| Торпедоносец Фэйри «Барракуда» | ||
| Нажмите на фотографию самолета для увеличения | |
Во время Второй мировой войны выпускались следующие модификации этого самолета:
- «Барракуда» I с мотором «Мерлин» 30 и трехлопастным винтом;
- «Барракуда» II с мотором «Мерлин» 32 и четырехлопастным винтом, на части машин установлены РЛС с антеннами на крыльях;
- «Барракуда» III, самолет ПЛО с новой РЛС (антенна под обтекателем в хвостовой части).
Экипаж самолета состоял из 3 человек.
Вооружение включало 2 пулемета, бомбы до 816 кг или одна торпеда наружно под фюзеляжем. Крыло при хранении на корабле складывалось вверх.
Технические характеристики самолета в различных источниках несколько отличаются, ниже в таблице это видно. Палубный торпедоносец — пикирующий бомбардировщик Fairey Barracuda Mk II с экипажем из трех человек. Силовая установка: один V-образный ПД Rolls-Royce Merlin 32 мощностью 1640 л. с. Максимальная скорость на высоте 535 м составляла — 367 км/ч; крейсерская скорость на 1525 м — 311 км/ч; набор высоты 1525 м осуществлялся за 6 мин; практический потолок 5060 м; дальность с торпедным вооружением 1101 км. Масса самолета: пустого 4241 кг; максимальная взлетная — 6396 кг. Размах крыла 14,99 м; длина 12,12 м; высота 4,60 м; площадь крыла 34,09 м
Барракуда Mk.III появилась по причине того, что производство локаторов ASV Mk.II и Mk.IIN было завершено и начат выпуск Mk.X сантиметрового диапазона. Однако ее обтекатель, размещенный под хвостом фюзеляжа, сказывался на поведении самолета. На режиме поиска и слежения, когда от самолета требовалось идти «по ниточке», чтобы точно засечь на локаторе слабый сигнал от подводной лодки, хвост начинало водить из стороны в сторону. Этому способствовал и недостаток мощности мотора. Серийное производство самолетов «Барракуда» III было начато в 1944 году практически без предварительных испытаний. В модификациях I — III, как уже говорилось в начале статьи, были созданы 2572 Барракуды, которые воевали в Европе и на Тихом океане как базовый и палубный самолет флота.
| Экипаж, чел | 3 |
| Длина, м | 12,18 |
| Высота, м | 4,58 |
| Размах крыла, м | |
| полетный | 14,50 |
| на стоянке авианосца | 5,56 |
| Площадь крыла, м2 | 37,62 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 4445 |
| нормальная взлетная | 5715 |
| максимальная взлетная | 6386 |
| Тип двигателя | 1 ПД Rolls-Royce Merlin 32 |
| Мощность, л.с. | 1 х 1640 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 257 |
| на высоте | 338 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 311 |
| Практическая дальность, км | 1165 |
| Дальность с максимальной нагрузкой, км | 732 |
| Практический потолок, м | 6585 |
| Вооружение | два 7,7-мм пулемета до 3х 227-кг бомб или 1х 680-кг торпеда |
II, основные характеристикиБарракуда с сентября 1942 года официально находились на вооружении британской морской авиации, с января 1943 года выполнял задачи в строевых частях.
В июне 1943 года торпедоносцы «Барракуда» II впервые были погружены на авианосец. В Средиземном море «барракуды» начали использоваться с палуб авианосцев с ноября 1943 года, совершив первые боевые вылеты во время десанта в Салерно в качестве бомбардировщиков. С авианосцев «Викториэс» и «Фьюриэс» в апреле-августе 1944 года Fairey Barracuda принимали участие в серии атак на линкор «Тирпиц» в Альтен-фьорде в Норвегии. Они смогли нанести кораблю ряд серьезных повреждений. Эти самолеты действовали с авианосцев и береговых баз против судов противника у побережья Германии и Норвегии.
Немецкий линкор «Тирпиц» (Tirpitz) под атакой английской авиации.
Фотография «кликабельна».
На Тихоокеанском театре боевых действий «барракуды» стали эксплуатироваться с весны 1944 года, совершая налеты с авианосцев на объекты на о.
После второй мировой войны
Прототипом самолета Барракуда Mk.IV стал переделанный под Грифон серийный Барракуда Mk.II номер Р9976, взлетевший впервые 11 ноября 1944 года с Гриффоном VII, потом с Грифоном VIII такой же мощности — 1850 л.с. Однако фирме показалось выгоднее сразу развернуть работы над совершенно новой машиной Spearfish — среднепланом с мотором Бристоль Центавр 58 (Bristol Centaurus) мощностью 2320 л.с. Но по ряду обстоятельств пришлось в ускоренном темпе готовить новую модификацию Барракуды на основе опыта с Mk.IV. Вслед за прототипом Mk.IV фирма переделала еще шесть самолетов из более ранних серийных образцов, среди которых был РМ940.
Барракуда Mk.V с двигателем Грифон 37 в 2020 л.с. была уже по сути новым самолетом: усилили фюзеляж, увеличили крыло, киль, емкость баков и боевую нагрузку — с 735 до 908 кг. Спаренный пулемет 7,7-мм Виккерс К сняли и оставили самолет без защиты с хвоста, так как в конце войны было эффективным истребительное прикрытие. Как и у ранних модификаций, вооружение размещалось на пяти бомбодержателях. Четыре крыльевых могли нести бомбы до 227 кг каждый, а фюзеляжный — до 908 кг. Наиболее часто это были две бомбы по 227 кг. Под передней кромкой левой консоли располагался небольшой съемный обтекатель с противолодочной РЛС ASH.
Источники:
- Владимир Котельников. Ангар. Хищные рыбы на королевской службе.
- Максим Волощук. «Барракуда».
- Владимир Котельников. Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945.
- Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолеты Второй Мировой войны».
- Бомбардировщики 1939-1945 гг. Авиаколлекция.
- Brown, J. David. Fairey Barracuda Mks. I-V.
| < Назад | Вперед > |
|---|
Fairey «Barracuda» торпедоносец и пикирующий бомбардировщик Фэйри «Барракуда»
Фото пикирующего бомбардировщика Фэйри «Барракуда»
В мае 1937 г. Министерство авиации Великобритании подготовило спецификацию S.24/37, предусматривающую создание трехместного палубного многоцелевого самолета (торпедоносца, пикирующего бомбардировщика, разведчика) нового поколения, призванного заменить только ещё строившийся «Альбакор».
Согласования и корректировки спецификации заняли довольно длительное время — окончательная их редакция была готова лишь в феврале будущего года. Из проектов семи фирм, предоставленных на конкурс, заказчик выбрал проект «Фэйри» «тип 100» — единственный, предусматривавший применение убираемого шасси.
Характерными его чертами были высокорасположенное крыло и сложная кинематика основных стоек шасси, убираемых в крыло. Фирме выдали контракт на постройку двух прототипов, но их изготовление велось медленно — возможно, руководство сознательно тормозило работы, чтобы не ставить под угрозу реализующийся с опозданием заказ на «Альбакоры».
В итоге, первый прототип с мотором «Мерлин» 30 был облетан 7 декабря 1940 г. — на полгода позже контрактных сроков, второй — 29 июня 1941 г. Испытания выявили проблемы с балансировкой — изначально «тип 100» проектировался под мотор воздушного охлаждения, а установить пришлось более длинный двигатель жидкостного охлаждения. Пришлось переделать хвостовое оперение, перенеся стабилизатор на киль, и доработать механизацию крыла.
Испытания завершились в феврале 1942 г., после чего было дано добро на запуск «Барракуды» в производство. Первый серийный экземпляр был готов уже в мае 1942 г. Общий объем выпуска, осуществлявшегося фирмами «Фэйри», «Блэкберн», «Болтон-Пол» и «Уэстленд» составил 2602 машины.
Основные модификации Fairey «Barracuda»
- «Барракуда» Mk.I — двигатель «Мерлин» 30 (1260 л.с). Стрелковое вооружение — 2 7,7-мм пулемета «Виккерс» К на верхней установке. Боевая нагрузка — 1 торпеда или до 908 кг бомб (4 227-кг или 6 113-кг). Экипаж — 3 чел. Построено 30 самолетов (25 — «Фэйри» и 5 — «Уэстленд»).
- «Барракуда» Mk.II — двигатель «Мерлин» 32 (1640 л.с). Вооружение соответствует Mk.I. Некоторые самолеты оборудовались РЛС ASV Mk.HN с антеннами на верхней поверхности крыла, в конце 1944 г. часть машин оборудована РЛС ASH с антенной в обтекателе на левой консоли крыла. Выпущено 1688 машин (675 — «Фэйри», 702 — «Блекберн», 300 — «Болтон-Пол», 13 — «Уэстленд»).
- «Барракуда» Mk.III — противолодочный вариант Mk. II, оборудованный РЛС ASV Мк.Х с антенной в обтекателе под хвостовой частью фюзеляжа. Построено 852 самолета (460 — «Фэйри» и 392 -«Болтон-Пол»).
- «Барракуда» TR Mk.V — двигатель «Роллс-Ройс» «Гриффон» 37 (2020 л.с). Увеличен размах крыла. На верхней установке смонтирован 1 12,7-мм пулемет «Браунинг». Установлена РЛС ASH. С ноября 1945 г. по октябрь 1947 г. фирмой «Фэйри» изготовлено 30 самолетов.
II, оборудованный РЛС ASV Мк.Х с антенной в обтекателе под хвостовой частью фюзеляжа. Построено 852 самолета (460 — «Фэйри» и 392 -«Болтон-Пол»).Летно-технические характеристики самолетов «Барракуда» Mk.I
- Двигатель: Роллс-Ройс «Мерлин» 30
- мощность, л.с.: 1260
- Размах крыла, м.: 14,99
- Длина самолета, м.: 12,13
- Высота самолета, м.: 3,73
- Площадь крыла, кв. м.: 38,45
- Масса, кг:
- пустого самолета: 4535
- нормальная взлетная: 5465
- максимальная взлетная: 5969
- Максимальная скорость, км/ч: 402
- Время набора высоты 1500 м, мин. : 5’2″
- Практический потолок, м.: 6490
- Радиус действия, км:
- с 908 кг бомб: 322
- с торпедой: 434
- при полете на разведку: 483
: 5’2″Служба и боевое применение Фэйри «Барракуда» в годы Второй мировой войны
Самолеты «Барракуда» Mk.I применялись лишь в качестве учебных. Первой строевой частью, перевооруженной машинами Mk.II весной 1943 г. стала 827-я АЭ. К концу года «Барракуды» получили 11 эскадрилий, 7 из них базировались на авианосцах. Боевой дебют нового самолета состоялся в составе 810-й АЭ, приписанной к авианосцу «Илластриес»: в сентябре 1943 г. её машины обеспечивали высадку союзников в Салерно (Италия).
Наиболее громкой операцией с участием «Барракуд» стал удар по линкору «Тирпиц» 3 апреля 1944 г., в котором участвовали 40 самолетов с «Викториеса» и «Фюриэса». Ценной потери одной машины «Барракуды», действовавшие как пикировщики, добились 14 попаданий, выведя линкор из строя на 2 месяца. В дальнейшем «Тирпиц» ещё несколько раз подвергался налетам «Барракуд», но лишь однажды, 24 августа, удалось добиться одного попадания.
Помимо этого, с февраля 1944 г. «Барракуды» постоянно наносили удары по вражеским судам и кораблям в Северном море и норвежских портах.Фото Фэйри «Барракуда» в полете
В начале 1945 г. три флотских АЭ «Барракуд» были переданы в подчинение Береговому командованию Королевских ВВС. Базируясь на береговых аэродромах, они осуществляли противолодочное патрулирование.
С марта 1944 г. «Барракуды» действовали на Дальнем Востоке. Первыми туда прибыли самолеты 810-й и 847-й АЭ на авианосце «Илластриес». В апреле они бомбили цели на Суматре, в июне атаковали Порт-Блэр на Андаманских о-вах. В августе 1944 г. по объектам на Суматре нанесли удар «Барракуды» с «Индомитэйбла» и «Викториеса». Периодически британские авианосцы с «Барракудами» появлялись на Дальнем Востоке и позже. Последняя боевая операция была проведена 1 сентября 1945 г., когда самолеты этого типа атаковали японские плавсредства у Гонконга. К тому времени на авианосцах Британского Тихоокеанского флота находилось 4 АЭ «Барракуд».
После Второй мировой войны уже к концу 1946 г. «Барракуды» были переведены в учебные части. Последние из них эксплуатировались до 1953 г.
В июле 1945 г. — мае 1946 г. на «Барракудах» летала голландская 860-я АЭ. С января 1946 г. по 1948 г. 12 «Барракуд» Mk.III эксплуатировала канадская 825-я АЭ (авианосец «Уорриор»). В 1948 г. 10 самолетов Mk.II с РЛС ASH передали Франции, где они эксплуатировались с береговых баз.
Самолет Фэйри «Барракуда» представлял собой вариацию на тему «скрещения ежа с ужом» — торпедоносца с пикирующим бомбардировщиком. Такое совмещение функций отнюдь не пошло на пользу боевым качествам машины, что и обусловило скорый закат её карьеры.
Английский многоцелевой самолёт Барракуда
Палубная авиация Великобритании в годы второй мировой войны оказалась в незавидном положении — на протяжении долгих трёх лет морским летчикам пришлось довольствоваться английскими машинами, значительно уступавшими самолетам противников. Парадоксально, но именно на этих летающих анахронизмах британские авиаторы одержали немало впечатляющих побед, показав всему миру (особенно японцам и американцам) истинные возможности плавающих аэродромов.
К сентябрю 1939 года на вооружении палубных эскадрилий Fleet Air Arm (буквально: Авиационное подразделение флота) — авиации Королевского ВМФ — состояли преимущественно бипланы (как истребители, так и торпедоносцы). Скорость торпедоносцев «Суордфиш» (Swordfish) едва превышала 200 км/ч; нв намного лучше выглядели и первые в британском флоте монопланы — пикирующие бомбардировщики «Скьюа» (Skua).
Начать рассказ о палубных самолетах британского флота логичнее всего с «Суордфиша» — разумеется, не затем, чтобы соблюсти хронологию; просто он — один из классических примвров «исключений из правил»: этот архаичный и на первый взгляд неказистый биплан продемонстрировал в ходе войны необычайную результативность и пережил не только всех современников, но и многие более поздние самолеты.
Главным конструктором «Суордфиша» был Марсель Лобелль. Трехместная машина, наполовину состоящая из полотна (обшивка; каркас — металлический), впервые поднялась в воздух 17 апреля 1934 года. Через два года запущенный в серию, к началу войны он был одним из основных самолетов палубных эскадрилий.
Нельзя не отметить, что до войны сравнение его с торпедоносцами флотов США и Японии могло привести в уныние — даже не говоря о летных данных, «Суордфиш» был среди них единственным бипланом.
«Суордфиш» I (992 штуки) мог «угостить» противника 730-кг торпедой или тремя 227-кг бомбами; иногда он нес 680-кг мину. Оборонялся самолет двумя 7,69-мм пулеметами. Боевые успехи «суордфишей» заставили себя ждать долго. Очередная гримаса судьбы: первой заметной операцией с их участием стала нейтрализация французского флота в Мерс-эль-Кебирё (июль 1940-го). «Звездный час» «Суордфиша», да и всего британского флота, настал 11 ноября 1940 года. Два десятка торпедоносцев с авианосца «Илластриэс» сумели в темноте незаметно подкрасться к главной базе итальянского флота в Таранто и нанести сокрушительный удар: три линкора выведены из строя, тяжело поврежден крейсер, уничтожен склад горючего.
По соотношению вложенных сил и достигнутого эффекта эта операция является самой результативной за всю историю войны.
Косвенным результатом налета на Таранто стал знаменитый рейд на Перл-Харбор год спустя — японцы тщательно изучили английские тактические находки и приемы. За время войны экипажи полюбили свой внешне неказистый самолет и наградили (по ассоциации, вызываемой лесом расчалок) кличкой «Стринбэг» («авоська»), В мае 1941 года лишь благодаря героическим действиям «стринбэгов» англичанам удалось не упустить линкор «Бисмарк» — 24 мая экипажи с «Викториэса» добились торпедного попадания в борт, и германский линкор снизил ход. Через два дня «суордфиши» с «Арк Ройал» сумели попасть торпедой в рули, после чего линкор был потоплен надводными кораблями.
В конце 1940 года «Фэйри», загруженная другими заказами, передала производство «сордфишей» фирме «Блэкбэрн». В ходе войны стало очевидно, что основным противником Королевского ВМФ оказались не линкоры и крейсера Кригсмарине, частью уничтоженные, частью блокированные в базах, и не их итальянские собратья, пассивно ждавшие своей участи после позора Таранто и Матапана.
Немецкие подлодки стали смертельным врагом флота и авиации англичан — это и предопределило дальнейшую судьбу «Суордфиша».
Следующая модификация — «Суордфиш» II (1080 штук) — сохранила двигатель и вооружение Мк.1, но нижнее крыло было усилено, а обшивка снизу на нем заменена металлической. Помимо бомб и торпед он мог нести восемь 27-кг ракет — именно от газов их двигателей и защищало нижнее крыло. Многие самолеты имели противолодочную РЛС. Антенны типа «Яги» располагались на внешних межкрыльных стойках. Последняя модификация нестареющего самолета — «Суордфиш» III (320 штук) — получила чуть более мощный двигатель и уже не годилась для торпедных ударов — она несла лишь ракетное вооружение или глубинные бомбы под крылом. Пулемет в задней кабине обычно отсутствовал. Антенну новой РЛС ACV Мк.Х разместили в контейнере между стойками шасси. Последний, 2396-й биплан вышел из заводского цеха в августе 1944 года (I), а служба на эскортных авианосцах (противолодочное прикрытие конвоев) завершилась лишь в начале 1945 года.
Хотя и безнадежно устаревший по концепции и по летным данным, в некоторых условиях «Сордфиш» действовал необычайно удачно. При отсутствии истребителей противника его недостатки были не столь существенны. Самолет отличался необычайной маневренностью (радиус виража был сопоставим с длиной самолета!) и легкостью управления, что позволяло использовать его ночью и в неблагоприятную погоду.
Замена «Сордфишу» начала готовиться задолго до войны — прототип цельнометаллического (полотняная обшивка лишь на крыльях) «Альбакора» (Albacore) был создан на той же фирме и тем же конструктором. Пврвый полет состоялся 12 декабря 1938 года. Вскоре после принятия нового самолета на вооружение в марте 1940 года британские морские летчики убедились, что весь прогресс фактически свелся к более комфортабельной, полностью закрытой набине. Скорость по сравнению с «Суордфишем» увеличилась на 10 км/ч, а дальность и потолок даже уменьшились. Производство, начавшееся в 1939 году, продолжалось до 1943-го; результатом стали 800 машин единственной серийной модификации «Альбакор» I.
Вооружение — как стрелковое, так и бомботорпедное — практически не отличалось от предшественника.
В активе «Альбакора» — участие в сражении у мыса Матапан (март 1941-го), неудачная атака «Тирпица» годом позже, активные действия во время десанта в Мадагаскаре (май 1942-го) и высадка в Северной Африке (ноябрь 1942-го). В течение 1940—1944 годов самолет применялся и с береговых баз — в Великобритании и Северной Африке.
«Альбакор» начали снимать с вооружения в 1943 году. Последняя эскадрилья, вооруженная этими самолетами, еще действовала с авианосца «Формидэбл» во время высадки в Сицилии и Салерно (июль — сентябрь 1943 года).
9 февраля 1937 года стало заметным событием в истории английской палубной авиации — в этот день впервые оторвался от земли прототип «Скьюа» — первого палубного моноплана и первого же специально созданного пикирующего бомбардировщика. Сконструированный Дж. Петти на фирме «Блэкбэрн», двухместный цельнометаллический «Скьюа» мог (по оптимистическим предположениям) выступать не только в роли пикирующего бомбардировщика, но и корректировщика и даже истребителя.
Надо думать, до войны никто даже не предполагал, что «Скьюа» будет иметь хоть какие-то шансы при встрече с истребителями противника: функции, возлагавшиеся на него, были иными. Охота за вражескими разведчиками (преимущественно летающими лодками) и отчасти защита собственных кораблей от морских бомбардировщиков противника — в этих случаях можно было рассчитывать на некоторые успехи.
С августа 1938-го по март 1940 года было выпущено 190 машин единственной серийной модификации «Скьюа — II с двигателем Бристоль «Пегасус» XII (905 л.с.). В крыле устанавливались четыре 7,69-мм пулемета, еще один — в задней кабине. Максимальная бомбовая нагрузка — 227-кг бомба на «трапеции».
25 сентября 1939 года, во время патрулирования в Северном море, «Скьюа» с авианосца «Арк Ройал» сбили немецкую летающую лодку Do 18. Эта победа стала первой, одержанной в воздухе палубным самолетом во 2-й мировой войне. 10 апреля 1940 года «Скьюа», поднявшись с баз на Оркнейских о-вах, совершили лолет на предельную дальность и нанесли удар и добили поврежденный крейсер «Кенигсберг», стоявший в одном из норвежских портов.
Эти два эпизода, а также участие в операции по нейтрализации французского флота в сентябре 1940 года (в Дакаре бомбили линкор «Ришелье») стали наиболее примечательными в боевой карьере «Скьюа», состоявшего на вооружении до августа 1941 года.
Следует подчеркнуть, что продукция фирмы «Фэйри» составляла львиную долю (во всяком случае, по числу типов) в британской палубной авиации. В категории пикирующих бомбардировщиков английские летчики получили от нее «Барракуду». Но эта конструкция не добавила лавров ни фирме, ни своему создателю — все тому же М. Лобеллю.
Задание на разработку самолета, названного позже «Барракуда» (Barracuda), фирма «Фэйри» получила еще е 1937 году. Но в дальнейшем постоянно менявшиеся требования военных, неудачи с разработкой мощных двигателей и другие причины сыграли роковую роль в судьбе самолета. Первоначально предполагалось создать компактную скоростную машину, оснащенную мощным двигателем Роллс-Ройс «Эксэ». Первый прототип, поднявшийся в воздух 7 декабря 1940 года, не имел с этим описанием ничего общего.
Желание создать хороший обзор наблюдателю вынудило применить схему высокоплана, что повлекло за собой остальные необычные решения, придавшие «Барракуде» весьма экзотический облик. Из-за высокорасположенного крыла шасси имело необычные Г-образные стойки, а горизонтальное оперение перенесли вверх (чтобы избежать затенения крылом) и усилили подкосами. Двигатель «Эксэ» не был готов, и первые серийные самолеты «Барракуда» Мк.1 (30 штук) имели Роллс-Ройс «Мерлин» 30 (1300 л.с.), из-за чего их признали непригодными к боевой службе.
Хотя на следующей модификации — «Барракуда» Мн.Н (1688 штук) — установили более мощный «Мерлин» 32 (1640 л.с.), этого оказалось мало. Самолет явно требовал большего: бывали случаи, когда машина с выпущенными шасси не могла набрать ни метра высоты даже на полной мощности! Многие самолеты оснащались РЛС ASV Mk.IIN, ее антенны «Яги» размещались над концами крыла. На «Барракуде» Мк.Ш (852 штуки) двигатель и вооружение остались прежними, а РЛС заменена новой — ASV Мк.
Х, размещенной в обтекателе под хвостовой частью. Помимо «Фэйри» е выпуске «барракуд» участвовали фирмы «Блэкбэрн», «Болтон-Пол» и (очень мало) «Уэстлэнд».
Самолет приняли на вооружение лишь в январе 1943 года. В боевых операциях он впервые участвовал в сентябре, во время высадки в Салерно. Хотя и способный нести торпеду, самолет самое большее один раз использовал это оружие в бою.
Операция «Тангстэн» — удар по «Тирпицу» 3 апреля 1944 года — наиболее известный эпизод в карьере «Барракуды». 40 бомбардировщиков, поднявшихся с авианосцев «Фьюриэс» и «Викториэс», взяли курс на норвежский Каа-Фьорд. Застигнув немцев врасплох, англичане засыпали корабль 726- и 227-кг бомбами. Линкор получил 14 попаданий и был серьезно поврежден. Малоизвестная подробность этого налета — такой высокий процент попаданий был достигнут за счет того, что пилоты старались сбросить бомбы как можно ниже. Это и спасло «Тирпиц» — бронебойные бомбы, которым требовалась высокая скорость, чтобы пробить палубы, летели ненамного быстрее самолета (500— 600 км/ч) и взрывались снаружи.
Всю оставшуюся весну и лето англичане пытались окончательно решить вопрос с «Тирпицем». Но в большинстве случаев этому мешала погода, и налеты на линкор с участием «барракуд» повторились лишь 17 июля и 22 августа. На сей раз немцы уже были начеку, и еще до появления самолетов Линкор окутывала плотная дымовая завеса — добиться своей цели британцам не удалось.
В 1944—1945 годах «барракуды» использовались как с береговых баз, так и с авианосцев в операциях против судоходства у побережья Норвегии и Германии. С весны 1944 года они применялись и в Индийском океане, нанося удары по береговым объектам на Суматре, а с 1945 года и на Тихом океане, но на второстепенных направлениях.
Самолет поступил на вооружение с большой задержкой и из-за этого почти не применялся в той роли, для которой создавался — удары по боевым кораблям. Когда «Баррануда» появилась на Средиземном море, итальянский флот уже капитулировал, а появление на Тихом океане произошло в тот момент, когда большинство японских кораблей уже были уничтожены.
Если бы «Барракуда» попала на вооружение в 1941 (а еще лучше — в 1940-м) году, то ход войны на Средиземном море мог бы несколько измениться.
Многоцелевой (торпедоносец, пикирующий бомбардировщик, противолодочный самолет) палубный самолет Фэйри «Барракуда» Мк.II представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с экипажем из 3 человек.
Фюзеляж — полумонокок; спереди на мотораме крепился двигатель; далее, за противопожарной перегородкой,— кабина пилота; за ней в верхней части проходили лонжероны крыла, а в нижней размещались ниши стоек шасси и кабина наблюдателя. Дальше к хвосту располагалась кабина стрелка-радиста и отсек спасательной лодки. К хвостовой части крепился киль и задняя опора шасси. Все члены экипажа попадали на свои места через сдвижные секции верхнего остекления.
Крыло — двухлонжеронное, складывающееся, с работающей обшивкой. Лонжероны проходили сквозь фюзеляж и крепились к усиленным шпангоутам. На задней кромке размещались элероны с металлическим каркасом и полотняной обшивкой.
Между элеронами и фюзеляжем под крылом на специальных кронштейнах подвешивались закрылки — тормозные щитки системы «Фэйри-Янгмэн». При складывании (поворот вокруг вертикальной оси близ заднего лонжерона) задняя внутренняя секция вместе с закрылком откидывалась вверх.
Хвостовое оперение — с высокорасположенным подкосным стабилизатором. Конструкция металлическая, с полотняной обшивкой рулей, на которых имелись управляемые триммеры. Силовая установка состояла из одного рядного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» 32. Винт — четырехлопастный, металлический, фирмы «Ротол». Маслорадиатор устанавливался в нижней части тоннеля под двигателем. Основные баки для горючего располагались в консолях крыла. Общая емкость всех баков 1027 л.
Шасси — убирающееся, с хвостовой стойкой. Основные стойки Г-образные, полностью убирались в боковые ниши фюзеляжа и ниши консолей крыла при помощи гидравлического привода. Колеса основных стоек оснащались тормозами; амортизация — масляно-воздушная.
Бомбы общей массой до 454 (при атаке на «Тирпиц» — 726) кг или 680-кг торпеда подвешивались под фюзеляжем; еще две бомбы по 113 кг — на подкрыльевых узлах. Стрелковое вооружение состояло из спаренных пулеметов «Виккерс К» калибра 7,69 мм в верхней задней кабине.
Получив «барракуды» в начале 1943 года, командование палубной авиации Королевского флота окончательно разуверилось в способности отечественных конструкторов создать в обозримом будущем что-либо пригодное для британских авианосцев. И с лета того же года палубные эскадрильи стали использовать американские машины — помимо новейших истребителей «Хэллкэт» и «Корсар», ударные силы получили на вооружение мощные и надежные бомбардировщики-торпедоносцы «Авенджер».
А самое лестное, что можно вспомнить о «Барракуде»,— высказывание одного пилота истребительной авиации, впервые увидевшего ее со сложенными консолями: «Прекрасная конструкция, но вряд ли она когда-либо заменит самолеты…»
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БАРРАКУДА Мк.
II
Двигатель Merlin 32
Мощность, л.с.:
взлетная 1600
на высоте 535 м
при 3000 об/мин 1640
Размах нрыла, м 14,5 (5,56 со сложенным нрылом)
Длина самолета, м 12,18
Высота самолета, м 4,58
Площадь крыла, кв.м 37,62
Скорость полета км/час( ненагруж./с макс, весом)
у земли — /257
на высоте 610 м 338 / 265
Дальность, км 1165/ 732
Потолок, м 6585 / 5000
Взлетная масса, кг 5715 / 6386
Оборонительное вооружение 2×7,7 мм Vickers К
С. ЦВЕТКОВ
Бомбардировщик – торпедоносец Фэйри «Барракуда» / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф
Технические характеристики «Барракуды»
| Mk II | Mk.V | |
| Двигатель | Merlin 32 | Griffon 37 |
| Мощность | 1600 лс (взлетная) 1640 лс (на 535 м) при 3000 об/мин | 2020 лс |
| Емкость топливных баков внутренних 1027 л спаренный подвесной бак 527 л | ||
| Скорость: ненагруженного/ с максимальной нагузкой | ||
| У земли | 257 км/ч | 373 км/ч, |
| На высоте | 338/265 км/ч (на 6100 м) | 407 км/ч (на 3050 м) |
| Крейсерская | 311 км/ч | 273 км/ч |
| Дальность | 1165/732 км | 1798/963 км |
| Потолок | 6585/5000 м | 7320 м |
| Скороподъемность у земли 7,10 м/с, | ||
| Вес: | ||
| пустого | 4445 кг | 5189 кг, |
| взлетный | 5715 кг (без нагрузки) | 6923 кг (нормальный) |
| максимальный | ||
| 6386 кг | 7264 кг | |
| Размах крыла | 14,5 м | 16,18 м |
| 5, 56 м (со сложенным крылом) | ||
| Длина самолета | ||
| 12,18 м | 12,53 м | |
| Высота | 4,5 8м | 4,03 м (прототип) |
| Площадь крыла | ||
| 37,62 м? | 40,47 м? | |
| Оборонительное вооружение | ||
| 2×7,7мм Vickers K | нет | |
На 2-й странице обложки:
1 — прототип самолета Barracuda Mk.
II. Камуфляж тот же, за исключением нижних поверхностей, окрашенных в желтый цвет (Yellow), и опознавательных знаков прототипа
2 — Barracuda Mk.II 812 Squadron Fleet Air Arm, British Pacific Fleet, 1945. (812 эскадрилья авиации ВМС Великобритании, Тихоокеанский флот, 1945 г. Пилот лейтенант Пул — Lt. P. Poole) Стандартный камуфляж ВМС. Краски в условиях тропического климата могли выцветать (становиться более светлыми).
На 3-й странице обложки:
3 — Barracuda Mk.III HMS Vengeance, 1948 (Авианосец «Вэндженс», 1948 г.) Нестандартная окраска адмиральского самолета — все поверхности блестящие военно-морского синего цвета с черным коком винта, белыми номерами и белой окантовкой всех опознавательных знаков
4 — Barracuda Mk.lII, NAS 815, Eglinton, 1951 (815 эскадрилья авиации ВМС Великобритании, база ВМС Эглинтон, 1951 г.) Стандартный послевоенный камуфляж ВМС Великобритании — верхние поверхности Темный морской серый (Extra Dark Sea Grey), нижние, а также киль — Небесный (Sky).
Номера и надписи черные, опознавательные знаки типа «D».
На 4-й странице обложки:
5 — Barracuda Mk.II, Fleet Air Arm, 1943 (Авиация ВМС Великобритании, 1943 г.) Стандартный камуфляж ВМС Великобритании. Самолет отличался носком кока винта небесного цвета (Sky) и более светлым оттенком краски под перекрашенным бортовым кодом «3B”.
6- Barracuda Mk.II, NAS 815, British Pacific Fleet, HMS Indomitable, 1944 (815 эскадрилья авиации ВМС Великобритании, Тихоокеанский флот, авианосец «Индомитэйбл”, октябрь 1944 г. Стандартный камуфляж ВМС Великобритании с бело-синими опознавательными знаками, бортовыми кодами небесного цвета (Sky) и черным коком винта.
7 — Barracuda Mk.III NAS 815, Mullaghmore, Northern Ireland, 1945 (815 эскадрилья авиации ВМС Великобритании, база Малламур, Северная Ирландия, январь 1945 г.). Стандартный послевоенный камуфляж ВМС Великобритании — верхние поверхности Темный морской серый (Extra Dark Sea Grey), нижние, а также киль — Небесный (Sky).
Номера и надписи белые, опознавательные знаки типа «D».
8 — Barracuda Mk.HI 860 Squadron Royal Netherland Navy, 1946 (860 эскадрилья авиации ВМС Нидерландов, 1946 г.) Голубовато-серый полублестящий цвет.
Fairey Barracuda
| Экипаж | 3 чел |
| Максимальная взлётная масса | 6464 кг |
| Практический потолок | 4572 м |
| Боевой радиус | 290-467 км |
Фэйри Барракуда
Британский палубный торпедоносец и пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны; первый английский цельнометаллический самолёт этого типа. Принят на вооружение Авиацией Королевских ВМС для замены бипланов Фэйри Суордфиш и Фэйри Альбакор. Сыграл значительную роль при атаках немецкого линкора «Тирпиц».
Создание самолёта и описание его конструкции
Первая серийная «Barracuda» получила двигатель «Merlin» 30 (1300 л.
с.) и винт «Ротол». 18 мая 1942 года произошёл её первый полёт, после чего вышла опытная серия из 30 машин. Самолёты отличались недостатком мощности вследствие установки слабого мотора и имели низкую скорость набора высоты (особенно с подвешенной торпедой) и отвратительные взлётные характеристики, из-за чего их признали непригодными к боевой службе. Зато в полёте и на посадке «Barracuda» вела себя хорошо. Вариант с мотором большей мощности «Merlin» 32 (1640 л. с.), стал прототипом для «Barracuda» Mk.II, хотя и этой мощности явно не хватало. Самолёт поступил на вооружение только в январе 1943 года.
ТТХ
Приведены данные модификации Mk.II.
Технические характеристики
-Экипаж: 3
-Длина: 12,12 м
-Размах крыла:
-14,99 м
-со сложенным крылом: 5,41 м
-Высота: 3,73 м (на стоянке)
-Площадь крыла: 38,46 м2
-Масса пустого: 4907 кг
-Нормальная взлётная масса:
-5715 кг (без подвесного вооружения)
-с торпедой массой 735 кг: 6401 кг
-Максимальная взлётная масса: 6464 кг
-Объём топливных баков: 1027 л
-Силовая установка: 1 х жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 32
-Мощность двигателей: 1 х 1640 л.
с. (1 ? 1225 кВт)
Лётные характеристики
-Максимальная скорость:
-386 км/ч на высоте 533 м
-с торпедой: 367 км/ч на высоте 533 м
-Крейсерская скорость:
-332 км/ч на высоте 1524 м
-с торпедой: 311 км/ч на высоте 1524 м
-Боевой радиус:
-при разведывательном полёте: 467 км
-при торпедном ударе: 370 км
-при бомбовом ударе: 290 км
-Практический потолок: 4572 м
-Время набора высоты: 1524 м
-без подвесок: за 4 мин 12 с
-с торпедой: за 6 мин
-с бомбами на высоту 4267 м: 45 мин
-Длина разбега: 158 (без подвесок)
Вооружение
-Стрелково-пушечное: 2 х 7,7 мм пулемётов Виккерс К с 500 патр. каждый в задней кабине
-Бомбы:
-1 х 726 кг бомба или
-3 х 227 кг бомб или
-6 х 113 кг бомб или
-Торпеда: 1 х 735 или 680 кг под фюзеляжем
| Экипаж | 3 чел |
| Максимальная взлётная масса | 6464 кг |
| Практический потолок | 4572 м |
| Боевой радиус | 290-467 км |
Fairey “Barracuda” Палубный торпедоносецпикирующий бомбардировщик
В начале 1930-х гг.
, когда основная ставка делалась на совершенствование бипланной конструкции самолётов (в частности – торпедоносцев), специалисты фирмы Fairey пришли к выводу, что добиться радикального увеличения ТТД можно только применив бипланную схему и двигатель большой мощности. В 1931 году КБ своими силами начало разработку перспективных двигателей “Felix” мощностью 1000 л.с., V-образного 16-цилиндрового двигателя мощностью 1500 л.с. (Р-16) и Х-образного 24-цилиндрового (Р-24) мощностью 2000 л.с. Самолётный отдел фирмы, под руководством Марселя Лобеля, в это время занимался проектированием самолёта-моноплана. Подоспевшая тут же спецификация G.4\31, впрочем, не предусматривала постройку подобной машины, вот Лобелю и пришлось одновременно проектировать биплан, что съело драгоценное время.
Согласно заказу по следующей спецификации Р.27\32 КБ представило моноплан, ставший впоследствии известный как “Battle”. На его основе (по заказам S.13\33 и S.15\33) фирма представила проекты многоцелевых самолётов.
Практически, их можно считать прародителями “Barracuda”, только низкорасположенным крылом и двигателем Р-16. Машины были весьма перспективны, однако фирме не разрешили выполнить утолщения по задней кромке крыла для проводки управления полностью убираемыми элеронами, несмотря на то, что у КБ имелся задел по проектированию и постройке схожих по конструкции самолётов “Battle”.
Попытка Fairey приспособить проекты по спецификацию на дневной истребитель F.5\34 и дневной бомбардировщик по спецификации Р.4\34 тоже не увенчалась успехом. Дальнейшая разработка дневного бомбардировщика “Battle” привела к созданию проектов с двигателем Р-24, четырьмя крыльевыми пулеметами и без оборонительного вооружения со стороны хвоста. В процессе проектирования от фирмы потребовали проработок под двигатель Rolls-Roys “Vulture” и “Exe Plus”, Napier “Sabre”, Napier E 108 “Dagger” и Bristol “Taurus”. Сам первоначальный проект был возвращен заказчиком из-за большого размаха крыла (53 фута, вместо 50 требуемых).
После этого Министерство Авиации потребовало общий фонарь для пилота, штурмана и стрелка-наблюдателя и улучшить подвеску торпеды под фюзеляжем.
Лобель в тайне надеялся, что фантазии МА закончатся и можно будет создать самолёт, который действительно отвечал бы требованиям времени, но это были ещё цветочки. Считавшуюся лучшей конфигурацией с двигателем Р-16 или Р-24 отвергли в пользу усовершенствованного “Merlin”. Вдобавок МА выдвинуло дополнительное требование посадить стрелка лицом вперед по полету (!), якобы для наилучшего восприятия действительности. КБ ничего не оставалось, как перекомпоновать самолет под высокораспложенное крыло. При этом стойки шасси удлинялись, грозя увеличением общей массы и, как следствие, падением ТТД. Лобель вышел из положения изогнув стойки в виде буквы “Г” (сама стойка с колесом убиралась в крыло, а её остальная часть – в фюзеляж).
Схожие с “Barracuda” проекты низкопланов P.03\35 (двухместный морской истребитель) и S.9\36 (трехместный истребитель-бомбардировщик) с фирменными двигателями Р-16 и Р-24 не нашли поддержки у МА, хотя последний проект показался заказчику более привлекательным.
Следующая спецификация S.24/37 предусматривала только установку мотора “Merlin” 30, а общая схема высокоплана была оставлена.
Первый опытный самолет поднялся в воздух 7 декабря 1940 года и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан с мотором фирмы Rolls-Roys и трёхлопастным винтом De Havilland. На складывающихся крыльях устанавливались закрылки Fairey-Youngman, которые обеспечивали самолету намного лучшие летные характеристики по сравнению с его предшественниками. В фюзеляже под общим фонарем тандемно располагались места для экипажа из трех человек. Главные стойки трехопорного шасси с хвостовым колесом убирались в фюзеляж. Начиная с прототипа наступательное стрелковое вооружение не устанавливалось.
На испытаниях самолёта в аэродинамической трубе выяснилось, что закрылки имеют одну очень неприятную особенность – при их использовании как воздушных тормозов торпедоносец резко менял своё поведение. Фирме разрешили не убирать закрылки полностью в крыло, а смонтировать их в подвешенном положении под задней кромкой крыла.
Тут же выяснилось, что подобный вариант отрицательно влияет на управление рулем высоты, поэтому на втором прототипе (заводской номер Р 1770, регистрационный номер F.4469) стабилизатор подняли под киль и укрепили подкосами. Самолёт впервые поднялся в воздух 29 июня 1941 года. Только теперь поведение “Barracuda” в полёте признали удовлетворительным и торпедоносец был рекомендован в серийное производство, хотя его ТТД порядком устарели.
Первая серийная “Barracuda” была оснащена “Merlin” 30 и винтом Rotol. 18 мая 1942 года состоялся её первый полёт, после чего построили опытную серию в 30 машин. Все выпущенные торпедоносцы имели недостаток мощности, в следствии установки слабого мотора, и отличались низкой скоростью набора высоты (особенно с подвешенной торпедой) и отвратительными взлётными характеристиками. Зато в полёте и на посадке “Barracuda” вела себя изумительно. Особенно эффективными при бомбометании с пикирования оказались закрылки Youngman.В это время на первый прототип установили мотор “Merlin” 32 (1640 л.
с.), что позволило рассматривать его как прототип “Barracuda” Mk.II.
Успех от испытаний опытной серии был вскоре омрачен несколькими катастрофами в 827 эскадрильи, куда были отправлены эти самолёты – при имитации торпедных атак самолёты падали в воду, причем иногда с переворотом “на спину”. Расследование катастроф с привлечением специалистов из RAE показало, что причиной тому была перебалансировка руля поворота и работа закрылок на выходе из атаки.
Производство торпедоносцев, тем не менее, было продолжено. В 1943-1944 гг. на самолёте проводилась серия экспериментов по установке радиолокаторов ASV, ускорителей RATOG, тормозящего винта и американской системой катапультирования. К тому моменту заказ на “Barracuda” разместили и на предприятиях фирмы Boulton-Paul. Стандартная “Barracuda” Mk.II оснащалась радаром ASV Mk.II (или Mk.IIN), а самолёты модификации Мk.III получили радар ASV Mk.X работавшего в сантиметровом диапазоне.
Планируемое широкомасштабное применение британской авиации на Тихом Океане поставило перед торпедоносцем-пикировщиком новые задачи.
В первую очередь требовалось увеличить мощность двигателя – “Merlin” практически исчерпал резервы для модернизации и тогда фирма решила установить на самолёт более современный Rolls-Roys “Griffon” VII (1850 л.с.). Под установку этого мотора переделали обычную “Barracuda” Mk.II и 11 ноября 1944 года доработанный самолёт совершил свой первый полёт. Затем на него поставили “Griffon” VIII той же мощности и провели некоторые мелкие доработки создав прототип для серии “Barracuda” Mk.IV.
Однако серийно данная модификация не выпускалась, так как на Fairey полным ходом шли работы по многоцелевому самолёту “Spearfish” с мотором Bristol “Centaurus” 58 (2320 л.с.). Машина могла бы заменить не только “Barracuda”, но и американский “Avenger”, поставляемый в Великобританию по ленд-лизу и только недостаточно отлаженная работа двигателя не позволила наладить серийное производство “Spearfish”.
Неудача с новым самолётом заставила КБ Fairey снова обратиться к “Barracuda”. Вслед за прототипом Mk.
IV по его образцу переделали ещё шесть машин, обозначив из как “Barracuda” Mk.V. Первая же “настоящая” Mk.V с двигателем “Griffon” 37 (2020 л.с.) взлетела после войны – 22 ноября 1945 года. Самолёт был значительно доработан – конструкцию фюзеляжа усилили, увеличили крыло, киль, емкость баков и боевую нагрузку (до 908 кг). Оборонительный пулемёт сняли вообще, оставив самолёт беззащитным со стороны хвоста. Первоначальный заказ на 140 “Barracuda” Mk.V вскоре сократили до 30, последнюю из которых авиация флота получила в октябре 1947 года.
Всего заводы Fairey и Boulton-Paul (с 1942 по 1944 год) выпустили 2572 самолётов модификации Mk.I, Mk.II и Mk.III, а также 37(c 1945 по 1947 год) самолётов модификации Mk.V, семь из которых были переделаны из ранних моделей “Barracuda”.
Имея множество недостатков “Barracuda”тем не менее, внесла заметный вклад в историю боевых действий в Европе и на Тихом Океане. Первой новые торпедоносцы получила 810-я эскадрилья, а самой долгоживущей стала 815-я.
Обе базировались на авианосце “Illustrious”. До этого их пилоты достаточно долго летали на “Swordfish”, а затем лётчики 815-й эскадрильи пересели на “Albacore”. С октября 1943 года 815 эскадрилья весьма успешно воевала на “Barracuda” и сдала их только в мае 1953 года. Позднее этот авианосец был направлен в Тихий Океан. Там самолёты из 810-й и 847-й эскадрилий поддерживали американские десанты и, совместно с 860-й (голландской) эскадрильей участвовали в нанесении ударов по японцам на бывших голландских островах. Впоследствии пикировщики все 860-й эскадрильи передали голландцам.
К январю 1944 года были сформированы 12 эскадрилий c “Barracuda”, причем как торпедоносцы их применяли крайне редко. Основной работой “Barracuda” было бомбометание с пикирования..
Настоящей эпопеей с применением “Barracuda” в качестве пикировщиков стало потопление немецкого линкора “Tirpitz”. 4 апреля 1944 года торпедоносцы с авианосца “Victorious” первыми атаковали корабль – тогда из 42 самолётов, летящих двумя волнами, британцы потеряли три, добившись четырёх прямых попаданий бомбами калибра 500 кг и десяти попаданий бомбами 250 кг.
Следующей рейд состоялся 17 июля – 40 пикировщиков и 48 истребителей не обнаружили цели, зато потеряли два бомбардировщика в скалах. 22 августа 31 “Barracuda” и 67 истребителей наконец вышли к линкору, но потеряв в двух безрезультатных атаках 3 самолёта, поспешили ретироваться. 24 и 29 августа состоялись последние налеты пикировщиков на “Tirpitz” – в линкор попала всего одна 250-кг бомба, а британцы лишились 8 из 59 “Barracuda”. После этого пикировщики больше не привлекались к подобного рода операциям, сосредоточившись на рутинной работе.
Последние самолёты модификации Mk.V направили а 705, 744 и 753 эскадрильи, где их использовали как учебные до 1950 года. Последнее упоминание о “Barracuda” относится к 1958 году. Очевидцы утверждали, что французы использовали два таких самолёта в Алжире как транспортно-связные.
Источники:
H.A.Taylor «Fairey Aircraft Since 1915». London. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00065-X. 1974
Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны».
Москва. АСТ\Астрель. 2002
В.Котельников «Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2004-01)
Aviation Forum: Fairey Barracuda Photos !
Тактико-технические данные торпедоносца Fairey “Barracuda” Mk.II :
Длина – 12,12 м
Размах крыла – 14,99 м
Площадь крыла – 37,62 м.кв.
Высота — 4,62 м
Вес пустого – 4250 кг
Вес взлётный – 6000 кг
Скорость максимальная – 367 км\ч на высоте 6100 метров
Скорость крейсерская – 314 км\ч на высоте 1524 метров
Скороподъёмность — 1542 метра за 6 минут
Дальность – 1165 км (без нагрузки)
Потолок – 6585 метров (без нагрузки)
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один Rolls-Roys “Merlin” 32, мощностью 1640 л.с.
Вооружение – два оборонительных 7,71-мм пулемета Vickers K
Бомбовая нагрузка — 735 кг бомб или одна 680-кг торпеда.
Barracuda
Barracuda Fairey «Barracuda»торпедоносец, пикирующий бомбардировщик
1940
24/37,
заявки на которую подавали шесть компаний. В июле 1938 года заказ на два опытных самолета получила компания Фейри. Первый
опытный самолет поднялся в воздух 7 декабря 1940 года и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан. На
складывающихся крыльях устанавливались закрылки Фейри Янгмэна, которые обеспечивали самолету намного лучшие летные
характеристики по сравнению с его предшественниками. Поскольку преимущество в то время отдавалось строительству истребителей
и бомбардировщиков, самолет совершил первый полет только 29 июня 1941 года, а в феврале 1942 года была завершена программа
эксплуатационных испытаний и оценки. Другими компаниями, которые были выбраны для производства самолетов по субконтрактам,
являлись Blackburn, Boulton Paul и Westland. Всего было построено 1688 самолетов Барракуда Mk II, 30 самолетов Барракуда Mk I
и два опытных экземпляра. На самолете Барракуда Mk III были установлены новый радар обнаружения надводных целей (ASV) и
блистер в задней части фюзеляжа. Опытный экземпляр, переделанный из самолета Барракуда Mk II компанией Болтон Пол, совершил
первый полет в 1943 году, и в том же году были получены заказы, а серийное производство началось в начале 1944 года. Самолеты
строились параллельно с моделью Барракуда Mk II. Всего компаниями Болтон Пол и Фейри было построено 852 самолета Барракуда
Mk III. Последним серийным вариантом была модель Барракуда Mk V (самолет Mk IV был спроектирован, но не построен). Она сильно
отличалась своим внешним видом, хотя базовая конструкция не изменилась. Однако этот самолет появился слишком поздно, и из 140
заказанных экземпляров Mk V было поставлено только 30 машин, так как окончание войны привело к отказу от строительства уже
начатых самолетов.Fairey «Barracuda» коллекция фотографий
Данные для: Fairey «Barracuda» Mk.II
Экипаж: 3, двигатель: 1 x Rolls-Royce «Merlin» 32, 1223кВт, размах крыла: 14.99м, длина: 12.12м, высота: 4.
6м, площадь крыла: 4.09м2, взлетный вес: 6396кг, масса пустого: 4241кг, макс. скорость: 367км\ч, крейсерская скорость: 311км\ч, потолок: 5060м, дальность: 1101км, вооружение: 2 x 7.7мм пулемета, 1 x 735кг торпеда или 726кг бомб
Barracuda
Комплект / планы:
Больше не доступен. Проекты и запчасти могут быть доступны на вторичном рынке. Такие источники, как Barnstormers (www.barnstormers.com), Trade-A-Plane (www.trade-a-plane.com) или другие интернет-магазины, могут оказаться полезными при поиске этих самолетов.
Статьи в EAA и связанных публикациях:
| 2006 | 01 | 17 | Спортивная авиация | Barracuda Materials at Aircraft Spruce (1/2 стр. ) |
| 1987 | 01 | 97 | Спортивная авиация | Cook IO-470 с питанием от Barracuda |
| 1986 | 12 | 96 | Спортивная авиация | Генри Барракуда — Франклин 220 с питанием от |
| 1986 | 06 | 89 | Спортивная авиация | Renna Barracuda — 300 л.с. |
| 1983 | 07 | С, 08 | Спортивная авиация | Барракуда Билла Буэ |
| 1983 | 02 | 14 | Спортивная авиация | Доступен комплект материалов |
| 1982 | 11 | 09 | Спортивная авиация | Права на Barracuda проданы — только примечание |
| 1980 | 06 | 40/44 | Спортивная авиация | Барракуда в Sun ‘n Fun |
| 1980 | 05 | 06 | Спортивная авиация | Обязательная смена шасси — обратите внимание только на |
| 1979 | 07 | 07 | Спортивная авиация | Требуется информация о Barracuda — обратите внимание только на |
| 1978 | 07 | 59 | Спортивная авиация | Yoder Barracuda — первые планы построенных мух |
| 1978 | 03 | 07 | Спортивная авиация | Информационный бюллетень доступен — только примечание |
| 1976 | 01 | С, 52 | Спортивная авиация | Барракуда летит / с цветным рисунком |
| 1972 | 05 | 46 | Спортивная авиация | Описание прототипа Barracuda и информация |
Члены EAA могут просматривать архивные версии Sport Aviation в цифровом виде здесь.
FAIREY BARRACUDA — Музей Тангмер
В 1937 году Адмиралтейство определило потребность в моноплане-торпедоносце-бомбардировщике-разведчике. Полная спецификация, S24 / 37, была выпущена в январе следующего года, и вскоре после этого шести авиастроительным компаниям было предложено представить проекты того, что должно было стать в первую очередь палубным самолетом. К сентябрю 1938 года по ряду причин было решено, что Фейри должна оставаться единственным претендентом на контракт.Последовавший за этим Fairey Type 100, разработанный Марселем Лобеллем, считался обладающим таким превосходным потенциалом, что заказ на 250 машин был сделан «с чертежной доски» в августе 1939 года — тогда и было принято название Barracuda. Однако производство опытных образцов замедлилось из-за того, что в других местах уделялось больше внимания приоритетам, поскольку первый самолет поднялся в воздух только 7 декабря 1940 года.
Экипаж «Барракуды» из трех человек располагался тандемом под одним длинным куполом, наблюдатель находился позади пилота, а радист / воздушный стрелок — сзади.Версия Mk1, оснащенная двигателем Rolls Royce Merlin 30, оказалась недостаточно мощной, поэтому для Mk2, основной производственной машины, был выбран Merlin 32, производящий дополнительные 400 л.с. Хотя 18-дюймовая торпеда должна была стать основным оружием «Барракуды», только 16 миссий имели такое вооружение. Бомбы были излюбленным боеприпасом с самолетом, имеющим полезную нагрузку до 1500 фунтов. Воздушный стрелок был вооружен пулеметом «Виккерс» калибра 303 дюйма.
Barracuda поступила на вооружение в январе 1943 года в составе 827-й авиагруппы флота и впервые участвовала в боевых действиях в составе 810-й эскадрильи во время высадки в Салерно.Служба в Тихоокеанском театре последовала в 1944 году. Примечательно, что самолет сыграл важную роль в атаке на Тирпиц 3 апреля 1944 года, когда в общей сложности 44 корабля HMS Victorious и HMS Furious нанесли 14 прямых попаданий по линкору противника, потеряв при этом три машины. Королевские ВВС также использовали Barracuda в течение короткого времени с четырьмя эскадрильями, оборудованными таким образом в 1944 году, а Королевский канадский флот принял поставку 12 самолетов в 1946 году. Barracuda продолжала служить в FAA до середины 1950-х годов.
Всего было построено не менее 2607 Barracudas. Сегодня ничего не осталось, но в музее FAA есть значительное количество обломков, из которых со временем надеются воскресить машину для статической демонстрации.
Barracuda служил в Королевских ВВС в Тангмере в 1945 году в Центральном истребительном ведомстве, которое в январе того же года поглотило подразделение ВВС ВМФ по развитию боевой авиации.
Потерянных самолетов Второй мировой войны подняли из моря более чем через 75 лет
На этой неделе специалисты-водолазы и археологи завершили операцию по извлечению обломков торпедоносца Fairey Barracuda 1943 года (предположительно No.BV739) — как раз к 75-летию D-Day. Трехместный самолет, входящий в состав 810-й эскадрильи Королевского военно-морского флота, базирующейся в Ли-Он-Соленте, как полагают, попал в затруднительное положение вскоре после взлета в испытательный полет и потерпел крушение в 500 метрах от побережья в Портсмуте.
Он был обнаружен инженерами National Grid прошлым летом во время исследования морского дна перед строительством нового подводного электрического кабеля между Англией и Францией. Кабель, называемый соединительным элементом, будет проложен на морском дне и протянется на 240 км между Фархэмом, Портсмутом и Нормандией, Франция, и будет обеспечивать более чистую, дешевую и безопасную энергию для британских потребителей.Правительство Великобритании наметило 9,5 ГВт дополнительных межсетевых линий в своей Стратегии чистого роста. Это связано с тем, что межсоединители признаны ключевым инструментом, обеспечивающим поток избыточной энергии с нулевым выбросом углерода, откуда она генерируется там, где она больше всего необходима.
Обломки Barracuda — единственные, которые когда-либо были найдены целиком, и последний оставшийся самолет такого типа в Великобритании. Дэвид Луетчфорд, глава IFA2 National Grid, сказал: «Межсетевые соединения приближают нас к будущему с нулевым выбросом углерода, но мы также должны уважать прошлое.Важная часть нашей работы — всегда тщательно и сочувственно подходить к археологическим находкам. В ходе проекта мы проинспектировали более 1000 представляющих интерес целей, многие из которых оказались неразорвавшимися боеприпасами, что не является необычным, учитывая историю этого места. Однако найти бомбардировщик-торпедоносец Fairey Barracuda 1943 года — это невероятно и является таким ключевым элементом британской истории.
Не каждый день выпадает шанс принять участие в подобной операции, и очень удачно найти самолет в такой маленькой зоне поиска.Мы обследовали участок шириной 180 метров вдоль трассы кабеля, и если бы мы выбрали немного другой маршрут, велика вероятность, что самолет никогда бы не нашли ».
Ожидается, что работы по извлечению самолета полностью займут в общей сложности около трех недель, поскольку специалисты Wessex Archeology тщательно раскапывают территорию вокруг самолета и удаляют большое количество ила и глины. На данный момент одно из крыльев успешно поднято из воды, над вторым ведутся работы.Остальная часть самолета будет поднята по частям в ближайшие дни.
Ведущий археолог Уэссекса Юан Макнил сказал: «Наша команда работает в тесном сотрудничестве со всеми заинтересованными сторонами, чтобы снизить любые риски для объектов наследия на морском дне. Этот самолет — редкая находка и фантастическая возможность узнать больше о технике военного времени.
«Мы проводили раскопки по лицензии Министерства обороны, и оно тщательно спланировало подъем останков и любых связанных с ними материалов, которые могли быть разбросаны при затоплении, не вызывая значительного ухудшения его состояния.Для этого нужно было выкопать ил вокруг самолета и просеять его на предмет артефактов, а затем аккуратно разделить оставшуюся конструкцию на управляемые секции для подъема.
«Восстановление Fairey Barracuda поможет текущему проекту музея авиации флота воссоздать единственный в мире полный образец этого типа самолета. Это даст нам возможность изучить уникальную потерянную часть истории авиации »
После извлечения части будут доставлены в Музей авиации Королевского флота в Сомерсете, где они будут изучены и использованы для восстановления полноразмерной Барракуды. в авиационном ангаре площадки.
Дэвид Моррис, куратор Национального музея Королевского флота, работал над проектом в течение нескольких лет и посетил четыре других места крушения Barracuda, чтобы найти подходящие детали. Он сказал: «Это невероятная находка и замечательный кусок британской истории. Имеется очень мало чертежей конструкции самолета Barracuda, поэтому эти обломки будут изучены, чтобы мы могли увидеть, как сегменты самолета соединяются вместе и как мы можем использовать некоторые из деталей, которые у нас есть в настоящее время.
«Эта находка — огромный шаг вперед для нашего проекта, и нам не терпится вернуть ее в музей и поделиться своими находками с общественностью.”
Пилот самолета был назван SUB LNT DJ Williams, которому удалось избежать крушения и пережить Вторую мировую войну. Команда Wessex Archelogy в настоящее время пытается отследить SUB LNT Williams и очень хочет, чтобы любой, у кого есть информация о пилоте и его семье, мог связаться по телефону 01722 326867.
| Дом Технические характеристики / Фото Контактная информация. | Дом65 000,00 долл. США Этот выдающийся, единственный в своем роде проект является третьим по счету Самолет построен мастером Деннисом Джейкобсом. Его первый самолет, Jurca Tempete из всего деревянного строительства, потребовалось 12 лет, чтобы сборка и внесена в список «Janes All World Aircraft» Энциклопедия »под французскими домостроителями. Его вторая самолет с треугольным крылом Burt Rutan, задний двигатель VariViggen, было 16-летним усилием. Джейкобс наработал почти 300 часов в своем VariViggen и получил несколько наград, в том числе Best Wood Строительство и лучшее мастерство. Он показан на обложке сентябрьского номера журнала Sport 2002 г. Авиация. (Всю статью можно посмотреть на сайт: http://eaa.org/benefits/sportaviation/sept02toc.html.) Barracuda — совершенная летающая машина с расчетная крейсерская скорость ~ 220 миль в час. Деннис использовал свой обширный опыт строительства и полетов, чтобы включить ряд пользовательских функций в конструкция данного самолета, например:
Большое внимание и внимание было уделено каждой детали, в каждый аспект дизайна и строительства Барракуда. Инновационные, уникальные дополнения Денниса делают его первоклассным и удобным в использовании самолетом. это легко обслуживается. Вернуться к началу |
Fairey Barracuda P9659 Mark 1 Rare Military War Plane Aircraft Photo Postcard: Manuscript / Paper Collectible
Рукопись / бумажный коллекционный предмет
Об этом товаре
atb666 / 15 Эта открытка с военным самолетом возникла около 20 лет назад и до сих пор является СОВЕРШЕННО НОВОЙ, с краткими историческими заметками на реверсе, а также с одним из самых известных трехместных бомбардировщиков в своем роде, его двигателем и военными возможностями. не будет лучшей возможности для обеспечения безопасности, чем этот список.Инвентарный список продавца № 81456Задать вопрос продавцу
Библиографические данные
Название: Fairey Barracuda P9659 Mark 1 Rare Military …
Описание магазина
Postcard Finder — это гигантский магазин открыток, автографов, театральных программ и однодневок, которым управляет Стефани Уайт, которая обещает всем клиентам Abe Book самое быстрое и лучшее обслуживание во всем мире.Мы были созданы 15 лет назад и предлагаем почти 30 000 открыток, антикварные театральные программы, редкие ноты и широкий выбор автографов знаменитостей, чтобы удовлетворить потребности всех коллекционеров винтажной эфемеры. Мы очень надеемся, что вы просмотрите наши товары и позволите нам показать вам, почему мы считаем себя одним из ведущих специализированных магазинов такого рода в Соединенном Королевстве.Посетить витрину продавца
Условия продажи:
Условия доставки:
Список книг продавца
Способы оплаты
принимаются продавцом
Barracuda был первым монопланом-бомбардировщиком-торпедоносцем, поступившим на вооружение FAA.Оригинальный S.24 / 37 был разработан на базе 24-цилиндрового двигателя X-типа Rolls-Royce Exe. На ранней стадии строительства силовая установка была заменена на Rolls-Royce Merlin 30, двигатель с множеством совершенно разных характеристик. Задержка, вызванная этим, была причиной задержки начальной производственной программы. Прототип с двигателем Merlin впервые поднялся в воздух 7 декабря 1940 года. У первого прототипа Barracuda хвостовое оперение без фиксаторов располагалось на одной линии с верхней частью фюзеляжа.Во время первых испытаний было обнаружено, что когда закрылки находились в положении пикирования, возмущенный воздух вызывал серьезное трепетание хвоста. Для решения этой проблемы хвостовое оперение второго прототипа было поднято примерно на 1,22 м, чтобы очистить след от закрылков, а также убрать складывающиеся крылья. Первые испытания с переустановленным хвостовым оперением были проведены в июле 1941 года и показали, что проблема полностью устранена. Впервые «Барракуда» была использована в боевых действиях в сентябре 1941 года в ходе рейдов с корабля «Победоносец» на Киркенес в северной Норвегии и Петсамо в Финляндии.В 1942 году Barracudas участвовали в захватах французских портов и вторжении на Мадагаскар. Первым крупным действием, в котором участвовали эскадрильи Barracuda, стала успешная бомбардировка немецкого линкора Tirpitz. в Альтен-Фьорде, северная Норвегия, 3 апреля 1944 года. Он впервые участвовал в боевых действиях против японцев в ходе атаки на вражеские объекты в Сабанге на острове Суматра 19 апреля 1944 года. Производство Barracuda закончилось в 1946 году, к тому времени было построено более 2500 автомобилей: как Barracuda I с двигателем Merlin 30; Barracuda II с двигателем Merlin 32 мощностью 1222 кВт; Barracuda III, похожий на Mk II, но с радиолокационным оборудованием ASV 10 в выпуклости под фюзеляжем; и Barracuda V (первый полет в июне 1945 года) с двигателем Rolls-Royce Griffon VII с четырехлопастным винтом Rotol, увеличенным размахом крыла, увеличенными рулем направления и оперением, в целом усиленной конструкцией, без заднего вооружения, кроме одного 12.7-мм пулемет, стреляющий вперед.
| КОМПАНИЯ ПРОФИЛЬ | |
Lancair представляет свой новый экспериментальный самолет — Barracuda
за 200 000 долларовLancair представляет свой новый обтекаемый двухместный самолет из композитных материалов — Barracuda, который, по прогнозам, будет стоить около 200 000 долларов и будет лететь со скоростью 200 узлов.
«Он основан на Lancair Legacy, но у него будет цельное крыло, уменьшающее как вес самолета, так и сложность конструкции», — сказал Конрад Хаффстатлер, президент Lancair. «Он будет иметь фиксированное трехопорное шасси и вариант с убирающимся передним шасси — как у Mako».
Четырехместный композитный самолет Mako от Lancair— это самолет экспериментальной категории с уникальной передней опорой, которая убирается и выдвигается автоматически без участия пилота.
Центр сборки самолетов Lancair в Ювалде, штат Техас, в 2018 году заполнен семью новыми самолетами, находящимися в стадии строительства. В компании 30 сотрудников, и количество сотрудников увеличивается.
«Нам нужны квалифицированные и увлеченные люди», — сказал Хаффстатлер. «В нашем строительном цехе очень много людей, и он становится все более загруженным».
Lancair International представила новую двухместную модель Barracuda с двигателем на 200 узлов на выставке EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин. Фото любезно предоставлено Lancair International.
Lancair не только разрабатывает новые самолеты, но и модернизирует существующие, особенно четырехместные модели ES с фиксированным шасси.Новый «ESR» компании — это летающий ES, который доставляется в Увалде, разбирается, а затем перестраивается в соответствии с действующими стандартами. У клиентов компании есть возможность добавить такие функции Mako, как освещенные законцовки крыльев, парашюты планера и единый центральный рычаг управления, доступные как для левого, так и для правого пилота.
ESR (R означает «переопределение») сохраняет свой первоначальный сертификат летной годности даже после значительных модификаций.
Lancair также увеличивает размер багажной двери Mako примерно на 40 процентов и предлагает эту модификацию клиентам Lancair ES.
«Прелесть экспериментальной категории в том, что мы можем разработать эти изменения и быстро их внедрить», — сказал Хаффстатлер.
Norfolk Aviation может помочь вам с поиском желаемого самолета.