25 ПАЙПЕР ПАЗНИ
PA27 ТРУБА АЦТЕК / ТУРБО АЦТЕК
PA30 PIPER TWIN COMANCHE / ТУРБО
PA31 PIPER CHIEFTAN / MOHAVE / NAVAJO / T-10
PA32 PIPER CHEROKEE SIX / LANCE / (TURBO) SA
PA34 ПАЙПЕР SENECA
PA36 Пайпер храбрый / PAWNEE храбрый / супер храбрый
PA38 ПАЙПЕР TOMAHAWK
PA44 ТРУБНЫЙ СЕМИНОЛЬ / ТУРБО-СЕМИНОЛЬ
PA46 ПАЙПЕР МАЛИБУ / МАЛИБУ МИРАЖ
P46T ПАЙПЕР МАЛИБУ МЕРИДИАН
PAT4 ПАЙПЕР Т-1040
PAY1 ПАЙПЕР ЧЕЙЕНН 1
PAY2 ПАЙПЕР ЧЕЙЕНН 2
PAY3 ПАЙПЕР ЧЕЙЕНН 3
PAY4 ПАЙПЕР ЧЕЙЕНН 400
PC12 ПИЛАТУС ПК-12
ПРМ1 БУК Raytheon Premier I
ПТС1 PITTS S-1 СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ПТС2 PITTS S-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ
R
R22 ВЕРТОЛЕТ Robinson R22
R44 ВЕРТОЛЕТ Робинсон R44
RV6 ФУРГОН RV6
S
S601 AEROSPATIALECORVETTE JET
S76 ВЕРТОЛЕТ С-76 Вертолет
SBR1 SABERLINER 40/50/60/65
SBR2 САБЕРЛАЙНЕР 75
SHER ШЕРПА С-23
Ш43 КОРОТКИЕ 330
Ш46 КОРОТКИЕ 360
SP7 Спартанский представитель СП-7
SR20 ЦИРРУС СР-20
SR22 ЦИРРУС СР-22
ЗВЕЗДА БУК ЗВЕЗДНЫЙ КОРАБЛЬ 2000
SW2 ПОЯСНЕНИЕ Merlin II
SW3 ПОЯСНЕНИЕ Merlin III
SW4 ПОЯСНЕНИЕ Merlin IV - Metro
SX30 ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ SX-300
Т
T28 СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ Троян Т-28
T34P БУК MENTOR T34A / B / E-17
T34T БУК TURBO MENTOR T-34C
T37 ЦЕССНА Т-37
T6 СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ Т-6 Техасский SNJ Гарвард
ТАМП AEROSPATIALE TAMPICO
TBM7 АЭРОСПАТИАЛЬ TBM TB-700
TCOU HELIO Twin Courier
ТОБА AEROSPATIALE TABAGO
ТРИН АЭРОСПАТИАЛЬ ТРИНИДАД
ТРИС ПИЛАТУС БРИТТЕН-НОРМАН ТРИЛАНДЕР
В
V1 GRUMMAN OV-1 RV-1 AO-1 Могавк (G-134)
VEZE RUTAN VariEze
Вт
WACF Waco F / QCF / UBF / UPF / YMF

11 знаковых исторических эволюций авианосцев

Сегодня авианосец - это огромная военная машина, используемая военно-морскими силами для удаленного развертывания целого флота самолетов вдали от страны их происхождения.

Самый большой авианосец сегодня может перевезти и спустить по морю более 75 самолетов . Но знаете ли вы о скромном предшественнике авианосца - барже-воздушном шаре?

То, что мы привыкли видеть сегодня в новостях, в фильмах и в реальной жизни, является результатом эволюции, которая происходила в течение более чем ста лет благодаря чрезвычайно талантливым инженерам.

Вот некоторые из важнейших шагов в эволюции авианосца или суперкара, как мы его знаем сегодня.

1. Носители воздушных шаров XIX века

Предшественник авианосца, скромная баржа с воздушными шарами, обычно использовалась для закрепления воздушных шаров с целью обеспечения наилучшего обзора окружающей местности.

Перевозчики воздушных шаров обычно представляли собой плавучие баркеры, которые использовали трос, чтобы оставаться прикрепленным к воздушному шару.

Буксир должен принять баржу и воздушный шар вниз по реке.

Они датируются 19 веком и вскоре были вытеснены авианосцами времен Первой мировой войны.

Воздушный шар армии Союза, Вашингтон, , , пришвартованный к кораблю Джорджа Вашингтона Парк Кастис, Источник: сайт истории ВМС США / Wikimedia Commons

Несмотря на то, что он использовался в основном для осмотра местности, австрийский флот все же пытался воздушные шары, чтобы сбросить бомбы на Венецию в 1849 году.

Во время Гражданской войны в США Соединенные Штаты использовали воздушные шары для наблюдения за войсками Конфедерации.

Группа выдающихся воздухоплавателей того времени служила в то время в составе аэростатного корпуса армии Союза.

2. La Foudre, первый авианосец

Французское судно La Foudre было первым авианосцем в истории. В отличие от современных авианосцев, вместо того, чтобы иметь взлетно-посадочную полосу на крыше корабля, он просто хранил самолеты в своем корпусе и использовал краны, чтобы опускать их в море, чтобы они могли взлетать и приземляться с воды.

Гидросамолет Caudron был спущен на берег Ла-Фудр в 1914 году, Источник: World Imaging / Wikimedia Commons

Ла-Фудр был введен в эксплуатацию в 1896 году, но затем был преобразован в авианосец в 1911 году, вскоре после изобретения гидросамолета в 1910 году.

Первым самолетом La Foudre был гидросамолет Canard Voisin с поплавковым оборудованием, который в основном использовался для разведки и наблюдения.

3. Юджин Эли совершает первую посадку авианосца на USS Pensylvania

Юджин Бертон Эли широко известен как отец военно-морской авиации. На картинке ниже показана одна из его многочисленных попыток взлететь с военного корабля - на снимке, который он пытается взлететь с американского военного корабля «Бирмингем» в 1910 году.

В конечном итоге, непревзойденный смельчак, Эли стал первым человеком в истории, который приземлился на корабле. самолет на военном корабле, военный корабль США Пенсильвания.

Эли взлетает с авианосца «Бирмингем», Источник: W.Wolny / Wikimedia Commons

18 января 1911 года Эли вылетел с ипподрома Танфоран в Сан-Бруно, Калифорния, и приземлился на авианосце «Пенсильвания».

12 ноября 2010 года в ознаменование 100-летия полета Эли командующий ВМС Боб Кулбо взлетел с взлетно-посадочной полосы NAS Norfolk на специально построенной копии самолета Curtiss Эли.

4. HMS Argus, первый авианосец с плоской крышей

В знак того, как невероятно быстро развиваются военные технологии, всего через 8 лет после высадки военного корабля Юджина Эли британский HMW Argus стал первым образцом авианосца с плоской крышей. специально модифицирован, чтобы позволить самолету взлетать и садиться на него.

Источник: Wikimedia Commons

Используемый в качестве авианосца во время Второй мировой войны, HMS Argus Королевского флота использовался для сопровождения таких самолетов, как Spitfire, Hawker Hurricane и Blackburn Skua.

4. Хосё: первый заказанный авианосец

В то время как многие военные корабли были модифицированы в гидросамолеты или авианосцы до 1920 года, японский Хосё был первым военным кораблем, который был специально заказан и построен как авианосец.

Источник: Wikimedia Commons

Во время Второй мировой войны Хосё участвовал в битве за Мидуэй в 1942 году.Однако авианосец в основном использовался для тренировок в домашних водах Японии. Относительно небольшой размер Хошо означал, что он не был особенно эффективным в боевых ситуациях.

После Второй мировой войны японский авианосец использовался для репатриации примерно 40 000 японских солдат и мирных жителей из-за границы.

5. Авианосцы времен Второй мировой войны

Реактивные самолеты начали появляться ближе к концу Второй мировой войны, что привело к инновациям в конструкции авианосцев. Согласно Nocgms, некоторые авианосцы в это время начали использовать угловые взлетно-посадочные полосы.

Источник : Wikimedia Commons

Угловые посадочные полосы поднимутся примерно на 9 футов от главной оси авианосца, что обеспечит более безопасную посадку. Если пилот войдет слишком быстро, он сможет легко снова взлететь и вернуться обратно благодаря высоте - подробнее об этом в номере 7.

Аварийная посадка Grumman F65 Hellcat на летную палубу USS Enterprise во время Второй мировой войны, Источник : Wikimedia Commons

Некоторые из самых известных авианосцев Второй мировой войны включают USS Enterprise, самый украшенный военный корабль Соединенных Штатов во время войны, HMS Ark Royal и немецкий линкор Bismarck.

6. Первый реактивный самолет взлетает с авианосца HMS Ocean

Через 34 года после приземления военного корабля Юджина Эли в 1911 году Эрик Браун из британского Королевского флота стал первым человеком, который взлетел и приземлился на авианосце в реактивный самолет.

Источник: Wikimedia Commons

3 декабря 1945 года Браун направил «Морской вампир де Хэвилленд» на HMS Ocean, где он приземлился, а затем снова взлетел.

Эрик Браун - самый титулованный пилот в истории Королевского флота.Как летчик-испытатель, он также является мировым рекордсменом по количеству летающих самолетов - 487.

7. Инновация при взлете с трамплина для прыжков с трамплина

Возможно, самое раннее использование авиадвигателя

TBO

Спросите любого владельца самолета, каков средний межремонтный интервал двигателя (ов) его самолета, и вы почти всегда без колебаний получите правильный ответ: «Мой двигатель имеет средний межремонтный интервал 1700 часов». Но попросите этого владельца объяснить значение этой цифры TBO, и вы получите самые разные ответы, большинство из которых совершенно неверны.Вот несколько наиболее распространенных заблуждений по поводу TBO:

«Запрещается летать на самолете, если двигатель не выдерживает установленного производителем срока эксплуатации».

Чепуха. Показатели TBO, опубликованные Lycoming и TCM, не являются ограничениями летной годности. Двигатель может быть уже давно прошедшим межремонтный период и оставаться годным к полетам по закону. (Двигатель также может стать непригодным для продажи задолго до того, как закончится расчетный срок эксплуатации.)

«Хотя это правда, что TBO производителя не является обязательным для некоммерческих операторов (Часть 91), коммерческие операторы (Часть 121/135) обязаны проводить капитальный ремонт двигателя, когда он достигает TBO.”

Не совсем так. И Lycoming, и TCM публикуют TBO двигателей в форме необязательных сервисных бюллетеней. Некоторые операторы Part 121/135 имеют рабочие спецификации, которые требуют от них соответствия всем бюллетеням обслуживания производителя (даже необязательным), в то время как у других есть рабочие спецификации, которые требуют соблюдения только обязательных бюллетеней обслуживания. Те, кто входит в последнюю группу, не более обязаны соблюдать опубликованные TBO, чем операторы Части 91. Те, кто входит в первую группу, теоретически могут потребовать проведения капитального ремонта при опубликованном TBO, но большинство таких операторов запрашивают продление TBO у своих FSDO, и они обычно предоставляются, часто на 50% больше, чем опубликованный производителем двигателя TBO.Таким образом, на практике опубликованные TBO вряд ли когда-либо являются обязательными для каких-либо операторов - коммерческих или некоммерческих.

«Продолжение эксплуатации двигателя сверх установленного срока может привести к аннулированию страховки вашего самолета».

Poppycock. Мне еще не приходилось видеть полисы страхования самолетов, которые требовали бы соблюдения необязательных сервисных бюллетеней в качестве условия покрытия. Большинство правил требуют, чтобы самолет был годен к полетам и соответствовал требованиям инспекции FAA.

«Продолжать эксплуатировать двигатель после того, как TBO опасен, потому что это увеличивает вероятность отказа двигателя в полете.”

Напротив, вероятность выхода двигателя из строя в течение первых нескольких сотен часов после капитального ремонта гораздо выше, чем в течение первых нескольких сотен часов после прохождения опубликованного TBO. Если исключить нехватку топлива или его истощение (например, ошибка пилота), большинство остановок двигателя связаны с механическим повреждением некоторых компонентов двигателя «верхнего конца», таких как цилиндр, выпускной клапан, поршень, магнето, турбокомпрессор, выхлопная труба и т. Д. Компоненты заменяются во время обычного обслуживания без необходимости капитального ремонта двигателя.Целью капитального ремонта двигателя является осмотр, восстановление и / или замена «нижних» компонентов двигателя - коленчатого вала, распределительного вала, картера, шестерен, подшипников и т. Д. - к которым невозможно получить доступ, не разбив корпус. Но эти «нижние» компоненты редко приводят к катастрофическим отказам двигателя. Кроме того, в тех редких случаях, когда эти компоненты действительно выходят из строя (например, поломка коленчатого вала), выход из строя почти никогда не коррелирует со временем, прошедшим после капитального ремонта. (Если коленчатый вал выходит из строя, он, скорее всего, выйдет из строя в течение первых нескольких сотен часов после изготовления или после удара винта.)

«Продолжать эксплуатировать двигатель за пределами TBO - это ложная экономия, потому что это только делает неизбежный капитальный ремонт более дорогим».

Эта старая женская сказка, вероятно, возникла еще в те времена, когда новые цилиндры были очень дорогими, а большинство двигателей ремонтировалось на месте с использованием отремонтированных (хромированных или негабаритных) кувшинов. В те дни, если вы доводили двигатель до такой степени, что его цилиндры нельзя было отремонтировать, вам приходилось тратить больше на капитальный ремонт, чтобы купить новые. В настоящее время, однако, стоимость новых баллонов снизилась до такой степени, что большинство капитальных ремонтов включают все новые кувшины в качестве стандартной процедуры.Следовательно, больше нет реальных преимуществ в проведении капитального ремонта раньше, чем позже. Единственное, что повлияет на стоимость капитального ремонта, - это неисправный коленчатый вал или треснувший картер, и ни один из этих факторов больше не является вероятным для двигателя, эксплуатируемого за пределами МБР. Между прочим, не только владельцы придерживаются этих заблуждений. Многие механики A&P тоже верят в это.

TBO из конского рта

Окончательное слово в отношении межремонтного периода для двигателей, производимых Teledyne Continental Motors, - это Сервисный бюллетень TCM M91-8 - «Рекомендуемые периоды капитального ремонта для всех авиационных двигателей Teledyne Continental Motors» - от 10 июля 1991 года.Это документ, в котором компания TCM публикует таблицу рекомендуемых интервалов времени для всех моделей двигателей TCM. Сервисные бюллетени TCM бывают трех разных категорий: рекомендованные, обязательные и критические. Бюллетени критического обслуживания обычно зарезервированы для пунктов, которые считаются настолько срочными, что TCM просит FAA издать Директиву о летной годности, требующую соблюдения. Бюллетени обязательного обслуживания менее срочны, обычно не сопровождаются AD и обычно являются «обязательными» только для коммерческих операторов. Бюллетени рекомендуемых сервисных услуг используются для передачи полезных советов владельцам и механикам, но это всего лишь предложения, и их соответствие строго зависит от конкретного оператора.M91-8 - один из таких сервисных бюллетеней с самым низким приоритетом. Он предлагает рекомендации, но TCM не считает их обязательными для любого оператора. Чтобы подчеркнуть этот момент, давайте посмотрим, что именно TCM говорит в M91-8 (выделено мной):

Тысячи часов опыта эксплуатации показывают, что авиационные двигатели Teledyne Continental Motors (TCM) при эксплуатации в рамках установленных ограничений, инструкций и рекомендаций могут эксплуатироваться между капитальными ремонтами в течение количества часов, указанных в следующей таблице. Указанные периоды капитального ремонта являются только рекомендациями . Они основаны на использовании оригинальных запчастей TCM, соблюдении всех применимых сервисных бюллетеней и рекламных объявлений, а также всех необходимых профилактических услуг, периодических осмотров, технических характеристик производителя и определения квалифицированным механиком того, что двигатель работает нормально и годен к полетам. . Проведение проверки герметичности цилиндров и спектрографический анализ масла могут быть полезны в этом определении. Любая операция сверх этих периодов остается на усмотрение оператора и должна основываться на оценке механиком состояния двигателя и рабочей среды. Календарное время также влияет на это состояние и должно быть принято во внимание. Особое внимание следует уделять чувствительности дроссельной заслонки, мощности, плавности работы, расходу масла, правильному использованию и обслуживанию масляных и воздушных фильтров, а также соблюдению рекомендованного количества масла. изменить периоды. Особое внимание следует также уделять рекомендуемому расходу топлива. Эти рекомендуемые периоды капитального ремонта никоим образом не изменяют гарантийную политику TCM.

Формулировка сервисного бюллетеня TCM M91-8 четко указывает на то, что:

  • Опубликованный TBO является строго рекомендательным, а не обязательным.
  • Работа сверх рекомендованного TBO разрешена по усмотрению оператора.
  • Работа сверх рекомендованного TBO не аннулирует гарантию производителя.
  • Капитальный ремонт двигателя должен выполняться «по состоянию» на основе оценки состояния двигателя инспектирующим механиком, основанной на проверках компрессии, спектрографическом анализе масла, расходе масла и субъективной оценке характеристик двигателя (например.г., дроссельная реакция, мощность, плавность работы).

Суть в том, что если двигатель по-прежнему работает нормально, когда достигает межремонтного периода, нет абсолютно никаких причин для рассмотрения его вывода из эксплуатации для капитального ремонта, и есть все причины продолжать полеты до тех пор, пока на нем не появятся признаки необходимости капитального ремонта.

Так что хорошего в TBO?

Означает ли это, что TBO производителя - бесполезная цифра, которую следует игнорировать? Нет, совсем нет. На мой взгляд, лучший способ думать об опубликованных TBO - это то, как мы думаем о статистике продолжительности жизни людей.Согласно Национальному отчету о статистике естественного движения населения, опубликованному Центрами по контролю за заболеваниями, в настоящее время ожидаемая продолжительность жизни белого мужчины в США при рождении составляет 75 лет. Эта статистика может оказаться весьма полезной при определении того, какую премию взимать за полис страхования жизни или как спланировать выход на пенсию. Означает ли это, что белых мужчин в США следует усыплять (снимать со службы) по достижении ими 75 лет? Я очень надеюсь, что нет! Фактически, те же цифры CDC показывают, что текущая продолжительность жизни 75-летнего белого мужчины в США.С. 11 лет. Другими словами, если вы все еще живы в возрасте 75 лет, вы можете ожидать, что в среднем доживете до 86 лет. Кроме того, если вы все еще живы в возрасте 86 лет, ваша ожидаемая продолжительность жизни составляет 6 лет, так что в среднем вы можете ожидать дожить до 92 лет. Точно так же, согласно сервисному бюллетеню TCM M91-8, «ожидаемая продолжительность жизни при рождении» (рекомендованный межремонтный период) двигателей TSIO-520-BB (таких как те, что используются в моей Cessna T310R 1979 года) составляет 1400 часов. Эта статистика может оказаться весьма полезной при вычислении подходящей суммы в долларах для амортизации затрат на капитальный ремонт.Поскольку капитальный ремонт одного из этих двигателей стоит около 30 000 долларов, разумный «резерв на капитальный ремонт» будет составлять 21,43 доллара в час (т. Е. 30 000 долларов, разделенные на 1400 часов). Эта цифра также была бы подходящей для корректировки значения «синей книги» моего самолета, чтобы учесть наработку двигателя выше или ниже среднего. Означает ли это, что я должен был усыпить свои двигатели, когда они достигли 1400 часов SMOH (с тех пор, как капитального ремонта), несмотря на то, что они отлично работали, имели отличную компрессию, низкий расход масла, отсутствие металла в масляных фильтрах и отличные отчеты об анализе масла? Нет, я так не думаю.Хотя TCM не публикует данные о «ожидаемом сроке службы в 1400 часов» для этих двигателей, очевидно, что двигатели TSIO-520-BB, находящиеся в хорошем состоянии через 1400 часов, наверняка имеют значительный срок полезного использования. . (Как отмечалось ранее, многие коммерческие операторы обычно используют свои двигатели до 150% от установленного производителем срока с официального разрешения FAA.)

Немного реального опыта

Когда я купил свой T310R в 1987 году, у него было 1300 часов наработки на планере и двигателях.Поскольку опубликованный TCM TBO для двигателей TSIO-520-BB составляет 1400 часов, эти двигатели были в значительной степени «выработаны», когда я приобрел самолет (и цена, которую я заплатил, была соответственно скорректирована в сторону понижения). Через 1400 часов эти двигатели все еще работали. великолепно, и все признаки указывали на то, что они в отличной форме. Я без проблем налетал на этих двигателях до 1900 часов (500 часов после опубликованного TBO), в это время я начал нервничать и потянул двигатели на капитальный ремонт. Как оказалось, моя нервозность по поводу полетов этих двигателей на 500 часов позже опубликованного TBO были совершенно необоснованными.Ремонтная мастерская сообщила, что все 12 цилиндров все еще находятся в новых пределах, как и почти все остальное. Из результатов осмотра было ясно, что эти двигатели могли проработать значительно дольше - по крайней мере, еще 500 часов - без проблем. Эти двигатели подверглись минималистскому (то есть дешевому) капитальному ремонту в 1990 году. У цилиндров были свои клапаны. были заменены, их стволы слегка заточены, установлены новые поршни и кольца, и были прикручены болтами для следующего прогона. Я сэкономил около 12000 долларов, не заменяя цилиндры при капитальном ремонте, но я полагал, что, вероятно, эти кувшины никак не продержатся еще 1400 часов.Я ошибся. Эти двигатели и цилиндры теперь наработали еще 1600 часов после капитального ремонта, а значит, на эти цилиндры наработано 3500 часов. Я как раз завершаю свой ежегодный осмотр 2004 года, когда пишу это. Все компрессии составляют 75/80 или лучше, расход масла остается около кварты за 15 часов, масляные фильтры чистые, анализ масла отличный, двигатели работают так же хорошо, как и раньше. Думаю, я еще какое-то время буду за ними летать (постучать по дереву).На этот раз я ни капли не нервничаю из-за того, что продолжу пролететь мимо TBO. Я знаю, что до тех пор, пока я буду внимательно следить за компрессией, расходом масла, проверкой масляного фильтра, анализом масла, температурами и производительностью, я буду знать, когда двигатели устают и пора их ремонтировать. Это может быть в следующем году или может быть через пять лет. Я даже не буду пытаться предсказать, сколько еще полезного ресурса осталось у этих двигателей, но когда придет время их разрабатывать, они скажут мне.Я еще не решил, что буду делать, когда придет время. Смогу ли я снова отремонтировать двигатели или обменять их на двигатели, восстановленные на заводе? Отремонтирую цилиндры или установлю новые? Установить заводские цилиндры TCM, Superior Millenium или ECI Titans? Это сложные решения, которые я подробно обсуждаю на моем семинаре для опытных владельцев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта