B77W самолет emirates: Парк самолетов Эмирейтс Boing 777 | Наш парк самолетов

Схема салона Boeing 777-300ER (77W) 3 Class Emirates. Лучшие места в самолете Эмирейтс Боинг 777-300ER (77W) 3 Class

Боинг 777-300ER (77W) 3 Class авиакомпании Эмирейтс с 3 классами и 354 сиденьями на борту. С помощью наглядной схемы салона и отзывов пассажиров вы узнаете где находятся лучшие места, а какие стоит избегать.

Коснитесь сиденья на карте чтобы увидеть подробности

Удобства

• Розетки
• Развлекательная система

Характеристики салона

Класс	Шаг	Ширина	Ряд	Кол-во
Первый класс Закрытый люкс	69	20.5	1-2	8
Бизнес класс Angle Lie Flat	60	20.5	6-11	42
Эконом Стандартное сиденье	32	17	16-50	304

Отзывы

1/24/2020, место 21C

This is the worst aircraft I have ever flown on. The seats are too narrow and the leg room insufficient. Rubbish aircraft.

12/29/2019, место 48k

Twin seats are great if you know who you’re sitting next to. There’s also extra space between the window and your seat. The negatives about this seat include the fact that it’s quite noisy and you constantly hear the toilet flushing. You’re also last to get to food and drinks.

12/29/2019, место 26k

This is a pretty cool, average seat. It’s close to the bathroom and exit of the plane.

12/29/2019, место 20k

I’m 1.56cm and the seat was perfectly fine. There was sufficient foot space and the entertainment consol didn’t bother me.

11/18/2019, место 17c

The bulkhead does not reach completely in front of this seat and leaves good legroom for tall people. I’m 1.92 m and like this seat as i can stretch my legs under the curtain.

11/17/2019, место 8E

NB This a 7 across configuration to be avoided if possible. Feels cramped because it is ! For a premium seat go for a 4 across (Qatar) or similar.

10/20/2019, место 20K

Should be marked as a bad/red seat — the entertainment system’s CPU box sits under the seat in front, which combined with the curve of the aircraft body, provides very limited legroom.

9/26/2019, место 14k

I was seated at 14k from Hyd to Dubai, the seat was perfect to sleep as the windows will be between seat. However if you want to view outside the window, book from 13K or above and avoid from 16K till 20K as aircraft wings will obstruct the view.

9/3/2019, место 46J

This seat has fixed arm rests reducing the total seat width / space. The tray table is in the armrest. Also there are two tray tables for this seat, one fixed in the armrest and the other on the back of the seat in front, reducing the space for the tray table in the armrest to function properly.

9/1/2019, место 10E

This seat is really good and offers great privacy since you are slightly raised from the seats on either side. A good trick for these angle flat beds is to pop an extra pillow at the bottom of the footrest and a folded blanket above (not on top of) that when the bed is in sleeping position. This effectively eliminates the «sliding down» feeling of the bed and creates a more 180 degree angle. I loved this seat!

3/21/2019, место 44K

very little leg room

3/10/2019, место 13H

I am usually a frequent flyer with Air India but due to an emergency had to take a flight with emirates. Despite all they negative feedback AI receives from people I’d say that their economy class is 10X more comfortable than emirates on the 777-300ER. Due to the fact that emirates have a 3-4-3 o 10 abreast seating.

2/1/2019, место 06E

Excellent Seat, Comfortable for long haul, plenty of room and good privacy. Exceptional food and service.

11/26/2018, место 20D

Overall a not bad seat in the little mini cabin at the front. I will add that whilst 20D didn’t have a universal power socket (but did have a USB port), 20E did. I didn’t check the other rows, but I would assume that most rows would have a similar set up.

11/16/2018, место 46B

A very narrow seat. Armrests cant lift up and tray table is in the armrest

10/26/2018, место 46B

I’m really surprised by the negative reviews that this (and similar seats) receive. The first aisle twin seat on a 777 is my absolute favorite seat to fly in. Not only are you in a twin row, but there is an extra seat ahead of you, giving you more room to spread out. I was able to put my carry-on under the extra seat, allowing me tons of space for my feet in front of me. Considering this plane already has plenty of legroom, I was extremely comfortable. As stated, the armrest is fixed with the tray table inside of it, but that never bothered me. Besides, the armrest tray tables are more adjustable that the ones fixed to the seat back. I will continue to book this seat on all flights that have it available.

10/8/2018, место 20G

20G and F have electronic equipment under the seat in front restricting leg movement

10/1/2018, место 40D

Never flying them again. 10-abreast seating on a 777 is just insane. Not only are the seats too narrow, the aisles are also narrower which means everybody passing by is bumping into you. The worst part was that Emirates does not allow you to look at seat availability before CHECKING IN, so even if you have a refundable fare, it’s too late to change it by the time you realize how badly you’ve been had. This was an emergency trip so I didn’t have time to shop around, but I’m never flying Emirates again as a matter of principle.

9/2/2018, место 26A

Not for big people. There’s a deteal in the design of tje the window that will be not comfortable to your arms.

9/1/2018, место 2A

All the excellent facilities of Emirates first class on the A380 are available on the 777, except the toilets are much smaller. The staff, service, food, and wines reflect, as always with Emirates, a first class experience. Seat 2A highly recommended.

онлайн табло прилета на сегодня – LowCost.Club

воскресенье, 2 октября
13:40	FZ242	Шираз (Аэропорт Шираз)	flydubai	B738 (Boeing 737-8KN)	Приземляется 13:20
13:40	8M100	Янгон (Аэропорт Янгон)	Myanmar Airways International	A319 (Airbus A319-115)	Приземляется 13:26
13:45	AI937	Кожикоде (Аэропорт Кожикоде)	Air India	A321 (Airbus A321-211)	Приземляется 13:14
13:55	IR688	Лар (Аэропорт Лар)	Iran Air	A319 (Airbus A319-111)	Приземляется 13:13
13:55	SG55	Амритсар (Аэропорт Раджа Санси)	SpiceJet	B38M (Boeing 737 MAX 8)	По расписанию
14:00	FZ254	Мешхед (Аэропорт Мешхед)	flydubai	B738 (Boeing 737-8KN)	Ожидается в 13:42
14:00	FZ8274	Москва (Аэропорт Внуково)	flydubai	B38M (Boeing 737 MAX 8)	Ожидается в 13:50
14:05	6H663	Тель-Авив (Аэропорт Бен Гурион)	Israir Airlines	A320 (Airbus A320-232)	Ожидается в 14:18
14:15	EK659	Мале (Аэропорт Мале)	Emirates	B77W (Boeing 777-36N(ER))	Ожидается в 14:14
14:25	EK942	Багдад (Аэропорт Эль-Мутана)	Emirates (Year of the Fiftieth Livery)	B77W (Boeing 777-31H(ER))	Приземляется 13:29
14:30	MS912	Каир (Аэропорт Каир)	EgyptAir	B738 (Boeing 737-866)	Ожидается в 14:31
14:30	SV558	Эр-Рияд (Аэропорт Кинг Халид)	Saudia	A333 (Airbus A330-343)	Ожидается в 14:25
14:30	UY90	Джидда (Аэропорт Джидда)	Sky Prime Aviation	GJ4	По расписанию
14:35	FZ594	Читтагонг (Аэропорт Патенга)	flydubai	B738 (Boeing 737-8KN)	Ожидается в 14:20
14:35	SG23	Мадурай (Аэропорт Мадурай)	SpiceJet	B738 (Boeing 737-8SH)	Ожидается в 14:20
14:40	FZ862	Даммам (Аэропорт Кинг Фахд)	flydubai	B38M (Boeing 737 MAX 8)	Ожидается в 14:29
14:40	FZ1260	Занзибар (Аэропорт Кисони)	flydubai	B38M (Boeing 737 MAX 8)	Ожидается в 14:40
14:45	EK806	Джидда (Аэропорт Джидда)	Emirates	A388 (Airbus A380-861)	Ожидается в 14:42
14:50	FZ710	Баку (Аэропорт Гейдар Алиев)	flydubai	B738 (Boeing 737-8KN)	Ожидается в 14:42
15:00	SU520	Москва (Аэропорт Шереметьево)	Aeroflot	A333 (Airbus A330-343)	Ожидается в 14:25
15:15	FZ718	Ереван (Аэропорт Звартноц)	flydubai	B738 (Boeing 737-8KN)	Ожидается в 15:18
15:15	FZ832	Джидда (Аэропорт Джидда)	flydubai	B38M (Boeing 737 MAX 8)	Ожидается в 15:29
15:20	FZ1550	Тель-Авив (Аэропорт Бен Гурион)	flydubai	B38M (Boeing 737 MAX 8)	Ожидается в 15:26
15:25	XY205	Эр-Рияд (Аэропорт Кинг Халид)	flynas	A20N (Airbus A320-251N)	Ожидается в 14:48
15:35	IX141	Дели (Аэропорт Индира Ганди)	Air India Express (Ragini Todi-Solah Shringar)	B738 (Boeing 737-8HG)	Ожидается в 15:24
15:40	WY609	Маскат (Аэропорт Маскат)	Oman Air	7M8	По расписанию
15:45	ET602	Аддис-Абеба (Аэропорт Боле)	Ethiopian Airlines	B789 (Boeing 787-9 Dreamliner)	Ожидается в 15:41
15:50	SV588	Джидда (Аэропорт Джидда)	Saudia	B789 (Boeing 787-9 Dreamliner)	По расписанию
15:55	PA810	Мултан (Аэропорт Мултан)	AirBlue	A321 (Airbus A321-211)	Ожидается в 15:33
16:00	D3188	Харгейса (Аэропорт Харгейса)	Daallo Airlines	734	Отменен
16:00	J9123	Кувейт (Аэропорт Кувейт)	Jazeera Airways	32N	По расписанию
16:00	QB2200	Кешм (Аэропорт Кешм)	Qeshm Air	RJ1H (Avro RJ100)	Приземляется 16:13
16:05	6E1091	Лакхнау (Аэропорт Лакхнау)	IndiGo	A320 (Airbus A320-232)	Ожидается в 16:11
16:10	GF506	Манама (Аэропорт Бахрейн)	Gulf Air	A320 (Airbus A320-214)	По расписанию
16:10	XY217	Эр-Рияд (Аэропорт Кинг Халид)	flynas	A20N (Airbus A320-251N)	По расписанию
16:15	FZ846	Эр-Рияд (Аэропорт Кинг Халид)	FlyDubai	7M8	По расписанию
16:25	FZ820	Абха (Аэропорт Абха)	FlyDubai	73H	По расписанию
16:35	FZ860	Бурайда (Аэропорт Гассим)	FlyDubai	73H	По расписанию
16:40	XY221	Аль-Ула (Аэропорт Аль-Ула)	flynas	A20N (Airbus A320-251N)	По расписанию
16:45	SV554	Эр-Рияд (Аэропорт Кинг Халид)	Saudia	A333 (Airbus A330-343)	По расписанию
16:55	EK958	Бейрут (Аэропорт Бейрут)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	По расписанию
16:55	PA410	Лахор (Аэропорт Лахор)	AirBlue	321	По расписанию
16:55	6E83	Мумбаи (Аэропорт Мумбаи)	IndiGo	A20N (Airbus A320-271N)	По расписанию
17:00	ER701	Исламабад (Аэропорт Исламабад)	Serene Air	B738 (Boeing 737-8JP)	По расписанию
17:00	FZ206	Сулеймания (Аэропорт Сулеймания)	FlyDubai	73H	По расписанию
17:00	IX247	Мумбаи (Аэропорт Мумбаи)	Air India Express (Elephant-Camel Livery)	B738 (Boeing 737-86N)	По расписанию
17:12		Сиэтл (Аэропорт Такома)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	Задерживается 18:10
17:20	EK507	Мумбаи (Аэропорт Мумбаи)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	По расписанию
17:20	FZ864	Даммам (Аэропорт Кинг Фахд)	FlyDubai	7M8	По расписанию
17:35	EK928	Каир (Аэропорт Каир)	Emirates (Expo 2020 — Sustainability Livery)	A388 (Airbus A380-861)	По расписанию
17:35	FZ876	Таиф (Аэропорт Эт-Таиф)	FlyDubai	7M8	По расписанию
17:45	FZ44	Маскат (Аэропорт Маскат)	FlyDubai	73H	По расписанию
17:45	FZ336	Карачи (Аэропорт Хаид-Эль-Азам)	FlyDubai	7M8	По расписанию
17:45	FZ708	Баку (Аэропорт Гейдар Алиев)	FlyDubai	73H	По расписанию
17:45	FZ1210	Тель-Авив (Аэропорт Бен Гурион)	FlyDubai	7M9	По расписанию
17:50	FZ1928	Тегеран (Аэропорт Имам Хомейни)	FlyDubai	7M8	По расписанию
17:55	FZ22	Манама (Аэропорт Бахрейн)	FlyDubai	7M8	По расписанию
17:55	IX193	Лакхнау (Аэропорт Лакхнау)	Air India Express	738	По расписанию
17:55	KU673	Кувейт (Аэропорт Кувейт)	Kuwait Airways	32N	По расписанию
18:00	FZ7542	Джидда (Аэропорт Джидда)	FlyDubai	73H	По расписанию
18:00	KC207	Нур-Султан (Астана) (Аэропорт Нур-Султан)	Air Astana	A21N (Airbus A321-271NX)	Ожидается в 17:37
18:00	SG17	Кочин (Аэропорт Кочин)	SpiceJet	B38M (Boeing 737 MAX 8)	По расписанию
18:05	PR658	Манила (Аэропорт Ниной Акино)	Philippine Airlines	A333 (Airbus A330-343)	Ожидается в 17:34
18:10	EK517	Дели (Аэропорт Индира Ганди)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	По расписанию
18:10	FZ620	Энтеббе (Аэропорт Энтеббе)	flydubai	B38M (Boeing 737 MAX 8)	Ожидается в 18:00
18:10	FZ886	Хаиль (Аэропорт Хаиль)	FlyDubai	73H	По расписанию
18:10	GF508	Манама (Аэропорт Бахрейн)	Gulf Air	A20N (Airbus A320-251N)	Отменен
18:15	UK201	Мумбаи (Аэропорт Мумбаи)	Vistara	321	По расписанию
18:20	CZ5227	Шэньчжэнь (Аэропорт Шэньчжэнь)	China Southern Airlines	A333 (Airbus A330-343)	Ожидается в 16:56
18:21		Чикаго (Аэропорт О’Хара)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	Ожидается в 17:33
18:25	SQ494	Сингапур (Аэропорт Чанги)	Singapore Airlines	A359 (Airbus A350-941)	Ожидается в 18:04
18:30	FZ1228	Басра (Аэропорт Басра)	FlyDubai	73H	По расписанию
18:30	QS1200	Прага (Аэропорт Вацлав Гавел)	Smartwings	B38M (Boeing 737 MAX 8)	Ожидается в 17:41
18:30	EK230	Сиэтл (Аэропорт Такома)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	По расписанию
18:40	FZ712	Тбилиси (Аэропорт Шота Руставели)	FlyDubai	73H	По расписанию
18:40	XY507	Джидда (Аэропорт Джидда)	flynas	A20N (Airbus A320-251N)	По расписанию
18:40	6E21	Дели (Аэропорт Индира Ганди)	IndiGo	A20N (Airbus A320-271N)	По расписанию
18:50	FZ540	Катманду (Аэропорт Катманду)	FlyDubai	73H	По расписанию
18:50	MS905	Каир (Аэропорт Каир)	EgyptAir	32N	По расписанию
18:55	FZ60	Кувейт (Аэропорт Кувейт)	FlyDubai	73H	По расписанию
18:55	OV247	Маскат (Аэропорт Маскат)	SalamAir	32N	По расписанию
18:55	XY207	Эр-Рияд (Аэропорт Кинг Халид)	flynas	A20N (Airbus A320-251N)	По расписанию
19:00	AI915	Дели (Аэропорт Индира Ганди)	Air India	788	По расписанию
19:00	MU7245	Шанхай (Аэропорт Пудун)	China Eastern Airlines	333	По расписанию
19:00	SV560	Эр-Рияд (Аэропорт Кинг Халид)	Saudia	A333 (Airbus A330-343)	По расписанию
19:05	FZ752	Стамбул (Аэропорт Сабиха Гёкчен)	FlyDubai	7M8	По расписанию
19:05	FZ1034	Салала (Аэропорт Салала)	FlyDubai	7M8	По расписанию
19:10	EK220	Орландо (Аэропорт Орландо)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	Ожидается в 19:13
19:10	EK8	Лондон (Аэропорт Хитроу)	Emirates	A388 (Airbus A380-861)	Ожидается в 19:00
19:10	EK236	Чикаго (Аэропорт О’Хара)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	По расписанию
19:20	EK44	Франкфурт-на-Майне (Аэропорт Франкфурт-на-Майне)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	По расписанию
19:25	EK214	Майами (Аэропорт Майами)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	Ожидается в 17:56
19:25	EK238	Бостон (Аэропорт Бостон Логан)	Emirates	B77W (Boeing 777-31H(ER))	Ожидается в 18:26
19:26		Хьюстон (Аэропорт Джордж Буш)	Emirates	B77L (Boeing 777-21H(LR))	Ожидается в 18:02
19:30	EK563	Бангалор (Аэропорт Индустан)	Emirates	B77L (Boeing 777-21H(LR))	По расписанию
19:30	W565	Тегеран (Аэропорт Имам Хомейни)	Mahan Air	343	По расписанию
19:30	EK216	Лос-Анджелес (Аэропорт Лос-Анджелес)	Emirates	A388 (Airbus A380-842)	Ожидается в 19:02
19:35	SV550	Джидда (Аэропорт Джидда)	Saudia	A333 (Airbus A330-343)	По расписанию
19:35	EK202	Нью-Йорк (Аэропорт Кеннеди)	Emirates (Year of the Fiftieth Livery)	A388 (Airbus A380-842)	Ожидается в 18:45

РейсEK772 | flight-board.

ru РейсEK772 | flight-board.ru

Рейс	Отправление	Прибытие	Авиакомпания	Самолет	Статус
EK772	Dubai International Airport (DXB)10.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)10.10.2022 12:35	Emirates	77W	Запланирован
EK772	Dubai International Airport (DXB)09.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)09.10.2022 12:35	Emirates	77W	Запланирован
EK772	Dubai International Airport (DXB)08.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)08. 10.2022 12:35	Emirates	77W	Запланирован
EK772	Dubai International Airport (DXB)07.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)07.10.2022 12:35	Emirates	77W	Запланирован
EK772	Dubai International Airport (DXB)06.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)06.10.2022 12:35	Emirates	77W	Запланирован
EK772	Dubai International Airport (DXB)05.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)05.10.2022 12:35	Emirates	77W	Запланирован
EK772	Dubai International Airport (DXB)04. 10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)04.10.2022 12:35	Emirates	77W	Запланирован
EK772	Dubai International Airport (DXB)03.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)03.10.2022 12:35	Emirates	77W	Ожидается 03:50
EK772	Dubai International Airport (DXB)02.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)02.10.2022 12:35	Emirates	B77W	Приземлился 11:09
EK772	Dubai International Airport (DXB)01.10.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)01. 10.2022 12:35	Emirates	B77W	Приземлился 11:22
EK772	Dubai International Airport (DXB)30.09.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)30.09.2022 12:35	Emirates	B77W	Приземлился 11:15
EK772	Dubai International Airport (DXB)29.09.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)29.09.2022 12:35	Emirates	B77W	Приземлился 11:08
EK772	Dubai International Airport (DXB)28.09.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)28.09.2022 12:35	Emirates	B77W	Приземлился 11:01
EK772	Dubai International Airport (DXB)27. 09.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)27.09.2022 12:35	Emirates	B77W	Приземлился 11:25
EK772	Dubai International Airport (DXB)26.09.2022 02:50	Cape Town International Airport (CPT)26.09.2022 12:35	Emirates	B77W	Приземлился 11:31

---

© flight-board.ru Использование материалов сайта разрешено только с согласия администратора.
Связаться с администрацией сайта

Что такое Boeing 777 — значение слова, научные факты — Википедия

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «Три семёрки») — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели General Electric GE90 — одни из самых крупных и самых мощных в истории авиации турбовентиляторные двигатели. Отличительная особенность — шестиколёсные стойки шасси.

Содержание

• 1 Аэродинамическая схема
• 2 История самолёта
• 3 Конструкция
  • 3.1 Планер и системы самолёта
  • 3.2 Электродистанционная система управления
  • 3.3 Интерьер
  • 3.4 Удобства для экипажа
• 4 Модификации
  • 4.1 Boeing 777-200
  • 4.2 Boeing 777-200ER
  • 4.3 Boeing 777-200LR
  • 4. 4 Boeing 777-300
  • 4.5 Boeing 777-300ER
  • 4.6 Boeing 777 Freighter
  • 4.7 Заправщик Boeing 777 (KC-777)
  • 4.8 Boeing 777X
• 5 Лётно-технические характеристики
• 6 Заказы и поставки
• 7 Аварии и катастрофы
• 8 См. также
• 9 Примечания
  • 9.1 Комментарии
  • 9.2 Источники
• 10 Литература
• 11 Ссылки

Аэродинамическая схемаПравить

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан нормальной аэродинамической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История самолётаПравить

 

Boeing 777 в трёх проекциях

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR — самолёт, способный совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели. На май 2019 года в её авиапарке 158 самолётов модели 777^[3][4].

 

Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER American Airlines

 

Шестиколёсная основная опора шасси 777-300ER

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire^[5], полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell^[6]; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые^[7] . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта Boeing 7J7, что имел подобный уровень технологий^[8].

9 % элементов фюзеляжа изготовлены из композиционных материалов на основе углерода.

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных^[9].

Планер и системы самолётаПравить

 

Крыло Boeing 777 с выпущенными закрылками при кренении влево и вправо

 

Крыло Boeing 777 при полностью выпущенных спойлерах

Конструкция планера самолёта включает в себя использование композиционных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции^[10]. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение^[11] и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка^[12].

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости, соответствующей M=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M=0,84)^[13]. Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта^[14]. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло (англ. Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант^[15].

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах^[16]. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400^[17].

Самолёт имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна^[18].

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания^[19].

Электродистанционная система управленияПравить

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки^[5], в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus^[5].

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing^[20].

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта^[5], которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры^[5]. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым^[5].

ИнтерьерПравить

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением (англ. Indirect Illumination)^[21]. Конфигурация кресел колеблется от 3^[22] в ряд в первом классе до 10 в экономклассе^[23]. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787^[24]. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации^[23]. Некоторые самолёты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов^[25]. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно^[26].

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing^[27].

Удобства для экипажаПравить

 

Кабина экипажа Boeing 777-200

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому в 2003 году Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»). Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER^[28][29].

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник^[30]. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном^[31].

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем^[31].

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов^[32].

Варианты Boeing 777

Код ИКАО[33]	Модель(-и)
B772	Boeing 777-200/200ER
B77L	Boeing 777-200LR/777F
B773	Boeing 777-300
B77W	Boeing 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлинённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

• Сегмент A: не менее 4200 морских миль,^[34]
• Сегмент B: не менее 6600 морских миль,^[34]
• Сегмент C: не менее 7800 морских миль.^[35]

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773)^[36]. Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773)^[33]. Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»^[37], 773B^[38], 77W^[39], или B77W)^[33]. Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

Boeing 777-200Править

 

777—200 United Airlines

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль (9700 километров)^[40] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации^[41].

Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300^[42].

Boeing 777-200ERПравить

 

777—200ER British Airways

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный взлётный вес)^[43]. У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200^[40]. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7725 морских миль (14 305 километров)^[40]. Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года^[44][45].

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире^{[источник не указан 3436 дней]}. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации^[41].

Конкурирующей моделью компании Airbus является Airbus A330-300^[46].

Boeing 777-200LRПравить

 

Первый выпущенный 777—200LR PIA

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире^[47][48]. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта^[49]. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS^[50].

Модификация имела наибольшую дальность полёта среди коммерческих авиалайнеров^[51] — дальность полёта составляет 8555 морских миль (15 843 километров)^[52][53]. Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес—Сингапур, Даллас—Токио или Доха—Окленд^[54].

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении^[47]. Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планер^[47]. Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла^[47]. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года^[55]. На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены.

Конкурентом от компании Airbus является модель Airbus A350 ULR

Boeing 777-300Править

 

777—300 Cathay Pacific

Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100/200^[56]. По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы^[56]. Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации^[56], востребованной на сильно загруженных японских рейсах^[57]. Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне^[58]. Максимальная дальность модификации составляет 6005 морских миль (11 120 километров)^[59], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747^[56].

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации^[41]. Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию.

В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600^[60][61].

Boeing 777-300ERПравить

 

777-300ER Air France

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленные топливные баки^[62][63]. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН^[62]. Максимальная дальность составляет 7370 морских миль (13 649 километров)^[53], что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %^[64][65].

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года^[66]. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600^[67], а по сравнению с 747—400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747—400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации.

Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW^[61].

В 2021 году был выпущен последний Boeing 777-300ER. Он был передан авиакомпании Аэрофлот в сентябре этого года.

Boeing 777 FreighterПравить

 

777F FedEx

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планер и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER^[68]. Максимальная полезная нагрузка в 103 тонны делает его прямым конкурентом 747-200F (110 тонн). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена^[69].

Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и MD-11F^[70][71].

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами^[41].

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF^[72]. Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями и планировала предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являлись FedEx, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services^[en][73].

Заправщик Boeing 777 (KC-777)Править

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава^[74][75][76]. Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X^[77].

Boeing 777XПравить

Основная статья: Boeing 777X

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению «Боинг», 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире»^[78]. Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями Airbus A350-900 и −1000^[79].

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL^[80].

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900^[79].

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000^[79].

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями General Electric GE9X, самыми большими в мире.

Предполагается, что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и зализов^[79].

Лётно-технические характеристикиПравить

Характеристики	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter	777-300	777-300ER	777-8X	777-9X
Экипаж	2
Длина	63,7 м				73,9 м		69,5 м	76,5 м
Размах крыла	60,9 м		64,8 м		60,9 м	64,8 м	72,75 м (64,82 м на земле[81])
Стреловидность	31,64°
Высота	18,5 м		18,6 м	18,6 м	18,5 м	18,5 м	н.д.
Ширина фюзеляжа	6,19 м
Ширина салона	5,86 м
Пассажировместимость	305 (3 класса) 400 (2 класса)	301 (3 класса) 400 (2 класса)	301 (3 класса)	N/A	368 (3 класса) 451 (2 класса)	365 (3 класса)	350-375 (3 класса)	400-425 (3 класса)
Объём грузового отсека	150 м³			636 м³	200 м³
Максимальная взлётная масса	247 210 кг	297 560 кг	347 450 кг		299 370 кг	351 534 кг	315 т	344 т
Масса пустого	139 225 кг	142 900 кг	148 181 кг		160 120 кг	166 881 кг
Запас топлива	117 000 л	171 160 л	202 290 л	181 280 л	171 160 л	181 280 л
Максимальная[82] крейсерская скорость	905 км/ч (М. 0.83)[83]
Максимальная скорость	965 км/ч		945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой	6020 км	10 740 км	13 890 км	9065 км	7035 км	10 190 км
Максимальная дальность полёта	9695 км	14 260 км	17 500 км	9065 км	11 135 км	14 685 км	16 110 км[81]	14 075 км[81]
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL	2500 м	3536 м			3410 м	3200 м
Практический потолок	13 140 м
Двигатели (× 2)	PW 4077 RR 877 GE90-77B	PW 4090 RR 892 RR 895 GE90-94B	GE90-110B GE90-115B	GE90-110B	PW 4098 RR 892 GE90-94B	GE90-115B	GE9X	GE9X
Тяга (× 2)	PW: 330 кН RR: 330 кН GE: 330 кН	PW: 400 кН RR: 420 кН GE: 410 кН	GE: 480 кН GE: 510 кН	GE: 480 кН	PW: 430 кН RR: 400 кН GE: 410 кН	GE: 510 кН	GE: 476 кН	GE: 476 кН

Заказы и поставкиПравить

Заказы и поставки на конец июня 2018 года^[84][85][86]

Заказы и поставки Boeing 777^[87]

	Всего заказов	Всего поставок
777-200	88	88
777-200ER	422	422
777-200LR	61	59
777-300	60	60
777-300ER	837	789
777F	194	141
777X	326	—
Всего	1988	1559

Boeing 777 заказы^[87] и поставки^[88] по годам

		1990-94	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Заказы		112	101	68	54	68	35	116	30	32	13	42	153	76	110	39	30	75	194	75	121	283	58	17	60	24	1,986
Поставки	777-200	—	13	32	11	10	3	9	3	—	1	2	3	—	1	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	88
	777-200ER	—	—	—	48	50	63	42	55	41	29	22	13	23	19	3	4	3	—	3	4	—	—	—	—	—	422
	777-200LR	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	2	10	11	16	9	6	1	1	3	—	—	—	—	59
	777-300	—	—	—	—	14	17	4	3	6	9	2	4	1	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	60
	777-300ER	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	10	20	39	53	47	52	40	52	60	79	83	79	88	65	22	789
	777F	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	16	22	15	19	14	13	19	11	9	3	141
	777X	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Поставки		—	13	32	59	74	83	55	61	47	39	36	40	65	83	61	88	74	73	83	98	99	98	99	74	25	1559

Boeing 777 заказы и поставки (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Аварии и катастрофыПравить

По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777^[89]. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб^[90]. Всего в этих происшествиях погибли 540 человек.

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
17.01.2008	G-YMMM	Лондон	0/152	Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги обоих двигателей.
29.07.2011	SU-GBP	Каир	0/317	Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта.
06.07.2013	HL7742	Сан-Франциско	3/307	При посадке из-за ошибок экипажа снизился ниже глиссады, врезался хвостом в волнорез у торца ВПП, развернулся на 180° и загорелся.
08.03.2014	9M-MRO	Индийский океан	н.д/239	Пропал без вести (предполагаемая версия — упал с эшелона из-за самоубийства пилота)[* 1][91].
17.07.2014	9M-MRD	Грабово	298/298	Сбит на эшелоне в районе боевых действий.
08.09.2015	G-VIIO	Лас-Вегас	0/170	Во время разгона по ВПП загорелся двигатель №1, огонь частично сжёг фюзеляж. После ремонта и замены двигателя вернулся в эксплуатацию.
27.06.2016	9V-SWB	Сингапур	0/241	Аварийная посадка после утечки авиатоплива. После посадки двигатель №2 загорелся.
03.08.2016	A6-EMW	Дубай	1+0/300	Совершил грубую посадку и сгорел. На земле погиб пожарный[92][93].
29.11.2017	9V-SQK	Сингапур	0/1	Рядом с самолётом загорелся эвакуатор.
03.09.2019	VP-BGK	Москва	0/н.д.	Столкнулся крыльями с Airbus A330[94]
22. 07.2020	ET-ARH	Шанхай	0/н.д.	Грузовой рейс. Загорелся в аэропорту.
20.02.2021	N772UA	Брумфилд	0/241	Отказ и разрушение двигателя №2 сразу после взлёта, успешная аварийная посадка в Денвере.

•  Медиафайлы на Викискладе

• Airbus A330
• Airbus A340
• Конкуренция между Airbus и Boeing
• Список кодов клиентов компании Boeing

КомментарииПравить

1. ↑ По состоянию на ноябрь 2018 года поиски приостановлены

ИсточникиПравить

1. ↑ Orders & Deliveries (неопр.). Дата обращения: 4 августа 2008. Архивировано 23 декабря 2017 года.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Boeing Commercial Airplanes prices (неопр. ). Boeing. Дата обращения: 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
3. ↑ Boeing’s New Airplane — Emirates Airlines (неопр.). Дата обращения: 8 марта 2012. Архивировано 8 марта 2012 года.
4. ↑ Эмирейтс Boeing 777 (неопр.). Дата обращения: 15 мая 2019. Архивировано 3 апреля 2019 года.
5. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology, 28 августа 2008. P. 66-68.
6. ↑ Birtles, 1998, p. 57.
7. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 47.
8. ↑ Bill Sweetman. The Short, Happy Life of the Prop-fan (неопр. ). Air & Space. Архивировано 4 февраля 2012 года.
9. ↑ Bryan Corliss. New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System (неопр.). Forbes (5 ноября 2003). Дата обращения: 5 мая 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
10. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 35.
11. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 92.
12. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 89.
13. ↑ Norris & Wagner (1999), p. 130.
14. ↑ Eden, 2008, p. 107.
15. ↑ Type Acceptance Report — Boeing 777 (неопр.) (недоступная ссылка). Civil Aviation Authority of New Zealand. Дата обращения: 1 декабря 2008. Архивировано 19 декабря 2008 года.
16. ↑ Eden, 2008, p. 111.
17. ↑ Aimee Turner. ADP to revamp runway at Orly (неопр.). Flight International (28 марта 2006). Дата обращения: 2 марта 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
18. ↑ Birtles, 1998, p. 66.
19. ↑ Birtles, 1998, p. 60.
20. ↑ Robert Ropelewski. Flying the Boeing 777 (неопр.) (недоступная ссылка). Interavia Business & Technology (июнь 1995). Дата обращения: 21 марта 2009. Архивировано 29 июня 2012 года.
21. ↑ Norris & Wagner (1999), p. 143.
22. ↑ Emirates unveils brand new cabins for its Boeing 777 fleet (англ.) (недоступная ссылка). www.emirates.com. Дата обращения: 16 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.
23. ↑ ^{1 2} Norris & Wagner (2001), pp. 32–33.
24. ↑ James Wallace. Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view (неопр. ). Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
25. ↑ Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 (неопр.). Lufthansa Technik (22 декабря 2000). Дата обращения: 25 октября 2008. Архивировано 15 июня 2009 года.
26. ↑ Boeing 777 Fun Facts (неопр.). Дата обращения: 31 октября 2011. Архивировано 24 августа 2011 года.
27. ↑ Mark Kirby. Boeing eyes ‘common cabin experience’ across platforms (неопр.). Air Transport Intelligence news. Flightglobal (7 июля 2011). Дата обращения: 8 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
28. ↑ Norris & Wagner (1999), p. 122.
29. ↑ Norris & Wagner (1999), pp.  46, 112.
30. ↑ Boeing: Commercial Airplanes 777 — Overhead Space Utilization (неопр.). Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано 29 сентября 2011 года.
31. ↑ ^{1 2} Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization (неопр.). Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано 13 сентября 2011 года.
32. ↑ Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net (неопр.). Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано 18 января 2012 года.
33. ↑ ^{1 2 3} ICAO Document 8643 (неопр.). International Civil Aviation Organization. Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
34. ↑ ^{1 2} Birtles, 1999, pp. 103, 105.
35. ↑ Norris & Wagner (2001), p. 102.
36. ↑ About our operating aircraft (неопр.). Japan Airlines. Дата обращения: 25 октября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
37. ↑ Danny John.. Air NZ must ask shareholders, Sydney Morning Herald (12 сентября 2007). Архивировано 5 августа 2011 года. Дата обращения 30 марта 2009.
38. ↑ Cathay Pacific puts its trust in Boeing (неопр.). Asia Times Online (3 декабря 2005). Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
39. ↑ Air Canada — 777-300ER (77W) (неопр.). Air Canada. Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
40. ↑ ^{1 2 3} 777-200/-200ER Technical Characteristics (неопр.). Boeing (21 ноября 2008). Дата обращения: 6 июня 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
41. ↑ ^{1 2 3 4} World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.
42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s (неопр.) (недоступная ссылка — история ). Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Дата обращения: 20 марта 2009.
43. ↑ Eden, 2008, pp. 112–113.
44. ↑ Still Tops for ETOPS (неопр.). Air Safety Week (14 апреля 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
45. ↑ Divert Details (неопр.). Air Safety Week (24 марта 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
46. ↑ Robert Wall. Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10 (неопр.). Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 20 октября 2012 года.
47. ↑ ^{1 2 3 4} Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner (неопр.). Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 17 мая 2008 года.
48. ↑ David Field. Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR (неопр.). Flightglobal (17 марта 2008). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
49. ↑ Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record (неопр.). The New York Times (10 ноября 2005). Дата обращения: 10 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
50. ↑ FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE (неопр.). Federal Aviation Administration. Дата обращения: 5 ноября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
51. ↑ James Wallace. Boeing 777 stretches its wings, record (неопр.) (недоступная ссылка — история ). Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Дата обращения: 18 марта 2009.
52. ↑ Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics (неопр.). Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
53. ↑ ^{1 2} Boeing 777 Technical Specs (неопр.). Дата обращения: 15 мая 2019. Архивировано 27 февраля 2013 года.
54. ↑ Начались полеты по самому длинному авиамаршруту в мире: Мир: Путешествия: Lenta.ru (неопр.). Дата обращения: 5 февраля 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
55. ↑ Deliveries (неопр.). Boeing. Дата обращения: 8 сентября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
56. ↑ ^{1 2 3 4} Norris & Wagner (1999), pp.  151–152.
57. ↑ Birtles, 1998, p. 67.
58. ↑ Norris & Wagner (1999), pp. 152–156.
59. ↑ 777-300 Technical Characteristics (неопр.). Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
60. ↑ Datafile: Boeing 777-300 (неопр.) (недоступная ссылка). Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 28 мая 2000 года.
61. ↑ ^{1 2} Datafile: Boeing 777-300ER (неопр.). Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 29 января 2008 года.
62. ↑ ^{1 2} Paul Eisenstein. Biggest Jet Engine (неопр.). Popular Mechanics (июль 2004). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
63. ↑ Guy Norris. Long Ranger (неопр.). Flight International (январь 2003). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
64. ↑ Jon Ostrower. Green and versatile (неопр.). Flight International (7 августа 2008). Дата обращения: 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005
66. ↑ Air France takes delivery of Boeing 777-300ER (неопр.). Logistics Business Review (5 мая 2008). Дата обращения: 20 октября 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Enhanced A340 to take on 777 (неопр.). Flight International (29 ноября 2005). Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes (неопр.). Flight International (16 мая 2006). Дата обращения: 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
69. ↑ James Wallace. Boeing seeks cargo 777 orders (неопр.). Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004). Дата обращения: 3 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
70. ↑ Datafile: Boeing 777F (неопр.). Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 30 января 2008 года.
71. ↑ Air France to buy Boeing 777 freighters (неопр. ). USA Today (25 марта 2005). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
72. ↑ Brendan Sobie. Boeing reveals cargo conversion development studies for 777 (неопр.). Air Transport Intelligence news. Flightglobal (23 сентября 2008). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
73. ↑ Brendan Sobie. Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011 (неопр.). Air Transport Intelligence news. Flightglobal (19 октября 2010). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
74. ↑ Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker (неопр.) (недоступная ссылка — история ). Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Дата обращения: 21 ноября 2008.
75. ↑ Guy Norris. US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer (неопр.). Flightglobal (3 октября 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
76. ↑ Ready to fill ‘er up (неопр.). Boeing (ноябрь 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
77. ↑ Ken Vandruff. Boeing submits KC-767 tanker proposal (неопр.). Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
78. ↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано 25 ноября 2013 года.
79. ↑ ^{1 2 3 4} 777X Архивная копия от 18 марта 2012 на Wayback Machine // flightglobal. com
80. ↑ Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // flightglobal.com
81. ↑ ^{1 2 3} Boeing: 777X (неопр.). www.boeing.com. Дата обращения: 20 июня 2017. Архивировано 30 декабря 2016 года.
82. ↑ Boeing 777-300 (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2015. Архивировано 24 марта 2015 года.
83. ↑ Boeing 777-200 | Airliners.net (неопр.). Дата обращения: 29 декабря 2007. Архивировано 27 марта 2008 года.
84. ↑ 777 Model Orders and Deliveries summary (неопр.). Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
85. ↑ Boeing Company Current Deliveries (неопр.). Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
86. ↑ Orders and Deliveries search page (неопр.). Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
87. ↑ ^{1 2} Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly) (неопр.) (недоступная ссылка). The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 23 августа 2013 года.
88. ↑ Annual Boeing Orders and Deliveries (неопр.). The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 23 декабря 2017 года.
89. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 13 августа 2016 года.
90. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 777 > Boeing 777 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
91. ↑ Премьер Малайзии: пропавший Boeing разбился в Индийском океане (неопр.). Дата обращения: 24 марта 2014. Архивировано 24 марта 2014 года.
92. ↑ Причиной ЧП в аэропорту Дубая стала неудачная посадка самолёта Emirates (неопр. ). Дата обращения: 3 августа 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
93. ↑ Пожарный погиб во время тушения самолёта в аэропорту Дубая (рус.). Interfax (4 августа 2016). Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 4 августа 2016 года.
94. ↑ Два пассажирских самолета столкнулись в «Шереметьево» (видео) (рус.). ТВ Центр — Официальный сайт телекомпании. Дата обращения: 3 сентября 2019. Архивировано 3 сентября 2019 года.

• Abarbanel, Robert & McNeely, William (1996), FlyThru the Boeing 777, New York: ACM SIGGRAPH, ISBN 0-89791-784-7 
• Birtles, Philip (1998), Boeing 777, Jetliner for a New Century, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0581-1 
• Birtles, Philip (1999), Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (Third ed. ), London: Ian Allen Publishing, ISBN 0-7110-2665-3 
• Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — London : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
• Frawley, Gerard (2003), The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004, London: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-58-7 
• Glenday, Craig (2007), Guinness World Records, London/New York: HiT Entertainment, ISBN 978-0-9735514-4-0 
• Newhouse, John (2008), Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business, London: Vintage, ISBN 1-4000-7872-5 
• Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing 777, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0091-7 
• Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777: The Technological Marvel, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0890-X 
• Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
• Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), Modern Boeing Jetliners, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
• Sabbagh, Karl (1995), 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777, New York: Scribner, ISBN 0-333-59803-2 
• Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
• Yenne, Bill (2002), Inside Boeing: Building the 777, Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, ISBN 0-7603-1251-6 

• Официальная страница (англ.) на сайте Boeing.com

Карта сидений Emirates Boeing B777 300ER двухклассная

1. Детали сидения Класс Шаг Ширина Места Бизнес-класс 60 «20,5» 42 Экономический класс 33-34 «17» 385 Общая презентация
2. Фотографии путешественников (2)
3. Отзывы

Детали сидения

Класс Шаг Ширина Места Бизнес-класс 60 «20,5» 42 Экономический класс 33-34 «17» 385

Общая презентация

B777-300 — один из самых больших самолетов в эмирате. Он вмещает 380-434 пассажиров в двух или трех классах. Это дальнемагистральный самолет, используемый на трансконтинентальных маршрутах.
Эти самолеты в настоящее время обновляются для обеспечения большего комфорта и новой 500-канальной развлекательной системы. Emirates расширила свои развлекательные системы для всех самолетов Emirates Airbus A340-500 и выбирает Boeing 777-200 и 777-300ER. Скоро планируется установить на весь существующий флот Emirates. «Ice» представляет собой законченный интегрированный пакет с фильмами, телеканалами, радио, музыкой, расширенными средствами связи и информацией о путешествиях, позволяющий вам выбирать ваши предпочтения касанием экрана. и в любое время во время полета. С более чем 100 фильмами на выбор, 50 телеканалами, 350 радиоканалами и CD-каналами и более 40 играми на льду, вы обязательно найдете что-нибудь, что развлечет вас на протяжении всего полета.
Оставайтесь на связи по телефону, электронной почте или SMS, не выходя из своего кресла, получая ответы прямо на экран телевизора с помощью системы спутниковой связи Emirates. Спутниковые звонки стоят всего 5 долларов США в минуту в любую точку мира и могут быть оплачены любой основной кредитной картой или телефонной картой, купленной на борту. Вы даже можете общаться с друзьями, членами семьи и коллегами в полете, используя функцию вызова из одного места в другое.

Фотографии путешественников (2)

Галерея изображений для Emirates Boeing B777 300ER два класса

Общая оценка

Emirates Boeing B777 300ER two class 1 4 из 5 на основе 14 пользовательских рейтингов

Отзывы

2014-01-04 4.5 из 5 Подробный обзор

24 полезных голоса

Место #NA от международного аэропорта Бирмингем-Бирмингем (BHX) до Дубая-Дубаи (DXB)

Я впервые отправился в это путешествие, будучи 14-летним прошлым летом 2013 года. Полет из Бхама в Дубай был чрезвычайно удовлетворительным, я регулярно летал с детьми с малыша и испытывал полет самостоятельно, путешествие было абсолютно фантастическим. Однако обратный рейс не соответствовал полету в Дубай, поскольку это был более старый самолет. Телевизор был не так хорош, что для подростка абсолютно необходимо (хаха!). Персонал был великолепен, на борту и в аэропорту. Эмираты, безусловно, один из лучших. Я снова летаю в апреле 2014 года и беру друга, который никогда не летал с такой авиакомпанией, как Эмираты, ни на дальнемагистральном рейсе. Я опубликую еще один отзыв с участием от его имени, это может быть интересно, так как я думаю, что у меня большие надежды!
* всегда летать эконом.

24 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2008-03-26 3.5 из 5 Подробный обзор

270 полезных голосов

16 Отзывов

В Emirates First Class на борту их B777 вы найдете мини-бар, а также стойку для журналов и переносной персональный экран на боковой панели со своего места. Сиденье, само по себе не настолько роскошное, как другие авиалинии, предлагаемые в этой модели самолета, но удобства и внимание намного лучше, просто идея этого мини-бара великолепна! Посмотрите на картинку, чтобы понять, о чем я говорю.

19 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2014-01-15 4 из 5 Подробный обзор

21 полезных голосов

Место 19K От Джакарта-Сукарно-Хатта Интернешнл (CGK) В Дубай-Дубай (DXB)

Место для ног довольно просторное (учитывая, что я азиат), но место между пассажиром довольно маленькое. Лед довольно хороший, но это своего рода поздний выпуск, поэтому он медленный, и коллекция их фильмов и песен немного отличается от остальных. Но есть стюардесса, которая не очень дружелюбна, она чувствовала отвращение к пассажирам передо мной, потому что они продолжают просить немного ликера. а иногда она немного орал

21 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2019-01-10 3.5 из 5 Подробный обзор

0 полезных голосов

Seat 20D Из Ньюкасла — Аэропорт Ньюкасла (NCL) В Дубай — Дубай (DXB)

Место относительно хорошо, не слишком близко к туалетам, поэтому относительно тихо. Само сиденье довольно жесткое, и через несколько часов у меня начались незначительные боли, но ничего слишком сильного. Места для ног достаточно для человека среднего роста, однако с 10 посадочными местами на этом самолете места заметно уже, чем у другого самолета. Если бы сиденье рядом с вами было занято, вы бы быстро заметили, насколько мала ваша ширина.

0 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2015-12-16 4 из 5 Подробный обзор

5 полезных голосов

2 Отзывы

Место 27G из Сингапура — Чанги (SIN) В Дубаи — Дубаи (DXB)

Я 180 см в высоту и «широкий». Место для ног было отличным, как в любом самолете из Эмиратов. Однако ширина сиденья была намного уже, чем у A380: вы можете сидеть комфортно, но забыть слишком сильно разводить ноги или балансировать тело влево или вправо, даже в месте у прохода. Тем не менее, общее мнение было в порядке, учитывая, что вы найдете в других авиакомпаниях.
Развлечения были в порядке, но не так хорошо, как в A380

1 нашел этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2008-03-07 3.5 из 5 Подробный обзор

506 полезных голосов

26 Отзывы

Новые пассажирские места в эмиратах отлично подходят для полетов на дальние расстояния. Большие сиденья имеют персональную развлекательную систему за спиной. Есть также несколько общих экранов. В полете сервис средний.

13 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2009-11-19 4.5 из 5 Подробный обзор

16 полезных голосов

Место 2b из Бирмингема в Дубаи

Я летаю по этому маршруту три раза в год, и хотя этот самолет значительно улучшил уставший Airbus A320, который они использовали, он намного отстает от A380, который я использую для поездки из Дубая в Сидней.
Питание и напитки, однако, превосходны, а система ICE не имеет себе равных.

16 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2016-08-01 3.5 из 5 Подробный обзор

2 полезных голоса

Место 11А Из Лагоса — Муртала Мухаммед (LOS) В Дубай — Дубай (DXB)

Под передним сиденьем была коробка для развлечений. Пришлось также разместить 1 фут стратегически между корпусом самолета и оконной коробкой, а другую ногу — с другой стороны.
Мне 5 «4. Это не сработает для более высокого человека.
Высокие люди избегают

2 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2019-04-05 3.5 из 5 Подробный обзор

1 полезных голосов

Место #NA из ПАРИЖА В Дубай — Дубаи (DXB)

Ce n’est pas un honneur pour votre compagnie de mettre 10 sièges de front en classe eco. Les meilleures compagnies se contentent de 9 sieèges, в соответствии с основными принципами работы сборщиков. Vive l’A380 !!!

1 нашел этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да 2008-03-10 3.5 из 5 Подробный обзор

77 полезных голосов

4 Отзывы

Seat 48K из Дубая в Гонконг

Старайтесь избегать ряда 48. Места для сидения в этом ряду очень ограничены и тесны. Наклонить сиденье невозможно из-за стены туалета за сиденьями.

