+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Белый медведь самолет: От «Медведя» до «Белого лебедя»: бомбардировщики ВВС России

0

От «Медведя» до «Белого лебедя»: бомбардировщики ВВС России

 

21 июня 1960 года свой первый полет совершил бомбардировщик Ту-22, положивший начало легендарному «семейству» сверхзвуковых машин конструкции КБ Туполева. За полувековую историю самолет прошел сложный путь модернизации и подвергался десяткам испытаний.

Ту-22

© ИТАР-ТАСС/Анатолий Морковкин

В результате такой «эволюции» ВВС России получили последнюю модификацию — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту-22М3. Данная модель предназначена для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами наземных и морских целей днем и ночью в любых метеоусловиях. Всего было построено около пятисот Ту-22М разных модификаций. Максимальная скорость самолета — 2 тысячи км/ч, практическая дальность — 7 тысяч км, практический потолок — 14 тысяч метров. Экипаж — 4 человека. Может нести крылатые ракеты с обычным или ядерным зарядом. В настоящее время ведется ремонт и модернизация самолетов этой модели.

О других бомбардировщиках, стоящих на вооружении ВВС России, — в материале ТАСС.

Ту-160

Ту-95МС

Су-24

Су-34

 

Ту-160

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных военно-географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Главный конструктор — Валентин Близнюк.

Ту-160

© ИТАР-ТАСС/Дмитрий Рогулин

Первый полет машина совершила 18 декабря 1981 года. Принята на вооружение ВВС СССР в 1987 году. Максимальная скорость — 2 тысячи км/ч, практическая дальность — 12 тысяч 300 км,  практический потолок — 21 тысячи метров. Экипаж — 4 человека. Вооружение — до 12 крылатых ракет или до 40 тонн авиабомб. Продолжительность полета — до 15 часов. Не менее 15 машин этого типа состоят на вооружении дальней авиации ВВС России.

 

До 2020 года ожидается поступление десяти модернизированных машин Ту-160М.

Ту-95МС

© ИТАР-ТАСС/Вадим Савицкий

Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец. По кодификации НАТО: Bear — «Медведь». Предназначен для поражения  ядерным и обычным оружием важных целей в удаленных военно-географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Главный конструктор — Николай Базенков. Самолет создан на базе Ту-142МК и Ту-95К-22.

Первый полет совершил в сентябре 1979 года. Принят на вооружение ВВС СССР в 1981 году. Максимальна скорость — 850 км/ч, практическая дальность — до 11 тысяч км, практический потолок — 10,5 тысяч метров. Экипаж — 7 человек. Вооружение — крылатые ракеты большой дальности, 2 пушки калибра 23 мм.

В настоящее время на вооружении ВВС России состоит порядка 30 единиц. Ведется модернизация до версии Ту-95МСМ, что позволит продлить срок эксплуатации самолетов до 2025 года.

 

Су-24

Всепогодный фронтовой бомбардировщик. Предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным и надводным целям, в том числе на малых высотах. Главный конструктор — Евгений Фельснер.

Су-24

© AP Photo /Xinhua, Li Gang

Первый полет прототип (Т-6) совершил 2 июля 1967 года. Принят на вооружение ВВС СССР 4 февраля 1975 года. Серийно строился в 1971-1993 годах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Всего выпущено около 1 тысячи 400 самолетов.  Максимальная скорость — 1400 км/ч, практическая дальность — 2 тысячи 850 км, практический потолок — 11 тысяч метров. Экипаж — 2 человека. Вооружение — пушка калибра 23 мм, на 8 точках подвески может нести ракеты ракеты «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемые и корректируемые авиационные бомбы и снаряды, съемные пушечные установки. На борту может нести тактические ядерные бомбы.

В настоящие время состоит на вооружении ВВС России, а также Азербайджана, Казахстана, Узбекистана и Украины. Порядка 120 модифицированных единиц планируется заменить на Су-34 к 2020 году.

 

Су-34

Всепогодный фронтовой бомбардировщик, модернизация истребителя Су-27. 

Су-34

© ИТАР-ТАСС/Марина Лысцева

Предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным целям и поражения воздушных целей противника. Главный конструктор — Роллан Мартиросов. Первый полет совершил 13 апреля 1990 года. На вооружение ВВС России принят 20 марта 2014 года. Серийно производится с 2006 года на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова. Максимальная скорость — 1900 км/ч, дальность полета — до 4,5 тысяч км без дозаправки (7 тысяч — с дозаправкой), практический потолок — 14,6 тысяч метров. Экипаж — 2 человека. Вооружение — пушка калибра 30 мм, на 12 узлах подвески может нести авиационные ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» разных типов, неуправляемые реактивные снаряды и авиабомбы. 

По информации из открытых источников, в декабре 2014 года на вооружении ВВС России состояло 55 единиц Су-34. Всего Минобороны РФ намерено принять на вооружение 120 Су-34.

как Ту-95 сбивали истребители НАТО — Российская газета

67 лет назад впервые поднялся в небо самолет-легенда, стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 (по классификации НАТО Bear — медведь). Один из символов ядерного паритета в годы холодной войны, самый быстрый в мире турбовинтовой самолет и один из небесных долгожителей. На основе Ту-95 создано более 50 модификаций — в том числе носитель водородной «Царь-бомбы», орбитального истребителя и атомолет.

Несмотря на почтенный возраст и архаичный вид, Ту-95 остается грозным противником и в XXI веке. Скромный выхлоп его турбовинтовых двигателей не видят инфракрасные датчики американской спутниковой системы SBIRS, следящей за ядерными бомбардировщиками, а огромная дальность полета позволяет российским самолетам незамеченными оказываться в самых неожиданных местах земного шара. «Для нас география — глобус», — говорят в дальней авиации.

Битва конструкторов

В конце 40-х годов у США имелся флот стратегических бомбардировщиков для доставки атомных бомб на территорию Советского Союза. В-29 и B-36 дежурили на военных базах, окружавших СССР по периметру. Противопоставить им было нечего — самый мощный советский бомбардировщик Ту-4 до Америки долететь не мог. Андрея Туполева вызвали в Кремль и предложили в кратчайшие сроки создать тяжелый реактивный самолет межконтинентальной дальности. Параллельно ту же задачу поручили Владимиру Мясищеву. Сталин рассчитал правильно: подстегиваемый конкуренцией, Туполев за два года построил принципиально новый самолет со стреловидным крылом. При этом конструктор настоял на своем — его бомбардировщик был турбовинтовым, поскольку реактивные двигатели той поры пожирали массу топлива

Для Ту-95 сконструировали самый мощный в мире мотор НК-12. КПД его турбины в 34 процента до сих пор остается рекордным. Чтобы 15 тысяч лошадиных сил не разорвали воздушный винт, тот необходимо было сделать семиметровым, что не подходило по компоновочным соображениям. Поэтому каждый из четырех моторов бомбардировщика вращает два соосных винта с уникальной производительностью — их создателя наградили Ленинской премией. Огромная мощность двигателей и конструкция винтов сделали Ту-95 одним из самых шумных самолетов в мире, что никак не сказалось на его боевых качествах. Главным оружием бомбардировщика являются стратегические крылатые ракеты с большой дальностью полета. Запускать их можно, не приближаясь к зоне действия  вражеской ПВО — например, с Северного полюса, где Ту-95 в годы холодной войны и дежурили.

Самолет для «Царь-бомбы»

В октябре 1961 года Советский Союз  испытал самую мощную в мире термоядерную бомбу.. Для сброса на Новую Землю боеприпаса массой 26 тонн был сконструирован специальный самолет, Ту-95В. Поскольку «Царь-бомба» не помещалась в отсеке вооружения, крышки бомболюка сняли, заменили все разъемы электросети, а фюзеляж выкрасили белой светоотражающей краской. В момент взрыва «Царь-бомбы» ее носитель оказался в 39 километрах от эпицентра на высоте 11500 метров. От электромагнитного импульса остановились три из четырех двигателей бомбардировщика. Командир экипажа Андрей Дурновцев перевел самолет в пике и запускал двигатели на ходу: второй на 7000 метров, третий — на 5000. Четвертый не запустился — после посадки выяснилось, что он сильно обгорел. Обуглилась кое-где и краска на фюзеляже. Дурновцев улетал на Новую Землю майором, а вернулся подполковником, через полгода он стал Героем .Советского Союза.

На основе Ту-95 были созданы носители орбитального самолета «Спираль» и сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20, летающая лаборатория по программе атомного самолета и морской разведчик-целеуказатель, пассажирский Ту-114 и охотник за подлодками Ту-142. В отличие от Ту-160, которые называют в честь прославленных пилотов, именные Ту-95 носят названия русских городов. Бомбардировщик с бортовым номером 12 называется «Москва», морской разведчик № 53 — «Ванино».

Охотник за авианосцами

В долгой и славной истории самолета есть совершенно фантастические эпизоды. В 60-е годы британский истребитель Lightning попытался перехватить Ту-95 над Северным морем. Однако маневрировал британец так неудачно, что разбился, не причинив никакого вреда предполагаемой жертве. В начале 70-х над Атлантикой три истребителя ВВС США F-4 Phantom II были подняты с авианосца на перехват морского разведчика Ту-95МР. При попытке пройти над советским самолетом один из F-4 врезался ему в крыло и упал в море. Наш разведчик выполнил боевую задачу и вернулся на свой аэродром.

Одним из излюбленных занятий экипажей Ту-95 была охота за авианосцами США. Их координаты передавали с берега, километров за 200 самолеты снижались до 100 метров, подходили к американцам незамеченные и с грохотом проходили над летной палубой, демонстрируя ошарашенным американцам дружеские жесты. Этот трюк был повторен в 2008 году в Японском море — прилетевший из-под Хабаровска «Медведь» дважды прошел на высоте 600 метров над авианосцем Nimitz, сымитировав бомбардировку. Поднятые на перехват американские истребители помешать ему не смогли.

Спасенного белого медведя доставили из Якутии в Подмосковье

https://ria.ru/20210523/medved-1733576363.html

Спасенного белого медведя доставили из Якутии в Подмосковье

Спасенного белого медведя доставили из Якутии в Подмосковье — РИА Новости, 23. 05.2021

Спасенного белого медведя доставили из Якутии в Подмосковье

Белый медведь, которого спасли в Якутии, доставлен в Подмосковье на самолёте военно-транспортной авиации ВКС России, передает корреспондент РИА Новости. РИА Новости, 23.05.2021

2021-05-23T23:59

2021-05-23T23:59

2021-05-23T23:59

общество

московская область (подмосковье)

москва

русское географическое общество

российская академия наук

московский зоопарк

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/0e/1732350852_0:50:2000:1175_1920x0_80_0_0_c0406e5d1b5b48bf585f6e16025f738f.jpg

АЭРОДРОМ «ЧКАЛОВСКИЙ» (Московская обл.), 23 мая — РИА Новости. Белый медведь, которого спасли в Якутии, доставлен в Подмосковье на самолёте военно-транспортной авиации ВКС России, передает корреспондент РИА Новости.Белую медведицу, нуждающуюся в спасении, отправили из Якутска в Москву на военном самолете для реабилитации в зоопарке, сообщило Русское географическое общество (РГО). Самолёт прибыл на военный аэродром Чкаловский в Подмосковье в 21.15. Как пояснили РИА Новости в пресс-службе РГО, животному не вводили никаких успокоительных ни перед полетом, ни во время полета.»На протяжении всего полёта животное сопровождали представители Московского зоопарка. Полёт медведица перенесла хорошо. Её кормили селедкой с рыбьим жиром и обильно поили», — говорится в сообщении РГО.По словам борт-инженера Олега Юрина, полет животное перенесло нормально.»Животное летело нормально… На некоторых аэродромах было очень жарко, но мы быстрее старались заправиться и полететь… В Новосибирске было 30 градусов температура, в Якутске было 4 градуса, в Улан-Удэ она провела целую ночь», — рассказал журналистам Юрин, добавив, что медведицу подкармливали после каждого приземления.Как уточнили РИА Новости в пресс-службе Минобороны, всего было сделано четыре промежуточные посадки для дозаправки и отдыха экипажа.Двадцать второго мая из Якутска в Москву попутным самолётом военно-транспортной авиации ВКС России был отправлен белый медведь, нуждающийся в срочной реабилитации. Это стало возможным благодаря совместным усилиям учёных-экологов Якутии, РГО, Минобороны России и специалистов Московского зоопарка.Отмечалось, что истощённая молодая медведица в поисках пищи и воды вышла к людям 11 мая в районе посёлка Джебарики-Хая Томпонского района Якутии. Как подчёркивал старший научный сотрудник Института биологических проблем криолитозоны Сибирского отделения РАН Егор Кириллин, так далеко от зоны естественного обитания белый медведь зашёл впервые.РГО сообщало, что медведицу возрастом около двух лет поймали и доставили в республиканский зоопарк «Орто-Дойду». В ходе обследования выяснилось, что у зверя имеются проблемы с пищеварением, наблюдается дефицит массы тела и отсутствует один клык. В связи с этим было решено транспортировать медведицу в Москву для реабилитации в Московском зоопарке.

https://ria.ru/20210522/nerpa-1733479493.html

https://ria.ru/20210518/medvezhonok-1732803612.html

https://ria.ru/20210517/spasenie-1732611898.html

московская область (подмосковье)

москва

россия

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/0e/1732350852_88:0:2000:1434_1920x0_80_0_0_b8faea2205fd0eb761c8a90a17a1598b.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

общество, московская область (подмосковье), москва, русское географическое общество, российская академия наук, московский зоопарк, россия

Медведь, Лебедь и крадущийся дракон

Россия — единственная страна в мире (за исключением США), которая обладает собственной стратегической авиацией, способной наносить ядерные и конвенционные удары на межконтинентальной дальности. Это во многом советское наследие сегодня вступает в стадию обновления. Тем временем о своих амбициях все настойчивее заявляет Китай.

Продолжение цикла «Стратегическая авиация на пороге обновления

» (Часть I. Стратегическая авиация США. Демократия с доставкой по всему миру)

Россия — единственная страна в мире (за исключением США), которая обладает собственной стратегической авиацией, способной наносить ядерные и конвенционные удары на межконтинентальной дальности. Это во многом советское наследие сегодня вступает в стадию обновления. Тем временем о своих амбициях все настойчивее заявляет Китай.

В начале 1930-х гг. СССР обладал одним из наиболее впечатляющих флотов тяжелых бомбардировщиков в мире. Однако на новом витке развития, перед и во время Второй мировой войны, создать и массово произвести удачную машину не удалось. В ходе войны американские «Крепости» показали свою разрушительную силу, а ядерные бомбардировки стали более чем эффектной демонстрацией нового оружия, единственным средством доставки которого на тот момент были самолеты.

Для срочного сокращения отставания от США пришлось прибегнуть к «пиратству», т.е. к копированию американских B-29 «Superfortress». Возможность была: в 1944 г. до Советского Союза дотянули четыре поврежденных в ходе налетов на Японию B-29. Поскольку в то время Советский Союз соблюдал нейтралитет в войне на Тихом океане [1], экипажи и самолеты были интернированы [2]. В мае 1945 г. руководством страны было принято решение скопировать американский бомбардировщик. Летом три B-29, находившиеся в хорошем состоянии, перелетели в Москву.

Следует отметить, что СССР пытался легально приобрести у США B-29, но получил отказ.

В августе 1947 г. первые самолеты советской сборки были продемонстрированы в воздушном параде в Тушино. А по-настоящему советский ядерный щит родился 18 октября 1951 г., когда с Ту-4А на Семипалатинском полигоне была сброшена бомба РДС-3. В дальнейшем СССР создал свои межконтинентальные стратегические бомбардировщики — турбовинтовые Ту-95, реактивные М-4, 3М. Помимо стратегических, в огромном количестве производились дальние бомбардировщики — самолеты семейств Ту-16 и Ту-22. Кроме нанесения ударов по целям в Западной Европе, на них возлагались задачи по борьбе с крупными надводными целями в океанской зоне. Стратегические бомбардировщики, в свою очередь, были ориентированы на ядерные удары на большой дальности.

В ответ на американские разработки перспективного бомбардировщика (будущий B-1) и малогабаритных крылатых ракет СССР в 1967 г. официально начал работы по новому стратегическому межконтинентальному бомбардировщику. В 1972 г. лучшим проектом был признан М-18 ОКБ Мясищева, однако в силу большего опыта и промышленной базы, а также мощнейшего лобби создание самолета на основе М-18 было поручено КБ Туполева. Параллельно с разработкой новой машины для подстраховки и более быстрого получения носителя новых крылатых ракет была создана модификация проверенного Ту-95. Первый полет Ту-95МС совершил в 1979 г., а в 1983 г. был принят на вооружение. В 1981 г. первый полет совершил прототип Ту-160. Официально его примут на вооружение уже в Российской Федерации.

Медведь и Лебедь

Стратегическая авиация ВВС России находится под управлением Командования Дальней авиации, созданного в 2009 г. на основе 37-й воздушной армии Верховного Командования [3]. Командованию подчинены все стратегические и дальние бомбардировщики.

Основа стратегической авиации России — бомбардировщики Ту-95МС (по классификации НАТО — «Bear»/«Медведь»). Благодаря давней службе и частым контактам с авиацией зарубежных стран Ту-95 — один из самых узнаваемых российских самолетов. Вопреки распространенным заблуждениям состоящие ныне на вооружении самолеты выпущены по бомбардировочным меркам недавно: Ту-95МС серийно выпускались в 1981–1992 гг. Таким образом, они на 20–30 лет моложе американских B-52H и «сверстники» B-1B.

Турбовинтовые двигатели, придающие архаичный внешний вид, способствуют высокой длительности полета. Ту-95МС регулярно попадают в поле зрения мировых СМИ — именно «Медведи» чаще всего участвуют в дальних полетах к зарубежным берегам. В 2010 г. два бомбардировщика выполнили полет длительностью около 43 часов. Сначала они приблизились к северному Атлантическому побережью Канады, затем вернулись к российским берегам, пролетели вдоль Северного морского пути, достигли Аляски, повернули на юг к Японии и совершили посадку на Дальнем Востоке.

Основное вооружение Ту-95МС — крылатые ракеты семейства Х-55, в первую очередь ядерные Х-55 и Х-55СМ (с увеличенной дальностью). Однако как минимум часть из них доработана для применения версии с неядерной боевой частью — Х-555. До 6 ракет может размещаться в барабанной установке в фюзеляже. При производстве часть самолетов оснащалась подкрыльевыми узлами для подвески еще 10 ракет, но в дальнейшем, в период сокращения ядерных вооружений, они были сняты. Максимальная дальность Х-55СМ оценивается в 3500 км, т.е. она значительно превосходит американскую AGM-86B, которой оснащается B-52H (по разным данным, от 2400 до 2800 км).

Во второй половине 1980-х гг. в Советском Союзе были начаты работы над заменой Х-55 с большей дальностью и меньшей радиолокационной заметностью. Эта программа, в отличие от множества других, пережила распад СССР. На испытания новая ракета Х-101 вышла в конце 1990-х гг. Мелкосерийное производство, как принято считать, началось в 2002 г. В отличие от Х-55, Х-101 изначально разрабатывалась в версиях с неядерной (собственно Х-101) и ядерной (Х-102) боевыми частями. Дальность ракеты при полете по смешанному профилю оценивается в 5000–5500 км, что позволяет без угрозы для носителя поражать цели в глубине территории противника. Кроме того, ракета обладает повышенной живучестью за счет меньшей заметности [4].

Ракетами Х-101/102 оснащаются модернизированные бомбардировщики Ту-95МС, зачастую проходящие под индексом Ту-95МСМ [5]. Ту-95МСМ оснащены четырьмя новыми подкрыльевыми узлами подвески на две ракеты каждый.

Оценить количество боеготовых Ту-95МС в ВВС России непросто. Сохранилось, вероятно, 64 самолета (без учета самолетов более старых модификаций), но понять, сколько из них находятся на хранении, сколько проходят модернизацию, сколько участвуют в испытаниях различных систем, сколько боеготовы, по открытым источникам невозможно. Имеют место оценки порядка трех десятков в строевых частях. В ходе модернизации у самолетов продлевают ресурс, оснащают их новым оборудованием, расширяют возможности применения конвенционного вооружения. Прошедшие модернизацию Ту-95МСМ останутся на вооружении, видимо, как минимум до 2030-х гг. Неясно, сколько самолетов планируется модернизировать сейчас. Ранее назывались цифры от 20 до 35.

Гордость и «витрина» [6] российской стратегической авиации — сверхзвуковые Ту-160 (по классификации НАТО — «Blackjack», в России распространено название «Белый лебедь»). Интересно, что создававшийся как ответ на B-1 он смог стать таким, каким задумывался американский бомбардировщик, т.е. сверхзвуковым стратегическим ракетоносцем. Сам же B-1 пошел в серию как удешевленная и во многом упрощенная версия — трансзвуковой [7] самолет, не имеющий в боекомплекте стратегических крылатых ракет и требующий для полетов на межконтинентальные дальности размещения в отсеках вооружения дополнительного топливного бака.

По сравнению с Ту-95МС Ту-160 — значительно более мощный ударный комплекс. В двух внутренних отсеках вооружения могут размещаться 2 барабанные пусковые установки для ракет семейства Х-55 с общим боекомплектом 12 ракет. Ту-160 имеет несколько большую дальность полета, чем Ту-95МС, при этом обладает возможностью совершить бросок к рубежу пуска ракет на самой высокой скоростью среди всех состоящих на вооружении бомбардировщиков. Однако расплатой за это стали размеры и цена: Ту-160 — самый тяжелый боевой самолет в истории авиастроения.

Из планировавшихся 100 самолетов — в противовес сотне B-1B — было выпущено, считая прототипы и планеры для испытаний, 36 (по другим данным — 34). При этом Ту-160 понесли тяжелые «небоевые потери». Первой частью, начавшей перевооружение, стал 184-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк, дислоцированный в Прилуках. После распада СССР бомбардировщики (19 штук, почти все на тот момент серийные) достались независимой Украине. В 1999 г. Россия сумела спасти от уничтожения по американской программе Нанна–Лугара только 8 из них в счет долгов за газ. Еще несколько самолетов было достроено из задела, последний из них — в 2008 г.

На сегодня в составе Командования Дальней авиации, по различным оценкам, находятся 14–16 бомбардировщиков Ту-160. Еще до 5 машин имеют статус испытательных, с неизвестным состоянием и неясной дальнейшей судьбой. Осуществляется программа модернизации и продления ресурса всех имеющихся Ту-160 дальней авиации. Модернизированные Ту-160М оснащаются двигателями с увеличенным ресурсом, обновленным бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО), значительно расширяется номенклатура вооружения. Ту-160М получает возможность применять как ракеты Х-555, так и новые ракеты семейства Х-101, корректируемые и свободнопадающие авиабомбы. Можно уверенно говорить о сохранении Ту-160М на вооружении как минимум до конца 2030-х гг.

Помимо стратегических бомбардировщиков, в составе Командования Дальней авиации имеются дальние бомбардировщики Ту-22М3. Возможности поражения стратегических целей у этих бомбардировщиков сильно ограничены из-за отсутствия системы дозаправки в воздухе — цена сделки с Соединенными Штатами, согласившимися не учитывать их в международных договоренностях как стратегическое наступательное вооружение. В отличие от Ту-95 и Ту-160, Ту-22М3, традиционно для отечественных дальних бомбардировщиков, во многом ориентирован на борьбу с крупными надводными целями и более приспособлен к использованию в локальных конфликтах. Он не способен совершать полеты на межконтинентальную дальность, однако его возможностей достаточно, чтобы дотянуться до практически любой точки Евразии (особенно с новыми крылатыми ракетами). Специально для него ведется разработка тяжелой противокорабельной ракеты Х-32, у нее, как и ранее, определенно будут и «сухопутные» версии. Кроме того, нельзя исключать, что в перспективе модернизированные Ту-22М3 будут оснащаться ракетами семейства Х-101.

Точно оценить численность парка Ту-22М3 крайне сложно ввиду большого количества самолетов (более 200), доставшихся России от СССР, и плачевного состояния большинства из них. По оценкам экспертов, боеготовы порядка 40 самолетов и еще около 100 находятся в резерве (с возможностью приведения в летнопригодное состояние). Ведется модернизация в вариант Ту-22М3М, подписан контракт на проведение работ на 30-ти самолетах.

Стратегическая авиация играет в политике России роль практически обратную американской. Главное отличие — четкая специализация на сдерживающей ядерной функции. Российские и советские стратегические бомбардировщики никогда не использовались в локальных войнах. Более того, немодернизированные Ту-95МС и Ту-160 практически не способны применять конвенционное оружие. Несмотря на то, что в текущих программах модернизации упор делается на приобретение и расширение возможностей применения в обычных конфликтах, они все еще остаются в первую очередь элементом триады. Использование их в локальных конфликтах можно предположить только в случае совпадения сразу множества факторов — внезапная необходимость проекции силы на большом удалении от границ, в другом регионе мира и при этом доступность его воздушного пространства. Так в текущем конфликте в Сирии дальняя и стратегическая авиация России на данный момент [9] не применялась, однако это нельзя исключать в дальнейшем.

Российские бомбардировщики регулярно заменяют находящийся в тяжелом состоянии флот в деле «демонстрации флага». Даже если не учитывать такую нашумевшую акцию, как перелет Ту-160 в Венесуэлу, Ту-95 и Ту-160 регулярно совершают длительные полеты, которые периодически приводят их к границам болезненно реагирующих на это стран. Случаются и «совпадения»: например, в день выступления в парламенте Канады президента Украины к канадскому побережью подошла группа из двух Ту-95МС с двумя перехватчиками МиГ-31 и двумя самолетами-заправщиками. Американские бомбардировщики также периодически участвуют в показательных акциях [8], но в США все же основным средством демонстрации флага служит флот.

Неведомый зверь

До недавнего времени будущее стратегической авиации в России было довольно ясным: капитальный ремонт с модернизацией имеющихся самолетов, в первой половине 2020-х гг. новый бомбардировщик, создаваемый КБ Туполева по программе ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации) и призванный заменить Ту-95МС и Ту-160 [10].

Однако за 2015 г. ситуация значительно изменилась. В июле заместитель министра обороны Ю. Борисов рассказал о планах возобновления с 2023 г. серийного производства модернизированного Ту-160. Машину оснастят новыми двигателями, благодаря которым увеличится дальность полета, будет обновлено радиоэлектронное оборудование и расширена номенклатура вооружения. Планируется выпускать не менее 3 самолетов в год. Ранее главком ВВС В. Бондарев высказал мнение, что оптимальной будет закупка не менее 50 шт.

Неясно, чем вызвана задержка с ПАК ДА. По недавним заявлениям первый полет будет совершен после 2023 г. Реалистично оценивая сроки испытаний, не стоит ожидать поступления его в строевые части до начала 2030-х гг. На ум могут прийти экономические соображения, но в условиях запуска — параллельно с созданием ПАК ДА — серийного производства Ту-160М2 экономия выглядит довольно сомнительной.

Более вероятны либо технические проблемы, с которыми столкнулись при проектировании ПАК ДА, либо, что еще более вероятно, реалистичная оценка сроков, которые в изначальном варианте выглядели довольно шапкозакидательскими [11]. В этом случае Ту-160М2 может играть роль, которую в 1980-х гг. возложили на Ту-95МС.

Нельзя исключать и смены концепции. На сегодня о ПАК ДА, как и о его американском собрате LRS-B, известно мало, а именно — он тоже, вероятно, будет малозаметным дозвуковым самолетом, выполненным по схеме «летающее крыло» . Однако более ранние планы вполне могли быть пересмотрены. Отсрочка может быть вызвана тем, что ПАК ДА будут делать более «сложным» — например скоростным, с бесфорсажным сверхзвуком.

В то же время весьма притягательной выглядит гипотеза построения взаимодополняющего парка из скоростных тяжелых Ту-160М2, ориентированных на ракетные ядерные удары, и малозаметных ПАК ДА, более ориентированных на локальные конфликты. В этом случае отсрочка ПАК ДА в пользу налаживания производства Ту-160М2 объясняется традиционным приоритетом отечественных ядерных сил в стратегической авиации перед конвенционными.

Вместо постскриптума

Нельзя не упомянуть об амбициях Китая. Дальнюю авиацию он получил в свое время от СССР. В 1953 г. в КНР были переданы 25 бомбардировщиков Ту-4, а в 1957 г. — лицензия на Ту-16. Скорое ухудшение отношений серьезно затруднило освоение производства копии под индексом H-6. 14 мая 1965 г. с него была впервые сброшена ядерная бомба — Китай стал ядерной державой. До сих пор H-6 представляет собой единственный самолет-носитель ядерного оружия, способный доставлять его на значительную дальность. Собственного бомбардировщика так и не удалось создать.

Самолет неоднократно модернизировался и в своей последней версии — H-6K — представляет собой современный носитель крылатых ракет, в том числе и ядерных DH-10, созданных, как считается, на основе Х-55. Несмотря на новое радиоэлектронное оборудование, двигатели и вооружение, превратить Ту-16 в полноценный стратегический бомбардировщик не удается — не хватает дальности [12]. Тем не менее радиус действия, оцениваемый в 3000 км, вместе с дальностью ракет (порядка 2000 км) позволяет дотянуться как до практически любой точки в Азии, так и до части американских военно-морских баз на Тихом океане [13].

Конечно, как ни модернизируй дальний бомбардировщик 1950-х гг., на современный стратегический он не тянет. Понимание этого в Китае есть, как есть и амбиции: в виде утечек в Интернете и макетов на авиасалонах периодически демонстрируется перспективный стратегический бомбардировщик национальной разработки. Однако при искреннем уважении к возможностям китайской авиакосмической промышленности, которая последнее десятилетие не устает удивлять экспертное сообщество, трудно поверить в то, что новая машина начнет поступать в ВВС НОАК раньше чем через двадцать лет.

1. Пакт о нейтралитете между СССР и Японией был денонсирован по инициативе советской стороны 5 апреля 1945 г.

2. Летчики были быстро отпущены (под видом побега).

3. Создание единого органа управления дальней и стратегической авиацией и его ликвидация, создание армейской структуры с подчинением напрямую Главнокомандующему ВВС осуществлялись за историю СССР много раз. В частности, в прошлый раз Командование Дальней авиации было учреждено в 1988 г. В настоящее время рассматривается вопрос о возвращении ему предыдущего, армейского статуса (http://lenta.ru/news/2015/03/02/air_army/).

4. В частности, вместо радиовысотомера используется оптоэлектронная система коррекции полета.

5. Индекс Ту-95МСМ, как и используемые в дальнейшем Ту-160М и Ту-22М3М, является собирательным для прошедших ремонт и модернизацию бомбардировщиков и объединяет машины с различным уровнем доработок.

6. В качестве примера «представительской» функции можно привести Парад Победы 2015 г., воздушную часть которого открывал Ту-160 под управлением лично главкома ВВС генерал-полковника В. Бондарева.

7. Трансзвуковой — самолет с максимальной скоростью, незначительно превышающей скорость звука (до 1,2–1,3 скоростей звука). По аэродинамическим причинам полет в таком диапазоне скоростей неэффективен. Как следствие, на практике такие самолеты являются дозвуковыми, но способными в случае необходимости незначительно превышать скорость звука.

8. Например, в июне в ходе учений BALTOPS-2015 два B-52H, переброшенные в Великобританию, провели учебное минирование в Балтийском море.

9. На начало октября 2015 г.

10. Говорить о ПАК ДА как о прямой замене Ту-22М3 не совсем верно. Занимаемая Ту-22М3 ниша будет комплексно заполнена «сверху» ПАК ДА, «снизу» — Су-34.

11. В декабре 2013 г. командующий Дальней авиацией заявил, что ПАК ДА начнет испытания в 2019 г., а с 2025 г. будет поступать в ВВС (http://ria.ru/defense_safety/20131223/985854551.html).

12. Не способствуют увеличению дальности полета размещение ракет на пилонах под крылом (фюзеляж Ту-16 не позволяет разместить внутри барабанную пусковую установку) и, судя по всему, отсутствие системы дозаправки топливом в полете. Второй недостаток, возможно, будет устранен в обозримом будущем.

13. В американских СМИ ведутся характерные споры о том, способен ли бомбардировщик с континентальной части Китая поразить Гавайи.

РГО и Минобороны помогли эвакуировать из Якутии нуждающуюся в спасении белую медведицу

22 мая из Якутска в Москву попутным самолётом военно-транспортной авиации ВКС России был отправлен белый медведь, нуждающийся в срочной реабилитации. Это стало возможным благодаря совместным усилиям учёных-экологов Якутии, Русского географического общества, Минобороны России и специалистов Московского зоопарка.

Белый медведь вышел к людям 11 мая в районе посёлка Джебарики-Хая Томпонского района Якутии. Населённый пункт находится в глубине континента, в более чем тысяче километров от арктического побережья. Зверь подошёл к жилым домам, выглядел истощенным.

«Так далеко от зоны естественного обитания белый медведь зашёл впервые. Бывали случаи, когда они добирались до Магадана. Но сейчас медведица продвинулась в глубь материка почти на тысячу километров, — прокомментировал ситуацию старший научный сотрудник Института биологических проблем криолитозоны СО РАН, Егор Кириллин. — Молодой зверь, вероятно, отбился от матери и потерялся. Медведица шла вдоль ручьёв, искала воду и пищу. Охотиться она ещё не умеет. Похоже, искала пищу на заброшенных стоянках рыбаков и охотников. Но сильно оголодала и потеряла вес».

Жителям Джебарики-Хая рекомендовали не выходить на улицу и сохранять спокойствие.

12 мая состоялось заседание межведомственное рабочей группы по работе в Программе реабилитации осиротевших детёнышей белого медведя. На основании позиции рабочей группы Росприроднадзор разрешил изъять медведя из естественной среды обитания для того, чтобы спасти ему жизнь.

В тот же день работники Управления Росприроднадзора Республики Саха (Якутия) при участии сотрудников Института биологических проблем криолитозоны СО РАН отловили медведя. Взяли клетку, в такие в Якутии ловят крупных зверей, например, бурых медведей. Схема давно отработана. Поставили в клетку приманку – ведро с рыбьим жиром. Прикинули места, где медведица может появиться. Не были уверены в своём выборе, но угадали. 

«Она нас не видела, зашла в клетку, но сама дверцу не захлопнула, пришлось нам это делать», — рассказывает Егор Кириллин, который принимал участие в отлове.

После этого медведицу доставили в Республиканский зоопарк «Орто-Дойду». В ходе обследования выяснилось, что поймана самка в возрасте около двух лет. Специалисты констатировали, что состояние медведя вызывает опасение: имеются проблемы с пищеварением, наблюдается дефицит массы тела по отношению к возрасту, отсутствует один клык.

 

Стало понятно, что зверю требуется реабилитация, пройти которую он сможет только в специальных условиях. Помощь в спасении медведя согласился оказать Московский зоопарк. Однако возникла новая проблема: как перевезти зверя в Москву.

Взлётно-посадочная полоса аэродрома в Якутске, где могут приземляться крупные транспортные самолеты, в настоящий момент закрыта на ремонт. В люк для багажа в пассажирских лайнерах клетка с взрослым медведем высотой просто не влезет – высота клетки 1,35 метра, а размер проёма не превышает одного квадратного метра.

На этом этапе, после обращения со стороны руководства Московского зоопарка, к решению проблемы подключилось Русское географическое общество. Изучение и сохранение редких видов животных является одним из приоритетных направлений деятельности РГО. С 2010 года РГО активно участвует в проектах, посвящённых изучению и сохранению популяции белых медведей.  

По обращению Русского географического общества и дирекции Московского зоопарка в Минобороны России было принято решение доставить животное попутным самолетом военно-транспортной авиации ВКС России.

Благодаря развитой инфраструктуре аэродромов Минобороны России и возможностей военно-транспортной авиации удалось в кратчайшие сроки попутным рейсом самолёта Минобороны России, осуществляющим перелёт из Хабаровска в Москву, отправить сотрудников Московского зоопарка и подопечное животное в специальном оборудовании в столицу из Якутии.

22 мая в присутствии специалистов Московского зоопарка, медведя загрузили в военный самолёт, который следует с плановыми остановками и планирует прибыть в Москву во второй половине 23 мая.

Именно благодаря оперативным действиям специалистов и военнослужащих Минобороны России, активистов Русского географического общества на всех этапах операции по спасению редкого «краснокнижного» животного (белый медведь является самым крупным хищником на планете), юную медведицу удалось спасти от истощения и сохранить ей жизнь.

Сразу после приземления медведя направят в Московский зоопарк для углубленного обследования и прохождения реабилитации, по итогам которой будет решаться его дальнейшая судьба.

Сергей Ананов: два дня на льдине вместе с белыми медведями

Автор фото, Sergey Ananov

Подпись к фото,

Сергей Ананов собирался совершить кругосветный перелет на вертолете

В июле российский путешественник Сергей Ананов вынужден был посадить свой вертолет на льдину где-то между Канадой и Гренландией. Он рассказал Би-би-си о двух днях борьбы с экстремально низкими температурами, сильнейшими ветрами и незваными гостями.

Я всегда чувствовал себя свободным, расслабленным и счастливым, когда садился за штурвал вертолета. И именно так я себя и чувствовал незадолго до 11.30 25-го июля.

Я преодолел уже половину своего шестичасового перелета из Икалуита в Канаде до Нуука в Гренландии. Я пролетал между густым туманом и ярким навесом облаков. Я вел мой Robinson R22 через этот рыхлый серый коридор, ощущая свое одиночество и слушая гул мотора. Меня переполняло счастье. Рядом со мной на пассажирском сидении лежал дополнительный бак с горючим, который я называл Уильсон. В 460 метрах подо мной лежали льды и холодные воды Девисова пролива.

Внезапно я почувствовал тряску в хвосте и понял, что потерял половину мощности в лопастях. Двигатель работал нормально, и я подумал, что проблемы могут быть в трансмиссии. Скорость резко падала, и это было плохо. Я не хотел упасть как камень с неба, поэтому попытался скорректировать установки. Нужно было ускориться, а это означало потерять высоту. Вертолет трясло и тревожно мотало из стороны в сторону. В течение нескольких секунд стало ясно, что я не смогу продолжать свой полет.

Автор фото, Sergei Ananov

Подпись к фото,

Вертолет Robinson R22 весит меньше тонны

Это был 42-й день моей попытки стать первым человеком, совершившим одиночный кругосветный перелет в вертолете весом менее одной тонны. Тысяча мыслей пронеслась в моей голове в эту минуту. Среди них была и такая: «О боже, я пролетел 34 тысячи миль, и мне осталось только 4 тысячи до мирового рекорда в Москве…»

А еще я подумал: «Почему это случилось со мной здесь, а не над болотами Флориды или прериями Канады, или даже не где-то в Сибири, где я мог бы просто приземлиться, достать телефон и обратиться за помощью?»

Я перевел вертолет в режим авторотации — это безопасный режим, позволяющий машине плавно снижаться. Проходя через туман, который навис на высоте всего 60 метров над уровнем моря, я краем глаза увидел заманчивую льдину. Однако продолжать полет даже на несколько метров было опасно, поэтому я опустил машину прямо на воду.

Автор фото, Sergei Ananov

Подпись к фото,

«Я не хотел упасть как камень с неба», — говорит Сергей Ананов

Я не согласен со словом «разбился», которое так любят журналисты. Это не было падением. Это была вынужденная посадка на воду, и она была контролируемой и мягкой. Я совершенно не пострадал.

Хвост вертолета тут же затонул. Я знал, что была опасность, что из-за моего веса вертолет будет подтапливаться с моей стороны — по правому борту. Это могло затянуть меня на глубину. Поэтому я переместился влево, чтобы перераспределить вес. Машина лежала на левом борту, и лопасти, которые все еще вращались, ломались на глазах.

Я расстегнул ремень безопасности и открыл дверь. Мгновенно я оказался по горло в ледяной воде. Я был одет в специальный костюм, помогающий выжить, но он был застегнут только до пояса. Верхняя часть была расстегнута, потому что мне кажется почти нереальным летать, когда такой костюм стягивает твои руки и верхнюю часть тела. В тот момент адреналина во мне было столько, что я не чувствовал холода вообще. Я вынырнул из вертолета. А затем вернулся за спасательным плотом, который хранился у меня под сиденьем.

Всякий раз, когда я мысленно репетировал посадку на воду, я программировал мой мозг думать, что спасательный плот будет важнейшей вещью для меня. В итоге он действительно спас мне жизнь, но совсем не так, как я себе представлял.

Автор фото, Sergei Ananov

Подпись к фото,

Маршрут Сергея Ананова

Оказалось, что я посадил машину всего в 50 метрах от льдины, которую я заметил, будучи еще в воздухе. И это было лучше, чем любой надувной плот. Я подплыл и забрался на нее. Она была около 15-20 метров в диаметре и вполне могла бы быть моим домом на некоторое время. В этот момент вертолет исчез из поля зрения. Примерно за 30 секунд он погрузился в темно-синие воды пролива.

Затем я снял свой спецкостюм. Оказавшись в одном нижнем белье, я трясся от холода на пронизывающем ветру. Я постарался вылить и выжать из костюма максимум воды. Потом я надел его обратно. Он был все еще влажным и ужасно холодным.

Пронизывающий ветер буквально убивал меня. Тогда я лег на льдину и накрылся плотом. Он был желтым и квадратным. Я привязал одну часть плота к ноге, а другую держал рукой. И вот тогда я начал корить себя. Я путешествовал с двумя трекерами, радиомаяком и спутниковым телефоном. Но все это ушло под воду вместе с вертолетом.

Я подумал, что стоит нырнуть за ними. Конечно, это будет неприятно, но все же. Я был уверен, что тревогу поднимут в любом случае. Я знал, что несколько моих друзей внимательно следят за моими передвижениями. Они должны будут заметить, что трекер и вертолет замерли на месте.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Льдины в заливе Диско

Но я также понимал, что последняя позиция, которую зарегистрировал трекер, может быть на некотором расстоянии от реального места посадки. И мои друзья не смогут понять, жив ли я.

У меня было примерно пол-литра воды в бутылке и несколько белковых батончиков примерно на 2000 калорий. Еще у меня было три сигнальные ракеты, которые были упакованы внутри спасательного плота.

Я встал и попытался немного подвигаться, чтобы поддержать кровообращение. Но даже простые движения давались с огромным трудом. Все время, что я провел на льдине, я не переставал трястись от холода.

Меня не особенно беспокоила перспектива встретить белого медведя. Моя льдина дрейфовала в открытом море. Рядом было лишь еще несколько льдин, а так — вода, вода, вода. И ветер.

Спустя примерно четыре часа после моей вынужденной посадки, я услышал возле себя тяжелое дыхание и хруст снега. В тот момент я лежал на животе в моей импровизированной палатке и пытался сохранить тепло. Я выглянул из-под плота и увидел его — белого медведя. Он стоял на льдине, нюхал воздух и медленно шел в мою сторону.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Белый медведь — опасный хищник

Я должен был мгновенно принять решение. И я решил удивить его не меньше, чем он удивил меня. Я вскочил и отбросил спасательный плот. «Бууу!» С этим криком я бросился на медведя, вскинув руки. Я продолжал рычать и кричать, изображая гнев.

И я действительно был зол — на себя, на всю эту ситуацию и на медведя, который каким-то образом нашел меня на этой льдине. Как он посмел прийти сюда и попытаться меня съесть? Наверное, это выглядело смешно и похоже на то, как родители пугают детей. Но это сработало!

Медведь развернулся и побежал прочь. «Отлично», — подумал я. — Теперь он знает, кто тут главный. И надо сыграть на этом». Так что я погнался за медведем.

Мы добежали до края моей льдины, и медведь без труда перепрыгнул на другую. А я этого сделать не мог, так что я остался на краю, размахивая руками, с выпученными глазами, и постоянно крича на него.

Тут я заметил, что море вокруг меня полностью преобразилось, что все перемешалось из-за сильного ветра. Льдина перестала быть островком, который плывет сам по себе. Ее окружали другие льдины. И теперь мне угрожали медведи.

Белый медведь пробежал еще метров 25. Затем он просто сел на лед и повернул голову в мою сторону, как собака. Он хотел узнать, что я буду делать дальше. В этот момент я тоже хотел бы это знать.

Автор фото, Arturo de Frias Marques

Подпись к фото,

Белые медведи охотятся на тюленей у кромки льда

Что я мог сделать? Я не мог просто развернуться и отправиться к своему плоту. Так что я продолжал стоять на месте и кричать на медведя, чтобы он ясно понял, что ему нет места на моем островке.

Это продолжалось примерно минуту – он сидел и смотрел на меня, а я продолжал на него орать. Потом он встал и стал медленно уходить вдаль. Каждые несколько секунд он оглядывался, проверяя, чем я занят. Только после того как он отошел метров на 100, когда мы почти не видели друг друга из-за густого тумана, я позволил себе присесть.

«О боже!», — подумал я. «Это было нелегко. Вернется ли он? Скорее всего, да. Ведь он знает, что здесь для него есть еда, так что он просто сделает большой круг, вновь учует мой запах и вернется».

После этого я продолжал сидеть, выискивая на серо-синем горизонте белых медведей.

Вскоре после этого я услышал звук мотора самолета где-то неподалеку. В тумане самолета не было видно, тем не менее я схватил одну из своих осветительных ракет и нажал на курок. Она прогорела около 30 секунд и выдохлась. Звук самолета становился все тише и тише. Пилот меня, очевидно, не заметил.

Я был вынужден признать, что, учитывая все обстоятельства – густой туман, тот факт, что льдина продолжала дрейфовать от места, где я приземлился, сильный мороз и белых медведей, — мои шансы выжить были невелики.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Белый медведь — животное не территориальное, и предпочитает избегать конфликтов

Я разделил свои запасы протеиновых батончиков и воды на три части – по одной на день. Я даже не мог представить, что через три дня у меня останется достаточно сил отпугивать белых медведей.

Меня утешало то, что с моей семьей все будет в порядке. Я не оставлю жену и уже взрослых детей без денег.

Но на случай, если мне удастся выжить, я придумал целый список предложений, как улучшить работу спасателей.

  • Людей следует искать на вертолетах, а не на самолетах
  • Спецкостюмы должны быть сделаны так, чтобы пилот мог в них летать
  • К спецкостюмам и спасательным плотам должны быть прикреплены миниатюрные радиомаяки

Эту ночь я не спал. Я закрывал глаза, но не спал. Я приказал самому себе ни в коем случае не спать, чтобы заметить приближающихся белых медведей. К моему собственному удивлению, я дожил до утра.

Где-то над головой пролетел еще один самолет, я запустил еще одну осветительную ракету, с таким же результатом, что и днем ранее – все было бесполезно в густом тумане. Я услышал еще и мотор вертолета, но он висел в воздухе в паре километров от меня — видимо, у того места, где утонул мой вертолет.

Этим утром ко мне явился еще один белый медведь, и я отогнал его так же, как и первого. Он тоже сначала отбежал, потом сел на льдину и долго на меня смотрел, а потом не спеша ушел.

Автор фото, Fisheries and Oceans Canada Canadian Coast Guard

Подпись к фото,

Спасательное судно Pierre Radisson

Во второй половине дня у меня возникла странная идея. В одной части моей льдины, примерно в полуметре от края, образовалась большая впадина, наполненная водой от тающего льда. Пить ее, к сожалению, было невозможно, так как она оказалась смешанной с морской водой.

Но сверкающие ледяные стены впадины создавали впечатление, что она наполнена прозрачной голубой водой, как в лучшем средиземноморском бассейне. Мне надоело лежать на льду, так что я положил свой спасательный плот на воду в этой впадине, лег на него и накрылся морским якорем плота (это просто громадный пластиковый мешок). Так мне стало теплее, и я мог спокойно обдумать мою, судя по всему, неотвратимую судьбу.

Я встал примерно через полчаса. Развалившись на плоту, я был больше всего похож на загорающего тюленя – то есть на легкую добычу вы сами знаете для кого.

И действительно, как только я вернулся на лед и вновь сделал некое подобие палатки из моего плота, как вблизи появился третий белый медведь, и мне пришлось его отпугнуть так же, как его двоих предшественников.

Я знаю, что вы думаете. Почему я уверен, что это были три разных медведя, а не один и тот же? Тот факт, что все три медведя реагировали на мои действия совершенно одинаково, дает мне основания полагать, что это были три разных животных. Если бы это был один и тот же медведь, он бы учел свой предыдущий опыт, и боялся бы меня меньше, и более настойчиво пытался приблизиться.

К концу второго дня мне повезло. Туман рассеялся, и я увидел яркий луч света примерно в пяти километрах. Ледокол! Я не смог увидеть огней на левом или правом борту, и поэтому решил, что он движется в мою сторону. Начинался вечер, становилось темнее. И я запустил мою последнюю осветительную ракету.

Автор фото, Fisheries and Oceans Canada Canadian Coast Guard

Подпись к фото,

Вертолет канадских спасателей

Через 36 часов после моего вынужденного приземления я воочию увидел то, о чем мечтал все это время – вертолет канадской спасательной службы, летящий в мою сторону. Вскоре я уже был на борту вертолета и пытался обнять моих спасателей, а они лишь приговаривали: «Успокойся, успокойся, приятель! Нам еще надо долететь до корабля».

Они очень удивились, что я был в состоянии ходить, рационально выражать свои мысли, и вообще не нуждался в помощи.

Мне сказали, что их судно Pierre Radisson вышло из порта в Икалуите 30 часов тому назад и все это время шло на поиски меня. Они едва начали сами поиски, как третий помощник капитана заметил мою осветительную ракету, за несколько секунд до того, как она погасла.

На борту Pierre Radisson все были просто счастливы, потому что это спасатели, и им редко удается найти кого-либо живым и здоровым. Я принял теплый душ, после чего меня привели в офицерскую столовую и усадили за большим круглым столом.

Время было уже за полночь, но десятки людей смотрели, как я ем мой первый ужин. Мне принесли целую тарелку вкуснейшей лососины, которую кок лично коптил на борту судна, и салат с оливковым маслом. Это было бесподобно. На столе стояло еще много чего, но в этот первый вечер я не смог много есть. Водке тоже пришлось дожидаться своей очереди до следующего вечера, когда мы уже приближались к Икалуиту.

Автор фото, Fisheries and Oceans Canada Canadian Coast Guard

Подпись к фото,

Сергей Ананов после своего спасения

Сбылись надежды всех, кто молился за мое спасение – моих родственников и друзей, людей, которых я встретил во время моих путешествий, и даже людей, которых я не знал – местных жителей, инуитов, людей по всему миру, которые услышали, что со мной что-то произошло.

Я хочу поблагодарить всех, кто молился за мое спасение, и всех спасателей – канадскую военную и гражданскую береговую охрану. Никто ни о чем не жалел. Никто меня не ругал за то, что им пришлось все бросить и заниматься моим спасением. Перед тем как я вылетел в Россию, они мне даже подарили белого медведя — правда, плюшевого.

Мне не удалось облететь Земной шар на вертолете, но я своими глазами увидел, как крохотен наш мир, и как много у нас общего. Люди в США, в Канаде и вообще везде были очень дружелюбны ко мне. Я больше не чувствовал себя гражданином России, а ощущал себя гражданином мира.

Мне все задают один и тот же вопрос – сделаю ли я это еще раз? На свете много соревнований и много рекордов. Международной федерации воздушного спорта в Лозанне уже 109 лет. Только подумайте! Все эти годы, с самых истоков авиации, она собирает информацию о рекордах. До меня лишь двум людям удалось совершить кругосветный перелет в вертолете, но их машины были больше моей, и их поддерживали целые команды.

А мне это почти удалось. Я покрыл 85% дистанции. 42 из 50 дней, 33 тысячи километров из 38 тысяч.

Я еще не знаю, как мне удастся попросить разрешения у семьи и близких сделать повторную попытку. Я должен на коленях просить у них прощения за то, что им пришлось пережить из-за меня, когда в течение двух дней они не знали, что со мной случилось.

И так же, на коленях, я буду умолять их снова позволить мне сделать это. И еще, и еще раз!

Экспедиция «Хозяин Арктики — 2021» по учету белого медведя началась в Тикси

Запланировано не менее 10 воздушных маршрутов.

Экспедиция «Хозяин Арктики — 2021», которая изучит численность белого медведя и особенности его миграции в Якутии, началась в поселке Тикси Булунского улуса республики. Об этом сообщается в пятницу в официальном инстаграм-аккаунте экспедиции.

«Ровно в 12.24 по якутскому времени наш самолет поднялся в небо, чтобы совершить облет территории по одному из 10 намеченных маршрутов. Выбрали ближайший к материку, над Тиксинской губой. <…> Удивительно, но долгожданный первый полет нашей экспедиции, который был намечен на 14 мая и из-за погоды все это время откладывался, состоялся в День полярника», — говорится в публикации.

Полет длился четыре часа, наблюдения велись на высоте 200-250 метров при скорости 250-260 км/час. Экспедиция пройдет в два этапа: авиаучет и мечение особей с использованием технических средств спутникового прослеживания. «Основная цель — это получить представление о численности, миграции белых медведей, провести мечение особей — мы получили разрешение в Росприроднадзоре, изучить по максимуму, посмотреть места обитания», — сообщил журналистам генеральный директор фонда «Чистые моря», руководитель проекта «Хозяин Арктики» Василий Богословский. Также запланированы учет морских млекопитающих и оценка экологической ситуации в Арктике в целом.

Авиаучет будет проводиться с помощью самолета L-410. Запланированы не менее 10 воздушных маршрутов, каждый длиной не менее одной тысячи километров.

Количество белых медведей в мире, по оценкам экспертов, не менялось на протяжении многих лет из-за отсутствия проведения точных современных исследований. Благодаря экспедиции «Хозяин Арктики» удается получать новые данные о численности белых медведей.

Экологический проект «Хозяин Арктики» был создан 25 марта 2020 года посредством подписания соглашения между Росприроднадзором в лице руководителя Светланы Радионовой, автономной некоммерческой организацией «Центр „Арктические инициативы“» в лице генерального директора Андрея Патрушева и Международным экологическим фондом «Чистые моря» в лице президента фонда, космонавта, Героя Советского Союза и Героя России Сергея Крикалева.

В прошлом году в ходе экспедиции было сделано более 30 тысяч фотоснимков, собрано более 30 часов видеоматериала. Было зафиксировано 40 белых медведей, 100 особей диких северных оленей, 250 моржей и 160 белух.

Путешествие на самолете разрушает среду обитания белого медведя

Путешествие на самолете разрушает среду обитания белого медведя

Группа исследователей белых медведей хочет, чтобы вы не беспокоились о судьбе этих прекрасных животных. Они подсчитали, сколько летнего морского льда тает на метрическую тонну выбросов CO 2 . Затем вы можете решить, стоит ли планируемый полет уничтожения среды обитания белого медведя.

Все мы знаем, что нам следует меньше летать, чтобы уменьшить наше индивидуальное и коллективное влияние на глобальный климат.Но преобразовать это расплывчатое понимание в конкретные причины для действий может быть сложно — до сих пор.

Международная коалиция исследователей теперь может сказать вам, какой ущерб вы наносите среде обитания белого медведя, когда садитесь в самолет. Например, в следующий раз, когда вы полетите туда и обратно из Осло в Копенгаген, вы только что выбросили достаточно CO 2 , чтобы растопить почти 1 метр 2 летнего арктического морского льда.

Предполагается, что мы вносим свой вклад в спасение мира, но мы летаем повсюду.

«Есть хорошие цифры, показывающие, как выбросы CO 2 соотносятся с уменьшением морского льда», — сказал Бьёрн Мунро Йенссен, биолог из Норвежского университета науки и технологий, десятилетиями изучавший белых медведей. «И мы знаем, что уменьшение морского льда означает сокращение среды обитания для белых медведей».

Бьёрн Мунро Йенссен выходит на поле на Шпицбергене. Как и все полевые исследователи на норвежском архипелаге, он должен иметь при себе винтовку и сигнальную ракету из-за риска нападения белого медведя.Фото: НТНУ ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Йенссен был старшим автором письма, в котором подробно описывались эти отношения как способ побудить ученых, в частности, прекратить так часто летать. Письмо было опубликовано в Environment International.

Больше рейсов, больше рейсов

Чтобы сделать свои оценки, исследователи сделали ряд предположений на основе опубликованной информации.

Они начали с исследовательского отчета в Science за 2016 год, в котором описывается, как данные по морскому льду в Арктике за 30 лет были использованы для оценки того, что каждая метрическая тонна выброшенного CO 2 вызывает потерю 3 м. 2 сентябрьского морского льда площадь.Сентябрь — месяц, когда количество морского льда в летний период является самым низким за год.

Затем они взяли авиационные данные, которые показали, что в 2019 году совершило перелет около 4,3 миллиарда пассажиров, и подсчитали, что каждый пассажирский рейс в среднем составлял 2000 км. Используя опубликованные данные о пересчете, исследователи подсчитали, что углеродный след каждого пассажира составит 0,42 метрических тонны, что в сумме составит 1,83 миллиарда тонн для всех пассажирских рейсов.

Этого достаточно, чтобы растопить 5470 км 2 морского льда или место обитания четырех белых медведей в районе Гудзонова залива в Канаде, сказал Дженссен.Хотя с некоторыми предположениями исследователей можно поспорить, эта тенденция неоспорима, сказал он: больше CO 2 в атмосфере означает меньше морского льда, что имеет решающее значение для белых медведей.

Исследователи климата могут много летать

Один из самых больших парадоксов климатических исследований состоит в том, что многие исследователи, изучающие последствия глобального потепления, летают — зачастую очень много.

«Предполагается, что мы вносим свой вклад в спасение мира, но мы летаем повсюду», — сказал Йенссен.

Белый медведь (Ursus maritimus), мать с двумя медвежатами, плавает между льдинами у архипелага Шпицберген. Фото: NTB Scanpix ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Иногда, конечно, это неизбежно, — сказал он. Например, Йенссен не может изучать белых медведей, не поехав в свою исследовательскую зону на норвежском архипелаге Шпицберген.

Это тоже проблема для Софии Э.Кьельман, докторант UIT — Арктического университета Норвегии, опубликовавший статью об этой дилемме в журнале Nature в середине 2019 года. Кьельман также работает на Шпицбергене над вопросами, связанными с климатом, часто в отдаленных районах, куда можно добраться только на вертолете.

В электронном письме Кьельман написала, что, по ее мнению, исследователи должны бросить вызов культуре путешествий, которая пронизывает академические круги.

«Я не думаю, что наши исследования или карьера должны пострадать только из-за того, что мы решили меньше летать», — написала она.«Я говорил со своими коллегами о цели наших поездок — действительно ли нам нужно ехать, или мы едем в основном потому, что хотим и у нас есть для этого средства? Или, может быть, из-за ожиданий руководителей или сотрудников? Кажется, что разговор об этом помогает людям оценивать свои решения и искать другие решения ».

Поезда и видеоконференцсвязь

Кьельман говорит, что она не придумала никаких новых решений для сокращения выбросов углекислого газа в результате полетов, кроме простого уменьшения количества полетов.По ее словам, иногда можно выбрать менее углеродоемкие поездки, такие как поезда, равно как и виртуальное посещение конференций.

София Чельман собирает керны отложений на Шпицбергене в рамках своей докторской диссертации. Иногда она работает в удаленных местах, куда можно добраться только на вертолете. Фото: Лис Аллаарт ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Например, она недавно выступила с презентацией по проблеме углеродного следа через видеосвязь с семинаром, проведенным Ассоциацией полярных ученых раннего возраста в Стокгольме по вопросам этических и устойчивых исследований.

«Все прошло очень гладко, было здорово пообщаться с другими молодыми исследователями, борющимися с подобными мыслями», — сказала она в своем электронном письме. «Конечно, отказ от полетов в некоторых случаях может быть ограничивающим фактором, но я думаю, что я стал лучше расставлять приоритеты, что само по себе может быть полезным».

Наука о климате без полетов

Кьельман, Дженссен и его соавторы входят в небольшую, но растущую группу исследователей, которые пристально следят за своими привычками путешествовать.

Одним из наиболее заметных проектов является веб-сайт под названием No Fly Climate Sci, который был запущен в 2017 году исследователем климата из Лаборатории реактивного движения в Пасадене, Калифорния, Питером Калмусом.

Калмус написал на своем веб-сайте, что он начал усилия по привлечению внимания общественности к безотлагательному изменению климата, чтобы ускорить крупномасштабные политические действия. Он также хотел дать людям, которые меньше летают, место, где можно поделиться своими историями, чтобы они поняли, что они не одни.

На сегодняшний день на сайте зарегистрировалось 538 человек, рассказывающих, как они либо сократили количество рейсов, либо вообще перестали летать.

Семнадцать научно-исследовательских институтов также перечислены на сайте, одно из которых, Эдинбургский университет, воспользовалось возможностью создать «Круглый стол по устойчивым академическим поездкам», где сами исследовательские институты могут найти способы сократить поездки.

И в статье в Times Higher Education в мае 2019 года новозеландский исследователь Джоанна Кидман настоятельно призвала своих коллег-ученых что-то предпринять с этой проблемой:

«Я думаю, что наступит день расплаты для тех из нас, в академических кругах, кто из-за умышленного пренебрежения, а не преднамеренного планирования, проигрывает свое будущее, по одному авиабилету за раз», — написала она. «Гробовое молчание о нашей зависимости от авиаперелетов должно быть нарушено, поскольку антропоценовая эра изменения климата, вызванного деятельностью человека, проявляется повсюду вокруг нас.Давно пора.»

Ссылка : Авиация, таяние морского льда и белые медведи. Кристиан Зонне, Оге К.О. Альструп, Руне Диц, Йонг Сик Ок, Томаш Мацей Чесельски, Бьорн Мунро Йенссен. Environment International. Том 133, часть B, декабрь 2019

Шоковая реклама

Plane Stupid, связывающая полеты с гибелью белых медведей, может провалиться | Эд Гиллеспи

Высокий вой низколетящего реактивного двигателя наполняет воздух, когда камера отслеживает изображения мерцающих стеклянных зданий, Башен Маммона в неопознанном городском деловом районе.Нет, это не вступительные титры «Ученика», и с неба падает не бизнес-царь Великобритании «Сралан» Сахар в своем вертолете, а огромные, волосатые полутонны белых медведей. Их падения (предположительно преднамеренно) напоминают прыгунов с башен службы спасения 911, и бедные медвежьи звери с ужасающей силой врезаются в бетон и асфальт с тошнотворными стуками.

Эффект шокирующий; суть сообщения жестока: каждый рейс на короткие расстояния выбрасывает четыреста килограммов углекислого газа — эквивалент веса взрослого белого медведя.

Это новый рекламный фильм от борцов за расширение авиации Plane Stupid. Это последняя из серии «шоковых объявлений» об изменении климата, начиная от немного датированной пятницы 13-го числа Гринпис, в которой угнанный самолет летит на атомную электростанцию ​​Сизуэлл, а семья, играющая на пляже, взволнована, до недавней правительственной кампании «Перед сном». Короткие рассказы, которые были частью более широкой продолжающейся кампании ACT по CO2.

Мы ожидаем, что Greenpeace и Plane Stupid будут немного сложнее в своем подходе, но в «Сказках на ночь», как довольно красноречиво выразился мой коллега Генри, создается впечатление, что «зеленая полиция» забирается в постель с вашими детьми и говорит им, что Если папа не выключит телевизор в режиме ожидания, мистер Снагглс, собака, спит с рыбками.Остановите изменение климата, или щенок получит это, не совсем лучший мотивационный сигнал.

И здесь неизбежно возникает вопрос: действительно ли эта шоковая тактика работает на изменение отношения и поведения общественности? Традиционная психологическая теория предполагает, что шоковая реклама срабатывала, потому что ее сообщение настолько глубоко проникло в наше сознание, что мы в конечном итоге вынуждены действовать в соответствии с ним. Однако мы быстро теряем чувствительность, и я почти уверен, что все знают о чрезмерно разрекламированном тяжелом положении отважного белого медведя в контексте изменения климата и о роли полета в подпитке этого явления.

Но, может быть, реклама сработает, доказав связь между короткомагистральными рейсами с высоким содержанием углерода и судьбой Арктики? Конечно, это противоречивые образы вызовут интерес прессы, в конце концов, я пишу этот аналитический блог для начинающих, и для организаций с ограниченным бюджетом, которые проводят кампанию только один раз, это очень важно. Однако я все еще не уверен, что это изменит поведение, опасность в том, что, нагнетая высокооктановую драму рекламы, вы увеличиваете риск того, что зрители почувствуют, что ими манипулируют, и отвергнут это как чистую пропаганду.Или впадать в весьма сомнительные провалы такта и вкуса в погоне за «раздражительностью».

Я считаю, что гораздо более эффективна кампания «Воздушный заговор», проводимая Гринписом, во главе с позитивным, партийным вмешательством в покупку недвижимости в Сипсоне или вирусной кампанией «Поезда против самолетов» из Кампании за лучший транспорт.

Шоковая реклама работает лучше всего, когда последствия поведения, которое мы хотим изменить, являются немедленными, ощутимыми и личными, например использование презерватива для предотвращения ЗППП или отказ от вождения в нетрезвом виде.Они менее эффективны, когда «затраты» являются долгосрочными, неопределенными и разделяемыми, например, при пассивном курении или изменении климата. Вот почему медицинские кампании, такие как Change4life, посвященные ожирению, сосредоточены на том, чтобы помочь людям сделать что-то положительное, а не на отрицательных последствиях бездействия.

По мере того, как накапливаются свидетельства о климате и вероятность чего-либо значимого в результате ранее решающих переговоров в Копенгагене в декабре уменьшается с каждым днем, соблазн стать более резким, злобным и шокирующим в коммуникациях кампании по борьбе с изменением климата будет только расти.Риск заключается в том, что это просто усилит очернение общественного поведения, что приведет к тому, что люди все больше будут игнорировать реальную угрозу изменения климата и свою ответственность за ее продвижение. Это действительно было бы шокирующим.

Эд Гиллеспи — содиректор агентства устойчивых коммуникаций Futerra .

Новаторский полет авиатора Преста — Юкон

Кларенс Пёрст позирует в Polar Bear II перед отъездом из Буффало, штат Нью-Йорк, на Аляску и за ее пределы.

Buffalo Courier-Sun, 8 октября 1922 года

Молодой Сорвиголова

Кларенс О. Перст был рожден, чтобы рисковать. Подростком в Сан-Бернардино, штат Калифорния, он гонял на мотоциклах на мотордромах и выполнял высокоскоростные трюки на небольшой вертикальной трассе, называемой «Стеной смерти». При поддержке отца он построил свои собственные планеры и самолеты и иногда брал с собой сестер в качестве пассажиров. К 25 годам он прославился на американском Западе своими новаторскими конструкциями самолетов и установлением рекордов скорости и высоты.Во время Первой мировой войны он хотел присоединиться к американскому авиационному корпусу, но из-за многочисленных травм, полученных в результате несчастных случаев, он был дисквалифицирован. Вместо этого он создал летную школу и обучал армейских пилотов выполнять боевые задачи в Европе.

«Мистер Перт выглядит молодо, и, вероятно, так оно и есть, но он говорит« старый »и производит на человека впечатление могущественного, проницательного, умного и опытного человека. Он летал до того, как разразилась война, и он будет летать, когда« постучит ». звук … и каждый раз, когда он летает, он снова узнает что-то еще о летающей игре.»

—Fairbanks Daily News-Miner


22 августа 1922 г.

Кларенс О. Пест позирует в Уайтхорсе, Юкон, с офицером RCMP. В 1922 году он планировал полететь на своем биплане «Белый медведь II» в Сибирь, но попытка закончилась в тундровом болоте недалеко от нынешнего национального заповедника «Реки Юкон-Чарли».

Архивы Юкона, коллекция Клода и Мэри Тидд (7794)

Воздушный путь в Сибирь

В 1921 году он и его друг Морт Бах решили открыть воздушный путь из Мексики на Аляску и через Берингов пролив в Сибирь.Их первая попытка закончилась в Принце Руперте, Британская Колумбия, когда шторм разрушил их хрупкий самолет. В следующем году Перст попробовал еще раз, но на этот раз он летел один и принес кинокамеру, чтобы написать путеводитель, чтобы компенсировать свои расходы. Он начал свою карьеру в Буффало, штат Нью-Йорк, и планировал приехать в Фэрбенкс, штат Аляска, чтобы принять участие в праздновании Четвертого июля. К тому времени, как он добрался до Сиэтла, некоторые наблюдатели сомневались в его планах и вменяемости. Писатель Seattle Star выступил в его защиту, заявив: «Кто там может сказать, что через 20 лет на этом переулке не будет большого парка самолетов? Больше всего критики всегда получает первопроходец.Если ему это удастся, он станет чудом; если он потерпит неудачу, он будет «чокнутым».

Когда Перст не смог прибыть в Фэрбенкс, штат Аляска, городской совет предложил награду каждому, кто сможет найти пропавший летчик. Несколько поисковых отрядов выехали из Фэрбенкса и Игла.

Fairbanks Daily News-Miner, 18 июля 1922 г.

Backcountry Mishap

Достигнув Джуно, Скагуэя и Доусон-Сити, Перт стал первым пилотом, приземлившимся на берегу реки Юкон в районе Игл, а на следующий день он снова взлетел с компасом, картой и самолетом.32 пистолет. Он планировал следовать по реке Сементимайл до истоков реки Чарли и далее до реки Танана и Фэрбенкс. Но после дня ожидания жители Фэрбенкса забеспокоились. Город предложил 250 долларов за новости о его местонахождении, поисковые группы отправились из Орла, а в Фэрбенксе редактор News-Miner в конце концов написал:

На этой карте значком X обозначено место крушения Кларенса Перша возле реки Сементимайл. Он покинул биплан примерно в тридцати милях от Орла и пошел пешком.Обратите внимание, что на карибу написано «Тот, кого он не убивал».

Fairbanks Daily News-Miner, 21 июля 1922 г.

«Если бы он был жив, то уже три дня без еды, став жертвой мириад комаров, в лесистой или болотистой местности, где его было бы трудно найти. его машина не разбита, это то место, где он не может выбраться с ней. Если он не мертв и не ранен, он должен был бы «сделать» хижину или придорожный дом, а у него нет никаких знаний ».


Два дня спустя они нашли его в старой бревенчатой ​​хижине примерно в двадцати милях от Орла.Его спасатели узнали, что из-за неисправности двигателя он упал в кочковую трясину и что пропеллер сломался, когда он снова попытался взлететь. Он убил карибу из своего пистолета, который давал ему пищу, но бродил под дождем без сна в течение трех дней. Его спасатели во главе с заместителем маршала Кларенсом Дадни отвезли Перста в город, а затем вернулись, чтобы спасти колеса самолета и личные вещи Преста. Позже Дадни забрал остальную часть белого медведя II, и он провел несколько лет в конюшне для мулов заброшенного U.С. Армейский форт у Орла.

Набросок белого медведя II после того, как он перевернулся на нос и сломал пропеллер, когда Перш пытался взлететь в кочковом болоте.

Buffalo Courier-Sun, 8 октября 1922 г.

Pioneering Bush Pilot

Пест не был первым пилотом, который путешествовал через Северную Америку в Канаду и на Аляску — армейская эскадрилья «Черный волк» сделала то же самое с четырьмя самолетами в 1920 году, — но он был первым пилотом-одиночкой, поддерживаемым только своим умом и амбициями, который попытка «открыть» Аляску для авиации.В этом смысле Перст был первым пилотом кустарников на Аляске, и он вдохновлял будущих летчиков, куда бы он ни отправился. Как написал один обозреватель,

«Экспедиция Перста, возможно, временно потерпела неудачу с технической точки зрения, но она многое сделала для того, чтобы привлечь внимание общественности к [авиации] и продемонстрировать, как следует готовиться к полетам в этом регионе, а также для дальнейшего развития воздушной навигации. и эксплуатация Нортленда «.

Как он и предсказывал, Аляска стала площадкой для частных пилотов, которые регулярно садят самолеты на гравийные отмели и взлетно-посадочные полосы в отдаленных районах, а также крупным центром для коммерческих перевозчиков и глобального воздушного движения.

Птица, самолет, белый медведь? Дикие гости в аэропорту Аляски

Якорь, Аляска — Скотт Бэбкок заканчивал утреннюю инспекцию взлетно-посадочной полосы в самом дальнем северном аэропорту Америки, когда он увидел то, что, по его мнению, было парочкой волков.

В четверг он присмотрелся к своим фарам и увидел что-то побольше и круче.

Два молодых белых медведя убежали, когда увидели подъезжающий грузовик рабочего аэропорта Аляски. Он записал на видео их отъезд.

«Ну, это просто еще один день в мемориальном аэропорту Уилла Роджерса-Уайли Пост», — говорит Бэбкок, когда медведи убегают.

Большинство аэропортов беспокоятся только о дикой природе, когда сталкиваются с столкновениями с птицами, но государственные чиновники в аэропорту города Уткягвик, бывшего Барроу, должны подготовиться к морским млекопитающим, которые блуждают из Чукотского моря и обходят забор.

Бородатый тюлень весом около 450 фунтов (204 кг) упал на взлетно-посадочную полосу в октябре после шторма.Государственный департамент транспорта предупредил пилотов о «низкой герметичности».

А вот белые медведи — совсем другое дело. Они приходят с когтями, зубами и иногда смертоносными. А в это время года, когда солнце садится весь день в течение следующих нескольких месяцев, белых медведей может быть трудно увидеть.

«Эти медведи могут быть в 40 ярдах от вас, и вы этого не заметите», — сказал Бэбкок, бригадир оператора оборудования.

Если кто-то выйдет из здания и окажется в ловушке между белым медведем и забором, «все может стать очень уродливым, очень быстро», — сказал он.

Работа Бэбкока усложняется тем, что белые медведи являются охраняемыми морскими млекопитающими. Работникам аэропорта не разрешается преследовать или беспокоить их. Если медведи задерживаются, они обращаются в отдел охраны дикой природы округа Норт-Слоуп, аналог округов Аляски.

В четверг медведи спаслись от беды. Они вошли в аэропорт раньше запланированных рейсов, и ветер со скоростью 30 миль в час остановил движение местного транспорта.

Когда медведи увидели фары Бэбкока, они побежали к приусадебному участку и, в конце концов, к снежной свалке.Медведи болтались несколько часов, затем исчезли и снова появились в четверг вечером.

Офицер по контролю за животными мог их прогнать, сказал Бэбкок. Он полагает, что они были голодны.

«Они ищут еду. Они ищут все, что могут найти, как любой медведь», — сказал Бэбкок. «Если они найдут какой-нибудь металлолом, то его легче подобрать, чем убить тюленя».

Звонки в район Норт-Слоуп и Службу охраны рыболовства и дикой природы США, которая занимается разведением американских белых медведей, не были немедленно возвращены.

Новинка! Летите в Черчилль прямо из Калгари и Монреаля

У нас есть отличные новости для всех, кто в западной и восточной Канаде мечтает побывать на Черчилле — теперь вы можете лететь прямым рейсом из Калгари или Монреаля во время наших путешествий по Subarctic Discovery! Это означает, что северное сияние Черчилля, белухи и белые медведи ближе к вам, чем когда-либо прежде.

© Джессика Бертник

Вы можете знать это, а можете и не знать, но добраться до Черчилля непросто.Как правило, вам нужно сначала прилететь в Виннипег, столицу Манитобы, а затем сесть на отдельный рейс на север, в Черчилль.

Мы понимаем, что это может быть неудобно для путешественников, и именно поэтому Черчилль остается для многих из вас местом назначения, а не реальностью.

Что ж, реальность знакомства с Черчиллем теперь намного ближе, благодаря нашим новым турам с прямыми чартерными рейсами из Калгари и Монреаля!

© Карты Google

Обратите внимание, что из-за непредсказуемости северного путешествия ваш прямой рейс может быть подвержен дозаправкам или другим остановкам.О, приключенческое путешествие, мы тебя любим.

Хорошо, а теперь перейдем к самому лучшему — экскурсиям!

С прямым рейсом из Монреаля

© Джессика Бертник

Если вы знакомы с Черчиллем, скорее всего, из-за его всемирно известных белых медведей. Каждый октябрь и ноябрь белые медведи движутся на север вдоль побережья Гудзонова залива и собираются там, где образуется первый зимний лед, терпеливо ожидая начала сезона охоты на тюленей.Эта поразительная миграция происходит недалеко от города Черчилль.

Представьте себе, что вы выходите из самолета и исследуете одно из самых знаковых мест Канады — стойкое сообщество, которое столкнулось со многими трудностями, но их любовь к этому северному городу преодолевает любые возникающие проблемы; прочная игровая площадка для дикой природы, которая прямо из документального фильма Planet Earth ; и место с богатой историей и культурой коренных народов, уходящей в глубь веков.

Посмотрите на Черчилля в этот сезон белых медведей

Открытие субарктики: белые медведи Черчилля

С прямым рейсом из КАЛГАРИИ

— СКОРО ПРИБЫВАЕТ

с прямым рейсом из Калгари

© Эрик Линдберг

Ищете другой вид летнего отдыха? Лето — идеальное время для посещения Черчилля.Этот северный прибрежный город оживает благодаря видам цветущих полевых цветов, мирным звукам океанских волн и птиц и, конечно же, долгожданному возвращению белух.

В июле и августе река Черчилль является домом для тысяч белух, которые мигрируют в теплые мелководья, чтобы рожать и питаться рыбой. Эта ежегодная миграция принесла Черчиллю титул мировой столицы китов белуги! Убедитесь сами, насколько дружелюбны и любопытны эти океанские существа во время летнего путешествия по Субарктике.

Подробнее об этом летнем туре

Subarctic Discovery: Черчилль BELUGA WHALEs

С прямым рейсом из МОНТРЕАЛЬ

— СКОРО ПРИБЫВАЕТ

, без остановок из Калгари

© Майк Гир

Станьте свидетелем одного из семи природных чудес света в тихой безмятежности Черчилля. Это удаленное поселение из 900 человек, расположенное прямо под овалом полярных сияний, считается одним из лучших мест на Земле, где можно наблюдать ослепительное северное сияние.В феврале и марте небольшие толпы посетителей создают уединенное и подлинное впечатление от северного сияния.

Чтобы насладиться лучшими впечатлениями от темного неба, мы отправляемся подальше от городских огней, чтобы увидеть северное сияние во всей его красе из необычных мест, путешествуя каждую ночь в новое и уединенное место. Представьте себе возможность выйти в тундру и почувствовать себя крошечным на фоне бесконечного неба, окутывая вас самым зрелищным световым шоу матери-природы.

Посмотрите на северное сияние в Черчилле

Интересует ли вас поездка прямым рейсом до Черчилля?

  • Subarctic Discovery: Churchill Polar Bears с беспосадочным перелетом из Калгари
  • Subarctic Discovery: Churchill Beluga Whales с прямым рейсом из Монреаля

Заголовок © Jessica Burtnick

Экспедиция на белых медведей | Увидеть белых медведей в Арктике

Экспедиция на белого медведя (2:18)

Окунитесь в холод Арктики в невероятной однодневной экскурсии, которая освещает виды с воздуха на далекий замерзший север, знакомство с современной арктической прибрежной деревенской жизнью и завораживающими видами на диких белых медведей, ожидающих появления пакового льда.

Эта эксклюзивная поездка предлагается в течение очень короткого периода в конце лета и может принять максимум 114 гостей за весь сезон.

«Невероятно»

Туристическая компания Северной Аляски (NATC) разработала экспедицию на белых медведей, которая сочетает в себе лучшее из арктического туризма. Именно в нем большинство гостей от начала до конца говорят: «Это невероятно».

День начинается с регистрации в 7 утра и ориентации в Фэрбенксе.Ваш 9-местный двухмоторный Piper Chieftain взлетит около 8, доставив вас в одни из самых отдаленных мест на Аляске: через хребет Брукс, в Арктический национальный заповедник дикой природы (ANWR), а затем в Дедхорс на море Бофорта. После заправки вы отправитесь в Кактовик, деревню инупиат с населением около 200 человек, расположенную на острове Бартер.

С воздуха вы увидите мир, в который мало кто может попасть: скалистые, покрытые льдом вершины, крутые долины, засыпанные снегом. Вы можете увидеть стада карибу и, вероятно, сможете увидеть белых медведей с высоты, когда приземлитесь в Кактовике.

В этом районе обитает от 20 до 60 Ursus maritimus («морских медведей»), которые прибывают каждый год, чтобы воспользоваться «остатками» от вылова китов коренных жителей Аляски до тех пор, пока их обычная охотничья платформа — паковый лед — не будет полностью готова.

После обеда «шведский стол» в отеле Marsh Creek Inn гости направятся в гавань, где деревянные доски ведут к лодкам под открытым небом, вмещающим максимум шесть пассажиров каждая. Капитаны, сертифицированные Береговой охраной США, отправят группы на барьерные острова, где белые медведи любят тусоваться в течение дня.

Лодки будут находиться вне помещения для просмотра от одного до четырех часов, поэтому не забудьте одеться по погоде (в Арктике холодно даже летом!) И иметь достаточно места на камере для этих редких видов белых медведей в дикой природе.

Иногда можно увидеть медведей, которые тоже пришли в город, особенно у «груды костей», где медведи находят старые китовые кости, чтобы их жевать.

Разминка на обратном пути в Фэрбенкс, куда вы прибудете около 20:00. с вашими фотографиями — и сертификатом Полярного круга — для ваших приключений.Однако они вам не понадобятся, чтобы помнить свой день. Впечатление само по себе незабываемое.

Птица, самолет, белый медведь? Дикие гости в аэропорту Аляски

ЯКОРЬ, Аляска — Скотт Бэбкок заканчивал рано утром инспекцию взлетно-посадочной полосы в самом дальнем северном аэропорту Америки, когда увидел то, что, по его мнению, было парочкой волков.

В четверг он присмотрелся к своим фарам и увидел нечто большее и крутое.

Два молодых белых медведя убежали, когда увидели подъезжающий грузовик рабочего аэропорта Аляски.Он записал на видео их отъезд.

«Ну, это просто еще один день в мемориальном аэропорту Уилла Роджерса-Уайли Пост», — говорит Бэбкок, когда медведи убегают.

Большинство аэропортов беспокоятся только о дикой природе, когда сталкиваются с столкновениями с птицами, но государственные чиновники в аэропорту города Уткягвик, бывшего Барроу, должны подготовиться к морским млекопитающим, которые бродят из Чукотского моря и обходят забор.

Бородатый тюлень весом около 450 фунтов (204 килограмма) упал на взлетно-посадочную полосу в октябре после шторма.Государственный департамент транспорта предупредил пилотов о «низкой герметичности».

Но белые медведи — совсем другое дело. Они приходят с когтями, зубами и иногда смертоносными. А в это время года, когда солнце садится весь день в течение следующих нескольких месяцев, белых медведей может быть трудно увидеть.

«Эти медведи могут быть в 40 ярдах от вас, и вы этого не заметите», — сказал Бэбкок, бригадир оператора оборудования.

Если кто-то выйдет из здания и окажется в ловушке между белым медведем и забором, «все может стать очень уродливым, очень быстро», — сказал он.

Работа Бэбкока усложняется тем, что белые медведи являются охраняемыми морскими млекопитающими. Работникам аэропорта не разрешается преследовать или беспокоить их. Если медведи задерживаются, они обращаются в отдел охраны дикой природы округа Норт-Слоуп, штат Аляски.

В четверг медведи спаслись от беды. Они вошли в аэропорт раньше запланированных рейсов, и ветер со скоростью 30 миль в час остановил движение местного транспорта.

Когда медведи увидели фары Бэбкока, они побежали к приусадебному участку и, в конце концов, к снежной свалке.Медведи болтались несколько часов, затем исчезли и снова появились в четверг вечером.

Офицер по контролю за животными мог их прогнать, сказал Бэбкок. Он полагает, что они были голодны.

«Они ищут еду. Они ищут все, что могут найти, как любой медведь, — сказал Бэбкок. «Если они найдут какой-нибудь металлолом, то их легче подобрать, чем убить тюленя».

звонков в район Норт-Слоуп и Службу охраны рыболовства и дикой природы США, которая управляет американскими белыми медведями, не были немедленно возвращены.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Читать далее

Не пропустите последние новости и информацию.

Подпишитесь на INQUIRER PLUS, чтобы получить доступ к The Philippine Daily Inquirer и другим более чем 70 названиям, поделиться до 5 гаджетами, слушать новости, скачивать уже в 4 часа ночи и делиться статьями в социальных сетях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта