Благотворительный фонд самолет: Благотворительный фонд «Рейс 9268»

Девелопер «Самолёт» стал попечителем «Доброго дома»

Группа «Самолёт» и благотворительный фонд «Добрый дом» подписали договор о попечительстве. Фонд реализует проект первой и не имеющей аналогов в России бесплатной социальной гостиницы в Москве, где проживают семьи из регионов с онкобольными детьми, которые находятся на лечении в столичных специализированных центрах. Системная благотворительность и корпоративное волонтерство – часть ESG-стратегии группы «Самолёт», а попечительство «Доброго дома» — первый крупный корпоративный благотворительный проект.

Сотрудничество предполагает системную поддержку фонда со стороны компании как на корпоративном уровне, так и вовлечение сотрудников в волонтерскую деятельность для оказания системной и адресной помощи в ремонте и обустройстве здания, а также социализации подопечных фонда.

Благотворительный фонд помощи детям и их семьям «Добрый дом» был зарегистрирован в Москве 7 ноября 2019 года. При содействии Уполномоченного при Президенте России по правам ребёнка Анны Кузнецовой фонд получил два больших здания и обширную территорию пустующей школы-интерната, расположенные на ул. Нагорной в Москве. Имущественный комплекс был передан фонду в декабре 2019 года по распоряжению мэра Москвы Сергея Собянина в безвозмездную аренду на 10 лет для размещения в ней социальной гостиницы для онкобольных детей, которые приезжают на лечение в Москву со всей России.

Чтобы здания стали уютным и комфортным местом, команде фонда и неравнодушным частным благотворителям пришлось вложить немало личных усилий и средств. Помещения бывшей школы требовали масштабного капитального ремонта, который был начат и продолжается исключительно на частные средства, без финансирования со стороны государства. Сотрудники группы «Самолёт» с февраля 2021 года поддерживают проект: помогают в проведении строительных и отделочных работ, благоустройстве и озеленении территории, дополнительной социализации семей, проходящих лечение.

«Мы рады наконец стать официальным попечителем фонда. Многие жители «Доброго дома» попали сюда потому, что им нужна помощь. Люди по-разному реагируют на трудности: кто-то убегает, кто-то впадает в ступор, а кто-то начинает бороться. В «Добром доме» собрались те, кто не боится трудностей и готов бороться за жизнь, здоровье и благополучие своих детей. Пример создателей и жителей «Доброго дома» очень вдохновляет. Они особенные люди. Я очень хочу, чтобы каждый из них справился со всеми проблемами и в итоге даже приобрел то, что есть не у каждого – умение ценить то, что не видят другие, бойцовский характер, особенные отношения с близкими.

Мы хорошо понимаем, что этот проект потребует немало сил, времени и финансовых вложений, и готовы взять на себя такое долгосрочное обязательство. Но мы также знаем, что социальная гостиница как воздух необходима многим российским семьям с тяжелобольными детьми, а наши ресурсы и опыт в создании инклюзивной и комфортной среды будут полезны фонду», – говорит Антон Елистратов, генеральный директор группы «Самолёт».

«Фонд начиная с 2020 года постепенно ремонтирует этажи первого корпуса и заселяет в гостиницу детей и их родителей. Сейчас в социальной гостинице «Добрый дом» проживает уже более 150 человек – это более 70 семей с детьми, приехавшие из разных регионов для лечения онкологических заболеваний в московских больницах. Благодаря помощи «Самолёта» мы надеемся в скором времени увеличить количество наших постояльцев до 230 человек в сутки за счет ремонта оставшихся этажей.
Фонд «Добрый дом» не имеет прямого финансирования от государства, и работает только за счет частных пожертвований. Помочь фонду можно разными способами, и мы, и наши подопечные, разумеется, принимаем все с благодарностью. Группа «Самолёт» не только взяла на себя все строительные, ремонтные и отделочные работы, но и на регулярной основе помогает нам с оплатой коммунальных счетов, закупает средства гигиены, продукты питания, канцелярские товары. Стоит отметить, что с тех пор, как руководство группы узнало о нашем проекте, в жизни «Доброго дома» началась новая страница, а у фонда появились надежные друзья и помощники.

В моём более чем десятилетнем опыте работы это первая крупная компания, которая включила проект «Добрый дом» в периметр своей комплексной поддержки на всех уровнях — от волонтерства сотрудников до кураторства руководства. Они помогают не только финансово и материально, но и лично – принимают участие в субботниках, своими руками собирают и расставляют мебель, красят бордюры во дворе, устраивают праздники для детей. Я искренне восхищаюсь их сплочённой и дружной командой – когда 70 человек в выходные приезжают на субботники, не жалея личного времени, оставив свои дела и планы, чтобы провести день, помогая больным детям или участвуя в росписи фасада гостиницы! С такими помощниками нам не страшно смотреть в будущее, чувствуя понимание и опору», – рассказала генеральный директор благотворительного фонда «Добрый дом» Юлия Ромейко.

«Сегодня проект «Добрый дом» уже объединяет усилия большого числа благотворителей и волонтеров. На данный момент ресурсами компании «Самолёт» уже оборудована современная детская площадка площадью 600 м2 на территории «Доброго дома». Сейчас силами компании завершается реконструкция 4 этажа первого корпуса гостиницы площадью 425 кв. м, уже отремонтировано его левое крыло, в нем готовятся к заселению 12 комнат. Отремонтированы спальни, санузлы и душевые, коридор и общие зоны: комнаты, кухни, прачечные, ванные комнаты, душевые кабины, восстанавливаются сантехнические комнаты, устанавливаются двери, завершен монтаж слаботочной системы, полностью заменена электрика, установлена мебель в комнатах.

В 2022 году «Самолёт» планирует выполнить реконструкцию 3-го этажа первого корпуса, а далее завершить ремонт на 2-м этаже. Кроме того, в октябре 2021 года была согласована установка лифта для маломобильных детей. Пока детей в колясках вынуждены поднимать на руках, но проблема очень скоро будет решена нами в партнерстве с Щербинским лифтостроительным заводом, который входит в группу «ДОМ.РФ», и компанией «Мослифт», – прокомментировала Мария Доронина, координатор проекта от группы «Самолёт».

«Самолёт»

Группа «Самолёт» основана в 2012 году. Сегодня компания является одним из крупнейших федеральных девелоперов и входит в ТОП-3 застройщиков России по объему текущего строительства. Группа включена в перечень системообразующих предприятий российской экономики. В октябре 2020 года Группа провела первичное размещение акций на Московской бирже.

«Самолёт» специализируется на реализации масштабных проектов комплексного освоения территорий и предусматривает строительство объектов социальной инфраструктуры и создание рабочих мест одновременно с первыми очередями кварталов. С момента основания компания ввела в эксплуатацию более 2,3 млн кв. м недвижимости в Московском регионе и Ленинградской области. Земельный банк составляет 24,6 млн кв. м реализуемой площади и продолжает расти.

История социальной гостиницы «Добрый дом»

Благотворительный фонд помощи детям и их семьям «Добрый дом» вырос из созданного в 2011 году в Камчатском крае благотворительного фонда «Спаси жизнь», созданного общественным деятелем Юлией Ромейко. Фонд специализировался на помощи детям, которые при серьёзных заболеваниях были вынуждены лечиться не в родных регионах, а в крупных столичных медицинских центрах. Оказалось, что один из самых востребованных видов помощи таким семьям – предоставление временного бесплатного жилья в Москве во время лечения. В среднем только 20 дней онкобольной ребёнок лечится в стационаре, а затем от 6 до 12 месяцев проходит процедуры в клинике. Если у приехавших на лечение нет родственников в столице, на гостиницы и съёмные квартиры приходится тратить колоссальные суммы.

Чтобы помочь таким людям, Юлия Ромейко с командой и благотворителями стала арендовать квартиры, в которых семьи из регионов могли бесплатно жить во время лечения: за тот период фонд смог обеспечить бесплатным жильем более 4000 семей. Однако проживание в многоквартирных домах осложнялась тем, что иногда москвичи демонстрировали явно негативное отношение к больным детям. После очередной подобной резонансной ситуации, связанной с выселением онкобольных детей из арендованных фондом квартир, к решению проблемы активно подключились федеральные и столичные власти.

В зданиях на Нагорной в районе Котловка ЮЗАО Москвы в короткие сроки начался ремонт исключительно на средства частных благотворителей и была открыта первая в России бесплатная социальная гостиница для онкобольных детей – региональных пациентов столичных медицинских учреждений, которым требуется помощь столичных медиков.
Сейчас все постояльцы социальной гостиницы обеспечиваются временным жильем, получают необходимую материальную помощь, питание, бытовую химию, постельные принадлежности. Дети участвуют в различных праздниках, мастер-классах. Родители получают консультации специалистов, всестороннюю помощь и поддержку. Важно, что ребята не пропускают школьную программу, обучаясь в оборудованных в «Добром доме» классах для школы «Учим-Знаем». Все услуги социальной гостиницы полностью бесплатны для постояльцев и осуществляются за счет частных пожертвований.

«Мы не хотели их отпускать»: кто виновен в авиакатастрофе над Синаем

https://ria.ru/20201031/avikatastrofa-1582326092.html

«Мы не хотели их отпускать»: кто виновен в авиакатастрофе над Синаем

«Мы не хотели их отпускать»: кто виновен в авиакатастрофе над Синаем — РИА Новости, 31.10.2020

«Мы не хотели их отпускать»: кто виновен в авиакатастрофе над Синаем

Взрыв на эшелоне, сотни жертв и международное расследование, затянувшееся на годы, — ровно пять лет назад, 31 октября 2015-го, на Синайский полуостров рухнул… РИА Новости, 31.10.2020

2020-10-31T08:00

в мире

египет

федеральная служба безопасности рф (фсб россии)

airbus a321

следственный комитет россии (ск рф)

крушение самолета «когалымавиа» в египте

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/131223/87/1312238725_0:124:2642:1610_1920x0_80_0_0_0ca2ecf7622e5f7dac626a859864795a.jpg

МОСКВА, 31 окт — РИА Новости, Виктор Званцев. Взрыв на эшелоне, сотни жертв и международное расследование, затянувшееся на годы, — ровно пять лет назад, 31 октября 2015-го, на Синайский полуостров рухнул Airbus компании «Когалымавиа», на котором российские туристы возвращались из Египта. Ответственность за теракт взяли на себя боевики ИГ*, однако, по словам родственников погибших, реальных заказчиков и исполнителей не нашли до сих пор. Каир от выплаты компенсации отказывается. О самой крупной авиакатастрофе в истории России и СССР — в материале РИА Новости. «Предчувствовал неладное»Днем 31 октября 2015-го в аэропорту Пулково собрались родные и друзья пассажиров рейса 9268, рано утром вылетевшего из Шарм-эш-Шейха — домой с египетского курорта должны были вернуться более двухсот туристов. Внезапно данные о прибытии борта исчезли с информационных табло. Представители авиакомпании успокаивали: рейс задерживается. Однако шло время, а время прилета на экранах не высвечивалось. Волнение в зале ожидания нарастало.»После обеда мне позвонил отец и сообщил, что мать с сестрой до сих пор не прилетели, — рассказывает РИА Новости петербуржец Максим Панин. — Я сразу отправился в аэропорт. Всех встречающих к тому времени уже разместили в гостинице, а спустя несколько часов нам объявили, что произошла авиакатастрофа». На фото: Татьяна ПанинаВоспитательница детского сада Татьяна Панина вместе с дочерью Александрой — сотрудником МЧС — планировали двухнедельную поездку заранее. Панина-старшая еще в детстве несколько лет прожила в Александрии и была буквально влюблена в культуру Египта. Регулярно ездила туда на курорты, приобщила к этому и всю семью. «Из-за вспыхнувшего в Сирии военного конфликта я отговаривал родных от этого тура, предлагал выбрать более безопасное направление, — вспоминает Максим. — В ответ мама с сестрой заверили меня, что не будут покидать пределы отеля. Но чувство тревоги не отступило и преследовало меня на протяжении всего их отпуска».»Мы не хотели их отпускать»Путевку в Египет сотрудник одного из санкт-петербургских ТСЖ Максим Найок приобрел всего за несколько дней до вылета. Вместе с близким другом Михаилом и его девушкой Марией он планировал отдых гораздо раньше, но путешествие пришлось отложить: ждали, пока Маше, ранее никогда не бывавшей за рубежом, сделают загранпаспорт. «Собирались лететь в Хургаду, — говорит Валентина, мать Максима. — Но в последний момент турфирма отправила их в Шарм-эш-Шейх. Конечно, я была против. Однако сын заверил, что все будет хорошо, пообещал не выходить из отеля». О крушении самолета Валентина узнала из новостей. В Пулково, где собрались родственники других пассажиров злополучного рейса, она тогда не поехала — не нашла в себе сил. «Сейчас мы все общаемся очень тесно, — отмечает женщина. — В основном через соцсети и мессенджеры, а раз в год встречаемся лично. В тот самый день: 31 октября». Максима похоронили рядом с другой пассажиркой — 28-летней Эльвирой Воскресенской. Для нее поездка в Египет получилась спонтанной. «Ей это предложила подруга Лена, — вспоминает мать погибшей Ирина Захарова, основательница благотворительного фонда «Рейс 9268″. — У дочери как раз намечался отпуск, и она согласилась. Я понимала, что это опасно, была категорически против. Мы даже поссорились. С одной стороны, я до сих пор виню себя, что позволила дочери лететь. С другой — понимаю, что она взрослая и вправе сама принимать такие решения».На фото: Эльвира ВоскресенскаяПоследний раз Ирина созванивалась с дочерью незадолго до вылета — та собирала сумку в отеле и готовилась ехать в аэропорт. Взрыв в хвостеAirbus A321 разбился практически в центре Синайского полуострова — обломки разбросало по пустыне на площади около 20 квадратных километров. Погибли все 224 человека, находившиеся на борту: 217 пассажиров и семь членов экипажа.В тот же день глава ФСБ России Александр Бортников заявил, что это теракт. Ответственность тут же взяли на себя боевики ИГ*. СК России возбудил уголовное дело по двум статьям: 236-й («Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности») и 263-й («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»). Для расследования сформировали группу из наиболее опытных сотрудников. Министерство гражданской авиации Египта создало специальную комиссию. В нее вошли представители России, Франции, Германии, Исландии, Египта и США, а также технические консультанты из Airbus и Европейского агентства по безопасности полетов.»Закончилось ли противостояние терроризму? Нет, еще нет, — говорил президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси в феврале 2016-го, выступая с докладом по развитию страны. — Но давайте быть вместе. Тот, кто взорвал нам самолет, имел в виду нанести удар только по туризму? Нет, ударить по связям с Россией, Италией и всеми другими странами».Изучив обломки самолета и личные вещи пассажиров, эксперты пришли к выводу, что взрывное устройство сработало в хвосте лайнера — в отсеке для багажа. Именно в этом месте после детонации разрушилась обшивка, из-за чего фюзеляж разломился на две части еще в воздухе.»Виновных не нашли»Несмотря на множество улик и заявление президента Египта, официально признавать теракт в Каире не спешат. По словам Ирины Захаровой и других родственников погибших, египетские власти считают, что причиной крушения стало некое «недоразумение». «Сейчас для нас главное, чтобы в расследовании поставили точку, — говорит Захарова. — Хотя минуло уже пять лет, до сих пор не назвали ни заказчика, ни исполнителя. Египетская сторона не признает себя виновной, не приносит извинений и не выплачивает денежных компенсаций. Более того, на последнем судебном заседании в Каире (в этом году 28 семей подали иск к египетским властям с требованием наказать тех, по чьей халатности произошло крушение. — Прим. ред.) потерпевшим заявили: они якобы не предоставили доказательств того, что их родственники вообще находились на борту самолета». Позиция российского МИД однозначна: пассажирский лайнер в небе над Синаем взорвали террористы, которые каким-то образом пронесли взрывчатку в аэропорт Шарм-эш-Шейха. «Несмотря на то, что расследование авиакатастрофы и в России, и в Египте еще не завершено, российскими компетентными органами установлено, что имел место теракт», — подчеркивает замглавы министерства Олег Сыромолотов. Всех погибших похоронили на Серафимовском кладбище. Позже во Всеволожске возвели мемориал «Сад памяти», а в Санкт-Петербурге заложили храм Святого великомученика Димитрия Солунского в честь жертв крушения.»Нам также удалось добиться возвращения и захоронения 715 фрагментов человеческих тел, которые не смогли идентифицировать даже с помощью экспертизы ДНК, — отмечает основатель фонда «Рейс 9268″. — Ведь частному лицу, в отличие от юридического, получить их было бы нереально».Сразу после авиакатастрофы полеты в Египет приостановили. Их возобновили лишь спустя три года — в 2018-м. * Террористическая организация, запрещенная в России.

египет

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/131223/87/1312238725_0:0:2309:1732_1920x0_80_0_0_b7f38358bef55f90f3f79ac491996f4b.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, египет, федеральная служба безопасности рф (фсб россии), airbus a321, следственный комитет россии (ск рф), крушение самолета «когалымавиа» в египте

МОСКВА, 31 окт — РИА Новости, Виктор Званцев. Взрыв на эшелоне, сотни жертв и международное расследование, затянувшееся на годы, — ровно пять лет назад, 31 октября 2015-го, на Синайский полуостров рухнул Airbus компании «Когалымавиа», на котором российские туристы возвращались из Египта. Ответственность за теракт взяли на себя боевики ИГ*, однако, по словам родственников погибших, реальных заказчиков и исполнителей не нашли до сих пор. Каир от выплаты компенсации отказывается. О самой крупной авиакатастрофе в истории России и СССР — в материале РИА Новости.

«Предчувствовал неладное»

Днем 31 октября 2015-го в аэропорту Пулково собрались родные и друзья пассажиров рейса 9268, рано утром вылетевшего из Шарм-эш-Шейха — домой с египетского курорта должны были вернуться более двухсот туристов. Внезапно данные о прибытии борта исчезли с информационных табло. Представители авиакомпании успокаивали: рейс задерживается. Однако шло время, а время прилета на экранах не высвечивалось. Волнение в зале ожидания нарастало.

«После обеда мне позвонил отец и сообщил, что мать с сестрой до сих пор не прилетели, — рассказывает РИА Новости петербуржец Максим Панин. — Я сразу отправился в аэропорт. Всех встречающих к тому времени уже разместили в гостинице, а спустя несколько часов нам объявили, что произошла авиакатастрофа».

На фото: Татьяна Панина

Воспитательница детского сада Татьяна Панина вместе с дочерью Александрой — сотрудником МЧС — планировали двухнедельную поездку заранее. Панина-старшая еще в детстве несколько лет прожила в Александрии и была буквально влюблена в культуру Египта. Регулярно ездила туда на курорты, приобщила к этому и всю семью.

«Из-за вспыхнувшего в Сирии военного конфликта я отговаривал родных от этого тура, предлагал выбрать более безопасное направление, — вспоминает Максим. — В ответ мама с сестрой заверили меня, что не будут покидать пределы отеля. Но чувство тревоги не отступило и преследовало меня на протяжении всего их отпуска».

«Мы не хотели их отпускать»

Путевку в Египет сотрудник одного из санкт-петербургских ТСЖ Максим Найок приобрел всего за несколько дней до вылета. Вместе с близким другом Михаилом и его девушкой Марией он планировал отдых гораздо раньше, но путешествие пришлось отложить: ждали, пока Маше, ранее никогда не бывавшей за рубежом, сделают загранпаспорт.

«Собирались лететь в Хургаду, — говорит Валентина, мать Максима. — Но в последний момент турфирма отправила их в Шарм-эш-Шейх. Конечно, я была против. Однако сын заверил, что все будет хорошо, пообещал не выходить из отеля».

О крушении самолета Валентина узнала из новостей. В Пулково, где собрались родственники других пассажиров злополучного рейса, она тогда не поехала — не нашла в себе сил. «Сейчас мы все общаемся очень тесно, — отмечает женщина. — В основном через соцсети и мессенджеры, а раз в год встречаемся лично. В тот самый день: 31 октября».

Максима похоронили рядом с другой пассажиркой — 28-летней Эльвирой Воскресенской. Для нее поездка в Египет получилась спонтанной.

«Ей это предложила подруга Лена, — вспоминает мать погибшей Ирина Захарова, основательница благотворительного фонда «Рейс 9268″. — У дочери как раз намечался отпуск, и она согласилась. Я понимала, что это опасно, была категорически против. Мы даже поссорились. С одной стороны, я до сих пор виню себя, что позволила дочери лететь. С другой — понимаю, что она взрослая и вправе сама принимать такие решения».

На фото: Эльвира Воскресенская

Последний раз Ирина созванивалась с дочерью незадолго до вылета — та собирала сумку в отеле и готовилась ехать в аэропорт.

Взрыв в хвосте

Airbus A321 разбился практически в центре Синайского полуострова — обломки разбросало по пустыне на площади около 20 квадратных километров. Погибли все 224 человека, находившиеся на борту: 217 пассажиров и семь членов экипажа.

В тот же день глава ФСБ России Александр Бортников заявил, что это теракт. Ответственность тут же взяли на себя боевики ИГ*. СК России возбудил уголовное дело по двум статьям: 236-й («Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности») и 263-й («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»). Для расследования сформировали группу из наиболее опытных сотрудников.

Министерство гражданской авиации Египта создало специальную комиссию. В нее вошли представители России, Франции, Германии, Исландии, Египта и США, а также технические консультанты из Airbus и Европейского агентства по безопасности полетов.

«Закончилось ли противостояние терроризму? Нет, еще нет, — говорил президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси в феврале 2016-го, выступая с докладом по развитию страны. — Но давайте быть вместе. Тот, кто взорвал нам самолет, имел в виду нанести удар только по туризму? Нет, ударить по связям с Россией, Италией и всеми другими странами».

Изучив обломки самолета и личные вещи пассажиров, эксперты пришли к выводу, что взрывное устройство сработало в хвосте лайнера — в отсеке для багажа. Именно в этом месте после детонации разрушилась обшивка, из-за чего фюзеляж разломился на две части еще в воздухе.

«Виновных не нашли»

Несмотря на множество улик и заявление президента Египта, официально признавать теракт в Каире не спешат. По словам Ирины Захаровой и других родственников погибших, египетские власти считают, что причиной крушения стало некое «недоразумение».

«Сейчас для нас главное, чтобы в расследовании поставили точку, — говорит Захарова. — Хотя минуло уже пять лет, до сих пор не назвали ни заказчика, ни исполнителя. Египетская сторона не признает себя виновной, не приносит извинений и не выплачивает денежных компенсаций. Более того, на последнем судебном заседании в Каире (в этом году 28 семей подали иск к египетским властям с требованием наказать тех, по чьей халатности произошло крушение. — Прим. ред.) потерпевшим заявили: они якобы не предоставили доказательств того, что их родственники вообще находились на борту самолета».

Позиция российского МИД однозначна: пассажирский лайнер в небе над Синаем взорвали террористы, которые каким-то образом пронесли взрывчатку в аэропорт Шарм-эш-Шейха. «Несмотря на то, что расследование авиакатастрофы и в России, и в Египте еще не завершено, российскими компетентными органами установлено, что имел место теракт», — подчеркивает замглавы министерства Олег Сыромолотов.

Всех погибших похоронили на Серафимовском кладбище. Позже во Всеволожске возвели мемориал «Сад памяти», а в Санкт-Петербурге заложили храм Святого великомученика Димитрия Солунского в честь жертв крушения.

«Нам также удалось добиться возвращения и захоронения 715 фрагментов человеческих тел, которые не смогли идентифицировать даже с помощью экспертизы ДНК, — отмечает основатель фонда «Рейс 9268″. — Ведь частному лицу, в отличие от юридического, получить их было бы нереально».

Сразу после авиакатастрофы полеты в Египет приостановили. Их возобновили лишь спустя три года — в 2018-м.

* Террористическая организация, запрещенная в России.

Самолет «Трансаэро» поддержит «Линию жизни»

11.09.2013 21:13

Авиакомпания «Трансаэро» и благотворительный фонд «Линия жизни» провели презентацию партнерского благотворительного проекта. Пассажиры Boeing 747, выполняющего «Рейс надежды», смогут сделать пожертвования в пользу тяжелобольных детей.

Цель проекта – сбор пожертвований для детей, страдающих опасными для жизни заболеваниями сердца, головного мозга и позвоночника. Сбор средств планируется производить на борту одного из самых больших самолетов «Трансаэро» Boeing 747. Он будет иметь специальную раскраску, состоящую из отпечатков ладоней известных людей. Каждый пассажир «Рейса надежды» может сделать благотворительное пожертвование, опустив его в специальный конверт, размещенный в спинке кресла.

Ольга Плешакова

Boeing 747, выполняющий «Рейс надежды», будет осуществлять полеты на Дальний Восток России, в США, а также на ключевых бизнес- и элитных туристических направлениях авиакомпании «Трансаэро». Первый «Рейс надежды» намечен на середину ноября.

Получившийся макет будет положен в основу оформления фюзеляжа самолета Boeing 747

Проект представили Ольга Плешакова, гендиректор «Трансаэро», Фаина Захарова, президент фонда «Линия жизни», и известный художник Владимир Дубоссарский, который в соавторстве с Александром Виноградовым придумал визуализацию проекта.

Фаина Захарова, Ольга Плешакова и Владимир Дубоссарский

«Трансаэро» многие годы реализует социальные программы помощи тяжелобольным детям. Проект «Рейс надежды» призван привлечь внимание наших пассажиров к проблеме спасения детских жизней. Все собранные средства будут направлены в благотворительный фонд «Линия жизни» на финансирование высокотехнологичных операций детям», – сказала Ольга Плешакова.

«Проект «Добрые руки людей планеты Земля» был запущен в 2007 году, когда на Пушкинской площади люди оставляли разноцветные отпечатки своих ладоней. Мы очень рады, что наш партнер «Трансаэро» поддержал нашу идею о создании благотворительного рейса. Этот проект можно смело назвать новым этапом развития благотворительности в нашей стране. Сбор средств осуществляется на многих рейсах европейских авиакомпаний. Теперь эта культура пришла в Россию. Я рада, что самый большой в истории гражданской авиации самолет будет красочно оформлен отпечатками ладоней самых разных людей. Ведь открытая ладонь – это символ доверия, добра и искренности. Эти руки соединяются, надежда объединяет весь мир», – отметила Фаина Захарова.

Гости оставили отпечатки своих ладоней на модели самолета Boeing 747 масштабом 1:20

Фото: «Линия жизни»

Благотворительный проект «Рейс надежды» — новости от 11.09.2013

Авиакомпания «Трансаэро» и благотворительный фонд «Линия жизни» провели презентацию уникального для России партнерского благотворительного проекта «Рейс надежды».

Цель проекта — развитие культуры благотворительности и сбор пожертвований для детей, страдающих опасными для жизни заболеваниями.

Для реализации проекта один из самых больших самолетов «Трансаэро» Boeing 747 будет иметь специальную раскраску, состоящую из отпечатков ладоней известных людей. На всех рейсах, выполняемых на этом самолете, будет проводиться сбор пожертвований. Каждый пассажир «Рейса надежды» может сделать благотворительное пожертвование, опустив его в специальный конверт, размещенный в спинках кресел.

Самолет Boeing 747, выполняющий «Рейс надежды», будет осуществлять полеты на Дальний Восток России, в США, а также по ключевым бизнес- и элитным туристическим направлениям авиакомпании «Трансаэро». Первый «Рейс надежды» намечен на середину ноября 2013 года.

Проект представили Генеральный директор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова, президент фонда «Линия жизни» Фаина Захарова и известный художник Владимир Дубоссарский.

«Авиакомпания «Трансаэро» многие годы реализует социальные программы помощи тяжелобольным детям. Проект «Рейс надежды» призван привлечь внимание наших пассажиров к проблеме спасения детских жизней. Все собранные средства будут направлены в благотворительный фонд «Линия жизни» на финансирование высокотехнологичных операций детям», — сказала Ольга Плешакова.

«Мы шли к этому давно. Проект «Добрые руки людей планеты Земля» был запущен в 2007 году, когда на Пушкинской площади люди оставляли разноцветные отпечатки своих ладоней. Мы очень рады, что наш партнер «Трансаэро» поддержал нашу идею о создании благотворительного рейса. Этот проект можно смело назвать новым этапом развития благотворительности в нашей стране. Сбор средств осуществляется на многих рейсах европейских авиакомпаний. Теперь эта культура пришла в Россию. Я рада, что самый большой в истории гражданской авиации самолет будет красочно оформлен отпечатками ладоней самых разных людей. Ведь открытая ладонь — это символ доверия, добра и искренности. Эти руки соединяются, надежда объединяет весь мир», — отметила Фаина Захарова.

Идея специального оформления фюзеляжа в стилистике акции «Добрые руки людей планеты Земля» фонда «Линия жизни» была реализована известными художниками Владимиром Дубоссарским и Александром Виноградовым.

В рамках презентации проекта «Рейс надежды» состоялась акция «Добрые руки людей планеты Земля» с участием почетных гостей. На модели самолета Boeing 747 масштабом 1:20 они оставили отпечатки своих ладоней. Первым отпечатком на модели самолета стала ладонь Генерального директора «Трансаэро» Ольги Плешаковой. Акцию поддержали, оставив цветные отпечатки своих ладоней на модели самолета, известные люди, активно участвующие в благотворительности: писатель Олей Рой, художник Владимир Дубоссарский и др. Получившийся макет будет положен в основу оформления фюзеляжа оригинального самолета Boeing 747, на котором будет реализован проект «Рейс надежды».

Авиакомпания «Трансаэро».
«Трансаэро», которая начала полеты в 1991 году, является второй крупнейшей авиакомпанией Российской Федерации. Она обладает самым большим парком дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Постоянно растущий и обновляющийся флот компании состоит из 100 самолетов: 24 Boeing 747, 14 Boeing 777, 15 Boeing 767, 42 Boeing 737, 3 Ту-214, 2 Ту-204-100С.

Маршрутная сеть компании сегодня охватывает более 190 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки.

Авиакомпания «Трансаэро» в 2013 году стала победителем учрежденной агентством Skytrax премии World Airline Awards в глобальной номинации «Авиакомпания мира, добившаяся наибольшего прогресса». Она стала первой в истории российской авиакомпанией, получившей премию Skytrax в данной номинации.

«Трансаэро» также первой из российских перевозчиков стала обладателем премии GlobeRunner Awards, учрежденной американским порталом Frequent Business Traveler в номинации «Лучшая авиакомпания Европы, Ближнего Востока и Африки».

Согласно международному рейтингу туристического пассажиропотока, опубликованному британским изданием Airline Business, «Трансаэро» занимает шестое место в мире по числу пассажиров, перевезенных к местам отдыха.

В рейтинге безопасности крупнейших авиакомпаний мира агентства JACDEC «Трансаэро» занимает 16-е место в мире и 6-е место в Европе. Она — единственная российская авиакомпания, которая входит в первую тридцатку этого рейтинга.

Программа корпоративной благотворительности авиакомпании по результатам исследования, проведенного газетой «Ведомости», компанией PricewaterhouseCoopers и партнерством «Форум доноров», вошла в тройку лучших в России. В 2012 году авиакомпании «Трансаэро» присвоен наивысший рейтинг корпоративной социальной ответственности (AAAs) по итогам рейтинга РА «Репутация».

Volvo XC60 — официальный автомобиль фонда от компании Musa Motors Inchcape.

Агентство Emirates — Благотворительный фонд Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума направляет самолет с гуманитарной помощью в Афганистан

Thu 09-09-2021 10:41 AM

ДУБАЙ, 9 сентября 2021 г. (WAM) — Во исполнение указаний вице-президента, премьер-министра и правителя Дубая Его Высочества шейха Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума Гуманитарным и благотворительным фондом Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума из ОАЭ был отправлен самолет с гуманитарной помощью в виде продовольствия, чтобы поддержать афганский народ.

Советник Его Высочества шейха Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума по гуманитарным и культурным вопросам и заместитель председателя попечительского совета Фонда Ибрагим Бумалха сказал, что этот самолет — первый в серии рейсов с гуманитарной помощью, отправленных в Афганистан в рамках указаний Его Высочества шейха Мохаммеда бен Рашида поддержать Афганистан и его народ и улучшить условия их жизни.

Гуманитарная помощь, отправляемая афганцам, призвана решить проблему нехватки продовольствия, от которой они страдают из-за сложившейся ситуации, добавил он, отметив, что самолет доставляет основные продукты питания и различные предметы одежды.

Фонд отправит восемь самолетов с гуманитарной помощью, на каждом из которых будет перевезено около 15 тонн различных продуктов питания общим весом 120 тонн, добавил он.

Затем Бумалха поблагодарил авиационные власти Дубая за помощь в транспортировке эмиратской гуманитарной помощи и поддержку гуманитарных усилий Фонда.

http://wam.ae/en/details/1395302968485

WAM/Russian

Фонд 9268: как родственники погибших над Синаем помогают друг другу — Общество

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 31 октября. /ТАСС/. 31 октября 2015 года самолет А321 авиакомпании «Когалымавиа», следовавший по маршруту Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург, разбился над Синайским полуостровом. Трагедия, унесшая жизни 224 человек, объединила сотни людей, которые потеряли в том рейсе своих близких. Спустя год они продолжают общаться и заботиться друг о друге.

О людях, которые объединились, чтобы увековечить память о своих близких и помогать тем, кто в результате катастрофы остался совсем один, — в материале ТАСС.

«Был полный информационный вакуум»

«Первоначально, когда случилась эта трагедия, был полный информационный вакуум, абсолютно полный. Какие-то данные мы получали с экрана телевизора. Никто не мог нам конкретно ответить на вопросы. По телефонам, которые дали нам в социальных отделах, дозвониться было невозможно, очень много людей звонили. Был телефон председателя комитета по социальной политике Александра Ржаненкова — он, наверное, круглосуточно отвечал на вопросы, можно было только ему позвонить и что-то вразумительное услышать. Но все равно этой информации было недостаточно», — рассказала председатель благотворительного фонда «Рейс 9268» Ирина Захарова, которая в результате трагедии потеряла единственную дочь Эльвиру Воскресенскую.

На эту тему

Александр Войтенко, потерявший в авиакатастрофе сестру Ирину Витальеву и племянницу Алису Витальеву, через несколько дней после трагедии создал группу в социальной сети «ВКонтакте», куда стала стекаться информация из разных источников. «За что ему огромное спасибо. Каждый родственник, который получал какую-то информацию от властей, выкладывал ее в эту группу. Мы все могли ее прочитать, друг у друга что-то спрашивать, давать советы и так далее. Первоначально наше общение было именно в группе родственников», — рассказала Ирина.

Когда закончились процедуры с опознанием, а затем похороны, у родственников возникло желание встретиться лично. Вопрос, который назрел у всех, — что делать дальше. Ирина Захарова, директор одной из петербургских школ, предложила встретиться там.

«Сложно сказать, чья это была идея. Организовалась такая вот инициативная группа, которая взяла на себя функции объединения всех родственников, а потом донесла до всех информацию о том, что очень многие вопросы можно решить, только имея какую-то официальную организацию», — отметила она.

Помощь тем, кого некому обнять

В марте этого года официально родился благотворительный фонд «Рейс 9268». Его целью учредители видят увековечивание памяти о родных и помощь семьям погибших, которые нуждаются в финансовой, юридической и психологической поддержке.

Встречаемся, начинаем вспоминать своих близких, и поплачем, и посмеемся вместе. Иногда обнимешь бабулечек, и им от этого даже легче, потому что, к сожалению, их уже обнять некому

Ирина Захарова

председатель благотворительного фонда «Рейс 9268»

Родственники встречаются в Петербурге примерно раз в месяц, обычно на встречах многолюдно: могут прийти 50–60 человек. Обсуждают вопросы, связанные с созданием мемориала, и просто общаются.

«Начинаем вспоминать своих близких, и поплачем, и посмеемся вместе. Иногда обнимешь бабулечек, и им от этого даже легче, потому что, к сожалению, их уже обнять некому», — рассказывает Ирина.

Участники благотворительного фонда работают в нем на общественных началах. Они решают не только вопросы, оставшиеся открытыми после трагедии, но и приглядывают за другими родственниками. Тех, кто не пользуется социальными сетями и, соответственно, не находится постоянно на связи, активисты регулярно обзванивают, интересуются их делами и помогают в случае необходимости.

«Ирина Евгеньевна, о ком нам теперь заботиться?»

Благодаря работе фонда и активности родителей, за прошедший год удалось добиться строительства храма, который станет духовно-просветительским центром. Он будет возведен за счет пожертвований. Планируется, что на первом этаже будет располагаться духовно-просветительский центр с воскресной школой, приходской библиотекой, там же будет работать служба православных психологов, действовать детский хор. В этом центре родственники погибших также смогут встречаться и помогать его работе.

Таких семей, как наша, когда мы потеряли единственную дочь, их очень много. Есть запросы у родственников, чтобы создать «клуб одиноких родителей». Родители, потерявшие единственных детей, говорят: «Ирина Евгеньевна, мы привыкли заботиться о своих детях, мы привыкли жить интересами своих детей. О ком нам теперь заботиться?»

Ирина Захарова

председатель благотворительного фонда «Рейс 9268»

По словам Захаровой, с идеей возведения мемориала в Ленобласти, который должен быть готов к следующей годовщине, власти региона пришли к родственникам сами. Она как глава фонда участвовала в выборе проекта памятника. Победителем стал проект мемориала «Сад памяти», разработанный студентами Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета (СПбГАСУ). Он будет построен за счет средств региона.

После завершения строительства храма и возведения мемориала работа фонда не закончится. Они планируют организовывать мероприятия в память о своих родственниках, а также поддерживать и опекать друг друга.

«Таких семей, как наша, когда мы потеряли единственную дочь, их очень много, — говорит глава фонда. — Есть запросы у родственников, чтобы создать «клуб одиноких родителей». Родители, потерявшие единственных детей, говорят: «Ирина Евгеньевна, мы привыкли заботиться о своих детях, мы привыкли жить интересами своих детей. О ком нам теперь заботиться?»

В Шереметьево уже 6 лет стоит самолет с 20 млрд евро на борту :: Общество :: РБК

Между тем конкретный получатель груза не указан. В распоряжении «МК» оказался договор, согласно которому вышеупомянутая сумма была пожертвована всеукраинскому благотворительному фонду «Мир добрых людей», который находится в Москве и был зарегистрирован в столичной налоговой инспекции еще в 2004г. как иностранная организация.

Известно также, что руководит фондом 53-летний москвич Александр Шипилов, который сейчас пытается забрать деньги, обивая пороги чиновников. Согласно документам, именно ему правление организации доверило получить в Шереметьево груз и оформить на себя его хранение в аэропорту до момента перерегистрации фонда со сменой статуса «всеукраинский» на «международный». При этом 1 млрд евро А.Шипилов должен изъять и предоставить в распоряжение руководства организации для осуществления уставной деятельности по первому требованию.

Читайте на РБК Pro

Отметим, что договор пожертвования этих денег фонду был заключен только 17 марта этого года. В каком статусе драгоценный груз находился раньше, не смогли ответить ни руководство «Мира добрых людей», ни чиновники аэропорта. А сам А.Шипилов вообще отказался обсуждать с журналистами эту ситуацию.

Также стало известно, что представители фонда обращались уже к нескольким самым влиятельным адвокатам с просьбой помочь забрать деньги и обещали им гонорар в 2 млрд евро. Однако никто из юристов не взялся за это дело.

По данным «МК», груз оказался под пристальным вниманием сразу нескольких спецслужб. По слухам, особенно сильный интерес к нему проявляет Служба внешней разведки РФ (СВР).

Опрошенные «МК» эксперты предлагают две версии происхождения загадочного груза. Согласно первой, некие мошенники таким образом пытались отмыть деньги и для этого и решили действовать через благотворительный фонд.

«Скорее всего, деньги предназначались для теневых операций. Они вызвали бы настоящий переполох в теневом секторе», — считает профессор экономики Никита Кричевский. Он отмечает, что 20 млрд евро — это примерно 6% всего российского бюджета. По его словам, с помощью этих денег можно решить жилищную проблему целого поколения.

Согласно другой версии, озвученной неким сотрудником спецслужб, эти деньги могли принадлежать бывшему диктатору Ирака Саддаму Хусейну. «Я не утверждаю это, а только предполагаю. Есть данные, что еще в 2002г., еще до войны с США, Хусейн перевел в Москву порядка 12 млрд долл. наличными: их отправляли нелегально, в том числе в чемоданах дипломатов, и все они были вложены в недвижимость», — заявил силовик.

«Так что опыт тайных инвестиций в РФ у него был. Общеизвестно, что по всему миру гуляет от 60 млрд до 100 млрд долл. иракского диктатора», — добавил собеседник издания.

Путеводитель по полетам на благотворительные / некоммерческие / общественные мероприятия

Путеводитель по благотворительным / некоммерческим / общественным достопримечательностям

Содержание

Значение для участников

Обзор

Техническая информация

Дополнительные ресурсы

Из архива AOPA

Содержание

Значение для участников

Благотворительные полеты — отличный способ внести свой вклад в жизнь общества, занимаясь любимым делом.Как пилоты, мы знаем о многих правилах и положениях, которые влияют на нас. В этом отчете подробно описаны различные правила, касающиеся благотворительных полетов.

С вопросами обращайтесь в Центр пилотной информации AOPA — 800-USA-AOPA (872-2672) с понедельника по пятницу с 8:30 до 18:00 по восточному времени.

Обзор

Пилоты авиации общего назначения часто совершают экскурсионные полеты в связи с проведением дней открытых дверей в местных аэропортах для сбора средств для администрации аэропорта, церквей, общественных групп, бойскаутов и девочек-скаутов или членов местного сообщества в случае необходимости.Эти полеты не только собирают столь необходимые средства, но и способствуют продуктивным рабочим отношениям между пилотами, администрацией аэропорта, соседями аэропорта, местными политиками и другими членами местного сообщества. Эти обзорные полеты неоценимы с точки зрения продвижения полезности, ценности и общего имиджа авиации общего назначения для нелетной публики.

Техническая информация

FAA пересмотрело правила для этих соревнований, создав раздел 91.146 в 2007 году. AOPA разработала следующее руководство, чтобы помочь членам понять новые требования FAA. Руководство следует использовать вместе с применимыми FAR перед проведением этого мероприятия, чтобы убедиться, что все требования соблюдены. Это относится только к полетам на самолетах и вертолетах, но не к планерам (с приводом или без него), воздушным шарам и т. Д. Не забудьте проверить определения благотворительных, некоммерческих и общественных мероприятий, чтобы убедиться, что ваше мероприятие соответствует требованиям. Если вы не подходите для конкретных событий с ограничениями 91.146, вы должны соблюдать 91.147. Это руководство не предназначено для руководства этими операциями.

Как провести обзорный полет на благотворительное / некоммерческое / общественное мероприятие

Определение права на участие
- Командирский пилот
  - Командующий пилот должен иметь как минимум свидетельство частного пилота; и
  - Держите действующий и действующий медицинский.
  - В соответствии с 14 CFR 61.56 и 61.57.
  - Любой частный пилот должен налетать не менее 500 часов общего времени.(До 2007 года требовалось 200 часов).
  - Не должен участвовать более чем в четырех из этих мероприятий в течение текущего календарного года.
  - Тестирование на наркотики больше не требуется.
- Самолет
  - Самолет, используемый для благотворительного / экскурсионного мероприятия, должен:
    - Имеет сертификат стандартной летной годности.
    - Быть годным к полету и соответствовать требованиям подраздела E части 91.
    - Иметь не более 30 кресел, исключая места членов экипажа, и максимальную полезную нагрузку 7 500 фунтов.
    - Не забудьте уточнить у своей страховой компании, страховое покрытие на рейс. Щелкните здесь, чтобы узнать об услугах страхования AOPA.
- аэропорт
  - Полет должен выполняться из общественного аэропорта, подходящего для использования воздушного судна, или из другого аэропорта, одобренного FAA для выполнения полетов.
- Спонсор
  - Благотворительная или некоммерческая — не более четырех мероприятий в год, при этом ни одно мероприятие не длится более трех дней подряд.
  - Сообщество — ограничено одним мероприятием в год, при этом ни одно мероприятие не длится более трех дней подряд.
- Получатель денежных средств
  - Получатель собранных средств не может заниматься воздушными перевозками.
- Возмещение эксплуатанту воздушного судна
  - Любое возмещение эксплуатанту воздушного судна ограничивается той частью оплаты пассажира за рейс, которая не превышает пропорциональную стоимость владения, эксплуатации и обслуживания воздушного судна для этого рейса, которая может включать топливо, масло и расходы аэропорта. , и арендная плата.
До мероприятия
- Спонсор уведомляет FSDO по крайней мере за семь дней до мероприятия.
  - По крайней мере, за семь дней до начала мероприятия спонсор должен уведомить FSDO, юрисдикция которого распространяется на рассматриваемую территорию. Уведомление должно быть подписанным письмом от спонсора, в котором указывается следующее:
- Название спонсора.
- Цель благотворительной акции.
- Дата, время и место события.
- Все предыдущие мероприятия, в которых спонсор участвовал в текущем календарном году.
- Ксерокопия каждого пилота в свидетельстве командирского пилота.
- Ксерокопия медицинского свидетельства каждого пилота.
- Ксерокопия записей в журнале каждого пилота, показывающая, что пилот соответствует требованиям 61.56 и 61.57 и что любой частный пилот налетал не менее 500 часов.
- Подписанное заявление от каждого пилота, в котором перечислены все предыдущие мероприятия, в которых пилот участвовал в течение текущего календарного года.
- Щелкните здесь, чтобы просмотреть список FSDO.
Во время мероприятия
- Пилотажные или групповые полеты запрещены.
- Каждый полет выполняется в дневных условиях ПВП.
- Каждый рейс должен начинаться и заканчиваться в одном и том же аэропорту и оставаться в радиусе 25 статутных миль от этого аэропорта.
- Каждый полет выполняется в соответствии с положениями о безопасности части 136, подраздел A, FAR. Обязательно проверьте их. Они требуют:
  - Инструктаж по технике безопасности, в том числе:
- Порядок пристегивания и отстегивания ремней безопасности;
- Запрет на курение; и
- Порядок открытия выходов и выхода из самолета.
- Инструктаж по технике безопасности и оборудование для работы над водой.
- Полеты не выполняются над национальным парком, территорией национального парка или прилегающими территориями племен, если оператор не получил письмо о согласии от FAA, как указано в подразделе B части 136 FAR, и выполняет полеты в в соответствии с этим соглашением во время полетов.

Дополнительные ресурсы

Нормативная информация: коммерческий воздушный тур, благотворительность и экскурсионное правило, правило

Щелкните здесь, чтобы просмотреть список FDSO

Щелкните здесь для определения терминов

Из архива AOPA

Советник пилотов: благотворительные полеты
Пилот AOPA, март 1996 г.

Почему мы летаем: благотворительность
Летное обучение AOPA , декабрь 2005 г.

Полет на благотворительность: вы даете самолет

Пожертвовать свое время на полет для благотворительной организации (более известной как полет для общественных целей), на мой взгляд, самый полезный полет, который может сделать пилот.Он дает пилоту возможность объединить страсть к полетам и помощь другим. Общественно полезные полеты наиболее известны как медицинский транспорт — бесплатные перевозки людей для получения медицинской помощи, которую они в противном случае не могли бы себе позволить из-за транспортных расходов, — но он включает в себя множество других мероприятий, таких как поисково-спасательные операции, помощь при стихийных бедствиях и т. Д. охрана окружающей среды и транспортировка животных.

Но бесплатного обеда нет. Практически во всех случаях пилот, занимающийся полетами в интересах общества, предоставляет самолет — либо как владелец, либо как арендатор — и оплачивает все расходы на полет, включая пожертвование своего летного времени.Исключений очень мало — настолько мало, что они выходят за рамки этой статьи. Суть в том, что если общественно-полезный рейс предполагает перелет из одного аэропорта в другой, Федеральные авиационные правила требуют, чтобы пилот оплатил все расходы на полет.

С этой чистой прибылью связан твердый и холодный факт авиации: полеты в общественных интересах обходятся дорого. Все участвующие пилоты, которых я знаю, делают это так часто, как могут себе это позволить. Каждая из общественно-полезных летных организаций, о которых я знаю, имеет гораздо больший спрос на полеты, чем он может удовлетворить усилиями своих пилотов-добровольцев.

Неудивительно, что стоимость совершения полетов общественной пользы и высокий спрос на них долгое время побуждали общественно-полезные летающие организации и пилотов-добровольцев искать способы выполнять больше полетов с меньшими затратами для пилотов. Время от времени организация будет счастливым получателем подаренного самолета, который подходит для ее транспортной миссии и может найти жертвователей, которые оплатят стоимость ее эксплуатации. Затем организация считает, что все, что ей нужно сделать, — это бесплатно поручить пилотам-добровольцам управлять самолетом.В конце концов, бизнес владеет самолетами и использует их для перевозки, они просто платят пилотам; мы можем делать то же самое, только не платить пилотам, верно?

К сожалению, нет. Это запрещено правилами вознаграждения или найма в FAR. Я подробно расскажу о деталях и чуть позже объясню, как и почему это запрещено. Между тем, мне известно, что некоторые общественно-полезные летные организации занимаются такими операциями и их не поймали. Я получаю «Эй, они это делают!» комментарии и вопросы об организации таких операций от благонамеренных людей не реже одного раза в год.Я отмечаю, что существует риск неприятных последствий в случае инцидента или аварии — потенциально нарушение для пилота, гражданский штраф для организации, нежелание страховщика оплатить ущерб, потому что полет был незаконной операцией по Части 135 и судебный процесс против пилота, который подвергает риску имущество пилота.

Регламент

Чтобы понять, почему общественно-полезная летающая организация не может владеть самолетом и иметь пилотов-добровольцев, управляющих им (оплачиваемых или нет) для выполнения своих транспортных задач, требуется пошаговая поездка по FAR и концепция «компенсации» и «за Наем.«Потерпи меня, пока мы гуляем.

FAR 61.113 говорит, что частный пилот не может управлять воздушным судном за компенсацию или наем. В нем предусмотрены определенные исключения из запрета, которые мы рассмотрим. Первый — для благотворительной воздушной перевозки, определение которой дано в Части 91.146. Вкратце, это поездки для сбора денег на благотворительность при определенных обстоятельствах, которые включают в себя то, что полеты выполняются без остановок, взлет и посадка в одном и том же аэропорту и не уходят более чем на 25 миль — это не транспортные рейсы.Простой язык правил и ряд писем FAA с толкованием правил ясно дают понять, что исключение для благотворительных воздушных перевозок не распространяется на рейсы общественного транспорта. Второе исключение из правила компенсации или найма согласно Части 61.113 состоит в том, что частный пилот может получить компенсацию за полет на самолете, если этот полет является второстепенным для бизнеса или работы пилота. Это исключение на законных основаниях используется деловыми людьми, которые используют самолеты своей компании или своей компании для таких целей, как звонки по продажам, посещение встреч и осмотр недвижимости.Важно отметить, что использование самолета является «второстепенным» для бизнеса, а не его основной целью. FAA неоднократно рассматривало это исключение из правила компенсации или найма: если целью компании является владение самолетом, его полет не является «второстепенным» для бизнеса компании. Дантист, имеющий практику в нескольких местах, занимается производством зубной пыли. Использование самолета для перелетов между местами практики не имеет отношения к ее бизнесу.Благотворительная организация, владеющая самолетом для выполнения своей миссии по транспортировке больных детей для лечения, не использует этот самолет для своей деятельности — это основная причина существования организации. Пилот, управляющий самолетом, не может воспользоваться льготами в отношении компенсации или найма.

Компенсация

FAA не определяет компенсацию в Части 1 правил, оно исторически использовало словарное определение — если пилот получает что-то ценное за управление самолетом, он или она получает компенсацию.FAA считает время полета ценным, поэтому любое бесплатное время полета, которое получает пилот, является компенсацией. Любой процесс создания и обеспечения соблюдения правил включает в себя рисование линий, чтобы определить, какое поведение соответствует правилам, а какое — нет. Что касается вопроса о компенсации, FAA провело четкую линию — каждый раз, когда пилот платит меньше, чем его или ее пропорциональная доля стоимости полета, пилот получает компенсацию — это указано в Части 61.113 (c). Пилот может пропорционально разделить стоимость полета с пассажирами, но не может заплатить меньше своей доли.

Давайте рассмотрим карты на столе: частный пилот должен платить свою пропорциональную долю за любой полет, который он совершает, иначе он получит компенсацию. В общественно-полезный / благотворительный транспортный рейс участвуют летающие пассажиры, которые ничего не платят за этот рейс. Поскольку пассажиры ничего не платят за рейс, доля пилота составляет 100 процентов от стоимости. И нет, общественно-полезная летающая организация не может предложить выплатить пропорциональную долю пассажиров, она не может стать пассажирами и забрать свою долю.FAA заявило, что формулировка правила ясна: пассажиры — это люди в самолете, а не организация, которая облегчила их полет.

Как только мы признаем, что частные пилоты должны оплачивать общую стоимость полетов для общественных нужд, которые они совершают на самолетах, которыми они владеют или арендуют, и что они не могут управлять самолетами, принадлежащими общественно-полезным летающим организациям, поскольку полеты являются компенсационными, следующим логическим шагом будет отметить, что потому что пилотам с коммерческим рейтингом или рейтингом ATP разрешено получать компенсацию за полет, и спросить, почему они не могут по закону добровольно управлять самолетом, принадлежащим общественной летной организации? Это отличный вопрос — и ответ заключается в том, что они могут, если общественная благотворительная организация имеет сертификат воздушного такси по Части 135, самолет указан в сертификате, а пилот имеет необходимый опыт полета и прошел необходимую подготовку и контрольно-проверочные поездки. быть пилотом для обладателя сертификата.

Анализ пилота с коммерческим рейтингом или рейтингом ATP, управляющего самолетом, принадлежащим благотворительной организации, которая существует с целью использования самолета в качестве транспортных средств, требует рассмотрения правил FAR, которые относятся к «общественным перевозкам», которые предназначены для общественности. транспорта в аренду. Когда речь идет о компенсации за полет, FAA проводит другую черту — на этот раз уровень безопасности. Когда ни в чем не повинные пассажиры перевозятся на рейс, в котором участвует компенсация пилота — независимо от того, заплатили ли пассажиры за рейс или нет, — эти пассажиры имеют право на более высокий уровень безопасности, чем если бы они были пассажирами, когда они делят расходы на некомпенсированный пилот.FAA непреклонно выступает в этой области — его мандат заключается в защите невиновных пассажиров, и оно значительно усиливает требования безопасности, когда пассажиры платят за рейс (или кто-то платит за них) и / или пилот получает компенсацию.

FAR Часть 119 определяет обычные перевозки и сдачу в аренду населению. Он требует, чтобы компания, которая владеет самолетом в первую очередь для целей его эксплуатации и перевозит пассажиров, должна иметь свидетельство об эксплуатации авиаперевозчика — для типов самолетов, которые мы обсуждаем, этот сертификат будет свидетельством воздушного такси в соответствии с Частью 135.Есть «случайное» исключение, которое компании могут использовать, как я говорил выше, но оно не распространяется на компанию, которая владеет самолетом для выполнения своей миссии по перевозке людей, домашних животных или вещей в этом самолете.

Безопасность

Хотя многие общественно-полезные летные организации считают, что они мелкие картофелины в мире авиации и не попадают в поле зрения FAA, это не так. FAA нарушило пилотов, совершающих благотворительные полеты и получающих компенсацию. Руководящие принципы, которым следует FAA для санкций против пилотов, требуют как минимум 180-дневного приостановления действия свидетельства пилота за нарушение правил полетов по найму.

Кроме того, около шести лет назад NTSB внимательно изучил показатели безопасности полетов для общественных нужд и выразил озабоченность — повысив заметность всех организаций, пользующихся общественными полетами. NTSB обратился к Air Care Alliance (ACA), зонтичной группе для всех общественных летных организаций и пилотов-добровольцев, и потребовал, чтобы он принял меры для повышения уровня безопасности полетов в общественных интересах. (Полное раскрытие информации, я был членом совета директоров ACA более 10 лет.ACA обратился ко всем общественно-полезным летным организациям, о которых ему было известно, с предложениями по повышению безопасности и вместе с AOPA создал интерактивную программу обучения для пилотов-добровольцев. После того, как ACA завершило свои действия, NTSB выразил удовлетворение предпринятыми шагами. Тем не менее, долгосрочное воздействие заключается в том, что не только FAA и NTSB высоко ценят услуги общественно-полезных летных организаций и пилотов-добровольцев, оба агентства обращают внимание на то, что происходит в общественно-полезном летном сообществе.Пилотам-добровольцам и общественным летающим организациям следует следить за тем, чтобы они не пересекали границы при выполнении законных операций.

Но мы только что получили самолет!

Что может сделать общественно-полезная летающая организация, если ей будет подарен самолет? Как он может использовать этот самолет на законных основаниях для наилучшего выполнения своей транспортной миссии, если на нем не могут летать пилоты-добровольцы? Я наблюдал за рядом творческих, эффективных и полностью законных практик. Чаще всего организация продает самолет и использует вырученные деньги для поддержки своих операций — привлечение большего количества пилотов-добровольцев, которые будут использовать свои самолеты (или самолеты, которые они арендуют) для полетов, найм персонала, который заменит добровольцев для координации полетов и получения расскажите об их организации, оплатите наземный транспорт для пациентов из аэропорта в больницу и оплатите чартерные рейсы для пациентов, которым требуется медицинская воздушная перевозка (часто они будут работать с местным оператором Part 135, чтобы получить скидки на чартеры).Организации объединились с местным чартерным оператором, заключили соглашение о включении подаренного самолета в сертификат эксплуатанта Part 135 и договорились о снижении платы за чартерные перевозки при использовании этого самолета. Мне сказали, что некоторые пилоты-добровольцы прошли необходимые процедуры, чтобы стать утвержденными пилотами в сертификате эксплуатанта, и назначены пилотами для государственных чартерных рейсов и не взимают плату за эти полеты.

Что касается пилота-добровольца, которого приглашают для выполнения транспортных полетов на самолете, принадлежащем общественной летной организации, — вы можете вежливо отказаться.Бесплатное полетное время может быть самым дорогим полетным временем, которое вы когда-либо получали. Вам не нужны сведения о нарушении или обнаружение того факта, что если вы заявите в самолет, что полет был незаконным, 135 нет страховки и кто-то придет за вашими кровно заработанными активами.

Рик Дерден является CFII и имеет ATP с рейтингом типа в Douglas DC-3 и Cessna Citation, а также является автором книги The Thinking Pilot’s Flight Manual or How to Survive Little Airplanes and Have A Ball Doing It Vols.1 и 2. Он был пилотом-добровольцем более 25 лет, работает авиационным адвокатом и отмечает, что эта статья не является юридической консультацией. Моя цель — предупредить читателей об общих проблемах в мире авиалайнеров, приносящих пользу обществу, чтобы пилоты и организации могли избежать юридических проблем. Я настоятельно рекомендую любому, у кого есть проблема с авиационным законодательством, связаться с юристом, который работает в этой области, и прислушаться к его советам после того, как вы предоставите юристу полное раскрытие фактов.

Благотворительных поездок на экспериментальном самолете

EAA.org будет проходить техническое обслуживание с пятницы, 23 апреля, по воскресенье, 25 апреля. Некоторые пользователи могут столкнуться с ограниченными функциональными возможностями сайта.

Для работы с этим сайтом требуется JavaScript.

Файлы cookie необходимы для правильной работы этого сайта. Пожалуйста, включите куки в вашем браузере.

Экспериментальный самолет для благотворительных мероприятий

Q: Можно ли использовать экспериментальный самолет, чтобы дать «бесплатную» поездку на самолете победителю билета на аукционе? Я знаю, что экспериментальный самолет нельзя использовать «по найму» и не может покрывать более половины эксплуатационных расходов полета.Но если поездка на самолете поднимает на аукционе 500 долларов, что явно превышает эксплуатационные расходы всего полета, законно ли выполнение полета при условии, что вся выручка выплачивается непосредственно некоммерческой организации?

A: Нет, экспериментальные самолеты нельзя использовать для проведения благотворительных полетов. Не стесняйтесь предлагать приз в розыгрыше самолета с сертификатом типа, но экспериментальный самолет не допускается.

В качестве примечания, даже несмотря на то, что владелец самолета не получает ни цента за полет (когда все доходы передаются непосредственно на благотворительность), FAA по-прежнему считает это коммерческой деятельностью.Таким образом, пилот должен либо участвовать в утвержденной FAA программе тестирования на наркотики, либо иметь освобождение от FAA для благотворительного полета. Если вы решите подать запрос об освобождении от налогов для покрытия требований FAA о тестировании на наркотики, лучше всего сделать это на этом веб-сайте — просто перейдите по ссылкам «незарегистрированный пользователь».

Чтобы обеспечить лучший пользовательский опыт, EAA использует файлы cookie.Чтобы ознакомиться с политикой конфиденциальности данных EAA или изменить настройки конфиденциальности, посетите: Политика конфиденциальности и данных.
Благотворительных рейсов на самолете
Поездка на благотворительных самолетах
Благотворительный полет на самолете
с Филипом Гринспаном
Домашняя страница сайта: Flying: One Article
На этой странице объясняется предложение об экскурсии на самолете с Филиппом. Greenspun, выставленный на благотворительный аукцион.
Пилот
Ваш пилот — Филип Гринспан, имеющий диплом коммерческого пилота FAA. сертификат на приборный, многомоторный, одномоторный гидросамолет и рейтинги вертолетов. Гринспан налетал более 1300 часов опыт, включая поездки из Бостона на Аляску (дважды), Мексику, Карибский бассейн, Лабрадор-Ньюфаундленд и обратно. Родился в 1963 году, Гринспан изучал инженерное дело в Массачусетском технологическом институте, получив степень бакалавра, магистра и доктора наук в Электротехника и информатика из этой школы.
Гринспан также является сертифицированным летным инструктором FAA.
Самолет
Мы будем летать на Cirrus Самолет SR20. Это простой современный 4-местный самолет с отличный обзор через большие окна из оргстекла. Самолет похожи по возможностям и размеру на Cessna 172 и Piper Warrior, но выполнен с использованием более современных материалов и технологий. Cirrus SR2x выпускается в больших количествах, чем любой другой серийный 4-местный самолет. Конкретный SR20, на котором вы будете летать, был куплен новым Гринспан в мае 2005 года.
Кто летает?
SR20 оснащен двойным управлением полетом. Если вы хотите попробовать свой рука на боковой обойме с прямыми и горизонтальными поворотами и т. д., мы можем подняться на безопасную высоту, и вы увидите, как легко летать на самолет. Хотя взлет и посадку я сделаю!
Когда мы летаем
Ветер и полуденная жара создают сильную турбулентность здесь, в Новой Англии. Поэтому лучше всего лететь в день, когда ожидается штиль. Раннее утро обычно наименее ветрено и, следовательно, самое спокойное время день.
Стартовые аэропорты
Гринспан и Cirrus базируются на базе ВВС Hanscom в Бедфорде, Массачусетс. Это недалеко от пересечения Rt. 128 (I-95) и Rt. 2, примерно в 15 милях к северо-западу от центра Бостона. В некоторых случаях это может быть возможно начать свой рейс из любого из следующих городов Новой Англии аэропорты: Провиденс, Хианнис, Виноградник Марты, Нашуа, Пиз (Портсмут, Нью-Хэмпшир).
Куда мы побывали когда-то в воздухе
При взлете из Хэнскома / Бедфорда часто можно получить разрешение. пролететь прямо над центром Кембриджа и Бостона, чтобы сделать фотографии.Этот воздушное пространство принадлежит аэропорту Логан, и они, как правило, очень размещение, если необычный ветер не заставит их направить посадку самолетов над городом, а не над водой. В сезон листвы там красивые близлежащие холмы и речные долины. Личный фаворит — полететь вниз по реке Мерримак к пляжу на острове Сливы, затем полететь на 500 футов над пляжем, чтобы увидеть дома, а затем мыс Энн, в том числе Особняк Крейна, Рокпорт и порт Глостера.
Сколько человек может летать
В SR20 есть три свободных места, но мы ограничены примерно 400 фунтыдля пассажиров и багажа. Обычно это означает двое взрослых или один взрослый и двое детей. Один из способов, которым самолет добивается лучший расход бензина, чем у внедорожника, за счет того, что он очень маленький. Интерьер меньше старого Volkswagen Beetle и не очень удобное место для очень больших людей, хотя человек ростом 6 футов 2 дюйма может сидеть впереди.
Безопасность
Я не смельчак, и Cirrus не сертифицирован для высшего пилотажа. Мы не буду делать петли или какие-то страшные резкие маневры. Маленькие самолеты имеют плохую репутацию в области безопасности, и нет никаких сомнений в том, что это безопаснее сидеть дома на диване, чем летать по воздуху 150 миль в час.В плохую погоду случается много аварий; мы будем летать только в ясную погоду, чтобы мы могли видеть Достопримечательности. Летать ночью опаснее, чем днем; мы будем летать днем. Взлет и посадка самые опасные участки полета. Мы стараемся минимизировать эти риски, вылетая из крупных аэропортов с длинными взлетно-посадочными полосами, на которых ваш пилот приземлялся много раз раньше. В Бедфорде, например, Гринспан сделал буквально сотни посадок. Длина главной взлетно-посадочной полосы составляет 7000 футов. для авиалайнера Боинг 757; для SR20 требуется всего около 1000 футов.
[Пример Джона Кеннеди-младшего часто всплывает, когда люди в Новой Англии думают про маленькие самолеты. Он потерял ориентацию, когда летел ночью в туманные условия над темным водоемом. У Джона Кеннеди-младшего был частный свидетельство пилота и отсутствие приборного рейтинга. Вы будете летать во время дневное время суток при хорошей видимости над сушей. У вашего пилота есть Коммерческий сертификат, рейтинг инструмента и десятки часов испытать полет самолетов прямо сквозь облака (т. е. ноль видимость).]
В благотворительность
Если минимальная ставка составляет не менее 500 долларов, не стесняйтесь «разделить пожертвование» и продайте вторую поездку участнику пониженной ставки. (Чтобы быть конкретным, если Джо Смит предложивший самую высокую цену — 750 долларов, Мэри Джонс — следующая наивысшая цена, предложившая 700 долларов, вы берете 750 долларов у Джо и 700 долларов у Мэри, и я даю им обоим едет.)
Типичный чартер Cirrus стоит 250 долларов в час, так что вы можете отложить стоимость пожертвования в 250 долларов.
Победители могут связаться со мной напрямую по адресу электронной почты внизу на этой странице или по телефону 617-864-6832.
Другим пилотам и владельцам самолетов
Если вы хотите использовать эту страницу в качестве модели для своего собственного веб-сайта, пожалуйста, сделайте это с помощью гиперссылки обратно на http://philip.greenspun.com. Мой личный опыт осмотра достопримечательностей Поездки на благотворительных аукционах остались очень положительными. В первый раз я пожертвовал поездку на моем самолете (Diamond Star DA40), он был продан за 1200 долларов США. принести пользу школе для детей-аутистов. Затем я пошел к аукционисту и сказал, что готов пожертвовать вторую поездку.Так было $ 1000 собрано с участника понижающей ставки.
Текст Авторские права 2006 Филипп Гринспан. Фото: Эльза Дорфман.

[email protected]
Взлет на благотворительность | Бизнес-джет Путешественник
Думаете о том, чтобы сделать свой самолет доступным для благотворительных полетов? Прежде чем вы это сделаете, убедитесь, что вы понимаете соответствующие правила FAA и IRS. Если вы этого не сделаете, вам может понадобиться почти такая же помощь, как и благотворительность.
Первый шаг — убедиться, что вы действительно можете управлять полетом.Частично это зависит от того, ожидаете ли вы, что благотворительная организация возместит ваши расходы. FAA будет рассматривать такие возмещения как компенсацию, а полеты за компенсацию, как правило, должны выполняться в соответствии с коммерческим сертификатом или сертификатом авиаперевозчика. Поэтому, если вы управляете своим самолетом в соответствии с Федеральными авиационными правилами, часть 91, не планируйте взимать плату за благотворительный рейс — даже долю прямых эксплуатационных расходов — если вы не уверены, что имеете право на это в соответствии с правилами FAA.
Имейте в виду, что FAA и DOT определяют понятие «компенсация» очень широко.По сути, компенсацией может считаться любая форма льготы или вознаграждения, если она получена в обмен на авиаперевозку.
В одном случае с Национальным советом по безопасности на транспорте пилот совершил два перелета туда и обратно для благотворительного фонда. Хотя фонд не заплатил за них, он предоставил пилоту письмо, в котором говорилось, что расходы на поездку были пожертвованы благотворительной организации, чтобы облегчить их вычет для целей федерального подоходного налога. Судья по административным правонарушениям установил, что вычет представляет собой компенсацию за полет, требующий, чтобы он был осуществлен на основании коммерческого сертификата.Группа NTSB позже отменила санкции против пилота по процедурным причинам, но не оспаривала существенный вывод, который с тех пор FAA цитировал с одобрением.
Однако ограничения FAA на вычеты за благотворительные полеты, казалось, прямо противоречили политике IRS, разрешающей такие вычеты, и заставляли авиационные регуляторы выглядеть бессердечными. Агентство выступило с заявлением в поддержку благотворительных рейсов и заявило, что не будет рассматривать благотворительные вычеты таких расходов, «отдельно взятые», как «компенсацию или найм».
На первый взгляд, это, кажется, открывает путь для вычета затрат на благотворительные полеты, выполняемые в соответствии с FAR Part 91. Но не упускайте из виду ключевую фразу: «самостоятельность». Другими словами, налоговый вычет выиграл сам по себе ». t сделать операцию коммерческой, но FAA оставляет за собой право сделать вывод, что полет не был полностью «гуманитарным усилием» и что вычет, следовательно, представлял собой недопустимую компенсацию. Следовательно, единственный способ избежать проблемы FAA и все же принять вычет часто выполняет рейс в соответствии с FAR Part 135 или другим коммерческим положением.
Если FAA разрешает вычет, на какие списания вы имеете право? IRS сообщает, что вы можете вычесть расходы, непосредственно связанные с благотворительными рейсами. Это будет включать в себя эксплуатационные расходы, такие как топливо, но не «фиксированные» расходы, такие как страховка, которые у вас были бы, даже если бы рейс не состоялся.
Стандарт IRS редко представляет проблему для пилота, который предоставляет свой самолет для благотворительного полета, но он представляет собой дилемму в отношении самолетов бизнес-класса.Фиксированные расходы подлежат вычету из налогооблагаемой базы только в том случае, если самолет используется в торговле или бизнесе, и, по определению, благотворительные полеты не считаются бизнес-рейсами. В результате благотворительные полеты могут фактически привести к тому, что владелец бизнес-самолета лишится вычетов на фиксированные расходы, такие как амортизация.
Выход из этой дилеммы — структурировать рейсы как командировки. Многие организации, которые содействуют благотворительному использованию корпоративных самолетов, организуют для владельца самолета перелет в аэропорт, куда он все равно направляется.Таким образом, нет необходимости вычитать расходы на благотворительные цели, потому что эти расходы уже вычитаются как коммерческие расходы.
В качестве альтернативы компания может попытаться привнести бизнес-цель в благотворительные полеты. Например, благотворительная организация может согласиться упомянуть в своих объявлениях, что компания предоставляет рейсы, или может разрешить компании рекламировать этот факт. Такие стратегии могут обеспечить достаточную коммерческую цель, чтобы позволить вычету расходов на благотворительные полеты в качестве бизнес-расходов, но они создают другую проблему: для FAA реклама будет представлять собой компенсацию, что, вероятно, означало бы, что полеты больше не могут выполняться в соответствии с FAR Part. 91.
Таким образом, между ограничениями FAA на получение «компенсации» в соответствии с частью 91 FAR и невозможностью вычесть какие-либо фиксированные расходы, вам может быть трудно предложить свой самолет для благотворительных полетов. Несмотря на ваши добрые намерения, такие полеты могут дорого обойтись и даже оказаться незаконными, если вы не соблюдаете соответствующие нормативные требования.
благотворительных организаций NBAA | NBAA — Национальная ассоциация деловой авиации
NBAA Charities собирает средства для поддержки ряда благотворительных организаций и инициатив, которые используют самолеты авиации общего назначения в гуманитарных целях, включая Corporate Angel Network, Air Charity Network и Veterans Airlift Command.
О компании Corporate Angel Network
Corporate Angel Network (CAN) — единственная благотворительная организация в США, чья единственная миссия — облегчить эмоциональный стресс, физический дискомфорт и финансовое бремя путешествий для больных раком путем организации бесплатных перелетов в лечебные центры с использованием свободных мест в корпоративных самолетах. летели по рутинным делам.
Базирующаяся в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, компания Corporate Angel Network занимает офис, подаренный аэропортом округа Вестчестер.50 добровольцев, работающих неполный рабочий день, и пять оплачиваемых сотрудников работают с пациентами, врачами, корпорациями, летными отделами и ведущими лечебными учреждениями, чтобы организовать 2500 рейсов в год.
Посетите веб-сайт CAN по адресу www.corpangelnetwork.org.
Air Charity Network
Air Charity Network — это благотворительная организация, которая предоставляет доступ нуждающимся людям, ищущим бесплатный воздушный транспорт, в специализированные медицинские учреждения или в отдаленные пункты назначения из-за семейного, общинного или национального кризиса.Air Charity Network обслуживает все 50 штатов, и ее пилоты-добровольцы используют свои самолеты, топливо и время для бесплатного проезда по воздуху в медицинские учреждения для граждан, которые испытывают финансовые затруднения или по другим причинам не могут передвигаться на общественном транспорте. Члены Air Charity Network также координируют полеты для перевозки кандидатов на трансплантацию органов, людей, участвующих в клинических испытаниях, химиотерапии или другом повторяющемся лечении, жертв жестокого обращения, ищущих переселения, семей, получающих помощь от Ronald McDonald Houses, больниц Shriners и многих других благотворительных организаций, инвалидов или больных детей. на специальные программы летних лагерей и по многим другим гуманитарным причинам.
В совокупности Воздушная благотворительная сеть является крупнейшей объединенной организацией пилотов-добровольцев в стране, в которую входят тысячи пилотов, которые ежегодно летают десятки тысяч пассажиров через США.
Посетите веб-сайт Air Charity Network по адресу www.aircharitynetwork.org.
Командование авиалайнеров ветеранов
VAC предоставляет бесплатный воздушный транспорт для размещения раненых в результате боевых действий 11 сентября и членов их семей в медицинских и других благотворительных целях через национальную сеть владельцев самолетов и пилотов-добровольцев.
Многие владельцы самолетов, которые работают волонтерами, также являются пилотами, которые приветствуют возможность оказать ценную услугу, сохраняя при этом свою квалификацию. Некоторые владельцы сами имеют военное прошлое; другие — опытные авиаторы или просто увлечены полетами. Но всех их объединяет одно — желание служить тем, кто служил нам.
Узнайте больше о Командовании воздушных перевозок ветеранов на сайте www.veteransairlift.org.
Благотворительных рейсов | Управление гражданской авиации Великобритании
Правовая основа
В соответствии со статьей 12 Приказа по аэронавигации (ANO) 2016 г., полет на самолете, отличном от EASA , считается некоммерческим, если только ценное вознаграждение, данное или обещанное за рейс, принадлежит зарегистрированному благотворительная деятельность.Чтобы уточнить, благотворительная организация должна получить все доходы от полета и Стоимость самого полета оплачивает пилот. Благотворительность не может быть оператором воздушного судна.
Для самолетов EASA CAA рассматривает полеты, выполненные в соответствии с на тех же условиях, чтобы быть некоммерческим и, следовательно, может соответствовать это руководство.
В Англии и Уэльсе зарегистрированная благотворительная организация благотворительная организация, зарегистрированная в соответствии с разделом 30 Закона о благотворительной деятельности 2011 года.В Шотландии это — организация, внесенная в Реестр благотворительных организаций Шотландии, как это определено в разделе 106. Закона 2005 года о благотворительных организациях и попечительских инвестициях (Шотландия). Ирландия, это учреждение, созданное исключительно для благотворительных целей и подлежит контролю Высокого суда, как это определено в Закон о благотворительных организациях (Северная Ирландия) 2008 г.
Если на основании этого выполняются полеты, то там Нет необходимости обращаться в CAA за разрешением на проведение благотворительного полета.Воздух Владельцы сертификатов оператора (AOC), желающие выполнять аналогичные полеты, должны соблюдать применимые правила эксплуатации EASA .
Благотворительный полет для частных рейсов
Мы рекомендуем любому частному пилоту, намеревающемуся предложить полет в качестве приза представителю общественности в рамках сбора средств деятельность зарегистрированной благотворительной организации гарантирует, что благотворительная организация понимает, что полет является частным развлекательным полетом, и его следует учитывать в так же, как и другие развлекательные призы. Благотворительная организация должна четко понимать, что полет не обойдется. риск и что уровни безопасности и надзора сильно отличаются от связанных с коммерческим рейсом или уроком полета в учебном заведении. Если это неприемлемо для благотворительности и требуется более высокий уровень безопасности, следует предположить, что рассмотрение быть предоставленным для предложения приза за деятельность в области коммерческой авиации, такого как полет с держателем AOC или летной школой.
В дополнение к обычному командирскому пилоту обязанности в отношении пассажиров при предложении некоммерческого рейса в качестве благотворительного полета пилоты также должны убедиться, что пассажиры понимают, что Полет — это частный развлекательный полет и, как и любая другая развлекательная деятельность несет в себе элемент риска. Хотя этот риск может быть аналогичным другим рекреационные мероприятия, он не соответствует тем же стандартам безопасности, что и рейс коммерческой авиакомпании. Пилоты могут использовать любые средства, которые они считают целесообразно установить контекст полета как развлекательного мероприятия.Каждый должна быть предоставлена возможность пассажиру отказаться от рейса, если они выбирать. Пассажиру также следует прояснить, что полеты на легком самолеты зависят от погодных и других эксплуатационных факторов. Рейс может невозможность проведения в определенный день, если условия неподходящие.
Поскольку нет никаких юридических требований к летной годности и лицензированию для парамоторов, парапланов и дельтапланов настоятельно рекомендуется такие полеты соответствуют стандартам, указанным в правилах и требованиях Британская ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма (BHPA) или аналогичный организация.
Страхование
Перед проведением благотворительного полета необходимо рекомендовал пилотам проверить, достаточен ли их уровень страховки для покрытия цель предполагаемого полета. Пилоты также следует попросить получателя полета проверить, что какая-либо жизнь и / или частное медицинское страхование подходит и действует для таких виды деятельности.
Это руководство также доступно как CAP 1330: Руководство по полетам для благотворительных организаций.

Корзина

Девелопер «Самолёт» стал попечителем «Доброго дома»

«Мы не хотели их отпускать»: кто виновен в авиакатастрофе над Синаем

«Предчувствовал неладное»

«Мы не хотели их отпускать»

Взрыв в хвосте

«Виновных не нашли»

Самолет «Трансаэро» поддержит «Линию жизни»

Благотворительный проект «Рейс надежды» — новости от 11.09.2013

Агентство Emirates — Благотворительный фонд Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума направляет самолет с гуманитарной помощью в Афганистан

Фонд 9268: как родственники погибших над Синаем помогают друг другу — Общество

«Был полный информационный вакуум»

Помощь тем, кого некому обнять

«Ирина Евгеньевна, о ком нам теперь заботиться?»

В Шереметьево уже 6 лет стоит самолет с 20 млрд евро на борту :: Общество :: РБК

Путеводитель по полетам на благотворительные / некоммерческие / общественные мероприятия

Содержание

Значение для участников

Обзор

Техническая информация

Дополнительные ресурсы

Из архива AOPA

Полет на благотворительность: вы даете самолет

Регламент

Компенсация

Безопасность

Но мы только что получили самолет!

Благотворительных поездок на экспериментальном самолете

Благотворительных рейсов на самолете

Благотворительный полет на самолете

Пилот

Самолет

Кто летает?

Когда мы летаем

Стартовые аэропорты

Куда мы побывали когда-то в воздухе

Сколько человек может летать

Безопасность

В благотворительность

Другим пилотам и владельцам самолетов

Взлет на благотворительность | Бизнес-джет Путешественник

благотворительных организаций NBAA | NBAA — Национальная ассоциация деловой авиации

О компании Corporate Angel Network

Air Charity Network

Командование авиалайнеров ветеранов

Благотворительных рейсов | Управление гражданской авиации Великобритании

Правовая основа

Благотворительный полет для частных рейсов

Страхование

Добавить комментарий Отменить ответ