29 считают этот отзыв полезным. Это было полезным для вас? да

Похожие

Карта сайта
SiteMap используется для перечисления всех страниц вашего сайта. Это самый необходимый файл для SEO, потому что поисковым системам нужен этот файл для индексации вашего сайта. Карта сайта состоит из URL-адресов страниц, времени последнего изменения, частоты изменения и приоритета. Все эти элементы необходимы для наилучшей работы поисковых систем. Создание карты 10 до SEO шагов, чтобы проверить перед запуском вашего блога WordPress
Вы ищете лучшие темы и плагины WordPress? Загрузите лучшие плагины Envato и темы WordPress и легко создайте свой собственный веб-сайт. Более 49 720 000 загрузок сейчас. [ЭКСКЛЮЗИВ] Вы собираетесь закончить работу над новым сайтом. Конечно, дизайн выглядит впечатляюще, призывы к действию смелые и красивые, а контент невероятно привлекательный. Итак, что может отсутствовать? Когда вы достигаете конца ( или почти конца В чем разница между Боингом 777-300 и 777-300ER
… места меньше, чем у 777-300, поэтому мы можем сказать, что между Boeing 777-300 и 777-300ER нет существенной разницы в плане вместимости. История Боинга 777-300 Бизнес-класс B777-300ER от American Airlines Boeing впервые представил 777-300 на авиасалоне в Париже 26 июня 1995 года. Основная сборка самолета началась почти два года спустя — в марте 1997 года, а первый OpenCart SEO лучшие практики для успеха
Итак, вы запускаете свой магазин на OpenCart, отличный выбор, так как его легко настроить, а настроить для лучшего SEO еще проще. В этой статье мы остановимся только на советах по OpenCart SEO и OpenCart SEO или так называемых технологиях OpenCart SEO, которые можно сделать Как взаимосвязь может повысить ваши страницы и позиции ключевых слов
В последние несколько месяцев Google пытается закрыть все возможные ранжировать ключевые слова с помощью поисковой оптимизации , Фактически, Google ужесточил каждую популярную технику SEO, которая дала нам удивительные результаты в прошлом. Из-за различных штрафов Google единственным способом ранжирования ваших ключевых слов является использование мощных страниц SEO, высококачественного Ключевые места для фокусировки при перемещении программы SEO
С более чем 3,5 миллиардами запросов в день, ни для кого не секрет, что поисковые системы, такие как Google, стали ключевым местом для поиска продуктов и услуг потребителями. Большинство компаний ищут начать новую программу SEO хотели бы улучшить свое общее присутствие в поиске, повысить узнаваемость бренда Утекла новая плотная конфигурация United Boeing 737
America Airlines собирается предложить самую плотную конфигурацию автобусов, с которой когда-либо работал крупный американский перевозчик на своем новом Boeing 737 MAX. Они принимают тот же корпус самолета Boeing 737-800, который в настоящее время имеет 160 посадочных мест, и занимают 172 посадочных места. (Они также собираются модернизировать существующие 737, чтобы иметь больше мест). Они сжимаются в дополнительные 12 мест, в основном, за счет уменьшения расстояния между сиденьями тренера Преуспеть в интернете с нишевых сайтов
Хотя Интернет стал первым средством массовой информации, используемым во всем мире, где пользователи Интернета имеют возможность следить Air Canada представляет новые конфигурации на своем Boeing 777
… бизнес-класса, что и его Boeing 787, и экономичные / экономичные кресла премиум-класса, используемые в настоящее время в версии 777 с высокой плотностью. Для облегчения идентификации Air Canada переименовала различные варианты 777 следующим образом: ВариантСтарая конфигурацияНовая конфигурация 777-200LR 77S 77LB 777-300ER 77F 77WC 777-300HD 77W 77WH 777-200LR Новая версия 777-200LR будет иметь сокращение Как легко перенести ваш сайт из Joomla в WordPress (шаг за шагом)
Вы хотите переместить свой сайт с Joomla на WordPress? Хотя Joomla — хорошая система управления контентом, она НЕ такая мощная, гибкая и удобная в использовании, как WordPress. Часто пользователи могут начать с Joomla, но в конечном итоге они переключаются на WordPress. В этой статье мы покажем вам, как легко перенести ваш сайт с Joomla на WordPress. Gulf Air запускает двухместный Boeing 787-9 Heathrow Service (+ фотографии)
… классной конфигурации, с 26 посадочными местами в Falcon Gold Class и 256 посадочными местами в экономичном режиме, что на 30% превышает пропускную способность авиакомпании. Gulf Air приветствовала свой первый Boeing 787-9 Dreamliner еще в апреле 2018 года. Авиакомпания быстро развернула самолет на дальнемагистральных маршрутах. Gulf Air

Комментарии

Узнайте, как взять классно профессиональные фотографии продукта , Пытаетесь найти хорошие фотографии?
Seo-design, веб-агентство в Бордо, предлагает вам помощь в оцифровке вашей компании. Благодаря своим навыкам и ноу-хау, Seo-design гарантирует вам профессиональное сопровождение и поддержку вашей оцифровки. Узнайте больше в этой статье. Аудит вашей компании Сначала Seo-design проведет цифровой аудит вашей компании. Цель состоит в том, чтобы узнать текущее состояние вашей компании Существует ли карта сайта и соответствует ли карта сайта URL, фактически проиндексированным Google?
Существует ли карта сайта и соответствует ли карта сайта URL, фактически проиндексированным Google? Правильно ли установлена ​​консоль поиска Google? Первоначально был сделан вывод, что сайт должен предоставить Google хорошую основу с точки зрения содержания. С точки зрения SEO, сам по себе сайт был неплохим: метаданные обычно вводились аккуратно. Кроме того, мы всегда находим вещи, и у нас был хороший список рекомендаций после анализа. Однако мы обнаружили, ? Как сделать метатеги для одной и той же страницы, если на одной странице используются два языка?
Проще говоря, что происходит, когда два URL (Uniform Resource Locator) отображают одинаковое содержимое? Что такое канонический тег? Канонический тег (тег HTML-ссылки с атрибутом rel = canonical) по сути является маркером между дублированным контентом и предпочтительным контентом. Он указывает исходный URL (первая и исходная страница содержимого) данной страницы Как вы узнаете, какой следующий шаг является правильным, и как вы его выполняете?
Как вы узнаете, какой следующий шаг является правильным, и как вы его выполняете? Одним из ответов может быть постоянный мониторинг и небольшая вещь, называемая исследованием . Ahrefs это мощный исследовательский инструмент, который помогает вам собирать информацию и контролировать нишу вашего блога. Это также позволяет вам исследовать конкурентов, чтобы увидеть, почему они занимают столь высокие места, давая вам представление о том, что Не могли бы вы добавить еще один шаг, который я уже упоминал, чтобы проверить SEO вашего сайта?
Не могли бы вы добавить еще один шаг, который я уже упоминал, чтобы проверить SEO вашего сайта? Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в своих профилях в социальных сетях Итак, пришло время пиар-агентству сделать большой шаг вперед и «владеть» SEO, верно?
Итак, пришло время пиар-агентству сделать большой шаг вперед и «владеть» SEO, верно? Ну, кое-что говорит мне, что это может быть еще далеко. Проблема в том, что лишь немногие PR-агентства обладают знаниями, позволяющими объективно говорить о предмете, потому что: Шокирующе низкое количество PR может продемонстрировать даже базовые знания SEO , такие как использование инструмента ключевых слов Google, планирование метаданных, попытка объяснить Google Каким должен быть их следующий шаг?
Каким должен быть их следующий шаг? — Призыв к действию, т.е. «проверить наличие», «забронировать онлайн», «узнать больше» или «связаться с нами для» Четко ли видны ваши призывы к действиям «Призыв к действиям»? — Высокая контрастность, большая область нажатия, расположенная в соответствии с тем, как читается документ Ваши CTA отслеживаются? — то есть через цель или событие в Google Analytics. Размышляя о конверсиях во время создания контента, вы можете помочь Каков следующий шаг, как только мы выявим подозрительные ссылки на нашем сайте?
Каков следующий шаг, как только мы выявим подозрительные ссылки на нашем сайте? Попробуйте всеми возможными способами форсировать их вывод. Для этого у нас есть несколько вариантов, которые начинаются с самых основных: обратитесь к администратору сайта и попросите его устранить. Если эта альтернатива недействительна, мы можем сгенерировать файл Disavow, файл отмены ссылок и сайтов, который будет необходим в случае обнаружения недобросовестных действий. Последний Легко критиковать отсутствие надлежащего расследования SEO, но готовы ли вы сделать следующий шаг и положить свои деньги туда, где вы говорите?
Легко критиковать отсутствие надлежащего расследования SEO, но готовы ли вы сделать следующий шаг и положить свои деньги туда, где вы говорите? Небольшой вклад многих SEO-специалистов, возможно, дополненный спонсорской поддержкой компаний, готовых выйти на передний план, легко сгенерирует существенный пул денег, из которого мы можем профинансировать платформу и ее написание. Платформа может быть оплачена, и часы, потраченные на исследование и написание контента, будут оплачиваться — при условии, Карта сайта, как создавать роботы TXT структур?
Карта сайта, как создавать роботы TXT структур? Что такое ссылки на социальные медиа? Как использовать социальные медиа в SEO? Как мы используем раздел Инструменты AdWords в SEO? Как измеряется уровень конкуренции за ключевые слова? Что такое анализ конкурентов, измерение значения обратных ссылок? Запись Dmoz, генерация сети обратной связи и методы обнаружения обратной связи SEO обучение слушателей, которые успешно завершены, Иногда вы даже можете обмануть умы пользователей заголовком, похожим на список, но это не так, например, «Два простых способа содержать ваш автомобиль в чистоте» — посмотрите, что я там сделал?
Иногда вы даже можете обмануть умы пользователей заголовком, похожим на список, но это не так, например, «Два простых способа содержать ваш автомобиль в чистоте» — посмотрите, что я там сделал? Просто посмотрите на результаты Google, чтобы узнать, «что делает название привлекательным»! Примечание: однако, вы, вероятно, не хотите иметь ТОЛЬКО списки в своем блоге.

---

Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?
Это было полезным для вас?

Boeing 777 — Википедия (с комментариями)

Boeing 777Boeing 777

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «три семёрки») — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс. километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.

Содержание

• 1 История
• 2 Конструкция
  • 2.1 Планер и системы самолёта
  • 2.2 Электродистанционная система управления
  • 2.3 Интерьер
  • 2.4 Удобства для экипажа
• 3 Варианты
  • 3.1 Boeing 777-200
  • 3.2 Boeing 777-200ER
  • 3.3 Boeing 777-200LR
  • 3.4 Boeing 777-300
  • 3.5 Boeing 777-300ER
  • 3.6 Boeing 777 Freighter
  • 3.7 Заправщик Boeing 777 (KC-777)
  • 3.8 Boeing 777X
• 4 Технические характеристики
• 5 Заказы и поставки
• 6 Аварии и катастрофы
• 7 Интересные факты
• 8 Галерея
• 9 См. также
• 10 Примечания
• 11 Ссылки

История

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолетов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент^{[когда?]} 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года самолёт, ставший 1000-м Boeing 777, получила авиакомания Emirates Airline, являющаяся крупнейшим эксплуатантом модели — всего в её авиапарке 102 самолёта модели 777 и ещё 89 заказано^[2].

Конструкция

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Два турбовентиляторных двигателя.

9 % элементов фюзеляжа изготовлены из композиционных материалов на основе углерода.

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire^[3], полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell^[4]; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые^[5] . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта Boeing 7J7, что имел подобный уровень технологий^[6].

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных^[7].

Планер и системы самолёта

Конструкция планера самолёта включает в себя использование композиционных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции^[8]. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение^[9] и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка^[10].

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости, соответствующей M=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M=0,84).^[11] Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта^[12]. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло (англ. Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант^[13].

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах^[14]. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400^[15].

Самолёт имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна^[16].

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания^[17].

Электродистанционная система управления

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки,^[3] в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus. ^[3]

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.^[18]

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта,^[3] которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры.^[3] Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.^[3]

Интерьер

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением (англ. Indirect Illumination).^[19] Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в экономклассе.^[20] Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. ^[21] Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации.^[20] Некоторые самолёты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов.^[22] Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.^[23]

В 2003 году в качестве опции для 777 компания Boeing представила места для отдыха экипажа.^[24] Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа и из нескольких мест в задней части.^[24] Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER.^[25][26]

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing. ^[27]

Удобства для экипажа

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. ^[28] Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.^[29]

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.^[29]

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов. ^[30]

Варианты

Варианты Boeing 777

Код ИКАО[31]	Модель(-и)
B772	Boeing 777-200/200ER
B77L	Boeing 777-200LR/777F
B773	Boeing 777-300
B77W	Boeing 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлиннённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

• Сегмент A: не менее 4200 морских миль,^[32]
• Сегмент B: не менее 6600 морских миль,^[32]
• Сегмент C: не менее 7800 морских миль.^[33]

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773^[34]). Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773).^[31] Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»,^[35] 773B,^[36] 77W,^[37] или B77W^[31]). Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

Boeing 777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль^[38] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации.^[39] Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.^[40]

Boeing 777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный взлётный вес). ^[41] У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200.^[38] Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).^[38] Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года.^[42][43]

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в миреК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)^{[источник не указан 3440 дней]}. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации. ^[39] Конкурирующей моделью компании Airbus является Airbus A330-300.^[44]

Boeing 777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире.^[45][46] Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта.^[47] При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS.^[48] Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров^[49] — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км).^[50] Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио.

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. ^[45] Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр.^[45] Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла.^[45] Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года.^[51] На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены. Конкурентом от компании Airbus является модель Airbus A340-500HGW.

Boeing 777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200.^[52] По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.^[52] Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации^[52], востребованной на сильно загруженных японских рейсах. ^[53] Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне.^[54] Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль,^[55], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.^[52]

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации.^[39] Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию. В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600.^[56][57]

Boeing 777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. ^[58][59] У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.^[58] Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км),^[60] что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.^[61][62]

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года.^[63] В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600,^[64] а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW.^[57]

Boeing 777 Freighter

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR^[65] при запасе топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т делает его прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена.^[66] Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и MD-11F. ^[67][68]

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами.^[39]

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF.^[69] Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являются Fedex, UPS Airlines и GE Commercial Aviation Services.^[70]

Заправщик Boeing 777 (KC-777)

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава. ^[71][72][73] Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X^[74].

Boeing 777X

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению Boeing, 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире»^[75]. Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями Airbus A350-900 и −1000^[76].

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8LX^[77].

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900^[76].

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000^[76].

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями General Electric GE9X. Rolls-Royce и Pratt & Whitney предлагали свои варианты двигателей, RB3025 и PW1000G соответственно, однако в марте 2013 года Boeing объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric^[78].

В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире^[79].

Предполагается^[76], что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и зализов.

Технические характеристики

	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter	777-300	777-300ER	777-8X	777-9X
Экипаж	2
Длина	63,7 м				73,9 м		69,5 м	76,5 м
Размах крыла	60,9 м		64,8 м		60,9 м	64,8 м	71,3 м
Стреловидность	31,64°
Высота	18,5 м		18,8 м	18,6 м	18,5 м	18,7 м	н.д.
Ширина фюзеляжа	6,19 м
Ширина салона	5,86 м
Пассажировместимость	305 (3 класса) 400 (2 класса)	301 (3 класса) 400 (2 класса)	301 (3 класса)	N/A	368 (3 класса) 451 (2 класса)	365 (3 класса)	353 (3 класса)	407 (3 класса)
Объём грузового отсека	150 м³			636 м³	200 м³
Максимальная взлётная масса	247 210 кг	297 560 кг	347 450 кг		299 370 кг	351 534 кг	315 т	344 т
Масса пустого	139 225 кг	142 900 кг	148 181 кг		160 120 кг	166 881 кг
Запас топлива	117 000 л	171 160 л	202 290 л	181 280 л	171 160 л	181 280 л
Максимальная[80] крейсерская скорость	905 км/ч[81]
Максимальная скорость	965 км/ч		945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой	6020 км	10740 км	13890 км	9065 км	7035 км	10190 км
Максимальная дальность полёта	9695 км	14260 км	17500 км	9065 км	11135 км	14685 км
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL	2500 м	3536 м			3410 м	3200 м
Практический потолок	13140 м
Двигатели (× 2)	PW 4077 RR 877 GE90-77B	PW 4090 RR 892 RR 895 GE90-94B	GE90-110B GE90-115B	GE90-110B	PW 4098 RR 892 GE90-94B	GE90-115B	GE9X	GE9X
Тяга (× 2)	PW: 330 кН RR: 330 кН GE: 330 кН	PW: 400 кН RR: 420 кН GE: 410 кН	GE: 480 кН GE: 510 кН	GE: 480 кН	PW: 430 кН RR: 400 кН GE: 410 кН	GE: 510 кН	GE: 470 кН	GE: 470 кН

Заказы и поставки

Заказы и поставки на конец июня 2012 года:^[82][83][84]

	Заказы		Поставки
Модель	Всего	Не выполнено	Всего	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
Boeing 777-200	88		88						1		3	2	1		3	9	3	10	11	32	13
Boeing 777-200ER	428	12	416	1	0	3	4	3	19	23	13	22	29	41	55	42	63	50	48
Boeing 777-200LR	57	3	54		6	9	16	11	10	2
Boeing 777-300	60		60							1	4	2	9	6	3	4	17	14
Boeing 777-300ER	612	267	345	32	52	40	52	47	53	39	20	10
Boeing 777F	127	66	61	8	15	22	16
Всего	1372	358	1014	42	73	74	88	61	83	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13

Заказы по годам:

Всего	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990
1230	73	40	30	40	132	77	153	42	13	32	30	116	35	68	54	68	101	0	30	30	24	28

Аварии и катастрофы

По состоянию на 4 августа 2016 года, за время эксплуатации были потеряны шесть самолётов типа Boeing 777, при этом погибли 540 человек из числа бывших на борту^[85].

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
17.01.2008	G-YMMM	Лондон	0/152	Рейс BA38 Пекин — Лондон. Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги двигателей.
29.07.2011	SU-GBP	Каир	0/317	Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта.
06.07.2013	HL7742	Сан-Франциско	3/307	Рейс OZ-214 Сеул — Сан-Франциско. При посадке из-за ошибки экипажа снизился ниже глиссады, зацепил хвостом волнорез у торца ВПП, перевернулся и загорелся.
08.03.2014	9M-MRO	Индийский океан	239/239	Рейс Mh470 Куала-Лумпур — Пекин. Исчез с радаров, сменил курс и разбился в море[86].
17.07.2014	9M-MRD	близ села Грабово	298/298	Рейс Mh27 Амстердам — Куала-Лумпур. Сбит на эшелоне в районе боевых действий.
03.08.2016	A6-EMW	Дубай	1+0/300	Рейс EK521 Тируванантапурам — Дубай. Совершил грубую посадку и загорелся. На земле погиб пожарный[87][87][88].

Интересные факты

• Диаметр вентилятора двигателя GE90-115, устанавливаемого на некоторые варианты Boeing 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737.^{[значимость факта?]}

Галерея

• Orenair Boeing 777-200ER Petrov-1.jpg

  Кабина Boeing-777-200 Orenair

• Emirates B777-300 DXB.jpg

  Самолёт Emirates Airline в Дубае.

• Elal.b777-200.4x-ecd.arp.jpg

  Boeing 777-200 (4X-ECD)

• JAL B777-200 JA771J ITM 20100429-0001.jpg

  B777-246

• FGSQC. jpg

  Boeing 777-328ER F-GSQC

См. также

• Airbus A330
• Airbus A340
• Конкуренция между Airbus и Boeing
• Список кодов клиентов компании Boeing

Напишите отзыв о статье «Boeing 777»

