B744 самолет россия схема: Схема салона Боинг 747-400, лучшие места в бизнес- и эконом-классе компаний Россия и Lufthansa

Уже в октябре 1970 года совершил первый полёт модифицированный 747B. Изменения по сравнению с 747-100, который тогда ещё назывался 747А, коснулись двигателей, шасси, конструкции фюзеляжа и позволили увеличить как взлётную массу, так и дальность полёта — в том числе благодаря новым двигателям. Кстати, теперь можно было выбирать из моделей трёх поставщиков, PW, Rolls-Royce и General Electric. К 1972 году усовершенствованную модель назвали 747-200, и она существовала в нескольких версиях: пассажирской (до 452 мест) 747-200B, Combi — c возможностью перевозки одновременно пассажиров и грузов, грузовой 747-200F и конвертируемой силами самой авиакомпании из пассажирской в грузовую и обратно 747-200С.

Вариант Combi родился благодаря бельгийской авиакомпании SABENA — ей не удавалось полностью заполнить пассажирами свои 747-е, зато спрос на перевозки грузов был стабильный. Возможность возить грузы на части основной палубы на одном рейсе решила проблему. Позже подобные самолёты заказывали и другие авиакомпании.

Семейство 747-200 превосходило по большинству параметров 747-100, но некоторый спрос на первую версию сохранялся до 1980-х.

Boeing 747 авиакомпании Pan Am в аэропорту Цюриха, май 1985 года. Фото: Wikimedia Commons/Eduard Marmet

В середине 1970-х благодаря Pan Am появился Boeing 747SP (от английского Special Performance — «особые характеристики»). Авиакомпания решила открыть беспосадочный рейс Нью-Йорк — Токио, но ни один дальнемагистральный лайнер был не в состоянии преодолеть почти 11 тысяч километров без дозаправки. Boeing предложил укоротить обычный 747-й на 14,76 м, чтобы уменьшить его массу, снизить полезную нагрузку — 331 пассажир в двухклассной компоновке вместо примерно 400 при стандартной длине, но сохранить объём топливных баков.

Модификации Boeing 747. Фото: Wikimedia Commons/Julien.Scavini

Первый полёт 747SP состоялся 4 июля 1975 года. Моделью заинтересовались не только американские перевозчики, но государственная авиакомпания КНР, для которой дальность была важнее, чем число пассажиров, и авиакомпании из ЮАР и Ирана: расстояние от Йоханнесбурга до Лондона 9000 км, от Тегерана до Нью-Йорка 9900 км.

Правда, всего было сделано только 45 экземпляров 747SP. А потом усовершенствования позволили увеличить до сопоставимого уровня дальность обычных 747-200. Но произведённые 747SP хорошо продавались на вторичном рынке, так что успели полетать во многих странах, в том числе и как VIP-борты. И именно на версии Boeing 747SP Pan Am поначалу превратила лаундж на верхней палубе в ресторан. Но через несколько лет было решено, что выгоднее ставить там ещё 10 кресел первого класса.

В первую очередь Boeing 747-300 отличался от предшественников удлинённой верхней палубой. Там можно было разместить до 85 пассажиров экономкласса вместо 32, как позволял горб первоначальной длины, так что максимальная вместимость лайнера в одноклассной компоновке достигла 608 пассажиров. Версия стала доступна для заказа в 1980 году, а первый самолёт был поставлен Swissair в 1983-м.

Удлинённая верхняя палуба (от английского Stretched Upper Deck, SUD) также была предложена как опция для уже заказанных самолётов и даже для установки на уже выпущенные. Так появились четыре японских 747SR с более вместительным горбом, и их теоретическая максимальная вместимость достигла 624 мест.

Аэропорт английского Манчестера впервые принимает широкофюзеляжный самолёт 17 августа 1970 года. Это Boeing 747-136 авиакомпании BOAC. Рядом самолёт BAC 1–11 авиакомпании Caledonian, вмещающий 89 пассажиров. Фото: Wikimedia Commons

В общей сложности с 1969 по 1991 год заказчикам было поставлено 724 самолёта первого поколения Boeing 747. Из них два — с обозначением VC-25A, предназначенные для первых лиц США. Они были изготовлены в 1987 году и представляли собой модифицированные Boeing 747-200B. На установку специального оборудования ушло несколько лет, и полёты они начали только в 1990-м.

Но потенциал первого поколения иссякал. И в 1984 году конструкторы компании начали искать, как усовершенствовать популярную модель. Boeing тогда как раз запустил в производство двухдвигательные 757-й и 767-й, а также второе поколение 737-х, после чего конструкторы освободились, чтобы заняться новым проектом.

Второе поколение

Его первый представитель — Boeing 747-400. Внешне он выглядит почти как и предшественник 747-300. Но конструкторы тщательно проработали весь самолёт, чтобы найти возможности для усовершенствования. Основное отличие 747-400 — крыло. Несмотря на увеличенный размах законцовки оно стало легче на 11%, или на 2,7 т. Это результат применения новейших на тот момент алюминиевых сплавов.

Очень существенные изменения принесла компьютеризация управления практически всеми системами. Используя опыт создания семейства 757/767, Boeing спроектировал «стеклянную кабину»: шесть многофункциональных ЭЛТ-дисплеев заменили множество приборов. Общее число индикаторов, указателей и органов управления сократилось в два с половиной раза. Несмотря на соблазн унифицировать кабины 757/767, конструкторы предпочти более перспективное решение и выбрали дисплеи большей диагонали — благо размер кабины позволял. У 747-400 они получились больше, чем у любого другого самолёта на рынке.

Последний Boeing B747-400, поставленный авиакомпании Singapore Airlines, 2001 год. Фото: Singapore Airlines

Разумеется, число членов лётного экипажа было сокращено с трёх до двух — решение, которое было внедрено на Boeing 757/767 и на новых 737-х ещё в 1980-е и позволило авиакомпаниям в том числе экономить на зарплатах пилотам.

Поставщики двигателей, всё те же Pratt & Whitney, General Electric и Rolls-Royce, предложили новые, более совершенные модели с компьютеризированным управлением и меньшим расходом топлива. Кроме того, они во многом были унифицированы с двигателями на Boeing 757 и 767, что снижало расходы авиакомпаний на обслуживание.

Всё это в сочетании с улучшением самого самолёта, а также дополнительными топливными баками, в том числе в вертикальном киле, позволило довести среднюю дальность полёта у обычной версии самолёта до 13 490 км. Также была предложена модификация 747-400ER (от английского Extended Range — «увеличенная дальность») с дополнительными баками, способная без посадки преодолевать 14 000 км.

Тут снова пришлось учитывать человеческий фактор. Большие расстояния означают, что полёт может продолжаться до 15 часов, что превышает разрешённое рабочее время для экипажа. Авиакомпании стали решать проблему отправкой в рейс усиленного или двойного экипажа. Поэтому на 747-400 была предусмотрена комната отдыха для пилотов за кабиной, с одной или двумя полноценными кроватями.

Boeing 747-400. Фото: Boeing

Это, кстати, новинка второго поколения. В первом поколении 747-х отсеки для отдыха экипажа были опцией, и многие авиакомпании ограничивались выделением для отдыха пилотов мест в первом классе, а для бортпроводников — в экономическом. Просто эти места отгораживали шторками для обеспечения приватности.

Размер боковых полок для ручной клади был значительно увеличен. А после обновления в 2010 году в интерьере появились ещё более вместительные опускающиеся полки в стиле Sky Interior, как на Boeing 777.

Компоновка салона экономкласса 3 + 4 + 3 стала фактически стандартом, и про 2 + 4 + 3 на 747-100 уже никто не вспоминал, но салон не выглядел тесным благодаря современной системе подсветки.

В пассажирской зоне конструкторы предусмотрели несколько десятков вариантов расположения кухонь, причём некоторые их элементы авиакомпании могли переставлять своими силами. Такая гибкость для перевозчиков была очень важна. Также было предусмотрено 28 мест размещения туалетов на нижней палубе и четыре на верхней. То есть заказчик мог компоновать салон под свои потребности.

Система канализации на 747-400 продублирована: в хвостовой части расположены четыре независимых бака, и туалеты в каждом блоке подключены к двум из них сразу. Так что даже при проблемах в двух баках самолёт не остаётся без такой важной системы. (А когда 400 и более человек заперты в замкнутом пространстве на 15 часов, это могло бы стать проблемой.)

Первый полёт Boeing 747-400 состоялся 29 апреля 1988 года. Первый коммерческий рейс на этом типе выполнила 9 февраля 1989 года, то есть ровно через 20 лет после самого первого полёта Boeing 747, авиакомпания Northwest.

Загрузка грузовика Boeing 747-8F люксембургской авиакомпании Cargolux. Фото: Boeing

Boeing 747-400 предлагали в нескольких вариантах: пассажирские 747-400 и 747-400ER, 747-400D для коротких маршрутов, грузопассажирский Combi 747-400М и рассчитанный на 124 тонны груза 747-400F. Была и грузовая версия увеличенной дальности 747-400ERF, способная перевозить до 112 т. Грузовики внешне отличаются коротким горбом, но имеют меньшую дальность полёта, чем пассажирские борты. С 1989 по 2009 год включительно было выпущено 694 экземпляра 747-400.

Поколение третье и последнее

На излёте XX века европейская Airbus решила, что на рынке всё ещё есть спрос на большой самолёт, и в декабре 2000 года объявила, что приступает к проектированию самого большого лайнера в мире: двухпалубного Airbus A380. Фактически он должен был стать конкурентом Boeing 747-400 — других моделей вместимостью более 500 пассажиров не было.

Сертификационный испытательный полёт Boeing 747-8 Intercontinental в октябре 2011 года. Фото: Boeing

Однако размер сам по себе не главное в авиаперевозках. Как и 747–й в 1960-е, А380 через 30 лет привлёк авиакомпании возможностью снизить себестоимость перевозки каждого из пассажиров и повысить уровень комфорта. В 2007 году после неоднократных задержек первый серийный A380 был доставлен первому заказчику Singapore Airlines.

Boeing не мог не обращать внимания на появления конкурентов. Аналитики американской компании были уверены, что концепция с крупными авиахабами, между которыми летают большие дальнемагистральные лайнеры, теряет популярность и более перспективными будут прямые перевозки между разными парами городов. И в рамках этой концепции был разработан Boeing 787 — двухдвигательный дальнемагистральный лайнер на 400 и менее пассажиров. С ним тоже не обошлось без задержек, но в итоге в 2009 году он полетел и в 2011 начал выполнять регулярные рейсы. Два двигателя теперь обеспечивают достаточно высокую надёжность, и при этом и производство, и обслуживание самолётов с двумя двигателями заметно быстрее и дешевле, чем с четырьмя.

Испытательный полёт Boeing 747-8F в Южной Калифорнии, США. Фото: Boeing

Однако спрос на большие самолёты сохранялся. Его и должен был удовлетворить 747-й третьего поколения. О начале приёма заказов на него было объявлено в 2005 году. Новое семейство по новой системе обозначений назвали 747-8. В него входят пассажирская версия, которую какое-то время называли 747-8I (от английского Intercontinental — «межконтинентальный»), но потом от буквы отказались, а также 747-8F (от английского Freighter — «грузовик»). Новое поколение увеличили примерно на 5,5 метра, и в итоге этот 747-й оказался самым длинным пассажирским самолётом за всю историю — 76,25 метра. Предыдущий рекордсмен A340-600 — 73,36 метра. А новое крыло с интегрированными законцовками имеет размах примерно на 3,5 метра больше.

Специально для 747-8 была создана особая версия двигателя GEnx (от английского General Electric Next Generation — «следующее поколение Дженерал Электрик»). Двигатели этой серии заменили CF6, их ставят также на Boeing 787. Новые двигатели и крыло улучшили экономические и экологические характеристики 747-8. Разумеется, был модифицирован и пассажирский салон. При этом часть новых идей была воплощена и в модернизированных салонах для 747-400.

Ответ A380 получился асимметричный. По расчётам Boeing расход топлива в пересчёте на условный стандартный полёт у 747-8 меньше, чем у A380. По шуму, выбросам углекислого газа и отравляющих веществ 747-8 укладывается в рамки действующих и даже перспективных требований. Однако спрос на машину оказался невелик, и 101 из 149 собранных 747-8 — грузовые. Кстати, из них 13 изготовлены по заказам российских авиакомпаний, Air Bridge Cargo и «Волга-Днепр».

Из 48 пассажирских 8 предназначались для подразделения Boeing Business Jet, то есть были переоборудованы в VIP-транспорт, ещё два — для «неидентифицированных клиентов», скорее всего, ожидала такая же судьба. Два лайнера строили по заказу российской авиакомпании «Трансаэро». Она в 2013 году заказала четыре машины, но в 2015-м, когда уже началась сборка двух из них, потеряла лицензию и обанкротилась. Заказ был отменён, но самолёты доделывают, и в итоге они получат обозначение VC-25B, то есть станут новыми бортами для президента США — превратятся в VIP-транспорт и летающий командный пункт.

Сборка Boeing 747-8F на заводе в Эверетте, штат Вашингтон. Фото: Boeing

Чисто пассажирские 747-8 получили три авиакомпании — Air China, Korean Air и Lufthansa. A380 продали больше — 251, однако даже это не окупило затраты Airbus на разработку. К тому же грузовая версия A380F, в отличие от 747-8F, вообще не вызвала интереса.

Точку в судьбе обоих гигантских самолётов поставила пандемия коронавируса. Авиаперевозки в мире резко сократились, пассажиропоток в 2020 году упал в сравнении с 2019-м примерно втрое. Часть авиакомпаний поставили свои самые большие суда на хранение, а другие совсем отказались и от А380, и от 747-х. Эпоха самолётов с четырьмя двигателями и так заканчивалась — они требовали более дорогостоящего и длительного обслуживания, чем двухдвигательные — и пандемия лишь приблизила финал.

Последний 747-й, произведённый Boeing для авиакомпании Atlas Air. Это грузовик 747-8F. Фото: Atlas Air

Сборку последнего Boeing 747 на заводе в Эверетте, штат Вашингтон, завершили в декабре 2022 года. Он стал 1574-м по счёту. Это грузовой 747-8F для авиакомпании Atlas Air. 31 января в 13:00 по местному времени в Сиэтле его передали заказчику при большом стечении народа: были приглашены тысячи людей, в том числе члены семьи Хуана Триппа, создателя и генерального директора авиакомпании Pan Am, которая когда-то выступила первым заказчиком модели.

Правда, и этот лайнер всё равно не будет последним покинувшим ангар: два 747-8 сейчас проходят дооборудование и в 2026 году должны поступить в авиапарк президента США. Ну и срок службы самолётов измеряется десятилетиями, и ещё долго узнаваемый силуэт «Королевы небес» можно будет видеть под облаками. И, конечно, Boeing 747 останется в истории как самый яркий символ сразу нескольких этапов развития мировой гражданской авиации.

Характеристики

Автор Валерий Чусов. Оригинал публикации у нас на сайте.

Российский грузовой самолет 747 совершил очень необычный круговой перелет через Финляндию

Грузовой самолет Боинг 747-8, эксплуатируемый в России, недавно пролетел по своеобразному маршруту прямо через центральную и южную Финляндию во время рейса из Москвы в Лейпциг в Германии. Причина масштабного облета, который, по всей видимости, был запланирован заранее и состоялся в минувшие выходные, до сих пор неизвестна, но вызвала некоторую тревогу в Финляндии. Это происходит на фоне обострения напряженности между Востоком и Западом на континенте в целом и особенно в Балтийском регионе.

Рейс RU675 авиакомпании «ЭйрБриджКарго» вылетел из Москвы вечером 15 января. Первоначально следовал на север в сторону Мурманска, расположенного в конце Баренцева моря. Затем Джамбо Джет резко повернул на запад над Белым морем. Обычно самолет следует маршрутом южнее Балтийского региона. Тем не менее, его новый курс пролегал над центральной Финляндией, затем вышел над Балтийским морем, а затем направился в Лейпциг, в восточной Германии. На данном этапе мы не знаем, был ли какой-либо груз на самолете, и оператор еще не сделал заявления.

Помимо значительного дополнительного пробега и примерно еще одного часа времени полета, маршрут, по-видимому, проходил над штабом ВВС Финляндии, расположенным в Тиккакоски, за городом Ювяскюля, а также подразделение военной разведки в том же городе. Объезд RU675 также проходил в непосредственной близости от военной авиабазы ​​в Халли в центральной Финляндии, хотя в настоящее время там нет постоянных самолетов.

Согласно полетным данным из открытых источников, во время полета над Финляндией самолет летел на крейсерской высоте около 28 000 футов. Хотя это и не низко, это значительно ниже нормальной крейсерской высоты для этого типа.

В то время как некоторые наблюдатели предположили, что причины объезда могли быть гнусными — возможно, миссия по сбору разведданных или преднамеренно провокационная акция — с тех пор финские ВВС заявили, что они были уведомлены заранее о маршруте, предоставив следующее заявление. :

Рейс, выполняемый авиакомпанией AirBridgeCargo в субботу, 15 января 2022 г. , вызвал общественный резонанс. Это гражданская авиакомпания, которая выполнила маршрут в соответствии с утвержденным планом полета. Маршруты всех гражданских авиакомпаний утверждаются органами гражданской авиации в обычном порядке.

ВВС осведомлены обо всех планах полетов гражданской авиации, которые будут использоваться для создания изображения воздушного пространства. Идентифицируемое в режиме реального времени изображение воздушного пространства формирует основу для мониторинга и защиты территориальной целостности воздушного пространства Финляндии. ВВС постоянно контролируют воздушное пространство Финляндии с помощью радаров наблюдения за воздушным пространством и других датчиков, расположенных по всей стране.

Воздушные суда, перемещающиеся в воздушном пространстве Финляндии, должны представить план полета в аэронавигационные службы, контролирующие гражданское воздушное движение и координирующие использование воздушного пространства Финляндии, который включает информацию о пункте отправления, маршруте, пункте назначения и расписании полета.

ВВС Финляндии не подтвердили и не опровергли факт поднятия в воздух истребителей F/A-18C Hornet для перехвата российского грузового самолета.

» маршрут. Но даже несмотря на то, что план полета, по-видимому, был подан, из него не ясно, что делал Боинг-747 и почему, и ВВС Финляндии также отказались строить предположения.

Хотя полет явно не был перенаправлен над Финляндией в кратчайшие сроки, он, возможно, послужил полезным средством для проверки реакции финских сил обороны на необычные полеты такого рода. Учитывая общую границу и отсутствие взаимного недоверия, ответ финских сил обороны мог заинтересовать Россию, которая могла заранее разместить на своей стороне границы воздушные средства сбора разведывательной информации для наблюдения за происходящим.

Тогда возникает вопрос, что же было на самом деле на борту самолета или как оно было настроено. На самом деле установка устройств наблюдения на борту коммерческих рейсов ни в коем случае не является беспрецедентной идеей. Во время холодной войны такие действия были постоянным источником беспокойства для обеих сторон, и полеты, очень похожие на этот, действительно происходили с самолетами Аэрофлота. Перенесемся в сегодняшний день, и выполнение чего-то подобного, вероятно, будет проще, чем когда-либо, поскольку высокочувствительное электронное оборудование наблюдения становится все более миниатюрным с каждым годом. Это не значит, что так было и с этим рейсом — в настоящее время нет никаких доказательств, подтверждающих такое утверждение, — но об этом, безусловно, следует помнить.

Между тем, присутствие российских самолетов военных в воздушном пространстве Финляндии также не является чем-то неизвестным. В одном известном инциденте, описанном в Зоне боевых действий , вооруженные российские Су-27 Фланкеры предположительно вторглись в воздушное пространство Финляндии в 2016 году, и тогда финские F/A-18 были подняты в воздух для их перехвата.

Официальное видео Сил обороны Финляндии, показывающее различные средства ВВС, ВМС и Сухопутных войск, которые контролируют и защищают воздушное пространство Финляндии:

Какой бы ни была причина необычного полета, он вызвал интерес и даже степень беспокойства в Финляндии, что также могло быть единственной причиной, если Москва стремилась еще больше усилить неопределенность в Балтийском регионе.

За последние несколько дней уже произошла волна военных инцидентов на Балтике, в которых Россия сыграла свою роль и на которые страны региона, как члены НАТО, так и неприсоединившиеся, ответили как риторикой, так и военными развертываниями их собственный.

Усиленное присутствие ВМФ России на Балтике привело к тому, что Швеция отправила дополнительные силы на стратегический остров Готланд, хотя шесть десантных кораблей, находившихся в этих водах, сейчас покинули Балтику, их конечный пункт назначения в настоящее время неизвестен.

Официальные лица в Швеции считают, что эти перемещения российских военно-морских сил носят нерегулярный характер, и велись дискуссии о том, могут ли эти развертывания также быть связаны с действиями России вокруг ее границ с Украиной. Приток российских войск и техники в часть России, прилегающую к Украине, вызывает постоянную обеспокоенность по поводу возможного нового вторжения в эту страну со стороны Москвы.

В то же время Швеция расследует серию загадочных инцидентов с участием неопознанных дронов, которые появились в ее воздушном пространстве над несколькими объектами атомной энергетики, начиная с 14 января и продолжающихся с тех пор. Служба безопасности Швеции взяла на себя расследование, которое было объявлено «особым событием национального масштаба».

Другая страна в Балтийском регионе, Дания, недавно объявила о дополнительных военных мерах в ответ на то, что она определила как российские угрозы Украине. Дания отправит четыре истребителя F-16 на авиабазу Шауляй в Литве, а фрегат — 9. 0035 Peter Willemoes будет предоставлен военно-морским силам НАТО и, как ожидается, будет патрулировать Балтийское море.

На российской стороне другие заметные недавние события включают подготовку к совместным военным маневрам с ее близким союзником Беларусью, которая имеет общую границу с Украиной протяженностью около 700 миль. В прошлом высказывались опасения, что Россия может предпринять попытку нового вторжения в Украину через Беларусь, чему будет предшествовать развертывание в Беларуси дополнительных российских сил, как это сейчас происходит в ходе нынешних учений Allied Resolve.

В других регионах России внезапные учения в Восточном военном округе также привели к предположениям о том, что страна может перебросить значительные дополнительные силы на запад, ближе к границе с Украиной.

Хотя пролет AirBridgeCargo над территорией Финляндии вполне может иметь невинное объяснение, маловероятно, что эти и другие факторы не учитывались при планировании полета. Возможно, это была либо преднамеренная попытка создать еще большую путаницу, либо было решено, что риск такой путаницы стоит того, чтобы пойти на него по какой-то другой причине.

Ставки в нынешнем противостоянии между Востоком и Западом явно высоки, а геополитическая ситуация в Балтийском регионе означает, что он всегда может быть ключевым во время такого рода напряженности. Необычный полет рейса RU675 только подтверждает эту реальность.

Связаться с автором: [email protected]

Россия B744 в Москве 19 августа 2020 г., неисправность двигателя

Последнее обновление: 3 сентября 2020 г. / 21:07:39GMT/зулусское время

Добавить эту статью в закладки

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото: Дмитрий Терехов / Flickr / Лицензия: CC by-sa)

Разблокировать полную фотогалерею

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото: Alec BHX/KKC/Flickr/Лицензия: CC by-sa)

Разблокировать полную фотогалерею

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото предоставлено: Papas. Dos/Flickr/Лицензия: CC by)

Разблокировать полную фотогалерею

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото предоставлено: Papas.Dos/Flickr/Лицензия: CC by)

Разблокировать полную фотогалерею

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото предоставлено: Papas.Dos/Flickr/Лицензия: CC by)

Разблокировать полную фотогалерею

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото предоставлено: Papas.Dos/Flickr/Лицензия: CC by)

Разблокировать полную фотогалерею

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото предоставлено: Papas. Dos/Flickr/Лицензия: CC by)

Разблокировать полную фотогалерею

Россия EI-XLE, Boeing 747-400 (Фото: Анна Зверева / Flickr / Лицензия: CC by-sa)

Факты об инциденте

Дата инцидента
19 августа 2020 г.

Классификация
Инцидент

Причина
Проблемы с двигателем

Авиакомпания
Россия

Номер рейса
ФВ-5861

Отправление
Москва Шереметьево, Россия

Пункт назначения
Анталия, Турция

Регистрация самолета
EI-XLE

Тип самолета
Боинг 747-400

Обозначение типа ИКАО
B744

Боинг 747-400 авиакомпании «Россия» регистрационный EI-XLE, выполнявший рейс FV-5861 из Москвы Шереметьево (Россия) в Анталию (Турция), выполнял набор высоты из Москвы, когда экипаж прекратил набор высоты на эшелоне FL300 из-за ненормальных параметров двигателя # 2 (CF6, внутренняя левая рука). Экипаж вывел двигатель на холостой ход, при повторной попытке экипажа увеличить тягу показания двигателя не изменились. Экипаж снова перевел рычаг управления двигателем на холостой ход и принял решение вернуться в московский Шереметьево, где самолет благополучно приземлился примерно через час после вылета. Послеполетный осмотр не выявил явных повреждений.

Замена Boeing 747-400 с регистрационным номером EI-XLH прибыла в Анталию с задержкой около 4 часов.

Происшествие Самолет все еще находится на земле в Москве спустя 7 дней.

3 сентября 2020 года Росавиация сообщила о помпаже двигателя №2.

Регистрационные данные воздушного судна

• Зарегистрировать данные
• Данные планера
• Данные двигателя
• Данные владельца

Регистрационный знак

EI-XLE

Страна регистрации

Ирландия

Дата регистрации

Kjijhjfhdgbqmk Подпишитесь, чтобы разблокировать

Производитель

КОМПАНИЯ BOEING

Модель/тип самолета

BOEING 747-446

Тип самолета ИКАО

B744

Год выпуска

LlAf Подпишитесь, чтобы разблокировать

Серийный номер

Jnbll Подпишитесь, чтобы разблокировать

Максимальная взлетная масса (MTOM) [кг]

B A c Подпишитесь, чтобы разблокировать

Количество двигателей

A Подпишитесь, чтобы разблокировать

Двигатель

GieklhqiffhbiA Подпишитесь, чтобы разблокировать

Основной владелец

Jmgd mhnm qpqhlhckpmnlpghdhi qhfjekdnkkkjmgpbj bm bgmpf innidqjmnk gkpc Подпишитесь, чтобы разблокировать

Факты происшествия

Дата инцидента
19 августа 2020 г.

Классификация
Инцидент

Причина
Проблемы с двигателем

Авиакомпания
Россия

Номер рейса
ФВ-5861

Отправление
Москва Шереметьево, Россия

Пункт назначения
Анталия, Турция

Регистрация самолета
EI-XLE

Тип самолета
Боинг 747-400

Обозначение типа ИКАО
B744

Эта статья опубликована по лицензии Avherald. com. © текст Avherald.com.
Источник статьи

Подписаться

Прочтите неограниченных статей и получите наш брифинг ежедневных обновлений . Получите более полное представление о том, что происходит в сфере безопасности коммерческой авиации.

Отправить чаевые

Поддержите AeroInside, отправив небольшую сумму чаевых.

Статьи по Теме

Соответствие типа флота

Россия B744 в Москве 1 октября 2020 г.

Самолет Boeing 747-400 авиакомпании «Россия» регистрационный EI-XLE, выполняющий рейс FV-5625 из Москвы Шереметьево (Россия) в Анталию (Турция) с 520 пассажирами и…

Соответствие типа флота

Россия B744 в пути 14 августа 2018 г., двигатель заглох в полете.

Боинг 747-400 авиакомпании «Россия» регистрационный EI-XLE, выполнявший рейс FV-5712 из Ларнаки (Кипр) в Москву Внуково (Россия) с примерно 500 человек на…

Соответствие типа флота

Россия B738 в Санкт-Петербурге 18 октября 2021 г.

Боинг 737-800 Россия, регистрационный VP-BOB, выполняющий рейс FV-5616 (вылет 17 октября) из Сочи в Санкт-Петербург (Россия) со 189 пассажирами и…

Соответствие типа флота

Россия A319 в Санкт-Петербурге 15 сентября 2021 г., двигатель заглох в полете.

Самолет Airbus А319-100, бортовой номер VQ-BAS, выполнявший рейс SU-6694 из Анталии (Турция) в Санкт-Петербург (Россия) с 95 пассажирами и 6…

Соответствие типа флота

Россия СУ95 в Москве 3 сентября 2021 года, проблема с системой управления самолетом

Самолет Россия Sukhoi Superjet 100-95 от имени Аэрофлота, регистрационный номер RA-89046, выполнявший рейс SU-6503 из Москвы Шереметьево в Белгород (Россия)…

Соответствие типа флота

Россия A319 в Краснодаре 27 августа 2021 г.

Аэробус А319-100 авиакомпании «Россия» от имени Аэрофлота, регистрационный номер VQ-BAQ, выполнявший рейс SU-6316 из Краснодара в Санкт-Петербург (Россия) с бортовым номером 128…

Соответствие типа флота

Россия СУ95 под Санкт-Петербургом 14 августа 2021 г., отказ гидравлики

Самолет Россия Sukhoi Superjet 100-95 от имени Аэрофлота, регистрационный номер RA-89127, выполнявший рейс SU-6115 из Санкт-Петербурга в Волгоград (Россия),…

Новейшие статьи

Подходит для флота

Боливиана B738 в Сан-Паулу, 4 мая 2023 г., при посадке упал винглет.

BoA Boliviana de Aviacion Boeing 737-800, регистрационный CP-3151, выполняющий рейс OB-736 из Санта-Крус (Боливия) в Сан-Паулу Гуарульюс, SP…

Соответствие типа флота

Gol B738 в Рио-де-Жанейро, 4 мая 2023 г., прерванный взлет из-за скачков напряжения в двигателе.

Самолет Gol Transportes Aereos Boeing 737-800, регистрационный номер PR-GXH, выполняющий рейс G3-2040 из Рио-де-Жанейро Сантос-Дюмон, RJ в Порто-Аллегре, RS…

Подпишитесь сегодня

Вы расследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.