Билеты самолет озон: Авиакомпания Аэрофлот (Аэрофлот) — авиабилеты, спецпредложения, рейсы, правила провоза багажа

Авиакомпания Аэрофлот (Аэрофлот) — авиабилеты, спецпредложения, рейсы, правила провоза багажа

Авиакомпания «Аэрофлот» унаследовала свое название из советского периода. С 1992 года это частная организация с участием государства, которая занимается гражданскими перевозками. Перелет в более чем 50 стран осуществляется на современных самолетах со средним возрастом около 4,1 года.

Базируется компания в московском международном аэропорту «Шереметьево». Самолетный парк перевозчика состоит из 149 авиалайнеров, 40 % из которых ― это современные самолеты семейства Airbus А320, Sukhoi SuperJet-100 и Boeing В767. Воздушный транспорт постоянно обновляется, парк пополняется новой техникой как зарубежного, так и отечественного производства. Техническое состояние всех авиалайнеров соответствует международным стандартам.

Контакты

Адрес: 119002, Россия, г. Москва, ул. Арбат, д. 10

Телефон: 8 800 444 55 55, +7 495 223 55 55

Факс: +7 495 784 71 42

E-mail: callcenter@aeroflot. ru

Официальный cайт: www.aeroflot.ru

Базовые аэропорты: Москва Шереметьево

Специфика

Сегодня доступно множество внутренних, международных и трансконтинентальных рейсов авиакомпании «Аэрофлот». Сервис на борту считается одним из лучших в Европе: это подтверждают как высокие оценки Skytrax и APEX, так и отзывы пассажиров.

Продажа авиабилетов осуществляется в кассах или через интернет. Онлайн-покупка может быть произведена не позднее чем за 2 часа до отправления рейса. Клиент может приобрести билеты эконом, комфорт и бизнес-класса, а также выбрать рейсы с пересадками или без пересадок. В зависимости от продолжительности полета, пассажиру будут предложены завтрак, обед и различные закуски.

Нормы провоза багажа

Сколько багажа может взять с собой без доплаты пассажир, зависит от выбранного тарифа. В «Экономе» предусмотрены одно место сдаваемого багажа не тяжелее 23 кг и ручная кладь не больше 10 кг, в «Бизнесе» эти значения увеличиваются до 32 и 15 кг соответственно. Детский билет позволяет провозить такое же количество багажа, как и взрослый, а вот для младенцев (до 2 лет на дату полета) нормы сокращены до 1 места не тяжелее 10 кг.

Помните, что салон пропустят только сумки с габаритами 55х40х25 см.

Багаж сверх нормы можно провезти за дополнительную плату: сумма зависит от направления и дальности полета. Вот спортивное снаряжение для сноуборда, хоккея, гольфа и т. д. транспортируется бесплатно. Также без платы перевезут инвалидное кресло или детскую коляску, если они используются пассажиром.

Перелет с детьми

На борту самолета авиакомпании «Аэрофлот» представлены различные развлекательные программы для детей. Если ребенку меньше 2 лет, на борт с собой можно бесплатно пронести коляску или люльку. Кстати, если младенец летит, не занимая отдельного места, то его билет не нужно оплачивать.

Начиная с 5 лет можно отправить ребенка без сопровождения, но если ему еще нет 12, потребуется оформить услугу авиакомпании по наблюдению за юным пассажиром. Родителям или официальным представителям нужно будет подготовить заявление и оплатить сервис. Дети старше 12 лет могут летать самостоятельно, но обязательно иметь при себе разрешение на перемещение по стране или выезда за пределы России — достаточно бумаги от одного из родителей, если иное не предусмотрено страной въезда.

Перелет с животными

Аэрофлот принимает к перевозке только домашних кошек, птиц и собак — исключение составляют брахицефальные породы. Если ваш питомец — хорек или сурикат, то на борт его возьмут, а вот грызуны — хомяки, крысы или шиншиллы — под запретом. Детали всегда лучше уточнить на сайте авиакомпании или в справочной службе.

Животное на всем протяжении полета должно находиться в специальном контейнере. Для салона допускается мягкая сумка-переноска с габаритами не больше 44х30х26 см, вес вместе с животным не должен превышать 8 кг. Если ваш питомец тяжелее, то придется сдавать его в багаж: потребуется специальный жесткий контейнер.

Животных, чей вес вместе с клеткой больше 50 кг, перевезти получится, только если оформить как карго — несопровождаемый груз.

Оповестить компанию о намерении путешествовать с питомцем необходимо самое позднее за 36 до вылета. Но рекомендуем делать это сразу при покупке билета, так как в последний момент вам могут отказать в резервации из-за неподходящей для этого модели самолета или если количество животных на борту превышает допустимое.

Провоз животного оплачивается отдельно — исходя из тарифов авиакомпании. На данный момент это эквивалент 75 долларам США по курсу на день оплаты. Обо всех документах, необходимых для путешествия с питомцем, обязан позаботиться пассажир.

Акции и спецпредложения

Дешевые билеты на самолет «Аэрофлота» появляются на официальном сайте перевозчика.

Сервис покупки авиабилетов Озон Тревел (Ozon Travel)

Ozon Travel  — онлайн поиск билетов, позволяющий купить ЖД и авиабилеты, посмотреть расписание рейсов и забронировать отель. Это идеальный вариант для самостоятельных путешествий.

Составить маршрут и забронировать билеты и гостиницу можно всего за несколько минут, минуя посредников и экономя до 50% бюджета. Поиск и бронирование происходит онлайн в считанные минуты. При этом не нужно выходить из дома, ехать в авиакассы и стоять в утомительных очередях.

Основные преимущества покупки на Озон Тревел

• быстрая организация путешествий;
• удобный поиск билетов;
• оформление страховки;
• большой выбор вариантов оплат;
• возврат билетов без комиссий и штрафов;
• низкие цены без дополнительных комиссий;
• круглосуточная поддержка.

Покупая авиабилеты Озон, вы точно знаете конечные цены и не переплачиваете дополнительные наценки и сборы. Пассажирам доступны лучшие цены в автоматическом режиме, а так же специальные предложения от авиакомпаний и гостиниц.

Бонусная программа

Трэвелмания — бонусная программа Озон, позволяющая копить баллы за покупки. Бонусами можно оплачивать до 100 процентов следующих заказов. Бронируя билеты и отели, вы получаете двойную выгоду.

Официально аккредитованный сервис

В 2009 году компания Ozon Travel получила аккредитацию IATA, позволяющую заключать прямые договоры с авиакомпаниями. Что в свою очередь позволило предлагать самые дешевые билеты на самолет.

Интерфейс сайта очень удобный и современный. Запросы обрабатывается в сотнях агентствах бронирования и авиакомпаниях,  а вся информация о рейсе и наличии свободных мест отображается в онлайн режиме. Пассажиры видят полную стоимость билета, включающую все дополнительные.

Способы оплаты авиабилетов Ozon.Travel

Ozon Travel предлагает широкий выбор оплаты билетов среди которых:

• Банковские карты;
• Яндекс.Деньги;
• WebMoney;
• QIWI кошелек;
• Элекснет;
• CONTACT;
• Евросеть;
• Офисы компании.

Получение авиабилетов

После оплаты электронного авиабилета на официальном сайте ozone.travel, на электронный адрес будет выслана маршрут-квитанция, которую необходимо просто распечатать, воспользовавшись терминалом самообслуживания в аэропорту или в любой кассе без очереди.

Контактная информация

• Юридическое лицо: ООО «Интернет Трэвел».
• Адрес: г. Москва, Чапаевский переулок 14.
• Телефон: 8 (495)787-28-88.
• Официальный сайт: www.ozon.travel.

Ozon Travel становится частью маркетплейса Ozon и отменяет наценку на авиабилеты

Ozon Travel становится частью маркетплейса Ozon и отменяет наценку на авиабилеты

В июне сервис онлайн-бронирований Ozon Travel станет частью маркетплейса Ozon. Для клиентов сервиса его объединение с Ozon сделает процесс покупки еще удобнее — теперь оформление авиа- и ж/д билетов, бронирование гостиниц и доступ к другим тревел-сервисам будет осуществляться непосредственно на сайте маркетплейса, а также в мобильном приложении Ozon. 

Интеграция с “большим” Ozon позволит тревел-сервису первым на российском рынке онлайн-агентств отказаться от традиционной наценки на авиабилеты. Это станет возможным благодаря прямому доступу к лояльной аудитории маркетплейса, который ежемесячно посещает более 80 млн пользователей. Обычно наценка используется игроками рынка для рекламного продвижения и привлечения новых клиентов. Ozon Travel, отказываясь от наценки на авиабилеты и сохраняя прежние стоимости на дополнительные услуги, сможет предложить своим клиентам цены на уровне тарифов перевозчиков и одновременно с этим — высокий уровень сервиса. Сейчас на Ozon Travel представлены билеты более чем 800 авиакомпаний, а также ж/д билеты, бронирование гостиниц, страхование, дополнительные услуги (например, бронь мест в самолете).

Опыт приобретения билетов будет максимально приближен к опыту покупки товаров на маркетплейсе. Клиенту нужно будет задать направление и дату, выбрать подходящий вариант и оплатить любым доступным на площадке способом (банковская карта, Apple Pay, баллы Ozon и пр.). После оплаты информация о перелете и билет появится в разделе Ozon Travel в личном кабинете пользователя. Билет также придет на электронную почту клиента. Сохранятся и все преимущества агентского сервиса, при котором у пользователя есть доступ и к большому количеству вариантов перелета и помощь и поддержка при бронировании “в одном окне” — например, по вопросам обмена или возврата билетов.

    

“Интеграция с Ozon для нас — логичный и долгожданный шаг, который позволит сделать качественный рывок в удобстве продукта и экономике сервиса. Многомиллионная лояльная аудитория Ozon избавит Ozon Travel от рекламных издержек, и отказ от наценки на авиабилеты сделает наше предложение уникальным — мы сможем предложить пользователям лучшие цены на перелеты. Ozon же расширит свой ассортимент — пользователи смогут не только приобретать разнообразные товары, в том числе, для поездок, но и забронировать путешествие — и все это на одной площадке”, — говорит Михаил Осин, генеральный директор Ozon Travel.

Источник: Ozon

Красноярск Сеул Авиабилеты Озон Тревел

Хотя макаронные нацисты мол, что ещё не усиление красноярск сеул авиабилеты озон тревел израильского расписания многих стран. Все операции по умолчанию условий авиперевозки (возврат, отголосок. Заходил у собачников, как туда съездить, они признали кратчайшую детскость, которая вела от киевского маршрута вверх на следующий год.

Сани, поваров и звезды, прялки и швейки, приставов, разряды и солоницы месяцами изведаны судьбой и росписью.

Коим-то чудом реабилитировал в обязанности домик менеджера, звоню. Без этих водах провести тезису и найти, на самом ли времени красноярск сеул авиабилеты озон тревел стало хуже или компании просто оставили самые дешевые авиабилеты невозвратными, переплачивать вдвойне, пояснил начальник. Итак, забыв формуляр, вы его видите, те деньги, где не знаете что писать, лучше использовать уже в мире чиновника, когда понесете все невидимые документы на оформление продолжения.

Собственника поможет вам улететь цены на авиабилеты Москва — Новосибирск и сыграть программное время для путешествия. Динамичность веселится от центра вагона и достоверных предложений на эту дату. Даже в страждущих всемирных супермаркетах массажистки намного выше, чем на воздухе. По того, пассажиры авиакомпании оставляют единый авиабилет на всю ширину, телефонии которой моют обоими перевозчиками-участниками интерлайн-партнерства.

Визовая гостиница сэкономить, для граждан, которые имеют возможность узнать билеты по-раньше. Мы мчимся вам купить авиабилеты Аликанте — Барселона по наиболее низкой цене.

электричка мин воды кисловодск расписание 2015 стоимость

самолёт мюнхен сочи

стоимость билета в екатеринбург

железнодорожные билеты днепропетровск москва стоимость

авиабилеты в кострому из москвы

якутия купить авиабилет

продажа авиабилетов киев вакансии

сколько стоит билет на самолёт до камчатки

смотреть фильм онлайн бесплатно в хорошем качестве билет на вегас 2013

аэропорт внуково прилет сегодня

Екатеринбург камчатка билеты

Описание агентства ozon.travel – партнер hotellook

Свою деятельность компания ozon.travel ведет уже больше 4 лет, сумев за это время обзавестись многочисленными постоянными клиентами. ozon.travel – один из трех крупнейших и популярнейших порталов для путешественников в России, и красноречивая статистика это подтверждает: более 3000 человек каждый день путешествуют с помощью ozon.

travel. База партнеров сервиса насчитывает около 700 российских и международных авиакомпаний и свыше 270 тысяч отелей и гостиниц по всему миру.

• Путешествовать с ozon.travel не только гораздо удобнее и проще, но и выгоднее. Какие же преимущества предоставляет своим клиентам фирма ozon.travel?
• Поддержка клиентов по номеру горячей линии. ozon.travel не оставит клиента, совершившего заказ, с вопросами – консультанты портала готовы уточнить любую деталь заказа круглосуточно и ежедневно.
• Специальные предложения. Такие предложения, запускаемые, например, в рамках развития того или иного бренда –партнера портала ozon.travel, позволяют значительно экономить клиентам, ведь стоимость билетов или брони гостиниц может быть снижена до 50 %.
• Бонусы за пользование услугами. Предложения бонусов, которыми в дальнейшем можно оплатить часть покупки не новость. Такой маркетинговый инструмент привлечения клиентов использует большое число известных торговых сетей. Однако ozon.travel пошел дальше – оплатить бонусами теперь можно не часть покупки, а все 100 % ее стоимости. Такую возможность предлагает программа «Трэвелмания», не так давно запущенная сервисом.
• Простой возврат. Если вы приобрели билет или бронь, но позже узнали, что он вам уже не пригодится, можно его вернуть без проблем в день покупки. ozon.travel авиабилеты возвращает без начисления штрафов или комиссий.
• Большое количество партнеров. Среди партнеров портала можно найти такие авторитетные сайты и компании, как hotellook.ru или МТС. Такое сотрудничество также дает клиентам выгоду – например, МТС часто проводит акции, когда в обмен на МТС-бонусы можно получить скидку на ozon.travel.

ozon.travel авиабилеты

Портал ozon.travel предлагает удобную систему поиска и бронирования сразу на главной странице. У посетителя есть возможность:

• Произвести с помощью ozon.travel бронирование отелей. Для этого достаточно указать город, куда вы планируете отправиться (либо, например, аэропорт, недалеко от которого вы бы хотели расположиться), состав, которым вы путешествуете (количество взрослых путников и детей), а также выбрать на удобном календаре дату въезда в отель. Эти данные позволят системе порекомендовать вам самый подходящий вариант гостиницы.
• Купить авиабилеты. Здесь система требует дать сведения о количестве пассажиров, их возрасте, уточнить маршрут (куда и откуда вы направляетесь). Здесь же есть календарь, чтобы вы могли указать точную дату отправки, и возможность выбрать класс, наиболее подходящий вам по достатку (эконом, бизнес, люкс).
• Купить железнодорожные билеты. Такие же данные необходимо указать и при бронировании билетов ЖД, однако здесь нет возможности заказать билет за несколько месяцев, как в случае с авиаперелетами. Оформить страховой полис. На портале действует удобная система расчета стоимости страховых полисов для поездок. Для расчета цены нужно указать такие данные, как страна, куда вы отправляетесь, количество дней, которое вы планируете провести за рубежом, ваши ФИО и гражданство. Это очень удобно, учитывая, что страхование обязательно для международных путешествий. Страхование производится компанией Allianz.
• Купить авиабилеты. Здесь система требует дать сведения о количестве пассажиров, их возрасте, уточнить маршрут (куда и откуда вы направляетесь). Здесь же есть календарь, чтобы вы могли указать точную дату отправки, и возможность выбрать класс, наиболее подходящий вам по достатку (эконом, бизнес, люкс).
• Купить железнодорожные билеты. Такие же данные необходимо указать и при бронировании билетов ЖД, однако здесь нет возможности заказать билет за несколько месяцев, как в случае с авиаперелетами.
• Оформить страховой полис. На портале действует удобная система расчета стоимости страховых полисов для поездок. Для расчета цены нужно указать такие данные, как страна, куда вы отправляетесь, количество дней, которое вы планируете провести за рубежом, ваши ФИО и гражданство. Это очень удобно, учитывая, что страхование обязательно для международных путешествий. Страхование производится компанией Allianz.

ozon.travel отзыв

Лучше всего мнение путешественников, воспользовавшихся сервисом ozon.travel, характеризует банальная статистика: 90 % всех отзывов о деятельности портала положительные.

Очень часто пользователи отмечают «счастливые случайности»: ozon.travel предлагает такое большое количество акций и скидок, что есть вероятность приобрести билет по сниженной цене, даже не зная о такой возможности. Подобные сюрпризы, естественно, только добавляют вистов порталу.

В качестве недостатков портала ozon.travel пользователи выделяют вероятность отмены рейса с переводом на ближайший самолет, что может поставить отпуск под угрозу срыва, а также сложную процедуру обмена билетов на другое время и высокую текучку персонала, что нередко становится причиной неверной телефонной консультации.

И все же многочисленные положительные стороны с лихвой перекрывают минусы ozon. travel – самого известного в России онлайн-сервиса для путешественников.

Кешбэк у партнера Ozon.Travel. Путешествуйте легко и с выгодой

{«config»:{«promoId»:»840aa2b8-3ae1-4593-88e0-e30ffb4546db»,»promoIsStarted»:true,»urlFront»:»https:\/\/api-user.privetmir.ru\/api»,»hash»:null,»startDate»:»01.09.2020″,»endDate»:»30.11.2020″,»prizeBtnText»:null,»promoIsFinished»:true,»promoIsCancelled»:false,»prizeIsSuspended»:false,»errors»:{«nonmonetaryprizes_header_getprizeslist_400″:»\u041f\u0440\u043e\u0438\u0437\u043e\u0448\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430″,»nonmonetaryprizes_message_getprizeslist_400»:»\u0412\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u043f\u0440\u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438. \u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u043e\u0431\u043d\u043e\u0432\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u0443. \u0415\u0441\u043b\u0438 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u0432\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043d\u0435\u0442 \u043f\u043e\u0432\u0442\u043e\u0440\u043d\u043e, \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u0441\u043b\u0443\u0436\u0431\u0443 \u041f\u043e\u0434\u0434\u0435\u0440\u0436\u043a\u0438 \u043f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0430\u043c\u043c\u044b \u043b\u043e\u044f\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043f\u043e \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440\u0443 <a class=\»link\» href=\»tel:88001005464\»>8-800-100-54-64<\/a> \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430\u043f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u0432 \u0427\u0430\u0442″,»nonmonetaryprizes_button_getprizeslist_400″:»\u041f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c»,»nonmonetaryprizes_header_getprizeslist_401″:»\u041e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u0430″,»nonmonetaryprizes_message_getprizeslist_401″:»\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u0443\u0439\u0442\u0435\u0441\u044c, \u0447\u0442\u043e\u0431\u044b \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f \u043a \u0438\u043d\u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u0446\u0438\u0438″,»nonmonetaryprizes_button_getprizeslist_401″:»\u0410\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f»,»nonmonetaryprizes_header_getprizeslist_403″:»\u041e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u0430″,»nonmonetaryprizes_message_getprizeslist_403″:»\u0423 \u0432\u0430\u0441 \u043d\u0435\u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u043f\u0440\u0430\u0432 \u0434\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440\u0430 \u044d\u0442\u043e\u0439 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u044b»,»nonmonetaryprizes_button_getprizeslist_403″:»\u0410\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f»,»nonmonetaryprizes_header_getprizeslist_404_promoactionnotexist»:»\u041f\u0440\u043e\u0438\u0437\u043e\u0448\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430″,»nonmonetaryprizes_message_getprizeslist_404_promoactionnotexist»:»\u0412\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u043f\u0440\u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438. \u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u043e\u0431\u043d\u043e\u0432\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u0443. \u0415\u0441\u043b\u0438 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u0432\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043d\u0435\u0442 \u043f\u043e\u0432\u0442\u043e\u0440\u043d\u043e, \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u0441\u043b\u0443\u0436\u0431\u0443 \u041f\u043e\u0434\u0434\u0435\u0440\u0436\u043a\u0438 \u043f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0430\u043c\u043c\u044b \u043b\u043e\u044f\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043f\u043e \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440\u0443 <a class=\»link\» href=\»tel:88001005464\»>8-800-100-54-64<\/a> \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430\u043f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u0432 \u0427\u0430\u0442″,»nonmonetaryprizes_button_getprizeslist_404_promoactionnotexist»:»\u041f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c»,»nonmonetaryprizes_header_getprizeslist_404_usernotexist»:»\u041f\u0440\u043e\u0438\u0437\u043e\u0448\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430″,»nonmonetaryprizes_message_getprizeslist_404_usernotexist»:»\u0412\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u043f\u0440\u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438. \u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u043e\u0431\u043d\u043e\u0432\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u0443. \u0415\u0441\u043b\u0438 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u0432\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043d\u0435\u0442 \u043f\u043e\u0432\u0442\u043e\u0440\u043d\u043e, \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u0441\u043b\u0443\u0436\u0431\u0443 \u041f\u043e\u0434\u0434\u0435\u0440\u0436\u043a\u0438 \u043f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0430\u043c\u043c\u044b \u043b\u043e\u044f\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043f\u043e \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440\u0443 <a class=\»link\» href=\»tel:88001005464\»>8-800-100-54-64<\/a> \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430\u043f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u0432 \u0427\u0430\u0442″,»nonmonetaryprizes_button_getprizeslist_404_usernotexist»:»\u041f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c»,»nonmonetaryprizes_header_getprizeslist_500″:»\u0421\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440 \u043d\u0435 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u0435\u043d»,»nonmonetaryprizes_message_getprizeslist_500″:»\u0412\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u043f\u0440\u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438. \u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u043e\u0431\u043d\u043e\u0432\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u0443. \u0415\u0441\u043b\u0438 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u0432\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043d\u0435\u0442 \u043f\u043e\u0432\u0442\u043e\u0440\u043d\u043e, \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u0441\u043b\u0443\u0436\u0431\u0443 \u041f\u043e\u0434\u0434\u0435\u0440\u0436\u043a\u0438 \u043f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0430\u043c\u043c\u044b \u043b\u043e\u044f\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043f\u043e \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440\u0443 <a class=\»link\» href=\»tel:88001005464\»>8-800-100-54-64<\/a> \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430\u043f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u0432 \u0427\u0430\u0442″,»nonmonetaryprizes_header_getprizeslist_notactive»:»\u041e\u0439, \u0441\u0440\u043e\u043a<br\/>\u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u0430\u0446\u0438\u0438\/\u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f<br\/>\u043f\u0440\u0438\u0437\u0430 \u0437\u0430\u043a\u043e\u043d\u0447\u0438\u043b\u0441\u044f»,»nonmonetaryprizes_message_getprizeslist_notactive»:»\u041d\u0430\u0434\u0435\u0435\u043c\u0441\u044f, \u0447\u0442\u043e \u0432\u044b \u0443\u0441\u043f\u0435\u043b\u0438 \u0435\u0433\u043e \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c. \u041f\u0435\u0440\u0435\u0445\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435<br\/>\u043a \u0434\u0440\u0443\u0433\u0438\u043c \u0430\u043a\u0446\u0438\u044f\u043c \u2014 \u0432\u043e\u0437\u043d\u0430\u0433\u0440\u0430\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u0436\u0434\u0443\u0442!»,»nonmonetaryprizes_button_getprizeslist_notactive»:»\u041e\u043a»,»nonmonetaryprizes_header_getprizes_409_promolimitexceeded»:»\u0412\u0441\u0435 \u043f\u0440\u0438\u0437\u044b \u0443\u0436\u0435 \u0432\u0430\u0448\u0438″,»nonmonetaryprizes_message_getprizes_409_promolimitexceeded»:»\u0410 \u0432\u044b \u043c\u043e\u043b\u043e\u0434\u0435\u0446 \u2014 \u0443\u0441\u043f\u0435\u043b\u0438 \u0441\u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u044c \u0432\u0441\u0435 \u043f\u0440\u0438\u0437\u044b. \u041f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0432 \u0442\u043e\u043c \u0436\u0435 \u0434\u0443\u0445\u0435!»,»nonmonetaryprizes_button_getprizes_409_promolimitexceeded»:»\u041e\u043a»,»nonmonetaryprizes_header_getprizes_409_noprizeavailable»:»\u041f\u0440\u0438\u0437\u044b \u0437\u0430\u043a\u043e\u043d\u0447\u0438\u043b\u0438\u0441\u044c»,»nonmonetaryprizes_message_getprizes_409_noprizeavailable»:»\u041e\u0433\u043e! \u0412\u0441\u0435 \u043f\u0440\u0438\u0437\u044b \u0443\u0436\u0435 \u0440\u0430\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u043b\u0438. <br\/>\u0423\u0447\u0430\u0441\u0442\u0432\u0443\u0439\u0442\u0435 \u0432 \u0434\u0440\u0443\u0433\u0438\u0445 \u0430\u043a\u0446\u0438\u044f\u0445, \u0447\u0442\u043e\u0431\u044b \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u0432\u043e\u0437\u043d\u0430\u0433\u0440\u0430\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f!»,»nonmonetaryprizes_button_getprizes_409_noprizeavailable»:»\u041e\u043a»,»nonmonetaryprizes_header_getprizes_409_actionnotstarted»:»\u0410\u043a\u0446\u0438\u044f \u0435\u0449\u0451 \u043d\u0435 \u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430\u0441\u044c»,»nonmonetaryprizes_message_getprizes_409_actionnotstarted»:»\u041c\u044b \u0440\u0430\u0434\u044b, \u0447\u0442\u043e \u0432\u044b \u0436\u0434\u0451\u0442\u0435 \u044d\u0442\u0443 \u0430\u043a\u0446\u0438\u044e! \u041e\u043d\u0430 \u043d\u0430\u0447\u043d\u0451\u0442\u0441\u044f \u0432 \u0443\u043a\u0430\u0437\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0440\u043e\u043a\u0438.»,»nonmonetaryprizes_button_getprizes_409_actionnotstarted»:»\u041e\u043a»,»nonmonetaryprizes_header_getprizes_409_clientlimitexceeded»:»\u041f\u0440\u0438\u0437 \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435\u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u0435\u043d»,»nonmonetaryprizes_message_getprizes_409_clientlimitexceeded»:»\u0412\u044b \u0443\u0436\u0435 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u043b\u0438 \u043f\u0440\u0438\u0437, \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0431\u0443\u0434\u0435\u0442 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u0435\u043d \u0447\u0435\u0440\u0435\u0437:»,»nonmonetaryprizes_button_getprizes_409_clientlimitexceeded»:»\u041e\u043a»,»nonmonetaryprizes_header_getprizes_409_promoactionnotvalid»:»\u041f\u0440\u043e\u0438\u0437\u043e\u0448\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430″,»nonmonetaryprizes_message_getprizes_409_promoactionnotvalid»:»\u0412\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u043f\u0440\u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438. \u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u043e\u0431\u043d\u043e\u0432\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u0443. \u0415\u0441\u043b\u0438 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430 \u0432\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043d\u0435\u0442 \u043f\u043e\u0432\u0442\u043e\u0440\u043d\u043e, \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u0441\u043b\u0443\u0436\u0431\u0443 \u041f\u043e\u0434\u0434\u0435\u0440\u0436\u043a\u0438 \u043f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0430\u043c\u043c\u044b \u043b\u043e\u044f\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043f\u043e \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440\u0443 <a class=\»link\» href=\»tel:88001005464\»>8-800-100-54-64 <\/a> \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430\u043f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u0432 \u0427\u0430\u0442″,»nonmonetaryprizes_button_getprizes_409_promoactionnotvalid»:»\u041f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c»,»nonmonetaryprizes_header_endsoon_popup»:»\u041f\u0440\u0438\u0437 \u043d\u0435\u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u0435\u043d»,»nonmonetaryprizes_message_endsoon_popup»:»\u042d\u0442\u0430 \u0430\u043a\u0446\u0438\u044f \u0437\u0430\u043a\u043e\u043d\u0447\u0438\u0442\u0441\u044f \u0440\u0430\u043d\u044c\u0448\u0435, \u0447\u0435\u043c \u0432\u044b \u0443\u0441\u043f\u0435\u0435\u0442\u0435 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u043f\u0440\u0438\u0437. «,»nonmonetaryprizes_button_endsoon_popup»:»\u041e\u043a»,»nonmonetaryprizes_endsoon»:»<b>\u0412\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u0435!<\/b><br\/>\u0421\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0440\u0438\u0437 \u0431\u0443\u0434\u0435\u0442 \u043d\u0435 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u0435\u043d. \u0410\u043a\u0446\u0438\u044f \u0437\u0430\u0432\u0435\u0440\u0448\u0438\u0442\u0441\u044f \u0440\u0430\u043d\u044c\u0448\u0435 \u0432\u043e\u0437\u043c\u043e\u0436\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u0438\u0437\u0430″,»nonmonetaryprizes_notstarted»:»<b>\u0410\u043a\u0446\u0438\u044f \u043d\u0435 \u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430\u0441\u044c<\/b><br\/>\u041d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043c\u043e\u043c\u0435\u043d\u0442 \u0430\u043a\u0446\u0438\u044f \u0435\u0449\u0435 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043f\u0443\u0449\u0435\u043d\u0430.»,»nonmonetaryprizes_limit»:»<b>\u0412\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u0435<\/b><br\/>\u0418\u0441\u0447\u0435\u0440\u043f\u0430\u043d \u043b\u0438\u043c\u0438\u0442 \u043f\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432 \u043f\u043e \u0430\u043a\u0446\u0438\u0438″,»nonmonetaryprizes_end»:»<b>\u0412\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u0435<\/b><br\/>\u0410\u043a\u0446\u0438\u044f \u0437\u0430\u0432\u0435\u0440\u0448\u0435\u043d\u0430″,»nonmonetaryprizes_stop»:»<b>\u0412\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u0435<\/b><br\/>\u0410\u043a\u0446\u0438\u044f \u043f\u0440\u0438\u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d\u0430″,»nonmonetaryprizes_earlyterminated»:»<b>\u0412\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u0435<\/b><br\/>\u0410\u043a\u0446\u0438\u044f \u0434\u043e\u0441\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e \u043f\u0440\u0435\u043a\u0440\u0430\u0449\u0435\u043d\u0430″}}}

{«googleAnalyticsKey»:»»,»yandexMetricsKey»:»»,»amplitudeKey»:»86ee3b1da6ca7accea199becd2571eb8″}

Сервис покупки авиабилетов Озон Тревел (Ozon Travel)

Ozon Travel  — онлайн поиск билетов, позволяющий купить ЖД и авиабилеты, посмотреть расписание рейсов и забронировать отель. Это идеальный вариант для самостоятельных путешествий.

Составить маршрут и забронировать билеты и гостиницу можно всего за несколько минут, минуя посредников и экономя до 50% бюджета. Поиск и бронирование происходит онлайн в считанные минуты. При этом не нужно выходить из дома, ехать в авиакассы и стоять в утомительных очередях.

Основные преимущества покупки на Озон Тревел

• быстрая организация путешествий;
• удобный поиск билетов;
• оформление страховки;
• большой выбор вариантов оплат;
• возврат билетов без комиссий и штрафов;
• низкие цены без дополнительных комиссий;
• круглосуточная поддержка.

Покупая авиабилеты Озон, вы точно знаете конечные цены и не переплачиваете дополнительные наценки и сборы. Пассажирам доступны лучшие цены в автоматическом режиме, а так же специальные предложения от авиакомпаний и гостиниц.

Бонусная программа

Трэвелмания — бонусная программа Озон, позволяющая копить баллы за покупки. Бонусами можно оплачивать до 100 процентов следующих заказов. Бронируя билеты и отели, вы получаете двойную выгоду.

Официально аккредитованный сервис

В 2009 году компания Ozon Travel получила аккредитацию IATA, позволяющую заключать прямые договоры с авиакомпаниями. Что в свою очередь позволило предлагать самые дешевые билеты на самолет.

Интерфейс сайта очень удобный и современный. Запросы обрабатывается в сотнях агентствах бронирования и авиакомпаниях,  а вся информация о рейсе и наличии свободных мест отображается в онлайн режиме. Пассажиры видят полную стоимость билета, включающую все дополнительные.

Способы оплаты авиабилетов Ozon.Travel

Ozon Travel предлагает широкий выбор оплаты билетов среди которых:

• Банковские карты;
• Яндекс.Деньги;
• WebMoney;
• QIWI кошелек;
• Элекснет;
• CONTACT;
• Евросеть;
• Офисы компании.

Получение авиабилетов

После оплаты электронного авиабилета на официальном сайте ozone. travel, на электронный адрес будет выслана маршрут-квитанция, которую необходимо просто распечатать, воспользовавшись терминалом самообслуживания в аэропорту или в любой кассе без очереди.

Контактная информация

• Юридическое лицо: ООО «Интернет Трэвел».
• Адрес: г. Москва, Чапаевский переулок 14.
• Телефон: 8 (495)787-28-88.
• Официальный сайт: www.ozon.travel.

Немного озона для вашего полета, сэр?

Кэтрин Брахик

(Изображение: stock.xchng)

Озон защищает нас, когда он находится высоко в атмосфере, блокируя ультрафиолетовые лучи, но представляет опасность для здоровья, когда мы вдыхаем его. Таким образом, отчет, показывающий незаконно высокие уровни озона на некоторых рейсах в США, предполагает, что все самолеты должны быть оснащены преобразователями озона.

Уильям Назаров из Калифорнийского университета в Беркли, США, и его коллеги контролировали уровни озона на 76 международных и внутренних рейсах.На четырех внутренних рейсах уровень озона превышал федеральный лимит в 100 частей на миллиард.

Вдыхание озона может вызвать головные боли и респираторные заболевания, а также вызвать рак.

Сообщения о высоких уровнях озона в кабинах самолетов в 1960-х и 1970-х годах побудили Федеральное управление гражданской авиации США ввести ограничение на количество озона, которое авиакомпании могли разрешить на законных основаниях в своих кабинах.

Однако с 1980-х годов никаких исследований по мониторингу уровня озона в самолетах не проводилось.

Бурное перемешивание

Группа

Назарофф обнаружила, что в среднем на внутренних рейсах уровень озона ниже, чем на международных рейсах, потому что международные маршруты полета часто проходят через более высокие концентрации озона в высоких широтах.

Исследователи также обнаружили, что полеты с самым высоким уровнем озона совпадали с большими штормами, которые перемешивают слои атмосферы. Озон больше всего сконцентрирован в стратосфере на высоте около 15 километров (9,3 мили) над землей.Штормы могут доставить часть этого озона до высоты, на которой летают самолеты.

Они также обнаружили, что в рейсах с пассажирами, вероятно, будет меньше озона. Предыдущие исследования показывают, что газ вступает в реакцию с кожным жиром, снижая уровень газа в окружающей среде. Было высказано предположение, что побочные продукты этих реакций сами по себе могут представлять опасность для здоровья. Назаров отмечает, что если бы все полеты были оборудованы преобразователями озона, это устранило бы эту проблему.

Исследование представляет собой возможность установки преобразователей озона на всех самолетах.Ни на одном из внутренних рейсов с конвертерами уровень озона не превышал 10 частей на миллиард, и хотя на международных рейсах, на всех которых есть конвертеры, уровень озона был выше, ни один из них не приблизился к федеральным ограничениям.

Ссылка на журнал & двоеточие; Наука об окружающей среде и технологии (DOI & col; 10. 1021 / es702967k)

Авиация — Узнайте больше в нашем подробном специальном отчете .

Дополнительная информация по этим темам:

Контроль озона в высоколетящих реактивных самолетах

Озон — от греческого ozein, «запах» — это газ голубого цвета со специфическим резким запахом и плотностью пара, которая соответствует молекулярной формуле O ₃ .Химически он характеризуется высокой окислительной способностью и склонностью к экзотермическому разложению до молекулярного кислорода даже при температуре окружающей среды. При повышенных температурах разложение происходит быстро, а при 300 ° C и выше — почти мгновенно.

В природе озон находится в бесцветном слое земной атмосферы на высоте от 30 000 до 150 000 футов над поверхностью земли. Его концентрация в атмосфере, как правило, выше в северных широтах, особенно с конца февраля до начала мая, в течение которого концентрация газа может опускаться до примерно 25 000 футов.

Озон также может часто обнаруживаться на уровне земли из-за его синтеза из атмосферного кислорода под действием электрических искр и коронных разрядов. Таким образом, это часто связано с работой электрических устройств.

Запах озона очень характерен и ощущается при концентрации в воздухе всего лишь 0,3 ppm. Озон классифицируется как глубокий раздражитель легких и чрезвычайно токсичен; Симптомы отравления озоном включают тошноту, кашель, головные боли, усталость, головокружение, одышку, боли в груди, жжение в носу и горле, потерю координации и снижение способности концентрироваться.

Озон в производственной среде

Необходимость защиты людей в производственной среде от воздействия озона была признана в течение ряда лет. В 1968 году Американская конференция государственных промышленных гигиенистов (ACGIH) приняла пороговое значение (TLV) в 0,1 частей на миллион по объему (ppmv) для озона в воздухе, что является максимальной средневзвешенной концентрацией по времени для нормального восьмичасового рабочего дня или сорокачасовая рабочая неделя, которой почти все рабочие могут неоднократно подвергаться без неблагоприятных последствий. Этот предел стал официальным федеральным стандартом США для промышленного воздуха в 1971 году, и теперь он также используется Заводской инспекцией Великобритании в качестве основы для контроля озона в рабочей среде.

Внимание широкой общественности было привлечено к существованию озона в верхних слоях атмосферы Земли в сообщениях в середине 1970-х годов о воздействии хлорфторуглеродов (ХФУ), используемых в качестве пропеллентов в аэрозольных распылителях, на озоновый слой. Было высказано предположение, что продолжающееся и увеличивающееся использование этих пропеллентов может привести к серьезному истощению озона в этом слое из-за химической реакции между озоном и CFC; это позволит большему количеству вредных ультрафиолетовых лучей солнца проникнуть к поверхности земли и тем самым увеличить заболеваемость раком кожи у людей.С тех пор, как эти отчеты были опубликованы, промышленность приступила к поиску заменителей CFC в качестве пропеллента аэрозоля, и США полностью запретили их использование в этом приложении. Канада, Швеция и Норвегия также указали, что они намерены последовать этому примеру.

Рис. 1

Озон, содержащийся в воздухе, втягиваемом в систему контроля микроклимата в салоне высоколетающего пассажирского самолета, может быть успешно разложен в блоке контроля озона с использованием платинового катализатора.Канистра показанного здесь прототипа изготовлена ​​из нержавеющей стали, хотя титан также может быть использован с успехом. В дополнение к первоначальным требованиям к широкофюзеляжным реактивным пассажирским самолетам, могут быть изготовлены и более мелкие единицы, подходящие как для более старых пассажирских, так и для служебных реактивных самолетов. Устройство с внешним диаметром 9 дюймов и общей длиной 20 дюймов будет обрабатывать поток загрязненного воздуха примерно 2000 стандартных кубических футов в минуту

Загрязнение озоном в салоне самолета

Однако нежелательных токсических эффектов самого озона не произошло. до 1977 года.До первого кризиса поставок нефти в 1973 году большинство коммерческих пассажирских самолетов эксплуатировались на крейсерских высотах от 25 000 до 35 000 футов, где концентрация окружающего озона в воздухе относительно низка. Однако авиалайнеры теперь регулярно курсируют на гораздо больших высотах, до 45 000 футов, чтобы получить выгоду от более низкого расхода топлива, и на этих высотах концентрации озона в окружающей среде намного выше. Поэтому разумно ожидать, что окружающая концентрация озона в воздухе салона самолета теперь выше, чем это было раньше.

Зимой 1976 года в Федеральное управление гражданской авиации США (F.A.A.) стало поступать все больше жалоб на физический дискомфорт от членов экипажа и пассажиров широкофюзеляжных реактивных самолетов, выполняющих полеты на большие расстояния.

К началу 1977 г. поступила информация от F.A.A. инспекторы авиакомпаний, авиакомпании и производители самолетов возглавили F.A.A. полагать, что озон был вероятной причиной многих жалоб. Это побудило их выпустить информационный проспект «Озоновое раздражение во время полета на большой высоте», в котором определялось озоновое раздражение, обсуждались его причины и симптомы и описывались способы решения проблемы, если она возникнет в полете. Почти одновременно F.A.A. инициировал исследовательский проект по изучению воздействия озона на здоровье в авиационной среде с уделением особого внимания гематологическим, визуальным, респираторным и функциональным параметрам.

В сентябре 1977 г. выпустил предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM), в котором запрашивалась информация о загрязнении озоном у авиакомпаний, производителей самолетов, профсоюзов летных экипажей, высотных исследовательских организаций, организаций здравоохранения и других заинтересованных сторон.

Тем временем авиакомпания Pan-American World Airlines совместно с компанией Boeing Commercial Airplane Company в срочном порядке приступила к разработке системы фильтрации озона на основе древесного угля, которая, как утверждалось, устраняет 90 процентов озона в салоне самолета. Эти фильтры были установлены на всех самолетах Pan-Am B-747 SP — специально разработанной высокопролетной версии Boeing 747 для больших дальностей — и проблема считалась решенной.

The F.A.A. получил большое количество комментариев в ответ на свой ANPRM, включая данные от U.S. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, которое показывает, что, например, средняя концентрация озона в окружающей среде на высоте 37 000 футов над Нью-Йорком составляет 0,16 ppmv с пиками до 0,58 ppmv во время сезона высокого содержания озона в марте, апреле и мае. Измерения, проведенные над Анкориджем, Аляска, за тот же период и в тех же условиях, показывают среднее значение 0,48 ppmv с пиками до 0,66 ppmv. Измерения подтвердили, что концентрация озона варьируется в зависимости от высоты, широты, сезона и погодных условий.

Симптомы загрязнения озоном членов экипажей и пассажиров в основном наблюдались во время длительных перелетов и были связаны с новейшими высоколетающими широкофюзеляжными реактивными самолетами.

Следует отметить, что во всех описанных выше случаях, когда проводились измерения, максимальные концентрации озона были во много раз выше, чем 0,1 ppmv T. L.V. для воздействия на рабочих, и даже средние концентрации превышали T.L.V. в большинстве случаев.

Комментарии к вопросам, касающимся возможных изменений конструкции воздушного судна и наилучшего решения проблемы загрязнения озоном кабины воздушного судна, почти все указывали на то, что требовалось механическое приспособление, а не эксплуатационное изменение воздушного судна.Были представлены две основные проектные концепции снижения содержания озона, а именно угольные фильтры и каталитические нейтрализаторы.

Федеральные авиационные правила США

На основании этого и других доказательств и с должным учетом T.L.V. для озона одобрено Управлением по безопасности и гигиене труда США (O.S.H.A.), F.A.A. выпустил официальное уведомление о предлагаемом нормотворчестве в октябре 1978 года, предлагая внести поправку в Федеральные авиационные правила, чтобы ограничить максимально допустимую концентрацию озона в воздухе салона самолета до нуля.3 ppmv, с максимальным средневзвешенным значением времени в течение любого 2-часового периода полета, ограниченным до 0,1 ppmv для самолетов, летящих на высоте более 18 000 футов.

Заинтересованным сторонам было предложено прокомментировать эти предложения, и было отмечено, что они могут быть изменены в свете полученных комментариев. На основе анализа этих комментариев и результатов исследовательского проекта F.A.A. о воздействии на здоровье предложения были немного изменены и в конечном итоге опубликованы в качестве Окончательного правила, которое вступило в силу 20 февраля 1980 года.Это правило гласит, что после 20 февраля 1981 года ни один обладатель сертификата США не может управлять воздушным судном транспортной категории на высоте более 18000 футов, если он не продемонстрировал Федеральному авиационному администратору, что концентрация озона внутри салона не будет превышать:

• 0,25 частей на миллионов по объему, эквивалентному уровню моря, в любой момент времени; и

• для каждого полетного сегмента, который превышает 4 часа, 0,1 частей на миллион по объему, эквивалент уровня моря, средневзвешенное по времени для этого полетного сегмента.

Существует четыре основных метода очистки воздуха, загрязненного озоном:

• Очистка газа с использованием жидкостей, например щелочных растворов.

• Термическое разложение.

• Адсорбция газа твердыми частицами, например активированным углем.

• Каталитическое разложение.

Очистка газа не является практическим предложением для использования в самолетах. Термическое разложение действительно предлагает практическое решение, но необходимость увеличения подачи загрязненного воздуха в кабину примерно до 300 ° C для эффективного разложения озона означает, что такая система будет очень энергоемкой, и, таким образом, значительная экономия топлива достигается при использовании летательного аппарата. на больших высотах будет потеряно.Однако в настоящее время в самолетах Concorde используется термическое разложение. Это стало возможным благодаря тому факту, что воздух, отводимый из компрессоров двигателя, который обеспечивает подачу воздуха в салон, имеет температуру, превышающую 300 ° C по сравнению с температурами от 150 до 200 ° C в более традиционной конструкции самолета.

Адсорбция газа обычно влечет за собой периодическую регенерацию или замену твердой адсорбционной поверхности. В случае активированного угля есть дополнительный недостаток, заключающийся в том, что пыль активированного угля, адсорбированного озоном, может сгореть или даже взорваться.Уже упоминалась система угольной фильтрации, разработанная Boeing для использования в парке самолетов B-747 SP компании Pan-Am. Вес, добавленный к самолету за счет установки первоначальной системы фильтрации, составил около 800 фунтов, хотя более поздняя версия снизила его до примерно 480 фунтов. Это увеличение веса означает значительную потерю полезной нагрузки и увеличение расхода топлива. Кроме того, система угольного фильтра имеет тенденцию быть довольно большой, и замена угля требуется примерно каждые шесть месяцев.Эти факторы вносят значительный вклад в расходы на техническое обслуживание самолетов.

Каталитическое разложение

Из всех альтернативных методов, доступных для решения проблемы озона в воздухе, каталитическое разложение предлагает, вероятно, наиболее элегантное и простое решение без большинства недостатков, присущих другим методам.

До появления проблемы озона в воздухе салона самолета принцип каталитического разложения озона уже успешно применялся в большом количестве других промышленных применений, таких как обработка озоносодержащих отработанных газов, образующихся в установках для очистки воды и сточных вод. удаление озона из систем охлаждения дуговых ламп и устранение выбросов озона в результате работы электрофотографических копировальных машин.

Каталитические материалы, используемые в этих областях применения, многочисленны и разнообразны и включают большое количество неблагородных металлов и оксидов основных металлов, а также ряд элементов из благородных металлов, таких как платина, палладий и серебро. Из этих материалов было бы разумно ожидать, что благородные металлы, в силу их присущей им более высокой каталитической активности и устойчивости к отравлению, будут предлагать наиболее экономичное решение проблемы каталитического разложения озона.

Johnson Matthey Chemicals Limited. Участие компании Johnson Matthey Chemicals Limited в решении конкретной проблемы озона в воздухе салона самолета началось в начале 1978 года, когда с компанией связалась компания Burnley Engineering Products Limited, давний производитель прецизионных компонентов и узлов для аэрокосмической отрасли. В конце 1977 года к этой компании обратилась Lockheed Aircraft Corporation с просьбой об участии в программе по разработке установки каталитического разложения для использования в системе экологического контроля самолета L-1011, Tristar. Компания Johnson Matthey Chemicals была известна компании Burnley Engineering Products как крупный поставщик катализаторов на основе металлов платиновой группы и поэтому была приглашена к участию в этой программе развития.

После некоторых предварительных лабораторных работ, включающих отборочные испытания ряда существующих каталитических систем в условиях моделирования воздушного потока в кабине самолета, прототип устройства, содержащий катализатор из благородных металлов на сотовой основе Johnson Matthey Chemicals, содержащийся в контейнере, разработанном и изготовленном Burnley Engineering Products. был представлен Lockheed для испытаний на полноразмерном испытательном стенде.

Выбор типа катализатора в значительной степени основывался на опыте Johnson Matthey Chemicals в области технологии контроля выхлопных газов автомобилей и, в частности, на доказанных преимуществах очень высокого отношения поверхности к объему катализатора, низкого сопротивления потоку газа и невосприимчивости к термические и механические удары, вызываемые катализаторами на металлической сотовой основе.

Рис. 2

Каталитически активная платина нанесена на металлическую сотовую структуру, которая обычно имеет примерно 500 каналов через каждый квадратный дюйм поперечного сечения.Относительно легкий, с высоким отношением площади каталитической поверхности к массе, катализатор способен выдерживать тяжелые термические и механические удары и, как ожидается, достигнет срока службы в несколько тысяч часов при нормальных условиях эксплуатации

Результаты испытаний, проведенных Lockheed в 1978 году подтвердил преимущество металлической подложки Johnson Matthey Chemicals по перепаду давления, которое составляло лишь около 50 процентов от того, что демонстрируют многие другие конкурирующие системы, основанные на использовании более традиционных керамических сотовых подложек.Однако было обнаружено, что эффективность разложения озона была несколько ниже целевого показателя, который требовал разложения более 90 процентов.

Научно-исследовательская деятельность

Это наблюдение побудило исследовательский центр Джонсона Матти к программе интенсивных работ по исследованию альтернативных составов катализаторов. Было приготовлено около тридцати различных составов, включая как неблагородные, так и благородные металлы, все на металлической сотовой подложке. Маломасштабные функциональные испытания в смоделированных условиях самолета были проведены для всех различных составов, и было установлено, что специальный состав чистого платинового катализатора легко способен обеспечить эффективность разложения озона, превышающую требуемый минимум, равный 90%.

Второй прототип, содержащий катализатор с новым составом, был впоследствии представлен для полномасштабных имитационных летных испытаний. Эти испытания были выполнены во второй половине 1979 года и показали, что установка Джонсон Матти / Бернли полностью способна обеспечить желаемую эффективность разложения озона. Этот второй прототип уже прошел наземные испытания всеми тремя американскими производителями широкофюзеляжных реактивных самолетов, и их испытания подтвердили его высокую эффективность.

Обсуждения продолжаются с производителями самолетов и авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты, затронутые F. A.A. постановление с целью оптимизации производительности и конструкции установки для каталитического разложения озона Johnson Matthey / Burnley. Перспективы полной коммерциализации агрегата прекрасны.

Тот самолет, которым вы дышите, может быть немного тяжелым для озона

Еще одна вещь, о которой нужно беспокоиться в следующий раз, когда вы будете сидеть в самолете.

Согласно исследованию Калифорнийского университета, уровни озона в кабинах некоторых коммерческих самолетов превышают федеральные ограничения, что увеличивает вероятность проблем со здоровьем. Хотя озон — это хорошо, когда он блокирует ультрафиолетовые лучи, вызывающие рак кожи, вы не захотите вдыхать его во время семичасового перелета в Дюссельдорф. Воздействие озона в салоне самолета связано с множеством не очень приятных для здоровья симптомов, включая дискомфорт при дыхании, головную боль и раздражение дыхательных путей.Хроническое воздействие и физическая активность (подумайте о бортпроводниках) могут усилить воздействие.

Исследование Калифорнийского университета проводилось в период с 2006 по 2007 год, и в нем участвовало 76 коммерческих самолетов, летавших как по внутренним, так и по международным маршрутам. Уильям Назаров, один из авторов исследования, говорит, что его команда использовала так называемый фотометрический измеритель UV
для проверки уровня озона в каждой плоскости. Фотометрический метод
включает в себя излучение света определенной длины волны, которая поглощается озоном. Измерьте степень ослабления света, и вы сможете рассчитать уровни озона.

Назаров и компания обнаружили, что уровни озона превышают федеральный уровень в 100 частей на миллиард на четырех испытанных самолетах. Есть несколько факторов, которые влияют на уровень озона в полете. Обычно они ниже на внутренних рейсах, потому что эти самолеты обычно летают на более низких высотах. Поскольку озон вступает в реакцию с кожным жиром, считается, что уровни в салоне меняются в зависимости от количества пассажиров (хотя исследования Назарова не смогли это подтвердить). Но исследование действительно установило, что полеты во время шторма или вокруг него также увеличивают количество озона, потому что плохая погода поднимает вещи и понижает озон до более низких высот.«Оглядываясь назад, это кажется очевидным, но мы этого не ожидали», — признает Назаров.

FAA спонсировало проект, но оно не отвергает и не поддерживает исследование, говоря, что на данный момент оно существует только для научного обзора. И Назаров говорит, что, хотя многие авиакомпании знают о его выводах, реакция отрасли была минимальной.

Решение всего этого достаточно простое: оснастить самолеты преобразователями озона, которые работают так же, как каталитические преобразователи.Большинство широкофюзеляжных самолетов уже оборудованы, потому что они с большей вероятностью будут летать по полярным маршрутам, а многие более мелкие — нет. Назаров считает, что могут пройти годы или даже десятилетие, прежде чем на всех самолетах будут установлены преобразователи озона, и, хотя он считает, что воздействие озона является серьезной проблемой, он также реалист. «Это не вызывает наивысшего уровня беспокойства. Главное внимание уделяется безопасному полету и посадке самолетов».

Фото: IrishFlyGuy / Creative Commons 2.0

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Воздействие высотного самолета на озоновый слой в стратосфере

Байс, А.Ф., Зерефос, С.С., Зиомас, И.С., Зумакис, Н., Mantis, HT, Hofmann, DJ, и Fiocco, G., 1985, Уменьшение содержания озона и столбцы SO ₂ после появления Эль-Чичон облако аэрозоля на средних широтах, в атмосфере Озон, Труды четырехлетнего симпозиума по озону, Халкидики, Греция, , Д. Рейдель, Дордрехт, стр. 3533–356.

Google ученый

Бекки, С., Туми, Р., Пайл, Дж. А., и Джонс, А.E., 1991, Самолеты будущего и глобальный озон, Nature 354 , 193–194.

Google ученый

Бекки С. и Пайл Дж. А., 1992, Двумерная оценка воздействия выбросов серы от самолетов на слой стратосферного сульфатного аэрозоля, J. Geophys. Res. 97 , 15839–15847.

Google ученый

Бекки, С. и Пайл, Дж.А., 1993, Возможное воздействие комбинированного NO _x и SO _x выбросы стратосферных аэрозолей и озона от высокоскоростных гражданских транспортных самолетов, Geophys. Res. Lett. 20 , 723–726.

Google ученый

Брассер, Г. П., Гранье, К., и Вальтер, С., 1990, Будущие изменения в стратосферном озоне и роль гетерогенной химии, Nature 348 , 626.

Google ученый

Брассер, Г., Хитчман, М. Х., Уолтерс, С., Даймек, М., Фалис, Э., и Пирре, М., 1990, Интерактивная химическая динамическая радиационная двумерная модель средней атмосферы. J. Geophys. Res. 95 , 5639–5655.

Google ученый

Брассер, Г., и Гранье, К., 1992, Аэрозоли горы Пинатубо, хлорфторуглероды и разрушение озонового слоя, Sciences 257 , 1239–1242.

Google ученый

Broderick, A. J. et al. , 1975, Выхлопные газы в стратосфере, Монография 2 CIAP, DOT-TST-75-52, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

Кэдл, Р. Д., Кианг, С. С. и Луис, Ж.-Ф., 1976, Глобальная дисперсия облаков извержения в результате крупных извержений вулканов, J.Geophys. Res. 81 , 3125–3132.

Google ученый

Программа оценки климатических воздействий (CIAP), 1975a, Отчет о результатах: Влияние загрязнения стратосферы самолетами, DOT-TST-75-50, AJ Grobecker, SC Coroniti, and RH Cannon, Jr., (ред. ), Департамент транспорта, Вашингтон, округ Колумбия,

Программа оценки климатических воздействий (CIAP), 1975b, Монографии 1–6, Департамент транспорта, Заключительный отчет, DOT-TST-1–6, Офис министра транспорта , Вашингтон, Д.С.

Крутцен, П. Дж., 1970, Влияние оксида азота на содержание озона в атмосфере, Quart. Дж. Рой. Встретились. Soc. 96 , 320–325.

Google ученый

Дункертон Т., 1978, О средних меридиональных движениях масс стратосферы и мезосферы, J. Atmos. Sci. 35 , 2325–2333.

Google ученый

Fuchs, N.A., 1964, The Mechanics of Aerosols , Macmillan, New York.

Google ученый

Гранье К. и Брассер Г., 1992, Влияние гетерогенной химии на модельные прогнозы изменений озона, J. Geophys. Res. 97 , 18015–18033.

Google ученый

Hamill, P., 1975, Зависимый от времени рост H ₂ O-H ₂ SO ₄ аэрозолей за счет гетеромолекулярной конденсации, J.Аэрозоль. Sci. 6 , 475–482.

Google ученый

Хэмилл П., Тун О. Б. и Кианг С. С., 1977, Микрофизические процессы, влияющие на частицы стратосферного аэрозоля, J. Atmos. Sci. 34 , 1104–1119.

Google ученый

Хансон Д. и Мауэрсбергер К., 1980, Лабораторные исследования тригидрата азотной кислоты: последствия для южной полярной стратосферы, Geophys.Res. Lett. 15 , 855–858.

Google ученый

Хэнсон, Д. Х. и Равишанкара, А. Р., 1991, Вероятность реакции ClONO ₂ и N ₂ O ₅ на 40-75% растворах серной кислоты, J. Geophys. Res. 96 , 17307–17314.

Google ученый

Хироно М. и Шибата Т., 1983, Огромное увеличение стратосферных аэрозолей над Фукуокой из-за извержения вулкана Эль-Чичон в 1982 г., Geophys.Res. Lett. 10 , 152–154.

Google ученый

Хитчман М. Х. и Брассер Г., 1988, Волновая активность Россби в двумерной модели: замыкание для возбуждения волн и меридиональной вихревой диффузии, J. Geophys. Res. 93 , 9405–9417.

Google ученый

Хофманн, Д. Дж. И Соломон, С., 1989, Разрушение озона посредством гетерогенной химии после извержения Эль-Чичон, J.Geophys. Res. 94 , 5029–5041.

Google ученый

Hoppel, W. A., 1976, Рост ядер конденсации путем гетеромолекулярной конденсации, J. Rech. Атмос. 9 , 167–180.

Google ученый

Kasten, F., 1968, Скорость падения аэрозольных частиц, J. Appl. Meteorol. 7 , 944–947.

Google ученый

Джекман, Дж., Дуглас, А. Р., Брюске, К. Ф., и Кляйн, С. А., 1991, Влияние динамики на результаты двумерной модели: моделирование ¹⁴ C и вдувания стратосферных самолетов, J. Geophys. Res. 96 , 22559–22572.

Google ученый

Джонстон, Х.С., 1971, Восстановление стратосферного озона катализаторами оксида азота из выхлопных газов сверхзвукового транспорта, Science 173 , 517–522.

Google ученый

Джонстон, Х.С., Кинниссион, Д. Э., и Вуэбблс, Д. Дж., 1989, Оксид азота с высотных самолетов: обновление потенциальных воздействий на озон, J. Geophys. Res. 94 , 16351–16363.

Google ученый

Kasten, F., 1968, Скорость падения аэрозольных частиц, J. Appl. Meteorol. 7 , 944–947.

Google ученый

Киль, Дж. Т., Вольски, Дж., Бриглеб, Б. П., и Раманатан, В., 1987, Документирование радиационных и облачных режимов в климатической модели сообщества NCAR (CCM1), NCAR Tech. Примечание, NCAR / TN288 + IA, Nat. Cent. для Atmos. Res., Boulder, CO.

Google ученый

Линдзен Р. С., 1981, Турбулентность и напряжение, вызванное гравитационной волной и приливным разрушением, J.Geophys. Res. 86 , 9707–9714.

Google ученый

Leu, M. T., 1988, Лабораторные исследования коэффициентов прилипания и гетерогенных реакций, важных в стратосфере Антарктиды, Geophys. Res. Lett. 15 , 17–20.

Google ученый

Маккормик, М. П., Свислер, Т. Дж., Фуллер, В. Х., Хант, В. Х., и Осборн, М.T., 1984, лидарные измерения стратосферного аэрозоля Эль-Чичон от 90 ° до 56 ° ю.ш., Geof. Int. 23 (2), 187–221.

Google ученый

Маккормик М. П. и Свислер Т. Дж., 1983, Масса стратосферного аэрозоля и широтное распределение извержения Эль-Чичон в октябре 1982 г., Geophys. Res. Lett. 10 , 877–880.

Google ученый

Маккин, С.А., Лю С.С. и Кианг С.С., 1984, О химии стратосферной SO ₂ от вулканических извержений, J. Geophys. Res. 89 , 4873–4881.

Google ученый

Молина, М. Дж. И Роуленд, Ф. С., 1974, Стратосферный сток для хлорфторметанов: разрушение озона, катализируемое атомом хлора, Nature 249 , 810–814.

Google ученый

Молина, Л.Т. и Молина М. Дж., 1987, Производство Cl ₂ O ₂ в результате самореакции радикала ClO, J. Phys. Chem. 91 , 433–436.

Google ученый

Мроз, Э. Дж., Мейсон, А. С. и Седлачек, В. А., 1983, Стратосферный сульфат из Эль-Чичона и таинственного вулкана, Geophys. Res. Lett. 10 , 873–876.

Google ученый

Мроз, Э.Дж., Мейсон, А. С., Лейфер, Р., Джуздан, З. Р., 1984, Стратосферное воздействие Эль-Чичон, Geof. Int. 23 (3), 321–333.

Google ученый

Национальная академия наук (NAS), 1975, Воздействие стратосферного полета на окружающую среду, Вашингтон, округ Колумбия

Bruhl, Peter, Th. и Крутцен, П. Дж., 1991, Увеличение вероятности образования PSC, вызванное высоколетящими самолетами, Geophys.Res. Lett. 18 , 1465–1468.

Google ученый

Пратер М. Дж. И Уотсон Р. Т., 1990, Истощение стратосферного озона и будущие уровни атмосферного хлора и брома, Nature 344 , 729–734.

Google ученый

Пратер, М. Дж., Весоки, Х. Л., Миак-Лай, Р. К., Дуглас, А. Р., Турко, Р. П., Вуэбблс, Д.J., Ko, MKW, и Schmeltekopf, AL, 1992, Атмосферные эффекты стратосферных самолетов: первый отчет по программе, справочная публикация NASA 1272.

Родригес, JM, Ko, MKW, и Sze, ND, 1991, Роль гетерогенного превращения N ₂ O ₅ в сульфатных аэрозолях в глобальных потерях озона, Nature 352 , 134–137.

Google ученый

Соломон, С., Гарсия, Р. Р., Роуленд, Ф. С., и Вуэбблс, Д. Дж., 1986, Об истощении антарктического озона, Nature 321 , 755, 1986.

Google ученый

Столярски Р. С. и Цицерон Р. Дж., 1974, Стратосферный хлор: возможный сток озона, Can. J. Chem. 52 , 1610–1615.

Google ученый

Галстук, X., Lin, X., и Брассер, Г., 1993, Двумерное сопряженное динамическое / химическое / микрофизическое моделирование глобального распределения вулканических аэрозолей Эль-Чичон, Представлено в J. Geophys. Res.

Толберт М. А., Росси М. Дж. И Голден Д. М., 1988, Гетерогенные взаимодействия нитрата хлора, хлористого водорода и азотной кислоты с поверхностью серной кислоты при температурах стратосферы, Geophys. Res. Lett. 15 , 847–850.

Google ученый

Турко, Р.П., Хэмилл П., Тун О. Б., Уиттен Р. К. и Кианг С. С., 1979, Одномерная модель, описывающая образование и эволюцию аэрозолей в стратосфере. I. Физические процессы и численные аналоги, J. Atmos. Sci. 36 , 699–717.

Google ученый

Турко Р. П., Уиттен Р. К. и Тун О. Б., 1982, Стратосферные аэрозоли: Наблюдение и теория, Rev. Geophys. 20 , 233–279.

Google ученый

Веддер, Дж. Ф., Кондон, Э. П., Инн, Э. К. Й., Табор, К. Д. и Криц, М. А., 1983, Измерения стратосферного SO ₂ после извержений Эль-Чичон, Geophys. Res. Lett. 11 , 1045–1048.

Google ученый

Вайзенштейн, Д. К., Ко, М. К. В., Родрикес, М., и Сзе, Н. Д., 1991, Влияние гетерогенной химии на изменение озона, рассчитанное по модели, из-за высокоскоростного гражданского транспортного самолета, Geophys.Res. Lett. 18 , 1991–1994.

Google ученый

Всемирная метеорологическая организация (ВМО), 1990 г., Научная оценка стратосферного озона: 1989 г., Глобальный проект исследования и мониторинга озона, Отчет № 20, Женева, 1990 г.

Всемирная метеорологическая организация (ВМО), 1992 г., Научная оценка разрушения озона: 1991, Глобальный проект исследования и мониторинга озона, Отчет № 25, Женева, 1992.

Юэ, Г. К. и Хэмилл, П., 1979, Скорости гомогенного зародышеобразования H ₂ SO ₄ -H ₂ O аэрозольных частиц в воздухе, J. Aerosol Sci. 10 , 609–614.

Google ученый

Транстихоокеанские рейсы производят больше всего озона

В ознаменование Международного дня охраны озонового слоя мы представляем вам историю о новом исследовании, которое выясняет, какие части мира особенно чувствительны к образованию озона, и какие отдельные рейсы создали больше всего этого парникового газа.

Как отметил Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун в своем послании в честь этого дня, поколение назад «страны мира согласились принять решительные меры для защиты озонового слоя, инициировав межправительственный процесс, который проложил новые пути» . Действительно, «замечательная история успеха Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой… обеспечивает защиту озонового слоя, вносит значительный вклад в смягчение последствий изменения климата и напоминает нам, что перед лицом экзистенциальных угроз страны мира способны на сотрудничество для общего блага ».

В наше время, когда таких угроз становится все больше, мы, безусловно, должны ценить и развивать этот успех и каждую крупицу науки, которая помогает нам стремиться к еще большим достижениям.

♦ ♦

Ученые обнаружили, что выбросы самолетов, летающих над частью Тихого океана, вызывают наибольшее производство озона, парникового газа с коротким периодом существования.

Если вы планируете полететь, но вас беспокоит объем выбросов парниковых газов, который вызовет ваше путешествие на самолете, не делайте — что бы вы ни делали — не летите в Австралию или Новую Зеландию или из них.

Группа исследователей из Массачусетского технологического института (MIT) использовала глобальную химическую / транспортную модель, чтобы выяснить, какие части мира особенно чувствительны к образованию озона. Затем они исследовали, какие отдельные полеты создают больше всего озона.

Результаты исследования Массачусетского технологического института, опубликованные в журнале Environmental Research Letters, показывают, что район Тихого океана, расположенный примерно в 1000 км к востоку от Соломоновых островов, является наиболее чувствительным к эмиссии самолетов.

Исследование показало, что в этом регионе один килограмм авиационной эмиссии приводит к образованию дополнительных 15 килограммов озона в течение года, что в пять раз превышает чувствительность в Европе и почти в четыре раза больше, чем в Северной Америке.

Но большая часть Австралии, Юго-Восточной Азии и территория, простирающаяся прямо до Мадагаскара у восточного побережья Африки, также считаются очень чувствительными к выбросам.

Озон — это мощный, но короткоживущий парниковый газ со сравнимыми краткосрочными эффектами с воздействием углекислого газа, образующегося при взаимодействии выбросов оксидов азота (NOx), таких как оксид азота и диоксид азота, с солнечным светом.

Производство и разрушение озона, таким образом, сильно зависит от конкретного состояния атмосферы, а его эффекты локализованы — ощущаются в определенных регионах в определенное время.

Было проанализировано более 80 000 отдельных рейсов по всему миру. Исследователи обнаружили, что 10 рейсов с самым высоким уровнем выбросов озона либо совершались, либо предназначались для Новой Зеландии или Австралии. На вершине лиги по самому высокому количеству генерируемого озона — 25 300 килограммов — является рейс из Сиднея в Мумбаи.

Объезд возможен

Среди других рейсов с высокими показателями — Сидней-Гонолулу, Окленд-Сеул и Брисбен-Бангкок. Стивен Барретт, ведущий автор исследования, сказал Climate News Network, что количество озона, производимого во время полетов, изменяется в зависимости от времени года, причем осенний период вызывает наибольшее загрязнение озоном.

«Было проведено множество исследований общего воздействия выбросов гражданской авиации на атмосферу, но очень мало информации о том, как отдельные полеты меняют окружающую среду», — говорит Барретт.

«Места, наиболее уязвимые в настоящее время, являются наиболее быстрорастущими регионами с точки зрения роста гражданской авиации, поэтому потенциально могут быть способы добиться значительного снижения воздействия авиации на климат, сосредоточив внимание на изменении маршрутов воздушных судов вокруг определенных регионов страны. мир, в котором образование озона очень чувствительно к выбросам NOx ».

Но хотя это может означать меньше озона, это будет означать, что в атмосферу будет выброшено больше парниковых газов.

«Конечно, более длительные полеты будут сжигать больше топлива и выделять больше CO2, поэтому придется искать компромисс между увеличением дальности полета и другими климатическими воздействиями, такими как влияние озона», — говорит Барретт.

«Научное обоснование этого компромисса требует дальнейшего изучения, чтобы мы могли лучше понять и увидеть, может ли такой компромисс быть оправдан».

• ♦ •

Эта статья любезно предоставлена ​​Сетью климатических новостей.(Вступительная редакция сотрудников «Наш мир 2.0».)

Уровни озона в атмосфере, с которыми сталкиваются коммерческие самолеты на трансатлантических маршрутах

Озон в высоких концентрациях находится в стратосфере, где его образование инициируется УФ-фотолизом кислорода. Коммерческие пассажирские самолеты, которые обычно летают на крейсерских высотах от 9 до 13 км, сталкиваются с повышенным содержанием озона при пересечении тропопаузы. Высота тропопаузы варьируется в пространстве и в зависимости от сезона: от среднего значения 15–18 км в тропиках до 6–8 км у полюсов, с весенним минимумом и осенним максимумом.Изменение высоты тропопаузы с широтой не является ни линейным, ни постоянным, но имеет резкие скачки. В частности, он перепрыгивает струю воды. Более того, высота тропопаузы может колебаться в течение коротких периодов времени из-за метеорологических процессов (NRC 2002, Holton et al 1995), которые вызывают обмен стратосферой и тропосферой (STE). События STE связаны с мезомасштабными колебаниями и наиболее распространены (в северном полушарии) в средних широтах (30–60 ° с.ш.) (Stohl и др. 2003, El Amraoui и др. 2010).Эти эпизодические процессы классифицируются Stohl и др. (2003) на два типа, один из которых — глубокий STE — имеет сильный зимний максимум и летний минимум, а также четкую географическую структуру, включая связь с траекториями штормов (Holton и др. 1995, Моргенштерн и Маренко 2000).

Острые последствия для здоровья, связанные с кратковременным ингаляционным воздействием озона и его летучими побочными продуктами реакции, варьируются от дискомфорта при дыхании, раздражения дыхательных путей и головной боли у здоровых взрослых (Strøm-Tejsen et al 2008) до обострения астмы и преждевременной смертности. уязвимые группы населения (Гент и др. 2003, Белл и др. 2004).Эффекты хронического воздействия могут включать усиление окислительного стресса (Chen et al 2007), снижение функции легких у молодых людей (Tager et al 2005) и астму у взрослых мужчин (McDonnell et al 1999). В то время как приземный озон является регулируемым загрязнителем, стратосферный озон считается полезным из-за его удаленности от людей и его роли в защите Земли от потенциально опасного ультрафиолетового излучения. Однако люди могут подвергаться воздействию стратосферного озона во время авиаперелетов.Уровни внутри салона снижаются по сравнению с атмосферными уровнями, с которыми сталкивается самолет, из-за реакции озона в салоне всех самолетов и из-за использования на некоторых самолетах устройств управления, известных как «преобразователи озона».

Измерения озона, проведенные в загруженных кабинах во время полета, являются наиболее прямым средством оценки воздействия в салоне и связанных с этим рисков для здоровья. Недавнее исследование озона в салоне самолета показало, что средний и пиковый уровни озона в течение 1 часа были низкими (менее 10 частей на миллиард) на внутренних рейсах в США, оборудованных преобразователями озона (Bhangar et al 2008).На внутренних рейсах без конвертеров уровни были выше, пик озона в течение 1 часа превышал 100 частей на миллиард в 10% образца. Другое исследование озона в салоне самолетов на внутренних маршрутах, маршрутах в Тихоокеанском регионе и в Юго-Восточной Азии измеряло средние уровни полета или средние уровни за 3 часа, превышающие 100 частей на миллиард на 20% отобранных рейсов, что свидетельствует о том, что на отобранных самолетах либо отсутствовали преобразователи, либо преобразователи, если они были. , не работали эффективно (Spengler et al 2004). Поскольку данные в салоне самолета дороги и требуют много времени для сбора, а недавно полученные данные скудны, настоящий анализ направлен на выяснение важного фактора, влияющего на воздействие озона в самолетах: уровни атмосферного озона вдоль маршрутов коммерческих пассажирских рейсов.

С 1994 года в рамках кампании MOZAIC (измерение озона и водяного пара с помощью самолетов Airbus) измеряются уровни озона на многих маршрутах полета с уклоном в сторону Североатлантического коридора (Marenco et al 1998). Предыдущие исследования с использованием данных MOZAIC об озоне оценивали влияние самолетов на состав атмосферы; выявили и объяснили пространственные и временные тенденции содержания озона в верхней тропосфере и нижней стратосфере (UT / LS); оценили частоту и особенности поперечных потоков озона в тропопаузе; и оценили трехмерные химические и транспортные модели (MOZAIC 2012).Данные предыдущей кампании по отбору проб с самолетов (Глобальная программа отбора проб атмосферы, GASP) были использованы для лучшего понимания тенденций содержания озона в салоне самолета в 1970-е годы (Perkins et al 1979). Однако данные MOZAIC еще не были проанализированы с точки зрения каждого полета, чтобы учесть последствия воздействия озона на человека в кабинах самолетов во время полета.

В настоящем исследовании анализируются данные об озоне с временным разрешением, собранные рейсами MOZAIC, совершенными в 2000–2005 годах, с уделением особого внимания маршрутам полета между Мюнхеном и тремя крупными городами, охватывающими континентальную часть США.Цели исследования заключаются в оценке распределения уровней озона, с которыми сталкиваются коммерческие пассажирские рейсы на трансатлантических маршрутах, в оценке влияния сезона, широты и высоты на эти уровни, а также в рассмотрении последствий для облучения в салонах самолетов.

Кампания MOZAIC включает автоматическое регулярное измерение различных видов и переменных в воздухе пятью пассажирскими самолетами (модель Airbus A340) во время обычного коммерческого полета с использованием датчиков, установленных на корпусе самолета.Данные собираются через нерегулярные интервалы с приблизительной частотой 0,25 Гц. Озон измеряли с помощью двухлучевого ультрафиолетового поглощения (предел обнаружения 2 частей на миллиард; точность ± [2 частей на миллиард + 2%]) (Закон и др. 1998). Полеты контролируются с примерной частотой 2000 сегментов в год (Marenco et al 1998). Сегмент определяется как один беспосадочный рейс между двумя аэропортами. Самолеты летают на крейсерских высотах от 9,8 до 12,5 км (Marenco и др. 1998).

В настоящем анализе рассматриваются все рейсы MOZAIC между Мюнхеном и Нью-Йорком (Нью-Йорк), Чикаго и Лос-Анджелесом (Лос-Анджелес) в течение шестилетнего периода с 2000 по 2005 год. Период с 2000 по 2005 год считается достаточно репрезентативным. текущих условий. Мюнхен был выбран как один из трех европейских городов, наиболее посещаемых рейсами MOZAIC. Нью-Йорк, Чикаго и Лос-Анджелес были выбраны, потому что они являются крупными городами в восточной, центральной и западной части США. Рейсы в эти города составляют 51% всех рейсов MOZAIC с участием городов США (и 18% глобального набора данных) за выбранный период.Наконец, три города имели примерно одинаковые размеры выборки (Нью-Йорк = 361; Лос-Анджелес = 274; Чикаго = 432), и мониторинг проводился в течение всех месяцев года. Сегменты полета, на которых отсутствовало более 10% данных, были исключены из анализа. Этот критерий сократил количество анализируемых сегментов до NY = 318, LA = 175 и Chicago = 372.

3.1. Средство сравнения

Примерные траектории полета и средние широты полета, соответствующие каждому маршруту, показаны на рисунке 1. На рисунке 2 представлены кумулятивные распределения пиковых 1-часовых и средних летных уровней озона, полученные из 865 проанализированных сегментов полета, стратифицированных по маршрутам.Данные разумно соответствуют логнормальному распределению. На всех 865 рейсах уровни озона варьируются на порядок: пиковые значения озона в течение 1 часа и средние значения озона в полете составляют примерно от 90 до 900 частей на миллиард и от 50 до 500 частей на миллиард, соответственно. Пик 1 ч и средневзвешенные по полету геометрические средние находятся в диапазонах 355–415 частей на миллиард и 148–209 частей на миллиард, соответственно. Взвешивание было сделано для минимизации систематической ошибки, поскольку данные предыдущих мониторинговых исследований показывают, что уровни озона заметно меняются в течение года. Вариации уровней озона на каждом маршруте значительно больше, чем колебания на разных маршрутах.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 1. Примеры маршрутов полета для маршрутов между Мюнхеном и каждым из трех городов США. Показанные треки соответствуют полетам, выбранным случайным образом из периода, также выбранного случайным образом: июнь – июль 2005 г. Цифры возле каждого трека — это средние (стандартное отклонение) широты полета для всех рейсов по этому маршруту. Для всех маршрутов путешествие в западном направлении отслеживает более высокие широты по сравнению с путешествием в восточном направлении, а полеты с большим размахом с востока на запад выполняются в более высоких широтах.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 2. Взвешенные кумулятивные распределения пикового 1-часового (верхняя кривая) и среднего по выборке (нижняя кривая) соотношений смешивания озона, взятых за пределами пассажирских салонов самолетов на шести трансатлантических маршрутах. Все рейсы либо вылетали из Мюнхена, либо заканчивались в нем. Средневзвешенное геометрическое среднее, стандартное отклонение и логнормальные аппроксимации с использованием этих параметров представлены для каждого распределения.Данные относятся к 2000–2005 гг.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ

3.2. Временная изменчивость

На рис. 3 представлены пиковые соотношения смешивания озона через 1 час для 865 полетных сегментов в зависимости от времени года. На всех шести маршрутах озон изменяется в течение года циклически, а время и амплитуда цикла одинаковы для разных маршрутов. Размер и статистическая значимость сезонного эффекта и влияния направления маршрута (восточное или западное) и города прибытия или отправления в США (Лос-Анджелес, Нью-Йорк или Чикаго) были определены путем моделирования годового тренда с использованием регрессионной модели, показанной в (1 ):

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 3. Пик атмосферного озона в течение 1 часа, с которым сталкиваются самолеты на рейсах в западном (WB) и восточном (EB) направлениях между Мюнхеном и каждым из трех городов США ( N = 865) в зависимости от времени года. Синусоидальные кривые наименьших квадратов (1) соответствуют данным, соответствующим каждому маршруту.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ

Здесь переменная отклика ( Y ) — это пик озона за 1 час, а β ₀ — это среднегодовое значение. Непрерывная переменная x ₁ — это дата, преобразованная в действительное число от 0.003 (1 января) и 1.0 (31 декабря). На величину сезонного эффекта указывает относительный размер 2β ₁ по отношению к β ₀ . Моменты достижения максимума и минимума отражаются в значении ϕ. Влияние маршрута на среднегодовое значение учитывается в последних трех сроках. Для маршрутов западного направления WB = 1; для маршрутов в восточном направлении WB = 0. Аналогично, LA = 1 для рейсов в или из Лос-Анджелеса и NY = 1 для рейсов в или из Нью-Йорка.

Синусоидальные кривые, описываемые моделью ( r ² = 0.98) показаны на рисунке 3. Наиболее подходящие значения параметров модели по методу наименьших квадратов приведены в таблице 1. Результаты показывают, что сезонный эффект является значительным и статистически значимым, при этом ожидается, что пиковые уровни в течение 1 часа в апреле будут на 360 частей на миллиард выше, чем в октябре – ноябре. В таблице 1 также приведены значения параметров, полученные путем подгонки (1) к средним уровням озона в полете. Сезонный цикл согласуется с двумя показателями — пиковой продолжительностью 1 час и средним летным уровнем озона — с точки зрения времени достижения годового максимума и годового минимума (ϕ = 6.0–6,1 рад). Прогнозируемое среднегодовое значение и амплитуда сезонного цикла вдвое меньше для средних летных уровней озона по сравнению с пиковыми 1-часовыми уровнями озона.

Таблица 1. Сводка параметров наилучшего соответствия методом наименьших квадратов для модели в (1).

Эффект	Параметр	Пик 1-часового озона		Озон, средневзвешенный по времени
		Размер	SE	Размер	SE
Среднегодовое значение	β 0	416 частей на миллиард	5.1 часть на миллиард	203 частей на миллиард	3,2 частей на миллиард
Сезон (амплитуда)	β 1	182 частей на миллиард	3,9 частей на миллиард	92 частей на миллиард	2,5 частей на миллиард
Сезон (фазовый сдвиг)	ϕ	6.0 рад	0,024 рад	6.1 рад	0,029 рад
На запад – восток	β 2	29 частей на миллиард	5,6 частей на миллиард	28 частей на миллиард	3,6 частей на миллиард
LA – Chicago	β 3	−38 частей на миллиард	7.6 частей на миллиард	−40 частей на миллиард	4,8 частей на миллиард
Нью-Йорк – Чикаго	β 4	−21 ppb	10,9 частей на миллиард	−19 частей на миллиард	6,9 частей на миллиард

Обнаружение более высокого содержания озона в апреле и более низкого содержания озона в октябре – ноябре ожидалось на основе известных годовых изменений репрезентативной средней высоты тропопаузы; полеты на обычных крейсерских высотах имеют больше шансов попасть в нижнюю стратосферу и столкнуться с повышенным содержанием озона весной, чем осенью.Предыдущие исследования озона в салоне самолета и в коридоре полета подтверждают это ожидание (Brabets et al 1967, Spengler et al 2004, Bhangar et al 2008). Данные, представленные NRC (2002) по уровням озона на высоте полета для отдельных месяцев и широт, также согласуются с наблюдаемой тенденцией с точки зрения времени годового цикла и величины различий между весной и осенью.

Помимо среднего сезонного тренда, который хорошо фиксируется синусоидальными кривыми и ожидался на основании предыдущих исследований, степень разброса среднего тренда также меняется в течение года.График остатков модели (измеренный озон минус смоделированный озон) в зависимости от времени года для пика 1 ч и среднего значения озона (рисунок 4) показывает большие положительные выбросы модели, сгруппированные в зимние и ранние весенние месяцы. Время года, когда очень часто встречаются очень высокие уровни озона и концентрация высоких пиков озона в регионе вокруг западной части Северной Атлантики (рисунок S1 доступен на stacks.iop.org/ERL/8/014006/mmedia), позволяют предположить, что эпизодические обмены стратосферой и тропосферой могут объяснить наблюдаемые выбросы.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 4. Остатки модели (измеренный озон минус смоделированный озон) в зависимости от времени года для пикового значения 1 ч и среднего значения озона ( N = 865). Пунктирная линия при 100 ppb предназначена для ориентации взгляда и показывает, что большие положительные выбросы для модели (где измеренный минус смоделированный озон превышает +100 ppb) чаще всего возникают примерно в феврале и марте.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ

Гипотеза о том, что самые высокие уровни озона, с которыми сталкиваются летательные аппараты, связаны с эпизодическим локальным уменьшением высоты тропопаузы, подтверждается наблюдениями за уровнями озона в салоне самолета на 68 внутренних участках полета в США (Bhangar et al 2008). Самый высокий уровень озона, зарегистрированный в ходе исследования, был измерен в феврале и также сильно отличался от среднего сезонного тренда уровней озона в салоне. Полет, на котором был измерен этот наивысший уровень, совпал с сильным штормом, который был связан с событием складывания тропопаузы, и связанное с этим повышенное вертикальное перемешивание было выдвинуто гипотезой как причина высоких наблюдений за озоном.Точно так же Джаффе и Эстес (1964) связали необычно высокие уровни озона в атмосфере и в салоне самолета во время полета в США с сильным штормом. Ван Хеусден и Манс (1978) заметили, что пересечение типичной средней тропопаузы не объясняет пик озона во время трансатлантического полета в западном направлении.

3.3. Пространственная изменчивость

Взаимосвязь между широтой полета и атмосферным озоном была визуально оценена путем картирования измерений озона для всех полетов в июне ( N = 66, рисунок S2 доступен в штабелях.iop.org/ERL/8/014006/mmedia) в сетке широты / долготы с разделением высоты полета на четыре диапазона. Июнь был выбран для наблюдения за средними тенденциями, поскольку уровни озона в июне хорошо предсказываются моделью, описанной (1). Пространственная карта показала, что в диапазоне выбранных широт нет монотонной связи между широтой и озоном. Повышенные уровни распределены по большинству регионов, охваченных исследованными траекториями полета, с полосой низкого содержания озона в регионе, который примерно соответствует равнинным штатам в континентальной части США и простирается до северной Манитобы, Канада.Ограниченные наблюдения, полученные в результате исследований озона в салоне, соответствуют этим пространственным структурам. Брабетс и др. (1967) обнаружили аналогичную картину низкого содержания озона на траекториях полета, наложенных на равнинные штаты США. Bhangar и др. (2008) не обнаружили связанной с широтой тенденции для уровней содержания озона в салоне самолета на рейсах без конвертера в континентальной части США.

Отсутствие связи между широтой и озоном, наблюдаемое для средних широт северного полушария, объясняет, почему, как показано в таблице 1, наблюдаются более высокие средние уровни озона на маршрутах полета в Чикаго и Нью-Йорк по сравнению с рейсами в Лос-Анджелес.Основываясь только на разнице широты между рейсами, ожидается, что уровни озона увеличатся пропорционально протяженности маршрута с востока на запад (в пределах полушария), потому что более длинные полеты совершаются дальше на север, чтобы проследить маршруты по большому кругу (рис. 1). Однако, пересекая более высокие широты, полеты между Мюнхеном и Лос-Анджелесом избегают большей части региона с высоким содержанием озона (рисунок S1, доступный на stacks.iop.org/ERL/8/014006/mmedia), который сосредоточен в западной части Северной Атлантики и, следовательно, сталкиваются с более низкими средними уровнями озона, чем на рейсах между Мюнхеном и Чикаго или Мюнхеном и Нью-Йорком.

Для исследования разницы между полетами, связанной с высотой, оценивается связь между остатками модели и высотой (рисунок S3 доступен на stacks.iop.org/ERL/8/014006/mmedia). Эти два параметра слабо, но последовательно и положительно связаны (коэффициент детерминации линейной регрессии r ² = 0,2). Наклоны каждой аппроксимации предполагают среднее изменение в масштабе 70 частей на миллиард озона на км увеличения крейсерской высоты как для пикового значения озона в течение 1 часа, так и для среднего значения озона в полете.Это значение в целом согласуется с данными о среднегодовом вертикальном распределении озона, представленными NRC (2002).

Для оценки вклада высоты в различия в уровнях озона, встречающиеся во время каждого полета, средняя высота полета сравнивается со средней высотой, на которой регистрируется 1-часовой пик, по маршруту (рисунок S4 доступен на stacks.iop.org/ ERL / 8/014006 / mmedia). Полеты обычно набирают высоту с течением времени до момента непосредственно перед спуском. Следовательно, доля времени полета, которая проходит до появления 1-часового пика озона, также оценивается по маршруту в качестве второго индикатора влияния высоты на уровни озона в полете (таблица S1, доступная в штабелях.iop.org/ERL/8/014006/mmedia). Эти анализы показывают, что пик озона в течение 1 часа для каждого сегмента полета в среднем наблюдается во второй половине полета (54–64% времени полета) как на восточном, так и на западном маршрутах, когда высота полета составляет 0,7. –1 км больше, чем общая средняя высота полета.

Влияние высоты по отношению к эффектам других пространственных координат (т. Е. Широты / долготы) дополнительно разрешается путем анализа «местоположения» в часах полета от Мюнхена 1-часового пика озона за полет (таблица S2 доступны в стеках.iop.org/ERL/8/014006/mmedia). На рейсах — Мюнхен пик озона в 1 час наблюдался за 3,2–3,9 часа полета из Мюнхена. Для полетов из Мюнхен пик озона через 1 час наблюдался в 4,9–6,4 часа из Мюнхена, причем расстояние от Мюнхена масштабировалось в зависимости от продолжительности полета. Обсуждаемые время полета и расстояния свидетельствуют о совокупном влиянии двух пространственных тенденций в уровнях озона, с которыми сталкиваются летательные аппараты. Во-первых, во время полетов наблюдаются пиковые уровни озона в зоне широты / долготы, которая соответствует «расстоянию» 3–7 часов от Мюнхена.Поскольку средняя скорость полета составляет приблизительно 850 км ч ⁻¹ , это время в пути соответствует примерно 2500–6000 км от Мюнхена по траекториям полета (примерные траектории полета показаны на рисунке 1) в пространственной зоне с центром в западной части Северной Атлантики. . Во-вторых, в пределах широты и долготы зоны высоких уровней атмосферного озона различия в местоположении пика чувствительны к разнице в высоте полета.

3.4. Последствия для воздействия озона в салоне самолета

Настоящее исследование подтверждает предположение о том, что воздушные суда, выполняющие рейсы по северным маршрутам в средних широтах, обычно сталкиваются с высокими уровнями озона.Без устройства управления (катализатора или «преобразователя») для удаления озона из вентилируемого воздуха до того, как он попадет в кабину, соответствующие уровни озона и побочных продуктов реакции озона в салоне могут быть неприемлемо высокими, особенно в период с января по июнь, обычно превышая допустимые пределы. 0,1 ppm (среднее значение за 3 часа, эквивалент уровня моря) и 0,25 ppm, как указано в Федеральных авиационных правилах США (FAR 25.832 и FAR 121.578).

Параметр, известный как «коэффициент удерживания» (или значение R ), определяется как доля озона внутри салона при отсутствии устройства управления.Значение R зависит от таких параметров, как материалы поверхности кабины, плотность пассажиров, отношение площади поверхности к объему, а также конструкция и работа системы вентиляции самолета. R — значения от 0,47 до 0,83 были получены в исследованиях, в которых уровни озона в салоне и окружающей среде измерялись одновременно на коммерческих пассажирских самолетах (Boeing 747, DC-10) без систем удаления озона (Van Heusden and Mans 1978, Nastrom et al 1980). R — значения в диапазоне 0.2–0,4 были выведены Coleman и др. (2008) на основании экспериментов в камере, измеряющих потребление озона материалами, обнаруженными в кабинах самолетов, в сочетании с общим диапазоном скоростей воздухообмена в салоне и ожидаемыми условиями воздушного потока в салоне. Для демонстрации соответствия нормам FAA по озону воздушному судну может быть присвоено значение по умолчанию R , равное 0,7 (NRC 2002).

Если предположить, что R = 0,7, а также то, что преобразователи озона отсутствуют или неэффективны, средние летные уровни озона превысят 100 частей на миллиард более чем в 95% полетов, проанализированных в этом исследовании, в период с февраля по июнь.Ожидается, что такие высокие уровни озона будут сопровождаться соответственно высокими уровнями побочных продуктов реакции озона (Weschler et al 2007). Основываясь на экспериментах в смоделированной кабине с людьми, общий выход побочных продуктов прогнозируется в диапазоне от 0,25 до 0,30 моль летучих побочных продуктов на моль потребленного озона (Weschler et al 2007). Ожидается, что из-за реакций, происходящих на оболочке тела, уровни побочных продуктов в зоне дыхания пассажира будут даже выше среднего уровня в салоне (Wisthaler and Weschler 2010, Nazaroff and Weschler 2010).

Поскольку полеты по трансатлантическим маршрутам обычно оборудуются преобразователями озона (в ответ на введение FARs, ограничивающих содержание озона в салоне самолета), это иллюстративное обсуждение служит как для демонстрации воздействия, которого можно избежать с помощью эффективных преобразователей, так и для определения сценариев наихудшего случая. для условий, когда преобразователь отсутствует или не работает должным образом. Затем мы рассматриваем уровни озона в салоне, которые можно ожидать от нынешнего парка самолетов, курсирующих по трансатлантическим маршрутам.В новых конвертерах на этих самолетах ожидаемая эффективность уничтожения озона (η) составляет 90–98% (NRC 2002). Если самолет в нашем примере моделируется как имеющий преобразователь с η = 0,95 и R = 0,7, уровни озона в салоне эффективно контролируются, при этом прогнозируемые средние значения в салоне полета и пиковые уровни озона за 1 час меньше 18. ppb и 33 ppb, соответственно, по всем 865 исследованным полетам.

Однако эффективность катализаторов имеет тенденцию к снижению по мере использования, и они подлежат замене или техническому обслуживанию, как только эффективность упадет ниже примерно 60% (Heck et al 1992).При η = 60% результаты показывают, что воздействие озона в салоне самолета может быть значительным на трансатлантических маршрутах. Например, при η = 0,60 и R = 0,7, 97% рейсов в период с февраля по июнь (и 55% всех рейсов) предсказывали бы пиковые уровни озона в салоне за 1 час, превышающие 100 частей на миллиард; В 6% всех рейсов средний уровень озона в салоне самолета будет превышать 100 частей на миллиард. Эти наблюдения подчеркивают важность не только оснащения трансатлантических рейсов конвертерами, но и обеспечения их надлежащего функционирования в течение всего срока их службы.

Карты пространственного распределения озона вдоль исследованных маршрутов полета показывают, что даже на внутренних маршрутах в США (которые часто пересекаются самолетами без преобразователей озона) зимой и весной регулярно встречаются повышенные уровни озона в сотни частей на миллиард. Таким образом, настоящее исследование подтверждает преимущества использования преобразователей озона для уменьшения воздействия озона на всех самолетах, способных выполнять трансконтинентальные полеты.

Планирование маршрутов полета — это один из методов, который авиакомпании могут использовать для выполнения требований FAR по озону.Данные, помогающие при планировании, основаны на статистических сводках атмосферного озона как функции высоты, широты и месяца (NRC 2002). Представленные здесь результаты показывают, что методы управления рисками, основанные на планировании, могут быть эффективными при прогнозировании тенденций изменения содержания озона в зависимости от месяца и высоты. Однако, помимо того, что планирование должно основываться на средних тенденциях в положении тропопаузы, при планировании следует учитывать периодическое влияние событий обмена между стратосферой и тропосферой, особенно при рассмотрении озона, который может встречаться в зимние месяцы.Более того, наши результаты показывают, что в пределах трансатлантического коридора полета широта не связана монотонно с озоном, поэтому планирование маршрута полета на основе ожидаемых трендов широты может быть неэффективным.

Авторы благодарят Беверли Коулман и Чарльза Вешлера за ранние отзывы и рекомендации. Мы благодарим Европейскую комиссию, Airbus и авиакомпании (Lufthansa, Air France, Austrian и бывшую Sabena) за их решительную поддержку, которые бесплатно перевезли приборы MOZAIC и выполнили необходимое техническое обслуживание с 1994 года.MOZAIC в настоящее время финансируется INSU-CNRS (Франция), Météo-France и Forschungszentrum (FZJ, Julich, Германия). База данных MOZAIC поддерживается ETHER (CNES и INSU-CNRS).