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} [www.boeing.com/commercial/prices/ Boeing Commercial Airplanes prices]. Boeing. Проверено 8 августа 2012. [www.webcitation.org/6DAWELAd8 Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012].
2. ↑ [www.newairplane.com/777/customerHighlights/emirates2/ Boeing’s New Airplane — Emirates Airlines]
3. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology, 28 августа 2008. P. 66-68.
4. ↑ Birtles, 1998, p. 57.
5. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 47.
6. ↑ Bill Sweetman. [www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5 The Short, Happy Life of the Prop-fan]. Air & Space. [www.webcitation.org/65CswbYLw Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
7. ↑ Bryan Corliss. [www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System]. Forbes (5 ноября 2003). Проверено 5 мая 2009. [www.webcitation.org/65Csxj3ub Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
8. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 35.
9. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 92.
10. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 89.
11. ↑ Norris, Wagner, 1999, p. 130.
12. ↑ Eden, 2008, p. 107.
13. ↑ [www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf Type Acceptance Report — Boeing 777]. Civil Aviation Authority of New Zealand. Проверено 1 грудня 2008.
14. ↑ Eden, 2008, p. 111.
15. ↑ Aimee Turner. [www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html ADP to revamp runway at Orly]. Flight International (28 березня 2006). Проверено 2 марта 2009. [www.webcitation.org/65CsyWTbt Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
16. ↑ Birtles, 1998, p. 66.
17. ↑ Birtles, 1998, p. 60.
18. ↑ Robert Ropelewski. [findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_n591_v50/ai_n28658541/ Flying the Boeing 777](недоступная ссылка — история). Interavia Business & Technology (июнь 1995). Проверено 21 марта 2009. [archive.is/Xlqo Архивировано из первоисточника 29 июня 2012].
19. ↑ Norris, Wagner, 1999, p. 143.
20. ↑ ^{1 2} Norris, Wagner, 2001, pp. 32–33.
21. ↑ James Wallace. [www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view]. Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Проверено 1 июля 2011. [www.webcitation.org/65Csz7P42 Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
22. ↑ [www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/Media-Archive/Archive-Press-Releases/Previous-Press-Releases/Press-Releases-2000/First_VIP_B777.xml Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777]. Lufthansa Technik (22 декабря 2000). Проверено 25 октября 2008. [web.archive.org/web/20090615231836/www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/Media-Archive/Archive-Press-Releases/Previous-Press-Releases/Press-Releases-2000/First_VIP_B777. xml Архивировано из первоисточника 15 июня 2009].
23. ↑ [www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/967296/ Boeing 777 Fun Facts]
24. ↑ ^{1 2} James Wallace. [www.seattlepi.com/default/article/Aerospace-Notebook-Boeing-adds-places-for-crews-1106748.php Boeing adds places for crews to snooze]. Seattle Post-Intelligencer. Проверено 3 июня 2011. [www.webcitation.org/65CszpMFw Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
25. ↑ Norris, Wagner, 1999, p. 122.
26. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 46, 112.
27. ↑ Mark Kirby. [www.flightglobal.com/articles/2011/07/07/359264/boeing-eyes-common-cabin-experience-across-platforms.html Boeing eyes ‘common cabin experience’ across platforms]. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (7 июля 2011). Проверено 8 июля 2011. [www.webcitation.org/65Ct0XGKK Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
28. ↑ [www.boeing.com/commercial/777family/osu/index.html Boeing: Commercial Airplanes 777 — Overhead Space Utilization]
29. ↑ ^{1 2} [www.boeing.com/commercial/777family/osu/osu_2.html Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization]
30. ↑ [www.airliners.net/photo/Air-France-Cargo/Boeing-777-F28/1540689/L/ Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net]
31. ↑ ^{1 2 3} [www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm ICAO Document 8643]. International Civil Aviation Organization. Проверено 30 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJ7cfke Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
32. ↑ ^{1 2} Birtles, 1999, pp. 103, 105.
33. ↑ Norris, Wagner, 2001, p. 102.
34. ↑ [www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info. html About our operating aircraft]. Japan Airlines. Проверено 25 октября 2009. [www.webcitation.org/61DJ83a5r Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
35. ↑ Danny John.. [www.smh.com.au/news/business/air-nz-must-ask-shareholders/2007/09/11/1189276720074.html Air NZ must ask shareholders], Sydney Morning Herald (12 сентября 2007). Проверено 30 марта 2009.
36. ↑ [www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html Cathay Pacific puts its trust in Boeing]. Asia Times Online (3 декабря 2005). Проверено 30 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJ8o09z Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
37. ↑ [www.aircanada.com/en/about/fleet/77W.html Air Canada — 777-300ER (77W)]. Air Canada. Проверено 30 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJ9RPmn Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
38. ↑ ^{1 2 3} [www. boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html 777-200/-200ER Technical Characteristics]. Boeing (21 ноября 2008). Проверено 6 июня 2009. [www.webcitation.org/61DJ9xMdP Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
39. ↑ ^{1 2 3 4} World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.
40. ↑ James Wallace. [www.seattlepi.com/business/47045_conner19.shtml Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s](недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Проверено 20 марта 2009.
41. ↑ Eden, 2008, pp. 112–113.
42. ↑ [www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html Still Tops for ETOPS]. Air Safety Week (14 апреля 2003). Проверено 23 мая 2009. [www.webcitation.org/61DJATqF4 Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
43. ↑ [www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html Divert Details]. Air Safety Week (24 марта 2003). Проверено 23 мая 2009. [www.webcitation.org/61DJBGcQ8 Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
44. ↑ Robert Wall. [www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/10315p03.xml Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10]. Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Проверено 20 марта 2009. [www.webcitation.org/6BYiSlhbi Архивировано из первоисточника 20 октября 2012].
45. ↑ ^{1 2 3 4} [www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720l.htm Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner]. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. [web.archive.org/web/20080517015012/www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720L. htm Архивировано из первоисточника 23 июня 2008].
46. ↑ David Field. [www.flightglobal.com/articles/2008/03/17/222225/delta-pushes-boeing-to-squeeze-more-range-from-777-200lr.html Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR]. Flightglobal (17 марта 2008). Проверено 2 декабря 2008. [www.webcitation.org/61DJDNwUQ Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
47. ↑ [www.nytimes.com/2005/11/10/business/11air.html Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record]. The New York Times (10 ноября 2005). Проверено 10 декабря 2008. [www.webcitation.org/61DJDxMqC Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
48. ↑ [www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/6f3c0a764bd5cd0d86257482006e966a/$FILE/T00001SE.pdf FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE]. Federal Aviation Administration. Проверено 5 ноября 2009. [www.webcitation. org/61DJEc5aE Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
49. ↑ James Wallace. [www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html Boeing 777 stretches its wings, record](недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Проверено 18 марта 2009.
50. ↑ [www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics]. Boeing. Проверено 20 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJCpJTx Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
51. ↑ [active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525 Deliveries]. Boeing. Проверено 8 сентября 2009. [www.webcitation.org/61DJF2bkP Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
52. ↑ ^{1 2 3 4} Norris, Wagner, 1999, pp. 151–152.
53. ↑ Birtles, 1998, p. 67.
54. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 152–156.
55. ↑ [www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html 777-300 Technical Characteristics]. Boeing. Проверено 20 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJCpJTx Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
56. ↑ [www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm Datafile: Boeing 777-300](недоступная ссылка — история). Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. [web.archive.org/20000528024000/www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm Архивировано из первоисточника 28 мая 2000].
57. ↑ ^{1 2} [www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm Datafile: Boeing 777-300ER]. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. [web.archive.org/web/20080129232450/www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm Архивировано из первоисточника 29 января 2008].
58. ↑ ^{1 2} Paul Eisenstein. [www.popularmechanics.com/science/extreme_machines/1280866.html Biggest Jet Engine]. Popular Mechanics (июль 2004). Проверено 2 декабря 2008. [www.webcitation.org/61DJG6jkt Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
59. ↑ Guy Norris. [www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%200157.html Long Ranger]. Flight International (январь 2003). Проверено 2 декабря 2008. [www.webcitation.org/61DJFbZWx Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
60. ↑ Clare Cheung, Irene Shen. [www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601089&sid=afRkGr.NJawQ&refer=china Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets]. Bloomberg (8 ноября 2007). Проверено 2 декабря 2008. [www.webcitation.org/61DJHBKNC Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
61. ↑ Jon Ostrower. [www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html Green and versatile]. Flight International (7 августа 2008). Проверено 29 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJHvnYK Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
62. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005
63. ↑ [www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er Air France takes delivery of Boeing 777-300ER]. Logistics Business Review (5 мая 2008). Проверено 20 октября 2008. [www.webcitation.org/61DJIVc6q Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
64. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. [www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html Enhanced A340 to take on 777]. Flight International (29 ноября 2005). Проверено 2 апреля 2009. [www.webcitation.org/61DJJitfk Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
65. ↑ Guy Norris. [www.flightglobal.com/articles/2006/05/16/206571/cargo-kings-new-boeing-777f-and-747-8f-programmes.html Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes]. Flight International (16 мая 2006). Проверено 29 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJKJ2FS Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
66. ↑ James Wallace. [www.seattlepi.com/business/199781_cargo16.html Boeing seeks cargo 777 orders]. Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004). Проверено 3 декабря 2008. [www.webcitation.org/61DJKxpPX Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
67. ↑ [www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm Datafile: Boeing 777F]. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. [web.archive.org/web/20080130004241/www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm Архивировано из первоисточника 30 января 2008].
68. ↑ [www.usatoday. com/money/industries/manufacturing/2005-03-25-boeing-air-france_x.htm Air France to buy Boeing 777 freighters]. USA Today (25 марта 2005). Проверено 19 октября 2010. [www.webcitation.org/61DJMBdTf Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
69. ↑ Brendan Sobie. [www.flightglobal.com/articles/2008/09/23/316341/boeing-reveals-cargo-conversion-development-studies-for.html Boeing reveals cargo conversion development studies for 777]. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (23 сентября 2008). Проверено 19 октября 2010. [www.webcitation.org/61DJMvCV5 Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
70. ↑ Brendan Sobie. [www.flightglobal.com/articles/2010/10/19/348642/boeing-expects-to-secure-777bcf-launch-customer-in-early.html Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011]. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (19 октября 2010). Проверено 19 октября 2010. [www.webcitation.org/61DJNUA1K Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
71. ↑ [www.seattlepi.com/business/286578_air27.html Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker](недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Проверено 21 ноября 2008.
72. ↑ Guy Norris. [www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer]. Flightglobal (3 октября 2006). Проверено 21 апреля 2009. [www.webcitation.org/61DJO2rQ7 Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
73. ↑ [www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf Ready to fill ‘er up]. Boeing (ноября 2006). Проверено 21 апреля 2009. [www.webcitation.org/61DJOhiTw Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
74. ↑ Ken Vandruff. [www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html Boeing submits KC-767 tanker proposal]. Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Проверено 20 марта 2009. [www.webcitation.org/61DJPAywB Архивировано из первоисточника 26 августа 2011].
75. ↑ www.boeing.com/paris2013/pdf/BCA/fct-777X-June%202013.pdf
76. ↑ ^{1 2 3 4} [www.flightglobal.com/features/Boeing-777-special/777X/ 777X]
77. ↑ [www.flightglobal.com/news/articles/boeing-homes-in-on-late-2012-launch-for-777-successor-369241/ Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor]
78. ↑ [www.reuters.com/article/2013/03/16/us-boeing-ge-idUSBRE92E12020130316 Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane | Reuters]
79. ↑ [www.aspireaviation.com/2013/10/24/boeing-widebody-dominance-777x-success/ Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success | Aspire Aviation]
80. ↑ [www. airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Boeing-777-300.html Boeing 777-300]
81. ↑ [www.airliners.net/info/stats.main?id=106 Boeing 777—200 | Airliners.net]
82. ↑ [active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report 777 Model Orders and Deliveries summary]. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. [www.webcitation.org/69gGJqACq Архивировано из первоисточника 5 августа 2012].
83. ↑ [active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&RequestTimeout=20000&optReportType=CurYrDelv&pageid=m15520 Boeing Company Current Deliveries]. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. [www.webcitation.org/69gGKJsTx Архивировано из первоисточника 5 августа 2012].
84. ↑ [active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 Orders and Deliveries search page]. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. [www.webcitation.org/69gGKrqu3 Архивировано из первоисточника 5 августа 2012].
85. ↑ [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=107%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 ASN Aviation Safety Database] (англ.). Aviation Safety Network (4 August 2016). Проверено 4 августа 2016.
86. ↑ [ria.ru/world/20140324/1000852690.html Премьер Малайзии: пропавший Boeing разбился в Индийском океане]
87. ↑ ^{1 2} [ria.ru/world/20160803/1473487508.html?utm_source=rnews Причиной ЧП в аэропорту Дубая стала неудачная посадка самолета Emirates]
88. ↑ [www.interfax.ru/world/521884 Пожарный погиб во время тушения самолета в аэропорту Дубая] (рус.). Interfax (4 августа 2016). Проверено 4 августа 2016.

Ссылки

• [www.boeing.com/commercial/777family/ Официальная страница] (англ. ) на сайте Boeing.com

Отрывок, характеризующий Boeing 777

– Non, dites lui que je ne veux pas le voir, que je suis furieuse contre lui, parce qu’il m’a manque parole. [Нет, скажите ему, что я не хочу его видеть, что я взбешена против него, потому что он мне не сдержал слова.]
– Comtesse a tout peche misericorde, [Графиня, милосердие всякому греху.] – сказал, входя, молодой белокурый человек с длинным лицом и носом.
Старая княгиня почтительно встала и присела. Вошедший молодой человек не обратил на нее внимания. Княгиня кивнула головой дочери и поплыла к двери.
«Нет, она права, – думала старая княгиня, все убеждения которой разрушились пред появлением его высочества. – Она права; но как это мы в нашу невозвратную молодость не знали этого? А это так было просто», – думала, садясь в карету, старая княгиня.

В начале августа дело Элен совершенно определилось, и она написала своему мужу (который ее очень любил, как она думала) письмо, в котором извещала его о своем намерении выйти замуж за NN и о том, что она вступила в единую истинную религию и что она просит его исполнить все те необходимые для развода формальности, о которых передаст ему податель сего письма.
«Sur ce je prie Dieu, mon ami, de vous avoir sous sa sainte et puissante garde. Votre amie Helene».
[«Затем молю бога, да будете вы, мой друг, под святым сильным его покровом. Друг ваш Елена»]
Это письмо было привезено в дом Пьера в то время, как он находился на Бородинском поле.

Во второй раз, уже в конце Бородинского сражения, сбежав с батареи Раевского, Пьер с толпами солдат направился по оврагу к Князькову, дошел до перевязочного пункта и, увидав кровь и услыхав крики и стоны, поспешно пошел дальше, замешавшись в толпы солдат.
Одно, чего желал теперь Пьер всеми силами своей души, было то, чтобы выйти поскорее из тех страшных впечатлений, в которых он жил этот день, вернуться к обычным условиям жизни и заснуть спокойно в комнате на своей постели. Только в обычных условиях жизни он чувствовал, что будет в состоянии понять самого себя и все то, что он видел и испытал. Но этих обычных условий жизни нигде не было.
Хотя ядра и пули не свистали здесь по дороге, по которой он шел, но со всех сторон было то же, что было там, на поле сражения. Те же были страдающие, измученные и иногда странно равнодушные лица, та же кровь, те же солдатские шинели, те же звуки стрельбы, хотя и отдаленной, но все еще наводящей ужас; кроме того, была духота и пыль.
Пройдя версты три по большой Можайской дороге, Пьер сел на краю ее.
Сумерки спустились на землю, и гул орудий затих. Пьер, облокотившись на руку, лег и лежал так долго, глядя на продвигавшиеся мимо него в темноте тени. Беспрестанно ему казалось, что с страшным свистом налетало на него ядро; он вздрагивал и приподнимался. Он не помнил, сколько времени он пробыл тут. В середине ночи трое солдат, притащив сучьев, поместились подле него и стали разводить огонь.
Солдаты, покосившись на Пьера, развели огонь, поставили на него котелок, накрошили в него сухарей и положили сала. Приятный запах съестного и жирного яства слился с запахом дыма. Пьер приподнялся и вздохнул. Солдаты (их было трое) ели, не обращая внимания на Пьера, и разговаривали между собой.
– Да ты из каких будешь? – вдруг обратился к Пьеру один из солдат, очевидно, под этим вопросом подразумевая то, что и думал Пьер, именно: ежели ты есть хочешь, мы дадим, только скажи, честный ли ты человек?
– Я? я?. . – сказал Пьер, чувствуя необходимость умалить как возможно свое общественное положение, чтобы быть ближе и понятнее для солдат. – Я по настоящему ополченный офицер, только моей дружины тут нет; я приезжал на сраженье и потерял своих.
– Вишь ты! – сказал один из солдат.
Другой солдат покачал головой.
– Что ж, поешь, коли хочешь, кавардачку! – сказал первый и подал Пьеру, облизав ее, деревянную ложку.
Пьер подсел к огню и стал есть кавардачок, то кушанье, которое было в котелке и которое ему казалось самым вкусным из всех кушаний, которые он когда либо ел. В то время как он жадно, нагнувшись над котелком, забирая большие ложки, пережевывал одну за другой и лицо его было видно в свете огня, солдаты молча смотрели на него.
– Тебе куды надо то? Ты скажи! – спросил опять один из них.
– Мне в Можайск.
– Ты, стало, барин?
– Да.
– А как звать?
– Петр Кириллович.
– Ну, Петр Кириллович, пойдем, мы тебя отведем. В совершенной темноте солдаты вместе с Пьером пошли к Можайску.
Уже петухи пели, когда они дошли до Можайска и стали подниматься на крутую городскую гору. Пьер шел вместе с солдатами, совершенно забыв, что его постоялый двор был внизу под горою и что он уже прошел его. Он бы не вспомнил этого (в таком он находился состоянии потерянности), ежели бы с ним не столкнулся на половине горы его берейтор, ходивший его отыскивать по городу и возвращавшийся назад к своему постоялому двору. Берейтор узнал Пьера по его шляпе, белевшей в темноте.
– Ваше сиятельство, – проговорил он, – а уж мы отчаялись. Что ж вы пешком? Куда же вы, пожалуйте!
– Ах да, – сказал Пьер.
Солдаты приостановились.
– Ну что, нашел своих? – сказал один из них.
– Ну, прощавай! Петр Кириллович, кажись? Прощавай, Петр Кириллович! – сказали другие голоса.
– Прощайте, – сказал Пьер и направился с своим берейтором к постоялому двору.
«Надо дать им!» – подумал Пьер, взявшись за карман. – «Нет, не надо», – сказал ему какой то голос.
В горницах постоялого двора не было места: все были заняты. Пьер прошел на двор и, укрывшись с головой, лег в свою коляску.

Едва Пьер прилег головой на подушку, как он почувствовал, что засыпает; но вдруг с ясностью почти действительности послышались бум, бум, бум выстрелов, послышались стоны, крики, шлепанье снарядов, запахло кровью и порохом, и чувство ужаса, страха смерти охватило его. Он испуганно открыл глаза и поднял голову из под шинели. Все было тихо на дворе. Только в воротах, разговаривая с дворником и шлепая по грязи, шел какой то денщик. Над головой Пьера, под темной изнанкой тесового навеса, встрепенулись голубки от движения, которое он сделал, приподнимаясь. По всему двору был разлит мирный, радостный для Пьера в эту минуту, крепкий запах постоялого двора, запах сена, навоза и дегтя. Между двумя черными навесами виднелось чистое звездное небо.
«Слава богу, что этого нет больше, – подумал Пьер, опять закрываясь с головой. – О, как ужасен страх и как позорно я отдался ему! А они… они все время, до конца были тверды, спокойны… – подумал он. Они в понятии Пьера были солдаты – те, которые были на батарее, и те, которые кормили его, и те, которые молились на икону. Они – эти странные, неведомые ему доселе они, ясно и резко отделялись в его мысли от всех других людей.
«Солдатом быть, просто солдатом! – думал Пьер, засыпая. – Войти в эту общую жизнь всем существом, проникнуться тем, что делает их такими. Но как скинуть с себя все это лишнее, дьявольское, все бремя этого внешнего человека? Одно время я мог быть этим. Я мог бежать от отца, как я хотел. Я мог еще после дуэли с Долоховым быть послан солдатом». И в воображении Пьера мелькнул обед в клубе, на котором он вызвал Долохова, и благодетель в Торжке. И вот Пьеру представляется торжественная столовая ложа. Ложа эта происходит в Английском клубе. И кто то знакомый, близкий, дорогой, сидит в конце стола. Да это он! Это благодетель. «Да ведь он умер? – подумал Пьер. – Да, умер; но я не знал, что он жив. И как мне жаль, что он умер, и как я рад, что он жив опять!» С одной стороны стола сидели Анатоль, Долохов, Несвицкий, Денисов и другие такие же (категория этих людей так же ясно была во сне определена в душе Пьера, как и категория тех людей, которых он называл они), и эти люди, Анатоль, Долохов громко кричали, пели; но из за их крика слышен был голос благодетеля, неумолкаемо говоривший, и звук его слов был так же значителен и непрерывен, как гул поля сраженья, но он был приятен и утешителен. Пьер не понимал того, что говорил благодетель, но он знал (категория мыслей так же ясна была во сне), что благодетель говорил о добре, о возможности быть тем, чем были они. И они со всех сторон, с своими простыми, добрыми, твердыми лицами, окружали благодетеля. Но они хотя и были добры, они не смотрели на Пьера, не знали его. Пьер захотел обратить на себя их внимание и сказать. Он привстал, но в то же мгновенье ноги его похолодели и обнажились.
Ему стало стыдно, и он рукой закрыл свои ноги, с которых действительно свалилась шинель. На мгновение Пьер, поправляя шинель, открыл глаза и увидал те же навесы, столбы, двор, но все это было теперь синевато, светло и подернуто блестками росы или мороза.
«Рассветает, – подумал Пьер. – Но это не то. Мне надо дослушать и понять слова благодетеля». Он опять укрылся шинелью, но ни столовой ложи, ни благодетеля уже не было. Были только мысли, ясно выражаемые словами, мысли, которые кто то говорил или сам передумывал Пьер.
Пьер, вспоминая потом эти мысли, несмотря на то, что они были вызваны впечатлениями этого дня, был убежден, что кто то вне его говорил их ему. Никогда, как ему казалось, он наяву не был в состоянии так думать и выражать свои мысли.
«Война есть наитруднейшее подчинение свободы человека законам бога, – говорил голос. – Простота есть покорность богу; от него не уйдешь. И они просты. Они, не говорят, но делают. Сказанное слово серебряное, а несказанное – золотое. Ничем не может владеть человек, пока он боится смерти. А кто не боится ее, тому принадлежит все. Ежели бы не было страдания, человек не знал бы границ себе, не знал бы себя самого. Самое трудное (продолжал во сне думать или слышать Пьер) состоит в том, чтобы уметь соединять в душе своей значение всего. Все соединить? – сказал себе Пьер. – Нет, не соединить. Нельзя соединять мысли, а сопрягать все эти мысли – вот что нужно! Да, сопрягать надо, сопрягать надо! – с внутренним восторгом повторил себе Пьер, чувствуя, что этими именно, и только этими словами выражается то, что он хочет выразить, и разрешается весь мучащий его вопрос.
– Да, сопрягать надо, пора сопрягать.
– Запрягать надо, пора запрягать, ваше сиятельство! Ваше сиятельство, – повторил какой то голос, – запрягать надо, пора запрягать…
Это был голос берейтора, будившего Пьера. Солнце било прямо в лицо Пьера. Он взглянул на грязный постоялый двор, в середине которого у колодца солдаты поили худых лошадей, из которого в ворота выезжали подводы. Пьер с отвращением отвернулся и, закрыв глаза, поспешно повалился опять на сиденье коляски. «Нет, я не хочу этого, не хочу этого видеть и понимать, я хочу понять то, что открывалось мне во время сна. Еще одна секунда, и я все понял бы. Да что же мне делать? Сопрягать, но как сопрягать всё?» И Пьер с ужасом почувствовал, что все значение того, что он видел и думал во сне, было разрушено.
Берейтор, кучер и дворник рассказывали Пьеру, что приезжал офицер с известием, что французы подвинулись под Можайск и что наши уходят.
Пьер встал и, велев закладывать и догонять себя, пошел пешком через город.
Войска выходили и оставляли около десяти тысяч раненых. Раненые эти виднелись в дворах и в окнах домов и толпились на улицах. На улицах около телег, которые должны были увозить раненых, слышны были крики, ругательства и удары. Пьер отдал догнавшую его коляску знакомому раненому генералу и с ним вместе поехал до Москвы. Доро гой Пьер узнал про смерть своего шурина и про смерть князя Андрея.

Х
30 го числа Пьер вернулся в Москву. Почти у заставы ему встретился адъютант графа Растопчина.
– А мы вас везде ищем, – сказал адъютант. – Графу вас непременно нужно видеть. Он просит вас сейчас же приехать к нему по очень важному делу.
Пьер, не заезжая домой, взял извозчика и поехал к главнокомандующему.
Граф Растопчин только в это утро приехал в город с своей загородной дачи в Сокольниках. Прихожая и приемная в доме графа были полны чиновников, явившихся по требованию его или за приказаниями. Васильчиков и Платов уже виделись с графом и объяснили ему, что защищать Москву невозможно и что она будет сдана. Известия эти хотя и скрывались от жителей, но чиновники, начальники различных управлений знали, что Москва будет в руках неприятеля, так же, как и знал это граф Растопчин; и все они, чтобы сложить с себя ответственность, пришли к главнокомандующему с вопросами, как им поступать с вверенными им частями.
В то время как Пьер входил в приемную, курьер, приезжавший из армии, выходил от графа.
Курьер безнадежно махнул рукой на вопросы, с которыми обратились к нему, и прошел через залу.
Дожидаясь в приемной, Пьер усталыми глазами оглядывал различных, старых и молодых, военных и статских, важных и неважных чиновников, бывших в комнате. Все казались недовольными и беспокойными. Пьер подошел к одной группе чиновников, в которой один был его знакомый. Поздоровавшись с Пьером, они продолжали свой разговор.
– Как выслать да опять вернуть, беды не будет; а в таком положении ни за что нельзя отвечать.
– Да ведь вот, он пишет, – говорил другой, указывая на печатную бумагу, которую он держал в руке.
– Это другое дело. Для народа это нужно, – сказал первый.
– Что это? – спросил Пьер.
– А вот новая афиша.
Пьер взял ее в руки и стал читать:
«Светлейший князь, чтобы скорей соединиться с войсками, которые идут к нему, перешел Можайск и стал на крепком месте, где неприятель не вдруг на него пойдет. К нему отправлено отсюда сорок восемь пушек с снарядами, и светлейший говорит, что Москву до последней капли крови защищать будет и готов хоть в улицах драться. Вы, братцы, не смотрите на то, что присутственные места закрыли: дела прибрать надобно, а мы своим судом с злодеем разберемся! Когда до чего дойдет, мне надобно молодцов и городских и деревенских. Я клич кликну дня за два, а теперь не надо, я и молчу. Хорошо с топором, недурно с рогатиной, а всего лучше вилы тройчатки: француз не тяжеле снопа ржаного. Завтра, после обеда, я поднимаю Иверскую в Екатерининскую гошпиталь, к раненым. Там воду освятим: они скорее выздоровеют; и я теперь здоров: у меня болел глаз, а теперь смотрю в оба».
– А мне говорили военные люди, – сказал Пьер, – что в городе никак нельзя сражаться и что позиция…
– Ну да, про то то мы и говорим, – сказал первый чиновник.
– А что это значит: у меня болел глаз, а теперь смотрю в оба? – сказал Пьер.
– У графа был ячмень, – сказал адъютант, улыбаясь, – и он очень беспокоился, когда я ему сказал, что приходил народ спрашивать, что с ним. А что, граф, – сказал вдруг адъютант, с улыбкой обращаясь к Пьеру, – мы слышали, что у вас семейные тревоги? Что будто графиня, ваша супруга…
– Я ничего не слыхал, – равнодушно сказал Пьер. – А что вы слышали?
– Нет, знаете, ведь часто выдумывают. Я говорю, что слышал.
– Что же вы слышали?
– Да говорят, – опять с той же улыбкой сказал адъютант, – что графиня, ваша жена, собирается за границу. Вероятно, вздор…
– Может быть, – сказал Пьер, рассеянно оглядываясь вокруг себя. – А это кто? – спросил он, указывая на невысокого старого человека в чистой синей чуйке, с белою как снег большою бородой, такими же бровями и румяным лицом.
– Это? Это купец один, то есть он трактирщик, Верещагин. Вы слышали, может быть, эту историю о прокламации?
– Ах, так это Верещагин! – сказал Пьер, вглядываясь в твердое и спокойное лицо старого купца и отыскивая в нем выражение изменничества.
– Это не он самый. Это отец того, который написал прокламацию, – сказал адъютант. – Тот молодой, сидит в яме, и ему, кажется, плохо будет.
Один старичок, в звезде, и другой – чиновник немец, с крестом на шее, подошли к разговаривающим.
– Видите ли, – рассказывал адъютант, – это запутанная история. Явилась тогда, месяца два тому назад, эта прокламация. Графу донесли. Он приказал расследовать. Вот Гаврило Иваныч разыскивал, прокламация эта побывала ровно в шестидесяти трех руках. Приедет к одному: вы от кого имеете? – От того то. Он едет к тому: вы от кого? и т. д. добрались до Верещагина… недоученный купчик, знаете, купчик голубчик, – улыбаясь, сказал адъютант. – Спрашивают у него: ты от кого имеешь? И главное, что мы знаем, от кого он имеет. Ему больше не от кого иметь, как от почт директора. Но уж, видно, там между ними стачка была. Говорит: ни от кого, я сам сочинил. И грозили и просили, стал на том: сам сочинил. Так и доложили графу. Граф велел призвать его. «От кого у тебя прокламация?» – «Сам сочинил». Ну, вы знаете графа! – с гордой и веселой улыбкой сказал адъютант. – Он ужасно вспылил, да и подумайте: этакая наглость, ложь и упорство!..
– А! Графу нужно было, чтобы он указал на Ключарева, понимаю! – сказал Пьер.
– Совсем не нужно», – испуганно сказал адъютант. – За Ключаревым и без этого были грешки, за что он и сослан. Но дело в том, что граф очень был возмущен. «Как же ты мог сочинить? – говорит граф. Взял со стола эту „Гамбургскую газету“. – Вот она. Ты не сочинил, а перевел, и перевел то скверно, потому что ты и по французски, дурак, не знаешь». Что же вы думаете? «Нет, говорит, я никаких газет не читал, я сочинил». – «А коли так, то ты изменник, и я тебя предам суду, и тебя повесят. Говори, от кого получил?» – «Я никаких газет не видал, а сочинил». Так и осталось. Граф и отца призывал: стоит на своем. И отдали под суд, и приговорили, кажется, к каторжной работе. Теперь отец пришел просить за него. Но дрянной мальчишка! Знаете, эдакой купеческий сынишка, франтик, соблазнитель, слушал где то лекции и уж думает, что ему черт не брат. Ведь это какой молодчик! У отца его трактир тут у Каменного моста, так в трактире, знаете, большой образ бога вседержителя и представлен в одной руке скипетр, в другой держава; так он взял этот образ домой на несколько дней и что же сделал! Нашел мерзавца живописца…

В середине этого нового рассказа Пьера позвали к главнокомандующему.
Пьер вошел в кабинет графа Растопчина. Растопчин, сморщившись, потирал лоб и глаза рукой, в то время как вошел Пьер. Невысокий человек говорил что то и, как только вошел Пьер, замолчал и вышел.
– А! здравствуйте, воин великий, – сказал Растопчин, как только вышел этот человек. – Слышали про ваши prouesses [достославные подвиги]! Но не в том дело. Mon cher, entre nous, [Между нами, мой милый,] вы масон? – сказал граф Растопчин строгим тоном, как будто было что то дурное в этом, но что он намерен был простить. Пьер молчал. – Mon cher, je suis bien informe, [Мне, любезнейший, все хорошо известно,] но я знаю, что есть масоны и масоны, и надеюсь, что вы не принадлежите к тем, которые под видом спасенья рода человеческого хотят погубить Россию.
– Да, я масон, – отвечал Пьер.
– Ну вот видите ли, мой милый. Вам, я думаю, не безызвестно, что господа Сперанский и Магницкий отправлены куда следует; то же сделано с господином Ключаревым, то же и с другими, которые под видом сооружения храма Соломона старались разрушить храм своего отечества. Вы можете понимать, что на это есть причины и что я не мог бы сослать здешнего почт директора, ежели бы он не был вредный человек. Теперь мне известно, что вы послали ему свой. экипаж для подъема из города и даже что вы приняли от него бумаги для хранения. Я вас люблю и не желаю вам зла, и как вы в два раза моложе меня, то я, как отец, советую вам прекратить всякое сношение с такого рода людьми и самому уезжать отсюда как можно скорее.
– Но в чем же, граф, вина Ключарева? – спросил Пьер.
– Это мое дело знать и не ваше меня спрашивать, – вскрикнул Растопчин.
– Ежели его обвиняют в том, что он распространял прокламации Наполеона, то ведь это не доказано, – сказал Пьер (не глядя на Растопчина), – и Верещагина…
– Nous y voila, [Так и есть,] – вдруг нахмурившись, перебивая Пьера, еще громче прежнего вскрикнул Растопчин. – Верещагин изменник и предатель, который получит заслуженную казнь, – сказал Растопчин с тем жаром злобы, с которым говорят люди при воспоминании об оскорблении. – Но я не призвал вас для того, чтобы обсуждать мои дела, а для того, чтобы дать вам совет или приказание, ежели вы этого хотите. Прошу вас прекратить сношения с такими господами, как Ключарев, и ехать отсюда. А я дурь выбью, в ком бы она ни была. – И, вероятно, спохватившись, что он как будто кричал на Безухова, который еще ни в чем не был виноват, он прибавил, дружески взяв за руку Пьера: – Nous sommes a la veille d’un desastre publique, et je n’ai pas le temps de dire des gentillesses a tous ceux qui ont affaire a moi. Голова иногда кругом идет! Eh! bien, mon cher, qu’est ce que vous faites, vous personnellement? [Мы накануне общего бедствия, и мне некогда быть любезным со всеми, с кем у меня есть дело. Итак, любезнейший, что вы предпринимаете, вы лично?]
– Mais rien, [Да ничего,] – отвечал Пьер, все не поднимая глаз и не изменяя выражения задумчивого лица.
Граф нахмурился.
– Un conseil d’ami, mon cher. Decampez et au plutot, c’est tout ce que je vous dis. A bon entendeur salut! Прощайте, мой милый. Ах, да, – прокричал он ему из двери, – правда ли, что графиня попалась в лапки des saints peres de la Societe de Jesus? [Дружеский совет. Выбирайтесь скорее, вот что я вам скажу. Блажен, кто умеет слушаться!.. святых отцов Общества Иисусова?]
Пьер ничего не ответил и, нахмуренный и сердитый, каким его никогда не видали, вышел от Растопчина.

Когда он приехал домой, уже смеркалось. Человек восемь разных людей побывало у него в этот вечер. Секретарь комитета, полковник его батальона, управляющий, дворецкий и разные просители. У всех были дела до Пьера, которые он должен был разрешить. Пьер ничего не понимал, не интересовался этими делами и давал на все вопросы только такие ответы, которые бы освободили его от этих людей. Наконец, оставшись один, он распечатал и прочел письмо жены.
«Они – солдаты на батарее, князь Андрей убит… старик… Простота есть покорность богу. Страдать надо… значение всего… сопрягать надо… жена идет замуж… Забыть и понять надо…» И он, подойдя к постели, не раздеваясь повалился на нее и тотчас же заснул.
Когда он проснулся на другой день утром, дворецкий пришел доложить, что от графа Растопчина пришел нарочно посланный полицейский чиновник – узнать, уехал ли или уезжает ли граф Безухов.
Человек десять разных людей, имеющих дело до Пьера, ждали его в гостиной. Пьер поспешно оделся, и, вместо того чтобы идти к тем, которые ожидали его, он пошел на заднее крыльцо и оттуда вышел в ворота.
С тех пор и до конца московского разорения никто из домашних Безуховых, несмотря на все поиски, не видал больше Пьера и не знал, где он находился.

Ростовы до 1 го сентября, то есть до кануна вступления неприятеля в Москву, оставались в городе.
После поступления Пети в полк казаков Оболенского и отъезда его в Белую Церковь, где формировался этот полк, на графиню нашел страх. Мысль о том, что оба ее сына находятся на войне, что оба они ушли из под ее крыла, что нынче или завтра каждый из них, а может быть, и оба вместе, как три сына одной ее знакомой, могут быть убиты, в первый раз теперь, в это лето, с жестокой ясностью пришла ей в голову. Она пыталась вытребовать к себе Николая, хотела сама ехать к Пете, определить его куда нибудь в Петербурге, но и то и другое оказывалось невозможным. Петя не мог быть возвращен иначе, как вместе с полком или посредством перевода в другой действующий полк. Николай находился где то в армии и после своего последнего письма, в котором подробно описывал свою встречу с княжной Марьей, не давал о себе слуха. Графиня не спала ночей и, когда засыпала, видела во сне убитых сыновей. После многих советов и переговоров граф придумал наконец средство для успокоения графини. Он перевел Петю из полка Оболенского в полк Безухова, который формировался под Москвою. Хотя Петя и оставался в военной службе, но при этом переводе графиня имела утешенье видеть хотя одного сына у себя под крылышком и надеялась устроить своего Петю так, чтобы больше не выпускать его и записывать всегда в такие места службы, где бы он никак не мог попасть в сражение. Пока один Nicolas был в опасности, графине казалось (и она даже каялась в этом), что она любит старшего больше всех остальных детей; но когда меньшой, шалун, дурно учившийся, все ломавший в доме и всем надоевший Петя, этот курносый Петя, с своими веселыми черными глазами, свежим румянцем и чуть пробивающимся пушком на щеках, попал туда, к этим большим, страшным, жестоким мужчинам, которые там что то сражаются и что то в этом находят радостного, – тогда матери показалось, что его то она любила больше, гораздо больше всех своих детей. Чем ближе подходило то время, когда должен был вернуться в Москву ожидаемый Петя, тем более увеличивалось беспокойство графини. Она думала уже, что никогда не дождется этого счастия. Присутствие не только Сони, но и любимой Наташи, даже мужа, раздражало графиню. «Что мне за дело до них, мне никого не нужно, кроме Пети!» – думала она.
В последних числах августа Ростовы получили второе письмо от Николая. Он писал из Воронежской губернии, куда он был послан за лошадьми. Письмо это не успокоило графиню. Зная одного сына вне опасности, она еще сильнее стала тревожиться за Петю.
Несмотря на то, что уже с 20 го числа августа почти все знакомые Ростовых повыехали из Москвы, несмотря на то, что все уговаривали графиню уезжать как можно скорее, она ничего не хотела слышать об отъезде до тех пор, пока не вернется ее сокровище, обожаемый Петя. 28 августа приехал Петя. Болезненно страстная нежность, с которою мать встретила его, не понравилась шестнадцатилетнему офицеру. Несмотря на то, что мать скрыла от него свое намеренье не выпускать его теперь из под своего крылышка, Петя понял ее замыслы и, инстинктивно боясь того, чтобы с матерью не разнежничаться, не обабиться (так он думал сам с собой), он холодно обошелся с ней, избегал ее и во время своего пребывания в Москве исключительно держался общества Наташи, к которой он всегда имел особенную, почти влюбленную братскую нежность.
По обычной беспечности графа, 28 августа ничто еще не было готово для отъезда, и ожидаемые из рязанской и московской деревень подводы для подъема из дома всего имущества пришли только 30 го.
С 28 по 31 августа вся Москва была в хлопотах и движении. Каждый день в Дорогомиловскую заставу ввозили и развозили по Москве тысячи раненых в Бородинском сражении, и тысячи подвод, с жителями и имуществом, выезжали в другие заставы. Несмотря на афишки Растопчина, или независимо от них, или вследствие их, самые противоречащие и странные новости передавались по городу. Кто говорил о том, что не велено никому выезжать; кто, напротив, рассказывал, что подняли все иконы из церквей и что всех высылают насильно; кто говорил, что было еще сраженье после Бородинского, в котором разбиты французы; кто говорил, напротив, что все русское войско уничтожено; кто говорил о московском ополчении, которое пойдет с духовенством впереди на Три Горы; кто потихоньку рассказывал, что Августину не ведено выезжать, что пойманы изменники, что мужики бунтуют и грабят тех, кто выезжает, и т. п., и т. п. Но это только говорили, а в сущности, и те, которые ехали, и те, которые оставались (несмотря на то, что еще не было совета в Филях, на котором решено было оставить Москву), – все чувствовали, хотя и не выказывали этого, что Москва непременно сдана будет и что надо как можно скорее убираться самим и спасать свое имущество. Чувствовалось, что все вдруг должно разорваться и измениться, но до 1 го числа ничто еще не изменялось. Как преступник, которого ведут на казнь, знает, что вот вот он должен погибнуть, но все еще приглядывается вокруг себя и поправляет дурно надетую шапку, так и Москва невольно продолжала свою обычную жизнь, хотя знала, что близко то время погибели, когда разорвутся все те условные отношения жизни, которым привыкли покоряться.
В продолжение этих трех дней, предшествовавших пленению Москвы, все семейство Ростовых находилось в различных житейских хлопотах. Глава семейства, граф Илья Андреич, беспрестанно ездил по городу, собирая со всех сторон ходившие слухи, и дома делал общие поверхностные и торопливые распоряжения о приготовлениях к отъезду.
Графиня следила за уборкой вещей, всем была недовольна и ходила за беспрестанно убегавшим от нее Петей, ревнуя его к Наташе, с которой он проводил все время. Соня одна распоряжалась практической стороной дела: укладываньем вещей. Но Соня была особенно грустна и молчалива все это последнее время. Письмо Nicolas, в котором он упоминал о княжне Марье, вызвало в ее присутствии радостные рассуждения графини о том, как во встрече княжны Марьи с Nicolas она видела промысл божий.
– Я никогда не радовалась тогда, – сказала графиня, – когда Болконский был женихом Наташи, а я всегда желала, и у меня есть предчувствие, что Николинька женится на княжне. И как бы это хорошо было!
Соня чувствовала, что это была правда, что единственная возможность поправления дел Ростовых была женитьба на богатой и что княжна была хорошая партия. Но ей было это очень горько. Несмотря на свое горе или, может быть, именно вследствие своего горя, она на себя взяла все трудные заботы распоряжений об уборке и укладке вещей и целые дни была занята. Граф и графиня обращались к ней, когда им что нибудь нужно было приказывать. Петя и Наташа, напротив, не только не помогали родителям, но большею частью всем в доме надоедали и мешали. И целый день почти слышны были в доме их беготня, крики и беспричинный хохот. Они смеялись и радовались вовсе не оттого, что была причина их смеху; но им на душе было радостно и весело, и потому все, что ни случалось, было для них причиной радости и смеха. Пете было весело оттого, что, уехав из дома мальчиком, он вернулся (как ему говорили все) молодцом мужчиной; весело было оттого, что он дома, оттого, что он из Белой Церкви, где не скоро была надежда попасть в сраженье, попал в Москву, где на днях будут драться; и главное, весело оттого, что Наташа, настроению духа которой он всегда покорялся, была весела. Наташа же была весела потому, что она слишком долго была грустна, и теперь ничто не напоминало ей причину ее грусти, и она была здорова. Еще она была весела потому, что был человек, который ею восхищался (восхищение других была та мазь колес, которая была необходима для того, чтоб ее машина совершенно свободно двигалась), и Петя восхищался ею. Главное же, веселы они были потому, что война была под Москвой, что будут сражаться у заставы, что раздают оружие, что все бегут, уезжают куда то, что вообще происходит что то необычайное, что всегда радостно для человека, в особенности для молодого.

31 го августа, в субботу, в доме Ростовых все казалось перевернутым вверх дном. Все двери были растворены, вся мебель вынесена или переставлена, зеркала, картины сняты. В комнатах стояли сундуки, валялось сено, оберточная бумага и веревки. Мужики и дворовые, выносившие вещи, тяжелыми шагами ходили по паркету. На дворе теснились мужицкие телеги, некоторые уже уложенные верхом и увязанные, некоторые еще пустые.
Голоса и шаги огромной дворни и приехавших с подводами мужиков звучали, перекликиваясь, на дворе и в доме. Граф с утра выехал куда то. Графиня, у которой разболелась голова от суеты и шума, лежала в новой диванной с уксусными повязками на голове. Пети не было дома (он пошел к товарищу, с которым намеревался из ополченцев перейти в действующую армию). Соня присутствовала в зале при укладке хрусталя и фарфора. Наташа сидела в своей разоренной комнате на полу, между разбросанными платьями, лентами, шарфами, и, неподвижно глядя на пол, держала в руках старое бальное платье, то самое (уже старое по моде) платье, в котором она в первый раз была на петербургском бале.
Наташе совестно было ничего не делать в доме, тогда как все были так заняты, и она несколько раз с утра еще пробовала приняться за дело; но душа ее не лежала к этому делу; а она не могла и не умела делать что нибудь не от всей души, не изо всех своих сил. Она постояла над Соней при укладке фарфора, хотела помочь, но тотчас же бросила и пошла к себе укладывать свои вещи. Сначала ее веселило то, что она раздавала свои платья и ленты горничным, но потом, когда остальные все таки надо было укладывать, ей это показалось скучным.
– Дуняша, ты уложишь, голубушка? Да? Да?
И когда Дуняша охотно обещалась ей все сделать, Наташа села на пол, взяла в руки старое бальное платье и задумалась совсем не о том, что бы должно было занимать ее теперь. Из задумчивости, в которой находилась Наташа, вывел ее говор девушек в соседней девичьей и звуки их поспешных шагов из девичьей на заднее крыльцо. Наташа встала и посмотрела в окно. На улице остановился огромный поезд раненых.
Девушки, лакеи, ключница, няня, повар, кучера, форейторы, поваренки стояли у ворот, глядя на раненых.
Наташа, накинув белый носовой платок на волосы и придерживая его обеими руками за кончики, вышла на улицу.
Бывшая ключница, старушка Мавра Кузминишна, отделилась от толпы, стоявшей у ворот, и, подойдя к телеге, на которой была рогожная кибиточка, разговаривала с лежавшим в этой телеге молодым бледным офицером. Наташа подвинулась на несколько шагов и робко остановилась, продолжая придерживать свой платок и слушая то, что говорила ключница.
– Что ж, у вас, значит, никого и нет в Москве? – говорила Мавра Кузминишна. – Вам бы покойнее где на квартире… Вот бы хоть к нам. Господа уезжают.
– Не знаю, позволят ли, – слабым голосом сказал офицер. – Вон начальник… спросите, – и он указал на толстого майора, который возвращался назад по улице по ряду телег.
Наташа испуганными глазами заглянула в лицо раненого офицера и тотчас же пошла навстречу майору.
– Можно раненым у нас в доме остановиться? – спросила она.
Майор с улыбкой приложил руку к козырьку.
– Кого вам угодно, мамзель? – сказал он, суживая глаза и улыбаясь.
Наташа спокойно повторила свой вопрос, и лицо и вся манера ее, несмотря на то, что она продолжала держать свой платок за кончики, были так серьезны, что майор перестал улыбаться и, сначала задумавшись, как бы спрашивая себя, в какой степени это можно, ответил ей утвердительно.
– О, да, отчего ж, можно, – сказал он.
Наташа слегка наклонила голову и быстрыми шагами вернулась к Мавре Кузминишне, стоявшей над офицером и с жалобным участием разговаривавшей с ним.
– Можно, он сказал, можно! – шепотом сказала Наташа.
Офицер в кибиточке завернул во двор Ростовых, и десятки телег с ранеными стали, по приглашениям городских жителей, заворачивать в дворы и подъезжать к подъездам домов Поварской улицы. Наташе, видимо, поправились эти, вне обычных условий жизни, отношения с новыми людьми. Она вместе с Маврой Кузминишной старалась заворотить на свой двор как можно больше раненых.
– Надо все таки папаше доложить, – сказала Мавра Кузминишна.
– Ничего, ничего, разве не все равно! На один день мы в гостиную перейдем. Можно всю нашу половину им отдать.
– Ну, уж вы, барышня, придумаете! Да хоть и в флигеля, в холостую, к нянюшке, и то спросить надо.
– Ну, я спрошу.
Наташа побежала в дом и на цыпочках вошла в полуотворенную дверь диванной, из которой пахло уксусом и гофманскими каплями.
– Вы спите, мама?
– Ах, какой сон! – сказала, пробуждаясь, только что задремавшая графиня.
– Мама, голубчик, – сказала Наташа, становясь на колени перед матерью и близко приставляя свое лицо к ее лицу. – Виновата, простите, никогда не буду, я вас разбудила. Меня Мавра Кузминишна послала, тут раненых привезли, офицеров, позволите? А им некуда деваться; я знаю, что вы позволите… – говорила она быстро, не переводя духа.
– Какие офицеры? Кого привезли? Ничего не понимаю, – сказала графиня.
Наташа засмеялась, графиня тоже слабо улыбалась.
– Я знала, что вы позволите… так я так и скажу. – И Наташа, поцеловав мать, встала и пошла к двери.
В зале она встретила отца, с дурными известиями возвратившегося домой.
– Досиделись мы! – с невольной досадой сказал граф. – И клуб закрыт, и полиция выходит.
– Папа, ничего, что я раненых пригласила в дом? – сказала ему Наташа.
– Разумеется, ничего, – рассеянно сказал граф. – Не в том дело, а теперь прошу, чтобы пустяками не заниматься, а помогать укладывать и ехать, ехать, ехать завтра… – И граф передал дворецкому и людям то же приказание. За обедом вернувшийся Петя рассказывал свои новости.
Он говорил, что нынче народ разбирал оружие в Кремле, что в афише Растопчина хотя и сказано, что он клич кликнет дня за два, но что уж сделано распоряжение наверное о том, чтобы завтра весь народ шел на Три Горы с оружием, и что там будет большое сражение.
Графиня с робким ужасом посматривала на веселое, разгоряченное лицо своего сына в то время, как он говорил это. Она знала, что ежели она скажет слово о том, что она просит Петю не ходить на это сражение (она знала, что он радуется этому предстоящему сражению), то он скажет что нибудь о мужчинах, о чести, об отечестве, – что нибудь такое бессмысленное, мужское, упрямое, против чего нельзя возражать, и дело будет испорчено, и поэтому, надеясь устроить так, чтобы уехать до этого и взять с собой Петю, как защитника и покровителя, она ничего не сказала Пете, а после обеда призвала графа и со слезами умоляла его увезти ее скорее, в эту же ночь, если возможно. С женской, невольной хитростью любви, она, до сих пор выказывавшая совершенное бесстрашие, говорила, что она умрет от страха, ежели не уедут нынче ночью. Она, не притворяясь, боялась теперь всего.

M me Schoss, ходившая к своей дочери, еще болоо увеличила страх графини рассказами о том, что она видела на Мясницкой улице в питейной конторе. Возвращаясь по улице, она не могла пройти домой от пьяной толпы народа, бушевавшей у конторы. Она взяла извозчика и объехала переулком домой; и извозчик рассказывал ей, что народ разбивал бочки в питейной конторе, что так велено.
После обеда все домашние Ростовых с восторженной поспешностью принялись за дело укладки вещей и приготовлений к отъезду. Старый граф, вдруг принявшись за дело, всё после обеда не переставая ходил со двора в дом и обратно, бестолково крича на торопящихся людей и еще более торопя их. Петя распоряжался на дворе. Соня не знала, что делать под влиянием противоречивых приказаний графа, и совсем терялась. Люди, крича, споря и шумя, бегали по комнатам и двору. Наташа, с свойственной ей во всем страстностью, вдруг тоже принялась за дело. Сначала вмешательство ее в дело укладывания было встречено с недоверием. От нее всё ждали шутки и не хотели слушаться ее; но она с упорством и страстностью требовала себе покорности, сердилась, чуть не плакала, что ее не слушают, и, наконец, добилась того, что в нее поверили. Первый подвиг ее, стоивший ей огромных усилий и давший ей власть, была укладка ковров. У графа в доме были дорогие gobelins и персидские ковры. Когда Наташа взялась за дело, в зале стояли два ящика открытые: один почти доверху уложенный фарфором, другой с коврами. Фарфора было еще много наставлено на столах и еще всё несли из кладовой. Надо было начинать новый, третий ящик, и за ним пошли люди.

Карта мест Эмирейтс Boeing B777 300ER три класса

Seatmap key

• Show legend
• Download PDF
• Email seating map
• Find the seat map you will be flying in

Seating details

Class	Pitch	Width	Seats
Первый класс	69 дюймов	20,5 дюймов	12
Бизнес-класс	60″	20.5″	42
Economy Class	32″	17″	320

General presentation

The B777-300 is one of the largest aircraft in the Emirates флот. Он имеет общую вместимость 380-434 пассажиров в двух- или трехклассной компоновке. Это дальнемагистральный самолет, который используется на трансконтинентальных маршрутах.
Эти самолеты в настоящее время модернизируются, чтобы обеспечить больший комфорт и новую 500-канальную развлекательную систему. Эмирейтс усовершенствовала бортовые развлекательные системы на всех самолетах Эмирейтс Airbus A340-500 и некоторых самолетах Boeing 777-200 и 777-300ER. В ближайшее время планируется установить на весь существующий флот Эмирейтс. «Айс» представляет собой полный, интегрированный пакет с фильмами, телеканалами, радио, музыкой, современными средствами связи и информацией о поездках, позволяющий вам выбирать свои предпочтения одним прикосновением к экрану. и в любой момент полета. Более 100 фильмов на выбор, 50 телеканалов, 350 радио- и CD-каналов и более 40 игр на льду — вы обязательно найдете что-то, что развлечет вас на протяжении всего полета.
Оставайтесь на связи по телефону, электронной почте или SMS, не вставая со своего места, и получайте ответы прямо на экран телевизора с помощью системы спутниковой связи Эмирейтс. Спутниковые звонки стоят всего 5 долларов США в минуту в любую точку мира и могут быть оплачены любой кредитной картой или телефонной картой, купленной на борту. Вы даже можете общаться с друзьями, семьей и коллегами в полете с помощью функции вызова между местами.

Фотографии путешественников (5)

Галерея изображений для Emirates Boeing B777 300ER, три класса

Общий рейтинг  

Эмирейтс Boeing B777 300ER три класса1 4 из 5 на основе 61 user ratings

Reviews

Order reviews…DateRelevanceHelpful votesAll reviews…SeatSeat 10ASeat 10BSeat 10DSeat 10fSeat 11KSeat 17cSeat 17HSeat 18HSeat 19Seat 19kSeat 1KSeat 20KSeat 21GSeat 21JSeat 24bSeat 24DSeat 24hSeat 27JSeat 30ASeat 30ESeat 33GSeat 33JSeat 34BSeat 37CSeat 37JSeat 37kSeat 39ESeat 41ASeat 41DSeat 42ESeat 44CSeat 44jSeat 46J Сиденье 46KSeat 47A Сиденье 47G Сиденье 47J Сиденье 49DSeat 50KSeat 56HSeat 6BSeat 6kSeat 7BSeat 7FSeat 8BSeat 8DSeat 9HSeat 9jSeat 9kSeat K

Написать отзыв

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

org/Review» itemscope=»»>

27-03-2017	4 из 5 Подробный обзор
Марк Томлинсон 29 благодарностей	Seat 9j Из Дубай — Дубай (DXB) До Аделаида — Международный аэропорт Аделаиды (ADL)
Мы летели из Кейптауна в Дубай на двухклассной версии 777 300. Сиденья 5j и 5k. Это было нехорошо, сиденья тесные, а в салоне не хватает места из-за больших шкафчиков для хранения в центре между вторым и последним рядом салона бизнес-класса. Следующий этап был в версии с тремя классами, намного лучше, и в ней определенно больше места между сиденьями. Сиденья очень удобные по бокам, но на среднем сиденье должно быть тесно из-за трехместной конфигурации в центре. Бизнес-класс на этом самолете, хотя и хорошего качества, не соответствует более роскошному (как рекламируется) продукту авиакомпаний-конкурентов. Места для ног было более чем достаточно, хотя моей жене пришлось перешагнуть через мои ноги, чтобы добраться до прохода, когда частично и полностью откинулся. Ширина сиденья была достаточной для моего тела, но некоторые пластиковые выступы ощущались при размещении рук внутри, а моя внешняя рука иногда свисала в проходе из-за низкой подставки сиденья в полностью откинутом положении. Был предложен и принят тонкий пенопластовый матрас, который покрывал любое изменение сечения материала подушки сиденья. Единственная проблема с матрасом заключалась в том, что он соскальзывал с сиденья и складывался в месте соединения сиденья и спинки. Некоторые фиксирующие ленты на липучке в изголовье сиденья могут решить эту проблему. Развлекательная система является одной из лучших как с сенсорным экраном, так и с клавиатурой. Контент выдающийся: более чем достаточно фильмов, музыки и других интересных вещей, чтобы занять человека на протяжении всего полета. Обслуживание бортпроводников было превосходным, с большим вниманием к каждому пассажиру, хотя салон был занят только на 70 процентов. Одним из странных аспектов этого рейса является завтрак примерно через два часа после взлета (время вылета 02:00) и семичасовой перерыв до обеда примерно за два часа тридцать минут до прибытия. Различные упакованные закуски и свежие фрукты были размещены у входа на кухню, чтобы любой голодный пассажир мог забрать их. Если требовалось какое-либо другое обслуживание, FA несколько раз посещали кабину. Напитки были доступны по запросу в соответствии с существенным списком. Качество еды, похоже, ухудшилось со времени моего последнего полета этим перевозчиком около десяти лет назад. Завтрак был стандартным, ранее подаваемым в эконом-классе, с той лишь разницей, что сервировочная посуда была эмалированной. Сырный омлет без сыра в сопровождении вытянутых сосисок с куриными чипсами, разогретого сырого картофельного пюре и помидоров в окружении мягкого шпината без труда получил статус типичной авиационной еды. Еда с низким содержанием натрия и безглютеновая еда по запросу выглядели одинаково. К обоим блюдам прилагался холодный круассан, но после того, как его содержание было подвергнуто сомнению, его заменили на безглютеновые булочки. Я решил отказаться от обеда, но спросил жену, вкусен ли ее обед, и получил ответ, что достаточно. Содержимое состояло из закуски из лосося и салата, за которым следовало блюдо из нарезанной курицы на сухой стороне. Было объявлено, что пустыня с ванильным куполом очень вкусная. В целом предложение транспорта, гостиничного номера для длительной остановки в Дубае и ваучеров на питание делает этот продукт чрезвычайно выгодным по соотношению цена-качество. Однако авиакомпании придется обновить продукт, чтобы он соответствовал (неопробованному, но хорошо рекламируемому) продукту, предлагаемому другими авиакомпаниями.
29 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

03.04.2013	3 из 5 Подробный обзор
org/Person»> Джереми Литтл 117 благодарностей	Seat 46K Из Washington, DC-Washington Dulles International (IAD) На номер Дубай-Дубай (DXB)
Летел IAD-DXB в 28A, а затем DXB-IAD в 46K. Отзывы, которые вы прочтете о секции 2х4х2 в самой задней части самолета, соответствуют действительности. В 46K было больше места для ног, пространство между сиденьем и окном и общее ощущение большей конфиденциальности. Минусы 46К в том, что подлокотник между 46J и К постоянный, его нельзя поднять или опустить. Это, возможно, немного уменьшило и без того тонкую ширину сиденья, но меня это не беспокоило, поскольку я ростом 5 футов 8 дюймов и среднего роста. к тому времени, как они добрались до меня, у них закончилась еда, которую я хотел.0003 28A был в порядке, но только потому, что рядом со мной на среднем сиденье никого не было. Первоначально там было, и после того, как мы закрыли двери, пришла FA и нашла ему место у прохода, на которое он мог пересесть. Однако еще до того, как он пошевелился, мне уже было больно оттого, что я прислонилась к окну, чтобы наши плечи не соприкасались. Если бы он оставался там все 13,5 часов полета, это было бы ужасно. Компоновка 3x4x3 в целом — плохая идея для комфорта пассажиров. Мало того, что сиденья трогательно узкие, но и другие комментарии, которые вы читали о ширине прохода, очень верны. Мне пришлось обходить проходы, чтобы не задеть других пассажиров. А во время подачи еды/напитков? Забудь это. У меня не было проблем с отсутствием подставки для ног, как некоторые отмечали. Конечно, это было бы неплохо, но мои ноги прекрасно касались пола, а мой рост 5 футов 8 дюймов. другой форум, возьмите с собой надувной мяч.Когда он не надут, он почти не занимает места, он стоит 1 доллар, а если его частично надуть, он не будет катиться и будет хорошей импровизированной подставкой для ног. 117 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

01.06.2013	4,5 из 5 Подробный обзор
Джордж Мадей 48 благодарностей	Seat 46J From Dubai To Manchester-Manchester (MAN)
Мы забронировали обратный рейс на а380, но в итоге оказались на 777 300 эр. Поначалу эта смена самолета меня раздражала, но, поскольку я энтузиаст самолетов, я была в восторге от альтернативы. К сожалению, как кто-то уже заметил, сиденье 46j имеет фиксированные металлические борта, и длительные полеты будут очень неудобными. Откидной лоток не сидит правильно, когда полностью выдвинут, мне пришлось использовать его вдвое. Сиденье 46j имеет только одно рядом с ним, так почему бы не дать им больше комфорта и сделать их лучше. Да, я знаю, что в этой точке самолет сужается. Комфорт сиденья и посадка имеют первостепенное значение!. Моя главная забота с самолетом — это взлет. Двигатели на взлетной мощности в начале разворота чертовски трясут заднюю часть самолета! Вопрос — не сократит ли это со временем ресурс хвостовой части самолета и не поставит под угрозу его конструкцию? Я не инженер, но, конечно, это беспокоит пассажиров в задней части самолета и не способствует целостности самолета. Не уверен, что это был всего лишь разовый энергичный взлет. Если мощность подается плавно, уменьшится ли вибрация по крену в задней части самолета? Мне было бы интересно узнать, разделяют ли мои взгляды другие пассажиры или обслуживающий персонал. В остальном полет был превосходным. Подъем, крейсерский полет, спуск и посадка прошли отлично. Я понимаю, почему так много авиакомпаний купили этот самолет, и я до сих пор считаю, что A380 — это САМЫЙ современный самолет.
48 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

29 июля 2013 г.	4 из 5 Подробный обзор
sqcpr98m 40 благодарностей	Сиденье 39E Из Аэропорт Гамбург-Гамбург (HAM) В Дубай-Дубай (DXB)
Я был немного обеспокоен, узнав, насколько плохи места эконом-класса в секциях 3x4x3 после относительно комфортного перелета из KIXA в HAM & B. Мой рост 6 футов 3 дюйма и немного избыточный вес, но, честно говоря, мне было не так уж некомфортно. Я думаю, мне помогали более худые люди с каждой стороны, но наклон спинки также помогал. В нашем 777ER пространство на полу было немного ограничено коробка развлекательной системы на полу под передним сиденьем, но это просто делало ноги уютными, а не пространство непригодным для использования.На наших рейсах использовалось сочетание версий системы ICE, и новая версия намного лучше предыдущей, но любая из них очень, очень хороша по сравнению с большинством других авиакомпаний. Я также заметил, что заявление о том, что «на всех сиденьях есть розетки», не соответствует действительности. Существует смесь в зависимости от версии, в которой вы летите. три типа пинов.
40 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

org/Review» itemscope=»»>

2008-03-02	3,5 из 5 Подробный обзор
Майкл МакАдам 1325 Благодарностей 65 отзывов	Сиденье 37C От Дубай-Дубай (DXB) На номер Cairo-Cairo International (CAI)
нужно раздавить как можно больше пассажиров на их самолетах. Это особенно верно для всех Боингов 777 эконом-класса. Вместо обычных 9 пассажиров в ряд для большинства других авиакомпаний Эмирейтс выбрала высокую плотность 10 в ряд. Правда, они дают вам дополнительный дюйм или два шага, но если вы не были близко знакомы с вашим соседом по сиденью к началу полета, вы обязательно будете к концу. Выходная дверь дает достаточно места, чтобы вытянуть длинные ноги, но вы платите за это шириной сиденья. И без того тесное сиденье становится еще более неудобным из-за убранного в подлокотник столика-подноса. Система ICE AVOD потрясающая, но она еще не установлена ​​на всех самолетах, так что она немного удалась.
31 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

05.09.2019	1,5 из 5 Подробный обзор
Анджела Доу 5 благодарностей	Seat Круглосуточно Из Лондон — Станстед (STN) На номер Дубай — Дубай (DXB)
Худшее обслуживание. Опоздали на стыковочный рейс. Застрял в Дубае без багажа. Телефон вот-вот умрет Проплакала 2 часа. Потерял место, за которое доплатил. И теперь на день позже, чтобы вернуться домой, мой полет закончился левым iPad в кармане сиденья и потерянным имуществом? Каждый человек, к которому я обращаюсь в Эмирейтс, говорит мне выйти в интернет и пожаловаться. Вы уже не та авиакомпания, которой были раньше. Сейчас я сижу в Дубае, ожидая рейса, на который вы меня запихнули, на заднем сиденье, которое я так и не выбрал. Спасибо, весь мой опыт полета без мужа в первый раз был травматичным. Это завершает это. То, что я оставил iPad в самолете с заветными фотографиями, было только началом. Я никогда не верну их. Вы сделали мою первую поездку в одиночку разочаровывающей. Каждый шаг пути, вы не заботитесь. Мужчина рядом со мной занял половину моего места. Я доплатил, чтобы выбрать свой, большая ошибка
5 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

org/Review» itemscope=»»>

31.07.2018	5 из 5 Подробный обзор
Трейси Нолан 13 благодарностей	Seat 6B Из Брисбен — Брисбен Интернэшнл (BNE) Кому: Дубай — Дубай (DXB)
Перед тем, как мы зарегистрировались онлайн за определенную плату, нам предложили повышение класса обслуживания до бизнес-класса. Мы решили пойти на это! Ух ты, какой удивительный опыт, не могу придраться. Изначально нам автоматически были предоставлены места в центре в 11-м ряду, поэтому я позвонила в Эмирейтс, чтобы узнать, есть ли свободное место у окна, так как моему мужу нужно место у окна. Итак, она дала нам 11A,B и D Последний ряд бизнес-класса перед эконом-классом»Я хотел бы пройти дальше, в любом случае, по прибытии в аэропорт я спросил на регистрации, есть ли места дальше вперед, и нам дали 6A, B и D, которые первый ряд бизнес позади первого в собственном салоне 12 мест из которых только 8 были заняты. У моего мужа было 3 винды! Весь опыт был потрясающим, персонал не мог быть более любезным
13 нашел этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да

Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса

29 июля 2013 г.

5 из 5 Подробный обзор

sqcpr98m 25 благодарностей

Сиденье 11K Из Дубай-Дубай (DXB) до OSAKA-KANSAI Международ0021 Не могу представить, насколько лучше может быть Первый. Наши развлекательные системы пришлось перезагрузить в начале полета, но внимание FA было полным и своевременным. Окно здесь находится впереди сиденья, и чтобы получить хороший обзор, вам нужно покинуть свое место, но места достаточно, так что это не проблема. Не было заметного шума из секции эконом-класса сразу за нами, и спать было легко на кровати, которой стало сиденье. Экран ICE великолепен и превращает просмотр фильмов в настоящее удовольствие. Если вы носите очки, вы обнаружите некоторую конфигурацию сиденья, которая позволит вам видеть экран без странных углов головы [и боли в шее], иногда необходимых в экономичных условиях. 25 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса 2016-04-11 3,5 из 5 Подробный обзор Дина 11 благодарностей Seat 20K Из Куала-Лумпур — Международный аэропорт Куала-Лумпур (KUL) Кому Мельбурн — Талламарин (MEL) Место было в первом меньшем сегменте эконом-класса. Это сделало район более уединенным. Места для ног было хорошо, за исключением случаев, когда человек впереди откидывался. Так как это было в начале эконом-секции, вас всегда кормили первым. Экран для развлечения был недостаточно ярким, и пришлось закрыть шторы, чтобы увидеть его. Несмотря на обширную коллекцию фильмов, я нашел несколько фильмов для просмотра. Очень хорошо для различных культур (т.е. незападных), которые обычно не представлены в типичном списке фильмов для авиакомпании, но для жителей Запада варианты были ограничены. Стюардессы были приятны, но их ответы казались очень «хрестоматийными», без особой теплоты позади них. Отличные варианты питания, но список доступных напитков не был предоставлен. Это было бы полезно. 11 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да Ссылка Emirates Boeing B777 300ER три класса 2017-04-12 5 из 5 Подробный обзор org/Person»> Ники Томас 4 Благодарности Seat 44C From Dubai — Dubai (DXB) To Vienna — Schwechat International (VIE) Photos Отличное сиденье, так как здесь корпус самолета становится шире. Хорошее пространство для ног и ощущение уединения, так как лестница на верхнюю палубу находится справа от вас. Достаточно места для большинства людей, если только они не очень широкие. Поднос находится вдали от тела, поэтому удобно сидит, даже если человек впереди откидывается. Небольшое расстояние до ванных комнат, которые больше, чем большинство. В ванной есть крем для рук и тела, а также спрей для тела. Отличная еда и обильные напитки — я попросил g & t и получил двойные, как и дама на сиденье у окна в моем ряду. Прекрасная еда — салат из лосося, затем жареный цыпленок с сыром, крекерами и тортом с кофе, а также металлические столовые приборы! Я обязательно попытаюсь получить это место снова!!! 4 считают этот отзыв полезным. Было ли это полезным для вас? Да Написать отзыв Отзыв: Разочарование 777 бизнес-класса Эмирейтс После нескольких удивительных недель в Европе пришло время вернуться в Соединенные Штаты. Я решил вернуться из Греции в США бизнес-классом Эмирейтс. Хотя я раньше летал бизнес-классом Эмирейтс на А380, я никогда не летал на дальнемагистральных рейсах бизнес-классом Эмирейтс 777. Давние читатели знают, что я большой поклонник первого класса Эмирейтс. Это один из моих любимых продуктов в мире. К сожалению, бизнес-класс — это совсем другая история, по крайней мере, на Боинге 777. Я знал, чего ожидать, входя в салон, и думаю, впечатления были именно такими, каких я ожидал. В то же время я не могу не быть шокирован тем, что именно этот продукт предлагается на самолете, который составляет основу флота базирующегося в Дубае перевозчика. Трудно представить, что бизнес-класс Qatar Airways Qsuites даже позиционируется как тот же класс обслуживания, что и бизнес-класс Эмирейтс, потому что как «жесткий», так и «мягкий» продукт сильно отличаются друг от друга. В любом случае, давайте приступим к обзору… В этом посте: Как я использовал мили для оплаты проезда в бизнес-классе Эмирейтс Мне нравятся рейсы Эмирейтс пятой свободы между Европой и США (из Афин в Ньюарк и из Милана в Нью-Йорк), и доступность премий, как правило, действительно хорошо на этих рейсах. На нужную мне дату у Эмирейтс были свободные премиальные места бизнес-класса из Афин в Ньюарк на следующем рейсе: 26.07 EK209 Афины в Ньюарк вылет в 17:35, прибытие в 21:20 Стоимость билета всего 62 500 миль Skywards, плюс около 100 долларов в виде налогов (это только я путешествовал, так как Форд оставался в Греции немного дольше, и мне удалось получить для него наградное место первого класса #HappyHusbandHappyLife). Мили Эмирейтс Skywards легко заработать благодаря партнерству со всеми основными программами перевода баллов. Сюда входят награды за членство в Amex, Capital One, Chase Ultimate Rewards и Citi ThankYou. К сожалению, на моем рейсе не было премиальных билетов первого класса, и, поскольку первый класс был переполнен, я не смог воспользоваться уловкой для повышения класса до первого класса Эмирейтс в день вылета. С положительной стороны, это позволило бы мне ознакомиться с продуктом бизнес-класса Эмирейтс для дальних рейсов. Регистрация, зал ожидания и посадка на Эмирейтс Ранее этим летом я летел первым классом Эмирейтс 777 из Афин в Ньюарк, поэтому не буду слишком подробно рассказывать о наземных впечатлениях. Опыт работы в аэропорту Афин был достаточно простым, так как очереди на регистрацию и досмотр не были длинными. Эмирейтс использует зал ожидания Goldair в аэропорту Афин, что нормально, хотя и не соответствует стандарту залов ожидания Эмирейтс. Goldair Lounge Аэропорт Афин Посадка на рейс осуществляется у выхода на посадку A12, всего в нескольких минутах ходьбы от зала ожидания. Посадка началась в 16:50 (45 минут до вылета), при этом пассажиры первого и бизнес-класса были приглашены на посадку первыми. Выход на посадку Эмирейтс Аэропорт Афин Салон и места бизнес-класса Эмирейтс Боинг 777-300ER Я прошел через второй набор дверей, где меня встретили портье и одна из стюардесс бизнес-класса, и указали прямо на главный салон бизнес-класса. Салон бизнес-класса Эмирейтс 777-300ER состоит из 42 мест, расположенных в шести рядах по схеме 2-3-2. Перед вторым набором дверей находится мини-кабина в два ряда, а за ней — основной салон бизнес-класса, состоящий из четырех рядов. Самолету, на котором я летел, было примерно 15 лет, и он тоже явно выдавал свой возраст. Салон бизнес-класса Boeing 777-300ER Эмирейтс Салон бизнес-класса Emirates Boeing 777-300ER Трудно представить, что какая-либо хоть наполовину приличная авиакомпания до сих пор имеет средние места в бизнес-классе в качестве стандартного продукта на своих самых распространенных дальнемагистральных самолетах. Места бизнес-класса в Boeing 777 Эмирейтс Места бизнес-класса в Boeing 777 Эмирейтс Я выбрал себе место 10A, место у окна с левой стороны в предпоследнем ряду бизнес-класса (я пытался действовать стратегически и занять свободное место рядом со мной , и это окупилось — в салоне оказалось занято 33 места из 42, а место рядом со мной осталось пустым). Места бизнес-класса Эмирейтс Боинг 777 Это забавно, потому что в первом классе я нахожу отделку салона Эмирейтс странно очаровательной или, по крайней мере, частью впечатлений, потому что в остальном продукт настолько впечатляет. Однако с устаревшими сиденьями бизнес-класса и фиолетовой обивкой я нахожу искусственное дерево гораздо менее привлекательным. Места бизнес-класса Эмирейтс Боинг 777 Места бизнес-класса Эмирейтс Боинг 777 В центральной консоли между сиденьями находились подстаканники, а также подносы, куда можно было поставить напитки. Центральная консоль сидений бизнес-класса Эмирейтс Уединение в креслах бизнес-класса Эмирейтс очень хорошее. Между сиденьями есть огромная перегородка, поэтому вы действительно чувствуете, что у вас есть некоторая конфиденциальность от вашего соседа по сиденью. Я полагаю, что это особенно приятно для тех, кто застрял в центре сиденья, с незнакомцами по бокам. Разделительная перегородка для сидений бизнес-класса Эмирейтс Также на центральной консоли находились элементы управления мультимедийными средствами, органы управления сиденьями и сенсорный экран, с помощью которого можно было управлять различными функциями сиденья. Все они чувствовали себя устаревшими. Элементы управления сиденьями бизнес-класса Эмирейтс Также была розетка на 110 В. Тем не менее, в более старых 777-х Эмирейтс нет USB-разъемов, что шокировало человека, сидевшего через несколько мест. Однако у авиакомпании есть несколько конвертеров на борту для тех, кому нужна розетка USB. Убедитесь, что вы попросили один пораньше, так как на борту не так много людей. Розетка питания для сидений бизнес-класса Эмирейтс Стол-поднос выдвигается из центрального подлокотника и может складываться пополам. Поднос для кресел бизнес-класса Эмирейтс, столик На левом подлокотнике были некоторые основные элементы управления сиденьем с тремя предустановленными вариантами. Элементы управления креслами бизнес-класса Эмирейтс В то время как остальная часть сидений довольно устарела, развлекательные мониторы в бизнес-классе огромны. Также имелся карман в спинке сиденья, а также отделение, где можно было хранить обувь. Место бизнес-класса Эмирейтс Боинг 777 Эмирейтс имеет отдельные воздушные форсунки на каждом кресле Боинга 777, что является полезной функцией для тех из нас, кто склонен к перегреву в самолетах. Воздушные форсунки для сидений бизнес-класса Эмирейтс Еще одной приятной особенностью самолетов Эмирейтс 777 является то, что сиденья бизнес-класса имеют оконные шторы, которыми можно управлять нажатием кнопки. Это не то же самое, что 787-е с диммерами, но вы можете полностью открыть оконную штору, опустить жалюзи, чтобы у вас был естественный свет, но ничего не было видно, или сделать их полностью темными. Оконные шторы бизнес-класса Эмирейтс Просто для контекста расположения моего места: у меня был прекрасный вид на двигатель с 10А. Вы должны любить двигатели 777! Вид из моего кресла бизнес-класса в Эмирейтс 777 У меня также был прекрасный вид на салон, так как мне нравится наблюдать за потоком обслуживания. Вид из моего кресла бизнес-класса в самолете 777 Эмирейтс Как я часто говорил, Эмирейтс получает огромный эффект ореола от своего флота Airbus A380 и невероятного продукта первого класса. Но реальность такова, что 777 — это основной самолет, на котором летает Эмирейтс, и подавляющее большинство 777-х имеют этот продукт (исключения составляют 777-200LR, которые имеют немного другой продукт, и девять новых 777-300ER, которые имеют тот же продукт). но с лучшей отделкой). Извините, но это просто неловко, особенно если учесть, что сегодня предлагают другие авиакомпании. Это крайне неконкурентоспособно. К счастью, Эмирейтс рассматривает возможность внедрения нового продукта бизнес-класса, по крайней мере, на некоторых 777-х. Откуда вы знаете, что бизнес-класс Эмирейтс не очень хорош? Часто, когда люди проходят мимо бизнес-класса, чтобы перейти в эконом-класс, вы услышите, как они говорят что-то вроде «вау» или «хотел бы я сидеть здесь». Я ничего этого не слышал, а вместо этого просто услышал, как один человек сказал: «Это не очень хорошо выглядит для бизнес-класса». Удобства бизнес-класса Эмирейтс Что касается удобств, то на каждом кресле бизнес-класса ждали подушка и одеяло. У подушки была приличная набивка, а одеяло было простым. Это определенно не лучшее постельное белье в отрасли. После взлета также раздавались наматрасники, о которых я расскажу позже. Подушка и одеяло бизнес-класса Эмирейтс На моем месте была пара наушников, которые были в порядке. Наушники бизнес-класса Эмирейтс Во время посадки были розданы дорожные наборы, и, вероятно, это были лучшие удобства. На них были представлены продукты различных брендов, включая BVLGARI, Gentlemen’s Tonic и другие. Количество предметов в наборе впечатляло. Дорожный набор для бизнес-класса Эмирейтс Кроме того, был отдельный чехол с носками и повязками на глаза, а также набор с маской для лица и дезинфицирующим средством для рук. Средства индивидуальной защиты бизнес-класса Эмирейтс СИЗ бизнес-класса Эмирейтс Меню и карта вин также были розданы во время посадки. Меню бизнес-класса Эмирейтс и карта вин Напитки перед отъездом предлагались в надлежащей стеклянной посуде с выбором между шампанским, апельсиновым соком и яблочным соком. Шампанское бизнес-класса Эмирейтс перед вылетом Обед бизнес-класса Эмирейтс Давайте поговорим о подаче питания на этом 10-часовом 15-минутном рейсе. Обед подавали после взлета, а ужин — перед посадкой (в бизнес-классе на Эмирейтс нет обеда по запросу). Меню еды выглядело следующим образом: Меню бизнес-класса Эмирейтс Список напитков выглядит следующим образом (карта вин, в частности, довольно хороша, если вы спросите меня): Винная карта бизнес-класса Примерно через 30 минут после взлета началось обслуживание. Экипаж проходил через кабину, чтобы принимать заказы на еду и напитки с помощью смартфонов. Напитки были поданы примерно через 20 минут, чуть меньше часа после взлета. Я заказал грязный мартини, и к нему мне предложили теплую смесь орехов. Мне нравится, что у Эмирейтс есть правильные коктейли, которые предлагают не многие авиакомпании. Обед бизнес-класса Эмирейтс — грязный мартини с орехами Примерно через 20 минут после этого началась подача еды. Принесли скатерть, а потом на подносе подали еду вместе с заказанным мной стаканом совиньон блан Клауди Бэй. Как видите, гарнир и хлеб были накрыты и завернуты. Обед бизнес-класса Эмирейтс — закуска и салат На первое я выбрал обжаренные креветки, подаваемые на салате вакаме со свеклой и перцем шевре, заправленные васаби и семенами лука. Был также гарнир, наряду с чесночным хлебом. Качество еды как таковое было отличным. Обед бизнес-класса Эмирейтс — закуска и салат Проблема с обслуживанием бизнес-класса Эмирейтс заключается в том, что он очень похож на конвейер и совсем не персонализирован. Например, после того, как я прикончил закуску и салат, закуску убрали, а остальные готовые блюда вместе с крышками и обертками просто оставили там. Можно было бы подумать, что они уберут их, но вместо этого они просто убирают то, что нужно, чтобы освободить место для основного блюда. Обед бизнес-класса Эмирейтс — поднос не очищается Точно так же, даже несмотря на то, что мой бокал для мартини был готов, он просто стоял там, даже когда команда несколько раз приносила и убирала вещи. Обед бизнес-класса Эмирейтс — пустые стаканы Основное блюдо было подано после того, как закуски были готовы, и было три варианта. Я выбрал лосося на гриле с соусом песто из кориандра, рисом с шафраном, обжаренной морковью, горохом и кабачками. Блюдо было довольно вкусным, хотя подача оставляла желать лучшего с блюдом в стиле запеканки. Обед бизнес-класса Эмирейтс — основное блюдо После того, как основные блюда были готовы, пришло время десерта. Было несколько вариантов, и я выбрал вкусный пирог с соленой карамелью и заварным кремом с шоколадным соусом мокко. Мне также предложили капучино вместе с шоколадом. Обед в бизнес-классе Эмирейтс — десерт и капучино Я бы сказал, что в целом еда была вкусной, но последовательность обслуживания, презентация и отсутствие персонализации несколько разочаровали. Развлечения бизнес-класса Эмирейтс и Wi-Fi Система ICE Эмирейтс — одна из лучших в мире для развлечений на борту, и здесь можно смотреть буквально бесконечное количество телешоу, фильмов и многого другого. Выбор бесконечен. Я также люблю слушать интервью Emirates World Interviews, которые ведет Стив Харви. Они в равной степени интересны и веселы, учитывая очевидный поворот. Например, в одном из интервью, которое я слушал, говорилось о том, что тюрьмы в ОАЭ такие гуманные и предназначены для помощи людям, а не для их наказания. Развлекательная система Emirates ICEРазвлекательная система Emirates ICE Есть еще функция авиашоу, но она была довольно низкого качества с точки зрения разрешения. Авиашоу Эмирейтс на пути в Ньюарк Авиашоу Эмирейтс на пути в Ньюарк К сожалению, Боинг 777, на котором я летел, был очень старым: Он был настолько стар, что не имел возможности сенсорного экрана, поэтому вам пришлось использовать пульт дистанционного управления Пульт дистанционного управления контроллер был древним и крайне неотзывчивым; вероятно, прошло около пяти секунд после нажатия кнопки, прежде чем система отреагировала В Boeing 777 Эмирейтс также есть Wi-Fi. За 19,99 долларов можно было купить Wi-Fi на весь полет без ограничений по трафику, что я и сделал. Эмирейтс предлагает Wi-Fi OnAir, который, как известно, является одним из самых медленных. С другой стороны, скорость в этом полете была довольно приличной, и я мог работать большую часть полета. В целом я обнаружил, что Wi-Fi на Эмирейтс 777 лучше, чем на А380. Цены на Wi-Fi Эмирейтс Кровать бизнес-класса Эмирейтс Эмирейтс имеет наклонные сиденья в бизнес-классе на 777. Честно говоря, Эмирейтс, угол действительно мягкий. Это не похоже на одно из тех сидений, где вы все время ужасно соскальзываете вниз, а скорее вы просто чувствуете, что ваша голова немного приподнята. Так что угол меня не смущает. Если уж на то пошло, одним из положительных моментов этих сидений является то, что в них нет узкой ниши для ног, в которую нужно поставить ноги, так что вы можете довольно хорошо вытянуться. Это особенно верно, если рядом с вами есть свободное место, как у меня. Кровать бизнес-класса Эмирейтс 777Кровать бизнес-класса Эмирейтс 777 Сразу после взлета экипажу выдали наматрасники. Их клали на сиденья, даже когда не было времени спать, и добавляли немного набивки. Наматрасник бизнес-класса Эмирейтс Мне всегда нравилось, что в Эмирейтс есть потолочные светильники, которые должны выглядеть как звезды. «Звезды» Эмирейтс на потолке салона Туалеты бизнес-класса Эмирейтс Эмирейтс имеет два туалета бизнес-класса на 777-300ER, расположенных у второго набора дверей, между салонами бизнес-класса. Туалеты были хорошего размера, хотя в остальном без излишеств. Хотя я бы не сказал, что ванные комнаты были грязными, они определенно не были такими чистыми, как на прошлых рейсах Эмирейтс, особенно позже. Туалет бизнес-класса Эмирейтс Обслуживание бизнес-класса Эмирейтс и закуски Между приемами пищи на камбузе была небольшая установка с упакованными закусками, которыми пассажиры могли себя угостить. Выбор закусок бизнес-класса Эмирейтс Напитки, конечно, всегда были доступны по запросу, поэтому я заказал пару чашек кофе во время полета во время работы. Мне заранее предложили немного печенья, чтобы согласиться с этим. Кофе бизнес-класса Эмирейтс и закуски Стюардессы, работающие в бизнес-классе, были дружелюбны и проявляли индивидуальность, так что ничего плохого о них сказать не могу. Они были хороши. Моя общая проблема с обслуживанием в бизнес-классе Эмирейтс заключается в том, что оно кажется безличным. Там нет обеда по запросу, и вы просто чувствуете себя частью конвейера, через который пытается пройти команда. В сервисе очень мало того, что кажется упреждающим, а не реактивным. Это как раз в отличие от обслуживания на других ведущих перевозчиках, где поощряется персонализация и взаимодействие между пассажирами и экипажем. Ужин бизнес-класса Эмирейтс Примерно за 2 часа 30 минут до приземления в Ньюарке были приняты заказы на питание перед прибытием. Блюдо было подано примерно за два часа до прибытия. В очередной раз посуда была накрыта. Ужин бизнес-класса Эмирейтс — закуска и салат Для начала я заказал греческое меззе с жареными баклажанами с фетой, салатом из осьминогов, долмой, дзадзики и маринованными оливками. Его подавали с салатом и булочкой. Ужин бизнес-класса Эмирейтс — закуска и салат На второе заказала курицу с грибным соусом, подается с тыквой, запеченной в меду, брокколи на пару, репой и пальчатым картофелем с зеленью. Ужин бизнес-класса Эмирейтс — основное блюдо На десерт у меня была сырная тарелка, которая была красиво оформлена. Мне также предложили коробку конфет. Ужин бизнес-класса Эмирейтс — сырная тарелка После еды было предложено теплое полотенце, впервые за время полета полотенце было предложено. Ужин бизнес-класса Эмирейтс — теплое полотенце После еды я наслаждался прекрасным видом на закат, так как в это время года рейс прибывает около заката. Вид на закат, приближающийся к Ньюарку. Мы приземлились в аэропорту Ньюарка в 20:45 и совершили очень жесткую посадку. Оттуда это было короткое такси до наших ворот прибытия. Итог Эмирейтс, я люблю тебя. Ваш первый класс — мой самый любимый в мире, а А380 просто невероятные, и в бизнес-классе приятно летать. Но опыт очень быстро падает, когда летишь бизнес-классом 777 на дальнемагистральном рейсе. Угловые плоские сиденья, среднее место в каждом ряду, отсутствие розеток USB, отсутствие телевизоров с сенсорным экраном, безнадежно устаревшие каюты и отделка, посредственные постельные принадлежности, конвейерное обслуживание и отсутствие обеда по требованию? Это просто вне конкуренции на данный момент. не только по сравнению с Qatar Airways Qsuites (это совершенно другая лига), но даже по сравнению с вашим средним, заурядным бизнес-классом. Я очень надеюсь, что Эмирейтс осуществит свои планы по внедрению нового продукта бизнес-класса 777, и что внедрение не произойдет медленными темпами. Даже в этом случае требуется улучшение мягкого продукта. Если вы летали бизнес-классом Эмирейтс 777, каковы были ваши впечатления? Карта мест Boeing 777-300 Эмирейтс. Лучшие места в самолете Эмирейтс эксплуатирует три версии Boeing 777-300. Первая салонная версия Boeing 777-300ER (77W) Третий класс. V1 Первая версия Boeing 777-300, эксплуатируемая Эмирейтс, предлагает 354 места в трех классах: первый, бизнес и эконом. Первый класс состоит из 2 рядов закрытых люксов по 4 человека в каждом. В этих люксах есть электрические раздвижные двери, мини-бары, туалетные столики, шкафы для одежды, а пассажиры этих люксов могут регулировать свет по своему усмотрению. Также эти сиденья трансформируются в плоские сиденья с матрасом. Для пассажиров с младенцами сиденья 2E и 2F оснащены люльками. 42 угловых кресла расположены в двух салонах бизнес-класса. Первая секция содержит 2 ряда сидений по схеме 2-3-2. Пассажиры, путешествующие с младенцами, часто размещаются на сиденьях 6DEF , так как у них есть место для люльки. Шум от кухонь и туалетов будет причинять неудобства пассажирам мест 7 ряда . Кроме того, места 7А и 7К имеют смещенные окна. За выходным рядом расположены остальные 4 ряда кресел бизнес-класса. Другие пассажиры, как правило, собираются в районе мест 8-го ряда в ожидании использования туалетов и причиняют дискомфорт пассажирам этих мест. Сиденья 8DEF имеют люльки. Единственным недостатком мест 11-го ряда является близкое расположение более тесного эконом-класса. Экономический класс рассчитан на 304 пассажира в трех классах. Первая секция имеет 5 рядов сидений по схеме 3-4-3. Как поднос столы сиденья 17 ряда расположены в подлокотниках ширина этих сидений уменьшена. Также эти наборы не имеют напольного хранения во время взлета и посадки. Пассажиры с младенцами часто сидят здесь, так как эти места имеют места для люльки. Основными недостатками сидений 21 ряда является ограниченный наклон спинки и близкое расположение туалетов. Вторая секция кресел экономического класса содержит 14 рядов сидений. Пассажиров мест 23DEFG будет чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног. Эти места в первую очередь зарезервированы для пассажиров с младенцами. Среди недостатков этих кресел: близость туалетов, отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке и уменьшенная ширина, так как подлокотники этих сидений неподвижны. Лучшие места в этом разделе это места 24ABC и 24HJK . Эти сиденья обеспечивают дополнительное пространство для ног пассажиров. Однако из-за того, что подлокотники встроены в подлокотники, эти сиденья уже, чем стандартные. Еще одним недостатком этих сидений является отсутствие места для хранения на полу во время взлета и посадки. Близость кухни и туалетов может представлять проблему для пассажиров мест 36-го ряда . Третья секция кресел экономического класса имеет 14 рядов сидений. Пассажиры мест 37ABC и 37HJK получат дополнительное пространство для ног. А вот близкое расположение туалетов, уменьшенная ширина и отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке могут вызывать дискомфорт. Для пассажиров с младенцами в сиденьях 38DEFG есть место для люльки. Эти сиденья имеют дополнительное пространство для ног, но они уже стандартных и не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки. Поскольку столики-лотки находятся в подлокотниках, ширина сидений 46AB и 46JK немного уменьшена. Ограниченный наклон спинки и близкое расположение кухонь и туалетов делают сиденья 49AB, 49DEFG и 55JK базовыми сиденьями. Второй вариант салона Boeing 777-300ER (77W) Третий класс. V2 Эта трехклассная версия Boeing 777-300 может перевозить 360 пассажиров. Первый класс состоит из 8 закрытых кают. Все эти люксы стандартные. Пассажирам с детьми сиденья 2E и 2F оснащены люльками. Бизнес-класс имеет 42 угловых кресла, расположенных в 6 рядов по 7 в каждом. Сиденья 6-го ряда имеют места для люльки. Близкое расположение бортов кухни является единственным недостатком мест 7B, 7D, 7F и 7J . Пассажиры с младенцами также часто размещаются на сиденьях 8-го ряда . Шум от камбуза и туалетов может вызывать дискомфорт у пассажиров мест 8B, 8DEF и 8J . Эконом класс вмещает 310 пассажиров. Большинство мест в экономическом классе имеют конфигурацию 3-4-3. Кресла эконом-класса расположены в трех секциях. Первая секция включает 5 рядов сидений. Так как подлокотники встроены в подлокотники, ширина сидений 17 ряда немного уменьшена. Также эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки. Для пассажиров с младенцами на этих сиденьях предусмотрены люльки. Близость туалетов и ограниченный наклон спинки – недостатки места 21 ряда . Второй салон экономического класса на 134 места. Пассажиры мест 23DEFG, 24ABC и 24HJKJ будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног. Среди недостатков: уменьшенная ширина сидений, отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке и близкое расположение туалетов. Также в этих сиденьях предусмотрены места для люльки для пассажиров с младенцами. Сиденья 36 ряда меньше откидываются, чем стандартные. Еще одним недостатком является близость камбузов и туалетов. За другим выходным рядом находится третья секция кресел эконом-класса. Пассажиры мест 37ABC и 37HJK получат дополнительное пространство для ног. Шум от камбуз может быть надоедливым. Столы-подносы встроены в подлокотники, что делает их неподвижными, поэтому эти сиденья уже стандартных. Еще одним недостатком этих сидений является отсутствие места для хранения на полу во время взлета и посадки. Пассажиры, путешествующие с детьми, часто размещаются на сиденья 38DEFG . Также эти кресла имеют ограниченное пространство для ног пассажиров, не имеют напольного хранения при взлете и посадке и имеют уменьшенную ширину, так как столики-лотки находятся в подлокотниках. Так как позади других пассажиров нет мест, и проходящие члены экипажа имеют тенденцию натыкаться на места 45C и 45H . Для пассажиров, путешествующих с партнером, идеально подойдут места AB и JK 46-49 рядов . Крепления к полу от сидений, расположенных впереди, могут мешать пространству для ног 9 человек. 0860 сиденья 46AB и 46JK . Места 50-го ряда считаются плохими местами, так как они менее наклонные, чем стандартные, и расположены близко к кухне и туалетам. Третий вариант салона Boeing 777-300ER (77W) Двухклассный Двухклассный вариант Boeing 777-300 является наиболее распространенным во флоте Эмирейтс. Этот самолет может перевозить 427 пассажиров: 42 в бизнес-классе и 385 в эконом-классе. Первые шесть рядов представляют собой места бизнес-класса. Все эти сиденья имеют конфигурацию 2-3-2. Для пассажиров с младенцами места 1 ряда оборудованы люльками. Основным недостатком этих мест является близкое расположение кухни и туалетов. 6-й ряд кресел бизнес-класса расположен за выходным рядом. Эти места также имеют место для люльки и имеют тот же недостаток, что и места 1-го ряда , а именно близость кухни и туалетов. За бизнес-классом расположены 3 секции кресел эконом-класса. Большинство из них имеют конфигурацию 3-4-3. Первая секция состоит из 13 рядов сидений. Пассажиры мест 8ABC и 8HJK будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног. Однако, поскольку столики-лотки находятся в подлокотниках, ширина этих сидений немного уменьшается. Эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки. Шум от камбуза и туалетов может вызывать дискомфорт. Для пассажиров с младенцами эти места имеют места для люльки, а также сиденья 9DEFG . Недостатки сидений 9DEFG те же, что и сидений 8-го ряда. Кресла 15А и 15К без окон. Ограниченный наклон спинки и близкое расположение туалетов являются недостатками кресел 21ABC, 21HJK и 22DEFG . За аварийным рядом расположена вторая секция кресел экономического класса. В этом разделе 14 строк. Пассажиры, путешествующие с младенцами, часто размещаются на сиденья 23DEFG . Пассажиры этих мест воспользуются дополнительным пространством для ног. Среди недостатков этих кресел: отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке, уменьшенная ширина, так как столики-лотки встроены в подлокотники, что делает их неподвижными. Другие пассажиры, как правило, собираются в районе этих сидений, ожидая посещения туалета и создавая дискомфорт пассажирам этих сидений. Лучшими местами в этом разделе считаются места 23ABC и 23HJK . Эти сиденья могут иметь дополнительное пространство для ног пассажиров. Но у выходов во время полета может быть холодно. Также эти сиденья более узкие, чем стандартные, и не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки. Сиденья 35ABC и 35HJK меньше наклоняются, чем стандартные, шум от туалетов также может представлять проблему. Третья секция кресел экономического класса расположена за другим рядом с выходом. За счет выходного ряда, расположенного впереди пассажиров мест 37-го ряда будет иметь дополнительное пространство для ног. Другие пассажиры, как правило, собираются в районе этих сидений в ожидании туалета. Эти сиденья более узкие, чем стандартные, так как подлокотники этих сидений неподвижны. Еще одним недостатком этих сидений является отсутствие места для хранения на полу во время взлета и посадки. Пассажиры, путешествующие с детьми, часто размещаются на сиденьях 37DEFG , так как в них есть люльки. Поскольку за номером нет мест, места 45C и 45J часто задеваются проходящими мимо пассажирами и членами экипажа. Для пассажиров, путешествующих с партнером, идеально подойдут места AB и JK 46-50 рядов . Эти сиденья обеспечивают дополнительное место для хранения под сиденьем, поскольку они находятся выше земли, чем другие стандартные сиденья. Но это может вызвать дискомфорт у пассажиров, чьи ноги не могут коснуться земли, тем более при длительных перелетах. Также на этих сиденьях трудно спать, так как у них нет стены, к которой можно было бы прислониться. Ограниченный наклон спинки делают сиденья 48AB плохие сиденья. Близость туалетов вызовет дискомфорт у пассажиров сиденья 48D и 48G . Сиденья 49DEFG и 50 JK считаются плохими сиденьями, поскольку они имеют меньший наклон спинки, чем стандартные, и расположены близко к туалетам. Полезная информация об «Эмирейтс» Рейтинг и отзывы об «Эмирейтс» Боинг 777-300 Эмирейтс. Фото и описание самолета Emirates – описание компании и парк самолетов Эмирейтс Боинг 777 бизнес-класса Наша новогодняя поездка на 2020 год проходила с конца января 2020 года до середины марта 2020 года и включала 8 ночей в Дубае и 43 ночи на Пхукете. Мы летали ЕК378 (Дубай-Пхукет) и ЕК397 (Пхукет-Дубай) на Боинге 777 (это не Боинг 787 Дримлайнер, но у них есть общие конструктивные особенности). Для пассажиров бизнес-класса Boeing 777 Эмирейтс посмотрите их видео, и вы сможете просмотреть расположение своих посадочных мест с их «захватывающим 3D-опытом». Единственная проблема заключается в том, что видео, которые вы можете найти на YouTube и т. д., не представляют фактических вариантов рассадки, которые у нас были на обратном пути Дубай-Пхукет-Дубай. В большинстве видеороликов представлен новый вариант сидения, который был представлен примерно в 2017 году, а в остальных видеороликах представлены варианты, которые выглядят немного иначе. Многие вариации выглядят практически одинаково, но если присмотреться, съемный экран выглядит по-другому и по-разному расположен в зоне сидения. Честно говоря, я не смог найти видео с точными вариантами сидения, которые мы нашли в наших поездках. Недавно я нашел действительно выдающуюся видео-презентацию «новой» конфигурации сидений 2016 года, которая была идентична нашей для рейса Пхукет-Дубай (единственная проблема в том, что обзор на немецком языке). Есть много видеороликов 2017-2018 годов, демонстрирующих новую расстановку сидений, возможно, связанных с серией новых поставок 777-300ER. Наши самолеты Давайте теперь перейдем к нашему фактическому полету туда и обратно Дубай-Пхукет-Дубай на Боинге 777. Единственные прямые рейсы из Дубая в Таиланд, в Бангкок и Пхукет. И Эмирейтс — единственная компания, которая обеспечивает прямой рейс Дубай-Пхукет (Тайская авиакомпания обеспечивает прямой рейс Дубай-Бангкок). Быстрое сканирование показывает, что было (в то время) 2 рейса туда и обратно в день между Дубаем и Пхукетом, все с Эмирейтс. Из Дубая на Пхукет рейс EK378 отправляется в 11:30, а рейс EK396 — в 23:00. На Пхукет в Дубай рейс EK397 отправлялся в 09:30, а EK379 — в 01:35 (да, ночью). Эмирейтс всегда летает на Boeing 777, модель B77W, код версии Boeing 777-300ER. Существует несколько версий 777. Первым поколением были 777-200, 777-200ER 9.1100 (расширенный диапазон) и 777-300. Второе поколение включает 777-200LR (дальнемагистральный), 777F (грузовой) и 777-300ER. Именно в 1960-х и начале 1970-х годов были введены пассажирских самолетов с Boeing 747 , 911: . В 1978 году Boeing анонсировал широкофюзеляжные модели 767 и рассматривал 777 как 9-кубовую модель.1101 трехструйный . В начале 1980-х годов ETOPS (стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей увеличенной дальности) позволили Boeing 767 летать по океанским маршрутам. В 1986 году Boeing выдвинул идею заполнить пробел между 767 и 747, первоначально выпустив 767-X. Реакция рынка была негативной, поэтому в 1988 году Boeing решил перейти на новый дизайн, Boeing 777 . Семейство Boeing 777 совершило свой первый полет в 1994 с 777-200 , который был представлен в 1995 году. Это был первый самолет Boeing с дистанционным управлением и первый коммерческий самолет, полностью спроектированный с использованием автоматизированного проектирования . (CAD). 777-300 был представлен в 1997 году как удлиненная версия оригинального Boeing 777-200. Когда мы видим код 777-31H ( ER ), мы знаем, что это 777-300ER для Эмирейтс (код клиента 1H). На самом деле Эмирейтс работает самый большой парк этих самолетов (155 действующих и 126 заказанных). ER означает «расширенный диапазон», и 777-300ER был разработан, чтобы объединить дополнительную вместимость 777-300 с расширенным диапазоном более старых 777-200ER . Согласно Википедии, 777-300ER рассматривается как замена Boeing 747-400 , и его стоимость за место в час примерно такая же, как у Airbus A380 . Просто взглянув на книги заказов, видно, что 777-200 и 777-300 представляют собой только 148 заказов из более чем 2000, и именно версии ER сделали 777 фантастическим успехом для Boeing (успех продолжается с новыми заказами на 9 самолетов).1101 777X ). Эмирейтс эксплуатирует две версии 777-300ER: одна на 360 мест, включая 8 люксов первого класса, 42 кресла бизнес-класса с плоской кроватью и 310 мест эконом-класса. В наших самолетах было всего два класса: 42 кресла бизнес-класса и 386 мест эконом-класса, всего 428 мест. Я не уверен в точной дальности полета Эмирейтс 777-300ER, но 386-местная версия 777-300ER имеет заявленную дальность полета 14 594 километра, согласно Эмирейтс. Разработка 777-300ER подразумевала ряд модификаций более старого 777-200, отчасти из-за необходимости перевозить дополнительное топливо (145 880 кг вместо 135 570 кг). Результатом стало изменение размаха крыла (64,80 м против 60,9 м).2 м), двигателям (предлагаются только двигатели General Electric GE90 -115BL1, поскольку они обеспечивают большую тягу) и общей конструкции планера. Кроме того, аэродинамика самолета была изменена за счет добавления законцовок крыла с наклоном , что уменьшило длину взлетной полосы, увеличило характеристики набора высоты и уменьшило расход топлива. Вес в пустом состоянии увеличился со 159 570 кг до 167 829 кг (что означает пустой вес производителя плюс стандартные позиции и позиции оператора). Максимальная конструктивная масса полезной нагрузки увеличилась с 64 960 кг до 69 853 кг (это разница между максимальным весом без топлива и эксплуатационным пустым весом). Были предприняты значительные усилия по поиску путей снижения общего веса самолета с использованием композиционных материалов. В итоге самолет максимальная взлетная масса увеличена с 299 370 кг до 351 535 кг (верхний предел, разрешенный для взлета), а максимальная посадочная масса составляет 251 290 кг. Прейскурантная цена 777-300ER составляет около 375 миллионов долларов (но были упомянуты скидки до 50%), а сборка занимает 49 дней. Вылет Дубай-Пхукет В тот день, когда наш B777-300ER должен был вылететь из Дубая в 11:30 и прибыть на Пхукет в 20:35 по местному времени. Расчетное время полета составило 5:55 часов, а пройденное расстояние 4,9 км. 32 километра. Самолет был зарегистрирован как A6-ENS (серийный номер 41365), поэтому ему исполнилось 5,6 года (доставлен в июле 2014 г.). А6-ЭНС изначально был самолетом 3-го класса, но версия без зоны отдыха экипажа, т.е. не для очень дальних перелетов. Ниже у нас есть наши точные самолеты в Схипхоле. Наш рейс вылетел из выхода A7 с опозданием на 5 минут и приземлился на 16 минут раньше, общее время полета составило всего 5:44 часа. A6-ENS вылетел из Даммама и прибыл в Дубай вовремя в 06:45. За день до нашего рейса A6-ENS совершила рейсы в Карачи (23 января), Ларнаку/Луку (22 января) и Джакарту (21 января). На самом деле изначально мы планировали пройти через зал ожидания у выхода A16, но уже когда мы вошли в зал ожидания, он изменился на выход A15. Довольно быстро нам сообщили, что ворота снова изменятся, и, наконец, на экранах появились ворота 7. Выход 7 не является выходом на посадку из зала ожидания. Это служебные ворота, через которые автобусы доставляют пассажиров к припаркованному самолету. В поездке я наконец понял размер аэропорта в Дубае. Мы подходили к припаркованным самолетам, затем отворачивались и находили еще одну группу припаркованных самолетов только для того, чтобы снова отвернуться. Наш самолет оказался припаркован в самой дальней части аэропорта. По всем данным рейса мы выехали с опозданием всего на 5 минут, что удивительно, так как мы должны были провести в автобусе минут 10-15. Однако Дубай не является мега-аэропортом, и (насколько мне известно) он меньше, чем Франкфурт и Схипхол. Фактически, в сентябре 2019 года Пекинский международный аэропорт Дасин был физически самым большим, но все ожидают, что в середине 2020-х годов он будет свергнут с престола новым аэропортом Стамбула . Мне сказали, что официальное общее время полета считается с момента отпускания стояночного тормоза у выхода на посадку до момента его повторного включения у выхода на посадку. В прошлом наш конкретный самолет A6-ENS был замечен в нескольких разных местах помимо Дубая, например, в Амстердаме, Милане, Куала-Лумпуре, Риме, Варшаве, Лиссабоне и Перте. Маршрут из Дубая на Пхукет проходил прямо над Оманским заливом, минуя сам Оман. Затем он пересек Аравийское море и прошел к северу от Мумбаи. Затем он пересек Индию и Бенгальский залив. Я видел разные маршруты, но все они, кажется, избегают Андаманских островов, проходя к северу или к югу от них. Полет завершился пересечением Андаманского моря на Пхукет. Обратный маршрут Пхукет-Дубай проходил совершенно по другому маршруту. Покинув Пхукет, рейс выбрал более южный маршрут, огибая Никобарские острова и пересекая южную часть Индии недалеко от Гоа. Подход к Дубаю был тогда над Оманом, проходя около Маската. Андаманские и Никобарские острова являются союзными территориями Индии. Посадка Летели Лондон-Дубай-Пхукет сначала на А380, потом на Боинге 777. Обратно летели Пхукет-Дубай-Лондон сначала на Боинге 777, а потом на А380. Так чем же отличается Boeing 777-300ER от Airbus A380? Быстрое прочтение онлайн-сравнений показывает, что Боинг 777 обеспечивает худшие условия для пассажиров в каждом классе обслуживания, и вдобавок к этому Эмирейтс использует приманку и подмену, показывая A380, а затем обслуживая 777. Посадка рутина на Пхукете была простой. Благодаря регистрации бизнес-класса, ускоренному прохождению иммиграционного контроля и безопасности мы каким-то образом оказались одними из первых, кто вошел в 777-й, и когда мы вошли, мы повернули налево в сторону зоны бизнес-класса. Когда туристический класс поднялся на борт, они повернули направо, и, честно говоря, больше мы их не видели. Вот что мы увидели, зайдя в салон бизнес-класса. Я подготовил отдельную статью о международном аэропорту Пхукета и его бизнес-зале . То, что мы видим выше, называется конфигурацией 2-3-2. Сейчас многие считают, что конфигурация 2-3-2 неприемлема для «премиального пассажирского опыта». Эта конфигурация сидений с полностью переработанным сиденьем была представлена ​​​​в конце 2016 года. В то время говорили, что сиденье должно было выглядеть как сиденье спортивного автомобиля. Теперь основная цель среднего и дальнемагистрального бизнес-класса — немного поспать, а немного роскоши и обслуживания — приятный бонус. Сколько людей хотят спать в спортивном кресле? Есть также много путешественников, которым не нравится глянцевый грецкий орех с искусственным напылением или не нравится, когда им злоупотребляют, как показано выше. В одном обзоре кабина даже названа «отвратительной». Некоторые люди признают, что теперь сиденье стало полностью плоским, и места для локтей стало немного больше. И приятно, что ноги не уходят в пространство для ног (как на А380). Тем не менее, длина поля 72 дюйма означает, что оно будет иметь длину менее 6 футов (183 см), потому что поле включает в себя корпус. Кроме того, сиденье довольно узкое, поэтому более высокий человек не может спать по диагонали поперек квартиры. кровать. Но многие люди считают среднее сиденье «нарушителем условий сделки». Сидеть посередине или на месте у окна означает сидеть верхом на пассажире у прохода, чтобы размять ноги или посетить туалет. Другие перевозчики устанавливают прямой доступ к проходу в бизнесе. класс (как например на А380). Для многих людей спасением является бортовая развлекательная система Эмирейтс с 23-дюймовым монитором высокой четкости и 2500 каналами. На рейсе Пхукет-Дубай я посмотрел 2 фильма, один странный, но хорошо проработанный научно-фантастический, и другой, в котором без видимой причины погибло чрезмерное количество людей.В одном отчете говорилось, что Эмирейтс планирует расположение сидений, аналогичное A380, в своем следующем заказе на 777X, поставки которого начнутся в 2020 году. уверен в этом, поскольку на собственном веб-сайте Эмирейтс показано, что выглядит как «традиционная» конфигурация сидений 2-3-2.1100 Наши места были 8А и 8В, поэтому окно и проход. Это было очень похоже на то, что мы видим выше, за исключением того, что у нас было окно на каждой боковой панели. Это важный момент при бронировании места, потому что разные места имеют разное количество окон. Первоначальное впечатление заключалось в том, что салон бизнес-класса представляет собой просторное, хорошо оборудованное и хорошо организованное пространство. В верхнем шкафчике было достаточно места для нашего снаряжения, и, когда мы сели, нас приветствовали улыбающиеся бортпроводники Эмирейтс (улыбающиеся из-под своих лицевых масок). Сначала горячее полотенце, затем поднос с напитками, включая шампанское. Они также предложили спальные матрасы, что-то вроде тонкого поролонового матраса, который закрывает небольшие щели в секциях, когда вы превращаетесь в плоскую кровать. Присев, мы нашли подушку, одеяло в целлофановом пакете и наушники (тоже в целлофановом пакете). В сумке для документов прямо под 23-дюймовым монитором была небольшая бутылка с водой. Одна из проблем, которая у меня всегда была, заключалась в том, что делать с полиэтиленовыми пакетами и т. д. На этот раз все они ушли в пространство между сиденье и корпус сиденья Мне удалось найти действительно выдающуюся видео-презентацию «новой» конфигурации сидений 2016 года, которая была идентична нашей для рейса Пхукет-Дубай (единственная проблема в том, что обзор на немецком языке). Он покрывает все, что было в нашем полете, в том числе «мини-косметический» набор с парой носков и маской для глаз. Салон бизнес-класса был заполнен примерно на ½, но хозяйка сказала, что эконом-класс «почти полон». Взлет прошел нормально, хотя мы вылетели с опозданием на 21 минуту (приземлились в Дубае с опозданием на 1 минуту). Согласно официальному протоколу полета, мы вылетели всего на 5 минут позже, а приземлились на 16 минут раньше. Различия, вероятно, связаны с разницей между выездом с места парковки и фактическим взлетом, а также посадкой и парковкой. Завтрак немного задержался, хотя хозяйка подошла довольно быстро, чтобы принять наши заказы на завтрак и обед. На завтрак не было особого выбора, то есть континентальный, экспресс или ничего. Континентальный завтрак состоял из фруктов, йогурта, круассана с маслом и джемом, апельсинового сока и кофе/чая. Мы уже перекусывали в бизнес-лаунже на Пхукете, так что этого завтрака было более чем достаточно (жена выбрала вариант «ничего»). На обед мы оба взяли средиземноморский салат из морепродуктов, курицу Лемонграсс и профитроли. Мне понравилась закуска, но моей жене не понравился желтый перец. Я не удосужился сфотографировать основное блюдо, цыпленка Лемонграсс, потому что оно не было ни похоже на тайское блюдо, ни на вкус. А вот профитроли мне понравились. Как ни странно, на вкус они были такими, какими я их помнил много лет назад в Италии, т.е. простой, маленький, наполненный кремом, глазированный шоколадом и только что из холодильника. Странно, что не принесли ни кофе/чая, только маленькую коробочку с двумя конфетами. Нельзя сказать, что это была хорошая еда, потому что ее подвело основное блюдо. Хотя было приятно увидеть правильную обстановку, столовые приборы из нержавеющей стали, фарфоровую посуду, хорошую стеклянную посуду и красивую хлопчатобумажную салфетку. Я до сих пор вспоминаю безвкусную безглютеновую еду, которую моя жена ела на вывернутых наружу ногах. С нормальным меню она была намного счастливее, не счастлива-рада, а счастливее. Помнится, я подумал, что при взлете и посадке вибрации и шума немного больше, чем на А380. Я читал, что это особенно заметно в задней части самолета. Откровенно говоря, с завтраком, а затем обедом и явно менее запоминающимся фильмом все прошло идеально. Я думаю, что это, возможно, самая большая разница между А380 и Боингом 777. Мы склонны оставлять несколько положительных отзывов об А380, но не можем придумать, что сказать о Боинге 777. Так что Боинг 777 был похож на фильм, не- памятный. Обратный рейс (Пхукет-Дубай) Обратный рейс EK397 Пхукет-Дубай выполнялся на Боинге 777-31H(ER) с регистрационным номером A6-ENH (серийный номер 41086). Выше у нас есть фотография точного самолета в аэропорту Дубая. Есть целая серия видео взлетов и посадок именно этого самолета в разных аэропортах, напр. вот видео руления и взлета этого же самолета из Дубая. В отличие от самолета, использовавшегося для рейсов Дубай-Пхукет, этот самолет представлял собой двухклассную версию 777-300ER. Наш конкретный самолет впервые поднялся в воздух 7 февраля 2013 года и был доставлен в Эмирейтс 1 марта 2013 года, поэтому нашему 777-му исполнилось 7 лет. Обычно он совершает 78 рейсов в месяц и преодолевает более 335 000 километров в месяц (это почти 4300 километров за рейс). В прошлом наши самолеты «замечали» в Варшаве, Дюссельдорфе, Дакке, Стамбуле, Будапеште, Гамбурге, Мюнхене, Милане, Копенгагене, Бирмингеме, а также в Дубае. Как ни странно, его никогда не видели в Таиланде. 6 марта 2020 г. самолет совершил рейс Дакка-Дубай-Карачи-Дубай-Пхукет, а 7 марта 2020 г. вылетел по нашему маршруту Пхукет-Дубай. После этого A6-ENH вылетел в Лахор. Запланированное время вылета было 09:30, но на самом деле мы вышли из выхода на посадку в 09:51 и взлетели в 10:06. Время полета было 6:11 (от взлета), а мы приземлились в 13:17 (опоздание на две минуты). Есть видео-симуляция рейса EK397 Пхукет-Дубай, но я не уверен, что кому-то захочется его смотреть. Нам пришлось встать довольно рано, чтобы успеть на рейс в Дубай. Наш турагент организовал встречу из аэропорта и обратную поездку в аэропорт. В нашем курортном отеле мы получили сообщение, что машина будет ждать нас в 06:00, но к 06:20 там никого не было. Мы позвонили по контактному номеру, и произошла некоторая путаница, но машина подъехала примерно в 06:30. Водитель спросил, ждем ли мы трансфера в аэропорт. Естественно, мы согласились и пошли. Во время поездки была некоторая путаница, так как мы сказали, что ждем с 06:00, но водитель сказал, что его инструкции были на 06:45. Однако он добрался до аэропорта в рекордно короткие сроки. Я убежден, что на самом деле мы взяли чужую машину, потому что мы никогда не подтверждали никаких имен и т. д. Эмирейтс не имеет зала ожидания на Пхукете, но имеет договоренность с Coral Executive Lounge, которая предоставляет своего рода минимальный сервис. Наша помощь в посадке прошла без проблем, и мы заняли свои места в 2А и 2В. К этому времени вирус COVID-19 начал сказываться на международных рейсах, и салон бизнес-класса был заполнен примерно на ¼. Мы устроились, позавтракали (снова) и проспали, пока не собирались приземляться. Нам оказали помощь в аэропорту Дубая, которая быстро провела нас через иммиграционный контроль, получение багажа и таможню. Они высадили нас у стойки для автомобилей с шофером Эмирейтс и отвезли в наш отель. Заключение Боинг 777 не является А380, но предоставляет достойные услуги бизнес-класса. Единственные замечания, которые я хотел бы иметь, это то, что конфигурация 2-3-2 мест в бизнес-классе неприемлема. Сиденья немного узкие, что делает сон немного более проблематичным. И у меня сложилось впечатление, что Боинг 777 был чуть более шумным, чем А380, особенно при взлете и посадке. Эмирейтс Боинг 777 бизнес-класса || Это «Мэ»… В этом нет никаких сомнений — Эмирейтс — одна из самых лучших авиакомпаний в мире, с, пожалуй, самым большим опытом первого класса и экономическим классом, от которого может отстать любой. Фактически, Эмирейтс уже давно удерживает награду за самые большие развлекательные экраны в эконом-классе. Тем не менее, когда вы отдергиваете занавес, чтобы увидеть бизнес-класс, вы можете сказать, что Эмирейтс вообще не является главным претендентом. На разных самолетах, которые летает Эмирейтс, вы найдете места разного качества, и даже самые «лучшие» остались за бортом. Я недавно летал на Эмирейтс Боинг 777-300ER на двухклассном самолете с экономическим и бизнес-классом, и в лучшем случае это было «мех»… Эмирейтс 777-300ER Место в бизнес-классе Не поймите меня неправильно, бизнес-класс — это всегда более удобный и привилегированный способ полета, но как только мы отойдем от этих основных истин, Эмирейтс обнаружит, что не хватает своего Боинга 777. Скорее В отличие от нового отраслевого стандарта, когда в салоне растянуто не более четырех кресел, Эмирейтс предлагает 7 посадочных мест по схеме 2-3-2. Если до вас это еще не дошло, это означает, что в каждом ряду платному пассажиру бизнес-класса нужно будет перешагнуть через соседа по сиденью, создав фактическое «среднее место» в роскошном салоне авиакомпании. известен как образец роскоши. Если вы думаете: «Эй, но я слышал, что бизнес-класс Эмирейтс потрясающий», вы, вероятно, думаете об их A380, где действительно четыре места, а также есть бар на борту. Ни здесь, ни в коем случае… Эмирейтс не одинока в этом отношении, но, что еще хуже, сиденья почти полностью лишены места для хранения вещей и основных удобств. Набивка минимальна, абсолютно негде спрятать что-либо шире обычного кошелька и некуда достать что-либо, не доставая до кончиков пальцев ног. Судя по фото, он тугой, как ни сжимай. Это сказано не без уважительного отношения к обширным привилегиям бизнес-класса, но если вы пассажир бизнес-класса, обналичивающий с трудом заработанную валюту или много миль, с другими вариантами выбора, это просто не будет первый выбор по любым достоинствам, учитывая новые ориентиры, установленные другими авиакомпаниями. О, и попробуй садиться и вставать со своего места так, чтобы не пролить вино, смешанные орехи или стакан воды. Каждая поездка на это место и обратно — это уникальный вызов, и вызов — это не то слово, к которому мы стремимся в бизнес-классе… Когда дело доходит до сна, дела обстоят не намного лучше. В сиденьях нет настоящей подставки для ног, поэтому вместо этого гости находят откидную подставку для ног в стиле закладки, чтобы вы не соскальзывали с слегка наклоненного сиденья. Это лишает одно из очень немногих преимуществ этих старых сидений с 6 или 7 поперечными сиденьями, а именно достаточное пространство для ног и ног, чтобы шевелиться. С узкой, почти неудобной подставкой для ног и отсутствием обивки сидений вы просто не сможете ощутить комфорт даже старых кресел British Airways Club World или бизнес-класса Qatar. Это оставляет желать лучшего. Бизнес-класс Эмирейтс Развлечения на борту Если вы надеялись на положительный поворот событий, вам придется подождать до отдела еды и напитков, потому что его здесь точно нет. В этом салоне бизнес-класса Emirates Boeing 777 есть одни из самых старых и самых разочаровывающих развлечений в полете, которые вы найдете перед занавесом в самолете. Проще говоря: экран был маленьким, тусклым и старым, контроллер был вялым и совершенно неудобным в использовании, и, наконец, тройной эффект — выбор развлечений, по крайней мере, на этом конкретном рейсе, был скудным. Слава Богу, в которого ты веришь для Красотки, иначе было бы хуже. Если у вас есть ноутбук или планшет и подключение к Интернету, загрузите хороший офлайн-контент, захватите с собой лучшие наушники и будьте готовы к самостоятельной еде. По крайней мере, вы будете готовы к худшему, которое вы можете найти или не найти. Обслуживание бизнес-класса Эмирейтс, еда и напитки Эмирейтс завоевала множество наград за свою программу винных погребов, и я здесь, чтобы сказать вам, что каждая награда более чем заслужена. Бизнес-класс — это салон, который часто упускают из виду авиакомпании, которые прилагают все усилия к поиску превосходных вин для первого класса и чего-то сносного для эконом-класса, но не здесь. Эмирейтс предлагает фантастический выбор вин бизнес-класса, а также желтую этикетку Veuve Clicquot на всех рейсах. Подумайте о винах Премьер Крю с достаточной выдержкой, чтобы ими можно было наслаждаться должным образом, и с прекрасным чередующимся составом нового света и драгоценных камней из других регионов. Например, сейчас на многих маршрутах можно встретить такие вещи, как Castello Monte Vibiano «L’Andrea» 2010 года, который очень хорошо пьется. Бизнес-класс Эмирейтс, как правило, также преуспевает в еде, тесно сотрудничая с местными предприятиями общественного питания на рейсах, прибывающих в Дубай, чтобы продемонстрировать блюда, которые они могут приготовить, а не основные продукты, которые, возможно, могут не сработать. Если вы любите острую пищу, вы не ошибетесь с традиционными арабскими блюдами Эмирейтс, особенно из Дубая, где специи просто необходимы. Совет: смелые ароматы пряных блюд вкуснее на высоте, чем нежные ароматы. The In Flight Service Обслуживание на этом конкретном рейсе соответствует теме «мех», присутствующей в большей части этого опыта, за исключением прекрасной еды и вина. Без специального салона первого класса на этом конкретном самолете, несомненно, можно было бы предложить более личное и активное обслуживание, но этот экипаж, похоже, стремился раскладывать еду на подносы и задергивать шторы. Такое случается, и я не думаю, что это свидетельствует об очень высоких стандартах обслуживания Эмирейтс во всех салонах, не говоря уже о бизнес-классе. Это было не особенно плохо, это не было хорошо, это было почти совершенно ничем не примечательно, вот и все. Я спишу это на невезение, и только на невезение. Emirates Boeing 777 Бизнес-класс Общий Если это выбор между эконом-классом или бизнес-классом, да, мы знаем, к чему это приведет. Но если вопрос заключается в том, лететь ли Эмирейтс бизнес-классом на Боинге 777 или на самолете-конкуренте высшего уровня, трудно понять, как Эмирейтс может создать достаточно умный голливудский поворот, чтобы выиграть эту битву. Если вы найдете вариант с аналогичной ценой за наличные или мили, который предлагает четыре места в ширину, полностью раскладные кровати и даже немного больше места для хранения вещей, вы увеличите свои шансы на приятный полет по сравнению с этим опытом Эмирейтс. в настоящее время предлагает. После того, как в этом году ANA тайно запустила лучшее в мире место бизнес-класса в Boeing 777 почти без предварительного предупреждения, я не могу не надеяться, что Эмирейтс вытащит что-нибудь умное из сумки, чтобы превратить самое слабое место своих полетов в одно. из их сильнейших. Посмотрим. Пока что «ммм». Boeing 777 среди самых безопасных самолетов, когда-либо летающих даже после крушения Эмирейтс Боинг 777-200LR Эмирейтс приземлился в Бостоне. АП В среду Boeing 777-300, выполнявший рейс EK521 Эмирейтс, совершил аварийную посадку и загорелся в международном аэропорту Дубая после объявления чрезвычайной ситуации. Эмирейтс подтвердила, что все 300 пассажиров и членов экипажа на борту самолета находятся в безопасности. Несмотря на то, что это пятый Boeing 777, списанный за пять лет, эта модель остается одним из самых безопасных самолетов, когда-либо летающих. За 21 год с тех пор, как самолет был введен в эксплуатацию, только шесть Боингов 777 были списаны из-за пожаров, аварий или исчезновений, причем рейс Эмирейтс, совершенный в среду, стал шестым. Всего 0,4% из 1412 когда-либо выпущенных самолетов 777 побывали в авариях или инцидентах, в результате которых самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Сравните это с 4 % из 1 522 747, которые были списаны за эти годы; сам 747 считается невероятно надежным и безопасным самолетом. Первый инцидент с Боингом 777 произошел в 2008 году, когда у самолета British Airways отказал двигатель при посадке, и он разбился на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Хитроу. Самолет, работавший под номером BA Flight 38, внезапно потерял мощность, и причина инцидента в конечном итоге была установлена ​​​​в конструктивной неисправности турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Trent, из-за которой в топливопроводах образовался лед. Несмотря на то, что около 50 человек получили ранения, в авиакатастрофе никто не погиб. Рейс 38 British Airways на взлетно-посадочной полосе лондонского аэропорта Хитроу. REUTERS/Стивен Херд Второй инцидент произошел в 2011 году, когда самолет EgyptAir 777 загорелся, припарковавшись у выхода на посадку в аэропорту Каира. Все пассажиры смогли покинуть самолет, лишь несколько человек получили ранения. Египетские следователи полагают, что причиной возгорания стало короткое замыкание, а причиной пожара послужил бортовой кислородный баллон пилота. Третья потеря корпуса и первая авария со смертельным исходом с Боингом 777 произошли в 2013 году, когда рейс 214 Asiana разбился при посадке в Сан-Франциско. Трое из 291 пассажир погиб, все 16 членов экипажа выжили. Следователи NTSB объяснили аварию ошибкой пилота. Четвертый инцидент произошел 8 марта 2014 г., когда самолет 777-200ER Malaysia Airlines, выполнявший рейс Mh470, исчез во время полета из Куала-Лумпура, Малайзия, в Пекин. Самолет массой 600 000 фунтов (регистрационный номер 9M-MRO) исчез с 239 пассажирами и членами экипажа на борту. Пока обнаружены только части самолета. Пятым потерянным Boeing 777 стал Mh27 Malaysia Airlines, сбитый над Украиной в июле 2015 года. Всего 298 его пассажиров и членов экипажа погибли, когда авиалайнер, как сообщается, был поражен ракетой класса «земля-воздух» российского производства «Бук». Рейс 214 Asiana после крушения в международном аэропорту Сан-Франциско в июле 2013 года. AP Photo/Марсио Хосе Санчес Из этих инцидентов только один инцидент с EgyptAir можно объяснить отказом самолета, хотя это может измениться, если следователи смогут найти обломки Mh470 и если расследование крушения Эмирейтс обнаружит, что виноват самолет. С момента ввода в эксплуатацию в 1995 году Боинг 777 стал рабочей лошадкой для дальнемагистральных международных авиакомпаний. Наряду с Airbus A330, Боинг 777 помог совершить революцию в современных авиаперевозках, в конечном итоге сделав гигантский реактивный самолет устаревшим. Компания Boeing разработала 777 с нуля в начале 1990-х годов с командой из 10 000 человек, ориентировочная стоимость которой составила 5 миллиардов долларов. Это был седьмой полностью новый реактивный лайнер, представленный производителем самолетов. Мировой дебют Boeing 777-200 в 1994 году. REUTERS/Джефф Винник Боинг 777 был задуман, чтобы заполнить нишу на рынке в то время, когда требовался большой широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер, меньший, чем легендарный 747-й гигант компании, но больше, чем 767, «мини-джамбо». Популярность самолета в 2000-х годах резко возросла. Во многом это можно объяснить скачком цен на топливо и отменой правил, запрещающих двухмоторным авиалайнерам летать по определенным дальнемагистральным маршрутам. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта